Я выбираю одиночное велопутешествие и есть несколько причин?

Я всегда рад общаться другими представителями велосипедного коммьюнити. Я считаю очень правильным делиться своими знаниями и получать информацию от других путешественников. Но я вряд ли готов отправиться с кем-то в путешествие. Потому-что в путешествиях я невыносимый человек. У меня есть заскоки, от которых я не планирую избавляться. 

Утро, подъем и выезд

Я люблю просыпаться рано утром, чтобы накатить побольше километров до того как начнется дневной зной. 
В пять утра я начинаю ворочаться. Через полчаса вылезаю и собираю вещи. Еще через несколько минут я уже собираю палатку. Палатка еще в росе, но я пихаю ее в чехол и выезжаю на трассу. 
Но если на улице идет дождь, то я буду лежать внутри палатки еще часа два-три, пока в 8 или 9 утра не смирюсь с природой. Или просто ссать захочу. 

Завтрак

Я не готовлю утром чай или горячий завтрак. Если я начну готовить, то потеряю драгоценные минуты старта, а потом еще мыть посуду, тушить костер.

Я пью холодную воду из бутылки, закусываю пряником или конфеткой и выезжаю. Завтракаю в первой попавшейся кафешке или на заправке. 

Сиеста

Я люблю тепло и жару, но не вот этот кусочек дня между часом и тремя часами, когда солнце жарит по максимуму, а вокруг летают слепни и садятся на мое потное лицо я терпеть не могу.  Я останавливаюсь, забираюсь в кусты и устраиваю себе тихий час, чтобы переждать жару. 

Большие города

Я не люблю въезжать в большие города. После нескольких дней поездок по второстепенным трассами, изредка заезжая в маленькие поселки за продуктами, попадая в большой город мне хочется тут же из него убежать. 
Я не хочу изучать город. Меня бесят люди, которых больше чем пять человек сразу. Я не готов идти в музеи, смотреть достопримечательности. Фотографии всех достопримечательностей уже давно есть в интернете. Ну что я там не видел? Я не покупаю сувениры, не хочу тратить на экскурсии – все прочту в сети. В музее я буду нервничать, что нужно скорее выезжать из города, отъезжать от него на 20-30 километров и ставить палатку.

В больших городах много соблазнов потратить деньги, а я не хочу их тратить. Я жадина. 

Питание и еда

Я мало ем в велопоходах. Поэтому, я не только не люблю готовить завтраки. Я вообще не собираюсь есть горячие блюда в ближайшие дни. Мне нужно чувство легкости в теле. Даже если я заеду в кафе на заправки, то чтобы заказать суп. Если не будет супа – ничего страшного, я поеду дальше, питаясь орешками и сухофруктами из кармана. По дороге я заеду в магазин, но не буду покупать булки, а куплю бананы, апельсинку и сливу. Да! Я тот придурок из ролика Уральских пельменей, который стоит с одной сливой на кассе. А вы не смейтесь. Вы знали, что в сливе есть натуральный коллаген, который питает суставы? Поэтому не пытайтесь заставить меня встать на готовку обеда днем. 

Темп и скорость

У меня разный темп в течение дня. Очень хорошо стартую с утра и попадаю в энергетическую яму после первых ста километров. Я пью воду каждые 15-20 километров. На самом деле нужно пить чаще. Вечером может открыться ни с того ни с сего второе дыхание. 

Место ночлега

Я параноик. На ночлег мне нужно встать максимально замаскированным. Я уйду от трассы несколько километров, сверну с грунтовки, сверну с тропы, чтобы меня не было видно. Разведу маленький костерчик, чтобы отогнать комаров и вскипятить чаю, а потом лягу в палатку и буду смотреть снятые фотки. 

Вечер

Вечером меня лучше не трогать и не веселить. Я не буду с вами петь у костра до часу ночи. Я залезу в палатку и буду спать. Если люди, которые не готовы общаться с утра, когда мозг еще не проснулся. Мой мозг уходит в изоляцию, сразу как насладиться видами заката.  Зато утром откуда-то на ум вылазят миллион искрометных, но тупых шуток и язык начинает болтать без остановки. 

Если вдруг вы разделяете мои взгляды и немного такой же вечерний интроверт и утренний кипишист, то может у меня с вами получится проехать километров 100-200. До первого большого города. 

В студенческие годы я часто ходил в горы на Южном Урале и однажды мы пошли в трехдневный марщ-бросок с сестрой Диной. Вот тогда получилась идеальная спайка. Большую часть пути мы шли молча. Очень редко разговаривали, когда обсуждали маршрут по карте. Вечером мы нашли воду, стоянку. Я молча развел костер, Дина молча пожарила собранный грибы. Поели, напились чаю и без задних ног вырубились.

Идеальный партнер в походе не должен развлекать. Он должен приносить чувство уверенности. С ним уходит тревога, глядя на него улетают глупые мысли сачкануть и слиться с маршрута. Ты катишь, но ты знаешь, что катишь не один и при этом ты не должен сильно за кого-то волноваться, искать нужные слова и подстраиваться под чье-то настроение.

А еще я учусь работать над собой и ладить с людьми. Тренировать терпение и в ситуациях, когда нервы на пределе, не искать виноватых, а искать решение проблемы. Наверное, идеальная команда в походе должна состоять из таких людей. Нацеленных на решение задач, правильное планирование и прохождение маршрута все вместе. А свои обиды и капризы пора оставить в пятилетнем возрасте и, вернувшись домой с похода, дружно посмеяться над ними.  

А вы какой тип путешественника?

5 популярных мифов о велопутешествиях

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Велопутешествия и те, кто их затевает, окутаны ореолом таинственности – что-то про приключения, невзгоды и трудности. Кажется, эти люди особенные и не от мира сего, непросто вступить в их число. Кто-то утверждает, что слишком стар для такой активности. Нередко приходится слышать: «О да, если бы мне сейчас было 20». Можно понять, если это фраза 90-летнего старика, прикованного к постели. Но говорящий практически всегда выглядит достаточно свежо и вполне способным двигаться. Скорее проблема в том, что человек СЧИТАЕТ, что он слишком стар. Виной тому один из мифов, которые разрастаются вокруг образа путешествующего велосипедиста. Мы уверены — велосипедное путешествие  доступно каждому. В статье займемся развенчанием самых популярных заблуждений о велопутешествиях:

 

1.

Путешествия для молодых

Никого не удивят пенсионеры, катающиеся по парку в прогулочном темпе. Но, выйдя на пенсию, отправиться в путь на неделю-месяц-год, покрывать более 100 километров в день, ночевать в палатке, пересекать границы стран – многие скажут, что это невозможно. А пока одни сомневаются, другие делают то, к чему душа лежит. Например, новосибирец Юрий Кочуров – путешествует на велосипеде, ночует в монастырях и у добрых людей, развлекая их игрой на гармони.

 

2. Путешествия только для суперздоровых людей

Вряд ли что-то может быть дальше от истины. Если у вас есть легкие, и они функционируют, можно отправляться в путь. Совсем не обязательно быть в идеальной физической форме. Велотуризм хорош тем, что вы можете двигаться в любом темпе и увеличивать расстояния и нагрузки постепенно. Совсем не обязательно выжимать из себя сотню километров в первый же день. На первых порах вполне хватит шестидесяти.

 

>>Сколько километров планировать проезжать ежедневно

 

3. Путешествие не велосипеде требует больших вложений в экипировку

Неа. Это не так. Нередко можно встретить людей, которые слегка похожи на бездомных. Только с велосипедами. Самыми простыми и дешёвыми. То же и с экипировкой – минимализм и простота. И при этом они путешествуют. Несложно стать жертвой маркетинга и рекламных технологий, выстроенных вокруг высокотехнологичного велосипедного оборудования. Конечно, если вы едете в дождь, то неплохо было бы иметь рюкзак из водоотталкивающей ткани. Ориентироваться удобнее по GPS, готовить еду на газовой горелке, а не на костре. Все это так. Но, если вы спросите, можно и стоит ли путешествовать без всего этого великолепного оборудования, ответ будет – непременно.

>> Что взять с собой в велопоход

 

4. Длительное путешествие – это дорого

Если только вы не фанат пешего туризма, велосипед – это самый дешёвый способ путешествовать. Ночевки в палатке, каучсерфинг, самостоятельное приготовления пищи и контроль расходов – если вы ничего не имеете против этих вещей, то длительное путешествие будет вполне вам по карману.

 

5. Путешествия только для суровых путешественников

Велосипедисты любят писать и рассказывать о том, как много они страдают в велопоходах. Жалуются на встречные ветра и экстремальные погодные условия. Потом продолжают про крутые подъемы и тряские грунтовые дороги. Распространяют истории про то, как пересекали пустыни, таская на себе недельный запас воды. Создается образ этакого велосипедного Робинзона Крузо.

На самом деле, путешествуют разные люди. Многие начинают с нулевого уровня и желания, уже в пути адаптируются к трудностям и учатся на своих ошибках. А можно найти тех, кто поможет устроить первое путешествие.

>> С кем пойти в велопоход

Располагая достаточным бюджетом, вы можете записаться в путешествие с коммерческой группой. Существует множество фирм, готовых организовать для вас тур и даже перевозить ваш багаж за вас. В России районы благоприятные для велотуризма — это Алтай, Крым, Кавказ, Урал, Центральная Россия, можно найти предложение на любой вкус. Юго-Восточная Азия – другое популярное направление, благодаря небольшим расстояниям, вкусной еде и городкам с комфортабельными гостевыми домами, расположенными настолько близко друг от друга, что можно обойтись без палатки. Велосипедный туризм может быть настолько комфортным, насколько вы захотите.

Видео о том, как позитивный настрой помогает справляться с любыми трудностями в путешествии:

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Как поехать в путешествие на велосипеде

Я катаюсь на велосипеде с детства, а последние шесть лет — на винтажных шоссейниках. В 2019 году я ушёл с работы, после чего полтора месяца путешествовал по Европе. Именно в пути я был 17 дней. Это был мой первый большой заезд, до этого я ездил только по 50–60 километров за раз. Всего же проехал больше 2 тысяч километров, но спортивного азарта у меня не было, я не гнался за временем и ехал в удовольствие. В среднем проводил на велосипеде десять часов в день. Главное правило поездки — приехать до темноты.

У меня не было ни покупок дорогих девайсов (брал только самое необходимое), ни специальной велоподготовки (кроме ежедневной езды по городу), ни готовых мест проживания (я искал хостов за день до приезда в город). Подержанный велосипед и багажник я купил прямо на месте — в Германии. Все вместе с насосом и запасными камерами обошлось в 360 евро. Чтобы проверить велосипед, я проехал на нем около 50 километров. Я поехал в кроссовках, но использовал туклипсы (устройство, которое фиксирует ногу на педали. — Прим. ред.). На обычных педалях-топталках было бы сложнее раза в два.

Когда я выехал в путешествие, начался дождь, и я себя не очень хорошо почувствовал, поэтому вернулся обратно. Повторил через пару дней. На третий день пути у меня заболели колени, одно очень сильно. Несколько дней я ехал с болью, потом отдохнул, и все прошло. Болели они из-за непривычки и потому, что я ехал на тяжелых передачах, а нужно было на легких.

В дороге я питался бутербродами с колбасой, сыром, овощами, фруктами. В Германии через каждые пять километров стоит ларечек с клубникой — очень удобно. Я покупал килограмм и ел весь день. В этом плане Европа — вообще сказка. Через каждые десять километров — магазин с едой, через каждые 50 — магазин с велозапчастями. Также потреблял бананы и три литра воды в день. Когда крутишь педали, нужно много пить, чтобы смягчать трение в суставах.

Я был в 20 городах: Берлин, Магдебург, Бад-Гарцбург, Билефельд, Фельдхаузен, Амстердам, Антверпен, Гент, Брюгге, Остенде, Дюнкерк, Лиль, Амьен, Париж, Лион, Шамони, Гренобль, Валанс, Авиньон, Марсель. Где-то останавливался на ночь, где-то на неделю, где-то был проездом. Маршрут менялся прямо на ходу. У меня был проложенный навигатором маршрут, но потом я подъезжал к развилке и видел, что направо ехать придётся по булыжнику. И просто ехал налево.

Самое запоминающееся — спуск с Альп. Едешь вниз по бесконечным серпантинам. Слева — луга, коровки, лес, справа — массив льда. Еще классно было ехать в Голландии по 30-километровой дамбе. Пока ехал, решил послушать на ютьюбе фильм, как эту дамбу строили голландские первопроходцы.

В Германии я 70 % времени ехал по велодорожкам и иногда по асфальтированным сельским дорогам. В Голландии ситуация еще лучше: 95 % пути проходили по велодорожкам. А вот во Франции, дай бог, 30 %. Максимально в день я проезжал 210 километров — это примерно 17 часов в дороге.

Во время поездки я пользовался приложением Komoot, которое показывает, по какому покрытию ты поедешь: где брусчатка, где велодорожка, где автобан, где горки, где подъемы. Ты можешь поехать по длинному маршруту, но без больших перепадов высот, а можешь по короткому, но с горками. Еще я всегда спрашивал у местных жителей о приложениях, где показаны ближайшие осадки, чтобы вовремя объехать тучку.

Люди считают, что отдых — это такси до аэропорта, самолет, снова такси, гостиница — и только тут начинается взаимодействие с новым местом. Но на деле можно начать отдых намного раньше. На это нужно меньше денег, но больше времени. А уровень эндорфина в крови тот же. За полтора месяца пути я потратил примерно тысячу евро. Жил везде бесплатно.

Велопоездка дает такое ощущение свободы, которое больше нигде нельзя испытать. Даже на серфе. Это социальная свобода, свобода передвижения. Ты можешь поехать в любую точку континента, ты не привязан ни к чему. Главное — забронировать жилье на каучсерфинге.

В поездке у меня было две поломки. Сначала прокололось колесо, а потом у меня соскочила нога в переднее колесо, и я повалился через руль на бок. Погнулись спицы в колесе. Ну, я достал ютьюб и починил «восьмерку» по видео. В нашем мире все возможно, я хочу, чтобы люди не боялись пробовать новое. Со мной в поездку никто не поехал. Для людей в этой поездке слишком много неизвестных, они даже не готовы теоретически ее рассматривать. Но я хочу сделать эти неизвестные известными.

Лучшие маршруты для путешествия на велосипеде

Для велосипедистов даже самые хрестоматийные места открываются с неожиданной стороны. К тому же путешествовать на велосипеде легче, чем кажется. Не нужно быть атлетом, чтобы колесить по европейским велодорожкам или городам Золотого кольца. А если немного потренироваться, то и Гималаи становятся по плечу.

Предлагаем 10 велосипедных маршрутов — от самых простых до продвинутых — и советуем, что нужно учесть, собираясь в велопутешествие. Читайте и вдохновляйтесь!

Если уже определились с маршрутом, листайте вниз: под статьей — 7 полезных советов о том, как собраться в велопутешествие.

Помирить активный отдых с пляжным

Лигурия, Италия

Сезон: март—июнь и сентябрь—октябрь
Сложность: 1/5
Официальный сайт велодорожки Pista ciclabile della Riviera Ligure

Итальянская Ривьера манит бирюзовым морем, изящными старинными городками и воздухом, наполненным ароматом кипарисов. Здесь хорошо бродить по извилистым улочкам, нежиться на пляже, а потом ужинать пастой с соусом песто дженовезе. Маловато приключений? Тогда берите напрокат велосипед и обкатывайте местные велодорожки. Замахиваться на рекорды не придется: на побережье Лигурийского моря полно маршрутов, с которыми справятся даже дети.

Хорошее место для старта — Сан-Лоренцо-аль-Маре, от которого тянется велодорожка до Оспедалетти. Встретите туннели — не удивляйтесь: раньше здесь проходила железная дорога, вместо которой положили гладкий асфальт. Все 24 км можно проскочить за один день, а если устанете, останавливайтесь в любом городке по пути. Только уж постарайтесь не пропустить Сан-Ремо. Узнайте, где жил Альфред Нобель, откуда в Италии храм Христа Спасителя и в честь какой императрицы названа набережная. А если приедете в марте, то попадете прямиком на фестиваль цветов — можете считать его наградой за велосипедное путешествие.

Еще по теме: Из Генуи в Чинкве-Терре: путешествие по Итальянской Ривьере

Отправиться в экотур по древнерусским городам

Золотое кольцо России

Сезон: май—сентябрь
Сложность: 1/5

Катаясь по городами Золотого кольца, видишь не только стены кремлей, но и густые леса, которые их окружают. Петляешь тихими тропками и вдруг, как в сказке, выруливаешь на солнечную полянку. Слышишь пение птиц и стрекотание кузнечиков. Впитываешь ароматы цветущих ромашек и спелых антоновских яблок и сполна ощущаешь, как тонко гармонируют с природой древнерусские города.

Велосипедных маршрутов по Золотому кольцу — полно. Хочешь — на выходные, с остановкой в уютном домике с банькой, хочешь — на две-три недели с палатками. Важный нюанс: в России за пределами двух столиц о велодорожках не слышали, поэтому для езды лучше выбирать не главные дороги, а второстепенные, чтобы не толкаться среди машин. Часть пути можно и вовсе проехать по идиллическим тропам через поля и леса. Опытные велосипедисты сидят над картой и сами придумывают маршрут. А новички частенько присоединяются к компаниям с готовым маршрутом. Найти такую можно на форумах вроде Веломании. Еще один вариант — организованный тур, в который набирают участников из разных стран. У вас будет отличный шанс не только покататься по красивым местам, но и подтянуть английский среди музеев с валенками и финифтью.

Не пропустите: Лучшие достопримечательности Золотого кольца России

Побывать в средневековых замках и пригубить вина

Долина Луары, Франция

Сезон: апрель—октябрь
Сложность: 1/5
Официальный сайт маршрута Loire à Vélo

Сельские дороги с пасторальными видами, виноградники, очаровательные города и деревушки, невероятная кухня — вот что такое велосипедное путешествие по долине самой длинной французской реки. Весь маршрут вдоль Луары — 800 км. Можно выбрать любой кусочек и приехать хоть на пару дней: прокатиться между парой городов и взглянуть на знаменитые замки Луары в окружении ухоженных садов.

Подъемов на всем пути почти нет, так что кататься по долине Луары смогут даже семьи с детьми. Велосипеды можно привезти с собой, но еще удобнее — взять напрокат в одном из пунктов Detours de Loire. Вернуть их можно другом городе — там, где закончите маршрут. Не кладите в сумку слишком много вещей: во-первых, будет тяжело, а во-вторых, не поместятся козьи сыры и розовое анжуйское вино, которые вы все равно купите по дороге.

Смотрите также: 20 самых красивых замков Европы

Поиграть в диггеров

Тропа Гайавата, США

Сезон: середина мая—конец сентября
Сложность: 1/5
Официальный сайт Route of the Hiawatha

На границе американских штатов Айдахо и Монтана лежит хребет Биттеррут, часть знаменитых Скалистых гор. Раньше здесь проходила железная дорога, а сейчас на ее месте — 24-километровая велосипедная тропа Гайавата. Грунтовка через сосновый лес на склонах гор была бы хороша сама по себе. Но тропа Гайавата, как и полагается горной железной дороге, бежит по головокружительно высоким мостам и темным-претемным туннелям. Самый длинный — туннель Святого Павла, он же Тафта, — проверяет велосипедистов на прочность в течение 2,7 км. Звучит пугающе, но с дорогой справляются даже шестилетние дети.

Стартуют обычно в самой высокой точке — East portal. Напрокат здесть выдают не только велосипеды, но и каски с фонариками, без которых в туннелях не обойтись. В туннелях приятно кричать и слушать эхо, только постарайтесь не пугать коллег-велосипедистов. Спуск до нижней точки занимает около двух часов, если не торопиться. Обратно к автомобильной парковке на старте можно попасть на автобусе-шаттле.

Еще по теме: Самые страшные тропы, мосты и смотровые площадки в мире

Отыскать троллей в норвежских горах

Ралларвеген, Норвегия

Сезон: середина июля—середина сентября
Сложность: 2/5
Официальный сайт: велосипедные маршруты Норвегии

Дорогу Ралларвеген использовали рабочие, когда в начале XX века строили железнодорожную ветку из Осло в Берген. Технический путь стал бы не нужен, если бы в сказочные места не потянулись велосипедисты. Сейчас 82-километровый Ралларвеген — самый популярный веломаршрут Норвегии. Горы в снежных шапках, зеленые леса, прозрачные реки, озера и водопады — от северных красот захватывает дух.

Теоретически весь маршрут можно проскочить за день, но лучше растянуть удовольствие хотя бы на два-три дня. Начинается дорога Ралларвеген со станции Хаугастел на высоте тысячи метров, поднимается еще на 343 метра до озера, а потом устремляется вниз до самого фьорда. Местами путь настолько крут, что хочется пройти его пешком, даже если движешься в правильном направлении — сверху вниз. В июле и августе прямо на дороге еще лежат снежники, но преодолевать их скорее весело, чем трудно. Велосипеды берут напрокат на станциях Хаугастел, Финсе и Мюрдал, а возвращают в конце маршрута — во Фломе.

Читайте также: 12 идей отпуска в Норвегии

Сравнить самое глубокое озеро с его «младшей сестрой»

Байкал, Россия и Хубсугул, Монголия

Сезон: июль—сентябрь
Сложность: 3/5

 

Фото: Pavel Borisov, gingertea. ru

Классика велосипедного отдыха на Байкале — остров Ольхон с его уединенными бухтами, скалистыми мысами и местами, где до сих пор собираются шаманы для камланий. На Ольхон переправляются на пароме, а дальше можно остановиться в поселке Хужир и изучать окрестности, либо колесить в любых направлениях, ночуя в палатке. Велосипеды привозить необязательно: в Хужире их можно арендовать.

Присоединяйтесь к велопоходам MyWay по Байкалу, если любите активно отдыхать в компании единомышленников.

Другой вариант — охватить сразу два знаменитых озера: Байкал и его «младшую сестру» — Хубсугул в Монголии. Начать 240-километровое путешествие можно в поселке Култук на берегу Байкала — заодно попробуете копченого омуля на местном рынке. До монгольской границы идет хорошая асфальтовая дорога. Сначала машин мало, а вскоре они и вовсе пропадают, оставляя вас наедине с красотами Тункинской долины, со всех сторон окруженной горами. Ночевать можно в палатке или в поселках по пути. После границы с Монголией дорога ухудшается, но Хубсугул того стоит. Программа-минимум — добраться до озера и отдохнуть на турбазе. Хорошо подготовленные отваживаются на 175-километровую авантюру вдоль восточного берега, в награду получая божественные виды и подтянутое тело.

Не пропустите: 10 вещей, которые нужно сделать в Монголии

Попасть в сказку из «Тысячи и одной ночи»

Через горы Атлас в Сахару, Марокко

Сезон: март—май, сентябрь—ноябрь
Сложность: 4/5
Полезная информация о велосипедных путешествиях по Марокко (на английском)

Выбраться из Марракеша непросто: лабиринты медины затягивают не хуже зыбучих песков. Но если сделать над собой усилие, то окажется, что за городом не менее экзотично и даже еще красивее. Популярный веломаршрут начинается из Марракеша, взбирается в горы Атласа, а потом скатывается к барханам Сахары, где энтузиасты могут пересесть на верблюдов. В пути вас ждут бесконечные серпантины через фантастические горы, оазисы и берберские деревушки, а еще глинобитные крепости касбы и литры сладкого мятного чая.

Одежду лучше выбирать самую легкую, но с длинным рукавом, чтобы не сгореть на марокканском солнце. Для самостоятельного заезда стоит взять палатку, которая особенно эффектно смотрится рядом с кактусами. В турах чаще останавливаются в гостиницах. После велопохода позвольте себе расслабиться в хаммаме и всласть поторговаться на шумных базарах.

Еще по теме: 13 лучших занятий в Марокко

Покорить Памир

Памирский тракт, Киргизия и Таджикистан

Сезон: июль—сентябрь
Сложность: 5/5

С древности через Памир шли караванные тропы — это был один из самых сложных этапов на пути из Европы в Азию. В XIX веке за влияние на труднодоступный горный район боролись Россия и Британия, наперебой посылая туда географов и по совместительству разведчиков. Тогда же, во время Большой игры, на Памире появилась первая колесная дорога, которая была достроена уже при СССР. Сейчас Памирский тракт тянется на 730 км от Оша в Киргизии до Хорога в Таджикистане.

Ландшафты вдоль Памирского шоссе напоминают Тибет: высокогорная степь без единого деревца, с инопланетными очертаниями далеких вершин и редкими приземистыми домиками. Плохая новость: по пути придется взобраться на несколько перевалов выше 4 тысяч метров. Хорошая: дорога в основном асфальтовая, а с перевалов открываются космически прекрасные виды. Передохните денек-другой на синем озере Каракуль или на голубом Яшилькуле, которое лежит в стороне от дороги. Чтобы увидеть, как живут местные, не стесняйтесь напрашиваться в гости или остановитесь на ночь в «хоумстее», которых на Памире полно.

Пересечь Страну снегов

Лхаса, Китай — Катманду, Непал

Сезон: апрель—июнь, конец августа—середина октября
Сложность: 5/5

Дорога из мистической Лхасы в расслабленный Катманду буквально летит под облаками. 800-километровое шоссе Дружбы поднимается на три перевала выше 5 тысяч метров, открывая невыносимо прекрасные виды на Эверест, Лхоцзе, Макалу и другие высочайшие вершины. Потом дорога внезапно «обрушивается» с высокого, пустого и безлюдного тибетского плато до китайско-непальской границы на высоте меньше 2 тысяч метров: здесь все покрыто субтропическим лесом. Оставшиеся 115 км до Катманду не устаешь поражаться, насколько Непал отличается от Китая — в том числе качеством дороги.

В Лхасе стоит задержаться: во-первых, для адаптации к высоте, а во-вторых, чтобы прочувствовать атмосферу одного из самых впечатляющих городов мира. Влейтесь в толпу тибетских паломников, перебирающих четки и повторяющих мантры, и круг за кругом ходите вокруг Поталы и Джоканга — двух главных лхасских святынь. С программой велосипедной части поможет турагентство, без которого в Тибет все равно не пускают. Оно же организует тибетский пропуск, англо- или русскоговорящих гидов, машину сопровождения и все остальное, что нужно для велопутешествия по Стране снегов.

Читайте также: 15 мест в Китае, которые невозможно забыть

Познакомиться с другой Индией

Манали — Лех, Индия

Сезон: июль—сентябрь
Сложность: 5/5

На севере Индии среди грозных Гималаев пробирается одна из самых впечатляющих дорог мира — из Манали в Лех. Она была проложена индийской армией для контроля «трудных» границ с Китаем и Пакистаном. Стратегическая дорога «работает» 4 — 5 месяцев в году, в остальное время перевалы забиты снегом. Чаще всего из Манали в Лех ездят на внедорожниках. Смельчаки преодолевают 479 километров на мотоциклах. Высший класс — проделать весь путь на велосипеде: таким подвигом можно гордиться.

Первый перевал на пути — Ротанг (3 978 метров) — облюбовали индийские туристы: фотографируются на снежниках и катаются на лошадях в смешных прокатных шубах. Дальше Ротанга едут немногие, поэтому на остальных трех перевалах высотой от 4892 до 5325 есть шанс оказаться в одиночестве. Не пропустите указатели, которые ставят дорожники из BRO: ‘Peep, peep! Don’t sleep’ («Би-бип! Не спать!»), ‘Be gentle on my curves’ («Будь нежен с моими изгибами») и другие в том же стиле. Если на подъемах будет тяжело, подбадривайте себя тем, что вас ждет Лех — древний торговый город с тибетско-буддийской культурой, бойкий и атмосферный, как и настоящий Тибет.

7 шагов к первому велопутешествию

1. Подумайте о стиле путешествия. Чтобы было проще определиться, ответьте для себя на эти вопросы:

• Готовы ли вы организовать все самостоятельно или доверитесь турагентству? Нужна ли вам машина сопровождения?
• Поедете налегке от гостиницы до гостиницы или возьмете снаряжение для кемпинга?
• Что вас больше привлекает: дикая природа или красивые города, море или горы?

2. Проверьте погоду. Лучший способ узнать, что вас ожидает, — посмотреть графики температуры и осадков, которые есть в Википедии, в англоязычной — уж точно. Не забывайте про ветер: мистраль, заставший вас весной в Провансе, испортит все путешествие.

3. Возьмите насос и набор для ремонта камер. Заклеить сдувшееся колесо можно за 15 минут, только не забудьте попрактиковаться дома перед выездом. В серьезный велосипедный поход берите инструменты и запчасти на все случаи жизни.

4. Выберите качественную одежду. Спортивная одежда из современных синтетических тканей хорошо дышит, отводит влагу и быстро сохнет. Не забудьте про панаму от солнца, а еще про куртку и брюки из непромокаемой или мембранной ткани от дождя и ветра.

5. Подготовьтесь к перевозке велосипеда. Самое простое — взять велосипед напрокат на месте. А если соберетесь ехать на своем, то перед самолетом, поездом или автобусом его нужно упаковать.

6. Не забудьте о навигации. Сориентироваться на местности поможет GPS-навигатор или смартфон с GPS и приложением вроде MAPS.ME или OruxMaps. Убедитесь, что установленные карты работают без интернета. Посмотрите нашу подборку полезных приложений для путешественников.

7. Расслабьтесь. Просто начинайте с маршрута, который вам по силам, и настройтесь на отличное приключение.

Не пропустите:

Самые красивые дороги России: 9 отборных маршрутов

7 идей для активного отдыха в России

12 великолепных маршрутов со всего мира для путешествия на машине

Простой гид для тех, ко хочет путешествовать без турагентств

Велопутешествия. Как собраться и путешествовать на велосипеде правильно.

«Самостоятельно путешествовать невозможно, если нет машины!» А вот и нет! Если есть хороший велосипед — а лучше несколько — или непреодолимое желание его купить, дружная компания и достаточно смелости, организовать велопутешествие не сложнее, чем рвануть в путь на четырех колесах. О том, как подобрать велосипед для путешествий, что брать с собой в дорогу, как составить маршрут и хорошо провести время — в этом материале.

Выбираем велосипед для путешествий

Пропустите этот пункт, если уже обзавелись подходящим байком, и читайте дальше. Есть нет — выбирайте тот двухколесный транспорт, который идеально подойдет под условия вашей поездки. Типов велосипедов очень много, но начинающим путешественникам лучше останавливаться на маунтинбайках или специализированных моделях.

Горные велосипеды

Горный велосипед для велопутешествий

Самый популярный тип. Цены на них разные. Главное: если планируете много перемещаться — выбирайте те, что без задней подвески (хардтейлы) и с большими колесами — 27,5 и 29 дюймов. И не отправляйтесь в длительную поездку на велосипеде с двойной амортизацией (двухподвесе).

Из преимуществ: огромный выбор, способность перемещаться по любой дороге, грузоподъемность.

Из недостатков: относительно низкая скорость.

Шоссейные велосипеды

Шоссейный велосипед

Предназначены исключительно для езды по ровному асфальту. Не лучший выбор для поездок: такие велосипеды подойдут скорее спортсменам, чем путешественникам.

Велосипеды для путешествий

Велосипед для путешествий

С распространением велотуризма этот тип становится все популярнее. Он — специально для длительных поездок: имеет усиленную раму, колеса большого диаметра и крепкие обода. Золотая середина между горным и шоссейным типами.

Из преимуществ: идеальный велосипед для больших расстояний, большая грузоподъемность.

Из недостатков: довольно высокие цены и малый выбор.

Планируем маршрут, распределяем время

Пожалуй, главный этап организации поездки. В интернете есть готовые (проверенные) маршруты, но, конечно, можно составить собственный — или вовсе скомбинировать.

В Google Maps или «Яндекс.Картах» можно проложить желаемый маршрут, отметив места, которые хотите посетить. После этого нужно измерить общую длину пути: помните, что карты не учитывают ландшафты, поэтому к общему расстоянию добавьте еще 20%. Чем более гористая местность — тем длиннее общее расстояние.

Построили маршрут — разбейте его на дни. Есть вы новичок, 60 километров в день будет достаточно. Кажется, что много. На самом деле эта цифра вполне реальна, учитывая, что велосипедистам не страшны пробки, пешеходы или бордюры.

Собираем нужные вещи

Может показаться, что даже самых необходимых вещей нужно много — и все очень затратно. На самом деле самое дорогое (если у вас уже есть велосипед) — это палатка и спальник. А вообще их можно одолжить у друзей или близких, если повезет.

Вот что необходимо велотуристам:

Личные вещи

• Документы и деньги. Если в планах есть пересечение границы, срок окончания действия паспорта должен быть больше 3-х месяцев. Если путешествовать будете по России, захватите полис медицинского страхования.
• Тарелка, чашка, ложка, вилка (лучше металлические) и нож.
• Смартфон с GPS и зарядное устройство (или портативный аккумулятор).
• Солнцезащитные очки: спасут не только от солнца, но и от назойливых насекомых.

Одежда

• Сменное нижнее белье и предметы личной гигиены.
• Комфортная одежда. Штаны не должны быть слишком широкими, иначе могут попасть в цепь.
• Непромокаемая одежда или дождевики.
• Обувь с нескользкой подошвой.
• Запасная обувь.
• Теплые носки и термобелье. Даже если на дворе очень жаркое лето, вы не застрахованы от дождей.
• Плавки или купальник.

Аксессуары к велосипеду

• Шлем, особенно нужен, если отправляетесь в незнакомые места. Обязательная вещь, которой многие пренебрегают.
• Велокомпьютер — поможет узнать скорость передвижения и пробег.
• Велорюкзак («штаны») — специально для велосипеда, крепится на багажник. Можно обойтись и обычным рюкзаком.
• Велошорты — защитят от натирания.
• Чехол для велосипеда. Нужен, если предстоит поездка на метро или поезде до места старта путешествия — перевозчики требуют упаковывать пачкающий груз.

Туристическое снаряжение

Из личного: спальник и пенка. Еще пригодится компрессионный мешок — он позволит сократить размеры спального мешка при транспортировке и не позволить ему промокнуть.

• Аптечка: с бинтами, препаратами для остановки кровотечения, обезболивающими и спортивной мазью от ушибов и растяжений.
• Средства защиты от комаров и клещей; и от солнца.
• Еда. Если путь будет пролегать вдали от цивилизации, запасайтесь провиантом на все время путешествия. Если нет — то не берите лишнего.
• Палатка.
• Котелок и спички.
• Топор и пила-цепочка.
• Газовая горелка — для мест, где вы не сможете развести костер.
• Мусорные пакеты (не забывайте про экологию).

Для велосипедов

• Смазка вроде WD-40.
• Противоугонный трос.
• Ремонтный комплект: мультитул, набор ключей (и многогранников), комплект для заклеивания камер.
• Насос.

Подготавливаем велосипед

Будет неприятно, если транспорт сломается в дороге. Поэтому осмотрите его перед поездкой или отдайте в мастерскую или сделайте ремонт велосипеда своими руками. Также потренируйтесь быстро подтягивать тормозные тросы, регулировать высоту сиденья и т.п., чтобы не тратить на это много времени в пути.

Приводим себя в форму

Поездка на двухколесном транспорте — не самое легкое занятие. А путешествие на велосипеде в одиночку еще сложнее. Поэтому потренируйтесь за несколько дней до старта: проезжайте каждый день по 15–20 километров — этого будет достаточно. Так вы быстро придете в форму и не будете отставать от остальных в ответственные моменты.

Устанавливаем полезные приложения

Начните пользоваться навигаторами с офлайн-картами. Так вы всегда будете в курсе, где находитесь и сколько еще осталось ехать, сможете проложить маршрут и отметить достопримечательности.

Используйте навигаторы с открытой картой — ее могут редактировать пользователи. Протестируйте несколько таких в окрестностях дома и найдите самый точный и удобный вам. Главное здесь — не забыть скачать карты.

Несколько советов для новичков

Составьте план

Распределите роли в вашей группе, равномерно разбейте груз между всеми участниками. Четко распланируйте маршрут, ключевые остановки, места и время привалов — так, даже в случае, если выбьетесь из плана, вы будете представлять маршрут в общих чертах.

Не перегружайтесь

Не берите с собой лишнего. В основном это касается еды и воды. Незачем брать много еды и воды, если по пути есть магазины и родник. Распределите груз и узнайте, кто и что везет, чтобы избежать ситуации, когда есть три палатки, но нет спичек.

Не полагайтесь на навигатор слишком сильно

Иногда данные на карте могут устареть или вовсе быть ошибочными. Например, на карте — асфальтированная дорога, а на деле — заросшая грунтовка. Порой знания местных полезнее данных приложений смартфона.

Общайтесь с местными жителями

Кроме того, что они могут подсказать дорогу, местным будет приятно просто с вами поговорить — тем более, если проезжаете через совсем малонаселенное место. Люди, особенно пожилые, с удовольствием расскажут про местные особенности и может, при необходимости, позволят переночевать.

Помните, что путешествие — это отдых, а не рутина

При такой тщательной организации все это может напоминать какое-то испытание, а не развлечение. Всегда помните истинную цель поездки: удовольствие и новые ощущения — даже если путешествуете без группы. Фотографируйте и пишите заметки о поездке, чтобы потом написать хороший пост в соцсети под заголовком вроде «Велопутешествия одиночки», отчеты о каждом дне помогут восстановить хронологию.

Велотур — отличная возможность побывать там, куда довольно трудно дойти и при этом не хочется ехать на машине, а еще после таких путешествий дары цивилизации вроде горячей воды в кране начинают цениться чуть больше.

Глазами урбаниста: велопутешествие по Европе

Александр Василюха – урбанист, который занимается развитием городов и проектированием общественных пространств. Вместе с друзьями он отправился в самостоятельное велопутешествие из Франкфурта в Амстердам через четыре страны, и теперь рассказывает о своей поездке, где были и сверхурбанизированные столицы, и природные пейзажи северо-западной Европы. Ну а если тебе больше нравится формат видео, то посмотреть ролики о путешествии можно на Youtube-канале.

 

 

Я постоянно езжу на велосипеде в теплое время года. Мой друг Егор Обвинцев, архитектор, занимается тем же самым. Для нас велосипед – основное транспортное средство, когда за окном нет снега. Еще один друг, Илья Полянских, долгое время не катался на велосипеде, решил испытать себя на прочность и отправился с нами в этот заезд. Итак, в 2018 году я купил свой первый шоссейный велосипед, а уже на следующий сезон, в 2019 году мы поехали в 1000-километровое путешествие по Европе – из Франкфурта-на-Майне в Амстердам. 

Наверно, многие видели в аэропортах людей с гигантскими коробками. Это не телевизоры – это велосипеды, а люди, которые их таскают – фанатики своего хобби. Возможно, кто-то видел велопутешественников на дорогах и жалел их, потому что им тяжело. Тяжело иногда действительно бывает, но это такое наслаждение – ехать в новом месте, городе, стране! 

 

Маршрут

Свой маршрут мы строили на основе нескольких факторов: аэропорты, рельеф, расстояние, страны и интересные места, цены. 

Аэропорты. Мы поехали со своими велосипедами, и для нас было важно, чтобы они долетели в нормальном состоянии. Это зависит от служб аэропорта и авиакомпании. Поэтому выбрали Франкфурт и Амстердам – важнейшие транспортные хабы Европы, где умеют принимать и отправлять коробки с велосипедами. 

Рельеф. Благодаря Google-картам или приложению Komoot можно изучить крутизну рельефа и суммарный подъем заранее, а не когда ты обнаружишь, что силы кончились, а сегодня нужно подняться еще на 2 км.

Расстояние. В день можно проехать и 200 км, но комфортнее всего – 90-120 км. Далее количество дней отпуска умножается на эти 90-120, конечно, учитывая остановки в интересных местах и городах.

Страны и города. Во время планирования я понимал, что после серии подъемов нам нужен будет отдых, и маршрут строился так, чтобы после 2-3 дней активного вкручивания был день на отдых и изучение города. 

В целом, мы почти полностью проехали запланированный маршрут. Пришлось пропустить только одно очень красивое место в Бельгии – веломост через озеро (Cycling through water – Bokrijk). Мы всегда бронировали ночлег в тот же день, и в этом регионе подходящих по бюджету мест уже не было. В велозаездах живешь либо в гостиницах и хостелах, что позволяет лучше восстановиться, либо в палатках – тогда понимаешь всю суть велотуризма. Мы выбрали более комфортный первый путь. У нас были и спальные мешки, но просто так в них спать в кемпингах нельзя. При этом приятная часть провинциальной Европы – возможность пожить в столетних домах, рассказать местным жителям о России и о своем путешествии, погрузиться в жизнь настоящих бельгийцев и немцев, а не только столичных жителей.

 

Франкфурт. Начало путешествия

Франкфурт поразил своим контрастом: квартал финансистов и самых влиятельных банкиров соседствует с улицами, которые постоянно патрулируют полицейские. В городе видна трансформация дорожной инфраструктуры от автомобилей к велосипедам и общественному транспорту, но нельзя сказать, что  по городу удобно ездить на велосипеде – по сравнению с Нидерландами, например. Это выражается в мелочах: удобные повороты налево, места ожидания у светофоров, пересечения с остановками. Водители ведут себя насторожено и пока не понимают, как лучше ехать по дороге, когда рядом велосипедист.

Если ты приедешь во Франкфурт на велосипеде, то воспользуйся прекрасной возможностью прокатиться вдоль Майна по велодорожке. Она действительно хороша: качественный асфальт, есть места для отдыха, можно посоревноваться с баржами – что мы и сделали.

 

 

Франкфурт – Рейнбёллен. 105 км и 785 метров подъема

Поначалу ехать было нервозно: все ли взяли, готовы ли мы, с какой скоростью передвигаться, чтобы всем было комфортно, сколько пить воды, как часто есть. Во второй день мы проехали 105 км и были приятно удивлены инфраструктуре между городами. Еще удивила тишина. Когда катаешься по российским дорогам, приходится ехать рядом с автомобилями, а это сопровождается постоянным шумом и стрессом. Здесь же большинство велодорог проходят вдали от автомобильных. 

Большую часть пути первого дня (70 км) мы ехали вдоль рек: сначала был Майн, а потом величественный Рейн. Это сплошное удовольствие: плоский рельеф, много велосипедистов, благодаря которым возникает ощущение причастности, периодически встречаются места для отдыха под деревьями у реки. Для велосипедистов очень важно создавать велосообщества, потому что это борьба за общее благо и справедливость. Именно поэтому велосообщества – одни из самых устойчивых. По велодорогам ездит много семей и пенсионеров – благодаря развитию технологий электровелосипедов все больше людей продолжает кататься и в преклонном возрасте. 

Дорога между Франкфуртом и Бингеном – отличный отдых на 3-4 дня, если ты окажешься в Северном Рейне-Вестфалии. 

 

 

 

Рейнбёллен – Трир. 106 км и 1239 метров подъема

При планировании поездки важно учитывать рельеф, чтобы на маршруте были интересные точки и разнообразный ландшафт. Важна сменяемость вида вокруг, повороты и кривизна дороги. Не должно быть скучно. Когда становится скучно, мозг ищет, за что можно зацепиться, и первое, что он найдет – это твой организм. Ты начинаешь ощущать дискомфорт в теле или замечать звуки в велосипеде, которые потом будут раздражать. 

 

«Когда становится скучно, мозг ищет то, за что можно зацепиться, и первое, что он найдет – это твой организм»

 

Езда по интересному рельефу предполагает хорошее физическое состояние. Самое главное – регулярно кататься. Используй велосипед как средство передвижения по городу, и тогда не нужно будет отдельно готовиться к путешествию. Твой организм привыкнет к ежедневным нагрузкам, и их усиление во время велопутешествия скажется незначительно. За три недели до выезда я начал ездить по 70 км 2-3 раза в неделю, чтобы проверить себя и велосипед. За 4 дня до поездки я не катался, потому что был погружен в работу. Возможно, этим я дал отдохнуть своим ногам. Прислушивайся к своему организму. Во время поездки не стоит убиваться, лучше обозначь расстояние, после которого ты будешь делать длительные (30 минут) перерывы, чтобы набрать воды, размять мышцы и суставы. Мы совершали броски по 20 км, но в холмистой местности делали небольшие паузы, когда поднимались на холмы. Важно не забывать про массаж мышц и растяжку, особенно утром и вечером, при любой возможности в течении дня разминаться, не загоняться и помнить об отдыхе.

В тех местах, где мы были, велодороги часто идут параллельно рекам, как и автомобильные. Велосипедистам достались «места в первом ряду»: дорожка идет в 2-3 метрах от воды. Этот факт опять же говорит о приоритетах и стратегии, которая повышает велосипедизацию в целом. При подготовке поездки обрати внимание на реки – возможно, вдоль одной из них есть специальный маршрут. В Европейском союзе есть несколько больших веломаршрутов – EURO VELO. Один из них – Рейнская велодорожка, которая начинается в Швейцарских Альпах, а заканчивается в Нидерландах, недалеко от Роттердама у Северного моря. Она, конечно, проходит вдоль Рейна. Часть нашего пути пролегала по ней: навигация на всех развилках, места для отдыха, магазины, кафе, рельеф без подъемов. Начинающие велопутешественники могут смело выбирать этот маршрут для первого выезда. Вдоль Рейна можно увидеть виноградники, резкие обрывы холмов, старинные церкви и городишки, крупные города и столицы земель.

 

Трир – Люксембург. 50 км и 627 метров подъема

Мы провели мало времени в Трире – городе с древнеримскими сооружениями, но запомнилась брусчатка, которая уложена по всему городу. В этот день мы пересекли границу Германия – Люксембург. Сразу бросилось в глаза большое количество АЗС. В Люксембурге бензин дешевле, поэтому жители Германии ездят сюда заправляться.

 

 

Качественная городская среда появляется в тех городах и странах, где у людей удовлетворены базовые потребности. Если большинство горожан живет в старом и непригодном жилом фонде, то для них первостепенное значение имеет новое комфортное жилье. Как оно при этом выглядит – неважно. Люксембург находится на четвертой строчке мирового рейтинга по уровню благосостояния жителей. Экономика этой маленькой страны – одна из самых развитых в Европе, а доход на душу населения – самый высокий в ЕС. Высокая стоимость жизни сдерживает поток миграции. В итоге общество готово платить за хорошую архитектуру. 

Вот примеры современной архитектуры Люксембурга:

Дом Metaform Architects. Дом-панцирь, дом-чешуя, который отлично встроен в ландшафт и кажется слишком идеальным для реального мира.

 

 

 

One on One (Moreno Architecture).  Здание, которое здорово вписывается и в структуру улиц (находится на углу), и в историческую среду. Оно абсолютно современное, но не кричит об этом и, в то же время, не пародирует здания вокруг. 

 

 

 

Пассажирский лифт-мост (Pfaffenthal Lift, STEINMETZDEMEYER). В городе есть резкий перепад высоты, что уменьшает пешеходную связность. В 2013 году был построен лифт с панорамным остеклением, хорошими материалами и светом. 

 

 

Люксембург – Брюссель. 233 км и 1463 м подъема

Бельгийские «велодорожки» мне хочется писать в кавычках. Большую часть Бельгии мы проехали по обычной региональной дороге, потому что велодорожка была перекопана из-за ремонта; по велодорожке с плитами, каждый стык которых ты и твой шоссер ощущаешь; по оживленной автомагистрали. Только в Бельгии мы столкнулись с ситуацией, когда нам сигналили из-за того, что мы ехали по автомобильной дороге, или проезжали вплотную к нам, а не ждали, когда можно будет обогнать. Основа велосипедной инфраструктуры – уважение к велосипедистам. Если его нет, то даже при наличии велодорожек будут случаться конфликты, аварии, травмы и смерти. Только в Бельгии я чувствовал себя в напряжении из-за ощущения небезопасного вождения.

В Брюссель мы приехали уставшими, поэтому устроили себе классический забег по достопримечательностям столицы ЕС: Центральная площадь; бельгийские вафли и бельгийский шоколад, который не особо отличался от того, что я ел дома; магазин Apple с интересным панорамным остеклением, административный квартал Европейского союза (если заранее записаться, то можно попасть на бесплатную экскурсию в сердце европейской бюрократии).

 

 

Брюссель – Брюгге. 135 км, 363 м подъема

Чем ближе оказываешься к Нидерландам, тем лучше становится велоинфраструктура. Через 10-15 км после выезда из столицы Бельгии начинается отличная велодорожка вдоль канала, по которой то и дело проносятся толпы велоспортсменов. Эта дорожка длилась, наверно, все 100 км. Однако по ней очень скучно ехать. Пейзаж не меняется совсем – слева канал, а справа деревья; когда думаешь, что проехал пятнадцать километров, оказывается, что преодолел только пять. Спасали во время этой скуки беспроводные наушники. Наша поездка была в какой-то степени филд-трипом, путешествием с исследовательским характером. Так вот главный тезис исследования: нужно проектировать разнообразные велосипедные маршруты, чтобы не было скучно. По Германии и Люксембургу ехать было сложно, но интересно: подъемы, на которых выкладываешься, видовые точки на вершинах, спуски, от которых глаза слезятся.

В Бельгии стоит ехать не в столичный Брюссель, а в Гент и Брюгге: пряничные домики, соседство старой и новой архитектуры (дома архитектора Чипперфильда и домики XVIII века), средневековые церкви и крепости. Уже добравшись до Брюгге, мы еще час ехали до моря, чтобы успеть на закат. Торопились, как будто мы опаздывали на самолет, но все-таки успели к «закрытию гейта».

Самое большое впечатление на меня произвел кафедральный собор в Генте. Это что-то гигантское и превосходящее тебя. Я поддерживаю запреты не строить здания выше главного шпиля в городе. Сейчас этот запрет работает на градостроительную политику. 

 

 

Брюгге – Роттердам. 125 км и 200 м подъема

Эта часть пути – одна из самых запоминающихся за время заезда. Мы проехали вдоль моря 50 км. Были и велодороги по дамбам, благодаря которым более 50% территории королевства находится ниже уровня моря. В этот день мы впервые заплатили за дорогу, а на следующий – за паромную переправу. На пароме тоже была своя велоинфраструктура: безбарьерная среда (пандусы), специальные поручни, к которым приставляется велосипед, а на поручнях – веревки, которые удерживают велосипед во время качки.

В Роттердаме мы побывали в архитектурном бюро MVRDV. Оно известно по всему миру благодаря своим проектам и офису, который представляет из себя несколько студий, разделенных по географическому направлению: азиатский департамент, европейский департамент и т.д. В офисе каждую неделю устраивают «печу кучу» – формат коротких интересных лекций, а после них – тусовка всего офиса. Все направлено на коммуникацию между сотрудниками.

Попасть на экскурсию по офису получилось благодаря моей подруге, программному директору программы архитекторы.рф. А после экскурсии мы попали на концерт музыкальной группы, в которой глава департамента MVRDV играет на саксофоне. Концерт был на улице около одного из баров, но в 21:30 выяснилось, что больше играть нельзя, потому что это жилая зона. Ребята-музыканты вспомнили, что на Центральной станции есть пианино – и мы отправились туда. Именно концерт на станции, куда приходят все поезда и автобусы, сделал визит в Роттердам цельным. Во время полуторачасового джема музыкантов у меня все бурлило внутри. Играть начинали ребята из бара, а в процессе к ним присоединялись музыканты, знакомые и просто люди, которые наслаждались музыкой. 

 

 

«После экскурсии мы попали на концерт группы, где глава департамента архитектурного бюро играет на саксофоне»

 

 

Роттердам – Амстердам. 96 км и 246 метров подъема

В последний день передвижений между городами мы заехали в Делфт. Этот город знаменит техническим университетом, которой постоянно входит в топы мировых рейтингов. Публичные заведения в европейских странах чаще всего свободны для посещения – Делфтский университет и его библиотека не стали исключением. Каждый может прийти сюда и почитать книгу из фондов, поработать, провести встречу. Конечно же, мы не могли не зайти и в здание архитектурного факультета. Здесь начинается нидерландский урбанизм, придумываются передовые идеи проектирования городов. Винни Масс, один из руководителей бюро MVRDV, открыл здесь свою учебную студию.

 

 

Приближаемся к концу путешествия. Амстердам – город однодневного туриста. Многие туристы специально устраивают себе 24-часовую пересадку, чтобы прочувствовать атмосферу свободного Амстердама, поэтому надо быть готовым к толпам туристов. Я не очень люблю Амстердам. Город и так плотно заселен, а когда в него приезжает 18 миллионов туристов в год, местные жители начинают негодовать. Мэрия города к ним прислушалась (потому что ее избирают) и приняла решение уменьшить туристический поток: квартиру можно сдать только на 30 дней и только через Airbnb, повысился туристический налог. И это работает.

Путешествие завершилось. Этот маршрут длиною 1000 км показал нам все прелести велотуризма. Ну а чтобы велотрип случился, нужен велосипед, друг и желание путешествовать и жить интересно.

 

 

Комплект в велопутешествие

    Шлем

   Велотуфли 

    Велосипед BearBike Rostov

    Компьютер Lezyne super gps

    Передний фонарь Lezyne 1100

    Задний фонарь 

    Велозамок

    Мультитул

    Старая запасная цепь

    Насос

    Ремкомплект шины

    Запасные шины

    Дождевик-пончо 

    Ветровка

   Спальник

    Power bank 

    Камера 

    Наушники

    Провода и зарядки

    Аптечка

    Солнцезащитный крем

    Полотенце

    Раскладные кружка и тарелка

    Сумки: трансформер, на подседельный штырь, на треугольник в раму, на руль

    Два фудбэга

 

 

  Все видео из путешествия можно посмотреть здесь. 

 

Фото: личный архив автора, www.archdaily.com,  Jim Olive (courtesy of Buffalo Bayou Partnership)

7 главных советов для желающих отправиться в велопутешествие

Велопутешествие – отличный способ отдохнуть от шумного города. Оно позволяет расслабиться и посмотреть интересные места, а также положительно сказывается на здоровье и физической подготовке. Для желающих выбраться за пределы города на велосипеде мы предлагаем к рассмотрению семь полезных советов.

1. Планирование маршрута

Для начала необходимо спланировать маршрут путешествия. Иначе его начало будет долго откладываться. Страх ехать в неизвестность очень сильно тормозит. Если же не хочется тратить время на составление своего пути, в интернете есть уже готовые. Или можно скомбинировать несколько маршрутов.

Далее нужно отметить весь путь на карте Google или Yandex и добавить к полученным километрам примерно 20% пути, поскольку онлайн-карты обычно не учитывают особенности рельефа.

Затем можно разбить путь по дням. Если это первое в жизни велопутешествие, то в день лучше проезжать не более 60 км.

2. Сбор необходимых вещей

Самые дорогие, но необходимые приобретения перед путешествием – это палатка со спальником и приспособления для разведения костра. Но все это для начала можно одолжить у знакомых во временное пользование.

Необходимые документы и деньги лучше хранить в непромокаемом пакете. Также понадобятся мобильный телефон с картами и геолокацией, зарядное устройство, посуда. Очень пригодятся солнечные очки. Они будут защищать от лучей, мух и дорожной пыли.

Также стоит подумать о теплой и сменной одежде, средствах гигиены и защиты от насекомых. Обязательно должна быть аптечка. Остальные предметы берутся по желанию и необходимости.

3. Продумывание питания

Велопутешествие отнимает очень много сил и энергии. Их нужно восполнять достаточным количеством чистой воды и калорийной пищи. Чтобы контролировать водный баланс, достаточно делать небольшие глотки через каждые 15 минут. В качестве пищи могут подойти такие фрукты, как бананы и яблоки. Еще с собой нужно взять орехи и арахисовое масло.

4. Подготовка организма

Чтобы не уставать, лучше заранее совершить несколько заездов на 10-20 км. В черте города они приравниваются к 40 км на природе. Хорошо, если тренировочные прогулки на велосипеде будут продолжаться хотя бы месяц. За это время можно хорошо привыкнуть к нагрузке.

Помимо этого стоит помнить, что ехать нужно медленно и устраивать привалы раньше, чем наступает усталость.

Скорость вращения педалей лучше сделать высокой, тогда нагрузка на суставы будет ниже. Но на всякий случай в аптечку стоит добавить согревающий гель.

5. Подготовка велосипеда

Чтобы не случилось внезапной поломки, средство передвижения нужно хорошо подготовить. Пусть специалист проведет техосмотр, даже если кажется, что велосипед в норме.

Также стоит научиться самостоятельно менять камеру, подтягивать тормозные тросы и менять высоту сиденья.

6. Выбор подходящего времени

Начинать путь в жаркую погоду – все равно что испортить все путешествие с первого же дня. Лучше выезжать ранним утром либо вечером. Но не ночью, так как это может быть опасно.

7. Избавление от страха

Сначала может быть страшно совершать длительное путешествие. Особенно, если оно планируется в одиночку. У путешественника может возникнуть ощущение, что все маньяки мира и просто неадекватные личности будут преследовать его.

В таком случае первые ночи психологи советуют улечься прямо под звездами и дать «маньякам» три часа на появление, а себе установку – если они не появятся за это время, то не появятся вообще.

Оцените материал

103 Голосов

Upvote Downvote

Total votes: 5

Upvotes: 4

Upvotes percentage: 80.000000%

Downvotes: 1

Downvotes percentage: 20.000000%

Полезное для путешественников:

лучших дорожных чемоданов для велосипедов — велосипедные сумки и коробки 2019

Собираетесь ли вы путешествовать по стране или по всему миру, прочная сумка или сумка для велосипеда — достойное вложение. Ваш велосипед будет лучше защищен — и у вас будет больше спокойствия, — чем если бы вы запихнули его в картонную коробку и надеялись на лучшее. Вот что вам нужно знать.

Лучшее соотношение цены и качества

Коробка для велосипеда II

B&W International

479 долларов.95

Компактный и прочный пластиковый корпус и четыре плавно катящихся колеса.

Самый скрытный

Sub62

Требуется больше разборки велосипеда, но с меньшей вероятностью будет взиматься плата.

Лучшее для горных велосипедов

Велосипедная дорожная сумка Pro

Надежно удерживает современные трейловые велосипеды 29er с минимальной разборкой.

Наименьшее количество гаек

АэроКомфорт 3.0 TSA

В этом футляре можно оставить педали, руль и подседельный штырь на месте.

Максимальная защита

Переход туда и обратно

Корпус из АБС-пластика защищает велосипед внутри. Поставляется с ремонтной стойкой.

Hardshell против Softshell

Кейсы Hardshell обеспечивают высочайший уровень защиты от ударов, но они также весят больше, что может привести к еще более высоким расходам на багаж.Тяжелые футляры также не ломаются, поэтому, когда они не используются, они занимают больше места в гостиничном номере или арендованном автомобиле.

Мягкий чехол EVOC складывается для экономии места.

любезно

Чехлы

Softshell прошли долгий путь за последние годы, и некоторые из них предлагают почти такой же уровень защиты, как и модели с жестким корпусом. Кейсы софтшелл обычно легче, чем кейсы с твердым корпусом, и складываются или сворачиваются для более удобного хранения.

Защита

Для защиты корпусов с твердым корпусом обычно используется жесткая внешняя оболочка, сделанная из определенного типа пластика.Большинство чехлов софтшелл изготовлены из прочного нейлона, а для защиты вашего велосипеда используется набивка.

Жесткий чехол (слева) обеспечивает лучшую защиту от ударов, а модель софтшелла (справа) обычно легче и проще в хранении.

любезно

Некоторые чехлы из софтшелла имеют жесткую внутреннюю раму, которая обеспечивает структуру и защищает байк от сдавливающих усилий. Существуют также гибридные корпуса с тканевой внешней обшивкой из пенопласта и пластиковых листов.

Некоторые упаковочные аксессуары, входящие в комплект B&W Bike Box II

любезно

Кейсы обоих типов часто включают в себя дополнительную прокладку для рамы, а также ремни, удерживающие раму и колеса на месте.

Размер и вес

Обратите внимание на размер и вес велосипедного чемодана, особенно в том, что касается веса велосипеда, который вы планируете перевозить. Большинство авиакомпаний устанавливают ограничение по весу в 50 фунтов, прежде чем взимать плату за перевес.Прежде чем выбирать чемодан, необходимо учесть вес чемодана, велосипеда и других предметов, которые вы собираетесь туда бросить.

Кейсы с жесткой оболочкой лучше защищают, но весят больше, оставляя меньше для упаковочных материалов, велосипеда и снаряжения. Чехлы Softshell легче, что означает, что вы можете упаковать более тяжелый велосипед, не превышая лимит, но могут обеспечить меньшую защиту вашего снаряжения. Разница в весе может быть очень большой: Thule Roundtrip Transition изготовлен из АБС-пластика и чрезвычайно прочен, но весит 38 фунтов, а Sub62 Orucase с мягкими стенками весит всего 13 фунтов.

У большинства авиакомпаний ограничение размеров составляет 62 линейных дюйма, рассчитываемых путем сложения общей длины, ширины и высоты сумки. Если место багажа больше, может взиматься плата за негабаритный багаж. Sub62 от Orucase меньше 62 погонных дюймов, поэтому следует избегать платы за превышение размера, в то время как армированный переходник Thule RoundTrip Transition имеет размеры более 106 погонных дюймов и почти наверняка потребует дополнительных затрат.

Советы и хитрости по упаковке

Перед тем, как выбрать чемодан, подумайте, сколько разборки / сборки велосипеда вам удобно.

Чемоданы, такие как Scicon AeroComfort, требуют совсем немного усилий для упаковки и распаковки велосипеда, но они больше и могут потребовать оплаты велосипеда или превышения размера. Меньший и более легкий чемодан, такой как Sub62 от Orucase, с гораздо меньшей вероятностью вызовет перегрузку или перегрузку, но упаковка велосипеда в этот чемодан требует снятия обоих колес, руля и выноса, заднего переключателя, педалей, подседельного штыря и вилки.

Orucase Sub62 очень маленький и легкий, но требует обширной разборки велосипеда.Scicon AeroComfort Road требует только снятия колес.

любезно

Если вы хотите использовать дополнительную прокладку для защиты велосипеда во время транспортировки, подумайте о том, чтобы надеть велосипедную одежду, так как она в любом случае должна путешествовать с вами. Вы также можете использовать изоляцию для труб, которая стоит недорого и ее можно приобрести в местном магазине товаров для дома. Всегда убедитесь, что у вас есть все инструменты, необходимые для того, чтобы ваш велосипед снова заработал и поехал в пункт назначения.

Как мы выбирали

Каждый случай в этом списке был тщательно оценен и проверен нашей командой тестовых редакторов.Мы также консультировались с менеджерами по продуктам и дизайнерами, спортсменами и использовали собственный опыт путешествий с этими кейсами, чтобы определить наилучшие варианты. Мы оценили их по производительности, цене, защите, весу, размеру и количеству разборки велосипеда, чтобы составить список кейсов, удовлетворяющих потребности любого, кто путешествует с велосипедами.

Вот девять наших любимых велосипедных дорожных сумок и чемоданов, которые вы можете купить прямо сейчас.

---

Самый скрытный: Orucase Sub62

любезно

Хотите провести свой шоссейный велосипед через службу безопасности и избежать дополнительных сборов за багаж? Если так, то Sub62 — это то, что вам нужно.

Ультракомпактный велосипедный рюкзак подходит для большинства дорожных рам и дорожных велосипедов для путешествий. Несмотря на то, что у Sub62 мягкие стенки, в нем используются встроенные пластиковые панели с энергопоглощающей пеной для защиты от ударов.

---

Наименьшее количество перетягиваний: Scicon AeroComfort 3.0 TSA

Предоставлено

Scicon AeroComfort 3.0 TSA сочетает в себе небольшой вес велосипедной сумки с мягкими стенками и жесткую раму, чтобы защитить вашу дорогую поездку от угрюмых грузчиков.

Эта дорожная сумка разработана специально для велосипедов с подвеской и требует минимальной разборки. Колеса помещаются в специальные карманы по бокам, и, что самое главное, нет необходимости снимать руль. Регулируемое шасси удерживает вашу раму на месте с помощью осей — быстроразъемных или 12-миллиметровых сквозных осей.

Конструкция с четырьмя колесами позволяет легко маневрировать в многолюдных аэропортах, а компактная конструкция позволяет удерживать его в пределах стандартных размеров багажа многих авиакомпаний, что может помочь вам избежать платы за провоз негабаритного багажа.

---

Лучшее для горных велосипедов: EVOC Bike Travel Bag Pro

любезно

Велосипедные сумки

EVOC являются одними из самых популярных вариантов с мягкими стенками для шоссейных и горных велосипедов; они даже выпускаются в версиях для BMX и толстых велосипедов.

Bike Travel Bag Pro — это премиальная версия велосипедной дорожной сумки компании. Он включает в себя интегрированное алюминиевое шасси для надежной фиксации рамы за оси.

EVOC увеличила длину сумки на шесть сантиметров, чтобы идти в ногу с тенденцией к длинному, низкому и бездельничанию в горных велосипедах. Еще один довод в пользу современных горных велосипедов — колесные карманы, в которые помещаются 29-дюймовые колеса с 2,6-дюймовыми шинами.

Когда велосипедная сумка для путешествий Pro не используется, она складывается достаточно компактно, чтобы поместиться под кроватью.

---

Самый прочный: Thule RoundTrip Transition

любезно

Thule RoundTrip Transition подходит для большинства шоссейных и горных велосипедов благодаря прочному корпусу из АБС-пластика.

Нейлоновые мешки для колес предотвращают трение рамы и колес во время транспортировки. Двухкомпонентный твердый корпус удерживает раму в легкой алюминиевой подставке, которая также может использоваться как рабочая подставка, что упрощает повторную сборку и обслуживание по прибытии в пункт назначения.

Чемодан для велосипеда с переходной зоной и круговым движением

---

БИКНД Гелий В4

любезно

Helium V4 — это велосипедная сумка с поворотной перекладиной, ориентированная на перекладину.В отличие от большинства других велосипедных сумок, в нем можно перевозить две колесные пары, что делает его отличным вариантом для велосипедистов, путешествующих как на гоночных, так и на тренировочных колесах. Обе стороны складываются, обеспечивая беспрепятственный доступ для быстрой упаковки и извлечения.

Особенность, которая действительно отличает Helium V4, — это надувные панели по бокам сумки, которые обеспечивают дополнительную защиту без утяжеления. Эти надувные баллоны выдерживают вес всего 19,8 фунтов, что составляет половину от их конкурентов-тяжеловесов.

Велосипедный дорожный чемодан Helium V4

---

Лучшая цена: B&W International Bike Box II

B&W International

International Bike Box II от B&W — это простой, эффективный и доступный кейс с твердым корпусом.Конструкция раскладушки проста в использовании, а соединяющиеся половинки застегиваются с помощью шести пряжек, чтобы все было в безопасности.

Этот бюджетный чемодан включает сумки для колес и несколько слоев пенопласта для защиты рамы от колес. Два фиксированных колеса и пара вращающихся колес делают International Bike Box II таким же простым маневром, как тележку для покупок.

---

PRO Велосипедный дорожный чехол Mega

любезно

Путешествие с очень большими шоссейными велосипедами или трейловыми велосипедами 29er создает проблемы для некоторых случаев, но не для Pro’s Bike Travel Case Mega.Как следует из названия, эта сумка с мягкими стенками разработана таким образом, чтобы легко глотать большие и длинные оправы.

Основание из сплава удерживает раму за оси, а мягкие карманы для колес и поролоновые бамперы защищают ваш велосипед. Встроенные карманы позволяют водителю спрятать педали, инструменты, мини-насос и другие предметы первой необходимости.

учтивость

---

Велосипедная сумка на роликах Dakine

любезно

В сумке на роликах Dakine достаточно места, чтобы вместить 29-дюймовые, горные велосипеды и даже 29-дюймовые горные велосипеды.

В отличие от многих других сумок с мягкими стенками, сумка на роликах для велосипедов имеет рукава для колес внутри основного отделения, что снижает количество внешних молний, ​​которые могут выйти из строя. Сверхпрочная внутренняя и внешняя обивка защищает раму, вилку и колеса от чрезмерно усердных работников аэропорта.

---

Сумка Douchebags Savage Bike Bag

любезно

Если забыть о названии, в этой сумке для велосипеда есть что понравиться.Db Savage — это мягкая дорожная сумка с каркасом безопасности в стиле гоночных автомобилей. Этот внутренний каркас увеличивает жесткость и обеспечивает дополнительный уровень защиты от повреждений.

Savage работает со всеми дорожными и горными рамами. Он имеет внешние карманы для колес и внутренние органайзеры для педалей и инструментов.

---

Стандарт: картонная коробка

Картонная коробка — легкий, недорогой и — при правильной упаковке — удивительно безопасный способ транспортировки велосипеда.Большинство новеньких велосипедов — даже мотоциклов высокого класса и нестандартных — поставляются в картонных коробках. Сложность поломки и упаковки велосипеда от среднего до высокого. Картонная коробка не имеет защиты от проколов или ударов и может развалиться, если намокнет.

учтивость

Картонная транспортировочная коробка для велосипедов

Найдите роскошный отпуск на велосипеде в Trek Travel

• Переключить навигацию

• Пункты назначения
  • Глобальный
    • Франция
    • Бельгия
    • Италия
    • Чили
    • Испания
    • Колумбия
    • Хорватия
    • Ирландия
    Норвегия
    • Ирландия Португалия
    Норвегия
    • Норвегия
    • Норвегия
    • Посмотреть все поездки
  • Северная Америка
    • Аляска
    • Аризона
    • Арканзас
    • Калифорния
    • Колорадо
    • Кентукки
    • Мэн 9019 9019 Мехико 9019 Мехико 9019 Национальный парк Монтана
    Нью-Йорк Монтана Национальный парк
    • Южная Каролина
    • Южная Дакота
    • Теннесси
    • Техас
    • Юта
    • Вермонт
    • Вашингтон
    • Вайоминг
    • Посмотреть все поездки
  • Национальный парк 20192
  • Национальный парк
  • Национальный парк гарантированные поездки
  • 4-дневные поездки
  • 2022 поездки
  • E-Bike Tours
  • Close to Home

Travel Styles

• Ways To Travel
  • Guided
  • Private
  • Private
  • Private
  Self Guided
  • Private
  • Private
  • Private
  • Private
  • Private
  • Private
  • Индивидуальное путешествие
  • Назначить свидание
  • Ride Camp
  • Semi-Private
  • Ride Camp Lite
  • A la Carte
  • Прокат велосипедов — Жирона
  • Discover
  • Посмотреть все поездки
  Коллекции Hotel
  • E-Bike Tours
  • Wellness
  • Domane + LT Tours
  • Национальные парки
  • Рядом с домом
  • Multisport Adventures
  • Value
  • Classic Climbs
  • 4-Day Getaways
  все поездки
• Популярные варианты
  • Explorer Tours
  • Pro Race Tours
  • Luxury Tours
  • Avid Tours
  • Новинки
  • Cross Country
  • Special Edition
  • Family Fun
  • Wine Country
  • Частные виллы
  • Самые популярные

Essentials

• Essentials Plan 9019 Best Bikes
• Политика отмены
• Часто задаваемые вопросы
• Узнайте об электрических велосипедах
• Упаковочный лист
• Запросите каталог
• Rider Type
• Программы обучения
• Безопасность во время путешествий
• Безопасность велосипеда
• Что включено 90V193-9019
• Travel Services

Зарезервируйте поездку

• Зарезервируйте поездку
• Go Private
• Go Custom

Магазин

• Купите наши велосипеды
• Найдите дилера Trek
• Trek

Подарочные карты

Почему мы

• A Wor ld’s Best Tour Operator
  • The Best Bikes
  • Наша команда
  • Awesome Electric Bikes
  • Гарантированный выезд
  • Без отмены риска
  • Навигация по лучшему маршруту
  • Что включено
  • Лояльность

  • Club TT получает

Что означает путешествие на горном велосипеде: больше путешествий лучше?

Мне нравится кататься на своем горном велосипеде по крутым холмам и вне подъемников, но я заметил, что даже после регулировки нынешней подвески я достиг дна на относительно небольших спусках.Вот почему я решил модернизировать подвеску, чтобы увеличить ходовую часть. В этом руководстве я объясню, что это означает для различных типов велосипедов и настроек подвески.

Что такое «путешествие» на горном велосипеде?

Ход — это просто максимальное расстояние, которое передняя или задняя подвеска горного велосипеда может сжать, поглощая силу, перед тем, как достигнуть дна. Чем выше ход, тем больше усилие может амортизировать подвеска. Чем меньше ход, тем меньше поглощаемое усилие.

Типы подвески горных велосипедов

Есть три типа настроек подвески, которые могут быть у любого горного велосипеда (о третьем я расскажу позже). На данный момент наиболее вероятно, что ваш байк будет иметь установку «Hard-Tail» или «Полная подвеска».

Разница между горным велосипедом с жестким хвостом и полноподвесным горным велосипедом заключается в том, что на полноподвесном велосипеде есть задний амортизатор, а не только передняя вилка. Таким образом, у хард-хвоста не будет компонентов задней подвески, а будет просто «жесткая» задняя рама.

Полная подвеска МТБ

Отличия жесткого хвоста от полной подвески…

Цена: Полноподвесной горный велосипед будет намного дороже, чем горный велосипед с твердым хвостом.

Комфорт / способность на спуске: На горном велосипеде с полной подвеской будет намного удобнее ездить и он сможет выдерживать более высокие падения. Хотя это происходит за счет снижения способности направлять энергию на след.

Вес: Полная подвеска добавит компоненты к вашему горному велосипеду, поэтому по определению будет тяжелее, чем

с твердым хвостом.

Техническое обслуживание: Опять же, чем больше деталей вы добавите, тем больше может выйти из строя и тем больше деталей потребуется отрегулировать.

Учитывая это различие между горными велосипедами с жестким хвостом и полной подвеской, в следующих двух разделах мы будем говорить о компонентах передней и задней подвески.

Передняя подвеска и расстояние хода на MTB

Ход передней подвески на МТБ

Передняя подвеска или вилка любого горного велосипеда будет разделена на несколько компонентов.Рулевая труба, идущая в центр короны, разветвляется на две стойки. Эти стойки вставляются в скобу и ползунок, которые заканчиваются двумя дропаутами, прикрепленными к колесу.

Основной способ, которым водители модернизируют свою переднюю подвеску, — это увеличение хода стоек. По сути, это увеличение длины сжатия, которое выдерживает передняя подвеска. Более короткий ход будет более отзывчивым и позволит вам добавить больше мощности на трассу, в то время как более длинная подвеска лучше для неровных трасс и высоких подъемов.

Вот таблица стандартных расстояний проезда на передней подвеске горного велосипеда…

Тип горного велосипеда	Передняя подвеска TRAVEL
Cross Country «XC» MTB	80 мм — 120 мм
Trail MTB	12030 905 905 905 905 MTB Mountain	140–170 мм
Downhill MTB	170–200 мм

Еще важно помнить о диаметре трубок стоек.По мере увеличения хода увеличивается и диаметр стойки для сохранения прочности и устойчивости.

Вот таблица стандартных диаметров стоек передней подвески горного велосипеда…

Тип горного велосипеда	Диаметр опорной трубы
Cross Country «XC» MTB	30 мм
Trail MTB & All Mountain	32 мм-3635
MTB-3635
38-40 мм

Как я уже упоминал ранее, многие гонщики модернизируют переднюю подвеску своих горных велосипедов, увеличивая ход, на который способна подвеска.На самом деле это делается только в двух сценариях, как если бы это было сделано не задумываясь, это могло бы фактически снизить производительность.

• Когда у вас есть что-нибудь, кроме горного велосипеда для скоростного спуска, и вы хотите попробовать его сымитировать.
• Этот вид связан с предыдущим. Но расстояние поездки увеличивается, когда гонщик желает более комфортной езды и намеревается в основном кататься на скоростном спуске с большими перепадами. Если предстоит много подъемов, то длительное путешествие только затруднит езду на велосипеде.

---

Что-то, что часто упоминается в подвеске MTB, — это «блокировка». Я объяснил, что это такое и когда использовать блокировку, в другой статье на этом веб-сайте: Что такое вилка блокировки и когда ее использовать

---

Задняя подвеска и расстояние хода

Вот здесь все может стать действительно сложным. Это связано с тем, что существует около пяти основных конструкций задней подвески, которые используются в горных велосипедах. Это следующие…

Single Pivot:
В этой конструкции задний амортизатор горного велосипеда соединен с маятником с помощью основной единственной точки поворота, расположенной прямо над кольцами цепи.Это самая простая конструкция задней подвески и, следовательно, зачастую самая дешевая в изготовлении.

Подвеска с одним шарниром на МТБ

Обратной стороной конструкции является то, что сжатие будет постоянным на протяжении всего хода амортизатора, в отличие от некоторых новых конструкций, которые увеличивают жесткость заднего амортизатора, поскольку он становится все более и более сжимаемым, чтобы, надеюсь, предотвратить дно.

Одиночный шарнир с приводом от рычажного механизма:
В этой конструкции все еще есть маятник, соединенный с одной точкой поворота.Разница в том, что есть какая-то связь, которая позволяет производителям управлять кривой сжатия, которая ранее была постоянной на протяжении всего хода.

Horst-Link / Four Bar:
Проще говоря, задняя ось горного велосипеда не связана напрямую с основной рамой велосипеда. Это уменьшит боб педали (боб, который возникает из-за ритмичной природы педалирования), а также позволит производителю управлять дугой сжатия (величиной силы, необходимой для сжатия на протяжении всего хода амортизатора.

Twin-Link / Virtual Pivot Point:
Эта конструкция реализует треугольную конструкцию, которая соединяется с мэйнфреймом двумя поворотными звеньями. Эта конструкция очень похожа на Horst-Link, но не запатентована, поэтому ее производство зачастую обходится дешевле.

High Pivot:
Это то же самое, что и single pivot, за исключением того, что точка поворота расположена намного выше на раме. Также добавлен натяжной шкив, который прокладывает путь цепи выше точки поворота, чтобы исключить то, что в противном случае привело бы к чрезвычайно высокому уровню качания педали.

Задний амортизатор и его размер

Задний амортизатор горного велосипеда состоит из одной камеры сжатия, а передняя подвеска состоит из двух. Амортизатор размещается горизонтально (часто с небольшим диагональным наклоном) к земле, опять же, в отличие от передней подвески, которая расположена вертикально к земле.

Кроме того, задний амортизатор крепится к раме велосипеда двумя проушинами, которые соответствуют их размеру (амортизаторам).Тем не менее, амортизаторы одинакового стиля используются независимо от конструкции вашей задней подвески.

Определение правильной длины заднего амортизатора горного велосипеда от глаз до глаз:

Чтобы найти расстояние между глазами, измерьте расстояние от центра одной петли шарнира на амортизаторе до второй. Это расстояние — расстояние между глазами, которое вы должны использовать, чтобы найти задние амортизаторы правильного размера для вашего горного велосипеда.

Использование амортизаторов с неправильной длиной между глазами может вызвать проблемы с эффективностью подвески и даже может привести к тому, что она будет работать против вас.
Таким образом, ход заднего амортизатора более ограничен, хотя может незначительно отличаться, поскольку камера сжатия может быть немного другого размера, даже если общая длина должна быть такой же.

Так же, как и в случае с передним амортизатором, чем дольше будет ход, тем лучше амортизатор будет поглощать силу и тем хуже будет при езде на горном велосипеде в гору (передача мощности трассе).

Как сбалансировать подвеску с помощью горного велосипеда с полной подвеской

Уравновешивание силы, прилагаемой к передней и задней подвескам полноподвесного горного велосипеда, имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от указанного горного велосипеда.Если один компонент сжимается медленнее или быстрее, чем другой, комфорт езды может быть значительно снижен. Как и общая эффективность системы подвески.

Необязательно, чтобы передняя и задняя подвески имели одинаковый ход, хотя чем они ближе, тем легче их сбалансировать. Их балансировка включает в себя регулировку давления внутри камер так, чтобы каждый удар, независимо от хода, достигал дна одновременно.Более длинный разряд требует меньшего давления в сочетании с более коротким разрядом, и наоборот.

Удары катушки VS воздушные амортизаторы

Существует два основных типа подвески. Те, в которых сжимаются пружины, и те, в которых используется сжатый воздух. Преимущества воздушного амортизатора заключаются в том, что он легкий, легко настраивается и, естественно, становится жестче ближе к точке достижения дна. Недостатком является то, что они требуют большего обслуживания и к тому же не так отзывчивы.

Причина, по которой некоторые райдеры выбирают винтовые пружины, даже если они должны быть куплены с учетом веса райдера и к тому же тяжелее, заключается в том, что они чрезвычайно отзывчивы.Кроме того, винтовые пружины не теряют жесткость при длительной езде, в отличие от некоторых пневматических катушек.

Третий тип подвески горного велосипеда (жесткий велосипед)

МТБ с жесткой рамой на велосипеде с толстыми шинами

Третья и самая необычная форма подвески на горном велосипеде — это… ну… вообще не иметь ее. На жестком велосипеде вы не найдете ни передней, ни задней подвески, а только прочную раму, составляющую весь горный велосипед.

Этот тип горного велосипеда наиболее широко используется для велосипедов с толстыми шинами, так как с велосипедом с толстыми шинами абсолютно необходимо иметь возможность передавать большую мощность от педалей на трассу.Это из-за трения толстой шины.

Системы жесткой подвески на велосипедах с толстыми шинами могут быть реализованы благодаря естественным возможностям подвески при наличии такой большой шины. Эта шина большего размера поглощает силу и низкое давление, на которое вы можете ездить на работе, чтобы плавность хода.

Кроме того, часто таймрайдеры модернизируют свои горные велосипеды с жесткой рамой, устанавливая сиденья с увеличенной подушкой.

Некоторые горные велосипеды с обычными шинами оснащены жесткой подвеской, хотя ездить на них гораздо менее комфортно и требуется более опытный гонщик.Эти велосипеды могут подарить вам незабываемые впечатления, если вы постоянно едете в гору и не планируете выезжать на пересеченную местность.

Велосипедная дорожная сумка, велосипедный чемодан, велосипедный дорожный чемодан — EVOC USA

Описание

Велосипедная дорожная сумка EVOC готова к любым поездкам на самолете, машине, поезде или лодке. Более того, ваш велосипед можно безопасно разместить в сумке за считанные минуты. Необходимо снять только руль, педали и колеса. Продуманная система ремней внутри велосипедной сумки надежно удерживает все детали на месте, а прочная набивка и резиновое усиление защищают хрупкие компоненты, такие как трансмиссия, вилка и дропауты.В усиленных колесных карманах EVOC достаточно места для массивных 2,8-дюймовых покрышек, а также увеличенной конструкции самой сумки. Широкая площадь основания обеспечивает стабильность, а плавный ход колес и удобно расположенные ручки делают дорожную сумку EVOC Bike Travel Bag очень простой и удобной. использовать.

На протяжении многих лет дорожная сумка Biked Travel Bag является нашим одобренным решением для перевозки практически любого типа велосипеда. Как гибридная конструкция, он сочетает в себе преимущества жесткого футляра со свойствами мягкого мешка.

или для безопасной перевозки шоссейных велосипедов и велосипедов для триатлона, вам понадобится АДАПТЕР ДЛЯ ДОРОЖНОГО ВЕЛОСИПЕДА или ВЕЛОСИПЕД

Характеристики

• Полная защита для вашей езды
• Подходит для горных велосипедов (да, 650b и 29 дюймов!), Шоссейных велосипедов, велосипедов для гонок на время, велокросса и триатлона
• Паковка за минуты
• Прочная система крепления рамы и вилки
• Встроенная прокладка для защиты трансмиссии
• Два мягких колесных отсека
• Сверхпрочный нейлоновый рипстоп с подкладкой 10 мм
• Износостойкие панели в зонах повышенного износа
• Колеса роликовые гладкие с герметичными подшипниками
• Стабильный и простой в использовании

Характеристики

• Объем: 285 л
• Вес: 9,100 г
• Внешние размеры: 138 x 85 x 39 см
• Внутренние размеры: 130 x 80 x 27 см
• Максимальная колесная база: 126 см
• Материал: Рипстоп-нейлон (с полиуретановым покрытием), резина
• Доступ: Большое основное отделение
  Два боковых отделения для колес
  Отделения для педалей / аксессуаров
• Подходит больше всего: XC, All Mountiain, Enduro, Freeride, Downhill, 26 дюймов, 27.5 «, 29», гравийные, шоссейные велосипеды и велосипеды для триатлона
• Цвета: черный, красный чили и многоцветный

Загрузки

The Airport Ninja — оригинальный велосипедный дорожный чемодан без платы

Airport Ninja был рожден по необходимости: он либо нашел способ избежать оплаты велосипедных сборов, либо не участвовать в последней и самой важной гонке сезона. Мы построили прототип и избежали сборов в первый же полет. Вскоре наши друзья и другие гонщики стали просить о собственных чемоданах, и мы поняли, что кое-что натолкнули.

Вам не нужно быть механиком, чтобы использовать Airport Ninja — для упаковки требуются только основные инструменты и только один дополнительный этап разборки по сравнению с традиционными полноразмерными велосипедными ящиками. Упаковка занимает всего 15 минут и может сэкономить до 250 долларов в каждую сторону на велосипедах.

Два размера подходят для всего, от небольших дорожных велосипедов до больших полноподвесных 29-дюймовых МТБ. При весе всего 10,8 фунта (4,9 кг) это означает, что вы можете упаковать кейс почти 18 кг (40 фунтов), включая велосипед и дополнительное оборудование, не превышая типичный предел веса.Он также удовлетворяет всем требованиям авиакомпаний в отношении снятия руля и педалей.

Как велосипедисты, которые путешествуют каждые выходные и зарабатывают на наших велосипедах, нам нужен дорожный чемодан, который можно было бы легко упаковать и транспортировать, но без ущерба для защиты. Вот почему Airport Ninja — единственный тканевый «мягкий» дорожный чемодан с твердыми пластиковыми боковыми панелями и толстым энергопоглощающим поролоновым наполнителем. Система застежки-молнии проста в использовании и позволит TSA закрыть все правильно после проверок вручную.

Airport Ninja — это, безусловно, самый простой в транспортировке велосипедный дорожный чемодан. Его компактный размер — размер и вес жесткого футляра — позволяет легко маневрировать в аэропорту или в пункте назначения, и он легко помещается в арендованный автомобиль или такси любого размера. Чемодан расширяется в ширину, поэтому в нем достаточно места для дополнительного оборудования или сувениров, и его можно сжать до 2 дюймов для удобного хранения, когда он не используется.

Полная инструкция по упаковыванию

Есть столько же способов упаковать ниндзя из аэропорта, сколько и способов упаковать ниндзя из аэропорта.То, что хорошо работает для одного пользователя и его велосипеда, может не быть идеальным решением для другого пользователя с другим велосипедом. Очень важно практиковаться в упаковке сразу после получения вашего ниндзя из аэропорта, чтобы у нас было достаточно времени, чтобы помочь вам, если вам понадобится помощь.

Мы рекомендуем упаковать раму в одном из следующих трех положений, чтобы обеспечить наилучшую посадку для вашего велосипеда, не допуская при этом контакта между кольцами цепи и внешними слоями ткани. Обратите внимание, что рулевая колонка и задний дропаут всегда идут в менее закругленные углы.

Видео упаковки

Дополнительные ступеньки для велосипедов с тросом / шлангом переднего тормоза с вилкой

Чтобы вместить самые разные велосипеды, мы создали Airport Ninja двух размеров:
Medium — подходит для шоссейных велосипедов и велосипедов CX до ~ 58 см
Large — подходит для шоссейных велосипедов 60-63 см и больших горных велосипедов 29er или 650B

Определенная геометрия может потребовать уточнения, например, геометрия «комфорт» или «туристический», имеющая относительно длинные рулевые трубы и / или перья цепи.Велосипеды со «интегрированной» кабиной (прокладка кабеля через вынос и рулевую трубу) могут быть несовместимы. Введите информацию о своем велосипеде во время оформления заказа, чтобы мы могли проверить совместимость. Если у вас есть особые запросы или примечания, вы можете использовать это место при оформлении заказа, чтобы предоставить их. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно размеров, напишите нам по адресу [email protected]

EDELWEISS BIKE TRAVEL | Мотоциклетные туры по всему миру

Отправьтесь в незабываемое путешествие на мотоцикле вместе с Edelweiss Bike Travel — лучшим в мире туром на мотоцикле и скутере с гидом.

Мы предлагаем туры с гидом, самостоятельные туры и индивидуальные туры, а также аренду мотоциклов.

Откройте для себя мир с Edelweiss Bike Travel и исследуйте самые увлекательные маршруты, катайтесь на новейших мотоциклах и наслаждайтесь руководством опытных гидов Edelweiss.

Кругосветная экспедиция

Этот мотоциклетный тур проходит через шесть континентов за один раз и дает всем участникам возможность шаг за шагом открывать для себя нашу планету. Несмотря на то, что это грандиозное предприятие, это мечта, которая является непревзойденной для каждого энтузиаста мотоциклетных туров.

Закажите бесплатную брошюру!

Каждый год мы предлагаем вам новые захватывающие приключения в самых удивительных местах этой планеты.

Смотрите наши новые туры

Подпишитесь на нашу рассылку новостей …

… и получайте электронную газету с 10 самыми красивыми мотоциклетными дорогами мира, будьте первым, кто узнает последние новости Эдельвейс, узнает о новых приключениях, получите советы путешественникам и специальные предложения.

Зарегистрируйтесь!

лучшая книга, часть 13: Пропавшие в отпуске

23 апреля 2021 г.

Прошло 11 лет с тех пор, как я начал работать в Edelweiss Bike Travel.Время, в течение которого я собрал множество забавных историй, событий и приключений. Единственная трудность возникает, когда клиенты просят меня рассказать им свое лучшее, самое сумасшедшее или самое необычное …

Посмотреть сообщение

лучшая книга, часть 11: Скрытое благословение

6 апреля 2021 г.

Январь 2014: Наконец, я успел начать мототур на другой конец света в Новой Зеландии, который изначально планировался на мой 50-летний юбилей.Взлет состоится 20 января 2014 года в Крайстчерче. …

Посмотреть сообщение

Лучшие альпийские дороги | Перевал Гримзель

4 мая, 2021

Посмотреть сообщение

лучшая книга, часть 13: Пропавшие в отпуске

23 апреля 2021 г.

Прошло 11 лет с тех пор, как я начал работать в Edelweiss Bike Travel. Время, в течение которого я собрал множество забавных историй, событий и приключений. Единственная трудность возникает, когда клиенты просят меня рассказать им свое лучшее, самое сумасшедшее или самое необычное…

Посмотреть сообщение

Ежегодный фестиваль фильмов о велосипедных путешествиях Ciclismo Classico

Мы в сети и во всем мире в 2021 году:
Путешествуйте по миру из своей гостиной!

Отметьте конец долгой зимы с Ciclismo Classico. Наша коллекция фильмов о велосипедных путешествиях согреет вас и даст отличную мотивацию для того, чтобы сесть на велосипед этой весной! Хотя COVID-19 мешает нам вместе смотреть фильмы, мы рады сделать наш фестиваль доступным для любителей приключений в любой точке мира.

Представленный Ciclismo Classico и Regent Theater, 12-й ежегодный кинофестиваль о велосипедных путешествиях Ciclismo Classico — это праздник путешествий и приключений на колесах с участием человека, а — это единственное событие такого рода в мире.

На фестивале в этом году каждый найдет что-то для себя, и не нужно быть велосипедистом, чтобы насладиться этими сказками о приключениях!

Театр Regent, наши давние хозяева, будет транслировать фестиваль «вживую» , чтобы вы могли смотреть его, не выходя из собственного дома.Мы пользуемся преимуществами технологий и будем иметь возможность виртуальных посещений некоторых из наших режиссеров, а также некоторые комментарии и призы, которые вы ожидаете от нашего фестиваля. Одновременно с фестивалем будет проводиться активный чат, чтобы насладиться компанией любителей приключений со всего мира!

Как давний пионер креативного велосипедного отпуска, мы с гордостью представляем это единственное в своем роде мероприятие. Дополнительную поддержку фестивалю оказывает Золотой спонсор Wheelworks .Часть доходов от продажи билетов на онлайн-шоу будет по-прежнему поступать нашему давнему бенефициару, Adventure Cycling Association . Также будет возможность сделать пожертвование на то, чтобы свет в Театре Риджент не горел, пока мы не вернемся лично.

Описание фильмов 2021

Lockdown Bicycle Tour ( Samuel Hollywood-Summers & Helen Eachus, Великобритания, 15 мин. ) 9 мая 2020 года Хелен и Сэм отправились в велосипедный тур с отличием.Следуя строгим правилам изоляции от коронавируса в Великобритании, они отправились в ежедневную прогулку с багажом, полностью загруженные, чтобы провести ночь в кемпинге в собственном саду за домом, где они также наслаждались барбекю. Это небольшой фильм о маленьких приключениях и о том, как выжимаете радость из каждой возможности, в каких бы обстоятельствах вы ни оказались.

Freedom Seat ( Линус Хербиг-Маттен, Германия, 27 мин. ) В 2018 году Нареш Кумар отправился в свое самое большое приключение на сегодняшний день.Он едет из Ченнаи, Индия, в Гамбург, Германия на тандемном велосипеде — с пустым сиденьем для пассажира. По пути он приглашает людей помочь ему крутить педали ради дела, чтобы бороться с современным рабством. В своем 74-дневном путешествии Нареш пересечет 12 стран, проехав на велосипеде более 8000 км.

Неделя в год ( Дэвид Рид, Топсфилд, Массачусетс, США, 13 мин. ) Не у всех есть время или желание совершить многомесячный велосипедный тур — но многие люди могли бы сэкономить неделю в году! Присоединяйтесь к Дэвиду Риду и группе веселых велосипедистов, которые преодолевают растущую сеть Greenway Восточного побережья от штата Мэн до Флориды.В течение 9 лет они подружатся на всю жизнь и увидят густонаселенное Восточное побережье США в новом свете.

Только в Толедо ( Дэн Лиор, Бруклин, Нью-Йорк, США; 3 мин. ) «Только в Толедо» родился из мема, созданного, чтобы смеяться и высмеивать молодого человека, борющегося за свою семью. Это история о ДеШоне Уиллисе, молодом человеке из Толедо, штат Огайо, который пытался открыть свой ландшафтный бизнес. Вскоре после этого его фургон сломался. ДеШон придумал творческий способ передвижения, вдохновляя людей со всего мира своей выдержкой и настойчивостью.

Растем на двух колесах ( Бертран Леменье , Канада, 27 мин. ) «Растем на двух колесах» — это история любви Ванессы к поездкам на велосипеде. Со временем проблемы, связанные с ездой на велосипеде всей семьей, становятся совсем другими. Во время своего путешествия от 33 до 40 лет она научится преодолевать свои сомнения и выходить из своей зоны комфорта.

Выбор жизни ( Джефф Бартлетт и Мэтью Кларк, Канада, 7 мин. ) ПОБЕДИТЕЛЬ ТОРЖЕСТВЕННОГО ПРИЗА ЖЮРИ Оплакивая своего покойного мужа, Сара Хорнби жаждала возможности связаться с ним через его самую большую страсть.Ее цель была проста. Она попробовала бы все 10 маршрутов, которые он создал, исследуя свой путеводитель по канадским Скалистым горам, за один год. Когда она крутила педали, ее история изменилась. От печали и утраты до глубокого празднования как его жизни, так и ее собственного уникального путешествия, она выбрала жизнь.

Pedal Through ( Analise Cleopatra and Aly Nicklas, Oregon, USA, 14 мин. ) Pedal Through приглашает нас в мир ведущего режиссера Анализы Клеопатры, которая открывает для себя исцеление и радость катания на горных велосипедах.Анализ никогда не стояла лагерем и не каталась на велосипеде по тротуару, когда она решила спланировать недельное приключение на горных велосипедах с полностью черной женской командой: ее лучшей подругой и коллегой-новичком в этом виде спорта ДеХуана Толивер и профессиональным маунтинбайкером Бруклин Белл. . Вместе они пересекают сельскую местность Орегона в приключении, полном исследований, любопытства, водопадов, старовозрастных лесов, сверкающих звездных пейзажей и глубокого исцеления.

Звонок всем кинематографистам!

Фестиваль 2022 ОТКРЫТ для ваших заявок на велосипедные путешествия!

Нашу страницу отправки можно найти здесь: https: // filmfreeway.com / CiclismoClassicoBikeTravelFilmFestival

Подача фильма бесплатна. Хотя в конкурсе могут участвовать фильмы продолжительностью до 60 минут, подавляющее большинство выбранных фильмов имеют продолжительность от 3 до 20 минут.

Хотите увидеть наших победителей 2020 года?

Приз Большого жюри: Путешествие в Западную Африку
Приз зрительских симпатий: По следам лейтенанта: Солдаты-буйволы из велосипедного корпуса

Проведите фестиваль в своем родном городе!

Когда это будет безопасно, мы планируем расширить наши шоу на новые регионы США.Если вы хотите провести кинофестиваль о велосипедных путешествиях Ciclismo Classico в ВАШЕМ родном городе, мы хотим услышать ваше мнение!

Мы вдохновляли публику в нашем доме в Арлингтоне, штат Массачусетс, с 2010 года, а в 2016 году мы начали наше расширение на другие сообщества. Мы многое узнали о том, как обеспечить отличное впечатление от наших спутниковых кинотеатров, и мы » Я бы хотел узнать, подходит ли вам фестиваль!

Хотите узнать больше? Свяжитесь с директором фестиваля Карин Турер , чтобы получить копию нашей формы интереса с дополнительной информацией о том, как провести фестиваль в ВАШЕМ городе!

Фестивальная миссия

Миссия фестиваля — отметить все виды велосипедных путешествий и вдохновить нашу публику сесть на велосипед и просто поехать! Катаетесь ли вы по земному шару или путешествуете по местной велосипедной дорожке, ничто так не заряжает и расширяет горизонты, как путешествие на велосипеде.Фестиваль повысит осведомленность и признание велосипедных путешествий за счет демонстрации независимых фильмов, рассказывающих о приключениях, юморе и личностном росте, которые происходят в поездках на двухколесных автомобилях. Мы представили фильмы, в которых рассказывается о самых разных событиях и местах — от маленьких африканских деревень до кемпингов в 30 милях от дома. Мы представляем индивидуальных путешественников на велосипеде, а также семейные встречи на велосипедах; организованный тур из гостиницы в гостиницу или ограниченная прогулка с палаткой и спальником.Это ЕДИНСТВЕННЫЙ кинофестиваль в США, посвященный велосипедным путешествиям.

О Ciclismo Classico

Миссия Ciclismo Classico — предлагать качественные, познавательные и мечтательные маршруты, посвященные разнообразию коренных народов и их ландшафтов. Сочетая легендарный сервис и редкие культурные впечатления, философия Ciclismo Classico продолжает заряжать энергией и преображать каждого гостя.

Ciclismo Classico — специализированный туроператор с 1988 года, предлагающий самые аутентичные, уникальные и захватывающие каникулы в индустрии приключенческого туризма.Их хорошо продуманные образовательные поездки в Италию, Францию, Испанию, Австрию и Новую Англию — это активное погружение в местное искусство, язык, музыку и вкусную кухню. www.ciclismoclassico.com

О компании Wheelworks

Wheelworks рада поддержать кинофестиваль о велосипедных путешествиях Ciclismo Classico. Более сорока лет они были частью велоспорта Новой Англии. Они видели и участвовали в этом путешествии и с нетерпением ждут, куда оно пойдет дальше.

«Этот кинофестиваль изгнал моего внутреннего скряги. После 40 лет катания я был измучен велосипедом, и меня его не интересовало все. Эти фильмы были для моей души как дефибриллятор. Теперь я ищу эпические приключения — будь то в моем районе или на моей планете — чтобы проследить за отважными и любопытными, которые снимают эти фильмы ».