Бензин в италии цена 2018: 10 стран с самым дорогим бензином :: Autonews

Содержание

С миру по литру — Как разные страны справляются с ростом цен на топливо

Как разные страны справляются с ростом цен на топливо

За последние несколько месяцев рост розничных цен на моторное топливо затронул европейские страны, США и даже Индию. В России со скачком цен пока справляются временным ручным управлением рынка, в то время как в других странах все еще пытаются идти рыночными методами. Как показывает практика, высокие налоги на топливо, как правило, сглаживают колебания цен внутри страны, но примечательно, что, снижая сборы в борьбе с ростом внутренних цен, страны становятся только уязвимее перед будущими скачками котировок нефти на внешних рынках.

Всего существует три основные модели формирования цен на топливных рынках: прямое регулирование, свободное ценообразование и квазирыночная модель. В большинстве развитых стран цены на топливо формируются по рыночному принципу, следуя за нефтяными ценами и учитывая затраты на переработку, реализацию и налоги. Логично, что страна-импортер должна больше зависеть от внешней ценовой конъюнктуры.

Первопричиной роста розничных цен в Европе и Индии, несмотря на то что это разные экономики — развитая и развивающаяся, стало повышение стоимости нефти: к началу октября она стоила 86 долларов по сравнению с 67 долларами в начале года. Основное различие между странами, притом что обе они нетто-импортеры нефти (покупают ее на внешнем рынке больше, чем производят), состоит в уровне налоговой нагрузки. Например, в странах Евросоюза только акциз занимает в цене литра топлива 35-60 процентов, но каждый случай индивидуален. Так, акцизы на бензин в Германии в пять раз выше, чем в США, говорит аналитик Vygon Consulting Анна Львова, а в странах, где до сих пор сохраняется госрегулирование стоимости моторных топлив (Саудовская Аравия, Венесуэла), связь с нефтяными котировками отсутствует.

Саудовская Аравия посредством госкомпании Saudi Aramco субсидирует конечных потребителей, устанавливая для них цены ниже мирового уровня, а в Китае с переходной моделью ценообразования стоимость топлива подстраивается в ежедневном режиме под внешнюю конъюнктуру, но, несмотря на это, нередко оптовые цены превышают розничные (в этой ситуации работа АЗС становится убыточной). Бывают и комбинированные варианты. Например, Россия уникальна тем, что рост внутренних цен происходит в пределах инфляции, а привязка к мировым котировкам влияет на величину нетбэка (экспортную альтернативу) и премий нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ), говорит Анна Львова. В то же время НПЗ удерживают оптовые цены для сохранения требуемого уровня рентабельности АЗС.

Розничные цены характеризуются более низкой волатильностью при высокой налоговой нагрузке, однако в случае резких изменений ценовой конъюнктуры такая модель не позволяет защитить конечных потребителей, обращает внимание аналитик.

Как защитить конечного потребителя — вопрос открытый. Какие-то страны, как Индия, идут на снижение ставок акцизов, какие-то, как Россия, подбирают сложные формулы с демпфирующими (сглаживающими) компонентами.

Как бастуют за рубежом

Цены на бензин — головная боль всех европейских автолюбителей. Во Франции продолжаются протесты «желтых жилетов», рядовых французов, против галопирующего роста цен на автомобильное горючее. За этот год бензин подорожал на 15 процентов, а дизель — почти на 23. Последней каплей стало решение правительства ввести дополнительный экологический налог, в результате чего с 1 января цены на бензин поднимутся еще на 3 евроцента, а на дизель — на 6,5 евроцента.

Ответом были новые протестные акции, участие в которых принимают десятки тысяч человек. Они заблокировали целый ряд нефтехранилищ и не пропускают автоцистерны на их территорию. Полиция отслеживает их действия и время от времени оттесняет манифестантов. Помимо этого, «желтые жилеты» круглосуточно контролируют участки с круговым движением на въездах и выездах из городов. Только в одном департаменте Дордонь (регион Новая Аквитания) ими устроено девять фильтрующих блок-постов, из-за чего серьезно нарушена работа предприятий и торговых центров. Аналогичная картина наблюдается в Нормандии в районе города Руан, а на автотрассе А10 в районе Бордо они захватили пункт оплаты проезда и стали бесплатно пропускать все машины.

В Италии бензин в последнее время тоже существенно поднялся в цене. Единственный плюс бензинового вопроса на Апеннинах — это его качество, а также почти одинаковая стоимость на всех заправках. При этом дизель и бензин в Италии имеют разную стоимость — 1,6 евро и 1,5 евро за литр соответственно. Тем не менее по поводу цен итальянцы в отличие от французов не бастуют, смиренно принимая действительность такой, какая она есть.

В Болгарии повышение цен вызвало массовые протесты населения, которые продолжались несколько недель. Протестующие блокировали крупные транспортные магистрали, а также переходы на границе с Турцией и Грецией. Несмотря на усилия полиции, фактически было парализовано движение в Софии, Бургасе, Варне, Пазарджике и Монтане, где акцию протеста устроили около 300 водителей. Большая группа автомобилистов собралась с кассовыми чеками автозаправок возле совета министров в центре столицы. Люди требовали остановить повышение цен на бензин, жаловались также на высокие тарифы на отопление и воду.

Правительство, по всей вероятности, решило снять с себя ответственность за ситуацию с топливом. «Цены на бензин и дизель определяют спрос и предложение на рынке. Государство не имеет механизмов, чтобы влиять на ценообразование», — категорично заявила министр энергетики Теменужка Петкова. А представители нефтяной ассоциации пояснили, что за последние несколько месяцев сырая нефть подорожала на 17 процентов, что и вызвало рост цен на топливо. Сейчас цены стабилизировались на уровне 1,23 доллара за литр бензина и 1,34 доллара за литр дизеля.

Иран является одной из немногих стран в мире, где нет проблемы дороговизны бензина. Сейчас там средняя цена за литр бензина составляет 10 тысяч иранских риалов, что по текущему курсу эквивалентно 0,08 доллара. При этом правительство Ирана в качестве меры соцподдержки не повышает цены на топливо долгие годы, даже в периоды выживания экономики страны в режиме санкций США и Запада. Правда, низкой ценой на топливо активно пользуются местные контрабандисты. В иранских СМИ регулярно появляются сообщения о поимке очередной банды, которая пыталась нелегально вывезти бензин в соседние с Ираном страны.

Подготовили Нива Миракян (Рим), Вячеслав Прокофьев (Париж), Александр Саможнев, Станислав Хамдохов (Тегеран)

Стоимость топлива в Европе

 Информация постоянно обновляется.

 Данные представлены на 07 сентября 2021 г.

 

 

Таблица стоимости топлива

(валюта ЕВРО)

Цены на бензин в Европе в евро

Страна

Бензин 95

Бензин 98

Дизель

1

Австрия

€ 1.33

€ 1.50

€ 1.25

2

Азербайджан

€ 0.72 (- 0.01)

€ 0.79 (- 0.02)

€ 0.40

3

Албания

€ 1.19

€ 1.15

4

Андорра

€ 1.22

€ 1.29 (+ 0.01)

€ 1.06

5

Армения

€ 0.80 (- 0.02)

€ 0.84 (- 0.01)

€ 0.77 (- 0.01)

6

Беларусь

€ 0.70

€ 0.75

€ 0.70

7

Бельгия

€ 1.59

€ 1.69 (+ 0.02)

€ 1.59 (+ 0.05)

8

Болгария

€ 1.16

€ 1.38 (+ 0.01)

€ 1.16

9

Босния и
Герцеговина

€ 1.16

€ 1.19

€ 1.10 (- 0.01)

10

Великобритания

€ 1.57 (- 0.01)

€ 1.59 (- 0.15)

€ 1.60 (- 0.01)

11

Венгрия

€ 1.31 (+ 0.04)

€ 1.34 (+ 0.01)

€ 1.28 (+ 0.02)

12

Германия

€ 1.63 (+ 0.02)

€ 1.92 (+ 0.01)

€ 1.40 (+ 0.03)

13

Греция

€ 1.68

€ 1.86

€ 1.39 (- 0.01)

14

Грузия

€ 0.81 (- 0.05)

€ 0.83 (- 0.06)

€ 0.75 (- 0.06)

15

Дания

€ 1.64 (+ 0.04)

€ 1.77 (+ 0.04)

€ 1.40 (+ 0.04)

16

Ирландия

€ 1.54 (+ 0.01)

€ 1.43 (+ 0.01)

17

Исландия

€ 1.49

€ 1.41

18

Испания

€ 1.42 (+ 0.02)

€ 1.56 (+ 0.01)

€ 1.26 (+ 0.01)

19

Италия

€ 1.69

€ 1.90 (- 0.01)

€ 1.55

20

Кипр

€ 1.30 (- 0.01)

€ 1.36 (- 0.01)

€ 1.31

21

Латвия

€ 1.31 (- 0.01)

€ 1.37 (- 0.01)

€ 1.21 (- 0.01)

22

Литва

€ 1.26 (- 0.01)

€ 1.42 (+ 0.02)

€ 1.15 (- 0.01)

23

Люксембург

€ 1.35 (- 0.01)

€ 1.45 (+ 0.01)

€ 1.24 (+ 0.02)

24

Мальта

€ 1.34

€ 1.49

€ 1.21

25

Молдавия

€ 0.97 (- 0.02)

€ 0.98 (- 0.01)

€ 0.78 (- 0.01)

26

Нидерланды

€ 1.96 (+ 0.01)

€ 2.04 (+ 0.01)

€ 1.59 (+ 0.03)

27

Норвегия

€ 1.57 (+ 0.03)

€ 1.67 (+ 0.04)

€ 1.48 (+ 0.03)

28

Польша

€ 1.26 (+ 0.02)

€ 1.32 (+ 0.03)

€ 1.21 (+ 0.03)

29

Португалия

€ 1.74 (- 0.01)

€ 1.77 (- 0.02)

€ 1.54 (+ 0.01)

30

Россия

€ 0.58

€ 0.67 (+ 0.01)

€ 0.58

31

Румыния

€ 1.16 (+ 0.06)

€ 1.18 (- 0.11)

€ 1.14 (- 0.01)

32

Северная
Македония

€ 1.15 (- 0.01)

€ 1.19

€ 1.02 (+ 0.01)

33

Сербия

€ 1.37 (- 0.01)

€ 1.46 (- 0.01)

€ 1.38 (- 0.01)

34

Словакия

€ 1.42 (+ 0.01)

€ 1.55 (- 0.01)

€ 1.27 (+ 0.02)

35

Словения

€ 1.26

€ 1.43 (+ 0.01)

€ 1.28

36

Турция

€ 0.79 (+ 0.01)

€ 0.85 (+ 0.01)

€ 0.74 (+ 0.01)

37

Украина

€ 0.93 (- 0.04)

€ 0.99 (- 0.04)

€ 0.87 (- 0.04)

38

Финляндия

€ 1.70 (- 0.01)

€ 1.79

€ 1.50 (- 0.01)

39

Франция

€ 1.57 (- 0.01)

€ 1.65 (- 0.02)

€ 1.45

40

Хорватия

€ 1.43 (- 0.01)

€ 1.52 (- 0.01)

€ 1.37 (+ 0.01)

41

Черногория

€ 1.38

€ 1.39

€ 1.19 (- 0.01)

42

Чехия

€ 1.32 (+ 0.01)

€ 1.35 (+ 0.02)

€ 1.23

43

Швейцария

€ 1.61 (- 0.01)

€ 1.66 (- 0.02)

€ 1.62 (- 0.03)

44

Швеция

€ 1.66 (+ 0.06)

€ 1.74 (+ 0.07)

€ 1.75 (+ 0.06)

45

Эстония

€ 1.46

€ 1.51

€ 1.23 (+ 0.02)

 

Таблица цен на газ (LPG) в Европе

Цены на газ (LPG) в Европе

Страна

Цена (EUR)

Цена

Разъём

АЗС

1

Австрия

0.65 EUR

Acme, Dish

50

2

Азербайджан

0.33 EUR
(+ 0.13)

0.65 AZN
(+ 0.25)

Dish

5

3

Албания

0.37 EUR

45.00 ALL

Dish

121

4

Армения

0.33 EUR

190.00 AMD

Dish

10

5

Беларусь

0.37 EUR
(+ 0.02)

1.07 BYN
(+ 0.02)

Dish

273

6

Бельгия

0.64 EUR
(+ 0.02)

Acme

615

7

Болгария

0.58 EUR
(+ 0.03)

1.14 BGN
(+ 0.06)

Dish

3000

8

Босния и
Герцеговина

0.59 EUR

1.15 BAM

Dish

109

9

Великобритания

0.78 EUR
(+ 0.03)

0.66 GBP
(+ 0.02)

Bayonet

1660

10

Венгрия

0.76 EUR
(+ 0.03)

265.70 HUF
(+ 2.50)

Dish

441

11

Германия

0.71 EUR
(+ 0.02)

Acme

7242

12

Греция

0.87 EUR
(+ 0.01)

Dish

841

13

Грузия

0.41 EUR
(+ 0.04)

1.50 GEL
(+ 0.15)

Dish

30

14

Ирландия

0.69 EUR

Acme

60

15

Испания

0.77 EUR
(+ 0.01)

Bayonet, Euronozzle

512

16

Италия

0.69 EUR
(+ 0.01)

Dish

3367

17

Латвия

0.66 EUR
(+ 0.02)

Dish

169

18

Литва

0.64 EUR
(+ 0.04)

Dish

328

19

Люксембург

0.62 EUR
(- 0.02)

Acme

27

20

Молдавия

0.57 EUR
(+ 0.04)

11.75 MDL
(+ 0.42)

Dish

245

21

Нидерланды

0.96 EUR

Bayonet

1945

22

Норвегия

0.79 EUR

8.20 NOK

Bayonet, Dish

109

23

Польша

0.59 EUR
(+ 0.06)

2.69 PLN
(+ 0.27)

Dish

6800

24

Португалия

0.80 EUR
(+ 0.04)

Dish

356

25

Россия

0.31 EUR
(+ 0.02)

26.30 RUB
(+ 1.40)

Dish

4100

26

Румыния

0.55 EUR
(+ 0.03)

2.73 RON
(+ 0.15)

Dish

1158

27

Северная
Македония

0.60 EUR
(+ 0.04)

37.00 MKD
(+ 2.50)

Dish

84

28

Сербия

0.76 EUR
(+ 0.05)

89.40 RSD
(+ 6.00)

Dish

564

29

Словакия

0.63 EUR
(+ 0.03)

Dish

546

30

Словения

0.73 EUR
(+ 0.02)

Dish

111

31

Турция

0.50 EUR
(+ 0.03)

5.00 TRY
(+ 0.24)

Dish

6853

32

Украина

0.56 EUR
(+ 0.07)

17.45 UAH
(+ 1.73)

Dish

1226

33

Франция

0.88 EUR
(+ 0.01)

Dish

1763

34

Хорватия

0.68 EUR
(+ 0.01)

5.10 HRK
(+ 0.08)

Dish

410

35

Черногория

0.68 EUR
(- 0.01)

Dish

24

36

Чехия

0.57 EUR
(+ 0.03)

14.52 CZK
(+ 0.81)

Dish

1187

37

Швейцария

0.83 EUR

0.90 CHF

Acme, Dish

47

38

Швеция

0.88 EUR

9.00 SEK

Dish

23

39

Эстония

0.72 EUR
(+ 0.05)

Dish

55

Источник: autotraveler

Стоимость жизни в Италии в 2020 году

Оплата коммунальных услуг

Жителям многоквартирных домов придется оплачивать коммунальные услуги, такие как: освещение в местах общего пользования, содержание территории вокруг дома, содержание и ремонт лифтов и т.д. Размер выплат будет зависеть от площади занимаемой квартиры и, в среднем, составит 1000 € за год.

Отдельно оплачиваются вывоз мусора и работы по содержанию канализации. Стоимость этих услуг зависит уже не только от площади квартиры, но и от количества проживающих в ней человек. В среднем это 120 € за год.

Следующая статья коммунальных расходов — это оплата газа. Газ используется не только для газовой плиты, но и для отопления и подачи горячей воды. В домах и квартирах, как правило, устанавливаются газовые счетчики и оплачиватся только фактически использованный газ. В среднем, на нужды квартиры в 70 м2 потребуется газа на сумму 800 € в год. В Италии действуют несколько газовых компаний, стоимость услуг которых может сильно отличаться. Это следует иметь в виду при выборе газовой компании.

Электричество также придется оплачивать в зависимости от потребления. В расчете на семью из трех человек, эта статья расходов составит около 400 € в год.

По счетчику оплачивается и потребление воды. Стоимость 1 м3 различна в разных регионах Италии. Если же говорить об усредненных данных, то на оплату воды уйдет около 180 € в год.

Оплата услуг телефонных операторов, интернет провайдеров, кабельного телевидения

На оплату стационарного телефона и подключения к интернету будет уходить примерно 360 € в год.

На оплату услуг сотовой связи семья из трех человек будет тратить не меньше 700 € в год.

В Италии предусмотрен налог на имеющиеся в доме принимающие электронные устройства (телевизор, радио и т.п.). На оплату этого налога в среднем будет уходить 110 € в год.

Расходы на питание

Эта та статья расходов, на которой можно серьезно сэкономить, если подойти к делу с умом. Во многих крупных супермаркетах постоянно проводятся акции со скидками на разные группы товаров. Понижение цены в данном случае не означает, что товар плохого качества или с подходящими сроками годности. Это только маркетинговый ход. Супермаркеты получают с этого свою выгоду, а покупатель, если будет отслеживать скидки в близлежащих магазинах, может получить свою. Кроме того, сэкономить можно, если покупать овощи и фрукты не в магазинах, а у производителя — близлежащих предприятиях сельского хозяйства.

Как сообщает ISTAT, в прошлом году 2018 году средние ежемесячные потребительские расходы семей из трех человек резидентов Италии равнялись € 2571 евро (+0,3% за год). При этом почти половина итальянских семей тратит больше 2 153 евро в месяц.
Хотя территориальные различия немного уменьшаются, большой разрыв между северо-западом страны и островами сохраняется и составляет около 800 евро.

Покупка средств личной гигиены и чистящих и моющих средств

Если к этой же статье расходов отнести покупку белья, предметов посуды, затраты на ремонт мебели, электроприборов и т.п., то в месяц на каждого члена семьи будет уходить по 40 €, значит на семью из трех человек — 1440 € в год.

Пополнение гардероба

Минимум на приобретение одежды и обуви семье из трех человек придется тратить 1560 € в год. Если покупать вещи на распродажах, online и в дисконт центрах, то можно существенно сэкономить, не пожертвовав качеством товаров, а, соответственно, и собственным комфортом.

Расходы на обучение ребенка

Школьное образование жители Италии получают бесплатно. А вот школьные обеды, школьный автобус, учебники, канцелярию, экскурсии придется оплачивать самостоятельно. В год на эти нужды необходимо будет потратить около 600 €.

Затраты на посещение курсов или спортивных учреждений

Людям, переехавшим в Италию, могут понадобиться языковые или другие курсы. Если семья ведет достаточно активный образ жизни, то можно будет приобрести абонемент для занятий спортом, на посещение сауны или бассейна. Затраты на одного человека составят около 17 € в месяц, таким образом, семья из трех человек должна будет потратить около 600 € в год.

Автомобильные расходы

К данной статье расходов относится: оплата страховки, регистрации и техосмотра, отплата топлива и затраты на текущий ремонт. Цифры здесь приводятся из расчета на один автомобиль. Страховка обойдется в 600 € в год. Но необходимо оговориться, что в крупных административных центрах Италии, за страховку придется заплатить в разы больше, чем в мелких населенных пунктах. Постановка автомобиля на учет и регистрационные сборы стоит примерно 200 € в год. Техосмотр обойдется в 70 €, но проходить его нужно 1 раз в 2 года.

Расходы на топливо зависят от вида топлива (газ, бензин, дизель), от длительности поездок и марки автомобиля. Литр бензина стоит в Италии 1,8 €. Если за средний показатель расхода бензина в год взять 800 литров, то затраты по данной статье расходов составят 1440 € в год.

Затраты на поддержание автомобиля в рабочем состоянии, если предположить, что крупных поломок не будет, составят приблизительно 300 € в год.

Расходы на медицинское обслуживание

К радости жителей Италии, здравоохранение в этой стране считается одним из самых лучших в мире. Оплату лечебных процедур и лекарства во многих случаях государство берет на себя. А вот диагностические процедуры и анализы пациент частично оплачивает сам. Услуги стоматологов в Италии, вообще, являются платными. Цифры расходов на медицинское обслуживание, конечно же, очень относительны, но, если активно польо в среднем придется потратить около 1000 € в год.

Расходы на отпуск, подарки и развлечения

Если семья планирует хотя бы раз в год выбираться на недельку в горы или на морское побережье, то в семейный годовой бюджет необходимо заложить сумму в 1500 €.

На подарки по случаю семейных, национальных или государственных праздников в год потребуется приблизительно 1000 €.

А на посещение музеев, кафе, кинотеатров и других развлекательных учреждений следует запланировать около 1500 € в год.

Перечислив основные статьи расхода среднестатистической итальянской семьи из трех человек, можно подсчитать какой уровень годового дохода позволит прилично существовать в этой стране. Сложив все указанные суммы, получаем приблизительную стоимость жизни в Италии на 2020 год — около 30000 €.

Однако обращаем ваше внимание, что в данной статье мы не учитывали затраты на табак, алкоголь и другие вредные привычки.

Цена на бензин и дизельное топливо резко подорожали

Представители СМИ поинтересовались у главы Минэнерго, ожидается ли понижение цен на бензин. Но министр энергетики Магзум Мирзагалиев сообщил, что бензин производится и отгружается в необходимых количествах, поэтому оснований для роста цен на бензин нет. Об этом передает ZTB.kz со ссылкой на Zakon.kz.


Что касается бензина, действительно вчера прошла такая информация, что бензин подорожал. Я изучил статистику за последние три года. Мы видим, с 2018 года по 2021 цена на 92 бензин выросла со 163 до 177-178 тенге. На 15 тенге за три года. Это, конечно же, незначительный рост. Но в то же время это нас вчера, скажем так, обеспокоило. Потому что мы считаем, что сейчас нет оснований для роста цен на бензин в связи с тем, что он производится и отгружается в необходимых количествах. С бензином ситуация у нас на сегодняшний день очень даже стабильная, – объяснил Мирзагалиев.

По словам министра, ситуация на рынке ГСМ стабилизируется. Запасы авиакеросина на сегодня составляют чуть более 37 тыс. тонн. До конца месяца планируется произвести порядка 46 тыс. авиакеросина при потреблении 50 ежемесячно.

В целом, сейчас ситуация на рынке ГСМ стабилизируется. Тот топливный кризис, с которым мы столкнулись, начался еще в летние месяцы. Когда очень резко начали таять запасы дизтоплива на нефтебазах. И первым практическим решением была организация встречи с Министерством энергетики России. Буквально за полтора месяца мы смогли ситуацию по дизельному топливу стабилизировать благодаря тому, что было завезено порядка 190-200 тыс. тонн дизеля. Это достаточный объем для того, чтобы стабилизировать ситуацию. Конечно, вопрос цены очень актуален. Дело в том, что мы наблюдаем рост цены на нефть. Соответственно, в той же России на заводах цена на ГСМ заметно подросла. Мы были вынуждены импортировать более дорогое дизельное топливо. Но самое главное – мы смогли стабилизировать ситуацию по части наличия его на заправочных станциях, – сказал Мирзагалиев.

Корпорация Huawei опубликовала результаты деятельности за первые три квартала 2021 года

НУР-СУЛТАН. 8 НОЯБРЯ — По итогам октября 2021 года стоимость услуг воздушного пассажирского транспорта увеличилась на 8,7% за год, передает KAZAKHSTAN TODAY.

 

В региональном разрезе сильнее всего ощутили рост цен жители Туркестанской области — сразу на 30% в годовой динамике. В тройке антилидеров также оказались Кызылординская (плюс 22,9% за год) и Мангистауская (19,4%) области, сообщает Finprom.kz.

 

Из 17 регионов РК только в Северо-Казахстанской области цены остались на том же уровне, что и в октябре прошлого года. Еще в трех регионах наблюдается спад цен: в Павлодарской (на 12,7%), Западно-Казахстанской (на 15,3%) и Акмолинской (на 22,5%) областях.

 

За январь-сентябрь текущего года доходы компаний воздушного транспорта достигли 265,7 млрд тенге, показав рост почти вдвое за год. Основная часть доходов (252,6 млрд тенге) традиционно была получена за счет пассажироперевозок, оставшиеся 13,1 млрд пришлись на доходы от грузоперевозок», — рассказали аналитики.

 

Отмечается, что за три квартала 2020 года доходы авиакомпаний составляли 135,8 млрд тенге — вдвое меньше, чем годом ранее, в связи с различными ограничительными мерами (закрытие границ и прочие проблемы, связанные с пандемией COVID-19). При этом с 2016 по 2019 годы в стране наблюдался стабильный рост доходов авиакомпаний.

 

Согласно анализу, за январь-сентябрь 2021 года казахстанские авиакомпании перевезли 6,9 млн человек — на 81,5% больше, чем годом ранее. По сравнению с «докоронакризисным» аналогичным периодом 2019 года пассажироперевозки в текущем году выросли на 8,1%.

 

Пассажирооборот в текущем году вырос на 84,7% — до 10,9 млрд пассажиро-километров.

 

Груза и багажа за январь-сентябрь текущего года авиакомпании страны перевезли 25 тыс. тонн — на 61,8% больше, чем в соответствующем периоде 2020 года. Грузооборот достиг 55,6 млн тонна-километров — на 42% больше, чем годом ранее», — добавили аналитики.

 

«Формула-1» обещает добывать горючее из воздуха. Как это вообще возможно?

Сверхэкологичный бензин планируют создать с нуля за четыре года.

Сверхэкологичный бензин планируют создать с нуля за четыре года.

В начале октября «Формула-1» и один из ее основных спонсоров, саудовский нефтяной гигант ARAMCO, поделились амбициозной идеей — к 2025 году, когда в силу вступит новый моторный регламент, создать полностью экологичное топливо. Нынешний бензин, сделанный по «гражданским» стандартам, должна будет заменить разработка с особым компонентом. Способ получения чудо-топлива пока не определен, и сейчас рассматриваются как проверенные варианты с использованием вторсырья, так и инновационные методы. Например, технический директор чемпионата Пэт Симмондс грезит возможностью применять в качестве горючего углеродные выбросы, которые будут собирать прямо из атмосферы.

Топливной теме, в целом, не привыкать быть поводом для смелых фантазий в мире «Формулы-1». За правила в этой сфере взялись сравнительно недавно, и до середины 90-х в баках гоночных машин могло оказаться все что угодно, вплоть до смеси, похожей на ту, что заливают в ракеты. Сегодня же «королеву автоспорта», несмотря на все ее планы по защите природы, сложно отнести к лидерам в вопросах безвредного топлива. Камнем преткновения здесь становится скорость, которая вполне может помешать и новому проекту по созданию биотоплива.

Бензин «Формулы-1» был кошмаром эколога: его «морозили» ради экономии, а в BMW придумали делать безумный коктейль

С первого же сезона «Формулы-1» команды экспериментировали с самыми разными видами горючего, но чаще всего останавливались на обычном бензине. На заре чемпионата имел место забавный случай, когда во время гонки в итальянской Пескаре пилот «Купера» Джек Брэбем вместо боксов заправился на простой бензоколонке. Иначе он бы не успел доехать до пит-стопа из-за огромной длины трассы (25,8 километра. — «Матч ТВ»).

Ситуация начала меняться с появлением турбомоторов на рубеже 70-80-х годов. Прожорливые двигатели жгли бензин в огромных количествах. За гонку машина расходовала до 300 литров топлива, что превосходит современные показатели почти в три раза. Решение нашли в «Брэбеме» (команде, основанной тем самым Джеком Брэбемом. — «Матч ТВ»), начав дозаправлять болиды по ходу заездов. Тем не менее после ряда инцидентов в других сериях чиновники запретили данное новшество.

Нельсон Пике на Гран-при Англии в 1983 году / Фото: © Hoch Zwei / Contributor / Corbis Sport / Gettyimages.ru

Кроме того, размер баков ограничили до 220 литров, чтобы в целях безопасности сбавить возросшие скорости. Теперь гонщикам приходилось чаще замедляться и филигранно переключать передачи, пытаясь экономить топливо, но трюк удавался далеко не всем. Показательным стал Гран-при Сан-Марино в 1985 году, когда с пустыми баками друг за другом сошли два лидера гонки, а победителя Алена Проста дисквалифицировали, так и не найдя в его «Макларене» хотя бы пары капель бензина для проверки.

Тогда в дело вступил инженерный гений, который в 80-х отличался редкой безбашенностью. Механики начали охлаждать топливо до температуры в минус 30 градусов, что позволяло вместить в 220-литровый бак больший объем. Но дальше всех пошли мотористы BMW, которые создали «коктейль», не имевший ничего общего с обычным бензином. В основе «гремучей смеси» немцев был разведенный дизелем толуол, используемый в ракетной-космической отрасли. Такое горючее было на 15 процентов эффективнее, чем у соперников, но в то же время отличалась крайней токсичностью. Смесь с резким ароматом краски было опасно вдыхать, и даже попадание на кожу могло вызвать серьезные последствия. К тому же один литр «эликсира» стоил 1600 долларов по современному курсу.

Нельсон Пике на Гран-при Монако в 1983 году / Фото: © Paul-Henri Cahier / Contributor / Hulton Archive / Gettyimages.ru

Разработка BMW принесла «Брэбему» титул в личном зачете сезона-1983, завоеванный Нельсоном Пике. Но три года спустя проект пришлось закрыть из-за трагедии на тестах во Франции, где парами ядовитого топлива смертельно отравился новичок команды Элио де Анджелис.

Сейчас в «Ф-1» применяют топливо для дорожных автомобилей, но есть отличия

После того как эксперименты с горючим зашли слишком далеко, чиновники Международной федерации автоспорта (FIA) обязали команды заправляться обычным бензином без примесей. В формульный болид и по сей день можно залить 95-й без страха, что через пару метров на нем откажет мотор. Тем не менее топливо, использующееся в автоспорте, все же отличается от того, что продают на бензоколонках. Каждый производитель моторов работает с эксклюзивным поставщиком, который готовит смесь под особенности силовой установки заказчика. Так, «Феррари» имеет многолетнее соглашение с Shell, «Мерседес» сотрудничает с Petronas, а «Ред Булл Хонда» является клиентом американцев из Esso. Причем продукты разных компаний порой настолько отличаются друг от друга, что, по утверждениям инженеров, бензин определенного производителя может толком не заработать на стороннем движке.

Михаэль Шумахер, 1998 год / Фото: © Mark Sandten / Staff / Bongarts / Gettyimages.ru

Что же касается топлива для дорожных автомобилей, то специальные тесты, которые проводили в «Феррари», показали, что на обычном бензине болид «Ф-1» едет на секунду медленнее, чем на специальном той же марки.

Идея создать абсолютно «чистое» топливо вызывает много вопросов, а переход на электродвигатели почти невозможен

Несмотря на звание самой передовой в техническом плане, «Формула-1» до сих пор серьезно отстает в вопросах экологии. Тем сомнительнее выглядят планы ее боссов в короткие сроки изобрести безвредное топливо и к концу десятилетия добиться от Гран-при нулевых показателей по выбросу углекислого газа.

Первый шаг намечен уже на следующий год, когда чемпионат перейдет на использование бензина марки Е10. Эта разновидность также доступна обычным автомобилистам, но состоит на 90 процентов из обычного ископаемого горючего, а на 10 из этанола, который компенсирует выбросы парниковых газов. Кроме того, до обновления моторного регламента «Ф-1» продолжит использовать энергию аккумуляторов, на треть сокращающих расход топлива.

Дальнейшая реформа предполагает введение уже стопроцентно синтетического бензина, не оставляющего углеродный след. Технология подразумевает производство горючего на основе бытовых отходов, непродовольственной биомассы (например, лесных опилок) либо по наиболее сложной схеме, основанной на переработке частиц углерода из воздуха. При ближайшем рассмотрении каждый из вариантов обнаруживает больше трудностей, чем реальной пользы.

Фото: © Formula 1 / Contributor / Formula 1 / Gettyimages.ru

Во-первых, получение нового бензина сопряжено с крупными затратами (как в случае с забором углерода из атмосферы) и требует использования большого количества энергии, добываемой вредным путем (к примеру, с помощью классического электричества). Во-вторых, компоненты топлива, какие надеется внедрить «Формула-1», отличаются низкой эффективностью. Следовательно, горючего, пускай и безвредного, придется жечь еще больше. Это может привести к увеличению бензобаков и веса всего болида, что напрямую скажется на самих гонках.

Здесь «Формула-1» рискует столкнуться с той же проблемой, что и в случае с электромоторами. Установкам на аккумуляторах элементарно не хватает мощности, чтобы разогнать тяжелый формульный болид до 300 километров в час и выдержать всю дистанцию гонки. Движки, которые ставят на машины «Формулы Е», позволяют ехать только с небольшой скоростью по коротким городским трассам. Что произойдет, если заявиться с таким мотором на обычный трек, продемонстрировала гонка в Валенсии этого года, где у электрокаров зарядка закончилась еще до финиша.

https://www.instagram.com/p/CODRoEwov6z/

Расчеты показывают — чтобы не потерять в скорости, «Ф-1» придется ставить батарейки, превышающие вес нынешней машины более чем в три раза. Поэтому двигатели внутреннего сгорания остаются наиболее реалистичным вариантом, если только «королева автоспорта» не решит замедлиться до темпа «Формулы Е» и выступать на картодромах.

Удивляет лишь то, каким сложным путем «Формула-1» собирается сохранить проверенную временем технологию. В том же «Индикаре» топливо давно и успешно переосмысли без неимоверных усилий. Американцы взяли биоэтанол, добываемый из листьев кукурузы, и смешали его с небольшим количеством высокооктанового гоночного топлива, получив на выходе экологичный плюс энергоемкий продукт. Впрочем, «Ф-1» может действительно стоять на пороге величайшего открытия, которое изменит далеко не только мир автоспорта и оправдает все предстоящие траты.

Читайте также:

• Италия: цены на бензин в 2021 году

• Италия: цены на бензин в 2021 году | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Цены на нефть и бензин

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

BMWi. (5 марта 2021 г.). Средние цены на неэтилированный бензин (95 RON) в Италии с 2000 по 2021 год (в евро) [График]. В Statista. Получено 8 ноября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/598047/unleaded-gasoline-prices-italy/

BMWi. «Средние цены на неэтилированный бензин (95 RON) в Италии с 2000 по 2021 год (в евро)». Диаграмма. 5 марта 2021 года. Statista. По состоянию на 8 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/598047/unleaded-gasoline-prices-italy/

BMWi.(2021 г.). Средние цены на неэтилированный бензин (95 RON) в Италии с 2000 по 2021 год (в евро). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 8 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/598047/unleaded-gasoline-prices-italy/

BMWi. «Средние цены на неэтилированный бензин (95 Ron) в Италии с 2000 по 2021 год (в евро)». Statista, Statista Inc., 5 марта 2021 г., https://www.statista.com/statistics/598047/unleaded-gasoline-prices-italy/

BMWi, Средние цены на неэтилированный бензин (95 RON) в Италии с 2000 по 2021 г. (в евро) Statista, https: // www.statista.com/statistics/598047/unleaded-gasoline-prices-italy/ (последнее посещение — 8 ноября 2021 г.)

Цены на бензин по странам

Мировые цены на бензин выросли в среднем на 2,2% во втором квартале 2020 года по сравнению с предыдущим кварталом. Повышение отражает стабилизацию цен после их 17% -ного падения в первом квартале года, когда цена на нефть упала до самого низкого уровня за более чем 17 лет.Но за этими цифрами стоит ряд колебаний цен, которые испытывают по-разному каждая страна. Мы оценили 61 страну по трем экономическим показателям, чтобы увидеть, у какой из них самый доступный газ, а у какой — больше всего проблем.

  • Цена бензина

    Средняя цена галлона газа составляет $.
  • Доступность

    При среднем дневном доходе в размере галлона бензина требуется дневная заработная плата.
  • Израсходованный доход

    Средний водитель использует галлоны в год, что съедает типичную зарплату.
  • Цена на газ
  • Доступность
  • Израсходованный доход
Методология

Рейтинг цен на газ визуализирует данные по бензину из 61 страны. Информация сортируется по средней цене на топливо и по доступности — проценту дневной заработной платы, необходимой для покупки единицы газа.Также показан процент личного дохода, который тратится каждый год на заполнение.

Цены на газ предоставлены GlobalPetrolPrices.com и указаны для бензина с октановым числом 95 с последней недели каждого указанного квартала, за исключением первого квартала 2018 года, который начался с 16 апреля 2018 года. Местные цены на газ были конвертированы в указанные валюты с использованием конца дня. дневной обменный курс в тот же день. Данные визуализации были собраны Bloomberg, МВФ, ООН и Всемирным банком.

Показатели дохода представляют собой ВВП на душу населения в местной валюте за выбранный год, тогда как доход в других валютах рассчитывается с использованием того же метода, что и при пересчете цен на газ.Показатель доходов Венесуэлы в местной валюте за 2019 год основан на данных МВФ за 2018 год. Все данные о доходах стран за 2020 год относятся к 2019 году, поскольку МВФ не опубликовал прогнозов на 2020 год из-за неопределенности экономических данных, полученных в результате Covid-19. Цифры по потреблению газа основаны на данных ООН по автомобильному бензину за 2017 год, последний год, по которому имеются данные. Цифры для Венесуэлы рассчитаны с использованием приблизительного обменного курса боливара на черном рынке на сегодняшний день. Обменный курс для Ирана взят из операционных обменных курсов ООН.

Самая ранняя доступная цена для Нигерии приходилась на третий квартал 2015 года. Эта цена использовалась для всех предыдущих кварталов. Единственной доступной ценой для Ирана был второй квартал 2015 года. Эта цена использовалась для всех указанных кварталов. Литва перешла на евро 1 января 2015 года. Цены для Литвы в 2014 году указаны в евро-эквиваленте.

В цифрах за предыдущие кварталы используются данные, представленные на момент публикации, и не отражаются никакие последующие изменения.

Описание стран взято из справочника ЦРУ, государственных энергетических агентств и отчетов Bloomberg.

Кредиты: Том Рэндалл, Алекс Макинтайр и Джереми Скотт Даймонд

CNG Европа | Карта заправочных станций для автомобилей, работающих на природном газе (NVG). Заправочные станции для сжатого природного газа (CNG) в Европе, Mappa Stazioni di Rifornimento di Metano, Landkarten Methantankstellen erdgastankstellen

Карта станций СПГ и СПГ в Европе
База данных Последнее обновление: ноябрь , 2021 год


Сжатый природный газ или КПГ — это природный газ под давлением, которое составляет:

ПОЛНОСТЬЮ ЧИСТЫЙ
Сжатый природный газ (КПГ) — это наиболее экологически чистое из доступных альтернативных видов топлива.Автомобили, работающие на природном газе (NGV), выделяют на 30% меньше парниковых газов, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.
ДЕШЕВЛЕ
Использование топлива на сжатом природном газе значительно снижает затраты владельцев транспортных средств. На природный газ в среднем на 40-60% меньше, чем на дизельное топливо или бензин (в зависимости от местных рынков).
БЕЗОПАСНОСТЬ
Сжатый природный газ нетоксичен и быстро рассеивается. Он имеет более высокую температуру воспламенения, чем бензин и дизельное топливо, что снижает вероятность случайного возгорания.
QUIET
Двигатели, работающие на природном газе, могут снизить уровень шума на 50% по сравнению с дизельными двигателями. Это продлит срок службы вашего двигателя и сэкономит много денег.

Сжиженный природный газ СПГ — это природный газ, состоящий преимущественно из метана:

превращается в жидкую форму путем охлаждения примерно до -162 ° C для облегчения хранения или транспортировки. Он занимает около 1/600 объема природного газа в газообразном состоянии имеет большее уменьшение объема, чем сжатый природный газ (КПГ), так что удельная энергия СПГ равна 2.В 4 раза больше, чем у КПГ, или на 60 процентов у дизельного топлива.
относительно высокая стоимость производства и необходимость хранения его в дорогих криогенных резервуарах. эффективен для транспортировки на большие расстояния, где нет трубопроводов.

Мы строим правильную карту АГНКС, поэтому, если у вас есть дополнительная информация о работающих / неработающих / отсутствующих станциях, перечисленных на нашей карте, пожалуйста, заполните контактную форму или отправьте нам электронное письмо.


Количество станций КПГ и средние цены в Европе по странам



© 2011

Сколько стоит бензин в Италии сегодня? — Greedhead.net

Необходимые файлы cookie помогают сделать веб-сайт пригодным для использования, обеспечивая такие основные функции, как навигация по страницам и доступ к защищенным областям веб-сайта. Веб-сайт не может работать должным образом без этих файлов cookie.

Мы не используем файлы cookie этого типа.

Маркетинговые файлы cookie используются для отслеживания посетителей на веб-сайтах. Намерение состоит в том, чтобы отображать рекламу, которая актуальна и интересна для отдельного пользователя и, следовательно, более ценна для издателей и сторонних рекламодателей.

Мы не используем файлы cookie этого типа.

Файлы cookie аналитики помогают владельцам веб-сайтов понять, как посетители взаимодействуют с веб-сайтами, собирая и сообщая информацию анонимно.

Мы не используем файлы cookie этого типа.

Файлы cookie предпочтений позволяют веб-сайту запоминать информацию, которая меняет его поведение или внешний вид, например, ваш предпочтительный язык или регион, в котором вы находитесь.

Мы не используем файлы cookie этого типа.

Неклассифицированные файлы cookie — это файлы cookie, которые мы классифицируем вместе с поставщиками отдельных файлов cookie.

Мы не используем файлы cookie этого типа.

цен на газ в Италии | Блог «Блуждающая Италия»

Хорошо, все слышали о стремительном росте цен на бензин ( бензина, ) или дизельное топливо ( бензин, или… дизельное топливо) в Европе, особенно в Италии.Большая часть цены, конечно, приходится на дорожные налоги, но это нисколько не облегчает определение цены на насосах.

После порнографии отношение к ценам на топливо весьма показательно; мы стонем и стонем, но ни того, ни другого не понимаем. Мы говорим о «чуде рынка», а затем хотим, чтобы правительство что-то сделало с рыночными ценами.

Скажу прямо: свободный рынок работает потрясающе, если вы ему позволите. Я также собираюсь сказать вам, что я совсем не чувствую повышения цен на газ, когда нахожусь в Италии.

Как такое может быть? Люди бесплатно дают мне бензин , потому что я писатель-путешественник? Хотел бы я, но нет.

Давайте просто посмотрим на факты. Текущий галлон дизельного топлива в Италии стоит около 6,375 евро за галлон. Это примерно 8,52 доллара за галлон, что на в два раза больше, чем на бензин в старых добрых США A. Я всегда беру в аренду дизельный автомобиль, когда нахожусь в Италии, потому что топливо (немного) дешевле, а расход бензина обычно выше. дизельный автомобиль, поэтому я и даю вам эти цены.

Для развлечения, чтобы еще больше снизить цену, цена топлива без налогов составляет 5,27 евро за галлон, или 7,02 доллара за галлон.

Хорошо, тогда почему эта чрезвычайно высокая цена не заставляет меня волноваться?

Потому что машина, которую я беру в лизинг в этом году, проезжает 69 миль на галлон дизельного топлива. Некоторые, на самом деле, сообщают о количестве 83. Автомобиль представляет собой Renault Clio 4-го поколения. Он генерирует 90 л.с., этого более чем достаточно, чтобы выжить.

Итак, я плачу в два раза больше за топливо, и у меня есть машина, у которой в два раза больше бензина.Мытье! Кроме того, есть много общественного транспорта, если он мне нужен. Некоторые налоги приносят пользу обществу.

Итак, вот в чем дело. Независимо от того, насколько высок уровень бензина, американцев больше беспокоят подстаканники в автомобилях, чем экономия топлива. Да, это правда. Лишь недавно компания Economy вошла в десятку лучших по критериям выбора автомобиля. Правило подстаканников. Надо куда-нибудь положить этот большой глоток!

Но вы видите, если вы действительно заботитесь о расходе топлива, автомобильные компании были бы вынуждены делать более экономичные автомобили.Вот что случилось в Европе. Alfa Romeo и Porsche сделали карманные ракеты с расходом более 80 миль на галлон. Но, как и наше телосложение, мы любим большие, толстые, неэффективные машины из-за необоснованного убеждения, что они безопаснее.

Итак, цена на газ в США еще не достигла точки, когда люди перестают водить машину. Если бы это было так, отрасль попыталась бы выправиться и выпускать более эффективные автомобили.

Доверяйте рынку. Не потому, что он идеален, а потому, что в наши дни мало что стоит доверять.

Как получить информацию о ценах на газ и дизельное топливо в Италии и остальной Европе

Европейский энергетический портал содержит подробную информацию о ценах и транспортных налогах, приведенных к евро, если страна их не использует.

Лизинговые автомобили

Даже если я остаюсь в Италии, мне кажется, что лучше арендовать автомобиль по уникальной французской программе обратного лизинга. Я получаю новую машину, отличную страховку, и мне не нужно заправлять ее перед тем, как вернуть ее — и все это почти по цене побитой арендованной машины, в которой кто-то курил.См .: Аренда автомобиля на время отпуска.


Италия Цена на нефть: Промышленное топливо: Мазут с низким содержанием серы | Экономические показатели

Цена на нефть в Италии: промышленность: мазут с низким содержанием серы (евро / кг) 0,37 Апр 2018 ежемесячно Янв 2002 — апр 2018
Малайзия% Занятость: Женщины: Размещение и питание: Пулау Пинанг (%) 4.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Размещение и питание: Сабах (%) 10,800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Размещение и питание: Саравак (%) 8.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Размещение и питание: Селангор (%) 20,700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Размещение и питание: Теренггану (%) 3.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Домохозяйства как работодатели: Джохор (%) 9 500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: К. Лумпур (%) 7.600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Кедах (%) 4,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Келантан (%) 2.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Лабуан (%) 0,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Малакка (%) 3.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: N Sembilan (%) 6.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Паханг (%) 1.700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Перак (%) 8,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Перлис (%) 0.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Пулау-Пинанг (%) 5,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Сабах (%) 17.800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Саравак (%) 4,700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Селангор (%) 26.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Закон о домашних хозяйствах как работодателях: Теренггану (%) 0,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: Джохор (%) 10.600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: K Lumpur (%) 10 500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: Кедах (%) 5.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщина: Администрация и служба поддержки: Келантан (%) 2,800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Служба администрирования и поддержки: Лабуан (%) 0.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Служба администрирования и поддержки: Мелака (%) 2,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: N Sembilan (%) 3.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: Паханг (%) 4.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: Перак (%) 6.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: Perlis (%) 0,700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: Пулау Пинанг (%) 4.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: Сабах (%) 7,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Служба администрирования и поддержки: Саравак (%) 6.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: Селангор (%) 31,000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Администрация и служба поддержки: Теренггану (%) 3.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Джохор (%) 3.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Кедах (%) 6.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Келантан (%) 8,300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Куала-Лумпур (%) 0.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Лабуан (%) 0,000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Малакка (%) 0.700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Н. Эмбилан (%) 1.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Паханг (%) 6.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Перак (%) 3.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Perlis (%) 0.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Пулау-Пинанг (%) 0,300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Сабах (%) 39.800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Саравак (%) 26,600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Селангор (%) 2.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Сельское, лесное и рыбное хозяйство: Теренгану (%) 1,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Джохор (%) 7.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: K-Лумпур (%) 14 300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Кедах (%) 5.800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Келантан (%) 1,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Лабуан (%) 0.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Малакка (%) 3,600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: N Sembilan (%) 4.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Пинанг (%) 5,100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Паханг (%) 4.600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Перак (%) 8,300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Перлис (%) 0.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Сабах (%) 10,100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Саравак (%) 7.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Селангор (%) 23.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Искусство, развлечения и отдых: Теренгану (%) 3.800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщина: Конторские служащие: Джохор (%) 13,300 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщина: Конторские служащие: Кедах (%) 4.500 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Канцелярские работники: Келантан (%) 2,500 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Конторские служащие: Куала-Лумпур (%) 8.600 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Канцелярские работники: Лабуан (%) 0,400 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщина: Конторские служащие: Малакка (%) 2.800 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Канцелярские работники: Негери Сембилан (%) 3,100 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Канцелярские работники: Паханг (%) 4.100 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Канцелярские работники: Перак (%) 6.500 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщина: Конторские служащие: Перлис (%) 0.500 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Канцелярские работники: Пулау Пинанг (%) 6.200 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Канцелярские работники: Сабах (%) 9.500 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Конторские служащие: Саравак (%) 7,100 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Канцелярские работники: Селангор (%) 27.800 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Канцелярские работники: Теренгану (%) 2,500 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Джохор (%) 7.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: K Lumpur (%) 9.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Кедах (%) 2.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Келантан (%) 2,600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Лабуан (%) 0.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Малакка (%) 3.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Негери Сембилан (%) 2.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Паханг (%) 2,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Перак (%) 6.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Perlis (%) 0,300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Пулау Пинанг (%) 4.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Сабах (%) 8,300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Саравак (%) 10.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Селангор (%) 36,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Строительство: Теренггану (%) 2.800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Ремесленники и родственные профессии: Джохор (%) 10 500 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Ремесленники и родственные профессии: K-Лумпур (%) 2.800 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Ремесленники и родственные профессии: Кедах (%) 8,500 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Ремесленники и родственные профессии: Келантан (%) 9.800 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Женщины: Ремесленники и родственные профессии: Лабуан (%) 0,100 2017 г. ежегодно 2003 — 2017 гг.

Итальянский рынок газа — экосистема, в которой процветают участники рынка

Италия не испытывает недостатка в газовой инфраструктуре, от магистральных трубопроводов, идущих из Европы и Северной Африки до терминалов СПГ.Как же тогда страна может по-прежнему иметь одни из самых высоких оптовых цен на газ в Европе, конкурируя даже с Испанией с ее печально известным отсутствием межсетевых соединений?

Решить загадку итальянского газового рынка — непростая задача. Но можно определить факторы, которые в совокупности создают уникальную и устойчивую экосистему, в которой никогда не появлялись новые крупные игроки, и снижать цены с помощью стратегии доли рынка.

Скорее, эти факторы сделали Италию привлекательным местом для лиц, принимающих цены на газ — компаний, заинтересованных в удержании небольшой доли рынка и пользующихся преимуществом сценария высоких цен, без явного намерения его изменить.

Хотя правила ЕС и некоторые изменения на газовых рынках Италии в прошлом пытались обуздать доминирующих грузоотправителей, эта работа далека от завершения.

Неликвидность и контроль над маршрутами поставок являются основными факторами, которые удерживали премию по спотовому контракту на газ в Италии по отношению к голландскому эквиваленту TTF в среднем на уровне 2,70 евро / МВтч в течение 2019 года.

Крупные доли итальянского газового рынка находятся в руках нескольких крупных игроков, и один из них, самый крупный, также контролирует основные маршруты импорта Италии, в том числе самый дорогой в Италии и источник рыночных цен — трубопровод Swiss Transitgas.

В 2019 году в Италии было продано 38 млрд куб. М газа из общего объема потребления в 70 млрд куб. М (54%), что делает Eni крупнейшим поставщиком в Италии. На втором месте находится Эдисон с 20 млрд кубометров, проданных в 2019 году и с долей 28%, за ним следует Enel с 4,7 млрд кубометров, проданных в 2019 году (6,7%).

На оптовом рынке Eni принадлежит 14% акций, а еще 10% находится в руках торгового подразделения компании Eni Trading & Shipping. Согласно последнему годовому отчету итальянского регулятора энергетики ARERA, опубликованному 21 июля, за ним следует Engie Global Markets с долей рынка 10,3%, а за ней следует Enel с долей 8%.

Согласно тому же отчету, в 2019 году на Eni приходилось 47% импорта газа в Италию. Большая часть газа, который Eni поставляет в Италию, поступает по долгосрочным соглашениям о поставках газа, подписанным со всеми основными поставщиками Италии: российским Газпромом, алжирской Sonatrach, норвежской Equinor и ее собственной ливийской дочерней компанией Mellitah Oil and Gas, совместным предприятием Eni-NOC. риск.

Согласно отчету ARERA, коэффициент оттока клиентов на итальянском газовом узле PSV за последние десять лет увеличился и достиг 3.3 в 2019 году по сравнению с примерно 2,5 в 2015 году. Коэффициент оттока показывает, сколько раз товар был обменен на хабе перед физической доставкой. ARERA заявила, что увеличение в 2019 году в основном связано с увеличением поставок СПГ на ПСВ, а также с созданием балансирующего рынка в 2016 году. Но Италия все еще далека от коэффициента текучести 10, при котором рынок газа считается ликвидным и зрелым.

Tarvisio, конкурентам нет места Хотя рост потоков СПГ в последние годы, возможно, немного повлиял на ликвидность, газ, поставляемый по трубопроводам, составляет львиную долю поставок Италии и гораздо более важен для установления цен.

Крупнейший импортный маршрут Италии, трубопровод TAG, который проходит от Баумгартена на австрийско-словацкой границе до Тарвизио на итальянской границе, в значительной степени контролируется крупнейшим поставщиком Италии, российским «Газпромом».

Нажмите для увеличения

Российскому гиганту принадлежит около 80% из примерно 39 млрд кубометров доступных транспортных мощностей в Тарвизио в рамках долгосрочной сделки, унаследованной от Eni в январе 2018 года.

Согласно отраслевым источникам, при передаче Газпрому долгосрочного контракта на поставку транспортных мощностей, истекающего в 2023 году, Eni также изменила точку доставки российских объемов, импортированных в рамках долгосрочной сделки Eni-Газпром, которая, как полагают, имеет отношение к Обязательства по выплате около 21 млрд кубометров в год — от Баумгартена до Тарвизио.

Рамки Европейского Союза по владению газотранспортными мощностями, называемые сетевым кодексом механизмов распределения мощности, не исключают возможность того, что одна компания будет владеть большей частью или даже всей транспортной мощностью газопровода. Требуется только, чтобы не более 80% или 90% доступной емкости — в зависимости от конкретных обстоятельств — было зарезервировано по долгосрочным соглашениям, а оставшиеся 10% или 20% оставались свободными для спотовых бронирований.

Та же самая концепция обязывает долгосрочных держателей мощностей перепродавать неиспользованные мощности на спотовой основе, но нет обязательства делать это в течение более длительных периодов.

Поскольку 80% крупнейшего маршрута поставок по трубопроводу находится в руках одного участника, компаниям, заинтересованным в продаже больших объемов газа в Италии в рамках стратегии доли рынка, остается небольшая транспортная мощность ТАГ.

Настаивание Sonatrach на формулах нефти Поскольку исторические покупатели алжирского газа Италией — Eni, Edison и Enel — значительно сократили свой долгосрочный импорт в прошлом году, нефтегазовая компания Алжира Sonatrach начала искать новых импортеров.Но пока не удалось найти их среди более мелких итальянских поставщиков газа.

Начиная с октября 2019 года, Eni сократила долгосрочный импорт примерно до 9 млрд кубометров в год с 16 млрд кубометров в год по старой сделке, Edison сократила объемы контрактов с 7 млрд кубометров в год до 3 млрд кубометров в год, а Edison сократила поставки до 1,5 млрд куб. М / год от 1,9 млрд куб. М / год.

Имея газопровод мощностью 30,2 млрд куб. М в год, соединяющий Алжир с Италией через Тунис и Средиземное море, по которому Eni обладает исключительными оперативными правами, Италия имеет возможность увеличить импорт газа из Африки.Но предпочтение Sonatrach формулам с индексом масла до сих пор было основным препятствием, в результате чего Eni оставалась основным импортером.

Несмотря на привнесение большей гибкости в формулы и сделок с более коротким сроком действия от 1 до 5 лет, продолжающееся предпочтение Sonatrach индексации цен на нефть в качестве механизма установления цен было сочтено слишком рискованным и трудным для управления небольшими участниками итальянского рынка, к которым обратилась компания в 2019 году — , по словам источников, даже если они были сильно заинтересованы в расширении своего портфеля.

Ливия, другой африканский источник газа для Италии, остается территорией, на которой доминирует Eni. Крупная компания производит газ в Ливии через совместное предприятие с NOC и импортирует эти объемы через газопровод Greenstream, который принадлежит и управляется GreenStream BV, совместным предприятием Eni North Africa BV (Eni) и NOC (по 50% каждая).

Швейцария, производитель цен Контроль Eni и Газпрома над импортом через Австрию и импортом из Северной Африки необходимо рассматривать вместе с другим важным фактором — маржинальным маршрутом Италии, определяющим цену спотового газа PSV.

Как и на любом другом рынке газа, это самый дорогой маршрут поставки, который устанавливает цену на сутки вперед для узла, а для Италии это трубопровод Transitgas, который пересекает Швейцарию. Импорт даже небольших объемов по этому трубопроводу может привести к увеличению спотовых цен в Италии по сравнению с эталонным голландским газовым хабом TTF.

В 2019 году объемы, импортированные в Италию через Транзитгаз, составили 10,5 млрд куб. М, что сделало его вторым по величине источником трубопроводного газа после Тарвизио (28 млрд куб.Рассмотрено 3 млрд кубометров СПГ, импортированных Италией в 2019 году.

Газ поступает из Норвегии, Франции или Нидерландов, поступает в трубопровод Tranistgas в Олтинге (франко-швейцарская граница) или Валлбахе (немецко-швейцарская граница) и выходит в Пассо-Грие (швейцарско-итальянская граница). Швейцария не применяет европейские правила в отношении распределения пропускной способности на своей территории, и это делает этот маршрут таким дорогим при использовании на спотовой основе.

Более 50% транспортных мощностей Transitgas зарезервировано Eni в рамках долгосрочного внебиржевого (OTC) контракта, подписанного с оператором TSO, управляющим 90% трубопровода, FluxSwiss.

В то время как в Европе долгосрочные держатели мощностей обязаны перепродавать неиспользованные твердые транспортные мощности на спотовой основе, принцип «используй или потеряй» не применяется в Швейцарии, создавая нехватку спотовых транспортных мощностей на Транзитгазе.

Более того, Швейцария по-прежнему полагается на договорный метод распределения мощности на своих трубопроводах, в отличие от стран-членов ЕС, которые перешли на систему входа-выхода, при которой права на мощность регистрируются независимо в любой точке входа и выхода из газовой системы.

Трейдеры, желающие импортировать спотовый газ через Transitgas, должны покупать входные и выходные сборы в точках соединения Oltingue, Wallbach и Passo Gries, как это предусмотрено правилами ЕС, а также пропускную способность трубопровода, выделяемую операторами Transitgas: FluxSwiss и Swissgas.

Чтобы приобрести небольшие объемы доступных спотовых мощностей Transitgas, трейдеры должны позвонить или написать по электронной почте в коммерческие офисы TSO и скрестить пальцы. FluxSwiss и Swissgas не проводят регулярных и прозрачных аукционов, а цены, предлагаемые двумя TSO, часто очень близки к премии итальянских газовых контрактов PSV на сутки вперед к голландскому TTF, за вычетом входных и выходных сборов и небольшой маржи для трейдер, сообщили источники.

Например, 3 октября 2019 года, когда спотовая премия PSV по сравнению с голландским контрактом, эквивалентным TTF, достигла 5,625 евро / МВтч, FluxSwiss продала твердые спотовые транспортные мощности Transitgas по 3,75 евро / МВтч одному трейдеру, разговаривавшему с Platts.

Таким образом, два TSO сохраняют часть спреда между спотовыми контрактами PSV и TTF. Как следствие, стоимость транспортировки газа по Транзитгазу отражает не только эксплуатационные расходы трубопровода, но и цену на сырьевые товары.

Оба оператора время от времени проводят аукционы по продаже гарантированной мощности на долгосрочной основе, предлагая продукты на месяц вперед, на квартал или год. Также предлагается прерывистая емкость пятна. Представитель Fluxys сообщил Platts, что в настоящее время непрерывная спотовая мощность продается внебиржевой через новую специализированную цифровую платформу, доступную только зарегистрированным клиентам.

Ни один другой игрок, кроме Eni, никогда не подписывал внебиржевой контракт на предоставление долгосрочной мощности Transitgas с FluxSwiss.Представитель FluxSwiss сказал, что компания «постоянно прислушивается к рынку, чтобы активно предлагать имеющуюся мощность в соответствии с требованиями участников рынка», но не стал обращать внимание на то, рассмотрит ли TSO вопрос о подписании новых внебиржевых долгосрочных контрактов на мощность с другими компаниями. компании.

Eni отказалась комментировать условия своих долгосрочных контрактов на поставку мощности и поставки. «Газпром» не ответил на несколько запросов о комментариях.

Регулирующие меры не соответствуют требованиям Министерству экономики Италии хорошо известно о высокой стоимости использования Transitgas и о том, что это отвечает за поддержание спотовых цен PSV на высоком уровне по сравнению с контрактами, эквивалентными TTF в Голландии.Однако до сих пор ему не удалось найти жизнеспособное решение, и последнее предложение, коридор ликвидности 2018 , отклонено антимонопольным органом.

Некоторую помощь в снижении стоимости транспортировки газа по самому дорогому маршруту Италии может оказать принятое ARERA в 2019 году решение отказаться от товарных сборов в размере 0,3 евро / МВт-ч на весь импорт газа, начиная с января 2020 года. Однако были введены более высокие сборы на въезд и выезд. в Германии посредством реформы тарифов на почтовые марки будет компенсировано влияние решения ARERA на объемы транзитного газа, поступающего через немецкий пункт Вальбах.

Большие изменения, принесенные пандемией коронавируса на газовые рынки Италии и Европы, пока затрудняют анализ реального воздействия этого снижения сборов на спреды PSV / TTF.

Закон о введении правил европейского газового рынка в Швейцарии в настоящее время разрабатывается федеральным министерством энергетики Швейцарии и должен быть обсужден в парламенте, начиная с осени 2020 года. Но из-за длительности демократических процессов в Швейцарии закон не ожидается. быть готовым до 2024 года.

До тех пор Transitgas будет продолжать устанавливать цены на итальянский спотовый газ в интересах всех, кто продает газ в Италии, и в ущерб потребителям и экономической конкурентоспособности страны по сравнению с Северо-Западной Европой.

Изменит ли TAP экосистему? Учитывая, что несколько крупных игроков контролируют основные маршруты поставок в Италию и объем импорта по этим трубопроводам, трудно сказать, изменит ли этот сценарий запуск пятого маршрута поставок по газопроводу в конце 2020 года.

Трансадриатический газопровод, который в настоящее время должен доставить первые азербайджанского газа в Италию в четвертом квартале 2020 года, будет поставлять в Италию 8 миллиардов кубометров газа в год, или 22 миллиона кубометров в сутки.

Существует почти столько же ценовых формул, сколько покупателей газа TAP, но все они предназначены для того, чтобы сделать поставки TAP в Италию конкурентоспособными на рынке PSV на сутки вперед, сообщили источники на рынке.

В сценарии, воспроизводящем баланс газа Италии в один из самых холодных дней зимы, общее потребление газа составит 340 миллионов кубометров в сутки, забор газа из запасов — 110 миллионов кубометров в день, а импорт по трубопроводам, исключая швейцарский маршрут, — 152 миллиона кубометров. м / д.Терминалы СПГ будут обеспечивать регазификацию 44 млн кубометров в сутки и 13 млн кубометров внутреннего производства в сутки. Это оставит газовой системе Италии нехватку 21 миллиона кубометров в сутки, если подсчитать поставки и сопоставить их потребление.

Это означает, что ежедневный импорт TAP в размере 22 млн. Кубометров может быть достаточным для прекращения импорта через Транзитгаз на большую часть года.

Но это произойдет только в том случае, если другие маршруты импорта будут полностью использованы. Достаточно будет отклонить импорт Tarvisio на несколько миллионов кубометров, чтобы Transitgas вернулся в игру.

И поскольку несколько игроков контролируют самые большие объемы, импортируемые со всех основных маршрутов поставок Италии, все еще будет возможность создания небольшого дефицита газа, необходимого для запуска спотового импорта из Швейцарии, и пусть этот дорогой маршрут станет центром PSV. цена.

Возможность для дальнейшей конкуренции может материализоваться в 2023 году, когда истечет срок действия долгосрочного контракта «Газпрома» на трубопровод ТАГ. На данный момент примерно 80% мощностей, находящихся в руках российского гиганта, будет продано через регулярные аукционы на платформе Prisma, и все заинтересованные участники рынка смогут их приобрести.

Похожий сценарий может произойти в Швейцарии в 2024 году, когда истечет срок действия долгосрочного контракта Eni на мощность. Если Швейцария введет европейские правила распределения транспортных мощностей, грузоотправители смогут покупать мощности Transitgas на регулярных аукционах.

Если нет, FluxSwiss вполне может предложить новый внебиржевой контракт одному или двум другим крупным участникам рынка, сохранив при этом самый дорогой импортный маршрут Италии и существующую экосистему.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.