БЕСКАМЕРНАЯ ШИНА

Можно преобразовать трубчатую установку в бескамерную, и мы скоро рассмотрим это, но ваш самый большой успех будет с трубками и ободами, предназначенными для совместной работы в бескамерной конструкции.

Но сначала самый важный вопрос…

Почему мы рассматриваем это?

Здесь, в произвольном порядке, приведены некоторые из распространенных причин перехода на бескамерные, которые мы немедленно проверим с помощью нюхательного теста.

Горные велосипедисты ездят по любой местности, включая неровные камни и растения с агрессивными шипами, такими как шипы козьей головы и шипы кактусов. Привлекательность самовосстанавливающейся шины в середине езды очевидна. МТБ-байкеры также любят ездить с большим сцеплением с дорогой при более низком давлении в шинах, что делает их уязвимыми для самопроизвольных проколов, называемых «защемлениями», когда вес гонщика в ободе протыкает отверстие в тонкой камере.

У водителей шоссейных велосипедов меньше препятствий, но они могут столкнуться с битым стеклом. На дороге нет причин недокачивать шины, поэтому любые защемления обычно возникают из-за недостаточного давления в шинах.

Оценка: Верно.

ЛЕГКИЙ РЕМОНТ ПЛОСКИХ.

Если у вас есть отверстие, которое слишком велико для герметика шины, и вы обнаружите, что оно пузырится — вы уже нашли прокол! — вы можете просто воткнуть немного пены в отверстие с помощью инструмента для вставки, поверните колесо, чтобы взболтать герметик и снова установить на шину баллончик с CO2.Если это не сработает или у вас есть боковая стенка, где герметик не помогает, Game Over; пришло время использовать запасную камеру, которую вы несете, и ездить обычным способом.

В целом, использование герметика намного эффективнее, чем каждый раз переворачивать велосипед для работы с трубкой.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ВЕСА.

Итак … вы меняете 200-граммовую внутреннюю трубку на 160 грамм герметика, 7-граммовый шток и 80-граммовый одноразовый картридж CO2 / насос с переходником.К тому же вам все равно понадобится запасная трубка на случай плохого ремонта. Как это похудение?

Оценка: Миф.

КАЧЕСТВО ЕЗДЫ MTB.

Иногда это описывается как «менее суровая поездка». Это часто является результатом езды без спуска при более низком давлении в шинах, которые поглощают больше микровибраций на пересеченной местности. Это улучшение также описывают пользователи шинных вкладышей, которые также помогают с меньшим количеством плоских поверхностей.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Идея в том, что вы тратите меньше времени на ремонт квартиры и больше времени на отличные поездки. Но если ваш герметик недостаточно свежий, вам придется потратить некоторое время на то, чтобы разобраться с подобными вещами, либо перед поездкой, либо во время нее. У него даже есть неофициальное название — Stan’s Coral, в честь одного из ведущих брендов герметика для шин.

В конечном итоге, чтобы безопасно ездить при более низком давлении в шинах и тратить меньше времени на ремонт квартир, вы подписываетесь на больше времени на техническое обслуживание дома и в магазине. В отсутствие лучших альтернатив это может быть допустимым компромиссом, переводя обслуживание в более удобное время и место.

Оценка: Миф.

Есть ли лучшая альтернатива?

В течение многих лет Tannus производил полностью безвоздушные цельнолитые шины, и мы рассматривали их, но еще не предложили.Но теперь они подняли вставки для шин на совершенно новый уровень с Tannus Armor, и мы должны попробовать его как дилер. Вот как это работает.

Энтузиасты бескамерного режима сразу заметят, что эта установка по-прежнему включает трубку, так что… больший вес! Да — в любом случае, не то чтобы снижение веса было большим преимуществом — но это явно больший вес. Однако вам не нужно носить с собой ту помпу или дополнительную трубку, так что это снова стирка.

И вы можете управлять своей шиной МТБ при более низком давлении для лучшего сцепления, как и в случае с бескамерными шинами. Фактически, вплоть до плоского, если вам нужно, потому что вставка из пеноматериала защищает ваш обод от повреждений, а внутреннюю трубку — от защемления.

В конечном счете, эта вставка обеспечивает все преимущества защиты от спуска и лучшей езды с бескамерной шиной, но без необходимости поддерживать качество жидкости внутри ваших шин. Сейчас мы начинаем процесс становления дилером вставок Tannus Armor размером 26 дюймов и 27 дюймов.5 ″.

Будет ли Flatbike продавать велосипеды с бескамерными шинами?

Flatbike для квартир на МТБ будет Tannus Armor в качестве дополнительной опции. На шоссейных велосипедах мы будем использовать шины Gatorskin по умолчанию, с возможным более поздним вариантом — цельнолитыми шинами Tannus в качестве дополнительной бесплатной замены. Мы пока не видим перехода на бескамерные шины, хотя в конечном итоге мы можем создать набор ободов, который соответствует стандарту UST (Uniform System Tubeless), если мы сможем найти такой, который будет хорошо работать и со стандартными шинами для клинчера.

Существуют меньшие полустандарты, такие как «бескамерные» или «бескамерные совместимые» — аморфные обозначения, которые означают, что их легче преобразовать, но они могут не работать оптимально со всеми бескамерными шинами. Но если мы действительно поменяем обода, чтобы облегчить переход на бескамерный, имеет смысл сразу перейти к золотому стандарту для оптимального обслуживания клиентов.

Между тем, для нынешних гонщиков колеса CHANGE bike MTB можно заменить на бескамерные обода или, с некоторой долей успеха, переоборудовать с клинчерных шин на бескамерные.В дополнение к SingleTracks, это статья, объясняющая, как превратить колесо из клинчера в бескамерное с минимально возможными затратами с помощью ленты Gorilla Tape самым профессиональным способом, который только можно себе представить !: https://www.singletracks.com/blog/mtb- ремонт / техника-хау-гетто-бескамерные для горных велосипедов /

И если вы твердо намерены перейти на бескамерные диски со своими существующими ободами Mavic CrossRide — ободами, которые поставляются со всеми складными прочными гибридными и складными горными велосипедами CHANGE — но не уверены, что сможете обрезать и укладывать ленту с такой точностью, то вы » повезло.У Mavic есть набор ободных лент, специально разработанный для их колес размером 26 дюймов или 27,5 дюймов, так что вы можете начать с правильного размера ленты.

В любом случае, запрыгиваете ли вы на подножку бескамерных шин или переходите к контркультуре со вставками Tannus, вы движетесь к меньшему количеству квартир, большему сцеплению с дорогой и лучшим поездкам.

Удачной езды!

Боб Форгрейв

Президент, Flatbike.com

425-985-6219

ЛУЧШИЕ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ | В курсе велоспорта

Резюме: По мере появления новых бескамерных шин я продолжаю тестировать их и обновлять свои оценки и сравнительные оценки. Теперь я рекомендую 25c и 28c Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR (доступны онлайн здесь и в местных веломагазинах) как самые эффективные повседневные бескамерные шины с проколом ремня благодаря их превосходной аэродинамике, ощущениям от дороги и простоте установки.

Если вы умеете устанавливать даже самые жесткие бескамерные шины, 25c Continental Grand Prix 5000 TL (доступны здесь и здесь) — хороший вариант для колес с крючковыми ободами с глубокими центральными канавками, поскольку они обладают превосходным сопротивлением качению среди все бескамерные шины с проколом ремня.

Тем из нас, кто хочет купить лучшие бескамерные шины для дорожных велосипедов, в наши дни есть что переварить.

Стремительно появляются новые и обновленные модели известных брендов и тех, кто только начинает продавать бескамерные шины для шоссейных велосипедов.У них разные аэродинамика, сопротивление качению, комфорт, сцепление, управляемость и сильные стороны установки, что заставляет вас учитывать, на каких колесах вы ездите и какой тип езды вы делаете, когда решаете, какие шины покупать.

Наряду с этим, появляющихся представлений о том, какая ширина шин и уровни накачивания обеспечивают наилучшую производительность, и новые стандарты, позволяющие сделать бескамерные шины и колеса более согласованными между ними и совместимыми между ними, достаточно, чтобы у вас голова кружилась почти так же быстро, как и ваши колеса. .

И если всего этого было недостаточно, старые добрые заботы, такие как сопротивление проколам, вес, износ или цена шины, влияют на принятие решений некоторыми из нас, которые исторически концентрировались на этих более понятных показателях.

С учетом всего этого, я обновил свои оценки и сравнительный рейтинг бескамерных шин для любителей шоссейного велоспорта, которым нужна повседневная шина с проколом ремня, которую следует рассмотреть на основе списка приоритетов, который, по моему мнению, имеет значение при выборе между ними.

Связанные обзоры

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О БЕСКАМЕРНЫХ ШИНАХ

Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Некоторые вещи важнее других при выборе правильных бескамерных шин для вашей ситуации

Измерение ширины обода и шины показывает, что может улучшить или испортить ваши аэродинамические характеристики

Наши обзоры и сравнительные рейтинги позволяют найти лучшие шины по лучшим ценам

ЧТО ВАЖНО

Если ваша основная цель — ехать быстро и у вас правильно настроено давление в шинах, выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильную аэродинамическую связь с вашими ободами, имеет наибольшее значение, и с этого следует начать.После этого вы можете выбирать между шинами, которые обеспечивают лучшее ощущение дороги (комфорт, управляемость, сцепление) и самое низкое сопротивление качению и которые легко устанавливаются на колеса вашего размера.

Вот почему мой анализ показывает, что аэродинамика комбинации обода и шины является наиболее важным критерием из восьми, которые я здесь опишу.

Однако, если вы не заботитесь о быстрой езде, в среднем не менее 18 миль в час / 29 км / ч, или если у вас колеса глубже 40 мм, то аэродинамика для вас не имеет значения.

Другие соображения, включая сопротивление проколу, вес, износ и цену, имеют относительно меньшее значение. Это потому, что они не так важны, как четыре, которые наиболее важны для вашей производительности и общего опыта, или что различия между шинами в большинстве случаев недостаточно заметны, чтобы перевесить другие критерии.

В следующих разделах я объясню каждый из критериев, которые имеют наибольшее и меньшее значение.

1. Аэродинамика комбинации обод-шина

Джош Пертнер был ведущим инженером Zipp во время разработки колесных пар Fieldcrest, которые вместе с колесными парами HED первыми привели отрасль к поиску новых аэродинамических характеристик.По результатам испытаний в аэродинамической трубе он определил, что «обод должен составлять не менее 105% [фактической] ширины [установленной, накачанной] шины, если у вас есть шанс повторно захватить поток воздуха из шины и контролировать его или сгладить». . «Контроль» означал, что воздушный поток, исходящий от шины, направляется на обод, чтобы «прилипать» к ободу или течь рядом с ним достаточно плавно, чтобы значительно снизить аэродинамическое сопротивление.

При уровне менее 105% воздушный поток выходит из шин и отклоняется от дисков. Вы получаете ограниченную аэродинамику от тех карбоновых колес диаметром 40 мм и глубже, на которые мы с вами так много потратили.

Пертнер назвал это Правилом 105. Он остается основным принципом конструкции колес и сегодня.

Мой анализ тестов и мнения экспертов пришли к выводу, что вы можете потерять от 5 до 15 Вт при соотношении ширины обода и шины ниже 105%, если ваши колеса находятся в диапазоне глубины 40-65 мм и вы едете со скоростью от 20 до 25 миль в час ( От 32 до 40 км / ч). Чем выше 105%, тем меньше пользы.

Это означает, что вы можете потерять от 20 секунд до полной минуты на 25-мильном, 40-километровом одиночном заезде или гонке на время.Обычно в более длительных соревновательных групповых поездках, дистанциях или шоссейных гонках вы говорите о поездке на более высоком уровне мощности на 5-15 ватт в течение нескольких часов, чтобы не отставать от стаи и не терять минуты в зависимости от того, сколько времени вы занимаетесь. ветер против спрятанного в осадке линией ритма.

Не знаю, как вы, но я бы предпочел не работать так долго, как наказание за выбор неправильных шин.

Задача правильного сочетания обода и шины заключается в том, что фактические размеры бескамерных шин и колес для шоссейных велосипедов уникальны и меняются с каждой новой моделью.

Размеры обода шины

Из всех оценок и анализа, которые я и мои товарищи по тестированию провели для этого обзора, наиболее показательным и важным в эту эпоху все более широких шин было выяснить, какие комбинации обода и шины соответствуют Правилу 105, а какие нет.

В связи с этим позвольте мне немного рассказать вам о том, как я проводил измерения для этого правила, поделиться парой общих выводов и дать вам конкретные результаты испытаний, прежде чем перейти к обсуждению других критериев оценки шин.

Когда я получаю новую колесную пару для оценки, вскоре после того, как мое детское волнение немного утихает, я взвешиваю ее и затем измеряю несколько размеров обода.

Сначала я измерю глубину передних и задних колесных дисков. Большинство из них одинаковы, но не всегда.

Затем я уменьшу внутреннюю ширину обода между крючками или полную внутреннюю ширину обода, если это обод без крючков. Затем я поставлю свои суппорты по внешней ширине обода на «тормозной дорожке» или там, где они были бы, если бы это не было колесо с дисковым тормозом.Если обод имеет различную ширину, например, тороидальный профиль, я также измерю максимальную ширину обода.

Используя цифровой микрометр, я проверяю эти значения глубины и ширины в полдюжине мест, пока не получу довольно хорошее исправление в среднем для большинства измерений. Хотя есть некоторые выбросы, обычно разница в местах, где я проводил эти измерения, составляет до +/- 0,1 мм.

Для покрышек с маркировкой 25 мм и 26 мм на ободах 19C и 21C (или внутренней ширины 19 мм и 21 мм) я измерял их в накачанном состоянии до 80 фунтов на квадратный дюйм.Это максимальное рекомендуемое давление, при котором гонщик 170 фунтов / 77 кг должен накачать свои шины в соответствии с руководством по давлению в шинах ENVE. Если вы весите на 20 фунтов / 10 кг меньше или на 30 фунтов / 15 кг больше, руководство предлагает вам снизить или повысить давление с 6 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Для шин с маркировкой 28 мм на тех же дисках 19C и 21C я накачиваю шины до 60 фунтов на квадратный дюйм. Это подходящее давление для меня при 150 фунтах. Если вы весите 170 фунтов, диаграмма покажет вам 66 фунтов на квадратный дюйм.

Для 28-миллиметровых шин с ободами 23C или 25C я также накачал их до 60 фунтов на квадратный дюйм для этих тестов.Это примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм больше, чем было бы рекомендовано для езды на 150 фунтов, и на 4 фунта на квадратный дюйм больше, чем для велосипедиста 170 фунтов, но это сопоставимый эталон.

Zipp Pressure Guide вышла совсем недавно и рекомендует давление, более или менее такое же, как ENVE для заднего колеса. Для переднего колеса руководство Zipp рекомендует давление примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем для заднего.

Мои ненаучные эксперименты по снижению давления в шинах в поисках большего комфорта обычно заканчиваются примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем в руководствах ENVE и Zipp.Многие энтузиасты, которые участвовали в гонках на протяжении многих лет, предпочитают более высокое давление на 5–10 фунтов на квадратный дюйм (хотя на самом деле оно медленнее, хотя может казаться быстрее).

Я провел достаточно измерений шин размером 25 и 28 мм при давлении от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм на 19 мм или более широких ободах, чтобы сделать вывод, что повышение или понижение давления на 10 фунтов на квадратный дюйм приведет к увеличению или уменьшению их ширины где-то между 0,1 и 0,3 мм. Зная, где вы хотите проявить давление, вы можете настроить проценты, указанные ниже, в зависимости от вашей ситуации.

Еще пара вещей, чтобы закончить эту преамбулу.Поскольку переднее колесо влияет на ваши аэродинамические характеристики гораздо больше, чем заднее, я применил все комбинации обода и шины для этого колеса. Если вы не можете сделать выбор между приоритетом аэродинамических характеристик и комфорта, я разрешаю поставить более широкую шину на заднее колесо и нарушить Правило 105. Это не будет иметь большого значения для ваших аэродинамических характеристик, если вы не пробегаете 40 км. гонка на время.

Я измеряю новые или минимально использованные шины (обычно с пробегом менее 250 миль) и, как и при измерениях обода, использую суппорты для получения показаний в полдюжине мест в самой широкой части каждой установленной и накачанной шины.

Также обратите внимание, что я дал вам комбинации обода и шины в зависимости от максимальной внешней ширины. Существует некоторая дискуссия о применимости правила 105 на «тормозной дорожке» по сравнению с максимальной внешней шириной, но исследования не настолько всеобъемлющи, чтобы провести здесь различие. В наши дни я также видел гораздо меньше новых ободов с большой разницей в ширине внешнего обода, чем было на высоте тороидального обода.

Должно ли Правило 105 действительно быть Правилом 108?

Если вы не надеваете новые шины каждые 1000 км (620 миль), вам необходимо учитывать тот факт, что шины будут растягиваться и расширяться, как только вы начнете на них ездить.Как много? В то время как я измерял в основном новые шины, Ярно Бирман из Bicycle Rolling Resistance провел тестирование, которое проливает интересный свет на то, как характеристики и размеры шин меняются в течение срока их службы.

Он проходит постоянные испытания на выносливость, которые отслеживают изменения ширины, толщины протектора и сопротивления качению среди других факторов клинчера 28C Continental Grand Prix 5000 (не бескамерного) с интервалами 1000 км (620 миль). Он обнаружил, что шина расширилась на 0.5 мм или 1,8% на его первой контрольной точке 1000 км, но только 0,2 мм или менее 0,7% на всем пути до 5000 км (3100 миль).

Большинство из нас, энтузиастов, по определению проезжают от 5000 км (3100 миль) до 10 000 км (6200 миль) в год и могут использовать одну или две пары шин за сезон. Основываясь на том, что Ярно обнаружил в своих тестах на выносливость, это означает, что наши шины могут быть еще на 2–3% шире в течение большей части времени, когда мы на них ездим, то есть примерно после 1000 км или 620 миль.

Если это так, Правило 107 или Правило 108 для новой шины будет поддерживать их аэродинамику и синхронизировать с Правилом 105 по мере того, как шины расширяются по мере использования.

Используя эти рекомендации, я использовал систему цветовой кодировки светофора в приведенных ниже результатах, чтобы предположить, какие комбинации обода и шины будут явно аэродинамичными в течение всего срока службы ваших шин (зеленый — Правило 108), а аэродинамическими — в течение первых 1000 миль или около того (желтый — Правило 105), и никогда не аэро (розовый — <105%).

Обода без крючков, которые появятся на колесах сейчас и, вероятно, еще больше в будущем, перенесут нас в область, о которой я только догадывался до сих пор. В частности, производители колес с ободами без крючков предполагают, что эти обода: 1) делают боковины шины более прямыми и 2) создают меньшую турбулентность на границе пересечения обода и шины.Графика из Zipp ниже иллюстрирует эти аргументы.

Источник: Zipp

Обод без крюка приводит к более прямой боковине шины и более гладкому контакту обода с шиной, по заявлению Zipp и других поставщиков обода без крюка

Несмотря на то, что я не видел тестов, подтверждающих эти утверждения, я готов добавить к ободам без крючков несколько дополнительных процентных пунктов в правилах для ободных шин, основываясь на том, что кажется разумным. Поэтому, когда соотношение обода и шины для обода без крючков составляет не менее 105%, я дал ему тот же зеленый цвет, что и обод с крючками, для 108%.Если соотношение между ободом и шиной без крюка составляет от 102% до 104%, я закодировал его таким же желтым цветом, что и обода с крючками от 105% до 107%. Ниже 102%, розовый — не прохождение аэротеста.

В то время как мои измерения были ограничены колесными парами, которые вы видите в таблицах ниже, я, надеюсь, дал вам достаточно широкий ассортимент колес с различной внутренней и внешней шириной и профилями обода, чтобы помочь вам найти, где подходит ваша.

Результаты и ключевые выводы

Вот мои ключевые выводы из измерения комбинаций из 8 шин, 4 из которых размером 25 мм и 28 мм, на 14 колесах с разной внутренней и внешней шириной.

Во-первых, выводы и результаты шин 25c на колесах с внутренней шириной обода 19 мм и 21 мм:

• Измеренная ширина шины (MTW) ​​большинства шин 25c составляет от 26 до 27,5 мм после установки и накачки на современных ободах с измеренной внутренней шириной от 19 до 21 мм.
• Для колес с внутренней шириной обода 19 мм и внешней шириной не менее 28 мм вы можете найти много шин 25c, которые будут аэродинамическими в течение всего срока службы, судя по Правилу 108.
• Для колес с внутренней шириной обода 21 мм и внешней шириной не менее 29 мм вы можете найти много шин 25c, которые будут аэродинамическими в течение всего срока службы, судя по Правилу 108.

Далее мой вывод и измерения для шин 28c на тех же колесах с ободами внутренней ширины 19 мм и 21 мм.

• Большинство бескамерных дорожных шин 28c не являются аэродинамическими с ободами 19 мм или 21 мм в соответствии с Правилом 108, если их внешняя ширина не превышает 30 мм.

Наконец, вот изображение шин 28c на некоторых из последних колес с крючковыми и без крючковыми ободами, которые имеют внутреннюю ширину обода от 22 до 25 мм.

• Более широкая внутренняя ширина обода требует еще большей ширины внешнего обода, в идеале не менее 32 мм для создания аэродинамического соотношения обода к шине с шинами 28c.

Как вы можете понять, просматривая эти таблицы, шины Bontrager R3 Hard-Case Light TLR в размерах 25C и 28C являются аэродинамическими в большем количестве комбинаций, чем любые другие. Schwalbe Pro One TLE, Specialized S-Works Turbo RapidAir и Continental Grand Prix 5000 TL, примерно в таком порядке, обеспечивают меньшее количество комбинаций аэродинамики, чем Bontragers.

2. Ощущение дороги

Я начал этот раздел Что важнее всего с утверждения: «Если ваша основная цель — ехать быстро и у вас правильно настроено давление в шинах, то выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильное аэродинамическое соотношение с вашими ободами, имеет наибольшее значение и должен будь там, где ты начинаешь.”

Как правильно настроить давление в шинах может быть проще (по крайней мере, до того, как вы прочтете этот пост), чем следовать Правилу 105 или 108. сильно влияет на скорость и ощущение дороги. — комфорт, управляемость и сцепление с дорогой, обеспечиваемые нашими шинами.

В последние годы было опубликовано множество статей, в основном производителей шин и колес, в которых описывается, как чрезмерно накачанные шины вызывают потери энергии («импеданс»), поскольку наши тела поглощают дорожные колебания.Они разные и могут быть намного больше, чем потери в сопротивлении качению («гистерезис»), когда каркасы шин прогибаются и восстанавливаются, чтобы поглотить неровности дорожного покрытия.

Правильное давление в шинах обычно означает, согласно этому мнению, понизить его ниже того уровня, до которого вы его накачивали в прошлом. Сниженные потери импеданса будут намного больше, чем увеличение сопротивления качению, и сделают поездку более комфортной при одновременной экономии энергии или ватт.

Вы можете вложить сэкономленные ватты в педали для большей скорости на протяжении всей поездки, в ключевых точках во время нее или просто кататься дольше на более низком уровне мощности.

Воспользуйтесь одним из современных графиков или калькуляторов давления в шинах по этим ссылкам от ENVE, Zipp или Silca, чтобы подобрать оптимальное давление в шинах для вас. Вот пример давления, предложенного мне во время одной из моих недавних поездок:

Используя подобное руководство и оставаясь в пределах нескольких фунтов на квадратный дюйм от того, что он рекомендует, товарищи по тестированию Нейт, Майлз и я могли уменьшить или, по крайней мере, определить базовые значения потерь импеданса, которые могли повлиять на наши представления о «ощущении дороги» от шины — ее комфорте. , управляемость и сцепление — что позволяет нам более эффективно различать их.

Чтобы еще больше укрепить эту предположительно субъективную оценку комфорта, управляемости и сцепления между бескамерными велосипедными шинами, которые мы тестировали, мы также использовали ограниченное количество аэродинамических дисковых колес 19C и 21C, которые мы тестировали одновременно.

Выбор между аэродинамическими шинами, накачанными до нужного давления, не должен умалять нашего комфорта, управляемости, сцепления или роли сопротивления качению в нашем стремлении к скорости. Для большинства энтузиастов шоссейного велоспорта, и по сравнению с тем, что могут предпочесть любители, нам будет достаточно комфортно на большинстве 25-миллиметровых бескамерных велосипедных шин и некоторых 28-миллиметровых на 19C и более широких колесах, накачанных до нужного давления, которое также соответствует Правилу 105 или 108.

Если вы больше всего заботитесь об оптимизации вашего комфорта и готовы пожертвовать скоростью и временем и исключить выгоду, которая стала возможной из-за глубины ваших колес, игнорируйте аэродинамическое соотношение и выбирайте самые широкие шины, которые могут безопасно поместиться на ваших ободах и велосипеде.

3. Сопротивление качению стало популярным критерием принятия решений для многих гонщиков в наши дни. Поскольку несколько лабораторий публикуют результаты, их легче измерить количественно, чем аэродинамические характеристики или ощущение дороги.

Однако абсолютные результаты — обычно выражаемые в ваттах сопротивления качению — зависят от протоколов, используемых тестерами. Эти результаты будут зависеть от ширины шины и обода, давления в шине, поверхности барабана, скорости качения, приложенного веса и других параметров тестирования.

За некоторыми исключениями, результаты сопротивления качению шин, изготовленных для аналогичных целей вождения, таких как те, которые мы покупаем у роуди и которые я оценил для этого обзора (повседневные шины с проколотым ремнем), отличаются не более чем на несколько ватт (низкий однозначными цифрами) при скорости и давлении, с которыми мы ездим на бескамерных велосипедных шинах, в соответствии с протоколами испытаний в каждой из четырех различных испытательных лабораторий, которые я рассмотрел.

Конечно, фактическое сопротивление качению за пределами лаборатории различается в зависимости от дорожного покрытия, на котором вы едете, и его очень сложно проверить последовательно или сравнительно.

С учетом всего сказанного, вот действительно важный момент: поскольку сопротивление качению увеличивается линейно или с той же скоростью, что и ваша скорость, в то время как аэродинамическое сопротивление увеличивается экспоненциально, сопротивление качению имеет относительно меньшее значение, чем аэродинамическое сопротивление, начиная с 12 миль в час и экспоненциально меньше. по мере того, как вы идете быстрее.

Эта диаграмма, любезно предоставленная ENVE, показывает относительный вклад каждого из них на разных скоростях.

Источник: ENVE Composites

Конечно, аэродинамическое сопротивление ваших колес составляет лишь около 10% от общего аэродинамического сопротивления, показанного выше, поскольку большая часть создается вашим телом, а часть — вашим байком.

Но на скоростях, на которых мы ездим, разница в сопротивлении качению между лучшими шинами менее важна, чем потенциальные потери энергии от комбинации обода и шины, которая не соответствует Правилу 105 или 108 (потери от 5 до 15 Вт ) или чрезмерно накачанная шина, которая создает потери импеданса и отбирает из вашего тела ватты энергии, которые можно вложить в ваши педали для большей скорости.

Взгляните на приведенную ниже таблицу сопротивления качению велосипеда шин в этом обзоре и других повседневных бескамерных шин с проколотыми ремнями, которые я хотел рассмотреть. При давлении 60 и 80 фунтов на квадратный дюйм, давление, при котором мы будем кататься в шинах (или, по крайней мере, должно быть), разница между шиной Continental Grand Prix 5000 TL с самым низким сопротивлением качению и тремя ближайшими шинами от Specialized, Schwalbe и Michelin составляет 2. -2,5 Вт. Следующая группа шин от Vittoria, ENVE, Hutchinson и Pirelli — еще 2-2.На 5 ватт больше.

Это небольшие отличия по сравнению с потенциальными аэродинамическими и импедансными потерями.

Источник: сопротивление качению велосипеда

4. Установка — Для тех из вас, кто занимается бескамерными преобразованиями в течение нескольких лет, или тех, кто остается заинтересованным, но воздерживается от некоторых ужасных историй о трудностях установки, я могу сказать вам, что многое изменилось. к лучшему всего за последние несколько лет.

Новые, более широкие и глубокие дорожные бескамерные колесные пары имеют центральный канал в основании обода, который, как предполагается, равен 2.Глубина 6–3,4 мм для обода с крючком и 2,9–3,5 мм для обода без крюка в соответствии со стандартом ETRTO 2020.

У некоторых также есть «замки бортов» или более мелкие и узкие каналы, проходящие внутри стенок обода, где борта шины сидят после того, как шина установлена ​​и накачана. Те, у кого нет замков, имеют горизонтальную бортовую станину и вертикальную бортовую стенку с крючками или без них.

Сравните бескамерную оптимизированную колесную пару слева с классической колесной парой справа.

Канал — это ключ к надеванию шин.В этом месте станины обода диаметр колеса уменьшается на несколько миллиметров, а окружность уменьшается более чем в 3 раза (или на Pi), и это имеет решающее значение при установке шин на колеса.

Без использования канала у вас наверняка не надоест. Вы будете покрывать большие пальцы волдырями, злоупотреблять ободками и лентой, используя рычаги для покрышек, и, вероятно, ругаетесь, пока не посинете.

Итак, используйте канал и упростите себе жизнь.

Как? Когда вы помещаете первые участки первого борта шины через край обода, поместите борт в канал обода, а затем вставьте оставшуюся часть этого первого борта в канал, когда будете двигаться по всему периметру.Удерживая первую бусину в канале, установите вторую бусину через край и в тот же канал, чтобы полностью установить вторую бусину.

Если у вас возникли проблемы со вторым буртиком, убедитесь, что обе секции бусин, которые вы уже установили, все еще находятся в канале.

Вы также хотите поставить секции каждого борта рядом с клапаном в последнюю очередь, поскольку канал заблокирован клапаном, и шина будет сидеть там выше, чем если бы она была в канале.

IRC создал этот график, чтобы показать шаги.

Вот несколько видеороликов, которые демонстрируют некоторые передовые методы установки современных бескамерных дорожных шин на бескамерные диски. Они используют несколько разные подходы, но оба работают.

Этот от ENVE начинается с бескамерного дорожного обода и показывает, как приклеить его, а затем надеть шину, накачать и установить ее перед нанесением герметика. Я следую этому подходу.

Следующий от GCN начинается с проклеенного лентой бескамерного дорожного обода и показывает, как использовать герметик перед накачиванием, чтобы помочь вам закрепить борт шины.Этот подход также работает, если у вас нет клапана со съемным сердечником, через который можно добавлять герметик.

Мы видим все больше колес с ободом без крючков. Они дешевле в производстве и немного улучшают аэродинамические характеристики. При давлении от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм, типичном для того, что вы использовали бы для колес 23C и 25C с шинами 28 мм, бортики удерживают шины на месте, не беспокоясь о том, что они соскочат с обода.

Новые или обновленные стандарты ETRTO и ISO, установленные в 2020 году, определяют диаметр обода и допуски бортовой фиксации обода с крючком и без крюка.Они также используют более современную ширину обода, чтобы производители шин могли маркировать размер своих шин. Это означает, что шины должны более взаимозаменяемо подходить к ободам и соответствовать размеру после установки и накачивания.

К сожалению, нас еще нет. Хотя я надеюсь, что по мере появления следующего раунда бескамерных колес и шин установка станет проще и единообразнее, в настоящее время некоторые шины крепятся, накачиваются, уплотняются и снимаются с одних дисков легче, чем с других.Это важно не только при установке новых шин, но тем более, если вам нужно установить камеру на дороге, чтобы справиться с серьезным проколом, который не заполняет герметик.

Что касается рейтинга шин, я отметил, какие шины легче или сложнее установить, а какие из протестированных нами колес.

5. Устойчивость к проколам — Конечно, одна из основных причин отказаться от использования камеры — это защита от проколов.Когда вы прокалываете бескамерную дорожную шину, лучший показатель — насколько быстро и качественно ее заполняет герметик.

Это прокол упругость , способность шины восстанавливаться после прокола.

С другой стороны, сопротивление проколу , способность шины первоначально сопротивляться проколу, важна, если у вас нет другого выхода, кроме как слезть с велосипеда и заменить камеру.

Прокол Сопротивление наиболее актуально для мира камер и клинчерных покрышек, но имеет гораздо меньшее значение для бескамерных шин.Не только из-за роли бескамерного герметика в заполнении прокола, но и потому, что тесты, проведенные BRR, Tour и Wheel Energy, показывают небольшую разницу в сопротивлении проколам между повседневными бескамерными дорожными шинами с проколотыми ремнями.

На мой взгляд, испытание на сопротивление проколу в основном оценивает прочность вашего проколотого ремня и толщину ваших боковых стенок. Они ничего не говорят вам о проколе упругости бескамерной шины, заполненной герметиком.

Испытание, измеряющее, и насколько быстро бескамерная велосипедная шина закрывает проколы разного размера в нижней и боковой частях шины, вращающейся на велосипедных скоростях, будет более полезным при выборе между ними, чем небольшие различия в сопротивлении проколам.Еще один тест, оценивающий относительную эффективность различных герметиков, будет бонусом.

Я не знаю, как проводить эти тесты, но уверен или, по крайней мере, надеюсь, что некоторые умные инженеры по шинам скоро их предложат.

Самое важное, что вы можете сделать, чтобы преодолеть неизбежный прокол, — это убедиться, что у вас в шинах правильное количество герметика. Я считаю, что от 30 до 40 мл (или от 1 до 1,5 унций) — это правильное количество, чтобы изначально запечатать шины и защитить их от обычных проколов.Однако, поскольку вода со временем высыхает, вам нужно добавлять герметик каждые 3-4 месяца, чтобы поддерживать его на этом уровне.

Убедитесь, что в бескамерных дорожных шинах достаточно герметика (30 мл), чтобы они быстро заполнились после прокола.

Конечно, бывают случаи, когда прокол настолько велик, что герметик не справляется. Обычно это случается только с большой порезой сбоку или снизу шины или когда вы едете на шине без прокола ремня.В таких ситуациях хороший запасной вариант — носить с собой трубку для накачивания шины и использовать пищевую обертку или бумажную валюту, чтобы не допустить прохождения трубки через прорезь.

Использование набора всесезонных бескамерных дорожных или поперечных шин для поездок на работу или на дорогах, заполненных препятствиями с большим количеством проколов, даст вам лучшую сопротивляемость проколам, чем обычные шины с проколотыми ремнями, но значительно снизит сопротивление качению и ощущение дороги.

6. Вес — Одним из аргументов в пользу бескамерных дорожных шин является то, что они весят меньше, чем клинчеры.Как я уже упоминал выше, это не тот случай, по крайней мере, не сравнивая сегодняшнюю повседневную установку бескамерных шин, которая включает герметик и бескамерные клапаны, с клинчером с бутиловой трубой.

Бескамерные дорожные шины для повседневного использования с проколными ремнями бывают двух видов: TL или TLR.

имеют приклеенную бутиловую прокладку. Шины 25C TL в этом обзоре весят в среднем 270 граммов по моей шкале и варьируются от 243 до 292 граммов.

TLR не имеют бутиловой накладки.Те, кто в этом обзоре, в среднем 260 граммов для модели размера 25C и колеблются от 236 до 289 граммов.

Добавьте к этому еще 30 граммов на унцию (30 мл) герметика и еще 5 граммов на бескамерный клапан средней глубины.

В целом, вы получаете около 305 граммов для шины TL, герметика и клапана и 295 граммов для настройки TLR. (Обратите внимание, что некоторые шины TL имеют маркировку TLR).

Для справки: лучшая повседневная шина для клинчера, такая как 25C Continental Grand Prix 5000, весит 220 граммов.С хорошей бутиловой камерой внутри шины Conti добавьте около 75 граммов, в результате чего общее количество составит около 295 граммов.

Итак, верхний клинчер и бескамерная установка будут весить практически одинаковое количество. Без разницы.

Конечно, если вы добавите 2 унции герметика вместо 1 (или 30 граммов), вы добавите еще 30 граммов в бескамерный герметик. Или, если вы хотите использовать латексную трубку вместо более долговечной, не требующей особого ухода и менее дорогой бутиловой трубки, вы можете сэкономить еще 30-40 граммов на каждой шине. Большинство роуди — нет.

Хотя это может давить на умы любителей веса, вам будет трудно выявить эти различия в дороге. Вот почему я поставил вопросов за вычетом критериев.

7. Носите — Хорошая новость о постоянной езде на разных колесах и шинах заключается в том, что я могу опробовать и оценить много нового оборудования и сообщить об этом вам. Плохая новость заключается в том, что я действительно не могу проехать на одном комплекте шин более 1000 миль и трачу много времени на их установку и снятие, чтобы освободить место для тестирования других.

За исключением шины, которая быстро изнашивается или легко режется в течение нашего периода испытаний, я действительно не могу высказать свое собственное мнение об износе шин или о том, пробегает ли одна модель 2500 миль, а другая — 4000 миль. Конечно, все мы ездим по разным дорогам, на некоторых из которых шины тяжелее, чем на других, поэтому износ в любом случае — это личное дело каждого.

Я и мои товарищи по тестированию можем сказать, какие шины быстро изнашиваются в течение первых 1000 миль, и можем спрогнозировать износ на основе того, что мы видим в течение этого интервала.

В то время как я и большинство роуди бережливы, я буду выбирать шину с более высокими эксплуатационными характеристиками вместо более прочной каждый день недели. Если вы потратите на одну шину на 25 долларов больше, чтобы получить лучшую производительность, или потратить еще около 50 долларов на замену изношенных шин на более качественные, хотя бы в два раза чаще, то большинство из нас, энтузиастов шоссейного велосипеда, не тратит деньги.

8. Цена — Наиболее эффективные бескамерные дорожные шины с защитными ремнями имеют рыночную цену около 60 долларов США.Вы можете увидеть рыночные цены в долларах США на каждую из рассмотренных мною шин в таблице ниже и в долларах США, фунтах стерлингов, евро в каждом обзоре.

Один или два могут быть проданы по цене на 20 долларов больше или меньше, в зависимости от того, как они оценены или выставлены на распродажу. Но по сравнению с тем, что мы тратим на наши велосипеды, снаряжение, одежду, еду, сборы за мероприятия и т. Д., Шины — это незначительные затраты для такого большого вклада в нашу производительность и удовольствие от езды на велосипеде.

Имея это в виду, я предлагаю вам указать цену бескамерных дорожных шин в конце списка критериев принятия решения.

Найдите то, что ищете в

• • Сравните цены на имеющееся в наличии велосипедное снаряжение в 15 моих лучших магазинах
  • Выберите из более 75 000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
  • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт, когда вы покупаете в магазине после перехода по ссылке *

Отъезд Know’s Shop

* Хотя дополнительные расходы для вас не взимаются, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.

ОТЗЫВЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ НА БЕСКАМЕРНЫЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ШИНЫ

В таблице ниже собраны относительные рейтинги бескамерных шин по критериям, которые мы оценили, которые имеют наибольшее и меньшее значение.

Оценка «о» означает, что шина показала средние характеристики по сравнению с другими, которые мы оценивали. Те, кто показал результат лучше среднего, получают рейтинг «+»; хуже среднего — получает «-». Вы можете щелкнуть диаграмму, чтобы увеличить ее.

В следующих обзорах я подробнее расскажу, почему каждая шина имеет такую ​​оценку.

Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR —

Рыночная цена 60 долларов США, 49 фунтов стерлингов, 58 евро. Доступно онлайн здесь, на сайте Trek, и в местных велосипедных магазинах, где продаются товары Bontrager и Trek.

Эта последняя итерация Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR была представлена ​​примерно в то же время, когда в 2020 году вышли последние стандарты ETRTO и ISO. Неудивительно, что шины 25c и 28c R3, которые я измерил, имеют более точный размер, чем другие когда-то смонтированный и накачанный на ряд колес в наших тестах.

В результате R3 проходят правило 105 и 108 в сочетании с ободами от 19C до 25C чаще, чем любые другие шины, которые мы тестировали. Это должно дать вам аэродинамическое преимущество при езде на колесах диаметром 40 мм и глубже на скорости более 18 миль в час / 29 км / ч в течение всего срока службы ваших шин.

Добавьте к этому превосходное ощущение дороги наравне с Continental Grand Prix 5000 TL и Specialized S-Works Turbo RapidAir. Несмотря на название «Hard-Case Lite», которое может указывать на иное, Bontrager R3 на самом деле довольно удобен, чувствует себя достаточно гибким и хорошо управляется в поворотах на высоких скоростях.

В качестве бонуса они устанавливаются намного проще, чем Conti и Spech. Под «установкой» я подразумеваю, насколько легко они надуваются, закрываются и снимаются. Хотя я и мои товарищи по тестированию не тестировали R3 на протяжении многих миль, знание того, как легко вы можете снять эту шину и снова ее надеть, может значительно снизить беспокойство некоторых из-за борьбы с шиной, для которой понадобится камера, если вы Получите неприятную квартиру, которую герметик не закроет во время поездки.

Хотя я еще не видел независимых тестов сопротивления качению R3, я подозреваю, что в этом тесте он будет работать наравне с другими, разница в мощности которых составляет всего несколько ватт.Более ранняя модель клинчера Bontrager работала на одном уровне с аналогичными топовыми моделями Continental, Vittoria и Specialized.

Шины 25 мм и 28 мм, на которых мы ездили, показали небольшой износ и совместимы как с ободами с крючками, так и без них. И их цена в 60 долларов за шину такая же или ниже, чем у большинства шин в этом обзоре.

In The Know Cycling не требует рекламы, подписки и поддержки читателей. Если вы хотите, чтобы он продолжал развиваться без каких-либо дополнительных затрат для вас, купите свое снаряжение и комплект, щелкнув по ссылкам магазина на сайте.Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Выучить больше.

Континентальный Гран-при 5000 турецких лир

Рыночная цена 62 доллара США, 45 фунтов стерлингов, 53 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в моих лучших магазинах Competitive Cyclist и Merlin Cycles . Вы также можете найти их в других магазинах, которые я рекомендую, в моем Know’s Shop (здесь и здесь).

Континентальный Гран-при 5000 TL ранее был моим лучшим выбором в этой категории. Больше никогда. После пересмотра моих критериев оценки и их установки (или попытки) на более широкий диапазон колес, появились некоторые недостатки.

Эти шины по-прежнему обеспечивают отличное сочетание комфорта и управляемости при правильном давлении. И их низкое сопротивление качению по-прежнему опережает все другие повседневные бескамерные шины, у которых есть проколотый ремень, и многие бескамерные гоночные шины без него.

Используя правило 105 и 108 в качестве суррогата, аэродинамические характеристики 25c Conti GP5K TL также хороши в диапазоне 19 мм и 21 мм ободьев с крючками с различной внешней шириной, на которые я их установил.

Но они не легко устанавливаются и не снимаются с этих дисков. Борта шины очень жесткие, и в новых шинах кажется, что их диаметр немного меньше, чем у большинства. Этой комбинации достаточно, чтобы сделать их довольно жесткими, если только у вашего обода нет более глубокого центрального канала, чем у большинства. Снять их будет еще сложнее, если на ваших ободах есть бортик.Мне потребовалось немного меньше усилий, так как некоторые из шин, которые я использовал, состарились и немного растянулись, но их по-прежнему нелегко надевать и снимать.

Если у вас нет опыта работы с бескамерными системами, не стоит навязывать шины дома, а затем заново устанавливать их в дороге. Да, я катаюсь на них и, к счастью, ни разу не упал. Но я знаю, с чем столкнусь, если когда-нибудь это сделаю, а герметик не заполнится. Наверное, поэтому я стараюсь держаться на дорогах с хорошим покрытием, когда езжу на своем Contis.

Поскольку мы вышли из десятилетия использования бескамерных колес и шин без использования стандартных стандартов, я не могу винить в этих проблемах исключительно Continental. Они опоздали на бескамерную вечеринку (2019) и, похоже, выбрали консервативный путь, судя по плотной посадке на ободах, вероятно, из-за жесткого борта шины и ее меньшего диаметра.

Continental также четко заявила, что Grand Prix 5000 TL не совместим с колесами без крючка. Это означает, что вы не можете использовать их на некоторых новых и менее дорогих колесах, таких как ENVE и Zipp.

Тем не менее, если у вас есть обод, на который они надеваются и снимаются относительно легко, или если вы умеете обращаться с бескамерными шинами, это веселые, быстрые шины с низким сопротивлением качению.

Что касается остальных из нас, я ожидаю или, по крайней мере, надеюсь, что Continental представит обновленную версию (Grand Prix 5000S II TL?), Которая полностью соответствует новым допускам ETRTO по диаметру колес и шин и имеет более легкий борт. для установки как на обод с крючком, так и без него. Время покажет.

Рыночная цена 80 долларов США, 65 фунтов стерлингов, 72 евро.Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в ведущем магазине Competitive Cyclist в США / Калифорнии и в рекомендованном магазине Tredz для жителей Великобритании / ЕС, где вы можете получить скидку 10% исключительно для читателей In The Know Cycling с код ITKTDZ10.

Бескамерные шины Specialized S-Works Turbo RapidAir отлично справляются с заданным давлением на правильные колеса.

У них отличное ощущение дороги, в высшей степени комфортные и захватывающие на прямых и поворотах.Поездка на S-Works Turbo RapidAir дает мне уверенность в любой дорожной ситуации.

Specialized производит версию Turbo RapidAir 26c, а не размер 25c, который выпускают большинство брендов бескамерных шин. Но поскольку большинство шин 25c имеют ширину на 1-2 мм шире предполагаемой ширины 25 мм, а размер Turbo RapidAir 26c довольно близок к 26 мм, разница в обозначении размера кажется несущественной

Что важно, так это то, что 26c Turbo RapidAir освобождает от правил 105 и 108 для хороших аэродинамических характеристик в сочетании с таким же количеством дисков 19 мм и 21 мм, как и любая другая шина, которую я тестировал.

Для соблюдения правила 28c Turbo RapidAir необходимо установить на обод с внешней шириной около 31 мм или шире. Эта шина, возможно, была разработана для колесной пары CLX64 подразделения Roval Aero, как одна из немногих, живущих по правилам.

Сопротивление качению находится в группе гонщиков, всего в паре ватт от Continental Grand Prix 5000 TL. Если вы не участвуете в гонках на время, разница в сопротивлении качению менее важна, чем аэродинамические характеристики Turbo RapidAir и его ощущение дороги.

Установка этих шин на правые колеса — ключ к их снятию при необходимости. Либо диаметр борта Turbo RapidAir больше, чем у большинства бескамерных шин, либо диаметр бортика на ободах других производителей меньше, чем у Rovals. В итоге я обнаружил, что самостоятельно снять их с колес сторонних производителей практически невозможно.

Это не та ситуация, в которой вы хотели бы оказаться, если у вас есть прокол, который герметик не заделает на обочине дороги.Также было немного неловко, когда я появился на своей LBS и попросил одного из более сильных техников с большими руками, чем у меня, снять их с моих дисков, когда я не мог.

К счастью, большинство из них крупнее, сильнее, быстрее и не смеются надо мной, когда я захожу за чем-то вроде этого. Если взять с собой дюжину пончиков и мою застрявшую шину, тоже поможет.

Шины RapidAir немного дорогие: на 20 долларов за шину больше, чем у средней модели в этой категории, и на 40 долларов за шину больше, чем у самых дешевых.Тем не менее, по сравнению со всеми другими вещами, на которые мы тратим деньги, чтобы подкрепить нашу велосипедную привычку, я с радостью заплатил бы эту дополнительную сумму за скорость и ощущение дороги, предлагаемые RapidAirs с правильным набором колес.

Рыночная цена 39 долларов США, 28 фунтов стерлингов, 40 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в ведущем магазине Merlin Cycles , Tredz (скидка 10% исключительно для считывателей In The Know Cycling с кодом ITKTDZ10) и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

Хотя я никогда бы не купил пару шин, чтобы сэкономить 30 или 50 граммов, не учитывая более важные критерии производительности, самая низкая цена и вес Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm среди критериев «меньшее значение», безусловно, пробудили мое любопытство.

Среди наиболее важных критериев эти шины обеспечивают комфорт при езде и уверенное сцепление, хотя и не до уровня Bontrager, Continental или Specialized. Шина 25c также является одной из самых простых в установке и соответствует аэродинамическому суррогатному правилу 105 и 108 измерений для большого количества ободов с внутренней шириной 19 мм и 21 мм.

Хотя я не видел независимых испытаний их сопротивления качению, результаты бескамерной шины Hutchinson с использованием того же состава 11Storm без прокола ремня поместили ее в третий уровень шин в этом сравнительном обзоре, примерно на 5 Вт ниже эталонного Continental Grand. Prix ​​5000 TL и на 3 Вт ниже второго уровня. Они также не тестировались на совместимость с ободами без крючков.

Но если вы ограничены в средствах и не нуждаетесь в лучшем ощущении дороги, управляемости и сопротивлении качению, трудно отрицать ценность, которую вы получаете от этих бескамерных шин.

Рыночная цена 63 доллара США, 50 фунтов стерлингов, 59 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам на Amazon , Wiggle, Chain Reaction Cycles, и другие рекомендованные магазины в Know’s Shop.

Schwalbe представила преемника популярной бескамерной шины Pro One примерно в то же время, когда орган по стандартам ETRTO ясно дал понять, что размеры шин с маркировкой должны быть ближе к установленным размерам на более широких современных колесах.

Обновленный Pro One с оранжевым изображением 1, по слухам, изготавливается в тех же формах, что и оригинальные, но теперь имеет более точные размеры (новый 25c — старый 23c, новый 28c — старый 25c и т. Д.) . Мои измерения показывают, что независимо от того, какие формы они используют, они фактически получили заявленные размеры шин ближе, чем у большинства других, к фактической ширине шин после установки и накачивания на 19-миллиметровых ободах и ободах 25C.

Результатом являются хорошие аэродинамические характеристики для комбинаций обода и шины с шиной 25c, но не для 28c со всеми, кроме ободов, внешняя ширина которых составляет около 31 мм или более.Как я уже описал в разделе «Что важнее всего» выше, это основано на использовании Правил 105 и 108 отношения обода к измеренной ширине шины в качестве суррогата для дорогостоящих испытаний в аэродинамической трубе.

Pro One также совместим с ободами без крючков на колесах, используемыми, в частности, Zipp и ENVE.

На дороге эти Schwalbe обеспечивают лишь средний комфорт, что никогда не было сильной стороной оригинального Pro One. Но поскольку эти шины обеспечивают хорошее сцепление и управляемость, общее ощущение дороги находится в середине списка.Изучив независимые тесты сопротивления качению, я также оценил их как среднее значение для шин, протестированных для этого обзора, всего на пару ватт от скорости Continental.

В зависимости от розничного продавца Pro One имеет несколько суффиксов, включая EVO и TLE, последний из которых означает «бескамерный легкий». По иронии судьбы, установка и установка этих шин достаточно хорошо, чтобы удерживать воздух с герметиком, может быть проблемой для этих шин в сочетании с некоторыми колесами, которые мы тестировали. Не самое плохое, но и не всегда самое легкое.

Это и их склонность, как и их предшественники, к резке и износу легче, чем у других, во время периода наших испытаний, делают Schwalbe Pro One TLE больше похожими на быструю, но темпераментную дневную шину для гонок, чем на ту, которую я бы с уверенностью выбрал для многих тренировок и соревновательных поездок. .

Michelin Power Road TLR

Рыночная цена 70 долларов США, 48 фунтов стерлингов, 56 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в Competitive Cyclist, Chain Reaction Cycles, и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

Бескамерная шина Michelin Power Road TLR — единственная в этом сравнительном обзоре без проколотого ремня. Вместо этого Michelin добавила четвертый слой 120TPI (резьба на дюйм) к кожуху вместо ремня и вкладыш «борт-борт», чтобы улучшить его сопротивление проколам.

Bicycle Rolling Resistance оказались очень похожими, а в некоторых случаях лучше, чем у других шин в этом сравнительном обзоре.Это, наряду с Power Road TLR, первой бескамерной дорожной шиной, предлагаемой этим брендом с долгой историей создания хороших дорожных шин, убедило меня попробовать их.

Помните, что я писал выше о сопротивлении проколу — это одна из вещей, которая «имеет меньшее значение», а сопротивление качению менее важно, чем некоторые другие вещи, «имеющие большее значение?»

Что ж, в этом тесте этих шин Michelin я обнаружил, что оба они верны.

На всех ободах, кроме 19 мм с внешней шириной почти 29 мм и 21 мм с внешней шириной 31 мм, Power Road не соответствовала Правилу 108 для новых шин, гарантирующему, что он будет соответствовать первоначальному Правилу 105 на весь срок службы шины после он тянется.Несмотря на то, что эта шина относительно новая, эта шина Michelin уже была на 2-3 мм шире, чем ширина 25 мм, предполагаемая ее обозначением 25c.

И хотя шины Power Road легко устанавливаются и снимаются, они не удерживают воздух, как это должно быть у покрышек с внутренней прокладкой. Они потеряют 20-30 фунтов на квадратный дюйм за ночь и, что еще хуже, 10-20 фунтов на квадратный дюйм за несколько часов езды. Восстановление колес не помогло, но удвоение 1 унции герметика, которое я обычно добавлял в каждую шину, помогло. Чтобы убедиться, что дело не в колесе и не в моей ленте, я впоследствии установил другую шину TLR на те же диски с 1 унцией герметика, и у меня была только обычная потеря воздуха.

Это явно не проблема, если вы не забываете удвоить нормальный объем герметика. И хотя я сказал, что вес также имеет относительно меньшее значение, вы, по сути, добавляете 30 г к весу каждой шины, удваивая количество герметика, исходя только из конструкции шины. Это похоже на «автогол», хотя ты единственный, кто будет знать, что забил в свой счет.

В дороге они чувствуют себя довольно цепкими — скорее, «липкими». Они ездят довольно комфортно, возможно, потому, что они немного шире, чем большинство шин 25c.В целом, шины Power Road TLR обеспечивают хорошую езду, но не на уровне лучших и больше похожи на шины Schwalbe или Hutchinson.

Они еще не были протестированы ENVE на совместимость без крючка.

ENVE SES Дорожная шина

Рыночная цена 75 долларов США, 70 фунтов стерлингов, 83 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в Planet Cyclery , Merlin и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

ENVE заработал репутацию производителя высокопроизводительных колес.Стремясь дополнить свои дорожные колеса лучше, чем они, должно быть, делали шины других производителей, линейка дорожных шин ENVE SES была представлена ​​в 2020 году с покрышками с черными и коричневыми стенками в размерах 25c, 27c, 29c и 31c.

На первый взгляд странная или, по крайней мере, уникальная комбинация размеров на самом деле намеренно предназначена для обозначения фактической ширины шины после установки и накачки на колеса ENVE с ободами внутренней ширины 19 мм (25c = 25 мм, 27c = 27 мм) и ободами внутренней ширины 21 мм (29c = 29мм, 31c = 31мм)

После тестирования предварительной версии 25c и серийной версии шин SES 25c и 29c я пришел к выводу, что эти шины, сделанные другими — или, по крайней мере, многие из тех, что представлены в этом сравнительном обзоре, — работают лучше, чем шины ENVE, с обоими. Колеса и обручи ENVE других крупных производителей.

Используя правило 105 или 108, чтобы предложить аэродинамические характеристики, которые вы, вероятно, увидите в аэродинамической трубе, SES 25 должен иметь неплохие аэродинамические характеристики на колесах, таких как диск ENVE 5.6 с зацепленным передним ободом 19,6 мм, без крюка, 21-миллиметровый ENVE 45 Foundation и колеса аналогичной ширины, которые я измерял у таких моделей, как Zipp и Roval.

Однако SES 29 оказался слишком широким, чтобы предложить хорошие аэродинамические характеристики на колесах с ободами с внутренней шириной 21 мм, 23 мм или 25 мм, с крючками или без крючков.Шина 27c ENVE, вероятно, будет более аэродинамической с их внутренней шириной 25 мм, колесами ENVE 3.4 AR и 4.5 AR, а также другими колесами в диапазоне ширины от 23 мм до 25 мм.

На дороге я обнаружил, что комфорт и управляемость дорожных шин ENVE SES достаточны и внушают уверенность, но не выше среднего в их комфорте, сцеплении или управляемости. Они не заставляли меня выходить на улицу и проверять пределы моей скорости или выносливости.

На самом деле я обнаружил, что SES 25 с коричневыми стенками довольно гудит даже после нескольких сотен миль, а SES 29 — лишь немного меньше.Шины были почти такими же громкими, как и хаотичный звук, исходящий от ступиц ENVE. На самом деле я не возражаю против относительно низкочастотной акустики задних ступиц ENVE при движении накатом, я просто не хочу постоянно слышать такой объем звука, исходящий из моих шин.

Независимые испытания показали, что эти шины ENVE относятся к третьему уровню сопротивления качению (см. Диаграмму выше), а не там, где вы ожидаете приземления продукта ENVE.

К сожалению, единственным местом, где шина ENVE Road Tire, казалось, соответствовала зарекомендовавшим себя шинам, таким как Continental Grand Prix 5000 TL и Specialized S-Works Turbo RapidAir, было соревнование по сложности установки этих шин.ENVE чертовски ужасны с их бусами, самыми жесткими из тех, с которыми я когда-либо сталкивался.

Да, я мог бы их надеть, но для этого потребовалось 3 или 4 подъемных рычага, чтобы выполнить задачи. Их было не легче попасть на колеса ENVE (диск 5.6, 45 Foundation и 3.4 AR) с их якобы глубокими каналами, чем на колеса других марок, которые я пробовал.

К счастью, на колесах борта хорошо блокируются, и 1–1,5 унции герметика удерживают давление так же хорошо, как и любая бескамерная шина.

ENVE открыто заявляет о том, что эти шины будут производить Tufo, известный производитель шин в Восточной Европе. Как и в случае с другими производителями колесных пар, которым потребовалось несколько итераций, чтобы улучшить свои линейки шин — Mavic и Bontrager являются яркими примерами — я ожидаю или, по крайней мере, надеюсь, что ENVE продолжит работу над повышением уровня производительности своих дорожных шин SES.

Рыночная цена 51 доллар США, 44 фунта стерлингов, 51 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам на Amazon, Merlin и другие рекомендованные магазины в Know’s Shop.

При всем признании лучших гоночных шин Corsa Speed ​​ Graphene от Vittoria за рекордное и низкое сопротивление качению, я с нетерпением ждал возможности протестировать Corsa G + 2.0 TLR, обновленную версию их покрышек Corsa G + TLR.

К сожалению, это было большим разочарованием.

Аэродинамически широкая шина редко соответствует правилу 105 или 108.

Хуже того, очень гибкие боковины шины затрудняли накачивание шины на паре более широких 21-миллиметровых колес, которые я пробовал, даже с компрессором и удаленным сердечником клапана. Без вспомогательных стенок обода у Corsa G + 2.0 TLR не было достаточно сил, чтобы самостоятельно стоять на колесах шириной более 29 мм, и он просто не надулся.

Это означало, что я мог накачать и протестировать шины только на «более узких» колесах, где аэродинамика была бы нарушена.

Автомобиль Corsa G + 2.0 хорошо держался и поворачивал в угол, но мне было не очень комфортно при нескольких давлениях, которые я пробовал. И хотя я не встречал независимых данных о сопротивлении качению для этой новой шины, испытания старой и новой версии одной и той же шины показывают, что производительность на самом деле снизилась, и она не будет лучше, чем у средней шины.

* * * * *

Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы новые появлялись, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув по ссылкам магазинов в этом обзоре и по другим ссылкам на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, добавив сюда или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .

Вы можете использовать всплывающую форму или форму внизу боковой панели, чтобы получать уведомления, когда появляются новые сообщения. Чтобы узнать, какое снаряжение и комплекты мы тестируем или только что проверяли, подпишитесь на нас, щелкнув ссылки ниже или значки вверху страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

Спасибо и наслаждайтесь поездкой безопасно! Ура, Стив

Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Впервые опубликовано 9 августа 2020 г.Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

Какие плюсы и минусы у бескамерных шин?

Бескамерные шины выглядят как обычные шины: U-образной формы в сечении, с проволочными или синтетическими «бортиками» по краям.

Когда шина накачивается, давление воздуха прижимает борт к кромкам обода колеса, удерживая шину на месте.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры. Сама шина образует герметичное уплотнение с ободом.

Бескамерный обод «фиксирует» борт шины на месте; соединение между шиной и ободом плотное по конструкции. (Поскольку снимать шину сложнее, запускать шину с камерой на бескамерном ободе — плохая идея.)

Бескамерный клапан имеет резиновую заглушку в основании, закрывающую отверстие клапана, и удерживается на месте гайкой с накаткой. На некоторых бескамерных ободах нет отверстий для спиц, поэтому воздух не может выходить через них. Большинство так и есть. Вы покрываете их одним или двумя витками бескамерной ободной ленты, а затем наносите герметик для бескамерных покрышек.

Бескамерные профи

• Шины могут эксплуатироваться при более низком давлении, улучшая сцепление с дорогой на бездорожье, без риска проколов.
• Более низкое давление означает повышенный комфорт и улучшенные характеристики качения на неровных поверхностях (см. Cyclinguk.org/cycle/tyre-pressure).
• Сопротивление качению должно быть ниже даже на гладких поверхностях.
• Поскольку нет внутренней камеры, между шиной и камерой нет трения.
• Многие проколы закрываются самостоятельно. Большинство проколов, которые не закрываются, легко исправить с помощью заглушки для шин.

Бескамерные минусы

• Дороже. Бескамерные шины стоят дороже, вам могут понадобиться новые диски и больше принадлежностей.
• Установка более сложная и требует больше времени.
• Для снятия часто требуется хорошая сила захвата. Если разрыв или отверстие слишком велико для пробки, вам все равно понадобится запасная камера, чтобы добраться до дома.
• Воздух и герметик могут выйти («отрыгнуть»), если борт шины отойдет от обода из-за внезапного удара или чрезмерной силы на повороте.
• Герметики, которые коагулируют, необходимо добавлять каждые шесть месяцев.
• Стержни клапанов тоже засоряются.

Мне подходит бескамерный?

Это зависит от обстоятельств. Вы торгуете деньгами и временем в мастерской на улучшение тяги и качения и (обычно) на автоматический ремонт проколов. Это принесет наибольшую пользу велосипедистам, которые едут по бездорожью, или тем, кто предпочитает использовать на дороге более легкие и хрупкие шины. Для туристических поездок или транспорта в настоящее время более практичными являются более жесткие обычные шины с камерами.

Как исправить спущенную шину | Бескамерный

Спустив шину при бескамерной установке, довольно редко. Герметик внутри ваших шин быстро закроет небольшие отверстия и порезы, чтобы вы могли кататься по дороге или тропе. Однако квартиры всегда возможны — даже с бескамерными. Если вы обнаружили, что ваша шина спущена после хранения в гараже, или вы потеряли давление после внезапного удара о камень, мы предоставим вам необходимые советы.Ознакомьтесь с нашим руководством по ремонту бескамерной квартиры и возобновлению поездки.

Что вам понадобится

• Герметик
• Рычаги для шин
• Насос и / или CO2 с клапаном
• Ткань или тряпка

Вам также могут понадобиться:

• Пыльник шины
• Колесные диски
• лента
• Трубка (на всякий случай!)
• Универсальный инструмент (для снятия оси на некоторых велосипедах)

Пошаговое руководство по установке бескамерной платформы:

1. Переместите в безопасное место на сторона дороги или тропы.
2. Для бескамерных шин для горных велосипедов сначала проверьте, нет ли в шине небольшого отверстия, прежде чем снимать ее. Если у вас есть заглушки для шин, вы можете быстро исправить сплющенное состояние, не снимая колесо или шину. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать пробки для шин.
3. Shift! Если у вас задняя плоская часть, установите самое маленькое кольцо на вашей кассете. Это ослабит цепь и обеспечит легкость снятия и установки колеса. Если у вас ободные тормоза, раздвиньте тормозные колодки, сняв натяжение троса или перевернув рычаг.Если вы ремонтируете плоскую середину езды, а не дома, вы можете перевернуть велосипед вверх ногами, чтобы снять колесо (колеса). Если вас беспокоят царапины или потертости на ленте руля и седле, найдите травянистое место или катайтесь с тряпкой в ​​кармане свитера. Если вы едете на горном велосипеде с гидравлическими дисковыми тормозами, вы можете беспокоиться о попадании воздуха в тормозные магистрали. Обычно это проблема, только если вы храните велосипед вверх ногами в течение длительного времени.
4. Снимите колесо с велосипеда.Помните, каждый велосипед может быть разным. Мы рекомендуем потренироваться снимать с велосипеда переднее и заднее колесо, чтобы подготовиться к тому, что у вас спутается. Вообще говоря, заднее колесо всегда доставляет вам неприятности. Если вы установите самое маленькое кольцо на кассете, это упростит задачу. Затем снимите ось или ослабьте быстроразъемное соединение (но не снимайте гайку!), Потяните переключатель назад и в сторону и вытяните колесо прямо вверх и вытащите его из дропаутов.
5. Снимите борт шины с обода. Для бескамерных установок это может быть сложно. Сильно надавите на шину и снимите ее с обода. Сделайте это с обеих сторон. Покачивайте шину взад и вперед так, чтобы шина попала в центр обода, чтобы облегчить снятие шины. Кроме того, убедитесь, что из шины не выходит весь воздух.
6. Используя «ложкообразный» конец рычага шины, потяните борт шины вверх и в сторону от обода колеса. Используйте крюк на конце рычага и зацепите его за спицу колеса.
7. Используя рычаг второй шины, вставьте «совок» конец под борт шины рядом с рычагом первой шины, который вы вставили. Толкая вперед или потянув на себя, полностью снимите одну сторону шины с обода. (Вы также можете сделать это с помощью всего одного рычага для шин)

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Выбирайте пластиковые рычаги для шин вместо металлических. Они не поцарапают поверхность вашего обода, их легче носить с собой!

8. Осмотрите ободную ленту.Протрите обод, убедившись, что лента обода цела и не имеет отверстий. Если в ободной ленте есть отверстие, через которое пропускают герметик и воздух, вы не сможете решить проблему со стороны следа. Вставьте камеру (подробнее о том, как исправить спущенную шину с помощью камеры), и нажмите педаль до упора. Когда вы вернетесь домой, замените ободную ленту. Узнайте больше о том, как наклеить ободную ленту ЗДЕСЬ.
9. Проверьте внешнюю поверхность шины на предмет дырок и разрывов. Осторожно проведите пальцами по внутренней стороне шины, чтобы проверить, нет ли порезов.Осмотрите также выступы на протекторе шины. Если вы обнаружите в шине большое отверстие или трещину, которую нельзя исправить одним герметиком, вам придется залатать шину, и вам, возможно, даже придется установить камеру, пока вы не приедете домой.
10. Если ободная лента или шина не повреждены, добавьте еще герметика. Убедитесь, что вы знаете, сколько герметика требуется для ваших шин.
11. Установите шину на обод. Когда большая часть шины вставлена ​​в обод, последний кусочек иногда может быть немного неудобным.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Если последний брус слишком тугой, начните с самого верха и руками засовывайте шину в центр обода. Так же, как вы делали вначале, чтобы ослабить борт обода, это создает дополнительную слабину в шине и облегчает посадку на обод. Пока вы покачиваете шину, толкайте ее вниз. Когда вы доберетесь до дна, вы сможете надеть эту шину голыми руками!

12. Если шина все еще немного натянута, снова возьмитесь за рычаги шины и переверните ее, чтобы протолкнуть шину обратно на обод.
13. Посев бескамерной шины иногда может быть затруднен на бездорожье. Может помочь использование картриджа с CO2. Если вы дома и у вас есть напольный насос, попробуйте быстро его накачать. Хитрость заключается в том, чтобы продолжать качать, пока не услышите щелчок, означающий, что шина вошла в обод.
14. После того, как шина накачана, встряхните, подпрыгните и раскрутите колесо, чтобы герметик покрыл внутреннюю поверхность шины. Чтобы узнать больше о трюках с бескамерной настройкой, ознакомьтесь с нашим руководством ЗДЕСЬ.
15. Установите колесо на место.Если у вас есть передняя квартира, это довольно просто. Если вы ремонтируете заднюю квартиру, это обычно то место, где люди застревают. Не беспокойтесь! Просто помните, что вы уже перешли на самое маленькое кольцо на своей кассете, так что именно туда и должна идти ваша цепь. Также помните, что ваша кассета проходит между цепями. Затем просто переместите переключатель в сторону, чтобы колесо могло войти в задние дропауты. Замените ось / затяните быстроразъемную шпажку, и все готово!
16. Если у вас есть ободные тормоза, не забудьте снова затянуть трос, когда ваше колесо вставлено.Затем просто крутите его и нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что все работает так, как должно. Хорошая работа!

Как установить бескамерные шины

Бескамерные шины для шоссейных или горных велосипедов

Бескамерные системы используются для горных велосипедов уже несколько лет и приносят очевидные преимущества. Без внутренних трубок не нужно беспокоиться об опасном защемлении, которое возникает, когда трубка зажата между землей и ободом. И, не беспокоясь о перегибах, вы можете работать с гораздо более низким давлением в шинах, что означает лучшее сцепление с дорогой.Не говоря уже о том, что если у вас есть шип на шине или небольшая трещина от столкновения с камнем, герметик внутри вашей шины может спасти вас от спуска.

Теперь, когда бескамерные технологии вошли в мир шоссейного велоспорта, каковы их преимущества?

• Как и в случае с МТБ, бескамерные дороги означают меньше плоских поверхностей, чем клинчерные системы. Если вы живете в районе, где дороги усеяны острыми предметами, которые ждут, чтобы проткнуть вашу трубу, бескамерные — это огромное обновление, которое уменьшает хлопоты по смене квартир и повышает безопасность.
• Благодаря удалению внутренней трубы бескамерные системы (например, трубчатые) имеют меньшее внутреннее трение, что снижает общее сопротивление качению. В основном они быстрее.
• Отсутствие плоских участков означает, что вы также можете использовать более низкое давление на дорожных бескамерных шинах. Это не только увеличивает сцепление с дорогой в поворотах или на мокрой дороге, но и повышает комфорт на больших расстояниях.
• С другой стороны, вы также можете работать под высоким давлением, не беспокоясь о выбросе. Обод и борт выполнены из-за того, что борт очень трудно отделиться от обода.
• Если вам все же удастся достать квартиру в дороге, вы легко можете починить квартиру с помощью обычной трубы. Трубки не предлагают такой роскоши.

Итак, чего вы ждете? Готовы перейти на бескамерный?

Узнайте больше о гигантских бескамерных колесных системах и дополнительную полезную информацию здесь.

Что вам понадобится

• Бескамерные шины и диски
• Бескамерный герметик
• Ободная лента (правильная ширина для вашего обода)
• Бескамерный клапан (правильная длина для вашего обода — некоторые обода шоссейных велосипедов могут потребовать более длинного клапана)
• Ножницы
• Острый отбойник или небольшая отвертка с крестообразным шлицем
• Съемник сердечника клапана или плоскогубцы с игольчатыми наконечниками
• Рычаги для шин
• Бескамерный инжектор герметика (опция)
• Воздушный компрессор или Giant Control Tank Бескамерный насос для накачивания
• Напольный насос

Установка бескамерных шин

1.Убедитесь, что ваши шины и диски готовы к бескамерному использованию. Не волнуйтесь, это должно быть написано прямо на этикетке!

2. Снимите колесо с велосипеда.

3. Снимите шину и камеры с обода. Ознакомьтесь с нашим руководством Fix-a-Flat, чтобы узнать, как снимать колесо, шины и камеры.

4. Если обод обернут пластиковой полосой обода, не совместимой с бескамерными системами, снимите полосу обода.

5. Обмотать обод специальной лентой для бескамерного обода.

• Убедитесь, что ширина ленты соответствует вашему ободу.Обода для шоссейных велосипедов обычно уже, чем обода для горных велосипедов, и даже обода для горных велосипедов будут отличаться в зависимости от марки. Лента должна быть достаточно широкой, чтобы полностью закрывать отверстия для спиц и плотно прилегать к ободу без пузырьков воздуха и зазоров. Если лента слишком широкая, она может помешать прилеганию борта шины к ободу и затруднить правильную установку шины.
• Когда вы начнете наклеивать ленту, начните как минимум одно отверстие под спицу от отверстия клапана. Убедитесь, что отверстие для спицы полностью закрыто.
• Установите ленту на обод и удерживайте ее большим пальцем. Плотно натяните ленту противоположной рукой и поместите ленту в центр обода. Постоянное натяжение ленты гарантирует, что вы не создадите пузырьков воздуха, которые могут помешать герметичному уплотнению внутри шины.
• Обмотайте весь обод лентой и перекрывайте отверстие клапана одним отверстием для спицы.
• Обрежьте ленту ножницами и плотно прижмите ленту по всему ободу, чтобы обеспечить хорошее прилегание.

6. Используя металлический отбойник или небольшую отвертку с крестообразным шлицем, проткните отверстие, куда будет вставлен шток клапана. Будьте осторожны, чтобы не сделать это отверстие слишком большим.

7. Вставьте шток бескамерного клапана в отверстие клапана и закрепите пластиковым уплотнительным кольцом и шайбой из комплекта поставки.

8. Наденьте шину на обод. Если шина направлена, убедитесь, что она установлена ​​правильно. Получите больше советов о том, как заменить шину, ознакомившись с нашим Руководством по устранению спуска.

9. Нанесите рекомендованное количество бескамерного герметика в шину.Это можно сделать двумя разными способами:

• Перед тем, как полностью установить шину на обод, оставьте отверстие на одной стороне борта и залейте в шину желаемое количество герметика. Вставьте оставшийся борт шины в обод.

• Полностью наденьте шину на обод. Используя инструмент для снятия сердечника клапана или плоскогубцы, снимите сердечник клапана с бескамерного клапана. Используя шприц с бескамерным инжектором, введите необходимое количество герметика в шину через клапан.Это хорошее решение, если у вас шина, которую очень сложно установить.

10. После того, как шина будет полностью установлена ​​на обод с герметиком внутри, катите шину по земле, чтобы распределить герметик. Если возможно, подтяните борт шины к краю обода.

11. Накачать шину! Лучший способ герметизировать шину — как можно быстрее добавить воздух. Вот почему использование воздушного компрессора — лучший метод. Если у вас нет доступа к воздушному компрессору, используйте нагнетательный насос, например бескамерный насос Giant Control Tank.

• Для использования Giant Control Tank вам также понадобится традиционный напольный насос. Прокачайте контрольный бак до рекомендуемой настройки давления с помощью напольного насоса. Зафиксируйте инфлятор на бескамерном клапане. После закрепления поверните рычаг, чтобы сразу выпустить весь воздух в шину.
• Проверьте борт шины. Если борт правильно сидит на ободе, вы должны увидеть линию на шине чуть выше обода. Если эта леска вообще проходит в обод, борт не сидит полностью.
• Используйте напольный насос, чтобы продолжать увеличивать давление воздуха в шине, пока она не сядет должным образом. После того, как вы сядете, вы можете удалить воздух до желаемого давления в шинах.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Вы используете воздушный компрессор или бескамерную систему накачивания и по-прежнему испытываете проблемы с накачиванием шины? Попробуйте снять сердечник клапана с бескамерного клапана. Это позволит воздуху проникать в шину даже быстрее, чем через клапан. Просто будьте осторожны при снятии сопла инфлятора с клапана, так как весь воздух устремится обратно из шины! Будьте готовы пальцем задержать воздух и быстро заменить стержень клапана своим инструментом.

12. После того, как шина накачана и борт встал на место, подбросьте шину о землю. Это поможет распределить герметик внутри шины.

13. Замените колесо и прокатитесь на велосипеде. Езда на велосипеде сразу после установки шин без камеры гарантирует хорошее уплотнение.

14. Вы сделали это!

* Если у вас уже установлены бескамерные шины, а вы просто переходите на новые, пропустите шаги 5-7. Удалите старый герметик с помощью впитывающей ткани и проверьте ободную ленту на предмет повреждений, прежде чем надевать новую шину.

* Со временем герметик внутри ваших шин высыхает и перестанет защищать вас от надоедливых плоских поверхностей. В жарком / сухом климате герметик быстрее высыхает. Проверьте уровень герметика, встряхнув колесо, когда оно снято с велосипеда.