Бескамерные шины: Камерные и бескамерные шины

Содержание

Камерные и бескамерные шины

Камерные шины

Камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.

Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.

Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.

Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке присутствуют только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех. Все идет к тому что камеры в ближайшее время станут историей.

Бескамерные шины

Бескамерная шина отличается от обычной - она имеет герметизирующий слой толщиной 1,5...2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.

На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.

Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили (рис), которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой.

Преимущества бескамерных шин:

Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными является:

  • повышенная надёжность из за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
  • меньшие масса и момент инерции;
  • уменьшение на 50.
    ..70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса;
  • больший на 10...12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счёт усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой;

Внимание:

В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ. Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.

При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе т.к. это приведет к разрушению герметического слоя.

Камера в бескамерную шину не вставляется. На первый взгляд вы усиливаете прочность шины, на самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего. При увеличении нагрузки на колесо (например: резкий поворот), может произойти разрыв колеса.

Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Хочется сказать, что это не так. Идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Сделав жесткую боковину мы сможем прыгать на нашем автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам на при движении по ровной и хорошей дороге мы будем себя чувствовать неуютно.

Что лучше - камерные или бескамерные шины? Разбираемся!

Если вы читаете эту статью, значит, вы уже знаете о том, что существует два типа шин — камерные и бескамерные, следовательно, вас интересует какие из них лучше. Именно об этом сегодня и пойдет речь в этой статье. В рубрике "Что лучше?" мы не раз взвешивали все "за" и "против" в том или ином спорном вопросе, сегодня поговорим о шинах, а если конкретнее, то о том, что лучше камерные или бескамерные шины. Поехали...

  • Маркировка камерных шин — ТТ (от англ. Tube Type — трубчатого, камерного типа или просто, камерная).
  • Бескамерные шины принято обозначать — (TL от англ. Tubeless — не имеющие трубки, камеры или просто бескамерные).

Что такое бескамерная шина

Главный вопрос, который у меня возник когда я впервые узнал или услышал о таком типе резины был — "А как воздух удерживается и не выходит наружу, то есть, что обеспечивает герметичность соединения шины и диска?" Как оказалось за герметичность отвечает специальный слой особенной резины, которая наносится при производстве на внутреннем кольце шин. Диск для "бескамерки" отличается от обычного диска более сложной структурой и надежной фиксацией. На ободе бескамерной шины имеются так называемые "хампы", которые прочно удерживают бортовое кольцо шины в нужном месте.

Актуально: Как выбрать грязевые шины для внедорожников? На что обратить внимание при выборе?

Преимущества "бескамерки"

  1. Плюсов у бескамерных шин более чем достаточно, но главным принято считать способность сохранять нормальное давление в шине в случае прокола.
    Проще говоря, если вы пробьете колесо с бескамеркой, то на нем вы сможете проехать еще не один десяток километров, а при наличии автомобильного компрессора, то и несколько сотен. Кроме удобства такое преимущество обеспечивает также высокую степень безопасности, поскольку при мгновенном падении давления в колесе вы можете потерять управляемость и попасть в ДТП. Например, камерная шина в случае прокола практически моментально теряет давление, причина в особенности шины и диска, между ними нет прочного соединения и воздух под давлением покидает камеру сквозь прокол, а также мимо обода диска, после воздух уходит во вне через вентильное отверстие обода. Бескамерная шина в случае прокола теряет воздух только в месте прокола и то, как правило, только в случае наезда на это место. Если прокол небольшой, то давление падает очень медленно.

  1. Следующим преимуществом бескамерной шины является вес. Бескамерка существенно легче шин с камерой, следовательно нагрузка на подвеску будет ниже.
  2. Во время езды бескамерные шины меньше нагреваются в случае быстрой и продолжительной езды.
  3. Повышенная безопасность и надежность бескамерных шин не вызывает никаких сомнений, из-за особенности конструкции и высокой прочности шин вероятность быстрой разгерметизации практически равна нулю.
  4. Простой и быстрый ремонт. Существуют специальные пасты и спреи способные моментально решить проблему прокола. По сравнению с камерными шинами, ремонт которых требует много времени и инструментов — ремонт бескамерки под силу даже женщинам. Имеется ввиду ремонт, после которого вы сможете добраться домой или до ближайшей станции для полноценного ремонта.
  5. Бескамерные шины имеют более длительный срок эксплуатации, примерно 10-12%. Этого удается достичь за счет лучшего температурного режима и усиленной теплопередачи от шины на диск, а также устойчивости внутреннего давления воздуха в шине и отсутствия какого-либо трения между камерой и покрышкой.

Недостатки бескамерной шины

  1. Недостатки у бескамерки также имеются. Например, их установка требует особого внимания, специального оборудования и определенного умения. Повреждение борта и закраин может стать причиной разгерметизации бескамерной шины или необходимости ее ремонтировать.
  2. Капитальный ремонт бескамерной шины выполняется на спецоборудовании специалистами и стоит это "удовольствие" немалых денег. В отличие от камерных шин, которые можно самостоятельно починить, ремонт бескамерки требует больших навыков и соответствующего инструментария.
  3. Длительная езда на спущенной бескамерной шине (просьба не путать с проколотой, но подкачанной до оптимального давления) чревато разрушением герметизационного слоя и шины в целом.
  4. Бескамерные шины часто обвиняют в недостатке под названием слабая боковина. Однако на мой субъективный взгляд обвинения беспочвенны. Прежде всего следует отметить, что идеальных шин не существует и, что бы там не врали производители, идеальные шины пока что только миф. Цель производителя добиться от шины не только прочности, но и обеспечить комфорт пассажирам во время движения. За этот фактор как раз и отвечает вышеупомянутая боковина, ее мягкость обеспечивает чувство плавности движении. Жесткая боковина кроме скачек ничего хорошего не даст, даже ровная дорога покажется ухабистой с "деревянной" боковиной.
  5. Еще один существенный недостаток бескамерных шин — уязвимость в области стыковки диска и борта шины. Если, например, вы хоть немного "помнете" диск (попав в яму, или поймав бордюр) у вас будут неприятности, колесо спустит моментально, почти как камерная шина при проколе. Дело в том, что нарушение герметичности соединения, которое возникает из-за повреждения диска, приведет к тому, что давление в шинах начнет стремительно падать, проще говоря колесо спустит.

Камерные шины: особенности, преимущества и недостатки

Камерные шины, возможно, могли бы жить еще очень долго, если бы их не вытеснили более совершенные бескамерные преемники. Последние просто-таки вытеснили своих предшественников и были тепло приняты всей мировой автомобильной общиной. Кстати, некоторые "староверы" до сих пор используют камерные шины, на то у них свои доводы, например такие —  камеру можно заменить, отремонтировать, при чем своими руками — дешево и сердито! В принципе в чем-то они правы, и если не брать во внимание всех сомнительных "плюсов" бескамерки, то отличия между камерными и бескамерными лишь в том, что вторые в случае пробоя позволят вам доехать домой или к ближайшему СТО, без проблем и опасности для жизни. Камерное колесо, как уже говорилось выше, спустит почти мгновенно.

Рекомендую: Критический износ шин: какой он, чем опасен и как его не допустить?

Кроме прочих недостатков, камерные шины опасны еще и тем, что существует высокая вероятность прокола камеры изнутри изношенным или разорванным кордом. В итоге вы получите прокол колеса и неподвижный автомобиль. Бескамерка если и прокалывается, то воздух не имеет возможности быстро покидать границы шины из-за причин описанных выше, а также по причине, что в случае прокола острым предметом (шуруп, проволока, деревянная колючка и т. д.), сам предмет застревая в покрышке, становится такой себе пробкой. Закупоривая проделанное им же отверстие, он не позволяет воздуху выходить сквозь прокол.

С другой стороны всегда можно воспользоваться запаской и на ней доехать домой или до сервиса, не обязательно на месте начинать разборку и ремонт камерной шины. Хотя испокон веков заклеить камеру и разобрать колесо считалось "плевым" делом для сурового русского мужика. Неудивительно, что бескамерку придумали не "мы", а какой-нибудь «забугорный хлюпик», который не умел или не хотел возиться с домкратом, клеем и прочим инструментом. 🙂 Но, все это шутки... На самом деле бескамерку придумал хороший умный человек, благодаря стараниям которого мы решаем проблемы связанные с проколом легко и просто, не теряя времени и сил. Кроме того, теперь развивая большую скорость, не нужно переживать о потере управляемости в случае прокола шины.

Актуальное видео!

Как видите, в вопросе, что лучше камерные или бескамерные шины, ответ будет очевиден, бескамерные имеют ряд преимуществ, поэтому покупая шины, выбирать стоит именно их.  Спасибо за внимание, желающие дополнить данный опус могут сделать это через форму комментариев. До новых встреч на сайте автомобильных советов
vopros-avto.ru
.

что это, отличие от камерных, достоинства и недостатки

Бескамерные шины завоевывают все большую популярность в автомобилестроении. Они смогли занять 85-97% розничной продажи резины для современных транспортных средств. Поэтому автовладельцам важно знать отличительные особенности бескамерных скатов и то как правильно выбрать шину среди широкого ассортимента от различных производителей.

Отличие бескамерных шин от камерных

Впервые бескамерные шины были разработаны в 1903 году компанией Dunlop, которая на данный момент входит в концерн Goodyear. Тогдашние инженеры и разработчики не смогли понять чем лучше новое изобретение существующих камерных покрышек, поэтому в массовое производство бескамерная резина поступила лишь в 1954 году. С тех пор началась борьба двух видов скатов.

Отличить бескамерные и камерные шины можно по имеющейся на боковине маркировке. При наличии камеры на покрышке будет иметься надпись на английском языке Tube Type. Бескамерную резину маркируют обозначением Tubeless.

Главным отличием бескамерной шины является отсутствие камеры внутри. Герметичность обеспечивается за счет плотного прилегания резины к колесному диску. Для предотвращения выхода воздуха обод имеет полку, а шина обхватывает ее с помощью своих округлых выступов.

Отличие бескамерной и камерной шины проявляется при проколе. Отверстие в камере приводит к быстрому выходу воздуха. Причиной этого является отсутствие герметичности в области обода диска. Скорость выхода воздуха в бескамерной резине зависит от размера повреждения. Если прокол произошел гвоздем или шурупом, то скат будет сдуваться очень медленно. Застревание инородного предмета выполняет роль пробки. Поэтому с загнанным в скат гвоздем можно продолжать ездить лишь изредка подкачивая колесо.

Современные бескамерные шины имеют сложную структуру. Разработчики экспериментируют с рисунком протектора, стремясь наделить скат теми или иными эксплуатационными характеристиками.

Камерная шина в отличии от бескамерной состоит из двух элементов: покрышки и камеры. Первая служит для механической защиты и обеспечивает сцепление со льдом. Камера же выполняется из эластичной резины и накачивается воздухом.

Краткий обзор основных отличий двух видов шин представлен ниже.

Таблица — Краткий обзор отличий камерных и бескамерных шин.

КритерийБескамерная шинаПокрышка с камерой
Безопасность при проколеВысокаяНизкая
ВесЗависит от конструкции, но обычно небольшойВсегда выше чем у бескамерной
РемонтопригодностьЗависит от поврежденияДлительный, но можно выполнить своими руками

Если маркировка на шине отсутствует, например, по причине истирания, то отличить два вида резины можно по ниппелю. У камерной покрышки он гладкий и длинный. Бескамерное колесо имеет короткий ниппель с небольшим бортом. На приспущенном колесе с камерой ниппель можно вдавить внутрь. Бескамерная шина не позволяет вдавить его. Ниппель жестко прикреплен к поверхности диска, так как непосредственно влияет на герметичность.

Если определить наличие камеры не удается по внешним признакам, то можно прибегнуть к радикальному способу проверки колеса. Для этого следует разбортовать шину. Если под ней не окажется камеры, то колесо бескамерное. Данным способом следует пользоваться лишь в крайних случаях, так как существует высокий риск повредить обод или скат.

Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на данный момент лидируют по популярности использования на легковых автомобилях. Также многие грузовики и автобусы ушли от использования покрышек. Все же камеры нашли свое место. Они используются на мотоциклах, велосипедах, скутерах, мокиках, мопедах, мотороллерах и квадрациклах. Они применяются в паре со спицованными колесами. Причиной этого является сложность обеспечения герметичности бескамерной шины на таком диске.

Не покинули полностью камерные шины грузовой и легкогрузовой транспорт. Причиной этого являются особенности монтажа и накачки бескамерных колес.

Представители «советского поколения» также предпочитают устанавливать камерные шины. Причиной этого является простота ремонта колеса своими руками. Также стоит отметить, что замена камеры без покрышки обходится значительно дешевле восстановления бескамерного колеса на сервисе.

Преимущества бескамерных шин

Главным преимуществом бескамерных шин является безопасность при проколе. В случае пробоя колеса на протяжении длительного времени в нем сохраняется нормальное давление. В большинстве случаев существует возможность проехать от нескольких десятков до нескольких сотен км. Если же подкачивать колесо регулярно, то с проколом можно ездить еще больше.

Отсутствие моментального падения давления в колесе при пробое позволяет не потерять управляемость и не попасть в дорожно-транспортное происшествие. Поэтому бескамерные шины повсеместно применяются на легковом и грузовом транспорте.

Современная бескамерная резина имеет меньший вес. Это позволяет снизить нагрузку на подвеску. Также улучшается динамика транспортного средства.

Бескамерные шины лучше отдают тепло металлическому колесному диску, так как более плотно прилегают к нему. Поэтому резина меньше нагревается и изнашивается, а ее эксплуатационные характеристики остаются более стабильными.

Более простой и быстрый ремонт при незначительных повреждениях. В продаже имеются специальные пасты, спреи, пробки, жгуты, которые моментально решают проблему с проколом. Однако следует учитывать, что после такого восстановления все равно рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Бескамерные шины не имеют внутреннего трения между камерой и покрышкой. Это позволяет увеличить срок эксплуатации. При прочих равных условиях он больше на 10-12%.

Недостатки бескамерных шин

Установка бескамерных шин требует наличие специального оборудования и более высоких умений от мастера. Любое повреждение борта резины или обода может стать причиной разгерметизации. Следует учитывать что в таком случае последующий ремонт не всегда способен восстановить колесо.

Ремонт бескамерных шин очень часто стоит немалых денег. Причиной этого является необходимость использования специального оборудования и наличия высококвалифицированного мастера.

Еще одним недостатком является большая чувствительность к давлению в шине. Длительная езда со спущенным колесом ведет к разрушению герметизационного слоя. В большинстве случаев восстановить после этого скат невозможно.

Многие бескамерные шины обладают мягкой боковиной. Из-за этого ее легче повредить. Ремонт такого колеса стоит весьма дорого.

Одной из главных уязвимостей бескамерных шин является высокая чувствительность к повреждениям колесного диска. Любая небольшая вмятина после попадания в яму или удара об бордюр приведет к быстрой потери давления и невозможности продолжить дальнейшее движение.

Рекомендации по выпору шин

При выборе бескамерных шин наиболее важно обратить внимание на их размер. Скаты должны подходить по диаметру, высоте профиля и ширине. Также внимание следует уделить индексу нагрузки и скорости. Первый показатель должен быть на 15% больше от ожидаемой нагрузки на колесо. Рекомендуемый индекс скорости зависит от стиля вождения и динамических характеристик машины. При этом следует учитывать, что не следует стремиться покупать колеса с чрезмерно высокой допустимой скоростью. Они могут оказаться слишком жесткими и на низких скоростях иметь посредственное сцепление и повышенный уровень шума.

Второе, на что следует обратить внимание при выборе бескамерных шин — их сезон. Запрещено использовать летнюю резину зимой и наоборот. Они отличаются рисунком протектора, конструкцией боковин, химическим составом резиновой смеси и кордом.

Желательно обратить внимание чтобы шины имели радиальную конструкцию. Диагональные скаты все реже выпускаются, но все же присутствуют в продаже. Для городской эксплуатации они мало пригодны.

Обратить внимание рекомендуется и на рисунок протектора. Универсальным вариантом является ненаправленный. Следует отметить, направленный рисунок лучше отводит воду и слякоть, поэтому более актуален для дождливых регионов.

При выборе бескамерных шин обращать внимание следует и на цену. Она хоть и не является главным критерием качества, но может рассказать о многом. Хорошие шины не могут стоить слишком дешево.

Обзор производителей бескамерных шин

Одним из лидеров производства шин является компания Bridgestone. Ее резина имеет высокий ресурс и часто побеждает в тестах. Такой же популярность пользуется еще одна японская компания Yokohama. Скаты концерна можно встретить в базовой комплектации многих производителей машин.

Одним из старейших брендов является Michelin. Компания возникла в 1830 году. Высокие характеристики шин подтверждены использованием их в автогонках.

Большой историей и огромным опытом обладают компании Goodyear, Continental, Dunlop, Toyo Tires, Nokian и Pirelli. Концерны выпускают отличные шины, которые не подводят на любом дорожном покрытии.

На территории СНГ одними из лучших являются производители ЗАО «Росава», ПАО «Омскшина», ПАО «Нижнекамскшина». Они плотно заняли бюджетный сегмент. Посредственные отзывы имеет продукция Московского шинного завода «Таганка» и Ярославского шинного завода.

Бескамерные шины: проще, надежнее, долговечнее

Еще десять-пятнадцать лет назад бескамерные шины были диковинкой, но в наше время они уже стоят на большинстве автомобилей. Чем обусловлена такая популярность бескамерных шин? Почему они постепенно вытесняют с рынка обычные камерные шины? Обо всем этом, а также об устройстве, преимуществах и недостатках бескамерных шин читайте в этой статье.


История бескамерных шин

Более сотни лет на автомобили устанавливаются пневматические шины — эти шины, наполненные воздухом, сделали возможным плавное и комфортное движение даже по плохим дорогам. И все эти годы господство в мире колес занимали шины, скрывающие внутри себя резиновые пневматические камеры — это был самый простой и очевидный способ удержать воздух под давлением.

Но в 1980-х годах появились первые бескамерные шины, и, начиная с 2000-х годов, они практически полностью вытеснили обычные камерные шины. Практически все новые автомобили сегодня оснащены именно бескамерными шинами.


Устройство бескамерной шины


Как и все гениальное, бескамерные шины — это очень просто. Нет, если посмотреть на внутреннее устройство и процесс производства такой шины, то она не покажется такой уж и простой. Но суть бескамерной шины — это невероятно просто. А суть заключается в том, что такая шина играет роль покрышки и камеры одновременно.

Внешне бескамерная шина похожа на обычную: это тороидальное изделие без внутренней стенки, которое в плане имеет форму подковы. Внешняя часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой, — это протектор, боковые части — крылья, и части, контактирующие с ободом колеса, — борта.

Но самое интересное скрыто внутри. Шину условно можно разделить на две части: внешняя, играющая роль покрышки, и внутренняя, играющая роль камеры. Внешняя часть бескамерной шины — это многослойная конструкция, которая состоит из текстильного или металлического корда (он придает жесткость), нескольких слоев резины, а также специального разделительного слоя между кордом и протектором — брекера.

Борта шины имеют расширение, внутри которого находятся металлические или полимерные бортовые кольца. Также в бортах предусмотрен специальный слой резины, который играет роль уплотнителя при монтаже на обод. Сами борта имеют форму, которая за счет увеличения площади контакта с посадочными полками обода обеспечивает лучший натяг, а значит — герметичность и надежность посадки шины.

Внутри бескамерная шина покрыта небольшим (до 2 мм) слоем специальной резины, которая не пропускает воздух. Обычно это вязкая газонепроницаемая резина на основе натурального и искусственного каучука.

В целом, конструкция бескамерной шины служит достижению одной цели — обеспечить ее герметичную посадку на металлический обод колеса и как можно лучше удержать воздух.


Преимущества и недостатки бескамерных шин

У бескамерных шин есть масса преимуществ перед камерными:

  • Небольшая масса.
    Отсутствие камеры снижает вес колеса, что улучшает динамические характеристики автомобиля и приводит к некоторой экономии топлива.
  • Слабый нагрев.
    Шина лучше охлаждается, так как непосредственно контактирует с металлическим ободом, который (особенно в случае легкосплавных дисков) хорошо отводит тепло.
  • Лучшее удержание воздуха.
    При проколах бескамерная шина спускает медленнее, чем обычная — это связано с тем, что воздух выходит лишь через прокол, а в камерных шинах воздух выходит еще и через отверстие вентиля. В принципе, при небольших повреждениях на бескамерной шине можно проехать еще не один десяток километров — нужно лишь периодически подкачивать ее.
  • Увеличенный пробег (в среднем на 10-12% больше, чем у камерной шины).
    Это достигается отсутствием трения между камерой и покрышкой, сниженным нагревом, стабильным давлением и т.д.
  • Снижение времени простоя автомобиля (на 50-70%).
    Это опять же связано с надежностью бескамерной шины: устранить в ней прокол намного проще, чем в обычной шине с камерой, а в ряде случаев и вовсе ничего не нужно делать — можно спокойно доехать до автосервиса.

Но понятно, что ничего идеального не бывает, и бескамерные шины имеют свои недостатки:

  • Более высокая стоимость;
  • Повышенные требования к состоянию обода;
  • Сложность в монтаже и демонтаже.

Особенно нужно сказать о колесных дисках для бескамерных шин. Бескамерная шина удерживает воздух только за счет контакта ее бортов с ободом колеса, поэтому повреждение обода (особенно его закраин) чревато потерей герметичности вплоть до полной невозможности удержать воздух. Поэтому, если неаккуратно наехать на бордюр колесом с обычной шиной и камерой, то ничего особо страшного не произойдет, но такой же наезд колесом с бескамерной шиной может вылиться в серьезные затраты на ремонт или покупку нового колесного диска.

А трудность монтажа бескамерной шины заключается в том, что такую шину довольно сложно надеть на диск, не повредив его закраины и внутреннюю поверхность бортов, а затем и накачать. Все работы по демонтажу и монтажу бескамерных шин должны проводить профессионалы с применением специального оборудования — только в этом случае будут реализованы все преимущества бескамерных шин.

Бескамерные шины (TL). Как заменить камерные шины на бескамерные?

По своему внутреннему устройству шины для спецтехники можно поделить на камерные и бескамерные. Как становится понятно из названия, в первом виде резервуаром для воздуха является вставляющаяся внутрь и затем накачивающаяся камера для шин (как в велосипеде), а во втором этим резервуаром служит сама шина, а также диск, имеющий особенное устройство.


Так же, как камерную на бескамерную, можно заменить пневматическую резину на цельнолитую на вилочнике. Узнайте больше о самой услуге установки и  цельонолитой шине для монтажа


Со временем у многих людей, которые постоянно сталкиваются со спецшинами, возникает вопрос, можно ли взаимозаменять камерные и бескамерные шины. Этот вопрос является следствием того, что внутреннее устройство покрышек и одного, и второго вида очень похоже, но при этом оно не является одинаковым.

 

Преимущества и недостатки камерных и бескамерных колес

Давайте для начала рассмотрим особенности одного и другого типа шин, после чего можно будет запросто дать ответ на вопрос о возможности взаимозамены этих шин.

Подобрать бескамерные шины по размеру у нас на сайте


Камерная шина имеет немного более простую систему установки, чем бескамерная. Благодаря тому, что весь воздух, поддерживающий объем покрышки, содержится именно в камере, а не внутри корпуса шины, в камерных покрышках используются самые простые диски, не имеющие никаких особых свойств. Монтаж такой шины не составляет труда, точно также, как ремонт и демонтаж. Однако на этом позитивные стороны камерных шин заканчиваются, особенно если сравнивать с бескамерными.


Смотрите еще, как можно заменить пневматику ни литые здесь 


Бескамерные шины (TL) – это более современный вариант, имеющий более сложную конструкцию и требующий большего объема усилий и технических возможностей для проведения обслуживания. Так, «натянуть» камерную шину на диск может даже один человек и даже в полевых условиях, а вот для того, чтобы одеть бескамерную покрышку, нужны специализированное оборудование и определенные навыки. Это связано с тем, что бескамерная резина должна очень плотно сидеть на специализированном диске, как бы распирая его изнутри. Организовать это подручными средствами практически невозможно.

Однако в плане эксплуатации, в основном, предпочтение отдается бескамерным шинам, поскольку они гораздо лучше выдерживают нагрузку, и производить их ремонт на месте довольно просто. Прокол бескамерной резины создает гораздо меньше проблем, чем такое же повреждение камерной покрышки. Здесь все предельно просто – бескамерные шины «закрываются» на диске таким образом, что воздух через него не проходит, поэтому если случится прокол, то воздух будет выходить только сквозь маленькое отверстие прокола. Причем распространенным опытом является простое вкручивание шурупа соответствующей толщины в место повреждения. Этот шуруп служит своеобразной затычкой. В таком состоянии без проблем можно доехать до сервисного пункта.

В случае подобного повреждения камерной шины она сдуется практически моментально, так как воздух будет выходить по всей плоскости контакта корпуса с диском.


Камера в бескамерную покрышку может вставляться только в том случае, когда на ней написано «May be used with tube» (рус. «Может использоваться с камерой»), в противном случае бескамерные шины не рекомендуются для использования вместе с камерой, так как это может привести к быстрому износу как внутренней поверхности корпуса шины, так и самой камеры.


Почему не рекомендуется? Бескамерная шина, устройство которой предполагает использование только «встроенной» камеры, рассчитана на большую теплоотдачу и минимальное трение внутри, а наличие камеры нарушит тот баланс, который был заложен производителями. Недаром же ее назвали бескамерной, правда?


Камерные покрышки (TT) имеют несколько меньшую стоимость. Впрочем, нельзя сказать, что на бескамерные шины цена слишком высокая, ведь стоимость обусловлена более сложной процедурой изготовления. Служить покрышка без камеры будет также значительно дольше за счет того, что при использовании она меньше нагревается, меньше деформируется и испытывает значительно меньшее давление изнутри. Именно исходя из этих проблем с камерными шинами и были придуманы бескамерные.


Купить бескамерную резину сейчас можно практически на любой вид техники. Однако следует помнить, что если производитель не вложил в шину возможность носить камеру, то не стоит насильно ее туда вставлять, так как это может обернуться определенными неприятностями, а в последствии – и внештатными затратами.
 

Автор: Марина Дех

 

Также интересно почитать:

 

Пневматические шины

 

Камеры шин для техники специального назначения – определяем размер

 

Взаимозаменяемость цельнолитых и пневматических шин

 

устройство, преимущества перед камерными шинами

Сегодня производители легковых автомобилей комплектуют свои модели бескамерными шинами. Камерная резина ушла в прошлое, сейчас ее можно встретить разве что на старых иномарках или отечественных машинах. Если вы – владелец именно такого авто, то эта статья поможет вам сделать выбор в сторону бескамерных покрышек.

Мы рассмотрим, чем отличаются камерные и бескамерные шины, устройство и особенности современных покрышек.

Устройство камерной шины

Начнем с камерных шин. Они состоят из двух элементов: камера, сделанная из резиновой смеси в форме тора, и покрышка. Состав резины должен обеспечить не только прочность, но и эластичность шины. Когда внутрь камеры подается воздуха, она должна немного увеличиваться в размерах по принципу воздушного шара. Размеры камеры и самой покрышки должны идеально подходить друг другу, так как камера должна размещаться внутри без складок. 

Их появление быстро приведет шину в негодное состояние. Камерные шины служат недолго, так как их основной элемент постоянно испытывает деформации под действием высоких температур. Производителям невыгодно тратить средства на создание «выносливой» камеры, поэтому от таких шин отказались даже отечественные производители.

Устройство бескамерных моделей

Бескамерные шины автомобиля состоят из одной покрышки. На ее внутреннюю часть наносится 2-миллиметровый слой каучука, за счет которого покрышка не пропускает воздух. Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.

Борт покрышки садится на полку обода, в бескамерных шинах этот элемент имеет округлый выступ, за счет чего покрышка обхватывает борт с двух сторон. Такое решение позволяет обеспечить надежную герметичность соединения. Автомобилисты знают, что внутрь шины должно поступать определенное количество воздуха, в бескамерной шине этот вопрос решен при помощи вентиля, который установлен на ободе колесного диска. Теперь вы знаете, чем отличаются бескамерные шины от камерных.

Преимущество бескамерных шин перед камерными


Чтобы понять, почему камерные модели ушли в прошлое, стоит рассмотреть их недостатки:

  • Большая масса. Легкий вес – это основное преимущество бескамерных шин, так как большая масса повышает инерционное перемещение колеса при движения машины по неровному дорожному покрытию, как результат, ходовая часть изнашивается гораздо быстрее.
  • Высокая температура. Камерная шина состоит из двух частей, которые трутся друг об друга во время движения. Увеличение температуры не только ускоряет износ компонентов камерной шины, но и повышает риск разрыва покрышки во время движения. Особенно это касается эксплуатации автомобиля во время летней жары.
  • Хрупкость. Камерная шина быстро теряет воздух при проколе покрышки или камеры, так как воздух выходит не только из места повреждения, но и через негерметичный стык полки обода диска и борта покрышки. Моментально остановить машину невозможно, поэтому несколько десятков метров с проколотой шиной выведут ее из строя.

Мы уже знаем, как устроена бескамерная шина, поэтому понять преимущества перед камерными моделями не составит труда. У бескамерной резины улучшена герметичность за счет мягкой резины на стыках, исключены неисправности, связанные с перетиранием элементов. После прокола шина не выходит из строя, и при необходимости вы можете доехать с поврежденной покрышкой до ближайшего шиномонтажной. Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.

Это важно – недостатки бескамерных шин и особенности монтажа

Камерная и бескамерная шина отличие имеет не только в конструкции, но и в способе установки и ремонте. Главный недостаток такой резины – это монтаж, который своими руками произвести будет проблематично. При монтажно-демонтажных работах очень легко повредить бортовые закраины, что приведет к разгерметизации шины. Ремонт проколотой покрышки должны выполнять профессионалы при помощи специального оборудования. То есть в пути вы «подлатать резину» не сможете.

Итог

Ответ на вопрос «камерные или бескамерные шины что лучше?» мы дали. Главный критерий выбора любого компонента – это безопасность, при проколе бескамерной шины на большой скорости вы не потеряете управляемость. Если у вас до сих пор стоит камерная резина, то пора отправиться в магазин за новыми бескамерными шинами, они подходят и для старых моделей, и для современных.

Бескамерные шины – особенности конструкции и 5 плюсов

Автомобильные покрышки продаются сегодня в неимоверно широком ассортименте. Разные виды покрышек ориентированы на эксплуатацию в определенных дорожных условиях, а иные шины рассчитаны на внедорожные поездки. Но такую резину в основном приравнивают к спецкатегории.

Помимо этого, разные шины предназначены для эксплуатации в различных температурных условиях. В частности, это зимняя резина и летняя. Есть еще всесезонные покрышки, но они больше подходят для мягких и почти бесснежных зим или для эксплуатации в период межсезонья.

Есть две огромные категории автомобильных шин, куда могут входить все виды резины – это камерные и бескамерные покрышки. Последние стали сегодня пользоваться просто ажиотажной популярностью. Купить бескамерные шины многие водители желают по причине их высоких эксплуатационных характеристик и надежности. Они также выпускаются в летнем, зимнем и всесезонном вариантах.

Вместо камеры необходимое давление в бескамерной резине сохраняет специальный герметизирующий слой, полноценно заменяющий слой резины в 2 мм. Верхний слой плотно прикреплен к поверхности шины методом вулканизации. Изготавливается герметизирующий слой из смеси двух видов каучука – природного и синтетического. Смесь особым образом подготавливается, ведь тут необходимы очень низкие показатели газопроницаемости (чтобы накачанный воздух не выходил). Боковая поверхность бескамерных шин создается из уплотняющей резины особого рода.


Многим интересно, каким образом воздух не выходит в месте посадки бортов покрышки на полосы колесного обода. Здесь герметичность обеспечивается особым устройством конструкции. Кроме того, носок борта шины здесь наклонен под большим углом, что также оказывает положительное влияние на герметичность покрышки и способствует лучшему натяжению. Вместо привычных нам вентилей на камерных покрышках бескамерные оснащены особыми вставными вентилями, имеющими в составе резиновые и металлические элементы.

Если подвести итоги, то преимущества бескамерных шин заключены в следующем:

1. Легкость – подвеска испытывает меньшие нагрузки, да и подшипникам меньше достается.
2. При повреждении шина не взрывается, а медленно разгерметизируется – вы не улетите под трассу или под встречную машину, наехав на острый предмет с высокой скоростью.
3. Отремонтировать покрышку можно без снятия с колеса – в дороге с ремонтом вы гарантированно справитесь в одиночку.
4. Шины без камер обладают высоким эксплуатационным сроком – реже придется посещать автомагазин и шиномонтаж.
5. Покрышки годны к использованию при совершенно разных температурах. Для России это - актуальнее некуда.

Помните, что эксплуатировать бескамерные шины на обычных дисках нельзя, как нельзя и вставлять внутрь камеры в целях якобы увеличения эксплуатационного ресурса. Если в бескамерную шину вложить камеру, то между ней и герметизирующим слоем будет лишь мизерная воздушная прослойка. Воздух при движении нагреется, и каркас покрышки начнет разрушаться прямо в пути.

Бескамерные шины – это великое изобретение в мире автомобилей. Если правильно эксплуатировать их, то можно долго и безопасно проездить, а при ремонте вы не заимеете много проблем.

Мы предлагаем подобрать вам бескамерные шины в нашем каталоге.

Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел их еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными в течение десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавность хода для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов.Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

Вы любите ездить на велосипеде. Мы любим кататься на велосипеде! Присоединяйтесь к нам на Bicycling All Access

Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями. «Честно говоря, я не вижу недостатков в [бескамерных]», - говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и директор программы альтернативных гонок команды EF Education-Nippo WorldTour (которая, полное раскрытие информации, по-прежнему участвовала в гонках традиционными методами. трубчатые шины в то время, когда эта история была первоначально сообщена).Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

Что такое бескамерные шины?

Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычные, трубчатые и бескамерные.


Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры - это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах.Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу. Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.


трубчатый

Чарли Лейтон

Камеры имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания.Шина приклеена к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению. Минусами являются плоские (без простого исправления) и сложная установка.


Бескамерный клинчер

Чарли Лейтон

Бескамерные шины имеют такое же общее поперечное сечение, что и обычный клинчер, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха.Обод и борт шины имеют форму, отличную от обычных клинчеров, с переплетенными профилями, которые образуют уплотнение под давлением - очень похоже на то, как работает укупорочное средство для сэндвич-пакетов.

Борт обода - не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они намного более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь.Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть довольно сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, полевой ремонт, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.


Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, также сохраняются при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный даже проложил путь к высокопроизводительным дорожным системам.Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: готовность к бескамерному использованию, совместимость с бескамерными и UST.

Tubeless Ready: Сегодня доминирующая технология в велосипедной индустрии, бескамерные диски и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечных сечений обода и замки бортов шин варьируются от бренда к бренду. Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже).Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, - это колесо или обод, в котором обод имеет бортовую блокировку, но само основание обода не герметично. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в сотрудничестве с Hutchinson и Michelin.UST - это технический стандарт, с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины, а также с шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, чтобы ее можно было накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic - единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть рынка в целом.

Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты.Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, варьируется в зависимости от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.


Наши любимые герметики для бескамерных шин

Герметик для шин Stan's NoTubes

Обычный герметик Orange Seal

Бескамерный герметик Muc-Off, не требующий проколов

Герметик Stan's NoTubes Race Sealant


Советы по установке бескамерных шин

Не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может оказаться неприятным занятием.Майк Куриак, давний наездник приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цеху Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, накачивает до нормального давления, а затем выключает колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи», - объясняет он. «Благодаря этому лента равномерно приклеивается к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает хотя бы один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, который возникает в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

Bontrager rei.com

130,00 долл. США

Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой). Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. . Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Советы по ремонту в полевых условиях бескамерные

Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе.Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три возможных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, одна или две заглушки для шин обычно подходят для большинства проколов среднего размера. Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для больших порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента - это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал куски кожи или неопрена от старых перчаток.«Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», - говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края были вместе.

Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других осколков, которые привели к плоскому застреванию шины. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», - предупреждает он.Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», - говорит Хоппер. Еще одна важная вещь для ношения: латексные перчатки - фиксируя бескамерные балетки, герметик может испортиться.

Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), выталкивайте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох и не превратился в «бугры». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется.Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к техническому обслуживанию, чем обычные клинчеры. Но, говорит Куриак, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», - говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшего пика.]

Бескамерные термины, которые необходимо знать

Герметик: Жидкость, которая предотвращает утечку воздуха из системы и герметизирует проколы. Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается внутри шины, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и герметизировать более мелкие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров).Более крупные проколы, например, от острого камня, разрезающего боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта. Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев в покрышке.

Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые закрывают отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха. Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, которая специально указана как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты - это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его чистой тряпкой или спиртом или ацетоном, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту настолько сильно, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий под спицы, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух.По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает более надежное и надежное уплотнение. Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое бескамерная шина? Все, что вам нужно знать

Технология бескамерных шин для велосипедов - это именно то, что вы можете себе представить по названию - они покончили с внутренними камерами и работают так же, как шина и обод современного автомобиля.

Бескамерные велосипеды теперь используются по умолчанию для горных велосипедов среднего и высокого класса и гравийных велосипедов, а также становятся все более популярными для шоссейных велосипедов.

В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной съемки, и у нас есть отдельные советы по настройке без камеры для шоссейных велосипедов и по настройке без камеры для горных велосипедов.

Не пропустите наши руководства по лучшим бескамерным дорожным шинам, лучшим шинам для горных велосипедов и лучшим гравийным шинам.

Кроме того, если вы хотите оптимизировать настройку шин для обеспечения скорости, комфорта, сцепления и защиты от проколов, у нас есть подробные руководства по давлению в шинах для шоссейных велосипедов и давлению в шинах для горных велосипедов.

Если вы не знакомы с какими-либо техническими терминами или жаргоном, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.

Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?

Бескамерный отказ от внутренних труб. Enve

Бескамерная шина выглядит как стандартная клинчерная шина камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка - это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.

Клапан, такой же, как на внутренней трубе, устанавливается непосредственно на обод.

Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.

Герметик, который разбрызгивается внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной установки. Рассел Бертон / Immediate Media

Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.

Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами.Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») представляют собой традиционный тип шин, которые приклеиваются или приклеиваются к ободу, имеющему отношение к трубчатому типу. Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.

Бескамерные шины - профи

В бескамерных установках меньше проколов, но потенциальные преимущества более низкого давления являются главным преимуществом технологии. BikeRadar

Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.

Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».

Без камеры, которую можно было бы уловить, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию, что позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

К ним относятся больший комфорт и потенциально большее сцепление с дорогой и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.

Бескамерные шины

также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.

Существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками.

Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но картина более тонкая для дорожного использования - многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.

Бескамерные шины - минусы

Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными. Джонни Эшелфорд / Immediate Media

Установка и обслуживание бескамерных шин по своей сути более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, чем бескамерные шины, и вам нужно будет продолжать покупать герметик.

Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются и устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако зачастую это не так, и некоторые шины сложно установить и / или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.

Герметик

может быть грязным, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.

Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные - желательно проверять давление перед каждой поездкой.

Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?

При использовании бескамерной системы важно убедиться, что вы подбираете совместимые детали. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Для получения наилучших и безопасных результатов при бескамерном использовании требуются как шины, так и диски, специально разработанные для этой работы.Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметичные кожухи для предотвращения потери воздуха.

Обода различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал для облегчения монтажа шин и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства также есть крючки для бортов, которые помогают удерживать шины, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что они дают преимущество.

Раньше было распространено в мире горных велосипедов - и в некоторой степени для велокросса / гравия - использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и / или стандартные бескамерные клинчерные диски.

Тем не менее, с выбором подходящих бескамерных шин и ободьев, представленных сейчас на рынке, особых стимулов для этого нет. Результаты с настройками домашнего пивоварения сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.

На шоссейном велосипеде вы никогда не должны использовать бескамерные шины или пытаться переделать стандартные обода камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.

Готовность к бескамерному использованию и совместимость с бескамерными устройствами

Бескамерные шины используют разные термины.Maxxis, например, использует TR для Tubeless Ready.

Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.

Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, - это именно то, что вам нужно, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить или не входить в комплект колес), установить подходящую шину и добавить герметик.

Если колесо описано как бескамерное, вероятно, вам также понадобится приклеить бескамерную ленту для герметизации обода.

В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.

Это означает, что вам придется раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер - значительные дополнительные расходы.

Обода без крюка подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить внутреннюю трубку, если вам нужно (например, в качестве меры по доставке домой - вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную трубку шина, потому что есть риск, что она сорвется с обода.

Бескамерные стандарты - это немного беспорядок

Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.

В конце девяностых Mavic создал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.

Эти шины изготовлены в соответствии со строгими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных системах.

В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.

Когда дело доходит до шин, чтобы оставаться в безопасности, очень важно следовать рекомендациям производителя. Саймон Бромли / Immediate Media

С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных систем еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителей ободов и шин при выборе конкретной комбинации.

Как настроить бескамерные шины?

У нас есть отдельные руководства по бескамерной настройке для шоссейных и горных велосипедов, но вот основы настройки бескамерных колес:

  1. Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
  3. Наносите шину на обод, по одному бортику за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
  4. Надуть шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной прокачкой гусеничного насоса.В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.

Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?

На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин. Стив Бер

В целом, у вас должно быть меньше проколов при использовании бескамерных трубок. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляют герметиком во время езды, иногда даже не замечая этого.

Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства.Ваши варианты:

  • Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерной шины
  • Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю трубку

У нас есть отдельное руководство по ремонту бескамерной шины.

Стоит ли хлопот бескамерная?

Бескамерный - не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров. Феликс Смит / Immediate Media

Это зависит от обстоятельств. Для горных велосипедов это однозначное «да».Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.

Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.

В BikeRadar мы в целом сторонники бескамерных покрытий, но мы понимаем, что это не для всех, и, конечно же, не рекомендовали бы его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.

Технический словарь по бескамерным шинам

  • Борт: Внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины два борта).Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, для сопротивления растяжению
  • Крючок для борта: Выступающая кромка в верхней части внутренних стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
  • Clincher: Стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением. Камерные и бескамерные шины относятся к типу клинчера
  • .
  • Обод без крючка (или прямая сторона без камеры): Конструкция обода без крючков для борта
  • Герметик: Жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, который способствует герметизации и заживлению небольших проколов
  • Бескамерный насос: Устройство для облегчения посадки бескамерных шин.Может быть интегрирован в насос или в отдельную канистру
  • Готовность к бескамерному использованию: Обозначает компоненты, подходящие для бескамерных систем, но для разных производителей это означает разные вещи. «Бескамерная совместимость» аналогична
  • Бескамерная лента / лента обода: Лента, прикрепленная к внутренней стороне обода для уплотнения отверстий под спицы и стыков обода
  • Бескамерный клапан: Клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения.Обычно типа Presta, но также доступен Schrader
  • Тип камеры: Обозначает шины, предназначенные для использования с камерами, а не для бескамерного использования
  • Tubular: Шина традиционной конструкции, приклеенная или приклеенная к ободу специального типа
  • UST: Универсальная система Mavic, стандарт бескамерного типа. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST
  • .

Бескамерные шины могут вам подойти, а могут и не подойти.Вот почему.

Рынок горных велосипедов - это процветающий источник новых технологий и разработок, которые часто через несколько лет проникают в мир шоссейных велосипедов. Бескамерные шины - прекрасный тому пример. Сегодня мы рассмотрим плюсы и минусы этой технологии, а также какие альтернативы могут решить ту же проблему.

Что такое бескамерные шины?

В установке с бескамерной шиной внутренняя камера заменяется какой-то высоковязкой жидкостью - ну ладно, грязь - которая проникает в любые проколы и забивает отверстия.Эта установка требует герметичного обода, без видимых изнутри головок спиц и очень плотного соединения шины с ободом.

ТРАДИЦИОННАЯ ШИНА ДЛЯ КЛИНЧЕРА

Здесь много выноски, но основная идея заключается в том, что у вас есть обод (1), который удерживает шину на месте с бортом (4), накачанный внутренней трубкой (5), защищенный от внутренних поверхностей с помощью пластиковую ободную планку (2).

БЕСКАМЕРНАЯ ШИНА

В бескамерной шине обод (1) становится более важным, часто требуя большего количества замка, чтобы удерживать борт на месте.Полоса обода была заменена на более герметичную (и водонепроницаемую) ленту (2). Вам понадобится шина (3), которая хорошо сочетается с ободом, и относительно свежий герметик для шин (4).

Можно преобразовать трубчатую установку в бескамерную, и мы скоро рассмотрим это, но ваш самый большой успех будет с трубками и ободами, предназначенными для совместной работы в бескамерной конструкции.

Но сначала самый важный вопрос…

Почему мы рассматриваем это?

Здесь, в произвольном порядке, приведены некоторые из распространенных причин перехода на бескамерные, которые мы немедленно проверим с помощью нюхательного теста.

МЕНЬШЕ КВАРТИР.

Горные велосипедисты ездят по любой местности, включая неровные камни и растения с агрессивными шипами, такими как шипы козьей головы и шипы кактусов. Привлекательность самовосстанавливающейся шины в середине езды очевидна. МТБ-байкеры также любят ездить с большим сцеплением с дорогой при более низком давлении в шинах, что делает их уязвимыми для самопроизвольных проколов, называемых «защемлениями», когда вес гонщика в ободе протыкает отверстие в тонкой камере.

Шипы козьей головы (Acanthospermum_hispidum) - не лучший друг велосипедистов.

У водителей шоссейных велосипедов меньше препятствий, но они могут столкнуться с битым стеклом. На дороге нет причин недокачивать шины, поэтому любые защемления обычно возникают из-за недостаточного давления в шинах.

Оценка: Верно.

ЛЕГКИЙ РЕМОНТ ПЛОСКИХ.

Если у вас есть отверстие, которое слишком велико для герметика шины, и вы обнаружите, что оно пузырится - вы уже нашли прокол! - вы можете просто воткнуть немного пены в отверстие с помощью инструмента для вставки, поверните колесо, чтобы взболтать герметик и снова установить на шину баллончик с CO2.Если это не сработает или у вас есть боковая стенка, где герметик не помогает, Game Over; пришло время использовать запасную камеру, которую вы несете, и ездить обычным способом.

В целом, использование герметика намного эффективнее, чем каждый раз переворачивать велосипед для работы с трубкой.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ВЕСА.

Итак ... вы меняете 200-граммовую внутреннюю трубку на 160 грамм герметика, 7-граммовый шток и 80-граммовый одноразовый картридж CO2 / насос с переходником.К тому же вам все равно понадобится запасная трубка на случай плохого ремонта. Как это похудение?

Оценка: Миф.

КАЧЕСТВО ЕЗДЫ MTB.

Иногда это описывается как «менее суровая поездка». Это часто является результатом езды без спуска при более низком давлении в шинах, которые поглощают больше микровибраций на пересеченной местности. Это улучшение также описывают пользователи шинных вкладышей, которые также помогают с меньшим количеством плоских поверхностей.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Идея в том, что вы тратите меньше времени на ремонт квартиры и больше времени на отличные поездки. Но если ваш герметик недостаточно свежий, вам придется потратить некоторое время на то, чтобы разобраться с подобными вещами, либо перед поездкой, либо во время нее. У него даже есть неофициальное название - Stan’s Coral, в честь одного из ведущих брендов герметика для шин.

Чтобы избежать этого, вы будете снимать шины даже между плоскими поверхностями, чтобы проверить вязкость или заменить герметик.

В конечном итоге, чтобы безопасно ездить при более низком давлении в шинах и тратить меньше времени на ремонт квартир, вы подписываетесь на больше времени на техническое обслуживание дома и в магазине. В отсутствие лучших альтернатив это может быть допустимым компромиссом, переводя обслуживание в более удобное время и место.

Оценка: Миф.

Есть ли лучшая альтернатива?

В течение многих лет Tannus производил полностью безвоздушные цельнолитые шины, и мы рассматривали их, но еще не предложили.Но теперь они подняли вставки для шин на совершенно новый уровень с Tannus Armor, и мы должны попробовать его как дилер. Вот как это работает.

Tannus Armor плотно прилегает к внутренней трубе, защищая как от сильных шипов, таких как козья голова и кактус, так и от опасностей боковых стенок.

Энтузиасты бескамерного режима сразу заметят, что эта установка по-прежнему включает трубку, так что… больший вес! Да - в любом случае, не то чтобы снижение веса было большим преимуществом - но это явно больший вес. Однако вам не нужно носить с собой ту помпу или дополнительную трубку, так что это снова стирка.

И вы можете управлять своей шиной МТБ при более низком давлении для лучшего сцепления, как и в случае с бескамерными шинами. Фактически, вплоть до плоского, если вам нужно, потому что вставка из пеноматериала защищает ваш обод от повреждений, а внутреннюю трубку - от защемления.

Броня Таннуса: безопасна при любом давлении.

В конечном счете, эта вставка обеспечивает все преимущества защиты от спуска и лучшей езды с бескамерной шиной, но без необходимости поддерживать качество жидкости внутри ваших шин. Сейчас мы начинаем процесс становления дилером вставок Tannus Armor размером 26 дюймов и 27 дюймов.5 ″.

Будет ли Flatbike продавать велосипеды с бескамерными шинами?

Решение

Flatbike для квартир на МТБ будет Tannus Armor в качестве дополнительной опции. На шоссейных велосипедах мы будем использовать шины Gatorskin по умолчанию, с возможным более поздним вариантом - цельнолитыми шинами Tannus в качестве дополнительной бесплатной замены. Мы пока не видим перехода на бескамерные шины, хотя в конечном итоге мы можем создать набор ободов, который соответствует стандарту UST (Uniform System Tubeless), если мы сможем найти такой, который будет хорошо работать и со стандартными шинами для клинчера.

Существуют меньшие полустандарты, такие как «бескамерные» или «бескамерные совместимые» - аморфные обозначения, которые означают, что их легче преобразовать, но они могут не работать оптимально со всеми бескамерными шинами. Но если мы действительно поменяем обода, чтобы облегчить переход на бескамерный, имеет смысл сразу перейти к золотому стандарту для оптимального обслуживания клиентов.

Между тем, для нынешних гонщиков колеса CHANGE bike MTB можно заменить на бескамерные обода или, с некоторой долей успеха, переоборудовать с клинчерных шин на бескамерные.В дополнение к SingleTracks, это статья, объясняющая, как превратить колесо из клинчера в бескамерное с минимально возможными затратами с помощью ленты Gorilla Tape самым профессиональным способом, который только можно себе представить !: https://www.singletracks.com/blog/mtb- ремонт / техника-хау-гетто-бескамерные для горных велосипедов /

Он выглядит как углеродное волокно, но это действительно хорошая работа для записи.

И если вы твердо намерены перейти на бескамерные диски со своими существующими ободами Mavic CrossRide - ободами, которые поставляются со всеми складными прочными гибридными и складными горными велосипедами CHANGE - но не уверены, что сможете обрезать и укладывать ленту с такой точностью, то вы » повезло.У Mavic есть набор ободных лент, специально разработанный для их колес размером 26 дюймов или 27,5 дюймов, так что вы можете начать с правильного размера ленты.

Один комплект, позволяющий установить бескамерные шины на имеющийся у вас велосипед. Тебе понадобится только клапан, бескамерная шина и герметик для шин, как у Стэна.

В любом случае, запрыгиваете ли вы на подножку бескамерных шин или переходите к контркультуре со вставками Tannus, вы движетесь к меньшему количеству квартир, большему сцеплению с дорогой и лучшим поездкам.

Удачной езды!

Боб Форгрейв

Президент, Flatbike.com

425-985-6219

ЛУЧШИЕ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ | В курсе велоспорта

Резюме: По мере появления новых бескамерных шин я продолжаю тестировать их и обновлять свои оценки и сравнительные оценки. Теперь я рекомендую 25c и 28c Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR (доступны онлайн здесь и в местных веломагазинах) как самые эффективные повседневные бескамерные шины с проколом ремня благодаря их превосходной аэродинамике, ощущениям от дороги и простоте установки.

Если вы умеете устанавливать даже самые жесткие бескамерные шины, 25c Continental Grand Prix 5000 TL (доступны здесь и здесь) - хороший вариант для колес с крючковыми ободами с глубокими центральными канавками, поскольку они обладают превосходным сопротивлением качению среди все бескамерные шины с проколом ремня.

Тем из нас, кто хочет купить лучшие бескамерные шины для дорожных велосипедов, в наши дни есть что переварить.

Стремительно появляются новые и обновленные модели известных брендов и тех, кто только начинает продавать бескамерные шины для шоссейных велосипедов.У них разные аэродинамика, сопротивление качению, комфорт, сцепление, управляемость и сильные стороны установки, что заставляет вас учитывать, на каких колесах вы ездите и какой тип езды вы делаете, когда решаете, какие шины покупать.

Наряду с этим, появляющихся представлений о том, какая ширина шин и уровни накачивания обеспечивают наилучшую производительность, и новые стандарты, позволяющие сделать бескамерные шины и колеса более согласованными между ними и совместимыми между ними, достаточно, чтобы у вас голова кружилась почти так же быстро, как и ваши колеса. .

И если всего этого было недостаточно, старые добрые заботы, такие как сопротивление проколам, вес, износ или цена шины, влияют на принятие решений некоторыми из нас, которые исторически концентрировались на этих более понятных показателях.

С учетом всего этого, я обновил свои оценки и сравнительный рейтинг бескамерных шин для любителей шоссейного велоспорта, которым нужна повседневная шина с проколом ремня, которую следует рассмотреть на основе списка приоритетов, который, по моему мнению, имеет значение при выборе между ними.


Связанные обзоры


ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О БЕСКАМЕРНЫХ ШИНАХ

Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Некоторые вещи важнее других при выборе правильных бескамерных шин для вашей ситуации

Измерение ширины обода и шины показывает, что может улучшить или испортить ваши аэродинамические характеристики

Наши обзоры и сравнительные рейтинги позволяют найти лучшие шины по лучшим ценам

ЧТО ВАЖНО

Если ваша основная цель - ехать быстро и у вас правильно настроено давление в шинах, выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильную аэродинамическую связь с вашими ободами, имеет наибольшее значение, и с этого следует начать.После этого вы можете выбирать между шинами, которые обеспечивают лучшее ощущение дороги (комфорт, управляемость, сцепление) и самое низкое сопротивление качению и которые легко устанавливаются на колеса вашего размера.

Вот почему мой анализ показывает, что аэродинамика комбинации обода и шины является наиболее важным критерием из восьми, которые я здесь опишу.

Однако, если вы не заботитесь о быстрой езде, в среднем не менее 18 миль в час / 29 км / ч, или если у вас колеса глубже 40 мм, то аэродинамика для вас не имеет значения.

Другие соображения, включая сопротивление проколу, вес, износ и цену, имеют относительно меньшее значение. Это потому, что они не так важны, как четыре, которые наиболее важны для вашей производительности и общего опыта, или что различия между шинами в большинстве случаев недостаточно заметны, чтобы перевесить другие критерии.

В следующих разделах я объясню каждый из критериев, которые имеют наибольшее и меньшее значение.

1. Аэродинамика комбинации обод-шина

Джош Пертнер был ведущим инженером Zipp во время разработки колесных пар Fieldcrest, которые вместе с колесными парами HED первыми привели отрасль к поиску новых аэродинамических характеристик.По результатам испытаний в аэродинамической трубе он определил, что «обод должен составлять не менее 105% [фактической] ширины [установленной, накачанной] шины, если у вас есть шанс повторно захватить поток воздуха из шины и контролировать его или сгладить». . «Контроль» означал, что воздушный поток, исходящий от шины, направляется на обод, чтобы «прилипать» к ободу или течь рядом с ним достаточно плавно, чтобы значительно снизить аэродинамическое сопротивление.

При уровне менее 105% воздушный поток выходит из шин и отклоняется от дисков. Вы получаете ограниченную аэродинамику от тех карбоновых колес диаметром 40 мм и глубже, на которые мы с вами так много потратили.

Пертнер назвал это Правилом 105. Он остается основным принципом конструкции колес и сегодня.

Мой анализ тестов и мнения экспертов пришли к выводу, что вы можете потерять от 5 до 15 Вт при соотношении ширины обода и шины ниже 105%, если ваши колеса находятся в диапазоне глубины 40-65 мм и вы едете со скоростью от 20 до 25 миль в час ( От 32 до 40 км / ч). Чем выше 105%, тем меньше пользы.

Это означает, что вы можете потерять от 20 секунд до полной минуты на 25-мильном, 40-километровом одиночном заезде или гонке на время.Обычно в более длительных соревновательных групповых поездках, дистанциях или шоссейных гонках вы говорите о поездке на более высоком уровне мощности на 5-15 ватт в течение нескольких часов, чтобы не отставать от стаи и не терять минуты в зависимости от того, сколько времени вы занимаетесь. ветер против спрятанного в осадке линией ритма.

Не знаю, как вы, но я бы предпочел не работать так долго, как наказание за выбор неправильных шин.

Задача правильного сочетания обода и шины заключается в том, что фактические размеры бескамерных шин и колес для шоссейных велосипедов уникальны и меняются с каждой новой моделью.

Размеры обода шины

Из всех оценок и анализа, которые я и мои товарищи по тестированию провели для этого обзора, наиболее показательным и важным в эту эпоху все более широких шин было выяснить, какие комбинации обода и шины соответствуют Правилу 105, а какие нет.

В связи с этим позвольте мне немного рассказать вам о том, как я проводил измерения для этого правила, поделиться парой общих выводов и дать вам конкретные результаты испытаний, прежде чем перейти к обсуждению других критериев оценки шин.

Когда я получаю новую колесную пару для оценки, вскоре после того, как мое детское волнение немного утихает, я взвешиваю ее и затем измеряю несколько размеров обода.

Сначала я измерю глубину передних и задних колесных дисков. Большинство из них одинаковы, но не всегда.

Затем я уменьшу внутреннюю ширину обода между крючками или полную внутреннюю ширину обода, если это обод без крючков. Затем я поставлю свои суппорты по внешней ширине обода на «тормозной дорожке» или там, где они были бы, если бы это не было колесо с дисковым тормозом.Если обод имеет различную ширину, например, тороидальный профиль, я также измерю максимальную ширину обода.

Используя цифровой микрометр, я проверяю эти значения глубины и ширины в полдюжине мест, пока не получу довольно хорошее исправление в среднем для большинства измерений. Хотя есть некоторые выбросы, обычно разница в местах, где я проводил эти измерения, составляет до +/- 0,1 мм.

Для покрышек с маркировкой 25 мм и 26 мм на ободах 19C и 21C (или внутренней ширины 19 мм и 21 мм) я измерял их в накачанном состоянии до 80 фунтов на квадратный дюйм.Это максимальное рекомендуемое давление, при котором гонщик 170 фунтов / 77 кг должен накачать свои шины в соответствии с руководством по давлению в шинах ENVE. Если вы весите на 20 фунтов / 10 кг меньше или на 30 фунтов / 15 кг больше, руководство предлагает вам снизить или повысить давление с 6 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Для шин с маркировкой 28 мм на тех же дисках 19C и 21C я накачиваю шины до 60 фунтов на квадратный дюйм. Это подходящее давление для меня при 150 фунтах. Если вы весите 170 фунтов, диаграмма покажет вам 66 фунтов на квадратный дюйм.

Для 28-миллиметровых шин с ободами 23C или 25C я также накачал их до 60 фунтов на квадратный дюйм для этих тестов.Это примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм больше, чем было бы рекомендовано для езды на 150 фунтов, и на 4 фунта на квадратный дюйм больше, чем для велосипедиста 170 фунтов, но это сопоставимый эталон.

Zipp Pressure Guide вышла совсем недавно и рекомендует давление, более или менее такое же, как ENVE для заднего колеса. Для переднего колеса руководство Zipp рекомендует давление примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем для заднего.

Мои ненаучные эксперименты по снижению давления в шинах в поисках большего комфорта обычно заканчиваются примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем в руководствах ENVE и Zipp.Многие энтузиасты, которые участвовали в гонках на протяжении многих лет, предпочитают более высокое давление на 5–10 фунтов на квадратный дюйм (хотя на самом деле оно медленнее, хотя может казаться быстрее).

Я провел достаточно измерений шин размером 25 и 28 мм при давлении от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм на 19 мм или более широких ободах, чтобы сделать вывод, что повышение или понижение давления на 10 фунтов на квадратный дюйм приведет к увеличению или уменьшению их ширины где-то между 0,1 и 0,3 мм. Зная, где вы хотите проявить давление, вы можете настроить проценты, указанные ниже, в зависимости от вашей ситуации.

Еще пара вещей, чтобы закончить эту преамбулу.Поскольку переднее колесо влияет на ваши аэродинамические характеристики гораздо больше, чем заднее, я применил все комбинации обода и шины для этого колеса. Если вы не можете сделать выбор между приоритетом аэродинамических характеристик и комфорта, я разрешаю поставить более широкую шину на заднее колесо и нарушить Правило 105. Это не будет иметь большого значения для ваших аэродинамических характеристик, если вы не пробегаете 40 км. гонка на время.

Я измеряю новые или минимально использованные шины (обычно с пробегом менее 250 миль) и, как и при измерениях обода, использую суппорты для получения показаний в полдюжине мест в самой широкой части каждой установленной и накачанной шины.

Также обратите внимание, что я дал вам комбинации обода и шины в зависимости от максимальной внешней ширины. Существует некоторая дискуссия о применимости правила 105 на «тормозной дорожке» по сравнению с максимальной внешней шириной, но исследования не настолько всеобъемлющи, чтобы провести здесь различие. В наши дни я также видел гораздо меньше новых ободов с большой разницей в ширине внешнего обода, чем было на высоте тороидального обода.

Должно ли Правило 105 действительно быть Правилом 108?

Если вы не надеваете новые шины каждые 1000 км (620 миль), вам необходимо учитывать тот факт, что шины будут растягиваться и расширяться, как только вы начнете на них ездить.Как много? В то время как я измерял в основном новые шины, Ярно Бирман из Bicycle Rolling Resistance провел тестирование, которое проливает интересный свет на то, как характеристики и размеры шин меняются в течение срока их службы.

Он проходит постоянные испытания на выносливость, которые отслеживают изменения ширины, толщины протектора и сопротивления качению среди других факторов клинчера 28C Continental Grand Prix 5000 (не бескамерного) с интервалами 1000 км (620 миль). Он обнаружил, что шина расширилась на 0.5 мм или 1,8% на его первой контрольной точке 1000 км, но только 0,2 мм или менее 0,7% на всем пути до 5000 км (3100 миль).

Большинство из нас, энтузиастов, по определению проезжают от 5000 км (3100 миль) до 10 000 км (6200 миль) в год и могут использовать одну или две пары шин за сезон. Основываясь на том, что Ярно обнаружил в своих тестах на выносливость, это означает, что наши шины могут быть еще на 2–3% шире в течение большей части времени, когда мы на них ездим, то есть примерно после 1000 км или 620 миль.

Если это так, Правило 107 или Правило 108 для новой шины будет поддерживать их аэродинамику и синхронизировать с Правилом 105 по мере того, как шины расширяются по мере использования.

Используя эти рекомендации, я использовал систему цветовой кодировки светофора в приведенных ниже результатах, чтобы предположить, какие комбинации обода и шины будут явно аэродинамичными в течение всего срока службы ваших шин (зеленый - Правило 108), а аэродинамическими - в течение первых 1000 миль или около того (желтый - Правило 105), и никогда не аэро (розовый - <105%).

Обода без крючков, которые появятся на колесах сейчас и, вероятно, еще больше в будущем, перенесут нас в область, о которой я только догадывался до сих пор. В частности, производители колес с ободами без крючков предполагают, что эти обода: 1) делают боковины шины более прямыми и 2) создают меньшую турбулентность на границе пересечения обода и шины.Графика из Zipp ниже иллюстрирует эти аргументы.

Источник: Zipp

Обод без крюка приводит к более прямой боковине шины и более гладкому контакту обода с шиной, по заявлению Zipp и других поставщиков обода без крюка

Несмотря на то, что я не видел тестов, подтверждающих эти утверждения, я готов добавить к ободам без крючков несколько дополнительных процентных пунктов в правилах для ободных шин, основываясь на том, что кажется разумным. Поэтому, когда соотношение обода и шины для обода без крючков составляет не менее 105%, я дал ему тот же зеленый цвет, что и обод с крючками, для 108%.Если соотношение между ободом и шиной без крюка составляет от 102% до 104%, я закодировал его таким же желтым цветом, что и обода с крючками от 105% до 107%. Ниже 102%, розовый - не прохождение аэротеста.

В то время как мои измерения были ограничены колесными парами, которые вы видите в таблицах ниже, я, надеюсь, дал вам достаточно широкий ассортимент колес с различной внутренней и внешней шириной и профилями обода, чтобы помочь вам найти, где подходит ваша.

Результаты и ключевые выводы

Вот мои ключевые выводы из измерения комбинаций из 8 шин, 4 из которых размером 25 мм и 28 мм, на 14 колесах с разной внутренней и внешней шириной.

Во-первых, выводы и результаты шин 25c на колесах с внутренней шириной обода 19 мм и 21 мм:

  • Измеренная ширина шины (MTW) ​​большинства шин 25c составляет от 26 до 27,5 мм после установки и накачки на современных ободах с измеренной внутренней шириной от 19 до 21 мм.
  • Для колес с внутренней шириной обода 19 мм и внешней шириной не менее 28 мм вы можете найти много шин 25c, которые будут аэродинамическими в течение всего срока службы, судя по Правилу 108.
  • Для колес с внутренней шириной обода 21 мм и внешней шириной не менее 29 мм вы можете найти много шин 25c, которые будут аэродинамическими в течение всего срока службы, судя по Правилу 108.

Далее мой вывод и измерения для шин 28c на тех же колесах с ободами внутренней ширины 19 мм и 21 мм.

  • Большинство бескамерных дорожных шин 28c не являются аэродинамическими с ободами 19 мм или 21 мм в соответствии с Правилом 108, если их внешняя ширина не превышает 30 мм.

Наконец, вот изображение шин 28c на некоторых из последних колес с крючковыми и без крючковыми ободами, которые имеют внутреннюю ширину обода от 22 до 25 мм.

  • Более широкая внутренняя ширина обода требует еще большей ширины внешнего обода, в идеале не менее 32 мм для создания аэродинамического соотношения обода к шине с шинами 28c.

Как вы можете понять, просматривая эти таблицы, шины Bontrager R3 Hard-Case Light TLR в размерах 25C и 28C являются аэродинамическими в большем количестве комбинаций, чем любые другие. Schwalbe Pro One TLE, Specialized S-Works Turbo RapidAir и Continental Grand Prix 5000 TL, примерно в таком порядке, обеспечивают меньшее количество комбинаций аэродинамики, чем Bontragers.

2. Ощущение дороги

Я начал этот раздел Что важнее всего с утверждения: «Если ваша основная цель - ехать быстро и у вас правильно настроено давление в шинах, то выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильное аэродинамическое соотношение с вашими ободами, имеет наибольшее значение и должен будь там, где ты начинаешь.”

Как правильно настроить давление в шинах может быть проще (по крайней мере, до того, как вы прочтете этот пост), чем следовать Правилу 105 или 108. сильно влияет на скорость и ощущение дороги. - комфорт, управляемость и сцепление с дорогой, обеспечиваемые нашими шинами.

В последние годы было опубликовано множество статей, в основном производителей шин и колес, в которых описывается, как чрезмерно накачанные шины вызывают потери энергии («импеданс»), поскольку наши тела поглощают дорожные колебания.Они разные и могут быть намного больше, чем потери в сопротивлении качению («гистерезис»), когда каркасы шин прогибаются и восстанавливаются, чтобы поглотить неровности дорожного покрытия.

Правильное давление в шинах обычно означает, согласно этому мнению, понизить его ниже того уровня, до которого вы его накачивали в прошлом. Сниженные потери импеданса будут намного больше, чем увеличение сопротивления качению, и сделают поездку более комфортной при одновременной экономии энергии или ватт.

Вы можете вложить сэкономленные ватты в педали для большей скорости на протяжении всей поездки, в ключевых точках во время нее или просто кататься дольше на более низком уровне мощности.

Воспользуйтесь одним из современных графиков или калькуляторов давления в шинах по этим ссылкам от ENVE, Zipp или Silca, чтобы подобрать оптимальное давление в шинах для вас. Вот пример давления, предложенного мне во время одной из моих недавних поездок:

Используя подобное руководство и оставаясь в пределах нескольких фунтов на квадратный дюйм от того, что он рекомендует, товарищи по тестированию Нейт, Майлз и я могли уменьшить или, по крайней мере, определить базовые значения потерь импеданса, которые могли повлиять на наши представления о «ощущении дороги» от шины - ее комфорте. , управляемость и сцепление - что позволяет нам более эффективно различать их.

Чтобы еще больше укрепить эту предположительно субъективную оценку комфорта, управляемости и сцепления между бескамерными велосипедными шинами, которые мы тестировали, мы также использовали ограниченное количество аэродинамических дисковых колес 19C и 21C, которые мы тестировали одновременно.

Выбор между аэродинамическими шинами, накачанными до нужного давления, не должен умалять нашего комфорта, управляемости, сцепления или роли сопротивления качению в нашем стремлении к скорости. Для большинства энтузиастов шоссейного велоспорта, и по сравнению с тем, что могут предпочесть любители, нам будет достаточно комфортно на большинстве 25-миллиметровых бескамерных велосипедных шин и некоторых 28-миллиметровых на 19C и более широких колесах, накачанных до нужного давления, которое также соответствует Правилу 105 или 108.

Если вы больше всего заботитесь об оптимизации вашего комфорта и готовы пожертвовать скоростью и временем и исключить выгоду, которая стала возможной из-за глубины ваших колес, игнорируйте аэродинамическое соотношение и выбирайте самые широкие шины, которые могут безопасно поместиться на ваших ободах и велосипеде.

3. Сопротивление качению стало популярным критерием принятия решений для многих гонщиков в наши дни. Поскольку несколько лабораторий публикуют результаты, их легче измерить количественно, чем аэродинамические характеристики или ощущение дороги.

Однако абсолютные результаты - обычно выражаемые в ваттах сопротивления качению - зависят от протоколов, используемых тестерами. Эти результаты будут зависеть от ширины шины и обода, давления в шине, поверхности барабана, скорости качения, приложенного веса и других параметров тестирования.

За некоторыми исключениями, результаты сопротивления качению шин, изготовленных для аналогичных целей вождения, таких как те, которые мы покупаем у роуди и которые я оценил для этого обзора (повседневные шины с проколотым ремнем), отличаются не более чем на несколько ватт (низкий однозначными цифрами) при скорости и давлении, с которыми мы ездим на бескамерных велосипедных шинах, в соответствии с протоколами испытаний в каждой из четырех различных испытательных лабораторий, которые я рассмотрел.

Конечно, фактическое сопротивление качению за пределами лаборатории различается в зависимости от дорожного покрытия, на котором вы едете, и его очень сложно проверить последовательно или сравнительно.

С учетом всего сказанного, вот действительно важный момент: поскольку сопротивление качению увеличивается линейно или с той же скоростью, что и ваша скорость, в то время как аэродинамическое сопротивление увеличивается экспоненциально, сопротивление качению имеет относительно меньшее значение, чем аэродинамическое сопротивление, начиная с 12 миль в час и экспоненциально меньше. по мере того, как вы идете быстрее.

Эта диаграмма, любезно предоставленная ENVE, показывает относительный вклад каждого из них на разных скоростях.

Источник: ENVE Composites

Конечно, аэродинамическое сопротивление ваших колес составляет лишь около 10% от общего аэродинамического сопротивления, показанного выше, поскольку большая часть создается вашим телом, а часть - вашим байком.

Но на скоростях, на которых мы ездим, разница в сопротивлении качению между лучшими шинами менее важна, чем потенциальные потери энергии от комбинации обода и шины, которая не соответствует Правилу 105 или 108 (потери от 5 до 15 Вт ) или чрезмерно накачанная шина, которая создает потери импеданса и отбирает из вашего тела ватты энергии, которые можно вложить в ваши педали для большей скорости.

Взгляните на приведенную ниже таблицу сопротивления качению велосипеда шин в этом обзоре и других повседневных бескамерных шин с проколотыми ремнями, которые я хотел рассмотреть. При давлении 60 и 80 фунтов на квадратный дюйм, давление, при котором мы будем кататься в шинах (или, по крайней мере, должно быть), разница между шиной Continental Grand Prix 5000 TL с самым низким сопротивлением качению и тремя ближайшими шинами от Specialized, Schwalbe и Michelin составляет 2. -2,5 Вт. Следующая группа шин от Vittoria, ENVE, Hutchinson и Pirelli - еще 2-2.На 5 ватт больше.

Это небольшие отличия по сравнению с потенциальными аэродинамическими и импедансными потерями.

Источник: сопротивление качению велосипеда

4. Установка - Для тех из вас, кто занимается бескамерными преобразованиями в течение нескольких лет, или тех, кто остается заинтересованным, но воздерживается от некоторых ужасных историй о трудностях установки, я могу сказать вам, что многое изменилось. к лучшему всего за последние несколько лет.

Новые, более широкие и глубокие дорожные бескамерные колесные пары имеют центральный канал в основании обода, который, как предполагается, равен 2.Глубина 6–3,4 мм для обода с крючком и 2,9–3,5 мм для обода без крюка в соответствии со стандартом ETRTO 2020.

У некоторых также есть «замки бортов» или более мелкие и узкие каналы, проходящие внутри стенок обода, где борта шины сидят после того, как шина установлена ​​и накачана. Те, у кого нет замков, имеют горизонтальную бортовую станину и вертикальную бортовую стенку с крючками или без них.

Сравните бескамерную оптимизированную колесную пару слева с классической колесной парой справа.

Канал - это ключ к надеванию шин.В этом месте станины обода диаметр колеса уменьшается на несколько миллиметров, а окружность уменьшается более чем в 3 раза (или на Pi), и это имеет решающее значение при установке шин на колеса.

Без использования канала у вас наверняка не надоест. Вы будете покрывать большие пальцы волдырями, злоупотреблять ободками и лентой, используя рычаги для покрышек, и, вероятно, ругаетесь, пока не посинете.

Итак, используйте канал и упростите себе жизнь.

Как? Когда вы помещаете первые участки первого борта шины через край обода, поместите борт в канал обода, а затем вставьте оставшуюся часть этого первого борта в канал, когда будете двигаться по всему периметру.Удерживая первую бусину в канале, установите вторую бусину через край и в тот же канал, чтобы полностью установить вторую бусину.

Если у вас возникли проблемы со вторым буртиком, убедитесь, что обе секции бусин, которые вы уже установили, все еще находятся в канале.

Вы также хотите поставить секции каждого борта рядом с клапаном в последнюю очередь, поскольку канал заблокирован клапаном, и шина будет сидеть там выше, чем если бы она была в канале.

IRC создал этот график, чтобы показать шаги.

Вот несколько видеороликов, которые демонстрируют некоторые передовые методы установки современных бескамерных дорожных шин на бескамерные диски. Они используют несколько разные подходы, но оба работают.

Этот от ENVE начинается с бескамерного дорожного обода и показывает, как приклеить его, а затем надеть шину, накачать и установить ее перед нанесением герметика. Я следую этому подходу.

Следующий от GCN начинается с проклеенного лентой бескамерного дорожного обода и показывает, как использовать герметик перед накачиванием, чтобы помочь вам закрепить борт шины.Этот подход также работает, если у вас нет клапана со съемным сердечником, через который можно добавлять герметик.

Мы видим все больше колес с ободом без крючков. Они дешевле в производстве и немного улучшают аэродинамические характеристики. При давлении от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм, типичном для того, что вы использовали бы для колес 23C и 25C с шинами 28 мм, бортики удерживают шины на месте, не беспокоясь о том, что они соскочат с обода.

Новые или обновленные стандарты ETRTO и ISO, установленные в 2020 году, определяют диаметр обода и допуски бортовой фиксации обода с крючком и без крюка.Они также используют более современную ширину обода, чтобы производители шин могли маркировать размер своих шин. Это означает, что шины должны более взаимозаменяемо подходить к ободам и соответствовать размеру после установки и накачивания.

К сожалению, нас еще нет. Хотя я надеюсь, что по мере появления следующего раунда бескамерных колес и шин установка станет проще и единообразнее, в настоящее время некоторые шины крепятся, накачиваются, уплотняются и снимаются с одних дисков легче, чем с других.Это важно не только при установке новых шин, но тем более, если вам нужно установить камеру на дороге, чтобы справиться с серьезным проколом, который не заполняет герметик.

Что касается рейтинга шин, я отметил, какие шины легче или сложнее установить, а какие из протестированных нами колес.

Что не важно

5. Устойчивость к проколам - Конечно, одна из основных причин отказаться от использования камеры - это защита от проколов.Когда вы прокалываете бескамерную дорожную шину, лучший показатель - насколько быстро и качественно ее заполняет герметик.

Это прокол упругость , способность шины восстанавливаться после прокола.

С другой стороны, сопротивление проколу , способность шины первоначально сопротивляться проколу, важна, если у вас нет другого выхода, кроме как слезть с велосипеда и заменить камеру.

Прокол Сопротивление наиболее актуально для мира камер и клинчерных покрышек, но имеет гораздо меньшее значение для бескамерных шин.Не только из-за роли бескамерного герметика в заполнении прокола, но и потому, что тесты, проведенные BRR, Tour и Wheel Energy, показывают небольшую разницу в сопротивлении проколам между повседневными бескамерными дорожными шинами с проколотыми ремнями.

На мой взгляд, испытание на сопротивление проколу в основном оценивает прочность вашего проколотого ремня и толщину ваших боковых стенок. Они ничего не говорят вам о проколе упругости бескамерной шины, заполненной герметиком.

Испытание, измеряющее, и насколько быстро бескамерная велосипедная шина закрывает проколы разного размера в нижней и боковой частях шины, вращающейся на велосипедных скоростях, будет более полезным при выборе между ними, чем небольшие различия в сопротивлении проколам.Еще один тест, оценивающий относительную эффективность различных герметиков, будет бонусом.

Я не знаю, как проводить эти тесты, но уверен или, по крайней мере, надеюсь, что некоторые умные инженеры по шинам скоро их предложат.

Самое важное, что вы можете сделать, чтобы преодолеть неизбежный прокол, - это убедиться, что у вас в шинах правильное количество герметика. Я считаю, что от 30 до 40 мл (или от 1 до 1,5 унций) - это правильное количество, чтобы изначально запечатать шины и защитить их от обычных проколов.Однако, поскольку вода со временем высыхает, вам нужно добавлять герметик каждые 3-4 месяца, чтобы поддерживать его на этом уровне.

Убедитесь, что в бескамерных дорожных шинах достаточно герметика (30 мл), чтобы они быстро заполнились после прокола.

Конечно, бывают случаи, когда прокол настолько велик, что герметик не справляется. Обычно это случается только с большой порезой сбоку или снизу шины или когда вы едете на шине без прокола ремня.В таких ситуациях хороший запасной вариант - носить с собой трубку для накачивания шины и использовать пищевую обертку или бумажную валюту, чтобы не допустить прохождения трубки через прорезь.

Использование набора всесезонных бескамерных дорожных или поперечных шин для поездок на работу или на дорогах, заполненных препятствиями с большим количеством проколов, даст вам лучшую сопротивляемость проколам, чем обычные шины с проколотыми ремнями, но значительно снизит сопротивление качению и ощущение дороги.

6. Вес - Одним из аргументов в пользу бескамерных дорожных шин является то, что они весят меньше, чем клинчеры.Как я уже упоминал выше, это не тот случай, по крайней мере, не сравнивая сегодняшнюю повседневную установку бескамерных шин, которая включает герметик и бескамерные клапаны, с клинчером с бутиловой трубой.

Бескамерные дорожные шины для повседневного использования с проколными ремнями бывают двух видов: TL или TLR.

Бескамерные шины TL

имеют приклеенную бутиловую прокладку. Шины 25C TL в этом обзоре весят в среднем 270 граммов по моей шкале и варьируются от 243 до 292 граммов.

Шины

TLR не имеют бутиловой накладки.Те, кто в этом обзоре, в среднем 260 граммов для модели размера 25C и колеблются от 236 до 289 граммов.

Добавьте к этому еще 30 граммов на унцию (30 мл) герметика и еще 5 граммов на бескамерный клапан средней глубины.

В целом, вы получаете около 305 граммов для шины TL, герметика и клапана и 295 граммов для настройки TLR. (Обратите внимание, что некоторые шины TL имеют маркировку TLR).

Для справки: лучшая повседневная шина для клинчера, такая как 25C Continental Grand Prix 5000, весит 220 граммов.С хорошей бутиловой камерой внутри шины Conti добавьте около 75 граммов, в результате чего общее количество составит около 295 граммов.

Итак, верхний клинчер и бескамерная установка будут весить практически одинаковое количество. Без разницы.

Конечно, если вы добавите 2 унции герметика вместо 1 (или 30 граммов), вы добавите еще 30 граммов в бескамерный герметик. Или, если вы хотите использовать латексную трубку вместо более долговечной, не требующей особого ухода и менее дорогой бутиловой трубки, вы можете сэкономить еще 30-40 граммов на каждой шине. Большинство роуди - нет.

Хотя это может давить на умы любителей веса, вам будет трудно выявить эти различия в дороге. Вот почему я поставил вопросов за вычетом критериев.

7. Носите - Хорошая новость о постоянной езде на разных колесах и шинах заключается в том, что я могу опробовать и оценить много нового оборудования и сообщить об этом вам. Плохая новость заключается в том, что я действительно не могу проехать на одном комплекте шин более 1000 миль и трачу много времени на их установку и снятие, чтобы освободить место для тестирования других.

За исключением шины, которая быстро изнашивается или легко режется в течение нашего периода испытаний, я действительно не могу высказать свое собственное мнение об износе шин или о том, пробегает ли одна модель 2500 миль, а другая - 4000 миль. Конечно, все мы ездим по разным дорогам, на некоторых из которых шины тяжелее, чем на других, поэтому износ в любом случае - это личное дело каждого.

Я и мои товарищи по тестированию можем сказать, какие шины быстро изнашиваются в течение первых 1000 миль, и можем спрогнозировать износ на основе того, что мы видим в течение этого интервала.

В то время как я и большинство роуди бережливы, я буду выбирать шину с более высокими эксплуатационными характеристиками вместо более прочной каждый день недели. Если вы потратите на одну шину на 25 долларов больше, чтобы получить лучшую производительность, или потратить еще около 50 долларов на замену изношенных шин на более качественные, хотя бы в два раза чаще, то большинство из нас, энтузиастов шоссейного велосипеда, не тратит деньги.

8. Цена - Наиболее эффективные бескамерные дорожные шины с защитными ремнями имеют рыночную цену около 60 долларов США.Вы можете увидеть рыночные цены в долларах США на каждую из рассмотренных мною шин в таблице ниже и в долларах США, фунтах стерлингов, евро в каждом обзоре.

Один или два могут быть проданы по цене на 20 долларов больше или меньше, в зависимости от того, как они оценены или выставлены на распродажу. Но по сравнению с тем, что мы тратим на наши велосипеды, снаряжение, одежду, еду, сборы за мероприятия и т. Д., Шины - это незначительные затраты для такого большого вклада в нашу производительность и удовольствие от езды на велосипеде.

Имея это в виду, я предлагаю вам указать цену бескамерных дорожных шин в конце списка критериев принятия решения.


Найдите то, что ищете в
In The Know Cycling’s Know’s Shop

    • Сравните цены на имеющееся в наличии велосипедное снаряжение в 15 моих лучших магазинах
    • Выберите из более 75 000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
    • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт, когда вы покупаете в магазине после перехода по ссылке *

Отъезд Know’s Shop

* Хотя дополнительные расходы для вас не взимаются, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.


ОТЗЫВЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ НА БЕСКАМЕРНЫЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ШИНЫ

В таблице ниже собраны относительные рейтинги бескамерных шин по критериям, которые мы оценили, которые имеют наибольшее и меньшее значение.

Оценка «о» означает, что шина показала средние характеристики по сравнению с другими, которые мы оценивали. Те, кто показал результат лучше среднего, получают рейтинг «+»; хуже среднего - получает «-». Вы можете щелкнуть диаграмму, чтобы увеличить ее.

В следующих обзорах я подробнее расскажу, почему каждая шина имеет такую ​​оценку.


Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR -
Лучший исполнитель

Рыночная цена 60 долларов США, 49 фунтов стерлингов, 58 евро. Доступно онлайн здесь, на сайте Trek, и в местных велосипедных магазинах, где продаются товары Bontrager и Trek.

Эта последняя итерация Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR была представлена ​​примерно в то же время, когда в 2020 году вышли последние стандарты ETRTO и ISO. Неудивительно, что шины 25c и 28c R3, которые я измерил, имеют более точный размер, чем другие когда-то смонтированный и накачанный на ряд колес в наших тестах.

В результате R3 проходят правило 105 и 108 в сочетании с ободами от 19C до 25C чаще, чем любые другие шины, которые мы тестировали. Это должно дать вам аэродинамическое преимущество при езде на колесах диаметром 40 мм и глубже на скорости более 18 миль в час / 29 км / ч в течение всего срока службы ваших шин.

Добавьте к этому превосходное ощущение дороги наравне с Continental Grand Prix 5000 TL и Specialized S-Works Turbo RapidAir. Несмотря на название «Hard-Case Lite», которое может указывать на иное, Bontrager R3 на самом деле довольно удобен, чувствует себя достаточно гибким и хорошо управляется в поворотах на высоких скоростях.

В качестве бонуса они устанавливаются намного проще, чем Conti и Spech. Под «установкой» я подразумеваю, насколько легко они надуваются, закрываются и снимаются. Хотя я и мои товарищи по тестированию не тестировали R3 на протяжении многих миль, знание того, как легко вы можете снять эту шину и снова ее надеть, может значительно снизить беспокойство некоторых из-за борьбы с шиной, для которой понадобится камера, если вы Получите неприятную квартиру, которую герметик не закроет во время поездки.

Хотя я еще не видел независимых тестов сопротивления качению R3, я подозреваю, что в этом тесте он будет работать наравне с другими, разница в мощности которых составляет всего несколько ватт.Более ранняя модель клинчера Bontrager работала на одном уровне с аналогичными топовыми моделями Continental, Vittoria и Specialized.

Шины 25 мм и 28 мм, на которых мы ездили, показали небольшой износ и совместимы как с ободами с крючками, так и без них. И их цена в 60 долларов за шину такая же или ниже, чем у большинства шин в этом обзоре.

In The Know Cycling не требует рекламы, подписки и поддержки читателей. Если вы хотите, чтобы он продолжал развиваться без каких-либо дополнительных затрат для вас, купите свое снаряжение и комплект, щелкнув по ссылкам магазина на сайте.Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Выучить больше.

Континентальный Гран-при 5000 турецких лир

Рыночная цена 62 доллара США, 45 фунтов стерлингов, 53 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в моих лучших магазинах Competitive Cyclist и Merlin Cycles . Вы также можете найти их в других магазинах, которые я рекомендую, в моем Know’s Shop (здесь и здесь).

Континентальный Гран-при 5000 TL ранее был моим лучшим выбором в этой категории. Больше никогда. После пересмотра моих критериев оценки и их установки (или попытки) на более широкий диапазон колес, появились некоторые недостатки.

Эти шины по-прежнему обеспечивают отличное сочетание комфорта и управляемости при правильном давлении. И их низкое сопротивление качению по-прежнему опережает все другие повседневные бескамерные шины, у которых есть проколотый ремень, и многие бескамерные гоночные шины без него.

Используя правило 105 и 108 в качестве суррогата, аэродинамические характеристики 25c Conti GP5K TL также хороши в диапазоне 19 мм и 21 мм ободьев с крючками с различной внешней шириной, на которые я их установил.

Но они не легко устанавливаются и не снимаются с этих дисков. Борта шины очень жесткие, и в новых шинах кажется, что их диаметр немного меньше, чем у большинства. Этой комбинации достаточно, чтобы сделать их довольно жесткими, если только у вашего обода нет более глубокого центрального канала, чем у большинства. Снять их будет еще сложнее, если на ваших ободах есть бортик.Мне потребовалось немного меньше усилий, так как некоторые из шин, которые я использовал, состарились и немного растянулись, но их по-прежнему нелегко надевать и снимать.

Если у вас нет опыта работы с бескамерными системами, не стоит навязывать шины дома, а затем заново устанавливать их в дороге. Да, я катаюсь на них и, к счастью, ни разу не упал. Но я знаю, с чем столкнусь, если когда-нибудь это сделаю, а герметик не заполнится. Наверное, поэтому я стараюсь держаться на дорогах с хорошим покрытием, когда езжу на своем Contis.

Поскольку мы вышли из десятилетия использования бескамерных колес и шин без использования стандартных стандартов, я не могу винить в этих проблемах исключительно Continental. Они опоздали на бескамерную вечеринку (2019) и, похоже, выбрали консервативный путь, судя по плотной посадке на ободах, вероятно, из-за жесткого борта шины и ее меньшего диаметра.

Continental также четко заявила, что Grand Prix 5000 TL не совместим с колесами без крючка. Это означает, что вы не можете использовать их на некоторых новых и менее дорогих колесах, таких как ENVE и Zipp.

Тем не менее, если у вас есть обод, на который они надеваются и снимаются относительно легко, или если вы умеете обращаться с бескамерными шинами, это веселые, быстрые шины с низким сопротивлением качению.

Что касается остальных из нас, я ожидаю или, по крайней мере, надеюсь, что Continental представит обновленную версию (Grand Prix 5000S II TL?), Которая полностью соответствует новым допускам ETRTO по диаметру колес и шин и имеет более легкий борт. для установки как на обод с крючком, так и без него. Время покажет.

Specialized S-Works Turbo RapidAir

Рыночная цена 80 долларов США, 65 фунтов стерлингов, 72 евро.Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в ведущем магазине Competitive Cyclist в США / Калифорнии и в рекомендованном магазине Tredz для жителей Великобритании / ЕС, где вы можете получить скидку 10% исключительно для читателей In The Know Cycling с код ITKTDZ10.

Бескамерные шины Specialized S-Works Turbo RapidAir отлично справляются с заданным давлением на правильные колеса.

У них отличное ощущение дороги, в высшей степени комфортные и захватывающие на прямых и поворотах.Поездка на S-Works Turbo RapidAir дает мне уверенность в любой дорожной ситуации.

Specialized производит версию Turbo RapidAir 26c, а не размер 25c, который выпускают большинство брендов бескамерных шин. Но поскольку большинство шин 25c имеют ширину на 1-2 мм шире предполагаемой ширины 25 мм, а размер Turbo RapidAir 26c довольно близок к 26 мм, разница в обозначении размера кажется несущественной

Что важно, так это то, что 26c Turbo RapidAir освобождает от правил 105 и 108 для хороших аэродинамических характеристик в сочетании с таким же количеством дисков 19 мм и 21 мм, как и любая другая шина, которую я тестировал.

Для соблюдения правила 28c Turbo RapidAir необходимо установить на обод с внешней шириной около 31 мм или шире. Эта шина, возможно, была разработана для колесной пары CLX64 подразделения Roval Aero, как одна из немногих, живущих по правилам.

Сопротивление качению находится в группе гонщиков, всего в паре ватт от Continental Grand Prix 5000 TL. Если вы не участвуете в гонках на время, разница в сопротивлении качению менее важна, чем аэродинамические характеристики Turbo RapidAir и его ощущение дороги.

Установка этих шин на правые колеса - ключ к их снятию при необходимости. Либо диаметр борта Turbo RapidAir больше, чем у большинства бескамерных шин, либо диаметр бортика на ободах других производителей меньше, чем у Rovals. В итоге я обнаружил, что самостоятельно снять их с колес сторонних производителей практически невозможно.

Это не та ситуация, в которой вы хотели бы оказаться, если у вас есть прокол, который герметик не заделает на обочине дороги.Также было немного неловко, когда я появился на своей LBS и попросил одного из более сильных техников с большими руками, чем у меня, снять их с моих дисков, когда я не мог.

К счастью, большинство из них крупнее, сильнее, быстрее и не смеются надо мной, когда я захожу за чем-то вроде этого. Если взять с собой дюжину пончиков и мою застрявшую шину, тоже поможет.

Шины RapidAir немного дорогие: на 20 долларов за шину больше, чем у средней модели в этой категории, и на 40 долларов за шину больше, чем у самых дешевых.Тем не менее, по сравнению со всеми другими вещами, на которые мы тратим деньги, чтобы подкрепить нашу велосипедную привычку, я с радостью заплатил бы эту дополнительную сумму за скорость и ощущение дороги, предлагаемые RapidAirs с правильным набором колес.

Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm Road бескамерный

Рыночная цена 39 долларов США, 28 фунтов стерлингов, 40 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в ведущем магазине Merlin Cycles , Tredz (скидка 10% исключительно для считывателей In The Know Cycling с кодом ITKTDZ10) и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

Хотя я никогда бы не купил пару шин, чтобы сэкономить 30 или 50 граммов, не учитывая более важные критерии производительности, самая низкая цена и вес Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm среди критериев «меньшее значение», безусловно, пробудили мое любопытство.

Среди наиболее важных критериев эти шины обеспечивают комфорт при езде и уверенное сцепление, хотя и не до уровня Bontrager, Continental или Specialized. Шина 25c также является одной из самых простых в установке и соответствует аэродинамическому суррогатному правилу 105 и 108 измерений для большого количества ободов с внутренней шириной 19 мм и 21 мм.

Хотя я не видел независимых испытаний их сопротивления качению, результаты бескамерной шины Hutchinson с использованием того же состава 11Storm без прокола ремня поместили ее в третий уровень шин в этом сравнительном обзоре, примерно на 5 Вт ниже эталонного Continental Grand. Prix ​​5000 TL и на 3 Вт ниже второго уровня. Они также не тестировались на совместимость с ободами без крючков.

Но если вы ограничены в средствах и не нуждаетесь в лучшем ощущении дороги, управляемости и сопротивлении качению, трудно отрицать ценность, которую вы получаете от этих бескамерных шин.

Schwalbe Pro One TLE

Рыночная цена 63 доллара США, 50 фунтов стерлингов, 59 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам на Amazon , Wiggle, Chain Reaction Cycles, и другие рекомендованные магазины в Know’s Shop.

Schwalbe представила преемника популярной бескамерной шины Pro One примерно в то же время, когда орган по стандартам ETRTO ясно дал понять, что размеры шин с маркировкой должны быть ближе к установленным размерам на более широких современных колесах.

Обновленный Pro One с оранжевым изображением 1, по слухам, изготавливается в тех же формах, что и оригинальные, но теперь имеет более точные размеры (новый 25c - старый 23c, новый 28c - старый 25c и т. Д.) . Мои измерения показывают, что независимо от того, какие формы они используют, они фактически получили заявленные размеры шин ближе, чем у большинства других, к фактической ширине шин после установки и накачивания на 19-миллиметровых ободах и ободах 25C.

Результатом являются хорошие аэродинамические характеристики для комбинаций обода и шины с шиной 25c, но не для 28c со всеми, кроме ободов, внешняя ширина которых составляет около 31 мм или более.Как я уже описал в разделе «Что важнее всего» выше, это основано на использовании Правил 105 и 108 отношения обода к измеренной ширине шины в качестве суррогата для дорогостоящих испытаний в аэродинамической трубе.

Pro One также совместим с ободами без крючков на колесах, используемыми, в частности, Zipp и ENVE.

На дороге эти Schwalbe обеспечивают лишь средний комфорт, что никогда не было сильной стороной оригинального Pro One. Но поскольку эти шины обеспечивают хорошее сцепление и управляемость, общее ощущение дороги находится в середине списка.Изучив независимые тесты сопротивления качению, я также оценил их как среднее значение для шин, протестированных для этого обзора, всего на пару ватт от скорости Continental.

В зависимости от розничного продавца Pro One имеет несколько суффиксов, включая EVO и TLE, последний из которых означает «бескамерный легкий». По иронии судьбы, установка и установка этих шин достаточно хорошо, чтобы удерживать воздух с герметиком, может быть проблемой для этих шин в сочетании с некоторыми колесами, которые мы тестировали. Не самое плохое, но и не всегда самое легкое.

Это и их склонность, как и их предшественники, к резке и износу легче, чем у других, во время периода наших испытаний, делают Schwalbe Pro One TLE больше похожими на быструю, но темпераментную дневную шину для гонок, чем на ту, которую я бы с уверенностью выбрал для многих тренировок и соревновательных поездок. .

Michelin Power Road TLR

Рыночная цена 70 долларов США, 48 фунтов стерлингов, 56 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в Competitive Cyclist, Chain Reaction Cycles, и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

Бескамерная шина Michelin Power Road TLR - единственная в этом сравнительном обзоре без проколотого ремня. Вместо этого Michelin добавила четвертый слой 120TPI (резьба на дюйм) к кожуху вместо ремня и вкладыш «борт-борт», чтобы улучшить его сопротивление проколам.

Тесты на сопротивление проколу (и качению) этой шины

Bicycle Rolling Resistance оказались очень похожими, а в некоторых случаях лучше, чем у других шин в этом сравнительном обзоре.Это, наряду с Power Road TLR, первой бескамерной дорожной шиной, предлагаемой этим брендом с долгой историей создания хороших дорожных шин, убедило меня попробовать их.

Помните, что я писал выше о сопротивлении проколу - это одна из вещей, которая «имеет меньшее значение», а сопротивление качению менее важно, чем некоторые другие вещи, «имеющие большее значение?»

Что ж, в этом тесте этих шин Michelin я обнаружил, что оба они верны.

На всех ободах, кроме 19 мм с внешней шириной почти 29 мм и 21 мм с внешней шириной 31 мм, Power Road не соответствовала Правилу 108 для новых шин, гарантирующему, что он будет соответствовать первоначальному Правилу 105 на весь срок службы шины после он тянется.Несмотря на то, что эта шина относительно новая, эта шина Michelin уже была на 2-3 мм шире, чем ширина 25 мм, предполагаемая ее обозначением 25c.

И хотя шины Power Road легко устанавливаются и снимаются, они не удерживают воздух, как это должно быть у покрышек с внутренней прокладкой. Они потеряют 20-30 фунтов на квадратный дюйм за ночь и, что еще хуже, 10-20 фунтов на квадратный дюйм за несколько часов езды. Восстановление колес не помогло, но удвоение 1 унции герметика, которое я обычно добавлял в каждую шину, помогло. Чтобы убедиться, что дело не в колесе и не в моей ленте, я впоследствии установил другую шину TLR на те же диски с 1 унцией герметика, и у меня была только обычная потеря воздуха.

Это явно не проблема, если вы не забываете удвоить нормальный объем герметика. И хотя я сказал, что вес также имеет относительно меньшее значение, вы, по сути, добавляете 30 г к весу каждой шины, удваивая количество герметика, исходя только из конструкции шины. Это похоже на «автогол», хотя ты единственный, кто будет знать, что забил в свой счет.

В дороге они чувствуют себя довольно цепкими - скорее, «липкими». Они ездят довольно комфортно, возможно, потому, что они немного шире, чем большинство шин 25c.В целом, шины Power Road TLR обеспечивают хорошую езду, но не на уровне лучших и больше похожи на шины Schwalbe или Hutchinson.

Они еще не были протестированы ENVE на совместимость без крючка.

ENVE SES Дорожная шина

Рыночная цена 75 долларов США, 70 фунтов стерлингов, 83 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в Planet Cyclery , Merlin и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

ENVE заработал репутацию производителя высокопроизводительных колес.Стремясь дополнить свои дорожные колеса лучше, чем они, должно быть, делали шины других производителей, линейка дорожных шин ENVE SES была представлена ​​в 2020 году с покрышками с черными и коричневыми стенками в размерах 25c, 27c, 29c и 31c.

На первый взгляд странная или, по крайней мере, уникальная комбинация размеров на самом деле намеренно предназначена для обозначения фактической ширины шины после установки и накачки на колеса ENVE с ободами внутренней ширины 19 мм (25c = 25 мм, 27c = 27 мм) и ободами внутренней ширины 21 мм (29c = 29мм, 31c = 31мм)

После тестирования предварительной версии 25c и серийной версии шин SES 25c и 29c я пришел к выводу, что эти шины, сделанные другими - или, по крайней мере, многие из тех, что представлены в этом сравнительном обзоре, - работают лучше, чем шины ENVE, с обоими. Колеса и обручи ENVE других крупных производителей.

Используя правило 105 или 108, чтобы предложить аэродинамические характеристики, которые вы, вероятно, увидите в аэродинамической трубе, SES 25 должен иметь неплохие аэродинамические характеристики на колесах, таких как диск ENVE 5.6 с зацепленным передним ободом 19,6 мм, без крюка, 21-миллиметровый ENVE 45 Foundation и колеса аналогичной ширины, которые я измерял у таких моделей, как Zipp и Roval.

Однако SES 29 оказался слишком широким, чтобы предложить хорошие аэродинамические характеристики на колесах с ободами с внутренней шириной 21 мм, 23 мм или 25 мм, с крючками или без крючков.Шина 27c ENVE, вероятно, будет более аэродинамической с их внутренней шириной 25 мм, колесами ENVE 3.4 AR и 4.5 AR, а также другими колесами в диапазоне ширины от 23 мм до 25 мм.

На дороге я обнаружил, что комфорт и управляемость дорожных шин ENVE SES достаточны и внушают уверенность, но не выше среднего в их комфорте, сцеплении или управляемости. Они не заставляли меня выходить на улицу и проверять пределы моей скорости или выносливости.

На самом деле я обнаружил, что SES 25 с коричневыми стенками довольно гудит даже после нескольких сотен миль, а SES 29 - лишь немного меньше.Шины были почти такими же громкими, как и хаотичный звук, исходящий от ступиц ENVE. На самом деле я не возражаю против относительно низкочастотной акустики задних ступиц ENVE при движении накатом, я просто не хочу постоянно слышать такой объем звука, исходящий из моих шин.

Независимые испытания показали, что эти шины ENVE относятся к третьему уровню сопротивления качению (см. Диаграмму выше), а не там, где вы ожидаете приземления продукта ENVE.

К сожалению, единственным местом, где шина ENVE Road Tire, казалось, соответствовала зарекомендовавшим себя шинам, таким как Continental Grand Prix 5000 TL и Specialized S-Works Turbo RapidAir, было соревнование по сложности установки этих шин.ENVE чертовски ужасны с их бусами, самыми жесткими из тех, с которыми я когда-либо сталкивался.

Да, я мог бы их надеть, но для этого потребовалось 3 или 4 подъемных рычага, чтобы выполнить задачи. Их было не легче попасть на колеса ENVE (диск 5.6, 45 Foundation и 3.4 AR) с их якобы глубокими каналами, чем на колеса других марок, которые я пробовал.

К счастью, на колесах борта хорошо блокируются, и 1–1,5 унции герметика удерживают давление так же хорошо, как и любая бескамерная шина.

ENVE открыто заявляет о том, что эти шины будут производить Tufo, известный производитель шин в Восточной Европе. Как и в случае с другими производителями колесных пар, которым потребовалось несколько итераций, чтобы улучшить свои линейки шин - Mavic и Bontrager являются яркими примерами - я ожидаю или, по крайней мере, надеюсь, что ENVE продолжит работу над повышением уровня производительности своих дорожных шин SES.

Виттория Корса G + 2.0 TLR

Рыночная цена 51 доллар США, 44 фунта стерлингов, 51 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам на Amazon, Merlin и другие рекомендованные магазины в Know’s Shop.

При всем признании лучших гоночных шин Corsa Speed ​​ Graphene от Vittoria за рекордное и низкое сопротивление качению, я с нетерпением ждал возможности протестировать Corsa G + 2.0 TLR, обновленную версию их покрышек Corsa G + TLR.

К сожалению, это было большим разочарованием.

Аэродинамически широкая шина редко соответствует правилу 105 или 108.

Хуже того, очень гибкие боковины шины затрудняли накачивание шины на паре более широких 21-миллиметровых колес, которые я пробовал, даже с компрессором и удаленным сердечником клапана. Без вспомогательных стенок обода у Corsa G + 2.0 TLR не было достаточно сил, чтобы самостоятельно стоять на колесах шириной более 29 мм, и он просто не надулся.

Это означало, что я мог накачать и протестировать шины только на «более узких» колесах, где аэродинамика была бы нарушена.

Автомобиль Corsa G + 2.0 хорошо держался и поворачивал в угол, но мне было не очень комфортно при нескольких давлениях, которые я пробовал. И хотя я не встречал независимых данных о сопротивлении качению для этой новой шины, испытания старой и новой версии одной и той же шины показывают, что производительность на самом деле снизилась, и она не будет лучше, чем у средней шины.

* * * * *

Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы новые появлялись, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув по ссылкам магазинов в этом обзоре и по другим ссылкам на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, добавив сюда или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .

Вы можете использовать всплывающую форму или форму внизу боковой панели, чтобы получать уведомления, когда появляются новые сообщения. Чтобы узнать, какое снаряжение и комплекты мы тестируем или только что проверяли, подпишитесь на нас, щелкнув ссылки ниже или значки вверху страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

Спасибо и наслаждайтесь поездкой безопасно! Ура, Стив

Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Впервые опубликовано 9 августа 2020 г.Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

Какие плюсы и минусы у бескамерных шин?

Бескамерные шины выглядят как обычные шины: U-образной формы в сечении, с проволочными или синтетическими «бортиками» по краям.

Когда шина накачивается, давление воздуха прижимает борт к кромкам обода колеса, удерживая шину на месте.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры. Сама шина образует герметичное уплотнение с ободом.

Бескамерный обод «фиксирует» борт шины на месте; соединение между шиной и ободом плотное по конструкции. (Поскольку снимать шину сложнее, запускать шину с камерой на бескамерном ободе - плохая идея.)

Бескамерный клапан имеет резиновую заглушку в основании, закрывающую отверстие клапана, и удерживается на месте гайкой с накаткой. На некоторых бескамерных ободах нет отверстий для спиц, поэтому воздух не может выходить через них. Большинство так и есть. Вы покрываете их одним или двумя витками бескамерной ободной ленты, а затем наносите герметик для бескамерных покрышек.

Бескамерные профи

  • Шины могут эксплуатироваться при более низком давлении, улучшая сцепление с дорогой на бездорожье, без риска проколов.
  • Более низкое давление означает повышенный комфорт и улучшенные характеристики качения на неровных поверхностях (см. Cyclinguk.org/cycle/tyre-pressure).
  • Сопротивление качению должно быть ниже даже на гладких поверхностях.
  • Поскольку нет внутренней камеры, между шиной и камерой нет трения.
  • Многие проколы закрываются самостоятельно. Большинство проколов, которые не закрываются, легко исправить с помощью заглушки для шин.

Бескамерные минусы

  • Дороже. Бескамерные шины стоят дороже, вам могут понадобиться новые диски и больше принадлежностей.
  • Установка более сложная и требует больше времени.
  • Для снятия часто требуется хорошая сила захвата. Если разрыв или отверстие слишком велико для пробки, вам все равно понадобится запасная камера, чтобы добраться до дома.
  • Воздух и герметик могут выйти ("отрыгнуть"), если борт шины отойдет от обода из-за внезапного удара или чрезмерной силы на повороте.
  • Герметики, которые коагулируют, необходимо добавлять каждые шесть месяцев.
  • Стержни клапанов тоже засоряются.

Мне подходит бескамерный?

Это зависит от обстоятельств. Вы торгуете деньгами и временем в мастерской на улучшение тяги и качения и (обычно) на автоматический ремонт проколов. Это принесет наибольшую пользу велосипедистам, которые едут по бездорожью, или тем, кто предпочитает использовать на дороге более легкие и хрупкие шины. Для туристических поездок или транспорта в настоящее время более практичными являются более жесткие обычные шины с камерами.

Как исправить спущенную шину | Бескамерный

с ДЖЕССИКА БРУССО , Pro Mechanic для Liv Racing

Спустив шину при бескамерной установке, довольно редко. Герметик внутри ваших шин быстро закроет небольшие отверстия и порезы, чтобы вы могли кататься по дороге или тропе. Однако квартиры всегда возможны - даже с бескамерными. Если вы обнаружили, что ваша шина спущена после хранения в гараже, или вы потеряли давление после внезапного удара о камень, мы предоставим вам необходимые советы.Ознакомьтесь с нашим руководством по ремонту бескамерной квартиры и возобновлению поездки.

Что вам понадобится

  • Герметик
  • Рычаги для шин
  • Насос и / или CO2 с клапаном
  • Ткань или тряпка

Вам также могут понадобиться:

  • Пыльник шины
  • Колесные диски
  • лента
  • Трубка (на всякий случай!)
  • Универсальный инструмент (для снятия оси на некоторых велосипедах)

Пошаговое руководство по установке бескамерной платформы:

  1. Переместите в безопасное место на сторона дороги или тропы.
  2. Для бескамерных шин для горных велосипедов сначала проверьте, нет ли в шине небольшого отверстия, прежде чем снимать ее. Если у вас есть заглушки для шин, вы можете быстро исправить сплющенное состояние, не снимая колесо или шину. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать пробки для шин.
  3. Shift! Если у вас задняя плоская часть, установите самое маленькое кольцо на вашей кассете. Это ослабит цепь и обеспечит легкость снятия и установки колеса. Если у вас ободные тормоза, раздвиньте тормозные колодки, сняв натяжение троса или перевернув рычаг.Если вы ремонтируете плоскую середину езды, а не дома, вы можете перевернуть велосипед вверх ногами, чтобы снять колесо (колеса). Если вас беспокоят царапины или потертости на ленте руля и седле, найдите травянистое место или катайтесь с тряпкой в ​​кармане свитера. Если вы едете на горном велосипеде с гидравлическими дисковыми тормозами, вы можете беспокоиться о попадании воздуха в тормозные магистрали. Обычно это проблема, только если вы храните велосипед вверх ногами в течение длительного времени.
  4. Снимите колесо с велосипеда.Помните, каждый велосипед может быть разным. Мы рекомендуем потренироваться снимать с велосипеда переднее и заднее колесо, чтобы подготовиться к тому, что у вас спутается. Вообще говоря, заднее колесо всегда доставляет вам неприятности. Если вы установите самое маленькое кольцо на кассете, это упростит задачу. Затем снимите ось или ослабьте быстроразъемное соединение (но не снимайте гайку!), Потяните переключатель назад и в сторону и вытяните колесо прямо вверх и вытащите его из дропаутов.
  5. Снимите борт шины с обода. Для бескамерных установок это может быть сложно. Сильно надавите на шину и снимите ее с обода. Сделайте это с обеих сторон. Покачивайте шину взад и вперед так, чтобы шина попала в центр обода, чтобы облегчить снятие шины. Кроме того, убедитесь, что из шины не выходит весь воздух.
  6. Используя "ложкообразный" конец рычага шины, потяните борт шины вверх и в сторону от обода колеса. Используйте крюк на конце рычага и зацепите его за спицу колеса.
  7. Используя рычаг второй шины, вставьте "совок" конец под борт шины рядом с рычагом первой шины, который вы вставили. Толкая вперед или потянув на себя, полностью снимите одну сторону шины с обода. (Вы также можете сделать это с помощью всего одного рычага для шин)

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Выбирайте пластиковые рычаги для шин вместо металлических. Они не поцарапают поверхность вашего обода, их легче носить с собой!

  1. Осмотрите ободную ленту.Протрите обод, убедившись, что лента обода цела и не имеет отверстий. Если в ободной ленте есть отверстие, через которое пропускают герметик и воздух, вы не сможете решить проблему со стороны следа. Вставьте камеру (подробнее о том, как исправить спущенную шину с помощью камеры), и нажмите педаль до упора. Когда вы вернетесь домой, замените ободную ленту. Узнайте больше о том, как наклеить ободную ленту ЗДЕСЬ.
  2. Проверьте внешнюю поверхность шины на предмет дырок и разрывов. Осторожно проведите пальцами по внутренней стороне шины, чтобы проверить, нет ли порезов.Осмотрите также выступы на протекторе шины. Если вы обнаружите в шине большое отверстие или трещину, которую нельзя исправить одним герметиком, вам придется залатать шину, и вам, возможно, даже придется установить камеру, пока вы не приедете домой.
  3. Если ободная лента или шина не повреждены, добавьте еще герметика. Убедитесь, что вы знаете, сколько герметика требуется для ваших шин.
  4. Установите шину на обод. Когда большая часть шины вставлена ​​в обод, последний кусочек иногда может быть немного неудобным.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Если последний брус слишком тугой, начните с самого верха и руками засовывайте шину в центр обода. Так же, как вы делали вначале, чтобы ослабить борт обода, это создает дополнительную слабину в шине и облегчает посадку на обод. Пока вы покачиваете шину, толкайте ее вниз. Когда вы доберетесь до дна, вы сможете надеть эту шину голыми руками!

  1. Если шина все еще немного натянута, снова возьмитесь за рычаги шины и переверните ее, чтобы протолкнуть шину обратно на обод.
  2. Посев бескамерной шины иногда может быть затруднен на бездорожье. Может помочь использование картриджа с CO2. Если вы дома и у вас есть напольный насос, попробуйте быстро его накачать. Хитрость заключается в том, чтобы продолжать качать, пока не услышите щелчок, означающий, что шина вошла в обод.
  3. После того, как шина накачана, встряхните, подпрыгните и раскрутите колесо, чтобы герметик покрыл внутреннюю поверхность шины. Чтобы узнать больше о трюках с бескамерной настройкой, ознакомьтесь с нашим руководством ЗДЕСЬ.
  4. Установите колесо на место.Если у вас есть передняя квартира, это довольно просто. Если вы ремонтируете заднюю квартиру, это обычно то место, где люди застревают. Не беспокойтесь! Просто помните, что вы уже перешли на самое маленькое кольцо на своей кассете, так что именно туда и должна идти ваша цепь. Также помните, что ваша кассета проходит между цепями. Затем просто переместите переключатель в сторону, чтобы колесо могло войти в задние дропауты. Замените ось / затяните быстроразъемную шпажку, и все готово!
  5. Если у вас есть ободные тормоза, не забудьте снова затянуть трос, когда ваше колесо вставлено.Затем просто крутите его и нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что все работает так, как должно. Хорошая работа!

Как установить бескамерные шины

Бескамерные шины для шоссейных или горных велосипедов

Бескамерные системы используются для горных велосипедов уже несколько лет и приносят очевидные преимущества. Без внутренних трубок не нужно беспокоиться об опасном защемлении, которое возникает, когда трубка зажата между землей и ободом. И, не беспокоясь о перегибах, вы можете работать с гораздо более низким давлением в шинах, что означает лучшее сцепление с дорогой.Не говоря уже о том, что если у вас есть шип на шине или небольшая трещина от столкновения с камнем, герметик внутри вашей шины может спасти вас от спуска.

Теперь, когда бескамерные технологии вошли в мир шоссейного велоспорта, каковы их преимущества?

  • Как и в случае с МТБ, бескамерные дороги означают меньше плоских поверхностей, чем клинчерные системы. Если вы живете в районе, где дороги усеяны острыми предметами, которые ждут, чтобы проткнуть вашу трубу, бескамерные - это огромное обновление, которое уменьшает хлопоты по смене квартир и повышает безопасность.
  • Благодаря удалению внутренней трубы бескамерные системы (например, трубчатые) имеют меньшее внутреннее трение, что снижает общее сопротивление качению. В основном они быстрее.
  • Отсутствие плоских участков означает, что вы также можете использовать более низкое давление на дорожных бескамерных шинах. Это не только увеличивает сцепление с дорогой в поворотах или на мокрой дороге, но и повышает комфорт на больших расстояниях.
  • С другой стороны, вы также можете работать под высоким давлением, не беспокоясь о выбросе. Обод и борт выполнены из-за того, что борт очень трудно отделиться от обода.
  • Если вам все же удастся достать квартиру в дороге, вы легко можете починить квартиру с помощью обычной трубы. Трубки не предлагают такой роскоши.

Итак, чего вы ждете? Готовы перейти на бескамерный?

Узнайте больше о гигантских бескамерных колесных системах и дополнительную полезную информацию здесь.

Что вам понадобится

  • Бескамерные шины и диски
  • Бескамерный герметик
  • Ободная лента (правильная ширина для вашего обода)
  • Бескамерный клапан (правильная длина для вашего обода - некоторые обода шоссейных велосипедов могут потребовать более длинного клапана)
  • Ножницы
  • Острый отбойник или небольшая отвертка с крестообразным шлицем
  • Съемник сердечника клапана или плоскогубцы с игольчатыми наконечниками
  • Рычаги для шин
  • Бескамерный инжектор герметика (опция)
  • Воздушный компрессор или Giant Control Tank Бескамерный насос для накачивания
  • Напольный насос

Установка бескамерных шин

1.Убедитесь, что ваши шины и диски готовы к бескамерному использованию. Не волнуйтесь, это должно быть написано прямо на этикетке!

2. Снимите колесо с велосипеда.

3. Снимите шину и камеры с обода. Ознакомьтесь с нашим руководством Fix-a-Flat, чтобы узнать, как снимать колесо, шины и камеры.

4. Если обод обернут пластиковой полосой обода, не совместимой с бескамерными системами, снимите полосу обода.

5. Обмотать обод специальной лентой для бескамерного обода.

  • Убедитесь, что ширина ленты соответствует вашему ободу.Обода для шоссейных велосипедов обычно уже, чем обода для горных велосипедов, и даже обода для горных велосипедов будут отличаться в зависимости от марки. Лента должна быть достаточно широкой, чтобы полностью закрывать отверстия для спиц и плотно прилегать к ободу без пузырьков воздуха и зазоров. Если лента слишком широкая, она может помешать прилеганию борта шины к ободу и затруднить правильную установку шины.
  • Когда вы начнете наклеивать ленту, начните как минимум одно отверстие под спицу от отверстия клапана. Убедитесь, что отверстие для спицы полностью закрыто.
  • Установите ленту на обод и удерживайте ее большим пальцем. Плотно натяните ленту противоположной рукой и поместите ленту в центр обода. Постоянное натяжение ленты гарантирует, что вы не создадите пузырьков воздуха, которые могут помешать герметичному уплотнению внутри шины.
  • Обмотайте весь обод лентой и перекрывайте отверстие клапана одним отверстием для спицы.
  • Обрежьте ленту ножницами и плотно прижмите ленту по всему ободу, чтобы обеспечить хорошее прилегание.

6. Используя металлический отбойник или небольшую отвертку с крестообразным шлицем, проткните отверстие, куда будет вставлен шток клапана. Будьте осторожны, чтобы не сделать это отверстие слишком большим.

7. Вставьте шток бескамерного клапана в отверстие клапана и закрепите пластиковым уплотнительным кольцом и шайбой из комплекта поставки.

8. Наденьте шину на обод. Если шина направлена, убедитесь, что она установлена ​​правильно. Получите больше советов о том, как заменить шину, ознакомившись с нашим Руководством по устранению спуска.

9. Нанесите рекомендованное количество бескамерного герметика в шину.Это можно сделать двумя разными способами:

  • Перед тем, как полностью установить шину на обод, оставьте отверстие на одной стороне борта и залейте в шину желаемое количество герметика. Вставьте оставшийся борт шины в обод.

  • Полностью наденьте шину на обод. Используя инструмент для снятия сердечника клапана или плоскогубцы, снимите сердечник клапана с бескамерного клапана. Используя шприц с бескамерным инжектором, введите необходимое количество герметика в шину через клапан.Это хорошее решение, если у вас шина, которую очень сложно установить.

10. После того, как шина будет полностью установлена ​​на обод с герметиком внутри, катите шину по земле, чтобы распределить герметик. Если возможно, подтяните борт шины к краю обода.

11. Накачать шину! Лучший способ герметизировать шину - как можно быстрее добавить воздух. Вот почему использование воздушного компрессора - лучший метод. Если у вас нет доступа к воздушному компрессору, используйте нагнетательный насос, например бескамерный насос Giant Control Tank.

  • Для использования Giant Control Tank вам также понадобится традиционный напольный насос. Прокачайте контрольный бак до рекомендуемой настройки давления с помощью напольного насоса. Зафиксируйте инфлятор на бескамерном клапане. После закрепления поверните рычаг, чтобы сразу выпустить весь воздух в шину.
  • Проверьте борт шины. Если борт правильно сидит на ободе, вы должны увидеть линию на шине чуть выше обода. Если эта леска вообще проходит в обод, борт не сидит полностью.
  • Используйте напольный насос, чтобы продолжать увеличивать давление воздуха в шине, пока она не сядет должным образом. После того, как вы сядете, вы можете удалить воздух до желаемого давления в шинах.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Вы используете воздушный компрессор или бескамерную систему накачивания и по-прежнему испытываете проблемы с накачиванием шины? Попробуйте снять сердечник клапана с бескамерного клапана. Это позволит воздуху проникать в шину даже быстрее, чем через клапан. Просто будьте осторожны при снятии сопла инфлятора с клапана, так как весь воздух устремится обратно из шины! Будьте готовы пальцем задержать воздух и быстро заменить стержень клапана своим инструментом.

12. После того, как шина накачана и борт встал на место, подбросьте шину о землю. Это поможет распределить герметик внутри шины.

13. Замените колесо и прокатитесь на велосипеде. Езда на велосипеде сразу после установки шин без камеры гарантирует хорошее уплотнение.

14. Вы сделали это!

* Если у вас уже установлены бескамерные шины, а вы просто переходите на новые, пропустите шаги 5-7. Удалите старый герметик с помощью впитывающей ткани и проверьте ободную ленту на предмет повреждений, прежде чем надевать новую шину.

* Со временем герметик внутри ваших шин высыхает и перестанет защищать вас от надоедливых плоских поверхностей. В жарком / сухом климате герметик быстрее высыхает. Проверьте уровень герметика, встряхнув колесо, когда оно снято с велосипеда.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *