Способы экономить в путешествии: 13 сервисов

Глядя на текущий курс доллара, очень хочется плакать, но отменять намеченные путешествия не хочется совсем. Какие в данном случае у нас есть варианты? Или увеличить бюджет (что зачастую проблематично), или попытаться перекроить намеченную поездку, чтобы уложиться в ту сумму, которую изначально планировалось потратить. Сегодня я сдам все известные мне сервисы, помогающие экономить в путешествии, чтобы вам не приходилось отказываться от своих планов.

Содержание статьи:

1. Купоны и купонные сервисы

Начать я хочу с купонов, которыми активно пользуюсь не только в путешествиях, но и дома. Я думаю, многие из вас знакомы с такими купонными сайтами, но не все знают, что они работают во многих странах и городах планеты. Например, перед поездкой в Астану мы просмотрели несколько подобных сайтов и нашли купоны в очень приятное кафе с восточной кухней, где поужинали со скидкой 50%. В Казани мы с помощью купонов нашли хороший и недорогой хостел, а также сходили в аквапарк.

Недавно я узнала о еще одном сервисе – www.cuponation.ru, объединяющем купоны огромного количества интернет-сайтов в одном месте. Конкретно для путешественников здесь иногда попадаются очень интересные предложения, начиная от скидок на билеты, заканчивая акциями на покупку чемоданов. В общем, перед тем как приобрести что нибудь онлайн, не забудьте поискать купон, так как лишних денег в путешествии быть не может!

2. Blablacar

Предполагаю, что с сервисом Blablacar вы уже знакомы, или, как минимум, слышали о нем. Сами мы еще блаблакаром не пользовались, но я о нем всегда помню. На этом сайте можно найти людей, которые будут готовы вас подвезти или внутри одного города, или между городами (например, в Европе), что позволит сэкономить на авиаперелете. Вы можете выбрать пол водителя, тип автомобиля и почитать отзывы других путешественников (чтобы быть уверенными в своей безопасности). На этом сервисе зарегистрировано и много российских автовладельцев. Как-то моя подруга хотела поехать на попутке, найденной на Blablacar, из Омска в Новосибирск, но я ее не пустила) Как бы там ни было, будьте бдительны и осторожны, но и не забывайте об определенной доле авантюризма, без которой в путешествии никак.

3. Roamer

Roamer – это приложение, которое я хочу затестить в следующей поездке. Оно позволяет экономить на роуминге, а это серьезная статья расходов в путешествии. Наши мобильные операторы совсем с ума посходили, поэтому зачастую единственный вариант держать связь с родными – это Skype. Но для этого нужно сначала научить маму, а еще веселее бабушку, пользоваться скайпом, – порой это это задача на миллион! Roamer же позволяет звонить на обычные мобильные номера, причем не только используя бесплатный Wi-Fi в своем отеле, но и сим-карту любого местного оператора. В общем, идея интересная – если у вас уже был опыт использования этого приложения, пишите в комментариях.

4. Free wi-fi Finder

К слову о вайфае. Мы несколько раз сталкивались с тем, что бесплатного интернета не было ни в нашем отеле, и нигде поблизости. Чтобы не терять связь с миром, и не платить бешеные деньги за интернет, что в 21 веке мне кажется вообще нонсенс, можно использовать мобильное приложение Free wi-fi Finder, которое показывает все доступные сетки поблизости. В некоторые страны без такого приложения и ехать не стоит, причем чаще всего проблемы с доступностью интернета возникают в цивилизованной Европе..

5. Raileurope.com

Европа хороша тем, что за одну поездку можно посетить сразу несколько стран, но плоха тем, что стоимость таких переездов может оставить вас без еды и крыши над головой. Обычно доступными вариантами кажутся перелеты лоукостерами или аренда автомобила «вскладчину», но не стоит откидывать еще одну возможность – поездки на ж/д транспорте. На сайте Raileurope.com можно забронировать билеты и найти выгодные предложения. Например, можно купить проездной на выходные и по одной цене совершить сразу несколько поездок, а можно со скидкой купить билет на несколько пассажиров, если у вас есть попутчики. Вариантов сэкономить, на самом деле, много, просто нужно найти наиболее подходящий.

6. Eurolines.com

Помимо самолетов, автомобилей и поездов, есть еще автобусы! Этот вид транспорта тоже нужно держать в голове, когда ищешь дешевый вариант переместиться из одной точки в другую. Eurolines – это популярная автобусная сеть в Европе, и на их официальном сайте вы можете посмотреть стоимость проезда и приобрести билеты. Аналогичные сервисы есть и для других стран. В США мы ездили на автобусах Greyhound, в Турции – Pamukkale, в Таиланде тоже покупали билеты на междугородние автобусы через интернет. В общем, не забывайте проверять все возможные варианты, чтобы выбрать самый оптимальный маршрут, транспорт и стоимость.

P.s. опытные путешественники рекомендуют в Европе отдать предпочтение другим компаниям – StudentAgency или Meinfernbus.

7. Eatwith.com

Сервис Eatwith придуман не для того, чтобы вы могли сэкономить, но в некоторых дорогих городах его можно рассматривать и с этой целью. Вообще это сайт, на котором обычные люди приглашают всех желающих в свои домашние рестораны. Для путешественника это возможность с головой погрузиться в культуру другой страны – попробовать национальные блюда в домашней обстановке, завести друзей среди местных жителей и узнать много интересного о месте, в котором предстоит провести некоторое время. Еще это может быть возможностью получить пищевое отравление, если попадется не очень умелый повар, но лучше об этом не думать)

8. Workaway.info

Если вам хочется жить в другой стране бесплатно, то вот вам способ, хотя и требующий некоторых усилий. На сайте Workaway.info люди из разных стран и городов ищут помощников, а взамен предлагают жилье, иногда еду и какие-нибудь еще ништяки. Вариантов работы масса – помощь с детьми, уход за животными, уборка отеля, строительство, сбор урожая и т.д, и т.п. Просто забейте в поиске страну, в которую собираетесь, и посмотрите, что предлагают местные жители взамен за вашу неоценимую помощь. Я лично заинтересовалась. Хоть работать в отпуске и лениво, но если бы попалось какое-нибудь интересное предложение, я бы попробовала.

9. Welovecitycards.com

Любители музеев должны оценить ресурс Welovecitycards.com, где собрана информация обо всех, так называемых, city cards европейских городов. Одна такая карта дает вам возможность посетить определенное количество музеев или развлекательных центров, пользоваться всем местным общественным транспортом, а также получать различные скидки и бонусы.

Чаще всего такие карты действую определенное время – 24 часа, выходные, неделю и т.д. Если вы планируете активно проводить время, то использовать city cards очень выгодно.

10. Lastminute.com

Сервис Lastminute.com создан для тех, кто способен принимать решения в последнюю минуту или оттягивает их принятие до крайности. На сайте собраны варианты перелета, переезда, жилья и развлечений, доступных со скидкой в ближайшие дни. Иногда попадаются очень интересные предложения, хотя многим из нас воспользоваться ими мешает куча сдерживающих факторов – визы, работа, отсутствие денег.. Но если вы можете позволить себе отправиться в путешествие уже завтра, то добавьте этот сайт в закладки и регулярно просматривайте предложения.

11. Couchsurfing

Про couchsurfing вы, конечно, уже должны были слышать, но не упомянуть о нем в такой статье просто нельзя. Самая лучшая возможность сэкономить – это получить что-нибудь бесплатно, например, жилье! Мне даже кажется, что настоящий путешественник должен хотя бы раз попробовать каучсерфинг, мы вот попробовали и было очень здорово.

Уже второй раз обещаю рассказать, так что скоро ждите)

12. Roomguru

И, конечно, я должна была еще раз напомнить о моем любимом сервисе по поиску отелей – Roomguru. Где бы вы ни нашли отель, обязательно проверьте на Roomguru, на каком сайте его будет выгоднее всего забронировать. Искать мне больше нравится на booking.com, а вот бронирую всегда там, где дешевле.

13. И напоследок, бонус

Последний сервис я решила спрятать под “социальный замок”, вы уж меня сильно не ругайте. Для того, чтобы его открыть, нажмите на одну из кнопок соц. сетей, сделайте репост, и информация сразу же станет доступна прямо здесь, в статье. Если у вас что-то не получится или вы просто не хотите делать репост – напишите комментарий, и я вышлю вам этот пункт на электронную почту. Спасибо за понимание.

Сервис Hoteltonight.com – это аналог Lastminute.com, но предложения этого сайта мне показались более интересными. Здесь можно забронировать отели с очень хорошей скидкой, и даже воспользоваться авантюрным предложением “отельная фортуна”, когда ты знаешь только звездность бронируемого отеля, но не его название. Еще один плюс Hoteltonight.com – привязка отзывов и рейтинга из Tripadvizor, чтобы можно было быстро оценить качество отеля. И кстати, отбор отелей в Hoteltonight.com достаточно строгий. Я теперь всегда буду просматривать этот сайт перед поездкой, конечно, имея какой-нибудь запасной вариант с возможностью отмены брони.

Мошенники Бла Бла Кар — как вернуть деньги?



Распространенные схемы

Рассмотрим подробнее, на какой развод можно попасться в сервисе blablacar:

1. Мошенники под видом водителей просят с пользователей предоплату через сторонние сайты. В качестве причин выступают разные доводы. К примеру, что он «реальный водитель» и наличные деньги не принимает, или же обещает кэшбэк и другие бонусы при оплате полной суммы через сайт. Есть и те, кто прикрывается коронавирусом и новыми правилами поездки.
2. Не менее известный способ обмана – быстрая доставка посылок, когда их удобнее отправить с водителем сервиса бла бла кар. Злоумышленники просят сделать аванс, мотивируя это тем, что размеры посылки внушительные, а заказчик может исчезнуть. Деньги станут гарантией в таком случае.
   Как только человек переводит указанную сумму, мошенник притворяется порядочным и предлагает вернуть ее часть обратно. Однако перевод выполняется не на карту, а на сайт. Фишинговая ссылка напоминает официальный ресурс, где нужно написать номер карты и секретный код. Если пользователь решил это сделать, злоумышленники получат доступ к банковскому счету и снимут все деньги.
3. Случается и такое, что маршрут уже оплачен, но примерно за 30 минут до выезда фейковые водители пишут, что машина в ремонте. В качестве подтверждения присылают фото из сети. После этого мошенник просто исчезает вместе с оплатой.

Проведенные исследования показали, что число фейковых сайтов известного сервиса по поиску попутчиков за последний месяц увеличилось в несколько раз. Это обусловлено повышенным спросом сервиса в летний период, когда работа окончена и люди едут за город.

Как вернуть деньги?

В последнее время пользователи все чаще жалуются на то, что у них взломали аккаунт в самом сервисе. Водитель получает уведомление, что почтовый ящик и номер телефона изменился, после чего зайти в аккаунт уже нельзя. При этом смена информации произошла без согласия пользователя, что свидетельствует о недоработке в самой системе.

После этого мошенники через захваченный аккаунт предлагают несуществующие поездки и принимают заявки на бронь. В результате они рассылают фишинговые ссылки и забирают личную информацию и деньги клиентов.

Наиболее простым и быстрым способом оспорить эту транзакцию является подача заявления в банк-эмитент, в котором зарегистрировано платежное средство. У клиента с банковской структурой договорные отношения, поэтому он имеет законное основание пользоваться защитой собственных прав. Оставить заявление можно по телефону или в личном кабинете пользователя на сайте.

В жалобе стоит указать:

• сумму операции;
• дату платежа;
• приложение списания денег.

Писать лучше не о мошеннической схеме, а том, что услуга не была оказана. Такой вопрос подлежит более тщательному изучению, нежели факт мошенничества, поэтому шансы на положительный ответ возрастают.

После этого порядок действий следующий:

1. Банковская организация принимает заявление от пострадавшего и рассматривает его.
2. Если информация соответствует действительности, банк подает запрос об отмене платежа и дополнительном расследовании.

Специалисты отмечают еще один действенный способ возврата денег. Банковская организация, которая обслуживает карту, по данным транзакции может сообщить наименование банка, который принимал мошеннический перевод. С полученной информацией следует обратиться в компанию, которая обработала платеж, и сделать возврат денег. Если попытка не удалась, пишите заявление в полицию со сведениями о наименовании получателя.

Опротестовать платеж можно в течение 120 дней с момента оплаты, а банк должен ответить в течение 60 дней.

Как уберечься от обмана?

Создатели сервиса знают о данной проблеме и принимают меры по ее решению. Эксперты рекомендуют придерживаться основных правил, чтобы никто вас не обманул:

1. Не открывайте сайты других мессенджеров, все подробности обсуждайте в BlaBlaCar.
   Для отправки сообщений потенциальным попутчикам используйте только чат на официальном ресурсе или в приложении. Для получения телефона попутчика следует оставить бронь на место в автомобиле. Нажимать на ссылки других мессенджеров настоятельно не рекомендуется, поскольку там вас никто не защитит.
2. Не открывайте сайты от других пользователей.
   Искать и заказывать маршрут следует только на официальном ресурсе. Будьте бдительны: если водитель предлагает перейти по ссылке на аналогичный сайт, не стоит этого делать. Игнорируйте его комментарий и оставьте претензию или обратитесь в техническую поддержку.
3. Не делайте предоплат.
   Оплачивать работу водителя нужно только наличными, внесение аванса недопустимо. Если водитель попросит перевести средства заранее, сразу обращайтесь в службу поддержки. Специалисты проверят сведения о пользователе и его рейтинг в системе, после чего примут меры. Для покупки билета на автобус пользуйтесь только официальным сайтом.
4. Не давайте контактные данные до бронирования места.
   Не нужно сообщать другим пользователям адрес электронной почты, личный номер и социальные сети. Не указывайте личную информацию на посторонних ресурсах. Письма о бронировании приходят с электронного адреса [email protected]. Если сообщение поступило со схожего е-мейла, просто игнорируйте его, даже если там интересные предложения.
5. Перенесите поездку на другую дату, если мест не осталось. Не ведитесь на предложения других водителей.

Если условия поездки изменились (выросла цена, вид транспорта и число пассажиров), обращайтесь в службу поддержки.

: Технологии и медиа :: РБК

Booking Group — международная компания для аренды автомобилей, основанная в 2007 году. Сервисы компании (сайты EconomyBookings.com и eAvtoprokat.ru) работают в 150 странах мира, в том числе в России, США, Великобритании и странах Латинской Америки. Ее годовой оборот, по словам основателя компании, составляет €25 млн. Основатель Booking Group Ален Байбеков родом из Латвии, он также владеет латышской радиокомпанией Retro FM Riga (по франшизе Европейской медиагруппы), новостным сайтом Focus.lv и рядом других активов.

Сервис Boombilla похож на популярный сервис для совместных междугородных поездок BlaBlaCar, который в России существует с 2014 года. BlaBlaCar выходил в Россию, покупая локального конкурента «Подорожники». Его основатель Алексей Лазоренко возглавил BlaBlaCar в России и на Украине.

Читайте на РБК Pro

Boombilla не боится конкуренции с BlaBlaCar: в России очень большой и неосвоенный рынок междугородных перевозок и «места на нем хватит всем», утверждает Байбеков. По словам Василенко, рынок райдшеринговых междугородных перевозок сейчас освоен только на 5%, но во сколько компания оценивает его потенциал в деньгах, руководитель Boombilla ответить отказался.

«Boombilla вышла на рынок очень своевременно, рынок быстро растет (во многом благодаря стараниям BlaBlaCar), плюс влияние экономического кризиса, который стимулирует людей больше экономить», — говорит Лазоренко из BlaBlaCar. В то же время подобные сервисы, в том числе в Росcии, появляются «раз в квартал или даже раз в месяц», замечает он. Технологии в случае с райдшеринговыми сервисами не являются ключевым фактором, гораздо важнее — сформированное сообщество пользователей, доверие и ликвидность. На формирование уходят большие бюджеты или долгие годы, и с этим мало кто справился, говорит Лазоренко. Общий размер привлеченных BlaBlaCar средств от инвесторов составляет $336,5 млн (по данным CrunchBase), в рамках последнего раунда в сентябре 2015 года компания была оценена в $1,6 млрд.

При этом Лазоренко не соглашается с оценкой освоенности рынка райдшеринговых поездок в России в 5%: скорее всего, основатели Boombilla не учли многие нюансы, считает он. Рынок совместных поездок в России почти на 100% сформирован, обслуживается и продолжает развиваться благодаря компании BlaBlaCar, настаивает руководитель сервиса.

Boombilla планирует делать ставку на особенности продвижения: например, попутчики смогут выбирать друг друга, ориентируясь на музыкальные вкусы. «Мы рассчитываем, что эта опция поможет нам продвигаться через радиостанции», — говорит Байбеков. В перспективе сервис также планирует развивать интеграцию с авиакомпаниями: во многих странах опция для проката автомобиля часто продвигается в связке с покупкой авиабилета.

Автор

Алена Сухаревская

5 мобильных приложений для экономии в путешествиях | Пираты Россия

Алоха, пираты!

Уже читали какую-нибудь статью про 5/10/15 лучших приложений для путешественников? Мы тоже, но нам все равно пришлось  свою писать с нуля. Дело в том, что наш блог о том, как путешествовать дешево, поэтому и приложения только те, что позволяют сэкономить! Про авиабилеты, гостиницы и туры мы пишем регулярно, поэтому сегодня речь пойдет о других статьях расходов. Экономим на всем!

Читайте внимательно и скачивайте все пять — экономии много не бывает!

Транспорт

Про экономию на авиабилетах вы все отлично знаете читая «пиратов», а у нас приложения нет. Ну, пока нет 🙂 Поэтому сегодня про авиа разговаривать не будем, поговорим про автотранспорт — ведь с ним мы сталкиваемся в любом случае: и когда летаем, и когда не летаем.

Aerotaxi

В свое время у одной немецкой лоу кост авиакомпании был слоган — «летайте по цене такси». Для некоторых билетов, про которые мы пишем, это суровая правда жизни. Но раз уж цену на авиабилеты лоу костеры снизили до уровня поездки на такси, то логично, что в какой-то момент должно было появиться и лоу-кост такси. И оно появилось — в виде приложения Aerotaxi.

Идея очень проста — когда вы «ловите» машину на улице, вы торгуетесь, пытаясь сбить цену. Когда вы заказываете такси — цену объявляет тот, у кого вы ее заказываете. Aerotaxi позволяет «поторговаться» электронным образом и сразу со всеми таксистами 🙂 Вам лишь нужно указать маршрут поездки и сумму, которую вы готовы заплатить.

Как это работает: большинство таксистов, работающих на поездках в аэропорт имеют заказ только в одну сторону, и им приходится либо терять время, ожидая заказа в обратную сторону, либо возвращаться порожняком. Вот тут-то они и готовы сделать скидку тому, кому с ними «по дороге». И это как раз можете оказаться вы с вашим заказом.

Почему это приложение как раз для нас, бюджетных путешественников? Есть 3 причины: 1) лоу-косты, котороые мы так любим, часто летают в неудобное время — рейсы то рано утром, то поздно вечером, когда не добраться общественным транспортом и альтернативы такси нет; 2) мы любим комфорт и не хотим им жертвовать — поездка на трамвае из Орли в Париж вполне, может быть, и экономией и приключением, а вот добираться до дома на трех видах транспорта после пары перелетов или сидеть полночи в аэропорту ожидании, когда пойдут автобусы — совсем не экономия, а мазохизм чистой воды; 3) переплачивать мы тоже не хотим —  аэроэкспресс в Москве, конечно, удобен, но ненасытные РЖД задрали на него цену настолько, что уже при поездке вдвоем такси становится выгоднее.

В общем, Aerotaxi — это на текущий момент оптимальное соотношение комфорта и цены. Главное — грамотно поставить цену, чтобы и сэкономить, но при этом чтобы кто-то из водителей взял ваш заказ. Все это довольно удобно реализовано в приложении в виде «рекомендованной цены». Поставив ее ваши шансы уехать почти 100%. А если повезет — вполне реально сэкономить процентов 15% от поездки. Аэротакси работает пока только в Москве и Санкт-Петербурге, но, надеемся, что это только начало. В этом можно не сомневаться, поскольку у сервиса хорошие отзывы, идея экономии народу пришлась по душе 🙂

Скачать приложение: appstore/ google play: в разработке — планируется июнь 2015

BlaBlaCar

Это самый известный в мире каршеринговый сервис, или по-русски сервис по поиску попутчиков. Идея также очень проста: в машине, как правило 4 посадочных места, а ездят люди очень часто в одиночку или вдвоем. Почему бы не подвезти кого-то по дороге?

Конечно, в голове сразу возникает куча причин, по которой лучше этого не делать — про то, каким неприятным может быть автостоп, наверное, может представить каждый. Ну, а теперь представьте себе, что BlaBlaCar это сервис автостопа без большинства его минусов:

1) вы повезете не неизвестно кого, а человека с именем, фотографией, известным номером телефона и страницами в соцсетях;

2) вы сами решаете брать или нет попутчика — например, в зависимости от того, у кого есть положительные отзывы;

3) попутчик не будет «халявщиком» — он едет, частично оплачивая поездку, что называется «на бензин».

Быть попутчиком, естественно, тоже выгодно:

— вы едете куда вам нужно за вполне разумную сумму. Кстати, сумму приложение позволяет менять лишь в определенных рамках таким образом отсекая и халявщиков, и желающих «нажиться».

— на пиковые даты — это вообще уникальная возможность добраться туда, куда очень нужно, но нет билетов.

Это приложение — это уже фееричная история успеха идеи, если не в мировом, то в европейском масштабе. В некоторых европейских странах она уже стала монетизироваться — то есть за резервирование места в машине сервис берет комиссию, но в России пока денег не берут, поэтому отличный повод добраться куда нужно и познакомиться с новыми людьми.

Скачать приложение: appstore/ google play

 TogetherT

Вообще, идея «делить» затраты становится все более популярной в мире. Вот пример приложения, идея которого нам очень нравится, но сработает ли она — покажет время. Приложение TogetherT — это тоже каршеринг, только в данном случае предлагается ездить не из одного города в другой, а из аэропорта или в аэропорт, а разделить предлагается не затраты на бензин, а стоимость такси. В некоторых европейских странах приложения по разделению стоимости такси уже набирают популярность, а в России, насколько мы поняли, это пока первая попытка.

В тот момент, когда выходишь из самолета нам много раз приходила в голову мысль — вот все эти люди, они же куда-то едут тоже. Наверняка с кем-то из них мне по пути и можно было бы взять одно такси на двоих. Было у вас такое? У нас было. Но спрашивать у всех не будешь, а повесить табличку «Еду в Марьино» — тоже, в общем-то, несколько глупо. Вот это проблему и решает TogetherT.

Приложение реализовано достаточно разумно и просто — оно по умолчанию ищет попутчиков радиусе 2 километров от адреса и в интервале 30 минут от заданного времени (которые можно увеличить вручную).

После нахождения попутчика вы получаете номер телефона ващего попутчика, а он ваш, то есть вы связываетесь напрямую и договариваетесь где встретиться. Каждый из попутчиков платит половину стоимости такси.

Проект совсем новый — ему около 2 месяцев, поэтому в данный момент ваши шансы найти попутчика не слишком велики. Но если каждый прочитавший эту статью скачает это приложение, то скоро мы все вместе сэкономим друг другу половину денег на такси в аэропорт! И да, представьте себе эффект от совместного использования Aerotaxi и TogetherT одновременно!

Скачать приложение: appstore / google play: в разработке планируется май 2015

Связь

Теперь поговорим о второй большой статье расходов — расходах на связь. Ведь понятно же, что в 21 веке путешествия сильно изменились и представить себе жизнь без интернета и телефона практически невозможно. Мы не будем писать про банальные мессенджеры — Whatsapp, Viber и Skype сейчас есть у всех и каждого. Они бесплатны и давно помогаю быть на связи с друзьями и коллегами из любой точки мира, но, к сожалению, они не решают только 2 проблемы: где взять дешевый доступ в интернет (в некоторых странах — это та еще проблема) и что делать, если нужно быть постоянно на телефонной связи. Поэтому вот вам два жизненно необходимых приложения именно для этих случаев.

AVO

О том, как наживаются мобильные операторы на людях, не отключающих роуминг, за границей ходят легенды. Мы лично успели все круги роумингового ада пройти:
— круг 1: опции «2 копейки во всем мире без границ». Быстро понимаешь, что всегда есть либо ежедневная абонентская плата, либо ограничения по количеству бесплатных минут, либо и то, и другое вместе. В итоге все равно надо «жлобиться» на каждую минуту звонка, либо платить за привычку общаться сполна.
— круг 2: Travel-SIM. Более выгодный, но на самом деле неудобный вариант и с кучей ограничений. Обязательно надо настраивать до отъезда. Плохо совместим с тем, чтобы купить в стране посещения местную Сим-карту для дешевой местной связи и интернета — тогда весь отпуск превращается в постоянное перетыкание Сим-карт туда-сюда. Причем не двух, а трех — помимо Travel-sim и местной симки, еще часто нужна основная симку с вашим номером —  для входящих смсок типа одноразовых паролей от интернет-банка или при оплате картой, которые в поездке случаются часто.
— круг 3: совместить все это вместе. Последнее «пиратское» решение за границей было иметь 3 симки: 1) свою для входящих сообщений, 2) Travel-SIM для входящих звонков, и 3) местную в стране посещения для интернета и локальной связи. Эти симки вставлены в два телефона (пришлось специально купить второй телефон с двумя сим-картами). Вариант «идеальный» с точки зрения расходов, но абсолютно неудобный — нужно постоянно такскать в поездке с собой два телефона, и следить за деньгами на трех счетах.

Поэтому когда нам сказали, что все эти проблемы теперь можно решить с помощью одного приложения, мы не поверили и стали проверять. Теперь верим! Приложение называется AVO. Идея — в двух словах — это гибрид Viber, Skype и Travel-SIM:

1) Сообщения и звонки внутри приложения бесплатные, как в Viber/Whatsapp или прочих мессенджерах.

2) Исходящие звонки работают по принципу интернет-телефонии или, грубо говоря, как в Skype.

3) Главная отличительаная особенность — переадресация входящих. AVO переадресовывает звонки, поступающие на ваш номер так, что они поступают через интернет непосредственно в приложение! То есть по сути работает как Travel-SIM, только без этой самой второй симки.

В общем, жутко удобная вещь. Единственное ограничение AVO это то, что приложение требует подключения к интернету. Подключиться можно через Wi-Fi (как почти всегда быть с WiFi — читайте ниже) или 3G. В случае длительной поездки местная симка нужна в любом случае — дешевый мобильный интернет и местная связь понадобятся почти наверняка, соответственно AVO может работать через 3G. А в случае коротких поездок на пару дней в страну с развитым Wi-Fi, можно c и без местной симки обойтись.

С точки зрения тарифов у AVO все тоже очень разумно. Тарифы на исходящие звонки сравнимы со Skype и даже дешевле. Немного непривычно, что чем больше вы пополняете счет, тем дешевле будут звонки.  Пополнить счет можно через встроенные покупки непосредственно в приложении. Входящие в приложение бесплатны, оплачивается только переадресация звонка вашим оператором по тарифу переадресации на местный номер вашего регион: например, из Москвы — на московский номер (да, кстати, раз уж речь зашла, то переадресация входящих доступна оно пока только абонентам Москвы, СПб, Челябинска, Новосибирска и соответствующих областей). Подсчитать какой процент расходов на роуминг экономится довольно трудно, но мы впервые в жизни спокойно начали отвечать на звонки в роуминге и даже перезванивать.

Внимание! Халява! Только на этой неделе специально для пиратов AVO сделало сюрприз — после скачивания на счету у вас уже будет 1USD. Поэтому качаем прямо сейчас. Чтобы активировать бонус нужно скачать приложение  по одной из этих ссылок и не забыть разрешить приложению получать push-уведомления.

Скачать приложение: appstore /google play

WiFi Map

Путешественнику интернет нужен едва ли не больше, чем кому бы то ни было еще. Так дешевле бронировать отели, искать билеты, смотреть расписание — да и все вышеперечисленные приложения его потребуют, раз уж на то пошло.

Идея Free Wi-Fi Map проста, как все гениальное: оно собирает и хранит данные о паролях к WiFi по всему миру, и имеет карту, чтобы находить эти самые точки доступа. 🙂

Работает все просто — при каждом входе приложение определяет ваше местоположение и предлагает полный список ближайших точек WiFi. Вам лишь остается выбрать одну из них и пароль от WiFi сразу же появится на экране.  Правильные пароли принято «лайкать», потому что так их потом проще находить другим пользователям, а если попадется неверный — его можно отметить разбитый сердечком и сообщить о проблеме.

В итоге, это почти что самый удобный инструмент для поиска точек Wi-Fi и паролей к ним.  Почти самый удобный — это потому что удобнее только их Pro версия, которая платная и, к сожалению, стоит 5 долларов. За эту сумму вы получите возможность сохранять нужные пароли в список и смотреть пароли в любой точке мира (бесплатная версия показывает пароли только в радиусе 1 мили от вашего местоположения). В общем, бесплатная версия всем хороша, кроме того, что ей тоже нужно хоть немного интернета, чтобы подсмотреть пароль от вай-фай.

Скачать приложение: appstore / google play 

 

Отличной вам экономии! И не забудьте поделиться статьей с друзьями — как и всегда кнопки соцсетей сдева или внизу!

Постоянная страница данного материала на нашем сайте в разделе «Полезно»

Сервисы похожие на бла кар. В России запустили конкурента BlaBlaCar. Бронирование на блаблакаре

Аналог Бла Бла Кар — можно ли найти ещё подобные службы на российском рынке перевозок? Какие тонкости, правила работы учтены у них, есть ли комиссии? В чем особенность устройства аналогичных систем, почему сервисы объединяются?

БлаБла Кар — популярный и один из ведущих сервисов по поиску попутчиков. Хорошо известен в России и за её пределами, в странах СНГ и Европы. Чем могут удивить конкуренты?

Как ни странно, но в России БлаБлаКар — это не единственный представитель, рынок пополнился ещё минимум 5-ю представителями. За последние годы предложения только возросли, связано это с увеличением стоимости на поездки с использованием автобусов, поездов и даже самолетов. Причем серьезного влияния на ситуацию не произвел и кризис, который наоборот сумел поспособствовать увеличению количества клиентов в этой сфере.

Касательно предложений, то похожие сервисы можно разделить на такие:

• Бомбила;
• Beepcar;
• Поедим вместе;
• Попутчик;
• Довезу.

Все службы объединены одним слоганом, они помогают находить попутки, организовывать поездки совместно с друзьями или просто находить хорошую компанию для путешествий. Есть, как свои преимущества, а в некоторых случаях и откровенные недоработки.

Так чем же привлекателен аналог BlaBlaCar, давайте рассмотрим детально.

Вызов такси по городу и межгороду inDriver

Аналогичный сервис Бла Бла Кару, был разработан совершенно случайно и на фоне сложных условий работы таксомоторных предприятий. В 2012 году зимой в Якутске местные таксисты повысили тарифы, чем были недовольны жители. Группа людей создала сообщества, где делились предложениями о совместных поездках на работу, учебу и т.д.

Затем возникла идея развивать систему, и уже в 2013 было создано приложение, занимающееся обработкой заказов «Сообщества независимых водителей».

По данным 2019 года, система остается бесплатной, чем привлекает свыше 26 млн. человек. Воспользоваться ресурсом могут жители России, США, Бразилии, стран СНГ, Африки и т.д.

Cервис Beepcar

Похожий сервис на Бла Бла Кар до некоторых пор, но с сентября прошлого года произошло слияние двух систем в одну. Вернее BlaBlaCar сумел поглотить менее известную систему, у которой были неплохие шансы выйти в лидеры регионального масштаба. Поэтому приложение для поиска теперь одно. Сайт Бип Кар пока существует, но в информационном поле.

Система была изначально построена по аналогичной схеме, как и BlaBlaCar, поэтому рассказывать о деятельности нет смысла.

Cервис Dovezu.ru

Скриншот сайта dovezu.ru

Ресурс чем-то аналогичен Бла Бла Кару, но в некоторой степени более функционален. Если BlaBlaCar ищет попутчиков, Довезу.ру позволяет:

• Искать собеседников, помощников по изучению языков в вашем районе, населенном пункте.
• Находить партнеров, соратников для совместных занятий пением, танцами и т.д.
• Искать единомышленников для прогулок, совместных развлекательных мероприятий, походов по музеям и т.д.
• Можно искать попутчиков по городу, региону. Альтернатива по организации поездки, более функциональная и предоставляющая больше возможностей.

Сервис Poputchik.ru

Альтернатива местного масштаба, пока ресурс распространен только в России. Искать можно, как и на Бла Бла Кар попутчиков для путешествий. Отличие от Бла Бла Кар в том, что можно находить группы людей типа для совместных прогулок, поездок на работу, учебу и т.д.

Хоть система и небольшая, появилась сравнительно недавно, развивается успешно. Если не сумели найти подходящее объявление, создайте свое и ожидаете единомышленников.

Поедем вместе — сервис совместных поездок

Ещё один представитель рынка, пока мало известный в РФ и соседних странах. Общее количество запросов всего 5 000, в отличие от десятков и сотен тысяч объявлений, которыми располагают аналоги.

По многим пунктам, Поедим Вместе превосходит БлаБлаКар, как по типу регистрации, возможности указывать минимум информации и т.д.

Сервис Boombilla

Ещё один функциональный аналог привычному и знакомому БлаБлаКар, обладающим пока малым количеством пользователей. Создан в 2016 году под «покровительством» известного сервиса по аренде авто — Booking Group.

Через службы можно организовать поездки по городу, в другие населенные пункты, на учебу, работу, туризм и т. д. С помощью Бомбилы сможете найти единомышленников для посещения музеев, концертов.

Недавно стало известно о запуске новой услуги по поиску и бронированию комнат, квартир. Пока единственный ресурс, позволяющий использовать столь функциональный набор предложений в одном приложении.

Международная компания по онлайн-бронированию Booking Group запустила в России новый туристический бизнес. Компания разработала онлайн-сервис Boombilla, который поможет находить попутчиков в дорогу, тревел-гидов, места для проживания. К концу 2017 года Booking Group планирует привлечь к российскому сервису более 1 млн пользователей.

Boombilla.ru собрал все плюсы таких видов туризма как райдшеринг и каучсерфинг. С помощью сервиса можно найти гида, готового показать самые интересные, выгодные с финансовой точки зрения и проверенные места (хостелы, достопримечательности, кафе). Также можно выбрать попутчика по цели поездки (музыкальные фестивали, фуд-туризм, шоппинг). Для частых пользователей сервиса есть знаки отличия/доверия или статусы, например, «Бывалый бумбилла» для водителей, «Заядлый бумбер» для путешественников. В отличие от классического автостопа Boombilla уделяет большое внимание безопасности путешествий. Разработчики создали систему верификации пользователя. Также можно застраховать свою поездку и связаться с диспетчером Boombilla в любой момент.

Кроме сайта Boombilla.ru найти поездку и попутчиков можно в специализированном мобильном приложении, которое уже работает на Android и в скором времени будет запущен на iOS. Для поиска водителя необходимо зарегистрировать аккаунт, после чего ввести в форме поиска пункты отправления и прибытия. Затем выбрать из списка водителей того, чье предложение является более выгодным по цене или условиям поездки. В разделе «Предложить поездку» также нужно указать пункты отправления и прибытия, дату и время отправления, количество свободных мест в автомобиле, примерный размер багажа и цену. Boombilla предлагает рекомендованную цену за каждое свободное место в зависимости от того, насколько длинным является маршрут и из расчета примерной суммы на компенсацию расходов.

Создатели Boombilla.ru соглашаются, что их продукт напоминает уже существующий на рынке BlaBlaCar, однако о конкуренции и прямой борьбе за пользователей пока речь не идет, поскольку рынок райдшеринговых поездок в нашей стране настолько молод и неразвит, что на нем могут комфортно сосуществовать сразу несколько игроков, соревнуясь друг с другом без агрессивной войны. В обозримом будущем Boombilla.ru рассчитывает использовать до миллиона пустующих кресел в автомобилях во время поездок между городами, что сделает путешествия по России веселей и выгодней. А главное — без ущерба безопасности, поскольку кроме системы рейтинга и блокировки неадекватных водителей и пассажиров, а также круглосуточной диспетчерской службы, разработчики планируют начать сотрудничество с крупнейшими страховыми компаниями, а также получать из открытых источников сведения о правонарушениях водителей.

Аналог BlaBlaCar — есть ли ещё подобные сервисы на отечественном рынке перевозок? Какие правила работы прописаны у них, есть ли комиссия и плата за использование услуг? Как вообще устроены подобные системы, почему они менее популярны? Что сейчас происходит на этом рынке, правда, что в последнее время все чаще стали говорить об объединении некоторых служб в одну компанию под известным брендом?

О самом БлаБлаКар также можно написать несколько строк. В первую очередь — это самый крупный «поисковик» попутчиков на всем постсоветском пространстве, да и за рубежом тоже. Но, там присутствуют и другие аналоги, с не менее широкой и развитой аудиторией пользователей.

Какие есть сайты типа БлаБлаКар, аналоги или просто похожие, которые предоставляют подобные услуги? Можно составить даже сравнительно небольшой список, который как ни странно последние несколько лет рос. Однако даже пришедший кризис не заставил уйти с рынка большинство игроков, а в какой-то мере даже наоборот, помог увеличить количество поклонников и постоянных пользователей.

В принципе, поиск попутки, причем зачастую за бесплатно, всегда будет популярней, чем классические организованные перевозки, поэтому спрос и соответственно предложение будет постоянно только расти. Что же касается аналогов на российском рынке, то можно выделить такие системы, как:

• Бомбила.
• Довезу.
• BeepCar.
• Поедим вместе.
• Попутчик.

Все эти службы объединяет единственный момент — они направлены на поиск попутчиков и организацию совместных поездок, за приемлемые средства и с должным уровнем комфорта. Где-то есть свои преимущества, где-то наоборот присутствуют недоработки, обо всем подробно расскажем в сегодняшней статье.

Сервис BeepCar

До недавних пор это был аналог Бла Бла Кар, однако с сентября нынешнего года, судя по заявлениям представителей от обеих систем, между ними произошло слияние. Хотя если быть точней, BlaBlaCar просто поглотил менее развитый и известный бренд, у которого были все шансы выбиться, если не в мировые лидеры, то хотя бы региональные.

Виду такого положения дел, смысла рассказывать о её деятельности до недавних пор, не видим. Можно только уточнить, что компания развивалась в аналогичном направлении, выстраивая отношения со своими клиентами в подобном русле, что и BlaBlaCar.

Кстати, все ещё действующий сайт компании работает исключительно в информационном ключе. На единственной странице сайте указана новость об объединении баз. По истечению одной минуты, автоматически пользователь будет перенаправлен на сайт BlaBlaCar службы.

Сервис Довезу.

ру

Отчасти Довезу.ру аналогичен Бла Бла Кару, однако он более мультифункционален. О чем идет речь, расскажем уже совсем скоро. Итак, если Blablacar предоставляет услуги исключительно по , то его аналог Довезу помогает:

• Находить собеседников, соратников по изучению иностранных языков в вашем населенном пункте.
• Находить партнеров для занятий танцами, пением и прочими развлекательными программами.
• Находить партнеров для совместных прогулок, посещений музеев (отличная возможность собрать компанию туристов для похода).
• И, конечно же, обеспечивает поиск попутчиков по городу или для путешествий в другие населенные пункты.

Как видим, вполне альтернативный представитель, к тому же предоставляющий на порядок больше возможностей людям для нахождения не просто попутчиков, а обычных собеседников, компании для прогулок и тому подобное. Обязательно загляните на официальный сайт и познакомьтесь с интерфейсом и со всеми доступными функциями.

Сервис Попутчик.

ру

Отличная альтернатива популярным и распиаренным службам. Этот представитель, исключительно российский аналог, но при этом предоставляющий для своих пользователей не только поиск единомышленников для путешествий или развлечений, но и коммуникацию с обычными попутчиками по городу. То есть можно находить группы людей для поездок на работу или учебу.

Система небольшая и появилась сравнительно недавно, поэтому количество активных пользователей все ещё небольшое. Однако с каждым днем развивается и увеличивает количество активных клиентов. Если не нашли нужное объявление, так создайте своё, возможно найдутся единомышленники.

«Поедем вместе» — сервис совместных поездок

В России эта служба пока мало известна, как в прочем и в других соседних странах. Количество объявлений на текущий момент всего 5 000, когда у конкурентов эти цифры в разы больше. Но, бренд пока только развивается, так что вполне возможно, что в скором будущем рынок пополнится ещё одним представителем.

Но, в тоже время нельзя исключать и возможности объединения (с тем же Бла Бла Кар), что более предсказуемо в свете последних событий. Многие могут проверить аналог Бла Бла Кара уже сейчас, тем более что процедура регистрации простая и потребует минимум времени. К слову, оформить в аналоге Бла Бла Кар можно через профиль в социальных сетях, без указания подробной информации о себе.

Заработал сервис в далеком 2016 году, под эгидой международной компании по онлайн аренде автомобилей — Booking Group. Служба предоставляет возможность организации поездок в другие города, на работу или учебу, просто для путешествий и т.д. Кроме того, через «Бомбилу» можно найти единомышленников для посещения каких-то концертов и прочих знаменательных событий.

Кстати, многие ещё не знают, но «Бомбила» с недавних пор позволяет находить и бронировать комнаты, квартиры для ночлега. Мало, какая подобная служба может похвастаться столь мультифункциональной линейкой предложений и возможностей для своих клиентов.

Международная компания по онлайн-бронированию Booking Group разработала онлайн-сервис Boombilla , который поможет находить попутчиков в дорогу, тревел-гидов, места для проживания. К концу 2017 года Booking Group планирует привлечь к российскому сервису более 1 млн пользователей. Хотя на всех парах мчится по интернету еще один сервис от майл.ру . Битва ожидается серьезная! 🙂

Как это работает

Если вы собираетесь в поездку:

Укажите пункты отправления и прибытия и дату поездки, выберите из списка водителей того, который собирается ехать подходящим маршрутом, и чье предложение вас устраивает.
Согласуйте детали поездки с водителем, отправив личное сообщение или связавшись по телефону, и забронируйте место.
Договорившись о месте встречи, не опаздывайте к назначенному времени. Имейте при себе достаточную сумму наличными, чтобы оплатить поездку.

Если вы хотите взять с собой пассажиров:

Укажите пункты отправления и прибытия, дату и время отправления, а также стоимость места для одного человека, и предложите поездку пассажирам. Чем больше информации о поездке вы предоставите, тем выше ваши шансы найти попутчиков.
Дождитесь звонков или сообщений по электронной почте от потенциальных пассажиров и обсудите с ними детали поездки. Перед поездкой, при необходимости, свяжитесь с ними повторно, чтобы уточнить детали.
Будьте на условленном месте встречи вовремя. Желательно иметь при себе мелочь для сдачи, поскольку пассажиры оплачивают поездку наличными.

Позволяет пользователю найти человека, который едет в нужный город с такой же целью, что и пользователь (например, на фестиваль). Также через сервис можно искать жильё на ночь. О Boombilla

Конечно же, существует гораздо больше сайтов-помощников в путешествии, но на деле они частенько оказываются “мертвыми”. В этом материале Лена Сатарова пишет только о тех сервисах, которые опробовала лично и которые не раз выручали ее в критических ситуациях.

1. Couchsurfing

Пока многие только мечтают об идеальном мире, где деньги – не единственный стимулятор жизни, Каучсерфинг уже 10 лет воплощает идею бескорыстного обмена опытом на деле.

Couchsurfing.org – это бесплатная социальная сеть, объединяющая путешественников и хозяев, готовых предложить им свое жилье для ночлега. Многие люди ошибочно полагают, что погостить у какого-нибудь Джека из Лондона можно только после того, как ты сам примешь у себя энное количество сёрферов. Это не так. По сути, ты можешь объездить весь мир в качестве гостя, так ни разу никого к себе и не пригласив. Главное, чтобы хозяевам жилья твой профиль показался симпатичным.

На сегодняшний день я пользовалась сайтом и в качестве хозяйки (Host), и в качестве гостя (Surf). Как сёрфер, я гостила трое суток у парня из Ивана-Франковска, который водит авторские туры в Карпатские горы. Нельзя сказать, чтобы мы сразу поладили, – настроение у Андрея было скверное с утра до вечера, но и гулять подолгу одну он меня почему-то не отпускал. “Идем уже, ладно, покажу тебе, что тут да как”, – делал одолжение, о котором никто не просил, и вел. Мне же хотелось свести наши контакты к минимуму – приходить поздно вечером, спать, и сваливать чуть первые петухи.

Моя нога на фоне Карпат. Андрей рядом разливает вино.

В этом первый подвох Каучсерфинга – если вы приезжаете к кому-то в гости, вам придется проводить с этим человеком определенное количество времени, хотите вы того или нет. Это не гостиница, где вам выдают ключ и до свидания! Суть проекта – в обмене опытом, так что придется общаться.

С другой стороны, такое общение – настолько выводит из зоны комфорта, что в определенный момент ты понимаешь, что твой мир сотрясся и расширился, как никогда ранее. После того, как мы с Андреем сходили в горы, провтыкали последний автобус из горного поселочка и выпили 4 литра домашнего вина, расставались уже лучшими друзьями.

Как хозяйка, я пятеро суток принимала у себя Хуана из Аргентины. В списке посещенных стран у смазливого аргентинца более 30 стран, и практически все эти страны он объездил с помощью Каучсерфинга. Хуан мужественно ел все, чем я его угощала, а угощала я его только салатами, сыром и бездрожжевым черным хлебом. Лишь изредка, вроде бы ни на что и не намекая, он приговаривал “А мы в Аргентине очень любим мясо и белый хлеб. Возможно, я куплю на вечер говядины и приготовлю ее по-нашему? Что? Лучше брынзу с базиликом? Отличная идея!”. На пятый день Хуан не выдержал, купил себе белый батон и съел его практически целиком.

Я водила его по Киеву все выходные, а потом отдала вторые ключи и ушла на работу.

В этом второй прикол: если вы играетесь в Каучсерфинг, то придется безо всяких гарантий полностью довериться своему гостю. Даже если вы соберете все свои шкатулки с фамильными реликвиями в одной комнате и заколотите ее гвоздями, никто не мешает гостю бахнуть вас кастрюлей по голове и взять, что захочется. Так что либо полностью доверься, либо даже не начинай.

Когда Хуан уезжал, мы все чуть не плакали. Дом опустел, по вечерам не играли дурацкие латиноамериканские песни из мыльных опер. Договорились встретиться через год в Аргентине.

2. Blablacar

Всё просто: это обычный сайт для поиска попутчиков в Украине, России и Европе, на котором действительно теплится жизнь. В каком направлении вы не планировали бы свое путешествие, будьте уверены, вы найдете предложения от водителей на Блаблакар. Мы с друзьями пользовались сайтом уже больше 10 раз, при чем никогда не искали машину заранее. Чаще всего, это происходило день-в-день.

Путешествовать с помощью Блаблакар выходит не дороже, чем в плацкартном купе, зато какая экономия времени! К тому же, сервис очень выручает, когда билетов на поезд просто нет. Например, в праздничные выходные.

Все наши путешествия проходили отлично! Водитель терпеливо останавливался, когда кому-то становилось плохо, надо срочно в туалет или выпить кофе. Когда нам нужна была остановка, чтобы напиться вина, тоже порядок!

3. Skyscanner

Знаете, когда мне становится совсем грустно, я просто брожу по сайтам, которые мониторят рейсы разных авиакомпаний на предмет недорогих перелетов, и “летаю” вот так по миру – от Барселоны до Бангкока. У меня такой большой опыт в этом деле, что просто поверьте – никто не предложит вам варианты дешевле, чем Скайсканнер.

Никто не предложит вам варианты дешевле, чем Скайсканнер.

4. Airbnb

Опять же, вроде бы ничего особенного. Airbnb – это площадка, на которой можно сдать, найти и забронировать уникальное жилье в любой точке мира прямо на сайте или с помощью мобильного устройства. Но секрет в том, что примеры жилья на этом сайте – по настоящему крутые, с фантазией оформленные комнаты, квартиры, дома или даже замки. Работает с 2008 года.

Примеры жилья на этом сайте – по настоящему крутые, с фантазией оформленные комнаты, квартиры, дома или даже замки.

Впервые этим сайтом я воспользовалась, когда на меня прилегла высокая миссия организации идеального девичника для подруги. Нужна была квартира без пафосных люстр и кожаных диванов, но и без шифоньеров в стиле советского ар-деко. На Airbnb я нашла вот такую квартирку возле моря, которая полностью соответствовала описанию и фотографиям. Хозяин рассказал нам, где дешевле всего питаться и ушел. “Ключи оставите в почтовом ящике, когда будете уезжать”, – сказал он нам на прощание.

Надо сказать, что было там настолько уютно, что мы наплевали на стандарты пьяного сумасшествия, которое должно предшествовать замужеству, и сидели в квартире практически безвылазно.

5. Booking

Самый удобный сервис для поиска и бронирования отелей и хостелов по всему миру. И наверное самый популярный ресурс среди путешественников, которые самостоятельно открывают себе визу, из-за возможности бесплатной отмены бронирования.

Cамый популярный ресурс среди путешественников, которые самостоятельно открывают себе визу, из-за возможности бесплатной отмены бронирования.

Если взнос за бронь, который был снят с вашей карточки, не возвращается мгновенно после отмены бронирования – не паникуйте. Сайт оставляет за собой право вернуть деньги за бронь в течение месяца. Исходя из личного опыта, могу сказать, что возврат денег в случае отмены поездки – сто процентный (хоть и выдается с задержкой).

Читайте нас у
Telegram

Для окончательной победы над Россией ВСУ не хватает немного роботов » E-News.su

Как считают устроители украинского балагана, тема скорой и неизбежной войны Украины с Россией – простой и надёжный способ держать мозги нации в состоянии боевой готовности

Для нации печатают брошюры с правилами поведения во время «пика агрессии».

Президент публично заявляет о вероятности войны с Россией.

Директор украинской НПК «Кливер» Оксана Врублёвская поведала на днях, что, несмотря на боевое превосходство России в Чёрном море, Украине необходимо начать использовать минное вооружение для «массового уничтожения российских кораблей».

В пользу вероятного очередного нападения России на Украину приводят учения «Запад–2021», маневры ВДВ в Крыму и якобы проведение мобилизационных мероприятий в армейских корпусах ДНР и ЛНР.

Дальше – больше. Главком ВСУ генерал-лейтенант Валерий Залужный говорит о своём танковом вояже по Арбату. Высокоинтеллектуальный секретарь СНБО Украины Алексей Данилов уверяет, что если поступит команда, то ВСУ могут стремительно взять Луганск и Донецк. Десятки далёких от армии «экспертов» считают, что единственным шансом вернуть Донбасс и даже Крым является военная операция, проведённая в некий «час икс», под которым подразумевают то ли выборы в Госдуму, то ли дестабилизацию в России, вызванную высадкой марсиан в Оренбурге, то ли поездку Путина в тайгу. При этом украинцев заверяют, что блицкриг будет невиданным по силе и скорости, так как, по словам владельца модных пиджаков политолога Карасёва, военная мощь Украины настораживает даже страны НАТО…

Альянс, к слову, тоже поддерживает атмосферу воинственности всякими «рапид трайдентами» и «объединёнными усилиями», где отрабатывают десантные операции и бои в городских застройках.

А особа, приближённая к советнику офиса президента в лице шута Арестовича, трещит в эфирах, что «у России нет решающего преимущества над нами, такого нет и не будет» и что в случае вооружённого столкновения с Киевом российская армия «утратит боеспособность на несколько лет». Доказательств своих пророчеств, шут, как обычно, не приводит, хотя отмечает, что Киев атакует Донбасс только в случае, если Москва атакует Украину.

Воинственный дух патриотов поддерживает и очередное обострение в зоне соприкосновения, и недавние заявления главкома Валерия Залужного о снятии всех ограничений по открытию огня на линии соприкосновения и о том, что «Байрактары» уже находятся на фронте и выполняют боевые задачи.

«Патриоты» в восторге – главком разрешил стрелять
Реально приказ главкома лишь упорядочил то, что существовало по факту, но эта информационная кость была тут же подхвачена «патриотами», шпыняющими власть «запретами на ответный огонь». Однако вэсэушники на передовой давно знают, что «оттуда» отвечают, а потому фронтового статус-кво приказ главкома не изменит.

Ещё раз главком отличился в интервью «Радио Свобода», где он назвал себя командиром натовского образца, а «не «дубовым» командиром, которых воспитывали при советской власти».

Залужный тут же блестяще доказал обратное, несколько раз продемонстрировав свою кондовую «дубовость» (залужность?).

Главком «натовского образца» пообещал превратить каждый двор на Украине в крепость. Потом сообщил, что в модернизированном вертолете Ми-8МСБ (который Залужный почему-то назвал Ми-8УСБ) «от советских времён остался только разве что один фюзеляж», а в советских танках после модернизации – лишь корпуса.

И наконец, главком ляпнул совершенную дурь, заявив: «РСЗО «Град» модернизируем до вида «Ольха» и даже «Ольха М». Дело в том, что это абсолютно разные системы, и если «Град» использует ракеты калибра 122-мм, то «Ольха» – «смерчевские» ракеты 300-мм. Нельзя вареники превратить в борщ.

Главкому следовало бы знать…
Кстати, генерал-лейтенант признал, что озвученная им мечта «по Арбату на танке» была «троллингом, который хотела услышать Янина Соколова». Такой вот главнокомандующий, говорящий глупости под диктовку провинциальной журналистки, путающий артиллерийские системы и считающий ремонт вертолёта 60-х годов модернизацией.

Главкому под стать замминистра обороны Александр Носов, удививший даже военных Украины своим безапелляционным заявлением, что Сухопутные войска и ВВС Украины укомплектованы более чем на 100%, а «нам надо побольше, скажем так, роботов».

Ожидание…

…и реальность
Если дело лишь в роботах, то спрашивается, отчего тогда на передовой воют о деградации артиллерии? Непонятно, для чего у Штатов выклянчивают устаревшие истребители?

Можно допустить, что Носов настолько занят роботизацией ВСУ, что упустил другие вопросы. Скажем, во время недавнего Международного оборонного инвестиционного форума гендиректор ООО «Корпорация “Таско“» Валерий Павлюков заявил: «На сегодняшний день очень актуален вопрос о создании замкнутого цикла боеприпасов. Ведь санкции наложили на Россию, а блокаду объявили Украине. Так, в настоящее время около 90%, если не больше, стран Европы, и не только, категорически отказались поставлять нам элементы для создания боеприпасов».

Опять же вице-премьер-министр Украины Олег Уруский признаёт, что обещанный Порошенко патронный завод так и не появился, а производство патронов и боеприпасов уже который год находится в фазе поиска инвесторов. Денег в бюджете нет, а получать задаром боеприпасы (не говоря о роботах) уже не получается. Натовцы жадные, партнёры вроде Литвы лишь на амуницию скинулись, а США изрядно потратились на Афганистан, где бросили оружия на несколько миллиардов.

Но если риторические упражнения генералов и шутов – это, так сказать суровая субъективность украинского шапито, то хватает фактов, которые исключают для Украины даже возможность «дёргаться» в военном плане.

Денежная задолженность армейским, недоукомплектованность бригад, посредственная система ПВО – признанные проблемы. Не добавляет оптимизма и сообщение главы офиса организации «Международное сотрудничество по правам человека» К. Золотаревского о том, что страны НАТО отклонили запрос Украины на обновление доступа к способам слежения и осведомлённости о ситуации на море. Между тем с апреля 2021 года США прекратили передачу разведданных космических систем слежения с высоким разрешением для Генштаба ВСУ. Неофициальная причина этих отказов – вывод западных кураторов, что часть информации, которую передавали Киеву, каким-то образом оказывалась в ГРУ Минобороны России.

Так что «неизбежная война» и «непременная перемога в ней» хороши для брифингов и интервью, а когда отключаются микрофоны, болтуны переводят дух, зачехляют стволы, заводят танки и роботов в ангары, искренне надеясь, что войны не будет.

Потому не стоит удивляться, что, пообещав в понедельник взятие Донбасса, уже в среду боевое украинство заявляет, что «не будет брать силой Донецк и Луганск из-за определения руководством Украины политико-дипломатического пути решения ситуации». А может всё-таки ждут роботов?

Александр Севидов

Новостной сайт E-News.su | E-News.pro. Используя материалы, размещайте обратную ссылку.

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (не выделяйте 1 знак)

Ищете BlaBlaCar USA? Попробуйте приложение для совместного использования автомобилей Poparide —

Хотите прокатиться на BlaBlaCar в США? Приложение Poparide для совместного использования автомобилей между городами — отличная альтернатива BlaBlaCar USA, которая очень проста в использовании и насчитывает более 300 000 участников с проверенными водителями, чтобы обеспечить безопасное путешествие для всех.

Мы встретили много путешественников, которые сказали нам, что было бы замечательно найти приложение и веб-сайт для совместного использования автомобилей, например BlaBlaCar USA, для облегчения передвижения.Независимо от того, выставляют ли они свободные места в машине или ищут поездку, людям нравится удобство и гибкость использования приложения для междугородних поездок.

Теперь есть хорошие новости для людей, которые ищут BlaBlaCar USA: он называется Poparide, и это самый простой и доступный способ путешествовать на автомобиле между городами. Poparide — это приложение для совместного использования автомобилей, которое объединяет людей, чтобы делиться поездками на большие расстояния, навещать друзей и семью и открывать новые места, и это отличный способ познакомиться с новыми людьми.

---

Совместное использование автомобилей на Poparide очень просто

Poparide предлагает веб-сайт и мобильное приложение на iPhone и Android для организации ваших парковочных мест.

Как и Blablacar, Poparide предоставляет отличный способ пополнить запасы автомобилей с водителями, которые уже едут тем же путем.

Poparide позволяет вам выбирать людей, с которыми вы путешествуете, на основе профилей, звездных рейтингов и связей. Это экономит ваше время и деньги, помогает снизить выбросы вредных веществ в атмосферу и, что самое главное, вы найдете новых отличных друзей в дороге.

---

FAQ

Где я могу найти BlaBlaCar USA?

BlaBlaCar — отличное приложение для путешествий, когда вы находитесь в Европе и других странах, но его нет в США. Хорошей новостью является то, что вы можете зарегистрироваться для предстоящего запуска Poparide в США (который в настоящее время работает в Канаде) и получать уведомления, когда он станет доступен.

BlaBlaCar — это то же самое, что Waze, Lyft Line и Uber Pool?

BlaBlaCar — это приложение для совместного использования автомобилей между городами, а Waze, Lyft Line и Uber Pool предназначены для ежедневных поездок на короткие расстояния.Poparide предоставляет аналогичные услуги BlaBlaCar в Канаде и скоро запускается в США.

Действительно ли Poparide — альтернатива BlaBlaCar?

Poparide — отличная альтернатива BlaBlaCar для выезда за город и планирования поездок с надежными водителями. В настоящее время он работает в Канаде и скоро будет запущен в США.

Как я могу зарегистрироваться в Poparide USA?

Вы можете зарегистрироваться на Poparide USA, заполнив регистрационную форму по адресу https: //www.poparide.ru / blog / looking-for-blablacar-usa

---

Поделитесь автомобилем с проверенными, проверенными и получившими рейтинг участниками Liftshare.com

Добавьте сведения о поездке и отфильтруйте результаты поиска, чтобы найти лучший Liftshare для вас.

Добавьте сведения о своем путешествии и отфильтруйте результаты поиска, чтобы найти лучший Liftshare для вас.

Используйте систему обмена сообщениями, чтобы договориться со своим потенциальным партнером Liftshare о том, как и когда вы встретитесь.

Используйте систему обмена сообщениями, чтобы договориться со своим потенциальным партнером Liftshare о том, как и когда вы встретитесь.

После того, как вы приняли запрос о предоставлении доступа, вы готовы начать свое путешествие по Liftshare.

После того, как вы приняли запрос о предоставлении доступа, вы готовы начать свое путешествие по Liftshare.

Аластер

«Лифшеринг — это одна небольшая возможность — наряду с зеленой энергией, меньшим количеством закупок товаров и особенно мяса — взять на себя большую индивидуальную ответственность.Структурируя свой день с Liftshare и встречаясь с милыми дружелюбными людьми, я получаю что-то гораздо более ценное, чем любая гибкость, которую я теряю »

Хлоя

«Этот веб-сайт был очень полезен при организации лифтов с помощью надежных людей, которые также хотят сэкономить время, деньги и выбросы! Как человек, который не водит машину, это спасло мне жизнь, что позволило мне устроиться на работу, в противном случае мне пришлось бы отказаться из-за поездки на работу.”

Льюис

«У меня был отличный опыт использования Liftshare, так как у меня появилось несколько друзей, которые останутся в моем списке рождественских открыток. Присоединение к программе также сэкономило мне время и деньги на ежедневные поездки на работу и обратно, за что я очень благодарен, так как это, безусловно, облегчает жизнь ».

Изабель

«Liftshare действительно удобен и удобен, потому что вы можете сэкономить деньги и время, вы можете познакомиться с новыми людьми, которые сделают ваше путешествие короче и по-настоящему приятным, а также вы можете улучшить свои языковые навыки, путешествуя с людьми разных национальностей.”

Сколько стоит создание приложения для совместного использования автомобилей, такого как BlaBlaCar?

Заказ такси стал обычным видом транспорта для людей. Сегодня это потрясающее изменение, поскольку все мы живем в мире мобильных устройств, где нам не нужно никуда идти, просто вытащите свой смартфон из кармана и пролистайте простые в использовании приложения, чтобы заказать, забронировать или покупать вещи или услуги, которые вы хотите. Одна из лучших вещей в этом цифровом мире заключается в том, что есть несколько новых способов сделать что-то, не выходя из дома, в кратчайшие сроки с помощью нескольких движений.

Действительно, в США и европейских странах есть различные ключевые игроки, которые доминировали в сфере услуг такси с тех пор, как запустили свою службу заказа такси . Такими компаниями по вызову пассажиров являются UBER, Lyft, Sidecar и т. Д. Вы знаете секрет их популярности? Простота бронирования поездки, экономичная ярмарка, экономия времени, безопасная поездка и расчет стоимости проезда сделали эти приложения популярными среди людей. Между водителем и пассажиром очень легко общаться.Водители компенсируют водителям только стоимость бензина, в то время как водителям не нужны никакие коммерческие лицензии или дополнительная страховка.

Хотя приложения для заказа такси , такие как UBER , OLA, Juno, Curb, Grab и Gett, имеют относительно удобные возможности, но их количество ограничено. Таким образом, глядя на растущий спрос людей на поездку на пустом месте, различные стартапы по вызову пассажиров представили платформу совместного использования автомобилей, чтобы объединить водителей и пассажиров, желающих путешествовать вместе между городами, и разделить стоимость поездки.Некоторые из лучших платформ для совместного использования автомобилей: Carma Carpooling, Zimride, BlaBlaCar, Carpooling и т. Д.

BlaBlaCar — это ведущий стартап сети путешествий во Франции, основанный 16 сентября 2006 года. Платформа насчитывала 70 миллионов пользователей в 2019 году. доступен в 22 странах, включая Европу, Великобританию, Россию, Индию и Мексику. Поскольку пассажиры просто делят расходы, а не нанимают водителя.

Согласно источникам, к 2025 году частная компания по совместному использованию автомобилей , BlaBlaCar планирует включить в глобальную программу совместного использования автомобилей более 45 миллионов автомобилей.

• Количество людей, которые используют BlaBlaCar: 70 миллионов +
• Сообщенная сумма, которую BlaBlaCar собрала на сегодняшний день: 400 миллионов долларов
• Оценка BlaBlaCar: 1,6 миллиарда долларов +

Давайте проанализируем эту услугу по предоставлению поездок по запросу для ее бизнес-модели и потоки доходов, чтобы узнать, как это работает.

Как работает BlaBlaCar?

С BlaBlaCar водитель и пассажир получают возможность делиться и путешествовать на большие расстояния или между городами.Владельцы автомобилей могут разделить поездку с путешественниками по тому же маршруту. И, взамен, пассажиры платят владельцам банок соответствующую сумму за поездку, которую они взяли в качестве шеринга.

Автовладельцы: Автовладельцы сообщают свои данные в заявке о маршруте, который они собираются пройти через день или пару дней.

Пассажир : Пассажиры ищут машину по тому же маршруту и ​​отправляют запрос автовладельцам. Владелец автомобиля принимает запрос пассажира, и в дальнейшем они оба взаимодействуют друг с другом через функцию чата в приложении.Затем путешественники платят свой взнос непосредственно владельцам для покрытия разумных расходов.

Проверка личности для безопасной и безопасной езды : Чтобы сделать поездку безопасной и надежной, администратор проверяет только те учетные записи, которые предоставляют действительную информацию вместе с государственным удостоверением личности.

Как BlaBlaCar приносит доход?

BlaBlaCar зарабатывает деньги, взимая комиссию за транзакцию, которая составляет примерно 10–12 процентов от общей стоимости поездки.

Чтобы разобраться с лучшими из них, давайте рассмотрим основные особенности карпулинга или услуг райдшеринга и почему водители выбирают эти платформы.

Основные особенности приложения BlaBlaCar

Easy Login : Простой вход как для владельцев автомобилей, так и для попутчиков. Предоставляя важную информацию, вы можете легко войти в приложение. Как владелец автомобиля или второй пассажир, вы можете зарегистрироваться через социальные сети.

Создание профилей: Как владелец автомобиля или пассажир, вы можете создать свой профиль, указав некоторую важную информацию, включая одно подтвержденное государственным удостоверением личности, имя, изображение профиля, номер мобильного телефона и почтовый идентификатор.

Реквизиты счета : В разделе профиля вас попросят предоставить информацию об аккаунте для оплаты и получения денег за поездку. Кроме того, в этом разделе представлены «Доступный баланс», «Платежи» и «Прошлые транзакции».

Find A Ride : В этом разделе в качестве второго пассажира вы можете найти машину для желаемого места. Просто введите данные «Откуда» и «Куда» в разделе «Найти поездку». Таким образом, вы получите список машин по одному и тому же маршруту.

Предложение поездки: Как владелец автомобиля, вы можете предоставить информацию о поездке здесь и опубликовать ее, чтобы получить ответ от пассажиров.

Отменить поездку : Мы знаем, как быстро меняются планы; пассажир может отменить бронирование, как только сможет.

Информация о поездке: Водители могут просмотреть информацию о поездке, щелкнув сведения о поездке. Вы также можете проверить место получения и высадки, цену и другие услуги.

Планирование поездок : Вы можете запланировать поездки из пункта A в пункт B заранее, чтобы добраться до места без проблем.

Расчет времени и стоимости проезда : Для местоположений от A до B вы можете легко рассчитать время и стоимость проезда. Это приложение поможет водителям и водителям оценить, сколько они потратят или заработают в поездке.

Обмен сообщениями в приложении : пассажиры и водители могут легко общаться с помощью функции обмена сообщениями внутри приложения.

Интуитивные уведомления : водители и гонщики будут получать уведомления о действиях, которые исходят от гонщика или водителя. Кроме того, компания будет рассылать новые обновления и предложения гонщикам и автовладельцам.

VoIP Calling : функция VoIP-вызовов использует Интернет для ретрансляции голосовых вызовов, чтобы защитить конфиденциальность пассажиров и водителей.

Отслеживание в реальном времени и простая навигация : Отслеживание в реальном времени поможет вам определить текущее местоположение вашего партнера по поездкам, например, владельца автомобиля, а удобная навигация позволит вам быть в курсе вашего пункта назначения. В целях безопасности водители могут делиться своим текущим местоположением с семьей и друзьями.

Система оценки и обратной связи : Оценка может производиться с обеих сторон, поскольку второй пассажир может давать оценку и отзыв о навыках и поведении владельца автомобиля.С другой стороны, водитель также может давать оценку гонщикам на основе их характера или поведения.

Упрощенный процесс оплаты : несколько вариантов оплаты, чтобы помочь водителям с легкостью платить. В этом разделе есть кошелек в приложении, где водитель и водитель могут с легкостью проверить текущий статус баланса.

Создание счетов : Второй пассажир может получать прошлые и текущие счета за поездки, которые они совершали в прошлом.

Программа поощрений и рефералов : Чтобы надолго оставаться с приложением или услугами, компания предоставляет предложения и реферальную программу, чтобы пригласить других на услуги BlaBlaCar.

Функции панели администратора

Панель администратора BlaBlaCar

Автоматизация рабочего процесса : Администратор может автоматизировать различные операции для управления своими операциями. Будь то создание ежедневных отчетов о поездках или управление платежами, информацию можно легко отслеживать.

Управление учетными записями : Администратор может управлять учетными записями гонщиков и водителей, поскольку они могут утверждать запросы новых гонщиков или второго пассажира. По любой причине, например, если гонщик или водитель не предоставили данные об автомобиле и государственный идентификатор, администратор может приостановить действие своей учетной записи.

Управление платежами : Администратор может управлять платежами или комиссионными в зависимости от ежедневной поездки и расстояния. Вы можете предоставить пользователям выбор — выбрать безналичный расчет или заплатить водителю наличными по окончании поездки.

Скидки и акции : Скидки и рекламные акции — это самые важные вещи, которыми управляет администратор. Администратор может предложить попутным пассажирам скидку на свои услуги.

Отчеты и аналитика : на основе производительности администратор может создать отчет для проверки общей производительности, в то время как аналитические отчеты обновляют их с учетом новых и существующих владельцев автомобилей или второго пассажира.

Как создать приложение для совместного использования автомобилей, подобное BlaBlaCar

После обсуждения функций, рабочего процесса и модели доходов мы подошли к этапу процесса разработки приложения для совместного использования автомобилей , такого как BlaBlaCar . Если вы хотите создать свое собственное приложение, такое как BlaBlaCar , тогда вы можете нанять мобильного разработчика приложений или хорошую компанию по разработке мобильных приложений . Чтобы создать идеальное приложение для совместного использования автомобилей, вы можете рассмотреть все эти функции, которые мы обсуждали выше.

Technologies Stack

• Облачная среда — AWS, Google, Azure
• API четырех квадратов — для листингового ресторана
• SDK Google и Facebook — для входа в социальные сети
• Google Analytics или Mix Panel — для производительности и анализа.
• Amazon S3 — для резервного копирования данных
• Stripe, Braintree, PayPal — для интеграции безопасных платежей

Core Location Framework (для iOS) и Google Places API (для Android) — для GPS-отслеживания местоположения пользователя и водителя

Сколько стоит создание приложения для совместного использования автомобилей, такого как BlaBlaCar?

Самый популярный вопрос, связанный с разработкой приложения для совместного использования автомобилей , — это «Сколько стоит создание приложения для совместного использования автомобилей, такого как BlaBlaCar ?», «Как разработать приложение , такое как BlaBlaCar ?», «Разработка приложений BlaBlaCar. стоимость фунтов стерлингов.

Ответ на вышеуказанные вопросы зависит от бизнес-моделей, архитектуры приложения, функций, которые вы хотите использовать в приложении, платформ (iOS, Android, Window и Web для панели администратора), технологий и наиболее важных сторонних API. Более того, это также зависит от того, где разрабатывается приложение. У разработчиков из разных стран разная почасовая оплата:

Для разработчиков из США: 80–250 долларов в час

Для разработчиков из Восточной Европы: 50–150 долларов в час

Разработчики из Индии: 20–40 долларов / час

Простой дизайн приложения обойдется вам примерно в 4000 долларов, средний дизайн мобильного приложения обойдется вам примерно в 8000 долларов, а сложный дизайн приложения с передовыми технологиями и функциями обойдется вам примерно в 15000 долларов.

Николас Брюссон, генеральный директор BlaBlaCar

Дэвид Литвак:
Привет и добро пожаловать в наш еженедельный подкаст mozia и focus Wire о новаторах в сфере путешествий и транспорта. Сегодня у нас есть песня Николаса Брюса о бла-блах-машинах. Бла-бла-машина приобрела популярность как платформа для совместного использования автомобилей на дальние расстояния. Но он быстро становится платформой для путешествий по дорогам общего пользования. У них много разнообразных инициатив и инвестиций, включая платформу для интермодальных перевозок с SNCF, автобусы бла-бла, которые возникли в результате приобретения we bus, который работает в 400 городах Европы, и бла-бла ездить в партнерстве с vuoi, европейским стартапом по производству скутеров oh и линия бла-бла, а также поездка на работу и совместное использование автомобилей.Так что большое спасибо за то, что присоединились к нам, Николас.

Николас Брюссон:
Да, спасибо, что пригласили меня.

Дэвид Литвак:
Итак, мы хотели бы начинать каждое из этих интервью с одного и того же, а именно с того, чтобы спросить вас, как вы сюда попали.

Николас Брюссон:
Да, нет, спасибо. Так что я постараюсь не рассказывать вам все о своей жизни и о том, как я к ней попал. Но, по сути, я, вероятно, не был предназначен для предпринимательской деятельности.Ага. Я изучал физику еще в конце 90-х, во Франции. И я переехал в США в 1990 году, чтобы получить степень магистра и докторскую степень. А для тех, кто тогда еще не учился, это было во время бума com и телекоммуникаций, по сути, в конце 90-х. Итак, я оказался в Беркли, где большинство людей фактически не защитили докторскую диссертацию, не получили степень магистра и не занялись стартапами. И тогда я буквально не знал о стартапах и венчурном капитале, об опционах на акции Кремниевой долины или обо всех этих модных словах о вас, об этой экосистеме, которую мы хорошо знаем сегодня, и особенно это было очень чуждо европейцам или французам. в конце 90-х гг.очень мало стартапов, очень мало венчурных капиталистов в Европе. В итоге я присоединился к довольно раннему стартапу в области оптических телекоммуникаций. У меня был опыт работы в оптике и физике. В итоге мы сделали рейз от Кляйнера Перкинса и обыграли венчурных капиталистов. И у нас была довольно феноменальная поездка, когда мы собрали тонны денег и собрали 85 миллионов долларов. Мы росли очень быстро, затем в 2002 году началась рецессия службы спасения 911. И все это исчезло. И у нас была серия увольнений. И компания 1 обещает по существу от 30 человек до 150-10 в течение двух лет, но именно так я попадаю в стартапы и предпринимательство.Итак, я провел семь лет в долине. А потом я захотел вернуться в Европу. Так что это было примерно в 2006–2007 годах. Сделайте две вещи, чтобы добиться большего в Европе, потому что это все еще было довольно медленным. А также для получения в итоге придется потратить некоторое время на венчурный капитал. Вот что я сделал. И именно там я познакомился с Фредом, на самом деле моим соучредителем и одним из трех соучредителей blablacar, фактически получивших степень MBA в INSEAD. И все же началось это, этот веб-сайт называется хорошо виртуализированным, что означает совместное использование автомобилей.com по существу. И вопреки всему, я влюбился в этого парня и его страсть, и тогда он делал это как побочный проект. И это было похоже на eBay услуг, и опять же, это было еще до 2006 года до iPhone. Facebook все еще оставался частной сетью, которая только начинала развиваться. И мы начали работать над тем, что вы в итоге стали blablacar и Nunez, экономикой совместного использования и всем остальным. Но мы довольно рано, например, 2006 2007 год был почти на два-три года раньше для компаний такого типа.Итак, начало blablacar, и я уверен, что мы продолжим его развивать, не было быстрым путешествием. Сначала это было похоже на долгий и болезненный путь от 2006 года до первого финансирования в 2009 году и во время рецессии. Вы ведете к наиболее известным историям 2012 года и строите. Итак, вы попадаете в стартапы, как почти 20 лет назад. Любить это. А покупка машины была противоположностью того, как вы создаете стартап сегодня, это было как-то медленно, болезненно и очень сложно изначально собрать деньги. Что не похоже на то, что в наши дни было намного меньше.

Кевин Мэй:
Привет, Николас. Это Кевин. Большое спасибо за то, что присоединились к нам и рассказали, как я сюда попал. И, полагаю, там есть что разобрать. Но я думаю, что единственный вопрос, который я должен задать нам, на самом деле заключается в том, откуда взялась идея объединения автомобилей и своего рода автоматизации, а также почти оцифровки этого процесса? Думаю, это вторая часть вопроса, состоящего из двух частей. Первая часть — как это произошло, потому что это своего рода автостоп в духе старой школы. Так расскажите нам об этом процессе.от внедрения концепции автопарков в совместное использование автомобилей и последующего принятия решения, это то, что нам нужно сделать, потому что я думаю, что это просто увлекательный способ начать свой бизнес и эту концепцию.

Николас Брюссон:
Да, это началось во многих отношениях, но я бы сказал, что это началось как идея в мозгу Фреда. Мой соучредитель на самом деле искал поезд на Рождество, чтобы вернуться к своей семье из Парижа к волонтерам. Это на западном побережье Франции. И все поезда были забронированы, и он сказал: «Хорошо, там должна быть секретная информация, где вы можете их найти, какой-то парень действительно ездит туда, и они могут связаться с этим человеком, и только потому, что он может отказаться, и было, вы знаете, мы у меня был сайт под названием longquan, который, если хотите, похож на список друзей на Craigslist, и на самом деле их было очень мало, некоторые люди вроде как путешествовали автостопом, но это считалось рискованным и надежным.Эй, это было что-то из 70-х или 60-х, но не то, чем люди действительно занимались в 2005 2006 2007 годах. Итак, вы начали разрабатывать очень простой веб-сайт. Вот тогда мы и познакомились. И вы правы, вначале люди считали это автостопом. И это была одна из самых больших проблем. На самом деле, у нас было, мы, мы блаблакар. Раньше люди считали это автостопом. И им казалось, что люди больше не проверяют. Итак, вы, ребята, проверяете онлайн, что абсурдно, потому что вы действительно пытаетесь разместить что-то в Интернете, что люди даже не делают в автономном режиме.А большой Тесей тогда был офлайн, а потом онлайн. Опять же, как и сейчас, мы делаем много крутых вещей. Это была электронная коммерция, все такое. И, по сути, то, что мы описали, было то, что это не автостоп, по сути, через мобильные устройства и социальные сети, мы все еще верим вам, мы можем создать доверие внутри сообщества и сделать это, по сути, гораздо более крупной транспортной сетью, которая не связана с автостопом. Это примерно как, вы должны путешествовать. Надежное средство передвижения, оптимизирующее количество свободных мест в автомобилях.Так что, если вы смотрите таким образом, у вас будет совершенно другая картина, потому что вы понимаете, что во всей Европе, во всем мире 80% даже знают, что путешествия на большие расстояния совершаются на машине. Итак, если вы посмотрите на Францию, Убицу, Германию, Великобританию, Великобританию, то вот как люди перемещаются на расстояния от 50 до 500 миль. Итак, если вы посмотрите на свободные места в машинах, это на самом деле самый большой городской инвентарь на Земле. В самолетах, автобусах и поездах он больше, чем во втором веке. И он очень плохо оптимизирован. Поскольку машина частная, ей нельзя пользоваться совместно.Данные не передаются, люди могут доверять друг другу и так далее. Итак, мы подумали, что это то, что нам нужно решить, чтобы создать транспортную сеть, в которой люди так работают. Эй, ребята, проверка в Интернете не имеет смысла. И именно поэтому я упоминал, как сложно было собрать средства в первые дни. И помните, как на самом деле мы с Фредом, это был первый раз, когда мы столкнулись с проблемой, как у делового человека. Дополнительная подача, если хотите. Итак, мы передаем бизнес группе бизнес-ангелов.В INSEAD мы получаем степень магистра делового администрирования. И обратная связь была такой: вы были очень негативными, тогда вы, люди, говорили нам, как если бы вы заставили 100 тысяч человек использовать ваш сервис ложно, вам, ребята, повезет, и вы получите практически все ошибки, чтобы зарегистрироваться на своем веб-сайте. И, кстати, бизнес-модели нет. То есть вы не на самом деле приближаетесь к 100 миллионам человек, зарегистрировавшихся во всем мире в 22 странах, верно? Итак, мы прошли долгий путь от того, что если вы дойдете до 100 тыс., Вам повезло, что мы дойдем до 100 миллионов, и мы все еще почти крадем их.И мы идем дальше.

И причина, по которой потребовалось время, — это несколько ингредиентов, которые делают фактически возможной экономику совместного использования и своего рода надежный сетевой элемент. Мы еще не там. Что это? Мы не так заметны? Это была смесь мобильных телефонов. Итак, мы представили тот пред iPhone. До появления iPhone был уверен, что это смартфон, но он был больше похож на смартфон типа Blackberry, а не на смартфон типа iPhone. Facebook был еще довольно маленьким. До 2006 года это был Facebook, если я не ошибаюсь, это была частная сеть для новичков из университета, и она открылась примерно в это же время.Я имею в виду, назначь свидание. И, по сути, мы, я полагаю, увидели, что социальные сети плюс смартфон действительно помогли бы создать это недоверие между людьми. И все стало очень смешно, ненависть работает. Он начал подготавливать слова в 2010 году. И это была экономика совместного использования. И Airbnb собрал деньги из Южной Кореи, и это стало чем-то неожиданным, как и восприятие инвесторов в мгновение ока. В то время как для нас это касается использования платформы и истории роста.Это было похоже на непрерывную отправку его ему, когда он станет доступен. Но раньше это было похоже на то, что вы, ребята, это делаете, встряхиваете. Это странное занятие. Ничего себе, что это экономика совместного использования автомобилей. Это здорово. И так оно и было, но между тем, как мы сказали, реальность пользователей и мир инвесторов, который в одночасье, возможно, не заметят, но есть некоторая пропасть, но вы знаете, ваше изменение по сравнению с Гаити потрясает. Это странно, когда мы расслабляемся, ты не мог быть в школе. Думаю, это нам помогло.

Дэвид Литвак:
Ага. Итак, Николас, в первую очередь Go Bears. Я тоже поехал в Беркли. И после того, как Беркли фактически провел семь лет в долине и, как каждый хороший выпускник Беркли или Стэнфорд, в какой-то момент подал заявление в Y Combinator. И я помню статистику, согласно которой единственной наиболее представленной идеей всех времен в то время, а это было семь или восемь лет назад, была сеть совместного использования автомобилей для Y Combinator. И это было где-то в 2010 году, когда я закончил учебу, так что примерно в то время, о котором вы говорите, и вот, вы знаете, и мне рассказали это вроде как вы знаете, поучительную историю, что есть много мертвых тел. в совместном использовании автомобилей.И вы видите это, ну, совсем немного, ну, знаете, зимрид, который сейчас поднимается правильно, знаете, был похож на то, как в Америке пытались сделать что-то подобное, и у него просто не получилось. Итак, вы знаете, здесь вопрос состоит из двух частей. Что такого особенного во Франции или Европе в частности и / или ваш подход, который действительно прорвался, когда вы знаете, когда было так много других неудач?

Николас Брюссон:
Да, это интересно. Почти вопрос в том, что получилось наоборот.Что такого особенного в США, что в какой-то степени сделало совместное использование автомобилей таким трудным для взлома в США, потому что сегодня совместное использование автомобилей работает во Франции и Испании, у вас в Германии и во всей Европе, но оно также работает в России и Украине, в России. Бразилия, Мексика, мы делаем много, много разных мест. Итак, мы были, это не так хорошо работает. Кстати, что интересно, в Великобритании мы тоже можем до этого дойти. Я имею в виду, что мы в Европе, в основном, в Великобритании работает намного меньше, чем в других странах. Я думаю, что одна из причин того, что они не работают в США, заключается в том, что в США нет первой и последней мили, наркотиков и транспортеров, и они могут доставить людей к машине.Итак, как работает совместное использование автомобилей, если вы думаете об этом, водитель скажет: «Эй, я собираюсь уехать из той части города». И я отвезу тебя в Сан-Франциско, а где-нибудь в Лос-Анджелесе. Но мы всегда предполагали, или компьютерная безопасность имеет тенденцию предполагать, что пассажиры, 234 парня, на самом деле сидящие в машине, прибыли из разных мест, и водитель не собирается такси по районам Лос-Анджелеса, чтобы их забрать. Это кошмар. Таким образом, им нужно найти способ проехать первые 2345 миль, чтобы добраться до машины, точно так же, как они доберутся до железнодорожного вокзала или автобусной станции, а затем поедут вместе, а затем их высадят.И оказывается, что Европа отлично подходит для этого, потому что исторически у нас есть поезда, и у нас очень хороший общественный транспорт, очень доступный общественный транспорт и очень компактные города. Теперь, если вы возьмете мой пример с Лос-Анджелесом. Меньше, если я скажу вам и отвезу вас где-нибудь в Лос-Анджелесе или даже в районе залива, что хорошего, как вы, если вы хотите, чтобы я отправил вам еще одну высадку в Маунтин-Вью, как вы попадаете между ними? Право тоже должно быть сложной задачей. И, и это была единственная самая большая проблема, с которой зимрид, который в конечном итоге был арендован с Джоном и Логаном, столкнулся тогда, на самом деле, у них было несколько поездок, идущих из этого района на буксир, но проблема снова в том, что общественного транспорта нет на обоих концах. этой связи.И все упало. Это была основная, я думаю, основная причина, а вторая — ваши цены на бензин в США довольно низкие, а стоимость вождения намного дешевле. Так что стимул, финансовый стимул делиться, не такой сильный. Но опять же, я думаю, что первый из них является наиболее фундаментальным и интересным, это была одна из проблем, с которыми мы столкнулись по сбору средств, кстати, потому что люди, особенно тогда, смотрели на европейские стартапы как на то, что было сделано в США. Пару лет спустя, пытаясь работать быстрее, чем американская компания расширится в Европу, по сути.И люди всегда смотрят на США, вы говорите, что хорошо, в США никто не занимается ковровым покрытием. Это сводит на нет тот факт, что он странно трясется. То, что компания никогда не будет работать, потому что обычно вещи, которые работают в Европе, обычно добавляют, что работало раньше. В США, я думаю, сегодня это немного менее верно. Но тогда это было своего рода разумным объяснением для многих инвесторов. Так что и сегодня, на самом деле, в США не так много игроков, занимающихся карпулингом в любом масштабе. Интересно, что море в США не считается чем-то вроде взлетающего.

Кевин Мэй:
Как вы на этом раннем этапе, почти как бы информировали рынок, будь то потребители или инвесторы, что это было более эффективным и безопасным, чем автостоп. Так что на самом деле это была настоящая служба совместного использования автомобилей, позволяющая преодолеть те предубеждения, которые есть у людей.

Николас Брюссон:
Да, есть несколько вещей, которые мы должны сделать на раннем этапе, чтобы по-настоящему отличить совместное использование автомобилей от автостопа.Так что, если вы можете получить тряску, это, как правило, незапланированное. Так что, как всегда, это просто парень на обочине дороги. Точно. Вы поднимаете большой палец вверх или имеете как картонную надпись, что угодно, как вы, Париж, Лондон или что-то еще. Ага. Здесь все было по-другому, потому что на самом деле вы повторяете то же поведение. Вы делаете это, когда заказываете поезд, самолет или что-нибудь в этом роде. Итак, вы бронируете место заранее, и есть цена, так что есть согласованная цена или согласованная стоимость для этого места, которую водитель собирается выбрать.А затем мы позволили провести проверку сообщества. По сути, как пассажир вы отправляете запрос водителю, и водитель может принять или отказать вам в машине. Но главное отличие в автостопе, где есть три вещи: всегда есть цена. Так где же каждое дрожание? предположение, что это бесплатно или это всегда неловко по сути, например, это неловкое обсуждение, когда вы путешествуете автостопом, они должны, как будто они не могут ожидать, что вы заплатите. Это незапланировано. А уровня доверия не существует, потому что вы только что подобрали кого-то со стороны улицы.Таким образом, по сути, по ценам разрешено прозрачное, очень четкое место проведения мероприятий, которые вы запланировали. Вы делаете это заранее, это может быть в самый последний момент, но вы делаете это заранее, очень часто. То есть вы платите онлайн, на веб-сайте или в приложении так же, как и в других приложениях. И мы построили на этом. Главное, построили уровень доверия, и я часто описываю это так: на самом деле, сегодня мы больше всего работаем над укреплением доверия и помогаем людям подстраиваться друг под друга. Мы не управляем транспортной сетью.Итак, если мы возьмем пример кофейного кризиса, совместное использование автомобилей просто отключилось, как будто мы не выбрали. Чтобы остановить сеть, люди прекращают совместное использование автомобилей, потому что вы, все было отключено. И вы только что перезапустили buscombe, потому что люди возобновили совместное использование автомобилей. Но мы не проектируем транспортную сеть, мы не решаем, куда люди идут и когда они идут. По сути, наша задача — не управлять транспортной сетью в традиционном смысле слова, мы не развертываем мощности. Наша работа — управлять, по сути, лучшим матчем.Лучшее совпадение зависит от времени, денег и доверия. По сути, мы поняли, что по мере того, как мы собираем больше информации о водителях и пассажирах, и мы начинаем добавлять, как новые сотни рейтингов, и они проверены, у нас есть водительские права, у нас есть номерной знак автомобиля и опять же, как тонны и тонны оценок водителя и пассажира, коэффициент совпадения будет способствовать тому, чтобы его приняли, когда пассажир в машине поднимается все выше и выше. И вы создаете эту надежную сеть, которая уникальна.Итак, мы действительно решаем вопросы доверия и соответствия. Не так уж и много. Что беспокоит традиционную транспортную компанию?

Дэвид Литвак:
Итак, я хотел бы немного рассказать о некоторых из ваших новых инициатив, потому что мне любопытно, какова ваша Northstar со всеми этими инициативами, вы могли бы сказать, что это запасные места, но теперь у вас есть автобусы. Можно сказать, что это общий транспорт, но теперь у вас есть и скутеры. Верно? Итак, какова общая миссия и как она развивалась с первого дня до того, на чем вы сейчас находитесь для своей компании?

Николас Брюссон:
Да, я бы сказал, что северная звезда была такой же много лет, мы как бы иногда меняем погоду так, как мы ее описываем, но по сути мы называем это нулевым пустым местом.По сути, мы пытаемся оптимизировать инвентарь автокресел, но теперь и автобусов, и, возможно, мы могли бы сделать это на сиденьях поездов. Таким образом, вы, по сути, максимизируете этот инвентарь, чтобы автомобили были как можно более полными, что имеет смысл с экологической точки зрения, потому что, очевидно, вы потребляете намного меньше энергии с полной машиной, а у вас действительно есть пустая машина. И с экономической точки зрения, так можно еще больше демократизировать транспорт. Так что со временем мы эволюционировали от простого совместного использования автомобилей и того, что были известны, по сути, черными автомобилями и совместными поездками, к пониманию того, что на самом деле у нас есть огромная аудитория пассажиров, которые ищут поездки из города А в город Б.И, в конце концов, мы ищем решение из города А в город Б или из точки А в точку Б: может быть машина, это может быть автобус, это может быть поезд, а затем черная машина. , это может быть ваша комбинация всего этого. И поскольку вы знаете, где у нас есть, вам повезет, если у вас будет огромная аудитория в супер квалифицированной, надежной аудитории. И нам было довольно легко начать добавлять больше в автобусах, и, в конце концов, мы начали поезда и начали подключать его приграничную сеть и предлагать нашим пассажирам больше.Так что это то, что мы делаем, бла-бла правильно, что больше похоже на эксперимент, подобный сегодняшнему эксперименту Института, который должен быть на стороне и выполнять более широкую миссию. Главное здесь — связать наш мир, который больше похож на междугородний, с миром НИЗ, верно? Итак, сегодня мы бы сказали, что перестаем существовать, когда у вас есть от нуля до пяти Майеров, как они обычно сопротивляются, когда люди проходят 20 миль 2000 миль. Итак, мы хотели особенно в Fall придерживаться, сейчас мы делаем это, этот тест, которого следует избегать во время езды, в конечном итоге, возможно, делаем велосипеды, но мы хотим соединить людей с первой и последней милей в городе —

.

Дэвид Литвак:
очень интересно.Итак, вы знаете, я думаю, если я не ошибаюсь, вы, ребята, держите все свои приложения отдельно. И поэтому я как бы хотел коснуться этого как общей бизнес-стратегии, потому что я чувствую, что суперприложения — это, знаете ли, модная вещь в наши дни, о которой люди должны думать, и вы на самом деле в некотором роде выдал это. Да, мне любопытно. Может быть, расскажите мне некоторые подробности, например, как вы думаете об этом с точки зрения бизнеса?

Николя Брюссон:
Да.Так что это скорее способ достижения цели, чем амбиции, верно, так. Итак, blablacar, очевидно, был одним приложением, одним приложением. У нас нет разных приложений для водителей, пассажиров и вариантов использования. Мы зашли в автобусы на M&A. Таким образом, в итоге мы стали похожи на новое приложение, которое было переименовано в мушкетон. У нас есть новое приложение под названием bus four в России и на Украине, которое занимается автобусами. Наша цель — перенести все это на Blackboard. По сути, все, что сделано на большом расстоянии, является моей навязчивой идеей прямо сейчас, чтобы быть реинтегрированным в одно приложение.Итак, у нас сейчас в компании есть одна навязчивая идея с приложениями. А через год все это будет интегрировано в одно приложение. Так что это для всей этой шумной работы. Он сегодня разлетелся. Я бы сказал, что это не случайно, а путем построения M&A процесса мы добираемся до этого. Что касается того, что мы сделали, у нас был йорубан, совместное использование автомобилей, бла-бла, очереди, все было по-другому. Это действительно был выбор. Поскольку мы поняли, что то, как вы правильно добираетесь на работу, так что, возможно, мне стоит отступить от бизнеса, который вы объединяете, у нас есть два немного разных продукта, один для средних расстояний, который имеет тенденцию решать, как люди, уезжающие на выходные или короткие каникулы.Обычно вы проезжаете от 100 до 500 миль. Мы бы сказали, что вы едете из Парижа в Альпы или еще что-нибудь. И у нас также есть новое приложение, которое мы запустили примерно год назад. это поможет решить ваши ежедневные поездки на работу. Итак, 80% людей ездят из дома на работу за рулем. Поэтому, когда мы живем в таких городах, как Сан-Франциско, Париж или Лондон, мы склонны думать, что люди, пользующиеся метро, ​​делают хорошую работу. В масштабе страны. Это неправда. На самом деле это три четверти населения, пользуйтесь звонком. Около 80% фактически используют его в качестве автомобиля, делают хорошую работу.И это крайне неэффективно, потому что машина по большей части пуста. В этом случае мы решили разработать отдельное приложение. Чтобы мы могли свободно поиграть с парадигмой продукта, потому что мы поняли, что модель расписания и то, как вы выглядите, дальние поездки на выходные, коренным образом отличаются от того, как вы думаете о ежедневных поездках на работу, которые вы » собираюсь повторять каждый день. Поэтому мы не хотим зацикливаться на платформе бронирования и парадигме продукта черного автомобиля.И мы хотим свободно мыслить в другом приложении. Это может сойтись в долгосрочной перспективе, но, по сути, вам нужно понимать, что если вы запускаете побочный продукт на своем существующем продукте, вы очень часто будете застрять в какой-то парадигме продукта, которую мы определили для исходного продукта. Итак, опять же, как и вы, если вы хотите работать как городской картограф на железнодорожной линии, на самом деле это может быть сложно. Это разные варианты использования, и вы понимаете, что на самом деле продукт выглядит по-разному. Итак, сегодня петли родословных сильно отличаются от резиновых машин, в долгосрочной перспективе, вообще в запасе.Таким образом, по сути, все поездки, и мы создаем API между приложениями и считываем записи, должны быть подобны тому, чтобы переходить в приложение для всех поездок. да.

Дэвид Литвак:
Итак, еще один для меня, пока я не верну его Кевину. Знаете, за последние пять-десять лет в сфере дальних перевозок в Европе произошло много интересного. Я думаю, вы знаете, я думаю, что вы, наверное, знаете, потенциальный заклятый враг — это Flex Plus. И вы знаете, это было вызвано либерализацией немецкого автобусного рынка, и они пошли и, вы знаете, схватили многих европейских автобусных конкурентов.И, знаете, заходите сюда, в Нью-Йорк, например. Мне любопытно, что вы упомянули пару приобретений в Украине и России. Как вы думали о расширении? Очевидно, вы купили автобус у SNCF. И, знаете, я знаю, что вы, ребята, собираетесь посетить 400 городов по всей Европе. Например, думали ли вы о сетевых эффектах расширения и вашем процессе слияний и поглощений для своего рода консолидации, своего рода сценария использования, который может конкурировать на национальном или международном уровне с автобусом щелчка?

Николас Брюссон:
Ага.Итак, может быть, пара вопросов внутри. В рамках этого, я имею в виду, промежуточного периода расширения и стратегии слияний и поглощений, у нас было два очень разных этапа. По сути, у нас был, у нас был один с 2012 по, вероятно, 2016 или 17. И все это было связано с глобальным расширением. По сути, мы добавляем отличное совместное использование продуктов. Итак, blablacar. хорошо работает во Франции, начинает хорошо работать в Испании. И мы снова поняли, что этого практически никто не делает нигде в мире, в Европе и за ее пределами. И мы пробуем опробовать столько рынков, сколько сможем.По сути, у нас была первая фаза женственности, потому что все общение и общение мы проводили с 12 до 16 лет. По сути, это было похоже на выбор, мы нанимаем команды на месте. Вы работаете на разных рынках, мы сделали то же самое в России, мы сделали то же самое в Польше, Италии, мы сделали то же самое в Мексике, и все дело в скорости. Итак, во-первых, стратегия MLS заключалась в том, что если мы, если она пойдет быстрее, чтобы покупать, а затем построили, мы собираемся покупать, то это исправит большое изменение. Но мы хотим, чтобы он был первым на всех этих рынках, потому что если вы посмотрите на модель черного автомобиля, это на самом деле будет похоже на секретный, немного похожий на бесконечный рынок CGC, где очень быстро миллионы водителей делятся с миллиардами пассажиров.И действительно, мы часто злоупотребляли этим, этим понятием, но на самом деле победитель получает всю модель, вы бы победили, как Gumtree, или были бы Craigslist и так далее. Как только вы доберетесь туда, конкурентам будет очень сложно выйти на рынок, и рынки CGC, как правило, таковы. Итак, это был первый этап. Затем вторая фаза началась не так давно, на самом деле в 2017 году. Это было то, что я только что описал ранее, — это признание того, что сейчас у нас примерно 90 с лишним миллионов членов. И на самом деле они приходят без маркетинга.Они приходят из-за бренда и сообщества. И вы понимаете, что на самом деле мы могли бы построить гораздо больше, начав соединять автобусы и поезда на одной платформе и просто расширяться, если вам нравится доля кошельков этих пользователей, предлагая более чем достаточно транспорта. Таким образом, с 2017 года эта стратегия больше походила на стратегию расширения продукта. Итак, если вы посмотрите, мы открыли новые страны с 2017 года. И мы купили Nokia, но по сути ни одной компании в других странах. Все дело в расширении ассортимента.Итак, мы приобрели автобусную компанию, мы приобрели ее как компанию, работающую на короткие расстояния, и вы хотели просто добавить предложение. Итак, вот что мы делаем. Итак, мы находимся в фазе своего рода расширения ассортимента или предложения. И да, это то, что мы, по сути, то, чем мы сейчас занимаемся. Так что это больше похоже, и, может быть, я должен так сказать, но слияния и поглощения всегда должны подпитывать вашу доминирующую стратегию. Таким образом, вы никогда не должны использовать ммм для своего рода тактических действий или операционных улучшений, так что это, по сути, ваше ядро.Если вы, если навязчивая идея компании заключается в том, чтобы выйти на международный уровень слияний и поглощений, должны поддержать то, что основная навязчивая идея компании — увеличить объем предложения и стать мультимодальными слияниями и поглощениями, должна поддержать это. Так и было. Это наша история: мы совершили около 10 приобретений за последние семь лет. Думаю.

Кевин Мэй:
Вы говорите, что выход на международный уровень напоминает мне вопрос, который, возможно, мне следовало задать немного раньше. Но в те первые дни, когда вы переходили из Франции в другие страны Европы, с какими нормативными трудностями вы сталкивались? И это, я думаю, первый вопрос, а второй, знаете ли, и я знаю, что большая часть концепции связана с рейтингами водителя и рейтингом пассажира.Итак, они есть, их считают хорошими пассажирами и хорошими водителями, но на этом действительно раннем этапе у вас не так много оценок. Было ли чувство нервозности, что что-то может пойти не так до ужасной степени, будь то пассажир или водитель. Так что просто расскажите нам, как вы, как команда основателей, справились с этим, а также с любыми нормативными проблемами, которые вам пришлось преодолеть?

Николас Брюссон:
Да, регулирование было, это было интересно, потому что по сути мы являемся настоящим рынком CGC.А то, как это работает, водители не получают прибыли. И практически в любой стране, куда мы побывали, есть довольно хорошее определение того, что приносит прибыль. Если вы поедете в США, это будут ваши VIP-персоны, так что HMRC в Великобритании скажет: «Эй, если вы зарабатываете больше, чем Великобритания, например, в Великобритании, но HMRC скажет вам, если вы заработаете больше». чем 40, я думаю, 40 или 45 центов за милю. На твоей машине. Вы получаете прибыль. Если вы зарабатываете менее 40 или 45 центов, я не могу вспомнить милю, фактически покрывающую стоимость вашего автомобиля.Это как стоимость бензина, который вы заправляете в автомобиль, амортизация страховки автомобиля и так далее, и так далее. И, по сути, мы всегда работали ниже этой планки в 40 или 45 центов за милю в Великобритании. То же самое в Германии, Испании, Франции и так далее и так далее. Итак, и это было довольно фундаментально, особенно в то время, когда ubirr запускал такие вещи, как Uber x, Uber pop, и они запускали такой цитрусовый Uber, это стало вашей серьезной проблемой регулирования в большинстве стран, потому что люди говорили: ну Незаконное такси.Это как парень с автомобилем, который профессионально возит людей. Оказывается, что если вы делаете это на большом расстоянии, вы можете неразумно оставаться ниже этого порога. Потому что, если вы думаете о 45 центах за милю, это означает, что вы находитесь в Лондоне, Манчестер примерно 200 миль. На самом деле это означает, что вы можете собрать до 90 фунтов. Чтобы добраться из Лондона в Манчестер, вы можете сесть за четыре пассажира, заплатив примерно 20 фунтов за пассажира. И это все еще неплохое видео, правда? Это означает, что если вы совершите поездку туда и обратно, как водитель в Манчестер, вы можете собрать от 90 фунтов на пути в Манчестер и до 90 фунтов на обратном пути.И все это ниже порога получения прибыли. И это было одно из фундаментальных различий, я думаю, между вашим совместным использованием поездок, или тем, что называется райдшерингом, то есть Uber Lyft. И все это вроде того, что происходит с поездками в город, и что мы делаем, и я думаю, благодаря этому, на самом деле, мы были невосприимчивы к множеству нормативных вопросов в городах и странах. И это действительно не похоже на какую-то нерассказанную историю, но у нас было очень мало проблем. И до сих пор мы выиграли все судебные процессы, в которые приходилось получать, как пару судебных процессов в России.У нас было несколько судебных процессов в Испании. на самом деле пытались сделать запись незаконной, более регулируемой, и всегда терпели неудачу, по сути, на том основании, что на самом деле водители не занимались этим как профессиональным занятием, они все равно совершили бы эту поездку с пустой машиной. И они зарабатывают сумму, которая ниже этого порога средней стоимости использования автомобиля. И прелесть этого в том, что мы построили всю деятельность ниже этого порога. И, как правило, опять же, это действия от С до С, а не от b2c.Так что, если вы позвоните брату, водитель никогда не станет профессионалом. Поездка на фургоне между Лондоном и Манчестером. Это будет настоящий водитель. Это случилось в Манчестер по причине XYZ.

Кевин Мэй:
Мне интересно, что вы сказали в самом начале нашего разговора о том, что инвесторы на самом деле этого не понимали, а затем внезапно экономика совместного использования просто как бы знала здесь примерно в 2010 году, не так ли? Думаю, вам дали достаточно признания за то, что вы были частью этого, учитывая, что так много внимания уделяется таким компаниям, как Airbnb, Uber и Lyft.И такие бренды, потому что один вы были раньше всех этих людей и два, это окончательная экономика совместного использования — это не люди, которые делают, как вы говорите, а не прибыль. Но вас редко упоминают на одном дыхании.

Николас Брюссон:
Да, да, я думаю, мы заслужили признание, зная, что мы не работаем в США правильно. Итак, я думаю, если вы посмотрите на количество упомянутых, упомянутых у нас в прессе США, когда они говорят об экономике совместного использования и так далее, для услуги, которая даже не существует в США, которую американские потребители не могут даже попробуй.Думаю, в Европе неплохо. Вы писали для нас в Испании в Германии, Италии. На самом деле он хорошо известен, поэтому позвольте мне, потому что миллионы людей используют его, он гораздо реже используется в Великобритании и отсутствует в США. Я думаю, что именно поэтому в англоязычных ценах у вас есть небольшой дефицит бренда, потому что у нас нет потребительской реальности в этих странах. И я думаю, что это довольно сложно. Точно так же, как и такие компании, как Alibaba, они огромны, и люди обнаружили, что Alibaba — гигантская компания всего пару лет назад, потому что, даже если вы гуляете по США или Европе и говорите об Alibaba, Tencent, или эти компании, на самом деле никто этого не знает.Так что, вероятно, это произошло из-за отсутствия потребительской реальности в США. Со стороны инвестора. Это было не так, поэтому с тех пор, как я бы сказал, 2013 или 14 год, мы, инвесторы, постоянно наблюдаем за нами. Так что примерно в то время все действительно изменилось. Так что я действительно увидел в этом очень интересную европейскую игру, причем очень быстро, так что это очень интересная игра для развивающихся рынков. Потому что мы запустили множество стран за пределами Европы, России, Бразилии, Мексики и так далее. И в этом смысле это был интересный спектакль.

Кевин Мэй:
Просто коротко для меня, прежде чем Дэвид вернется снова, я имею в виду, приобретение Ребуса у SNCF. Я имею в виду, было ли это сложно сделать? Потому что это было от нас, вы знаете, такой большой организации, государственной части, государственной компании и тому подобного. Ага. Я имею в виду, с одной стороны, вы могли подумать, что просто не ходите туда, потому что вас ждет настоящий кошмар. Но очевидно, что это было просто стратегическим и хорошим делом. Но я подозреваю, что именно механика приобретения вызвала немного пота на лбу.

Николас Брюссон:
Да, нет, нет, нет, я имею в виду, это не было очевидной сделкой. И, и я вернусь к этому в отрывке, может быть, вы, если мы добавим минутку. Ты. Я полагаю, что важность технологий и интернет-игроков показали, что эволюция автобусного рынка в Европе является ярким примером. Итак, вы, что рынок либерализовали, как вы сказали, примерно пять, шесть лет назад, даже я не думаю, что если бы мы с вами обсудили это пять лет назад, мы бы сказали, что вы, ну, это будет первая группа из Великобритании или мега-босс собирается переехать, а затем это будут SNCF и Dutch Oban, и эти компании будут доминировать на космическом рынке, потому что это просто естественное продолжение поездов.Если вы посмотрите сейчас в Европе, по сути, пять или шесть лет спустя, просто посмотрите на автобусный рынок, у вас есть две компании, которые позволили ей левый стоящий автобус щелкнуть, а мы — направо, и это две компании, которые по сути обозначают один-единственный автобус с одним поездом. пять или шесть лет назад. Итак, мы начали с того, что поставили шину начатого исправления на это обещание. И это довольно интересно, как он изменился, вы хотите, как символы вместе. Мир смещается в сторону платформ и интернет-компаний. Просто потому, что модель была более гибкой.У нас нет босса, мы не нанимаем напрямую водителя автобуса. Это гораздо более гибкая модель. Итак, эти две компании доминируют. Сказав это, для нас выход на этот рынок был даже перестроен с нуля. Так было два года назад, когда мы начали смотреть на Viva. Итак, идем по приобретению. Фактически, единственной компанией, которая была интересна, по крайней мере, в плане фосса, была Rebus. И изначально мы не думали об этом, потому что мы чувствовали себя хорошо, требовать от SNCF компании, не имеющей смысла, что они не захотят продавать номер один и номер два, это похоже на головную боль.И это произошло почти случайно, что мы встретились с ребятами из Rebus, и они сказали нам, что smsfs изменили свою стратегию и, по сути, они хотят продать все активы, не связанные с поездом. И мы оба, вы, в конце концов, собирались уйти. И мы чувствовали себя вау, хорошо. Это интересно, потому что вы могли бы подумать о SNCF, может быть, я имею в виду, вы могли бы пофантазировать об уроках покупки черной машины или покупки вещей у SNCF, особенно на крошечном французском рынке. Он чувствует себя немного неловко. Вот что происходит, когда мы вступаем в бой с речниками.Да, в конечном итоге мы купили то, что стратегически имеет смысл. Я был обнаружен, что этот способ распространения очень интересен, имеет много стратегического смысла. Вы бы сказали, что в культурном отношении это французская компания, у нас французское образование. Так что это просто. Но на самом деле с точки зрения культуры это был огромный разрыв, верно? Потому что в итоге вы получаете людей из SNCF. И, это просто, что нам нужно было приспособиться, и в первые шесть-12 месяцев была определенная тяжелая работа, по сути, вы адаптируете процессы и то, как мы работаем, по сравнению с работой Запада и Юга.Так что с культурной точки зрения это был один из самых сложных сделок, которые мы когда-либо совершали. Мы знали, что он въезжает. Так что это была своего рода цена. И это часто то, что люди забывают о слияниях и поглощениях: они, как и должны, чрезмерно сосредоточены на стратегии и финансах. Но затем упустить интеграцию после слияния, которая очень похожа на HR и людей. Таким образом, нам пришлось вложить очень много по существу, например, вы создавали общие культурные общие процессы в течение последних 12 месяцев, но теперь это в основном фактически позади.Но да, это был интересный опыт, я бы сказал, от

.

Дэвид Литвак:
ново. Так что я хотел бы немного коснуться того, что вы сказали ранее, а именно шутку о том, что большинство людей рассматривают европейские стартапы как людей, которые просто пытаются начать реализацию идеи, которая уже работает в Америке. И мне понравилось, как ты сформулировал, что это было не так: «Ну, как ты заставляешь совместное использование автомобилей работать, и Фрэнсис, как, почему совместное использование автомобилей работает в Америке?» И я думаю, знаете, я думаю, что это меняется.И я только что упомянул, что, вроде бы, я знаю, что вы упомянули Alibaba. И я думаю, что в технических кругах сейчас много навязчивой идеи анализировать китайские компании, такие как Pin Duo Duo и другие, и типа того, почему они работали в Китае? И что это значит для x в Америке или Европе? И я чувствую, что урок для меня состоит в том, что в конечном итоге, вы знаете, мы все одинаковы, у нас могут быть определенные культурные различия и нормативные различия, которые приводят к тому, что определенные регионы становятся более ориентированными на возникновение определенных моделей.Но в целом мы почти всегда возвращаемся к одному и тому же. Банки-претенденты — еще один пример. Так что это своего рода философский вопрос. Как вам завоевать рынок США? Как теоретически, если нет, то сейчас, через несколько лет, что либо должно измениться на рынке США, либо что в вашей стратегии должно измениться, чтобы действительно сделать совместное использование автомобилей и бла-бла успешным в США?

Николас Брюссон:
Очень хороший. Так что я согласен с вами. Я не думаю, что вы никогда не будете сотрудничать в США.Я думаю, что изначально созданный продукт не был подходящим продуктом для США, и США, возможно, было сложнее взломать, и никто его не взломал. Так что для меня доказать, что это не так просто, потому что это страна стартапов, венчурного капитала и предпринимательства, поэтому взломать было легко, их взломали. Это не значит, что его никогда не сломают. И на самом деле, вы, я думаю, новый продукт, который мы запустили всего год назад на линиях скоростной блабла, который включает прикладные поездки на работу.Вообще-то, с нами гораздо больше смысла, верно, потому что многие люди в США ездят на машине на довольно большие расстояния. Так что в поездках на работу много действий, и это намного проще сделать, как настоящую дверь к двери в поездках, потому что вы, люди, общаетесь и едите, а затем вы создаете что-то вроде команды людей, которые начинают делиться друг с другом, например , в районе залива. Так что я думаю, что это может быть похоже на поездку на работу и на короткие расстояния. совместное использование автомобилей могло бы стать очень интересной отправной точкой для этого.В США. Сказав это, есть несколько компаний, таких как Shivers, компания под названием Scoop in в районе залива

.

Дэвид Литвак:
о том, чтобы спросить о них.

Николас Брюссон:
Да, поэтому я не заметил, что в последнее время мы с ними обсуждали. То есть, по сути, не так уж много сотрудничающих компаний. Так что в итоге мы узнали друг друга. Но Роб и Джон проделали огромную работу, на самом деле взломав этот вариант использования поездок на работу в Район Залива.И я думаю, что даже дальше сейчас, и я не знаю, насколько это важно для вас и где они находятся, но я думаю, что у них есть хорошая бизнес-модель, которая получает хорошую поддержку. И я думаю, что это, вероятно, путь к рынку США. Ваш лидер. Посмотрите также, что произойдет, например, Паскуччи, который, как мы видим, замедлит распространение кризиса COVID, или эта рубашка доставит их нам, автобусам, самолетам и поездам. Итак, давайте посмотрим, о, оно вернется в норму в 2021 году. Я думаю, 2020 год — это странно, когда вы возвращаетесь к отслеживанию жидкости.

пострадало от кризиса, который мы переживаем, но

Я бы сказал, что в США на ковровых покрытиях ковров и ковровых покрытий на короткие расстояния эти знаки были очень положительными, так что входная дверь может быть плохой.

Дэвид Литвак:
И последнее, прежде чем я верну его Кевину, чтобы он закончил здесь. Вы сказали что-то, что, как я понимаю, верно во Франции. Я думаю, что почти любой за пределами Франции или, по крайней мере, нескольких европейских стран поднял бы брови, сказав, что фантазирует о том, что SNCF покупает бла-бла-машину, а не бла-бла-машину покупает активы у SNCF. И идея, как вы знаете, родом из Америки о том, что государственное учреждение будет достаточно инновационным, чтобы на самом деле быть жадным, абсолютно чужда.Но я понял, что это не особенность SNCF. Я помню, как вы знаете, несколько лет назад я был в Париже, я работал с нашим ATP, и обнаружил, что они продали много своих технологий и свой опыт работы слишком много во франкоязычном регионе и повсюду, управляя сетями общественного транспорта. по всему миру и идея метро Нью-Йорка. Вы знаете, франчайзинг наших операций просто комичен. Так что, как я полагаю, это своего рода более широкий культурный вопрос, что это, знаете ли, Франция и ваши ребята, своего рода система предпринимательства, которая делает это на самом деле реалистичным стяжательным путем?

Николас Брюссон:
Да, я имею в виду, может быть, вы хотите сказать фантазируйте. Этого не было в видео, это вводило вас в заблуждение, меня это не было.Я не мечтал быть приобретенным до заката, я бы взял в пределах возможного, потому что это крупная компания с отчетным балансом. Так что теоретически это возможно на практике, SNCF никогда не пойдет и не купит вашу компанию на машине, потому что она субсидируется налогоплательщиком. И я имею в виду, что они не делают этих больших сделок. Так что на самом деле это даже не в области возможного, и мы даже не обсуждали, что люди ожидали, как SNCF, покупать вещи у Black Hole за свою монету в первые дни, Роберт. нам и говорит, кажется, немного неловко, немного неловко говорить, возможно, в более широком смысле о европейской и, в частности, французской экосистеме.Вы знаете, я имею в виду, что за последние пять лет явно заметно улучшилось. Так что я думаю, и очевидно, что в США и Китае есть много финансирования. Но Европа неплохо справилась с тем, чтобы наверстать упущенное, и было еще много чего наверстать. Франция, плетущая Европу, преуспела, и правительство и его страна явно подталкивали к этому. Я думаю, что он был довольно активен и пытался привлечь таланты для привлечения капитала во Франции. Так что Франция вроде бы сократила разрыв с большинством стран Европы.Фактически, сегодня это одно из ведущих мест. По венчурному финансированию. Тем не менее, я думаю, вам стоит сделать шаг назад. Европа все еще довольно сильно отстает от нас и Китая с точки зрения новостроек, уважения. Если компании и вы 1010 плюс оценка миллиардов и так далее и так далее. Я имею в виду, вы видите много этого из Китая, много из США. Я имею в виду, что вы все еще считаете эти компании в Европе. Итак, я надеюсь, что нынешний кризис, который мы переживаем, не замедлит темпы развития, которые мы имеем в Европе, потому что, по правде говоря, нам предстоит многое наверстать.И дело не только во Франции, но и в Европе в целом есть над чем поработать в области технологий. Я имею в виду, что да, проведя много времени в Кремниевой долине, а затем в Лондоне, кажется, что в Европе политики пару лет назад обнаружили, что технологии имеют значение. И он использовался совсем недавно, я думаю, на прошлой неделе, пару недель назад, оценка Apple такая же большая, как французский индекс, состоящий из 40 различных компаний. Итак, мы увидим для вас CAC, который похож на L’Oreal и его талант и так далее.Сын этого индекса, французский фондовый индекс сейчас немного меньше, чем у Apple. Верно? Так что технологии имеют значение. и Европа осознает этот факт немного поздно, но, по крайней мере, это так, она на правильном пути. Но, но нам нужен ребенок, и я собираюсь немного отвлечься. Но нам действительно нужно более разумное регулирование в Европе. Если мы хотим продвигать больше технологий в Европе, я думаю, что сегодня большинство правил в Европе немного наивны. A

Кевин Мэй:
парочка быстрых замечаний для меня, Николас, прежде чем мы подведем итоги, я имею в виду, мы не упомянули, что вы на самом деле не начинали как генеральный директор, теперь вы являетесь генеральным директором.Я имею в виду, поговорите с нами немного об этом переходе. И, по-видимому, это была позиция, которую мы счастливы занять, потому что вы сидите здесь перед нами в качестве генерального директора, но это настоящий скачок. Что это было за амбиции или это было естественным для вас желанием сделать это, хотя

Николас Брюссон:
это было, это была своего рода естественная эволюция наших стен внутри компаний. Итак, мы начали с автомобилей, трое соучредителей. И до 2016 года мы, по сути, управляем этой машиной как командой из трех человек.Итак, по сути, мы были тремя учредителями, тремя членами совета директоров с тремя плечами, но мы также были исполнительным комитетом этой машины. По сути, любое оперативно-тактическое решение принималось нами втроем. Однако мы поняли, что примерно в 2016 году, когда компания росла, он начал довольно неэффективно как модель, по сути, это было похоже на штатив из трех основателей, побеждающих компанию на троих. А вы, Фред, управляли коммуникацией по продукту, он руководил международными финансовыми и маркетинговыми службами, а один — технологиями.Так что это был своего рода разделение навыков и того, чем мы любим заниматься, но у нас не было Исполнительного комитета, поэтому после реорганизации в качестве учредителей все решения принимали трое парней. В 2016 году мы поняли, что нужно еще немного оформить стену. И нам нужно формализовать роль генерального директора и построить настоящую команду руководителей, состоящую из генерального или финансового директора, и так далее и так далее. И это то, что мы решили сделать в 2016 году. Так что на самом деле это было больше для естественного перехода. Так что со стороны кажется, что мы можем поменять смену генерального директора.На самом деле, это была более естественная эволюция между нами троими, когда моя работа на самом деле не изменилась в одночасье. И, и накормил их, политика на самом деле оставалась довольно долгое время и постепенно прекращала свое действие. И прямо сейчас они все еще, очевидно, учредители остаются членами совета директоров. Мы по-прежнему акционеры. У нас до сих пор есть собрания учредителей каждый месяц. Но с точки зрения исполнения. Я генеральный директор, у меня есть исполнительная команда, и именно так я принимаю ежедневные решения. Если хочешь.

Кевин Мэй:
И вы тот, кто приходит и делает с нами подобные подкасты, и это здорово. Тогда так быстро. И многие люди могут этого не знать, но какова история этого имени? Я думаю, что это отличная история и причина, почему, но будет много людей, которые настраиваются на это, которые не знают причину, по которой вас называют бла-бла.

Николас Брюссон:
И да, два небольших анекдота по этому поводу.Так. Итак, мы начали с так называемых тайных испытаний, которые опять же, это carpooling.com, и это было здорово, потому что там написано, что он делает. Так что с точки зрения SEO это легко, и люди по крайней мере не понимают, что должен делать продукт. Но он очень слабый, потому что очевидно, что вы не можете выйти на международный уровень. Так что с таким именем вы должны оставаться во Франции. И даже если бы это было не так, дескрипторы — это очень слабые бренды, поэтому они могли бы привязать название автомобиля к автомобильной заметке. Мы называем этот BMW как-то иначе.Итак, мы решили что-то изменить, и тогда фактически мы не знали, как назвать эту вещь, и денег было немного. И каждый раз, когда я использовал продукт, я спрашивал людей: «Хорошо, а какой продукт вы использовали?» Потому что тогда было много основных полиграфических веб-сайтов с крошечными секретными сайтами. И люди всегда говорили: «О да, я пользовался сайтом под названием« совместное использование автомобилей », что-то вроде того, что-то добавляло, и они никогда не могли произнести это имя по буквам». А потом я спросил их: «Хорошо, а какого цвета логотип?» — синий, зеленый, красный, они этого не запомнили.Но они всегда помнят, что это служба, когда, когда я регистрируюсь, на самом деле, они спрашивают меня, разговорчивый я или нет, и я должен выбрать в своем профиле индекс-бла-бла. Так что мне нужно решить, блогер ли я, и я не хочу разговаривать в машине, и бла-бла, потому что я нормальный человек, и бла-бла-бла, и все дело в социальных сетях. И мы подумали, что буквально мы добавили эту особенность в это бла, бла, это было что-то вроде того, что тогда не было даже ногой, это было просто то, что у нас было, например, курение, некурящее животное, без домашнего животного, и у нас было бла-бла-бла-бла бла.И люди это тоже помнят. И я могу обсудить это раньше, это действительно интересно. Как будто они не помнят имя, которое они не помнят, цвет его вроде как дает вам то, что вам нравится, я дам вам все, кроме одной особенности, которая почти анекдотична во всем процессе бронирования, бронирования поездки, но кажется очень важно. Итак, мы подумали, хорошо, потому что это так много о социальном опыте в некотором смысле, и эта бла-бла — ледокол сексуального дискомфорта в том смысле, в котором мы думали, хорошо, что это должно быть частью имени и истории.И мы меняем это на blablacar и вспоминаем, как персиковая лихорадка. Видите ли, я не назову названия, когда мы переименовали тот спутник Кори, у которого есть такое название. Вы никогда не станете компанией с оборотом в миллиард долларов. И

они думают, что у нас есть Да.

Но в любом случае, вот и вся история, история названия. Но это также может быть всего за 10 секунд. В этом и прелесть той серии, которую вы описывали, поскольку мы работаем на доверии и соединении, а не на транспортной сети. Но эта Корея на самом деле позволяет миллионам людей подключаться к сети в течение 234 часов, хотя на самом деле они не должны были подключаться.Итак, у нас появились новые социальные сети, и мы не должны разговаривать, чтобы общаться. А в социальных сетях у них, вероятно, очень разные каналы в Facebook, Twitter и так далее. Pinterest или что-то еще. Это очень интересно, потому что это масштабный социальный эксперимент, в ходе которого, особенно в такие напряженные политические дни, вы собираете вместе около трех-четырех человек с очень разными политическими взглядами, а затем проводите опрос в одиночку. И люди могут пойти и проверить это, и это интересно, где мы видим, что 80 с лишним процентов пользователей сказали, что обратная связь была полезной или была полезной, вы бы не сказали, что, взяв самолет или поезд, 50% людей говорят, что они изменили свои мысленно о чем-то, забирая черную машину.И еще более безумные 20% людей сказали, что они раскрыли что-то вроде секретной цитаты без цитаты, ну знаете, бла-бла машина, но они не сказали своему другу. И мы сделали это примерно с 10 тысячами людей, опрошенных в 10 разных странах. Люди так поступают, потому что вы думаете, что после записи вы проведете как три костра с кем-то, с кем, вероятно, больше не встретитесь. И в итоге вы говорите три, четыре часа, это много времени, намного больше, чем подкаст, это очень много времени, чтобы поговорить с кем-то, и вы не встречаетесь в машине.Так что вы просто смотрите на дорогу, как выпиваете. И люди, как правило, уходят и рассказывают ей удивительные истории. Знаете, так? Итак, мы говорим о красоте услуг, очевидном воздействии на окружающую среду, но также и об этом социальном элементе. Ага.

Николас Брюссон:
Мы определенно соединяем людей, которые не собираются приходить.

Кевин Мэй:
Конечно, машина для бла-бла намного привлекательнее, чем машина для психотерапии, не так ли?

Николя Брюссон:
Именно так.

Кевин Мэй:
Хорошо, на этом все. Это все, на что у нас есть время. Я боюсь. О, мне любопытно. Вы можете просто сказать «да» или «нет», если хотите, я полагаю, вы знаете о британском ситкоме. каршеринг. Предположительно.

Николя Брюссон:
Телевидение одно такое имя? да. да. да.

Кевин Мэй:
Хорошо, тебе понравилось? Потому что это почти вытолкнуло всю концепцию совместного использования автомобилей и автомобилей в сознание собеседований в автомобилях

.

Николас Брюссон:
и так далее.Ага. Нет нет. Да, конечно.

Кевин Мэй:
Хорошо. Верно. Это было здорово. Большое спасибо за то, что присоединились к нам, Николас. Спасибо. Спасибо. Хорошо, это было еще одно действительно отличное интервью и отличный эпизод того, как я сюда попал. Это очень точные еженедельные подкасты. интервью с предпринимателями и новаторами в сфере путешествий и транспорта. Большое спасибо за внимание. Если вы не являетесь подписчиком, вы можете сделать это на всех обычных платформах. Подкасты iTunes, Spotify, Amazon, Alexa и Google оставляют нам пятизвездочный отзыв.Нам всегда нравится слышать ваши отзывы и видеть, как люди ставят нам много хороших оценок. Так что заранее большое спасибо за это. Еще раз спасибо Николасу. И от имени Дэвида большое спасибо за то, что выслушали, как я сюда попал. Увидимся в следующий раз. Большое спасибо.

Расшифровано https://otter.ai

4 причины, по которым я не буду пользоваться сервисом объединения автомобилей BlaBlacars-Business News, Firstpost

Автомобиль Airbnb, BlaBlaCars, вторгается в Индию в то время, когда агрегаторы такси сталкиваются с гневом правительства после того, как в декабре прошлого года женщина заявила, что была изнасилована водителем Uber.

Транспортная компания Airbnb, BlaBlaCars, входит в Индию в то время, когда агрегаторы такси сталкиваются с гневом правительства после того, как в декабре прошлого года женщина заявила, что была изнасилована водителем Uber.

Модель

BlaBlacars проста. Он объединяет людей, ищущих поездку из города в город, с владельцами автомобилей, едущими в одном направлении, чтобы они могли путешествовать вместе и разделить стоимость своего путешествия. Название — игра о том, насколько болтливы участники во время езды в такси.(при заполнении профиля участников просят указать уровень своей болтливости по шкале «Bla», «BlaBla» и «BlaBlaBla»).

Таким образом, это в основном объединение людей, которые едут, с теми, кто едет без машины, которые движутся в том же направлении. Это создает новый рынок и в то же время снижает заторы на дорогах и помогает окружающей среде. Пассажиры также смогут сэкономить, так как это дешевле, чем аренда автомобиля, а водители смогут немного заработать на поездку, которую они уже планировали совершить.Однако эта бизнес-модель не является надежной.

One: Он подвержен рискам безопасности. Единственный способ проверить учетные данные водителя, который отправляется в поездку, — это проверить его / ее профиль в социальной сети на таких сайтах, как Facebook и Twitter. Другой — это отзывы потребителей. В Индии слишком легко получить поддельные документы, и давайте не будем забывать, что поддельные учетные записи Facebook могут быть созданы без каких-либо трудностей. Возьмем, к примеру, приложение для знакомств Tinder, которое также связано с вашим профилем в Facebook.Производитель средств безопасности Bitdefender предупредил, что украденные изображения женщин и поддельные профили Tinder использовались, чтобы побудить пользователей перейти по ссылке на подозрительные веб-сайты.

Снимок экрана

Если Blablacars хочет повысить безопасность, вместо того, чтобы просить людей, которые решают объединиться в автомобильный пул, платить наличными, ему следует запросить данные кредитной карты, NRIC или использовать двухэтапную проверку для дополнительной безопасности.

Если вы посмотрите на страницу условий и положений Blablacars India, вы заметите, что компания не проводит никаких проверок биографических данных, кроме проверки имени, фамилии, возраста, должности, действующего номера телефона и адреса электронной почты.

«Участники соглашаются и понимают, что BlaBlaCar не предпринимает никаких проверок для подтверждения точности любой информации, предоставленной Участниками на Сайте, Владельцу автомобиля или Сопутствующему лицу, в зависимости от обстоятельств. BlaBlaCar не несет ответственности перед любым Участником в случае, если любая информация, предоставленная другим Участником, является ложной, неполной, неточной, вводящей в заблуждение или мошеннической ». Такой подход невмешательства ясно подразумевает, что ответственность полностью ложится на клиента.

Два: Blablacar не дает никаких гарантий, когда речь идет о страховании автомобиля водителя, обеспечивающем адекватную защиту.

«Каждый владелец автомобиля и второй путешественник должен подтвердить друг другу, что на владельца автомобиля действует действующая страховка. Владелец автомобиля должен подтвердить, что его страховой полис позволяет им перевозить пассажиров, путешествующих вместе с автомобилем, и что его страховой полис покрывает всех Со-Путешественников и любых происшествий или инцидентов, которые могут произойти во время Поездки «.

Такие заявления об ограничении ответственности вряд ли успокаивают, учитывая состояние дорог и движения в Индии.

Три : Нет никаких правил или надзора для обеспечения стандартов или безопасности.Если вы путешествуете с незнакомцем, вы несете все бремя риска, поскольку на данный момент в Индии нет правил для компаний по сбору автомобилей, Blablacar утверждает, что не несет ответственности за какие-либо «коммерческие, финансовые или экономические убытки или за любые косвенные или косвенные убытки, такие как потерянная репутация, упущенная сделка, упущенная прибыль, упущенная ожидаемая экономия или упущенная возможность, возникающие в результате услуг, предоставляемых BlaBlaCar (независимо от того, понесены они или понесены в результате халатности BlaBlaCar или иным образом), за исключением в случае мошенничества, умышленного сокрытия или кражи.»И здесь их ответственность ограничена ничтожной 1000 рупий!

Четыре: Безопасность женщин вообще не рассматривается.

Самая большая проблема в Индии — убедить женщин-пассажиров провести несколько часов в машине с незнакомцем. И именно здесь BlaBlacars действительно разочаровывает. Когда Firstpost спросил их об их процедурах безопасности пассажиров, компания сказала, что каждый раз, когда два члена встречаются в реальной жизни, они оценивают друг друга; это означает, что, просматривая чей-то профиль, вы извлекаете пользу из прошлого опыта других пассажиров / водителей и узнаете, можно ли им доверять.Организация отслеживает все профили, запрещая явно поддельные изображения и псевдонимы или имена пользователей. Наконец, есть группа поддержки (и она доступна на всех веб-сайтах каршеринга), доступная каждый день недели, чтобы дать вам информацию и дать совет.

Но этого недостаточно для обеспечения безопасности женщин, тем более в Индии. Когда Blablacars задвинули вопрос, ответ был удивительным, если не сказать больше:

.

Снимок экрана

Это предположение, что женщины путешествуют не одни, просто смешно.Еще более абсурдно не реализовывать в Индии функцию «единственные женщины».

Возьмем, к примеру, SmartMumbaikar. Это приложение для совместного использования поездок в пределах города, которое позволяет другим пассажирам связываться друг с другом и делиться транспортными средствами в одном месте. Более 43 процентов проверенных пользователей — женщины. Чтобы воспользоваться услугой, вам необходимо зарегистрироваться на сайте, указать адрес дома и офиса, номер мобильного телефона и официальный идентификатор электронной почты. После проверки вы будете связаны с попутчиками по тому же маршруту через приложение, которое постоянно контролируется SmartMumbaikar.Фактически, как только вы решите поделиться поездкой, приложение будет обновлено, и SmartMumbaikar будет постоянно на связи с вами, пока вы не достигнете места назначения. Вы можете путешествовать только с женщинами или иначе.

Мое предложение: используйте Tripda, еще одну услугу по совместному использованию автомобилей между городами, которая была запущена в ноябре 2014 года. По крайней мере, у нее есть фильтр Только для женщин, который позволяет вам выбирать то же самое. Во-вторых, каждый пользователь обязуется предоставить другим путешественникам в разумных пределах любые документы и информацию, которые повысят безопасность участвующих сторон, включая такие идентификаторы, как паспорта, водительские права и документы о владении транспортным средством.

Почему простой дизайн веб-сайта лучше с научной точки зрения

Исследование, проведенное Google, привело к двум ключевым выводам:

• Пользователи будут оценивать веб-сайты как красивые или нет в пределах от 1/50 до 1/20 секунды.
• «Визуально сложные» веб-сайты постоянно оцениваются на менее красивых, чем их более простые аналоги.

Более того, «очень прототипные» сайты — те, макеты которых обычно ассоциируются с сайтами их категории — также имели простой дизайн, были оценены как самые красивые.

Другими словами, исследование показало, что чем проще дизайн, тем лучше .

Но почему?

В этой статье мы рассмотрим роль когнитивной беглости и теории обработки визуальной информации, которые играют решающую роль в упрощении вашего веб-дизайна и могут привести к большему количеству конверсий.

Мы также рассмотрим примеры сайтов, которые упростили свой дизайн, как это повысило их коэффициент конверсии, и покажем вам, как упростить дизайн вашего сайта.

Что такое «прототипный» веб-сайт?

Если я сказал «мебель», какой образ приходит вам в голову? Если вы похожи на 95% людей, вы думаете о стуле. Если я спрашиваю, какой цвет обозначает «мальчик», вы подумаете «синий» (а девочка — «розовый»; автомобиль — «седан»; птица — «малиновка» и т. Д.).

Прототипичность — это базовый мысленный образ, который ваш мозг создает для категоризации всего, с чем вы взаимодействуете. От мебели до веб-сайтов у вашего мозга есть шаблон того, как все должно выглядеть и ощущаться.

9 Убийц доверия к веб-сайтам

Алекс Биркетт

Узнайте, как создать веб-страницу, вызывающую доверие, а не скептицизм — которая помогает совершению покупки, а не сдерживает ее.

Онлайн, прототипность разбивается на более мелкие категории. У вас есть разные, но специфические мысленные образы для социальных сетей, сайтов электронной коммерции и блогов. Если на каком-либо из этих веб-сайтов чего-то не хватает в вашем мысленном образе, вы отказываетесь от сайта на сознательном и подсознательном уровнях.

Если бы я сказал «сайт модной женской одежды», вы могли бы представить себе что-то вроде этого:

Он следует прототипу «интернет-магазина одежды» настолько близко, что имеет много общих атрибутов с каркасами для других интернет-магазинов одежды, даже если они продают товары другой демографии.

(Источник изображения)

Сходство не означает, что сайтам не хватает оригинальности или что они «украли» друг у друга. Вместо этого они подыгрывают вашим основным ожиданиям относительно того, как должен выглядеть сайт электронной коммерции.

Какое значение имеет когнитивная беглость?

Основная идея когнитивной беглости заключается в том, что мозг предпочитает думать о вещах, о которых легко думать. Вот почему вы предпочитаете посещать сайты, на которых инстинктивно знаете, где все находится и какие действия нужно предпринять.

Как объясняет UXmatters:

Свободное владение языком направляет наше мышление в ситуациях, когда мы понятия не имеем, что оно работает, и оно влияет на нас в любой ситуации, когда мы взвешиваем информацию.

Когнитивная беглость проистекает из другой области поведения, известной как «простой эффект воздействия», который гласит, что чем больше вы подвергаетесь воздействию стимула, тем больше вы его предпочитаете.

Опять же, онлайн правила те же. Для блогов «привычно» иметь подписку на правой боковой панели, а для сайтов электронной коммерции — размещать большие изображения с высоким разрешением с привлекающим внимание заголовком и логотипом компании в верхнем левом углу экрана.

Если ваши посетители привязаны к определенному дизайну сайтов в вашей категории, отклонение от них может подсознательно поместить вас в категорию «менее красивых».

Однако это не означает, что вы должны просто « делать то, что делают все остальные». Хотя важно знать, какие варианты дизайна сайта являются прототипами для вашей категории, более важно найти доказательства , подтверждающие этот выбор дизайна.

Многие дизайнеры делают неправильный выбор.Их тоже можно было бы сделать, не проводя исследования. Например, многие сайты электронной коммерции используют автоматические слайдеры изображений для отображения продуктов, но исследование за исследованием показывают, что автоматические слайдеры увеличивают конверсию.

Пример из практики: что происходит, когда вы оправдываете ожидания?

Сайт с высоким уровнем беглости будет казаться достаточно знакомым, чтобы посетителям не приходилось тратить умственные усилия на поиск нужного продукта или кнопки, а вместо этого можно было сосредоточиться на , почему они на вашем сайте .

Однако, когда опыт не хватает, вы чувствуете это сразу. Возьмем, к примеру, интернет-магазин галстуков Skinny Ties, который на самом деле не выглядел как сайт электронной торговли до редизайна:

Раньше:

После:

Несколько ключевых изменений привели к огромным результатам:

• Следующие прототипные темы макета электронной коммерции;
• Гораздо более «открытое» использование пробелов;
• Изображения представляют собой единый продукт с изображениями с высоким разрешением и контрастными цветами.

Ознакомьтесь с тематическим исследованием этого конкретного изменения дизайна, поскольку оно показывает, что можно сделать при обновлении сайта, чтобы он «соответствовал» прототипным стандартам. Спустя всего две с половиной недели их результаты были ошеломляющими:

.

Сам по себе редизайн, хотя и красивый, не делает ничего революционного. Это точно соответствует ожиданиям того, каким должен быть современный интернет-магазин одежды. Он «открытый», отзывчивый и имеет единый язык дизайна на всех страницах продуктов.

Визуальная обработка информации и сложность сайта

В этом совместном исследовании Гарвардского университета, Университета Мэриленда и Университета Колорадо исследователи обнаружили сильную корреляцию между «эстетически приятными» веб-сайтами среди различных демографических групп. Например, участникам с докторской степенью не нравились красочные веб-сайты.

В конечном итоге, в результате исследования не появилось никаких конкретных универсальных рекомендаций по дизайну. Единственное, что было универсальным, — это то, что более визуально сложный веб-сайт имел меньшую визуальную привлекательность.

(Вы можете пройти тот же тест здесь.)

Почему простое легче обрабатывать с научной точки зрения

Причина, по которой менее «визуально сложные» веб-сайты считаются более красивыми, отчасти заключается в том, что веб-сайты с низкой сложностью не требуют, чтобы наши глаза и мозг так усердно работали, чтобы декодировать, хранить и обрабатывать информацию.

Посмотрите это короткое видео о том, как глаз отправляет информацию в мозг, чтобы понять, что я имею в виду.

По сути, сетчатка глаза преобразует визуальную информацию из реального мира в электрические импульсы.Затем эти импульсы направляются через соответствующие фоторецепторные клетки для передачи информации о цвете и свете в мозг.

Чем больше цветовых и световых вариаций на странице (т. Е. Чем выше визуальная сложность), тем больше работы приходится выполнять глазу, чтобы посылать информацию в мозг.

Исследователь Саул МакЛеод объясняет, что

глаз получает визуальную информацию и кодирует информацию в электрическую нейронную активность, которая передается обратно в мозг, где она «хранится» и «кодируется».Эта информация может использоваться другими частями мозга, связанными с умственной деятельностью, такой как память, восприятие и внимание.

Каждый элемент передает тонкую информацию

При разработке веб-сайта знайте, что каждый элемент — типографика, логотип и выбор цвета — передает тонкую информацию о бренде.

Когда эти элементы не выполняют свою работу, веб-мастер часто компенсирует это, добавляя ненужные копии или изображения, тем самым увеличивая визуальную сложность веб-сайта и снижая общую эстетику.

Оптимизация страницы для обработки визуальной информации — в частности, упрощение передачи информации от глаза к мозгу — заключается в том, чтобы передать как можно больше, используя как можно меньше элементов.

Хотя это отдельная статья, рассмотрим редизайн логотипа MailChimp. Когда они хотели, чтобы бренд «вырос», они не добавляли обычное «Мы занимаемся электронной почтой с 2001 года! Нам доверяют три миллиона человек! Вот почему мы такие классные! Бла, бла, бла… »

Вместо этого они упростили написание, упростили веб-сайт (верхний заголовок просто гласит «Отправляйте лучшую электронную почту») и добавили еще более простую поясняющую анимацию для основного продукта.

Mailchimp прошел через еще один редизайн логотипа в 2018 году:

Каковы были руководящие принципы для второго крупного редизайна? Простота была превыше всего:

Значок Фредди долгое время был основным знаком нашего бренда. Мы немного упростили его, доработав его форму и мелкие детали, чтобы он отлично смотрелся при любом размере.

[. . .] В процессе итераций и уточнений мы разработали словесный знак, который гармонирует со значком Фредди, чтобы обеспечить равенство для обоих.

«Рабочая память» и Святой Грааль обращения

Согласно известному исследованию принстонского психолога Джорджа А. Миллера, мозг среднего взрослого человека способен хранить от пяти до девяти «фрагментов» информации в своей краткосрочной или «рабочей» памяти.

Рабочая память — это часть вашего мозга, которая временно хранит и обрабатывает информацию в течение нескольких секунд. Это то, что позволяет вам сосредоточить внимание, не отвлекаться и, что наиболее важно, направлять процесс принятия решений.

На «несложном, но очень прототипном веб-сайте» от пяти до девяти «блоков» рабочей памяти могут обрабатывать такие вещи, как гарантии, описания продуктов, цены или предложения, вместо того, чтобы тратить время на выяснение того, где щелкнуть.

Когда вы отклоняете от ожиданий — цена была выше, чем ожидалось, цветовая схема и симметрия были неправильными, сайт загружался недостаточно быстро, фотографии были не высокого разрешения — рабочая память обрабатывает эти ненужные «куски» вместо того, что имеет значение.

Это потому, что рабочая память вызывает долговременную память, чтобы использовать то, что ей уже известно, для выполнения задачи. Когда долговременная память не может помочь в обработке информации, поток прерывается, а рабочая память отключается и перемещается.

Вот почему так важно понимать уровень охвата посетителей — не только для сайтов из вашей категории, но и для веб-сайтов в целом, — если вы хотите «взломать» их рабочую память с помощью дизайна.

Блоги, которые они читают, сайты, на которых они делают покупки, их браузер, возраст, пол и физическое местоположение — все это намекает на то, что при первом впечатлении покажется знакомым.

7 способов сделать сайт проще

1. Изучите свою аудиторию и сайты, которые они посещают чаще всего. Поищите тематические исследования об изменениях дизайна на указанных сайтах и ​​о том, как они повлияли на ключевые области.
2. Создайте mashup для своего собственного сайта со всеми «рабочими» компонентами, которые вы обнаружите.
3. Соблюдайте правила когнитивной беглости при разработке дизайна. Разместите вещи там, где посетители ожидают их найти.
4. Положитесь на собственные цвета, логотип и шрифт , чтобы общаться четко и тонко.Не добавляйте копии или изображения, если они не сообщают о том, что волнует вашего посетителя.
5. Если есть сомнения, лучше меньше, да лучше. Одно большое изображение обычно лучше, чем несколько маленьких; один столбик вместо трех; больше пробелов вместо большего количества «всякой всячины».
6. Убедитесь, что ваш сайт соответствует ожиданиям по цене, эстетике, скорости и т. Д.
7. Сохраните оригинальность. «Типичный» сайт не означает, что каждый аспект вашего сайта должен соответствовать этому шаблону.

Не думайте о своем сайте как о единственном в своем роде произведении искусства. Вместо этого сделайте это смесью всего самого лучшего.

Заключение

Если посетитель не может полагаться на свой предыдущий опыт, он не думает о том, насколько инновационным является ваш сайт. Они просто задаются вопросом, почему вещи не там, где они «должны быть».

Это не лучшее настроение, если вы хотите, чтобы они что-то покупали. Создавая дизайн с когнитивной беглостью, вы позволяете посетителям обрабатывать других вещей с помощью своей рабочей памяти, что помогает им сказать «да».”

У вас тоже будет красивый сайт.

Чем BlaBlaCar отличается от Uber

Возможно, вы не слышали о BlaBlaCar до сих пор, но есть вероятность, что в будущем вы услышите о нем гораздо больше. Это связано с тем, что французская компания по аренде райдшеринга, как сообщается, вошла в элитную группу единорогов или стартапов стоимостью более миллиарда долларов.

Убер | BlaBlaCar

TechCrunch сообщил сегодня, что BlaBlaCar привлекла 160 миллионов долларов от венчурной компании Insight Venture Partners.По данным агентства, повышение оценивает стартап по организации поездок в Париже со штаб-квартирой в 1,2 миллиарда долларов.

BlaBlaCar сообщает, что ведет переговоры с инвесторами, но отказался подтвердить отчет.
Связано: Как терпение и своевременность окупились для этого супер-горячего стартапа

До последнего раунда BlaBlaCar уже привлекла 270 миллионов долларов венчурного капитала, согласно базе данных финансирования CrunchBase.

По мере роста компании можно выделить три основных момента, в которых она отличается от гиганта такси Uber из Сан-Франциско.

1. BlaBlaCar — это альтернатива компании Amtrak, а не такси. BlaBlaCar объединяет водителей, путешествующих из одного города в другой, с путешественниками, направляющимися одним и тем же путем. Он не обслуживает клиентов, которые хотят проехать несколько миль в пределах города. Средняя продолжительность поездки на BlaBlaCar составляет около 213 миль.

Связано: Соучредитель Airbnb: Если отказ тормозит, предпринимательство не для вас

2. BlaBlaCar не работает в США.S. Парижская транспортная компания доступна по всей Европе, в Мексике и в России, но не работает в США

Почему? Пока что BlaBlaCar заявила, что цена на бензин в США недостаточно высока, чтобы побудить потребителей активно искать альтернативы вождению. Кроме того, в Европе многие города предлагают широко распространенную систему общественного транспорта, которая может доставить клиентов на первую и последнюю милю пути (например, водитель BlaBlaCar в Лондоне может сесть на метро и встретить водителя BlaBlaCar на противоположном конце дороги). город до того, как они поедут вместе).Во многих местах в США, за пределами таких городов, как Нью-Йорк или округ Колумбия, ситуация с общественным транспортом либо менее эффективна, либо менее доступна.

3. Водители BlaBlaCar не получают прибыли от пассажиров. Технологическая платформа BlaBlaCar объединяет водителей и гонщиков, направляющихся в одном направлении, и позволяет водителям платить водителям достаточно, чтобы покрыть разумные расходы, такие как бензин и износ автомобилей.

No related posts.