Бла бла кар последние новости: BlaBlaCar — последние новости сегодня — camper-c.ru

Содержание

BlaBlaCar возобновил работу в России :: Бизнес :: РБК

Онлайн-сервис по поиску попутчиков BlaBlaCar возобновил работу в России, в том числе автобусные перевозки. В качестве меры безопасности забронировать в автомобиле можно будет максимум четыре места вместо пяти

Фото: Haytham Pictures / ТАСС

Французский сервис по поиску попутчиков при поездках на автомобиле BlaBlaCar 3 июня возобновляет работу в России, сообщили РБК в его пресс-службе.

«В связи с поэтапной отменой ограничений на передвижение общественного транспорта между регионами России BlaBlaCar возобновляет свою работу, но внедряет дополнительные меры безопасности», — говорится в сообщении компании.

Video

В качестве новой меры BlaBlaCar уменьшил число мест для бронирования с пяти до четырех. В сервисе также появится опция, предусматривающая только одного пассажира на заднем сиденье.

Кроме того, по мере снятия ограничений на передвижение общественного транспорта в разных регионах России через платформу BlaBlaCar вновь смогут продавать билеты официальные перевозчики. Таким образом, сервис возобновляет и автобусные поездки. Все попутчики должны будут носить защитные маски и перчатки.

BlaBlaCar приостановит работу в России с 30 марта — Транспорт на vc.ru

Сервис для поиска попутчиков прекратит обслуживание «до дальнейшего уведомления».

С 30 марта 2020 года сервис BlaBlaСar приостановит работу платформы из-за распространения коронавируса Covid-2019. Об этом vc.ru рассказали в компании.
Правительство России принимает всё более жёсткие меры по сдерживанию пандемии, и BlaBlaCar предпринимает упреждающий шаг.
«Безопасность пользователей — наш приоритет. Поэтому мы считаем, что приостановить работу сервиса — это правильный шаг… Останьтесь дома, сохраните вашу жизнь», — подчеркнул сооснователь и гендиректор BlaBlaCar Николас Брюссон.
26 марта BlaBlaCar заявил, что приостановит работу в Москве с 29 марта по просьбе столичных властей, а в других регионах ограничит количество попутчиков одним человеком.
По данным компании, сегодня сервисом BlaBlaCar для междугородних поездок пользуются более 25 млн россиян.

32 056 просмотров

{ «author_name»: «Галина Мубаракшина», «author_type»: «self», «tags»: [«\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u0430\u0432\u0438\u0440\u0443\u0441″,»blablacar»], «comments»: 38, «likes»: 49, «favorites»: 51, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 115735, «is_wide»: true, «is_ugc»: true, «date»: «Fri, 27 Mar 2020 18:54:07 +0300», «is_special»: false }

{«id»:444539,»url»:»https:\/\/vc. ru\/u\/444539-galina-mubarakshina»,»name»:»\u0413\u0430\u043b\u0438\u043d\u0430 \u041c\u0443\u0431\u0430\u0440\u0430\u043a\u0448\u0438\u043d\u0430″,»avatar»:»fabf1f52-9da9-d5db-ee72-9726eb405399″,»karma»:17281,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:false,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

В массовое ДТП на Киевском шоссе попал «блаблакар». Пострадавших оказалось намного больше двух — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга

Обстоятельства серьёзной аварии, произошедшей сегодня утром на дороге Санкт-Петербург – Псков в Лужском районе Ленобласти, рассказывает «Фонтанке» читатель Александр – он ехал в «Мерседесе».

Напомним, по предварительным данным УГИБДД, 10 сентября около 5:50 на 128-м километре трассы мужчина на микроавтобусе «Мерседес» выехал на полосу встречного движения, где врезался в «ЗАЗ Шанс», а тот от удара также выскочил на встречку, где столкнулся с «КИА» и «Хёндэ».

Наши читатели заметили, что на «Мерседесе Спринтере» нанесена цветографическая разметка, как у МЧС. Однако, как оказалось, он не имеет отношения к МЧС, а принадлежит частной компании из Брянска. «Это маршрутка из Смоленска, косящая под МЧС, чтобы не останавливали, – предположил Николай в группе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург» «ВКонтакте». – Мой брат так ехал в августе из Смоленска в Питер».

Действительно, рассказывает Александр, «Мерседес» этот – фактически маршрутка, он ехал из Брянска в Петербург через Смоленск, пассажиров набирали с помощью сервиса BlaBlaCar. Александр подсел как раз в Смоленске: ему надо было домой, в Петербург. Водителей в микроавтобусе было двое, претензий к их вождению у Александра нет (он сидел справа на втором сиденье, сразу за сменным водителем), скорость, по его словам, не превышала 100 км/час. По словам водителя «Мерседеса», у встречного автомобиля не работали фары – в условиях плотного тумана.

В микроавтобусе было 13 пассажиров, в 6 утра все спали. Проснулись, когда автобус тащило боком по асфальту. Люди повылетали из кресел, кто-то упал на Александра. Вылезали через люк в крыше, Александр выбирался последним. У «Мерседеса», как оказалось, вырвало кардан.

В ГИБДД назвали только двух раненых – пенсионеров из легковушки. По словам нашего читателя, пострадавших было больше, в том числе в «Мерседесе». «Женщину с болевым шоком вытаскивали, у мужчины рассечён локоть. У меня два шва на руке, и бок – так бывает, когда твоя сторона автобуса едет по асфальту, – рассказывает он. – Врачи скорой осмотрели нас и предлагали забрать, но ехать надо было в Лугу. Мы отказались и решили сами добираться до Петербурга». Александр уехал с места ДТП примерно на тридцатой попутке – до Гатчины, затем на электричке в город и в 15-ю городскую больницу, где провёл около четырёх часов. «Напишите, пожалуйста, что сотрудники ОВД Луги при обзвоне пострадавших ведут себя нахально и разговаривают на повышенных тонах», – попросил Александр.

Пенсионеры, по его словам, действительно выглядели плохо: «У дедушки зубы отдельно на дороге, у бабушки сломана нога. Собака была зажата, стонала. Мужчина лежал на носилках, с виду целый».

В группе «Подслушано в городе Луга» подтверждают информацию о том, что травмированных было больше двух.

«Пострадали не двое, а четверо: сын за рулём лет 45, его отец и его мама, люди пожилые, – рассказывает Ольга. – Больше всех пострадал дедушка, жуткое рассечение головы, сломана челюсть и, скорее всего, ребро. Бабуле наложила на левую руку шину, и ушиб колена, парня из-за руля вынимали брат с очевидцем, он минуты четыре был без сознания. Жаловался на боли в груди, но переломов не было, долго очень приходил в себя. Из машины еле вынули, был зажат рулевой, и с ними в машине была собака взрослая, большая, брат её вынимал из машины с трудом. Нам показалось, что у неё задние лапы были сломаны, собаку бабуля называла Юлей. Просьба ко всем, кто что-либо узнает о судьбе пострадавших и их питомицы, дайте знать, мы с братом оказали помощь и, сдав пострадавших в руки приехавшей скорой, уехали. Хотели взять собаку, отвезти в ветеринарку и потом связаться с кем-либо из родственников пострадавших, но никто из них не мог толком ничего сказать, люди были в шоке, да и бабулечка собаку держала за лапы и не отпускала».

Полиция проводит проверку по факту ДТП.

могут ли пассажирские перевозки в России быть безопасными?

В России вновь заговорили о необходимости регулирования сервисов по поиску билетов и попутчиков, которые сотрудничают с нелегальными перевозчиками.

Общероссийское объединение пассажиров предложило Госдуме создать чёрный список таких сайтов для последующей блокировки. Речь идет о зарегистрированных в сервисах нелегалах, которые перевозят более восьми пассажиров. Таким образом, порядок решили навести в автобусных перевозках, вновь закрыв глаза на бардак в более важном сегменте этих сервисов — перевозках автомобильных.

В том же «Блаблакаре» зарегистрированы тысячи жителей России, и огромное количество пользователей ездит из города в город по несколько раз в день. Иначе говоря — «бомбят», зачастую пренебрегая безопасностью пассажиров.

По вине таких «бомбил», разгоняющих до бешеных скоростей набитые до отказа «Ларгусы», регулярно происходят аварии.

Нередки случаи, когда пассажир бронирует поездку в легковом автомобиле, но на месте встречи его поджидает микроавтобус. Недобросовестные перевозчики регистрируют в сервисах свой личный транспорт, а для бизнеса используют более вместительный. Обманутые пассажиры, как правило, не отказываются от таких поездок в целях экономии времени.

При этом многие в итоге ещё и ставят «бомбилам» хорошие оценки в сервисе, чтобы не «раскачивать лодку» и не получать плохие оценки в ответ. Автор этих строк может привести в пример следующий случай: один знакомый попросил лихача-водителя «сильно не гнать», завязался неприятный разговор, а по завершению поездки водитель опубликовал про знакомого отзыв, где обвинил его в неадекватном поведении и распитии алкоголя в салоне авто.

Российское отделение «Блаблакара» просило власти навести порядок в сфере так называемого карпулинга еще в июле прошлого года, чтобы разграничить поездки на две категории: когда рядовые автолюбители подвозят попутчиков для компенсации затрат на бензин, и когда перевозчики действуют в корыстных целях. В Минтрансе тогда согласились, что отсутствие соответствующего регулирования создает предпосылки для нарушения требований безопасности при перевозке пассажиров, и запустили разработку предложений по решению проблемы.

На данный момент проект правил карпулинга от Минтранса уже сформирован. За нарушение этих правил, которые еще не успели вступить в силу, перевозчикам будет грозить всего то лишь блокировка в сервисе.

Согласно проекту правил, от перевозчика потребуется наличие прав категории B и водительского стажа не менее двух лет. Расчеты между попутчиком и перевозчиком должны будут осуществляться исключительно в безналичной форме. При этом в сутки водителю будет разрешено не более двух поездок. Число попутчиков должно быть ограничено пятью пассажирами. Последние пункты можно легко обойти, предложив поездку сразу в нескольких сервисах.

Сайт Wroom.ru попробовал разобраться, какими методами можно эффективно бороться с нелегальными перевозчиками и какие санкции будут справедливы при соответствующих нарушениях, вместе с председателем Общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России» Виктором Похмелкиным:

— Боюсь, что у нас, как всегда, борьба с негативным явлением приведет к ещё более негативным последствиям. По-моему, единственный способ обезопасить подобные сервисы на сегодняшний день — это предупреждать людей о возможных рисках в случае, если они доверяются непроверенным перевозчикам. А попытки запретить или ограничить приведут только к увеличению этих рисков, потому что перевозчики начнут прятаться от контроля, и тогда будет еще сложнее выявить среди них недобросовестных.

Если человек набивает свой «Ларгус» пассажирами под завязку, это значит только одно — на подобные услуги есть спрос. А если есть спрос — нужно обеспечить безопасное предложение, то есть привести этот рынок в цивилизованное состояние. А отрицать наличие спроса и бороться с ним бессмысленно. Как именно мы будем цивилизовать этот рынок, я не берусь предсказать, но абсолютно уверен — это единственно возможный путь. Впрочем, сомневаюсь, что наши государственные умы это понимают. По-моему, предел их понимания — изобретение очередных репрессивных мер.

Если для человека его транспортное средство является источником дохода, то он приложит все усилия — как легитимные, так и не очень — чтобы этот доход максимизировать. И не всегда при этом в качестве приоритетных будут рассматриваться интересы пассажиров. К тому же у нас в среднем по стране уровень жизни оставляет желать много лучшего, и это не может не сказываться на качестве услуг пассажирских автоперевозок. Люди пользуются подобными сервисами из желания сэкономить, то есть они не готовы много за них платить, так что перевозчик в погоне за деньгами вынужден и перерабатывать, и превышать скорость, чтобы нарастить объем перевозок — и все это в ущерб безопасности. То есть в первую очередь необходимо поднимать экономику, чтобы перевозки становились все более рентабельными и выгодными.

BlaBlaCar сообщил об исчезновении женщины с попутчиком. СК возбудил уголовное дело Статьи редакции

{«id»:83258,»url»:»https:\/\/tjournal.ru\/news\/83258-blablacar-soobshchil-ob-ischeznovenii-zhenshchiny-s-poputchikom-sk-vozbudil-ugolovnoe-delo»,»title»:»BlaBlaCar \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0438\u043b \u043e\u0431 \u0438\u0441\u0447\u0435\u0437\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u0438 \u0436\u0435\u043d\u0449\u0438\u043d\u044b \u0441 \u043f\u043e\u043f\u0443\u0442\u0447\u0438\u043a\u043e\u043c. \u0421\u041a \u0432\u043e\u0437\u0431\u0443\u0434\u0438\u043b \u0443\u0433\u043e\u043b\u043e\u0432\u043d\u043e\u0435 \u0434\u0435\u043b\u043e»,»services»:{«vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk. com\/share.php?url=https:\/\/tjournal.ru\/news\/83258-blablacar-soobshchil-ob-ischeznovenii-zhenshchiny-s-poputchikom-sk-vozbudil-ugolovnoe-delo&title=BlaBlaCar \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0438\u043b \u043e\u0431 \u0438\u0441\u0447\u0435\u0437\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u0438 \u0436\u0435\u043d\u0449\u0438\u043d\u044b \u0441 \u043f\u043e\u043f\u0443\u0442\u0447\u0438\u043a\u043e\u043c. \u0421\u041a \u0432\u043e\u0437\u0431\u0443\u0434\u0438\u043b \u0443\u0433\u043e\u043b\u043e\u0432\u043d\u043e\u0435 \u0434\u0435\u043b\u043e»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/tjournal.ru\/news\/83258-blablacar-soobshchil-ob-ischeznovenii-zhenshchiny-s-poputchikom-sk-vozbudil-ugolovnoe-delo»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/tjournal.ru\/news\/83258-blablacar-soobshchil-ob-ischeznovenii-zhenshchiny-s-poputchikom-sk-vozbudil-ugolovnoe-delo&text=BlaBlaCar \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0438\u043b \u043e\u0431 \u0438\u0441\u0447\u0435\u0437\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u0438 \u0436\u0435\u043d\u0449\u0438\u043d\u044b \u0441 \u043f\u043e\u043f\u0443\u0442\u0447\u0438\u043a\u043e\u043c. \u0421\u041a \u0432\u043e\u0437\u0431\u0443\u0434\u0438\u043b \u0443\u0433\u043e\u043b\u043e\u0432\u043d\u043e\u0435 \u0434\u0435\u043b\u043e»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/tjournal.ru\/news\/83258-blablacar-soobshchil-ob-ischeznovenii-zhenshchiny-s-poputchikom-sk-vozbudil-ugolovnoe-delo&text=BlaBlaCar \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0438\u043b \u043e\u0431 \u0438\u0441\u0447\u0435\u0437\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u0438 \u0436\u0435\u043d\u0449\u0438\u043d\u044b \u0441 \u043f\u043e\u043f\u0443\u0442\u0447\u0438\u043a\u043e\u043c. \u0421\u041a \u0432\u043e\u0437\u0431\u0443\u0434\u0438\u043b \u0443\u0433\u043e\u043b\u043e\u0432\u043d\u043e\u0435 \u0434\u0435\u043b\u043e»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/tjournal.ru\/news\/83258-blablacar-soobshchil-ob-ischeznovenii-zhenshchiny-s-poputchikom-sk-vozbudil-ugolovnoe-delo»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=BlaBlaCar \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0438\u043b \u043e\u0431 \u0438\u0441\u0447\u0435\u0437\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u0438 \u0436\u0435\u043d\u0449\u0438\u043d\u044b \u0441 \u043f\u043e\u043f\u0443\u0442\u0447\u0438\u043a\u043e\u043c. \u0421\u041a \u0432\u043e\u0437\u0431\u0443\u0434\u0438\u043b \u0443\u0433\u043e\u043b\u043e\u0432\u043d\u043e\u0435 \u0434\u0435\u043b\u043e&body=https:\/\/tjournal.ru\/news\/83258-blablacar-soobshchil-ob-ischeznovenii-zhenshchiny-s-poputchikom-sk-vozbudil-ugolovnoe-delo»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

34 678 просмотров

Крупнейший перевозчик на Кубани присоединился к иску о запрете BlaBlaCar

Точно попутчик?

Инициатором иска выступила межрегиональная общественная организация «Объединение автопассажирских перевозчиков». Она направила в Таганский суд Москвы коллективный иск с требованием запретить на территории РФ деятельность сервиса BlaBlaCar.

Как сообщается на сайте объединения, с помощью сервиса водители легковых автомобилей и владельцы автобусов осуществляют перевозку пассажиров на коммерческой основе между населенными пунктами под прикрытием понятия «попутчик», уходя от налогообложения.

«Функционирование данного ресурса влечет организацию незаконных перевозок, что негативно сказывается на рентабельности работы предприятий отрасли. До приведения работы сервиса BlaBlaCar в соответствие с требованиями действующего законодательства деятельность BlaBlaCar является противозаконной», – говорится в иске.

Убытки

На днях к коллективному иску присоединился Кубаньпассажиравтосервис – крупнейший перевозчик в Краснодарском крае. Только с автовокзала Краснодар-1 ежедневно выполняется около 300 рейсов.

«Иск от объединения был подан в суд 1 ноября от имени двадцати перевозчиков, а за выходные к нему присоединились еще тридцать истцов. И с каждым днем их будет только больше, так как претензии к BlaBlaCar, высказанные в иске, однозначно поддерживают все официальные пассажироперевозчики России», – прокомментировал «КИ» исполнительный директор Кубаньпассажиравтосервис Александр Красоткин.

Он также сообщил, что за последние примерно 2,5-3 года работы сервиса (BlaBlaCar в нашей стране заработал с 2014 г. ) отток пассажиров с автовокзалов составил примерно 20%, и это оценки подавляющего большинства официальных перевозчиков.

«Если еще года три назад мы перевозили 17 млн человек в год, то сейчас – на 3-3,5 млн меньше, то есть на 17-20%, – жалуется Красоткин. – И ладно бы сервис работал по закону, но ведь нет! Изначально позиционирующий себя как сервис по поиску попутчиков, с которыми делятся расходы на бензин, сейчас он стал прикрытием для нелегальных перевозчиков, которые подвозят пассажиров не на легковом личном транспорте, а на автобусах».

Он также добавил, что если официальные перевозчики платят налоги, а водители и транспорт проходят предрейсовый медосмотр и техосмотр, то BlaBlaCar этого не делает.

Не первый иск

Напомним, это уже не первый иск к крупнейшему сервису поиска попутчиков в России. В 2017 году Кубанский региональный автотранспортный союз счел, что ресурс способствует организации регулярных нелегальных коммерческих перевозок, его деятельность приводит к потере объема междугородних перевозок до 20% и в связи с этим обратился в прокуратуру.

В сентябре прошлого года в ходе судебного заседания прокурор Тимашевского района Краснодарского края просил признать информацию на сайте BlaBlaCar запрещенной к распространению на территории РФ, и суд удовлетворил его требование. Однако уже в декабре Краснодарский краевой суд отменил решение районного суда.

Добавим, что с 10 октября 2018 года BlaBlaCar сделал доступ к бронированию мест у водителей-попутчиков платным. Между тем для автовладельцев сервис остается бесплатным.

Читайте новости там, где удобно: Twitter, Fb , Vk, Оk, Яндекс.Дзен.

BlaBlaCar привлекает 115 миллионов долларов на создание универсального приложения для путешествий — TechCrunch

Французский стартап BlaBlaCar привлек новый раунд финансирования в размере 115 миллионов долларов (97 миллионов евро). В то время как компания более известна своим рынком совместного использования автомобилей на большие расстояния, BlaBlaCar также добавила рынок автобусов с приобретением Ouibus и платформу онлайн-продажи автобусных билетов с приобретением Busfor.

Действующий инвестор VNV Global лидирует. Также участвуют два новых инвестора — Otiva J / F AB и FMZ Ventures.Otiva J / F AB — это фонд, созданный основателями Avito Йонасом Нордландером и Филипом Энгельбертом. Если вы не знакомы с Avito, они специализируются на рекламных объявлениях для российского рынка. Секретный гигант и глобальный технологический инвестор Naspers приобрел Avito. Что касается FMZ Ventures, это фонд роста, созданный Майклом Цайссером, который ранее руководил инвестициями в Alibaba и был членом правления Lyft и Tripadvisor.

Это конвертируемая векселя, что означает, что оценка будет зависеть от следующего финансового события, такого как следующий раунд сбора средств или первичное публичное размещение акций.Но соучредитель и генеральный директор BlaBlaCar Николас Брюссон рассматривает его как «конвертируемый до IPO» раунд, поскольку у BlaBlaCar все еще есть тонна наличных на банковском счете.

«У нас уже было много наличных до этого раунда, и у нас все еще есть более 200 миллионов евро наличными после этого раунда финансирования», — сказал мне Брюссон.

Даже если BlaBlaCar не сразу станет публичной (или не поднимет), есть пункт с временными рамками. Через некоторое время эти 115 миллионов долларов будут конвертированы в акции BlaBlaCar по оценке в 2 миллиарда долларов, если не будет финансовых событий.

Стратегию и цель

BlaBlaCar с сегодняшним раундом финансирования можно резюмировать по трем основным направлениям — совместное использование автомобилей, автобусы и агрегация.

Давайте начнем с совместного использования автомобилей, основного бизнеса BlaBlaCar. Компания началась 15 лет назад с простой цели — совместить пустые автокресла с пассажирами, идущими в одном направлении. Хотя прошлогодняя изоляция повлияла на совместное использование автомобилей, его не следует сравнивать с поездами или рейсами.

«С нашей сетью совместного использования автомобилей нет фиксированных затрат», — сказал Брюссон.Таким образом, BlaBlaCar не платит за то, чтобы пустые машины выезжали на дороги, так как все осуществляется силами сообщества. Но, конечно же, поскольку BlaBlaCar получает долю от каждой транзакции, выручка резко упала во время прошлогодней блокировки.

Активность восстановилась прошлым летом, и с тех пор она растет и падает в зависимости от текущих ограничений. «Автомобиль был и будет универсальным соединителем, который не зависит от вокзалов или автобусных остановок», — сказал Брюссон.

Рынок совместного использования автомобилей всегда будет источником сильных доходов.Только в 2020 году у BlaBlaCar было 50 миллионов пассажиров на 22 рынках в целом. Другими словами, никогда не ставьте против совместного использования автомобилей.

В последние несколько лет вторым столпом BlaBlaCar были автобусы. В частности, автобусы открывают огромные возможности для развивающихся рынков и Восточной Европы.

Уже сейчас на дороге тонна автобусов, купить билеты онлайн просто невозможно. Общий адресный рынок BlaBlaCar в этой категории огромен, и компания в основном сосредоточена на перемещении офлайн-поставок на свой онлайн-рынок.

По этой причине компания также приобретает Octobus, украинскую компанию, работающую над системой управления запасами для автобусных перевозок. «Это консолидирует наш технологический стек в регионе», — сказал Брюссон.

Наконец, третий столп BlaBlaCar — это создание лояльных пользователей, которые продолжают возвращаться на платформу. Компания хочет создать мультимодальное приложение, в котором вы сможете найти все совместные путешествия — совместные поездки, автобусы и скоро поезда.

Стартап добавит операторов поездов на свой рынок к концу 2021 или началу 2022 года.Я спросил Брюссона, хочет ли он создать конкурента Omio. Ранее известный как GoEuro, Omio позволяет бронировать билеты на поезд, автобусы и авиабилеты на единой платформе.

BlaBlaCar хочет следовать другой стратегии. Сначала он хочет сосредоточиться на нескольких странах, чтобы продавать все, что ожидают местные жители.

В конце концов, вы можете представить себе открытие приложения BlaBlaCar, чтобы найти лучший способ добраться из пункта А в пункт Б. Это может быть билет на поезд, а затем поездка на автомобиле в крошечный город.Или это может смешивать совместную поездку на автомобиле с поездкой на автобусе. Благодаря охвату BlaBlaCar французский стартап имеет уникальные возможности для соединения двух небольших городов с помощью общего транспорта.

Почему некоторые американцы хотят отдохнуть от цикла новостей Трампа

«Четыре года были довольно неприятными, — сказала 68-летняя Гвендолин Милнер из Фейетвилля, штат Джорджия, — потому что мы чувствовали, что должны защищать его, но никто не остановится. слушать.» По ее словам, важно оставаться вовлеченным, даже если она уже чувствует себя циничной и подавленной.

Другие устало говорили друзьям и семье о попытках защитить политику Трампа, но их неизбежно зажали под удар каким-нибудь президентским твитом о потенциальной покупке Гренландии или обличительной речи о ветряных турбинах.

«Вы никогда не сможете пройти через это, потому что он продолжал это делать», — сказал 61-летний Рэй Абпланалп из западной Пенсильвании, которому не удалось убедить своего брата в достоинствах президента.

Для других, даже тех, кто долгое время был сторонником президента, лихорадочный заговор после ноябрьских выборов, наконец, стал слишком большим.

«Я не могу дождаться, когда это закончится завтра, если честно, — сказал Карлос Ортис, пастор евангелической церкви в Майами, который дважды голосовал за президента. Он сказал, что не сожалеет об этих голосах, приветствуя все, что президент сделал для своих евангелистских сторонников. Но по прошествии последних двух месяцев, и особенно после атаки на Капитолий, он готов. «Каждый божий день происходило что-то совершенно новое:« Они украли выборы, бла-бла-бла », — сказал г-н.- сказал Ортис. «Он монтируется, одна вещь поверх другой. Мы больше не можем с этим справляться ».

Для тех, кто протестовал на улицах, непрекращающийся конфликт последних четырех лет вовсе не был негативным явлением, а стал возвращением давно искомой срочности. Они говорят, что есть надежда на новую волну активизма, от массовых демонстраций Black Lives Matter до серии остановок работы, в которых участвовало больше людей, чем когда-либо за десятилетия. Некоторые утверждали, что эпоха Трампа выявила проблемы, которые укоренились в истории страны, и нет возврата к ложному комфорту статус-кво.

«Это утомительно, вероятно, мучительно, но я бы сказал, что то же самое чувство, которое вы испытывали или чувствуете, — это то, что чувствовали чернокожие мужчины и с которыми им приходится жить каждый божий день», — сказал 29-летний Айо Акинмоладун, руководивший протесты против расизма в Мемфисе летом. «Это была наша реальность».

Мустанг Mach-E Hype заставляет General Motors последовать примеру Corvette SUV

Всякий раз, когда я пишу о Mustang Mach-E, я ожидаю таких же общих и утомительных отзывов. «Это не Мустанг» бла-бла-бла.Я все это слышал. Черт возьми, я был тем голосом. Я до сих пор остаюсь тем голосом в некотором отношении, поскольку я все еще не думаю, что Ford должен был использовать имя Mustang на кроссовере.

Но они сделали. И, в конце концов, это может окупиться, и это может быть только хорошо для Ford и для всеми любимого и культового Mustang. Итак, от имени всех людей #NotAMustang, я вас слышу, но пора двигаться дальше.

Особенно, когда я слышу аргумент, что General Motors никогда не сделает что-то подобное с культовым Corvette.Welllll. . . .

По данным нескольких информационных агентств, включая Bloomberg, General Motors фактически рассматривает несколько вариантов Corvette. Превращение культового спортивного автомобиля в суббренд, аналогичный тому, что Ford, похоже, делает с Mustang.

Это, вероятно, вызовет столько же беспокойства и жалоб у энтузиастов Corvette, сколько и у сообщества Mustang. GM, вас предупредили. Действуйте осторожно.

И действительно, это реакция GM на ажиотаж, который поднял Mustang Mach-E.Я писал о том, как Mustang Mach-E может повысить стоимость акций Ford. И, возможно, в ответ на слухи о внедорожнике Corvette акции GM подскочили в цене.

Сообразительный энтузиаст заметил внешнюю часть внедорожника, похожую на Corvette, в видео GM, выпущенном во время выставки Consumer Electronics Show (на фото ниже). Это всегда одна из самых передовых выставок автомобильной промышленности.

Ford не участвовал в этом году на выставке CES, которая проходила виртуально.Но если на самом деле GM планирует внедорожник Corvette, какое влияние это окажет на несогласных с Mustang Mach-E? Дает ли это сторонникам Mach-E больше в их арсенале?

Я действительно не думаю, что толпа #NotAMustang изменится, и я не думаю, что энтузиасты Corvette будут в восторге от внедорожника Corvette, не говоря уже об электрифицированном Corvette.

Этим летом я взял C8 Corvette на выставку Mustang в музее Halderman Barn Museum, и я не оставил ничего, кроме признательности и уважения к этому великолепному спортивному автомобилю.Я даже сделал кощунственный снимок C8 на фоне гигантского логотипа Mustang на стене Халдермана (на фото вверху).

Итак, кажется, что эти два культовых американских автомобиля стали странными соратниками в эти меняющиеся времена, в которых мы живем. Сначала имя Mustang идет на полностью электрический кроссовер, а теперь эмблема Corvette может быть на внедорожнике.

На сайте TheDrive.com уже сообщалось, что вся команда, работавшая над Corvette, переключилась на сторону электромобилей GM.Читайте об этом, что хотите, но электрифицированный Corvette наверняка в разработке, так же как и электрифицированный, отдельный от Mach-E, вероятно, будет частью Mustang следующего поколения.

Считайте меня электрифицированным Mustang и электрифицированной версией C8 Corvette. Помимо отсутствия этого интуитивного мурлыканья двигателя, крутящий момент и производительность должны быть бодрящими.

Не менее вероятно, что крутящий момент в Mach-E, особенно в версии GT, будет впечатляющим. Ford должен доставить как можно больше Mach-Es дилерам и покупателям.И, к сожалению, совсем недавно объявили о незначительных задержках.

2021 Ford Mustang Mach-E задерживается
По мере того, как распространялись фотографии Mach-Es, загруженных на поезда, отправляющиеся с завода в Канзас-Сити, направляющиеся к дилерским центрам, среди тех, кто разместил ранние заказы, распространилось волнение. Момент, которого они ждали, наконец настал.

Затем Форд разослал многим массовую рассылку о том, что их Mach-E будет задержан. В письме говорилось: «Чтобы вы остались довольны, нам потребуется дополнительное время.. . «

Так что же именно происходит? Никто не уверен. Есть ли проблема с контролем качества? Или Ford просто проявляет особую осторожность и дает Mach-E последнюю проверку качества, чтобы убедиться, что ранние поставки прошли без проблем.

Для Mach-E невероятно важно быть правильным и без проблем с качеством. Так что лучше перестраховаться. Однако такое двусмысленное письмо заставляет многих энтузиастов Mach-E подозревать и сомневаться в том, что именно происходит.

Ford сообщил мне о задержке: «В рамках нашего обязательства по поставке высококачественных автомобилей мы проводим дополнительные проверки качества на нескольких сотнях моделей Mustang Mach-E, выпущенных до начала поставок дилерам в прошлом месяце.Мы хотим, чтобы они соответствовали качеству, которого наши клиенты ожидают и которого заслуживают ».

Это была захватывающая неделя, когда дело дошло до неоднозначного Mustang Mach-E. Неделя началась с того, что Mach-E выиграл престижный Североамериканский грузовой автомобиль года. Это придало электрическому кроссоверу большое доверие.

По мере того, как (надеюсь) начинают поступать поставки клиентам и дилерским центрам, должно возникать все больше и больше шума, включая больше впечатлений от первого посещения. Я сам буду сидеть в Mach-E в марте, и вы можете гарантировать, что я много расскажу о Mustang Mach-E в то время здесь, в Torque News.

Как всегда, оставьте мне свои мысли либо о внедорожнике Corvette, либо о задержках с доставкой Mach-E. Вас это беспокоит?

Джимми Динсмор был автомобильным журналистом более десяти лет и писателем со средней школы. Его колонка со стороны водителя содержит обзоры новых автомобилей и публикуется в нескольких газетах по всей стране. Он также является соавтором книг «Mustang by Design» и «Ford Trucks: Уникальный взгляд на техническую историю самого популярного грузовика Америки».Кроме того, Джимми работает в сфере маркетинга в социальных сетях в канадской компании по производству автомобильных средств обучения. Следите за Джимми в Facebook, Twitter, в его специальном репортаже о Ford F-150 в Twitter и LinkedIn. Вы можете прочитать большую часть рассказов Джимми, выполнив поиск в Torque News Ford, где вы найдете ежедневный отчет о автомобилях Ford.

Что есть у французской компании по обмену поездками BlaBlaCar, чего нет в Uber? : Двусторонний: NPR

(Слева направо) Соучредители BlaBlaCar Николя Брюссон, главный операционный директор, Фредерик Маццелла, генеральный директор, и Фрэнсис Наппез, технический директор. BlaBlaCar скрыть подпись

переключить подпись BlaBlaCar

(Слева направо) Соучредители BlaBlaCar Николя Брюссон, главный операционный директор, Фредерик Маццелла, генеральный директор, и Фрэнсис Наппез, технический директор.

BlaBlaCar

Uber доставит вас с места на место в пределах города, как и его конкурент Lyft.Такси, конечно же, делают то же самое. Но как насчет райдшеринга для дальних поездок на автомобиле? В европейских странах для этого есть приложение. Он называется BlaBlaCar — и он в движении.

Сегодня 9-летняя французская компания по совместному использованию поездок, которая позиционирует себя как «ведущая в мире платформа для поездок на дальние расстояния», объявила, что она привлекла 200 миллионов долларов от трех венчурных фондов и оценивается в 1,6 миллиарда долларов. Forbes заявляет, что «выделяется как одна из самых хорошо финансируемых молодых технологических компаний в Европе.«

Blablacar часто сравнивают с Uber, но на самом деле его бизнес-модель принципиально иная. Она объединяет людей, которые путешествуют между городами, а не внутри города, и, что наиболее важно, водители BlalaCar не получают прибыли. Идея BlaBlaCar проистекает из того факта, что люди ездят из города в город с открытыми сиденьями в машине. BlaBlaCar позволяет водителям и пассажирам общаться друг с другом, и каждый разделяет стоимость поездки. Эта стратегия также защищает компанию от необходимости разобраться с правилами такси, которые беспокоят Uber.

«Мы ограничиваем максимальную цену на все поездки, чтобы водитель не превышал расходы на бензин или износ транспортного средства. В результате водитель не получает прибыли ни в одной поездке», — Николас Об этом говорится в заявлении соучредителя и главного операционного директора BlaBlaCar Брюссона.

Компания, которая работает в 19 странах, включая Испанию, Россию, Индию, Мексику, Турцию, Францию, Германию и Великобританию, планирует начать работу в Бразилии в этом году, а также планирует расширить свою деятельность в Латинской Америке и Азии.

Как насчет планов по переносу бизнеса в США?

Представитель компании сообщил NPR, что «в ближайших планах» это сделать не планируется. Бюссон объяснил причины этого решения в интервью CNN в прошлом году.

«Сегодня существует так много стран, что мы видим очевидную возможность — как Россия несколько месяцев назад, возможно, Турция, возможно Бразилия — где, по сути, если вы посмотрите на стоимость бензина и располагаемый доход в каждой стране, существует такое несоответствие, что водителю не составляет труда поделиться своей поездкой, когда он путешествует.«

Обзор альбома «Хорошие новости» Megan Thee Stallion

Есть сильное ощущение, что одна из лучших рэп-компаний все еще пытается понять себя. Фото: Кевин Мазур / Getty Images для dcp

Это был дикий, однобокий год для Меган Тебе, Жеребец. Прошлой зимой напряженность между хьюстонским рэпером и ее лейблом, бывшим аутфилдером Tampa Bay Rays 1501 Certified Entertainment, Карлом Кроуфордом, достигла апогея в ходе судебного разбирательства по обвинению в несправедливом обращении и прекращении работы.Весной Бейонсе добавила стихи к «Savage» из EP Stallion Suga , что дало синглу толчок, необходимый для того, чтобы Мег заняла первое место в чарте Billboard Hot 100. Но как раз в то время, когда начинался ее летний победный круг, Жеребец был ранен в ногу в инциденте в Лос-Анджелесе, который, по ее словам, произошел по вине певицы и рэпера Торонто Тори Ланез. Мэг быстро оправилась от перестрелки с командой Карди Б, «WAP», заработав свою вторую строчку в чарте карьеры (и четвертую). Этой осенью, на фоне похвалы фанатов и жалоб критиков, Меган Ти Сталлион выпустила свой дебютный альбом Good News .Беглый взгляд на обложку — лоскутное одеяло из отрывков из новостей и редакционных статей об артистке, отражающее обложку альбома Принца 1981 года, Controversy , — наводит на мысль, что наконец-то Сталлион пришло время обратиться к своим недоброжелателям, но не в начале альбома «Shots Fired», дисс-трек для Lanez, который семплирует песню Notorious BIG «Who Shot Ya?», Похоже, цель Good News — оставить плохие новости позади. Она, не теряя времени, кратко излагает это в припеве второй песни альбома «Circles»: «Мы не ходим туда-сюда с маленькими мальчиками.”

Дебютный альбом Megan Thee Stallion последовал за тремя годами выпусков микстейпов и EP, которые доказали, что она (и не может) сделать для записи. Ранние официальные релизы, такие как Make It Hot 2017 года, преуспели в чушьих разговорах и гимнах расширения возможностей. На Tina Snow 2018 года и прошлогоднем Fever такие сокращения, как «Big Drank» и «Big Ole Freak», продемонстрировали талант Жеребца к возвращению джема, добавив ее штамп к образцам хитов 80-х и 00-х годов Three 6 Mafia и Аль Б.Конечно !, поскольку она пыталась сделать лоскутные ранние версии, такие как «Come Get Me», поворот на «Fuck You Tonight» Бигги и «Get It Girl», в которых были перепрофилированы строки из Too $ hort и «Shake That Monkey» Лил Джона. ” Suga предприняла новую попытку эволюции, удвоив количество R&B крючков, которыми Сталлион баловалась несколько лет назад в песнях «Crazy» и «Good At», но посвятив треть времени звучания EP этому стилю, стало ясно, что ее пение — не совсем так. почти так же уверенно и без усилий, как ее рэп (нежность, которую она привнесла в «Crying in the Car», приветствовалась, даже если его автонастройка не удалась).Разрыв между воздушным рэпом и несовершенными поп-жестами вызвал у Ники Минаж Pink Friday… Roman Reloaded , альбом, качество которого иногда страдает из-за его разнообразных вкусов. Пойдет ли Мэг по этому пути?

Good News — это сумка для переноски, полная причин полюбить Меган Ти Жеребец, но также и области, в которых она могла бы использовать немного больше изысков. Она оказалась таким же хорошим рэпером, как и любой из MVP года, затмив City Girls в грубоватом хулиганстве в песне «Do It on the Tip» и поджаривании DaBaby (снова) в «Cry Baby.Она идет бар за баром с 2 Chainz и Биг Шоном на «Go Crazy», еще одном смелом дополнении к списку великих рэп-песен 2020 года с образцами Майкла Джексона (также см. «Don Life» Шона; Busta Rhymes и «Look Over» Кендрика Ламара Your Shoulder ») и соответствует Бейонсе в« Savage ». В сольных песнях она в радость. «Круги» представляют собой идеальный баланс между снисходительностью и оскорбленной эмоциональной честностью, как «Будь осторожна» Карди Би в конце первого куплета: «Пулевые ранения, удары в спину, мама умерла, все еще грустная / Война с самим собой в моей голове, сука, это Багдад / Новый н — — — — пытаюсь прийти и поиграть чисто / Моя одежда плотно облегает, но моему сердцу нужна швея.Однако такого рода ясность приходит и уходит на Good News . 50 минут — это самый длинный сольный проект Stallion, и то, что относилось к 24-минутному Suga , который был на три песни длиннее, сохраняется здесь: не каждая идея кажется готовой полностью.

Дерзкие, раскаленные добела батончики — основная сила Меган Тебе жеребец, и чем дальше она отклоняется от этого, тем шатче иногда становится песня. Припев здесь удачный или пропущенный. Она получает хорошие отзывы от SZA и Popcaan, когда они выступают на «Freaky Girls» и «Intercourse» соответственно (хотя соотношение строк Мэг и тактов Поппи на последнем поднимает вопрос о том, является ли песня пережитком прекрасной звезды дэнсхолла. Fixtape ), но не из Лил Дурка, чей рефрен «Тряси добычей, сука» в «Кино» более сухой, чем то, на что чикагская звезда показала себя способным за последнее десятилетие.«Тело» граничит с назойливостью, с крючком, который в других местах делали не так резко, и странными фразами вроде «Все эти суки, страшные кошки, я зову их Кэрол Баскинс». «Outside» несколько отстает от эйфорической продукции Juicy J, снова делая ставку на вокал и делая ставку на дилетантскую мелодию из трех нот, которая отвлекает от того, насколько теплые и искренние слова. «Don’t Rock Me to Sleep» — это шокирующая осечка, наизусть похожая на «Hold On, We Going Home» Дрейка, чей мяукающий припев — «Бла, бла, бла / Ла, ла, ла / Если хочешь уйти. , затем до свидания, до свидания, до свидания »- это больше похоже на то, что вы бы спели ребенку, чем на неблагодарного бывшего любовника.

В остальном, Good News — непристойное, беззаботное развлечение, идеальная музыка для подготовки к клубу (… если бы только поход в клуб был умным делом прямо сейчас). У него есть уверенное чувство места и истории, которые становятся официальным дебютом техасского рэпера. Прошлое и настоящее южного хип-хопа безукоризненно сочетается с такими песнями, как «Work That», переворачивающим джем «Rodeo» от Juvenile 2006 года, и «Sugar Baby», римейком «Bad Bitch» Уэбби и Трины. Безупречный рэп на «What’s New» и на N.WA-сэмпл «Girls in the Hood», где уникальный характер и интересы Мэг проявляются в таких строках, как «Я заставлю его съесть меня, пока я смотрю аниме / Pussy as a Wild Fox, ищу Саске», возможно, самая возбужденная ссылка Наруто в истории. (Не говоря уже о причудах, Good News абсолютно изобилует умными каламбурами.)

Она могла бы обойтись на этих значительных отбивных в одиночку, но в эпоху Дрейка, Будущего, Молодого Бандита и их многочисленных данников все думают, что им нужно превратиться в что-то вроде эстрадного певца, потому что, когда вы придерживаетесь того, что работает для вас, как DaBaby имеет номер подряд.1 альбом, народ суетится. Меган Тебе жеребец явно устала от суеты людей, поскольку она провела бурный год с идеальным сочетанием грации, мощной защиты чернокожих женщин и снисходительных хлопков в ладоши. Ее музыка может быть такой же безупречной, как и ее медиа-навыки, если она сможет избавиться от привычки выдвигать свой голос за пределы своего предела, или, наоборот, если она позвонит тренерам по вокалу и консультантам по поп-музыке, которые могут помочь реализовать эти амбиции R&B и прекрасные … настроить эти крючки. Как и в случае с Suga , Good News выглядит как переходный проект; просто непонятно, куда идет художник.

Губернатор ДеСантис поддерживает предложение «против мафии» в ответ на протесты

ТАЛЛАХАССИ, Флорида — Законодательство «против мафии», разработанное губернатором Роном ДеСантисом и направленное на борьбу с жестокостью полиции, протесты, прорастающие в других городах, будут расширяться Критики утверждают, что закон Флориды «Stand Your Ground» позволит прохожим стрелять и убивать мародеров.

ДеСантис объявил о своем предложении во вторник, продолжая свое обещание с сентября «подавить насильственные и беспорядочные собрания» в ответ на протесты против жестокости полиции в других городах, которые произошли после смерти Джорджа Флойда, чернокожего человека, убитого полицейскими Миннеаполиса. сообщают новостные агентства.

Предложение, озаглавленное «Законопроект о борьбе с мафией», расширит список «насильственных преступлений» в соответствии с законом о самообороне Флориды, включив в него имущественные преступления. Это оправдало бы применение силы против граждан, которые «прерывают или мешают» бизнесу во время «насильственных или беспорядочных собраний».

«Я считаю, что это чрезвычайно опасно», — сказал активист Northside Coalition Бен Фрейзер. «Предлагаемый закон опасен, очень опасен. Это красное мясо и собачий свисток для крайне правых экстремистов, для вооруженных дружинников и, конечно же, сторонников превосходства белой расы.

ПРОЧИТАЙТЕ: Законопроект

Предложение также усилит уголовные наказания для лиц, участвующих в «беспорядочных собраниях», сделает блокирование движения во время протестов тяжким преступлением третьей степени и обеспечит неприкосновенность водителям, которые «непреднамеренно» ударил протестующих, блокирующих движение.

«Одним из плюсов является то, что он создает неприкосновенность и защиту для людей, которые вынуждены бежать от столкновения с насилием, например, если их машина окружена», — сказал News4Jax конституционный поверенный Эрик Фрайдей, отметив, что есть положительные моменты. и минусы в законопроекте.

Мэр Майами-Бич Дэн Гелбер сказал, что это предложение «звучит как призыв к подстрекательству к насилию».

Объявление

Copyright 2020 The Associated Press. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без разрешения. / Copyright 2020 by WJXT News4Jax — Все права защищены.

Последние новости об электромобилях

В этом выпуске Industry Focus: Energy автомобильный специалист Motley Fool Джон Роузвеар вместе с ведущим Ником Скиплом рассказывает о последнем раунде анонсов электромобилей от Volkswagen и BMW , а также взглянет на исследование Hindenburg Research. краткий отчет о запуске электромобиля Lordstown Motors (NASDAQ: RIDE).

Чтобы посмотреть полные выпуски всех бесплатных подкастов The Motley Fool, посетите наш центр подкастов. Чтобы начать инвестировать, ознакомьтесь с нашим кратким руководством по инвестированию в акции. Полный текст следует за видео.

Это видео было записано 18 марта 2021 года.

Ник Скипл: Добро пожаловать в Industry Focus , я — Ник Скипл. На этой неделе на шоу Джон Роузвеар возвращается для очередного обзора новостей об электромобилях: Volkswagen произвел большой фурор в начале этой недели, Lordstown Motors получил короткий отчет от Hindenburg Research и многое другое.Джон, добро пожаловать обратно в подкаст.

John Rosevear: Ник, здорово снова оказаться здесь.

Sciple: Здорово, что ты на связи. Мы заставляли вас работать [смеется] на fool.com последние несколько месяцев со всеми этими новостями об электромобилях. Каково быть в центре внимания?

Rosevear: Я должен сказать, что по утрам я встаю и парализован. Я говорю жене, что так много всего происходит, что не знаю, с чего начать.Когда это происходит, вы начинаете смотреть на такие вещи, как Twitter и так далее. Что за новостной поток? Какие акции двигаются больше всего? Тогда просто начни думать об этом с этого момента. Но когда так много, есть четыре истории, которые мне нужно написать прямо сейчас, это почти паралич. [смеется] Куда бы вы приложили ручку к бумаге, виртуально говоря, это может быть что-то особенное.

Sciple: Пока вы говорите, я думаю об этом подарке из офиса для Майкла. Он такой: «Это происходит, это происходит.«Я думаю, они просто отключили пожарную сигнализацию или что-то в этом роде. Но в любом случае, давайте поговорим о других новостях, о множестве важных новостей на этой неделе. инвесторам. Компания изложила свой план развития аккумуляторов и электромобилей. Забегая вперед, за последнюю неделю акции выросли более чем на 30%. Почему все так взволнованы, Джон?

Rosevear: Что ж, VW сказал, что в течение нескольких лет мы собираемся потратить десятки миллиардов долларов на электромобили.Мы хотим продать три миллиона к 2025 году, бла, бла, бла; и рынок сказал: «Да, верно. Покажи нам». Теперь они вышли в понедельник и сказали: «Хорошо, вот как наша технология аккумуляторов будет развиваться в течение следующих 10 лет. Вот как мы собираемся создать достаточно аккумуляторов для этого. мировой лидер в производстве электромобилей к 2025 году или ранее ». По какой-то причине на этот раз, а это не первый раз, когда они так говорят, но на этот раз рынок действительно загорелся, и люди действительно это услышали.Они держали это в новостях еще пару дней, потому что на следующий день — многие немецкие компании делают эти годовые отчеты в марте, где они представляют настоящую презентацию для инвесторов в средствах массовой информации и т. Д., А Volkswagen был на следующий день после этого. что.

Они говорили о появлении новых моделей, и в 2020 году они преуспели, и вникли в некоторые финансовые детали этого, затраты на то, сколько батареи будут стоить в следующие несколько лет, как они собираются снизить их до уровня ниже 100. евро за киловатт-час, что является целевым показателем.Они уже недалеки от обычных прибылей Volkswagen с двигателем внутреннего сгорания с первыми появившимися электрическими идеями. Я думаю, что рынок действительно, это было подходящее время [смеется], когда люди, возможно, начинают немного брезгливо относиться к некоторым из этих спекулятивных стартапов электромобилей. Чтобы гигант вышел и сказал: «Мы строим шесть гигафабрик для аккумуляторов в Европе, и здесь будут первые два» и тому подобное, и я думаю, что это действительно привлекло внимание инвесторов в нужный момент.

Sciple: Вы упомянули это слово, гигафабрики, и это то, что мне действительно пришло в голову. Вы можете упомянуть, что, возможно, Volkswagen закладывал семена для своей стратегии электромобилей в течение ряда лет, но, возможно, не получил признания за то, что он там сделал сейчас, начиная получать некоторый кредит на рынке. Я думаю, что отчасти это связано с тем, что Tesla пользовались большим успехом. Что вы думаете о том, чтобы они выбрали этот термин «гигафабрика», термин, который во многом похож на фирменный термин Tesla TM.

Rosevear: Что ж, генеральный директор VW Герберт Дисс высказался довольно ясно. Мы очень внимательно посмотрели на Tesla, мы восхищаемся тем, что они сделали, теперь мы идем за ними. Это такая динамика. Я думаю, это термин. Если вы хотите пообщаться, особенно с инвесторами, мы собираемся построить большой гигантский завод по производству аккумуляторов и электромобилей, сейчас это термин «гигафабрика», и Илон Маск придумал его. Затем мы спорим, насколько большой завод может быть гигафабриком? Идея состоит в том, что каждый из этих шести заводов, которые строит VW, сможет производить 40 гигаватт-часов батарей в год.Так что к 2030 году они смогут построить в общей сложности 240, и мы должны отметить, что это всего лишь Европа. Они еще не показали нам китайские или североамериканские компоненты этого, но будут компоненты для Китая и Северной Америки.

Частично это связано с тем, что VW говорит своим родным, что мы строим в Европе, мы инвестируем в Европу, мы не покупаем батареи из Азии. Мы собираемся производить их в Европе, на европейских заводах, с европейскими рабочими и так далее. Что очень важно с политической точки зрения для Volkswagen, который, помимо прочего, является крупнейшим работодателем Германии, и вокруг этого есть деликатные моменты.Они хотят оставаться крупнейшим работодателем Германии, а Германия хочет, чтобы они оставались их крупнейшим работодателем. Когда Tesla анонсировала свою гигантскую фабрику Nevada Gigafactory, оригинал в 2013 или 2014 году, они сказали огромное количество того, что она в конечном итоге сможет построить. Но более реалистичное число составляло 35 гигаватт-часов в год к 2020 году, так что они примерно сопоставимы по размеру, и Volkswagen заявляет: «Мы собираемся построить шесть из них для поддержки наших производственных целей, и мы берем на себя контроль над ними. цепочка поставок аккумуляторов, и у нас есть собственная химия, и к 2023 году 80% наших автомобилей будут работать на этой новой недорогой химии, которую мы разрабатываем.Остальные 20% пойдут на химию премиум-класса ». Они не совсем так сказали, но это химия Porsche и Audi. [Смеется] У этого может быть немного больше производительности или что-то в этом роде.

Далее, твердотельные батареи — вот где в историю входит Quantumscape . Мы знаем, что VW является стратегическим инвестором Quantumscape. Они сказали, что в конечном итоге мы перейдем к твердотельному корпусу, конечно, к премиум-классу, а затем в более широком смысле, поскольку они станут более доступными по мере увеличения производства.Это было несколько захватывающе для Quantumscape. Но акции Quantumscape не сильно подскочили, в основном, я думаю, потому что все это было учтено в цене. Мы все знали, что это произойдет с ними, и Volkswagen подтвердил, что это хорошо, но это не привело к росту акций на 30. % или что-нибудь. Акции VW, конечно, пострадали от всего этого.

Кроме того, есть еще одна часть этого, вся эта проблема с зарядкой, они строят тонну зарядных станций в Европе с партнерами, включая испанскую коммунальную компанию Iberdrola, итальянскую электроэнергетическую и газовую компанию Enel Group.Они публичные, но я не знаю, торгуются ли они в Соединенных Штатах, а затем в BP, British Petroleum . Они собираются установить точки быстрой зарядки на заправочных станциях BP по всей Европе, у них уже есть недвижимость, и люди знают, что нужно ехать на заправку, поэтому вставьте устройства быстрой зарядки. Здесь, в Северной Америке, еще одна часть этого в Европе, это IONITY, о котором люди, возможно, слышали. Он был создан VW в партнерстве с BMW , Daimler , Ford и, я думаю, еще одним автопроизводителем в 2017 году для создания в Европе сети быстрой зарядки, и эта сеть постепенно сдвигается.VW сказал, что в рамках этого проекта они собираются вложить больше денег в IONITY и ускорить этот процесс. В США у VW есть Electrify America, совместное предприятие, создающее сети быстрой зарядки. Несколько лет назад это было частью поселения Дизельгейт. Они говорят, что к концу года у них будет 3500 точек быстрой зарядки. Когда мы говорим «баллы», мы говорим об индивидуальной зарядке или розетке, поэтому нам нужно просто уточнить жаргон, и, конечно же, они строят их как сумасшедшие в Китае, как и все остальные.[смеется] VW сказал что-то вроде того, что в совместном предприятии у них будет 17 000 точек быстрой зарядки к 2025 году, и прилагаются многочисленные усилия по созданию там сетей быстрой зарядки. Я знаю, что и NIO , и Nexteer строят свои собственные, BYD строит один, а также предпринимаются различные государственные и финансируемые государством проекты.

Sciple: Да, так много интересных вещей происходит с BMW, когда дело доходит до разработки плана развития аккумуляторов, а также графика производства аккумуляторов.Одна вещь, которую я действительно считал интересной на фронте зарядки, — это, в то же время, как мы видели, много ажиотажа и ажиотажа вокруг новых компаний по производству электромобилей, в связи с этим было много ажиотажа вокруг зарядки новых электромобилей. такая компания, как EVgo, является одной из них, ChargePoint. Есть и другие. Я думаю, что меня действительно поразило в этой сделке, так это то, что когда вы смотрите на Volkswagen, кем мы можем быть, я думаю, что в Европе он войдет в тройку крупнейших продавцов электромобилей.Они собираются стать очень важным продюсером.

Rosevear: Довольно удобно. [смеется]

Sciple: Да. Да, мы можем сказать это очень удобно. [смеется] Я поставлю на это деньги. Дело в том, что они выстраивают отношения с такими компаниями, как BP, электроэнергетические компании, а затем совместные предприятия, которыми они владеют как в Европе, так и в Северной Америке, а также совместное предприятие в Китае. Прочтите, Джон, или у вас есть мысли о том, следует ли нам проанализировать потенциальный размер рынка для некоторых из этих других игроков, занимающихся зарядкой, просто учитывая приоритеты, которые, по-видимому, имеют производители электромобилей в отношении их партнеров собирается быть?

Rosevear: Что ж, как мы отмечали перед записью здесь, акции ChargePoint пережили тяжелые несколько дней после этого.Неудивительно, потому что расширение в Европе было частью их аргументов в пользу роста, их истории роста, и теперь, ну, вы столкнетесь с крупнейшим автопроизводителем Европы, одним из двух крупнейших автопроизводителей в мире или тремя в зависимости от того, как мы считаем. Но в любом случае это отраслевой мегагигант, вкладывающий десятки миллиардов долларов во все усилия по электрификации. Это делает рынок намного более конкурентоспособным. Среди прочего, им придется конкурировать по цене с этими станциями, финансируемыми BV и VW, которые могут работать с небольшим перерывом даже для того, чтобы привлечь людей в магазины BV или что-то еще.Газовые элементы имеют очень низкую маржу из-за всех дополнительных услуг, которые продает заправочная станция. Вы можете видеть, что это легко идет в том же направлении с точки зрения ценообразования и коммунальных услуг.

Это непросто для ChargePoint, который должен получать прибыль, которая впечатлит своих инвесторов, и у которого нет потребителей коммунальных услуг, мини-маркетов [смеется] или гигантского глобального автомобильного бизнеса, на который можно было бы вернуться. Да, это сложно, и это действительно указывает на то, что мы говорим это годами. Но теперь вы начинаете видеть это, когда крупные игроки приходят в электромобили, и стартапам будет труднее, чем кажется, набрать обороты.ChargePoint уже набирает обороты. Конечно, в США я не знаю сразу размер их сети и Европы, но они есть. Но они сталкиваются с жесткой конкуренцией, которая, возможно, не должна приносить значительную прибыль или значительную маржу на самих платных услугах. Да, это будет сложно, и вы увидите, как это проявится и в других уголках этого переходного пространства электромобилей.

Sciple: Ага. О чем нужно помнить, обращая внимание на разыгрывающиеся сделки, это настоящая конкуренция.Некоторые игроки придут в это пространство для зарядки электромобилей или просто в пространство электромобилей в целом, которых мы исторически не считали крупными игроками на электромобилях; и в этой связи мы получили еще одно объявление от другого крупного немецкого автопроизводителя на этой неделе в среду. Компания BMW провела мероприятие, на котором обсудили выпуск электромобилей. Какие важные выводы сделала BMW?

Rosevear: Они хотят довести модели с батарейным питанием до половины своих мировых продаж к 2030 году.BMW не совсем занимается электромобилями. Мы слышали, как такие компании, как General Motors , говорят, что мы собираемся попытаться продать 100% электромобили к 2035 году. BMW немного хеджирует свои ставки на это. Они ускоряют свои программы электромобилей. Что случилось с BMW, так это то, что в начале прошлого десятилетия они были впереди, по крайней мере, среди немецких производителей роскоши с i3, а затем с гибридным спортивным автомобилем i8. Похоже, они добились здесь реального прогресса, а затем произошла ссора в совете директоров, смена генерального директора и т. Д.Эти усилия были отложены на второй план, и они были похожи на то, что, прежде чем мы это сделаем, мы должны продать намного больше внедорожников и тому подобного, чтобы увеличить нашу маржу и получить больше денег в банке. Теперь они подошли к моменту, когда они говорят: «Хорошо, теперь мы собираемся ускорить наши усилия по производству электромобилей. У нас будет хотя бы один полностью электрический автомобиль в нашей линейке на 90% наших глобальных рынков. через два года. Мы постараемся доставить два миллиона к концу 2025 года ». Но, как я уже сказал, они хеджируют свои ставки.Они, по крайней мере, на данный момент, не строят свою собственную цепочку поставок аккумуляторов. Они собираются покупать у существующих поставщиков.

Они также не прекращают разработку двигателей внутреннего сгорания. Как мы слышали от некоторых других автопроизводителей, что еще одно поколение, и мы закончили, BMW думает, что в ближайшее время будут некоторые клиенты для внутреннего сгорания над электромобилями, а не просто как в развивающихся странах, где зарядка может быть недостаточной. , но также как в некоторых частях Соединенных Штатов, где у людей есть деньги и так далее, но они просто не хотят заниматься электромобилем или чем-то еще.Они думают, что за некоторыми из этих предприятий стоит гнаться и выигрывать бесконечно, вероятно, не через 50 лет, а, безусловно, через 10 или 15 лет. Это интересно, и это отличается от того, что мы слышим от таких компаний, как Volkswagen и GM, даже Ford и так далее.

Они также, еще одна вещь, которую они сделали, они показали i4 на три месяца раньше запланированного срока. Похоже на электрический BMW i3. Он немного выше, если вы знакомы с моделями BMW Gran Coupe. Это в районе языка дизайна.Это должна быть электрическая версия 3-й серии, культового автомобиля BMW, роскошного спортивного седана. Это четырехдверный. Выглядит примерно размером с 3-ю серию. У него большая решетка, которую они только что представили на 3-й серии, что-то очень похожее. Они говорят все, что вы хотите услышать: спортивное исполнение, дальность полета в 300 миль и так далее. Это конкурент Model 3, которого мы все ждали? [смеется] Ага. Tesla не зря назвала свой автомобиль Model 3, и я думаю, что они краем глаза говорили: «Хорошо, вам нравится BMW 3 серии? Вот модель 3.«Я действительно думаю, что это было частью того мышления, которое происходило в Tesla, хотя они не совсем осознавали это. Но теперь BMW говорит:« Хорошо, вы хотите электрический BMW? Вот и все, и он выглядит соразмерно, и он будет ездить, как BMW, и выполнять обещания бренда BMW, и так далее, и так далее.

Sciple: Справа. Так что это добавляет к тому, что вы всегда слышите эти автомобильные рекламные ролики. «Это лучший в своем классе». Это добавляет к классу Model 3, и поэтому мы видим, что конкуренция продолжается.Одна вещь, о которой я хотел вас спросить, Джон, заключается в том, что у нас есть подход, который немного отличается от подхода BMW: мы думаем, что и в будущем будем производить традиционные двигатели внутреннего сгорания. Генеральный директор, кажется, большой поклонник гибридов и говорит: «Мне очень нравится, как гибриды ездят и тому подобное. Ранее мы говорили о Volkswagen, они переняли бренд Tesla с гигафабрикой. Определенно, похоже, у них есть маркетинговый подход к развитию электромобилей. General Motors запустила рекламу Super Bowl в связи с выпуском электромобилей.Конечно, есть какой-то маркетинг, какой-то рассказ, и акции пошли вверх. BMW выдвигает иную версию. Если бы вам пришлось выбирать, какой из них, по вашему мнению, ближе к истине? Рассказ о том, что к 2030 году мы все будем электричеством, или рассказ BMW: «Мы думаем, что будет некоторый спрос на двигатели внутреннего сгорания в течение неопределенного периода времени в будущем», или где-то посередине?

Rosevear: Я думаю, что это где-то посередине. Я думаю, что в BMW правы.BMW — не единственная компания, которая заявляет, что Toyota говорит уже давно. Мы думаем, что гибриды — лучшее решение, пока время перезарядки не сократится. Говорят пять, 10 минут до полной подзарядки. Конечно, Toyota планирует строить двигатели внутреннего сгорания на неопределенный срок. Наверное, до 2040 года, я думаю, это последнее, что они сказали. Но Toyota продает на рынках, где, возможно, не будет много инфраструктуры для подзарядки электричества, в Африке и в подобных местах какое-то время.Они думают, что в отношении гибридов еще можно найти улучшения. Вы получаете подключаемые гибриды. Если у вас есть город, в котором говорят: « Хорошо, вы не можете запустить внутреннее сгорание в центре города в эти дни в эти дни или что-то еще ». Что ж, подключаемый гибрид, можно хотя бы теоретически переключить в режим только на электричестве и уехать в город. Затем, когда вы едете домой по шоссе, переключитесь обратно в гибридный режим.

Подобные решения, в которые Toyota уже не только инвестирует годами, но и завоевали значительную долю рынка в экологически чистых транспортных средствах, гибридах и т. Д., Я думаю, они являются мировым лидером в области гибридов, безусловно, лидером в Соединенных Штатах.Они думают, что это продлится еще некоторое время. Одна из вещей, которую я слышал от руководителей Toyota в течение нескольких лет, заключается в том, что мы не верим, что массовые потребители в огромных масштабах будут мириться с временем подзарядки, когда вам нужно сидеть в течение 40 минут, 30 минут или даже 20 минут. Это была одна из причин, по которой они вкладывают деньги в топливные элементы. Вы можете зарядить автомобиль на топливных элементах, заправив водородный бак за пять минут, и он полностью электрический. Стоимость не совсем снизилась до того, что имеет смысл для продукта уровня Corolla, но люди возятся, и все еще продолжаются эксперименты, и я думаю, что то, что мы видим на более широком рынке, — это то, что будет ниша для топливных элементов. , службы быстрого реагирования, военные, и тому подобное, тяжелые грузовики.Но есть много способов, которыми все это может объединиться, чтобы очистить большую часть загрязнения, создаваемого двигателями внутреннего сгорания сегодня.

Для многих электромобили будут иметь большой смысл. Вы живете в развитом мире, у вас легкий доступ к зарядке, вы в основном используете ее как пригородный транспорт. Абсолютно. Заряжайте его дома ночью, и, может быть, раз в несколько месяцев, когда вы идете к бабушке за 200 миль, вам нужно заряжаться на общественной зарядной станции; или вы делаете дело с Tesla, где в некоторых областях станции нагнетания становятся социальными вещами.Я собираюсь пойти на станцию в субботу утром, подождать в очереди и поболтать с другими владельцами Tesla, пока жду зарядки. Для многих это будет вполне работоспособным. Другие люди захотят пойти на заправку, им понадобится внутреннее сгорание, они скажут: «А как насчет ураганов, когда вы не можете добраться до зарядной станции? Если я у меня в гараже есть полный бак бензина, который всегда наготове, даже если отключится электричество, даже в том или ином случае.«Потребуется больше времени, чтобы завоевать этих людей, и, вероятно, потребуется пара эволюций продуктов, чтобы завоевать этих людей. Между тем, я думаю, что BMW и Toyota имеют точку зрения, что будет некоторый рынок для внутреннего автомобилей внутреннего сгорания, по крайней мере, еще на 20 лет, плюс-минус, и это число в какой-то степени не в моей голове. Может ли он двигаться быстрее? Конечно. Может ли это занять больше времени? Да. Точно так же.

Это зависит от того, насколько хорошо следующее поколение массовых электромобилей будет воспринято потребителями массового рынка.Вы собираетесь купить новый внедорожник, вы смотрели на Toyota, вы смотрели на Honda, вы смотрели на Ford, сколько из них будут электрическими в 2026 году? Какой из них лучше для вашей семьи, а не гибрид или что-то в этом роде? Результат будет зависеть от людей, которые будут принимать эти решения миллионами в течение следующего десятилетия. Я считаю, что для ICE все еще есть место, чтобы вернуться к вашему первоначальному вопросу, но мы собираемся достичь точки, касающейся стоимости, функций, производительности и повсеместности зарядки, когда электромобили продаются многим. люди.

Sciple: Я думаю, что самое большое, что у вас есть, автомобильный рынок, это то, что в конечном итоге должен иметь каждый, — это теория. У каждого есть машина, или, по крайней мере, у всех в развитом мире по большей части. Если вы посмотрите на цифры, то на самом деле машин на дорогах больше, чем зарегистрированных водителей, и мы можем вникнуть во все подобные вещи. Но это продукт, который должен каким-то образом удовлетворять потребности каждого. У вас есть эта классическая вещь, от первых последователей до самых последних или, может быть, переход на массовый рынок, но это займет много времени, чтобы это произошло.Посмотрим, что там происходит. И последнее, что мне показалось интересным со стороны BMW, — мы говорили о подходе Volkswagen к созданию сети заводов по производству аккумуляторов по всей Европе. BMW сказал, что мы не собираемся этого делать. Мы собираемся работать только с поставщиками, придерживаясь традиционной автомобильной модели, очень ориентированной на поставщиков; плюсы и минусы такого подхода для BMW по сравнению с владением собственной технологией, как будто Volkswagen пытается это сделать?

Rosevear: GM также пытается это сделать.Следует отметить, что GM и LG вместе работают на паре гигафабрик в Соединенных Штатах, и я не думаю, что они будут далеко от того, что сказал Volkswagen, хотя они еще не объявили об этом. Но что касается BMW и того, что они делают, это стратегия. Это стратегия, которая требует меньших первоначальных вложений, и у них меньше денег для работы, в отличие от таких компаний, как Volkswagen, просто из-за размера их бизнеса и так далее. Может быть, это имеет для них смысл, может быть, у них есть обязательства от LG, CATL, одного из других азиатских гигантов в области аккумуляторных батарей, что они могут получить достаточное количество электроэнергии.Может быть, они не заботятся о строительстве в Европе, пока у них достаточно батарей. Также очень возможно, может быть, в 2024 году они полностью пересмотрят этот план. [смеется] Когда их новые электромобили станут более популярными, чем они могут с комфортом поспевать с точки зрения производства, возможно, они скажут: «Ну, хорошо. Теперь нам нужно несколько заводов по производству аккумуляторов». [смеется] Думаю, это вполне возможно.

Sciple: Посмотрим, что здесь происходит. Когда дело доходит до электромобилей и этой новой технологии, происходит множество захватывающих вещей, когда некоторые из этих традиционных автопроизводителей делают что-то новое.Из других новостей в области электромобилей у нас есть новости о компании по производству электромобилей, которая явно не делает того [смеется], что они обещали. 12 марта компания Hindenburg Research опубликовала еще один краткий отчет. Они были короткими продавцами оригинального короткого отчета Nikola в сентябре. Но 12 марта Hindenburg Research выпустила краткий отчет по Lordstown Motors, под этим тикером RIDE, акции упали более чем на 20% с тех пор, как вышел этот отчет, Джон, что, по утверждениям Гинденбурга, происходит с Лордстауном здесь?

Rosevear: В этом много всего.Это длинный отчет. Если у вас есть акции Lordstown, я полагаю, вы их уже читали. Если нет, сделайте это прямо сейчас, а затем вернитесь и послушайте оставшуюся часть подкаста [смеется] или, по крайней мере, прочтите резюме. Суть в том, что в январе вышел Лордстаун и сообщил, что у нас было 100 000 предварительных заказов на наш пикап Endurance. Их первый продукт — электрический пикап. Он строится на старом заводе GM в Лордстауне, штат Огайо, отсюда и название компании. Они разработали это, говорят они для нужд операторов коммерческого флота, и они думают, что существует большой рынок для огромного количества пикапов, которые такие компании, как Comcast , нефтесервисные услуги, компании, такие как крупные подрядчики, покупают каждый год.Они думают, что могут выгодно продавать на этом рынке. Они вышли в январе и сказали, что у нас есть 100 000 предварительных заказов на это, и акции выросли, и инвесторы сказали: да, и Уолл-стрит улыбнулась. Теперь выходит Гинденбург и говорит: да, вы заплатили некоторым консультантам за то, чтобы они вышли и нашли предварительные заказы, а некоторые из ваших предварительных заказов на флот, которые вы рекламировали, поступили от компаний, которые, похоже, не имеют автопарков и даже кажется реальным [смеется], и что генеральный директор Стив Бернс уже несколько лет платит консультантам за создание предварительных заказов.Он был генеральным директором Workhorse Group , дочерней компании, мы поговорим об этом чуть позже. Workhorse принадлежит около 10% Лордстауна. Это еще одна компания, о которой мы говорили, которая, похоже, в некоторой степени ищет бизнес-модель, но Гинденбург утверждал, что он делал это и в Workhorse.

Как правило, во многих отчетах просто порочен Стив Бернс, они говорят, что он мошенник, он же П. Т. Барнум. [В сообщении] «Один старший сотрудник сказал нам, работая со Стивом в течение нескольких лет, они видели более сомнительные и неэтичные методы ведения бизнеса, чем они видели за всю свою карьеру.«Ну, я не знаю, где этот старший сотрудник работал раньше, но это определенно звучит не очень хорошо. Они также отдельно и в связи с этим сказали, что Workhorse показала пикап Endurance в прошлом году, это было в июне или июле, я думаю, и они сказали «Хорошо, мы работаем над тем, чтобы запустить его в производство, и первые из них мы отправим в сентябре 2021 года» в этом году. Но Гинденбург утверждал, что они вносят радикальные изменения в конструкцию грузовика и могут от трех до четырех лет до полного производства.Lordstown заявил, что он будет производить свои аккумуляторные блоки на месте, но Гинденбург утверждает, что оборудование для этого даже не прибудет на завод в течение нескольких месяцев. В настоящее время они собирают аккумуляторные блоки вручную, что не является большой операцией [смеется], мягко говоря, аккумуляторные блоки сложны. Не знаю, видели ли вы когда-нибудь такое, но подключили все ячейки и так далее, и установили контроллеры, а затем поместили их в надежные корпуса. Если это двое парней с паяльниками, на это у вас уйдет немало времени.

Они также, в записке, несколько напоминающей довольно жестокий убийство Николы, они сказали: «Первое дорожное испытание прототипа Endurance в Лордстауне произошло только в январе и закончилось через 10 минут, потому что машина загорелась». [смеется] Это будет производство в сентябре? Нет это не так. Ford заявляет, что они собираются начать производство своего электрического F150 в середине следующего, 2022 года. Мы уже видели, как они создают прототипы. Они выглядят как обычные F150, но затем фотографы замечают, что у них нет выхлопных труб и они не издают никакого звука.Форд уже борется с этими вещами. Лордстаун использует в некотором роде новую конструкцию, в которой двигатели также находятся в ступицах колес, и они, по-видимому, говорят, что собираются провести 20 000 миль испытаний этой конструкции перед началом производства. Вся автомобильная промышленность сказала: «Вы должны добавить к этому 0, по крайней мере, с чем-то вроде этого, вы собираетесь продавать их автопаркам, их будут бить каждый день, а может, и нет. на ухабистых дорогах и так далее, и люди будут ожидать, что они просто будут работать с минимальным временем простоя.Что вы все делаете? «[Смеется]

Вчера вечером они получили отчет о прибылях и убытках, и их убыток оказался несколько больше, чем ожидала Уолл-стрит, но это большое дело. Что еще более важно, Стив Бернс признал, что после публикации отчета Гинденбурга Комиссия по ценным бумагам и биржам запросила дополнительную информацию об этих обвинениях. Затем Бернс пошел сегодня утром на телеканал CNBC с Филом ЛеБо и сказал: «Мы никогда не говорили, что у нас есть реальные заказы. У нас еще не было продукта, поэтому по определению у вас не может быть заказов.Не думаю, что кто-то думал, что у нас есть настоящие приказы ». На мой взгляд, если вы посмотрите весь клип и сделаете это, он признает здесь свою вину. [Смеется] Это определенно вызывает у меня такое чувство. суд полагает, но, конечно, как инвестор, если я был доволен своими инвестициями в Лордстауне неделю назад и отчет Гинденбурга вызвал у меня некоторые сомнения, то сегодня у меня гораздо больше сомнений. [смеется]

Sciple: Мы говорили о том, что есть некоторые параллели с историей Nikola Motors, когда дело доходит до наличия автомобиля, который, как вы говорите, может делать одно, а на практике может делать другое.Когда дело доходит до генерального директора, лидера, публично заявляющего о компании, который на самом деле не поддерживает, похоже, это очень точно отражает это. Также замешан Гинденбург, и, как и история Николы, обвинения — это одно дело, и все время появляются короткие отчеты о продажах с разной степенью точности их утверждений. Но ответ на самом деле там, где вы как инвестор можете получить много ценной информации. В случае с Николой это было категорическое отрицание. В случае с Лордстауном, это появление на Squawk Box этим утром.Я настоятельно рекомендую людям посмотреть этот клип. Я добавлю эту ссылку в заметки подкаста. Не тот сильный ответ, который вы бы ожидали от человека, на стороне которого есть добро.

Rosevear: Ага. Что касается Николы, у вас нет ответа, что мы нанимаем всех юристов, а затем основатель ушел. Некоторые из продуктов, о которых они говорили, ну, в конце концов, мы не собираемся их создавать. Некоторые партнерства, над которыми дразнили до того, как это вышло, на самом деле не происходят.[смеется] У вас произошла большая перезагрузка бизнеса, и, честно говоря, Никола, он все еще продолжается, и все еще есть основы бизнеса, но это выглядит намного шатче, чем вы могли подумать прошлым летом, что это когда-либо будет выглядеть. Что случилось с Лордстауном? Что ж, у них действительно есть настоящий завод в том смысле, что у них есть гигантское здание, которое раньше принадлежало General Motors. GM здесь является инвестором. Это тоже общего с [смеется] Никой. Гинденбург, департамент комплексной проверки GM (смеется), мы шутили.

Здесь что-то есть. Собирается ли это превратиться в настоящий бизнес? Сегодня я не имею ни малейшего представления об этом. У меня мало уверенности, что они выживут невредимыми. В какой-то степени они уже разбросаны. Теперь по поводу этой истории открыты очень большие вопросы. Я не знаю, к чему это приведет, но это ставит под сомнение все аргументы в пользу роста, все бычьи аргументы в пользу компании. Также здесь возникают серьезные вопросы о Workhorse. Это действительно ответвление Workhorse, не структурно, а функционально, поскольку это был грузовик Workhorse.Стив Бернс, когда появилась возможность приобрести завод GM, они создали для этого отдельную компанию. Стив Бернс был генеральным директором Workhorse. Он стал генеральным директором Лордстауна. Workhorse владеет 10% Лордстауна и получает гонорар за каждый проданный грузовик, а также получает небольшую долю, поскольку Лордстаун собирает деньги, поскольку они привлекают капитал. Вы должны вернуться и посмотреть на Workhorse, которая, как я знаю, является фаворитом в мире Кэти Вуд, или она была раньше, и спросить, что на самом деле сейчас происходит в этой компании? Интересно, не это ли следующая обувь, которая упадет здесь.

Sciple: Да, мы продолжим смотреть это. Это сопоставление некоторых из этих традиционных автопроизводителей действительно вкладывает значительные деньги в работу и говорит, что мы внедряем свои фишки в электромобиль, в то же время мы видим некоторые рассказы, и начинающие компании, возможно, начинают показывать, что они » они не так хорошо поддержаны, как в случае с Никой. Теперь мы видим, что происходит здесь с Лордстауном. Мы посмотрим, и мы дадим компании возможность сомневаться.Мы просто посмотрим, как они отреагируют и что они могут сделать. Но если Никола является примером, я не очень оптимистичен. Может быть, какие-нибудь последние мысли о Лордстауне, прежде чем мы закончим, Джон?

Rosevear: Только то, что когда вы получаете такой большой пузырь, как этот, акции Tesla росли, росли, росли, а потом мы внезапно увидели, что все эти другие компании по производству электромобилей появляются из ниоткуда или из тихого существования. SPAC делает публичные сделки, бла, бла, бла. Это похоже на часть этого. Я помню, как кое-что из этого видел в 1999 году, осенью 1999 — начале 2000 года, когда эти сумасшедшие доткомы появлялись из ниоткуда, и многие из них оказались не чем иным, как презентацией PowerPoint, как мы говорили на время.Очевидно, что в автомобильном бизнесе нужно проявить больше, но, возможно, этого не так уж и много. Я отмечу, и я хочу быть осторожным, как я это говорю, я посмотрел сегодня утром, и акции Fisker упали на 6% или 7%. У нас нет причин подозревать, что с Фискером что-то не так в такой час. Но я думаю, что люди говорят: «Хорошо, вот еще один спекулятивный электромобиль с бесплатным доходом. Может быть, я теряю аппетит к такого рода инвестициям», и мне интересно, увидим ли мы больше этого эффекта повсюду. то, что я назвал когортой стартапов электромобилей с течением времени, в течение следующих нескольких недель, по мере того, как это продолжает разворачиваться, где это типа, одурачите меня однажды, это был Никола, обманите меня дважды, ну, теперь мы будем думать обо всех этих вещах, и особенно если это приводит к Workhorse и некоторым вопросам об этом бизнесе.

Sciple: Это цитата Джорджа Буша, верно? Обмани меня один раз, позор тебе, дважды обмани меня, меня больше не обманут.

Rosevear: [смеется] Что-то в этом роде. Ага. Есть еще один, который я не могу вспомнить прямо сейчас, но в любом случае, да, что-то в этом роде. [смеется]

Sciple: Ага. Вы провели сравнение 1999 года, пример, о котором я говорил на Fool Live , и, возможно, в прошлом на этом подкасте, когда Tesla стала публичной, это был первый автопроизводитель, который стал публичным в США.С. более 50 лет. В этом году мы ожидаем более 10 в 2020 году, может быть, больше. Даже не знаю, выложил ли я их и посчитал. Очевидно, что рассказ об электромобилях сейчас очень позитивный. Я думаю, что «пенистый» — это прилагательное, которое было бы справедливо использовать. Посмотрите, через три года Volkswagen заявил, что хочет, чтобы их новый химический состав аккумуляторов был развернут в 2023 году. Я думаю, что три года — хорошее время, чтобы сказать, возможно, некоторые из этих планов будут реализованы. Как, по вашему мнению, повествование об электромобилях через три года будет отличаться от сегодняшнего?

Rosevear: Через три года; Я думаю, вы увидите, как многие крупные мировые автопроизводители, давно уже давно работающие в сфере производства автомобилей, полностью активизируются и воспользуются этим с хорошими продуктами.Святой дым, Ford Mustang Mach-E получает отличные отзывы. Все спрашивают: «Ну что, хотите альтернативу Tesla? Вот она, от Ford Motor Company». Они доставляют. Они сказали, что собираются это сделать, и выполнили поставку. Вы увидите больше этого. Вы увидите это от GM, вы увидите это от Volkswagen, и, конечно же, я ожидаю, что BMW будут довольно хорошими. Здесь будет Daimler Mercedes-Benz. Некоторые японские автопроизводители хранят молчание, но мы знаем, что Toyota собирается показать значительный электромобиль в следующем году.Может, другие раньше. Я знаю, что в Китае появится еще один. Но просто вы увидите, как некоторые из этих компаний выпускают очень надежные, очень серьезные продукты, которые могут составить конкуренцию кому угодно, будь то Tesla или любой другой любимый стартап дня. Вы увидите, как некоторые из этих стартапов действительно упираются в стену. Что ж, вы собираетесь делать электрические автофургоны. Замечательно. Ford и GM отправляют тысячи своих автомобилей в месяц, где рынок для ваших? Вы начнете видеть эти вопросы.

Это сложный бизнес, и я думаю, инвесторы в электромобили, в своем волнении, не совсем осознали, что это серьезный бизнес с низкой маржой, где вы зарабатываете деньги на объеме и тратите миллионы, миллионы и миллионы долларов, сотни миллионов долларов. долларов перед отправкой одного автомобиля при разработке нового. Это все верно в отношении электромобилей, даже если, как говорят нам наши эксперты, у них будет меньше деталей, их будет несколько дешевле строить и так далее, но все равно будет верно то, что вам потребуются огромные промышленные инвестиции, огромные инвестиции в НИОКР, огромные инвестиции в разработку продукта, все эти люди в течение года гоняли прототипы грузовиков Ford по камням, чтобы убедиться, что ничего не сломается.Все это стоит больших денег, и многие из этих маленьких компаний просто не смогут конкурировать в этом мире. Повествование может состоять в том, что некоторые из лучших из лучших — я не думаю, что Tesla никуда не денется. Я думаю, что эта компания может пройти некоторую реструктуризацию, некоторые изменения, если рынок на какое-то время упадет, но, безусловно, у Tesla есть и объем, и денежные средства, и бренд, три вещи, а не оба сразу, чтобы существовать какое-то время.

Вы можете увидеть, как имена появляются и из более мелких компаний, находящихся на более ранней стадии развития.Похоже, что NIO какое-то время будет в Китае. Некоторых из этих других, Фискер мог бы найти нишу, если бы они не были следующей целью Гинденбурга или [смеется] что-то в этом роде. Опять же, у нас нет оснований полагать, что в Фискере есть что-то меньшее, чем взлеты и падения. Но я думаю, что через три года повествование об электромобилях изменится, и тогда их хватит на всех. Есть ли причина остаться? Потребители будут спорить, есть ли еще причина покупать бензиновый автомобиль, или я должен просто согласиться с этим? Когда половина ваших местных дилеров Ford — это электромобили, а затем есть гибриды и пара мустангов, через три года, если не раньше, людям станет казаться совершенно обычным покупать электромобиль.Не просто технарь, а крутая штука и вещь раннего последователя. Технология преодолеет пропасть и станет мейнстримом. Я не знаю, сколько из этих компаний, появившихся после Tesla, перейдут в мейнстрим. Я думаю, что в 2030 году многие ваши электромобили будут выпускаться компаниями с такими названиями, как Ford и GM, VW, Toyota, Honda и так далее, а также несколько новых участников. Но большинство этих компаний не получит поддержки. Опять же, я думаю, что через три года повествование будет больше сдвигаться в сторону устоявшихся игроков, того, какого прогресса они добиваются и как выглядит принятие потребителями.

Sciple: Да, Джон. Когда вы говорите о трудностях масштабирования, я думаю, что это свидетельство того, чего добилась Tesla. Вы говорите о том, что Tesla стала первым автопроизводителем, который стал публичным в США за более чем пять десятилетий, потому что это действительно очень сложно. То, что Tesla смогла построить, — это чудо.

Rosevear: Я не думаю, что Tesla подрывная компания, но они вошли в автомобильный бизнес, и это огромная вещь. Это огромная вещь.

Sciple: Ага. Я думаю, что когда мы оглянемся на три года назад, я думаю, что мы еще больше оценим, насколько тяжело было для Tesla добиться того, что они сделали, и с некоторыми проблемами, с которыми сталкиваются другие компании. Мы доживем до этого. Я думаю, что многие люди ищут следующую Tesla. Не знаю, будет ли следующая Tesla. Я думаю, что то, что они сделали, будет очень, очень, очень сложно воспроизвести, но посмотрим. Мы продолжим следить за этой историей, Джон, и если последние несколько месяцев станут прецедентом, нам будет о чем поговорить в ближайшие месяцы.Спасибо, что присоединились ко мне, как всегда.

Rosevear: Спасибо.

Sciple: Как всегда, участники программы могут владеть компаниями, обсуждаемыми на шоу, и Motley Fool может иметь официальные рекомендации за или против обсуждаемых акций, поэтому не покупайте и не продавайте ничего, основываясь исключительно на том, что вы слышите. Спасибо Дэну Бойду за его работу за виртуальным стеклом, Джону Роузверу. Я Ник Скипл. Спасибо за внимание и продолжайте дурачиться!

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.

camper-c.ru — Караваны и кемперы

Бла бла кар последние новости: BlaBlaCar — последние новости сегодня