Как и чем смазать вилку для велосипеда? Об электровелосипедах

Велосипедная вилка выполняет амортизационные функции, сглаживает толчки, уменьшает нагрузку на руки велосипедиста, снижает износ рамы и остальных элементов байка. Периодически она нуждается в проведении ремонтно-профилактических мероприятий: нанесении новой смазки, замене подшипников, сальников или других износившихся элементов, выравнивании рулевой трубы и выполнении подобных работ. Перед тем, как смазать амортизационную вилку на велосипеде или заменить изношенные компоненты, ее предварительно нужно демонтировать и разобрать на элементы.

Смазывать сальники рекомендуется приблизительно через 700 км пробега, минимум – ежесезонно, а перебирать и обрабатывать смазочным составом всю вилку – с периодичностью в 4000 км. Если же транспортное средство эксплуатируется в условиях повышенного воздействия песка и других абразивных материалов, смазывать его вилку придется чаще. О необходимости профилактики или ремонта вилки говорят: скрипы, стук и остальные подозрительные звуки в процессе езды, заклинивание, нерегулируемость, люфт, провороты или затрудненное передвижение руля, возникновение трещин на штанах или ногах и другие подобные дефекты.

Алгоритм снятия вилки

Для демонтажа передней вилки электровелосипеда следует:

1. Открутить все крепящиеся к вилке комплектующие: калипер системы тормозов, датчик скорости, V-brake или гидролинию дисковых тормозов, крыло и пр.
2. Открутить болты, удерживающие вынос на трубе руля. Выкрутить якорной болт.
3. Стараясь не задеть гидролинию, снять и опустить руль с выносом.
4. Демонтировать проставочные кольца и направляющую гильзу, осторожно поддев ее в зоне пропила компактной отверткой. Извлечь расположенное вверху кольцо качения и подшипник.
5. Осторожно вынуть из стакана трубу руля. Извлечь подшипник и находящееся внизу кольцо качения. Убрать велосипедное колесо, отвинтив крепежные элементы или ослабив эксцентрик.

Алгоритм разборки вилки

Перед тем, как смазать вилку велосипеда, нужно тщательно убрать с элементов отработанную смазку и осуществить разборку. Новая смазка будет нанесена позже, перед обратным монтажом вилки в стакан. Чтобы разобрать вилку, следует:

1. Перевернув вилку, снять болты.
2. Демонтировать штаны с ножек вилки. По мере надобности, извлечь сальники.
3. Убрать прошлую смазку и загрязнения повсюду, включая манжеты и внутренние грани штанов.
4. Без чрезмерных усилий снять со штоков нижние ограничители и упоры.
5. Применяя специальный ключ или альтернативное приспособление, открутить регулировки на ножках вилки. Извлечь пружины с крышками и эластомерами и 2 штока на ножках.
6. Окончательно убрать остатки отработанной смазки на компонентах вилки.

После проведенных процедур велосипедная вилка готова к нанесению новой смазки. 

Чем и как правильно смазать переднюю вилку велосипеда?

Есть различные варианты, чем смазать пружинную вилку велосипеда. Хорошо подходит для этих целей смазка «Литол-24». Она предназначена для применения в широком диапазоне температур (от -50 до +150 °С), не густеет и уверенно справляется со своими задачами. Жидкие масла в штаны вилки лить нежелательно, чтобы избежать их стекания, работы механизма всухую, рывкового функционирования пружины и других проблем в работе амортизатора.

В целом выбор велосипедных смазок очень широк, но все их можно разделить на 3 группы:

1. Густые (консистентные). Надежные и долговечные составы, отлично работающие в широком диапазоне температур. Но они непросты в нанесении и притягивают пыль. Густые составы оптимально подходят для обработки подшипников, рычаговых втулок и других медленно вращающихся комплектующих. Популярные консистентные смазки – технический вазелин, литиевые, графитовые и кальциевые составы.
2. Жидкие. Удобные в нанесении средства, легко заливаемые даже в неразобранные узлы. Излишки таких средств с легкостью вытираются. Но жидкие смазки меняют вязкость при смене температурного режима и легко стекают с поверхностей. Для смазки велосипедной вилки используется индустриальное масло.
3. Двухкомпонентные. Такие средства состоят из густого масла и растворителя. Они удобны при обработке сборных механизмов. Популярные виды 2-компонентных смазок – силиконовая, тефлоновая и восковая. Последняя требует более частого обновления.

Теперь рассмотрим, как смазать вилку электровелосипеда, разобрав ее. Нужно обильно нанести смазку на пружину, втрамбовывая состав между ее колец. Излишки смазки выйдут через отверстие под шток и сальниковые уплотнения. Дополнительно нужно нанести смазочный состав в пазы манжет и штаны. Все трущиеся элементы необходимо смазать тонким слоем. По завершению процесса смазки остается собрать и установить вилку назад.

Сборка и монтаж вилки после смазки

Чтобы собрать и поставить вилку назад, нужно произвести описанные выше действия в обратном порядке:

1. Установить 2 штока на ножках и пружины. Зафиксировать регулировки на ножках вилки.
2. Поставить на штоки располагающиеся внизу ограничители и упоры.
3. Установить сальники. Зафиксировать штаны на ножки вилки. Закрутить болты.
4. Поставить собранную вилку. Зафиксировать вынос руля и остальные демонтированные элементы.
5. При наличии люфтов трубы руля – ликвидировать их.

После установки смазанной вилки обратно через манжеты ее штанов будет выделяться смазка, и это нормально. Постепенно излишки смазки выйдут, и ее выделение прекратится. Но некоторое время после смазывания придется после каждого проката вытирать выступившие излишки нанесенного состава.

Как смазать вилку электровелосипеда, не разбирая?

Для полноценной смазки вилку необходимо разбирать. Без разборки можно только очистить ее, используя силиконовую смазку или индустриальное масло. Достаточно капнуть немного масла в месте вхождения ножек вилки в штаны, надавить на руль и выполнить движения вверх-вниз, чтобы масло проникло глубже. После этого остается протереть излишки масла и вернуть защитные пыльники на место. Ноги вилки после этой операции остаются практически сухими, с тонким слоем смазки. Грязь к маслу прилипает слабо и без проблем счищается пыльниками.

Выводы

Техобслуживание амортизационной вилки велосипеда – непростая процедура, выполнение которой желательно доверить компетентным механикам. Их помощь особенно актуальна в ситуациях, когда амортизационная вилка работает с определенными сложностями, и нужно выяснить причину неполадок. Но при наличии свободного времени, навыков и инструментов техобслуживание амортизационной вилки можно выполнить собственноручно в домашних условиях.

Помимо этого, нужно регулярно проводить профилактические мероприятия – рекомендуется перед каждым прокатом смазывать ноги вилки силиконовой смазкой. Она не вредит резине, не притягивает пыль, отлично справляется со своими задачами и не вызывает трудностей при вытирании излишков.

В нашем предыдущем материале представлены дельные советы для новичков и бывалых велосипедистов на тему, как ездить на электровелосипеде, чтобы получить новые ощущения от катания.

Перейти в раздел аммортизационные вилки

Как ухаживать за вилкой

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Как и вся техника – велосипед любит смазку и ласку, там, где это нужно. Часто ли вы встречали велосипедистов, у которых из вилки сочится масло, а из-под анодировки ног выглядывает голый метал? Уж поверьте, такие встречаются. Без ухода рано или поздно любая деталь придёт в негодность. Сегодня мы не будем говорить о том, как перебирать вилку, а осветим вопрос поддержания вилки в рабочем состоянии. И даже если у вас какая-то бюджетная вилка, то своевременный уход сможет ощутимо улучшить её работу.

Навигация по статье:

 

Не вдаваясь в подробности скажем, что современные вилки представляют из себя конструкцию «труба в трубе».

Между этими трубами находится проставка (башинг) который уменьшает люфт между трубами и снижая трение позволяет им скользить друг в друге. Всё это обильно смазывается маслом, а от окружающей среды закрыто сальниками и пыльниками. Также, рядом с сальниками и пыльниками может быть поролоновое колечко, пропитанное маслом. Это позволяет обильнее смазывать башинги и уменьшать трение.

 

Вопреки распространенному мнению качество работы вилки ухудшается не из-за деградирования каких-то смазывающих свойств масла, а именно из-за попадания грязи и пыли внутрь вилки. Грязь, вперемешку с маслом образует абразив, который начинает медленно, но верно сдирать защитное покрытие с ног и башингов вилки. Если вы хотите, чтобы ваша вилка вам служила долго и качественно, то необходимо, чтобы внутрь вилки не попадала грязь.

 

Первое правило – никогда не мойте вилку мойкой высокого давления.

Поддерживать велосипед в чистоте – это правильное и хорошее занятие, но не стоит мыть вилку, и ноги с пыльниками в частности, мойкой высокого давления.

С грязных пыльников под напором воды грязь может попасть внутрь вилки, да и вода внутри ничего хорошего вам не сулит! Поэтому будьте предельно аккуратны, когда моете велосипед после серьезной грязевой покатушки.

Второе правило – удаляйте грязь с пыльников при помощи ткани.

Просто оберните кусочек кистой ткани вокруг ноги вилки и движениями вправо-влево протрите грязь с пыльника и не забудьте проверить нет ли грязи между гориллой и ногой вилки.  

Третье правило – никакой наружной смазки!

Если вы дополнительно смазываете ноги вилки перед покатушкой, то это только вредит вилке. К смазке хорошо липнет грязь и в конечном итоге эта грязь окажется внутри вашей вилки. Если вилке вовремя проводили ТО, то вся необходимая смазка уже есть внутри. Если вы хотите, чтобы смазка добралась к башингам и сальникам, то просто переверните велосипед вверх-ногами и дайте ему так постоять 5-10 минут. Смазка гарантированно стечет вниз и смажет все необходимые узлы.

А во время активного катания смазка сама будет попадать на башинги.

Четвертое правило – используйте защитную плёнку

Использование защитной плёнки, что-то типа антигравийной плёнки из соседнего автомагазина, позволит защитить вашу вилку от наружных повреждений вроде сколов от камушков или при падении. Такая плёнка стоит недорого и с помощью обычных ножниц легко принимает любую форму. Также существуют готовые решения типа AMS Fork Guard, где нужно только выбрать подходящую модель для вашей вилки и наклеить её. Не забывайте про места соприкосновения кабелей и гидролиний, их тоже лучше проклеить, чтобы во время катания они не терлись об вилку.

Пятое правило – своевременный сервис

Точный период замены масел можно узнать в инструкции к вашей вилке. Если мануала в комплекте не было, то просто поищите его в интернете. Чем больше изношены сальники и пыльники, тем больше грязи попадает внутрь и тем чаще вам придётся менять масло для сохранения качественной работы вилки. Так что не стоит забывать и про их периодическую замену.

Стоит отметить, что закрытые картриджи вилки (когда масло изолировано внутри специального контейнера) или закрытые масляные ванны (когда масло в ноге не смешивается с маслом в штанине вилки) можно обслуживать реже, а вот чистить от грязи штаны вилки и менять в них масло нужно чаще. Это продлит общий межсервисный период и не сильно ударит по карману, ведь в штанах обычно используется не более 15-20мл масла.

В завершении статьи хотим вам напомнить, что экономия на сервисе и безалаберное отношение к состоянию компонентов вашего велосипеда влечёт за собой серьезные финансовые потери. Новые железки стоят несравнимо больше регулярного ТО, не забывайте это!

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Уход за вилками и защита от стирания покрытия ног / Ремонт и настройка / Twentysix

Покрытие стирается и на недешевых вилках среди них почти все Рокшоксы с алю ногами последних лет, чаще всего тотем, потом боксер, лирики тоже но крайне редко, на фоксах 36 такая беда тоже встречается, никелированные ноги на марзоччи несмотря на двухрядные сальники и открытую ванну тоже снашивается.

 
Обладателям дешевых вилок тоже стоит часто ухаживать за ногами, уход позволит вилке худо бедно оставаться в начальном состоянии, а не заклинится через месяц грязерайдинга.
Когда покрытие стирается на дурах со стальными ногами это не так страшно, качество стали там приемлемое, и если за вилкой постоянно ухаживать, то она прослужит ещё долго.
Наиболее стоиким к этой проблемме является лишь черное покрытие на старых марзоччи, т.к. оно имеет большую толщину, и смазка ноги осуществлается в открытой ванне, отделённой от «улицы» 2-мя отличными уплотнениями.
Алюминиевые ноги без анодированной защиты быстро изнашиваются, продукты износа превращают смазку в алюминиевую пасту, которая повышает трение(вилка начнёт часто подтупливать). Можно так катать или нет, решать вам, от этого вилка сломается только когда нога до дырки протрётся, а на это уйдёт не меньше сезона.

Самая частая причина истирания покрытия вовсе не брак, а безолаберность райдера. Точнее лень.
Производители пишут в инструкции: «Очищайте ноги и пыльники после каждой поездки, и наносите слой силиконовой смазки, для защиты…»
Суть: при езде нога смазывается внутри вилки — под пыльником скапливается некоторое количество смазки, над пыльником скапливается говно. В один прекрасный момент трение между ногой и пыльником доходит до степени, когда грязь пробивается к смазке, а смазка к грязи, эти вещи смешиваются и получается отличная шлиф паста, которую к ноге прижимает пыльник. Паста прилипает к ноге и регулярно пополняется свежим абразивом с улицы, ну а дальше дело времени, причем пока покрытие цело заметить этот абразив под пыльником почти невозможно.
Когда на ногу нанесён свежий силикон, пыль прилиапет только к его поверхности и за одну покатушку просто не успевает добраться до ногию Пыльник легко скользит по тонкой силиконовой пленочке и спокойно снимает всю грязь. К сожалению свойства силикона не такие волшебные как пишут производители, и в грязи он быстро теряет свои антифрикционные качества. Поэтому чистка/смазка ног должна проводиться после каждой поездки, тем самым мы снимем с ноги и пыльника весь абразив и нанесём новую порцию защиты.
Силикон стоит выбирать в не аэрозольной упаковке. При распылении силикона на ноги вилки, брызги обязательно попадут на ротор тормоза и паравозного гула будет не избежать как и ухудшения торможения. Не каждый силикон разработан для смазки, большинство дешевых вариантов предназначены в основном для защиты резинок и пластика от внешних хим воздействий и иссыхания. Конкретно по фирмам говорить нечего — их великое множество, + ассортимент одного бренда может включать в себя силиконы для разных целей. Проще подобрать смазку «колхозным» способом который меня пока не подводил.
Суть метода в экспресс проверке свойств смазки — просто берём капельку силикона и начинаем растирать между чистых пальцев, если кожа скрипит как после бани (т.е. пальцы труться рывками) то этот силикон нам не годится, нужно найти тот который будет скользить плавно и длительное время, чтобы вилка работала так-же приятно, а срока службы защитного слоя хватало на всю покатушку.
Кроме ежедневного обслуживания обязательно нужно перебирать вилку (интервалы указаны в инструкции). Как бы хоршо всё не казалось снаружи и по работе вилки, грязь всёравно скапливается под резинкой особенно если штаны люфтят. Так-же опасны покатушки по лужам пыль смешанная с водой попадая на сухую теплую от работы ногу вилки присыхает и маленькими порциями побивается в пыльник.
При переборке крайне не желательно оставлять на пыльнике  много очень густой смазки типа солидола или байкгриса. Новые пыльнички иногда смазаны силиконкой повышенной вязкозти, потому что обычный силикон просто утечёт из упаковки, да и применение загущенного силикона более технологично при промышленной сборке. В обычной эксплуатации, когда вилку собираешь для себя, нужно пользоваться жидкими смазками, на рабочей части сальников и башингов нужна лишь тонкая пленочка густой смазки, которая облегчит скольжение по маслянной пленке на ноге.
Суть: Густая смазка сильно прилипает к ноге, а пыльникам не хватает мощности для её снятия. К густой смазке хорошо липнет грязь, пыльник опять-же не может очистить от неё ногу. За одну покатушку густая смака превращается в гору абразивной пасты, которая теперь окажется не только в пыльнике, но и на обоих башингах в случае с длинноходными вилками. Получившаяся абразивная паста прижимаемая пыльником к него и работает как шкурка нулёвочка, под её натиском тонкие антифрикционные покрытия стираются довольно быстро.
Переборка вилки с закрытой ванной для очистки пыльников предполагает лишь снятие штанов, очистку и смазку башингов, хорошую протирку пыльников со смазкой их жидким маслом, + заполнение штанин 15-ю-50-ю кубиками минерального масла (объём зависит от размеров вилки и содержимого ноги). Процесс переборки хорошо описан тут подробнее о количестве масла вы можете узнать на оффсайте производителя вашей вилки.
http://lexapskov.my1.ru/publ/pokritie/2-1-0-22

Как смазать вилку велосипеда? чем можно смазывать вилку велосипеда?

Главный вопрос: как и чем можно самостоятельно смазать цепь велосипеда?

Один из важных компонентов цепной передачи требует наиболее особого и тщательного ухода. При грамотном обслуживании цепь средней ценовой категории способна отслужить около 120-1500 км, более дорогие образцы без проблем работают до 3000 км пробега. Теперь более детально о методах поддержания этой детали в рабочем состоянии.

Очистка

Любой опытный велолюбитель знает, что перед тем, как смазать самостоятельно велосипед, следует предварительно очистить все его узлы. Не является исключением и цепная передача. «Дедовский» способ промывки в керосине применим и поныне, но он требует демонтажа цепного гибкого элемента, что для современных байков сделать затруднительно. Тем более, требуется последующая регулировка системы, что для начинающих сделать затруднительно.

Здесь на помощь приходит технический прогресс – цепемойка, с помощью которой даже начинающий может без проблем справиться с обслуживанием узла цепной передачи. В машинке для чистки используются обычные моющие средства типа Fairy, керосин или же уайт-спирит.

Процесс выполняется следующим образом:

• установить цепь на средние звезды;
• закрепить байк так, чтобы можно было свободно вращать педали;
• зафиксировать цепемойку, заправленную чистящим веществом (около 50 мл), на нижнем участке цепной передачи;
• придерживая корпус механизма очистки левой рукой, вращать педали правой рукой назад в течение 1-2 минут;
• отсоединить цепемойку, промыть ее и повторить циклы 3-5 раз до полной очистки элементов;
• протереть цепь и дать ей высохнуть.

Среди производителей таких механизмов для чистки хорошо зарекомендовали себя такие марки, как:

• Barbieri;
• Bike Hand;
• Birzman;
• Kettenmax.

Используемые смазки

Прежде, чем смазать цепь велосипеда, стоит поподробнее разобраться со смазочными материалами для этого процесса

Сразу нужно обратить внимание на то, что аэрозольные баллоны со смазочной смесью хоть и удобны в применении, но работают малоэффективно по причине распыления. Но для походных условий они, конечно, незаменимы

Вот что используют опытные велосипедисты:

• тефлоновая смазка – наносится тонким слоем, высокая устойчивость к трению;
• силиконовая смазка – практична в работе, имеет высокую сопротивляемость влаге и прилипанию пыли;
• восковая смазка – по эффективности и свойствам близка к тефлоновой, требует тщательной предварительной чистки элементов цепи.

Наиболее известные бренды:

• Finish Line;
• White lightning;
• Pedro’s;
• Weldtite.

Процесс нанесения смазки

Любой более-менее опытный велолюбитель, знающий, как лучше смазать цепную передачу велосипеда, скажет, что первейшая задача – это добиться, чтобы смазка, попавшая на заклепку, прошла между пластинами внутрь втулки.

В результате процесса смазываются следующие элементы цепи:

• контактное пространство внутренних и внешних пластин;
• внутренняя плоскость ролика;
• место трения заклепок изделия о пластины.

Отсюда можно сделать вывод, что наносить смазку лучше всего с внутренней стороны звена, это позволит уменьшить ее загрязнение.

Ознакомившись с теорией, приступаем к практике:

• установить цепь на средние звездочки;
• обработать нижний сектор с внутренней стороны;
• переместить сектора проворачиванием педалей и обработать смазкой оставшиеся места;
• провернуть педали для равномерного распределения смазочного материала;
• устранить остатки масла ветошью.

Для удобства начало обработки можно отметить маркером.

Велосипедная цепь — что это?

Велосипедная цепь — это основа механизма «двухколесного коня». Она представляет собой металлическую роликовую приводную цепь, которая передает крутящий момент с ведущей звездочки на ведомую.

Существует три типа велосипедной цепи:

1. Односкоростная или с поддержкой переключения
2. Облегченная
3. Half-link (Half — половина, Link — звено)

К тому же цепи отличаются по ширине и расстоянию между пинами, которые скрепляют звенья.

Причин, по которой может износиться цепь, огромное множество. Стоит упомянуть наиболее частые их них.

1. Погодные условия
2. «Возраст» цепи
3. Вид и способ ее смазки
4. Качество цепи

Двухкомпонентные смазки

Выпускаются в виде аэрозоля, а также флаконов-масленок. Данный вид смазочного материала имеет в составе растворитель для масла, которое он делает жиже по консистенции. Эта комбинация обладает схожей текучестью с водой. Поэтому без проблем попадает внутрь деталей, состоящих из нескольких частей. Как пример – подшипник велосипеда.

После обработки растворитель высыхает, на смазанной поверхности остается вязкая масса. Маслянистую пленку от аэрозоля тяжело смыть водой. Из-за этого двухкомпонентные вещества используют и для защиты от влаги, и при консервации велосипеда на зиму.

Силиконовая смазка

• Данный вид смазки выпускается в форме пластичной массы, в виде спрея, а также жидкости в бутылках.
• Силикон хорош в том, что не испортит резиновые части велосипеда.
• Силиконовые смазочные материалы имеют в составе растворитель и органическое соединение из кремния.
• Характеризуются повышенной сопротивляемостью к загрязнению.

Например, Eltrans действует при 40 мороза и до 200 градусах тепла. Ею можно не только обрабатывать металлические поверхности, но и резиновые уплотнители. Является своеобразным универсальным средством для ухода за велосипедом. Флакон-масленка удобно оснащен удлиненным носиком.

Тефлоновая смазка

• Главное достоинство – высокая сопротивляемость к стиранию.
• Сохраняется долгое время в первоначальном виде после нанесения в процессе работы. Особенно при высоком давлении.
• Считается лучшим смазочным материалом для цепи.
• В его состав входит антистатин, отталкивающий пыль, растворитель и другие компоненты.

Как пример, Ligui MoliPTFE-Pulver-Spray Gleitlacke – смазка, подходящая ко всем поверхностям. Имеет низкий коэффициент трения. Убирает скрипы, обеспечивает легкую работу подшипников. Быстро высыхает, отлично работает при морозе.

Восковая смазка

• Если сравнивать с тефлоновой, восковая может образовывать слой толще.
• Он требует не такого частого обновления.
• Но в ходе увеличения давления держится на смазочных поверхностях меньше по времени.
• Для того чтобы повторно нанести восковую массу, сначала требуется очистить деталь от старого слоя.

«Сквирт» — жидкое вещество на основе воска. Хорошо затекает в нужные места. Быстро сохнет. Экологически чистый смазочный материал. Им можно легко обработать необходимые части велосипеда.

Проникающие масла

Представлены смазкой WD-40 в форме аэрозоля. Он хорошо размягчает ржавчину, а также разжижает подсохший старый слой. Обладает водоотталкивающим составом. Аналоги: Any Way и УНИСМА от российского производителя. Все данные жидкости – не смазки. Состоят из уайт-спирита, керосина, связывающего компонента. Главное вещество – именно растворитель.

Грамотное применение WD-40 и аналогов – не смазывание частей байка, а обработка ржавчины и старого смазочного матрериала. Nanoprotech – еще одно проникающее вещество. Основа – минеральное масло. Им можно выполнять не только функции WD-40, но и смазывать трущиеся части, которые не перегружены давлением.

Как правильно ухаживать за цепью?

Цепь изнашивается достаточно быстро, особенно, если ее периодически не чистить и не смазывать. От износа она удлинняется. Можно проверить состояние цепи, приподняв ее над зубьями звездочки. Новую цепь приподнимается на 1-2 мм. Но цепь нужно менять, когда растягивание увеличится до 7 мм. При замене цепи придется одновременно поменять и звездочки задней втулки.

Если цепь облеплена обычной дорожной грязью, ее легко смыть струей из шланга. Но если грязь смешана с маслом, воспользуйтесь чистой тряпкой. Удалите грязь между звездочками задней втулки, протрите зубья звездочек каретки. Далее распылите растворитель между звеньями цепи и очистите их зубной щеткой. Очистив цепь, смежьте ее маслом.

В хорошую погоду цепь должна быть сухая и чистая, а во время дождя и морозов ее нужно обильно смазывать. Эксперты рекомендуют чаще менять цепь, потому что она стоит дешевле кассет и систем. А новая цепь продлит службу всей системы. У горных велосипедов замену лучше проводить через каждые 2000 км, у гибридов и щоссейников – через 3000-6000 км.

Какие узлы нуждаются в смазке и как правильно смазать велосипед?

Грамотное обслуживание позволит не только избежать нежелательных поломок, но и максимально продлить срок службы двухколесной машины. Каждый узел обрабатывается с различной периодичностью, с применением определенных типов смазки. Но некоторые механизмы вообще не нуждаются в подобных «масляных» процедурах, даже более того – они им противопоказаны, например, дискам, ободам и тормозным колодкам.

Кроме этого, нужно знать, чем смазать цепь велосипеда, а также другие его важные узлы, ведь применение однотипного смазочного материала невозможно по причине различных условий работы агрегатов. Поэтому верный подбор смазки гарантирует безаварийное функционирование и долговечность механизмов.

Основные части байка, которые нуждаются в смазочных работах:

• подвижные звенья цепной передачи;
• переключатели передач и их подвижные части;
• рубашки тормозных тросиков;
• ролики заднего переключателя передач;
• колесные втулки;
• рулевая колонка;
• каретка.

Разновидности велосипедных втулок

Качественная и надежная втулка способна свести к минимуму трение во время движения велосипеда. Это, в свою очередь, приводит к улучшению показателей наката. Существуют самые различные втулки, в зависимости от той или иной характеристики:

• места расположения;
• способа фиксации;
• типа тормоза;
• применяемого сырья;
• количества спиц;
• габаритов.

У двухколесных транспортных средств помимо передней есть еще задняя втулка велосипеда. Причем первая устроена проще, поскольку ответственна только за крепление и вращение колеса. На задней втулке еще закреплена трещотка и кассета. Способов фиксации втулок всего два. Первый из них самый простой и в то же время дешевый – всего две гайки для ключа на 16. Другой способ еще проще, но уже дороже – использование эксцентрика. Чтобы снять колесо, нужно потянуть ручку механизма. Процесс проходит в считанные секунды. Эксцентрики применяются при производстве практически любого современного велосипеда.

Что касается тормозной системы, то некоторые задние втулки велосипеда совместимы лишь с ободными тормозами вида V-brake. Существуют втулки и под барабанную разновидность тормозов. Но в наши дни такое явление очень редкое и встречается не на каждом городском велосипеде. Чем надежнее втулка, тем дольше ее ресурс. Но тут есть свои особенности применения каждого материала. Стальные конструкции стоят недорого, но подвергаются коррозии. Алюминиевые аналоги, напротив, обходятся дороже, но более стойки к появлению ржавчины. Таким образом, здесь все упирается в финансовые возможности.

Количество спиц колес, согласно распространенному стандарту, может быть 32 или 36. меньшее число делает колесо легче, но менее жестким. И наоборот, чем больше спиц, тем колесо тяжелее и прочнее

При этом важно, чтобы и обод, и втулка были рассчитаны на одинаковое число спиц

Относительно размеров втулок – все зависит от их диаметра. Чем он больше, тем прочнее деталь, но и вес тоже будет большим. Диаметр задней втулки велосипеда стандартной комплектации равен 9 или 10 мм. При более интенсивном и экстремальном использовании двухколесного транспорта подойдут изделия с диаметром 14-15 мм. А что касается длины, то у передних втулок она равняется 108-110 мм. В то время как задние имеют большую длину – от 135 до 146 мм.

Смазка велосипеда — Нижегородский экстрим

Смазка — предмет одного из наиболее жестоких споров в байкерской среде. Смазывать нужно только чистый байк. Это аксиома. После мытья нужно, чтобы смазываемые узлы высохли. Как правило, для этого достаточно пары часов. Ходовая часть велосипеда, к которой можно отнести систему, кассету и цепь (плюс, если есть, успокоитель цепи), подвержена стойким загрязнениям: здесь отлагается трудновымываемая смесь смазки, которую наносили цепь.

Существует несколько распространенных способов смазки и чистки цепи , но не один из них нельзя признать удовлетворительным. Действительно работают только два способа.

Традиционный способ чистки цепи

состоит в том, что цепь снимается с велосипеда и моется в растворителе. Такой способ создает определенные трудности при мытье современных цепей, поскольку они спроектированы таким образом, чтобы выдерживать большие напряжения, возникающие при переключении под полной нагрузкой, что стало возможным на современных конструкциях звездочек.   Пластины современных цепей прочнее склепаны, и ось трудно вынимать и вставлять, не повредив или боковую пластину или саму ось. Если ты хочешь мыть цепь, сняв ее с велосипеда, то лучше всего приобрести специальное разъемное звено, такое как Craig Super Link. Такое звено позволяет снимать и надевать цепь без инструментов. Имеются и готовые цепи с таким звеном. Например, SACHS PC-61.

Просто и идеально цепь можно отмыть, сняв ее с велосипеда и засунув в пластиковую бутылку с небольшим количеством солярки или керосина, и хорошенько поболтав, а потом повторить с «фери» и чистой водой — даже руки не запачкаешь.

Другой способ чистки

состоит в том, что ты моешь цепь, не снимая ее с велосипеда с использованием приспособления (машинки) для чистки цепи. Такое приспособление представляет из себя коробочку, через которую пропускается нижняя ветвь цепи. Внутри коробочки находятся щетки и ролики, которые изгибают и чистят цепь, пропуская ее через растворитель. В машинку наливается немного Fairy и немного воды — чем горячее, тем лучше. Ты ужаснешься тому количеству грязи, которое сойдет с цепи после этого! С одной стороны, когда моют цепь, сняв ее с велосипеда, то, как правило, используют больше растворителя, чем помещается в приспособление для чистки цепи. Поэтому и грязи раствориться может больше. С другой стороны, приспособления для чистки цепи вращают ролики и изгибают цепь. Такой способ способствует более глубокой очистке цепи.

Но все же лучший способ очистки цепи — ручной с использованием щеточки и растворителя. Звезды приходится чистить с помощью  пластиковой щетки и Fairy, смазывать их не нужно.

Как правильно выбрать смазку для подшипников велосипеда?

Выбирать смазочный материал нужно, опираясь на погодные условия, сезон, температурный режим. Во время езды в зимние месяцы многие масла не подойдут. Некоторые вещества не выдержат слишком большого мороза. Тогда средство будет густеть. В зимний сезон отлично спрявятся ЦИАТИМы, ВНИИМП-235.

Для поездок по местности, где много пыли и грязи, лучше применить консистентную смазку. Она хорошо защитит и от влаги. Еще можно выбрать Archoil AR 8200, а также Archoil AR 8100. «Солидол- Ж» – хорошее решение для велосипедистов-любителей, которые не занимаются профессиональными гонками, не перегружают байк высокими скоростями.

Классификация смазок для велосипеда

• Консистентные. Надежные составы с длительным сроком службы. Они хорошо переносят жару и холода. Но наносить их непросто и, к тому же, на эти смазки быстро налипает пыль и загрязнения.
• Жидкие. Их удобно наносить на детали велосипеда масленкой или шприцем. Такое средство без труда можно залить даже в собранный узел. Остатки состава легко вытираются. Но они не лишены и отдельных недостатков. При изменении температуры воздуха их вязкость меняется. Они быстро стекают с деталей.
• Двухкомпонентные велосмазки.

• Литиевая.
• Кальциевая.
• Графитовая.
• Технический вазелин.

Консистентные (густые) смазки

Продаются в банках и тюбиках. Данный вид смазок относится к пластичным веществам. Густая смазка для велосипедов применяется в механизмах с медленным вращением. Именно ней надо обрабатывать подшипники во всех узлах велосипеда, резьбовые соединения, втулки рычагов. Густые масла применяются при консервации цепи для длительного её хранения.

Как выбрать определенное густое масло, рассмотрим более детально.

Литиевые масла

Смазки, содержащие литий, обычно имеют желтый или красный цвет. Соединения лития в смазочном масле необходимы для увеличения скольжения и расширения диапазона температур, при которых масло сохраняет рабочие свойства. Литиевые масла работают при температурах от -50°C до +180°C. Примерами смазок с литием могут служить отечественные ЛИТОЛ, ЦИАТИМ, ФИОЛ, ШРУС. Они смываются водой, но долго – в течение года.

Высокую адгезию имеет отечественная смазка №158, она практически не смывается водой. У неё отличительный голубой цвет. Такой цвет придаёт пигмент – фталоцианин меди, который является загустителем и антиокислительной присадкой одновременно. При работе это масло вычищает до блеска чашки, конусы, шарики подшипников. Имеет температурный диапазон от -40°C до +120°C. При отсутствии смазки №158, можно смазать втулки рычагов задней подвески, узел каретки, шарикоподшипники вилки другими густыми маслами.

Импортная смазка Lithium Grease английской фирмы Weldtite Products кроме лития, содержит тефлон.

У литиевых смазок есть общий недостаток – они химически взаимодействуют с алюминием. Их общее преимущество – более низкая цена, в сравнении с другими типами смазок.

Кальциевые масла

Масла на основе соединения кальция чаще всего имеют желтый или зеленый цвет. Такие смазки отлично сцепляются с металлическими деталями, поэтому они долго смываются водой. Примерами смазок с кальцием являются отечественные Солидол, Униол. Их нужно применять для подшипников колёс, шарикоподшипников педалей, тормозных ручек и других узлов велосипеда, на которые часто попадает вода.

Вот только, ни в коем случае нельзя смазывать солидолом и другими густыми веществами втулку с тормозным механизмом. Если втулочные тормоза, по неопытности велосипедиста, были смазаны густой смазкой, их необходимо промыть керосином и закапать жидким маслом.

Кальциевыми смазками можно покрывать все металлы, для защиты от коррозии, так как химическая активность кальция очень низкая, в сравнении с литием.

Недостатком кальциевых смазок является узкий, по сравнению с литиевыми, диапазон температур при котором они сберегают свои свойства – от -30°C до +50°C.

Графитовые смазки

Графитовая пудра сама по себе является антифрикционным веществом. После того, как связывающее ее масло высохнет, или выгорит, она останется на поверхности смазанной детали. Оставшийся тонкий слой графита обеспечит хорошее скольжение двух соприкасающихся частей, даже тех, которые находятся под большой нагрузкой. Примером графитовой смазки может служить отечественное масло УССА.

Графитовые масла подходят для нанесения на резьбовые соединения и втулки рычагов задней подвески. Было время, когда велолюбители применяли графитку для проварки в ней цепи. Это была трудоемкая и долгая работа, при которой нужно следить, чтобы масло не кипело и, как следствие, не разрушалось. При наличии большого выбора двухкомпонентных смазок, нет необходимости варить цепь в графитовой или другой густой смазке.

Недостаток графитовой смазки в том, что она сильно пачкает всё, с чем соприкасается.

Технический вазелин

В отличие от медицинского и косметического, технический вазелин подвергается наименьшей очистке. Он не прозрачный, а его цвет может варьироваться от жёлтоватого до темно-коричневого. Технический вазелин лучше других смазок закрывает металлические детали от воздуха и воды, поэтому он замечательно защищает их от коррозии. Вазелин отлично смазывает все тросы велосипеда и долго держится на них.

В состав борного вазелина входят свободные кислоты, которые могут разрушать хромированные поверхности подшипников и ног .

В завершение

Как только будет выполнена смазка велосипеда, рекомендуется сесть на байк, прощелкать все передачи, оценить работу переключателей, проверить надежность тормозных систем. Необходимо убрать излишки масла с обработанных механизмов велосипеда. Снаружи масла нигде не должно быть заметно, и тем более смазка не должна лежать плотным слоем либо капать с деталей велосипеда.

В конечном итоге можно отполировать велосипед с применением специальных полиролей для лакокрасочных изделий. Это не только придаст байку эффектный блеск, но и предоставит защиту от оседания грязи и пыли на механизмах.

Выполнив весь комплекс вышеуказанных процедур, можно считать плановый уход за системами велосипеда завершенным. Чистый, бесшумно катящийся, а главное – надежный велосипед всегда приносит лишь положительные эмоции своему владельцу.

Разновидности и устройство втулок велосипеда

В данный момент на рынке велозапчастей встречается несколько разновидностей втулок колес велосипеда: со свободным ходом, без свободного хода (применяется на fix-байках), а также со встроенным ножным тормозом, со встроенной динамо-машиной, и так называемые планетарные втулки. В конструкциях со свободным ходом могут применяться два типа подшипников: типа конус-чашка (в основном от производителя Shimano) и промышленные подшипники. Так как втулки со свободным ходом и со встроенным тормозным механизмом являются наиболее популярными, ниже мы рассмотрим их конструкцию.

Конструкция втулок с подшипниками «конус-чашка» (насыпными)

Этот тип втулок является одним из самых распространенных по сравнению с остальными и зачастую используется на шоссейных, горных, дорожных и других видах железных коней. Он может применяться как на самых бюджетных велосипедах, так и на профессиональных байках. Приверженцем такой конструкции является фирма Shimano, которая занимается производством исключительно втулок с насыпными подшипниками (ну и планетарных втулок). По их словам конус имеет преимущество перед втулкой на промподшипниках, а именно – лучший накат. Так это или нет сказать сложно, но это и не цель данной статьи. Далее рассмотрим конструкцию типичной втулки с конусами.

Как мы видим втулка с подшипниками типа «конус-чашка» состоит из: корпуса, оси, чашек, шариков, пыльников, конусных гаек, шайб, пыльников, контргаек (и барабана, если мы рассматриваем заднюю втулку).

Устройство втулки велосипеда на промподшипниках

Конструкция данного типа втулок очень схожа с предыдущей, за исключением использования промподшипников вместо насыпных шариков. Из-за этого у нее отсутствуют такие компоненты как шарики и конусные гайки, а подшипник представляет собой цельную конструкцию. К плюсам можно отнести простоту сборки и разборки, а также ненадобность настройки затяжки конусов. Данный тип втулок также может использоваться практически на всех разновидностях велосипедов.

Конструкция задней втулки с тормозным механизмом

Данную разновидность втулок устанавливают в основном на односкоростные городские велосипеды. Главной ее особенностью является тормоз, который установлен внутри ее корпуса и приводится в действие движением педалей назад. За счет этого она немного крупнее и тяжелее своих конкурентов. Ниже мы приведем картинку с конструкцией этой втулки.

Планетарные и динамовтулки

Планетарные втулки велосипеда очень похожи на маленькую КПП от автомобиля и имеют сложную конструкцию и плотную компоновку деталей. Внутри данной конструкции множество шестерней, при помощи которых осуществляется переключение скоростей. Сложные в ремонте и обслуживании. Часто могут использоваться на городских складных велосипедах.

Втулки с динамкой внутри корпуса представляют из себя, грубо говоря, маленький генератор от которого можно запитывать различные электроприборы велосипеда. Например, это могут быть осветительные фонари. В основном динамка располагается внутри передней втулки городского или дорожного велосипеда.

Обслуживание задней и передней втулки

Перед тем как преступить к разборке, давайте определимся, когда надо обслуживать втулки велосипеда. Прежде всего, стоит отметить, что обслуживание бывает периодическим и вынужденным.

Периодическое обслуживание

Подразумевает под собой профилактические мероприятия по чистке и смазке всех узлов втулки велосипеда во избежание выхода их из строя, тем самым уменьшая затраты на покупку новых запчастей и проблем с ремонтом. Многими веломастерами рекомендуется производить замену смазки подшипников втулки каждые 5000 км, но как показывает практика, очень много зависит от дорожного покрытия, по которому вы катаетесь и качества самой втулки (непосредственно конструкция пыльников). Поэтому необходимость обслуживания может возникнуть и раньше.

Вынужденное обслуживание

Если при езде или проверке вращения колеса велосипеда вы обнаружили люфты, посторонний шум и треск внутри втулки или же наблюдается затрудненное вращение колеса, то это может говорить о нескольких возможных причинах:

• Неверная затяжка конусов (в случае подшипника «конус-чашка»).
• Отсутствие смазки или ее сильное загрязнение.
• Выход из строя чашек, шаров или конуса втулки (в случае подшипника «конус-чашка»).
• Выход из строя промподшипников (в случае втулки на промах).

В данном случае следует как можно скорее произвести ремонт и обслуживание колеса. А что для этого нужно сделать мы рассмотрим ниже.

Как смазать амортизаторы на велосипеде на передней вилке

Самый популярный и дешевый из амортизаторов – пружинно-эластомерный. Этот амортизатор очень прост по конструкции: внутрь стальной пружины вставлен полимерный стержень, который гасит колебания.

Второй тип – масляно-пружинный, более современный и надежный. Из-за относительной дешевизны и простоты конструкции он стал одним из самых распространенных в велосипедном спорте.

И третий тип – масляно-воздушный. В нем вместо пружины используется баллон сжатого воздуха. Из-за сложности конструкции ремонт их лучше делать в специализированных мастерских, где точно знают, как смазать амортизаторы на велосипеде.

Смазывание амортизаторов

Плохо смазанный и не отрегулированный механизм может не только издавать неприятный звук, но и затруднять управление велосипедом, портя все удовольствие от занятий спортом. Идеальный вариант – внешняя чистка велосипедной вилки после каждой поездки, и хотя бы раз в сезон – смазывание внутренних деталей механизма. Самый простой способ – отдать велосипед в мастерскую, мастер которой точно знает, что нужно делать, но опытные велосипедисты и сами могут попробовать это сделать.

Пружинные и пружинно-эластомерные амортизаторы можно смазать, не разбирая велосипедной вилки. Для этого смазка набирается в шприц и заливается под пыльник. После этого велосипед следует «раскачать», и лишнее масло удалить салфеткой. Но! Это быстрый, походный вариант, используемый, когда нет возможности разобрать велосипед даже частично. По правилам, следует сначала открутить крепежные болты снизу, затем выкрутить болт Preload, достать эластомер и пружину, открутить крепежные болты и снять «штаны», то есть ту часть велосипедной вилки, к которой крепится колесо. Именно здесь находится больше всего грязи и именно этой части чаще всего требуется ремонт. Из последней детали достаются пыльники (их легко подцепить отверткой).

Все детали необходимо очистить от дорожной грязи и остатков масла. Мастера рекомендуют пользоваться исключительно фирменной смазкой или брать универсальную тефлоновую. После этого следует смазать детали, и собрать вилку обратно.

Уход за масляно-пружинной конструкцией также прост. Если используется метод открытой масляной ванны, то масло достаточно просто слить, а детали очистить. Эта система, пожалуй, самая простая в обслуживании, а осмотр и мелкий ремонт ее можно выполнить даже в домашних условиях. Немного сложнее все обстоит с закрытой масляной ванной. Масло в такой конструкции находится в капсуле и меняется вместе со всей капсулой. В отличие от первого варианта, закрытой масляной ванне часто требуется больше ухода.

Самым прихотливым в обслуживании считается масляно-воздушный амортизатор. Чтобы его почистить и смазать, необходимо:

• Открутить и отмыть амортизатор. Это позволит избежать попадания мусора в воздушную камеру;
• Открыть клапаны и стравить давление. Если все сделано правильно, механизм будет легко сжиматься и разжиматься;
• Далее с амортизатора снимаются монтажные детали, и разбирается сама воздушная камера;
• Затем следует снять сальник. Если какие-то детали повреждены – самое время заменить их или выполнить иной ремонт. Если все цело, то удаляется старая смазка и механические загрязнения, и можно приступать к сборке велосипедной вилки;
• На корпус амортизатора, поставленный вертикально, наливается вилочное масло. Прокладки и сальники устанавливаются на место. Воздушная камера проталкивается до упора, чтобы из нее не выходил воздух. Лучше добавить еще немного масла, и только потом прикручивать ее снова к корпусу амортизатора;
• Далее амортизатор накачивается до нужного давления и устанавливается на место.

У автомобилистов есть поговорка: «Машина любит ласку, чистоту и смазку». То же самое можно сказать и о велосипеде, хотя ему требуется гораздо меньше ухода. Если знать, как смазать амортизаторы на велосипеде, то эта процедура вовсе не покажется долгой или трудоемкой, а железный конь пробегает без ремонта не один сезон.

Ремонт эластомерной вилки велосипеда.

Инструкция по разбору велосипедной вилки

Вилка велосипеда – это то самое устройство, которое соединяет переднее колесо и велосипедную раму. В составе вилки три трубки, которые соединены между собой и выглядят как буква «у». С помощью вилки колесо велосипеда вращается, выбирается направление движения. Также, сверху вилки прикреплен руль, при помощи которого, собственно, вилка и вращается.

Итак, какие инструменты понадобятся для разбора велосипедной вилки:

во-первых, обязательно наличие гаечного ключа; во-вторых, нужны будут пассатижи; в-третьих, ничего не делается без отвертки; и, в-четвертых, есть необходимость в маленьком раздвижном газовом ключе.

Пункт первый

Чаще всего вилка снимается только тогда, когда подшипники в рулевой колонке окончательно износились. Для этого, нужно поставить велосипед на ровную поверхность, например, прислонив к стенке. Берем гаечный ключ необходимого размера, подходящего к головке болта, который расположен посередине руля. Руль прикреплен к вилке именно с помощью данного болта.

Пункт второй

Теперь нужно этот болт выкрутить. Не пугайтесь, он довольно-таки длинный. В верхней трубке вилки находится конусообразная гайка, в которую и вкручен болт. Так вот, болт вынимаем, после чего, расшатываем руль и снимаем его с трубки вилки.

Пункт третий

Следующий этапом будет вынимание трубки вилки, а вынимается она из цилиндра рамы. Для этого, нужно взять газовый ключ, с его помощью, открутить накладную гайку, местонахождением которой является вершина цилиндра рамы. Кстати, трубка вилки проходит как раз через этот цилиндр. В принципе, данная гайка откручивается и специальным ключом, вот только на практике сделать это достаточно сложно.

Пункт четвертый

После того, как гайку открутили, вынимаем подшипник. Чаще всего, он разрушен, а шарики повыпадали из креплений. Трубка вилки вынимается из цилиндра велосипедной рамы. Снизу будет виден другой подшипник, его необходимо аккуратно снять и отложить в сторонку.

Пункт пятый

Берем отвертку и откручиваем болтик, который держит наверху крыло велосипедного колеса. Болт этот обычно находится на цилиндре велосипедной рамы. Те же действия нужно провернуть и с теми болтами, который удерживают проволочный держатель велосипедного крыла.

Пункт шестой

Крыло необходимо вынуть. После этого, нужно ослабить те гайки, при помощи которых к колесу прикреплена вилка. И, собственно, освобождаем вилку, на чем и заканчивается весь процесс разборки. Осталось только поменять подшипники, тщательно смазать все литолом и, само собой, вернуть все в исходное состояние.

Горный велосипед, да и вообще практически любой современный велосипед сегодня сложно представить без системы амортизации, призванной эффективно и доступно повышать управляемость и комфортность езды на данном виде транспорта.

Чаще всего велосипеды оснащены передней амортизационной вилкой, благодаря которой велосипедистам гораздо легче преодолевать дорожные неровности даже при высокой скорости движения, при этом нагрузка на ладони и кисти во время езды минимальна. Уменьшая вибрационный эффект, грамотно подобранная и отрегулированная вилка способствует продлению срока службы других компонентов велосипеда, в частности рамы и рулевых подшипников.

Срок службы самой вилки может быть продлен в несколько раз за счет грамотного ухода и регулярного техобслуживания.

Видео-обзор обслуживания передней пружинной вилки:

Профилактический осмотр вилки

Нередко именно профилактический осмотр вилки позволяет своевременно выявить незначительные отклонения от нормы в работе устройства, и соответственно предупредить более серьезную поломку. Как правило, внешний осмотр вилки включает в себя проверку:

• состояния дропаутов;
• ног вилки на наличие вмятин, потертостей и прочих следов;
• сальников (пыльников) на наличие механических повреждений и течи масла из-под них;
• давления в воздушных камерах;
• наличия и состояния поперечного люфта ног в «штанах»;
• состояния крепежных болтов под «штанами» вилки и ручками регулировки.

Устройство велосипедной вилки

Техническое обслуживание вилки

Помимо профилактического осмотра вилка также требует регулярного ухода, а именно:

• через каждые 100-150 км пройденного пути необходимо осуществлять чистку и смазку ног на сальниках;
• через каждые 500-1000 км – разборка и полная смазка сальников;
• через каждые 4000-5000 км или как минимум раз в год производится замена масла (относится к масляным вилкам)

В целом, велосипедная вилка должна смазываться хотя бы раз в сезон, однако при активной эксплуатации велосипеда данную процедуру рекомендуется проводить чаще. Если в качестве примера рассматривать пружинно-эластомерную вилку, то процесс смазывания будет выглядеть следующим образом:

1. С помощью шприца масло заливается под пыльник.
2. Чтобы смазочный материал распределился равномерно, вилку нужно разработать.
3. Остатки масла необходимо удалить мягкой тряпкой.

По мнению специалистов, в качестве смазочного материала лучше применять силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

Помимо смазки уход за велосипедной вилкой включает в себя также содержание устройства в чистоте. Чтобы исключить возможность попадания грязи в масло и сбоя в работе велосипеда после каждой прогулки нужно протирать ноги вилки возле пыльников.

Также велосипедную вилку можно отрегулировать, выставив сэг или отскок (если предусмотрена такая возможность). Однако как отмечают специалисты, данную процедуру следует выполнять поэтапно: после изменения каждого параметра следует проверять ход велосипеда. В противном случае, велосипедист может упустить разницу в ходе, а эффект от регулировки вилки будет смазан. Стоит отметить, что мастера советуют начинать регулировку данного устройства из нейтрального положения, в котором отскок должен быть выставленный наполовину, а стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

Ремонт вилки

Работы по замене масла, сальников ног, уплотнительных деталей, а также по устранению неисправности одного из компонентов сопровождаются полной или частичной разборкой велосипедной вилки.

Рассмотрим процедуру снятия вилки с велосипеда.

Для начала нужно перевернуть велосипед колесами вверх, и распустив тормоз (в случае с ободным тормозом), снять переднее колесо. После этого можно снимать руль с выносом и рулевую трубу.

Затем уже снимаем непосредственно саму вилку. Важно следить, чтобы в процессе снятия вилки не потерялись шарики из подшипников. Для снятия опорного конусного кольца со штока вилки можно применить любой острый предмет. После этого можно приступать к ремонту или обслуживанию вилки.

1. При помощи шестигранников откручиваются нижние крепежные болты.
2. Выкручивается болт регулировки силы пружины Preload (важно запомнить ход болта).
3. Достается эластомер, на который и возложена функция ограничения хода движения пружины (иногда при необходимости можно изменять размер эластомера путем подрезания).
4. Откручиваются болты и достаются «штаны». При этом нужно следить за тем, что оттуда вытекает (грязь, вода, масло).
5. Из «штанов» достаются при помощи отвертки пыльники, а также башинги, которые для этого нужно поворачивать вокруг своей оси.

Далее все компоненты проверяются на наличие трещин или других повреждений и промываются керосином. Элементы, нуждающиеся в смазке, обрабатываются соответствующим материалом. Стоит отметить, что пружину лучше смазывать густой смазкой, что повысит эффективность работы велосипедной вилки.

Некоторые велосипедисты перебирают даже только приобретенные вилки, стремясь индивидуально отладить устройство.

Процесс сборки вилки выполняется в порядке, обратном процессу разбора, поэтому описывать его не будем.

Процедуру замены вилки на велосипеде лучше доверить квалифицированному специалисту или же выполнять ее под присмотром и согласно рекомендациям мастера.

Как показывает практика, владельцев можно разделить на два типа:

1. Те, кто ездит на велосипеде до последнего «вздоха» транспорта, и только когда полностью отказывают все системы, задумываются о ремонте устройства.
2. Те, кто тщательно следит за состоянием байка, соблюдает правила по уходу за ним и предупреждают любые поломки.

Не секрет, что подход первого типа владельцев в конечном итоге обходится гораздо дороже, ведь зачастую приходится производить замену уже неподлежащих восстановлению компонентов велосипеда. К тому же бывают случаи, когда байк уже невозможно спасти.

В принципе опытные пользователи вполне способны справиться с ремонтом вилки и самостоятельно, ведь со временем каждому хоть немного проявляющему интерес к своему транспорту велосипедисту запоминаются название и функции деталей, и найти причину проблемы ему уже не составляет особого труда. Если же соответствующий опыт и навыки ремонта велосипеда отсутствуют, тогда не стоит экспериментировать и лучше обратиться к грамотным специалистам. К тому же незнание особенностей конструкции самой вилки может привести к сложностям в устранении ее поломки.

Если вы не знаете как снять и разобрать амортизационную вилку горного велосипеда для обслуживания, ремонта или ее замены, то эта статья вам поможет узнать что для этого нужно, и как это сделать в домашних условиях. Так же здесь будут рассмотрены такие вопросы: как и чем смазать переднюю вилку, периодичность обслуживания и прочие советы по данной теме. Все это будет представлено в виде подробной инструкции с картинками для каждого действия, а также подобрано видео по разборке амортизационной вилки велосипеда. В данной статье мы разберем пружинно-эластомерную вилку RST GILA 100 mm с креплениями под дисковый тормоз.

Вилка велосипеда, как и все остальные компоненты, могут подлежать замене, ремонту или обслуживанию. Поэтому прежде чем приступить к данным процедурам, нам необходимо снять ее с велосипеда, а в некоторых случаях и разобрать амортизатор по запчастям. В каких же случаях нам придется ее снимать? Прежде всего — это при ее замене на другую. Во вторых – может понабиться замена подшипников и/или опорных чашек, нанесение нового смазочного материала, а также, бывают случаи, когда необходимо выравнивать рулевую трубу или производить другие ремонтные работы.

Разобрать амортизатор вилки велосипеда чаще всего приходится для замены смазки или износившихся компонентов. Например, такими могут быть сальники (манжеты) и т.д.

Как снять велосипедную вилку

Ниже будет представлена подробная инструкция по демонтажу передней амортизационной вилки с поясняющими картинками.

Как разобрать амортизационную вилку велосипеда

После того как мы сняли амортизационную вилку с велосипеда, со всех вышеперечисленных компонентов, а именно подшипников, чашек и колец качения, а также рулевой трубы и других участков следует удалить старую отработанную смазку. Наносить новую пока не стоит, ее мы добавим на стадии установки вилки обратно в стакан.

На этом процесс разборки амортизатора вилки велосипеда закончен. Далее следует нанести новую смазку. Что можно использовать в качестве смазки мы рассмотрим ниже.

Чем и как можно смазывать амортизационную вилку велосипеда

Для смазки всех узлов передней вилки велосипеда, включая как амортизатор, так и подшипники рулевой трубы, я использую смазку Литол-24. Есть мнения, что она негативно влияет на алюминиевые детали при попадании влаги. Но используя ее на протяжении пяти сезонов, никаких негативных последствий замечено не было. К преимуществам данной смазки можно отнести хорошую устойчивость к температурам. Она не густеет как на сильном морозе до -50 С, так и при сильной жаре (до 150 С).

Многие советуют заливать в штаны вилки жидкие машинные масла, масло для швейных машинок и прочие. Лично на моем опыте было замечено ухудшение работы амортизатора вилки (наблюдались рывки при сжатии и отскоке пружины). Да и если бы жидкие масла работали лучше, производители заливали бы их изначально, чего они не делают.

Чем смазывать вилку велосипеда мы разобрались. Далее рассмотрим как это делать. Наносим смазку на пружину с избытком (втрамбовываем смазочный материал между колец пружины), лишняя выйдет через отверстие под шток и в случае избытка ее в штанах, выдавится через сальниковые уплотнения (но перебарщивать тоже не стоит). Также наносим смазку в пазы манжет и добавляем в штаны вилки. Тонким слоем смазываем все трущиеся детали.

Перед установкой вилки в стакан не забываем смазать подшипники, кольца и чашки.

На этом процесс смазки окончен и можно перейти обратно к сбору и установке велосипедной вилки.

Как собрать и поставить вилку обратно

Процесс сборки и установки амортизационной вилки велосипеда выполняется в обратной последовательности. Единственное, что следует тщательно и внимательно выполнять данную операцию во избежание неверной установки компонентов. После того как вы установили собранную вилку обратно на велосипед, закрепили вынос руля, обязательно проверьте отсутствие люфтов рулевой трубы в стакане рамы. Если они наблюдаются, то перед поездкой обязательно их устраните.

После того как вы все установите и начнете кататься, первое время будет наблюдаться обильное выделение смазки через манжеты штанов велосипедной вилки. Не переживайте, это нормально. Со временем лишнее масло выдавится, и данный процесс прекратится. В это период не ленитесь, и не забывайте стирать избытки смазочного материала после каждой поездки.

Периодичность обслуживания вилки

Периодичность замены смазки вилки велосипеда не в последнюю очередь зависит от дорожного покрытия, по которому вы катаетесь. Если на ваших маршрутах присутствует обилие пыли, грязи, песка и прочего абразивного материала, то частоту обслуживания следует увеличить. Здесь мы приведем средние цифры, по истечению которых следует выполнять техническое обслуживание.

Приблизительно каждые 700-800 км следует разбирать и смазывать сальники, а каждые 4000-5000 км перебирается и смазывается вся вилка целиком.

Видео по теме

Заключение

Как вы могли заметить, снять, разобрать и смазать амортизационную вилку горного или городского велосипеда в домашних условиях не так уж и сложно. Главное отнестись к данному процессу ответственно и делать все последовательно. Чем лучше вы будете ухаживать за своим железным конем, тем дольше он вас будет радовать своей безотказной работой.

Рубрики

От переднего амортизатора горного велосипеда целиком зависит степень комфорта управления двухколесным «другом». Основное задание при демонтаже велосипедной вилки прочистить, смазать и влить свежее масло. Если производить эти действия систематически, можно в значительной степени увеличить срок эксплуатации детали. Если вы не знаете, каким образом разобрать и смазать вилку велосипеда, внимательно прочитайте данную статью она пошагово расскажет о всех моментах техобслуживания амортизатора в домашних условиях. Также, здесь вы найдете ответы на вопросы о требуемой частоте технического обслуживания, вариантах смазки и целях снятия этой составляющей.

Прежде чем приступить к работе, приготовьтесь:

• оденьте вещи, которые не жалко испачкать;
• приготовьте ненужные тряпки;
• выстелите рабочее место газетами, ведь работа с маслом довольно грязная;
• приготовьте нужный набор инструментов;
• приобретите новое масло, которое будете использовать.

Зачем снимать и разбирать вилку

Передний амортизатор, как и другие детали, периодически требует технического обслуживания, ремонта либо полной замены. Перед такими процедурами следует обязательно снять с транспорта данную деталь и разобрать на запчасти. Когда потребуется снятие? Во-первых, при необходимости замены. Кроме этого, может потребоваться смена опорных компонентов либо же подшипников на новые. Также систематически требуется осмотр, регулировка и иные ремонтные работы. Чаще всего разборка вилки нужна для замены масла либо деталей, которые износились (к примеру, сальники, манжеты).

Как снять переднюю вилку с велосипеда

Изначально следует выполнить работы по приготовлению к снятию. Отвинтите все крепления и болты, прикрученные к амортизатору. Если у вас установлены ободные тормоза, тогда их тоже необходимо полностью демонтировать. В дисковых же тормозах нужно снять калипер переднего тормоза:

1. открутите крепление гидролинии;
2. выкрутите болты, которые фиксируют вынос на трубе руля, а также болт якоря;
3. извлеките руль совместно с выносом и опустите вниз, при этом старайтесь не навредить гидролиниям;
4. в конце уберите поставочные кольца и конус направления, подденьте гильзу маленькой отверткой в области спила. Далее следует достать верхнее качающее колечко и подшипник.

Выполнив вышеперечисленные шаги, снимаете вилку из конструкции, достаете нижний подшипник и колечко.

Как разобрать вилку велосипеда

Если вы смогли снять с велосипеда амортизатор, возникает следующий вопрос: как разобрать переднюю вилку велосипеда?

1. Требуется провернуть деталь и отвинтить болты креплений.
2. Далее нужно снять с ног амортизатора штаны (при необходимости извлеките сальники).
3. Какой-нибудь тканью следует очистить все доступные элементы от отработанной смазки. Это можно предпринять и по завершению разборки, однако лучше сделайте все сразу во избежание загрязненных следов от масла на одежде. Не стоит пренебрегать тем, что покрытие нужно убрать также с манжет и во внутренней части штанов.
4. В дальнейшем требуется вытащить нижние ограничители езды и упоры. Для данной операции приложите незначительное усилие, стяните их со штоков.
5. Последующим действием является откручивание регулировок на обеих вилочных ногах. Используйте специальный ключ для этих целей.
6. Достаньте пружинки с крышками и эластомерами и штоки из обеих ног амортизатора.

Данной нотой разборка вилки велика окончена. Следующим этапом является нанесение свежего смазывающего материала.

Нанесите масло в большом количестве на пружину (втрамбуйте смазку прямо между кольцами пружины), излишки выведутся сквозь отверстие под шток, а в случае лишней смазки в штанах удалятся через уплотнения сальников (но слишком усердствовать также не следует). Еще намажьте пазы манжетов, и добавьте смазки в штаны амортизатора. Очень тонким слоем необходимо обработать все детали, которые поддаются трению. Прежде чем установить вилку на свое место, не забудьте произвести смазку подшипников, колец и чашек.

Процедура смазки подошла к концу, теперь можно собрать и поставить вилку назад на велик.

Как собрать и поставить вилку на велосипед

Последовательность сборки и установки велосипедного амортизатора является прямо противоположной разборке и снятию. Единственное, что обязательно стоит соблюдать, осторожность и внимательность, чтобы избежать неправильной установки деталей. После того как сборка вилки и установка обратно на велотранспорт прошли успешно, убедитесь, четко ли вы закрепили рулевой вынос, и обязательно обратите внимание, чтобы в стакане рамы не было люфтов рулевой трубы. Если же вы обнаружили последние, то в обязательном порядке устраните их перед катанием на своем велотранспорте.

Не переживайте о том, что изначально, после произведения ремонтных работ, при катании на двухколесном транспорте будет обильно выделяться смазывающий материал через манжеты штанов амортизатора это нормально. Спустя некоторое время лишнее масло уберется и эти выделения прекратятся.

Не стоит лениться в случае выделения смазки наружу, убирайте излишки материала после каждой вашей поездки.

Периодичность обслуживания вилки

Частота замены смазывающего вещества и ремонт велосипедных вилок первым делом зависят от покрытия дорог: если имеются обильное образование пыли, грязь, песок и другие подобные загрязняющие вещества, то регулярные проверки и осмотры просто незаменимы. Чтобы быть точнее, приведем приблизительную статистику ремонтных работ для переднего велосипедного амортизатора.

1. Примерно по проезду каждых 700-800 километров необходимо разбирать и смазывать сальники.
2. Каждые 4-5 тысяч километров необходима полная разборка и смазка всех составляющих.

Амортизационная вилка горного велосипеда – одна из самых дорогих частей всего байка. Относиться к ее обслуживанию стоит ответственно хотя бы ради экономии, поскольку, если ее запустить, то придется покупать новый амортизатор. Безусловно, никто не обслужит вилку лучше профессиональных сервисменов в специализированном центре, но это не значит, что сделать это в домашних условиях невозможно.

Если знать основные составляющие и их взаимодействие, то разобрать и собрать вилку будет несложно. В основном с проблемой как правильно разобрать вилку горного велосипеда сталкиваются новички и любители.

Когда и зачем обслуживать вилку?

Обслуживание и разборка вилки горного велосипеда – очень важная и ответственная работа. Практически после каждой поездки надо проводить ряд простых процедур, про которые пойдет речь ниже.

Раз в месяц или даже чаще (все зависит от километража) вилку следует полностью перебирать и смазывать. Делать это так же советуют и после каждой «грязной» поездки.

Речь идет о покатушках в дождь, соревнованиях на грязных трассах и, например, форсировании рек вброд во время путешествий.

В остальных случаях снимать и разбирать вилку необязательно. Тем более частая сборка-разборка этой детали не идет ей на пользу.

Так, например, чистить и смазывать сальники желательно каждые 500 километров, а полный разбор вилки осуществлять каждые 4000 километров.

Снимать и разбирать вилку может понадобиться и не только для ее чистки, но и для смены подшипников или других деталей, которые быстро изнашиваются, так называемых расходников. Причем их срок службы будет напрямую зависит от качества и своевременности сервиса вилки горного велосипеда.

Снимаем вилку

Основные части вилки

Некоторые сталкиваются с проблемой как снять вилку горного велосипеда . Речь идет в большей степени о новичках или любителях, у которых нет необходимых знаний, опыта и инструментов. На самом деле, на этом этапе ничего сложного нет и в зависимости от модели понадобится совсем немного ключей и инструментов.

Для установки и демонтажа современных вилок понадобится всего пара шестигранников. Удобнее всего будет закрепить велосипед на специальном крепеже, чтобы он находился в подвешенном состоянии. Ставить велосипед колесами вверх будет неудобно, поскольку руль придется снять.

Специальная стойка для сервиса и обслуживания велосипеда

В первую очередь необходимо удалить с вилки и колеса всю излишнюю грязь, чтобы дальнейшая работа была «чистой». Далее надо отсоединить все, что крепиться к штанам вилки. Тут у каждого велосипедиста набор различных проводов и устройств может быть свой, но у всех есть тормоза.

Если установлена тормозная система V-brake, то можно просто разжать тормозные колодки . Если же стоят дисковые тормоза, то необходимо открутить калипер (непосредственно сам тормоз) и отсоединить гидролинию.

Датчик скорости , крылья и прочее тоже необходимо убрать со штанов.

Разбирать его полностью нет необходимости, достаточно только открутить вынос руля от штока вилки. Сложность этого заключается в том, что руль убрать в сторону не получится, поскольку все гидролинии и другие тросики крепятся и к раме и к рулю. Поэтому последний необходимо аккуратно снять, чтобы не повредить другие детали и все тросики.

Далее с руля необходимо снять со штока все проставочные кольца (их количество может быть разное), конус и подшипники. Снять их можно без использования специальных инструментов, но необходимо будет поддеть их отверткой или ножом. Главное не повредить шток .

После этого вилку вытащить из рулевого стакана. Последние детали, которые останутся на вилке – это нижний подшипник и еще одно кольцо. Все детали и вилку необходимо аккуратно разложить. Все кольца и подшипники тоже прочищаются и смазываются.

Как разобрать вилку горного велосипеда

После того, как вилка снята, можно приступить к ее разборке.

В первую очередь необходимо открутить болты, которые находятся внизу штанов вилки.

Далее снимаем штаны с ног. Первые можно пока что отложить в сторону, никаких манипуляций их больше не ожидает. Единственное, что можно сделать – снять сальники со штанов, если под ними накопилось много грязи.

Следующим шагом в разборке вилки будет откручивание регулировок, которые расположены на верхней части штанов. Вот как раз для этого и понадобится специальный ключ.

Можно попробовать выкрутить их и подручными средствами, например, сделать газовым ключом или сделать ключ из жесткой проволоки.

Что касается других типов велосипедных вилок, например, таких как, воздушных или масляно-воздушных, то там процесс разборки будет отличаться не сильно.

Единственные различия будут в разборке пружин (в воздушных вилках это будут воздушные камеры) и эластомеров.

Сборка вилки производится в обратном порядке. Главное ничего не забыть и не потерять.

Чем и как смазывать вилку горного велосипеда

После того, как все детали вилки были очищены от грязи и старой смазки, следует нанести на них новую. Среди велосипедистов не утихают споры по поводу того, чем же смазывать как вилку, так и другие детали велосипеда.

Кто-то льет масло для швейных машинок в качестве жидкой смазки, а вместо твердой использует только солидол или Литол, а кто-то пользуется исключительно специализированными маслами для велосипедов.

Если делать выбор в пользу последнего варианта, то, конечно же, не ошибешься, но это может сильно бить по кошельку. Это особенно не выгодно новичкам или любителям.

Любой велосипедный магазин богат на выбор различных смазок. Определиться с выбором помогут консультанты в зависимости от условий езды, марки и модели вилки.

Если есть желание сэкономить, то следует использовать такие смазки, как «Литол», «Униол» и прочие. Перед покупкой следует обратить внимание на побочные эффекты различных смазок.

Так, например, Литол негативно влияет на алюминий, но многие все же используют именно его и не отмечают вредных последствий.

Литол 24 – одна из популярных, но небезвредных смазок, среди велосипедистов.

Теперь следует разобраться с вопросом, как правильно смазывать вилку велосипеда. Начинает лучше всего с пружины.

Ее необходимо обильно смазать густой смазкой. Жалеть ее не стоит, лишнее потом выдавиться через сальники, но и перегибать палку тоже не стоит.

Также следует смазать и другие составляющие вилки. Необходимо нанести масло и внутрь штанов. В процессе сборки вилки смазать надо подшипники, кольца, чашки и стакан.

Заключение

Ухаживать за вилкой, конечно же, нужно систематически, чтобы она служила долго. Разбирать и смазывать вилку в первый раз лучше с опорой на руководства. Использовать желательно специальную смазку, но допускаются и аналоги.

После сборки вилки необходимо проверить отсутствие люфтов и в случае их обнаружения следует подтянуть те или другие детали с целью устранения люфтов.

Видео по обслуживанию вилки горного велосипеда:

Обслуживание и уход за вилками | spbvelo.ru

Проблемы в работе вилок и амортизаторов обычно возникают из-за загрязнения масла и ухудшения его рабочих свойств. Так же при неправильной или очень длительной работе изнашиваются манжеты (сальники) и другие детали вилки, которые потеряв свои свойства, нарушают плавную работу амортизатора. Содержание амортизаторов в чистоте и регулярное техническое обслуживание значительно продлевают срок жизни этих дорогостоящих компонентов.

Вилка в обязательном порядке требует:

• чистки и смазки ног на сальниках – каждые 100-150 км пройденного пути;
• осмотра на предмет появления трещин в «штанах» вилки, смазки сальников с разборкой – каждые 500-1000 км.;
• для масляных вилок – замены масла ежегодно или после 4000—5000 км пути.

 

Среди необходимых для работы с велосипедной вилкой инструментов называют отвертку, пассатижи, гаечный ключ, маленький раздвижной газовый ключ; учитывая специфику работы с маслом советуют запастись ветошью или тряпками, кроме того работу можно выполнять и в перчатках для защиты рук от повреждений и загрязнения.

Пружинно-эластомерные вилки

Смазывать велосипедную вилку необходимо раз в сезон, но при активном использовании эта процедура может потребоваться чаще. Процесс смазывания пружинно-эластомерной вилки крайне прост: масло с помощью шприца заливается под пыльник, затем вилка разрабатывается, а остатки смазочного материала удаляются мягкой тряпкой. На ноги около сальников лучше всего наносить тефлоновую смазку (все чаще используется смазка в виде аэрозоля). Среди лучших смазочных материалов мастера называют силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

В идеале требуется полная переборка с очисткой всех внутренностей раз в несколько тысяч километров пробега.  Конечно, в реальности это зависит от того, где и как вы катаете. Со временем в пружинно-эластомерной вилке накапливается грязь из-за особенностей её конструкции. Типичная переборка такой вилки включает:

• снятие штанов
• чистка штанов вилки от грязи
• протирка штоков от грязи, их смазка
• обслуживание сальников: их очистка, замачивание и последующие смазывание
• очистка и смазка пружины
• очистка эластомера, при необходимости его подрезание (если он задубел)
• протирка бушингов (да, не башингов, как пишут в интернете)

Укоротить цилиндрический кусок эластомера можно на 1-2 см для смягчения вилки. Иногда встречается такое явление, особенно на вилках за которыми не следили, это разрушение эластомера, бывает даже, что его части попадают между пружиной и корпусом ноги, и заклинивают полностью вилку. В этом случае его остатки можно совсем убрать, это даже увеличит ход вилки, однако она, возможно, будет полностью пробиваться. В любом случае, пружину и эластомер хорошо очищаем от старой смазки и продуктов износа, наносим новую, и собираем эту ногу обратно. Для смазки я использую 158-ую.

Пружинно-маслянные и масляные вилки

Такие вилки отличаются наличием масляного картрииджа в одной из штанин, выполняющего роль демпфера. Переборка и замена масла значительно улучшают качество амортизации! Как правило, после первой переборки вилка начинает работать лучше, чем она работала сразу после ее покупки, потому что уже притертые друг к другу детали тщательно промывают и заливают новое чистое масло. Причем требуется два вида вилочного масла: вязкостью 5W (демпфирующее) и 15W (смазочное).  Замена манжетов (сальников) у вилки продлевает срок службы направляющих (бушингов), а их замена – не самое дешевое удовольствие. По инструкции положено перебирать, смазывать, при необходимости менять масло и многочисленные резинки каждые 50 часов работы, или каждый месяц.

Определить необходимость замены масла можно по следующим признакам: уменьшился ход вилки, отскок стал хуже, регилировки плохо работают.

Большая часть шагов из списка для пружинных вилок применима и здесь. Отличие заключается в том, что вместо обслуживания эластомера здесь меняется демпфирующее масло. Демпфирующий механизм расположен в правой ноге. Для начала необходимо снять ручку блокировки (Comp Adjuster Knob) в верхней части. Далее выкручивается пластиковый механизм блокировки ключом на 24. Затем с небольшим усилием механизм вынимается из трубы, вилка должна быть в вертикальном положении. Теперь можно сливать масло. Если масло мутное, темное, то оно свое отработало.

В ноге еще останется поршень регулировки скорости отскока. Перевернув вилку, его нужно аккуратно выдавить, используя какой-нибудь длинный стержень (отвертку, например) в конце выдавливания.

Затем все вычищается, в демпфер заливается новое масло вязкостью 5W. После процедуры смены масла, может немного подтекать из правой ноги (это дело временное, излишки которые попали в шток, а не в ногу или штаны). Так же, возможно, будет «подлагивать» блокировка хода, совсем не долго (день максимум), так как масло должно распределиться внутри картриджа.

Если течь не прекратилась, то скорее всего при установки демпфера либо замяли уплотнитель, либо просто не до конца вкрутили его в ногу вилки. Для исправления потребуется разводной ключ работы — выкрутить демпфер (не до конца, только чтобы полностью оголить резьбу), проверить состояние уплотнителя, смазать резинку и вкрутить обратно. Если из-под блокировки вилки (синий диск сверху) сочится масло, то это можно решить установкой дополнительного кольца.

Если течет масло из-под регулировки отбоя, то тчь с низу вилки можно прекратить, обматав резьбу на болте (куда вставляется переключатель скорости отскока) фум-лентой. 4-5 витков, думаю, будет достаточно. Уплотнительное колечко меняется на более толстое, котрое можно купить авто или хоз магазине. Если течёт сквозь шток отбоя, то помогает тока полная разборка этого узла с заменой уплотнения внутри штока.

Все кольца необходимо замочить в вилочном масле вязкостью 15 W. Промазываем сальники специальной рекомендованной смазкой Red Grease. После заливки масла в демпфер, он устанавливается на место. После заливки масла поработайте штоком отсокока , погоняйте масло чтобы оно распределилось внутри. Следите за тем, чтобы масло не вылилось при установке демпфера. Смазываем резиновые уплотнители консистентной смазкой, и устанавливаем их обратно.

Воздушные и воздушно-маслянные вилки

Такие вилки наиболее сложны в переборке. Они отличаются наличием воздушной камеры, но также имеют и масляный демпфер. Также, не забудьте об отличии систем Solo Air и Dual Air. В Dual Air имеется две воздушные камеры — позитивная и негативная.

Многие операции аналогичны масляным вилкам. Здесь дополнительным шагом сначала служит стравливание воздуха. В процсссе необходимо замочить паралоновые уплотнители в смазке 15W. Дополнительно после установки демпфера в процессе сборки и установки штанов в воздушные камеры шприцом под углом 45 градусов добавляется по 5 мл масла 15W. Устанавливаются поршни, все и только после этого накачиваются камеры, сначала позитивная, потом негативная.

RockShox SID:

 

 

RockShox Reba:

Регулировка вилки велосипеда, начинается с выставления сэга, затем отскока (если его регулировка предусмотрена), под которые и будет подстраиваться низкоскоростная и высокоскоростная компрессия. Специалисты отмечают, что выполнять регулировку следует поэтапно: выполнили одно изменение – проверили ход велосипеда прогулкой, только затем меняйте следующий параметр. Если не придерживаться этой рекомендации, то владелец рискует упустить разницу в ходе и смазать эффект от регулировки вилки.

Уход

Не менее важным является содержание вилки в чистоте: обязательно следует протирать ноги вилки возле пыльников после каждой велопрогулки во избежание попадания грязи в масло и нарушения адекватной работы велосипеда.

Как ухаживать за вилкой подвески

Существует ряд советов, приемов и процедур, которые помогут обеспечить бесперебойную и прочную работу вилок подвески вашего велосипеда как можно дольше. В этом руководстве Wiggle мы рассмотрим …

Что такое смазка вилки

Самая важная часть обслуживания вилок подвески — это хорошо смазывать вилку. Это означает обеспечение смазки внутри вилки и отсутствие загрязнения этой смазки внешней грязью.

Вилка подвески использует уникальную систему смазки на масляной основе. Масло скапливается в нижней части ножек вилки, и отсюда оно помогает смазывать втулки и уплотнения внутри вилки, позволяя ей двигаться плавно и без трения.

Для предотвращения попадания масла внутрь и удаления грязи вилки подвески содержат ряд уплотнений.

Во-первых, это внешний пылезащитный уплотнитель; чтобы уберечь от гадости. Затем это часто дополняется дополнительным сальником и кольцом из пеноматериала внутри вилки.

(Поролоновое кольцо удерживает масло под уплотнением, а также собирает любые частицы грязи, попавшие внутрь вилки. В поролоновых кольцах вилок Fox используется смазка под названием Float Fluid — эта жидкость также присутствует в вилках с пневматической подвеской, чтобы смазывать воздушный поршень).

Чтобы внешние уплотнения эффективно отталкивали грязь, а внутренние втулки оставались без трения, они оба должны оставаться хорошо смазанными. Многие современные вилки содержат только 5 или 10 мл масла для смазки; но это все, что нужно для бесперебойной работы системы.

Не допускает попадания масла и грязи

Чтобы масло могло смазывать верхние втулки и уплотнения стойки вилки, полезно перевернуть вилку вверх дном, чтобы смазка стекала вниз.

Переверните велосипед и подождите 20 минут, пока масло стечет в уплотнения.

Вымойте вилы водой; лучше всего использовать шланг, но если вы используете струйную мойку, сначала переверните велосипед вверх дном, чтобы вода не попала внутрь уплотнений вилки.

Обязательно удалите всю грязь со стоек вилки и вокруг уплотнений, особенно между стойками и дугой вилки в передней части вилки.

Смазка, содержащаяся в вилке, — это все, что вилке требуется для ее правильной работы. Для обслуживания вилки дополнительные смазочные материалы для стоек не требуются.

Защита ваших инвестиций

Ухаживайте за своей амортизационной вилкой, и она прослужит дольше и будет работать лучше.Вот несколько ключевых областей, которые следует учитывать, чтобы защитить свои инвестиции:

Брызговики — Сейчас на рынке доступно несколько брызговиков, которые подходят под арку вилки — для защиты стоек от грязи, выбрасываемой передним колесом; они очень помогают в наших часто грязных условиях катания в Великобритании. Одним из лучших примеров таких «эндуро-охранников» является Enduroguard RapidRacerProducts.

Cable rub — Чтобы ваша новая вилка выглядела как новая, можно наклеить защитную ленту на участки, подверженные трению кабеля; скорее всего, стойку, по которой поднимается шланг дискового тормоза, и венец вилки.Подумайте об использовании таких продуктов, как набор для защиты рамы Lizard Skins Frame Protector Patch Kit, чтобы защитить вашу раму и вилку.

Царапины на стойке — Стойки вилки следует проверять каждые несколько поездок на предмет повреждений при ударах или царапин, которые могут оставить грязь внутри вилки. Любые доказательства этого должны быть доведены до сведения специалиста по суспензии для срочного лечения.

Обслуживание

Вилы требуют регулярного периодического обслуживания.

Мы рекомендуем доливать чистку и смазку (обслуживание голени) каждые 25 часов езды, а полное обслуживание (разборка, замена уплотнения и полная замена масла) каждые 200 часов.

Более частое обслуживание голени может быть выполнено дома опытным домашним механиком. Эта услуга подвески включает снятие голеней (велосипед перевернут, чтобы сохранить имеющееся масло), затем очистить поролоновые кольца и повторно нанести смазочную жидкость. Затем процесс включает очистку и осмотр пылезащитных уплотнений, стоек и втулок; перед доливом масла в вилку и повторной сборкой вилки.

Один из лучших способов научиться выполнять эту услугу — понаблюдать за тем, как механик мастерской выполняет эту услугу самостоятельно; тогда вы сможете узнать, как выполнить обслуживание самостоятельно в следующий раз.

Suspension Tech: следует ли смазывать стойки вилки?

Рассрочка на этой неделе касается технического обслуживания. Поверхностное обслуживание. Это, пожалуй, самый простой вид обслуживания, а это значит, что иногда его игнорируют или недооценивают.Или, может быть, это не имеет значения. Мы задавались вопросом, нужно ли вам чистить и смазывать стойки вилки, или же ползунки и встроенные масляные губки под ними обеспечивают весь уход, необходимый вашей вилке.

Чтобы получить ответы, мы обратились к нескольким производителям подвески и компаниям по производству смазочных материалов, которые производят продукты для вторичного рынка, чтобы узнать, что они скажут. Вот ответы от Rockshox, MRP, Muc-Off и Wet Seal, которые не обязательно совпадают друг с другом. Итак, примите все во внимание и используйте свое суждение относительно того, что лучше всего подходит для ваших условий катания и процедур технического обслуживания…

BIKERUMOR: Следует ли смазывать стойки вилки? Почему или почему нет?

ROCKSHOX: В RockShox мы рекомендуем чистить и проверять ваши стойки при каждой поездке и выполнять обслуживание голени после каждых 50 часов использования.

Очистка стоек удаляет любую грязь и мусор с поверхности, которую пылеулавливающее уплотнение не допускает попадания в вилку при каждом нажатии. Это продлевает срок службы ваших пылеочистителей, сводит к минимуму повреждение верхних трубок и минимизирует загрязнение голеней.

Нанесение смазки на стойки будет притягивать грязь и мусор, которые грязесъемное уплотнение сотрет при следующем сжатии, создавая кольцо из масла и мусора, которое необходимо будет очистить перед следующей поездкой.При регулярном 50-часовом обслуживании голени вилка будет обеспечивать необходимую смазку для стоек для правильной работы до следующего интервала обслуживания. Регулярное обслуживание в сочетании с надлежащей очисткой и осмотром может продлить срок службы и производительность вашего продукта подвески.

MRP: Мы не рекомендуем смазывать стойки или валы задних амортизаторов просто потому, что в этом нет необходимости. Если это заметно улучшит самочувствие любого из них, скорее всего, они просрочены в обслуживании и внутренне исчерпаны.Это похоже на лечение симптома, а не основного заболевания. Кроме того, смазка, нанесенная снаружи, может притягивать пыль.

ВЛАЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Да. Можно представить, что их стойки проникают в их нижние части. Смазка плотно прилегает к вилке и снижает нагрев уплотнений вилки в результате трения. Без смазки уплотнения изнашиваются преждевременно, что приводит к попаданию грязи / сажи в систему ванны. Пространство между уплотнениями и стойками очень маленькое, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц в ваши нижние части.Тюлени — главная линия защиты от них. Обеспечение правильной смазки стоек / уплотнений продлит срок службы и производительность вашей вилки.

MUC-OFF: Поддержание хорошей смазки стоек вилки имеет жизненно важное значение, поскольку это снижает трение между уплотнением стеклоочистителя и стойкой, что улучшает чувствительность к небольшим ударам и гудению на дороге, поскольку трение значительно снижается. Это также помогает предотвратить попадание грязи на стойку и уплотнения, поскольку силикон отталкивает грязь и сажу от очистителя поверхностей и, следовательно, снижает риск попадания загрязнений в грязесъемное уплотнение (и, в свою очередь, в масло вашей вилки).

БИКЕРЮМОР: Если да, то как часто?

ROCKSHOX: Перед каждой поездкой или после нее следует чистить и проверять стойки и пыльники.

ВЛАЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Это зависит от того, как часто вы ездите, где вы едете, и от производителя вашей вилки. Мы рекомендуем наносить Wet Seal каждые три поездки. Если вы едете в сухой пустыне / пыльном климате, вам может быть полезно применять его перед каждой поездкой. Уплотнения в сухом климате склонны к растрескиванию, если за ними не ухаживать.

MUC-OFF: Наносите повторно перед каждой поездкой для достижения наилучших результатов и максимальной защиты.

BIKERUMOR: Как лучше всего их очистить в первую очередь?

ROCKSHOX: Очищайте стойки и пыльники перед каждой поездкой или после нее чистым безворсовым полотенцем и при необходимости изопропиловым спиртом. Кроме того, если в вашем подвесном продукте есть уплотнительное кольцо для измерения провисания, рекомендуется также содержать его в чистоте и свободном от грязи и мусора.

MRP: Мы рекомендуем периодически очищать участки уплотнения мягкой смесью мыла и воды, скорее раньше, чем позже, в случае значительного скопления грязи.

ВЛАЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Лучше всего подойдет чистая и сухая тряпка из микрофибры. Если у вас возникли проблемы с удалением сильной смазки с уплотнения или стоек, мы рекомендуем смочить тряпку из микроволокна небольшим количеством воды. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МЫЛО. Мыло разрушит полезные масла и жир внутри вилки, что может привести к необходимости полной перестройки.

MUC-OFF: Начните с тщательной промывки, чтобы удалить грязь, но не проталкивайте воду в уплотнения. Наше средство для чистки велосипедов Nano Tech можно использовать для удаления стойкой грязи, а затем промыть и высушить чистой тканью.Затем вы можете нанести легкий слой Silicon Shine вокруг стойки / грязесъемника, и все готово.

BIKERUMOR: Какой продукт или тип смазки вам следует использовать?

ROCKSHOX: В наших руководствах по обслуживанию описываются надлежащие процедуры и конкретные смазочные материалы и масла, включая количества, необходимые для каждой модели вилки, в отношении 50-часового обслуживания голени. Все это можно найти на sram.com/service. Конкретные требования к консистентной смазке и маслу для каждой вилки также указаны в документах «Технические характеристики передней подвески», доступной для каждого модельного года.

MRP: В дополнение к чистке стоек, регулярная замена масла для ванны в нижних частях, смазка уплотнений изнутри Slick Honey и замена уплотнений по мере необходимости — все, что вам нужно, чтобы ваша подвеска оставалась свежей.

WET SEAL: Наш продукт Wet Seal был первым смазочным материалом, представленным в отрасли специально для вилок подвески и данной статьи. В 2014 году специалисты по подвеске в Эшвилле провели серьезное тестирование каждой вилки, чтобы убедиться, что наша формула на 100% безопасна.

MUC-OFF: Мы рекомендуем наш Silicon Shine.

BIKERUMOR: Есть ли какой-либо продукт / тип лубриканта, который вам НЕ следует использовать?

ROCKSHOX: Используйте только масла и смазки RockShox, указанные для вашей вилки, если иное не указано отдельно. Эти масла и смазки были созданы, протестированы и подтверждены как совместимые с уплотнениями и компонентами вилок RockShox. Другие масла и смазки, не указанные в спецификации, могут быть несовместимы с компонентами подвески RockShox и могут вызвать повреждение, что приведет к аннулированию гарантии на продукт.

WET SEAL: На рынке представлены смазочные «аэрозоли» Fork Stanchion. Мы НЕ рекомендуем использовать спреи или аэрозольные баллончики в качестве аппликатора. Трудно регулировать количество извлекаемой жидкости, НО гораздо хуже риск попадания брызг жидкости на тормозные колодки или тормозной ротор. Если жидкость попадет на тормозные колодки, их придется выкинуть. Тормозной ротор также необходимо погрузить в емкость с мылом для посудомоечной машины, очистить, а затем погрузить в ведро со спиртом.- Даже в этом случае мы рекомендуем заменить ротор.

Не рекомендуется использовать смазки на водной основе. Вода сохнет и оставляет следы. Их производство дешевле, и, чтобы продлить срок службы смазки на водной основе, производители будут использовать парабен (воск), чтобы вода связала и удерживала другие ингредиенты. Однако известно, что этот воск захватывает внешние частицы из-за своей «липкой» природы. Это также не продлится долго.

Обычно вы хотите использовать смазку, которая имеет состав, аналогичный составу ванн.

MUC-OFF: Мы не рекомендуем использовать какие-либо другие смазочные материалы, кроме специальной формулы на основе кремния, которая была разработана для подвесных систем. Многие другие смазки могут на самом деле притягивать больше грязи и сажи, а их более густая вязкость может на самом деле значительно ухудшить сцепление!

BIKERUMOR: То же самое относится и к задним амортизаторам?

ROCKSHOX: Да. Очистите и осмотрите корпус амортизатора до или после каждой поездки, используя ту же процедуру; при необходимости используйте чистое полотенце без ворса и изопропиловый спирт.Это продлит срок службы уплотнения грязесъемника, минимизирует повреждение корпуса амортизатора и минимизирует загрязнение воздухом.

Нанесение смазки на корпус демпфера будет притягивать грязь и мусор, которые грязесъемное уплотнение удалит при следующем сжатии, создавая кольцо из масла и мусора, которое необходимо будет очистить перед следующей поездкой. Грязесъемник предназначен для защиты от грязи и мусора, а не для втягивания смазки. Выполнение стандартного 50-часового обслуживания воздушного баллона обеспечит необходимую смазку, чтобы амортизатор работал должным образом до тех пор, пока не будет достигнут следующий интервал обслуживания.

WET SEAL: Задние амортизаторы немного другие. В механизме используются более мелкие детали и меньше внутреннего масла / воздуха, чем в вилке, поэтому требуется меньше применений Wet Seal. Это не значит, что уплотнения не высыхают на заднем амортизаторе, но они высыхают меньше из-за конфигурации задних амортизаторов. Уплотнения на задних амортизаторах также больше по размеру и лучше отводят тепло. Мы рекомендуем наносить две капли Wet Seal на уплотнения заднего амортизатора примерно раз в дюжину поездок.

MUC-OFF: Да, наш Silicon Shine идеально подходит для использования как с передними, так и с задними амортизаторами.

BIKERUMOR: Что еще вы хотели бы добавить по этой теме?

ROCKSHOX: Выполнение планового обслуживания через запланированные интервалы времени окажет наибольшее влияние на поддержание рабочих характеристик подвески и продление срока службы. Вышеуказанные процедуры очистки и 50-часовые интервалы обслуживания также применимы к подседельному штырю Reverb. Все интервалы обслуживания RockShox можно найти здесь: Интервалы обслуживания RockShox.Гонщики, которые часто посещают велосипедные парковки, пересекаются по пересеченной местности или сталкиваются с суровыми условиями окружающей среды, выиграют от более частого обслуживания.

MRP: Один совет, который мы действительно рекомендуем, — это время от времени переворачивать велосипед, чтобы масло для ванны, скопившееся в нижней части нижних ступеней, могло намочить втулки и уплотнения. Если там достаточно масла, оно должно разбрызгиваться во время цикла вилки, но чтобы ускорить этот процесс и придать вилке ощущение свежести при первом ударе, выполните указанные выше действия.

ВЛАЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Наше мокрое уплотнение также отлично работает на столбах капельницы. Если вы обнаружите, что столбик капельницы поднимается медленно или вообще не поднимается, но имеет надлежащее давление воздуха, у Wet Seal этот столбик выскакивает, как курица на рассвете. Аналогично нанесению Wet Seal на вилку, очистите стойку капельницы и закройте тряпкой из микрофибры перед нанесением нашего продукта. После нанесения опустите и поднимите штырь 3-4 раза и удалите оставшуюся жидкость и грязь тряпкой из микроволокна.

MUC-OFF: Да! Вы не можете превзойти регулярную чистку всего велосипеда, чтобы уменьшить износ и использовать хорошее защитное средство для всего велосипеда! Мы моем велосипеды после каждой поездки, лучше немного и почаще, чем ждать и превращать это в чертовски большую работу!

Как правило, амортизационная вилка является самым дорогим компонентом вашего велосипеда, поэтому чистка велосипеда каждый раз, когда вы едете, делает очистку велосипеда более быстрой задачей, чем ожидание, пока ваш велосипед не измельчит себя до преждевременной смерти, а грязь будет намного сложнее удалить! Если вы также распылите Silicon Shine на раму и компоненты (покрывающие тормозные поверхности!), Это будет означать, что очистка будет происходить намного быстрее, поскольку поверхностное натяжение между грязью и поверхностью резко снизится во время езды и уборки, поэтому грязь удаляется с помощью гораздо меньше усилий!

---

Веселье никогда не закончится. Следите за новостями: каждую неделю будет появляться новый пост, в котором исследуется одна небольшая технология подвески, настройка или тема продукта. Ознакомьтесь с прошлыми публикациями здесь. Есть вопрос, на который вы хотите получить ответ? Свяжитесь с нами по электронной почте. Хотите, чтобы ваш бренд или продукт были представлены? Мы тоже можем это сделать.

Как чистить и смазывать вилки подвески

Выполняйте эти простые шаги после каждых нескольких поездок. Следите за своими вилками, и вы сможете прологизировать их использование и дольше ездить между сервисами.

Как и в случае с любым другим комплектом на велосипеде, чистка важна для продления срока его использования, пренебрегайте этим аспектом, и вы можете увидеть падение производительности, а также некоторые дорогостоящие ремонты.Вот наше простое руководство по чистке и уходу за вилками, а также несколько простых советов, которые помогут вам дольше наслаждаться велосипедом.

Очищайте вилки и амортизаторы после каждой поездки, на самом деле мойте велосипед после каждой поездки! Звучит очевидно, но пугает количество изношенных деталей, которых можно было бы избежать, просто используя немного воды и мыла.

После того, как вы очистили велосипед, в идеале положите его на подставку для велосипеда и измените угол, как показано на картинке.Это поможет с любым стеканием, любым лишним маслом, стекающим по стойкам, и облегчит вытирание, но, что более важно, не попадет на тормоза или другие нежелательные места.

Не пугайтесь добавления стойки для велосипедов, цены начинаются от немногим более 60 фунтов стерлингов и окупятся за то время, которое вы сэкономите. https://www.merlincycles.com/bicycle-workstands-44322/

Для очистки вилок вам понадобится

• два полотна
• шприц
• вилка масло

Как уже упоминалось, сначала вымойте велосипед, в том числе вокруг вилок, это поможет смыть накопившийся абразивный песок или грязь и не даст вам поцарапать стойки во время протирания.

Осторожно протрите одной тканью уплотнения вверх и вниз по стойкам, чтобы удалить остатки грязи, которые могли пропустить воду, и высушить их.

С помощью шприца обойдите уплотнения, осторожно нанеся немного масла, используйте то же масло, что и внутри вилок, или вы можете использовать масло Finish Line Shock, если у вас нет запасного.

Затем возьмите другую ткань и налейте еще немного масла, затем аккуратно протрите стойки, чтобы они стали легкими.

Для заднего амортизатора сделайте то же самое, сначала очистите (включая корпус), протрите и нанесите масло.

Вы должны выполнять эти действия после каждой поездки, и если вы оставили свой велосипед в сарае более чем на неделю, то раньше, так как масло могло высохнуть. Следите за своими вилками, и вы сможете прологизировать их использование и дольше ездить между сервисами.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом чистящих средств — https://www.merlincycles.com/bicycle-lubes-44324/?page=1

Очистка и смазка вилки MTB

Содержание вилок подвески горного велосипеда в чистоте, без песка и смазки жизненно важно для продления срока службы этих важных компонентов. Чистка вилки снаружи предотвратит попадание грязи в хрупкие внутренние части подвески, а регулярная проверка поролонового уплотнения предупредит вас о любых проблемах, требующих профессиональной помощи.

---

1. Очистка вилки

Первый шаг — вымыть и почистить вилку. Эту простую процедуру важно выполнять после каждой поездки, поскольку она ограничивает возможность попадания песка и грязи через уплотнения вилки в нижние части.Приобретение этой привычки продлит срок службы вашей вилки и поможет им работать гладко и гладко.

Губка или тряпка и слабый мыльный раствор — это все, что вам нужно. Счистите большую часть грязи, не забывая попасть в пространство между ножкой вилки и мостом. Используйте ткань, чтобы очистить горизонтально вокруг уплотнения. Очистите и вытрите все оставшиеся остатки чистой тряпкой.

Для начинающего маунтинбайкера это может быть так далеко, как вы хотите. Привычка чистить стойку вилки после каждой поездки помогает поддерживать хорошие характеристики подвески, ограничивая количество грязи, просачивающейся через очиститель пыли в саму вилку.

СОВЕТ: Хотя поддержание чистоты вилки определенно способствует повышению производительности и долговечности, всегда лучше брать ее в местный веломагазин для периодического обслуживания. Специалисты могут легко и профессионально изучить и устранить любые проблемы. Большинство подвесок MTB поставляется с рекомендуемым графиком обслуживания, основанным на наработанных часах. Следуйте по нему и держите этот байк как новый!

---

2.Подъем и очистка очистителя пыли

Этот простой процесс довольно типичен для многих производителей вилок. Если вы не уверены, обратитесь в местный сервисный центр или обратитесь к руководству по эксплуатации. Все, что требуется, — это небольшая отвертка с плоской головкой и немного осторожности. Эту процедуру рекомендуется выполнять каждые 8-12 часов езды (см. Руководство).

Найдите углубления в очистителе от пыли вокруг верхней части нижней части вилки — именно здесь вы можете осторожно отжать очиститель от пыли с помощью отвертки с плоской головкой. Сняв с места, сдвиньте пылесос вверх по трубке и заверните открытое отверстие в нижнюю часть вилки чистой тканью. Это предотвратит попадание грязи внутрь.

Тщательно очистите грязесъемник. Теперь можно удалить весь песок, прижавшийся к внутренней трубе, с помощью мягкой ткани и ватных палочек. Удалите оставшуюся грязь. Теперь вы можете удалить тряпку, закрывающую отверстие в нижней части вилки.

---

3. Осмотрите кольцо из пеноматериала

Кольцо из пеноматериала находится под очистителем от пыли и должно быть смочено маслом для вилки.Его задача — смазывать верхние части вилки.

ВНИМАНИЕ! Внутренняя стойка — важная часть вашей вилки. При очистке или техническом обслуживании будьте очень осторожны с острыми инструментами или приспособлениями, которые могут поцарапать или повредить его поверхность.

Осмотрите кольцо. Он должен быть смочен маслом для вилки, чистым и неповрежденным. Если он очень грязный или поврежден, вероятно, пора обратиться в сервисную службу вилки, так как уплотнения могут быть повреждены, и вам может потребоваться замена масла!

Сухое, изношенное или поврежденное кольцо из пеноматериала является хорошим признаком того, что пора заняться ремонтом вилки.Если вы не очень уверены в своей механике, это должно выполняться только квалифицированным специалистом в веломагазине.

Соберите все вместе, и вы почти закончили. Теперь вы можете нанести немного смазки на стойку.

СОВЕТ: При смазке стойки рекомендуется использовать подходящую смазку для вилок. Обратной стороной является то, что смазка имеет тенденцию притягивать пыль и грязь, и смазка может действительно помочь этому веществу пройти сквозь очиститель пыли в места, где вы бы предпочли, чтобы это не было! Кольцо из пеноматериала — это та деталь, которая нуждается в масле, поэтому рекомендуется регулярно хранить велосипед вверх ногами.После этого масло в вилке сможет впитаться в поролоновое кольцо, смазывая основные внутренние компоненты.

Это простая процедура обслуживания, которую может выполнить каждый. Идти дальше, чем это, выходит за рамки данной статьи, и пытаться делать это должен только опытный домашний механик или еще лучше; ваш местный веломагазин.

Очистка подвески — TF Tuned

Вилка

Необходимые материалы:

• Мягкая ткань
• Смазка для стоек вил (мы используем WPL ForkBoost) — см. Здесь
• Кабельная стяжка или тупой пластиковый инструмент (НЕ ОТБОРКА МЕТАЛЛА)
• Наушник

Ополоснув вилы, следует удалить большую часть грязи и грязи.В этом руководстве предполагается, что они еще не покрыты грязью! В этом случае можно использовать средство для очистки велосипеда, но НЕ ВТОРИТЕ непосредственно в уплотнения и тщательно смывайте чистящее средство. Наша любимая смазка для обновления уплотнений вилки — WPL ForkBoost. Что бы вы ни использовали, желательно, чтобы это не был аэрозоль. Пожалуйста, не используйте WD40, GT85 или аналогичные продукты! Вместо того, чтобы чистить ваши уплотнения, они смывают смазку под уплотнениями, позволяя гораздо легче впустить грязь — даже если вы будете осторожны, вы также рискуете загрязнить тормозные диски / колодки, и эти продукты могут также высушить уплотнения.

Сначала возьмите смазку и нанесите несколько капель со стоек на дворники. Убедитесь, что вы обернули его вокруг уплотнения. Подождите несколько секунд, чтобы он впитался в грязь.

Прокрутите вилку (нажмите на нее и дайте ей вернуться), и большая часть грязи должна соскользнуть и прилипнуть к стойкам. Используйте мягкую ткань, чтобы стереть эту грязь. Наушники могут позволить вам добраться до сложной области за скобой вилки. Как только вы убедитесь, что уплотнение и стойка чисты на 100%, вы можете использовать кабельную стяжку, чтобы немного открыть дворник и капнуть еще немного смазки в уплотнение.Это можно сделать проще, сняв пружину подвязки с ее сальника, но будьте осторожны, чтобы не повредить эту пружину при снятии или повторной установке ее на уплотнение.

После смазки уплотнения и повторной установки пружины подвязки (если она снята) снова включите вилку и удалите излишки смазки с области уплотнения / стойки.

Этот процесс может выполняться между промежуточным обслуживанием нижней отливки, чтобы вилка работала нормально, но не забывайте выполнять полное и более низкое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом смазок и консистентных смазок, которые мы используем каждый день.

Амортизатор

Техника для этого во многом такая же, как и инструкции для вил.

• Капните немного смазки на корпус демпфера или вал амортизатора. Возможно, вам придется перевернуть велосипед, чтобы он стекал на уплотнение.
• Подождите несколько секунд, пока смазка впитается в грязь, затем включите амортизатор.
• Аккуратно вытрите грязь, приставшую к корпусу демпфера / валу амортизатора, и повторяйте до тех пор, пока смазка не станет чистой.
• Удалите излишки смазки.

См. Наш ассортимент смазок и консистентных смазок, которые мы используем каждый день

ForkBoost Lubricant

• Характеристики
• Руководство по эксплуатации
• FAQ

• Формула на биологической основе премиум-класса, изготовленная из натуральных ингредиентов
• Биоразлагаемая, нетоксичная формула без ПТФЭ
• Очищает и смазывает уплотнения подвески велосипеда
• Удаляет нежелательную грязь и загрязнения с уплотнений подвески
• Наносить снаружи на пылезащитные уплотнения для увеличения срока службы уплотнения
• Сделано в Канаде

1.Распределите ForkBoost вокруг основания стоек вилки.
2. Подкачать подвеску вверх и вниз.
3. Вытрите грязь и излишки смазки тряпкой.

Не вызывает набухания или растрескивания уплотнения.
Используется при восстановлении вилки для пропитывания уплотнений из пеноматериала и для срезания смазки до желаемой толщины.

Q: Можно ли использовать ForkBoost с задним амортизатором?
О: Да, его можно использовать на любом подвесном уплотнении.

Q: Можно ли использовать ForkBoost на штыре капельницы?
О: Мы не рекомендуем использовать ForkBoost для дропперов. Хотя многим это удается, каждый пост-капельница отличается, и иногда использование ForkBoost может иметь нежелательные побочные эффекты. Используйте по своему усмотрению.

Где купить

Также доступно в этих интернет-магазинах

сопутствующие товары

Система полного стека

Очистка и смазка горного велосипеда

Катание на горных велосипедах

Предотвращая повреждение горного велосипеда путем регулярной чистки и смазки, вам не придется слишком часто раскошелиться на замену компонентов.Ознакомьтесь с нашими следующими советами по уходу за горным велосипедом …

Предотвращая повреждение горного велосипеда путем регулярной чистки и смазки, вам не придется слишком часто раскошелиться на замену компонентов. Ознакомьтесь с нашими следующими советами по уходу за горным велосипедом …

---

Производители горных велосипедов используют современные материалы и конструкции, чтобы ваш велосипед мог выдерживать нагрузки, которым вы его подвергаете. Тем не менее, по-прежнему важно регулярно чистить и смазывать жизненно важные компоненты вашего велосипеда.

Чистящие средства

Как только вы закончите поездку на велосипеде, вы всегда должны тщательно его почистить, чтобы вся грязь и сажа не разъедали и не повредили детали вашего велосипеда.

Вот список основных чистящих средств, которые вам понадобятся:

• Ведро чистой воды.
• Ведро с горячей мыльной водой (достаточно жидкости для мытья посуды).
• De-greaser (обезжириватель для мотоциклов, парафин или керосин).
• Набор кистей, включая большую мягкую кисть для оправы; жесткая щетка для колесных дисков и покрышек; и длинную тонкую щетку, чтобы проникнуть во все труднодоступные укромные уголки и трещины (для этого идеально подходит старая зубная щетка).
• Мягкая сухая ткань для сушки велосипеда.

Теперь, когда у вас есть все чистящие средства, просто следуйте нашим инструкциям по очистке горного велосипеда:

1. Снимите колеса и очистите их отдельно.
2. Используйте обезжириватель для удаления старой смазки, смазки и грязи со звездочек, звеньев цепи, цепи, переключателя и шкивов.
3. Тщательно осмотрите колесные диски, спицы, отверстия под спицы и шины на предмет повреждений.
4. Проверьте ступичные подшипники, удерживая колесо неподвижно и поворачивая ось в руке.Ось должна плавно вращаться. Если есть неровности или люфт, вам необходимо отремонтировать колесо.
5. Чтобы очистить раму, сначала удалите большую часть грязи, используя ведро с чистой водой или шланг низкого давления. Затем вымойте велосипед в горячей мыльной воде сверху вниз, начиная с седла и заканчивая шатунами и цепными кольцами. При чистке велосипеда из шланга никогда не используйте высокое давление, так как вода может протолкнуться мимо уплотнений подшипников. Как только вода попадет внутрь подшипников, она не сможет легко вытечь и, оставаясь там, вызовет коррозию подшипников.Поэтому всегда мойте велосипед, подавая воду из шланга под низким давлением, и следите за тем, чтобы не разбрызгивать прямо на подшипники.
6. Очистите тормозные колодки и всегда проверяйте их на предмет износа, а также любых острых предметов, которые могли попасть в резину.
7. Осмотрите все тросы зубчатой ​​передачи и тормоза, а также корпуса тросов на предмет износа и убедитесь, что они функционируют правильно.
8. Наконец, осмотрите шатуны, убедившись, что они вращаются плавно без бокового люфта.

Смазать

После того, как вы очистили свой велосипед, большинство деталей также необходимо смазать для правильной работы. Ознакомьтесь с нашими следующими советами по смазке каждой части вашего велосипеда.

Цепь

Никогда не используйте бытовую смазку для своей цепи, вместо этого всегда используйте специальную смазку для велосипедных цепей. Обычные бытовые смазки притягивают пыль и песок, которые могут повредить вашу цепь. Используйте подходящую смазку для велосипеда в зависимости от погоды во время вашей следующей поездки.Велосипедные смазки «сухая смазка» хороши для использования в сухую погоду, поскольку они притягивают мало пыли, тогда как смазки «мокрые» лучше подходят для влажной погоды, поскольку они водонепроницаемы.

Подседельный штырь

Периодически покрывайте подседельный штырь тонким слоем смазки, чтобы предотвратить его застревание внутри рамы.

Вилка подвески

Большинство современных вилок с подвеской не нуждаются в смазке, но если у вас она есть, используйте смазку, не содержащую лития, или смазку, рекомендованную производителем.Никогда не используйте стандартную смазку для вилок подвески, так как это приведет к ухудшению поверхностей скольжения и может привести к выходу из строя амортизирующей системы.

Ступицы колес

Если при чистке велосипеда оси колес не поворачиваются плавно, необходимо смазать ступичные подшипники.