Полет в пн, 10 декабря 2018 г.

Russian Aviation провела фантастический 2019 год — вот почему

Росавиация, российский государственный орган, курирующий гражданскую авиацию, сообщила, что российские авиакомпании в совокупности обслужили 10 авиакомпаний.Пассажиров в 2019 году на 2% больше, чем в 2018 году. В то же время российский производитель самолетов Сухой, похоже, возвращается с европейской авиакомпанией Air Serbia, которая в настоящее время ведет переговоры о размещении заказа на свой самолет Superjet 100.

Все крупнейшие авиакомпании продемонстрировали впечатляющий рост

По данным Russian Aviation Insider, в пятерку крупнейших авиакомпаний России по количеству пассажиров входят Аэрофлот, S7 Airlines, Россия, Уральские авиалинии и Победа.Все пять компаний продемонстрировали впечатляющий рост в 2019 году. Они, как и другие российские авиакомпании, обслужили в общей сложности 130 миллионов пассажиров.

Аэрофлот перевез 37,2 млн пассажиров в 2019 году, что на 4,1% больше, чем в 2018 году. У крупнейшей российской авиакомпании есть еще больше причин для празднования только что прошедшего года, поскольку она недавно возглавила рейтинг авиакомпаний по своевременности в 2019 году.

Второй по величине в стране является S7, авиакомпания, на которую недавно обратила внимание Simple Flying. S7 является частной собственностью и соперничает с Аэрофлотом: он входит в альянс oneworld, а Аэрофлот — в SkyTeam.S7 в 2019 году продемонстрировала впечатляющий рост на 21%, перевезя 14 миллионов пассажиров.

Третья по величине авиакомпания — «Россия»: 75% принадлежит Аэрофлоту и может похвастаться удивительно хорошим бизнес-классом. «Россия» зафиксировала рост на 4% и обслужила 11,6 млн пассажиров.

Четвертое — «Уральские авиалинии», увеличившие объем перевозок на 7% при пассажирообороте 9,6 млн. Человек. Наконец, «Победа» (еще одна дочерняя компания Аэрофлота) продемонстрировала наиболее впечатляющий рост — 43%, в результате чего количество пассажиров увеличилось почти до 9.6 миллионов тоже.

Конкуренция в России растет

В 2018 году мы описали «Победу» как неизвестную бюджетную авиакомпанию. В то время авиакомпания быстро расширялась, открывая новые маршруты и приобретая новые самолеты. Это расширение привело к впечатляющему росту числа пассажиров на 43% в 2019 году, и эта тенденция будет продолжаться.

Между тем, Wizz Air также открыла свои первые рейсы в Россию в октябре 2019 года.Рейсы выполняются ежедневно на Airbus A321 из Лондона Лутон в Санкт-Петербург и Внуково в Москве.

Азимут — это самая большая история успеха 2019 года?

Помимо пяти крупнейших российских авиакомпаний, растущих довольно высокими темпами, еще одна авиакомпания в стране добилась значительного результата в 2019 году.

Azimuth Airlines — российская региональная авиакомпания с базами в Краснодаре и Ростове-на-Дону.В 2019 году компания впервые достигла прибыли, причем с флотом, состоящим только из Сухого. Azimuth — единственная авиакомпания в мире, флот которой состоит только из самолетов SSJ.

Это особенно важная новость для российской авиации, поскольку она служит индикатором того, что самолет Сухой наконец-то может достичь адекватных показателей надежности. Это может сделать их потенциальной альтернативой узкофюзеляжным Airbus или Boeing.

В целом, учитывая двузначный рост числа пассажиров и все более успешную отечественную авиастроительную отрасль, у авиации в России есть причины праздновать только что прошедший год.

Как вы думаете, в следующем году в России будет продолжаться двузначный рост пассажиропотока? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Аэрофлот объявляет о прямом сообщении между Москвой и Дублином — Kiwi.com

Крупнейшая авиакомпания России, Аэрофлот, возвращается в Ирландию. После 15-летнего перерыва главный авиаперевозчик страны собирается открыть прямое сообщение между Дублином и московским аэропортом Шереметьево.

После 15-летнего перерыва Аэрофлот возобновляет прямое сообщение между Москвой и Дублином — Shutterstock

Ежедневные рейсы узкофюзеляжного Airbus A320 начнутся 28 октября в рамках международной экспансии Аэрофлота.

«Сегодня Аэрофлот занимает лидирующие позиции в мире, и мы продолжаем расширять нашу международную маршрутную сеть. Этой зимой мы откроем новые маршруты, а также увеличим частоту рейсов по популярным направлениям », — сказал Виталий Савельев, генеральный директор Аэрофлота.

«Мы рады предложить путешественникам новые международные направления, а также дополнительные рейсы в популярные туристические направления, тем самым расширяя возможности путешествий с Аэрофлотом как для деловых людей, так и для туристов».

Аэрофлот ранее выполнял рейсы по тому же маршруту с 1987 по 2003 год. О возвращении услуги было объявлено ранее в этом году, но официально не было подтверждено до сих пор.

Переезд встречает аэропорт Дублина. Ожидается, что новое подключение удовлетворит спрос.

«Около 42 000 пассажиров путешествовали между Дублином и Москвой в прошлом году непрямыми рейсами, поэтому я не сомневаюсь, что этот новый прямой маршрут будет очень популярен в обоих направлениях», — сказал Винсент Харрисон, управляющий директор аэропорта Дублина.

Мы рады приветствовать объявление @aeroflot о том, что с конца октября по 30 марта 2019 года будет работать новое ежедневное сезонное сообщение между @DublinAirport и столицей России, Москвой https://t.co/gPCoxHgeKR #connections # авиация рис.twitter.com/G75Gx0yvSX

— Аэропорт Дублина (@DublinAirport) 8 октября 2018 г.

Зимой возобновленное сообщение будет вылетать из московского Шереметьево в 19.20 и прибывать в Дублин в 20:45, обратные рейсы вылетают из Дублина в 9:45. вечера и прибытие в Москву в 5.00 утра.

В Дублине, который в настоящее время обслуживает более 21,2 миллиона пассажиров, увеличилось количество международных рейсов. Помимо недавно объявленных рейсов в Москву, ирландская столица также имеет новые прямые рейсы в Пекин с Hainan Airlines и в Гонконг с Cathay Pacific.

Ryanair также объявила, что с апреля следующего года она будет выполнять новые рейсы два раза в неделю между Дублином и Бордо, а также между Шенноном и Ибицей.

Полет в Бухарест, Румыния, Аэрофлот

Отпуск в Европу может стоить и руки, и ноги, когда дело доходит до авиабилетов. Но подумайте о том, чтобы лететь в Москву, а затем в Бухарест, Румыния, на Аэрофлоте. Мы выбрали эту поездку, потому что это самый экономичный способ добраться из Вьетнама в Европу. на самом деле это было дешево, как чипсы.

Как выбрать лучшее место для отдыха в Европе

Итак, представьте себе это. Мы находимся во Вьетнаме в отпуске. И у нас есть отличная идея поехать в Грецию в следующий раз, просто потому, что мы всегда хотели поехать в Грецию. Но, к сожалению, когда мы проверяем наше любимое приложение Skyscanner, билеты стоят немало денег. Но билеты в Москву на «Аэрофлоте — российские авиалинии» по сравнению с этим очень дешевы. А Москва — крупный центр Восточной Европы. Москва это.

Следующий наш выбор — как добраться из Москвы в Грецию.Мы ищем на Skyscanner и находим очень дешевые авиабилеты в Бухарест, Румыния. А добраться из Бухареста в Грецию очень просто; есть множество дешевых региональных рейсов на выбор.

Таким образом, добраться из Ханоя в Европу оказалось дешево и легко, летают Аэрофлотом в Москву, а затем в Бухарест, Румыния.

Обеденный ресторан в аэропорту Ной Бай

Международный аэропорт Ной Бай в Ханое, Вьетнам — один из моих любимых аэропортов, потому что он новый, современный и очень чистый.В конце концов, он был открыт только в 2015 году. После раннего старта мы прилетели в аэропорт на 3 часа раньше на рейс в 10:15. А потом после регистрации и до прохождения контроля мы поднялись наверх позавтракать.

Это отличный взлом в аэропорту Ной Бай, еда перед охраной стоит около двух или трех долларов за полноценную еду в вьетнамском стиле. Но если вы покупаете в зоне вылета без охраны, еда будет стоить в 4-5 раз больше. И в качестве бонуса есть около 10-15 отличных вьетнамских ресторанов на выбор.

Кому не нравится миска вьетнамского фо? Пора сделать последний фо перед тем, как попасть в Москву.

Рейс из Ханоя в Москву

Наш первый полет в Москву длился более 9 часов, и в целом полет был очень комфортным. Мы были на Airbus A330, загруженном отличной развлекательной системой. Что мне действительно нравится, так это то, что описания фильмов включают рейтинг IMDB из 10. Это говорит вам, какие фильмы классные, а какие не стоит смотреть.Я никогда не видел такого ни в одной другой авиакомпании. Это отличный помощник в выборе фильмов для просмотра.

Аэрофлота Еще мне очень нравится то, что в меню есть подробная информация о питании, например, о содержании жира и калориях. Это также отображается для каждой порции еды. Это важно, если вы придерживаетесь диеты с низким содержанием жиров, чтобы вы могли легко увидеть, какие блюда выбрать с наименьшим содержанием жира.

И еда супер вкусная, мы все остались очень довольны двухразовым питанием в нашем эконом-классе Аэрофлота.В перерывах между приемами пищи даже выдавали мороженое, что всегда делает полет отличным.

Прибытие в Москву СВО Аэропорт Шереметьево

Мы прибыли в Москву, остановились на 4 часа. Это был мой второй визит в аэропорт Москвы. Моя первая поездка была немного тяжелой. Тогда, в 2017 году, нужно было около 40 минут, чтобы пройти первую службу безопасности только для того, чтобы войти в аэропорт. А потом еще 40 минут, чтобы пройти через вторую охрану, просто чтобы сесть в самолет!

К счастью, на этот раз первая строка длилась около одной минуты, а второй строки не было! В целом это был очень простой перевод, один из самых быстрых, которые я когда-либо делал.Молодец, аэропорт Шереметьево!

Мы остановились в кафе, чтобы перекусить и выпить чашку чая, и немного удивились колоссальной сумме в 35 долларов. В любом случае это был отличный аэропорт, и интересно было осмотреться во всех магазинах.

Следующий рейс — Москва — Бухарест, Аэрофлот. Это было довольно забавно, потому что нам пришлось ехать на автобусе через взлетную полосу к нашему самолету. Но, как выяснилось, по пути нас угощали живописной экскурсией по Москве, потому что автобус должен был ехать прямо за конец взлетно-посадочной полосы на другую сторону, что заняло около 20 минут.Так что это были великолепные виды на Москву на фоне красивого заката.

Когда мы сели в самолет, мы с удивлением обнаружили, что это не Боинг или Аэробус. Вместо этого это был реактивный самолет российского производства, названный Sukhoi Super JRRJ 95. Он был почти таким же, как меньший Airbus 320 или Boeing 737: два ряда по три сиденья и никаких развлечений в полете.

В целом, это был приятный полет, который длился два часа 40 минут, и мы проспали большую часть пути.Еда была гораздо более простой, чем в первый рейс, и большинство пассажиров, похоже, румыны. Очень мало западных туристов на этом рейсе! Мы смеялись, думая, как редко австралийцы должны летать по этому маршруту. Это совершенно не похоже на обычный туристический ритм.

Прибытие в Бухарест, Румыния

Прибыв в Бухарест, пройти таможню очень просто. Очереди были короткие, и это заняло у нас всего около пяти минут. Я боялся, что они попросят наш постоянный билет из Румынии, потому что я упаковал его в регистрируемый багаж, но, в конце концов, это не потребовалось.

Когда пришло время забрать наш регистрируемый багаж на багажной карусели, мы обнаружили, что наш багаж так и не появился. Нам пришлось потратить около 15 минут на заполнение документов, чтобы, надеюсь, забрать их на следующий день. Не то, что вам нужно после почти 24 часов путешествия!

Мозио спешит на помощь

Одно из моих новых любимых приложений — Mozio. Это позволяет заранее бронировать трансфер из аэропорта. Они настолько быстрые и легкие, что весь процесс занимает около 5 минут и оплачивается авансом, так что у вас нет шансов спорить с голодным таксистом.

Итак, мы вышли через главную дверь в зону прибытия, чтобы встретить нашего водителя Mozio, чтобы отвезти нас в нашу квартиру Airbnb. Он посоветовал нам купить SIM-карту в агентстве новостей в зоне прилета. Для пары мы купили две SIM-карты Orange за 120 румынских лаэ. В них предварительно загружено 6 ГБ данных и 300 минут разговора, так что это довольно экономично.

За 20 минут езды до нашего Airbnb в Старом городе Бухареста наш дружелюбный водитель рассказал нам все об основных достопримечательностях Бухареста, Румыния.Он тоже посмеялся и сказал нам, что поздний багаж из Москвы — обычное дело.

Airbnb в Бухаресте

Airbnb был великолепен; все, что нам нужно было сделать, это ввести номер на клавиатуре у входной двери. Затем введите другой номер в сейфе у двери квартиры, чтобы получить ключ. Нет ничего проще.

Аэрофлот Обзор эконом-класса

В целом я оцениваю нашу первую поездку из Ханоя в Москву эконом-классом Аэрофлота 9.5 из 10. Это был выдающийся полет, в котором я не мог винить. Еда была отличной, развлекательная система была на высшем уровне, бортпроводник был изумительным, сиденья были удобными, и это было вовремя. Что еще можно пожелать в эконом-классе?

Второй рейс из Москвы в Бухарест в эконом-классе Аэрофлота — 7 баллов из 10. Это был комфортный рейс с приветливым персоналом в салоне самолета. Самолет был не таким навороченным, как А330. Сиденья были не такими удобными. У нас в плане не было развлекательной системы, поэтому она теряет несколько баллов.И не было никакой информации о питательной ценности нашего бортового питания. Хотя в нем не было никаких изысков, но он был намного лучше бюджетного авианосца.

Я не списывал баллы за багаж, так как это не вина самого рейса. В качестве бонуса, однако, сумки прибыли в 19:00 на следующий день, и курьер отвез их в нашу квартиру. Общение было хорошим на протяжении всего процесса, и это был счастливый конец.

Изучение Бухареста

После долгого полета Аэрофлота пора выспаться.Нам не терпелось познакомиться с Бухарестом, тем более что мы остановились прямо в Старом городе Бухареста. Следующая остановка — определенно самая большая достопримечательность города — Дворец Парламента.

Если вы ищете место для начала европейского отпуска, я определенно могу порекомендовать вам попробовать Аэрофлот из Москвы в Бухарест.

Сколько стоит полететь в Бухарест, Румыния?

Мы всегда заходим на оригинальный сайт / приложение Skyscanner.com. Этот сайт сравнивает множество разных продавцов и предлагает вам лучшую цену.Если вы не используете Skyscanner, вы не получите самую выгодную сделку. Нажмите ниже, чтобы найти самые дешевые авиабилеты в Бухарест, Румыния… или в любую другую точку планеты!

Хотите получить бесплатную копию нашего полного списка желаний?

Не знаете, куда поехать дальше? Мы создали список желаний Ultimate Bucket List , чтобы помочь вам спланировать свою следующую поездку. 1170 потрясающих направлений в 167 странах. И мы хотим, чтобы вы получили его за БЕСПЛАТНО .

Отправьте мне полный список желаний

Бронирование.ком

Российская «Победа» может столкнуться с конкуренцией с низкобюджетными авиакомпаниями

Резюме

• Антимонопольный орган России ФАС призвала к созданию новых МКК для конкуренции с дочерней компанией Аэрофлота «Победа», даже предлагая Аэрофлоту создать еще одну.
Доля
• LCC в России растет, но за первые девять месяцев 2019 года составила всего 9,8% мест внутри страны и 5,7% мест за рубежом.
Пассажиропоток
• «Победа» увеличился в 2 раза.3 раза с 2015 по 2018 год и на 45% в 1:3019, но его рентабельность непостоянна.
• Низкозатратный сегмент имеет большой потенциал роста в России.

Антимонопольный орган России вызывает конкурирующие LCC

Глава ФАС Игорь Артемьев процитировал в Prime (27.08.2019): «Лучше всего было бы, если бы другие компании были достаточно сильными и создавали свои собственные LCC в России, чтобы была конкуренция».

Г-н Артемьев предположил, что Аэрофлот может приватизировать «Победу» и создать еще один LCC, отметив, что частные инвесторы не знают, как запускать LCC самостоятельно.Г-н Артемьев высказал идею о том, что продажа доли в «Победе» инвесторам может предоставить ресурсы для развития второго ЖКК Группой «Аэрофлот».

По его мнению, идеальным вариантом было бы пять или шесть LCC в России и еще несколько в «дружественных» странах. Г-н Артемьев подчеркнул важность развития системы LCC и попросил российских «казахстанских и белорусских друзей рассмотреть вопрос о создании собственных перевозчиков этого класса, которые составили бы конкуренцию нашим LCC».

Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев предпочел бы, чтобы другие открывали конкурирующие LCC, а не Аэрофлот проводил приватизацию «ключевого фактора роста» Группы Аэрофлот — Победа, согласно Интерфакс (26 августа 2019 г.).Г-н Савельев сказал, что предыдущие попытки запустить LCC провалились из-за отсутствия законов, обеспечивающих необходимые условия для LCC, «но теперь они существуют».

Доля LCC в России растет, но очень мала

На внутренних маршрутах не было LCC до 2014 года, с тех пор, как дочерняя компания Группы Аэрофлот «Победа» стала единственной бюджетной авиакомпанией на рынке (после кратковременного запуска и прекращения деятельности дочерней компании Аэрофлота, Добролет, которая была заблокирована санкциями ЕС).

По данным OAG и CAPA, LCC всего 9.8% мест внутри страны и 5,7% мест за рубежом в России за первые девять месяцев 2019 года.

Эта внутренняя доля выросла с 7,6% в 2018 году, но международный показатель снизился с 6,6% в 2018 году (хотя и превышает 4,6% в 2017 году).

Оба остаются намного ниже среднего европейского уровня проникновения LCC. В Европе в целом LCC в этом году занимают 41,8% мест по сравнению с 41,2% в 2018 году.

Российские казахстанские и белорусские друзья не имеют собственных LCC и практически не имеют опыта конкуренции с LCC на международных маршрутах.

В Казахстане у LCC нет мест внутри страны и только 5,3% международных мест за первые девять месяцев 2019 года. В Беларуси, где нет внутреннего рынка, у LCC есть пустяковые 0,2% международных мест.

Как единственная отечественная бюджетная авиакомпания России, «Победа» единолично отвечает за долю мест LCC на внутреннем рынке России и примерно 40% мест международных LCC в / из страны в течение года.

За неделю со 2 сентября 2019 г. из 1520 маршрутов, выполнявшихся в / из / внутри России, 136 выполнялись с низкобюджетными операторами, а «Победа» — на 102.

Из 740 внутренних маршрутов 66 обслуживаются низкобюджетными операторами, и все они обслуживаются «Победой». Из 780 международных маршрутов 70 связаны с низкобюджетными операторами, а «Победа» работает на 36 (источник данных: OAG).

иностранных LCC, обслуживающих Россию, включают airBaltic, flydubai, Pegasus, Air Arabia, JEJU air, Urumqi Air, Beijing Capital Airlines, Wizz Air и Eastar Jet. Ни у одного из них нет значительной доли мест. Wizz Air планирует расширить свое присутствие за счет открытия рейсов в Москву и Санкт-Петербург из лондонского Лутона.

См. Соответствующий отчет: Авиация Великобритании и России: Wizz Air выходит на недостаточно обслуживаемый рынок

Победа стремительно растет

Победа продемонстрировала значительный рост трафика за пять лет с момента запуска в декабре 2014 года.

В 2018 году он перевез 7,2 миллиона пассажиров, что на 57% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и в 2,3 раза больше, чем в 2015 году, когда он совершил первый полный год эксплуатации. Его коэффициент загрузки в 2018 году составил 94,1%, что практически не изменилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (снижение на 0,1 п.п.).

За 1 час 30 минут 19 минут количество пассажиров подскочило на 44.7%, но коэффициент загрузки снизился на 0,9пп до 92,5%.

Победа не стабильно прибыльна

Победа сообщила о чистой прибыли в размере 1,8 млн рублей (28 млн долларов США) в 2018 году, что ниже 2,8 млрд рублей в 2017 году, несмотря на увеличение выручки на 67% до 34,4 млрд рублей (550 млн долларов США).

В 1 полугодии 2019 г. чистая прибыль составила 1,5 млрд руб. По сравнению с убытком в 1,0 млрд руб. Годом ранее.

Однако этот результат был усилен неденежной прибылью от переоценки договоров аренды, и базовая производительность, отраженная в результате операционной деятельности, упала до убытка в размере 0 руб.2 млрд рублей в 1:3019 по сравнению с прибылью в 56 млн рублей годом ранее. Выручка за полгода выросла на 57% до 21,5 млрд. Долларов.

Низкозатратный сегмент имеет большой потенциал роста в России

Недостаточное проникновение авиаперевозок в России дает потенциал роста.

В презентации результатов Аэрофлота за 1 час 30 мин. 2019 г. цитируется источник данных Oxford Economics и его собственные оценки среднего числа авиаперелетов на душу населения в России по сравнению с некоторыми другими странами.

Россия по-прежнему недостаточно развита воздушным транспортом, всего 0.69 поездок на душу населения в 2018 году по сравнению с 3,73 в Великобритании, 2,50 в США и 1,13 в Турции (хотя Россия опережает Китай и Бразилию — 0,46 поездок на душу населения).

Недостаточное проникновение указывает на потенциал роста авиаперевозок в России. Для многих поездок, где чувствительность к цене является важным фактором спроса, бюджетные авиакомпании лучше, чем FSC, могут использовать этот потенциал.

Осознавая этот потенциал, Аэрофлот планирует для «Победы» увеличить количество пассажиров с семи миллионов в 2018 году до 25-30 миллионов в 2023 году, то есть на 3.5 и 4,2 раза. Группа считает LCC своим ключевым источником роста в долгосрочной перспективе.

Любопытно, однако, что генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев оценивает избыток кресел на рынке от 10% до 12% ( Интерфакс , 26 августа 2019 г.).

Г-н Савельев отметил: «Внешне все выглядит спокойно и нормально. Если требуется отчет для чиновников, будет сказано: пассажиры растут. И это правда. Но никто не сообщает о том, что это у перевозчиков. расход.«

Учитывая недостаточное распространение авиаперевозок в России, анализ Ми Савельева о том, что на рынке слишком большая емкость, может быть переформулирован как свидетельство того, что существует слишком большая пропускная способность с высокой стоимостью, подтверждающая мнение о необходимости более низкой пропускной способности.

Однако, несмотря на то, что «Победа» продолжает быстро расти, она еще не смогла добиться стабильной стабильной прибыльности.

Несмотря на то, что удельная стоимость дочерней компании Аэрофлота очень конкурентоспособна по сравнению с европейскими LCC, такими как easyJet, и в той же шкале, что и ультра LCC, такие как Ryanair и Wizz Air, это говорит о том, что она, возможно, недостаточно низка для рынка в которым он управляет.

Больше конкуренции с LCC положительно для России

Дополнительная конкуренция может заставить «Победу» стать еще более эффективной, так как она может быть, по крайней мере, частично освобождена от ее связей с Аэрофлотом и подразумевает, что ее материнская компания может финансировать любые убытки. Это также обеспечило бы более быстрое поступление на рынок большего количества недорогих мощностей, чем может обеспечить даже быстрый рост «Победы».

Безусловно, усиление конкуренции с низкими ценами было бы положительным моментом для России, и неудивительно, что ее регулятор конкуренции призывает к этому.