Дисковые гидравлические или дисковые механические тормоза, какие лучше?

При выборе тормозов велосипеда, нередко перед покупателем становится вопрос — каким тормозам лучше отдать предпочтение — гидравлическим или механическим?

И тут важно рассмотреть все нюансы, так как разные виды тормозов имеют существенные различия и в качестве, и в цене, и в других важных параметрах. Чтобы понять, какие тормоза лучше, нужно сравнить преимущества и недостатки обоих видов тормозов, и выбрать для себя оптимальный вариант. Чем мы и займёмся.

 

Дисковые гидравлические тормоза

 

Начнём с преимуществ гидравлических тормозов.

 

• При торможении вам нужно прикладывать меньше усилий
• Даже в самой простой версии гидравлических тормозов, диск зажимается с обеих сторон, что обеспечивает более чёткое торможение
• Торможение гидравлики не зависит от загрязнения рубашек, то есть после покатушек по грязи, тормоза будут оставаться такими же отзывчивыми, как и до.
• Благодаря гидролинии, дисковые гидравлические тормоза имеют меньший износ.

 

 

Но нельзя не сказать и о минусах. Недостатки гидравлических дисковых тормозов.

 

• Одним из самых основных недостатков такой системы торможения является её цена.Хорошая гидравлика стоит немало. Кроме стоимости самой гидравлической системы, немало также стоит и её ремонт в случае необходимости.
• Кроме того, гидравлическая система тормозов достаточно сложна в обслуживании. Тормоза необходимо прокачивать, а сделать это без набора специальных инструментов очень непросто.
• Гидравлика может замёрзнуть при катании зимой.
• Если возникла необходимость перевезти свой байк, не стоит делать это в перевёрнутом состоянии, это чревато залипанием колодок.

 

 

Дисковые механические тормоза

 

Преимущества дисковых механических тормозов

 

• Очевидные плюсы дисковой механики это их цена по сравнению с гидравлическими
• Даже в полевых условиях можно легко обслуживать этот тип тормозов — тормозные ручки и тросы легко меняются на любые другие подходящие. 
• Механические тормоза можно использовать независимо от сезона

 

Минусы дисковой механики

 

• Тросик находится в постоянном движении то приводит к трению и люфтам, а отсюда  более быстрому износу и менее чёткому торможению
• И снова о тросике. Так как он постоянно двигается, он постепенно растягивается, поэтому важно следить за ним и постоянно корректировать.

 

 

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать выводы, что, если вы занимаетесь велосипедным спортом профессионально, если у вас есть под боком мастерская, где могут по первому запросу обслужить вашу гидравлику — почему и нет. Во всех остальных случаях механически тормозов вам будет предостаточно

 

А в целом, какую тормозную систему выбрать во многом зависит от вашим собственных А предпочтений, ведь велосипед — это личное средство передвижения, и что для вас выгоднее и надёжнее — решать исключительно вам! Не экономьте на своей безопасности — выбирайте качественную тормозную систему!

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Разбираемся с велотормозами. Какие подойдут лично вам?

Велотормоза – это отнюдь не те ребята, постоянно сползающие перед тобой с седла на узкой тропинке, едва завидев лежащую поперёк ветку толщиной в хвост завершающей карьеру полевой мыши.

Велотормоза — это небольшие, но очень важные механические устройства, отделяющие преисполненное эмоциональным подъемом и насыщенное эндорфинами упругое, мускулистое тело велосипедиста от больничной койки.

После того, как человек придумал колесо, его настолько захватил крутящий момент поступательного движения, что он и думать не хотел прерывать его, а для вынужденной остановки тормозил чем попало, в том числе и частями собственного, ещё совсем недавно эволюционировавшего из кистепёрых рыб тела. А часто и им, телом, целиком, что негативно отражалось на статистике общего травматизма и нетрудоспособности малообразованного населения в те далёкие от технического прогресса, мрачные времена.

Всякое действие рано или поздно рождает противодействие. Нашлась управа и на слишком уж свободно катящееся колесо. С той поры они и неразлучны: колесо и тормоз, тормоз и колесо. Вместе совершенствовались и развивались. И доразвивались до наших дней, поражая неискушённого новичка-велосипедиста многообразием форм и названий. Не горюй, друг! Мы выведем тебя из этого технического лабиринта и наделим Знанием.

На самом деле всё просто, как беговел.

Кстати, вот все беговелы в магазине «Кант»

Рекомендуемые модели:

Статьи на «детскую» тему в велоспорте:

Современные велосипедные тормоза можно разделить на две большие группы: «распространённые» и «малораспространённые». Сорвём же с них покровы, как отработавшую покрышку с обода.

Барабанные тормоза

Первую группу можно встретить в погожий денёк в городском парке, присев на пару минут под раскидистым тенистым дубом, помнившим ещё костотрясы бесстрашных самокатчиков конца XIX века. На первых же велосипедах, проехавших мимо, будут установлены или дисковые, или ободные тормоза. Представителей второй, малораспространённой группы, (это барабанные, они же педальные, они же ножные, роллерные, ленточные и стремянные тормоза) можно ожидать до того времени, когда из жёлудя дуба, под которым находится наблюдательный пункт, вырастет полноценное и вставшее на баланс парка дерево.

Возможно повезёт немного раньше, и мимо проедут носители барабанных и роллерных тормозов. Первые иногда всё ещё устанавливаются на односкоростные городские и прогулочные велосипеды, вторые — на велосипеды с планетарной втулкой.

Вот на такие, например:

Только одна оговорка. В индийских и пакистанских парках культуры и отдыха всё с точностью до наоборот. Там до сих пор заклинают змей и в основном ездят на двух колесах с применением ленточных и стремянных тормозов.

Ободные и дисковые тормоза

Распространённые. Первые останавливают колесо воздействуя тормозными колодками непосредственно на боковые поверхности обода, вторые — на тормозной диск или, по другому, ротор, установленный на втулку колеса, обычно с левой стороны.

Если вы используете велосипеды с ободными или дисковыми тормозами, то рано или поздно, и те, и другие сотрутся у вас до состояния «недержания». Но у нас, в разделе «велозапчасти» есть и то и другое:

Если сами с заменой не справитесь – добро пожаловать в наши сервисные центры

Исторически ободные появились раньше и их видовое многообразие шире.

V-brakes (вибрейки).

Самый часто встречающийся тип ободных тормозов. К сегодняшнему дню достигли предела своего развития — надежны и неприхотливы в обслуживании.

В настоящее время ставятся на бюджетные модели велосипедов и часто создаются из бюджетных же материалов, в силу чего для их настройки нужен определённый навык и непоколебимость водителя трамвая.

Велосипеды с тормозами V-brakes в магазине «Кант»:

Клещевые тормоза.

Поскольку применяются в шоссейном велоспорте, продолжают незначительно усовершенствоваться, в основном за счет применяемых материалов и состава композита накладок колодок. Их удел — узкие колёса, высокие скорости и асфальт.

Если вы – спортсмен, активно занимающийся велоспортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду

Все шоссейные велосипеды в «Канте»

U-brakes.

Цепкие потомки клещевых тормозов, отличаются двумя точками фиксации к раме, вместо одной у прародителей. Форма рычагов также иная. Поколение BMX. Можно встретить на велосипедах этой группы. С ростом мастерства беспощадно удаляются, как рудимент.

Все велосипеды BMX в «Канте»

Кантилеверные.

Красивое и завораживающее безассоциативностью название. Как и вид велоспорта, где они всё ещё применяются — циклокросс. Да, это там, где финишёров отмывают от грязи из мойки высокого давления для идентификации победителя : )

К слову сказать, в последние годы, большинство гонщиков в этой дисциплине использует велосипеды с дисковыми тормозами.

Все циклокроссовые велосипеды в «Канте»

Ободные тормоза, в основном имеют механический тросовый привод с рукояткой той или иной формы, расположенной на руле. Гидравлические варианты тоже встречаются, но это скорее исключение.

За недостатками ободных тормозов далеко от колеса ходить не надо:

• три любимых велосипедистами состояния материи: грязь, вода и снег снижают торможение в и так непростых погодных условиях.
• плохо закреплённые части земной коры, особенно с добавлением воды, так и норовят застрять между тросиком, соединяющим рычаги тормоза и шиной, создавая внеплановые помехи движению, а то и вовсе блокируя его. Кантилеверные собратья, за счёт большего просвета, лучше приспособлены к этим неприятностям, но, при прочих равных, хуже тормозят.
• медленное, но верное истирание обода под колодками приводит к истончению его стенок и, как следствие, неизбежной замене.
• колодки ободных тормозов производятся из резины с различными добавками, что несомненно позволяет им легко выигрывать соревнования по истираемости, но увеличивает расходы владельца велосипеда на содержание оного.
• порой, на недостаточно жёстких или облегчённых рамах и вилках, вместо раздвигания границ окружающего мира и его познания, для велопутешественника неприятным сюрпризом оказывается силовое раздвигание перьев в местах точек прикрепления рычагов.
• даже небольшое изменение геометрии колеса, проще говоря, «восьмёрка» ставит неудовлетворительную оценку «двойку», а то и вовсе «еденицу» процессу торможения, вплоть до блокировки колеса и перевода ездока в унылый статус пешехода.

Достоинства, впрочем, тоже есть:

• низкая стоимость. Кроме, разумеется, шоссейных моделей высокого уровня и гидравлических вариантов
• высокая ремонтопригодность в полевых условиях
• имея тормозящую поверхность, превышающую тот же параметр у дисковых, меньше нагреваются при работе
• обладают меньшим весом, чем те же дисковые в комплекте с ротором. Поскольку усилие прикладывается к ободу, втулка и спицы нагружаются меньше и равномернее, чем у других групп тормозов.

Дисковые

Эти тормоза, как уже говорилось выше, сжимают в своих могучих объятиях не обод колеса, а ротор или тормозной диск, как некогда сжимал свой спортивный снаряд античный Дискобол работы известного скульптора Мирона. Крепко и надёжно.

Источник: www.artage.io/ru/about

Тормозные диски, равно как и многие другие части велосипедов (независимо от их уровня, сложности и объема использования) – расходники, которые надо периодически менять.

В магазинах «Канта» вы можете найти исчерпывающий ассортимент велозапчастей:

И снова две конкурирующие за место на раме и вилке велосипеда группы: механические и гидравлические.

И те, и другие без привода и ротора загадочно называются «калиперами». Некоторые веломеханики — борцы за чистоту русского языка, именуют их «тормозными машинками».

Первые приводятся в действие с помощью металлического тросика, вторые — через гидравлическую магистраль. Есть и комбинированные варианты: от ручки до калипера тросик, дальше — гидравлика.

Механические тормоза у большинства моделей имеют в своём составе только одну подвижную (внешнюю), толкаемую поршнем колодку. Вторая при торможении статична и требует, равно как и подвижная колодка, периодической подстройки из-за износа фрикционных накладок.

Жизнь движется вперёд, иногда слишком стремительно, и для обуздания этого стремления были созданы механические дисковые тормоза с двумя подвижными колодками, с беспощадной силой Сциллы и Харибды сжимающими с обеих сторон путешествующий по кругу тормозной диск.

Две подвижные колодки безусловно лучше, чем одна! Ротор при торможении меньше искривляется, обеспечивая более плавную работу и улучшая эффективность механизма.

Велосипеды с механическими дисковыми тормозами в магазине «Канта»:

Все велосипеды в «Канте» с механическими дисковыми тормозами

Гидравлические тормоза почитаемы велосипедистами всех континентов, включая Антарктиду. Для передачи тормозного усилия в их магистралях и калипере содержится специальное минеральное масло или тормозная жидкость DOT. Благодаря этому между колодками и ротором автоматически устанавливается минимальный зазор, что влечёт за собой почти полное отсутствие холостого хода, контакт колодок с диском происходит одновременно с обеих сторон, обеспечивается несопоставимая с механическими аналогами плавность тормозного усилия (модуляция) и мощность сжатия, отпадает необходимость в периодический регулировке.

Коротко говоря, из всех видов велотормозов, гидравлические наиболее эффективные.

Все велосипеды в «Канте» с гидравлическими дисковыми тормозами

Но это совсем не значит, что они лишены недостатков:

• узкий зазор между колодками и ротором при появлении в нём грязи или песка будет способствовать быстрому износу фрикционных накладок, вплоть до их полной ликвидации, что, в свою очередь, повлечёт выдавливание тормозных поршней дальше установленных границ, подсос воздуха в калипер и выход системы из строя.
• ремонт и прокачка таких тормозов подвластны далеко не всем, «на коленке» в походе тоже трудновыполнимы.

Добавим к этому худосочному перечню ещё немного общих с механическими дисковыми тормозами недостатков:

• поскольку ротор закреплён в центре колеса, на втулку, спицы, дропаут и вилку со стороны тормоза оказываются нешуточные нагрузки и требования к этим деталям и узлам повышены.
• при установке багажника и полноразмерных крыльев могут возникнуть сложности.
• цена выше, чем на ободные.
• попадание маслянистых жидкостей в калипер или на ротор «отключит» тормоз и потребует тщательной, специальной очистки загрязнённых поверхностей. Колодки тоже придётся проточить или заменить. Попадание в тормоза слёз радости от победы в соревнованиях или запрыгивания в последнюю электричку на их рабочие характеристики не повлияет.

Преимущества механических и гидравлических дисковых тормозов. Они будут:

• выдавать значительно лучшую мощность и модуляцию, нежели остальные виды.
• полноценно работать при появлении «восьмерок».
• меньше засоряться, поскольку расположены дальше от поставщиков грязи — шин.
• сохранять от износа обод.
• при правильной первичной настройке экономить время на обслуживание, особенно это касается гидравлических версий. Знай, меняй колодки и протирай чистой тряпочкой!

Как говорится, всем сёстрам по серьгам. Ну, не всем, а основным представителям велосипедного мира тормоза распределились преимущественно следующим образом:

Клещевые — шоссейным велосипедам.

Все шоссейные велосипеды

Дисковая гидравлика — маунтинбайкам и гревелам.

V-brakes и дисковая механика — городским, дорожным и туристическим велосипедам.

Все городские велосипеды

Подытожим.

Какие тормоза лучше и надёжнее? Как говорится, каждому тормозу – свой велосипедист. Взирая из браузеров поисковых систем на современное велосообщество, можно условно разделить его на прагматичных велосипедистов и романтических катальцев.

Прагматики, кто бы они ни были, спортсмены-любители, туристы, трюкачи или профессиональные курьеры определяют для себя велосипед в целом и тормоза в частности, как средство достижения поставленной цели.

Для романтиков же главное — форма, она же и цель. Все они достойны понимания. Безусловно, и у тех, и у других есть бюджет.

Быть удовлетворённым в рамках бюджета непростая задача. Договорись с собой, жми на педали и не забывай про тормоза!

Всё!

Мы очень рекомендуем покупать велосипеды и аксессуары после личного визита в магазин «Канта».

Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями.

Также можно воспользоваться самовывозом, если вам так удобнее

При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

Все подробности по разным формам оплаты

Новости в «Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи:

• Как защитить глаза от солнца, холодного воздуха и грязи? Новинки очков Alpina сезона «Лето 2021»: технологии и бестселлеры
• ТОП 10 мелочей, которые облегчат жизнь туриста
• Необходимые аксессуары для велосипеда
• Как выбрать шлем для горного велосипеда, all-mountain и эндуро
• Как уберечь себя от кражи велосипеда? Обзор велозамков BBB и Kryptonite
• Дети и велоспорт: когда начинать, с каких велосипедов, почему детям полезно кататься на великах?
• Оutdoor-одежда для эко-романтиков и эко-реалистов. Обзор летней коллекции Picture Organic
• Трекинговые ботинки: отличия, особенности, критерии выбора
• Как колени весело в горы ходили или секреты трекинговых палок
• Очки для высокогорья. Защищаем глаза правильно
• Разогрев, охлаждение, восстановление. Правильные спортивные кремы OXD в помощь спортсменам
• Как правильно выбрать горелку для похода
• Обувь с GORE-TEX® и Vibram®: двойной удар по бездорожью
• Как правильно выбрать «женские» модели спальников?
• Лето, солнце и BUFF. Лучшие модели для занятий спортом и outdoor в жару
• Тепло и сухо, а также – комфортно! Термобелье для бега, походов, альпинизма
• Пикник на обочине. Как правильно выбрать туристическую посуду?
• Фонари Petzl – полный обзор коллекции
• Как выбрать и упаковать спальный мешок
• Что нужно знать о палатках?
• Вечная дилемма: пух или синтетика? Как правильно выбрать наполнитель спального мешка?
• Чем питаться в походе? Новый взгляд на организацию питания в походе

При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.

Автор: Максим Братчиков

Тормоза дисковые

Тормоз передний с правой ручкой дисковый гидравлический Shimano ALTUS M355

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Tektro AURIGA

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Tektro AURIGA COMP

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический для электробайка

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический для электробайка

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Tektro AURIGA SUB

Подробнее…

Ремнабор для обслуживания гидравлических дисковых тормозов TRP

Подробнее…

Тормоза дисковые гидравлические Shimano BR-R785 + ST-R785

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash Carbon F-160

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash Carbon F-180

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP Dash Carbon R-160

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash F-180

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash R-180

Подробнее…

Тормоз дисковый механический для E-scooter ZOOM DB-430

Подробнее…

Тормоз дисковый механический для E-scooter ZOOM DB-450

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический 4-цилиндровый Shimano Deore XT M8000

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический 4-цилиндровый Shimano Deore XT M8000

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano Deore XT M8000

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano Deore XT M8000

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP G-Spec DHR

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP G-Spec DHR

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP G-Spec E-MTB-LH (для электробайков)

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP G-Spec E-MTB-RH (для электробайков)

Подробнее…

Тормоз дисковый гидравлический Magura Gustav задний

Подробнее…

Набор для ремонта гидравлических тормозов TRP HOSE KIT

Подробнее…

Тормоз дисковый шоссейный гидравлический TRP HY/RD

Подробнее…

Тормоз задний дисковый шоссейный гидравлический TRP HYLEX RS

Подробнее…

Тормоз передний дисковый шоссейный гидравлический TRP HYLEX RS

Подробнее…

Тормоз дисковый гидравлический Magura Julie передний

Подробнее…

Тормоз дисковый гидравлический Magura Louise FR передний

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano DEORE M6000

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano DEORE M6000

Подробнее…

Тормоз передний дисковый механический Tektro MD-M280

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano MT200

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano MT200

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano MT400

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Quadiem-LH F

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP Quadiem-RH R

Подробнее…

Набор для прокачки гидравлических тормозов Avid

Подробнее…

Набор для прокачки гидравлических тормозов Shimano

Подробнее…

Коннектор для прокачки калиперов и ручек большинства тормозов

Подробнее…

Коннектор для прокачки калиперов и ручек Shimano, Avid

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP SLATE T4

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP SLATE T4

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический HAYES STROKER RYDE

Подробнее…

Тормоз задний дисковый механический Shimano TOURNEY TX BR-TX805

Подробнее…

Тормоз передний дисковый механический Shimano TOURNEY TX BR-TX805

Подробнее…

Набор для ремонта гидравлических тормозов SHIMANO XTR 2007-2010; XT 2008-2010; LX; SLX; Deore

Подробнее…

Набор для ремонта гидравлических тормозов SHIMANO XTR 2011; XT 2011; SAINT

Подробнее…

Набор для ремонта гидравлических тормозов SHIMANO XTR 2011; XT 2011; SAINT

Подробнее…

Набор для ремонта гидравлических тормозов AVID JUICY 5/7/Ultimate

Подробнее…

Набор для ремонта гидравлических тормозов AVID JUICY 5/7/Ultimate

Подробнее…

Набор для ремонта гидравлических тормозов AVID JUICY 3/3.5, CODE, CODE 5

Подробнее…

Набор для ремонта гидравлических тормозов AVID ELIXIR, ELIXIR CR, ELIXIR 5/7/9

Подробнее…

Оливка ø5мм для дисковых тормозов Avid, Hayes, Shimano, Magura и др.

Подробнее…

Штуцер с фланцем, ø2.3хø5мм для соединения гидролиний Shimano, Tektro

Подробнее…

Шайба-прокладка ø6х1мм для гидравлических тормозов Avid, Hayes, Shimano, Magura

Подробнее…

Переходник M6хM8 для гидравлических тормозов Avid, Magura

Подробнее…

Штуцер с фланцем, ø2.1хø5мм для соединения гидролиний Avid, Magura

Подробнее…

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano ХТR BR-M975

Подробнее…

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano ХТR BR-M975

Подробнее…

Ключ для правки ротора и разжима колодок BIKEHAND YC-172

Подробнее…

Какие тормоза лучше выбрать — дисковые или ободные V-brake?

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

В последнее время ободные тормоза типа V-brake сильно сдают позиции, и зачастую, даже на бюджетных велосипедах ставят дисковые тормоза. Если обратить внимание на профессионалов, то однозначно все они пользуются дисковой гидравликой. Но что же лучше обычным любителям?

Для начала расскажу, о каких тормозах идет речь.

V-брейки

Нет ничего проще, чем такой тип тормозов. Просто два рычага тормозными колодками сжимают обод и не дают ему вращаться. Усилие от тормозной ручки к рычагам передается через трос. Трос находится в оболочке — рубашке.

Дисковая механика

Поршень, через колодку давит на диск с одной стороны, прижимая его к колодке, находящуюся со второй стороны. Все это находится в оболочке — тормозной машинке (на велосипедном языке называется калипер).  Усилие от ручки к поршню передается через трос.

Дисковая гидравлика

Работают два поршня одновременно, сдавливая диск с обоих сторон. Усилие от ручки к поршням передается через жидкость в гидролинии, вся система герметично закрыта. Гидролиния на вид похожа на рубашку механики.

Давайте сравним тормоза на следующие характеристики:

1. Сила торможения. Если сравнить тормоза одинакового класса, то сила торможения у дисковых тормозов будет выше.
2. Работа во влажных погодных условиях. Т.к. дисковый тормоз находится ближе к центру колеса, на него не налипнет грязь, что не скажешь об ободных, они просто забиваются грязью. При попадании воды, любой тормоз теряет мощность, ну а воде попасть на обод совсем просто. Поэтому ободные тормоза тут сильно проигрывают.
3. Вес. В этой категории выигрывают ободные тормоза, за счет отсутствия дисков. Самая тяжелая — дисковая механика.
4. Простота конструкции. Тут определенно впереди V-брейки. Поэтому и в обслуживании они проще.
5. Модуляция. Порог между слабым торможением и блокировкой колеса. В тормозах с плохой модуляцией этот порог очень короткий — жмешь на ручку сильнее-сильнее — не тормозят, а потом резко хватают. Так вот, ободные тормоза как раз относятся к таким. Дешевые дисковые, кстати, тоже. Хорошая модуляция характерна для хороших моделей дисковой гидравлики.
6. Износ:

• у ободных тормозов изнашиваются колодки и обод, причем последний может сильно изнашиваться во время езды по грязи.

Пример износа обода на фото. Выедает обычно посередине дорожки, что может привести к серьезным повреждениям обода

• у дисковых тормозов изнашиваются колодки и ротор, но у них есть достоинство в том, что ротор заменить гораздо легче, чем обод.

7. При сильном нажатии на ручку тормоза — на дисковых тормозах в принципе ничего не происходит, просто они, скорее всего, полностью заблокируют колеса. На V-брейках, т.к. они крепятся к перьям рамы, последние могут разжиматься и деформироваться. При этом колеса могут даже не блокироваться.

Решается данная проблема установкой специальной детали — бустера. Причем при покупке дешевого китайского — толку, скорее всего, не будет. Лично пробовал — разжимается вместе с перьями.

8. Работа при искривлении обода/ротора. У V-брейков — при неровности обода, он будет касаться во время движения тормозных колодок, это будет тормозить велосипед во время простого движения. Точно так же можно погнуть ротор и он будет тереть о дисковые тормоза. Правда на V-брейках трение об обод ощущается больше.
9. Перегрев. У всех тормозов при длительном нажатии может случиться перегрев, в результате чего:

• у ободных нагревается обод, в результате может повреждаться покрышка.
• у дисковых механических нагревается ротор и из-за этого пропадает мощность тормоза.
• дисковые гидравлические тормоза вообще могут закипеть и пропасть в ноль.

 Поэтому тормозить нужно разумно на любых тормозах… Да и вообще на любом виде транспорта, будь-то машина, мотоцикл, или велосипед — нельзя зажимать тормоза и ехать так минут пять.

Хотелось бы выделить один нюанс, характерный именно для дисковой гидравлики — это риск разгерметизации системы, которого многие боятся. Простым языком, они могут потечь. Да, случается такое, можно перебить гидролинию и остаться без тормозов — такое может случиться при неаккуратной перевозке, при падениях. В механике, в принципе, может порваться трос, просто его замена гораздо проще. А гидравлике понадобится замена гидролинии и прокачка.

А теперь немного о дешевых тормозах… Почему же производители дешевых велосипедов уже во всю ставят дисковые тормоза?

Как правило, дешевый велосипед покупает человек, не сильно разбирающийся в велосипедах. И наверняка, человек «клюнет» на такое достоинство, как дисковые тормоза, а уж какие они там по качеству, вряд ли будет разбираться. Сам вспоминаю, как раньше круто считалось иметь дисковые тормоза. Но раньше они были только фирменные, а сейчас…

Дешевые дисковые тормоза, как правило, и выглядят сомнительно, если взять тормозную машинку в руки, можно заметить, как все болтается. Тормозная мощность чуть выше ободных, но стремно, что он может не сработать однажды, ведь механизм в них сложнее, чем в V-брейках. В этом видео парень показывает принцип работы и качество фирменных и китайских тормозных машинок:

 Единственное, пожалуй, что можно сделать с дешевыми ободными тормозами — сорвать резьбу затяжки тросика, она там слабенькая, как и на всех дешевых деталях — лучше болт затягивать с умом.

Что же касается хороших дисковых тормозов, в частности гидравических дисковых. Сравнивать дисковый гидравлический тормоз с дешевым механическим  либо ободным — тоже самое что сравнивать тормоза с современной «Тойоты» и «Копейки», понимаете? Это комфорт, легкость нажатия, хорошая модуляция. Когда скорость на пределе, когда нужно затормозить быстро и пару метров тормозного пути решают все — для таких условий годится только дисковая гидравлика. Вот зачем профессионалы пользуются именно такими тормозами. Но за все хорошее приходится хорошо платить, за копейки хорошее не возьмешь.

Вывод таков: если вам некуда спешить, велосипед нужен просто для прогулок по сухой погоде и не нуждаетесь в экстремальном торможении — можно смело брать велосипед на ободных тормозах, по крайней мере, они легче, проще и надежнее. Ну а если уже собираетесь заняться на более серьезном уровне велоспортом — нужна гидравлика.

Надеюсь, что данная статья поможет вам определиться в выборе тормозов. Если есть чем поделиться, прошу писать в комментарии.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Тормоза — различия и особенности

Тормоза — различия и особенности

Тормоза — один из основных элементов Вашего велосипеда. Значение их сложно переоценить, как сложно переоценить любую вещь, от которой напрямую зависит Ваше здоровье и жизнь. В данном обзоре мы постараемся рассказать о самых популярных видах тормозов.

1.       Дисковые.

 Тормозная система по своему принципу действия схожа с автомобильными дисковыми тормозами, которые состоят из диска, прикреплённого к втулке, и калипера (суппорта), закреплённого на раме или вилке, сжимающего диск. Главным достоинством дисковых тормозов является так называемая модуляция. Это свойство, благодаря которому процесс торможения становится максимально контролируемым. Т. е. при нажатии на тормозную ручку вы четко ощущаете тормозное усилие и можете с легкостью его контролировать, не блокируя колесо. Среди остальных преимуществ можно отметить следующие:

— дисковым тормозам не страшна грязь и дождь;

— дисковый тормоз не будет создавать помеху движению, если вы погнули колесо;

— дисковые тормоза ввиду своей конструкции хорошо отводят тепло.

— дисковые тормоза не вызывают износ обода колеса, и их колодки обладают гораздо большим ресурсом, т.к. изготавливаются из прессованного металла.

 

Сначала дисковые тормоза получили распространение только в экстремальных дисциплинах, а затем стали широко использоваться и во всех остальных стилях катания.

Некоторые старые модели дисковых тормозов часто выходили из строя из-за ненадёжной конструкции самого диска — его внешняя часть отламывалась от внутренней, закреплённой на втулке. Также ранние модели не обладали достаточной мощностью и имели большой вес. Затем, в процессе совершенствования, дисковые тормоза стали надежней, эффективней и легче. И даже самые ярые приверженцы такого стиля, как кросс кантри (где вес каждой детали имеет очень важное значение), стали отдавать предпочтение именно дисковым тормозам.

Дисковые тормоза бывают нескольких видов.

2.       Механические

В тормозах этого типа тормозная ручка соединена с калипером при помощи стального троса.  Такое решение имеет ряд преимуществ — простота конструкции, относительная дешевизна, высокая надёжность и ремонтопригодность.

Это особенно важно, если велосипед планируется использовать в дальних велосипедных походах по ненаселенной местности. К недостаткам механических тормозов можно отнести то, что при торможении возникает трение троса о рубашку, плюс трение подвижных деталей в самом калипере, из-за чего эффективность торможения получается несколько ниже, чем у гидравлических тормозов.

При выборе механического тормоза следует учесть, что во многих дешёвых моделях с тормозной рукояткой соединена только одна тормозная колодка. Вторая колодка при этом остаётся неподвижной, хотя ее положение можно отрегулировать. При использовании такого тормоза, тормозной диск деформируется, и эффективность торможения уменьшается.

В более дорогих моделях механических тормозов подвижными делаются обе колодки.

Дисковые механические тормоза — это более дёшевая альтернатива гидравлическим тормозам, оптимальная своей простотой и ремонтопригодностью.

3.       Гидравлические

В тормозах этого типа тормозная ручка соединена с калипером при помощи гидролинии, заполненной тормозной жидкостью или специальным минеральным маслом (в зависимости от модели тормоза). При нажатии на тормозную ручку жидкость приводит в движение тормозные цилиндры, которые в спою очередь, толкают колодки. Поскольку жидкость практически несжимаема, эффективность таких тормозов получается очень высокой. Гидравлический привод обеспечивает очень хорошее качество управления тормозами (модуляцию).

Если тормоза оборудованы расширительным бачком, то перепады температуры воздуха никак не сказываются на их работе. Однако у таких тормозов есть особенность — велосипед не рекомендуется надолго (дольше, чем на несколько часов) переворачивать вверх колёсами, поскольку пузырьки воздуха из расширительного бачка могут попасть в гидролинию, и эффективность работы тормозов резко упадет. Большинство современных дисковых тормозов имеют закрытую систему, при которой переворачивание велосипеда нечем не грозит.

У гидравлических систем имеется только два недостатка:

— значительно более высокая цена по сравнению с тормозами других типов.

— обслуживание гидравлических тормозов имеет много тонкостей, которые могут отпугнуть начинающих.

В частности, если в гидролинию попадает воздух, то тормоза надо прокачивать. Эта процедура сама по себе несложная, но требует определенного навыка.

Также, тормозную жидкость нужно периодически (в зависимости от условий эксплуатации) менять. При этом важно чётко знать, какую именно жидкость нужно использовать. Некоторые тормозные системы работают на минеральном масле (например, Shimano и Tektro), а некоторые — на автомобильной тормозной жидкости DOT 4 или DOT 5.1 (например, Hayes, Avid, Formula).

Среди велотуристов распространено мнение, что дисковые гидравлические тормоза сложно ремонтировать в полевых условиях.  Действительно, повреждение гидролинии невозможно устранить вне специализированной мастерской. Но современные гидролинии достаточно надёжны, и повредить их можно только при весьма серьезной аварии. Стоит также отметить, что тормозной трос механической системы также неремонтопригоден.

Следовательно, отправляясь в дальний поход на велосипеде с гидравлическими тормозами, нужно захватить комплект гидролиний, немного тормозной жидкости и приспособление для прокачки. Весит такой набор несколько больше, чем тормозной трос, но при этом не нужно брать большое  количество запасных тормозных колодок и рубашку троса.

4.       Тормоз V-brake (ви-брейк)

       По бокам обода расположены два длинных рычага, на одном из которых находится упор для рубашки троса, а на другой — анкерный болт. Таким образом трос проходит горизонтально сверху от одного рычага к другому. Данный тип тормозов обладает большим выигрышем в силе, чем другие тормозные системы. В связи с этим здесь используется специальные тормозные ручки с меньшей величиной прилагаемого усилия. На некоторые ви-брейки устанавливается специальное параллелограммное крепление тормозных колодок, которое позволяет колодке сохранять нужный угол наклона при приближении к ободу колеса.

5.       Клещевые тормоза

Первыми ободными тормозами были клещевые тормоза с одним поворотным шарниром на оба рычага(single pivot brake), расположенным на короне вилки или перемычке задних перьев рамы. Более продвинутой конструкцией, появившейся позже, стали тормоза с двумя шарнирами, разнесенными по сторонам (double pivot brake). Клещевые тормоза сейчас устанавливаются на шоссейные велосипеды, а так же, как дополнительный тормоз, на городские, складные и дешевые вседорожные велосипеды. Направление движения колодок на них оптимизировано по сравнению с одношарнирными: оно стало перпендикулярным тормозной поверхности обода. Существуют модификации как с центральным подводом тросика, так и с боковым.

6.       Кантилеверные тормоза

Постепенно «вымирающий» тип тормозных систем. Некогда широко использовавшиеся на маунтинбайках, сегодня повсеместно заменены тормозами других типов. Тем не менее, на заре развития маунтинбайка они практически не имели альтернативы. Выпускавшиеся много лет назад кантилеверные тормоза Shimano XTR с параллельным подводом колодок и сегодня могут посоревноваться по многим параметрам с современными изделиями. Конструкция кантилеверных тормозов элементарна: два рычага с расположенными на них тормозными колодками, подвижно закреплены на специальных штырях (имеющихся почти на любой раме и вилке). Подходящий сверху тормозной тросик, с помощью двух тяг приводит в действие тормозные рычаги.

Несомненными достоинствами кантилеверных тормозов является их простота и легкость обслуживания. Также они являются достаточно грязеустойчивыми — их полностью «вывернутая» конструкция менее остальных тормозных систем подвержена забиванию грязью или снегом. Еще один плюс кантилеверных тормозов — их дешевизна. Это одни из наиболее дешевых тормозных систем на сегодняшний день. С другой стороны, модуляцию, силу и эффективность торможения можно считать неудовлетворительными. И, если для прогулочного велосипеда это не столь критично, то для спортивного применения уже весьма существенно.

7.       Ножной тормоз

Тормоз такого типа приводится в действие вращением педалей в обратную сторону. Соответственно, может быть установлен только на заднее колесо велосипеда. Своё название «храповой» или «тормоз со свободным ходом» (англ. coaster brake) он получил из-за того, что совмещает в себе функции тормоза и трещотки — храповика, или механизма свободного хода (англ. freewheel)

Читать другие статьи:

Велосипедные спицы

Задний амортизатор и подвеска

Принцип работы гидравлических и механических дисковых тормозов

Дисковая тормозная система для велосипедов значительно отличается от предназначенных для других транспортных средств. Каков принцип работы дисковых тормозов?

Они бывают трёх типов:

• механическими;
• гидравлическими;
• комбинированными (гибридными).

Системы дискового торможения считаются более надёжными, но и недостатками они тоже не обделены. Потому нередко встаёт вопрос о выборе между ободными и дисковыми тормозами для велосипеда.

Дисковые тормоза велосипеда — устройство, конструкция

Что конструктивно представляет собой дисковая система:

• ручка, благодаря которой запускается механизм торможения;
• ротор;
• калипер – за счёт этого суппорта и происходит торможение;
• адаптер, необходимый для крепления калипера к раме;
• колодки, которые останавливают диск;
• тормозная линия.

Конструктивные особенности:

1. Размер. Крупные диски лучше устанавливать на колёса с более крепкими спицами. Диаметр ротора, равный 200-220 мм., отлично подойдёт для даунхилла, 180-185 мм. – для фрирайда, а 160-180 мм. – для размеренной езды на горном велосипеде.
2. Колодки. Бывают Металлизированного и органического типа. Первые при усиленном трении могут нагреть калипер и негативно сказаться на всей гидравлической системе. Вторые (органические) не скрипят и не греются, но выполнены из менее надёжных материалов, и ввиду этого быстро стираются.
3.  Калипер. Принцип действия гидравлического агрегата схож с функционированием суппортов мото- и автомобильной техники. Калипер представляет собой литой корпус из метала, и с одной стороны размещён поршень, а с другой – колодка. А механический — это кулачковый механизм, имеющий снаружи рычажок с тросиком. Когда к поршню поступает импульс от ручки, колодки и рычаг движутся взаимно перпендикулярно.

Механические тормоза

У механических тормозных дисков есть неоспоримое преимущество – с их установкой справится даже новичок.

Всё дело в конструкции:

• ручка;
• её регулятор;
• тросиковый регулятор с контргайкой;
• рубашка троса;
• сам трос:
• его фиксатор;
• калипер;
• колодки;
• адаптер;
• ротор.

Обилие тросиков позволяет быстро сориентироваться, где пострадала тормозная система, и как её восстановить. Но это преимущество компенсирует недостаточную чувствительность по сравнению с действием гидравлических дисковых тормозов.

Гидравлические тормоза

Обладают более чувствительным механизмом, и не имеют столь огромного количества тросов.

Составляющие гидравлических дисковых тормозов:

• ручка;
• её регулятор;
• мастер-цилиндр, состоящий из расширительного бачка, крышки, возвратной пружиной и поршня с манжетой;
• гидравлическая линия, соединяющая ведущий приводной цилиндр с калипером;
• калипер;
• колодки;
• адаптер;
• ротор.

Гидравлические тормоза бывают:

1. Закрытыми. Их работа схожа с действием гидравлического домкрата. В тормозной рукоятке имеется цилиндр с поршнем, а в калипере – 2 цилиндра с колодками, которые необходимо периодически регулировать с помощью вентиля.
2. Открытыми. Имеют расширительный бачок, наполненный тормозной жидкостью, и соединённый с главным цилиндром.

Чем гидравлические тормоза лучше механических:

• Больше сила, сжимающая колодки. При регулярном нажатии на ручку велосипеда с механическими тормозами со временем тросик любой толщины имеет свойство растягиваться. Тогда на ручку приходится нажимать с большей силой, в то время как в гидравлической системе тормозная жидкость не сжимается.
• Такие тормоза быстрее отпускают колодки. Это достигается за счёт конструктивной особенности – меньшего количества механических деталей в суппорте. Да и в механических тормозах ввиду растяжения тросиков медленнее отпускают колодки.
• Лучшая модуляция. В механических тросики трутся при движении по рубашке, что создаёт дополнительное сопротивление. В случае гидравлических тормозов это исключено.

Принцип работы дисковых тормозов

Принцип работы гидравлических тормозов значительно отличается от изделий механического типа. Импульс от ручки поступает на колодки не с помощью тросика, а за счёт давления тормозной жидкости, либо минерального масла. При нажатии на ручку эта жидкость подвергается давлению, за счёт которого выталкивает поршни, а те воздействуют на колодки.

В системе имеется ротор, и чем больше его диаметр, тем эффективнее торможение. Роторы крепятся к колёсной втулке (преимущественно слева). Через металлический трос, либо герметичную гидравлическую линию на калипер воздействует импульс, в последствии сводящий колодки. Затем между ними зажимается диск, что приводит к торможению.

Механические тормозные диски схожи по функционалу со стандартными ободными тормозами. В обоих случаях натягивается тросик, размещённый между калиптером и ручкой. Как только велобайкер на неё нажимает, тросик смещается и задействует рычаг, а тот, в свою очередь, — колодки.

Несмотря на такие различия в принципе действия, дисковые тормоза любого типа одинаково монтируются: сам диск – на колёсную втулку, калипер – на вилку. Зачастую тормозные диски делают из стали, а колодки, трущиеся об них, из композитного материала.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Положительные свойства:

• Отличная модуляция. По сравнению с другими типами тормозов лучше контролируется сила торможения. Даже крупные колодки, установленные на ободные тормоза, не дадут подобной чувствительности.
• Меньшее загрязнение. На роторе не так много скапливается пыли, воды и грязи, как на ободных или иных тормозных системах. Загрязнения значительно ухудшают модуляцию, а в некоторых случаях перед ездой необходимо протереть дорожку на ободе.
• Пролонгированный срок службы. Максимальным сроком эксплуатации обладают металлизированные колодки. Другие под воздействием воды и абразивов стираются значительно быстрее.
• Колёсные обода под воздействием дисковых тормозов не стираются. Через длительный период эксплуатации может потребоваться замена только ротора.
• Колёсные восьмёрки не влияют на функционирование дисковых тормозов. Колёса с ободными тормозами должны быть идеально ровными, в запущенных случаях даже при нажатии до упора в грипсы затормозить не получится.

Теперь о недостатках:

• Существенная проблема – передача тормозного усилия через спицы, и лишь после – через покрышку. Т.е. спицы могут сгибаться, и для исключения этой проблемы либо увеличивают их толщину, либо уменьшают длину. Для последнего действия производители устанавливают втулки с фланцами максимального диаметра.
• Второстепенная проблема – сложность в поиске заменяемой детали ввиду того, что для конкретной модели производитель выпускает на различные модели калиперов колодки с индивидуальными размерами и способами крепления. Эта же проблема касается и гидравлических тормозных систем, когда в соответствующих линиях применяют разносортные жидкости. Так для тормозных линий TEKTRO, Shimano и некоторых других производителей используют масло, а для Avid, Hayes и прочих – тосол.
• Незначительный недостаток – невозможность закрепления заднего багажника. Большинство велосипедистов, использующих этот вид транспорта в качестве повседневного, расценивают этот недостаток как существенный, поскольку нет возможности убрать груз с руля и закрепить сзади на багажнике. Для решения проблемы приобретается консольный багажник, крепящийся к подседельному штырю, и стоящий вдвое больше по сравнению с этим же изделием, только выполненным с опорами.

Какие тормоза лучшие — дисковые или ободные?

Определить лучший тип тормозов поможет анализ недостатков и преимуществ.

V-brake, или ободные тормоза обладают следующими свойствами:

• конструкционная незамысловатость – благодаря ей достигается ремонтопригодность и регулировка в условиях поездки;
• применимость для многих типов велосипедов (дорожные, MTB, гибриды) – на всех моделях, где имеются посадочные места под рычаги;
• низкая цена – она значительно ниже по сравнению с установленными на дисковые тормоза;
• возможность приобрести по отдельности комплектующие, и сразу же установить их;
• малый вес, что немало важно для сохранения динамики движения;
• универсальность;
• значительная сила торможения – при тщательной настройке качественных изделий это положительное свойство может держать преимущество перед дисковыми тормозами.

Отрицательные свойства по сравнению с дисковыми изделиями:

• низкая модуляция, особенно у бюджетных изделий, где для её увеличения требуется тщательная настройка;
• высокая степень чувствительности к ободным искривлениям – для v-brake ввиду конструктивных особенностей это недопустимо, т.к. стираются колодки, изменяется расстояние между ними, а это приводит к необходимости в регулярном контроле колёсной геометрии и исправлении недочётов;
• снижение эффективности торможения в условиях грязи, мокрого асфальта и т.д. – в отдельных случаях тормоз становится нерабочим, и для своевременного исправления ситуации велосипедистам приходится иметь при себе сухую тряпку и щётку;
• усиленные долгие торможения стирают обода, колодки и приводят к нагреву, что значительно снижает срок эксплуатации.

Учитывая все эти факторы, и понимая, что дисковые изделия стоят значительно дороже, больше весят, и их сложно установить и отремонтировать самостоятельно, встаёт вопрос о том, чем готов жертвовать покупатель.

Если нужен лёгкий, дешёвый и легко ремонтируемый тормоз, стоит обратить внимание на ободное изделие. При желании получить качественное изделие, не требующее постоянной настройки и езды с щёточками в слякотную погоду, а также чтоб на его функционирование не влияли «восьмёрки», выбирают дисковые тормоза.

Анализ показал, что байки с гидравлическими тормозными системами и крупными роторами приобретают при использовании по назначению в горной местности. Также гидравлику используют любители высоких скоростей в уличных условиях.

Для всех типов нестандартных поездок подойдут велосипеды с любыми дисковыми тормозами. Но если экстремальная езда исключена – целесообразнее приобрести агрегат с ободной тормозной системой.

И независимо от типа тормозов, владелец байка должен следить за состоянием колодок, целостностью тросиков и т.д. Только в таком случае тормозная система прослужит максимально долго.

Регулировка механических дисковых тормозов | Велосипеды Montague

Дисковые тормоза

уже давно являются предпочтительной конструкцией тормозов для современных горных велосипедов, они набирают популярность в велокроссе и, наконец, стали доступны на шоссейных велосипедах. Тормозное усилие прилагается к диску, который прикручен непосредственно к ступице. Они обеспечивают большую тормозную способность и лучшие характеристики в плохую погоду, чем традиционные ободные тормоза. Мы собираемся взглянуть на регулировку механических дисковых тормозов, чтобы вы могли добиться максимальной производительности.

Я работаю над тормозами Tektro Novella, которые входят в стандартную комплектацию Montague Paratrooper Pro, но процесс регулировки будет аналогичным для других моделей. Большинство механических дисковых тормозов имеют одну колодку, которая остается неподвижной (внутренняя), и одна подвижная колодка (внешняя), чтобы оказывать давление на ротор. Ротор фактически изгибается к неподвижной подушке, поэтому он зажат между ними.

Первое, что нужно установить при регулировке дисковых тормозов, — это положение самого суппорта.Есть два болта, которые удерживают суппорт на монтажном кронштейне. Ослабив их, вы можете немного перемещать суппорт из стороны в сторону.

Когда тормозной рычаг находится в исходном положении (т. Е. Без натяжения троса), вы хотите расположить суппорт так, чтобы подвижная колодка (снаружи) была как можно ближе к суппорту, без трения. Затем поочередно затяните эти крепежные болты суппорта, пока они оба не затянуты. Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что на роторе нет трения (иногда ротор может немного отклоняться от истинного положения).

Затем вы хотите установить положение внутренней неподвижной площадки. На задней стороне ротора есть гайка, которую можно повернуть, чтобы сдвинуть или выдвинуть колодку. При повороте по часовой стрелке он перемещается в сторону ротора, против часовой стрелки — в сторону. На самом деле вы хотите, чтобы эта площадка находилась немного дальше от ротора, чем движущаяся площадка. Соотношение 2: 1 — хорошее место для начала, так как зазор между неподвижной колодкой в ​​два раза больше, чем зазор подвижной колодки.

Нажмите рычаг тормоза, чтобы проверить суппорт.Тормоз должен полностью включиться, прежде чем рычаг будет возвращен к рулю. Если вам удается потянуть рычаг до руля или они кажутся слишком мягкими, переместите неподвижную подушку еще ближе к ротору. Если вам не удалось поднести колодку к ротору как можно ближе к ротору, просто установив суппорт, вы можете переместить его, повернув регулятор цилиндра против часовой стрелки. Это приведет к большему натяжению тормозного троса. В экстремальных ситуациях вы даже можете ослабить стяжной болт кабеля и протянуть через него больше кабеля.Фактически это приведет к тому, что тормозной рычаг немного войдет в исходное положение (однако обычно это не рекомендуется производителями тормозов).

Во время езды тормозные колодки изнашиваются и становятся тоньше. При уменьшении мощности торможения отрегулируйте колодки ближе к ротору. Обязательно следите за ними и при необходимости замените. Если вы не уверены в своей работе, обратитесь к профессиональному веломеханику. Удачной езды!

Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

Невозможно избежать неизбежного прогресса технологий в мире велосипедного спорта.Как и во всех аспектах современной жизни, скромный велосипед в последние несколько лет навязывается все больше и больше революционных идей, чем когда-либо прежде. Теперь мы привыкли к электронному и беспроводному переключению передач от SRAM Red eTap (который надежно работает, прежде чем кто-либо упомянет Mavic Zap), карбоновым рамам весом менее 700 граммов, компонентам, напечатанным на 3D-принтере, и, конечно же, дисковым тормозам.

Дисковые тормоза, которые раньше были резервом горных велосипедов, в дорожном сообществе постоянно росли в количестве.Когда Giant представила свою новую линейку карбоновых мотоциклов Defy для выносливости на 2016 год, не было видно ни единого ободного тормоза, как и в случае с новой BMC Roadmachine. Ожидайте увидеть больше производителей, которые последуют их примеру, поскольку большинство известных брендов уже предлагают воплощения дисковых тормозов своих топовых предложений.

Тем не менее, как и в давних спорах между Shimano и Campagnolo, для каждого диска райдера есть одинаковое количество жестко антидисковых технологий. Инцидент с участием гонщика Movistar Фран Вентосо, серьезные травмы которого, как полагают, были вызваны диском в Париж-Рубе, привели к тому, что руководящий орган этого вида спорта, UCI, приостановил испытание дисковых тормозов в профессиональном пелотоне, высветил разногласия. .

Неуверенность может окружать будущее технологий в профессиональном спорте, однако факт остается фактом: вариант с дисковыми тормозами, вероятно, будет одним из первых пунктов списка для всех нас при нашей следующей покупке. Главное, чтобы вы были должным образом проинформированы, чтобы вы могли выбрать правильный вариант, соответствующий вашим потребностям.

Ободные и дисковые тормоза: в чем разница?

Все велосипедные тормоза предназначены для прижатия создающей трение тормозной колодки к тормозной поверхности вращающегося колеса с помощью ручного рычага.По мере увеличения давления на тормозной рычаг увеличивается сила трения. Это работает в сочетании с захватом шины, чтобы замедлить велосипед.

>>> Велосипеды с дисковыми тормозами быстрее?

Разница между ободным и дисковым тормозами заключается в том, где и как тормозная сила прилагается по отношению к колесу велосипеда. Традиционные ободные тормоза, как следует из их названия, основывают тормозное усилие на внешнем крае колеса. Дисковый тормоз фокусирует силы на меньшем роторе, расположенном ближе к центру колеса.

Каковы преимущества дискового тормоза?

Мощность

Дисковые тормоза создают невероятное тормозное усилие, обычно намного большее, чем необходимо для надлежащей остановки дорожного велосипеда. Это позволяет водителю приложить к рычагу гораздо меньшее усилие до того, как велосипед остановится. Меньшая сила рук приводит к снижению мышечной усталости, особенно при более длительных спусках.

Мощность дискового тормоза также можно настроить, заменив дисковый ротор (металлическую тормозную поверхность) на роторы разных диаметров.Более крупный ротор означает более мощный тормоз, полезный для более крупных гонщиков или более тяжелых мотоциклов.

Модуляция (управление)

Вытягивание с определенной силой тормозного рычага ободного тормоза может привести к совершенно противоречивым результатам. Когда вы нажимаете рычаг с дисковым тормозом, результирующее тормозное усилие становится более стабильным. Эта надежность позволяет точно судить, сколько силы нужно приложить, чтобы добиться ожидаемого результата. Таким образом, несмотря на то, что легче заблокировать колесо с помощью дискового тормоза, обратная связь на рычаге означает, что у вас гораздо меньше шансов сделать это.

>>> Что на самом деле думают профи о дисковых тормозах? (видео)

Сторонники дисковых тормозов часто заявляют, что дисковые тормоза действительно делают вас быстрее, поскольку технически вы можете тратить меньше времени «на тормоза», позволяя тормозить позже перед поворотом и увеличивая время, затрачиваемое на более высокие скорости.

Надежное торможение при любых погодных условиях

При включении ободного тормоза в сырую погоду может возникнуть задержка в доли секунды перед началом замедления. Эта задержка происходит из-за того, что тормозная колодка вытесняет воду и дорожную грязь с обода, обеспечивая достаточный контакт и трение.Таким образом, фактическое тормозное усилие, которое вы применяете на сухой дороге, может не остановить вас на мокрой дороге. Если у вас карбоновые диски, вам может потребоваться сила самого Шварценеггера, чтобы остановить вас. Расположение дискового ротора плюс обычно защищенное положение суппорта обычно очень мало влияет на характеристики диска во влажную погоду.

Механические и гидравлические дисковые тормоза

Хотя не все дисковые тормоза работают одинаково, описанные выше преимущества в большей степени применимы ко всем дисковым тормозам.На самом базовом уровне все они оснащены поршнями, которые толкают одну или обе тормозные колодки на ротор. Различия заключаются в том, как усилие рычага передается на суппорт и тормозной ротор.

>>> Как правильно использовать тормоза (видео)

На одном конце спектра есть тормоза с тросовым приводом, иногда называемые механическими дисковыми тормозами. Они работают так же, как ободные тормоза, полагаясь на стальной трос в оплетке для перемещения поршней. Плюс этой конструкции в том, что она работает вместе с вашими обычными переключателями, совместимыми с ободным тормозом.Как и ободные тормоза, они могут страдать от загрязнения кабеля и в целом, как известно, неудобно настраивать без трения.

В отличие от гидравлических дисковых тормозов в качестве средства приведения в действие используется герметичная, заполненная жидкостью система. Это обеспечивает высочайший уровень стабильности торможения за счет уменьшения трения и того факта, что обе тормозные колодки могут вставляться и выкатываться по мере необходимости. Обратной стороной является значительная стоимость специальных рычагов переключения передач и системы, а также сопоставимое отсутствие простоты для домашней механики.

Техническое обслуживание дисковых тормозов

Те из вас, кто немного занимается бездорожьем, могут просто знать, что у каждого есть свой собственный опыт, как хороший, так и плохой, когда дело касается технического обслуживания дисковых тормозов. Полностью герметичный гидравлический тормоз требует минимального ежедневного обслуживания, так как вероятность загрязнения или обрыва кабеля значительно ниже. Гидравлические системы также очень умно регулируются для тормозов, поэтому вам не нужно наматывать регуляторы ствола или повторно натягивать тросы.

>>> Как настроить тормоза (видео)

Иногда тормоз может становиться губчатым и не реагировать, обычно из-за крошечных пузырьков воздуха, застрявших в системе. Для этого необходимо удалить воздух из тормоза, а в некоторых случаях для этого требуются специальные комплекты и инструменты для удаления воздуха. В общем, для установки дискового тормоза требуются инструменты, которые широко используются в других аспектах езды на велосипеде. Даже шлицевой ротор Shimano затягивается с помощью обычного кассетного инструмента.

Следует учитывать эксплуатационные расходы различных систем, в первую очередь за счет расходных материалов, таких как тормозные колодки.Если вы постоянно не ездите по мокрой и песчаной дороге, колодки для дисков обычно служат дольше, чем колодки для обода. Частично это связано с увеличением мощности, позволяющей изготавливать дисковые колодки из более прочного изнашиваемого состава. Когда они все же нуждаются в замене, затраты значительно выше, чем на ободные тормоза. Подушечки Shimano стоят примерно в три раза дороже, чем аналогичные ободные колодки.

Что сделали дисковые тормоза в таблице проектирования велосипедов?

Сквозные оси важны для уменьшения износа тормозов

Изменение расположения тормозного суппорта освободило конструкторов от ограничений ободного тормоза и привело к раздуванию шин и увеличению ширины обода.Мы больше не ограничены 25-миллиметровой шиной, и многие бренды приближаются к 28-30-миллиметровым шинам. Это означает заметное повышение комфорта езды и улучшение сцепления шины с дорогой.

>>> Неужели более широкие шины действительно быстрее?

Даже несмотря на то, что рамы дисков усилены там, где теперь сосредоточены большие тормозные силы, материал может быть удален из более значительных областей, таких как середина перьев сиденья. Тонкие профили перьев сиденья позволяют добиться большего соответствия конструкции рамы.

Смещение тормозной поверхности от обода, безусловно, является преимуществом. При срабатывании ободного тормоза обод колеса неизбежно изнашивается. Со временем этот износ может радикально снизить прочность и безопасность колес. Дисковый тормоз отодвигает колодки от обода, позволяя разработчикам колес сконцентрироваться на создании аэродинамических ободов и надежно удерживать шину. Кроме того, отсутствие нагрева обода означает меньшую вероятность повреждения шины или камеры.

>>> Наконец-то раскрыты дисковые тормоза Campagnolo

Одна из областей, которая стала головной болью с появлением дисков, — это отсутствие единообразия в дизайне.Крепление ротора, например, имеет марки, разделенные на традиционное крепление с шестью болтами и шлицевое крепление Shimano. То же самое можно сказать и о креплении суппорта — используются I.S., опора для стойки и новое плоское крепление.

Система сквозных осей, позаимствованная у наших внедорожных собратьев, обеспечивает более стабильное крепление колес, снижает трение тормозов и повышает безопасность, но все же есть споры о том, какой диаметр выбрать. Последнее, что вам нужно, — это купить Betamax с дисковыми тормозами.

Нужно ли мне покупать другой комплект колес?

Дисковые тормоза требуют другой конструкции ступицы

Боюсь, здесь снова плохие новости. Чтобы использовать дисковые тормоза, вам понадобится ступица, отличная от ступицы на стандартных колесах с ободными тормозами, чтобы разместить ротор. Хорошей новостью является то, что все больше и больше компаний выводят на рынок диски для конкретных дисков, поэтому существует множество вариантов.

И что еще лучше, хотя в прошлом многие из этих колес были просто клонами своих собратьев с ободными тормозами (даже с сохранением тормозной поверхности), большинство новых колес с дисковыми тормозами разрабатываются специально с учетом потребностей дисковых тормозов.

Безопасны ли дисковые тормоза?

Травма Фран Вентосо в Париж-Рубе затормозила испытание UCI (Фото: Sunada)

(Изображение предоставлено: Yuzuru SUNADA)

В 2016 году UCI санкционировал использование дисковых тормозов на самом высоком уровне. после испытаний во время определенных событий в 2015 году. Однако они были приостановлены 14 апреля в связи с серьезными травмами, полученными представителем Movistar Фран Вентосо в Париж-Рубе, которые, как предполагалось, были вызваны диском на задней части велосипеда, принадлежащим гонщику на Лампре. -Мерида.

Многие профессиональные райдеры по-прежнему обеспокоены горячими, острыми дисками в пелотоне в случае нагромождения. Но большинство согласны с тем, что риск для любителей значительно ниже. Действительно, преимущества дисковых тормозов для гонщиков вне соревнований, в основном лучшая модуляция и тормозные характеристики на мокрой дороге, перевешивают риски травм от самих дисков.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза по-прежнему запрещены на внутренних гонках в Великобритании (Фото: Энди Джонс)

(Изображение предоставлено Энди Джонс)

До того, как UCI вмешался и приостановил использование дисковых тормозов в шоссейных гонках, ряд команды экспериментировали с дисками, включая пионеров маржинальной выгоды, Team Sky, с тех пор, как они дебютировали с командой Roompot на прошлогоднем Eneco Tour.В этом году в Paris-Roubaix, несмотря на победу аутсайдера по ободным тормозам, и Lampre, и Direct Energie оснастили все свои команды исключительно дисковыми тормозами.

Однако на бытовом уровне все немного больше черного и белого. Несмотря на то, что British Cycling разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу и маунтинбайку, в настоящее время не планирует разрешать использование дисковых тормозов во внутренних шоссейных гонках. Итак, если вы планируете участвовать в гонках по шоссе в Великобритании, ободные тормоза по-прежнему остаются единственным вариантом.

Что еще мне следует знать?

Насколько хорошо и безопасно велосипед тормозит, не обязательно зависит от того, какие тормоза установлены на борту.Для большинства из нас современный ободной тормоз более чем способен обеспечить мощность, необходимую для остановки. Следует учитывать и другие факторы. Прямо там есть ваш выбор покрышек. Когда вы полагаетесь на два крошечных кусочка резины размером с почтовую марку, которые удерживают вас в вертикальном положении, сцепление с дорогой имеет первостепенное значение. Когда вы нажимаете на тормоз и колесо блокируется, вы преодолеваете трение, создаваемое шиной, и сцепление с дорогой теряется.

Очевидно, что мы, гонщики, не хотим, чтобы шины имели слишком большое трение, которое могло бы отрицательно повлиять на нашу езду.Но если выбор шины позволяет тормозным силам слишком быстро преодолевать трение при использовании ободного тормоза, использование дискового тормоза усугубит эти проблемы. В этом случае дисковые тормоза могут создать проблемы с контролем и безопасностью.

Стоит ли покупать велосипед с дисковыми тормозами?

Подавляющее большинство брендов теперь имеют велосипеды с дисковыми тормозами где-то в своем диапазоне

Хотя вопрос о будущем дисковых тормозов в профессиональном шоссейном пелотоне остается, для многих гонщиков-любителей главный вопрос не в том, «если» но «когда» они купят шоссейный велосипед с дисками.Преимущества дисковых тормозов с их улучшенным управлением и надежностью показывают, что система, безусловно, имеет свои достоинства. По мере того, как большинство крупных компаний подключаются к дискам, неизбежно также, что улучшения и стандартизация будут происходить быстро и в полном объеме.

>>> Еженедельный велосипед года в номинации «Велосипед года»: лучший шоссейный велосипед с дисковым тормозом

Надеемся, что это означает, что пользователи больше не станут бета-тестерами новой технологии. Конечно, ободные тормоза по-прежнему живы и работают, их легкий вес, простота обслуживания и уровни мощности более чем подходят для большинства.Имея это в виду, гонщикам, предпочитающим более традиционную эстетику, не стоит отчаиваться.

Гидравлические Дисковые Тормоза против Механических

На данный момент дисковые тормоза в значительной степени заменили ободные во всех категориях велоспорта. В начале 2000-х они стали стандартом в катании на горных велосипедах. Последними были гонщики. С тех пор, как в 2018 году UCI начал использовать дисковые тормоза в профессиональных гонках, они стали еще более распространенными. Что касается дисковых тормозов, у вас есть две системы на выбор.В этом руководстве описаны плюсы и минусы гидравлических и механических дисковых тормозов.

Что такое дисковые тормоза и чем они отличаются от ободных тормозов?

Все велосипедные тормоза работают за счет прижатия тормозных колодок к поверхности колеса для создания трения и замедления велосипеда. Основное различие между дисковыми и ободными тормозами заключается в том, где создается трение. Короче говоря, ободные тормоза прикладывают тормозное усилие непосредственно к плоским сторонам обода. Дисковые тормоза прикладывают тормозное усилие к роторам, прикрепленным к ступицам.

Роторы гидравлических и механических дисковых тормозов прикручиваются болтами к ступицам велосипеда и вращаются вместе с колесами. Тормозные колодки устанавливаются в тормозные суппорты, которые крепятся к вилке и сиденью или нижним перьям рядом с осями. Ротор вращается между колодками во время цикла. В суппортах находится механизм, который прижимает тормозные колодки к роторам с помощью поршня, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Трение между колодками и роторами заставляет велосипед замедляться.

Ободные тормоза останавливают велосипед, прикладывая тормозное усилие непосредственно к боковым сторонам обода с помощью тормозных колодок.Тормозные колодки прикрепляют тормозные суппорты, которые крепятся к верхней части вилки и перьям сиденья. У суппортов есть рычаги, которые охватывают шины велосипеда. Подушечки крепятся к концам рычагов, между ними вращается колесо. Тормозные рычаги поворачиваются так, что колодки сжимают диски, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Это создает трение, замедляющее велосипед.

Ободные тормоза гоночного велосипеда

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по дисковым тормозам и ободным тормозом.

В чем разница между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами?

Основное различие между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами заключается в том, как сила передается от тормозных рычагов на руле к тормозным суппортам возле ступиц.В механических дисковых тормозах используется стальной трос. В гидравлических дисковых тормозах используется тормозная магистраль, заполненная жидкостью.

Когда вы нажимаете на рычаг гидравлического дискового тормоза, плунжер выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра, который находится в корпусе рычага, в тормозную магистраль. Тормозная магистраль закрыта и уже заполнена жидкостью. Это создает давление в линии. Это давление толкает поршень в тормозных суппортах, который прижимает тормозные колодки к роторам. Это возможно, потому что жидкости не сжимаются. Это та же технология, которую вы найдете в автомобиле или мотоцикле с дисковыми тормозами.

Гидравлические дисковые тормоза Avid Elixir 5

Механические дисковые тормоза, с другой стороны, приводятся в действие с помощью стального троса, как и ободные тормоза. Когда вы тянете за тормозной рычаг, он тянет трос, идущий до суппорта тормоза. Трос перемещает рычаг на суппорте, который толкает поршень. Поршень прижимает тормозные колодки к ротору, создавая трение, останавливающее велосипед.

Тормоза дисковые механические. Обратите внимание на тормозной трос, прикрепленный к суппорту.

Гидравлические дисковые тормоза : плюсы и минусы

Плюсы

• Больше тормозной способности / Более эффективно
• Менее частое обслуживание и регулировка, поскольку тормоза регулируются автоматически.
• Система герметична, что предотвращает попадание загрязняющих веществ. Это означает, что требуется меньше очистки.
• Более плавная работа, поскольку в системе меньше трения.
• Лучшая модуляция торможения / контроль тормозного усилия
• Зажигалка
• Более стабильный
• Легче для рук, поскольку для работы требуется меньше усилий
• Вы можете ехать быстрее, потому что можете быстрее останавливаться
• Более технологически продвинутый / Высший уровень

Минусы

• Дороже
• Сложнее обслуживать в полевых условиях, потому что они более сложные.Требуются специальные инструменты и жидкость.
• Запасные части трудно найти в отдаленных регионах и некоторых развивающихся странах
• Сложнее обслуживать, потому что время от времени приходится прокачивать тормозные магистрали.

Механические дисковые тормоза : плюсы и минусы

Плюсы

• Дешевле
• Легче ремонтировать и обслуживать, потому что они проще
• Запасные части легче найти по всему миру, потому что они используют те же тросы и рычаги, что и ободные тормоза
• Вы можете легко обслуживать их в полевых условиях с помощью основных инструментов

Минусы

• Меньше тормозной способности / Менее эффективен
• Они требуют более частой регулировки по мере натяжения троса
• Труднее регулировать тормозное усилие
• Трение в тормозных магистралях может сделать их менее плавными и менее стабильными.
• Их необходимо чистить чаще, так как тормозные магистрали могут быть загрязнены грязью или мусором
• Тяжелее
• Медленнее
• Тяжелее для рук, потому что для включения тормоза требуется большее усилие
• Подушечки более склонны к истиранию, когда они не отрегулированы
• Они считаются более низкими и менее технологичными.

Гидравлические тормоза против механических дисковых тормозов

Хотя обе тормозные системы останавливают велосипед быстро и безопасно при правильной настройке и обслуживании, у них есть свои сильные и слабые стороны. В этом разделе мы сравним гидравлические и механические дисковые тормоза.

Тормозная сила

Гидравлические дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, чем механические дисковые тормоза. Причина в том, что они более эффективны. Гидравлика умножает начальную силу, которую вы прикладываете к системе, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.Другими словами, гидравлическая тормозная система создает большее тормозное усилие, чем усилие, которое вы прикладываете к тормозному рычагу.

Тормозная жидкость также не сжимается и вызывает небольшое трение при движении по магистрали, поэтому в системе теряется очень мало энергии. В результате получается очень мощная тормозная система, требующая минимальных усилий для работы. Для получения дополнительной технической информации ознакомьтесь с этим руководством о том, как работает гидравлика.

Механические дисковые тормоза менее эффективны, поскольку меньшее усилие передает тормозной рычаг на суппорт.Причина в том, что в системе теряется некоторая энергия. Когда вы тянете за рычаг, часть прилагаемой силы используется для преодоления трения, создаваемого тросом, проходящим через корпус. Некоторая энергия теряется при растяжении или сжатии кабеля. По этим причинам тормозные колодки не могут так сильно давить на роторы, чтобы создать такое же трение. Вы не можете создать такое большое тормозное усилие, поэтому ваш тормозной путь будет немного длиннее.

Тормоз

Техническое обслуживание

Гидравлические дисковые тормоза требуют гораздо меньшего обслуживания, чем механические.После того, как они настроены, они просто работают. Основная причина в том, что также нет троса, который нужно регулировать. Единственное, что вам нужно будет регулярно проводить, — это заменять тормозные колодки по мере их износа.

Другая причина, по которой гидравлические дисковые тормоза требуют меньшего обслуживания, заключается в том, что система полностью герметична. Это означает, что тормозные магистрали не должны быть загрязнены песком, пылью, грязью, грязью и другим мусором. Гидравлические тормозные магистрали находятся под давлением и герметичны для воздуха и воды.Также нет ничего, что могло бы ржаветь или разъедать. По этой причине они идеально подходят для езды по бездорожью и катания на горных велосипедах.

Гидравлические дисковые тормоза также являются саморегулирующимися. Колодки выравниваются по отношению к роторам и регулируются по мере износа колодок. Нет троса, который растягивается и требует регулировки или повторного натяжения. Здесь нет регуляторов ствола, с которыми можно было бы возиться. По этой причине вероятность трения колодок о ротор значительно ниже.

Периодически необходимо прокачивать гидравлические дисковые тормоза.Прокачка тормозов означает замену тормозной жидкости. Среднестатистическому гонщику придется прокачивать тормоза примерно раз в 2-3 года. Некоторым гонщикам перерыв между кровотечениями составляет до 5 лет. Гонщику, возможно, придется заменять жидкость ежегодно, чтобы тормоза работали с максимальной производительностью.

Частота прокачки тормозов зависит от типа жидкости, используемой в тормозах (тормозная жидкость DOT или минеральное масло), и от того, сколько вы едете. Вам также нужно будет прокачать тормоза, если они по какой-то причине открылись или протекли.В этом случае пузырьки воздуха могут попасть в систему и снизить тормозное усилие.

Когда дело доходит до прокачки тормозов, нужно немного научиться. Эта работа также требует некоторых специальных инструментов. Например, вам понадобится набор для прокачки со шприцами и переходниками, прокачной блок для удержания поршней на месте, различные инструменты, такие как гаечные ключи и плоскогубцы и отвертка, а также перчатки и бумажные полотенца, чтобы все было в чистоте. Вам также нужно будет найти время, чтобы научиться правильно выполнять работу.Конечно, вы также можете заплатить за прокачку гидравлических дисковых тормозов в местном веломагазине.

Чтобы получить представление о том, что включает в себя этот процесс, ознакомьтесь с этим пошаговым руководством по удалению воздуха из гидравлических дисковых тормозов от BikeRadar.

Бамбуковый горный велосипед с дисковыми тормозами

Механические дисковые тормоза требуют более частого обслуживания, чем гидравлические. По мере износа колодок и растягивания тросов тормоза перестают регулироваться. Они довольно обидчивы. Чтобы они работали должным образом, вам придется вносить незначительные корректировки каждые пару тысяч миль.Регулировать механические дисковые тормоза утомительно. Если они не идеальны, протрите подушечкой, что раздражает и неэффективно.

Корпус кабеля также может быть загрязнен мусором. Песок, грязь и пыль могут попасть в корпус кабеля. Это обычное явление при катании на горных велосипедах или бездорожье. Мусор в корпусе увеличивает трение о трос, снижая эффективность торможения. Вы не можете тянуть рычаг так сильно, потому что часть вашей силы направлена ​​на преодоление трения.Мусор также может привести к заеданию кабеля и нарушению плавности хода.

Когда вы отпускаете рычаг тормоза, тормоза могут не отключиться мгновенно, если рядом с тросом застрял мусор. Если корпус намокнет, кабель тоже может заржаветь. Это увеличивает трение и препятствует плавному ходу кабеля. Если ваши кабели заржавели, их нужно заменить.

Одним из положительных моментов является то, что техническое обслуживание, необходимое для поддержания работы механических дисковых тормозов, довольно простое. Вы можете легко отрегулировать и заменить кабели с помощью основных инструментов, таких как пара шестигранных ключей.

Модуляция и точность тормозной силы

Гидравлические дисковые тормоза позволяют лучше контролировать тормозное усилие. Это возможно, потому что тормоза требуют минимального усилия. Вы можете осторожно нажать на рычаг и применить именно то тормозное усилие, которое вам нужно в конкретной ситуации. Тормоза настолько чувствительны, что управлять ими можно даже мизинцем. Это позволяет быстрее останавливаться, не блокируя колеса.Когда вы отпускаете рычаг, торможение прекращается практически мгновенно.

Поскольку механические дисковые тормоза требуют от вас большего усилия, чтобы тянуть тормозной рычаг, сложнее контролировать тормозное усилие. Вы не можете так точно двигать рукой, когда сильно сжимаете. Если вы не будете осторожны, вы можете заблокировать колеса. Вы также можете сбросить скорость больше, чем хотели, что неэффективно.

Масса

Гидравлические дисковые тормоза весят меньше механических дисковых тормозов.Суппорты легче, потому что в них меньше движущихся частей. Если вы из тех гонщиков, которые взвешивают каждый компонент перед его установкой, вы, вероятно, предпочтете гидравлические дисковые тормоза. При этом разница в весе минимальна и не будет иметь значения для большинства гонщиков. Разница, вероятно, меньше полфунта.

Плавность работы и стабильность торможения

Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают более плавную и стабильную работу. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, он всегда кажется плавным, потому что в системе нет ничего, что могло бы зацепиться или зависнуть.Тормозная жидкость, движущаяся по магистрали, создает очень небольшое трение. Поскольку система герметична, она не может быть загрязнена мусором. Это делает тормозное усилие невероятно стабильным и предсказуемым. Каждый раз, когда вы нажимаете на рычаг тормоза, вы получаете один и тот же результат.

Механические дисковые тормоза, с другой стороны, создают трение, когда тросы проходят через корпус. Также они могут зацепиться и натереться. В частности, если кабель начинает ржаветь или корпус загрязняется грязью или мусором.Это создает сопротивление, которое может сделать тормоза менее плавными. Возможно, вам придется приложить больше силы, чем ожидалось, чтобы преодолеть это сопротивление. Это делает тормоза менее стабильными.

При этом чистый и хорошо отрегулированный механический дисковый тормоз работает очень плавно и стабильно. Требуется немного больше усилий, чтобы поддерживать их в лучшем виде.

Наличие запчастей

Запасные детали для механических дисковых тормозов намного проще найти, чем детали для гидравлических дисковых тормозов.Причина в том, что в механических дисковых тормозах используются те же тросы и рычаги, что и в ободных тормозах. Это самые распространенные детали, которые необходимо заменять. Рычаги и тросы доступны практически в каждом веломагазине в мире. Вы можете найти запчасти в отдаленных регионах и в развивающихся странах. Доступность запчастей является причиной того, что большинство велосипедистов предпочитают механические дисковые тормоза гидравлическим. Даже туристические велосипеды высокого класса по-прежнему используют механические дисковые тормоза.

Детали гидравлического дискового тормоза найти немного сложнее.Если вы едете в развивающемся мире или в отдаленных регионах, найти замену рычагов, суппортов, тормозных магистралей, тормозной жидкости или необходимых инструментов для их обслуживания будет сложно или невозможно. Если вам нужно отремонтировать во время путешествия из Каира в Кейптаун, вам, возможно, придется заказать запчасти в Интернете и дождаться доставки или отправиться в ближайшую столицу, чтобы найти магазин высококачественных велосипедов.

Некоторые страны даже не импортируют детали гидравлических дисковых тормозов. В этом случае вам, возможно, придется лететь домой, чтобы купить то, что вам нужно.Конечно, гидравлические дисковые тормоза без проблем работают на многие километры. Если вы путешествуете по развитому миру, единственное, что вам может понадобиться, — это тормозные колодки.

Полностью загруженный туристический велосипед с дисковыми тормозами

Если вы путешествуете по очень удаленному месту, возможно, вы захотите полностью отказаться от дисковых тормозов и использовать вместо них ободные. Роторы, колодки и суппорты дисковых тормозов не так широко доступны в некоторых частях мира. Это причина того, что в большинстве туристических экспедиционных велосипедов до сих пор используются ободные тормоза.

Обслуживание и ремонт тормозов в полевых условиях

Механические дисковые тормоза проще обслуживать в полевых условиях. Вы можете обслуживать и ремонтировать их с помощью основных инструментов и всего нескольких запасных частей. Все, что вам нужно, это новые кабели и несколько гаечных ключей, которые, вероятно, идут в комплекте с вашим многофункциональным инструментом.

Если один из тормозных тросов повреждается или начинает изнашиваться, вы можете легко заменить его и вернуться к катанию. Даже если вы в сотне миль от цивилизации.Если вы столкнулись с неизвестной проблемой, вы можете полностью разобрать суппорт механического дискового тормоза, чтобы диагностировать его и попытаться отремонтировать, если у вас есть ноу-хау.

С другой стороны, гидравлические дисковые тормоза

требуют некоторых специальных инструментов и знаний для ремонта и обслуживания. Это затрудняет их обслуживание в полевых условиях, если что-то пойдет не так. Например, если в результате аварии тормозная магистраль разрывается или из-за взорванного уплотнения вся тормозная жидкость выливается наружу, гидравлические дисковые тормоза приходят в негодность.Их нельзя отремонтировать с помощью базового набора инструментов. Было бы непрактично брать с собой все необходимые инструменты и тормозную жидкость для капитального ремонта во время поездки.

Если ваши гидравлические тормоза катастрофически выйдут из строя во время поездки, вам просто нужно будет остановиться и отправиться домой, чтобы сделать необходимый ремонт. Это одна из причин, по которой многие велосипедные туристы и байкпакеры избегают гидравлических дисковых тормозов.

Диск

Затухание и отказ тормозов

Затухание тормоза — это уменьшение тормозной способности.Как механические, так и гидравлические дисковые тормоза начинают тормозить, если в системе накапливается слишком много тепла. Это обычное дело на длинных крутых спусках.

Трение между тормозными колодками и роторами вызывает нагревание. Когда колодки перегреваются, трение уменьшается, и вы теряете тормозную мощность. Это может происходить как с гидравлическими, так и с механическими дисковыми тормозами.

Затухание тормозов чаще встречается на шоссейных велосипедах, потому что они обычно имеют меньшие роторы, которые не так быстро отводят тепло.Гонщики также склонны ездить быстрее. На высоких скоростях также требуется большее тормозное усилие для замедления. Велосипедисты с тяжелым грузом также могут столкнуться с потускнением тормозов. В конце концов, требуется большое тормозное усилие, чтобы замедлить полностью загруженный туристический байк весом 300 фунтов.

Если вы чувствуете, что тормоза начинают гаснуть, лучшее решение — остановиться, чтобы дать им остыть. После того, как тормоза остынут, тормозное усилие восстанавливается, и они снова будут работать безупречно. Это касается как гидравлических, так и механических тормозов.Кроме того, не прикасайтесь к роторам, так как они нагреваются настолько, что легко обжечь вам руку.

Если вы регулярно наблюдаете замирание тормозов, одним из решений является установка роторов большего размера. Они быстрее отводят тепло. Вы можете использовать их дольше, прежде чем начнется исчезновение тормозов.

Избыточный нагрев может привести к тому, что гидравлические дисковые тормоза полностью перестанут работать, если тормозная жидкость перегреется. Когда жидкость достаточно нагревается, она начинает закипать. Это кипение вызвано выделением тепла в результате трения тормозных колодок о роторы.

Во время активного торможения давление в гидравлической тормозной системе предотвращает закипание жидкости. Причина в том, что температура кипения жидкости выше, когда она находится под большим давлением. Когда вы отпускаете рычаг тормоза и уменьшаете давление на жидкость, она мгновенно закипает. В этот момент перестают работать тормоза.

Вы узнаете, когда ваша тормозная жидкость закипит, потому что рычаг тормоза будет двигаться до упора и не будет оказывать тормозного усилия, когда вы его нажмете.Если это произойдет, когда вы находитесь в середине спуска, у вас могут быть проблемы.

Эта проблема также может возникнуть после того, как вы остановились. Суппорт и ротор остаются горячими, потому что через них не проходит воздух. Это тепло передается тормозной жидкости и вызывает ее кипение, в результате чего тормоза не работают. Если вы остановитесь на полпути, вам следует проверить тормоза, прежде чем продолжить, чтобы убедиться, что они работают.

Лучший способ избежать кипения тормозной жидкости — это установить роторы большего размера, которые могут быстрее отводить тепло.Во время особенно длинных спусков вам следует периодически останавливаться, чтобы дать роторам, суппортам и тормозной жидкости остыть. У некоторых суппортов гидравлических дисковых тормозов есть ребра, которые помогают им охлаждаться. Они работают так же, как ребра двигателя с воздушным охлаждением

.

Скорость

Гидравлические дисковые тормоза позволяют ехать быстрее. Это возможно, потому что они позволяют быстрее останавливаться. Перед поворотом вы можете дольше подождать, чтобы начать торможение. Например, вместо того, чтобы начинать торможение за 40 футов до поворота, вы можете начать торможение на 30 футов впереди.Это позволяет поддерживать более высокую среднюю скорость. Это важно для соревновательной езды.

С механическими дисковыми тормозами вам нужно начинать торможение немного раньше, потому что тормоза не могут вас остановить так быстро. Это немного снижает вашу среднюю скорость. Для большинства гонщиков разница в скорости незначительна.

Рука

Комфорт

Гидравлические дисковые тормоза проще в использовании, потому что они требуют очень небольшого усилия для включения и регулирования. Они настолько чувствительны, что можно затормозить одним пальцем.Это позволяет вам преодолевать многокилометровый спуск по крутому горному перевалу без усталости рук. Он также отлично подходит для определенных видов катания на горных велосипедах, когда приходится часто и сильно тормозить. У вас не будет судороги и не онемение руки от торможения.

Рычаг гидравлического дискового тормоза

Механические дисковые тормоза сложнее для рук, потому что для их использования требуется гораздо больше усилий. Причина в том, что система не дает такого большого механического преимущества. Вам действительно нужно сжать рычаги всеми пальцами, чтобы сильно затормозить.Во время долгого и крутого спуска это может утомить. Когда ваши руки устают, вы также не можете регулировать торможение.

Стоимость

Механические дисковые тормоза дешевле. Младшие наборы начинаются от 35 долларов. Сюда входят роторы, суппорты, тросы, рычаги и все необходимое для их установки. Комплекты механических дисковых тормозов среднего класса стоят около 150 долларов. Это примерно половина стоимости сопоставимых гидравлических дисковых тормозов.

Обслуживание механических дисковых тормозов также обходится дешевле.Кабели стоят всего несколько долларов. Имея немного ноу-хау и несколько основных инструментов, вы можете выполнить все необходимое техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Не нужно ходить в дорогой веломагазин.

Гидравлические дисковые тормоза немного дороже. Модели нижнего уровня начинаются от 100 долларов за комплект передних и задних суппортов, рычагов и шлангов. Гидравлические дисковые тормоза среднего класса стоят от 300 до 400 долларов за комплект. Обычно они продаются без прокачки и готовы к установке и использованию.

Обслуживание гидравлических дисковых тормозов также дороже.Когда пришло время прокачать тормоза и заменить жидкость, вам понадобятся инструменты. Вам также понадобится тормозная жидкость. Это будет стоить вам 40-50 долларов. Если вы хотите заплатить мастерской за прокачку тормозов, это будет стоить от 60 до 100 долларов за запчасти и работу. Конечно, вам нужно будет только один-два года отпускать тормоза, и когда у вас появятся инструменты, затраты будут намного ниже, если вы будете выполнять эту работу самостоятельно.

Замена тормозных колодок стоит одинаково для обоих типов тормозов. Подушечки точно такие же. Обе системы также используют одинаковые тормозные диски.

Диск

Тормозная техника и качество

Дисковые гидравлические тормоза считаются более совершенными и технологичными. В наши дни их используют все горные велосипеды среднего и высокого класса. С тех пор, как в 2018 году UCI начал использовать дисковые тормоза в профессиональном пелотоне, многие команды перешли на него. Из-за этого все больше и больше производителей выпускают гидравлические дисковые тормоза, совместимые с дорожным покрытием. Гидравлические тормоза уже много лет являются стандартом в соревнованиях по горным велосипедам.

Поскольку они используются в гонках, гораздо больше исследований и разработок направлено на разработку гидравлических дисковых тормозов. Технология более продвинутая. Если вы относитесь к гонщикам или просто любите использовать новейшую передачу высшего качества, гидравлические дисковые тормоза — отличный выбор.

С другой стороны, механические дисковые тормоза часто считаются более низкими. В наши дни многие недорогие велосипеды и велосипеды из универмагов используют их вместо ободных тормозов. Производители делают это, чтобы байк выглядел более премиальным, чем он есть на самом деле.Механические дисковые тормоза низкого уровня работают не лучше, чем ободные.

Конечно, не все механические дисковые тормоза плохи. Есть несколько высоких моделей, которые обеспечивают почти такое же тормозное усилие, как и гидравлика, если они правильно настроены и отрегулированы.

Дисковые тормоза на электровелосипеде

Несколько общих черт между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами

В гидравлических и механических дисковых тормозах используются одинаковые колодки и роторы. Это две самые распространенные детали, требующие замены.

Подушечки — это изнашиваемая деталь, которую необходимо периодически заменять. Трение от трения о ротор изнашивает их. Срок их службы зависит от материала, из которого изготовлена ​​колодка, погоды, силы торможения и местности. Прокладки из смолы, также называемые органическими прокладками, часто служат на 500-800 миль. Спеченные тормозные колодки часто служат 1000-1300 миль. Когда на колодках остается около 1 мм тормозной поверхности, пора их заменить.

Роторы дисковых тормозов — одна из тех частей, которые легче повредить на велосипеде.Если ротор ударится о камень или получит сильный удар во время транспортировки, он может погнуться. Нагрев и охлаждение могут со временем вызвать деформацию ротора. Если ротор погнут или деформирован, даже если он немного погнут, колодки будут тереться. Вы можете попытаться отогнуть ротор назад или просто заменить его. Тот факт, что и в гидравлических, и в механических ободных тормозах используются одни и те же колодки и роторы, позволяет довольно легко найти замену.

Еще одно сходство с гидравлическими и механическими дисковыми тормозами заключается в том, как они работают.Обычно одна тормозная колодка фиксируется на месте, а другая перемещается, чтобы прижать ротор к неподвижной колодке. Эта система распространена в механических и гидравлических дисковых тормозных системах младшего и среднего ценового диапазона, потому что она проще. Меньше движущихся частей.

В некоторых дисковых тормозных системах более высокого класса используется система с двумя поршнями, которая одновременно перемещает обе колодки по направлению к ротору. Эта система более сложная, но может работать немного лучше.

Пара общих проблем с гидравлическими дисковыми тормозами

Гидравлические дисковые тормоза могут протекать.Если уплотнение выходит из строя, тормозная жидкость может начать вытекать из магистрали на тормозные колодки и роторы. Когда колодки покрываются жидкостью, они перестают работать и их необходимо заменить. Жидкость повреждает поверхность тормозных колодок. Если на роторы попала тормозная жидкость, их необходимо тщательно очистить, убедившись, что слита вся жидкость, прежде чем устанавливать их на место. Если вы пропустите какое-то место, вы можете испортить свои новые тормозные колодки.

Другая проблема заключается в том, что колодки могут слипаться, а поршни могут выступать слишком далеко.Эта проблема возникает, если вы случайно нажмете рычаг тормоза, когда колесо снято с велосипеда. Причина, по которой это происходит, заключается в том, что ротор не служит проставкой, которая удерживает колодки друг от друга и не позволяет поршням выходить слишком далеко из суппорта.

Не сжимайте рычаги гидравлического дискового тормоза, когда колесо снято.

Самый простой способ решить эту проблему — отделить колодки тупым предметом, например отверткой с плоской головкой. При этом убедитесь, что инструмент, который вы используете, чистый.Также будьте осторожны, чтобы не поцарапать колодки. Если вы поместите мусор или заденете колодку, вы можете повредить ротор при торможении.

Если поршни вышли слишком далеко, когда вы нажали тормозной рычаг, вам придется снять колодки и втолкнуть их обратно. Гидравлическая жидкость в системе будет оказывать некоторое сопротивление. Обычно с этой работой справляется гаечный ключ. При этом будьте очень осторожны, чтобы не повредить уплотнения и не вызвать утечку. Попробуйте задвинуть поршни обратно. После того, как поршни будут на месте, вы можете заменить колодки, и ваши тормоза должны работать как новые.

Примечание о размерах ротора дискового тормоза

Роторы

доступны в диапазоне размеров от 120 мм до 205 мм. При прочих равных, роторы большего размера позволяют замедляться быстрее, чем роторы меньшего размера. Роторы большего размера также отводят тепло лучше, чем роторы меньшего размера, поэтому вероятность выгорания тормозов или кипения тормозной жидкости снижается.

Обычно шоссейные велосипеды используют меньшие роторы, чем горные велосипеды. На большинстве мотоциклов размеры переднего и заднего ротора одинаковы. Некоторые гонщики используют больший передний ротор, потому что передний тормоз обеспечивает большую часть вашей тормозной способности.

Наиболее распространенные размеры ротора — 140 мм и 160 мм. Для большинства гонщиков 160-миллиметровые роторы спереди и сзади хорошо подходят для езды по шоссе и горным велосипедам. Более легкие гонщики могут обойтись с роторами 140 мм. Более тяжелые гонщики могут чувствовать себя в большей безопасности с ротором 180 мм спереди для дополнительной тормозной способности. Единственное преимущество роторов меньшего размера в том, что они немного меньше весят.

Для велосипедистов, которым нужна очень сильная тормозная способность, например, велосипедистов, перевозящих тяжелый груз, или гонщиков с гравитацией, хорошей идеей могут быть роторы большего размера.В этих случаях лучшим выбором могут быть роторы 180-200 мм.

Замечание о шинах и тормозной способности

Тормоза — не единственный фактор, определяющий, насколько быстро вы можете остановиться. Ваши шины также играют важную роль. Большинство современных велосипедных тормозов, включая ободные, обладают более чем достаточной тормозной мощностью, чтобы заблокировать колеса. Когда колеса блокируются и ваши шины буксуют, не имеет значения, какие тормоза вы используете.

Как правило, узкие шины имеют меньшее сцепление с дорогой, чем широкие, потому что более тонкие шины меньше соприкасаются с дорогой.Когда вы нажимаете на тормоза, они создают меньшее трение с землей. По этой причине они не могут так быстро остановиться. Более широкие шины имеют большее пятно контакта с дорогой, поэтому они могут создавать большее трение и быстрее останавливаться.

Фэтбайк с дисковыми тормозами

Конечно, есть свои компромиссы. Более широкие шины создают большее трение с землей во время езды. Они также тяжелее и создают большее сопротивление. Это делает их менее эффективными. Это означает, что вы будете сжигать больше энергии и преодолевать меньшее расстояние, используя более широкую шину.

Еще одно соображение — состояние протектора шины. Независимо от того, какую шину вы используете, она не сможет получить такое же сцепление и остановить вас с такой скоростью, когда протектор изнашивается. Следите за состоянием шин и заменяйте их, когда протектор начинает изнашиваться.

Последние мысли о гидравлических и механических дисковых тормозах

Этот выбор действительно зависит от вашего бюджета и места, где вы ездите. Для тех, кто ездит в регионах, где запчасти легко доступны, лучше всего подходят гидравлические дисковые тормоза.Несмотря на то, что они стоят немного дороже, улучшение тормозных характеристик и ощущения торможения того стоит для большинства гонщиков. Гладкость и консистенция тоже хороши.

Для тех, кто планирует поездку в отдаленные районы, где поиск запчастей может быть проблемой, или для тех, кто имеет ограниченный бюджет, механический дисковый тормоз может быть лучшим вариантом. Современные механические дисковые тормоза обеспечивают отличное тормозное усилие.

С недавним принятием дисковых тормозов в профессиональных шоссейных гонках я ожидаю, что технология будет продолжать совершенствоваться.Профессиональный шоссейный велоспорт оказывает большое влияние на велосипедную индустрию в целом. Дополнительные исследования и разработки будут направлены на создание лучших гидравлических дисковых тормозов. Все больше компаний начнут производить свои собственные модели. Механические дисковые и ободные тормоза всегда будут иметь свое место, но, похоже, будущее за гидравлическими дисковыми тормозами.

Где вы стоите в дебатах о гидравлических и механических дисковых тормозах? Поделитесь своим опытом в комментариях ниже!

Для получения дополнительной информации о велосипедных тормозах ознакомьтесь с моим списком плюсов и минусов дисковых тормозов и ободных тормозов.

Видео из книги «Где дорога разветвляется»

Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые из ссылок в этом сообщении являются партнерскими ссылками, включая ссылки из программы Amazon Serivices LLC Associates. Я получаю комиссию без дополнительных затрат для вас, если вы совершаете покупку по этим ссылкам. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые я использую и знаю. Спасибо за чтение!

Что лучше? Механические или гидравлические дисковые тормоза на туристических и велосипедных велосипедах

Механические или гидравлические дисковые тормоза? по-прежнему — это соревнование, о котором идет много времени, в мире туринга и велопакета.

В то время как гидравлические тормоза сейчас доминируют в большинстве категорий велоспорта, критерии для велосипедистов немного другие, поскольку надежность и простота играют гораздо большую роль. Вы используете более сложные, но более эффективные гидравлические тормоза? Или более простая механическая система, которая тоже не работает?

Я начинаю получать ОЧЕНЬ много запросов о дисковых тормозах, так как мой последний ресурс по тормозам для туристических велосипедов был написан еще в 2011 году (ой!), Так что давайте разберемся, что лучше в 2020 году.

В двух словах: механические и гидравлические дисковые тормоза

Механические дисковые тормоза:

• Самостоятельно поддерживать себя проще, но обычно требуется больше обслуживания
• Достаточно мощный для большинства туристических приложений
• Больше ощущения при включении / выключении тормоза
• Очень маловероятно, что в отдаленных районах выйдет из строя
• Обычно дешевле, хотя и не так много в наши дни

Гидравлические дисковые тормоза:

• Самонастраивающийся и неприхотливый (обычно!)
• Более мощное торможение без усилий
• Постепенная подача мощности
• Утечки из цилиндра, поршня и общие утечки масла могут вывести тормоза из строя
• Работают лучше, чем механические тормоза при ухудшении условий (система герметизирована)

Почему не ободные тормоза?

Десять лет назад почти все туристические велосипеды поставлялись с ободными тормозами.В наши дни только 8% велосипедов в моем Руководстве для покупателей туристических велосипедов используют ободные тормоза… и это 0% (ноль!) В моем Руководстве для покупателей туристических велосипедов.

Очевидно, что преобладали дисковые тормоза, и на то есть веские причины:
— Вы получаете лучшие тормозные характеристики, особенно в мокрых и / или грязных условиях
— Ваши диски теоретически служат вечно, поскольку они не изнашиваются тормозными колодками
— Ваши тормозные колодки прослужат намного дольше в эквивалентных условиях езды
— Вы получаете дополнительный зазор для шин

Корпус для гидравлических дисковых тормозов

Мой KOGA WorldTraveller использует гидравлические тормоза Shimano XT для езды по всей Америке.

Гидравлические дисковые тормоза содержат жидкость внутри тормозных магистралей, как в автомобиле или мотоцикле. Когда вы нажимаете тормозной рычаг, жидкость устремляется вниз к суппорту, закрывая тормозные колодки. Этот тип тормозной магистрали изолирован от элементов, поэтому они, как правило, хорошо работают в любых условиях езды.

Большим преимуществом для пользователей является то, что по мере износа колодок поршни перемещаются внутрь, сохраняя тот же зазор между колодкой и ротором. Эта самонастройка просто означает, что им нужно меньше возиться, чтобы они работали нормально.

Изначально я немного колебался, путешествуя с гидравлическими дисковыми тормозами в своих многолетних велосипедных поездках, так как у меня есть склонность исчезать в отдаленных районах с плохими погодными условиями. Я также не люблю работать на велосипеде, если мне это не нужно. Но KOGA заверила меня, что тормоза Shimano XT надежно работают для их клиентов, поэтому я поверил их словам и решил, что всегда могу переключиться на механические тормоза, если мне понадобится.

Оказалось, мои тормоза Shimano XT просто фантастические! Гидравлические тормоза просто обладают большей мощностью, чем механические тормоза, но, кроме того, они обычно также более «модулированы».Это просто означает, что вы можете увеличивать тормозное усилие в более размеренном темпе.

Мне действительно пришлось прокачать задний тормоз на ранней стадии, так как он, должно быть, был немного изворотливым с завода, но в остальном я прокачиваю свои тормоза раз в 12-18 месяцев и меняю колодки, когда они изнашиваются. Я испытал всего пять комплектов тормозных колодок в Южной Америке, что довольно невероятно, учитывая местность.

Поскольку гидравлические тормоза могут иметь проблемы с утечками масла и кровотечением из тормозов на заводе, я рекомендую использовать тормоза как минимум в течение трех месяцев, прежде чем они перестанут работать.Это должно сгладить любые изломы и вселить в вас уверенность в том, что ваша система будет работать так, как рекламируется.

Корпус для механических дисковых тормозов

Во время тандемной поездки из Европы в Австралию я использовал механические тормоза Avid BB7. В механических тормозах

используются тросы из нержавеющей стали между рычагом и суппортом, что приводит к очень простой тормозной системе. Сменные внутренние и внешние тросы можно найти в любом веломагазине в мире, и их легко заменить самостоятельно — вот почему я давно рекомендую механические дисковые тормоза для туров и велопакетов.

Я использовал тормоза Avid BB7 для туров еще в 2012 году, и хотя они не были самыми эффективными из доступных, они были достаточно мощными для туров, особенно с большими роторами.

Но что более важно, они были надежной тормозной системой. Смазывать внутренние и внешние тросы было легко, и это почти всегда приводило мои тормоза к их включению / выключению после того, как я чувствовал себя немного шумно.

Меня немного раздражала необходимость постоянной регулировки.Поскольку мои тормозные колодки изнашиваются, мне нужно будет добавить натяжение троса. Это было легко сделать, отрегулировав регулятор ствола, но я обнаружил, что мне нужно отрегулировать и суппорт Avid BB7, иначе мои тормоза будут тереться.

Мои дисковые тормоза TRP Spyre требовали немного меньше усилий, поскольку обе тормозные колодки втягивались внутрь одновременно, но тем не менее — внутренние тормозные колодки всегда изнашиваются быстрее, чем внешние, поэтому регулировка суппорта неизбежна.

А как насчет гидро / механических комбинированных тормозов?

Система Yokozuna Motoko объединяет безнапорный тормозной трос с гидравлическим суппортом.Изображение: CyclingTips

Помимо того, что эти тормоза работают, я чувствую, что вам лучше (а) получить полную гидросистему, чтобы тросы были более устойчивыми к погодным условиям, или (б) использовать упрощенную механическую систему. Эти комбинированные тормоза немного тяжелее и имеют те же потери на трение троса, что и механический тормоз.

Однако это неплохая идея для модернизации тормозов. Например, если у вас в настоящее время есть встроенные рычаги переключения передач и механические дисковые тормоза, вы можете заменить некоторые комбинированные суппорты, которые дадут вам больше тормозной мощности, и саморегулирующиеся гидропоршни.

Колодки тормозные

Не стоит недооценивать важность тормозных колодок! Они бывают двух основных составов:
— смола (также известная как органическая или полуметаллическая), которая объединяет вместе различные волокна
— спеченный металл, состоящий из металлических частиц, которые были сплавлены вместе

Мне вообще нравится использовать спеченные тормозные колодки для туров, потому что они служат дольше (особенно во влажных / грязных условиях) и очень хорошо справляются с нагревом на длинных спусках.Я обнаружил, что спеченные колодки немного реже можно найти в веломагазинах по всему миру, поэтому я часто запасаюсь ими, когда могу.

Резиновые тормозные колодки сделаны из более мягких материалов, чем спеченные тормозные колодки, поэтому они часто работают тише. Поскольку пыль и другие загрязнения могут вызвать визг тормозных колодок, резиновые колодки обычно лучше всего подходят для сухих регионов. Некоторые люди также предпочитают ощущение тормоза от смолистых колодок, так как они могут иметь немного больше первоначального «прикуса».

В идеале нельзя смешивать составы тормозных колодок на одном роторе.Это связано с тем, что тормозные колодки осаждают небольшой слой частиц на роторе, поэтому при смешивании колодок вы существенно загрязняете тормоза. Тем не менее, я переключаюсь между спеченными материалами и смолами, когда это мой единственный выбор, и я обнаружил, что это лишь немного снижает производительность.

Одно замечание: многие бренды тормозов используют собственные тормозные колодки. Если вы путешествуете по странам с низким уровнем дохода, по моему опыту, наиболее распространенными доступными колодками всегда являются (1) Shimano и (2) SRAM.

Количество поршней

Велосипед, оснащенный новыми поршневыми тормозами Shimano XTR 4.Изображение: Shimano

Дисковые суппорты используют поршни по обе стороны от ротора (двухпоршневые), чтобы толкать колодки внутрь, но также доступны четырех- и шестипоршневые суппорты. С большим количеством поршней производители могут создавать тормозные колодки с дополнительной площадью поверхности для зажима ротора и, следовательно, более быстрой остановки вашего велосипеда. Вы найдете 4-поршневые тормоза на большинстве гравитационных горных велосипедов, но они также популярны на тандемах.

Недостатком четырех- или шестипоршневых тормозов для путешественников является то, что тормозные колодки гораздо реже можно найти в магазинах, поэтому вам придется брать с собой несколько комплектов колодок из дома, когда вы путешествуете.

Размеры ротора

Существует три основных размера ротора для туринга и байкпакинга: 160 мм, 180 мм и 203 мм.

Увеличивая размер ротора, вы получаете больший рычаг на суппорте, что приводит к большей тормозной мощности. Большая площадь поверхности ротора обеспечивает лучший отвод тепла при более длительных спусках.

Как правило, более тяжелый гонщик + велосипед + багаж потребуют большей тормозной мощности, чем более легкий. Но если вы едете по крутым горным дорогам, идеально подойдет ротор диаметром 180 мм или больше, независимо от вашего веса.

Для велосипеда с механическим дисковым тормозом я рекомендую увеличить размер ротора, чтобы он мог остановиться на копейке. На туристическом велосипеде 180 мм или даже 203 мм приближают вас к гидравлическому тормозу.

Тип крепления

Тормозные суппорты на стойке и плоском креплении для ротора 160 мм. Изображение: BikeHugger

Самый распространенный тип крепления для дискового тормоза называется «опора на стойку», и он встречается на 99,9% горных велосипедов. Я обычно предпочитаю этот тип крепления для туринга и байкпакинга, так как вы можете легко установить большие 180-мм и 203-миллиметровые роторы, чтобы остановить загруженный велосипед.

Тип суппорта «с плоским креплением» становится все более распространенным, особенно в категории гравийных велосипедов. По сути, это более компактная конструкция суппорта, которая лучше соответствует эстетике шоссейных велосипедов. В лучшем виде он не имеет адаптеров и его легко установить с помощью идеально выровненного крепления тормоза.

Но в целом мне сложнее отрегулировать плоский суппорт по нескольким причинам:
— Существует несоответствие расстояния между каждым болтом на вилке (при использовании адаптера), поэтому один конец суппорта двигается больше, чем другой, когда вы вносите небольшие изменения.
— Небольшое расстояние между болтами может усилить любые дефекты рамы на заднем креплении, что приведет к более высокой вероятности трения (особенно с установленным адаптером).

Кроме того, некоторые вилки с плоским креплением не позволяют использовать роторы больше 160 мм из-за конструктивных ограничений, например, Surly Disc Trucker 2021 — вам нужно будет уточнить у производителя, подойдут ли роторы 180 мм ( 203мм точно не будет).

Обслуживание гидравлических тормозов

Я обнаружил, что могу ездить с гидравлическими тормозами более одного года без необходимости замены тормозной жидкости.По всей Латинской Америке были мастерские, которые могут прокачать гидравлические тормоза Shimano, на самом деле, я думаю, что это действительно простая задача для любого механика (я бы сделал это сам, если бы взял с собой прокачку и жидкость).

Примерно когда пришло время для кровотечения и мои рычаги начинают приближаться к моему рулю, я обычно регулирую положение рычага так, чтобы он находился дальше. Это временно поддерживает меня, пока я не найду магазин в следующие несколько тысяч километров.

При замене тормозных колодок необходимо хорошо очистить суппорт.Это связано с тем, что поршни необходимо вдвинуть внутрь для получения новых толстых колодок, а любой мусор по бокам поршней может потенциально попасть в суппорт и повредить уплотнения.

Визг дискового тормоза — техническое объяснение

Все мы знаем поистине злобный звук, который могут издавать дисковые тормоза. Шум дискового тормоза исходит из нескольких разных источников, но давайте остановимся на совершенно новом, уже встроенном в тормозную систему.

Когда вы беретесь за тормоз, колодки немного перемещаются вперед и назад в суппорте, проскальзывая и заедая на роторе (известное как «прерывистое скольжение»).Это вызывает небольшие колебания в калипере, которые затем передаются на раму и другие компоненты, такие как ваши спицы, создавая шум.

Причина, по которой дисковые тормоза больше визжат во влажных условиях, заключается в том, что вода создает большую разницу между заеданием и проскальзыванием при торможении, что приводит к большему усилению шума.

Хорошо спроектированная тормозная система устранит потенциальный шум за счет резонанса на меньших частотах в тормозных колодках, суппорте и роторе. Это можно сделать, используя различные материалы и формы для компонентов тормоза — цель состоит в том, чтобы свести к минимуму количество частот каждого из компонентов тормоза, гарантируя, что они не могут «спеть» вместе.

Поскольку это , а не , просто тормозной суппорт и ротор создают шум, это означает, что одна и та же тормозная система может быть шумной на одном велосипеде, но не на другом! Я слышал, что некоторым производителям рам нужно усилить сиденье и нижние перья, чтобы уменьшить шум.

За последние три года туров у меня только тормоза Shimano XT визжали в особенно влажных условиях, но они также были шумными, когда я установил дешевые тормозные колодки в Боливии.

Летающий с дисковыми тормозами

Обычно вы получаете только сам велосипедный бокс, и лучше всего снимать передний ротор для полета.Изображение: Singletrackworld

У вас могут возникнуть опасения по поводу полетов с дисковыми тормозами, но позвольте мне вас успокоить — я был на десятках полетов и никогда не гнул ротор, и с рычагами или суппортами не случалось чего-нибудь серьезного.

Лучше всего установить проставку между передними тормозными колодками и снять ротор с переднего колеса перед полетом. Если у вас есть ротор с центральным замком, вам нужно будет либо использовать кассетный инструмент, чтобы снять его самостоятельно, либо отнести велосипед в магазин, где они могут снять ротор для вас.Конструкция с шестью болтами технически уступает (на мой взгляд), но вы можете снять ротор с помощью небольшого мультитула, поэтому я предпочитаю его для туров.

Я не беспокоюсь о своем заднем роторе, так как он очень хорошо защищен моей стойкой, подставкой и быстросъемным рычагом (см. Рис. Ниже).

Рекомендуемые модели гидравлических дисковых тормозов

1. Дисковые тормоза Shimano XT — это то, что я использую с 2017 года. Я потерял большую часть мощности моего заднего суппорта примерно через три месяца моих приключений в Патагонии, но смог добавить новую жидкость, которая устранила проблему — я подозреваю он не был удален с завода должным образом.С тех пор я езжу без забот на своих XT. Обычно я прокачиваю их каждые 12 месяцев или около того и получаю от 1000 до 10 000 км из комплекта тормозных колодок. Тормозные колодки Shimano для тормозов XT очень распространены во всем мире, и это здорово, если вы долгое время в дороге.

2. Magura MT7 (или MT5) рекомендован Иоаном Георгиевым из Bike Wanderer. Изначально у него были проблемы с тормозами Shimano SLX, и он переключился на Magura, которая с тех пор безупречно работает в труднодоступных местах, на которых он ездит.Если вам нужно больше уверенности, KOGA также оснащает свои туристические велосипеды тормозами Magura MT5. Но просто убедитесь, что у вас есть запасные колодки, поскольку вы точно не найдете замену во многих магазинах велосипедов …

Рекомендуемые модели механических дисковых тормозов

1. TRP Spyke (или TRP Spyre для велосипедов с подвеской) — мои предпочтительные механические дисковые тормоза, поскольку обе тормозные колодки ловко соединяются, как гидравлический суппорт. Хотя некоторые люди думают, что им не хватает мощности, я никогда не обнаруживал этого, но опять же, я всегда использовал их с более крупными роторами.TRP использует тормозные колодки Shimano «B01S», которые легко доступны по всему миру.

Купить на Amazon: Передний и задний тормозные суппорты с плоской балкой за 135 долларов
Купить на Amazon: Передний и задний рычаги с плоской балкой за 32 доллара
Купить на Amazon: Передний и задний тормозные суппорты с откидной балкой за 113 долларов

2. Дисковые тормоза Avid BB7 Mountain (или BB7 Road) существуют уже несколько десятилетий, и я лично использовал их на нескольких велосипедах. У них приличная мощность, и вы можете легко отрегулировать натяжение троса, повернув красную ручку.Тормозные колодки SRAM тоже довольно распространены во всем мире.

Резюме: механические и гидравлические тормоза

Учитывая мой положительный опыт, я считаю, что гидравлические тормоза — это то, что нужно для туров в 2020 году (но только на время).

У меня было очень мало проблем с гидравлическими системами за последние три года путешествий. Мне нравится легкая мощность, общее ощущение тормоза, саморегулирующиеся поршни и тот факт, что тормозные магистрали изолированы от элементов. Я определенно рекомендую использовать ваши гидравлические тормоза в течение нескольких месяцев, прежде чем браться за удаленный тур, просто чтобы убедиться, что они хорошо прокачаны и не имеют утечек.

Если вы предпочитаете самый простой вариант и готовы немного отрегулировать тормоза, вам подойдут механические тормоза. Вы можете заменить кабели в любой точке мира и легко смазать кабели между ними. Для увеличения мощности я определенно рекомендую использовать роторы больше 160 мм.

Согласны ли вы, что гидравлические тормоза — это путь вперед?

Гидравлические и механические велосипедные дисковые тормоза

Это наиболее полное сравнение механических и гидравлических дисковых тормозов.

Итак, являетесь ли вы агрессивным гонщиком, который хочет перейти с обода на дисковые тормоза, или велосипедистом начального уровня, который предпочитает дисковые тормоза барабанным, вам понравится это руководство.

На самом деле, мы тщательно протестировали эти два варианта спереди назад на гладкой и неровной местности.

И мы уверены, что наш опыт, описанный в этой статье, даст вам достаточно информации, чтобы помочь вам выбрать правильный тип дискового тормоза для вашего велосипеда.

Насколько популярны велосипедные дисковые тормоза?

Нам нравится думать, что когда-то дисковые тормоза были резервом для профессиональных велосипедистов.Правы мы или неправы в этом вопросе, очевидно, остается под вопросом.

Что мы знаем наверняка, так это то, что теперь они стали незаменимым арсеналом для велосипедистов.

Дисковые тормоза, разработанные для повышения производительности даже при минимальном трении, намного лучше, чем модели с ложкой (ободом), впервые появившиеся в истории велоспорта.

На самом деле велосипедисты больше не относятся к ним как к роскоши, потому что они стали необходимостью — по крайней мере, мы так думаем.

Дисковые тормоза не такие мощные, как барабанные.Но они предлагают лучшую производительность, чем когда-либо были тормоза с ложкой.

Как работают дисковые тормоза велосипеда?

Вы уже видели дисковые тормоза на горных, шоссейных, электрических и даже гибридных велосипедах. Но вы, наверное, не понимаете, как они работают, правда?

Вот в чем дело:

Рабочий механизм всех тормозов более или менее одинаков, независимо от типа.

Водитель нажимает тормозные рычаги на руле, тормозная система прикладывает трение к тормозной поверхности, и сопротивление приводит к остановке велосипеда.

Чем больше нажимает водитель на рычаг, тем сильнее натирает тормозная поверхность. Следовательно, больше тормозного усилия.

В отличие от тормозов с ложкой, дисковые тормоза не трение ободья. Вместо этого они создают давление в небольшом роторе в центре колеса.

В сочетании с захватами на шинах прилагаемое сопротивление замедляет велосипед и, в конечном итоге, останавливает его.

Вы улавливаете дрейф, не так ли?

Сравнение гидравлических и механических дисковых тормозов велосипеда

Теперь механические и гидравлические дисковые тормоза относятся к одному классу тормозных систем.Но они отличаются дизайном и функциями.

Прежде чем мы рассмотрим каждый тип, просмотрите сводную таблицу, чтобы понять разницу между ними.

	Менее чувствительный, требует больше усилий для остановки	Более чувствительный, эффективный

В чем разница между механическими и гидравлическими велосипедными дисковыми тормозами?

1.Механические велосипедные дисковые тормоза

Механические тормоза присутствуют на рынке столько, сколько мы себя помним. Они также оказались первым типом, который мы протестировали.

Механический дисковый тормоз, также известный как тормоз с тросовым приводом, работает точно так же, как ободные (ложковые) тормоза.

Однако единственное отличие — это точка контакта. Вместо того, чтобы тормозная колодка прикладывала трение к ободу, она воздействует на ротор, останавливая велосипед.

Настройка довольно проста.В его состав входят тормозной рычаг, трос и механический диск.

Как работают механические велосипедные дисковые тормоза

При использовании механического дискового тормоза вы нажимаете тормозной рычаг, чтобы активировать стальной трос.

Это создает движение, которое создает трение между тормозной колодкой системы и ротором. Именно это сопротивление в конечном итоге останавливает ваш велосипед.

Вот как это работает.

Но это еще не все.

Если вы использовали ободные тормоза столько, сколько они существуют, то вы уже знаете, насколько они могут испачкаться после нескольких сотен миль езды на велосипеде.То же самое и с механическими дисковыми тормозами.

Механические дисковые тормоза из-за своей открытой конструкции собирают грязь и мусор, которые со временем забивают систему.

Это приводит к менее плавному торможению, а это означает, что вы получаете меньше тормозного усилия для управления скоростью вашего велосипеда.

Наши испытания показали, что механические дисковые тормоза проще в использовании и обслуживании. Все, что нам нужно было сделать, это заменить стальной трос в оплетке, затянуть тормозной рычаг, если нужно, и готово.

Мы были готовы к работе. Фактически, для нас это было проще, чем прокачка, которая требовала больше усилий, чтобы довести гидравлический дисковый тормоз до наилучшего возможного состояния.

Одна из вещей, которые нам понравились в гидравлических дисковых тормозах в ходе наших испытаний, заключалась в том, насколько легко их было использовать. Это и есть простая в настройке система, с которой может работать даже велосипедист начального уровня.

Нам просто не нужно было учиться, чтобы разбираться в механических дисковых тормозах.

На самом деле, нам не потребовалось более двух часов на тестирование, чтобы понять, что они очень похожи на ободные тормоза, которые мы использовали с тех пор, как начали ездить на велосипеде и писать об этом на Bikes Haven.

Механические дисковые тормоза требуют частого обслуживания, которое мы сочли довольно утомительным. Очистка и регулировка тормозных колодок и рычага просто заняла у нас много времени во время тестирования.

Преимущества механических велосипедных тормозов

• Они просты по конструкции и очень удобны в использовании
• Механические дисковые тормоза недороги, поэтому рассмотрите их, если у вас (ограниченный) бюджет
• Потому что есть не требуется обучения, механические дисковые тормоза удобны для новичков и хороши для велосипедистов начального уровня
• Детали недорогие и легко доступны для покупки

Недостатки механических велосипедных тормозов

• Они тяжелее гидравлических дисковых тормозов
• Механические дисковые тормоза довольно сложно обслуживать
• Они могут легко повредить и потребовать большого количества ремонтов
• При использовании механических тормозов вы должны прикладывать большее давление, чтобы остановить велосипед
• Они не так отзывчивы или чувствительны, как гидравлические дисковые тормоза

2.Дисковые тормоза для велосипедов с гидравлическим приводом

Дисковые гидравлические тормоза — это усовершенствованная версия механических тормозов. И хотя они дорогие, их тормозные характеристики во многом оправдывают цену.

Помните, что энергоэффективность является ключевым моментом в управлении скоростью велосипеда. Вы хотите полностью контролировать свой велосипед, имея все возможное тормозное усилие.

Вот что вам дают гидравлические дисковые тормоза.

Как работают гидравлические дисковые тормоза велосипеда

Здесь производители избавляются от стального троса и вместо этого используют герметичную систему, заполненную жидкостью.

Вы нажимаете тормозной рычаг, жидкость прижимает колодки к ротору, и сопротивление, создаваемое между двумя объектами, останавливает велосипед.

Как видите, рабочий механизм совершенно другой. И, судя по нашему эксперименту, гидравлические дисковые тормоза работали лучше, чем механическая модель, которая у нас была первой.

С точки зрения производительности гидравлические дисковые тормоза лучше механических моделей, потому что жидкость в тормозной системе несжимаема.

Это означает, что давление, прикладываемое к ротору, намного выше, чем давление, которое вы прикладываете к рычагу.

Другими словами, вам не нужно сильно нажимать на рычаг, чтобы получить более чувствительную реакцию. Достаточно простого толчка двумя пальцами, чтобы увеличить тормозную способность.

Что нам нравится в гидравлических дисковых тормозах, так это их закрытая конструкция. Это предотвращает попадание посторонних материалов, таких как грязь и грязь, в систему и снижение эффективности торможения.

Таким образом, даже когда вы едете на велосипеде во влажных и грязных условиях, вы все равно сохраняете тормозную мощность, необходимую для управления скоростью велосипеда.

Преимущества гидравлических дисковых тормозов Bicyle

• Поскольку гидравлические дисковые тормоза плавные и отзывчивые, они дают вам больше тормозной способности с меньшим усилием
• Они дают вам то, что мы называем мелкозернистым управлением с меньшим давлением со стороны тормозных рычагов

Недостатки гидравлических дисковых тормозов велосипеда

• Самая большая проблема гидравлических дисковых тормозов заключается в том, что они сложны и их трудно регулировать
• Они дороги, поэтому могут не понравиться гонщикам с (ограниченным) бюджетом

Итак, что выбрать?

А теперь давайте согласимся в одном:

Гидравлические и механические дисковые тормоза делают то же самое.По крайней мере, они дают вам тормозную способность, необходимую для маневрирования на разных участках с разной скоростью. И, как мы уже видели, у них есть свои плюсы и минусы.

В конечном итоге вам решать, какую версию установить на свой велосипед. Это будет зависеть от вашего бюджета и от того, как вы ездите на велосипеде.

Другими словами:

• Если вам нравится сложная, высокоскоростная, техническая езда на велосипеде, мы предлагаем вам использовать гидравлические дисковые тормоза
• Если у вас нет бюджета, и вы готовы и можете платить для получения эффективных тормозов выберите гидравлические дисковые тормоза.Мы рекомендуем эти гидравлические дисковые тормоза для велосипедов .
• Велосипедистам с ограниченным бюджетом стоит подумать о механических дисковых тормозах. В конце концов, они дешевле и очень просты в использовании.
• Гонщики начального уровня, которые не хотят ломать свой банк, должны использовать механические дисковые тормоза вместо гидравлических систем
• Если у вас есть пригородный велосипед, или вы используете свой шоссейный или горный велосипед просто для ежедневных поездок на работу, тогда механический диск тормоза должны работать нормально. Мы рекомендуем эти Общие механические дисковые тормоза .

Заключение

Теперь, когда вы знаете разницу между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами, не говоря уже об их плюсах и минусах, вам должно быть легко выбрать версию для использования с вашим велосипедом.

Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах — прочтите наше подробное руководство

Дисковые тормоза использовались на дорогах в течение многих лет, но в последние пару сезонов они стали широко распространенными, поскольку основные производители велосипедов предлагали велосипеды с дисками покрывая все секторы рынка, от гравийных велосипедов до мотоциклов на выносливость и мотоциклов для шоссейных гонок.Теперь, когда UCI позволяет им участвовать в профессиональном пелотоне, диски становятся все более привычной частью дорожной езды.

• Дисковые тормоза обеспечивают лучшее тормозное усилие, чем ободные, особенно во влажных или суровых условиях.

• Велосипед с дисковыми тормозами по-прежнему будет ездить со сломанной спицей или поврежденным ободом, проблемы, которые могут остановить велосипед с ободным тормозом, застрявший в гусенице

• Они дороже, но дисковые тормоза с гидравлическими шлангами для передачи тормозного усилия от рычага к колодке работают лучше, чем системы с тросовым приводом.

• Полугидравлические суппорты, такие как TRP Hy / Rds, представляют собой разумный компромиссный вариант модернизации

9 наших любимых дисковых тормозов

Каковы преимущества дисковых тормозов?

Давайте начнем с самого начала.Все мы знакомы с традиционными велосипедными ободными тормозами, когда тормозные колодки действуют на обод колеса, верно? В дисковых тормозах колодки действуют на металлический ротор, прикрепленный к ступице колеса. Достаточно просто.

Какая в этом польза? Люди иногда говорят, что они могут легко заблокировать колеса шоссейного велосипеда, полностью остановив их с очень небольшим усилием, так что нет никакого смысла в дополнительной мощности.

Одним из ключевых моментов является то, что дисковые тормоза могут предложить больше контроля, чем ободные тормоза, прежде чем они заблокируются.У вас есть больший тормозной диапазон, с которым вы можете работать, поэтому вероятность заноса меньше.

Менеджер по продукту

SRAM Пол Кантор сказал нам: «Я, конечно, могу заблокировать свое колесо с помощью карбонового обода и механического ободного тормоза, но если я это сделаю, я все равно буду скользить по дороге, и это отстой. Заблокировать колесо несложно, но если бы это было нашей целью, мы бы просто продали вам палку, которую вы могли бы проткнуть туда, и все готово!

«Все, на чем мы сосредоточились, — это до блокировки колеса.Вы можете набрать больше скорости с большим контролем, прежде чем заблокировать колесо. Некоторые люди называют это «модуляцией». Это термин, который нам на самом деле не важен, но это нормально. Мы действительно говорим о существенном замедлении без блокировки колеса ».

Узнайте, что представители крупной велосипедной индустрии думали о введении дисковых тормозов на шоссейные велосипеды пару лет назад.

При использовании ободной тормозной системы вы хотите, чтобы обод колеса был как можно более легким, чтобы он был прочным, а также должен обеспечивать тормозную поверхность.Любой, кто когда-либо ездил на тормозных дисках с ободом из углеродного волокна, знает, что, хотя они могут быть легкими и быстрыми, их эффективность торможения оставляет желать лучшего, особенно во влажных условиях.

Дисковая тормозная система дает производителям больше возможностей для инноваций с тормозной поверхностью, потому что ей не нужно работать как обод колеса. Shimano, например, оснащает свои гидравлические дисковые тормоза так называемой Ice Technology, которая включает ротор с трехслойной структурой из нержавеющей стали и алюминия.В нем говорится, что это обеспечивает лучшую эффективность излучения, что снижает температуру при торможении.

Plus, с дисковой системой тормозная поверхность, ротор, находится намного дальше от дороги, чем с ободным тормозом, поэтому вероятность намокания от поверхностной воды меньше. В роторе есть отверстия, через которые вода может выходить и из-под тормозных колодок. В результате на дисковые тормоза гораздо реже, чем на ободные, воздействует вода или мусор, выброшенный с дороги.

При ободном тормозе шина должна проходить через тормозной суппорт, но это не относится к дискам, поэтому они освобождают место для более широких шин. Это одна из причин, почему диски стали популярными для мотоциклов для выносливости и приключений.

В связи с этим, дополнительным преимуществом дисковых тормозов является то, что ваше колесо может выйти из строя, не задевая тормозные колодки.

Механические или гидравлические дисковые тормоза?

Дисковые тормоза можно разделить на два типа: механические и гидравлические.

Механические системы управляются тросом, как и подавляющее большинство ободных тормозов, в то время как гидравлические системы используют жидкость для передачи усилия от рычага к суппорту.

При нажатии на тормозной рычаг в гидравлической системе поршень перемещается внутри главного цилиндра, который направляет тормозную жидкость к тормозному суппорту. Это воздействует на поршни в тормозном суппорте, прижимая тормозные колодки к ротору диска.

Механические дисковые тормоза обычно дешевле. Например, механические дисковые тормоза TRP Spyre стоят 69 фунтов стерлингов.99. Вы можете использовать их со стандартными (негидравлическими) рычагами двойного управления. Spyre имеет двухпоршневую конструкцию, что означает, что два поршня движутся одинаково против ротора, в отличие от однопоршневой конструкции механических дисковых тормозов Avid BB7 и Shimano CX75.

Гидравлические тормоза более высокого класса, и они работают лучше, чем ободные тормоза или механические диски практически во всех отношениях, но они более дорогие. Например, гидравлический дисковый тормоз SRAM Rival 22 (вы получаете и рычаг переключения передач, и суппорт тормоза) стоит 302 фунта стерлингов.

Если вас беспокоит техническое обслуживание, ознакомьтесь с нашим руководством по прокачке гидравлических дисковых тормозов SRAM. Это довольно просто.

Гидравлические системы более эффективны, чем механические дисковые тормоза, поэтому вам нужно прикладывать меньшее давление на рычаг для равного уровня тормозной мощности. Это означает, что вы можете получить лучшую модуляцию.

Гидравлическая система герметична, поэтому никакие загрязнения не могут попасть внутрь и повлиять на эффективность торможения, а сложная внутренняя прокладка кабеля не является проблемой, в то время как это может добавить трение к установке кабеля.

Тормоза Hy / Rd

TRP необычны тем, что они имеют тросовый привод с гидравлическим приводом в суппортах. Мы нашли их мощными, простыми в использовании и пока что лучшим решением для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза / переключения передач.

А как насчет тепла?

Какой бы тип системы вы ни использовали, при торможении выделяется тепло. Раньше были опасения по поводу безопасности тормозных колес с карбоновым ободом при длительном и резком торможении — мы говорим здесь о спусках в альпийском стиле — но производители, похоже, разобрались с этой технологией.

Когда дело доходит до дисков, замирание (потеря мощности торможения) может произойти в результате накопления тепла в системе.

Shimano определила, что перегрев вызывает особую озабоченность для дисков на дороге, поскольку более длинные и быстрые спуски (и меньшие роторы) могут привести к большему нагреву роторов и колодок, чем на бездорожье.

Как упоминалось выше, для противодействия этому в роторах IceTech Shimano используется трехслойная многослойная структура из нержавеющей стали и алюминия, включая алюминий, потому что он передает тепло лучше, чем сталь.Они имеют волнистые алюминиевые секции внутри тормозной гусеницы, предназначенные для увеличения площади поверхности и улучшения охлаждения. Колодки имеют ребра охлаждения, которые сделаны из алюминия по той же причине.

Ознакомьтесь с самыми популярными шоссейными велосипедами с дисками.

Говоря о разработке гидравлических тормозных систем, Пол Кантор из SRAM сказал: «Там, где у вас могут возникнуть проблемы, это когда какой-нибудь здоровяк едет по Stelvio в течение 45 минут, перетаскивая тормоз, и мы беспокоились, что у нас там могут возникнуть проблемы с закипанием.Но происходит то, что тормоз достигает устойчивого состояния, при котором температура не увеличивается.

«Что мы действительно видели, так это то, что когда мы снижали скорость с 50-60 км / ч до 15 км / ч с шагом 1-2 секунды на спуске с переключением назад, возникало уменьшение трения, при котором вы теряли часть своего коэффициента трения в колодке. Это намного лучше, чем доводить систему до кипения.

«Мы могли вызвать это на 140-миллиметровом роторе, поэтому мы изменили опорную поверхность на колодке, чтобы лучше рассеивать это тепло. Итак, теперь у нас есть очень маленькое окно, в котором вы могли бы вызвать некоторое затухание из-за трения, если бы вы действительно пытались это сделать, но у нас почти не было проблем с кипячением системы.”

Размер диска

Диски доступны в разных размерах. При прочих равных, большой диск замедлит вас быстрее, чем маленький.

Дорожная дисковая тормозная система

Shimano была разработана для использования с роторами 140 мм или 160 мм, идея заключается в том, что пользователи могут выбирать размер в соответствии со своим весом и предполагаемым использованием.

Пол Кантор из

SRAM сказал: «Мы рекомендуем 160-миллиметровые передние и задние роторы для дорожного использования, а 140-миллиметровые роторы подходят для велокросса. Мы тщательно протестировали 140-е, но нам нравится запас прочности, который 160-е предлагают на дороге.”

Focus сообщил нам, что при тестировании он обнаружил, что роторы диаметром 160 мм предпочтительнее, чем более распространенные 140 мм, что позволяет более эффективно справляться с накоплением тепла. Это идет вразрез с тенденцией к меньшим роторам, что в значительной степени является результатом того, что Shimano рекомендует 140-миллиметровые роторы всем, кроме самых крупных велосипедистов.

Выбор за вами, но если вы крупный гонщик, вы можете начать со 160-го и посмотреть, как у вас получится.

Монтажные стандарты

Существуют разные стандарты крепления дисковых тормозов к шоссейным велосипедам, но система Shimano Flat Mount, анонсированная в 2015 году, становится доминирующей.

«Этот новый дизайн позволяет потребителям отойти от истории и внешнего вида горных велосипедов, которые использовались до сих пор, используя метод, более подходящий для езды на высокопроизводительных шоссейных велосипедах», — говорит Shimano. Плоское крепление

Shimano — это открытый стандарт, что означает, что другие производители могут использовать его бесплатно. SRAM тоже недавно приняла его.

С плоским креплением тормозные суппорты крепятся непосредственно к раме или вилке, обеспечивая более чистый и минималистичный вид, чем при использовании системы крепления на стойке.Это также обеспечивает более компактную упаковку тормозного суппорта, что особенно выгодно для заднего треугольника.

Болты ввинчиваются в нижнюю часть суппорта, а не сверху, как в случае с тормозами на стойке. В нижнем перьях это означает, что болты больше не ввинчиваются во вставки в раме, а проходят через нижнее перо снизу, так что меньше шансов повредить дорогую карбоновую раму. Поскольку болты ввинчиваются в нижнюю часть суппорта, передний тормоз необходимо использовать с тонким адаптером.

Быстроразъемное соединение или сквозная ось?

Дисковый тормоз оказывает на колесо силы, отличные от ободного тормоза, поэтому удерживать это колесо в правильном положении и избегать прогиба оси и выпадения становится сложной задачей.

Один из способов удержания колес на месте — использовать сквозные оси, в которых концы дропаутов закрыты, а съемный штифт полностью проходит через ось, чтобы удерживать его на месте. Это добавляет безопасности, но также добавляет немного веса и затрудняет замену колес.

Компания

Focus разработала то, что она называет Rapid Axle Technology (сокращенно RAT), чтобы упростить процесс. Сквозная ось RAT — это конструкция, требующая поворота оси в дропауте всего на 90 °, чтобы закрыть рычаг.

Некоторые шоссейные велосипеды с дисковым тормозом по-прежнему используют стандартные быстросъемные механизмы, такие как Triban RC 520, но в большинстве используются сквозные оси, такие как Focus Izalco Disc. Другие идут с одним быстросъемным и одной сквозной осью. Мы все еще находимся в периоде изменений, и неясно, как рынок собирается урегулироваться и будет ли он вообще стабилизироваться; может случиться так, что разные производители продолжают использовать разные системы.

Аэродинамика

Многие шоссейные велосипеды в наши дни сконструированы с упором на аэродинамику, отчасти потому, что в UCI установлен минимальный предел веса велосипеда 6,8 кг для гонок. Нет смысла в том, чтобы производитель фокусировался на снижении веса, но он может уменьшить сопротивление, чтобы получить преимущество. Как дисковые тормоза вписываются в эту картину?

Вот уже несколько лет производители велосипедов работают над добавлением дисков, чтобы они были как можно более аэродинамически эффективными.

Когда компания Giant представила последнюю версию своего шоссейного аэродинамического велосипеда Propel, она сказала: «Инженеры … обнаружили, что при правильной интеграции конструкция с дисковым тормозом может фактически улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями с ободным тормозом».

Это было важное утверждение, потому что один из аргументов, часто выдвигаемых против дисковых систем, заключался в том, что они увеличивают сопротивление.

«Это связано с тем, что расположение традиционных суппортов (спереди или сзади короны / ножек вилки) создает« грязный »воздух», — сказал Гигант.«Открытие области короны вилки (путем размещения суппортов дискового тормоза вниз на ступице) означает, что воздух, попадающий в новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передней кромкой шины / колеса. Этот эффект еще больше усиливается. асимметричной вилкой, которая помогает сгладить поток воздуха через суппорт ».

Другие производители с тех пор заявили, что они могут производить велосипеды с дисковыми тормозами, которые по крайней мере так же эффективны, как их альтернативы с ободным тормозом, и многие топовые велосипеды теперь доступны только с дисковыми тормозами — опции с ободным тормозом нет.

Профессионалы

Нравится вам это или нет, но то, что ездят профессионалы, имеет огромное влияние на рынок шоссейных велосипедов. В конце концов, это основная причина существования спонсорства. Когда профессиональные гонщики используют тот или иной продукт, другие следуют за ними, и поэтому так важно, что UCI позволяет использовать шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами в пелотоне.

Командам

Pro изначально было разрешено опробовать дисковые тормоза в гонках ближе к концу сезона 2015 года, а после некоторых взлетов и падений они теперь разрешены.

Среди профессионалов все еще есть некоторое сопротивление дискам, и были заявления о гонщиках, получивших травмы от дисковых роторов в авариях, поэтому мы, возможно, никогда не увидим повсеместного внедрения дисков, но превосходное управление велосипедом на спусках и на мокрой дороге может поколебать скептиков.

Тем не менее, некоторые известные гонщики очень сильно сопротивляются ободным тормозам. Все три гранд-тура 2020 года были выиграны на велосипедах с ободным тормозом: Тур де Франс словенским феноменом Тадеем Погачаром из ОАЭ Team Emirates на Colnago; Джиро д’Италия восходящей звезды Великобритании Тао Геогеган Харт из Ineos Grenadiers на Pinarello; и Вуэльта Испании Приможа Роглича из Jumbo-Visma на Бьянки.

Поставщики велосипедов для всех трех команд производят велосипеды с дисковыми тормозами, и Эрнесто Колнаго официально заявил, что, по его мнению, диски лучше, но в гонках решение все равно сводится к весу.

Инженер

Colnago Давиде Фумагалли подтвердил это Бену Делани из Velonews . Фумагалли сказал, что версия Colnago V3Rs с дисковым тормозом весит 6,95 кг, а версия с ободным тормозом немного ниже ограничения UCI в 6,8 кг. Это дает гонщикам «больше свободы мысли при выборе колес, шин и т. Д.,» добавил он. Этот запас в 150 г может показаться не таким уж большим, но он стоит нескольких секунд на большом подъеме, и эти секунды складываются.

Независимо от того, будут ли когда-либо полностью покорены шоссейные гонки дисковые тормоза, бренды почти наверняка будут поощрять команды использовать их как способ узаконивания и подтверждения технологии в глазах покупателей велосипедов и, в конечном итоге, продажи большего количества шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами. .

Рекомендуемые дисковые тормоза

Если вы хотите обновить или думаете, что у вашего следующего велосипеда будут диски, вот наша подборка дисковых тормозов, которые мы сейчас предпочитаем.

Тормоза Shimano Tiagra ST-4720 STI и BR-4770 — £ 187,99 / тормоз и рычаг

Рычаги и суппорты Tiagra Disc

Shimano — это то, что вам следует искать на своем следующем пригородном или зимнем велосипеде. У них на одну скорость меньше, чем у 105, но кроме этого, вам будет трудно отличить разницу без набора весов. Установка достаточно проста, они легки в обслуживании и легко прокачиваются. Если вы действительно не можете жить без 11 скоростей сзади, они вам не подойдут, но, учитывая качество переключения и торможения, они отличный выбор.

Tiagra — это групсет с десятью скоростями, поэтому эти тормоза пригодятся вам только в том случае, если у вас уже есть велосипед с Tiagra. Однако это касается очень многих велосипедов, поскольку велосипеды Tiagra с дисковыми тормозами почти всегда поставляются с дисками с тросовым приводом.

Прочтите наш обзор дисковых тормозов Shimano Tiagra

Тормоза TRP Hylex RS — 130 фунтов стерлингов

Если у вас нет односкоростного велосипеда с дисковыми тормозами, то вам явно не хватает ниши: сходите и купите его немедленно.Если вы это сделаете, то, очевидно, вы будете знать, что они великолепны. У вас не так много вариантов, если вы хотите иметь полную гидравлическую систему на вашем односкоростном двигателе с диском: вот эта система TRP Hylex … эээ, вот и все. Хорошая новость в том, что это отличная система: простая в установке и обслуживании, с большой мощностью и доступной модуляцией. И если вы хотите построить велосипед 1x Di2, вы можете использовать переключатель Shimano, чтобы сделать Hylex Di2 совместимым.

Прочтите наш обзор тормозов TRP Hylex RS

Shimano 105 R7020 — 425 фунтов стерлингов.00 / набор

Первые дисковые тормоза Shimano 105 уровня были довольно хороши, но с новой гидравлической системой, рычагом R7020 и суппортом R7070 Shimano значительно улучшила свою игру. Они по-прежнему довольно дороги в качестве обновления, но определенно стоит обратить внимание, если вы хотите купить новый шоссейный велосипед с дисковым тормозом.

Новый рычаг R7020 — это полностью переработанный рычаг, он не похож на исходящий рычаг. Форма во многом основана на механическом рычаге, с тем же дизайном рычага и аналогичным профилем капота с текстурированной отделкой для лучшего сцепления на мокрой дороге.Корпус капота немного больше, особенно в нижней части, где шланг выходит из рычага, но у него нет раздражающего удара, как у рычага RS505: его общая форма намного лучше. Увеличенная ширина рычага внизу означала, что низ капюшона немного отстает от ленты руля; Вблизи это было заметно, но на самом деле это не проблема.

Тормоза 105 работают блестяще прямо из коробки, и они почти полностью беспроблемны. Эти тормоза кусаются, когда вы ожидаете от них движения рычага, и оттуда появляется масса тормозного усилия, доступного, когда и когда вам это нужно.Досягаемость регулируется, но есть также новый рычаг меньшего размера (R7025), который идеально подходит для тех, у кого маленькие руки. Количество усилий, которые вы должны приложить, чтобы контролировать свою скорость на крутых, рыхлых спусках по проселочной дороге, является настоящим открытием по сравнению с ободными или механическими дисковыми тормозами.

Когда вы привыкнете к точке наклона и необходимому усилию сжатия, они упростят сложные дороги: вот почему хорошая гидравлика — лучшие тормоза.

Прочтите наш обзор гидравлических дисковых тормозов Shimano 105 R7020

Механические дисковые тормоза TRP Spyre — 43 фунта стерлингов.00–55,00 фунтов стерлингов

Купите сейчас шоссейный велосипед или велосипед для велокросса с дисковыми тормозами среднего класса, и очень высока вероятность, что к нему прикрутят пару TRP Spyres. В приливной волне появления на рынке новых дисковых байков с откидной балкой Spyre стал эталоном простоты настройки, использования и надежности. Это превосходное, вполне возможно, лучшее решение для механических дисковых тормозов — более дорогое, чем его предшественник, но менее дорогое, чем гидравлика.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Yokozuna Motoko — 285 фунтов стерлингов / цена

Суппорты дискового тормоза Yokozuna Motoko — самый легкий вариант для гидравлического торможения с тросовым приводом. Их проще настроить, чем их конкуренты TRP HY / RD, они лучше выглядят, включают в себя кабели без сжатия, имеют лучшую регулировку без инструментов и не имеют недостатков в производительности. Если вы можете установить их на свою раму без каких-либо зазоров или проблем с прокладкой кабеля, они являются отличным выбором в качестве комплексного предложения с кабелем и суппортом.

Прочтите наш обзор дискового тормоза Yokozuna Motoko

Тормоза дисковые гидравлические с механическим интерфейсом TRP Hy / Rd — 75,00 фунтов стерлингов / тормоз

Дисковые тормоза

TRP Hy / Rd сочетают в себе срабатывание троса и гидроусилитель прямо в суппорте. Они мощные, простые в использовании и пока что являются лучшим решением для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза / переключения передач. Примерно через месяц испытаний этих тормозов в любых условиях мы обнаружили, что они более мощные и контролируемые, чем ободные, и их легче настраивать и обслуживать, чем механические диски, и они выигрывают у преобразователей на штоке в своей простоте без заметных потерь. в исполнении.

Цена и ссылка выше относятся к тормозам на стойке. Тормоза с плоским креплением стоят 80 фунтов стерлингов каждый, когда они доступны.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Гидравлические диски Shimano RS-505 — 249 фунтов стерлингов / пара

Это первые диски 105-го уровня, которые предложила Shimano, и они довольно хороши, хотя новые тормоза 105 R7000 аккуратнее. Вы получаете передние и задние переключатели, дисковые суппорты, колодки, кабели и шланги, включенные в пакет за 399 фунтов стерлингов (рекомендуемая розничная цена). Суппорты более компактны, чем суппорты, устанавливаемые на стойку, и оснащены пластиковыми подушечками Ice-Tech с ребрами радиатора, которые помогают с охлаждением.Передний тормоз имеет двустороннюю пластину, которая позволяет вращать ротор 160 мм или 140 мм спереди. задний суппорт с плоским креплением болтами проходит прямо через раму, если вы используете ротор 140 мм; Если вы хотите сзади 160 мм, вам понадобится дополнительная пластина между суппортом и нижним пером.

Прочтите наш обзор дисковых тормозов Shimano RS-505

Шоссейные гидравлические диски Shimano BR-R785 Di2 — 296,64 фунтов стерлингов / пара

Это очень хорошее первое воплощение дорожного гидравлического тормоза от Shimano.В использовании тормоза действительно отличные, со значительным улучшением модуляции по сравнению с механическими ободными тормозами. Мы намотали на них сотни ужасных, мокрых и грязных километров, и тормоза работали надежно, без снижения мощности или управляемости. Если вы можете себе это позволить, настоятельно рекомендую эти тормоза. У них есть свои глюки, но они превосходят ободные тормоза практически в любой ситуации.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Манетки SRAM Rival 22 / гидравлические дисковые тормоза — 235 фунтов стерлингов.99 / тормоз

Гидравлический групсет Rival 22 от

SRAM — это самый низкий уровень в линейке шоссейных дисков, но для многих он обеспечивает идеальное сочетание производительности и цены, подходящее для универсального велосипеда. Гидравлические рычаги выглядят громоздкими, но с точки зрения эргономики они просты в использовании и удобны (с оговоркой, если у вас действительно маленькие руки). Торможение обеспечивает отличную модуляцию и большую мощность при минимальных усилиях. Мы действительно получили некоторое увядание, когда нажали на один из тормозов на спуске на две мили.Пытаться сварить оба тормоза одновременно было невозможно: если вы генерируете достаточно тепла, чтобы повлиять на систему, вы мгновенно остановитесь.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Ознакомьтесь с полным архивом отзывов о тормозах на road.cc

Помимо BB7: механические дисковые тормоза Paul Klamper и TRP Spyre | by Adventure Cycling

Ник Леган

Мало кто спорит о том, что дисковые тормоза предлагают дополнительную тормозную способность и лучшую модуляцию, особенно в неблагоприятных условиях.Но для любителей приключений и путешествий на обочине первостепенное значение имеет возможность отрегулировать или отремонтировать какой-либо компонент обочины. Многие гидравлические дисковые тормозные системы чрезвычайно надежны, но для большего спокойствия многим из нас нравятся механические дисковые тормоза. Если взять с собой запасной набор колодок и купить тормозной трос, который можно найти в любом веломагазине, велосипед может нести своего водителя далеко и широко. Дополнительное преимущество механических дисковых тормозов состоит в том, что они совместимы со многими типами тормозных рычагов, что позволяет избежать почти всех проблем совместимости.Кроме того, они по большей части дешевле гидравлических. Единственным недостатком механических дисковых тормозов является необходимость регулировки тормоза по мере износа колодок (гидравлика делает это автоматически) и большего веса по сравнению с новейшими гидравлическими системами.

Paul Components Klamper

Стандартным механическим дисковым тормозом вот уже более десяти лет является знаменитый суппорт Avid BB7. Простые в настройке, надежные и недорогие, я использовал BB7 на десятках велосипедов без каких-либо проблем, будь то катание на горных велосипедах, байкпакинг, шоссейная езда или прогулка по гравийным дорогам.И хотя в 2012 году Avid выпустила более легкую и привлекательную версию BB7 с версией ti-hardware SL, BB7 давно по зубам. Это может привести к блуждающим взглядам, и когда Paul Components начал дразнить свой новый дисковый тормоз Klamper, у нас началась пена изо рта.

Paul Components является синонимом высококачественных деталей для велосипедов, произведенных в Америке. По моему опыту, они тщательно разработаны, тщательно протестированы и соответствуют очень высоким стандартам. Когда мы получили в грязные руки пару для тестирования, я с нетерпением установил их за несколько дней до гравийной гонки в Оклахоме.Обстановка была фантастической. Эти тормоза были созданы для механики. Они имеют смысл при независимой регулировке как рабочего поршня, так и неподвижного поршня, а также встроенного регулятора троса. Три года развития Пола были очевидны.

Достопочтенный Avid BB7-Road S

После пары поездок на подушку, я собрал свой велосипед и поехал на восток, на Land Run 100 в Стиллуотере, Оклахома. Хотя гонки по гравию редко выигрывают в поворотах, торможение всегда важно, особенно в скользких условиях.Land Run имеет репутацию разрушителя мотоциклов своей красной глиняной грязью. Этот год не стал исключением. В ночь перед гонкой прошел дождь, и на стартовой линии гонщиков окутал туманный туман. Первые 25 миль маршрута проходили через многочисленные походы на велосипедах по глубокой грязи. При разном количестве влаги грязь превращалась из влажной спреи в густую арахисовую пасту. Несмотря на все это, Кламперы доставили удовольствие. Я управлял маленькими 140-миллиметровыми роторами и имел всю необходимую мне тормозную способность. Модуляция была отличной, и, несмотря на то, что Klampers были покрыты грязью, действие Klampers оставалось плавным в течение моего восьмичасового рабочего дня.

Paul’s Klampers используют тормозные колодки в стиле Avid Elixir, что хорошо, поскольку они легко доступны. В отличие от колодок BB7, эти роторы Shimano легко очищаются и дают вам возможность использовать практически любой ротор марки.

Нечасто увеличение веса вашего велосипеда считается улучшением, но тонкий внешний вид, фантастическое ощущение рычага и прекрасная регулируемость тормозов Paul’s Klamper делают именно это. И добавленный вес незначительный. При 220 граммах на суппорт, колодки и крепежные болты Klampers на 15 граммов на колесо тяжелее, чем тормоза Avid BB7.

При цене 179 долларов за колесо Klampers Пола недешевы. Но качество типично для компонентов Paul Components, и я ожидаю, что они прослужат еще много десятилетий.

No related posts.