Многих новичков больше всего беспокоят тормозные колодки. Материал колодок настолько тоньше, чем у ободных тормозов, что трудно сказать, сколько еще осталось. В среднем каждая колодка дискового тормоза будет иметь около 2 мм материала, когда она новая.

Колодки также имеют возвратную пружину, помогающую центрировать и возвращать колодку. Толщина составляет около 0,5 мм и является хорошим индикатором износа колодок. Это означает, что вы не хотите изнашивать колодки более чем на 0,6 мм или примерно на 70 процентов. Обычно вы можете посветить на тормозной суппорт и визуально увидеть, сколько колодок осталось, но снятие колеса может упростить задачу.

Еще одна вещь, которую необходимо проверить, это равномерный износ колодок с каждой стороны и спереди назад. Часто суппорт или точки его крепления могут быть не идеально выровнены, что может привести к неравномерному и ускоренному износу.

В большинстве случаев гидравлическая система обеспечивает правильную работу только тогда, когда на каждой стороне остается не более 0,4 мм материала колодки. Тогда поршни рычага и суппорта больше не смогут привести в действие колодку на соответствующее расстояние. Это приведет к тому, что рычаг ударит по планке до того, как колодки смогут полностью коснуться ротора.

Другая распространенная проблема с колодками заключается в том, что они загрязняются и теряют способность создавать трение. Вы почувствуете, что тормоза работают правильно, но независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на рычаг тормоза, этого недостаточно для остановки. Иногда это может быть из-за дорожной грязи (и ее можно отшлифовать наждачной бумагой), а наиболее вероятным виновником может быть использование неправильных чистящих средств при мытье велосипеда. Восстановить загрязненную прокладку очень сложно, и обычно в результате их необходимо заменить.

Выбор правильной прокладки для вашей системы может оказаться самой сложной частью всей работы. Суппорты каждой марки имеют определенную форму, а это означает, что на рынке представлено множество колодок. Кроме того, обычно есть несколько вариантов материала тормозных колодок и задней пластины.

Shimano предлагает два вида тормозных материалов — полимер и металл. Смола является наиболее распространенной для дорожного применения, она тише, а также приводит к меньшему количеству тормозной пыли. Металлический чаще используется для бездорожья и является более абразивным, что может привести к большему шуму. Металлические колодки также совместимы не со всеми роторами, поэтому проверьте характеристики используемого ротора.

Shimano предлагает опорные пластины из легированной и нержавеющей стали, а также с ребрами охлаждения или без них для отвода тепла. Как и Shimano, SRAM также предлагает два тормозных материала — органический и металлокерамический. Они также бывают с основой из сплава или стали. Органические колодки тише, с лучшим начальным сцеплением и модуляцией, в то время как спеченные колодки более стабильны при резком торможении или во влажных условиях.

В настоящее время Campagnolo предлагает колодки только одного типа, которые представляют собой органическое соединение со стальной основой. В них встроен индикатор износа, а возврат тормозных колодок вместо возвратной пружины осуществляется магнитной системой в поршне суппорта. Также уникальной для Campagnolo является специальная металлическая пластина, расположенная между колодкой и поршнем суппорта, которая, как говорят, смягчает вибрации во время торможения.

Существует множество брендов послепродажного обслуживания — Galfer, Swissstop, Kool-Stop, Jagwire, Alligator и другие — предлагающие колодки, подходящие для всех систем. Некоторые заявляют о лучшей остановке в определенных условиях или о меньшем весе, в то время как другие просто предлагают экономичную цену.

1. Замена колодок довольно проста и начинается со снятия колеса с велосипеда. Убедитесь, что когда колеса сняты, вы не приводите в действие тормоза. Если это все же произойдет, это может привести к удлинению поршня суппорта за пределы расчетного рабочего предела и может привести к повреждению уплотнений поршня.

2. Далее вам нужно вручную втянуть поршни суппорта, так как они, скорее всего, со временем автоматически отрегулировались, чтобы компенсировать износ колодок. Вы можете сделать это со старыми колодками внутри или снаружи, и это будет определяться используемым инструментом.

Если все, что у меня есть, это плоская отвертка, я оставляю прокладки и прижимаю отверткой к изношенному материалу прокладки и опорной пластине с каждой стороны. Это может повредить оставшийся материал колодки, поэтому убедитесь, что у вас есть
замена.

Предпочтительным методом является использование рычага пластиковой шины против поршня после снятия колодок. При использовании любого метода убедитесь, что суппорт находится в самой нижней точке тормозной системы.

3. Снимите тормозные колодки с суппорта. Это начнется с защитного штифта, который будет различаться по дизайну в каждой системе. Обычно они проходят через опорную пластину каждой колодки и либо прикручиваются к суппорту, либо имеют какой-либо фиксирующий зажим, который предотвращает выпадение колодок из корпуса суппорта. Затем просто вытяните колодки из суппорта.

Помните, что если вы еще не вставили поршни суппорта обратно в суппорт вручную, самое время сделать это чем-то менее абразивным, например пластиковым рычагом для шин. Вы не хотите повредить поршень суппорта или уплотнение.

4. Очистите суппорт и область вокруг него от грязи, мусора и тормозной пыли. Здесь работает изопропиловый спирт, но и мыльная вода тоже работает.

5. Теперь пришло время установить новые колодки. Важно не прикасаться к компаунду колодок, так как это может привести к их загрязнению. Для колодок Shimano и SRAM поместите втягивающую пружину между колодками, затем двумя пальцами сожмите внешнюю сторону каждой опорной пластины и вставьте их в суппорт как единое целое. Не пытайтесь вставлять их по одному. Для Campy пружины нет, поэтому сложите подушечки вместе, соедините состав и вставьте его внутрь. Магнитная система защелкнется на подушечке, когда она будет на месте.

Для всех систем проверьте опорную пластину на наличие маркировки, чтобы убедиться, что у вас есть правильная колодка на правильной стороне суппорта. Большинство колодок не подойдут правильно, если их установить задом наперёд. Переустановите защитный штифт, и если ваши новые прокладки поставляются с новым оборудованием, используйте его, если он соответствует тому, что вы удалили.

Некоторые колодки Shimano поставляются со шплинтом вместо стопорного кольца. Я предпочитаю стопорное кольцо, но если вам необходимо использовать шплинт, обязательно согните немного более длинный конец, чтобы он не выскользнул.

6. Теперь вам нужно переустановить колесо и убедиться, что суппорт с новыми колодками отцентрирован с равномерным зазором с каждой стороны. Теперь прокачайте рычаг несколько раз. Это вернет колодки на правильное расстояние от ротора.

7. Последний шаг является самым важным и наиболее часто игнорируемым. Прежде чем выйти и протестировать новые колодки, вам необходимо выполнить процедуру приработки, чтобы добиться оптимальной производительности. Разгоните велосипед до умеренной скорости, а затем резко затормозите, пока не достигнете скорости пешехода. Старайтесь оставаться на месте, применяя тормоза. Повторите этот процесс около 20 раз.

Затем разгоните велосипед до более высокой скорости и нажмите на тормоз, пока не достигнете скорости пешехода. Повторите этот процесс около 10 раз. Важно, чтобы во время этого процесса вы ни в коем случае не останавливались полностью и не блокировали колеса. Полная остановка приводит к скоплению материала колодки в одном месте, что может привести к пульсации и шуму при торможении.

Это может показаться забавным, но ротор дискового тормоза должен быть абсолютно верным. С обеих сторон ротора очень мало места, прежде чем он соприкоснется с тормозной колодкой. Если ротор хоть чуть-чуть смещен, это может стать настоящим убийцей езды, так как ротор постоянно царапает колодку. Большинство стендов для правки колес имеют приспособление, которое можно использовать для правки ротора. Этот процесс можно выполнить на велосипеде, но использование правильных инструментов приведет к лучшим результатам. Изгибая ротор с помощью инструмента для правки ротора, не переусердствуйте. Вносите небольшие коррективы во время движения вокруг ротора.

Поскольку во всех этих тормозах используется гидравлическая система с открытой системой, важно прокачать их и обеспечить надлежащий уровень жидкости. В открытой системе проскальзывание поршня/выдвижение колодок управляет зазором между колодками и ротором, как упоминалось ранее. Излишняя жидкость в бачке перемещается в систему, обеспечивая постоянный достаточный объем жидкости между поршнями рычага (главные) и поршнями суппорта (ведомые поршни). Это позволяет системе стабильно работать по мере износа деталей.

Если система не прокачана должным образом или в систему попал воздух, то проблемы обязательно возникнут. Вот несколько основных признаков того, что вам может понадобиться прокачать тормоза: 

1. В колодках все еще много тормозного материала, но рычаг ударяет по рулю. Это может быть вызвано недостатком жидкости в бачке, а поскольку зазор колодок регулируется автоматически, жидкости недостаточно для работы системы.

2. Колодки начинают тереться после длительного периода торможения, что приводит к нагреву. Скорее всего это признак того, что в системе есть воздух, а при нагреве газ расширяется и не дает поршню суппорта втянуться до конца. Еще одним признаком того, что в системе есть воздух, является мягкое ощущение на рычаге. Это происходит потому, что воздух сжимается и не позволяет создать давление в системе.

3. Еще одним признаком того, что пора прокачать тормоза, является то, что когда вы тянете за рычаг, он возвращается медленно или вам приходится тянуть его обратно в исходное положение. Это, вероятно, вызвано грязной жидкостью, которая подвергалась слишком большому циклу нагрева. Тормоза обычно все еще работают, но жидкость не движется, как обычно, и ее необходимо промыть. Это нормально, и я рекомендую проводить полную промывку не реже одного раза в год.

Следует также отметить, что тип жидкости в тормозной системе определяется производителем тормозов. И Shimano, и Campagnolo используют в своих системах минеральное масло, а SRAM использует жидкость DOT. Самое большое отличие минерального масла в том, что оно гидрофобно и не впитывает влагу, в отличие от жидкости DOT. Это означает, что минеральное масло немного легче удалить, но если в систему попал воздух или влага, она, скорее всего, сразу же покажет признаки неисправности.

DOT поглощает влагу и воздух, что удлиняет процесс отделения и выпуска жидкости. Он контролируется стандартами, установленными Департаментом транспорта (DOT), и широко используется в автомобильной промышленности. Используются две основные тормозные жидкости на основе гликоля — DOT 4 и DOT 5.1. Основное различие между этими двумя тормозными жидкостями заключается в температуре их кипения.

Эти стандарты представляют собой минимальные температуры, которые должна поддерживать тормозная жидкость, прежде чем тормозная жидкость начнет закипать, что может привести к полному отказу тормозов. Также ничего не стоит с DOT 5, который основан на силиконе, это то, что его никогда не следует путать с 5.1, так как они не взаимозаменяемы.

Честно говоря, регулировка положения суппорта стоит ниже в моем списке, потому что это должно делаться реже. После установки его не нужно настраивать или модифицировать, если в системе нет изменений, таких как новые роторы или колеса, которые могут изменить расстояние и выравнивание.

Слишком часто это первое, на что обращают внимание люди, когда их тормоза шумят или работают хуже номинала. Самый простой способ отрегулировать и отцентрировать суппорт — это достаточно ослабить крепежные болты, чтобы сдвинуть суппорт, но достаточно затянуть, чтобы для фиксации положения требовалось лишь минимальное вращение.

Затем нажмите на рычаг тормоза одной рукой и немного натяните каждый крепежный болт суппорта. В некоторых случаях это не совсем точно, и после первого добавления натяжения болтов необходима небольшая ручная регулировка и выравнивание, наблюдая за зазором с обеих сторон.

Важно не откручивать болты, а просто переключать их вперед и назад, каждый раз увеличивая натяжение. Это сведет к минимуму вероятность того, что суппорт сместится и выйдет из выравнивания.

Как и во всех гидравлических системах, в дисковых тормозах используется небольшое количество жидкости в пластиковых шлангах, которые многократно подвергаются давлению и термоциклированию. Иногда шланг получает мягкое место или фитинг не подходит идеально. Со временем это может привести к сбоям или снижению производительности. Когда у меня возникают проблемы с тормозом, и я выполнил описанные выше шаги, я просто начинаю заново с новыми шлангами, фитингами, жидкостью и колодками. Это почти всегда исправляет ситуацию, а если нет, то, скорее всего, я устал и пропустил что-то простое.

На заре дисковых тормозов регулировочные прокладки были обязательными, так как повсеместно применялись производственные допуски для тормозных креплений. В современную эпоху дисков нам редко нужны прокладки, и их использование может вызвать больше проблем. Единственное, что вы можете захотеть проложить на современном дисковом тормозе, — это расстояние между ротором и ступицей.

Если у вас есть два комплекта колес, которые вы хотите поменять местами, но роторы не совпадают в суппорте, вы можете установить более узкую прокладку. Важно помнить, что если вы используете ротор с креплением на шести болтах, все шесть болтов должны иметь одинаковое количество прокладок, чтобы не было деформации.

Когда дело доходит до роторов, в отрасли существует множество вариантов. Существуют различные размеры, конструкции, материалы и стили крепления. Это может быть место для настройки с помощью пауков из анодированного сплава или небольшое повышение производительности с ребрами из сплава и управлением теплом. Независимо от того, какой маршрут вы выберете, необходимо учитывать несколько ключевых моментов.

1. Размер является наиболее важным фактором. Многие рамы имеют минимальный и максимальный размер ротора. Вы не можете просто изменить размер ротора без переключения других компонентов, в частности, адаптеров суппорта. Я рекомендую всегда пытаться подобрать размеры переднего и заднего ротора. Это сделано для того, чтобы свести к минимуму вероятность того, что вы установите их неправильно, и означает, что вам нужно иметь только один в качестве запасного, поскольку он может работать как спереди, так и сзади. 160 мм стали стандартом для дорог, но многие предпочитают внешний вид 140 мм. Для меня, чем он больше, тем больше материала для отвода тепла и максимизации производительности.

2. Материалы, использованные в конструкции ротора. Как мы упоминали выше, для некоторых роторов требуются специальные колодки. Большинство роторов изготовлены из стали на фрикционной части для максимальной долговечности. Чтобы снизить вес, его можно было соединить с крестовиной или держателем из сплава.

Shimano использовала свои собственные роторы Ice-Technology, которые имеют тормозную дорожку с покрытием из алюминия и нержавеющей стали с крестовиной из сплава, чтобы отводить еще больше тепла за счет ускоренного износа.

3. Последнее, на что следует обратить внимание, — это способ крепления с двумя вариантами — шестиболтовым или центральным замком. Обычно это определяется выбранными вами ступицами и колесами, но следует отметить, что ротор с шестью болтами можно приспособить к центральному замку, но не
наоборот.

Хотя здесь много информации, помните, что дисковые тормоза уже давно присутствуют на рынке. Системы были усовершенствованы, и вероятность возникновения проблем очень мала. Если вы чувствуете, что решение проблемы выходит за рамки ваших текущих возможностей, не беспокойтесь, потому что ваш местный магазин велосипедов имеет многолетний опыт работы с этими системами. Во многих случаях они могут устранить проблемы до того, как вы вытащите руку из кармана и накормите их банку для чаевых.

Внимание! Работа дисковых тормозов заключается в преобразовании скорости и энергии велосипеда в тепло. Когда вы сильно нажимаете на тормоза, они выделяют значительное количество тепла — ротор, колодки, суппорт и даже тормозная жидкость. Поэтому, прежде чем прикасаться к какой-либо части тормозной системы, убедитесь, что она остыла.

Как установить дисковые тормоза на горный велосипед — с иллюстрациями

Дисковые тормоза на горных велосипедах увеличивают расходы. 18 лет назад, когда я купил свой первый горный велосипед, одним из главных соображений при покупке была его стоимость. Сам того не зная, я на самом деле купил довольно хороший велосипед для того времени, Gary Fisher Marlin. Это был хардтейл с 26-дюймовыми колесами и ободными тормозами.

Потом я проехал на этом байке два сезона и накопил немного денег на некоторые апгрейды. Первыми покупками были новые рукоятки и гидравлические дисковые тормоза Juicy 7.

Дисковые тормоза лучше для MTB, чем тормоза V?

Я до сих пор помню, как покупал эти тормоза и думал: «А оно того стоит?». И лучше бы они остановились? Пробная поездка на MTB из местного магазина убедила меня. Дисковые тормоза на горном велосипеде намного лучше! На горном велосипеде более широкие ободья, воздействие воды/грязи и растяжение троса снижают эффективность ободного тормоза.

Могу ли я установить дисковые тормоза на

№ — К сожалению, некоторые рамы, вилки и колеса препятствуют установке дисковых тормозов. Но многие велосипеды можно модернизировать… Ниже приведены ключевые моменты, на которые следует обращать внимание.

— Какая рама MTB нужна для дисковых тормозов

Рама должна иметь точки крепления дисковой тормозной системы на заднем колесе. Два отверстия будут располагаться на стороне, противоположной приводной системе (цепь и шестерни). Эти вложения называются креплениями IS.

— Какие типы вилок MTB подходят для дисковых тормозов

Большинство вилок с подвеской имеют стойки, необходимые для дисковых тормозов. Они будут иметь резьбу для крепления болтов суппорта.

-Колеса специально предназначены для дисковых тормозов?

Ступицы передних и задних колес должны быть совместимы с дисковыми тормозами. Используются две системы:

• Shimano Center Lock, которая имеет шлиц на ступице колеса, который принимает тормозной диск (ЧАСТО НАЗЫВАЕТСЯ РОТОРОМ) и фиксируется стопорным кольцом.
• Втулки с 6 болтами, которые имеют 6 фрезерованных и резьбовых отверстий для болтов для крепления тормозного диска.

Различные типы дисковых тормозов – как выбрать

Дисковые тормоза для велосипедов продаются разных размеров. Общие размеры:

• 140 мм
• 160 мм – рекомендуемый размер для новичка.
• 180 мм
• 203 мм

Сколько стоят дисковые тормоза для горного велосипеда

Я бы выделил около 100 долларов. Это предполагает, что у вас есть инструменты. Вероятно, вы могли бы установить дисковые тормоза с помощью всего лишь многофункционального инструмента, если бы он содержал набор ключей TORX и Allen.

Я был действительно СЧАСТЛИВ последние 1200 миль (и пробег) с моими гидравлическими дисковыми тормозами марки TEKTRO Auriga . (Ссылки на Amazon для просмотра цен и обзоров)

Чтобы дать вам представление о ценовом диапазоне, недорогие механические дисковые тормоза будут стоить 48 долларов за полный комплект, а высококлассный групсет Shimano XTR Brake будет стоить 450 долларов.

Инструменты, необходимые для установки дискового тормоза

Я предполагаю, что приобретаемая вами дисковая тормозная система предварительно собрана, а тормозные магистрали прокачаны.

• Отвертки — для крепления рычагов к рулю
• Набор шестигранных отверток — для крепления дисковых роторов и суппортов — обычно 5 мм.
• Набор отверток Torx – болты крепления диска ротора T25 являются общими.
Динамометрический ключ
• – для правильной затяжки болтов дисков и суппортов.
• Чистая тряпка и изопропиловый спирт – чистящий ротор.
• Бокорезы – обрезка стяжек-молний
• Фиксатор резьбы – для блокировки болтов ротора
• Гнездо Ringlock – опционально при установке роторов Shimano Centerlock

Стенд для ремонта велосипедов делает эту работу SNAP. Я настоятельно рекомендую стенд для ремонта ручного велосипеда (ссылка на мой обзор). Этот стенд для ремонта велосипеда является портативным, стабильным и очень выгодным.

Этапы установки дисковых тормозов на горный велосипед

1. Снимите ободные тормоза (V-образные тормоза) и рычаги руля.

2. Снимите переднее колесо.

ВАЖНО : Всякий раз, когда вы работаете с дисковыми тормозами, старайтесь содержать тормозные колодки и тормозные диски в ЧИСТЫХ. Рекомендуется использовать перчатки, протирание всего изопропиловым спиртом является хорошей практикой.

3. Тормозной ротор будет иметь этикетку с указанием направления вращения на поверхности ротора. Дважды проверьте это правильно.

4. С помощью системы с 6 болтами затяните все болты, затем отверните все 6 болтов на ¼ оборота (ослабьте). Ротор должен свободно прилегать к ступице колеса.

5. Ослабив ротор, поверните его по часовой стрелке настолько, насколько позволяют отверстия под болты (сильно не повернется). Это «тактирование» снижает вероятность того, что болты будут срезаны.

6. Удерживая ротор в синхронизированном положении, плотно затяните болты рукой по схеме «звезда».

7. Совместите тормозной диск со ступицей колеса и закрепите с помощью 6 болтов или центрального стопорного кольца. Для роторов с 6 болтами используйте фиксатор резьбы, если он еще не нанесен на резьбу болтов. Фиксатор резьбы обычно окрашен в синий цвет. МОМЕНТ ДЛЯ СООТВЕТСТВИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯМ 4–6 Н·м

8. Затяните болты по схеме ЗВЕЗДА. Это позволяет избежать изгиба и смещения ротора на присоединительном фланце.

9. Протрите ротор чистой тряпкой, смоченной спиртом или очистителем тормозов. Прочтите эту статью КАК ОЧИСТИТЬ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ – ЗДЕСЬ подробная статья

переднее колесо к вилке.

11. Выберите передние суппорты, они будут иметь более короткие гидравлические тормозные магистрали.

12. Снимите прокладки суппорта (обычно красный пластиковый элемент между колодками дискового тормоза.)

ПРИМЕЧАНИЕ : рекомендуется устанавливать прокладки всякий раз, когда ротор снимается с суппорта. Очень легко чрезмерно растянуть тормозные суппорты, что затрудняет повторную установку колеса / ротора.

13. Наденьте суппорты на диск ротора и совместите точки крепления. Свободно прикрепите два болта — аккуратно, но не туго. Вы хотите, чтобы штангенциркуль удерживался, но все еще перемещался вручную.

14. Проложите гидравлические тормозные магистрали до ЛЕВОЙ СТОРОНЫ руля. Передний тормоз всегда крепится к ЛЕВОЙ СТОРОНЕ.

15. С протянутой линией свободно прикрепите тормозной рычаг к рулю.

16. Слегка нажмите на рычаг тормоза и проверните колесо 2–4 раза. Это выравнивает суппорт относительно дискового тормоза.

17. Теперь пришло время достать динамометрический ключ и установить крутящий момент на ключе. Обычно требуется сверло с внутренним шестигранником 5 мм, а типичный крутящий момент составляет 75-85 фунт-сил или 8,5-9,5 Нм. ЗАТЯНИТЕ БОЛТЫ СУППОРТА

18. Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что оно свободно вращается. Даже если он натирает, я обнаружил, что возвращаюсь после пробной поездки на велосипеде, и точная настройка лучше.

После установки тормозов я люблю проехать на велосипеде полмили или около того. Тормозные колодки должны быть «притерты», и любой скрип или трение нормализуются. Раньше я тратил уйму времени на регулировку тормозов во время установки, но обнаруживал, что скрипы повторяются после поездки.

19. При необходимости прикрепите тормозные магистрали к вилке и раме с помощью стяжек. Обрежьте лишнюю стяжку.

20. Установите рычаг тормоза под нужным углом и затяните.

Передние дисковые тормоза готовы!

Перед тестовой поездкой я всегда рекомендую провести тест на падение/отскок. По сути, поднимите велосипед на 4-6 дюймов и подпрыгните, прислушиваясь к новым погремушкам. Возьмите отвертку или шестигранный ключ, который подходит к тормозному рычагу, и точно отрегулируйте положение тормозных рычагов.

Переход на задние дисковые тормоза примерно такой же.

1. Снимите заднее колесо и прикрепите тормозной диск, как описано на переднем колесе.

Не забудьте затянуть болты ЗВЕЗДОЙ, используя жидкость для фиксации резьбы. Это тормоза, над которыми вы работаете — подумайте о безопасности.

2. Свободно прикрепите суппорт и проложите тормозную магистраль. Требуется немного осторожности при прокладке заднего тормозного шланга до руля. Обычно линия проходит вдоль нижних перьев, вверх по подседельной трубе и под верхней трубой к рулю.

3. Неплотно прикрепите рычаг тормоза к ПРАВОЙ СТОРОНЕ руля.

4. Затяните болты суппорта, используя ту же процедуру, что и суппорт передней вилки.

5. Затяните рычаг тормоза на руле.

6. Закрепите тормозные магистрали в положении, обеспечивающем движение руля.

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА и при необходимости отрегулируйте рычаги во время езды в безопасной зоне.

Как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на горном велосипеде

Первым шагом является диагностика износа дискового тормоза. Часто снятие колеса и повторная установка, занимающая немного времени, устраняют трение. Быстро и легко – никаких инструментов не требуется.

Если износ ротора незначительный, поставьте велосипед на подставку для велосипеда и прокрутите колесо со светом за задними колодками. Это называется «подсветка». Обычно вы увидите, что суппорт немного смещен от центра.

Ослабьте болты суппорта и, удерживая рычаг тормоза, снова затяните болты суппорта. Дайте рулю вращение при подсветке.

Если трение продолжается, ослабьте ОДИН болт суппорта и слегка отрегулируйте положение суппорта, ВО ВРЕМЯ вращение колеса. Когда трение исчезнет, ​​затяните до нужной спецификации.

Совет профессионала: Прокачивайте тормоза. Узнайте, как и когда в этой статье — Когда прокачивать дисковые тормоза MTB и как

Преимущества дисковых тормозов на горном велосипеде

• Ободные тормоза забрызгиваются грязью и водой и теряют большую часть своей тормозной способности. Это может быть довольно страшно лететь вниз по склону и не иметь желаемого контроля. Дисковые тормоза подняты и от земли, шина фактически разбрызгивает грязь и воду от центра колеса.
• Кроме того, если ротор намокнет, сосредоточенная сила, приложенная суппортами, быстро очистит его.
• Дисковые тормоза обеспечивают большую модуляцию торможения при меньшем усилии на рычаг.
• На дисковые тормоза не влияет погнутый обод или неправильное положение колеса.
• Дисковые тормоза являются саморегулирующимися и не нуждаются в регулировке до тех пор, пока не придет время заменить колодки.
• Замена изогнутого ротора дешевле и быстрее по сравнению с колесом и ободом.

Дисковый тормоз для горного велосипеда МОДУЛЯЦИЯ – плавное прогрессивное торможение. Это позволяет легким нажатием руки контролировать интенсивность торможения. По-другому можно сказать, что это линейное приложение тормозной силы — никакого захвата.

Рекомендуемые марки дисковых тормозов

Кажется, я насчитал 8 различных марок дисковых тормозов для горных велосипедов. Я бы остановился на марке, которую легко обслуживать и запчасти к которой легко доступны. Три крупных бренда:

Shimano — мой любимый бренд. Как и многие компоненты велосипеда, вы можете купить комплект тормозов, который включает в себя все необходимое для установки дисковых тормозов. Обычно это дешевле, чем пытаться собрать воедино все части.
Shimano продает широкий ассортимент дисковых тормозов.

Самые простые тросовые/механические дисковые тормоза называются Tourney, а полный велосипедный комплект будет стоить около 72 долларов. Я бы не рекомендовал это, хотя. Вы потратите часы, регулируя натяжение троса.

Хороший комплект гидравлических тормозов начального уровня от Shimano называется DEORE M6000. При цене около 150 долларов они не самые дешевые, но и далеко не самые дорогие. Например, групсет дисковых тормозов Shimano XTR будет стоить около 450 долларов.

TEKTRO – эти ребята были для меня новыми еще пару лет назад. Вот такие тормоза пришли на мой Specialized Camber, сработали отлично. Я настоятельно рекомендую TEKTRO, если у вас ограниченный бюджет.

Вы можете получить полный комплект (включая передние и задние диски, суппорты, рычаги и болты) на Amazon. Гидравлические тормоза Tektro 160 мм (ССЫЛКА на AMAZON)

SRAM. Впервые я начал с тормозов SRAM Avid Juicy. Мне они понравились, и я бы сказал, что модуляция тормозов, вероятно, немного лучше, чем у Shimano.

К сожалению, я потратил много времени на прокачку тормозов SRAM. Позже я узнал, что это нормально для SRAM, и с тех пор, как я перешел на другие бренды, я не прокачивал дисковые тормоза MTB. Только подумайте, как часто вы прокачиваете тормоза на своем автомобиле? – НИКОГДА

Остановка – последнее слово

Если ваш велосипед совместим, переход на гидравлические дисковые тормоза – это супер-модернизация. Менее чем за 100 долларов вы можете получить групсет Tektro и получить отличную тормозную способность и удовольствие от небольшого рывка на своем MTB.

Хотите узнать больше о тормозах MTB?

• Если вы когда-нибудь проливали смазку для цепи на дисковые тормоза, вы испытывали чувство, что не можете остановиться. Прочитайте эту статью – Как очистить дисковые тормоза MTB
• Дисковые тормоза меняют правила игры. Если у вас их нет — Узнайте, как установить в этой статье — Как установить дисковые тормоза на MTB
• Открою вам маленький секрет. Своевременное техническое обслуживание велосипеда поможет вам ездить быстрее, безопаснее и дольше. Прочтите эту статью и получите БЕСПЛАТНЫЙ график обслуживания в формате PDF. Техническое обслуживание MTB Что делать и когда (с бесплатным PDF)

Дэвид Хамфрис — создатель горного велосипеда «Сделай сам». Для меня расслабляющий день включает в себя езду на горном велосипеде, чтобы расслабиться после долгого дня. Когда я не на велосипеде, меня можно найти работающим на нем или снимающим видео на YouTube по адресу 👉 Горный велосипед «Сделай сам» Узнайте больше о Дэвиде ЗДЕСЬ .

Дэвид Хамфрис — создатель горного велосипеда «Сделай сам». Для меня расслабляющий день включает в себя езду на горном велосипеде, чтобы расслабиться после долгого дня.