В начало страницы

Привет, водители, вот как на самом деле делить дорогу с велосипедистами

Сторонники безопасных улиц уже много лет бьют тревогу, что обучение водителей во многих штатах не дает адекватного обучения водителей тому, как безопасно делить дорогу с велосипедистами. По данным некоммерческой организации «Лига американских велосипедистов», обучение водителей в Соединенных Штатах часто недофинансируется, и недостаточно делается для обновления водителей по мере развития правил дорожного движения и дизайна улиц.

Большинство водителей готовили к единовременному экзамену по вождению, когда они были подростками, и на этом их обучение автомобилистам заканчивалось. Отсутствие обучения водителей привело к путанице и недостатку осведомленности, что буквально опасно для жизни велосипедистов и пешеходов, особенно по мере того, как транспортные средства продолжают становиться больше. Лучшее обучение водителей тому, как безопасно делить дороги, важнее, чем когда-либо.

Чтобы восполнить этот пробел в образовании водителей, Национальная администрация безопасности дорожного движения выпустила видео и актуальные инструкции для водителей о том, как безопасно сосуществовать на дороге с другими видами транспорта. Хотя многое из этого должно быть здравым смыслом, многие велосипедисты не понаслышке знают, что это не так.

История по теме

• Большие автомобили означают менее безопасные велосипедные дорожки

Вот один пример: ближе к концу видео мы видим, как водитель подъезжает к перекрестку с намерением повернуть налево. В противоположном направлении к перекрестку также подъезжает велосипедист. Водитель использует свой сигнал поворота и уступает дорогу велосипедисту, как если бы это был встречный автомобиль, что является законом. Однако в неофициальном опросе 20 опытных водителей большинство из них не знали, что в этом сценарии они обязаны уступить дорогу велосипедистам.

Вот выводы для водителей из рекомендаций NHSA:

Предоставьте место для велосипедистов

Обгоняйте велосипедистов так же, как и любое другое транспортное средство, и, когда это безопасно, переезжайте на соседнюю полосу. Помните, что велосипедистам разрешено полностью использовать полосу движения, если это необходимо, во всех 50 штатах США. Одно исследование показало, что водителей часто сбивают с толку дорожные знаки и разметка, предупреждающие их об этом факте.

Уступить дорогу велосипедистам

Уступить дорогу велосипедистам, как если бы они были транспортным средством любого другого типа и не надо недооценивать их скорость . Всегда опасно подрезать велосипедиста, потому что он может не успеть затормозить или вовремя остановиться. Сюда входят и правые повороты!

Связанная история

• Не закрывайте двери: безопасно объезжайте припаркованные автомобили

Всегда сначала оглядывайтесь

велосипедист (Совет: попробуйте взять за привычку «голландскую вытяжку», когда выходите из машины). Когда вы поворачиваете направо, не забудьте посмотреть направо и назад, прежде чем двигаться вправо, чтобы вы заметили велосипедный транспорт, приближающийся к вашей слепой зоне.

Похожие статьи

• 6 советов по безопасной езде на электровелосипедах
• 11 Велосипедные некоммерческие организации, которые имеют значение
• Немеют пальцы ног во время езды на велосипеде? Вот как это исправить

Наташа Гриф

Наташа Гриф получила свою первую работу в магазине велосипедов до того, как стала достаточно взрослой, чтобы пить. После шести лет работы механиком, получив пару сертификатов профессионального механика и лицензию USA Cycling Race Mechanics, она стала одержима сборкой рам и решила, что хочет заняться этим дальше. После того, как Альберт Эйстентраут буквально выгнал ее со своего порога, предостерегая, что если она будет заниматься каркасным строительством, она навсегда останется бедной, она получила ученичество у строителя каркасов Брента Стилмана в своем родном городе Редвуд-Сити, Калифорния. После этого она несколько лет работала как на крупные, так и на не очень крупные велосипедные бренды. Где-то там она также стала сертифицированным веломехаником. Затем Наташа стала сертифицированным личным тренером и провела девять лет, оттачивая свои навыки в качестве тренера и тренера, а также преподавая вращение. Во время пожара в мусорном баке в 2020 году она открыла фитнес-студию и начала регулярно писать для Runner’s World and Bicycling в качестве внештатного писателя. В 2022 году она присоединилась к команде Bicycling в качестве редактора новостей.

Шоссейный велоспорт созрел для переосмысления

Информационный бюллетень Outside по электронной почте включает в себя наши самые сильные тексты, самые амбициозные репортажи и отмеченные наградами рассказы о природе. Зарегистрироваться Сегодня.

На протяжении многих лет шоссейный велоспорт был синонимом элитарности. Непостижимые правила, дорогие нестандартные рамы, всевозможные мази и вышивки… В бурные дни американского бума роуди эры Лэнса Армстронга езда на велосипеде даже стала известна как «новый гольф». на Enervit и эго, заключая сделки на большие деньги, когда они проворачивали большие ватты.

Потом езда по дороге, казалось, утратила часть своего елейного блеска. Уолтоны купили Rapha, из-за чего роуди почувствовали себя неприглядными и деклассированными. USA Cycling избавилась от категории 5 и ввела добровольные обновления, а это означало, что всем этим высоким Cat 4 больше не над кем было смеяться. Гравий становился все более и более популярным — его рост в немалой степени подпитывался его очень непривычной инклюзивностью — и маркетинг последовал за ним. В свою очередь, езда по очень маленьким камням теперь превратилась из обыденной в причудливую, и заостренный конец этого вида спорта может быть таким же дорогим, как и езда по шоссе.

По иронии судьбы, результатом всего этого является своего рода инверсия дорога/гравий. Униженная и лишенная своего кеша, шоссейная езда созрела для переосмысления в качестве доступного и неприхотливого подхода к езде на велосипеде. Одной из важных причин этого является то, что для миллионов людей это буквально самая доступная форма езды на велосипеде.

Еще одним аспектом шоссейного велоспорта, который многим когда-то казался непомерно дорогим, была стоимость оборудования. Шоссейный велосипед в эпоху электронного переключения передач, дисковых тормозов и карбона — недешевое удовольствие. Тем не менее, плюс в том, что как только вы избавитесь от мысли, что вам нужны все эти вещи в первую очередь, дно рухнет, и вы сможете заняться шоссейным велоспортом практически бесплатно.

Тот факт, что традиционные шоссейные велосипеды вышли из моды, делает их недорогими в обслуживании и модернизации. Современные дорожные и гравийные диски теперь оптимизированы для более широких бескамерных шин, а это означает, что идеально исправные 23-миллиметровые клинчерные колеса, используемые в течение многих лет, часто находятся на зазоре. Переключатели на нижней трубе и руле настолько же просты и долговечны, как и детали велосипеда, а в режиме трения вы можете использовать почти любую передачу, которую хотите, а это значит, что вы можете сэкономить или потратиться на кассеты и цепи по своему усмотрению — или если это слишком примитивно для вас, интегрированные переключатели существуют достаточно долго, поэтому они больше не имеют большого значения. Кроме того, причина, по которой ободные тормоза так долго не используются на шоссейных велосипедах, заключается в том, что они отлично работают на шоссейных велосипедах. Таким образом, недавний переход оптовых потребителей на диски означает больше сделок и более дешевое обслуживание для вас.

«Молодец, мистер Бережливый», — можете подумать вы. — А как насчет одежды? Что ж, фантастическая новость: если у вас есть кроссовки, джинсы и футболка, у вас уже есть почти все, что нужно для шоссейной езды. Есть фантастическая (и дорогая) одежда для велоспорта, но факт в том, что вы можете обойтись без «обычной» одежды на велосипеде гораздо чаще, чем весь этот технический маркетинг снаряжения может заставить вас поверить. Кроме того, плоские педали — это круто, так что вам даже не понадобится специальная обувь. Горные и гравийные гонщики в некотором роде понимают это, поэтому их одежда может быть немного менее формальной, а педали с платформой довольно распространены, но если вы не сильно беспокоитесь о своем коэффициенте сопротивления или регулярно участвуете в карьере. линейных спринтах, нет никаких причин, по которым вы не можете также применить эту свободную чувствительность к езде по дороге. Вероятно, самое большое, что вы теряете в дороге, не ездя в байкерской одежде, — это карманы на спине рубашки, хотя сумка на руль, сумка на раму или аналогичный аксессуар — адекватная и более вместительная замена.

Все это вместе может изменить внешний вид, ощущения и привлекательность дорожного движения. Настоящие санкционированные шоссейные гонки имеют различные правила в отношении одежды и снаряжения, но помимо этого ничто не мешает вам присоединиться к многочисленным организованным поездкам, турам и фондам в более непринужденной одежде. Также есть место для создания новых аттракционов, в которых больше внимания уделяется повседневной жизни. Например, главная привлекательность концепта Eroica — это, конечно же, возможность погрузиться в сталь и шерсть с проушинами, но это также и передышка от жизни на переднем крае велосипедных технологий, а также возможность поговорить с другими гонщиками и насладиться общая любовь к велоспорту. Так почему бы не «Нормкор-райд» для тех гордых кураторов байк-бумовых сделок?

Что касается одиночных поездок или встреч с друзьями, то для шоссейной езды всегда отдавалось предпочтение оставаться на велосипеде любой ценой, до такой степени, что вы даже не можете ходить в обуви.