Голландские велосипеды: Голландские велосипеды

Содержание

Голландские велосипеды

Сказать, что голландцы любят велосипеды – значит не сказать ничего… Голландские велосипеды – это не просто способ передвижения, это – особый стиль жизни. Всё, что только возможно, голландцы делают с их помощью: “ходят”  на работу, в магазин, на вечеринку к друзьям и даже на экскурсии…

Голландские велосипеды – стиль жизни

Пользуются велосипедами в Нидерландах все – от мала до велика. Даже, министра или члена парламента, можно увидеть, спешащего на работу, на велосипеде. И, между прочим, заметьте, никаких мигалок и машин сопровождения. Да, что там министры, даже король с королевой катаются на великах 😉

Король и королева на велосипедах. Фото с сайта vivamaxima.centerblog.net

Голландцы чувствуют себя на велосипеде, как рыбы в воде, зачастую совмещая поездку с разговором по телефону, просмотром газеты или небольшим перекусом. По статистике, подавляющее большинство подростков в Нидерландах попадает в госпитали из-за того, что во время езды на велосипеде играют в электронные игры на телефоне или ведут смс-переписку. Вы это можете себе представить?

Голландский подросток на велосипеде

Практически каждый житель Нидерландов имеет велосипед, некоторые – не один. В общей своей массе голландские велосипеды достаточно непрезентабельного вида – ржавые развалюхи, со сломанными спицами. По видимому, так голландцы пытаются уберечь велосипеды от воровства, которое не редкость в Нидерландах, особенно в Амстердаме. Хотя иногда попадаются презабавные экземпляры велосипедов, некоторые дамочки украшают своих любимцев всевозможными лютиками-цветочками.

Дамский баловень

В Нидерландах, для велосипедистов выделены дорожки, с покрытием красного цвета и разметкой. Велодорожки есть не только в городах, они окаймляют практически все дороги, а также проложены в парках, лесах и даже в полях. На перекрестках движение регулируется специальными светофорами для велосипедистов, подъехав к которому, можно не слезая с велосипеда нажать на кнопочку, для переключения светофора.

Светофор для велосипедистов

Спеша утром на работу, в другой город, или уезжая в деревню, к бабушке, голландцы часто доезжают до железнодорожного вокзала на велосипеде и оставляют его на специальных паркингах.

Размеры этих стоянок поражают воображение, самая крупная стоянка велосипедов Европы “Fietsflat” построена в Амстердаме, возле Центрального вокзала. В ней оборудованы три этажа на 25000 “велосипедомест”. Здесь же можно взять велосипед на прокат, для обзорной экскурсии по Амстердаму.

Велосипедная парковка в АмстердамеВелосипед великан

В Нидерландах велосипедисты имеют преимущества на дорогах. По закону, при столкновении велосипеда и автомобиля, виновным всегда будет водитель последнего. У голландцев есть шутка: даже передвигаясь ночью, без включенной фары, по улице с односторонним движением в обратном направлении – велосипедист все равно прав! 🙂 По-моему единственное исключение из этого правила – вождение велосипеда нетрезвым.

До 2009 года были очень популярны “пивные велосипеды”. Выглядело это примерно так: пассажиры сидят вокруг бара, пьют пиво и крутят педали. Управляет баром на колесах сотрудник компании, дающей велосипеды на прокат. Их запретили, из-за того, что они создавали аварийные ситуации на дорогах и были причинами пробок.

Пивной велосипед

Порой кажется, что никто и ничто не способно заставить голландцев оставить своих двухколесных любимцев дома и воспользоваться общественным транспортом. Даже дождь или ветер, а также их сочетание (именуемое здесь штормом), которых в Нидерландах в избытке. Для передвижения во время непогоды голландцы пользуются дождевиками, самых разных цветов и фасонов.

Дождь голландцам не помеха

В Нидерландах, часто ловишь себя на мысли, что дети учатся ходить и осваивать велосипед одновременно. Видимо, любовь к велосипеду, они впитывают вместе с молоком матери. В школах, дети с раннего возраста учат правила дорожного движения (правда не всегда их выполняют). В программу обучения обязательно включены и практические занятия.

Юный велосипедист

В большинстве своем, семьи в Нидерландах многодетны, а, как известно, спрос рождает предложение. Голландские велоcипеды оснащены  различными приспособлениями, чтобы можно было одновременно перевезти целый мини-детский сад, а также любимых домашних питомцев.

Вело-мамаЕхали медведи, на велосипеде…

Не знаю, есть ли в Нидерландах гимн велосипеду, а вот памятники есть точно. Один из них, весом 413 кг, выполнен из бронзы и установлен в Гааге.

Памятник велосипедисту в Гааге

VK

Facebook

Twitter

Google+

Odnoklassniki

Голландский велосипед - Александр Минаков — LiveJournal

Типичный велосипед, используемый в Питере - маунтинбайк или попросту горный велосипед. Это вдвойне удивительно, потому что сколько-нибудь заметных гор у нас нет и в помине. Голландский велосипед отличает утилитарность. У него нет 24 скоростей, карбоновой рамы и спортивного седла, а спереди может быть прикручен банальный ящик для продуктов.

Большинство велосипедов оборудованы планетарной передачей. Благодаря ей не нужен громоздкий механизм на заднем колесе и всю цепь можно закрыть пластиковой зашитой. Ноль шансов испачкать штанину!

Защитой от грязи и влаги никто не пренебрегает. На многих аппаратах помимо обязательных крыльев ставится дополнительная защита от брызг.

Спереди у многих голландских великов закреплена конструкция, напоминающая стул. На нее ставят ящик или другие тяжести.

Ящики иногда украшены цветами.

Кому мало ящика, навешивает еще и седельные сумки. Они, кстати, недешевые - по 30-40 евро. Сами "городские велосипеды", несмотря на скромный вид, часто дороже бюджетных маунтин-байков. Это одна из теорий, почему они не получили широкого распространения в РФ.

Почти у всех велосипедов, даже у древних - фонари и звонки. Фонари, как правило, от генератора, чтобы не париться с батарейками.

Велосипедов в голландских городах давно уже больше, чем машин. Велотранспорт - важная часть городского имиджа. Как квартал красных фонарей, каналы, голландский сыр или кофешопы. Велики везде. На футболках, логотипах, открытках.

Двухколесными уставлено все вокруг. Они свисают с перил каналов. Впору говорить о том, что парковка велосипедов стала проблемой. Для авто в центре тариф 5 евро в час, так что желающих немного. Велики пока бесплатно.

Вместо того, чтобы класть спам под дворники лобового стекла, здесь надевают рекламные чехлы на сиденья. Как на этой парковке в Роттердаме.

Велосипед - помощник почтальона и курьера, от Вьетнама до Амстердама. "Почта России" могла бы подумать на эту тему.

Совершенно умилительное креслице для малыша с ветровым стеклом.

Здесь два детских кресла - спереди и сзади.

А это тележка для перевозки нескольких детей. В Европе тоже проблема с местами в детских садах, поэтому детей часто сдают "коллективным няням".

Грузовая модификация а ля Копенгаген.

Для тех, кому совсем лень крутить педали, существуют такие электромобильчики. Им разрешено ездить по велодорожкам. Обратите внимание, что он пристегнут цепью, как велосипед.

Читайте также о моем знакомстве с амстердамским трамваем.

---

Оперативные фотки - в моем Инстаграме.

Добавляйтесь в друзья!

Каталог лучших записей

культурные велоособенности — Let’s bike it!

Четыре дня назад закончилось наше велопутешествие из Россию в Португалию. Сейчас, находясь в Москве, мы постараемся рассказать в подробностях обо всём увиденном за эти два месяца и о том опыте, который можно было бы перенять в Россию. Первой будет Голландия, которая произвела на нас самое сильное впечатление из всех 9 стран.

Голландия – самая велосипедная страна в мире. Это знают все. Спасибо отчётам о поездках в Амстердам, почти каждый из которых начинается с фотографии трёхэтажной велопарковки около центрального вокзала. Но в наших отчётах о поездке из России в Португалию её, как и голландской столицы, не будет. Причина не нова – дожди, а под ними фотографировать сложнее, чем крутить педали.

Мы уже писали про незабываемые веломаршруты между городами Нидерландов, ниже речь пойдёт о городских жителях и их привычках. Они, на первый взгляд, могут показаться странными ))

Первое и самое яркое отличие голландцев от других жителей Европы можно было бы озаглавить так: «Одному хорошо, но вдвоём лучше».

Дело в том, что каждый третий проезжающий велосипед в городе везёт на себе по 2-3 человека (а то и всех четверых).

— Почему у вас в стране так часто можно встретить двух или трёх человек на одном велосипеде?

— Не знаю, это привычка, наверное. Так ведь гораздо интереснее!

Второе. Голландцы на велосипедах живут.

С работы и на работу, с детьми в школу, с покупками из магазина, с друзьями в бар, на учёбу или за город на выходные – почти все и всегда на велосипеде. Голландцы настолько комфортно чувствуют себя на велосипедах, что просто ехать, сосредоточенно схватившись за руль – это не для них. Они читают газеты, пьют кофе, едят булки и яблоки, разговаривают по телефону – короче, всегда чем-то дополнительно заняты.

Третье. Велосипед как средство для перевозки грузов.

Большие сумки, музыкальные инструменты, доски, унитаз… мне кажется, если голландцам потребуется перевезти пианино, они без проблем сделают это на собственном велосипеде!

Четвёртое. Голландцы любят цветы!

Возможно, больше чем велосипеды.

Пятое. Кто сказал, что голландцы ездят на ржавом барахле?

Прогулявшись по городам Голландии, невольно задаёшься вопросом: «А как это всё вообще ездит?» Ржавые велосипеды, спущенные колёса, сломанные спицы – велосипеды настолько убитые, что смотреть на них жалко. К тому же часто они не стоят на красивых велопарковках, а просто свалены в кучи где попало.

С профессор Яном Сумером и его женой Мики я познакомился позапрошлой зимой в Марокко. Спустя полтора года они приютили нас у себя в Гарлеме, недалеко от Амстердама.

— Ян, почему в Голландии все ездят на развалинах?
— Это в городе все на таких ездят. У нас в стране велосипедов слишком много. Бывает, человеку нужно добраться куда-то, он видит велосипед без замка и берёт его. Нет, он не ворует, он просто его берёт и оставляет в другом месте. Эти дешёвые городские велосипеды не жалко потерять или забыть после вечеринки в баре, например. Но у голландцев, как правило, не один велосипед. У каждого по три велосипеда минимум. У некоторых по 10 разных! У меня, например, один для поездок каждодневных, один для отпуска (он гораздо дороже), а ещё один я приделал к компьютеру и теперь у меня там симулятор! Компьютер показывает видео на большом экране, а вся система делает сложнее, легче – в зависимости от выбранного рельефа.

А вот у Виллике, в доме которой мы заночевали в маленьком городе недалеко от Роттердама, велосипед стоит больше 3000 евро. Ей его по специальному заказу собрали, она сама все детали продумывала.

— Такой велосипед стоит себе сделать, когда ты уже вырос. Для детей мы, конечно, пока стандартные велосипеды в магазине купили.

Шестое. Правила дорожного движения голландцы учат с раннего детства, но соблюдают их не всегда.

Как и многие другие правила. У Виллике дома висит диплом об успешной сдаче экзамена по правилам дорожного движения её 8-летним сыном.

— В школе каждый ребёнок учит правила дорожного движения. Это очень важно, так как дети учатся ходить и ездить на велосипеде одновременно.

Есть в Нидерландах и ещё один большой бонус для велосипедистов – закон, по которому в происшествиях между автомобилем и велосипедом всегда виноват первый.

Вот что написано на одном из сайтов про Голландию: «Первое правило голландского дорожного кодекса гласит: «Велосипедист всегда прав, даже когда в полночь едет без горящей фары по улице с односторонним движением в противоположном направлении». Автомобилисты, памятуя об этом, предпринимают все необходимые меры предосторожности». Неправым велосипедист окажется лишь в том случае, если сядет на велик в нетрезвом состоянии. За это полагаются большие штрафы.

В общем, жить без велосипеда голландцы не могут. Он — такая же часть культуры, как тюльпаны или деревянные башмачки. Оттого и памятников велосипеду довольно много, но самый лучший, мне кажется, вот этот.

И, кстати, про дождь. Никаким ливнем голландца не испугать. В любую погоду они готовы ехать на своём двухколёсном. Ветер — тоже не помеха. А чтобы лишний раз не промокнуть, голландцы пользуются специальным сайтом, рассказывающим о приближающихся дождях с точностью до 5 минут.

comments powered by HyperComments

Велоинфраструктура в Голландии — как это работает? / Хабр

Привет, Хабр.

В последние годы в разных городах России стали уделять больше внимания велосипедной инфраструктуре. Процесс конечно, идет медленно и слегка «со скрипом» — на велодорожках паркуют авто, часто велодорожки не выдерживают зимы с солью и стираются, да и не везде физически можно эти велодорожки разместить. В общем, проблемы есть, но радует что их хоть как-то пытаются решать.

Посмотрим, как работает велоинфраструктура в Голландии — стране с давной велосипедной историей, где число велосипедов больше чем число жителей.


Велосипед в Голландии — это не только транспортное средство, но и часть национальной культуры

Велодорожки

Велодорожки в Голландии везде, причем это не литературное преувеличение. Из практически любой точки страны можно попасть в любую другую, не слезая с велосипеда. Дорожки выделены другим цветом, так что перепутать их сложно, ну и ходить по ним пешеходом разумеется, не рекомендуется. Да и не получится, велотраффик часто довольно-таки оживленный.

По возможности, велодорожки физически отделены от тротуара, хотя такое получается не везде, и зависит от ширины улицы.

Разумеется, не всегда они настолько пусты, в час пик скорее бывает так:


Источник

Кстати, продаются даже специальные модели GPS-приемников (например Garmin Edge) с прошитыми велодорожками, которые прокладывают маршут именно по ним.

Сами велодорожки в большинстве случаев отделены не только от тротуара, но и от проезжей части, и в целом весьма безопасны — есть четкая разметка, указатели, отдельные светофоры, каждая велодорожка зачастую дублируется с двух сторон дороги, так что на «встречку» физически не выехать. Поэтому большинство голландцев не носят шлемов, а велоаварии это практически исключение — упасть с велика конечно можно, но серьезно пострадать сложно.

Кстати, почему в Голландии велосипедов больше чем жителей — ответ прост. Многие используют 2 велика, на одном едут от дома до метро, и оставляют его около станции, на втором едут от конечной станции до работы. А еще некоторые могут иметь старый ржавый велик, который не жалко оставлять на улице, и другой хороший дома, для спорта или более дальних поездок выходного дня. Кстати, при средней цене трамвая или автобуса в 2Евро за поездку, старый б/у велик за 100-200Евро вполне окупится за сезон, даже если его просто потом выбросить (хотя голландцы похоже велики не выбрасывают почти никогда — таких антикварных моделей я в других местах давно нигде не видел).

Инфраструктура

Разумеется, чтобы люди пользовались велосипедами, надо чтобы это было удобно. И правительство вкладывает в это значительные средства. Практически у каждой станции или остановки есть велопарковки — их размер может колебаться от простой рамы до крытого навеса, или даже подземного паркинга на тысячи велосипедов. Причем, зачастую все это бесплатно.

Парковки могут варьироваться в размерах, от таких:

И до таких:


Источник

Строятся огромные подземные велопаркинги, пара картинок для понимания масштаба строительства и вложенных денег:


(источник — видео youtube)

Для примера, такая подземная велопарковка была открыта недавно в историческом центре Амстердама, в 500м от Dam Square и музея Мадам Тюссо:


Источник

Разумеется, почти в каждом офисном центре есть не только велопарковка, но и душ для сотрудников.

Но все равно паркингов на всех не хватает, да и большинству влом до них идти, так что велик просто оставляется на улице и пристегивается к чему попало. В принципе, любое дерево или столб тоже является хорошей велопарковкой (если нет дождя, но и это владельцев не смущает — в таком случае на седло просто одевается пакет).

Еще важный момент — с велосипедом можно садиться в метро или поезд (вне часа пик, и количество ограничено несколькими штуками на вагон). Вагоны куда можно заходить с великом, отмечены специальным знаком:


(Источник: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

Велосипеды

Велики в Голландии можно разделить на несколько разных видов.

Антикварный хлам

Это велик 20-50 летней давности, скрипучий и ржавый, который не жалко оставить на улице и не жалко если сопрут.

Байк для перевозки детей
Не знаю, как он называется официально, но из картинки наверно понятно. Достаточно дорогой байк (цена может быть до 3000Евро за электромодели), рассчитанный на перевозку детей.

На таком байке мама или папа может завезти детей в школу или сад, затем дальше поехать на работу.

Есть даже специальные мега-байки, в которые помещается сразу небольшая группа детского сада:


Источник

Всякие экзотические модели тоже попадаются, например такой «лежачий» байк называется ligfiets, в мире более популярно немецкое название liegerad (liegen — лежать).


Источник

Может он и лучше в плане аэродинамики, только вот на дороге его нефига не видно — никто в жизни не догадается, что внизу в ногах что-то еще может ехать на большой скорости.

Электровелосипеды
Электровелосипеды имеют конструктивное ограничение скорости до 25км/ч, и являются полностью автоматическими — стоит начать крутить педали, как «подхватывает» электромотор. Запас хода до 40км, что достаточно удобно, хотя конечно такой байк тяжелее и дороже обычного.

Более мощные модели имеют скорость до 40км/ч и вроде как требуют наличия номера и шлема, но тут я достоверно не в курсе.

Складные велосипеды
Такой байк складывается в 2 раза, и что самое удобное, его можно без ограничений провозить в метро или поезде.

В сложенном виде такой байк занимает реально мало места:


Источник

Мотоколеса и прочая экзотика
Если не ошибаюсь, пока что они вне правового поля, и юридически не разрешены. Мотоколеса впрочем тут действительно экзотика, и встречаются очень-очень редко (хотя в прайсах они есть). Самокаты тоже встречаются очень редко.

Выводы

Как можно видеть, при желании и людей и правительства, можно сделать многое. Конечно, тут влияет еще и климат (средняя температура зимой в Голландии +3-5, а снег бывает 1 неделю в году). Но даже в российском климате, при наличии хорошей сети велодорожек уверен, многие бы пересели на велосипеды хотя бы на 5-6 месяцев в году. А это вложение еще и в экологию, в борьбу с глобальным потеплением, и прочее-прочее. Можно быть равнодушным к велосипедам, но нельзя не признать, что каждый пересевший на велосипед человек — это сокращение выбросов СО2 и более чистый воздух для окружающих.

P.S.: Вот эта картинка — уже совсем не Голландия, а Петербург:


Источник

Голландский опыт перенимается (вроде и специалистов приглашали для консультаций), и это радует.

Всё про велосипеды в Амстердаме: аренда, стоимость, правила движения

Голландия держит уверенное первенство по количеству велосипедов на душу населения. Велосипед в Амстердаме — основное средство передвижения на короткие расстояния. Общественный транспорт дорогой (разовый билет 3 евро), а парковка еще дороже (до 5 евро в час). Велосипед — главный участник дорожного движения в Амстердаме, все вертится вокруг него. Велосипед в Амстердаме можно купить, взять в аренду или попросту угнать. Как чувствовать себя королем дороги и никуда не вляпаться — в сегодняшней статье.


Видео: как правильно ездить на велосипеде по Амстердаму

Посмотрите юмористический ролик о том, как правильно ездить на велосипеде по Амстердаму. Никогда не догадаетесь, что велосипедисты возят в штанах на экстренный случай.

Где арендовать велосипед в Амстердаме?

Исследовать Амстердам на велосипеде весело и удобно. В городе оборудовано 400 км велосипедных дорожек. Часть центрального Амстердама недоступна для транспорта, а на велосипеде можно проехать практически везде.

Желтые велосипеды Yellow bike

Взять велосипед напрокат можно на каждом углу. Наиболее известные компании по аренде велосипедов:

Для того, чтобы взять велосипед в аренду нужны деньги и документ с фотографией. Водительские права или паспорт подойдут. В среднем прокатное агентство возьмет €400 залога за один велосипед. Залог можно оплатить наличными или заблокировать средства на кредитной карте.

Сколько стоит аренда велосипеда в Амстердаме?

Цены зависят от модификации велосипеда. Самые дешевые — с одной скоростью и ножными тормозами. Специальные велосипеды, вроде тандема на двоих или велосипеда для перевозки детей стоят в 2-3 раза дороже.

Стоимость аренды велосипеда состоит из следующих частей:

  • Аренда велосипеда в Амстердаме стоит от €9-€18 в сутки.
  • Дополнительная страховка от кражи стоит €3-€5.
  • Плюс прокатные конторы просят оставить залог: от 40 евро, если вы берете страховку от кражи, и 300-400 евро, если вы не хотите платить за страховку от кражи.

Ремонт повреждений оплачивается отдельно. Цены примерно такие:

  • Пробитое колесо потянет на 35-55€ в зависимости от колеса.
  • Повреждение вилки — 50€.
  • Повреждение/утеря замка — 25€ за замок, 20€ за цепь.

Аренда велосипеда на сутки стоит €9-18 + залог.

При аренде на несколько дней имеет смысл взять страховку. Днем велосипеды воруют намного меньше, так что заблокированный на 2 замка велосипед из проката, скорее всего, никуда не денется.

ВАЖНО! Всегда блокируйте заднее колесо и пристегивайте велосипед к столбу, дереву или велосипедной парковке. На худой конец свяжите велосипеды вместе.

Если у вас есть друзья в Амстердаме, они могут помочь с арендой и взять велосипед всего за €3,85 за сутки. Для аренды нужно иметь при себе именную транспортную карту желтого цвета (OV-chipkaart). Спросите друзей, они наверняка в курсе дела.

Видео: как выжить на велосипеде в Амстердаме

Еще один ролик о том, как выжить в велосипедной столице мира. Специфичный голландский юмор в комплекте. Посмотрите, не пожалеете.

Правила движения на велосипеде в Амстердаме

Эти простые правила помогут вам избежать неприятностей и не создавать проблем на дороге:

  • Не летите. Придерживайтесь темпа потока. Лететь сломя голову чревато, тормозной путь по влажному покрытию может достигать 10 метров.
  • Показывайте повороты. Собираясь повернуть или остановиться приподнимите правую или левую руку в сторону поворота. Едущие сзади велосипедисты будут готовы к маневру и сбросят скорость, либо обгонят.
  • Пользуйтесь звонком. На руле голландского велосипеда установлен звонок. Обычно в него звонят, когда зазевавшиеся пешеходы вышли на велосипедную дорожку. Пользуйтесь звонком заранее, людям нужно время, чтобы сориентировать. Если вы можете безопасно объехать людей — не звоните в звонок.
  • Включайте фонарики когда темно. В темное время суток закон требует включать свет на велосипеде. Часть байков оборудована динамо-машиной и об этом можно не беспокоиться. Сами голландцы частенько пренебрегают этим правилом, но мы рекомендуем все же включать фонарики. Свет нужен, чтобы велосипед было видно издалека. Штраф за езду без света ночью €55, не попадайтесь.
  • Пропускайте пешеходов. Это правило существует больше на бумаге, чем применяется на практике, но оштрафовать могут. Пешеходный переход одинаково работает для всех: пешеходов нужно пропустить.
  • Не ездите под кайфом. Ездить на велосипеде пьяным или обкуренным запрещено. Кроме того, это еще и опасно, даже если вы хорошо ездите на велосипеде. Существует закон, по которому велосипедиста могут лишить прав на автомобиль, если он серьезно нарушит. Оставьте велосипед и зайдите в один из 10 лучших кофешопов Амстердама.

С велосипедом в транспорте

Можно ли провозить велосипед в поезде?

Да, можно, но с доплатой и не в часы пик.

Велосипед можно провозить в поезде с 9:00 до 16:30 и после 18:30. Остальное время считается часами пик, когда велосипед нельзя взять в поезд.
За велосипед в поезде нужно доплачивать. Карточка на дневной провоз велосипеда стоит €6,20, кроме нее, конечно, нужно купить билет для себя. Купить велосипедный билет можно онлайн или в желтых билетных автоматах на вокзале.

В поезде можно бесплатно провозить складной велосипед. Такие велосипеды редко сдают в прокате. На складных велосипедах ездят люди, которые живут за городом и работают в Амстердаме. На складном байке можно доехать до вокзала, сесть на поезд, и продолжить путь, прибыв на нужную станцию.

Можно ли провозить велосипед в трамвае и метро?

Да, можно. Велосипед можно взять в метро или трамвай (только номер 26) и не в часы пик. Подробнее — на сайте транспортной компании.

В Амстердаме только одна линия трамвая, на которой можно проехать с велосипедом. Это 26 трамвай, который идет от железнодорожного вокзала Amsterdam Centraal в район IJburg (Эйбург). В 26 трамвае оборудовано 2 места для велосипедов, вход в среднюю дверь (там, где кондуктор).

Билет для велосипеда на трамвай и метро стоит €1,70 в день (в дополнение к личному билету). Прокатиться с велосипедом можно с 9:00 до 16:00 либо после 18:00.

Можно ли провозить велосипед на пароме?

Можно, без исключений и бесплатно. На северный берег Амстердама ходят паромы. Их легко найти на северном выходе с вокзала Amsterdam Centraal. Паромы бесплатные как для пешеходов, так и для велосипедистов. С 2018 года на паромах запрещено курить.

Куда поехать на велосипеде в Амстердаме?

Из центра на велосипеде легко добраться куда угодно. К примеру, прокатитесь на Museumplein и сфотографируйтесь на фоне букв Iamsterdam. Рядом расположен Rijksmuseum — единственный музей в мире, через который можно проехать на велосипеде.

Прокатитесь по живописным каналам в районе Jordaan или отправляйтесь на рынок Albert Cuyp Markt в De Pijp. Посмотрите все достопримечательности Амстердама на велосипеде за 1 день. На рынке продают голландские вкусности: селедку, вафли и блинчики. Рынок работает каждый день кроме воскресенья).

Любителям парков рекомендуем направиться в уютный и маленький парк Beatrixpark или популярный парк Vondelpark. Мало кто знает, что в пригороде Амстердаме расположен лес Amsterdamse Bos, куда можно доехать на велосипеде за полчаса.

Порадуйте себя утром, и заедьте в одно из 10 лучших мест для завтрака, чтобы начать день с вкусностей.

Велосипеды в Амстердаме: частые вопросы

Собрали ответы на частые вопросы про велосипеды.

Сколько велосипедов в Амстердаме?

В Амстердаме **880 тысяч велосипедов**, а жителей всего 850 тысяч. Выходит, в среднем на одного жителя приходится больше одного велосипеда. Как так? Все просто: у многих людей в Голландии два или больше велосипеда. 63% жителей ездят на велосипеде каждый день: на работу, по делам и в качестве отдыха.

Один велосипед (обычно самый старый) используют для ежедневных поездок: на работу, в магазин или кафе, куда угодно. Это старый, скрипящий и дешевый велосипед. Если украдут — не жалко. Такой велосипед не привлечет воришек, потому что его сложно продать. Часто можно заметить, что такие велосипеды не привязаны к столбам и деревьям. Владельцы блокируют только заднее колесо.

Остальные велосипеды — дороже или новее. Например, шоссейный велосипед, который стоит больше €1000. С приходом теплой погоды на улицах появляются люди в спортивных костюмах на дорогих велосипедах. За раз они могут проехать 50-100 км, съездить на море или в другой город — велосипедные дорожки есть буквально везде.

Или, к примеру, возьмем новый велосипед для прогулок по городу или поездки в гости. Его не бросишь в центре города на ночь и не оставишь у подъезда, потому что могут стащить. Эти велосипеды часто хранят дома, на паркинге или в сарае.

Воруют ли велосипеды в Амстердаме?

Еще одна цифра: по разным подсчетам в Амстердаме воруют от 80 до 120 тысяч велосипедов каждый год. Это примерно 300 велосипедов в день. Чаще всего это велосипеды, у которых заблокировано только заднее колесо. С приходом темноты такой велосипед можно взять подмышку и унести или срезать задний замок. Сложнее с теми, которые пристегнуты к столбам, велосипедным парковкам или связаны вместе.

Не стоит думать, что толстая цепь и дерево на 100% защитит новенький велосипед от кражи. Если присмотреться, на велосипедных парковках можно найти остатки цепей, которыми велосипеды были пристегнуты. Против болгарки цепь не устоит. Да, и ни за что не оставляйте велосипед в Квартале красных фонарей.

Всегда пристегивайте заднее колесо велосипеда

Сколько стоит велосипед в Амстердаме?

Велосипед в Амстердаме стоит от 20 евро. За такую цену можно купить краденый велосипед где-нибудь на мосту ночью у весьма сомнительного вида людей. Мы не рекомендуем это делать — если вас поймают, будут большие проблемы.

Недорогой подержанный велосипед можно купить за 100-250 евро. За эти деньги получится купить велосипед с одной скоростью и ножными тормозами.
Велосипед за 250-400 евро будет иметь несколько скоростей (обычно от 3 до 5) и ручные тормоза. Обычно это велосипеды тех же марок, что и более дешевые, но с большим количеством наворотов.

Хороший новый велосипед стоит от 400 евро. Это будет велосипед известной марки из качественных материалов, который будет служить много лет. Популярные марки голландских велосипедов: Gazelle, Batavus, Cortina, Vanmoof и другие. Vanmoof (Фанмоуф) производят дорогие велосипеды с минималистичным дизайном и умной начинкой.

Где купить велосипед в Амстердаме?

В Амстердаме много магазинов, которые торгуют б\у велосипедами. Они выдают чек и отвечают за то, чтобы велосипед не был краденым. Если вы видите, что велосипед покрашен из баллончика в черный цвет — не покупайте, скорее всего он краденый.

Совет: не покупайте велосипед на рынке возле Waterlooplein, часть из них перекрашенные и ворованные.

Какие бывают велосипеды в Амстердаме?

Сложно сказать, сколько разновидностей велосипеда можно насчитать в Амстердаме. Велосипед по-голландски называется fiets (фиц). Все остальные названия основаны именно на этом слове. Мы выделили 4 наиболее распространенных вида велосипедов в Голландии.

Omafiets

Омафиц — дословно “бабушкин велосипед”. Это самый распространенный вид велосипеда в Голландии. Здесь нет ничего примечательного: от одной до семи скоростей, одно седло и багажник.


Bakfiets

Бакфиц — грузовой велосипед. Это удлиненная рама, на которой крепится большой ящик. В ящике возят грузы или детей. В ящике больших грузовых велосипедов помещается 2-3 ребенка.


Vouwfiets

Фауфиц — складной велосипед. С ним можно бесплатно прокатиться на поезде и он не занимает много места. Минус этого велосипеда — размер колес. Они в два раза меньше стандартных, поэтому крутить педали придется чаще. Идеально подходит для коротких поездок (например, до вокзала и обратно).


Ligfiets

Лихфиц — лежачий велосипед. Ligfiets имеет весьма специфичную форму, ввиду того, что велосипедист буквально лежит на нем. На таком велосипеде удобно ехать против ветра, поскольку парусность снижается.


Надеемся, что эти советы помогут отлично провести время в Амстердаме и приобщиться к велосипедной культуре Голландии. Больше советов в отдельной статье.

Не забудьте поделиться статьей с друзьями 🙂

Полезная статья? Поделись ей в соц. сетях, мы старались 👍

город велосипедов и велосипедная столица мира

Амстердам-город велосипедов!

Все знают, что Амстердам — велосипедная столица мира…

Вот – женщина. В одной руке она держит зеркальце, другой наносит алый глянец на губы, сложенные буквой «О». За ней – мужчина. Он разбавляет чтение прессы глотками кофе «take away».  Далее – мальчишка. Во рту у него круассан, а в голосе мотив известной песни. Казалось бы ничего необычного, но все они – на велосипедах. 

Это Нидерланды, страна, где милых не узнают по походке, а первое слово с младенческих уст срывается на двух колёсах. Страна, где люди сразились с машинами и выиграли эту битву.

Это не роман Стивена Кинга, это реальность 70-ых годов. В то время, наряду со стремительным ростом уровня жизни, автомобили заполонили всё вокруг. Расширялись автомагистрали, сносились дома, центральные площади городов превратились в автостоянки. Автомобилизация разрасталась как опухоль, упираясь в архитектурные рёбра городов, лёгким которых уже недоставало кислорода. Высокая смертность на дорогах стала последней каплей. Люди высыпали на улицы и площади своих городов. Это было громко, и их услышали. Тогда, 50 лет назад, транспортная политика обратилась к велосипедам.

Сегодня это не только превосходно развитая инфраструктура, но и история, наследие, стиль и образ жизни.

Велосипедов стало больше, чем самих людей, и все пейзажи усыпаны двухколёсными средствами передвижения. Велореволюция превратила Нидерланды в велоорганизм. Велосипедные дорожки прорезали Нидерланды во все стороны.

Всё это поставило владельцев автомобилей в неудобное положение: тут и дорого, а там в объезд. Но низкая загруженность городов, благоприятная экология, увеличенная продолжительность жизни, удобство и экономичность органично вплетаются в настроения голландцев.

Велосипеды в Нидерландах-это целая индустрия на любой вкус, цвет и кошелек.

Аренда велосипеда в Амстердаме предлагает вам напрокат двухколесного друга, на котором можно объездить весь город и его окрестности. Вы получите удобнейший городской байк, идеально подходящий для знакомства с городом велосипедов.

Сами голландцы выбирают велосипеды исходя из своего образа жизни.
Среди молодых семей с маленькими детьми пользуется популярностью так называемый bakfiets,- велосипед, в который можно загрузить до 4-х отпрысков и неустанно следить за ними во время дороги.

Старики предпочитают электрические велосипеды, оборудованные мотором, благодаря которому спортивные голландские пенсионеры могут предаваться любимому занятию, проезжая по 50-60 км за день.

Любители скорости выбирают-нет, не спортивные велосипеды, которых тоже, впрочем, хватает, а лигерады. Лигерад — это лежачий велосипед, который может развивать скорость до 100(!) км в час. Вот уже где настоящий экстрим!
Но прекрасные велосипедные дорожки в Нидерландах делают даже эти велосипеды отличным видом транспорта на дальние дистанции.

Среди людей среднего возраста пользуются любовью велосипеды городского типа, особенно популярны марки Batavus и Gazelle.
Студенты же предпочитают старых «на ладан дышащих» двухколесных друзей. И не потому, что не могут себе позволить хорошую модель, а потому что велосипеды в Амстердаме все время воруют. И новый велосипед приходится иногда приобретать чуть ли не каждый месяц.

-Одним словом, велосипед в Амстердаме– это способ передвижения, благодаря которому вы по-настоящему живёте, — вот, что говорят голландцы.

Но всё это – сухие слова, пока не прольёшь первые капли пота, раскручивая педали. И где бы ни оказаться – в Голландии или Нидерландах – без велосипеда не постичь здешнего темпа и ритма. К тому же, возможно, что, правда, в ногах правды нет.

Вы можете заказать велосипедную экскурсию по Амстердаму с нашим профессиональным гидом и познакомиться с Амстердамом  глазами местного жителя.

Велосипеды в Голландии

Есть у меня такая привычка — описывать город или страну, в которую я приезжаю, одним словом. Например, Лондон — это традиции, Цюрих — тишина, Новая Зеландия — природа. Иногда подобрать нужный эпитет получается не сразу. Требуется провести на месте несколько дней, пропитаться атмосферой, духом, настроением, и только потом понять, выделить самый смысл. Например, такой сложный и разнообразный город, как Москва, не описать моментально. Даже прожив там 28 лет, мне трудно однозначно выделить что-то одно, уж больно все в ней разное. Однако, стоит вам хоть раз оказаться в Голландии, подобное слово рождается моментально из без усилий. И слово это — велосипеды!

Велосипеды в Голландии

Велосипеды в Голландии — это что-то особенное, гораздо большее, чем мы привыкли о них думать. Для голландца велосипед, с одной стороны, — нечто обыденное, каждодневное и само собой разумеющееся. Ну как для нас с вами гречка. Пока она есть — никто про нее не вспоминает и не замечает. Но с другой стороны, без этой «гречки» жизнь стала бы другой. Так и современные голландцы совершенно не представляют своей жизни без двухколесного транспорта, который служит им верой и правдой каждый день без выходных. По некоторым данным, 80% жителей имеют свой собственный велосипед, а общее количество «железных коней» превышает количество жителей — 18 миллионов против 16ти.

Велосипедам все возрасты покорны

Люди используют их с самого рождения, при чем не просто забавы ради, а исключительно в практических целях. Многие жители страны добираются на работу на велосипеде. Во-первых, это полезно для здоровья. Во-вторых, экономит вам деньги на проезд. В-третьих, это просто удобно, если вы живете недалеко. Дело в том, что езда на велосипеде здесь очень комфортна. Практически вдоль каждой дороги, по которой двигаются автомобили, проложена велодорожка. Бывает даже так, что тротуара нет, но велодорожка есть. Причем это все сделано и спроектировано с умом и точным расчетом, и не только в центре города или около достопримечательностей. Велодорожки проложены практически по всей стране, и даже в деревенской местности всегда вдоль основной дороги есть место для двухколесных, где вы можете легко и безопасно доехать до соседнего города в своем любимом седле.

Велодорожка

 

Велодорожка (фото отсюда — http://thinkgreen.ru/tg/v-niderlandax-mogut-poyavitsya-velodorozhki-s-podogrevom/)

Велодорожка (фото отсюда — http://venividi.ru/node/13196)

Иногда складывается впечатление, что велосипеды в Голландии выдают при рождении, так легко и непринужденно местные жители смотрятся в седле. Голландцы могут управлять ими в любом положении и в любую погоду. Очень часто можно встретить людей, которые в одной руке держат сумку, в другой — мобильный телефон, а руль не держит никто. И ничего, едут себе и в ус не дуют. У вас деловая встреча? Это не повод ехать на машине, вы можете ехать на велосипеде в костюме. Дождь? Тоже не проблема. Надел дождевик или взял зонт — ничто не может разделить голландца с его двухколесным другом.

Плохая погода не повод ходить пешком

Отдельного разговора заслуживает то, каких видов бывают велосипеды в Голландии. Стоит ли сказать, что есть даже целый вид, так и называющийся — Dutch Bike (голландский велосипед). Это такие максимально простые, без каких-либо наворотов и сложной техники велосипеды, словно сохранившиеся до наших времен с 20х годов прошлого столетия. Помните, в детстве у нас были Уралы — мечта любого мальчишки во дворе? Так вот это что-то похожее на Урал, или на Каму, на худой конец. Два колеса, массивная надежная стальная рама, руль и «ножной» тормоз (это когда чтобы остановиться, нужно покрутить педали назад). И таких велосипедов здесь большинство.

Типичный голландский велосипед

Типичный голландский велосипед

Мне, как человеку, долгое время увлекавшемуся BMX, горными велосипедами и всякой такой штукой, по началу было очень непонятно, отчего все ездят на старом хламе. Ведь у нас в Москве такого уже и не купишь, везде продаются модные и отполированные горные велосипеды с неимоверным количеством скоростей и всякими амортизаторами. Но, пожив какое-то время здесь, понимаешь, что подобные велосипеды как нельзя лучше подходят голландцам. Они неубиваемые: чем проще механизм, тем меньше там ломаться. А поскольку условия эксплуатации приближены к экстремальным (каждый день, каждый год, и в дождь, и в снег), надежность очень важна.

Как вы можете себе представить, при наличии в городе такого огромного количества велосипедов, их где-то надо парковать. Европа, а Голландия в особенности, очень компактная, и лишней земли тут не бывает. Это значит, что специализированных стоянок для велосипедов тут почти нет. Я говорю почти, потому что впервые в жизни именно здесь я увидел многоярусную (!) крытую (!!) парковку для велосипедов. Одна из таких парковок находится сразу перед центральным вокзалом Амстердама. На ней люди оставляют своих «коней» перед тем, как сесть на поезд и поехать куда-то далеко. А потом по возвращении забирают снова.

Велопарковка у центрального вокзала Амстердама

Но такие парковки встречаются редко, как правило люди оставляют свои велосипеды прямо на улице. И это еще один довод в сторону простоты и надежности. Даже если налетит ураган, тропический шторм, тайфун, цунами и град размером с апельсин, такому велосипеду все будет нипочем.

А еще здесь воруют. Да, кто бы что ни говорил про процветающую Европу, но кража велосипеда в Амстердаме — обычное дело. Практически у всех здесь установлен блокиратор заднего колеса, который запирается на ключ, когда хозяин уходит. Плюс крайне желательно привязать велосипед к чему-то стационарному толстой стальной цепью. А лучше двумя. И то не всегда помогает. Бывают случаи, когда сам велосипед стоит дешевле, чем все замки, которыми он прикреплен. Это, кстати, относится больше к Амстердаму. Например, в Хаарлеме, где я живу, практически никто не пристегивает велосипеды цепями к чему-либо. Просто блокируют колесо (да и то потому, что иначе не вытащить ключ), и оставляют велик просто так стоять. Но из-за того, что город спокойный, в нем мало туристов (а как следствие и всяких криминальных личностей), никто по поводу кражи не волнуется.

Парковка под открытым небом

Парковка под открытым небом

Парковка под открытым небом

Свободно стоящие велосипеды в Хаарлеме

Но не надо думать, что велосипеды в Голландии — это сплошь старье и рухлядь. Наоборот, тут есть такие экземпляры, которым диву даешься. И некоторые стоят весьма прилично — бывает, цены доходят до 2000 Евро за велосипед (с виду — вполне обычный). Поскольку велосипед во многом заменяет голландцам автомобиль, то как и среди машин, тут бывают разные модели байков. Прогулочные, грузовые, спортивные, транспортные, с корзинками и без, и все выглядят как-то по-особенному.

Выглядит просто, но рама стильная

Необычная рама

Мечта любой девочки — розовая корзинка и цветочки

Классика

Помимо обычных и необычных, но более-менее классических велосипедов, в Голландии можно встретить разного рода «апгрейды». Например, специальные детские кресла или же огромные транспортные ящики, приделанные спереди

«Навороченный» велосипед — есть скорости, «ручные» тормоза и детское кресло

А сюда поместится мешок картошки или пара детишек — зависит от ситуации

Велосипеды в Голландии везде. Сперва, будучи неопытным жителем или туристом, очень трудно привыкнуть смотреть по сторонам уже после того, как перешел проезжую часть дороги. Но тут зачастую после проезжей части идет велодорожка. И не дай вам Бог оказаться на ней одновременно с проезжающим мимо велосипедистом. Хорошо, если он просто вас обругает, объедет и поедет дальше. Но он запросто может вас сбить, и виноваты при этом будете вы. И помимо ушиба вам еще достанется штраф за порчу имущества. Так что гуляя по городу, всегда будьте внимательны. Со временем вы привыкнете к этому и будете всегда смотреть по сторонам, и особенно замечать велосипедные дорожки. Благо, они всегда явно обозначены (как правило красным цветом асфальта), и иногда даже подсвечиваются.

Что касается меня, то и я решил не отставать от остальных жителей и приобщился к велодвижению. Я и в Москве еще ставил эксперимент и ездил на работу на велосипеде, но там город для этого совершенно не предназначен. Постоянно на твоем пути какие-то препятствия в виде бордюров, ям или подземных пешеходных переходов. Простая поездка в 10 километров требует удивительных сил и навыков. Я то умею и на бордюр запрыгнуть не останавливаясь, и силы хватит на руках спустить и поднять велосипед по лестнице. Но, например, на дорогу выезжать мне было страшно — наши водители мотоциклистов то не видят, а уж велосипедистов и подавно.

Светофор для велосипедов

В Голландии же к велосипедам все давно привыкли. На дорогах даже есть специальные буферные зоны при поворотах — это место, куда машина может заехать при повороте, подождать, пока проедут велосипедисты, и продолжить движение, не блокируя основной поток машин. Плюс светофоры для велосипедистов — обычное дело. Зачастую им даже отдается приоритет в движении — сначала зеленый включается для двухколесных, потом — для машин. Поэтому в этой стране на велосипеде ездят все, даже очень пожилые люди (я лично встретил 80тилетнюю бабушку с велосипедом в поезде). И если вдруг голландцу сказать, что ты не умеешь ездить на велике, он просто тебе не поверит, а потом долго еще будет удивляться, почему так получилось.

Не пробка, но на светофорах люди скапливаются

Я чувствую, что еще многого не рассказал, но эта тема такая, про что говоря, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Поэтому я остановлюсь здесь, а если что-то хотите спросить — пишите в комментарии. А на последок — фото моего велосипеда.

Мой складной железный конь

Да, он тоже необычный, зато я могу ездить на нем до работы и брать с собой в поезд. А вообще, следуйте моему совету — отказывайтесь от машин в пользу велосипедов. По крайней мере весной-летом, ну и если расстояние позволяет, конечно же. Начать свое утро с поездки, размять мышцы и вдохнуть свежий воздух — это очень круто!

Удачи!

Поделиться ссылкой:

голландских велосипедов и голландских велосипедов от Peace Bicycles

С момента изобретения велосипеда люди ездят на велосипеде в обычной одежде. Вождение велосипеда как способ передвижения было обычным явлением, особенно в Великобритании и Нидерландах. Люди готовились к работе и садились на велосипед, не меняя одежды. Мы ясно видим этот способ передвижения по характеристикам велосипеда в голландском стиле, таким как защита юбки, крыльев и защита цепи. Велоспорт был модным, но это изменилось после Второй мировой войны.Автомобили все чаще становились (единственным) средством передвижения, а велосипеды все больше продавались как спортивные товары. Гоночные и горные велосипеды стали более популярными, а вместе с ними - велосипедные шорты и перчатки, лайкра, шлемы и другое снаряжение (за исключением велосипедных стран, таких как Нидерланды). Велосипед как средство передвижения в городах практически исчез из общественного сознания.

Затем случился циклический шик. Колвилл-Андерсен считал, что идея агрессивных, конкурентоспособных (гоночных) велосипедистов вредит концепции езды на велосипеде как повседневного средства передвижения.Зачем кому-то одеваться так, как будто он ведет Тур де Франс, если он идет в продуктовый магазин только за овощами? Он рекомендовал ездить на велосипеде в обычной одежде на любое мероприятие или встречу. Если вы собираетесь на собеседование, надевайте костюм на велосипеде. Если у вас шикарный ужин, отправляйтесь туда на велосипеде в красивом коктейльном платье. Если вы можете войти внутрь, вы можете и в нем ехать! Колвилл-Андерсен хотел, чтобы все во всем мире начали заниматься велоспортом так же, как и датчане, сделав велосипед неотъемлемой частью повседневной жизни.Нет необходимости в спортивном снаряжении. Используйте свой велосипед так же, как и свою машину. В 2007 году он создал веб-сайт под названием Copenhagen Cycle Chic, на котором ежедневно публиковались фотографии стильных мужчин и женщин, разъезжающих по городу на велосипеде. Блог стал всемирным хитом, и родился термин Cycle Chic.

Суть велосипедного шика заключается в том, чтобы можно было ездить на велосипеде без специальной защиты (например, шлемов) или специального снаряжения, но с вашим домашним животным, маленьким мальчиком или девочкой или с другим взрослым пассажиром, сидящим на багажнике.Управляйте своим мотоциклом с изяществом, элегантностью и достоинством, стиль превыше скорости. В США Cycle Chic ассоциируется с ездой на велосипеде или, другими словами, ездой на велосипеде для передвижения, а не только для физических упражнений. Будьте модными и используйте свой велосипед, как любой другой вид транспорта: в одежде места назначения.

The Plain Bicycle - Велосипедный садовый магазин - Plain Bicycle Project (Велосипедный сад)

Почему стоит выбрать один из наших импортных простых велосипедов?

"The" Plain Bicycle - любимые голландские велосипеды, импортированные для ВАС из Нидерландов.Это байки, которые сделали этот проект известным (и многие люди были очень счастливы). Это прямые, прочные и удобные велосипеды, предназначенные для многих поколений. «Omafiets», как их с любовью называют, - это велосипед, который выбирают миллионы людей, каждое утро отправляющихся на работу или в школу по всему миру, и особенно в Голландии. Они были редкостью в Северной Америке - до сих пор.

Каждый простой велосипед, в общем, простой. Гарантированно есть стойка, крылья и подножка. Это остановится. Пойдет. Обычно это односкоростные горки, задний педальный тормоз.Это гарантирует, что вам нечего делать руками, кроме как управлять автомобилем и наблюдать за своим круизом по городу. Идеально подходит для витрин, или для того, чтобы принести домой упаковку из 12 штук, или для того, чтобы насыпать мешок риса или картофеля, или, может быть, для той красивой молодой девушки или парня, которого вы только что встретили. Вы даже можете добавить пару сидений в переноску для пары малышей, куда бы они ни пошли, здоровым и увлекательным способом.

Ваш будет любого цвета ... но иногда с несколькими доработками или чем-то возмутительным, чтобы выделить его среди 10000 других мотоциклов, как и за пределами вокзала.Эти велосипеды созданы для того, чтобы их нельзя было не заметить в море велосипедов. Они более практичные, чем яркие, и за меньшую плату, чем за машину, вы не ошибетесь.

Простой велосипед идеально подходит для тех, кто просто хочет хороший велосипед. Даже если у вас уже есть что-то спортивное, вы можете позволить пелотону на некоторое время мчаться вперед, пока идете по улице за кофе. Мы гарантируем, что вы найдете множество причин, по которым почти 18 миллионов голландцев владеют хотя бы одним из этих велосипедов.Вы узнаете, почему это часто бывает и первым, и последним. Так что приобретите свой любимый простой велосипед прямо сейчас. Сохраните его на всю жизнь. Вы просто не пожалеете.

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Хорошие ли голландские велосипеды? - Two Wheels Better

Вы видели эти классные вертикальные городские велосипеды, курсирующие по каналам Амстердама.

Возможно, вы даже видели их в городе в Северной Америке.

Типичный голландский велосипед является символом практичной езды на велосипеде, и он популярен даже далеко за пределами своей родины.

Но разве голландские велосипеды хороши?

Я партнер
Надеюсь, мои рекомендации по продуктам сделают вашу жизнь немного лучше! Как участник программ, включая Amazon Associates, я зарабатываю на соответствующих покупках. Если вы решите совершить покупку по ссылкам здесь, я очень благодарен за вашу поддержку!

Вот когда голландские велосипеды и не лучшие

Голландские велосипеды очень хороши для практической езды на велосипеде с низкой и средней скоростью, например, для поездок на работу, выполнения поручений, доставки и другого личного транспорта.Их вертикальная осанка удобна, а сами велосипеды, как правило, очень неприхотливы и устойчивы при больших нагрузках.

Однако голландские велосипеды очень тяжелые, слишком велики для небольшого пространства или транспортировки, неэффективны для спортивной езды и не маневренны. Если вам нужна более спортивная, но все же практичная альтернатива, подумайте о туристическом, гравийном или гибридном / фитнес-велосипеде.

Хотя они являются символом голландского транспорта, похожие велосипеды на самом деле распространены по всему миру.Подобные велосипеды изобилуют в странах от Англии до Китая, по крайней мере, до тех пор, пока автомобили не стали относительно доступными.

Мы посмотрим, что они из себя представляют, что у них получается лучше всего, а когда они не идеальны. В конце я дам свой личный выбор как для подлинных, так и для более дешевых велосипедов «Dutch-lite», которые вы можете купить сегодня.

Во-первых, что именно

- голландский велосипед?

Типичный голландский велосипед - вертикальный, очень прочный и хорошо оснащенный. Независимо от того, в какой стране он на самом деле произведен, он почти всегда будет иметь следующие характеристики.

Вертикальное положение для езды

Сидеть в вертикальном положении с болтом - это не быстро, так как оно подвергает вас большему воздействию ветра и не позволяет вам сильно задействовать ягодичные мышцы во время педалирования.

Но ведь удобно не выгибать шею и не напрягать запястья!

Еще одним преимуществом вертикальной езды является то, что вы можете носить практически любую одежду. В лайкре нет необходимости, если вы не застряли в глубоком изгибе вперед.

Мало того, что рули красиво приподняты, но и сами рули возвращаются к водителю.Если вы позволите рукам свисать по бокам, обратите внимание, как ваши ладони в основном обращены друг к другу? Такой же угол поощряют рули.

Тем не менее, это не в вертикальном положении, как у Electra Townie, у которого ноги очень далеко вперед в полулежачем положении. Но это и не «комфортный байк», у которого ноги почти прямо под седлом.

Вместо этого классическая голландская геометрия велосипеда обеспечивает идеальный баланс между ними.

Вот диаграмма, которая может помочь прояснить ситуацию.

(Источник: Clever Cycles)

В это трудно поверить, но некоторые люди на самом деле усмехаются в тот момент, когда они впервые пробуют его. После целой жизни дискомфорта и менталитета «нет боли - нет выгоды» в магазинах спортивных велосипедов, вероятно, это их первая поездка на велосипеде, которая является полностью приятной.

Закрытые тормоза и шестерни

Самыми уязвимыми частями каждого велосипеда являются его тормоза и трансмиссия. Они требуют наиболее частого обслуживания, а также наиболее восприимчивы к суровой погоде.

Кстати о погоде, голландские зимы - не самое приятное дело. Это не совсем Сибирь, но для парковки велосипедов на открытом воздухе в центральном / северном климате Европы требуется серьезная долговечность.

Чтобы сразу решить проблемы с погодой и обслуживанием, в голландских велосипедах часто используются ступицы с внутренним редуктором и барабанные / роликовые тормоза.

Большинство из нас привыкли к переключателям передач. Это подпружиненное приспособление, которое перемещает цепь вверх и вниз между передачами.

Это простой и элегантный способ переключения передач, но он требует частой регулировки и уязвим для ударов по городу.

Чтобы решить эту проблему, в голландских велосипедах используется специальная задняя ступица с множеством крошечных шестерен внутри. Хорошие обеспечивают максимальный запас хода, но все это спрятано в непромокаемом пакете, который редко требует внимания.

Похожая история и с тормозами. Ободные тормоза достаточно хороши для большинства городских поездок (как я уже говорил здесь), а дисковые тормоза обладают изобилием мощности.

Но оба нуждаются в небольшой настройке кое-где.

К счастью, тормоза могут заходить в ступицу точно так же, как шестерни.Версия, которую использует большинство голландских велосипедов, называется «роликовый тормоз». Подумайте о тормозах для горок, которые у вас, возможно, были в детстве, но в высшей степени усовершенствованные. Он одинаково работает как в сухом, так и в мокром состоянии, даже если вы немного пренебрегаете им.

Щедрые крылья и защита цепи

Это хорошо, чтобы не допустить попадания дождя на вас. (И мой путеводитель по городским велосипедным дождевикам расскажет, как это сделать).

Тем не менее, критически важно , чтобы заблокировать попадание брызг на дорогу.

На велосипеде нет ничего хуже, чем грязная полоса на спине и грязные, заполненные тормозной пылью ямы на штанах.

Вот почему крылья и хороший цепной чехол абсолютно необходимы любому полезному городскому велосипеду.

В Нидерландах очень влажный климат. Вот почему почти все местные велосипеды имеют крылья, полностью охватывающие оба колеса.

У них также есть чехол для цепи, который удерживает жирные загрязнения от штанов гонщика и предохраняет саму цепь от суровых условий.

У большинства даже есть защитный кожух (или защитный кожух), который удерживает длинную свободную одежду от заднего колеса.


Еще несколько вещей делают байк «голландским».Геометрия рамы, как правило, длинная и провисшая, шины более толстые (по стандартам шоссейных велосипедов), а освещение обычно жестко подключается (через динамо-втулку), а не пристегивается.

Но, по большому счету, посадка для водителя, закрытые детали и отличная защита от непогоды - вот что делает их такими отличительными и практичными.

Каково это ездить?

\ Моя первая поездка на настоящем голландском байке - например, импортированном прямо из Амстердама - была для меня откровением.

Раньше у меня было много городских мотоциклов, или я тестировал их, и все они были по-своему приятны и практичны.

Но WorkCycle omafiets оказался на другом уровне приятностей. Даже будучи велосипедистом на протяжении всей жизни, который изо всех сил пытается опробовать каждый байк, я не понимал, что возможно быть , а - вертикальным и удобным.

(Источник: WorkCycles)

Я видел, как это описывают как «королевскую» поездку, и это идеальное слово.

Вы прямая, величественная и просто не торопитесь. Вы даже можете поставить хотя бы одну ногу на землю, не опуская седло слишком низко.

Одна небольшая причуда - насколько легкое рулевое управление. Это непросто выразить словами, но это похоже на то, как если бы вы двигались за за передним колесом, а не за ним. (Если подумать, это имеет смысл, поскольку конструкция помещает вас далеко позади заднего колеса.)

Вы заметите эту разницу сразу, но она становится проблемой только в тесных, скрученных ситуациях.

Я также заметил, что первый ухабистый участок дороги был намного на ровнее, чем я ожидал.Толстые шины и рессорное седло - большая часть причины. Скошенный назад руль также немного прогибается, что помогает избежать резких движений на жестких поверхностях.

Еще один интересный момент: они универсальны. Несмотря на то, что размер оправы был хотя бы на один размер меньше, чем все, что у меня было, посадка была прекрасной. Когда вы стоите в таком вертикальном положении, есть много места для маневра при выборе размера. Пока вы можете установить правильную высоту седла, длина велосипеда («длина верхней трубы») не имеет большого значения.

Мое последнее личное наблюдение: лазание - дело медленное.

Вопреки распространенному мнению, в основном дело не в весе.

Верно, добавление нескольких фунтов может снизить скорость подъема примерно на 10%. А начинать с мертвой точки труднее.

Но то, что в первую очередь заставляет их медленно подниматься в гору, - это их прямая осанка. Наклон вперед позволяет задействовать ягодицы при педалировании. Сидение прямо вовлекает их меньше. Ягодичные мышцы - это основные мышцы, поэтому меньшая нагрузка означает меньшую мощность.

Для компенсации я просто взял переднюю горизонтальную часть руля по обе стороны от выноса. Это облегчает наклон вперед и принятие хорошей позиции для лазания. Это все еще было немного не по себе, но определенно помогло мне подняться на очень крутые холмы.

Чтобы выразить все это в нескольких словах: езда на голландском велосипеде - это расслабленное и вселяющее уверенность в себе занятие. Это полная противоположность шоссейного гоночного велосипеда на всех уровнях.

Это хорошо или плохо? Ну, это зависит от а) для чего вам нужен велосипед и б) где / как вы будете его хранить и манипулировать им.Давайте подробнее рассмотрим эти факторы.

Когда голландские велосипеды - хороший выбор

Для подходящего гонщика голландские велосипеды - совершенство.

Если вы меньше думаете о себе как о «велосипедисте», а в большей степени имеете «человека, который путешествует на велосипеде», то они, вероятно, вам подходят.

(В Нидерландах эти две концепции настолько различаются, что есть два разных слова. Утилитарный велосипедист - это fietser , тогда как гонщик / спортивный велосипедист - это wielrenner .)

Вот как определить, подходит ли вам классический голландский fiets .

Ваша поездка в основном практична

Все в голландских велосипедах оптимизировано для практичной езды по городу.

Это означает, что запчасти не требуют особого обслуживания, тяжелые, но очень полезные аксессуары, а также чрезвычайно удобное положение при езде.

Все эти вещи делают велосипед таким же доступным и надежным, как и приличный автомобиль.

Когда велосипед является основным средством передвижения, все эти вещи стоят каждого бита своей цены и веса

Комфорт важнее скорости

Комфорт на велосипеде - это, по сути, функция сидения.

Скорость на велосипеде в основном зависит от наклона вперед.

Вы можете ездить тяжелее или проще, но это основной компромисс.

И голландские велосипеды далеки от комфортной составляющей уравнения.

Опять же, возвращаясь к велосипедам как к основному транспорту, это хорошо. Велосипед практичен только в том случае, если на нем можно ездить в повседневной одежде и не причинять боли!

Вы согласны с высокой ценой на высокое качество.

Недорогие велосипеды в голландском стиле изобилуют континентальной Европой, но в других местах они исчезающе редки.

Импорт велосипедов в США может быть дорогостоящим. Пошлины и доставка небольшими партиями часто обходятся в сотни долларов. С точки зрения розничного продавца, стоит импортировать только велосипеды высокого класса.

Разумная отправная точка - 1200-1500 долларов до отгрузки. Предполагается, что вы находитесь в США или Канаде и покупаете в магазине велосипедов, который также находится в США или Канаде. На все «вкусности», такие как динамо-освещение высокого класса и массивные грузовые стеллажи, цены будут начинаться примерно с 2000 долларов.

Это большое число ... но это тривиально по сравнению с покупкой, обслуживанием, заправкой и страхованием автомобиля!

Когда учесть что-то еще

Голландские велосипеды доступны и полезны. Но они не подходят всем велосипедистам, особенно если вес или размер имеют практическое значение.

Вот несколько таких ситуаций.

Вы будете часто переносить или поднимать велосипед.

Голландские велосипеды весом от 45 до 50 фунтов имеют вес , а не , предназначенные для переноски.

На практике это происходит тремя способами:

  • Вам нужно поставить велосипед на велосипедную стойку автобуса
  • Вам нужно хранить его выше нескольких ступенек (или вокруг очень узких углов)
  • Вам нужно пронести его через комнату

Если хоть одно из этих утверждений верно, тогда вам стоит выбрать что-нибудь более легкое.

Единственная загвоздка в том, что меньший вес достигается за счет практичных функций. Если вы выберете что-то достаточно легкое, чтобы поднять, но слишком непрактичное, чтобы удовлетворить ваши повседневные потребности, это приведет к поражению цели.

Хорошая альтернатива: Велосипеды с алюминиевой рамой, такие как Norco Scene или Specialized Roll, имеют примерно примерно аналогичное положение при езде, но весят на несколько фунтов меньше. Просто помните, что им потребуются крылья и багажник на вторичном рынке, что в некоторой степени подрывает экономию веса. Если вам нужно сбросить 15+ фунтов для подъема, то велосипед для фитнеса может быть лучшим вариантом (хотя и менее практичным и требует более сложного обслуживания).

Помещения для хранения вещей или общественный транспорт ограничены

Длинная колесная база голландского велосипеда обеспечивает чрезвычайно плавное движение.

Он также превращает хранение в кошмар в небольших помещениях.

Голландцы часто хранят свои велосипеды на открытом воздухе или в гаражах. Это одна из причин, почему они должны быть такими погодоустойчивыми.

Но если у вас мало места для хранения вещей или вам нужно проехать на общественном транспорте, складной велосипед значительно упростит жизнь.

Хорошая альтернатива: Некоторые складные велосипеды обладают множеством практичных функций в чрезвычайно компактной форме. Brompton - самый компактный и, вероятно, лучший из всех.

Вы хотите ездить быстро или агрессивно

С первого взгляда вы можете сказать, что голландский велосипед не создан для спортивной езды. Есть веская причина, по которой на них никто не гоняется!

Хотя более легкие городские велосипеды могут казаться более быстрыми, у них все же есть аксессуары, которые мешают спортивной езде.

Вместо этого посетите местный веломагазин, чтобы опробовать десятков спортивных моделей для любого типа местности, которую только можно вообразить.

Это область спортивного велоспорта, и это совсем другое.

Хорошая альтернатива: практически любой горный, дорожный, гравийный или велосипедный велосипед подойдет для агрессивной и / или быстрой езды. Выбирайте горный велосипед, если ваша цель - технический одиночный трек, или любой другой, если вы предпочитаете тротуар и более гладкую грязь. Вариантов предостаточно!

Вам нужно точное управление в тесных, извилистых ситуациях.

Голландская велосипедная инфраструктура известна продуманностью и организованностью. Это означает, что жесткие маневры крайне редки. Вы не часто будете плыть между машинами или делать повороты на 90 градусов на узких тротуарах.

При плавной и прямой езде упомянутая ранее легкая и тяжелая управляемость - это совершенно нормально. Не имея большого веса на руле, для трудно точно почувствовать, что будет делать ваше рулевое управление.

Но в большинстве других мест нам нужна маневренность в городе. Это не значит, что мы хотим агрессивного гоночного ощущения - это далеко не так, - но для моделей и нужна немного другая геометрия, которая упрощает «продвижение иглы» между городскими препятствиями.

Хорошая альтернатива: Гибридные велосипеды обладают наиболее спортивным и похожим на MTB управлением из всех городских велосипедов; Я порекомендую здесь несколько отличных гибридов начального уровня. Чтобы найти золотую середину, рассмотрите чудесный Brooklyn Franklin (см. Мой полный обзор) и аналогичные «классические» городские велосипеды.

Предназначены для случайного использования или с ограниченным бюджетом.

Как упоминалось выше, голландские велосипеды - это выгодная сделка по сравнению с владением автомобилем.

Но если вы хотите кататься только изредка, подумайте о том, чтобы сэкономить на более доступном городском велосипеде.

Все навороты действительно хороши для повседневного использования, но для чего-то меньшего они довольно дороги.

Хорошая альтернатива: Для отдаленно похожих велосипедов, которые все еще хорошо сделаны и забавны, обратите внимание на более вертикальные модели от Brooklyn Bicycle (мой личный фаворит), Public Bikes или Linus Bikes. И пока вы занимаетесь этим, прочтите мое руководство, чтобы узнать больше о том, сколько стоят городские велосипеды (и , почему это так, ).


Голландские велосипеды - это прежде всего практичный транспорт.

Если вы так катаетесь и у вас есть бюджет, тогда ничто не сравнится с красивым WorkCycles. Gazelle и Pilen (на самом деле из Швеции) - еще два хороших варианта, которые вы можете заказать в чикагской компании J.C. Lind Bike Co.

Легче и более дешевые варианты в Brooklyn, Public или Linus также потрясающие. Планируйте больше обслуживания и меньше грузовых перевозок, но их цена и ходовые качества в любом случае очень хорошие.

И если вы все еще не уверены в том, что идея велосипедных прогулок по городу отсутствует, прочтите эту статью рядом, чтобы узнать, почему это стоит попробовать!

Голландцы и их велосипеды

Как и я, интегрированный в голландскую культуру, я широко использую свой велосипед.Когда я упоминаю об этом в блогах или видео, мои зрители оставляют самые странные комментарии. Подумайте о таких фразах: «это выглядит весело!», «Какой велосипед вам больше подходит?» и «почему ты не носишь шлем?»

Подумав немного, я понял, что эти вопросы и комментарии вовсе не странные. Фактически, они имеют смысл в любом другом контексте, кроме нашего здесь. Что на самом деле странно, так это то, как голландцы используют свои велосипеды.

Итак, я решил выйти на улицы Утрехта со своей камерой и запечатлеть самые странные, но в то же время совершенно нормальные вещи, связанные с велосипедами и велоспортом в Нидерландах.

- Обратите внимание: это повторная публикация статьи, которую я написал летом 2014 года, когда я жил в Утрехте. Мне это очень нравится, и я подумал, что он заслуживает еще одного внимания. Вот почему на фотографиях никто не выглядит социально отстраненным и не одет по погоде!

Во-первых, вы должны знать, что голландцы в основном используют свои велосипеды не для отдыха или спорта, а в качестве транспорта. Нидерланды - крошечная страна с небольшими городами, в которых водить машину зачастую просто непрактично.Поездка на велосипеде - обычно самый быстрый и простой способ добраться до места назначения. Многие люди не считают езду на велосипеде приятным занятием, это просто то, что нужно делать. Итак, имея это в виду, вы готовы погрузиться в полное безумие голландского велосипеда.

Давайте начнем с того, что рассмотрим способы, которыми мы любим перевозить вещи на велосипедах (да, мы возим вещи с собой).

Бакфиец

Это, дамы и господа, бакфиец : «мусорный велосипед».Это велосипед с большим контейнером спереди, который используется для перевозки продуктов, собак или…

Велосипеды прочие. Почему бы нет. Циклцепция.

Но чаще используется для перевозки:

Детский. Я не шучу (каламбур). bakfiets удобен для перевозки большого количества детей. Я видел, как в них водят до шести малышей, и это обычное дело для детских садов, которые используют их на прогулках.

Что касается перевозки детей, есть и другие способы сделать это.

Велосипедное сиденье

Это типичное велосипедное сиденье для маленьких детей. Это считается безопасным, потому что ребенок привязан к сиденью, он не может спрыгнуть, а его ноги не могут попасть в спицы (по крайней мере, теоретически).

Некоторые мамы поднимают велосипедное сиденье на следующий уровень:

Множественный s

На один велосипед могут поместиться до трех детей, все на своих велосипедных сиденьях.Кроме того, для тех, кто преуспевает, корзина спереди - идеальное место для маленького собачьего друга. Подробнее об этом позже.

Перейдем к другим вариантам ручной клади.

Велосипедные сумки

Явление двух сумок, накинутых на багажник в задней части велосипеда, на голландском языке называется fietstassen ; велосипедные сумки. Обычно используется для хранения продуктов или других больших объемов товаров.

Корзина

Корзина, закрепленная на держателе корзины над передним колесом велосипеда, обычно используется для хранения сумок, продуктов или собак.

Как велосипедные сумки, так и корзина считаются немного антиобщественными в больших городах, поскольку они занимают много горизонтального пространства, поэтому велосипед занимает гораздо больше места, когда он припаркован в общественном гараже для велосипедов.

«Что угодно»

Когда ни один из вышеперечисленных вариантов недоступен, нужно проявить творческий подход. Это фотография моей собственной сумочки на моем собственном велосипеде, и именно так я обычно ношу свои вещи. Возможности безграничны.

Модель Achterop

Achterop , что означает «на спине». Человек буквально сидит на задней части мотоцикла. Могут быть приняты различные положения, например, боком, лицом вперед или назад.

Achterop чаще всего используется молодыми девушками, чтобы заставить своих парней или приятелей (мужчин или женщин) делать за них всю тяжелую работу. Однако не стоит недооценивать ахтеропа: держать ноги поднятыми в течение длительного времени - это правильная тренировка для пресса.

Возможно, вы заметили определенный узор на этих фотографиях: стандартный велосипед. Большинство людей ездят на так называемом « omafiets », «бабушкином велосипеде». Он имеет очень низкую поперечную перекладину и изначально был разработан для того, чтобы женщины в юбках могли кататься на велосипеде. Этот тип велосипеда наиболее удобен для городского использования и поэтому является самым популярным типом велосипеда как среди пассажиров, так и среди воров.

omafiets , хотя и самый распространенный, но не единственный тип мотоциклов, представленных на рынке.

Складной

Да, вы правильно прочитали. Этот велосипед действительно складной. Его можно сложить в красивый компактный предмет, который можно перевозить в общественном транспорте (в основном в поездах) без дополнительной платы за велосипед. Очаровательная вещица.

Необычный Выход

Всегда есть один… странный мотоцикл. Это городской велосипед? Это горный велосипед? Скорее всего, это принадлежит иностранному студенту по обмену.

«Шейди»

Неаккуратная окраска этого мотоцикла предполагает, что его могли украсть. Может быть, не раз. А может, хозяин просто хотел розовый байк. Кто знает…

Украшенный

Руль и корзина - популярные части велосипеда, которые часто украшают искусственными цветами. В основном это делают девочки-подростки и женщины среднего возраста.

Незаконно припарковано

Несмотря на то, что это делается постоянно, парковка велосипеда за пределами навесов для велосипедов на самом деле незаконна.Неправильно поставленные велосипеды могут быть удалены властями и перемещены в хранилище, где можно забрать свой велосипед после уплаты штрафа.

Общественный транспорт

Это, дорогие друзья, велосипед для общественного транспорта. Я не совсем уверен, как это работает, но этот велосипед можно взять напрокат на определенный период времени в определенных местах, например на вокзалах.

Реклама

Этот выглядит довольно любительским, но есть потрясающие профессиональные рекламные байки.Это все равно, что наклеить рекламу на машину, просто на велосипед. Служит той же цели.

Мы почти у цели. Последнее, что я хочу вам показать, - это ситуация, в которой находятся велосипедисты в Нидерландах.

Причина, по которой мы не носим шлемы (а на самом деле, никто не носит), заключается в том, что велосипеды, помимо того, что они чрезвычайно распространены, имеют все виды привилегий в движении.

Велосипедная дорожка

Если вы когда-нибудь были в Нидерландах, то повсюду замечали эти красные, тощие дороги.Это специальные дороги для велосипедов, и большинство моторизованных транспортных средств (с более чем двумя колесами или с максимальной скоростью, превышающей определенный предел) не допускаются на них. По этим велосипедным дорогам вы обычно проезжаете по городу намного быстрее, чем по обычным дорогам.

Огни

По специальным дорогам идут специальные светофоры. Они работают так же, как и обычные, так что ничего особенного в этом нет, но я думаю, что они делают забавное зрелище, если вы никогда его не видели.

Велосипедный навес

Такие массивные велосипедные навесы обычно можно найти возле вокзалов или школ. Эта фотография просто вырезана, эта штука гигантская. И всегда сытно.

Канал

Так выглядит большинство каналов в крупных городах. Перила в основном сделаны из велосипедов. Потому что, конечно, никогда не бывает достаточно места, чтобы припарковать велосипед там, где вы хотите. Как вариант, можно припарковать велосипед внутри канала.Это постоянное решение, которое выбирают на удивление часто.

Наконец, я хотел показать вам картинку, которая идеально передает суть этого сообщения в блоге:

Слева мы видим бизнесмена на omafiets , очевидно, идущего на работу со своим портфелем ахтероп . Так выглядит большинство голландских велосипедистов.
Справа мы видим wielrenner (букв. «Wheelrunner»), человека, который занимается велоспортом как спортом. Я полагаю, что большинство неголландцев представляют себе велосипедистов именно так.Это не может быть дальше от истины: эти wielrenners обычно считаются помехой в дорожном движении, поскольку они часто пренебрегают правилами и склонны к безрассудной езде.

Мы не ходим на велосипеде, потому что хотим, или потому, что считаем это расслабляющим, или для физических упражнений. Мы ходим на велосипеде, потому что это самое нормальное для нас занятие. Мы едем на велосипеде через дождь, шторм, снегопад, в темноте, в школу, на работу, в магазин ...
Езда на велосипеде как развлечение - это , но в основном это делают пары пенсионеров по выходным.Он включает в себя различное оборудование (электрические велосипеды и держатели для ланча / карт на руле) и является совершенно отдельным видом деятельности. Точно так же, как ежедневную поездку на работу на машине не назовешь веселой поездкой 🙂

Вот и все, что я собрал! Надеюсь, вам это показалось интересным и, возможно, вы узнали кое-что о том, как велосипеды работают в Нидерландах.

Как ездят на велосипеде в вашей стране?

Как я научился ездить на велосипеде, как голландец

Я узнал эти статистические данные вскоре после прибытия в Делфт, но не мог заставить себя им поверить.Я продолжал останавливаться за машинами и, да, полумахать руками на перекрестках, даже когда этот жест стал казаться подобострастным. Я не мог поколебать свое американское уважение к велоспорту. Тем временем нетерпеливые голландские гонщики собрались позади меня и с визгом остановились на своих изношенных тормозах, когда я неожиданно замедлился - и, по их мнению, без необходимости. Однажды, когда я осторожно прокладывал себе путь на кольцевой развязке, меня обошла рассерженная дошкольная учительница, которая крутила педали на чем-то вроде велосипедного автобуса - восемь детей выстроились перед ней рядами по двое.Их маленькие головы без шлема повернулись, чтобы посмотреть на меня, когда они проходили мимо.

На оживленных современных улицах с велосипедными дорожками нерешительность моей семьи раздражала, но не катастрофична. Но в старом центре города с его узкими кирпичными улочками, крутыми мостами через каналы и толпами пешеходов мы продолжали создавать аварии. Девушкам не удалось ускользнуть от приближающегося студента университета, они отправили его с ругательствами и проклятиями в переулок. Перед нашей квартирой Лира села на велосипед, покачнулась и столкнулась с другим велосипедистом, пожилым голландцем.Они оба медленно повалились на кирпичи. Лира выглядела сначала возмущенной, затем испуганной, когда она увидела, сколько лет было другой группе, с шерстяным шарфом и всем остальным. Все четверо извинялись снова и снова; джентльмен молча помог Лире встать, отряхнулся и уехал.

Но мы продолжали. Харпер и Лира ехали в школу каждый день, по три с половиной километра в каждую сторону. В первый раз, когда им пришлось отправиться в путь холодным влажным утром, их лица обвисли, когда мы протянули их плащи.Мы не наказывали их или что-то в этом роде; у нас не было машины! Когда они умоляли нас прокатиться с ними на велосипеде, Алия спросила: «Зачем нам это делать? Мы не хотим промокнуть ».

«У нас тоже нет», - возразили девушки.

«Ну что ж!» - весело сказала Алия.

После нескольких кругосветных поездок они в основном освоили свою повседневную езду. Но я изо всех сил пытался ориентироваться в сложных дорожных ситуациях в старом городе. Слежение за всеми другими мотоциклами, автомобилями, мопедами и пешеходами - все они движутся в разных направлениях с разной скоростью - казалось, превышало мои вычислительные возможности.

Почему голландцам было намного комфортнее на улице, которую я считал полной опасностей? Как и во многих других аспектах их общества, казалось, что это зависит от соотнесения потребностей человека с потребностями сообщества. «Если вы не можете предвидеть, что будут делать другие люди, у вас будет много мелких аварий или почти несчастных случаев», - сказал мне Бот в кафе через улицу от нашей квартиры. «Вы, должно быть, общаетесь глазами с другими гонщиками на улице. Ваши решения должны основываться на том, что лучше всего подходит для транспортного потока, а не на том, что лучше всего подходит для вашей поездки в частности.

Бот продолжил: «Подумайте об этом так. Водители автомобилей ведут себя как стая гусей. Они находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, летают с одинаковой скоростью и движутся почти строем ». Он поставил чай и сделал серию жестов руками. Затем он двигал их вместе в элегантном танце. «Велосипедисты передвигаются, как стая воробьев», - сказал он. «Их тысячи движутся в хаосе, но столкновений нет. Они немного поворачиваются; они меняют свою скорость.Вы должны сделать то же самое ».

Анжела ван дер Клооф, эксперт по велоспорту и руководитель проекта из компании Mobycon, занимающейся консалтингом в Делфте, сказала мне: «С юных лет в Нидерландах нас учили замечать других. Не учителем, а тем, как мы делаем вещи. Я думаю, мы очень привыкли к физическим переговорам ». Голландцы живут в маленьких домах, ездят в переполненных поездах и обычно сталкиваются друг с другом - Нидерланды занимают шестнадцатое место по плотности населения в мире.Спокойно и систематично преодолевать сложные дорожные ситуации приходилось нашим соседям естественным образом.

Я предположил, что навыки голландцев в езде на велосипеде являются результатом непрерывной езды на велосипеде в течение нескольких поколений. Фактически, после Второй мировой войны в Нидерландах, как и в США, преобладали автомобили. Велосипедные дорожки были заменены дорогами, а районы в Амстердаме были снесены, чтобы освободить место для шоссе. Между 1950 и 1970 годами количество автомобилей в стране выросло примерно со ста тысяч до почти двух с половиной миллионов.В тот же период резко сократилось использование велосипедов; в Амстердаме процент поездок на велосипеде упал с восьмидесяти до двадцати.

С автомобилями произошла бойня. Только в 1971 году тридцать три сотни человек, в том числе более четырехсот детей, были убиты на голландских дорогах. Ряд организаций, в том числе группа Stop de Kindermoord, или «Остановите убийство детей», начали агитировать за то, чтобы избавить улицы от автомобилей. В ходе одной памятной акции протеста шестьдесят гонщиков на голландских грузовых мотоциклах, или бакфит , собрались в центре Амстердама в час пик и крутили педали как можно медленнее, чтобы свести водителей с ума.Как пишет Пит Джордан в своей книге «В городе мотоциклов», с 2013 года два водителя намеренно ударили протестующих своими автомобилями, в результате чего начались драки. «Чтобы сдержать конфликт, ОМОН приехал на бронированных фургонах, а обычная полиция приехала на мотоциклах с колясками», - пишет он. «Демонстранты действительно приветствовали присутствие полиции, поскольку дополнительные машины помогли ограничить движение транспорта».

В то время как некоторые из организаций активистов возглавляли молодые люди, Stop de Kindermoord был проектом матерей, многие из которых хотели использовать велосипеды в своей повседневной жизни, но считали, что движение на автомобиле делает это небезопасным.«Мобильность женщин и мужчин обычно различаются», - сказал ван дер Клоф, эксперт по велоспорту. «У женщин бывают более короткие поездки, многократные поездки, часто в сопровождении детей. Вот почему я думаю, что это так интересовало женщин ». По мере того, как такие группы, как Stop de Kindermoord, набирали популярность, местные муниципалитеты начали экспериментировать с ограничением движения автомобилей в определенные дни или в определенных районах. В конце семидесятых годов глобальный энергетический кризис дал еще одно оправдание тому, что езду на велосипеде сделали акцентом на езду на велосипеде.

Велосипедисты успешно баллотировались в офисы, и граждане оказывали давление на чиновников в голландских городах, чтобы те отказались от планов по расширению доступа для автомобилей. В Делфте был построен главный мост в город с юга, и проектировщики одобрили строительство многополосной дороги, которая будет проходить через старый город до площади Маркт. «Как раз вовремя, от этих планов отказались», - сказал Вим Бот. Остается только мост. Вместо этого Делфт стал более негостеприимным для автомобилей; В наши дни водитель может пробиваться к центру старого города, пробираясь по узким улочкам с односторонним движением и толпам велосипедистов и пешеходов.Но проехать весь путь от одного края Делфта до другого невозможно: чтобы пересечь город, нужно ехать.

Я постарался. Я не мог быть худощавым и блондином, но мог ездить на велосипеде, как если бы я был. Я мог ехать в седле высоко, с самообладанием голландца с острыми, заметными скулами. «Дорога была построена и для меня», - сказал я себе, повторяя это как мантру.

После того, как я выбрал вектор и завладел им, сделал четкий выбор направления на перекрестках и перестал бояться, я намного лучше вписался в поток голландского движения.Установив зрительный контакт с другими всадниками и пешеходами, каждый из нас использовал обратную связь друг с другом для согласования этих индивидуальных взаимодействий, разрешил столкновения, которые раньше парализовали бы меня.

Я также перестал снижать скорость при приближении машин, хотя я так и не смог избавиться от страха, что этот встречный водитель будет тем, кто меня не увидит. Моя мантра дрогнула. «В Северной Америке, если вы хотите кататься на велосипеде, это все равно, что играть в теннис», - размышлял ван дер Клоф. «Вам нужна ракетка, мяч, подходящая одежда и теннисный корт.Говоря о езде на велосипеде, вам нужен велосипед, вам нужно подходящее снаряжение и вам нужна велосипедная дорожка ». Но, как голландка, продолжила она, она никогда не ставила под сомнение свое право требовать свою долю публичного пространства. «В Нидерландах мы думаем об этом как о нашем пространстве», - сказала она.

Велоспорт в Испании: Брошенные голландские велосипеды получили второй шанс на жизнь в Испании | Общество

Велосипедисты позируют со своими голландскими велосипедами рядом с собором в Бургосе.

Города в Нидерландах переполнены велосипедами без передач, которые идеально подходят для езды по ровным улицам.Куда ни глянь, по обочинам проезжают велосипеды, припаркованные в каждом мыслимом углу. Это Мекка велосипедистов, но с другой стороны, многие велосипеды оказываются брошенными, и с этой проблемой голландские власти вынуждены бороться.

Во время пандемии коронавируса два испанских энтузиаста велоспорта Давид Саис и Ана Кастан узнали, что ограничения, связанные с Covid-19, вызывают нехватку дешевых велосипедов в Испании из-за стремительного роста продаж на вторичном рынке.По словам Хосе Луиса Мартинеса, владельца бизнеса по продаже подержанных велосипедов Recycling Madrid, для этого было три причины: «Во-первых, страх пользоваться общественным транспортом; во-вторых, закрылись торговые центры, поэтому купить там новые велосипеды было невозможно; и в-третьих, людям было разрешено заниматься спортом, но, поскольку вы не можете заниматься командными видами спорта, большинство выбрало бег и езду на велосипеде », - сказал он EL PAÍS прошлым летом.

Хорошие новости для Саиса и Кастана, которые начали совместный проект, чтобы заполнить пробел на рынке и воскресить брошенные голландские велосипеды в Испании.В октябре прошлого года они импортировали 130 таких велосипедов для продажи по доступной цене и готовятся к второй поставке этим летом.

«После блокировки мы заметили энтузиазм и бум велосипедного движения, но также и нехватку велосипедов в Испании, особенно более дешевых», - говорит Саиз. «Мы думали о том, как заполнить города велосипедами, потому что мы знаем, что Испания все еще отстает от Европы с точки зрения устойчивой мобильности, и хотели внести свой вклад».

Дэвид Саиз с несколькими велосипедами.

По словам Аны Кастан, организатора туров с педалями в Амстердаме: «Мы были в ужасе от мысли, что люди хотели передвигаться на велосипеде только тогда, когда велосипедов не было и в магазинах не было товаров. В Амстердаме есть гигантский рынок подержанных вещей, так что у нас был момент, когда лампочка загорелась ».

Кастан поспешил узнать, что в голландских муниципалитетах собирают брошенные велосипеды, отправляют их на склад, а затем продают крупным дистрибьюторам. Вместе она и Саиз решили, что они могут начать импортировать их в Испанию и их Quierounabici.ес детище родилось.

Первым шагом было создать веб-сайт и убедить как минимум 100 человек купить, поскольку это минимальное количество брошенных велосипедов, которые продаются на голландских складах. В октябре прошлого года спрос превзошел ожидания: 130 заинтересованных лиц выложили 30 евро на бронирование велосипеда. Затем пара перевезла велосипеды на грузовиках в несколько испанских городов и продала каждый велосипед за 165 евро, включая транспорт. «Это очень доступная цена, потому что в Амстердаме этот тип велосипеда обычно стоит около 190 евро», - говорит Кастан.

По словам Саиза, проект имеет несколько граней. «С одной стороны, мы хотим поощрять использование велосипедов в Испании, которая все еще сильно отстает от велосипедной мобильности», - говорит он. «Все думают о Голландии, где люди передвигаются на велосипедах, как о чем-то необычном, но на самом деле там холоднее и больше дождей. Здесь было бы намного проще. Это также проект экономики замкнутого цикла: вместо того, чтобы выбрасывать эти автомобили, которые больше не используются, но имеют долгую историю, они перерабатываются и получают новую жизнь.”

Дух сообщества

Саиз добавляет, что они также хотели создать чувство общности. «Люди доверяют нам и кладут 30 евро за велосипеды, хотя позже они могут решить не покупать их», - говорит он. Все идет нормально; По словам Саиза, покупатели, похоже, довольны своей покупкой. «Мы даже проводили с ними встречи; последний был в Бургосе ».

Между тем Кастан объясняет, что все дело в создании культуры езды на велосипеде. «Мы хотим, чтобы велосипед воспринимался как средство передвижения, а не как спорт, и мы думаем, что голландский велосипед идеально подходит для этого, потому что вы сохраняете вертикальное положение во время езды, чтобы не болеть спина, и это дает вам лучший обзор вашего окружения, чтобы справиться с дорожным движением », - говорит она.«Поскольку у него нет шестерен, вам не нужно много знать, чтобы его починить. Единственное, что может случиться - это спустившее колесо. А его эстетика не привлекает внимания, поэтому воры не любят его, поэтому припарковаться на улице не составит труда; это не велосипед за тысячу евро, который не захочется выносить из дома на случай кражи ».

Без шестерен эти голландские велосипеды идеально подходят для ровных городов. Первая партия была распределена между Вальядолидом, Бургосом, Валенсией и более холмистым Мадридом.Вторая партия будет распределена этим летом между этими четырьмя городами, а также Логроньо, столицей региона Ла-Риоха. «Мы хотим наполнить города велосипедами, чтобы они стали более человечными, пригодными для проживания и красивыми», - говорит Саиз. «И кроме того, эти велосипеды очень крутые. Я купил два из них ».

Английская версия Хизер Галлоуэй .

LeMond Dutch и Daily E-Bikes

Обновления 12 января 2021 г. - LeMond отказался от названия модели Daily и теперь называет кроссовый велосипед Prolog [sic].Мы также заменили некоторые визуализации изображениями реальной модели Prolog, предоставленной LeMond. Сайт LeMond Bikes теперь онлайн с информацией о моделях и утверждает, что Prolog отправится в феврале 2021 года, а голландские модели пошагово будут доставлены в марте 2021 года. Мы также получили дополнительную информацию о весе и ценах, которую мы включили в исходный пост ниже.

Представители компании заявили, что наш обзорный образец скоро поступит в продажу.


Грег ЛеМонд снова (снова) в велосипедном бизнесе.Но велосипеды, возможно, не то, что вы ожидаете от единственного победителя Тур де Франс в США. Новые LeMonds - это городские велосипеды с карбоновыми рамами и электроусилителем от ступичного двигателя Mahle eBikeMotion X35 +.

The Dutch и Daily

Обе модели называются Dutch (step-thru) и Daily (step-over). Если слово «Daily» звучит знакомо, это потому, что Specialized много лет предлагал городской велосипед с этим названием. Будем надеяться, что у LeMond есть соглашение со Specialized о лицензировании этого имени.

За исключением стиля рамы, эти два велосипеда очень похожи. Оба катятся на колесах 700c и используют карбоновые рамы с карбоновыми вилками. Крылья также сделаны из карбона, как и цельный руль / вынос руля и подседельный штырь.

Строительные комплекты тоже такие же. «Базовая» сборка, стоимостью 4500 долларов, использует кривошип Shimano GRX 1x (кольцо 40 т) и задний переключатель. Переключатель - плоский Shimano 105, который перемещает цепь по кассете Shimano 11-40. Тормоза - гидравлические дисковые Shimano RS600, байк катится на шинах Panaracer GravelKing Slick + 38c и алюминиевых дисках Token, а также на рукоятках ESI.

Варианты сборки включают электронное переключение передач Shimano Di2 (800 долларов США), карбоновые диски LeMond, соединенные со ступицами Tune (1800 долларов США), переднюю корзину (185 долларов США), заднюю стойку (185 долларов США), крылья (185 долларов США) и расширитель диапазона (700 долларов США). .

Трансмиссия Shimano GRX 1x

Алонсо Тал

Assist обеспечивается ступичным двигателем Mahle eBikeMotion X35 +, который развивает крутящий момент до 40 Нм. Эта легкая система позволяет получить очень чистый на вид велосипед с простым пользовательским интерфейсом: всего лишь кнопка на верхней трубе с цветными светодиодами для отображения режима и заряда аккумулятора.Дополнительные функции доступны при сопряжении системы с приложением для смартфона eBikeMotion.

Оба велосипеда оснащены встроенным освещением: фара, встроенная в вынос, и задние фонари, встроенные в перья.

Заявленный вес составляет 27 фунтов, что, если быть точным, делает этот электровелосипед одним из самых легких среди доступных городских электровелосипедов.

Оба велосипеда оснащены задними фонарями, встроенными в перья.

Алонсо Тал

Geometry


Dutch и Daily предлагаются трех размеров (маленький, средний и большой), но каждый велосипед имеет уникальную геометрию.

Step-over Daily имеет больший вылет и меньший штабель, чем голландский, с более короткой колесной базой и более быстрой геометрией рулевого управления.

The Dutch предлагает более вертикальное положение и более устойчивый вид с более длинной колесной базой и большей проходимостью, что намекает на более медленное рулевое управление.

Оба велосипеда имеют цельный карбоновый руль / вынос руля со встроенной фарой.

Алонсо Тал

Где и как они сделаны

Грег ЛеМонд недавно был в новостях, рекламируя свою компанию LeMond Carbon, которая отделена от велосипедов LeMond, но имеет некоторых членов команды.

LeMond Carbon утверждает, что у нее есть доступ к новым технологиям и процессам из углеродного волокна, которые снижают стоимость изделий из углеродного волокна и производят их менее энергоемким способом. Компания также получила признание в связи с ее запланированным производством площадью 65 000 квадратных футов в Ок-Ридже, штат Теннесси, и известиями о том, что она инвестирует 125 миллионов долларов и создаст 242 новых рабочих места в области производства велосипедов и других композитных деталей.

Обновление сборки дает вам карбоновые диски и электронное переключение передач.

любезно

После неровного старта многие из этих амбициозных планов пока что отложены. Велоспорт Компания узнала, что новые электровелосипеды LeMond производятся в Азии с использованием традиционных технологий и процессов рамы из углеродного композита. Представитель компании заявил, что LeMond планирует через год переместить производство в Теннесси.

Стоит ли покупать LeMond?

Грег ЛеМонд, человек, очаровательный и веселый парень, с которым приятно находиться рядом. Он великий посланник велоспорта, и мы хотели бы, чтобы его новый велосипедный бренд стал успешным.

Однако Грег ЛеМонд, как бизнесмен велосипедной индустрии, не имеет наилучшего послужного списка. По нашим подсчетам, это как минимум четвертая итерация велосипедов LeMond. Самым успешным и долгоживущим из них было то время, когда Trek управлял велосипедным бизнесом LeMond, партнерство, которое закончилось неудачно.

Информация, предоставленная перед запуском Daily и Dutch, была скудной. Единственными предоставленными изображениями были визуализации, а не фотографии реальных мотоциклов (представитель компании говорит, что прототипы существуют, и Грег ездит на одном из них).

Также не было информации о том, когда велосипеды будут доступны или как они будут продаваться. Когда к нам обратились за дополнительной информацией, представитель LeMond сказал, что велосипеды «должны быть доставлены к январю 2021 года» и «Велосипеды LeMond пока будут продаваться только напрямую, но это может измениться».

Это не самые внушающие уверенность ответы. Во время глобальной пандемии скудная информация о продукте и некоторая очевидная неуверенность в закулисье не вселяют в стартап особой веры в способность добиваться результатов.

The Dutch и Daily выглядят великолепно: привлекательные линии, надежные детали, проверенная моторная система. Мы надеемся, что эта версия LeMond Bicycles оправдывает свои обещания и работает долгое время (Мы любим тебя, Грег!).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *