GT GRADE CARBON 105. Шоссейные велосипеды Каталог. Триал-Спорт.

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOsirisOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRPMRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.

NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Триал-Спорт: новости — GT Grade Carbon Expert. Обзор с пристрастием

GT Grade Carbon Expert. Обзор с пристрастием

07 июля 2020

Дорожные внедорожники, именуемые Gravel Bikes – явление сравнительно новое в большом мире велосипедов, но уже крепко стоящее на колесах и имеющее свою армию благодарных пользователей. Шоссейники, выбирающие снаряд для межсезонных тренировок, путешественники и искатели приключений на горных грунтовках или даже маунтинбайкеры, возжелавшие разнообразия в катании – каждый солдат этой армии найдет в этих велосипедах что-то полезное для себя. Наполнение спроса предложениями индустрии не заставило себя ждать, и, с целью разобраться в новинках 2020, британский журнал off.road.cc отобрал полтора десятка новеньких байков, показавшихся редакции наиболее интересными и заслуживающими внимания. Среди счастливчиков, удостоенных чести стать подопытными, оказался и GT Grade Carbon Expert. С дотошностью микроскопа с ним разбирался технический редактор журнала Дэвид Артур (David Arthur), давший в итоге байку 4.5 звезды из 5 и наградивший титулом «Выбор Редакции». А мы решили поделиться с вами его отчетом.
       
Впервые выпущенный на волю в 2014 году, GT Grade гармонично вписался в новую для того времени гравийную сцену и попал во все ноты «песен бездорожья». Время и новые требования запрашивали обновлений, от сезона к сезону Grade прихорашивался и в 2020 обзавелся очередными ключевыми изменениями, впрочем, не отрекаясь от того, за что был любим в ещё первой, оригинальной версии.

На ходу и в управлении

Проведя немало времени на GT Grade Carbon Expert и вдоволь вместе с ним повеселившись, я нашел его быстрым, удобным и отзывчивым. Он благороден как нефрит, окрас которого имеет, и лишь его стоимость отличает от полудрагоценного минерала. Пожалуй, рассказ о байке на этом можно и закончить.   

Ну хорошо, давайте рассмотрим его в подробностях. Главный секрет нового Grade заключен в особой конструкции рамы, «плавающий дизайн» которой сглаживает гравийные дороги и испещренные корнями лесные тропинки. Этим байк в первую очередь обязан подседельной трубе, чья особая форма позволяет ей, свободной от оков верхних перьев, смещаться назад и амортизировать неровности. GT не указывает диапазон хода этой амортизации, очевидно, что он не регулируется и зависит от веса райдера или степени агрессивности его манеры езды. Однако вы заметите игру перьев рамы, если, стоя рядом с байком, сильно и резко нажмете локтем на седло или посмотрите вниз во время движения. Мне удалось это заметить и со стороны, следуя за Grade и наблюдая за его поведением во время презентации в Girona (Испания).

Геометрию Grade можно назвать как классическую для современного «гравийника» с некоторым уклоном в стабильность. Это выражается в довольно низком расположении каретки (меняющимся в зависимости от размера рамы) и вытянутыми до 430мм нижними перьями, дающими дополнительную порцию устойчивости байку и уверенности его седоку на любом покрытии и на любой скорости.

Нельзя также не отметить регулируемые дропауты вилки, меняющие «выброс» переднего колеса от 55 до 70 миллиметров. Если в «длинной» базе вы получите дополнительную стабильность байка, то в «короткой» — верткость и управляемость, что особенно пригодится в случаях, когда вилка будет нагружена кемпинговым снаряжением.

В управлении Grade спокоен и чрезвычайно послушен. Чтобы убедиться в этом, я специально выбирал маршруты с грубым покрытием и сетью расползающихся во все стороны корней и остался доволен поведением байка. GT добавили новой модели несколько миллиметров в stack и reach, что вместе с увеличенной колесной базой и укороченным выносом руля улучшило баланс байка и распределение центра масс, а значит – сделало катание более веселым и легким.

Как я уже говорил, укорачивающее колесную базу положение FlipChip в дропаутах вилки хотя и делает байк более юрким в управлении, но я бы не рекомендовал использовать данную настройку для «пустого» байка, не нагруженного поклажей. Особенно в крутых подъемах, где нужно обратить внимание на достаточную загрузку переднего колеса. Впрочем, если ваши домашние трейлы более требовательны к технике управления байком, чем к искусству восхождения, никто в вашем выборе вас не остановит. В любом случае. Возможность изменить оффсет вилки – это вишенка на тортик изменяемой геометрии современных «гравийников». Несколько не требующих специальных инструментов нехитрых действий – и ваш байк готов именно к тому типу приключений, которые вы для него запланировали.

Рама и комплектация

Удобство в использовании и ценовая доступность считались сильными сторонами Grade с момента его появления и остаются таковыми сейчас. Добавим сюда выбор из пяти моделей, три из которых сделаны на алюминиевой раме и являются базовыми, а две карбоновые венчают модельный ряд. Среди себе подобных GT Grade Carbon Expert располагается возле верхней границы байков среднего класса. GT просит за него 2500$, и прежде всего — за отличительный признак топ-байка: полностью карбоновую раму, такую же как у верхней модели Pro, ранее уже отмеченную вечно придирчивыми британцами из BikeRadar наградой «Gravel Bike of the Year».
 
Оригинальным признаком является и культовый дизайн «тройной треугольник», но с внесенными интересными изменениями. Верхние перья рамы — тонкие, как карандаш и выполнены с сердечником из стекловолокна, обернутым карбоном. Их амортизирующая способность связана с тем, что теперь они крепятся только к верхней трубе и усиливается особым профилем помогающей им подседельной трубы. При этом специальная форма перьев позволяет им изгибаться только в вертикальном направлении, давая больше комфорта на неровностях, а значит —  более гладкое и контролируемое движение. Мне доводилось испытывать немало байков, умеющих гасить вибрацию, но решение, к которому пришли GT, мне показалось наиболее простым и эффективным.  

Насколько широко перья рамы могут распахнуть объятия, чтобы принять в них покрышки – эта тема остается одной из наиболее живых среди обсуждаемых в мире «гравийников». Здесь GT Grade не устанавливает новые границы, но подарок делает довольно щедрый, позволяя установить резину до 42мм и оставляя для них хороший «грязевой» зазор. Expert обут в покрышки WTB Riddler TCS Light шириной 37мм, что, вместе с возможностью их бескамерной установки оставляет потенциал для модернизации. А если вы поклонник меньших, но ещё более жирных колес, граница ширины покрышек увеличится до 47мм.

Ещё одна вещь, в которой Grade сильно продвинулся – это способность перевозить на себе различные грузы. Он буквально напичкан различными креплениями, включая трехболтовые порты на перьях вилки и нижней трубе рамы, крепление для сумки на верхней трубе, возможность установки трех держателей для велобачка и, с помощью съемной пластикой перемычки – велобагажника. Естественно, также предусмотрена возможность установки полноразмерных крыльев.      

Заявленный GT вес рамы в размере Medium – 980г и подразумевает возможность построения довольно легкой конструкции (с учетом того, что она будет отмытой от грязи). Вес рамы выглядит ещё более респектабельно с учетом предусмотренных возможностей вести на себе немало полезностей, необходимых в автономном походе.  

Ранее сопровождавшие Grade быстросъемные эксцентриковые крепления колес заменены на сквозные 12-миллиметровые оси в дропаутах рамы и вилки. Я вижу в этом положительный шаг: помимо добавленной жесткости исчезла проблема с периодическим подтягиванием раскручивающихся QR-стяжек на старых моделях.  

Простота в обслуживании Grade остается в центре внимания GT, этим компания объясняет свою приверженность ко внешней укладке кабелей тормозов и трансмиссии. Рама также совместима с проводкой электронной трансмиссии Di2 и регулируемого подседельного штыря. Но, если речь идет о простоте, почему GT не пошли дальше и предлагают Grade с кареткой PressFit, а не резьбовой?

Впрочем, компоненты байка проявили себя молодцом и не капризничали в течение всего теста. Группа трансмиссии представлена 11-скоростным набором Shimano 105, спаренным с дисковыми гидравлическими тормозами. Диапазон передач – 11-34Т в кассете и 46/30Т в звездах системы FSA Omega Adventure. Данный набор показался мне достаточно широким, чтобы развить приличную скорость на дорожных спусках и насладиться грунтовыми подъёмами. Однако, увлекаясь и местами выбирая «покруче», я бы предпочел кассету с большим диапазоном. Впрочем, этот момент может быть предметом апгрейда лишь для тех, кто катается в больших горах.     

Рисунок покрышек 37-миллиметровых WTB Riddler – универсальный, хорошо справляющийся в различных условиях бездорожья, от жестких грунтовок до мягких от влаги трейлов. Плотно набитый шипами центр резины неплохо и довольно тихо катит по асфальту в то время как более редкие и агрессивные боковые шипы придут на помощь в поворотах на грунте. Как я уже упоминал, резина готова к бескамерной установке, и я настоятельно рекомендую сделать перед тем, как вы решите покинуть гладкое асфальтовое покрытие и прокатиться по бездорожью. Кстати, во время тестов я нашел ответ на вопрос «почему GT не воспользовались возможность установки более широкой резины». Узкие покрышки – более легкие, а значит – более быстрые, сцепление на большинстве типов покрытия дают достаточное, а возможность лучшей амортизации за счет большего объема и меньшего давления с успехом компенсируется свойствами рамы.         

Геометрия руля для «гравийника» имеет значение не меньшее, чем борода для хипстера. GT сделали и установили на Grade изделие собственного производства, изгиб которого сначала показался мне слишком глубоким, особенно в экстремальных зонах на спусках. Но это моё предпочтение, на более ровных участках и, особенно, в подъемах руль удобен и недостатка в контроле за управлением я не испытывал.  

Ну и последнее в списке, но не в рейтинге важности – это замечательное в своём удобстве седло Fabric Scoop и приятные мелочи в виде карбонового подседельного штыря и элегантного выноса руля укороченной длины.

Вердикт

С момента своего появления Grade получил немало улучшивших его обновок и сохранил лучшее, за что всегда был любим. На ходу он стал ещё более стабильным, а с помощью регулируемых дропаутов вилки вы можете менять его характер, особенно в байкпакинговых приключениях. Один из предметов его гордости — изобилие креплений для размещения на раме и вилки необходимых в походе аксессуаров. Увеличенный грязевой просвет в перьях с возможностью установки более широких покрышек снимает вопрос об ограничениях его всеядности. И самое впечатляющее –«плавающий» задний треугольник рамы, амортизирующий неровности, смывающий накапливаемую вибрацией усталость и вызывающий желание ехать дальше и выше.     

В своем классе и с учетом своего ценника GT Grade Carbon Expert имеет много конкурентов, но я по праву назначаю его «звездным» байком среди себе подобных. И даже с некоторыми замечаниями в виде желания видеть на нем более толстые покрышки, резьбовую каретку и единственную ведущую звезду с более широким диапазоном кассеты я считаю его одним из лучших представителей современного поколения gravel. И не только потому, что он сбалансирован, надежен и удобен. А уже хотя бы потому, что я просто забывал о своих критических замечаниях во время поездок, настолько катание было комфортным и веселым.  

Теги: gt, обзор велосипеда, grade, Велосипеды

GT Grade Carbon Ultegra 2017. Гравел-байк в подробностях / / Twentysix

В этой статье вам предстоит ознакомиться с выводом, который сделали британские ученые из журнала road.cc после того как они разобрали по косточкам и протестировали новенький GT Grade Carbon Ultegra: «Мы уже встречались с ним в прошлом году и были впечатлены его универсальностью. Топ-модель 2017 получила несколько обновлений, делающих этот байк ещё более соответствующим званию «gravel» и подходящим для искателей приключений на дорогах с любым видом покрытия — от гладкого асфальта до тех, где его никогда не было».

Испытателем 9.2-килограмового Grade размером 55см выступил Стю Кертон (Stu Kerton) – 38-летний, 180-сантиметровый и 76-килограмовый опытный энтузиаст-любитель.

«Я давно катаюсь на дорожных велосипедах и хорошо знаю, что можно от них ждать. Мой опыт использования маунтинбайка много меньше и ограничен несколькими месяцами после того как мой шоссейник был уничтожен автомобилем, вынесшим меня с дороги во время одной из поездок на работу. Этим я хочу сказать то, что у меня, в общем, никогда не было длительного общения с велосипедом, «заточенным» для езды по бездорожью».

«Однако, катаясь на маунтинбайке и стремясь использовать его по его прямому назначению, я столкнулся с проблемой, связанной с неудовольствием ехать десяток-другой миль по асфальту на велосипеде, явно для него не предназначенном, прежде чем свернешь на грунт. Появление гравел-байков (или как вы их называете) меня заинтересовало и, прежде чем у меня появился GT Grade, я тестировал для road.cc три представителя этого семейства на разных типах дорожного покрытия. Все они мне понравились, но именно на этом байке я повеселился от души, чего со мной давно не случалось».

«В чем же была главная причина моего веселья? Прежде всего, в том, что, даже поправившись с прошлого года на три сотни грамм и прибавив немного в цене, GT Grade остался легким и привлекательным. Это велосипед «do it all», способный прямо из коробки справиться практически с любым ландшафтом и без дополнительных вложений».

Катание и управление

Убедившись в том, что единственные изменения, которые получил фреймсет нашего подопытного – это новые наклейки на раме и яркий цвет вилки, мы не стали придумывать новые слова для описания его поведения и приводим цитату из текста, написанного после проверки GT Grade Carbon Ultegra 2016: «Гравийные дороги или грунтовые проселки, избитые копытами лошадей, деревенские переулки, испещренные многочисленными рытвинами, или олдскульные трассы кросс-кантри — Grade прекрасно справляется с ними. Геометрия его рамы и вилки позволяет «облизывать» даже наиболее крупные ухабы, в то время как толстые покрышки обеспечивают комфорт и хорошее сцепление, особенно на сухом грунте. В тоже время байк не теряет своей резвости на шоссе с хорошим асфальтовым покрытием».

«Главное отличие Grade от шоссейного велосипеда заключено в его геометрии с увеличенной колесной базой и более пологим углом рулевой колонки. Это дает ему больше стабильности и устойчивости, а его владельцу добавляет уверенности, особенно в скоростных виражах на шоссе или в петляющих между деревьями спусках по пыльным грунтовкам и тропам с хаотично раскиданными по ним корнями и камнями. Но не думайте, что, выехав на гладкий асфальт, Grade станет медленным и неповоротливым. Да, он не будет таким как гоночный шоссейник — острым как бритва в поворотах и взрывным как порох ускорениях в гору, но его поведение далеко от того, чтобы назвать его ленивым и неуклюжим. Характер Grade, скорее схож с породистым байком для велокросса или гонок endurance. Его цель – это не гоночные подиумы, а большие расстояния и всеядность к любому виду дорожного покрытия. Поэтому если вы такой же по духу – можете смело вешать на него баулы и отправляться в многодневное путешествие.

Одно из наиболее значимых и заметных обновлений, полученное Grade в этом году и добавившее ему веса – это 32-миллиметровые покрышки Clement Strada USH (ранее их ширина была 28мм) с невысоким рисунком протектора. Это говорит о том, что на грубом ландшафте байк будет себя чувствовать ещё лучше. В этом мы полностью убедились в Salisbury Plain, катаясь по гравийным дорогам, делая вылазки на травяные участки и проверяя его в застывших грязевых колеях грунтовок. На влажном или сыпучем грунте колеса немного проскальзывают, мы бы хотели видеть более высокий и цепкий протектор резины, но он принесен в жертву ради веса велосипеда и его наката по асфальту. Так что если вы хотите поставить покрышки «злее» и шире – пожалуйста, перья рамы и вилки позволяют установить покрышки до 40мм.

Да, длинная колесная база Grade и пологий угол его рулевой помогают байку быть стабильным и контролируемым. Но означает ли это трудности в резких поворотах? Наш тестер Стю Кертон отметил и этот фактор: «Отличия от классического шоссейника, заявленные производителями гравел-байков, вызвали мой особенный к ним интерес. Да неужели? — подумал тогда я, читая их обзоры. Мне нравится агрессивная манера езды, на грани срыва велосипеда в поворотах. Не берите с меня пример, но проверяя его возможности, я часто выставляю ногу, чертя туфлями дуги по асфальту. Испытывая Grade, я так и не почувствовал необходимость сделать это, несмотря на отсутствие недостатка в скорости, и быстро привык к ощущению уверенности и безнаказанности. Но по-настоящему понял его устойчивость через несколько недель, когда снова пересел на шоссейный велосипед и чуть не улегся в повороте при схожих обстоятельствах. Тогда я понял, о чем именно шла речь в рекламных проспектах. В скоростных поворотах Grade оказался очень хорош, причем как на асфальте, так и при его отсутствии, даже на антиуклоне».

Комфорт – это один из ключевых моментов для гравел-байков, и в этом аспекте GT Grade гениален. Помимо удлиненного рулевого стакана, делающего посадку райдера более высокой, его главная фишка — это верхние перья Dual Fiber Dynamics (технология включения в карбон нитей стекловолокна), дающие прекрасное сочетание жесткости и комфорта. Довольно тонкие, они настолько пластичны, что Стю несколько раз оглядывался на заднее колесо, проверяя, не получил ли он прокол. Но стоит встать с седла и немного переместиться вперед, задний треугольник становится жестким как мрамор, как бы сильно вы не давили на педали.

Рама и вилка

Принципы, взятые в основу создания рамы GT Grade, продолжают тренд, по которому производится большинство современных дорожных велосипедов — шоссейных и кроссовых: передний треугольник и нижние перья увеличенных размеров для большей сопротивляемости нагрузкам, тогда как верхние перья выполнены тонкими, «играющими» для лучшего гашения вибрации на неровностях.

Рулевая труба рамы – коническая, с расширением в основании до 1 ¼ дюйма. Более массивный нижний подшипник рулевой колонки подвержен меньшему износу при ударных нагрузках, а увеличенная площадь контакта рулевой и нижней труб необходима для лучшей реакции рамы на торможение, мощность которого заметно возросла вместе с обретением дорожными велосипедами дисковых тормозов.

Самая важная и большая часть рамы Grade – нижняя труба. Её увеличенный диаметр связан не только с тем, чтобы лучше соответствовать размеру рулевого стакана, расширяющегося к низу, но и для большей площади в районе каретки типа Press-Fit с массивными подшипниками. Помимо надежности и готовности этой части рамы к нагрузкам, возникающим во время педалирования, вы получаете очень жесткую конструкцию, не раскачивающуюся даже в случаях, когда решите встать над седлом и давить на педали изо всех сил.

Хотим отдельно отметить понравившийся нам тип каретки, который GT выбрали для Grade. Стандарт BB30 имеет не самую лучшую репутацию по причине излишней требовательности при установке или сервисе каретки, как и капризных возгласов, издаваемых ею после попадания в неё воды, грязи или пыли. Рама Grade разработана для Press-Fit, а его система работает с кареткой через адаптер Praxis Works, не нуждающийся в столь же точной, как BB30, подгонке и способный молча терпеть все издевательства. Наш тестер сказал, что за весь период испытаний не выявил ни одной проблемы, связанной с адаптером и кареткой, несмотря на то, что не ограничивал себя в злоупотреблениях, выпавших на их долю, неделями гоняя велосипед по песку, гравию и лужам.

Мы уже упомянули верхние перья рамы с их удивительным свойством гасить вибрацию, делая катание комфортным. Свою малую толику в этот процесс вносит и полностью карбоновый штырь FSA K-Force, установленный в подседельную трубу диаметром 27.2мм.

Вилка также не была обделена вниманием Стю Кертона: «Мне понравилось, как GT смогли провести черту, балансируя между её жесткостью и гибкостью, уничтожающую неприятную вибрацию, бьющую в руки. Я чувствовал порой некоторые неудобства, связанные с «гулянием» дропаутов вилки по причине сместить акцент в комфортную зону. Но происходило это только во время торможения на участках с наиболее сложным покрытием, то есть лишь там, где в управлении требуется особая точность. Тем не менее, когда мне попался другой гравел-байк, с более жесткой вилкой, я, вспомнив о приятных ощущениях, в которых пребывал с GT Grade большинство времени, снова помянул её добрым словом».

Комплектация

GT Grade Carbon Ultegra – флагман в семействе Enduroad, а его комплектация, как следует из названия в основном состоит из компонентов серии Shimano Ultegra. Впрочем, 11-скоростная кассета серии 105 с диапазоном 11-32Т, тормозные ручки/шифтеры ST-RS685 и калиперы BR-R785 с роторами IceTech 160мм нисколько не оттеняют блеск и роскошь шатунов и трансмиссии Ultegra.

«Переключение передач происходит легко и почти мгновенно. Торможение – контролируемо и, с точки зрения модуляции, предсказуемо. Как любитель «тормозить в последний момент» я являюсь поклонником Sram и считаю эти тормоза более мощными, чем Shimano, а их работу после касания колодками ротора — более прогрессивной. Впрочем, точка «схватывания» у Shimano чувствуется хорошо, как и допустимый предел тормозного усилия. Так что ничего плохого про тормоза сказать не могу, кроме того, что их работа, показавшаяся мне «вкл/выкл» – на любителя, коим я не являюсь».

«Большинство гравел-байков комплектуется трансмиссией 1х11 с кассетой расширенного диапазона или двойником 50/34 с кассетой 11-28 или 11-32. GT Grade комплектуется системой Shimano Ultegra со звездами 52/36, что, даже с кассетой 11-32, может вызвать трудности в крутом грунтовом подъеме, особенно на скользком покрытии. Думаю, с меньшими передними звездами, например, 50/34 байк выглядел бы более гармонично, даже несмотря на небольшую разницу в передачах. А на асфальтовых дорогах трансмиссия никаких проблем мне не доставила».

Вместе с потолстевшими до 32мм покрышками Clement Strada USH, пришедшими в этом году на смену 28-миллиметровым Continental Grand Sport Race, GT Grade обзавелся и новыми колесами. Клинчерный вилсет Mavic Aksiums выглядит свежее, упитаннее и мощнее, чем комплектовавший в прошлом году GT Grade Ultegra набор от Stan’s Grail и DT Swiss, даже несмотря на то, что велосипед при этом переходе «потерял» по четыре спицы с каждого колеса. «С другой стороны, каждый раз я вздрагивал от страха остаться без колес, ловя ими рытвины и канавы, спрятавшиеся в лужах, или оглядывался на них после ударов, полученных при встречах с острыми гранями скальника. Но ничего не происходило, колеса продолжали катиться, оставаясь ровными, и я готов дать им хорошую оценку, несмотря на их почти двухкилограммовый вес».

Как вы можете видеть, GT Grade Carbon Ultegra упакован довольно прилично. Описание его комплектации можно закончить подседельным штырем FSA с 25-миллиметровым сит-беком (100-процентный карбон, никакого алюминия, завернутого в пластик) и брендированными GT выносом и рулем из алюминиевого сплава 2014, чья ширина достаточна, чтобы не терять уверенности на спусках с техничными секциями и каменным «горохом».

Заключение

«В шкале рейтинга GT Grade Carbon Ultegra 2017 получает от меня 8 из 10 в качестве общей оценки. По моему мнению, он является идеальным велосипедом для приключений, способным в стандартной комплектации побеждать практически любой ландшафт и не идти с ним на компромиссы. По этой же шкале я даю ему 9 за стабильность на скорости и ещё одну девятку за «держак» в поворотах, особенно на бездорожье, и по 7 баллов за способность к ускорениям и способности в длительных подъемах».

GT GRADE CARBON TIAGRA. Велосипеди шосейні Каталог. Драйв-Спорт.

Шановні покупці!

Ви можете замовити товари зі складу:

Онлайн, якщо потрібного товару немає в наявності в найближчому магазині «Драйв-Спорт», але він є на основному складі мережі, ви можете оформити замовлення на сайті на його переміщення в магазин.

В даний час замовлення товарів можливий в усі магазини мережі «Драйв-Спорт».
Для оформлення замовлення вам необхідно пройти просту процедуру реєстрації. Реєстрація на сайті дозволить відстежувати статуси виконання замовлень і вести історію покупок.
Для оформлення замовлення зайдіть в картку товару і перевірте наявність необхідного кольору / розміру. У разі відсутності необхідного товару в вашому магазині і наявності його на складі, ви можете його замовити.
Процедура замовлення гранично проста, після натискання на кнопку «замовити» на сторінці товару, вказавши необхідну кількість, товар потрапляє в корзину. Після цього ви можете або оформити замовлення, або продовжити вибір товарів для переміщення. Після оформлення замовлення, на вашу пошту прийде лист для підтвердження замовлення. Не підтверджені замовлення видаляються через добу.

Якщо в картці товару відсутня кнопка «замовити зі складу в магазин» — то замовити даний товар зі складу не можна!
Якщо з якої-небудь причини ви не отримали з сайту лист для підтвердження замовлення, будь ласка, повідомте нам про це!

Ми не надаємо послугу з доставки до офісу / будинку, переміщення товару відбувається в обраний вами магазин Драйв-Спорт. Терміни надходження товару в магазин: від 1 до 4 тижнів, в залежності від відстані та графіка відправок.  Просимо ставитися до цього з розумінням. Як тільки товар буде отриманий магазином, співробітники зв’яжуться з вами і запросять за покупкою.

Термін зберігання вашого замовлення в магазині 7 днів. Після закінчення 7 днів невикуплений замовлений товар буде виставлено в торговий зал для вільного продажу.

15 недорогих гравийных велосипедов | ВелоЖурнал

GT Grade Elite 2020

1000$

Первое, что в глаза бросается, так это название моделей гравийного велосипеда от компании GT. Неужели слова Premium и Elite еще не приелись широкому потребителю. Нет, ну правда. Особенно иронично читать эту надпись на бюджетном велосипеде. Куда ни глянь, всё везде Pro, Elite и Premium. И, да, справедливости ради стоит сказать, что грешат этим не только в GT, многие производители с мировым именем тоже “в теме”.
За 1000 долларов Grade оборудован механическими дисковыми тормозами, роторами 160 мм, колесами на втулках Formula под оси 12х142 мм, внешней проводкой, карбоновой вилкой, шоссейной трансмиссией Shimano Claris 2х8 и кассетой 11-34. Такой вот набор недорогих запчастей по завышенной цене. И тут надо оговориться. Если вам захочется осуществить самостоятельную сборку на этих же запчастях приобретая только раму, то велосипед вам выйдет дороже. Такие дела. Рама обеспечивает такую завышенную стоимость.
Кстати, о ней. В компании GT есть словосочетание, за которое, вероятно, они испытывают особую гордость — “Triple Triangle”. Суть технологии в ранних моделях велосипедов GT заключалась в занижении перьев и продлении их до верхней трубы, сохраняя жесткую связь с подседельной трубой. Таким образом формировался третий треугольник в конструкции велосипеда. Надеюсь, где два других треугольника объяснять не надо)))
Компания GT с гордостью рапортовала, что такой подход обеспечивает высокий показатель жесткости. Наверное, так и было. В логику, по крайней мере, это легко встраивается.
В настоящее время инженеры отошли от такого решения. Теперь тройной треугольник реализован совсем иначе. Верхние перья по-прежнему крепятся на верхней трубе, да только к подседелу они теперь не пристыковываются. То есть длина верхних перьев существенно увеличилась, что сделало их мягче. Реализовано это для того, чтобы снизить жесткость. Всё же тенденция в мире идет к увеличению комфорта, а избыточная жесткость в некоторых узлах в конечном итоге отбирает у райдера ценную энергию. Инженеры переобулись в воздухе. Название технологии не изменилось, но назначение развернулось на 180 градусов. 

Такое длинное вступление сделано как раз для того, чтобы коротко и положительно обозначить комфортность GT Grade в контексте этого самого третьего треугольника. Велосипед ведь полностью без подвески, а славится своей мягкостью.

Шоссейный велосипед GT Grade Carbon 105 (2016)

Общие характеристики
Модель	2016 года
Возраст	для взрослых
Тип привода	цепной
Рама, вилка
Материал рамы	карбон (углепластик)
Размеры рамы	20.07, 20.86, 21. 65, 22.04, 22.83, 23.62 дюйм
Амортизация	отсутствует
Конструкция вилки	жесткая
Конструкция рулевой колонки	интегрированная, безрезьбовая
Колеса
Диаметр колес	28 дюймов
Наименование покрышек	Continental Grand Sport Race, 700x28c
Наименование ободов	Stans No Tubes Grail Disc
Материал обода	алюминиевый сплав
Особенности конструкции колес	двойной обод
Торможение
Передний тормоз	профессиональный / Shimano R785, 160mm
Тип переднего тормоза	дисковый гидравлический
Задний тормоз	профессиональный / Shimano R785, 160mm
Тип заднего тормоза	дисковый гидравлический
Возможность крепления дискового тормоза	вилка, рама, втулка
Трансмиссия
Количество скоростей	22
Задний переключатель	полупрофессиональный / Shimano 105
Передний переключатель	полупрофессиональный / Shimano 105, Braze-on
Манетки	полупрофессиональные / Shimano 105 STI
Конструкция манеток	Dual Control
Каретки	профессиональные / Praxis Works PF30 BB Adapter
Конструкция каретки	неинтегрированная
Кассеты	полупрофессиональные / Shimano 105, 11-32T
Количество звезд в кассете	11
Количество звезд системы	2, число зубьев 52-36
Руль
Конструкция руля	шоссейный
Седло
Материал рамки седла	марганцевый сплав

Марка Carbon Pro

Карбоновая рама класса Карбоновая вилка класса

Размеры	48,51,55,58,61
Код модели	G11101M
Рамка	, дизайн с тройным треугольником подвиг. Плавающие перья, сквозная ось 12×142, диск с плоским креплением (160 мм), коническая рулевая труба, совместимость с Di2 и капельницей, PF30
Вилка	, коническое рулевое колесо из карбона, сквозная ось 12×100, диск с плоским креплением (160 мм), регулируемый флип-чип
Цепь	Shimano HG601, 11-ступенчатая
Кривошип	Praxis Zayante Carbon-S, 42т
Нижний кронштейн	Praxis M30 PressFit
Педали	Не включено
Задний переключатель	Shimano GRX RX810 Shadow Plus
Манетки	Shimano GRX 800
Набор шестерен	Shimano XT, 11-42, 11-ступенчатая
Обода	Stan’s NoTubes Crest MK3, 28h, готов к бескамерному использованию
Шины	WTB Nano TCS Light, 700 x 40c, готовность к бескамерному использованию
Передняя ступица	Stan’s NoTubes Neo 12×100, 28h, Centerlock
Ступица задняя	Stan’s NoTubes Neo 12×142, 28h, Centerlock
Спицы	Нержавеющая сталь, 14 г
Тормоза	Shimano GRX 810 Hydro Disc, 160/160 мм Роторы MT800
Передний тормоз	Shimano GRX 810 Hydro Disc, 160/160 мм Роторы MT800
Задний тормоз	Shimano GRX 810 Hydro Disc, 160/160 мм Роторы MT800
Руль	GT DropTune Super Light, сплав 6061 с двойным баттингом, под отбортовку 16 °
Шток	GT 3D Forged SL Alloy, 31. 8
Захваты	GT Gravel Grip Premium лента
Гарнитура	FSA № 44, интегрированный, герметичный подшипник
Седло	Совок для ткани мелкий / элитный, направляющие из хромомолибденовой стали
Подседельный штырь	TransX YSPI01 Стойка капельницы, 50 мм, 27,2

Долгосрочный обзор GT Grade Carbon Pro 2020: значительное улучшение по сравнению с v1.0

Оригинальный GT Grade был амбициозно перспективной машиной, быстро преодолевшей бездорожье и гравийные вагоны, которые тогда только начинали набирать обороты в массовом производстве. Эта обновленная версия может считаться не такой инновационной, как оригинал, но это гораздо лучший пример жанра, теперь предлагающий конкурентоспособный клиренс, полный набор креплений и полностью переработанную концепцию рамы, которая наконец-то выполняет обещание подушки -плавная езда.

---

Основные моменты истории

• Что это такое: Второе пришествие флагманского велосипеда GT с откидной перекладиной для смешанных покрытий
• Характеристики рамы: Конструкция из углеродного волокна и стекловолокна, уникальная конструкция задней части с тройным треугольником, внешняя прокладка кабелей
• Вес: 8.77 кг (19,33 фунта) при испытании, размер 51 см, без педалей
• Цена: 3900 долларов США / 5400 австралийских долларов / 3900 фунтов стерлингов / 3800 евро
• Плюсы: Превосходное качество езды, внушающая уверенность стабильность, множество креплений для аксессуаров, элегантная графика
• Минусы: Каретка PF30, не самая эффективная

Вернуться к чертежной доске

Я делал обзор GT Grade первого поколения в 2016 году.Это было всего через пару лет после своего дебюта, но даже в подростковом возрасте он уже чувствовал себя миновавшим свой расцвет. Само по себе это не обязательно вина GT, а скорее следствие того, что сегмент развивался с невероятной скоростью. Несмотря на то, что он задуман как гипер-универсальный байк с откидной дугой, способный с равным апломбом преодолевать асфальт, грязь и гравийные дороги, качество езды было скомпрометировано в меньших размерах, зазор шин не был таким большим, как, возможно, должен был быть, и рама в целом не двигала иглу в достаточной степени по сравнению с более традиционными установками.

Но все это изменилось с версией 2.0.

GT сохранил некоторые особенности оригинального Grade, такие как сплошные перья из стекловолокна для дополнительной гибкости задней части, а также характерная компоновка рамы «Тройной треугольник», где перья сиденья встречаются с верхней трубой далеко впереди подседельной трубы. Но в то время как до того, как маленькие и сверхмалые размеры вместо этого обходились обычным сиденьем, в новом Grade теперь используется дизайн Triple Triangle во всем диапазоне размеров.

Не ошибитесь; здесь много прогибов, когда становится неровно.

Что еще более важно, с тех пор GT осознала, что комфорт при езде — это гораздо больше, чем тонкие перья. Не менее важно — а может быть, даже более важно — гибкость подседельной трубы. Старый Grade имеет номинально круглую подседельную трубу сверху вниз, но новая рама имеет резко сплющенное поперечное сечение примерно от середины вниз, так что вся секция может свободно отклоняться назад при ударе.

Перенос — это характерный изгиб нижнего перья вверх, хотя на самом деле это, скорее всего, больше для уменьшения раздражающего удара цепи, чем для создания какой-либо псевдоповоротной точки для заднего конца.

Как и ожидалось, клиренс значительно увеличился: со скромных 35 мм на оригинальном Grade до гораздо более щедрых 42 мм спереди и сзади. Как ни странно, GT не упоминает совместимость 650b на своей веб-странице для Grade или в каких-либо прессе или маркетинговых материалах, которые я видел, но старший PR-менеджер GT София Уиткомб подтвердила со мной, что рама официально одобрена для установки 650b. до 47 мм в ширину.

Зазор в шинах очень большой спереди и сзади. Здесь изображены WTB Riddlers шириной 37 мм на ободах 700c шириной 23 мм, но шины шириной 42 мм официально одобрены. На Grade также можно установить колеса 650b и шины шириной до 47 мм.

Тем не менее, на кране гораздо больше креплений для аксессуаров, включая обычные передние и задние крылья, а также точки крепления для трех бутылок с водой, заднюю стойку, мешок подачи верхней трубки и крепления для «чего угодно» на каждой вилке из углеродного волокна. лезвие.

Однако несколько менее ожидаемым было движение к более расслабленному управлению, хотя это хорошо согласуется с решением GT продвинуть Grade еще дальше на бездорожье.

Длина нижних перьев

увеличилась с 430 мм в оригинальной версии до 445 мм в новой модели, а вылет также увеличился во всех размерах, что в совокупности приводит к довольно значительному увеличению колесной базы. Высота стека немного увеличилась по размеру, а также для более вертикального положения при езде.

Интересно, что GT идет вразрез с одной большой тенденцией и придерживается внешней прокладки кабелей, используя сочетание анкеров с болтовым креплением и стяжек-молний по всей раме и вилке.Однако модели с электронной трансмиссией Shimano Di2 имеют внутреннюю разводку проводки, а также теперь есть выделенные порты для стелс-штырей.

Заявленный вес новой рамы Grade Carbon составляет 985 г, плюс 490 г для соответствующей вилки — на 35 г меньше, чем в прошлом году (хотя дополнительные функции на новой вилке, вероятно, сводят на нет общее впечатление).

Эта карбоновая рама предлагается в трех полных сборках по цене от 2000 долларов США / 2000 фунтов стерлингов / 2000 евро с компонентами Shimano Tiagra и до 3900 долларов США / 5400 австралийских долларов / 3900 фунтов стерлингов / 3800 евро с Shimano Ultegra Di2, все с субкомпактные шатуны от FSA.

Здесь я тестировал флагманский Grade Carbon Pro. Фактический вес образца размером 51 см составлял 8,77 кг (19,33 фунта) без педалей и аксессуаров.

Повышение в рейтинге

Как я уже говорил ранее в этом обзоре, производительность Grade первого поколения меня не потрясла. Хотя якобы он позиционировался как ультрасовременный байк с откидным верхом для всего, от асфальта до неровных грунтовых дорог, он чувствовал себя не более чем выносливым шоссейным байком с посредственным качеством езды и высоким клиренсом.

Я больше так не чувствую.

GT Grade не выглядит особенно необычным, если не считать нестандартной комбинации сидений.

Прежде всего, в этой последней версии значительно улучшилось качество езды. Гораздо более гибкая подседельная труба превосходно смягчает удары несовершенного дорожного покрытия, грязь с бортами и непредвиденные выбоины, и это эффект, который вы можете почувствовать и увидеть. Хотя здесь нет никаких механических устройств, конечный эффект не совсем отличается от настройки Trek IsoSpeed, хотя, возможно, с немного меньшей чувствительностью и, очевидно, без возможности настройки Trek, включенной в самые последние версии.

Как всегда, у подобных схем есть некоторые потенциальные недостатки. Более тяжелые райдеры, которые часто перекатываются в седле или имеют особенно грубые удары педалью, могут заметить некоторую степень упругости в настройке тройного треугольника, но преимущество системы, которая менее чувствительна, чем IsoSpeed, заключается в том, что она также немного менее подвержена — но не полностью невосприимчив к этим последствиям. В моем случае я бегаю с довольно скромной высотой седла и минимальным смещением, а также имею прилично плавный ход педали, так что во время обычных тестовых поездок я этого не замечал.

Более впечатляющим является то, как GT удалось украсить новый Grade завидно сбалансированной ездой. В то время как на некоторых велосипедах, на которых я недавно ездил, с очень гладкими задними частями, передние части часто кажутся сравнительно жесткими, Grade почти так же хорошо справляется с работой, побалуя ваши руки. Эффект более тонкий, чем сзади — и встроенная подвеска, также известная как ваши руки, конечно, очень помогает — но, тем не менее, впечатляет то, как GT применил вертикальный шаблон изгиба переднего треугольника.

Передняя часть Grade на удивление хорошо сочетается с задней частью с точки зрения ходовых качеств.

На асфальте ездовые качества превосходны. Вымытая доской грязь — не более чем легкая неприятность. А на разбитых дорогах для джипов удобное шасси обеспечивает гораздо лучший контроль и самообладание, чем можно было бы ожидать от мотоцикла с такими скромно широкими шинами.

Но опять же, ничего не получается даром.

Grade удобен, но при этом довольно мягок на ощупь, когда вы прикладываете усилие.Это велосипед, который награждает высокую частоту вращения педалей и плавный ход педали, а также немного терпения, когда вы подаете сигнал в машинное отделение, чтобы попросили немного больше пара. Скорость нарастает стремительно, а не мгновенно, но нарастает. Плохо ли это, будет зависеть от вашей точки зрения, но в этом жанре я лично пропущу его.

Нижние перья довольно большие в поперечном сечении, но Grade не является особенно жесткой рамой, когда вы сбрасываете мощность.

Управляемость, как ожидается, будет более устойчивой, особенно с учетом необычно длинной задней части.Но если вы хотите, чтобы все было немного быстрее, поменять вилку на другой вариант смещения довольно сложно.

В сочетании с плавностью хода, относительно небольшим весом и быстрым качением гибких покрышек WTB Riddler шириной 37 мм, Grade — отличный помощник в долгие дни неопределенного «дорожного» качества, когда ваши ноги начинают уставать и ваш ум начинает блуждать. Думаете получить оценку за участие в кросс-гонках? Эээ, может, и нет.

Смешение компонентов здесь довольно простое, так что здесь не так много сюрпризов.

Модель

GT заменяет стандартный задний переключатель Ultegra Di2 на Ultegra RX Di2 с клеткой для шкива со сцеплением для более тихой работы и лучшей безопасности цепи на неровной поверхности.

Трансмиссия Shimano Ultegra Di2 обеспечивает непревзойденную точность и аккуратность при переключении передач, а задний переключатель Ultegra RX Di2 со сцеплением отлично справляется с минимизацией ударов цепи. Тормоза — с 160-миллиметровыми передними и задними роторами — предлагают большую мощность и хороший контроль, хотя и с некоторой жесткостью, типичной для гидравлических суппортов Shimano.Для меня натирание подушек не было проблемой, но да, они все еще визжат при намокании.

Престижность менеджера по продукции GT за субкомпактную передачу 46 / 30T на шатунной системе из полого кованого алюминия FSA Energy. Между этим и кассетой Shimano 105 11-34T нет недостатка в передаточных числах при подъеме, но все же достаточно высокого уровня в большинстве ситуаций, с которыми вы столкнетесь с этим типом велосипеда.

Еще одним важным событием для меня стали шины WTB Riddler (которые я недавно включил в число своих десяти любимых продуктов 2019 года).При ширине 37 мм они по-прежнему достаточно легкие и узкие, чтобы весело проводить время на гладких поверхностях, а плотно расположенный центральный протектор обеспечивает быстрое катание. Но есть также здоровый след на неровной поверхности — особенно в сочетании с бескамерными алюминиевыми ободами WTB KOM Light i23 шириной 23 мм — и большими боковыми ручками, которые надежно удерживают велосипед при опрокидывании велосипеда на рыхлую грязь.

Причуды и чудаки

Если у вас сложилось впечатление, что мне понравилась Оценка, значит, вы получили правильное сообщение.Что касается гравийных велосипедов, это надежная машина. Но не обошлось и без горстки кривых.

С одной стороны, тройной треугольник может положительно сказаться на качестве езды, но дополнительная ширина подседельной трубы может мешать коленям некоторых гонщиков (например, моих). И хотя старый механик во мне является большим поклонником тормозных магистралей, проложенных снаружи, мне не нравится расположение на нижней стороне нижней трубы, где она идеально подходит для сбора грязи, и не тот факт, что GT этого не делает. Сборщики не должны наносить герметик для резьбы на болты, которыми хомуты крепятся к раме.

Проложенный наружу задний тормозной шланг прикреплен к нижней стороне нижней трубы с помощью трех алюминиевых зажимов.

У меня тоже смешанные чувства по поводу регулируемых вилочных граблей Grade — не по идее, заметьте, а по тому, как GT поступил в этом направлении. Cervelo Aspero включает в себя аналогичную функцию, но в противоположном направлении. Там у вас есть возможность уменьшить смещение от настройки запаса, что удобно, когда вы хотите отменить эффект ускорения колес и шин меньшего диаметра 650b.

Но на Grade все, что вы можете сделать, — это ускорить обработку внешнего интерфейса, в чем я никогда не чувствовал необходимости.

Другой аспект геометрии меня тоже немного озадачил: угол подседельной трубы. Конструкторы велосипедов часто устанавливают более слабые углы подседельной трубы для больших размеров рамы и более крутые — для меньших размеров, чтобы сохранить постоянное соотношение колена над педалью и шпинделем. Но на моем образце класса 51 см подседельная труба довольно провисает на 73 °, и это усугубляется смещенным назад подседельным штырем и седлом Fabric Scoop, которое имеет более заднюю посадку.Пока я не переключился на стойку с нулевым смещением, мне казалось, что я сижу на заднем сиденье Grade вместо того, чтобы быть более центрированным, как я обычно предпочитаю.

На мой взгляд, здесь лучше выбрать подседельный штырь без смещения.

У меня не было этого велосипеда достаточно долго, чтобы делать какие-либо выводы о долговечности, но безымянный характер задней ступицы все же заставляет меня задуматься. Это буквально безымянный хаб без какой-либо внешней маркировки, и хотя стандартные внутренние устройства собачки должны быть достаточно простыми, я, тем не менее, не могу не задаться вопросом о поиске запасных частей в будущем, если что-то пойдет не так.

Я также продолжаю удивляться каждый раз, когда еду на гравийном велосипеде с редкой лентой на руле. Скромно расширяющаяся алюминиевая планка этого GT Grade имеет красивую форму, но при этом довольно жесткую. Разумеется, использование ленты с немного более толстым пенопластом не может стоить намного дороже, не так ли? В конце концов, удобный передний треугольник способен на многое.

Наконец, есть небольшая проблема с запрессовкой каретки. Честно говоря, этот оставался тихим, но, по моему опыту, PF30 — это формат, наиболее подверженный проблемам в будущем из-за узкого зазора между подшипниками и большого шпинделя.Это не проблема, но если вы решите приобрести один из них, а ваш в конечном итоге начнет громко протестовать, сделайте себе одолжение и приобретите узел с более широким расположением подшипников. Более длинный шпиндель диаметром 30 мм на этой системе FSA Energy справится с этим, и вы поблагодарите меня позже.

Два больших пальца вверх

Было время, когда я считал себя одним из тех гонщиков, которые придавали чрезмерное значение жесткости шасси. У велосипедов только был , чтобы чувствовать себя быстрыми и отзывчивыми, когда вы сильно нажимаете на педали; разве это могло быть хорошо иначе, правда? Думаю, с возрастом и опытом приходит мудрость.

Обновленный GT Grade — огромное улучшение по сравнению с оригинальной версией.

Мэтт Пакоча — мой хороший друг и бывший коллега, и я очень ценю его мнение. Хотя несколько лет назад он повесил шипы для пальцев ног, он был опытным гонщиком-любителем по велокроссу — по сути, национальным чемпионом США в возрастной группе — с острым нюхом на хорошее снаряжение и сильным фильтром от ерунды. Я помню, как он однажды сказал мне, что один из его любимых кроссовых байков — это старые времена.Не потому, что он был легче и жестче, чем другие байки, на которых он ездил, а потому, что он был мягче и гибче, а это означало, что он мог дольше оставаться на месте и на газу, когда дела шли плохо, вместо того, чтобы его раскачивали и избиение из-за сомнительной «выгоды» более жесткого шасси.

Я думал об этой истории несколько раз, пока проверял Степень. Если вы предпочитаете велосипеды с перекладиной в сторону более быстрых и реактивных машин, оценка не для вас.Но в этом случае его мягкость не в ущерб; это секретная сверхдержава, с дополнительным бонусом, заключающаяся в том, что вы тоже получаете довольно хорошую цену за то, что получаете.

Считайте себя искупленными, GT.

www.gtbicycles.com

Веретенообразные перья сиденья являются одним из важнейших компонентов того, почему новый Grade едет именно так, но не менее важны плоское основание подседельной трубы и место крепления верхней части перьев к раме.

Перья полностью закрывают подседельную трубу.

Сама конструкция сидений весьма необычна, поскольку они сплошные, а не полые. Сердечник изготовлен из стекловолокна для дополнительной гибкости и обернут традиционным углеродным волокном для обеспечения необходимой прочности и жесткости.

Рама по своему устройству далека от традиционной, но ее отклонение от нормы небезосновательно.

Традиционный воротник подседельного штыря — аллилуйя!

GT подходит для данной модели с корпусом каретки PF30 с запрессовкой.

Зазор здесь довольно хороший, но вы можете видеть, как он мог бы быть еще лучше, если бы GT использовал более широкую оболочку каретки и сдвинул нижние перья дальше наружу.

На оправе нет ничего личного.

Новая карбоновая вилка включает в себя как крепления для крыльев, так и крепления для чего угодно, что обеспечивает большую гибкость.

На верхней трубе есть крепления для мешков для корма (и несколько довольно со вкусом оформленных цветных и металлических акцентов).

Грабли вилки регулируются на 15 мм.

Крепления крыльев аккуратно встроены в задние дропауты.

За нижним кронштейном есть небольшая полочка, на которой может скапливаться мусор.

Три отдельных монтажных отверстия имеются на нижней трубке для клетки для бутылки с водой. Нижнее положение особенно полезно, если вы решили запустить сумку-раму.

Крепление верхнего заднего крыла с помощью пары уплотнительных колец.

Почему шатуны FSA? Shimano теперь предлагает шатуны GRX для гравия с комбинацией звездочек 48 / 31T, но шатуны Energy идут еще ниже для облегчения лазания.

46 / 30Т. Да.

Shimano заявляет, что пересмотренное расположение шарнира тормозного рычага на его новом групсете GRX позволяет уменьшить ручное усилие и улучшить торможение с капотов, чем его стандартный дорожный групсет, но эти стандартные блоки Ultegra Di2 по-прежнему работают нормально.

Передний и задний роторы диаметром 160 мм обеспечивают большую мощность для работы. При изменении угла наклона вилки из стандартного положения необходимо также удалить проставки под монтажной пластиной суппорта тормоза, а затем заново выровнять суппорт.

Алюминиевые диски WTB KOM i23 обеспечивают отличную безопасность шин при бескамерной установке. Они отлично подходят к стандартным шинам WTB Riddler.

Шины WTB Riddler — одни из моих любимых при езде по бездорожью, они обеспечивают быстрое катание по более твердым поверхностям, но превосходные маневры на поворотах по грязи.

Задняя ступица без названия, кажется, работает нормально, но ее таинственный источник не внушает долгосрочного доверия.

Алюминиевые стержни собственного производства имеют лишь незначительное расширение.

Седло Fabric Scoop имеет традиционную форму, которая удовлетворит большинство райдеров.

22 причины покупать / не покупать класс GT (июнь 2021 г.)

Сводка обзоров

Мы прочитали все обзоры экспертов и пользователей о GT Grade. В общем, так думают велосипедисты.

17 причин купить

• Карбоновые и стекловолоконные перья сиденья обеспечивают контролируемую гибкость для комфорта.

• На моделях Carbon Pro и Expert смещение вилки регулируется с помощью флип-чипа на 15 мм.

• Карбоновые модели легкие.

• Плавные линии и тонкие трубки придали Grade элегантный вид.

• Это был легко приспосабливаемый конь, он был быстрым на дороге и даже более быстрым.

• Сообщается, что «бабушка» была достаточно низкой для лазания по бездорожью.

• Один прямой покупатель сказал, что сборка была простой, и байк прибыл настроенным.

• На новых моделях Grade клиренс увеличен до 42c.

• Оси были модернизированы с быстросъемных до сквозных 12 мм.

• Шины 37 мм WTB Riddler хорошо справились с широким спектром условий.

• Седло Fabric Scoop обеспечивает удобную форму и набивку.

• Углеродный подседельный штырь диаметром 27,2 мм входит в комплект поставки Carbon Expert.

• На Carbon Pro Ultegra Di2 переключается плавно и быстро.

• Задний переключатель RX сдерживал цепной налет.

• На новом классе крепления позволяют устанавливать бутылки, сумки, стойки и крылья.

• Расклешенная планка фабричного бренда увеличивала контроль в каплях и ощущалась как плоская планка на вершинах.

• Наружная прокладка кабелей облегчает обслуживание.

5 причин не покупать

• Внешняя прокладка кабеля задерживает грязь и портит чистоту линий.

• Некоторые владельцы чувствовали себя узкими и неудобными в верхней части руля.

• Модель из сплава 105 казалась немного хрупкой при весе 22,3 фунта.

• Некоторым обозревателям хотелось бы видеть клиренс для шин шире 42c.

• Некоторые считали, что по этой цене следует предлагать каретку с резьбой, а не с прессовой посадкой.

Нижняя граница

Оценка идет пятый год. В последней версии супертонкие «плавающие» перья сиденья обеспечивают уровень гибкости, аналогичный ограниченной подвеске, встроенной в модели конкурентов.Еще одно нововведение, заимствованное у Rondo’s Ruut, — это регулируемая геометрия с помощью флип-чипа передней вилки. Это влияет на качество езды за счет регулировки хода вилки. Более длинный след увеличивает устойчивость. Более короткий маршрут обеспечивает более быструю и отзывчивую поездку, но также лучше подходит для приключений с полной нагрузкой. Лучший способ описать уровень адаптируемости данной категории — сказать, что она отлично подходит для бездорожья и очень хороша на асфальте. Один владелец назвал это «мастером большинства дел». Есть много вариантов в разных ценовых диапазонах, поэтому здесь сложно ошибиться.

GT Grade Carbon Pro: на финише

GT Grade Carbon Pro: на финише — от MG

GT Bicycles — это бренд, основанный на страсти к быстрой езде. В то время как имидж бренда формировался на рынках BMX и горных велосипедов, семейство гравийных велосипедов GT Grade доказывает, что компания также может создать отличный внедорожный байк с откидной дугой.

Культовый профиль сочетается с современными характеристиками в современном подходе GT к дизайну рамы «Тройной треугольник». Специальная гибкость перьев и подседельной трубы обеспечивает удивительно плавное движение по неровностям и стиральной доске. Изображение: Кевин Фиклинг, Shimano GRX Media Camp

Я езжу на нашем изготовленном на заказ велосипеде для долгосрочных испытаний 2020 Grade Carbon Pro, оснащенном Shimano GRX Di2, около восьми месяцев. Пришло время поделиться своими последними впечатлениями от мотоцикла. Поскольку я рассказал об основных характеристиках, характеристиках и геометрии в своем посте «Начало работы», сегодня я сосредоточусь на своих впечатлениях от долгосрочной езды от рамы и вилки Grade Carbon Pro.

Качество езды

Для модели 2020 года GT изменил дизайн рамы «Тройной треугольник».Вместо того, чтобы усиливать задний треугольник в поперечном направлении, новая «плавающая» конструкция сиденья способствует амортизации изгибов перьев и подседельной трубы.

Работает? О да… Да, это так. В целом, Grade Carbon Pro — одна из самых плавных рам, на которых я когда-либо ездил. В некотором смысле задняя часть GT напоминает мне подвеску Kingpin на Cannondale Topstone Carbon, но характер этих двух мотоциклов очень разный.

В то время как Topstone Carbon производит впечатление сверхэффективного гоночного велосипеда, Grade Carbon имеет менее резкий и более доступный характер для многих велосипедистов.Во многих отношениях он больше напоминает легкий туристический велосипед с высокими эксплуатационными характеристиками.

Зазор в вилке более чем достаточен для этой шины 40c Continental Terra Trail, а MG без проблем проехал на своем тестовом байке до 44c в сухие дни.

430-миллиметровые перья у GT на целых 15 мм длиннее, чем у Cannondale на Topstone Carbon. Более длительные стоянки придают Grade Carbon более устойчивое ощущение посадки, особенно на грубом гравии. Они также дают GT немного больший клиренс, чем Topstone Carbon.

В то время как Topstone Carbon изо всех сил пытается уместить что-то большее, чем шина 40c в задней части, Grade Carbon легко может заменить шину истинного размера 42 мм. Если сухо, можно даже установить шину шириной 44 мм. По моему опыту, спецификации GT относительно максимального размера шин 42 мм довольно консервативны.

Погрузочно-разгрузочные работы

GT оснащает вилку Grade Carbon перекидным чипом, поэтому гонщик может выбрать стандартное смещение 55 мм или более длинное смещение 70 мм. Смещение 55 мм обеспечивает стабильную и сбалансированную управляемость для большинства поездок по гравию, а смещение 70 мм обеспечивает более отзывчивую управляемость при полной загрузке велосипеда.

Я много ездил на Grade Carbon с флип-чипом в обоих положениях, и это сильно повлияло на управляемость мотоцикла. При движении со стандартным смещением 55 мм Grade Carbon дает привычное ощущение, с хорошей маневренностью и достаточной стабильностью, чтобы легко ездить без помощи рук в течение длительных периодов времени.

Когда я переключил флип-чип на настройку смещения 70 мм, Grade Carbon приобрела совершенно другой характер. Он был невероятно чувствителен к рулевому управлению, что позволяло мне легко менять линии на дороге.Он также отлично себя чувствовал при использовании сумок, установленных на руле и / или вилке.

Флип-чип в вилке эффективно улучшает управляемость — идеально подходит для переноски фронтального груза. Не многие велосипеды с угольным гравием можно использовать в качестве туристической установки так же, как Grade Carbon Pro.

Без веса дополнительных сумок повышенная маневренность смещения 70 мм делала катание в тесной группе или в темпе немного сложнее. Также мне казалось, что боковой ветер больше влияет на устойчивость велосипеда, если только я не использовал его на вилке.Было труднее ездить без рук в течение длительного времени, например, снимая и укладывая дождевик, особенно на ветру.

В результате я обычно использую вилку со стандартным смещением 55 мм для большинства поездок. Я переключаю его на настройку 70 мм, если загружаю велосипед на глубину ниже 24 дюймов за ночь, но верну его обратно, как только сумки снова будут сняты с велосипеда. В этом случае варианты хороши.

Жизнь с классом Carbon Pro

Модель

GT опровергла эту тенденцию, оснастив Grade Carbon Pro внешней прокладкой кабелей, и это особенность, которой будет аплодировать большинство домашних механиков.Гораздо быстрее и проще обслуживать проложенные снаружи кабели или гидравлические шланги.

В то время как кабели и шланги в основном проложены снаружи, GT обеспечивает прокладку внутренней стойки капельницы, а также внутренней проводки Shimano Di2 на Grade Carbon Pro.

На моделях Grade Carbon, оснащенных Shimano Di2, проводка Di2 проходит внутри рамы. Это позволяет использовать аккумулятор Shimano, установленный на подседельный штырь, но на моделях Grade Carbon с механической трансмиссией все кабели и шланги проходят снаружи.Предусмотрена внутренняя разводка капельницы, которая входит в нижнюю скобу. В целом, это хорошая установка, с которой легко жить и при необходимости обслуживать.

Учитывая универсальность, GT оснащает все рамы и вилки Grade 2020 множеством креплений. На обеих стойках вилки и в верхней части нижней трубы имеются крепления по 3 штуки со стандартными креплениями флягодержателя на подседельной трубе и нижней части нижней трубы. GT также предлагает крепления на крыльях и стойках спереди и сзади, а также крепления на верхней трубе для сумки прямого монтажа (или дополнительной бутылки с водой).

Есть ли возможности для улучшения?

Хотя я рад тому, что Grade Carbon Pro может легко очистить шину до 44c, было бы еще лучше, если бы она очистила шину 50 мм. Вот куда движется рынок (запомните мои слова) , и я думаю, что способность очищать 50-миллиметровую шину только повысит универсальность Grade Carbon Pro.

Кроме того, в моем идеальном мире Grade Carbon Pro должен был бы иметь каретку с резьбой T47. Тем не менее, штатный запрессованный нижний кронштейн не скрипел и не ломался на протяжении всего периода испытаний.

Итог

GT Grade Carbon Pro — отличный выбор для велосипедистов по гравию, которые ставят во главу угла качество езды и универсальность… Те, кто хочет один велосипед, на котором можно ездить практически в любой поездке, от асфальта до гладкого одиночного трека. Даже без «активной» подвески Grade Carbon Pro остается одним из самых плавных гравийных мотоциклов, на которых я ездил. Я с нетерпением жду этого мотоцикла.

Плавный одиночный гусеничный ход произвел фурор на Grade Carbon Pro. Изображение: Кевин Фиклинг, Shimano GRX Media Camp

Более того, компания GT сделала Grade Carbon Pro очень ценным, и на самом деле все семейство Grade.На каждом ценовом уровне вы получаете очень хорошо оборудованный велосипед. Штатная топовая версия Grade Carbon Pro оснащена превосходным групсетом Shimano Ultegra RX (с задним переключателем с сцеплением) и стоит всего 3900 долларов. Это впечатляющая ценность для велосипеда, который на равных конкурирует с лучшими в отрасли с точки зрения управляемости и качества езды. Нет, за эту цену вы не получите карбоновые колеса, но по опыту могу сказать, что это достойная модернизация, , и по-прежнему отличная цена.

В конце концов, Grade Carbon Pro достаточно легок для гонок, достаточно прочен, чтобы погрузиться в быструю поездку на велосипеде, и весело ездить практически по любой дороге. Для велосипедиста по гравию, который хочет все это делать, это хороший выбор.

Узнайте больше о всей линейке гравийных велосипедов GT на сайте GTBicycles.com.

Примечание. GT бесплатно отправила раму Grade Carbon Pro компании Riding Gravel для тестирования и проверки. Нам не платили и не подкупали за этот обзор, и мы всегда стремимся честно высказывать свои мысли и мнения.

GT Grade Carbon Elite Gravel Bike Обзор

Поскольку езда по гравию становится все более популярной, неудивительно, что велосипеды, подобные GT Grade Carbon, из года в год совершенствуются и совершенствуются. К сожалению, в нынешних условиях их запасы крайне ограничены.

Сочетая в себе надежность для бездорожья, живой и веселый характер и высокую ценность, карбоновый гравийный велосипед GT Grade служит фантастическим партнером в мире приключенческих двухколесных поездок по разным поверхностям и в течение нескольких дней в пути.

— КАК НАСЫПАТЬСЯ НА ВЕЛОСИПЕДЕ И ОТКРЫТОЙ ЕЗДЕ —

Рама изготовлена ​​из углепластика улучшенного качества, что делает ее легкой и гибкой при работе. Достаточно прочный, чтобы обеспечить надежность на пересеченной местности. Конструкция GT с тройным треугольником повышает комфорт за счет плавающих перьев сиденья, которые обеспечивают высоту велосипеда над неровностями. Карбоновая вилка на GT Grade Expert еще больше повышает комфорт за счет гашения вибраций от поверхности. В то время как множество точек крепления в стойке на раме позволяет преодолевать самые продолжительные приключения, полностью оснащенные любым снаряжением, которое может вам понадобиться.

Стабильная геометрия обеспечивает сбалансированную управляемость, но это можно изменить с помощью встроенного флип-чипа вилки, который либо увеличивает маневренность руля, либо обеспечивает большее самообладание в соответствии с предстоящими условиями езды. Большой зазор рамы для шин размером до 700×42 мм обещает повышенное сцепление с дорогой и повышенную точность линии, а выбор вариантов крепления для переноски багажа гарантирует, что самые длинные поездки будут хорошо оборудованы.

— ОБЗОР ГРАВИЛЬНОГО ВЕЛОСИПЕДА KONA SUTRA ULTD 2021 —

Обода

WTB ST i23 встроены в прочную колесную пару, которая предназначена для преодоления пересеченной местности, а их широкие внутренние размеры поддерживают боковины бескамерных или стандартных шин для клинчера, чтобы обеспечить дополнительный контроль и снизить сопротивление качению.Вы будете благодарны за повышенное сцепление с дорогой и устойчивость на поворотах. Установка Shimano GRX 400 обеспечивает надежное переключение передач с каждым щелчком, в то время как гидравлические дисковые тормоза спокойно останавливаются даже в сильный дождь.

Особенности

Высокопроизводительный гравийный велосипед, полный энтузиазма и веселья, который служит идеальным партнером для приключений на двухколесной дороге по пересеченной местности. Карбоновая вилка с флип-чипом делает управление более стабильным и маневренным.

— 6 ТИПОВЫХ ПРОБЛЕМ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ И ИСПРАВЛЕНИЕ —

Формат рамы

Triple Triangle позволяет сиденью «плавать», обеспечивая большую степень соответствия вертикальному положению. Множественные крепления для переноски багажа на раме и вилке позволяют носить снаряжение в долгие дни в седле. Дорожный просвет до 42 мм с колесом 700c обеспечивает комфорт в этой области.

Колеса

WTB ST i23 прочные, имеют широкую внутреннюю ширину обода и совместимы с бескамерными шинами.Шестерни Shimano GRX 400 имеют широкий диапазон передаточных чисел, а также точны и надежны, чтобы помочь вам добраться до самой сложной местности. Гидравлические дисковые тормоза Shimano останавливаются с точностью в любых условиях.

— СИНДРОМ ПЕРЕТРЕНИРОВКИ — ВЫ ДЕЛАЕТЕ СЛИШКОМ МНОГО —

Вердикт:

Доступный, высококачественный и тщательно спроектированный, это идеальный гравийный велосипед для начала ваших приключений по пересеченной местности. В нем есть все функции, которые мы хотели бы видеть, и он заставит вас проголодаться еще несколько дней на велосипеде!

— КУПИТЬ СЕЙЧАС —

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Обзор GT Grade Carbon Expert

Высокоэффективный, с характеристиками, которые сияют на любой поверхности, поскольку он сглаживает неровности с тончайшими из тонких задних перьев — и очень конкурентоспособной ценой — новый GT Grade Carbon Expert — лучший выбор на все более переполненном рынке гравийных велосипедов.

Впервые представленный в 2014 году на зарождающейся гравийной сцене, GT Grade произвел впечатление на тех, кто только начал выезжать на бездорожье.Однако обновление быстро стало запоздалым, но, наконец, оно здесь … или, по крайней мере, для модели 2020 года.

Некоторые ключевые изменения гарантируют, что он по-прежнему актуален, как и все эти годы назад, сохраняя при этом все, что так любилось в оригинале.

Обзор GT Grade | Один из лучших гравийных велосипедов 2020 года? Автор Дэйв Артур.

Ходовые качества и управляемость

«Сорт» — это отличное развлечение, очень способное и недорогое. Вот и все — мы могли бы закончить этот обзор здесь.

Хорошо, давайте немного расширимся. Grade великолепно демонстрирует скорость и комфорт на неровных дорогах, а также как дома на лесных тропах и гравийных дорогах. Новая рама с «плавающими перьями» впечатляюще гладкая в седле. Неровные дорожки, неровные корни и волнистые поля исключительно хорошо впитываются благодаря изгибу подседельного штыря назад. На новой раме это легче сделать, так как подседельная труба может наклоняться вперед, не ограничиваясь перьями сиденья.

GT не претендует на степень гибкости, и она, очевидно, не настраивается, плюс такие переменные, как вес гонщика и агрессия, влияют на то, сколько вы получаете.Однако на самом деле перья заметно прогибаются, когда вы сильно нажимаете на седло локтем или смотрите вниз, когда едете. На всемирном мероприятии по запуску в Жироне поездка рядом с другим классом показала, что это заметно даже издалека.

Гравийный велосипед определяет геометрия, при этом стабильность является ключевым моментом. Новый Grade получил более низкий каркас во всем диапазоне размеров, а также более длинные нижние перья на 15 мм и чувствует себя чрезвычайно уверенно на любой местности и на любой скорости.

Также важны регулируемые дропауты вилки, которые позволяют переключать смещение между ложей 55 мм и 70 мм, чтобы получить 57 и 39 мм следа соответственно.Укорочение тропы, по словам GT, противодействует ударам привязки тяжелых грузов к раме и снижает маневренность, которую вы теряете из-за массы сумок, походного снаряжения и груза.

Чтобы поместить эти цифры в контекст, у Specialized Diverge и Cannondale Topstone Carbon есть след 58 мм, у Cervelo Aspero — след 62 мм, а у Trek Checkpoint — след 61 мм. Таким образом, вы можете видеть, что все они находятся на том же уровне, что и стандартный сорт.

Стандартный 57-миллиметровый след обеспечивает очень спокойную управляемость.Он почти послушен, и поэтому проноситься по неровным дорогам проще простого. GT также увеличил штабелирование и вылет, но добавил более короткие выносы, чтобы обеспечить хорошее распределение веса райдера и баланс с более длинной колесной базой. Все это делает катание по разнообразным трассам и покрытиям увлекательным и легким.

Переключитесь на более короткий след, и рулевое управление станет намного быстрее. Он не предназначен для использования с порожним байком, но если вам нравится более быстрое управление, ничто не помешает вам попробовать его. На крутых подъемах это немного затруднительно, потому что вес очень легко переносится на заднее колесо, оставляя переднее колесо легким.Наверное, лучше всего сохранить для полных приключений.

На самом деле изменить вылет — это совсем несложно, и это самый простой из последних поколений гравийных велосипедов с регулируемой геометрией: снимите колесо, переверните стружку, переместите тормозные проставки и установите на место. Это действительно открывает уровень для микроприключений в будние дни и на велосипедах по выходным.

Рама и оборудование

Доступность и доступность были двумя сильными сторонами оригинального Grade, и они все еще здесь с этой последней моделью.Линейка из пяти спецификаций начинается с двух байков с алюминиевой рамой, а полностью карбоновые рамы и вилки украшают топовые модели.

Carbon Expert, который проходит здесь испытания, — это модель из углеродного волокна среднего класса стоимостью 2000 фунтов стерлингов, которая обладает всеми функциями топовой версии. Он также несет в себе отличительные черты оригинального мотоцикла, включая культовый (хотя и вызывающий разногласия) дизайн Triple Triangle.

gt-grade-carbon-expert-seat-stays-detail.jpg, Дэйв Артур.

Эти тонкие, как карандаш, подседельные перья по-прежнему сделаны из углеродного волокна, обернутого поверх твердого стекловолокна, но теперь прикрепляются только к верхней трубе, а не к подседельной трубе.Результирующая гибкость еще больше усиливается за счет сплющивания нижней подседельной трубы — новый Grade дает такой же диапазон движений, как у Trek IsoSpeed ​​на контрольной точке, но с гораздо меньшей сложностью.

Зазор шины был большой темой обсуждения в мире гравия, и здесь оценка была значительно увеличена с 35 мм до 42 мм. Велосипеды поставляются с шинами шириной 37 мм, так что есть потенциал для модернизации.

Также вам понадобятся колеса 650b, если вы предпочитаете маленькие колеса с толстыми шинами, с пространством для резины толщиной до 47 мм.Grade не раздвигает границы, когда дело доходит до максимальной совместимости шин, но GT надеется, что он подойдет людям, еще не знакомым с гравийной и приключенческой ездой.

gt-grade-carbon-expert-fork-detail-2.jpg, Дэйв Артур

Еще одна вещь, которая увеличилась, — это способность ранга нести вещи. Новый велосипед поставляется с проушинами для установки дополнительных бутылок, багажников и брызговиков. Новая карбоновая вилка имеет три болта для крепления Anything снаружи, есть верхнее крепление для сумки и три крепления для бутылок с водой, и вы даже получаете проушины для брызговиков — со съемной пластиковой перемычкой, прикрепленной к перьям сиденья, — и крепления для стойки.

Заявленный вес рамы 980 г (средний размер) является очень респектабельным и позволяет создавать довольно легкие габаритные размеры. Если оставить все эти аксессуары без болтов …

GT модернизировал заднюю быстросъемную ось до гораздо более распространенной сквозной оси 12×142 мм, чтобы соответствовать 12-мм сквозной оси на вилке. Это очень хорошо: у нас были проблемы с устаревшей конструкцией задней оси, которая отходит от оригинальной модели.

gt-grade-carbon-expert-bottom-bracket.jpg, Дэйв Артур

Простота остается в центре внимания класса, поэтому кабели и шланги остаются проложенными снаружи.Рама также совместима с Di2 и капельницей, но менее впечатляющим является выбор запрессованной каретки. Зачем упрощать обслуживание внешней маршрутизации, но не предлагать то же самое с BB с резьбой?

Эта модель за 2000 фунтов стерлингов оснащена прекрасным оборудованием, которое хорошо зарекомендовало себя во время испытаний. Он основан на групсете Shimano 105 с механическим переключением передач и гидравлическими дисковыми тормозами. Gearing — это кассета 11-34 тонны, соединенная с цепью FSA Omega Adventure 46/30 тонн.

GT-Grade-Carbon-Expert-Задний дисковый тормоз.jpg, автор: Дэйв Артур

Это хороший разброс передач, позволяющий развивать приличную скорость на дороге и достаточно низкий, чтобы можно было преодолевать большинство подъемов. Я нашел несколько подъемов по бездорожью, где я мог бы пройти с несколькими сверхнизкими передачами; Было бы неплохо увидеть кассету с более широким диапазоном.

Шина Riddler 37 мм

WTB — это универсальная шина, которая хорошо справляется с широким диапазоном условий, от твердых троп до грязных трасс и ровных дорог (если у вас есть такие, где вы живете). Плотно расположенные центральные блоки обеспечивают приятное катание по дороге с незначительным сопротивлением и шумом.Более агрессивные плечевые блоки создают уверенное сцепление с дорогой на поворотах.

Riddlers готовы к бескамерному использованию, как и диски WTB ST i23 TCS 2.0, но вам придется потратить немного денег на комплект для бескамерных покрытий, если вы хотите избавиться от камер. Однако я рекомендую вам сделать это сразу: бескамерные действительно необходимы на бездорожье.

Кажется, действительно жаль, что GT не восприняла увеличенный клиренс новой марки как возможность установить более широкую шину. Тем не менее, рама в какой-то мере создает ощущение, что она в любом случае на более крупных шинах, благодаря этой гибкости.

gt-grade-carbon-expert-bar-and-shiftter.jpg, Дэйв Артур

GT разработал собственный расклешенный руль, конструкция которого так же важна для гравийного велосипеда, как борода для хипстера. Я потратил некоторое время, чтобы согреться до расклешенных капель, предпочтя неглубокий изгиб чему-то слишком экстремальному, но GT отлично справляется с этой планкой. На спусках усиливается контроль над направлением велосипеда, а на вершинах он ощущается как обычный шоссейный велосипед.

И последнее, но не менее важное: есть красивое седло Fabric Scoop, форма и набивка которого обеспечивают непревзойденный комфорт.Завершают отделочный комплект карбоновый подседельный штырь 27,2 мм и алюминиевый вынос.

Соперники

Две штуки — это большие деньги, и для альтернатив существует довольно много вариантов, как показано в этом руководстве по лучшим приключенческим и гравийным велосипедам до за £ 2,000.

Из королей прямых продаж представлен Canyon Grail CF SL 7.0 с карбоновым каркасом и групсетом Shimano GRX600 на шинах Schwalbe G-One Bite шириной 40 мм. Если ты справишься с этим рулем…

На 50 нот меньше есть Specialized Diverge Comp E5 с карбоновым каркасом, обернутым вокруг Future Shock для превосходного приручения неровностей (в сочетании с дизайном сиденья GT, вы получите действительно плавную езду).Он оснащен аналогичным групсетом Shimano 105, но более высокой цепью 48/32 тонны и только 35-миллиметровыми шинами в стандартной комплектации.

Если вам нужны 650b и 1x, Ribble CGR SL стоит столько же и выглядит привлекательным выбором.

Общий

Это было давно, но обновленная Оценка предлагает множество улучшений по сравнению с оригиналом, сохраняя при этом все, что было так хорошо. Поездка стала более стабильной благодаря регулировке геометрии, предназначенной для приключений на байке, она может похвастаться полным набором проушин для бутылок, стоек и брызговиков, увеличен зазор в шинах и, что наиболее впечатляюще, серьезно повышен комфорт благодаря плавающим задним перьям.

Все это с приличным комплектом и ценой в 2000 фунтов стерлингов делает этот новый GT Grade одним из звездных мотоциклов на текущем рынке гравийных велосипедов. Он не идеален — я хотел бы видеть в стандартной комплектации шины большего размера и каретку с внешней резьбой, к тому же в этой линейке нет модели 1x. Но даже эта критика исчезает, когда вы едете на велосипеде, потому что это очень весело.

www.gtbicycles.com

Вам также может понравиться:

GT Grade Carbon Elite Bike 2020 Обзоры

Последняя цена: 1799 фунтов стерлингов.99 — СОХРАНИТЬ:

Рекомендуемая розничная цена:

Мы хотим убедиться, что, тратите ли вы 10 тысяч фунтов стерлингов на новый легкий гоночный велосипед, 2 фунта стерлингов на велосипедную бутылку с водой или 1799,99 фунтов стерлингов на велосипеде GT Grade Carbon Elite 2020, это вы получаете лучшее, что можете получить за свои деньги. В сегодняшнем обзоре GT Grade Carbon Elite Bike 2020 мы рассмотрим, почему в нашем обзоре он получил 9,2 балла из 10 и почему мы рекомендуем его по сравнению с другими 207 продуктами в категории шоссейных велосипедов. Мы начали с того, что выставили вам оценку наивысшего уровня для каждой из ключевых областей, когда дело доходит до обзора этих продуктов. Эти оценки включают оценку качества, оценку цены, оценку по отзывам и общую оценку.

GT Grade Carbon Elite Bike 2020 отзывы

Смотрите отзывы покупателей на Chain Reaction Cycles:

GT Grade Carbon Elite Bike 2020 Спецификация

Feature 1

Spec 5

	GT Grade Carbon Elite Bike 2020
Рама: Карбоновая рама 700c совершенно нового класса, дизайн EnduRoad Triple Triangle подвиг. Плавающие перья, сквозная ось 12 × 142, плоский диск (160 мм), коническая рулевая труба, совместимость с Di2 и капельницей, PF30 Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 2
Feature 2	Вилка: полностью новая карбоновая вилка с коническим рулевым колесом из карбона, сквозная ось 12 × 100, диск с плоским креплением (160 мм), совместимость с багажником и крылом Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 3
Feature 3	Гарнитура: FSA NO.44, интегрированный, герметичный подшипник Другие шоссейные велосипеды, обнаруженные с этой функцией: 4
Элемент 4	Вынос: GT Design 3D кованый 6061, лицевая пластина на 4 болта с подъемом на 6 °, зажим 31,8 мм Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 2
Характеристика 5	Руль: GT DropTune RS, сплав, отбортовка 16 ° Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 2
Элемент 6	Захваты: Velo Cork, 3 мм Другие шоссейные велосипеды, обнаруженные с этой функцией: 10
Feature 7	: Передний Deimraille на Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 2
Feature 8	Задний переключатель: Shimano Tiagra GS Другие шоссейные велосипеды, обнаруженные с этой функцией: 2
Характеристика 9	Переключатели: Shimano 105, 2 × 11 Другие шоссейные велосипеды, обнаруженные с этой функцией: 5
Элемент 10	Тормозная система: Гидравлический диск Shimano Tiagra, 2 × 10 Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 1
Feature 11	Шатуны: FSA 46, Omega Adventure / 30 Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 2
Характеристика 12	Цепь: KMC X10, 10-скоростная Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 2
Элемент 13	Кассета: Shimano HG500, 11-34, 10-скоростная Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 1 9015 9
Элемент 14	Обода: WTB ST i23 TCS 2.0, 28h, готов к работе без камеры Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 2
Feature 15	Седло: тканевый ковш Radius Sport, стальные рельсы Другие шоссейные велосипеды, найденные с этим характеристика: 3
Характеристика 16	Подседельный штырь: GT Carbon, 27,2×350 мм (44-58), 400 мм (61) Другие шоссейные велосипеды с этой функцией: 2
Spec 1	Цвет: Gunmetal — Gloss Black Другие шоссейные велосипеды, найденные с этой спецификацией: 2
Spec 2	Размер рамы: 48 см (19 ″), 55.3 см (21,5 ″), 58 см (22,75 ″), 61 см (24 ″), 51,5 см (20 ″) Другие шоссейные велосипеды, найденные с этой спецификацией: 3
Spec 3	Колесо Размер: 700c Другие шоссейные велосипеды, найденные с этой спецификацией: 4
Spec 4	Пол: Unisex Другие шоссейные велосипеды, найденные с этой спецификацией: 2
Скорость: 10 скоростей Другие шоссейные велосипеды, найденные с этой спецификацией: 2
Spec 6	Материал: Углерод Другие шоссейные велосипеды, найденные с этой спецификацией: 10
Цена
Количество обзоров
Оценка по отзывам	/5 76 Средний балл в категории: 4.4
Купить

• GT Grade Carbon Elite Bike. Карбоновая рама для максимального комфорта и уверенности при движении по гладкой дороге и пересеченным и подготовленным загородным маршрутам. Эта версия GT Grade Elite несет вам силу, поддержку и скорость. Благодаря инновационной конструкции EnduRoad Triple Triangle и перьям DFD (Dual Fiber Dynamics) с сердечником из стекловолокна и внешним слоем углерода, этот корпус этого велосипеда делает все возможное для повышения прочности, гашения вредных вибраций и снижения утомляемости.Дорожный велосипед с удобной конструкцией и карбоновым каркасом. Трансмиссия Shimano Tiagra обеспечивает мощное и эффективное переключение передач, позволяя вам пройти через самые сложные этапы езды с невероятно плавным переключением, а гидравлические дисковые тормоза контролируют вашу скорость. Точно сбалансированный на паре быстро катящихся ободьев WTB ST i23, истинное и последовательное движение гарантировано от начала до конца, будь то пробег по дороге или выезд по проторенным дорогам. Руль DropTune RS собственного производства придает этой прочной и надежной модели GT точное рулевое управление и традиционный вид шоссейного велосипеда.Оснащенный различными точками крепления для стоек и багажа, этот безудержный роуди легко превратится в превосходного велосипедного скакуна для разностороннего и азартного гонщика. Особенности: Рама: ¬ † Рама из совершенно нового карбона 700c, дизайн EnduRoad Triple Triangle подвиг. Плавающие перья сиденья, сквозная ось 12 × 142, диск с плоским креплением (160 мм), коническая рулевая труба, совместимость с Di2 и капельницей, вилка PF30: ¬ † Карбоновая вилка нового класса с коническим карбоновым штоком, сквозная ось 12 × 100, диск с плоским креплением ( 160 мм), совместимость с багажником и крыльями Гарнитура: ¬ † FSA NO.44, интегрированный, герметичный шток подшипника: ¬ † GT Design 3D кованый 6061, лицевая панель на 4 болта, подъем на 6 °, 31 Рукоятка с зажимом 8 мм: ¬ † GT DropTune RS, сплав, раструб 16 °: ¬ † Velo Cork, 3 мм Передний переключатель: ¬ † Shimano Tiagra, припаянный Задний переключатель: ¬ † Shimano Tiagra GS Shifters: ¬ † Shimano 105, тормозная система 2 × 11: ¬ † Гидравлический диск Shimano Tiagra, шатуны 2 × 10: ¬ † ¬ † FSA Omega Adventure, цепь 46/30: ¬ † KMC X10, 10-скоростная кассета: ¬ † Shimano HG500, 11-34, 10-скоростные Ободья: ¬ † WTB ST i23 TCS 2.0, 28h, готовность к бескамерному использованию ¬ † Седло: ¬ † Тканевый коврик Radius Sport, стальные рельсы Подседельный штырь: ¬ † GT Carbon, 27 2×350 мм (44-58), 400 мм (61) Простая сборка.Когда вы заказываете велосипед, один из наших квалифицированных механиков тщательно подготовит и упакует ваш велосипед для отправки. При доставке сборка проста, и все необходимые инструменты удобно включены в коробку. В зависимости от службы доставки и пункта назначения велосипеды будут доставлены в большой или маленькой коробке. Ниже приведено руководство о том, как будет доставлен ваш велосипед: все велосипеды, предназначенные для доставки в Великобританию и Ирландию, будут доставлены в большой коробке, за исключением детских велосипедов и велосипедов BMX, которые всегда доставляются в коробках производителя.Все велосипеды для доставки в пределах ЕС в рамках стандартной услуги будут доставлены в большой коробке. Если выбрана экспресс-доставка, ваш велосипед будет упакован в небольшую коробку. Опять же, исключение составляют детские велосипеды и велосипеды BMX, которые всегда доставляются в коробках производителя. Все велосипеды для доставки по всему миру за пределы ЕС будут доставляться в маленьких коробках. В этом видео демонстрируется сборка из МАЛЕНЬКОЙ КОРОБКИ. В этом видео демонстрируется сборка из БОЛЬШОЙ КОРОБКИ. Покупка велосипедов GT в Chain Reaction Cycles, крупнейшем в мире онлайн-магазине. Веломагазин.
• Коды продуктов: 38675179226
• G11300M1061

Независимо от того, какой тип велосипеда вы покупаете, от простых аксессуаров до полной настройки вашего шоссейного велосипеда, изготовленного на заказ, вам следует принять во внимание множество важных моментов. во внимание, особенно когда вы делаете покупки в Интернете и не можете сначала протестировать продукт. Это особенно верно, когда вы покупаете такие товары, как шоссейные велосипеды.

Наша цель проста — помочь вам получить самые лучшие продукты в соответствии с вашим бюджетом.Будь то велосипед GT Grade Carbon Elite 2020 или альтернатива, мы сделаем все возможное, чтобы найти для вас объективные и искренние отзывы клиентов, которые помогут вам принять решение. Мы нашли 207 различных продуктов в категории шоссейных велосипедов на сайте Chain Reaction Cycles, а также нам удалось найти 86 продуктов от GT (хотя только 11 из 86 относятся к категории шоссейных велосипедов).

Наш первый совет — потратьте некоторое время на то, чтобы действительно узнать, что вы ищете. Важная функция для одного человека может быть совершенно бессмысленной и неуместной для вас, поэтому получите хорошее представление о том, что вам нужно и что вам нужно от дорожных велосипедов.Запишите этот список ключевых функций, которые должны быть у вашего продукта, чтобы при сравнении альтернатив у вас была отправная точка, чтобы решить, соответствует ли тот или иной продукт вашим потребностям или нет.

Цена является следующим и, вероятно, одним из наиболее важных факторов покупки, поэтому действительно стоит потратить немного времени на анализ цены GT Grade Carbon Elite Bike 2020 и посмотреть, как она сочетается с ценами, предлагаемыми разными брендами или даже другие альтернативы от GT. Ниже мы подробно рассмотрим велосипед GT Grade Carbon Elite Bike 2020, чтобы помочь вам увидеть, как складываются цены.

Мы начинаем этот анализ цен с рассмотрения цены, которую вы можете рассчитывать заплатить за шоссейные велосипеды. В Chain Reaction Cycles доступно 207 различных продуктов, из которых средняя цена составляет 2191,98 фунтов стерлингов. В этой категории также наблюдается значительная разница в цене: самый дешевый продукт, который мы нашли, составил 299,99 фунтов стерлингов, а самый дорогой — 7999,99 фунтов стерлингов.

Следующим этапом, на который мы перешли, было изучение цен на продукцию марки GT. Средняя цена составляла 1183,49 фунтов стерлингов, и мы обнаружили, что цена варьируется от 199 фунтов стерлингов.99 до 4499,99 фунтов стерлингов с продуктами GT.

И, наконец, мы подумали, что было бы неплохо дать вам представление о продуктах GT, которые относятся именно к категории шоссейных велосипедов. Итак, вы можете видеть, что цена GT Grade Carbon Elite Bike 2020 в размере 1799,99 фунтов стерлингов является отличной ценой, учитывая, что средняя цена GT Road Bikes составляет 1186,35 фунтов стерлингов, а цена варьируется от 699,99 фунтов стерлингов.

Также стоит иметь в виду, что нам удалось найти велосипед GT Grade Carbon Elite 2020 во время сканирования цен у нескольких розничных продавцов велосипедов по удивительной цене в 1799 фунтов стерлингов.99, что представляет собой £ или экономию по сравнению с RRP. Если вы думаете, что GT Grade Carbon Elite Bike 2020 соответствует всем вашим требованиям с точки зрения качества и характеристик, то, учитывая цену, он, скорее всего, станет победителем.

GT Grade Carbon Elite Bike 2020 Обзоры

Обзоры, безусловно, являются ключевой частью процесса покупки при покупке любого велосипедного снаряжения, и это касается и шоссейных велосипедов. Прочитав обзоры, вы сможете лучше понять, насколько хорош GT Grade Carbon Elite Bike 2020, даже не пытаясь и не покупая его.В Chain Reaction Cycles нам удалось найти обзоры, в которых он оценивается по пятибалльной шкале. Это отличный результат, учитывая цену и качество, а также тот факт, что это продукт производства GT. Фактически, если учесть эти баллы и объединить их с тем фактом, что средняя оценка по отзывам в категории шоссейных велосипедов составляет 4,4, а средняя оценка продуктов от GT — 4,4, это просто кража. И на самом деле, если вы посмотрите конкретно на продукты GT в категории шоссейных велосипедов, средняя оценка по отзывам составляет 5,0.

Вот почему вы можете видеть, что нам было легко дать GT Grade Carbon Elite Bike 2020 такую ​​высокую общую оценку — 9.2 / 10. Похоже, в нем идеальное сочетание характеристик, качества и цены, что делает его отличным универсальным устройством.

Итак, наш последний совет, который мы можем предложить, — не торопитесь, читая множество обзоров, сейчас вы можете видеть, что есть обзоры на GT Grade Carbon Elite Bike 2020, которые оценивают его, так что действительно стоит потратить несколько минут на чтение через множество из них, чтобы увидеть, каковы основные преимущества или недостатки. Это действительно успокоит вас, когда вы перейдете к покупке в Интернете.

Если вы все же купите GT Grade Carbon Elite Bike 2020 или любой другой шоссейный велосипед, мы будем рады получить от вас известие.Если вы поделитесь вашим мнением, это действительно поможет нам написать более подробные обзоры, и мы поделимся этими мыслями с такими же клиентами, как и вы, которые хотят прочитать отзывы, прежде чем совершить покупку.