Хорошие дисковые тормоза для велосипеда: Какие тормоза выбрать?

Содержание

Выбор тормозов: дисковые или V-образные

Регулярно продолжаю получать по почте и в комментах вопросы относительно выбора тормозов для велосипеда. Я очень издалека коснулся этой темы в своей статье про выбор велика для начинающих, стараясь не вдаваться в нюансы, но как видно, придется углубиться.

В наше время вопрос о сравнении этих типов тормозов становится риторическим, потому что диски практически полностью выдавили вибрейки (ободные) в сегменте горных велосипедов, даже в бюджетных моделях. Но если вы сейчас в процессе выбора и вам нужно понять отличия, то прочтите внимательно эту статью.

Строго говоря, видов тормозов в природе существует больше, чем два вышеупомянутых варианта. Навскидку в голову приходят роллерные и клещевые, а также ободные гидравлические (экзотика в наших широтах). Но основными для большинства велосипедов все же являются V-образные (вибрейки) и дисковые тормоза.

В вопросах выбора есть как минимум два диаметрально противоположных мнения: консервативное и новаторское. Ретрограды считают, что все эти диски, особенно гидравлические — от дьявола, и что лучше и проще старых проверенных десятилетиями вибрейков ничего не может быть.

Люди современные оперируют понятиями мощность торможения и модуляция, скромно замечая, что в наше время на горном велосипеде тормоза просто обязаны быть дисковыми. Рассмотрим подробнее оба типа.

Ободные V-brake тормоза

V-образный тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящиеся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

Система не только проста, но и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Отчего же эти надежные тормоза уступили место дисковым даже в нише бюджетных горных велосипедов?

Погодные условия и стабильность

У вибрейков есть одна неустранимая проблема: качество торможения зависит от погодных условий. Грязь, летящая на тормозные поверхности, оледенение в мороз — существенно снижает останавливающее воздействие.

А ведь чем хуже условия и выше скорость, тем важнее стабильное и эффективное торможение. Вибрейки, к сожалению, не обеспечивают этого требования на 100%. Впрочем, опытные ретрограды утверждают, что грамотными подбором тормозных колодок можно добиться приемлемых результатов.

Однако даже подбор колодок не поможет добиться той волшебной модуляции (дозирования усилия), которая отличает гидравлические дисковые тормоза от ободных. Вибрейки, даже самые дорогие, всегда будут проигрывать дискам по этому параметру в тяжелых условиях.

Грязь и ободные тормоза

Вторым серьезным негативным фактором V-образных тормозов является налипание грязи на рычаги при езде по мокрому грунту. И чем более липкая земля (особенно с примесью глины), тем более жуткий эффект мы получаем. Например, на этой фотографии типичный пример осенней велопрогулки по лесу, на велосипеде с вибрейками.

Чаще всего такое налипание грязи приводит к полной неработоспособности тормоза (а зачастую и к блокированию колес), а также к необходимости мойки велосипеда — не тащить же такую красоту в квартиру. Нельзя сказать, что среднестатистический каталец постоянно попадает в такие ситуации, но все-таки это проблема V-образных тормозов, и это надо признать.

Неровные обода

Еще одна проблема вибрейков, которая полностью отсутствует у дисков — зависимость от наличия восьмерок обода. Так как обод является тормозной поверхностью, то в идеале он должен быть абсолютно ровным. Если это не так, то обод начинает подтирать колодки, из-за чего приходится разводить рычаги, а это приводит к увеличению свободного хода на ручке.

Так как на велосипедах начального уровня восьмерки на колесах это скорее правило, чем исключение, то почти у всех начинающих тормоза ослаблены до предела, отсюда слабая мощность и отсутствие модуляции. Владельцев дисков этот вопрос не беспокоит.

Миф о V-брейках «Ободные тормоза слабые». На самом деле, при условии хороших тормозных колодок, останавливающего усилия достаточно. Но чувствительность и контроль торможения значительно лучше у дисковой гидравлики.

Хорошие V-образные тормоза выпускают фирмы Shimano и Avid. Я бы рекомендовал модели Shimano Deore V brake или Avid Single Digit 5 для бюджетных велосипедов, и Shimano XT или Avid Single Digit 7 для великов среднего и более высокого уровня.

Дисковые тормоза — механика и гидравлика

Теперь перейдем к тормозам дисковым. Первое, что я могу сказать, это то, что они бывают двух видов: механические и гидравлические. Дисковая механика приводится в действие также, как и вибрейки — тросом и ручкой на руле.

Несмотря на то, что диски по определению лишены проблем с загрязнением/обледенением тормозных поверхностей, дешевая дисковая механика зачастую имеет практически такую же невнятную модуляцию.

Такие тормоза оперируют только одним движущимся поршнем калипера (суппорта), тогда как вторая колодка неподвижна, из-за этого очень сложно добиться чуткой реакции на нажатие ручки.

Понятно, что человек может привыкнуть ко всему, но по сравнению с  гидравликой, дешевые диски ощущаются только в двух положениях — тормозит/не тормозит.

Подчеркиваю, речь идет не о мощности торможения, а модуляции, то есть тонком дозировании усилия. Хороший механический тормоз работает поприятнее, но всё равно, ему далеко по уровню модуляции до гидравлики. Я не вижу особого смысла в дорогих моделях дисковой механики, ведь ее цена вплотную приближается к базовым моделям гидравлики.

Но на всякий случай — один из самых лучших механических тормозов — это Avid BB 7.

Гидравлика представляет из себя значительно более продвинутый механизм: ручка здесь является поршнем, который давит на тормозную жидкость (иногда масло), воздействующую в свою очередь через гидролинию на поршни в калипере (суппорте). Эти тормоза представляют из себя замкнутую систему, и будучи исправными, не требуют к себе никакого внимания, кроме замены колодок.

Надежность велосипедных гидравлических тормозов

Я уверен, что каждый начинающий велосипедист начитался в интернетах массу страшилок о подтекающей и отказывающей в самый неподходящий момент гидравлике. Мой опыт, опыт нашего велоклуба и опыт моих многочисленных сетевых вело-знакомых полностью опровергает этот негатив.

Теоретически, в любой продукции могут быть бракованные экземпляры, не исключение и тормоза. Редко, но встречаются случаи подтекания тормозной жидкости. Но этот дефект можно сразу заметить и устранить по гарантии. Запас жидкости в расширительном бачке позволит достаточно долго проехать на текущем тормозе.

Опять таки теоретически может переломиться или лопнуть гидролиния (например, при падении) и вы полностью лишитесь одного тормоза, но ведь и в вибрейке может порваться трос. Разумеется, вибрейк пригоден к ремонту в полевых условиях, для ремонта гидравлики же нужен инструмент и жидкость.

Но все же, такие случаи крайне редки, и не стоит из-за ложного страха отказываться от современного механизма. Основные производители, например Shimano или SRAM/Avid выпускают очень надежные тормоза, которые используются миллионами велосипедистов.

При этом обратите внимание, что в дисциплинах DH, фрирайд и эндуро применяются исключительно гидравлические тормоза, а жесткие падения там совершенно обычное дело. При этом, не слышал, чтобы у кого-то при падении выходил из строя тормоз или ломалась гидролиния.

Модуляция торможения

Ощущения от торможения гидравликой заслуживают отдельного упоминания. Я до сих пор помню свой первый выезд на лесной трейл с дисковой гидрой. Неповторимое ощущение практически отсутствующего усилия на ручке — тормозишь одним пальцем, а чуткость на нажатие просто бархатная.

К этому быстро привыкаешь, и потом пересаживаясь на велосипед с вибрейками (у меня всегда было несколько велосипедов), просто не можешь смириться с тем, что тормозить надо «всей лаптей».

Очень практичная и недорогая модель дисковых гидравлических тормозов — Avid Elexir 1 Disc Brake. Также можно смотреть на бюджетный вариант Shimano Deore Disc Brake.

Посмотрите цены на различные виды тормозов, проапгрейдить свой вел на дисковую гидравлику не так уж и дорого.

Размер ротора для велосипеда

Ротор должен соответствовать целевому назначению велосипеда. Например, в классе кросс-кантри (лес, тропинки, обычные спуски) принят размер 160мм, на трейловые велики (тропинки и спуски в горной местности) устанавливают роторы 185мм, в даунхилле (спуск с гор) тормозное усилие лишним не бывает, поэтому там ставят самые большие размеры.

Итак, какой размер дисков (правильно говорить «роторов») выбрать. Здесь зависимость очень простая: чем больше диаметр, тем выше останавливающее действие. При этом нюанс: чем больше ротор, и соответственно, останавливающее усилие, тем сложнее тонко дозировать усилие (нужна адаптация).

Многие велосипеды из самой бюджетной категории оснащены роторами больших диаметров, по той же причине, почему на этих великах стоит самая широкая резина с большим протектором. Это просто пыль в глаза не разбирающемуся чайнику. Типа, агрессивнее выглядит — значит велосипед крутой, надо брать.

Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые

Еще один тонкий момент: бывает, человек жалеет сразу денег на велосипед с дисковыми тормозами, и покупает модель с ободными, держа про себя мысль проапгрейдиться позже. К сожалению, апгрейд не ограничится простой покупкой дисков, так как придется менять еще и колеса, из-за того, что для установки роторов нужны специальные втулки (можно поменять втулки, но для этого придется переспицовывать колесо и покупать спицы другого размера).

Но иногда производитель даже на модели с обычными тормозами устанавливает колеса с втулками под роторы, хотя это довольно редкое явление. Поэтому если у вас в планах апгрейд — присмотритесь к таким моделям, а еще лучше — сразу берите вел на дисках.

Диски и туристический велосипед

Часто велосипедисты, загоревшись идеей путешествия, с разочарованием замечают, что на их велик с дисковыми тормозами нельзя установить нормальный багажник. Почти на всех современных моделях отсутствуют отверстия для его крепления, но даже если бы они были, то багажник нельзя просто так поставить из-за тормозного калипера.

Поэтому приходится обходиться консольным багажником, крепящимся на подсидельный штырь, что ограничивает путешественника в весе груза. Так что трижды подумайте о покупке велосипеда с дисками, если собираетесь путешествовать на велосипеде далеко и долго.

Ну и напоследок о ценах. Я крайне не советую покупать оснащенный дисками велосипед в самом бюджетном сегменте (скажем, ниже 250$) — там может стоять какой-то дикий китай, и как он будет тормозить, неизвестно. Лучше в этом случае старые проверенные вибрейки.

Если вы надеетесь проапгрейдить велосипед с ободных тормозов на дисковые, то учтите, что вам придется менять и втулки — они должны иметь крепления для дисковых роторов.

Также если вы видите два велосипеда за одну и ту же цену, но один из них с вибрейками, а другой с дисками, то знайте, что при прочих равных, у дискового варианта худшая комплектация, потому что стоимость дисков должна быть чем-то скомпенсирована.

Впрочем, здесь не все так просто из-за ценообразования — ведь каждый магазин продает так, как ему выгодно: вполне возможно, что он хочет просто побыстрее реализовать партию дисковых великов, и поэтому ставит скидку. В общем, думайте при покупке, ничего не бывает просто так. Внимательно сравнивайте комплектации, чтобы не купиться на модный аксессуар, проиграв в чем-то более важном.

Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда

Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы покупаете действительно МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.

Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет. Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилия, и удобство в эксплуатации.

Если ваш ареал обитания будет проходить между асфальтом и хорошими грунтовками, к тому же вы лелеете мечту о дальнем путешествии, то для вас скорее всего будут предпочтительнее вибрейки. Практического смысла в дисках при таком использовании велосипеда нет, обычных тормозов хватит с избытком.

Если эта статья показалась вам полезной, то прошу кинуть ссылку знакомым, лайкнуть или написать коммент. Также приглашаю подписаться на получение статей: так как я пишу нерегулярно, вы будете получать обновления сразу на почту.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Тест: шесть лучших дисковых тормозов

Когда мы спрашиваем себя, почему мы катаемся, мы все отвечаем одинаково: мы катаемся, потому что любим ехать быстро. Это безумное ощущение, когда мир становится немного размытым и время одновременно и замедляется, и ускоряется. Однако, нам нужно контролировать эту головокружительную скорость и здесь все зависит тормозов.

Обычно тяжело получить какие-то яркие впечатления от работы тормозов, не самая вдохновляющая часть байка, но, если вы давите со всей силы на ручку, и они не работают, ощущений зачастую становится слишком много. К счастью, тормоза стали значительно более надежными и предсказуемыми, и легонько надавив на ручку часто кажется, что бросил якорь. Нашей самой большой проблемой теперь становится поиск грани между сцеплением и блокировкой покрышек. Мы протестировали шесть лучших тормозов, чтобы посмотреть, как они работают в лаборатории и на трейлах. В тесте участвуют: Shimano XT, Shimano Saint, Hope E4 Tech 3, Magura MT5, SRAM Guide RSC.

Лабораторное тестирование

Каждый знает, что современные тормоза имеют достаточно мощности, чтобы содрать кожу с Земли, так что, чтобы показать слабость или не надежность в этом тесте, нам нужно было довести их до предела, а затем перейти эту грань. Исследовав тормоза в лаборатории, мы смогли перенести их далеко за грань их нормального использования. Мы проводили тестирование в лаборатории Hope в Барнольдсвике, где тестировали каждый тормоз используя сложный динамометр с компьютерным управлением, скрупулёзно измеряющий каждый параметр. Датчики измеряли температуру и тормозной момент, а весь человеческий фактор был вынесен за скобки уравнения — все слабости ярко видны на бумаге.

Лабораторное тестирование проходило в сердце Hope Technology, их собственной исследовательской лаборатории в Барнольдсвике.

Тормоза тестировались с предустановленными (OEM) колодками и рекомендуемыми заводскими 180мм тормозными дисками, чтобы убедиться, что нет специфических проблем несовместимости или несправедливого преимущества и наоборот. После процесса притирки колодок, компьютер имитировал циклы торможения с 30 до 15 км/ч, отражающее обычное катание, позволяющее нам измерить мощность и скорость замедления при нормальном использовании. Затем мы протестировали тормоза в жестком режиме с красным свечением ротором и летящими искрами, жесткое торможение (усилие на ручке 50нМ) с 45 до 0 км/ч, жестокий тест проведенный для того, чтобы выявить эффект “исчезновения” тормозов при перегреве, который получается из-за выделения газа горячими колодками, который, в свою очередь, образует прослойку между колодками и диском, а так же чтобы посмотреть, как калипер справится с перегревом.

Тесты в лаборатории позволили нам проверить тормоза в условиях далеких от их обычных.

Результаты в лаборатории

Все тормоза справляются с нагрузками исключительно хорошо, сохраняя мощность и эффективность, даже после многократных циклов торможений с высоких скоростей. После обширных тестов, воздух стал тяжелым из-за запаха сгоревших колодок и роторов. Удивительно (спасибо командам разработчиков), все тормоза отлично справились с нагрузками. В лаборатории безусловными победителями стали Shimano Saint и Magura MT5, оба способным замедлить тяжелый маховик с 30 до 15км/ч за 1,2 секунды — в два раза быстрее, чем некоторые из протестированных тормозов. Но это только половина истории, нам нужно посмотреть, как тормоза справятся в условиях настоящих трейлов.

Тестирование на трейлах

Чтобы посмотреть как каждый из тормозов способен реализовать свою мощность, наша команда тестеров использовала широкие и скользкие трейлы Tweed Valley в Шотландии.

“Мощь — ничто без возможности ее контроля”, покрышки могут реализовать только часть мощности, которую выдают тормоза, а затем срываются в скольжение. Лучший тормоз тот, который позволит вам дать ровно столько мощности, сколько требуется для торможения без срыва покрышек в занос — вот для чего нужна модуляция.

Formula CR3

Formula CR3 / Цена: €116.00 за сторону / Мощность относительно максимальной = 77.7%

CR3 — новые тормоза на рынке, которые имеют действительно неплохую цену. Дизайн картриджа позаимствован от модели C1 и установлен в новый мастер цилиндр, который обеспечивает немного больше мощности и контроля. В калипере два овальных поршня, которые немного меньше, чем во флагмане компании R0, дозирующих усилие в более управляемой манере.

CR3 самые легкие тормоза в этом тестировании и позволяют сэкономить более 150 грамм, относительно Saint, но эта экономия определенно не за счет мощности. Нам понравилась их система Speedlock, позволяющая отсоединять или присоединять гидролинию без необходимости прокачки, что очень удобно при внутренней прокладке гидролинии в раме. Реклама до выхода на рынок обещала различные возможности по настройке ручки без необходимости использования инструмента, но их не оказалось на нашей модели, единственная доступная настройка это рич (пп: возможность настроить ручку так, чтобы она была ближе или дальше к грипсе, не затрагивая при этом другие параметры), регулируемый с помощью небольшого болта Torx. Нам бы хотелось иметь возможность настройки точки контакта колодок и ротора.

На трейле Formula CR3 хороший исполнитель, обеспечивающий надежное торможение. Однако, если сравнивать с другими тормозами, ручка ощущается немного “деревянной”. Разумеется, они предлагают достаточно мощности, но она приходит слишком быстро и ей сложно управлять на скользком покрытии. Эти Формулы определенно шаг вперед в плане контроля относительно жестких Формул прошлого поколения. Но все равно — это как быть хорошо воспитанным… для убийцы.

+ Самые легкие в тесте
+ Хорошая мощность

— Чрезмерно быстро выдают полную мощность
— Нет возможности настройки без инструментов

Hope Tech 3 E4

Hope Tech E4 / Цена: £150. 00 за сторону / Мощность относительно максимальной = 82.8%

Фрезерованные из единого куска алюминия T6 на станке с ЧПУ калиперы и ручки Tech 3 произведенные на заводе Hope в Барнольдсвике выглядят впечатляюще. Новые ручки имеют очень эффективные регулировки точки касания и рича без необходимости использования инструментов, но полезную симметричную конструкцию мы потеряли. Эти ручки обеспечивают лучшую модуляцию в теста, позволяющие дозировать мощность именно так как мы этого хотим, так же очень легко управлять ими в перчатках. Ручки Tech 3 очень похожи на мотоциклетные и это разделило наших тестеров, некоторые сочли их грубыми, по сравнению с минималистичными и плавными ручкками Shimano или Sram. Однако эти большие ручки очень крепкие и отлично справляются с ударами. В калипере находятся четыре 16мм фенольных поршня, которые обещают отличную мощность и впечатлили заслуживающим уважения тормозным моментом равным 96,9Нм по результатам лабораторного тестирования.

Нас больше всего впечатлило на трейлах как они позволяют реализовать свою мощность: момент растет в мягкой, прогрессивной манере (самое медленное замедление по результатам тестирования в лаборатории), модуляция невероятно высокая.

Вам нужно давить на ручку чуть сильнее, чем на других тормозах, если нужно затормозить действительно жестко, но вся необходимая для этого мощь тут есть.

Hope превосходны в скользких или грязевых условиях, обеспечивая лучшую в классе модуляцию. Hope доказали высокое сопротивление эффекту исчезновения тормозов при перегреве как в лаборатории, так и на трейлах, и оставляют ощущение крепких и надежных тормозов. Если вам нравится качественная обработка материалов, вы полюбите E4 и ручки Tech 3. Если вам нравится модуляция и мягкая доставка мощности, Hope лучшие в этом плане. Однако, мы обнаружили, что можно получить больше мощности за значительно меньшие деньги.

+ Классно выглядят
+ Лучшие в плане модуляции

— Красота стоит денег
— Нужны сильные пальцы

Magura MT5

Magura MT5 / Цена: £124.99 за сторону / Мощность относительно максимальной = 94.2%

Довольно много новых технических решений в этих Magura, возможно самое заметное это новые колодки magnetiXchange, которые магическим образом сами крепятся в правильной позиции.

Так как Magura использует минеральное масло Royal Blood, прокачка так же менее токсичное дело, а так же сам процесс прокачки проще. Тормоза MT5 поставляются с парой органических колодок, но они так же совместимы с 4 отдельными колодками от более дорогих MT7. Единственная вещь, которой нам не хватало, это возможность настройки рич без инструмента, там нужен ключ Torx T25, так же следует отметить, что материал крепления ручки, названный “Carbotecture” выглядит дешево, так же как и винты ручки с “быстрой резьбой”. Однако, некоторым из наших тестеров понравился утилитарный внешний вид и это, конечно, никак не сказывается на производительности тормозов. Нам понравилось, что ручка двухсторонняя (может устанавливаться на любую из сторон руля), а длинный рычаг позволяет легко найти удобное положение. Эргономика алюминиевого рычага позволяет тормозить как одним, так и двумя пальцами. Однако, с мощностью этих тормозов, торможение двумя пальцами сравнимо со столкновением со стеной.

В процессе тестирования, тормозной момент и скорость замедления было зверским — но в тоже время тонкая чувствительность тут так же присутствует, как будто носорог в пуантах. Материал Carbotecture очень легкий, поэтому имея аналогичную Saint мощность MT5 заметно легче, и при этом еще и дешевле. На протяжении всего тестирования эти тормоза доказывали надежность и ни разу точка схватывания колодок и ротора не уплыла, снова и снова они обеспечивали надежную мощность. Magura показала, что вы можете использовать их по полной, а с пятилетней гарантией, они взяли награду “Лучшие в тесте” с легкостью

+ Большая мощность и контроль
+ Пятилетняя гарантия

— Ручки выглядят дешево
— Долго притираются колодки

Shimano Saint

Shimano Saint / Цена: £149.99 за сторону / Мощность относительно максимальной = 100%

Shimano Saint — легенда в мире даунхила. Большие 4-х поршневые калиперы обеспечивают огромную мощь (116,9Нм на динамометре) и они только на 40 грамм тяжелее двухпоршневых XT. Смотря на результаты лабораторных тестирований Saint безусловный лидер, когда речь идет о способности справляться с температурой и сопротивлению к “исчезновению”, обеспечивая последовательное и мощное торможение в процессе торможения от 45 до 0 км/ч. Короткий курок очень удобен и отлично подходит для людей с маленькой рукой, нам так же понравились углубления как на шариках для гольфа на ручке, обеспечивающие дополнительное сцепление. Настройка рич осуществляется без инструментов и позволяет настроить ручку так как вы хотите, однако настройка “Free Stoke” (свободный ход ручки/точка касания колодок) — это простой винт, которого не должно быть на столь стильной ручке. Как на XT процесс прокачки элементарный и занимает пять минут. Механизм Servo Wave быстро подводит колодки к ротору, затем плавно увеличивается модуляция. Вместе с такой огромной мощью приходит огромная ответственность.

На трейле Saint крайне эффективен: ручка с Servo Wave очень агрессивна, и позволяет легко заблокировать колесо одним пальцем, так что нужно быть осторожным, когда сцепление низкое. Замедление настолько зверское, что удар об дерево, которое вы хотите избежать, может быть не настолько травматичным как само замедление. Однако, как только отчетливо произошло касание колодок и роторов, вы отлично можете управлять замедлением. Эти тормоза обеспечивают тормозной момент больший, чем вам реально нужен, за исключением случая, если вы живете в Альпах, на сыпучей, покрытой валунами или галькой местности, управление таким мощным замедлением затруднено. Однако, если вам нравятся мощные торможения, превращающие ваше лицо в гримасу, вы полюбите Saint.

+ Чудовищная мощь
+ Отлично противостоят эффекту “исчезновения” при перегреве

— Неудобная настройка точки контакта колодок
— Самые тяжелые в тесте

Shimano XT

Shimano XT / Цена: £89.99 за сторону / Мощность относительно максимальной = 83.6%

После начала их производства в 2012 году, Shimano XT стали точкой отсчета для всех трейловых и эндуро тормозов.Ручки XT производят одни из самых приятных впечатлений в тесте, они курок возвращается назад с точностью автоматного. Исключительная эргономика, настройка рича быстрая и эффективная. Однако, к концу тестирования, курок стал немного болтаться в боковом направлении, так же прогресс не стоит на месте — XT самые тяжелые тормоза в тесте после Saint. С подходящим набором для прокачки, прокачка невероятно простая, а использование минерального масла означает, что вы можете проливать его в своей мастерской без опасений. Результаты в лаборатории впечатляющие, хорошая производительность и небольшое ухудшение производительности в процессе тестирования.

Переходя к тестированию на трейлах, ручка с Servo Wave не оставляет вам выбора — или вы любите это ощущение или ненавидите. Мощность приходит быстро и точно, укрепляя уверенность в эффективности тормозов. И только когда XT сравниваются одновременно с другими тормозами, начинает ощущаться, что они слишком быстро выдают мощность и немного не хватает модуляции. Мощь приходит сразу, как только ручка нажата, но на большой скорости, на рыхлом, сыпучем покрытии тяжело держать колодки в точке сцепления с ротором. Однако, вы не может спорить с отношением цена/качество этих тормозов, XT с легкостью берет приз “Самая выгодная покупка”.

+ Отличное соотношение цена/качество
+ Легко прокачивать

— Тяжелее, чем хотелось бы
— Чрезмерно быстрая реакция

SRAM Guide RSC

Цена: £150 за сторону / Мощность относительно максимальной = 82. 3%

Тормоза, которые все ждали, у них есть много вещей, за которые их можно любить. Аккуратные, узкие ручки удачной формы хорошо подходят под разные руки настройка Contact Adjuster отлично работает, позволяя выбрать точку контакта колодок и ротора там, где вам нужно. Можно смело сказать, что SRAM потратил большое количество времени на их эргономику. Чего нельзя сказать, о настройке Reach Adjuster. Хотя она позволяет вам выставить ручку на там, где вам необходимо, мы заметили, что крутить ее без перчаток неудобно, плюс к тому, она обычно липкая. Нам понравилось, что ручки симметричные, позволяющие установить их на любою из сторон, и в них установлены подшипники, которые обеспечивают ощущение мягкого и точного движения ручек. В калиперах используются поршни двух размеров, передние поршни 16мм, задние 14мм, которые обеспечивают мощное торможение, в среднем 96,3Нм момента в лабораторном тестировании. Однако мы наблюдали самое больше количество “исчезновения” тормозов в процессе теста 45-0 км/ч.

На трейле SRAM Guides обеспечивает хорошую производительность, хотя все тестеры отметили, что им не хватало уверенности в зоне первоначального контакта колодок и ротора, которая была у некоторых других тормозов. Особенность ручек, в том, что они имеют специальный кулачек, названный Swinglink, благодаря которому в начальной фазе движения ручки ускоряется подвод колодок к ротору, затем к точке касания уменьшается, увеличивая модуляцию. Guide так же имеет в три раза больше тормозной жидкости нежели старые X0 для увеличения надежности — однако, точка зацепа начинает плавать после того как тормоза нагреваются после длинных трейлов. Наши длительные тесты показывают, что Guide не требуют частого обслуживания, а большой резервуар уменьшает необходимость частой прокачки. В целом, Sram Guide хорошие тормоза обеспечивающие достойную производительность, но в этом тестировании есть более достойные конкуренты.

+ Красивая работа ручки
+ Мощность

— Тормоза “пропадали” в результате лабораторных тестов
— Шумная работа в процессе тестирования

Заключение

К чести разработчиков современных тормозов, все шесть тормозов в тесте показали исключительные показатели мощности и модуляции, отлично выполняя свою работу. Каждый образец нас впечатлил как в лаборатории, так и на трейле. Решение о покупке тех или иных тормозов больше не может быть основано только на надежности и мощности, личные предпочтения теперь решающий фактор. Hope — король модуляции, Shimano XT тормозят надежно и «вкусно» и выигрывают награду “Лучшая покупка”, Shimano Saint продолжают оставаться синонимом слово “замедление”, Formula CR3 настолько легкие, насколько и надежные. Мы ждали многого от новых SRAM Guide, и конечно нашли в них много хорошего, но в конце концов они заметно уступают победителю нашего группового теста Magura MT5. Этот гадкий утенок показал мощь, инновационные решения и бескомпромиссную надежность по ходу теста, но не только — MT5 так же занял второе место по весу в нашем тесте, что делает Magura MT5 чистым победителем нашего тестирования.

Лучшие дисковые тормоза у велосипеда | ProVelik.ru

Мало кто знает о том, что первыми были изобретены именно дисковые тормоза. Сначала их применяли для торможения упряжек и карет, но постепенно они распространились и на велосипеды. Представляя собой нечто похожее на башмаки, прижимающиеся в случае надобности к ободу колеса, дисковые тормоза отлично справлялись со своей задачей. Потом были придуманы барабанные тормоза, которые по случайному стечению обстоятельств обогнали своего предшественника на несколько десятилетий и получили огромное и повсеместное распространение.

Безопасность и эффективность имеющейся конструкции дисковых тормозов оттачивалась несколько десятилетий. Ведь было важно не только обеспечить максимально быстрое торможение велосипеда в случае необходимости, но и соблюсти внешнюю эстетику. Более эффективной конструкции на данный момент до сих пор не придумали.

Конструкция системы

Устройство дисковых тормозов достаточно легкое и состоит из четырех ключевых частей: две тормозные колодки, не приходящие в движение, самого тормозного диска, суппорта и тормозной жидкости. Основная задача этой конструкции — заставить техническое средство изменить скорость.

Более подробно:

  • Тормозной диск. Специальная деталь, прикручивающаяся к части самого обода при помощи гаек. Считается, что эта деталь сама очищается, так как щитки не позволяют собираться ненужному мусору.
  • Суппорт. Это чугунная коробочка, которая состоит из двух соединенных между собой частей. Одна его часть жестко крепится на тормозной диск, а вторая движется относительно него в горизонтальной плоскости. Для того, чтобы верно их закрепить, требуется использование направляющих втулок. Не так давно этот элемент тормоза состоял из одной неподвижной части.
  • Цилиндр. Этот элемент из подвижного поршня и надетого на него корпуса. На самом поршне имеется специальная уплотнительная манжета, которая выполнена из резины. Обычно используется резина, не восприимчивая к маслу и бензину — тормозной жидкости.
  • Тормозные колодки. Выполняются из материала, не восприимчивого к горению, плотного и производного из асбеста. Они не должны быстро перетираться, эти пластины находятся внутри суппорта и их цель — остановить колесо.
  • Тормозная жидкость. Передает давление внутри тормозной системы, является важным ее компонентом. Важно соблюдать максимально допустимые и минимальные значения пределов использования этой части системы. Если температура воздуха будет слишком низкой, то жидкость станет вязкой, а если слишком высокой — закипит.

Как это работает?

Дисковые тормоза работают по вполне логичной схеме: водитель нажимает на педаль тормоза, в результате его движения возникает давление в тормозных трубках посредством гидравлического цилиндра. Этим давлением приводится в действие поршень, который находится внутри цилиндра. Двигаясь, поршень начинает нажимать на тормозные колодки, которые, в свою очередь, давят на тормозной диск. В это же самое время с другой стороны колеса происходит давление с обратной силой. Она заставляет суппорт прижиматься к диску и он, зажатый с обеих сторон, заставляет механическое транспортное средство остановиться.

Важно следить, чтобы не было деформаций на тормозном диске. Кривизна будет приводить к тому, что поршни будут с каждым разом утапливаться все глубже, в конечном виде придется нажимать на педаль тормоза по нескольку раз, чтобы тормозные колодки подошли максимально близко к диску. Именно деформации на поверхности приводят к снижению эффективности работы всей тормозной системы.

Когда педаль тормоза отпускается, то давление постепенно исчезает, а поршень возвращается в свое привычное положение с помощью небольшой вибрации, пока машина продолжает движение. Тормозной диск отлично подходит к колесу и вписывается в его внешний вид, не портит своей конструкцией детали транспортного средства и является максимально возможной гарантией управляемости.

За и против разных видов дисковых тормозов

С каждым проходящим годом именно эта конструкция становится все более популярной среди любителей велосипедов и прогулок. Некоторые из них даже считают, что дисковые тормоза сильно вырываются вперед по сравнению с другими системами. Но иногда случается так, что велосипед уже куплен, а на нем стоит другая система тормозов. Так стоит ли приобретать отдельно тормозную систему и мучиться с самостоятельной заменой или, того дороже — возить велосипед в мастерскую?

По устройству своей системы дисковые тормоза делятся на два типа: механические и гидравлика. Каждый из них имеет свои положительные и отрицательные черты. Минимум хлопот будет с гидравлической тормозной системой.

Гидравлика довольно чувствительна — хватит и неполного сжатия пальцев, чтобы тормоз сработал. Тросы не порвутся, ведь они не стоят на этом типе дисковых тормозов, колодки тоже быстро не сотрутся. Считается, что эту систему можно поставить и забыть о ней — она не требует частого обслуживания и ремонта. Так в чем же ее изъяны?

Стоимость таких изделий несколько выше, чем у подобных велосипедов с механическим видом тормозной системы. Они уязвимы к температурам — при сильных минусовых температурах жидкость внутри такого дискового тормоза становится вязкой и тягучей, что значительно снижает эффективность этого тормоза. Кроме того, редкий ремонт будет достаточно дорогим и сложным, нужно быть готовым к тому, что будет сложно найти подходящего мастера.

Механические дисковые тормоза гораздо проще в обращении и стоимости покупки. Даже новичок в ремонте быстро найдет причину поломки. Все предельно просто — водитель нажал тормоз на руле — зажался тормозной диск на колесе. Однако добиться чувствительности гидравлической тормозной системы будет крайне сложно — нужно будет постоянно подкручивать колодки, чтобы они верно срабатывали. И постараться не перекрутить, ведь слишком сильно закрученные детали дисковых тормозов имеют тенденцию к поломке или полному разрыву.

Лучшие дисковые тормоза для электровелосипеда

С каждым годом электровелосипеды совершенствуются, шины становятся лучше, стандарты катания повышаются, и мы уже ездим по более сложным маршрутам. Если вы используете максимальные скорости или просто хотите чувствовать себя увереннее и безопаснее, дисковые тормоза должны соответствовать вашим ожиданиям, а также быть надежными, простыми в обслуживании и легкими. Команда тестеров журнала ebike-mtb.com подвергла испытанию 14 лучших на 2018 год моделей дисковых тормозов в условиях дождей, высоких скоростей, максимальных нагрузок, грязи и камней.

Для начала определимся с тем, что такое электровелосипед. В данной статье под словом электровелосипед подразумеваются конструкции весом до 35 кг на которые ездят вращая педали, которым ассистирует электромотор. Более тяжелые конфиги не рассматриваются, поскольку это уже мотоциклетная тематика.

Модели дисковых тормозов участвовавших в испытаниях

МодельЦена за 1 тормозВес (передний и задний без роторов)Средний момент силы 30-15 км/ч45-0 км/ч
Formula Cura€ 124466 г74. 3 Nm1.7 с8.0 с
Hope T3 V4€ 235490 г74.8 Nm3.3 с12.7 с
Magura MT5€ 111470 г90.1 Nm1.7 с10.4 с
Magura MT7€ 219488 г99.3 Nm1.6 с5.2 с
Magura MT Trail Sport€ 219 (комплект)458 г85.1/68.1 Nm1.8/2.3 с7.6/9.8 с
Shimano Deore€ 73548 г69.9 Nm3.0 с9.6 с
Shimano Saint€ 237594 г83 Nm1.4 с8.8 с
Shimano XT€ 146528 г78.4 Nm3.4 с9.3 с
Shimano Zee€ 157576 г75.2 Nm1.7 с12. 0 с
SRAM Code R € 170514 г69.2 Nm3.1 с11.9 с
SRAM Code RSC€ 270566 г70.6 Nm2.4 с8.5 с
Trickstuff Direttissima€ 375388 г114.7 Nm1.1 с6.2 с
TRP G-Spec Quadiem€ 219608 г66.2 Nm2.2 с7.7 с
TRP G-Spec Slate€ 219574 г55.0 Nm3.9 с10.5 с

Что бы понять чем отличаются все эти модели дисковых тормозов в реальных условиях на местности, сначала нужно протестировать их в лаборатории. Установленные на велосипед тормоза невозможно тестировать на пределе их возможностей в уличных условиях, поскольку на результаты начинают влиять погодные условия, грязь, влажность и т.п. В течении двух дней тестеры изучали все представленные модели на динамоментре Hope Technology’s управляемом компьютером. Все параметры были измерены с максимально доступной для точностью и зафиксированы. Все дисковые тормоза были протестированы в одинаковых условиях с родными роторами диаметром 180 мм. Имитировался вес велосипедиста в 100 кг. Прежде чем начать тестирование с каждой моделью дискового тормоза было произведено 80 жестких торможений, что бы колодки притерлись.

Дисковые тормоза тестировались посредством 20 циклов мощных торможений на скорости с 35-15 км/ч, 20 циклов на скорости 35-0 км/ч и, наконец, 10 повторных сложных циклов на скорости 45-0 км/ч. Температура диска достигала более 400 °C.

В лаборатории максимальная мощность не имеет смысла

Дисковые велосипедные тормоза теперь делают настолько мощными, что при достаточном усилии, каждый из них способен передавать гораздо больший тормозной момент, чем когда-либо ранее. Значения абсолютной мощности в лаборатории не имеют смысла, если применять силу, которую невозможно получить одним человеческим пальцем. В тесте тормоз «активировался» механическим пальцем с постоянной силой 40 N, что эквивалентно сильному нажатию на тормозную ручку человеческого пальца. Это дало реалистичное, а не абстрактное представление о мощности тормозов.

Почему замедление важнее силы?

Легко сравнивать тормоза так же, как сравнивали бы производительность автомобиля: больше мощности = больше производительности, верно? Нет, не совсем. Когда тестеры изучили графики тормозного момента, то увидели, что у дисковых велотормозов мощность сильно зависит от материала колодок. Некоторые из тормозов вначале давали высокие тормозные моменты, но через секунду, когда колодки нагрелись, тормозной момент резко падал — все это из-за особенностей материала колодок. Лучшие тормоза должны обеспечивать постоянный тормозной момент, что приведет к быстрому снижению скорости. Время замедления на скоростях 30-15 км/ч оказалось гораздо более информативным, чем одни только показатели мощности.

Полевые испытания

Холодные цифры из лаборатории — это одно, но окончательное испытание проводили в реальных условиях. Дождь, грязь, суглинок, усталость и страх — все это предъявляет весьма специфические требования к тормозам, которые невозможно измерить на компьютере. Лабораторные данные дают хорошее представление о том, «как работает тормоз», но это только половина дела.
В течение 4 месяцев команда тестеров устанавливала разные тормоза на свои eMTB с роторами 200/200 мм. Покрышки использовались одни и те же — Maxxis Minion DHF / DHRII. Мощность — важна, но также важно, как тормоз отключает эту мощность на трассе. Модуляция (возможность тонко дозировать усилия) и надежность имеют первостепенное значение.

Впечатления

4-поршневые тормоза становятся легче и доступнее по цене. Да, они тяжелее, но стоит-ли думать о незначительном увеличении веса в данном случае?

Переход от использования 180 мм роторов к 200 мм приводит к уменьшению времени замедления в среднем на 18%. Также улучшается модуляция. Для e-MTB тестеры рекомендуют использовать роторы 200/200 мм и даже 220 мм.

Правильно подобранный материал тормозных колодок является весьма важным компонентом позволяющим обеспечивать мощное торможение.

Материал, применяющийся в хороших тормозных колодках для горного велосипеда, условно можно разделить на Metal и Organic. Первый обеспечивает надежное торможение в жестких условиях скоростных спусков (он не слишком восприимчив к перегреву). Его минус — возможность скрипа при работе. Organic более мягкий, обычно используется для менее адреналинового катания. Субъективно, тормозить этими колодками приятнее, они более плавно схватывают. Их минус — меньший срок службы тормозного покрытия.

Минеральное масло и жидкость DOT закипают при одинаковой температуре. Но DOT может впитывать влагу из окружающей среды и терять рабочие характеристики, хотя в герметичном тормозе это происходит редко. Жидкость DOT токсична и если ее пролить на раму вызывает коррозию и повреждает лакокрасочное покрытие. Если ваши тормоза рассчитаны на использование DOT, так и живите с этими тормозами пока они не умрут. Но если вы собираетесь приобретать новые дисковые тормоза для своего электровелосипеда, берите те, что используют минеральное масло.

Вывод

Так что лучше? Задача выбора победителя оказалась не из легких. Оценка качества торможения, как и большинство аспектов реальной жизни, является крайне субъективной. Тем не менее объединив впечатления от полевых испытаний с лабораторными данными, команда тестеров решила, что дисковые тормоза Trickstuff Direttissima не имеют себе равных, если нужна лучшая модуляция и мощность. Но цена этой модели очень высока. Так что Trickstuff оказался в пролете…

Победитель теста дисковых велотормозов – Magura MT7

Для тех, кто любит плавную модуляцию, TRP Quadiem и Hope предлагают наиболее линейное замедление, но оба чувствуют себя несколько слабо на крутых спусках. Хорошими универсальными тормозами для относительно спокойных поездок показали себя был новые SRAM Code (SRAM Code R, SRAM Code RSC), обладающие достаточной мощностью, чтобы с изяществом исправлять ошибки выбора траектории на высокой скорости (но только при использовании с 200-мм роторами). Также тестеры отметили хорошую работу MT7.

Журнал ebike-mtb.com #014 от 28. 09.2018
Автор: Trev Worsey
Перевод: Дмитрий Константинов

Как выбрать тормозные колодки для дисковых тормозов


 
 
Одна из самых важных частей вашего велосипеда на самом деле не так проста. В этой статье расскажем об особенностях тормозных колодок для дисковых тормозов.
Эффективность торможения зависят от модели тормоза, от размера тормозного диска и от тормозных колодок. Последние являются расходниками, но это совсем не значит что ими можно принебречь.
В первую очередь колодки различаются по составу, бывают трех видов:

  • Органические
  • Полуметаллизированные
  • Металлизированные

Органические, они же иногда называются резиновые. Все велосипедные дисковые тормоза идут в комплекте с данным составом колодок, если не указано иное. Они быстро схватывают и работают тихо. Тут стоит сделать оговорку, что шум и вибрации колодок в большей степени зависят от качества изготовления. Колодки мировых производителей Shimano, SRAM, Avid и другие имеют хорошее качество исполнения и посторонние шумы практически исключены (при условии использования оригинального ротора). Минусом таких колодок является ресурс. В сухую погоду на плоском рельефе мягких колодок хватит на 1 сезон. И они могут быстро «уйти» за одну гонку в мокрую погоду. С такими колодками однозначно не рекомендуем ездить в горах, весьма неприятно потерять тормоз посреди длинного спуска.
 
Полуметализированные. Это мягкие колодки с добавлением твердых частиц, которые заметно увеличивают ресурс. Схватывание у колодок немного менее резкое, по сравнению с мягкими, но разница еле уловима. Зато ресурс заметно выше и 1 полноценный сезон они отходят. Так же они спокойно перенесут дождливую гонку.
 
Металлизированные. Самый жесткий тип колодок. Вы получаете безумный ресурс и независимость от погодных условий. Если вы выезжаете кататься  только по вечерам вокруг парка, таких колодок может хватить и на всю жизнь. Момент схватывания ощущается плавно. Полный потенциал колодок раскрывается в больших горах, на протяженных спусках. Кажется что можно легко пожертвовать резкостью торможения в угоду ресурсу, но погодите, возможно такие колодки не сделают жизнь слаще.
Во-первых металлизированные колодки требовательны к ротору, например в линейке Shimano подходящие тормозные диски начинаются с уровня Deore (RT-64). Помимо тормозного диска, сам тормоз должен показывать высокую мощность. Металлизированные колодки на бюджетных тормозах заметно снизят эффективность торможения.
 
Чем еще могут различаться тормозные колодки?
Второе основное отличие — это подложка. В большинстве случаем она будет выполнена из стали, некоторые производители предлагают облегченный вариант на алюминиевой подложке. Несколько лет назад Shimano начало выпуск колодок, подложка которых оснащена радиатором. За ними последовали «аналоги» Alligator, A2Z (на заглавном фото) и другие .

В прошлом году крупный тайваньский производитель A2Z Components начал выпуск колодок, в которых отсутствует клеящий состав. На подложке сделаны зубцы, на которые насаживается фрикционный слой. Новая технология устраняет зазоры, а также уменьшает вредные выбросы производства. Такие колодки имеют маркировку NRS.


 
Как определить износ колодок?
Новые тормозные колодки имеют фрикционный слой толщиной примерно 2,5-3мм. Замену колодок осуществляют, когда остается менее 0,5-1мм тормозного слоя.

 

Слева — изношенная колодка, к тому же имеющая неравномерный износ из-за некачественной настройки тормоза (левый ближний край изношен меньше, чем дальний правый).
Справа — новая колодка.

 

И на последок покажем немного страшилок:

Когда тормоз попал не в те руки. Тормозная колодка работала только на 2/3 от общей площади, так как был неверно подобран тормозной адаптер и это привело к дополнительным разрушениям фрикционного слоя.

 

Справа — новая колодка, слева — колодка с полностью стертым фрикционным слоем и сточенной подложкой (ротор так же пострадал) — это результат несвоевременной замены колодок. Еще немного и тормозить пришлось бы поршнем тормоза.

 

Надеемся были полезны.

 

Подобрать и приобрести тормозные колодки в нашем каталоге:
https://chillengrillen.ru/market/

 

Типы крепления тормозов на велосипеде. Какие тормоза лучше

Приветствую!

В данной статье мы поговорим о велосипедных тормозах, рассмотрим виды тормозов, преимущества и недостатки каждого вида, а также о том, на каких велосипедах применяется тот или иной вид. Кроме того, в некоторых категориях будут выделены наиболее удачные представители.

Что такое велосипедный тормоз, и для чего он нужен, я думаю объяснять не стоит, поэтому перейдём сразу к классификации. Современные тормоза на велосипед бывают четырёх видов:

Если бы это был триггер, у него также была бы винтик с другой стороны. Фиксированные велосипеды с механизмом не имеют возможности выходить на берег. Значение, если вы двигаетесь вперед, так же, как и педали. Этот велосипед в основном используется для езды на велосипеде, но они также поймали курьеров за их простоту и простоту обслуживания. Если вы решите кататься на этом велосипеде на дороге, вам все равно придется иметь правильные кабельные тормоза, по крайней мере, для переднего колеса.

Какие тормоза лучше? Ободные?

На некоторых мотоциклах с одним зубчатым колесом есть опция триггера. Это означает, что с одной стороны фиксируется задний зубчатый колесик, но когда вы переворачиваете колесо, другая боковая шестерня по-прежнему остается одиночной, но может выходить на берег. Это означает, что вы не можете остановиться на своих педалях, и вам понадобятся обычные тормоза с ободом.

  • Барабанные (ножные, педальные). Существовала также версия с ручным приводом, но последнее время она не используется, в отличии от ножной версии.
  • Ободные.
  • Дисковые.
  • Роллерные. Широкого распространения не получили, поэтому в статье рассматриваться не будут.

Ободные и дисковые, в свою очередь, делятся на механические и гидравлические, но об это позже.

Обратите внимание, просто взглянув на заднее колесо велосипеда с одной шестерней, вы не можете сказать, зафиксировано ли это или каботажное судно. Тормозные системы, описанные выше, являются самыми популярными, но есть и другие более редкие системы, с которыми вы можете столкнуться.

Как следует из названия, есть металлическая деталь с ложкой, которая нажимает прямо на переднюю шину, чтобы замедлить ее. Тормозное усилие минимальное и может быстро повредить шину. Пружинный приводной тормоз: у этой системы есть стержни, идущие от ручного рычага, который тянет на две подушечки, которые затем будут оказывать давление на внутреннюю часть обода.

Перед тем, как перейти к рассмотрению каждого типа тормозов, нужно познакомиться с одним понятием — модуляция.

Модуляция — это способность тормоза менять силу торможения, в зависимости от силы нажатия на тормозную ручку. Т.е. если Вы нажали немного на тормозную ручку, велосипед стал немного притормаживать, нажали сильнее, начал тормозить быстрее, зажали ручку до конца — колесо заблокировалось, это хорошая модуляция. А если, вы нажимаете на ручку, а у Вас сначала не происходит ничего, а потом Вы резко начинаете тормозить, это не хорошая модуляция:)

Подобно тормозу с ложкой, за исключением механизма, это два резиновых ролика, которые нажимаются непосредственно на шину. Существует два основных стиля дискового тормоза: механический и гидравлический. Кабель-активированные тормоза — это то, что они звучат: Тормозные рычаги прикреплены к кабелям, которые активируют торможение. Гидравлическая версия заменяет кабели гидравлической жидкостью в полностью герметичной линии. Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость перемещаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Дисковые тормоза велосипеда

Техническое обслуживание гидравлической линии Если ваши дисковые тормоза имеют губчатое и нечеткое ощущение или исчезают при длительных спусков, это, вероятно, связано с пузырьками в линии или загрязненной жидкостью. Фиксирование — это «отвод» тормозной магистрали, когда старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей жидкостью. Это квалифицированный ремонт, который лучше всего оставить мастеру магазина. Вам необходимо использовать подходящую жидкость, которая соответствует вашему тормозу для правильного управления теплом.

А вот теперь перейдём к знакомству с видами тормозов.

1. Барабанный (ножной, педальный) тормоз.

Те, кто постарше (25-30 лет и больше), и начал кататься на велосипеде ещё в детстве, наверняка помнят, что на велосипедах (обычных, дворовых) того времени не было тормозных ручек, а всё торможение происходило путём нажатия педалей в обратную сторону. Это и есть барабанный тормоз, и именно такие тормоза стояли на «Школьнике», «Украине», «Аисте», «Десне», «Салюте» и прочих велосипедах того времени. Принцип такого тормоза достаточно прост, внутри задней втулки, стоит специальный барабан (или сама втулка, а точнее внутренняя её часть, и есть барабан), внутри барабана находятся тормозные колодки. Когда велосипедист нажимает на педали в обратную сторону, это разводит (распирает) колодки, они прижимаются к барабану и начинают тереться о стенки барабана, тем самым происходит торможение. Данный вид тормозов, в настоящее время используется в основном на городских велосипедах, которые имеют либо одну скорость, либо несколько, но механизм переключения скоростей — планетарный (т.е. все звёзды находятся внутри втулки).

Тормозные рычаги прикреплены тормозными линиями к суппортам, расположенным как на переднем, так и на заднем дисках. Штангенциркули содержат противоположные поршни, которые расположены по обеим сторонам ротора; давление от тормозной магистрали зацепляет эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы соприкоснуться с диском. Полученное трение замедляет байк.

Обслуживание дискового тормозного суппорта Если ваш ротор не вращается свободно, суппорт может быть смещен. Закрепите это, ослабив два болта, прикрепляя суппорт к раме или вилке настолько, чтобы суппорт мог слегка перемещаться сбоку. Отверните суппорт, чтобы убедиться, что он свободно перемещается, затем потяните соответствующий, жесткий. Это закрепит суппорт на роторе. Удерживая рычаг тормоза, удерживайте суппорт на месте, тем самым затягивая верхний болт до упора. Затяните нижний болт до упора, а затем снова затяните верхний болт до значения крутящего момента, а затем нижнего.

Преимуществами барабанного тормоза являются:

  • Эффективность торможения не зависит от погодных условий. Из-за того, что весь механизм находится внутри втулки, таким тормозам не страшны ни дождь, ни снег, ни грязь, ни песок, ни что-либо ещё.
  • Долговечность и неприхотливость. Из-за простой конструкции и защищённости, такие тормоза служат долго и не требуют постоянного обслуживания.
  • Не требуют настройки. Данный вид тормоза нужно просто поставить, и он сразу готов к работе, ничего подстраивать не нужно.
  • Возможность использования при «восьмёрке». Т.к. привод тормоза находится во втулке, кривизна колеса на него не влияет никак.
  • С барабанным тормозом чисто физически не получится перелететь через руль при торможении, т.к. тормозит заднее колесо.
  • Не портят обод, т.к. не имеют с ним никакого контакта.

Недостатками барабанного тормоза являются:

Регулировку суппорта ниже. Роторы имеют диаметр до 140 миллиметров для дорожных и циклотропных приложений, вплоть до 205 мм для горного велосипеда. Большие роторы способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но тяжелее, поэтому вам понадобится самый маленький ротор, на котором вы можете уйти, для типа езды, который вы обычно делаете.

Обслуживание дискового тормозного ротора Если вы скорректировали свой суппорт, но все еще слышите трение, проверьте ротор: иногда они деформируются от попадания или даже от избытка тепла. Чтобы узнать, искажен ли ваш ротор, вращайте колесо и прицел вдоль пути ротора. Если ротор движется волнообразно, он искажен.

  • Невысокая мощность торможения, из-за чего приходится прикладывать больше усилий для торможения.
  • Плохая модуляция. Т.к. нет тормозной ручки, практически невозможно контролировать усилие торможения.
  • Большой вес.
  • Если вдруг слетит цепь, и нет дублирующего тормоза, то придётся тормозить обувью о землю.
  • Хорошее торможение доступно только когда педали расположены параллельно земле, при перпендикулярном положении экстренно затормозить не получится.
  • При отсутствии дублирующего переднего тормоза (другого типа), и без того не самое эффективное торможение становится ещё менее эффективным. Заднее колесо заблокируется, но при высокой скорости велосипед всё-равно продолжит движение.
  • При торможении втулка и спицы испытывают значительные нагрузки, что приводит к ослабеванию натяжения спиц и появлению «восьмёрок»

Есть ещё два недостатка, сильный нагрев при длительном торможении и невозможность использовать классический переключатель скоростей, но эти недостатка не так существенны. А не существенны они ввиду того, что практически никак не влияют на использование велосипеда, а учитывая то, что, как писалось выше, данные тормоза в основном ставят на сити-байки, владельцы этих велосипедов вряд ли вообще столкнутся с этими недостатками.

Часто, но не всегда, извращенные роторы можно просто отогнуть назад. Описание ротора ниже. Если есть признаки физического повреждения, такие как выемки или деформации, которые невозможно выправить, пришло время заменить ротор. Роторы также необходимо заменить, если общая толщина тормозной поверхности меньше 5 мм. Если у вас был ротор на некоторое время или вы подозреваете, что он становится худым, используйте набор для измерения, или ваш магазин это сделает.

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажимания ротора на высоких скоростях, что означает, что их основная задача — задерживаться под воздействием тепла и трения. Спеченные тормозные колодки Существуют два основных типа тормозных колодок. Тормозные колодки смолы состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, соединенные вместе со смолой. Спеченные тормозные колодки выполнены из металлических зерен, которые соединены вместе под высоким давлением.

На этом знакомство с барабанными тормозами закончим, и перейдём к следующей категории.

2. Ободные тормоза.


Ободные тормоза, как можно понять из названия, создают торможение путём воздействия на обод колеса. Принцип работы таких тормозов тоже очень прост. На вилке и задних перьях рамы велосипеда, располагается тормоз, который создаёт торможение путём подведения тормозных колодок к ободу колеса, тем самым зажимая обод и останавливая велосипед. Тормозные колодки при этом достаточно мягкие и сделаны из резины, материал выбран такой затем, чтобы при торможении стирались колодки, а не обод велосипеда. Принцип торможения состоит в том, что надавливая на тормозную ручку, происходит натяжение тросика, который сводит механизм тормозов, тем самым подводя тормозные колодки к ободу, при этом, все тормоза устроены таким образом, чтобы колодки подходили к ободу одновременно (насколько это возможно), тем самым, сильнее и сильнее зажимая обод между колодок.

С точки зрения ощущения, подушечки смолы более тихие и имеют более сильное чувство укуса. Они лучше управляют теплом, но они могут исчезать по мере накопления тепла. Они также носят быстрее, особенно в мутных условиях. Спеченные пэды — выбор для гонщиков, которые в основном крутые. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его последствиям; и они продолжаются дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Смолы для смол — это то, с чем приходится большинство тормозов, но вам стоит подумать о переходе на металлический, если вы больше, ездите на спуске, или ездите в основном во влажную погоду. Обслуживание дискового тормоза: если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите при торможении, это может означать, что тормозная поверхность загрязнена и нуждается в очистке.

Преимуществами ободных тормозов являются:

  • Низкий вес.
  • Не высокая стоимость. Есть конечно довольно дорогие ободные тормоза, но обычно это уже топовый уровень.
  • Простая конструкция, которую легко обслуживать и настраивать.
  • Хорошая модуляция у некоторых представителей.
  • Хорошая мощность торможения у хороших моделей.

Недостатками ободных тормозов являются:

Отсоедините колесо и используйте изопропиловый спирт на чистой тряпке, чтобы вытереть ротор, затем удалите подушечки и очистите их. Также неплохо носить одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь получить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавлять больше.

Перед установкой убедитесь, что подушки полностью высыхают. Замену дисковых тормозных колодок ниже. Шимано говорит, что, когда материал прокладки толщиной менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы переключаете тип пэда, замените также свои роторы; подушки и роторы соединяют «подстилки» небольшими количествами материала прокладки на роторе, что означает, что старый ротор не получит оптимальных характеристик с новым типом подушки, потому что он уже проложен к материалу другого типа.

  • Стирание обода колеса. Какие бы хорошие колодки Вы не использовали, всё-равно они понемногу стирают обод при торможении. С хорошими колодками и хорошими ободами износ будет не значительным, но всё-равно будет.
  • Хорошие колодки, которые не будут быстро стирать обод, будут быстро стираться сами, и будет нужна их замена, а хорошие колодки стоят не дёшево.
  • Если у Вас восьмёрки на колёсах, качество работы тормозов существенно снижается. Или тормоза будут постоянно шоркать по ободу и притормаживать Вас, или, если Вы их сильнее разведёте, будет снижена модуляция и эффективность торможения.
  • Сильно зависят от погодных условий. При дожде, в грязи, по снегу, тормоза сильно теряют свою эффективность торможения. Если на обод случайно попадёт масло, то тормоза вообще какое-то время будут почти бесполезны. Кроме того, если на колодки попадёт песок, это приведёт к повышенному износу и колодок, и обода.
  • Низкие показатели мощности и модуляции у дешёвых моделей, и даже средних моделей некоторых представителей.
  • При экстремальном катании нагреваются, там самым снижается эффективность торможения и идёт больший износ колодок и обода.

Теперь перейдём к видами ободных тормозов, и к тому, где какой вид применяется. Всего есть 6 основных видов ободных тормозов. Первые 5 видов — механические (механика), т.е. тормоз приводится в действие путём натяжения металлического тросика, последние — гидравлические (гидравлика), т. е. усилие передаётся с помощью жидкости.

Кроме того, типы торможения отличались в своей работе, а именно: работают ли они гидравлически или механически. Гидравлические тормоза обеспечивают более высокую производительность и более высокую тормозную силу при относительно небольших расходах усилия на рычаге. Механические тормоза менее восприимчивы, чем гидравлические, но предлагают немного более низкую тормозную мощность. Из-за трения тормозного троса в рукаве некоторая сила теряется. Циклокроссеры и недорогие горные велосипеды часто используют механические дисковые тормоза.

Виды ободных тормозов:

  • Кантилеверы.
  • Клещевые (клещи).
  • V-Brake (вибрейки)
  • Мини V-Brake.
  • U-Brake.

Остановимся на каждом виде более подробно.

Кантилеверы (cantielever, канти, кантики) — считаются устаревшим видом тормозов ввиду низкой эффективности торможения в экстремальных условиях. В настоящее время применяются на (да и то, модель на кантиках нужно ещё поискать), и очень редко на городских. Конструкция у этих тормозов очень простая, две части тормоза закрепляются подвижно в специальных отверстиях, и приводятся в действие путём верхней тяги.

Превосходство велосипедного тормоза: дисковый тормоз

Гидравлические тормоза не только дорогие для покупки, но и такие услуги, как проветривание или замена масла, очень дорого и требуют времени. Здесь мы дадим вам краткий обзор различных вариантов, которые доступны по теме велосипедных тормозов. Из-за диска он также называется «Дисковые тормоза». В дополнение к более известным гидравлическим дисковым тормозам, которые работают с тормозной жидкостью, есть также механические дисковые тормоза, которые редко используются сегодня. Диаметр тормозного диска должен выбираться правильно, в зависимости от веса водителя и области применения.


К преимуществам кантилеверов можно отнести следующее:

  • Высокая устойчивость к загрязнению.
  • Равномерный износ тормозных колодок.
  • Неплохая модуляция у топовых моделей.
  • На них сложно перелететь через руль, даже при экстренном торможении.

Недостатками кантилеверов являются:

Дисковые гидравлические тормоза

Если диск слишком мал, вы можете быстро перегреться. Кроме того, установка дискового тормоза и его регулировка хороши. Большинство тормозных суппортов имеют простой пост-монтажный монтаж, в котором тормозной суппорт выровнен с помощью длинных отверстий, чтобы избежать измельчения тормоза.

Дисковые тормоза на дорожном велосипеде Все больше и больше вы найдете дисковые тормоза на дорожном велосипеде. Здесь он вызвал настоящую революцию, но до сих пор на дороге был стандартным только тормоз обода или тормоз бокового тормоза. Но это тоже, похоже, меняется.

  • Низкая модуляция и эффективность торможения у недорогих и средних моделей.

Кантилеверы — это тормоза, которые при первом знакомстве (если это не топовые модели) вызывают только одно чувство — «они вообще тормозят?». У бюджетных моделей, особенно с новыми, ещё не притёртыми к ободу колодками, торможение практически отсутствует, и это требует определённых навыков и привыкания. Бюджетные модели, со временем, как притрутся колодки, начинают тормозить терпимо, особенно если колодки нормальные. Модели среднего уровня, со временем начинают тормозить нормально, особенно с нормальными колодками. Топовые модели, даже с новыми колодками тормозят нормально, а как колодки притрутся, начинают тормозить хорошо, не хуже других ободных тормозов и сравнимо с бюджетной и даже средне-ценовой дисковой механикой.

Для не слишком диких приложений, тормоза на горных велосипедах или велосипедах на трекках, однако, достаточно просты и в отличие от дисковых тормозов намного дешевле. Консольные тормоза теперь популярны у циклотрокеров, так как они совместимы с рычагами гоночных колес.

Задний дисковый тормоз

Если вы не друг более экстремальных спуска, то здесь тоже ничего не говорится. Правильный выбор для тормозов обода. Их хвалят за их тонко регулируемую тормозную силу и особенно с плохой погодой с влажностью. Более подробную информацию вы найдете в каждой из категорий.

Лучшими кантилеверами являются TRP Revo X и Avid Shorty Ultimate.

Клещевые тормоза (клещи) — также устаревший вид тормозов, который не подходит для экстремальных видов катания, но который, тем не менее, применяется практически на всех шоссейных велосипедах. Принцип работы кроется в названии и заключается в том, что с помощью боковой тяги, через специальную точку (ось), дугообразный тормоз зажимает обод как клещи. Держится тормоз на одном болте.

Краткое описание тормозных колодок

Поэтому мы рекомендуем ежегодную смену масла для обеспечения безопасности и оптимальной работы. Минеральное масло — это жидкость, полученная из ископаемого сырья. Какой производитель использует то, что. Различают органические и металлические покрытия. Как уже упоминалось, поверхности органического трения сделаны из органических материалов и спечены, изготовлены из металлических соединений. Органические подушки защищают тормозные диски немного больше, чем металлические, но несколько более чувствительны к высоким температурам.


Преимуществами клещевых тормозов являются:

  • Обтекаемая форма, что полезно для аэродинамики.
  • Простота настройки и подстройки.
  • При торможении, тормоз берёт на себя нагрузку, тем самым снижая нагрузку на раму и вилку велосипеда.
  • Практически не возможно перелететь через руль при экстренном торможении.

Недостатками клещевых тормозов являются:

Ободные тормоза: преимущества и недостатки

Они работают лучше при более высоких температурах и продолжаются немного дольше. Велосипедный тормоз — одна из тех частей мотоцикла, которые оказывают наибольшее влияние на ход и вес колеса. Сегодня самыми распространенными велосипедными тормозами являются колесные диски и дисковые тормоза. Оба типа велосипедного тормоза имеют свои преимущества и недостатки, которые более или менее важны в разных областях применения. Горные велосипеды, особенно в более высоком ценовом диапазоне, сегодня практически всегда оснащены дисковыми тормозами.

  • Низкая эффективность торможения и модуляции. Несмотря на то, что клещевой тормоз достаточно отзывчивый на торможение, он не особо эффективен, поэтому, нужно заранее продумывать тормозной путь.
  • Очень чувствителен к «восьмёркам» и грязи.
  • Сильно ограничен по толщине покрышки.
  • Высокая вероятность не успеть затормозить при экстренном торможении.

В настоящее время, клещевой тормоз применяется преимущественно на шоссейных велосипедах, на которых оправданны его преимущества и не существенны его недостатки. Одним из интересных моментов является то, что по эффективности торможения, бюджетные и топовые модели «клещей» не сильно отличаются. Разница между дорогими и дешёвыми клещевыми тормозами заключается в весе, аэродинмике, точности настройки, прочности и точности работы (равномерности подвода колодок, параллельности подвода), всё это конечно даёт более эффективное торможение, но разница не такая, как между бюджетными и дорогими моделями других типов тормозов.

Лучших представителей как таковых нет, но если обязательно нужны лучшие «клещи», то стоит присмотреться к топовым моделям Shimano и Sram.

P.S. На картинке выше показаны 2 типа клещевых тормозов, справа — классические, а слева новый тип, который устанавливается под задними перьями рамы, под кареткой.

Вибрейки (V-Brake, vector brake) — тормоза, которые пришли на смену кантилеверам. Конструкция очень похожа на канти, только у канти идёт верхняя тяга, а у вибрейков боковая, которая стягивает тормоза. Этот тип тормозов применяется на многих велосипедах, но в основном на бюджетных моделях.


Преимуществами вибрейков являются:

  • Хорошая модуляция и эффективность торможения. Их можно использовать даже для экстремального катания.
  • Простота настройки.
  • Самая высокая устойчивость к «восьмёрке» среди ободных тормозов.
  • Даже самые бюджетные модели тормозят вполне нормально.
  • Доступность. Данные тормоза есть наверно в любом веломагазине, при этом они очень доступны по цене.

Недостатки у вибрейков следующие:

  • У бюджетных моделей нет параллельного подвода колодок, в связи с чем колодки (и обода) стираются не равномерно.
  • У бюджетных моделей нормальная эффективность торможения, но не лучшая модуляция, в связи с чем, тормоза работают как стоп-краны, особенно у неопытных пользователей в экстренных ситуациях, когда они со всей силы зажимают тормоз. В связи с этим, есть высокая доля вероятности заблокировать переднее колесо и перелететь через руль.
  • Вибрейки часто ставят для того, чтобы сделать велосипед дешевле, при этом, на велосипеде часто есть и крепления под дисковые тормоза. При этом у человека появляется соблазн поменять тормоза, а замена ви-брейков на дисковые тормоза, обычно стоит довольно дорого.

Ещё лет 5 назад, вибрейки были самым популярным тормозом, они обладают максимальной (для ободных тормозов) мощностью, и при этом очень просты в обслуживании. Существует 2 типа вибрейков — обычные, и с параллельным подводом колодок. Первый тип дешевле, но лишь единицы моделей могут похвастаться безупречной работой. Вибрейки с параллельной подводкой колодок дороже, но зато они и тормозят лучше, и модуляция у них лучше, и идёт равномерный износ колодок и обода. Хорошие вибрейки сейчас можно встретить довольно редко, т.к. они не являются бюджетным решением, а те, кто готов купить дорогие тормоза, наверняка лучше выберут дисковые.

Лучшими представителями являются Shimano XT и XTR , с параллельным подводом колодок.

Кантилеверы, клещи и вибрейки — это 3 наиболее популярных типа ободных тормозов, но все они постепенно заменяются дисковыми тормозами. Несколько лет назад (в 2011 году), был снят запрет на использование дисковых тормозов в циклокроссе, в связи с этим, сейчас почти все циклокроссы идут сразу с дисковыми тормозами. МТБ велосипеды почти все идут на «дисках», кроме совсем дешёвых моделей. Среди шоссейных моделей тоже начали появляться модели на дисковых тормозах, и по слухам, в 2016-2017 году должны разрешить использование дисковых тормозов в профессиональных шоссейных гонках. Но о дисковых тормозах мы поговорим позже, сначала по-быстрому рассмотрим оставшиеся 3 вида ободных тормозов.

Юбрейк (U-Brakes) — тормоза, которые устанавливаются на BMX велосипеды. Внешне похожи на клещи, но крепятся как кантилеверы.


Преимуществ и недостатков как таковых у тормозов нету, тормоза не сильно мощные, а используют их из-за совокупности их качеств. В отличии от клещевых тормозов, юбрейки можно использовать с широкими покрышками, а по сравнению с кантилеверами и вибрейками, юбрейки более компактны, и велосипедист на зацепится за них во время выполнения трюков.

Мини вибрейки (Mini V-Brake) — это маленькие вибрейки:). Принцип работы и характеристики во многом похожи на большие вибрейки, единственное, у них чуть похуже мощность, и чуть похуже модуляция.


В основном, эти тормоза ставят вместо Кантилеверов или Юбрейков, у них такое же крепление. По сравнению с юбрейками, у миниВи больше и мощность, и модуляция, а по сравнению с кантилеверами, у них чуть больше мощность, но хуже модуляция (чем у топовых канти). Но главным преимуществом над кантилеверами является то, что все минивибрейки тормозят хорошо, а не только топовые модели.

Лучшие МиниВибрейки — TRP CX .

Гидравлические ободные тормоза. О принципе работы гидравлики будет написано ниже, при разговоре о дисковых тормозах, т.к. там гидравлика актуальна. В данном случае, ободная гидравлика — это очень редкая штука, и самые известные тормоза выпускает фирма Magura.


По сути, тормоза являются вибрейками с параллельным подводом колодок, только усилие передается не через тросс, а через гидро систему, что существенно повышает модуляцию и простоту использования (можно нажимать тормоза всего одним пальцем). Ввиду высокой стоимости, данные тормоза не получили популярности, и устанавливаются крайне редко.

Теперь перейдём к последнему типу тормозов, к дисковым.

3. Дисковые тормоза.

Дисковый тормоз состоит из двух частей:

Роторы закрепляются на втулке колеса, обычно с левой стороны, калиперы закрепляется на раме и на вилке велосипеда. Через тормозную ручку, с помощью металлического тросика или через гидролинию, усилие передаётся на калипер, который приводит в действие (сводит) тормозные колодки (одну или обе), между которыми находится диск. Далее происходит зажатие диска между тормозными колодками, и тем самым происходит торможение.


Как уже сказано, усилие от ручки до калипера может передаваться двумя способами, механическим (через металлический тросик) и гидравлическим (с помощью гидролинии).

  • При механическом способе, всё аналогично тому, как происходит и в ободных тормозах. Тросик, натянут между рычагом на калипере и тормозной ручкой, при нажатии на ручку, тросик смещается, тем самым приводя в действие рычаг, который приводит в действие тормозную колодку (или обе).
  • При гидравлическом способе, между тормозной ручкой и калипером протянута герметичная гидролиния, которая заполнена специальным маслом (или тормозной жидкостью). В тормозной ручке находится цилиндр, и ещё один цилиндр (или два) находится возле тормозной колодки (или обоих колодок). При нажатии на тормозную ручку, цилиндр передаёт давление на масло внутри гидролинии, и масло, под давлением, действует на второй цилиндр, который выталкивает тормозную колодку.

Преимуществами дисковых тормозов являются:

  • Большая мощность торможения, за счёт большего коэффициента трения тормозных колодок о металлический диск.
  • Лучше модуляция, более плавное торможение.
  • Больший срок службы как самих колодок, так и колёс (за счёт того, что обод не стирается).
  • Торможение практически не зависит от погодных условий, т.к. тормоза не забиваются грязью и снегом.
  • Этим тормозам не страшны «восьмёрки».
  • Практически не требуют подстройки. Их нужно один раз настроить, и они будут долго работать как нужно.
  • Дисковым тормозам не страшен нагрев, они могут даже раскалиться до красна, но всё-равно будут тормозить. Именно поэтому эти тормоза используют в экстремальных дисциплинах.
  • Велосипед выглядит более аккуратно, чем с ободными тормозами.

Недостатками дисковых тормозов являются:

  • Стоимость. Даже бюджетные дисковые тормоза стоят как хорошие ободные. А топовая гидравлика стоит и вовсе очень дорого.
  • Вес. Дисковые тормоза тяжелее, чем ободные. Это кстати является одним из главных аргументов, почему не все хотят на них переходить. В том же циклокроссе, или шоссе, особо не нужна большая мощность торможения, а вот 300-500 грамм экономии веса, это ощутимо.
  • Сложность установки (особенно гидравлики) и настройки.
  • Повышенные требования к жёсткости вилки и рамы, впрочем, на конечном пользователе это никак не отражается, т.к. если рама или вилка имеет крепления под дисковые тормоза, значит беспокоиться не о чем.
  • Низкая ремонтопригодность, обычно требуются только оригинальные запчасти. У гидравлики практически полная неремонтопригодность в полевых условиях.
  • Из-за высокой мощности торможения, при экстренном торможении, можно запросто перелететь через руль, особенно с непривычки, особенно на гидравлике.

Как уже говорилось, последнее время дисковые тормоза начали вытеснять практически все остальные виды тормозов. В связи с этим, у очень многих людей начало складываться мнение, что дисковые тормоза намного лучше. На самом деле, хоть дисковые тормоза и действительно лучше, но все их преимущества можно ощутить только в самых экстремальных видах катания (фрирайд, даунхилл, стрит и т.д), для всех остальных видов, установка «дисков», это больше маркетинговый ход и всеобщая унификация. Для тех же циклокроссов, шоссейников, гибридов, ситибайков, и даже кросс-кантри велосипедов начального и среднего уровня, ободных тормозов более чем достаточно, но производители всё-равно переходят на диски.

Отдельного рассмотрения гидравлики и механики в этой статье не будет, т.к. тормоза очень похожи, имеют одинаковые крепления, и устанавливаются на велосипеды одного типа. Но сравнить тормоза по некоторым пунктам всё же стоит.

Механика стоит дешевле гидравлики. Если нижний ценовой порог отличается не сильно, то в топовых моделях разница очень большая.

  • Габариты и вес.

Механика тяжелее и более громоздкая.

  • Мощность и модуляция.

У гидравлики самая высокая мощность и лучшая модуляция среди велосипедных тормозов. У дисковой механики мощность и модуляция хорошие, но, на самом деле, не намного лучше чем у лучших ободных тормозов. Кроме того, гидравлика практически не требует приложения усилий при торможении, тормозные ручки можно нажимать хоть мизинцем:).

  • Сложность установки и настройки.

По сложности установки и настройки, гидравлика сложнее, но зато она практически не требует регулярной подстройки, в отличии от механики, которую нужно подстраивать по мере износа тормозных колодок.

  • Сложность ремонта и надёжность.

Как уже говорилось, дисковые тормоза имеют низкую ремонтопригодность, из-за того, что запчасти редко взаимозаменяемы. Но если для ремонта механики нужны только запчасти, то для ремонта гидравлики нужны ещё и знания. В плане надёжности, механика впереди, даже младшие модели довольно надёжны, впрочем, верхние модели гидравлики тоже надёжны.

Таким образом, получается, что гидравлика лучше по техническим характеристикам, но она сложнее и дороже, а механика проще и надёжнее, но она, по факту, на далеко ушла от хороших ободных тормозов.

По конкретным моделям, наверно лучшей «механикой» являются Avid BB7 , а вот лучшей гидравликой… не буду разводить холивар, т.к. одним нравятся тормоза Avid, другим нравятся топовые серии Shimano, третьим что-то ещё, и при этом, все они являются отличными тормозами, и принципиальной разницы в торможении между ними нету.

А вообще, если говорить прямо, то производитель сейчас практически не оставляет выбора, и чаще всего просто ставит покупателя перед фактом, что на конкретном велосипеде стоят конкретные тормоза. И самым актуальный выбором, в нынешнее время, является выбор между дисковой «механикой» и дисковой «гидравликой», всё остальное — единичные модели, и с годами (особенно после того, как дисковые тормоза разрешат в профессиональных шоссейных гонках) ситуация будет только усугубляться. Впрочем, производители тоже не сидят на месте и постепенно совершенствую тормоза и удешевляют производство, так что, вполне возможно, что через несколько лет, дисковые тормоза будут так же дёшевы как ободные, но при этом будут практически такие же по весу, И вот тогда, объективных причин искать ободные тормоза, просто не останется.


при поддержке:

Введение

Читайте также:


Велосипедные тормоза — одна из наиболее скандальных и неоднозначных тем, касающихся выбора велосипедных компонентов. Наверно, здесь больше всего непримиримых сторонников того или иного вида, мифов, легенд, страхов, незнания. Что важно, многие участники бесконечных споров правы по-своему, и одной универсальной истины здесь нет и быть не может — комбинаций опыта, условий использования и конкретных моделей бесконечное множество. Кроме того, тормоз — это сложный и точный механизм, и часто лишь доли миллиметра могут отделять хороший тормоз от плохого (например, у тормозов Hayes Stroker из-за чуть неточно изготовленных колодок выходили из строя поршни).

В этой статье мы постараемся дать начинающим велосипедистам советы по выбору тормозов, основываясь на практическом опыте велосипедистов, с минимальным привлечением мифов и легенд. Эти вопросы будут рассматриваться применительно к слабонагруженным применениям: городская езда, покатушки, велотуризм вплоть доя автономного и тяжелого, самый начальный уровень участия в соревнованиях. Высоконагруженные применения велосипеда (даунхилл, фрирайд, в целом участие в соревнованиях на высоком уровне) здесь рассматриваться не будут.

Еще раз повторимся, что данная статья раскрывает лишь одну точку зрения на тему тормозов и не отрицает право на существование совершенно других мнений.

Устройство и особенности конструкции

Общая классификация

В зависимости от своей конструкции, тормоза делятся на несколько видов. Кратко опишем их особенности, достоинства и недостатки.

Ободные тормоза — как нетрудно догадаться, они воздействуют на обод колеса. В свою очередь делятся на вибрейки, ободную гидравлику, клещевые и кантилеверные. Также существуют очень редкие мини-вибрейки для шоссейных ручек. Эти тормоза недорогие, достаточно эффективные (особенно вибрейки и ободная гидравлика), но плохо ведут себя в тяжелых условиях, когда обод грязный или обледеневший, также с этими тормозами обод изнашивается достаточно быстро, и его приходится периодически менять. Ободные тормоза не дают большой нагрузки на колесо и вилку, что способствует облегчению и ажурности последних, но при этом требуют идеальной ровности обода (никаких «восьмерок» и «яиц»).
Дисковые тормоза — на втулке колеса крепится тормозной диск, на который воздействует калипер — тормозная машинка. Тормоза мощные и очень эффективные, почти не снижают свою эффективность в тяжелых дорожных условиях и имеют большой запас по наращиванию эффективности, чего нельзя сказать об ободных. Но они при этом тяжелее и дороже ободных тормозов, также требуют усиления конструкции колеса и вилки. Однако на высшем ценовом уровне диски оказываются даже чуть легче за счет возможности сильно облегчить обод (см. «пивная банка»), который теперь не стирается тормозами.

Ножные барабанные тормоза — привычная для любого велосипедиста система, где весь механизм находится внутри втулки заднего колеса, торможение производится путем вращения педалей назад. Эффективность здесь не самая высокая, тормоза склонны к перегреву, техника езды страдает из-за невозможности вращать педали назад, зато обеспечивается хорошая защита от внешних воздействий, регулировать тоже ничего не нужно. Из-за своих специфических особенностей такие тормоза применяются только на ситибайках и подобных им велосипедах.
Роллерные тормоза — попытка Shimano совместить достоинства дисковых (мощность и эффективность) и ножных (нетребовательность к обслуживанию) тормозов. Здесь тормозной барабан закреплен на втулке, торможение осуществляется трением раздвигаемого роликами блока колодок о внутреннюю поверхность барабана. Попытку можно признать неудачной, эти тормоза так и не получили широкого распространения.

Существуют и другие редкие виды тормозов, например, воздействующие непосредственно на покрышку.

По способу передачи усилия на тормоз выделяют два вида:

    Механические — усилие передается стальным тросом в рубашке (боуден-тросом). Это основной вид передачи для ободных и роллерных тормозов, также широко используется в недорогих дисковых тормозах. Простая, дешевая и понятная каждому конструкция тормоза, требующая минимум знаний и инструмента для обслуживания. Но для качественной работы тормозов за ними надо постоянно следить (и настраивать), особенно в тяжелых дорожных условиях, а тросы и рубашки — периодически менять.

    Гидравлические — усилие передается посредством масла или тормозной жидкости. Используется преимущественно в дисковых тормозах (существуют редкие модели гидравлических ободных тормозов под маркой Magura). Конструкция заметно сложнее механической, требует специальных знаний для обслуживания, но зато практически не нуждается в постоянной подстройке, у хорошего тормоза нужно лишь менять изношенные колодки и раз в 1-2 сезона отдавать на прокачку.

Выбор разновидности тормозов в настоящее время достаточно явно определяется типом велосипеда и предполагаемыми условиями эксплуатации, например:

  • Ситибайк — ободные и/или барабанные тормоза, у продвинутых дорогих моделей — роллерные или дисковые.
  • Горный велосипед и гибрид — дисковые тормоза, у дешевых моделей — вибрейки.
  • Циклокросс — кантилеверы, у дорогих моделей — дисковые.
  • Шоссейный велосипед — клещевые, у дорогих моделей — дисковые.

По своей эффективности с точки зрения простого велосипедиста тормоза можно разделить на две группы:

    С низкой эффективностью : ножные, клещевые и кантилеверы. Эти тормоза не дадут остановиться действительно быстро, однако новичок не сможет улететь с ними через руль даже при желании. Но для сложных условий эксплуатации они не подходят.

    С высокой эффективностью : дисковые тормоза и вибрейки (также возможно роллерные). Здесь уже есть риск улететь через руль при отсутствии опыта езды (передний роллерный тормоз обычно снабжается устройством, принудительно снижающим мощность торможения), однако эффективность весьма высока, особенно у дисковых тормозов.

Очень подробное и наглядное сравнение различных видов тормозов сделал автор сайта Realbiker в соответствующей статье , которая рекомендуется к ознакомлению.

Нужно напомнить, что передний тормоз всегда эффективнее заднего и при должном навыке обеспечивает максимально возможное замедление. Задний же тормоз с ростом силы замедления теряет свою эффективность — проще говоря, колесо срывается в юз и не дает затормозить действительно быстро. Поэтому каждый велосипедист должен уметь грамотно использовать оба тормоза, чтобы иметь возможность быстро остановиться в случае необходимости.

Тормозные ручки


Прежде чем начать разговор об устройстве различных видов тормозов, следует сказать пару слов про используемые в них тормозные ручки. В зависимости от задач, различные тормоза используют различные типы тормозных ручек.

    Ручки для спортивных велосипедов (1-2-пальцевые). Использование не более 2 пальцев для торможения необходимо при активной езде, чтобы надежно удерживать рвущийся из рук руль. Благо, мощности дисковых тормозов достаточно для того, чтобы остановить несущийся велосипед одним пальцем.

    Ручки для утилитарных велосипедов (3-4-пальцевые). Рассчитаны на нажатие всей пятернёй, что не сочетается со сколько-нибудь активной ездой. Есть мнение, что большая длина ручки исторически была обусловлена слабыми тормозами — кантилеверами и клещевыми, которые требуют большого усилия нажатия для нормальной работы. Сейчас такие ручки используются скорее по традиции, чем от реальной необходимости (особенно в сочетании с дисковыми тормозами).

    Тормозные ручки на руль-баран, обычно совмещены с манетками Dual Control. Здесь тормозная ручка также служит для переключения передач, что весьма удобно. Они обеспечивают два хвата за руль и возможность переключения передач и торможения в обоих хватах.

    Дублирующие тормозные ручки на руль-баран. Ставятся в разрыв тормозной рубашки, используются на циклокроссовых велосипедах, позволяя тормозить с руками на горизонтальной части руля.


Большинство тормозных ручек имеет регулировку расстояния от руля. Оно должно выбираться по удобству, главное, чтобы при максимально сильном нажатии на тормоз ручка не касалась руля (это также вопрос к натяжению троса у механики и к качеству прокачки у гидравлики). Тормозные ручки для механики (кроме шоссейных) имеют регулировку натяжения троса. Также встречаются и другие регулировки:

    Изменяемое плечо рычага (механика) для совместимости с различными видами тормозов и/или для того чтобы на идеально ровных колесах можно было уменьшить ход колодок и тем самым увеличить мощность.

    Быстрое отсоединение троса для снятия колеса (механика).

    Регулируемый свободный ход ручки (гидравлика).

Полезная особенность хороших ручек — разъемный хомут, позволяющий быстро снять ручку с руля. Это особенно полезно для гидравлики — можно снять тормоз и сдать на прокачку. Встречаются ручки и без хомута (система Avid Matchmaker), предназначенные для установки на специальный универсальный хомут, удерживающий и тормозную ручку, и манетку трансмиссии, и даже манетку блокировки вилки. Система i-Spec (на фото) напротив позволяет прикрепить манетку трансмиссии прямо к тормозной ручке.

Нужно отметить, что кантилеверы, клещевые тормоза и мини-вибрейки требуют свои «шоссейные» тормозные ручки, несовместимые без дополнительных ухищрений с ручками для вибрейков, даже тормозные тросики у них различные. Дисковая механика выпускается в различных вариантах — под «шоссейные» и «горные» ручки.

Вибрейки

Вибрейки (от англ. V-brakes, vector brakes) — простая, дешевая и эффективная конструкция ободных тормозов. Два рычага, закрепленные на ввинченных в вилку или раму осях (брейк-боссах), стягивающий их тросик, колодки и тормозная ручка. Такая простая конструкция на удивление хорошо работает и до сих пор очень популярна на недорогих велосипедах. В течение достаточно длительного времени вибрейки использовались даже на гоночных велосипедах, да и сейчас достаточно много велосипедистов до сих пор предпочитают вибрейки за их простоту, невысокую стоимость и возможность беспроблемной установки багажника. Также надо учитывать, что апгрейд с вибрейков на диски обойдется в такую сумму, что может быть проще купить новый велосипед.

Вибрейки и тормозные ручки под них настолько просты, что практически не имеют резервов для появления различных «наворотов», хотя, разумеется, при желании заплатить в 10 раз больше можно найти соответствующую модель, вырезанную чуть ли не вручную из цельного бруска алюминиевого сплава, с титановыми пружинками и болтами — например, тормоза марки KCNC стоимостью 300 евро комплект. Простейшие же вибрейки выпускаются под множеством марок, начиная от безымянных китайских и заканчивая недорогими брендовыми Shimano и Avid. Из более дорогих моделей можно посмотреть на Shimano XT-XTR и Avid SD5 и SD7. В любом случае, у таких тормозов возможных особенностей не так уж и много:

    Параллелограммный механизм (на фото). Встречался на дорогих вибрейках, за счет усложнения конструкции тормоза обеспечивал повышение эффективности из-за того, что колодки подходят к ободу по прямой, а не по дуге окружности. Сейчас практически не встречается из-за ориентированности вибрейков на бюджетные велосипеды.

    Подшипники качения в рычагах. Позволяют на сколько-то процентов улучшить плавность работы.

    Специальные колодки. Эффективность вибрейков пытались повысить путем манипуляций с материалом колодок, но здесь всё упирается в долговечность обода. Более «цепкие» колодки неизбежно сильнее изнашивают обод. Для борьбы с этим эффектом выпускались ободья с керамическими тормозными дорожками, но такая конструкция начисто проиграла по стоимости дисковым тормозам.

    Наличие подковы-бустера. Мощные вибрейки могут разжимать перья вилки или рамы, снижая эффективность, а бустер позволяет избежать этого.

    Возможность быстрого расстегивания тормоза для снятия колеса — иногда для этого есть специальный рычажок.

Ободная гидравлика


Ободные гидравлические тормоза (называть их вибрейками нельзя) — это более дорогая, сложная и эффективная альтернатива вибрейкам. Такие тормоза выпускаются фирмой Magura, наиболее распространены модели HS11 и HS33. Тормоза достаточно специфические (очень мощные) и популярны среди триалистов за счет мгновенного схватывания. Также иногда используются и на обычных велосипедах (например, гибридах Cube), как промежуточное звено между вибрейками и дисковой гидравликой. Тут автору не очень понятен смысл использования ободной гидравлики вкупе со всеми недостатками ободных тормозов, когда можно было просто поставить диски.

Кстати, ободные тормоза достаточно критичны к настройке положения колодок, которая выполняется аж в трех измерениях, при этом сложность настройки усугубляется неровностями обода. Ошибка здесь приведет либо к тому, что колодка не будет полностью прилегать к тормозной дорожке, снижая эффективность, либо к банальному взрыву шины, если колодка касается ее при торможении. Кроме того, у большинства ободных тормозов при износе колодок нужно не только подтягивать трос, но и следить, чтобы колодки прилегали к ободу правильно. Этого недостатка лишены модели с прямолинейным ходом колодок: ободная гидравлика и параллелограммные вибрейки.


Клещевые тормоза и кантилеверы


Это исторически более ранние, чем вибрейки, варианты ободных тормозов. Кантилеверы по способу установки на перья аналогичны вибрейкам, а клещевые тормоза (англ. caliper brakes) используют единственное продольное отверстие над шиной колеса, которое также может использоваться для крепления полного крыла. Существует и двухболтовое крепление клещевых тормозов, т.н. «direct mount», но совместимых с ним вилок и рам очень мало. Традиционно хорошие тормоза такого типа выпускаются фирмами Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid и другими. На недорогих велосипедах часто встречаются тормоза марки Tektro.

Оба этих вида тормозов являются не очень мощными и сейчас используются только на тех велосипедах, где высокая эффективность не нужна: кантилеверы — на велокроссовых аппаратах, клещевые — на шоссейниках, а также некоторых дорожных велосипедах и ситибайках. Но даже там клещи и кантилеверы постепенно уступают место дискам. Фирма Magura выпускает механико-гидравлические клещевые тормоза для шоссейников, совместимые с обычными механическими ручками. Для этих тормозов характерна оригинальная конструкция без расширительного бачка, также остается часть недостатков механических тормозов из-за использования тросовой передачи от тормозной ручки до мастер-цилиндра.

Нужно отметить, что клещевые тормоза различаются по длине рычагов, и отдельные модели фирмы Tektro поддерживают шины шириной до 50 мм. Разумеется, в шоссейных велосипедах используются более легкие и компактные тормоза, не вмещающие в себя шины толще 28 мм.

Механические дисковые тормоза

Механический дисковый тормоз — это совершенно простая и бесхитростная конструкция, состоящая из калипера (тормозной машинки), ротора (тормозного диска) и стандартной тормозной ручки с тросиком, как у вибрейков. Калипер оснащен двумя тормозными колодками, из которых как правило одна неподвижная, а вторая — двигается посредством рычага на корпусе, приводимого в движение тросом. Тормозной диск находится между колодками, при нажатии на ручку трос тянет за рычаг, он приводит в действие колодку, которая слегка изгибает диск и прижимает его к неподвижной колодке. Существуют отдельные модели механических тормозов с обеими подвижными колодками (WinZip и его клоны), но отзывы их владельцев зачастую не очень цензурные. Обычные же механические тормоза выпускаются большим количеством фирм, начиная от простеньких Tektro и Hayes (практически не встречаются в продаже отдельно от велосипедов), очень крепкими середнячками являются тормоза Shimano и Avid BB5, а самой лучшей дисковой механикой считается Avid BB7.

На неподвижной колодке обязательно есть регулировка (болтом или крутилкой на отдельных моделях), позволяющая выдвигать колодку в сторону диска по мере ее износа. Аналогичная регулировка подвижной колодки выполняется крутилкой на тормозной ручке и иногда на самом калипере. Важная особенность механического тормоза: велосипедист обязан регулярно подкручивать колодки по мере износа ! Иначе в лучшем случае колодки будут стачиваться неравномерно (под углом), а в худшем — тормоз перестанет работать: либо тормозная ручка коснется руля и не сможет создать усилие, либо диск при изгибе прижмется не к неподвижной колодке, а к корпусу калипера, в результате трения не возникнет.

Дисковая механика широко используется на недорогих велосипедах, занимая нишу между вибрейками и дисковой гидравликой, также такие тормоза уважаемы туристами за их простоту и нетребовательность к знаниям и умениям механика. Но не дружащему с техникой пользователю может не понравиться необходимость подкручивать колодки под страхом отказа тормоза. Впрочем, при езде только по хорошему покрытию в хорошую погоду износ колодок минимален на любых тормозах.

Гидравлические дисковые тормоза


Такие тормоза выпускаются огромным количеством производителей, и по своему уровню различаются от простейших моделей для новичков до сверхмощных (или сверхлегких) гоночных моделей стоимостью как хороший велосипед. Одна из самых распространенных дешевых моделей — Tektro Auriga Comp, также в бюджетных велосипедах часто используются нижние модели известных производителей, например Avid Elixir 1 / 3 и Shimano Alivio. Из более продвинутых моделей можно назвать Avid Elixir 5 / 7 / 9, Shimano Deore / SLX / XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. Наконец, на высоком уровне выступают Avid X0 / XX, Shimano XTR и прочие топовые модели от Hayes, Magura, Formula, Hope.

Гидравлический тормоз устроен заметно сложнее механического, но для простого пользователя он проще в эксплуатации. Нагляднее всего его устройство демонстрирует картинка:

Это наиболее распространенный вид тормоза с открытой гидравлической системой, характерная особенность которой — наличие расширительного бачка. В тормозной ручке у нас находится мастер-цилиндр с поршнем, шток которого приводится в действие непосредственно тормозным рычагом. С цилиндром посредством перепускного отверстия соединен расширительный бачок (конструкции бачка бывают различными — на рисунке он окружает цилиндр, как у Avid Elixir, также он может находиться над цилиндром). И цилиндр, и бачок заполнены гидравлической жидкостью, причем в бачке есть обычно незаметное для пользователя отверстие для подсоса окружающего воздуха, закрытое резиновой мембраной. Если жидкость при работе уходит из бачка, через это отверстие засасывается воздух, который благодаря мембране не вступает в контакт с жидкостью, и она заодно не утекает через это отверстие.

Тип используемой гидравлической жидкости (специальное масло или тормозная жидкость DOT4) завязан на тип материала уплотнений. Заправка тормоза неправильной жидкостью — это один из самых легких способов его испортить. У каждого из видов гидравлической жидкости есть свои фанаты и ненавистники, хотя на самом деле качество работы тормоза зависит не от этого. Можно лишь сказать, что тормозная жидкость более ядовита, зато масло для тормозных систем — дороже и не продается на каждом углу.

При нажатии на тормозной рычаг движение поршня в первый момент отсекает расширительный бачок от всей системы, дальнейшее движение нагнетает давление в гидролинии и сжимает колодки. При износе колодок, при изменении температуры, а также в случае вытекания жидкости из системы ее недостаток восполняется жидкостью из расширительного бачка, вместо нее в бачок засасывается воздух. При появлении избытка жидкости (например, если колодки заменили на новые и раздвинули поршни) лишняя жидкость возвращается в бачок, воздух выдавливается в атмосферу.

Тормозной калипер у дисковой гидравлики устроен следующим образом. В наиболее распространенном случае в нем находятся два поршня, сидящие в гибких уплотнителях по разные стороны от диска, жидкость к поршням подводится симметрично из гидролинии. Калипер при этом жестко закреплен относительно колеса. Между поршнями находятся тормозные колодки (обычно с пружинкой между ними), сжимающие ротор. Рабочий ход тормозных колодок очень небольшой и обычно не превышает 0,5 мм, что обуславливается податливостью уплотнителей. У многих моделей зазор между колодками и ротором нельзя различить глазом.

Когда мы нажимаем на тормозную ручку, давление в гидролинии растет, передается на поршни, которые двигаются навстречу друг другу в той мере, в которой им позволяет податливость уплотнителей (порядка 0,5 мм), и сжимают ротор. При отпускании ручки разрежение в системе отодвигает поршни в исходное положение, этому помогает пружинка между колодками.

Но в отличие от дисковой механики, здесь обычно имеется автоподвод колодок, действующий по такому принципу: когда колодки износились, поршни должны придвинуться ближе, чем обычно, податливости уплотнителей для обеспечения хода поршней уже не хватает. Тогда поршни под действием давления в системе выдвигаются из уплотнителей и становятся ближе друг к другу. При дальнейшем износе этот процесс повторяется, пока колодки не сточатся до конца. А при замене колодок поршни с помощью плоской отвертки (старые колодки при этом не вынимаются, чтобы не повредить поршни) раздвигаются максимально широко и становятся в исходное положение.

Здесь мы описали наиболее широко распространенную систему с двумя противоположными поршнями, обеспечивающую разумный баланс между простотой конструкции и эффективностью. В велосипедах (особенно предназначенных для экстремального спорта) иногда применяются и другие схемы: например, с несколькими противоположными поршнями (до 8 поршней у тормозов Gator — см. фото), с поршнями на одной стороне калипера, который может двигаться по направляющим, и другие. Общее у всех этих систем одно — при нормальной работе системы, после установки колодок и до их полного износа система не требует никаких действий от пользователя! Здесь одно из важнейших преимуществ гидравлических систем над механическими. Однако, как хорошо видно, гидравлика имеет достаточно сложную конструкцию, причем даже небольшие неполадки в работе одного из узлов приводят к проблемам. Разумеется, чем больше поршней в системе, тем выше риск того, что какой-нибудь из них будет работать неправильно.

Ножные тормоза

Классический ножной барабанный тормоз (англ. coaster brake) — известная каждому велосипедисту конструкция, в которой торможение осуществляется при повороте педалей назад. В левую часть задней втулки встроен тормозной барабан с двумя колодками внутри и специальным механизмом, раздвигающим колодки при вращении педалей назад. Тормозное усилие на раму передается через специальный рычаг, который привинчивается к левому нижнему перу рамы. Механизм работает в консистентной смазке, полностью защищен от воздействия окружающей среды и не требует никаких регулировок и замены расходников. Очевидно, что эти особенности делают ножной тормоз хорошо подходящим для ситибайков и утилитарных велосипедов, владельцы которых не желают тратить время на чистку, настройку и смену расходников в тормозе. Еще одно преимущество ножного тормоза — отсутствие троса, тянущегося к задней части велосипеда, что удобно в случае складных велосипедов, где лишние детали нежелательны.

Однако у барабанного тормоза есть и существенные недостатки. Самый важный из них — невозможность вращать педали назад, это существенно ограничивает технику езды на велосипеде. Хотя при езде по проезжей части (когда не требуется постоянно прыгать по поребрикам) этот недостаток не очень заметен.

Второй серьезный недостаток — склонность к перегреву из-за отсутствия вентиляции внутри стального корпуса барабана. Если в равнинном городе перегреть тормоз очень сложно, то затяжной спуск с перепадом 100 метров в том же Нижнем Новгороде уже может привести к тому, что из задней втулки повалит дым, и тормоз перестанет работать. Разумеется, барабанные тормоза непригодны для гонок и поездок по сколько-нибудь заметным холмам.

Третий недостаток — ножной тормоз нельзя использовать с натяжителем цепи, а также, разумеется, с задним переключателем. Поэтому с большинством рам, рассчитанных под многоскоростные приводы, он не совместим. Требуется рама либо с горизонтальными (или сдвижными) дропаутами, либо с эксцентриковой кареткой.

Неудивительно, что ножные тормоза используются практически исключительно на ситибайках и утилитарных велосипедах ввиду очень специфического баланса качеств, плохо подходящего для туристических и гоночных велосипедов. Несмотря на некую антикварность, такие тормоза до сих пор устанавливаются на односкоростных и планетарных втулках, таких как Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 и Automatix.

Роллерные тормоза

Лет 10 назад в Shimano решили выпустить идеальные городские тормоза, разрешив недостатки классических ножных тормозов и сохранив их достоинства:

  • Невозможно вращать педали назад? Сделаем привод тросиком.
  • Проблемы с перегревом? Поставим радиатор.

В результате появились роллерные тормоза. Такой тормоз представляет собой блок, который привинчивается к левой части специальной втулки (серий Nexus и Nexave). Внутри блока находятся собственно тормозной барабан, 3 тормозных колодки (самая замасленная часть на фото) и роликовый механизм, раздвигающий колодки и прижимающий их к внутренней части барабана. Привод осуществляется тросиком от тормозной ручки. На внешнем корпусе барабана обычно устанавливается характерный радиатор, улучшающий температурный режим тормозов.

Эффективность такого тормоза получилась довольно хорошей, и кому-то в Shimano пришла в голову «мудрая» мысль, что мощность переднего тормоза чрезмерна (видимо, по сравнению с клещевыми тормозами), и ее надо уменьшить. Это привело к созданию устройства «Power modulator», которое позиционировалось чуть ли не как аналог системы ABS, а на практике представляло собой просто кусочек резины в разрыве тормозной рубашки, не позволяющий развить большое тормозное усилие (при сильном нажатии на ручку вы просто сжимаете резину вместо того, чтобы воздействовать на тормоз). Вариант — встроенная прямо во втулку муфта, пробуксовывающая при сильном торможении.

Исходная идея роллерного тормоза выглядела очень красиво — сохранить достоинства барабанного тормоза и избавиться от его недостатков, — но практика показала, что недостатки всё же остались:

    Несмотря на радиатор, тормоз все равно склонен к перегреву, поскольку колодки работают в замкнутом пространстве. Известны случаи возгорания смазки на затяжных спусках. А перегрев вредит не только тормозу, но и подшипникам втулки.

    Система тормозит вращение колеса сама по себе. Проще говоря, ухудшает накат велосипеда.

    Система защищена от дождя и пыли, но по защите от погружения в воду сильно уступает другим видам тормозов — смазка вымывается, и тормоз начинает плохо работать.

    Наконец, роллерные тормоза совместимы с очень ограниченным числом втулок.

Словом, идеального тормоза так и не получилось, хотя и сейчас есть немало любителей роллерных тормозов. В Shimano не стали развивать тему, в новых «городских» группах оборудования вместо роллерных тормозов используется дисковая гидравлика, а на бюджетных городских велосипедах по-прежнему используются вибрейки и ножные тормоза.

Выбор тормозов

Диски против всех

Лет 10 назад на форумах велогонщиков кипели споры о том, имеют ли смысл дисковые тормоза на гонках кросс-кантри. На гибридах в то время дисковые тормоза смотрелись дико, а на шоссейники или циклокроссовые байки их поставить было просто невозможно.

Сейчас всё изменилось. Диски активно вытесняют или уже вытеснили тормоза других видов в бюджетный сегмент: горный велосипед или гибрид уже трудно представить себе без дисков, также диски разрешены и скоро постепенно обретут массовость в циклокроссе и шоссейных гонках. В результате, тормоза других видов (в частности, ободные) скоро можно будет увидеть либо в дешевых моделях велосипедов, либо в тех классах, где они особого смысла уж точно не имеют — складные велосипеды, ситибайки и другие подобные классы. Хотя недавно многие точно так же думали про диски в шоссейном велоспорте, поэтому загадывать на будущее здесь рискованно (вспомнить про складной велосипед Strida, который с давних пор оснащается только дисками).


Чем вызван рост популярности дисков, особенно дисковой гидравлики? Во-первых, дисковые тормоза действительно имеют весомые преимущества перед ободными: более высокая эффективность, меньшее усилие на ручке, больший ресурс колодок, меньший износ обода (на фото показан протёртый тормозами обод), лучшая работа при загрязнении/обледенении, хороший запас мощности, позволяющий быструю езду по горам. Во-вторых, себестоимость простейших дисковых тормозов типа Tektro, Promax или вообще безымянных китайских уже сравнима с себестоимостью вибрейков среднего уровня (то есть стремится к нулю). В-третьих, совершенствование технологии велосипедного колеса (двойные ободья, новые сплавы, более жесткая конструкция) позволила использовать диски и на больших 622-мм колесах (28-29”), тогда как раньше это было трудно осуществимо из-за меньшей жесткости таких колес. Таким образом, неудивительно, что диски постепенно «захватывают мир» и вторгаются в те области, где их использование раньше казалось невозможным.

Однако это не значит, что дисковые тормоза — идеальный выбор для любого велосипеда. Во-первых, вышеупомянутые бюджетные диски могут доставить проблем своему владельцу, особенно это относится к дешевой дисковой гидравлике. В случае с дешевым велосипедом имеет смысл смотреть именно на ободные тормоза, поскольку при схожем уровне работы они будут дешевле, а следовательно, при равной общей стоимости весь остальной велосипед будет чуточку лучше. Обратная сторона медали — дешевые колеса часто еще и непрочные, а ободные тормоза очень критичны к неровностям обода. В результате может оказаться, что новоиспеченный владелец недорогого велосипеда будет обречен постоянно править восьмерки.

Во-вторых, дисковый тормоз всё же несравним с барабанным по грязеустойчивости и нетребовательности к обслуживанию. На ситибайке, который ездит круглогодично в любую погоду, задний диск будет непрерывно покрыт грязью, колодки интенсивно съедаются и требуют замены, подвижные части могут закисать. В таких условиях больше подходит защищенный от непогоды барабанный тормоз, хоть он и менее эффективен. Наконец, у недорогих велосипедов дисковые тормоза (особенно механические) намного тяжелее ободных. Здесь же следует упомянуть, что установка багажника на велосипед с дисковыми тормозами может потребовать определенной фантазии, подбора подходящего багажника или изготовления адаптеров. Тогда как ободные тормоза обычно не мешают багажнику.

Бесхитростная конструкция ободных тормозов и ручек под них приводит к тому, что они различаются между собой в основном весом, также в дорогих моделях могут использоваться шариковые подшипники в креплении рычагов и различные мелкие приятности, вроде размыкания тормоза удобным рычажком. Ранее некоторые дорогие вибрейки оснащались параллелограммным механизмом, который подводил колодки к ободу по прямой линии, а не по дуге окружности — это улучшало работу при изношенных колодках. С вытеснением вибрейков в доступный ценовой сегмент такие усложнения в конструкции пропали. Автор считает, что нет смысла заменять нормально работающие вибрейки на «более другую» модель, а при возникновении необходимости такой замены можно просто купить аналог от приличной фирмы, например, Shimano или Avid.

Кстати, при выборе типа тормозов следует учитывать наличие соответствующих посадочных мест на вилке и раме, а также наличие подходящих колес. Так, в случае с горными велосипедами, может быть очень тяжело найти раму и вилку высокого уровня, совместимые с вибрейками, а ободья теперь зачастую не имеют тормозных дорожек для вибрейков. И наоборот, у других классов велосипедов установка дисков может стать серьезной проблемой. Автор считает, что самостоятельно приделывать крепления для нужного типа тормозов недопустимо — ошибка может очень дорого обойтись.

Механика или гидравлика

Выбор между гидравлическим и механическим приводом дисковых тормозов — один из самых острых вопросов при модернизации велосипеда. По традиции, в этом вопросе нет единственно правильного мнения, более того, есть множество противоречащих друг другу реальных примеров эксплуатации, показывающих пригодность либо непригодность той или иной конструкции для заданных задач. Также есть примерно равное количество людей, которые навсегда разочаровались в каком-то из этих видов тормозов, и больше ни за что не поставят его на свой велосипед.

Подробный разбор достоинств и недостатков механики и гидравлики — тема отдельной статьи про дисковые тормоза. Здесь же мы просто сведем в табличку основные различия.

Параметр

Гидравлика

Механика

Сложность конструкции

Масса и габариты

Потребность в регулярном обслуживании

Практически нет

Требуется регулярно подстраивать колодки

Простота управления тормозом (модуляция )

Отличная

Удовлетворительная

Надежность

У хороших тормозов — высокая, у остальных — как повезет

Ремонтопригодность в полевых условиях

Требуются знания и запчасти

Требуются запчасти

Цена и общий уровень

От низкой до очень высокой

От низкой до средней

Сразу нужно сказать, что в низком ценовом сегменте ни гидравлика, ни механика не доставят большого удовольствия. Продуманность конструкции и надежность в обоих случаях могут быть лишь удовлетворительными. Если стоит выбор между дисками без роду-племени (например, Promax или вообще ноунейм) и вибрейками, то лучше выбрать вибрейки — вы и деньги сэкономите, и вес, и работать они будут, скорей всего, без проблем.

В среднем ценовом сегменте лучшая механика (например, Avid BB7) уверенно конкурирует с гидравликой средней руки (например, Shimano Deore). Выбор здесь — вопрос баланса качеств. На взгляд автора, в зависимости от навыков владельца, прослеживается такая градация:

    Навыков нет (жена, сестра, мама, ребенок) — хорошая (т.е. беспроблемная) гидравлика. Заметим, что цена гидравлики не связана напрямую с ее беспроблемностью, многое зависит от нюансов конструкции и общей продуманности.

    Есть навыки, не хочется разбираться в конструкции, нет особых требований к качеству работы — механика.

    Есть навыки и желание разбираться в конструкции, есть высокие требования к качеству работы — гидравлика.

Если рассматривать тормоза высокого уровня, особенно применительно к участию в соревнованиях, то альтернативы гидравлике здесь нет. C другой стороны, в экстремальных условиях, когда техпомощь может прибыть только на вертолете, некоторое преимущество механики в надежности и ремонтопригодности может оказаться важным.

Варианты для городской езды

Городская езда на велосипеде диктует свои специфические требования к компонентам, и в частности, к тормозам. Пока на улице тепло и сухо, никаких проблем нет, однако в дождливую погоду и особенно в зимнюю пору велосипед покрывается прочной коркой грязи, зимой вдобавок наполовину состоящей из соли. Особенно страдает задняя нижняя часть велосипеда, которую поливает переднее колесо.

В таких условиях и ободные, и дисковые тормоза переходят в режим ускоренного стачивания колодок, ободьев, дисков. Доходит до того, что дисковую механику приходится подкручивать после каждой поездки под дождем. Также грязно-солевые ванны совершенно не идут на пользу тросам, движущимся частям механики, уплотнителям гидравлики.

Каждый сам выбирает, как бороться с этой проблемой. Автор для городской езды рекомендует использовать задний ножной тормоз. Современные модели ножных тормозов вполне удобны в эксплуатации, если не считать того, что педали нельзя вращать назад, из-за этого техничные прыжки по поребрикам невозможны. Зато весь механизм находится внутри втулки, которая может быть покрыта хоть сантиметровым слоем соленой грязи без вреда для себя, при этом срок службы колодок сравним со сроком службы самого велосипеда, а настраивать при езде ничего не нужно. Передний же тормоз можно выбирать по своему усмотрению, поскольку он страдает от городских условий езды гораздо меньше.

Без тормозов?


Сейчас на улице можно встретить велосипеды, у которых вообще нет никаких тормозов. Это «глухари» (они же «фикседы») — велосипеды с фиксированной передачей, где шатуны жестко связаны с задним колесом, без свободного хода. Торможение на таких велосипедах осуществляется либо простым замедлением вращения педалей, либо резким переносом веса на одну из педалей, в результате чего заднее колесо блокируется. «Аварийный» передний тормоз часто отсутствует.

На взгляд автора, для городской езды вариант без переднего тормоза (что заодно относится ко всем велосипедам, а не только к фиксерам) весьма опасен, поскольку при торможении задним колесом путь до остановки получается в несколько раз длиннее, чем с двумя тормозами или с одним передним. Можно сколько угодно оттачивать мастерство вождения, однако в один момент все равно придется тормозить изо всех сил, и в случае отсутствия переднего тормоза каких-то метров может не хватить.

Заключение

Вот мы и разобрали распространенные конструкции тормозов. Надеемся, что эта статья поможет лучше понимать работу тормозной системы велосипеда, а задумывающимся об апгрейде или о покупке нового велосипеда — поможет выбрать подходящие тормоза. Важно помнить, что для разных задач и бюджетов хороши разные виды тормозов, одного универсального решения здесь быть не может. И не забывайте, что каждый должен уметь тормозить передним колесом!

Выбор и эксплуатация дисковых тормозов будут подробно рассмотрены в следующей статье.

Владимир Горбунов (VORON)

Фото фирм-производителей и Wikipedia

Дисковая механика или гидравлика? Стоит ли переплачивать за гидравлику?

В этом материале мы затронем одну из горячих тем в велосипедном мире — что выбрать: дисковые механические тормоза или дисковые гидравлические? Для кого то ответ покажется очевидным, но не все так просто, как кажется на первый взгляд. У обоих видов тормозных систем есть свои преимущества и недостатки. Ниже мы перечислим их, а возможность сделать выводы, исходя из своих возможностей и потребностей, оставим вам, дорогие читатели.


Гидравлика

С гидравлическими тормозами мы хорошо знакомы еще с автомобиля, откуда они, собственно, и пришли в мир велосипедов. От велосипедистов, катающихся с гидравлическими тормозами можно услышать фразы в духе «Те, кто катался на гидравлике, на механику уже не вернутся…». Давайте изучим все их плюсы и минусы, чтобы каждый смог сделать вывод самостоятельно.

Преимущества

  • Гидравлические тормоза намного отзывчивей, ход тормозной ручки меньше, вы лучше «чувствуете» торможение;
  • Даже в самой бюджетной вариации гидравлических тормозов диск будет зажиматься с обеих сторон, что делает торможение более четким и эффективным;
  • Эффективность торможения гидравлики не зависит от загрязнения тросиков и рубашек — даже после катания по грязи тормоза останутся такими же отзывчивыми;
  • Тормозной калипер центруется сам, при настройке тормозов не нужно выставлять зазоры между колодками;
  • Имеют относительно меньший износ благодаря гидролинии;

Недостатки

  • Первый недостаток с которым мы сталкиваемся при выборе гидравлики — это ее цена. Хорошая гидравлика стоит хороших денег. Обслуживание тоже влетит вам в копеечку;
  • С течением времени внутрь может попадать влага, что в итоге уменьшит точку кипения тормозной жидкости;
  • Кипение — недостаток, вытекающий из предыдущего пункта. В необслуженных тормозах из-за накопившейся внутри влаги тормозная жидкость может перегреться и вскипеть. Это может произойти, например, во время затяжного спуска. Нажав на тормозную ручку она просто провалится и торможения не произойдет. Это случается редко, однако это тоже стоит учитывать;
  • Риск повредить гидролинию во время неудачного падения намного больше;
  • Гидравлические тормоза сложны в обслуживании. Их нужно прокачивать, а сделать это самому без определенных навыков и специальных инструментов крайне непросто;
  • Гидравлика может замерзнуть при низких температурах, например во время зимнего катания;
  • При хранении или транспортировке велосипеда в перевернутом состоянии могут залипнуть колодки.

Механика

Дисковые механические тормоза устроены гораздо проще. Именно поэтому их, в большинстве своем, предпочитают велопутешественники и те, кому важна отличная ремонтопригодность.

Преимущества

  • Цена: отличные дисковые механические тормоза можно купить по цене простейшей гидравлики;
  • Простота обслуживания — заменить трос или рубашку можно самостоятельно даже в полевых условиях;
  • Устойчивость к падениям: при падении трос гораздо сложнее порвать, чем гидролинию. Это же касается и ситуаций, когда во время падения руль велосипеда разворачивает на 180 градусов;
  • Нет риска промерзания зимой.

Недостатки

  • Механика не такая отзывчивая, ход тормозной ручки больше;
  • Трос постоянно двигается, что приводит к более быстрому износу и снижает четкость торможения. Также от нагрузок тросик может растягиваться, поэтому его нужно регулярно регулировать;
  • Если рубашки забьются грязью — тормозная ручка будет нажиматься тяжелее.

Конечно, существуют такие виды катания, где без гидравлических тормозов не обойтись, но это больше относиться к профессиональным спортсменам или очень увлеченным любителям, мы же больше говорим про нужды среднестатистического любителя велосипедов. Приобретая гидравлику, будьте готовы к ее обслуживанию и убедитесь, что рядом есть мастерская, где это сделают хорошо. В остальном, обычному любителю вполне хватит и механики. В любом случае, проанализировав все плюсы и минусы обоих видов тормозных систем — решать только вам!

Лучший дисковый тормоз МТБ, который можно купить

Дисковые тормоза теперь сложнее, чем когда-либо прежде: мы едем быстрее, шины кусаются сильнее, а трассы, по которым мы едем, становятся более жесткими. Чтобы ехать быстро, мы должны уметь ехать медленно, поэтому какой дисковый тормоз лучше?

Быстрая езда — одно из лучших ощущений: мы спорим из-за KOM в пабе и мучаемся из-за отзывов, в которых говорится, что нам нужны колеса большего размера, чтобы не отставать от наших приятелей. И мы идем быстрее. С каждым годом шины становятся лучше, наши велосипеды — более мощными, стандарты езды повышаются, и мы едем по более сложной местности.Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком, который хочет максимальной производительности, настроенной для гонок, или просто хотите чувствовать себя в большей безопасности, дисковый тормоз должен соответствовать всем этим ожиданиям, а также быть надежным, простым в обслуживании, легким и , в идеале, доступный. За последние 4 месяца наша испытательная группа провела испытания 19 ведущих дисковых тормозов в условиях дождя и яркого света — даже небольшого количества снега: деформированные роторы, кипящая жидкость, глазурованные колодки — спрятаться было негде.

Обзор

Тормоз Цена * Вес ** Средний разрушающий момент 30-15 км / ч 45-0 км / ч
Формула Cura € 124 466 г 74.3 Нм 1,7 с 8,0 с
Надежда T3 E4 € 215 488 г 73,1 Нм 2,8 с 9,8 с
Надежда T3 V4 € 235 490 г 74,8 Нм 3,3 с 12,7 с
Magura MT5 € 111 470 г 90,1 Нм 1,7 с 10.4 с
Magura MT7 € 219 488 г 99,3 Нм 1,6 с 5,2
Magura MT Trail Carbon € 579 (комплект) 429 г 101,2 / 89,2 Нм 2,5 / 2,9 с 9,6 / 10,8 с
Magura MT Trail Sport € 219 (комплект) 458 г 85,1 / 68,1 Нм 1,8 / 2.3 с 7,6 / 9,8 с
Shimano Deore € 73 548 г 69,9 Нм 3,0 с 9,6 с
Shimano Saint € 237 594 г 83 Нм 1,4 с 8,8 с
Shimano XT € 146 528 г 78,4 Нм 3,4 с 9,3 с
Shimano Zee € 157 576 г 75.2 Нм 1,7 с 12,0 с
SRAM Код R € 170 514 г 69,2 Нм 3,1 с 11.9 с
SRAM Код RSC € 270 566 г 70,6 Нм 2,4 с 8,5
SRAM Направляющая T € 117 546 г 55,1 Нм 3,4 с 10.2 с
SRAM Guide Ultimate € 301 446 г 71,7 Нм 3,1 с 12,2 с
SRAM Уровень Ultimate € 310 352 г 62,1 Нм 2,8 с 9,7 с
Trickstuff Direttissima € 375 388 г 114,7 Нм 1,1 с 6,2
TRP G-Spec Quadiem € 219 608 г 66.2 Нм 2,2 с 7,7 с
TRP G-Spec Slate € 219 574 г 55,0 Нм 3.9 с 10,5 с

* на тормоз (за исключением MT Trail Magura, которые имеют разные суппорты для передних и задних колес и поэтому поставляются только в комплекте)
** спереди + сзади, без роторов

Для максимальной производительности снаружи нам нужно зайти внутрь

Невозможно постоянно использовать мощные тормоза на трассе до предела.Рыхлые поверхности, погодные условия и бесконечные линии делают прямое сравнение невозможным. В течение двух дней мы проверяли каждый тормоз динамометра Hope Technology с компьютерным управлением. Воздух был наполнен запахом горячего металла, поскольку каждый параметр измерялся, регистрировался и регистрировался с неизменной точностью. Каждый тормоз был подвергнут одинаковому мучительному протоколу с использованием собственного 180-мм ротора производителя. Сначала было выполнено 80 повторных резких торможений симулированного всадника весом 100 кг до упора в колодки.После правильной установки и отсутствия увеличения тормозного момента можно начинать испытание. 20 мощных замедлений с 35-15 км / ч, 20 циклов с 35-0 км / ч и, наконец, самое сложное испытание из всех, 10 повторных жестких циклов снижения с 45-0 км / ч. Температура диска достигла более 400 ° C во время этого жестокого испытания, и «выцветание» было очевидным для большинства тормозов — газ, выделяемый из смолы горячей прокладки, уменьшал трение.

В лаборатории максимальная мощность бессмысленна

Тормоза теперь настолько мощные, что при достаточном усилии на рычаге каждый из них обладает потенциалом для передачи гораздо большего тормозного момента, чем когда-либо могла бы передать шина горного велосипеда.Абсолютные значения мощности в лаборатории бессмысленны, если мы приложим силу, недоступную даже одним человеческим пальцем. Мы провели обширную оптимизацию, чтобы определить реальное давление на рычаг, «активировав» рычаг механическим пальцем с постоянной силой 40 Н, около 9 фунтов давления, что эквивалентно твердому нажатию пальца человека. Все рычаги были отмотаны до предела, а точка захвата выставлена ​​как можно дальше. Это дало бы нам реалистичное, а не теоретическое указание мощности тормоза при сильном натяжении.

Почему замедление важнее мощности?

Легко сравнивать тормоза так же, как и характеристики автомобиля: больше мощности = больше производительности, верно? Нет, не совсем. Когда мы изучили графики тормозного момента, мы увидели, что когда дело доходит до тормозов, мощность вторична по отношению к материалу колодок. Некоторые тормоза изначально обеспечивали высокий тормозной момент, но в течение секунды, когда колодка нагрелась, тормозной момент резко упал — все это из-за эффективности материала колодки.Лучшие тормоза обеспечивают постоянный тормозной момент, что приводит к быстрому замедлению от скорости. Время замедления 30-15 км / ч очень характерно для «высокоскоростной» езды и является гораздо более информативным результатом, чем одни только показатели мощности.

По следам

Холодные точные цифры в лаборатории — это одно, но затормозить след — окончательное испытание. Дождь, грязь, суглинок, пот, усталость и страх — все это требует тормозов, которые невозможно измерить на машине.Лабораторные данные дают хорошее представление о том, «как работает тормоз», но это только половина дела. Чрезвычайно мощный тормоз без чувствительности сродни вождению автомобиля мощностью 1000 л.с. по гравийной дороге без контроля тяги. Непослушный. За 4 месяца наша испытательная группа установила тормоза на свои испытательные велосипеды с роторами 200/180 мм. Шины были стандартизированы для превосходных шин Maxxis Minion DHF / DHRII, и тысячи километров трасс были измельчены. Мы знаем, что мощность важна, но еще важнее то, как тормоза вырабатывают эту мощность на трассе: модуляция и надежность — главное.

Мощность — ничто без сцепления. Для полевых испытаний мы заменили все тестовые велосипеды на наши победившие в тестах шины Maxxis Minion DHR II и DHF для обеспечения высокой производительности.

Пять законов замедления

Требования к дисковым тормозам изменились, на сцену вышли новые игроки, и статус-кво был нарушен. К концу тестирования мы обнаружили пять законов замедления.

1. Дело не в размере собаки в драке, а в размере собаки в бою.

В связи с тем, что последняя серия 4-поршневых тормозов становится легче и доступнее, разве это конец легкого двухпоршневого тормоза? На велосипеде можно сэкономить вес, но самое главное — это то, где вы сэкономите.Разница между SRAM Guide и SRAM Code составляет всего около 20-30g, ничего в реальном мире, но модель Code — это шаг вперед в производительности. Мы никогда не пошли бы на компромисс с характеристиками торможения в целях экономии веса, и пора перестать ограничивать мощные тормоза велосипедами для скоростного спуска. Мощное и надежное торможение должно быть выгодно каждой категории!

2. Большие роторы — больше контроля

Переход от 180 мм к 200 мм ротора не только приводит к уменьшению времени торможения в среднем на 18% в наших испытаниях, но также требует более легкого прикосновения к тормозу, что сводит к минимуму подачу рычага, усталость и улучшает модуляцию.Если у вас проблемы с тормозами и вы используете маленькие роторы, увеличение до следующего размера улучшит производительность. Мы рекомендуем минимум 200/180 мм для обычной езды. Агрессивные 29er должны выглядеть на 200/200 мм, а в будущем даже на 220 мм.

3. Остановка производится подушечками, а не рычагом.

Независимо от того, насколько хороши рычаги или насколько велики поршни, все тормозные усилия передаются тормозными колодками на диски. Хороший материал тормозных колодок является важным ингредиентом для мощного торможения, в спеченных колодках используется металлическая стружка для максимальной производительности на длинных дистанциях, а в органических колодках очень сильное сцепление.Не забывайте и о колодках для вторичного рынка: в наших тестах установка тормозных колодок Trickstuff Power + на SRAM Code R привела к увеличению среднего тормозного момента на 20% и времени торможения в среднем на 18%. К тому же они были тише.

4. Постельные принадлежности — это все

Использование тормозных колодок имеет огромное значение для их производительности. Первоначальные повторяющиеся замедления оставляют на диске остатки материала колодки, обеспечивая максимальное трение и производительность. На динамометрическом стенде тормоза были задействованы с помощью 20 циклов 1-секундных рывков с 15 км / ч, затем 20 циклов 2-секундных рывков с 15 км / ч, повторенных дважды.Во время этого процесса мы увидели увеличение тормозного момента примерно на 60% от первого до последнего рывка.

5. Минеральное масло — новый король!
Минеральное масло

и жидкость DOT имеют схожие точки кипения: DOT может впитывать влагу из окружающей среды и терять производительность, в то время как в герметичных тормозах это редко встречается . Если ваш тормоз предназначен для использования одной системы, вы не можете переключаться, так как ваши прокладки и уплотнения будут повреждены.С таким количеством хороших тормозов на минеральном масле на рынке пора производителям отказаться от токсичных альтернатив DOT.

Заключение

Итак, что лучше? Рассматривая каждый тормоз в целом, задача выбрать победителя — непростая задача. Торможение, как и большинство других аспектов жизни, является личным делом: некоторым нравится, когда их тормоза изначально работают с плавностью двух смазанных маслом перьев, прижимающихся к диску, в то время как другим нравится чувствовать торможение столь же резкое, как цепь, натянутая между деревьями.Для тех, кто живет в Альпах, носит лишний вес или просто жаждет грубой силы, модели Magura MT7 и Shimano Saint трудно превзойти по цене и мощности. Для тех, кто любит плавную модуляцию, TRP Quadiem, Hope и SRAM Guide предлагают максимально линейное замедление. В доступном сегменте рынка SRAM Guide T разочаровал тестеров своим низким энергопотреблением, в то время как Shimano Deore продемонстрировал такую ​​же высокую ценность, как и прежде.

На другом конце ценового диапазона Trickstuff Direttissima не имеет себе равных, если вы жаждете лучшей модуляции и мощности, но они настолько дороги, что они могут понравиться только тем, у кого самый толстый кошелек.Для тех, кто ищет лучшего универсала, обладающего достаточной мощностью, чтобы с легкостью преодолевать высокоскоростные ошибки, новые тормоза SRAM Code сделают все возможное. Они хорошо спроектированы и могут распределять 100% своей мощности за счет управления и красивой модуляции. SRAM Code R — отличная сделка, но мы бы сэкономили немного больше на превосходном рычаге Swing Link для SRAM Code RSC , получив нашу награду Best In Test Award . За хорошие характеристики и дорогой внешний вид автомобиль Formula Cura стоимостью 124 евро получил награду Best Value Award .

Best Road Bike Brake Reviews 2021

Нельзя недооценивать важность наличия хороших тормозов для велосипеда. В конце концов, если вы сможете вовремя остановить велосипед, это поможет избежать множества потенциальных аварий и происшествий. Необязательно находиться в пробке, чтобы иметь хорошие тормоза; они также важны, когда вы едете с горы и вам нужно уметь контролировать скорость своего велосипеда и замедлять его, чтобы избежать определенных препятствий. Как бы то ни было, тормоза так же важны для велосипеда, как и для автомобиля.Сегодня мы собираемся рассмотреть некоторые из наиболее популярных вариантов тормозов для шоссейных велосипедов, но не раньше, чем ознакомимся с важной информацией, которую должен знать каждый покупатель перед покупкой.

6 лучших сравнений тормозов для шоссейных велосипедов

Дисковые тормоза и ободные тормоза

Ободные тормоза — очень распространенный выбор для шоссейных велосипедов, поскольку они имеют более легкие системы, которые также не требуют обслуживания и просты в регулировке. Потянув за тормозной рычаг, установленный на руле вашего велосипеда, вы активируете натяжение троса и толкаете суппорт, чтобы соединить тормозные колодки и обод ваших колес, что приводит к остановке велосипеда.

Ободные тормоза обычно изготавливаются из алюминия, известного своей легкостью. Поскольку мы говорим о шоссейном велосипеде, важно, чтобы компоненты не были слишком тяжелыми. Поскольку за ними легко ухаживать, каждый новичок модели должен иметь пару ободных тормозов. Фактически, наиболее подверженными износу компонентами являются тормозные колодки, которые очень легко заменить и которые не стоят больших денег.

Когда дело доходит до дизайна, все субъективно, и вкусы не у всех одинаковы.Если вы ездите на велосипеде с незапамятных времен, скорее всего, вы цените классический и вневременной внешний вид ободных тормозов.

Дисковые тормоза, напротив, выглядят более современно и имеют более совершенный тормозной механизм. Они могут быть как механическими, так и гидравлическими. Первый тип очень похож на ободные тормоза в том смысле, что, нажав на рычаг тормоза, вы активируете натяжение внутри троса и заставите колодки прижаться к ротору, чтобы замедлить и в конечном итоге остановить велосипед.

Гидравлические системы, напротив, имеют более сложный механизм функционирования.В главном цилиндре находится тормозная жидкость, которая попадает в систему каждый раз, когда вы нажимаете тормозной рычаг. Когда эта тормозная жидкость проталкивается к суппорту, она заставляет колодки прижиматься к ротору и останавливать велосипед.

Первое и самое важное преимущество дисковых тормозов перед ободными — это тормозная способность. Тогда у вас есть последовательность, потому что дисковые тормоза намного эффективнее в некоторых погодных условиях по сравнению с ободными тормозами, которые не очень хорошо работают в мокрых и грязных условиях.

Это связано с тем, что система позволяет ободьям пачкаться и делает их более склонными к повреждению с течением времени. Модуляция также лучше на дисковых тормозах. Это баланс между давлением, прикладываемым на уровне торможения, и реакцией на фактические тормоза. Если у велосипеда низкая модуляция, это означает, что тормоза слишком жесткие, с очень слабой обратной связью с рычагом. Когда есть слишком большая модуляция, тормоза слишком сильно прогибаются, и в результате реакция торможения становится слабее. Хорошая модуляция означает, что вы лучше контролируете скорость своего велосипеда.Все это можно отрегулировать с помощью стандартных инструментов, которые должны быть в любом хорошем велосипедном наборе .

Вся конструкция дисковых тормозов идеальна, потому что они обеспечивают лучшее механическое преимущество, поскольку вам не нужно прилагать много усилий для приведения в действие тормозов. Еще одна очень важная особенность дисковых тормозов, которую часто упускают из виду среднестатистические велосипедисты при покупке тормозов, — это рассеивание тепла. Если у вас велосипед с ободными тормозами, более длинный и крутой спуск вызовет перегрев обода из-за задействованного тормозного механизма.Это приводит к потере мощности торможения. Поскольку у дисковых тормозов другой механизм, тормозная мощность не пропадает даже в суровых условиях.

Однако дисковые тормоза — это не только солнце и цветы, поэтому стоит упомянуть пару недостатков. Во-первых, техническое обслуживание сложнее, особенно гидравлических систем, которые имеют более сложный механизм функционирования. Даже если вы можете положиться на эффективность и производительность гидравлических механизмов, время от времени потребуется их прокачка, а это часто бывает сложным и грязным процессом.Еще один недостаток — общий вес этих тормозов. Поскольку в системе больше компонентов, жертвуют легкостью, а это означает, что ваш велосипед будет тяжелее по сравнению с велосипедами с ободными тормозами.

Какой из них лучше?

Здесь все становится немного сложнее. Если вы спросите человека, который вечно использует ободные тормоза на своем байке, он, скорее всего, ответит, что вкладывать деньги в дисковые тормоза бесполезно, потому что они «отлично работают». Однако, если вы столкнетесь с кем-то, кто фанат дисковых тормозов, он скажет много негативных слов о ободных тормозах.Истина… где-то посередине.

Конечно, все сводится к личному выбору, и все, что мы действительно можем сделать, это говорить о преимуществах и недостатках дисковых тормозов перед ободными. Все зависит от вашего списка приоритетов. Мы фанаты дисковых тормозов, даже если они требуют сложного обслуживания (ну, не ТАКОГО, но, по крайней мере, больше по сравнению с ободными тормозными системами) и имеют немного больший вес, потому что их системы имеют гораздо более громоздкие компоненты. Дисковые тормоза стабильны, и вы должны любить это в них.Даже если вы прикладываете одинаковую силу каждый раз, когда нажимаете на рычаги, ободные тормоза не всегда обеспечивают одинаковый уровень торможения.

Часто можно услышать, что дисковые тормоза обеспечивают большую скорость. Это утверждение немного не соответствует действительности. Что они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО обеспечивают, так это душевное спокойствие, необходимое для того, чтобы при езде на велосипеде на более высокой скорости дисковые тормоза были более надежными и имели гораздо большую тормозную мощность. Эта информация остается в памяти, и вы будете чувствовать себя уверенно, крутя педали на более высокой скорости.Тот факт, что дисковые тормоза надежны в нескольких погодных условиях, также является плюсом, и на него определенно стоит обратить внимание. Если вы хотите узнать наше сверхчестное мнение по этому поводу: если вы попробовали ободные тормоза, а затем перешли на дисковые, есть вероятность, что вы никогда не вернетесь назад. Даже если вы среднестатистический гонщик на шоссейном велосипеде, вы заслуживаете всегда чувствовать себя в безопасности.

6 лучших обзоров тормозов для шоссейных велосипедов

Тормоз дисковый механический TRP Spyre SLC

  • Размеры: 9.2 x 8,5 x 2,8 дюйма
  • Вес: 1,25 фунта
  • Тип: механический диск

Это определенно вариант, который поможет вашему велосипеду ехать многие мили вперед. Чрезвычайно простые в настройке и имеющие двустороннее срабатывание, которое заставляет колодки создавать одинаковую силу зажима, SLC вошли в нашу пятерку самых любимых тормозов для шоссейных велосипедов. Если вы когда-либо тестировали предыдущую версию Spyre, то заметите, что тормозная мощность значительно улучшилась.Укус очень четкий, а модуляция достаточно приличная как для использования на дорогах, так и на бездорожье.

  • Производительность почти такая же, как у гидравлической системы.
  • Колодки изнашиваются равномерно с обеих сторон.
  • Пусковой рычаг из карбона для уменьшения лишнего веса.
  • Зажим с двух сторон для суппорта TRP.
  • Работа в грязных условиях сомнительна.

Дисковый тормоз Yokozuna Motoko

  • Размеры: N / A
  • Вес: 145 грамм
  • Тип: гидравлический тормоз

Yokozuna Motoko — отличная гидравлическая тормозная система, которая предоставляет вам практически все необходимое, чтобы полностью полагаться на свой велосипед, когда дело доходит до остановки.Вы получаете все необходимое в одном пакете: роторы 160 мм, кабели, адаптеры и болты, необходимые для начала монтажа. Если у вашего велосипеда обычно ротор 140 мм, вы можете использовать адаптер для ротора 160 мм. Прокладка кабеля может вызвать некоторые проблемы, поскольку он входит в регулятор ствола с левой стороны крепежного болта.

Решением этой проблемы было бы проложить корпус кабеля (который довольно жесткий) с помощью изоляционной ленты и пары стяжек, чтобы он не мешал.Если вам удастся решить эту проблему, все, что вам действительно понадобится, — это шестигранный ключ на 5 мм и Torx T25. В целом, Motoko — идеальный спутник в туризме и дороге, с простой регулировкой колодок и суппортом, который весит всего 145 грамм.

  • Поставляется с комплектом тросов безжатого тормоза.
  • Рычаг включения с большой регулировкой.
  • Действительно хорошие гидравлические характеристики.
  • Тормозной трос может вызвать трудности при установке.

Shimano 105 5800 Комплект тормозов для шоссейных велосипедов

  • Размеры: 8.5 x 5,2 x 3,8 дюйма
  • Вес: 1,25 фунта
  • Тип: механический тормоз

Shimano 105, доступный в красивом серебристом или черном цвете, является одним из тех продуктов, которым удается элегантно сочетать плавное торможение с легким алюминием. строительство. Плавность хода обеспечивается комбинацией двух шарнирных подшипников и двухшарнирного суппорта, позволяющим остановить ваш велосипед благодаря характеристикам Dura-Ace и Ultegra. Тормозные колодки должно быть очень легко заменять, так же как при необходимости легко регулировать тормоза.

  • Имеет архитектуру, аналогичную Ultegra и Dura-Ace.
  • Суппорт имеет приподнятую дугу для большей толщины резины.
  • Тормоза легко регулируются.
  • Очень хорошее соотношение цены и качества.

SHIMANO Dura-Ace BR-9000 Тормоза

  • Размеры: 8 x 4,8 x 3,8 дюйма (на пару)
  • Вес: 150 грамм (на единицу)
  • Тип: механические ободные тормоза

Это, возможно, лучшие механические ободные тормоза, которые Shimano когда-либо производила и продавала .Это были первые тормоза, произведенные Shimano, которые имели конструкцию с двумя шарнирами, которая упрощает установку тормозов на велосипеде. Даже если они немного тяжелее по сравнению со стандартными ободными тормозами, они более мощные по сравнению с конкурентами. Фактически, его характеристики соответствуют некоторым дорожным дисковым тормозам, которые мы видели, и это впечатляет. Это сочетание нескольких элементов (таких как прочная архитектура и верхнее плечо с роликовыми направляющими), которые работают вместе, чтобы дать велосипедисту истинный контроль над тормозной системой велосипеда.Благодаря кабельному зажиму вы можете при необходимости точно отрегулировать зазор.

  • Превосходная останавливающая способность.
  • Очень легко монтируется.
  • Определен многими покупателями как «лучшие ободные тормоза, которые можно купить за деньги».
  • Суппорт стандартного размера подходит для большинства велосипедов.
  • Кабели продаются отдельно.

Комплект тормозных суппортов SRAM Red Aero Link

  • Размеры: 8 x 6 x 5 дюймов
  • Вес: 9.1 унция
  • Тип: ободной тормоз

Не было возможности исключить SRAM из этого уравнения, так что вы, должно быть, предвидели это. SRAM всегда выполняет свои обещания по обеспечению хорошего баланса между легкостью своей продукции и превосходной тормозной мощностью, на которую может положиться каждый велосипедист. Название не просто для галочки: передний профиль был разработан, чтобы улучшить аэродинамику на гораздо более высоком уровне, чем у его предшественников. Да, запатентованный рычаг AeroLink, которым гордится SRAM, был интегрирован в конструкцию продукта.Он здесь, чтобы дать вам отличную модуляцию, не прилагая слишком больших усилий к тормозному рычагу на руле. Зажим для троса оснащен пружинными регуляторами и имеет 4-позиционный индексируемый рычаг разблокировки, позволяющий выполнять точную регулировку даже во время езды. SRAM действительно инвестировала в динамику этой тормозной системы, чтобы убедиться, что вы действительно можете «ездить как ветер».

  • Измените аэродинамику для улучшения движения.
  • Кабельный зажим поставляется с регуляторами пружины.
  • Возможность регулировать тормоза во время езды.

TRP HY / RD Гидравлический дисковый тормоз с тросовым приводом

  • Размеры: 10 x 9 x 3 дюйма
  • Вес: 1,4 фунта
  • Тип: гидравлический дисковый тормоз

С кабелем, идущим до суппорта, и очень простой настройкой, это одни из лучших дорог велосипедные тормоза, на которые вы когда-нибудь будете любоваться. Гидравлические кастрюли и главный гидроцилиндр имеют раму или скреплены болтами и действуют как единое целое. Благодаря открытой гидравлической системе произвести регулировку проще простого.Кажется, единственное, о чем вам придется беспокоиться в долгосрочной перспективе, — это менять колодки по мере их износа. Тот факт, что гидравлическая система закрыта, означает, что не должно быть никакого кровотечения, если тормозная жидкость каким-либо образом не достигнет точки кипения, что маловероятно, поскольку стресс-тесты показали, что это не проблема.

Что действительно удивительно в этой системе, так это ее предсказуемость в большинстве погодных условий. Хотя дисковые тормоза действительно предназначены для хорошей работы как на сухой, так и на мокрой поверхности, механизм Hy / Rd поразит вас даже на крутых спусках.Это правда, что нажатие на тормоза на спуске приведет к небольшому нагреву, но передача тепла на суппорт будет минимальной. Вы заметите, что даже если роторы горячие, в гидравлической системе почти нет тепла. Регулировка фильтра приведет к меньшему усилию рычага, необходимому для остановки велосипеда. Даже если эта система установлена ​​на шоссейном велосипеде, вы не побоитесь ехать с ней на более сложных дорогах. Он может удивительно хорошо работать на спусках по большим дорогам.

  • Очень хорошая модуляция.
  • Гидравлическая система почти не нагревается даже в принудительном режиме.
  • Отличные теплоотводящие свойства.
  • Чрезвычайно проста в установке.
  • Не самое лучшее обслуживание клиентов.

Итог

Лучше всего выбрать тормозную систему, соответствующую вашим велосипедным привычкам. Если вас интересуют характеристики, тогда вам понадобятся дисковые тормоза. А если у вас есть шоссейный велосипед, вам обязательно стоит поискать гидравлическую тормозную систему.Мы действительно считаем, что дисковые тормоза — лучший вариант для шоссейных велосипедов по множеству причин. Во-первых, они быстрее и быстрее реагируют на остановку велосипеда. Во-вторых, они эффективны для всех типов местности и хорошо работают в любых погодных условиях. Скорее всего, вы не будете ездить на велосипеде только летом, поэтому вам понадобится тормоз, который будет хорошо работать даже в сильный дождь осенью или в безжалостный снег зимой.

Дисковые тормоза не подвержены износу, а также помогают защитить диски в течение более длительного периода времени.С другой стороны, ободные тормоза будут выделять намного больше тепла и со временем вызывать повреждения. С дисковыми тормозами также меньше вероятность того, что у вас спустятся шины. Это связано с тем, что ободные тормоза имеют тенденцию к перегреву, и это может привести к лопанию шин. Поскольку дисковые тормоза не соприкасаются с ободом, а являются просто продолжением ступицы, разрывы шин не представляют большой проблемы.

Как выбрать лучшие колодки для дисковых тормозов для горных велосипедов

Тормоза являются важным компонентом любого велосипеда, особенно горных велосипедов, где наличие механически исправного и надежного набора тормозов гарантирует, что ваши прогулки по трассам могут быть интересными, приятно и, что самое главное, безопасно.

Тормоза не только предназначены для остановки, но также используются для контролируемого снижения скорости на техническом рельефе, чтобы вы могли точно объезжать повороты и преодолевать препятствия.

Этот пост может содержать партнерские ссылки, за которые мы можем взимать небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат, если вы совершите покупку. Учить больше.

Колодки дискового тормоза — это точки соприкосновения тормозного суппорта и ротора. Когда вы нажимаете тормозной рычаг, выталкивается гидравлическая жидкость (или, в случае механических дисковых тормозов, натягивается трос), который приводит в действие поршни внутри суппорта, чтобы они сблизились друг с другом, сжимая ротор между колодками и создавая трение, которое что приводит к замедлению вашей работы.

Чем сильнее вы нажимаете на рычаг, тем больше трение и, соответственно, больше тормозного усилия.

Из чего сделаны тормозные колодки?

Колодки дисковых тормозов обычно состоят из двух частей. Первая — это тормозная поверхность, которая обеспечивает трение, необходимое для создания тормозного усилия, и она часто состоит из различных составов, таких как спеченный материал , полуметаллический или органический (смола) .

Каждый состав предлагает разные тормозные характеристики.Вторая деталь — это опорная пластина, к которой приклеивается тормозная поверхность. Эта опорная пластина изготовлена ​​из металлического материала, который имеет хорошие свойства рассеивания тепла, такого как сталь или алюминий.

Лучшие колодки для дисковых тормозов для горных велосипедов в 2021 году

Ниже мы рассмотрим некоторые из лучших тормозных колодок, представленных сегодня на рынке.

1. Металлические колодки для дисковых тормозов G04Ti Источник: Competitivecyclist.com

Эти дисковые колодки Shimano являются прямой заменой двухпоршневых тормозных систем Shimano Deore, SLX, XT, XTR и Alfine.У них есть титановая опорная пластина для снижения веса.

Металлический состав обеспечивает достаточную тормозную мощность на крутых склонах даже при накоплении тепла в колодках и роторах.

2. Смоляные тормозные колодки Shimano J03A для дисковых тормозов Источник: evo.com

Эти резиновые колодки от Shimano имеют «плавники», которые увеличивают теплоотводящие свойства. Компаунд на основе смолы обеспечивает хорошие характеристики в различных условиях.

Совместим с двухпоршневыми тормозами Shimano, такими как SLX, XT, XTR и другими.

3. Колодки для дисковых тормозов SRAM Code Источник: rei.com

Дисковые тормоза SRAM Code — популярный вариант среди увлеченных трейлрайдеров благодаря их достаточной мощности, обеспечиваемой четырехпоршневыми суппортами и отличной модуляцией.

Эти заводские сменные колодки поставляются с органическим составом и стальной основой для обеспечения хороших универсальных характеристик торможения.

4. SwissStop EXOTherm2 Тормозные колодки Источник: backcountry.com

SwissStop — компания, известная инновационными и высококачественными тормозными компонентами, а их предложения тормозных колодок являются одними из лучших на рынке.

EXOTherm2 имеют широкую совместимость с различными моделями тормозов Shimano и SRAM (связанная с тормозными системами Shimano).

Ребра охлаждения на опорной пластине, а также специальный состав, разработанный SwissStop, обеспечивают отличные свойства рассеивания тепла.

5. Полуметаллические дисковые тормозные колодки Jagwire для Magura Источник: gearx.com

Jagwire — еще один производитель запасных частей для тормозных систем, который производит колодки для всех основных брендов тормозов.

Эти колодки Jagwire предназначены для тормозов Magura моделей MT8, MT6, MT4, MT2. Они бывают из полуметаллического компаунда и стальной опорной пластины.

6. Тормозные колодки SwissStop Disc RS Источник: Competitivecyclist.com

Вот отличный вариант послепродажного обслуживания популярного SRAM Guide RS. Эти тормозные колодки SwissStop имеют тормозную поверхность, изготовленную из запатентованного соединения, в котором сочетаются кевлар, керамика, смола и латунь.

Использование этой смеси из нескольких материалов позволяет SwissStop оптимизировать и сбалансировать различные желаемые характеристики торможения, такие как высокая мощность торможения, низкий уровень шума и хорошая модуляция.

7. Запасные колодки Kool-Stop BB7 Источник: rei.com

Kool-Stop — еще один специалист по запасным частям тормозной системы, предлагающий отличные предложения тормозных колодок.

Эти колодки от Kool-Stop являются прямой заменой заводских колодок для механических дисковых тормозов Avid BB7 для горных велосипедов. Они поставляются со стальной опорной пластиной и полуметаллическим составом.

8. Колодки для дисковых тормозов Tektro P20.11

Tektro — производитель велосипедных тормозных систем с множеством отличных и доступных предложений для велосипедов начального и среднего уровня.

Эти колодки являются прямой заменой нескольких дисковых тормозных систем горных велосипедов в их линейке продуктов (см. Таблицу совместимости). Они имеют керамический компаунд и металлическую основу.

9. Magura USA 8.P Дисковые тормозные колодки Источник: Competitivecyclist.com

Немецкий производитель Magura производит одни из лучших тормозных систем для горных велосипедов на рынке, а их заводские тормозные колодки иногда трудно найти, но они предлагают оптимальная производительность.

Эти колодки совместимы с их тормозами MT7 и содержат смесь смолы и латуни для обеспечения хороших тормозных характеристик и большей долговечности, чем колодки Race.

Они специально созданы для использования на эндуро и трейловых горных велосипедах и отлично подходят как для любителей, так и для гонщиков.

10. Тормозная система MTX Red Label Race SRAM G2 / Направляющие тормозные колодки Источник: evo.com

Тормозная система MTX может и не быть нарицательным в тормозной системе, но этот американский бренд производит некоторые высококачественные вторичные тормозные колодки.

Их флагманская линейка Red Label предлагает улучшенную тормозную мощность, хорошую модуляцию и низкий уровень шума в любых условиях.

Что нужно знать перед покупкой следующего набора тормозных колодок

Какой состав колодок выбрать?

Спеченные колодки (металлические) обычно дороже, чем другие компаунды, но обеспечивают лучшую тормозную способность и долговечность. Выберите этот состав, если вы участвуете в гонках по горам, участвуя в гонках эндуро или скоростных спусках, или часто катаетесь в сырую погоду. Спеченные компаунды ложатся дольше, чем другие компаунды, поэтому имейте это в виду, если вы собираетесь заменить колодки и в спешке отправиться на прогулку.

Подушечки Organic отлично подходят для использования в сухих условиях и являются доступным вариантом для райдеров-любителей. Период станины короткий, поэтому максимальная мощность торможения достигается быстрее, чем у спеченных или полуметаллических колодок. К тому же они наименее шумные. Основным недостатком органических прокладок является то, что они имеют короткий срок службы и плохо работают в сырую погоду.

Они более склонны к загрязнению и остекленению, чем другие соединения. Выбирайте колодки с органическими соединениями, если вы любитель и большая часть вашей езды не связаны с длительными скоростными спусками или поездками в сырую погоду, но вам нужны колодки с низким уровнем шума и вибрацией для ваших тормозов.

Полуметаллические колодки сочетают в себе металлические и органические материалы и представляют собой гибридную версию обоих составов. Они предлагают хорошие универсальные характеристики в любых условиях и приличную долговечность. Они не самые тихие, не самые мощные и не самые дешевые, но они обеспечивают приемлемую производительность в различных сценариях и условиях катания.

Керамические колодки по сути представляют собой спеченные колодки с добавлением некоторого керамического материала. Идея состоит в том, что керамическое содержание должно еще больше улучшить характеристики рассеивания тепла колодок и обеспечить более стабильное торможение на длинных спусках на крутых склонах, что важно в гоночные сценарии, в которых перегрев тормозной системы часто приводит к так называемому «исчезновению тормозов».

Обратной стороной является то, что скорость износа будет выше, чем у стандартных спеченных колодок. Если вы гонщик на горных велосипедах и эффективность торможения на спуске имеет первостепенное значение, керамические тормозные колодки будут подходящим выбором.

Оребренные и стандартные опорные пластины

Как вы могли заметить из представленного нами списка тормозных колодок, некоторые из них поставляются с «ребристыми» опорными пластинами. Это еще одна особенность, которую некоторые производители добавляют в свои прокладки для более эффективного отвода тепла.

Для большинства райдеров-любителей эта функция будет иметь незначительный эффект, и (часто более дешевые) колодки без плавников подойдут. Для гонщиков скоростного спуска и эндуро-гонщиков дополнительный охлаждающий эффект, обеспечиваемый этими ластами, может стоить дополнительных затрат.

Как убедиться, что вы подбираете колодки, совместимые с вашими тормозами?

Помимо различных составов на выбор, суппорты дисковых тормозов подходят только к колодкам, предназначенным для них, и они бывают самых разных форм и размеров, что может немного запутать.

При покупке замены ищите информацию о совместимости, указанную либо производителем тормозной системы, либо производителем колодок.

Когда заменять тормозные колодки горного велосипеда?

Колодки дискового тормоза входят в число расходных деталей вашего велосипеда. Важно поддерживать колодки, а также другие компоненты тормозов в хорошем состоянии и обслуживать или заменять по мере необходимости.

Тормозные колодки следует заменять, когда эффективность торможения снижается и другие проблемы исключены (например,грамм. требуется прокачка тормозной магистрали или грязный тормозной ротор).

Крайне важно заменить колодки до того, как тормозная поверхность полностью изнашивается вплоть до материала основы (поскольку контакт металл-металл будет вредным для ваших роторов), а частый визуальный осмотр — самый простой способ определить когда заменить колодки.

Как заменить тормозные колодки

Конкретные шаги, которые необходимо выполнить, будут зависеть от конкретной марки и модели вашей тормозной системы, но вам потребуются некоторые основные инструменты, такие как хороший набор шестигранных ключей, игольчатые плоскогубцы, инструмент для толкания колодок или большую отвертку с плоской головкой и безопасный для тормозов чистящий спрей.

Если вы сомневаетесь или не чувствуете себя комфортно, работая на велосипеде, всегда лучше отнести свой велосипед в местный веломагазин.

Заключение

Тормозные колодки являются важным компонентом хорошо функционирующей дисковой тормозной системы горного велосипеда.

Своевременная замена колодок, выбор правильного состава колодок в соответствии с вашим стилем и предпочтениями вождения, а также регулярное техническое обслуживание тормозной системы обеспечат вам надежное и безотказное торможение, на которое вы можете рассчитывать. самый шумный из аттракционов.

Хани Морси — опытный велосипедист с разными дисциплинами, особенно любит горные и гравийные велосипеды. Хани также является тренером по горным велосипедам, строителем маршрутов и опытным велосипедным механиком.

Обзор лучших дисковых колесных пар 2021 года

Дисковые тормоза стали неотъемлемой частью дорожного велоспорта. Освободив ваши диски от ответственности за обеспечение тормозной поверхности, переход на диски позволил возродить конструкцию колес. Благодаря новым диким профилям, которые теперь легко достижимы, новейшие дисковые колесные пары стали быстрее, прочнее и удобнее в использовании, чем райдеры могли мечтать всего несколько лет назад.

Как и все велосипеды, вы можете потратить столько или меньше, сколько захотите. По мере увеличения расходов обратите внимание на меньший вес, карбоновую конструкцию, аэродинамический профиль, более быстрое зацепление ступицы и более качественные подшипники и спицы для повышения долговечности.

Если вы покупаете новый велосипед с дисковым тормозом, мы рекомендуем искать ступицы с болтовым креплением, которые более жесткие при езде и позволяют стабильно позиционироваться при замене колеса в раме. По этой причине крепления на сквозные болты стали почти стандартными.Тем не менее, есть еще много вариантов для велосипедов с расстоянием для традиционных быстроразъемных 9-миллиметровых втулок.

Сделать свою покупку перспективной — это тоже разумно, поэтому ищите диски, готовые к использованию без камер, адаптируемые крепления осей и более широкие обода, если вы думаете, что в какой-то момент вы можете модернизировать свою раму.

Лучшие колесные пары с дисковыми тормозами для шоссейных велосипедов

Комплект колес Scribe Aero Wide 32 Carbon Disc

Эти широкие карбоновые колеса, готовые к бескамерному использованию, оживят любой мотоцикл. Легкие, жесткие и достаточно глубокие, чтобы обеспечить заметный импульс, за 870 фунтов стерлингов они также очень дешевы.Простые в использовании в суровых условиях, с быстро устанавливаемой втулкой с 54 зубьями, в них используются компоненты с высокими техническими характеристиками, включая прямые спицы Sapim CX-ray.

Доступны для соответствия всем основным стандартам, они поставляются с предварительно нанесенной лентой и с набором, содержащим штоки клапанов, запасные спицы и переходники ротора. Имея внешнюю ширину 30 мм и внутреннее сиденье 21 мм, они лучше всего работают с шинами 25c и выше, придавая идеально закругленный профиль моделям 28c и выше.

Благодаря наклонной станине обода шины легко ездят, а конструкция обода направлена ​​на то, чтобы надежно удерживать их на месте даже при низком давлении.Это особенно приветствуется на колесе, которое также было бы смертельно быстрым на велосипеде для велокросса.

Вердикт: Так дешево, что вы будете искать слабые звенья. Удачи в их поиске; эти колеса легкие, жесткие и до смешного дешевы.

Купить сейчас в Scribe за 870 фунтов стерлингов

Комплект колес Hunt 48 Limitless Aero Disc

Hunt утверждает, что это самые быстрые дорожные дисковые колеса толщиной менее 50 мм в мире. Несмотря на то, что у нас нет достаточного количества доши, чтобы засунуть их в аэродинамическую трубу для независимой проверки, мы можем подтвердить, что они достаточно быстрые.Учитывая, что можно потратить более трех тысяч фунтов на эквивалентные товары от более известных брендов, эти охотничьи колеса обещают высокие результаты в Премьер-лиге по ценам, установленным на конференции.

Стремясь к ширине и глубине, Хант использует технологию, называемую безграничной, для увеличения объема обода без увеличения веса. Используя полимер низкой плотности для увеличения объема углеродной боковой стенки, ранние версии попали в выбоину, как в прямом, так и в переносном смысле, когда пришлось отозвать первое поколение.

В настоящее время перезапущенный, Хант говорит, что конструкция обода позволяет им сохранять аэродинамическую эффективность с шинами шириной 30 мм, но при этом с радостью устанавливает комплект 23-миллиметровых шин. Как видно под командой Qhubeka ASSOS, у них тоже есть родословная WorldTour.

Купить сейчас на Hunt за 1289 фунтов стерлингов

Fulcrum Racing 4 DB

Long, являющийся признаком велосипеда среднего класса, созданный более чем вдумчивым дизайнером, Fulcrum’s Racing 4s недавно подвергся капитальному ремонту.Сделав их еще лучше, чтобы добавить немного дополнительных возможностей велосипеду с обручами из сплава других производителей, они получили многие из последних конструктивных особенностей, необходимых для того, чтобы заставить ревновать ваши старые колеса.

Ключевыми из них являются увеличенная ширина обода до 19 мм и возможность двусторонней бескамерной посадки, позволяющая использовать бескамерные или клинчерные шины. Их обода были заклеены и готовы к работе, их обода также были отгрызены, чтобы получить общий вес 1710 г, что довольно неплохо для чего-то, что, вероятно, будет одновременно и бомбоустойчивым, и имеет полезный аэродинамический профиль глубиной 34 мм.

Согласно Fulcrum, Racing 4 даже были приняты Cofidis для своих тренировочных велосипедов. И хотя это, вероятно, связано с тем, что им заплатили, мы все же ожидаем, что они станут отличной тренировочной колесной парой, если надежность предыдущих попыток Fulcrum будет чем-то соответствовать.

Дисковая пара DT Swiss ER 1400

Колесная пара «рабочая лошадка» с породистыми признаками. В них используются те же ступицы Spline, что и на топовых колесах бренда, но в них используется храповая конструкция DT.Чрезвычайно прочные и очень легкие, два взаимосвязанных кольца с 36 зубьями объединяются, обеспечивая быстрое зацепление под углом 10 °. В результате вам не нужно будет крутить педали до того, как колеса начнут действовать.

Обода из сплава, но пусть это вас не смущает, они все еще легкие. И это несмотря на ширину 20 мм внутри. Это означает, что вы захотите подобрать их к шинам не менее 25c, а конструкция будет поддерживать модели до 35c, что делает их пригодными для гравия или велокросса.Низкий профиль, они не боятся бокового ветра.

Благодаря прямым спицам и ступицам со сквозным болтовым соединением они достаточно жесткие, хотя обычные ниппели означают, что их достаточно легко обслуживать. Плавное преобразование в бескамерные в настоящее время в значительной степени стандартно, и ER 1400 в этом отношении тоже не разочаровывает. Простая, но прочная колесная пара, легкая и универсальная.

Купить сейчас на Freewheel за 795 фунтов стерлингов

Комплект шоссейных дисковых колес Bontrager Aeolus Pro 3V TLR

Достаточно прочный для гравия, достаточно быстрый для дороги.Эта карбоновая колесная пара с широкими ободами будет поддерживать как крупногабаритные шины, так и езду, благодаря внутренней ширине обода 25 мм и отсутствию ограничений по весу. Буква V в названии Aeolus Pro 3V означает объем. Это означает, что вам нужно использовать шины шириной не менее 28 мм. Если вы хотите что-то более традиционное, ищите стандартную модель.

Переходя к следующему биту имени, TLR означает, что это T ube L ess R eady. Лучше всего настроить таким образом и с шинами шириной 32c и выше, это должно дать вам оптимальный профиль как с точки зрения тяги, так и с точки зрения аэродинамики.Могут быть адаптированы к наиболее распространенным стандартам сквозного болтового соединения, большинство из них, скорее всего, найдут свое применение в сборках из гравия или велокросса с высокими техническими характеристиками, хотя с обычным максимальным рейтингом PSI нет причин, по которым вы не могли бы запустить их на форварде. думаю шоссейный байк тоже нет.

За ходовую часть отвечает задняя втулка Rapid Drive от Bontrager, которая обеспечивает 108 точек зацепления через шесть чередующихся собачек. Имея щедрую программу замены при сбоях и пожизненную гарантию, они должны работать столько, сколько вы захотите.

Купить сейчас в Trek за 1,100 £

Vision TC 40 дисковая колесная пара

Легко настраивается, отлично работает при боковом ветре, очень прочный и менее 800 фунтов стерлингов; Есть много чего порекомендовать обновленную колесную пару Vision TC 40. И хотя они не самые легкие, которые вы можете найти, учитывая стоимость, они все же довольно респектабельные — 1650 г для пары.

Может работать как с бескамерными, так и с обычными камерами, их внутренний диаметр 19 мм и внешний 25,5 мм идеально подходят для шины 25c.Благодаря наиболее аэродинамическому сочетанию обода и шины, они по-прежнему будут хорошо работать с более широкими вариантами 28c.

Что касается глубины, 40-миллиметровый профиль Vision TC 40 обеспечивает идеальное сочетание скорости и устойчивости. Более крутые, чем мелкое колесо, но менее волосатое в ветреных условиях, чем более распространенная глубина 55 мм (для которой также доступны колеса TC), мы не отставали от холмов и не разбегались по ровной поверхности, поэтому мы были счастливы всем. круглый.

За менее чем 800 фунтов стерлингов эти колеса представляют собой заманчивую первую пару карбоновых обручей для всех, кто рассматривает возможность модернизации легкосплавных дисков, которые поставлялись на их байке.Практически идеально подходят для большинства видов катания, хотя они не совсем готовы к гонкам. Горные трассы, не требующие компромиссов, но высокие характеристики, позволяют их легко рекомендовать. Прочтите наш полный обзор здесь.

Купить сейчас в Tredz за 799 фунтов стерлингов

Комплект колес Specialized Roval SLX-24 Disc

Трудно поверить, что Roval может сделать колесо с дисковым тормозом, подходящее как для повседневного использования, так и для велокросса.

Забудьте о том, что они алюминиевые, а не углеродные.Тот факт, что они весят всего 1515 г и обещают быть сверхпрочными, означает, что они все еще заслуживают внимания.

Стоит отметить, однако, что у SLX-24 не самые широкие обода, и они не имеют аэродинамической настройки, но, опять же, не всем это все равно нужно.

Построенный с аэро ступицами Roval, внутренняя часть которых практически безупречна благодаря использованию звездно-трещоточной системы DT 350, можно с уверенностью сказать, что они без проблем выдержат испытание. Этому также способствует использование спиц DT Competition Race.

Доступен с быстроразъемными торцевыми крышками или с передней осью с сквозным болтовым креплением 12 мм и задней осью с сквозным болтовым креплением 12 мм x 142 мм.

Комплект колес Mavic Ksyrium Elite Disc

В ассортименте опорных катков Mavic с дисковым тормозом выбор просто ошеломляющий: от Аксиума начального уровня за 165 фунтов стерлингов и выше выбор представлен 14 версиями.

Этот красивый комплект колес Ksyrium Elite с карбоновым ободом представляет собой отличную модернизацию из карбона, стоимость комплекта составляет всего 449 фунтов стерлингов.

Созданные для работы с собственными 25-миллиметровыми шинами Mavic, которые включены в стоимость, они больше подходят для лучшего, чем повседневного использования, но, безусловно, являются универсальными.Внутренняя ширина обода составляет 19 мм, и они также подходят для бескамерной езды, что делает их также подходящими для езды по гравию.

Mavic также удалось снизить вес пары до 1670 г, несмотря на алюминиевый обод. Отличная пара колес, которые очень универсальны и даже идут с шинами.

Deda Elementi SL45DB


Эти колеса являются отличным примером развития аэротехнологий в последние годы, а также того, что модернизация колес — это больше, чем когда-либо еще более скользкие на ветру.

Gone — громоздкие обручи для выступлений, настолько глубокие и заостренные, что их можно порезать пальцем. На смену им пришли колеса, такие как Elementi SL45DB от Deda, которые приближаются к аэродинамическим характеристикам, уделяя внимание не только глубине обода, но и увеличению его ширины.

Придавая шинам профиль, который должен помочь сгладить движение воздуха по ним, они также намного лучше, чем старые модели при боковом ветре. Конечно, на глубине 45 мм они все еще быстрые, но уже не так страшно.

Вес такой же, как вы хотели бы для пары подходящих гоночных колес: 1,28 кг для задней части и 1,66 кг для передней. Несмотря на это, они намного дешевле карбоновых колес, изготовленных всего несколько лет назад.

Хотя, как ни странно, не самый дешевый. Они для тебя? Прочтите наш полный обзор здесь и узнайте.

Купить сейчас в Swinnerton за 1350 фунтов стерлингов

Комплект колес Zipp 454 NSW Disc

Грубо говоря, чем глубже колеса, тем меньше сопротивление они создают.Однако если зайти слишком глубоко, они начнут становиться неуправляемыми ни в чем, кроме абсолютного спокойствия. Многие велосипедисты и производители, похоже, охотно вкладывают деньги в поиски эффективных и стабильных колес.

Зипп утверждает, что с их зазубренным профилем в виде китового плавника решил эту загадку. Судя по всему, конструкция «снижает аэродинамическое сопротивление при улучшении контроля бокового ветра за счет более высокочастотного рассеивания ветровых вихрей». Это работает за счет «создания большего количества меньших, менее мощных, но более предсказуемых вихрей для создания колеса с превосходной стабильностью».

Поскольку я изучал английский, а не естественные науки, я понятия не имел, что это значит. Тем не менее, Zipp утверждает, что он позволяет этим ободам глубиной 58 мм обеспечивать такую ​​же стабильность, как и более мелкие колеса 303 Firecrest глубиной 45 мм. Когда наш ручной гонщик Стю Бауэрс взял их на прогулку по шумным дорожкам Дорсета, он был склонен согласиться.

Купить сейчас в Tredz за 3570 фунтов стерлингов

Прочтите наш обзор колес Zipp 454 NSW: здесь

Prime BlackEdition 38 Комплект колес из карбона с дисками

Отказ от использования обода в качестве тормозной поверхности не только улучшил конструкцию колес, но и сделал перспективу более дешевых карбоновых ободов менее нервной.При поддержке крупнейшего в Великобритании продавца велосипедов, эти модели от собственного бренда Wiggle / Chainreaction Prime имеют потрясающе хорошую стоимость.

Подходит для крепления осей с болтами или 9 мм, их аэродинамические обода глубиной 28 мм и шириной 25 мм значительно лучше стандартных легкосплавных колесных пар, используемых в большинстве мотоциклов среднего класса. При малом весе (1404 г) они имеют прямолинейные спицы DT Swiss и прочную конструкцию со свободной ступицей. Фиксаторы ротора Center-Lock, предварительно заклеенные лентой и с клапанами для бескамерной установки, дополнительно упрощают их первоначальную установку.Возможно, они немного уже, чем самая последняя разработка, учитывая их невысокую цену, здесь все равно не о чем жаловаться.

Купить сейчас на Wiggle за 699 ​​£

Топ-5 лучших дисковых тормозов для горных велосипедов в 2021 году • Любители приключений

Обновлено 26 августа 2020 г.

Когда вы теряете трассу на своем горном велосипеде, вы должны быть уверены, что у вас есть тормозная сила для все, что разворачивается на тропе перед вами, независимо от того, спускается ли это против силы тяжести или быстро поднимается на крутом повороте.Если вы покупаете новый велосипед или хотите обновить некоторые детали своего текущего велосипеда, эксперты Adventure Junkies MTB предложат вам 5 лучших вариантов дисковых тормозов для горных велосипедов.

Чтобы узнать больше о наших лучших рекомендациях по экипировке для горного велосипеда, ознакомьтесь с лучшими в целом тормозами для горных велосипедов.

Быстрый ответ — Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

Таблица сравнения — Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

Обзоры — Лучшие дисковые тормоза SL для катания на горных велосипедах

Shimano

M7000

Технические характеристики
  • Вес: 14.77 унц. и обратная связь
НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ: CROSS COUNTRY MTB

Быстро полностью остановиться на горном велосипеде сложнее, чем кажется. Shimano SLX BR-M700 обеспечивает мощное торможение с плавной модуляцией даже при прохождении трассы со скоростью 30 миль в час.

Shimano SLX BR-M7000 перенял многие функции передовых технологий. Одним из примеров этого является включение встроенного главного цилиндра, в котором находится гидравлическая жидкость, для создания более гладкой конструкции и более легкой системы.

Если движение в гору для вас так же важно, как и спуск с горы, то эта легкая конструкция даст вам лучшее из обоих миров.

Hope Tech 3 E4

Технические характеристики
  • Вес: 14 унций
  • Тип тормоза: гидравлический
  • Размер ротора Совместимость: 160 мм, 180 мм, 183 мм и 203 мм
для замены тормозных колодок)
  • Highly Durable
  • Регулируемый рычаг (для точного контроля торможения)
  • НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ: ВСЕХ УСЛОВИЙ, ВСЕХ УСЛОВИЙ

    Суппорты Hope Tech 3 V4 (зажим, который затягивается вокруг ротора, чтобы вы могли упор) изготовлены из цельного куска алюминиевого сплава, что делает их чрезвычайно прочными и надежными.Доступные в различных цветах, эти тормоза представляют собой серьезный комплект.

    Они совместимы с роторами большинства размеров, что делает их невероятно универсальными для всех стилей катания. Наряду с плавной модуляцией и равномерным тормозным усилием эти тормоза внушают уверенность даже на самых сложных трассах.

    Дисковые тормоза для горных велосипедов Hope Tech 3 V4 дороже, чем другие варианты из этого списка, но они не разочаруют своей превосходной тормозной способностью.

    SRAM Avid BB7

    Технические характеристики
    • Вес: 11.8 унций. держите тормоза в хорошем состоянии)
    • Окно осмотра тормозных колодок (легко увидеть, нужна ли вам замена тормозных колодок)
    НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ: ЕЗДЫ ПО ВЛАЖНОСТИ

    SRAM Avid BB7 многие считают золотым стандартом для механические дисковые тормоза.

    Эти тормоза приводятся в действие тросом, который натягивается, когда вы нажимаете на рычаг тормоза, что делает их очень простыми в обслуживании. Они подойдут гонщикам, которые не разбираются в механике или просто не хотят использовать гидравлические тормоза, которые требуют большего обслуживания. SRAM Avid BB7 может быть всем, что вы ищете — надежным, мощным, простым в использовании и обслуживании.

    Эти тормоза легко отрегулировать, и они не требуют никаких инструментов для замены тормозных колодок. Кроме того, они предлагают возможность изменять настройки давления, чтобы вы могли регулировать скорость срабатывания тормозов в зависимости от ваших личных предпочтений.

    При движении по трассе, независимо от того, насколько она влажная, грязная или скользкая, вы будете спокойны, зная, что эти тормоза справятся с любыми условиями.

    Magura MT7 Next 4-поршневой

    Технические характеристики
    • Вес: 9 унций
    • Тип тормоза: Гидравлический
    • Размер ротора Совместимость: 180 мм и 203 мм
    Характеристики
    • 4-поршневой суппорт )
    • Регулировка рычага без инструментов (так что вы можете регулировать положение рычага без использования инструментов)
    • Высокая термостойкость (для постоянной тормозной мощности, независимо от температуры)
    НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ: DOWNHILL И ENDURO

    Magura MT7 Next 4-Piston — это сверхмощный тормоз, разработанный для гонщиков, которым нужна максимальная тормозная способность.Эти тормоза отлично подходят для людей, которые любят кататься на крутых длинных спусках, например, для райдеров в стиле даунхилл и эндуро.

    Конструкция с 4 поршнями (поршни вдавливают тормозные колодки в ротор — стандартные тормоза рассчитаны только на 2 поршня) в сочетании с превосходным отводом тепла от тормозных колодок обеспечивает быстрое и мощное торможение с помощью Magura MT7. Когда вы теряете долгую и отрывочную трассу, можете быть уверены, что Magura MT7 заставит вас остановиться на копейке.

    Если эта конструкция высокого класса — это то, чего вы жаждете, но находите цену немного завышенной, Magura также предлагает версию MT5 Next по более доступной цене.

    Hayes MX Comp

    Технические характеристики
    • Вес: 7,3 унции
    • Тип тормоза: механический
    • Размер ротора Совместимость: 160 мм
    Характеристики
    • Добавлены легкие
    • Легко регулируемые алюминиевые тормозные колодки 909 908 Легко регулируемые тормозные колодки 908 Strength
    НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ: БАЗОВОЙ ЕЗДЫ ПО ТРЕЙЛОВАМ

    Если главное в игре соотношение цены и качества, трудно не заметить дисковый тормоз Hayes MX Comp.Это невероятно надежные, прочные и легкие дисковые тормоза для горных велосипедов, которые доступны по очень разумной цене.

    Эти механические дисковые тормоза просты в обслуживании: для регулировки тормозных колодок требуется только шестигранный ключ на 5 мм, который у большинства велосипедистов уже есть в наборе универсальных инструментов. Hayes MX Comp лучше всего подойдет для трейлеров и любителей беговых лыжных гонок.

    ЧТО НУЖНО УЧИТАТЬ ПРИ ПОКУПКЕ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ ДЛЯ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

    Важно понимать, что не все дисковые тормоза для горных велосипедов созданы для одинаковых условий и одинакового стиля езды.При покупке дисковых тормозов для горного велосипеда следует помнить о многом, поэтому обязательно прочтите следующие моменты, которые следует учитывать, прежде чем сделать окончательный выбор из нашего списка выше.

    СТОИМОСТЬ

    Стоимость компонентов велосипеда может сильно варьироваться, и дисковые тормоза не являются исключением. Дисковые тормоза варьируются от доступных вариантов, которые надежно справятся с работой, до дорогих мотоциклетных тормозов и всего, что между ними.

    Если вы новичок, вы можете попробовать более дешевый вариант, так как вы только начинаете заниматься спортом.Это позволяет вам почувствовать различные стили и типы тормозов, прежде чем решить, стоит ли инвестировать в более дорогие варианты.

    МЕХАНИЧЕСКИЕ VS ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ

    Механические тормоза также известны как тросовые тормоза из-за того, что тормозной механизм работает с использованием натянутого троса. В гидравлических тормозах вместо троса используется гидравлическая жидкость для обеспечения тормозного усилия.

    Механические тормоза часто дешевле приобрести и проще в обслуживании и ремонте.Хотя гидравлические тормоза обеспечивают более плавное торможение, они часто более дороги и могут быть более сложными в обслуживании и обслуживании.

    Начинающим горным велосипедистам следует подумать о том, насколько они склонны к механике и планируют ли они обслуживать свои велосипеды, чтобы выбрать механический или гидравлический тип дисковых тормозов.

    КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЧАСТИ

    Включения при покупке дисковых тормозов для горных велосипедов могут значительно отличаться. Некоторые будут включать в себя всю установку: суппорт, рычаг, трос или шланг и даже ротор.Другие будут просто включать суппорт, который может быть соединен с другими рычагами и существующими роторами. Перед покупкой убедитесь, что у вас есть все детали, необходимые для завершения настройки дискового тормоза горного велосипеда.

    СТИЛЬ ЕЗДЫ

    Дисковые тормоза для горных велосипедов спроектированы и спроектированы для особых стилей катания на горных велосипедах в связи с характером их использования. Велосипеды для скоростного спуска и эндуро должны иметь роторы большего размера и более мощные тормоза из-за длинных и крутых спусков, на которых основан этот стиль.У гонщиков по пересеченной местности и трейловых гонок могут быть роторы меньшего размера, поскольку спуски, как правило, не такие длинные и крутые и, следовательно, не требуют большого тормозного усилия.

    РАЗМЕР РОТОРА

    Велосипеды разных стилей поставляются с роторами разных размеров. Как правило, чем больше требуется тормозного усилия и тормозного усилия, тем больше размер ротора. Велосипеды для скоростного спуска и эндуро часто имеют ротор 180-200 мм, в то время как велосипед для беговых лыж может иметь ротор всего 140 мм. Прежде чем решить, какой дисковый тормоз для горного велосипеда купить, в зависимости от размера ротора, примите во внимание стиль катания.

    ОБЪЯСНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК

    CALIPER

    Это бизнес-часть тормозной системы. В суппорте находятся поршни, которые вдавливают тормозные колодки в ротор. Суппорт похож на зажим, который сжимает ротор, чтобы замедлить велосипед.

    РЫЧАГ

    Рычаг тормоза прикрепляется к рулю и соединяется с тормозным суппортом. Когда вы тянете за рычаг, суппорт затягивается на роторе.

    РОТОР

    Круглая металлическая тормозная поверхность тормоза, которая крепится к колесу и находится между тормозными колодками.

    МЕХАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

    Также известен как трос из-за использования натянутого троса, который соединяет тормозной рычаг с тормозным суппортом. Механические тормоза часто проще в обслуживании и дешевле, чем гидравлические тормоза.

    ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

    Гидравлическая жидкость заменяет трос, который используется в механических тормозах. Гидравлические тормоза могут обеспечить более равномерное торможение, но они могут потребовать более тщательного обслуживания.

    МОДУЛЯЦИЯ

    Это относится к тому, какое тормозное усилие прилагается, когда вы нажимаете на рычаг тормоза на руле, и как это преобразуется в тормозное действие.Вам нужна достаточная модуляция, чтобы ваше колесо не блокировалось мгновенно, когда вы нажимаете на рычаг, но вам не нужно слишком много, чтобы ваш велосипед не останавливался полностью, когда вы нажимаете на рычаг.

    ВСТРОЕННЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

    Главный цилиндр удерживает гидравлическую жидкость. Когда главный цилиндр интегрирован, он становится частью тормозного рычага на руле. Это может создать изящный и легкий дизайн.

    ПОДРОБНЕЕ

    Чтобы узнать больше о наших лучших рекомендациях по экипировке для горного велосипеда, ознакомьтесь с этими популярными статьями:

    Лучшие велосипедные тормоза | Руководство по покупке

    Выбор лучших велосипедных тормозов для дорожного или горного велосипеда — одно из ключевых решений, которые вы должны принять при покупке или обновлении велосипеда.

    Выбор дисковых тормозов горного велосипеда, гидравлических тормозов, дорожных тормозов с суппортом или дисковых тормозов для дорожного велосипеда может быть сложной задачей, но это руководство должно значительно упростить ваше решение и помочь вам сделать правильный выбор для вас, вашего велосипеда, и ваш стиль катания.

    Коротко о велосипедных тормозах:

    • Дисковые тормоза в настоящее время являются наиболее распространенным типом тормозов на горных велосипедах.
    • Ободные тормоза по-прежнему предпочитают шоссейные велосипедисты, хотя их популярность растет.
    • Ободные тормоза бывают двух типов — суппортные и консольные.

    Хотя существуют десятки различных типов велосипедных тормозов, те, о которых вам нужно беспокоиться, подпадают под две основные категории: ободные тормоза и дисковые тормоза .

    Ободные тормоза , как следует из названия, используют обод колеса в качестве тормозной поверхности, замедляя велосипед, когда тормозные колодки прижимаются к нему. Ободные тормоза широко используются на BMX, шоссейных и городских велосипедах и отличаются малым весом и простотой механики.Существует несколько различных типов, два основных из которых — это суппорт и консольные тормоза, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от того, какой тип катания вы выполняете.

    Дисковые тормоза , вместо использования обода в качестве тормозной поверхности, в дисковых тормозах используется круглый металлический диск, установленный на ступице колеса. Этот диск вращается через суппорт, в котором находятся тормозные колодки. Нажатие на рычаг тормоза приводит в действие колодки к ротору, замедляя велосипед.Дисковые тормоза бывают либо механическими, когда поршни суппорта приводятся в действие с помощью троса, либо гидравлическими, где сжатие гидравлической тормозной жидкости в герметичных шлангах используется для перемещения поршней и колодок.

    Поскольку тормозная поверхность находится вдали от грязи и влаги (что приводит к улучшенным тормозным характеристикам, а также к продлению срока службы вашего обода), дисковые тормоза почти полностью заменили ободные тормоза в стандартной комплектации на МТБ. По мере развития технологий и облегчения материалов, дисковые тормоза для шоссейных и велокроссовых велосипедов становятся все более популярными.

    Если вы не хотите читать наше руководство по покупке лучших велосипедных тормозов, вы можете перейти непосредственно на страницы соответствующих продуктов по ссылкам ниже:

    Щелкните ниже, чтобы узнать о различных типах тормозов и о том, как выбрать тормоз, который лучше всего подходит для вашего стиля езды:

    Когда-то ограничивались только высококлассными велосипедами и предлагали значительную надбавку к цене, а также снижение веса, дисковые стопоры теперь входят в стандартную комплектацию всех велосипедов, кроме самых бюджетных.

    В то же время, в верхнем сегменте рынка, достижения в области технологий материалов привели к снижению веса и улучшению характеристик для самых требовательных гонщиков и гонщиков во всех дисциплинах.

    Как работают дисковые тормоза?

    Как и в случае с V-образными тормозами, все дисковые тормоза приводятся в действие с помощью рычага тормоза на руле . Основным элементом тормозной системы является тормозной суппорт с передними тормозными суппортами, установленными рядом с нижней левой ножкой вилки, а задние тормоза надежно прикреплены болтами к заднему левому подседельному штырю. К ступице каждого колеса прикреплен круглый металлический ротор , внешняя полоса которого проходит через суппорт и является вашей тормозной поверхностью.

    Хотя существуют различия в том, как работают отдельные тормозные системы, в целом принципы одинаковы. Внутри суппорта находится несколько поршней — обычно два, по одному на каждую сторону ротора, — к которым прикреплены тормозные колодки. При нажатии на рычаги поршни перемещаются внутрь, к ротору, а тормозные колодки соприкасаются с поверхностью. Возникающее в результате трение останавливает или замедляет вращение колеса.

    Почему дисковые тормоза?

    Дисковые тормоза обладают двумя основными преимуществами перед V-образными тормозами или консольными тормозами.

    Во-первых, перемещая тормозную поверхность от обода к ротору, установленному в ступице, они защищают его от воды и грязи. Это означает значительное улучшение тормозной способности и надежности, когда все становится сыро — по сравнению с V-образными тормозами, которые иногда присутствуют в сырую погоду, — но также и прекращение постоянного пережевывания колесных дисков и резиновых прокладок. шлифовальная паста из зернистой грязи, что продлит срок службы вашего набора.

    Во-вторых, дисковые тормоза предлагают большие улучшения с точки зрения чистой производительности по сравнению с их конкурентами с ободными тормозами, с значительно улучшенными уровнями тормозной способности.Хотя у V-образных тормозов все еще есть свои поклонники, большинство байкеров уже воспользовались многочисленными преимуществами производительности и долговечности современного поколения дисковых анкеров.

    Какой дисковый тормоз мне купить?

    Тип тормоза

    Существует два основных типа дисковых тормозов — механический (в котором поршень приводится в действие тросом, как на суппорте или клиновом тормозе) и гидравлический (где поршень приводится в действие гидравлической жидкостью в герметичном корпусе). шланг, как и тормоза на твоей машине).

    • Механические диски: Они дешевле, чем гидравлические дисковые тормоза, и для пользователей v-тормозов их простая работа со стальным тросом может показаться менее сложной, чем гидравлические, когда дело доходит до ремонта и технического обслуживания. Хотя на рынке присутствует хорошая механика, в целом она уступает гидравлике.

    • Гидравлические диски: Шланги заполнены несжимаемой тормозной жидкостью, поэтому любое движение рычага немедленно передается на поршни.Это означает не только большую мощность, но и больший контроль по сравнению с открытыми кабельными системами, которые могут растягиваться и забиваться песком и водой.

    Поклонники дисковых тормозов, желающие установить более совершенный набор стопоров, избалованы выбором, когда дело доходит до вторичного рынка. Большинство крупных производителей радикально пересмотрели свои предложения тормозов в последние годы, а это означает, что топовые легкие трейловые якоря теперь предлагают тормозную способность, которая когда-то была исключительной прерогативой тяжелых устройств, работающих только на DH.Лучшие из них дают большинству райдеров более чем достаточно для их нужд и в то же время значительно снижают вес.

    Однако для полноценного DH, эндуро и фрирайда вы можете повысить эффективность торможения, не только увеличив размер ротора, но и вложив средства в некоторые сверхмощные многопоршневые системы суппортов. Вместо двух противоположных поршней («горшков»), присутствующих в большинстве суппортов, блоки с четырьмя или даже шестью поршнями могут не только обеспечить максимальную тормозную способность, но и минимизировать риск потери мощности тормозов при их перегреве при интенсивном и продолжительном использовании. вызывая закипание тормозной жидкости в системе («затухание тормозов»).

    Устранение выцветания тормозов за счет улучшения теплоотвода также является аргументом в пользу нового поколения вентилируемых и / или «плавающих» роторов. Первые состоят из двух параллельных дисков с промежутком между ними, позволяя охлаждающему воздуху течь между двумя сторонами тормозной поверхности, в то время как плавающие роторы имеют внешнюю тормозную поверхность из нержавеющей стали, прикрепленную болтами к алюминиевому центральному держателю или «крестовине». Этот состоящий из двух частей ротор дольше остается холодным и легче, чем его полностью стальной эквивалент.

    Другие варианты модернизации включают шланги с оплеткой, предназначенные для увеличения тормозной мощности за счет сокращения потерь энергии из-за расширения шланга.

    Больше инвестиций означает больше возможностей регулировки — большинство топовых тормозов теперь позволяют водителям настраивать точку захвата и тягу в соответствии со своими предпочтениями, регулировать угол наклона тормозных шлангов и т. Д.

    Дисковые тормоза МТБ: углубленный

    Совместимость — рама и вилки

    Первое, что следует учесть при переходе на дисковые тормоза, — это выдержат ли их рама, вилки и колеса.В настоящее время большинство рам и вилок MTB будут иметь крепления для дисков в стандартной комплектации, но вы захотите проверить, комплектуются ли вы более старыми моделями. Если выступов для крепления диска нет, у вас есть возможность приобрести адаптеры с болтовым креплением, но это не идеальное решение. Еще кое-что, что следует учитывать, — это повернуться лицом к тормозным опорам вашей рамы — удалить излишки краски или металла, оставшиеся в процессе производства, чтобы убедиться, что крепления идеально параллельны. Это может гарантировать, что суппорты установлены идеально для оптимальной работы, но обычно это работа профессиональной мастерской.

    Существует два основных типа креплений для дисков для крепления суппортов к раме и вилке: по международному стандарту (где отверстия для болтов расположены перпендикулярно раме) и Post Mount (где отверстия параллельны раме). Для IS-креплений обычно требуется переходник для крепления суппорта, в то время как Post Mount позволяет крепить его непосредственно к нему. Большинство рам будет оснащено креплениями IS для заднего тормоза, но все больше и больше производителей вилок и тормозов находят систему Post Mount более удобной для вилок.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Перед покупкой тормозов обязательно проверьте, какие крепления имеются на вашей раме и вилке, и выберите соответствующие стопоры. Некоторые производители тормозов будут предлагать продукты с различными типами крепления, но в противном случае вам, возможно, придется купить адаптер, чтобы соответствовать вашим стопорам.

    Совместимость — диски

    Ваши колеса также должны быть готовы к работе с дисками, чтобы прикрепить роторы. Если у них нет ступиц с креплениями для крепления ротора, вам нужно восстановить ступицы с дисками или, что может быть более практично, с новым комплектом колес.

    Существует два основных стандарта для монтажа ротора: с шестигранной головкой и с центральным замком . Как следует из названия, системы с шестью болтами имеют ступицы с шестью равномерно расположенными отверстиями для болтов на соответствующем роторе. Болты ротора обычно используют головки Torx, поэтому вам нужно будет иметь инструмент Torx для их затягивания или ослабления — не пытайтесь испортить работу шестигранным ключом, иначе вы рискуете сорвать болты.

    Система Centrelock, используемая Shimano, отказывается от болтов ротора в пользу шлицевого интерфейса ступица-ротор, закрепленного стопорным кольцом (необходим специальный инструмент).Утверждается, что это сокращает время установки, но накладывает ограничения на смешивание и согласование ступиц и тормозов, поскольку большинство других производителей придерживаются системы с шестью болтами. Однако, опять же, доступны переходники для крепления роторов с шестью болтами к ступицам Centrelock и наоборот.

    Роторы — ширина

    Каждый штангенциркуль предназначен для ротора определенного размера по диаметру и толщине. В то время как обычно вы можете изменять размер диаметра роторов с помощью адаптеров, разные производители и модели тормозов будут использовать несколько более толстые или более тонкие роторы.Хотя разница в толщине крошечная, лучше избегать смешивания роторов с суппортами и их подгонки, если вы хотите избежать проблем с трением тормозов (когда колодка постоянно касается поверхности ротора, поэтому ее износ преждевременен, а также вызывает раздражение. шум при езде на велосипеде) в случае слишком толстых роторов или перегрев в случае слишком тонких. Выбирайте роторы, изготовленные производителем тормозной системы или специально разработанные для совместимости.

    Роторы — диаметр

    Существенным фактором является диаметр ротора.Вообще говоря, чем больше размер используемого ротора, тем больше доступная тормозная мощность.

    Чем больше диск, тем больше тормозная поверхность доступна на один оборот колеса и тем большее усилие тормоза могут оказывать на него. Наиболее распространенные размеры ротора — 160, 180 и 203 мм. При выборе вы должны учитывать тип велосипеда, на котором вы едете, и тип катания. Большинство гонщиков кросс-кантри и трейл-райдеров обнаружат, что роторы 160 мм предлагают более чем достаточную тормозную способность для их нужд; Гонщики AM или эндуро, ориентированные на гравитацию, найдут преимущество в шаге до 180 мм, а гонщикам на скоростном спуске, естественно, потребуются диски не менее 200 мм, не только из-за увеличенной мощности, которую они предлагают, но и потому, что диски большего размера требуют больше времени для перегрева. , и остыть быстрее.

    Вы можете обнаружить, что смешивание и подбор размеров ротора подходят вам лучше всего — многие гонщики ценят преимущество в мощности большего диска спереди (где это важно) и используют 180 мм спереди / 160 мм сзади или 203 мм спереди / 180 мм сзади. Как правило, то, что подходит вам с точки зрения размера диска, будет зависеть от того, какой тип катания вы предпочитаете — если вам больше нравятся спуски, чем подъемы, вы вряд ли будете слишком обеспокоены небольшим увеличением веса дисков большего размера, но XC и марафонцы не увидят особого смысла в добавлении большего веса для тормозной мощности, чем им, вероятно, не понадобится.

    Основное оборудование

    Многие современные комплекты дисковых тормозов поставляются с предварительно удаленным воздухом, поэтому все, что вам нужно сделать, это прикрутить их болтами и установить в них.

    Однако, если ваши шланги нужно обрезать, чтобы они соответствовали вашей раме, или если вы покупаете комплект, который необходимо собрать, из них также нужно будет удалить воздух — это означает, что любые пузырьки воздуха, попавшие в систему, необходимо будет выпустить, или тормозная система будет казаться «губчатой» при использовании. Процедура сборки и / или прокачки тормозов будет различаться в зависимости от производителя и тормозной системы, поэтому внимательно следите за инструкциями, прилагаемыми к вашим новым тормозам, и не торопитесь.Кровотечение несложно, но требует терпения и осторожности.

    Полезные термины

    Однопоршневые: Однопоршневые тормозные суппорты имеют один неподвижный поршень с одной стороны от ротора и только один движущийся поршень, который при движении внутрь немного сгибает ротор, так что он зажат между поверхностями колодок.

    Точка захвата: Точка на дуге оттягивания рычага, в которой колодки входят в контакт с ротором и включаются тормоза. Точка наклона регулируется во многих моделях тормозов более высокого класса, что позволяет водителям с меньшими или большими руками выбирать свои личные предпочтения.

    Модуляция: Модуляция точно контролирует количество используемого тормозного усилия. Хорошо продуманные тормоза дают вам большую степень контроля над уровнем мощности, прежде чем тормоза полностью сработают, заблокировав колесо.

    Установка в: Все новые тормоза должны быть «притерты», чтобы они работали должным образом. После установки новых якорей или при испытании нового велосипеда катайтесь вверх и вниз по улице или ровному участку трассы, набирая приличную скорость и резко нажимая на тормоза, пока байк не остановится.Повторите 10-15 раз, чтобы новые колодки и ротор правильно совпали для улучшения тормозной способности.

    Колодки: Органические и спеченные: Тормозные колодки бывают двух типов: органические (или «смоляные») и спеченные. Подушечки из органических материалов, изготовленные из керамики высокой плотности, имеют более мягкий состав, чем металлические спеченные подушечки. Органические колодки обычно обеспечивают лучшую тормозную способность и рассеивание тепла, но могут быстрее изнашиваться во влажных и песчаных условиях — ваши предпочтения могут зависеть от места катания или сезона.

    Гидравлические дисковые тормоза сейчас используются на большинстве горных велосипедов, но некоторые гонщики по-прежнему предпочитают легкий вес и удобство использования недисковых или ободных тормозов (так называемых, потому что они используют обод колеса в качестве тормозной поверхности) , которые также распространены на бюджетных байках.

    Существует два основных типа ободных тормозов — суппортные тормоза (используемые на большинстве шоссейных велосипедов, включая велосипеды для гонок на время, триатлонные и туристические) и консольные тормоза .

    Подавляющее большинство горных велосипедов и / или городских велосипедов / гибридов, в которых используются консольные тормоза, используют особый тип, называемый v-brakes . Они состоят из отдельных тормозных рычагов, установленных с помощью двух тормозных выступов , при этом каждый рычаг тормоза прикреплен к выступу на каждом переноске или ножке вилки.

    С V-образными тормозами (также называемыми тормозами с прямым натяжением, в отличие от консолей с центральным натяжением, которые можно найти на велосипедах для велокросса, см. Выше) трос выравнивается сбоку от одного из тормозных рычагов, а не посередине.Внешний трос подключается к полому металлическому корпусу или «лапше», который сам входит в штуцер в верхней части одного из тормозных рычагов. Тем временем внутренний трос проходит через «лапшу» и зажимается на верхней части противоположного тормозного рычага. Когда трос натягивается, один рычаг проталкивается внутрь, а другой тянется, в результате чего тормозные колодки соприкасаются с ободом.

    Какой V-тормоз мне купить?

    По правде говоря, здесь не из чего выбирать между различными марками или уровнями V-тормозов — во всех ценовых категориях они разделяют одни и те же основные принципы и дизайн, с более дорогими моделями, в которых используются более легкие и прочные материалы и предлагаются лучшие колодки для улучшения торможения. представление.

    Следует рассмотреть вопрос «почему именно V-образные тормоза?», А не «какой именно V-образный тормоз?», Поскольку диски, как правило, доказали свою эффективность в любых условиях.

    У тормозов

    V-brakes есть некоторые преимущества — они, как правило, легче дисковых тормозов и механически проще, поэтому их ремонт, регулировка и обслуживание могут быть менее сложными.

    Многие гонщики также ценят острое, прямое ощущение качественного набора V-образных тормозов, в то время как другим может быть проще иметь старый велосипед без креплений, необходимых для работы дисков.

    Их главный недостаток состоит в том, что при использовании обода в качестве тормозной поверхности они более склонны к ухудшению характеристик и срока службы при езде по мокрой и грязной дороге. Дисковые тормоза были разработаны для преодоления этих недостатков, но для городских гонщиков и тех, кому посчастливилось большую часть времени наслаждаться сухими трассами, ободные тормоза обеспечивают достаточную тормозную способность.

    MTB V-brakes: углубленный

    Совместимость

    Помните, что для установки V-образных тормозов вам необходимо убедиться, что ваша рама, вилка и колеса совместимы (например, при сборке велосипеда от рамы вверх).

    При установке V-образных тормозов или других консолей и рама, и вилка должны иметь выступы, к которым прикрепляются сами тормоза. Это металлические заглушки с резьбой на ножках вилки и на подседельных штырях рамы — адаптеры доступны на случай, если на вашей раме или вилке их нет.

    В то же время обод вашего колеса должен иметь тормозную поверхность — диски только для дисков не подходят.

    Подавляющее большинство шоссейных велосипедов, включая шоссейные гоночные, TT, трициклы и туреры, используют ободные тормоза, называемые суппортовыми тормозами.

    В них используются тормозные рычаги, которые доходят вниз над шиной, при этом весь тормозной блок прикреплен к раме или вилкам с помощью центрального шарнирного болта, расположенного над колесом. При натяжении троса оба рычага поворачиваются внутрь, в результате чего тормозная колодка соприкасается с ободом. При правильной настройке обе колодки ударяются об обод одновременно.

    Тормоза

    Caliper имеют то преимущество, что они компактны, легки и легко регулируются. Однако их тормозная сила затмевается гидравлическими дисковыми тормозами, которые также имеют дополнительное преимущество в виде использования отдельной тормозной поверхности, расположенной вдали от мокрой и песчаной дороги.

    В то время как суппортные тормоза используются повсеместно на большинстве шоссейных велосипедов, все больше и больше дорожных моделей начинают использовать гидравлические диски, и производители стремятся усовершенствовать конструкцию дисков MTB, чтобы они подходили к шоссейным велосипедам и комбинациям дорожного тормоза и рычага переключения передач.

    Какой тормоз шоссейного велосипеда мне купить?

    Как и в случае с V-образными тормозами, суппорты для шоссейных велосипедов функционально очень похожи для разных производителей и ценовых категорий — заплатив больше, вы получите более легкий тормоз с более высокими характеристиками, но даже самые бюджетные суппорты будут работать так же, как и самые дорогие.

    Суппорт для опускания шоссейных велосипедов может быть с одним шарниром , где оба рычага поворачиваются в одной точке (центральный болт), или с двумя шарнирами , где одна рука поворачивается по центру, а другая сбоку (второй стержень прикреплен к другому рычагу).

    Тормоза с одним шарниром, как правило, легче, но двухтактные тормоза обеспечивают большую тормозную мощность. Большинство современных шоссейных велосипедов — это суппорты с боковым отводом и (трос, приводящий в действие тормоз, находится сбоку, а не по центру).

    Тормоза

    с суппортом для шоссейных велосипедов обычно крепятся с помощью болта, который продевается через соответствующее отверстие на раме — шоссейные велосипеды могут иметь короткую скобу, которая соединяет перья сиденья рядом с подседельной трубой с просверленным в нем фиксатором, в то время как на шоссейных вилках Трюм находится чуть ниже рулевой колонки.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство тормозов с суппортом используются в сочетании с комбинированными блоками тормоза и рычага переключения передач, которые встречаются на современных шоссейных велосипедах. Доступны отдельные тормозные рычаги, но консольные тормозные рычаги (например.грамм. V-образные тормозные рычаги) несовместимы с суппортами, поскольку для их правильной работы требуется протянуть другое количество троса.

    Если вы планируете модернизировать дисковый тормоз для своего шоссейного велосипеда, обязательно проверьте совместимость. Как и в случае с МТБ, для дисковых тормозов шоссейных велосипедов потребуются крепления на раме и вилках для тормозных суппортов, а также отверстия для болтов на ступицах колес для дискового ротора. Поскольку дисковые тормоза сейчас только набирают популярность на дорожном рынке, меньше шоссейных велосипедов будет в стандартной комплектации с дисковой подготовкой, и это может оказаться дорогостоящим обновлением (кроме того, для гидравлических дисков вам потребуются новые рычаги тормоза / переключения передач или трос. -активированный виджет, называемый преобразователем дискового тормоза , который позволяет подводить гидравлические шланги к обычным дорожным рычагам).В любом случае, скорее всего, получится дорогостоящее обновление. Придет день, когда дисковые тормоза на шоссейных велосипедах станут обычным выбором, но это еще не все.

    Тормоза для шоссейных велосипедов: углубленные

    Колодки тормозные — картридж v без картриджа

    Если вы недовольны работой тормозных суппортов шоссейного велосипеда, возможно, вам стоит взглянуть на тип тормозных колодок, с которыми вы работаете. Стандартные колодки часто бывают твердыми и дешевыми, с более качественными опциями для вторичного рынка, способными значительно улучшить вашу тормозную способность.

    При обновлении колодок ищите резиновый состав, который подходит для условий, в которых вы катаетесь (доступны влажные, сухие или универсальные смеси). Кроме того, двухкомпонентные подушечки типа «картридж», которые состоят из резинового блока, который вставляется в металлический картридж, обычно превосходят по характеристикам подушечки типа «все в одном», которые могут быть установлены в стандартной комплектации на низком и среднем уровне. велосипеды.

    Обновление тормозных колодок может быть дешевым и эффективным способом выжать максимум из ваших стопоров.

    Тормоза с длинным отводом

    Важным фактором, который следует учитывать при выборе тормозных суппортов для зимнего тренажёра или туристического велосипеда, является величина их «падения» — i.е. длина тормозных рычагов. Поскольку велосипеды, предназначенные для туров, зимних тренировок и поездок на работу (или «четырехсезонные» шоссейные велосипеды), предлагают достаточный зазор для установки более крупных шин (28 мм и выше), вам необходимо убедиться, что тормозные рычаги достаточно длинные, чтобы их можно было обойти. шины и достигают обода, а также могут использоваться с брызговиками. Ищите тормоза с «длинным опусканием» или «глубоким опусканием», а не «стандартным опусканием», и все будет в порядке.

    В то время как некоторые дисковые тормоза теперь доступны на некоторых велосипедах для велокросса, в этих велосипедах традиционно используется тип ободного тормоза, известный как консольные тормоза, а точнее консольные тормоза с центральным тяговым усилием.

    Они предлагают сочетание тормозной мощности, клиренса (для грязи и более широких шин) и совместимости с дорожными рычагами, что делает их популярным выбором для гонщиков CX.

    Велокросс тормоза: углубленный

    Кантис с центральным тяговым усилием похожи на V-образные тормоза MTB в том смысле, что они состоят из двух отдельных тормозных рычагов, установленных по обе стороны от обода через выступы на вилке (спереди) или подседельных штырей (сзади), соединенных с тормозным рычагом через кабель. При нажатии на рычаг тормоза трос натягивается и тормозные рычаги втягиваются к колесу, где тормозная колодка соприкасается с ободом и замедляет велосипед.Когда тормозной рычаг отпускается, пружины в тормозном рычаге возвращают их в исходное положение.

    В традиционных тормозах с центральным тяговым усилием главный тормозной трос прикрепляется через «вилку» (небольшой металлический треугольник) ко второму поперечному тросу, который соединяет два поперечно тормозных рычага. Потянув за основной тормозной трос, вы тянете вверх поперечный трос, который поворачивает тормозные рычаги навстречу друг другу.

    Более современные канти с центральной вытяжкой избавились от вилки и поперечного троса (из-за риска зацепления шины и поломки основного троса) и теперь используют систему, называемую «соединительный трос».Главный кабель идет прямо к одному из рычагов канти через маленькую «пуговицу» вместо ярма. Короткий второй кабель соединяет кнопку со вторым рычагом канти. Когда трос натягивается, как и в случае с кантисами «разветвленная проволока» старого образца, тормозные рычаги поворачиваются к ободу.

    Какой тормоз для велокросса мне купить?

    Как указывалось выше, консольные тормоза были традиционным якорем выбора для гонщиков CX из-за их клиренса по грязи, мощности и простоты регулировки.

    В то время как некоторые гонщики также отдают предпочтение канти с прямым натяжением для CX (типа «мини-тормозной механизм»), сегодня многие выбирают, стоит ли переходить на дисковые тормоза, которые больше не запрещены в гонках CX в соответствии с правилами UCI.

    Дисковые тормоза для велокросса имеют то преимущество, что они используют отдельную тормозную поверхность, расположенную вдали от грязи и влаги на гоночной трассе, а также улучшают тормозные характеристики и увеличивают срок службы обода. Однако если вы подумываете об обновлении дискового тормоза для своего велокроссовоза, обязательно проверьте совместимость.Как и в случае с МТБ, для дисковых тормозов велосипедов CX потребуются крепления на раме и вилках тормозных суппортов, а также отверстия для болтов на ступицах колес для дискового ротора. Поскольку дисковые тормоза сейчас только вторгаются на рынок CX, меньшее количество велосипедов будет стандартно с дисковой подготовкой, и это может быть дорогостоящим обновлением (кроме того, для гидравлических дисков вам потребуются новые рычаги тормоза / переключения передач или тросик). активированный виджет, называемый преобразователем дискового тормоза , который позволяет подводить гидравлические шланги к обычным дорожным рычагам).

    В то время как гонщики в других дисциплинах борются с одним выбором — ободные тормоза или дисковые тормоза — велосипедистам не нужны диски, и они сталкиваются с совершенно другим вариантом — тормозами или без тормозов?

    Многие уличные, каскадеры и райдеры предпочитают ездить на велосипедах без тормозов, полагая, что выгода с точки зрения снижения веса и механической простоты упрощает выполнение некоторых трюков и трюков (особенно штанги, которые требуют от райдеров использовать детанглер, если они хотят. чтобы были тормоза).

    Многие гонщики на улице, в парке и по бездорожью решают, стоит ли тормозить или нет, используя только задний тормоз.

    Какой тормоз BMX мне купить?

    Будь то передний и задний тормоз или только задний, у велосипедистов BMX есть три основных типа на выбор: U-образные тормоза, консольные тормоза и суппортные тормоза .

    • U-образные тормоза: Этот тип тормозов является «стандартным» на большинстве парковых, уличных и грунтовых велосипедов BMX. Они представляют собой нечто среднее между консольным тормозом с центральным тяговым усилием (используемым на велосипедах CX) и суппортом. тормоз (как на шоссейных велосипедах).Как и в случае с cantis, U-образные тормоза имеют два шарнира, на которых перемещаются тормозные рычаги, закрепленные с помощью выступов непосредственно на вилке или раме (многие велосипеды BMX имеют выступы U-тормоза под сиденьями по эстетическим соображениям). Они отличаются от кантиса тем, что выступы расположены над ободом, а не под ним, и напоминают суппорты тем, что у них рычаги пересекаются над шиной.

    • Консольные тормоза: Или, более конкретно, «V-образные тормоза» с линейным усилием, которые используются на недисковых горных велосипедах.Опять же, здесь есть два тормозных рычага, установленных на выступах по обе стороны от обода, но на этот раз трос тянется прямо и сбоку, а не сверху через поперечный трос или направляющую тяги, как в U-образных тормозах.

    • Тормоза с суппортом: Как и на шоссейных велосипедах, они представляют собой единый блок (в отличие от двух отдельных тормозных рычагов) и крепятся к раме и вилке с помощью одного болта в центре над шиной, который также служит в качестве точка поворота. Обычно считается, что характеристики суппортов BMX ниже, чем у U- или v-тормозов, поэтому их можно найти только на бюджетных или детских велосипедах.

    Большинство тормозов BMX на вторичном рынке будут иметь алюминиевые рычаги для идеального баланса легкости и прочности.

    Если вы модернизируете тормоза BMX, помните, что если вы хотите использовать задний тормоз и выполнять трюки, такие как шипы или хвостовые шпильки, вам понадобится устройство, называемое детанглером (также известным как гироскоп), которое позволяет вам поворачивать руль на 360 градусов без запутался тормозной трос.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Устройство для снятия зазоров обычно используется только для заднего тормоза.Трос переднего тормоза можно пропустить через шток и рулевую трубу с помощью болта с полым штоком, чтобы избежать запутывания.

    Крис Фрум (в основном) прав насчет дисковых тормозов

    Крис Фрум на выходных начал свою новую подработку в качестве обозревателя велосипедов с видеообзора Factor Ostro VAM, который он использует в этом сезоне в составе недавно принятого члена команды Israel Start-Up Nation. Как и следовало ожидать, он может похвалить свою новую гоночную машину из углеродного волокна.

    «Управляется невероятно хорошо».

    «Я люблю прямые линии».

    «Мне нравится передача энергии на нем; это прекрасно. Встаньте из седла, и вы почувствуете, что мощность проходит прямо через байк и толкает вас вперед, а именно для этого и предназначен байк ».

    Крис Фрум на своем новом гоночном велосипеде Factor

    Само по себе, что, вероятно, привлекло бы здесь наибольшее внимание с технической точки зрения, это, возможно, непреднамеренный удар Фрума в адрес бывшего спонсора Пинарелло (чьи мотоциклы не имеют ни малейшей прямой линии).Тем не менее, что наиболее поразительно в откровенно откровенном комментарии Фрума, так это его мысли о дисковых тормозах.

    «Я сам еще не на 100% продан ими. Пользуюсь ими последние пару месяцев. С точки зрения производительности они отличные. [Они] всегда останавливаются, когда мне нужно остановиться; сухие, влажные, они работают, они делают свою работу, они делают то, что им предназначено. Недостатки дисковых тормозов: постоянное трение, возможность механического повреждения, перегрев, диски немного деформируются, когда вы находитесь на спуске в течение пяти или десяти минут постоянного торможения.Лично я просто не думаю, что технологии для шоссейного велоспорта достигли необходимого уровня.

    «Расстояние между диском и роторами [здесь Фрум, очевидно, имеет в виду диск и колодки] слишком мало, так что вы получите это трение, вы получите один поршень, который стреляет больше, чем другой, вы столкнетесь с этими небольшими проблемами. Я не думаю, что поршни полностью убираются так, как они должны быть все время. Довольно часто это работает на стенде, работает, когда механики разбираются с этим, но потом, когда вы выезжаете на дорогу, это совсем другая история.”

    Фрум на дисковых тормозах

    Из всего пятиминутного видео полторы минуты посвящены его мыслям о дисках, и совершенно очевидно, что он дипломатично высказывает свое мнение. Не нужно много читать между строк, чтобы увидеть, что он их не фанат, и, возможно, стоит отметить, что похвала, о которой я упоминал выше, приходит только после расширенной критики его новых стопперов (и для сравнения: эта похвала длится всего 30 секунд).

    Откровенно говоря, Фрум не любитель дисковых тормозов. Нет. В. Все.

    Сила первых впечатлений

    Фрум, несомненно, является одним из величайших гонщиков Гранд-тура, которых когда-либо видел спорт, но можно также сбрасывать со счетов технический опыт Фрума в том, что касается дисков. В конце концов, он сразу же открыто признает, что после 11 лет в Team Ineos (урожденная Team Sky), это не только его первый раз, когда он гоняется на дисковых тормозах, но, похоже, он не тратил много — если вообще — времени на них. их вообще, и поэтому, возможно, его точку зрения по этому поводу следует воспринимать с недоверием.Если вы хотите придираться, это, вероятно, говорит о том, что он говорит «диски и роторы» не один, а два раза, когда он явно имеет в виду диски и тормозные колодки.

    Как бы то ни было, он велогонщик, а не механик.

    Одна из вещей, которую давний друг сказал мне давным-давно, — это то, что ваши первые впечатления при тестировании нового продукта — самые важные. Потом начинаешь привыкать к вещам, и те различия, которые когда-то казались резкими, быстро исчезают. Я помню об этом до сих пор, потому что это правда.В этом смысле Фрум вполне может быть новичком в дисках, но это, возможно, делает его точку зрения на них более обоснованной, а не менее.

    С одной стороны, дисковые тормоза обычно работают лучше с точки зрения их основных функций. Больше прикуса, особенно во влажных условиях (и особенно при использовании дисков из углеродного волокна). Полностью гидравлические системы требуют меньшего ежедневного обслуживания, чем традиционные кабели и корпуса, а также они не так подвержены атмосферным загрязнениям. Они более предсказуемы.На ощупь рычаг лучше. И я бы сказал, что для большинства людей они безопаснее.

    Переход на интерфейс суппорта с плоским креплением вместо интерфейса пост-крепления, который был позаимствован у горного велосипеда, не совсем помог. Конечно, они выглядят лучше, но их сложнее настроить, а штангенциркуль более подвержен проблемам с выравниванием, чем раньше. Фото: Джеймс Хуанг.

    Но с другой стороны, дисковые тормоза намного сложнее настроить. Минимальные зазоры колодок означают, что они гораздо более подвержены проблемам с выравниванием и жесткостью системы (включая раму, вилку, колеса и тормозные суппорты), а также сопровождающим их сопротивлением и раздражающими звуками.Говоря о звуке, они еще часто визжат при намокании. Менять колеса неуклюже и медленнее. Тесные зазоры между поршнями и корпусом суппорта делают их уязвимыми для заклинивания при достаточном загрязнении. Одна капля некачественного масла (или даже дорожного спрея с дизельным топливом) может убить комплект колодок. Кровотечение может быть беспорядочным. И если вы не готовы пойти на серьезные компромиссы в отношении тормозных характеристик, велосипеды с дисковым тормозом на сотни граммов тяжелее, чем велосипеды с ободным тормозом.

    Другими словами, все, что сказал Фрум (и кое-что еще), правда.

    С нетерпением жду

    Заявления Фрума не так сильны из-за того же самого существа, что он сказал, а скорее из-за резкости, особенно с точки зрения спонсируемого спортсмена, который, по крайней мере, частично финансируется отраслевыми игроками с большим финансовым интересом в видя, как дисковые тормоза движутся вперед.

    Я по-прежнему придерживаюсь мнения, что дисковые тормоза работают лучше, чем ободные в целом, но, хотя, возможно, следует уделять больше внимания (в том числе и мне) обсуждению имеющихся недостатков, мы также не игнорируем их.Дэйв Рим не так давно опубликовал исчерпывающий FAQ по этой теме, мы подробно жаловались на них и часто задавали вопросы по теме в подкасте Nerd Alert. Несомненно, эти вещи не идеальны, и, учитывая то, что большинство личных шоссейных велосипедов сотрудников CyclingTips сделаны из металла (по крайней мере, частично), это, возможно, говорит о том, что мы, кажется, примерно поровну разделены по ободным тормозам по сравнению с дисками. . В частности, когда используется только правильная комбинация суппортов, тросов и корпуса, колодок и боковин обода, современные ободные тормоза невероятно хороши.

    Тем не менее, я думаю, мы также должны иметь в виду, что ободные тормоза пережили более чем столетний опыт развития и усовершенствования, в то время как велосипедные дисковые тормоза все еще довольно новы. Мы также должны помнить, что какими бы хорошими ни были ободные тормоза, они почти наверняка так же хороши, как когда-либо будут, и, как скажет вам любой придирчивый инженер, «достаточно хороших» никогда не бывает. достаточно хорошо. Следующий большой шаг, который потребовались бы ободным тормозам для продвижения вперед, — это полностью гидравлический привод вместо старых кабелей и корпуса, и нужно только спросить SRAM или Rotor / Magura, насколько хорошо это было принято.

    «Я согласен с тем, что [дисковые тормоза] — это направление, в котором хочет развиваться промышленность», — посетовал Фрум. «Нам, велосипедистам, придется адаптироваться, научиться ими пользоваться, и я думаю, что если вы еще не пользуетесь дисковыми тормозами, это лишь вопрос времени, когда вы в каком-то смысле устареете и будете вынуждены перейти на них. ”

    Фрум, смирившийся с нашей коллективной судьбой

    Так что же нам остается? Это действительно просто. Фрум прав, но в его комментариях также не упоминается, что будет дальше.Несомненно, дисковые тормоза нуждаются в доработке, особенно на переднем шоссейном велосипеде. Но вся эта работа происходит, и, по-видимому, быстро. Хотя большая часть ажиотажа вокруг нового поколения Dura-Ace Di2 от Shimano была сосредоточена вокруг его предположительно полу-беспроводного дизайна, компания также предположила, что второе внимание было сосредоточено на улучшении технологии дисковых тормозов, чтобы они стали тише и проще в настройке, и менее склонны к натиранию.

    Я бы не сказал, что существует какой-то общеотраслевой «заговор», чтобы подтолкнуть всех к использованию дисковых тормозов, но, по крайней мере, можно с уверенностью сказать, что отрасль приняла коллективное решение о том, что у ободных тормозов нет большого будущего. .Диски теперь идеальны? Нет, конечно. Но я не думаю, что нам придется ждать слишком долго, прежде чем мы не будем на них так жаловаться.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *