Велосипедная рама — материалы | Статьи

Сталь.  Несколько лет назад самыми распространенными были именно стальные рамы. На протяжении почти вековой истории технология производства рам из различных марок сталей была доведена до совершенства. В последние годы в велостроении используются сорта сталей, в которые в качестве легирующих элементов добавляются хром и молибден. Такие рамы называются хромомолибденовыми, или хромолевыми. Иногда используют более дешевые сорта сталей высокопрочных марок (их называют hi-ten).

Важное преимущество стальной рамы – ее высокая ремонтопригодность. Это означает, что в случае поломки такую раму можно отремонтировать с помощью обычного сварочного аппарата, который можно найти в любой мастерской для ремонта автомобилей.  Другим важным свойством стальной рамы является то, что такая рама на неровностях дороги пружинит, гася вибрацию и толчки.

К недостаткам стальных рам относят относительно большой вес (особенно у рам из сталей hi-ten) и подверженность коррозии.

Новые рамы всегда покрываются различными эмалями, которые защищают раму от коррозии. Но в процессе эксплуатации это покрытие легко можно повредить. Поэтому хотя бы один раз в сезон стальную раму рекомендуется осмотреть, и закрасить повреждения лакокрасочного покрытия. Чтобы защитить от коррозии внутренние полости стальной рамы, рекомендуется раму нового велосипеда обработать одним из автомобильных антикоррозийных покрытий (например, «Мовиль»).

Алюминиевые сплавы. В последние годы все большее распространение получают велосипедные рамы из алюминиевых сплавов. Сплавы, которые используются в велостроении, обозначаются четырехзначным номером (например, 6061 или 7005). Вопреки распространенному мнению, больший номер материала не означает лучшее качество — это число определяет всего лишь состав сплава. Так, в состав сплава 6061 входит, кроме алюминия, еще и магний, кремний, и медь. А в состав сплава 7005 добавлен цинк.

Самое главное преимущество рамы из алюминиевого сплава – меньший, в сравнении со стальной рамой, вес. Рамы из алюминиевых сплавов делаются из более толстых труб, для достижения сравнимой со стальной рамой прочностью, но при этом они все равно получаются легче стальных. Алюминий меньше подвержен коррозии, чем сталь, но при езде в зимнее время по городским улицам, которые обрабатываются солью и различными реагентами, коррозия может вызвать повреждения рамы. Поэтому, если велосипед эксплуатируется зимой, его надо чаще мыть. (Впрочем, это относится к любому велосипеду).

Несколько лет назад приходилось слышать, что алюминиевая рама менее надежна, чем стальная. Но технология производства не стоит на месте, и сейчас на алюминиевые рамы производители дают гарантию не меньшую, чем на рамы из стали. Любой механизм может сломаться, но поломка алюминиевой рамы обычно происходит в результате достаточно серьезной аварии (то же самое можно сказать и про стальные рамы)

К недостаткам алюминиевых рам относят более высокую цену, и ограниченную ремонтопригодность. Сварка алюминиевых сплавов – более сложный технологический процесс, и для ремонта такой рамы требуется как минимум аппарат аргоновой сварки.

Важное свойство алюминиевых рам – высокая жесткость, из-за чего велосипед становится очень легко управляемым. Но при этом все неровности дороги передаются на руки и тело велосипедиста, поэтому велосипед с такой рамой часто оборудуется амортизаторами.

Титановые сплавы. Эти материалы удачно сочетают в себе высокую прочность, малый вес, и при этом практически не подвержены коррозии. Титановые рамы, как и  стальные, пружинят, гасят толчки и вибрацию, вызванную неровностями дороги,  поэтому ехать на таком велосипеде оказывается комфортно. Самым серьезным недостатком рамы из титановых сплавов является достаточно высокая цена, что сильно ограничивает спрос на эти изделия. Серийно велосипеды с титановыми рамами выпускают очень немногие фирмы-производители. На территории России есть несколько заводов, которые изготавливают велосипедные титановые рамы на заказ, но для оформления заказа на такую раму надо очень хорошо представлять себе цели, которые вы хотите достигнуть.

Магниевые сплавы. Главное преимущество сплавов на основе магния – очень малый вес и высокая прочность. Рамы из этих сплавов получаются очень легкими, даже легче, чем титановые и алюминиевые, но при этом достаточно прочными. Магниевые рамы превосходно пружинят и гасят вибрацию не хуже, чем стальные, но пока еще остаются очень дорогими. Другой недостаток магния – высокая химическая активность, поэтому магниевые рамы относительно быстро коррозируют.

Композитные материалы.  В последние годы производители велосипедных рам пытаются уменьшить вес своих изделий, одновременно добиваясь высоких прочностных характеристик. При этом используются новейшие достижения не только металлургии, но и химии полимеров. Рамы из углепластика (их еще называют карбоновыми) обладают рядом полезных свойств – легкими, прочными, и при этом они хорошо гасят вибрацию. Важным преимуществом карбоновых рам является полное отсутствие коррозии. Главным недостатком рам из углепластика является очень высокая цена. Кроме того, пока еще карбоновые рамы получаются хрупкими, боятся ударов. Падение на таком велосипеде может привести к поломке  рамы. Впрочем, технология производства постоянно совершенствуется, и не исключено, что будущее именно за композитными материалами.

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper. NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Алюминиевая или хромомолибденовая рама?

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 0
Источник: http://velopiter.spb.ru/forum/topic/150548-%D0%90%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B1%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0/

О рамах или стоит ли брать хромолибден?

Люди добрые, объясните все-таки насколько критичен выбор алюминиевой рамы? Насколько и чем хуже хромоль? Чем он лучше?
Заранее всем сенксы!

Последний раз редактировалось Тэнгер 09 фев 2005, 20:10, всего редактировалось 1 раз.

Тэнгер Понимающий Сообщения: 201 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:33

Блок: 2/16 | Кол-во символов: 531
Источник: http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

117.10.2015 07:33

Заранее спасибо всем кто поучаствует в выборе. Я начинающий байкер, но за пол года катания на байке и «колупания» в нем же успел сделать некоторые свои выводы. Сейчас я счастливый обладатель «чуда китайского велопрома» gtx сталь 19 дюймов на 26 колесах. По порядку — во мне 192 см росту и 80 кг живого веса. Соответственно 19 дюймов явно маловато. Недавно сел на 23дюйма хроммобайл и почувствовал себя дома))). Т.е.с ростовкой определились. Теперь о стиле езды. Не люблю шоссе, хавать выхлопные газы и матерится на матерящихся в твой адрес водителей совсем не по кайфу. А вот пеереесееченная местность с торчками и спусками!!!! Вот это мое!!!  Один из уважаемых на форуме байкеров посоветовал присмотрется к хроммолибдену (знает меня в жизни и о стиле езды). Но многие с хрома тролят. Так вот и суть вопроса. Хром или алюминий? Прошу аргументировать.

Блок: 3/23 | Кол-во символов: 933
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

квест таков — хочу попробовать себя в кросскантри, да и для простых покатушек есть желание приобрести первый велосипед. начал рыть в нете — нашел завалявшийся на складах новенький байк серии года 2002… Обвес на превое время пойдет, вилка хорошая, цена (достаточно критичный сейчас фактор) просто смешная… а вот рама стальная. Сижу и думаю — насколько это критично?

3P Понимающий Сообщения: 163 Зарегистрирован: 12 май 2004, 23:12 Откуда: Томск

Блок: 3/16 | Кол-во символов: 646
Источник: http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

217.10.2015 10:51

yan написал(а):

А вот пеереесееченная местность с торчками и спусками!!!! Вот это мое!!! 

Тогда титановый двухподвес.

Блок: 4/23 | Кол-во символов: 211
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Минус только один: вес.
А так — рама прочнее. Стритеры / дёртеры зачастую предпочитают CroMo именно из-за этого.

ZireX Гуру Сообщения: 1061 Зарегистрирован: 04 июн 2004, 22:04 Откуда: Новок-Томск

Блок: 4/16 | Кол-во символов: 396
Источник: http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

317.10.2015 11:09

Snaiper написал(а):

Тогда титановый двухподвес.

Возможно, но до него еще дорости надо и по опыту прохождения сложных участков , и по технике их прохождения. А я спрашиваю о втором после китайвела байке(если не считать ммвз за вел))).

Блок: 5/23 | Кол-во символов: 327
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Не буду сильно вникать в подробности металлов просто скажу:
Я искал в поисковике Алюминий 6061, 7000 что за марки и что эти цифры значат. Много полезного начитался.

Не лирическое отступление. Насколько я помню максимум на Земле делают 2000. Цифра обозначает содержание примесей в металле (иногда полезных специально вставленных). 2000 самый чистый и самый мягкий и легкий, 9000 самый твердый и тяжелый. Космические корабли делают из 3000-4000, самолеты 5000, 6000-7000 ширпотреб, 7000-8000 обшивку для кораблей, 9000- большегрузные танкеры. Марки так же показывают как металл относится к сжатию/растяжению, деформациям, скрЮчиванью. 2000 более износостоек, легок но легко деформируем. Марки 7000 > легко варятся при атмосферном воздухе обычной дуговой сваркой, 6000< требуют специального разогрева и последующей сварки в спец. газах (6061 варят еще пока в разогретом воздухе). Если кантора не сильно солидная, а делает «высококачественные рамы 6061» по низким ценам, то тут возможен косяк с приваренными частями в особенности с рулевой, которую нередко отрывают (экономят на электричестве – плохо греют, плохо варят…).

Вернемся к нашим б… э. . велосипедам. Все металлы накапливают усталость. 2000 гнутся, 9000 – лопаются. 7000 больше лопается чем гнется. Хромоль и сталь в Российских велосипедах широко используется. Хром молибденовая рама была у меня на предыдущем велосипеде. Она гнулась. Я правил ее кирпичом, т.к. более тяжелых вещей в доме не нашлось (кладешь на бок и долбишь по ней через газетку). Изгиб появлялся при резком входе в поворот или кривом приземлении на заднее колесо (перья гнутся). – это главное.
Второе – она в 1,5-2 раза тяжелее. Если лазить по горам с ним, то тяжело становится.

Неоспоримые преимущества хромоли:
1. Цена в 2 раза ниже 7000.
2. Износоустойчивость при ПРАВИЛЬНОМ использовании, т.е. не допускать скручиваний.
Неоспоримые преимущества алюминия:
1. Легкость
2. Ударопрочность

Stark Shooter 4 16″ 2006
Jamis Komodo FX 17″ 2004 спижен

Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:

Блок: 5/16 | Кол-во символов: 2385
Источник: http://velo. tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

417.10.2015 11:38

yan написал(а):

Но многие с хрома тролят. Так вот и суть вопроса. Хром или алюминий? Прошу аргументировать.

Надеюсь, вы в курсе, что «хром» — это сталь, легированная хромом (1%) и молибденом (0,25%), остальные 98% с лишним — железо. От обычной конструкционной стали (hi-ten) отличается большей прочностью и, соответственно, возможностью сделать стенки труб рамы более тонкими, а всю раму — более лёгкой. Остальные свойства такие же, как и у обычной стали.

Блок: 6/23 | Кол-во символов: 552
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Цитирую: «Существуют не так много фирм, производящих качественные легированные трубы для велосипедных рам. Запомните их названия: Reinolds (США), Columbus (Италия), Vitus Prestige (Франция), True Temper (США), Oria (Азия), Tange (Япония). Каждая фирма имееет свое клеймо, которое после сварки и покраски наклеивается на подседельной или наклонной трубе и несет информацию о материале труб, их внутреннем профиле и назначении рамы»

А вообще Глава 2. 2 «Велосипед и путешествия» питерцев Ильи Гуревича, Аркадия Вишневского и Арнольда Рассукованного. В подробностях и с большого опыта рассказано о рамах, сомнений не вызывает. Цитата оттуда.

Да, кстати, сплав обычно 7005, а не 7000. Вообще первая цифра означает добавляемый элемент (6ххх — магний, 7ххх — цинк).

ZireX Гуру Сообщения: 1061 Зарегистрирован: 04 июн 2004, 22:04 Откуда: Новок-Томск

Блок: 6/16 | Кол-во символов: 1040
Источник: http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

517.10.2015 12:19

Конечно, легированная сталь, а значит и прочность и износостойкость, и корозиеустойчивость с которыми по идее соперничать может только титан и карбон. Рекомендовали мне хром мотивируя более высокой жесткостью рамы и наверное я с этим согласен.

Блок: 7/23 | Кол-во символов: 325
Источник: http://bikekherson. com.ua/viewtopic.php?id=6409

А что я не так сказал по твоему? Все верно — цифра примесь, а 7000 это нарицательное. Если ты любишь называть 700, то пожалуйста

Stark Shooter 4 16″ 2006
Jamis Komodo FX 17″ 2004 спижен

Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:

Блок: 7/16 | Кол-во символов: 573
Источник: http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

617.10.2015 13:28

yan написал(а):

Конечно, легированная сталь, а значит и прочность и износостойкость, и корозиеустойчивость с которыми по идее соперничать может только титан и карбон.

:РУКАЛИЦО:

yan написал(а):

Рекомендовали мне хром мотивируя более высокой жесткостью рамы и наверное я с этим согласен.

Дядьку, вы всё перепутали…
У хромоля прочность выше, а жёсткость ниже, стало быть, пружинит лучше.
У люминтия жесткость выше, стало быть, пружинит хуже.
Карбон и коррозия вообще рядом не стоят   

yan написал(а):

Так вот и суть вопроса. Хром или алюминий?

То, что доступнее — бери и катай. Пока ты думаешь, осень заканчивается 

Блок: 8/23 | Кол-во символов: 712
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

ZireX писал(а):А что я не так сказал по твоему? Все верно — цифра примесь, а 7000 это нарицательное. Если ты любишь называть 700, то пожалуйста

Да не хотел я тебя обидеть, что так бурно ? Сплавов с тремя нулями все равно нет, насколько мне известно.
А вообще человеку про железные сплавы надо, а не про люминь.

Nikolay Админ Сообщения: 7997 Зарегистрирован: 14 апр 2004, 22:26 Велосипед: GT Force 3. 0 Откуда: Томск, солнечный Контактная информация:

Блок: 8/16 | Кол-во символов: 685
Источник: http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

717.10.2015 13:56

Все ашаны.

будет время раскажу. А пока выкидывайте свои теории что мягче)

Блок: 9/23 | Кол-во символов: 175
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Ну а что человеку… Ему уже сказали.
Хромоль это большой вес. Если хочется заниматься кросс-кантри, то тогда не пойдет. Насколько я в курсе вес вела больше всего парит именно кросскантрийщиков Ну а если «кросскантри» это покатушки по лесу, то тогда можно и купить.
Оно конечно хорошо сразу купить какойнить Atom XC700, но если нет денег а кататься хочется, то можно для начала взять дешевый. Как втянешься так и деньги найдутся

GT Force 3.0 +SRAM X-7 +Avid Juicy Five +KED Alien

Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:

Блок: 9/16 | Кол-во символов: 873
Источник: http://velo. tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

817.10.2015 14:49

zclub написал(а):

:РУКАЛИЦО: 

 
Дядьку, вы всё перепутали…
У хромоля прочность выше, а жёсткость ниже, стало быть, пружинит лучше.
У люминтия жесткость выше, стало быть, пружинит хуже.
Карбон и коррозия вообще рядом не стоят   

То, что доступнее — бери и катай. Пока ты думаешь, осень заканчивается

Возможно я выразился неверно, но суть примерно таже. А насчет коррозии, так советские хвз, ммвз и т.д.вз под нами в детстве не разрушались, хоть ни хрома ни молибдена ни содержали. И кстати о благополучном разрушении «некародирующего» карбона в инете также почитал. А по поводу «бери и катай» 100% согласен.

Блок: 10/23 | Кол-во символов: 722
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Хорошо, что у меня легковес (lightweight)

Ю.Г. Главмеханик Сообщения: 5425 Зарегистрирован: 14 апр 2004, 21:32 Велосипед: горный, немногоскоросной, универсальный

Блок: 10/16 | Кол-во символов: 362
Источник: http://velo. tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

917.10.2015 15:33

yan написал(а):

А насчет коррозии, так советские хвз, ммвз и т.д.вз под нами в детстве не разрушались, хоть ни хрома ни молибдена ни содержали.

В детстве, да! и деревья выше были и самокаты быстрее. Несколько лет катаюсь на алюминиевой раме. А вот если бы я в таком стиле катался на ХВЗ, то он бы развалился через пару сотен километров.

Блок: 11/23 | Кол-во символов: 431
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Zirex’у: твоя прошлая рама была не хромоль а Hi-Ten. Незнаю что скрывается под этой абревиатурой, но такие рамы ниже всякой критики. устанавливаются на самые бюджетные велы.

ЗР, Николаю: разница в весе дорогой хромолевой КК-рамы и дешевой покатушечной алюминиевой, я думаю, будет не в пользу алюминиевой… Но такие рамы сами по себе стоят как самолет. смотри, например, ямис дракон (350 долларов). Из плюсов хорошая катимость. Многие недобросовестные продавалки называют хромолевыми рамы имеющие только одну хромолевую трубу.

автору: ты б кинул ссылку на вел. мы б его дружно обстремали

ZireX Гуру Сообщения: 1061 Зарегистрирован: 04 июн 2004, 22:04 Откуда: Новок-Томск

Блок: 11/16 | Кол-во символов: 870
Источник: http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

1020.10.2015 16:57

Алюминий дешевле и легче, его очень много и можно выбрать хорошую раму. Многие говорят о его жесткости. НЕТ… Правильная алюминиевая рама мягкая и пружинистая.

Сталь дороже, тяжелее, выбор рам очень маленький. Все говорят о том что сталь мягкая и пружинит, НО! Обычно по ощущениям они жестче, так как расчитаны выдерживать хорошие нагрузки. Когда говорят про пружинистую сталь обычно имеют ввиду рамы дорожного класического типа, которые не выдержат и парочки серьезных нагрузок.

Пробовав различные виды сплавов, я бы с удовольствием поменял бы свою стальную раму на легкий и пружинистый алюминий.

Блок: 12/23 | Кол-во символов: 707
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Да не хотел я тебя обидеть, что так бурно

Я не обиделся. Все нормально.

ЮГ. А где это ты вычитал про название моей бывшей рамы? Я ее как только не крутил начего не нашел. С Олегусом сошлись на хромоле.

Пи.Си. Уралы, Камы вроде из стали делают или я ошибаюсь.

Stark Shooter 4 16″ 2006
Jamis Komodo FX 17″ 2004 спижен

Oleguz Гуру Сообщения: 780 Зарегистрирован: 16 апр 2004, 02:49 Откуда: Томск Контактная информация:

Блок: 12/16 | Кол-во символов: 639
Источник: http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

1121. 10.2015 10:23

Спасибо за аргументированное мнение. Катаю на стальном коне, в сравнении люмений (у жены прайд), конечно мой оч тяжелый. Хром попрбовал, понравился, хотя вохможно изза геометрии и настроек. Выбрал всетаки люмений gt bakwood на 23 раме.

Блок: 13/23 | Кол-во символов: 318
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Кирилл, Про твою раму, ей богу не помню, хромоль он не дешевле люминия, сомневаюсь, что он был на твоем монстре.

Считаю, что номера Аллюминия рассматривать полным бредом. Этим вопросом пусть занимаются технологи. Рамы с одной геометрией, но разным марками аллюминия никогда не различишь.

Про хромоль:
у Ямиса в этом году есть несколько клевых КК-шный байков на хромолевых рамах. Зовутся DRAGON, DAKOTA XC и EXILE. Весят меньше чем аналогичные люминевые собратья. Мне они жутко нравятся, с удовольствием бы прокатился на таких.

Тэнгер Понимающий Сообщения: 201 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:33

Блок: 13/16 | Кол-во символов: 770
Источник: http://velo. tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

1221.10.2015 10:48

может вдруг кому пригодится

Блок: 14/23 | Кол-во символов: 112
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Ю.Г. писал(а):автору: ты б кинул ссылку на вел. мы б его дружно обстремали

Да не вопрос:

Gary Fisher Wahoo 2001

main frame: Oversized Butted Cromoly Steel
fork: RockShox Jett | 65mm travel (насколько я понимаю, это старое название Juddy TT)
headset: Dia-Compe STR | Aheadset
bottom bracket: Cartridge
crank: Shimano TY40 | 42/34/24
pedals: Nylon ATB Platform (знаю, что это пластиковая чушь…)
front derailleur: Shimano C050
rear derailleur: Shimano Acera SGS
shifters: Shimano EF28
cassette: 7 Speed | 11-30
chain: IG Compatible
front hub: Alloy Sealed QR
front rim: Matrix 550 | 32 hole
front spokes: Stainless steel 14 Gauge
rear hub: Alloy Sealed QR
rear rim: Matrix 550 | 32 hole
rear spokes: Stainless steel 14 Gauge
tires: Hutchinson Chameleon
front brake: Alloy linear pull
rear brake: Alloy linear pull
brake levers: Shimano EF28
handlebar: Riser 30mm
stem: Bontrager Sport AHS
grips: Oasis Dual Density
saddle: Oasis Supersoft
seatpost: Alloy micro-adjust

Тэнгер Понимающий Сообщения: 201 Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:33

Блок: 14/16 | Кол-во символов: 1260
Источник: http://velo. tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

1321.10.2015 13:36

Саша написал(а):

Многие говорят о его жесткости. НЕТ… Правильная алюминиевая рама мягкая и пружинистая.

Когда приезжали Cannondale со своими велосипедами попробовать, я попробовал два топовых шоссейника алюминиевый и карбоновый на одной и той же трассе, карбоновый оказался сильно мягче, вот прямо заметнее невооружённым глазом на расстоянии в один километр. Так же являюсь обладателем стальной ригидной вилки, тоже рядом с алюминием не стояла, никогда руки не отбивает, в отличии от алюминиевой.

На авторитетность не претендую, просто мои личные наблюдения.

Блок: 15/23 | Кол-во символов: 664
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Говоря русским языком, там обвес Acera/Altus

Xenon Каменная жопа Сообщения: 5496 Зарегистрирован: 20 авг 2004, 15:50 Велосипед: Marin Palisades Trail’08 Откуда: Томск, «ТАКТ» Контактная информация:

Блок: 15/16 | Кол-во символов: 432
Источник: http://velo. tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

1422.10.2015 10:22

А что по поводу усталости металов? Резьбовые соединения? Еще читал много о сломанных и приваренных креплениях подедельного штыря. Если хром-молибден прочнее, то почему его выбор так невелик?

Блок: 16/23 | Кол-во символов: 273
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Тэнгер писал(а):Говоря русским языком, там обвес Acera/Altus

Фирма вроде нормальная. А стоимость ?

Блок: 16/16 | Кол-во символов: 161
Источник: http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905

1522.10.2015 11:24

Читали все правильно. Алюминий может неожиданно сломаться, и отремонтировать его будет крайне сложно. Так как у стали наоборот, трещина может жить много лет, после ее легко можно заварить или запаять.

По поводу выбора.
Просто производители и люди дибилы.

На прочность рамы как на показатель в современном мире вовсе никто не смотрит.

Блок: 17/23 | Кол-во символов: 446
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

1722.10.2015 13:44

Саша написал(а):

Просто производители и люди дибилы.

Насчет первых, опять таки не всегда. Ибо в любой капиталистической экономике, при проэктировании «продукта», в него изначально залаживаются узлы с конструктивными недостатками, дабы в последующие 5-10 лет, можно было выпускать этот же продукт с мелкими доработками и улучшениями, что бы стимулировать потребителя его покупать

Отредактировано AMD64 (22.10.2015 13:45)

Блок: 18/23 | Кол-во символов: 521
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

1822.10.2015 14:04

Т.е. можно сделать вывод, что люмений проще идешевле в изготовлении, а потому производители и отказались от легированных сталей?

Блок: 19/23 | Кол-во символов: 211
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic. php?id=6409

1920.11.2015 13:23

Люминий как в добыче так и в производстве дороже!!! по поводу Хромоли спроси вон у ткача,он катает и скажет своё мнение!!!

Блок: 20/23 | Кол-во символов: 205
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

2020.11.2015 15:13

Во всего свое назначение. В туризме хромоль более ходовой так как вес не на первом месте, но за то он мягкий, крепче и усталость метала не так быстро приходит

Блок: 21/23 | Кол-во символов: 241
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

2113.01.2016 15:57

давно катаю на алюминиевой раме, для моих целей запас прочности с головой!

Блок: 22/23 | Кол-во символов: 157
Источник: http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409

Кол-во блоков: 41 | Общее кол-во символов: 19866
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. http://bikekherson.com.ua/viewtopic.php?id=6409: использовано 20 блоков из 23, кол-во символов 8243 (41%)
2. http://velo.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?t=905: использовано 15 блоков из 16, кол-во символов 11623 (59%)
3. http://velopiter.spb.ru/forum/topic/150548-%D0%90%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B1%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 0 (0%)

Рама | ВелоСреда

Подробности

Просмотров: 18233

  Рама — самая главная (и дорогая) часть велосипеда!

  Велосипед, по сути и состоит из рамы, на которую крепятся остальные детали. Чаще всего именно на раме указывают и марку велосипеда.

  Конструкция рамы отражает стиль катания, для которого предназначен велосипед.

  Кроме этого, рамы можно разделить по следующим характеристикам:

 

Конструкция рамы

• Хардтейл, одноподвесочный велосипед. Велосипеды с такой рамой из-за лучшего наката медленнее теряют скорость.
• Двухподвесочные велосипеды позволяют высоко прыгать и ездить по колдобинам.

 

Материал рамы велосипеда

1. Сталь

  (+) Рама из стали прочна, устойчива к ударам и хорошо гасит вибрацию. Дешевле прочих. Сломанную стальную раму легко заварить обычной сваркой.

  (-) Вес: стальная рама тяжелее прочих и сильно подвергается коррозии.

  Стальную раму, в основном, устанавливают на дешевые модели велосипедов. Если финансовые возможности позволяют, лучше взять велосипед с более легкой и долговечной рамой.

  Определить, что перед вами стальная рама, можно так:

1. К ней притягивается магнит

2. Трубы и перья малого диаметра

  Узкие сварочные швы

2. Хром-молибденовая сталь 

  (+) Долговечна. Прочна. Меньше подвержена коррозии.

  (-) Вес: легче стальной, но тяжелее других рам.

3. Алюминий

  (+) Рама из алюминия также прочна как и стальная, но значительно легче. Дороже стальной, но не сильно. Фактически не подвержена коррозии.

  (-) Не гасит вибрацию так, как сталь. Сломанную раму нужно сваривать аргоновой сваркой, а ее придется поискать. 

  Идеальный выбор для среднего класса в плане цены. Прочна и легка. 

  Определить, что перед вами рама из алюминия, можно так:

1. К ней не притягивается магнит
2. Широкие сварочные швы и усилители

4. Титан 

  (+) Прочная рама, гасит вибрацию, легче алюминиевой. Устойчива к коррозии.

  (-) Сложна в производстве из-за этого стоит дорого. Крайне сложно ремонтировать. Становится хрупким при низких температурах.

5. Магний 

  (+) Магниевая рама легче или сравнима с титановой по весу. Гораздо дешевле титановой, но дороже алюминиевой.

  (-) Уступает в прочности алюминиевой раме. Подвержена коррозии.

6. Композит (карбон + смолы + фиброглас + кевлар) 

  (+) Очень легкие. Разное соотношение составляющих придает разные свойства.

  (-) Цена. Пожалуй, самые дорогие рамы — тысячи долларов. Плохо переносит точечные сильные удары.

 

  Если вы новичок, советую выбирать из первых трех, потому что они дешевле. На недорогом алюминиевом велосипеде вы можете определить, какой стиль катания Вам больше нравится.

 

 

Рама хартейл 

 

Рама двухподвес

 

Элементы, которые стоит рассматривать вместе с рамой

• Подседельный зажим — предназначен для закрепления подседельного штыря в раме. На самых дешевых велосипедах хомут зажимается винтом и гайкой. На остальных — эксцентриком, что гораздо удобнее.
• Петух — служит для закрепления заднего переключателя на раме. Он необходим, т.к. все переключатели стандартные, а рамы у каждого производителя разные, хотя существуют рамы с встроенным петухом. Если вы сломали петух, при покупке нового сообщите продавцу модель вашего велосипеда.
• Крепления для дискового тормоза — Если вы хотите купить велосипед с тормозами V-brke, а потом планируете провести модернизацию велосипеда и установить дисковые тормоза — проверьте, есть ли под них крепление. На дешевой раме креплений может не быть.
• Дополнительное усиление — пластина, приваренная для большей прочности рамы.
• Наклейка-отбойник — предохраняет перо от ударов цепи. Обычно рамы комплектуются такой наклейкой, однако большую защиту дает отбойник из ткани.
• Крепления на раме — это пара отверстий с винтами. На эти винты может быть закреплен насос или фляга.

 

 

Читайте также:

Размер рамы велосипеда

Геометрия рамы велосипеда

Как купить велосипед, когда не хватает денег

Все статьи раздела

Ремонт рамы велосипеда

Рама – базовый элемент конструкции велосипеда, на котором смонтированы все остальные детали. Оснащается одной или двумя подвесками. Конструируется под целевое использование велосипеда и отражает конструктивно стиль катания.

Материалы для изготовления рам:

• 1алюминий,
• 2сталь,
• 3титан,
• 4хром-молибденовая сталь,
• 5карбон,
• 6магний.

Составные элементы:

• 1Верхняя труба переднего треугольника,
• 2Нижняя труба переднего треугольника,
• 3Рулевой стакан,
• 4Подседельная труба,
• 5Верхние перья,
• 6Нижние перья,
• 7Дропауты,
• 8Кареточный стакан,
• 9Петух.  

Распространенные неисправности рамы велосипеда

Проблемы с велосипедной раной могут возникнуть в результате неверной техники сборки или разборки, неаккуратного вождения, случайной аварии. При сильных повреждениях необходимо произвести ремонт рамы велосипеда в специальной мастерской.

Примеры распространенных поломок:

• 1изломы, трещины верхней или нижней трубы,
• 2трещины, вмятины, прогибы, изломы цепных перьев и подседельных стоек,
• 3разрывы, нарушение геометрии рамы,
• 4вмятины и сгибы на трубах,
• 5усталостные напряжения, падение жесткости рамы,
• 61срыв резьбы кареточного узла.

Устранение повреждений такого рода начинается с разборки велосипеда. Сначала снимаются оба колеса и седло, потом разбирается вилка, и снимаются шатуны с кареточного вала.

Незначительные сгибы труб можно выправить. Для этого необходима специально изготовленная стальная оправка. Трубы рамы из жесткого металла не всегда поддаются правке. Погнутые участки в этом случае разогреваются горелкой паяльной лампы. После выправления труб проводится проверка рамы на соосность. При обнаружении отклонения подседельной или головной трубы от единой плоскости необходимо устранить перекос. Это делается при помощи тисков и стальной оправки.

Глубокие трещины, отрывы и изломы устраняются более сложным способом. При этих работах используется сварка.

Карбоновая рама: возможные неисправности

Несмотря на конструктивные преимущества и предусмотренный длительный эксплуатационный срок, карбоновые рамы в определенных условиях терпят повреждения.

Возможные варианты неисправностей:

• 1разрыв труб и нарушение геометрии велосипеда в результате ДТП,
• 2пролом верхней трубы в результате перетянутых манеток и тормозных ручек,
• 3деформация рамы вследствие приложения несимметричной нагрузки при неудачном приземлении после прыжка,
• 4поломка среднего участка трубы при мощном ударе о камень или неудачном падении,
• 5нарушение целостности конструкции в результате превышения допустимой нагрузки,
• 6повреждения карбона из-за превышения допустимого предела затяжки велокреплений, эксцентриковой лапки,
• 7механические повреждения в результате дальней транспортировки рам почтой или багажом.

Если у вас возникли похожие проблемы, обратитесь к нам. В нашей веломастерской вы получите квалифицированный ремонт карбоновой рамы велосипеда с применением самых современных технологий и оборудования. Мы поможем вам не только устранить неисправность, но и предотвратить ее. На нашем складе всегда имеются в наличии необходимые ремкомплекты, углеволокно, отвердители, смолы и специальная антигравийная пленка для защиты рамы от повреждений.

Чтобы сделать заказ, позвоните по телефону +7 (495) 123-22-23 в Москве и +7 (812) 309-87-07 в Санкт- Петербурге или оставьте заявку на сайте.

Читать другие статьи

Ремонт пружинной вилки велосипеда
Ремонт подножки велосипеда

Что делает хромированный велосипед лучше?

8 августа 2018 г.

Из стали делают велосипеды больше, чем из любого другого материала, но не вся сталь одинакова. Наши велосипеды в Detroit Bikes изготавливаются из американской хромомолибденовой стали, широко известной как Chromoly. Хромолибден — это хромированная сталь со средним содержанием углерода и.8% — 1,1% молибдена для прочности. Эта сталь прочнее углеродистой стали (чаще используется в производстве велосипедов), поэтому мы можем использовать тонкостенные трубки, что дает вам легкую раму, которая прослужит долгие годы.

Из свинцовых материалов, используемых для изготовления велосипедных рам, от алюминия до титана и даже углеродного волокна, Chromoly предлагает наилучшее соотношение цены и качества.

Хромомолибден против алюминия

Алюминий — второй наиболее часто используемый материал для производства велосипедов.Он легче и жестче стали, но при этом более хрупкий и легко повреждается. Хромолибден немного тяжелее алюминия, но рама может быть тоньше и иметь меньшую жесткость, что обеспечивает более плавный ход.

Сталь пластична, в отличие от алюминия, что позволяет предлагать более прочные бесшовные стальные трубы. Кроме того, сталь надежна: она предсказуемо выходит из строя, прогибается до того, как сломается. С другой стороны, алюминий больше похож на стекло, которое разбивается, прежде чем согнуться.

Хромомолибден против титана или углеродного волокна

Намного дороже стали или алюминия стоят более экзотические материалы, такие как титан и углеродное волокно.Это отличные материалы для велосипедов, обладающие своими преимуществами. Мы выбираем высококачественную сталь, потому что она обеспечивает максимальную отдачу от вложенных средств, когда речь идет о вариантах высочайшего качества. Титан используется уже несколько десятилетий. По прочности он сравним со сталью, но легче. По сравнению с хромом титан не только более дорогой материал, но и требует более тщательного производственного процесса, поскольку он легко загрязняется, что приводит к значительно более дорогому байк.

Углеродное волокно прочное и легкое, но при неправильной нагрузке оно может стать хрупким. Этот тип материала легко поддается формованию по сравнению с другими, поэтому он популярен для велосипедов нестандартных форм. Качественный велосипед с углеродистой рамой с высоким соотношением прочности и веса стоит тысячи долларов.

Сделано в США

Хотя Chromoly, возможно, является одним из лучших материалов для велосипеда, то, как этот материал используется для создания велосипеда, также имеет значение.Помимо закупки хромомолибденовой стали у американских производителей, Detroit Bikes производит линейку велосипедных рам USC прямо на нашем заводе в Детройте, где мы также красим, собираем, собираем колеса и упаковываем нашу продукцию.

Если вы ищете качественный городской велосипед для поездок на работу, обратите внимание на один из наших велосипедов из хромированной стали. Они прочные и классические, и на них приятно кататься. Даже если велосипед Chromoly не был на вашем радаре, мы рекомендуем вам найти ближайшего к вам продавца, чтобы протестировать лучшие велосипеды Chromoly и почувствовать разницу.

Доля:

Что значит, когда ваш велосипед изготовлен из хромомолибденовой стали | Детройт Байкс

20 ноября 2018 г.

Большинство велосипедистов знают о важности типа рамы, высоты сиденья и ширины колес, но немногие знают, как материал рамы влияет на вашу поездку.Наши рамы из хромомолибденовой стали дают нашим гонщикам явное преимущество, когда речь идет о прочности, долговечности и комфорте.

Chromoly — это сокращение от «хром-молибден». Хром классифицируется как переходный металл в периодической таблице Менделеева и известен своей устойчивостью к коррозии; молибден — элемент, известный своими упрочняющими свойствами и устойчивостью к колебаниям температуры.

В сочетании эти элементы образуют особый сплав, устойчивый к ползучести, а это означает, что в отличие от стандартной стали или алюминия, он не деформируется или не смещается со временем.Этот сплав также чрезвычайно прочен; он может выдержать гораздо больше ударов и синяков, чем алюминий, и конкурирует с промышленной сталью, когда дело доходит до общего срока службы.

Таким образом, хромомолибденовая сталь легче обычной стали, более гибкая, чем алюминий, более экономичная, чем титан, и идеальный материал для вашего велосипеда.

Как хромированная сталь влияет на мою езду?

Надежность

Благодаря своей устойчивости к экстремальным температурам, хромистая сталь требует особой техники сварки при строительстве каркасов или стыков.Этот метод увеличивает прочность сварных кромок по сравнению со сталью или алюминием, укрепляя велосипед на всем его протяжении. Хромомолибденовая сталь также обрабатывается до и после производства для повышения естественной устойчивости к коррозии, что значительно снижает вероятность образования ржавчины. С велосипедом из хромомолибденовой стали вы можете меньше беспокоиться о его содержании и наслаждаться ездой из года в год в дождь, снег или солнце.

Мобильность

Хромолибденовая сталь

также намного легче обычной стали, при этом сохраняя при этом такую ​​же прочность; это означает более гладкую раму, более высокую скорость и удобную маневренность.Эти характеристики делают хромистую сталь идеальным материалом для городских и пригородных велосипедов.

Комфорт

Хромолибденовая сталь обладает естественной амортизирующей способностью. Вместо того, чтобы добавлять громоздкие амортизаторы к вашему переднему колесу или, что еще хуже, дрожать вместе с каждой неровностью и трещиной по пути, сама рама улавливает неприятную дорожную вибрацию, обеспечивая плавную езду.

Материал вашего велосипеда может повлиять на качество вашей езды или ухудшить его. Наша приверженность к использованию хромомолибденовой стали позволяет вам ездить максимально комфортно на каждом велосипеде Detroit Bike.

Доля:

Индивидуальная, эффективная рама велосипеда из хрома по сделкам

Выберите все типы прочной и качественной рамы для велосипеда из хрома на Alibaba.com от ведущих поставщиков и оптовиков по сниженным ценам. Эти велосипедные рамы из хромомолибдена и отличаются прочным качеством, что гарантирует их долговечность и улучшение характеристик вашего велосипеда.Предлагаемые здесь продукты можно использовать со всеми типами моделей велосипедов для различных целей. Эти велосипедные рамы из хромомолибдена доступны в различных вариантах и ​​могут улучшить ваши велосипеды при выполнении жестких занятий, таких как катание на горных велосипедах, гонки и т.

Независимо от того, какую раму из хромомолибдена вы ищете, на сайте вы можете найти огромную коллекцию этих запчастей, которые легко соответствуют вашим требованиям. Рама велосипеда из хромомолибдена изготавливается с использованием передовых производственных процессов, которые обеспечивают более длительную и стабильную работу ваших велосипедов и предотвращают поломку в критические моменты.Вся хромомолибденовая рама , представленная на сайте, сертифицирована ведущими органами, такими как ISO, CE, SGS и другими, чтобы гарантировать вам их рабочие характеристики и качество.

Alibaba.com предлагает вам самую прочную раму велосипеда из хромомолибдена , изготовленную из прочных материалов, таких как оцинкованный металл, сплавы, алюминий, нержавеющая сталь, резина и многие другие. В вашем распоряжении все типы рамы велосипеда из хрома : от рам, подвески до стоек, легкосплавных дисков и многого другого.Эти велосипедные рамы из хромомолибдена доступны в различных моделях, формах, дизайнах и цветах, чтобы удовлетворить ваши требования.

Просмотрите различные варианты рамы велосипеда из хромированной стали на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке этих товаров. Эти продукты доступны в заказах OEM и ODM и могут быть упакованы на заказ. Если вы являетесь поставщиком или оптовым продавцом хромированной рамы для велосипеда , вы можете воспользоваться привлекательными предложениями на эти товары при покупке оптом.

Объяснение материалов рамы велосипеда

Обладая важными характеристиками, такими как качество езды и ощущения, рама часто является определяющей характеристикой вашего любимого велосипеда.Поэтому, независимо от того, хотите ли вы построить велосипед своей мечты, планируете новую поездку или просто любитель технических деталей, мы составили это удобное руководство, которое поможет вам лучше понять основы вашего велосипеда.

Рама, которую часто называют сердцем велосипеда, может быть изготовлена ​​из углеродного волокна, алюминия, титана, стали или комбинации этих материалов. Каждый материал рамы велосипеда имеет список различных характеристик, которые влияют на стоимость, комфорт, вес, жесткость, прочность и долговечность.

Стоит отметить, что часто то, как выбранный материал используется инженерами и производителями, имеет наибольшее значение, и это то, с чем обычно играет каждый бренд. Прежде чем мы перейдем к деталям, при принятии решения о том, какой материал лучше всего, стоит учесть следующие факторы:

• Вес: Ваш велосипед должен быть достаточно прочным, чтобы нести вас и любой дополнительный багаж, который вы планируете перевозить в виде корзин, багажников или креплений.Каждый материал будет иметь разные прочностные характеристики, показатели усталости и ударопрочность, но всегда есть компромисс между весом и долговечностью. Еще один аспект веса, который следует учитывать, — насколько важно для вас иметь легкий велосипед. Например, если вы гонитесь за преимуществами в производительности, то легкий велосипед будет в вашем списке выше.

• Назначение велосипеда: Если вы планируете участвовать в гонках, то жесткий и легкий велосипед — идеальный выбор, позволяющий сузить круг выбора материалов.И наоборот, если вы путешествуете или планируете поездку, которая требует долгих часов в седле и способности носить с собой предметы, тогда прочность является приоритетом и, опять же, сужает тип материала для выбора.

• Район, в котором вы едете: Может не быть очевидным, что ваш почтовый индекс может повлиять на тип материала, из которого построен ваш велосипед, но рассмотрим такой материал, как сталь, который будет ржаветь во влажном влажном климате. Такой материал, как алюминий, мог бы быть лучшим выбором с учетом условий, сохраняя при этом характеристики, аналогичные стали.

• Как долго вы планируете иметь велосипед: Все материалы со временем устают, но некоторые быстрее, чем другие. Сталь будет ржаветь, если о ней не позаботиться, но она более долговечна, чем алюминий. Рамы из углеродного волокна и титана обладают исключительно высокими показателями усталости, что означает, что они прослужат и прослужат долго.

• Ваш бюджет: Бюджет часто является самым важным фактором при выборе велосипеда и, следовательно, его материала. В целом, в порядке от самого дорогого к наименее дорогому, титан занимает первое место, за ним следуют углеродное волокно, алюминий и сталь.Как всегда, ключевым моментом является компромисс между тем, сколько вы готовы потратить и на какой результат.

Чтобы лучше понять различные доступные материалы рамы велосипеда, мы суммировали каждый тип материала, его свойства, характеристики и, что более важно, то, как они влияют на качество езды.

---

Углеродное волокно

Углеродное волокно, несомненно, является чудесным материалом для современных велосипедов независимо от дисциплины.Благодаря высокому соотношению жесткости и веса, способности настраивать форму рамы, высокой устойчивости к усталости и экспериментам, которые позволяют производителям создавать любые изделия, которые они пожелают, неудивительно, что мы живем в эпоху карбона. В то время как с некоторыми материалами трудно работать и они имеют ограниченную конструктивную способность, углеродное волокно легко формуется и может принимать любую форму в соответствии с конструкцией производителя. Возможность изменять формы и способ использования материала может сделать рамы велосипеда аэродинамическими, жесткими, но при этом совместимыми и легкими.

Углеродное волокно приобрело известность в начале 1990-х годов после того, как в конце 1980-х было введено в профессиональный велоспорт. Этот материал получил признание за его легкость по сравнению со стальными каркасами того времени и быстро стал предпочтительным материалом. Первоначально высокая стоимость и посредственное качество углеродных композитов и методов производства были препятствием для широкого использования, но со временем все они неуклонно улучшались. Двигайтесь вперед в наши дни, и углеродное волокно может быть интегрировано в практически компонент велосипеда.Помимо преимуществ в производительности, при правильной конструкции он обеспечивает превосходные результаты по сопротивлению усталости по сравнению с другими материалами.

Плюсы углеродного волокна: Высокое соотношение жесткости и веса, конечный контроль над использованием материала, направленность, низкое тепловое расширение, коррозионная стойкость, долговечность, прочность.

Минусы углеродного волокна: Трудоемкость и знания при производстве, возможность отказа в случае разрушения

Говоря об углеродном волокне в велосипедах, важно понимать, что конечный продукт на самом деле представляет собой композитный материал, сделанный из самих углеродных волокон и смолы, которая действует как клей или связующее вещество, удерживая и укрепляя волокна вместе.Углеродные волокна намного тоньше, чем прядь волос, поэтому их толщина сильно различается. Эти отдельные нити из углеродного волокна (нити) наматываются вместе в «жгут», который затем обычно ткут в полотна, похожие на ткань. Смола часто является слабым и негибким компонентом композита, поэтому цель состоит в том, чтобы связать жгуты как можно ближе друг к другу.

Углеродное волокно, используемое в велосипедах, часто бывает однонаправленным, поэтому угол, под которым оно наложено, имеет первостепенное значение.Укладка волокна под определенными углами создаст прочность и жесткость в нужном направлении. Например, если силы, приложенные к раме, противоположны направлению укладки, она становится сильной и устойчивой к силе. Однако, если волокна уложены под углом, при котором волокна не могут противодействовать силе, они будут изгибаться. Ключ к слою — это придание жесткости и прочности там, где это необходимо, и обеспечение гибкости в других местах, где это необходимо, — что промышленность часто называет «соответствием».Другие части рамы или просто более дешевые карбоновые рамы могут использовать «тканое» углеродное волокно, которое обеспечивает аналогичные характеристики во всех направлениях укладки.

Тип углеродного волокна является важным фактором для конечного продукта, но не так важен, как то, как оно используется. Углеродное волокно либо жесткое, либо прочное, но не может быть тем и другим одновременно. В результате, когда инженеры проектируют раму, им необходимо разместить более прочные волокна в тех областях велосипеда, где требуется прочность, например, в рулевой трубе.В этом месте волокна должны выдерживать высокие нагрузки, чтобы избежать разрушения. Другие области рамы должны быть более жесткими для оптимизации передачи мощности, например, нижний кронштейн. Здесь в более дорогих рамах будут использоваться волокна высокой жесткости, называемые «с высоким модулем упругости» или «сверхвысоким модулем упругости». Стоит отметить, что для углеродного волокна не существует стандартного соглашения об именах, поэтому то, что один бренд называет «сверхвысоким модулем упругости», вряд ли будет соответствовать тому, что заявляет другой бренд.

Утверждается, что некоторые высококачественные рамы, такие как Big-Nine от Merida, сделаны из примерно 400 отдельных частей углеродного волокна.Сложный процесс выбора правильного углеродного волокна, армированного лучшей смолой, правильной техники наслоения, направления волокон и метода формования, в конечном итоге определит рабочие характеристики велосипеда. Ни один из этих факторов никогда не делает хорошую раму из углеродного волокна, поэтому очень важно помнить об этом, когда бренды продают количество нитей из углеродного волокна и тому подобное.

Крах углеродного волокна заключается в том, что оно может растрескаться под чрезмерным напряжением в такие области, как удар в результате аварии или чрезмерная затяжка болтов.После нарушения целостности угля материал может стать чрезвычайно хрупким и опасным в использовании. На данный момент его нужно либо отремонтировать, либо заменить.

Как это сделано

Углеродное волокно поставляется на катушке и выглядит как шерсть, нить или другой мягкий материал. Углеродное волокно обычно выстраивается параллельно и вместе со смолой объединяется однонаправленным образом для создания больших листов углеродного волокна. Затем его обрезают по размеру, чтобы использовать его для изготовления каркаса или других компонентов.

Самый распространенный способ создания рамы велосипеда из углеродного волокна — это использование формы и баллона. Создание формы для рам — длительный процесс, требующий обширных исследований и разработок для определения элементов, необходимых для достижения желаемого результата. Например, для аэродинамического велосипеда потребуется форма, отличная от формы для мотоцикла на выносливость, что требует других протоколов испытаний и анализа. Для каждого размера велосипеда также требуется собственная форма.

После того, как формы созданы, композит из углеродного волокна укладывается в форму в соответствии с инструкциями производителя по толщине, наложению, укладке, направлению и типу.Помимо фактической резки листов из углеродного волокна, весь этот процесс требует обширной ручной обработки для выполнения в соответствии со спецификациями, даже у крупнейшего производителя есть армия рабочих, которые производят материалы из углеродного волокна круглосуточно, чтобы не отставать от спроса.

Любая складка на угле из-за плохого уплотнения является потенциальной точкой разрушения, поэтому баллон, обычно латексный, помещается внутрь и расширяется для создания гладких стыков. Подобным образом пена также используется для оказания давления изнутри формы.Затем его оставляют «застыть» (обычно при нагревании), где он склеивается и затвердевает. Затем рама вынимается из формы, проверяется качество, очищается, окрашивается и становится той, которую вы видите на дороге.

Существуют и другие, менее распространенные методы создания каркасов из углеродного волокна; Конструкция «труба к трубе», которая не требует формы, вместо этого отдельные трубы оборачиваются вместе для создания конечного продукта. Другой вариант, который также может быть применен для конструкций из алюминия, стали и титана, — это использование проушин, которые позволяют соединять (склеивать) трубы в соединяемые детали; линейки BMC Impec и Colnago C являются отличными примерами этого.И еще один вариант — это то, что делает французский производитель Time, который сплетает углерод вокруг трубки, а затем вводит смолу под высоким давлением с помощью специальной формы.

У каждого метода есть свои плюсы и минусы, в первую очередь связанные с затратами и производственным опытом.

Вот небольшой видеоролик о том, как использовать время при создании велосипедных рам. Это сильно отличается от того, как производится большинство рам

---

Алюминий

Алюминиевые велосипедные рамы, пожалуй, самые распространенные в современной велосипедной индустрии, и этот материал также широко используется для изготовления различных компонентов.Алюминий как материал не очень плотный, поэтому из него можно создавать легкие конструкции, что делает его идеальным для рам велосипеда. Алюминиевые рамы относительно дешевы в производстве, особенно по сравнению с рамами из углеродного волокна, которые, как говорят, производятся примерно в 14 раз дольше.

Плюсы алюминия: Стоимость и простота изготовления, соотношение прочности и веса, коррозионная стойкость.

Минусы алюминия: Ремонт непросто, усталостный ресурс

Как и углеродное волокно, алюминий бывает разных форм и всегда «легирован» с добавлением небольшого процента других металлов и минералов.Помимо выбора материала, недавние разработки в технологии производства привели к тому, что конструкция рамы была индивидуализирована, а качество езды стало стремительно расти. Помимо манипулирования формами трубок, можно изменять толщину самих стенок труб для создания легких и жестких конструкций. Результат называется «стыковкой» и существенно уменьшает толщину центра трубок для снижения веса, сохраняя при этом концы прочными для точки сварки.

Трубки прямого калибра не имеют разной толщины, что обеспечивает постоянные прочностные характеристики, тогда как трубы с одинарным, двойным и тройным стыковкой создают разную толщину, что позволяет раме справляться с точками высокого напряжения на концах труб без дополнительных вес через середину. Трубки с одинарным стыком будут толще на одном конце, где прочность требуется только в определенном месте, например, в месте соединения нижнего кронштейна подседельной трубы. Трубки с двойным стыком толще с обоих концов, например, нижняя труба, где требуется дополнительная прочность на стыке каретки и рулевой трубы. Трубки с тройным баттингом служат для тех же целей, что и трубы с двойным баттингом, но дополнительно уменьшают вес в центре. Дополнительное производство, необходимое для получения труб различной толщины, увеличивает стоимость, поэтому самые дешевые рамы будут иметь прямой калибр, в то время как алюминиевые рамы высочайшего качества обычно имеют тройное стыкование.

Помимо стыковки, с алюминиевыми рамами можно работать с помощью процесса, известного как гидроформование. Гидроформование — это способ формования металлов с помощью формы и жидкости. Алюминиевая трубка помещается в форму определенной формы. Затем насосы нагнетают жидкость под чрезвычайно высоким давлением, заставляя алюминий вдавливаться в форму и принимать заданную форму. Этот метод обычно используется для оптимизации формы труб для обеспечения дополнительной жесткости без необходимости использования дополнительного материала в качестве арматуры.

Манипулируя конструкцией рамы, можно сделать велосипед легким, но в то же время жестким и податливым. При низкой плотности, при той же толщине он не такой прочный, как сталь, но намного легче и более устойчив к коррозии.

Обратной стороной алюминия является то, что он со временем устает быстрее, чем углеродное волокно, сталь и титан. При правильном проектировании и обращении он потенциально может длиться всю жизнь, но это стоит учитывать, если вы покупаете или строите велосипед «навсегда».

Выбор алюминиевой рамы — наиболее экономичное решение для тех, кто ищет производительность с ограниченным бюджетом.

Как это сделано

После манипуляций с трубами и стыковки (или без) их необходимо соединить вместе, обычно это делается с помощью сварки.

Сварка TIG — это наиболее распространенный процесс, который дает производителям возможность продемонстрировать свой опыт. Для сварки TIG используется тот же материал, что и для рамы, и цель состоит в том, чтобы создать гладкий, толстый, ровный сварной шов по диаметру соединительных трубок.Плохое качество изготовления приведет к тому, что сварной шов будет иметь неравномерную толщину и иметь зазоры по всему диаметру труб. Ведущие производители в мире теперь используют роботизированные сварочные аппараты для абсолютной стабильности.

---

Сталь

Ач сталь, легкая рабочая лошадка из материалов рамы велосипеда. Сталь была универсальным выбором для рам гоночных велосипедов, пока в 1970-х и 1980-х годах не появился алюминий, а в 1990-х годах его не заменило углеродное волокно.

В велосипедной промышленности используются два различных типа стали.Первый — это с высоким пределом прочности на разрыв , или иначе известный как «Hi-Ten», это более дешевая сталь, обычно встречающаяся в более дешевых велосипедах, особенно в тех, что продаются в универмагах. Он предлагает невероятно низкое соотношение прочности и веса, поэтому производители обычно используют этот материал для достижения низких цен. Для сравнения, в более дорогих стальных велосипедах, вероятно, будет использоваться хромомолибден или CroMo для короткой стали (обычно сокращенно от хромомолибдена), которая в качестве легированной стали обеспечивает превосходные прочностные характеристики по сравнению с Hi-Ten, поэтому ее можно стыковать и делать тоньше. /легче.

Сталь

недорогая, исключительно прочная, устойчивая, легко ремонтируемая и удобная в работе. В отличие от углеродного волокна и алюминия, повреждения стальной рамы обычно легко ремонтируются. Несколько удивительно, что, несмотря на свою прочность, сталь обеспечивает хороший уровень податливости благодаря своим эластичным свойствам. Обратной стороной стали является то, что она склонна к окислению (ржавчине) и имеет меньший вес по сравнению с другими материалами.

Туристические и приключенческие велосипеды обычно изготавливаются из стали благодаря своей исключительной прочности и прочности.Это позволяет водителям перевозить большое количество багажа без ущерба для характеристик велосипеда. Сталь также широко используется в байках начального уровня и велосипедах для отдыха, где вес не является таким важным фактором.

Плюсы стали: Стоимость и простота изготовления, прочность, долговечность.

Минусы стали: Масса, коррозионная стойкость.

Как это сделано

Соединение стальных труб вместе включает в себя те же процессы сварки, что и алюминиевые рамы, но существуют и другие варианты, включая «пайку» и использование проушин. Пайка похожа на сварку TIG, но использует «присадочный» материал, который плавится и используется для соединения труб. В качестве присадочного материала обычно используется серебро или латунь, но также может быть множество других сплавов. Проушины действуют как соединители в точках соединения рамы, создавая втулку, в которую вставляются трубки. Перед сборкой рамы концы стальных труб точно обрезаются, чтобы они идеально входили в проушины, а затем спаиваются вместе. Использование проушин создает чрезвычайно прочный шарнир, а устаревшая технология производства имеет дополнительный плюс — придать байку «классический» вид.

Стальные рамы, пожалуй, самые простые в ремонте из-за наличия оборудования и расходных материалов, а также устойчивости материала к повторяющимся нагревам. По этой причине сталь — отличный вариант для пассажиров, велосипедистов-любителей и туристов, которым нужен высокопрочный велосипед.

---

Титан

Титан имеет много общих свойств со сталью, но он легче, устойчивее к коррозии и более долговечен. Обратной стороной является то, что это намного дороже и трудоемко.Для производства высококачественной титановой рамы велосипеда требуется значительный опыт. Подобно алюминию и стали, титан, используемый в велосипедах, является «сплавом» и обычно содержит небольшой процент алюминия и ванадия в своем составе.

Титан никогда не успевал сиять, потому что он стал пригодным для использования материалом для велосипедных рам примерно в то же время, что и алюминий и углеродное волокно, которые стали более доступными и с которыми проще работать. Тем не менее, титан имеет лучшее отношение жесткости к весу, чем сталь, обеспечивает такую ​​же эластичность, как углеродное волокно, и практически не поддается разрушению.Практически все производители титановых рам предлагают пожизненную гарантию от производственных дефектов.

Плюсы титана: Прочность, долговечность, коррозионная стойкость, ходовые качества, вес

Минусы титана: Стоимость материала, сложного в производстве

Как это сделано

Титан точно повторяет процесс изготовления алюминиевой или стальной рамы. После того, как трубы сформированы и / или стыкуются, их обычно сваривают TIG.Процесс сварки отличается от стали и сплава, поскольку титан плохо реагирует на кислород. Газ аргон обычно закачивается, чтобы удалить кислород во время процесса сварки. Некоторые производители заходят так далеко, что создают полностью бескислородные сварочные камеры, заполненные аргоном.

Помимо того, что материал является трудоемким и более дорогим в сыром виде, титан гораздо труднее обрабатывать инструментами (труднее резать и манипулировать). Таким образом, он, как правило, предлагается только небольшими, специализированными производителями велосипедов.

---

Теперь, когда вы познакомились с различными материалами рамы, ознакомьтесь с другими руководствами BikeExchange, чтобы предоставить всю необходимую информацию;

---

Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

Класс хромомолибденовой рамы? | Кафе Хаски

http://www.industrialmetalsupply.com/products/chromoly-4130-dom-tubing

Быстрый поиск в Google показывает следующее:

A. 4130 — это обозначение стального сплава, который среди других элементов содержит хром и молибден.Точный диапазон составов определен в стандарте SAE J404 [ссылка на спецификацию на TechStreet] «Химический состав легированных сталей SAE».
1020 — еще один стальной сплав, но поскольку он не содержит заметных количеств легирующих элементов, кроме углерода, кремния и марганца, он называется углеродистой сталью, а не легированной сталью, и диапазон его состава определен в стандарте SAE. J403 [ссылка на спецификацию на TechStreet] «Химический состав углеродистой стали SAE».
Итак, отвечая на ваш вопрос, нет никакой разницы между «100% хромом» и «4130 хромом», за исключением того, что одно описание относится к промышленному стандарту, а другое практически бессмысленно.
Toby Padfield
Поставщик автомобильных модулей — Мичиган

или

A. 4130 — это код Американского института черной металлургии и стали, который определяет приблизительный химический состав стали.
«41» обозначает низколегированную сталь, содержащую номинально 1 процент хрома и 0%.2 процента молибдена (отсюда и прозвище «хромолибден»). Цифра 30 означает содержание углерода 0,30 процента. Кроме того, в качестве обычных компонентов плоских углеродистых и низколегированных сталей будет около 0,2-0,5 процента кремния, 0,5-1,0 процента марганца и значительно меньше 0,1 процента каждого из дюжины или около того других элементов, присутствие которых неизбежно, в несколько случаев преднамеренные и, как правило, безвредные. Остальные 97-98 процентов — это железо (Fe).
Существует много десятков, а может быть, сотен различных сталей, определенных этой 4-значной кодовой системой AISI.В коде не указаны какие-либо конкретные механические свойства, только приблизительный химический состав. Для любой конкретной марки (состава) (номер AISI) стали механические свойства зависят от того, какая термическая обработка была применена, и какая (если таковая была) холодная обработка была проведена впоследствии.
Билл Рейнольдс
консультант-металлург
Балларат, Виктория, Австралия

И

A. Содержание хрома составляет примерно 0.8-1,1%. Номинальное содержание углерода составляет 0,30%, и при этом относительно низком содержании углерода сплав является превосходным по содержанию плавленого углерода, сплав является превосходным по сравнению с термической обработкой плавлением. Фактический состав легированной стали 4130 выглядит следующим образом:
Углерод 0,28 — 0,33
Хром 0,8 — 1,1
Марганец 0,7 — 0,9
Молибден 0,15 — 0,25
Фосфор 0,035 макс.
Кремний 0,15 — 0,35
Сера 0,04 макс.

Некоторые другие факты, касающиеся этот материал:

Области применения
Типичные области применения низколегированной стали 4130 включают использование в конструкциях, таких как опоры авиационных двигателей и сварные трубы.

Обрабатываемость
Этот сплав легко обрабатывается традиционными методами.
Наилучшая обрабатываемость сплава в нормализованном и отпущенном состоянии. Хотя сплав может подвергаться механической обработке в полностью термообработанном состоянии, обрабатываемость становится более сложной с увеличением прочности (твердости) сплава.

Формование
Наилучшая формуемость достигается в отожженном состоянии, при котором пластичность очень хорошая. Для отожженного листового материала могут быть выполнены радиусы изгиба 1t.

Коррозионная стойкость
4130 — это сталь, которая не является коррозионно-стойкой. В агрессивной среде на сплав следует нанести защитное покрытие.

Сварка Сплав
4130 отличается свариваемостью всеми промышленными методами.

Термическая обработка
Нагрев при 1600 ° F с последующей закалкой в ​​масле приводит к упрочнению сплава 4130. Для достижения наилучших результатов можно использовать нормирующую термообработку с предварительным отверждением при температуре от 1650 до 1700 ° F с последующим замачиванием при 1600 ° F и закалкой в ​​масле.

Ковка
Ковка при температуре от 2200 ° F до 1750 ° F.

Горячая деформация
4130 в отожженном состоянии имеет отличную пластичность.
Таким образом, обычно нет необходимости в горячей обработке деталей. Если требуется горячая обработка, ее можно выполнить в диапазоне от 2000 ° F до 1500 ° F.

Холодная обработка
Холодная обработка этого сплава обычными методами легко выполняется.

Отжиг
4130 (и большинство других низколегированных сталей) можно отжигать при 1550 ° F в течение времени, достаточного для сквозного нагрева сечения.Затем его следует охладить в печи со скоростью менее 50 ° F в час до 900 ° F с последующим воздушным охлаждением от 900 ° F.

Отпуск
Отпуск выполняется для восстановления некоторой пластичности, которая может быть потеряна после упрочняющей термообработки и закалки. Сплав 4130 отпускается при температуре от 750 ° F до 1050 ° F, в зависимости от желаемого уровня прочности. Чем ниже температура отпуска, тем выше прочность.

Другие комментарии
Сплав 4130 — это сплав со сквозной закалкой, и его не следует подвергать закалке.

Если у вас есть какие-либо другие вопросы или комментарии относительно сталей любого типа, пожалуйста, оставьте мне сообщение, и я постараюсь вам ответить — надоевший инструмент и штамп / инструментальный мастер, который на протяжении многих лет работал с множеством различных материалов и применений.
Джек Демкович
— Вебстер, Нью-Йорк

Хаски Джон

Металл месяца: Хромолибден

Что такое хромолибден?

В прошлом месяце мы здесь, в Arc-Zone, опубликовали первую статью из серии публикаций под названием «Металл месяца».Цель этой серии — выделить различные металлы, предоставить читателям информацию о свойствах каждого металла и предложить аудитории несколько общих советов о том, как успешно сваривать каждый металл. В этом месяце мы собираемся обсудить металлический хромолибден.

Сталь

4130 — легированная сталь, обычно называемая хромомолибденом, сплав, который среди других элементов содержит хром и молибден. Номер «4130» — это код, который Американский институт черной металлургии (4-значная кодовая система AISI) использует для определения приблизительного химического состава стали.«41» указывает на низколегированную сталь, содержащую хром и молибден, а «30» указывает на содержание углерода 0,3%. Система именования Американского института железа и стали — одна из наиболее широко распространенных систем.

Хром прочнее стали?

Хромолибден прочнее обычной стали, соотношение веса и веса, и обычно используется для изготовления высококлассных велосипедных рам, каркасов безопасности гоночных автомобилей и фюзеляжей малых самолетов. Высокое отношение прочности к массе и высокая прочность на разрыв делают Chromoly идеальным выбором для этих конкретных применений.Кроме того, 4130 используется в различных областях применения из-за его свариваемости, пластичности, пластичности и вязкости. В целом она значительно прочнее и долговечнее стандартной стали 1020. Хотя этот конкретный сорт стали действительно содержит хром, его недостаточно для обеспечения коррозионной стойкости, характерной для нержавеющей стали.

Что касается производства велосипедных рам высокого класса, хромом обычно используется для того, чтобы сделать велосипеды легче, а не прочнее.Это означает, что производители используют меньше стали, поэтому прочность такая же, но уменьшается вес. Тем не менее, жесткость стали примерно такая же, поэтому, когда ее меньше, рама велосипеда из хрома становится более гибкой, чем стандартная стальная.

Одной из важнейших характеристик хрома является его способность к цементации поверхности. Сердцевина материала сохраняет свои объемные свойства, в то время как внешняя часть значительно упрочняется, чтобы уменьшить износ детали.Это делает эту сталь отличным материалом для таких целей, как шестерни, поршневые пальцы, коленчатые валы и т. Д.

Всегда используйте высококачественную горелку TIG от проверенного поставщика. Arc-Zone рекомендует горелки CK Worldwide и Weldcraft TIG

СВАРКА С ХРОМОЛИЕМ:

Сварка 4130 не сильно отличается от сварки стали или нержавеющей стали в том, что касается техники. При сварке с использованием хрома следует учитывать лишь дополнительные соображения. Проведенные исследования показывают, что сварка TIG является самым быстрым, чистым и лучшим способом сварки хромомолибденовых трубок 4130 без риска ухудшения свойств материала (при условии, что толщина не превышает.120 ″). При сварке TIG хромомолибденовых трубок 4130 следует помнить о шести основных моментах. С соответствующим оборудованием от ваших друзей на Arc-Zone.com и следующими советами вы получите знания, необходимые для успешной сварки с использованием хрома.

1. Тщательно подготовьте зону сварки, убедившись, что поверхности стыка гладкие, чистые и полностью свободны от загрязнений.

2. Предварительный нагрев не требуется для труб толщиной менее 0,120 ″, однако это тоже ничего не повредит.Если температура окружающей среды ниже 60 F °, предварительно нагрейте по крайней мере до 100 F °. Это легко сделать с помощью небольшой пропановой горелки.

3. Убедитесь, что сварка идет немного медленнее, чем обычно. Это замедлит скорость охлаждения и исключит любую возможность слишком быстрого охлаждения сварной зоны.

4. Не допускайте попадания ветров и сквозняков в помещение, в котором выполняется сварка, и не ускоряйте охлаждение сварных швов.

5. Используйте качественный аппарат TIG с высокочастотным зажиганием, чтобы исключить возникновение дуги.Это исключает возможность образования ломкого пятна или трещин.

ArcTime Tungsten Electrodes

6. Как и в случае с горелкой TIG, убедитесь, что вы используете качественные вольфрамовые электроды от надежного поставщика. Рассмотрите возможность использования вольфрама в качестве гибридных вольфрамовых электродов ArcTime ™, которые подходят для всех машин и для всех металлов.

7. Не используйте штангу 4130. Использование немного не подходящего присадочного металла дает лучшие общие свойства, а просто обычный металл работает намного лучше. Используйте стержень E70S2 TIG и решите проблему.Сужайте медленно, чтобы избежать кратеров, которые позже превратятся в трещины.

Что такое Chromoly и что означает 4130?

Эта публикация — сокращенная версия технической статьи, которую я написал для работы. Надеюсь, вам понравится, и вы будете учиться в процессе!

Когда-то все велосипеды были стальными. Сталь пользуется популярностью благодаря соотношению прочности и веса и простоте использования. Эти факторы, а также низкая стоимость и доступность делают его идеальным для использования в велосипедах. Наиболее распространенным типом стали, используемой для изготовления велосипедов, является хромомолибден, и наиболее широко используется хромолибден 4130.Итак, что означает хромолибден и к чему относятся числа 4130?

Сталь — это сплав железа и других металлов. Термин «сплав» обычно используется для обозначения алюминия, но на самом деле он относится к любому металлу, который смешивается с другими элементами для достижения желаемых механических свойств, таких как прочность, вес, долговечность, твердость, пригодность для сварки и т. Д. «Хромолибден» означает к определенному типу стального сплава, который сочетает в себе железо с хромом и молибденом (хромомолибден, понимаете?) вместе с небольшими количествами других металлов.Замена этих небольших количеств других металлов в сплаве создает сорта хрома с различными механическими свойствами и стоимостью. Эти стальные сплавы идентифицируются четырехзначным кодом, установленным American Iron & amp; Институт стали (AISI) и определяются их примерным химическим составом.

В «4130 Chromoly» цифра «41» означает, что это низколегированная сталь, содержащая хром и молибден (около 1% и 0,2% соответственно). Цифра 30 означает содержание углерода 0,30%.* Эти небольшие проценты кажутся незначительными, но изменение количества незначительно повлияет на механические свойства стали. Для сравнения, в «4340 хромом» цифра «43» означает, что он содержит 0,8% хрома и 0,25% молибдена. «40» означает содержание углерода 0,4%. 4340 — это гораздо более прочный и твердый стальной сплав, который сложнее сгибать и резать, к тому же он немного тяжелее, чем 4130. Он также стоит дороже.

Поскольку большинство стальных велосипедов строятся аналогичным образом, 4130 Chromoly обладает лучшими механическими свойствами для использования в производстве рамы велосипедов, а низкая стоимость делает его идеальным.Существуют и другие хромомолибденовые сплавы, которые более прочные, но их труднее резать, гнуть, формировать и сваривать, чем 4130, или они более дорогие.

Широко распространено мнение, что такие компании, как Reynolds, Columbus, Deda и Tange (среди прочих), имеют свои собственные формулы для стальных сплавов. На самом деле, трубки известных брендов — это, как правило, стандартные хромомолибденовые трубки 4130, которые затем будут превращены в трубки с двойным или тройным баттингом с стыковочными секциями разной длины. Затем они продаются в виде наборов трубок, предназначенных для определенных ездовых качеств (а иногда и размеров велосипедистов).Наборы стальных труб нового бренда (например, Reynolds 853) предлагают технологию, которая связана с отжигом или закалкой трубок — это обеспечивает большую устойчивость к сварке и пайке, чем другие. Это позволяет создавать более легкие и прочные кадры.

Я надеюсь, что это дает некоторую полезную информацию о том, что такое хромомолибден 4130 и почему он используется для велосипедов. Хотите получить полный документ с дополнительной информацией о различных типах стали, включая сталь известных марок (Reynolds, Columbus и т. Д.), Дешевые стальные велосипеды для универмагов и сравнение стали 4130 и другой стали? Отправьте мне сообщение, и я перешлю вам весь документ.

Изначально я разместил это в своем другом блоге, но я подумал, что это хороший способ начать этот блог.

.

No related posts.