Виды кареток. Как заменить каретку велосипеда.

Самодельная каретка на собранном мной велосипеде состояла из оськи и двух вбитых наглухо в раму 203х подшипника. Вот были времена 🙂 Теперь же каретка стала намного сложнее. Давайте попробуем разобраться с этой мудрённой штукой.

Каретка (англ. bottom bracket) — это узел велосипеда, обеспечивающий соединение системы с рамой и ее свободное вращение с помощью подшипников (как правило, картриджных). Каретка ввинчивается или запрессовывается в кареточный стакан рамы.

Отдельно можно выделить эксцентриковые каретки — они могут смещаться в кареточном стакане рамы с целью натяжения цепи на синглспиде или на велосипеде с планетарной втулкой. Требуют специальной рамы.

Интегрированные каретки

Являются частью интегрированной системы. Представляют собой две чашки с запрессованными в них подшипниками, ввинчивающиеся в кареточный стакан рамы. Подшипники при этом, как правило, находятся вне кареточного стакана, а ось запрессована в один из шатунов и имеет большую толщину, чем достигается высокая жесткость узла. Чашки соединяются между собой пластиковой или алюминиевой проставкой, обеспечивающей преднатяг подшипников и защиту от грязи.

Шоссейные и горные каретки, как правило, несовместимы между собой даже у одного производителя.

Стандарты интегрированных кареток:

• Совместимые с Shimano:
  
  
  • Shimano Hollowtech II
  
  
  • Hope
  
  
  • RaceFace X-Type
  
  
  • Token
  
  
  • Chris King
  
  
  • FSA Mega Exo
  
  


• Совместимые с SRAM, Truvativ, Bontrager:
  
  
  • GXP (GigaX Pipe)
  
  
  • Hope (через фирменный адаптер)
  
  
  • Chris King (через фирменный адаптер)
  
  


• Campagnolo Ultra-Torque.

Неинтегрированные каретки

Включают в себя ось, на которую напрессовываются шатуны, и набор подшипников, находящихся внутри кареточного стакана рамы. Делятся на две категории:

• Картриджные — ось и подшипники представляют собой единый неразборный узел.


• Разборные — могут быть разобраны для чистки, смазки и замены изношенных частей (применялись в старых велосипедах).

Стандарты неинтегрированных кареток:

• С клиновой посадкой шатунов (у советских велосипедов).


• Под квадрат (square taper) — стандарт несколько «плавает» у различных производителей.

SQR – соединение на квадрат

• C шлицевой посадкой шатунов:
  
  
  • Shimano Octalink v.1
  
  
  • Shimano Octalink v.2
  
  
  • ISIS
  
  
  • Truvativ Powerspline
  
  
  • Truvativ Howitzer
  
  
  • Truvativ HammerSchmidt
  
  

Octalink – стандарт Shimano

Все эти стандарты, как правило, несовместимы друг с другом.

Виды кареток по используемому кареточному стакану

С резьбовой посадкой

В зависимости от кареточного стакана рамы, каретки делятся на следующие виды (наиболее распространенные):

• С английской резьбой (BSA, 1.37 in x 24 TPI) — наиболее распространенный стандарт. Варианты в зависимости от длины стакана:


• 68 мм — наиболее распространены,


• 73 мм — используется в ряде моделей горных велосипедов,


• 83 мм — для экстремальных дисциплин,


• 100 мм — фэт-байки.


• С итальянской резьбой (BSC, 36 mm x 24 TPI), длина стакана 70 мм — применялись в старых шоссейных велосипедах. До сих пор (2013г) используется Campagnolo.


• С французской/швейцарской резьбой М35×1 — применялись в советских велосипедах.

Press-fit

В последнее время получают распространение интегрированные системы типа BB30/Press-fit. Особенность конструкции — подшипники запрессовываются прямо в раму (могут использоваться пластиковые чашки), в них продевается алюминиевая ось диаметром 30 мм (вместо стальной диаметром 24 мм). Это сулит дальнейшее увеличение жесткости узла при некотором снижении веса. С другой стороны, инструменты для замены подшипников заметно дороже обычных съемников каретки.

Каретка типа Press-fit

Классический Press fit для систем стандарта BB30 с осью 30 мм:

• BB30: внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники без чашек.


• Press fit 30 (PF30): внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники с чашками.


• Press-fit каретки для стандартных систем с 24-мм стальной осью:


• BB90/95: внутренний диаметр стакана 37 мм, ширина стакана 90,5 или 95,5 мм, подшипники без чашек.


• BB86/92: внутренний диаметр стакана 41 мм, ширина стакана 86,5 или 91,5 мм, подшипники с чашками.


• Уникальные стандарты, требующие свою систему с осью 30 мм:


• BBright Direct Fit: внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники без чашек.


• BBright Press Fit: внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники с чашками.


• 386 EVO: внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 86,5 мм, подшипники с чашками.

Особенности выбора каретки

• При покупке интегрированной каретки, как правило, требуется знать только ее стандарт (то есть производителя системы) и длину кареточного стакана, причем для наиболее распространенных разновидностей 68 и 73 мм с английской резьбой используется одна и та же каретка.


• В случае с неинтегрированной кареткой, все гораздо сложнее. Порядок действий таков:


• Сначала требуется узнать требуемый стандарт каретки (квадрат или один из шлицевых).


• Узнать тип кареточного стакана (длина, вид резьбы), причем в зависимости от длины стакана (обычно 68 или 73 мм) требуются различные каретки!


• Обратиться к руководству на передний переключатель и узнать допустимую линию цепи (chainline).


• Обратиться к руководству на систему и узнать требуемую длину вала каретки.


• Найти в продаже каретку требуемого стандарта, под нужную длину стакана и с необходимой длиной вала.


• Если используется передний переключатель E-Type, то требуется искать неинтегрированную каретку соответствующей разновидности, тогда как все интегрированные совместимы с такими переключателями изначально.

Эксцентриковая каретка

Позволяет использовать привод без внешнего переключения передач (синглспид, планетарная втулка) в сочетании с обычными вертикальными дропаутами рамы. Такие дропауты обеспечивают более быструю и удобную установку колеса по сравнению с горизонтальными. Эксцентриковая каретка проворачивается в своем посадочном месте, позволяя натянуть цепь, затем фиксируется болтами и/или накидной гайкой. На серийных велосипедах такие каретки встречаются редко, один из наиболее массовых примеров — Strida. Также обычно устанавливается на тандемы в качестве передней каретки, что даёт возможность натянуть синхронизационную цепь.

Разновидности:

• Стандарт 54 мм — например, Bushnell Eccentric Bottom Bracket. Имеет резьбу BSA под стандартную каретку, требует специальной рамы с посадочным местом диаметром 54 мм.


• Стандарт 46 мм — устанавливается в стандартную раму стандарта Press Fit 30. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку.


• Стандарт BSA — устанавливается в стандартную раму с резьбой BSA. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку. Обеспечивает регулировку длины цепи только в пределах 1/2 звена, требует использования совместно с полузвеном цепи (half-link).

На http://www.bike-repair.ru очень подробно рассказывается про ремонт кареток и как их и чем можно снять. Давайте разберёмся и с этим вопросом.

Инструменты для работы с кареткой

Для работы с кареткой – картриджем необходим только шлицевой ключ. Он же пригодится и для многих разборных кареток.

шлицевой ключ

Но на некоторых разборных каретках вместо шлицевого потребуется другой ключ –

А может потребоваться и такой. Можно обойтись и обычным рожковым ключом на 36, или в крайнем случае применить разводной / газовый ключ. Газовым ключом надо пользоваться аккуратно – можно легко повредить раму.

На разборных каретках потребуется еще и вот такой специальный ключ

Несмотря на такое разнообразие требуемых инструментов, процесс разборки, установки и регулировки кареток разных типов разнообразием не отличается. Просто для выполнения одних и тех же операций на разных каретках Вам потребуются разные инструменты. Основная сложность при разборке каретки – не забыть, что с правой стороны применяется левая резьба. Вторая сложность – особенно это относится к алюминиевым рамам – для отворачивания чашек могут потребоваться очень и очень большие усилия. При этом нельзя допускать срыва ключа – можно повредить детали велосипеда или травмировать руки. Поэтому лучше запастись ключами с достаточно длинными рукоятками.

Снятие каретки картриджного и разборного типов

Перед тем, как снять каретку с рамы, необходимо снять с оси каретки оба шатуна.

После этого следует очистить каретку от грязи, поскольку кареточный узел рамы – один из самых грязных мест велосипеда, который обычно трудно отмыть, пока не сняты шатуны. Особенно тщательно надо выскрести грязь из шлицов чашек – если грязи много, то в чашку невозможно вставить съемник.

0. При снятии каретки, возможно, придется прикладывать значительные усилия. Поэтому велосипед надо надежно поставить. Если Вам так удобнее, можно перевернуть его вверх колесами.

Начинаем снимать каретку с левой стороны, то есть там, где нет звездочек.

1. На некоторых каретках с левой стороны навернута стопорная гайка. Ее надо отвернуть спец. ключом (если его нет, то можно и обычным семейником). Эта гайка имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие. Отворачивать надо аккуратно, не допуская срыва ключа – можно повредить гайку.

Если у на Вашей каретке такой гайки нет, то переходим к п.2.

2. Теперь берем ключ для каретки (шлицевой или специальный, в зависимости от конструкции Вашей каретки. На фотографиях показан шлицевой.) вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы левую чашку-адаптер разводным ключом с рукояткой подлиннее. Она имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.

Вынимаем левую чашку (вместе с подшипником, если каретка разборная)

3. Переходим к правой стороне велосипеда (там, где звездочки). Опять берем съемник каретки и ключ с длинной рукояткой, вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы правую чашку. Она имеет левую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.

4. Вынимаем картридж или правую чашку с осью.

Каретка снята. Теперь из разборной каретки надо вытащить подшипники ( если они не запрессованы в чашку), убрать тряпочкой старую смазку, и промыть все детали в каком-либо растворителе (обычно керосин).

Установка каретки картриджного типа выполняется в порядке, обратном снятию.

Начинаем с того, что нанесем немного смазки на резьбу каретки и чашки-адаптера, чтобы потом ее легче было выворачивать.

1. Начинаем с правой стороны. С помощью ключа для каретки и разводного ключа ввинчиваем каретку в раму до упора. Момент должен быть 50-70 Нм.

Каретка с правой стороны имеет левую резьбу.

2. Переходим к левой стороне. Тем же самым ключом вворачиваем левую чашку-адаптер Чашка с левой стороны имеет правую резьбу. Момент должен быть таким же – 50-70 Нм.

Теперь надо установить шатуны и систему.

Сборка и установка разборной каретки

Разборная каретка очень похожа на ту, которая используется на советских велосипедах, поэтому и процесс сборки и регулировки не отличается сложностью.

Перед сборкой надо промыть все детали в каком-нибудь растворителе (керосин), протереть тряпочкой, и просушить. Бензин использовать не рекомендую – он может повредить пластмассовые сальники в чашках. Промыть следует и новую каретку – смазка на ней, скорее всего, консервирующая.

Неплохо также проверить кареточный узел рамы на предмет отсутствия повреждений и всякого мусора. Я несколько раз находил там стружку, опилки, которая проваливалась в кареточный узел из подседельной трубы рамы. Попав в подшипники, опилки не будут способствовать легкому ходу велосипеда.

Установка каретки производится в порядке, обратном снятию.

0. При сборке каретки самое сложное – не перепутать концы оси каретки – ее правая и левая стороны отличаются. Обычно на оси или на пластмассовом кожухе (на некоторых каретках этот кожух не предусмотрен) нанесены буквы, соответствующие сторонам оси.

Чашки перепутать не удастся – у них разная резьба (у левой чашки – правая и наоборот)

1. Надеваем пластмассовый кожух на ось. Подшипники вкладываем в чашки. Если подшипники имеют сепараторы, то укладываем их сепаратором наружу (шариками – внутрь чашек). Смазываем подшипники густой смазкой Этой же смазкой смазываем резьбу обеих чашек.

2. Сборку начинаем с правой стороны. Вставляем ось в правую чашку, и ввинчиваем эту чашку в раму до упора. Для этого нужен шлицевой ключ для каретки. Правая чашка имеет левую резьбу.

3. Теперь аналогично вворачиваем с другой стороны левую чашку. Она имеет правую резьбу.Переходим к регулировке каретки. (можно сразу к п.1)

Регулировка подшипников разборной каретки

После сборки каретку обязательно надо отрегулировать, но часто приходится заниматься регулировкой и без разборки. Например, иногда после длительной езды по неровным дорогам в каретке появляется люфт, который следует устранить регулировкой. Люфт в каретке в лучшем случае может привести к нарушению четкости переключения передач, а в худшем – к повреждению подшипников и чашек. В дальней поездке каретку можно попытаться отрегулировать, не разбирая.

0. Перед началом регулировки надо снять только один левый шатун, снять стопорную гайку (спец. ключом) и немного ослабить левую чашку (шлицевым ключом). Гайка и левая чашка имеют правую резьбу.

1. Левую чашку заворачиваем почти до упора, чтобы ось каретки вращалась легко, без заеданий, и при этом не имела люфта. Потом ослабляем ее шлицевым ключом примерно на четверть оборота.

Навинчиваем стопорную гайку, удерживая чашку шлицевым ключом. Гайку затягиваем спец. ключом до упора.

Теперь надо покрутить ось каретки рукой, и покачать ее из стороны в сторону. Если все сделано правильно, то каретка должна вращаться свободно, без заеданий, и не иметь ощутимого люфта. Если заедает, или есть люфт, то отворачиваем стопорную гайку, и повторяем п.1., ослабляя или подтягивая чашку шлицевым ключом.

Когда каретка будет вращаться без заеданий и люфта, можно ставить шатуны.

Иногда отрегулировать каретку не получается. То есть когда добиваешься, чтобы она вращалась свободно, то появляется люфт. И наоборот, если устраняешь люфт, то ось вращается туго, с заеданиями. Это говорит о том, что пора менять либо подшипники, либо саму каретку.

Типы кареток для велосипеда

Алгоритм выбора каретки

Алгоритм выбора любой каретки выглядеть примерно так:

1. Определяем тип крепления шатуна
2. Определяем тип крепления каретки в раме
3. Определяем ширину каретки
4. Определяем длину вала каретки
5. Определяем тип подшипников

1. Первым делом при выборе каретки вам нужно разобраться с типом крепления шатуна. Совместимость здесь бывает только в рамках одного стандарта.

Cotter Pin (под КЛИН) – знакомый нам стандарт из советского прошлого, который до сих пор используется. Такая каретка была стандартом для кареток на велосипедах времён СССР. Фиксация шатуна на каретке происходила непосредственно при помощи пина (у нас его называли «пальцем» или клином), который продевался сквозь шатун и проходил через вырез в оси каретки, отсюда и название. Из-за динамических нагрузок пины вечно раскручивались, раздалбывались, и шатуны изрядно болтались.

SQR (КВАДРАТ) – квадрат (от Англ. square). Наиболее распространенный стандарт для бюджетных решений в данный момент. Раньше во время расцвета МТВ являлся основным стандартом для кареток. Убить шатуны на такой каретке становится слегка труднее, чем предыдущий вариант, однако раскрутившийся кареточный болт может это быстро «исправить». Необходимо использовать фиксатор резьбы. При установке новой системы следить за болтами, как только немного раскрутились — подтянуть, а потом еще, пока шатун не усядется на кареточный вал, а он имеет конусное строение, затем выкрутить болты, посадить на фиксатор резьбы и проблема решена.

Octalink (Окталинк) – шлицевой стандарт исключительно для шатунов Shimano. Чтобы потребителям не показалось мало существовал в двух версиях Octalink v1 и Octalink v2 с 5мм и 9мм шлицами соответственно. Достаточно надежный стандарт, в котором тоже могут выкручиваться болты, опять же решение — используем фиксатор резьбы, здесь не надо ничего ждать как с вариантом квадратик, а сразу сажаем на нее. Стоит дороже квадратика

ISIS Drive – (от Англ. International Spline Interface Standard или Международный Стандарт Интерфейса Шатунов) за счёт больших шлицов и большого диаметра оси каретки увеличивается площадь контакта шатуна с осью, это делает каретку практически не убиваемой. Сама ось полая внутри, что позволяет экономить вес. Стандарт был предложен ещё в 1999 году и был весьма прорывным на тот момент. Его использовали Truvativ, Chris King, Race Face и FSA.

Howitzer – шлицевой стандарт от Truvativ (ныне SRAM), последовавший за ISIS. Первый стандарт, у которого ради увеличения размеров подшипников их сделали «выносными». Встречались каретки и привычном варианте с подшипниками внутри каретки. 

Hollowtech II – самый свежий стандарт от Shimano для шатунов с встроенной 24-миллиметровой осью. Сама каретка представляет из себя просто чашки с подшипниками. На такую каретку можно установить любые шатуны с осью 24мм. В данный момент это самый распространённый стандарт.

Giga X Pipe (GXP) – аналог Hollowtech II и развитие ISIS Drive теперь уже от SRAM. Отличия лишь в пыльнике ведомой (левой) чашки, который, несмотря на одинаковый диаметр оси в шатунах (24мм), не позволит вам установить эту каретку любые другие шатуны не от SRAM. Вставлю свой комментарий (Слюсаренко А.С.), по моему мнению все же лучше и надежней каретки от SHIMANO на выносных подшипниках, купил одну — через пару месяцев люфт появился, купил вторую — такая же неприятность.

2. С типом крепления каретки в раме дела обстоят чуть проще. Если у вас МТВ, то с большой вероятностью можно сказать, что у вас BSA стандарт. Однако, узнать точно можно будет после демонтажа каретки.

Резьбовые каретки – это каретки, которые вкручиваются непосредственно в раму. Все каретки, приведенные выше являются резьбовыми. Называется стандарт ISO/English/BSC или BSA. Посадочный диаметр 34.6 — 34.9мм. Будьте внимательны! В МТВ используется English версия, где ведущая (правая) чашка имеет левую резьбу. Вариант с одинаковой резьбой называется Italian и используется в ВМХ и очень редко в MTB.

Press-Fit каретки – не имеют резьбы и запрессовываются в раму. Логичным выглядит этот стандарт в карбоновых рамах, где в кареточных узлах нет металлической «вклейки» с резьбой.

Однако, благодаря добрым дядям-маркетологам эти каретки появлялись и на алюминиевых рамах. Например, алюминиевый Specialized Demo 2011 (с очень дорогой ценой велосипеда) года оснащался данным кареточным узлом. Причём самих кареток на момент выпуска не было, и рама оснащалась пластиковым (!) переходником под каретки BSA. И если владельцев комплитов наличие пластикового переходника между кареткой и рамой волновало чисто теоретически, то покупателям рам такой переходник вручали в довесок. Нужно ли говорить, что переходник требует точной центровки и запрессовывается при помощи специального инструмента и не подлежит перепрессовке?

Самих стандартов кареток для запрессовки целых 8 штук и в них сам черт ногу сломит. BB90/BB95, PF86/92, BB30, BB30A, PF30, BBright, BB386 EVO и T47. Последний стандарт, кстати, использует посадочное место каретки стандарта PF30, но прессуется во время установки сам, благодаря резьбе внутри каретки. Вопрос «Зачем» и Press-Fit идут бок о бок вместе.

Благо, все они в МТВ встречаются достаточно редко, поэтому не будем заострять на них своё внимание. Обычно если велосипедист столкнулся с таким, но он изучает этот вопрос досконально.

3. Подходящую ширину каретки определить просто. Измерьте ширину кареточного узла на вашей раме.

Каретки шириной 68/73мм – устанавливаются на большинство МТВ велосипедов. Сами каретки не отличаются абсолютно ничем. Для использования каретки шириной 73мм на раме с кареточным узлом 68мм обычно вам необходимо установить 3 проставочных кольца (если в инструкции каретки не указано другое), 2 на ведущей стороне и 1 на ведомой. 73мм каретка устанавливается с одним проставочным кольцом на ведущей стороне.

Каретки шириной 83мм – обычно устанавливаются в велосипеды для скоростного спуска и фрирайда, то есть там, где нужна большая жесткость конструкции. 83-миллиметровая каретка не совместима с 68/73мм рамами.

 4. Самые простые каретки стандарта Cotter Pin (под клин) и SQR (квадратик) нередко отличаются по длине вала каретки. Они бывают 110 мм, 113 мм, 118,5 мм, 122,5 мм и 128 мм. Чтобы не прогадать с размером – просто измерьте длину кареточного вала на вашем велосипеде.

5. Даже если у вас стояла каретка на насыпных подшипниках, лучше сменить её не на такую же, а на каретку с промподшипниками. Они не прихотливы и позволят вам не заморачиваться по поводу состояния кареточного узла.

Насыпные подшипники – используются в самых бюджетных каретках. По совместительству самые проблемные, так как требуют постоянной проверки и обслуживания. В противном случае быстро начинают люфтить и разваливаться. Обычно это каретки от ноунейм производителей (такие каретки могут даже поставить на дорогие велосипеды. Да-да, грешат таким производители велосипедов, для удешевления.). Делаются для стандартов Cotter Pin и SQR.

Картриджные подшипники – набор из двух и более промподшипников. Живут долго и крайне неприхотливы в использовании. Производятся всеми, кому не лень, начиная от Noname и заканчивая Shimano. Делаются для стандартов SQR, Octalink и ISIS Drive. В данный момент это самый распространённый стандарт.

Выносные подшипники – промподшипник увеличенного диаметра, спрятанный внутри выносной чашки каретки. Делаются для стандартов Howitzer, Hollowtech II, и Giga X Pipe (GXP). 

Совместимость

Обратите внимание, что в 99.9% случаев, кроме стандартов Cotter Pin и SQR, даже не смотря на внешнюю схожесть шлицов различные шатуны абсолютно не совместимы между собой. Если хотите заменить один испортившийся шатун, то делайте это в рамках подходящего стандарта, а лучше замените оба.

Итоги

Ввиду засилья патентных войн и битв маркетологов на рынке появилось целая куча стандартов. Старайтесь использовать каретки на промышленных подшипниках, они гораздо живучее и легко устанавливаются. Приобретайте только каретки совместимые с вашим кареточным узлом. Надеюсь наша статья позволит вам разобраться со своей кареткой и не прогадать во время покупки новых железок!

Видео по теме: 

Как выбрать каретку для велосипеда?

В велосипеде есть одна из важных его частей, отвечающая за крутку педалей, а именно – каретка. Так как она постоянно находится в работе, она иногда выходит из строя и приходится проводить замену. Если вы считаете, что достаточно лишь зайти в веломагазин и попросить какую-нибудь каретку, вы ошибаетесь. Выбор данной детали обладает множеством подвохов, и каретка для одного велосипеда может не подойти для другого. О том, как выбрать каретку правильно читайте далее.

Конструкция каретки

Данные детали по своей конструкции похожи, и каждая состоит из таких частей как:

• Корпус с подшипниками и осью;
• Чашечки, фиксирующие механизм в стакане;
• Ось, которая проходит через корпус детали и беспрепятственно вращается. На ее концы крепятся шатуны.

«Стакан каретки» — место в велосипеде, где располагается и фиксируется вся система каретки.

Какие бывают каретки для велосипедов

Разнообразие кареток для велосипедов невероятно большое, они могут отличаться размерами, резьбой, способом крепления шатунов. Каретки могут быть разборные – конусные чашки, подшипники, и не разборные – механизм, который собирается на заводе и с запрессованными внутри подшипниками. Последний вариант отличается еще тем, что в системе меньше скапливается грязи, а значит срок службы дольше.

Также каретки делят на несколько видов относительно их типу конструкции, а именно:

• Кардтриждные – обладают разборным корпусом, подшипниками и валом;
• Резьбовые – вкручиваются сразу в раму велосипеда;
• С полой осью;
• С цельнометаллической осью;
• Пресс-фит – запрессованные в раме, не оснащены резьбой.

При выборе каретки важно обращать внимание на два размера, а именно размерность тела каретки и длину оси. Ширина корпуса или тела данной детали велосипеда может составлять 68, 73 и 83 мм, в некоторых случаях – 100-120 мм. Чаще всего в велосипедах установлена каретка шириной 68мм. Зная размеры, которые подойдут вашему велосипеду, вы сможете точно определиться с кареткой при ее покупке.

Стандарт шатунов

Следующее, на что следует обратить внимание при покупке каретки – стандарт шатунов. Вариантов очень много, но мы предлагаем вам ознакомиться с самыми часто встречаемыми.

• Шатуны под квадратный вал – самый распространенный вариант и заключается он в креплении болтами вала каретки в квадратных посадочных ячейках шатуна. Вал по своей форме может напоминать срезанную пирамиду и расширяется ближе к раме. Наиболее распространенные каретки с такой системой обладают валом, длина которого составляет 110-126 мм.
• Octalink, а именно два вида V-1 и V-2 – система с 8 шлицами. Стоит отметить, что каждый вид системы обладает своими размерами шлицов.
• Hollowtech 2 – система с интегрированною осью в правый шатун и с чашками выносного типа. Этот вариант обладает небольшим весом, все благодаря тому, что система обладает всего несколькими деталями, также это отображается на жесткости работы.
• GXP – этот вариант похож на предыдущую систему, кроме совместимости шлицов.
• Mexa Exo – также обладает интеграций оси и чашками выносного типа, как и Hollowtech 2, поэтому во многих случаях вполне удастся заменить одну систему на другую.
• ВВ30 – несовместимый стандарт со всеми иными, так как абсолютно новый. Отличается этот вариант диаметром интегрированной оси, которая значительно больше и составляет 30мм.
• ISIS – этот стандарт шатунов обладает главным отличием, а именно то, что вал имеет одну и ту же длину независимо от вида шатуна.
• HOWITZER – из-за того, что места под посадку могут напоминать предыдущий стандарт, часто считают что два этих вида совместимы, но это совершенно не так. В данном случае соединения получаются жесткими и проводят их, используя шлиц. Система также обладает автономной осью и закрепленными извне подшипниками.
• Power Spline – стандарт шатунов оснащенный 12-ю шлицами и есть вероястно совмещения с шатунами FiveD и Iso Flow/
• Клинья – вариант применяемый в простых и дешевых велосипедах. Фиксация шатунов мягкая и требуется частая замена деталей.

Виды резьбы

Кареточный механизм также следует выбирать относительно вида резьбы, так как она может быть разной. Но выделяют всего два самых распространенных варианта:

• Английская резьба(BSA) – заключается в разных типах резьбы на чашках, а именно левая обладает правосторонним типом резьбы, правая – левосторонним.
• Итальянская резьба(ISO) – обе чашки с правосторонней резьбой.

Если вы столкнулись с тем, что у вас тип нарезки резьбы швейцарский или французский, тогда вы можете обратиться в веломастерскую и заказать нужные и подходящие вам запчасти.

Как самостоятельно сделать выбор механизма каретки

Для определения того, какая именно каретка нужна вам и идеально подойдет для вашего велосипеда, необходимо провести несколько действий. Вам нужно провести замеры кареточного стакана, а если быть более точными, вы должны узнать, какая длина вала в вашем случае, и под какой стандарт подойдут ваши шатуны.

В первую очередь для получения данных о размерах вам нужно разобрать кареточный узел. Чтобы сделать это своими силами используйте специальный съемник, который изначально подбирается в соответствии с вашей кареткой.

Итак, чтобы разобрать кареточный узел сделайте следующее:

1. Снимите шатуны с оси. Начинайте этот процесс с левой стороны, так как иначе вы можете нарушить звезды;
2. Далее, если ваша модель велосипеда имеет стопорную гайку в данном механизме, ее нужно отвинтить. Делайте это с помощью соответственного гаечного ключа и снимайте гайку предельно осторожно;
3. После вам необходимо очистить деталь от грязи и пыли, которая точно скопилась за время эксплуатации велосипеда;
4. Следующий шаг – снятие чашек и вынимание подшипников. С подшипниками также следует обращаться аккуратно;
5. Далее проведите измерения всех необходимых деталей и запишите цифры, дабы не забыть;
6. После того, как вы сделали все необходимые замеры нужно собрать каретку обратно, делайте это также шаг за шагом. Будьте внимательны и не упустите какие-либо детали.

Но стоит отметить, что если вы не уверенны в своих силах и знаниях относительно разбора кареточного узла, и не знаете, сможете ли потом собрать все обратно правильно, лучше всего обращаться к профессионалам в веломастерские, которые точно не откажут в помощи. Возможно, что эти люди смогут помочь вам определиться с кареткой, и дадут важные советы.

Принимаясь за выбор данной детали с желанием ее приобрести, делайте это исключительно в магазинах занимающихся продажей товаров для велосипедов. Если вы решили заказывать деталь в онлайн-магазине можно предварительно прочитать отзывы других покупателей. Также рекомендуется проконсультироваться с теми, кто точно разбирается в данной сфере и может порекомендовать тот или иной вариант каретки для вашей модели велосипеда.

Наш магазин предлагает качественные детали для велосипедов, а специалисты, которые уже на протяжении не одного года предоставляют услуги и обслуживают клиентов всегда рады вам помочь. Для этого вам нужно лишь обратиться к нам рассказав о том, что вам точно необходимо, а наши работники быстро определят тип кареточного узла вашего железного коня и подберут вам тот вариант каретки, который точно подойдет.

Самостоятельное обслуживание каретки велосипеда | Sportiv.ru

Большинство велолюбителей привыкли самостоятельно обслуживать и ремонтировать свой транспорт. Это не так затратно и человек уверен, что все работы произведены грамотно и аккуратно. Конечно, некоторые любители велопрогулок предпочитают обслуживаться в специализированных мастерских, но лучше иметь собственные представления и навыки об оказании необходимой помощи своему велосипеду.

Из тех комплектующих, которые наиболее часто подвержены износу и требуют систематического вмешательства, можно выделить каретку. Именно на этой детали мы остановимся более подробно.

Что собой представляет велосипедная каретка?

Под термином каретка подразумевается узел, который расположен посередине рамы. Он необходим для соединения шатунов с состовом велосипеда.

Особенности и конфигурация каретки напрямую связаны с маркой вашего байка. Если говорить о диапазоне кареточного вала, то встречаются такие варианты:

• 68 миллиметров (самый распространенный)
• 110 миллиметров
• 113 миллиметров
• 122,5 миллиметров

Различаются каретки и по типу узла. Это:

• Одноразовые картриджного типа
• Разборные

Разборной узел подлежит ремонту, поэтому владелец велосипеда должен будет систематически снимать такую каретку, смазывать механизм и заменять изношенные подшипники.

Как определить неисправность каретки?

Специалисты категорически не рекомендуют затягивать с ремонтом этой комплектующей, поэтому в случае выявления неисправности постарайтесь ликвидировать ее как можно быстрее. На проблемы с кареткой обычно указывают следующие тревожные симптомы:

• Стук снизу велосипеда
• Люфт
• Заклинивание кареточного механизма

Как правильно снять каретку?

Для того чтобы осуществить процесс снятия данной комплектующей вам потребуется необходимый набор инструментов. В него должны входить:

• Гаечный ключ
• Шатунная выжимка
• Молоток
• Отвертка
• Съёмник каретки

Первоначальный этап — это мойка велосипеда. Категорически нельзя снимать комплектующие с покрытого грязью байка. Если частицы земли, травы и песка попадут внутрь механизмов, вас будут ждать более серьезные проблемы, чем обычный ремонт каретки.

Далее снимите заглушки с шатунов. Достаточно слегка поддёрнуть пластиковую покрышку отверткой, и она легко снимется. Теперь откручиваем гайки, которые обеспечивают крепление шатунов к каретке. Для этого одеваем на гайку выжимку и отвинчиваем ее с помощью ключа. Направление движения напрямую зависит от типа резьбы.

Теперь приступаем к снятию шатунов. Закручиваем выжимку в шатун, в результате чего болт должен сойти с уровня своей оси. Начинайте со стороны, где нет трансмиссионных звезд.

Сама каретка имеет крепление в виде чашей, которые фиксируются кольцами. Если аккуратно простучать по кольцу отверткой, оно повернется влево и отскочит. Аналогичным движением извлекается чашечка.

И вот перед нами наконец-то кареточные подшипники. Их очень легко снять при помощи небольшой отвертки. Затем берем съёмник и аккуратно извлекаем вал каретки – механизм, который собственно обеспечивает подвижность шатунов велосипеда.

После того как вы смазали кареточный механизм и заменили в нем необходимые детали, нужно в правильной последовательности собрать все обратно. Если вы проводите такие манипуляции первый раз, внимательно изучите всю конструкцию еще перед разборкой. Если сомневаетесь в своей памяти, осуществите фото фиксацию. На самом деле процесс снятия каретки достаточно прост, поэтому совершив его несколько раз вы набьете руку и будете с легкостью осуществлять необходимый ремонт своего двухколесного друга.

Все необходимое для обслуживания велосипеда вы можете найти в разделе «Велоинструменты».

Как выбрать каретку для велосипеда?

В велосипеде есть одна из важных его частей, отвечающая за крутку педалей, а именно – каретка. Так как она постоянно находится в работе, она иногда выходит из строя и приходится проводить замену. Если вы считаете, что достаточно лишь зайти в веломагазин и попросить какую-нибудь каретку, вы ошибаетесь. Выбор данной детали обладает множеством подвохов, и каретка для одного велосипеда может не подойти для другого. О том, как выбрать каретку правильно читайте далее.

Конструкция каретки

Данные детали по своей конструкции похожи, и каждая состоит из таких частей как:

• Корпус с подшипниками и осью;
• Чашечки, фиксирующие механизм в стакане;
• Ось, которая проходит через корпус детали и беспрепятственно вращается. На ее концы крепятся шатуны.

«Стакан каретки» — место в велосипеде, где располагается и фиксируется вся система каретки.

Какие бывают каретки для велосипедов

Разнообразие кареток для велосипедов невероятно большое, они могут отличаться размерами, резьбой, способом крепления шатунов. Каретки могут быть разборные – конусные чашки, подшипники, и не разборные – механизм, который собирается на заводе и с запрессованными внутри подшипниками. Последний вариант отличается еще тем, что в системе меньше скапливается грязи, а значит срок службы дольше.

Также каретки делят на несколько видов относительно их типу конструкции, а именно:

• Кардтриждные – обладают разборным корпусом, подшипниками и валом;
• Резьбовые – вкручиваются сразу в раму велосипеда;
• С полой осью;
• С цельнометаллической осью;
• Пресс-фит – запрессованные в раме, не оснащены резьбой.

При выборе каретки важно обращать внимание на два размера, а именно размерность тела каретки и длину оси. Ширина корпуса или тела данной детали велосипеда может составлять 68, 73 и 83 мм, в некоторых случаях – 100-120 мм. Чаще всего в велосипедах установлена каретка шириной 68мм. Зная размеры, которые подойдут вашему велосипеду, вы сможете точно определиться с кареткой при ее покупке.

Стандарт шатунов

Следующее, на что следует обратить внимание при покупке каретки – стандарт шатунов. Вариантов очень много, но мы предлагаем вам ознакомиться с самыми часто встречаемыми.

• Шатуны под квадратный вал – самый распространенный вариант и заключается он в креплении болтами вала каретки в квадратных посадочных ячейках шатуна. Вал по своей форме может напоминать срезанную пирамиду и расширяется ближе к раме. Наиболее распространенные каретки с такой системой обладают валом, длина которого составляет 110-126 мм.
• Octalink, а именно два вида V-1 и V-2 – система с 8 шлицами. Стоит отметить, что каждый вид системы обладает своими размерами шлицов.
• Hollowtech 2 – система с интегрированною осью в правый шатун и с чашками выносного типа. Этот вариант обладает небольшим весом, все благодаря тому, что система обладает всего несколькими деталями, также это отображается на жесткости работы.
• GXP – этот вариант похож на предыдущую систему, кроме совместимости шлицов.
• Mexa Exo – также обладает интеграций оси и чашками выносного типа, как и Hollowtech 2, поэтому во многих случаях вполне удастся заменить одну систему на другую.
• ВВ30 – несовместимый стандарт со всеми иными, так как абсолютно новый. Отличается этот вариант диаметром интегрированной оси, которая значительно больше и составляет 30мм.
• ISIS – этот стандарт шатунов обладает главным отличием, а именно то, что вал имеет одну и ту же длину независимо от вида шатуна.
• HOWITZER – из-за того, что места под посадку могут напоминать предыдущий стандарт, часто считают что два этих вида совместимы, но это совершенно не так. В данном случае соединения получаются жесткими и проводят их, используя шлиц. Система также обладает автономной осью и закрепленными извне подшипниками.
• Power Spline – стандарт шатунов оснащенный 12-ю шлицами и есть вероястно совмещения с шатунами FiveD и Iso Flow/
• Клинья – вариант применяемый в простых и дешевых велосипедах. Фиксация шатунов мягкая и требуется частая замена деталей.

Виды резьбы

Кареточный механизм также следует выбирать относительно вида резьбы, так как она может быть разной. Но выделяют всего два самых распространенных варианта:

• Английская резьба(BSA) – заключается в разных типах резьбы на чашках, а именно левая обладает правосторонним типом резьбы, правая – левосторонним.
• Итальянская резьба(ISO) – обе чашки с правосторонней резьбой.

Если вы столкнулись с тем, что у вас тип нарезки резьбы швейцарский или французский, тогда вы можете обратиться в веломастерскую и заказать нужные и подходящие вам запчасти.

Как самостоятельно сделать выбор механизма каретки

Для определения того, какая именно каретка нужна вам и идеально подойдет для вашего велосипеда, необходимо провести несколько действий. Вам нужно провести замеры кареточного стакана, а если быть более точными, вы должны узнать, какая длина вала в вашем случае, и под какой стандарт подойдут ваши шатуны.

В первую очередь для получения данных о размерах вам нужно разобрать кареточный узел. Чтобы сделать это своими силами используйте специальный съемник, который изначально подбирается в соответствии с вашей кареткой.

Итак, чтобы разобрать кареточный узел сделайте следующее:

1. Снимите шатуны с оси. Начинайте этот процесс с левой стороны, так как иначе вы можете нарушить звезды;
2. Далее, если ваша модель велосипеда имеет стопорную гайку в данном механизме, ее нужно отвинтить. Делайте это с помощью соответственного гаечного ключа и снимайте гайку предельно осторожно;
3. После вам необходимо очистить деталь от грязи и пыли, которая точно скопилась за время эксплуатации велосипеда;
4. Следующий шаг – снятие чашек и вынимание подшипников. С подшипниками также следует обращаться аккуратно;
5. Далее проведите измерения всех необходимых деталей и запишите цифры, дабы не забыть;
6. После того, как вы сделали все необходимые замеры нужно собрать каретку обратно, делайте это также шаг за шагом. Будьте внимательны и не упустите какие-либо детали.

Но стоит отметить, что если вы не уверенны в своих силах и знаниях относительно разбора кареточного узла, и не знаете, сможете ли потом собрать все обратно правильно, лучше всего обращаться к профессионалам в веломастерские, которые точно не откажут в помощи. Возможно, что эти люди смогут помочь вам определиться с кареткой, и дадут важные советы.

Принимаясь за выбор данной детали с желанием ее приобрести, делайте это исключительно в магазинах занимающихся продажей товаров для велосипедов. Если вы решили заказывать деталь в онлайн-магазине можно предварительно прочитать отзывы других покупателей. Также рекомендуется проконсультироваться с теми, кто точно разбирается в данной сфере и может порекомендовать тот или иной вариант каретки для вашей модели велосипеда.

Наш магазин предлагает качественные детали для велосипедов, а специалисты, которые уже на протяжении не одного года предоставляют услуги и обслуживают клиентов всегда рады вам помочь. Для этого вам нужно лишь обратиться к нам рассказав о том, что вам точно необходимо, а наши работники быстро определят тип кареточного узла вашего железного коня и подберут вам тот вариант каретки, который точно подойдет.

Самостоятельное обслуживание каретки велосипеда | Sportiv.ru

Большинство велолюбителей привыкли самостоятельно обслуживать и ремонтировать свой транспорт. Это не так затратно и человек уверен, что все работы произведены грамотно и аккуратно. Конечно, некоторые любители велопрогулок предпочитают обслуживаться в специализированных мастерских, но лучше иметь собственные представления и навыки об оказании необходимой помощи своему велосипеду.

Из тех комплектующих, которые наиболее часто подвержены износу и требуют систематического вмешательства, можно выделить каретку. Именно на этой детали мы остановимся более подробно.

Что собой представляет велосипедная каретка?

Под термином каретка подразумевается узел, который расположен посередине рамы. Он необходим для соединения шатунов с состовом велосипеда.

Особенности и конфигурация каретки напрямую связаны с маркой вашего байка. Если говорить о диапазоне кареточного вала, то встречаются такие варианты:

• 68 миллиметров (самый распространенный)
• 110 миллиметров
• 113 миллиметров
• 122,5 миллиметров

Различаются каретки и по типу узла. Это:

• Одноразовые картриджного типа
• Разборные

Разборной узел подлежит ремонту, поэтому владелец велосипеда должен будет систематически снимать такую каретку, смазывать механизм и заменять изношенные подшипники.

Как определить неисправность каретки?

Специалисты категорически не рекомендуют затягивать с ремонтом этой комплектующей, поэтому в случае выявления неисправности постарайтесь ликвидировать ее как можно быстрее. На проблемы с кареткой обычно указывают следующие тревожные симптомы:

• Стук снизу велосипеда
• Люфт
• Заклинивание кареточного механизма

Как правильно снять каретку?

Для того чтобы осуществить процесс снятия данной комплектующей вам потребуется необходимый набор инструментов. В него должны входить:

• Гаечный ключ
• Шатунная выжимка
• Молоток
• Отвертка
• Съёмник каретки

Первоначальный этап — это мойка велосипеда. Категорически нельзя снимать комплектующие с покрытого грязью байка. Если частицы земли, травы и песка попадут внутрь механизмов, вас будут ждать более серьезные проблемы, чем обычный ремонт каретки.

Далее снимите заглушки с шатунов. Достаточно слегка поддёрнуть пластиковую покрышку отверткой, и она легко снимется. Теперь откручиваем гайки, которые обеспечивают крепление шатунов к каретке. Для этого одеваем на гайку выжимку и отвинчиваем ее с помощью ключа. Направление движения напрямую зависит от типа резьбы.

Теперь приступаем к снятию шатунов. Закручиваем выжимку в шатун, в результате чего болт должен сойти с уровня своей оси. Начинайте со стороны, где нет трансмиссионных звезд.

Сама каретка имеет крепление в виде чашей, которые фиксируются кольцами. Если аккуратно простучать по кольцу отверткой, оно повернется влево и отскочит. Аналогичным движением извлекается чашечка.

И вот перед нами наконец-то кареточные подшипники. Их очень легко снять при помощи небольшой отвертки. Затем берем съёмник и аккуратно извлекаем вал каретки – механизм, который собственно обеспечивает подвижность шатунов велосипеда.

После того как вы смазали кареточный механизм и заменили в нем необходимые детали, нужно в правильной последовательности собрать все обратно. Если вы проводите такие манипуляции первый раз, внимательно изучите всю конструкцию еще перед разборкой. Если сомневаетесь в своей памяти, осуществите фото фиксацию. На самом деле процесс снятия каретки достаточно прост, поэтому совершив его несколько раз вы набьете руку и будете с легкостью осуществлять необходимый ремонт своего двухколесного друга.

Все необходимое для обслуживания велосипеда вы можете найти в разделе «Велоинструменты».

Замена каретки на велосипеде

 

    В нашем хозяйстве есть велосипед фирмы Stels, который является не только верным помощником в ежедневных делах, но и отличным сбрасывателем лишних калорий. Данный велосипед – самой бюджетной версии, без спортивных амбиций, тем не менее, исправно выполняет свою работу – ездить на нём одно удовольствие.

    Но, как часто бывает, детали недорогих велосипедов имеют не очень большой срок службы. Вот и на нашем Stels появился стук в передней каретке, впоследствии – люфт шатунов.

   

   Когда во время езды соскочила цепь, стало понятно, что без ремонта не обойтись. Поэтому, изучив вопрос, решили разобрать каретку и устранить причину люфта. Оказалось, что без специальных знаний сделать это практически невозможно, поэтому мы решили поделиться нашим опытом в этой статье, чтобы люди, столкнувшиеся с данной проблемой, могли быстро исправить похожую ситуацию.

   Первым делом перевернули велосипед вверх колёсами и сняли пластиковые заглушки каретки. Стало видно гайки, накрученные на вал.

   Открутить их можно только трубчатым ключом на 15. Но, как оказалось, откручивание гайки – самое простое, что можно сделать. 

   Дальше надо снять шатуны. Они запрессованы на валу каретки. Чтобы их вынуть, надо использовать специальный съёмник. Купить его можно в магазинах, продающих велосипедные запчасти. Если у вас его нет, не тратьте зря время, вряд ли без съёмника получиться снять шатун, не повредив детали велосипеда. Цена на съёмник небольшая, поэтому лучше купить, чем делать что-то подобное самому.

   Вкрутив съёмник в шатун до упора, в него (в съёмник) надо вкручивать специальный штырь. Он, упираясь в вал каретки, выдавит шатун с посадочного места.

   Точно таким же образом снимаем противоположный шатун с велосипеда.

   Теперь надо выкрутить гайки, которые удерживают каретку в раме. Со стороны звёздочки эту операцию делать крайне неудобно. Выступ гайки настолько узок, что и обычный рожковый, и газовый ключ с него соскакивают. В нашем случае помогли зубило и молоток. Точным сильным ударом надо сдвинуть гайку с места, затем она легко открутится ключом. Здесь надо обязательно знать, что резьба гайки со стороны звёздочки обратная, то есть её надо откручивать по часовой стрелке.

   Противоположная гайка имеет выступы под специальный ключ, поэтому откручивается гораздо легче. Резьба на ней обычная, её откручивают против часовой стрелки.

   Вынув каретку, стало понятно, что порвались резиновые уплотнительные кольца и развалился подшипник.

   В магазине на замену обычной каретке была приобретена картриджная. Это более современный механизм, который выпускается в сборе, одной деталью. Картриджи различаются разной длиной вала, поэтому, чтобы не ошибиться, надо замерить длину вала каретки, снятой с велосипеда. Главное, не покупать самые дешёвые запчасти, а выбрать картридж известного производителя. Тогда он будет служить долгое время.

   И здесь есть нюанс. Для его установки тоже нужен специальный ключ. Его необходимо приобрести, чтобы можно было не только установить, но и снять картридж в дальнейшем при необходимости.

   Вставляем картридж в раму велосипеда, закручиваем его ключом.

   Шатуны, установив на своё посадочное место, прижимаем болтом, закручивая его до упора. Во время затягивания болта шатуны запрессуются.

   В завершении вставляем заглушки, натягиваем цепь и пользуемся велосипедом.

   Если статья понравилась, поделитесь ей в соцсетях.

 

Видео

 

 

Велосипедные каретки. Ликбез по совместимости

Велосипед, как и любой сложный механизм, состоящий из множества частей, подверженных естественному износу в процессе эксплуатации, а также различным повреждениям в результате падения, время от времени требует замены компонентов. А учитывая то, что современный велосипед является, по сути, конструктором, иногда приходится часами искать в интернете данные о совместимости тех или иных компонентов. Персонал велосипедного магазина Велобазар.ком решил облегчить Вам задачу и написать серию статей о различных стандартах и совместимости компонентов. Первая ласточка — статья о наиболее распространенных типах велосипедных кареток и шатунов, а также совместимости данных компонентов.

Данная статья также является реакцией на довольно частый диалог продавца (Прод.) и покупателя (Пок.):
Пок.: Добрый день. У меня люфтит/скрипит/стучит/сломалась (нужное подчеркнуть) каретка. Хочу купить новую.
Прод.: Здравствуйте. Какая каретка Вам нужна?
Пок.: Обычная…

На удивление многих покупателей, существует много стандартов вполне себе обычных велосипедных кареток с большим количеством типоразмеров, хотя в случае такого диалога в 70% случаев выясняется, что нужна каретка с резьбой BSA, под квадрат, размером 68×123 мм.

По конструкции каретки бывают разборными (система конус-чашка с шариковыми подшипниками (как правило, помещенными в сепаратор) и неразборными, собранными на промышленных подшипниках закрытого типа. Каретки на пром.подшипниках имеют гораздо лучшую пылезащиту и, как следствие, значительно бОльший срок службы. «Неразборность» кареток, заявленная производителем в некоторых случаях является весьма сомнительной, но не это является темой данной статьи.

Шатуны. Стандарты.

Тип каретки, устанавливаемой на велосипед зависит как от рамы велосипеда, так и от системы шатунов. Наиболее распространены следующие стандарты шатунов:

1. Шатуны под клинья. Стандарт, используемый в старых велосипедах, а также в наиболее дешевых современных велосипедах. Шатуны одеваются на вал и фиксируются при помощи клиньев. Преимуществом данного стандарта является дешевизна компонентов, а недостатком — очень малая жесткость крепления, в результате чего клинья и посадочные места разбиваются и требуется частая замена компонентов.

2. Шатуны под квадрат. Это, наверно, наиболее часто встречающийся тип шатунов на современных велосипедах низкого и среднего ценового диапазона. Шатун имеет посадочное отверстие квадратной формы с слегка скошенными углами и напресовывается на вал каретки. Сам вал имеет форму усеченной пирамиды и расширяется ближе к раме. В зависимости от модели шатунов может потребоваться каретка с различными длинами вала. Из ассортимента Shimano в Украине доступны каретки Shimano BB-UN26 с валом квадратного сечения длиной от 110 до 127 мм.

3. Shimano Octalink. Существует 2 различных стандарта: Octalink V1 и Octalink V2. Каретка Octalink V1 имеет 8 шлицов длиной 5 мм и шириной 2 мм, а Octalink V2 — также 8 шлицов, но их длина составляет 9 мм, а ширина — 2.8 мм. На сегодняшний день шатуны стандарта Octalink V1 не производятся, а стандарта Octalink V2 не поставляются в Украину как запчасть, а только установленными на готовые велосипеды. Официальный поставщик Shimano в Украине поставляет каретки Shimano BB-ES25 стандарта Octalink V2. Наиболее известные производители шатунов данного стандарта — это Shimano, FSA и Ritchey. Длина вала каретки подбирается под конкретную модель шатунов.

Ниже приведена таблица выбора длины вала каретки для актуальных моделей шатунов под квадрат и Octalink V2.

4. ISIS. Вскоре после запуска компанией Shimano стандарта Octalink, в противовес ему компания Race Face разработала открытый стандарт — ISIS (который также поддержали Truvativ, FSA). Данный стандарт также предусматривает шлицевое соединение каретки с шатунами, но при этом форма и количество шлицов отличаются от предыдущего стандарта. Шатуны и каретки данного стандарта выпускаются (или выпускались) компаниями Controltech, FSA, Gusset, RaceFace и Truvativ. Особенностью данного стандарта является одинаковая длина вала для всех систем шатунов: если Вам нужен чейнлайн 48.5 мм — нужно устанавливать каретку с валом 113 мм. Установив каретку с длиной вала 118 мм, Вы увеличите чейнлайн на 2.5 мм.

5. Truvativ PowerSpline. Вариации на тему шлицевого соединения от компании Truvativ. Каретки данного стандарта имеют большее количество шлицов (12 шлицов против 10) и меньший диаметр вала, чем ISIS. Каретка совместима с двумя системами шатунов — IsoFlow и FiveD.

6. Truvativ Howitzer. Еще один вариант шлицевого соединения. Внешне посадочные места на шатунах похожи на ISIS, но данные два стандарта между собой не совместимы. Каретки Truvativ Howitzer имеют внешние подшипники и отдельную ось. За счет такого конструктивного изменения достигается бОльшая жесткость соединения.

7. Интегрированная ось. Существует несколько стандартов шатунов с интегрированной осью, особенности которых будут описаны ниже. Общей чертой является интегрированная в один из шатунов.

7.1 Shimano Hollowtech II. Это первый стандарт шатунов, в котором ось каретки (увеличенного до 24 мм диаметра) впрессована в правый шатун. Данная конструкция в сочетании с кареткой с увеличенным диаметром подшипников снижает вес системы шатуны-каретка, а также повышает жесткость соединения. Левый шатун одевается на шлицы вала, притягивается пластиковым прижимным болтом и фиксируется двумя болтами, расположенными перпендикулярно оси вращения.

На текущий день все шатуны Shimano серии Deore и выше (для шоссейных велосипедов — Sora и выше), а также некоторые несерийные модели и модели для экстремальной езды — Saint и Zee изготавливаются именно по данному стандарту. 

7.2 FSA Mega EXO. В целом повторяет стандарт Hollowtech II — та же интегрированная в правый шатун ось и выносные чашки каретки. Каретки и шатуны стандартов FSA Mega EXO и Shimano Hollowtech II в своем большинстве совместимы между собой (исключение составляют шатуны FSA с 19-миллиметровой осью, например FSA Omega).

Есть 2 типа крепления левого шатуна: как видно на установочной схеме, первый тип полностью повторяет конструкцию японцев, во втором же случае шатун просто притягивается к валу каретки без дополнительных фиксирующих болтов, расположенных перпендикулярно оси вращения.

Автору статьи встречались отзывы людей, пользовавшихся обоими типами крепления, в которых говорилось, что второй тип гораздо менее надежен и иногда при большой нагрузке случается повреждение резьбы, в которую вкручивается прижимной болт.

7.3 RaceFace X-Type. Аналог предыдущих двух стандартов от канадской компании RaceFace. Дабы отличаться, ось интегрирована не в правый, а в левый шатун. Правый устанавливается точно так же, как и у FSA второго варианта крепления. Шатуны и каретки полностью совместимы с компонентами от Shimano и FSA.

 

7.4 Truvativ GXP (Giga-X-Pipe). В целом, данный стандарт очень похож на три предыдущих, но с ними не совместим. Диаметр вала также составляет 24 мм, но сам вал ступенчатый, из-за чего в каретке используются подшипники с разным внутренним диаметром (справа — 24 мм, а слева — 22 мм). Шатуны и каретки данного стандарта не совместимы с подобными продуктами других производителей. Левый шатун одевается на вал и притягивается прижимным болтом.

 

7.5 Campagnolo Ultra-Torque. В 2007 году компания Campagnolo презентовала собственный стандарт шатунов с интегрированной осью. В данном стандарте ось разделена на 2 части, которые впрессованы в левый и правый шатун. При установке половины оси стягиваются между собой и цепляются друг за друга зубцами.

7.6 BB30. Хотя BB30 — это стандарт кареточного узла, разработанный компанией Cannondale, его, все-же, будет целесообразно рассмотреть в главе, посвященной стандартам шатунов, так как под данные каретки необходимы не совместимые ни с чем другим системы шатунов. Данные шатуны также имеют интегрированную ось, но ее диаметр значительно больше — 30 мм. Такое изменение позволило изготовлять оси не из стали, а из алюминия, тем самым заметно снизить вес без потери прочности. Еще одной полезной особенностью данного стандарта является уменьшение Q-фактора шатунов (расстояние между плоскостями в которых расположены отверстия крепления педалей).

Существуют еще различные экзотические стандарты, но, ввиду их малой распространенности, рассматривать в этой статье мы их не будем.

Многие считают, что все резьбовые кареточные узлы одинаковые, но это далеко не так. На сайте Великого и Могучего Шелдона Брауна можно увидеть 7 различных стандартов резьб. Здесь мы рассмотрим только наиболее распространенные:

1. Английская резьба (BSA или I.S.O.). Размер резьбы составляет 1.37″x24 tpi. Ширина кареточного узла составляет 68 или 73 мм для горных и кроссовых велосипедов и 68 мм для шоссейных велосипедов (также встречаются кареточные узлы 83 мм у экстремальных велосипедов и 100 мм у фэтбайков). Левая чашка имеет правостороннюю резьбу, а правая — левостороннюю. В большинстве современных велосипедов используется именно данный стандарт резьбы. Под данный стандарт производятся каретки для всех шатунов типов от №1 до №7.5.

2. Итальянская резьба (ITA, italian). Резьба M36x24 tpi. Ширина кареточного узла 70 мм. Обе чашки каретки имеют правостороннюю резьбу. Существуют каретки под те же стандарты, что и в случае с BSA, но они менее распространены и найти данные компоненты сложнее.

3. Французская резьба. 35 мм x 1 мм (25.4 tpi). Ширина кареточного узла 68 мм. Обе чашки имеют правостороннюю резьбу. Такой стандарт встречается в старых стальных рамах, в наш дни найти каретки соответствующего стандарта весьма проблематично. Но Вы можете обратиться в велосипедную мастерскую, в которой эту резьбу перережут под стандарт BSA.

4. Швейцарская резьба. Как и в кареточном узле французского стандарта используется резьба 35 мм x 1 мм (25.4 tpi). Ширина кареточного узла также составляет 68 мм. Единственным отличием является то, что левая чашка имеет правостороннюю резьбу, а правая — левостороннюю. Также, как и при французской резьбе, при наличии инструмента возможно перенарезать резьбу под стандарт BSA.

В последние годы на велосипедах высокого класса все чаще начали встречаться кареточные узлы, которые не имеют резьбы. В такие рамы каретки просто впрессовываются. Нам известно 9 стандартов таких рам. Ниже приведено изображение с размерами кареточных узлов различных стандартов.

 

1. BB92. Стандарт для Shimano и совместимых шатунов MTB велосипедов. Ширина 89.5 или 92 мм. Компенсируется проставочным кольцом 2.5 мм, поставляемым в комплекте с кареткой.

2. BB86. Стандарт для Shimano и совместимых шатунов шоссейных велосипедов.

3. BB30. Открытый стандарт, разработанный компанией Cannondale. Используются шатуны с 30-миллиметровой интегрированной осью. Подшипники запрессовываются в раму.

4. PF30. Также используются шатуны с 30-миллиметровой осью. В раму запрессовываются чашки, в которые вкладываются подшипники.

5. BBRight. Конструктивно — аналог двух предыдущих стандартов, но кареточный узел имеет бОльшую ширину и асимметричную форму. По конструкции BBRight Direct Fit повторяет стандарт BB30, а BBRight Press Fit — PF30.

6. 386Evo. Более широкая версия PF30.

7. BB90/BB95. Cтандарт с запрессовываемыми прямо в раму подшипниками. Предназначен для работы с осями 24 мм. Ширина — 90 или 95 мм.

В некоторых случаях, если стандарт рамы и каретки/шатунов не совпадают, подружить их действительно невозможно. Но для некоторых пар кареток и кареточных узлов существуют переходники, благодаря которым, приобретая новую раму, Вам не обязательно покупать новые шатуны, а достаточно только установить соответствующий переходник. Например, на изображении слева Вы можете видеть переходник с кареточного узла стандарта BB30, позволяющий установить каретку с резьбой BSA производства компании FSA.

Затратив несколько дней на поиски в интернетах различных адаптеров и кареток, персонал магазина Велобазар.ком составил сводную таблицу совместимости различных стандартов рам и шатунов. В соответствующих ячейках Вы сможете увидеть поля «полная совместимость», «совместимо после перенарезки резьбы», «совместимо через адаптер» и «не совместимо». Если с первыми тремя вариантами все понятно, то четвертый требует уточнения: поле «не совместимо» может означать как конструктивную несовместимость по причине большей ширины кареточного узла рамы чем длина вала, так и то, что нам не удалось найти соответствующих адаптеров. Если Вы владеете информацией отличающейся от данной таблицы — пожалуйста, свяжитесь с нами и мы добавим в нее Ваши данные.

Но если Вы не хотите вникать во все эти совместимости — Вы всегда можете обратиться к нашим консультантам и мы с радостью Вам поможем.

Как снять шатуны и обслужить каретку

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

            Существует огромное множество типов кареток. Принцип одинаков везде – ось, которая находится на шатунах или на каретке, вращается при помощи вашей мышечной силы внутри подшипников. Сейчас распространены каретки «закрытого» типа, где используются промышленные подшипники. В нашей сегодняшней статье мы рассмотрим вариант с выносными чашками для подшипников. Но самое главное, что принцип снятия и установки каретки одинаковый как для «картриджных» кареток с промподшипниками или обычными «насыпными» подшипниками, так и для кареток с выносными чашками.

Оглавление статьи:

 

Каретки бывают нескольких типов. Картриджная каретка и ключ для неё выглядят так:

Ещё одни распространенный стандарт — это Hollowtech, ключ с кареткой выглядит так:

Обособленно стоят рамы с каретками типа Press Fit. Само название такого типа кареток намекает нам, что каретка не закручивается в раму, а запрессовывается, то есть резьбы для каретки в такой раме нет. Если в карбоновой раме, ради веса и сложности в производстве можно забить на вклейку металлической вставки с резьбой под каретку, то чем руководствуются производители, делающие алюминиевые рамы с таким стандартом не особо понятно. Тараканы, магнитные бури, маркетинг, слабоумие и отвага – выберите подходящую причину сами.

На заре этого стандарта даже встречались рамы с пластиковыми переходниками под обычные каретки. Рамы пустили в серию, а каретки для них – нет, приходилось как-то выкручиваться. Много проблем поимели тогда обычные пользователи и специализированные механики с этим стандартом, но сейчас ключ для запрессовки переходника или каретки можно достать практически в любой веломастерской.

Сама каретка типа Press Fit представляет из себя пластиковые проставки, в которые вставлены промподшипники.

А запресовывают её с помощью специального инструмента:

Извлечение такой каретки обычно влечет за собой её смерть и замену на новую, так что давайте вернемся к нашей теме.

Шаг 1: Чтобы снять каретку вам потребуется освободить цепь от успокоителя цепи или переднего переключателя (если они у вас есть). У меня был вариант с успокоителем, поэтому с помощью шестигранника на 4мм я открутил болты, фиксирующие верхнюю рамку и нижний ролик, после чего снял их. Это дало мне полный доступ к цепи.

Если у вас есть передний переключатель, то стоит перекинуть цепь на самую маленькую звезду спереди, это облегчит вам снятие шатунов;

Шаг 2: Переверните велосипед, так вам проще будет взаимодействовать с его компонентами во время ремонта. Под седло и руль можно подложить какую-то ткань или картон, чтобы ваше железо не поцарапалось;

 

Шаг 3: Открутите шатун. Возможны вариации, когда ось шатунов находится на шатуне и откручивать изначально необходимо правый либо левый шатун. Так же возможно, что на вашем велосипеде ось находится на каретке, а не на шатунах. Такая каретка называется «интегрированная»;

Шаг 4: Переключите передачу на самую маленькую звезду сзади, и надавив на лапку переключателя освободите звезду от цепи;

Шаг 5: Избавившись от шатунов давайте перейдем к пункту с демонтажем каретки. Для этого вам скорее всего понадобится специальный ключ. Если у вас «картриджная» каретка, то вам понадобится специальной ключ. В моём случае это была каретка е13, у неё свой ключ. Сама каретка с ключом выглядят так:

 

 

Шаг 6: Обратите внимание на то, что с ведущей стороны (где находятся звёзды) чашки каретки с обратной резьбой, поэтому откручивать её нужно по часовой стрелке. На каретке есть надписи L и R на соответствующих чашках. Как вы уже догадались – это Left-лево и Right-право обозначающие правую и левую чашку. Чтобы разобраться с какой стороны велосипеда ставить соответствующую чашку – представьте себе, что вы сидите на седле велосипеда. По правой руке у вас будет правая чашка, а по левой – левая;

 

Шаг 7: Убедитесь в исправности подшипников, удалите все излишки старой смазки и грязи смажьте их при необходимости. Используя консистентную смазку смажьте посадочные места на чашках каретки.

Шаг 8: Консистентной смазкой смажьте посадочные места для подшипников на оси, если ваши шатуны снимаются с осью;

Шаг 9: Не забудьте про шлицы на оси, которые служат для зацепления шатунов с осью. Их тоже нужно почистить и смазать;

Шаг 10: Приступайте к сборке в обратном направлении. Все моменты затяжки обычно написаны прямо на деталях или в мануале к шатунам. Если у вас нет динамометрического ключа, то просто не стоит слишком усердствовать. Чашки должны быть хорошо закручены, но без излишнего усилия. Шатуны не должны люфтить или ходить со стороны в сторону, но и так же не стоит перетягивать их, так как вы можете пережать подшипники и шатуны будут плохо вращаться.

 

 

Итог

Замена или сервис каретки – дело не слишком хлопотное, но требующее определенных навыков и соответствующего инструмента. Если вы неуверенные в своих силах, возможно стоит обратиться в ближайшую вело-мастерскую. Но, если вы серьезно настроены, то стоит внимательно изучить каретку и правильно подобрать инструменты, которые вам понадобятся. Удачного ремонта!

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Правильное положение тела на шоссейном велосипеде

Как ездить с правильным положением тела на шоссейном велосипеде

Езда в сбалансированном и расслабленном положении тела может показаться базовым навыком для велосипедиста, но это то, что нужно даже опытным гонщикам бороться и может вызвать разочарование у начинающих роуди. После установки на профессиональный велосипед правильное положение тела обычно является следующим, на что мы обращаем внимание при диагностике боли во время езды. Это может показаться простым, но напоминание себе расслабить плечи во время долгой поездки или тяжелых усилий может спасти вас от неприятной боли в шее на следующий день.

Какое нейтральное положение на шоссейном велосипеде — хорошее положение?

Хорошее нейтральное положение для езды начинается с головы и доходит до ног. Во время длительных поездок время от времени проверяйте положение своего тела, чтобы убедиться, что вы не вернулись к вредным привычкам.

1. Расслабьте плечи и опустите их вниз от ушей. Если вы много работали на подъеме, вы можете заметить, что эти плечи напрягаются и снова начинают ползать вверх.
2. Опустив плечи от ушей, освободит вашу голову , что облегчит поворот и поиск пробок, а также поможет вам оставаться более внимательными!
3. Согните локти ! Как и на горном велосипеде, езда с расслабленными, согнутыми локтями позволяет вашим рукам действовать как подвеска.Если вы наткнетесь на выбоину или неровность на дороге, ваши руки помогут вам поглотить удар. В отличие от положения тела на горном велосипеде, ваши локти должны быть прижаты к бокам, а не широко раскрыты, как крылья. Если держать локти согнутыми, это также снизит нагрузку на плечи и позволит вам кататься с меньшим давлением в руках.
4. Однако запястья не должны изгибаться. Сохраняйте прямую линию от локтя до пальцев. на тормозах. Если это сложно, возможно, это проблема с настройкой велосипеда, вам следует обсудить положение рычага тормоза и капота со своим профессиональным сборщиком велосипедов.
5. Поддерживать нейтральное положение позвоночника . Что это обозначает? Что ж, это вроде йоги. Если вы знакомы с положениями кошки и коровы в йоге, любое из этих положений в седле может вызвать боль внизу и неэффективность при езде на велосипеде. Ваша спина должна быть расслаблена, сохраняя прямую линию между бедрами и плечами. Лучший способ проверить это положение во время езды — это спросить себя: Мое ядро ​​занято ? Если ваши брюшные мышцы отдыхают во время езды на велосипеде, это может привести к сутулому положению при езде, что может оказать давление на ваши руки, плечи или части промежности (еэк)!
6. Убедитесь, что колено движется над подушечкой стопы / педали .Если ваши колени согнуты в сторону во время езды, это может выглядеть немного забавно и определенно вызовет неэффективность и боль.

Когда мне использовать капли?

Одна из замечательных особенностей шоссейных велосипедов — это то, что здесь есть три места, куда можно приложить руки! Руль специально выглядит таким образом, потому что шоссейные велосипеды предназначены для езды на большие расстояния с водителем в довольно статичном положении. Наличие нескольких мест для рук позволяет менять положение тела, задействовать разные группы мышц и менять центр тяжести.

Дропы хороши для скоростного спуска! Хотя поначалу это может показаться немного страшным, опускание рук до «провалов» руля идеально подходит для спуска по дороге. Опуская руки ниже на штангу, вы понижаете центр тяжести и фактически оказываете небольшое дополнительное давление на переднее колесо. Это добавит сцепления и баланса при спуске с горы. У вас также будет немного лучше сцепление с тормозами!

Капюшоны — это то место, где вы будете кататься большую часть времени. Езда под капотом позволяет легко переключаться и дотягиваться до тормозов, сохраняя при этом расслабленное положение при езде.

Катайтесь только руками за перекладины для длинных и устойчивых подъемов без движения. Если у вас нет доступа к тормозам на верхней части руля, ехать в этом положении немного опасно. Тем не менее, во время долгих и устойчивых подъемов это положение может помочь вам восстановиться и легче дышать. На самом деле не рекомендуется ездить, держась руками за руль, если вы находитесь в пробке или спускаетесь, потому что у вас нет такого контроля над байком, даже если у вас есть доступ к тормозам.

У меня немеют руки, когда я езжу. Почему?

Мы постоянно это слышим на групповых поездках. Вы останавливаетесь, чтобы сделать глоток воды, и у вас немеют руки. Почему? Хотя это может быть проблема с посадкой на велосипеде, если вы определили, что вылет на велосипеде приемлемый, это может быть проблема с положением вашего тела. Как правило, ваши пальцы и руки немеют из-за нарушения кровотока / кровообращения. Итак, убедитесь, что вы едете с расслабленными, слегка согнутыми локтями.При езде с прямыми руками большой вес приходится на руки и руль. Проверьте выравнивание запястий. Если запястье согнуто, это может помешать правильному кровообращению в руке. Включите свое ядро! Напоминание прессу о том, что нужно немного поработать, определенно снимет напряжение с ваших рук!

Как правильно расположить шоссейный велосипед | Велосипед «сделай сам» для новичков

В этом руководстве вы узнаете, как настроить положение дорожного велосипеда с помощью приспособления «сделай сам», включая размер рамы, высоту седла и положение руля, чтобы вы могли ездить комфортно, эффективно и без травм.

Велосипед, подобранный для вас должным образом, может повысить скорость и комфорт, но, что более важно, это поможет вам стать велосипедистом на всю жизнь — у вас меньше шансов придерживаться велосипедной езды, если просто езда на велосипеде вызывает у вас дискомфорт или что еще хуже, ранит вас.

Серьезное заблуждение о велосипедах состоит в том, что они подходят прямо из коробки. Возможно, вам повезет, но, скорее всего, вам нужно будет попробовать несколько разных позиций, чтобы найти ту, которая вам подходит. Возможно, вам даже придется собрать велосипед самостоятельно, если вы купили его в Интернете.

Если вы новичок в езде на велосипеде или увеличиваете свой пробег, вы должны ожидать, что у вас будет немного слабости — вашему телу потребуется время, чтобы адаптироваться к новым нагрузкам и положениям, которые требуются при езде.

Тем не менее, вы не должны испытывать боли или получать велосипедные травмы во время езды на велосипеде. Либо это верный признак того, что что-то не так.

Существует несколько способов настройки мотоцикла, и все они доступны даже самому неопытному домашнему механику.

В своем стремлении найти правильное положение для катания будьте готовы опробовать новые седла, выносы другой длины или, возможно, даже другие рули. Если вы серьезно относитесь к катанию на велосипеде, примите во внимание эти расходы при покупке следующего велосипеда.

Как выбрать правильный размер рамы велосипеда

Убедитесь, что вы выбрали раму правильного размера — это первое, с чего нужно начать. Непосредственная среда

Рамы шоссейных велосипедов

обычно имеют размер либо по длине подседельной трубы, либо по размеру футболки (например, маленький, средний, большой и т. Д.).

Независимо от методов, используемых любой торговой маркой для количественной оценки размера, эффективная длина кабины (от сиденья до руля) является основным определяющим фактором для базовой посадки.

У большинства производителей велосипедов есть таблицы размеров на своих веб-сайтах, чтобы вы могли выбрать правильный размер рамы. Обычно это зависит от вашего общего роста.

У нас также есть руководство по подбору размеров шоссейных велосипедов, которое поможет вам подобрать правильную раму, а также советы по размеру женских велосипедов и горных велосипедов.

Если вы покупаете подержанный велосипед, с которого была удалена наклейка с размерами, или если вы не можете найти информацию о размерах, ознакомьтесь с нашим подробным руководством по измерению рамы велосипеда.

Конечно, размер кадра не обязательно учитывает конкретные размеры вашего тела с точки зрения длины ног или туловища и длины рук, но это отличное место для начала.

Укладка и вылет — гораздо лучший способ оценить общую посадку велосипеда, но разобраться в особенностях геометрии шоссейного велосипеда немного сложнее.

Следующее важное измерение, на которое следует обратить внимание, — это высота стояка — к счастью, это гораздо более простое значение.

Ключевым моментом является обеспечение достаточного зазора над верхней трубой для безопасного входа и выхода из велосипеда. Между вами и верхом велосипеда должно быть пространство в несколько сантиметров.

Как выбрать седло

Правильное седло имеет решающее значение для комфортной езды. Фил Холл / Immediate Media Co

Найти хорошее положение невозможно без сиденья, поддерживающего ваше тело.

У вас есть две подседельные кости в тазу, которые должны соприкасаться с седлом велосипеда и выдерживать большую часть вашего веса.

Если вы не знаете, с чего начать, ознакомьтесь с нашим руководством о том, как найти подходящее сиденье для велосипеда, а мы также рассмотрели основы ниже.

Выбор подходящего седла

Седла часто зависят от пола. Это означает, что они разработаны с учетом анатомии, мягких тканей и ширины седалищной кости мужчин и женщин.Некоторым людям помогает седло, учитывающее гендерные особенности, в то время как другим подходят седла унисекс. Это действительно зависит от личных предпочтений.

Седла

обычно разрабатываются также для различных положений тела на велосипеде, так как это влияет на распределение веса и давления на нижние области. Например, на гибридном или пригородном велосипеде, где гонщик обычно сидит прямо, таз также будет в вертикальном положении с точкой давления к задней части «ходовой части» велосипедиста.На шоссейном велосипеде при езде по спускам таз поворачивается вперед, поэтому давление будет сильнее. Тип положения тела, для которого предназначено седло, обычно указывается на упаковке, или сотрудники местного веломагазина могут помочь.

Наконец, большинство брендов будут производить седла разной ширины, чтобы приспособить их к разным райдерам с сидячими костями разной ширины. В большинстве веломагазинов есть способ измерить это, чтобы помочь вам найти нужный размер. В некоторых магазинах также есть тестовые седла, чтобы вы могли увидеть, подходит ли вам конкретное седло во время поездки.

Высота седла имеет решающее значение, когда речь идет о велосипеде. Thomas McDaniel / Immediate Media

Как установить высоту седла

Правильная высота седла — важный аспект позиционирования шоссейного велосипеда (если не , то наиболее важный) и первая регулировка для создания нового положения.

Как правило, ваше колено должно слегка сгибаться, когда вы нажимаете педаль в нижней части.В качестве отправной точки вы можете добиться этого, установив высоту седла, при которой, когда пятка находится на педали и медленно вращая педали назад, ваше колено едва фиксируется в точке максимального разгибания.

Если нужно дотянуться, то это слишком высоко. Если вы не полностью зафиксировали колено, оно слишком низкое.

Это только краткий обзор — если вы хотите действительно точно настроить свое положение, прочтите наше подробное руководство по высоте седла.

Передняя / задняя часть сиденья — это когда колено находится над шпинделем педали с кривошипом в положении «3 часа» в качестве отправной точки. Thomas McDaniel / Immediate Media

Также важно установить сиденье в нужном месте вперед (вперед) и назад (сзади).

Идея состоит в том, чтобы приложить максимальное усилие к педалям, и это достигается, когда колено находится выше оси педали, когда рукоятка находится в положении «3 часа». На это также могут влиять длина шатуна и положение шипа (подробнее об этом чуть позже).

Что касается угла наклона седла, то в общих чертах у вас есть три варианта: плоский, с направленным вверх носом или с направленным вниз носом.

Если вы не знаете, под каким углом ставить его, начните с плоской поверхности, а затем измените его, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

Как установить высоту руля на шоссейном велосипеде

Место расположения руля является ключевым фактором при посадке велосипеда. Саймон Бромли / Immediate Media

Установив высоту сиденья и положение седла вперед / назад, пора перейти к передней части велосипеда.

Положение руля оказывает огромное влияние на общую посадку вашего велосипеда.Перемещение всего на 5 мм вверх / вниз или вперед / назад может полностью изменить характер велосипеда.

Если ваша цель — производительность и скорость, то ваша цель — занять низкое аэродинамическое положение, которое вы можете удерживать в течение длительного периода времени. Если вы больше о комфорте в течение всего дня, а не о максимальной скорости, вам нужно более вертикальное положение, которое снижает вес и нагрузку на руки.

Попробуйте прокатиться с рулем прямо из коробки, так как это даст вам ориентир для работы.

Предупреждаем, это нелегкий процесс. Будьте терпеливы, пробуйте разные вещи и делайте небольшие заметки о том, что работает хорошо, а что нет.

Положение руля не должно заставлять вас тянуться к перекладине или вызывать дискомфорт в спине. Пожатие плечами (как на фото) или чрезмерно вытянутые руки — главный предупреждающий знак. Thomas McDaniel / Immediate Media

Если после езды у вас болит шея или плечо, скорее всего, вы пожимаете плечами и слишком далеко тянетесь — попробуйте более короткий вынос.

Если вы чувствуете боль в пояснице, это может быть признаком слишком низкого положения руля (или слишком высокого сиденья). И наоборот, если вы чувствуете боль в верхней части спины между лопатками, все может быть наоборот.

В большинстве магазинов есть несколько недорогих выносов, которые вы можете попробовать (если вы купили у них свой велосипед). Имейте в виду, что если вам нужно значительно изменить длину стержня, вам может быть лучше выбрать раму другого размера

.

Высота руля также важна и, как и длина выноса, влияет на вылет — опустите руль, поставив его в более агрессивное положение, и вы увеличите эффективный вылет; Поднимите руль, и вы сделаете наоборот, обеспечив более прямое положение при езде.У нас есть отдельное руководство о том, как поднять руль на велосипеде.

Хорошее положение шоссейного велосипеда не должно вызывать у вас ощущения перенапряжения или скученности. Робин Фуртадо / Immediate Media

Не компенсируйте укороченный досягаемость, перемещая сиденье вперед — хотя одно влияет на другое, нижнюю и верхнюю части тела следует рассматривать как отдельные, но равные компоненты по отношению к вашему положению.

Не менее важным для расположения руля является ваша способность уверенно пользоваться тормозами и легко пользоваться переключателями.В идеале переключатели также должны иметь плавный и ровный переход от пандуса руля к переключателям.

Хотя вы можете внести небольшие изменения, это может означать разворачивание рулей, их вращение, изменение положения переключателей и установку всего на место.

Если у вас маленькие руки и / или вы обнаружите, что тормозные рычаги расположены слишком далеко, помните, что вы всегда можете отрегулировать досягаемость рычагов. Вы должны иметь возможность удобно дотянуться до тормозов и контролировать их, при этом надежно удерживая руль.

Установка педалей и выравнивание шипа

Шипы можно поворачивать, чтобы можно было зафиксировать обувь в удобном для вас положении. Thomas McDaniel / Immediate Media

В качестве последнего шага определите положение педали и шипа. Неправильно поставленные ступни могут привести к проблемам, начиная от онемения и горячих точек — воспаления нервов между пальцами ног — до изнурительной боли в коленях. Конечно, вы зафиксировали эти педали, но это должно казаться естественным.

Пока вы здесь, стоит сравнить плоские педали и педали без зажимов (большинство шоссейных велосипедистов используют педали без зажимов) и лучшие педали для шоссейных велосипедов для вашего бюджета и стиля езды.

Почему вам стоит подумать о подгонке велосипеда (плюс советы по установке велосипеда своими руками)

Опытный установщик велосипедов будет иметь большой опыт в оказании помощи гонщикам всех велосипедных дисциплин в поиске удобного положения. Непосредственная среда

Как только вы поймете свое положение, что вам в нем нравится, а что нет, профессиональная подгонка велосипеда открывает больше возможностей.Но сделайте свою домашнюю работу — не все профессионалы в области велоспорта созданы равными.

Некоторые из них дороже других, и иногда не зря. Некоторые сборщики велосипедов настолько уверены в своей работе, что готовы предложить гарантии возврата денег.

Запишите себя на свой смартфон, чтобы оценить свое положение — вы можете быть удивлены тем, что вы заметите. Саймон Бромли / Immediate Media

В качестве более дешевой (бесплатной!) Альтернативы профессиональной подгонке велосипеда вы можете использовать смартфон для оценки своего положения при езде на турбо- или интеллектуальном тренажере.

С его помощью вы можете внимательно посмотреть на , а именно на , что происходит, когда вы крутите педали. Это особенно полезно для оценки высоты седла.

Последние штрихи

Хорошее положение велосипеда должно позволить вам ездить часами без дискомфорта. Роберт Смит / Immediate Media

Правильно подогнанный, хорошо настроенный велосипед должен обеспечивать хорошее управление при любых обстоятельствах. Вы должны иметь возможность смотреть на дорогу без усталости и через плечо (чтобы видеть другой транспорт), не напрягаясь.

Как только вы разберетесь с этими вещами, вы будете получать больше удовольствия от катания с каждым днем. И с каждой поездкой вы будете больше обращать внимание на свое тело и положение.

Всегда помните, езда на велосипеде не должна доставлять дискомфорта, так что если да, то пора начать вносить некоторые изменения.

Как установить удобное положение для езды на велосипеде

Обновлено: 05.02.2021.

Если велосипедная рама не на «три размера» больше / меньше, ее обычно можно настроить так, чтобы она лучше соответствовала комфорту водителя.В этом посте приведены инструкции по настройке удобного положения для езды, например, по установке велосипеда. Более короткое и простое объяснение, более подходящее для новичков, можно найти в сообщении: Настройка удобного положения для езды .

Содержание:
0. Введение
1. Контактные точки
2. Угол седла
3. Регулировка высоты сиденья
4. Горизонтальное положение седла — назад
5. Руль: высота и вылет

0. Intro

В этом посте объясняется, как настроить положение велосипеда при езде так, чтобы оно было функциональным и удобным.Перед тем, как оформить посадочное место, необходимо подобрать раму подходящего размера. Сообщение о поиске рамы оптимального размера можно прочитать здесь:

Как выбрать правильный размер рамы

Положение при езде должно быть таким, чтобы оно было удобным и позволяло водителю эффективно крутить педали и легко управлять велосипедом. Звучит просто, и это так, но следует учитывать некоторые мелочи, которые могут иметь большое значение.

1. Контактные точки

Пункты контакта являются точками контакта.Места соприкосновения велосипедиста с велосипедом: сиденье, педали и руль.

Контактные пункты, обозначенные

Значение контактных пунктов четко показано на рисунке ниже. У небольшого складного велосипеда подседельный штырь и руль подняты достаточно высоко, так что он обеспечивает сиденье, аналогичное положению на гораздо более крупном велосипеде.

Велосипед складной.
Колеса маленькие, как у детского велосипеда, но взрослому мужчине на этом удобно сесть.
Сиденье вертикальное, для медленной езды по городу.

Итак, для комфортной и эффективной езды точки контакта должны быть установлены на соответствующем расстоянии друг от друга. Эти расстояния определяются размерами всадника: длиной ног и туловища. На них также влияет тип предпочтительной позы: агрессивная ли это позиция для гонок или более расслабленная вертикальная позиция для круизов.

Положение при езде на велосипеде — оптимальное зависит от типа велосипеда

Говоря о точках контакта, это правильный способ поставить ногу на педаль:

Правильное положение ноги.

Шарик стопы должен нести вес на педали. Наклон середины стопы или носков не является оптимальным положением стопы.

2. Угол опоры

Седло должно быть параллельно земле. Это нужно сделать в первую очередь. Большинству мужчин нравится наклонить нос на одну или две ступени вверх, большинство женщин предпочитают на градус или два вниз, но уровень является хорошей отправной точкой. Позже его можно будет изменить.

Седло в горизонтальном положении.

Если седло слишком сильно наклонено вперед, всадник начнет скользить вперед, оказывая слишком большое давление на руки и руль.Делать бары неудобными.

3. Настройка высоты сиденья

Это лучшая отправная точка. Сначала примерно определяют высоту сиденья, сидя в седле, ставя пятки на педали и выпрямляя ногу. Педаль не должна быть слишком низкой или слишком высокой, чтобы водитель мог подняться с седла. Бедра должны быть параллельны полу, а не наклонены ни в какую сторону.

Сядьте на нужной высоте, чтобы нога была прямой, когда пятка находится на педали.
Тогда, когда ступня будет правильно поставлена ​​на педаль, колено будет слегка согнуто, что идеально для эффективного вращения педалей.

При этом следует прислониться к твердому объекту и удерживать тормоз, чтобы велосипед оставался на месте.

Самодельная подставка. 🙂 При этом не следует пытаться поставить другую ногу на землю. Если можно дотянуться до земли, скорее всего, седло установлено слишком низко. Будет объяснено, почему.

Многие новички размещают свои сиденья слишком низко, чтобы они могли дотянуться до земли, стоя на месте. Это было возможно (при правильной высоте сиденья) на старых велосипедах. С 1980-х рамы делаются так, что ББ выше.Это позволяет преодолевать препятствия и больше наклоняться в поворотах, не касаясь земли педалями. Однако в сидячем положении невозможно поставить обе ноги на землю, особенно если седло не установлено слишком низко.

Слева правильная, правая — слишком низкая высота седла.

Езда со слишком низким седлом может вызвать боль в коленях и проблемы со здоровьем. Это все равно, что постоянно ходить в приседе — утомительно и неэффективно.

Слишком высокое седло вызывает другие проблемы. Нога будет опускаться в нижней части гребка, чтобы дотянуться до педали.Бедра также будут раскачиваться из стороны в сторону. Будет оказано слишком большое давление на спину и промежность, потому что ноги не выдерживают большого веса.

Седло слишком высокое.

Как найти оптимальный? После нахождения отправной точки методом каблука. Увеличьте рост на один см и отправляйтесь в долгую поездку. Когда вы дойдете до точки слишком большого (бедра начинают раскачиваться, давление на седло, ступни опускаются, чтобы дотянуться до педали в нижней части гребка): опустите седло на полсантиметра. «Вы не знаете, чего достаточно, пока не узнаете, что слишком много».🙂

Сам метод каблука достаточно точен для большинства велосипедистов-любителей.

Велосипедисты, которые любят быстро крутить педали (с высокой частотой вращения педалей), предпочитают, чтобы седло было немного ниже, чем высота, установленная ранее описанным способом — на 3–8 мм. Это индивидуально и приходит с попытками и опытом. Тем не менее, метод «каблука» — это хорошая отправная точка.

4. Горизонтальное положение седла — вперед

Горизонтальное положение сиденья настроено таким образом, что когда кривошипы параллельны земле, подвеска, свисающая с нижней части коленной чашечки, проходит прямо через ось педали.Убедитесь, что ноги правильно поставлены на педали (объяснено в конце главы, посвященной точкам контакта). Это (исходное) положение также известно как KOPS (колено над шпинделем педали).

Подвешивается прямо через ось педали.

Когда это будет сделано, следует еще раз проверить высоту сиденья с помощью каблука (поскольку заднее положение влияет на расстояние до педалей). Если седло сдвинуто. После этого еще раз проверьте положение вперед и назад. Вот как можно настроить идеальное положение с помощью нескольких итераций.

Отметим, что KOPS — хорошая стартовая позиция. Для агрессивной езды (или для хронометра) седло будет сдвинуто немного вперед, в то время как для спокойной езды будет лучше, если седло на несколько сантиметров отстает от позиции KOPS. Кроме того, это зависит от личных предпочтений. Тем не менее, KOPS — очень хорошая стартовая позиция перед настройкой остальной части велосипеда (руля и т. Д.).

Неправильно пытаться регулировать расстояние руля, перемещая сиденье вперед и назад. Расстояние руля изменено за счет разной длины выноса.Положение седла определяется по отношению к ББ и педалям, вроде объяснили, не более того.

Если седло отодвинуто слишком далеко назад, оно примет положение «хруст» с перекладинами слишком далеко вперед.

Если седло расположено слишком далеко вперед, на руки будет оказано слишком большое давление. Это как попытка наклониться вперед, стоя, прислонившись спиной к стене.

5. Руль: высота и вылет

После точной настройки седла остается только установить последнюю точку контакта: руль.

Вылет руля, то есть расстояние от сиденья до руля, зависит от туловища гонщика и длины рук. Расстояние должно быть таким, чтобы руки удобно держали штанги, с небольшим сгибом в локтях. Без излишнего растяжения, спазмов в спине или плечах и т. Д.

МТБ настроен хорошо.
Руки слегка согнуты в локтях.

Когда седло отрегулировано правильно, руль должен быть настроен в соответствии с личными предпочтениями. Пока ширина руля по крайней мере равна ширине плеч гонщика, все остальное более-менее субъективно.Кому-то нравится высокая прямая посадка, кому-то больше нравится аэродинамика. Пока можно дотянуться до руля руками, слегка согнутыми в локтях, без неудобного растяжения или слишком большого сгибания в локтях, это нормально.

Для тех, у кого выносы выносов без резьбы и которым нужны рули немного выше, чем позволяет их рулевая колонка, можно использовать регулируемый вынос хорошего качества, например, 4-осевой регулируемый вынос Ritchey (партнерская ссылка Amazon):

Ritchey 4 -регулируемый шток по оси (партнерская ссылка Amazon)

Для качественного подъемника штанги (в случае, если вам нужна еще большая высота штанги), хорошим вариантом является Origin8 Extra-Lift (партнерская ссылка Amazon):

Origin8 Extra- Lift Stem Riser (партнерская ссылка Amazon)

Сообщения о настройке рулей и рычагов (кабина):

Настройка высоты и угла руля
Настройка рулей MTB
Настройка дорожных рулей

Мое видео, объясняющее основы геометрии рамы велосипеда и крепления велосипеда:

Как отрегулировать высоту и угол сиденья (с видео)

Правильная регулировка высоты, угла и положения сиденья важна для предотвращения травм и повышения эффективности езды на велосипеде.

Высота сиденья

Отрегулируйте высоту сиденья, ослабив стяжной болт, в котором подседельный штырь входит в раму. Поверните сиденье, чтобы поднять или опустить стойку по мере необходимости, а затем затяните болт.

Теперь сядьте на велосипед и поместите стопу стопы прямо на шпиндель педали, когда кривошип находится в нижней части вращения. Нога должна быть слегка согнута. Если ваша нога слишком согнута, вам нужно будет поднять подседельный штырь, а если ваша нога слишком прямая, опустите стойку.Другой способ проверить это — положить пятку стопы на шпиндель педали. В этом положении ваша нога должна быть ровно прямой.

Угол сиденья

Угол и положение сиденья регулируются путем ослабления зажима сиденья под сиденьем. В них часто бывает много деталей, поэтому обязательно ослабьте зажим настолько, чтобы можно было перемещать сиденье.

Угол наклона сиденья должен быть горизонтальным, но вы можете поиграть с регулировкой. Женщинам часто нравится, когда нос слегка направлен вниз, в то время как мужчинам удобнее, когда нос слегка направлен вверх.

Регулировка спереди назад

Вы заметите, что у сиденья есть две направляющие, к которым стягивается зажим. Это позволяет сиденью скользить вперед и назад, что регулирует расстояние между вашим телом и кареткой. Для правильного позиционирования поместите стопу стопы на шпиндель педали так, чтобы шатун был направлен прямо вперед. Если ваше сиденье находится в правильном положении, ваше колено должно находиться прямо над шпинделем педали.

Теперь затяните болты сиденья и совершите тестовую поездку.Возможно, вам придется поиграть с этими регулировками несколько раз, пока вы не найдете наиболее удобное положение сиденья.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Езда на велосипеде с младенцем: от новорожденного к младенцу до малыша

Примечание. Помните: я не врач и не специалист по развитию детей.Я мама и велосипедистка. Поговорите со своим педиатром о том, когда уместно кататься с ребенком на велосипеде.

Один вопрос, который мне все время задают: «Когда ты сможешь начать кататься на велосипеде с младенцем?» Этот вопрос исходит от родителей, которые являются заядлыми велосипедистами и которым не терпится снова сесть на велосипед, а также от мам, которые впервые ездят на велосипеде, но очень хотят выйти из дома и заняться чем-нибудь активным со своим маленьким ребенком.

Быстрый и простой ответ на этот вопрос: « годовалый .«Это рекомендуемый возраст, установленный Американской ассоциацией педиатров (AAP). К 12 месяцам у младенцев развивается сила шеи, необходимая для того, чтобы выдерживать вес шлема и удерживать голову от покачивания при езде по неровностям.

С нашим собственным сыном мы ждали несколько недель до его первого дня рождения, чтобы начать кататься. Несмотря на то, что мы отчаянно пытались начать кататься раньше, мы решили проявить осторожность и последовать рекомендациям AAP.

Мы сразу использовали и прицеп, и переднее детское сиденье.И его, и наш фаворит в этом возрасте оказался передним сиденьем. Это позволяло ему быть поближе к отцу, где он чувствовал себя в безопасности, давало ему прекрасный обзор всего, что происходило, и позволяло нам следить за ним, не оборачиваясь.

Несмотря на то, что мы решили подождать, существует другая, более спорная точка зрения, согласно которой катание с младенцами (безопасным способом) — это не только нормально, но и то, что мы должны обязательно делать. Поскольку все больше и больше семей осознают разрушительное влияние автомобильной культуры, они отказываются от автомобилей в пользу велосипедов.

Если у вас нет машины, но у вас есть ребенок, вам придется кататься. Родители в Европе — да и во всем мире — делают это; мы тоже должны.

В этой статье мы расскажем о вариантах езды на велосипеде с младенцами — будь то катание на велосипеде с новорожденным или младенцем или ожидание того важного первого дня рождения.

Езда на велосипеде с P в возрасте одного года

---

Варианты езды на велосипеде с младенцем (до 12 месяцев)

Для людей, которые не хотят ждать до года, есть несколько вариантов вытаскивания ребенка.При любой настройке вы хотите убедиться, что их шея поддерживается, что их не толкают и что они достаточно защищены в случае опрокидывания.

Вот пара моих любимых вариантов.

Грузовой велосипед. Фотография: Umberto Brayj

Одна из самых разумных статей о езде на велосипеде с младенцем, которую я читал, находится в блоге Totcycle. Этот врач из Сиэтла рекомендует использовать грузовой велосипед с ведром, например, голландский bakfiets или Madsen.

В этом случае вы просто поместите детское автокресло в ведро. Среди членов команды, занимающейся семейными и грузовыми велосипедами, это, вероятно, наиболее распространенная установка.

Узнайте больше о грузовых велосипедах и некоторых из наших фаворитов:

Прицеп.

Для велосипедистов-любителей наиболее популярным вариантом катания на велосипеде с младенцем является старый добрый велосипедный прицеп. Это мой наименее любимый выбор из-за потенциального столкновения ребенка, но, с другой стороны, он самый доступный.

Если вы все же решили кататься на велосипеде с младенцем в трейлере, убедитесь, что у вас действительно хороший. Я рекомендую Thule Chariot Cross, так как у него есть подвеска, а «каркас безопасности» поможет предотвратить травмы в случае опрокидывания или аварии.

Многие производители прицепов имеют детские сиденья или слинги, но продают их только для прогулок. Тем не менее, я знаю нескольких родителей, которые с большим успехом использовали детский слинг Chariot для езды на велосипеде. Еще одна замечательная стропа (специально предназначенная для младенцев) — детское кресло Croozer.Единственная проблема — найти его, если вы находитесь в США

.

Другой, возможно, даже более безопасный вариант — просто прикрепить автокресло к велосипедному прицепу. Имейте в виду, что автокресла предназначены для АВТОМОБИЛЕЙ, а не для прицепов, и на самом деле нет никаких исследований по их безопасности в велосипедном прицепе.

Тем не менее, многие родители, от которых мы слышали, делают это и считают, что это стоит любого риска. Вот одно видео, на котором кто-то использует автокресло в прицепе для велосипеда.

Подробнее:

---

Варианты езды на велосипеде с младенцем (от 12 месяцев)

Для тех из вас, кто добрался до критической точки годичной давности, ваши возможности только увеличились.Все вышеперечисленные варианты по-прежнему актуальны, хотя теперь вы можете отказаться от автокресла. Помимо Taga, ковшового велосипеда и прицепа вы также можете рассмотреть:

Детское велосипедное сиденье, устанавливаемое спереди.

Как я уже упоминал, нашим любимым способом кататься с сыном в 1 год было переднее сиденье (в частности, iBert). Эти сиденья прикрепляются к передней части велосипеда для взрослых и позволяют маленьким людям совершать интерактивную поездку.

В этом возрасте лучшие детские велосипедные сиденья имеют ремни безопасности, чтобы обезопасить малышей.Нам нравятся передние сиденья, потому что они позволяют держать ребенка рядом и разговаривать с ним, когда вы вместе исследуете мир.

Подробнее:

Детское велосипедное сиденье, устанавливаемое сзади.

Велосипедное сиденье, установленное сзади, крепится либо к подседельному штырю для взрослых, либо к задней стойке велосипеда. Преимущество этой установки в том, что она может расти вместе с вашим ребенком (ожидайте, что она прослужит несколько лет катания). Поскольку младенцы любят вздремнуть на велосипеде, нам нравятся задние велосипедные сиденья, где есть место для отдыха сонной, висящей головы.

Подробнее:

---

Детские велосипедные шлемы

Если вы решили кататься на велосипеде с младенцем, не надевайте на него шлем. Почему нет? Во-первых, их шеи недостаточно сильны.

Шлем принесет больше вреда, чем пользы, если придать голове вес и толкнуть ее вперед. Во-вторых, если они находятся в одной из предлагаемых мной конфигураций автокресла, линейного падения никогда не будет — это все, что шлем предназначен для защиты от них.

Когда вашему ребенку исполнится год, или когда вы перейдете на режим езды без автомобильного сиденья, вам следует надеть на него шлем.Важно выбрать легкий шлем, который подходит для небольшой головы.

Подробнее:

Закон

Прежде чем кататься с ребенком на велосипеде, убедитесь, что вы знаете законы своего региона. В некоторых штатах строго запрещается катание на велосипеде с ребенком младше 12 месяцев, а в некоторых требуется, чтобы все дети носили шлем (то, что младенцы делать не могут).

Конечно, эти законы часто игнорируются и не всегда соблюдаются, но все же неплохо узнать, где вы находитесь по закону, прежде чем кататься на велосипеде с ребенком.

Итог

Если вы хотите ошибиться в осторожности, подождите, пока вашему ребенку исполнится год, чтобы начать кататься с ним. В этот момент у них есть сила шеи, чтобы противостоять толчкам, которые создает езда на велосипеде.

С другой стороны, если вы увлекаетесь велосипедом или у вас нет машины — и вы готовы пойти на осознанный риск — есть способы кататься с ребенком.

Узнайте больше о езде на велосипеде с Little Tikes

Советы по велосипедным прицепам для езды с детьми

Велосипедные прицепы для езды на велосипеде с детьми — отличный способ перевозить ваших детей, когда они еще слишком малы, чтобы кататься самостоятельно.Они идеально подходят для круглогодичного использования, и большинство маленьких детей, кажется, упиваются возможностью кататься на них, что делает каждую поездку увлекательной. Они также хороши для перевозки покупок, когда с вами нет пассажиров!

Какие велоприцепы для езды на велосипеде с детьми?

Велосипедные прицепы напоминают колесницу или повозку с одним колесом по обе стороны от места для сидения. Сзади может быть сумка для хранения с откидной крышкой, фиксируемой на месте с помощью молнии или липучки.

Спереди находится рычаг или стрела, которая крепится к раме велосипеда с помощью соединительного набора, поставляемого с прицепом.

Если велосипедный прицеп должен буксировать более чем одним велосипедом, рассмотрите возможность использования прицепа от производителей, таких как Burley, которые продают дополнительные комплекты сцепных устройств, чтобы не было необходимости постоянно менять крепления. Это действительно полезно, если обоим родителям нужно использовать трейлер.

Большинство детских велоприцепов вмещают двух пассажиров. Внутри вы найдете сиденье многоместного типа с ремнями безопасности, чтобы держать вещи в порядке, а малышей — на своих местах.В некоторых моделях есть карманы для хранения, которые могут быть полезны для хранения напитков, закусок или любимых мягких игрушек.

На рынке есть несколько одноместных велосипедных прицепов, которые, очевидно, легче и дешевле, чем двухместные.

Маленьким пассажирам внутри прицепа хорошо видно, окна расположены по бокам, спереди и сзади — в некоторых детских прицепах также есть маленькие заслонки для улучшения воздушного потока.

Летом передний клапан можно закатать и закрепить, тем самым давая пассажирам ощущение буксировки с открытым верхом и позволяя им лучше видеть внешний мир.

С какого возраста я могу посадить ребенка в велосипедный прицеп?

Дети могут путешествовать в велосипедных прицепах, если они могут самостоятельно поддерживать голову — обычно в возрасте от 12 до 18 месяцев.

Существует модель прицепа Croozer, которая позволяет перевозить автокресло, обращенное назад, поэтому вы можете начать использовать прицеп практически с рождения. Лучше всего перед тем, как отправиться в путь, проконсультируйтесь со своим терапевтом или медперсоналом, нет ли причин, по которым вашего ребенка нельзя перевозить в велосипедном трейлере.

Как долго вы сможете тащить детей в велосипедном прицепе, будет зависеть от ограничения веса, указанного производителем, и от вашей спортивной формы!

Размеры и ограничения по весу различаются для каждой модели прицепа, поэтому перед покупкой проверьте, подходит ли он вашему ребенку / детям / покупателям. Также посмотрите, насколько просторный трейлер внутри, потому что вы не хотите, чтобы вы вырастали из-за ограниченного пространства или давились, как сардины, потому что недостаточно широки.

Зачем покупать велосипедный прицеп для езды на велосипеде с ребенком?

Это весело !! Детям дошкольного возраста нравится ездить в велосипедном трейлере, и вы можете обнаружить, что ваши друзья-дети выстраиваются в очередь на поездку!

Детские велоприцепы по своей природе безопаснее велосипедных сидений, поскольку они отделены от вашего велосипеда.Если вы приедете на велосипеде с укороченным кузовом, прицеп вполне может остаться в вертикальном положении. Самые дорогие модели имеют отличные каркасы безопасности для защиты ваших детей.

Защита от непогоды — главное преимущество велоприцепов, и это означает, что вы можете ездить на велосипеде со своими детьми большую часть года.

Большинство детских велоприцепов вмещают двух пассажиров, поэтому идеально подходят для перевозки растущей семьи.

Устойчивость велосипедного прицепа означает, что если у вас есть подходящие шины на вашем велосипеде, а также уверенность, физическая форма и желание, вы можете ездить на велосипеде в более сложных условиях.Например, Крис из Cycle Sprog каждый день возил детей в школу во время снегопада зимы 2010/11 года.

Большинство детских велоприцепов имеют карманы для хранения вещей. Это замечательно, так как дает возможность носить с собой или покупать вещи в поездке. Учитывая все дополнительные услуги, которые вам нужно взять с собой даже в короткую поездку с маленьким, это может быть большим плюсом по сравнению с передним или задним сиденьем. Помните, что вам необходимо тянуть груз, а дополнительные тяжелые предметы могут повлиять на точку опрокидывания (см. Ниже) и должны учитываться при расчете общей нагрузки.

Подходит ли велосипедный прицеп для вас и вашей семьи?

Велосипедные прицепы для езды на велосипеде с детьми намного тяжелее, чем передние или задние сиденья, поэтому перед их использованием вам необходимо иметь достаточный уровень физической подготовки. Пересадка с заднего велосипедного сиденья с одним ребенком на прицеп с двумя детьми весьма заметна, особенно если вы все еще восстанавливаетесь после беременности.

Даже самый небольшой холм увеличивается, когда вы тянете прицеп, загруженный пассажирами, поэтому, если вы не в хорошей форме, вам понадобится велосипед с хорошим диапазоном передач, чтобы добраться до вершины, и не волнуйтесь, если вам нужно выйти и толкнуть.

У всех детских велоприцепов есть переломный момент — это то, что с большей вероятностью будет достигнуто, если вы перевозите двух детей и все их сумки и т. Д. По мере того, как ваш груз становится тяжелее, будьте осторожны при остановке или проезде по бордюрам. Самостоятельно исправить трейлер может быть непросто.

Будучи шире велосипеда, прицепы могут доставлять неудобства в ограниченном пространстве. Им также нужно намного больше места, когда они припаркованы, и они не могут преодолевать узкие бездорожье, поэтому вам нужно тщательно планировать свои маршруты.

Ваш ребенок / дети находятся в закрытом помещении позади вас. Это означает, что вы не знаете, что они собираются делать, и будьте готовы к сюрпризам, когда откроете дверь трейлера. Никогда не оставляйте их с шоколадом или фломастерами.

При низком расположении и в закрытом пространстве вид из трейлера очень ограничен. Несмотря на то, что вы можете наблюдать прекрасные виды на живые изгороди и заборы, выполняя всю тяжелую работу, ожидайте, что ваши неблагодарные пассажиры будут скулить «нам скучно».

Находясь на значительном расстоянии позади вас, может быть сложно расшифровать крики из прицепа, особенно если в воздухе много шума.Учитывайте время для остановок, чтобы вы могли понять и разрешить эти призывы к вниманию. Это ведет к следующему пункту….

Если вы — дети, которые дерутся и спорят, когда они дома, они вряд ли остановятся, когда вы привяжете их ремнями в замкнутом пространстве рядом друг с другом. Вас предупредили …….

По мере того, как ваши дети растут, они могут начать открывать дверь трейлера и высовывать конечности. Нога, ударяющаяся о заднее колесо велосипеда, сигнализирует о том, что, вероятно, пора поговорить о безопасности велосипеда.Повторите проступки, и вы, вероятно, начнете думать о тэг-айне или первом велосипеде.

Думаете о покупке детского велосипедного прицепа?

Ознакомьтесь с нашей статьей о вещах, которые следует учитывать перед покупкой прицепа, чтобы решить, на какие функции следует обратить внимание, прежде чем расстаться с деньгами.

Узнайте, как проехать с прицепом для велосипеда , чтобы узнать, подходит ли он вам, прежде чем расстаться со своими деньгами

Если вы ищете одноместный велосипедный прицеп для перевозки одного младенца или ребенка, то в нашей публикации о лучших одноместных велосипедных прицепах мы подробно рассмотрим различные доступные модели.

Мы также получили советы при первом использовании прицепа в дороге.

Узнайте, как один отец и его маленький сын рассмотрели трейлер Bumper Solo

Когда вы будете готовы к покупке, у нас будет полная информация о том, где можно приобрести ведущие на рынке трейлеры Burley, а также список некоторых других детских велоприцепов, представленных на рынке.

Как избежать болезненности седла

Уровень знаний: средний

Независимо от того, насколько сильны ваши ноги, насколько хорошо настроено ваше сердце и легкие или насколько дорогим и легким ваш велосипед, если ваша задняя часть начнет болеть, ваше удовольствие от езды и средняя скорость могут резко упасть.Вы будете постоянно перемещаться и пытаться найти более удобное положение, вместо того, чтобы на 100% сосредотачиваться на вашей поездке и дороге впереди.

Болезненность и дискомфорт могут легко испортить поездку, но если у вас появятся настоящие язвы, вы можете не кататься на велосипеде в течение значительного времени.

Причины

Как следует из названия, болезненность седла — это боль или дискомфорт, ощущаемый в тех частях тела, которые соприкасаются с седлом. Это могут быть «седалищные кости» или, в случае более агрессивной позы, область между анусом и гениталиями, известная как промежность.Также возможно натирать внутреннюю поверхность бедер, когда они трутся взад и вперед о седло.

Определенная болезненность и даже временное покраснение и воспаление неизбежны при долгих днях в седле, но при значительной боли, которая негативно влияет на вашу способность кататься, следует немедленно принимать меры.

Классическая седловидная язва — это инфицированный волосяной фолликул, известный как фолликулит, или фурункул, известный как фурункул. Инфицированные фолликулы, как правило, вызывают довольно маленькие язвы, которые быстро проходят, но невылеченные фурункулы могут быстро достичь ужасающих размеров и должны быть осмотрены медицинским работником, поскольку они часто требуют лечения антибиотиками.

Сочетание давления веса вашего тела на седло, трения при постоянном вращении педалей, влаги из-за пота, повышения температуры и снижения кровотока может создать идеальный шторм для дискомфорта и образования язв.

Профилактика

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить дискомфорт и предотвратить образование язв.

Подходит:

Очень важно, чтобы ваш велосипед был хорошо подогнан. Неправильная высота седла и высота / вылет руля могут привести к тому, что ваш вес будет плохо распределяться или привести к чрезмерному раскачиванию седла, что может способствовать дискомфорту.Несоответствие длины ног — еще одна частая причина болезненности седла, которую следует решать профессиональным велосипедистам. Вот несколько подходящих советов от Тодда Карвера из Rëtul.

Изображение предоставлено Oatsy40 по лицензии Creative Commons.

Выбор седла:

Каждая задняя сторона индивидуальна, но есть седло, которое подойдет вам. Не обманывайтесь, думая, что большие и мягкие — это лучше всего, иногда сверхлегкие тонкие седла могут быть для вас наиболее удобными.Не бойтесь экспериментировать с некоторыми из наиболее диковинных конструкций седел, поскольку вырезы, сдвоенные носы и каналы могут помочь уменьшить давление, но помните, что любое смещенное давление придется переносить в другое место.

В хорошем веломагазине можно сесть на несколько седел, и, возможно, даже найдется приспособление для этой цели, чтобы помочь вам найти лучшее для вас. Кроме того, со временем ваше седло будет «прилаживаться» и слегка прилипнуть к вам.

Шорты:

Не покупайте дешевые велосипедные шорты.Бюджетные шорты — гарантированный путь к больной спине. Вы можете заплатить больше за признанных и уважаемых производителей, но качество прокладки и повышенный комфорт, который она обеспечивает, определенно окупят ваши вложения. Как и в случае с седлами, разные колодки подходят разным райдерам, поэтому, как только вы найдете ту, которая вам подходит, придерживайтесь ее.

Подумайте о шортах с нагрудником, так как они будут намного лучше удерживать положение во время езды. Наконец, никогда не надевайте дополнительное белье, особенно хлопковое. Он будет удерживать дополнительную влагу и сделает более вероятными болезненные ощущения, раздражение кожи и инфекции.

Смягчающее средство / Крем-замша:

Вы наносите крем из замши непосредственно на подушку шорт и промежность перед поездкой, и, хотя поначалу он может казаться немного странным и мягким, его эффективность в предотвращении болезненности седла почти чудесна. Уменьшает трение, увлажняет кожу и предотвращает растрескивание. Некоторые бренды также обладают антибактериальными свойствами, но будьте готовы к легкому покалыванию!

Медленное наращивание:

Как и все аспекты велотренировок, вы должны наращивать свои навыки и позволять своему телу адаптироваться.Нет сомнений в том, что ваша ходовая часть привыкла к времени в седле, но вы не можете торопиться. Начинающие всадники, как правило, довольно тяжело сидят на своих седлах и из-за этого обычно больше подпрыгивают в седле.

Более опытные и сильные гонщики будут использовать больше веса и мощности на своих педалях и, как правило, будут иметь более устойчивое положение на седле. Следование структурированному плану тренировок, который позволяет вам медленно развивать физическую форму и технику, и принятие к сведению всех этих советов сделает вашу поездку максимально безболезненной.

Стоять:

Даже на плоских аттракционах старайтесь вставать из седла каждые 10-15 минут, чтобы дать вашей спине небольшой перерыв и восстановить кровоток.

Поддерживать чистоту:

Фурункулы и фолликулит процветают в грязной и влажной среде. Всегда надевайте чистые шорты перед каждой поездкой и не сидите без дела в грязных и влажных шортах, когда закончите. Если вы отправляетесь в многодневную поездку, не забудьте взять с собой достаточно шорт или немного дорожного белья.Многие ведущие гонщики используют антибактериальное мыло в душе после катания, чтобы тщательно очистить зону контакта с седлом.

Анатомические проблемы

Наряду с уже рассмотренными проблемами существуют более серьезные и специфические для пола условия, которые могут возникнуть из-за неподходящего седла или плохого положения.

Мужской

Сдавление спинного нерва полового члена может вызвать ощущение онемения полового члена. Это должно сразу же уменьшиться, когда вы меняете положение, встаете из седла или заканчиваете поездку.Если она сохраняется, к ней следует отнестись крайне серьезно, поскольку она может быть симптомом развития эректильной дисфункции.

Чрезмерное давление также может привести к повреждению уретры и вызвать ее инфекцию. Для этого характерно жжение или покалывание при посещении туалета после поездки или, в тяжелых случаях, кровь в моче. При обоих этих симптомах следует немедленно принять меры и обратиться за медицинской помощью. Седла с центральными вырезами могут помочь облегчить оба этих состояния.

Женский

Сдавление, повреждение и инфекция уретры, характеризующиеся болью при мочеиспускании и кровью в моче, также являются проблемой для женщин-наездников.Однако с более широкими бедрами и совершенно другой анатомией таза требования к седлу у женщин-наездников сильно отличаются от требований мужчин.

Многие модели с вырезом продаются как женские, но на самом деле представляют собой модифицированные мужские модели. Травма и воспаление губных тканей — довольно частая проблема у женщин-наездниц. Многие модели седел с вырезом уменьшают давление на внутренние половые губы, но вместо этого переносят его на внешние половые губы.

Если оставить, воспаление и отек могут стать серьезными, сделать эту область более склонной к дальнейшим повреждениям и из-за принятия необычного положения на седле, чтобы попытаться облегчить дискомфорт, могут привести к вторичным травмам спины или колен.

Сказка о седле

Во время подготовки к Олимпийским играм 2012 года в Лондоне тренерский и вспомогательный персонал определили, что седло является основной областью интереса, поскольку дискомфорт в седле был проблемой для многих членов команды. Стремление к незначительному прогрессу во всех областях привело к появлению очень агрессивных и аэродинамических позы, в которых распределение веса тела становилось резким, а болезненность, дискомфорт и травмы вызывали серьезные опасения. Однако со временем British Cycling и UK Sport разработали индивидуальное решение, которое значительно улучшило работу многих членов команды.

.

No related posts.