Почему надо ездить на стали, а не велосипеде из карбона

Недавно наткнулись на интересную статью, опубликованную лет десять назад на roadbikereview.com. Речь в ней идет о преимуществах стальных велосипедов перед карбоновыми. Актуально ли подобное суждение в настоящее время или это всего лишь ворчание ретрограда, вспоминающего старые добрые времена (небо было голубее, трава зеленее – ну, вы знаете), не желающего идти в ногу со временем? Что ж, решайте сами!

Итак, вы решили отправиться в ближайший велосипедный магазин и потратить изрядное количество сбережений, чтобы купить свой первый по-настоящему гоночный велосипед, который стоит дороже, чем большинство людей заплатили за целый мотоцикл. Вы или новичок в велоспорте, или вы уже несколько лет ездите, но теперь вашей старой алюминиевой раме остался, похоже, всего один сезон до мусорного контейнера.

Вы следите за всеми классическими однодневками весны, «Джиро», «Вуэльтой», «Туром» и отмечаете для себя кто на чем едет.

Вы пускаете слюни, глядя на своих товарищей по команде на дорогостоящих гоночных велосипедах, в которых больше карбона, чем на Международной Космической Станции.

Вы провели целое исследование велосипедного рынка, выучили наизусть все последние тесты лучших дорогостоящих машин из карбона, и, наконец, определились – у вас есть победитель. Чековая книжка в руке, и вы готовы опустошить свой сберегательный счёт до последней копейки. Всё, что осталось сделать, это договориться с магазином о скидочке, чтобы у вас, по крайней мере, осталось хоть немного наличных на приобретение пары запасных камер.

Но прежде, чем вы ударитесь в разгул и ваш сберегательный счёт станет более тощим, чем модель Иоана Спангенберг, подумайте, уверены ли вы, что карбон самый подходящий материал рамы, которая вам нужна?

Не поймите неправильно, карбон  действительно имеет свои достоинства, но повальное увлечение им, кажется, в большей степени связано с преобладающим менталитетом: что делают профессионалы, о том мечтают широкие массы.

Это было верно в 70-х годах с просверленными для облегчения компонентами, в 80-х с обильным количеством геля для волос и оттенком «Брико» для линз очков, в 90-х с велотрусами из лайкры, у которых был дизайн под синие джинсы, а сегодня – с карбоновыми гоночными велосипедами.

А почему бы карбону не быть популярным? Рама и вилка весят меньше, чем упаковка жестяных банок пива, у него потрясающие возможности гашения вибраций от дороги, он жёстче, чем строительные балки (по крайней мере, поначалу) и, самое главное, углеродное волокно имеет неоспоримое преимущество: даже традиционные создатели велосипедов, которые сделали себе имя в стали, теперь переходят на карбон. Такие бренды, как Steelman, Serotta и Independent Fabrications – все терпят убытки и теперь уже предлагают покупателям индивидуальные карбоновые рамы под заказ.

Большинство велосипедистов-гонщиков простое предложение проехать гонку на стальной раме, так же как и потренироваться на ней, посчитали бы теперь шуткой. Для некоторых, по совершенно необоснованным причинам, сталь приобрела репутацию как медленный, тяжёлый и технологически отсталый материал – подобная несправедливая репутация теперь в Соединённых Штатах у дизельных автомобилей.

Но реальность такова, что сталь ещё никогда не была прочнее, легче и надежнее, чем в настоящее время. И, более того, никакой другой материал не может предложить такую универсальность для создания индивидуального велосипеда, который идеально подходит гонщику.

Массовое производство тайваньских карбоновых рам, которые часто стоят дороже, чем заказная стальная рама, даже близко не стоит по удобству подгонки, ощущениям и качеству езды, которые может обеспечить сталь, не говоря уже о ее прочности, которой хватит владельцу на всю жизнь, если за рамой правильно ухаживать.

Поэтому, прежде чем вы распотрошите бумажник, рассмотрим причины, по которым Steel is Real! — сталь действительно реальна:

Индивидуальная подгонка

Производимые сегодня карбоновые велосипеды мало того, что астрономически дороги, но к тому же ещё не подогнаны под конкретного гонщика. И хотя одно из самых больших преимуществ карбона — это его исключительная амортизация, каждая такая рама конструируется по усреднённому показателю веса, то есть, она предназначена для гонщика, весящего в среднем около 100 кг. Если вы весите килограмм 70 и ездите на велосипеде, предназначенном для 100-килограммового гонщика, то, как вы думаете, какой будет езда? Правильно, жёсткой. Жёсткой до трупного окоченения. Настолько жёсткая, что это может привести к непредсказуемым характеристикам управляемости, что  неизбежно закончится разбитой головой или сломанной ключицей.

Кроме того, стальной велосипед, сделанный на заказ, сконструирован и построен именно под рост гонщика, его вес и особенности анатомии, что делает подгонку велосипеда гораздо лучше и, соответственно, значительно лучше обратную связь, управляемость и качество езды.

Вневременной стиль

Да, карбоновое волокно выглядит здорово, но его внешний вид пока не прошёл испытания временем, как заказная стальная рама. Сделанные вручную стальные муфты рамы, наросты сварных соединений труб и мелкие детали обеспечивают гораздо более личные ощущения, чем когда-либо смогут предложить серийные карбоновые рамы. Это все равно, что сравнивать сшитый на заказ хороший костюм из лучшей ткани — вручную, скрупулезно до мельчайших деталей и с любовью мастера-портного — с практичным, но рыночным ширпотребом.

Сделанные вручную стальные рамы от таких брендов как, например, De Rosa отражают личность владельца, сохранение им живой традиции велосипедов ручной работы, которая насчитывает более века. Типичная карбоновая рама может быть изготовлена в течение пары часов или даже меньше и анонимно выпущена с конвейера вкупе с тысячами своих близнецов. Производитель кастомных стальных велосипедов Брайан Бейлис утверждает, что каждая из его рам занимает минимум 100 часов вложенного труда в мастерской, и за 40-летнюю историю производства вы не отыщете двух одинаковых рам Baylis. В стали вы не просто покупаете велосипед, вы покупаете безвременно стильное произведение искусства.

Минимальная разница в весе

Возможно, самая большое нарекание вызывает то, что сталь намного тяжелее карбона. Но, поверьте, эта разница сильно преувеличена. Развитие технологий стало движущей силой прихода карбона в велосипедную промышленность. Карбоновые рамы действительно раздвигают границы, некоторые из них весят около 900 грамм. Но и сталь отнюдь не стояла на месте, технологии её производства также развивались. Прежде всего, это касается тонкой стенки трубы, которая обеспечивает не только большую прочность на растяжение, но и лёгкий вес.

Самая лёгкая стальная рама весит, наверное, 1300 грамм, а спецификация велосипеда та же самая, так что разница с карбоновой рамой составляет всего грамм 400. Разве это повод для того, чтобы списывать стальную раму со счетов окончательно? Вес действительно настолько важнее качества езды? Взять 80-килограммового гонщика, который спускается на 7-килограммовом велосипеде с ветреного горного перевала со скоростью под 70 км в час: готов ли он немного пожертвовать весом для более предсказуемой езды?

В других дисциплинах, таких как велокросс, где самые лёгкие велосипеды, вес, пожалуй, даже более важен, чем для шоссе, потому что нужно постоянно поднимать и тащить велосипед на своем плече. Здесь карбон, естественно, имеет изначальное преимущество перед сталью. Тем не менее, карбоновые рамы имеют очень небольшой клиренс, и когда езда напоминает борьбу в грязи, легкий карбоновый велосипед превратится в забитый грязью якорь, сделав стальной велосипед с большими зазорами изрядно легче.

Прочность

Создатели рам работают со сталью на протяжении более века по многим причинам, но одна из самых главных — это долговечность материала. Сейчас можно видеть стальные велосипеды, созданные от 50 до 100 лет назад, которые до сих пор катят по улицам — сталь доказала свою ценность в качестве «пожизненного» материала. Карбон? Совсем не то. Вы когда-нибудь ездили на старой карбоновой раме-монокок с десятками тысяч пройденных километров? «Лапша на уши», – вот всё, что вы подумаете, если вам кто-нибудь скажет нечто подобное.

Я отчетливо помню радостное выражение на лице моего приятеля, когда он получил свою новую раму Team CSC Cervelo Soloist — это был самый счастливый день в его жизни, в жизни начинающего гонщика. Но эта радость была ничто, по сравнению с его полным унынием по возвращении с гонки, в которой он упал и сломал эту совершенно новую раму прямо на подседельной трубе. 2500 долларов на ветер только потому, что труба упала на чужой руль под неудачным углом. Стальная рама усмехнулась бы от одной только мысли об этом.

А если вы человек, у которого больше мышц, чем здравого смысла, вообще нужно держаться подальше от карбона. Стальная рама, без сомнения, сможет справиться с чрезмерной затяжкой болтов, но чуть перетяните кронштейн переднего переключателя или хомут подседельного штыря на карбоновой раме и — готова трещина, услышав звук которой, вам захочется сунуть свою голову в тиски и затянуть.

Кроме того, будьте очень осторожны при погрузке карбонового велосипеда сзади в автомобиль. Один выступающий объект тупой формы может сделать вашу новую карбоновую машину за 5 000 долларов хромее, чем скаковая лошадь с порванным сухожилием.

Цена

Что вы купите за одинаковую сумму: сделанную под заказ индивидуальную раму, подогнанную под ваш точный рост и вес, которая создана с любовью и тщательной проработкой мастером по металлу, или серийную раму, одну из тех, что, как на швейной машинке, строчат на тайваньском конвейере, ничем не выделяющуюся среди тысяч своих сестер-близняшек?

При надлежащем уходе, стальная рама, скорее всего, переживет вас, в то время как карбоновая рама вряд ли переживет задолженность по кредитной карте, в которую вы влезли для ее покупки.

В заключение

Из всех вышеупомянутых причин, самой значимой для меня является долговечность. За велосипед вы выкладываете немалые деньги. На этом велосипеде вы будете ездить каждый день (оптимистично) и пару выходных в месяц участвовать в соревнованиях (ещё более оптимистично). Если у вас, как и у большинства обычных людей в этом мире, ограниченное количество денег, вы, естественно, хотите велосипед, который будет прочным и надёжным как можно дольше, чтобы, как минимум, когда вы с ним закончите, вы могли бы продать его кому-то ещё с чистой совестью, зная, что он принесёт новому владельцу удовольствие на ближайшие годы.

Владение карбоновым велосипедом в некоторых ситуациях имеет смысл. Например, если вы получите безумно щедрое предложение от спонсора или вы профессиональный гонщик в команде ПроТура и вам подают на блюдечке бесплатные велосипеды каждый месяц. В таких ситуациях долговечность теряет актуальность, потому что вы или продадите велосипед после одного сезона, или постоянно ездите на новой раме бесплатно.

Но если ваша цель купить шоссейный велосипед, который прослужит по крайней мере от 5 до 10 лет, вы просто обязаны присмотреться к стальной раме, которая действительно откроет вам глаза на красоту и практичность стали как добросовестного гоночного материала.

Курт Геншаймер

(Перевод Борис Жуков)

Действительно ли нужен карбон на велосипеде

К карбону в велосообществе отношение особое — кто-то его боготворит, а кто-то считает разводкой хитрых маркетологов. Было время, когда любой карбоновый компонент повышал статус катальца: велосипед с карбоновой рамой позволял владельцу смотреть на остальных велосипедистов, как герою Леонова в фильме Кин-Дза-Дза на пацаков. 🙂

Да что там, хватало всего лишь карбонового руля, чтобы почувствовать приступ острого удовлетворения. Ушлые китайцы быстро просекли фишку и предложили страждущим карбоновые компоненты в стиле «казаться, а не быть» — алюминий, сверху покрытый карбоном. В результате вес и цена такого «карбона» оказывались больше алюминия. Дикие были времена, да.

Прошли годы, и теперь отношение к карбону стало гораздо более спокойное, в большей степени практичное. Если раньше вопрос «зачем карбоновая рама на велосипеде» даже не вызывал никаких сомнений — понятно же, если карбон, значит топовая модель — то сейчас меня периодически спрашивают, стоит ли тратить на карбон деньги, какие ощущения от езды, действительно ли гасит вибрации и т.д.

Я не большой специалист по карбону, поэтому выскажу свою точку зрения на основании опыта, и надеюсь, более продвинутые читатели дополнят статью своим мнением, чтобы тем, кто выбирает, было проще понять общую картину.

Так ли хороши карбоновые рамы

Итак, мне довелось кататься на двух карбоновых велосипедах: mtb Specialized Stumpjumper HT и шоссейный самосбор на китайской раме. В первом случае мной двигала страсть к экспериментам и фетишизм  — продав свой любимый, но алюминиевый Specialized Epic, мне обязательно захотелось карбона. Для шоссера же карбон выбирался исключительно по соображениям необходимости снижения вибраций.

Карбон на горном велосипеде

Что касается MTB, то я вообще не понял, в чем разница. Ну вот вообще никак! Да, рама весила почти на полкило меньше, чем аналогичная алюминиевая, но в плане ощущений я не понял ничего. Подсознательно ожидаешь от карбоновой рамы какой-то пружинистости, упругости (пластмасса же типа), но ничего подобного — даже при жестком вваливании рама сохраняет жесткость, как будто сделана из алюминия, и это круто само по себе.

Что касается вибраций…. ну, про какие вибрации мы говорим, если есть вилка Fox с ходом 100мм и бескамерные шины с низким давлением. Боюсь, что всё это гасит любые вибрации гораздо эффективнее, чем карбоновая рама. 🙂 Поэтому я просто закрою вопрос карбоновой рамы на горном велосипеде — моё мнение: да, карбон это современный материал и обязан присутствовать на велосипедах высокого уровня. Он легче и как минимум не менее жесток при педалировании, чем алюминий. Но стремиться взять именно карбоновый горный байк я бы не советовал. Нужно сравнивать цены и смотреть разницу в обвесе.

Карбон на шоссейном велосипеде

А вот шоссер приятно удивил — накачанные до 9 атм слики дают крайне малую амортизацию и вся тряска передается на раму, а карбон как-то умудряется эти вибрации распределять по всему велосипеду. В результате, ощущения заметно лучше, чем на алюминии. Но не стоит строить иллюзий насчет гашения вибраций — когда вы это читаете, то имейте в виду, что разговор идет на уровне сложно уловимых нюансов. Я не удивлюсь, что если дать прокатиться непричастному человеку, то он просто не заметит разницу.

Есть какое-то приятное чувство, но я не возьмусь его описывать, это что-то похожее, когда едешь на хорошей шоссейной стальной раме. А может, и не похожее… сложно описать. Может, в комментариях кто-то сможет сформулировать более осмысленно. 🙂

В целом, гашение вибраций на шоссере имеет место, но это не выглядит так, что вы едете по разбитому асфальту как по маслу. Карбоновая рама хорошо жрет мелкие вибрации от микротрещин в дорожном полотне, но даже в этом случае вы ощущаете огрехи асфальта, просто в ослабленном виде. А вот на колдобинах и выбоинах вас будет трясти так же, как и на алюминии, никакой карбон не сможет обеспечить амортизации.

Именно поэтому я хочу себе гравел байк, чтобы можно было поставить шоссейные покрышки 32-32 и еще зазоры для крыльев остались. Более широкая резина и давление поменьше обеспечит гашение вибраций и какую-никакую амортизацию. Карбоновая рама, руль и подседел к гравелу подойдут идеально, но совсем не обязательно.

Короче, мой вывод по карбоновым рамам — на горном байке это в большей степени лишь история с облегчением велосипеда, но на шоссейнике с тонкими колесами карбон — вещь полезная в практическом смысле. Всё зависит от состояния финансов — если с деньгами всё хорошо и вы ищете велосипед высокого уровня, то скорее всего карбон будет по умлочанию. А если выбираете вел на последние деньги, то даже не смотрите в сторону карбоновых рам: придется заплатить от 50 до 100% сверху цены от аналогичного по сетапу велосипеда на алюминиевой раме.

Есть еще такое мнение, что лучше взять байк на карбоновой раме, но с плохим обвесом и постепенно его апгрейдить более дорогими компонентами. По-моему, это в большей степени просто покупка в своеобразную рассрочку. Фактически, снимать с велосипеда рабочие компоненты и заменять их на другие — это бессмысленная переплата. Если готовы заплатить за свои игры, то почему бы и нет, апгрейды —  весьма занимательная вещь. Я же последнее время хочу просто кататься, а не придумывать сетапы и апгрейдить железо — если я не могу или не хочу себе позволить дорогой вел, то просто возьму дешевле и буду пользоваться им по назначению. А когда придет время, куплю другой.

Что касается самосбора на китайском карбоне, то тут надо понимать, что карбон бывает очень разный. Есть китайский карбон недорогой, но тяжелый, есть легкий, но ломучий, есть карбон дешевый, но по факту оказывающийся алюминием с карбоновым покрытием. Когда я себе искал раму для шоссера, то сделал выбор на основании многочисленных отзывов в сети и мнения знакомых катальцев. Брать наугад любую карбоновую раму с Ебея или Али не советую, сначала изучите, что сейчас покупают веломаны с форумов.

Карбоновые компоненты

Так как карбоновая рама — удовольствие не из дешевых, то многие решают хотя бы частично прикоснуться к прекрасному — купить карбоновый руль, вынос или подседел. Имеет ли это смысл с практической стороны?

Самая полезная карбоновая вещь на велосипеде — это руль. Я ощутил пользу от карбонового руля даже на мтб с амо-вилкой, на шоссере же он еще лучше работает — под действием веса ездока концы руля немного пружинят — это снимает вибрации. Ставьте карбон обязательно, если позволяют финансы. Я пробовал не один карбоновый руль на своих горных байках, и могу посоветовать вот этот с точки зрения хорошего сочетания цена/качество. Возможно, есть и другие варианты на сегодняшний день, но всё не перепробуешь.

Про карбоновый вынос ничего сказать не могу — почему-то я не смог заставить себя выбросить 100-150$ за маленький кусочек карбона. 🙂 Подозреваю, что он тоже должен вносить немалый вклад в снижение вибрационной нагрузки на руки.

С подседелом из карбона всё гораздо более неоднозначно. Если говорить о шоссейнике, то эффект снижения вибраций присутствует, но очень зависит от модели подседела и веса ездока. На горном велосипеде опять-таки, из-за широких шин, вклад карбона сложнее проследить. Если бы меня спросили — стоит ли ставить карбоновый подседел с целью избавления от вибраций, то исходя из своего опыта я бы ответил так: если есть деньги — конечно, ставьте, особенно на шоссер.

 

 

На мтб эффект заметен меньше, но всё же он есть. Эффект более ощутим для тяжелых велосипедистов. К сожалению, я сейчас не помню, какие карбоновые подседелы стояли на моих велосипедах, помню, что один был Ritchie, но модель запамятовал.

С другой стороны, когда речь заходит о комфорте, то может быть, есть смысл посмотреть на параллелограммные амо-подседелы, на турингах, гравелах, да и на прогулочных мтб такая штука очень уместна. Весит немало, стоит дорого, но хорошо амортизирует — малая амплитуда по правильной траектории.

Насколько карбон легче алюминия

Всё зависит от конструкции — порой алюминиевая рама может весить легче карбоновой. При прочих равных, карбон легче процентов на 30, разница рам одной ростовки будет 400-600 грамм. Облегченные алюминиевые рамы весят почти так же, как карбоновые, но сильно проигрывают в надежности — благодаря баттингу и гидроформированию в мало нагруженных местах алюминий больше похож на фольгу.

В целом, при использовании рамы и «палок» из карбона, можно облегчить велосипед  на 1-1.5 килограмма.

Так всё таки — стоит поднапрячься и взять карбоновый велосипед?

Не являясь ни любителем, ни отрицателем карбона, я могу сказать следующее: пока что карбоновые рамы и компоненты остаются достаточно дорогими, поэтому вопрос целесообразности их приобретения зависит исключительно от состояния кошелька. Карбон почти по всем характеристикам лучше алюминия, и лишь цена является стоп фактором для многих велосипедистов.

Карбон легче алюминия и как минимум, не хуже по долговечности, снижает вибрационную нагрузку на руки и позвоночник. Имеет высокую жесткость в области кареточного узла (что повышает эффективность педалирования). В конце концов, карбон выглядит интереснее. Почти все современные велосипеды высокого уровня категории шоссе и MTB имеют карбоновые рамы. Разница в цене с алюминиевой моделью при идентичном обвесе — условная тысяча долларов.  Покупатель решает, нужно ли ему переплачивать эти деньги.

Алюминий на сегодняшний момент ни в коем случае не является устаревшим материалом для велосипедных рам и компонентов. Он достаточно легок, а избыточную жесткость можно смягчить покупкой карбоновых руля и подседела. Если разница в цене алю и карбонового байка заставляет вас залезать в долги или дольше копить, то плюньте и купите алюминий.

Есть такое обманчивое ощущение, когда покупаешь дорогую вещь: типа, живу один раз, куплю велосипед мечты, и он мне теперь до пенсии будет. Это фигня — через два года ваш велосипед мечты морально устареет, надоест, появятся новые тренды на рынке и вы снова начнете выбирать новый байк. Так что не стоит излишне напрягаться, чтобы купить вещь, которую не можете себе позволить.

Прошу читателей поделиться мнением насчет карбона, особенно, если вы являетесь ярым приверженцем — расскажите, чем он вас так привлекает.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Стоит ли брать китай-карбон

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

1. Где происходит производство карбона для велосипедов

2. Что зависит от заказчика рам

3. Карбон известных брендов

4. Подводные камни Китай-карбона

 

Наверняка у вас есть друг или знакомый, использующий карбоновую раму, произведённую в Китае и не принадлежащую ни к какому бренду. Он счастлив как от цены получившегося велосипеда, так и от его веса и эксплуатационных характеристик. Велосипед летит, смягчает удары при езде по неровностям, на нём постоянно хочется кататься всё больше и больше. Его довольное лицо склоняет вас последовать его примеру, но не спешите действовать. Давайте разберёмся с некоторыми моментами.

 

1. Где происходит производство карбона для велосипедов

1. Первое, что нужно понять – практически все карбоновые рамы и компоненты производятся именно в Китае и Тайване.

2. Вопрос «хорошо это или плохо?» в данном случае не стоит, просто нужно это принять, как данность.

3. При этом, «мозг» компании-производителя, отвечающий за разработку рамы, может по-прежнему находиться где-нибудь в США, Нидерландах и даже в России.

 

2. Что зависит от заказчика рам

Китайцы весьма трудолюбивы и берутся делать практически всё. Здесь особняком стоит позиция заказчика. Именно от него зависит довольно много моментов.

В первую очередь, где именно будет производиться рама – в кустарной мастерской, расположенной в подвале, или на заводе, имеющем все необходимые средства для производства и контроля рам

 

Что рама будет представлять из себя

1. Воплощение умственного труда инженеров вкупе с результатами тестов гонщиков, для которых она предназначена.

2. Плагиат на раму одного известного бренда со схожим внешним видом и приблизительно такой же геометрией.

3. Вариант из каталога производимой определённым заводом продукции.

 

Поведение рамы в различных условиях эксплуатации

1. Отзывчивость на ускорения.

2. Жёсткость при езде в крутой подъём.

3. Амортизация на неровных спусках.

4. Стойкость к точечным ударам и распределение энергии удара при падении.

 

Ощущение «катучести» рамы и колоссального удобства при езде

То чувство, которое сложно описать словами стороннему человеку. Пока он сам не попробует прокатиться — не поймёт.

 

Прочность и долговечность рамы

Осуществляя дорогостоящую покупку, хочется надеяться, что вещь будет верой и правдой служить долгие годы. Добросовестные заказчики уделяют этому моменту серьёзное внимание.

 

3. Карбон известных брендов

Скорее всего, вам не придётся сомневаться в качестве и надёжности рам известных производителей. По крайней мере, есть основания им доверять.

 

1. История бренда

Немаловажный фактор, ведь качественный результат любого производства, так или иначе, строился на системе проб и ошибок. На это нужно время, по прошествии которого можно с уверенностью делать выводы о правильных или неправильных расчётах, методах производства. Хотя в наше время технологии позволяют довольно быстро выйти на рынок качественным брендам. Как пример, наши бренды Format и Corto, которые производят карбоновые рамы.

 

2. Гарантия на рамы

Да, бывает так, что гарантия представляет из себя множество пунктов с мелкими сносками, в результате которых оказывается, что на данной раме можно ездить только по лужайке среди ромашек. Однако каждый случай индивидуален, представители бренда рассматривают его по отдельности, поэтому замена рамы в гарантийный срок довольно частое явление. Вряд ли тем же могут похвастаться неизвестные производители рам из Китая.

 

3. Представительство на различных мероприятиях

Наверняка, если рамы каких-либо брендов используют профессиональные гонщики или спортсмены-любители, и они под ними не крошатся, стоит обратить на них внимание.

 

4. Подводные камни Китай-карбона

Покупка же рамы из Китая даже от наиболее известных ноунейм производителей (например, Flyxii, Hongfu) является лотереей.

 

1. Отсутствие контроля качества. На выпущенной раме каждый раз могут быть новые сюрпризы, за которые расплачиваться будет покупатель.

2. Проблемы с ключевыми узлами. Например, рама в кареточном узле могла пойти трещинами, особенно если в ней установлен алюминиевый стакан под резьбу. То же самое касается и рулевой трубы. Правда, с технологиями PressFit и возможностью установки интегрированных рулевых колонок такая проблема отпадает.

3. Неточное изготовление ключевых узлов рамы. Пункт, вытекающий из предыдущего.

К примеру, подшипник рулевой колонки ложится в раму таким образом, что торчит на 2 мм наружу, из-за чего пыльник его не закрывает. Как результат, ускоренная гибель подшипников, особенно при эксплуатации в неблагоприятных погодных условиях. А если не ложится полностью нижний подшипник, то и вовсе можно каждый месяц их менять.

 

Запрессовка каретки с небольшими отклонениями. Результатом являются хруст при езде, повышенный износ подшипников, возможная трещина посадочного места при постоянной эксплуатации.

4. Грубое изготовление креплений Post Mount под дисковый тормоз, что может потребовать их фрезеровки

5. Стекловолокно вместо карбона. «Что за бред?» — спросите вы. Но посмотрите на подсвеченные ультрафиолетом куски обрезанных штоков вилок Colnago и Китай-карбона. Надеюсь, подсказки о том, где что находится, не нужны

 

Думайте сами, готовы ли вы отдать деньги за такую продукцию. Нужно отметить, что несмотря на весь скепсис в отношении карбоновых рам из Китая, они завоевали своё место на рынке и в большинстве случаев полностью оправдывают ожидания своих владельцев. Кто-то даже использует их в соревнованиях, и они выдерживают нагрузки.

 

Небольшое видео от владельца Китай-карбона

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Самодельная карбоновая рама для памп-трека / daen / Twentysix

В этом посте хочу поделится с вами историей создания рамы из углеволокна с параллельным наступанием на грабли изучением технологий.
Внимание, много букв и фотографий!

Немного втупительной воды.
Дело началось в декабре 2017 года со спонтанной покупки вилсета EastonHeaven 26” за какие-то смешные деньги (кажется 4000р). Зачем они мне нужны долго думать не пришлось, задумал я сборку велосипеда для памп-трека. Но была проблема – задняя втулка 142х12 и из-за древности колёс найти адаптеры под 135 не удалось. Купить подходящую раму под колесо, с необходимой геометрией, тоже не представлялось возможным. На этом данная история могла закончится, но я парень не простой – решил, что сам сделаю раму! Руки есть и инструмент вроде тоже.

Решение сделать самому было не безосновательным и легкомысленным, опыт фреймбилдинга уже был. Получить удалось его работая в KUVALDA Bikes. Это была воля случая, я искал подработку и размышлял о постройке рамы из водопровода (так, для освоения процессов), и Кувалде требовался человек. А так как мы с Антоном Непочатым, на тот момент, жили в соседних домах – все звёзды сошлись удачно.

Итак, о самом создании. Сначала думал сварить раму из алюминия, даже начал рисовать 3D модель под имеющийся сортамент труб, но от этой мысли быстро отказался т.к. это было бы очень скучно. Весной 2017 года я уже успел сделать для себя циклокроссовую раму по технологиям Кувалды и “повторять” её в другой геометрии не захотелось.

И тут пришла гениальная идея слепить её из углеволонка и эпоксидки. У меня даже имелось немного ткани и смолы, в том же году чинил перья на шоссейной раме приятеля и некоторое понимания процесса уже было.

Начало.
Выбор технологического процесса был не простым. Большую часть информации черпал из инстаграмм и ютуб. Я был удивлён, сколько полезного можно найти на этих развлекательных сервисах. Одних картинок конечно же было мало и приходилось так же искать нужную информацию на зарубежных форумах.

Остаток зимы 2018г. ушёл на теорию и практику по работе с материалами, планирование задач и проектирование модели. А также закупку материалов и оборудования.

Сразу были куплены: вакуумный насос, коврик для раскроя, всякие ножи и лезвия, плёнки, вспомогательные материалы для формовки, углеткань, смола, разделители и ещё разные мелочи. На этом этапе удалось потратить почти 40т.р., что уже не давало быстро забросить затею в случае неудачи. А к лету собраны стапель и печка (ещё 40т.р)

Из практики первым делом решил освоить соединение труба к трубе. Для этого закупил дешёвой ткани с Али и изготовил из неё несколько труб методом намотки на оправку (ПВХ сантехническая труба). Ну и собственно соединил их под углом. Действия при этом совершенно простые – торцовка одной из труб, склейка, нанесение спец. шпаклёвки из эпоксидки и микросферы, выведение переходов наждачкой и, самое главное, обмотка волокном получившегося узла.

Далее, для контроля качества, разрезаем получившийся узел пополам, любуемся, делаем выводы (или делаем вид, что делаем выводы).
В тот же временной отрезок была невнятная попытка сделать перья. И вот они первые грабли, решил я намотать их на позитивную оправку, напечатанную из HIPS пластика, которую подразумевалось после растворить в цитрусовом уксусе. Опыт был быстро признан неудачным.

На основании полученного опыта я принял единственное верное решение – заказать на передний треугольник трубы филаментной намотки у TimCrossman (к сожалению, он больше не производит их). За всего 180$ я получил красивые верхнюю, нижнюю, подседельную трубы и норм такой стакан.

С кареточным стаканом думать не пришлось, был в наличии алюминиевый BSA от Кувалды.
Оставалось придумать как сделать перья и дропауты.
Дропауты.
Для дропаутов была изготовлена 12мм карбоновая плита по очень уеб дурацкой технологии. Это около 60 слоёв китайской 200гр/кв.м ткани, вырезанные вручную под углами 0/90 и -45/45 градусов. Сказать, что я упоролся это раскраивать, ничего не сказать. Ну и эти слои поочерёдно укладывались с одновременной ручной пропиткой. Далее полученный пакет закрывался техническими тканями/плёнками и под вакуум минимум на 8 часов. Она была изготовлена и выкинута в самый дальний угол мастерской, ибо так производить пластины нельзя.

Спустя почти год я изготовил новую пластину 10мм уже из нормальной ткани 630гр/кв.м, где понадобилось всего 16 слоёв. Ну и пропитка производилась по технологии вакуумной инфузии. Не сказать, что она прошла гладко, но учитывая толщину пакета и площадь, качество изделия вышло нормальное. Далее плита отправилась на фрезеровку, что бы получились сами дропауты.

Почему я их решил сделать из угля? Да, из алюминия было бы дешевле, быстрее и 100% надёжно, но мне были интересны возможности углепластика при не типичных нагрузках.

Матрицы.
Для перьев в итоге выбрал технологию формовки в негативной матрице путём раздувания. И для начала нужно было изготовить матрицы. Фрезеровку на ЧПУ бюджет не позволял, поэтому были распечатаны модели перьев на 3Dпринтере в хорошем качестве и с них планировалось снять стеклопластиковые матрицы. И это, пожалуй, был самый трудоёмкий процесс. Я даже не знаю как передать всю боль, через которую пришлось пройти.

Во-первых, нужно как-то освоить и соблюдать технологический процесс.
Во-вторых, очень долгий цикл изготовления (при этом нужно пристально следить за временем, иначе – запоротый материал).
В-третьих, ВСЁ В БЛ ДУРАЦКОЙ СМОЛЕ!

Вкратце это выглядит так – делаем опалубку по середине мастер-модели, все щели замазываем и ровняем, наносим разделитель, ждём, наносим гелькоут, ждём, выкладываем стеклоткань и пропитываем смолой, иии… ждём. Через 24 часа можно делать 2-ю часть – отрываем опалубку и процесс повторяется с момента нанесения разделителя. По прошествии ещё суток готовую матрицу можно раскрывать, выковыривать мастер-модель и любоваться полученным результатом.

Но не всё так просто. Более-менее годная матрица получилась с 4 раза. В первых двух случаях у меня был некачественный гелькоут ЭТАЛ (гори в аду ЭТАЛ). Гелькоут это наполненная эпоксидная смола для формирования лицевых поверхностей и острых кромок устойчивых к скалыванию. И как вы могли догадаться, острая кромка не получалось. Для этого были ещё и другие основания, но на столько подробно не буду писать.

С покупкой импортного дорогого гелькоута всё пошло гораздо глаже и к осени 2018г. у меня были готовы матрицы для перьев.

И остаются ещё четыре время затратных пункта — это изготовление стапеля, печки, самих перьев и сборка рамы.

Стапель.
Тут всё просто – посмотрел картинок в интернете, спроецировал свой опыт, закупил конструкционного профиля и алюминиевых заготовок на 20т.р. и собрал его.

Печь.
Условно всё так же. ПИД контролер отечественной фирмы, пара нагревательных ковриков от 3Dпринтера, ОСБ и утеплитель из Леруа, горстка шурупов и вуаля.

Перья.
Дело было опять с использованием жидкой смолы и тряпки. А также шоссейной камеры.

Простые действия – пропитал смолой, намотал в нужных направлениях, вложил в матрицу, надул камеру и через 24 часа можно смотреть что получилось.
Из-за того, что камера в сложенном состоянии 21мм, а высота верхнего пера 20мм, получился жирный облой в 2мм толщиной. Как на первом пере, так и на втором. И опять же, в целях эксперимента было решено так и оставить (ну и переделывать матрицу очень не хотелось)

Нижние перья с первого раза вообще не получились. При накачивании лопнула камера.

Второй раз удачнее, но из-за того, что использовал угле-рукав, а не ткань, не продавилась середина на верхней плоскости перьев. На этот момент сил и средств делать третий раз заново не было, и я решил сделать “косметический ремонт” микросферой обтянув сверху ещё одним слоем чулка. Это сильно утяжелило изделие, но в прочности сомнений нет.

К слову. Глядя на ремонт карбона и прочие поделки всех вело-мастерских, кто не стесняется выкладывать фото в сеть, у меня всё выполнено было на высшем уровне. Я разве что не загонялся по косметике в ноль.

Сборка.
Традиционный набор простых действий – выставить стапель, отторцевать/подогнать трубы и перья, склеить, вывести шпаклёвкой переходы, обмотать углём получившиеся узлы, запечь.

Передний треугольник переклеивал 2 раза, перья/дропауты 3 раза. Почему не помню, но что-то не устраивало. И вообще этот процесс растянулся на полгода, то покататься в горах хочется, то на работе завал.

Обматывать узлы я сразу решил однонаправленным препрегом, ибо мокрая намотка совсем не вариант. Препрег – это волокно, пропитанное специальной смолой, которая при комнатной температуре не обладает текучестью и отверждается при температурах от 100 градусов. Им очень легко работать, просто приклеивая по кусочку слой за слоем. И главное, что нет жёсткого ограничения по времени работы (живёт он 2-3 недели при 25 градусах). С ним обмотку можно выполнить в сотни раз качественней, контролируя направление каждого жгутика углеволокна. А при должной сноровке финишная обработка будет практически не нужна.

У меня же поверхность получилась не ровной т.к. я делал большое количество перехлёстов полосок препрега. Не было цели сделать супер красиво и тем самым сильно усложнив задачу.

И так, все узлы обмотаны, рама упакована в вакуумную плёнку и помещена в печь. Самые долгие 3 часа ожидания за всю постройку… И готово!

Байк собран, обкатан и даже держит кривые 360 с баннихопа с моими 85кг веса.
Рама, к слову, вышла 1150 грамм. Весь байк 8,5кг на данный момент. Изначально был 8,3кг, но цепь от мультиспида не прижилась, вынос весом 90гр сменил на более длинный (31мм на 50мм) и герметика пришлось долить в покрышки. На каноничную сборку точно не претендую. Просто брал доступные и в меру лёгкие компоненты.

За сезон покатался на нём в боевом режиме немного, но достаточно чтобы понять, что почти все мои решения работают, на первый взгляд страшные косяки оказались не такими критичными (в рамках проекта первой рамы).

Вот и вся история. Старался написать понятно и без лишнего, надеюсь вам было интересно читать.
Что осталось не понятно — спрашивайте в комментариях.
ЗЫ
На будущий год у меня в планах изготовление новой рамы (29″ хардтейл) на абсолютно другом уровне качества, с металлическими матрицами, препрегом, блекджеком и шлюхами, с новыми знаниями и опытом, и никакой жидкой смолы!.. А опыта за последние полгода удалось получить очень много. Весь этот процесс изучения композитных материалов настолько увлёк, что я начал работать в Bjorn. Для тех кто не вкурсе, Bjorn производят шикарные карбоновые сёдла и штыри для крутильных дисциплин, а так же сейчас ведётся активная работа для того, что бы порадовать и владельцев маунтинбайков.
Оставлю ссылочки для ознакомления: https://bjorncycles.com/ https://www.instagram.com/bjorncycles/
И на свой инстаграм оставлю, где в основном в сторисах фото красивых закатов, но и переодически выкладываю в ленту достижения в композитном деле.

Новинка 2020 года, китайские карбоновые рамы BXT, 14 дюймов, 26 дюймов, суперлегкая детская карбоновая рама для горного велосипеда, 26er, велосипедная Рама

Новинка 2020 года, китайские карбоновые рамы BXT, 14 дюймов, 26 дюймов, суперлегкая детская карбоновая рама для горного велосипеда, 26er, велосипедная Рама

Заказывал ещё в феврале, но началась эпидемия и продавец кормил завтраками, за это минус звезда, сказал бы что не знает когда сможет отправить то я бы за эти деньги купил другой товар. Перезаказал в марту пришла рама в крайний срок, спасибо китайским службам доставки. Хоть продавец и указал заниженную стоимость товара таможня всё-таки задержала товар и пришлось заплатить ещё 50$ за растаможку. Сама рама на вид сделана хорошо, единственное нужно учитывать что дропауты карбоновые. Ну а цвет словами не передать просто супер.

Рама пришла в крайний срок. Упаковано очень хорошо и надёжно. Хорошее качество обработки поверхностей. Стакан под каретку (bottom bracket shell) = 40,75мм вместо 40,95-41,0 мм, придётся растачивать.

Заказывал ещё в феврале, но началась эпидемия и продавец кормил завтраками, за это минус звезда, сказал бы что не знает когда сможет отправить то я бы за эти деньги купил другой товар. Перезаказал в марту пришла рама в крайний срок, спасибо китайским службам доставки. Хоть продавец и указал заниженную стоимость товара таможня всё-таки задержала товар и пришлось заплатить ещё 50$ за растаможку. Сама рама на вид сделана хорошо, единственное нужно учитывать что дропауты карбоновые. Ну а цвет словами не передать просто супер.

5 09 сентября 2020

Отличный продавец и отличный продукт. Хорошо работает.

Получил раму после 3 месяцев ожидания. Дата доставки при заказе: 29 декабря/20; Рамка прибыла 16 февраля/21. После 75 дней, как и было обещано продавцом! Нет счета-фактуры с рамкой, несмотря на обещания продавца. Это повлекло за собой множество проблем на таможне! В комплект поставки не входит редуктор подшипника гарнитуры, обещанный продавцом. При установке 31,6 мм Подседельный штырь, труба сиденья немедленно сломалась. Толщина трубки сиденья сильно отличается и сломается в самой тонкой области… Покупайте, если вы не ожидаете ничего и у вас будет много времени, чтобы подождать.

Рама из углеродистой решетки, велосипед готов к новому сезону для моих детей, могу порекомендовать.

Хорошее состояние. Спасибо BXT

Сначала я выбираю темно-синий цвет, к сожалению, продавец связался со мной с информацией, что у него его нет, и я посредственно дал мне немного особенного. Проблема была в том, что я не замечал его предложение и только ждать, поэтому я потерялся некоторое время. Я подтверждаю, что новый цвет и результат хорошие. Еще не установлен. Одна вещь, которую я хотел бы сказать, это то, что среднее отверстие для подшипника немного окрашено внутри, возможно, более плохое покрытие.

Оправа выглядит хорошо. Тщательно изготовлено, только в одном месте-это волокно, но это не повлияет на использование.

Пять причин выбрать карбоновую раму

Подробности

Просмотров: 32002

Основные требования велосипедной рамы

  Велосипедная рама должна быть надежной и прочной. Расположение прочностных показателей по раме должны находиться в соответствии с характером нагрузки на нее, например, верхние перья работают на сжатие, нижние на изгиб. Такой показатель как легкость рамы считается вторичным требованием, так как чрезмерное витвейнерство (погоня за лёгкостью) ведет к тому, что велосипедная рама теряет свои прочностные характеристики, вследствие чего страдают ходовые свойства. Не столь важными, но все же необходимыми качествами, которыми еще должна обладать рама, являются:

• виброгашение – способность амортизировать толчки и поглощать вибрации во время езды, не перенося их на организм велосипедиста;
• ремонтопригодность – возможность выполнять ремонтные работы по истечению гарантийного периода, так как стоимость рамы достаточно высокая, а основная нагрузка приходится именно на нее.

 

  Благодаря своим физическим свойствам, такой материал как карбон идеально подходит для изготовления велосипедных рам, так как прочность карбоновых нитей намного выше, чем прочностные характеристики алюминиевых сплавов.

  К тому же карбон – это ткань, что позволяет, при производстве велосипедных рам, задавать такое направление волокнам которое необходимо в соответствующем месте рамы, для повышения прочности и упругости. Например: верхние перья работают на сжатие, следовательно, карбоновые нити укладываются вдоль, это способствует в несколько раз превзойти прочностные показатели алюминиевых рам и одновременно сделать ее легче. Но в таком случае сопротивление к поперечным нагрузкам будет понижено, что является приемлемым, так как воздействие таких нагрузок на верхнюю трубку перьев не поступает при езде на велосипеде.

 

 

  Рамы из алюминиевых сплавов проигрывают в прочности конструкциям из карбона, из-за физических свойств металлов, для которых характерно сохранять свою молекулярную структуру во всех направлениях (исключениями являются сложные сплавы, которые не используют в велостроении). Также карбон позволяет комбинировать несколько слоев волокон, различного направления, что дает возможность повысить практичность уязвимых участков рамы.

 

Виброгашение и жесткость карбоновой рамы

  Жесткость – это способность материала деформироваться в зависимости от прикладываемой к нему силы, не изменяя свои физические размеры. Другими словами, чем меньше жесткость, тем больше гибкость и пружинистость материала.

  Руководствуясь одним лишь показателем – жесткостью, алюминиевые сплавы были выбраны для производства велосипедных рам. Казалось бы, использование алюминия облегчает раму, но стальные рамы имеют такой же вес, так как выполнены из более тонкой трубы. Например, всемирно известная фирма Colnago все еще производит легкие, стальные велосипеды шоссейного типа, конкурируя с алюминиевыми и карбоновыми велосипедными рамами.

  Показатели жесткости у алюминия выше, чем у стали, поэтому, при нагрузке, алюминиевая рама деформируется меньше чем стальная, благодаря чему показатели разгона и управления выше, но способность поглощать вибрацию, во время передвижения, почти нулевая. Стальная рама буквально пружинит на дороге в отличие от алюминиевого сплава. Используя алюминиевую раму, велосипедист принимает на себя все удары, которые не смогли поглотить резиновые покрышки.

  Карбоновые рамы имеют высокий показатель виброгашения благодаря своей тканевой структуре. В процессе производства такой рамы, волокна карбона пропитывают специальной вязкой смолой, которая позволяет рассеивать энергию при деформации по всей конструкции. Правильно расположенные карбоновые нити позволяют получить отличные показатели виброгашения и упругости, что совершенно невозможно используя алюминий.

  Разработчики карбоновых велосипедных рам изобрели дополнительный способ гасить вибрации – тормозной каллипер сместили на нижнее перо, что позволило сделать верхние перья равными по размеру, и заложили в них способность амортизировать толчки. Некоторые фирмы по производству рам делают верхние перья немного изогнутыми, чтобы они выполняли функцию рессор.

 

 

   За счет хорошей гибкости, карбон применяется в велостроении уже несколько десятилетий. Например, такие мировые компании как Cannondale и Orbea использовали карбон в безшарнирных двухподвесных рамах, где нижние или верхние перья были гнущимися. Способность карбона выдерживать большое количество циклов нагружения и не деформироваться, дает возможность увеличит амортизирующую способность рамы и одновременно снизить вероятность поломки.

  Уровень виброгашения влияет не только на комфортные условия эксплуатации велосипеда, но от этого так же зависит здоровье позвоночника и спины велосипедиста в целом.

 

Вес карбоновой рамы

  Несмотря на то, что карбоновые рамы прочнее алюминиевых и стальных рам, они еще и намного легче. Средний вес рамы из карбона составляет примерно 1150-1300 гр., облегченный вариант – 900 гр. Самые легкие алюминиевые рамы имеют вес 1300-1400 гр. Следовательно, карбоновые рамы намного легче самых облегченных типов рам из алюминия.

 

Практичность карбоновых рам

  Важным фактором в выборе карбоновой рамы является ее надежность. В начале выхода на рынок рам из карбона, был миф о том, что карбон ненадежен и со временем трескается, в надежде снизить их конкурентоспособность.

  Теоретически, образование трещин в карбоновой раме возможно лишь в смоле, которая выполняет роль связующего вещества. Но нынешние смолы имеют достаточно большую вязкость, что полностью исключает образование трещин. Можно провести такой опыт: взять смолу ЭД-20, отвердитель, пластификатор, смешать в таких пропорциях – 2-1-1, по поверхности полученного материала, после застывания, наносят удар топором, топор влипает в смолу, не образуя при этом трещин.

  Рамы из карбона может разрушиться из-за чрезмерных нагрузок, на которые она не рассчитана. Карбоновые волокна отделяются одна от другой, образуя неглубокие канавки, напоминающие трещины. Причём этот процесс довольно продолжительный, и чтобы рама полностью разрушилась, необходимо прикладывать очень большие нагрузки, с которыми не справится никакой другой материал.

  Эти трещины в карбоновых рамах образовываются на протяжении длительного времени использования велосипеда, но вполне безопасно ездить и на нём с незначительными трещинами. Если небольшие разрывы в карбоновой структуре не увеличиваются, то ремонтные работы можно отложить, но лично я не советую сильно затягивать с ними. Многие велосипедисты, которые использую карбоновую раму, ездят на треснувших или заклеенных рамах.

  Алюминиевые рамы весом более 2 кг действительно трескаются и ломаются реже, чем карбоновые, но дело в том, что толщина трубок в таких рамах очень большая и соответственно вес от 15 килограмм и больше. Что касается облегченных рам из алюминиевого сплава с тонкими трубками, то здесь число поломок и трещин очень высокое. Основным минусом алюминиевой рамы является ее физическая структура, из-за которой трещина распространяется по сварному шву, от одного края к другому, что разрушает целостность всей конструкции.

  Большой неприятностью будет, если алюминиевая рама треснет на большом расстоянии от дома или ближайшего населенного пункта, потому как у алюминия нет точно выраженного порога усталости, что означает – рама с пробегом 3-5 тысяч километров может дать трещину в любой момент. Карбон в свою очередь имеет высокий показатель надежности при циклической нагрузке.

 

Ремонтноспособность карбоновых рам

  Данное качество является очень важным, так как любая трещина на раме, сделанная из карбона, заклеивается без больших усилий и затрат. Отремонтировать карбоновую раму возможно даже не прибегая к использованию специальных условий. Для ремонта достаточно иметь эпоксидную смолу и стеклоткань, всё это можно найти в магазинах. Так же раму можно отремонтировать до полного восстановления в специальных ремонтных веломастерских за вполне приемлемую сумму, их можно найти в интернете.

Алюминиевые рамы можно отремонтировать с помощью сварки, но для этого необходимо:

• специальные условия;
• баттированные тонкостенные трубки очень сложно заварить;
• теряется смысл ремонта – алюминий накопил усталость и может образоваться новая трещина, как по шву, так и в другом месте.

  Небольшой видео-ролик с тестами алюминиевой и карбоновой велосипедных рам:

 

 

Желаю Вам удачного выбора!

 

 

Читайте также:

Производство карбоновых рам

Как купить велосипед, когда не хватает денег

Рама велосипеда

Все статьи раздела

Всё, что вы не знали про карбоновые велосипеды

Введение

Сегодня всё развивается и ни одна производственная технология не стоит на месте. Аналогично можно сказать и про велосипеды. Из чего их только не делали в XXI веке: сталь, алюминий, титановые и магниевые сплавы. Не исключением стали и карбоновые волокна, которые активно используются для производства различного спортивного инвентаря. С момента появления карбоновых велосипедов любители двухколёсных агрегатов разделились: кто-то приветствует и активно использует велосипеды из карбона, а кто-то наотрез отказывается признавать настоящий материал. Но прежде чем делать какие-то скоропалительные выводы, лучше всего самому во всём разобраться.

Что из себя представляет карбон?

Карбоновые велосипеды имеют свои плюсы и минусы

Под карбоновым волокном подразумевается специфическое сплетение нитей углеродов между собой. Сплетение может быть в виде рогожи, ёлочки или какое-то иное.

Для получения прочной детали ткани плетутся слоями, направление плетения при этом меняется в каждом слое. Материал типа карбон используют обычно там, где требуется от изделия лёгкость и прочность.

Вещества органического происхождения, участвующие в процессе производства карбона, проходят не один сложнейший технологический процесс. Иногда сложность этих процессов превышает сложность изготовление некоторых сплавов металлов. Именно это и объясняет такую разницу в цене между карбоновыми велосипедами и стальными или алюминиевыми.

Рама из карбона

Для плетения карбоновой рамы используют такие технологии, которые позволяют в нужных местах усилить прочность конструкции, а в некоторых — сделать её более лёгкой, но менее прочной. Усиления производят в таких местах, как рулевые стаканы, каретки, перья и иные нагруженные места. Например, если верхнее перо велосипеда испытывает сжатие, то плетение для этого элемента должно производиться вдоль.

Сколько людей, столько и мнений — с этим не поспоришь, но, вопреки многим суждениям, именно карбон более прочный, нежели алюминий. При ударе в металле проходит ударная волна по всему сварному шву, что делает рамы из алюминия более уязвимыми, нежели карбоновые. У карбона же при ударе могут образовываться небольшие канавки между волокнами. Их нужно просто вовремя заклеить и дальше безболезненно кататься.

По отношению к карбону алюминий более жёсткий, поэтому при езде на велике с алюминиевой рамой могут чувствоваться все мелкие неровности. Карбоновый материал гасит вибрации, немного деформируясь при этом. Однако это никак не сказывается на потере прочности. Секрет карбоновой рамы в том, что весь материал пропитывается смолой, поэтому во время удара энергия рассеивается по раме без весомого ущерба. Если волокна карбона сплетены правильно, то конструкция будет очень прочной и прослужит длительное время.

Компания-велопроизводитель Cannondale изготовила двухподвесный велосипед, функции заднего амортизатора на котором выполняли задние перья.

Из карбона чаще всего делают шоссейные велосипеды. Именно в гонках на дальние дистанции вес спортивного агрегата играет большую роль.

Горные же велосипеды либо вообще не делают из карбона, либо же делают только передний треугольник.

Стоимость карбоновых рам, как уже говорилось, очень высокая. Однако если случилось найти где-то дешёвый вариант — стоит несколько раз подумать. В дешёвых «штамповках» может быть нарушена технология производства и важные узлы рамы просто не будут усилены должным образом.

В плане ремонта карбоновые рамы значительно выигрывают у металлических. Паяется алюминий довольно сложно, а металлы, как известно, поддаются усталостным разрушениям, ввиду чего могут образовываться трещины. Для клейки карбоновых частей рамы достаточно иметь эпоксидную смолу и стеклоткань.

Но и карбон не настолько идеален. Если перетянуть болты, на раме могут образоваться трещины. Поэтому при затяжке болтов нужно использовать динамический ключ.

Плюсы

Карбон как материал для велостроения располагает такими преимуществами:

• обладает хорошей усталостной прочностью;
• здорово амортизирует мелкие неровности;
• обладает небольшим весом;
• хорошо поддаётся ремонту;
• имеет относительно большую долговечность.

Минусы карбона

Среди недостатков следует отметить:

• обладает высокой стоимостью;
• такой велосипед не становится в багажник, что усложняет его перевозку на длительные расстояния;
• перетяжка болтов может плачевно обернуться для велосипеда.

Виды карбоновых волокон

Рамы из карбона могут отличаться способом плетения. Рассмотрим наиболее популярные из них.

HMF

Волокно такого типа увеличивает прочность велосипеда и значительно уменьшает его массу. Из-за отлично подобранного соотношения слоёв и их расположения правильно сочетается прочность и жёсткость всей конструкции. Такой вид волокна идеально подходит для людей, желающих приобрести прочный спортивный «инструмент».

HMX-SL

В этом виде материала явно не обошлось без применения нанотехнологий. Тоненькие трубочки из карбона смело пропитаны эпоксидкой. Раму усилили волокнами T1000G, которые имеют высокую прочность при растяжении. Настоящий материал зачастую применяется при изготовлении космических кораблей. Такая рама не только имеет высокую прочность, но и умеренную жёсткость.

HMX

Подобные волокна активно используются только инженерами фирмы Scott. Его жёсткость на 20 процентов выше, нежели в других видах карбона. При этом вес остаётся прежним. Это волокно наиболее высокотехнологичное из представленных выше. Но и стоимость велосипедной рамы из волокон HMX втрое превышает стоимость рамы из HMF.

Разрушаем мифы о карбоне

• Велики из карбона слабы против точечных ударов камнями или иными твёрдыми предметами.

Конечно, так может судить только человек, который ничего не знает о подобном материале. Для того чтобы деталь сломалась от удара камня, нужно на протяжении длительного времени напрягать и нагружать её. Карбон используют при производстве военной воздушной техники, поэтому о камнях речи идти не может. Даже под воздействием пуль материал ведёт себя довольно уверенно.

Если нагрузку, от которой карбоновая рама складывается под давлением, приложить к алюминиевой раме, то она тут же сложится в одночасье ещё быстрее карбоновой.

Другое дело, шоссейные велосипеды. Они могут сломаться при первом падении и это не в новинку. Спортсмены во время гонок или тренировок развивают сумасшедшие для велосипеда скорости, отчего возникает громадная нагрузка.

• После повреждения раму из карбона можно выбрасывать.

Как говорилось ранее, настоящий материал отлично ремонтируется и это гораздо дешевле, нежели ремонт алюминиевой или стальной трубы. Для ремонта достаточно наложить специальный бандаж со слоем эпоксидной смолы. Для продления срока эксплуатации карбоновый руль для велосипеда или саму раму можно оклеить специальной защитной плёнкой.

• Наблюдается потеря свойств материала от ультрафиолета.

Это совершенное заблуждение. Углеродистые волокна никоим образом не реагируют на высокую температуру и яркие солнечные излучения. Плавится материал при температуре не менее тысячи градусов Цельсия.

Эпоксидка же может менять свои свойства от высоких температур, но это может произойти только при температуре выше шестидесяти градусов Цельсия.

• Карбон плохо реагирует на воздействие холода.

Это также заблуждение, ведь из карбона активно изготавливают лыжи и иной спортивный инвентарь.

Стоит ли рискнуть и купить дешёвую раму

Если стоит выбор между сомнительным карбоновым инвентарём и металлом — лучше брать металл. Неизвестно, как поведёт себя карбоновое изделие и какие технологии применялись при его создании. Если слои углеродистых волокон будут уложены не по требуемой технологии — должных прочностных качеств велосипед не получит.

Во Всемирной паутине масса отзывов о бюджетных китайских вариантах: руль, рама и иные составляющие. Не стоит экономить на подобных вещах, от этого может зависеть состояние велосипедиста.

Выбираем между сталью и карбоном

Одним из главных конкурентов углепластиковым велосипедам в плане надёжности и сроков эксплуатации является сталь. Большинство велосипедистов считают именно сталь более пригодной для построения двухколёсного агрегата и на это есть несколько немаловажных аргументов:

1. Стальная рама даже ручной работы стоит значительно дешевле карбонового изделия.
2. Срок эксплуатации стальной рамы может в несколько раз превышать время эксплуатации карбоновой.
3. В плане ремонта тут можно немного поспорить, конечно, явного преимущества сталь не имеет перед углеволокном, но если взять во внимание стоимость самого материала, то можно попросту отдать должное стали, ведь не каждый отважится самостоятельно склеивать столь дорогие детали.

Но, несмотря на все за и против, находятся фанаты и одного и второго типа рам.

Можно ли сделать карбоновую раму самостоятельно

Конечно, это может звучать диковато, ведь карбоновые рамы стоят по меркам велотранспорта больших денег, но всё же находятся умельцы, которые своими руками создают карбоновые рамы. Для этого нужно иметь подробный чертёж изделия, материал, а также техническую печь. И на самом деле, рамы получаются весьма неплохие и довольно крепкие.

Подведём итоги

Карбоновые велосипеды и рамы в отдельности активно обсуждаются среди велолюбителей и не только. Есть много приверженцев и противников этого материала. Против небольшого веса и завидной прочности говорит стоимость качественного инвентаря. Несомненно, каждый делает выбор в пользу того, что ему по душе, но не стоит забывать и о банальной безопасности и собственном здоровье.

Рама шоссейного велосипеда из углеродного волокна ICAN Light

Купить Рама шоссейного велосипеда из углеродного волокна ICAN Light по доступной цене

Вы можете купить высококачественную, высокотехнологичную карбоновую, но недорогую раму из углеродного волокна для шоссейного велосипеда в ICAN Cycling.

Существует множество вариантов для рамы нашего шоссейного велосипеда из углеродного волокна . Мы стремимся производить высококачественные рамы для шоссейных велосипедов из углеродного волокна. Наша рама для шоссейных велосипедов из углеродного волокна отличается легким весом и высокой прочностью.

Описание рамы велосипеда из углеродного волокна

Высококачественные, высокотехнологичные карбоновые, но недорогие рамы для шоссейных велосипедов какое-то время были Святым Граалем шоссейного велоспорта, и мы чувствуем, что предлагаем это вам. Наши высококачественные дорожные рамы тщательно спроектированы и усовершенствованы, чтобы обеспечить вам максимальную отдачу от вложенных средств.

Мы предлагаем вам как сверхлегкие, так и аэродинамические варианты, а это означает, что независимо от того, какие приоритеты вы ставите во время езды на велосипеде, у нас есть карбоновая рама для вас.Возможно, вы даже почувствуете, что по нашим ценам вам следует купить любой из этих вариантов.

Наш сверхлегкий диапазон сосредоточен вокруг рамы велосипеда из углеродного волокна AC066, которая доступна как в виде рамы, так и в виде набора рамы с нашей сверхлегкой вилкой Toray T700 из углеродного волокна. Как и следовало ожидать, эта рама имеет внутреннюю прокладку кабелей и совместима с Shimano DI2. В раме также используется каретка каретки BB86 для максимальной жесткости и эффективности вращения педалей, а для комфорта она имеет тонкие перья под карандаш, которые помогают избавиться от шума на бездорожье.

Если вам нужен легкий вес, но вы предпочитаете традиционный каркас BSA, обратите внимание на A18. Опять же, в нем есть все навороты, которые вы могли ожидать, и он выглядит подлым и быстрым. Единственное, что вам может понадобиться, чего нет в этих двух рамах, — это дисковые тормоза шоссейного велосипеда, ну, для этого у нас есть рама. Наши RD02 оснащены плоскими креплениями для дисковых тормозов.

Наш ассортимент шоссейных аэродинамических велосипедов начинается с набора рамы 007. Идеальная рамка для этого прозвища, она быстрая и убивающая.Как и все рамы в нашем ассортименте Aero, он имеет внутреннюю прокладку кабелей, он очень жесткий, имеет нижний кронштейн BB86 и поразит ваших друзей тем, как он отлично едет.

Опираясь на успех, достигнутый с 007, мы запускаем A8. На A8 мы опустили перья сиденья, чтобы уменьшить сопротивление заднему колесу. Они также помогают нам создать сверхжесткую заднюю часть, которая гарантирует, что все ваши усилия при нажатии на педали будут тратиться на продвижение мотоцикла вперед. В сочетании с конической рулевой трубой и кареткой BB86 вы получаете самый жесткий и самый быстрый велосипед, который мы производим.

Рама шоссейного велосипеда с диском A9

Диск Road Frame A9

Рама дисковая дорожная A9

Код продукта: A9-UDM-BB86-TRIAERO-46-Оранжевый

Наличие: Есть в наличии

Посмотрите на A9, посмотрите на него. Вы знаете, что это будет один быстрый шоссейный велосипед с дисковыми тормозами, это длинное описание. A9 разработан как набор фреймов, который доведет вашу езду на велосипеде до скорости, о которой вы даже не догадывались.
A9 изготовлен из смеси углеродного волокна Toray T700 и T800. Использование комбинации углеродного волокна позволило нам снизить вес при создании профилей аэродинамической формы, которые помогут вам проложить себе путь в воздухе. Этот набор фреймов поможет вам окунуться в новые времена Strava, и люди удивятся, как вы вдруг стали такими быстрыми.
Благодаря сквозным осям спереди и сзади, значительно увеличенной области каретки BB86, рулевой трубе 1,5 дюйма и некоторым серьезно увеличенным цепным перьям этот набор рам будет гарантировать, что каждый ватт вашей энергии будет передаваться на дорогу и использоваться для того, чтобы толкать вас вперед.
Вы поедете так быстро, что будете рады установленным вами тормозным суппортам с плоским креплением. Ротор 160 мм спереди и 140 мм сзади гарантируют, что вы сможете держать свою скорость под контролем. Вам также не нужно беспокоиться о том, что шланги или кабели стоят вам ватт. С нашими новыми рулем и выносом из углеродного волокна мы подняли интеграцию на новый уровень. Вы никогда не увидите свои кабели или шланги, если их смонтируете. Не волнуйтесь, мы сделали это настолько простым, насколько это возможно.
Наш новый A9 станет лучшим в 2019 году.

Технические характеристики

Тип	Карбоновая рама для дорожных дисков
Шина	700C * 28C
Материал	Углеродное волокно T800 и T700
Отделка	UD Матовый / Глянцевый / Покраска
Роторы	Плоское крепление, передняя 160 мм, задняя 140 мм
Сквозная ось	Спереди: 100×12 мм, сзади: 142×12 мм
Масса	Рама: 1090 г, передняя вилка: 410 г, подседельный штырь: 320 г (52 см без покраски)
Головка	1-1 / 2 дюйма, 1-1 / 2 дюйма
Размер	46/49/52/54/56/58 см
Шток	90/100/110 мм (угол наклона 5 °, фиксированный) Обратите внимание на желаемый размер при покупке.
Руль	400 мм / 420 мм / 440 мм Обратите внимание на желаемый размер при покупке.
Кабель	Все внутренние кабели
BB	BB86

Какие способы оплаты

Мы принимаем следующие способы оплаты: Gift Card, VISA, Mastercard через Paypal online .также, если вам нужна услуга WESTERN UNION или банковский перевод. Просто Свяжитесь с нами .

Если у вас возникнут проблемы в процессе оплаты, пожалуйста, сообщите об этом.

Налоги

Все цены на товары ICAN, которые мы указываем покупателю, не включают налоги, за исключением товаров для зарубежных складов.

Перед оформлением заказа уточняйте, есть ли купленные вами товары на нашем зарубежном складе.

Налоги и сборы за доставку для всех продуктов бесплатны на местных зарубежных складах.

Доставка по всему миру

Мы отправляем во все страны по China EMS . Как только мы получим ваш заказ, мы сразу же отправим раму и начнем индивидуальную ручную сборку ваших колес с выбранными вами параметрами. Мы отправляем ваши колеса службой China EMS и всегда предоставляем номер для отслеживания.

Что касается небольшого предмета ICAN, мы отправим его электронным пакетом или DHL, что займет 12-20 дней.

Внимание : Если вы хотите сверхбыстрое время доставки, ICAN предлагает услугу доставки DHL, это займет всего 3-5 рабочих дней, , пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать цену доставки .

Важное напоминание: из-за эпидемии фрахтовые ставки быстро выросли.
В настоящее время служба EMS China приостановлена.

Процесс возврата и обмена

Гарантийная политика

ICAN дает гарантию на свою продукцию от производственных дефектов на срок, не превышающий трех лет с даты покупки. В течение этого периода ICAN заменит или отремонтирует (если возможно) неисправную деталь.

Каждая рамка и обод ICAN имеют полезный жизненный цикл.Каждый велосипед, рама и обод будут иметь уникальный идентификационный номер и гарантийный талон. Заполните предоставленную карту и гарантийный бланк и отправьте их нам. Невозможность использования предоставленного гарантийного талона аннулирует вашу гарантию. Сохраните квитанцию ​​с датой для подтверждения покупки.

Группа продуктов:

Рама и обод

Применимо ко всем велосипедным рамам ICAN и Triaero, а также к ободам серий FL, AERO и Nova.

Покрытие:

* Примечание: стандартные диски (ширина обода 23 мм) имеют 2-летнюю гарантию

** 3-летняя гарантия с даты покупки распространяется на товары, приобретенные с 01. 07.2020.

Условия:

1. Если какой-либо производственный дефект обнаруживается в течение 90 дней с даты покупки, он обязан заменить обод (и), а также оплатить стоимость доставки. Если производственный дефект обнаруживается через 91 день и до 3 лет, ICAN обязана заменить продукт (ы). Владелец продукта несет ответственность за транспортные расходы .
2. Если мы больше не будем производить приобретенный вами обод, мы обновим его до новейшей эквивалентной модели без дополнительной оплаты.
3. Программа стандартной гарантии не подлежит передаче и распространяется только на первоначального покупателя.

Данная гарантия не распространяется на

• Нормальный износ (подшипники, спицы, ниппели, тормозные гусеницы, шины, камеры, собачки, тела свободного хода, уплотнения, ободная лента и т. Д.)
• Продукты, которые были неправильно установлены и / или настроены.
• Проблемы, вызванные небрежным обращением или плохим обслуживанием.
• Обработка поверхности и косметические процедуры (анодирование, декали и т. Д.))
• Crash damage.
• Непосредственные или побочные убытки (если применимо)

Следующее аннулирует вашу гарантию

• Неправильное использование (прыжки, трюк и т. Д.)
• Модификация колес
• Давление в шинах превышает 140 фунтов на квадратный дюйм
• Неправильная сборка
• Установка деталей или аксессуаров, изначально не предназначенных для проданных колесных пар или несовместимых с ними.
• Использование тормозных колодок, не предназначенных для карбоновых колес

Политика замены при сбое

Политика аварийной замены распространяется на случайное падение или неправильное использование, такое как большой прыжок или падение, аварии, удары камней и т. Д.

Группа товаров: Вся рама и обода велосипеда на нашем сайте.

Скидка: Скидка 15% от розничной цены.

Условия:

1. Стандартная политика аварийной замены не подлежит передаче и применяется только к первоначальному покупателю.
2. Любая проблема, обнаруженная в продукте для замены по гарантии, должна быть востребована в течение 7 дней после получения замены, в противном случае замена считается решенной.Гарантийный срок распространяется на дату первоначальной покупки и не восстанавливается при замене обода.
3. Обратите внимание, что вы несете ответственность за все связанные с доставкой расходы, таможенные пошлины и пошлины.

Один год гарантии

Группа продуктов:

Компоненты и аксессуары

Все компоненты ICAN, такие как, помимо прочего, следующие: вилка, подседельный штырь, вынос руля, руль, седло, гарнитура и шатуны.

ПРИМЕЧАНИЕ: На все элементы ICAN распространяется гарантия при нормальном использовании.

Все потрескавшиеся или поврежденные продукты или фотографии должны быть отправлены на завод ICAN для анализа. Если рама или диски будут признаны поврежденными или потрескавшимися из-за чрезмерных злоупотреблений со стороны владельца, то гарантия на эти части будет недействительной. Однако ICAN может предложить скидку на запасные части.

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Возвращает

• ICAN тщательно тестирует и проверяет каждый товар перед отправкой.Если вам не повезет, товары ICAN сломанного или дефектного качества требуют возврата или замены. Пожалуйста, свяжитесь с нами в течение 3 рабочих дней и покажите нам как можно больше доказательств, фото, видео и т. Д.
• Если это ваша проблема, что вы не хотите забирать товар, но мы его доставили; или вы не хотите товар и просто хотите его вернуть, например, некоторые клиенты могут заказать не тот товар, но обнаружат его после получения, клиенты должны оплатить обратный фрахт, мы вернем вам деньги за товар, не включая транспортные сборы.Поскольку это проблема не производителя, надеюсь, вы все понимаете.
• Новые или отремонтированные товары будут отправлены вам, как только мы получим товары для замены.
• После того, как мы получим товары, мы обработаем возврат средств за товар и стоимость обратной доставки в течение 3 рабочих дней.

1. Как отследить свой заказ в Интернете?

Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с подтверждением доставки с веб-сайтом отслеживания и номером отслеживания.Вы можете использовать этот номер для отслеживания, чтобы отслеживать свой заказ через сайт отслеживания перевозчика.

2. Каковы сроки обработки и доставки моего заказа?

Мы отправим товар в течение 36 часов с тщательной упаковкой по истечении времени обработки. Если запас заканчивается, это занимает около 3-10 дней. Срок доставки зависит от способа доставки.

Отмечено ： Из-за воздействия эпидемии время прибытия товаров может быть увеличено, а конкретные детали могут быть сообщены в любое время.

3. Как вы упаковываете мои товары? Насколько безопасно для них связаться со мной?

Мы используем новую упаковочную коробку, которая намного более жесткая и надежная. Это защитит углеродные продукты от возможных сильных ударов и давления во время транспортировки.

Добавить в корзину

Triaero Carbon Aero Road Bike Frameset A8 9 * 130мм задняя дистанционная дорожная рамка

Наш набор фреймов A8 принадлежит к новому поколению аэродинамических комплектов фреймов.Рамы шоссейных велосипедов созданы для того, чтобы быть быстрыми, что позволяет вам установить эти Strava KOM, но также разработаны так, чтобы быть удобными, чтобы вы действительно получали удовольствие от отдыха в седле.

Мы конструируем раму A8 из высокомодульного углеродного волокна Toray T700. Наши инженеры обнаружили, что волокно T700 отлично подходит для работы и идеально подходит для укладки в аэродинамические формы. Наша коническая рулевая труба является тому примером и имеет идеальную форму, чтобы рассекать воздух и позволять нашей аэродинамической вилке сливаться с рамой, благодаря чему рама и вилка выглядят как одно целое.

Как и следовало ожидать, мы использовали наши знания внутренней прокладки кабелей, чтобы дать этому набору фреймов чистые порты и простую в использовании систему внутренней маршрутизации. Чтобы добавить к чистому и современному виду, мы убрали перья сиденья. Это также помогает придать жесткость задней части велосипеда и дает вам аэродинамическое преимущество.

Поскольку мы хотели, чтобы рама была жесткой, чтобы помочь вам установить те времена Strava, мы установили каретку BB86 на этот набор фреймов. BB86 позволяет нам построить большую и жесткую область каретки, поскольку мы создаем большую площадь, это позволило нашим инженерам добавить больше аэродинамических усовершенствований к нижней трубе и области каретки.Это также позволяет нам устанавливать огромные нижние перья, чтобы гарантировать, что мы сможем направить всю вашу мощность на заднее колесо, чтобы помочь вам продвигаться по дороге.

Характеристики рамы

Материал	100% углеродное волокно Toray T700 и T800
Модель рамы	A8
Вилка Модель	AO008
Плетение	UD Матовый / Живопись
Доступный размер	51см / 54см / 57см / 59см
Дизайн колеса / Размер шины	700C x 25 мм
Верхняя гарнитура	1-1 / 8 дюйма
Нижняя гарнитура	1- 1/2 «
Подседельный штырь	27.2 мм
Зажим штока	31,8 мм
Совместимость с капельницей (маршрутизация)	Да, внутренний
Кронштейн нижний	BB86, с резьбой
Расстояние спереди	100 x 9 мм
Расстояние сзади	130 x 9 мм
Держатели для бутылок	2 на кадр
Вес рамы	51 см: 1074 + -30 г; 54 см: 1114 + -30 г; 57см: 1144 + -30г; 59 см: 1154 + -30 г
Вес вилки	360 + -10 г

Какие способы оплаты

Мы принимаем следующие способы оплаты: Gift Card, VISA, Mastercard через Paypal online . также, если вам нужна услуга WESTERN UNION или банковский перевод. Просто Свяжитесь с нами .

Если у вас возникнут проблемы в процессе оплаты, пожалуйста, сообщите об этом.

Налоги

Все цены на товары ICAN, которые мы указываем покупателю, не включают налоги, за исключением товаров для зарубежных складов.

Перед оформлением заказа уточняйте, есть ли купленные вами товары на нашем зарубежном складе.

Налоги и сборы за доставку для всех продуктов бесплатны на местных зарубежных складах.

Доставка по всему миру

Мы отправляем во все страны по China EMS . Как только мы получим ваш заказ, мы сразу же отправим раму и начнем индивидуальную ручную сборку ваших колес с выбранными вами параметрами. Мы отправляем ваши колеса службой China EMS и всегда предоставляем номер для отслеживания.

Что касается небольшого предмета ICAN, мы отправим его электронным пакетом или DHL, что займет 12-20 дней.

Внимание : Если вы хотите сверхбыстрое время доставки, ICAN предлагает услугу доставки DHL, это займет всего 3-5 рабочих дней, , пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать цену доставки .

Важное напоминание: из-за эпидемии фрахтовые ставки быстро выросли.
В настоящее время служба EMS China приостановлена.

Процесс возврата и обмена

Гарантийная политика

ICAN дает гарантию на свою продукцию от производственных дефектов на срок, не превышающий трех лет с даты покупки. В течение этого периода ICAN заменит или отремонтирует (если возможно) неисправную деталь.

Каждая рамка и обод ICAN имеют полезный жизненный цикл.Каждый велосипед, рама и обод будут иметь уникальный идентификационный номер и гарантийный талон. Заполните предоставленную карту и гарантийный бланк и отправьте их нам. Невозможность использования предоставленного гарантийного талона аннулирует вашу гарантию. Сохраните квитанцию ​​с датой для подтверждения покупки.

Группа продуктов:

Рама и обод

Применимо ко всем велосипедным рамам ICAN и Triaero, а также к ободам серий FL, AERO и Nova.

Покрытие:

* Примечание: стандартные диски (ширина обода 23 мм) имеют 2-летнюю гарантию

** 3-летняя гарантия с даты покупки распространяется на товары, приобретенные с 01.07.2020.

Условия:

1. Если какой-либо производственный дефект обнаруживается в течение 90 дней с даты покупки, он обязан заменить обод (и), а также оплатить стоимость доставки. Если производственный дефект обнаруживается через 91 день и до 3 лет, ICAN обязана заменить продукт (ы). Владелец продукта несет ответственность за транспортные расходы .
2. Если мы больше не будем производить приобретенный вами обод, мы обновим его до новейшей эквивалентной модели без дополнительной оплаты.
3. Программа стандартной гарантии не подлежит передаче и распространяется только на первоначального покупателя.

Данная гарантия не распространяется на

• Нормальный износ (подшипники, спицы, ниппели, тормозные гусеницы, шины, камеры, собачки, тела свободного хода, уплотнения, ободная лента и т. Д.)
• Продукты, которые были неправильно установлены и / или настроены.
• Проблемы, вызванные небрежным обращением или плохим обслуживанием.
• Обработка поверхности и косметические процедуры (анодирование, декали и т. Д.))
• Crash damage.
• Непосредственные или побочные убытки (если применимо)

Следующее аннулирует вашу гарантию

• Неправильное использование (прыжки, трюк и т. Д.)
• Модификация колес
• Давление в шинах превышает 140 фунтов на квадратный дюйм
• Неправильная сборка
• Установка деталей или аксессуаров, изначально не предназначенных для проданных колесных пар или несовместимых с ними.
• Использование тормозных колодок, не предназначенных для карбоновых колес

Политика замены при сбое

Политика аварийной замены распространяется на случайное падение или неправильное использование, такое как большой прыжок или падение, аварии, удары камней и т. Д.

Группа товаров: Вся рама и обода велосипеда на нашем сайте.

Скидка: Скидка 15% от розничной цены.

Условия:

1. Стандартная политика аварийной замены не подлежит передаче и применяется только к первоначальному покупателю.
2. Любая проблема, обнаруженная в продукте для замены по гарантии, должна быть востребована в течение 7 дней после получения замены, в противном случае замена считается решенной.Гарантийный срок распространяется на дату первоначальной покупки и не восстанавливается при замене обода.
3. Обратите внимание, что вы несете ответственность за все связанные с доставкой расходы, таможенные пошлины и пошлины.

Один год гарантии

Группа продуктов:

Компоненты и аксессуары

Все компоненты ICAN, такие как, помимо прочего, следующие: вилка, подседельный штырь, вынос руля, руль, седло, гарнитура и шатуны.

ПРИМЕЧАНИЕ: На все элементы ICAN распространяется гарантия при нормальном использовании.

Все потрескавшиеся или поврежденные продукты или фотографии должны быть отправлены на завод ICAN для анализа. Если рама или диски будут признаны поврежденными или потрескавшимися из-за чрезмерных злоупотреблений со стороны владельца, то гарантия на эти части будет недействительной. Однако ICAN может предложить скидку на запасные части.

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Возвращает

• ICAN тщательно тестирует и проверяет каждый товар перед отправкой.Если вам не повезет, товары ICAN сломанного или дефектного качества требуют возврата или замены. Пожалуйста, свяжитесь с нами в течение 3 рабочих дней и покажите нам как можно больше доказательств, фото, видео и т. Д.
• Если это ваша проблема, что вы не хотите забирать товар, но мы его доставили; или вы не хотите товар и просто хотите его вернуть, например, некоторые клиенты могут заказать не тот товар, но обнаружат его после получения, клиенты должны оплатить обратный фрахт, мы вернем вам деньги за товар, не включая транспортные сборы.Поскольку это проблема не производителя, надеюсь, вы все понимаете.
• Новые или отремонтированные товары будут отправлены вам, как только мы получим товары для замены.
• После того, как мы получим товары, мы обработаем возврат средств за товар и стоимость обратной доставки в течение 3 рабочих дней.

1. Как отследить свой заказ в Интернете?

Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с подтверждением доставки с веб-сайтом отслеживания и номером отслеживания. Вы можете использовать этот номер для отслеживания, чтобы отслеживать свой заказ через сайт отслеживания перевозчика.

2. Каковы сроки обработки и доставки моего заказа?

Мы отправим товар в течение 36 часов с тщательной упаковкой по истечении времени обработки. Если запас заканчивается, это занимает около 3-10 дней. Срок доставки зависит от способа доставки.

Отмечено ： Из-за воздействия эпидемии время прибытия товаров может быть увеличено, а конкретные детали могут быть сообщены в любое время.

3. Как вы упаковываете мои товары? Насколько безопасно для них связаться со мной?

Мы используем новую упаковочную коробку, которая намного более жесткая и надежная. Это защитит углеродные продукты от возможных сильных ударов и давления во время транспортировки.

Triaero Carbon Super Light Road Bike Frame A2 Road Frameset 9 * 130мм

Рама шоссейного велосипеда Super Light A2

Рама шоссейного велосипеда Super Light A2

Код продукта: FR-A2-UDM-PF30-48-Белый

Наличие: Есть в наличии

A2 — наш классический шоссейный велосипед из углеродного волокна. Шоссейный байк, похожий на шоссейный, а не университетский аэродинамический проект. Благодаря такому виду он действительно легкий. Там, где он вам не нужен, нет лишнего карбона, его достаточно, чтобы ваш велосипед был прочным и надежным.
Рама A2 изготовлена ​​из лучшего углеродного волокна Toray T700, поэтому вес рамы составляет около 800 г. Несмотря на то, что эта рама предназначена для легкого альпиниста, мы позаботились о том, чтобы наш слой углеродного волокна позволял раме быть очень жесткой.
Нет смысла иметь велосипед для лазания по холмам, если каждый раз, когда вы нажимаете на педали, выходящие из шпильки, он сгибается. Это будет пустой тратой вашей энергии и времени. Затем мы убедились, что A2 жесткий, ваша сила будет идти только на ваше заднее колесо, чтобы подтолкнуть вас вверх по склонам.
Вот почему мы сделали каретку PF30 увеличенного размера. Выбрав каретку PF30, вы обнаружите, что каждая рукоятка на рынке подходит для вашего велосипеда. В дополнение к этой области каретки мы также установили сужающуюся рулевую трубу, чтобы ваша рама была такой же жесткой и удобной.Для большего комфорта мы также выбрали размер подседельного штыря 27,2 мм.
Мы закончили каркас, применив нашу известную внутреннюю прокладку кабелей. Все ваши кабели будут скрыты от ветра и непогоды. Наша система проста в настройке, поэтому не бойтесь внутренней маршрутизации.

Тип: 700C Карбоновая рама

Модель: A2 (2018)

Материал: Углеродное волокно Toray T700

Цепная опора: 405

Поверхность: UD матовый / глянцевый

Грабли: 45

Размер: 48/50/52/54/56/58 см

Длина вил: 368

BB: PF30

BB выпадение: 71

Вес рамы:

Рама: 826 г; вилка: 310г; подседельный штырь: 172 г ((52 см)

Досягаемость:

48 см: 370 мм; 50 см: 382.4мм; 52 см: 390 мм;

54 см: 396,8 мм; 56 см: 412 мм

Длина рулевой трубы:

48 см: 100 мм; 50 см: 110 мм; 52 см: 120 мм; 54 см: 130 мм; 56 см: 140 мм

Стек:

48 см: 370 мм; 50 см: 382,4 мм; 52 см: 390 мм; 54 см: 396,8 мм; 56см: 412мм

Какие способы оплаты

Мы принимаем следующие способы оплаты: Gift Card, VISA, Mastercard через Paypal online . также, если вам нужна услуга WESTERN UNION или банковский перевод.Просто Свяжитесь с нами .

Если у вас возникнут проблемы в процессе оплаты, пожалуйста, сообщите об этом.

Налоги

Все цены на товары ICAN, которые мы указываем покупателю, не включают налоги, за исключением товаров для зарубежных складов.

Перед оформлением заказа уточняйте, есть ли купленные вами товары на нашем зарубежном складе.

Налоги и сборы за доставку для всех продуктов бесплатны на местных зарубежных складах.

Доставка по всему миру

Мы отправляем во все страны по China EMS . Как только мы получим ваш заказ, мы сразу же отправим раму и начнем индивидуальную ручную сборку ваших колес с выбранными вами параметрами. Мы отправляем ваши колеса службой China EMS и всегда предоставляем номер для отслеживания.

Что касается небольшого предмета ICAN, мы отправим его электронным пакетом или DHL, что займет 12-20 дней.

Внимание : Если вы хотите сверхбыстрое время доставки, ICAN предлагает услугу доставки DHL, это займет всего 3-5 рабочих дней, , пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать цену доставки .

Важное напоминание: из-за эпидемии фрахтовые ставки быстро выросли.
В настоящее время служба EMS China приостановлена.

Процесс возврата и обмена

Гарантийная политика

ICAN дает гарантию на свою продукцию от производственных дефектов на срок, не превышающий трех лет с даты покупки. В течение этого периода ICAN заменит или отремонтирует (если возможно) неисправную деталь.

Каждая рамка и обод ICAN имеют полезный жизненный цикл.Каждый велосипед, рама и обод будут иметь уникальный идентификационный номер и гарантийный талон. Заполните предоставленную карту и гарантийный бланк и отправьте их нам. Невозможность использования предоставленного гарантийного талона аннулирует вашу гарантию. Сохраните квитанцию ​​с датой для подтверждения покупки.

Группа продуктов:

Рама и обод

Применимо ко всем велосипедным рамам ICAN и Triaero, а также к ободам серий FL, AERO и Nova.

Покрытие:

* Примечание: стандартные диски (ширина обода 23 мм) имеют 2-летнюю гарантию

** 3-летняя гарантия с даты покупки распространяется на товары, приобретенные с 01.07.2020.

Условия:

1. Если какой-либо производственный дефект обнаруживается в течение 90 дней с даты покупки, он обязан заменить обод (и), а также оплатить стоимость доставки. Если производственный дефект обнаруживается через 91 день и до 3 лет, ICAN обязана заменить продукт (ы). Владелец продукта несет ответственность за транспортные расходы .
2. Если мы больше не будем производить приобретенный вами обод, мы обновим его до новейшей эквивалентной модели без дополнительной оплаты.
3. Программа стандартной гарантии не подлежит передаче и распространяется только на первоначального покупателя.

Данная гарантия не распространяется на

• Нормальный износ (подшипники, спицы, ниппели, тормозные гусеницы, шины, камеры, собачки, тела свободного хода, уплотнения, ободная лента и т. Д.)
• Продукты, которые были неправильно установлены и / или настроены.
• Проблемы, вызванные небрежным обращением или плохим обслуживанием.
• Обработка поверхности и косметические процедуры (анодирование, декали и т. Д.))
• Crash damage.
• Непосредственные или побочные убытки (если применимо)

Следующее аннулирует вашу гарантию

• Неправильное использование (прыжки, трюк и т. Д.)
• Модификация колес
• Давление в шинах превышает 140 фунтов на квадратный дюйм
• Неправильная сборка
• Установка деталей или аксессуаров, изначально не предназначенных для проданных колесных пар или несовместимых с ними.
• Использование тормозных колодок, не предназначенных для карбоновых колес

Политика замены при сбое

Политика аварийной замены распространяется на случайное падение или неправильное использование, такое как большой прыжок или падение, аварии, удары камней и т. Д.

Группа товаров: Вся рама и обода велосипеда на нашем сайте.

Скидка: Скидка 15% от розничной цены.

Условия:

1. Стандартная политика аварийной замены не подлежит передаче и применяется только к первоначальному покупателю.
2. Любая проблема, обнаруженная в продукте для замены по гарантии, должна быть востребована в течение 7 дней после получения замены, в противном случае замена считается решенной.Гарантийный срок распространяется на дату первоначальной покупки и не восстанавливается при замене обода.
3. Обратите внимание, что вы несете ответственность за все связанные с доставкой расходы, таможенные пошлины и пошлины.

Один год гарантии

Группа продуктов:

Компоненты и аксессуары

Все компоненты ICAN, такие как, помимо прочего, следующие: вилка, подседельный штырь, вынос руля, руль, седло, гарнитура и шатуны.

ПРИМЕЧАНИЕ: На все элементы ICAN распространяется гарантия при нормальном использовании.

Все потрескавшиеся или поврежденные продукты или фотографии должны быть отправлены на завод ICAN для анализа. Если рама или диски будут признаны поврежденными или потрескавшимися из-за чрезмерных злоупотреблений со стороны владельца, то гарантия на эти части будет недействительной. Однако ICAN может предложить скидку на запасные части.

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Возвращает

• ICAN тщательно тестирует и проверяет каждый товар перед отправкой.Если вам не повезет, товары ICAN сломанного или дефектного качества требуют возврата или замены. Пожалуйста, свяжитесь с нами в течение 3 рабочих дней и покажите нам как можно больше доказательств, фото, видео и т. Д.
• Если это ваша проблема, что вы не хотите забирать товар, но мы его доставили; или вы не хотите товар и просто хотите его вернуть, например, некоторые клиенты могут заказать не тот товар, но обнаружат его после получения, клиенты должны оплатить обратный фрахт, мы вернем вам деньги за товар, не включая транспортные сборы.Поскольку это проблема не производителя, надеюсь, вы все понимаете.
• Новые или отремонтированные товары будут отправлены вам, как только мы получим товары для замены.
• После того, как мы получим товары, мы обработаем возврат средств за товар и стоимость обратной доставки в течение 3 рабочих дней.

1. Как отследить свой заказ в Интернете?

Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с подтверждением доставки с веб-сайтом отслеживания и номером отслеживания.Вы можете использовать этот номер для отслеживания, чтобы отслеживать свой заказ через сайт отслеживания перевозчика.

2. Каковы сроки обработки и доставки моего заказа?

Мы отправим товар в течение 36 часов с тщательной упаковкой по истечении времени обработки. Если запас заканчивается, это занимает около 3-10 дней. Срок доставки зависит от способа доставки.

Отмечено ： Из-за воздействия эпидемии время прибытия товаров может быть увеличено, а конкретные детали могут быть сообщены в любое время.

3. Как вы упаковываете мои товары? Насколько безопасно для них связаться со мной?

Мы используем новую упаковочную коробку, которая намного более жесткая и надежная. Это защитит углеродные продукты от возможных сильных ударов и давления во время транспортировки.

Добавить в корзину

Комплект колес гусеничного велосипеда

| Высококачественные гусеничные колеса из карбона

Когда вы решите обновить свой велосипед, первое, что приходит в голову большинству людей, — это колеса гусеничного велосипеда .Колеса являются наиболее заметной частью велосипеда, и одна из основных причин, по которой люди обновляют свои велосипеды, заключается в том, что они хотят улучшить внешний вид и езду на велосипеде. Выбор рулевого колеса обычно зависит от местности, по которой вы будете путешествовать, и от того, планируете ли вы выполнять какие-либо скоростные работы.

В настоящее время карбоновые колесные пары, производимые ICAN Cycling, стали одним из самых популярных брендов колес. С 2008 года ICAN Cycling производит широкий ассортимент высококачественных велосипедных колес и рам из углеродного волокна профессионального уровня.
ICAN также предоставляет велосипедистам самую доступную цену из углеродного волокна .

Колесные пары для гусеничных велосипедов из углеродного волокна — это основная продукция компании.

Колесные пары для гусеничных велосипедов из углеродного волокна разработаны для оптимального легкого веса и производительности благодаря своей превосходной прочности и жесткости, а также малому весу. Колеса на 58% жестче, чем обычные фиксированные колеса. Это значительно улучшит ваши впечатления от езды и придаст вашим колесам новый стильный вид.

При рассмотрении различных колесных пар из карбона важно сравнить характеристики и цену. Лучшая колесная пара может предоставить вам все необходимое по лучшей цене. Имейте в виду, что при замене колес вам может потребоваться замена других деталей на велосипеде, таких как седло, педали и рама. Эти детали могут обладать низкими характеристиками, но они все равно будут обеспечивать наилучшую производительность, если их заменить на доступные детали самого высокого качества. Это означает, что вы должны потратить как можно больше денег на рулевое колесо, в том числе использовать его с ведущими брендами и моделями.

Еще одна вещь, о которой следует помнить при покупке гусеничного велосипеда с колесами , — это то, что вы должны учитывать тип велосипеда, на котором вы ездите. Большинство современных велосипедов подходят для езды по грунтовым дорогам или гравию. Если вам нужен очень хороший набор прочных колес для вашего велосипеда, вы можете подумать об инвестициях в высокопроизводительные шины. Обычно они сделаны с дополнительным протектором для увеличения сцепления с дорогой, но на них практически нет вмятин от гравия или песка. Эти шины намного лучше подходят для велосипедистов, которым приходится справляться с такими условиями.

Также имейте в виду, что многие дорогие колесные диски для гусеничных велосипедов имеют дополнительные функции, такие как обода из углеродного волокна, которые обеспечивают большую прочность и устойчивость. Это также может повлиять на общее качество и характеристики велосипеда.

Последний фактор, который следует учитывать при покупке колес для гусеничного велосипеда, — это ваш личный стиль. Большинство людей выберут комплект колес, которые хорошо выглядят и хорошо ходят, но имейте в виду, что вкусы у всех разные. Если вы не уверены, чего хотите, неплохо было бы сделать покупки в веломагазине, чтобы сотрудники могли показать вам несколько вариантов.Возможно, вы даже захотите потратить некоторое время, чтобы попробовать некоторые модели и определить, подходят ли они вам. В конце концов, вам решать, какая пара колес вам подойдет.

Мы не только предлагаем колесные пары из углеродного волокна, но мы также продаем углеродные колесные пары для других моделей, таких как колесные пары для шоссейных велосипедов , колесные пары для толстых велосипедов , колесные пары для горных велосипедов и т. Д.

Китай Углеродные велосипедные рамы, Углеродные велосипедные колесные пары Завод

Кто такой LightCarbon? Компания Xiamen LightCarbon Composite Technology Co., Ltd. является ведущим производителем карбоновых компонентов для велосипедов в Китае. Наша основная продукция: карбоновые рамы и карбоновые диски. 2012 — Мы открыли завод по производству карбоновых каркасов в городе Хуэйчжоу, провинция Гуандун. С тех пор мы начали разработку и производство карбоновых рам и карбоновых вилок. 2015 — Мы приобрели акции завода по производству карбоновых дисков в городе Сямынь, провинция Фуцзянь. В то же время мы создали международную команду LightCarbon, занимающуюся международными продажами и послепродажным обслуживанием.С 2016 года мы начали участвовать в глобальных выставках велосипедов, включая Eurobike, Interbike, Cosmo Bike и т. Д. И установили деловые отношения со многими известными брендами. После 7 лет быстрого развития компания Xiamen LightCarbon Composite Technology Co., Ltd. обслуживает клиентов более чем в 50 странах. Что мы можем сделать для клиентов Индивидуальный логотип / картина / упаковка (обслуживание OEM и ODM) Разработка и разработка новой графики / декалей.Частная разработка рам и пресс-форм для обода (НИОКР). Своевременная доставка. 7-24 часа послепродажного обслуживания. Почему нам доверяют? В нашем отделе исследований и разработок работает более 20 инженеров. Некоторые из них имеют более чем 15-летний опыт работы в индустрии велосипедов с карбоновыми рамами, а также работали на заводах оригинального оборудования для брендов Specialized, Cannondale, Pinarello и т. Д. При поддержке опытного отдела исследований и разработок., мы всегда лидируем в разработке новых продуктов. Все наши карбоновые рамы и диски изготовлены из высокомодульного углеродного волокна (Toray T700, T800 и T1000) и протестированы в соответствии с новым стандартом ISO4210. Кроме того, мы повышаем стандарт тестирования до 20% для более строгого тестирования. Мы никогда не запускаем серийное производство, пока наши новые продукты не пройдут все испытания. Гарантия: 2 года гарантии качества на все наши карбоновые рамы и вилки, карбоновые диски и колеса.В настоящее время на нашем заводе по производству карбоновых дисков работает около 180 человек, а на заводе по производству карбоновых дисков — около 150 человек. Наша текущая производственная мощность: карбоновая рама —> 2000 комплектов / месяц угольная вилка —> 3500 шт. / месяц карбоновый обод —> 4500 шт. / месяц карбоновое колесо —> 1000 пар / месяц

читать далее

All New Enduro Carbon Frame LCFS947 Поставщики, производители, заводы

Полностью новая карбоновая рама Enduro LCFS947

Рама	Полностью новая карбоновая рама Enduro LCFS947
Материал	Углеродное волокно Toray T700 с высоким модулем упругости
Размер	Средний, Большой, Xlarge
Передний ход	160-170 мм
Задний ход	150-160 мм
Головная труба	Конический 1.5 дюймов — 1 1/8 дюйма, внутренний диаметр 44/56 мм (гарнитура с прессовой посадкой подшипника 44/56)
Масса	2750 г / л
Диаметр подседельного штыря	φ31,6 мм (макс. Длина вставки подседельного штыря капельницы M: 135 мм / L: 170 мм / XL: 200 мм)
Нижний кронштейн	БСА-73мм ВС1.37 * 24 зуб. (Совместим с направляющей цепи ISCG-05)
Максимальный зазор в шинах	650bx3.0 ’или 29erx2.6’ ’
Макс.совместимая передняя звезда	32 зуб. (Совместимо с 12-ступенчатым свободным колесом (10-50 зуб.))
Ротор	Дисковый тормоз на стойке, ротор 180 мм.(совместим с ротором диаметром 203 мм при использовании адаптера)
Передний переключатель	Одинарная звездочка 1x система трансмиссии
Задний амортизатор	Проушина-проушина: 185×55 мм (крепеж 30xφ10 мм), ход амортизатора: 55 мм-ход задней части: 159 мм Проушина-проушина: 185×55 мм (крепеж 30xφ10 мм), ход амортизатора: 52.5 мм — задний ход: 153 мм Ударная проушина: 185×55 мм (аппаратные 30xφ10 мм), ход амортизатора: 50 мм — задний ход: 147 мм Ударная проушина: 185×55 мм (аппаратные 30xφ10 мм), ход амортизатора: 47,5 мм-задняя часть ход: 141 мм
Отсев	12 * 148 мм, усиленная сквозная ось
Стандарт испытаний	ISO4210
Гарантия	2 года

Размер подшипника

Совместимые задние амортизаторы (цапфа 185 * 55 мм) и комплекты втулок (30 * 10 мм)

Задний амортизатор не совместим с амортизаторами Coil, например.грамм. FOX DHX2, так как диаметр катушки был вне места для нормальной зоны удара.

Геометрия рамы LCFS947

	M	L	XL
ДЛИНА ВСТАВКИ СИДЕНЬЯ	135 мм	170мм	200 мм
ДОСТИГАТЬ	458 мм	487 мм	505 мм
ДЛИНА ВЕРХНЕЙ ТРУБЫ, ГОРИЗОНТАЛЬНО	600 мм	630 мм	650 мм
КУЧА	615 мм	620 мм	629 мм
КОЛЕСНАЯ БАЗА	1213.4мм	1244,3 мм	1266,8 мм
ДЛИНА ЦЕПИ	435 мм	435 мм	435 мм
ПЕРЕДНИЙ ЦЕНТР	780 мм	810.9мм	833,3 мм
BB DROP	30мм	30мм	30мм
BB ВЫСОТА	347 мм	347 мм	347 мм
УГОЛ ТРУБКИ СИДЕНЬЯ	77 °	77 °	77 °
УГОЛ НАПОРНОЙ ТРУБКИ	65 °	65 °	65 °
ДЛИНА СИДЕНЬЯ	410мм	445 мм	485 мм
ДЛИНА НАПОРНОЙ ТРУБКИ	95 мм	100 мм	110мм
ВЫСОТА ВЕЛОСИПЕДА (29 “* 2.6 ”)	761,6 мм	777,6 мм	795,3 мм
ВИЛКА ГРАБЛИ / СМЕЩЕНИЕ	44мм	44мм	44мм
ДЛИНА ВИЛЫ, ПОЛНАЯ	571 мм	571 мм	571 мм
ТАЩИТЬ	127мм	127мм	127мм

LCFS947 Инструкция по прокладке кабеля рамы горного велосипеда Enduro

Кабель A: для дистанционного блокирования заднего амортизатора
Кабель B: для дистанционного управления подседельным штырем
Кабель C: для заднего тормоза
Кабель D: для заднего переключателя

Технологии, которые мы используем при производстве рам для эндуро

Используйте новейшую цельную латексную трехмерную оправку и технологию формования.

Такая технология помогает оптимизировать ортодромию и прочность углеродного волокна, а также избежать складок внутри (морщины являются ключевым фактором, который может вызвать трещины).

Даже при использовании того же материала прочность повышается на 30%.

Рама для эндуро LCFS947, имитация ударного испытания

LCFS947 Подвеска рамы Enduro, имитирующая ход от 0 до 159 мм

Моделирование деталей данных от 0 ~ 159 мм хода

Данные ниже кривой были смоделированы для рамы LCFS947 Enduro

Сборка велосипеда из LCFS947 рамы для эндуро

.

No related posts.