Выбираем колеса для шоссейного велосипеда. Апгрейд

Качество сборки

Хорошее качество сборки – это то, что отличает дорогие комплекты колёс от более дешевых. По крайней мере, подшипники во втулке будут лучшего качества, а от этого улучшится накат колеса.

Другое различие это расположение спиц. У многих дорогих колёс спиц меньше, а расположены они так, чтобы максимально усилить жесткость колеса. Но если спицы правильно натянуты, то рисунок их расположения не так уж и важен. Более дешевое колесо за счет большего количества спиц будет тяжелым, но в тоже время надежным и прослужит долго.

Жесткость это важный фактор при выборе колеса. В велосипедной индустрии жесткость это заезженная тема, но для колеса она действительно важна, так как влияет на боковое смещение под воздействием силы. Плохо отрегулированное натяжение или «мягкое» колесо может привести к трению тормозов или рамы. Качественные колеса таких проблем не имеют. Если стоит вопрос комфорта, то его легко решить изменив давление в камере.

Клинчеры, бескамерки или трубки

Ещё один выбор, который станет перед вами: покупать ли колеса готовые к бескамерному использованию, остановиться на классических клинчерах или выбрать трубки.

На колеса готовые к бескамерному использованию всё равно можно поставить стандартные клинчерные покрышки и камеру, хоть и сделать это труднее, так как становится туда покрышка очень туго. Да и камеру можно случайно проколоть во время этого процесса.

Но у бескамерной системы конечно же есть масса преимуществ. Отсутствие проколов от ударов об выбоины. К тому же в бескамерки заливается герметик, так что если и порезать где-то покрышку, все быстро заклеится.

Другой безусловный плюс это давление в камерах. Поскольку нет вероятности проколоть камеру на выбоинах, то и накачивать колеса можно не так сильно. А это даст нам более комфортную поездку и повысит сцепление, улучшая, тем самым, сопротивление качению.

Из минусов, это не такой большой выбор покрышек для бескамерной системы.

Трубки стоит выбирать тем спортсменам, кто имеет хорошую техническую поддержку и сможет быстро получить новое колесо во время соревнований.

Выводы

Апгрейд колёс – это правильный ход, когда хотите моментально повысить эффективность езды. Если у вас уже есть хороший тренировочный план и вы нашли своего тренера, то колеса это лучшее на что можно потратиться.

Определитесь со своими целями и выбирайте лучшие колеса доступные вам по бюджету. Если бюджет меньше 1000 евро, покупайте хорошие алюминиевые колёса. Скорее всего они будут лучше чем алюминий+карбон и прослужат вам очень долго.

 

Карбоновые колесики от Mavic / Новое железо / Twentysix

Некоторое время назад многие боялись карбоновых рам, объясняя это тем, что ломаются и все такое прочее. Время прошло, мнения изменились (но не у всех, конечно). А вот карбоновые колеса до сих пор остаются предметом жарких дискуссий (мне так кажется, во всяком случае). И вот Mavic выпустили свою версию оных. Посмотрим вместе (оригинал статьи лежит здесь)?
 

Итак, весть о том, что компания запланировала анонс новых колес из карбона, появилась еще в самом начале января. Сразу оговоримся, что этот комплект колес возглавляет линейку трейловых. Здесь вам и боковая жесткость, и вертикальная гибкость, и высокая устойчивость к ударам, и легкий вес, да еще, в дополнение ко всем качествам, совместимость с бескамерными покрышками. 

Заметьте, Mavic не представляет отдельно инновационные обода: они сразу в собраны в комплект (еще и с покрышками Quest шириной 2,4″, с двойным компаундом и дополнительной защитой стенок, которые так же обкатывались товарищами, пишущими на забугорном ресурсе). В марте подобным образом компания показала шоссейные колеса и тест прошел на «ура». 

Итак, что имеем?
 

 Спицовка в два креста на обоих колесах, более сбалансированное натяжение спиц ввиду того, что профиль обода асимметричный (!). Благодаря этому не только увеличивается прочность колеса, но и позволяет колесу принимать на себя и поглощать большее количество вибраций, вместо передачи их в раму и вилку. Результатом таких ухищрений, по заверениям производителя, являются и больший контроль в поворотах, и более приятная езда (это выражается в меньшей фронтальной жесткости, что можно видеть на таблице выше). А вот и сам мистер асимметричный профиль обода:

В апреле были представлены комплекты колес Crossmax, получившие бОльшую внутреннюю ширину обода, ввиду профиля без зацепов для покрышек в соответствии со стандартом UST. Тут все как обычно: и покрышку легче нацепить, да и держится нормально, даже при низком давлении. А теперь небольшие таблицы характеристик. Стоит заметить, что Mavic серьезно выиграли в весе у многих производителей. Даже если брать в расчет колеса для кросс-кантри.

Смущает только вес покрышек, но они, сообщается в статье, предусматривают установку без герметика и должны даже в этом случае отлично работать. Соответственно, колеса будут доступны для заказа 1-го сентября, под любой стандарт. Комплекты колес 27,5″ и 29″ встанут в $1,849 (€1,700/£1,300) (почему бы не отдать за колеса, как за полноценный велосипед в сборе, например, м? — прим. переводчика)

Но не спешите расходиться, это еще не все! Новость №2 — это комплект Mavic XA Elite на алюминиевых ободах. И что самое интересное: теперь не только банановый! Доступны зеленый, синий и черный.

 

У алюминиевых ободов стенки тоньше, да и внутренняя ширина меньше на 1 мм. Однако, колеса больше предназначены для использования с бескамерными покрышками. Эти колеса обойдутся в 2,5 раза дешевле: $749 (€600 / £450) и купить их можно будет 1-го июля. Дополнительно ко всему этому, компания Mavic планирует предоставлять гарантию на колеса и заменять сломанные на очень выгодных условиях. На закуску тех. характеристики алюминиевого комплекта:

Кто готов поделиться информацией о своих ободах и длительности их жизни/пережитых условий эксплуатации?

Выбор колес шоссейного велосипеда

Хорошие колёса для шоссейного велосипеда, при наличии качественной рамы, бесспорно, будут лучшим апгрейдом вашего стального коня.

Будучи средством, приводящим систему в действие, колеса должны иметь качественные и надежные втулки, высокую жесткость для точности траектории, должны держать высокое давление в шинах, обеспечивать качественное торможение, а также при всем этом иметь настолько легкий вес, насколько возможно.

Обновление до колесной пары, которая достигает именно этих свойств в более полной мере, может вдохнуть в ваш велосипед новую жизнь. Улучшения могут также включать большую скорость, более чувствительные тормоза или просто легкий вес – то, что помогает и в ускорении, и в замедлении.

Выбор новых колес может поставить покупателя в тупик, т.к. вариантов тысячи. Эта инструкция поможет вам узнать, на что обращать внимание при выборе колес, разбираться в разных характеристиках и понимать общие термины.

Анатомия колеса шоссейного велосипеда

•    Втулка – Колесо вращается вокруг втулки, расположенной в его оси. На заднем колесе присутствует механизм фрихаб (если только у вас не фикс), который позволяет байку катиться произвольно и ускоряться при надавливании на педали. Втулка включает в себя ось, которая является точкой крепления колеса к велосипеду.

•    Спицы – Отрезки проволоки или чего-то похожего, которые соединяют втулки с ободом. При выборе важно как количество спиц в колесе, так и материал из которого они изготовлены.
•    Пистоны – Спицы вдеваются в специальную гайку, называемую пистоном. Большинство колёс можно выпрямить, регулируя натяжение спиц через пистон.
•    Обод – обод держит шину и обеспечивает тормозную поверхность на велосипедах с ободными тормозами.

Какой тип шоссейных колёс нужно покупать?

Сейчас, когда шоссейные велосипеды получают назначение в соответствии с их использованием (гоночные, эндуренс, аэро, туристические и т.д.), колеса для них подразделяют на такие же категории. Зная предпочитаемый вами тип езды и ваши предпочтения в отношении колес, можно упростить ваш выбор и сэкономить время.

Колеса для подъемов

Вес вращающегося колеса особенно сильно ощущается на подъеме, поэтому обычно для этих целей колеса делают легковесными. Такие колеса зачастую имеют узкопрофильные обода и небольшое количество спиц. При весе до 1,5 кг и без претензий на аэродинамику колесо можно отводить в категорию «для подъема». Если бюджет не ограничен, вес суперлегкого сета колёс должен варьироваться между 900 г и 1300 г.

Аэродинамические колёса

Аэродинамические колёса быстро набрали популярность среди тех, кто стремится к так скажем «профессиональному виду». Для них характерны обычно более глубокие обода с глубиной от 30 мм.

В последние годы аэродизайн усовершенствовался, и колёса средней глубины теперь, как и модели с более глубоким ободом также гарантируют баланс между низким весом, качеством езды и возможностями лучшего исполнения в езде против ветра.

Аэродинамические обода часто изготавливают из карбонового волокна, чтобы обеспечить их легкость. Однако, бюджетный вариант, скорее всего будет из алюминия, и поэтому будет тяжелее.

Аэродинамические колёса с глубоким ободом

Когда приоритетом становится скорость, 50-мм (или более) обода прорезают воздух с меньшей турбулентностью. Однако, дополнительная глубина может стать причиной проблем при езде на высокой скорости против ветра, а также часто влечёт за собой дополнительный вес, и поэтому колёса с ободами средней глубины становятся популярным компромиссом, если речь не идёт о тайм триалах или скоростных спринтах.

Те, кто катаются на глубоких аэродинамичных колесах, чаще всего имеют набор тренировочных колёс для повседневного использования, вне самих гонок.

Тренировочные колёса

Если для гоночных колёс приоритетом являются скорость и легкий вес, то тренировочные или «повседневные» колёса должны быть прочными и способными принять на себя удар.

Поскольку обода имеют свойство изнашиваться со временем от трения тормозов, лучшим вариантом станут тренировочные колёса из сплава. Стандартные наборы колёс, в которых замена спиц и ободов относительно недороги – станут хорошим выбором. Основные бренды предлагают бюджетные варианты колёс довольно прочных и с недорогими сменными комплектующими.

Для такого типа колес ожидается, что их вес, при довольно приемлемой цене, будет 1,5 – 1,8 кг. Бюджетный набор будет уже весить 1,9 кг и выше.

Колёса для туристического велосипеда

Езда по бездорожью и лесным тропкам, набирающая все большую популярность, сопровождается похожими требованиями к наборам колёс. Колёса должны быть просты в обслуживании и достаточно прочны. Для таких целей лучшим выбором станут колёса с большим количеством спиц (28-32).

Какой тип покрышек подойдет моим колёсам?

Существует три типа покрышек для шоссейных велосипедов, и каждый из них требует определённого специфического обода.

Клинчерные покрышки

Термин ‘clincher’ относится к стандартным покрышкам, которые используют отдельную внутреннюю камеру для удержания воздуха. Это наиболее часто встречающийся тип колёс для шоссейного велосипеда. В общем, если тип покрышки не указан, то можно считать, что это клинчерные.

Трубчатые покрышки

Трубчатые покрышки не представляют из себя никакого новшества. Они также используют внутреннюю трубку, интегрированную в саму покрышку, которая в дальнейшем приклеивается к ободу. 

Поэтому очевидно, почему трубчатые покрышки лучшие для гонок. Хотя они остаются стандартом в профессиональных гонках, уже не так много велосипедистов могут запросто (или относительно просто) поменять их при внезапном проколе на дороге.

Бескамерные покрышки

Бескамерные обода – еще одна инновация, приобретающая все больше статус общеупотребимых.

Бескамерная технология хорошо укрепилась в горном велоспорте, в том числе среди многих известных велосипедных брендов.

Бескамерная покрышка – это воздухонепроницаемая клинчерная система без какой-либо внутренней камеры.

Материалы ободов шоссейных колёс

Современные шоссейные обода изготавливаются из двух материалов: карбоновое волокно или алюминий. Алюминий обычно используют в бюджетных и недорогих колесах. Карбоновое волокно стало стандартом для профессиональных гоночных колес, в которых абсолютным преимуществом является  жесткость и легкость.

Алюминий по-прежнему задаёт стандарты для торможения, хотя карбоновые обода все время достигают успеха в этой области.

Диаметр шоссейных колёс

Стандартный размер обода шоссейного велосипеда 700с, что обозначает приблизительно взятые замеры диаметра колёса вместе со вставленной покрышкой. Редко когда современные шоссейники выходят за рамки этого размера колеса.

Если вы вблизи рассмотрите покрышку шоссейного велосипеда, вы увидите цифры, например, 23-622 или 25-622. Это международный стандарт размеров покрышек, первые цифры которого обозначают ширину покрышки(23с, 25с), а вторые – в данном случае 622 – это диаметр по кромке покрышки (BSD), созданный для сочетания с оболами 700с.

Ширина обода шоссейного велосипеда

Хотя 622мм – промышленный стандарт диаметра покрышки, в ширине обода такого стандарта нет. В последнее время наблюдается тенденция в сторону более широких ободов, т.к. они позволяют использовать более объемные шины и более жесткие колёса, что в свою очередь обеспечивает более комфортную езду, улучшенный контроль, более низкое сопротивление в движении и возможность более активной езды в целом. Для гоночных велосипедов более широкие обода становятся и более аэродинамичными.

Вводит в заблуждение то, что некоторые бренды берут за основу ширину внешней стороны обода, а другие – внутренней. Если считать по внутренней стороне, ширина до 14 мм считается очень узкой, а 19 мм и больше – широкой, а все, что между 14 и 19 мм – подходит под размер покрышек 23-25с.

Размеры оси

Если ваш велосипед был выпущен в последние 20 лет и у него ободные тормоза, скорее всего ширина задней оси эксцентрика будет 130 мм (указывается 130mm QR или 130x9mm), и 100 мм (100 QR, или 100x9mm) передняя.

Однако, появление дисковых тормозов спутало все карты, и теперь для велосипеда с дисковыми тормозами существует множество стандартов, многие из которых заимствуются от горного велосипеда. Чтобы уточнить, какие стандарты используются на вашей модели, лучше узнавать это у производителя вашего велосипеда.

Совместимость трансмиссии с фрихабом

Расположенный на правой стороне задней втулки, именно фрихаб держит кассету трансмиссии и позволяет управлять задним колесом. Хотя вопросы совместимости большинства 11-скоростных кассет остались в прошлом, нужно быть осторожным в вопросе совместимости бренда задней втулки с брендом вашей кассеты.

Фрихабы Shimano

Эта шлицевая система не менялась на протяжении 20 лет, за исключением 11-скоростной с более широкой задней втулкой. Последние совместимые с Shimano 11-скоростные колёса включают фрихаб для использования с 8-, 9- или 10-скоростной кассетами.

Если у вас 11-скоростная трансмиссия, вам следует убедиться, что колёса совместимы с ней.

Можно купить кассету, которая позволяет использовать 11-скоростную трансмиссию с 10-скоростными колёсами. Такая возможность есть у Token, Edco и другие. Просто знайте, что они вообще более дорогостоящие.

Убедитесь, что фрихаб соответствует вашей трансмиссии – играют значение количество звёзд и бренд. Например, Shimano на 10-скоростных колесах 2011-го года. Им подходила только более узкая 10-скоростная втулка с более высокими шлицами.

Кассеты SRAM используют шлицевую систему Shimano, поэтому они вполне взаимозаменяемы. Исключение здесь составляет новый специфический 1х11 XD-Driver от SRAM, у которого есть свои особенные стандарты.

Фрихаб Campagnolo

Диаметр втулки и шлицов фрихабов Compagnolo очень отличаются от этих элементов у Shimano/SRAM. Если у вас система звезд Campagnolo, убедитесь, что ваш фрихаб соответствует ей.

Дизайн и долговечность задних втулок

Внутренние механизмы втулок очень сильно варьируются от бренда к бренду и, как и любой механизм, требует использования определенных смазочных материалов и обслуживания вообще. Более дорогие дизайны позволяют делать менее дорогостоящее обслуживание механизма и иметь лишь небольшое количество незамысловатых инструментов. Некоторые более дешевые дизайны не всегда предусматривают дешевое обслуживание, в то время как определенные бренды (как Shimano) рекомендуют при износе выполнять замену всей втулки полностью.

Тормозные системы шоссейных колес

Ободные тормоза долгое время были стандартными для шоссейников. Но, как указывалось выше, дисковые системы тормозов, технологии, предпочтенные автомобилями, мотоциклами и горными велосипедами, быстро становятся популярными среди шоссейных велогонщиков.

И хотя большинство колес все еще проектируются под ободные тормоза, как вариант вы можете выбрать дисковые тормоза.

Колеса шоссейника с ободными тормозами

Многие колеса шоссейных велосипедов все еще проектируются под ободные тормоза, т.е. обода предусматривают устойчивую тормозную поверхность.

По прошествии времени и постоянном использовании тормозов в грязную погоду износятся не только тормозные колодки, но и сами обода. Износ тормозной дорожки может стать опасным, т.к. при высоком давлении шоссейных шин обод может треснуть и порваться. Проверяйте обод на наличие на его поверхности мелких ямочек и трещин – это показатели износа. Когда они начинают исчезать, самое время менять обод или колесо.

Карбоновые обода обычно менее долговечны и не служат так долго и надежно, как алюминиевые обода – особенно в сырую погоду. Помните об этом, если собираетесь приобрести карбоновые колеса для повседневного использования.

Шоссейные колеса с дисковыми тормозами

Для колес с дисковыми тормозами характерно наличие хаба с креплением для дискового ротора. Из-за большего веса эти роторы оказывают более сильное воздействие на колесо при торможении, поэтому в колесах с дисковыми тормозами количество спиц увеличено. Последние дизайны колес под дисковый тормоз полностью устраняют поверхность для ободного торможения и модифицируют этот по традиции металический участок для снижения веса.

Дисковые тормоза быстро набирают популярность среди непрофессионалов. На фото шлицевая система Shimano Centerlock крепления ротора дискового тормоза. Еще одна система – шести-болтовое крепление.

При покупке колес с дисковыми тормозами стоит помнить, что существует два типа роторных креплений: Center Lock и 6-bolt. Center Lock – это шлицевая система от Shimano, которая при использовании адаптера может также использовать роторы 6-bolt. Хабы 6-bolt могут подходить только под роторы 6-bolt.

Спицы

Спицы соединяют втулку с ободом. Вообще, колеса с бОльшим количеством спиц прочнее и служат дольше, но они также и весят больше.

Обычно спицы изготавливают из кусочков нержавеющей стальной проволоки холодной ковки с добавлением нити. Некоторые высококачественные колеса могут иметь алюминиевые спицы, карбоно-волоконные или даже титановые.

Когда речь идет о качественном изготовлении колес, критичным вопросом является правильное натяжение спиц. Если сильно недотянуть, спицы могут раскрутиться, и постоянное сгибание приведет к поломке спиц или треснутым ободам. Если сильно перетянуть, то повышается риск, что обод треснет в месте крепления спицы.

Покупка шоссейных колес б/у

Колеса могут быть очень дорогостоящими, но всегда можно воспользоваться предложениями на рынке б/у товаров. Но также, как и при покупке велосипеда, при выборе колес, бывших в использовании, критически важно знать их историю использования и ремонта. Во-первых, необходимо проверить, не погнуто ли оно. Крутните его и посмотрите, не изгибается ли оно. Также проверьте на наличие любых «отклонений» в профиле обода.
•    Обода – Проверьте на износ тормозную поверхность – она должна быть ровной и без каких-либо вогнутостей. Затем проверьте весь обод на наличие трещин, особенно вокруг спиц.
•    Спицы – убедитесь, что все спицы ровные и без вмятин и царапин. Сожмите по две спицы вместе – каждая должна давать ощущение жесткости. Любое несоответствие – признак изогнутости обода, который удерживается в форме натяжением спиц.
•    Втулки – Подшипники должны крутиться свободно, без перескакиваний или щелчков. Фрихаб должен продолжать вращаться, когда вы продолжаете вращать колесо. Дважды проверьте соответствие фрихаба системе звезд (как упоминалась выше).

Гайд по выбору шоссейных колёс

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Шоссе – это в первую очередь высокая скорость. К шоссейным колёсам обычно предъявляется несколько требований, среди которых – жёсткость, надёжность и малый вес. Чем колесо жёстче и легче, тем быстрее оно раскручивается, что положительно сказывается на ускорениях, управлении велосипеда и на подъеме в гору. Инвестируя в набор колёс с качественными втулками, ободами и спицами, вы получите надёжную и долговечную работу всех комплектующих.

• Конструкция
• Размер колёс
• Спицы и спицовка
• Втулки
• Обода
• Трубки и клинчеры

Выбор шоссейных колёс начинается с бюджетных предложений, мало чем отличающихся по конструкции от традиционных схем конструкции колеса. За ними идут предложения из средней ценовой линейки с продвинутыми комплектующими, а также колёса последнего поколения из карбона с аэродинамическими элементами.

Подходящие колёса выбираются не только по вашему бюджету, но и по стилю катания. Для тренировок, нечастых выездов и бреветов подойдут алюминиевые колёса – отличный вариант, сочетающий в себе оптимальный вес и надёжность комплектующих. Спортсменам больше подойдёт карбоновый набор гоночных колёс, сочетающие в себе аэродинамику, малый вес и большой бюджет.

Конструкция

Стандартное шоссейное колесо мало чем отличается по конструкции от аналога в маунтинбайке. Втулка в центре колеса с парой подшипников соединяется через спицы с ободом, на который монтируется покрышка. Внутри втулки находится ось или эксцентрик, благодаря чему колесо свободно вращается.

Обода могут быть выполнены из разных материалов, 2 самых распространенных – это алюминий и карбон. В строении обода также присутствуют отличия – бюджетные обода имеют стандартную высоту и отличаются от ободов для маунтинбайка шириной и прочностью. В аэродинамических ободах применяется более высокий обод, для чего необходимо использовать короткие спицы. Сюда же можно отнести специальные колёса, полностью выполненные из карбона, которые представляют собой монолитную карбоновую конструкцию в виде диска или в виде трёхспицевого колеса. Такие колёса чаще всего применяются на треке, в гонках с раздельным стартом и в триатлоне.

Размер колёс

Стандартными размерами колёс шоссейных велосипедов приняты 2 наиболее распространенных: 700c и 650с, 28 и 26 дюймов соответственно. Колеса 28 дюймов устанавливаются на шоссейные велосипеды для взрослых, тогда как 26-дюймовые колеса обычно используются в велосипедах для женщин и юниоров, а также некоторых отдельных дисциплинах.

Ширина обода также варьируется в зависимости от производителя и модели. Так, узкие обода обычно позволяют накачать высокое давление в покрышку для большей скорости, а для грандфондо и обычных поездок используются более широкие обода. Также на рынке представлены обода с разной глубиной обода — новое поколение высоких ободов создано для повышения аэродинамики, но при этом страдает управляемость, в том числе – при боковом ветре.

Важно: Имейте в виду, что на рынке представлено огромное количество ободов, при выборе которых возникает путаница. Чтобы этого избежать, создана специальная система ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), которая предназначена для стандартизации размеров покрышек и ободов. В ней указаны размеры колес, ширина ободов и некоторая подробная информация по глубине обода. К примеру, колесо 28 дюймов имеет диаметр 622мм, поэтому значение ETRTO такого обода шириной 15мм будет 622х15.

Спицы и спицовка

Чем больше спиц в колесе – тем прочнее оно становится и выдерживает большие нагрузки, что подходит для туризма и тренировок. Однако, чем меньше спиц – тем ниже вес, что положительно сказывается на ускорениях и средней скорости. Производители гоночных колёс давно разрабатывают такие методы спицовки, чтобы одновременно сохранить жесткость колеса и снизить его вес.

Традиционно шоссейные колеса спицуются с тремя перекрестиями спиц, т.е. по пути от втулки до обода одна спица пересекается с тремя другими. При этом среднее количество спиц в шоссейном колесе равняется 24 штукам. Гоночные колеса спицуются радиальным способом, когда спица идет прямиком на обод без перекрещивания с другими. Передние колеса с таким методом спицовки обычно состоят из 18 спиц, а задние – из 20, чтобы выдерживать усилия от педалирования.

Спицы выполняются из алюминия двух видов: с сохранением толщины на всей длине спицы и баттированные, с изменением толщины в середине спицы в сторону уменьшения. Это сделано в первую очередь для снижения веса спиц без ущерба жесткости колеса. Карбоновые аэродинамические спицы чаще всего встречаются в топовых линейках гоночных колёс.

Обычно спицы имеют специальный загнутый фланец на конце, который монтируется во втулку, однако, есть модели и с прямыми фланцами. При покупке комплектующих следует учитывать этот момент, чтобы тип спицы совпадал с её посадочным местом во втулке. Большую популярность набирают аэродинамические спицы в форме лепестка – они предназначены для лучшей аэродинамики на большой скорости.

Важно: сборка колёс и протяжка спиц требуют определенного навыка, знаний и специального инструмента. После сборки колеса или набора колёс, а также после покупки заводского комплекта, через некоторое время рекомендуется посетить мастерскую для финальной протяжки спиц после обкатки и проверки геометрии колеса.

Втулки

Главный механизм колеса, позволяющий вращаться колесу на оси, это втулка. Обычно она состоит из алюминиевого корпуса, пары подшипников и оси. На задней втулке расположен специальный барабан для крепления кассеты.

По своему строению втулки шоссейных велосипедов не сильно отличаются от аналогов для маунтинбайка. Распространенные типы подшипников – насыпные и промышленные. Особенность втулок для шоссейных колёс заключается в том, что на шоссейном велосипеде отсутствуют ударные нагрузки, поэтому корпус втулки можно делать максимально компактным и лёгким. Именно этим и пользуются производители, применяя карбоновое волокно для изготовления втулок и осей для гоночных колёс.   

Обода

На текущий момент существует 2 вида ободов – традиционные и аэродинамические. Обода с высоким профилем жестче аналогов с низким профилем, также они прочнее за счет своей конструкции. Аэродинамический профиль колеса снижает трение набегающего потока воздуха и позволяет лучше держать скорость. Главным недостатком аэродинамических колёс с высоким профилем и разделочных дисков – плохая устойчивость при боковом ветре. Высокий профиль ведет себя как парус, что сказывается на управляемости.

Чтобы этого избежать, производители предлагают широкую линейку ободов с разной высотой профиля, включая традиционную форму обода. Такие колеса отлично подходят для спокойного катания, тренировок, бреветов. Разделочные диски и аэроколеса пользуются популярностью среди спортсменов и велогонщиков.   

Трубки и клинчеры

Наконец, еще одно главное отличие шоссейных колёс – это тип крепления покрышки на колесо.

• Клинчер – наиболее популярный и распространенный тип обода, на который традиционным образом монтируется покрышка с помощью зацепа за стенку обода. Покрышка используется с камерой.
• Трубка – тип обода, к которому приклеивается покрышка со встроенной внутрь камерой. У такого обода отсутствуют зацепы, покрышка держится только за счёт клея.

Для простого и повседневного катания, а также длительных поездок и тренировок используются клинчеры, трубки – выбор спортсменов, такие покрышки необходимо заранее монтировать на колесо, а в случае прокола полностью менять.

Перед выбором шоссейного вилсета следует руководствоваться следующими рекомендациями:

1. Определиться со стилем катания – обычное повседневное катание или спорт.
2. Выбрать размер колёс под себя.
3. Определиться с типом ободов, втулок и спиц.  

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

«Если вы покупаете шоссейник с клещевыми тормозами, вы выбираете старомодный велосипед»

Победитель велогонки Tour de France 2010 г. Энди Шлек объясняет, зачем пересаживаться с городского велосипеда на шоссейный

На Tour de France 2018 г. Энди Шлек выступает велосипедным экспертом одного из спонсоров гонки, Skoda /Skoda

Велогонщик Энди Шлек – возможно, самый известный спортсмен Люксембурга: победитель «монументальной» гонки Льеж – Бастонь – Льеж 2009 г. и престижнейшей многодневки Tour de France 2010 г. успехами превзошел и старшего брата Франка, и отца Джонни – также профессиональных велосипедистов. К сожалению, Энди из-за хронической травмы колена рано пришлось завершить профессиональную карьеру – осенью 2014 г., в возрасте всего 29 лет (многие ровесники Шлека успешно гоняются и по сей день). На Tour de France этого года Шлек выступает велосипедным экспертом для гостей и партнеров марки Skoda – одного из главных спонсоров велогонки. В интервью «Ведомостям» Шлек объяснил, чем отличается хороший шоссейный велосипед от обычного городского (на примере велосипеда Skoda Road Elite, который выпускает чешская компания Superior) и почему нельзя носить нижнее белье под профессиональной велоодеждой.

– Давайте представим обычного мужчину или женщину, которые ездят на городском или горном велосипеде. Что они получат, пересев на шоссейный велосипед?

– Во-первых – меньший вес: например, у велосипеда Skoda Road Elite цельная углеволоконная рама, он весит около 9 кг. Во-вторых, у него дисковые, а не клещевые тормоза. Они обеспечивают лучшее замедление и когда сухо, и когда влажно. У вас большой выбор скоростей: вы можете переключиться на большую или на малую звезду, что позволит вам либо двигаться быстрее по равнинному участку или медленнее на подъем. И наконец, аэродинамика: [у шоссейного велосипеда] она намного лучше. [Сочетание этих факторов] позволяет вам быть намного быстрее.

– Шоссейный велосипед – более комфортабельный или менее комфортабельный по сравнению с городским?

– Зависит [по каким критериям сравнивать]. Наверное, велосипед, на котором занимаешься спортом, все-таки менее [комфортабельный], чем тот, на котором ездишь по городу.

– То есть главное достоинство шоссейного велосипеда в том, что на нем можно ездить быстрее?

– Да, вы можете ездить быстрее, и вы можете ездить дольше.

– В чем разница между обычными шоссейными велосипедами и топовыми, которые используют профессионалы на гонках, подобных Tour de France?

– Главная разница – в весе велосипеда. Профессиональный шоссейник должен весить 6,8 кг – ни граммом больше и ни граммом меньше. Принципиальной разницы в конструкции велосипедов нет, но, когда ваш велосипед легче, вы можете ехать быстрее, что является большим преимуществом. Есть разница в групсетах [обеспечивающих переключение передач велосипедов] – есть Dura Ace, есть Ultegra, есть 105 и проч., но в целом механика у всех шоссейников одинаковая.

– Что бы вы могли посоветовать человеку, который решил купить более-менее серьезный шоссейный велосипед: какие компоненты являются критичными, а на каких можно сэкономить? Например, нужна ли человеку, который не участвует в гонках, система Dura Ace или достаточно будет Ultegra или 105?

– Dura Ace не нужна (ее главное достоинство – малый вес) – Ultegra столь же хороша. 105 – хуже: переключения менее четкие, возможно, будет требоваться больше технического обслуживания. Но если у вас есть определенный бюджет на покупку велосипеда, я рекомендую электронную систему переключения скоростей Di2. Если у вас есть 3500-4000 евро на покупку велосипеда, лучше купить менее дорогие колёса, но электронную систему переключения скоростей. Она того стоит: ей почти не требуется обслуживание – может, подзарядить батарейку раз-два в год, – и она переключает передачи гораздо лучше механических систем.

Сегодня ведутся активные дискуссии: нужны ли шоссейнику дисковые тормоза или нет. Многие профессиональные гонщики высказываются против: кто-то говорит, что им дисковые тормоза просто не нужны, другим не нравится внешний вид велосипедов с такими тормозами. Но сегодня, если вы покупаете шоссейник не с дисковыми, а с клещевыми тормозами, выглядит так, что вы выбираете старомодный велосипед: через 3-4 года в медиа не останется шоссейников с клещевыми тормозами – только с дисковыми.

– Тогда почему применение дисковых тормозов до сих пор запрещено в профессиональном велоспорте?

– Уже разрешено: команды Trek и Quick-Step гоняются на велосипедах с дисковыми тормозами.

– А вы за какие тормоза – дисковые или клещевые?

– Дисковые тормоза лучше замедляют велосипед, стабильнее, и в целом делают управление велосипедом более безопасным.

– Насколько отличаются сегодняшние профессиональные велосипеды от тех, на которых гонялись вы?

– Самое главное отличие – это дисковые тормоза: в мое время их не было. В остальном больших изменений нет, ведь я закончил выступать всего три года назад. Это очень маленький срок, регламент Международного союза велосипедистов, ограничивающий вес профессионального велосипеда 6,8 кг, остаётся прежним.

– А насколько важны колеса в шоссейнике, имеет ли смысл тратиться на карбоновые?

– Карбоновые колеса хороши. Если у вас велосипед дороже 5000 евро, то на нем, скорее всего, уже будут карбоновые колеса. А за 10 000 евро вы получите суперлегкий велосипед с Di2.

– Есть категория людей, предпочитающих велосипеды с титановыми, а не углеволоконными рамами. Что вы думаете о титановых?

– Титановые велосипеды – очень хорошие. Титан прекрасно абсорбирует вибрации от дороги – лучше любого другого материала. Но титан – не самый лёгкий материал.

– И в этом причина, что титановых велосипедов нет в профессиональном велоспорте?

– Да, они получаются слишком тяжелые. Множество гравийных велосипедов делаются из титана. Но не в профессиональном спорте.

– Все больше производителей велосипедов предлагают свои версии амортизационных систем для шоссейников: для переднего колеса, для заднего, для седла. Что вы думаете об этом?

– Это вопрос комфорта. Такие системы хороши для однодневных гонок – например, Париж – Рубе [где часть пути проходит по брусчатке]. Для Tour de France они не нужны. Но для тех, кто ездит на велосипеде каждый день, системы амортизации дают экстракомфорт.

– И последний вопрос: можно ли и нужно ли носить нижнее белье под велосипедными шортами?

– Ни в коем случае! Профессиональная велоодежда сконструирована таким образом, чтобы наилучшим образом отводить тепло и влагу от организма. Если вы надеваете под велошорты нижнее белье, вы перегреваете тестикулы – а это путь к импотенции! 

Карбоновые колеса для горного велосипеда, ассиметричные AM/ENDURO, ширина 45 мм, бескамерные, 27,5 er(650b) 29er|29er tubeless|carbon rimmtb carbon rims

Информация об изделии

      

Индивидуальное Изготовление: Да

 

Фирменное наименование:OEM

 

Тормозная система: дисковый тормоз

 

Применимо для велосипедов: горные велосипеды

 

Отделка: матовая глянцевая

 

Материал колеса: углерод

 

Размер: 27. 5er(650B)-29er

 

Отверстие спицы: 24-36

 

Наружная ширина: 45 мм

 

Материал: Toray T700

 

Ткань: UD 3K 12k 15k 18k серебро 18k

 

Тип: бескамерная безрукавка с капюшоном

 

Описание продукта:

 Примечание:    

      

По любому вопросу, пожалуйста, оставьте сообщение, мы ответим в течение 12 часов

 

 

Мы принимаем заказы OEM, пожалуйста, отправьте нам ваш логотип/дизайн в формате PDF, AI и все

 

Подробная информация.

 

Минимальное количество для заказа:1 пара

 

 

Вес: 525 г +/-15 г 29er

495g +/-15g 27. 5er(650B)

Секция

 

 

 

     

 Вес по правильному адресу:120 кг (производственная версия)

Максимальное давление в шинах:65psi

Макс напряжение спицы:180kgf

 

Гарантия:2 года

 

Квалифицированных трудоемкими:

Углеродные Диски стоят дорого для производства. Они требуют много часов квалифицированной рабочей силы по сравнению с алюминиевыми дисками, и много раз стоимость материалов. Каждая форма из углеродистой стали обрабатывается на станке с ЧПУ в течение многих дней, около 1 недели обработки на обод. В Китае углеродное волокно стоит около $40 за обод. Затем для производства дисков требуются большие машины для перекачки и вакуумирования внутреннего пузыря и нагревания очень тяжелых стальных форм, затем после охлаждения формы, выкройте шероховатую кромку, вручную нарежьте и накройте полимерный ползет во время формовки, просверливайте отверстия, а затем закончите окрашивание, Перед контролем качества и окончательной упаковкой для отправки.

В отличие от этого, алюминиевые диски изготавливаются на станке, из сырых металлических прутков, питаемых в машину и закрепленных в форме металлических роликов. Затем свернутый алюминий приклеивается и приваривается, просверливается отверстия и окрашивается, редко трогается руками, за исключением того, чтобы сложить сырье металлического стержня на машину, переносив на отверстие машины, затем перейдите на стенд для рисования, перед контролем качества и упаковкой для отправки.

Каждый обод из углеродного волокна стоит в 6-8 раз больше труда и материалов, чем алюминиевый обод.

 

Описание детали

1. Интенсивность: основная технология обода из углеродного волокна складывается (включая содержание углеродистой смолы. Прокладка подошвы из углеродного волокна prepreg. Использование угольного углового, интегрированного гидравлического формования состояние). Как правило, содержание смолы влияет на интенсивность и вес обода, 90 градусов prepreg может улучшить жесткость езды, 30 градусов prepreg может улучшить анти-кручение. Наш дизайн был основан на макетном тестировании от машины физической собственности и практическом тестировании езды. Выкладки характеристикой высокой интенсивности и светильник вес.

2. Цена: Наша цена была уточнена и без посредников дополнительные расходы. Пожалуйста, не сравнивайте нашу цену с другими. Мы гарантируем, что все распродаваемые части имеют большое количество и разумную цену.

3. Требования к личному аспекту: если вы предпочитаете индивидуальный логотип вместо нашего обычного логотипа, пожалуйста, предоставьте нам изображение после того, как вы закажете преформу обода, тогда мы можем настроить ваш логотип на вашем велосипеде.

Или вы удивитесь, что только что заказанный Вами Одноместный и ограниченный выпуск велосипеда, мы можем спроектировать и изготовить под заказ для вас в соответствии с вашими требованиями при полном наклоне.

4. Любые детали, которые вы предпочитаете, такие как концентратор, вам просто нужно сообщить нам бренд и тип ступицы, мы можем купить и собрать для вас в Китае бесплатно.

5. Откажитесь от подделки: никогда не надейтесь купить большое количество продукции международных брендов по низкой цене. У нас есть более 7 лет опыта в производстве международных известных брендов, каждый продукт из нас имеет свой Единый номер отслеживания и все проданные нами продукты superia. Примечание: Пожалуйста, не покупайте поддельные для вашей безопасности.

пользовательский 12-дюймовый баланс велосипедное колесо дети толкают велосипед карбоновые колеса

пункт продукта: 12-дюймовый баланс велосипедное колесо дети толкают велосипед карбоновые колеса

это 12-дюймовое колесо для балансировки велосипедов с шириной 26 мм и профилем обода глубиной 21 мм, прочное и жесткое, отличные характеристики для детских балансировочных велосипедов, толкающих велосипедов.

Спецификация:

предмет:	PB12-w26	использовать:	баланс велосипед, толчок велосипед
тип обода:	12 «клинкер	материал:	Toray T700 + T800 из углеродного волокна
без трубки готов:	нет	вес:	185 г ± 10 (без крышки и болтов)
внешняя / внутренняя ширина:	26мм / 22мм	ETRTO:	202mm
глубина:	21мм	максимальный весовой предел:	75kgs
ткать:	уд / мрамор	финиш:	матовая, глянцевая
деколи:	нет или настроить	максимальное давление в шинах:	65 фунтов на кв. Дюйм (4,5 бар)
концентратор:	карбоновая втулка, 3к глянец	подшипник:	TPI 699 фунтов
o.l.d:	84 / 95мм	говорил:	Сапим лидер
гарантия:	5 лет

* вес: 205 г ± 10, если включены торцевая крышка и болты.

100% контроль качества:

carbonal проводит 100% проверку качества и делает запись в базе данных, каждому карбоновому ободу присваивается уникальный идентификационный номер, который позволяет нам поставлять продукцию максимально возможного качества и отслеживать каждый обод для обеспечения лучшего послепродажного обслуживания.

Узнайте больше о углеродистой углеродной оправе контроль качества ,

гарантийная политика:

5 лет гарантии и 2 года замены при аварии.

Страхование гражданской ответственности по всему миру составляет 1,3 миллиона, включая общую коммерческую ответственность и основания возникновения

больше информации о нашем гарантийная политика ,Обзор колесной пары

Zipp 303S Carbon Tubeless Disc

Zipp выпустила в этом году две новые версии своего суперпопулярного колеса 303. S быстрее во многих местах, чем предыдущий Firecrest, с лучшим удобством в использовании, универсальностью и гарантией почти за половину цены. Но как он сравнивается с более дорогим Zipp 303 Firecrest и другими доступными карбоновыми конкурентами?

Конструкция

Колеса 303 всегда находились в кронштейне глубины 40-50 мм, и новый S не является исключением.На 27 мм внешняя и 23 мм внутренняя ширина была значительно увеличена по сравнению с предыдущим «бюджетным» 302 (17 мм внутренним) и предыдущим Firecrest (21 мм) внутренним. При весе 1610 г в комплекте с бескамерными клапанами они на 120 г легче, чем предыдущие 302 без бескамерных клапанов, и на 115 г легче, чем предыдущие Firecrest. Несмотря на меньший вес, вы по-прежнему получаете отличную пожизненную гарантию Zipp на повреждения, если вы являетесь первоначальным владельцем и весите менее 115 кг (250 фунтов).

При сохранении ширины станины обода 23 мм (новый 303 Firecrest имеет внутреннюю поверхность 25 мм), обода S совместимы с 25-миллиметровыми шинами и могут выдерживать до 50 мм тонкой очистки, хотя они оптимизированы для использования с 28 мм.Бескамерная установка была упрощена благодаря тому, что все шины, которые мы пытались легко установить вручную, без рычагов, но все же накачивали и фиксировали на месте без суеты, используя только гусеничный насос. Стоит отметить, что не все шинные компании, в том числе Continental, очищают свои бескамерные шины для использования с ободами без крючков. Также стоит отметить, что на ободах отсутствует фирменная поверхность Zipp с ямочками «мяч для гольфа», а графика нового дизайна нанесена запеканием, а не снимается / заменяется.

Втулки Centrelock 76/176 DB такие же, как у 302, поэтому максимальный зазор зацепления составляет 10 градусов по сравнению с 3 градусами на новых втулках Firecrest.Вы получаете обычные спицы с J-образным изгибом для аэродинамики и простой замены обоих колес.

Изображение 1 из 2

Бескамерные шины легко насаживаются на обода без крюка (Изображение предоставлено Гаем Кестевеном) Изображение 2 из 2

Взаимодействие ступицы происходит каждые 10º по сравнению с 3º на колесной паре премиум-класса Firecrest (Изображение предоставлено Гаем Кестевеном) Производительность

Совершенно новые, более широкие и легкие колеса Zipp призваны сделать его колеса более быстрыми и удобными — он называет это « Общая эффективность системы » для всего диапазона райдеров с откидным верхом, и мы использовали 303S с 28-миллиметровым Zipp Tangente Speed ​​RT28. покрышки на дороге и диски Tangente Course G40 для бездорожья.Несмотря на ту же глубину обода и установку спиц / ступиц, более широкая бескамерная установка обеспечивала, очевидно, более плавную, более культурную и быструю езду, чем жесткие и мертвые колеса 302, на которых мы ездили.

На ощупь они по-прежнему жесткие, а не мягкие, но это верно для самых доступных карбоновых колес даже на небольшой глубине. После включения ступицы они быстро набирают скорость, а жесткость обеспечивает превосходную точность отслеживания, а широкий профиль обеспечивает уверенное управление без порывов ветра и технологических колей при любых скоростях и углах ветра.

Даже когда мы из любопытства упали немного ниже рекомендованного Zipp низкого давления (около 60 фунтов на квадратный дюйм для велосипедиста весом 70 кг), у нас не было проблем с устойчивостью шин или срыгиванием воздуха. Мы не обнаружили повреждений обода в результате выбоин и других ударов, которых мы сознательно не избегали во имя тестирования. Использование жестких шин G40 при давлении 30 фунтов на квадратный дюйм позволило нам ударить по материалу еще сильнее без каких-либо негативных последствий, и снова 23-миллиметровая станина поддерживала их в хорошей форме, как бы сильно мы ни атаковали неровные углы или попадали в колеи. По сравнению с аналогичными колесами, работающими с аналогичным давлением, ощущение езды определенно «на одном уровне» с точки зрения сохранения ощущения велосипеда неизменным, хотя вместо того, чтобы предлагать «ковер-самолет» более широкие, более мелкие, особенно «мягкие» колеса Firecrest с укладкой карбона.

Verdict

Мы не были большими поклонниками предыдущих «бюджетных» колес Zipp 302, но 303S обеспечивает гораздо лучшую производительность за значительно меньшие деньги. Легкая скорость, надежная езда, безупречное управление и отзывчивый вес — все на одном уровне с лучшими колесами в их цене, и они отлично подходят для использования новейших широких шин и тенденций низкого давления на дороге и бездорожье.Вы также получаете бонус в виде крупного бренда, пожизненную гарантию и престиж нового логотипа Zipp. Это делает их впечатляющим соперником в войне колес за 1000 фунтов стерлингов / 1000 евро. Несмотря на то, что они быстры в целом ряде условий катания, они не дают ощутимого преимущества Firecrest, а ступицы работают медленнее, поэтому, если это имеет для вас значение, стоит копнуть глубже, если можете.

Технические характеристики: Комплект колес Zipp 303S Carbon Tubeless Disc

• Вес : 760 г спереди + 850 г сзади = 1,610 г (700c с бескамерными клапанами)
• Глубина : 45 мм
• Материал : Углерод
• Ширина : 23 мм (внутренний)
• Цена : 1300 долларов / 1100 евро / 985 фунтов стерлингов

Лучшие на сегодня предложения колесных пар Zipp 303s

Линейка колес

Vision SC — проверенные и проверенные

(Изображение предоставлено Aaron Borrill)

Что касается колес для шоссейных велосипедов, Vision является одним из старейших производителей в мире — компания также является одним из ведущих сторонников технологии углеродных колес, чья родословная восходит к 90-е.

Его текущий портфель колес обширен, он изобилует сплавами и карбоном, чтобы удовлетворить все школы мысли, включая традиционалистов. Фактически, несмотря на глобальный переход к приведению в действие дисковых тормозов, Vision по-прежнему предлагает широкий выбор колес с ободными тормозами из различных материалов и профилей обода.

Новейший модельный ряд марки называется SC или Service Course — вариант только из карбона, доступный как с ободом, так и с дисковым тормозом, а также с ободами двух глубин: 40 и 55 мм.Начиная с 999 долларов США / 969 фунтов стерлингов за SC 40 и достигая пика в 1099 долларов США / 1059 фунтов стерлингов за модернизированную версию SC 55, Vision стремится доминировать на нижних ступенях рынка карбоновых клинчеров.

Мы протестировали всю линейку из четырех моделей на холмистой местности, смешанных дорожных покрытиях и на ветреных просторах Суррей-Хиллз в Великобритании и остались впечатлены их универсальными характеристиками и стоимостью.

Изображение 1 из 6

Новая серия SC Vision предназначена для энтузиастов как ободных, так и дисковых тормозов (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 2 из 6

Новая углеродная «камуфляжная» тормозная гусеница обеспечивает впечатляющие характеристики торможения : Aaron Borrill) Изображение 3 из 6

Еще один взгляд на красивый эффект переплетения новой тормозной гусеницы (Изображение предоставлено: Aaron Borrill) Изображение 4 из 6

Колеса имеют легкие спицы со шнуровкой спереди / сзади 16/21 ( Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 5 из 6

Они совместимы как с 10/11 скоростями, так и с 12-скоростными системами XDR Shimano (Изображение предоставлено Аароном Боррилл) Изображение 6 из 6

Ободные тормоза Vision SC 55 колеса, установленные на Cannondale SuperSix Evo (Изображение предоставлено Aaron Borrill)

Комплект колесных тормозов с ободом Vision SC 55

SC 55 — это топовое предложение в линейке с современной внутренней шириной 19 мм (внешняя 25 мм) — атрибут, который помогает в расширении res и более низкое давление. Колесная пара SC 55, разработанная в аэродинамической трубе с учетом реальных отзывов профессиональных гонщиков, имеет в основе аэродинамику и построена на бескамерной концепции.

Я запускал эти колеса сначала с использованием камер, а затем в качестве бескамерных. Оба формата впечатлили меня, но дополнительная податливость и адаптируемость бескамерных шин означала, что я предпочитаю последние. Переход с 25-миллиметровой резины Veloflex с «открытой трубкой» на 28-миллиметровые бескамерные шины Hutchinson Fusion 5 позволил раскрыть скрытый характер колес — результат, который позволяет более уверенно доверять передней части и разблокировать дополнительную скорость на поворотах.

То же самое и с торможением. При использовании ободных тормозов на ободных тормозах обычным явлением является усиление стопоров на спуске, поскольку они просто не работают так же хорошо, как их аналоги с дисковыми тормозами. Тем не менее, новая карбоновая «камуфляжная» тормозная гусеница колес SC 55 предлагает первоклассные характеристики торможения, модульные по ощущениям и обратной связи. По словам Vision, этого удалось добиться за счет использования нового рисунка плетения на тормозной гусенице, укрепив только необходимые области, чтобы свести к минимуму вес.Этот уникальный узор также выглядит интригующе и придает колесам превосходный, если не интригующий, эстетический вид.

На дороге SC 55 демонстрируют хорошие характеристики и, естественно, очень быстры на прямой, эффективно сохраняя скорость при движении по пересеченной местности. При таком профиле обода боковые ветры всегда будут иногда создавать проблемы, но вам нужно остерегаться, скорее, внезапных порывов ветра с боковых дорог.

Лучшая на сегодняшний день колесная пара Vision SC 55:

• Рекомендуемая розничная цена: 1099 долларов США / 1059 фунтов стерлингов.95/1169 евро
• Вес: 1671 г (фактический)
• Глубина: 55 мм
• Внутренняя ширина: 19 мм
• Внешняя ширина: 25 мм
• Количество спиц: 16/21 спереди / задние
• Формат шин: Клинчер, бескамерный
• Тормоз: Обод

Изображение 1 из 7

При 1710 г дисковые тормозные колеса Vision SC 55 немного тяжелее, но обладают почти такими же аэродинамическими качествами, как и их братья и сестры DB (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 2 из 7

Линейка SC поставляется без использования трубки, но все же требует некоторой самостоятельной работы, чтобы подготовить их и подготовить к действию (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 3 из 7

Задние ступицы состоят из трех защелок с 30 точками зацепления (угол зацепления 12 градусов) (Изображение предоставлено Аароном Боррилл) Изображение 4 из 7

Колеса SC с дисковыми тормозами имеют переднюю часть 24/24. / рисунок задних спиц (Изображение cre dit: Aaron Borrill) Изображение 5 из 7

Внутренняя ширина обода 19 мм не самая широкая, но может вместить резину шириной до 32 мм — мы увеличили ширину до 28 мм (Изображение предоставлено: Aaron Borrill) Изображение 6 из 7

Другой посмотрите на ширину шины и зазор рамы (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 7 из 7

Из-за глубины обода 55 мм потребуются клапаны 80 мм, когда дело доходит до преобразования колес в бескамерные (Изображение предоставлено Аароном Боррилл)

Vision SC 55 дисковая тормозная колесная пара

Дисковая тормозная колесная пара SC 55 очень похожа на версию с ободным тормозом без декоративной тормозной гусеницы.При 1710 г (фактическое значение) они немного тяжелее, но обладают примерно такими же аэродинамическими качествами, уровнями производительности и внутренними / внешними характеристиками обода. В связи с постоянным потоком тестовых мотоциклов с дисковыми тормозами, проходящих через мои двери, я активно использовал эти колеса в течение последних трех месяцев, независимо от стандарта оси. Ступицы можно переоборудовать для размещения множества осей с помощью привинчиваемых адаптеров торцевых крышек.

Я также экспериментировал с шинами различных марок, размеров и давления.Из отобранных шин — Vittoria, Schwalbe, Maxxis, Bontrager и Hutchinson — последняя (Fusion 5 28C), казалось, стала золотой серединой с точки зрения установки, долговечности и производительности. Как упоминалось ранее, линейка SC поставляется с бескамерной системой, но все же требует некоторой самостоятельной работы, чтобы подготовить их и подготовить к работе. Я использовал Ultimate Tubeless Setup Kit от Muc-Off — все включено в этот пакет, и весь процесс может занять всего пять минут на колесо. Просто убедитесь, что у вас есть 80-миллиметровые клапаны, так как вам нужно компенсировать 55-миллиметровый профиль.

Колеса с дисковым тормозом SC 55 имеют конфигурацию передних / задних спиц 24/24 с использованием спиц с прямыми лопастями в отличие от колесных дисков с ободным тормозом 16/21. За исключением ступиц, форма обода и расположение углеродных волокон идентичны более совершенной линейке колес Metron, и они работают так же хорошо. Хотя мы уже установили, что SC 55 лучше подходит для ровной и холмистой местности, они не так уж плохи и для холмов. Конечно, это не самые легкие варианты, но снижение веса стоит дополнительной скорости, которую вы набираете на плоской подошве.

Изображение 1 из 2

Бескамерный комплект Muc-Off Ultimate содержит все необходимое для установки бескамерной колесной пары (Изображение предоставлено Аароном Боррилом) Изображение 2 из 2

Более пристальный взгляд на 80-миллиметровые радужные клапаны (Изображение предоставлено : Aaron Borrill)

Лучшие на сегодня предложения колесных пар Vision SC55

• Рекомендуемая цена: $ 1099 / £ 1059,95 / 1169
• Вес: 1710 г (фактический)
• Глубина: 55 мм
• Внутренняя ширина: 19 мм
• Наружная ширина: 25 мм
• Количество спиц: 24/24 спереди / сзади
• Формат шин: Клинчер, бескамерный
• Тормоз: Диск

Изображение 1 из 7

С Профиль обода 40 мм, SC 40 более универсален, чем настоящий легкий диск (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 2 из 7

Еще один взгляд на камуфляжный эффект углеродного волокна на тормозной гусенице (Изображение предоставлено Аароном Бо rrill) Изображение 3 из 7

Торцевые крышки откручиваются без особых усилий (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 4 из 7

При 15 мм тормозная гусеница занимает большую часть площади профиля обода (Изображение предоставлено: Аарон Borrill) Изображение 5 из 7

В колесах используется шесть герметичных картриджных подшипников — два спереди и четыре сзади (Изображение предоставлено Аароном Боррилом) Изображение 6 из 7

В спицах с аэродинамическими лопастями используются самоблокирующиеся ниппели из АБС. надежная работа (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 7 из 7

В комплект входит несколько дополнений: набор тормозных колодок и два быстросъемных шампура (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл)

Комплект колес с ободным тормозом Vision SC 40

При весе 1400 г (фактический) в комплекте колесные диски с ободным тормозом Vision SC 40 созданы для тех, кто любит преодолевать гравитацию, но с профилем обода 40 мм они больше универсальны, чем настоящие легкие. колесо.Как и версия SC 55 RB, в SC 40 для максимального эффекта используется калейдоскопическая «камуфляжная» тормозная гусеница. Фактически, при толщине 15 мм тормозная колея занимает большую часть площади профиля обода.

В комплект входит несколько дополнительных принадлежностей: набор тормозных колодок и две быстросъемные шпажки. Vision рекомендует устанавливать колодки так, чтобы они располагались смещением схождения с зазором 3 мм для обеспечения оптимального останова. Установка колодок таким образом также помогает предотвратить любые шумы, возникающие при нагревании тормозной гусеницы под действием трения — в моих первых нескольких поездках было несколько визгов, но они были быстро устранены с помощью этой техники.

С точки зрения производительности, SC 40 — это качественный вариант, обеспечивающий довольно приличное сочетание аэродинамики и эффективности при подъеме. Фактически, в зависимости от местности, они вполне могут быть более быстрым вариантом из двух значений глубины обода в диапазоне. Как и SC 55 RB, они имеют 16 аэродинамических лопастей спереди и 21 сзади, что соответствует схеме шнуровки 2: 1. Колеса в целом хорошо себя ведут и предсказуемо проходят повороты — даже когда ветер дует сбоку.

Если есть одна область, которую, однако, можно немного привести в порядок, это должна быть графика декалей. Хотя мы ценим, что профиль обода несколько ограничивает дизайн, более смелый и выразительный мотив поддержит общую эстетику.

Лучшие на сегодня предложения колесных пар Vision SC40

• Рекомендуемая розничная цена: 999 долларов США / 969,95 фунтов стерлингов / 1069 евро
• Вес: 1,400 г (фактический)
• Глубина: 40 мм
• Внутренняя ширина: 19 мм
• Внешняя ширина: 25. 5 мм
• Количество спиц: 16/21 спереди / сзади
• Формат шин: Клинчер, бескамерный
• Тормоз: Обод

Изображение 1 из 4

Глубина обода 40 мм означает, что их не так легко под влиянием порывов и бокового ветра (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 2 из 4

TLR = готовность к бескамерному использованию, DB = дисковый тормоз, SC = курс обслуживания (Изображение предоставлено: Аарон Боррилл) Изображение 3 из 4

LIke SC 55 DB колеса, SC 40 также имеют конфигурацию 24/24 спереди / сзади (Изображение предоставлено Аароном Боррилом) Изображение 4 из 4

Ступицы могут быть преобразованы для размещения множества осей с помощью привинчиваемых адаптеров торцевых крышек ( Изображение предоставлено: Аарон Боррилл)

Комплект дисковых тормозов Vision SC 40

За исключением уменьшения веса в 190 г и отсутствия тормозной гусеницы, колесные пары с дисковыми тормозами Vision SC 40 во многом не отличаются от колесных пар с ободными тормозами. Тем не менее, при весе ниже 1600 г, SC 40 DB совсем не тяжелые. Единственное, что выделялось (для колес обоих форматов SC 40), — это способность профиля обода справляться с ветреными погодными условиями. Меньшая глубина обода означает, что на них не так легко повлиять порывы ветра, что добавляет ощущение предсказуемости и доверия к ощущениям от езды, особенно на передней части, которая обычно больше подвержена влиянию ветра.

Как стало нормой для современных опорных катков, каждая модель в линейке SC имеет внутреннюю ширину обода 19 мм, что позволяет разместить шины любой ширины.Хотя я экспериментировал с шинами 25C, качество езды и производительность не совсем соответствовали стандартам эквивалента 28C.

На дороге колеса SC 40 DB стремительно ускоряются благодаря дополнительной жесткости конфигурации шнуровки 24/24 спереди и сзади. Задние втулки идентичны во всем диапазоне и совместимы как с 10/11 скоростями Shimano, так и с 12-скоростными системами XDR SRAM. Система с тремя защелками и 30 точками захвата (угол зацепления 12 градусов), естественно, четкая, что позволяет мгновенно включить мощность. Их относительно небольшой вес делает их идеальными для участков с преобладающим рельефом холмов, а 40-миллиметровый профиль обеспечивает определенную степень аэродинамического мастерства — они довольно быстрые и в целом неплохо переносят инерцию. Опять же, чтобы раскрыть истинный потенциал этих колес, нужно подобрать давление в шинах, которое наилучшим образом соответствует вашему стилю езды.

Лучшие на сегодня предложения колесных пар Vision SC40

• Рекомендуемая розничная цена: 999 долларов США / 969,95 фунтов стерлингов / 1069 евро
• Вес: 1590 г (фактический)
• Глубина: 40 мм
• Внутренняя ширина: 19 мм
• Внешняя ширина: 25.5 мм
• Количество спиц: 24/24 спереди / сзади
• Формат шин: Клинчер, бескамерный
• Тормоз: Диск

Вердикт

Рынок высокопроизводительных колес для шоссейных велосипедов наводнился множеством вариантов что легко принять неверное решение. Однако для многих покупка новой колесной пары — это не только модернизация, но и вложение, и цена всегда будет здесь решающим фактором. Предлагая два различных варианта, как для сторонников ободных тормозов, так и для дисковых тормозов, серия Vision SC не только включает технологию, заимствованную из линейки брендов Metron, но и предлагается по цене, которая противоречит ее талантам.

Какая из двух колесных пар лучше — SC 55 или SC 40? Я считаю, что это больше вопрос о том, на каком велосипеде вы ездите и по какой топографии ваш местный маршрут. Для меня SC 55 ставит галочки во всех точках, основываясь исключительно на холмистой местности, которая составляет Суррей-Хиллз, где я провожу большую часть своих время тренировки. Независимо от настройки тормозов, SC 55s обеспечивают детализированный опыт, богатый характеристиками и скоростью и достаточно совместимый, чтобы справляться с дорожными дефектами.

Тем не менее, SC 40 в равной степени справятся с этой задачей.Я считаю их лучшим вариантом, если вы придерживаетесь строгого бюджета и нуждаетесь в колесной паре, которая может пробить намного больше своего веса. При цене ниже 1000 долларов / 1000 фунтов они обеспечивают такую ​​же скорость, как и SC 55, и прекрасно играют на ветру.

Hunt Bike Wheels — International — Hunt Bike Wheels International

ПОЧЕМУ — Велосипедные колесные пары, которые мы хотим купить, нелегко доступны, поэтому мы их сделали. Мы, Питер и Том (вверху) Марчмент, заядлые велосипедисты и имеем многолетний опыт в поиске и сбыте велосипедных компонентов по всему миру в британской велосипедной индустрии.Том работал с несколькими ведущими производителями колесных дисков. Эти знания означают, что Hunt Bike Wheels предлагает вам новейшие практические технологии и мышление во всех сферах. Наши ступицы, спицы, обода, подшипники и быстроразъемные соединения производятся лидерами в каждой области, а затем с любовью вручную собираются в выдающиеся колеса экспертами с тысячами сборок на их имя.

THE CHASE — Колеса, используемые для большинства поездок, должны быть быстрыми, легкими, подходящими для более широких шин, прочными, легко обслуживаемыми и обеспечивать отличные тормозные характеристики. Мы стали решительными сторонниками бескамерной технологии. После тщательных испытаний бескамерного велосипеда на дорогах и бездорожье мы знаем, что он обеспечивает заметно улучшенное качество езды, сцепление с дорогой и защиту от проколов. Все наши колеса поставляются готовыми к бескамерному использованию, но отлично работают со стандартными шинами и камерами и обеспечивают отличные характеристики, долговечность и малый вес. Кроме того, вы готовы к будущему, если позже захотите отказаться от использования камер. Конечно, колеса должны выглядеть потрясающе, но в то же время изысканно. Мы не устанавливаем цену, мы просто создаем лучшие колеса для каждого типа катания.

ПЛАН — Наши колеса можно заказать в местном веломагазине (просто попросите их связаться с нами) или приобрести прямо здесь, на HuntBikeWheels.com. Мы уделяем больше внимания деталям и значительно расширяем технические характеристики каждого компонента, чтобы колеса HUNT обеспечивали максимальную производительность для вас, гонщика. Наша прямая служба поддержки клиентов означает, что вы всегда сможете поговорить с человеком и быстро получить доступ к необходимым деталям и обслуживанию. Прежде всего, мы хотим создавать колеса и предоставлять услуги, от которых вы зависите, и позволять вам работать на высочайшем уровне изо дня в день.Мы хотели бы услышать, как мы можем помочь вам двигаться дальше и быстрее.

Лучшие колеса шоссейного велосипеда 2021 года | Испытано 20 легких и аэродинамических колесных пар

Кейт Бонтрагер сказал о велосипедных запчастях: «Прочные. Свет. Дешевый. Выбери два.» Это высказывание все еще актуально, когда речь идет о колесах для шоссейных велосипедов, и они часто являются компонентами, на которых производители хотят сэкономить.

Если у вас есть качественная рама, колеса, возможно, станут лучшим обновлением, которое вы можете дать своему коню.

В качестве средства, позволяющего удерживать вас в движении, колеса должны иметь гладкие и надежные ступицы для привода; высокая жесткость для точного отслеживания; уметь держать шину под большим давлением; обеспечить поверхность для равномерного торможения; и добиться всего этого, оставаясь при этом максимально легким и аэродинамически эффективным.

Обновление до колесной пары, которая будет попадать в эти отметки более точно, чем та, на которой вы сейчас ездите, может вдохнуть в велосипед новую серьезную жизнь.

Усовершенствования могут включать улучшенное качество езды, более высокую среднюю скорость, большую тормозную способность или просто меньший вес — то, что помогает как при ускорении, так и при замедлении.

Более того, развитие таких технологий, как бескамерные шины и дисковые тормоза, также существенно потрясло рынок, поскольку новые конструкции раздвигают границы того, что ранее было возможно на шоссейных велосипедах.

Но с учетом того, что сотни брендов велосипедных колес предлагают тысячи вариантов, покупка новых колес может быть запутанной задачей. К счастью, наши опытные тестировщики ежегодно проверяют десятки колес, так что вам не придется это делать.

Для шоссейных дорог мы обычно говорим о колесных парах 700c и, чтобы упростить задачу, мы разделили их на колесные и дисковые тормоза.

И хотя в этом списке есть феноменально дорогие колеса, мы также включили несколько более дешевых вариантов с самым высоким рейтингом, которые опасно близки к тому, чтобы окончательно доказать неправоту мистера Бонтрагера.

Ниже списка лучших находится наше обширное руководство по опорным каткам для покупателей. Это поможет вам узнать, что искать в колесах, понять различные функции и значения обычно используемых терминов.

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов в 2021 году, по оценке наших экспертов

Лучшие диски с дисковым тормозом

• Bontrager Aeolus Pro 3V TLR: 1200 фунтов стерлингов / 1300 долларов США / 2200 евро
• Cadex 42 Диск: 2500 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
• ENVE SES 3.4 диска: 3150 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
• Hunt 30 Carbon Aero Disc: £ 779 / 926/854
• Диск Specialized Roval SLX 24: £ 650/800 $ / 800 €
• Vittoria Qurano 46 Диск: 1699 фунтов стерлингов / 2199 долларов США / 1990 евро
• Zipp 202 NSW: 2678 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
• Campagnolo Bora One 35 DB: £ 1 910 / € 1907
• DT Swiss CR1400 Dicut 25: £ 700/1047 $ / 827 €
• Easton EA90 SL Диск: 1050 фунтов стерлингов / 1000 долларов США
• ENVE Foundation 65: 1850 фунтов стерлингов / 1600 долларов США
• Parcours Strade: £ 999
• Reynolds AR 41 DB: 1100 фунтов стерлингов / 1299 долларов США

Лучшие ободные тормозные колеса

• DT Swiss P-1800 Spline: £ 335 / $ 483 / € 388
• Hunt 4 Season Aero: 369 фунтов стерлингов / 499 долларов США / 469 евро
• Hunt Sprint Aero Wide: 399 фунтов стерлингов / 500 долларов США / 450 евро
• Vision SC55: 1150 фунтов стерлингов / 1462 долларов США / 1228 евро
• Giant SLR1: 1000 фунтов стерлингов / 1344 доллара США / 1350 евро
• Halo Carbaura RC35: 1000 фунтов стерлингов
• Рыцарь 35: 2000 фунтов стерлингов / 2400 долларов США

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с дисковым тормозом

Bontrager Aeolus Pro 3V TLR

Колеса изготовлены вручную и очень равномерно натянуты с помощью 24 спиц. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 1200 фунтов стерлингов / 1300 долларов США / 2200 евро
• Современный, широкий дизайн
• Отличная цена на карбоновые диски по сравнению с конкурентами

Колеса Aeolus Pro 3V TLR от Bontrager, имеющие глубину 37 мм, ширину 25,2 мм внутри и колоссальную ширину 32,6 мм снаружи, находятся на переднем крае конструкции колес для шоссейных велосипедов.

Естественно, они также готовы к использованию бескамерных колес, поскольку Bontrager поставляет бескамерные ободные ленты и клапаны с колесами.

Все, что вам понадобится, — это бескамерные шины и немного герметика, и наш испытатель с легкостью установил их на популярные бескамерные шины GP5000 TL от Continental.

Это ни в коем случае не дешевые колеса, но вы можете найти на рынке много таких, которые не обладают такими характеристиками или характеристиками, по удвоенной цене.

Cadex 42 Диск

Это одни из самых жестких колес, которые мы когда-либо пробовали. Дэйв Кодери / Immediate Media

• 2500 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
• Легкий и жесткий для отличной производительности
• Простая установка без камеры

При весе 1327 г 42 дисковых колеса от бренда Giant Performance Cadex легки для карбоновых колес с более глубоким сечением.Выдающаяся жесткость и ощущение очень быстрой езды с быстрым ускорением и отсутствием веса делают его идеальным для быстрого лазания.

Обода, прошедшие аэро-испытания, имеют глубину 42 мм и ширину 23 мм снаружи / 19,4 мм внутри. Колеса предназначены для работы с бескамерными шинами диаметром 25 или 28 мм, и Cadex продает такие шины.

ENVE SES 3.4 Диск

Колеса ENVE имеют ценник, соответствующий их максимальным характеристикам. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 3150 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
• Малый вес и хорошее качество сборки
• Сильные аэродинамические характеристики

Разработан в сотрудничестве с экспертом по аэродинамике Саймоном Смартом, ENVE’s SES 3. 4 колеса имеют разную высоту обода (более мелкое переднее колесо и более глубокое заднее колесо), что, как говорят, оптимизирует аэродинамику, вес и устойчивость.

Поставляемый с собственной бескамерной лентой и клапанами ENVE, наш испытательный комплект весил приличные 1491 г с хорошо зарекомендовавшими себя ступицами R45D Криса Кинга, и их качество сборки впечатляло так же, как и ходовые качества.

Единственным недостатком является цена, но если вы обнаружите, что делаете покупки в этой ценовой категории, вы не ошибетесь с ними.

Hunt 30 Carbon Aero Диск

Колеса Hunt 30 Carbon Aero Disc по конкурентоспособной цене. Непосредственная среда

• 779 фунтов стерлингов / 926 долларов США / 854 евро
• Очень легкий
• Очень конкурентоспособная цена

При весе всего 1340 г с бескамерной лентой и установленными клапанами это очень легкие колеса с дисковыми тормозами.

После того, как мы рассмотрели их, Хант обновил колеса, включив в них обод с крючками, что помогает в таблицах совместимости.

Он действительно уменьшает внутреннюю ширину обода на полмиллиметра, но они все еще очень широкие — 20 мм, что означает, что они предлагают фантастический профиль шины.

Они также теперь имеют даже лучшую стоимость — 779 фунтов стерлингов / 926 долларов США / 854 доллара США, что дешевле, чем у сплавов, предлагаемых некоторыми производителями.

Specialized Roval SLX 24 Диск

Specialized Roval SLX 24 Disc — отличная колесная пара из легкого сплава. Непосредственная среда

• 650 фунтов стерлингов / 800 долларов США / 800 евро
• Малый вес
• Хабы хорошего качества

Было бы легко взглянуть на эти колеса и увидеть только стандартный клинчер из сплава, но их заниженный вид противоречит их превосходным характеристикам.

Вес в 1562 г впечатляет для колес с бескамерными дисковыми тормозами по этой цене, а широкие закругленные обода обеспечивают отличный профиль шины для сцепления с дорогой и устойчивости.

Они не станут запускать какие-либо испытания в аэродинамической трубе, но, поскольку они универсальны для повседневного использования, это одни из лучших колес для шоссейных велосипедов за свои деньги.

Vittoria Qurano 46 Диск

Это не самые прогрессивные колеса на рынке, но в остальном они впечатляют. Непосредственная среда

• 1699 фунтов стерлингов / 2199 долларов США / 1990 евро
• Впечатляюще жесткий
• Хороший вес по цене

С 16.Внутренняя ширина обода 5 мм, диски Qurano 46 не имеют самой прогрессивной конструкции обода на рынке, но они компенсируют это прочной конструкцией, хорошей отделкой и впечатляющей жесткостью.

Учитывая глубину обода 46 мм, вес комплекта в 1514 г впечатляет для карбоновых клинчеров для бескамерных дисковых тормозов по этой цене.

Zipp 202 NSW

Диск Zipp 202 NSW обеспечивает прекрасную езду, но вам потребуются глубокие карманы. Непосредственная среда

• 2 678 фунтов стерлингов / 3 200 долларов США
• Легкий
• Впечатляющие ходовые качества

Обладая превосходным качеством езды, впечатляющим уровнем жесткости и удивительно гладкими ступицами, колеса Zipp 202 NSW могут многое предложить.

Готовые к использованию бескамерные диски с внутренней шириной 21 мм обеспечивают отличный профиль шины с рекомендуемой резиной 28 мм.

Это не только улучшает сцепление с дорогой и плавность хода, но также, очевидно, оптимизирует аэродинамические характеристики комбинации колесо / шина.

Относительно высокая цена, вероятно, станет камнем преткновения для некоторых, но наш тестировщик почувствовал, что отличная производительность 202 NSW оправдывает выставленные счета.

Campagnolo Bora One 35 DB

Bora One 35 DB превосходно разгоняются и надежно стабильны.

• 1 910 фунтов стерлингов / 1907 евро
• Малый вес и отличные характеристики
• Хорошее качество сборки

Оптимизированные для шин размером 25 мм и 28 мм, колеса Campagnolo Bora One 35 DB имеют несколько более традиционную форму обода, чем самые прогрессивные колеса на рынке, но вес (1494 г для пары) хороший, и они отлично себя чувствуют на дороге.

Узор шнуровки на спицах Mega G3 также имеет уникальный внешний вид, а качество сборки такое же хорошее, как и следовало ожидать от легендарного итальянского производителя компонентов.Вы также получаете керамические подшипники — то, что часто бывает после модернизации даже на самых дорогих колесах.

Нам бы очень хотелось, чтобы Campagnolo немного расширила границы возможного (идеально подошел бы немного более широкий бескамерный обод), но даже в этом случае это все равно отличные колеса.

DT Швейцарский CR1400 Dicut 25

В дороге CR1400 ощущается как качественная колесная пара. Адам Гассон / Immediate Media

• 700 фунтов стерлингов / 1047 долларов США / 827 евро
• Широкие прочные легкосплавные диски
• Отличные ступицы и обгонная муфта

DT Swiss описывает CR1400 как внедорожную колесную пару.Он построен на основе легкой втулки Aero 240 от DT с сложной трещоткой с механизмом свободного хода. Легкосплавный обод глубиной 25 мм, внутренний 22 мм и внешний 26 мм хорошо сочетается с более широкими шинами.

Бескамерная установка проста, благодаря надежному прилеганию к ободу, а вес пары 1746 г подходит для широкого обода из сплава. Мы оценили ощущение езды, у него не было бокового прогиба под нагрузкой и не было слишком большой жесткости для комфортной езды.

Easton EA90 SL Диск

Превосходная жесткость означает, что диски Easton EA90 SL Disc впечатляюще ускоряются и набирают высоту. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 1050 фунтов стерлингов / 1000 долларов США
• Отличная производительность и качественная конструкция
• Бескамерные обода без крюка

Они дороги для алюминиевых дисков, но если учесть, что у них такой же профиль обода и вес, что и у карбоновых колес, они начинают выглядеть гораздо более выгодными.

Наши испытатели обнаружили, что эта колесная пара обладает отличной жесткостью, что означает, что они отлично ускоряются и набирают высоту.

Установка

для бескамерных шин тоже была легкой задачей, хотя обода без крючков (что чаще встречается на колесах МТБ) означает, что вам нужно быть осторожным при выборе совместимых шин.

Фонд ENVE 65

ENVEs Foundation 65 — это скорость. Роберт Смит / Immediate Media

• 1850 фунтов стерлингов / 1600 долларов США
• ENVE качество по (немного) более доступной цене
• Легкая и быстрая, но при боковом ветре

Колесная пара Foundation глубиной 65 мм ENVE предлагает вам престижный бренд по (относительно) более низкой цене, чем колеса SES. В отличие от колес SES, диски Foundation с внутренней шириной 21 мм и внешней шириной 28 мм идентичны спереди и сзади.Они готовы к бескамерному использованию с бусинами без крючков.

Колеса Foundation весили 1640 г, что всего на 160 г тяжелее колес SES, а внутренние детали ступиц такие же, только со стальными подшипниками вместо керамических. Мы посчитали, что это был справедливый обмен на экономию в 1500 фунтов стерлингов в размере

.

Колеса действительно быстрые в неподвижные дни, хорошо держат скорость, хотя глубина делает ускорение немного медленнее, чем более мелкие колеса. Когда поднялся ветер, был небольшой толчок, но комфорт при езде хороший, особенно для таких глубоких колес.

Parcours Strade

Колеса Parcours Strade имеют разный профиль спереди назад. Саймон Бромли / Immediate Media

• £ 999
• Превосходный внешний вид и прогрессивный дизайн
• Быстро, с хорошей устойчивостью к боковому ветру

В результате 12 месяцев разработки, включая испытания в аэродинамической трубе, колеса Strade имеют разные профили переднего и заднего обода, поскольку исследования Parcours показали, что передние и задние колеса испытывают разные средние углы рыскания при ветре.

Переднее колесо глубиной 49 мм и шириной 32 мм имеет более U-образный профиль, а заднее колесо глубиной 54 мм и шириной 30 мм имеет более V-образную форму, чтобы это компенсировать. Заявленный вес составляет 1520 г.

Вы можете установить колеса Strade бескамерными, хотя они не поставляются с необходимым оборудованием. Вы также можете перейти со стандартных стальных подшипников на керамические и указать другие индивидуальные параметры.

Поездка кажется быстрой, и они хорошо управляются на своей глубине, будучи относительно незатронутыми боковым ветром.Они тоже выглядят умными.

Рейнольдс AR 41 DB

Reynolds AR 41 DB — это универсальная колесная пара для универсальной езды по дорогам. Адам Гассон

• 1100 фунтов стерлингов / 1299 долларов США
• Жесткий
• Хорошие аэродинамические характеристики

При 1630 г это не самые легкие колеса в своей категории, но вам не нужно бояться нескольких лишних граммов, потому что они хорошо потрачены на эту колесную пару.

Вы получаете универсальные обода глубиной 41 мм с выпуклой внешней шириной 30 мм (внутренняя ширина 21 мм), что означает, что они быстрее в большинстве условий, чем большинство мелких колес, не будучи такими высокими, что вас не задет ветер.

Они также построены со спицами Sapim Sprint — более жесткой версией легендарной спицы CX-Ray Sapim — и более прочными латунными ниппелями, которые делают колесную пару, которая может выдержать множество неправильных обращений.

---

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом

Сплайн DT Swiss P-1800

Мы неизменно восхищаемся семейством Spline от DT. Непосредственная среда

• 335 фунтов стерлингов / 483 доллара США / 388 евро
• Бескамерная упаковка по выгодной цене
Спицы
• Aero и облегченные по цене

Колеса DT Swiss P-1800 Spline по цене всего 335 фунтов стерлингов (и их часто можно найти дешевле в Интернете) имеют много преимуществ.

При весе 1630 г они не утяжеляют вас, а ширина внутреннего обода 17,5 мм достаточно, чтобы обеспечить хороший круглый профиль шины с шинами от 23 до 28 мм.

Пикап из стандартной системы собачки немного медленный, но это сильно раздражает колесную пару в этой ценовой категории.

Охота 4 Сезон Аэро

Колеса Hunt 4 Season Aero отлично подходят для катания круглый год. Джек Люк / Immediate Media

• 369 фунтов стерлингов / 499 долларов США / 469 евро
• Надежная сборка
• Безболезненная бескамерная установка

Колесная пара 4 Season Aero от Hunt — это надежная, относительно доступная и непритязательная колесная пара с легкосплавным ободом, которая отлично подходит для всесезонного использования.

Созданные с разумно большим количеством спиц, улучшенными зимними подшипниками и широким ободом, колеса не вызвали никаких проблем при тестировании.

Hunt Sprint Aero Wide

Внешний вид ретро скрывает передовые характеристики сплава. Непосредственная среда

• 399 фунтов стерлингов / 500 долларов США / 450 евро
• Стиль ретро
• Быстрая и отзывчивая поездка

В наши дни большинству колесных пар, кажется, нужен полностью черный карбоновый вид, поэтому эти полированные легкосплавные диски от Hunt действительно выделяются из толпы.

Их ретро-внешний вид скрывает полностью современный обод (внутренняя ширина 18,5 мм, внешняя ширина 24 мм), глубина 30 мм для небольшого аэродинамического преимущества и готовность к бескамерному использованию, так что вы можете использовать новейшие шины.

Они также достаточно легкие — всего 1520 г за пару, поэтому очень сложно найти что-то, о чем можно было бы стонать по такой цене.

Видение SC55

SC55 доступен как с ободным, так и с дисковым тормозом. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 1150 фунтов стерлингов / 1462 доллара США / 1228 евро
• Эффективное ободное торможение
• Доступен для дисковых тормозов по той же цене

Последняя версия Vision SC55 имеет новый 19-миллиметровый внутренний / 27-миллиметровый внешний профиль обода, который прошел испытания в аэродинамической трубе и готов к использованию в бескамерных системах.

Мы были впечатлены способностью колес смягчать дорогу и повышать комфорт во время езды. Производительность ободных тормозов также была улучшена за счет прогрессивного действия. Ощущение быстрой езды, на которую не влияют порывы ветра.

Вес Vision SC55 составил 1566 г, что является конкурентоспособным. Хотя мы тестировали версию с ободным тормозом, колеса SC с глубиной 55 мм и глубиной 40 мм также доступны с дисковыми тормозами по той же цене.

Гигантский SLR1

Во время тестирования диски практически не беспокоили порывистые боковые ветры. Непосредственная среда

• 1000 фунтов стерлингов / 1344 доллара США / 1350 евро
• Малый вес
• Простая установка без камеры

Как обычно у Giant, эти карбоновые колеса надежны и прочны, но при этом не слишком ярки.

Они довольно легкие — 1463 г (включая ободную ленту и бескамерные клапаны) и имеют респектабельный современный обод, соединенный с высококачественными ступицами DT Swiss 360.

Бескамерная установка была на удивление простой, и торможение на сухой дороге тоже хорошее, хотя на мокрой дороге оно немного страдает (как это часто бывает с карбоновыми колесами).

Да, есть более дешевые варианты из алюминия, которые будут выполнять ту же задачу, но если вам просто нужны карбоновые колеса, то это надежный вариант по конкурентоспособной цене.

Гало Carbaura RC35

Колеса Halo Carbaura RC35 легкие и готовы к использованию без камер. Дэвид Кодери / Immediate Media

• 1000 фунтов стерлингов
• Хорошее торможение
• Быстрый и жесткий

Даже с ободами глубиной всего 35 мм эти колеса обеспечивают преимущество в аэродинамических характеристиках без влияния бокового ветра.

Они также легкие (1450 г в комплекте), готовы к использованию без камер, и торможение тоже отличное, с прилагаемыми тормозными колодками SwissStop Black Prince в сочетании с ободом для мощного и стабильного торможения.

Рыцарь 35

Колеса Knight 35 впечатляли на протяжении всего процесса тестирования. Непосредственная среда

• 2000 фунтов стерлингов / 2400 долларов США
• Надежная и простая установка без камеры
• Хорошие универсалы

35 колес Knight делают множество правильных выводов на бумаге, и в реальном мире в основном оправдывают это обещание.

Как и следовало ожидать, у них колесные диски глубиной 35 мм. Это достаточно глубоко для небольшого аэродинамического преимущества, но достаточно мелкое, чтобы быть легким и невосприимчивым к боковому ветру.

Достаточно широкая внутренняя ширина 19,5 мм и внешняя ширина 27,5 мм также придают шинам 25 и 28 мм красивый круглый профиль.

Бескамерная установка

также была простой, хотя в нашем тестере действительно использовался специальный бескамерный насос, а концентраторы DT Swiss работали надежно в течение пятимесячного периода испытаний. К сожалению, они не из дешевых.

---

---

Справочник покупателя по колесам шоссейных велосипедов

Анатомия колеса шоссейного велосипеда

• Ступица: Колесо вращается вокруг ступицы, которая находится в его центре. На заднем колесе ступица оснащена механизмом свободной втулки (если вы не едете на велосипеде с фиксированными колесами), который позволяет велосипеду двигаться накатом, но движется вперед по желанию, когда вы крутите педали. Ступица содержит подшипники, на которых установлена ​​ось, а ось — это часть, которая прикрепляет колесо к велосипеду.
• Спицы: Кусочки проволоки или аналогичного материала, прикрепляющие ступицы к ободу. Количество спиц на колесо и выбор материала очень важны. В большинстве колес спицы находятся под напряжением, и это придает колесу его структуру.
• Ниппели: На конце обода (обычно) спицы ввинчиваются в специальную гайку, называемую ниппелем. Большинство колес можно выпрямить (отрегулировать), отрегулировав натяжение спиц через ниппель.
• Обод: Обод, расположенный на внешней стороне колеса, удерживает шину и обеспечивает тормозную поверхность для велосипедов с ободным тормозом.

Типы колес шоссейных велосипедов

Так же, как шоссейные велосипеды сейчас все чаще обозначают в соответствии с их назначением (гонка, выносливость, аэро, приключения и т. Д.), Колеса также попадают в аналогичные категории.

Знание, какой вы тип гонщика и чего хотите от обновления колеса, упростит и сузит ваш выбор.

Подъемные колеса

Hunt’s 991g Hill Climb SL — это специальная альпинистская колесная пара. Саймон Бромли

Вес больше всего ощущается при подъеме, поэтому колесо, подходящее для лазания, обычно проектируется с учетом небольшого веса.Такие колеса обычно имеют обод с мелким профилем и малое количество спиц.

Еще одно преимущество такого колеса — качество езды. Как правило, чем глубже форма обода, тем жестче езда, поэтому подъемные колеса зачастую более податливы.

Если колесная пара весит менее 1500 г и не претендует на аэродинамику, ее часто можно отнести к категории альпинистских. Когда бюджет не является проблемой, сверхлегкая колесная пара для лазания должна весить от 900 г до 1300 г.

Колеса средние аэродинамические

Обод глубиной от 30 до 50 мм считается аэродинамическим колесом средней секции. Рассел Бертон / Immediate Media

Колеса

Aerodynamic быстро стали популярным выбором для создания профессионального образа. Аэродинамическое колесо обычно имеет более глубокий обод с глубиной обода около 30 мм, что является типичной отправной точкой.

Поскольку аэродинамический дизайн улучшился в последние годы, широкое распространение получили колеса средней глубины, которые, в отличие от некоторых моделей с глубоким сечением (см. Ниже), теперь обеспечивают разумный баланс между малым весом, ходовыми качествами и улучшенными характеристиками. ветер.

Аэродинамические обода часто изготавливаются из углеродного волокна для снижения веса. Тем не менее, некоторые варианты (например, колеса Mavic Cosmic Pro Carbon) по-прежнему имеют алюминиевые обода с наклеенными карбоновыми обтекателями, и в результате они обычно тяжелее.

Колеса аэродинамические с глубоким сечением

Обода глубиной более 50 мм считаются глубокими. Саймон Бромли / Immediate Media

Когда скорость является приоритетом, обод с глубоким сечением 50 мм или более потенциально может рассекать воздух с меньшим аэродинамическим сопротивлением.

Однако дополнительная глубина может вызвать проблемы при езде при сильном боковом ветре и часто увеличивает вес, поэтому колеса средней глубины стали популярным компромиссом за пределами гонок на время и скоростных спринтерских трасс.

Гонщики, участвующие в гонках на колесах с глубокими аэродинамическими характеристиками, часто имеют набор тренировочных колес для использования вне гонок.

Колеса тренировочные

Тренировочные колеса должны выдерживать ежедневные злоупотребления. Джек Люк / Immediate Media

В то время как скорость, низкое трение и малый вес являются приоритетом для гоночных колес, тренировочные или «повседневные» колеса должны быть прочными и выдерживать удары.

Поскольку обода со временем изнашиваются при торможении (если у вас велосипед с ободным тормозом), наличие более дешевого набора колес для тренировок может продлить срок службы гоночных колес.

Изготовленная на заказ колесная пара, в которой заменяемые спицы и диски относительно дешевы, является хорошим выбором (подробнее об этом см. Ниже). Другими вариантами являются бюджетные колеса от крупных брендов, которые могут быть довольно прочными и иметь детали, которые не слишком дороги для замены.

Для этого типа использования ожидайте вес колесной пары от 1500 до 1800 г для устройства по хорошей цене.Бюджетная колесная пара, вероятно, будет весить 1900 г или больше.

Какой тип шин используются на моих колесах?

Существует три типа шин для шоссейных велосипедов, и для каждого типа требуется свой обод. Для получения более подробной информации прочитайте нашу статью о различиях между трубками, бескамерными и трубчатыми.

Описание шин для клинчера

Большинство опорных катков предназначены для использования с клинчерными шинами, но популярность бескамерной технологии быстро растет. Пирелли

Термин «клинчер» относится к стандартным шинам, в которых используются отдельные камеры для удержания воздуха, который толкает борт шины в зацепленный обод, чтобы удерживать его на месте.

Это самый распространенный тип колес на шоссейных велосипедах. Как правило, если тип шины не упоминается, можно с уверенностью предположить, что это решающий аргумент.

Описание бескамерных шин

Бескамерные шины используются с герметиком. Дэвид Кодери / Immediate Media

Бескамерные шины давно используются в горных велосипедах, но, наконец, они начинают использоваться и для шоссейных велосипедов.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют камеры, как автомобильные шины.Вместо этого используются герметик и готовые к использованию бескамерные диски для создания, по сути, герметичной системы клинчера.

Производители утверждают, что снятие внутренней трубы может снизить сопротивление качению, исключить риск защемления плоских поверхностей при более низком давлении накачивания и что герметик может закрыть небольшие проколы во время езды.

Для получения дополнительной информации о технологии дорожных бескамерных шин ознакомьтесь с одним из наших недавних эпизодов подкаста, в котором несколько наших самых знающих авторов сели, чтобы обсудить, что, почему и как делают дорожные бескамерные шины.

Описание трубчатых шин

Трубчатые шины необходимо наклеить на обод колеса, поэтому наличие профессионального механика поможет. Бен Делани / Immediate Media

Камеры (часто сокращенно «кадки») — самый старый тип шин для шоссейных велосипедов. Обычно они состоят из внутренней камеры, вшитой в полностью закрытый каркас шины, который затем необходимо приклеить или приклеить к совместимому ободу.

Бескамерные трубчатые элементы существуют (т. Е. Воздухонепроницаемые трубчатые элементы без внутренней трубки), но они относительно редки.

Преимущество трубчатых шин во многом заключается в том, что трубчатая колесная пара может быть относительно легче. Это связано с тем, что материал, используемый для создания обода, который может выдерживать огромное внутреннее давление клинчера или бескамерной шины, а также используемый в качестве тормозной поверхности (на ободных тормозных колесах), добавляет значительный вес.

Трубчатые шины также можно катать в плоском состоянии на короткие дистанции, что может быть полезно в сценарии гонки.

Именно по этим причинам и по традиции трубчатые шины и колеса по-прежнему доминируют в профессиональном пелотоне (где гонщикам не нужно самостоятельно ремонтировать проколы) и в соревнованиях по восхождению на холмы, хотя это начинает меняться, хотя и медленно.

Материалы обода опорного колеса

Колеса Modern выпускаются из двух распространенных материалов: углеродного волокна или алюминия. Джек Люк / Immediate Media

Алюминий обычно встречается в любом колесе стоимостью менее 800 фунтов стерлингов / 1200 долларов США / 1500 австралийских долларов, при этом цены на карбоновые колеса обычно выше (хотя мы начинаем видеть, что бренды предлагают карбоновые колеса ниже этой отметки).

Как и рамы шоссейных велосипедов, углеродное волокно стало стандартным материалом для гоночных колес, где жесткость, вес и аэродинамика являются приоритетами.

Алюминий по-прежнему является эталоном эффективности торможения колес с ободными тормозами, особенно во влажных условиях. Тем не менее, карбоновые диски в последние годы добились огромных успехов в этой области.

Однако, если у вашего велосипеда дисковые тормоза, это не проблема.

Какой диаметр опорных катков?

Стандартный размер обода шоссейного велосипеда — 700c, а название происходит от приблизительного метрического измерения, взятого из диаметра колеса, включая накачанную шину.

Некоторые бренды использовали колесо 650c для меньших размеров рамы, а в наши дни некоторые подходят для колес чуть большего размера 650b, но в подавляющем большинстве современных шоссейных велосипедов используется колесная пара 700c.

Если вы внимательно посмотрите на шину шоссейного велосипеда, вы, вероятно, увидите такие числа, как 23-622 или 25-622. Эти числа являются международным стандартом размеров шин, при этом первые числа относятся к ширине шины (23 мм, 25 мм), а вторая серия чисел, в данном случае 622, относится к диаметру посадочного места борта (BSD) шины, предназначенной для установки. обод 700c.

Объяснение ширины обода опорного колеса

Ширина обода влияет на профиль накачанной шины. Саймон Бромли / Immediate Media

Диаметр седла борта 622 мм является отраслевым стандартом, а ширина обода — нет.

В последнее время наблюдается тенденция к использованию более широких ободов, поскольку они предлагают больший объем шин и более жесткие колеса, что, в свою очередь, обеспечивает более комфортную езду, улучшенное управление велосипедом, более низкое сопротивление качению и потенциально меньшее количество защемлений.

Смущает то, что некоторые бренды указывают внешнюю ширину обода, а другие — внутреннюю.

Если посмотреть на внутреннюю ширину, все, что меньше 14 мм, считается очень узким, 19 мм и более — широким, а для обычных шин диаметром от 23 до 25 мм достаточно всего, что находится между ними.

Внутренняя ширина важна из-за влияния, которое она оказывает на профиль шины. Узкая внутренняя ширина обода придает шинам поперечное сечение «лампочки», которое может сузить пятно контакта и уменьшить сцепление с дорогой, тогда как более широкая внутренняя ширина обода приводит к сглаживанию пятна контакта и увеличению его размера.

Для этих гонок было показано, что более широкие обода обладают большей аэродинамикой, если обод может более плавно соединяться с шиной.Это связано с тем, что более широкий обод может помочь сформировать более гладкую форму крыла с более широкими дорожными шинами, которые в настоящее время являются модными.

По словам Джоша Пёртнера из Silca, внешняя ширина обода должна составлять не менее 105% от ширины шины для оптимальной аэродинамики — поэтому, если вы хотите использовать, например, 28-миллиметровые шины, вам понадобятся обода шириной 29,4 мм для сохранения оптимальной аэродинамики. оптимальные аэродинамические характеристики системы.

Размеры оси

У нас есть отдельное руководство по стандартам осей шоссейных велосипедов, но вот краткое изложение…

Если ваш шоссейный велосипед был построен в последние 20 лет и имеет ободные тормоза, то, скорее всего, он имеет быстроразъемную заднюю ось шириной 130 мм (обозначается как 130 мм QR или 130 × 9 мм) и 100 мм (100 QR или 100 × 9 мм). ) быстросъемный перед.

Однако появление дисковых тормозов сильно запутало это, и какое-то время существовало несколько стандартов для велосипедов с дисковыми тормозами, многие из которых были сквозными осями, позаимствованными у горных велосипедов.

Если вы были одним из первых пользователей дорожных дисковых тормозов, лучше всего обратиться к производителю велосипеда, чтобы узнать, какой стандарт используется на вашей модели.

Тем не менее, похоже, что индустрия наконец-то остановилась на едином стандарте для дорожных велосипедов с дисковыми тормозами: 12-миллиметровые сквозные оси с 100-миллиметровым расстоянием в передних дропаутах и ​​142-миллиметровыми сзади.

Если бы они могли сделать то же самое для стандартов каретки…

Совместимость ступиц и трансмиссии

Расположенная с правой стороны задней ступицы, свободная ступица удерживает кассету трансмиссии и позволяет приводить в движение заднее колесо.

Хотя большинство 11-скоростных конструкций теперь обратно совместимы, вы должны быть осторожны, чтобы согласовать свободную втулку с маркой трансмиссии.

Втулки Shimano

Свободная ступица на заднем колесе GRC1400 от DT Swiss является взаимозаменяемой между 11-скоростными Shimano, SRAM XD и новыми 12-скоростными дорожными стандартами SRAM XDR.Однако не все колеса обеспечивают такую ​​широкую совместимость. Уоррен Росситер / Immediate Media

Эта шлицевая система не сильно изменилась за последние 20 лет, за исключением 11-скоростной форсированной втулки с более широкой ступицей. Последние 11-скоростные колеса, совместимые с Shimano, включают проставку для использования с 8-, 9- или 10-скоростными кассетами.

Если у вас 11-скоростная трансмиссия, вам необходимо убедиться, что колеса совместимы с 11-скоростями. К сожалению, невозможно просто заменить 10-скоростную втулку Shimano на 11-скоростную.

Можно купить кассету, которая позволит использовать 11-скоростную трансмиссию с 10-скоростными колесами. Такие вещи существуют от Token, Edco и других. Только имейте в виду, что они обычно дороже.

В качестве альтернативы, 11-скоростные кассеты Shimano 11-34t, например, подойдут к его 10-скоростным втулкам, но имейте в виду, что для использования этой кассеты вам понадобится задний переключатель GS (средняя клетка).

Остерегайтесь старых 10-скоростных колес Shimano 2011 года. Они отличались более узким 10-скоростным корпусом ступицы с более высокими шлицами и поэтому не будут работать с другими скоростными кассетами.

10- и 11-скоростные кассеты

SRAM используют шлицевую систему Shimano, поэтому почти все они кросс-совместимы. Исключение составляют новые кассеты SRAM, предназначенные для драйвера XD (подробнее об этом ниже).

Микро сплайн Shimano

Shimano представила 12-скоростную втулку Micro Spline, выпустив XTR M9100. Джош Паттерсон / Immediate Media

Не желая отставать в новой 12-скоростной гонке вооружений, Shimano разработала собственную свободную втулку, совместимую с крошечными шестеренками, которую она называет Micro Spline.

До сих пор он появился только на колесах Shimano для горных велосипедов, но когда шоссейные групсеты Shimano в конечном итоге перейдут на 12-скоростную (возможно, для следующего поколения Dura-Ace), вполне вероятно, что мы увидим это и на дорожных колесах.

Втулки Campagnolo

Диаметр ступицы и шлицы ступицы Campagnolo сильно отличаются от диаметра ступицы Shimano / SRAM.

Если у вас зубчатая передача Campagnolo, убедитесь, что корпус ступицы подобран. Многие производители колес на вторичном рынке будут продавать корпуса со свободной втулкой в ​​качестве запасной части, поэтому колеса Campagnolo можно заменить на Shimano и наоборот (колеса марки Shimano являются здесь ключевым исключением).

Вполне возможно использовать 11-скоростную кассету Campagnolo с 11-скоростной трансмиссией Shimano или SRAM (и наоборот), так что в этом случае вам может вообще не понадобиться переключать фрикционную втулку.

Когда Campagnolo перешла на 12-скоростную, она просто уменьшила ширину 12-скоростных цепей и кассет, чтобы соответствовать существующим 11-скоростным втулкам, совместимым с Campagnolo. Аллилуйя.

Драйвер SRAM XD и XDR

Драйвер XD — это решение SRAM, позволяющее использовать шестерни меньше 11 тонн. Предоставлено

Растущая популярность 1 × и появление 12-скоростной трансмиссии (и последующее стремление к зубчатым колесам меньше 11 тонн) бросили тень на диаграммы кросс-совместимости.

Решение

SRAM — это драйвер XD для бездорожья и драйвер XDR для дорожного использования, которые, по сути, являются всего лишь новыми стандартами Freehub, которые позволяют использовать кассетные шестерни до крошечных 9 тонн.

Скорее, чем бескамерные шины и дисковые тормоза, эта технология зародилась на горных велосипедах, прежде чем в конечном итоге перешла на дорожные колеса с появлением групповых наборов SRAM AXS.

Скорость храпового механизма Freehub

Особенность, которую обычно упускают из виду в ступице, — это скорость храпового механизма или угол наклона. Ступицы обычно не опускаются ниже 18 точек зацепления за оборот на 360 градусов, но ступицы, которые предлагают больше, могут обеспечить ощущение более быстрого ускорения на выходе из поворотов.

Объяснение торможения опорным колесом

Ободные тормоза давно стали стандартом для шоссейных велосипедов. Но, как упоминалось выше, дисковое торможение — технология, проверенная на автомобилях, мотоциклах и горных велосипедах, быстро становится популярным выбором для шоссейных велосипедистов.

Хотя большинство колес по-прежнему предназначены для ободных тормозов, дисковые тормоза добавляют еще один элемент в процесс принятия решений.

Колеса опорные с ободным тормозом

Ободные тормоза сейчас в основном используются на шоссейных велосипедах начального уровня. Дэвид Кодери / Immediate Media

Многие колеса шоссейных велосипедов по-прежнему предназначены для использования с ободными тормозами, что означает, что обод должен обеспечивать стабильную тормозную поверхность.

Вот почему алюминиевые диски хорошего качества заявляют, что предлагают «обработанную» поверхность, которая обычно гарантирует ровную тормозную поверхность при производстве.

Со временем при торможении в тяжелых условиях изнашиваются не только тормозные колодки, но и диски. Изношенная тормозная гусеница может быть опасной, поскольку высокое давление дорожной шины может привести к растрескиванию и взрыву обода.

Ищите небольшую ямочку или бороздку на поверхности обода — это индикатор износа. Когда он начинает исчезать, пора заменить обод или колесо.

Карбоновые диски обычно не работают при торможении, особенно на мокрой дороге или в экстремальных условиях, таких как спуск по длинным крутым горам.Имейте это в виду, если вы подумываете о карбоновом колесе для повседневного использования.

Колеса опорные дисковые

Дисковые тормоза теперь являются стандартом для высокопроизводительных дорожных велосипедов. Саймон Бромли / Immediate Media

Колеса с дисковым тормозом имеют ступицу с креплением для дискового ротора.

Из-за большого усилия, которое эти роторы оказывают на колесо при торможении, колеса с дисковыми тормозами часто имеют большее количество спиц, что добавляет небольшой вес и может отрицательно повлиять на аэродинамику.

Обратной стороной является то, что ободья колес с дисковыми тормозами можно сделать легче и более аэродинамическими, поскольку они не обязаны также действовать как тормозная поверхность.

Стоит отметить, что установка дисковых тормозов на шоссейный велосипед не так проста, как замена колес. Рама и вилка также должны быть спроектированы так, чтобы работать с дисковыми тормозами.

При покупке колес с дисковыми тормозами следует иметь в виду, что существует два типа крепления ротора: центральный замок и шестиколесный болт.

Centrelock — это шлицевая система производства Shimano, которая при использовании адаптера также может использовать роторы с шестью болтами.Ступицы с шестью болтами подходят только для роторов с шестью болтами.

Спицы

Спицы прикрепляют ступицу к ободу. Как правило, колеса с большим количеством спиц прочнее и долговечнее, но это связано с весом и небольшими потерями в аэродинамике.

Обычно спица изготавливается из куска проволоки из нержавеющей стали, подвергнутой холодной ковке, а затем к ней добавлена ​​резьба. Некоторые колеса более высокого класса могут также иметь спицы из алюминия, углеродного волокна или даже титана.

Когда дело доходит до качественной сборки колеса, правильное натяжение спиц имеет решающее значение.Слишком ослабление — спицы могут раскручиваться, а постоянный прогиб в конечном итоге приведет к сломанным спицам или треснувшим ободьям. Слишком плотно, и существует повышенный риск растрескивания обода в месте крепления спиц или выхода из строя соски.

Заводские и ручные колеса

Часто спорят о достоинствах заводских колес по сравнению с изготовленными вручную.

Как ни странно, заводские колеса на самом деле обычно собираются, по крайней мере, частично вручную. Однако ключевым отличием является то, что заводские колеса построены в точном соответствии со спецификациями, и вы покупаете их как готовые изделия, часто с запатентованными конструкциями спиц и ободов.

Колеса

ручной сборки используют более классический подход, когда ступицы, спицы, ниппели и обода можно купить отдельно и выбрать в соответствии с индивидуальными потребностями гонщика.

Вообще говоря, гоночные колеса, будь то альпинистские или аэродинамические, в основном продаются в качестве заводских опций. Бренды big wheel доминируют в этом пространстве благодаря своим исследованиям, разработкам и маркетингу через спонсируемые команды.

Колеса ручной сборки обычно используются для тренировок, дальних поездок и повседневного использования.Однако, конечно, есть примеры, когда верно противоположное.

Покупка б / у колеса шоссейного велосипеда

Колеса могут быть дорогими, а подержанные товары обычно доступны для продажи. Как и в случае с велосипедом, при покупке подержанных колес критически важна история фактического использования и ремонта колес.

Ваш первый шаг — проверить, насколько прямое (истинное) колесо. Покрутите его и убедитесь, что он не перекручен. Кроме того, проверьте, нет ли «хмеля» в пределах высоты обода — никому не нужно колесо в форме яйца.

• Обода: Проверить износ тормозной поверхности (на ободных тормозных колесах), которая должна быть плоской и не иметь вогнутой формы. Поищите любые признаки сколов, а затем осмотрите весь обод на предмет трещин, особенно вокруг спиц.
• Спицы: Убедитесь, что все спицы прямые, без вмятин и царапин. Сжимайте спицы по две за раз — все справа должны ощущаться примерно даже в напряжении друг с другом. Теперь сделайте то же самое с левой, которая должна быть похожей.Неравномерность — признак изогнутого обода, форма которого сохраняется за счет натяжения спиц.
• Ступицы: Вращайте колеса, держась за оси ступиц. Подшипники должны вращаться свободно, без торможения и зазубрин. Убедитесь, что свободная втулка вращается, когда вы поворачиваете ее вперед. Кроме того, не забудьте дважды проверить совместимость freehub с вашим оборудованием (как указано выше).

Глоссарий по дорожным колесам

• Асимметричный обод: Поскольку задняя кассета находится с правой стороны ступицы, точка крепления спиц от задней ступицы смещена влево.При этом разработан асимметричный обод, обеспечивающий более прямой путь от этих смещенных спиц к ободу, с желаемым результатом — более прочное и жесткое колесо и более равномерное натяжение левой и правой спиц.
• Ось: Ступица вращается вокруг оси, которая прикреплена к дропаутам рамы и вилки. На шоссейном велосипеде ось всегда полая и, как правило, предназначена для работы с быстроразъемной шпажкой
.
• Плоская спица: Плоская спица, разработанная для того, чтобы рассекать ветер с меньшим сопротивлением.Лепестковые спицы распространены в колесах высокого класса, а также служат для обеспечения края инструмента, за который можно держаться, что может обеспечить более высокое натяжение спиц. Ведущие бренды DT Swiss и Sapim заявляют, что их лучшие спицы с лезвиями не только самый легкий вариант, но также самые прочные и долговечные.
• Соединенная спица: Процесс, при котором центральная часть спицы становится тоньше, чем ее внешние части. При правильном выполнении это, как известно, способствует прогибу спиц от слабых мест, что приводит к повышению прочности при меньшем весе.Двойное баттинг означает две разные толщины, а тройное баттинг означает три толщины
• Патронный подшипник: В этой системе подшипники содержатся в патроне, в котором шарикоподшипники, внутреннее и внешнее кольца представляют собой единое целое. Наружное кольцо плотно запрессовано в корпус ступицы, в то время как ось контактирует с внутренним кольцом. Эти предметы считаются одноразовыми: старые выбиты, а новые картриджи прижаты.
• Центральный замок: Шлицевая система Shimano для установки тормозного ротора на ступицу
• Clincher: Самый распространенный тип шинной системы на шоссейном велосипеде.Здесь бортик на шине замыкается кромкой на ободе. В шинах Clincher для удержания воздуха используются камеры
• Подшипник с чашечным и коническим подшипником: Альтернативой ступицам с картриджным подшипником являются втулки с чашечным и конусным подшипником. Это наиболее распространено на колесах начального уровня и на всех тех, которые продаются Shimano. В них используются шарикоподшипники со свободным уплотнением, которые вращаются на постоянном внешнем кольце подшипника с внутренним кольцом конической формы, которое можно регулировать.
• Дисковый тормоз: Тормозная технология, проверенная на горном велосипеде (и до этого в автомобилестроении), которая помещает тонкую пластинчатую тормозную поверхность (ротор) на ступицу с суппортом, который зажимается на ней, чтобы замедлить велосипед
• Тарелка: Относительное положение обода относительно ступицы.Практически на всех конструкциях рамы обод должен быть точно отцентрован относительно ступицы
.
• Обод с двойными стенками: Это относится к внутреннему поперечному сечению обода. Если обод с одинарной стенкой имеет один слой материала для соединения спиц и шины для сидения, обод с двумя стенками добавляет дополнительный уровень материала, разделяющего их. Этот дополнительный слой создает коробчатое сечение, что значительно повышает жесткость обода и долговечность колеса.
• Ушко : усиливающее кольцо в отверстии для спицы обода.Обод с проушинами обычно обеспечивает большее натяжение спиц и, следовательно, более прочное колесо. Обод, который, как утверждается, имеет двойные проушины, будет иметь проушины, проходящие через обе стенки обода (см. Обод с двойными стенками)
• Корпус Freehub: Механизм на заднем колесе, позволяющий водителю двигаться накатом или крутить педали назад без сопротивления
• Ступица: В центре колеса находится ступица, которая содержит ось, подшипники и заднюю втулку и удерживает спицы.
• Обработанная боковина: Процесс чистовой обработки после изготовления обода, который помогает обеспечить параллельность его тормозных поверхностей и даже
• Ниппель: Ниппель — это гайка спицы.Обычно ниппель находится на ободе, хотя в некоторых конструкциях колес ниппель размещается на ступице
• Открытые трубы: Тип системы покрышек для клинчера, который воспроизводит конструкцию традиционных трубчатых шин из хлопка, но имеет форму клинчера. Открытые трубы немного различаются по технологии изготовления, которая, как правило, аналогична высококачественным трубам
.
• Быстроразъемное соединение: Механизм крепления колеса к велосипеду без использования инструментов. Он состоит из стержня с резьбой, соединенного с кулачковым механизмом, приводимым в действие рычагом.Шток проходит через полую ось ступицы, а гайка на противоположной стороне позволяет регулировать натяжение
• Радиальная шнуровка : Место, где спица выходит из ступицы и встречается с ободом по прямой линии. Это самый простой способ изготовления колеса, в результате которого спица имеет наименьшую длину (наименьший вес). Этот стиль популярен для передних колес, но не обладает достаточным сопротивлением крутящему моменту для использования на приводной стороне заднего колеса или с дисковыми тормозами
• Обод: Внешний обод колеса, который удерживает шину и действует как тормозная поверхность для ободных тормозов
• Ободная лента (также известная как ободная полоса): Защитная лента, используемая для закрытия нескольких отверстий под спицы в ободе.Без этого внутренняя трубка расширилась бы через отверстия обода и проколола. Некоторые топовые колесные пары от Shimano, Fulcrum, Mavic и других не требуют ободной ленты. Для бескамерных установок часто требуется ободная лента, специально предназначенная для бескамерных систем, потому что система должна быть герметичной, поэтому убедитесь, что у вас есть подходящая лента для ваших шин.
• Герметичный подшипник: Другое название картриджного подшипника
• Соединение втулки: Способ соединения обода из сплава в форме круга.Соединения рукавов представляют собой заклепку; они дешевле в производстве, чем сварное соединение
• Спица: Прутки или проволочные стержни, которые соединяют ступицу с ободом. Они могут быть изготовлены из стали, нержавеющей стали (чаще всего), титана, алюминия или углеродного волокна
• Фланец спицы: Часть ступицы, которую спицы прикрепляют к
• Размер спицы: Это относится к толщине спицы. Наиболее распространенным является «14G», что обычно соответствует диаметру 2 мм, «15G» тоньше на 1.8мм. Поэтому «прямые спицы» имеют одинарный диаметр, тогда как наиболее распространенные спицы с двойным стыком диаметром 2 / 1,8 / 2 мм по длине иногда обозначаются как «14 / 15G»
.
• Три креста: Это относится к схеме шнуровки спиц, при которой каждая спица пересекает другую три раза. Этот рисунок чаще всего встречается на колесах
со спицами от 32 и выше.
• Сквозная ось: Большая ось, которая скользит через закрытые выемки рамы и ступицу для более жесткого и надежного соединения колес.Сквозные оси обычно используются на горных велосипедах (особенно на более дорогих), но постепенно становятся все более частыми на шоссейных велосипедах.
• Верность: Это относится к тому, насколько прямолинейно движется обод, регулируемый натяжением спиц (отсюда и выражение «истинное» колесо).
• Бескамерные: Герметичная система покрышек, в которой используется плотная посадка, давление воздуха и бескамерный герметик для удержания шины на месте. Никакой внутренней трубки не требуется. Эта система обратно совместима со стандартными шинами и камерами клинчерного типа, но для бескамерных шин требуются специальные бескамерные диски
• Tubular: Тип шины, также известный как «ванна», «одинарная» или «сшитая».Внутренняя трубка вшита в каркас, имеющий протектор с внешней стороны и приклеенный к вогнутому ободу. Это текущий стандарт для гонок профессионального уровня, но бескамерные могут занять более
• Клей для труб: Специальный клей, используемый для соединения трубчатой ​​шины с трубчатым ободом. Существуют различные виды трубчатого клея для алюминиевых и карбоновых дисков
.
• Трубчатая лента: Заменяет трубчатый клей, по сути, это двусторонняя лента, которая чище и легче наносится, чем трубчатый клей, хотя некоторые утверждают, что это не так хорошо, как клей
.
• Два креста: Это относится к схеме шнуровки спиц, при которой каждая спица дважды пересекает другую.Чаще всего встречается на колесах с 20–28 спицами, количество спиц
.
• Отверстие для клапана: Отверстие в ободе для трубчатого / трубчатого / бескамерного клапана, проходящего через
• Индикатор износа: Канавки или небольшие отверстия на тормозной поверхности обода, чтобы показать состояние обода. Когда канавки или отверстия становятся на одном уровне с остальной частью обода, рекомендуется заменить
• Сварное соединение: Метод, при котором обод из сплава соединяется в круг. Сварные обода обычно дороже, чем соединения втулки, потому что этот метод обеспечивает более прочное и легкое соединение.

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов 2021 года: дисковые и ободные колесные пары

• Гораздо меньший риск спуска шин.
• Низкое сопротивление качению.

Hunt 50 Carbon Aero Disc

. DT Swiss хорошо известна производством превосходных спиц и ступиц, а бренды конкурентов часто устанавливают их на свои собственные колесные пары.Верные своей форме, эти колеса остались верными и казались очень жесткими, предлагая большие преимущества в наших длительных тренировочных поездках.

Подробнее: Обзор колес Borg 31

При размере 42 мм, Giant нашел золотую середину между аэро и легкостью, что делает их идеальными для невероятно быстрого движения на ровной поверхности, а также на подъемах и спусках.

Если вы участвуете в гонках, едете на спортивном автомобиле или Gran Fondo, или тренируетесь на трубчатой ​​шине (сокращенно ванна) и получаете прокол, есть несколько вариантов.Для герметизации отверстия в шину можно ввести герметик, например Vittoria Pit Stop, но это может не сработать, если отверстие слишком большое.

Купить сейчас в США: от Glory Cycles за 685,95 долларов.

. Их гоночный опыт проявился и в местных критических гонках, без прохождения поворотов, и однажды они даже довели нашего тестера до победы.

Подходящие как для клинчерных, так и для бескамерных шин, мы обнаружили, что они показали наилучшие результаты при установке на более поздние.

Купить сейчас в США: в Bike Tyres Direct

Купить сейчас в Великобритании и США: в Hunt за 759 фунтов стерлингов / 999 долларов США

Clincher колеса шоссейного велосипеда

Однако колеса с дисковыми тормозами не имеют необходимость в тормозной поверхности на ободе, чтобы можно было использовать меньше материала в этой области, что делает дисковое колесо потенциально более быстрым для ускорения.

50-миллиметровые карбоновые колеса Hunt по цене 799 фунтов стерлингов / 1049 долларов представляют собой набор недорогих обновленных колес. У них массивный, но красивый обод диаметром 50 мм, а имя Ханта со вкусом написано на ободе белым цветом.

• Сложно настроить
• Больше веса на обод

Мы начнем это руководство с наших непосредственных рекомендаций по продуктам, разделенных на четыре группы: наш выбор лучших колес для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами, затем следуют ободные тормозные колеса стоимостью менее 550 фунтов стерлингов / 700 долларов США, затем колеса с ободным тормозом 550 фунтов стерлингов / 750 — 1000 фунтов стерлингов / 1300 долларов США, а затем лучшие колесные тормозные диски стоимостью 1000 фунтов стерлингов / 1300 долларов США.

Оценка: 10/10

Оценка: 10/10

Преимущества клинчерных колес

При покупке новой пары колес есть о чем подумать, поэтому ниже на странице вы найдете подробное руководство, которое поможет сделать правильный выбор.

С широким внутренним слоем и широкой шиной на ободе, мы обнаружили, что 25-миллиметровые шины больше похожи на 28-е. Это дает аэродинамическое преимущество, а также повышает комфорт. Это впечатляюще жесткое колесо глубиной 30 мм, которое отлично защищает от ударов ветра.

Купите сейчас в США: в Glory Cycles за 645 долларов

При цене ниже 800 фунтов стерлингов / 1000 долларов эти рабочие колеса особенно важны при, вероятно, наиболее конкурентоспособной цене на рынке.Они не самые быстрые для ускорения, потому что их глубина 50 мм, но как только колеса Hunt 50 Carbon Wide Aero набирают скорость, их уже невозможно остановить, и в наших тестах они мгновенно увеличивают нашу среднюю скорость езды.

Подробнее: Обзор колес Cero AR30

Бескамерные колеса стали очень популярными за последние несколько лет, и все больше и больше брендов устанавливают стандарты на свои велосипеды. Вместо камеры внутри шины, сама шина создает воздухонепроницаемое уплотнение по отношению к ободу, поэтому все, что вам нужно сделать, это ввести немного герметика и накачать немного воздуха в шину.

Подробнее: DT Swiss 1600 Spline 23 обзор

• Менее простая установка, чем клинчеры
• Ремонт прокола не такой простой, как клинчер

Ободья обычно первое, что вы замечаете на паре колесных дисков. колеса. Колеса с более глубоким сечением более аэродинамичны, но тяжелее, чем их аналоги с мелким ободом. Кроме того, боковой ветер может поймать более глубокую часть, как парус, что может затруднить удержание велосипеда на прямой линии.Более низкий профиль намного легче контролировать, и он часто легче по весу, что означает, что он будет ускоряться быстрее.

При весе 1,46 кг / 2,3 фунта колеса впечатляюще легкие и оснащены одними из самых тихих ступиц, с которыми мы когда-либо сталкивались.

Borg 31 Колеса

Недостатки

Будучи готовыми к бескамерному использованию, прочными, легкими и жесткими, мы искренне думали, что колеса Hunt Race Season Aero Wide слишком хороши, чтобы быть правдой — но, к счастью, мы ошибались! Из коробки эти колеса готовы к поездке, потому что Hunt предоставляет их готовыми к работе без камер, а после установки обода обеспечивают идеальную герметичность.

Black Inc спроектировала свое «Black Thirty» в качестве альпинистского колеса, и при заявленном весе 1390 г (1230 г, если вы используете трубчатую конструкцию), это, безусловно, легкий вариант. Несомненно, именно на подъемах колеса действительно сияют, давая гонщику реальное ощущение преимущества.

Купите сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 780 фунтов стерлингов (спереди) и 820 фунтов стерлингов (сзади)

Купите сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 380 фунтов стерлингов

При 1358g они легкий, помогает на холмах.Однако тот факт, что они теперь обновлены, чтобы быть готовыми к бескамерному использованию, делает их такой уловкой. Совместите это с большой жесткостью и приличной скоростью качения, и эти улучшенные колеса будут очень хороши как для начинающих гонщиков, так и для энтузиастов.

Оценка: 10/10

DT Swiss на протяжении многих лет производила несколько исключительных колес на рынке высокого класса, поэтому действительно приятно видеть, что колесная пара в более доступном сегменте рынка получает такое же отношение.

Недостатки трубчатых колес

В велосипедах с муфтой свободного хода (т.е. все, что не является фиксатором), задняя втулка имеет корпус свободной втулки, который удерживает кассету. Это означает, что вы можете двигаться на выбеге, не поворачивая педали.

Campagnolo стала первым производителем велосипедных групсетов, который создал 12-скоростной групсет. Хорошая новость заключается в том, что кассета подходит к тому же корпусу, что и 11-скоростной кластер, а это означает, что вы сможете продолжать использовать свои старые колеса. SRAM теперь также предлагает 12-скоростной дорожный групсет, eTap AXS, но вам понадобится драйвер XDR.

Разумный вес в 1570 г не превращает диски в утомительную работу на холмах.Этот вес в сочетании с аэродинамическим ободом и убийственной ценой делает эти колеса обязательными.

Следствием обеспечения герметичности обода может быть то, что он немного тяжелее, но это несколько компенсируется отсутствием внутренней трубы. Герметик предназначен для герметизации отверстий и проколов по мере их появления. По-прежнему возможно получить плоскую поверхность на бескамерном колесе, в этот момент внутри можно разместить внутреннюю трубку, но риск значительно меньше, что делает их идеальными для тех, кто хочет избежать проколов.К тому же, по общему мнению, они быстрее, чем другие типы сочетаний колес и шин.

DT Swiss PR 1600 Spline 23

Купите сейчас в США: в Backcountry за 2199 долларов США

Трубчатые колеса обычно легче, чем альтернатива клинчеру. Это связано с тем, что обод не должен быть таким прочным, чтобы удерживать борт шины. Вместо этого трубчатая шина приклеивается или приклеивается к ободу.

Карбоновые тормоза постоянно улучшаются по мере развития технологий, но все еще бледнеют по сравнению с алюминиевыми, особенно на мокрой дороге.Карбоновые тормозные поверхности также могут страдать от перегрева, особенно если вы долго тянете тормоза, и это может привести к расслоению обода.

Алюминиевая колесная пара от бренда предлагает отличную производительность и, возможно, является одной из лучших колесных пар стоимостью 500/650 долларов США. Они легко находятся в одном ряду с гораздо более дорогими опциями, что делает их легким выбором, чтобы дать им награду Cycling Weekly Editor’s Choice Award, оценив их так же высоко, как и версия с ободными тормозами ниже.

Подробнее: Обзор Cero RC35-D

Не уступая своим собратьям с ободными тормозами (см. Колесные пары с ободными тормозами ниже), Racing Zero Carbon DB также получила награду «Выбор редакции» Cycling Weekly .

Если вы знаете, что живете где-нибудь с неровными дорогами или смешанной местностью, вы, вероятно, сделаете большой упор на долговечность и прочность, а также на наличие набора колес, который выдержит испытание временем. Обычно «бомбоустойчивые» колеса мелкие, коробчатой ​​конструкции с алюминиевым ободом.Это не значит, что они медленные, и мы были очень впечатлены алюминиевыми дисками коробчатого типа от таких производителей, как Hunt, Mavic и DT Swiss. Точно так же, однако, это не значит, что углерод не силен, и многие профессионалы используют карбоновые колеса на самой жесткой мощеной классике, но он может предложить жесткую езду по пересеченной местности — профессионалы также не платят за эти колеса и не обслуживают их.

>>> Лучшие колеса для горных велосипедов

Купите сейчас в США: от Chain Reaction Cycles

DT Swiss 1600 Spline 23

Подробнее: Enve SES 5.6 обзор

Для любого велосипеда стоимостью 2000 фунтов стерлингов / 2500 долларов США или ниже пара колес Mavic Ksyrium Elite UST станет огромным шагом вперед в производительности. Ксирии теперь готовы к бескамерному использованию (отсюда и UST) на момент покупки. Это означает, что более широкий обод, который лучше подходит для 25-миллиметровых шин, не дает больше шина выступать на ободе.

Оценка: 9/10

Ступицы

Ступицы находятся в центре колеса и содержат ось и подшипники. Ступицы более высокого качества изготавливаются лучше, часто с более совершенными подшипниками, которые катятся с меньшим трением.Картриджные подшипники являются обычным стандартом для всего, кроме самых дешевых колес, потому что их легко заменить. Самые гладкие подшипники — керамические, хотя и имеют соответствующую цену.

Большинство новых колес теперь имеют корпус со свободной ступицей, предназначенный для 11-скоростных кассет. Но не волнуйтесь, если вы все еще используете 10-скоростную втулку, так как вы можете использовать 10-скоростную кассету на 11-скоростной втулке, используя проставку. Эти проставки часто входят в комплект колес, но если вы не уверены, обратитесь в местный веломагазин.

Купить сейчас в Великобритании: в Certini Bicycle Company за 999 фунтов стерлингов

Black Inc Black Thirty колесная пара

Оценка: 10/10

Почему стоит выбрать дисковые тормоза?

Часы: как прокачать дисковые тормоза

Новый комплект колес шоссейного велосипеда — это одно из усовершенствований, которое вы можете гарантировать, чтобы дать вашей поездке новую жизнь. Набор новых обручей может снизить вес, чтобы помочь на холмах, или улучшить аэродинамику, чтобы вы могли двигаться по ровной поверхности, пылесося КОМы, не беспокоясь.

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов с ободным тормозом стоимостью менее 550 фунтов стерлингов / 750 долларов США

Hunt 50 Carbon Wide Aero

В новейших ободах отсутствуют крючки, которые изначально были предназначены для предотвращения срыва шины. С ободом без крючков и совместимой бескамерной шиной крючки больше не нужны. Как только шина выходит из полости основания шины, которая характерна для бескамерного обода, и поднимается на «полку» борта, она никуда не денется.

В качестве альтернативы можно поставить запасную ванну на обод, но она не будет скреплена так сильно.Если вы участвуете в гонках или едете с вспомогательным транспортным средством, кататься на трубчатых элементах — удовольствие, но для тренировок и повседневного использования даже профессионалы используют клинчеры.

Обода

Как и все варианты колес Hunt, они готовы к использованию без камер, и Hunt даже отправит их с лентой и с клапанами. Благодаря широкому внутреннему ободу шириной 21 мм мои готовые к использованию бескамерные шины Continental GP5000 располагались заподлицо с ободом. В общем, я обнаружил, что они протекают примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм в день, что говорит о хорошем уплотнении между шиной и ободом.

Подробнее: Обзор колес Hunt Race Season Aero Wide

• Обычно тяжелее трубчатого обода
• Более высокий вращательный вес, чем трубчатый
• Тормозная поверхность испытывает более высокие нагрузки, поскольку ей приходится выдерживать внешнее давление борта и внутреннее давление тепла от тормозов

Купите сейчас в Великобритании: в Wiggle за 1799,99 фунтов стерлингов

Самые легкие колеса предназначены для тех, кто много лазит или живет в очень холмистых местах.Снижение веса возможно за счет конструкции из углеродного волокна и других изящных функций, таких как легкие спицы, ступицы из углеродного волокна и общее удаление любого излишка материала — поэтому они, как правило, имеют более мелкий обод. Как и следовало ожидать, для покупки этих легких обручей вам потребуются глубокие карманы.

Использование внутреннего обода 17 мм и внешнего 26,5 мм с максимальным значением 27 мм в самой широкой части, безусловно, согласуется с современными представлениями, которые определяют, что это наиболее опасный подход в сочетании с совместимой шиной.Более широкий обод также позволяет кататься на более толстой, всасывающей неровности и лучше управляемой резине без аэродинамических выпадений — я объединил их с Pirelli PZero 25mm.

Zipp давно продвигает инновации с помощью своих колесных пар с ободным тормозом, и эти колеса Zipp 303 Firecrest ничем не отличаются, а производительность на дороге впечатляет.

Преимущества

См. Их здесь, на Black Inc.

Колеса Cero AR30 EVO

Идеальный набор обновленных колес с контрольным списком того, что вы ищете по этой цене.В стандартной комплектации они готовы к бескамерному использованию и имеют внутреннюю ширину обода 18 мм, что немного шире, чем у многих конкурентов.

Всепогодные тренировочные / гоночные колеса поставляются с бескамерным ободом глубиной 31 мм и внешней шириной 24 мм, что, по нашему мнению, идеально подходит для шин диаметром 25 мм.

Колесо оснащено высококачественными подшипниками QRM +, такими же, как и в более дорогих колесах Mavic Cosmic. Колеса также являются бомбоустойчивыми, выдерживая прорывы через выбоины и бордюры.

Оценка: 9/10

Обода соединены со ступицами Miche Primato, большими подшипниками 6001 и спицами Sapim CX-Force сзади для дополнительной жесткости и Sapim CX Rays спереди.

Подробнее: Black Inc Black Thirty обзор

Оценка: 10/10

Дисковый тормоз с 30-миллиметровым углеродным ободом с глубоким углеродным ободом может похвастаться собственной технологией двусторонней посадки, что означает, что они могут использоваться как с клинчерными, так и с бескамерными шинами.

Купить сейчас в США: от Jenson USA

Enve SES 5.Шестидисковая колесная пара

Вы можете сказать, что эти колеса Cero AR30 созданы с особой тщательностью, и это то, что отличает их от конкурентов. Вы получаете лучшие в своем классе прямые спицы Sapim CX Ray, защиту от укусов на ступице, предотвращающую врезание кассеты в корпус, и широкую внутреннюю ширину обода.

Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 444 £

Подробнее: Обзор колесной пары Zipp 303 Firecrest

Лучшие колесные пары с дисковым тормозом

• Более легкие колеса
• Более легкий обод лучше для ускорения
• Трубчатые шины катится очень красиво

Как и всегда с колесами Hunt, они готовы к работе с бескамерными колесами и благодаря этому имеют очень большую ширину обода.Какие бы шины вы ни поставили, они будут намного шире, чем их заявленная ширина

(Изображение предоставлено Cycling Studio)

Совместимость колесной пары с Shimano или Campagnolo зависит от корпуса Freehub, поскольку кассеты двух производителей являются немного другой дизайн в том, как они устанавливаются на втулку. Это не проблема, так как можно покупать и заменять разные корпуса с фрикционной втулкой на колесе.

Купите сейчас в Великобритании и США: at Hunt

Mavic Ksyrium Elite UST

Современные диски дисковых тормозов могут быть — и часто — более широкими, предназначены для больших шин, так как они освобождаются от ограничения обода суппорта.Сторонники дисковых тормозов утверждают, что они обеспечивают лучшую модуляцию рычага при меньшем воздействии пальцев.

• Легко ремонтировать проколы, просто перенося запасные камеры
• Легко менять шины, можно за считанные минуты
• Шины Clincher обычно дешевле трубчатых

Преимущества трубчатых колес

Обзор колесных пар дисковых тормозов

Cero следуют тенденции большинства марок колес и выбирают более широкий обод.RC35 имеют ширину 25,2 мм (19 мм внутри), что придало шинам Continental нашего тестера действительно красивый круглый профиль и увеличило площадь резиновой поверхности, с которой можно было поиграть. Это также позволило им эксплуатировать шины при гораздо более низком давлении для лучшей податливости и комфорта на дороге.

Купите сейчас в Великобритании: Cycle Division за 699 ​​фунтов стерлингов.

Roval CLX 64 Дисковая колесная пара.

Углеродное или алюминиевое колесо будет напрямую влиять на тормозную поверхность обода.Из алюминия проще изготовить идеально ровную тормозную поверхность, что обеспечивает более стабильное торможение. Кроме того, алюминий может быть обработан с образованием канавок и рисунков для повышения эффективности торможения.

>>> Лучшие напольные велосипедные насосы

Мы оценили колесную пару Roval CLX 50 Disc, когда впервые увидели их пару лет назад, и мы рады сообщить, что дисковые колеса Roval CLX 64 столь же впечатляют.

Колесная пара Zipp 303 Firecrest

Недостатки клинчерных колес

Горные велосипеды уже много лет используют без крюка обода, но недавно производители больших колес, включая Roval, Zipp, Enve, Corima и Cadex, начали выпускать без крюка диски для дороги.

Cero RC35-D

Оценка: 9/10

(Изображение предоставлено Studio)

Не все бескамерные шины пока совместимы со всеми беззубыми ободами — это единственный очевидный недостаток — но по словам Зиппа, это скоро перестанет быть проблемой.

>>> Лучшие ободные тормозные колодки

Колесные пары Zipp 303 Firecrest имеют очень стабильное качество езды, но они также очень быстрые и действительно разгоняются до скорости и остаются там еще долго после того, как вы перестали крутить педали.

Купить сейчас в США: from Backcountry за 2200 долларов

Подробнее: DT Swiss PR 1600 Spline 23 review

Только на прямой скорости колеса заслужили бы аплодисментов, но тот факт, что даже на глубине 64 мм они были способны карабкаться, так же как и дали им место в Cycling Weekly Editor’s Choice.

Enve SES 5.6 получил обновленную втулку, которая обеспечивает большую надежность. Передний обод имеет глубину 54 мм, а задний — 63 мм, что является более аэродинамическим, и колеса доступны для трубчатых шин или клинчеров / готовых к бескамерному использованию.Мы протестировали последние и пришли к выводу, что они особенно удобны для бескамерных подключений, без каких-либо проблем с настройкой.

Оценка: 10/10

Дело в том, что если вам нужно колесо, которое должно быть легким и аэродинамичным, но в то же время жестким, чтобы справиться с мощностью, которую вы вкладываете при спринте, и достаточно выносливым, чтобы оставаться прямым и верным при столкновении неровные дороги, вы заметите значительную вмятину на своем банковском счете. Поэтому перед покупкой важно точно знать, что вы хотите от своей колесной пары.

Преимущества

Подробнее: Дисковая колесная пара Roval CLX 64

Карбоновые клинчерные колеса значительно тяжелее своих аналогичных трубчатых колес, поскольку обод должен быть более прочным, чтобы справляться с требованиями тормозного давления и усилия от обода. Некоторые колеса с глубоким сечением имеют карбоновый обтекатель, расположенный поверх алюминиевого обода. Они тяжелее, но дешевле, чем полный карбоновый обод, из-за более низких затрат на производство и разработку.

Недостатки

>>> Лучший герметик для бескамерных покрытий

Как мы обнаружили в версии SLR1, Giant теперь производит колеса, не уступающие по качеству всем имеющимся на рынке; характеризуется высоким уровнем технологий, версия SLR0 — это профессиональная стандартная колесная пара.

Оценка: 9/10

Глубже, чем CLX50, очевидно, делает их немного тяжелее, но при 1580 г они все еще исключительно легкие.

Если вы только что купили себе новый аэровелосипед, то вам, вероятно, понадобится колесная пара с аэродинамическими краями. Это колеса, у которых есть дополнительный материал, выходящий вниз от обода, который помогает ободу преодолевать ветер. Они могут дать реальное преимущество, если вы участвуете в гонках или если вы хотите улучшить свою среднюю скорость во время езды. Однако стоит иметь в виду, что для получения максимальных аэродинамических преимуществ вам необходимо постоянно двигаться со скоростью выше 32 км / ч.Конечно, если вам нужно колесо с глубоким сечением и углеродистой конструкцией, вам придется немало потратить. Вы можете получить более дешевые алюминиевые конструкции, но они, как правило, немного тяжелее.

• Отсутствие крючков означает более чистый переход между ободом и шиной — больше аэро
• Более широкий внутренний обод без крючков означает более стабильную шину без «лампочек»
• Прямые стенки обода могут быть выполнены более точно с более жесткими допусками, создавая лучшую шину поверхность раздела и меньший риск отрыва шины от обода
• Лучшее уплотнение углерода благодаря более простому производству означает более прочный обод
• Лучшее распределение смолы благодаря более простому производству означает, что обод можно формовать с меньшим количеством смолы — более легкий обод
• Меньше производственные отходы означают снижение затрат и более низкую цену для конечного пользователя

Тормозная поверхность

Оценка: 9/10

Купить сейчас в Великобритании: в Tweeks Cycles за 444 фунтов стерлингов

The Cero RC35-D комплектуется первоклассными спицами CX-Ray от Sapim, 20 спереди и 24 сзади, в трехкрестном расположении для более сильной укладки и сопротивления дополнительным спицам. крутящий момент от дисковых тормозов.Колеса выдержали хорошие пару месяцев езды по гравию и бездорожью, и они с легкостью справились с этой задачей.

Поездка на Enve сократила наши стандартные тестовые петли на несколько минут, а при весе 1576 г они легкие для обода с глубоким сечением, что, вероятно, способствовало их живому ощущению от езды, которое подчеркивает качество любой рамы велосипеда.

Купите сейчас в США: в Бэккантри за 2550 долларов

Собранные вручную колеса — это колесная пара для всех сезонов, с легким намеком на аэродинамику, чтобы добавить элементы скорости и ездить так хорошо, что мы выбрали их для выбора редакции 2019 года.

В частности, они извлекают выгоду из технологии NSW бренда, поэтому они имеют немного странную конструкцию обода Sawtooth, которая придает колесам аэродинамический импульс. Они также выигрывают от тормозной технологии Zipp Showstopper, которая определенно является лучшей в своем классе.

Приклеивание шины к ободу имеет решающее значение для предотвращения скатывания шины с обода во время поворота. Склеивание — самый традиционный способ и считается самым надежным, но обычно он схватывается за пару дней, тогда как лента намного быстрее.

Колесная пара с дисковым тормозом специально разработана для замедления с помощью роторов, установленных на специально разработанных ступицах. Поскольку ротор тормозится суппортом, расположенным рядом со ступицей, дисковые колеса часто имеют большее количество спиц, чем колеса с ободным тормозом, из-за дополнительных и односторонних крутящих сил, создаваемых системой.

Подробнее: Giant SLR 0 disk 42mm review

Giant SLR 0 disk 42mm wheelset

Конечный пакет представляет собой недорогие колеса с низким сопротивлением качению, которые являются сверхстабильными и достаточно прочными, чтобы соответствовать серьезным требованиям езда по британским переулкам.

Это, на наш взгляд, набор лучших обновленных колесных пар на рынке.

Спицы обеспечивают поддержку от ступицы к ободу и распределяют давление по колесу велосипеда, работая как при растяжении, так и при сжатии. Обратите внимание на количество спиц, так как чем их больше, тем крепче, но тяжелее колесо. Между тем, меньшее количество спиц часто делает колесо более аэродинамичным. Форма спиц также имеет значение — плоские / аэродинамические / лопастные спицы становятся все более стандартной общей ценой.

Новые 12-скоростные групсеты AXS SRAM используют и драйвер XDR, технологию, заимствованную из групсетов Eagle MTB, чтобы обеспечить работу 10-тонного винта. Shimano также представила Freehub Micro-spinle для своих 12-скоростных групсетов MTB, и мы ожидаем увидеть его миграцию с выпуском следующего раунда дорожных групсетов.

10, 11 или 12-ступенчатая?

Подробнее: Fulcrum Racing Zero Carbon DC

Оценка: 9/10

За первую неделю тестирования Hunts преодолели 750 км езды в Кальпе, Испания, где они очень хорошо подходили для катания на дорогах.В целом они комфортно катились по квартире со скоростью 35 км / ч / 21 миль в час, и любое движение накатом сопровождалось гудением очень громкого хаоса. Иногда на длинных спусках их колеса ловили ветер, немного сбивая с толку спускающуюся уверенность.

Легкие колеса удивительно быстрые, жесткие и отзывчивые, а в сочетании с их глубиной делают их идеальными для подъема, спуска и движения на полной скорости по ровной поверхности. Без сомнения, набор Racing Zero Carbon DC окажет заметное влияние на любой мотоцикл, на котором вы на них ездите.

Подробнее: Обзор Mavic Ksyrium Elite UST

Купить сейчас в Великобритании: в Tredz за 1549,98 фунтов стерлингов

Купить сейчас в Великобритании: в Tredz за 2700 фунтов стерлингов

Выбор подходящих колес для дорожного велосипеда

Различные типы колес шоссейных велосипедов

До изобретения клинчерных шин трубчатые колеса были единственным доступным вариантом. Сегодня они — редкость вдали от гонок (где у команд есть поддержка), поскольку они представляют собой закрытые шины с запаянной или зашитой внутренней камерой, что делает их очень неудобными при замене шины.

Утверждалось, что до появления карбоновых клинчеров не было необходимости в дисковых тормозах при езде по дорогам, поскольку торможение алюминиевым ободом было безопасным, предсказуемым и прогрессивным в любых погодных условиях, а тепло отводилось достаточно надежно. Независимо от того, являетесь ли вы поклонником дисковых тормозов или нет, бесспорно, дисковые тормоза решили эту конкретную проблему для теперь вездесущего карбонового клинчера.

Подробнее: Обзор Hunt 50 Carbon Aero Disc

Купите сейчас в Великобритании и США: в Hunt Wheels за 359 фунтов стерлингов / 479 долларов США

Fulcrum Racing без карбоновых колес

Ниппели помогают удерживать спицы на месте обод и обычно изготавливаются из латуни (хотя алюминий может снизить вес).Когда колесо отрегулировано, натяжение спиц регулируется через ниппель.

Отличный набор колес для тренировок, гонок или просто общего обновления, в комплекте с качественными ступицами и спицами от бренда, который поставляет большую часть велосипедной индустрии.

При весе 1409 г Ceros чувствовал себя жестким и отзывчивым на подъемах и скользил по ровной поверхности. Установить их бескамерно очень просто, а широкий внутренний обод шириной 19 мм удобно разместил как 25-миллиметровые шины Continental, так и 35-миллиметровые гравийные шины.Эти колеса были безупречны на дороге, гоночном кроссе или гравии.

Fulcrum Racing Zero Carbon DB

Enve имеет завидный рекорд в производстве карбоновых колесных пар премиум-класса. Являясь пионером в области карбоновых дисков с глубоким сечением, эта марка уже много лет является отличительной чертой гоночных трасс, а в настоящее время на ее колесах ездит NTT Pro Cycling.

Оценка: 9/10

Мы бросили их на Pinarello Dogma F10, байк, известный своими гибкими колесами, и они остались на своем месте.

Купите сейчас: на Wiggle за 1799 фунтов стерлингов

Ваш велосипед, вероятно, шел в комплекте с клинчерными колесами, и на это есть веские причины. Клинчеры — это самый распространенный тип велосипедных колес, доступных в настоящее время, и они определяются типом используемых шин.

Колеса для бескамерных дорожных велосипедов

Анатомия колеса дорожного велосипеда

Купить сейчас в США: напрямую у Giant

Оценка: 10/10

Купить сейчас в Великобритании: в Wiggle за £ 318.99

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом 1000 фунтов / 1300 долларов +

Эти категории являются общим руководством по типам колес, но, к счастью для нас, велосипедистов, большинство колес делятся на три типа, и в целом это возможно. получить очень хороший набор универсальных колес.

>>> Дорожные велосипеды с дисковым тормозом: все, что вам нужно знать

Купите сейчас в США: у Chain Reaction Cycles за 1872,99 долларов

Это потому, что внутри обода имеют ширину 19 мм и хорошо подходят как с узкими, так и с узкими 23 мм. шины шириной 25 дюймов, и они раздувают любую шину до ширины, превышающей заявленную.

Они существуют уже некоторое время, но по-прежнему представляют собой отличную пару колес и теперь даже дешевле.

Clinchers используют шину с открытым поперечным сечением с бортом, который удерживает ее на месте на внутренней стороне обода, и использует внутреннюю трубу. Это очень удобно, так как его легко отремонтировать в случае прокола.

• Не все бескамерные шины совместимы с бескамерными ободами, поэтому выбор шин ограничен

Трубчатые колеса шоссейного велосипеда

Спицы и ниппели

Колеса для бескамерных шоссейных велосипедов

Серьезная ступица с J-образными спицами

Слегка узкий по современным меркам с внутренним ободом всего 17 мм, карбоновый бескамерный обод с глубоким сечением 42 мм лучше всего сочетается с 25-мм шиной, чтобы они были скользкими в воздухе.

Подробнее: Обзор колес Fulcrum Racing Zero

Для каждого продукта есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшая сделка». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца при покупке товара. Это не влияет на сумму, которую вы платите.

Жесткие и отзывчивые означают, что это мечта, на которую можно взобраться, и абсолютная ракета по прямой, просто помните об их глубине, что делает их немного дергающимися по сравнению с более мелкой 50-миллиметровой версией.

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом £ 500-1000 / 750-1300 $

Оценка: 9/10

Бескамерные колеса Hunt Race Season Aero Wide

Купите сейчас в Великобритании: в Cycle Division для £ 279

Подробнее: Обзор Hunt 50 Carbon Wide Aero

Оценка: 9/10

переход на карбоновые колеса | Шкаф профессионала

Когда дело доходит до улучшения характеристик велосипеда, в первую очередь следует обращать внимание на колеса.Все это знают опытные гонщики и соревнующиеся гонщики. Хорошая высококачественная колесная пара может сделать даже велосипеды начального уровня значительно легче и быстрее, помогая им работать намного выше их весового класса. Если вы можете обновить только одну часть своего велосипеда, сделайте это своими колесами.

Колеса Zipp Firecrest — популярный вариант модернизации из карбона.

Большинство велосипедов на рынке поставляются с алюминиевыми дисками начального или среднего уровня. Эти колеса позволяют производителям снижать затраты, но жертвовать производительностью.Они тяжелее, менее жесткие и редко аэродинамические. За счет снижения веса, увеличения жесткости, улучшения поддержки шин и улучшения аэродинамики, вторичные углеродные волокна или высококачественные алюминиевые колеса значительно улучшают вашу езду. В этом руководстве объясняется, как эти характеристики влияют на характеристики велосипеда. Надеюсь, более глубокое понимание этих основ поможет вам принять обоснованное решение, когда пришло время обновить колеса вашего велосипеда.

The Pro’s Closet предлагает послепродажные колеса в любой ценовой категории, многие из которых обладают функциями, описанными в этом руководстве.Если вы заинтересованы в подробном обсуждении конкретного набора колес, не стесняйтесь обращаться к нашим опытным гидам.

Содержание

Клинчер, трубчатый и бескамерный

Доступны три типа колес: клинчерные, трубчатые и бескамерные. Если вы посмотрите на колеса, они будут указаны как один из этих типов. Каждый тип колеса совместим с определенным типом шин. Приобретая послепродажную колесную пару, это ваше первое решение.Колеса в Pro’s Closet можно отфильтровать в зависимости от того, для какой шины они предназначены — клинчерные, трубчатые или бескамерные.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Трубчатые колеса нельзя использовать с клинчерными шинами или бескамерными шинами.

Клинчер

Колеса

Clincher являются наиболее распространенным типом колес / шин на шоссейных велосипедах. Они используют надутые резиновые или латексные камеры для поддержки шины. Колеса и шины Clincher реже встречаются на велосипедах для велокросса и горных велосипедах, но некоторые старые модели все еще могут быть оснащены ими.

Для начинающих механиков клинчерные колеса и шины легко заменить, отремонтировать и обслуживать. Большинству райдеров-любителей не понадобится ничего сложнее, чем решающая установка.

Клинчеры

не сильно жертвуют производительностью по сравнению с аналогичным бескамерным колесом. Однако, если вы не можете управлять бескамерными шинами, вы будете более склонны к спущению шин, особенно на смешанных поверхностях, таких как гравий или трассы для горных велосипедов.

Кроме того, серьезные гонщики по шоссейным дорогам и велокроссу могут подумать о трубчатых колесах, как мы объясним ниже.

трубчатый

Трубчатые колеса чаще всего используются для соревнований по шоссейным дорогам и велокроссу.

Каркас и протектор трубчатых шин сшиты или отформованы вокруг внутренней камеры. Затем шину приклеивают к трубчатому ободу, у которого отсутствуют стенки обода, необходимые для удержания борта шины для клинчера. Некоторые гонщики предпочитают трубчатые колеса и шины, потому что они легче, эластичнее и имеют меньшее сопротивление качению.

Камеры

очень популярны среди соревнующихся гонщиков велокросса, потому что они позволяют значительно снизить давление в шинах для максимального комфорта и сцепления, а также более устойчивы к защемлению, чем клинчеры.

Почти для всех трубки не идеальны для тренировок или рекреационной езды, потому что их трудно отремонтировать, если вы прокололись. Приклеивать шины в мастерской не так уж сложно, но для начинающих механиков это может быть пугающей и сложной задачей. Многие гонщики сохраняют свои трубки для гонок и изо дня в день ездят на клинчерных или бескамерных колесах.

Бескамерный

Бескамерные колеса входят в стандартную комплектацию большинства современных горных и гравийных велосипедов. Бескамерные колеса также набирают популярность в шоссейном велоспорте и велокроссе в качестве альтернативы клинчерам или трубчатым колесам.

Бескамерные шины похожи на клинчеры, но в них используется воздухонепроницаемое уплотнение между бортом и ободом и бескамерный герметик внутри шины для удержания давления. Гонщики часто могут работать с меньшим давлением воздуха в бескамерных установках по сравнению с установками клинчера, улучшая сцепление и комфорт. Бескамерный герметик помогает заделывать небольшие проколы, заполняя отверстия, если вы ударяетесь об острый камень или проезжаете через шипы. Это делает бескамерные модели идеальными для езды по бездорожью, где мусор и агрессивная езда могут стать причиной плоских участков. В аварийной ситуации бескамерная шина также может использоваться со стандартной камерой.

Бескамерные колеса и шинные системы требуют некоторых технических знаний для установки и обслуживания, но это выполнимо для большинства механиков. Подробное объяснение того, что такое бескамерная система, а также способы установки и обслуживания бескамерной системы, можно найти в нашем Руководстве по бескамерной технологии для начинающих.

Бескамерные технологии быстро становятся стандартом в велосипедной индустрии. Если у вас есть возможность приобрести бескамерную или бескамерную колесную пару вместо клинчера, это лучший способ, потому что в конечном итоге большинство велосипедов будут бескамерными.

Карбон против алюминия

При обновлении колес большое значение имеет материал обода, два варианта — углеродное волокно или алюминий.

Углеродное волокно — исключительно легкий, жесткий и прочный материал. Колесо из карбона часто намного легче и жестче, чем сопоставимое алюминиевое колесо. Это делает карбон популярным вариантом для высокопроизводительных колес. Многие гонщики и гонщики выбирают углерод, потому что его вес и жесткость улучшают ускорение и управляемость велосипеда.Углеродные колеса также могут иметь более высокотехнологичную аэродинамическую форму для гонщиков, стремящихся к преимуществам в шоссейных гонках, триатлоне и гонках на время.

Самый заметный недостаток карбоновых колес — это стоимость. Карбоновые диски часто намного дороже, чем сопоставимые алюминиевые диски. Алюминиевые диски премиум-класса и карбоновые диски начального уровня обычно сопоставимы по цене.

Некоторые гонщики также предпочитают алюминиевые диски, потому что они имеют репутацию более прочных и надежных. Сильный прямой удар может привести к растрескиванию карбонового колеса, а алюминиевое колесо может просто помяться.Если колеса не подлежат ремонту, их дешевле заменить.

Гонщики

могут тренироваться и ездить на более дешевых алюминиевых колесах и оставлять карбоновые колесные пары для крупных соревнований.

Вес, жесткость, ширина обода, глубина обода и долговечность — это другие аспекты, которые следует учитывать вместе с материалом, и они будут рассмотрены более подробно ниже.

Многие производители карбона производят качественные и надежные диски. На сегодняшний день два самых популярных производителя карбоновых колес высокого класса, которые мы продаем, — это Zipp и ENVE.

Вес

Колеса — лучшее место на велосипеде, чтобы сбросить граммы, потому что они являются вращающимся весом. Увеличенный вращающийся вес увеличивает инерцию. Инерция колес имеет значение при езде на велосипеде, потому что гонщик должен крутить педали, чтобы преодолеть ее — более тяжелые колеса требуют больше энергии для ускорения.

Переход на более легкие колеса делает велосипед более быстрым и легче набирает скорость. Это полезно для подъема и ускорения после остановки или выхода из медленных поворотов. Большинство гонщиков могут сразу почувствовать положительную разницу после перехода на более легкие колеса, и это то, на что большинство гонщиков обращают внимание при сравнении колес высокого класса.

Как указывалось ранее, карбоновые диски обычно легче сопоставимых алюминиевых колес. Это делает карбон лучшим вариантом для гонщиков, которые ищут конкурентное преимущество, чтобы улучшить свои навыки лазания или ускорения. Хороший комплект карбоновых колес может сэкономить секунды на длинном подъеме, а это значит, что новые PR могут быть в пределах досягаемости.

Часто заявленный производителем вес колес и колесных пар может отличаться от фактического веса на шкале. Pro’s Closet взвешивает каждое колесо и колесную пару перед включением в список и отображает эти веса на нашем веб-сайте.С помощью инструмента сравнения легко определить, какие колеса самые легкие.

Жесткость

Более жесткие колеса помогают велосипеду лучше реагировать на действия водителя, такие как нажатие педали и рулевое управление. Установка более жестких колес позволяет велосипеду быстрее ускоряться, более отзывчиво управлять автомобилем и точнее удерживать линии на поворотах и ​​неровностях. Некоторые гонщики предпочитают более жесткие колеса, потому что это чувство точности может улучшить уверенность и контроль в высокоскоростных ситуациях.

Колеса

Carbon более жесткие, чем аналогичные алюминиевые колеса.Углерод по своей природе жестче, чем такие металлы, как алюминий, и инженеры также могут изменять ориентацию волокна и его укладку для повышения жесткости. Некоторые высококачественные алюминиевые диски по жесткости могут приблизиться к карбоновым. Например, такие бренды, как Mavic и Industry Nine, используют запатентованные конструкции со спицами увеличенного размера в своих алюминиевых колесах, чтобы улучшить их общую жесткость.

Колеса могут казаться слишком жесткими, жесткими. Излишняя жесткость может снизить комфорт, особенно на пересеченной местности.Традиционно высококачественные алюминиевые диски обеспечивали лучшее качество езды, потому что их дополнительная гибкость фактически помогает поглощать неровности.

Чтобы решить эту проблему, в новых карбоновых колесах для горных велосипедов теперь приоритет отдается качеству езды наряду с жесткостью. Углерод может быть спроектирован таким образом, чтобы он был жестким в определенных направлениях, но податливым в других направлениях, поэтому новые колеса разрабатываются так, чтобы иметь большую вертикальную податливость для комфорта на пересеченной местности, при этом оставаясь жесткими в поперечном направлении, чтобы поддерживать положительные характеристики карбона в рулевом управлении и поворотах.

Ширина обода

Более широкие шины становятся все более популярными во всех дисциплинах велоспорта, а современные диски становятся шире, чтобы лучше сочетаться с этими шинами. Ширина обычно измеряется как «внутренняя ширина обода». Это расстояние между стенками обода, которые поддерживают шину.

Увеличение внутренней ширины обода обеспечивает большую поддержку боковин шины. Это помогает улучшить прохождение поворотов за счет снижения тенденции шины к перекатыванию по ободу. Широкий обод также обеспечивает дополнительную поддержку боковин шины при более низком давлении, чем это возможно на узких ободах.Эта поддержка в сочетании с увеличенным общим объемом шин за счет более широких шин позволяет водителю ездить с гораздо меньшим давлением в шинах.

Более широкие диски идеально подходят для езды по бездорожью, например, для гравия и катания на горных велосипедах, поскольку улучшенная поддержка и более низкое давление воздуха за счет более широких шин работают вместе, улучшая общее сцепление и комфорт. Более широкие диски могут улучшить скорость прохождения поворотов за счет того, что боковые выступы шины заедают внутрь и предотвращают складывание шины или отрыжку от воздуха при высоких нагрузках на поворотах.

Шоссейные водители также выиграют от более широких колесных дисков, но на гладком покрытии и при более высоком давлении в шинах этот эффект будет несколько менее выраженным.

В шоссейном велоспорте внешняя ширина обода также является важным фактором. Аэродинамика вызывает гораздо большее беспокойство при езде по дороге, потому что более высокие скорости означают, что гонщики должны прилагать больше энергии для борьбы с сопротивлением воздуха. Было проведено множество исследований аэродинамики шоссейных велосипедов, и инженеры определили аэродинамическое правило под названием «Правило 105».«

Правило 105 гласит, что обод должен составлять не менее 105% ширины шины, чтобы колесо могло повторно захватывать воздушный поток от шины и контролировать или сглаживать его, как если бы он проходил по колесу. С современными дорожными шинами диаметром 23 и 25 мм, более широкие обода с внешней шириной около 23 мм удовлетворяют этому правилу 105 и будут лучшими с точки зрения аэродинамики.

Обод может быть слишком широк для вашей шины. В этом случае вы можете повредить свои диски, потому что ваша шина недостаточно широкая, чтобы должным образом защитить стенки обода от дороги или поверхности тропы.Или вы можете настолько изменить профиль своих шин, что это отрицательно скажется на управляемости и производительности.

Более широкие обода также могут быть немного тяжелее, поскольку для них требуется больше материала, чем для более узких ободов. Выбор ширины обода часто является балансом между правильной опорой шины и желаемым весом.

Pro’s Closet измеряет и перечисляет внутреннюю и внешнюю ширину обода всех колес и колесных пар. Ширину разных колес можно легко сравнить с помощью инструмента сравнения.

В приведенной ниже таблице приведены основные рекомендации относительно того, какой размер шин хорошо сочетается с какой шириной обода.Можно запустить настройку, немного выходящую за рамки параметров, и заставить ее работать нормально. Если вы не уверены, подойдет ли конкретная ширина обода к вашим предпочтительным шинам, проконсультируйтесь с производителем или обратитесь за помощью в наши руководства по поездке.

Внутренняя ширина обода	Идеальная ширина шины
19 мм — 23 мм	25 мм — 35 мм Road and Cyclocross
21 мм — 25 мм	Циклокросс 37–45 мм и гравий
23 мм — 27 мм MTB	2.Горный велосипед 2–2,4 дюйма
27 мм — 30 мм MTB	Горный велосипед 2,3–2,5 дюйма
30 мм — 35 мм MTB	Горный велосипед 2,4–2,8 дюйма
35 мм — 45 мм MTB	Горный велосипед 2,6–3,0 дюйма

Чтобы узнать больше о том, как ширина обода влияет на вашу езду и какова идеальная ширина обода, ознакомьтесь с нашей статьей, в которой мы попросили экспертов крупных производителей объяснить ширину обода.

Глубина обода и аэродинамика

На высоких скоростях сопротивление воздуха — это самая большая сила, которую приходится преодолевать гонщикам. Вот почему вы видите, как шоссейники собирают друг друга в группы и по темпу, и почему соревнующиеся триатлонисты и участники гонок на время одержимо делают свое снаряжение и посадочные места максимально аэродинамическими. Колеса вносят большой вклад в общую аэродинамику мотоцикла.

Установка колес с улучшенными аэродинамическими характеристиками поможет вам сэкономить драгоценную энергию и ускорить движение.Как правило, это соображение важно только для гонщиков на шоссейных дорогах или гонках на время.

Аэродинамика — невероятно сложная тема, которая требует отдельной серьезной научной статьи. Форма обода, поверхность обода, шина, спица и направление ветра — все это влияет на эффективность набора колес. Чтобы упростить сравнение колес одной марки, более глубокая секция обода, как правило, более аэродинамична, чем мелкие секции обода.

Это очень простое объяснение, но ключ к хорошей аэродинамике — минимизировать разделение воздуха над поверхностью колеса, удерживая при этом воздушный поток дольше.Самый простой способ сделать это — сделать колесо глубже. Таким образом вы фактически уменьшите отверстие внутри обода. Затем колесо скользит по воздуху более плавно. Большинство гонщиков по триатлону и гонкам на время, которые ставят аэродинамику выше всего остального, обычно используют самые глубокие колеса. Некоторые выбирают твердые «дисковые» задние колеса для лучшей аэродинамики.

Если вы едете на более медленных скоростях, аэродинамика не имеет значения. По оценкам большинства экспертов, предел аэродинамики составляет около 15 км / ч (9.3 мили в час). На скоростях ниже этого сопротивление ветра присутствует, но не очень существенно.

Кроме того, дополнительный вес более глубоких колесных дисков может перевесить аэродинамические преимущества. Эксперты также говорят, что при подъемах с уклоном более 4,5% предпочтение отдается более легкому оборудованию по сравнению с улучшением аэродинамики, достигаемым с глубокими ободами.

Глубокие диски также будут стучать в ветреную погоду. Если вы не уверенно управляете велосипедом, ощущение легкости обода диаметром 80 мм может свести на нет любые потенциальные преимущества.

Выбор глубины обода часто является балансом между аэродинамикой и весом. Гонщики, которые едут по крутым и медленным подъемам, оценят более легкие колеса. Но при определенной скорости и по мере того, как подъемы становятся более плавными и быстрыми, аэродинамика начинает играть большую роль. Как правило, чем быстрее вы собираетесь кататься, тем глубже вам нужны диски.

Также помните о ширине обода. Большинство аэро-ориентированных колес будут иметь идеальную ширину для соответствия Правилу 105. Как указано выше в разделе о ширине обода, Правило 105 гласит, что обод должен составлять не менее 105% ширины шины, чтобы колесо могло свободно двигаться. повторно захватить воздушный поток из шины и контролировать или сгладить его, как если бы он проходил по колесу.Большинство современных аэродинамических колес спроектированы так, чтобы быть наиболее аэродинамически эффективными в сочетании с дорожными шинами диаметром 23-25 ​​мм.

Прочность

Если вы покупаете дорогие колеса, вы хотите, чтобы они прослужили. Проблемы с долговечностью — потенциальный недостаток карбоновых колес. Это больше беспокоит горных байкеров, которые серьезно относятся к снаряжению и ездят по сложным или техническим трассам. В крайних случаях удары по ободу могут создать достаточную силу, чтобы треснуть карбоновый обод. Большинство отказов углерода происходит из-за ударов жесткого обода или попадания мусора в колесо.

Повреждения от ударов обода и обломков также возникают при велокроссе и езде по гравию, но это немного реже из-за характера местности. Еще реже повредить карбоновые колеса во время езды по дороге.

Водители, которые больше всего озабочены долговечностью, часто предпочитают алюминиевые колеса. Удары могут повредить алюминиевые диски, но во многих случаях их можно использовать, несмотря на повреждения. Если алюминиевое колесо исчерпано, его также дешевле заменить.

В последние годы углеродные технологии и строительство улучшились.Современные карбоновые колеса долговечнее, чем когда-либо. У многих любителей и любителей активного отдыха не возникнет проблем с долговечностью карбоновых колес. Прочтите нашу статью Carbon Fiber 101, чтобы узнать больше о прочности карбона и ремонте.

Появление шинных прокладок также сделало карбоновые колеса более жизнеспособным вариантом. Вставки из пенопласта защищают колеса от повреждений из-за ударов обода и могут быть ценным дополнением к колесной паре из карбона.

Plus, ряд брендов колес, таких как Santa Cruz Reserve, предлагают беспроигрышную пожизненную гарантию на новые карбоновые колеса.

В случае сомнений покупайте только те колеса, которые вы можете себе позволить заменить. Многие горные байкеры относятся к своим колесам как к одноразовому товару, поэтому алюминий является более реалистичным с финансовой точки зрения выбором.

Наконец, если у вашего велосипеда ободные тормоза, карбоновые колеса могут быть менее привлекательными, потому что влажные и грязные условия могут снизить тормозную способность. Вы также будете быстрее изнашивать дорогие тормозные колодки. Если вы должны ездить на них, подумайте о том, чтобы сэкономить карбоновые диски для дней гонок и специальных мероприятий.

Хабы и взаимодействие

При покупке колес люди часто зацикливаются на правильном выборе обода, делая ступицы второстепенными.

Ступицы высокого класса часто весят меньше и используют подшипники более высокого качества. Однако трудно сказать, заметит ли средний дорожный гонщик разницу в сопротивлении качению или весе при сравнении ступицы среднего уровня и ступицы высокого класса.

С другой стороны, вовлеченность

в хаб очень заметна и может быть важным фактором для горных байкеров. Вовлеченность — это, по сути, количество «щелчков», которые вы слышите, когда заднее колесо свободно вращается. Кассета вашего велосипеда прикреплена к ступице на свободной ступице, в которой находится храповой механизм, который позволяет ступице и колесу продолжать свободно вращаться, когда вы не крутите педали.

Производители ступиц обычно используют набор подпружиненных собачек для зацепления ступицы. Эти собачки представляют собой маленькие рычаги, которые проходят через выступы, обработанные внутри ступицы. По мере того как ступица вращается вперед, гребни плавно проходят по задней стороне собачек. Это щелчки, которые вы слышите при свободном вращении. Когда вы крутите педали, собачки подпрыгивают и кусают гребни, передавая вам силу педалирования.

У одних хабов больше кликов, чем у других. Это называется «точками взаимодействия» (POE).Это также можно назвать степенью зацепления, которая описывает, как далеко вам нужно повернуть шатуны в градусах (через полный оборот на 360 градусов), прежде чем собачки войдут в зацепление и двинут ступицу вперед.

Для гонщиков по бездорожью более быстрое включение имеет значение для медленных и технических характеристик, которые требуют баланса и быстрых коротких ходов педали. Немедленное взаимодействие может быть разницей между очисткой секции и выходом на прогулку. Быстрое вовлечение может помочь в гонках.Вы можете уклоняться от педалирования во время езды по неспокойным участкам или включиться на долю секунды раньше при выходе из поворота.

Один из самых популярных хабов — это Industry Nine. (Прочтите наш подробный обзор концентраторов Industry Nine Torch.) Его новая втулка Hydra имеет впечатляющие 690 точек взаимодействия. Они также популярны из-за вариантов цвета, которые позволяют гонщикам персонализировать свои велосипеды. Существует множество других вариантов концентраторов с высоким уровнем вовлеченности, которые обеспечивают конкурентоспособный уровень вовлеченности и аналогичный внешний вид.

Что вы ищете в колесах? Вы поклонник углерода или алюминия? У вас есть идеальное колесо для вашего велосипеда или стиля езды? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Колеса для шоссейных велосипедов на продажу

Алюминиевые колеса для шоссейных велосипедов

Алюминиевые диски идеально подходят для обеспечения надежных ходовых качеств и долговечности. Достижения в конструкции колес означают, что алюминиевые колеса стали легкими и могут почти конкурировать с карбоновыми колесами.

Карбоновые колеса для шоссейных велосипедов

Количество вариантов карбоновых колес практически безгранично, « аэродинамические » и « быстрые » чаще всего ассоциируются с карбоновыми колесами, и они быстрые, карбоновые колеса с глубокой тарелкой предлагают увеличение скорости по сравнению с колесами с малой глубиной как за счет их аэродинамического дизайна, так и повышенная жесткость. Это аэродинамическое преимущество также не связано с огромными расходами на вес: аэро карбоновые колеса от Mavic, Shimano, Campagnolo, Fulcrum и Zipp будут легче, чем большинство алюминиевых колес.

Если вам нужен легкий вес, то лучше всего подойдут карбоновые колеса с мелким профилем, а некоторые колесные пары весят всего 900 граммов. Если вы хотите сделать самый легкий велосипед из возможных или просто хотите немного быстрее подняться на местный подъем, то не смотрите дальше. Такие, как Крис Фрум, Альберто Контадор и Найро Кинтана, используют колеса с мелким профилем, чтобы облегчить нагрузку и подняться немного быстрее.

Тубулярный против клинчера

Трубчатые колеса — это колеса, в которых шина сшивается вокруг камеры, соединяется вместе, а затем физически приклеивается к ободу.Трубчатые колеса использовались для управления гонками, и они все еще используются для профессионалов, но клинчерные колеса постоянно улучшаются. Трубчатые колеса и шины вместе обеспечивают максимальную производительность, но исправить прокол на дороге — нелегкая задача, поэтому они используются строго для гонок, где доступна сервисная поддержка.

Колеса

Clincher составляют большинство колес, доступных сегодня, камера находится внутри шины, а затем прижимается к гребням на ободе за счет борта шины. Клинчерные колеса обеспечивают максимальное удобство благодаря простому ремонту и установке шин.Что касается производительности, улучшения были сделаны семимильными шагами, и теперь клинчеры предлагают производительность, близкую к их трубчатому эквиваленту.

No related posts.