Колеса велосипеда: Колеса и комплектующие для велосипедов

Содержание

Колеса и комплектующие для велосипедов

Дисконт Акция «SALE» Акция «Гаражная распродажа» Аксессуары Автомобильные багажники Багажники Брелоки и наклейки Велозамки Велоприцепы Детские велокресла Запчасти для детских велокресел Дизайнерские футболки ВелоДрайв Защита заднего переключателя Защита звезд и цепи Защита пера Защита рамы Звонки и гудки Зеркала Инструмент и смазка Велоаптечки Смазка Компактные наборы ключей (multitool) Герметики Жидкость для тормозной системы Инструмент для ремонта велосипеда Инструмент для ремонта трансмиссии Инструменты общего назначения Ремонт колес Ремонт рамы и вилок Ремонт тормозной системы Стенды Масло для амортизаторов Средства по уходу за велосипедом Книги Корзины на велосипед Крылья для велосипедов Быстросъемные 26″ Быстросъемные 27,5″ Быстросъемные 28″ Быстросъемные 29″ Запчасти для крыльев Крылья для детских и складных велосипедов Полноразмерные 26″ Полноразмерные 28″ Шоссейные крылья Щитки, неопреновая защита Наборы Насосы Насосы компактные Запчасти для насосов Манометры Насосы для амортизаторов Насосы напольные Насосы со сжатым воздухом Одежда и защита Велосипедные очки Бахилы Велоодежда детская Велоперчатки Велоодежда женская Велокуртки Веломайки с длинным рукавом Веломайки с коротким рукавом Велоперчатки с пальцами Велорейтузы Велосипедные перчатки Велотрусы Велотуфли Велотуфли МТБ Велотуфли шоссейные Велошорты Носки и чулки Утепление Велоодежда мужская Веломайки с коротким рукавом Велотуфли Велосипедные перчатки Веложилетки Велокуртки Веломайки с длинным рукавом Велоперчатки с пальцами Велорейтузы Велотрусы Велотуфли МТБ Велотуфли шоссейные Велошорты Носки и чулки Утепление Велотуфли Защита Кепки, бейсболки Маски Нарукавники Подшлемники, банданы, шапочки Подножки для велосипеда Ручка-толкатель Стенды, стойки, хранение Сумки, рюкзаки, чехлы Чехлы для велосипедов Рюкзаки Подседельные сумки Сумки для рамы Сумки на багажник Сумки на пояс Сумки на руль Сумки штаны Фары, габариты, катафоты Передние фары Задние габариты и маячки Запчасти Налобные фонари Свет для колес и рамы Светоотражатели Элементы питания Фляги Флягодержатели Шлемы Велошлемы Детские велошлемы Экстремальные велошлемы Электроника Велокомпьютеры GPS-навигаторы Аксессуары для велокомпьютеров Крепления для телефонов Радио и медиаплееры Экшн камеры Трансмиссия Болты, ролики, крепеж Грипшифты Держатели переключателя Задние переключатели Звезды Каретки Кассеты Манетки и комборучки Передние переключатели Подшипники Ремни Системы Трещотки Троса, рубашки, упоры Успокоители и рокринги Цепи (замки для цепи) Шатуны Педали Запчасти Контактные педали МТБ Контактные педали шоссейные Платформенные педали Складные педали Шипы и туклипсы Колеса и комплектующие Антипрокольные наборы Втулки Втулки задние Втулки передние Втулки планетарные Динамовтулки Запчасти для втулок Камеры Колеса Колеса для детских и складных велосипедов 12″-24″ Колеса в сборе 26″ Колеса в сборе 27,5″ Колеса в сборе 28″/29″ Боковые колеса для детских велосипедов Ниппеля и колпачки Обода Ободная лента Покрышки Покрышки 24″ Покрышки 26″ Покрышки 27.

5″ Покрышки 28″ Покрышки 29″ Покрышки для складных и детских велосипедов Покрышки шипованные Спицы и ниппеля Эксцентрики Тормозная система Дисковые тормоза Запчасти для тормозов Колодки тормозные дисковые Колодки тормозные ободные Ободные гидравлические тормоза Ободные тормоза V-brake Ободные шоссейные тормоза Рукоятки для гидравлических тормозов Рукоятки для механических тормозов Тормозные диски (роторы) Амортизация и вилки Амортизационные вилки Жёсткие вилки Задние амортизаторы Запчасти для вилок Запчасти для задних амортизаторов Защита амортизатора Управление Адаптеры для подседельного штыря Выносы Грипсы и обмотка Пеги для BMX Подседельные амортизаторы Подседельные хомуты Подседельные штыри Рога Рулевые колонки Рулевые кольца Рули Седла Якоря Наборы электрификации Велостанки Игрушки

AistAuthorDahonForwardHorstStelsAgangAtomElectraHoggerKellysKugooStridaXiaomiACMEAlexrimsBBBClarksCNspokeH.

R.T.InnovaJoytechKendaKenliM-WaveMaxxisMichelinMitasNovatecPromaxQuandoRemerXRSTSchwalbeShimanoSRAMSuomityres (ex. Nokian)TranzXTrixVenturaVinca SportVittoriaWeldtiteChaoyangCodeContinentalCSTDuroHutchinsonNo TubesRubenaShiningSunrace

Со скидкой

Диаметр имеет значение (26; 27,5 и 29)

Если Ваш выбор – горный велосипед, то правильный выбор диаметра колеса – залог успешного и интересного катания на нём.

Колеса 26” (559 мм) – традиционный диаметр колеса горного велосипеда, оно жестче и, во многих случаях, легче по массе колеса 28” дорожного или шоссейного велосипеда. Для этого диаметра колёс разработано и поставляется огромное множество покрышек, камер, ободьев и спиц соответствующей длины.

29” (622 мм) – новый тип колёс для горного велосипеда. Предложен в начале 2000х годов в Калифорнии (США) как альтернатива колесу 26”, позволяющая более гладко двигаться по мелким неровностям грунта, легче проходить многие препятствия на на рельефе (большая площадь контакта с поверхностью) и обладающее бОльшим накатом на прямых участках пути велосипеда. Некоторые преимущества колеса бОльшего диаметра известны уже столетиями (арба – на юге и в восточных странах – каменистые горные дороги и обычная крестьянская телега в средней России). Но велосипед на таких колёсах немного теряет в маневренности и в быстроте разгона по отношению к велосипеду на колёсах 26”. Кроме этого велосипед становится заметно выше и не всякому человеку подойдёт по росту. Колёса 29” не такие жесткие, как колёса 26”. Широкая продажа велосипедов на колёсах 29” в России и в Европе уже идёт третий год и теперь арсенал покрышек и запасных камер для таких колёс достаточно большой.

Надо отметить, что увеличение диаметра колёс повлекло за собой не просто удлинение «ног» вилки и «перьев» заднего треугольника рамы, а основательную переработку геометрии рам велосипедов, чтобы обеспечить достаточную жесткость рамы, проходимость велосипеда (высота кареточного узла), не поднимать сильно центр тяжести системы велосипедист – велосипед и обеспечить правильную посадку велосипедиста. Так что твенти-найнер (twenty niner) или просто найнер – это новый тип горного велосипеда.

27,5” – самый новый тип колёс горного велосипеда. Начал широко применяться в этом 2014 году. Является во многом компромиссом между колёсами 26” и 29”. Эти колёса обладая всё же преимуществами большого 29” колеса не так сильно меняют высоту и геометрию велосипеда и почти не влияют на его маневренность и разгон.

Ну а сейчас некоторые рекомендации. Если Вы человек небольшого роста (до 165 – 170 см) или занимаетесь гравити дисциплинами горного велосипеда (требуется максимальная жесткость колёс), то Ваш выбор – велосипед с колёсами 26”. И наоборот, если Вы – человек достаточно высокий (180 см и выше) или участвуете в кросс-кантри марафонах (ХСМ) и/или в соревнованиях по кросс-кантри (ХСО) или преимущественно двигаетесь по дорогам, то Вам лучше подойдёт велосипед с колёсами 29”. Если же при небольшом росте Вам надо (или хочется) воспользоваться преимуществами большого колеса, то выбирайте велосипед с колёсами 27,5”. В любом случае, обращайтесь к нашим консультантам, мы предложим велосипед наиболее подходящий для Вас и Вашего стиля езды.

Автор статьи — Дмитрий Дараган Эксперт, КАНТ-Нагорная


Поделиться статьей:

Колесо велосипеда: его устройство и особенности

Выбор велосипедного колеса будет простым, если предварительно изучить его конструкцию, понять особенности и назначение разных составляющих компонентов.

Конструкция колес велосипеда

В целом, и заднее, и переднее колесо велосипеда имеет одинаковое устройство. Схема и структура у них различаются только в том, что на заднее колесо дополнительно крепится одна или несколько звездочек для переключателя скоростей, а у переднего колеса такого элемента нет.

Все колесо можно условно разделить на несколько частей: шина (покрышка), обод, спицы, втулка, ниппель, камера и катафот (если он используется).

  • Шина закрывает и защищает камеру колеса. На ней находится протектор, при помощи которого обеспечивается сцепление колеса и земли. Шина крепится на ободе.
  • Обод – это стальной, алюминиевый, титановый или углепластиковый круг с выемкой для камеры и шины. На ободе находятся крепления для спиц и отверстие для ниппеля.
  • Ниппель является скорее частью камеры, а не самого колеса. При помощи ниппеля велосипедист может подкачивать камеру, не извлекая ее из-под шины.
  • Камера представляет собой закольцованную резиновую или латексную трубку. Она распределяет и уменьшает давление на обод, не давая ему деформироваться. Воздух, закачанный в камеру под давлением, смягчает ход колеса.
  • Втулка – одна из самых важных частей колеса. Если максимально упростить, то это подшипник с креплениями под раму и звездочки скоростей. От втулки зависит, насколько качественно колесо будет сидеть на раме и как хорошо оно будет крутиться.
  • Спицы соединяют обод и втулку друг с другом, а также обеспечивают жесткость колеса, чтобы оно не сминалось при малейшей нагрузке. На спицах крепится катафот.
  • Катафот – представляет собой светоотражающий элемент, который особенно полезен при поездках в ночное время по дорогам. Он отражает свет фар машин, предупреждая водителей о наличии на дороге велосипедиста.

Детальнее о втулках

Самая простая втулка состоит из оси, подшипников, пыльников, корпуса и креплений на колесо. Некоторые элементы конструкции могут различаться в разных видах втулок, но в целом общая система одинакова. К примеру, устройство задней втулки детского велосипеда «Форвард» практически ничем не будет отличаться от такой же втулки, используемой на профессиональном спортивном велосипеде.

  • Ось – основа втулки, на которую надеваются подшипники, корпус и пыльники.
  • Подшипники – главный элемент втулки, обеспечивающий движение колеса.
  • Корпус – защита втулки, не дающая случайно повредить ее. Она сохраняет устройство не только от ударов, но и от пыли, грязи или воды.
  • Пыльники – заглушки, которые устанавливаются по бокам корпуса и также выполняют функцию защиты.
  • Крепления – края оси, при помощи которых колесо фиксируется на раме велосипеда. На них же крепятся звезды переключателя скоростей.

Так как выбрать втулку для велосипеда, опираясь только на ее конструкцию, затруднительно, следует рассмотреть три основных вариации:

  • С тормозом и свободным ходом. Колесо будет вращаться, даже если педали не крутятся, но, если начать крутить их назад, велосипед затормозит.
  • Без тормоза, но со свободным ходом. Это самый распространенный вариант. Ножной тормоз вообще не предусмотрен. Педали можно свободно крутить в обратном направлении, но на поведении велосипеда это никак не скажется. При этом, двигаясь со склона или набрав инерцию, вовсе не обязательно постоянно их крутить. Колесо будет продолжать вращаться, даже если велосипедист педали не крутит.
  • Без тормоза и без свободного хода. Это самый простой вариант, который используется в детских моделях велосипедов, а также распространен среди моделей для экстрима. При движении педалей назад велосипед начнет двигаться в обратном направлении.

Особенности камеры

При выборе колеса также необходимо знать и о том, как правильно выбрать камеру для велосипеда.

Камеры разделяют по типу ниппеля и по используемому материалу. Ниппели бывают двух типов: «преста» и автомобильный. Раньше еще был ниппель типа «данлоп», но он уже давно не используется. С двумя оставшимися все очень просто – для спортивных моделей велосипедов используется «преста» как более легкий вариант, а для всех остальных – обычный автомобильный ниппель, который несколько тяжелее, но при этом дешевле.

Основных материалов для камеры тоже два: латекс и бутил-каучук.

  • Латекс используется редко, в основном в профессиональных спортивных моделях велосипедов. Он более надежный, но в то же время не особо долговечный. Для одной гонки именно латекс будет лучшим выбором, ведь он с меньшей вероятностью может проколоться и его срока службы на такой срок точно хватит.
  • Бутил-каучук – это самый распространенный вариант для камер. У него меньше надежность, чем у латекса, его легче проколоть, но срок его службы значительно длиннее. Именно такой материал нужен всем велосипедистам, которые просто катаются в свое удовольствие или используют велосипед в качестве основного транспорта.

Как выбрать диаметр колеса велосипеда по росту

Диаметр колеса связан с ростом велосипедиста напрямую. Самое распространенное правило гласит: во время остановки человек должен, не слезая с седла, доставать ногами до земли. Оно не всегда выполняется, но в целом эта система должна работать, особенно для детей.

Все размеры колес делятся на 5 групп, две из которых относятся к детям и подросткам. К примеру, если возник вопрос, какой диаметр колес велосипеда выбрать ребенку, нужно в первую очередь ориентироваться на модели с колесами размером в 20 дюймов (или 50,8 сантиметров). Обычно колес такого размера достаточно, чтобы ребенок доставал ногами до земли во время остановки. Подростку можно брать уже модели побольше, например велосипед с колесами размером 24 дюйма (60,96 см). А вот чтобы понять, какой диаметр колес велосипеда выбрать взрослому, придется уже подумать и прикинуть, что это будет за велосипед и каким образом он будет использоваться.

К примеру, если велосипед горный, то колесо должно быть диаметром 26 дюймов (66,04 см). Для шоссейных моделей подойдут колеса размером в 27 дюймов (68,58 см), а для простых прогулок по городу ‒ 28-ми дюймовые колеса (71,12 см). В последнее время стали появляться модели с колесами размером в 29 дюймов (73,66 см). Чаще всего они встречаются на современных горных велосипедах или на дорожных прогулочных моделях. При помощи этой информации уже можно понять, какие колеса для велосипеда выбирать в зависимости от его назначения.

Напоследок важно еще сказать о том, как выбрать крылья для велосипеда. Самое главное в этом случае – минимальный вес и подходящий размер. То есть крыло должно быть пластиковым и подходить под размер колеса. Все остальное особого значения не имеет. О том, ставить ли крылья вообще, спорят уже очень долго, но окончательного ответа нет. Да, крылья увеличивают вес велосипеда, не лучшим образом сказываются на аэродинамике и внешнем виде. С другой стороны, все это компенсируются тем, что во время непогоды велосипедист будет чистым и сухим.

Какой диаметр у колеса велосипеда? 14, 20, 26 дюймов

Как выбрать детский велосипед по росту ребенка? Сколько дюймов должен быть обод и рама горной модели? нужны ли скорости и тормоз ребенку?

Многие люди, катаясь на велосипеде, не придают большого значения самостоятельному обслуживанию транспорта. Такие вопросы как смена звездочек, спицевание или ремонт покрышки достаточно сложны в действии, и возникает желание узнать о железном коне чуть больше, а иногда и полностью собрать своими руками велосипед. Последний вариант позволит сделать транспорт максимально удобным, езду комфортной и учесть все индивидуальные особенности.

Виды

Выбирая велосипед, неважно какого типа и для какой возрастной категории, необходимо обратить внимание на диаметр колеса. Этот параметр обычно измеряется в английских дюймах и указывается на боковой стороне покрышки. Для каждой категории двухколесного транспорта существуют определенные размерные параметры. Нужно помнить одну важную вещь: диаметр колеса велосипеда зависит от диаметра обода и толщины велосипедной шины. Таким образом можно подобрать оптимальный вид техники, на которой будет удобно ездить.

Существует 7 наиболее популярных размеров колес. Для простой систематизации лучше всего разместить типы диаметров в таблице. Это сделает восприятие данных более удобным и правильным. Как определить размер колеса велосипеда?

Размер колеса в дюймахРазмер обода колеса велосипеда, ммТипы велосипедов
20406Детские, складные
24507Подростковые, трюковые
26559Горные, прогулочные
27622Шоссейные
27,5584Горные
28622Дорожные, гибридные
29622Найнер

Колеса 27, 28 и 29 имеют одинаковые параметры обода, разница заключается в толщине покрышки. Размер влияет на многие качества техники, но какого-либо определенного мнения на этот счет нет. С точки зрения физики, если размер колеса большой, то будет преодолено большое расстояние, но потребуется приложение больших усилий. Таким образом, увеличивается время разгона. Велосипеду с маленькими колесами проще придать большую скорость, чем с противоположным вариантом.

Выбор в зависимости от роста

При выборе двухколесного транспорта для детей очень важно обращать внимание на диаметр колес. Первый велосипед малыша должен быть такой высоты, чтобы опущенная вниз нога доставала до поверхности. Ребенку будет гораздо проще ориентироваться в пространстве во время езды, у него не будет возникать ощущения того, что он упадет с большой высоты. Поэтому для большей безопасности и для избежания детского страха перед техникой выбирать следует колеса небольшого диаметра.

По мере роста увеличивается и высота велосипеда. Когда ребенок научиться прекрасно кататься, можно обратить внимание на более функциональные модели, которые имеют размер колеса дюймов 24. В дальнейшем, при достижении среднего роста, можно выбрать технику с большим размером покрышки и колеса. Это дает возможность переключения скорости, преодоления различных участков трассы и достижения необходимых навыков.

В зависимости от потребностей, подбирается вид транспорта. Велосипеды существуют следующих типов: горные, подростковые, ВМХ, детские, дорожные и др.

Правильно подобранный байк позволит осуществлять езду с комфортом и безопасностью. Если важное значение имеет скорость, то колеса дюймов 27 хорошо подойдут для этой цели. Соответствующий размер обода имеют шоссейные виды.

Детский велосипед

Для того чтобы ребенку было комфортно кататься и он быстрее научился управлять транспортом, необходимо подобрать правильные параметры колес. Данные в нижеприведенной таблице позволяют понять, для какого возраста какой лучше всего подходит размер.

Диаметр в дюймах Рост, см Предполагаемый возраст
1290 — 952 — 4 года
14100 — 1053 — 5 лет
16105 — 1104 — 6 лет
18110 — 1205 — 7 лет
20125 — 1406 — 11 лет
22140 — 15010 — 12 лет
24150 — 16011 — 14 лет

В большинстве случаев колеса для детского транспорта литые, при повреждении нужно купить новое. Двухколесные модели для детей имеют одинаковый размер покрышки и на заднем и на переднем колесе. Правильно подобранный диаметр и высота сделают езду безопасной. По мере роста и улучшения навыков езды следует приобретать другие модели.

Облако тегов:

велосипед на 5 лет какой диаметр

Выбор колес шоссейного велосипеда

Хорошие колёса для шоссейного велосипеда, при наличии качественной рамы, бесспорно, будут лучшим апгрейдом вашего стального коня.

Будучи средством, приводящим систему в действие, колеса должны иметь качественные и надежные втулки, высокую жесткость для точности траектории, должны держать высокое давление в шинах, обеспечивать качественное торможение, а также при всем этом иметь настолько легкий вес, насколько возможно.

Обновление до колесной пары, которая достигает именно этих свойств в более полной мере, может вдохнуть в ваш велосипед новую жизнь. Улучшения могут также включать большую скорость, более чувствительные тормоза или просто легкий вес – то, что помогает и в ускорении, и в замедлении.

Выбор новых колес может поставить покупателя в тупик, т.к. вариантов тысячи. Эта инструкция поможет вам узнать, на что обращать внимание при выборе колес, разбираться в разных характеристиках и понимать общие термины.

Анатомия колеса шоссейного велосипеда

•    Втулка – Колесо вращается вокруг втулки, расположенной в его оси. На заднем колесе присутствует механизм фрихаб (если только у вас не фикс), который позволяет байку катиться произвольно и ускоряться при надавливании на педали. Втулка включает в себя ось, которая является точкой крепления колеса к велосипеду.
•    Спицы – Отрезки проволоки или чего-то похожего, которые соединяют втулки с ободом. При выборе важно как количество спиц в колесе, так и материал из которого они изготовлены.
•    Пистоны – Спицы вдеваются в специальную гайку, называемую пистоном. Большинство колёс можно выпрямить, регулируя натяжение спиц через пистон.
•    Обод – обод держит шину и обеспечивает тормозную поверхность на велосипедах с ободными тормозами.

Какой тип шоссейных колёс нужно покупать?

Сейчас, когда шоссейные велосипеды получают назначение в соответствии с их использованием (гоночные, эндуренс, аэро, туристические и т.д.), колеса для них подразделяют на такие же категории. Зная предпочитаемый вами тип езды и ваши предпочтения в отношении колес, можно упростить ваш выбор и сэкономить время.

Колеса для подъемов

Вес вращающегося колеса особенно сильно ощущается на подъеме, поэтому обычно для этих целей колеса делают легковесными. Такие колеса зачастую имеют узкопрофильные обода и небольшое количество спиц. При весе до 1,5 кг и без претензий на аэродинамику колесо можно отводить в категорию «для подъема». Если бюджет не ограничен, вес суперлегкого сета колёс должен варьироваться между 900 г и 1300 г.

Аэродинамические колёса

Аэродинамические колёса быстро набрали популярность среди тех, кто стремится к так скажем «профессиональному виду». Для них характерны обычно более глубокие обода с глубиной от 30 мм.

В последние годы аэродизайн усовершенствовался, и колёса средней глубины теперь, как и модели с более глубоким ободом также гарантируют баланс между низким весом, качеством езды и возможностями лучшего исполнения в езде против ветра.

Аэродинамические обода часто изготавливают из карбонового волокна, чтобы обеспечить их легкость. Однако, бюджетный вариант, скорее всего будет из алюминия, и поэтому будет тяжелее.

Аэродинамические колёса с глубоким ободом

Когда приоритетом становится скорость, 50-мм (или более) обода прорезают воздух с меньшей турбулентностью. Однако, дополнительная глубина может стать причиной проблем при езде на высокой скорости против ветра, а также часто влечёт за собой дополнительный вес, и поэтому колёса с ободами средней глубины становятся популярным компромиссом, если речь не идёт о тайм триалах или скоростных спринтах.

Те, кто катаются на глубоких аэродинамичных колесах, чаще всего имеют набор тренировочных колёс для повседневного использования, вне самих гонок.

Тренировочные колёса

Если для гоночных колёс приоритетом являются скорость и легкий вес, то тренировочные или «повседневные» колёса должны быть прочными и способными принять на себя удар.

Поскольку обода имеют свойство изнашиваться со временем от трения тормозов, лучшим вариантом станут тренировочные колёса из сплава. Стандартные наборы колёс, в которых замена спиц и ободов относительно недороги – станут хорошим выбором. Основные бренды предлагают бюджетные варианты колёс довольно прочных и с недорогими сменными комплектующими.

Для такого типа колес ожидается, что их вес, при довольно приемлемой цене, будет 1,5 – 1,8 кг. Бюджетный набор будет уже весить 1,9 кг и выше.

Колёса для туристического велосипеда

Езда по бездорожью и лесным тропкам, набирающая все большую популярность, сопровождается похожими требованиями к наборам колёс. Колёса должны быть просты в обслуживании и достаточно прочны. Для таких целей лучшим выбором станут колёса с большим количеством спиц (28-32).

Какой тип покрышек подойдет моим колёсам?

Существует три типа покрышек для шоссейных велосипедов, и каждый из них требует определённого специфического обода.

Клинчерные покрышки

Термин ‘clincher’ относится к стандартным покрышкам, которые используют отдельную внутреннюю камеру для удержания воздуха. Это наиболее часто встречающийся тип колёс для шоссейного велосипеда. В общем, если тип покрышки не указан, то можно считать, что это клинчерные.

Трубчатые покрышки

Трубчатые покрышки не представляют из себя никакого новшества. Они также используют внутреннюю трубку, интегрированную в саму покрышку, которая в дальнейшем приклеивается к ободу. 

Поэтому очевидно, почему трубчатые покрышки лучшие для гонок. Хотя они остаются стандартом в профессиональных гонках, уже не так много велосипедистов могут запросто (или относительно просто) поменять их при внезапном проколе на дороге.

Бескамерные покрышки

Бескамерные обода – еще одна инновация, приобретающая все больше статус общеупотребимых.

Бескамерная технология хорошо укрепилась в горном велоспорте, в том числе среди многих известных велосипедных брендов.

Бескамерная покрышка – это воздухонепроницаемая клинчерная система без какой-либо внутренней камеры.

Материалы ободов шоссейных колёс

Современные шоссейные обода изготавливаются из двух материалов: карбоновое волокно или алюминий. Алюминий обычно используют в бюджетных и недорогих колесах. Карбоновое волокно стало стандартом для профессиональных гоночных колес, в которых абсолютным преимуществом является  жесткость и легкость.

Алюминий по-прежнему задаёт стандарты для торможения, хотя карбоновые обода все время достигают успеха в этой области.

Диаметр шоссейных колёс

Стандартный размер обода шоссейного велосипеда 700с, что обозначает приблизительно взятые замеры диаметра колёса вместе со вставленной покрышкой. Редко когда современные шоссейники выходят за рамки этого размера колеса.

Если вы вблизи рассмотрите покрышку шоссейного велосипеда, вы увидите цифры, например, 23-622 или 25-622. Это международный стандарт размеров покрышек, первые цифры которого обозначают ширину покрышки(23с, 25с), а вторые – в данном случае 622 – это диаметр по кромке покрышки (BSD), созданный для сочетания с оболами 700с.

Ширина обода шоссейного велосипеда

Хотя 622мм – промышленный стандарт диаметра покрышки, в ширине обода такого стандарта нет. В последнее время наблюдается тенденция в сторону более широких ободов, т.к. они позволяют использовать более объемные шины и более жесткие колёса, что в свою очередь обеспечивает более комфортную езду, улучшенный контроль, более низкое сопротивление в движении и возможность более активной езды в целом. Для гоночных велосипедов более широкие обода становятся и более аэродинамичными.

Вводит в заблуждение то, что некоторые бренды берут за основу ширину внешней стороны обода, а другие – внутренней. Если считать по внутренней стороне, ширина до 14 мм считается очень узкой, а 19 мм и больше – широкой, а все, что между 14 и 19 мм – подходит под размер покрышек 23-25с.

Размеры оси

Если ваш велосипед был выпущен в последние 20 лет и у него ободные тормоза, скорее всего ширина задней оси эксцентрика будет 130 мм (указывается 130mm QR или 130x9mm), и 100 мм (100 QR, или 100x9mm) передняя.

Однако, появление дисковых тормозов спутало все карты, и теперь для велосипеда с дисковыми тормозами существует множество стандартов, многие из которых заимствуются от горного велосипеда. Чтобы уточнить, какие стандарты используются на вашей модели, лучше узнавать это у производителя вашего велосипеда.

Совместимость трансмиссии с фрихабом

Расположенный на правой стороне задней втулки, именно фрихаб держит кассету трансмиссии и позволяет управлять задним колесом. Хотя вопросы совместимости большинства 11-скоростных кассет остались в прошлом, нужно быть осторожным в вопросе совместимости бренда задней втулки с брендом вашей кассеты.

Фрихабы Shimano

Эта шлицевая система не менялась на протяжении 20 лет, за исключением 11-скоростной с более широкой задней втулкой. Последние совместимые с Shimano 11-скоростные колёса включают фрихаб для использования с 8-, 9- или 10-скоростной кассетами.

Если у вас 11-скоростная трансмиссия, вам следует убедиться, что колёса совместимы с ней.

Можно купить кассету, которая позволяет использовать 11-скоростную трансмиссию с 10-скоростными колёсами. Такая возможность есть у Token, Edco и другие. Просто знайте, что они вообще более дорогостоящие.

Убедитесь, что фрихаб соответствует вашей трансмиссии – играют значение количество звёзд и бренд. Например, Shimano на 10-скоростных колесах 2011-го года. Им подходила только более узкая 10-скоростная втулка с более высокими шлицами.

Кассеты SRAM используют шлицевую систему Shimano, поэтому они вполне взаимозаменяемы. Исключение здесь составляет новый специфический 1х11 XD-Driver от SRAM, у которого есть свои особенные стандарты.

Фрихаб Campagnolo

Диаметр втулки и шлицов фрихабов Compagnolo очень отличаются от этих элементов у Shimano/SRAM. Если у вас система звезд Campagnolo, убедитесь, что ваш фрихаб соответствует ей.

Дизайн и долговечность задних втулок

Внутренние механизмы втулок очень сильно варьируются от бренда к бренду и, как и любой механизм, требует использования определенных смазочных материалов и обслуживания вообще. Более дорогие дизайны позволяют делать менее дорогостоящее обслуживание механизма и иметь лишь небольшое количество незамысловатых инструментов. Некоторые более дешевые дизайны не всегда предусматривают дешевое обслуживание, в то время как определенные бренды (как Shimano) рекомендуют при износе выполнять замену всей втулки полностью.

Тормозные системы шоссейных колес

Ободные тормоза долгое время были стандартными для шоссейников. Но, как указывалось выше, дисковые системы тормозов, технологии, предпочтенные автомобилями, мотоциклами и горными велосипедами, быстро становятся популярными среди шоссейных велогонщиков.

И хотя большинство колес все еще проектируются под ободные тормоза, как вариант вы можете выбрать дисковые тормоза.

Колеса шоссейника с ободными тормозами

Многие колеса шоссейных велосипедов все еще проектируются под ободные тормоза, т.е. обода предусматривают устойчивую тормозную поверхность.

По прошествии времени и постоянном использовании тормозов в грязную погоду износятся не только тормозные колодки, но и сами обода. Износ тормозной дорожки может стать опасным, т.к. при высоком давлении шоссейных шин обод может треснуть и порваться. Проверяйте обод на наличие на его поверхности мелких ямочек и трещин – это показатели износа. Когда они начинают исчезать, самое время менять обод или колесо.

Карбоновые обода обычно менее долговечны и не служат так долго и надежно, как алюминиевые обода – особенно в сырую погоду. Помните об этом, если собираетесь приобрести карбоновые колеса для повседневного использования.

Шоссейные колеса с дисковыми тормозами

Для колес с дисковыми тормозами характерно наличие хаба с креплением для дискового ротора. Из-за большего веса эти роторы оказывают более сильное воздействие на колесо при торможении, поэтому в колесах с дисковыми тормозами количество спиц увеличено. Последние дизайны колес под дисковый тормоз полностью устраняют поверхность для ободного торможения и модифицируют этот по традиции металический участок для снижения веса.

Дисковые тормоза быстро набирают популярность среди непрофессионалов. На фото шлицевая система Shimano Centerlock крепления ротора дискового тормоза. Еще одна система – шести-болтовое крепление.

При покупке колес с дисковыми тормозами стоит помнить, что существует два типа роторных креплений: Center Lock и 6-bolt. Center Lock – это шлицевая система от Shimano, которая при использовании адаптера может также использовать роторы 6-bolt. Хабы 6-bolt могут подходить только под роторы 6-bolt.

Спицы

Спицы соединяют втулку с ободом. Вообще, колеса с бОльшим количеством спиц прочнее и служат дольше, но они также и весят больше.

Обычно спицы изготавливают из кусочков нержавеющей стальной проволоки холодной ковки с добавлением нити. Некоторые высококачественные колеса могут иметь алюминиевые спицы, карбоно-волоконные или даже титановые.

Когда речь идет о качественном изготовлении колес, критичным вопросом является правильное натяжение спиц. Если сильно недотянуть, спицы могут раскрутиться, и постоянное сгибание приведет к поломке спиц или треснутым ободам. Если сильно перетянуть, то повышается риск, что обод треснет в месте крепления спицы.

Покупка шоссейных колес б/у

Колеса могут быть очень дорогостоящими, но всегда можно воспользоваться предложениями на рынке б/у товаров. Но также, как и при покупке велосипеда, при выборе колес, бывших в использовании, критически важно знать их историю использования и ремонта. Во-первых, необходимо проверить, не погнуто ли оно. Крутните его и посмотрите, не изгибается ли оно. Также проверьте на наличие любых «отклонений» в профиле обода.
•    Обода – Проверьте на износ тормозную поверхность – она должна быть ровной и без каких-либо вогнутостей. Затем проверьте весь обод на наличие трещин, особенно вокруг спиц.
•    Спицы – убедитесь, что все спицы ровные и без вмятин и царапин. Сожмите по две спицы вместе – каждая должна давать ощущение жесткости. Любое несоответствие – признак изогнутости обода, который удерживается в форме натяжением спиц.
•    Втулки – Подшипники должны крутиться свободно, без перескакиваний или щелчков. Фрихаб должен продолжать вращаться, когда вы продолжаете вращать колесо. Дважды проверьте соответствие фрихаба системе звезд (как упоминалась выше).

Почему велосипед под нами не падает? Эффект гироскопа тут ни при чем

  • Хью Хант
  • Кембриджский университет

Автор фото, Getty

Мы и не подозреваем, насколько напряженно и неустанно наш мозг работает над тем, чтобы мы не упали.

Об очень легком задании британцы говорят, что это «просто, как кататься на велосипеде». Но как нам удается удерживать этот самый велосипед от падения?

Большинство скажет, что дело в эффекте гироскопа. Но в действительности дело обстоит совсем иначе.

Иными словами, гироскопический эффект объясняется тем, что вращающееся колесо стремится продолжить вращение вокруг своей оси (так остаются на своей оси вращения волчок и даже планета Земля).

Этот эффект заметен мотоциклистам, ведь колеса у мотоциклов большие, массивные и вращаются быстро. Но простой велосипедист с ним не сталкивается — колеса велосипеда намного легче, а на прогулочной скорости они крутятся недостаточно быстро.

Если бы в педальном велосипеде использовался эффект гироскопа, то любому новичку было бы достаточно оттолкнуться ногой — все остальное сделали бы за него законы природы.

Но на самом деле вам придется учиться кататься на велосипеде так же, как вы в свое время учились ходить.

За умение ездить на велосипеде отвечает исключительно ваш мозг.

Представьте себе, что вам нужно проехать по абсолютно прямой линии, нарисованной на совершенно ровной поверхности. Конечно, это же очень просто! А вот и нет.

По узкой прямой линии проехать почти невозможно — точно так же, как даже в трезвом состоянии вам вряд ли удастся пройти по ней, не оступившись. Попробуйте сами.

Проведите еще один маленький эксперимент: попробуйте устоять на одной ноге на цыпочках, используя руки, чтобы удержать равновесие.

Трудно, правда? А теперь попробуйте то же самое, но перепрыгивая с ноги на ногу. Сохранять равновесие станет намного легче.

Автор фото, Tejvan Pettinger

Подпись к фото,

Конструкция велосипеда позволяет управлять им без рук, наклоняясь влево или вправо

Именно так вы бегаете. Ваш мозг научился вносить маленькие коррективы при каждом прыжке: например, если вы отклонились вправо, то на следующем шаге сдвинетесь чуть влево.

Точно так же происходит езда на велосипеде: с каждым оборотом педалей вы немного меняете направление.

Начиная падать вправо, вы неосознанно поворачиваете руль в ту же сторону, чтобы изменить положение колеса, а затем так же неосознанно возвращаетесь на прежнюю траекторию движения.

Такое «виляние» совершенно нормально. Оно более заметно у новичков (особенно у детей), которые ездят по довольно крутой «синусоиде», и практически незаметно у опытных велосипедистов.

Тем не менее эти небольшие колебания являются частью процесса и объясняют, почему так сложно пройти (или проехать) по совершенно прямой линии — в этом случае вы лишены возможности совершать те самые необходимые движения из стороны в сторону.

Кроме того, в конструкции велосипеда есть несколько полезных решений, облегчающих езду.

Самое важное из них — наклон рулевой колонки (или так называемого рулевого стакана), благодаря которому переднее колесо касается земли в точке, находящейся сзади от точки проекции рулевой оси на землю. Расстояние между этими точками называется выкатом.

Автор фото, Thinkstock

Подпись к фото,

Велосипед сконструирован очень умно, его даже носить удобно

Выкат в значительной степени помогает сохранять равновесие, когда вы едете без рук: если вы, например, наклонитесь вправо, сила, действующая на так называемое пятно контакта с землей, повернет переднее колесо направо.

Это свойство облегчает управление и позволяет рулить без рук, слегка наклоняясь влево или вправо.

Но существуют и велосипеды с вертикальными рулевыми колонками, на которых также можно отлично ездить. На самом деле, сделать велосипед, на котором будет невозможно ездить, весьма сложно, хотя многие и предпринимали такие попытки.

Дело в том, что велосипед не падает только благодаря вам и вашему сознанию, и доказать это просто.

Попробуйте, например, перекрестить руки. Вы не сможете даже тронуться с места, а если сделаете это на ходу, то рискуете сразу же упасть. Если бы велосипед удерживался вертикально с помощью эффекта гироскопа, этого бы не произошло.

Клоуны и уличные артисты ездят на велосипедах с обратным рулем. На то, чтобы научиться этому, уходят месяцы тренировок: ведь нужно полностью разучиться ездить на обычном велосипеде. Просто поразительно, как работает наш мозг!

А что же с эффектом гироскопа, о котором я упоминал выше? Помогает ли он хоть немного? Нет, если только вы не разгонитесь до очень большой скорости.

Существует известный эксперимент, якобы доказывающий влияние этого эффекта на колесо велосипеда, однако расчеты показывают, что его сила далека от того значения, которое могло бы удержать вас в вертикальном положении во время езды.

Чтобы доказать, что эффект гироскопа не имеет значения, я построил велосипед со вторым передним колесом, вращающимся в противоположном направлении. Эта идея не нова: такое же устройство сделал в 1970 году Дэвид Джонс. Нам обоим пришла в голову одна и та же идея.

Если объяснить вкратце, то вращающееся в обратную сторону колесо уничтожает эффект гироскопа для переднего колеса и доказывает, что на самом деле единственное, что удерживает вас от падения, — это деятельность вашего мозга.

Это еще и забавный эксперимент, проделать который может каждый.

Итак, какой же способ обучения езде на велосипеде является наилучшим? Знаете, мне не нравится, когда дети учатся кататься с тренировочными маленькими колесиками по бокам: каждый раз, касаясь ими земли, они утрачивают навык сохранения равновесия.

Ваш мозг должен научиться корректировать курс, так что снимите тренировочные колесики — и чем больше вы будете вилять, тем лучше.

За умение ездить на велосипеде на самом деле отвечает только ваша голова.

  • Оригинал этой статьи на английском языке вы можете прочитать на сайте BBC Future. Полная ее версия первоначально была опубликована на сайте The Conversation и была перепечатана по лицензии Creative Commons.

Колеса для шоссейных велосипедов | ProBikeKit США

  • Все

  • А

  • B

  • C

  • D

  • E

  • F

  • грамм

  • ЧАС

  • я

  • J

  • K

  • L

  • M

  • N

  • О

  • п

  • Q

  • р

  • S

  • Т

  • U

  • V

  • W

  • Икс

  • Y

  • Z

  • 0-9

Никаких результатов. Попробуйте поискать другой бренд

Велосипедные колеса и велосипедные колеса

Новые велосипедные колеса — отличный способ улучшить велосипед, чтобы он стал легче, быстрее и долговечнее. При выборе лучших велосипедных колес для катания, которым вы больше всего занимаетесь, следует учитывать множество факторов, включая материал, размер, совместимость с тормозами и совместимостью с шинами.

Велосипедные колеса изготовлены из двух основных материалов — углеродного волокна и сплава. Карбоновые колеса обычно намного легче и жестче. Кроме того, поскольку углерод как материал менее плотный, чем сплав, углеродные колеса могут быть изготовлены с более глубоким ободом для лучшей аэродинамики без чрезмерного увеличения веса. В результате карбоновые колеса — отличный выбор для гонок и спортивной езды. С другой стороны, легкосплавные велосипедные колеса, хотя и тяжелее, имеют тенденцию быть более прочными и экономичными, поэтому они являются отличным выбором для езды по неровным поверхностям и в суровых условиях.

Вам также необходимо принять во внимание размер колес вашего велосипеда, который можно измерить двумя способами. Во-первых, окружность — это в первую очередь зависит от вашего велосипеда. Большинство шоссейных велосипедов подходят только к колесам 700c. Однако рамы горных велосипедов могут быть рассчитаны на установку различных колес, включая 26-дюймовые, 650b и 29-дюймовые. Еще один способ измерить размер колес вашего велосипеда диаметром обода. Чем шире внутренний обод, тем большие шины смогут выдержать колеса вашего велосипеда.Обычно это означает, что колеса, предназначенные для более неровных дорог, будут иметь больший обод, чтобы выдерживать большие шины.

Еще одно важное соображение — совместимость тормозов ваших велосипедных колес. Как правило, на ваши колеса подойдут либо ободные, либо дисковые тормоза. Колеса с дисковыми тормозами обеспечивают намного лучшую тормозную способность, модуляцию и надежность при любых погодных условиях. Однако колеса, совместимые с ободным тормозом, часто легче, и с ними легче работать домашним механикам. Важно отметить, что вы должны использовать колеса с дисковыми тормозами только на велосипедах, совместимых с дисковыми тормозами, и колеса с ободными тормозами на велосипедах с ободными тормозами.

Наконец, вам нужно будет рассмотреть совместимость шин вашей колесной пары. Если колеса вашего велосипеда совместимы с шинами клинчера, то вы можете использовать только шины клинчера. Если ваша колесная пара совместима с бескамерными колесами, они могут работать как с бескамерными шинами, которые обладают высокой устойчивостью к проколам и удобны, так и с клинчерными шинами. В этой статье блога вы можете прочитать о преимуществах использования шин с клинчером по сравнению с бескамерными шинами. Если ваша колесная пара совместима с трубчатыми шинами, они будут совместимы только с трубчатыми шинами, которые легкие, быстрые и наиболее подходят для гонок.

К счастью, у нас есть широкий ассортимент велосипедных колес для различных дисциплин, стилей езды и настроек. Итак, покупайте огромный ассортимент велосипедных колес в ProBikeKit USA.

Колеса для шоссейных велосипедов

: Комплект колес для велосипедов 700c онлайн

Колеса для шоссейных велосипедов

При покупке нового набора колес шоссейного велосипеда возникает множество вопросов. Ободные или дисковые тормоза? Бескамерный, трубчатый или клинчер? Аэро? Как аэро? Какие диски? Карбон или алюминий?

Но прежде чем вы начнете идти по этому пути, лучше всего подумать о том, каким типом катания вы занимаетесь больше всего.Если вы живете рядом с горами и любите лазать, глубокие аэродинамические обода могут не для вас. С другой стороны, если вы хотите выжать немного больше скорости из своего шоссейного велосипеда и хотите увлечься групповой поездкой, более глубокий ободок для тарелки может быть правильным решением.

Ваш текущий велосипед также поможет сузить круг выбора. Если вы используете ободные тормоза и довольны такой настройкой, вы можете исключить использование дисковых тормозов. Но если вы создаете новый велосипед и вам нравится идея мощного и безупречного торможения (и вы заинтересованы в том, чтобы ваш байк был «адаптирован к будущим»), вы должны подумать о колесах шоссейного велосипеда с дисковым тормозом. Еще одно стремительное развитие — бескамерные опорные колеса. Эта технология зарекомендовала себя и хорошо зарекомендовала себя на горных велосипедах, и сейчас она становится все более популярной для езды по шоссе, поскольку на рынке появляется все больше вариантов шин. Преимущества бескамерных шин включают гораздо меньшее количество проколов и возможность работать с более низким давлением в шинах, что увеличивает скорость и эффективность, улучшая качество езды. Обратной стороной является то, что их немного сложнее установить (требуется герметик).

Если вы хотите сверхзарядить свой велосипед и придать ему более динамичный вид, колеса с карбоновым ободом могут мгновенно повысить ваши способности к лазанию и ускорению.Еще одна актуальная тенденция — это движение к более широким колесным дискам. В целом, более широкие обода обеспечивают больший объем шин, что обеспечивает более плавную и комфортную езду, а также более низкое сопротивление качению. В Jenson USA мы предлагаем десятки вариантов колес для шоссейных велосипедов от ведущих брендов, таких как ENVE, Shimano, DT Swiss, Mavic, HED, Stan’s NoTubes, Zipp и других. Взгляните на нашу подборку и позвоните одному из наших консультантов по Gear Advisors по телефону 888-880-3811, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Велосипедные Колеса — Современный Велосипед

Уточнить условия поиска
Вы можете отфильтровать этот список продуктов по категориям.

Сортировать

Показано 2345 товаров:

Больше продуктов

Стремясь стать всемирно известным производителем компонентов для велосипедов, DT Swiss с годами расширила ассортимент своей продукции. Сегодня DT Swiss зарекомендовала себя как ведущий производитель спиц, ниппелей, ступиц, ободов, колес в сборе, а также систем подвески.

Посмотреть все DT Swiss

Это правда. Наша цель никогда не заключалась в том, чтобы быть самыми легкими. Если бы это было так, мы были бы. Легко и просто. Мы производим колеса для велосипедной индустрии дольше, чем многие другие, и мы видели, как технологии приходят и уходят.

Однако есть несколько вечных качеств, которых мы придерживаемся: 1.Долговечность — это король. Независимо от сумасшедших коктейлей из материалов или гениальных методов строительства — если это заставляет вас уходить с тропы, все так называемые технологии бессмысленны. 2. Сделайте это легко. Наши бескамерные системы очень удобны и считаются лучшими в отрасли. 3. Заставьте его работать. Будь то день гонки или послеобеденное времяпрепровождение, мы хотим, чтобы гонщики были уверены в своих силах. 4. Вернитесь к номеру один. Прочный, легкий, простой в установке и не уступающий по производительности всем.

Солнечное кольцо.Надежнее тебя.

Посмотреть все Sun Ringle

«Shimano проявляет доброжелательность к местным жителям, стремится к постоянному доступу к тем местам, которые нравятся любителям активного отдыха, и стремится минимизировать свое воздействие на окружающую среду».

Посмотреть все Shimano

Fulcrum Wheels была основана в июле 2004 года на основе идеи трех аэрокосмических инженеров, увлеченных велосипедами.Сильные стороны этой молодой компании включают использование уникальных патентов, постоянные технологические исследования, а также привлекательный и молодой дизайн.

Посмотреть все Fulcrum

«Мы движемся вперед с желанием поставлять нашим клиентам самые лучшие компоненты и в решительном духе конкуренции».

Увидеть все впереди на полной скорости

«Campagnolo вкладывает весь свой профессионализм и опыт в производство компонентов на заводе Via della Chimica в Виченце.Все производство осуществляется исключительно на собственных заводах Campagnolo, поэтому разработка продукта может быть полностью интегрированной частью процесса. Каждый шаг в этом процессе, от проектирования и проектирования до испытаний и индустриализации, происходит на объектах Campagnolo. Campagnolo даже разрабатывает собственные инструменты, оборудование и технологии, чтобы производить только самые лучшие компоненты и колеса для гоночных велосипедов ».

Посмотреть все Campagnolo

«Виски Партс Ко.производит высококачественные карбоновые компоненты, разработанные с уникальными характеристиками, которые помогут вам сделать свой велосипед лучше и выделиться среди остальных. Мы считаем, что наша работа может помочь каждому гонщику обрести новый уровень уверенности и производительности с нашими прочными и легкими вилками, рулями, ободами и многим другим. Так что независимо от того, собираете ли вы новый велосипед или модернизируете уже имеющийся, вы найдете необычное внимание к деталям в каждом предлагаемом нами продукте ».

Посмотреть все Whiskey Parts Co.

«W-T-P всегда гордились собой и тем, что строили мотоциклы, способные выдержать все, что им бросает гонщик.Мы постоянно находимся в авангарде разработки и производства материалов, которые выдержат тяжелую и яростную езду, а наши конструкции созданы для борьбы с обычными поломками и изгибами ».

Посмотреть всех We The People

«Велокомпоненты Ritchey были одержаны победой в некоторых из крупнейших соревнований по велоспорту в мире, включая Чемпионат мира UCI, Тур де Франс и Олимпийские игры. Все началось с Тома Ричи в простом гараже в Менло-Парке, Калифорния.’

Посмотреть все Ritchey

«Простота — самый сложный принцип дизайна; она лежит в основе нашего подхода к eclat».

Посмотреть все Eclat

Cult производит высококачественные велосипеды BMX и комплектующие.

Посмотреть все Cult

товаров в магазине доступны для просмотра в нашем выставочном зале.Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены вам напрямую.

Ширина обода заднего колеса (внутренняя)

QR x 135 мм, часто называемый QR или Quick-Release Mountain / Hybrid.

QR x 130 мм, часто называемый дорожным стандартом QR или Quick-Release.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Это шина размера «плюс». Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Это шина размера «плюс». Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины. Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Это шина «толстого» размера. Выбор размера шины основан на консервативной оценке того, подходит ли обод для шины.Производители шин и дисков могут предложить «оптимальный» размер шин, который может отличаться от нашего списка.

Некоторые шины имеют обозначение «WT» или «Wide-Trail». Они имеют более широкий профиль бортика и обычно оптимизированы для дисков шириной от 30 до 35 мм.

Некоторые шины имеют обозначение «WT» или «Wide-Trail». Они имеют более широкий профиль бортика и обычно оптимизированы для колесных дисков шириной от 30 до 35 мм.

Некоторые шины имеют обозначение «WT» или «Wide-Trail». Они имеют более широкий профиль бортика и обычно оптимизированы для колесных дисков шириной от 30 до 35 мм.

Это внутренняя ширина обода.

Совместимость с ободными тормозами

Это номер детали или идентификатор этого элемента от производителя

Диаметр ISO — это истинный диаметр обода, определяющий, какие шины подходят.

Просверливание — это количество просверленных отверстий в ободе для спиц. Это будет соответствовать вашему количеству спиц и должно совпадать с концентратором.

Это переднее колесо, заднее колесо или комплект?

Совместимость с диском с центральным замком

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

КОЛЕСА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

— КАК ВЫБРАТЬ

Как вы решаете, какие колеса шоссейного велосипеда вам подходят и где их покупать? Этот пост отвечает на эти и другие вопросы, с которыми сталкиваются энтузиасты шоссейного велоспорта, когда приходит время покупать новые колеса.

Сверни направо, подумал я.

Сигнал. Начните поворот.

Вот дерьмо! Мое заднее колесо выскальзывает. Верните ее !!!

Agghhhh, я потеряю его.

* [адрес электронной почты защищен] #!

Это случилось так быстро. Я ехал по дороге, на которой раньше ездил сто раз. Это был умеренный спуск, уклон около 5%. На этот раз я быстро принял решение воспользоваться правом, которое я только что получил в своей машине.

Я вошел в поворот слишком быстро и с плохой линией. Пережарил.У меня вылетело заднее колесо. Для компенсации сдвинул руль, а затем перевернулся на бок. Я приземлился на травянистую середину. Встал. Немного шатко, но только несколько царапин. Ничего особенного.

А потом я посмотрел на свой байк.

Мое заднее колесо закручено, как крендель.

Моя первая мысль: это будет стоить мне несколько долларов.

Моя вторая мысль: теперь есть оправдание, которое я искал, чтобы наконец обзавестись новыми колесами!

Некоторое время я был заинтересован в приобретении новых колес, но не пошел дальше, чем прочитал несколько статей, посмотрел, что было в продаже в нескольких местных веломагазинах, и спросил некоторых моих приятелей по катанию об их колесах.

Теперь, когда мне, , понадобилось новых колеса или, по крайней мере, новое заднее колесо, я задал кучу конкретных вопросов в паре разных веломагазинов, которые я часто посещал, и искал через некоторые из наиболее известных онлайн-публикаций и форумов по велоспорту. Но я не получил четких, полных или последовательных ответов, которые помогли бы мне принять решение о том, что мне покупать.

Обеспокоенный всем этим, я углубился в вопрос о том, как лучше всего выбрать колесную пару, как будто я решал серьезную проблему для бизнес-клиента.Я позаимствовал запасное заднее колесо, чтобы пока что ехать. Затем я написал в блоге, что придумал, разослал это нескольким друзьям-гонщикам для их отзывов и купил свой следующий комплект колес.

Так началась модель In The Know Cycling . Теперь, после множества покупок колесных пар и обзоров, еще большего анализа и множества обменов мнениями с читателями о том, какие колеса им следует купить, вот пост, который я хотел бы прочитать или написать, когда впервые начал искать свой следующий комплект колес.

Надеюсь, это поможет вам понять, как выбрать лучшие колеса для шоссейного велосипеда с учетом вашего профиля гонщика.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Определение вашего профиля водителя поможет вам выбрать лучшие колеса шоссейного велосипеда для вашей езды

Выбирайте из колес одной из четырех категорий, которые подходят для вашей езды

Сравнение относительных характеристик колес и цен с данными вашего профиля поможет вам решить, какие колеса купить.

Покупка колесной пары в одном из лучших интернет-магазинов обычно предлагает лучший выбор и цены, чем в местном веломагазине, и с небольшими недостатками

САМЫЕ ЛУЧШИЕ КОЛЕСА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

ДЛЯ ВАС

Каждый из нас пришел к выводу, что новые колеса шоссейного велосипеда нужно искать по-своему.Надеюсь, немногим из вас придется разбиться и разбить одно из ваших колес, как это сделал я, прежде чем вы решите, что пора.

Велосипедистская мантра Колеса должны стать вашим первым обновлением. заставит энтузиастов не думать о трате денег на новую колесную пару вскоре после того, как мы закончим тратить деньги на новый велосипед. А те из нас, кто не собирается покупать новый велосипед в ближайшее время, регулярно читают ажиотаж или слышат шум о новейших колесных парах с их новейшими технологиями, которые обещают еще лучшую производительность, часто заставляют нас жаждать новых колес.

К сожалению, если вы зайдете в магазин или прочтете большинство обзоров (включая мой собственный), трудно понять, подходит ли вам то, что продается в магазине или о чем пишет рецензент колесных пар. Это в первую очередь потому, что магазины и обозреватели мало знают о вас, не задавая правильных вопросов, чтобы сказать вам, какая колесная пара подойдет вам лучше всего.

Еще одно соображение — заботятся они или нет. Один из первых магазинов, в который я зашел, только спросил меня, каков мой бюджет, прежде чем начать предлагать, какие колеса шоссейного велосипеда мне следует рассмотреть.И, конечно же, они предлагали только колеса, которые носили в своем магазине. Большинство обзоров, надеюсь, не моих, читаются так, как будто они начинаются с предположения, что каждая колесная пара, о которой они пишут, — это та, которую вы должны рассмотреть.

Большинство из нас, энтузиастов шоссейного велоспорта (мое определение здесь), знают, что существуют всевозможные колеса для различных типов езды по дороге, которыми мы могли бы заниматься. Но только потому, что нам нравится лазать, ездить на выносливость по разной местности или ездить так быстро, как мы можем, это не значит, что мы должны покупать альпинистские колесные пары, универсальные или глубокие аэродинамические колеса в качестве основного или следующего набора. колеса дорожного велосипеда.

Если выбор следующей колесной пары самому кажется немного сложным, и вы хотите, чтобы я порекомендовал пару колесных пар и магазины, наиболее подходящие для вас, отправьте ответы на приведенный ниже профиль водителя на [адрес электронной почты защищен] и внесите свой вклад сюда из 5% от суммы, которую вы ответили на вопрос профиля № 13, для поддержки нашего обзора и затрат на сайт.

Я написал этот пост, чтобы мотивировать и помочь вам сделать правильный выбор, но я могу сделать это за вас, если вам все еще неудобно делать это и вы готовы поддержать сайт в обмен на мои конкретные рекомендации.

Кроме того, некоторые из нас, ищущих новые колеса, никогда особо не задумывались о том, чего мы хотим от нового набора колес, каковы наши цели и приоритеты вождения, или как мы едем таким образом, чтобы мы могли выбирать колеса, которые будут изменить наши цели.

Я пишу это не в качестве критики. Некоторые энтузиасты просто любят кататься и не ставят перед собой конкретных целей. Они могут не задумываться о том, сколько времени они проводят на другой местности, или не знают, на каких крутых склонах они едут, или даже о том, сколько они готовы потратить на новые колеса.Но если вы хотите, чтобы новый набор колес действительно улучшил ваш опыт, вам следует начать с того, что вы знаете о себе больше, чем обо всех колесах, которые вы рассматриваете.

Вот список вопросов, которые я задал, которые позволят вам составить «профиль гонщика». Ваши ответы должны направить вас к выбору колес, которые лучше всего подходят для вашей езды, помогут вам достичь ваших целей, улучшить качество езды и соответствовать вашему бюджету.

Некоторые из этих вопросов очевидны.Если вы не можете дать точных ответов на вопрос, почему вам нужны новые колеса (вопрос 1), каковы некоторые из ваших целей в катании (2), что вам нравится и не нравится в колесах, которые у вас есть сейчас (12), или сколько вы готовы потратить (13), вероятно, вам преждевременно искать новые колеса. Вы будете ходить по кругу, но не сможете ответить на эти четыре вопроса. Для начинающих велосипедистов нет ничего необычного в том, чтобы проехать несколько тысяч миль раньше, чем они смогут это сделать.

Если у вас есть ответы на эти вопросы, они вместе с ответами на несколько более жесткие промежуточные ответы могут привести вас в нужное место.

Давайте посмотрим на несколько очень сокращенных примеров.

Пример 1: вы хотите отказаться от стандартных колес, которые поставлялись с велосипедом на выносливость, чтобы лучше получать удовольствие и не отставать от своих приятелей на групповых поездках на 18-20 миль в час и 40-50 миль по большей части холмистой местности. на дорогах с хорошим покрытием, которые также имеют от трех до четырех коротких участков длиной от четверти до полумили с уклоном 7% -10%. Вы хотите, чтобы колеса давали вам скорость и комфорт, а также отлично подходили для одиночной езды, которую вы сейчас делаете на скорости 17 миль в час. В этом году вы тренируетесь, чтобы проехать три 100-мильных заезда, и через час или около того вы чувствуете, что ваши нынешние колеса не очень удобны.

Вы заложили в бюджет около 1500 долларов, но рассмотрите возможность увеличения его до 2000 долларов, если колеса марки XYZ, которые вам нравятся, будут иметь заметное значение. Да, и вы едете от 190 до 200 фунтов, кажется, что колеса вашей нынешней марки / модели ABC вялые, когда вы пытаетесь набрать темп и проезжаете 4-5 раз, в общей сложности около 150-200 миль в неделю в течение весны и летние сезоны.

Этот профиль должен привести вас к универсальной колесной паре, включая ту, которую я выбрал как лучшее соотношение цены и качества, которое вы обычно можете получить чуть меньше вашего бюджета. Из-за вашего веса вам явно понадобится колесная пара, обладающая высокой жесткостью. Учитывая ваш вес и ваши предпочтения к комфорту и скорости, вам также понадобится колесная пара, которая будет хорошо работать с комфортом, возможно, вы также сможете бегать без камеры. Вы также захотите проверить плюсы и минусы пары колесных пар за 2000 долларов, в том числе одну, изготовленную вашим любимым брендом, но которую вы, исходя из стандартной колесной пары, вероятно, не заметите разницы по сравнению с лучшей по цене. рекомендовано во всестороннем обзоре или, возможно, одно из лучших по соотношению цена-качество углерода из этого обзора.

Вот еще один.

Пример 2: вы планируете отпуск в Пиренеях, у вас сейчас легкосплавная колесная пара 1650 граммов первого поколения, но вы хотите что-то более легкое, потому что вы всегда считали, что более легкие колеса лучше для лазания. Вы готовы потратить около 850 фунтов стерлингов / 1000 евро на новый набор, но хотели бы потратить меньше, поскольку вы собираетесь использовать колеса около недели в год. Вы ответили на все остальные вопросы.

Вы можете прочитать мой обзор карбоновых универсальных дисковых тормозных колес, включая пару колесных пар, которые хорошо подходят для лазания, которые примерно на 200-250 граммов легче ваших нынешних обручей. Это сумма, на которую вы заметите подъем, но не без затрат, в 2-3 раза превышающих то, что вы сказали, что готовы потратить. Я также скажу вам, что если у вас есть несколько килограммов, которые вы можете сбросить между тем, что вы несете на велосипеде, и своей средней частью, это принесет больше пользы и будет стоить намного меньше.

Вместо этого вам, вероятно, будет лучше и вы останетесь в рамках своего бюджета с парой более новых и лучших легкосплавных дисков, чем у вас есть сейчас. Учитывая модель колес, на которых вы сейчас ездите, и то, что вы сказали о вашей средней скорости, приоритете комфорта, веса и целей езды, покупка пары таких колес подойдет вам лучше, чем более дорогие карбоновые колеса, даже если они будут только примерно на 100 граммов легче, чем ваши нынешние колеса, количество, которое вы не почувствуете при лазании.Они будут заметно шире и улучшат вашу управляемость и комфорт, в том числе в поездке в горы, а также сделают повседневную колесную пару более приятной и эффективной.

Есть много других примеров из реальной жизни, о которых спрашивают читатели. Например, энтузиаст, который не уверен, заметит ли он разницу между высокопроизводительной универсальной колесной парой с самой высокой ценой и той, которая продается на 1000 долларов / 850 фунтов стерлингов / 1000 евро меньше. Или те, кто ездит какое-то время и пытается выбрать между двумя или тремя колесными парами, которые они рассматривали, которые имеют примерно одинаковую цену, но имеют разные сильные стороны (жесткость, комфорт, ускорение) и ту, которая выглядит очень мило с их байком. .Возможно, это те, кто хочет получить свои первые карбоновые колеса и чего-то глубокого, потому что они в основном ездят по равнине, но обеспокоены ветрами, которые всегда кружат там, где они живут. Райдеры пытаются выбрать между колесной парой для лазания и универсальной колесной парой. Другие пытаются выбирать между карбоновыми колесами, сделанными от именитого бренда, и другими, о которых они никогда не слышали, но которые стоят на много меньше. И т. Д. И т. Д.,

Далее в этом посте я предлагаю, что вам следует искать, основываясь на ответах на отдельные вопросы профиля гонщика.Во-первых, я обрисую некоторые категории колесных пар и предоставлю вам ссылки на обзоры каждой категории, чтобы вы знали, о чем я говорю позже, когда я дам ответы.

In The Know Cycling не требует рекламы, подписки и поддержки читателей. Если вы хотите, чтобы он продолжал развиваться без каких-либо дополнительных затрат для вас, купите свое снаряжение и комплект, щелкнув по ссылкам магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров.Спасибо, Стив. Учить больше.

КАТЕГОРИИ КОЛЕС

Я разделил колеса шоссейных велосипедов на одну из пяти категорий, в первую очередь, в зависимости от того, для какой езды они лучше всего подходят. Вот описание каждой из этих категорий.

Стандартные колеса — Колеса, которые устанавливаются почти на все новые шоссейные велосипеды, которые продаются по цене до 5000 долларов / 4000 фунтов стерлингов / 5000 евро (а иногда и больше), называются стандартными колесами . Достаточно сказать, что при покупке нового велосипеда вы в основном платите за раму и групсет (переключатели, переключатели, шатуны, тормоза и т. Д.).), а не колеса или компоненты кабины (штанга, вынос, седло, стойка). Велосипедные бренды зарабатывают деньги на своей раме и на наценке на групсет, который они покупают у Shimano или SRAM. Обычно они устанавливают на байк основные колеса и компоненты кабины, чтобы сократить расходы и снизить общую цену.

Практически во всех случаях штатные колеса являются самым слабым звеном нового велосипеда. Их уровень производительности намного ниже, чем у фрейма и групсета. Эти колеса снижают производительность и удовольствие от остальной части велосипеда.

Стандартные колеса

почти всегда изготавливаются из алюминиевого сплава, с низкопрофильными ободами и прочными, но простыми ступицами и спицами. Они обычно хорошо сложены, но не те, которыми вы останетесь довольны, поскольку вы чаще ездите или более серьезно относитесь к катанию. Вы обнаружите, что они не такие жесткие, удобные, отзывчивые, легкие, быстрые и визуально привлекательные, как вам хотелось бы.

Они могут работать со случайными райдерами, любителями или новыми энтузиастами, которые участвуют в первом или втором сезоне верховой езды (до того, как вы узнаете больше).Они также могут служить более опытным энтузиастам в качестве тренировочной колесной пары зимой, в начале или в конце сезона, когда дорожное покрытие может быть шероховатым, песчаным или мокрым, и вы хотите сохранить износ на колесах лучшего качества.

Большинство стандартных колес должно прослужить от 7 500 до 10 000 миль (от 12 000 до 15 000 км) или целую серию сезонов, если вы будете ездить на них так же, как на несезонных колесах. Стандартные колеса обычно продаются по цене от 200 долларов / 150 фунтов стерлингов / 200 евро до 500 долларов США / 400 фунтов стерлингов / 500 евро, если вы покупаете их без велосипеда, хотя большинство стандартных колес предназначены для продажи только на новых велосипедах и недоступны, если все на вторичном рынке.

Колеса

, которые поставляются на велосипедах, которые продаются по розничной цене более 5000 долларов / 4000 фунтов / 5000 евро, часто являются карбоновыми, но не всегда хорошими колесами или колесами, которые помогут вам реализовать потенциал коня, который вы только что купили. Очень немногие производители велосипедов ставят топовые колеса даже на свои топовые байки.

В большинстве этих сборок вы увидите карбоновые колеса собственного бренда или колеса более дешевого бренда для шоссейных велосипедов. Они, безусловно, лучше, чем стандартные колеса, которые вы увидите на менее дорогих велосипедах, но редко бывают той колесной парой, которую вы бы выбрали, если бы вы выбирали их для себя для только что купленного велосипеда.

Если вы не можете купить велосипед без колес или обменять их на кредит в размере 1000/800 фунтов стерлингов / 1000–1500 долларов США / 1200 фунтов стерлингов / 1500 евро на приобретение колесной пары, которую вы хотите, трудно решить, что делать с этими колесами, если они у вас есть. их. Скорее всего, вы захотите чего-то получше, и, возможно, вам будет сложно продать их по цене, близкой к той, которая вам стоит при покупке велосипеда. Некоторые гонщики, с которыми я говорил, просто продолжают кататься на них, веря в шумиху о том, что колеса были выбраны для велосипеда, в то время как другие жмут пулю и покупают колесную пару, которая лучше всего им подходит.

All-Around Wheels — Универсальные (или «универсальные») колеса шоссейных велосипедов теперь почти все сделаны с ободами из углеродного волокна и дадут вам некоторые аэродинамические преимущества, когда вы едете быстро, и неплохо поднимаетесь, когда вы поднимайтесь по крутым холмам и уверенно управляйте ими в большинстве условий как в групповых, так и в одиночных поездках.

Если вы можете себе это позволить, универсальные колеса — это единственная колесная пара, которая хорошо подходит для большинства типов катания и местности, не будучи оптимизированной для определенного типа катания или события (например, альпинистского скалолазания или гонок на время / триатлона).

Лучшие из них жесткие и достаточно отзывчивые, чтобы быть предпочтительной колесной парой для гонок, достаточно удобными, чтобы быть лучшими обручами для однодневных соревнований на выносливость, и не быть первым, что сдерживает вас, если вы решитесь на них. горы.

Установленные с правильными шинами, некоторые из этих универсальных колес также могут быть лучшим выбором, если вы, помимо езды на велосипеде, также участвуете в курсах велокросса или любите выезжать на грунтовые дороги или пожарные дороги (также известные как «гравий»). время от времени.

Прокатитесь по разным местам и событиям в группах и в одиночку? Универсальные колеса для вас.

Универсальные колеса в настоящее время являются «сладким пятном» для большинства любителей шоссейного велоспорта, поскольку их универсальность и производительность не имеют себе равных. Это категория, которая наиболее продвинулась за последнее десятилетие, поскольку производители колес придумали, как модифицировать профили обода из углеродного материала на шоссейных дисковых велосипедах для большей аэродинамики, комфорта, структурности и долговечности.

Эти колесные пары требуют больших затрат денег, так как они обойдутся вам от 1200 долларов США / 1000 фунтов стерлингов / 1200 евро до 3000 долларов США / 2500 фунтов стерлингов / 3000 евро в зависимости от сочетания характеристик производительности, технологических инноваций, торговой марки и поддержки продукта. ищем.

Вы можете щелкнуть по этим ссылкам, чтобы прочитать мои обзоры лучших универсальных колесных пар для велосипедов с дисковым тормозом и ободным тормозом. Если ваш бюджет не позволяет такие затраты и вам не требуется лучшая производительность, взгляните на мой пост о лучших карбоновых колесах за эти деньги, в котором рассматриваются то, что я называю карбоновыми колесами за 1000 долларов. — Диапазон 1500 $.

Легкосплавные диски для вторичного рынка — Набор легкосплавных дисков для вторичного рынка — это шаг вперед по характеристикам по сравнению со стандартными колесами, но на ступень ниже, чем у универсальных колес. Они также различаются по цене между этими двумя категориями, причем большинство из них варьируются от 500/400 фунтов / 500 евро до 1200 долларов / 1000 фунтов / 1200 евро.

Большой разброс цен обусловлен торговой маркой и выбором характеристик, например шириной обода или вашим выбором материалов ступицы, корпуса и подшипников. С ростом спроса на карбоновые диски и появлением недорогих карбоновых колес от азиатских производителей, а в последнее время и от западных производителей колес, все меньше новых моделей вторичных легкосплавных дисков для велосипедов с дисковыми тормозами или с ободными тормозами все еще производится.

Характеристики легкосплавных дисков

на вторичном рынке по ключевым характеристикам, таким как жесткость и комфорт, сильно различаются, как и такие характеристики, как вес и ширина.

Поскольку диски на этих колесах изготовлены из алюминиевых сплавов с их более низким соотношением прочности к весу и более ограниченной гибкостью формы по сравнению с дисками из углеродного композитного материала, легкосплавные диски не сделаны на глубину или с закругленными формами из карбона. вокруг колес.

Легкосплавные диски

Aftermarket не обеспечивают аэродинамических преимуществ на более высоких скоростях, как универсальные или более глубокие аэродинамические колеса, и имеют тенденцию весить примерно столько же, сколько универсальные колеса, которые почти вдвое глубже и часто на несколько миллиметров шире.

Все это говорит о том, что большинство легкосплавных дисков послепродажного обслуживания являются заметным улучшением по сравнению со стандартными дисками и не бросают вызов бюджетной гармонии, над которой вы так усердно работаете. Хорошие будут лучше разгоняться, они жестче, отзывчивее и удобнее, чем стандартные колеса. Их обода обычно шире, чем у стандартных колес, они в целом легче, а их ступицы также лучше вращаются.

Хотите отказаться от стандартных колес с ограниченным бюджетом? Модернизированные литые диски станут заметным улучшением по хорошей цене.

Некоторые энтузиасты с многолетним опытом работы с легкосплавными дисками клянутся ими и навсегда отказываются от карбоновых колес, у некоторых из первых двух поколений были серьезные проблемы с качеством. Эти энтузиасты также знают, что скорость, управляемость и другие приросты производительности зависят от вашей физической формы и навыков управления велосипедом в большей степени, чем от колес или другого оборудования, на котором вы едете.

Вы можете щелкнуть по этим ссылкам, чтобы прочитать мои обзоры легкосплавных дисков для вторичного рынка для дисковых тормозов и колес с ободными тормозами.

Альпинистские колеса — В отличие от универсальных и неоригинальных легкосплавных колес, подъемные колеса и аэродинамические колеса (следующая категория) предназначены для оптимизации характеристик в более узком диапазоне езды или гонок.

Если вы живете у подножия или регулярно посещаете и катаетесь на горных хребтах, таких как Скалистые горы, Сьерры, Пиренеи, Альпы или небольшие горные хребты с крутыми длинными дорогами рядом с вами, я определенно куплю комплект альпинистских колес. Они помогут вам взбираться и спускаться на средних 7% и даже более крутых склонах, которые длятся километры или мили за раз.

Увлекаетесь альпинизмом? Специальные подъемные колеса — отличный вариант.

Вам не нужны специальные подъемные колеса, если на ваших обычных маршрутах есть «ролики», эти 2-5% холмов длиной четверть или полкилометра, которые могут составлять 5 миль или 8 км в течение 50 миль или 80 км езды. . И я также не думаю, что вам нужны подъемные колеса, если в дополнение к этим роликам ваши маршруты включают в себя пару полкилометров или даже полмили подъема, который в среднем составляет 7% во время вашей поездки.

Вы, безусловно, можете кататься на подъемных колесах на таких аттракционах, чтобы получить некоторое преимущество при подъеме на более крутые участки. Но вы должны спросить себя, стоит ли то, что вы получаете на холмах с подъемными колесами, того, что вы теряете на гораздо большем проценте более плоских участков и спусков, на которых вы могли бы кататься на более аэродинамических универсальных мотоциклах глубиной 40-50 мм, которые сохраняйте инерцию и уменьшайте необходимую мощность на этих участках больше, чем это могут сделать подъемные колеса.

Лучшие альпинистские колеса очень жесткие, легкие, удобные и не боятся бокового ветра.Добавьте к этому списку «тормозной колодец», если вы едете на велосипеде с ободным тормозом. Эта комбинация свойств традиционно требовала создания низкопрофильных клинчеров из сплава или карбоновых колес для шоссейных велосипедов с трубчатыми шинами. Теперь карбоновые бескамерные или трубчатые клинчеры со значительно улучшенными тормозными гусеницами для колес с ободными тормозами и гораздо более широкими и более аэродинамическими ободами для дисковых тормозов, а также более удобные в использовании бескамерные шины на обоих колесах доказали свою ценность для энтузиастов в качестве альпинистских колес. .

Вы можете щелкнуть по этой ссылке, чтобы прочитать мой обзор лучших легких колес для лазания для велосипедов с дисковым тормозом и ободным тормозом.

Aero Wheels — Большинство гонок на время или триатлон, как правило, проходят на относительно ровной местности, где аэродинамика играет ключевую роль от положения вашего тела до каждого элемента снаряжения на вашем велосипеде. И хотя поездка по горам и по изменчивой местности, кажется, захватывает для многих романтику езды на велосипеде, многие энтузиасты шоссейного велоспорта никогда не станут участвовать в гонках на время или триатлоне.

Многие энтузиасты живут и катаются по относительно ровной местности с редкими холмами.

Если вы катаетесь по такой местности и, конечно же, регулярно проводите гонки на время и триатлоны, аэродинамические колеса с карбоновыми ободами глубиной не менее 55-65 мм и размером и формой для работы с шинами для создания превосходных аэродинамических характеристик являются хорошим выбором. выбор за вами.

Максимальная скорость на преимущественно ровных дорогах вам нравится? Загляните в обтекатели.

Чтобы получить преимущество в скорости от колес этих более глубоких аэродинамических шоссейных велосипедов, вы действительно должны иметь в среднем не менее 20 миль / ч или 32 км / ч и большую часть времени ехать в аэродинамическом положении. Вам не обязательно использовать аэродинамический руль, но вы противодействуете преимуществу колес, если вы хотя бы не находитесь в падении или если ваши локти согнуты под углом 90 градусов, руки на капюшонах, когда вы пытаетесь максимизировать ваша скорость.

Вес колеса, ускорение и отзывчивость менее важны для аэродинамических колес, чем для колес других категорий. Дело не в том, что они неважны, просто аэродинамические качества гораздо важнее, чем что-либо еще, , когда речь идет о колесах для езды по ровной местности.

С этим типом катания вы набираете скорость и поддерживаете ее. Вы не сильно ускоряетесь и не замедляетесь с изменением ландшафта, выходом из седла для подъема, изменением скорости и т. Д., все условия, в которых важны вес и другие упомянутые выше характеристики.

Вы можете щелкнуть по этим ссылкам, чтобы увидеть мои обзоры и подборку лучших аэродинамических колесных пар для велосипедов с дисковым тормозом и с ободным тормозом.

Большинство колес с дисковыми тормозами с ободным тормозом, вероятно, более аэродинамические, чем колеса, предназначенные для велосипедов с ободным тормозом. Это потому, что колеса с дисковыми тормозами не ограничены необходимостью тормозных гусениц. Это дает конструкторам гораздо больше возможностей для расширения и придания формы ободам для максимальной аэродинамики, включая отклонение бокового ветра.


Найдите то, что ищете в
In The Know Cycling’s Know’s Shop

    • Сравнить цены на имеющееся в наличии велосипедное снаряжение в 15 моих лучших магазинах
    • Выберите из более 75000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
    • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке *

Отъезд Know’s Shop

* Хотя для вас нет дополнительных затрат, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.


КОЛЕСА, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ RIDER PROFILES

В этом разделе я рассмотрю каждый из вопросов в профиле гонщика, дам вам некоторые ответы, которые я часто читаю во время обмена мнениями с энтузиастами шоссейного велосипеда, и скажу вам, какую категорию колесных пар эти ответы предполагают. вы должны учитывать.

В каждом посте категории колесных пар для дорожных дисков, который я отметил и связал с вами выше, вы найдете полдюжины или более колесных пар, которые я рассмотрел, и мою оценку их на основе характеристик, которые наиболее важны для производительности. колес в этой категории.

Для владельцев велосипедов с ободным тормозом создается все меньше и меньше колес, поэтому я включил только обзоры лучших из тех, которые все еще производятся в каждой из этих категорий.

Если вас интересуют гравийные гонщики, вы можете прочитать обзоры колесных пар из сплава, карбона и высокопроизводительных карбоновых гравийных колес здесь.

В большинстве случаев я рекомендую колесную пару, которую я оцениваю как «лучшую производительность», и иногда добавляю другую как «лучшую ценность». Наряду с обзорами по 500 слов на каждую колесную пару в данной категории, вы увидите таблицу, в которой сравниваются рабочие характеристики (например, жесткость, комфорт и т. Д.).), технические характеристики (вес, ширина и т. д.) и цены.

Внизу обзоров есть комментарии читателей, которые часто представляют собой вопросы о некоторых колесных парах и о том, насколько хорошо они подходят для их конкретной ситуации.

Итак, как только вы попадаете в обзор категории, вы можете сразу перейти к рекомендуемой колесной паре или вдаваться в детали столько, сколько хотите, чтобы помочь вам выбрать среди альтернатив.

Основные вопросы

Ранее я писал, что прежде чем вы начнете искать новые колеса для шоссейных велосипедов, вы должны получить ответы на четыре основных вопроса, которые достаточно хорошо определены.Вот они снова, некоторые ответы, которые я часто слышу, и что это подсказывает мне.

1. Зачем вам новые колеса?

Чаще всего я слышу следующие ответы: а) ехать быстрее, б) работать лучше (определенными способами), в) ездить более комфортно, г) что-то не так с моей текущей колесной парой и д) я заслужил это, хочу их, есть кое-что получше, чего мне не хватает, или пора отказаться от моих стандартных колес.

Я часто слышу «а) иди быстрее».Много.

Позвольте мне прояснить это. Новые колеса — не самый эффективный и, конечно, не самый экономичный способ ускорить движение. И в зависимости от того, как и на чем вы сейчас катаетесь, они могут вообще не помочь вам ехать быстрее.

Для тех из вас, кто смотрит на новые колеса как на серебряную пулю, позвольте этому последнему абзацу погрузиться на минутку.

Я написал две статьи, в которых рассказывается о 10 основных способах ускорения езды (начните здесь). Шестерни, включая колеса, занимают седьмое место в списке.И это от меня, парня, который пишет в основном о велосипедном снаряжении.

Шесть тренировочных или велосипедных техник более эффективны, если вы хотите ездить быстрее, и обычно намного дешевле, чем покупка новых колес.

Более легкие, более аэродинамические, более широкие колеса и любые другие зубчатые передачи, о которых вы слышали или читали, могут сделать вас быстрее в определенных ситуациях, но только после того, как вы научитесь работать вместе с техникой. Если вы это сделаете и будете ездить достаточно быстро (подробнее об этом ниже), правильные колеса для правильной ситуации действительно помогут вам ехать быстрее.

Но, хотя многие (большинство?) Людей хотят, чтобы новые колеса ездили быстрее, есть и другие причины для их приобретения, даже если вы не едете достаточно быстро, чтобы новые колеса позволяли вам ездить быстрее.

Вы можете «б) работать лучше» и «в) ездить более комфортно» с новым комплектом правых колес . Но, опять же, не только колеса улучшат вашу производительность. Возможно, вы хотите лучше лазить, сделать еще несколько попыток в групповых заездах или просто сделать катание более комфортным.Тренировки и техника, а также взаимодействие всего вашего оборудования (например, давление в шинах, очистка и обслуживание трансмиссии) помогут вам в этом.

Пара очевидных примеров. Вы будете лучше карабкаться с текущими колесами, если сбросите 5 фунтов / 2,5 кг и будете периодически повторять тренировки на холмах. И вы можете обнаружить, что ваша поездка будет намного комфортнее с лучшим комплектом правильно накачанных шин.

Судя по тому, что я написал, вы можете подумать, что я пытаюсь отговорить вас от приобретения новых колес для шоссейных велосипедов.На самом деле, я просто пытаюсь управлять вашими ожиданиями в отношении того, что новые колеса будут делать для вас, а что нет, и что еще может помочь вам достичь поставленных целей, часто с гораздо меньшими затратами, из-за которых вы захотели новые. колеса.

Что касается «г) что-то не так с моими нынешними колесами» и «д) я заслужил это» и т. Д., Эти причины для покупки новых колес трудно отрицать. К сожалению, они не заставляют меня предлагать набор колес без ответов на другие вопросы. Так что давайте помнить об этих и других причинах покупки новых колес, когда мы рассмотрим другие вопросы.

Но, есть повод покупать новые диски. Это поможет обосновать ваш поиск и выбор.

2) Каковы ваши цели верховой езды?

Практически все, от «Я хочу найти время, чтобы кататься вдвое больше, чем в прошлом году» или «Я хочу провести 5-дневный отпуск в Альпах», или подробный план мероприятий, дистанций, КОМ, подиумов, ж / д. уровни мощности в кг и т. д. и т. д., которые вы собираетесь выполнять, если это то, что вас мотивирует кататься.

Чем точнее и измеримее, тем лучше и легче найти колесную пару, которая поможет вам достичь ваших целей.

12) На каких колесах ты сейчас ездишь? Что вам в них нравится и что не нравится?

От первого из этих двух вопросов часто трудно получить много пользы, если у вас есть стандартные колеса. Многие стандартные колеса производятся по контракту под маркой велосипедной компании, и опубликованной информации или независимой оценки по ним мало или вообще нет, чтобы использовать их в качестве основы для сравнения. Да будет так. Это стандартные колеса, поэтому обычно этого достаточно, чтобы сказать вам, что они не такие жесткие, послушные (удобные), отзывчивые и т. Д.как то, что вы можете найти в другом месте.

Определить, что вам нравится, а что нет, должно быть немного проще. Я часто слышу, что гонщик чувствует, что его колеса «вялые», «не очень жесткие (или слишком жесткие)», или «не так удобны, как мне бы хотелось в длительных поездках», или что-то еще. Это все хорошо для создания профиля, чтобы вы могли позже сравнивать колеса по этим характеристикам в той категории, которая лучше всего подходит для вашего профиля езды.

13) Сколько вы готовы потратить на новые колеса шоссейного велосипеда?

Я поставил этот вопрос последним в моем списке, потому что, если у вас нет очень ограниченного бюджета, большинство энтузиастов шоссейного велоспорта часто не знают, сколько им следует потратить, чтобы получить колеса, которые лучше всего подходят им и их целям.

Ценовые диапазоны, которые я дал вам в описаниях категорий выше, дают вам представление о том, какие новые колеса подходят для этих целей.

Я использую эмпирическое правило: вы должны потратить около 40% +/- 10% от розничной цены вашего велосипеда на колесную пару, которая реализует потенциал велосипеда, соответствует вашим потребностям и соответствует любой марке или внешнему виду, которые вы предпочитаете. Обратите внимание, что я говорю о розничной цене велосипеда (рекомендованная розничная цена или рекомендуемая розничная цена), а не о том, что вы за него заплатили, которая, надеюсь, была меньше.

Например, если ваш велосипед продается по цене 2500 долл. США / 2000 фунтов стерлингов / 2500 евро, у вас, вероятно, есть велосипед начального уровня с углеродной рамой с групсетом уровня 3, вероятно, механический Shimano 105 или, возможно, один с некоторыми компонентами Ultegra и FSA. Применение эмпирического правила означает, что вы должны планировать потратить от 750 долларов / 600 фунтов стерлингов / 750 евро до 1000 долларов США / 800 фунтов стерлингов / 1000 евро на колесную пару. Это помещает вас в категорию сплавов вторичного рынка.

Если вы купили велосипед за 5000 долларов / 4000 фунтов стерлингов / 5000 евро, это, скорее всего, довольно хороший продвинутый шоссейный велосипед или, возможно, велосипед с аэродинамической рамой или хороший дорожный велосипед с дисковыми тормозами.40% этой цены дает вам 2000 долларов / 1600 фунтов стерлингов / 2000 евро за ваши колеса. Это ставит вас в хорошую, если не лучшую, территорию карбоновых универсальных, скалолазных или аэродинамических колес. Вы можете потратить на 500 долларов / 400 фунтов / 500 евро меньше и выбрать недорогую карбоновую колесную пару, которая выполняет некоторые, если не все, то, что вам нужно для своих колес, или потратить от 2500 долларов / 2000 фунтов / 2500 евро до 3000 долларов / 2500 фунтов стерлингов / 3000 евро за «лучшего исполнителя» и высшее выступление в своей категории.

У вас есть велосипед, который продается по цене 7500 долларов / 6000 фунтов / 7500 евро или около того? Наверное, топовый углеродный слой, дизайн ламп, электронный групсет и т. Д.Милая! Вы можете участвовать в гонках на этом байке или провести с ним приятный отпуск, или просто наслаждаться и иметь возможность позволить себе высшую производительность и качество. Аналогичная высокопроизводительная колесная пара будет стоить от 2500/2000 фунтов / 2500 евро до 3500 долларов / 2800 фунтов / 3500 евро. Возможно, вы захотите выделить универсал для повседневных тренировок и групповой езды, а также скалолазание или аэродинамическую колесную пару, если вы совершаете поездки в горы или мероприятия, где вы проводите испытания на время.

Это просто мое практическое правило, но я обнаружил, что оно неплохо работает. К вашему сведению, мое эмпирическое правило группового набора — 20-25%.

С колесами, которые я оценивал на протяжении многих лет, я обнаружил, что вы получите снижение производительности возврат, если вы потратите намного больше, чем 50%, и может быть разочарован производительностью , если вы потратите менее 30% . Ваша психика может чувствовать себя хорошо, если вы тратите больше, и ваш бюджет может быть спасен, если вы тратите меньше, и оба этих результата имеют ценность, но ваша производительность не обязательно будет лучше в первой ситуации или будет соответствовать вашим целям во второй.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание в отношении цен на колесные пары, — это то, что вы обычно получаете то, за что платите. Комбинация дизайна, тестирования, производства компонентов, сборки, качества продукции, распространения, сервисной сети, гарантии, опыта и бренда — это то, за что вы платите, и это проявляется в производительности и долгосрочной ценности.

Колеса, продаваемые компаниями, у которых нет полного набора этих вещей, обычно продают их по более низкой цене. Иногда это нормально, а иногда нет. Компании, которые проектируют и испытывают колеса, которые они делают по согласованию со стандартами производства и сборки, и имеют сети по продаже и обслуживанию колес, обычно производят хорошие продукты.

Сейчас растет число продавцов, использующих другую модель. По сути, они покупают колеса, полностью спроектированные и изготовленные другими, используют свою торговую марку, активно продают их, имеют очень короткие гарантийные сроки и продают онлайн напрямую клиентам или через несколько региональных розничных продавцов.

В большинстве случаев эти «бренды» покупают доступные для всех собранные колеса или обода («открытая форма») из спецификации или каталога продукции, предоставляемых китайскими производителями, некоторые из которых продают колеса под своим собственным брендом.Бренды обычно очень мало, если вообще играют, или участвуют в проектировании, тестировании, производстве, сборке или качестве продукции. Их опыт заключается в заключении договоров, брендинге и маркетинге. Вы можете узнать больше о различных подходах к менее дорогим карбоновым колесным парам в сообщении, которое я написал по этой теме здесь.

Я протестировал множество колесных пар от компаний, использующих эту модель, в надежде найти конкурентоспособные колеса по более низким ценам, чем у более известных и более интегрированных производителей колес.Я, конечно, не тестировал их все, но для тех, кто у меня есть, будет справедливо сказать, что я обнаружил, что колеса этой модели ниже номинальной по одной или нескольким ключевым характеристикам. Вы можете прочитать эти обзоры здесь.

Существуют также поставщики колесных пар, изготовленных по индивидуальному заказу. Они изготавливаются по уникальной спецификации клиента и иногда продаются по ценам ниже стандартных колесных пар, причем последние производятся в объеме в соответствии с существующим стандартом на продукцию. Поскольку многие небольшие магазины или предприятия производят единственные в своем роде колесные пары, изготавливаемые по индивидуальному заказу, у меня просто нет возможности судить об ассортименте и стабильности продукции, изготовленной в соответствии с этой моделью.Таким образом, я не тестирую их и не имею представления об их относительной эффективности и ценности.

Обратите внимание, что изготовленные на заказ колесные пары — это не то же самое, что колесные пары ручной сборки, о которых вы, возможно, читали. И стандартные колесные пары не являются колесными парами заводского изготовления. Многие и большинство лучших карбоновых колесных пар изготавливаются вручную, изготавливаются в соответствии со стандартами и производятся на заводе.

Вопросы производительности

Ответы на следующие вопросы, касающиеся профиля водителя, расскажут, насколько важны жесткость, универсальность и аэродинамические характеристики для выбора колесной пары.Вместе и с ответами на основные вопросы выше, они могут начать помещать вас в категорию колес, которая вам больше всего подходит.

4) Сколько вы весите? Если вы это знаете, какой у вас FTP?

Ответы на эти вопросы помогут понять, является ли жесткость колесной пары абсолютным требованием, не имеет значения или находится где-то посередине. Более жесткая колесная пара более эффективно передает силу ваших ног через колеса на тротуар.

Если вы весите более 185 фунтов или 85 кг или ваш FTP составляет более 300 Вт, вам понадобится колесная пара, жесткость которой не менее хороша и, вероятно, превосходит другие в своей категории.Вы собираетесь испытать свои колеса.

Если вы весите менее 155 фунтов или 70 кг или ваш FTP менее 200 Вт, и вам не нужны подъемные колеса, большинство колес будет достаточно жестким для вас.

Если ваш вес и FTP находятся между двумя указанными выше диапазонами, вам понадобится колесная пара, жесткость которой не ниже других в этой категории.

Колеса

Carbon имеют более высокое отношение прочности к весу, чем легкосплавные диски, и, как правило, более жесткие.Но есть несколько очень жестких колесных пар из легкого сплава и некоторые углеродные колесные пары, которые не очень жесткие, поэтому вам нужно внимательно изучить этот показатель производительности. Однако следует учитывать все колесо, поскольку чем больше ширина и диаметры фланцев ступицы и чем больше углы спиц между ступицей и ободом, тем жестче будет колесная пара.

Отмечу в своих обзорах относительную жесткость колесных пар.

5) На каком сочетании плоских участков, холмов и подъемов вы обычно ездите?

В основном плоские и ролики? Ваши скорости выиграют от более глубоких колес в категориях аэродинамического или многоборья, если ваша средняя скорость составляет не менее 18 миль / ч / 29 км / ч для комбинированных поездок по плоской и холмистой местности и 20 миль / ч / 32 км / ч для плоских поездок.

Если вы выполняете большую часть своей езды на уклонах> 7% на мили или км за раз, скажем, 800-1000 футов подъема на 10 миль или 250-300 метров на 15 км, вам следует выбирать лазание. колесная пара или низкопрофильный универсал.

Если вы выполняете комбинацию плоских участков, холмов и подъемов, универсальные колеса — это категория, из которой вам следует выбирать.

Если ваш бюджет не позволяет вам использовать углерод, ваш ответ на этот вопрос мало повлияет на ваш выбор в категории сплавов на вторичном рынке.

6) На какой средней скорости вы совершаете одиночные заезды по такой местности на 30-40 миль / 50-60 км? Если вы в среднем не разгоняетесь до 18 миль в час / 29 км / ч и не думаете, что добьетесь этого за те годы, когда будете владеть новой колесной парой, то использование карбоновых универсальных колесных пар или аэродинамических колес не принесет никакого преимущества в аэродинамических характеристиках. Извините, но это всего лишь физика.

Если вы усредняете хотя бы эту скорость, вы получите преимущества аэродинамики, а все остальное — о более быстрой езде (например.g., тренировка, положение тела и т. д.) при равенстве. А по мере того, как вы едете еще быстрее, ваши аэродинамические преимущества будут расти в геометрической прогрессии. Это прекрасное чувство.

Приоритетные вопросы

7) Ставите ли вы приоритет скорости или комфорта или цените и то, и другое одинаково?

Более широкие шины и более широкие диски были одними из самых значительных достижений в области колесных дисков за последние несколько лет. На мой взгляд, это очень разрекламированная и неправильно понятая разработка, но нельзя отрицать, что многие энтузиасты перешли на 28-миллиметровые шины и диски 19C или более широкие.

Повышенный комфорт — это основная мотивация для большинства людей расширяться, хотя есть также преимущества в улучшении скорости и управляемости, если вы подберете правильное сочетание ширины обода и ширины шин. Подробнее об этом здесь.

Если ваша приоритетная задача — повышение скорости, соотношение между шириной обода и шириной шины более важно, чем их абсолютная ширина. Самая быстрая установка — это часто такая, при которой ширина установленной и накачанной шины составляет не более 95% ширины обода на тормозной дорожке (или, для колес с дисковым тормозом, там, где была бы гусеница, если бы она оставалась там). .Для большинства современных колес 19C и 21C это означает использование шин диаметром 25 мм.

Наиболее удобная установка обычно делает шину шире обода, но это сводит на нет аэродинамические преимущества, если вы едете на скоростях, где доступны аэродинамические преимущества. Шины шире обода также могут приводить к неаккуратному обращению и более частому заклиниванию, если ширина установленной и накачанной шины более чем на 4 мм или около того шире, чем ширина внешнего обода, а давление в шине ниже, чем это было бы в типичном диапазоне для вашего веса. .

К счастью, большинство хороших колесных пар достаточно удобны независимо от ширины. Их комфорт, также известный как «податливость» или «вертикальная жесткость», зависит от того, как обод, ступица и спицы работают вместе, а не только от ширины обода или шины. Я ездил на множестве «узких» колес 15C, которые удобны при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм, и на нескольких колесах 21C с широкими бескамерными шинами 28 мм при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм, которые менее удобны.

Но, конечно, не все равно, когда дело доходит до комфорта колес, и вы просто не можете установить более широкие шины, снизить давление и получить комфортную поездку.

Ответ на этот вопрос о приоритете скорости и комфорта поможет вам выбрать между колесами из категории универсальных и аэродинамических колесных пар, где важны скорость или аэродинамика. (Вы делаете всю свою скорость самостоятельно с помощью колесных пар с более низким профилем в категориях лазания и сплава.) Некоторые универсальные и аэродинамические колеса удобны, но не такие аэродинамические, как лучшие, другие очень аэродинамические, но не такие удобные, как лучшие, а некоторые им удается чертовски хорошо справляться с обеими задачами.

Бескамерные шины

, если вы готовы принять новые правила установки и обслуживания, предлагают множество преимуществ как в плане комфорта, так и в плане аэродинамических характеристик.Вы можете увидеть мои объяснения и отзывы о них здесь.

В большинстве обзоров своих категорий я отмечаю относительный комфорт или податливость различных колесных пар и, где это уместно, относительные аэродинамические характеристики.

8) Какой приоритет вы уделяете бренду и внешнему виду?

Сознательно или нет, но это приоритет для многих гонщиков. В конце концов, компании тратят значительную часть своих маркетинговых бюджетов, пытаясь сделать свой бренд и колеса привлекательными, а не только на основе их производительности или цены.Многие маркетинговые кампании основаны на дизайне и характеристиках колес, но они не влияют напрямую на характеристики колесной пары.

Некоторым гонщикам действительно понравился опыт, который у них был с определенной маркой колесных пар в прошлом, или они слышали хорошие отзывы о них от друзей, в рекламе или от людей, которых они узнали за эти годы в своих местных магазин велосипедов. Это часто в значительной степени способствует тому, что они хотят купить колеса этой марки.

Другим нравится, как выглядит колесная пара или как она улучшает внешний вид их велосипеда, и это сильно влияет на их решение о покупке.

Нельзя отрицать, что уверенность или удовольствие от езды на колесной паре, которая вам нравится, или любой части снаряжения или комплекта, которые вам нравятся по какой-либо причине, вероятно, улучшат удовольствие, которое вы получаете от езды. Я полностью за это.

Поскольку бренд или эстетические предпочтения являются личными, я действительно не могу направить вас к тому или иному комплекту колес, потому что они сделаны брендом, с которым некоторые гонщики хотят идентифицировать себя, или потому, что они выглядят мило в глазах определенных влиятельных лиц. Я могу только сравнивать характеристики, цену, качество и дизайн (в указанном порядке важности), но знаю, что бренд или внешний вид могут повлиять на вас так или иначе, независимо от того, насколько разные колесные пары оцениваются в моих оценках.

Я скажу, что по моему опыту оценки колесных пар, нет прямой зависимости между популярностью бренда и характеристиками или качеством колесных пар. (Однако существует довольно хорошая корреляция между популярностью бренда и ценой.) Два или три ведущих бренда производят одни из лучших колес в своей категории, а два или три других ведущих бренда производят колеса, которые не соответствуют требованиям. В некоторых случаях ведущий бренд производит отличные колесные пары в одной категории и середину пакета в других.

Также кажется, что в наши дни все больше и больше колес делают с затемненной или «невидимой» графикой.Из-за этого их все труднее и труднее отличить, глядя на них, хотя это было нелегко сделать, пока они крутятся по дороге.

Вопросы по типу верховой езды

9) Какое сочетание одиночной езды, групповой езды, соревнований на выносливость, шоссейных гонок, гонок на время или других видов поездок вы используете?

10) На каком велосипеде или байках вы хотите использовать свои новые колеса — на выносливость, гонки, аэро / TT, велокросс / гравий? Обод или дисковый тормоз?

Ответы на эти вопросы могут дополнительно указать вам на категорию колесных пар.Если вы много занимаетесь гонками на время и у вас, например, аэро / ТТ байк, обратите внимание на аэро колеса. Здесь нет большого понимания.

Одиночная езда, групповая езда, гонки на выносливость и велосипеды, шоссейные гонки и гоночные велосипеды? Послепродажные литые или универсальные диски. Возможно, обвесы для гонок по ровной дороге и критов.

Крест / гравий? Послепродажный сплав или универсальный еще раз, но чем шире, тем лучше и бескамерный чаще, чем трубчатые клинчеры, поэтому вы можете ездить на тех же колесах при низком давлении на протекторных шинах по грязи, траве, песку или гравийным дорогам и использовать те же колеса с накачкой надевать обычные дорожные шины, когда вы едете по дороге.Ознакомьтесь с моим обзором гравийных колес или колес, которые можно использовать для гравия и велокросса на бездорожье, а также в качестве универсальных колес или колес для лазания по асфальтированным дорогам.

Обратите внимание, что аэродинамические характеристики более важны, когда вы едете в одиночку, и менее важны, когда вы драфтируете в настройках групповой езды. Сопротивление качению, которое можно улучшить с помощью правильных шин на более широких ободах, относительно более важно при групповой езде.

11) На каких конкретных дорогах или погодных условиях, например, мокрых дорогах, сильных боковых ветрах, неровных дорогах, если они есть, вы часто ездите?

Если вы часто ездите на в неблагоприятных условиях, вам понадобится колесная пара, которая будет хорошо работать в этих конкретных ситуациях.Читатели чаще всего обращаются к условиям, упомянутым в вопросе выше, поэтому позвольте мне посмотреть, как они влияют на ваш выбор колесной пары.

По мокрой дороге лучше всего ездить на клинчерах с легкосплавным ободом или на колесных парах с дисковыми тормозами любой категории. Некоторые колесные пары с карбоновым ободом и специально обработанными тормозными гусеницами ездят лучше в сырую погоду, чем другие, но большинство не ездят так же хорошо, как легкосплавные. Карбоновые тормозные гусеницы имеют тенденцию изнашиваться быстрее в сырую погоду, поскольку дорожная пыль попадает на колеса и между тормозными гусеницами и ободами.Нехорошо!

Если вы регулярно ездите при боковом ветре, легкосплавные или альпинистские колесные пары с более низким профилем будут подвержены меньшему воздействию, чем многие более глубокие универсальные или аэродинамические колесные пары. Тем не менее, лучшие универсальные и аэродинамические колесные пары сегодня имеют профили обода, которые ограничивают влияние бокового ветра.

Неровные дороги требуют более подходящих колесных пар, а еще лучше, чтобы вы ездили на них с бескамерными шинами. Бескамерные шины не подвержены защемлению плоских поверхностей, когда вы запускаете их при более низком давлении, как вы, вероятно, захотите сделать, если вы регулярно ездите по неровным дорогам.Мой обзор лучших бескамерных шин здесь.

Если вы только изредка ездите в таких условиях, я бы не советовал вам покупать колеса, идеально подходящие для них. Я часто получаю комментарии от гонщиков, которые, кажется, уделяют слишком большое внимание тем или иным уникальным условиям, которые случаются нечасто или которых можно избежать.

Иногда гонщики просто не знают, на чем еще основывать свои решения, и они вспоминают ту мучительную поездку, когда одно из этих условий произвело неизгладимое впечатление.Лично я, если не буду тестировать колеса, сяду на тренажер, чтобы не выходить на улицу под дождем или в очень ветреный день. Если я выезжаю на прогулку и попаду в такие условия, я просто сбавлю темп, найду убежище или просто выберусь из него.

ГДЕ КУПИТЬ КОЛЕСА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

В ходе продолжающихся споров о том, покупать ли снаряжение в Интернете или в местном веломагазине, я обнаружил, что интернет — однозначно лучшее место для покупки колесных пар. На это есть несколько причин.

Selection — Среди лучших интернет-магазинов (см. Мой рейтинг лучших здесь и сравнение цен на конкретные колесные пары в моем магазине Know’s Shop ) вы можете найти большинство марок и моделей колес, которые ездят на велосипеде по дорогам энтузиасты катаются.Есть еще несколько брендов, которые продаются только через местные магазины велосипедов, и некоторые бренды меньшего объема, которые продают либо напрямую, либо распространяются только через магазины велосипедов в стране или регионе, где они базируются.

Большинство колесных пар, которые я рассмотрел и рекомендовал, доступны в одном из лучших интернет-магазинов с высокими показателями удовлетворенности клиентов. В своих обзорах я скажу вам, доступны ли они только в местных магазинах велосипедов или напрямую у производителя колес.

Даже самые большие местные велосипедные магазины или сети в наши дни будут продавать и продавать диски всего полдюжины марок.Большинство из них будет продавать гораздо меньше брендов. В них будут представлены самые популярные модели с большим оборотом, но, как правило, придется заказывать более дорогие и менее часто покупаемые, такие как карбоновые универсальные, альпинистские и аэродинамические колеса. Они не могут вкладывать свои деньги в инвентарь.

Их дистрибьюторы также будут иметь или могут заказывать более дорогие модели и иметь доступ к другим брендам. Местный веломагазин закажет их специально, но у них не будет мотивации продавать их вам со скидкой, которую вы часто можете получить в интернет-магазинах, поскольку они не заплатили за них и им не нужно их перемещать.Это также могут быть колеса, о которых их продавцы мало знают, потому что обычно они не находятся в торговом зале.

У магазинов есть стимулы продавать линии, которые они представляют. Они будут получать больше прибыли от одних, чем от других, и редко увидят, что колесная пара, которую они не носят, более достойна, чем конкурентоспособная, которую они имеют. Так устроены магазины велосипедов.

Цена — Колесные пары, продаваемые через интернет-магазины, обычно рекламируются по тем же или более низким ценам, чем в магазинах велосипедов.Интернет-магазины обычно покупают колеса большего объема, чтобы получить их по более низкой цене. Опять же, это экономика бизнеса.

Некоторые магазины велосипедов будут соответствовать ценам в Интернете или снижать их, чтобы попытаться выиграть распродажу. В большинстве случаев, однако, в интернет-магазине есть такая большая скидка, что магазины не могут или не будут снижать цену до такой же, не продав колеса с убытком или очень маленькой прибылью.

В других случаях интернет-магазины и магазины велосипедов будут рекламировать колеса по тем же рекомендуемым розничным ценам (рекомендованная розничная цена или рекомендованная розничная цена) в соответствии с соглашениями с брендами колес.Бренды делают это, чтобы защитить местный веломагазин от онлайн-конкуренции и от того, что их колеса создают репутацию, что на них всегда действуют скидки и они не соответствуют их розничным ценам.

Веломагазины могут и будут предлагать некоторым покупателям нерекламируемые скидки даже на эти колеса этих брендов, если они хотят распродажи. Некоторые интернет-магазины предлагают эксклюзивные скидки или проводят специальные распродажи, которые также распространяются на эти бренды.

Несколько брендов колесных пар, в первую очередь Zipp и Mavic, «географически ограничивают» продажи своих колесных пар.Это означает, что они позволяют магазинам продавать только те клиенты, которые живут (или, по крайней мере, имеют адреса доставки) в географическом регионе магазина, где продаются их колеса. Так, например, житель Северной Америки не может купить колесную пару Zipp или Mavic в интернет-магазине Великобритании, где они могут быть проданы по более низкой цене, чем в магазине в Северной Америке.

Продажа с географическим ограничением затрагивает ряд брендов, которые продают другое велосипедное снаряжение, включая, например, групсеты SRAM, специализированную обувь и шлемы Kask.

Многие из лучших интернет-магазинов велосипедов предлагают вам широкий выбор, и цены в местных велосипедных магазинах не могут соответствовать

Простота — Хотя есть велосипедное снаряжение, требующее калибровки или установки, которое энтузиасты предпочли бы покупать в местном веломагазине, колеса — это самое простое снаряжение, которое можно купить и установить самостоятельно. Если вы можете установить шины и установить заднюю кассету (см. Здесь), действительно имеет смысл заказать колеса шоссейного велосипеда через Интернет.По причинам, которые я описал выше, у вас обычно будет больший выбор и более низкая цена в Интернете, чем в магазине велосипедов.

Если вы энтузиаст, и вам неудобно самостоятельно устанавливать новые колеса, я посмотрю в другую сторону и порекомендую вам найти напарника по катанию, который поможет вам или отнесет его в сервисный отдел вашего местного веломагазина. Сервисные отделы крупных веломагазинов, как правило, являются отдельными центрами прибыли, и большинство из них не откажется от вас, если увидят, что могут заработать немного денег на колесах, которые там не были куплены, особенно если вы принесете упаковку из шести штук или несколько сладких угощений вместе с ты.(То же самое и с вашим напарником по велоспорту, который может вам помочь.)

Сумма, которую вы сэкономите при покупке колес в Интернете, обычно более чем покрывает финансовые затраты на их установку кем-то другим. Однако не уверен в том, насколько дорого обойдется имиджу ваших энтузиастов.

Поддержка — Независимо от того, где вы покупаете колеса, если вы покупаете их у официального дилера, любой другой авторизованный дилер этой марки может и должен рассмотреть претензию по гарантии, если что-то возникнет.

Некоторые магазины попросят вас вернуть его им, если вы купили его там, чтобы они могли предоставить вам обслуживание клиентов и сохранить вашу лояльность.Однако колеса обычно отправляются в одно из тех же центральных мест, если требуется гарантийное обслуживание или замена.

* * * * *

Надеюсь, этот пост поможет вам выбрать и купить для вас лучшие колеса шоссейного велосипеда. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте вопросы, которые могут возникнуть по поводу сообщения, в разделе комментариев ниже.

С ответами на ваш профиль читателя и ссылки на категории выше, вы сможете получить доступ к обзорам колесных пар и магазинам, которые предложат вам лучшую колесную пару по лучшим ценам.

Если вы все еще сомневаетесь и хотите, чтобы я порекомендовал вам пару колесных пар и магазинов, отправьте свой профиль гонщика по электронной почте на [адрес электронной почты] и внесите сюда взнос в размере 5% от суммы, которую вы ответили на вопрос профиля № 13, в службу поддержки наш обзор и стоимость сайта.

Я написал этот пост, чтобы мотивировать и помочь вам сделать правильный выбор, но я могу сделать это за вас, если вам все еще неудобно делать это и вы готовы поддержать сайт в обмен на мои конкретные рекомендации.

Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы новые появлялись, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув по ссылкам магазинов в этом обзоре и по другим ссылкам на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, добавив сюда или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .

Вы можете использовать всплывающую форму или форму внизу боковой панели, чтобы получать уведомления, когда появляются новые сообщения. Чтобы узнать, какое снаряжение и комплекты мы тестируем или только что проверяли, подпишитесь на нас, щелкнув ссылки ниже или значки вверху страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

Спасибо и наслаждайтесь поездкой безопасно! Ура, Стив

Следуйте за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Впервые опубликовано 8 января 2018 г.Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

Лучшие колеса шоссейного велосипеда 2021 года | Испытано 20 легких и аэродинамических колесных пар

Кейт Бонтрагер сказал о велосипедных запчастях: «Прочные. Свет. Дешевый. Выбери два.» Это высказывание все еще актуально, когда речь идет о колесах для шоссейных велосипедов, и они часто являются компонентами, на которых производители хотят сэкономить, когда вы покупаете новый велосипед.

Когда у вас будет качественная рама, колеса станут, пожалуй, лучшим обновлением, которое вы можете дать своему коню.

В качестве средства, позволяющего удерживать вас в движении, колеса должны иметь гладкие и надежные ступицы для привода; высокая жесткость для точного отслеживания; уметь держать шину под большим давлением; обеспечьте поверхность для равномерного торможения, если ваше колесо тормозится ободом; поддерживать все более широкие шины; и добиться всего этого, оставаясь при этом максимально легким и аэродинамически эффективным.

Обновление до колесной пары, которая попадает в эти отметки более точно, чем та, на которой вы сейчас ездите, может вдохнуть новую жизнь в дорожный или гравийный велосипед.

Усовершенствования могут включать улучшенное качество езды, более высокую среднюю скорость или просто меньший вес — то, что помогает как при ускорении, так и при замедлении.

Кроме того, переход на бескамерные шины и дисковые тормоза также существенно потряс рынок, поскольку новые конструкции раздвигают границы того, что ранее было возможно на шоссейных велосипедах. Более широкие диски намного лучше поддерживают широкие дорожные и гравийные шины и улучшают аэродинамику за счет сглаживания стыка между шиной и ободом.

Но с учетом того, что сотни брендов велосипедных колес предлагают тысячи вариантов, покупка новых колес может быть сложной задачей. К счастью, наши опытные тестировщики ежегодно проверяют десятки колес, так что вам не придется это делать.

Для дороги и гравия мы обычно говорим о колесных парах 700c и, чтобы упростить задачу, мы разделили их на варианты с дисковым тормозом и ободным тормозом, но взгляните на наш обзор лучших гравийных колес примерно за 650b. параметры.

И хотя в этот список есть феноменально дорогие колеса, мы также включили несколько более дешевых вариантов с самым высоким рейтингом, которые опасно близки к тому, чтобы окончательно доказать неправоту мистера Бонтрагера.

Ниже списка лучших находится наше подробное руководство по опорным каткам для покупателей. Это поможет вам понять, что искать в колесах, понять различные функции и значение часто используемых терминов.

Лучшие колеса для шоссейных велосипедов в 2021 году, по оценке наших экспертов-испытателей

Лучшие диски с дисковым тормозом

  • Zipp 303 Firecrest: 1600 фунтов стерлингов / 1939 долларов США / 1900 евро / 2921 австралийских долларов
  • Bontrager Aeolus Pro 3V TLR: 1200 фунтов стерлингов / 1300 долларов США / 2200 евро
  • Cadex 42 Диск: 2500 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
  • Campagnolo Shamal C21 DB 2WF XDR Carbon: 1160 фунтов стерлингов / 1689 долларов США / 1299 евро
  • ENVE SES 3.4 диска: 3150 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
  • Hunt 35 Carbon Aero Disc: £ 779 / 926/854
  • Specialized Roval SLX 24 Disc: 650 фунтов стерлингов / 800 долларов США / 800 евро
  • Swiss Side Hadron² Ultimate 625 Disc: 1961 фунтов стерлингов / 2 288 евро
  • Vittoria Qurano 46 Диск: 1699 фунтов стерлингов / 2199 долларов США / 1990 евро
  • Zipp 202 NSW: 2678 фунтов стерлингов / 3200 долларов США
  • Boyd Prologue Series 44 мм: £ 762 / $ 1050 / € 905
  • DT Swiss CR1400 Dicut 25: 700 фунтов стерлингов / 1047 долларов США / 827 евро
  • Easton EA90 SL Диск: £ 1050 / $ 1,000
  • ENVE 65: 1850 фунтов стерлингов / 1600 долларов США
  • FFWD Drift: 1500 фунтов стерлингов.00/1699/1399 евро
  • Hunt 60 Limitless Aero Disc: 1189 фунтов стерлингов / 1689 долларов США / 1539 евро
  • Parcours Strade: £ 999
  • Reynolds AR 41 DB: 1100 фунтов стерлингов / 1299 долларов США
  • Roval Terra CLX: 2200 фунтов стерлингов / 2500 долларов США / 2600 евро / 3900 австралийских долларов
  • Zipp 353 NSW: 3200 фунтов стерлингов / 4000 долларов США / 3.600 евро / 6027 австралийских долларов
Лучшие ободные тормозные колеса
  • DT Swiss P-1800 Spline: 335 фунтов стерлингов / 483 доллара США / 388 евро
  • Hunt 4 Season Aero: 369 фунтов стерлингов / 499 долларов США / 469 евро
  • Hunt Sprint Aero Wide: 399 фунтов стерлингов / 500 долларов США / 450 евро
  • Vision SC55: 1150 фунтов стерлингов / 1462 доллара США / 1228 евро
  • Giant SLR1: 1000 фунтов стерлингов / 1344 доллара США / 1350 евро
  • Halo Carbaura RC35: 1000 фунтов стерлингов
  • Рыцарь 35: 2000 фунтов стерлингов / 2400 долларов США

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с дисковым тормозом

Zipp 303 Firecrest колесная пара

При весе 640 г для передней и 769 г для задней части 303 представляет собой легкую колесную пару. Уоррен Росситер / Немедленное сообщение

  • 1600 фунтов стерлингов / 1939 долларов США / 1900 евро / 2921 австралийский доллар при испытании
  • Отличные ходовые качества благодаря измененной конструкции колесных дисков без крюка
  • Широкий, быстрый и легкий

Шины 303 Firecrest — это лучший выбор для гравия и велокросса, а также хороший вариант глубиной 40 мм для шоссейной езды с внутренним 25-миллиметровым ободом без крюка, который легко установить бескамерным с помощью всего лишь гусеничного насоса. Эта последняя версия пошла на диету и теперь весит всего 1409 г с клапанами, лентой и стопорными кольцами ротора.

Мы действительно оценили качество езды, устойчивое без изгибов, и 66 точек сцепления на втулке. Цена Zipp также снизилась, и теперь вы получаете пожизненную гарантию, а Zipp публикует список шин, проверенных на совместимость.

Прочтите наш полный обзор колесной пары Zipp 303 Firecrest

Bontrager Aeolus Pro 3V TLR

Колеса изготовлены вручную и очень равномерно натянуты с помощью 24 спиц. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 1200 фунтов стерлингов / 1300 долларов США / 2200 евро по результатам тестирования
  • Современный, широкий дизайн
  • Отличная цена на карбоновые диски по сравнению с конкурентами

Измерение глубины 37 мм, 25.Колеса Aeolus Pro 3V TLR от Bontrager шириной 2 мм внутри и колоссальные 32,6 мм снаружи — это самые современные колеса для шоссейных велосипедов.

Естественно, они также готовы к использованию бескамерных колес, поскольку Bontrager поставляет бескамерные ободные ленты и клапаны с колесами.

Все, что вам понадобится, — это бескамерные шины и немного герметика, и наш тестировщик с легкостью установил их на популярные бескамерные шины GP5000 TL от Continental.

Это ни в коем случае не дешевые колеса, но вы можете найти на рынке множество по цене вдвое дороже, которые не обладают такими характеристиками или характеристиками.

Cadex 42 Диск

Это одни из самых жестких колес, которые мы когда-либо пробовали. Дэйв Кодери / Immediate Media

  • 2500 фунтов стерлингов / 3200 долларов США при испытании
  • Легкие и жесткие для отличных характеристик
  • Простая установка без камеры

При весе 1327 г 42 дисковых колеса от бренда Giant Performance Cadex легкие для карбоновых колес с более глубоким сечением. Выдающаяся жесткость и ощущение очень быстрой езды с быстрым ускорением и отсутствием веса делают его идеальным для быстрого лазания.

Обода, прошедшие аэро-испытания, имеют глубину 42 мм и ширину 23 мм снаружи / 19,4 мм внутри. Колеса предназначены для работы с бескамерными шинами диаметром 25 или 28 мм, и Cadex продает такие шины.

Campagnolo Shamal C21 DB 2WF XDR Карбон

Колесная пара Campagnolo Shamal C21 DB для гравия и шоссейных велосипедов. Немедленная среда

  • 1160 фунтов стерлингов / 1689 долларов США / 1299 евро по результатам тестирования
  • Колесная пара из углеродного гравия, готовая для бескамерной работы без клейкой ленты
  • Дифференциал глубины переднего и заднего обода

Первая колесная пара Campag из гравия, Shamal, поставляется с корпусом со свободной втулкой N3W, поэтому она будет работать с групсетом Ekar, а также доступны варианты Shimano / SRAM и XDR.Они имеют внутреннюю ширину 21 мм, быструю установку бескамерных и поставляются с простыми в обслуживании сверхгладкими коническими и чашечными подшипниками, которые выдерживают большое количество повреждений.

При весе 1585 г они достаточно легкие и поставляются с дифференциалом глубиной 35 мм спереди и 40 мм сзади, чтобы добавить огневую мощь без ущерба для маневренности.

ENVE SES 3.4 Диск

Колеса ENVE имеют ценник, соответствующий их максимальным характеристикам. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 3150 фунтов стерлингов / 3200 долларов США по результатам испытаний
  • Малый вес и хорошее качество сборки
  • Сильные аэродинамические характеристики

Разработан в сотрудничестве с экспертом по аэродинамике Саймоном Смартом, ENVE’s SES 3.4 колеса имеют разную высоту обода (более мелкое переднее колесо и более глубокое заднее колесо), что, как говорят, оптимизирует аэродинамику, вес и устойчивость.

Поставляемый с собственной бескамерной лентой и клапанами ENVE, наш испытательный комплект весил приличные 1491 г с хорошо зарекомендовавшими себя ступицами R45D Криса Кинга, и их качество сборки впечатляло так же, как и ходовые качества.

Единственным недостатком является цена, но если вы обнаружите, что делаете покупки в этой ценовой категории, вы не ошибетесь с ними.

Hunt 35 Carbon Aero Диск

Колеса Hunt 33 Carbon Aero Disc по конкурентоспособной цене. Немедленная среда

  • 779 фунтов стерлингов / 926 долларов США / 854 евро по результатам тестирования
  • Очень легкий
  • Очень конкурентоспособная цена

При весе всего 1340 г с бескамерной лентой и установленными клапанами это очень легкие колеса с дисковым тормозом.

С тех пор, как мы рассмотрели их, Хант обновил колеса, увеличив глубину обода до 35 мм.

Он также включает в себя обод с крючками, который способствует совместимости с шинами. Он действительно уменьшает внутреннюю ширину обода на полмиллиметра, но они все еще очень широкие — 20 мм, что означает, что они предлагают фантастический профиль шины.

Они также теперь имеют даже лучшую стоимость — 779 фунтов стерлингов / 926 долларов США / 854 доллара США, что дешевле, чем у сплавов, предлагаемых некоторыми производителями.

Specialized Roval SLX 24 Диск

Specialized Roval SLX 24 Disc — отличная колесная пара из легкого сплава. Немедленная среда

  • 650 фунтов стерлингов / 800 долларов США / 800 евро при испытании
  • Малый вес
  • Хабы хорошего качества

Было бы легко взглянуть на эти колеса и увидеть только стандартный клинчер из сплава, но их заниженный вид противоречит их превосходным характеристикам.

Вес в 1562 г впечатляет для колес с бескамерными дисковыми тормозами по этой цене, а широкие закругленные обода обеспечивают отличный профиль шины для сцепления с дорогой и устойчивости.

Они не станут запускать испытания в аэродинамической трубе, но, будучи универсальными для повседневного использования, это одни из лучших колес для шоссейных велосипедов за свои деньги.

Swiss Side Hadron² Ultimate 625 Disc

Швейцарская сторона заявляет, что ее новая колесная пара Hadron² Ultimate 625 предлагает максимальные аэродинамические характеристики в самом широком рабочем диапазоне. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 1 961 £ / 2 288 евро по результатам тестирования
  • Больше аэродинамики, чем у оригинальных адронов швейцарской стороны
  • Конюшня для колесной пары глубокого сечения

Испытания в аэродинамической трубе Swiss Side 62.Колесная пара глубиной 5 мм не слишком тяжелая для своей глубины, она весит 1687 г. Они имеют внутреннюю ширину 20 мм и созданы на ступицах DT Swiss 180 Dicut с керамическими подшипниками SINC.

Больше по площади, чем у оригинальных Hadron, они также более устойчивы, чем многие другие колеса с более глубоким сечением, которые мы тестировали, а их поперечная жесткость обеспечивает плавность хода.

Vittoria Qurano 46 Disc

Это не самые прогрессивные колеса на рынке, но в остальном они впечатляют. Немедленная среда

  • 1699 фунтов стерлингов / 2199 долларов США / 1990 евро по результатам тестирования
  • Впечатляюще жесткий
  • Хороший вес по цене

Диски Qurano 46 с внутренней шириной обода 16,5 мм не имеют самой прогрессивной конструкции обода на рынке, но они компенсируют это прочной конструкцией, хорошей отделкой и впечатляющей жесткостью.

Учитывая глубину обода 46 мм, вес комплекта в 1514 г впечатляет для карбоновых клинчеров для бескамерных дисковых тормозов по этой цене.

Застежка-молния 202 NSW

Диск Zipp 202 NSW обеспечивает прекрасную езду, но вам потребуются глубокие карманы. Немедленная среда

  • 2 678 фунтов стерлингов / 3200 долларов США при испытании
  • Легкий
  • Впечатляющие ходовые качества

Обладая превосходными ходовыми качествами, впечатляющим уровнем жесткости и удивительно гладкими ступицами, колеса Zipp 202 NSW могут многое предложить.

Готовые к использованию бескамерные диски с внутренней шириной 21 мм обеспечивают отличный профиль шины с рекомендуемой резиной 28 мм.

Это не только улучшает сцепление с дорогой и плавность хода, но также, очевидно, оптимизирует аэродинамические характеристики комбинации колесо / шина.

Относительно высокая цена, вероятно, станет камнем преткновения для некоторых, но наш тестировщик почувствовал, что отличная производительность 202 NSW оправдывает выставленные счета.

Boyd Prologue Series 44 мм

Руль Boyd’s Prologue заимствует форму обода, оптимизированную для аэродинамической трубы, у премиальной линейки Podium. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 762 фунта стерлингов / 1050 долларов США / 905 евро при испытании
  • По хорошей цене с карбоновыми ободами глубиной 44 мм
  • Комфортная езда без чрезмерной жесткости

Доступные для дисковых или ободных тормозов, колеса Prologue имеют глубину 44 мм с внешним ободом 27 мм и внутренним ободом 19 мм с тем же профилем, что и премиальные диски Podium. Также доступна версия с дисковым тормозом глубиной 28 мм. Они готовы к бескамерному использованию и соединены спицами с J-образным изгибом со ступицами с 10-градусной свободной ступицей.

При весе 1745 г они не легкие, но кажутся более живыми, чем это, с достаточной отдачей, чтобы чувствовать себя комфортно, не скучая при езде.

DT Швейцарский CR1400 Dicut 25

В дороге CR1400 ощущается как качественная колесная пара. Адам Гассон / Immediate Media

  • 700 фунтов стерлингов / 1047 долларов США / 827 евро согласно результатам испытаний
  • Широкие прочные легкосплавные диски
  • Отличные ступицы и муфта свободного хода

DT Swiss описывает CR1400 как внедорожную колесную пару.Он построен на основе легкой втулки Aero 240 от DT с сложной трещоткой с механизмом свободного хода. Легкосплавный обод глубиной 25 мм, внутренний диаметр 22 мм и внешний диаметр 26 мм хорошо сочетаются с более широкими шинами.

Бескамерная установка проста, благодаря надежному прилеганию к ободу, а вес пары 1746 г подходит для широкого обода из сплава. Мы оценили ощущение езды, у него нет бокового прогиба под нагрузкой и не слишком большая жесткость для комфортной езды.

Easton EA90 SL Диск

Превосходная жесткость означает, что диски Easton EA90 SL Disc впечатляюще ускоряются и набирают высоту. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 1050 фунтов стерлингов / 1000 долларов США при испытании
  • Отличная производительность и качественная конструкция
  • Бескамерные обода без крюка

Это дорогое удовольствие для алюминиевых дисков, но если учесть, что у них такой же профиль обода и вес, что и у карбоновых колес, они начинают выглядеть гораздо более выгодными.

Наши испытатели обнаружили, что эта колесная пара обладает отличной жесткостью, что означает, что они отлично ускоряются и набирают высоту.

Установка

для бескамерных шин тоже была легкой задачей, хотя обода без крючков (что чаще встречается на колесах МТБ) означает, что вам нужно быть осторожным при выборе совместимых шин.

ENVE 65

ENVE 65 — это скорость. Роберт Смит / Immediate Media

  • 1850 фунтов стерлингов / 1600 долларов США по результатам испытаний
  • ENVE качество по (немного) более доступной цене
  • Легкий и быстрый, но при боковом ветре

Колесная пара ENVE глубиной 65 мм предлагает вам престижный бренд по (относительно) более низкой цене, чем колеса SES. В отличие от колес SES, диски Enve 65s с внутренней шириной 21 мм и внешней шириной 28 мм идентичны спереди и сзади.Они готовы к бескамерному использованию с бусинами без крючков.

Колеса Enve 65 весили 1640 г, что всего на 160 г тяжелее, чем колеса SES, и внутренние детали ступиц такие же, только со стальными подшипниками вместо керамических. Мы посчитали, что это был справедливый компромисс за экономию 9000 фунтов стерлингов в размере 1500 фунтов стерлингов.

Колеса действительно быстрые в неподвижные дни, хорошо держат скорость, хотя глубина делает ускорение немного медленнее, чем более мелкие колеса. Когда поднялся ветер, был небольшой толчок, но комфорт при езде хороший, особенно для таких глубоких колес.

Дрейф FFWD

Drift — это первая попытка бренда погрузиться в мир гравия, которая привнесла в дизайн множество продуманных решений. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 1500,00 фунтов стерлингов / 1699 долларов США / 1399 евро согласно результатам тестирования
  • Прочные гравийные колеса с качественными швейцарскими спицами и ступицами DT
  • Легкая и жесткая, но хрупкая ободочная лента

Еще одна первая для марки колесная пара для гравия, карбоновые обода Drifts глубиной 36 мм без крюка и шириной 24 мм изнутри позволяют работать с шинами шириной до 60 мм.Их легко установить бескамерными, хотя прилагаемая ободная лента хрупкая, и нам пришлось ее заменить.

Они построены на втулках DT Swiss 240 EXP с особо прочными аэродинамическими спицами DT для долговечности, но при этом весят приличные 1525 г.

Hunt 60 Limitless Aero Disc

Limitless доступен в версии с ободом глубиной 60 мм и модели 48 мм. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 1189,00 фунтов стерлингов / 1689 долларов США / 1539 евро согласно результатам тестирования
  • Очень быстро на холмистой дороге
  • Ощущение натянутости и быстрая захватывающая шумная втулка

Компания Hunt провела испытания в аэродинамической трубе своих колесных пар глубиной 60 мм (которые мы тестировали) и глубиной 48 мм в сравнении с конкурентами и утверждает, что они равны или лучше их характеристики.Hunt использует специальные неструктурные вставки для снижения веса до 1770 г с лентой, клапанами и стопорным кольцом. Есть возможность перейти на подшипники CeramicSpeed.

Они выглядят сверхбыстрыми и оснащены свободной втулкой с углом наклона 7,5 градусов для быстрого подъема и шумного движения на свободном ходу. Нам понравилось качество сборки и тугое, отзывчивое управление, хотя они немного дергаются при сильном боковом ветре. Стоимость тоже впечатляет.

Parcours Strade

Колеса Parcours Strade имеют разный профиль спереди назад. Саймон Бромли / Immediate Media

  • £ 999 при испытании
  • Превосходный внешний вид и прогрессивный дизайн
  • Быстро, с хорошей устойчивостью к боковому ветру

В результате 12 месяцев разработки, включая испытания в аэродинамической трубе, колеса Strade имеют разные профили переднего и заднего обода, поскольку исследования Parcours показали, что передние и задние колеса испытывают разные средние углы рыскания при ветре.

Переднее колесо глубиной 49 мм и шириной 32 мм имеет более U-образный профиль, в то время как заднее колесо глубиной 54 мм и шириной 30 мм имеет более V-образную форму, чтобы это компенсировать.Заявленный вес составляет 1520 г.

Вы можете установить колеса Strade бескамерными, хотя они не поставляются с необходимым оборудованием. Вы также можете перейти со стандартных стальных подшипников на керамические и указать другие индивидуальные параметры.

Поездка кажется быстрой, и они хорошо управляются на своей глубине, будучи относительно незатронутыми боковым ветром. Они тоже выглядят умными.

Рейнольдс AR 41 DB

Reynolds AR 41 DB — это универсальная колесная пара для универсальной езды по дорогам. Адам Гассон

  • 1100 фунтов стерлингов / 1299 долларов США по результатам тестирования
  • Жесткий
  • Хорошие аэродинамические характеристики

При весе 1630 г это не самые легкие колеса в своей категории, но вам не нужно бояться нескольких лишних граммов, потому что они хорошо потрачены на эту колесную пару.

Вы получаете универсальные обода глубиной 41 мм с выпуклой внешней шириной 30 мм (внутренняя ширина 21 мм), что означает, что они быстрее в большинстве условий, чем большинство мелких колес, не будучи такими высокими, что вас не задет ветер.

Они также построены со спицами Sapim Sprint — более жесткой версией легендарной спицы CX-Ray Sapim — и более прочными латунными ниппелями, которые делают колесную пару, которая может выдержать множество злоупотреблений.

Модель

Roval Terra CLX

Гравийная колесная пара Roval Terra CLX легкая, но дорогая. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

  • 2200 фунтов стерлингов / 2500 долларов США / 2600 евро / 3900 австралийских долларов при испытании
  • Очень быстро на холмистой дороге
  • Ощущение натянутости и быстрая захватывающая шумная втулка

Гравийные / универсальные колесные пары, Roval Terra CLX имеют внутреннюю ширину 25 мм и глубину 32 мм и подходят для гравийных покрышек, а также 28-миллиметровых дорожных покрышек с апломбом, при этом ширина добавляет устойчивости более широким шинам.

Они зашнурованы ниппелями из сплава, что способствует их низкому весу (1296 г.). Хабы принадлежат Roval, но имеют внутренние элементы втулки DT Swiss Ratchet EXP, которые должны быть легко обслуживаемы. Однако мы отказались от цены в 2200 фунтов стерлингов, когда Roval делает значительно менее дорогие колеса с аналогичными характеристиками, но немного тяжелее и есть значительно более дешевые конкуренты.

Застежка-молния 353 NSW

Радикальная форма обода «пилообразной» формы обода модели 353 соответствует тем же принципам дизайна, что и модель 454 NSW 2016 года, с волнистым внутренним краем, напоминающим бугорки на плавниках горбатого кита. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 3 200,00 фунтов стерлингов / 4 000 долларов США / 3 600 евро / 6 027 австралийских долларов при испытании
  • Превосходная производительность и стабильность при малом весе
  • Отличные хабы и freehub

Zipp говорит, что волнистый профиль обода глубиной 45 мм придает ему аэродинамику более глубокой колесной пары, а сгруппированные ямки переменного размера помогают сохранять устойчивость при боковом ветре. Конструкция без крюка также обеспечивает вес всего 1304 г набора. Они катятся на втулках Zipp Cognition V2 с магнитной втулкой.

Мы оценили их стабильную, но при этом быструю и плавную езду, в то время как небольшой вес означает, что они действительно легко поднимаются, а их аэродинамика и устойчивость делают их быстрыми и на спуске. Однако они дорогие, особенно по сравнению с уже превосходным Zipp 303 Firecrest.


Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом

DT Swiss P-1800 шлиц

Мы неизменно восхищаемся семейством Spline от DT. Немедленная среда

  • 335 фунтов стерлингов / 483 доллара США / 388 евро согласно результатам тестирования
  • Бескамерная упаковка по выгодной цене
  • Спицы
  • Aero и облегченные по цене

Колеса P-1800 Spline от DT Swiss по цене всего 335 фунтов стерлингов (и их часто можно найти дешевле в Интернете) имеют много преимуществ.

При весе 1630 г они не утяжеляют вас, а ширина внутреннего обода 17,5 мм достаточно широкая, чтобы обеспечить хороший круглый профиль шины с шинами от 23 до 28 мм.

Пикап из стандартной системы собачки немного медленный, но это сильно раздражает колесную пару в этой ценовой категории.

Охота 4 Сезон Аэро

Колеса Hunt 4 Season Aero отлично подходят для катания круглый год. Джек Люк / Immediate Media

  • 369 фунтов стерлингов / 499 долларов США / 469 евро по результатам тестирования
  • Надежная сборка
  • Безболезненная бескамерная установка

Hunt’s 4 Season Aero — это надежная, относительно доступная и непритязательная колесная пара с легкосплавным ободом, которая отлично подходит для всесезонного использования.

Созданные с разумно большим количеством спиц, улучшенными зимними подшипниками и широким ободом, колеса не вызвали никаких проблем при тестировании.

Hunt Sprint Aero Wide

Внешний вид ретро скрывает передовые характеристики сплава. Немедленная среда

  • 399 фунтов стерлингов / 500 долларов США / 450 евро при испытании
  • Стиль ретро
  • Быстрая и отзывчивая езда

В наши дни большинству колесных пар, кажется, нужен полностью черный карбоновый вид, поэтому эти полированные легкосплавные диски от Hunt действительно выделяются из толпы.

Их ретро-внешний вид скрывает полностью современный обод (внутренняя ширина 18,5 мм, внешняя ширина 24 мм), глубина 30 мм для небольшого аэродинамического преимущества и готовность к бескамерному использованию, так что вы можете использовать новейшие шины.

Они также достаточно легкие — всего 1520 г за пару, поэтому очень сложно найти что-то, о чем можно было бы стонать по такой цене.

Видение SC55

SC55 доступен как с ободным, так и с дисковым тормозом. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 1150 фунтов стерлингов / 1462 доллара США / 1228 евро по результатам тестирования
  • Эффективное торможение ободом
  • Доступен для дисковых тормозов по той же цене

Последняя версия Vision SC55 имеет новый 19-миллиметровый внутренний / 27-миллиметровый внешний профиль обода, который прошел испытания в аэродинамической трубе и готов к использованию в бескамерных условиях.

Мы были впечатлены способностью колес плавно перемещать дорогу и повышать комфорт во время езды. Производительность ободных тормозов также была улучшена за счет прогрессивного действия. Ощущение быстрой езды, на которую не влияют порывы ветра.

Вес Vision SC55 составил 1566 г, что является конкурентоспособным. Хотя мы тестировали версию с ободным тормозом, колеса SC с глубиной 55 мм и глубиной 40 мм также доступны с дисковыми тормозами по той же цене.

Гигантская SLR1

Во время тестирования обода практически не беспокоили порывистые боковые ветры. Немедленная среда

  • 1000 фунтов стерлингов / 1344 доллара США / 1350 евро по результатам тестирования
  • Малый вес
  • Простая установка без камеры

Как обычно у Giant, эти карбоновые колеса надежны и прочны, но при этом не слишком ярки.

Они довольно легкие — 1463 г (включая ободную ленту и бескамерные клапаны) и имеют респектабельный современный обод, соединенный с высококачественными ступицами DT Swiss 360.

Бескамерная установка была на удивление простой, а торможение на сухой дороге тоже хорошее, хотя на мокрой дороге оно немного страдает (как это часто бывает с карбоновыми колесами).

Да, есть более дешевые варианты из алюминия, которые будут выполнять аналогичную задачу, но если вам просто нужны карбоновые колеса, то это надежный вариант по конкурентоспособной цене.

Гало Carbaura RC35

Колеса Halo Carbaura RC35 легкие и готовы к использованию без камер. Дэвид Кодери / Immediate Media

  • 1000 фунтов стерлингов при испытании
  • Хорошее торможение
  • Быстрый и жесткий

Даже с ободами глубиной всего 35 мм эти колеса обеспечивают преимущество в аэродинамических характеристиках без бокового ветра.

Они также легкие (1450 г в комплекте), готовы к использованию без камер, и тормозная система тоже отличная, с прилагаемыми тормозными колодками SwissStop Black Prince в сочетании с ободом для мощного и стабильного торможения.

Рыцарь 35

35 колес Knight впечатляли на протяжении всего процесса тестирования. Немедленная среда

  • 2000 фунтов стерлингов / 2400 долларов США по результатам испытаний
  • Надежная и простая установка без камеры
  • Хорошие универсалы

Knight’s 35 Wheels на бумаге ставят галочки в нужных клетках, и в реальном мире в основном оправдывают это обещание.

Как и следовало ожидать, у них колесные диски глубиной 35 мм. Это достаточно глубоко для небольшого аэродинамического преимущества, но достаточно мелкое, чтобы быть легким и невосприимчивым к боковому ветру.

Достаточно широкая внутренняя ширина 19,5 мм и внешняя ширина 27,5 мм также придают шинам 25 и 28 мм красивый круглый профиль.

Бескамерная установка

также была простой, хотя наш тестер действительно использовал специальный бескамерный насос, а концентраторы DT Swiss работали надежно в течение пятимесячного периода испытаний. К сожалению, они не из дешевых.



Справочник покупателя по колесам шоссейных велосипедов

Анатомия колеса шоссейного велосипеда

  • Ступица: Колесо вращается вокруг ступицы, которая находится в его центре. На заднем колесе ступица оснащена механизмом свободной втулки (если вы не едете на велосипеде с фиксированным колесом), который позволяет велосипеду двигаться накатом, но движется вперед по желанию, когда вы крутите педали. Ступица содержит подшипники, на которых установлена ​​ось, а ось — это часть, которая прикрепляет колесо к велосипеду.Он также позволяет установить ротор, если он предназначен для дисковых тормозов.
  • Спицы: Кусочки проволоки или иногда углеродного волокна, прикрепляющие ступицы к ободу. Количество спиц на колесо и выбор материала очень важны. В большинстве колес спицы находятся под напряжением, и это придает колесу его структуру.
  • Ниппели: На конце обода (обычно) спицы ввинчиваются в специальную гайку, называемую ниппелем. Большинство колес можно выпрямить (отрегулировать), отрегулировав натяжение спиц через ниппель.
  • Обод: Обод, расположенный на внешней стороне колеса, удерживает шину и обеспечивает тормозную поверхность для велосипедов с ободным тормозом.

Типы колес шоссейных велосипедов

Так же, как дорожные велосипеды в настоящее время все чаще обозначают в соответствии с их назначением (гонка, выносливость, аэродинамика, гравий и т. Д.), Колеса также попадают в аналогичные категории.

Знание того, какой вы тип гонщика и чего хотите от апгрейда колеса, упростит и сузит ваш выбор.

Подъемные колеса

Hunt’s 991g Hill Climb SL — это специальная альпинистская колесная пара. Саймон Бромли

Вес больше всего ощущается при подъеме, поэтому колесо, подходящее для лазания, обычно проектируется с учетом небольшого веса. Такие колеса обычно имеют обод с мелким профилем и малое количество спиц.

Еще одно преимущество такого колеса — качество езды. Как правило, чем глубже обод, тем жестче его ход, поэтому подъемные колеса зачастую более податливы.

Если колесная пара весит менее 1500 г и не претендует на аэродинамику, ее часто можно отнести к категории альпинистских. Когда бюджет не является проблемой, сверхлегкая колесная пара для лазания должна весить от 900 г до 1300 г.

Колеса средние аэродинамические

Обод глубиной от 35 до 50 мм считается аэродинамическим колесом средней секции. Рассел Бертон / Immediate Media

Колеса

Aerodynamic быстро стали популярным выбором для увеличения скорости и создания профессионального образа.Аэродинамическое колесо обычно имеет более глубокий обод с глубиной обода около 35 мм, что является типичной отправной точкой. Обычно они сделаны из углерода, хотя доступны и варианты из сплавов, и большинство из них предназначены для дисковых тормозов.

Поскольку аэродинамический дизайн улучшился в последние годы, широкое распространение получили колеса средней глубины, которые, в отличие от некоторых моделей с глубоким сечением (см. Ниже), теперь обеспечивают разумный баланс между малым весом, ходовыми качествами и улучшенными характеристиками. ветер.

Колеса глубокие аэродинамические

Обода глубиной более 50 мм считаются глубокими. Саймон Бромли / Immediate Media

Когда скорость является приоритетом, обод с глубоким сечением 50 мм или более потенциально может прорезать воздух с меньшим аэродинамическим сопротивлением.

Однако дополнительная глубина может вызвать проблемы при езде при сильном боковом ветре и часто увеличивает вес, поэтому колеса средней глубины стали популярным компромиссом за пределами гонок на время и скоростных спринтерских трасс.

Гонщики, участвующие в гонках на колесах с глубокими аэродинамическими характеристиками, часто имеют набор тренировочных колес для использования вне гонок.

Training / зимние диски

Тренировочные колеса должны выдерживать ежедневные злоупотребления. Джек Люк / Immediate Media

В то время как скорость, низкое трение и малый вес являются приоритетом для гоночных колес, тренировочные или «повседневные» колеса должны быть прочными и выдерживать удары.

Поскольку обода на велосипедах с ободным тормозом со временем изнашиваются при торможении, особенно если вы едете зимой, наличие более дешевого набора колес для тренировок может продлить срок службы гоночных колес.

Изготовленная на заказ колесная пара, в которой заменяемые спицы и диски относительно дешевы и легко доступны, является хорошим выбором (подробнее об этом см. Ниже). Другими вариантами являются бюджетные колеса от крупных брендов, которые могут быть хорошо сконструированы и иметь детали, которые не слишком дороги для замены.

Для этого типа использования ожидайте вес колесной пары от 1500 до 1800 г для чего-то по хорошей цене. Бюджетная колесная пара, вероятно, весит 1900 г или больше.

Какой тип шин используются на моих колесах?

Существует три типа шин для шоссейных велосипедов, и для каждого типа требуется свой обод.Для получения более подробной информации прочитайте нашу статью о различиях между трубками, бескамерными и трубчатыми.

Описание шин для клинчера

Большинство опорных катков предназначены для использования с клинчерными шинами, многие из которых также готовы к использованию бескамерных шин. Пирелли

Термин «клинчер» относится к стандартным шинам, в которых используются отдельные камеры для удержания воздуха, который толкает борт шины к зацепленному ободу, чтобы удерживать его на месте.

Это самый распространенный тип колес на шоссейных велосипедах.Как правило, если тип шины не упоминается, можно с уверенностью предположить, что это решающий аргумент.

Описание бескамерных шин

Бескамерные шины используются с герметиком. Дэвид Кодери / Immediate Media

Бескамерные шины давно используются в горных велосипедах, но сейчас они также серьезно повлияли на колеса для шоссейных велосипедов.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют камеры, как автомобильные шины. Вместо этого используются герметик и готовые к бескамерному использованию обода для создания, по сути, герметичной системы клинчера.

Производители заявляют, что снятие внутренней трубы может снизить сопротивление качению, исключить риск защемления плоских поверхностей при более низком давлении накачивания и что герметик может закрыть небольшие проколы во время езды.

Для получения дополнительной информации о дорожных бескамерных шинах ознакомьтесь с нашим эпизодом подкаста, в котором некоторые из наших самых знающих авторов сели, чтобы обсудить, что, почему и как делают дорожные бескамерные шины.

Описание трубчатых шин

Трубчатые шины должны быть приклеены к ободу колеса, поэтому наличие профессионального механика помогает. Бен Делани / Immediate Media

Камеры (часто сокращенно «кадки») — самый старый тип шин для шоссейных велосипедов. Обычно они состоят из внутренней камеры, вшитой в полностью закрытый каркас шины, который затем необходимо приклеить или приклеить к совместимому ободу.

Бескамерные трубчатые элементы существуют (т. Е. Воздухонепроницаемые трубчатые элементы без внутренней трубки), но они относительно редки.

Преимущество трубчатых шин во многом заключается в том, что трубчатая колесная пара может быть относительно легче.Это связано с тем, что материал, используемый для создания обода, который может выдерживать высокое внутреннее давление клинчера или бескамерной шины, добавляет значительный вес.

Трубчатые шины также позволяют кататься на плоских шинах на короткие дистанции, что может быть полезно в гонке.

Именно по этим причинам и по традиции трубчатые шины и колеса по-прежнему доминируют в профессиональном пелотоне (где гонщикам не нужно самостоятельно ремонтировать проколы или платить за новые шины) и в соревнованиях по восхождению на гору, хотя это начинает меняться. , хоть и медленно.

Материалы обода опорного колеса

Колеса Modern выпускаются из двух распространенных материалов: углеродного волокна или алюминия. Джек Люк / Immediate Media

Алюминий обычно встречается в любом колесе стоимостью менее 800 фунтов стерлингов / 1200 долларов США / 1500 австралийских долларов, при этом цены на карбоновые колеса обычно выше (хотя мы начинаем видеть, что бренды предлагают карбоновые колеса ниже этой отметки).

Как и рамы шоссейных велосипедов, углеродное волокно стало стандартным материалом для гоночных колес, где жесткость, вес и аэродинамика являются приоритетами.

Алюминий по-прежнему является эталоном эффективности торможения колес с ободными тормозами, особенно во влажных условиях. Тем не менее, карбоновые диски в последние годы добились огромных успехов в этой области. Однако, если у вашего велосипеда дисковые тормоза, это не проблема.

Какой диаметр опорных катков?

Стандартный размер обода шоссейного велосипеда — 700c, а название происходит от приблизительного метрического измерения, взятого из диаметра колеса, включая накачанную шину.

Некоторые бренды устанавливают колеса 650b на рамы меньшего размера для улучшения их геометрии, а 650b — важный вариант для гравийных велосипедов, но в подавляющем большинстве современных шоссейных велосипедов используется колесная пара 700c.

Если вы внимательно посмотрите на шину шоссейного велосипеда, вы, вероятно, увидите такие числа, как 23-622 или 25-622. Эти числа являются международным стандартом размеров шин, при этом первые числа относятся к ширине шины (23 мм, 25 мм), а вторая серия чисел, в данном случае 622, относится к диаметру посадочного места борта (BSD) шины, предназначенной для установки. обод 700c.

Объяснение ширины обода опорного колеса

Ширина обода влияет на профиль накачанной шины. Саймон Бромли / Immediate Media

Диаметр седла борта 622 мм является отраслевым стандартом, а ширина обода — нет.

В последнее время наблюдается тенденция к использованию более широких ободов, поскольку они предлагают больший объем шин и более жесткие колеса, что, в свою очередь, обеспечивает более комфортную езду, улучшенное управление велосипедом, более низкое сопротивление качению и потенциально меньшее количество защемлений.

Смущает то, что некоторые бренды указывают внешнюю ширину обода, а другие — внутреннюю.

Если посмотреть на внутреннюю ширину, все, что меньше 14 мм, считается очень узким, 20 мм и более — широким, а что-либо между ними достаточно для обычных 25-миллиметровых шин, хотя они также будут хорошо сидеть на более широких ободах.

Внутренняя ширина важна из-за влияния, которое она оказывает на профиль шины. Узкая внутренняя ширина обода придает шинам поперечное сечение «лампочки», которое может сузить пятно контакта и уменьшить сцепление с дорогой, тогда как более широкая внутренняя ширина обода приводит к сглаживанию пятна контакта и увеличению его размера.

Для этих гонок было показано, что более широкие обода более аэродинамичны, поскольку обод может более плавно соединяться с шиной. Это связано с тем, что более широкий обод может помочь сформировать более гладкую форму крыла с более широкими дорожными шинами.

Размеры оси

У нас есть отдельное руководство по стандартам осей шоссейных велосипедов, но вот краткое изложение…

Если ваш шоссейный велосипед был построен в последние 20 лет и имеет ободные тормоза, то, скорее всего, он имеет быстросъемную заднюю ось шириной 130 мм (обозначается как 130 мм QR или 130 × 9 мм) и 100 мм (100 QR или 100 × 9 мм). ) быстросъемный перед.

Однако появление дисковых тормозов сильно запутало это, и какое-то время существовало несколько стандартов для велосипедов с дисковыми тормозами, большинство из которых были сквозными осями, позаимствованными у горных велосипедов.

Если вы раньше использовали дисковые тормоза для дорог, лучше всего обратиться к производителю велосипеда, чтобы точно узнать, какой стандарт используется на вашей модели.

Тем не менее, похоже, что отрасль наконец-то остановилась на едином стандарте для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами: 12-миллиметровые сквозные оси с 100-миллиметровым расстоянием в передних дропаутах и ​​142-миллиметровыми сзади.

Если бы они только могли сделать то же самое для стандартов каретки…

Совместимость ступиц и трансмиссии

Расположенная с правой стороны задней ступицы, свободная ступица удерживает кассету трансмиссии и позволяет приводить в движение заднее колесо.

Хотя большинство 11-скоростных конструкций теперь обратно совместимы, вы должны быть осторожны, чтобы согласовать свободную втулку с маркой трансмиссии.

Втулка Shimano / SRAM, 11 скоростей

Свободная ступица на заднем колесе GRC1400 DT Swiss является взаимозаменяемой между 11-скоростными Shimano, SRAM XD и 12-скоростными дорожными стандартами SRAM XDR.Однако не все колеса обеспечивают такую ​​широкую совместимость. Уоррен Росситер / Immediate Media

Эта шлицевая система не сильно изменилась за последние 20 лет, за исключением 11-скоростной форсированной втулки с более широкой ступицей. 11-скоростные колеса, совместимые с Shimano, обычно включают проставку для использования с 8-, 9- или 10-скоростными кассетами.

В 11-скоростных кассетах

SRAM используется шлицевая система Shimano, поэтому они являются кросс-совместимыми. Исключение составляют новые кассеты SRAM, предназначенные для драйвера XD (подробнее об этом ниже).

Shimano 12-ступенчатая

Это 12-скоростная втулка Micro Spline от Shimano для горных велосипедов, несовместимая с 12-скоростными дорожными кассетами Shimano. Джош Паттерсон / Immediate Media

Новые 12-скоростные кассеты и колеса Shimano

также оснащены новым рисунком шлицев, с меньшими и более многочисленными шлицами, хотя это не то же самое, что формат Micro Spline, используемый в его 12-скоростных втулках MTB. Новый шаблон означает, что 12-скоростные дорожные кассеты Shimano обратно совместимы с 11-скоростными втулками, но вы не сможете установить 11-скоростную кассету на втулку с новым шаблоном шлицев.

Freehubs Campagnolo

Диаметр ступицы и шлицы ступицы Campagnolo сильно отличаются от диаметра ступицы Shimano / SRAM.

Если у вас зубчатая передача Campagnolo, убедитесь, что корпус ступицы подобран. Многие производители колес на вторичном рынке продают корпуса со свободной втулкой в ​​качестве запасных частей, поэтому колеса Campagnolo можно заменить на Shimano и наоборот (колеса марки Shimano являются здесь ключевым исключением).

Вполне возможно использовать 11-скоростную кассету Campagnolo с 11-скоростной трансмиссией Shimano или SRAM (и наоборот), так что в этом случае вам может вообще не понадобиться переключать втулку.

Когда Campagnolo перешла на 12-скоростную, она просто уменьшила ширину 12-скоростных цепей и кассет, чтобы соответствовать существующим 11-скоростным втулкам, совместимым с Campagnolo. Аллилуйя.

В последних колесах Campagnolo используется новый стандарт под названием N3W. При этом используется более короткий корпус со свободной втулкой, совместимый с гравийным групсетом Ekar. Campagnolo изготавливает удлинитель, который подходит для свободной втулки N3W, так что он также принимает его дорожные кассеты.

Драйвер SRAM XD и XDR

Драйвер XD — это решение SRAM, позволяющее использовать шестерни меньше 11 тонн. Предоставлено

Растущая популярность 1 × и появление 12-ступенчатой ​​трансмиссии (и последующее стремление к зубчатым колесам меньше 11 тонн) бросили тень на диаграммы кросс-совместимости.

Решение

SRAM — это драйвер XD для бездорожья и драйвер XDR для дорожного использования, которые, по сути, являются всего лишь новыми стандартами freehub, которые позволяют использовать кассетные шестерни до крошечных 9 тонн.

Скорее, чем бескамерные шины и дисковые тормоза, эта технология зародилась на горных велосипедах, прежде чем в конечном итоге перешла на дорожные колеса с появлением групповых наборов SRAM AXS.Freehub XDR немного шире, чем XD, поэтому вы можете запускать кассету MTB на корпусе XDR (с прокладкой), но не наоборот.

Частота вращения храповика Freehub

Особенность, которая обычно упускается из виду в ступице, — это скорость храпового механизма, также выражаемая в точках зацепления или в угле захвата. Ступицы обычно имеют не менее 18 точек зацепления на 360-градусный оборот, но ступицы, которые предлагают больше, могут обеспечить ощущение более быстрого ускорения и подъема на поворотах. Типичные значения составляют от 24 до 48, но некоторые конструкции ступиц намного выше.

Некоторые бренды указывают точки взаимодействия, в то время как другие указывают угол взаимодействия своих центров, который равен 360 градусам, разделенным на количество точек взаимодействия.

Разъяснение торможения ведущим колесом

Ободные тормоза уже давно являются стандартом для шоссейных велосипедов. Но, как упоминалось выше, дисковое торможение — технология, проверенная на автомобилях, мотоциклах и горных велосипедах, — быстро завоевывает популярность среди велосипедистов.

Дисковые тормоза добавляют еще один элемент к процессу принятия решений.

Колеса опорные дисковые

Дисковые тормоза теперь являются стандартом для высокопроизводительных дорожных велосипедов. Саймон Бромли / Immediate Media

Колеса с дисковым тормозом имеют ступицу с креплением для дискового ротора.

Из-за того, что эти роторы прилагают большие усилия к колесу при торможении, колеса с дисковыми тормозами часто имеют большее количество спиц, что добавляет небольшой вес.

Обратной стороной является то, что ободья колес с дисковыми тормозами можно сделать легче и более аэродинамическими, поскольку они также не обязаны действовать как тормозная поверхность.

Стоит отметить, что установить дисковые тормоза на шоссейный велосипед не так просто, как поменять колеса; и рама, и вилка должны быть спроектированы так, чтобы работать с дисковыми тормозами.

При покупке колес с дисковыми тормозами следует иметь в виду, что существует два типа крепления ротора: центральный замок и шестиколесный болт.

Centrelock — это шлицевая система производства Shimano, которая является более или менее стандартной для колес шоссейных велосипедов. Он также может использоваться с роторами с шестью болтами с использованием адаптера.Ступицы с шестью болтами подходят только для роторов с шестью болтами.

Колеса опорные обода тормозные

Ободные тормоза сейчас в основном используются на шоссейных велосипедах начального уровня. Дэвид Кодери / Immediate Media

Многие колеса шоссейных велосипедов по-прежнему предназначены для использования с ободными тормозами, что означает, что обод должен обеспечивать стабильную тормозную поверхность.

Вот почему алюминиевые диски хорошего качества заявляют, что предлагают «обработанную» поверхность, которая обычно гарантирует ровную тормозную поверхность при производстве.

Со временем при торможении в тяжелых условиях изнашиваются не только тормозные колодки, но и диски. Изношенная тормозная гусеница может быть опасной, поскольку высокое давление дорожной шины может привести к растрескиванию и взрыву обода.

Обратите внимание на небольшую ямочку или бороздку на поверхности обода — это индикатор износа. Когда он начинает исчезать, пора заменить обод или колесо.

Карбоновые диски обычно не работают так же хорошо при торможении, особенно на мокрой дороге или в экстремальных условиях, таких как спуск по длинным крутым горам, и требуются специальные колодки.Имейте это в виду, если вы собираетесь использовать карбоновые колеса для повседневного использования или меняете диски с карбоновых на легкосплавные, так как вам также придется менять колодки.

Спицы

Спицы прикрепляют ступицу к ободу. Как правило, колеса с большим количеством спиц прочнее и долговечнее, но это связано с весом и небольшими потерями в аэродинамике.

Обычно спица изготавливается из куска проволоки из нержавеющей стали, подвергнутой холодной ковке, а затем к ней добавлена ​​резьба. Некоторые колеса более высокого класса могут использовать спицы из алюминия, углеродного волокна или даже титана.

Когда дело доходит до качественной сборки колеса, правильное натяжение спиц имеет решающее значение. Слишком ослабление — спицы могут раскручиваться, а постоянный прогиб в конечном итоге приведет к поломке спиц или потрескавшимся ободьям. Слишком плотно, и существует повышенный риск растрескивания обода в месте крепления спиц или выхода из строя соски.

Заводские диски по сравнению с ручными колесами

Часто спорят о достоинствах заводских колес по сравнению с изготовленными вручную.

Как ни странно, заводские колеса на самом деле обычно собираются, по крайней мере, частично вручную.Однако ключевым отличием является то, что заводские колеса построены в точном соответствии со спецификациями, и вы покупаете их как готовые изделия, часто с запатентованными конструкциями спиц и ободов.

Колеса

ручной сборки используют более классический подход, когда ступицы, спицы, ниппели и обода можно купить отдельно и выбрать в соответствии с индивидуальными потребностями гонщика.

Обычно гоночные колеса продаются в основном как заводские. Бренды big wheel доминируют в этом пространстве благодаря своим исследованиям, разработкам и маркетингу через спонсируемые команды.

Колеса ручной сборки обычно используются для тренировок, дальних поездок и повседневного использования. Однако, конечно, есть примеры, когда верно противоположное.

Покупка б / у колеса шоссейного велосипеда

Колеса могут быть дорогими, а подержанные товары обычно доступны для продажи. Как и в случае с велосипедом, при покупке подержанных колес критически важна история фактического использования и ремонта колес.

Ваш первый шаг — проверить, насколько прямое (истинное) колесо. Покрутите его и убедитесь, что он не перекручен.Кроме того, проверьте, нет ли «хмеля» на высоте обода — никому не нужно колесо в форме яйца.

  • Обода: Проверьте износ тормозной поверхности (на ободных тормозных колесах), которая должна быть плоской и не иметь вогнутой формы. Поищите любые признаки сколов, а затем осмотрите весь обод на предмет трещин, особенно вокруг спиц.
  • Спицы: Убедитесь, что все спицы прямые, без вмятин и царапин. Сжимайте спицы по две за раз — все справа должны ощущаться примерно даже в напряжении друг с другом.Теперь сделайте то же самое с левой, которая должна быть похожей. Неравномерность — признак изогнутого обода, форма которого сохраняется за счет натяжения спиц.
  • Ступицы: Вращайте колеса, держась за оси ступиц. Подшипники должны вращаться свободно, без торможения и зазубрин. Убедитесь, что свободная втулка вращается, когда вы поворачиваете ее вперед. Кроме того, не забудьте дважды проверить совместимость freehub с вашим оборудованием (как указано выше).

Глоссарий по дорожным колесам

  • Асимметричный обод: Поскольку задняя кассета находится с правой стороны ступицы, точка крепления спиц от задней ступицы смещена влево.При этом разработан асимметричный обод, обеспечивающий более прямой путь от этих смещенных спиц к ободу, с желаемым результатом — более прочное и жесткое колесо и более равномерное натяжение левых и правых спиц.
  • Ось: Ступица вращается вокруг оси, которая прикреплена к дропаутам рамы и вилки. На шоссейном велосипеде ось всегда полая и рассчитана на работу со сквозной осью или быстроразъемной шпажкой
  • .
  • Плоская спица: Плоская спица, разработанная для преодоления ветра с меньшим сопротивлением.Лепестковые спицы являются обычным явлением в колесах высокого класса, а также помогают обеспечить кромку для инструмента, за которую можно держаться, что может обеспечить более высокое натяжение спиц. Ведущие производители спиц DT Swiss и Sapim заявляют, что их лучшие спицы с лезвиями — это не только самый легкий вариант, но и самые прочные и долговечные
  • .
  • Спица со стыковкой: Процесс, при котором центральная часть спицы становится тоньше, чем ее внешние части. Если все сделано правильно, это способствует прогибу спицы от слабых мест, что приводит к повышению прочности при меньшем весе.Двойное баттинг означает две разные толщины, а тройное баттинг означает три толщины
  • Патронный подшипник: В этой системе подшипники содержатся в патроне, в котором шарикоподшипники, внутреннее и внешнее кольца представляют собой единое целое. Наружное кольцо плотно запрессовано в корпус ступицы, в то время как ось контактирует с внутренним кольцом. Эти предметы считаются одноразовыми, где старые выбиты, а новые картриджи прижаты к месту
  • Центральный замок: Шлицевая система Shimano для установки тормозного ротора на ступицу
  • Clincher: Самый распространенный тип шинной системы на шоссейном велосипеде.Здесь бортик на шине замыкается кромкой на ободе. В бескамерных клинчерных шинах для удержания воздуха используются камеры
  • Подшипник с чашечным и коническим подшипником: Альтернативой ступицам с патронным подшипником являются втулки с чашечным и коническим подшипником. Чаще всего встречается на колесах начального уровня и на всех тех, которые продаются Shimano. Эти подшипники оснащены шарикоподшипниками, которые вращаются на постоянном внешнем кольце подшипника, с внутренним кольцом конической формы, которое можно регулировать.
  • Дисковый тормоз: Тормозная технология, которая сейчас широко используется в велоспорте, которая фиксирует тонкую металлическую тормозную поверхность (ротор) на ступице с суппортом, прикрепленным к раме, который зажимается на ней для замедления велосипеда
  • Тарелка: Относительное положение обода относительно ступицы.Практически на всех конструкциях рамы обод должен быть точно отцентрован по ступице
  • .
  • Обод с двойными стенками: Это относится к внутреннему поперечному сечению обода. Если обод с одинарной стенкой имеет один слой материала для соединения спиц и шины для сидения, обод с двумя стенками добавляет дополнительный уровень материала, разделяющего их. Этот дополнительный слой создает секцию коробчатого типа, что значительно повышает жесткость обода и долговечность колеса.
  • Ушко : усиливающее кольцо в отверстии для спицы обода.Обод с проушинами обычно обеспечивает большее натяжение спиц и, следовательно, более прочное колесо. Обод, который, как утверждается, имеет двойные проушины, будет иметь проушины, проходящие через обе стенки обода (см. Обод с двойными стенками)
  • Корпус Freehub: Механизм на заднем колесе, позволяющий водителю двигаться накатом или крутить педали назад без сопротивления
  • Ступица: В центре колеса находится ступица, которая содержит ось, подшипники и заднюю втулку и удерживает спицы
  • Обработанная боковина: Процесс чистовой обработки обода тормозного колеса после изготовления обода, который помогает обеспечить параллельность его тормозных поверхностей и даже
  • Ниппель: Ниппель — это гайка спицы.Обычно ниппель располагается на ободе, хотя в некоторых конструкциях колес ниппель размещается на ступице
  • .
  • Открытые трубы: Тип системы покрышек для клинчера, который воспроизводит конструкцию традиционных трубчатых шин из хлопка, но имеет форму клинчера. Открытые трубы немного различаются по технологии производства, которая, как правило, аналогична высококачественным трубам
  • .
  • Quick-release: Механизм без инструментов для крепления колеса к велосипеду. Он состоит из стержня с резьбой, соединенного с кулачковым механизмом, приводимым в действие рычагом.Шток проходит через полую ось ступицы, а гайка на противоположной стороне позволяет регулировать натяжение
  • Радиальная шнуровка : Где спица выходит из ступицы и встречается с ободом по прямой линии. Это самый простой способ изготовления колеса, в результате которого спица имеет наименьшую длину (наименьший вес). Этот стиль популярен для передних колес с ободным тормозом, но он не оказывает должного сопротивления крутящему моменту для использования на приводной стороне заднего колеса или с дисковыми тормозами
  • Обод: Внешний обод колеса, который удерживает шину и действует как тормозная поверхность для ободных тормозов
  • Ободная лента (также известная как ободочная полоса): Защитная лента, используемая для закрытия нескольких отверстий для спиц в ободе.Без этого внутренняя трубка расширилась бы через отверстия обода и проколола. Некоторые топовые колесные пары от Shimano, Fulcrum, Mavic и других не требуют ободной ленты. Для бескамерных установок часто требуется ободная лента, специально предназначенная для бескамерных шин, потому что система должна быть герметичной, поэтому убедитесь, что у вас есть подходящая лента для ваших шин
  • Герметичный подшипник: Другое название картриджного подшипника
  • Гильзовое соединение: Метод, при котором обод из сплава соединяется в круг.Соединения рукавов представляют собой заклепку; дешевле в изготовлении, чем сварной шов
  • Спица: Проволочные стержни, соединяющие ступицу с ободом. Они могут быть изготовлены из стали, нержавеющей стали (чаще всего), титана, алюминия или углеродного волокна
  • .
  • Фланец со спицей: Часть ступицы, которую спицы прикрепляют к
  • Размер спицы: Это относится к толщине спицы. Наиболее распространенным является «14G», что обычно соответствует диаметру 2 мм, «15G» тоньше на 1.8мм. Поэтому «прямые спицы» имеют одинарный диаметр, тогда как наиболее распространенные спицы с двойным стыком диаметром 2 / 1,8 / 2 мм по длине иногда обозначаются как «14 / 15G»
  • .
  • Три перекрестия: Это относится к схеме шнуровки спиц, при которой каждая спица пересекает другую три раза. Этот рисунок чаще всего встречается на колесах
  • со спицами от 32 и выше.
  • Сквозная ось: Большая ось, которая скользит через закрытый дропаут рамы и ступицу, ввинчиваясь в резьбу на дальней стороне колеса, обеспечивая более жесткое и надежное соединение колеса.Сквозные оси обычно используются на шоссейных велосипедах с дисковым тормозом
  • .
  • Правильность: Это относится к тому, насколько прямолинейно движется обод, регулируемый натяжением спиц (отсюда и выражение «истинное» колесо).
  • Бескамерные: Герметичная система покрышек, в которой используется плотная посадка шины, давление воздуха и бескамерный герметик для удержания шины на месте. Никакой внутренней трубки не требуется. Бескамерные колеса обратно совместимы со стандартными клинчерными шинами и камерами, но для бескамерных шин требуются бескамерные диски
  • Tubular: Тип шины, также известный как «ванна», «одинарная» или «сшитая».Внутренняя труба вшита в каркас с протектором снаружи и приклеена к вогнутому ободу
  • Клей для трубок: Специальный клей, используемый для соединения трубчатой ​​шины с трубчатым ободом. Существуют различные виды трубчатого клея для алюминиевых и карбоновых дисков
  • .
  • Трубчатая лента: Заменяет трубчатый клей, по сути, это двусторонняя лента, которая чище и легче наносится, чем трубчатый клей, хотя некоторые утверждают, что это не так хорошо, как клей
  • .
  • Два креста: Это относится к схеме шнуровки спиц, при которой каждая спица дважды пересекает другую.Чаще всего встречается на колесах с 20–28 спицами, количество спиц
  • .
  • Отверстие для клапана: Отверстие в ободе для трубчатого / трубчатого / бескамерного клапана, проходящего через
  • Индикатор износа: Канавки или небольшие отверстия на тормозной поверхности обода для индикации состояния обода. Когда канавки или отверстия становятся на одном уровне с остальной частью обода, рекомендуется заменить
  • Сварное соединение: Метод, при котором обод из сплава соединяется в круг. Сварные обода обычно дороже, чем соединения муфт, потому что этот метод обеспечивает более прочное и легкое соединение

Производитель колес

Я был клиентом WheelBuilder в течение последних 5+ лет с множеством различных колес, изготовленных по индивидуальному заказу! Я построил Zipp 101s, Zipp 303s, Enve 3.4s, Enve 5.6s и Zipp 30s в конфигурации обода и диска со ступицами от Криса Кинга до Powertaps. Любой авторизованный дилер или веломагазин может изготавливать колеса. WheelBuilder предлагает отличить их от всех остальных: их глубина знаний, их обслуживание, их качество, предлагаемые ими продукты и их стремление делать все правильно и поддерживать его в таком состоянии! Я работал с Ричем, Лизой и Бенни на протяжении многих лет, и я никогда не был разочарован! Команда WheelBuilder работает и стоит за всем, что они делают.Единственное, что я хочу, чтобы WheelBuilder делал, — это продавать больше велосипедов, чтобы я мог покупать больше у них! Я нахожусь на восточном побережье, и хотя транспортировка занимает немного больше времени, оно того стоит, потому что именно тогда, когда оно появляется !! Постоянный клиент Роберт.

Роберт, 22 июня 2018 г.

Добавить отзывПрочитать все

Отличный сервис от Лизы, действительно быстрая доставка, отличная сборка колес и доступная цена. Мне очень нравятся втулки White Industries XMR с ободами Velocity Dyad.Пока все хорошо, последние 1000 миль туров и треккинга. Я очень рекомендую wheelbuilder.com

Энди, 23 мая 2018 г.

Добавить отзывПрочитать все

Большой опыт работы с wheelbuilder.com. У меня был комплект колес ENVE со ступицами I9, деталями высшего качества и квалифицированной сборкой по невероятной цене. Я не только получил отличную сделку на продукт и сборку высшего качества, но и отличное обслуживание клиентов, они помогли мне разобраться в моей сборке до выбора деталей, не пытаясь просто перепродать.Отличная коммуникация в процессе, у I9 была задержка с выбором цвета концентратора, и я постоянно обновлялся. Рич, Лиза, которая работала со мной больше всего, и все, с кем я, возможно, разговаривал, были потрясающими. Они приобрели покупателя на всю жизнь.

Армин Монтальво, 23 апреля 2018 г.

Добавить отзывПрочитать все

Я катаюсь на ультра (обычно 12 часов, иногда в одиночку, а иногда в эстафете вдвоем). AeroJacket был идеальным решением. Я купил подержанный Mavic Ksyrium Elite и надел на него Aerojacket.

Это отличное решение для ультрас, потому что колесо со спицами обеспечивает больший комфорт на длинных дистанциях, чем карбоновый диск, но все же я получаю преимущество аэро в течение всей гонки. Персональное A / B-тестирование (в реальном мире, а не в лаборатории) показало, что соединение Aerojacket с плотно прилегающим комплектом и шлемом для стрелка позволяет мне часто выжимать на 1,8–2 мили в час больше в течение гонки, чем при обычной настройке. (Обычный шлем, колеса со спицами, более свободный комплект для тренировок).

Я большой поклонник!

Джордан Фаулер, 27 марта 2018 г.

Добавить отзывПрочитать все

Отличный сервис !! 5 звезд!! У меня был отличный опыт покупки в первый раз с WheelBuilder.Рич помог мне построить невероятную колесную пару ENVE. Настоятельно рекомендую Wheelbuilder !!!

Брайант, 5 апреля 2018 г.

Добавить отзывПрочитать все

Позвольте мне начать с … Я не маленький парень. 6 футов, 240 фунтов. Я хотел колеса получше, чем те, что идут с моим Рубе. Я езжу по горным дорогам, езжу по грунтовым дорогам, езжу на работу в мороз. Хотел диски, которые бы все делали. Еще хотелось долговечности. Я позвонил в Wheel Builder и поговорил с продавцом. Мы остановились на колесах Бельгии и ступицах Криса Кинга.Даже с моими обновлениями они все равно были дешевле, чем все остальное, на что я смотрел, а качество сборки УДИВИТЕЛЬНОЕ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.