Быстрая настройка заднего переключателя Шимано любой группы

Любой современный спортивный велосипед оснащен многоскоростной трансмиссией. Наличие большого количества звездочек как спереди, так и сзади потребовали разработки и внедрения перебрасывателей. Однако гибкость системы не позволила создать дерейлеры, которые не подлежали бы регулировке. Впрочем, опасаться ее не стоит. Все устройства фирмы Shimano идентичны по конструкции и в их наладке нет ничего сложного. Зная инструкцию, ее выполнит любой велосипедист даже в полевых условиях.

Устройство и причины выхода из строя тыльного перебрасывателя цепи

 

Базовая настройка заднего переключателя Шимано немыслима без знания его конструктивных особенностей. Он представляет собой рамку, которая посредством шарниров соединяется с петухом рамы. В данной параллелограмной конфигурации закреплены два ролика, которые обходит цепь.

Наладочные элементы

На перебрасывателе зафиксирован трос. По команде манетки он или ослабевает, или натягивается, перемещая тем самым рамку. Несмотря на простоту устройства, в конструкции дерейлера предусмотрено целых пять объектов, задающих курс его работы:

• Закладной болт с гайкой, закрепляющий трос.
• Винт, регулирующий натяжение цепи.
• Барабан, задающий натяжение троса (в более дорогостоящих системах находится на манетке).
• 2 винта-ограничителя крайних положений (L – низкие передачи, H – высокие).

Почему переключатель начал плохо работать

Версий по этому поводу может быть много. Одна из самых распространенных – банальное растяжение троса и оседание рубашки. Встречается на новых велосипедах любой категории после 200-300 км пробега. Еще могут быть рассмотрены такие варианты или даже их вариации:

• Распушился трос или на его поверхностях в местах изгибов появились задранности.
• Загрязнены рубашки. Их хватает максимум на две смены тросика. В качестве профилактики можно рассматривать промывку внутренних поверхностей WD-40 (брызгнуть и подвигать трос по направляющей).
• Гнутый петух (деталь, удерживающая «переклюк» на раме). Порой традиционная настройка заднего переключателя велосипеда Шимано не дает результатов. В этом случае стоит осмотреть держатель на предмет изгиба. Петух выравнивается специальной машинкой или на раме. При осуществлении операции на алюминиевой рамной конструкции необходимо действовать осторожно – материал хрупок.
• Люфт в перебрасывателе. Выявляется очень просто – достаточно стать с боковой стороны байка, взяться за место, куда входит трос и подвигать его от себя-на себя. На группах оборудования Shimano Tourney, Altus люфт допускается. У остальных должен отсутствовать. Наличие больших перемещений вносит нечеткость в механику переключений.

К сведению:

1. Смазывать трос, особенно вязкими консистенциями типа солидола, не рекомендуется – эффект легкого переключения пропадет быстро, а смазка будет притягивать грязь.
2. Намеренно удлинять или укорачивать рубашки нежелательно – в местах изгиба будет повышенное трение.

 

Как производится настройка заднего переключателя скоростного велосипеда Шимано: подробная инструкция

Среди новичков бытует мнение, что лучше не лезть в механизм переключения. Аргумент – не умею, все собью. Однако бояться нечего – самостоятельная регулировка тормозов на горном байке не сложнее наладки трансмиссии. К тому же, индексная система переключения передач сконфигурирована таким образом, что сломать ее нельзя. Процесс стоит начинать с подготовительных мероприятий.

Подготовка к операции

Грамотная наладка немыслима без очистки механизмов. Иногда достаточно тщательной чистки привода для перевода перебора передач в адекватное русло. Очистительные мероприятия заключаются в следующем:

• Почистить перебрасыватель и кассету.
• Вымыть цепь и нанести на нее смазку.
• Отмыть ролики от старой смазки.

В завершение подготовительного этапа настройки переключателя задней трансмиссии Шимано производится отсоединение дерейлера от троса – выкручивается винт и тросик отводится в сторону (снимать его не обязательно). Перед этой операцией установить самые маленькие звезды сзади и спереди, руководствуясь рекомендациями, как правильно переключать передачи на велосипеде без вреда механизмам.

Технология регулировки заднего переключателя на примере Shimano Tourney

Для полноценной отладки механизма специалисты рекомендуют снимать цепь. Это общий случай. Вникнув же в суть проблемы потери работоспособности, эта манипуляция может и не потребоваться.

 

Начальная настройка

Суть базовой наладки – выставить граничные положения переключателя. В этом случае желательно цепочку снять – так будет удобнее. Став сзади велосипеда, выполняем такие операции:

• Винтом регулировки ограничения самой высокой передачи (Н) добиться расположения в одной плоскости роликов перебрасывателя и самой маленькой звезды кассеты. Есть один секрет – если устройство не новое и располагает люфтами, ролики выставляются не в одну линию с крайней звездой кассеты, а со смещением от втулки буквально на волосок.
• Преодолевая усилие пружины, переместить рукой дерейлер в крайнее левое положение (ближе к втулке) и, вращая винт L, обеспечить совмещение плоскости роликов с линией самой большой звездочки. Опять же, если наблюдалось затрудненное перебрасывание на заднюю звезду с наибольшим количеством зубьев, переключатель стоит сместить на несколько микрон ближе к спицам.
• Поставить цепь.

Окончательная регулировка

Перечисленные переходы обязательно выполняются при установке нового «переклюка». Отдельную актуальность базовая наладка может приобрести в случае глубокой ревизии привода, рубашек и тросов, но не всегда. Главный критерий возникновения потребности в регулировке ограничительных точек – нарушение четкости перехода цепи в крайние положения.

Дополнительные приспособления

Обычно настройка на нормальную работу заднего переключателя Шимано ограничивается быстрой подналадкой. Для ее выполнения необходимо вывесить заднее колесо, для чего потребуется одно из перечисленного:

• Ремотная стойка.
• Подставка для заднего колеса.
• Гладильная доска.
• Помощь друга.

 

Теоретические и практические аспекты юстировки

Суть окончательной регулировки или подналадки в процессе эксплуатации – задать требуемое для отличной работы манетки натяжение троса. Добиться этого можно путем совершения таких манипуляций:

• Натянуть рукой трос и затянуть винт на переключателе. Тросик должен попасть в канавку шайбы болта.
• Выставить на штифтере задней трансмиссии вторую передачу.
• Откручивать барабан натяжения троса, находящийся либо на манетке, либо на перебрасывателе до тех пор, пока цепь не будет уверенно находиться на второй звезде (натягивать тросик).
• Проверить четкость перебора передач, переключаясь с первой на вторую и обратно. Если цепочка плохо переходит со второй на первую – натянуть трос. В обратной ситуации – ослабить натяжение тросика.

Конструкция системы SIS Index такова, что отрегулировав переключение на двух звездах, автоматически настраивается корректный переброс на всем пакете.

К сведению. Если на каких-либо звездочках цепь задерживается, при этом на остальных переключение находится в границах приемлемого – причина либо в износившемся тросе, либо в больших люфтах перебрасывателя.

Коротко о главном

Идея настройки заднего переключателя из линейки Шимано заключается в достижении незамедлительного перебора цепью пакета звезд кассеты по команде манетки. Причин некорректной работы механизма может быть несколько и не все они устраняются регулировкой. Версий плохого функционирования задней трансмиссии, устраняемых наладкой, может быть всего две:

• Перебрасыватель достаточно долго эксплуатируется или заменялся: отрегулировать граничные положения рамки.
• Дерейлер обладает внушительным запасом ресурса, но разладился – почистить/заменить тросик и рубашки, отрегулировать натяжение троса, вращая барабан.

Лайфхак: как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде с системой Шимано?

Механизм селектора передач маунтинбайка только на первый взгляд кажется сложным, на самом деле его наладка выполнима даже без помощи специалиста. Оборудование среднего уровня Alivio имеет оптимальное соотношение качества и цены, поэтому меньше подвержено износу, что облегчает юстировку его узлов. Сломать агрегат переключения в процессе работы у вас вряд ли получится – конструкция системы проста и надежна, а вот моральное удовольствие от самостоятельно проделанной операции гарантировано.

Устройство перебрасывателя и причины его функциональных сбоев

Перед тем, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нелишним будет узнать причины сбоев в работе механизма. Суть неполадок заключается в следующих пунктах:

• Повреждения троса или отсутствие на нем смазывающего вещества.
• Нарушение целостности рубашки троса.
• Изогнутый петух – крепление механизма к раме веломашины.
• Износ цепи или кассеты со звездочками.
• Заклинивание роликов цепного натяжителя.
• Неполадки манетки смены передач на руле.

Винты для регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде: технический минимум

Несмотря на многообразие перебрасывателей параллелограммного типа от японского производителя, их конструкция и принцип работы похожи. В процессе юстировки устройства принимают участие пять элементов:

• 1 – крепление троса в виде закладного болта с гайкой.
• 2 – винт для натяжения троса с барабаном.
• 3 – винт для корректировки натяжения цепи.
• L – ограничительный винт для юстировки низких передач.
• H – ограничительный винт для корректировки высоких передач.

Специальные винты L и H, с помощью которых выполняется регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда с Shimano Alivio, физически ограничивают перемещение механизма, чем предотвращают соскакивание цепи. На практике ими пользуются в основном только при отладке нового перебрасывателя, впоследствии процедура не нужна.

В случае, когда погнут петух или сам механизм, то корректировка ограничительными винтами может на короткое время решить проблему. Их чувствительность не очень высока, поэтому 1-2 оборота за один раз вполне оправданны.

Методика: как правильно настроить на велосипеде задний переключатель скоростей Шимано?

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Подготовительный процесс

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

1. Почистить переключатель и кассету звездочек.
2. Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
3. Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Как наладить ограничитель высоких передач?

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

• по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
• против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Как отрегулировать ограничитель низких передач?

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

• по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
• против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Как отладить натяжение троса?

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

• натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
• окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Настройка натяжителя цепи

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

• Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
• Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
• Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Возможные нюансы

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

• Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
• На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Как настроить задний переключатель скоростей shimano на велосипеде

Как правильно настроить задний переключатель

Чтобы самостоятельно настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нужно всего лишь четко соблюдать пошаговую инструкцию от специалистов по этому процессу. Итак, выполните все этапы:

1. Правой манеткой переместить цепь на малую звезду.
2. Открутить фиксирующий винт и отпустить трос.
3. Найти винт, на котором есть пометка «Н». Отверткой нужно так отрегулировать этот винт, чтобы самая малая звезда лежала в одной плоскости с роликами, которые расположены в лапке (рамке).
4. Натянуть трос рукой и зафиксировать его винтом.
5. Проверить работу переключателя, и если он работает некорректно, цепь плохо переключается на большие звезды, то нужно натянуть трос сильнее (либо с помощью барабана, либо переключателем).
6. Переместить цепь на самую большую звезду, имеющуюся в кассете.
7. Найти винт с пометкой «L» и отрегулировать его так, чтобы лапка (рамка) и звезда находились в одной плоскости – в таком случае у перекидки не будет возможности попасть в спицы переднего колеса.

ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

Правильное переключение скоростей обуславливается одним главным правилом, соблюдение которого является очень важным – при езде нужно следить, чтобы цепь не перекашивалась. Такое может случиться, если цепь зацеплена на противоположных крайних позициях передних и задних звезд. При таком расположении цепи, она цепляется за все возможные и невозможные препятствия, подвергается неравномерной нагрузке и гораздо быстрее изнашивается.

Вот несколько советов, которые помогут вам правильно переключать скорости:

• Лучше не занимайтесь переключением скоростей, когда едите под горку. Первое, что произойдет с вами, это потеря ритма езды, что отразится на вашей выносливости и скорости передвижения, соответственно. Еще этого не стоит делать, так как при подъеме в гору напряжение цепи и так довольно высокое, а если при этом еще и заниматься перебрасыванием цепи между звездами… Такие действия пагубно отразятся на ресурсе деталей, и, в скором времени, может последовать поломка. Так что переключать скорости нужно перед подъемом, в момент наибольшего расслабления цепи.
• Огромное количество велолюбителей крайне редко пользуется передним переключателем скоростей на своем байке. Почему так повелось, ответить трудно, но, тем ни менее, это факт. Намного более эффективно, во время движения по дороге, резко изменяющей свой наклон, пользоваться передней передачей. Одно переключение на передних звездах, в этом случае, принесет больше эффекта, чем два-три переключения на задних. Просто выставьте цепь сзади на средней звезде и переключайтесь передними.
• Когда на вашем пути намечается достаточно серьезный спуск, то, снова-таки, выполните переключение скоростей перед тем, как начнете ехать вниз. Это связано с тем, что когда процесс езды вниз начнется, лучше не отвлекаться от тормозов, да и за дорогой нужно будет следить особо внимательно, ведь падение на спуске – штука неприятная.
• Переключение скоростей должно быть плавным. Не должно раздаваться никакого грохота, скрежета, стука и прочих посторонних звуков. Если вы будете за этим следить, то система переключения скоростей прослужит вам значительно более длительное время.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ SHIMANO

Перед тем как мы начнем знакомиться с такой штукой, как переключатель скоростей Shimano, нужно сказать, на отзывчивость многоскоростного велосипеда при переключении скоростей влияют не только сами переключатели, но и другие элементы трансмиссии, такие как цепь, кассета, манетки. То, насколько все эти детали качественны и совместимы между собой, и является определяющим фактором надежности велосипедной системы переключения скоростей.

Однако, переключатель скоростей — это своеобразное «сердце» трансмиссионной системы и, по большей части, именно он отвечает за качество переключения скоростей. Сегодня, производством высококачественных переключателей скоростей занимается ограниченное число компаний, и наибольшую популярность среди них имеет японский гигант — Shimano.

Чтобы клиентам было удобнее, все переключатели от Shimano разделены по группам. Остановимся на каждой из них по порядку:

• Shimano Tourney – это самые простые переключатели для начинающих. Отличаются дешевизной и высокой надежностью. Велосипеды, оснащенные компонентами этого класса, предназначаются для того, чтобы неспешно ездить по трассе или плотно утрамбованному грунту. Данная ячейка переключателей Shimano нуждается в постоянной регулировке и начинает сбоить, если на них попадает слишком много грязи. Соответствует шоссейной группе Shimano 2300.
• Shimano Altus / Acera — тоже представляет собой начальный уровень оборудования. Но переключатели Acera уже устанавливаются на велосипеды, предназначенные для эксплуатации в условиях песка и грязи, естественно, только на любительском уровне. Тем людям, которые, по каким-либо причинам, не могут приобрести более дорогие варианты и катаются как на грунте, так и на асфальте, данный тип переключателей Shimano подойдет идеально. Соответствует шоссейной группе Shimano Sora.
• Shimano Alivio. Данная группа оборудования – это что-то среднее, её еще нельзя назвать профессиональной, но она уже и не любительская. Оснащенные переключателями Alivio велосипеды отлично подходят и для любителького катания по укатанному грунту, и для велотуризма. Данная группа переключателей Shimano надежна и неприхотлива. Соотношение цена-качество в данной группе переключателей реализовано наиболее удачно. Соответствует шоссейной группе Shimano Tiagra.
• Shimano Deore – это профессиональная линейка переключателей, но, если трезво взглянуть на вещи, то отличия от Alivio не так уже и велики. Все, что меняется, это показатели легкости и надежности, они становятся чуть лучше, а вот цена значительно возрастает. Соответствует шоссейной группе Shimano 105.
• Shimano Deore SLX и XT является легким и надежным профессиональным оборудованием. Надежность переключателей Deore SLX / XT красноречиво отображается на стоимости: цена заднего переключателя Shimano Alivio составляет примерно 45 $, а Deore стоит от 90 до 110 $. Идеально подходит профессиональным спортсменам, чтобы тренироваться каждый день. Соответствует шоссейным группам – Shimano Ultegra и Ultegra Di2.
• Shimano Deore XTR является гоночным оборудованием наивысшей категории. Не боится никаких нагрузок. Крайней степени дорогой. Соответствует шоссейной группе Shimano Dura-Ace.

Shimano выпускает переключатели не только на горные и шоссейные велосипеды. Существует множество переключателей, устанавливаемых на туристические, городские и экстремальные велосипеды. Но мы их не рассматриваем, так как эти велосипеды не популярны на просторах СНГ.

НАСТРОЙКА И РЕГУЛИРОВКА

Рано или поздно, любой велолюбитель начинает замечать, что система переключения скоростей издает посторонние звуки, такие как хруст, грохот и прочее. Бывает, что во время переключения скоростей происходит перескакивание цепи на пару звездочек или обратная ситуация: у вас не получается переключиться на требуемую звездочку. Так в чем же дело? У вас всего лишь не настроено переключение скоростей. Так как настроить скорости на велосипеде? Попробуем разобраться.

Настройка переключения скоростей может сбиться от того, что вы не знакомы с правилами переключения скоростей и переключаете их неправильно. Или просто ваша система переключения скоростей уже слишком загрязнилась и её необходимо промыть. Но причины — это отдельный разговор, а мы остановимся на настройке.

Не будем углубляться в нюансы профессиональной настройки – профессиональные велосипедисты вряд ли занимаются поиском настройки скоростей в сети. Следовательно, перейдем к краткому курсу настройки скоростей:

1. Зафиксируйте ваш байк вверх колесами (при помощи специальной стойки или просто поставив на руль и сиденье). Настройка скоростей осуществляется при помощи специальных болтиков на переключателе.
2. Теперь нужно выставить цепь в самых левых положениях (на большой передней звезде и маленькой задней). После чего, открутить ту деталь, которая служит для фиксации тросика, для полного отцепления троса.
3. Теперь, подкручивая один из болтов на переключателе скоростей, нужно отрегулировать две шестеренки так, чтоб они находились одна напротив другой. Какой именно болтик крутить, вы узнаете по отметке «H» или «High» возле него. Что означает высокую скорость.
4. После этого, производим установку цепи в самых правых положениях обеих звезд (на самой большой задней и самой маленькой спереди). Снова осуществляем регулировку шестеренок при помощи второго винта, который имеет пометку «L» или «Low». Устанавливаем звезды в одну линию.
5. Теперь, нужно установить цепь на средних звездах спереди и сзади и как можно более точно настроить переключение скоростей при помощи винтика, который называется «барашком» и находится непосредственно поверх тросика. Нужно помнить, что наша цель – добиться того, чтобы средние шестеренки находились одна напротив другой. Перед тем как заняться подкручиванием «барашка», лучше выполнить тестовый заезд, который даст представление о том, какую скорость сложно переключить или, наоборот, слишком легко.

Выставляя звездочки одну напротив другой, не переживайте, если будут небольшие неточности, плюс-минус пара миллиметров ни на что не влияет: в системе не предусмотрены такие точности. Но, все же, переключение скоростей будет немного лучшим, если звезды будут выровнены. По этой причине, после тестового заезда, станет предельно ясно, в каком именно месте нужно заняться более детальной настройкой.

НАСТРАИВАЕМ ПЕРЕДНИХ СКОРОСТЕЙ БАЙКА

Настраивать передние скорости нужно примерно таким же способом, ничего сложно там нет, и на уровне интуиции можно разобраться, следовательно, рассмотрим только некоторым моменты. Цепь передвигается по передним звездочкам при помощи ограничителя, сделанного из металла, который можно отрегулировать двумя болтами. Принцип тот же, так что, как и говорилось ранее, ничего сложного в этом нет. И, опять же, чтобы снова не мучиться с настройкой, переключайте скорости правильно, как было описано выше.

Регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда самостоятельно

Регулировка заднего переключателя скоростей

Полезные советы, которые помогут Вам отрегулировать задний переключатель скоростей байка

Подготовительный этап, который предшествует работам по настройке заднего переключателя скоростных режимов велосипеда, заключается в выявлении его неисправности. Посмотрите – не погнулся ли он в процессе езды. Так как ему приходится занимать крайне невыгодное с точки зрения защищенности выпирающее расположение. По этой причине велосипедисты называют его наиболее уязвимой частью байка. Испытав удар, он прогибается к спицам. Но, если его установка была осуществлена на так называемый петух, то ему ничего не грозит. В данном случае деформируется сам петух. Когда же таковая деталь отсутствует, даже не самый сильный удар повредит раму. Старайтесь пользоваться байком крайне осторожно. Оградите задний переключатель от возможных столкновений с чем бы то ни было.

Чтобы поверить петух либо задний переключатель скоростного режима на деформацию, необходимо скрупулезно осмотреть заднюю часть рамки последнего. Его направляющие ролики (их всего 2) должны располагаться на одинаковом уровне, друг напротив друга. Вместе с тем, не упускайте из виду цепь, которая протянута между ними. Она не должна иметь перекосов. Ее оптимальное положение — вертикальное.

Ни в коем разе не стремитесь придать искореженному петуху прежний вид посредством сгибания переключателя скоростных режимов в реверсивном направлении. Иначе Вы деформируете его рамку. Прежде, чем начинать рихтовку кронштейна, демонтируйте его с рамы байка. Впрочем, можно воспользоваться инструментом, который обычно крепят на петух – там, где должен располагаться сам переключатель. Он выполняет функция специального рычага. Причем к нему прикреплен указатель, позволяющий выравнивать петух с точностью до миллиметра.

Учтите, что некоторые переключатели, которые изготовлены компанией «Campagnolo», оснащены наклонной рамкой. То есть, так называемый ролик натяжителя установлен в некотором отдалении от спиц, нежели ролик, задающий направление.

Винты-ограничители заднего переключателя скоростных режимов

Данные элементы предназначены для той цели, чтобы лимитировать траекторию перемещения заднего переключателя. Как правило, винты-ограничители установлены в задней секции основной конструкции переключателя. Они блокируют его перемещения, не позволяя ему продвигаться за пределы периферийных звезд. Благодаря чему цепочка не соскакивает.

Зачастую регулировку крайних уровней переключателя выполняют на только что выпущенном байке и впоследствии производить ее уже не требуется. Однако, если в процессе переключения на периферийные звездочки, цепочка то и дело начинает соскакивать, необходимо отрегулировать винты. Это позволит придать переключателю оптимальное положение. Тем не менее, не стоит забывать, что соскакивание цепи провоцирует, как правило, погнутая рамка или деформированный петух. Следовательно, потребуется их выпрямить, вернув им прежнюю форму. В крайнем случае – заменить. Если этого не сделать, велосипедист может получить серьезную травму.

Винты-ограничители, которыми комплектуются современные переключатели скоростей, маркируются такими английскими буквами, как «H» и «L». Первой обозначаются высокие передачи. Второй – низкие. Примечательно, что старые переключатели не имели маркировки. Зато на них можно было отчетливо рассмотреть, какой именно из установленных винтов плотно прилегает вплотную к самой рамке, а также затрудняет ее перемещение.

Самые важные настройки для заднего переключателя скоростных режимов

Ограничитель высоких передач (винт «Н»)

Когда винт, отвечающий за ограничение высокоскоростных передач, затянут недостаточно сильно – цепь рано либо поздно потеряет контакт с небольшой звездочкой и сорвется с нее. С одной стороны, она окажется зажатой так называемым пером рамы. С другой же – ее заблокирует и сама звездочка. Если же хорошенько приложиться к винту-ограничителю высокоскоростных передач, очень сильно перетянув его, то он способен заблокировать перестроение цепи на наименьшую звездочку. Однако, не стоит предпринимать поспешных действий. Как показывает практика, перестроение на высокие передачи дает сбои не по причине неправильно отрегулированного ограничителя. Обычно проблема кроется в погнутом переключателе. Также причиной сбоя может стать и деформированный петух.

Перевод цепи на уровень, который занимает наиболее высокая передача (в таком случае большая звездочка оказывается на переднем плане, а маленькая – отодвигается на задний), является первоочередным условием для регулировки периферийного состояния переключателя скоростных режимов. Также потребуется выкрутить анкерный болт и уменьшить напряжение троса. Что же касается регулировочных барабанов, которыми оснащается манетка и рычаг заднего переключателя скоростных режимов, то их, наоборот, необходимо закрутить до предела.

Основная цель таких манипуляций заключается в выставлении роликов, которые есть в переключателе скоростных режимов, на один уровень с наиболее маленькой звездой. В том случае, если закручивать винт-ограничитель «Н» в правую сторону, то рамку переключателя скоростных режимов удастся сместить в сторону спиц колеса. А вот откручивание винта в обратную сторону позволит, наоборот, отдалить рамку от спиц.

Как только регулировка уровня будет завершена, необходимо сильно натянуть тросик. Вместе с тем, потребуется воспользоваться анкерным винтом, чтобы намертво зафиксировать его.

Ограничитель низких передач (большая звездочка «L»)

Недостаточно сильно затянутый винт-ограничитель, который выполняет функцию регулятора низких передач, может ослабить цепь. В итоге, в процессе движения байка та просто-напросто слетит с большой звездочки. Она окажется зажатой не только спицами колеса. Но и самой звездочкой. Тут же произойдет блокировка колеса, спицы покорежатся, цепь запутается, и велосипедист упадет на землю. Если же затянуть винт-ограничитель до предела, то цепь не сможет перестроиться на большую звезду.

Для того, чтобы осуществить настройку этого периферийного положения, следует переключить цепь на уровень пониженной передачи. В таком случае небольшая звездочка окажется на переднем плане, а самая большая переместиться – на задний. Затем демонтируйте винт, промаркированный английской буквой «L». Таким образом, он не будет ограничивать переключатель скоростных режимов.

Выполнить данную работу необходимо для то, чтобы разместить ролики, которыми оснащен переключатель, на одном уровне с большой звездой. Также потребуется закрутить винт-ограничитель «L» в правую сторону. Но не до упора, а до тех пор, пока он не примет нужное положение.

Сильная фиксация винта-ограничителя отодвигает переключатель скоростных режимов в сторону маленьких звездочек. Если же его, наоборот, ослабить, то он переместиться ближе к спицам колеса.

Тонкая регулировка заднего переключателя скоростных режимов

Когда переключатель скоростных режимов отрегулирован корректно, то в дальнейшем он потребует лишь незначительных калибровок. Как показывает практика, они будут сводиться к незначительной настройке либо полной замене тросика.

Регулировка осуществляется при помощи специально предназначенных для этих целей калибровочных барабанов, монтаж которых происходит на манетку. У горных байков они расположены, непосредственно, на самом переключателе скоростных режимов. Также производитель может установить их на трубе рамы. А вот барабаны, которыми оснащаются шоссейные велосипеды, находятся рядом с упором рубашки тросика. Примечательно, что выполнять настройку можно посредством совершенно любого барабана, предназначенного для регулировки.

Правда, прежде, чем осуществить регулировку, следует переместить манетку на уровень самой скоростной передачи (за нее отвечает маленькая звездочка). Одновременно необходимо удостовериться в том, что регулировочный рычаг перемещен в периферийную плоскость.

После чего требуется задать манетке следующий скоростной режим и начать вращать педали. Это позволит цепи перестроиться на расположенную рядом звезду. В том случае, когда цепь на нее не переместиться, то необходимо посильнее натянуть тросик. Воспользуйтесь барабаном, предназначенным для регулировки. Поверните его влево, и тросик моментально натянется струной. Не стоит резко поворачивать барабан. Делайте это плавно, в пол оборота, пытаясь одновременно переключать скорости. Ведь чрезмерно перетянутый барабан может привести к смещению цепи. Конечно же, при переключении передач проблем возникнуть не должно. Но, как только, велосипедист попробует перевести их в периферийной положение, проблем не избежать.

Нюансы тонкой регулировки переключателя скоростей

1. Для того, чтобы осуществить настройку перехода на большие звезды – необходимо натягивать трос. И никак иначе. Когда цепь перемещается на большую звезду с некоторой натяжкой, то это означает, что тросик недостаточно натянут. Исправить положение можно при помощи калибровочного барабана, который необходимо повернуть в левую сторону.

2. Чтобы выполнить регулировку переключения на небольшие звезды, потребуется ослабить трос. В том случае, если цепь перемещается на небольшую звезду в достаточно замедленно темпе – следовательно, тросик ослаблен. Необходимо повернуть регулировочный барабан вправо.

Но бывают ситуации, когда перестроение задних передач на разных звездочках происходит не одинаково равномерно и плавно. Значит, деформирован петух.

Винт, предназначенный для регулировки натяжения (B-tension)

Современные переключатели скоростных режимов комплектуются двумя рычагами. Один из них, который называется «A-pivot», находится внизу и подымает рамку переключателя скоростных режимов наверх – туда, где расположена маленькая звезда. Другой, «B-pivot», перемещает рамку в совершенно другое направление, по ближе к большой звездочке. Чтобы при переходе с одного скоростного режима на другой не возникало никаких сбоев – необходимо сбалансированное натяжение пружин.

Подавляющее большинство задних переключателей скоростных режимов оснащаются полезным винтом. В классификации Shimano он фигурирует под названием «B-tension adjuster». Он позволяет придать пружинам рычага с маркировкой «В» оптимальное натяжение. Иными словами, этот винт регулирует высоту ролика, который задает направление. Чтобы выполнить настройку, переместите цепь на большую звезду с задней стороны. Закрученный влево винт для регулировки позволит ролику подняться вверх, поближе к звезде. Одновременно, увеличиться и степень натяжения цепи. Улучшиться и четкость перестроения с одной скорости на другую. При этом не допускайте, чтобы ролик задевал звездочку. Между ними должен быть промежуток равный 5 мм.

Задние переключатели скоростей от производителя «Campagnolo»

В начале 21 века все модели переключателей скоростного режима, которые выпускает компания «Campagnolo», стали оснащаться одной полезной опцией – регулировкой степени натяжения пружины рычага «А». Ее полное название расшифровывается, как «A-tension adjustment». По-большому счету, данная опция целиком и полностью противоположна функции «B-tension adjustment». Ведь ослабление пружины рычага «А» и, наоборот, затягивание точной такой же детали в рычаге «В» приносят идентичный эффект.

Установка заднего переключателя на велосипед и его замена

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 227

Накрутив немало километров на велосипеде убедился, что для комфортной поездки гораздо важнее фирменный переключатель, чем стильные грипсы или кожаный Brooks. Но недостаточно просто приобрести Shimano или Sram, важно – качество установки и настройки.

Немного скучной теории

Механизм заднего переключателя скоростей перекидывает цепь по звездам кассеты, позволяя понижать или повышать передачи (для справки – придумал его итальянец Туллио Кампаньоло в далеком 1950 году). Это устройство также поддерживает цепь в натянутом состоянии. Разновидностей, с момента изобретения, создано множество. Немного о главных, наиболее характерных чертах.

• Материал изготовления. От стали до карбона. На модели начального уровня ставят сталь, причем далеко не всегда хорошего качества, и пластик. В умелых руках такие переключатели даже иногда работают. Модели средней категории в большинстве случаев изготавливаются с использованием алюминия. Самые дорогие модели могут похвастаться не только точностью в работе, но и титаном, карбоном или композитом в составе.
• Размер рамки. В теории все просто – чем длиннее рамка, тем большее количество передач можно выбрать. Однако нельзя утверждать столь категорично, поскольку кто-то предпочтет короткую рамку, не боящуюся камней, а других интересует больший комфорт в переключении. И все по-своему правы.

Можно еще долго и подробно расписывать действие пружины или варианты расположения тросика. Однако на эту тему написано немало хороших статей. Замечу лишь, что нет большой разницы с какой стороны на переключатель заходит тросик. Итак, теперь об интересном.

Установка и регулировка

Имея в своем распоряжении «средненький ашан-байк» с задним переключателем нонейм-фирмы, всегда есть желание «довести его до ума». После установки колеса с усиленным ободом и шимановской трещоткой, переключатель зажил собственной жизнью, работая так, как захочет, в зависимости от фаз луны и еще каких-то сложных китайских условностей. Настройка помогала на пару километров, после чего он снова переставал действовать, перекидывая цепь через звезду либо вообще саботируя процесс движения. Пришлось вернуться в веломагазин и приобрести новый задний переключатель. Выбор пал на Shimano TX — уж очень соблазнили невероятные скидки.

Справка: Shimano Tourney TX – модель начального уровня, хотя внешний дизайн наводит на мысль о более высоком классе.

Да и ставить что-то более серьезное на недорогой велосипед, используемый только для покатушек исключительно по асфальту — бессмысленно. А вот диапазон переключений был важен, поскольку город изобилует холмами, холмиками и горищами.

Итак, замена заднего переключателя начинается со снятия старого нонейма с рамы — пришла пора Shimano. Раскрывается звено цепи. Если такого нет, то необходимо воспользоваться выжимкой.

Откручивается и снимается старый переключатель, а на его место вешается новый и прикручивается к «петуху» — выступающему треугольнику с отверстием на раме. Прикручивать стоит хорошо, но без излишнего энтузиазма.

Цепь велосипеда ставим на самую маленькую звезду. Визуально ролик и малая звезда должны быть на одной линии. Маленькая звезда – это самая высокая скорость, поэтому регулируем положение ролика винтом Н –

Справка: буква Н это сокращение от high gear, то есть высшая передача.

Следующий шаг – застраховаться от возможности попадания цепи в спицы, что вполне вероятно, если переключатель уйдет за самую большую звезду. Для этого необходимо отвести переключатель до самой большой звезды, аккуратно и без лишних усилий. Ни в коем случае не за ролик, крепление которого очень легко согнуть.

Регулировочным винтом фиксируется положение переключателя именно так, чтобы он был напротив большой звезды. Заход за нее чреват потерей спиц и хорошего настроения. Если переключатель слишком зажат – нижней передачи не будет.

Очередь за тросиком — он должен свободно ходить в рубашке. Проверяем ход и отсутствие заломов. На данной модели переключателя видно место для прохождения тросика. Ставим цепь на самую маленькую звездочку, подтягиваем трос для убирания слабины, фиксируем. Таким образом, установка заднего переключателя и его регулировка – это два неотъемлемых друг от друга, взаимодополняющих процесса.

Теперь проверка работы всего механизма. При прокручивании педалей со стороны заднего переключателя не должно быть никаких ярко выраженных щелкающих звуков. Переключение вверх\вниз должно происходить точно, без перескакивания и задержек. И даже если все встало на свои места, работает точно, тихо и без задержек – для первой поездки стоит взять с собой отвертку. Работа с нагрузкой вполне может потребовать мелкой корректировки.

Замечу, что столкнуться с таким понятием, как «профилактический ремонт переключателя» придется, независимо от его ценовой категории. По мере износа роликов, являющихся расходным материалом, потребуется их своевременная замена.

Бытует мнение, что установка и настройка заднего переключателя гораздо легче, чем переднего. Тем не менее, придется потратить время и приложить усилия, но этот труд окупится сторицей во время поездки.

загрузка…

Установка заднего переключателя на велосипед и его замена

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 227

Накрутив немало километров на велосипеде убедился, что для комфортной поездки гораздо важнее фирменный переключатель, чем стильные грипсы или кожаный Brooks. Но недостаточно просто приобрести Shimano или Sram, важно – качество установки и настройки.

Немного скучной теории

Механизм заднего переключателя скоростей перекидывает цепь по звездам кассеты, позволяя понижать или повышать передачи (для справки – придумал его итальянец Туллио Кампаньоло в далеком 1950 году). Это устройство также поддерживает цепь в натянутом состоянии. Разновидностей, с момента изобретения, создано множество. Немного о главных, наиболее характерных чертах.

• Материал изготовления. От стали до карбона. На модели начального уровня ставят сталь, причем далеко не всегда хорошего качества, и пластик. В умелых руках такие переключатели даже иногда работают. Модели средней категории в большинстве случаев изготавливаются с использованием алюминия. Самые дорогие модели могут похвастаться не только точностью в работе, но и титаном, карбоном или композитом в составе.
• Размер рамки. В теории все просто – чем длиннее рамка, тем большее количество передач можно выбрать. Однако нельзя утверждать столь категорично, поскольку кто-то предпочтет короткую рамку, не боящуюся камней, а других интересует больший комфорт в переключении. И все по-своему правы.

Можно еще долго и подробно расписывать действие пружины или варианты расположения тросика. Однако на эту тему написано немало хороших статей. Замечу лишь, что нет большой разницы с какой стороны на переключатель заходит тросик. Итак, теперь об интересном.

Установка и регулировка

Имея в своем распоряжении «средненький ашан-байк» с задним переключателем нонейм-фирмы, всегда есть желание «довести его до ума». После установки колеса с усиленным ободом и шимановской трещоткой, переключатель зажил собственной жизнью, работая так, как захочет, в зависимости от фаз луны и еще каких-то сложных китайских условностей. Настройка помогала на пару километров, после чего он снова переставал действовать, перекидывая цепь через звезду либо вообще саботируя процесс движения. Пришлось вернуться в веломагазин и приобрести новый задний переключатель. Выбор пал на Shimano TX — уж очень соблазнили невероятные скидки.

Справка: Shimano Tourney TX – модель начального уровня, хотя внешний дизайн наводит на мысль о более высоком классе.

Да и ставить что-то более серьезное на недорогой велосипед, используемый только для покатушек исключительно по асфальту — бессмысленно. А вот диапазон переключений был важен, поскольку город изобилует холмами, холмиками и горищами.

Итак, замена заднего переключателя начинается со снятия старого нонейма с рамы — пришла пора Shimano. Раскрывается звено цепи. Если такого нет, то необходимо воспользоваться выжимкой.

Откручивается и снимается старый переключатель, а на его место вешается новый и прикручивается к «петуху» — выступающему треугольнику с отверстием на раме. Прикручивать стоит хорошо, но без излишнего энтузиазма.

Цепь велосипеда ставим на самую маленькую звезду. Визуально ролик и малая звезда должны быть на одной линии. Маленькая звезда – это самая высокая скорость, поэтому регулируем положение ролика винтом Н –

Справка: буква Н это сокращение от high gear, то есть высшая передача.

Следующий шаг – застраховаться от возможности попадания цепи в спицы, что вполне вероятно, если переключатель уйдет за самую большую звезду. Для этого необходимо отвести переключатель до самой большой звезды, аккуратно и без лишних усилий. Ни в коем случае не за ролик, крепление которого очень легко согнуть.

Регулировочным винтом фиксируется положение переключателя именно так, чтобы он был напротив большой звезды. Заход за нее чреват потерей спиц и хорошего настроения. Если переключатель слишком зажат – нижней передачи не будет.

Очередь за тросиком — он должен свободно ходить в рубашке. Проверяем ход и отсутствие заломов. На данной модели переключателя видно место для прохождения тросика. Ставим цепь на самую маленькую звездочку, подтягиваем трос для убирания слабины, фиксируем. Таким образом, установка заднего переключателя и его регулировка – это два неотъемлемых друг от друга, взаимодополняющих процесса.

Теперь проверка работы всего механизма. При прокручивании педалей со стороны заднего переключателя не должно быть никаких ярко выраженных щелкающих звуков. Переключение вверх\вниз должно происходить точно, без перескакивания и задержек. И даже если все встало на свои места, работает точно, тихо и без задержек – для первой поездки стоит взять с собой отвертку. Работа с нагрузкой вполне может потребовать мелкой корректировки.

Замечу, что столкнуться с таким понятием, как «профилактический ремонт переключателя» придется, независимо от его ценовой категории. По мере износа роликов, являющихся расходным материалом, потребуется их своевременная замена.

Бытует мнение, что установка и настройка заднего переключателя гораздо легче, чем переднего. Тем не менее, придется потратить время и приложить усилия, но этот труд окупится сторицей во время поездки.

загрузка…

Ваше полное руководство по групповым наборам шоссейных велосипедов Shimano

Групсет — это набор компонентов велосипеда, предназначенных для совместной работы. В наши дни это обычно означает переключение передач и тормозов на вашем велосипеде. Когда-то этот термин также включал концентраторы и гарнитуру, но гарнитуры без резьбы вытеснили с рынка традиционных производителей групсетов — Shimano и Campagnolo. Тем не менее, группа — это то место, куда уходит много денег на новый байк.

Японская компания Shimano — самый популярный производитель групсетов с рядом групсетов по разным ценам.Он также постоянно обновляет групсеты: новейшие функции сначала дебютируют в его топовом групсете, Dura-Ace, а затем, в конечном итоге, фильтруются по всему диапазону.

Если вы покупаете новый велосипед или собираетесь построить его с нуля, полезно знать, какие у вас есть варианты. Более дорогие групсеты легче и обычно предлагают более плавное переключение передач и превосходные характеристики торможения, и вы получаете больше передач, а с более дорогими групсетами — 11-скоростные на Dura-Ace, Ultegra и 105, до 8-скоростных на начальном уровне. Кларис.

Вот обзор всего модельного ряда дорог, самые дорогие из которых находятся в верхней части списка:

Ассортимент включает шесть механических групповых комплектов, использующих кабели для управления передним и задним переключателями, а также два электронных групсета. Электронные групсеты, впервые представленные в 2011 году, оказались чрезвычайно популярными благодаря точному переключению передач, длительному времени автономной работы и хорошей надежности. Выбираете ли вы механический или электронный, все зависит от бюджета и личных предпочтений.

Комплекты последних версий компонентов Dura-Ace, Ultegra и 105 уже распроданы в крупных розничных магазинах. Тем не менее, вы все равно найдете отдельные части, поэтому мы сохранили здесь некоторую основную информацию о них.

И еще есть GRX, серия компонентов Shimano для гравийных велосипедов, которая находится в стороне от основной линейки компонентов дорожных велосипедов. Мы также рассмотрим GRX здесь, поскольку это компоненты для велосипедов с откидной дугой, но способ, которым Shimano организовал GRX, не совсем соответствует их обычному способу работы.

>> Подробнее: Почему стоит перейти на электронное переключение передач

GRX

GRX — это не единый групсет, это набор («серия» на языке Shimano) компонентов разного уровня качества, которые имеют схожую окраску и стиль, так что производители велосипедов могут смешивать их для адаптации своих гравийных велосипедов.

Подробнее: Shimano GRX Gravel / Adventure groupset — все ключевые детали

В GRX есть три уровня качества: RX810, RX600 и RX400.Они соответствуют уровням Shimano Ultegra, 105 и Tiagra соответственно. RX810 и RX600 — 11-скоростные; RX400 — 10-ступенчатая. Как и в случае с Tiagra, RX400 имеет такое же соотношение тяги кабеля к боковому движению, что и более дорогие 11-скоростные системы, поэтому теоретически вы можете комбинировать их все.

В чем GRX больше всего отличается от дорожных компонентов Shimano, так это в конструкции рычагов переключения / тормоза STI. Все они имеют новые детали, призванные упростить удержание рук на капюшонах, когда вы бегаете по неровной поверхности.

Наборы цепей GRX доступны с двойными или одинарными цепными звездами, что является первым предложением Shimano. А вот цепи RX400 нет. Вместо этого есть вариант системы RX600 с 10-скоростным интервалом. Shimano сместила линию цепи на 2,5 мм по сравнению с дорожными групсетами, поэтому у производителей велосипедов есть возможность раздвинуть перья и обеспечить зазор для толстых шин. Это означает, что вам понадобится передний переключатель GRX с цепью GRX.

Точно так же нет переключателей RX600; Вы используете переключатели RX810 с переключателями передач, тормозами и цепью RX600, если вам нужен 11-скоростной велосипед средней ценовой категории.Оба задних переключателя RX810 и RX400 доступны в версиях с одинарными и двойными передними звездами. Переключатели с одним кольцом поднимают звездочку до 42 зубьев, а переключатели с двойным кольцом поднимаются на 34 зуба или 36 зубцов в случае RX400. Все переключатели GRX оснащены механизмами сцепления, чтобы уменьшить удары цепи при движении по бездорожью.

Все тормозные суппорты GRX имеют плоское крепление. Если у вас есть старая опорная рама, которую вы хотите модернизировать с помощью GRX, вам понадобятся суппорты BR-RS785 для постмонтирования, и вы должны знать одну маленькую ошибку, которую Майк Стед подробно описывает в своем обзоре GRX.

Нет специальных кассет GRX, цепей, кареток или тормозных дисков; вы просто используете те из эквивалентных групп для шоссейных или горных велосипедов.

Как и Ultegra, RX810 также доступен в варианте с электронным переключением передач Di2.

Давайте более подробно рассмотрим варианты и детали на каждом уровне.

GRX RX810 — ~ 720 фунтов стерлингов (одинарная звездочка) | ~ 760 фунтов стерлингов (двойная цепочка)

Флагманский уровень GRX по качеству эквивалентен дорожным компонентам Ultegra, но имеет множество деталей и опций, которые больше нигде в ассортименте Shimano не предлагаются.К ним относятся:

• Совершенно новая форма рычага и капота, с резиновыми накладками на захватах, противоскользящим покрытием на тормозном рычаге, механизмом Servo-Wave и новой точкой поворота
• Опциональный гидравлический рычаг на верхней планке
• 48/31 двойная звездочка

Кроме того, GRX RX810 предлагает одиночные звезды с 42 и 40 зубьями. Имеются цепочки с двойным и одинарным кольцом длиной 170 мм, 172,5 мм и 175 мм.

GRX RX815 Di2 — ~ 860 фунтов стерлингов (одна звездочка) | ~ 1000 фунтов стерлингов (двойная цепочка)

Версия GRX с электронным переключением передач может похвастаться тем же набором функций, что и RX810, но с переключением типа «щелчок-вихрь».

GRX RX600 — ~ 590 фунтов стерлингов (одинарная звездочка) | ~ 630 фунтов стерлингов (двойная цепочка)

Более дешевый из двух 11-скоростных комплектов GRX имеет двойную звездочку 46/30 или одну звездочку с 40 зубьями. Имеются цепочки с двойным и одинарным кольцом длиной 165 мм, 170 мм, 172,5 мм и 175 мм.

Рычаги тормоза / переключения RX600 лишены функции Servo Wave, как у устройств RX810 STI, но имеют ту же измененную точку поворота, захватывающую крышку и противоскользящий рычаг тормоза.

Прочтите наш обзор групсета GRX RX600

GRX RX400 — ~ 470 фунтов стерлингов (двойная звездочка)

Если вам нужен максимально широкий диапазон передач для вашей установки GRX, тогда вам нужны 10-скоростные переключатели RX400, потому что задний блок может переключаться на самую большую звездочку с 36 зубьями, что является самой большой способностью любой задней подвески Shimano. переключатель.

Shimano Dura-Ace 9150 Di2 — 1899,00 фунтов стерлингов

Объявленная цена: 3 040,82 £

Флагманская группа компонентов Shimano в 2017 году подвергнется серьезному фейслифтингу и некоторым новым опциям. Механическая и электронная группы Di2 имеют одинаковую цепь, тормоза и другие компоненты без переключения передач, но с Di2 вы получаете переключатели на тормозных рычагах и переключатели со встроенными переключателями. в двигателях и батарее, проводке и блоке управления, который связывает все это воедино.

Главной новой функцией Di2 является Synchronized Shift, технология, заимствованная из компонентов Di2 горного велосипеда Shimano.Вместо кнопок, управляющих передним и задним переключателями независимо друг от друга, одна пара кнопок перемещает передаточные числа вверх и вниз, делая переключение передним или задним переключателем, или обоими, по мере необходимости.

Shimano заявляет, что он «разработан для упрощения выбора передач и уменьшения количества принимаемых решений в гоночных ситуациях».

Есть два режима. Если вы выберете Full Shimano Sychronized Shift, передний переключатель будет реагировать в зависимости от действия переключения заднего переключателя. Вам не нужно использовать два отдельных переключателя, достаточно использовать один.Нажмите одну кнопку, и шестерню станет труднее поворачивать, нажмите другую кнопку, и шестерня станет легче. Если для этого требуется передний сдвиг, система позаботится об этом автоматически; вам не о чем беспокоиться.

Если вы выберете режим синхронизированного переключения передач Semi Shimano: задний переключатель реагирует на действие переключателя передач, переключаясь на следующую наиболее подходящую заднюю передачу, когда водитель делает переключение вперед.

Новая распределительная коробка не только очень аккуратна — ее можно спрятать внутри конца руля — она ​​обеспечивает беспроводное соединение ANT Private со сторонними устройствами.Система также предлагает соединение Bluetooth с телефонами и планшетами, на которых установлено программное обеспечение E-Tube от Shimano, чтобы вы могли программировать поведение переключения.

Купите Shimano Dura-Ace Di2, , если вам нужен современный Shimano.

>> Прочтите наш обзор групсета Dura-Ace 9150 Di2

>> Подробнее: Новый Shimano Dura-Ace R9100: 5 ключевых инноваций

Shimano Dura-Ace 9100 — 999,99 фунтов стерлингов

Объявленная цена: £ 1 904.91

Если ваш бюджет не дотягивает до электронной версии Dura-Ace, механическая версия ни в коем случае не является второстепенной — это все равно отличный ансамбль.Группа 9100 предлагает, пожалуй, самый широкий спектр опций, которые Shimano когда-либо предлагал в компонентах шоссейных велосипедов, включая измеритель мощности, гидравлические дисковые тормоза, более широкий диапазон передач и увеличенный выбор колес.

Группа 9100 также оснащена новыми переключателями, в которых используются конструктивные особенности, которые изначально присутствовали в деталях горных велосипедов Shimano, чтобы уменьшить вероятность повреждения заднего механизма в случае аварии. Всего один задний переключатель будет работать с любой системой переключения передач, которую вы выберете, включая новую кассету 11-30.

Соперник Shimano, SRAM, предлагает измерители мощности с момента приобретения Quarq в 2011 году. Группа 9100 Shimano добавляет в свою коллекцию очень аккуратный измеритель мощности. Насколько аккуратно? На картинке справа видно, что электроника почти не видна:

Включение гидравлических дисковых тормозов в линейку Dura-Ace показывает, насколько полностью Shimano использует диски для шоссейных велосипедов. Велосипеды с дисками, ранее оснащенные Dura-Ace, должны были использовать несерийные тормоза и рычаги Shimano; теперь они совпадают.

Если вы используете ободные тормоза, суппорты 9100 Dura-Ace были слегка переработаны, поэтому теперь они подходят для шин диаметром 28 мм.

Наконец, в последней линейке Dura-Ace есть большой выбор колес. Новые колеса C40 и C60 имеют обода из углеродного волокна шириной 28 мм и глубиной 40 мм и 60 мм соответственно.

Купите Shimano Dura-Ace , если вы участвуете в гонках или преодолеваете огромные дистанции и хотите получить лучшее механическое переключение передач.

>> Прочтите наш первый обзор езды на групсет Shimano Dura-Ace 9100

>> Подробнее: Shimano представляет новый топовый групсет R9100 Dura-Ace

Shimano Dura-Ace Di2 9070

Объявленная цена: 2 999 фунтов стерлингов.99

Как упоминалось выше, предыдущая версия электронного групсета Shimano практически исчезла из розничных продаж, но отдельные компоненты все еще доступны.

Dura-Ace Di2 использует конструкцию переключения, аналогичную механической, но вместо нажатия двух рычагов вы нажимаете две кнопки, расположенные рядом друг с другом. Если вы хотите перемещать две или более звездочки одновременно, а не поворачивать рычаг дальше, как в случае с механической системой, вы просто удерживаете кнопку нажатой.

При желании можно настроить функцию сдвига. Подключите групсет к компьютеру, и вы можете настроить кнопки сдвига по своему усмотрению. Вы можете настроить скорость переключения передач, количество переключаемых звездочек и даже управлять задним переключателем левой рукой. Преимуществом Di2 является возможность добавления дополнительных блоков переключателей, сателлитных переключателей, которые могут быть установлены на вершинах или спусках.

Этот групсет Di2 был первым от Shimano, в котором была встроена батарея, которую можно спрятать внутри подседельного штыря.Беспокоитесь о том, что он станет плоским? Это хорошо для заявленных 2000 км пробега без подзарядки. Это много езды. Помимо зарядки аккумулятора, с Di2 очень мало ошибок, и он действительно хорошо подходит для зимней езды и дальних поездок в сложных условиях.

>> Прочтите наш обзор 11-ступенчатой ​​коробки передач Shimano Dura-Ace Di2 9070

Shimano Dura-Ace 9000 —

фунтов стерлингов

Объявленная цена: 1899,95 фунтов стерлингов

Dura-Ace был первым групсетом Shimano, в котором использовалось 11 звездочек, что вызвало некоторые споры в то время, но теперь широко признано.Shimano на протяжении многих лет совершенствовала эргономику капотов (резиновая часть в верхней части тормозного рычага), и этот дизайн просочился в ряды. Эта версия была заменена текущей Dura-Ace 9100, и полные групсеты практически исчезли из розничной продажи.

>> Прочтите наш обзор групсета Shimano Dura-Ace 9000

Купите Shimano Dura-Ace 9000, если вам нужен групсет профессионального уровня по выгодной цене

Shimano Ultegra R8000 — 619 фунтов стерлингов.99

Объявленная цена: £ 1,100

Ultegra Di2 R8050 — ~ 960 фунтов стерлингов — ~ 1030 фунтов стерлингов

Объявленная цена: 1,700 £

Shimano анонсировала последнюю версию своего групсета номер два в июне 2017 года; как механическая, так и электронная версии теперь широко доступны и появляются на велосипедах.

Если вам нужна высокая производительность без изрядной цены на Dura-Ace, то Ultegra, вероятно, лучший выбор в этой линейке. После обновления 6800 разрыв между ними уменьшился, и воплощение R8000 очень похоже на текущую версию Dura-Ace.Ultegra не следует упускать из виду слишком быстро, если вам нужны компоненты с высокими характеристиками и приличным весом.

Это фаворит среди гонщиков-любителей, потому что потеря веса минимальна, особенно если она построена на приличной раме из углеродного волокна, а характеристики почти идентичны. Вы по-прежнему получаете тормозной рычаг из углеродного волокна, как и на Dura-Ace, а шатуны, тормоза и переключатели имеют тот же дизайн, что и Dura-Ace.

Dura-Ace действительно нацелен на гоночные велосипеды, что делает Ultegra более универсальным групсетом.Благодаря широкому выбору передних звезд и кассет он может быть установлен на все виды велосипедов, от гоночных до туристических и приключенческих. От кассеты 11-23 т и системы 53/39 т для гонщиков до кассеты 11-34 т и компактной цепи 50/34 т для спортивных гонщиков, она охватывает множество применений.

Рекомендуемая розничная цена

для полной механической группы составляет 1100 фунтов стерлингов и 1700 фунтов стерлингов для электронной версии.

R8000 по весу компонентов очень похож на Ultegra 6800. Существенные различия заключаются в переключении, которое получает Ultegra-версию заднего переключателя Shadow от Dura-Ace 9100; тормоза, форма которых позволяет разместить 28-миллиметровые шины; и звездочки, которые теперь имеют вариант 11-34.Кассеты большего размера требуют использования заднего переключателя со средней клеткой, который, как сообщается, работает с даже большими звездочками, такими как кассеты 11-36 и 11-40, которые Shimano производит для горных велосипедов, хотя мы еще не пробовали этого.

Как и в предыдущем воплощении, есть только один диаметр окружности болта передней звезды, который принимает передние звезды от 34 до 53 зубцов. Вы можете получить цепочку с парами 53/39, 52/36, 50/34 и 46/36. Вы можете поменять передние звезды для катания, которое собираетесь делать: например, 53/39 для гонок и 50/34, если вы отдыхаете в Альпах.

Ultegra также доступен с опцией Di2. Это самый доступный групсет Shimano Di2, и на данный момент на горизонте нет 105 Di2. Как и Dura-Ace, обе группы Ultegra имеют 11 скоростей.

Купите Shimano Ultegra, если вам нужна производительность по цене Dura-Ace.

Shimano Ultegra 6800 — фунтов стерлингов

Объявленная цена: 969.91 £

Shimano Ultegra 6870 Di2 —

фунтов стерлингов

Объявленная цена: 1499 фунтов стерлингов.99

Ultegra 6800 функционально была очень похожа на нынешнюю R8000, хотя и не столь универсальна. Полные групсеты сейчас очень сложно найти, но есть еще много отдельных компонентов.

В этом поколении Ultegra появилась новая система звездочек, в которой используется та же конструкция паука, что и у Dura-Ace, и устранена предыдущая разница между размерами паук для гоночных и развлекательных цепей. Это упростило замену колец, так что вы могли легко менять кольца с гонок на катание в горах, не снимая шатуны.Задний переключатель выпускался с короткой и средней длиной клетки и мог работать со звездочкой до 32 зубьев на кассете с широким диапазоном. Варианты кассет варьируются от 11-23 до 11-32, с множеством вариантов между двумя крайностями.

>> Прочтите наш обзор групсета Shimano Ultegra 6800

>> Прочтите наш обзор групсета Shimano Ultegra Di2 6870 11-spd

Shimano 105 R7000 — 439,99 фунтов стерлингов (549,95 фунтов стерлингов с дисковыми тормозами)

Объявленная цена: 559 фунтов стерлингов

Для мотоциклов 2017 модельного года у нас появился новый групсет Dura-Ace, в 2018 Ultegra был обновлен, а в 2019 модельном году (который в значительной степени начался в июле 2018) самый популярный групсет Shimano получил переделку и увеличение количества моделей. от 5800 до 7000 рэндов.

Основная задача 105 осталась прежней: отличная производительность по разумной цене. Это тоже очень красивый групсет, и, хотя он немного тяжелее, чем Dura-Ace и Ultegra, производительность обоих очень близка, с хорошим переключением передач и торможением. Он тяжелее Ultegra, но чтобы об этом беспокоиться, нужно быть слабаком.

Многие изменения по сравнению с 105 5800 являются визуальными, в результате 105 R7000 приведен в соответствие со стилем двух других 11-скоростных групсетов, но есть и некоторые улучшения производительности.Ход рычага переключения передач был сокращен для более быстрых и четких переходов, а задние переключатели имеют большую мощность. Переключатель SS с короткой обоймой теперь может работать с самой большой звездочкой с 30 зубьями, тогда как модель GS с длинной обоймой теоретически поднимается до 34, а на практике справится с колоссальной звездочкой с 40 зубьями.

Задние переключатели — это дизайн Shimano Shadow, в котором главный параллелограмм перемещается назад и вниз за счет дополнительной оси, которая эффективно выдвигает рычаг переключения передач, поэтому переключатель больше заправляется под перьями, уменьшая вероятность поломки.

Передний переключатель получил компактную конструкцию с переключателем Dura-Ace и Ultegra, поэтому больше нет длинного рычага, торчащего ввысь из переднего переключателя.

Большой новостью в области торможения является то, что 105 R7000 получает собственные гидравлические дисковые тормоза и рычаги, вместо того, чтобы довольствоваться тормозами 105-го качества, но без логотипов и стиля остальной группы. Байк 105 с дисковыми тормозами теперь будет выглядеть как бы «целиком».

Говоря о тормозах, есть также рестайлинговые ободные тормоза для старых моделей.Они следуют соглашению Ultegra и Dura-Ace о быстросъемном рычаге, засовывающемся под тормозной рычаг, и имеют на пару миллиметров больше тормозного хода, чем предыдущие тормоза 5800, поэтому они будут работать с велосипедами, у которых есть немного больше места для более толстых шин. .

Вы видите множество велосипедов начального и среднего уровня, оснащенных Shimano 105. Это рабочая лошадка линейки групсетов Shimano, которая предлагается на велосипедах в действительно широком ценовом диапазоне. Иногда его смешивают с другими фирменными деталями, чтобы соответствовать ключевым ценовым критериям, но полный групсет 105 определенно то, что нужно искать, поскольку на самом деле нет слабой части групсета.

Купите Shimano 105 R7000, если вам нужна последняя версия самого доступного 11-скоростного групсета

Shimano 105 5800 —

фунтов стерлингов

Объявленная цена: 600 фунтов стерлингов

Полные групсеты, похоже, закончились, но в магазинах все еще есть много компонентов из предыдущей версии 105, и они отличное соотношение цены и качества, особенно если вам не нужны относительно небольшие настройки производительности частей R7000 .Это очень красивый групсет, но, более того, это отличный групсет за свои деньги. Он немного тяжелее, чем Dura-Ace и Ultegra, но по производительности оба очень близки, с хорошим переключением передач и торможением.

>> Прочтите наш обзор 11-скоростной групсета Shimano 105 5800

Купите Shimano 105, если вам нужен самый доступный 11-скоростной групсет

Shimano Tiagra 4700 — 299,99 фунтов стерлингов

Объявленная цена: 540.91 £

В последний раз групсет четвертого уровня

Shimano подвергался серьезному обновлению в 2016 году, а в 2019 году Shimano анонсировала некоторые настройки и дополнительные опции.Изменения приводят к появлению Shimano 105 над ним, с той же системой с четырьмя рычагами и новыми переключателями, с тросами переключения передач и тормозов, спрятанными под лентой руля. Помимо набора с откидной дугой, Tiagra будет доступна с плоскими рычагами и переключателями, поэтому ожидайте увидеть ее также на пригородных и городских велосипедах.

Последние изменения включают новые гидравлические блоки STI с улучшенной формой рычага и улучшенным переключением передач, а также возможность установки звездочки 48/34.

Tiagra сохраняет 10-ступенчатую конфигурацию, и это может стать решающим фактором при выборе между Tiagra и 105.Для Тиагры также нет опции 53/39 т. Shimano считает, что большинство людей, покупающих велосипед с Tiagra, вероятно, не будут участвовать в гонках и не будут нуждаться в действительно высоких передачах. Варианты с тройной цепью 52/36 т, 50/34 т и 50/39/30 т по-прежнему обеспечивают большой запас хода, а 52/36 т вполне подходят для большинства гонщиков.

>> Прочтите наш первый обзор езды на Shimano Tiagra 4700 groupset

Купите Shimano Tiagra, если вам нужна хорошая цена и производительность, и вы не возражаете против 11-скоростной (но еще за 100 фунтов стерлингов (меньше, если вы ходите по магазинам) вы можете перейти на 105)

Shimano Sora R3000 — 299 фунтов стерлингов.95

Объявленная цена: £ 417.91

Под Tiagra находится группа Shimano Sora, которая претерпела серьезные изменения в 2017 году. Теперь она соответствует более высоким группам в диапазоне визуально, с ее четырехрычажной цепью и аналогичной серой отделкой (хотя мы не можем быть единственными, кто желаю более блестящего варианта). Это 9-скоростной групсет, но он по-прежнему отлично подходит для своих денег и выполняет 90% того, что делают более дорогие групсеты; он просто весит немного больше.

Вы получаете подходящие переключатели передач Dual Control, при этом тормозной рычаг переключает кассету вниз, а меньший рычаг переключает на более высокую передачу.По сути, это та же система, что использовалась в Dura-Ace несколько лет назад. У вас есть варианты двойной и тройной цепей, а задний переключатель вмещает кассету 11-32 т вместе с компактной цепью 50/34 т.

Другие сходства с более дорогими групсетами включают каретку Hollowtech 2 с подшипниками, расположенными за пределами рамы.

Купите Shimano Sora, если вам нужна производительность и ценность

Shimano Claris R2000 — ~ 210 фунтов стерлингов

Объявленная цена: 306 фунтов стерлингов.69

Claris — это самый доступный групповой комплект шоссейных велосипедов Shimano, который можно ожидать от шоссейных велосипедов стоимостью менее 500 фунтов стерлингов. Последнее обновление групсета показало, что Claris получила четырехрычажную конструкцию с фиксированной осью, характерную для групсетов более высокого уровня. У Claris действительно есть ощущение качества более дорогих групсетов Shimano.

Это 8-скоростной групсет, предназначенный для начинающих и начинающих велосипедистов, поэтому у вас есть варианты тройных (53/39/30) и компактных (50/34) цепей, а также кассеты 11-34.Подъем на подъем не будет проблемой с самой низкой передачей, доступной с Claris.

>> Прочтите наш обзор Cube Peloton

с оборудованием Claris.

Купите Shimano Claris, если у вас ограниченный бюджет

Тормоза дисковые гидравлические

У нас не может быть руководства по группам Shimano, не говоря уже о тормозах. Shimano предлагает на выбор обычные суппорты с двумя шарнирами или более новые суппорты с прямым креплением, а также увеличивающийся выбор дисковых тормозов. Большинство групп теперь имеют специальные дисковые тормоза, и все еще существует множество «несерийных» дисковых тормозов с возможностью электронного и механического переключения.Дисковые тормоза 105 R7000 еще не поступили в магазины.

Дисковые тормоза и манетки Shimano Dura-Ace Di2 R9170 — ~ 830 фунтов стерлингов (полный комплект)

Дисковые тормоза и манетки Shimano Dura-Ace R9120 — ~ 640 фунтов стерлингов (полный комплект)

Shimano заявляет, что это первые диски, разработанные специально для шоссейных велосипедов, а не адаптированные для тормозов горных велосипедов. При рекомендованной розничной цене 450 фунтов стерлингов за конец для версии с механическим переключением они также являются самыми дорогими тормозами, которые Shimano когда-либо производила. Как и тормоза R785 и RS685, представленные ниже, они доступны с роторами CenterLock 140 мм и 160 мм.

Дисковые тормоза имеют множество преимуществ перед ободными: они меньше подвержены воздействию воды; на них не влияет повреждение обода, и они обеспечивают более точный контроль над тормозной мощностью, чем это возможно с ободными тормозами.

Гидравлические тормоза также самоцентрируются и автоматически компенсируют износ колодок, чего нельзя добиться с помощью тросов, и то и другое дает реальные преимущества.

Купить если: Вам нужны лучшие дисковые тормоза Shimano — и у вас глубокие карманы.

Ultegra R8000 дисковые тормоза и манетки — 362 фунта стерлингов.98 (полный комплект)

Ultegra R8070 Di2 дисковые тормоза и манетки — ~ 490 фунтов стерлингов (полный комплект)

С компонентами R8000 Shimano представила свои первые дисковые тормоза с маркировкой Ultegra с вариантами на гидравлических рычагах для механического и электронного переключения.

Как и предыдущие несерийные дисковые тормоза, в них используется стандарт Shimano Flat-Mount для аккуратного внешнего вида.

Shimano 105 R7020 — £ 157,99 — £ 170,49 / тормоз и рычаг

Первые дисковые тормоза Shimano 105 уровня были довольно хороши, но с новой гидравлической системой, рычагом R7020 и суппортом R7070 Shimano значительно улучшила свою игру.Они по-прежнему довольно дороги в качестве обновления, но определенно стоит обратить внимание, если вы хотите купить новый шоссейный велосипед с дисковым тормозом.

Новый рычаг R7020 полностью переработан, и его общая форма стала намного лучше. Увеличенная ширина рычага внизу означала, что низ капюшона немного отстает от ленты руля; Вблизи это было заметно, но не проблема.

Тормоза 105 работают безупречно прямо из коробки и почти не требуют суеты. Эти тормоза кусаются, когда вы ожидаете от них движения рычага, и оттуда появляется масса тормозного усилия, доступного, когда и когда вам это нужно.Вылет регулируется, но есть также новый рычаг меньшего размера (R7025), который идеально подходит для тех, у кого руки меньше. Количество усилий, которые вы должны приложить, чтобы контролировать свою скорость на крутых и рыхлых спусках по проселочной дороге, является настоящим открытием по сравнению с ободными или механическими дисковыми тормозами.

Прочтите наш обзор гидравлических дисковых тормозов Shimano 105 R7020

Дисковые тормоза Shimano RS505 — £ 289,99

Гидравлические дисковые тормоза 105 уровней основаны на гидравлических тормозах RS685 с механическим переключением (ниже), но имеют новую эргономичную конструкцию капота.Для экономии веса и снижения стоимости тормозные рычаги изготовлены из алюминия, а не из углеродного волокна. Регулировка досягаемости 10 мм, поэтому вы можете настроить рычаг под свои руки.

>> Подробнее: Гидравлические диски Shimano спускаются до уровня 105

Дисковые тормоза и рычаги Shimano RS405 — ~ 285 фунтов стерлингов

Shimano анонсировала эти дисковые тормоза уровня Tiagra в марте 2016 года, и теперь они часто встречаются на велосипедах стоимостью около 1200 фунтов стерлингов. Форма рычага очень похожа на 11-скоростной гидравлический рычаг RS505, хотя рычаг BR-RS405 является 10-скоростным, а не 11-скоростным.Tiagra в настоящее время является единственной 10-скоростной дорожной системой Shimano, поэтому, хотя они не намного дешевле 105, это единственная игра в городе, в которой вы хотите модернизировать велосипед с 10 скоростями до гидравлических стопоров.

>> Подробнее: Shimano представляет гидравлические дисковые тормоза Tiagra

Shimano RS785 Di2 дисковые тормоза и рычаги — ~ 250 фунтов стерлингов

Первый дисковый тормоз Shimano, предназначенный для дорожного движения, предлагает подлинное улучшение тормозной мощности и управляемости. Система состоит из суппортов, дисковых роторов и тормозных рычагов, и вы можете комбинировать ее с 11-скоростными групсетами Dura-Ace Di2 или Ultegra Di2.

Дорожная дисковая тормозная система

Shimano была разработана для использования с роторами 140 мм или 160 мм. Идея состоит в том, что пользователи могут выбирать размер, соответствующий их весу и предполагаемому использованию. Роторы предназначены для борьбы с перегревом с помощью ребер и канавок. Они только CenterLock, опции с 6 болтами нет.

Купите , если вам нужно электронное переключение передач и гидравлические дисковые тормоза

>> Прочтите наш обзор дорожных гидравлических дисков Shimano RS785

Shimano RS685 дисковые тормоза и рычаги — 448 фунтов стерлингов.99

Но что, если вам не нужен Di2 с вашими гидравлическими дисковыми тормозами? Shimano слушал, и результат — RS685. Он предлагает механическое переключение передач с гидравлическими дисковыми тормозами. Shimano рассматривает это как тормозную систему уровня Ultegra, но поскольку она имеет 11 скоростей, она совместима с Dura-Ace и 105.

ST-RS685 использует тот же тормозной суппорт, что и BR-RS785, на самом деле отличается только тормозной рычаг. Shimano включила в механический рычаг резервуар с минеральным маслом и тормозную систему, сохранив при этом компактность.Регулировка досягаемости рычага составляет 10 мм, что позволяет настроить его для людей с меньшей или большой рукой.

>> Прочитайте нашу первую поездку на гидравлических дисковых тормозах Shimano RS685

http://cycle.shimano-eu.com/

Изучите полный архив обзоров групсетов на road.cc

.Обзор

: 12-скоростная трансмиссия Shimano XT — это умные деньги

Deore XT суждено жить под тенью выдающегося детища Shimano XTR из целевого фонда. Однако не плачьте, потому что XT может быть более стабильным и надежным членом семьи. Создатели XTR иногда заходят слишком далеко в своем стремлении превзойти свой последний опус. Когда они возвращаются для создания следующих компонентов XT, инженеры решают эти проблемы. В результате XT может работать так же (а иногда и лучше), как его ореол.

PB показал вам 12-скоростной XT 8100 Shimano еще в мае 2019 года, когда он был впервые выпущен. Мы были должным образом впечатлены его характеристиками и пообещали провести долгосрочный обзор, чтобы увидеть, сможем ли мы устранить какие-либо бреши в его броне. Это оно.

Краткий обзор XT 8100

XT 8100 является настолько близким к совершенно новому комплекту компонентов, насколько Shimano осмеливается выпустить. Специальные пандусы теперь облегчают цепочку как вниз, так и вверх по 12-скоростной кассете. Утверждается, что благодаря научно разработанной 12-скоростной цепи скорость переключения передач выше более чем на 30 процентов.

Новый Freehub Micro Spline позволяет использовать зубец с десятью зубьями, а версия XT обеспечивает молниеносное (для Shimano) соединение с десятью градусами. Максимальный диапазон переключения передач с размахом 10 x 51 зуб составляет 510 процентов, а его рычаги переключения могут отключать две передачи в каждом направлении одним нажатием. Кроме того, полые алюминиевые кривошипы подходят для любой популярной ширины и имеют прямые звезды со стальными зубьями.

Тормоза также являются новыми, копируя более жесткие рычаги среднего зажима XTR, в то время как тормозные диски используют технологию XTR из нержавеющей стали / алюминия и легкие алюминиевые крестовины.Продаются двух- и четырехпоршневые суппорты, тормозные колодки новой конструкции имеют ребра охлаждения. Мы рассмотрели их ранее в этом году. Основное внимание в этом обзоре уделяется 12-ступенчатой ​​трансмиссии XT.

---

Hollowtech II Crankset

Поклонники Shimano узнают систему Hollowtech II. Это в основном та же конструкция из кованого алюминия, что и в предыдущем ансамбле XTR, с добавлением передней звездочки. Неприводная сторона по-прежнему крепится к шлицевой оси, которая со временем доказала свою бомбоустойчивость и простоту.

Стальная передняя звезда: Зубья передние звезды высокие и заостренные, с профилями, которые не достигают классической узко-широкой конструкции, но все же отражают архитектуру с пропущенными зубцами. Shimano называет это «Dynamic Chain Engagement plus». Легкая алюминиевая крестовина крепится к стальной звездочке в пластиковом корпусе с

Основные характеристики

• Полые алюминиевые кривошипы / прямая передняя звезда
• Варианты с 28, 30, 32, 34 и 36 зубьями
• Стальная трубчатая ось
• Опоры Расстояние между осями 142, 148 или 157 мм
• Q-фактор: 178 мм (узкая, возможна опция 172 мм)
• Вес: от 616 до 660 г (в зависимости от передачи)
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 219 долларов США.98 USD

винты с защитой от взлома. Как сообщается, небольшой вес этих стальных зубцов позволяет сэкономить половину стоимости звездочки XTR — и они служат дольше. Отчет о поездке

Наш обзорный велосипед Pivot Switchblade имел шатуны 175 миллиметров, звездочку с 30 зубьями и был сконфигурирован для задней втулки диаметром 157 миллиметров. Добротность 178 миллиметров такая же, как у стандартной задней втулки 148 миллиметров, так что это не проблема.

Во-первых, я ожидал, что брошу цепь хотя бы один раз, но этого не произошло.Похоже, что Shimano наконец-то преодолела технологический разрыв с узко-широким профилем зубьев SRAM. Стальные зубья также работают бесшумно, и после того, как пыль и песок сошли с черного покрытия звездочки, заметного износа не наблюдалось. Можете назвать меня оптимистом, но стальные звездочки SRAM могут работать два сезона, поэтому я ожидаю, что XT будет работать не хуже.

Я не уверен, зачем нужен пластик на пауке. Я предполагаю, что это косметическая процедура, позволяющая скрыть оборудование в четырех точках крепления пауков.Хорошо, но выглядит это дешево. В конце концов, Shimano наносит прозрачную защитную «вертолетную ленту» на внешние поверхности кривошипов, которая должна предохранять вашу обувь от истирания анодированного покрытия. Пока они выглядят нормально.

Итог? Индивидуальные трансмиссии избавили производителей велосипедов от необходимости сериализовать передние звезды и системы шатунов, так что это один из первых компонентов, которые они заменят, чтобы сэкономить несколько долларов. Однако конструкция системы шатунов Shimano Hollowtech II зарекомендовала себя во всех формах соревнований.Добавьте к этому более надежный профиль зубьев и ожидаемую долговечность его гибридной стальной звезды, и это может оказаться полезным в долгосрочной перспективе.

Плюсы

+ Проверенный образец
+ Более надежный профиль зуба
+ Долговечная передняя звезда

Минусы

— Мне сложно восхищаться эстетикой.
— Если вы поклонник углерода — Shimano производит только алюминиевые шатуны.

---

12-скоростная кассета

Сердце и душа XT — это 12-скоростная кассета 10 x 51 зубец.Ахиллесовой пятой Shimano в битве за трансмиссию стала кассета Hyperglide Freehub, которая ограничивала самый маленький зубец до 11 зубцов. Добавление уменьшенной кассеты со свободной втулкой Micro Spline обеспечивает более конкурентоспособную зубчатую передачу с десятью зубьями и надлежащий 510-процентный разброс передач. Рампы переключения Hyperglide + теперь направляют цепь вверх и вниз по зубьям кассеты, что может быть ее самым важным улучшением.

XT не имеет титановых средних шестеренок, которые рекламирует XTR.

Основные характеристики

• Требуется привод Micro Spline
• Варианты передачи 10 x 51 или 10 x 45
• Максимальный диапазон 510%
• Два алюминиевых и десять стальных зубцов
• Рампы для переключения на повышенную и понижающую передачу
• Легкий алюминиевый паук с 7 зубьями
• Вес: 461 г, 10–45 т, 470 г, 10–51 тонна (проверено)
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 159 долларов.99 USD

Первые две шестерни из алюминия, приклепаны к легкому пауку вместе с пятью стальными шестернями. Согласно традиции Shimano, остальные стальные шестерни скользят по отдельности. Штраф XT против XTR составляет почти 100 граммов, при этом вариант XT 10×51 весит 470 против 367 граммов. Тем не менее, взвесьте рекомендованную производителем цену (160 долларов против 380 долларов), и эти 100 граммов не должны быть навязчивыми.

Сравните коэффициенты 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51 Shimano XT с коэффициентом 10 x 50 зубцов SRAM Eagle (диапазон 500%), что составляет 10-12- 14-16-18-21-24-28-32-36-42-50.Ограничения цепи с шагом 1/2 дюйма диктуют, что первые восемь шагов должны быть такими же. Остальные четыре показывают разные мыслительные процессы. Как объяснил мне секретный райдер-разработчик, 18-процентный прыжок Shimano с 33 на 39 был выбран, чтобы сохранить первые девять ступеней как можно ближе, при этом разделяя три самых больших винтика (сгруппированных в четные прыжки с шестью зубьями). , особенно в качестве альпинистских передач. С другой стороны, передача SRAM была предназначена для гонщиков, которые предпочитают более последовательное переключение передач по кассете.Верно это или нет, но у кассет Eagle и XT совершенно разные черты характера.

Игра чисел: прыжки с четными числами не считаются четными шагами. Шаг с шестью зубьями между шестернями Shimano 45 и 51 на самом деле меньше в процентах, чем шаг с шестью зубьями от 33 к 39 зубцам. Увеличение количества зубьев между переключениями на более крупные зубья помогает сохранить дельту между передачами на том же уровне. Возможно, это нелогично, но именно поэтому кассеты широкого диапазона имеют параболические кривые.

Отчет о поездках

Shimano занимает лидирующие позиции в области переключения передач. SRAM также включает пандусы, чтобы упростить цепь до меньших зубцов, но XT — это следующий уровень. При переключении на полную мощность при наборе высоты иногда кассета издает хрюканье, но по большей части кассета работает тихо. Сделайте пару переключений на повышенную передачу, преодолевая вершину крутого подъема, и вы не почувствуете ничего, кроме плавного перехода на более быструю передачу. XTR представила переключение Hyperglide +, но XT, кажется, работает еще тише, и это улучшилось по мере износа шестеренок.

Заметил ли я пониженную передачу на десять процентов? Не совсем, но было приятно не выбегать из смен на высокой скорости и при этом иметь приспособление для подъема пней. Переход Shimano на верхнюю шестерню с десятью зубьями был долгим. В своем «Первом взгляде» Майк Казимер предпочел шестизубую шестерню Shimano на большем конце кассеты, потому что шаг с 45 на 51 казался меньшим, чем у SRAM. Я нашел больше случаев, когда я хлопал взад и вперед, преодолевая этот прыжок в середине кассеты, чем хотел, чтобы мои самые большие винтики были ближе.Не огромные, но стоит отметить.

Семь самых больших зубцов прикреплены к алюминиевой крестовине.

Shimano проводит невероятный объем испытаний в реальных условиях, поэтому я предполагаю, что существует значительное количество райдеров, которые не согласятся со мной. Я бы предпочел кататься на кассете с более последовательными шагами. Тем не менее, я не удосужился удалить его для другого варианта. Превосходное переключение передач легко превосходит незначительную мертвую зону средней кассеты.

Плюсы

+ Лучшая кассета с переключением передач, на которой я ездил
+ Бесшумный ход

Минусы

— 470 граммов немного неуклюже на этом уровне

---

Задняя втулка Micro Spline

В новых втулках Shimano XT нет ничего особенного, кроме строятся хорошо, и тот факт, что они гладкие по стеклу.Шоу посвящено задней ступице, где Micro Spline дебютирует на более доступной платформе. Основная причина создания Micro Spline заключалась в том, чтобы приспособить меньшую зубчатую шестерню с десятью зубьями, чтобы вывести Shimano на скорость на рынке поштучно.

Micro Spline дебютировал с еще не совсем готовой храповой муфтой Scylence от Shimano. Бесшумная система была снята с рынка и может не вернуться, что очень досадно. Кататься по инерции без гудения храповых собачек было прекрасно. XT, однако, почти молчит.Это кажется быстрым и позитивным, но Shimano поработала магию над 10-градусным храповым механизмом, чтобы уменьшить контактное давление собачек. Странно, но по мере увеличения скорости храповик XT freehub звучит тише, пока не переходит в фоновый шум. Полная противоположность другим ступицам с храповым механизмом. Я — фанат.

Основные характеристики

• 36 точек зацепления (10 градусов)
• Свободная втулка Micro Spline с 23 зубьями
• Совместимость только с Shimano
• Поддерживаемая ширина 142, 148 и 157 мм (boost plus)
• Передние ступицы с осью 110 и 100 мм, 15 мм
• Только роторы тормоза с центральным замком
• Фланцы с J-образным изгибом или прямыми спицами
• Вес: 147 г (110 мм F), 303 г (148 мм R), 310 г (проверено 157 мм R)

Свободная втулка Micro Spline имеет 10- степень вовлеченности.

Достаточному количеству производителей колес было разрешено использовать Micro Spline, чтобы развеять опасения клиентов, что они застрянут в ловушке при покупке ступиц и колес Shimano на всю жизнь. Положительным моментом является то, что новая конструкция шлицевого соединения потребляет огромное количество крутящего момента, если оно изготовлено из алюминия — так что оно легче и прочнее, и больше не будет зазоров на шлицах втулки.

Плюсы

+ Плавное вращение и возможность восстановления пользователем
+ Очень тихая храповая втулка.

Минусы

— Нет опции тормозного ротора XT с шестью болтами

---

Rapidfire Plus Shift Lever

После многих экспериментов с индексацией и эргономикой, а также некоторых темных периодов неразличимой обратной связи Shimano добился успеха с рычагами переключения передач XT 8100.Переключения четкие, и каждое переключение передач передается водителю с отчетливым ощущением и слышимым щелчком. Подъем большого пальца и его отпускание работают с одинаковым давлением и расстоянием выброса, что делает переключение интуитивно понятным и точным.

«Мгновенное высвобождение» запускает переключение на меньшие шестерни при первом движении спускового рычага, что, как утверждается, улучшает переключение на 20 процентов. Две смены могут быть выполнены одним движением любого рычага, а твердые указатели исключают любые догадки.

Основные характеристики

• Варианты прямого или дискретного зажима I-Spec
• Переключает две передачи одним нажатием в любом направлении
• Фигурные пластиковые точки касания с резиновым манипулятором
• Триггерный или нажимной рычаг разблокировки
• Положительные ощущения действие с более определенными индексными точками
• Вес: в среднем 120 г
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 60,99 долл. США

Жесткость переключения ощущается как триггеры SRAM Eagle XX1 или X01, но с лучшей эргономикой в ​​точках касания.Поклонники Shimano будут рады узнать, что спусковой рычаг все еще может приводиться в действие большим или указательным пальцем. Отчет о поездке

Это лучшие переключатели, которые я видел от Shimano. Мне нравится четкая обратная связь, которую действие индекса переводит при каждом переключении передачи. Я ношу перчатки, но с голыми руками эргономика не хуже. В сочетании с кассетными рампами двойного действия Shimano Hyperglide +, новый 12-скоростной рычаг XT по ощущениям и характеристикам на высшем уровне.

Двусторонний фиксатор.

Плюсы

+ Аналоговый переключатель с прекрасным ощущением Shimano произвел
+ Постоянный ход и интуитивно понятная обратная связь.

Минусы

— Почему мы так долго ждали?

---

Shadow Plus SGS Derailleur

Последнее усовершенствование Shimano заключалось в том, чтобы убрать как можно больше важных частей заднего переключателя от повреждений. То, что выходит за пределы поворотного кулака 12-скоростного переключателя XT, расположено под углом, обеспечивающим скользящий удар. Стопорные шкивы большего диаметра с 13 зубьями движутся на герметичных шарикоподшипниках внутри прочного сепаратора, который также спроектирован так, чтобы выдерживать удары.

Основные характеристики:

• Варианты с длинной или средней обоймой
• Большие 13-зубчатые шкивы на шарикоподшипниках
• Регулируемая ленточная муфта
• Пониженное натяжение сепаратора в низших передачах
• Углубленная конструкция
• Прочные стальные и алюминиевые пластины сепаратора
• Вес : 284g
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 114,99 долларов США

В этом устройстве смены механизма используется регулируемая ленточная муфта XTR и пониженное натяжение клетки на более низких передачах. Рассматриваемая здесь модель SGS работает с кассетой 10 x 51 широкого диапазона. Вариант со средней клеткой доступен для клиентов, которые выбирают кассету с малым соотношением 10 x 45 зубьев.

Отчет о поездке

Одним из показателей устойчивости заднего переключателя является то, насколько хорошо он может справляться с неблагоприятными условиями, такими как наматывание щеток на шкивы или засорение кассеты листовым мусором. Немногие помехи могут испортить движение горного велосипедиста быстрее, чем цепь, случайно перескакивающая через крошечную палку, застрявшую между зубцами кассеты или шкивом жокея. Осень в Южной Калифорнии гарантирует эти моменты, поэтому для меня стало приятным сюрпризом, что кассета XT и переключатель скоростей избежали шквала сухой щетки и травы прерий, падающих на синглтреки.Пара пропусков цепочки, затем тишина, и мой драгоценный поток возобновится. Я мог на это рассчитывать. Обычно это не так.

Обычно вы можете установить переключатель Shimano и забыть его. Возможно, вам понадобится один раз повернуть регулировочную головку, чтобы компенсировать сжатие корпуса, но это все. Так было и с моим обзором XT. Мне потребовался пол-оборота регулировочного цилиндра на три захода внутрь, и до настоящего времени переключение передач оставалось стабильным. Мой велосипед SRAM X01 Eagle примерно того же возраста, что и байк XT, и у него уже есть обычный свободный ход на верхней оси, где переключатель крепится к подвеске.В этом сезоне я чертовски ездил на обоих байках, и втулка оси XT все еще как новая.

Корпус, предназначенный для отражения ударов.

Плюсы

+ Прочный и стабильный
+ Заправленный дизайн с минимальными травмами

Минусы

— Матовая черная отделка сверху вниз всегда выглядит грязно

---

Shimano XT против SRAM X01 SRAM и группы аналогов Shimano halo — это Eagle XX1 и XTR. Их группы второго уровня — Eagle X01 и XT 8100, так что я брошу их на ринг вместе.XT может быть ближе по цене и весу к группе SRAM GX, но этот спор о том, как XT складывается против X01.

Показатели переключения двух соперников близки, но у Shimano немного лучшая эргономика переключения. В то время как обе кассеты используют пандусы для направления цепи в каждом направлении, Shimano — это более плавное и быстрое переключение из пары.

Начиная с базовой трансмиссии (шатун, 32-зубчатая звездочка, цепь, задний переключатель и кассета), X01 выходит качающимся, со средним весом

почти на 250 грамм легче.Shimano получает первый удар по стреле системы шатунов (620 г против 483 г), а затем еще один удар по 12-скоростной кассете (470 г против 357 г). Ой! Но преимущество в весе карбоновых шатунов SRAM и цельной кассеты Powerdome, обработанной на станке с ЧПУ, не может сравниться с MSRP Shimano — это удар по голове от XT за 650 долларов. Ба-бум! X01 раскачивается обратно в сторону XT, дико раскачиваясь за 650 баксов ощутимой производительности, но не может подключиться. Решение идет к XT.

Взять Pinkbike:

Многие шутят, что XT — это XTR для бедняков, но в данном случае это утверждение можно изменить на «XTR умного человека».«Компоненты XT 8100 недешевы, но их характеристики настолько близки к XTR, что эмоции могут быть единственной мотивацией для покупки первоклассной группы Shimano. Частично вы потратите примерно на 1000 долларов США больше, чтобы кататься на XTR (или SRAM XX1). и ваш велосипед будет весить примерно на полфунта меньше. В этом обзоре я подчеркиваю соотношение стоимости и производительности, потому что считаю, что конструкция и функции современного трейлового велосипеда стабилизировались. Это дает возможность производителям велосипедов и компонентов отказаться от избыток их продуктов ореола, и снизить цену за производительность профессионального уровня до более достижимой цифры.Концепция набирает обороты. Shimano XT 8100 — это именно то, в чем больше нуждается спорт. —RC

---

---

.

First Ride: Shimano снова в игре с новыми 12-скоростными группами XT и SLX

Двенадцать месяцев назад Shimano анонсировала свою 12-скоростную трансмиссию XTR. Он выглядел так же изысканно и хорошо продуманно, как и следовало ожидать от высококлассной группы, ориентированной на расы, но была одна проблема — купить его было практически невозможно. Несколько факторов, в том числе пожар на заводе по анодированию Shimano, задержали производство группы, а доступность постоянно отодвигалась все дальше и дальше.Фактически, только в последний месяц или около того вся группа, включая чудаков, стала доступна.

Излишне говорить, что Shimano оказывала давление на то, чтобы снова встать на путь и занять свои позиции на рынке трансмиссий. В ответ они выпустили новые 12-скоростные группы XT и SLX, и, хотя, возможно, были проблемы с выводом XTR на рынок, новые компоненты уже сейчас находятся на пути к розничным продавцам. Новые компоненты XT будут доступны для покупки 14 июня, а запчасти SLX появятся вскоре после этого, что означает, что Shimano будет иметь три полные 12-скоростные группы на рынке к середине июля.

Подробностей о каждом компоненте достаточно, чтобы у вас закружилась голова, но стоит потратить несколько минут, чтобы рассмотреть ключевые особенности, которые отличают XT от XTR и SLX, начиная с системы шатунов.

XT FC-M8100 Crankset

Если кривошипы XT M8100 кажутся знакомыми, это потому, что они такие же, как модель, которая использовалась в качестве временного решения, пока реализуются настоящие кривошипы XTR. Shimano уже завершила конструкторские работы над этими шатунами, когда у них возникли производственные проблемы с шатунами XTR, поэтому изначально они были выпущены с цепной звездой XTR, чтобы иметь возможность предложить полную группу.

В конфигурации XT рычаги такие же, но передняя звезда с прямым креплением немного отличается — в ней используются алюминиевые рычаги и стальные зубья, по сравнению с полностью алюминиевой конструкцией звезды XTR. Это немного добавляет веса, но также означает, что звездочка XT примерно вдвое дешевле кольца XTR.

Существует три варианта цепной линии — 52 мм, 55 и 56,5 мм — чтобы иметь шатуны, подходящие для велосипедов с межосевым расстоянием 142, 148 или 157 мм. Для гонщиков, которые обращают внимание на такие вещи, как Q-фактор (расстояние между внешней стороной кривошипа приводной стороны и внешней стороной неприводного рычага), шатуны цепи 52 мм имеют добротность 172 мм, что уже, чем у Shimano. предлагали в прошлом.Если у вас есть велосипед с шагом 12×148 мм и вы не уверены, какой вариант выбрать, вариант с цепной линией 55 мм — самый безопасный вариант — в этом случае не должно быть проблем с зазором рамы, а добротность 178 мм — всего пара. на миллиметры отличается от шатунов XT предыдущего поколения.

Есть также вариант с двойной звездой для трех человек, которые все еще качают передний переключатель. Шатуны

SLX всегда были вариантом рабочей лошадки, доступным и надежным выбором для гонщиков, которые не считают каждый грамм, и это мнение сохраняется и в новой модели.Как сказал Ник Мердик, менеджер по продукции Shimano MTB, «SLX определенно ездит в джинсах».

Шатуны SLX имеют приятный синий оттенок, через который просвечивает часть металлической текстуры. Честно говоря, я думаю, что они выглядят даже лучше, чем покрытие на шатунах XT. Основное различие между звездами SLX и XT — это обработка поверхности и тот факт, что есть только варианты с 30, 32 и 34 зубьями — вам нужно будет подняться до уровня XT, чтобы получить зуб 28 или 36. кольцо.

Цепи и кассеты

Кассеты XT и SLX доступны с диапазоном зубьев 10-51 или 10-45, все с 12 скоростями.Вариант с 10-45 зубьями предназначен для гонщиков и гонщиков, которым не требуется сверхлегкое подъемное снаряжение и которые хотят иметь более равномерное расстояние между ступенями. Это также позволяет использовать более короткий переключатель передач — это означает, что, если вы готовы отказаться от некоторого диапазона передач, вы можете получить некоторый дорожный просвет.

Кассета с 10-51 зубьями, которая будет наиболее часто встречающейся опцией, имеет диапазон передач 510% благодаря следующей последовательности передач: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39 -45-51Т. На 10-45 последовательность выглядит следующим образом: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45, для диапазона передач 450%.

Самый простой способ отличить 12-скоростные кассеты Shimano — это подсчитать количество черных анодированных шестеренок. На кассете XTR самые большие три зубца — это алюминиевые, за ними следуют пять титановых зубцов, а затем четыре стальных. Кассеты XT оснащены двумя черными алюминиевыми зубцами и 10 стальными зубцами, а SLX — одним черным алюминиевым зубцом и 11 стальными зубцами.

Новые группы XT и SLX используют цепь Shimano Hyperglide + и дизайн звездочки DCE +.

Воспользоваться всеми преимуществами технологии Shimano Hyperglide +, которая позволяет переключаться под нагрузкой, можно только при наличии кассеты и цепи Hyperglide +.Цепи других производителей будут работать, но не так хорошо, как полный цикл Shimano.

Основное различие между тремя 12-скоростными цепями для горных велосипедов, которые предлагает Shimano, связано с обработкой поверхности и тем, являются ли штифты полыми или нет. Цепь XTR обеспечивает наилучшую отделку концов вместе с полыми штифтами и должна быть самым прочным, легким и долговечным вариантом. Цепи XT и SLX имеют одинаковый вес и прочность, но у XT другая обработка поверхности, которая должна продлить срок службы цепи по сравнению сSLX. По словам Ника Мердика, если у вас будет только одна деталь XTR на вашем велосипеде, выбор цепи — лучший вариант.

Для всех кассет в линейке требуется специальный корпус Freehub Micro Spline для Shimano. На данный момент Shimano, DT Swiss, Industry Nine и Newmen — единственные компании, производящие совместимые корпуса со свободной втулкой, но похоже, что в ближайшем будущем мы увидим больше вариантов.

Переключатели и переключатели

Есть две модели переключателей с более длинной клеткой для XT и SLX.Все переключатели используют ту же конструкцию большего шкива, которая впервые была замечена на XTR, а также знакомую конструкцию сцепления. Модели 8100 и 7100 предназначены для использования с настройкой 1x, а два других варианта предназначены для вышеупомянутых фиксаторов переднего переключателя.

В каждой группе также есть переключатель с более короткой клеткой, предназначенный для использования с 12-скоростными кассетами с 10–45 зубьями.

Манетки XT выглядят и функционируют почти так же, как их более модные родственники XTR, но спусковая лопасть немного больше, а текстурированная резиновая накладка не подлежит замене.Оба переключателя XT и XTR имеют конструкцию двусторонней разблокировки Shimano, которая позволяет нажимать или тянуть рычаг разблокировки для переключения на более жесткую передачу. Вы также можете быстро опустить две передачи одним нажатием на рычаг, и каждый щелчок соответствует переключению без необходимости отпускать рычаг.

Переключатель SLX не имеет резиновых захватов на подрулевых переключателях, а также не имеет возможности многократного или мгновенного отпускания.

Для XT и SLX доступны двух- и четырехпоршневые суппорты.

Тормоза

В компании Shimano велись споры о том, что лучше предлагать: двух- или четырехпоршневой тормоз, но в конце концов было принято решение продолжать предлагать оба. Уже существовали четырехпоршневые тормоза уровня XT, но это первый случай, когда появился вариант SLX с четырьмя поршнями.

Форма тормозного рычага была немного изменена по сравнению с предыдущей версией, теперь он стал более высоким и плоским. Рычаг также имеет дополнительную опору, которая изначально использовалась в новых тормозах XTR, функция, которая делает корпус рычага более устойчивым к изгибу при резком торможении.

Даже роторы были обновлены, и технология Freeza Shimano теперь доступна на уровне XT. Роторы Freeza Centerlock состоят из слоя алюминия, зажатого между двумя кусками нержавеющей стали, причем этот алюминиевый слой простирается под тормозной гусеницей, чтобы обеспечивать максимальную прохладу. Конструкция почти идентична XTR, за исключением того, что роторы XT не имеют специальной теплоотводящей краски, которая есть у этих топовых роторов.

Колеса и ступицы

Когда вышел XTR, не было полноценного колеса, которое могло бы дополнить ступицы.По словам Shimano, это связано с тем, что желаемые гонщики должны иметь возможность выбирать между карбоновыми или алюминиевыми ободами, а не ограничивать их одним вариантом. В группе XT Shimano увидела возможность добавить более жесткое колесо, чем то, что они предлагали в прошлом, и в результате появилась WH-M812. В колесах M812 используются смещенные алюминиевые обода с внутренней шириной 30 мм и 28 спиц с J-образным изгибом. Форма обода в сочетании с широким профилем фланца ступиц позволяет использовать колесо с нулевой тарелкой и равномерным натяжением спиц как на ведущей, так и на неприводной стороне.

Наряду с предварительно собранными колесными парами существуют также втулки Micro Spline, оснащенные водителем, как на уровне XT, так и на уровне SLX. В ступицах Centerlock используется система подшипников в форме чашки и конуса, а корпус свободной втулки имеет поворот на 7 градусов между точками зацепления.

Цены и заявленный вес

Выпуск продукции часто проводится в отдаленных местах, где требуется целый день поездки, чтобы добраться до нее, за которой следует пара дней езды по незнакомым трассам и снаряжению, преодолевая смену часовых поясов.Для запуска XT и SLX представители Shimano совершили поездку на мои домашние тропы в Беллингеме, штат Вашингтон, что означало, что мне не нужно было проводить время в зародышевой трубке и я мог сосредоточиться на производительности продуктов без пытаюсь вспомнить, в каком часовом поясе я находился.

Велосипед, на котором я был, был новым Ripley, последней версией классического легкого и живого трейлового велосипеда Ibis. Он был оснащен новыми компонентами XT от носа до хвоста, кассетой на 10-51 зуб и четырехпоршневыми тормозами.

Я потратил много миль на 12-скоростную группу XTR в рамках подготовки к долгосрочному обзору, так что мне совсем не потребовалось времени, чтобы привыкнуть к ощущениям от трансмиссии XT. Честно говоря, трудно отличить две группы, идущие по следу, и это хорошо. Я бы сказал, что XTR чувствует себя немного более плавным и легким при переключении, тогда как переключения XT кажутся немного более твердыми, но разница едва заметна.

В течение двух дней езды мне вообще не пришлось настраивать трансмиссию — каждое нажатие рычага сопровождалось быстрым четким переключением.Как и в случае с XTR, трансмиссия XT с радостью переключает передачи, даже когда вы стоите и нажимаете на педали, как бы нелогично это ни казалось. Форма и ощущения от рычага переключения передач превосходны, а система крепления I-Spec EV обеспечивает широкий спектр вариантов позиционирования. Винтик с 51 зубом пригодился на паре особенно крутых подъемов, и переход на эту легкую передачу был приятным и плавным — больше нет огромного, несколько неудобного прыжка между двумя последними передачами, который был на XT 11- скорость кассеты 11-46 зубьев.Обычно я не кручусь более чем на четверть оборота или около того, пока еду, но я сделал несколько оборотов назад, чтобы посмотреть, что произойдет, и обнаружил, что цепь остается там, где должна была быть.

Не было большого количества продолжительных торможений, чтобы по-настоящему испытать четырехпоршневые тормоза, но они оставались стабильными все время, с большой мощностью, особенно для легкого Ripley. Я все еще питаю надежду, что Shimano выпустит тормоза с функцией регулировки контакта колодок, хотя у меня есть чувство, что я буду ждать еще долго, чтобы это желание сбылось.

Чтобы прокомментировать долговечность новой трансмиссии, требуется гораздо больше, чем два дня езды, но я думаю, что можно с уверенностью сказать, что Shimano твердо вернулись в игру трансмиссий. Цены и вес новых компонентов очень конкурентоспособны, а характеристики переключения передач и ощущения на высшем уровне — сложно требовать большего.

---

---

mtb.shimano.com

.

Низкий диапазон передач: переключатели и механизмы для облегчения подъема на гору

Иногда компактная система кривошипов не обеспечивает достаточный диапазон передач в горах. Компактные шатуны могут достигать 34-тонной передней и 32-тонной задней передач, что может подойти для сильного гонщика с минимальным оборудованием, но что, если уклоны превышают 15%, и вы хотите взять с собой несколько вещей?

К сожалению, современные дорожные детали и детали групсета МТБ в значительной степени не взаимозаменяемы. Если бы вы послушали производителей, вы также могли бы подумать, что вы привязаны к компонентам и соотношениям групповых наборов каждой модели.

Но нестандартное мышление дает разные результаты.

Прежде чем я познакомлю вас со всеми различными вариантами, давайте сделаем небольшой урок о мощности переключателя.

Диапазон трансмиссии ограничен высотой сепаратора переднего переключателя и величиной провисания цепи, которую может принять задний переключатель. Разные переключатели рассчитаны на разную мощность. Преимущество использования переключателей меньшей мощности (короткие клетки переключателей и неглубокие передние клетки) заключается в том, что они обеспечивают более быстрое переключение передач.

Определить, какой мощности вам понадобится переключатель, несложно. Просто введите свои числа в это уравнение:
[наибольшее переднее кольцо — наименьшее переднее кольцо] + [наибольшее заднее кольцо — наименьшее заднее кольцо] = емкость

Например: [50-34т] + [34-11] = 39т Вместимость

Переключатели с длинной обоймой, как правило, допускают общую грузоподъемность около 45 т, с переключателями со средней обоймой — 37 т, а с короткой — 33 т. Но вот в чем дело; Рекомендации производителя, как правило, довольно консервативны, и если вы будете осторожны, вы сможете избавиться от еще нескольких зубов.

Без лишних слов позвольте мне обрисовать, что делать, если у вас есть встроенные переключатели для шоссейных велосипедов (STI), но вам нужен диапазон передач для горных велосипедов.

Опция 10/11 скоростей: 10 или 11 скоростные переключатели SRAM с шатунами и переключателями скоростей SRAM 10 для горных велосипедов

Передаточное число троса SRAM (1: 1) одинаково для компонентов 10-скоростного МТБ, 10-скоростного дорожного И 11-скоростного шоссейного велосипеда. Это означает, что вы можете напрямую использовать 10- или 11-скоростные шоссейные переключатели с 10- или 11-скоростными кассетами MTB.Важно отметить, что вам необходимо использовать 10-скоростной переключатель для горных велосипедов, даже с 11-скоростными переключателями и кассетами. С этой трансмиссией она обеспечивает одни из самых низких передач в этом списке, поскольку передние звезды с 22 зубьями могут сочетаться с кассетами широкого диапазона.

10-скоростная шатуна: 36-22, 38-24, 39-26, 40x28t
Кассета: 11-36t
Установочная мощность: 39т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 17 шестерен

Salsa использует шоссейные манетки SRAM с компонентами SRAM MTB на многих своих велосипедах.

10-скоростной вариант: 10-скоростные переключатели Shimano STI с 10-скоростной кассетой MTB и 9-скоростным переключателем

Это довольно популярный способ взлома. Если вы используете 10-скоростные шоссейные переключатели (Tiagra, 105, Ultegra, Dura-Ace), вы можете подключить их к 9-скоростному переключателю MTB, 10-скоростной кассете MTB и 10-скоростной цепи. Поскольку 9-скоростной переключатель передач MTB ведет себя так же, как и 10-скоростная дорога, вы, по сути, просто увеличиваете длину клетки переключателя, чтобы увеличить общую грузоподъемность.Имейте в виду, что 10-скоростные переключатели ТОЛЬКО будут работать с 10-скоростными шоссейными передними переключателями.

Шатуны: 50-34т
Кассета: 11-36т
Установочная мощность: 41т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 26 зубчатых дюймов

10-скоростной вариант: 10-скоростные переключатели Shimano STI с 10-скоростной кассетой MTB и 10-скоростным переключателем

JTek Shiftmate — это шкив изменения передаточного числа, который используется для согласования различных переключателей и переключателей. Он работает путем преобразования силы тяги кабеля между компонентами.Это позволяет использовать переключатель скоростей горного велосипеда и кассету с широким диапазоном с вашими 10-скоростными переключателями. По сути, это тот же конечный результат, что и у 9-ступенчатого переключателя скоростей, описанного выше. Подробнее о Shiftmate ЗДЕСЬ.

Шатуны: 50-34т
Кассета: 11-36т
Установочная мощность: 41т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 26 зубчатых дюймов

Вариант с 9 или 10 скоростями: шатуны Middleburn с Incy 94/58 BCD Spider

В шатунах

Middleburn используются съемные крестовины для настройки передаточных чисел.Паук 94/58 BCD «Incy» предлагает самую маленькую переднюю звезду из доступных всего с 20 зубцами. Это позволяет снизить вашу низкую передачу до 17 дюймов — отлично подходит для путешествий с нагрузкой по холмистой местности. Вам понадобится задний переключатель с длинной клеткой, чтобы не превышать допустимую нагрузку на передачу.

Шатуны: 40-20 т, 42-22 т, 44-24 т, 46-26 т, 48-28 т
Кассета: 11-32 т
Установочная мощность: 41 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 17 зубчатых дюймов

Middleburn Incy 94/58 BCD Crankset

10- или 11-скоростная опция: 10-скоростные переключатели Shimano STI с тройной системой 130 / 74BCD с использованием только двух звезд

Шоссейный тройной шатун можно запустить только с двумя внутренними передними звездами; просто удалите внешнюю звезду 50t, и это ваш дублер.Секрет этой настройки — внутренняя передняя звезда 74BCD, которая позволяет уменьшить нагрузку до 24 зубьев (как и вариант Compact Plus ниже).

Шатуны: 39-24т
Кассета: 11-32т
Установочная мощность: 36т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 20 зубчатых дюймов

Вы можете использовать 9-ступенчатые задние переключатели с 10-ступенчатой ​​передачей.

11-скоростной вариант: 11-скоростные переключатели Shimano STI с 11-скоростной кассетой MTB и 11-скоростным переключателем

JTek Shiftmate — это шкив изменения передаточного числа, который используется для согласования различных переключателей и переключателей.Он работает путем преобразования силы тяги кабеля между компонентами. Это позволяет вам использовать переключатель скоростей горного велосипеда и кассету с широким диапазоном с вашими 11-скоростными шоссейными переключателями. Подробнее о Shiftmate ЗДЕСЬ.

Шатуны: 50-34 т
Кассета: 11-40 т
Установочная мощность: 45 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 22 зубчатых дюйма

JTek Shiftmate 8, который использовался для управления переключателем и кассетой Shimano MTB с дорожной трансмиссией 11s.

11-скоростной вариант (также 9 и 10 скоростей): системы шатунов Compact Plus

Шатуны

Compact Plus имеют сверхмалую внутреннюю подъемную шестерню, низкий коэффициент добротности (145 мм между педалями) и возможность без проблем использовать каждую из ваших шестерен.Имейте в виду, что 11-скоростные переключатели будут работать ТОЛЬКО с 11-скоростными передними переключателями. Шатуны Sugino OX901D — предпочтительная 11-ступенчатая модель.

Шатуны: 42-26, 44-28, 46-30 т
Кассета: 11-32 т
Установочная мощность: 37 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 22 шестерни дюйма

Sugino OX601D Compact Plus Шатуны — EpicureanCyclist.com

11-скоростной вариант: шатуны Middleburn Incy

Middleburn собрала дорожную «суперкомпактную» систему 11s 94BCD, которая позволяет использовать 46-тонное внешнее кольцо и 30-тонное внутреннее кольцо.Эти ребята делают компоненты действительно отличного качества с пожизненной гарантией.

Шатуны: 46-30 т
Кассета: 11-32 т
Установочная нагрузка: 37 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 26 зубчатых дюйма

Middleburn R02 94 BCD Шатуны — EnigmaBikes.com

11-скоростной вариант (также 9 и 10 скоростей): Шлицевой шатун White Industries VBC

Вот еще одно отличное решение для 11-скоростных переключателей. Шатуны White Industries VBC имеют узкую добротность 150 мм и могут работать с разницей в 24 т между передними звёздами, хотя я бы рекомендовал меньшую разницу для лучшего переключения.Эта установка должна хорошо работать со стандартными двойными передними переключателями 11s. Внутренние кольца начинаются с 24t и увеличиваются равномерно.

Шатуны: 48-24, 50-26т
Кассета: 11-32т
Установочная нагрузка: 45т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 20 зубчатых дюймов

White Industries VBC Cranks может использовать внутреннюю звезду 24 зуба — OceanAirCycles.com

9-скоростной вариант: 9-скоростные переключатели Shimano с 9-скоростными кривошипами Deore и переключателями MTB

С 9-скоростной Shimano вы можете напрямую использовать 9-скоростные шоссейные переключатели с 9-скоростными переключателями и переключателями горных велосипедов.Это отличная новость, если вы работаете со старым байком или нынешней системой снаряжения уровня Sora. Обратите внимание, что при такой настройке вы немного превышаете мощность своих задних переключателей, поэтому будьте осторожны с установкой и выбором передач.

Шатуны: 44-32-22 т, 48-36-26 т
Кассета: 12-36 т
Установочная мощность: 46 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 17 дюймов шестерни

Использование 9-скоростных переключателей STI с переключателями MTB — SaddleUpBike

Опция 9/10 скоростей: тройной групсет Shimano Road с малой звездой 24/26 зуб.

Вот хитрость, требующая немного большей осторожности.Вы можете поменять 30-тонную звезду (74BCD) с дорожных тройных шатунов на 24 или 26 зуб. Здесь все становится сложно; вы потеряете несколько передач из-за превышения мощности переключателя на ~ 5 зубцов. Задний переключатель, скорее всего, не будет иметь натяжения в зубчатых колесах кассеты 11-15 тонн при использовании маленькой звезды, поэтому избегайте этих передач. Я настоятельно рекомендую использовать «наблюдатель за цепью» с этой настройкой, учитывая большой перепад между цепью 39 и 24 зуба. И Sugino, и TA делают маленькие передние звезды 74BCD.Обратите внимание, что шатуны Shimano Ultegra 6703 имеют малую звезду 92BCD, а НЕ 74BCD. Для этой установки не доступны передние звезды меньше 30 т.

Шатуны: 50-39-24, 50-39-26т
Кассета: 12-36т (9сек), 11-36т (10сек)
Установочная нагрузка: 50т (9сек), 51т (10сек)
Наименьшая шестерня с 700 × 38 шин: 18 шестеренчатых дюймов

Использование звезды 26t на тройной системе 105

10-скоростной вариант: 10-скоростные переключатели Shimano STI с 10-скоростной кассетой MTB и 9-скоростным переключателем

Это довольно популярный способ взлома.Если вы используете 10-скоростные трехходовые переключатели (Tiagra, 105, Ultegra), вы можете подключить их к 9-скоростному переключателю MTB, 10-скоростной кассете MTB и 10-скоростной цепи. Поскольку 9-скоростной переключатель передач MTB ведет себя так же, как и 10-скоростная дорога, вы, по сути, просто увеличиваете длину клетки переключателя, чтобы увеличить общую грузоподъемность. Имейте в виду, что 10-ступенчатые переключатели будут работать ТОЛЬКО с 10-ступенчатыми дорожными тройными передними переключателями.

Шатуны: 50-39-30т
Кассета: 11-36т
Установочная мощность: 45т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 23 зубчатых дюйма

9-ступенчатые переключатели Shimano Acera работают с 10-ступенчатой ​​передачей.

10-скоростная опция: 10-скоростные переключатели Shimano STI с тройным переключением передач с 10-скоростной кассетой MTB и 10-скоростным переключателем

Поскольку 10-скоростные переключатели будут работать только с 10-скоростными дорожными тройными передними переключателями, JTek создал продукт (Shiftmate 7) для изменения коэффициента натяжения троса переднего переключателя. Это означает, что вы можете подключить свои переключатели с полной 10-скоростной трансмиссией MTB, если хотите, при условии, что вы также используете Shiftmate 8 для заднего переключателя. Подробнее о продуктах Shiftmate ЗДЕСЬ.

Шатуны: 44-32-22 т, 48-36-26 т
Кассета: 12-36 т
Установочная мощность: 46 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 17 дюймов шестерни

Есть несколько способов увеличить передаточную способность заднего переключателя при использовании 1х или 2х звездочек.

Линдарец Роад Линк и Козел

Эти адаптеры позволяют перемещать переключатели Shimano, чтобы можно было использовать кассеты большего размера. Соединив «RoadLink» со средним или длинным шоссейным переключателем, вы сможете использовать кассету на 11–36 тонн (на самом деле я сжал 11–42 тонны на своем шоссейном велосипеде), а не на 11–32 тонны.Goatlink разработан для 10-скоростных переключателей MTB и позволяет использовать кассеты 11-42 т (но, вероятно, больше).

Lindarets RoadLink позволит вам использовать кассеты с широким диапазоном частот с дорожными переключателями.

Комплект клетки OneUp RAD

Клетка RAD представляет собой сменную внешнюю клетку для переключателей передач Shimano со средней клеткой, которая вмещает до 40-42 тонны кассет. RAD перемещает верхнее колесо шкива назад, чтобы оптимизировать переключатель для больших кассет.Когда переключатель перемещается в более крупные звездочки, верхнее колесо шкива автоматически отодвигается, чтобы отрегулировать зазор цепи, больше не полагаясь только на B-винт.

Комплект клетки переключателя OneUp Rad — Изображение / PinkBike.com

Можно превратить штатные кассеты 10 скоростей 11-36 в 11-40т. Появился ряд компаний, чтобы освободить место, удалив одну из меньших шестерен (16 или 17 тонн) с большей (40 или 42 тонны). Эта установка зарекомендовала себя и хорошо работает на трансмиссиях с переключателями с длинной клеткой , которые не превышают свою мощность слишком сильно (45-47 ступеней должны работать).Посетите Hope или OneUp, чтобы узнать больше.

Вы можете создавать комбинации из некоторых из перечисленных выше настроек. Например, вы можете использовать шатуны White Industries VBC с 10-скоростной кассетой MTB и 9-скоростным задним переключателем передач. Оставьте мне комментарий, и мы обсудим, насколько хорошо ваша комбинация может работать.

Чем меньше зазор между размерами передних звезд, тем лучше будет общее переключение и тем меньше мощности потребуется для заднего переключателя. Я обычно рекомендую максимальную разницу в 20 т для двойной системы шатунов и 24 т для тройной.

.