Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски для сапсерфингадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOsirisOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRPMRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.

NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Какие стоит покупать велосипедные обода

Перейти в каталог Выбора ободов

Какие стоит покупать велосипедные обода

Автор: Антон Степанов

 Допустим, что вы собираетесь купить или собрать новое колесо. Допустим, вы пришли в магазин и совершенно ничего не понимаете в ободах. Если вы все еще читаете этот текст, то не расстраивайтесь, все мы были новичками. Прочитав эту статью, Вы будете знать, как выбрать обода на велосипед.

 

1. Конструкция.

Все велосипедные обода для бортовых шин обладают стандартной конструкцией коробчатого сечения с несколькими ребрами жесткости и U-образными бортами.

Прочность и надежность коробчатой конструкции во многом зависит от ее многостенности. U-образное сечение обода может быть:

• без перемычек – одностенный (одинарный) обод;
• с 1 перемычкой – двустенный (двойной) обод;
• с 2 перемычками – трехстенный (тройной) обод.

Чем больше перемычек, тем выше прочность конструкции, это большой плюс! Но и вес, а также стоимость увеличивается – это минусы. Поэтому лучший вариант для любителей – двойной обод!

 

2. Материалы.

Обод может быть изготовлен из:

• алюминиевого сплава – обладает достаточной для любителей прочностью и легкостью, при этом стоит недорого, поэтому это самый распространенный вариант.
• стали – прочный, но очень тяжелый материал, применяется все реже и реже;
• карбона – невероятно легкий и прочный материал, но очень дорогой, благодаря чему пользуется популярностью только среди профессионалов;
• фирменных сплавов различных металлов —  обычно по характеристикам не превосходят алюминий, но стоят дороже.

 

3. Геометрия

При выборе ободов нужно обязательно обращать внимание на их размеры, главными среди которых являются посадочный диаметр и наружная ширина. В маркировке обода обязательно указываются эти параметры. Например, маркировка 622х26/21х18 означает, что посадочный диаметр равен 622 мм, наружная ширина 26 мм, внутренняя ширина 21 мм, высота 18 мм.

Посадочный диаметр может измеряться в:

• в единицах ISO (мм), например 622, 584 или 559 мм;
• в дюймах.

Для найнеров, турингов, гибридов, ситибайков и шоссейников обычно выбирают диаметр 622 мм, он подходит под покрышки 28 и 29 дюймов.

Для горных байков, а также некоторых гибридов и ситибайков с покрышками 27,5 дюймов выбирают диаметр ободов 584 мм.

Для горных байков с покрышками 26 дюймов выбирают диаметр ободов 559 мм.

Ширина может измеряться в:

• в единицах ISO (мм), например 19 мм;
• в дюймах;
• может обозначаться латинскими буквами «А» — «D» (принято у французов).

Для шоссейников ширина обода обычно до 15 мм.

Для гибридов — 17 мм.

Для любительских горных байков — 19 мм.

Для трюковых байков – 21 мм;

Для экстремальных видов (фрирайд, даунхилл…) – 23 мм и более.

 

4. Советы по выбору ободов от Антона Степанова.

Итак, если у вас ограниченный бюджет и нужен хороший обод, то учтите следующее:

• не поддавайтесь на уговоры продавца взять сварной, якобы более прочный обод;
• не покупайте одинарный обод;
• забудьте о брендах;
• хороший обод, не подходящий по цвету легко покрасить;
• почти никому не нужны сверхпрочные, сверхдорогие обода;
• не покупайте обода, не подходящие по спицам к втулкам;
• дырка по ниппель – не вопрос;
• пистонирование.

Обода всегда имеют стык. Он бывает двух типов: сварной и клепаный. Почему-то считается, что обод со сварным типом стыка прочнее и легче. Временами сварной действительно легче на 20-30 грамм, из-за отсутствия штифтов, скрепляющих обод в месте стыка. Однако, существуют сварные обода имеющие штифты и весить они будут на равне с клепаными. Правильная спицовка не даст клепаному ободу разойтись в месте стыка. Точно также неправильная спицовка и жесткая эксплуатация убьет оба вида ободов. Кстати, небольшая щель в месте стыка – это не страшно!

Обода бывают одинарные и двойные. Правильнее сказать многопрофильные, а не двойные. Перегородки распределяются по разному и бывает, что в ободе может встретиться и 3-4 секции. Двойные обода просто ремонтируются и имеют высокий запас прочности. Одинарные обода это куски фекалий, которые нужны только тем, у кого велосипед служит музейным экспонатом. Иными словами непрочные и неремонтопригодные. Если вы сделали сильную 8-ку на двойном ободе, то ее можно вытянуть спицами, а вот на одинарном нельзя.

Часто именитые обода незаслуженно дорого стоят. Отбросьте в сторону понты. Какие-нибудь Wienmann будут ни чуть не хуже Mavic или DT, если речь идет не о кубке мира.

Также не беспокойтесь, если в магазине осталась последняя пара хороших ободов, но они разноцветные. Обод, это та часть байка, которая слабо подвержена внешним повреждениям и трению. Даже без профессиональной покраски можно поправить цветовую палитру. Достаточно баллончика с краской.

Широкие, прочные и главное тяжелые обода для даунхилла и фрирайда в стиле Double track, DX32 или MTX 39 – прерогатива исключительно парней за 100 кг весом и адских трасс. Они нужны тем, кто прыгает пролеты 4+ метров в длину и высоту, а то и больше. По сути если мягко вкатывать, то и там они не нужны. От серьезного недолета такой обод может спасти, но простое ежедневное катание без жести испортит своей тяжестью.

Если у вас втулка на 36 отверстий, а в магазине лежит сочный обод со скидкой 50%, но вот беда – под 32 дырочки, то откиньте идею “собрать как-нибудь”. Такое колесо собрать можно, но оно будет пожизненно кривым.

Хороший обод, но вот беда – под вело ниппель (presta)? Презираете камеры под prestа? Напильник в руки! Велосипед не айфон, он в первую очередь состоит из железа.

В чем плюс пистонированных ободов? Пистоны позволяют немного снизить нагрузку на стенку обода и увеличивают ресурс в плане переспицовок. Нагрузка ложится на пистон, а не на стенку обода. Однако, это не панацея. Есть возможность взять пистонированный – бери, нету – забей!

Перейти в каталог Выбора ободов

Обода для велосипедов. Какие бывают, как выбрать Об электровелосипедах

Велосипедный обод принимает на себя нагрузку при езде и равномерно распределяет ее по окружности. От типа и состояния этого элемента зависит безопасность и комфорт поездок, устойчивость колес к деформации и срок их службы. В вопросе, какой обод для велосипеда выбрать, имеет значение его материал, ширина, диаметр, наличие пистонов (металлических гильз для крепления спиц). Велосипедные ободья так же бывают разного размера, например 20 дюймов, 24 дюймов, 26 дюймов, 28 дюймов. 

Обод должен быть:

• прочным и жестким – эти качества зависят от материала и формы профиля;
• легким – чтобы не утяжелять конструкцию.

Материал

Преимущественно велосипедные ободья производятся из стали, алюминиевых сплавов и карбона. Стальные модели прочные и дешевые, а в случае деформации позволяют легче исправить «яйцо» или «восьмерку». Но они имеют немалый вес и подвержены коррозии. Ободья из стали совместимы только с односкоростными байками, применяющими ножные тормоза.

Для остальных случаев можно выбрать обода для велосипеда из алюминиевых сплавов. Они легкие, а особая геометрия профиля обеспечивает им высокую жесткость. Для усиления прочностных качеств металл подвергается закалке, а последующее анодирование и окрашивание обеспечивают изделиям устойчивость к коррозии. Карбоновые ободья отличаются легким весом и прочностью, производятся совместно со спицами. Но по цене они превосходят остальные модели.

Конструкция и профиль обода

Тип	Особенности	Использование
Одинарные	Часто производятся из стали. Имеют простейшую конструкцию. Недорогие.	На детских и городских велосипедах, которые не испытывают значительных ударных нагрузок и рассчитаны на спокойную езду. Совместимы только с ножными барабанными тормозами.
Двойные	Производятся из алюминиевых сплавов. Помимо нижней стенки (для крепления спиц), имеют еще одну перегородку. Она обеспечивает повышенную прочность и жесткость.	На всевозможных велосипедах среднего класса и выше.
Тройные	Самые прочные и тяжелые. Имеют вспомогательную перегородку для усиления боковой прочности в случае применения ободных тормозов.	На байках, предназначенных для экстремальных видов спорта.

Размеры

Какую ширину обода велосипеда выбрать – зависит от типа и назначения самого байка. Для шоссейных моделей подходят ободья шириной 15 мм, для гибридных – 16–22 мм, для горных – от 23 мм, для фэтбайков – 101 мм. С увеличением ширины обода возрастает его торсионная жесткость. Высота профиля выбирается в зависимости от необходимых прочностных качеств. Чем он выше, тем жестче и прочнее «на складывание», лучше выдерживает фронтальные удары. Такие колеса устойчивы к деформациям, им не страшны неровности на пути.

Пистонированные ободья

Пистонирование заключается в использовании специальных металлических гильз – пистонов. Они располагаются по окружности обода и используются для установки спиц. Пистоны полезны тем, что:

• увеличивают площадь точечного воздействия на обод;
• усиливают его жесткость;
• равномерно распределяют нагрузку;
• продлевают срок службы колеса;
• повышают его устойчивость к деформациям;
• уменьшают накопление усталости металла в местах установки спиц;
• повышают устойчивость ниппелей к вырыванию.

Совместимость с типами тормозов

Перед тем, как выбрать обод для велосипеда и проверить его на деле, нужно учесть тип используемого тормоза. С тормозными системами V-brake используются алюминиевые ободья, имеющие ровную боковую стенку. Приветствуется наличие на ободе особой канавки для отслеживания степени износа боковых стенок. При наличии дисковых тормозов в массивных боковых стенках нет необходимости.

Предлагаем к прочтению статью о принципе работы повышающего DC-DC преобразователя.

Перейти в раздел обода-ободья

 

Всё о велосипедных колесах (часть 1): размеры, обода

Что может быть проще колеса?
Ну, на самом деле многое. Любое колесо любого транспортного средства довольно сложный механизм, в который входит сравнительно большое количество разнообразных элементов. Велосипедные колеса, как ни странно, самыми простыми не являются. Скорее даже являются они одними из самых сложных, если говорить о транспортных средствах, приводимых в движение мускульной силой.
Различаются велосипедные колеса по размеру, виду спицовки, типу спиц, конструкции втулок, типу покрышек и по типу ободьев. Мы кратко и не углубляясь пройдёмся по всем характеристикам, чтобы сформировать более полное представление об этом удивительном изобретении. Первая часть, как вы поняли, посвящается размерностям и типам ободьев.

Размеры велосипедных колес

Самый частый вопрос при покупке велосипеда – какой размер колес выбрать?
Ответить однозначно на этот вопрос невозможно, так как необходимо учитывать множество переменных. Для начала мы рассмотрим наиболее распространенные из них, а далее попробуем все же ответить на вопрос.

20” (406 мм) – (на фото Early Rider Hellion 20) размер стал признанным стандартом для детских велосипедов и велосипедов со складной рамой. Ведь по своей сути складной велосипед создан складным, чтобы сэкономить место и пространство. Существуют складные конструкции и с большими диаметрами, но подавляющее большинство ездит всё же на 20-х колесах.
Такой размер также используется на трюковых велосипедах типа BMX или Триал. Здесь тоже важна компактность, хотя отчасти есть и исторически сложившийся облик, не имеющий отношения к компактности.
Размер в миллиметрах указывает посадочный диаметр обода, размер в дюймах указывает диаметр колеса с установленной покрышкой.

24” (507 мм) – на таких колесах наиболее часто встречаются подростковые велосипеды просто потому, что обладают соразмерными с человеком габаритами. Облюбовали этот диаметр и любители экстремальных велосипедных приключений (стрит, дерт джамп, слоупстайл), где ездовые характеристики колеса уходят на второй план. В первую очередь здесь важна прочность конструкции, а чем меньше диаметр, тем больше жесткости можно обеспечить.

26”(559 мм)  – на сегодняшний, эти колеса являются наиболее распространенными. В свое время они завоевали большую популярность благодаря стремительному развитию МТБ индустрии. Развитие это требовало жесткое колесо с небольшим весом, чтобы эффективно вкручивать по пересеченной местности в гоночном режиме. Гонщики свое получили, а потом стали пересаживаться на другие диаметры (о них ниже). Тем не менее, было время, когда 26-е колеса применялись практических на всех видах МТБ велосипедов. Купить новый велосипед на 26-х колесах сегодня становится все сложнее.

27,5 (650B) (584 мм) – данный размер свою историю отсчитывает с 2013-го года, он совсем молодой. Проникновение его в широкие массы произошло в 2013-м году через МТБ, когда на этих колесах спортсмены стали заезжать на подиумы, объезжая 26-е. Суть их эффективности кроется в увеличенном диаметре, он позволяет эффективнее и с меньшими усилиями преодолевать неровности дорожного полотна. Платить за скорость приходится жесткостью, однако развитие материалов позволяет поднять этот параметр до приемлемых величин. Свое применение они находят на горных велосипедах для любых дисциплин, кроме трюковых.

28” 700c (622 мм) – (на фото Orbea Orca M20iLTD) колеса с таким диаметром применяются на шоссейных, городских и гибридных велосипедах. Объединяет их узкий обод под такую же сравнительно узкую покрышку. Мы знаем, что в шоссейных велосипедах важна жесткость для эффективной передачи усилий – он же должен ехать быстро. Помним мы и о появлении 26-х колес из-за повышенных требований к жесткости. Шоссейные же колеса при этом, никогда не переходили на меньшие диаметры. Неужели здесь хватало жесткости?
Нет, жесткости не хватало, но развивать и поддерживать большие скорости на больших колесах оказывается проще. То есть, важен баланс между разными переменными, где накат колеса оказывается важнее его конечной жесткости.
Впрочем, стоит отметить, что 26-е колеса на шоссейные велосипеды всех видов ставились и ставятся. Речь идет или о детских моделях, или о велосипедах, построенных с очень специфической геометрией.
Собственно, с этого же размера (28”) начиналась и МТБ индустрия, потом (еще в 1980-х) перешла на 27,5, а потом на 26. Как видите, с течением времени тенденция развернулась на 180 градусов, гонщики вернулись к большим диаметрам.

Размерность 28” принято также приписывать гравийным велосипедам. При необходимости поставить более широкую резину или подогнать гравел под свои физические параметры, народ переходит на диаметр 27,5.

29” (622 мм) – ошибки здесь нет, в миллиметрах 28-е и 29-е колеса одинаковы, если измерения проводить по ободу. Измерения с установленной покрышкой добавляют дополнительный дюйм – так размер и появился. В народе велосипед на 29-х колесах называется “найнер” (twenty nine(r) – твенти найнер, найнер).
Применяются колеса в МТБ дисциплинах, в которых скорость и проходимость выходят на первое место. Жесткость таких колес невысокая, если сравнивать с меньшими диаметрами, но со своими задачами они справляются.

Экзотический вариант колес с диаметром в 36” появился сравнительно недавно и пока непонятно, как расценивать данное творчество. В народ такая креация вряд ли пойдет, так как требует специфических геометрических решений по раме. Впрочем, в качестве кастомных моделей, для людей ростом более 2-х метров, такие колеса вполне даже используются.

Обода велоколес

Теперь мы переходим к различиям колес между собой по конструктивным элементам, одним из которых является обод.
В настоящее время обода делятся на три основных типа: клинчерные, бескамерные и для трубок.

На фото слева направо: клинчерный обод, бескамерный обод, обод под трубки

Клинчерные являются наиболее распространенными, так как это и есть самый простой и обычный обод под покрышку с камерой. Название его происходит из типа закрепления покрышки, ее борт зажимается между бортом обода и накачанной камерой – в клинче. Вот так все просто. Покрышка также называется клинчерной.
Применяются такие обода в паре с соответствующими покрышками в абсолютно любых дисциплинах любых видов велосипедов. Ограничений нет. Более того, долгое время клинчерные обода с покрышками считались недостаточно накатистыми для профессиональных шоссейных гонок. Однако стремительное развитие материаловедения вывело клинчеры в лидеры отрасли оставив позади давно устоявшиеся решения, о которых расскажем ниже.

Обода под трубки встречаются довольно редко и стоят дороже своих собратьев, так как продукт этот довольно нишевый. Применяются они в шоссейных гонках высокого уровня и на трековых велосипедах (синглспид, фикс). В своей конструкции они не содержат высоких бортов, как в клинчерных или бескамерных вариантах. Здесь покрышка-камера (трубка) к ободу приклеивается и не требует высоких и прочных бортов, что положительно отражается на весе всего колеса. Да, обода под трубки являются самыми легкими из всех возможных.

Бескамерные обода зашли на рынок сравнительно недавно и завоевывают огромную популярность. Суть названия отражает суть конструкции – такой обод способен нести бескамерную покрышку. То есть, внутри нет камеры, которая бы подпирала борт. Обод в конструкции своего борта имеет специальный “крючок”, который не позволяет покрышке сползти. Конструкция возможна с отверстиями под ниппеля спиц и без них. Последние очень удобны, так как не требуют дополнительной проклейки герметизирующими лентами.
Бескамерные обода широко используются в МТБ дисциплинах и немного реже в шоссейных. Здесь повторяется история с клинчерами. Правда, бескамерки в шоссейный мир зашли совсем недавно и, тем не менее, находят свое применение даже на гонках самого высокого уровня.

На фото слева направо: одностенный, одностенный пистонированный, двухстенный, двухстенный пистонированный, двухстенный с двойным пистонированием.

Кроме того, обода различают по строению профиля из которого они гнутся.
Одностенный обод (одинарный) открывает хит-парад прочности с самого низа. Одна стенка плохо справляется с любыми нагрузками из-за чего колесо быстро ловит восьмерки и эллипсы. К достоинствам относится только цена, она низкая. Часто на таких ободах ездят детские велосипеды, так как не подразумевают больших нагрузок. Спешу вас заверить, что отсутствие нагрузок не избавляет колесо от ужасных восьмерок. Хотя до сих пор не могу понять, как можно ее поставить на колеса диаметром менее 20”.
В связи с перечисленными недостатками использование такой конструкции на велосипедах, даже начального уровня, встретить проблематично. И, да, зачастую выполняются обода такого типа из стали, а она, как известно, намного мягче того же алюминия.

Ярким примером исключения здесь становятся обода для фэтбайков, они одностенные и очень широкие. Их ширина позволяет набрать необходимую прочность. Отверстия между спицами в таких ободах позволяют снизить общий вес колеса.

Двойной обод (двухстенный)… вы уже догадались, в нём две стенки. Такая конструкция обладает оптимальными прочностными и весовыми характеристиками, посему применяется везде и всюду без исключений. Некоторые производители велосипедов преподносят наличие двойных ободьев, как достижение, а на самом деле это самая распространенная конструкция. Выполняются они из алюминия или карбона.

Тройные обода (трехстенный) встречаются реже других, так как применяются в очень экстремальных дисциплинах. Впрочем, даже там их теснят двойные, так как веса в них меньше. Да, за высокую прочность приходится чем-то платить, однако эту цену выдержать готовы не все. Тем более, что платить ее приходится дважды, сначала деньгами, а потом весом.

Следующий критерий классификации сводится к наличию или отсутствию пистонирования.
Пистонированные обода в отверстии под ниппель всегда имеют характерный металлический бортик видный невооруженным взглядом. По сути, это металлическая трубка, расклепанная в отверстии с обеих сторон, что позволяет распределить нагрузку от ниппеля на большей площади обода. Пистонирование иногда допускают через две стенки, тогда нагрузка с внешней стенки снимается и частично переносится на внутреннюю, на которой лежит камера. Таким образом достигается повышенная жесткость и прочность колеса.
Непистонированные обода являются наиболее распространенными. Надо сказать, что колеса даже самого высокого уровня часто делаются без применения технологии пистонирования. Сложно сказать почему принимается такое решение, но напрашивается вывод – так меньше веса.

К экзотическим конструкциям относится асимметричный обод и заполненный пеной.

Заполнение пеной происходит ради получения большей жесткости колеса. Применяется везде, где такие требования существуют. Усилить пеной можно вообще любой обод, то есть его конструкция остается стандартной. Чаще всего информация о таком способе повышения жесткости появляется при описании карбоновых колес. И, да, пена там не монтажная. Но это не точно.

Асимметричный обод стал актуальным в век появления большого количества передач. Дело в том, что много передач сзади означает широкую кассету. Широкая кассета крадет место, фланец втулки с ее стороны приходится смещать ближе к центру колеса. Визуальный центр втулки между фланцами по факту центром втулки не является. Если посмотрите на заднее колесо велосипеда, то обнаружите, что спицы со стороны кассеты обладают меньшим углом зонта, нежели с обратной стороны – конструкция обод-спицы как бы смещена к кассете. Так делается, чтобы разместить обод с покрышкой ровно относительно реального центра колеса. Центр этот, как вы уже догадались, находится ближе к барабану. При условии размещения объемной кассеты, как уже говорилось, фланец от барабана приходится отодвигать сильнее. Однако у такого смещения есть переделы, так как минимальный угол зонта на спицах быть должен и обратным этот зонт тоже быть не может. Получается, что сместив фланец, мы сместим и обод с покрышкой в сторону от центра. Для компенсации этого паразитного явления используются асимметричные обода.

В качестве общей информации важно отметить, что шоссейные обода между собой часто различаются по высоте профиля. Параметр имеет прямое отношение к аэродинамике, чем выше – тем лучше. Правда, лучше это для гонок по прямой, где нет боковых ветров. Очевидно, что парусность у такого колеса большая и на высокой скорости руль из рук просто вырвет при порыве ветра. В настоящее время геометрическая форма высокопрофильных ободов претерпела существенные изменения, чтобы снизить влияние бокового ветра. Недостаток высоко профиля – большой вес.
По типу торможения обода разделяются на дисковые и, внезапно, ободные. Первые в своей конструкции не имеют тормозных дорожек, что и так понятно.
Обода для гоночных велосипедов в начале 1900-х делали из дерева. Как ни странно, такая конструкция отлично работала и справлялась лучше стальных моделей. Так происходило пока производители не стали переходить на алюминий.

Велосипедные обода — какие они бывают и на что обратить внимание при покупке|Виды велоободов|Клуб велопутешественников — velootpusk.ru -Как выбрать велосипед | Клуб велопутешественников

Очень часто, при покупке велосипеда, на обода обращают внимание в последнюю очередь, а иногда и вовсе забывают узнать что-либо про них. А ведь обод первый принимает на себя удары от прыжков, кочек, бардюров и прочих неровностей дороги. Кроме того, вес обода может составлять довольно приличную часть веса всего велосипеда, о чём также следует помнить.

Каким должен быть велосипедный обод?

• Обод должен быть прочным.

  Конечно ситуации, когда обод трескается или ломается по шву от удара довольно редкое явление (хотя и такое бывает), однако владельцы не очень качественных ободов частенько занимаются не самым приятным занятием — исправлением «восьмёрки» или «яйца» на колесах, которые по их мнению «непонятно откуда и из-за чего появились».

  Строго говоря, прочность, в данном случае, определяется не только жёсткостью и ударостойкостью самого обода, но также и количеством и качеством спиц, а также правильностью их натяжения.

• Обод должен быть лёгким.

  Встречаются такие велосипедисты, которые гонятся за каждым граммом своего железного коня и тратят довольно серьёзные суммы на карбоновые подседельные штыри, дорогие переключатели скоростей, которые легче на пару грамм, но забывают про обода, вес которых в некоторых случаях может достигать почти килограмма. Кроме того, уменьшение веса колеса, например на 100 грамм может быть намного важнее уменьшения массы велосипеда за счёт, к примеру, подсидельного штыря на ту же величину. Объясняется это тем, что часть сил велосипедиста тратиться, помимо всего прочего, на раскрутку колёс, а из законов физики следует, что тем тяжелее эти колёса весят, тем больше усилий необходимо будет затрачивать.

Впрочем, оба эти фактора имеют различную степень значимости, в зависимости от стиля катания. Например, вес колеса весьма важен в дисциплинах, где скорость велосипеда часто меняется (кросс-кантри или эндуро), в то время как в даунхиле или дёрт — джампинге намного важнее прочность обода, а вес вообще практически не имеет значения. Отсюда следует, что выбор обода напрямую зависит от того стиля, в котором Вы катаетесь или собираетесь кататься.

Что такое одностенные и многостенные обода?

Все существующие обода можно разделить на три большие группы, в зависимости от их профиля:

• Одностенные.

  Самый простой и самый непрочный вариант. Устанавливается в основном на горные или прогулочные велосипеды начального уровня. В большинстве своём не выдерживают езду по поребрикам и ухабам и деформируются, вследствие чего пригодны только для езды по более-менее ровным дорогам без каких-либо высоких нагрузок.



• Двухстенные (двойные).

  Устанавливаются на большинстве велосипедов среднего и высокого уровня, так как имеют высокую прочноcть и приемлемый вес. Оптимальный выбор практически для любого стиля катания.



• Трёхстенные (тройные).

  Самые прочные, но и самые тяжёлые из всех ободов. Встречаются они довольно редко и скорее всего, скоро вообще будут сняты с производства, так как вторая перемычка предназначена в основном для повышения боковой прочности, что актуально при использовании мощных ободных тормозов, которые в настоящее время практически вытеснены дисковыми, где проблема продавливания обода колодками не стоит.

Профиль одностенного обода	Профиль двухстенного обода	Профиль трёхстенного обода

Кроме того, если необходима повышенная прочность обода, то применяется высокий профиль, который увеличивает жёсткость и препятствует возникновению на ободе «яйца».

Обычный профиль	Высокий профиль

Из чего делают обода современных велосипедов?

До недавнего времени практически все обода, за исключением профессиональных, делали из стали. Сейчас такой обод можно встретить исключительно на дешёвых велосипедах начального уровня или ашан-байках. Дело в том, что стальные обода уступают более современным алюминиевым и в прочности, и в весе. Да и цена алюминиевого обода не значительно выше, чем стального. Кроме того, тормоза типа V-brake работают со стальным ободом гораздо хуже, чем с алюминиевым, а на велосипедах с дисковыми тормозами встретить стальной обод практически нерально (только если такой велосипед будет собран самостоятельно). Конечно же в профессиональных целях могут использоваться различного рода обода из новейших материалов (например, углепластиковые), но Вы врят ли встретите их в обычном веломагазине.

В итоге, можно сказать, что наилучшим будет выбор алюминиевых ободов, в то время как велосипеды со стальными ободами лучше обходить стороной.

Сколько отверстий под спицы должно быть в ободе?

Бывает, что в разговоре про колёса и обода начинающие велолюбители задают продавцу вопрос: «А сколько спиц в колёсах этого велосипеда?», и при прочих равных выбирают велосипед, у которго спиц в колесе больше, что по их мнению, говорит о надёжности и прочности. Однако это не совсем верно. Дело в том, что в современном горном велосипеде обычно 32 или 36 спиц, в шоссейном — 24,28 или 32, на гибридах и городских велосипедах -36 или 40. В некоторых редких случаях их может быть и меньше, иногда больше. Таким образом уменьшением количества спиц достигается снижение веса, что, как уже отмечалось выше, актуально для дисциплин с частым изменением скорости. Потеря прочности конечно же есть, но она крайне незначительна и может компенсироваться качеством самих спиц и характеристиками обода. Таким образом, на такой параметр, как количество спиц стоит обратить внимание только в том случае, если Вы покупаете обод на замену или собираете велосипед из запчастей. При покупке нового велосипеда уделять большое внимание этому параметру не стоит.

Итак, при покупке велосипеда несомненно стоит обратить на его обода, чтобы избежать проблем во время эксплуатации. Старайтесь подобрать велосипед с ободами, подходящими именно Вашему стилю катания. Кроме того, на ободах не стоит эконмить, так как последующий их ремонт обойдётся намного дороже.

---

Опубликовано: 27.12.2009 85936 просмотров

Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход — купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема — у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.

Обод колеса | ВелоСреда

Подробности

Просмотров: 17129

  При эксплуатации велосипеда большую роль играют обода колес. Любой владелец велосипеда рано или поздно встает перед фактом того, что ему необходимо покупать новые обода. Хороший обод — это хребет колеса. Чем качественней велосипедный обод, тем дольше Вам прослужит колесо и тем реже придется его ремонтировать. Чем хуже обод колеса тем чаше на нем образовывается «восьмерка».

  Основные характеристики обода — прочность и легкость. Современные обода колес чаше всего делают из алюминиевых сплавов, хотя на недорогие модели велосипедов иногда устанавливают железные обода, но, по возможности, такие велосипеды лучше не покупать, а на железные обода не обращать внимания, они недолговечны, имеют больший вес, чем алюминиевые и плохо взаимодействуют с тормозами.

  Для каждого типа велосипеда и стилей езды обода колес следует подбирать индивидуально, в соответствии с их характеристиками и конструктивными особенностями. Например, если Вы используете горный велосипед для прогулок, свободной езды то обод лучше подбирать менее прочный но максимально легкий, а для таких дисциплин как кросс-кантри и даун-хилл главную роль играет именно прочность и износостойкость обода колеса. То же самое можно сказать о гибридах – активная езда по городу и прогулочные поездки – не одно и тоже.

  На большинстве современных велосипедов установлены «коробочные обода». Практически всем, кто хоть раз видел велосипед, они должны быть знакомы, это обода с высокими стенками и углублением для покрышки, когда камера надута, она распирает борта шины, а они упираются в стенки обода колеса и таким образом удерживаются в нем. Так же существуют обода для шоссейных велосипедов, в них обычно применяется другой тип конструкции, с низкими стенками. Шина шоссейного велосипеда прикрепляется на обод через специальную материю. Возможность использования такого обода возникла от того, что шоссейные велосипеды гораздо меньше подвергаются воздействию резких толчков, скачков и соответственно их обода подвержены меньшему износу.

 

 

Типы конструкции ободов

• Одностенные обода наиболее простая версия. Такие обода часто устанавливают на недорогие велосипеды. 
• Двустенные обода прочнее и легче. У них есть отличительная особенность, специальная горизонтальная перемычка, которая влияет на жесткость и прочность такого обода. Двустенные обода, в основном, устанавливают на достаточно дорогих моделях велосипедов.
• Трехстенные наиболее желанные, хотя и очень редко встречающиеся обода. Они отличаются двумя горизонтальными перемычками. Это дает дополнительный эффект прочности противостоящий деформации («восмёркам») ободов.

  Чтобы сделать обод колеса еще более прочным применяется метод «анодирования», это обработка поверхности обода дополнительными веществами. Анодированные алюминиевые обода имеют черный цвет. Модели велосипедов с такими ободами стоят дороже обычных.

 

 

 

Читайте также:

Сборка колес велосипеда

Какой диаметр колёс лучше для горного велосипеда 26″; 27,5″; 29″

Умное колесо FlyKly

Все статьи раздела

Устройство узлов и деталей велосипеда

Обод является одной из важнейших деталей велосипеда, поэтому не удивительно, что большинство гонщиков уделяют ободам большое внимание.

Обода должны выдерживать вес велосипеда и велосипедиста и воспринимать на себя все толчки от неровностей покрытия дороги. Даже при незначительном ударе недостаточно прочный обод может сломаться и вызвать падение велосипеда. Поэтому на прочность обода должно быть обращено самое серьезное внимание.

Вес обода колеблется в пределах от 270 до 317 г. При всяком увеличении скорости движения велосипедист должен преодолевать инерцию обода, шин, спицы втулки колеса. Из механики известно, что момент инерции вращающихся тел определяется в основном массой (весом), сосредоточенной на окружности вращающегося тела (маховика, колеса). Ясно поэтому, что чем меньше периферический вес, т. е. вес обода, ниппелей и шины, играющих роль «махового колеса», тем меньше велосипедист будет утомляться, совершая разгон. Этим объясняется стремление гонщиков до максимума облегчить вес колес. Необходимо подчеркнуть, что основную роль играет не общий вес колес, а вес периферический. Уменьшение веса обода на 20 г дает большую выгоду, чем уменьшение общего веса велосипеда на 1 кг. Поэтому применение легких ободов имеет для гонщика первостепенное значение. Естественно, что в отношении веса ободов дорожного велосипеда не ставится таких жестких требований.

Обода дорожных и легкодорожных велосипедов. Обода могут иметь различную форму поперечного сечения, но, как правило, изготавливаются отечественной промышленностью под покрышки, имеющие проволочные борты (рис. 14 а).

Обода изготавливаются из стальной ленты холодного проката толщиной 1 мм путем прокатки между профилированными роликами и электросварки. Отверстия для ниппелей спиц пробиваются прессом. После контроля обод получает защитно-декоративное покрытие (хромирование или лакировка).

Обода гоночных велосипедов. На гоночных велосипедах могут устанавливаться дюралюминиевые (рис. 14 б) и деревянные (рис. 14 в) обода. В настоящее время наша промышленность выпускает обода только из дюралюминия. Велосипедные заводы в производстве ободов дошли до пределов облегчения веса, и дальнейшим облегчением ободов гонщику заниматься самому не следует.

Обод у шоссейно-гоночного велосипеда испытывает большую нагрузку, чем у трекового, и поэтому имеет большую толщину по диаметральной линии и вес; ширина обода шоссейно-гоночного и трекового велосипедов в большинстве случаев бывает одинаковой.

Дюралюминиевый обод изготавливается путем протягивания на волочильном станке через глазок-матрицу дюралюминиевой трубы, которая затем сгибается между трех роликов, приобретая форму кольца. Соединение концов обода производится в стык при помощи бужа.

Второй способ изготовления ободов заключает в себе обычную вальцовку между тремя роликами, поверхность которых имеет необходимый профиль. Соединение ободов и в этом случае производится при помощи бужа.

Отверстие диаметром 6,1 мм под вентиль сверлится диаметрально противоположно стыковому соединению обода с расчетом, чтобы вентиль камеры служил также и противовесом места стыка.

Отверстия диаметром 4,2 мм под ниппели, которых у большинства гоночных велосипедов сверлят 36 штук, располагаются не на оси поперечного сечения обода, а по обе стороны от нее, отступя от наружных краев обода на 9 мм. Делается это для того, чтобы в случае если под действием давления натянутой спицы и ниппеля на нижнюю стенку обода образуется трещина, последняя не распространялась до следующего отверстия, просверленного под ниппель. Иногда для облегчения производства ободов (во избежание образования складок) обода заполняют внутри деревом или прессованной бумажной массой. Заполнитель утяжеляет обод и к тому же задерживает влагу, попавшую внутрь обода и вызывающую коррозию.

В ободе, не имеющем заполнителя, в верхней стенке обода, которая является посадочной поверхностью для шины, сверлят отверстия для свободного прохода шайб под ниппели. В ободе, имеющем заполнитель, в верхней стенке делают углубления, в которые помещаются головки ниппелей; эти углубления имеют заранее просверленные отверстия для стержней ниппелей.

Обод после механической обработки должен иметь полированную до зеркального блеска поверхность.

Основные размеры ободов. Размер обода определяется посадочным местом шины, длина окружности которого может быть измерена специальной стальной лентой. Диаметр обода зависит от величины поперечного сечения шины: чем меньше диаметр сечения последней, тем больше диаметр обода и, наоборот, чем больше поперечное сечение шины, тем меньше диаметр обода. Так, например, диаметр колеса гоночного велосипеда равен 700 мм, диаметр сечения шины равняется 28,55 мм; диаметр колеса дорожного велосипеда равен 710 мм, диаметр сечения шины — 44,45 мм. Диаметр дорожного колеса на 10 мм больше диаметра колеса гоночного велосипеда, но диаметр обода колеса дорожного велосипеда значительно меньше, чем диаметр обода колеса гоночного велосипеда. Чтобы подсчитать диаметр посадочного места обода, надо из диаметра колеса вычесть сумму двух диаметров сечения шин. Для гоночного велосипеда получаем: 700 — 2-28,55 = 642,9 мм; для дорожного: 710 — 2-44,45 = 621,1 мм.

Подсчитанный таким образом диаметр нельзя смешивать с наружным диаметром обода, который в расчет не принимается. Разница между наружным диаметром обода и посадочным диаметром у обода гоночного велосипеда составляет около 11,22 мм, а у обода дорожного велосипеда — около 12,8 мм.

лучших велосипедных дисков | Руководство по покупке

Обод вашего колеса — обруч из алюминия или углеродного волокна, на котором они сидят, — является одним из основных компонентов вашего велосипеда, оказывая значительное влияние на такие факторы, как скорость и способность поглощать удары. Не ходи по кругу! Воспользуйтесь нашим руководством по покупке лучших велосипедных дисков, чтобы выбрать нужные!

Для езды по дорогам и пересеченной местности жесткие и легкие диски уменьшают крутящий момент, помогая ехать быстрее с меньшими усилиями.Между тем, последнее поколение карбоновых дисков с глубоким сечением дает конкурентоспособным гонщикам аэродинамическое преимущество.

Однако для высокооктановых велосипедных дисциплин, таких как BMX и скоростной спуск (DH) MTB, обода должны быть прочными и достаточно широкими, чтобы выдерживать значительные нагрузки без складывания.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных типах дисков, подходящих для BMX, MTB и шоссейной езды.

Подробнее о:

При обновлении или замене обода MTB или при сборке колесной пары необходимо учитывать ряд факторов, включая не только размер обода, для которого предназначен ваш велосипед, но и такие характеристики, как вес, ширина, количество и тип спиц. , так далее.

Подавляющее большинство дисков МТБ изготовлено из алюминиевого сплава, хотя в некоторых гоночных обручах высокого класса может использоваться углеродное волокно, но по цене.

Какой обод МТБ вам подходит?

Тип обода, который вы выбираете, должен соответствовать вашему типу катания — легкий комплект гоночных обручей XC просто не выдержит ударов при спуске, усыпанном валунами, в то время как суперпрочные обода DH тяжело крутить педали в течение любого отрезка времени.

Более легкие диски означают меньший вращательный вес, что приводит к улучшенному ускорению и большей скорости — идеально подходит для быстрой езды по пересеченной местности и гонок.Однако колеса для некоторых дисциплин МТБ — в частности, скоростного спуска (DH), эндуро-фрирайда (FR) — требуют более широких и прочных ободов, которые могут выдержать длительное наказание без складывания, как тако (не очень хорошо).

Обода MTB: углубленная

Три самых важных момента при выборе обода MTB: диаметр , ширина и количество спиц .

Диаметр
Три наиболее распространенных диаметра обода МТБ: 26 дюймов, , 27.5 ” (иногда обозначается как 650b) и 29” (см. Наше руководство по покупке «Колеса» для более подробного объяснения различий между этими тремя и истории стандартов).

Какой бы диаметр обода вы ни выбрали, он будет зависеть от типа вашего велосипеда (например, вы не можете поставить обода 27,5 дюймов на велосипед, предназначенный для колес 26 дюймов), что, в свою очередь, будет зависеть от типа езды, которым вы собираетесь заниматься. и ваши личные предпочтения по размеру колес.

Наконец, некоторые специализированные дисциплины — Dirt Jumping (DJ) и Street — предпочитают использовать колеса меньшего размера, 24 дюйма, так что вам могут понадобиться диски, которые подходят вам.

Ширина
Узкие и легкие обода используются для кросс-кантри, марафона и обычного бездорожья, а жесткие и широкие обода — для приключений, ориентированных на гравитацию.

В последние годы 23 мм стало принятой в качестве стандартной ширины обода для кросс-кантри и трейловых гонок, как правило, для шин шириной до 2,1 дюйма. Более экстремальные райдеры AM или Enduro, которые стремятся преодолевать альпинарии и техническую местность, склоняются к ободам шириной 28 мм, с возможностью комфортно брать большой объем 2.Шины от 25 до 2,4 дюймов. В то же время гонщики DH и FR, которые подвергают свои колеса серьезному наказанию в воздухе и на гоночной трассе, могут выбрать диски диаметром 36-40 мм или даже больше с возможностью использования тяжелых усиленных шин DH 2,5-2,7 дюйма.

ПРИМЕЧАНИЕ. Помните, что если вы выбираете новые колеса для велосипеда, оборудованного недисковыми тормозами, вы должны убедиться, что обода имеют тормозную поверхность, с которой можно соприкасаться с колодками. Обода без этого должны быть помечены как «диск» или «только диск».

Номер спицы
Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. Чем меньше спиц, тем легче колесо.

Для обычного трейлового катания общепринятым стандартом стали 32-спицевые обода, а более легкие гоночные колеса имеют просверливание 28 или 24 отверстий. Более экстремальные стили вождения требуют большей прочности, поэтому 36 спиц распространены в колесных парах AM, Enduro, DH и FR, в то время как самые требовательные прыгуны и уличные райдеры могут выбрать что-нибудь до 48 спиц, чтобы справиться с ударами асфальта и дорожного покрытия. конкретный.

При покупке сменных дисков для существующей колесной пары или при сборке новой колесной пары из деталей, убедитесь, что количество отверстий для спиц на ободе совпадает с числом на ступице — e.грамм. для обода с 32 отверстиями требуется ступица с 32 отверстиями и т. д.

ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения — если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя после пары недель езды, и его необходимо будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко это сделать. сделай это за тебя.

Наконец, вы также можете купить диски МТБ, которые являются «бескамерными» (соответствуют стандарту Universal Tubeless Standard или UST) или «готовы к использованию без камер». Первые предназначены для работы с бескамерными шинами UST, в то время как вторые имеют специальные особенности (приспособленные крючки для борта шин, мелкие центральные секции), оптимизирующие их для бескамерного использования с помощью комплекта для переоборудования бескамерных шин.

Легкие, прочные и жесткие обода могут быть одним из лучших улучшений характеристик вашего шоссейного велосипеда с уменьшенным крутящим моментом, предлагающим повышенную скорость при меньших усилиях и улучшающими способность велосипеда преодолевать подъемы, ускорение и управляемость.

Между тем, ободья с глубоким сечением аэродинамики разработаны для обеспечения аэродинамических преимуществ по прямой линии для соревновательных гонок, хотя они могут ухудшить общую управляемость при боковом ветре (в зависимости от их глубины).

В то время как многие дорожные диски изготовлены из алюминиевого сплава, на верхнем сегменте рынка преобладают карбоновые обручи премиум-класса, большинство из которых в той или иной степени имеют аэродинамический профиль. Однако они чаще продаются в виде комплектных колесных пар.

Какой ободок подходит вам?

Обода для шоссейных велосипедов

различаются по разному: от размера (диаметр и ширина) и конструкции (используемые материалы, количество и тип спиц) до предполагаемого использования (всепогодные тренировки или выступления в день соревнований).

Выбор варьируется от высококачественных бюджетных и средних предложений алюминия до последнего поколения аэродинамических чудес из углеродного волокна. Правильные диски будут зависеть не только от вашего бюджета, но и от типа катания, которое вам нравится.

Например, для любителей спорта и отдыха лучше всего подходят универсальные обода из алюминиевого сплава, сочетающие в себе легкий вес, долговечность и простоту ремонта, в то время как конкурентоспособные гонщики могут предпочесть ободья из углеродного волокна как часть колесных дисков. Колесная пара «только для гонок», обеспечивающая жесткость, легкий вес и превосходную аэродинамику — но за свою цену.

Колеса для шоссейных велосипедов: углубленные

Конструкция
Типичный обод шоссейного велосипеда состоит из обода из алюминия или углеродного волокна, прикрепленного к ступице колеса спицами, количество, рисунок и тип которых зависят от конструкции и предполагаемого использования колеса. Обода могут быть спроектированы для использования с более распространенными шинами Clincher или трубчатыми типа («кадки»).

Обода

также различаются по конструкции и материалам — традиционные обода коробчатого сечения по-прежнему встречаются на колесах в нижней части ценовой шкалы и идеально подходят для отдыха, поездок на работу или туристических поездок, но для большинства колесных пар среднего класса и выше используйте обода с глубоким сечением для увеличения жесткости, прочности и аэродинамических характеристик.

Размеры — диаметр, ширина и глубина
Обода для шоссейных велосипедов бывают разных размеров, наиболее распространенным диаметром является 700c (для большинства шоссейных велосипедов для взрослых) и 650c (меньшие гоночные велосипеды для юниоров и женщин, некоторые высокопроизводительные велосипеды). велосипеды для триала и триатлона).

Ширина обода также различается, с узкими ободами — для узких шин, которые можно накачать до высокого давления для большей скорости — стандарт для высокопроизводительных велосипедов и пассажиров / туристов, которым требуются более широкие обода.

Также следует учитывать глубину обода. Новое поколение аэродинамических ободов и колесных пар оснащено ободами с глубоким сечением для повышения скорости и жесткости, но поскольку они влияют на управляемость, обода со сверхглубоким сечением могут не работать в определенных условиях (например, когда ветрено).

ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры трубчатых ободов отличаются от размеров клинчерных ободов, производители по-прежнему используют британские размеры (26 дюймов равняются 650c и 28 дюймов — 700c). Большое разнообразие размеров колес и методов измерения всегда приводило к путанице, что привело к разработке универсальной системы калибровки ISO (Международной организацией по стандартизации).Эта система ранее была известна как система ETRTO, разработанная Европейской технической организацией по шинам и ободьям.

Производители теперь также предоставляют номер ISO / ETRTO, который дает ширину обода (измеренную между фланцами) и диаметр (посадочного места борта) в миллиметрах. Например, колесо 700c имеет диаметр 622 мм, поэтому номер ISO / ETRTO колеса 700c с ободом 15 мм будет равен 622 × 15.

Если вы не уверены в точном размере обода колеса или шины для соответствия, проверьте номер ISO / ETRO, чтобы быть уверенным.

Спицы
Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. Это важный фактор для туристических и тренировочных колес, которые должны быть прочными и долговечными. Однако меньшее количество спиц означает более легкое колесо, поэтому производители рабочих колес и ободов особенно усердно работали над разработкой конструкции спиц и рисунков спиц, которые сокращают количество требуемых спиц без ущерба для прочности или поперечной жесткости — эволюция жестких, глубоких колес. Большую роль в этом сыграли ободья секции обвеса.

Таким образом, «традиционный» дорожный обод может иметь от 28 до 36 отверстий для спиц, в то время как на легких аэродинамических колесах их может быть всего 20.

ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения — если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя после пары недель езды, и его необходимо будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко это сделать. сделай это за тебя.

Общие типы

«Традиционные» и «аэродинамические»
Существуют две основные конструкции ободов, названные по их поперечному сечению — более традиционные обода «коробчатого сечения» (примерно квадратные или прямоугольные) и глубокие обода «аэро» формы. обод секции (примерно треугольной формы).

Обод с глубоким сечением имеет ряд преимуществ — он прочнее и жестче в поперечном направлении, что означает, что для сборки колеса можно использовать меньше спиц, а его аэродинамический профиль обеспечивает преимущество в скорости за счет уменьшения сил сопротивления.Диски с глубоким сечением также могут быть изготовлены из углеродного волокна для уменьшения веса и повышения жесткости, что еще больше увеличивает ускорение и скорость.

Однако основным недостатком колесных дисков с глубоким сечением является то, что рулевое управление и управляемость могут ухудшаться при движении при боковом ветре; чем глубже обод, тем хуже эффект (особенно это касается дисковых колес, которые обычно используются только в помещении или в ровных спокойных условиях).

Поэтому многие гонщики могут выбрать колеса с разными ободами или глубиной обода для различных условий или гоночных ситуаций.

Райдеры и туристы могут оценить комфорт и простоту традиционных ободов коробчатого сечения, в то время как обода с более низким профилем могут быть идеальными для спортивных соревнований, скалолазания или многоборья, поскольку они обеспечивают баланс повышенной жесткости и уменьшенного веса. без потери плохой управляемости.

Между тем, для гонок на время в спокойных плоских условиях, гонок по треку и даже этапов триатлона может пригодиться набор подходящих аэро-колес с глубоким сечением (или даже колес с дисками или дубинками).

Трубчатые и клинчерные
Наконец, колеса шоссейного велосипеда также доступны с трубчатыми или клинчерными ободами, подходящими для двух разных типов шин.

Колеса и шины

Clincher (используемые с камерами) являются наиболее распространенным типом. Здесь на ободе колеса есть «крюк», на который вставляется борт клинчерной шины.

Трубчатые шины представляют собой герметичные узлы с внутренней камерой, вшитой в каркас шины. Обода для «бадей» не имеют крючка для борта (и поэтому они легче), шина приклеивается с помощью трубчатого цемента или закрепляется специальной лентой.

Трубчатые шины и обода уже давно выбирают профессионалы гонок, которые ценят их преимущества в характеристиках — меньший общий вес, лучшее сопротивление качению из-за более высокого предела накачивания, круглый профиль помогает в поворотах — но для гонщиков-любителей клинчеры обычно считаются лучшим вариантом. за счет их удобства, доступности, доступности и простоты ремонта.

ПРИМЕЧАНИЕ: «Бескамерные» или «бескамерные» обода также доступны для шоссейных велосипедов, но они еще не получили такого же признания, как у гонщиков МТБ.Это по ряду причин. Во-первых, одно из основных преимуществ бескамерной системы — способность эксплуатировать шины при более низком давлении для улучшения сцепления без риска защемления или перекосов — не так важно на дороге, где шины, как правило, подвергаются большому износу. более высокое давление. Во-вторых, дорожные бескамерные системы считаются имеющими небольшое преимущество в весе или производительности по сравнению с трубчатыми дорожными шинами или даже высококлассными клинчерами. Многие дорожные бескамерные системы весят больше, чем аналогичные клинчеры, в то время как трубчатые системы, как правило, даже легче.Однако разработки в этой области продолжаются, поэтому вы можете ожидать, что «бескамерная дорога» станет более распространенным стандартом, поскольку производители вводят более легкие, высокопроизводительные бескамерные шины и диски.

Какой обод BMX подходит вам?

Диски

BMX бывают разных исполнений, главными из которых являются размера (диаметр и ширина) и спиц (больше спиц для более жесткого, но тяжелого колеса).

Гонщикам

могут потребоваться узкие и легкие диски с меньшим количеством спиц, чтобы сэкономить драгоценные граммы и взять тонкие, быстрые гоночные шины.

Тем временем каскадеры, стритрейдеры и райдеры на равнинах выберут массивные колесные диски с 36 спицами, достаточно широкие, чтобы выдерживать массивные шины, в то время как райдеры большого прыжка могут даже найти себе обручи с 48 спицами,

Однако большинство гонщиков будут довольны прочными универсальными ободами — например, 36 спиц, подходящих для шин от 2 до 2,2 дюймов — они будут хорошо служить им на улице в скейт-парке, но в равной степени смогут участвовать в гонках или прыгать в крайнем случае.

Кроме того, они должны выглядеть круто, поэтому выбирайте из шикарных анодированных колесных дисков, неоновых цветовых схем, городского камуфляжа или надписей в стиле граффити.

BMX диски: углубленный

Размер
В отличие от колес MTB, подавляющее большинство обручей BMX имеют стандартный размер 20 дюймов в диаметре , хотя доступны 18-дюймовые колеса меньшего размера, а также 24-дюймовые модели для велосипедов BMX типа «круизер».

Что касается ширины обода , доступны несколько размеров, причем 32 мм являются стандартным универсальным размером. Меньшие гонщики (ездящие на велосипедах мини- или младшего размера) или гонщики, которым требуется преимущество в скорости и весе, могут выбрать более узкие обода (30 мм), чтобы установить более тонкие шины и уменьшить крутящий вес, в то время как сильные уличные и каскадеры могут искать более широкий обод (36 мм) как часть более крупного колесного пакета.

Количество спиц и рисунок спиц
Колеса BMX можно зашнуровать с использованием разного количества спиц, чтобы повлиять на их прочность и вес — чем больше спиц используется, тем прочнее колесо, но тем больше потеря веса.

Опять же, хорошая «универсальная» фигура подходит к ободу с 36 отверстиями — достаточно жесткому для большинства применений, но не настолько тяжелому, чтобы кататься на нем было неудобно. Гонщики, которым нужна более легкая колесная пара и меньший вращательный вес, скорее всего, выберут обод с 32 или даже 28 отверстиями, хотя иногда они имеют ограничение по весу гонщика.Тем временем велосипедисты BMX, которые действительно пробовали свои колеса — и разрушили несколько «стандартных» обручей, могут выбрать крепкие 48-спицевые модели.

Общие типы

Обода

BMX могут быть штифтовыми или сварными , что описывает, как каждый конец алюминиевого обруча соединяется с другим, образуя круг. Сварные соединения являются более прочными из двух вариантов, но штифтовые обода — где небольшой кусок металла соединяет концы обода вместе — все еще можно найти на колесных парах более низкого уровня и заводских спецификациях.Если вы обнаружили, что сломали заколотый обод (или более одного), возможно, пришло время перейти к сварным швам.

Обода

также отличаются своей внутренней структурой стенок с многостенными ободами «коробчатого сечения» с полыми внутренними камерами, в отличие от ободов с одинарными стенками, которых нет. Как и следовало ожидать, обода с двойными или тройными стенками прочнее, чем обода с одинарными стенками (или «однослойными») из-за дополнительной структурной поддержки, но дополнительный металл, задействованный в их конструкции, означает сопутствующее снижение веса.

Обода с двойными стенками считаются многими лучшим универсальным вариантом, обеспечивающим наилучшее соотношение прочности и веса для нужд большинства гонщиков. Одностенные обода могут использоваться гонщиками, а тройные — лучше всего для сильных нападающих.

Карбоновые обода и колеса — 100% возможность индивидуальной настройки

Таблица размеров шин

для обода велосипеда

Вот наша общая рекомендация по диапазону ширины шин, который лучше всего подходит для данной внутренней ширины обода.Это приблизительная таблица размеров шин с шириной обода, которая помогает определить, на какие диски следует смотреть, однако у производителей шин будут свои собственные рекомендации, которых следует придерживаться. Эту информацию можно найти на боковине ваших шин. Вообще говоря, если ваша шина узкая по сравнению с ободом, вы рискуете сползать и повредить широкий обод. Если ваша шина слишком широка по сравнению с ободом, вы рискуете отрыгнуть / чрезмерно катиться по шине и ухудшить устойчивость. Внутренняя ширина обода (мм) 19 20 21 год 22 23 24 25 26 год 27 28 год 29 30 31 год 32 33 34 35 год 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 Размер шин 1.9 » √ √ √ √ √ Размер шин 2,0 » √ √ √ √ √ √ Размер шин 2.1 » √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2.2 » √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2.3 » √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2,4 » √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2.5 — 2,7 дюйма √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2,8 — 3,1 дюйма (Plus) √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 3.8 — 4,2 дюйма (Fatbike) √ √ √ √ Размер шин 4,3 — 5,0 «(Fatbike) √ √ √ √ √ √ √

Узнать больше> Таблица размеров шин

для обода велосипеда

Велосипедные диски | Дженсон США

Велосипедные диски

Велосипедные диски являются неотъемлемой частью велосипедных колес.Обод велосипеда соединяется со ступицей с помощью спиц, а также на него устанавливается шина. Однако не все обода одинаковы, и хотя многие гонщики просто думают, что обод — это обод, это не совсем так. Эти диски бывают самых разных стилей, форм и размеров и обладают множеством функций, включая совместимость с бескамерными дисками и повышенную долговечность по сравнению со стандартными ободами. С ободом и ступицей возможности безграничны. Вы можете зашнуровать колесо, но вы хотите либо увеличить прочность, либо уменьшить вес.Вот разбивка характеристик и стилей обода.

Первое, что вам нужно знать при выборе велосипедных дисков, — это размер колес, которые используются на вашем велосипеде. На некоторых горных велосипедах можно использовать несколько ободов разных размеров, например, обода 29 дюймов и обода большого размера 27,5 дюйма. В шоссейных велосипедах почти исключительно используется диаметр 700c, но на некоторых гравийных велосипедах используются обода 700c и 27,5 или 650b. Когда вы знаете диаметр своего колеса, теперь вам нужно знать ширину обода, которую вы хотите использовать. Некоторые велосипеды ограничены шириной шины, которую они могут использовать, так что вы будете в определенной степени ограничены.Использование широкого обода позволяет шине открываться для лучшего сцепления с дорогой. Переднее и заднее колеса всегда будут иметь одинаковую ширину.

После того, как вы определите необходимую высоту и ширину обода, вы должны определить, использует ли ваш велосипед дисковые тормоза или ободные тормоза. В наши дни на горных велосипедах почти исключительно используются дисковые тормоза и редко когда используются ободные тормоза, что означает, что на ободах горных велосипедов нет ободных тормозных гусениц. На шоссейных велосипедах обычно используются как ободные, так и дисковые тормоза, что означает, что если на вашем велосипеде используются дисковые тормоза, нет необходимости приобретать обод со встроенной тормозной гусеницей.

Как только вы это определили, можете начать немного развлекаться с типом обода, который хотите получить. Если вы создаете колесную пару премиум-класса, то карбоновые диски могут быть лучшим способом получить от нее максимальную отдачу. Гонщики по пересеченной местности по достоинству оценят снижение веса углеродной колесной пары, так же как и водители шоссейных и велокроссовых гонок. Готовые к использованию бескамерные диски очень востребованы в сообществе любителей горных велосипедов и гравия / велокросса, поскольку они позволяют значительно снизить давление в шинах, не беспокоясь о перегибах.Это падение давления в шинах увеличивает тягу, а также обеспечивает плавную езду для тех, кто участвует в бескамерном преобразовании своих дисков. Это преобразование требует специальной полосы обода или ободной ленты, чтобы герметик и воздух не протекали.

Здесь, в Jenson USA, у нас есть одни из лучших велосипедных дисков для продажи, и мы предлагаем такие премиальные бренды, как DT Swiss, Race Face, WTB и Spank. Если вам интересно, какие велосипедные диски мы используем на наших велосипедах, или если вы хотите узнать, какие диски мы рекомендуем для вашего текущего велосипеда или будущего проекта, спросите одного из наших консультантов по Gear.Вы можете написать по электронной почте, в чате или позвонить сегодня по телефону 951-234-7554.

Spank Oozy 350 Обод 27,5 «

]]>

SPANK OOZY 350 Обод 27,5 «

Наличие хорошего набора ободов, прикрепленных к ступицам, будет иметь большое значение в манере езды на вашем велосипеде. Например, более широкие диски позволят вашим шинам раскрыться больше, чтобы вы получили большее сцепление с дорогой, не жертвуя сопротивлением качению. Обода Spank Oozy 350 — это легкие и прочные диски, готовые к бескамерному использованию. Они имеют низкую высоту профиля и большую ширину, что увеличивает радиальную податливость при сохранении высокой поперечной жесткости.Они оснащены BeadBite, который уменьшает рыгание шин, и OohBah, который представляет собой конструкцию с перевернутой трубкой для большей прочности поперечного сечения. Если вы ищете легкий и прочный обод для создания колеса мечты, тогда выбирайте Spank Oozy 350.

Характеристики:

• Конструкция обратного колодца OohBah для большей прочности поперечного сечения
• Технология BeadBite для улучшенных характеристик защиты от рывков и удержания шины в бескамерном режиме
• Легкий всего 495 граммов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размер	27.5 «
Материал	Алюминий
Наружная ширина	35 мм
Внутренняя ширина	30 мм
Высота	17 мм
Сверление спиц	32H
ERD	564
Тип клапана	Presta
Тип шины	Бескамерная совместимость
Совместимость тормозов	Диск
Использование по назначению	Тропа, All-Mountain
Масса	465 г

КАЛИФОРНИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая (кадмий, фталаты, бисфенол, никель (металлический), ди (2-этилгексил) фталат «DEHP»), которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак. и / или вызвать врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите www.P65Warnings.ca.gov.

Jenson USA осуществляет доставку по всему миру, включая адреса APO / FPO. Чтобы получить расценки, просто добавьте интересующие вас товары в корзину и найдите поле «Варианты доставки». Вам не нужно входить в систему или создавать учетную запись, чтобы увидеть стоимость доставки.

Некоторые производители ограничивают место доставки их продукции.Если у этого товара есть ограничения на доставку, они перечислены ниже. Если вы хотите купить товар, который мы не можем отправить по вашему предпочтительному адресу, мы можем принять вашу иностранную кредитную карту и отправить за вас на адрес в США.

Получите бесплатную однодневную доставку по Калифорнии при покупке на 70 долларов сегодня для большинства заказов. Обратите внимание, что это предложение доступно только для физических адресов доставки в Калифорнии (без абонентских ящиков), и плата за негабаритные размеры по-прежнему взимается с некоторых тяжелых / крупных предметов

Диски

— Rivendell Bicycle Works

Нам нравятся серебряные диски за их внешний вид и качество.Анодирование — это в основном шоу, а не уход. Фактически, как только он начинает стираться, он даже не показывает никакого движения, и это при условии, что вам в первую очередь нравится внешний вид, а нам — нет. Итак, серебро для нас.

Обработанные боковины? Нет, и вот почему:
Обод начинает жизнь как прямой экструзионный элемент; а затем раскатываем по кругу. Перед накатом все хорошо с тормозной поверхностью (боковинами). Но при прокатке боковины получаются волнистыми. Это связано с тем, что внутренняя и внешняя окружность проходят разное расстояние, так же, как бегун на внутренней полосе дорожки пробегает меньшее расстояние, чем бегун на внешней полосе (при условии, что они начинают и заканчивают на одной и той же линии).Если бы материал обода был эластичным, возможно, внешняя часть (часть, ближайшая к установленной шине) растянулась и стала бы тонкой. Но он не эластичен, поэтому внутренняя часть образует волны, так что, несмотря на то, что она находится внутри, она все равно проходит то же расстояние. Это как бегун на внутренней линии, бегущий по извилистой линии, чтобы компенсировать свое преимущество. В этом есть смысл?

Теоретически волнистые боковины — это плохо, но только теоретически. На самом деле степень волнистости настолько мала, что не имеет значения.Тем не менее, нельзя отрицать, что идеально плоские боковины являются идеальным вариантом и не привлекают к себе внимания во время первоначальной тестовой поездки. Вот и все, прямо здесь.

Никого не устраивает, когда покупатель нажимает на педаль тормоза и слышит визг. Это не часто случается с любым ободом, обработанным или нет, но статистически более вероятно, что это произойдет на необработанной боковой стенке, чем на обработанной. Из-за этого производители обода «решили» проблему скрипа, обработав боковины.

Вы можете подумать, а что не нравится? Ну что-то.

Начальная толщина боковой стенки одинакова, даже если при прокатке она становится волнистой. Но когда вы обрабатываете волны ровно, вы срезаете выступы, и это убирает материал с боковин. Таким образом, хотя ваша тормозная поверхность может быть плоской, вы получите боковые стенки, которые здесь тонкие, а там толстые. Некоторые диски вначале очень толстые, чтобы компенсировать бритье. Но в таких случаях низкие места, которые едва снимаются, остаются непропорционально толстыми.

Так как волнистость с самого начала очень мала, мы думаем, что лучше оставить достаточно хорошо в покое, сохранить одинаковую толщину стенок и позволить самому торможению со временем позаботиться о возвышенностях. Так всегда бывает.

Иногда при обработке колесных дисков инструмент не очень острый, и процесс оставляет видимые, ощутимые канавки на тормозной поверхности. Пока мы нарезаем волосы волнами, мы могли бы продолжить это здесь, сказав, что бороздки — это плохо. Они уменьшили площадь контакта между вашим ободом и колодкой, поэтому ухудшили торможение.И они с большей вероятностью, чем гладкая поверхность, задерживают воду.

Обработка дисков — это способ для производителей дисков оправдать более высокую цену, и единственное, что она делает, — это ухудшает качество обода, делая его более гладким. Вы все еще можете хорошо провести время на обработанных колесных дисках, и они вряд ли сократят ваш тур. Но в целом, мы бы предпочли, чтобы диски были нормальными, а все диски, которые мы продаем, такими же. В некоторых случаях мы специально просили производителя НЕ обрабатывать диски, если их обработка была по умолчанию.

Ширина обода Все обода прочны в радиальном направлении (сверху вниз, прямо), поэтому вы можете врезаться в кирпичную стену, пристегнуть раму, сломать шлем и при этом сохранить идеальный обод. Боковая сила имеет большее значение, и обода получают это в основном за счет ширины. Широкие диски также лучше удерживают шины. Большая мягкая шина меньше склонна катиться по ободу, когда вы наклоняете байк за угол. Любая шина просто более устойчива на более широком ободе.

Еще одно преимущество более широких ободов труднее объяснить, не имея велосипеда прямо здесь.Это связано со снятием и установкой колес на велосипедах с боковым тормозом.

Когда вы регулируете боковые тормоза для обеспечения зазора между колодками и ободом, вы также невольно определяете, насколько далеко будут разнесены тормозные колодки, когда вы открываете тормоз, чтобы колесо входило или выходило. Когда ваш обод тонкий, а шина толстая, маловероятно, что вы сможете открыть тормозные колодки настолько, чтобы задвигать и выдвигать колесо. Возможно, вам придется его спустить.

Это затруднение, если у вас есть багажник на крыше, который требует снятия переднего колеса.Это затруднительно, если вы возьмете квартиру, отремонтируете ее и накачаете колесо, прежде чем снова поставить его на велосипед. Никогда не бывает удобно иметь тормозные колодки, которые не открываются достаточно, чтобы очистить обод, и вероятность того, что ваш обод тоньше, выше. Это еще одна причина, по которой нам нравятся более широкие диски.

Исторически
Обода были шире, чем сейчас, потому что только гонщики ездили на тонких шинах, которые идут на тонких ободах, а не гонщики не чувствовали себя обязанными копировать гонщиков. Но теперь, когда все хотят быть Лансом, производители колесных дисков и шин отреагировали, сделав более тонкие диски и шины для обычных парней.

То, что мы сейчас считаем широким, раньше было средним, а то, что мы теперь считаем средним, раньше было узким. Поэтому, когда мы говорим, как мы говорим, что нам нравятся «широкие» обода, мы на самом деле говорим о средних ободах. Они просто шире, чем самые современные слишком тонкие диски.

Соединения обода: сварные, штифтовые или с муфтами?
Неважно. Все они работают, и мы так или иначе не проводим жесткой границы. Есть более важные проблемы с ободом.

Люверсы: одинарные, двойные или никакие?
Наш сентиментальный фаворит — двойные люверсы, но почти никто больше не делает обода таким образом, и опять же, если другие более важные вещи (например, ширина) не на месте, наличие обода с двумя проушинами (иногда называемого «феррулированным»). не будет иметь в виду бобы.Обод с двумя проушинами — это обод, в котором внутренняя и внешняя стенки обода соединены трубкой (наконечником), которая распределяет нагрузку от спицы между обеими стенками. Раньше так изготавливали самые хорошие диски. Обода с одной проушиной часто сводили с ума, когда ушко (видимое в отверстии для спицы) ослаблялось и соскальзывало со спицы. Сегодняшние колесные диски с одним ушком должны быть улучшены, потому что этого больше не происходит. По крайней мере, мы не видели этого 11 лет.

Обода с одним ушком — это норма, и таковы все наши обода, потому что все остальное в них самое лучшее, и оно достаточно хорошее, поэтому мы продолжаем.

Простые обода без проушин могут быть хорошими, но дело в том, что причиной этого является дешевизна, и, кажется, не очень хорошо затягивать ниппель спицы против сырого алюминия без проушины для его защиты. Правда, они усиливают алюминий в отверстии для спицы, но все же это мера сокращения затрат, и это слишком дешево для нас.

Асимметричные задние диски?
Да. Когда это возможно. На обычном заднем колесе обод не находится на одинаковом расстоянии между фланцами ступицы (там, где идут спицы).Из-за этого натяжение спиц неравномерное, и из-за этого колесо не так сильно, как могло бы быть.

Около десяти лет назад производители колесных дисков начали компенсировать нецентрированность, перемещая отверстия для спиц на ведущей стороне дальше. В процессе им пришлось изменить дизайн поперечного сечения, но в результате получилось заднее колесо с ободом почти прямо между фланцами, как на переднем колесе. Это хорошо, поэтому мы предпочитаем асимметричный.

Сколько спиц?
Больше всегда сильнее, но в какой-то момент в игру вступают вес и товарность, и вместо того, чтобы стоять на задних 48-спицевых колесах (которые по большей части крепкие, но сумасшедшие), мы останавливаемся на этом:

Задние колеса
Для загруженного туринга: минимум 32, и то только в том случае, если обод ассиметричный.36 лучше. Если вы тяжелы или имеете основания полагать, что стресс будет постоянным и сильным, выберите 40. Для катания без нагрузки, обычного катания: 32 или 36.

Колеса передние
Для груженых туров: минимум 32, лучше 36. Если вы тяжелы или имеете основания полагать, что стресс будет постоянным и сильным, выберите 40.

Для ненагруженной езды, обычная езда: 32 или 36. Если вы весите менее 150 фунтов, дорога гладкая, и даже если вы не участвуете в гонках, вы все равно страдаете от ошибки «go fast», получите 28.

Влияние размера шины и давления на прочность колеса
Большой пробег шины при низком давлении снимает огромную нагрузку с колес. Так что при необходимости вы можете спокойно ездить на меньшем количестве спиц. Велосипедисту весом 180 фунтов сложно повредить колесо, если шина имеет ширину 37 мм и выдерживает давление 50 фунтов на квадратный дюйм.

Обода

— Houston Bike Shop

100,00 долл. США

Разработанный при участии команд Stan’s Enduro World Series, новый Arch MK3 готов пройти любую трассу.WideRight, оптимизированный для максимальной устойчивости с шинами от 2,25 до 2,5 дюймов, Stan’s увеличил внутреннюю ширину до 26 мм, сохранив при этом невероятно легкий обод. 27,5-дюймовый Arch MK3 весит всего 425 г. Новый запатентованный сплав и более прочный низкопрофильный обод означают, что новый Arch MK3 рассчитан на длительный срок службы. Благодаря технологии Bead Socket, новый Arch MK3 также предлагает непревзойденное сцепление, контроль и надежность, присущие только оригинальным ободам Stan NoTubes. — Идеальный баланс силы и веса — на 24% шире, чем Arch EX, для большей устойчивости с большими шинами — Такой же легкий вес, как у Arch EX — Низкопрофильная форма катится быстрее, служит дольше и помогает предотвратить защемление шин — На 25% жестче и прочнее для улучшения управляемости — Более легкая и прочная форма обода и сплав — Самая надежная бескамерная система, простая установка и низкие эксплуатационные расходы — WideRight оптимизирован для шин Trail

94 доллара.95–99,95 долл. США

Созданные для ударов, будь то самотечные снегоходы или полностью загруженные велосипеды, обода WTB KOM Tough изготовлены из высокопрочного сплава, чтобы обеспечить максимальную прочность при разумном весе. Их легендарная конструкция двутавровой балки была усовершенствована, чтобы дополнительно усилить обод с помощью двух опорных балок, которые обеспечивают повышенную прочность и жесткость для самых агрессивных гонщиков в мире. Обода KOM Tough, проверенные на самых сложных трассах серии Enduro World Series, используемые для ежедневных поездок по трейлам и пользующиеся доверием во время байкпакинга в отдаленных регионах мира, доступны шириной 25, 29, 35, 40 и 45 мм, чтобы обеспечить крепкие обода. для любого использования и стиля катания.Функции: — TCS 2.0 создает более прочную, легко устанавливаемую и надежную бескамерную систему. — Углубленный канал по центру ободов TCS 2.0 позволяет установить совершенно новую твердую полосу, которая предотвращает провисание бескамерной ленты в отверстиях для спиц и обеспечивает гладкую и однородную поверхность раздела между шиной и ободом. — Сверление спиц под углом 4D исключает заедание и боковую нагрузку, а также распределяет напряжение более равномерно по большей площади.

108,90 долл. США

Превосходный легкий сварной обод XC в ободе 22.Внутренняя ширина 5 мм. Точеная, как у элитного гонщика кросс-кантри, а также прочная и широкая, готовая к бездорожью. Это XR 361. Благодаря нашему эксклюзивному интерфейсу «ниппель-спица» PHR, который распределяет нагрузки по большей площади поверхности обода, толщина стенок может быть очень низкой, чтобы снизить вращательную массу вашего велосипеда как можно меньше. Все это для достижения простой цели: быстро стать элитным гонщиком.

115,00 долларов США

Разработанный для современных более широких шин, запатентованная низкопрофильная боковина Sentry MK3 и легкая конструкция из сплава 6069 обеспечивают ширину без веса.Запатентованная Стэном конструкция обода BST позволяет шине расширяться до полного объема без искажения формы, а внутренняя ширина Sentry MK3 32 мм более устойчива с шинами 2,50–3,00 дюйма. Результат — меньшее сопротивление качению, большее тяговое усилие и невероятная управляемость. Колесная пара Sentry MK3 — отличное обновление для тех, кто ищет сцепление и контроль, необходимые даже для самых сложных трасс. Sentry MK3 доказывает, что чем шире, тем быстрее. — Более стабильная внутренняя ширина 32 мм для шин до 3.0 » — Форма обода с постепенным сужением и сплав 6069 легче, жестче и прочнее — Запатентованная конструкция BST для самого простого и надежного бескамерного — Самая надежная бескамерная система, простая установка и низкие эксплуатационные расходы — Алюминиевые ниппели Sapim Secure Lock — WideRight оптимизирован для шин Trail

от 2,50 до 3,00 дюймов

59,99 долл. США

Обручи для выступлений специально созданы для детей! Обода SPOON 28 SPANK Industries — идеальное решение для модернизации МТБ вашего ребенка. Изготовленный из легкого, но прочного сплава 6-й серии, обод SPOON 28 представляет собой безопасный, прочный, улучшающий характеристики обруч с умеренной шириной, подходящей для большинства 20-дюймовых шин.В отличие от большинства 20-дюймовых колесных дисков, представленных на рынке, обода SPOON 28 были разработаны специально для юных измельчителей на 20-дюймовых горных велосипедах. Ключевые технологии: Bead Nip Бескамерный: не рекомендуется ERD (мм ++): 382 ETRTO (мм): 406×23 Дисциплина: Kids

115,00 долларов США

Внутренняя ширина Baron MK3 35 мм обеспечивает непревзойденное сцепление и контроль Стэна с шинами Plus. Baron MK3 оптимизирован для шин размером 2,80 — 3,20 дюйма и присоединяется к Sentry и Major, предлагая самые широкие варианты ширины обода для более широких шин.Комбинация 35-миллиметрового обода и запатентованной Стэна сверхнизкой боковой стенки означает, что Baron MK3 держит вас под контролем даже на самых сложных трассах, при этом катясь быстрее, чем обода обычных конструкций. Низкопрофильная форма обода Stan также легче по конструкции, что является большим преимуществом для колес Plus. Бескамерная работа никогда не была такой быстрой, простой и надежной. Baron MK3 максимально выделяет ваши шины большого объема. — Максимальная стабильность и управляемость с внутренней шириной 35 мм — Более прочный, жесткий и легкий сплав 6069 и форма обода — Запатентованная бескамерная технология втулки бортика означает меньшее сопротивление качению и улучшенную управляемость с шинами большого объема — Самая надежная бескамерная система, простая установка и низкие эксплуатационные расходы — Алюминиевые ниппели Sapim Secure Lock — WideRight оптимизирован для 2.80 «-3.20» Шины для трейлов

94,95 долл. США

Запатентованная технология 4D спиц

WTB предотвращает заклинивание и боковую нагрузку на спицы, а сама основа спицы была обновлена, чтобы обеспечить более совместимый интерфейс между спицей и ободом. Интеграция совершенно новой Solid Strip на наши обода TCS 2.0 обеспечивает самую простую в установке и самую надежную бескамерную систему, которую мы когда-либо делали. Доступны модели шириной от i23 до i45, потому что все велосипеды должны иметь легкие диски.Функции: — TCS 2.0 создает более прочную, легко устанавливаемую и надежную бескамерную систему. — Углубленный канал по центру ободов TCS 2.0 позволяет установить совершенно новую твердую полосу, которая предотвращает провисание бескамерной ленты в отверстиях для спиц и обеспечивает гладкую и однородную поверхность раздела между шиной и ободом. — 4D сверление угловых спиц исключает заедание и боковую нагрузку, а также распределяет напряжение более равномерно по большей площади

$ 123,90

Те, кто любит ездить на настоящих шинах большого размера или живет там, где слишком большие размеры резины — необходимость, воспользуются всеми преимуществами M 582.Это полноценный, шириной 40 мм, достаточно легкий, чтобы крутить педали весь день, и достаточно прочный, чтобы пройти по любой тропе. Результат умной инженерии с использованием нашего уникального сплава и продуманной конструкции профиля.

94,95 долл. США

Созданные для ударов, будь то самотечные снегоходы или полностью загруженные велосипеды, обода WTB KOM Tough изготовлены из высокопрочного сплава, чтобы обеспечить максимальную прочность при разумном весе. Их легендарная конструкция двутавровой балки была усовершенствована, чтобы дополнительно усилить обод с помощью двух опорных балок, которые обеспечивают повышенную прочность и жесткость для самых агрессивных гонщиков в мире.Обода KOM Tough, проверенные на самых сложных трассах серии Enduro World Series, используемые для ежедневных поездок по трейлам и пользующиеся доверием во время байкпакинга в отдаленных регионах мира, доступны шириной 25, 29, 35, 40 и 45 мм, чтобы обеспечить крепкие обода. для любого использования и стиля катания. Функции: — TCS 2.0 создает более прочную, легко устанавливаемую и надежную бескамерную систему. — Углубленный канал по центру ободов TCS 2.0 позволяет установить совершенно новую твердую полосу, которая предотвращает провисание бескамерной ленты в отверстиях для спиц и обеспечивает гладкую и однородную поверхность раздела между шиной и ободом.- Сверление спиц под углом 4D исключает заедание и боковую нагрузку, а также распределяет напряжение более равномерно по большей площади.

84,99 $

— Сменные диски в оригинальной комплектации для колес Bontrager Race XXX Lite — Алюминий — 29 дюймов — 28 отверстий под спицы

99,99 долл. США

В ободах ARC Offset используется асимметричный дизайн для оптимизации баланса натяжения спиц, долговечности и жесткости колес. Конструкция из сплава 6069 обеспечивает превосходное соотношение прочности и веса, значительно улучшая ударную вязкость.- Смещенная ниппельная ложе для улучшения баланса натяжения спиц и прочности / жесткости колеса — Сильный удерживающий борт шины — Бескамерный готов

52,90 долл. США

Этот широкий обод отлично справляется с неровностями и выдерживает сильные удары. Наслаждайтесь долгими поездками! Алюминиевый гравийный обод с рукавами — идеальный выбор для езды по гравию, корням или небольшим препятствиям на грунтовых дорожках. Прочный круговой обод с внутренней шириной 24 мм и широкими шипами до 53 мм подходит для различных целей и обеспечивает высокий комфорт.

450,00 долларов США

Обода

No.9 36w — наш выбор для всестороннего трейлового катания и путешествий по бездорожью. Они подходят для огромного количества современных покрышек для горных велосипедов и предлагают легкие характеристики по всем параметрам. Доступные в размерах 27,5 и 29 дюймов, эти универсальные горные диски обеспечивают огромный прирост производительности по сравнению с алюминиевыми ободами той же ширины. Идеальное сочетание ширины, веса и жесткости, они подойдут практически для любого горного велосипеда в вашей конюшне. Как и все диски, которые мы продаем, они поставляются с бескамерными клапанами и лентой в коробке.- Предназначен для использования с шайбами ​​со спицами — Рекомендуемый предел веса 240 фунтов

79,99 долл. США

— Сменные диски в оригинальной комплектации для колес Bontrager Race Lite — Сварной шов — Клапан Presta

129,99 долл. США

Технические характеристики: — Str бескамерный готов — Размер: 27,5 «, 29» — Наружная ширина: 40 мм — Внутренняя ширина борта: 36 мм — Вес: 27,5–515 г, 29–550 г — Сварной обод с двойными стенками (обода с рукавами доступны только на заводе-изготовителе) — Совместимость тормозов: только диск — Количество отверстий: 28/32

99 долларов.99

В ободах ARC Offset используется асимметричный дизайн для оптимизации баланса натяжения спиц, долговечности и жесткости колес. Конструкция из сплава 6069 обеспечивает превосходное соотношение прочности и веса, значительно улучшая ударную вязкость. — Смещенная ниппельная ложе для улучшения баланса натяжения спиц и прочности / жесткости колеса — Сильный удерживающий борт шины — Бескамерный готов

450,00 долларов США

Дорожные диски

Whisky No.9 30d созданы для обеспечения передовых характеристик бескамерной езды на дорогах и бездорожье.Эти диски предлагают легкие и устойчивые платформы для создания изысканных колес. Его широкая внутренняя ширина отлично сочетается с широким спектром шин и обеспечивает универсальность независимо от того, по какой поверхности вы катаетесь. Эти специальные диски для дисковых тормозов отличаются чистым дизайном и эстетикой. От асфальта до гравия, от бреветов до трассы CX — этот обод — легкий, идеальный выбор Whisky для универсальных характеристик откидной дуги. Как и все диски, которые они производят, они поставляются с бескамерными клапанами и необходимой лентой в коробке. — Предназначен для использования с шайбами ​​со спицами — Предел веса всадника: 300 фунтов

149 долларов.99

— Тормозная поверхность: Диск — Вес обода: 445 г — Отделка: черный анодированный / виниловые наклейки — Тип: Бескамерный клинчер — Материал обода: алюминий EA90 / сварной. — Глубина обода: 27 мм — Внутренняя ширина обода: 19,5 мм — Внешняя ширина обода: 24 мм — Отверстия под спицы: 28; 32 — ERD: 580 — Максимальное натяжение: 1200 Н / 122 KGF

108,90 долл. США

Неожиданный грубый участок в вашей поездке? С этим ободом проблем нет. Ищете бомбоустойчивый обод, чтобы накачать свой гравий, велокросс или приключенческий байк? Тогда обязательно стоит взглянуть на обод RR 521.Этот современный дорожный обод глубиной 32 мм и шириной 20 мм можно было классифицировать как обод для кросс-кантри всего несколько лет назад. В настоящее время это просто отличное предложение, чтобы расширить кругозор … с помощью дуг.

499,99 долл. США

— Сменные диски оригинального оборудования для колес Bontrager Rhythm — Бескамерный готовый дизайн Оптимизация с помощью герметика для шин Bontrager TLR, полосок обода Tubeless Ready, штоков клапанов и шин — Сварной шов — клапан Presta — Модель: 2014 Rhythm Pro Carbon — Отверстия: 28 — Черный цвет — Отделка: телесный. Тип: бескамерный / клинчер — Клапан: Presta — FT / RR / PR: двойной Обод: асимметричный — Вес: 400 г

70 долларов.00

Технические характеристики: — Размер: 24 дюйма, 26 дюймов — Ширина: 39 мм — Ширина борта: 39 мм — Внутренняя ширина борта: 30 мм — Высота секции: 27,5 мм — Вес (26 дюймов): 760 г — Рукавные или сварные — Количество отверстий: 32, 36

94,95 долл. США

Запатентованная технология 4D спиц

WTB предотвращает заклинивание и боковую нагрузку на спицы, а сама основа спицы была обновлена, чтобы обеспечить более совместимый интерфейс между спицей и ободом. Интеграция совершенно новой Solid Strip на наши обода TCS 2.0 обеспечивает самую простую в установке и самую надежную бескамерную систему, которую мы когда-либо делали.Доступны модели шириной от i21 до i45, потому что все велосипеды должны иметь легкие диски. Функции: — TCS 2.0 создает более прочную, легко устанавливаемую и надежную бескамерную систему. — Углубленный канал по центру ободов TCS 2.0 позволяет установить совершенно новую твердую полосу, которая предотвращает провисание бескамерной ленты в отверстиях для спиц и обеспечивает гладкую и однородную поверхность раздела между шиной и ободом. — 4D сверление угловых спиц исключает заедание и боковую нагрузку, а также распределяет напряжение более равномерно по большей площади

199 долларов.99

— Сменные диски оригинального оборудования для колес Bontrager Rhythm — Бескамерный готовый дизайн Оптимизация с помощью герметика для шин Bontrager TLR, полосок обода Tubeless Ready, штоков клапанов и шин — Сварной шов — клапан Presta — Модель: 2014 Rhythm Elite — Отверстия: 28 — ERD: 535 мм — Черный цвет — Отделка: анодированный. Тип: бескамерный / клинчер — Клапан: Presta — FT / RR / PR: двойной Обод: асимметричный — Вес: 470 г

69,99 долл. США

Популярные диски AR

Race Face были обновлены в 2019 году с асимметричным профилем обода, улучшающим баланс натяжения спиц, а также общее качество сборки и долговечность колес.Экструзия обода также была улучшена для увеличения ударных характеристик для более агрессивных применений. Благодаря профилю обода, совместимому с бескамерными моделями, и возможности подбора цвета эти обода готовы к любой сборке, которую вы можете им бросить. — Смещенная ниппельная ложе для улучшения баланса натяжения спиц и прочности / жесткости колеса — Готов к бескамерному использованию с прочным удерживающим бортом шины

69,99–74,99 долл. США

Популярные диски AR

Race Face были обновлены в 2019 году с асимметричным профилем обода, улучшающим баланс натяжения спиц, а также общее качество сборки и долговечность колес.Экструзия обода также была улучшена для увеличения ударных характеристик для более агрессивных применений. Благодаря профилю обода, совместимому с бескамерными моделями, и возможности подбора цвета эти обода готовы к любой сборке, которую вы можете им бросить. — Смещенная ниппельная ложе для улучшения баланса натяжения спиц и прочности / жесткости колеса — Готов к бескамерному использованию с прочным удерживающим бортом шины

450,00 долларов США

Диски

No.9 50d призваны стать легкой и стабильной отправной точкой для создания изысканных колес с широкой внутренней шириной, которая хорошо сочетается с шинами различных размеров.Они предлагают аэродинамическое преимущество по сравнению с ободами 30d, создавая более жесткую и прочную платформу. Они идеально подходят для долгих дней в седле, преодолевая ветер и преодолевая финишную прямую. Эти диски для дисковых тормозов отличаются стильным дизайном и эстетикой. — Трубчатый обод — Предназначен для использования с шайбами ​​со спицами — Рекомендуемый предел веса 240 фунтов — Максимальное давление в шинах 130 фунтов на квадратный дюйм — Для шин 25-33c — круглосуточно

700,00 долл. США

Карбоновые обода

Zipp 3ZERO MOTO вдохновлены мото, чтобы обеспечить гонщикам контроль и надежность, необходимые для чистой скорости.Мото по уважительной причине остается мощным источником вдохновения. Компания Zipp, базирующаяся в гоночном центре Инди, более трех десятилетий использовала автоспорт как источник вдохновения для разработки новаторских инноваций в области углеродного велосипеда. Наш подход с одинарными стенками, который мы называем Moto Technology, позволяет ободам «поворачиваться» с любой стороны от основания спицы при движении по пересеченной местности. Когда колесо сталкивается с препятствиями, каждый край обода рассчитан на податливость, создавая ощущение дополнительной подвески. Для гонщика это означает надежность и контроль для большей скорости.Мотоцикл. Контроль + Прочность = Скорость. — Повышенная ударопрочность — Снижена вероятность сдавливания при защемлении — Больше тяги в крутых поворотах — Более плавная езда по каменистой местности — Возможность работать с более низким давлением в шинах — Снижение утомляемости гонщика — Устройство контроля давления в шинах TyreWiz — Беспроблемная установка шин — Обод спроектирован так, чтобы соответствовать требованиям, создавая ощущение дополнительной подвески

.

52,90 долл. США

Этот широкий обод отлично справляется с неровностями и выдерживает сильные удары. Наслаждайтесь долгими поездками! Алюминиевый гравийный обод с рукавами — идеальный выбор для езды по гравию, корням или небольшим препятствиям на грунтовых дорожках.Прочный круговой обод с внутренней шириной 24 мм и широкими шипами до 53 мм подходит для различных целей и обеспечивает высокий комфорт.

99,95 долл. США

Электровелосипеды

делают езду еще удобнее, просто предлагая больше за меньшие деньги. Больше расстояния, больше кругов, больше подъемов и больше спусков. Со всеми этими «нравами» все больше и больше приходится сталкиваться с компонентами электронного велосипеда. Чтобы преодолеть возросшие силы, вызванные технологическим прогрессом современных электровелосипедов, мы разработали наши обода HTZ с большим количеством материала в каждой области профиля обода.Каждая стенка обода на 25-30% толще по сравнению со стенками на наших стандартных ободах, которые мы затем соединили с нашей проверенной центральной опорой I-Beam, чтобы гарантировать, что биение этих ободов не будет слишком сильным. Все обода HTZ бескамерные TCS 2.0, с отверстиями для асимметричных спиц и доступны шириной от i23 до i35, чтобы предоставить различные варианты для электронных велосипедов, от гравийных велосипедов с электронной системой поддержки до горных велосипедов с двойной короной, которые больше не нуждаются в грузовик для челночных перевозок. ФУНКЦИИ: — Способен противостоять силам современного электронного велосипеда.- Сверление спиц под углом 4D устраняет заедание и боковую нагрузку, а также распределяет напряжение более равномерно по большей площади. — Симметричный внешний профиль обеспечивает равномерное рассеивание ударных сил с обеих сторон обода, а асимметричное сверление отверстий под спицы позволяет добиться более равномерного натяжения спиц и повышения прочности колеса. — Только дисковый тормоз. — TCS 2.0 готов к бескамерному использованию и поставляется с предварительно установленной твердой полосой, которая лежит под бескамерной лентой и предотвращает провисание в отверстиях для спиц, создавая гладкую поверхность раздела между ободом и бортом шины.Это предотвращает выход воздуха вокруг борта и, следовательно, требует меньшего объема воздуха и давления для установки шины. Solid Strip также защищает герметичную бескамерную систему от проколов в случае поломки спицы. TCS 2.0 создает более прочную, легко устанавливаемую и надежную бескамерную систему. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: E-bike

69,99 долл. США

— Размер: 700c — Модель: Race — Отверстия: 24 — ERD: 596 мм — Черный цвет — Отделка: анодированный. Тип: бескамерный / клинчер — Клапан: Presta — FT / RR / PR: Задний Обод: асимметричный — Вес: 465 г

Обод для горного велосипеда ICAN Carbon

Сортировать по

Тип Углеродные материалы обода 100% углеродное волокно Toray T700 Размер 27.5 Plus Покрытие обода: UD Matt Сверла: 32 отверстия Глубина: …

Тип Углеродные материалы обода 100% углеродное волокно Toray T700 Размер 27,5er Отделка обода: UD Matt Сверла: 28 отверстий Глубина: 25 мм …

Тип Углеродные материалы обода 100% углеродное волокно Toray T700 Размер 27.5er Отделка обода: UD Matt Сверла: 32 отверстия Ширина: 35 мм Профиль …

Тип Карбоновые материалы обода 100% углеродное волокно Toray T700 Размер 29 Plus Отделка обода: UD Матовый Сверла: 32 отверстия Глубина :…

Тип Углеродные материалы обода 100% углеродное волокно Toray T700 Размер 29er Отделка обода: UD Matt Сверла: 28/28 отверстий Глубина: 25 мм …

Тип Углеродные материалы обода 100% углеродное волокно Toray T700 Размер 29er Отделка обода: UD Matt Сверла: 32 отверстия Ширина: 35 мм Профиль …

В мире велоспорта каждый хочет снизить вес своего велосипеда. На горном велосипеде с полной подвеской еще важнее похудеть там, где это возможно, поскольку рычажный механизм подвески всегда будет более прочным, чем велосипед без него, и преодоление большой секции похода на велосипеде на тяжелом велосипеде не веселье.Экономия вращательного веса по-прежнему считается лучшим способом сбросить лишний вес.

Тогда отличное место для снижения веса — это ваши колеса. Почему бы тогда не купить обод для горного велосипеда из углеродного волокна, соединить его со ступицей по вашему выбору и получить колесную пару своей мечты. Все колесные диски наших горных велосипедов изготовлены из углеродного волокна Toray T700. Это позволяет нам создать для вас блестяще жесткий, но легкий обод колеса.

Эта жесткость и меньший вес означают, что наши колесные диски помогут зарядить вашу колесную пару, ваши колеса будут ускоряться быстрее, чем вы думаете.Как только вы начнете крутить педали, мощность будет передана на движение ваших колес. Когда вы едете по альпинарию, вам не нужно будет думать о том, что ваш обод раскачивается и шина ударится о красиво заостренный камень, что испортит вам день. Кроме того, они помогут уменьшить болтовню на следах. Углеродное волокно намного лучше подавляет колебания дороги, чем алюминиевые диски.