Обслуживание дисковых тормозов на велосипеде

Велосипедный тормоз — часть велосипеда предназначенная для регулирования (замедления) скорости его движения. Тормоза отвечают за безопасность. Перед каждой поездкой необходимо проверить работу каждого тормоза в отдельности.

Обслуживание дисковых тормозов на велосипеде

Современные дисковые тормоза на велосипеде доказали свою надежность и мощность торможения о чем свидетельствует их распространение во всех дисциплинах велоспорта от шоссейных до даунхилльных велосипедах, а так же распространение в велосипедах для города и туризма.

Дисковые тормоза бывают гидравлические и механические. Различаются конструкцией передачи энергии от ручки к калиперу. Механические тормоза передают энергию через обычный тормозной трос в оплетке, а в гидравлических энергию от ручки передает жидкость. Механические тормоза очень надежны и просты в ремонте, но обладают меньшей мощностью т.к. работает только одна колодка.

Несмотря на свою мощность и работу в условиях грязи и воды эти тормоза требуют периодического  обслуживания. В обслуживание дисковых тормозов входят следующие моменты:

1. Проверка тормозного диска и тормозных колодок на предмет износа.

Износ колодок зависит от того в каких условиях и в какой местности используются тормоза, чем чаще на тормоза попадает влага и особенно грязь с песком тем быстрее изнашиваются колодки. Тормозной диск как правило имеет большой ресурс и сильно изнашивается только когда колодки истираются до предела. Чаще всего тормозной диск страдает от искривления т.к. боковые удары при падении могут легко его погнуть. Так же диск гнется от неравномерного нагрева и от резких усилий при торможении. Небольшие искривления можно исправить с помощью специальных инструментов. Колодки при износе нужно заменить на новые. Большинство тормозных колодок меняются легко, при замене не нужно снимать колесо на велосипеде.

2. Прокачка тормозов.

Прокачка тормозов необходимо делать в нескольких случаях в первом случае профилактической. Как правило, это необходимо, чтобы тормозная жидкость не закипела т.к. это приведет к резкому уменьшению тормозного усилия. В тормозах Shimano и Magura работают на минеральном масле, которое окрашено у Shimano в красный, а у Magura в синий это специально сделано для индикации, если цвет стал прозрачным или мутным значит, жидкость не соответствует требованием и ее следует поменять, прокачав тормоза. Тормоза других фирм работают на тормозной жидкости такой же, как в автомобилях и мотоциклах. Второй случай когда необходимо прокачать тормоза это ситуация при которой ход ручки увеличился и мощность тормозов упала. При такой ситуации воздух попал в гидравлическую систему тормозов. Для удаления воздуха тормозную систему необходимо прокачать новой жидкостью.

4. Чистка тормозов.

Самая частая причина чистки тормозов это шум при торможении. Как правило это вызвано попаданием на тормозную поверхность колодок и тормозного диска масел, агрессивных чистящих средств и прочей химии. Существуют специальные средства для очистки тормозной системы, но тормозной диск можно очистить обезжириватилями или спиртом. Колодки можно очистить нагревом на открытом пламени или промышленным феном.

5 ошибок в обслуживании дисковых тормозов на велосипеде

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Если хотите, чтобы тормоза работали лучше и прослужили дольше, избегайте этих распространённых ошибок. В чём же состоит плохая новость о дисковых тормозах? На самом деле, никакой плохой новости нет и проблем не возникнет, если вы будете избегать этих 5 ошибок, которые касаются дисковых тормозов любого велосипеда.

1.Не прикасайтесь к поверхности тормозного диска

Здесь две проблемы. Во-первых, диск может очень сильно нагреться после торможения, поэтому прикасаться к нему после спуска или после поездки может быть неприятно. Во-вторых (и что более важно), жир с пальцев может засорить диск и привести к потере тормозной мощности (а также вызвать бренчание тормозов).

2.Не допускайте случайного попадания смазки, обезжиривающего вещества или тормозной жидкости на диск или тормозные колодки

В этом случае возникновение проблемы с тормозной мощностью даже более вероятно, чем при попадании жира с кожи. Если вы всё-таки случайно пролили немного смазки или другой жидкости на диск, снимите колесо с велосипеда и тщательно прочистите диск изопропиловым спиртом и чистой тряпкой. Если же жидкость попала на тормозные колодки, то лучше их заменить. В принципе, их возможно сохранить, если снять верхний слой материала накладки, но часто масло или жидкость пропитывают весь материал, а затем постоянно загрязняют диск, что повлияет на торможение.

3.Не сжимайте тормозной рычаг на снятом колесе

Если вы делаете это с гидравлическими тормозами без разделителя между колодками, они будут всё приближаться друг к другу, пока не соединятся, а потом не будут отодвигаться достаточно далеко для того, чтобы вернуть на место тормозной диск. К счастью, это легко починить. Нужно пошевелить разделитель колодок, чтобы он встал на место, и тогда колодки вернутся в исходное положение.

Если разделитель не подходит, снимите колодки и с помощью чего-то тонкого и плоского (например, шлицевой отвёртки) осторожно пододвиньте поршни в основную часть тормозов. Снова установите колодки и колесо, сожмите тормозной рычаг несколько раз и можно снова в путь.

4.Не забывайте о проверке толщины тормозной колодки

Дисковые тормоза не требуют особого ухода, но колодки всё-таки изнашиваются. Как только материал поверхности тормоза становится тоньше 2,5 мм, нужно заменить колодки. Когда ширина достигает 1,5 мм, следует заменить тормозные диски.

5.Не используйте неправильные инструменты и жидкости

Использование минерального масла для тормоза, который требует использования тормозной жидкости DOT (или наоборот) – верный путь к провалу. Так же как не воспользоваться динамометрическим ключом для затяжки крепёжных деталей. Или как выравнивать искривлённый тормозной диск с помощью пальцев. С этим разобрались.

Итак, золотые правила: если планируете ухаживать за тормозами самостоятельно, нужно обязательно узнать, какая тормозная жидкость для них подходит; всегда используйте динамометрический ключ; и используйте специальный инструмент – не пальцы – чтобы выровнять тормозной диск.

Обслуживание дисковых тормозов — видео

Ремонт и прокачка тормозов на велосипеде

Довольно часто в нашем сервисе проходят работы связанные или с ремонтом тормозов или с заменой жидкости (а также прокачкой гидролинии и удаления из нее воздуха). Разберемся по порядку со всем видам работ связанными с тормозами на велосипеде.

 

1) Прокачка тормозов на велосипеде.

Очень популярная услуга при обслуживании велосипеда. Дело в том, что многие тормозные системы сделаны не идеально и со временем в жидкости адсорбируется воздух (и прочие газы) которые скапливаются как правило в расширительном бачке (в ручке) и ухудшают работоспособность системы. 

Так в нашем сервисе вы сможете без проблем прокачать тормоза на любых велосипедах по следующим ценам:

а) Прокачка тормозов Shimano. Выполняется только на оригинальном масле красного цвета (всегда в наличии). Цвет масла служит индикатором: как только оно становится прозрачным нужно заменить жидкость, как правило это происходит каждые 2000-3000 км.

Как правило ремонт системы не требуется, за исключением внешних повреждений, так как тормоза работают на масле, внутренние сальники и уплотнительные кольца не изнашиваются при работе.

Стоимость работы вместе с маслом от 700 р за одну сторону.

б) прокачка тормозов Magura. Выполняется только на оригинальном масле синего цвета. Аналогично системам Shimano довольно надежная конструкция (за исключение некоторых моделей), поэтому редко нужен ремонт.

Стоимость работы от 800 р за одну сторону.

в) Прокачка тормозов Avid, Formula, Haeyes. Однотипные с точки зрения работ с тормозной системой, работают на автомобильной жидкости DOT. Довольно надежные, но периодически (раз в 5000-8000 км) требуют замены ремкомплектов и уплотнительных колец. Поэтому периодическая прокачка тормозов выполняется только после ремонта системы.

Стоимость работ по прокачке тормозов порядка от 700 р (стоимость работы и прокачки описаны ниже)

Также раз в 3000-4000 км наблюдается заклинивание поршней вследствие скапливания внизу грязи и отработки. 

Переборка, чистка каллипера и тормозных поршней с прокачкой 1200 р

г) Прокачка недорогих тормозных систем Tektro, Promax  и тд

Стоимость работ от 600 р. Во многих случаях работы выполняются без гарантии, так как нарушена герметичность системы (по сути тормоза бракованы) и восстановить ее или не возможно или не целесообразно с точки зрения стоимости работ.

 

2) Ремонт тормозов на велосипеде

Ремонт тормозной системы может затронуть три вещи:

а) Переборка тормозной ручки

Стоимость работ 1200 р

б)

 Переборка тормозного каллипера

Стоимость работ от 1200 р

в) Замена гидролинии или укорачивание

Стоимость работ от 900 р

 

Примеры наших работ:

Сколько стоит в среднем прокачать тормоза велосипеда?

Любой велосипед, который наделён такими характеристиками как повышенная скорость, точность траектории езды, высокая реакция, имеет внушительные габариты и непременно оснащён гидравлическими тормозами.

Такое оборудование необходимо для средств передвижения, которые преодолевают сложные препятствия (крутые склоны и подъёмы, дороги с плохой проходимостью), а также велосипедов с повышенными скоростными значениями.

Гидравлические тормоза — преимущества и недостатки

Гидравлические тормоза относятся к группе дисковых устройств, очень редко используются в ободовых системах. Наряду таким оборудованием, также используется механика.

Их основное различие заключается в том, что механический тормоз срабатывает при натяжении тросов после нажатия тормозной рукояти, в то время как гидравлика работает за счёт уровня давления жидкости в поршнях системы. Конечно, их общая цель остановить средство передвижения. Но как у любого устройства, у гидравлической тормозной системы есть свои недостатки.

Преимуществами принято считать:

• точность и чувствительность в отношении нажатия тормозной ручке на руле и срабатывания механизма;
• высокий уровень выносливости в сложных условиях;
• надежность проверенная десятилетиями использования оборудования на автомобилях.

Недостатки:

• стоимость велосипеда значительно увеличивается при наличии гидравлики;
• сложность самостоятельного ремонта.

Последний недостаток обусловлен сложностью системы. Она состоит из множества шлангов и трубок, которые очень чувствительны к повреждениям.

Чтобы провести ремонт самостоятельно в условиях, где обращение к специалисту является невозможной процедурой, необходимо очень бережно относится в механизму. Без дополнительных знаний, а также соответствующего опыта можно повредить детали и лишь усугубить ситуацию.

В каких случаях требуется прокачка тормозов?

Существует не одна причина, по которой работа гидравлики может быть нарушена.

Чтобы определить, что тормозам необходима именно эта процедура, стоит обратить внимание на следующие признаки:

• тормозная ручка совершает слишком свободный ход ниже положенного, но при этом колодки слабо функционируют либо не реагируют вообще;
• ручка тормоза на руле болтается, не оказывает сопротивления при нажатии на неё;
• ручка продолжает плавное движение после резкого нажатия-снятия рукой.

Сколько стоит прокачать тормоза на велосипеде?

Услугой прокачки тормозов, удаления из гидролинии лишнего воздуха достаточно часто пользуются владельцы горных велосипедов, так как, чтобы самостоятельно справиться с данной операцией необходимы определённые знания в этой области. Стоимость этой услуги зависит от производителя оборудования.

Прокачка тормозов Shimano

Особенностью этой системы является использование масла, характерного лишь этой модели, красного цвета. При обесцвечивании вещества пользователю становится ясно, что оно подлежит замене. Примерным сроком является каждые 2-3 тыс. км. Прокачать эту тормозную систему, используя оригинальное масло, стоит около 500 р за каждую сторону.

Прокачка тормозов Magura

Этот производитель выбрал синий цвет для оригинального масла, исключительно на котором и проводится процесс прокачивания системы. Стоимость услуги достигает 500 р.

Прокачка тормозов Avid, Formula, Haeyes

Несмотря на надежность системы, каждые 5-8 тысяч км требуют небольшого ремонта. Только после этой процедуры осуществляется их прокачивание. Средняя стоимость услуги — 400 р.

Прокачка недорогих тормозных систем Tektro, Promax

Очень часто встречается брак и неисправные поломки, поэтому мастера не дают гарантий хорошей работы после прокачки. Средняя стоимость процедуры 400-500 р.

Как прокачать тормоза на велосипеде в домашних условиях?

Во первых, необходимо выявить на самом ли деле можно ли решить проблему именно таким способом. Возможно системе требуется более глобальный ремонт.

Для этого необходимо понять в каком колесе неполадка, снять его и тщательно очистить машинку тормоза. Затем производится демонтаж колодок. Если в системе нет протеканий, поршни свободно выдвигаются и трубки не деформированы, можно приступать к прокачке тормозов.

Эта процедура производится с целью выгнать из всех ёмкостей лишний накопившийся воздух, который затрудняет корректную работу тормозной системы.

Существует много манипуляций для того, чтобы выгнать из тормозов лишние пузырьки воздуха. Это самый традиционный проверенный способ прокачать гидравлику.

Для этого понадобится:

• трубочка диаметра равного болту прокачивания;
• оригинальное масло или жидкость для соответствующего производителя системы;
• ключи различного диаметра;
• ёмкость для жидкости;
• ненужные тряпки.

Пошаговый алгоритм действий:

1. Трубочка одним концом одевается на болт, а другим опускается в ёмкость с жидкостью.
2. В бачке нужно проверить достаточно ли жидкости было налито. В случае если нет, долить её до необходимого уровня.
3. Нажимается несколько раз тормозная ручка и фиксируется в нажатом положении.
4. Параллельно раскручивается необходимый винт на машинке тормоза.
5. При правильном осуществлении каждого шага по трубочке должны пойти пузыри воздуха.
6. По завершению необходимо закрутить винт и только теперь отпустить ручку.

Данное действие необходимо производить до тех, пор пока тормоза не начнут корректную работу.

Нюансы и сложности прокачки тормозов

Чтобы работа тормозной системы осуществлялась корректно, необходимо использовать только оригинальные масла для прокачки соответствующие требованиям производителя. Их нельзя смешивать и разбавлять.

При откачивании воздуха все должно быть герметично, иначе качество процедуры будет стоять под сомнением.

Меры предосторожности при прокачке

Работа с тормозной жидкостью должна производиться аккуратно, избегая попаданий на другие детали велосипеда, такие как ротор и колодки. Если это уже случилось, поверхность элементов зачищается мелкой наждачной бумагой.

Недопустимо, также, попадание средств на кожу и слизистую человека. Они ядовиты и могут нанести существенный вред. Хорошим доказательством того, является факт, что тормозные жидкости с легкость растворяют лак и краску.

Отзывы велосипедистов

Я обычно освобождаю гидравлику от воздуха самостоятельно. В своё время приобрёл неплохой набор и теперь не переживаю за дороговизну процедуры. Да и готов к этому в любом месте.

Оценка:

Андрей

Мне непонятно зачем многие это делают из раза в раз и не ищут реальную проблему. Воздух не появляется в поршнях просто так. Где-то гудит и течёт — в общем допущена негерметичность. Если у самого опыта установить причину не хватает, срочно нужно бежать к мастеру. Это не шутки!

Оценка:

Сергей Михайлович

По моему мнению отсутствие полной герметичности неизбежно. Ведь каждый из элементов механизма подвижный, за счёт чего между частями есть небольшие, но просветы. Нужно всегда иметь с собой все необходимое для прокачки системы.

Оценка:

Мистер Макс

У хороших аппаратов все герметично. Это ведь гарантия качества. Но и при дорогой технике воздух все равно появляется. Реже, да. Но без него никак. Я отдаю свой велосипед на ремонт к профессионалам. Проверено, что так он не выходит из строя намного дольше.

Оценка:

Алекс

Я передерживаюсь мнения, что ремонтом должны заниматься специалисты, но и самому нужно кое-что уметь. Производитель моего велосипеда в документации к аппарату указал примерные сроки сноски некоторых деталей и необходимости применения новой тормозной жидкости. Я который раз убеждаюсь, что придерживаясь этих рекомендаций, все в порядке. Хотя в экстренных ситуациях могу и сам все сделать.

Оценка:

Мишка

Качественная работа тормозов — залог безопасности велосипедиста. Поэтому так важно следить за их исправностью и вовремя осуществлять ремонтные работы.

Ремонт велосипедов в Сервисном Центре КАНТ

Подготовка велосипеда. Восемь шагов надежности.

1. Мойка велосипеда.

Начните техобслуживание велосипеда с водных процедур.

Воспользуйтесь ведром и губкой, помойте велосипед в ванной, или отправьтесь с ним на автомойку. В этом случае не следует использовать сильный напор, так как может вымыться смазка из каретки и втулок.

2. Проверка состояние трансмиссии.

Проверьте состояние цепи. Ресурс не дорогой цепи составляет около четырёх тысяч километров. Но всё зависит от манера езды и состояния дорог.

Определить состояние цепи можно, измерив её специальным инструментом. С течением времени цепь удлиняется за счет износа соединяющих звенья штифтов (пинов). Выбитые или сильно сточенные зубья звезд — тоже показатель того, что составляющие системы пора менять.

3. Проверка состояние тормозов.

Следующий шаг подготовки велосипеда к сезону — проверка работы тормозов. Убедитесь, что за зиму тросы не заржавели. Осмотрите тормозные колодки: если бороздок на них не видно, это сигнал к тому, что колодки пора менять (на велосипедах с ободными тормозами). Ход тросов должен быть плавным, ручка не застревать на обратном ходу, а колодки всей плоскостью схватывать обод. На дисковых тормозах колодки изнашиваются медленнее, но их тоже периодически необходимо менять: это происходит, когда их толщина достигает менее 1 миллиметра.

4. Обслуживание каретки, втулок.

Если в каретке и колесных втулках, при динамических усилиях возникает посторонний звук (скрип, щелчки), или при вращении колеса чувствуется биение, то втулка или каретка требует обслуживания. Зачастую необходима простая регулировка, но в серьезных запущенных случаях замена элементов.

5. Подготовка колес (шины, спицы, обода).

Все спицы должны быть натянуты с одинаковой силой. Чтобы это проверить, достаточно перебрать их как гитарные струны. Громкий чистый звук говорит о хорошем натяжении.

Хорошее одинаковое натяжение спиц залог того, что при вращении колеса не будет биения (восьмерок), а значит тормоза будут работать корректно.

Проверьте состояние резины. Резина подбирается в зависимости от места (состояния дорог), времени года и стиля катания. В любом случае не допускайте значительного износа протектора ─ внешней оболочки шины, а так же появления трещин.

6. Настройка переключения передач.

Со временем переброс цепи ухудшается, передачи плохо переключаются, а то и отказывают вовсе.

Если проблема только в расстроенных переключателях, то проблему можно решить самостоятельно путем регулировки манеток на руле и переключателей (заднего и переднего).

К основным причинам некорректного переключения передач можно отнести:

• несовпадение шестеренки с плоскостями звезд;
• плохое натяжение приводного троса;
• не плотное закрепление переключателя;
• погнутый петух (съемный держатель заднего переключателя)

7. Настройка тормозов.

Тормоза на современных велосипедах бывают нескольких типов. Чаще всего используются ободные (V-Brake) и дисковые.

От того, какая тормозная система используется на вашем байке зависит то, как регулировать тормоза на велосипеде.

На V-Brake, прежде всего, проверьте натяжение тросиков и работу тормозных колодок. При нажатии ручки, тормозные колодки должны равномерно зажимать обод колеса, а между ручками и рулем оставаться пространство для пальцев. При раскручивании колеса и отпущенных тормозных ручках, тормозные колодки не должны задевать за обод колеса и быть параллельно ободу.

Дисковые тормоза бывают двух типов: гидравлические и механические.

На Дисковых тормозах, прежде всего, проверьте положение и работу тормозных ручек, состояние ротора (если он повреждён или имеет сколы, то никакая регулировка уже не поможет), состояние тросиков или гидравлических каналов, колодок в тормозной машинке (калипере).

Как правило, тормоз не требует частой настройки, но бывают случаи, когда его регулировка просто необходима. Ведь надежный тормоз — это залог вашей безопасности.

8. Подкачка колес.

Обслуживание велосипеда после зимы обязательно включает подкачку шин — за зимний простой они непременно должны были спустить.

отвечаем на часто задаваемые вопросы

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Начинающие велосипедисты, не разбирающиеся во всех тонкостях работы велосипеда и ухода за ним, наверняка сталкивались с вопросами по работе тормозной системы. Продавилась ручка, новые колодки плохо тормозят, когда менять тормозную жидкость – на основные вопросы мы попробуем ответить в нашей статье.

Обкатка новых тормозов

Все новые дисковые тормоза, тормоза после капитального ремонта, или частичной замены комплектующих нуждаются в периоде обкатки. При этом неважно – механические они или гидравлические. В период обкатки эффективность работы тормозов снижена, поэтому прыгать «с места в карьер» и использовать тормоза на всю катушку не желательно. Особое внимание следует обратить на новые тормоза, когда не прикатаны одновременно и тормозной диск, и колодки. Не следует забывать про обкатку и при замене тормозных колодок – в данном случае длительность обкатки сокращается.

Во время периода обкатки происходит 2 важных момента. Первое – гладкая поверхность новых тормозных колодок должна стать шероховатой. Второе – материал тормозных колодок должен попасть в поверхность тормозного диска. Благодаря обкатке работа тормозов улучшается – торможение становится более плавным, эффективность работы всей системы повышается, пропадает вибрация и посторонние звуки.

При обкатке тормозов можно сделать комплекс мероприятий:

• Сделайте 3-4 остановки чуть сильнее, чем обычное торможение. Это разогреет роторы, чтобы при обкатке не случился температурный удар.
• Сделайте 8-10 сильных торможений без полной остановки, например, с 35 км/ч до 5 км/ч.
• В процессе торможений вы можете почувствовать, что тормоза стали «ватные» — это норма, т.к. они сильно нагрелись. После торможений прокатитесь 5-10 минут, чтобы роторы могли остыть от набегающего потока воздуха.

Минеральное масло или ДОТ?

В гидравлических дисковых тормозах для передачи усилия с тормозной ручки на тормозные поршни калипера применяется специальная тормозная жидкость. В процессе эволюции тормозных систем велосипедов производители пришли к двух стандартам «тормозухи» — DOT и минеральное масло.

• DOT (US Department оf Transportation) – стало общим названием рабочей тормозной жидкости в транспортных средствах (не только в велосипедах). Ключевой особенностью ДОТ’а является высокая точка кипения жидкости. Одновременно с этим точка кипения понижается, когда ДОТ начинает впитывать воду, поэтому в идеале менять ДОТ каждые 12-18 месяцев.
• Минеральное масло – производится из нефти и представляет собой смесь углеводородов, отделенных от бензина. Применяется в разных отраслях (включая косметологию), в том числе используется как тормозная жидкость. Уровни сжатия жидкости и точка кипения примерно схожи с ДОТ.

При прочих равных условиях точка кипения минерального масла и ДОТ примерно одинакова, но у «минералки» есть один важный нюанс – она не впитывает в себя влагу, а накапливает её в гидравлической системе. Если в ДОТ накопленная вода снижает эффективность работы тормозов, то в «минералке» при высокой температуре работы тормозов вода испаряется и приводит к выходу системы из строя. Аналогично тормоза на «минералке» не рекомендуют использовать в холодное время года, так как накопленная в системе вода при заморозке расширяется и резинки поршней в калипере или тормозной ручке может попросту выдавить. Разогнавшись и начав тормозить, можно обнаружить, что тормозов нет, поэтому при круглогодичном использовании велосипеда рекомендуется использовать тормоза на ДОТ или менять на механические аналоги.

Еще один очень важный нюанс – тормозные жидкости НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ! Системы, предназначенные для работы на «минералке», не будут работать на ДОТ и наоборот. Такие системы, как Avid/SRAM, Formula, Hayes и Hope используют ДОТ 4 или 5.1. Системы Magura, Shimano и Tektro используют «минералку».

Тормозные колодки – органика или металлические?

Органические тормозные колодки производятся из смеси волокон и соединяющих их смол. Благодаря более мягкой структуре, считается, что они намного тише своих металлических аналогов. Однако, у тишины есть обратная сторона медали – они быстро перегреваются и при длительном торможении начинают терять свои свойства. К тому же в условиях сырости их износ значительно увеличивается, бывали примеры, когда колодки полностью стачивались при короткой поездке в дождь.   

Металлизированные колодки обладают намного большей надежностью, т.к. имеют в своем составе металлические волокна, спрессованные при высокой температуре. Они лучше переносят грязь и сырость, они не так сильно изнашиваются при попадании влаги, а их ключевое отличие от органики состоит в том, что они не теряют свои свойства и сохраняют эффективность при длительном торможении. Главный их минус – шум при работе и перегрев гидравлической жидкости.

У меня всё тормозит отлично, надо ли обслуживать?

Бытует мнение, что обслуживание тормозов включает в себя только своевременную замену колодок. Как мы выяснили выше, замены требуют не только колодки, но и тормозная жидкость, желательно – раз в год или два, в зависимости от интенсивности использования.   

На первый план выходит попадание воздуха и жидкости в тормозную систему. Со временем тормозная ручка начинает проваливаться до грипсы, эффективность торможения снижается и необходима прокачка тормозов. По мере использования тормозов может понадобиться сервисное обслуживание ручек и калипера – либо полная перебора система, либо переборка с частичной заменой резинок и сальников.  

Четыре совета по уходу за тормозами:

• Старайтесь не загрязнять тормозную систему. Будьте осторожны со смазкой цепи – желательно не использовать мазку-спрей и очиститель цепи в виде спрея, так как попавшее на ротор или в калипер масло или чистящие средства на жирной основе выводят тормоза из строя. При мытье велосипеда старайтесь не сбивать грязь с велосипеда и цепи в сторону ротора.
• Прочищайте ротор чистящим средством для тормозов. Специальные средства на основе растворителя убирают загрязнения и масляные частицы с колодок и роторов, что повышает эффективность работы тормозов.
• Проверяйте затяжку болтов или крепление center-lock роторов. При некачественной затяжке ротор начинает «гулять», вызывая вибрации и снижая эффективность тормозов, что может привести к аварии.
• Инспектируйте гидролинии и механизмы на наличие течей. Износ никто не исключал – вполне вероятно, что со временем резинки могут задубеть, прийти в негодность и гидравлическая жидкость станет подтекать. Ранняя диагностика позволяет решить проблему с наименьшими потерями, тогда как езда с течью может вывести из строя поршни и прочие детали.

 

Следить за работой тормозов и вовремя их обслуживать – основа безопасного использования велосипеда. Читайте также: как настроить гидравлические тормоза на велосипеде.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Ремонт и обслуживание тормозной системы велосипеда

Краткое описание работ;Детальный перечень включенных работ;Цена, ₽

Демонтаж любого элемента тормозной системы;Включает демонтаж любого элемента тормозной системы: ручки, калипера, ротора, элементов ободных тормозов и др. Применяется только к собранным узлам тормозной системы.;350 Установка и настройка тормоза v-brake или клещевого тормоза;Включает монтаж тормозной ручки, тормоза и троса одного тормоза, а также последующую настройку тормоза.;500 Установка и настройка кантилеверного тормоза;Включает монтаж тормозной ручки, тормоза и троса одного тормоза, а также последующую настройку тормоза.;900 Установка и настройка дискового тормоза;Включает монтаж тормозной ручки, калипера, ротора и прокладку гидролинии (троса) одного тормоза, а также последующую настройку тормоза. Не включает укорачивание гидролинии и прокачку тормоза, а также прокладку гидролинии внутри рамы.;600 Установка ротора дискового тормоза;Включает установку ротора дискового тормоза с любым креплением (6 болтов или Center Lock). При необходимости, при установке применяется фиксатор резьбы болтов или медная паста.;350 Настройка дискового тормоза, тормоза v-brake или клещевого;Включает корректную установку калипера относительно ротора во всех плоскостях, не включает торцовку посадочных мест калиперов.;350 Настройка кантилеверного или роллерного тормоза;Настройка кантиливерного тормоза включает корректную установку калипера относительно обода колеса во всех плоскостях не включает торцевание посадочных мест тормозного механизма. Настройка роллерного тормоза включает корректиктировку натяжения тормозного троса и положения тормозной ручки.;600 Настройка и смазка роллерного тормоза;Включает корректиктировку натяжения тормозного троса и положения тормозной ручки, а также закладку необходимого количесвтва смазки через специальный порт роллерного тормоза.;500 Укорачивание или замена гидролинии тормоза без прокачки;Включает укорачивание или замену гидролинии тормоза. После замены гидролинии необходима прокачка тормоза. Укорачивание гидролинии может повлечь прокачку тормоза.;500 Укорачивание или замена гидролинии тормоза с прокачкой;Включает демонтаж гидролинии гидравлического тормоза, установку и прокладку новой гидролинии, прокачку тормоза. Не включает прокладку гидролинии внутри рамы.;1 000 Полная переборка и смазка калипера гидравлического тормоза с прокачкой;Включает полный демонтаж тормоза, разборку калипера, очистку, дефектовку, установку ремонтных комплектов, смазку, сборку, установку тормоза на велосипед, его прокачку и настройку. Ремонтные комплекты в цену не включаются.;1 200 Полная переборка и смазка ручки гидравлического тормоза с прокачкой;Включает полный демонтаж тормоза, разборку ручки, очистку, дефектовку, установку ремонтных комплектов, смазку, сборку, установку тормоза на велосипед, его прокачку и настройку.;1 200 Прокачка гидравлического тормоза;Включает прокачку гидравлического тормоза без его демонтажа. Также включает его настройку.;600 Чистка и смазка калипера без его разборки и прокачки;Включает демонтаж колодок, калипера, чистку и смазку калипера для восстановления корректной работы поршней калипера.;400 Правка ротора;Включает устранение биения ротора, влияющего на работу дискового тормоза.;350 Очистка ротора дискового тормоза или тормозных дорожек обода;Включает очистку ротора дискового тормоза или тормозных дорожек обода специальным средством. В случае необходимости демонтажа ротора, эта услуга оплачивается отдельно.;300 Обработка поверхности ротора абразивными материалами;Включает обработку поверхности ротора тормозного диска наждачной бумагой, шлифовальным диском или иными абразивными материалами. Применяется с целью увеличения эффективности торможения.;350 Очистка колодок тормоза любого вида с демонтажом;Включает очистку колодок дисковых, клещевых или кантилеверных тормозов, а также тормозов v-brake специальным средством и, при необходимости, их прокаливание при высокой температуре (обычно применяется к колодкам дискового тормоза). Демонтаж и установка колодок, а также настройка тормоза также включены. Применяется в случает утраты тормозом эффективности вследствие попадания масла либо грязи.;600 Протяжка ротора с креплением любого типа;Включает демонтаж колеса и протяжку крепления ротора (6 болтов или center lock) с помощью динамометрического ключа.;250 Замена жидкости в гидравлическом тормозе;Включает полную замену жидкости в гидравлическом тормозе (например, при сильном загрязнении залитой тормозной жидкости или при замене обычного минерального масла на зимнее) с дегазацией (прокачкой) тормоза и его настройку.;750 Замена (переустановка) и настройка тормоза v-brake или клещевого тормоза;Включает демонтаж и последующую установку тормозной ручки, тормоза и троса одного тормоза.;650 Замена (переустановка) и настройка кантилеверного тормоза;Включает демонтаж и последующую установку тормозной ручки, тормоза и троса одного тормоза.;1 000 Замена (переустановка) и настройка дискового тормоза;Включает демонтаж и последующую установку тормозной ручки, калипера, ротора и прокладку гидролинии (троса) одного тормоза, а также последующую настройку тормоза. Не включает укорачивание гидролинии и прокачку тормоза, а также прокладку гидролинии внутри рамы.;750 Замена (переустановка) или укорачивание оболочки/ троса тормоза;Включает замену оболочки троса или троса тормоза или комбинацию этих операций. Также включает настройку соответствующего тормоза.;500 Замена (переустановка) колодок тормоза v-brake или клещевого тормоза;Включает очистку калипера (при необходимости), замену колодок и настройку тормоза.;350 Замена (переустановка) колодок кантилеверного тормоза;Включает очистку калипера (при необходимости), замену колодок и настройку тормоза.;600 Замена (переустановка) колодок дискового тормоза;Включает очистку калипера (при необходимости), замену колодок и настройку тормоза.;350 Замена (переустановка) ротора дискового тормоза;Включает демонтаж и установку ротора дискового тормоза с любым креплением (6 болтов или Center Lock). При необходимости, при установке применяется фиксатор резьбы болтов или медная паста.;500

Как заменить велосипедные тормозные колодки

Обычно спуски — моя любимая часть катания на горных велосипедах, когда вся тяжелая работа по достижению вершины вознаграждается одиночными американскими горками. Так что, возможно, я был немного ворчлив, когда во время поездки с друзьями несколько лет назад эти волнующие падения были прерваны адским завыванием тормозов от мотоцикла одного гонщика.

Тормоза шумят по одной из нескольких причин, в большинстве своем плохих. Позже, когда мы разобрали велосипед моего друга, мы обнаружили, что тормозной материал изношен до обуви, создавая опасное воздействие металла на металл.Ему нужны были новые тормозные колодки.

Эта ремонтная работа может показаться сложной, но на самом деле она выполняется относительно быстро, если вы понимаете, какие этапы выполняются. Их замена занимает от 10 до 15 минут, без особых инструментов. Вот как это сделать.

Глоссарий велосипедных запчастей и терминов

• Стык колеса или сквозная ось: Резьбовой стержень, который прикрепляет колесо к велосипеду, часто с быстроразъемным рычагом, который поворачивается, чтобы закрепить колесо на месте.
• Дропауты: Прорезь рамы и вилки, где крепятся колеса.
• Тормозная колодка: Маленькая пластиковая прокладка, которая вставляется в суппорт при снятом колесе, чтобы удерживать тормозные колодки врозь, если вы потянете за рычаг тормоза.
• Поршни: В дисковой тормозной системе это плоский цилиндрический элемент внутри суппорта, который прижимает колодки к ротору при нажатии на тормозной рычаг.
• Тормозной суппорт: Металлическая конструкция, прикрепленная к раме велосипеда, которая охватывает тормозную поверхность и содержит поршни и тормозные колодки.
• Дисковый ротор: Плоский стальной диск, прикрепленный к ступице, которая является тормозной поверхностью в дисковой тормозной системе.
• Тормозная гусеница: Участок ротора диска (или обода колеса для ободных тормозов), в котором тормозные колодки соприкасаются.
• Колодка тормозная: Металлический держатель тормозной колодки.
• Болты ротора или центральное стопорное кольцо: Дисковые роторы прикрепляются к ступице с помощью шести болтов или большого стопорного кольца, которое ввинчивается на место.
• Регуляторы ствола: На тормозах с тросовым приводом эти маленькие цилиндры на суппорте могут регулировать натяжение троса.
• Ход рычага: Насколько далеко перемещается тормозной рычаг, прежде чем колодки коснутся тормозной поверхности.

Шаг 1: Снимите колесо

Инструменты: Нет

(Джо Линдси)

Для дисковых тормозов

Откройте и вывинтите сквозную ось, вытащите ее из ступицы, затем опустите колесо из дропаутов.Примечание: никогда не тяните за рычаг гидравлического дискового тормоза без ротора или тормозного блока между колодками. В противном случае поршни могут выскочить из уплотнений. Как минимум, это затрудняет повторную посадку поршней. В худшем случае это означает серьезную работу по обслуживанию тормозов.

(Джо Линдси)

Для ободных тормозов

Для задних колес переключите передачи на самую маленькую шестерню, что облегчит проскальзывание колеса через кожух заднего переключателя при снятии и повторной установке. Откройте быстросъемный вертел.Колесо должно выпасть (возможно, придется немного покачать). Если вы работаете с передним колесом, открутите гайку вертела напротив рычага ровно настолько, чтобы колесо вышло из дропаутов. Возможно, вам понадобится открыть тормозной суппорт с помощью небольшого рычага (Shimano / SRAM) или кнопки (Campagnolo).

Шаг 2: Осмотрите систему. (Повторяйте это каждые несколько недель для проверки на износ.)

Инструменты: Фонарик, штангенциркуль для измерения ширины ротора (только диск)

(Джо Линдси)

Диск

Когда остается один миллиметр материала тормозных колодок, самое время их поменять.Другими явными признаками того, что вам нужны новые колодки, являются зазубрины или канавки на ободе или дисковом роторе, которые указывают на то, что что-то задело тормозную гусеницу — либо мусор в колодке, либо колодка, изношенная до металлической колодки. Роторы изнашиваются не так быстро, как колодки, но со временем они изнашиваются. Замените роторы, если их толщина составляет менее 1,5 миллиметра на тормозной дорожке, или если они заметно повреждены или деформированы.

Обод

Большинство ободных тормозных колодок имеют указатель поворота в верхней части колодки, который одновременно служит индикатором износа.Большинство тормозных колодок также имеют вертикальные линии с прорезями, которые выполняют ту же функцию. Если вы больше не можете читать индикатор или если щели больше не видны на тормозной поверхности колодки, пришло время для новых.

Шаг 3: Снимите стопорный винт или болт колодки

Инструменты: Плоскогубцы, отвертка с плоским шлицем или шестигранный ключ (обычно трехмиллиметровый)

(Джо Линдси)

Диск

Многие колодки дисковых тормозов удерживаются на месте горизонтальным винтом или болтом.В некоторых системах вместо этого используются магниты. Винт ввинчивается в суппорт и / или удерживается фиксирующим штифтом или стопорным кольцом. С помощью плоскогубцев осторожно снимите штифт или стопорное кольцо, если оно есть, затем выверните винт или сдвиньте болт и снимите.

(Джо Линдси)

Обод

Часто можно увидеть небольшой установочный винт сбоку тормозной колодки. Отвинтите его, но не удаляйте полностью — просто вытащите его достаточно, чтобы можно было начать покачивать подушечку в обуви. В старых системах может быть штифт, который необходимо вытащить.Если нет ни того, ни другого, пэд просто выдвигается. Примечание. Приведенные здесь инструкции по ободному тормозу предназначены только для сменных колодок в системах, в которых есть отдельные тормозные колодки и колодки. Некоторые недорогие тормоза имеют цельные колодки / колодки, которые необходимо открутить.

Шаг 4: Удалите использованные колодки

Инструменты : плоскогубцы, возможно

(Джо Линдси)

Диск

Колодки дискового тормоза обычно имеют выступ на задней стороне каждой колодки для их снятия. Часто колодки неплотно устанавливаются в тонкий металлический каркас; будьте осторожны, чтобы не уронить его при снятии подушечек.Подушечки магнитного типа не имеют рамки. Пальцами или плоскогубцами осторожно возьмитесь за небольшие язычки на задней стороне колодок, сожмите их вместе и осторожно, но сильно вытяните колодки — и пружину, если применимо — из суппорта и отложите в сторону.

(Джо Линдси)

Обод

После того, как установочный винт откроется достаточно, чтобы позволить подушке двигаться, осторожно вытолкните подушку из башмака. Колодки всегда снимайте по направлению к задней части велосипеда.

Шаг 5: Очистите и осмотрите тормоз

Инструменты: Чистая тряпка, медицинский спирт, фонарик, поршневой пресс или другой широкий плоский инструмент

(Джо Линдси)

Диск

Используйте фонарик, чтобы осмотреть внутреннюю часть суппорта.Внутри вы увидите два (а иногда и четыре) плоских цилиндра, иногда с короткой стойкой в ​​центре. Это тормозные поршни, которые перемещают колодки вперед и назад. Дисковые тормоза автоматически регулируются с учетом износа колодок, поэтому может потребоваться переустановка поршней. С помощью поршневого пресса (или любого другого широкого плоского инструмента, например, шинного рычага) осторожно вдавите каждый поршень обратно в корпус суппорта. Если поршни действительно грязные или липкие и не хотят пересаживаться, вам может потребоваться прокачать систему (велосипедные магазины сделают это за вас) и очистить поршни, но это тема для другого дня.

Используйте чистую тряпку и медицинский спирт, чтобы протереть обе тормозные дорожки ротора диска. Не прикасайтесь к тормозной гусенице ротора голыми руками; кожные масла могут загрязнить систему. Это хорошее время, чтобы проверить болты ротора или крепежное кольцо Centerlock, чтобы убедиться в затяжке.

Обод

Осмотрите тормозную гусеницу на ободе колеса. Выемки и бороздки — признаки попадания постороннего материала в колодку. Эту проблему должна решить замена подушек, но вы также можете протереть обод чистой тряпкой и медицинским спиртом.На колесах из углеродного волокна обращайте пристальное внимание на такие повреждения, как раскол углеродного волокна, глубокие выбоины или другие признаки возможных структурных повреждений карбона. Если вас беспокоит, отнесите колесо в магазин для осмотра. На металлических ободах вы можете использовать мелкозернистую наждачную бумагу или специальный блок для очистки тормозов, чтобы аккуратно удалить резину и отложения грязи с обода , а затем протереть их тряпкой и спиртом. Это также улучшит вашу тормозную способность.

Шаг 6: Замените колодки

Инструменты: Плоскогубцы и латексные или любые чистые перчатки

(Джо Линдси)

Диск

Надеть перчатки.Кожные масла загрязняют колодки дискового тормоза и вызывают шумное торможение с пониженной мощностью. Распакуйте новые тормозные колодки и их пружины, если применимо. Вставьте колодки и пружину в суппорт; вы почувствуете, что они встали на место, хотя слышимого щелчка может не быть. Замените горизонтальный фиксирующий винт или болт и, если применимо, фиксирующий штифт.

При замене колодок имейте в виду, что они бывают двух разных материалов: смола / органический или металлический. Если вам нравится, как работают ваши тормоза, вы захотите использовать тот же материал, что и ваши существующие колодки.Подушечки из смолы и органических материалов, в которых используется смесь таких материалов, как резина, кевлар и углерод, — это то, что поставляется с большинством велосипедов. Как правило, они тише и имеют лучшую модуляцию, но изнашиваются быстрее, особенно во влажных условиях, и могут терять мощность при длительном резком торможении. Металлические или спеченные колодки лучше удерживают мощность при длительном торможении и не так сильно изнашиваются в грязи, но они шумные, не так сильно прикусывают и имеют тенденцию быстрее протирать роторы. Используйте металлические тормозные колодки, если вы чувствуете, что тормоза не работают на длинных спусках или замечаете чрезмерный износ от езды по мокрой дороге.

(Джо Линдси)

Обод

Проверить верх колодки указателя поворота тормоза (есть левая и правая). Аккуратно вставьте подушку в обувь. По мере того, как он проникает глубже в обувь, вам может потребоваться приложить больше силы, чтобы она полностью прижалась. Снова закрутите установочный винт, чтобы закрепить подушку на месте.

Шаг 7: Установите колесо и станину на роторы

Инструменты: Для дисковых систем, возможно, рычаг для шин или отвертка с плоским лезвием

Диск

Повторная посадка поршней (шаг пять) не всегда работает полностью.Иногда колодки будут плотно прилегать к ротору при повторной установке колеса. Если это так, нажмите несколько раз рычаг тормоза, чтобы увидеть, втягиваются ли поршни. Крути колесо. Вы услышите, как колодки коснутся ротора, если они все еще находятся слишком близко, и не будет большого хода рычага, прежде чем сработает тормоз. В этом случае снимите колесо и вставьте шинный рычаг или отвертку с плоским лезвием в суппорт между колодками. Осторожно вдавите каждую колодку обратно в корпус суппорта, чтобы снова установить поршни.

Каждый раз, когда вы меняете колодки, особенно если вы меняли между органическими и металлическими колодками, рекомендуется «приставить» роторы к новым колодкам.Это причудливый термин, который просто означает, что достаточное количество материала колодок равномерно передается на роторы, чтобы торможение было плавным, мощным, без вибрации или шума. На улице крутите педали до 10 миль в час, а затем тормозите только одним рычагом с постепенно увеличивающимся усилием. Не останавливайся полностью. Проделайте это от пяти до 10 [[десять]] раз для переднего и заднего тормоза. Затем проделайте тот же процесс, вращая педали со скоростью от 15 до 20 миль в час. Вы должны почувствовать увеличение начальной тормозной мощности с каждым повторением.

(Джо Линдси)

Обод

Как и в случае с дисками, если ваши старые колодки были изношены, тормоза могут затянуться или казаться слишком тугими с новыми колодками полной толщины. Во-первых, не забудьте закрыть быстроразъемное соединение на суппорте тормоза, чтобы подвести колодки ближе к ободу, и проверьте правильность положения тормозной колодки. Колодка должна плотно прилегать к ободной тормозной гусенице, не выходя за нижнюю часть тормозной гусеницы и не касаясь шины при нажатии на рычаг тормоза. Колодка также должна равномерно касаться тормозной гусеницы сверху вниз.Это нормально (желательно даже), чтобы передняя часть пэда касалась обода немного раньше, чем задняя. Это называется схождением и помогает предотвратить дрожь и шум при торможении. Если колодка выровнена правильно, а система тянет, проверьте регуляторы ствола чуть выше суппорта. После двух полных оборотов против часовой стрелки еще раз проверьте ход тормозного рычага. Продолжайте движение до тех пор, пока колодки не перестанут тянуться к ободу, а ход рычага не окажется там, где вам нужно. Если регулятор ствола полностью отведен и он все еще слишком затянут, вам может потребоваться отрегулировать натяжение тормозного троса с помощью крепежного болта троса на суппорте.

Руководство по техническому обслуживанию велосипедов: Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за дисковыми тормозами — Ride it away

Итак, у вас есть хороший новый велосипед с дисковыми тормозами, но вы никогда не знали, как их обслуживать самостоятельно.

Как и у их собратьев по ободным тормозам, у дисковых тормозов есть свои правила и запреты, о которых следует знать, чтобы извлечь из них максимум пользы.

Однако, если вы в конечном итоге не сделаете «делай» или, что еще более важно, «не делай этого», последствия могут быть намного дороже, чем стандартные ободные тормоза.

Эндрю, инструктор Cytech и специалист по оценке в Specialized Canada, всегда готов рассказать вам о дисковых тормозах и о том, как избежать некоторых распространенных ошибок.

Типы дисковых тормозов

Дисковые тормоза могут быть гидравлическими или механическими, с гидравлическими тормозами, использующими тормозную жидкость в открытой или закрытой системе, и механическими системами, приводимыми в действие тросом с помощью однопоршневой или двухпоршневой установки. Информация ниже будет полезна независимо от того, какая система у вас на велосипеде.

Общие вопросы и техническое обслуживание

Гидравлические тормоза работают за счет использования тормозной жидкости внутри герметичной трубки, проходящей между рычагом и суппортом, обычно это либо жидкость DOT, либо минеральное масло / жидкость. Со временем произойдет загрязнение обеих жидкостей, а это означает, что из системы следует периодически удалять воздух и заменять жидкость. Регулярность будет зависеть от нескольких вещей, включая объем использования, однако, в качестве приблизительного ориентира, рекомендуется ежегодное обслуживание.

Прокачка гидравлических тормозов может быть сложной задачей, особенно если вы никогда не делали этого раньше, и с каждой маркой обычно идет немного другой процесс.Однако все дисковые тормоза объединяет то, что колодки (а также роторы) очень восприимчивы к загрязнению, а это означает, что всегда следует проявлять осторожность при рассмотрении любых работ, связанных с дисковыми тормозами. Инструкции можно найти в Интернете, однако мы определенно рекомендуем отнести ваш велосипед к ближайшему к вам техническому специалисту Cytech с тремя квалифицированными специалистами для прокачки тормозов и обслуживания — если это делается ежегодно, это может быть частью регулярного графика обслуживания вашего велосипеда.

^{Тормозные колодки сохранят правильное расстояние между колодками, даже если рычаг нажат, когда колесо выведено.}

Также стоит отметить, что всякий раз, когда вы снимаете колесо (а), а не только во время технического обслуживания, целесообразно вставлять тормозные колодки между колодками. Они обычно поставляются в коробке с мелкими деталями вместе со всеми руководствами по эксплуатации и сохраняют правильное расстояние между колодками, даже если рычаг нажат, когда колесо снято. Выше приведены примеры тормозных колодок разных версий от разных производителей.

_{Прокачные блоки используются, когда колесо и колодки сняты, они удерживают поршни на правильном расстоянии, даже если рычаг нажат, когда колесо снято.}

Наряду с тормозными колодками есть также прокачные колодки, которые можно использовать при снятии колеса и колодок — они удерживают поршни на правильном расстоянии, даже если рычаг нажат, когда колесо снято. Выше приведены примеры различных версий спускных блоков, поставляемых разными производителями.

Износ и замена колодок

Гидравлические системы самоцентрируются, когда дело доходит до выравнивания колодок, что является одним из их самых больших преимуществ перед механическими дисковыми тормозами.Это означает, что даже когда колодки изнашиваются, они должны сохранять свое выравнивание и не нуждаются в большой регулировке до полного износа.

С механическими системами легче работать, но они требуют более регулярного обслуживания. Например, механические системы обычно нуждаются в регулировке с течением времени из-за растяжения троса, а также в периодической повторной регулировке из-за износа колодок (аналогично тормозным колодкам с резиновыми ободами). Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это модель суппорта, поскольку у него может быть только один движущийся поршень — это означает, что вам нужно будет отрегулировать «статическую» подушку, чтобы приблизить ее к ротору по мере ее износа.Обычно у вас есть ручка или винт, расположенный на задней стороне этой статической стороны, чтобы вы могли это сделать. Затем «подвижную» площадку также необходимо отрегулировать, чтобы получить правильный интервал — это делается «обычным» способом путем затягивания кабеля.

^{(слева направо) регулировочный болт, односторонний суппорт — открыт, односторонний суппорт — закрыт.}

Как правило, пора заменять колодки, когда материал колодки (не включая металлическую основу) истирается до 0.Тем не менее, толщина 5 мм или меньше, всегда сверяйтесь с инструкциями производителя, чтобы быть уверенным. Своевременная замена колодок обеспечит стабильное торможение без каких-либо нежелательных сюрпризов — при покупке новых колодок убедитесь, что они либо такие же, как и старые, либо совместимы с вашим суппортом и ротором, поскольку они бывают разных форм и из разных материалов. .

Легче всего снимать и заменять колодки при снятом колесе. Следующий процесс замены колодок немного адаптирован для гидравлических систем, но также очень похож на процесс для механических систем.В любом случае всегда следите за чистотой рук и окружающей среды, чтобы не загрязнить колодки или ротор.

После снятия колеса используйте инструмент для установки тормозных колодок (или аналогичный), чтобы вернуть поршни в исходное положение. Большинство колодок удерживаются на месте шплинтом или стопорным штифтом с резьбой вместе с зажимом, чтобы удерживать штифт на месте, если он выйдет из строя. Снимите зажим, а затем штифт, затем извлеките колодки из суппорта. В большинстве, если не во всех случаях, будет «возвратная пружина», которая выходит вместе с колодками — обратите внимание на то, как пружина и обе колодки выходят, и их положение.Вставьте сливной блок, чтобы поршни оставались на месте.

^{(слева направо) примеры зажима, штифта и пружины, толщина новой и использованной колодки, неравномерная возвратная пружина.}

Вставьте новые колодки вместе с возвратной пружиной обратно в суппорт и закрепите стопорным штифтом и зажимом. Теперь вам нужно подготовить новые колодки к ротору, которые следует тщательно очистить (подальше от новых колодок!), Прежде чем снова прикрепить колесо к велосипеду.Для этого лучше всего использовать очиститель для дисковых тормозов или немного изопропилового спирта.

Износ ротора

Во время чистки ротора это также хорошая возможность проверить его на износ. Роторы имеют минимальную толщину, которая гравируется лазером на боковой стороне ротора — в большинстве случаев минимальная толщина составляет 1,5 мм. Используйте цифровые штангенциркули, чтобы определить, нужно ли вам заменить роторы, и при замене роторов убедитесь, что вы также покупаете правильный, подходящий для вашего суппорта и материала колодок, с которыми вы работаете.

Постельное белье в подушках новые

Как и в случае с автомобилями, дисковые тормозные системы на велосипедах также требуют приработки. Цель состоит в том, чтобы перенести пленку материала тормозных колодок на ротор, чтобы гарантировать, что они взаимодействуют друг с другом, как ожидается, на протяжении всего использования. У большинства производителей есть процедура установки, описанная в их руководствах по эксплуатации или на веб-сайтах, но результат всегда по сути один и тот же. Приведенный ниже процесс является примером того, как установить новые тормоза.

Найдите тихую улицу, достаточно длинную, чтобы набрать приличную скорость и постепенно снижать скорость. Сосредотачиваясь на одном тормозе за раз, увеличивайте скорость до умеренной, а затем нажимайте на тормоза со средним давлением, пока не начнете двигаться со скоростью ходьбы. Повторите это примерно 20 раз. Теперь разгонитесь до более высокой скорости, а затем с сильным нажимом нажимайте на тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы. Повторите это примерно 10 раз. НЕ БЛОКИРУЙТЕ КОЛЕСА / ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОРМОЗА ДЛЯ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ во время этого процесса.

Когда вы закончите, дайте роторам и колодкам остыть, и все готово. Вы должны делать это каждый раз, когда меняете колодки или ротор.

Чего следует избегать при использовании дисковых тормозов

Выше приведены некоторые рекомендации по использованию дисковых тормозов, однако есть несколько вещей, которых обязательно следует избегать.

• Распыление смазки или любого другого очистителя рядом с подушками или ротором . Загрязнение приведет к потере мощности торможения и чрезмерному шуму.Если колодки загрязнены, их необходимо заменить. Что касается ротора, во многих случаях, если ваш ротор действительно контактирует со смазкой / маслами и т. Д., Тогда тщательная очистка (вместе с суппортом) изопропиловым спиртом должна решить проблему. В крайних случаях потребуется новый ротор.
• Использование неправильной комбинации тормозных колодок и ротора . Колодки для дисковых тормозов бывают двух распространенных типов: органические и металлические. Подушечки из органических материалов изнашиваются быстрее, но они тише металлических. Колодки на металлической основе более долговечны и чаще встречаются на гравитационных велосипедах, которые выдерживают высокие интенсивные тормозные нагрузки в абразивных условиях бездорожья.Каждая из этих колодок входит в ротор, как объяснялось ранее, и если вы поменяете тип колодки без изменения / тщательной очистки ротора, эффективность торможения будет снижена вместе с вероятностью повышенного шума.
• Используется неподходящая гидравлическая жидкость . Гидравлические системы рассчитаны на работу только с одним типом жидкости (минеральное масло или жидкость DOT (обычно DOT 4 или 5.1)). Каждая из этих жидкостей имеет особый химический состав, и использование неподходящей жидкости вызовет катастрофическое повреждение уплотнений в рычаге и суппорте, что потребует как минимум полной перестройки или, что более вероятно, замены.
• Забыть после кровотечения . Если у вас есть возможность самостоятельно выполнить прокачку гидравлической системы, всегда после этого все промывайте. Изопропиловый спирт в пульверизаторе лучше всего промыть мыльной водой. Жидкость DOT вызывает коррозию и может испортить окраску вашего велосипеда или любой другой детали, которой она соприкасается.

Как и во многих случаях технического обслуживания велосипеда, дополнительную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего велосипеда или в инструкциях конкретной марки, и не забывайте, что всегда есть ближайший к вам квалифицированный специалист Cytech, который всегда будет рад помочь.

Теперь вы знаете, насколько хорошо ваши тормоза остаются в хорошем состоянии, вы можете наслаждаться новым тормозным действием и стабильностью независимо от того, в какую погоду вы едете!

Обслуживание гидравлических дисковых тормозов — Новости горных велосипедов Singletracks

Гидравлические дисковые тормоза имеют многие компоненты, аналогичные механическим дисковым системам, с некоторыми незначительными, но важными отличиями. Во-первых, гидравлические дисковые тормоза полагаются на жидкость, которая толкает поршни, в то время как механические тормоза используют трос под натяжением, тянущий за рычаг, чтобы активировать кулачковое устройство с прикрепленным поршнем.Во-вторых, гидравлические тормозные магистрали содержат жидкость под давлением при активации и не могут быть повреждены каким-либо образом (изгибы, выпуклости или утечки могут сделать их неэффективными).

Большинство гидравлических систем, представленных сегодня на рынке, являются двухпоршневыми (более мощные системы могут иметь до восьми поршней), хотя некоторые тормоза начального уровня работают аналогично механическим тормозам с одним движущимся поршнем и одним неподвижным. Для систем, которые используют два или более поршня, вы получите большую тормозную силу, лучшую модуляцию и небольшое или нулевое сопротивление, и обе колодки будут втягиваться из вашего ротора после того, как вы нажмете на тормоза.Использование гидравлической жидкости вместо троса снижает общее сопротивление тормозной системы, что обеспечивает более четкое торможение. С гидравлическими дисковыми тормозами меньше шансов столкнуться с проблемами в долгосрочной перспективе по сравнению с механическими дисками.

В этой статье мы рассмотрим шаги, необходимые для успешного обслуживания ваших гидравлических дисковых тормозов:

Необходимые инструменты и оборудование

Проверка тормозного суппорта

Осмотр тормозного рычага

Осмотр тормозных шлангов

Процедура прокачки тормозов

Замена тормозных колодок

Очистка, сборка, момент затяжки и регулировка

Инструменты и оборудование

Прежде чем мы приступим к обслуживанию гидравлических тормозов, необходимо иметь все необходимые инструменты и принадлежности.При осмотре тормозов убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, подобные приведенным ниже.

* Комплект для удаления воздуха, специально предназначенный для вашего тормоза, который обычно содержит прозрачные шланги, фитинги для вашего суппорта и рычага, а также бутылки или шприцы для сжатия.
* Свежая тормозная жидкость. Примечание. Я настоятельно рекомендую использовать DOT 5.1 хорошего качества для тормозов Avid, Formula, Hayes и Hope. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ DOT 5. Используйте заводскую жидкость на минеральной основе для тормозов Shimano / Magura. Не используйте минеральное масло, которое продается в аптеке.
* Ключи для тормозной магистрали, 8 мм.
* Динамометрический ключ.
* Головки с внутренним шестигранником обычно 4,5,6 мм.
* Ключи для прокачиваемых винтов, обычно на 6 или 8 мм.
* Ключи Torx (для прокачиваемых винтов на тормозном рычаге обычно T7, T8, T10).
* Ключ Torx для ротора, T25.
* Спирт, используемый для удаления разливов с поверхностей ротора.
* Ткань без ворса для протирания деталей.
* Инструкции производителя тормозов (Avid, Magura, Hayes, у всех есть инструкции, которые доступны бесплатно в Интернете).
* Поворотная стойка для ремонта велосипедов.
* Запасные части, необходимые для вашего обслуживания: тормозные колодки, изношенное оборудование, шланги, фитинги и т. Д.

Проверка тормозного суппорта

Первое, что вам нужно сделать при обслуживании гидравлических тормозов, это снять колеса и очистить тормозной суппорт от грязи и сажи. Я использую изношенную зубную щетку, которая отлично справляется. После очистки суппорта снимите тормозные колодки.

Помните, что ваши тормозные колодки могут иметь возвратную пружину (помещенную между колодками), шплинт или болт, удерживающий колодки на месте.Иногда недостаточно места для снятия колодок, и может потребоваться осторожно вдавить колодки в суппорт тормоза, используя разделитель колодок, который идет в комплекте с тормозным комплектом (если у вас его нет, просто посетите LBS — обычно у них есть десятки пинают). Здесь в крайнем случае подойдет широкая отвертка.

После того, как подушечки будут вставлены полностью, вы можете осторожно удалить их по одной, вытаскивая их плоскогубцами. После снятия колодок осмотрите суппорт на предмет утечек вокруг поршней, которые теперь можно четко увидеть.Если поршни суппорта не полностью задействованы, используйте гаечный ключ на 10 или 11 мм и подденьте поршни до упора, осторожно избегая центральной стойки, которая обычно находится в середине поршня. Не допускайте попадания масла на поверхность ротора или тормозных колодок — масло может навсегда испортить ваши тормозные колодки.

При снятых колодках сожмите тормозной рычаг 2 3 раза и убедитесь, что поршень выдвигается и втягивается; это также помогает смазывать уплотнения. Убедившись, что ваши поршни двигаются и оба двигаются одинаково, убедитесь, что вы снова полностью втягиваете их, используя гаечный ключ на 10 мм, как и раньше.Если поршни не двигаются, пора приобрести комплект для восстановления (Avid, Hayes, Shimano) или новый суппорт (Magura). Восстановление суппорта — это немного сложная задача и выходит за рамки навыков многих домашних механиков, поэтому я исключаю эту процедуру из этой статьи.

Проверка тормозного рычага

Теперь вы осмотрите рычаг тормоза. Первое, что нужно сделать, особенно если вы попали в аварию, — это проверить рычаг и корпус на предмет трещин или повреждений любого рода. Если рычаг расшатывается, возможно, шарниры изношены и нуждаются в замене; большинство производителей продают комплекты шарнирных штифтов.Визуально проверьте и нащупайте утечки там, где шток толкателя встречается с поршнем в сборе. Если он протекает, самое время получить ремонтный комплект или попросить LBS взять его оттуда. Чтобы завершить осмотр, возьмите динамометрический ключ и проверьте крутящий момент болтов, удерживающих тормозной рычаг на месте, и, что более важно, убедитесь, что ваш руль не треснул в этой области (особенно важно для тех гонщиков, которые плохо упали или собственный карбоновый стержень).

Осмотр тормозных шлангов

Сейчас самое время осмотреть тормозной шланг.Посмотрите по всей длине, нет ли выпуклостей, мокрых пятен или ссадин. Если есть какой-либо из этих признаков, пришло время заменить шланг. Проверьте соединение между шлангом и суппортом / рычагом; ключ на 8 мм обычно помогает закрепить шланг на месте.

Некоторые производители используют банджо-фитинг на тормозном суппорте. Возьмитесь за штуцер банджо и посмотрите, плотно ли он затянут, попытавшись сдвинуть его вручную. Если он двигается, он ослаблен и требует повторной затяжки. Наконец, велосипеды с полной подвеской совершают много движений, поэтому визуально проверьте шланг, чтобы убедиться, что шланг не изношен в этих местах.

Прокачка тормозов для гидравлических систем

В этот момент вам может быть интересно, как воздух все равно попадает в гидравлическую тормозную систему. Если вы откроете систему или укоротите шланг, может попасть воздух, и его необходимо удалить. Когда это происходит, воздух удаляется с помощью процесса, называемого кровотечением.

В гидравлических тормозных системах используется несжимаемая жидкость (например, DOT 3, 4, 5.1 или минеральное масло) для передачи усилия, прижимающего тормозные колодки к ротору.Для правильной работы жидкости в этой системе не должно быть пузырьков воздуха. Если воздух находится в линии, значительная энергия будет потеряна на сжатие воздуха вместо работы тормозов.

Я буду использовать гибридный метод, рекомендованный Avid и Hayes, который является надежным способом удаления воздуха и устранения утечек в будущем.

Наполовину заполните шприц тормозной жидкостью и добавьте шланг и все фитинги, необходимые для его крепления к суппорту. Постучите по шприцу и медленно сожмите его, чтобы удалить лишний воздух (знаете, как хирурги делают в отделении неотложной помощи).Как только это будет сделано, прикрепите шприц к винту для удаления воздуха (на Hayes вам нужно сначала вставить ключ для удаления воздуха на 6 мм). На тормозах Hayes вы можете оставить выпускное отверстие закрытым для следующего шага; для тормозов Avid необходимо зажать шланг с помощью прилагаемого красного зажима. Слегка оттяните поршень шприца, чтобы создать небольшой вакуум, затем постучите по боковой стороне шприца. На этом этапе тормозная жидкость будет дегазирована, а воздух, впитанный в тормозную жидкость, будет удален (отличный трюк).

Теперь о рычаге суппорта.Присоедините фитинг, предоставленный вашим производителем, с помощью частично заполненного шприца (или баллона, как показано) тормозной жидкости. Снимите отверстие для удаления воздуха, а затем присоедините его к отверстию для удаления воздуха с необходимыми фитингами и шлангами. Если это такая система, как Magura / Shimano, вам нужно будет открыть резервуар на этом этапе. Также может потребоваться повернуть велосипед на подставке или повернуть рычаг тормоза, чтобы занять правильное положение и удалить весь воздух. Для Shimano и Magura вам необходимо, чтобы тормозные рычаги были параллельны земле.

Чтобы поршни не выходили из суппорта, используйте сложенный кусок картона или специальный инструмент от вашего производителя, чтобы колодки не выдвигались. Теперь сожмите шприц (или бутылку) на штангенциркуле и откройте прокачной винт, используя правильный гаечный ключ. Подождите, пока жидкость не потечет в тормозной рычаг. Ищите пузырьки на шприце / бутылке рядом с тормозным рычагом и постучите по тормозному шлангу, суппорту и рычагу, чтобы вытряхнуть пузырьки воздуха, которые могут прилипать к внутренней части вашей тормозной системы (Magura печально известна этим).Как только жидкость поступает в шприц без пузырьков воздуха (шприц на тормозном рычаге), закройте винт для удаления воздуха из тормоза (тормозной суппорт) и несколько раз нажмите на тормозной рычаг.

Рычаг должен пройти примерно половину своего хода. Если все в порядке, закройте отверстие для прокачного винта на тормозном рычаге (Magura / Shimano — закройте тормозной колпачок и переустановите тормозной рычаг). Удалите все небольшие разливы и используйте спирт, чтобы смыть все разливы с рычага тормоза и суппорта.

Проверка тормозных колодок

Сняв колодки, проверьте их толщину, ища минимум 1 мм фрикционного материала или общую толщину колодок не менее 3 мм (Hayes / Avid), или 2.5 мм для Magura. Пока вы на нем, осмотрите пружину и зажимы, чтобы убедиться, что они обладают достаточной силой пружины для втягивания колодок.

Тормозные колодки с фрикционным материалом толщиной более 1 мм могут не нуждаться в замене, но их следует очистить и удалить глазурь. Положите на стол наждачную бумагу со средней плотностью покрытия и круговыми движениями слегка потрите тормозную колодку о наждачную бумагу, пока поверхность колодки не станет плоской и однородной. Перед установкой колодок быстро убедитесь, что их толщина по-прежнему превышает 3 мм.Если ваши тормозные колодки имеют толщину менее 3 мм, установите новые колодки.

Помните, что ваша тормозная колодка может иметь возвратную пружину (помещенную между колодками), шплинт или болт, удерживающий колодки на месте. В противном случае ваша система имеет удерживающую пружину на задней части колодки, поэтому убедитесь, что она надежно зафиксирована на месте, а колодки находятся на одном уровне с поршнями.

Проверка и очистка роторов

Следующая задача — отремонтировать роторы, удалив на них скопившуюся глазурь.Снимите ротор, если он прикреплен с помощью болтов Torx T25 или центрального замка Shimano. Вы можете обслуживать ротор, все еще прикрепленный к колесу, если у вас нет инструментов для снятия ротора со ступицы — только будьте осторожны, держите пальцы подальше!

Сложите наждачную бумагу среднего размера вокруг прямого блока, чтобы получить ровную шлифовальную поверхность. Протрите наждачной бумагой по касательной с обеих сторон тормозных поверхностей роторов. Теперь ротор выглядит новым, и на нем есть перекрестные штриховки или царапины, расположенные под углом 33 градуса друг к другу.

При необходимости переустановите ротор и убедитесь, что вы затянули болты с усилием 55 60 дюймов на фунт. Прикладывание крутящего момента к болтам должно выполняться равномерно, а не по кругу. Наконец, очистите ротор чистой тканью и спиртом, чтобы удалить масло или мелкие металлические частицы. Замените колесо и проверьте работу тормозов.

Контроль крутящего момента

После регулировки колодок, очистки роторов и колодок и смазки тросов приложите правильный крутящий момент ко всей тормозной системе, болтам суппорта, переходникам суппорта и тормозным рычагам с помощью динамометрического ключа и при необходимости отрегулируйте.Всегда соблюдайте рекомендуемые производителем тормоза настройки крутящего момента.

Надеюсь, это руководство поможет вам проверить тормоза. Эта информация будет отличным руководством для тех, кто уже имеет неплохие практические знания о своем велосипеде, и для тех, кто занимается ремонтом своего велосипеда. Пожалуйста, держите под рукой руководство пользователя для получения конкретной информации о ваших тормозах.

Я хотел бы поблагодарить Джино Сена, владельца Cyclepath North York, за использование его магазина и нескольких его велосипедов за некоторые фотографии в моей статье, а также хороших людей из Opus bikes, Hayes и Avid за некоторые из них. продукты, представленные здесь.

Сколько будет стоить обслуживание и ремонт велосипеда?

Было Рождество 1996 года. Погода стояла холодная и снежная. Но это не помешало мне покататься на горном велосипеде, пусть даже коротком, в самой теплой верхней одежде. В том году я получил в подарок пару шин IRC Piranha Pro. Пришлось опробовать их, как только они были установлены. Это мое самое старое воспоминание о моем собственном обслуживании велосипеда, и с тех пор я смаковал время, проведенное в гараже.

Некоторые велосипедисты ненавидят регулярное обслуживание, которое требуется для наших велосипедов.Это понятно. Это может занять много времени, сложно и дорого. Однако плановое обслуживание на самом деле не так уж и плохо. Главное — планировать наперед и знать, чего ожидать, чтобы ваш велосипед не остался без внимания.

Независимо от того, является ли он старым профессионалом или новичком в велоспорте, почти у каждого есть бюджет, когда они собираются купить велосипед. Учитывают ли они текущее обслуживание в этом бюджете? Я сомневаюсь.

Итак, давайте погрузимся в основы того, чего можно ожидать в конкретный год регулярного технического обслуживания велосипеда.Само собой разумеется, что все это будут общие рекомендации. Если вы катаетесь чаще (престиж!) Или сражаетесь во влажных условиях (двойное спасибо!), Ваше снаряжение, вероятно, изнашивается быстрее. Если вы хотите заменить изнашиваемые детали более дорогими опциями, такими как гоночные шины или высококачественные комплектующие, обслуживание также будет более дорогим.

Мы также не принимаем во внимание непредвиденный ремонт, вызванный не естественным износом, например сломанные спицы, порезанные шины или погнутые роторы дисковых тормозов.

Ладно, пойдем в гараж и приступим.

Легко заменяемые изнашиваемые детали

Шины

Из всех компонентов велосипеда любому легко понять, как изнашиваются шины. Но как узнать, что пора их заменить?

Многие современные дорожные шины имеют индикаторы износа. Вы найдете их, например, на шинах Specialized и Continental. Обычно это небольшие круглые углубления в середине протектора. Как только протектор износится до такой степени, что исчезнут эти вмятины, рекомендуется заменить его.Я смог проехать пару тысяч миль без сверхмощных дорожных шин. Легкие гоночные шины изнашиваются (и катятся) быстрее. Неровное дорожное покрытие и более низкое давление в шинах также могут привести к более быстрому износу.

На шершавых шинах, которые вы видите на горных, гравийных и велокроссовых велосипедах, не так просто определить, когда ваша резина поджаривается. Как правило, когда ручки изношены до такой степени, что они становятся заметно короче и закруглены, или края ручек сильно изношены, самое время подумать о замене.Опытные гонщики могут заметить снижение сцепления с дорогой на рыхлой грязи при резком торможении, при резком педалировании крутых подъемов или при резком повороте. Естественно, центральные выступы протектора изнашиваются быстрее, чем боковые.

Это тоже может быть вопросом предпочтения. Некоторых горных байкеров не волнует, изношены ли их задние протекторы, если у них есть боковые выступы для прохождения поворотов. С другой стороны, соревнующиеся гонщики могут дважды подумать, прежде чем начинать крупное мероприятие на каких-нибудь новеньких шинах.

Технический совет: Если вы хотите продлить срок службы шин и у вас одинаковая ширина протектора спереди и сзади, поверните заднюю часть вперед и наоборот. Заднее колесо изнашивается быстрее, чем переднее, поэтому износ выравнивается и увеличивается общий срок службы.

Когда задняя шина изнашивается, некоторые гонщики заменяют переднюю шину и перемещают старую переднюю шину на заднюю. Таким образом, новая шина находится спереди, где более важны тяга и управляемость, и вам нужно покупать только одну шину за раз.

Ориентировочная стоимость замены: 50 долларов за шину
Необходимые инструменты или расходные материалы: Насос, герметик для бескамерных покрышек (при необходимости), рычаги для шин (при необходимости)

Педальные шипы без зажимов

В то время как шины изнашиваются прямо у вас под носом при любой поездке, шипы для педалей без зажимов не видны и не могут быть забыты, если вы не занимаетесь какой-либо продвинутой велосипедной йогой. Однако, если вы пренебрегаете шипами, вы можете получить непоследовательное отпускание педали или даже травму колена.

Бутсы также представляют собой еще одну проблему: некоторые из них изнашиваются очень быстро, а другие служат месяцами или даже целым сезоном.Грязь также ускоряет износ шипов горного велосипеда. Если вы часто ходите в дорожной обуви, пластиковые шипы, например, от Look или Time, изнашиваются быстрее.

Вот несколько признаков того, что ваши шипы изнашиваются:

• Вы неожиданно отпускаете педали во время спринта или слишком много говорите по-английски.
• Интерфейс педали / шипа скрипит.
• Ваши ноги на педалях нестабильны.

Технический совет: Если вы катаетесь на педалях горного велосипеда Crankbrothers, вы легко сможете визуально определить износ шипов.На плечах шипа образуется паз от педальных стержней. Значит, пришло время заменить шипы. К сожалению, поскольку эти шипы изготовлены из латуни, они изнашиваются намного быстрее, чем стальные шипы, такие как Shimano SPD.

Ориентировочная стоимость замены: 10-20 долларов за пару шипов
Необходимые инструменты или расходные материалы: шестигранный ключ (обычно 4 мм), смазка для болтов с шипами

Предметы одежды средней сложности

Цепь

Одна из самых дорогостоящих ошибок при обслуживании велосипеда — пренебрежение цепью.По мере износа он растягивается. Когда он растягивается, он неравномерно изнашивает кассету и передние звезды. Когда вся трансмиссия изнашивается до предела невозврата, вам предстоит дорогостоящий ремонт — он может в пять раз превышать стоимость одной только новой цепи.

Я обнаружил, что большинство моих цепей для шоссейных велосипедов служат примерно в течение сезона, что может составлять от 1000 до 3000 миль езды. На горном велосипеде пыль, грязь, вода и более высокий крутящий момент могут ускорить износ, поэтому примерно 500-1000 миль более реалистичны.

В случае сомнений проверьте износ цепи. Большинство производителей велосипедных инструментов предлагают инструменты для проверки цепей. Или, если у вас есть линейка, вы можете измерить свою цепь, чтобы приблизительно определить ее износ. Каждое полное звено цепи (внутреннее и внешнее звено) должно быть длиной один дюйм.

Я мог бы написать целую статью о нюансах проверки износа цепи. Но зачем беспокоиться? Дэйв Рим уже написал это для CyclingTips . Так что, если вы хотите по-настоящему развлечься, прочтите его рассказ.

Технический совет: Я использую Strava для отслеживания износа деталей велосипеда.Да, это немного навязчиво, но особенно для износа цепи хорошо иметь автоматический подсчет пробега. В разделе «Мое снаряжение» вы можете создать профиль велосипеда и добавить в него компоненты. Когда я пробегаю 1000 миль, я начинаю периодически проверять износ, чтобы не было слишком плохо.

Ориентировочная стоимость замены: 35 долларов США
Необходимые инструменты или принадлежности: Устройство проверки цепи, прерыватель цепи и / или инструмент для снятия быстроразъемных соединений

Кабели и корпус

Вы не знаете, насколько грязны ваши окна, пока не сломаете Windex, и точно так же вы не узнаете, насколько липкие тросы переключения передач и корпус, пока не замените их.

Если у вас возникли проблемы с регулировкой переключения передач или рычаг переключения передач кажется тяжелым, вероятно, ваши тросы сгорели. Всегда заменяйте кабели и корпус вместе. В корпусе много песка и грязи, и нет смысла делать работу на полпути.

Если вы часто не ездите во влажных условиях, тросов и корпуса обычно хватает примерно на сезон. Если у вас велосипед с одной звездой, вам повезло! Вам нужно заменить только один кабель. Если у вас есть электронное переключение передач, то вам даже лучше — никакого обслуживания не требуется, кроме зарядки аккумулятора, когда он разряжается.

Технический совет: Если кабели проложены внутри, сделайте небольшое исследование, прежде чем приступить к замене. В некоторых рамах корпус проходит через раму во всю длину. В этом случае заменить его будет проще, но для этого потребуется больше корпуса, чем видно снаружи. Кабели и корпус могут плавно проходить через трубку в раме, которая направляет корпус внутрь и наружу, что упрощает замену. Но иногда, особенно в старых рамах, гораздо сложнее выудить кабели изнутри трубок рамы.В этом случае такие инструменты, как магниты, приспособления и комплекты для внутренней прокладки кабеля, могут значительно облегчить вашу жизнь.

Ориентировочная стоимость замены: 15 долларов
Необходимые инструменты или принадлежности: Резак для кабеля / корпуса, шестигранные ключи, комплект для прокладки кабеля (при необходимости)

Предметы износа повышенной сложности

Тормоза

Я отнес тормоза к категории сложных для ремонта, потому что большинство велосипедов теперь идут с гидравлическими дисковыми тормозами. Если у вас все еще есть суппортные тормоза (а у меня они есть на моем шоссейном велосипеде!), Это обслуживание будет намного проще.

Как и при переключении передач, если у вас есть тормозные суппорты с тросовым приводом, тросы и корпус могут забиться и потребовать замены. Иногда это раз в год, иногда реже, если вы находитесь в засушливом климате. Интервалы замены тормозных колодок также будут отличаться. Обычно на ободных тормозных колодках есть линия износа, указывающая, когда пришло время их замены. Резиновые подушечки картриджа довольно легко выдвигаются и вставляются, когда вы снимаете фиксирующий штифт.

Теперь о более сложной стороне обслуживания тормозов: гидравлических дисках.

Замена колодки с дисками обычно не вызывает затруднений. Большинство из них удерживаются булавкой, и после ее удаления вы можете вытащить колодки, чтобы оценить износ. К сожалению, у них нет индикаторов износа, поэтому вопрос о том, когда пришло время замены, является чем-то вроде суждения. Прежде всего, вы не хотите, чтобы материал колодки изнашивался до такой степени, что ротор подвергается риску трения о пружину колодки или металлическую основу колодки.

С другой стороны, прокачать гидравлические тормоза не так-то просто для среднего домашнего механика.Но если вы готовы, в Интернете есть множество обучающих видео, которые проведут вас через этот процесс.

Для прокачки вам потребуются специальные инструменты, и они специфичны для каждой марки тормоза. Общая идея заключается в том, что вы проталкиваете свежую гидравлическую жидкость в систему и устраняете пузырьки из гидравлической линии. Пузырьки воздуха в системе приводят к мягкому ощущению тормоза, которое может быть непредсказуемым, поскольку тормоза нагреваются во время использования.

Технический совет: Независимо от того, хватит ли у вас смелости прокачать собственные тормоза, любой гонщик должен быть в состоянии определить, нуждаются ли его тормоза в ремонте.Если ощущение тормоза слабое или непостоянное, особенно когда мотоцикл подвешен за переднее колесо, пора уходить в сервис. Ожидайте делать это примерно раз в год.

Ориентировочная стоимость замены тормозных колодок: 20-40 долларов США
Ориентировочная стоимость полного обслуживания тормозов в магазине: 100 долларов США

Необходимые инструменты или расходные материалы: шестигранный ключ, плоскогубцы, комплект для прокачки тормозов, тормозная жидкость (согласно спецификациям производителя).

Подвеска

Компоненты подвески горного велосипеда — одни из самых сложных в обслуживании деталей велосипеда, но, к сожалению, они также могут иметь самое большое значение с точки зрения производительности.

Скорее всего, вы не готовы к ремонту подвески. Если да, то это руководство, вероятно, следует писать вам, а не мне. Но даже если вы в конечном итоге оставите обслуживание подвески профессионалам, полезно иметь представление о том, какие основные элементы износа на компонентах вашей подвески.

Уплотнения: начиная с верхней части, у нас есть резиновые дворники, которые устанавливаются вокруг вашей вилки или стоек амортизатора и защищают корпус амортизатора от пыли, грязи, воды и сажи. Это одни из самых простых деталей для замены, а также те, которые требуют наиболее частого обслуживания, чтобы ваша подвеска работала бесперебойно.

Втулки: эти пластиковые втулки находятся внутри вилки, обычно посередине каждой ноги. Стойки скользят внутрь втулок. По мере износа этих деталей вилка может начать казаться неуклюжей, как если бы она не закрепилась. Для снятия и замены втулок требуется специальный инструмент. К счастью, эта услуга редко требуется чаще одного раза в год.

Масляная ванна: на нижней части большинства вилок разбрызгивается небольшое количество масла, чтобы сохранять смазку. Когда выполняется базовое обслуживание (часто известное как обслуживание голени), это масло заменяется, как и уплотнения.Задние воздушные амортизаторы обычно также имеют масляную ванну.

RockShox рекомендует обслуживать голени вилки максимум после 50 часов езды. Он рекомендует обслуживание демпфера и пружины для большинства современных вилок максимум через 200 часов. У Fox есть только один интервал обслуживания для своих продуктов: после 125 часов езды или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.

Технический совет: Это может показаться на грани одержимости, но подумайте о том, чтобы записывать и отслеживать настройки подвески в течение сезона.Отслеживайте провисание, давление воздуха, количество нажатий демпфирования отбоя и сжатия (если применимо), которые вы используете. Обратите внимание на изменения, которые вы вносите в процессе. Если ваша подвеска становится жесткой, что может привести к необходимости изменить настройки пружины или амортизатора, чтобы компенсировать дополнительное трение, скорее всего, пришло время для обслуживания.

Бюджет на техническое обслуживание

Вот несколько примеров годового бюджета на техническое обслуживание велосипедов. Ваш будет зависеть от того, сколько вы катаетесь и готовы ли вы проводить техническое обслуживание самостоятельно.И не позволяйте цифрам сбивать вас с толку. Если ваш велосипед нуждается в регулярном обслуживании изнашиваемых предметов, это означает, что вы много выезжаете из дома и катаетесь, и в этом весь смысл, верно?

Шоссейный велосипед

Нормальное использование, нормальные условия, без подвески, Сделай сам:

Шина: 50 долларов
Цепь: 35 долларов
Тросы / корпус: 10 долларов
Шипы: 20 долларов
Колодки дискового тормоза: 20 долларов
Прочие расходные материалы в магазине: 50 долларов

ИТОГО: 185 долларов

Горный велосипед

Интенсивное использование, плохие условия, небольшая работа своими руками:

Шины: 100 долларов
Цепь: 35 долларов
Кабели / корпус: 25 долларов
Обслуживание подвески: 300 долларов
Шипы: 20 долларов
Прокачка и колодки дискового тормоза: 100 долларов
Прочие расходные материалы: 50 долларов

ИТОГО: 630 долларов

Магазин расходных материалов:

Очиститель для общей стирки (подойдет мыло для посуды!): 5 долларов
Обезжириватель (например, Simple Green): 5 долларов
Цепная смазка: 20 долларов
Бескамерный герметик: 20 долларов США

ИТОГО: 50 долларов США

Ремонт велосипедов | Исправить плоские шины | Проверки безопасности

COVID19 Обновление : Мы все еще проводим полный сервисный ремонт в обычные часы работы магазина.Все служебные велосипеды необходимо заказывать по предварительной записи.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы назначить встречу для обслуживания .

Как только вы назначите время для сдачи велосипеда, мы отвезем его в магазин и в течение дня свяжемся с вами, чтобы сообщить рекомендации по ремонту и смету. Мы выбираем новые и бывшие в употреблении детали из нашего инвентаря в соответствии с вашим бюджетом, предпочтениями и потребностями при каждом ремонте. Если у вас есть особые пожелания, вы можете оставить нам сообщение в поле «Примечание» при назначении встречи или сообщить нам, когда мы перезвоним вам и сообщим нашу оценку.СПАСИБО за вашу поддержку, терпение и понимание на данный момент.

Portland Gear Hub предлагает полный спектр услуг по ремонту велосипедов по адресу Вашингтон-авеню, 155. У нас есть широкий выбор новых и бывших в употреблении деталей для обслуживания или модернизации компонентов вашего велосипеда. Детали организованы для просмотра клиентами, или мы можем помочь вам выбрать варианты. В дополнение к полному ремонту в гараже, мы также предлагаем открытую скамейку запасных в велосипедной школе, чтобы вы могли самостоятельно отремонтировать, используя наши профессиональные стойки и инструменты.

Спасибо нашим волонтерам и спонсорам, которые помогают нам поддерживать нашу захватывающую и большую коллекцию бывших в употреблении запчастей!

Настройки:

Quick Tune — 15 долларов

Предполагается примерно 15 минут работы — мы накачиваем шины, быстро отрегулируем, проверим и затянем основные крепежные детали, протрите и смажьте цепь.

Minor Tune — 30 долларов

Предполагает около 30 минут работы — Включает настройку основных функций для изношенных велосипедов.

Major Tune — 60 долларов

Предполагает около 60 минут работы — Включает настройку основных функций для сильно изношенных велосипедов.

Стоимость ремонтных услуг

Надстройка Установка / ремонт нижнего кронштейна Замена / установка ленты стержня Установка / замена цепи Установка шатуна. Обслуживание стандартного уплотнения вилки Установка бескамерной шины

Категория	Артикул	Стоимость	Пояснение
Настройка	Быстрый	15 долларов США.00	Предполагается примерно 15 минут работы — мы накачиваем шины, быстро отрегулируем, проверим и затянем основные крепежные детали, протрите и смажьте цепь.
Настройка	Незначительное	30,00 $	Предполагает около 30 минут работы — Включает настройку основных функций для изношенных велосипедов.
Настройка	Major	60,00 $	Примерно 60 минут работы — Включает настройку основных функций для сильно изношенных велосипедов.
Настройка	Надстройка: цепь и муфта свободного хода или кассета	$ 10.00
Настройка	Дополнение: Только цепочка	$ 5.00
Настройка	Дополнение: Тормозные колодки — обод (на колесо)	$ 5.00
Настройка	Дополнение: тормозные колодки — диск (на колесо)	$ 10.00
Настройка	Надстройка: кабели и корпус — стандартная маршрутизация (на кабель)	5 долларов США.00
Настройка	Надстройка: кабели и корпус — внутренняя маршрутизация (на кабель)	$ 10.00
Настройка	Дополнение: шины и / или камеры (на колесо)	7,00 $
Настройка	Дополнение: бескамерное обновление (на каждое колесо)	$ 10.00
Настройка	: установка новой бескамерной шины (на колесо)	15,00 $
	Стоимость рабочей силы варьируется в зависимости от того, сколько времени требуется для выполнения работы.Диапазон цен для каждого товара является рекомендуемым.
Принадлежности	Крылья — 15 долларов в час	переменная
Принадлежности	Стойки — 15-30 $	переменная
Принадлежности	Учебные колеса — 10-20 $	переменная
Принадлежности	Клетка для бутылок h3O — 2-10 долларов США	переменная
Принадлежности	Другой Accy’s — 65 долларов в час	переменная
Подшипниковые системы	Регулировка гарнитуры — 5-15 долларов США	переменная
Подшипниковые системы	Headset O’haul — 20–30 долларов США	переменная
Подшипниковые системы	Установка / замена гарнитуры — 25-45 долларов США	переменная
Подшипниковые системы	Регулировка нижнего кронштейна — 10-20 долларов США	переменная
Подшипниковые системы	— 20–30 долл. США	переменная
Подшипниковые системы	Hub Adjust — 10-20 долларов США	переменная
Подшипниковые системы	Hub O’haul — 20–30 долл. США	переменная
Тормоза	Регулировка тормоза — обод или механический диск — 10-15 долларов США	переменная
Тормоза	Установка / замена тормозных колодок — обод — 5-15 долларов США	переменная
Тормоза	Установка / замена тормозных колодок — Диск — 10-15 $	переменная
Тормоза	Тормозной суппорт, установка / замена — обод — 10-20 $	переменная
Тормоза	Прокачка гидравлического дискового тормоза — на суппорт — 25-35 долларов США	переменная
Тормоза	Шланг гидравлического дискового тормоза, установка / замена — за суппорт — 45-65 долларов США	переменная
Тормоза	Гидравлический дисковый тормоз с полным обслуживанием — на суппорт — 65-75 долларов США	переменная
Тормоза	Установка ротора (на колесо) 10-15 $	переменная
Тормоза	Центровка ротора — 5-10 долларов США	переменная
Тормоза	Установка / замена рычага — Трос — 5-10 долларов США	переменная
Кабели	Замена / установка кабеля — 10-20 долл. США	переменная
Кабели	Корпус и кабель Замена / установка — 10-20 $	переменная
Компоненты	Педаль Замена / установка — 5-20 $	переменная
Компоненты	Замена / установка штока — 10-20 $	переменная
Компоненты	Руль Замена / установка — 10-30 $	переменная
Компоненты	Подседельный штырь Замена / установка — 5-10 долларов США	переменная
Компоненты	Седло Замена / установка — 5-10 долларов США	переменная
Компоненты	Захваты Замена / установка — 5-10 долларов США	переменная
Компоненты	— 15-20 $	переменная
Трансмиссия	— 10-15 долларов США	переменная
Трансмиссия	Установка / замена обгонной муфты или кассеты — 10-15 долларов США	переменная
Трансмиссия	Установка передней звезды (на кольцо) — 10-20 $	переменная
Трансмиссия	Crankarm Replace (non-drive) — 5-15 долларов США	переменная
Трансмиссия	(полная) — 10-20 $	переменная
Рама и вилка	Р.Der Hanger Align — $ 15-25	переменная
Рама и вилка	R. Der Hanger Replace — 10-20 долларов США	переменная
Рама и вилка	Оценка центровки рамы — 20-50 долларов США	переменная
Рама и вилка	Работа по выравниванию рамы — 20-50 долларов США	переменная
Рама и вилка	Облицовка поверхности / Чеканка — 20-50 $	переменная
Рама и вилка	Нарезание резьбы / нарезание резьбы — 20-50 $	переменная
Рама и вилка	Установка гайки со звездочкой вилки — 5-15 $	переменная
Рама и вилка	Размер и разрез трубы рулевого механизма вилки — 15-25 $	переменная
Рама и вилка	Полная установка вилки — 30-50 долларов США	переменная
Рама и вилка	Проверка / оценка сбоев — 25-75 долларов	переменная
Переключение	Переключатель / регулировка переключения передач — 10-20 долларов США	переменная
Переключение	Установка переключателя — 10-20 $	переменная
Переключение	Shifter «Spa Day» Refresh — односменный — 15-20 $	переменная
Переключение	Shifter «Spa Day» Refresh — пара — 20-30 $	переменная
Переключение	Замена / установка переключателя — за переключатель — 5-20 долларов США	переменная
Подвеска	— 50-75 долларов США	переменная
Подвеска	Обслуживание заднего амортизатора — 50-75 $	переменная
Подвеска	Обслуживание втулки заднего амортизатора — 25-50 долларов США	переменная
Подвеска	Задний амортизатор, полное обслуживание — 60-85 $	переменная
колеса и т. Д.	Установка трубки — 7-15 долларов США	переменная
колеса и т. Д.	Установка шины — 10-15 долларов США	переменная
колеса и т. Д.	Tubeless Refresh — 10-15 долларов США	переменная
колеса и т. Д.	— 15-20 долларов США	переменная
колеса и т. Д.	Полная установка для бескамерной системы — 20-50 долларов США	переменная
колеса и т. Д.	Обточка колес — 10-20 $	переменная
колеса и т. Д.	Замена спиц — 10-25 $	переменная
колеса и т. Д.	Wheel Build — 65-85 $	переменная
колеса и т. Д.	Установка полосы тканевого обода — 5-10 долларов США	переменная

Колесо сборки

Спросите нас о изготовленной по индивидуальному заказу втулке динамо-машины или об особо прочном тандемном колесе, и мы с радостью сделаем это.Цены на сборку различаются и начинаются от 65 долларов + детали за колесо.

Мы используем новейший профессиональный стенд для правки Park Tool TS-4, который подходит для быстроразъемных или сквозных осей, колес размером от 16 до 29 дюймов и шириной шины до 5 дюймов. Мы также можем отремонтировать ваш ротор дискового тормоза с помощью приспособления для калибровки ротора Park Tool DT-3.

Мы также предлагаем класс Wheel Building 101, чтобы познакомить вас с искусством сборки колес и помочь вам создать свое собственное колесо.

Собирает велосипеды на заказ

Мы можем помочь вам создать индивидуальный байкпакетный, туристический, пригородный велосипед и многое другое с помощью нашего набора винтажных компонентов и стальных рам с проушинами, а также доступа практически к любым новым компонентам и аксессуарам, которые вы захотите.Просмотрите велосипеды в нашей галерее, чтобы увидеть недавние и прошлые примеры.

Галерея велосипедов и снаряжения

Прейскурант услуг — Велосипедная ссылка

	ТРУДОВЫЕ ТАРИФЫ
инв. №	Описание	Детали не включены
	Тюнинг / капитальный ремонт
30000	Предварительная настройка (в течение 60 дней)	N / C
30000L	Поздняя настройка через 60 дней до первого года	40 долларов.00-60.00
30001	Тюнинг (редуктор)	$ 79,99
30002	Настройка (одиночная скорость / фристайл)	40-60,00
30003	Super Tune-up (включая очистку трансмиссии)	120–140 долл. США
30004	Велосипед сборки	60,00–150,00 $
30005	Pro, сборка	180 долларов.00
30006	Капитальный ремонт	$ 180,00
30007	Ящик к кораблю	$ 55,00
	Колеса
30008	Квартиры на велосипеде	18,00 $
30009	Плоский велосипед	$ 9.00
30010	Квартиры с тюнингом	$ 9.00
30013	Квартиры на электровелосипедах и толстых велосипедах	25-40,00 $
30074	Готовность к работе с бескамерными шинами Установка шин	35–50 долл. США
30075	Установка бескамерных шин без TLR	50–80 долларов США
30011	Крепление труб	30,00 $
30012	Замена колеса True / Spoke	15 долларов США.00-35.00
30015	Колесо сборки	30-60,00
30016	Капитальный ремонт ступицы	20-40,00 $
30060	Установить новое переднее колесо	18,00-25,00 $
30061	Установить новое заднее колесо	25-40,00 $
30062	Регулировка ступицы	15 долларов США.00-30.00
	Трансмиссия
30018	Установите цепь и механизм свободного хода / кассету	30,00-45,00 $
30019	Установить цепь	$ 25.00
30020	Установить механизм свободного хода / кассету	25–30 долл. США
30021	Установить передние звезды	20 долларов.00-40.00
30022	Установить переключатель	25-40,00 $
30023	Установить переключатель ATB	30-40,00 $
30024	Установить шоссейный переключатель	30-40,00 $
30025	Очистка трансмиссии	60,00 $
30026	Отрегулируйте оба переключателя	30 долларов США.00-50.00
30027	Отрегулируйте переключатель передач вперед или назад	$ 20.00-25.00
30028	Регулировка / установка подвески переключателя	25-40,00 $
30029	Установить трос переключателя	20-40,00 $
30017	Установить трос внутреннего переключателя	30-40,00 $
30030	Установка / капитальный ремонт нижнего кронштейна	30 долларов США.00-40-00
30076	Установить левый шатун	$ 20,00
30077	Установить комплект шатуна	25–50 долл. США
30063	Обновления микропрограмм для электронных компонентов	25–50 долл. США
	Тормоза
30078	Установить колодки дискового тормоза	20 долларов.00-30.00
30031	Установить тормозной суппорт	20-40,00 $
30032	Установить тормозной суппорт Road	30,00-45,00 $
30033	Установите гидравлический дисковый тормоз (ea)	40-60,00
30064	Установите механический дисковый тормоз (ea)	30-40,00 $
30034	Регулировка тормоза спереди или сзади	15 долларов США.00-25.00
30035	Прокачка гидравлического тормоза	35,00-45,00 $
30036	Установить тормозной трос	$ 20–35
30037	Установите внутренний тормозной трос	30–70 долл. США
30038	Установить внутреннюю тормозную магистраль Diac	40-60,00
	Передняя часть
30039	Установить гарнитуру	20 долларов.00-30.00
30041	Установить гироскоп	$ 25.00
30043	Установите жесткую вилку	40-60,00
30073	Установить дорожный руль с лентой	40-60,00
30045	Установите руль Mtn / Hybrid / Cruiser	30-50,00 $
30065	Установить Aerobars	25 долларов.00-35.00
30046	Лента дорожная H-образная / установочные захваты или скобы	$ 15.00
30066	Установите шток без резьбы	10,00–20,00 $
	Подвеска
30067	Установка / обслуживание стойки капельницы	40-60,00
30042	Установить вилку подвески	30 долларов США.00-40.00
30068	Установить задний амортизатор	$ 20-30.00
30070	Воздух / Регулировка переднего или заднего амортизатора	$ 10.00
30044	Капитальный ремонт вилки подвески (обычно отправляется)	Рынок
30069	Капитальный ремонт шарнирных подшипников / втулок	40-60,00
	Принадлежности
30048	Установите задний багажник / детские сиденья (дополнительное оборудование не входит в комплект)	25 долларов.00-35.00
30049	Компьютеры	$ 15.00
30050	Компьютеры с Cadence	$ 25.00
30051	Интегрированные компьютеры (кабина пилота, Power Tap, SRM)	35,00 $
30052	Учебные колеса	$ 15.00
30053	Крылья	20 долларов.00-30.00
30054	Установить шипы на обувь	$ 5.00
30055	Установить педали	$ 10.00
30071	Калибровка компьютера	$ 15.00
30072	Установите седло / седло	$ 10.00
	Фитинг
30057	Крепление для велосипеда	75 долларов США.00
30058	Башмак и шип (RAD)	35,00 $
30056	Детали звена не для велосипеда	добавить 10,00 $
	Плата за хранение 5,00 $ в неделю для ремонта, оставшегося более 30 дней
	Цены могут быть изменены без предварительного уведомления	19 февраля 2021 г.

Ремонт велосипедов | Магазин велосипедов

УСЛУГИ РЕМОНТА ВЕЛОСИПЕДОВ: высадка только по предварительной записи

Электронная почта или звонок по расписанию.Все запросы на обслуживание имеют право на бесплатную оценку.

[email protected]

или

814-238-9422

---

Смета ремонта обсуждается по телефону или электронной почте после осмотра велосипеда квалифицированным специалистом по обслуживанию.

• Смета ремонта обычно доставляется в течение 1-2 рабочих дней дни запланированного сброса.
• Срок выполнения ремонта обычно составляет 1-3 рабочих дня после утверждения сметы.
• Заказы на запчасти для ремонта обычно могут добавлять 1-5 рабочих дней ко времени выполнения.
• Завершенный ремонт необходимо забрать в течение 15 дней после уведомления.
• Смета отклонена, велосипеды необходимо забрать в течение 10 рабочих дней.
• За несвоевременное хранение велосипедов взимается плата за хранение в размере 5 долларов США в день.
• Велосипеды, хранившиеся без связи более 60 дней, будут проданы или переработаны.

---

Оценки в ожидании и обслуживание в тот же день по предварительной записи

Позвоните или напишите по электронной почте, чтобы запланировать оценку, пока вы ждете, или выполнение ремонта в тот же день.Если вы просто хотите поговорить с механиком, позвоните или напишите по электронной почте, чтобы получить бесплатную консультацию, прежде чем приносить велосипед в наш магазин. Наш сервисный писатель более чем счастлив поговорить с любым, кто хочет поговорить о своем велосипеде.

---

Плоские исправления можно посетить в любое время.

Сроки обработки могут варьироваться в зависимости от доступного персонала и трафика клиентов. Мы делаем все возможное, чтобы эти работы выполнялись быстро, чтобы квартиры не мешали вам работать.

---

Электромоторизованные велосипеды и скутеры

Мы с радостью обслуживаем все электромоторизованные велосипеды, продаваемые в нашем магазине.Электровелосипеды и скутеры, не проданные в магазине, обслуживаются по нашему усмотрению. Мы всегда делаем все возможное, чтобы помочь нашим клиентам с электромоторизациями, чем мы можем, но мы не можем предлагать услуги по электрическим батареям и двигателям, которые не продаются через наш магазин. Мы ни при каких обстоятельствах не будем обслуживать движущиеся объекты, работающие на бензине.

---

Базовая ставка труда по ремонту велосипедов: 60 долларов в час

Установка камеры / шины В стоимость не входит камера или шина.	10 $ / колесо
Регулировка тормоза или переключателя Мы отслеживаем наше время и рассчитываем соответственно. Тормоза и переключатели могут сильно отличаться от велосипеда к байку.	5-15 долл. США / шт.
Колесо истинное Если колесо требует натяжения или выпуклости, это может стоить немного дороже. Если работа выполняется быстро, мы берем меньше.	15 $ / колесо
Замена спицы Эта плата покрывает до двух или трех сломанных спиц.За более сломанные спицы может взиматься дополнительная плата, и разговор о новом колесе может быть более уместным.	$ 20
Бескамерная установка Включает рабочую силу, ленту и герметик.	30 $ / колесо
Обновление без камеры Включает труд и герметик.	15 долларов США / колесо
Прокачка гидравлического тормоза При необходимости промывки несколько раз может взиматься дополнительная плата за масло.	25 $ / тормоз
Ручное колесо Включает расчет спиц и бесплатную регулировку колеса на весь срок службы. Все колеса ручной сборки проверяются швейцарским тензиометром DT. Дополнительная плата взимается за снятие натяжения старых колес с целью повторного использования ступиц или ободов. Мы восстановим старые диски, но не гарантируем результатов.	60 $ / колесо
Велосипед с коробкой для транспортировки Включает рабочую силу и упаковочные материалы для частичной разборки велосипеда и упаковки для максимально безопасной транспортировки.	$ 70 / велосипед
Соберите и настройте новый велосипед в коробке или подержанный велосипед «новенький для вас» Мы более чем счастливы собрать и настроить новые велосипеды в коробке или подержанные велосипеды, которые новички для вас. Если вы приобрели новый или подержанный велосипед в Интернете или в другом месте, вы можете принести его для профессиональной сборки и проверки безопасности.	60 долл. США / час обычно 90-120 долл. США
Нижнее обслуживание вилки подвески Только работа и масло, дополнительные комплекты уплотнений.Доступны дополнительные услуги.	$ 30
Подвеска, задний амортизатор, пневмобаллон Только ремонт, дополнительные комплекты уплотнений. Доступны дополнительные услуги.	$ 30

---

Соответствующие велосипеды определяются специалистом по обслуживанию только после осмотра велосипеда в нашем магазине. Велосипеды, на которые не распространяется пакет настройки, оплачиваются по нашей обычной почасовой ставке. Пакеты настройки включают работу, но не включают детали.

Базовая настройка Всегда включает, но не ограничивается следующим: проверка и регулировка ступиц, при необходимости добавление смазки настоящие колеса и проверка общего натяжения спиц проверка и выравнивание заднего переключателя подвеска проверка / очистка / смазка / регулировка переключения и торможения передняя и задняя проверка / регулировка всех опорных поверхностей визуальный осмотр и проверка безопасности общая проверка, очистка и смазка всех систем по мере необходимости, чтобы убедиться, что велосипед работает должным образом. предназначен и надежно ведет себя в течение разумного периода времени. Работа для большинства установок включена в стоимость настройки, например: цепи, кассеты, кабели и корпус, тормозные колодки, шины и камеры. Ремонт ступиц, снятие и переустановка или капитальный ремонт каретки, прокачка тормозов и обслуживание подвески требуют дополнительных затрат на оплату труда Велосипед проходит испытание для проверки работоспособности	$ 70
Расширенная настройка -up Расширенный пакет настройки включает в себя все, что указано выше в базовой настройке, но также включает все новые тросы и кожухи для систем переключения и торможения.Цена не только включает стоимость кабелей и корпуса, но также включает дополнительные трудозатраты, связанные с определением размеров и резкой нового корпуса. потребуется, если у вас есть корродированные или ржавые тросы тормоза или переключения передач, а также корпус в плохом состоянии. Когда кабели и корпус находятся в плохом состоянии, трудно настроить велосипед и ожидать, что он будет хорошо работать в течение любого разумного периода времени. Велосипеды с корпусом для кабелей полной длины будут нести небольшую дополнительную плату за жилье.Велосипеды с внутренней прокладкой кабеля иногда могут потребовать дополнительной оплаты труда	$ 120
BMX или Single Speed ​​Tune-up Поскольку эти велосипеды не имеют системы переключения, стоимость базовой настройки увеличивается уменьшен.	$ 45
Проверить велосипед через Обычно рекомендуется перед большой поездкой, гонкой, загородной поездкой на велосипеде или для велосипедов, которые находятся в достаточно приличном состоянии, но нуждаются в некоторой тонкой настройке.Скорее всего, будут включены установки для некоторых частей.	40 долларов США

---

.