✈ Опасна ли турбулентность для пассажиров и самолета

Пассажиров зачастую пугает, когда самолет начинает потряхивать, из стороны в сторону или подбрасывать то вверх, то вниз, при этом тревожно «машет крыльями». На языке пилотов — это «болтанка», на более научном языке — турбулентность. Что же это такое? Опасна ли она? Как вести себя во время турбулентности? Давайте попробуем разобраться.

Что такое турбулентность

В атмосфере постоянно происходят изменения давления, температуры, направления и скорости ветра. По этой причине воздушные массы по составу и плотности становятся неоднородными. Когда самолет проходит через них на большой скорости, возникает вызывающая неприятные ощущения вибрация. Это можно сравнить с автомобилем едущем по ухабистой дороге. Иногда такое явление возникает при ясном небе или же небольшом количестве облаков верхнего яруса, его называют — турбулентностью ясного неба. Отличительная характеристика заключается в отсутствии явных признаков турбулентности. По этой причине ее непросто обнаружить заранее не только визуально, а и даже с применением радара.

Но чаще всего турбулентность возникает в условиях облачности, во время движения самолета через море и горы. И ее легко спрогнозировать. Пилоты заранее предупреждают о предстоящих вибрациях, советуя пассажирам занять свои места и пристегнуть ремни безопасности. Необходимо четко следовать всем указаниям, так как во время сильной тряски можно получить серьезные травмы.

Чем отличается воздушная яма от турбулентности?

Для пассажиров, если трясет самолет, значит это турбулентность, но для пилотов есть разные понятия: воздушная яма и турбулентность. В чем же их отличие? Турбулентность возникает при увеличении скорости течения газа и волн, которые самопроизвольно образовываются. Воздушными ямами принято считать перепады давления, при которых самолет попадает в нисходящий поток воздуха, заставляющий его снизить вертикальную скорость подъема.

При этом за нисходящим следует восходящий поток воздуха и все повторяется. О том, насколько глубоко на самолете можно провалиться в воздушную яму, читайте здесь.

Турбулентность — частое явление?

Постоянное. Но, как правило, турбулентность такая слабая, что пассажиры ее особенно не замечают. Сильная турбулентность возникает намного реже.

А самолет может разрушится и упасть из-за турбулентности?

Конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми.

Хотя, теоретически, такая опасность и может быть, так как каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильнейший ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Разработаны специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не подвергать риску пассажиров.

Как турбулентность влияет на пассажиров?

Явление турбулентность безопасно для пассажиров, хотя и неприятное, т. е оно влияет только на комфорт. Однако, чтобы не получить травмы, при прогнозе зоны турбулентности важно: следовать всем указаниям бортпроводников, соблюдать правила безопасности полета и спокойствие. В противном случае, это может привести к печальным последствиям, примером может послужить случай, произошедший в мае 2017 года. Авиарейс SU-270 следовавший из Москвы в Бангкок авиакомпании «Аэрофлот» попал в зону турбулентности ясного неба. Многие пассажиры пренебрегли правилам безопасности полета, они не были пристегнуты, дети находились на коленях у родителей, в результате чего 27 человек получили травмы различной тяжести, несколько человек были госпитализированы.

Можно ли сократить риск травмы из-за турбулентности?

Да можно. Для этого:

• Пристегните ремни безопасности.
• Оставайтесь пристегнутыми во время всего полета.
• Разместите ручную кладь на специальной багажной полке и закройте ее. В противном случае, выпавший чемодан может ударить кого-нибудь.
• Ни в коем случае не держите детей на коленях — удержать ребенка при резком рывке будет невозможно.
• Внимательно слушайте предупреждения и инструктаж экипажа.

Как вести себя при турбулентности?

При турбулентности важно: находиться на своем месте, не паниковать и слушать рекомендации экипажа. Выше перечисленным советам следует придерживаться.

Как не бояться турбулентности?

Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:

• Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
• Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
• Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
• При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
• Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
• При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.

Что такое турбулентность, и чем она опасна?

Турбулентность довольно частое явление в авиации. Хотя она не представляет смертельной угрозы, однако удовольствия тожк не доставляет.

Некоторые пассажиры, не обладающие достаточным объемом информации о турбулентности, или даже не знающие что это такое, возлагают вину за тряску самолета на пилота. Однако пилоты не могут намеренно «встряхнуть» самолет или создать иллюзию того, что машина на что-то натолкнулась.

Турбулентность – это природное явление, поэтому все факторы, влияющие в этот момент на самолет, являются исключительно внешними. Каждый пилот прекрасно знает о турбулентности и обучен соответствующим действиям. Что касается пассажиров, предлагаем детально разобраться в вопросе турбулентности.

Виды турбулентности и причины возникновения

Согласно «Словарю авиации», турбулентность – это «нерегулярное движение атмосферы». Если говорить простым языком, то турбулентность возникает в тот момент, когда один поток воздуха, движущийся с определенной скоростью, сталкивается с другим потоком, скорость которого иная.

Турбулентность может возникать из-за различных условий, «включая атмосферное давление, реактивные потоки, воздух вокруг гор, фронты холодной или теплой погоды или грозы. Турбулентность может даже возникнуть, когда небо кажется чистым».

Турбулентность измеряется и классифицируется в зависимости от ее интенсивности на четыре типа: легкая, умеренная, сильная или экстремальная.

Кроме того, она разделяется на следующие типы, в зависимости от причины возникновения:

• Конвективный – неравномерный нагрев земной поверхности, в результате чего воздух в контакте с поверхностью нагревается с различной скоростью.
  Чаще всего этот тип турбулентности связан с суровыми погодными условиями.
• Механический – когда воздух у поверхности земли проходит через множество препятствий, таких как здания, деревья и неровная местность. Чем выше скорость ветра и чем крупнее препятствие, тем больше турбулентность.
• Горная волна – горы вызывают турбулентность, поскольку ветер не только отекает их, но и сталкивается с ними. Когда ветер течет поверх год, он может создавать волны воздуха, известные как гравитационные волны.
• След от предыдущего самолета. Когда самолет набирает высоту, он производит пару вращающихся в противоположных направлениях воздушных масс, называемых вихревыми следами. Это, в свою очередь, представляет потенциальную опасность для следующих за ним самолетов.

В большинстве случаев путешественники связывают турбулентность со штормовой погодой, сильными ветрами и сильными грозами.

Однако стоит подчеркнуть, что турбулентность может также возникнуть и в солнечный день. Этот тип турбулентности называется «турбулентность чистого воздуха» (CAT). CAT может возникнуть в любое время года, но чаще всего это происходит зимой.

Опасна ли турбулентность для пассажиров?

Хотя турбулентность является довольно обычным явлением, она может быть опасной как для пассажиров, так и для бортпроводников. Как можно уберечь себя от последствий турбулентности?

Одна из основных мер предосторожности при турбулентности – пристегнутый ремень безопасности.

Скорее всего вам приходилось слышать, как пассажиры жалуются на необходимость пристегиваться на протяжении всего полета. Причем некоторые из них даже пренебрегают инструкциями, оправдывая свои действия простой причиной: если самолет упадет, пристегнутый ремень безопасности не спасет жизнь.

В случае несчастного случая со смертельным исходом, скорее всего, ремень безопасности действительно не спасет, хотя может помочь выжить при чрезвычайно тяжелых посадках. Прежде всего, ремни безопасности служат для предотвращения травм в процессе полета, они помогают удерживать людей в креслах во время самых опасных частей полета – взлета, посадки и при прохождении зоны турбулентности.

Если у вас все еще остались сомнения, то обратимся к статистическим данным, как к прямому доказательству: приблизительно 58 человек в США каждый год получают травмы в результате турбулентности, потому что не пристегнуты ремнями безопасности. Половина из них – стюардессы.

Чтобы уменьшить влияние турбулентности, пилоты также могут менять высоту полета в поисках более «ровного» пути.

Тем не менее, пристегнутый ремень безопасности – не единственная мера предосторожности, для обеспечения безопасного полета в случае турбулентности. Также важно придерживаться ограничений по ручной клади, выдвигаемых авиакомпаниями. При посадке в самолет или даже во время полета крайне важно предотвратить падение любых ваших вещей.

Независимо от ситуации, важно выслушать стюардесс и сосредоточиться на следовании всем правилам безопасности.

Может ли турбулентность повредить самолет?

Современный самолет изготовлен с тем учетом, чтобы выдерживать огромное количество внешних воздействий, в том числе турбулентность. Поэтому пилоты и часто летающие пассажиры, знают, что турбулентность не несет угрозы целостности двигателям или иным частям самолета.

Обычно, когда самолет начинает дрожать, большинство пассажиров обращают внимание на качающиеся крылья. И в этот момент возникает опасение, что крылья могут оторваться от самолета.

В эпоху современных технологий и бесконечных возможностей каждый самолет, прежде чем взлетать, проходит интенсивные испытания. По сравнению с этими тестами турбулентность в принципе ничто.

Прежде чем производитель передаст свой самолет в эксплуатацию, проводятся серии строгих статических и летных испытаний. Одна из серий нацелена, в частности, на прочность и надежность крыльев. Во время этой проверки крылья самолета подвергаются тестированию как в нормальных, так и в ненормальных условиях. Например, крылья сгибают под углом почти в 90 градусов на испытательной установке.

Следовательно, сгибание и разгибание крыла в полете предполагаются по конструкции. Оно должно быть эластичным, ведь более жесткое крыло сломать намного легче. Применение похожей технологии используется и при строительстве небоскребов. Небольшое раскачивание здания придает всей конструкции большую надежность.

За всю историю современной коммерческой авиации число авиакатастроф, вызванных турбулентностью, даже косвенно, можно сосчитать по пальцам одной руки.

Как пилоты узнают о возможной турбулентности?

У пилотов есть несколько источников информации, на которые они опираются в вопросе турбулентности. Один из самых достоверных источников – летный экипаж, летящий впереди. Таким образом, пилоты передают информацию в режиме реального времени.

Кроме того, пилоты находятся в постоянном контакте с диспетчером, который следит за погодными условиями на протяжении всего полета. В некоторых крупных авиакомпаниях даже работают собственные команды метеорологов, которые обеспечивают диспетчеров полетов самыми последними данными.

Также, существует множество специальных технологий, предназначенных для прогнозирования или раннего выявления турбулентности.

Пилоты также могут предсказать возможную турбулентность самостоятельно во время полета. Они могут минимизировать ее последствия или даже избежать турбулентности, выбрав, например, другой маршрут. Тем не менее, иногда, из-за плохой погоды отсутствует возможность выбора 100% безопасного маршрута. В этих случаях пилоты отдают предпочтение наиболее безопасному пути.

В крайнем случае пилоты могут принять решение об аварийной посадке в ближайшем аэропорту. Однако, такие ситуации довольно редки.

Что такое зона турбулентности. Что такое турбулентность

Турбулентность может напугать даже бывалых авиапутешественников. Действительно, когда внутри салона все начинает ходить ходуном, трудно сохранять спокойствие и не вспоминать жуткие авиакатастрофы, которые, увы, периодически случаются. Чтобы понимать, насколько безопасна турбулентность (или как ее называют профессионалы — «болтанка»), необходимо разобраться в причинах этого явления.

Почему возникает турбулентность?

В основе возникновения турбулентности лежит сложное взаимодействие природных процессов. Изменение давления, скорости и направления ветра — каждый этот фактор по отдельности, либо их взаимовлияние и могут спровоцировать «болтанку». Это может случиться в абсолютно чистом небе: самолет может просто попасть под действие воздушных потоков разной направленности и подвергнуться определенным колебаниям. Однако многие считают, что «болтанка» возникает чаще всего в непогоду, но они правы лишь отчасти. Действительно, при прохождении грозовых туч данное явление может иметь место, но это вовсе не обязательно. Сильные порывы ветра оказывают аналогичный эффект, хотя для больших бортов, используемых для гражданской авиации, даже сильная скорость ветра не имеет риска.

Турбулентность нередко возникает при прохождении через кучевые облака, особенно, если область их расположения достаточно затяжная. Впрочем, скопления кучевых облаков легко отслеживаются локатором, поэтому пилот всегда имеет возможность обойти данную зону.

Турбулентность не расценивается как внештатная ситуация, поскольку возникает практически во время каждого полета. На «болтанку» средней степени пилоты могут даже не обратить внимания и вряд ли допустят отклонения от курса. Больше вероятности, что экстренная посадка может случиться из-за внештатной ситуации на борту, а не по причине даже самых сильных колебаний воздуха.

Современные воздушные судна оснащены специальными датчиками, которые помогают «предвидеть» турбулентность и заранее оценить ситуацию. Как правило, если речь идет о коротких рейсах (3-4 часа), метеоусловия на маршруте известны задания, и кардинальных погодных сюрпризов попросту не может быть. С долгими полетами — почти то же самое: могут наблюдаться лишь незначительные отклонения от прогноза. Из данной ситуации также есть выход. Как известно, пилоты всегда находятся на связи как друг с другом, так и с диспетчерами, поэтому об изменении метеоусловий также узнают заранее. Если на каком-либо участке пути погода значительно изменилась в удушит сторону, пилот может принять решение немного отломиться от курса. такое происходит крайне редко: а практике известно лишь несколько подобных ситуаций.

Чем опасна турбулентность для пассажира

Считается, что турбулентность не может нанести какой-либо вред пассажиру самолета. Однако существуют исключения, когда данная ситуация в полете может иметь неприятные последствия.

1. При наличии хронических заболеваний сердечно-сосудистой системы турбулентность можно стать причиной ухудшения состояния.
2. Особенно осторожным стоит быть женщинам в 1 и 3 триместре беременности. В данный период перелеты в целом считаются опасными лишь при наличии патологий, при этом во время турбулентности критическое состояние может усугубиться.
3. Любое плохое самочувствие пассажира может ухудшиться во время болтанки, особенно, если она длится долгое время. Тошнота, головокружение, излишняя нервозность — эти и другие симптомы могут появиться в период прохождения зоны турбулентности.

Впрочем, все вышеперечисленное — лишь потенциальные опасности, которы могут вообще не иметь места. Однако главная рекомендация авиационных специалистов — занять сидячее положение и крепко держаться, поскольку главный риск турбулентности — травмы внутри салона. Пассажиры могут попросту недооценивать амплитуду колебаний борта, поэтому в истории немало случаев, когда люди ударялись обо что-то или даже падали во время сильных толчков.

Может ли самолет упасть во время турбулентности?

Большинство пассажиров во время турбулентности боятся вовсе не ухудшения своего состояния и прочих симптомов. Основной риск — падение самолета. Внутри салона действительно может показаться, что все вокруг трещит, гремит и разваливается. На самом деле любой самолет способен выдерживать колоссальные нагрузки, которые могут быть намного выше тех, что возникают во время турбулентности.

Крылья самолета имеют определенную подвижность, что делает их более устойчивыми к колебаниям воздушных потоков. Конструкция современного воздушного судна спроектирована таким образом. что теоретически он может взлетать под прямым углом к горизонту, поэтому никакие движения воздуха не могут нарушить его целостность. В истории гражданской авиации не существует случаев, когда самолет упал из-за турбулентности. Исключение составляют лишь те катастрофы, когда «болтанка» сопровождалась человеческими ошибками. Например, если пилот по каким-либо причинам отклонялся от заданного курса, либо в самолете была определенная поломка, не выявленная до взлета. Подобные аварии имели место лишь в начале и середине прошлого века, когда авиация была на совершенно ином уровне. Кроме того, за эти годы изменились многие стандарты полетов, исключающие подобные инциденты.

Главная причина, по которой с самолетом не может ничего случиться во время турбулентности, — точное планирование полета. Метеоусловия вовсе не являются неожиданностью для специалистов, поэтому если на маршруте на самом деле имеются угрожающие безопасности проблемы с погодой, рейс не будет отправлен.

Как вести себя при турбулентности

Самое главное правило — сохраняйте спокойствие. Вы должны понимать, что для самолета это абсолютно штатная ситуация, которая происходит практически в каждом рейсе. Обратите внимание на экипаж: как правило, при сильной «болтанке» бортпроводники садятся на свои места и пристегиваются, сохраняя при этом совершенно невозмутимый и даже скучающий вид. Более того, при турбулентности средней степени экипаж может даже не приостановить свою работу.

1. Займите свое кресло и пристегните ремни. Закройте откидной столик или хотя бы постарайтесь убрать с него все, что может рассыпаться, пролиться, упасть.
2. Помогите ребенку зафиксироваться в кресле. Если с вами маленькие дети, дополнительно придерживайте их руками. Во время турбулентности самолет может шатать и трясти даже больше, чем при посадке, поэтому ребенок может удариться о впереди стоящие сиденья или стенки.
3. Старайтесь не читать и не смотреть фото/видео. Если ваш взгляд будет фокусироваться на тексте или изображении, во время тряски может возникнуть головокружение.
4. Закройте глаза и расслабьтесь, дожидаясь окончания турбулентности.
5. Если вы отличаетесь излишней нервозностью, и уж тем более — страдаете от аэрофобии, целесообразно заранее принять успокоительное, чтобы турбулентность не застала вас врасплох. Если рядом нервничают ваши соседи или близкие, попробуйте успокоить их, объяснив, что данное явление не представляет никакой опасности.

Турбулентность или так называемая болтанка в самолете вызывает жуткий страх и даже у многих пассажиров. Если вы думаете, что вы один такой, кто боится турбулентности, то сейчас вас ждет разочарование. Миллионы людей во всем мире боятся до дрожи в коленях этого явления. Вполне естественного, между прочим.

Опасна ли турбулентность для самолета? На самом деле, нет. За всю историю мировой, гражданской авиации, а это уже 110 лет, не было ни единого случая , который был бы вызван только турбулентностью. Но давайте для начала разберемся, что такое турбулентность в самолете и чем это опасно.

Для этого придется обратиться к химии с физикой. Итак, воздух сам по себе неоднороден. Больше всего он похож на торт Наполеон, как бы это ни было парадоксально.

Он состоит из слоев, каждый из которых имеет свои химические и физические свойства. На стыках этих слоев образуются завихрения. Пролетая через них, самолет начинает трястись.

Кроме этого, эти слои постоянно видоизменяются из-за температуры, давления, направления и скорости ветра. Проходя через них, начинает вибрировать.

Опасны могут быть кучевые и грозовые облака. Сам по себе самолет туда не полетит. Он постарается обойти их, так как его ждет очень сильная тряска вследствие увеличения скорости ветра.

Воздух для самолета, как асфальтовая дорога для автомобиля. А завихрения — это как кочки на этой дороге. Если брать другое сравнение, то стоит вспомнить море.

Иногда на море спокойно и тихо, но порой начинаются шторм и, как следствие, сильные волны. При этом, корабль продолжает благополучно идти своим путем. То же самое происходит и с самолетом.

Самолет никогда не полетит в зону кучевых и грозовых облаков.

Тем более, специалисты, проектирующие самолеты, знают об этом явлении. Они учитывают его и испытывают перед отправкой на эксплуатацию. Самолет способен выдерживать очень сильные нагрузки — ветер до 30 м/с и более.

Самолет летит на автопилоте , а пилоты еще дополнительно получают метеосводку перед полетом. Так что путь прокладывается таким образом, чтобы обойти возможные кучевые и грозовые облака.

Так что может ли самолет упасть из-за турбулентности? Разумеется, нет. Чтобы лучше познакомиться с этим явлением, посмотрите видео о сильной турбулентности в самолете, в конце этой статьи.

Чем опасна турбулентность для пассажиров?

Когда начинается турбулентность, то самолет начинает трясти. От тряски могут открыться отделения для ручной клади сверху. Если там лежат тяжелые сумки или предметы, то они могут просто упасть сверху на голову пассажира.

Последствия сильной турбулентности внутри самолета.

Известны случаи, когда упавший сверху чемодан сломал человеку шею.

Другая опасность состоит в том, что если вы по каким-либо причинам не успели пристегнуться или вышли в туалет, несмотря на предупреждения бортпроводников, то вы можете упасть и удариться обо что-нибудь головой. Это может быть смертельно.

Кроме этого, может возникнуть приступ паники . Дело тут в том, что наш вестибулярный аппарат воспринимает маленькие крены и снижение высоты, как падение и переворот самолета вокруг своей оси. Отсюда неконтролируемый страх, который некоторым трудно сдерживать.

Что делать при турбулентности?

Во-первых, не пренебрегайте техникой безопасности и предупреждениями стюардесс . Как бы вам не хотелось в туалет, лучше переждать зону турбулентности, а уже затем выходить туда.

Турбулентность — одна из причин аэрофобии.

Пристегните ремень и постарайтесь не нервничать.

Во-вторых, если увидите, что отделения для ручной клади начинают открываться, то прикрывайте голову , но не вставайте со своего места, чтобы их закрыть.

Если у вас начинается приступ паники, то постарайтесь глубоко и ровно дышать. Дыхательная гимнастика поможет вам привести в норму увеличивающиеся сердцебиение и хоть немного успокоиться.

Очень тяжело сохранять спокойствие, когда вас начинает трясти и раскачивать в разные стороны. В памяти сразу возникают ужасные картинки с мест крушений, увиденные в новостях.

Необходимость пристегнуть ремни безопасности настораживает. Мы расскажем о причинах «болтанки» и о том, может ли самолет упасть из-за нее.

Чтобы ответить на вопрос, чем опасно это явление, важно понимать, каковы причины его возникновения. Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферы. В воздухе постоянно происходят изменения температуры, давления, направления и скорости ветра. Из-за этого меняется его плотность. Проходя через такую зону, самолет начинает вибрировать.

Считается, что такое случается во время прохождения через облако, но это абсолютно необязательно. Тряска возникает и в совершенно ясном небе. Чаще всего это происходит на небольшой высоте, в 500-600 метров или в полете под облаками.

Исключение составляют кучевые облака (снизу они похожи на шапки из кучек снега) и грозовые. В них всегда сильная тряска. Большая скорость ветра в состоянии хорошенько затормозить и раскачать самолет. Такие облака обычно облетают, они прекрасно просматриваются на локаторе.

Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиков. Ошибки вероятны только при длительном перелете, когда метеопрогноз неточный. Тогда само облако пилот обойдет, но есть шанс попасть в завихрения воздуха по краям грозового фронта.

• Не пропустите :

Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа. Во время рейса борт управляется автопилотом. Только при очень сильной тряске пилот берет управление в свои руки, чтобы вывести летательный аппарат из опасной зоны. Кстати, то, как ощущают тряску пассажиры, зависит от самого самолета. Если он маленький и легкий, то ветер швыряет его сильнее. Большие и тяжелые машины более устойчивы.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности

При проектировании летательных аппаратов всегда учитывается тот факт, что они могут попасть в зону турбулентности. Поэтому конструкция спокойно выдерживат ветер в 30 м/с и даже больше. Корпус останется цел, у него ничего не отвалится и он не упадет.

Согласно статистическим данным, за последние четверть века не произошло ни одной авиакатастрофы по причине попадания в зону турбулентности. Хотя, теоретически такая опасность есть. У любой конструкции есть предел мощности. А шквальный ветер при посадке или взлете способен ударить самолет об землю. Правда, существуют специальные нормативы, согласно которым пилот просто уйдет на запасной аэродром по метеоусловиям, чтобы не рисковать.

Чем опасна турбулентность для пассажиров

А вот чем действительно опасна сильная «болтанка», так это паникой пассажиров. Вестибулярный аппарат воспринимает небольшие крены и снижение высоты на пару метров, как перевороты машины вокруг своей оси и падение. Вкупе с непониманием причин, это вызывает у человека приступ панического страха.

Сильная тряска, в основном, опасна для пассажиров, пренебрегающих техникой безопасности во время полета. Перед прохождением зоны турбулентности всегда предупреждают о необходимости пристегнуться и не покидать своих мест. Эти правила необходимо четко соблюдать, иначе можно сильно покалечиться о передние сидения или полетать по проходу. Обратите внимание на стюардов, если они заняли свои места, то ожидается тряска. Лучше спрячьте телефоны и другие гаджеты, а то могут улететь.

Как видите, у страха глаза велики. Следуя рекомендациям бортпроводников, вы безопасно переживете небольшой дискомфорт, который доставляет «болтанка». Надеемся, теперь полеты станут для вас более приятными.

Это страшно. Это неудобно. Из-за этого кофе и томатный сок проливаются на штаны. Это называется “турбулентность”. А насколько она опасна на самом деле?

Однажды самолет, на котором я летел, попал в сильную турбулетность. Подобная ситуация – отличный способ почувствовать себя крошечной песчинкой, от которой ничего не зависит. После того случая я год сторонился самолетов, как чумы.

К счастью, наш рейс завершился благополучно. Чего нельзя сказать о некоторых других случаях. В феврале прошлого года перелет из Денвера в Биллингс для четырех пассажиров и одного бортпроводника закончился в отделении интенсивной терапии. А в декабре из-за турбулентности пострадало 14 пассажиров рейса Сеул-Даллас, самолет совершил вынужденную посадку в Токио.

Это всего три примера, которые я смог вспомнить навскидку. А что думают эксперты по поводу реальной опасности попадания самолета в зону турбулентности? Являются ли ремни 100-процентной гарантией нашей безопасности?

Может ли самолет потерять управление и упасть из-за турбулентности?

Если коротко, то ответ: “нет”. И не закатывайте глаза, подыскивая убойные аргументы против такого ответа. Наверное, вы уже слышали, что самолет является самым безопасным средством передвижения. Это при том, что наземный транспорт, в отличие от самолетов, не может упасть по определению. Он кажется более надежным, чем перемещение в железной трубе, болтающейся в 10 километрах над землей.

Но, несмотря на очень неприятные субъективные ощущения, турбулентность сама по себе никогда не заставит самолет упасть на землю. Пилот Патрик Смит в AskThePilot.com пояснил, что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.

Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.

Но с тех пор инженеры проделали серьезную работу. Конструкция самолетов стала более устойчивой к таким нагрузкам. Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны. Dreamliner 787, например, оснащен специальными датчиками, позволяющими точно прогнозировать расположение зон турбулентности. Вместе с тем, сочетание неблагоприятных погодных условий и других факторов (например, ошибка пилота) могут привести к катастрофе.

Профессор Роберт Шерман из Национального центра исследований атмосферы (США) говорит, что история зафиксировала пару случаев, когда очень сильные порывы воздуха срывали двигатели с крыльев. Но даже в этих обстоятельствах самолет благополучно садился на аэродроме.

Если турбулентность очень сильная, то пилоты могут внести коррективы в маршрут или совершить посадку в другом месте. Но и по этому сценарию ситуация развивается очень редко. При этом условия могут быть не настолько ужасными, чтобы причинить вред самолету. Обычно экстренная посадка совершается из-за того, что кто-то из пассажиров пренебрег командой “Пристегните ремни” и теперь ему требуется срочная медицинская помощь.

Часто ли пассажиры получают травмы из-за турбулентности?

Официальная статистика здесь молчит. Конечно, национальные агентства авиации собирают соответствующие данные у авиакомпаний. Но, как правило, те сообщают только о серьезных травмах.

Профессор Шерман говорит, что в США травма при турбулентности попадает в статистику, если пассажир умер в течение 30 суток после инцидента или был прикован к больничной койке дольше 48 часов. В дополнение к этому учитываются переломы костей, тяжелые кровоизлияния, разрывы нервов и связок, ожоги второй или третьей степени, захватывающие более 5% поверхности тела, или повреждения внутренних органов.

Более “мелкие” травмы, если пациент проводит в больнице не более суток, не учитываются. Поэтому официальная статистика может дать сильно заниженную оценку.

Согласно отчету Федерального управления гражданской авиации США в 2013 году, 24 человека получили травмы из-за попадания самолета в зону турбулентности. Из них 13 являлись членами экипажа. В большинстве своем травмы получают те, кто не пристегнулся. Поэтому две трети пострадавших – стюардессы.

Как пилоты воспринимают вхождение самолета в зону турбулентности?

Их заботит две вещи: комфорт пассажиров и собственная безопасность.

Следует иметь в виду, что в воздухе пилоты разных самолетов общаются друг с другом “в режиме реального времени”. Они сообщают о наблюдаемых явлениях в атмосфере. Если кто-то попал в “болтанку”, то его соседи в небе тут же узнают об этом. Также эта информация передается диспетчерам на земле.

Пилоты могут слегка изменять свой маршрут, чтобы обойти зону турбулентности. Но это оборачивается дополнительными затратами топлива и времени. Поэтому некоторые из них не обращают особого внимания на турбулентность.

Ситуация становится по-настоящему угрожающей в случае так называемой “турбулентности чистого неба”. Внезапные и сильные удары воздушных масс подобны грому среди ясного неба. Именно они является источником большинства травм, связанных с турбулентностью. Пилоты не подозревают о поджидающей их угрозе.

Профессор Шерман утверждает, что турбулентность чистого неба чаще всего возникает над горными районами.

В прошлом году из-за внезапных и очень сильных ударов воздушных масс пострадало пять пассажиров рейса 1676 United Airlines. Самолет резко пошел вниз, а непристегнутые пассажиры “взмыли” со своих кресел вверх, ударившись головами об отсеки для ручной клади и проломав их дно. Один ребенок выскочил со своего кресла и приземлился на соседнем месте.

В новости попал еще один инцидент, связанный с рейсом American Airlines из Сеула в Даллас. Самолет сделал вынужденную посадку в Токио, чтобы отправить в больницу более десяти пассажиров, получивших травмы из-за попадания в зимний шторм. Турбулентность была такой сильной, что напитки и еда летали по салону, как птицы.

Такие случаи очень редки, но они имеют все шансы стать хитом YouTube, если кто-то из пассажиров успеет снять происходящее на камеру смартфона.

Должен ли я бояться?

На этот вопрос можно ответить коротко: “нет”. Но если он вас не успокоил, то знайте, что цифры стоят на стороне вашей безопасности.

Профессор Шерман говорит, что вероятность попадания самолета в зону сильной турбулентности составляет один шанс на миллион. Реальная встречаемость таких опасных зон в атмосфере выше, но пилоты стараются обходить их.

Но не забывайте следовать рекомендациями бортпроводников. Застегивайте ремни, когда слышите соответствующую просьбу, и старайтесь не расстегивать их без необходимости. Так вы останетесь невредимым даже при попадании в турбулентность чистого неба.

Эксперты советуют не спешить отстегиваться и бежать в туалет сразу после выхода из зоны турбулентности или взлета.

Самое безопасное положение во время полета – расслабиться в кресле, пристегнувшись ремнем. Дышите ровно и глубоко. Помните: турбулентность – это нормально. Современные самолеты очень надежные. Вы в полной безопасности.

Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.

Многие пассажиры задаются вопросом: что такое турбулентность в самолете или, как ее еще называют, «болтанка»? Этот процесс вызывают природные воздушные потоки, которые могут быть как восходящими, так и нисходящими.

Понятное дело, турбулентность может быть разной. Обычную «болтанку» вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.

Как и почему образовываются зоны турбулентности?

Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:

1. Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
2. Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
3. Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.

Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.

По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.

Другие причины

Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.

Иногда «болтанка» возникает и при ясной погоде. Причиной ее возникновения становится эшелон полета. Дело в том, что эшелон ни в коем случае нельзя изменять, так как в воздушном пространстве трафик очень плотный, а между воздушным транспортом обязательно выдерживается интервал, чтобы избежать катастроф.

Часто авиалайнеры, заходя на посадку, сталкиваются с затруднениями, вызывают которые сильные порывы ветров. Но благодаря имеющимся нормативам, которые находятся у пилотов, можно срочно отменить посадку. При таких обстоятельствах экипаж воздушного судна оповестит, что выбран другой аэропорт, с более подходящими условиями. А вот у пассажиров может возникнуть паника, ведь за окном они видят ясное небо и даже очертания посадочной полосы, однако самолет резко меняет маршрут полета. Не стоит поддаваться страху, нужно довериться профессионализму пилотов, которые точно знают, как безопасно посадить современный авиалайнер.

Виноват ли пилот?

Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту. Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.

Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?

По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.

Опасность турбулентности для пассажиров

Сильная «болтанка» страшна не так самолетам, как пассажирам, особенно тем, которые не придерживаются правил безопасного полета. Чтобы не получить самому увечий и не доставить травм своим соседям следует четко придерживаться правил, которые подскажут бортпроводники.

что это и чем опасно Явление турбулентности

В самолете может пройти много ситуаций, начиная от разных инцидентов на борту, заканчивая серьезной болтанкой, в которую может попасть лайнер. Турбулентности боятся многие, ведь само по себе ощущение, когда самолет вдруг начинает потряхивать в воздухе, достаточно беспокойное. У многих сразу возникает много вопросов, например, турбулентность в самолете – что это и чем она опасна.

Под турбулентностью понимают одно из довольно сложных атмосферных свойств. Воздух постоянно меняется – здесь отмечаются изменения температурных режимов, давления, а также меняет свою скорость и направление ветер. Все это приводит к тому, что начинает меняться плотность воздушных масс. И, естественно, когда самолет входит в такую зону, его начинает потряхивать. Многие уверены, что турбулентность – состояние, когда самолет заходит в облако. На деле же это совершенно не так – зона турбулентности может встречаться и в чистом небе.

Как отмечают специалисты, такое состояние может нередко встречаться на высоте, которую считают небольшой – 500-600 м. Также стоит учитывать, что сильная тряска ощущается в кучевых облаках и грозовых. Из-за того, что здесь присутствует большая скорость ветра, самолет начинает несколько терять скорость и болтаться.

Такие скопления облаков обычно видны на авиационных локаторах, что дает возможность пилотам заранее составить безопасный маршрут. Но если все же самолет попадает в турбулентность, это не ошибка пилотов. Метеопрогнозы могут меняться, при длительном перелет ситуация и вовсе может изменяться ощутимо.

Во время перелета самолетом управляет автопилот, но если болтанка сильная пилоты переходят на ручное управление, чтобы вывести лайнер из опасной зоны.

Другие причины появления тряски

Нередко при обходе грозовых облаков самолет все равно трясется. Это все связано с боковыми завихрениями воздуха по границе таких облачных скоплений. И они не менее опасны, в первую очередь, из-за своей неожиданности.

Также проблема может возникнуть при посадке. Ведь самолеты взлетают и садятся постоянно, особенно если речь идет о крупных аэропортах мира. И на фоне этих завихрений самолет начинает потрясывать.

Основная сложность заключается в том, что установленные эшелоны менять самолеты не могут, а во время посадки уже и сделать что-то сложно. Но если начинается зона турбулентности, нередко самолет приходится уводить на второй круг. У пассажиров же может начаться еще один приступ паники, когда на фоне чистого неба и хорошей видимости самолет вдруг уходит на второй круг.

Сила болтанки

Как отмечают специалисты, сила болтанки из-за турбулентности может быть разной. И пассажиры разных самолетов ощущают ее по-разному – все зависит от того, какой тип самолета присутствует. Так, например, маленькие варианты болтает сильнее, т.к. лайнеры легкие, и ветер на них воздействуют сильнее. Более тяжелые машины оказываются более устойчивыми к воздействию ветра.

В чем опасность такой ситуации

Чем опасно состояние турбулентности, знают все пилоты. И добровольно они ни а что в такую зону не направят самолет. Попадание в зону турбулентности приводит к катастрофическим последствиям. Иногда даже приходится прибегать к срочной посадке.

Причем болтанка больше опасна не столько для самолета, сколько для пассажиров внутри лайнера. Ведь она проявляется внезапно, когда многие могут передвигаться по салону самолета или стоять в очереди в туалет. В результате, они получают травмы и увечья. Переломы, ушибы, раны и многое другое – все это является следствием такой проблемы, как турбулентность. Поэтому стоит соблюдать ряд правил, предложенных для безопасности людей. В их числе:

1. Занять свое место
2. Пристегнуть ремни безопасности и оставаться в таком положении, пока самолет будет оставаться в турбулентности, а командир корабля не даст разрешения на их отстегивание
3. Находясь в кресле, надо настраивать себя психологически, чтобы не поддаваться панике. Приступ может наступить внезапно. Связано это с тем, что вестибулярный аппарат человека остро реагирует даже на небольшие крены и снижение высоты – для него это как падение и даже переворот лайнера вокруг своей оси. Из-за этого и развивается неконтролируемый страх, сравнимый с серьезной паникой
4. Все имеющиеся гаджеты и предметы электроники стоит спрятать, чтобы они не попадали и не разбились

Состояние турбулентности не будет длиться долго. Если соблюдать все правила, которые озвучивают члены экипажа, никаких серьезных последствий не будет.

Дополнительные меры

Если самолет находится в зоне турбулентности, пассажирам стоит переждать ее, даже если очень хочется в туалет. Если начинают открываться багажные отсеки, стоит прикрывать голову, чтобы содержимое их не посыпалось на голову, при этом вставать с места не стоит, чтобы не получить увечий и ранений. Историй, когда после приземления рейса пассажиров увозили на скорых в больницу, довольно много.

При начинающейся нервозности стоит поглубже дышать, чтобы прогнать приступ. Из-за такого глубокого дыхания начинает увеличиваться сердцебиение, что помогает успокоиться.

Если же человек летит впервые, ему стоит побеспокоиться о приеме успокоительных средств. В этом случае пережить турбулентность будет проще. Экипаж же в этот период вряд ли сможет прийти на помощь, т.к. для него действуют те же правила – сесть и пристегнуть ремни.

Если вы хоть раз путешествовали самолетом, то велика вероятность того, что вы испытывали какую-либо из форм турбулентности. Для тех, кто не часто пользуется воздушным транспортом, ощущения могут быть пугающими и нервирующими, однако вам не стоит беспокоиться, так как для пилотов и экипажа самолета, которые испытывают турбулентность каждый день, это уже обыкновенная норма.

Риски турбулентности

Самый большой риск, который существует при возникновении турбулентности — это то, что пассажир получит травму. Именно поэтому перед входом в турбулентность пилоты просят вас вернуться на свои места и пристегнуться. Но всегда ли все так безобидно? В начале мая более 30 пассажиров получили повреждения, когда рейс Etihad A330-200 проходил зону сильной турбулентности над Индонезией. Самолет приземлился без каких-либо проблем, однако сразу же возникает вопрос — могут ли подобные условия спровоцировать более серьезный инцидент или даже уничтожить самолет?

Прочность самолетов

В действительности самолеты созданы таким образом, чтобы выдерживать невероятные объемы нагрузки. Конструкция самолета имеет огромный запас прочности, который не будет превышен даже при крайне сильной турбулентности. Например, чтобы согнуть крыло самолета хотя бы немного, потребуется столько турбулентности, сколько не испытывает ни один пилот за всю свою карьеру. Крылья спроектированы таким образом, чтобы они могли выдержать в полтора раза больше нагрузки, чем та, которую они испытывают при обычном полете. Это значит, что в ходе тестирования самолета крылья сгибаются вплоть до девяноста градусов, так как в процессе полета вполне естественно, что они будут сгибаться под действием определенных сил, и более жесткое крыло могло бы сломаться в полете. На самом деле, даже небоскребы создаются подобным образом — они могут немного покачиваться, иначе они бы очень легко могли «сломаться».

Что такое турбулентность?

Если говорить простым языком, то турбулентность — это определенные волнения в воздухе, которые не слишком сильно отличаются от волн и потоков воды. Если на пути у волны нет никаких препятствий, она будет катиться спокойно, но если она накатится, например, на дамбу, то она разобьется, и вы сможете увидеть беспокойство воды. Таким же образом движется воздух, и когда он наталкивается на конструкции, сделанные человеческими руками, и природные структуры, в потоке воздуха начинаются волнения и колебания, из-за чего воздух со всех сторон этого объекта становится турбулентным. Так что если вы будете взлетать или садиться в аэропорту, расположенном недалеко от гор или в холмистой местности, велика вероятность того, что сразу после взлета или прямо перед посадкой вы испытаете воздействие турбулентности. Турбулентность на большей высоте чаще всего вызывается погодными условиями, в ходе которых создаются перепады давления, являющиеся еще одной причиной возникновения. Зачастую для объяснения пассажирам сложившейся ситуации используется термин «воздушный карман», однако это все же не карманы воздуха, — на самом деле самолет движется в направлении турбулентного воздуха, а это направление может быть самым различным: и вверх, и вниз, и из стороны в сторону. Иногда это может вызывать резкую потерю высоты, что вы можете почувствовать, когда вас слегка приподнимает с сидения. Когда вы находитесь в кабине самолета, ощущения от этих движений усиливаются, и вам может показаться, что самолет сдвинулся гораздо сильнее, чем произошло на самом деле. Турбулентность чаще всего описывается качественными терминами — «легкая», «умеренная», «сильная» и «крайняя». В крайних погодных условиях и при определенном развитии событий попадание в турбулентность может привести к происшествиям, но стоит отметить, что подобные условия вместе сочетаются крайне редко. Существует распространенный метод, который используется для анализа происшествий с участием самолета — «модель швейцарского сыра».

Модель швейцарского сыра

В соответствии с данной моделью, ломтики швейцарского сыра складываются друг на друга, и каждый из них представляет собой один из слоев защиты от происшествия. В каждом ломтике имеются дырки, которые представляют собой слабые места в защитном уровне. И если эти дырки складываются вместе, образуя сплошной канал, можно говорить о происшествии. Если использовать эту модель в случае с тем, как турбулентность стала бы причиной крушения самолета, понадобилось бы очень много дырок или полностью отсутствующих ломтиков сыра, чтобы сложились условия, необходимые для такого происшествия.

Печальный пример

К сожалению, человеческие ошибки и турбулентность могут в действительности приводить к фатальным последствиям. В 1966 году «Боинг 707» был уничтожен турбулентностью. Случилось это тогда, когда пилот решил отклониться от намеченного курса из Токио, чтобы показать пассажирам гору Фудзи. Чудовищный ветер, образованный непосредственно самой горой, имел скорость 62 метра в секунду — он буквально разорвал хвост самолета на кусочки, и самолет рухнул вниз. Все люди, находившиеся на борту самолета, погибли.

Недостающий ломтик

Чтобы не допускать подобных происшествий, существует один из слоев швейцарского сыра — это рутинная задача планирования полета. Пилоты должны понимать риски и причины возникновения турбулентности, и поэтому маршруты разрабатываются таким образом, чтобы минимизировать риск. Изменив план полета, пилот тут же извлек этот слой сыра, который минимизировал вероятность того, что самолет попадет в турбулентность, тем самым подвергнув самолет риску — в результате случилось самое худшее.

Турбулентность может напугать даже бывалых авиапутешественников. Действительно, когда внутри салона все начинает ходить ходуном, трудно сохранять спокойствие и не вспоминать жуткие авиакатастрофы, которые, увы, периодически случаются. Чтобы понимать, насколько безопасна турбулентность (или как ее называют профессионалы — «болтанка»), необходимо разобраться в причинах этого явления.

Почему возникает турбулентность?

В основе возникновения турбулентности лежит сложное взаимодействие природных процессов. Изменение давления, скорости и направления ветра — каждый этот фактор по отдельности, либо их взаимовлияние и могут спровоцировать «болтанку». Это может случиться в абсолютно чистом небе: самолет может просто попасть под действие воздушных потоков разной направленности и подвергнуться определенным колебаниям. Однако многие считают, что «болтанка» возникает чаще всего в непогоду, но они правы лишь отчасти. Действительно, при прохождении грозовых туч данное явление может иметь место, но это вовсе не обязательно. Сильные порывы ветра оказывают аналогичный эффект, хотя для больших бортов, используемых для гражданской авиации, даже сильная скорость ветра не имеет риска.

Турбулентность нередко возникает при прохождении через кучевые облака, особенно, если область их расположения достаточно затяжная. Впрочем, скопления кучевых облаков легко отслеживаются локатором, поэтому пилот всегда имеет возможность обойти данную зону.

Турбулентность не расценивается как внештатная ситуация, поскольку возникает практически во время каждого полета. На «болтанку» средней степени пилоты могут даже не обратить внимания и вряд ли допустят отклонения от курса. Больше вероятности, что экстренная посадка может случиться из-за внештатной ситуации на борту, а не по причине даже самых сильных колебаний воздуха.

Современные воздушные судна оснащены специальными датчиками, которые помогают «предвидеть» турбулентность и заранее оценить ситуацию. Как правило, если речь идет о коротких рейсах (3-4 часа), метеоусловия на маршруте известны задания, и кардинальных погодных сюрпризов попросту не может быть. С долгими полетами — почти то же самое: могут наблюдаться лишь незначительные отклонения от прогноза. Из данной ситуации также есть выход. Как известно, пилоты всегда находятся на связи как друг с другом, так и с диспетчерами, поэтому об изменении метеоусловий также узнают заранее. Если на каком-либо участке пути погода значительно изменилась в удушит сторону, пилот может принять решение немного отломиться от курса. такое происходит крайне редко: а практике известно лишь несколько подобных ситуаций.

Чем опасна турбулентность для пассажира

Считается, что турбулентность не может нанести какой-либо вред пассажиру самолета. Однако существуют исключения, когда данная ситуация в полете может иметь неприятные последствия.

1. При наличии хронических заболеваний сердечно-сосудистой системы турбулентность можно стать причиной ухудшения состояния.
2. Особенно осторожным стоит быть женщинам в 1 и 3 триместре беременности. В данный период перелеты в целом считаются опасными лишь при наличии патологий, при этом во время турбулентности критическое состояние может усугубиться.
3. Любое плохое самочувствие пассажира может ухудшиться во время болтанки, особенно, если она длится долгое время. Тошнота, головокружение, излишняя нервозность — эти и другие симптомы могут появиться в период прохождения зоны турбулентности.

Впрочем, все вышеперечисленное — лишь потенциальные опасности, которы могут вообще не иметь места. Однако главная рекомендация авиационных специалистов — занять сидячее положение и крепко держаться, поскольку главный риск турбулентности — травмы внутри салона. Пассажиры могут попросту недооценивать амплитуду колебаний борта, поэтому в истории немало случаев, когда люди ударялись обо что-то или даже падали во время сильных толчков.

Может ли самолет упасть во время турбулентности?

Большинство пассажиров во время турбулентности боятся вовсе не ухудшения своего состояния и прочих симптомов. Основной риск — падение самолета. Внутри салона действительно может показаться, что все вокруг трещит, гремит и разваливается. На самом деле любой самолет способен выдерживать колоссальные нагрузки, которые могут быть намного выше тех, что возникают во время турбулентности.

Крылья самолета имеют определенную подвижность, что делает их более устойчивыми к колебаниям воздушных потоков. Конструкция современного воздушного судна спроектирована таким образом. что теоретически он может взлетать под прямым углом к горизонту, поэтому никакие движения воздуха не могут нарушить его целостность. В истории гражданской авиации не существует случаев, когда самолет упал из-за турбулентности. Исключение составляют лишь те катастрофы, когда «болтанка» сопровождалась человеческими ошибками. Например, если пилот по каким-либо причинам отклонялся от заданного курса, либо в самолете была определенная поломка, не выявленная до взлета. Подобные аварии имели место лишь в начале и середине прошлого века, когда авиация была на совершенно ином уровне. Кроме того, за эти годы изменились многие стандарты полетов, исключающие подобные инциденты.

Главная причина, по которой с самолетом не может ничего случиться во время турбулентности, — точное планирование полета. Метеоусловия вовсе не являются неожиданностью для специалистов, поэтому если на маршруте на самом деле имеются угрожающие безопасности проблемы с погодой, рейс не будет отправлен.

Как вести себя при турбулентности

Самое главное правило — сохраняйте спокойствие. Вы должны понимать, что для самолета это абсолютно штатная ситуация, которая происходит практически в каждом рейсе. Обратите внимание на экипаж: как правило, при сильной «болтанке» бортпроводники садятся на свои места и пристегиваются, сохраняя при этом совершенно невозмутимый и даже скучающий вид. Более того, при турбулентности средней степени экипаж может даже не приостановить свою работу.

1. Займите свое кресло и пристегните ремни. Закройте откидной столик или хотя бы постарайтесь убрать с него все, что может рассыпаться, пролиться, упасть.
2. Помогите ребенку зафиксироваться в кресле. Если с вами маленькие дети, дополнительно придерживайте их руками. Во время турбулентности самолет может шатать и трясти даже больше, чем при посадке, поэтому ребенок может удариться о впереди стоящие сиденья или стенки.
3. Старайтесь не читать и не смотреть фото/видео. Если ваш взгляд будет фокусироваться на тексте или изображении, во время тряски может возникнуть головокружение.
4. Закройте глаза и расслабьтесь, дожидаясь окончания турбулентности.
5. Если вы отличаетесь излишней нервозностью, и уж тем более — страдаете от аэрофобии, целесообразно заранее принять успокоительное, чтобы турбулентность не застала вас врасплох. Если рядом нервничают ваши соседи или близкие, попробуйте успокоить их, объяснив, что данное явление не представляет никакой опасности.

Очень многие пассажиры пугаются, когда самолёт в воздухе начинает трясти, то есть когда по тем или иным причинам появляется «болтанка» или турбулентность, если по-научному.

Турбулентность — это естественное явление в авиации, точно также, как качка в море, как тряска автомобиля на неровной или ухабистой дороге.

Если в море вы можете видеть волны, на дорогах — заплатки или ямы, то в небе часто этого ничего не видно, но на самом деле оно тоже совсем не однородно.

Что происходит в небе?

В воздухе постоянно происходит много различных процессов — движутся разные воздушные потоки и струйные течения, скорость которых иногда может достигать до 300 км/час, а то и больше. Образуются зоны разного атмосферного давления. Одни воздушные массы сменяются другими, возникают метеорологические фронты — от холодного, тёплого до смешанного.

Каждый день в атмосфере изменяется температура и давление. Обычно с ростом высоты и то, и другое должно уменьшаться, но бывает и наоборот. Сила и направление ветра тоже постоянно варьируются. Иногда можно видеть, как облака на разных высотах движутся в противоположные стороны.

Всё это в целом делает атмосферу либо стабильной, либо нестабильной, создавая условия для появления разных погодных явлений, в том числе и турбулентности.

Фото: ©Алина Архипова / Вот так мы видим на метеорадаре, где можно лететь, а где опасные зоны. Принцип, как у светофора: зелёный цвет — нормально, можно лететь; жёлтый цвет — осторожно, всякое может быть, и турбулентность в том числе; красный цвет — не лезь, опасно! Есть ещё один цвет: magenta — сиренево-фиолетовый — это очень опасно! Но видела я его очень редко.

Иногда пилоты заведомо могут знать о возможной турбулентности на своём маршруте из метеорологических карт и сводок погоды, которые они проверяют перед каждым полётом. А если в полёте появилась турбулентность там, где в картах она не была отмечена, то пилоты сообщают об этом диспетчеру, и он в свою очередь предупреждает потом другие борты, входящие в данный сектор.

Причины «болтанки»

1) Красивые пушистые облака, кучевые (cumulus) и особенно кучевые-дождевые (cumulunimbus CB) являются турбулентными за счёт восходящих и нисходящих потоков, образующихся в них. Во время гроз воздух переполнен грозовыми облаками CB.

Но не все облака турбулентны. В отличие от пушистых красивых облаков, внутри и рядом с которыми может «болтать», низкие слоистые сплошные облака обычно спокойные.

Фото: ©Алина Архипова / На заднем плане турбулентные облака, которые пилоты всегда обходят стороной. В этих облаках присутствуют восходящие и нисходящие потоки, поэтому там будет сильная турбулентность.

2) Но тряска не всегда рождается из-за одних только облаков. Есть ещё турбулентность ясного неба (clear air turbulence — CAT), когда в воздухе нет ни единого облачка, солнечно и красиво, а атмосфера нестабильная, и самолёт неожиданно начинает трясти.

3) Также турбулентность часто возникает в горной местности, и чем ближе к горам, тем сильнее.

4) Ещё есть термические потоки (восходящие потоки) в тёплое время года, образующиеся от нагрева поверхности земли. Поэтому тёплой весной и летом даже при хорошей ясной погоде самолёт на посадке может прилично «болтать» именно из-за них, особенно при пролёте разной поверхности (так как она по-разному прогревается). Например, когда лесистая местность сменяется полем или долиной, или при пролёте береговой линии с моря на сушу.

5) Есть искусственная турбулентность – это если самолёт попадёт случайно в спутную струю впереди летящего или взлетающего самолёта. Это достаточно опасно. Именно поэтому диспетчеры должны обеспечить, а лётчики соблюдать определённую дистанцию — интервал между бортами самолётов как при взлётах/посадках, так и на других этапах полёта.

Хотя случайности всё равно иногда бывают, например, по причине ветра, когда тот задерживает спутную струю пролетающего самолёта или сносит её прямо на идущий самолёт следом. В таких случаях самолёт может сильно мотнуть из стороны в сторону вплоть до самопроизвольного отключения автоматики, и среагировать надо очень быстро.

У меня было так несколько раз, ощущения не из приятных. Но чтобы пилоты были подготовлены к таким неожиданностям и знали, как действовать, подобные ситуации прорабатываются обязательно на тренажёрах.

Фото: ©Алина Архипова

6) А ещё, например, наш Boeing может трясти, когда мы летим с выпущенными спойлерами (интерцепторами), если срочно надо снизиться или быстро погасить скорость. Спойлеры — это пластины на верхней поверхности крыла, поднимающиеся вертикально вверх при выпуске.

То есть в полёте очень много естественных причин тряски самолёта.

Насколько опасна турбулентность?

В авиации турбулентность делят по интенсивности на три категории:

• Слабая — может доставлять немного дискомфорта от того, что всё время потряхивает, но она абсолютно не нарушает обычное течение полёта.
• Средняя — более дискомфортная — не даёт спокойно поесть, стакан может слегка уехать или даже расплескаться. К тому же ходить по салону становится трудно: можно обо что-нибудь удариться, набить себе шишку или даже получить вывих. Точно также, как в автобусе при резких торможения или поворотах. Чтобы случайно никто не пострадал, капитан включает сигнал «Пристегнуть ремни». При средней турбулентности мы также попросим сесть на места и бортпроводников.
• Сильная – единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как есть вероятность временной потери управления.

Но сразу скажу, что мы делаем всё, чтобы самолёт никогда не оказывался в зоне с сильной турбулентностью. Просто так сильная турбулентность сама по себе не бывает. В большинстве случаев она появляется в зоне действия гроз и большого скопления грозовых облаков. А это возможно предвидеть, изучив метеокарты и отследив по радару. Пилоты всегда обходят подобные зоны, если возможно. А если невозможно, то уходят на запасные аэродромы. Причём есть ограничения, на каком удалении безопасно обходить опасные сектора, как сбоку, так и по высоте.

Если по каким-то причинам всё же самолёт случайно попал в зону с сильной турбулентностью, то пилоты должны немедленно выйти оттуда, даже если понадобится для этого развернуться на 180 градусов (другими словами — повернуть назад).

То, с чем вы сталкиваетесь иногда в полёте — это обычно слабая или средняя турбулентность, и лишь в редких случаях может оказаться сильная. Самолёт же рассчитан на то, чтобы выдержать даже турбулентность сильной интенсивности.

Когда вы едете по брусчатой мостовой, чтобы вас так не трясло, вы можете сбавить скорость. На самолёте сильно скорость не убавить, ведь это одна из главных составляющих подъёмной силы самолёта. И даже уменьшение скорости в воздухе сильно не спасёт от «болтанки», так как всё же процессы в воздухе более сложны, чем разбитый асфальт на дороге.

«Болтанка» в воздухе будет ощущаться меньше на более тяжёлых самолётах, а вот маленькие и лёгкие трясёт сильнее. Скажем, на Boeing трясет меньше по сравнению с Bombardier Q400.

В любом случае турбулентность — это естественное и неотъемлемое явление в авиации. Разве что избежать полностью дискомфорта от неё для пассажиров не всегда возможно.

Именно поэтому, летая пассажиром и находясь на своих местах, всегда пристёгивайтесь ремнями безопасности. Лишний раз по салону лучше не разгуливать, а только при необходимости.

И, кстати, пилоты пристёгнуты всегда в течение всего полёта.

Что такое зона турбулентности, я знаю уже не понаслышке. Эта неприятная ситуация застала нас с мамой врасплох во время длительного перелета через океан на Шри-Ланку. Расскажу об этом подробнее.

Что такое зона турбулентности – научное объяснение

По-научному это звучит, как колебания воздушного судна во время сталкивающихся потоков ветра . Вроде бы и ничего страшного. Но турбулентность бывает разная: например, когда самолет попадает в зону грозовых облаков, он также сталкивается с завихрениями, но более мощными. Это уже более опасное явление, но, к счастью, встречается не часто, так как пилот перед вылетом ознакамливается с погодными условиями и планирует маршрут во избежание подобных ситуаций.

Но во время многочасового перелета точно предсказать наличие этих облаков достаточно трудно , поэтому нужно быть морально готовым к любой ситуации. Тем более, в 99% случаев все оканчивается благоприятно.

Если вы попали в зону турбулентности

Во время перелета через океан по дороге на Шри-Ланку мы как раз оказались в зоне турбулентности. Погасло все освещение , воздушное судно начало качать во все стороны , а капитан по громкоговорителю объявил: «Наш самолет попал в зону турбулентности , просим пристегнуть ремни и занять места». Бабушка с внучкой сзади сразу стали креститься и читать молитвы, мужчина справа с недовольным видом пристегнул ремень, а я просто положила паспорт в нагрудный карман (мало ли?) и молча начала смотреть в LED-экранчик, который висел передо мной. Мы летели лоу-костом компании Fly Dubai и впереди каждого кресла висел интерактивный экран, на котором отображалась карта и наш летящий самолетик. В тот момент он как раз находился над океаном, а вокруг была гроза.

По ощущениям турбулентность напоминала мне американские горки. Самолет неожиданно проваливался в воздушные ямы, в момент чего у меня замирало сердце, а затем кренился и качался из стороны в сторону.

А вот когда начали открываться верхние полки с ручной кладью , стало уже не совсем не смешно. Конечно, стюардесса тут же прибежала и все позакрывала, всех успокоила, но пассажиры явно паниковали – кто-то закрывал от страха глаза, кто-то втихаря попивал алкоголь из Дьюти-фри. Но, к счастью, через полчаса нервов турбулентность закончилась, и мы благополучно отстегнули ремни и продолжили полет спокойно и без происшествий.

Если вы вдруг очутились в зоне турбулентности , то:

1. Не паникуйте , в этом нет ничего страшного. Паника передается другим пассажирам – зачем лишний раз нагнетать ситуацию?
2. Отключите все электроприборы , если вы не сделали этого раньше.
3. Глотните воды и подышите глубоко. Это поможет вам расслабиться.
4. Если болтанка не очень сильная – перекусите. Очень часто стюардессы разносят напитки и еду именно во время турбулентности. Это отвлекает пассажиров от ситуации и не дает думать о плохом.

Летчики рассказали всю правду о безопасности полетов

Летчики-блоггеры рассказывают пассажирам, чего на самом деле стоит и чего не стоит бояться в полете. Сезон отпусков в самом разгаре. Многие и рады бы рвануть куда-нибудь к морю, но страх перелета пересиливает желание погреться на южном солнышке. История с крушением под Смоленском лайнера с президентом Польши на борту еще больше усилила этот страx: если падают борты № 1, то надеяться на надежность простого гражданского самолета и подавно не стоит. Но авиаторы иного мнения: самолет — это самый безопасный транспорт. Летчики-блоггеры, устав от пьяных истерик на борту, решили бороться с аэрофобией пассажиров, рассказав, почему не страшны воздушные ямы, и что у лайнера в полете должно «стучать, греметь и мигать». Идея пришла в голову бывшему военному летчику, а ныне капитану воздушного судна гражданской авиации Алексею КОЧЕМАСОВУ, известному в Интернете под ником «летчик-леха». Поддержали его и коллеги из других авиакомпаний. Турбулентность — это нормально Больше всего пассажиров пугает, когда самолет попадает в зону турбулентности. На языке пилотов это «болтанка». Самолет начинает подтряхивать, а иногда он и вовсе «прыгает» то вверх, то вниз и тревожно «машет крыльями». — Болтанка может возникнуть как в облаках, так и вне их. Это будет турбулентность ясного неба, — рассказывает Алексей Кочемасов. — Облака для самолета — то же, что ухабы на дороге для машины. Если нет ветра, температура равномерно распределена по высотам, влажность и давление равномерны. Полет спокоен и безмятежен. А если тучи и ветер, есть разница в температуре восходящих и нисходящих потоков, то, скорее всего, в полете будет трясти. Над горами и большой водой трясет всегда, но не обязательно сильно. Но самолеты проектируют с расчетом на зоны турбулентности. Поэтому бояться, что самолет, попав в воздушную яму, развалится, не стоит. Ничего у него не отвалится и не оторвется. Опасна ли болтанка для самолета? Может ли он рухнуть? — Болтанка неприятна для многих, но она не опасна, — успокаивает летчик. — Однако полеты в зоне сильной турбулентности не приветствуются. Пилоты стараются избежать попадания в турбулентность, а если и попадают, то стремятся выскочить из этих зон как можно быстрее. Заход в зону турбулентности не бывает неожиданным. Пилоты к ней готовы и знают маршруты обхода или выхода. Что на самом деле опасно К опасным метеоявлениям летчики относят: грозу, обледенение, сдвиг ветра и его микропорывы (еще их называют микровзрывами), шквал, пыльная или песчаная буря, облака пепла от вулканов (могут подниматься на высоту до 14 километров), смерчи, сильные ливневые осадки, сверхвысокие и сверхнизкие температуры. Если за окном что-то из перечисленного, то погода признается нелетной. Если экипаж сталкивается с таким метеоявлением на рейсе, то действует по инструкции. Грозы Бывают разными: фронтальными (теплый воздух вытесняет холодный), орографическими (воздух поднимается вдоль горных склонов), внутримассовыми (при неравномерном прогревании приземного слоя воздуха), сухими (без выпадения осадков).

Половина всех гроз продолжается не более часа. Полеты в зоне грозовых облаков опасны: там наблюдаются мощные восходящие и нисходящие потоки воздуха до 20 — 30 м/сек., более интенсивное обледенение, разряды молнии, град, сильные ливневые дожди, плохая видимость. — Мы про грозы знаем и стараемся туда не лезть, — уверяет Алексей Кочемасов. — У самолета есть локатор, который хорошо видит грозовые очаги. В зависимости от плотности облаков на его экране грозовой объект высвечивается различными цветами. Слабая облачность — едва зеленый цвет, более плотные облака — ярко-зеленый, грозовые облака — ярко-красный цвет, облака, содержащие градообразования (лед), — пурпурно-красный. Сдвиг ветра и сильная болтанка — темно-вишневый. В зависимости от цвета на локаторе экипаж решает: идет ли он по заданному маршруту или выбирает новый.

Обледенение Это очень опасно. Внешние и лобовые поверхности самолета покрываются льдом. Лайнер становится похож на креветку из супермаркета. Обледенение происходит при полете в атмосфере с переохлажденными каплями воды. При обледенении перестают работать законы аэродинамики: самолет молниеносно тяжелеет, ухудшаются несущие свойства крыла, лайнер становится неуправляемым. Иногда может обледенеть и двигатель. Авиация умеет бороться с этим явлением. Наиболее сильное обледенение возникает у земли или даже на самой «бетонке». При опасности «замерзнуть» еще в аэропорту (снег, дождь при минусовой температуре, иней, гололед) самолет перед вылетом обязательно обрабатывают противообледенительной жидкостью. Обливают все: крылья, хвост, стабилизатор. — Если меня облили жидкостью, которая эффективна в течение получаса, а я прорулил по аэродрому и простоял перед полосой дольше, то я не полечу. Я вернусь и снова обольюсь! — уверяет наш консультант. — И пусть пассажиры матерят авиакомпанию и «честят по маме» командира. Жизнь дороже! В воздухе обледенение менее вероятно, но если возникает, то более интенсивно. Здесь уже работает экипаж: запускает противообледенительную систему, обдающую замерзшие части горячим воздухом. Когда-то с этой бякой боролись, поливая корпус чистым спиртом. На борт поднимали до 200 литров этой бесценной жидкости и брызгали на стекло, как на автомобиле: перед лобовым стеклом стоял бачок и спецрычажок. Если противообледенительная система не справляется, то пилоты покидают опасную зону облачности. — Разворачиваемся и улепетываем так, чтобы пятки сверкали! — признается Кочемасов. ЛИКБЕЗ Полет идет нормально, если: При рулении вы чувствуете вибрацию и скрип колес. Это выпускаются закрылки-предкрылки, проверяются гидросистема и тормоза. Закрылки двигаются для того, чтобы увеличить подъемную силу. После взлета они убираются обратно. Перед посадкой снова выпускаются. При запуске двигателей освещение и кондиционеры резко выключились, а потом включились. Это источники питания переключились от внешнего генератора к генератору на борту. После взлета под полом что-то стучит и скрипит — это убираются шасси. После взлета и перед началом снижения двигатель работает тише. Это уменьшилась тяга двигателей — так и должно быть. Во время болтанки крыло «машет». Все в порядке — крылья лайнера гибкие и проектируются с расчетом на турбулентность. В иллюминаторе что-то мигает. Это работают проблесковые маячки, установленные на крыльях. Часто их свет отражается от облаков, создавая иллюзию молнии. После приземления раздается «задувающий» звук — это реверс тяги двигателя при помощи струи воздуха замедляет бег самолета. Приземлившись, самолет резко тормозит и вибрирует. Чем короче полоса, тем резче остановка. В дождь самолет «шмякается» о бетон — жесткая посадка обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом. Вибрация — это срабатывает противоюзовое устройство, которое предотвращает скольжение. А В ЭТО ВРЕМЯ Разгорается скандал: австралийские стюардессы увидели в Интернете постеры с обнаженными девушками в салоне самолета и оскорбились. Бортпроводницы с Зеленого континента считают, что подобное фото вызывает всплеск насилия по отношению к работницам авиатранспорта, т. к. некоторые пассажиры начинают воспринимать их как сексуальный объект. Авторство фото приписывают одной из российских авиакомпаний, но ее руководство категорически отказывается признать этот факт. Кто же на самом деле сделал и вывесил в Сети скандальные ню, до сих пор неизвестно. КСТАТИ На взлете экипаж читает «молитву» Перед вылетом пилоты запускают все системы, необходимые для безопасного перелета. И после каждого выполненного действия читают Карту Контрольных Проверок. Этот документ — своеобразная «библия» для экипажа или, как ее называют сами летчики, «молитва». В результате ее чтения проверяют, все ли сделано правильно, чтобы в случае чего вовремя исправить неполадки. Продолжение — в следующем выпуске еженедельника.

Читайте также:

Как я победила страх перед полетами

Корреспондент «КП» Александра Маянцева посетила курсы по лечению аэрофобии и поняла: это лечится!

Я летаю по правилу «трех К»: коньяк, кофточка, конфетка. Перед полетом — ритуал: надеть полосатую красную кофточку, пережившую не один рейс, выпить в аэропорту «полтинник» коньяка и закусить конфетой. И непременно шагнуть на трап вслед за лысым дядькой. И если хотя бы одна деталька из пазла выпадает — горе попутчикам, соседям истеричной пассажирки. Однажды я отказалась от полета, когда облюбованное кафе в «Домодедово» закрылось на ремонт. (далее)

Опасна ли турбулентность для самолета и пассажиров

Очень тяжело сохранять спокойствие, когда вас начинает трясти и раскачивать в разные стороны. В памяти сразу возникают ужасные картинки с мест крушений, увиденные в новостях.

Необходимость пристегнуть ремни безопасности настораживает. Мы расскажем о причинах «болтанки» и о том, может ли самолет упасть из-за нее.

Содержание статьи

Что такое зона турбулентности

Чтобы ответить на вопрос, чем опасно это явление, важно понимать, каковы причины его возникновения. Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферы. В воздухе постоянно происходят изменения температуры, давления, направления и скорости ветра. Из-за этого меняется его плотность. Проходя через такую зону, самолет начинает вибрировать.

Считается, что такое случается во время прохождения через облако, но это абсолютно необязательно. Тряска возникает и в совершенно ясном небе. Чаще всего это происходит на небольшой высоте, в 500-600 метров или в полете под облаками.

Исключение составляют кучевые облака (снизу они похожи на шапки из кучек снега) и грозовые. В них всегда сильная тряска. Большая скорость ветра в состоянии хорошенько затормозить и раскачать самолет. Такие облака обычно облетают, они прекрасно просматриваются на локаторе.

Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиков. Ошибки вероятны только при длительном перелете, когда метеопрогноз неточный. Тогда само облако пилот обойдет, но есть шанс попасть в завихрения воздуха по краям грозового фронта.

Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа. Во время рейса борт управляется автопилотом. Только при очень сильной тряске пилот берет управление в свои руки, чтобы вывести летательный аппарат из опасной зоны. Кстати, то, как ощущают тряску пассажиры, зависит от самого самолета. Если он маленький и легкий, то ветер швыряет его сильнее. Большие и тяжелые машины более устойчивы.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности

При проектировании летательных аппаратов всегда учитывается тот факт, что они могут попасть в зону турбулентности. Поэтому конструкция спокойно выдерживат ветер в 30 м/с и даже больше. Корпус останется цел, у него ничего не отвалится и он не упадет.

Согласно статистическим данным, за последние четверть века не произошло ни одной авиакатастрофы по причине попадания в зону турбулентности. Хотя, теоретически такая опасность есть. У любой конструкции есть предел мощности. А шквальный ветер при посадке или взлете способен ударить самолет об землю. Правда, существуют специальные нормативы, согласно которым пилот просто уйдет на запасной аэродром по метеоусловиям, чтобы не рисковать.

Чем опасна турбулентность для пассажиров

А вот чем действительно опасна сильная «болтанка», так это паникой пассажиров. Вестибулярный аппарат воспринимает небольшие крены и снижение высоты на пару метров, как перевороты машины вокруг своей оси и падение. Вкупе с непониманием причин, это вызывает у человека приступ панического страха.

Сильная тряска, в основном, опасна для пассажиров, пренебрегающих техникой безопасности во время полета. Перед прохождением зоны турбулентности всегда предупреждают о необходимости пристегнуться и не покидать своих мест. Эти правила необходимо четко соблюдать, иначе можно сильно покалечиться о передние сидения или полетать по проходу. Обратите внимание на стюардов, если они заняли свои места, то ожидается тряска. Лучше спрячьте телефоны и другие гаджеты, а то могут улететь.

Как видите, у страха глаза велики. Следуя рекомендациям бортпроводников, вы безопасно переживете небольшой дискомфорт, который доставляет «болтанка». Надеемся, теперь полеты станут для вас более приятными.

27.03.2019

Загрузка…

10 вещей, которые вы не знали про безопасность в самолётах

1. Турбулентность — это нормально

Часто во время турбулентности самолёт «подпрыгивает» всего на несколько сантиметров, но людям кажется, что речь идёт о сотнях метров. Из-за чего рождается беспокойство. Турбулентность возникает примерно на 90% рейсов.

«Для большинства пассажиров, страдающих аэрофобией, именно “турбулентность” — самое страшное слово, связанное с полётом на самолёте. Однако, как это ни парадоксально, именно турбулентность — это абсолютно безопасно! За 120 лет авиации в мире не произошло ни одной авиакатастрофы, причиной которой была бы турбулентность!», — говорит руководитель центра «Летаем без страха» Алексей Герваш.

Совет: во время турбулентности лучше находиться в кресле и быть пристёгнутым ремнями безопасности.

https://www.sravni.ru/text/2017/5/31/strakh-letat-4-shaga-v-borbe-s-aehrofobiej/

2. Меньше всего трясёт в середине самолёта

«Для того чтобы меньше ощущать тряску в зонах турбулентности, выбирайте место в середине салона рядом с крыльями. В большинстве случаев болтанка ощущается слабее в салонах первого и бизнес-класса. Сильнее всего самолет трясёт в хвостовой части», — советует Алексей Герваш.   

3. Если сломается один двигатель, то вы этого можете не заметить

«Если откажет двигатель, я спокойно долечу на втором. Пассажиры даже не заметят, если им не сказать. В работе эксцессы случаются редко, например, недавно у меня треснуло лобовое стекло. Было плохо видно, но ничего страшного — я продолжил полёт», — рассказал командир экипажа Максим Иванченко в интервью для The Village.

Если выйдут из строя все двигатели, то самолёт может пролететь 80–120 км.

4. Сгибание крыльев не опасно

Некоторые люди боятся, когда видят вибрацию крыльев во время полёта. Несмотря на гибкость, крылья очень прочные. Они выдерживают сгиб до 45%.  

5. Молнии не ломают самолёт

«В оболочке самолёта — металлическая экранирующая сетка. Что-то вроде электропроводной марли, которой укрыт весь лайнер», — рассказывает член британского профсоюза пилотов гражданской авиации Крис Хаммонд. Кроме того, на крыльях самолётов есть громоотводы. Часто молнии по несколько раз ударяют в самолёт за один полёт, но никто из пассажиров этого не замечает.  

6. Самолёты летят близко к аэропортам

Самолёты стараются лететь по максимально короткому маршруту. Он составляется на основе погоды и учитывает требования ETOPS. Последние предписывают двигаться на определённом расстоянии до ближайшего аэропорта.  

7. На дальних рейсах самолёт ведут три или четыре пилота

Если длительность рейса превышает девять часов, то в экипаж входит три или четыре пилота. Чтобы избежать перегрузки, они управляют самолётом и отдыхают по очереди.

8. Самолёт может находиться до 40 минут на плаву

Во время экстренных происшествий самолёт может быть посажен на воду. Если его корпус не повреждён, то на поверхности он может находиться от 10 до 40 минут. Перед посадкой важно надеть спасательный жилет. После приводнения в течение 1 минуты спускаются спасательные плоты.    

9. Маленькие самолёты так же безопасны, как и большие

Турбулентность больше чувствуется в небольших самолётах, чем в крупных. По этой причине люди выбирают самолёты побольше. Но правда в том, что самолёты имеют одинаковые требования к безопасности.

10. Самолёт — самый безопасный вид транспорта

Каждую секунду в небе находится 12 тысяч самолётов. Ежегодно авиакомпании перевозят 4,1 миллиарда человек. Погибают в авариях около 1000 человек. При этом в дорожных авариях гибнут 1,25 млн человек в год. Так что после того как вы благополучно доехали до аэропорта — расслабляйтесь.

Насколько опасна турбулентность для самолета и пассажиров

Турбулентность — это проблема, которая беспокоила каждого авиапассажира хотя бы раз в жизни. Это может быть не из самых приятных ощущений для пассажиров, когда кабина самолета трясется, как если бы вы сидели в машине, которая едет по ухабистой дороге. Однако основная причина, по которой турбулентность вызывает такой страх у пассажиров, заключается в том, что большинство из них не понимают, что вызывает турбулентность. Путешественники могут не знать, как пилотов обучают управлять этим, и как самолеты спроектированы и построены, чтобы справиться с этим.

Важные факты о турбулентности

Турбулентность можно рассматривать как одну из великих загадок физики. И математики, и физики пока не смогли разгадать загадку турбулентности. Ученые часто называют турбулентность хаосом. Это происходит, когда в воздух, через который летит самолет, попадают всплески энергии. Эта энергия вызывает изменения давления и скорости воздушного потока, что приводит к мощным воздушным потокам, движущимся в разных направлениях. Если самолет попадает в такие потоки, может показаться, что струя падает (это называется соматогравитационной иллюзией, когда мозг интерпретирует замедление как падение самолета, хотя на самом деле изменение высоты едва достигает нескольких метров) или отскакивает. на особенно крутой кочке.

Есть три основных фактора, которые вызывают потоки воздуха, связанные с турбулентностью:

• Сдвиг, такая турбулентность возникает, когда две смежные области воздуха движутся в разных направлениях. Граница между ними может быть горячей точкой турбулентности.Распространенной причиной сдвига является струйный поток от другого самолета, также называемый турбулентностью в следе.
• Тепловая турбулентность вызывается теплом, которое поднимается вверх через более холодный воздух. Тепловая турбулентность может быть связана с турбулентностью при ясном небе, которая считается одной из самых опасных, поскольку ее невозможно предсказать или заметить.
• Механическая турбулентность вызывается большими сооружениями на земле, например горами.

https://www.flickr.com/photos/easyphoto/441346951

Самолеты обычно испытывают турбулентность при полете через очаги поднимающегося и падающего воздуха, называемые вихрями.Они образуются по краям грозового фронта, который самолет пытается обойти. Эти водовороты не видны на радарах, и сложно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут на местности.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Turbulent_skies.jpg

Турбулентность также может возникать во время посадки, когда самолет встречает сильный встречный и боковой ветер. Он ощущается сильнее на малых высотах и ​​слабее на больших высотах.Чем крупнее авиалайнер, тем менее заметна турбулентность.

https://www.flickr.com/photos/[email protected] / 36341434133

Степень турбулентности зависит от ее интенсивности:

Слабая, может вызвать небольшой дискомфорт, но не нарушает нормальный курс полета.

Средний — более неудобный, затрудняет передвижение по кабине, так как вы можете случайно ударить что-то или кого-то или даже получить травму. Как в автобусе при резком торможении или повороте.Во избежание случайной травмы капитан включает сигнал «Пристегните ремни безопасности». В случае умеренной турбулентности мы также запросим места и бортпроводников.

Сильная турбулентность — единственная категория турбулентности, которая может считаться опасной, поскольку пилоты могут временно потерять контроль над машиной.

Сильная турбулентность возникает очень редко и возникает в зоне действия грозы и большого скопления грозовых облаков. Это можно предвидеть, изучая карты погоды и отслеживая на радаре.Пилоты всегда будут обходить эти зоны, если это возможно. А если нет, то выбирают запасные аэродромы. Более того, существуют ограничения, на каком расстоянии безопасно обходить опасные зоны, как сбоку, так и по высоте.

Опасность турбулентности для пассажиров и экипажа

Несмотря на дискомфорт и страх, которые она вызывает, турбулентность является обычной частью большинства полетов. При возникновении турбулентности увеличивается риск потери равновесия и получения травмы при перемещении по кабине. В результате, самый простой и эффективный способ предотвратить такие травмы — это пристегивать ремень безопасности не только при включении знака, но и на протяжении всего полета.

Очень важно следовать инструкциям бортпроводников, поскольку их работа заключается в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров во время полета. Наряду с уведомлением о входе в зону турбулентности пассажиров всегда просят вернуться на свои места и пристегнуться, а бортпроводники дополнительно проверяют полки с ручной кладью, чтобы она не выпала из плохо закрытого ящика на крутом воздухе. ударяться.Другими словами, турбулентность в полете — это неудобство, а не угроза. Все, что нужно сделать пассажиру, — это сесть, пристегнуться и просто подождать, пока самолет не пройдет через эту зону.

Как турбулентность влияет на самолет

Перед вылетом пилоты получают сводки погоды, включая метеорологические данные и прогнозы реактивных течений, чтобы заранее избежать потенциальных зон турбулентности и действий. Также маршрут полета прокладывается на земле с учетом грозовых фронтов.

Чтобы предотвратить турбулентность, пилоты внимательно изучают погодные условия, планируют и выбирают лучший маршрут перед каждым полетом.

Воздействие турбулентности учитывается еще на стадии проектирования самолета, наряду со многими другими факторами, обеспечивающими безопасность полета. Авиалайнеры спроектированы так, чтобы выдерживать значительно более сильные удары, чем когда-либо, из-за турбулентности. Экипаж самолета должен соблюдать стандартные правила, разработанные для полета по ухабам. Если параметры турбулентности выходят за установленные пределы, пилот должен выбрать запасной аэродром.

Кроме того, мониторинг не прекращается во время полета, чтобы мгновенно реагировать на неожиданные зоны турбулентности, возникающие по пути — это возможно, особенно на дальних рейсах. Если в полете турбулентность появляется там, где она не была отмечена на картах, пилоты сообщают об этом диспетчеру, который затем предупреждает другие самолеты, входящие в этот сектор.

Что такое турбулентность? Это опасно?

Турбулентность — это просто какое-то изменение в воздухе вокруг вашего самолета.Воздух — это не ничто; это жидкость, как вода. Воздушные потоки движутся вверх и вниз, колеблются, меняют направление и скорость.

Некоторые факторы, вызывающие турбулентность, предсказать легче. Грозы толкают воздух вверх и вниз, поэтому ваш пилот будет использовать метеорологические сводки и инструменты в самолете, чтобы избежать сильнейшего шторма. Движение воздуха, нагретого солнцем, вызывает турбулентность. Перемены погоды — еще одна причина турбулентности. Горы и другие географические объекты вызывают турбулентность, когда воздух движется вверх или вниз, и этот эффект пульсации может длиться долгое время.Самолеты сами по себе мешают воздуху и могут вызвать турбулентность для полета позади них, что является одной из причин, по которым авиадиспетчеры предоставляют самолетам много места (и почему вам, возможно, придется подождать до взлета). И воздух около струйных потоков, которые обволакивают нашу планету, может быть турбулентным, даже если небо кажется чистым; это называется «турбулентность при ясном воздухе».

Ваши пилоты ищут информацию и подсказки, чтобы сообщить им, где более вероятно возникновение турбулентности, и они будут делать все возможное, чтобы свести к минимуму удары, когда это возможно.Однако не всегда можно спрогнозировать и избежать любой турбулентности, и нереально ожидать, что иногда вы не столкнетесь с некоторыми ударами.

Самое важное, что нужно знать, это то, что турбулентность не опасна. Это может быть немного неудобно, но ваш самолет создан, чтобы справиться с худшим. Даже в самой сильной турбулентности ваш самолет не движется так сильно, как вы думаете!

Во многом то, как мы переживаем турбулентность, субъективно. Несколько крошечных ударов для одного человека могут показаться худшим полетом для кого-то другого.Нашему мозгу и телу трудно понять ощущения турбулентности, и это может сделать их хуже или страшнее, чем они есть на самом деле.

При полете в условиях турбулентности реальную опасность для пассажиров представляют травмы при падении. Вы можете предотвратить это, уделяя внимание бортпроводникам, перемещаясь по кабине только тогда, когда это безопасно, и правильно храня ручную кладь. Рекомендуется пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда вы находитесь на своем месте, даже если в этом нет необходимости.

Некоторые люди говорят, что то, где вы сидите, имеет значение. Сядьте в хвостовую часть самолета, и вы почувствуете больше движения во время полета. Сядьте за кулисы, и поездка будет более плавной. Это правда? Да, но разница может быть незначительной или особенно заметной.

Удары по пути — нормальное явление в полете. Для некоторых людей турбулентность приводит к бесполезным переживаниям. Что, если это нечто большее, чем турбулентность? Что делать, если с самолетом что-то не так? Такое мышление только ухудшит самочувствие людей и сделает полет еще более неудобным.Вам не обязательно любить турбулентность, но постарайтесь остерегаться мышления, которое вызывает страхи и беспокойства. Один из приемов, который вы можете попробовать, — это бросить вызов этим мыслям. Сколько раз вы летали в прошлом? Что-то плохое случилось? Сколько раз семья и друзья летали без происшествий? Здесь вы можете найти больше информации о том, как бороться с негативным мышлением.

Если вы хотите узнать больше о полете и о том, как он работает, следующие книги предлагают отличное введение и решают общие проблемы:

• Конфиденциальная информация из кабины: все, что вам нужно знать о путешествиях по воздуху: вопросы, ответы и размышления Патрик Смит
• Из летной палубы: разговор о самолетах и ​​наука о небе Дуг Моррис

Подробнее:

Fly Calm — это инициатива, разработанная CMHA и Международным аэропортом Ванкувера (YVR).

Насколько опасна турбулентность… и может ли она сбить самолет?

Если вы когда-либо летали на самолете, скорее всего, вы испытали какую-то форму турбулентности. Для тех из нас, кто летает нечасто, это может настораживать и нервировать, но будьте уверены, что для пилотов и экипажа, которые ежедневно испытывают турбулентность, это обычное дело.

Обычно вы получаете сообщение о необходимости вернуться на свои места и пристегнуть ремни безопасности, так как наибольший риск представляет собой травму пассажира при столкновении с самолетом.

Но всегда ли это так невинно? Ранее в этом месяце более 30 пассажиров получили травмы, когда авиалайнер Etihad A330-200 пролетел через «сильную» турбулентность над Индонезией.Самолет благополучно приземлился, но могут ли подобные условия спровоцировать еще худшую аварию или даже уничтожить самолет?

Инцидент в Индонезии заснят на камеру.

Фактически, самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать значительное количество напряжений и деформаций, и в конструкции встроен огромный запас безопасности, так что даже очень сильная турбулентность не превысит проектные пределы самолета. Например, уровень турбулентности, необходимый для изгиба лонжерона крыла, — это то, чего даже большинство пилотов не испытают за всю жизнь в путешествии.

Крылья

спроектированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузку, в 1,5 раза превышающую ту, которую они обычно испытывают в полете. Это означает, что во время тестирования законцовки крыла изгибаются до 90 градусов. Изгиб и изгиб крыла в полете предусмотрены конструкцией, и очень жесткое крыло сломается гораздо легче. Небоскребы также спроектированы таким образом, чтобы на самом деле немного раскачиваться — это делает их намного более прочными.

Что такое турбулентность?

В самом простом смысле турбулентность — это возмущение в воздухе, которое мало чем отличается от движения волн и морских течений.Если на пути набегающей волны нет препятствий, она будет хорошо «течь», но если она, скажем, ударится о морскую стену, она разобьется, и вы увидите разрушение волны. Когда воздух проходит над искусственными сооружениями и природным ландшафтом, например горами, воздушный поток нарушается, и воздух над ним и вокруг него становится турбулентным. Поэтому, если вы взлетаете или приземляетесь в аэропорту недалеко от горного хребта или очень холмистой местности, вы с большей вероятностью испытаете такую ​​турбулентность во время и вскоре после взлета.

Турбулентность на больших высотах, скорее всего, вызвана погодными условиями, создающими перепады давления, которые снова нарушают воздушный поток. Часто для объяснения этого пассажирам используется термин «воздушный карман», но на самом деле это не воздушные карманы — самолет на самом деле следует за направлением турбулентного воздуха, который может двигаться вверх, вниз или из стороны в сторону. Это часто вызывает быстрое падение высоты, которое вы чувствуете, когда вас поднимают с сиденья, или даже подъем, который вдавливает вас в сиденье.Когда вы сидите в кабине самолета, эти движения усиливаются, и вы можете почувствовать, что самолет переместился намного больше, чем на самом деле.

Турбулентность обычно описывается с использованием таких качественных показателей, как «легкая», «умеренная», «сильная» и «экстремальная». В очень экстремальных условиях и очень определенных сценариях это может привести к несчастным случаям, но следует отметить, что такие условия очень редки. Один метод, который часто используется для анализа авиационных происшествий, называется «модель швейцарского сыра».

Модель швейцарского сыра стала простой.

В этой модели ломтики швейцарского сыра уложены друг на друга, и каждый ломтик представляет собой защиту, которая устанавливается для предотвращения несчастного случая. В срезах есть дыры, которые представляют слабые места в защите, и когда все дыры совпадают, происходит авария. Таким образом, авария может произойти, когда отверстия совпадают, но также и в случае полного отсутствия среза (нет защиты). Когда мы применяем эту модель к примеру того, как турбулентность привела к авиакатастрофе, мы можем увидеть, что некоторые очевидные дыры или срезы отсутствуют.

Когда дела идут не так

К сожалению, человеческий фактор и беспорядки вместе могут привести к гибели людей. В 1966 году Boeing 707 был сбит из-за турбулентности, когда пилот отклонился от запланированной траектории полета из Токио, чтобы показать своим пассажирам гору Фудзи. Ветер со скоростью 140 миль в час с горы разорвал хвост на куски, и самолет разбился, убив всех на борту.

Чтобы предотвратить аварию из-за такой турбулентности, один из наших слоев «швейцарского сыра» является рутинной задачей планирования полета.Пилоты обучены понимать риски и причины турбулентности, а маршруты самолетов спроектированы таким образом, чтобы минимизировать эти риски. Изменяя план полета во время полета, пилот эффективно удалил слой швейцарского сыра, который сводил к минимуму вероятность полета в турбулентность и подвергал самолет опасности.

^{Слишком много дыр — можно ожидать аварии. Shutterstock}

В случае горы Фудзи во втором слое швейцарского сыра тоже была дыра — в самой конструкции самолета, которая имела известные пределы напряжений и слабые места. В отчете об авиационном происшествии говорилось: «Самолет внезапно столкнулся с аномально сильной турбулентностью над городом Готемба, которая привела к порывовой нагрузке, значительно превышающей расчетный предел». (Обратите внимание, что современные самолеты спроектированы в соответствии с более высокими стандартами устойчивости к нагрузкам и деформациям и, вероятно, не были бы сбиты, если бы подобная ситуация возникла сегодня).

Пилоты, как правило, сообщают об инцидентах с турбулентностью, а иногда самолеты по радио спрашивают, были ли они там. Это может начаться очень быстро, поэтому рекомендуется пристегивать ремни безопасности во время полета.Но будьте уверены, современные самолеты чрезвычайно выносливы и спроектированы так, чтобы выдерживать сильные турбулентности — хотя вы можете пролить свой напиток.

Даррен Анселл, руководитель отдела космической и аэрокосмической инженерии, Университет Центрального Ланкашира

Эта статья изначально была опубликована на сайте The Conversation. Прочтите оригинальную статью.

Насколько опасна турбулентность для самолетов?

Типы турбулентности

---

Конвективная турбулентность

Конвекция — это процесс, который вызывает образование облаков, а также может быть ответственным за создание турбулентности, связанной с облаками, особенно с кучевыми облаками.Чем больше вертикальная протяженность облака, тем больше восходящие потоки и, следовательно, тем сильнее может быть турбулентность. Это особенно плохо при полете через кучево-дождевые облака (которые связаны с очень сильными ливнями / градом или грозами).

Турбулентность ясного воздуха

Турбулентность при ясном небе (по прозвищу CAT) вызывается реактивными струями, которые представляют собой очень сильные коридоры ветра, возникающие на больших высотах. Они могут развивать скорость более 150 миль в час, и хотя это может значительно сократить время полета, если ветер идет позади вас, они также могут быть ответственны за сильную турбулентность.

Реактивные потоки образуются между границами теплого и холодного воздуха и поэтому меняют свое положение в течение года. Хотя положение струи предсказать несложно, связанную с ней турбулентность очень сложно точно определить.

Термические аппараты низкого уровня

Это горячий воздух, поднимающийся от земли, который преобладает в жаркие дни на малых высотах, особенно над сушей. Хуже всего, когда земля наиболее горячая, как правило, днем.

Турбулентность в следе

В отличие от других упомянутых выше типов турбулентности, связанных с погодой, турбулентность в следе вызвана другим воздушным судном.

Это вызвано аэродинамическими эффектами полета из-за взаимодействия между низким давлением в верхней части крыла и высоким давлением в нижней части (необходимое для создания подъемной силы). Воздух движется от низа к верху крыла у законцовки крыла, что вызывает завихрения на концах крыла. Если вы летите в кильватере другого самолета, вы можете испытать от него турбулентность.

Турбулентность в следе возникает в течение нескольких секунд и может быть очень сильной. Органы управления воздушным движением применяют минимальное расстояние между самолетами, чтобы обеспечить адекватное разделение турбулентности в спутном следе. В прошлом очень сильная турбулентность в спутном следе приводила к катастрофам самолетов, поэтому теперь существует минимальное расстояние или временное разделение между самолетами.
В ветреную погоду турбулентность следа быстро исчезает, однако в штиль след сохраняется дольше.

Ветер

Вообще говоря, когда ветер приближается к земле, он подвержен трению, и его поток зависит от поверхности Земли и всего на ней (например, зданий и т. Д.).Поэтому у земли ветер менее ламинарный (прямой и устойчивый) и более турбулентный (меняется по направлению и скорости). Быстрые изменения направления и скорости могут вызвать турбулентность на малом уровне, особенно когда самолет на конечном этапе захода на посадку входит в землю.

рейсов: пилот сообщает, когда вам следует беспокоиться о турбулентности самолета | Новости путешествий | Travel

Полеты и принцип работы самолетов — загадка для многих пассажиров самолетов, и нужно просто поверить в способности пилотов.Турбулентность — самая распространенная проблема для летчиков. Он может варьироваться от легкого беспокойства до сильной тряски на сиденье. Это вызвано столкновением различных масс воздуха с разной скоростью и в разных направлениях. Но насколько это должно на самом деле беспокоить пассажиров? Бывают ли времена, когда это действительно сигнализирует о плохих новостях?

Пилот сообщил Express.co.uk, что турбулентность никогда не должна беспокоить пассажиров.

«Честно говоря, пассажиры не должны беспокоиться о турбулентности», — сказал он.

«Самолет спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузки и деформации турбулентности. Например, это все равно, что спроектировать машину с достаточно хорошей подвеской, чтобы проехать по неровной дороге с выбоинами ».

Короче говоря, пилотов не беспокоит турбулентность — их избегание — это удобство и комфорт, а не безопасность.

В лучших условиях пилоты могут предсказать, где находится турбулентность, и держаться подальше от нее.

«Мы используем метеорологические данные и прогнозы для реактивных течений, чтобы избежать потенциальных зон», — сказал пилот.

Как объяснил пилот авиалинии Патрик Смит в своей книге «Конфиденциальная информация из кабины»: «Самолет нельзя перевернуть вверх дном, бросить в штопор или иным образом выбросить с неба даже при сильнейшем порыве ветра или воздушной яме.

«Условия могут быть неприятными и неудобными, но самолет не упадет».

Турбулентность оценивается по шкале тяжести: легкая, умеренная, сильная и экстремальная.

Extreme встречается редко, но все же не представляет опасности, хотя самолет впоследствии будет осмотрен обслуживающим персоналом.

Однако турбулентность все же вызывает некоторые травмы. «Ежегодно во всем мире около сотни человек, половина из которых бортпроводники, страдают от турбулентности настолько серьезно, что им требуется медицинская помощь — наиболее распространенными являются травмы головы, шеи, плеч и лодыжек.

«Это работает примерно с 50 пассажирами. Пятьдесят из примерно двух миллиардов летающих ежегодно ».

Ключевым моментом является выполнение приказов экипажа и пристегивание ремня безопасности при возникновении турбулентности, поскольку большинство травм получают люди, которые падают или брошены из-за того, что они не пристегнуты должным образом.

Если вы хотите ограничить влияние турбулентности, самое удобное место для сидения — над крыльями, сказал Смит, «ближе всего к центру подъемной силы и тяжести самолета.

Держитесь подальше от рядов сидений сзади, ближе всего к хвосту, поскольку «стук и раскачивание более выражены».

Если вы боитесь летать, эксперт показал лучшие способы борьбы с этим страхом.

Турбулентность — нормальная часть полета. Вот как развеять ваши страхи — National

Даже плавный полет может вызвать у некоторых людей беспокойство.

Добавьте турбулентности в смесь, и полет может стать совершенно устрашающим.

Но, как отмечает коммерческий пилот Кларк Моравец, турбулентность — это совершенно нормальная и безопасная часть полета.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Страх перед полетом: как преодолеть беспокойство, вызванное пребыванием в самолете

«Турбулентность вызывается перемещением воздуха из одного места в другое», — сказал Моравец Global News.

Он говорит, что полезно думать о воздухе, как о воде.

«Если вы посмотрите на ручей или водоем … есть карманы с водой, которые движутся быстрее, чем другие карманы, и карманы, которые более загнуты, чем другие карманы», — сказал он.

История продолжается под рекламой

«[Турбулентность] более завёрнутые воздушные карманы».

В этой аналогии самолет похож на лодку на неспокойной воде.

«Лодки спроектированы так, чтобы справляться с волнами, когда они проходят через воду, и самолеты спроектированы аналогичным образом», — сказал Моравец.

ПОДРОБНЕЕ: Что такое турбулентность и становится ли она все более распространенной?

«Они проходят процесс сертификации… и некоторые из тестов, которые они проводят, относятся к турбулентности. ”

По словам Моравца, типичные испытания проводятся в условиях гораздо более суровых, чем обычные при повседневных полетах.

«Самолеты способны выдерживать намного больше, чем вы можете ожидать от любого обычного рейса авиакомпании», — сказал он.

Если ваш пилот все же предвидит турбулентность, он сделает все возможное, чтобы ее избежать.

История продолжается под рекламой

СМОТРЕТЬ НИЖЕ: Изменение формы струи может привести к более турбулентному воздушному движению

2:01 Изменение формы струи может сделать воздушное путешествие более турбулентным Изменение схемы струйного течения может привести к более турбулентным воздушным перевозкам — 8 апреля 2017 г.

«Самое замечательное в авиации то, что вы путешествуете в трехмерном пространстве», — сказал Моравец.«Вы не ограничены дорогой.

«Когда мы путешествуем по небу, [и] видим признаки потенциальной турбулентности, мы можем избежать ее, запросив у авиадиспетчерской службы отклонение от курса».

Однако иногда турбулентность неизбежна: либо вашему полету некуда отклониться, либо это небезопасно.

В случае, если самолет не может двигаться по измененному маршруту, пилоту может быть дано указание пролететь в зоне ожидания, которая представляет собой схему ипподрома над определенной точкой.

ПОДРОБНЕЕ: отчет о полете показывает, что произойдет, если вы не пристегнете ремень безопасности во время турбулентности в самолете

Пилоты будут делать это, пока не станет безопасно двигаться дальше.

История продолжается под рекламой

«Мы ставим безопасность выше графика», — сказал он.

Популярные истории

• Альберта начнет закупку вакцин против COVID-19 для людей в возрасте от 12 лет до 10 мая

• Огромное ядро ​​китайской ракеты падает «из-под контроля» обратно на Землю

«Неважно, какой авиакомпанией вы летите, это главная цель: безопасность во всем. ”

Иногда турбулентность возникает неожиданно, поэтому важно, чтобы пассажиры внимательно прислушивались к инструкциям пилота.

«Вот почему всегда полезно оставаться на своем месте и пристегиваться ремнем безопасности, даже если знак ремня безопасности выключен», — сказал Моравец.

СМОТРЕТЬ НИЖЕ: Регулирующие органы обсуждают, какие требования потребуются пилотам для работы на самолетах Boeing MAX

0:36 Регулирующие органы обсуждают, какие требования потребуются пилотам для работы на самолетах Boeing MAX Регуляторы обсуждают, какие требования потребуются пилотам для работы на самолетах Boeing MAX — 29 мая 2019 г.

Такое случалось и раньше, но очень редко турбулентность вызывает настоящую авиакатастрофу.

«Поскольку авиалайнеры летают на большой высоте, у нас есть достаточно времени, чтобы оправиться от самых серьезных столкновений с турбулентностью», — сказал Моравец.

История продолжается под рекламой

«Люди могут испытывать дискомфорт, но пилоты делают все возможное, чтобы избежать полета в условиях турбулентности. А для нас безопасность и комфорт — очень важные приоритеты, к которым мы относимся очень серьезно ».

По словам д-ра.Кристин Король, есть два лагеря людей, которые боятся летать: те, кто беспокоится о панической атаке и попадании в ловушку в самолете, и те, кто беспокоится, что самолет может упасть.

Она работает психологом в Ванкуверском тревожном центре.

ПОДРОБНЕЕ: Полеты на высоте: Правила , окружающие пассажиров каннабисом в аэропортах Канады

Некоторым людям может помочь информация о том, что такое турбулентность и как работают самолеты, но это не всегда решение.

«Вы можете понять что-то интеллектуально, но все равно этого бояться», — сказал Король.

Вот несколько способов избавиться от беспокойства в следующий раз, когда ваш самолет столкнется с турбулентностью.

Визуализация

«То, что вы боитесь, на самом деле [не значит], что это опасно, — сказал Король.

Когда пациенты приходят к ней, беспокоясь о предстоящем рейсе, она говорит им визуализировать, как они успешно справляются с тем, чего они боятся.

История продолжается под рекламой

«Обычно я прошу их записать рассказ, которого они боятся, и я ищу« горячие точки »в их письмах», — сказала она.

«Горячие точки» — это наиболее катастрофические последствия, которые могут себе представить ее пациенты, например, авиакатастрофа.

«Биологически нет большой разницы между возбуждением и тревогой, так что я заставлю их это изменить», — сказал Король.

«Сначала вы просто делаете движения, еще не совсем веря, но чем больше вы репетируете мысленно, тем больше вы подготовлены к тому, чтобы делать это в реальной жизни».

Утешающая записка

Если вы нервничаете из-за нежелательной реакции в полете, запишите на небольшом листе бумаги успокаивающие фразы или предложения.

«Полет — это укрепление вашей уверенности», — сказал Корол.

«Возьмите небольшую карточку-подсказку и запишите некоторые вещи, которые [вы] должны помнить в качестве приятного отвлечения».

Это может быть что угодно, от того, что вы знаете об авиации до безопасности самолетов и мер предосторожности, принятых пилотами, или воспоминаний о последнем успешном полете, который вы совершили.

«Мы запишем несколько вещей, в зависимости от того, какие у них триггеры и что их волнует».

История продолжается под рекламой

Король называет это «заявлениями о выживании».”

Избегайте наркотиков и алкоголя

Король рекомендует вам в полной мере ощутить время, проведенное в воздухе.

«Часто вы читаете разные статьи о том, как справиться со страхом полета или турбулентности, и они говорят, что сядьте в передней части самолета, потому что спина неровная», — сказала она.

«Я рекомендую вам сесть в задней части самолета или где-нибудь еще в самолете — не бойтесь!»

Согласно Королу, когда вы лечите тревогу, вы не хотите, чтобы что-либо ослабляло ваши переживания.Вы хотите столкнуться с этим лицом к лицу.

«Если вы принимаете лекарство, вы можете приписать свой успех лекарству или алкоголю, а не вам самому», — сказала она.

«На самом деле вы не преодолеваете страх … вы просто пытаетесь его побороть».

Если вы боретесь с сильным страхом турбулентности или полета, Король рекомендует вам обратиться за лечением к психологу как минимум за четыре недели до полета.

[email protected]

© 2019 Global News, подразделение Corus Entertainment Inc.

Что вызывает турбулентность? 11 вещей, которые вам нужно знать

Несмотря на дискомфорт и страх, которые она вызывает, турбулентность — это, по сути, «грубый участок», вызванный ветром, грозой, реактивным потоком, близостью к горам и другими факторами. Для путешественников это непредсказуемый враг, как внезапная выбоина на дороге или летний шторм, но это настолько обычное явление, что мы (очень) изо всех сил пытаемся сказать себе: «Это тоже пройдет». Тем не менее, подобные истории всегда заставляют нас съеживаться: в феврале трех пассажиров рейса Delta отправили в больницу после того, как турбулентность вызвала вынужденную посадку в Неваде, сообщает NBC.В июне 2018 года самолет Qantas «упал» из-за турбулентности, исходящей от другого самолета. А еще есть очаровательное видео, на котором падающий самолет «разбивается до предела».

Конечно, это ужасно, но пока не отменяйте следующий рейс. Мы поговорили с рядом пилотов и авиационных экспертов, чтобы узнать факты о травмах, связанных с турбулентностью, и о том, что на самом деле происходит, когда ваш самолет сильно трясется. (Спойлер: не означает , что самолет вот-вот потерпит крушение.)

1.Как правило, турбулентность совершенно безвредна.

Турбулентность относительно распространена и обычно безвредна, но это не мешает ей быть менее неудобной в воздухе и в середине момента. Существуют различные степени (и типы) турбулентности, вызванной любым количеством факторов: подумайте о восходящих и нисходящих течениях от грозовых облаков, тепловых потоках или турбулентности ясного воздуха от быстро меняющихся скорости или направления ветра. (Подробнее об этом позже.)

2. Травмы, связанные с турбулентностью, случаются, но редко.

Федеральное управление гражданской авиации сообщает, что около 58 пассажиров ежегодно получают травмы из-за турбулентности. Две трети из этого числа — бортпроводники или пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности при ударах о неровности, а это означает, что около 20 пассажиров — из 800 миллионов, ежегодно летающих в США — получают травмы из-за турбулентности. И это обычно происходит на высоте 30 000 футов или выше.

3. Пилоты знают, когда это произойдет.

Во многих случаях пилоты знают о турбулентных условиях впереди и могут включить знак ремня безопасности, когда самолет приближается к нему.Пилотам также помогают предполетные сводки погоды, радар в кабине и отчеты с других самолетов в этом районе.

4. Однако турбулентность при ясном небе — это совсем другое дело.

Турбулентность при ясном небе является наиболее опасным видом, поскольку она возникает в безоблачном небе с отличной видимостью, поэтому приближающуюся турбулентность невозможно уловить метеорологическим радаром. Это практически не оставляет времени у летного экипажа, чтобы предупредить пассажиров, чтобы они вернулись на свои места и пристегнулись. Неудивительно, что большинство травм, связанных с турбулентностью, происходит из-за турбулентности ясного неба.

5. Повышается турбулентность ясного неба.

По оценкам ученых, количество экстремальной турбулентности ясного воздуха, влияющей на полеты, может более чем удвоиться к середине века из-за глобального потепления. Так что приготовьтесь к более ухабистым полетам.

6. Турбулентность не вызовет крушение вашего самолета.

Хотя может показаться похожим на него, независимо от того, насколько сильна турбулентность, реальная безопасность самолета редко подвергается сомнению. «Самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать серьезные наказания», — отмечает Патрик Смит, автор книги «Спроси пилота» и автор недавней книги «.

7. Пилоты обучены справляться с этим.

Чтобы предотвратить турбулентность, пилоты внимательно изучают погодные условия, планируют заранее и выбирают лучший маршрут перед каждым полетом. Когда турбулентность неизбежна, хорошие специалисты, такие как Салли Салленбергер, знают, как успокоить встревоженных пассажиров.

8. Знак ремня безопасности заслуживает внимания.

Действительно .

Из-за роста турбулентности при ясном небе единственный надежный способ предотвратить травмы, связанные с турбулентностью, — это пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда светится знак. Простой, но эффективный.

9. Автокресла подходят и для самолетов.

Дети на коленях наиболее уязвимы для травм, связанных с турбулентностью: при резком движении ребенок может вылететь из ваших рук. Фактически, маленькая девочка, летевшая рейсом United, была сбита с колен родителей из-за сильной тряски самолета и приземлилась на другого пассажира в нескольких рядах от нее (ребенок на удивление не пострадал). Национальный совет по безопасности на транспорте уже давно требует, чтобы младенцы были пристегнуты ремнями к разрешенным авиакомпаниями автокреслам.

10. Возможно, скоро мы вообще сможем избежать турбулентности.

Авиакомпании испытывают технологию, которая может помочь самолетам полностью избежать турбулентности за счет использования ультрафиолетовых лазеров для отправки импульсов в воздух впереди.

11. А пока есть несколько хитростей, которые стоит попробовать.

Как недавно сообщила Синтия Дрешер для Traveler , лучший способ преодолеть турбулентность воздуха — это вызвать подпрыгивание: «Я подпрыгиваю на своем сиденье без связи с конструкцией самолета или прикрепленными к нему предметами, и более резкие толчки турбулентности кажутся менее серьезными », — пишет Дрешер.

No related posts.