Переход границы белоруссия польша на машине 2018: Эпидемия коронавируса – принципы въезда и пребывания иностранцев на территории РП и специальные меры для иностранцев — COVID Epidemia koronawirusa – szczególne zasady wjazdu i pobytu na terytorium RP

Содержание

Зависли на границе. Беженцы стали заложниками разборок ЕС и Белоруссии

Группа из 30 беженцев уже несколько дней не может преодолеть границу Польши и Белоруссии. С обеих сторон ее блокируют пограничники и военные, поэтому люди вынуждены кочевать между двумя государствами и ночевать под открытым небом.

Журналисты уточняют, что в группу входят беженцы из Ирака и Афганистана. Польские власти категорически отказываются пускать этих людей в страну, так как это может спровоцировать наплыв мигрантов.

Также польское телевидение сообщает, что ранее в группе беженцев были женщины и дети, однако по неподтвержденной информации, белорусские пограничники разрешили им вернуться на территорию РБ.

Ранее поляки начали натягивать колючую проволоку на границе. Над строительством заграждений трудятся 900 военнослужащих. Они уже перекрыли около 100 километров из 418.

Не менее сложная ситуация и на белорусско-литовской границе.

Так, Вильнюс обвинил Минск в организации провокации. По данным литовской стороны, 12 белорусских пограничников, вооруженные щитами и дубинками, незаконно пересекли границу прибалтийского государства и силой вытеснили группу из 35 нелегалов на территорию Литвы в Шальчининкайском районе.

Позднее литовцы опубликовали видео этой провокации. Впрочем, в РБ все обвинения отвергают: на опубликованных кадрах нет доказательств, будто белорусские пограничники нарушают границу Литвы. Более того, Минск настаивает, что все было наоборот: литовцы пытали вытеснить нелегалов на территорию Белоруссии.

«На сопредельной территории насильственные действия в отношении беженцев совершали вооруженные люди в военной форме. В целях предотвращения незаконного пересечения границы белорусские пограничники перекрыли направление движения выдворяемых иностранцев. В связи с этим литовские силовики отказались от своих намерений», – заявили вы РБ.

Всего, рапортуют прибалтийские пограничники, с начала года они задержали 326 нелегалов за незаконное пересечение границы между Белоруссией и Литвой. Причем большинство нарушителей, 295 человек, были пойманы с 6 по 10 августа.

Пограничный переход берестовица. Пункты пропуска через государственную границу республики беларусь в сторону республики польша

Для многих автомобилистов и водителей автобусов, которые часто пересекают польскую границу Берестовица-Бобровник, очень важно иметь информацию о том, сколько там машин и большая ли очередь. Зачастую, когда приезжаешь на пограничный пункт, встречаешься с огромной очередью, хотя вы рассчитывали на меньшее количество людей. Такие досадные ситуации иногда могут нарушить все планы. Поэтому, чтобы такого не возникало, можно воспользоваться веб-камерами, которые стоят на границе.

Детальная информация о КПП

Погранпереход Берестовица рассчитан как на грузовой транспорт , так и на пассажирский. Согласно сведениям на середину 2018 года, пропускная способность этой таможни в сутки составляет около 2185 транспортных средств.

Статистика говорит, что из них:

  • 1500 легковых автомобилей;
  • 650 грузовиков;
  • 35 пассажиров.

Обратите внимание на то, что пересечение таможни Берестовицы можно только на механических транспортных средства. Это означает, что на велосипеде через этот участок границы вас не пропустят.

Те, кто часто ездят через этот пропускной пункт знают, что иногда на КПП могут быть серьёзные пробки. Особенно большие задержки со стороны въезда в Республику .

Как добраться до пропускного пункта

Если ехать со стороны по трассе М1, следует свернуть на трассу Р99, это трасса начинается после Барановичей. Далее, следует направляться через Слоним в сторону посёлка Пограничный. После этого посёлка нужно ехать прямо по трассе Р99. Если пользоваться навигатором, то координаты будут такие: 53.829070, 27.375442.

Веб-камеры

На границе с в Берестовице стоят веб-камеры, которые дают возможность посмотреть в реальном времени на контрольно-пропускной пункт. Это удобно, так как водитель, увидев большую очередь, сможет скорректировать свой маршрут или же будет просто заранее осведомлен о том, что ему нужно будет подождать определённое время.

Выезд из Республики Беларусь тоже можно увидеть в реальном времени, и это очень удобно.

Виды контроля

На контрольно-пропускном пункте осуществляются следующие виды контроля:

Как итог следует отметить, что пункт пропуска Берестовица оснащён веб-камерами с обеих сторон границы. Следовательно, вне зависимости едите ли из Польши или же Республики Беларусь, вы все равно можете воспользоваться ими, и узнать о наличие очереди в реальном времени.

Недавно с подругой пересекали границу на таможенном пункте Берестовица. Подруга посоветовала узнать, есть ли очередь. Сначала я очень удивились, так как не знала о наличии веб-камер. Теперь всегда буду пользоваться этой функцией.

На днях первых раз пересекали границу на это погранпереходе. Найти Берестовицу на карте несложно, достаточно следовать навигатору или же указателям.

Недавно узнал о наличии веб-камер, теперь постоянно пользуюсь ими. Это очень удобно и современно, так как перед тем как ехать на таможню, я могу в реальном времени узнать, большая ли там очередь.

Очень часто пересекаю границу на контрольно-пропускном пункте Берестовица. Всегда пользуюсь веб-камерами, которые установлены недалеко от КПП. Это очень удобно, так как можно увидеть ситуацию на границе в режиме реального времени. Благодаря веб-камерам я могу корректировать своё расписание и приблизительно знать, сколько времени мне понадобится, чтобы пересечь границу.

Добавить закладку

Пограничный переход Берестовица — Бобровники находится в Гродненской области, Берестовицком районе, пос. Пограничный. В этом пункте пропуска через государственную границу размещен республиканский пункт таможенного оформления — ПТО «Берестовица» (режим работы круглосуточно). Специализация ПТО «Берестовица» — таможенные операции, связанные с прибытием на таможенную территорию Таможенного союза и убытием с такой территории товаров, перемещаемых в международном автомобильном сообщении.

Пункт пропуска Берестовица — Бобровники расположен с белорусской стороны на пограничном переходе Берестовица — Бобровники недалеко от поселка Пограничный Берестовичского района Гродненской области, является одним из пунктов пропуска Беларуси и имеет международный статус. Пункт пропуска «Берестовица» предназначен для проезда граждан любой страны и лиц без гражданства.

Пропускная способность пункта пропуска «Берестовица» составляет 3800 легковых, 800 грузовых автомобилей и 200 автобусов в сутки. Протяженность пограничного перехода Берестовица — Бобровники от шлагбаума пограничного комитета РБ на въезде в пункт пропуска «Берестовица» до шлагбаума на выезде из пункта пропуска «Бобровники» составляет 0,8 км. Пункт пропуска «Берестовица» расположен в 180 км от главной магистрали Республики Беларусь международной трассы М-1 «Брест-Москва».

Обслуживаемые направления: Белосток, Варшава, Берлин: Витебск — Варшава, Гомель — Варшава, Минск — Варшава, Москва — Варшава. Протяженность маршрута Минск — Варшава через пункт пропуска «Берестовица» составляет 540 км. Дополнительное направление — Краков, Вроцлав, Прага, Вена, Братислава: Витебск – Прага, Гомель-Прага, Минск – Прага, Москва – Прага. Протяженность маршрута Минск-Краков через пункт пропуска «Берестовица» составляет 835 км.

Ближайшими пунктами пропуска являются:

  1. Международный пункт пропуска «Брузги» — 69 км по направлению к белорусско-литовской границе.
  2. Международный пункт пропуска «Брест» — 188 км по направлению к белорусско-украинской границе.

Очереди на границе . Пункт пропуска «Берестовица» является основным пуктом по направлению Белосток из центральных и восточных районов РБ. Поток формируется трассой М-1 «Брест-Москва» и жителями приграничный территорий. Длина очереди до въезда в пункт пропуска «Брест» в дни пиковых нагрузок может составлять до 3 км, а время ожидания до 12 часов. Среднее время ожидания в очереди составляет от 0,5 до 2 часов. Время прохождения пограничного перехода в среднем составляет от 1 до 2 часов. Общее время необходимое для пересечения границы, включая ожидание в очереди, для пограничного перехода Берестовица — Бобровники составляет от 0,5 до 3 часов в обычный день и от 5-14 часов в дни пиковых нагрузок. Очереди в пункте имеют сезонный характер, а также зависят от дня недели, праздничных дней и времени суток. В сезон летних отпусков и накануне больших праздников, а также в обычные дни можно воспользоваться ближайшими пунктами предварительно проверив очереди на границе

Пограничный переход Берестовица — Бобровники находится в Гродненской области, Берестовицком районе, пос. Пограничный. В этом пункте пропуска через государственную границу размещен республиканский пункт таможенного оформления — ПТО «Берестовица» (режим работы круглосуточно). Специализация ПТО «Берестовица» — таможенные операции, связанные с прибытием на таможенную территорию Таможенного союза и убытием с такой территории товаров, перемещаемых в международном автомобильном сообщении.

Пункт пропуска Берестовица — Бобровники расположен с белорусской стороны на пограничном переходе Берестовица — Бобровники недалеко от поселка Пограничный Берестовичского района Гродненской области, является одним из пунктов пропуска Беларуси и имеет международный статус. Пункт пропуска «Берестовица» предназначен для проезда граждан любой страны и лиц без гражданства.

Пропускная способность пункта пропуска «Берестовица» составляет 3800 легковых, 800 грузовых автомобилей и 200 автобусов в сутки.
Протяженность пограничного перехода Берестовица — Бобровники от шлагбаума пограничного комитета РБ на въезде в пункт пропуска «Берестовица» до шлагбаума на выезде из пункта пропуска «Бобровники» составляет 0,8 км. Пункт пропуска «Берестовица» расположен в 180 км от главной магистрали Республики Беларусь международной трассы М-1 «Брест-Москва».

Пункт пропуска Берестовица — Бобровники предназначен для осуществления следующих видов контроля:

  • пограничный,
  • таможенный,
  • автомобильный,
  • санитарно-карантинный,
  • фитосанитарный,
  • ветеринарный.
Контроль одновременно может осуществляться по двум коридорам.

Обслуживаемые направления

: Белосток, Варшава, Берлин: Витебск — Варшава, Гомель — Варшава, Минск — Варшава, Москва — Варшава. Протяженность маршрута Минск — Варшава через пункт пропуска «Берестовица» составляет 540 км. Дополнительное направление — Краков, Вроцлав, Прага, Вена, Братислава: Витебск – Прага, Гомель-Прага, Минск – Прага, Москва – Прага. Протяженность маршрута Минск-Краков через пункт пропуска «Берестовица» составляет 835 км.

Ближайшими пунктами пропуска является:

  1. — 69 км по направлению к белорусско-литовской границе.
  2. — 188 км по направлению к белорусско-украинской границе.
Очереди на границе . Пункт пропуска «Берестовица» является основным пуктом по направлению Белосток из центральных и восточных районов РБ. Поток формируется трассой М-1 «Брест-Москва» и жителями приграничный территорий. Длина очереди до въезда в пункт пропуска «Брест» в дни пиковых нагрузок может составлять до 3 км, а время ожидания до 12 часов. Среднее время ожидания в очереди составляет от 0,5 до 2 часов. Время прохождения пограничного перехода в среднем составляет от 1 до 2 часов. Общее время необходимое для пересечения границы, включая ожидание в очереди, для пограничного перехода Берестовица — Бобровники составляет от 0,5 до 3 часов в обычный день и от 5-14 часов в дни пиковых нагрузок. Очереди в пункте имеют сезонный характер, а также зависят от дня недели, праздничных дней и времени суток. В сезон летних отпусков и накануне больших праздников, а также в обычные дни можно воспользоваться ближайшими пунктами предварительно проверив очереди на границе

Газета «Бераставіцкая газета”

Таможенные органы Беларуси отмечают сегодня одну из самых значимых юбилейных дат в своей истории. Ровно четверть века назад, 20 сентября 1991 года, Верховный Совет Республики Беларусь постановлением «О таможенной службе Республики Беларусь» преобразовал Белорусское управление Государственного таможенного комитета СССР в Государственный таможенный комитет Республики Беларусь с подчинением ему таможенных учреждений СССР, расположенных на территории республики. С этого дня таможенная служба Беларуси открыла новую страницу своей истории, и эта дата впоследствии стала отмечаться как День таможенника.

Гродненская таможня во все времена играла важную роль в защите экономических интересов страны. А с созданием суверенного государства Республики Беларусь эта роль стала еще весомее. Тогда, в начале 90-х, значительно увеличился пассажиро- и грузопоток как в западном, так и восточном направлениях. И больше всего пассажиров и грузов перемещалось автомобильным транспортом. Поэтому было принято решение открыть дополнительно к уже существовавшему автодорожному пункту пропуска «Брузги» еще несколько, в том числе и «Берестовица».

Хотя таможенный пост “Берестовица” имеет более давнюю историю, чем «Брузги». Впервые в летописных документах упоминание о нем относится еще к середине XVIII столетия. За годы своего существования деятельность поста претерпевала неоднократно существенные изменения. Более двадцати трех лет назад, 26 марта 1993 года, в составе таможенного поста «Берестовица» открылся международный автомобильный пункт пропуска «Берестовица-Бобровники». Первоначально в пункте пропуска производился совместный контроль и оформление грузов с польскими пограничной и таможенной службами. В сутки здесь оформлялось до 300 транспортных средств.

После реконструкции моста через реку Свислочь в 1995 году порядок оформления транспортных средств был изменен. Теперь грузовые автомобили, следовавшие на территорию Республики Беларусь, оформлялись на территории Польши, а выезжающие в Польшу – на белорусской стороне, что позволило удвоить количество оформляемых транспортных средств.
В 1997 году началась реализация масштабного проекта по модернизации и расширению пункта пропуска. В результате реконструкции его общая площадь увеличилась в три раза. Итогом модернизации стало значительное улучшение инфраструктуры пункта таможенного оформления.
В августе 2000 года впервые в пункте пропуска было открыто движение легковых автомобилей с пропускной способностью 1400 единиц в сутки. А в декабре 2007 года был сдан в эксплуатацию новый въездной пассажирский комплекс. В результате пропускная способность пункта пропуска возросла до 3800 единиц в сутки, в том числе: 2800 легковых автомобилей, 800 грузовых и 200 автобусов.

Сегодня таможенный пост «Берестовица», — говорит его начальник Александр Таберко, — современный многофункциональный комплекс на границе с хорошо развитой инфраструктурой для оформления грузов и пассажиров, следующих как в страны Таможенного союза, так и во многие европейские страны. Но, как говорят, пределу совершенствования нет. В ближайшее время пункт пропуска ждет еще один этап реконструкции. Уже на следующий год запланировано строительство нового моста через реку Свислочь, что позволит дополнительно увеличить его пропускную способность и создать более комфортные условия для пересечения границы. Этой же цели будет служить и строительство транспортно-логистического центра, который разместится в непосредственной близости от пункта пропуска. С его открытием грузы в адрес белорусских получателей будут следовать для оформления сразу в этот логистический центр, что позволит сократить процесс доставки товара получателю.

Цели и задачи дальнейшего развития таможенных органов, механизмы реализации необходимых мер и критерии оценки достижения результатов определены в Основных направления развития таможенной службы Республики Беларусь на 2016–2020 годы и на прогнозный период до 2025 года. В числе первоочередных мер в документе названы обеспечение безбарьерной среды для бизнеса, увеличение доли деклараций на товары, по которым списание платежей произведено в автоматическом режиме на этапе до выпуска товаров с 5 процентов в 2016 году до 90 процентов к 2020 году, оптимизация движения товарных потоков посредством развития таможенной логистики, содействие развитию транзитного потенциала.

За время существования пункта пропуска на границе изменилась коренным образом не только его инфраструктура. Постоянно совершенствуются и технологии таможенного оформления. Уже много лет для контроля применяется мобильный инспекционно-досмотровый комплекс «Рапискан», который позволяет сканировать до 60 грузовых автомобилей за смену без вскрытия грузового помещения, детально рассмотреть при этом перемещаемые через границу товары, подсчитать их количество, определить, соответствуют ли они указанным в товарно-сопроводительных документах. На следующий год намечено строительство стационарного комплекса, производительность которого будет в несколько раз больше. Кстати, совсем недавно, как уже сообщалось, в пункте пропуска «Берестовица» была задержана большая партия незаявленной в документах французской парфюмерии. В результате таможенного контроля с применением инспекционно-досмотрового комплекса установлено, что в автомобиле помимо заявленного товара перевозилось более 19 тысяч единиц дорогостоящей парфюмерии французского производства.

Сотрудники таможни, как рассказал Александр Таберко, используют теперь и новые программные продукты, которые позволяют более тщательно производить оформление перемещаемых грузов, исполняя в определенной степени функции санитарно-карантинного и транспортного контроля. На сегодняшний день в «красном коридоре» на пассажирской линии применяется предварительное электронное декларирование. Любой гражданин, любое физическое лицо, следуя по территории сопредельного государства, может оформить в электронном виде пассажирскую декларацию, отправить ее на сайт Гродненской региональной таможни и по прибытии в пункт пропуска оформление его личного имущества будет производиться на основании этой электронной декларации.

Но какие бы технологии ни применялись, главной фигурой в пункте пропуска был и остается сотрудник таможни. Именно от профессионализма каждого из них зависит успешная работа этого структурного таможенного подразделения.

В пункте пропуска «Берестовица» сегодня работает много молодых сотрудников, но есть и такие, чей стаж работы в таможне составляет уже более 20 лет. В их числе начальник таможенного поста Александр Таберко, заместители начальника отделов таможенного оформления и контроля Владимир Семенюк, Виталий Дубицкий, Владимир Ковальчук, старшие инспекторы Тамара Езерская, Марина Кожецкая и Николай Менько, инспектор Сергей Бесько. Накануне профессионального праздника в торжественной обстановке всем им вручены удостоверения и знаки «Ветеран таможенной службы Республики Беларусь».

За многолетний добросовестный труд в таможне Почетной грамотой Национального собрания Республики Беларусь награжден заместитель начальника таможенного поста Игорь Степанчук. Заместитель начальника отдела таможенного оформления и контроля №4 Владимир Ковальчук награжден указом Президента Республики Беларусь медалью «За безупречную службу» III степени. А главным инспекторам Валерию Курмелю и Ивану Барташевичу, старшему инспектору Николаю Менько объявлена Благодарность Председателя ГТК Республики Беларусь.

ПТС Польша-Беларусь-Украина 2014–2020

Описание проекта

Пункты пропуска и пересечение границы путешественниками – это элементы, которые влияют на сотрудничество во всех аспектах. Открытость границы является важной для построения прочных партнерских отношений между местными сообществами. Безопасность – еще один важнейший элемент в функционировании границы, поэтому приграничные преступления (контрабанда товаров, незаконная миграция, торговля наркотиками и оружием) не оказывают негативного влияния на добрососедские отношения. В случае с погранпереходом Зосин – Устилуг восточная граница имеет отношение не только к Польше, но и к ЕС и Шенгенской зоне.

Проект OpenBorders был создан для того, чтобы сделать польско-украинскую границу более открытой, свободной и защищенной. В первую очередь посредством облегчения движения людей, товаров и услуг, а во вторую – посредством усиления контроля для уменьшения отрицательной практики на погранпереходе Зосин – Устилуг. Планируется строительство новой выездной платформы из Польши с созданием новых каналов регистрации (3 новых линии оформления, 2 павильона оформления, площадки, пешеходные дорожки, освещение, электрические и телекоммуникационные системы и т.д.). Каждый из павильонов будет состоять из двух функционально разделенных частей – одной для пограничной службы, другой для таможенной и налоговой службы. Также для обеспечения свободного и безопасного пограничного движения будет приобретено специальное оборудование (сканеры паспортов, компьютеры, шредеры). Помимо этого, координационная группа проекта и совместная конференция позволят обменяться опытом и ноу-хау между польскими и украинскими пограничниками.

В результате на пункте пропуска Зосин – Устилуг будет работать полнофункциональная инфраструктура регистрации, упрощающая и ускоряющая процесс пересечения границы, одновременно с этим усиливающая контроль и безопасность. В долгосрочной перспективе она должна усилить трансграничные связи, которые важны не только для жителей соседствующих Люблинского воеводства в Польше и Волынской области в Украине, но и для всех граждан Европейского союза и Украины.

Что произошло в мире ночью 27 октября: 27 октября 2021, 09:01

Обзор новостей в мире за ночь 27 октября — в материале Tengrinews.kz.

Премьер Канады провел серьезную перестановку в кабинете министров

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо произвел значительные изменения в кабинете министров. В состав правительства вошло 38 министров, 19 мужчин и 19 женщин, которые принесли во вторник присягу на верность стране. Прежние посты в новом кабинете министров сохранили семь человек.


©REUTERS

Все ключевые должности в новом кабинете министров Канады заняли женщины: бывшая глава минэкономразвития Мелани Жоли назначена главой МИД. В свою очередь министром национальной обороны стала Анита Ананд — вторая женщина, когда-либо занимавшая этот пост. Бывший академик ранее была министром, отвечавшим за закупки Канады во время пандемии, что включало обеспечение страны вакцинами от COVID-19.


©REUTERS

Королева Елизавета II отказалась от участия в саммите после совета об отдыхе

Королева Великобритании 95-летняя Елизавета II отказалась от участия в конференции COP26 в Глазго, после того как врачи посоветовали ей отдохнуть. По сообщениям Букингемского дворца, решение не участвовать в конференции было принято в качестве «разумной меры предосторожности».

«Следуя совету отдохнуть, королева выполняет легкие обязанности в Виндзорском замке. Ее Величество с сожалением решила, что она больше не поедет в Глазго для участия в вечернем приеме COP26 1 ноября», — говорится в сообщении Букингемского дворца.

Представители Букингемского дворца добавили, что королева сожалеет об изменении планов и обратится к собравшимся на саммите с помощью заранее записанного видеообращения.

Ранее королева Елизавета II впервые появилась на публике с тростью.


©REUTERS

США осудили незаконное строительство Израилем поселений на Западном берегу

В Администрации президента США Джо Байдена заявили, что «выступают против» развития израильских поселений на Западном берегу. Этот шаг является переходом от открытой поддержки поселений со стороны экс-президента Трампа.

«Мы решительно выступаем против расширения поселений, которое совершенно не соответствует усилиям по снижению напряженности и обеспечению спокойствия и наносит ущерб перспективам двухгосударственного решения», — заявил представитель Госдепартамента Нед Прайс.

Администрация при президенте Джо Байдене неоднократно предупреждала Израиль о необходимости прекратить строительство на оккупированных палестинских территориях.

В Польше предложили удвоить численность армии из-за «имперских амбиций России»

Польские военные объявили о планах удвоить численность своих войск, поскольку страна сталкивается с проблемами безопасности и миграции на восточной границе. Польское правительство представило законопроект о национальной обороне, который может привести к значительному увеличению численности вооруженных сил страны.

Выступая на пресс-конференции в Варшаве, лидер правящей партии «Закон и справедливость» Ярослав Качиньский назвал «имперские амбиции России» и проблему мигрантов на восточной границе с Беларусью главными вызовами безопасности.

«Если мы хотим избежать худшего, то есть войны, мы должны действовать в соответствии со старым правилом: «Если хочешь мира, готовься к войне», — сказал политик.

Сообщается, что численность войск увеличится более чем в два раза с нынешних 110 тысяч до 250 тысяч солдат, а также 50 тысяч резервных войск.

Напомним, миграционный кризис на границах Беларуси с Польшей, Литвой и Латвией резко обострился в последние несколько недель. Так, несмотря на призыв Управления верховного комиссара ООН по делам беженцев (UNHCR), военнослужащие Польши решили установить колючую проволоку для борьбы с нелегальными мигрантами из стран Ближнего Востока и Афганистана, которые проникают в Польшу из соседней Беларуси.

В Польше также приняли решение о строительстве стены на границе с Беларусью для защиты от нелегальной миграции и удвоили контингент войск.


©REUTERS

Власти Германии признали безопасность «Северного потока — 2»

Власти Германии заявили, что сертификация энергетического проекта Европы, газопровода «Северный поток — 2», не будет угрожать безопасности поставок газа в ЕС. Однако критики утверждают, что газопровод увеличивает зависимость ЕС от российского газа.

«В своем анализе Федеральное министерство экономики пришло к выводу, что выдача сертификата не угрожает безопасности газоснабжения Федеративной Республики Германия и Европейского союза», — говорится в заявлении министерства.

Предположительно, сертификация российского газопровода займет около 3 месяцев. После того как регулятор вынесет решение, оно будет направлено на рассмотрение в Еврокомиссию.

Ранее, в середине сентября, цена на газ в Европе выросла до 850 долларов за тысячу кубометров. Выше она была только в марте 2018 года — 969 долларов. Причина столь высокой цены заключается в низких запасах газа в подземных хранилищах Европы. В администрации президента США Джо Байдена прогнозируют, что Европе этой зимой не хватит газа.


Фото: Газпром

Кибератака привела к сбоям в работе АЗС в Иране

Заправочные станции по всему Ирану подверглись кибератаке, что привело к прекращению продажи топлива и появлению сообщений на рекламных щитах, оспаривающих способность режима распределять топливо.

Информационное агентство ISNA назвало произошедшее кибератакой. Изначально ISNA сообщило, что иранцы, пытавшиеся купить топливо по государственным картам, получили сообщение об ошибке «кибератака 64411». На рекламных щитах появились такие сообщения, как «Хаменеи! Где наш бензин?». Позднее это сообщение было удалено без объяснения причин.

خبرگزاری ایسنا خبر #حمله_سایبری به جایگاه‌های عرضه سوخت را بدون هیچ توضیحی حذف کرد. #بنزین https://t.co/EO1PbbKpUf pic.twitter.com/lxbUGJUNcX

— Milad Alavi (@miladalavii) October 26, 2021

Cнабжение топливом на заправках остановилось, и там образовались большие очереди. Сообщается, что целью хакеров стали правительственные сети, связанные с топливными субсидиями, которые многие иранцы используют на фоне экономических проблем в стране.

Британский суд рассмотрит апелляцию на запрет экстрадиции Ассанжа в США

Высокий суд Лондона начнет рассмотрение апелляции властей США на запрет экстрадиции основатели Wikileaks Джулиана Ассанжа в Соединенные Штаты. Слушания продлятся два дня — 27 и 28 октября. США добиваются экстрадиции Ассанжа, поскольку прокуратура США хочет привлечь его к суду за кражу и раскрытие секретной информации, имеющей отношение к обороне.

Ассанж, обвиненный в Швеции в 2010 году в сексуальных домогательствах и изнасиловании, скрывался с июня 2012 года в посольстве Эквадора в Лондоне, опасаясь экстрадиции. Утром 11 апреля 2019 года его задержали по запросу США. С этого времени Ассанж содержится в тюрьме строгого режима Белмарш. Слушания по вопросу об экстрадиции начались 2 мая 2019 года. Вскоре после этого власти США объявили, что предъявили Ассанжу новые обвинения в 17 эпизодах нарушения закона о шпионаже и раскрытии секретной информации. В случае выдачи в США Ассанжу грозит тюремное заключение сроком до 175 лет.

Ранее судья Центрального уголовного суда Лондона отказала властям США в экстрадиции Ассанжа, адвокаты американской стороны заявили, что оспорят это решение. Администрация президента США Джо Байдена также сообщила, что продолжит добиваться экстрадиции Ассанжа из Великобритании.


©REUTERS

В США умер один из первых стендап-комиков в мире Морт Сал

В США в возрасте 94 лет скончался американский комик Морт Сал. Согласно заявлению помощницы артиста Люси Мерсер, он скончался «мирно» в своем доме в Калифорнии. Отмечается, что причиной смерти Сала стала старость.

Морт Сал родился 11 мая 1927 года в Канаде, однако его семья переехала в Лос-Анджелес (США, штат Калифорния), когда он был еще ребенком. Он был одним из первопроходцев сатирической комедии и стендап-выступлений в 1950-1960-х годах.


©REUTERS

Подпишись на наши новости в Instagram. Самые интересные видео, а также сотни комментариев казахстанцев в твоей ленте!

У Tengrinews.kz есть Telegram-канал. Это быстрый и удобный способ получать самые главные новости прямо на твой телефон.

В Литве вспыхнули беспорядки в центре для мигрантов, применен слезоточивый газ

28 Октября 2021 14:54

ПАБРАД. DELFI — КАЗИНФОРМ — В среду в Центре регистрации иностранцев, что в литовском городе Пабраде, произошли беспорядки, должностные лица были вынуждены использовать слезоточивый газ. Об этом сообщает агентство Delfi со ссылкой на Службу охраны госграницы Литвы (СОГГЛ), передает МИА «Казинформ».

По ее сообщению, в среду пограничники вместе с переводчиками Европейского бюро поддержки убежища в одном из секторов, где проживают мигранты, общались с просителями убежища, представили осуществляемые административные процедуры, рассказывали о порядке предоставления убежища в Литве. Однако это, по информации СОГГЛ, раздражало мигрантов.

«Один из них начал пинать стену, другие иностранцы начали собираться в группы, выражать недовольство, кричать, вести себя агрессивно. На требования сотрудников СОГГЛ они не реагировали, по причине роста напряжения и угрозы безопасности должностных лиц был использован слезоточивый газ», – говорится в сообщении.

После этого иностранцы успокоились и разошлись, ни одному не потребовалось помощь по причине использованного газа.

За сутки пограничники не пустили в Литву 113 нелегальных мигрантов Поток нелегальных мигрантов, пытающихся попасть из Беларуси в Литву, не уменьшается – в среду пограничники не пустили в страну 113 таких иностранцев, сообщила в четверг Служба охраны госграницы Литвы (СОГГЛ).

По гуманитарным причинам в Литву в среду пустили одного иностранца. Со второго сентября с целью остановить незаконную миграцию на границе начали применять политику разворота нелегальных мигрантов. С того времени в Литву не пропущено 5,8 тыс. таких иностранцев.

В среду СОГГЛ начала досудебное расследование по факту незаконного провода людей через государственную границу жителем Каунаса. Водитель на автомобиле Opel Astra с четырьмя мигрантами был задержан в Друскининкай. По предварительным данным, четверка незаконно попавших в Литву иностранцев — граждане Сирии. И житель Каунаса, и мигранты находятся в СИЗО.

За минувшие сутки литовскими пограничниками не применялось служебное оружие, спецсредства или физическое принуждение. Контроль границы на литовской стороне осуществляется в усиленном режиме. В этом году нелегально перешли границу с Беларусью и попали в Литву свыше 4,2 тыс. мигрантов, большинство из них — иракцы. Вильнюс обвиняет минский режим в организации потоков мигрантов и называет это гибридной агрессией. По этой причине в стране объявлена экстремальная ситуация.

В России зафиксировали 1 106 смертей от коронавируса за сутки

26 Октября 2021 15:48

МОСКВА. ТАСС -КАЗИНФОРМ — Число летальных исходов из-за коронавируса в России за сутки возросло на 1 106 против 1 069 днем ранее, это новый максимум с начала пандемии. Всего умерли 232 775 пациентов, сообщили во вторник журналистам в федеральном оперативном штабе по борьбе с новым заболеванием. Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на ТАСС.

Таким образом, уже восемь дней подряд регистрируют свыше 1 тысячи смертей от ковида в сутки.

Условная летальность (окончательную можно будет определить только после завершения эпидемии) осталась на уровне 2,8%, следует из данных штаба.

В частности, за сутки было зарегистрировано 72 летальных случая в Санкт-Петербурге, 40 — в Краснодарском крае, 39 — в Нижегородской области, 38 — в Московской области, 34 — в Ставропольском крае.

Число подтвержденных случаев заражения коронавирусом возросло за сутки на 36 446, до 8 316 019. В относительном выражении прирост числа заболевших составил 0,44%.

В частности, в Москве за сутки выявили 6 074 новых случая, в Подмосковье — 2 930, в Санкт-Петербурге — 2 735, в Самарской области — 1 278, в Нижегородской — 762, в Воронежской — 744.

Количество так называемых активных случаев, то есть пациентов, которые проходят лечение в данный момент, возросло до 869 660, следует из данных штаба.

Число вылечившихся после заражения коронавирусом возросло за сутки на 26 973, до 7 213 584. Доля выписанных пациентов, согласно данным штаба, снизилась до уровня 86,7% от общего числа заразившихся.

Число выздоровевших в Москве возросло за сутки на 3 924, в Санкт-Петербурге — на 2 929, в Подмосковье — на 2 877, в Самарской области — на 767, в Крыму — на 707.

Ситуация в Москве

Число заразившихся коронавирусом в Москве увеличилось за сутки на 6 074 против 7 778 днем ранее. Всего выявили 1 780 781 случай заражения.

В относительном выражении прирост составил 0,34%.

Число летальных исходов в Москве возросло за сутки на 86 против 83 днем ранее, всего за время пандемии умерли 30 872 человека.

Были выписаны по выздоровлению 3 924 пациента за сутки, за все время вылечились 1 568 354. В настоящее время в столице продолжают лечение 181 555 человек.

Пограничный переход Польша-Беларусь: какие альтернативы?

Пять пограничных переходов обеспечивают движение товаров между Польшей и Беларусью. Но действуют ли все эти пограничные переходы? И на какой мощности? Эти и другие вопросы были рассмотрены на конференции «Новый Шелковый путь», состоявшейся 27 сентября в Тилбурге, Нидерланды.

Даже после конференции специализированные докладчики нашли время, чтобы ответить на вопросы, которые не попали во время панельной дискуссии.Мы собрали наиболее актуальные вопросы и, что более важно, ответы, предоставленные поставщиками логистических услуг, операторами или другими лицами, которые опробовали и опробовали железнодорожное сообщение между континентами.

Все ли пограничные переходы между Польшей и Беларусью функционируют и имеют ли достаточную пропускную способность?

По данным PKP Cargo, в настоящее время между странами существует пять пунктов пропуска. Самый известный — Малашевичи — Брест. По словам польского оператора, это самый популярный переход с достаточной пропускной способностью для перевозки грузов.В настоящее время пограничный пункт может принимать более двадцати поездов в сутки или 450 тыс. TEU в год. При текущих объемах он имеет больше мощностей, чем требуется, и в 2022 году их планируется увеличить на четыре, пояснил заместитель директора Бюро по продвижению и связям с инвесторами PKP Cargo Анджей Бануча.

Чуть севернее популярного переезда находятся Семяновская — Свислочь и Кузница — Бружи. Оба этих пограничных пункта работают, каждый из них может принимать четыре поезда в день или 60 тысяч TEU в год.ОТЛК осуществляет контейнерные перевозки между Польшей и Китаем через Бужи с августа 2017 года. Пересечение границы через Свислочь менее известно. Однако в недавнем интервью РТСБ заявил, что в ближайшем будущем объемы на этой границе вырастут.

Самый северный переход

Самый северный пограничный переход на карте — это Калининград. «Этот пограничный пункт работает и имеет достаточную пропускную способность», — пояснил Владимир Ремизович, ключевой менеджер проекта Объединенной транспортно-логистической компании «Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА).В настоящее время интермодальный терминал способен обрабатывать 16 поездов в сутки с пропускной способностью 450 тыс. TEU в год. Постепенно развиваются услуги по этому маршруту, который также предлагает короткое морское сообщение с несколькими европейскими странами.

PKP Cargo упоминает пятый пограничный переход: Черемча — Высколитовск. На данный момент эта точка входа не используется для евразийского трафика. Об этом пограничном переходе мало информации.

Что будет в случае аварии на Новом шелковом пути? Есть ли план на случай непредвиденных обстоятельств?

По словам Роба Брекельманса из New Silk Way Logistics, простой ответ на этот вопрос — «нет».По его словам, поскольку до сих пор не было плана действий на случай возникновения сбоев в европейской железнодорожной сети, такого плана нет и для железнодорожного сообщения между Китаем и Европой.

«Если что-то случится, могут быть альтернативные маршруты, в зависимости от того, где происходит авария. Но это приведет к задержкам », — сказал Эрик Гроот Вассинк из Nunner Logistics. Точно так же, когда определенные действия вызывают задержку на терминале, мало что можно сделать для ускорения процесса, отметил Брекельманс.«Вам просто нужно дождаться своей очереди».

Как обрабатываются убытки? И происходят ли они регулярно?

Повреждения случаются нерегулярно, но, по словам поставщиков логистических услуг, они случаются. Все они объясняют, что раньше им приходилось сталкиваться с повреждениями. «Это случается нечасто. Но мы советуем клиентам приложить дополнительные усилия к упаковке груза, поскольку в пути он перемещается гораздо больше, чем при морских перевозках », — сказал Грут Вассинк.

«Это случается не часто, но мы видели несколько протекающих контейнеров или выпадение рефрижераторных контейнеров.В таком случае необходимо будет возместить ущерб, что является сложным вопросом, поскольку экспедиторы обычно не несут никакой ответственности, кроме ограниченной ответственности в условиях экспедирования грузов », — сказал Брекельманс.

«Как New Silk Way Logistics, мы берем на себя ответственность за все путешествие: из Европы в Азию, поездом, грузовиком и другими видами транспорта. При этом мы в основном действуем как оператор, но, поскольку у нас нет тяги, мы действуем как оператор только на бумаге. Мы разработали мультимодальную железнодорожную накладную: договор, подтверждающий эту ответственность для перевозки по железной дороге и в случае предварительной перевозки морским или воздушным транспортом.«С момента реализации этого контракта компания еще не понесла никаких убытков.

Представляет ли пункт въезда через восточноевропейские страны угрозу для западноевропейских стран?

Словакия и Венгрия приобретают все большее значение как точки входа в Европу. Грузы доставляются через Украину, попадают в Словакию через Добра или Венгрию через Захонь. Отсюда путешествие продолжается в Австрию, Чехию или страны южнее Европы.

«Это вызов для потока в западные страны.Китай явно ищет альтернативные маршруты в Европу », — прокомментировал во время конференции Роланд Вербраак из GVT Logistics. Но, по словам Брекельманса, это возможности для европейского поставщика логистических услуг. «Чем больше будет узлов, тем больше поездов будет курсировать между Европой и Китаем. Теперь мы можем забрать грузы из Восточной Европы ». Гроот Вассинк соглашается: «Это приносит нам пользу, особенно с учетом того, что у нас будет новая прямая линия из Амстердама в Будапешт. Таким образом, мы можем обслуживать больше направлений.”

Что произойдет, когда китайские субсидии перестанут существовать?

Объемы перевозок по Новому шелковому пути в значительной степени зависят от китайских субсидий, однако ожидается, что эти субсидии будут прекращены где-то после 2020 года. Хотя некоторые утверждали, что железнодорожное сообщение между Европой и Китаем будет невозможно без поддержки Китая, логистические операторы настроены чуть более позитивно.

«Останутся только прочные связи; линии с достаточным объемом на данный момент », — сказал Гроот Вассинк.«Новый Шелковый путь будет существовать до тех пор, пока будет достаточный объем грузов и баланс в восточно-западном направлении», — добавил Брекельманс. «Но я верю, что так и будет. Я думаю, что рыночный механизм внесет свою лепту, и баланс сохранится, как только субсидии будут прекращены ».

Также читайте:

Польша как центр экономического пояса Шелкового пути: поддерживается ли повествование о возможностях развитием событий на местах?

Новый евразийский экономический коридор наземного моста

С точки зрения инфраструктуры Новый евразийский экономический коридор сухопутного моста, проходящий через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу, является железнодорожной линией, которая в настоящее время является самым коротким и безопасным наземным соединением, связывающим Восточный Китай. и Центральная Азия с Западной Европой.Официальный запуск магистрали в 2011 году стал возможным, в частности, благодаря значительным инвестициям в Западный Китай (Debreczeni 2016; Tarkhov 2018). Попытки создать надежную транспортную сеть между Китаем и ЕС уже предпринимались несколько лет назад по нескольким уже существующим маршрутам, в частности, по Трансмонгольскому, Трансманчжурскому и Транссибирскому маршрутам. В 2008 году было запущено первое прямое сообщение между Китаем и Германией (через Монголию) (Rodrigue et al.2017). Его маршрут, высокая стоимость транзита через Россию и ограниченная пропускная способность инфраструктуры (особенно на Транссибирском маршруте, по Быкадорову 2017) не способствовали ожидаемому увеличению судоходства в Западную Европу, в результате чего необходимо было запустить дополнительный транспортный маршрут.

Основной маршрут Экономического пояса Шелкового пути указан в документе, озаглавленном «План развития строительства грузового поезда Китай-Европа (2016-2020 гг.)», Выпущенном Управлением ведущей группы по строительству пояса и пути. (План развития строительства грузового поезда Китай-Европа (2016-20) 2018).Фактические маршруты реализованных транспортных артерий часто отклоняются от основной и имеют многочисленные ответвления. Город Ляньюньган на Желтом море знаменует начало нового евразийского экономического коридора сухопутного моста в Китае, а конечной точкой Европы является Роттердам в Нидерландах (рис. 1). Маршрут пролегает по территории Северо-Западного Китая, Восточного и Северного Казахстана, европейской части России, Беларуси, Польши, Центральной Германии и Нидерландов. Длина определенного участка составляет примерно 11 100 км, включая расстояние между Ляньюньган и Варшавой, которое составляет примерно 9860 км. Footnote 3 Несколько крупных городских центров в Китае можно рассматривать как узлы, связанные с основным маршрутом экономического коридора Нового евразийского сухопутного моста. Первый — это Чунцин, откуда в 2011 году отправился первый прямой поезд по новому маршруту, пересекший территорию Польши по пути в Германию. Другие города включают Чэнду, Сиань, Чжэнчжоу, Ухань, Чанша, Хэфэй, Иу и Сямынь (H&T 2018; Beijing Trans Eurasia International Logistics 2020; DHL Global Forwarder 2020).Различия в ширине колеи представляют собой серьезный барьер развития, влияющий на эффективность железнодорожных перевозок по всему коридору. Они вынуждают менеджеров по грузоперевозкам дважды перегружать товары — на китайско-казахстанской и белорусско-польской границе (He, 2016). В Китае и странах Западной Европы имеется железнодорожная инфраструктура стандартной колеи (1435 мм), а в странах постсоветского пространства — сети широкой колеи (1520 мм). Одним из решений, максимально сокращающим время перегрузки, являются интермодальные контейнерные перевозки, которые широко используются и доказали свою эффективность при грузовых перевозках между Азией и Европой.В перспективе выравнивание ширины колеи по всей длине Ново-Евразийского сухопутного моста маловероятно. Следовательно, необходимость перезагрузки всех контейнеров, особенно на внешней границе ЕС, может негативно повлиять на модальную структуру транспорта, которая уже достигла Европы.

Рис. 1

Маршрут экономического коридора Нового Евразийского сухопутного моста, наложенный на Евразию и конкурирующие маршруты. Собственная разработка на основе Атласа Железных Дорог России 2015, Атласа Железных Дорог Стран ОСЖД… 2013, Zhonguo Tielu Dituji 2015, H&T 2018, Belintertrans 2018, Белорусская железная дорога 2018

В дополнение к экономическому коридору Нового евразийского сухопутного моста между Азией и Европой существует несколько альтернативных инфраструктурных транспортных маршрутов (рис. 1). Первый — это северный коридор, который включает упомянутые выше Трансмонгольский, Трансманчжурский и Транссибирский маршруты. Это по-прежнему удобный вариант для транспортировки из и в Северо-Восточный Китай и прибрежные районы, обеспечивая ключевую связь с такими городами, как Харбин, Шэньян и Сучжоу (Wang et al.2018). В Москве коридор соединяется с Новым Евразийским сухопутным мостом и обеспечивает дополнительные грузовые потоки на участке, ведущем к границе с Польшей.

Другие варианты лучше подходят для обслуживания Балкан. Однако некоторые из них менее безопасны или временно недоступны из-за нестабильной геополитической ситуации в регионе. Основной маршрут южного коридора пролегает через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию. Существующая инфраструктура позволяет также перевозить грузы по маршруту из Казахстана через Россию (Волгоград) в Украину.Сроки и обстоятельства запуска этих маршрутов зависят от ситуации на востоке Украины и зависят от нормализации международных отношений с Ираном. Таким образом, появились другие альтернативы, хотя они и сталкиваются с постоянным препятствием в виде необходимости перегрузить товары несколько раз из-за связанных с ними морских перевозок. Один из этих маршрутов пролегает из Казахстана через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Черное море в Болгарию, где начинается коридор TEN-T Footnote 4 Восток / Восток-Средний, или (необязательно) на юг Украины.В 2017 году появилась возможность не использовать пересадку через Черное море по железной дороге Баку – Тбилиси – Карс, которая с тех пор активно используется (Сулейманов, 2017). Линия проходит из Азербайджана и Грузии в Турцию, минуя бывшее соединение через Армению, которая поддерживает плохие отношения со своими соседями. С евразийской точки зрения Польша представляет собой естественные ворота в Западную Европу. Польша является точкой слияния инфраструктуры широкой и стандартной колеи, а также коридоров сети TEN-T — коридора Северное море – Балтика и Коридор Балтийско – Адриатический.Однако не все железнодорожные маршруты в Казахстан и Китай, идущие к северу от Черного моря, должны проходить через Польшу, если они не включают Украину. Устранение необходимости менять ширину колеи позволяет привлечь страны Балтии и Финляндию. Оттуда товары можно перевезти морем или грузовиками в Западную Европу.

Транспортная инфраструктура: текущее состояние и планируемое развитие

Железнодорожная сеть Польши в настоящее время составляет около 20 000 км, из которых около 60% электрифицировано.Железнодорожные линии, на которые распространяются международные соглашения AGC Footnote 5 и AGTC Footnote 6 , имеют протяженность в Польше соответственно 2972 ​​и 4278 км. Часть этих линий входит в базовую сеть TEN-T (рис. 2). Эти участки имеют ключевое значение для грузовых перевозок, хотя не все из них соответствуют соответствующим техническим требованиям по состоянию на конец 2017 года. Помощь через финансирование ЕС имеет большое значение в процессе модернизации этой инфраструктуры. С 2004 года достигнут значительный прогресс в улучшении состояния существующей инфраструктуры.Доля железнодорожных линий, находящихся в хорошем состоянии, увеличилась с 25 до 60,8% (ПКП ПЛК 2005; ПКП ПЛК 2018).

Рис. 2

Ключевая линейная и точечная железнодорожная инфраструктура в Польше с потенциалом для поддержки транспорта по экономическому коридору Нового Евразийского сухопутного моста. Собственная разработка на базе ПКП ПЛК 2018; Станкевич и Стисны 2014; UTK 2018

Новый евразийский сухопутный мост проходит по территории Польши на железнодорожной линии E 20 (Тересполь – Варшава – Познань – Жепин).Его технические параметры соответствуют требованиям международных соглашений. Благодаря модернизированной линии E 65, он также имеет удобное сообщение с промышленно развитым югом страны и морскими портами на севере, включая глубоководный контейнерный терминал в Гданьске — крупнейший в Балтийском море.

Польша в основном имеет инфраструктуру со стандартной шириной колеи, и только около 500 км сети представляют собой линии с широкой колеей, большая часть которых сконцентрирована в трансграничных соединениях для облегчения пересечения границ с Россией, Беларусью и Украиной.Исключением является линия LHS (ширококолейная металлургическая линия), которая имеет протяженность 395 км и соединяет польско-украинскую границу со Славковом в Верхней Силезии, регионом с высоким уровнем индустриализации. Построенный в конце 1970-х годов, он первоначально использовался для транспортировки железной руды из Советского Союза в Польшу и серы в обратном направлении (Ciemnoczułowski 2009). Его потенциал в настоящее время ограничен малой грузоподъемностью (одноколейная) и дизельной тягой. Есть планы электрифицировать линию с перспективой продления на запад — Чехию и Австрию.В июне 2018 года компания PKP LHS — владелец и оператор линии — провела тестовые испытания поезда в Китай из Евротерминала в Славкове через Украину, Грузию, Азербайджан и Казахстан (Zasiadko 2018). В ноябре 2018 года та же компания подписала соглашение с китайскими партнерами о создании фиксированного маршрута (PKP LHS 2018). Первый поезд из Сиань прибыл в Славков в январе 2020 года. Маршрут поезда проходил через основной участок Ново-Евразийского сухопутного моста, а затем — ответвление от Москвы через Брянск и украинскую железнодорожную сеть.Вся поездка заняла 12 дней (PKP LHS 2020). Хотя в настоящее время по этому маршруту курсирует только один поезд в месяц (Таблица 3), это привлекательный вариант с большим потенциалом для развития этого сообщения в будущем. Российские инициативы по развитию евразийских соединений не включают LHS, однако вместо этого указывает на альтернативный маршрут широкой колеи в Словакии (Ужгород-Кошице) с возможностью его продления до Вены (Атлас Железных Дорог Стран ОСЖД … 2013). Однако нынешняя геополитическая ситуация ограничивает перспективы его использования и расширения.

С точки зрения эффективности инфраструктуры ЭПШП, инфраструктура вблизи восточной границы Польши (которая в то же время составляет внешнюю границу Европейского Союза) имеет ключевое значение. Приграничное железнодорожное сообщение с Беларусью осуществляется через четыре пограничных перехода. Для Ново-Евразийского сухопутного моста наиболее важным является переход Тересполь-Брест на линии E 20. На польско-украинском участке границы имеется шесть железнодорожных переходов (включая четыре действующих), с Медыкой и Мостиской, расположенной на линии E 30, являясь самым важным для грузового транспорта.Переход Грубешув-Изов — еще один важный пункт на границе, поддерживающий линию LHS. Из-за украинского кризиса потенциал этих пограничных пунктов сильно недооценен.

На территории Польши находится 40 контейнерных терминалов с выходом к железнодорожной сети, большая часть которых принадлежит коридорам СМЖЛ / СЛКП. Шесть из них расположены в морских портах, среди которых наибольшая перевалочная способность в Польше — это Глубоководный контейнерный терминал в Гданьске (3 250 000 TEU в год), Балтийский контейнерный терминал в Гдыне (1 200 000 TEU в год) и контейнерный терминал в Гдыне (636 000 TEU в год). TEU / год).Семь терминалов обеспечивают поддержку железнодорожного транспорта, связанного с Новым Евразийским сухопутным мостом. Самый крупный из них — PCC Intermodal Kutno (250 000 TEU / год) — расположен в центре Польши. Два дополнительных важных узла, поддерживающих Новый Евразийский сухопутный мост, — это терминалы на польско-белорусском пограничном переходе Тересполь-Брест — терминал Centrum Logistyczne Małaszewicze и EUROPORT Małaszewicze Duże (с общей пропускной способностью 303 000 TEU в год). Остальные терминалы облегчают сообщение с другими странами Европейского Союза или играют роль внутренних узлов, поддерживающих, в частности, соединения с морскими терминалами Гданьска и Гдыни, а также доставку контейнеров получателям грузовиками.В эту группу входит Евротерминал Славкув (285 000 TEU / год), который является конечной точкой линии LHS, а также другие.

Учитывая географическое распределение пограничных переходов и контейнерных терминалов, состояние инфраструктуры и текущую геополитическую ситуацию, пограничный переход Тересполь-Брест (вместе с терминалом Малашевиче) следует признать критически важным для Новой Евразии. Мост. Если европейско-азиатские перевозки будут чрезмерно сконцентрированы на польско-белорусской границе, роль других пунктов на границе со старой перегрузочной инфраструктурой и ширококолейными путями, проникающими на территорию Польши примерно на десяток километров, также может возрасти.Другие местоположения на границе с Украиной также могут иметь значение, если геополитическая ситуация изменится или если будет активирован южный коридор Экономического пояса Шелкового пути, который будет использовать навигацию на Каспийском и Черном морях.

Следует подчеркнуть, что Польша в настоящее время является страной, которая оперирует большими объемами транзита между Россией, Беларусью и Украиной и Западной Европой. Эти потоки в основном имеют форму автомобильного транспорта, и их основное направление — из России через Латвию и Литву в Польшу, а затем через Варшаву в Германию.Традиционный маршрут через Беларусь имеет относительно меньшее значение. Основы этой транспортной системы геополитические. Операторы предпочитают напрямую пересекать границу между Россией и Европейским союзом, а затем прекращать пограничный контроль (Komornicki 2008; Komornicki 2019). Кроме того, нельзя игнорировать сильную позицию операторов автомобильного транспорта из Литвы и Польши в облегчении транзита в Восточной Европе. Можно также ожидать, что эти операторы будут стремиться к участию на рынке распределения контейнеров между Новым Евразийским сухопутным мостом в Европу.Скорее всего, они займут конкурентоспособную позицию в отношении дальнейшего железнодорожного транспорта в Германию, особенно в Польшу и соседние страны. Таким образом, станет ли Польша центром европейско-азиатских грузовых перевозок, может зависеть от результатов конкурентной игры с конкретными видами транспорта (железнодорожный и автомобильный транспорт, морской транспорт) и географическими характеристиками (терминалы и перевозчики из Польши, а также субъекты из Беларуси, России, и страны Балтии).

К 2023 году (конец текущего программного периода ЕС) Польша намеревается иметь полностью модернизированную первичную железнодорожную сеть.Строительство сети Польской высокоскоростной железной дороги (ВСМ) между Варшавой, Познанью и Вроцлавом, открытие которой состоится к 2030 году, поможет высвободить часть пропускной способности линии E 20, которая в настоящее время используется одновременно для грузовых и грузовых перевозок. пассажирский транспорт. Еще один крупный строительный проект, который будет реализован в тандеме с ВСМ, — это Центральный аэропорт. Планируется, что аэропорт будет выполнять функцию регионального транспортного узла в Центральной и Восточной Европе. Таким образом, одной из возможностей для Польши, основанной на развитии железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, могло бы стать создание и введение в действие эффективной системы распределения товаров, импортируемых через Новый Евразийский сухопутный мост в Центральной и Восточной Европе и Скандинавии, с потенциальными подъездными путями. реализовано в польских портах.Также не следует исключать участие Польши в распределении товаров в Западной и Южной Европе (особенно с учетом перегруженности портов Атлантики). За последнее десятилетие Польша значительно расширила свою дорожную инфраструктуру. Автомагистрали и скоростные дороги соединяют его дорожную систему с Германией, Чехией и Украиной, а также с паромными терминалами в Гданьске и Гдыне (в направлении Скандинавии). Строится сообщение с Литвой, которое составляет часть маршрута, соединяющего Финляндию, страны Балтии, Польшу и Германию (Via Baltica), и еще одно сообщение со Словакией (Via Carpatia; Rosik et al.2018). Последний пойдет дальше через Венгрию, Румынию и Болгарию к греческому порту Пирей, став флагманом китайских инвестиций в Европе в рамках проекта BRI.

В своем инфраструктурном измерении одним из наиболее важных аспектов планируемого польско-китайского сотрудничества под эгидой Экономического пояса Шелкового пути является участие и поддержка Китая в расширении транспортной инфраструктуры в Польше, что позволяет эффективно транспортировать Китайские товары в другие страны ЕС.С точки зрения Польши, в задаче должен быть сделан особый упор на привлечение китайского капитала для осуществления инвестиций в инфраструктуру; с точки зрения Китая, это должно повлечь за собой возможность заключения привлекательных строительных сделок для китайских предприятий. Однако до сих пор Китай не представил привлекательных предложений развития странам ЦВЕ, входящим в ЕС, включая Польшу. Согласно Jakóbowski и Kaczmarski (2017), для этого есть две основные причины. Первый касается финансовых аспектов развития.Польша, как страна, входящая в ЕС, имеет широкий доступ к различным формам инвестиционного финансирования. Это часто принимает форму частичной субсидии. Структурные фонды являются примером такой субсидии, о чем свидетельствует программа TEN-T, направленная на развитие транспортной инфраструктуры. Китайское предложение по сравнению с ним просто непривлекательно. Во-вторых, политико-правовой контекст также имеет ключевое значение. Модель финансирования, которую предпочитает Китай, — сочетание кредитных предложений с назначением подрядчика для инвестиций при отсутствии стандартных процедур законного платежного средства (и сопутствующее требование получения государственных гарантий) — противоречит законодательству ЕС (Jakóbowski and Kaczmarski 2017).Следует ожидать увеличения интереса Китая к инвестициям в инфраструктуру в Польше в ближайшие годы, сосредоточив внимание как на вопросах их финансирования, так и на их реализации (Kaliszuk, 2016). Результаты исследования Liu et al. (2017) показывают, что китайские строительные компании при поддержке китайских властей постепенно увеличивают свое присутствие на территории стран BRI. С одной стороны, это расширение является результатом продолжающегося поиска Китаем новых рынков; с другой стороны, это очевидное проявление реализации согласованной государственной стратегии (Kowalski 2017).Непредвиденные последствия такого вмешательства со стороны Китая для Польши в настоящее время предсказать очень сложно.

Пограничный переход Малашевиче-Брест — основное узкое место на Новом шелковом пути

В то время как объемы перевозок на Новом шелковом пути быстро растут, на маршруте также есть некоторые серьезные узкие места, такие как пограничный переход Малашевичи-Брест, соединяющий Польшу и Беларусь на самый популярный железнодорожный маршрут между Европой и Китаем. Это был один из основных выводов саммита Шелкового пути Gateway Poland, который прошел во Вроцлаве на прошлой неделе.

«Когда железнодорожное сообщение между Европой и Китаем было впервые введено в качестве жизнеспособной альтернативы автомобильным и морским перевозкам, предлагаемое транзитное время составляло девять дней», — заявил Кшиштоф Шарковски, менеджер по интермодальным / железнодорожным перевозкам в DHL Freight. На данный момент путешествие из Дуйсбурга в Германии в Чунцин на восточном побережье Китая занимает 14-16 дней. Это впечатляющее время в пути, учитывая, что первый поезд на этом маршруте прибыл в пункт назначения за 25 дней. Однако они не такие, какими должны быть.

Задержки на границе являются основной причиной увеличения времени в пути, многие согласны с тем, что пограничный переход Мальзевичи-Брест является основным узким местом. В обычном рейсе поезда ждут на границе два-три дня. Это легко превращается в пять дней, а время ожидания также может увеличиваться до недель. «Я знаю компанию, у которой в настоящее время задержка составляет три недели», — сказал Юлиуш Скуревич из Польской ассоциации международных экспедиторов. «Средняя задержка грузовых железнодорожных перевозок в Польше в 2017 году превысила десять часов; мы наблюдали в среднем 34% пунктуальности.Это плохие результаты ».

Инфраструктура или управление

Плохая инфраструктура долгое время считалась основным источником узких мест в жизненно важном коридоре. «Польше необходимо инвестировать в большее количество пунктов пересечения границы, чтобы облегчить движение на пограничном пункте Малашевичи-Брест», — сказал Мацей Масталерский, управляющий директор InterRail Poland. Страна является крупнейшим бенефициаром механизма Connecting Europe Facility (CEF), при этом Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), управляющий польской национальной железнодорожной инфраструктурой, получает основную долю — 66 миллиардов евро — для улучшения национальной инфраструктуры.«Это только свидетельство того, что существует общее понимание важности этой инфраструктуры», — заявил Скуревич.

Но, по словам Жарковского, существует проблема скорее организационного характера, чем инфраструктурная. «Есть четыре терминала, каждый из которых может принимать по десять поездов в день. Некоторые из них обслуживают только один или два поезда в день; некоторые из них даже не обслуживают евразийский трафик ». Его аргумент подчеркивается, когда Петер Плева, исполнительный совет Duisport, показывает изображение объекта на стороне границы с Малашевичами.«Это похоже на любой другой важный железнодорожный вокзал. Там достаточно места для работы, но если операциями не управлять эффективно, они не будут улучшены », — сказал он.

Таможенные процедуры

«Должностные лица таможни по обе стороны границы не общаются на одном языке и не используют одну и ту же администрацию», — продолжает Плева. Действительно, логистические компании признают истории ужасных пограничных процедур, когда документация часто «неверна».«Например, может быть расхождение с суммой загрузки, иногда в третьей цифре после запятой. Третья цифра после запятой на самом деле не важна, тоже не для них. Речь идет как раз о том, кто прав, о демонстрации силы ».

Оцифровка может служить индивидуальной процедурой, однако в настоящее время никаких усилий для такой разработки не предпринимается. «Как экспедитор, мы получаем документацию на груз по электронной почте, прежде чем отправиться в путь. Но мы по-прежнему сталкиваемся с этими проблемами.Есть много разных компаний и задействовано много разных железных дорог. Нет простого решения », — сказал Масталерский.

Упрощенные процедуры

Помимо таможни, увеличенному времени транзита способствуют и другие факторы. «Возьмем, к примеру, маневровую станцию», — сказал Плева. «Кто управляет маневровой процедурой? Компания, владеющая вагонами. Есть много разных компаний, у каждой из которых есть свой частный вагон. Если бы эту процедуру нейтрализовать, объем перевалки можно было бы увеличить на 20-30% », — утверждает он.

При таком большом количестве вовлеченных сторон возникает вопрос, кто на самом деле может изменить ситуацию, чтобы сократить время транзита на границе. «Это хороший вопрос», — сказал Жарковски, привлекая пример, в котором решение в виде сканера до сих пор не привело к каким-либо улучшениям. «Это должно было упростить таможенные процедуры, однако ничего не изменилось. Поезда по-прежнему останавливаются таможней и часами ждут той же процедуры, что и сканер, только потому, что менеджер инфраструктуры решил, что поезд должен остановиться в этой точке.

«Кроме того, таможенная остановка на польской стороне границы составляет 900 метров, хотя поезда из стран СНГ имеют длину 1200 метров. На этом этапе эти поезда необходимо разделить. Но если бы они поехали прямо к сканеру, а затем к терминалу, не было бы необходимости разделять поезда ».

Ожидания

По словам Масталерского, мало шансов, что что-то изменится в ближайшем будущем. «Мы работаем на этом пограничном переходе 26 лет, и пока ничего не изменилось.По его мнению, единственное решение — это альтернативные пограничные переходы для перевозки значительно возросших грузов, проходящих через Польшу. По его мнению, у калининградского маршрута есть большой потенциал. Российский анклав находится между Польшей и Литвой и перенаправляет грузовые поезда на расстояние 9 559 км через Литву, чтобы продолжить движение по Транссибирской железной дороге через Беларусь, Россию и Казахстан.

Скуревич более позитивно оценивает потенциал пограничного перехода Малашевичи-Брест.«Безусловно, работа над улучшением ситуации ведется», — поясняет он. Его компания как ассоциация экспедиторов участвует в этом развитии. «Очевидно, что нынешний терминал не является решением для больших объемов, обрабатываемых на этом пограничном переходе, для этого требуется более современный и развитый терминал.

Польша Количество транспортных средств, следующих через границу: Автобус: Восточная граница: Беларусь | Экономические показатели

Польша Количество транспортных средств, пересекающих границу: Автобус: Восточная граница: Беларусь (единица) 71 478.00 2016 г. ежегодно 1998 — 2016
Турция DI: Обязательства: Иностранные (тыс. Турецких лир) 117 299 566 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: обязательства: средства от операций репо (RT) (тыс. Турецких лир) 2 672 724 человека.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от RT: LG (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от РТ: Небанковские ФИ (тыс. Турецких лир) 4981.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от RT: нефинансовые PE (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от RT: PS (тыс. Турецких лир) 2,667,743.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от RT: Институт социальной защиты (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: денежно-кредитный сектор (MS) (тыс. Турецких лир) 102 917 680.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: Банки (тыс. Турецких лир) 10 376 575 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: CB (тыс. Турецких лир) 92 536 105.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: Inter DI (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: Фонды денежного рынка (тыс. Турецких лир) 5000.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: Банки участия (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Кредиторская задолженность на денежных рынках (тыс. Турецких лир) 0.000 Март 2020 г. ежемесячно Ноя 2006 — март 2020
Турция DI: Обязательства: кредиторская задолженность перед рынком ценных бумаг (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Ноя 2006 — март 2020
Турция DI: Обязательства: депозиты резидентов в иностранной валюте (тыс. Турецких лир) 8 531 659.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Собственный капитал (тыс. Турецких лир) 51 002 850 000 Март 2020 г. ежемесячно Ноя 2006 — март 2020
Турция DI: Обязательства: TD: LG (тыс. Турецких лир) 1,298,667.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: TD: Небанковские финансовые учреждения (тыс. Турецких лир) 8 689 236 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: TD: нефинансовый PE (тыс. Турецких лир) 0.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: TD: PS (тыс. Турецких лир) 2 198 575 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: TD: Учреждения социального обеспечения (тыс. Турецких лир) 0.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Срочные депозиты (TD) (тыс. Турецких лир) 12 186 478 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: обязательства: несекретные (тыс. Турецких лир) 15 254 465.000 Март 2020 г. ежемесячно Ноя 2006 — март 2020
Япония Продолговатые изделия из меди: Производство: Всего (Тонны) 68 017 000 Май 2018 г. ежемесячно Янв 1989 — май 2018
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Джохор (%) 11.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: K-Лумпур (%) 6,600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Кедах (%) 8.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Келантан (%) 5.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Лабуан (%) 0.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Малакка (%) 3.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Негери Сембилан (%) 3.600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Паханг (%) 4,600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Перак (%) 9.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Perlis (%) 1.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Пулау Пинанг (%) 5.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Сабах (%) 9,800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Саравак (%) 7.700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Селангор (%) 20.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Теренгану (%) 3.600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Джохор (%) 9.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: K-Лумпур (%) 7.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Кедах (%) 4,100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Келантан (%) 2.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Лабуан (%) 0,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Малакка (%) 2.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Негери Сембилан (%) 5,700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Паханг (%) 1.700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Перак (%) 8.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Perlis (%) 0.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Пулау-Пинанг (%) 5,700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Сабах (%) 18.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Саравак (%) 5.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Селангор (%) 28.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Теренгану (%) 0,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Джохор (%) 10.700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Администрация и поддержка Служба: K Лумпур (%) 7.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: администрация и служба поддержки: Кедах (%) 6.800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: администрация и служба поддержки: Келантан (%) 4.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Лабуан (%) 0.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Мелака (%) 3.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Администрация и поддержка Служба: Негери Сембилан (%) 3.800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Администрация и поддержка Служба: Паханг (%) 4,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Административная и вспомогательная служба: Перак (%) 7.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Администрация и поддержка Служба: Perlis (%) 1.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Административная и вспомогательная служба: Пулау Пинанг (%) 4.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: администрация и служба поддержки: Сабах (%) 8,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Саравак (%) 6.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Селангор (%) 27.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Теренггану (%) 3.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Джохор (%) 7,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Кедах (%) 7.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Келантан (%) 6,100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Куала-Лумпур (%) 0.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Лабуан (%) 0,000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Малакка (%) 0.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Негери-Сембилан (%) 2.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Паханг (%) 9.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Перак (%) 6.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Perlis (%) 0.600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Пулау-Пинанг (%) 0,600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Сабах (%) 35.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Саравак (%) 18,300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Селангор (%) 3.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Теренгану (%) 2,500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Джохор (%) 9.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: K-Лумпур (%) 9.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Кедах (%) 5.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Келантан (%) 2,700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Лабуан (%) 0.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Малакка (%) 3.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Негери Сембилан (%) 3.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Паханг (%) 4,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Перак (%) 7.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Perlis (%) 0,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Пулау Пинанг (%) 6.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Сабах (%) 10.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Саравак (%) 7.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Селангор (%) 26,300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Теренгану (%) 3.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.

Немецкая полиция остановила ультраправых линчевателей, патрулирующих границу для мигрантов

БЕРЛИН — Немецкая полиция заявила в воскресенье, что они остановили более 50 ультраправых линчевателей, вооруженных перцовым баллончиком, штыком, мачете и дубинками, которые пытались патрулировать польскую границу, чтобы помешать мигрантам въехать в страну.

Боевики следили за призывом «Третий путь», крайне правой партии, подозреваемой в связях с неонацистскими группировками, к ее членам остановить незаконные переходы в районе города Губен на немецко-польской границе.

Полиция изъяла оружие у 50 подозреваемых и заставила их покинуть район Губена поздно в субботу и рано утром в воскресенье, сообщил пресс-секретарь. Некоторые из подозреваемых прибыли к польской границе из других частей Германии.

В субботу десятки людей провели пикетирование в Губене, чтобы продемонстрировать свое несогласие с запланированными ультраправыми патрулями.

Как сообщил в воскресенье министр внутренних дел, Германия разместила на границе с Польшей дополнительно 800 полицейских, чтобы контролировать поток мигрантов, пытающихся въехать в Европейский Союз из Беларуси.

«Сотни офицеров в настоящее время дежурят там днем ​​и ночью. Если необходимо, я готов усилить их еще больше», — сказал Хорст Зеехофер газете Bild am Sonntag.

Зеехофер сказал, что в этом году уже было 6162 несанкционированных въезда в Германию из Беларуси и Польши.

На прошлой неделе Зеехофер заявил, что Германия не намеревается закрывать границу с Польшей, но в воскресенье он сказал, что стране, возможно, придется рассмотреть вопрос о восстановлении контроля.

«Если ситуация на немецко-польской границе не улучшится, нам также придется подумать, нужно ли предпринять этот шаг в координации с Польшей и землей Бранденбург.Это решение будет передано следующему правительству », — сказал он.

Три немецкие партии, работающие над формированием коалиционного правительства, заявляют, что намерены завершить переговоры к концу ноября и избрать канцлером социал-демократа Олафа Шольца в декабре.

Многие государства ЕС обвиняют Минск в отправке нелегальных мигрантов через границу в ЕС для оказания давления на блок, который ввел санкции в отношении Беларуси после спорного переизбрания президента Александра Лукашенко в августе 2020 года.

Лукашенко отрицает это и обвинил Запад в надвигающейся, по его словам, гуманитарной катастрофе этой зимой после того, как мигранты остались на белорусско-польской границе.

Польша направила 6000 солдат для остановки мигрантов: министр

НЬЮ-ЙОРК: Монтаж мусора. Закрытые пожарные части. Меньше полиции и скорой помощи на улице.
Это вероятность того, что Нью-Йорк готовится к наступлению понедельника, поскольку вырисовывается мандат на вакцину COVID-19, а тысячи муниципальных служащих по-прежнему не хотят делать прививки.
Полицейские, пожарные, мусорщики и большинство других городских рабочих столкнулись с 5 баллами.м. Пятница — крайний срок для предъявления доказательств того, что они получили хотя бы одну дозу вакцины COVID-19.
Работники, которые не соблюдают правила, будут отправлены в неоплачиваемый отпуск с понедельника.
Мэр Билл де Блазио твердо придерживался своего мандата, даже когда в пятницу вспыхнули гнева: шесть пожарных были отстранены от должности за то, что подъехали на пожарной машине к офису законодателя и угрожали его сотрудникам из-за запрета на вакцинацию.
Инцидент резко обострился после того, как в четверг пожарные и другие рабочие провели митинг у официального места жительства де Блазио, санитарные работники, похоже, не собирали мусор в знак протеста, а крупнейший полицейский профсоюз города обратился в апелляционный суд с требованием прекратить требование вакцины.
Пэт Линч, президент Ассоциации благотворителей полиции, сказал, что жесткий крайний срок «настраивает город на настоящий кризис». Эндрю Ансбро, президент Ассоциации пожарных в униформе, предупредил, что более длительное время реагирования «будет смертным приговором для некоторых людей».
Де Блазио сказал в четверг, что у города есть непредвиденные обстоятельства для поддержания адекватного персонала и общественной безопасности, включая обязательную сверхурочную работу и дополнительные смены — инструменты, которые, по его словам, обычно использовались «во время сложных кризисов».”
Мэр назвал замедление темпов улучшения санитарных условий «неприемлемым» и сказал, что департамент перейдет на 12-часовую смену и начнет работать по воскресеньям, чтобы предотвратить скопление мусора.
«Моя работа — обеспечивать безопасность людей — моих сотрудников и 8,8 миллиона человек», — сказал де Блазио на виртуальном брифинге. «И пока мы не победим COVID, люди в опасности. Если мы не остановим COVID, жители Нью-Йорка умрут ».
Люди, которые отказываются от вакцинации, сейчас являются большим фактором дальнейшего распространения вируса.Сторонники мандатов говорят, что жители Нью-Йорка имеют право не заразиться от государственных служащих, не желающих делать уколы.
По данным города, почти пятая часть городских служащих, подпадающих под надвигающийся мандат, еще не получила хотя бы одну дозу вакцины по состоянию на четверг, в том числе 21 процент сотрудников полиции, 29 процентов пожарных и работников скорой помощи и 33 процента санитарных работников. . У охранников городской тюрьмы есть еще месяц, чтобы подчиниться.
По состоянию на 20:00 В четверг 33 400 городских рабочих остались непривитыми.Городские власти заявили, что предоставят обновленные расценки на вакцины в субботу.
Пожарное управление заявило, что готово закрыть до 20 процентов своих пожарных компаний и сократить количество работающих на 20 процентов машин скорой помощи, изменив график работы, отменив отпуск и обратившись к сторонним поставщикам скорой помощи, чтобы восполнить ожидаемую нехватку персонала.
«Департамент должен принять во внимание тот досадный факт, что часть наших сотрудников отказалась выполнять требования о вакцинации всех городских сотрудников», — сказал комиссар по пожарной безопасности Даниэль Нигро.
Комиссар полиции Дермот Ши, который заразился COVID-19 в январе, сказал, что его отдел рассылает напоминания работникам, в чьих записях указано, что им еще не делали прививку, и что пункты вакцинации NYPD будут открыты все выходные. Ши сказал, что тысячам офицеров, подавших заявления о предоставлении льгот по медицинским и религиозным причинам, будет разрешено работать, пока их дела будут рассматриваться.
Полиция Нью-Йорка сообщила, что только в пятницу вакцинировали около 1000 офицеров, которые спешат уложиться в срок и получить дополнительный стимул: работники, которые сделают прививку к пятнице, получат 500 долларов.
«В понедельник, когда эта вещь действительно начнет применяться, мы собираемся проверить статус вакцинации, и, если вы не вакцинированы, не платите, и вы не сможете работать», — сказал Ши в видеообращении. Среда офицерам. «Я не думаю, что кто-то этого хочет. Не думаю, что ты хочешь, чтобы это случилось. Я точно не знаю. Ты нужен нам там.
Чиновники пожарной охраны проводят виртуальные встречи с персоналом, умоляя их пройти вакцинацию.
В среду судья Стейтен-Айленда отклонил просьбу профсоюза полицейских о временном блокировании мандата, но в следующем месяце она приказала городским властям явиться в зал суда, чтобы объяснить, почему это требование не следует отменять.Городские власти заявили, что если мандат будет признан незаконным, работникам, вышедшим в отпуск, будет возвращена заработная плата.
44-летний Майк Сальседо был среди сотен пожарных, протестовавших в четверг возле особняка Грейси, резиденции де Блазио. Он сказал, что считает, что у него есть естественный иммунитет к COVID-19 после того, как он заболел в прошлом году, и не нуждается в вакцинации, что противоречит единому мнению экспертов в области общественного здравоохранения.
«Я человек веры и не верю, что помещать что-то искусственное в мое тело — это хорошо», — сказал Сальседо.
Другой пожарный, Джеки-Мишель Мартинес, сказала, что возможность выбора была «нашим Богом данным правом», поскольку она поставила под сомнение решение города отойти от своей предыдущей политики, которая позволяла работникам оставаться на работе, если у них был отрицательный COVID- 19 тест.
«Если еженедельное тестирование работает, почему вы, мэр де Блазио, устраняете его?» спросила она.
COVID-19 является основной причиной смерти сотрудников правоохранительных органов в США, в результате чего с начала 2020 года погибло 498 офицеров по сравнению со 102 случаями смерти с применением огнестрельного оружия, согласно мемориальной странице офицера Дауна, отслеживающей гибель полицейских.
Де Блазио в четверг назвал приближающийся крайний срок для перемещения иглы на вакцинацию через городские власти. За последнюю неделю количество пострадавших рабочих, получивших хотя бы одну дозу, выросло с 71 до 79 процентов.
Когда государство потребовало, чтобы все работники больниц и домов престарелых прошли вакцинацию, стремление людей в последнюю минуту выполнить это требование означало, что в некоторых учреждениях возникли проблемы с кадрами.
«Мы ожидали, что к концу установленного срока будет сделано много прививок», — сказал де Блазио.«Мы также знаем, что многие люди принимают решение, когда действительно понимают, что им не будут платить. Это просто человеческая реальность «.

Польша сообщает о рекордном количестве мигрантов на границе с Беларусью

Польские пограничники задерживают людей, пытающихся пересечь границу между Беларусью и Польшей, на этой раздаточной фотографии, опубликованной 9 августа 2021 года. Главное командование польской пограничной службы / Раздаточный материал через REUTERS

ВАРШАВА, 9 августа (Рейтер). Рекордное количество мигрантов пересекло польскую границу с Беларусью с пятницы, сообщила Пограничная служба в понедельник на фоне обвинений в том, что Минск использует незаконные переходы для давления на государства Европейского Союза.

В Польше и Литве в последние недели наблюдался настолько серьезный всплеск нелегальной миграции, что страны обратились за помощью к ЕС, а парламент в Вильнюсе планирует во вторник внеочередное заседание для обсуждения этого вопроса.

Власти стран обвинили президента Александра Лукашенко в использовании мигрантов для оказания давления на ЕС с целью отмены санкций в отношении страны или нанесения ответного удара Польше за предоставление убежища Кристине Цимановской, белорусской спортсменке, которая отказалась вернуться домой из Токио. Олимпиада.подробнее

Польская пограничная служба заявила в понедельник, что с пятницы задержала 349 нелегальных мигрантов, пересекающих границу с Беларусью. В нем говорилось, что мигранты, вероятно, были из Ирака и Афганистана.

Пресс-секретарь пограничной службы Анна Михальска заявила, что количество мигрантов, задержанных с пятницы, стало рекордным.

Самая большая группа из 85 человек была задержана сотрудниками станции Кузница в субботу, говорится в сообщении.

В этом году Подляское пограничное управление, работающее на границе с Беларусью, задержало 871 нелегального иммигранта.

В 2020 году пограничная служба задержала 122 нелегальных мигранта, пересекающих белорусскую границу.

В пятницу Польша и Литва призвали европейские организации помочь им справиться с миграцией. Министры внутренних дел Евросоюза обсудят этот вопрос на внеочередном заседании 18 августа. Читать далее

Лукашенко заявил, что Беларусь ответит «ударом» и что западным странам не следует применять санкции против Беларуси.

«(Санкции) могут иметь противоположный эффект, о чем свидетельствует реальность сегодняшних событий на белорусско-польской, белорусско-украинской, белорусско-литовской и белорусско-латвийской границах», — сказал он на пресс-конференции в понедельник.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.