на что смотреть при выборе велосипеда с рук

Новый велосипед может стоить как месячная зарплата.

Юрий Болотов

веломеханик, купил 4 подержанных велосипеда

Профиль автора

А такой же, но подержанный — в два раза дешевле. Бояться покупать б/у велосипед не стоит, если знать, как оценить его состояние и где найти хороший.

Я езжу на велосипеде с 2011 года, в 2016 году открыл свою веломастерскую. За это время я купил 4 подержанных велосипеда, среди которых есть и плохой, и очень хороший.

В этой статье я расскажу, как купить б/у велосипед за хорошие деньги и не прогадать.

Шаг 1

Выбрать тип велосипеда

Прежде чем покупать велосипед, решите, где вы будете кататься: в лесу, на даче, в городе или по шоссе. Велосипеды различаются по своему назначению, поэтому важно выбрать, какой именно вам нужен. От этого зависит комфорт езды, скорость и простота в управлении.

Кантрийный — велосипед, который хорошо едет и по городу, и по полям.

На таких велосипедах устраивают соревнования по езде на пересеченной местности. В России это самый распространенный тип велосипеда.

Кантрийный велосипед — на таком удобно ездить и по улицам, и по полю

Шоссейный — жесткий велосипед для езды по ровной дороге. В полях и на песке на таком не покататься, зато на шоссе он развивает очень высокую скорость.

Шоссейный велосипед предназначен только для ровных дорог

Фикс, или трековый велосипед, — разновидность шоссейного велосипеда с прямой передачей. То есть если педали крутить вперед, велосипед едет вперед, а если назад — едет назад, свободного хода нет. Изначально он предназначен для трека и развития максимальной скорости, но в последнее время фиксы стали популярны и модники гоняют на них по городу.

Фикс. Если крутить педали фикса назад, то велосипед едет назад

Грэвел — новый тип велосипедов. Это шоссейник, но на широких колесах, что-то среднее между кантрийным и шоссейным велосипедом.

Он подходит для длительных путешествий, на его раме обычно есть дополнительные крепления для багажника.

Грэвел — нечто среднее между кантрийным и шоссейным велосипедом

Циклокросс визуально сложно отличить от грэвела, но геометрия и посадка немного другие. Он предназначен для быстрых гонок по пересеченной местности с переходом на бег вместе с велосипедом.

Велосипед циклокросс — для быстрой езды по пересеченной местности. Источник: mhw-bike.com

Фэтбайк — это велосипед на очень широких колесах. Его придумали для езды по снегу или песку. Он менее маневренный и быстрый, но зато проедет везде.

Фэтбайк с огромными колесами. На таком можно ездить по снегу или песку. Источник: citycycle.ru

Круизер — велосипед для прогулок по парку и красивых фотографий. У таких велосипедов очень удобное седло и прямая посадка, сидишь как на стуле. Такой нужно брать тем, кто хочет собирать на себе взгляды.

Круизер — для красивых фотографий в парке. Источник: schwinnbike.ru

Складной велосипед подойдет тем, для кого главное — компактность. Моделей очень много, их главные плюсы — легкость и удобство хранения в собранном виде.

Складные велосипеды «Стрида» и «Дахон». Источники: strida.ru и dahonbike.ru

Двухподвес — это велосипед с амортизацией обоих колес. Отличить его можно по наличию амортизатора внутри рамы. Амортизатор отрабатывает все кочки и неровности так, что ударная нагрузка практически не передается через руль и седло. Подойдет для спуска с горы, езды по пересеченной местности и людям с травмой позвоночника.

Двухподвес, в кружочке задний амортизатор

Биэмикс, стрит и дёрт — велосипеды для трюков и прыжков. Ездить на таких неудобно.

Дерт — велосипед для трюков. Сиденье расположено очень низко, просто кататься на таком велосипеде невозможно

Шаг 2

Выбрать размер рамы

Когда определитесь с типом велосипеда, подберите ростовку рамы.

Чисто технически ездить можно на чем угодно, но на слишком маленьком или на слишком большом велосипеде ездить неудобно. Велосипед обязательно должен подходить вам по росту.

Как выбрать размер рамы по росту

Рост, см	Размер рамы	В см
130—145	XS	33,0
135—155	XS	35,6
145—160	S	38,1
150—165	S	40,6
156—170	M	43,2
165—178	M	45,7
170—180	L	48,3
178—185	L	50,8
180—190	XL	53,3
185—195	XL	55,9
190—200	XXL	58,4
195—210	XXL	61,0

Размер рамы

XXL

Размер рамы

XXL

Шаг 3

Найти объявление

Объявления о продаже велосипедов можно найти на «Авито», «Юле» или другом сайте бесплатных объявлений. Еще можно посмотреть на форуме «Веломании». Тут велосипеды выше уровнем, их продают профессионалы. Сам я искал на «Авито».

Не обращайте внимания на объявления про новые велосипеды на литых дисках, фэтбайки до 20 000—25 000 Р от неизвестных брендов или с автомобильной маркой в названии. БМВ — хорошая машина, но не велосипед.

Лучше искать велосипед известной велосипедной марки. Год выпуска не так важен: велосипед 2017 года не особо отличается от велосипеда 2000 года. Если сомневаетесь в бренде, почитайте отзывы в интернете. Я рекомендую такие марки: Merida, GT, Norco, Kona, Format, Haro, Corratec, Trek, Cube, Specialized, Orbea, Cannondale, Author.

Хорошо, когда в объявлении есть фотографии велосипеда целиком и его отдельных частей. Если фотографий нет, попросите их сделать. Это сэкономит ваше время: лучше сначала проверить велосипед по фотографиям, чем поехать на осмотр и найти кучу изъянов.

Уточните, какая у велосипеда ростовка и есть ли у владельца документы: руководство и чек из магазина. Документы подтвердят качество и подлинность велосипеда. Кроме того, на многие велосипедные рамы гарантия действует по 5 лет или даже больше, а без документов гарантийного ремонта не будет.

Хорошее объявление выглядит так:

1. Есть 2—3 фотографии.
2. Указана марка, модель и год выпуска велосипеда, его ростовка.
3. Есть описание велосипеда, а в идеале — указаны конкретные запчасти: «Рама Trek 4900, вилка Rocx Shox xc30 silver, переключатель задний Shimano Deore shadow plus, колеса Mavic».
4. Есть документы: руководство и чек.
5. Объявление дает человек, а не компания.

Не ведитесь на объявления, в которых указана цена всего 10 000—15 000 Р, а на фото очень дорогой велосипед. Особенно если в процессе общения продавец просит оплатить велосипед до осмотра, а прислать его обещает транспортной компанией. Скорее всего, это мошенник.

Хорошее объявление: с подробным описанием, указана модель каждой запчасти Плохое объявление: не указано никаких подробностей

Шаг 4

Подготовьтесь к осмотру

Когда найдете подходящий вариант, договоритесь о встрече, чтобы посмотреть на велосипед вживую. Покупать без осмотра ни в коем случае нельзя. Вот почему.

Я купил советский велосипед ХВЗ «Старт-шоссе» просто по рассказу. Велосипед привезли домой, пока меня не было, а деньги я отдал заранее. При детальном осмотре велосипеда я понял, что колеса люфтят, а спицы растянуты — их нужно менять. По факту я купил за 4500 Р только раму, хотя она стоит максимум 2000 Р.

Мой «Старт-шоссе» — я купил его без осмотра и пожалел

Через год я поставил на велосипед нормальные колеса от другого моего велосипеда, купил новую каретку, колодки и цепь — все вместе 1500 Р. В итоге «Старт-шоссе» обошелся мне в 6000 Р: 4500 Р рама, 1500 Р запчасти и еще 4000 Р — упущенная выгода за колеса, которые я мог бы продать.

Как подготовиться к осмотру велосипеда

Возьмите с собой эту статью и перчатки.

Купите измеритель износа цепи. Он стоит всего 200—300 Р, зато покажет реальный пробег цепи и звезд, на которые она надета, и поможет аргументированно торговаться.

В дальнейшем уходе за велосипедом измеритель тоже пригодится.

Так выглядит измеритель износа цепи

Торгуйтесь

Цена на подержанные велосипеды обычно на 30% ниже, чем на новые. Бывает так, что незнающий человек выставляет дорогой велосипед, например «Спешалайзд», за 20 000 Р. Бывает и наоборот. Поэтому заранее узнайте цену на новый велосипед, чтобы понимать, сколько примерно должен стоить подержанный.

Приемлемая цена б/у велосипеда с хорошим оборудованием — 10 000—20 000 Р. Причем почти всегда цену можно сторговать, если тщательно осмотреть велосипед.

На этот «Джити-аутпост-трэйл» я получил скидку 3000 Р

Я купил «Джити-аутпост-трэйл» на жесткой стальной раме за 5500 Р. Продавец хотел 8500 Р, но 3000 я сторговал при осмотре. Этот велосипед перестали выпускать в 2000 году, поэтому сложно сказать, сколько сейчас стоит новый. У него не было заднего переключателя, была изношенная, вытянутая цепь и стерты звезды. Об этом продавец умолчал или просто не знал. Все остальное было в хорошем состоянии.

3000 Р

я сторговал при покупке велосипеда

Как осмотреть раму

Рама — это скелет велосипеда, на нее крепятся все детали. Поэтому очень важно, чтобы рама была в хорошем состоянии.

Раму нужно тщательно осмотреть на сколы, вмятины и трещины. Чаще всего они бывают в районе подседельного штыря и около рулевой трубы. Туда смотрите в первую очередь.

Если на раме много разноцветных наклеек, под ними могут быть царапины или сколы краски. Перед осмотром попросите продавца снять все наклейки. Исключение — наклейка или специальная накладка на нижнем пере рамы. Она защищает раму от ударов цепью.

Даже если трещина заварена, велосипед брать нельзя: трещина может образоваться вновь. А за сколы и вмятины, если они вас не пугают, можете попросить скинуть цену.

Кроме того, снизу на раме возле педалей расположен номер, по которому можно сверить документы и узнать, не был ли велосипед угнан. Это можно сделать, например, на сайтах «Велоотпуск», «Велоугон» и «Лостбайк». А вот звонить в полицию и просить пробить велосипед бесполезно: по телефону вам такой информации не дадут.

Номер на раме, который можно пробить, чтобы узнать, не угнан ли велосипед

Как проверить вилку

Вилка подвижно крепится к раме и позволяет управлять велосипедом. Поворачивая руль, вы вращаете вилку, а вместе с ней и переднее колесо. Помимо этого вилка отрабатывает неровности дороги. От ее состояния зависит то, насколько комфортно управлять велосипедом.

Вилка стоит дорого — от 3000 Р, поэтому обязательно нужно проверить ее состояние, чтобы потом не тратиться на замену.

Плохая вилка с масляными подтеками

Проверьте вилку: понажимайте на нее несколько раз сверху. Она должна плавно ходить без скрипов и шумов. Спросите, когда делали техобслуживание вилки. В идеале ее нужно обслуживать не реже раза в год.

Оцените внешнее состояние ног вилки. На них не должно быть потертостей и царапин. На хорошей вилке покрытие ровное, одного цвета, по всей длине ног.

Если заметите трещины на резинках или масляные подтеки, смело торгуйтесь на 1500 Р — столько стоит комплект для ремонта вилки. Или вообще не берите такой велосипед.

Как осмотреть колеса

Переверните велосипед и прокрутите колесо. Подставьте к ободу палец и посмотрите, не меняется ли просвет. В идеале колесо должно крутиться ровно и долго. Если колесо ходит в пределах 5—10 мм — это не страшно, но можно просить скидку 200 Р за колесо. Если восьмерку видно даже без прокрутки колеса, лучше не покупать велосипед или просить скидку от 1500 Р на новое колесо.

Осмотрите обод на вмятины и трещины, их не должно быть. Если вы их заметили, велосипед лучше не брать. Либо сторговать 1400 Р — примерно столько стоит новый обод и его замена.

Снимаю колесо с велосипеда, чтобы его проверить

Снимите с велосипеда колесо, предварительно расстегнув тормоз. Покрутите втулку рукой: она должна свободно и легко вращаться, без хрустов и закусываний. Ось должна стоять жестко и не шататься. Если вы заметили свободный ход — люфт, — это может вылиться в полную замену втулки. Если люфт незначительный, можно попробовать сбить цену на 200 Р за каждое колесо.

Проверяю люфт и вращение оси втулки

Хорошо, когда задняя втулка под кассету. Ось у таких втулок прочнее из-за подшипников, которые расположены шире, чем у втулок под трещотку.

Отличить кассету от трещотки просто: если звезд больше семи, это кассета, если меньше — трещотка. Еще если на звездах есть большая плоская гайка с видимым шлицем — углублением, — это кассета. Если гайки нет, это трещотка.

Это кассета: есть большая плоская гайка, шлицы на торце Трещотка, здесь нет большой плоской гайки, а шлицы глубоко

Как проверить тормоза

Тормоза — обязательный элемент безопасного управления. Они помогают вовремя сбросить скорость. Неправильно настроенный тормоз может или совсем не затормозить, или создавать сопротивление при езде.

Поработайте тормозными ручками. Они должны нажиматься одинаково плавно и легко. При полном нажатии ручка тормоза должна останавливаться посередине между ее обычным положением и рулем.

Состояние тормозных колодок можно оценить самому, стертые колодки видно. Прокатитесь и резко затормозите. Если дисковые тормоза скрипят, на них попало масло. Устранить скрип можно только заменой колодок, потому что масло из них не вымывается. Новые колодки стоят от 300 Р — это повод просить скидку. А если скрипят ободные тормоза, они просто неправильно стоят — менять ничего не придется.

Еще проверьте тормозную поверхность диска: она должна быть гладкой, без цветных разводов и ровной, без восьмерок. Кривой диск не всегда можно выправить, это повод для торга. Цены на новый тормозной диск начинаются от 400 Р.

Видны нестирающиеся полоски по всей окружности — этот диск плохой

Как проверить звезды и цепь

Кассета и трещотка состоят из нескольких звезд. На звезды надевается цепь. Цепь передает усилие ваших ног на колесо. Это важные части велосипеда, которые требуют своевременного ухода.

Во время катания на цепи скапливается пыль с дорог. Если ее чистить вовремя, она дольше прослужит и не будет портить звезды. Но и при должном уходе цепь со временем растягивается и начинает стирать зубья задних звезд. Если регулярно менять цепь, задние звезды будут в порядке. Если вовремя не проверить цепь, придется менять и звезды тоже, потому что новую цепь не ставят на изношенные звезды: она будет постоянно проскакивать и быстро растянется.

Чтобы наверняка узнать состояние звезд и цепи, пригодится измеритель износа цепи. Его нужно вставить в цепь. Если он провалился, смело требуйте скидку 700 Р. Примерно столько стоит новая цепь.

Осмотрите задние звездочки. Если они острые, набор звезд вскоре нужно будет менять. Новая кассета на 8 скоростей обойдется примерно в 1200 Р, на 9 скоростей — 1500 Р, трещотка на 6—7 скоростей — около 600 Р. Это тоже повод для торга.

Измеритель износа на новой, невытянутой цепи. Если цепь вытянулась, измеритель на нее ляжет

Как проверить систему и каретку

Система велосипеда — это то, что мы вращаем ногами. Она состоит из двух шатунов и одной или нескольких звездочек. Каретка соединяет раму с системой и вращает ее. Без нее велосипед просто не будет ехать.

Чтобы проверить каретку, возьмитесь за шатун и покачайте его из стороны в сторону. Люфта быть не должно, шатуны должны стоять жестко. Если шатуны люфтят, скорее всего, каретка пришла в негодность. Чтобы убедиться в этом, скиньте цепь с передних звезд на раму и, держа цепь, прокрутите педали. Вы услышите шум. Даже если шатуны не люфтят, а шум есть — каретку вскоре придется менять. Новая каретка не люфтит и не шумит. За каретку можно просить снизить цену на 600 Р.

Проверяю каретку. Она сильно шумит — пора менять

Также проверьте педали на свободный ход и вращение: все должно быть плавно и гладко. Шатающиеся педали могут издавать очень громкие неприятные хрусты при езде. Новые педали стоят от 400 Р. Эту сумму можно сторговать.

Убрал цепь, чтобы она не мешала вращению шатунов Так выглядят вращающиеся шатуны

Как проверить рулевую колонку

Рулевая колонка определяет направление движения велосипеда. Она состоит из верхней и нижней чашек, двух подшипников и упорных колец.

Чтобы ее проверить, упритесь передним колесом в стену или зажмите передний тормоз и покачайте велосипед вперед-назад, держа руку на месте соединения вилки с рамой. Люфт — это плохо. Просите скидку 200—300 Р, потому что, скорее всего, подшипник придется менять.

Затем поставьте руль прямо, приподнимите велосипед за раму, оставив руль свободным. Наклоните велосипед сначала в одну сторону, потом в другую. Руль должен плавно следовать за наклонами. Если не следует, то руль перетянут. Это не так страшно, как люфт, но все равно можно скинуть 100 Р.

Проверяю люфт рулевой колонки

Проверьте переключение передач

Посмотрите на состояние тросов. Если тросики ржавые, концы распушены или на тросе есть заломы, можете торговаться: по 100 Р за каждый трос.

Прокатитесь на велосипеде, пощелкайте все рычажки. Сразу после нажатия цепь должна перекинуться на другую звезду. Если после нажатия ничего не происходит или возникает посторонний шум, скажите об этом продавцу. Проблема не критична и легко устраняется, но скидку попросить можно: 200 Р за каждый переключатель.

Убедитесь в соответствии скоростей звездам. Первая звезда спереди находится ближе к раме, она самая маленькая. Сзади, наоборот, самая большая. При несоответствии цепь может периодически перескакивать с одной звезды на другую или проскальзывать. Так цепь будет быстрее изнашивать звезды и быстрее растянется сама, а неожиданный прокрут цепи может стать причиной падения с велосипеда.

Посмотрите на положение заднего переключателя: звездочки и ролики на переключателе должны находиться на одной прямой. Если переключатель кривой, велосипед падал. Кривой переключатель может попасть в спицы при езде, его намотает на колесо, вырвет крепление, цепь может порваться, а вы можете упасть с велосипеда. Такому переключателю может понадобиться замена. Цены на новый начинаются от 600 Р. Такую скидку точно можно просить.

Ровный задний переключатель

Шаг 5

Оформить покупку

Если вас все устраивает, заключите с продавцом договор купли-продажи. Он подтвердит вашу невиновность, если велосипед окажется краденым, и защитит вас от претензий со стороны третьих лиц.

У моего знакомого угнали велосипед. Его нашли в одном из автосервисов после перепродажи. Оказалось, что человек купил его у вора с рук. В итоге покупатель лишился денег и велосипеда, потому что договора не было. Велосипед вернули первоначальному владельцу — моему знакомому.

Запомнить

1. Выбирайте велосипед в зависимости от его назначения и того, для чего он вам нужен. Велосипед обязательно должен подходить по росту.
2. Ищите хорошее объявление с фотографиями, подробным описанием и приемлемой ценой.
3. Купите измеритель цепи и тщательно осмотрите велосипед перед покупкой. Это поможет вам избежать затрат на последующий ремонт и сбавить цену, если повреждения незначительны.
4. Проверьте велосипед на угон на специальных сайтах.
5. Покупайте велосипед только по договору купли-продажи. Заранее распечатайте его в двух экземплярах: один для себя, второй для продавца.

Про бренд Wilier, самые легкие рамы и ретро вело заезды.

Комплектующие могут быть стандартные или тюнинговые, покрышки могут быть из шелка, а могут быть обычными, педали, седло, обмотка руля, колеса, покрышки, даже цвет велосипеда.
Например, матовая покраска – самая легкая, но такой велосипед менее яркий и манящий.

Лакировка добавляет 100 грамм. И что толку создавать велосипед с рамой 750 гр, если ты потом красишь его, условно, под хохлому. Все эти цвета и цветовые переходы добавляют еще до 150 – 200 гр.

Более комфортная обмотка руля толще и будет весить больше, чем тонкая. У легкого карбонового седла будет очень тонкая мягкая прослойка, практически сплошной жесткий каркас. Есть пара колес, которые 1,5 кг весят, а есть, которые весят 1,1 кг. В общем, из всех таких мелочей и складывается уже окончательный вес велосипеда. Можно «убить» даже самую легкую раму.

А вы чувствуете эту разницу в весе велосипеда? Дополнительные полкилограмма для вас принципиальны?

Тут уже роль играет баланс. Я, скажем, достаточно много вешу для спортсмена – 74 кг. Если брать профессионалов, которые тренируются, наверное, при моем росте 175см они на 5-6кг легче весят. Сушатся, а во мне воды много. Я такой желейный товарищ.

И если я сяду на колеса 1,1 кг, то, скорее всего, таща велосипед в гору, я не почувствую легкости, но почувствую, как эти колеса подо мной играют. И, возможно, это будет мне даже не на пользу. А колеса чуть пожестче и потяжелее помогут мне гору преодолеть, воплотят мою энергию в жизнь, нежели те легкие колеса. Здесь такой баланс. А так, конечно, легкий велосипед едет по-другому, это чувствуется!

Даже на автомобиле, в котором вы не крутите педали, ключ зажигания повернули, хорошие диски на машине дают ей легкий старт, экономят топливо. То же самое на велосипеде – чем легче велосипед, тем он лучше едет, легче, это самое главное. Но самое важное, это баланс.

Твоя модель — Zero SLR, это горный легкий велосипед.
Есть другие модели, шоссейные велосипеды, которые заточены под аэродинамику. Для езды по ровной трассе. В них больше «карбонового мяса» и они будут, естественно, тяжелее.

Например, модель Turbine — это один из самых (если не самый) легких в мире триатлонных велосипедов.

Strida SD: Две неравные половины

В этом году у Strida юбилей – 30 лет с даты выхода первой модели Strida-1, необычного велосипеда с треугольной складной рамой. Ее создатель – британский инженер Марк Сандерс – хотел сделать минимальный велосипед, который бы было удобно брать с собой и легко возить в сложенном виде – своеобразную «трость с колесами». Разбираемся, на что в реальности годен этот призер многочисленных конкурсов промышленного дизайна.

Ирина Чевтаева

Редактор vedomosti.ru
Рост 173 см
Ездит на Strida LT

Strida — это не просто городской велосипед, он кардинально отличается строением. Невозможно пересесть с обычного велосипеда на Strida и поехать как ни в чем не бывало. Первое время сложно удерживать равновесие. Посадка такова, что основной вес приходится на сидение, на руки нагрузки почти нет, центр тяжести смещен назад. Необычные ощущения от езды, к которым нужно привыкнуть. Как правило, те, кто пробовали ездить на Strida, делятся потом на два лагеря: на тех, кому велосипед нравится, и на тех, кто на него больше не сядет.

Я же прониклась самыми светлыми чувствами к Strida пять лет назад. С удовольствием езжу по городу на Strida LT – это самая простая и классическая модель. Именно с ней я и буду сравнивать тестовую Strida SD.

У этих моделей есть общие достоинства: велосипед благодаря треугольной раме более маневренный, руль позволяет ехать в толпе людей, аккуратно ныряя между пешеходами. Разворачиваться на нем можно буквально на месте. Однако ездить на Strida, отпуская руль, не получится – велосипед сразу станет неуправляемым.

Вместо цепи на велосипеде установлен кевларовый ремнь (ресурс – около 60 000 км). Ухаживать за ним легче, смазывать не надо. Механические дисковые тормоза жесткие, реагируют на малейшее касание. Поэтому тормозить нужно плавно, дозируя нажатие. Тормозные тросики убраны в раму, благодаря этому можно не бояться их чем-то зацепить. У велосипеда есть багажник (выдерживает до 10 кг) и подножка.

Моя модель оказалась на 1 кг легче тестируемой (11,2 кг против 12,2 кг), что чувствовалось. Вес велосипедиста должен быть до 100 кг, рост до 190 см приблизительно. Диаметр колес разный (16 дюймов против 18 дюймов тестового).

Особой разницы между моделями я не почувствовала, едут они одинаково. Strida вообще едет со средней скоростью в городе по асфальту 20 км/ч. Езда 40 км/ч (чаще так можно разогнаться с горки) уже становится некомфортной.

На моем велосипеде скорость всего одна, но передаточное соотношение таково, что велосипед без труда въезжает на небольшую горку и уверенно съезжает с нее. Амортизации у Strida нет, велосипед не берет бордюры. По твердому грунту в парке Strida едет хорошо.

Нужны ли Strida две скорости, как на тестовом SD? Мне лично хватает и одной. Я считаю, что переключение скоростей на SD не очень удобное. Производитель обещает, что передача меняется легким ударом ноги по переключателю Schlumpf на педальном узле. Но такое переключение не всегда удобно и лично у меня иногда не с первого раза срабатывало. Так что иногда лучшее враг хорошего.

У Strida есть одно слабое место — шарнирное соединение руля с рамой. Если неправильно раскладывать велосипед, то шарнирное соединение ломается. Ударопрочный пластик, внутри которого размещен сам шарнир, может треснуть по линии сплава. Заменить детали не сложно, они недорого стоят. Но чтобы не допускать этого, стоит раскладывать велосипед так, как показано на памятке, размещенной прямо на раме. Соединения рамы нужно периодически смазывать и очищать от грязи, иначе велосипед начинает скрипеть.

Strida удобно и быстро складывается: 15 секунд — и велосипед можно катить как багажную сумку с ручкой. Ручки руля складываются вдоль рамы, фиксируются специальными кнопками и скобой. Складываются и педали, нажатием на них. От рулевой части рамы отсоединяется нижняя труба рамы. В разложенном состоянии она фиксируется специальным рычажком. В сложенном состоянии велосипед не разваливается благодаря мощным магнитам, расположенном в центре колес.

Со Strida без проблем пускают в общественный транспорт, меня без проблем пускали и в кафе, и в магазин, и в здания торговых центров. Однако в дождливую погоду иногда требовали надеть на Strida чехол. В таком виде велосипед выглядит как большая спортивная сумка с ручками, расстегнув часть чехла, его удобно катить. А когда велосипед доставлен в точку назначения, – в вагон метро или угол в кафе – специальными резинками на ручках руля можно надежно зафиксировать тормоза, и Strida не укатится от стенки.

Сергей Смирнов

Старший веб-редактор
Рост 180 см
Ездит на самосборе на раме Surly Ogre, самосборе на раме «Старт-шоссе», самосборе Specialized Globe Vienna

Стул на колесах

Это велосипед не для всех. И точно не для меня – все же слишком многое в нем принесено в жертву легкости складывания и компактности в сложенном виде.

Но, ради справедливости, его конструкторы добились цели: сложенная Strida – предмет компактный, плоский, удобный. У него нет торчащих и цепляющихся частей, как на всех испытанных нами до этого «складниках», его очень комфортно катить, держа за вынос, ставить у двери в метро, вкатывать в автомобиль. Складывается и раскладывается он при некотором опыте максимум за полминуты.

Но в разложенном виде это велосипед для комфортного передвижения… только по гладкому асфальту. Все же очень маленьким колесам, да еще с очень узкими втулками, да еще с односторонним креплением, явно противопоказаны любые тяжелые неровности. Положение усугубляется тем, что и выдернуть велосипед на бордюр из-за характерной посадки очень тяжело, и привстать на педалях сложно. «Стул на колесах» – сравнение обидное, но хорошо описывает мой опыт от поездки на Strida.

Впрочем, с технической точки зрения это интересная машина. Не говоря о самой схеме треугольника, вместо цепи здесь необслуживаемый зубчатый ремень (правда мягкий, не такой, как на Schindelhauer). Переключение двух скоростей – оригинальный кареточный механизм, который надо слегка пинать поочередно справа и слева.

На мой взгляд, сейчас конкурент Strida как сугубо городскому компактному средству передвижения – это не обычный велосипед, а самокат – возможно, электрический. И совершенно не факт, что я бы выбрал педальную машину.

Александр Губский

Заместитель главного редактора
Рост 180 см
Ездит на велосипеде Focus Black Forest 27R

Две неравные половины

Говорят, все человечество делится на две равные половины: тех, кто обожает дурианы, и тех, кто их ненавидит (за исключением тех нескольких миллиардов человек, которые никогда дуриана не нюхали). Но в случае со Strida пропорция людей, которым понравится/не понравится этот велосипед, мне думается, будет сильно иной. Приблизительно такой же, как у бывшего руководителя концерна Volkswagen Фердинанда Пьеха, который делил всё человечество на две группы: людей, которые умеют конструировать автомобили и которые не умеют. Большинству людей, привыкших к классическим велосипедам – с рамой и отдельной вилкой – Strida со складной трехтрубной рамой, одна из труб которой является рулевой колонкой, покажется, мягко говоря, экзотической. И я в этом большинстве.

Достоинств у модели Strida SD я обнаружил ровно две: компактность и невысокий вес (12,2 кг). Велосипедик с 18-дюймовыми колесами очень маневрен – я впервые развернулся на гладком спуске в подземный переход, не слезая с седла. Зато когда я попытался выехать по такой же дорожке на противоположной стороне перехода, Strida неожиданно встала на дыбы (последний раз в моей практике такое случалось в прошлом году на Байкале, где я пытался штурмовать на байке 23-градусный подъем). Это особенности конструкции Strida: на этом велосипеде сидишь почти вертикально, и почти вся масса тела распределяется на заднее колесо. Так что педалировать Strida SD надо очень аккуратно: что в гору, что на ровной дороге, – опять-таки принимая во внимание маленькие верткие колеса.

Зато Strida SD очень легко и надежно складывается, спустить велосипед в метро или поднять в наземный общественный транспорт труда не составляет. А в стандартный пассажирский лифт Strida SD помещается даже в боевом, то есть разложенном, состоянии.

Впрочем, прилагательное «боевой» к Strida SD вряд ли применимо: я проехал на велосипеде в общей сложности 6 км (четыре отрезка: дом – метро – редакция и обратно) и даже смог разогнаться на нем до 24,1 км/ч. Этого мне хватило.

«Надо изобретать велосипед, который интересен тебе»

– Как вы относитесь к фразе «не надо изобретать велосипед»?

– Каждый раз, когда человек говорит: «Не изобретайте велосипед», он, видимо, хочет найти оправдание, почему не двигается с места и не смотрит на проблему под другим углом. Но тогда не будет никакого прогресса и никакого движения вперёд. Это неправильно. Надо изобретать велосипед, который интересен тебе.

– Что такое тюнинг велосипеда и что такое кастом?

– Тюнинг – это когда ты не затрагиваешь важнейшие детали, в том числе раму: угол рулевой колонки, педальный узел и его расположение. Меняется в основном навесное оборудование. Кастом – это когда ты изначально делаешь раму с расположением узлов «под себя». Велосипеды, которые тут стоят, по большому счёту, тюнингованы. Использованы в основном фабричные рамы, за исключением велосипеда «Стимпанк». Но эти тонкости важны для кастом-шоу. Я всё равно называю свои велосипеды кастом-байками, потому что пусть они даже на заводской раме, но она – одна на Ставрополь, второй такой всё равно нет.

– Ваши велосипеды выглядят как техника 50-60-х годов. Это реставрация?

– Я предпочитаю не реставрировать, а изготавливать в так называемой Старой Школе. Времена меняются. Меняются требования к безопасности. Хотелось бы, чтобы моя техника выдерживала эти критерии и плюс была готова к ежедневной и интенсивной эксплуатации, чего зачастую невозможно добиться при реставрации.

– Как началось увлечение модернизацией велосипедов и мотоциклов?

– Это всего лишь была поездка в Геленджик. Жена сказала, что я зачахну без мотоцикла, поэтому будем брать велосипед на прокат. Но где я, и где прокат? Быстренько, недели за две, я собрал свой первый лоу-райдер – велосипед. Он не помещался по длине ни на один багажник для авто, поэтому пришлось примотать его скотчем. Уже на месте, когда собирал его, сбежалась вся гостиница. Катался на нём по вечерам. Народ был в шоке. Вплоть до того, что, когда полицейские привязались ко мне за то, что ездил там, где стоит знак «катание на велосипеде запрещено», женщина с ребёнком бросилась меня отбивать: «Он нам не мешает, дети только рады, не приставайте к мужчине!». Оттуда и пошла «Позитивная механика», по тому, как люди реагировали. А от того велосипеда пошёл плясать: захотелось большой круизёр – сделал. Потом захотелось сделать чоппер. За чоппером – ещё что-то. Сейчас ещё целая куча планов.

 

Велосипед арахнид

Это название я использовал чуть раньше, чем сделал сам велосипед в форме паука. Есть рама, сделанная в виде паутины, можно собрать очень интересную затею, но это всё упирается в финансовый вопрос, так как и рама стоит дорого, и то, что хотелось туда поставить, – тоже. Но есть планы собрать два велосипеда, которые будут дополнять друг друга. Один – арахнид, другой – богомол.

Пришла идея сделать велосипед для байкеров. Он собран на базе рамы «файер-байк». Логотип её – буква Ф – это цифра 6 – активно используемый байкерами символ. Сзади написано «френд-фемели форевер» (666). Он имеет три паутины – переднее колесо, заднее и посередине. Каждая паутина – по 6 веток. Он имеет ровно 6 мальтийских крестов. Сидение, передняя фара, задняя фара, два колпачка и на сумке – шестой. Байкеры понимают эти зашифрованные понятия.

– Как приходят идеи таких сложных шифров и вообще конечного образа велосипеда?

– Идеи рождаются и держатся в голове. К тому же, я не умею рисовать, максимум – провести две параллельные линии, которые всё равно пересекутся. Чтобы как-то закрепить всё, я составляю спецификацию того, что я хотел бы сделать с рамой, какие запчасти найти. Недостаток в том, что до того, как я что-то сделал, продемонстрировать, как будет выглядит байк, невозможно. С другой стороны, на этапе, пока что-то делаешь, никто не сможет скопировать идею.

– Это о конкуренции? В России есть сообщество, которое этим занимается?

– Да, самые большие – это «Растабайк клуб» в Москве и «Айрон Виллс» в Санкт-Петербурге, «Пираты асфальта» – тоже из Питера. Ребята из «Айрон Виллс» мне хорошо помогают, когда надо заказы сделать на запчасти, клуб «Растобайк» помог на первоначальном этапе, когда надо было разобраться во многих понятиях.

 

«Я делаю велосипеды так, как это видят байкеры»

– Один известный в Ставрополе байкер и велосипедист увидел меня на велосипеде в парке и попросил сделать фото: «У меня есть друзья, которые утверждают, что байкеры – это вершина эволюции. А я говорю им, что велосипедисты – это вершина эволюции. Давай я тебя сфотографирую, чтобы можно было доказать, что эти вершины где-то соприкасаются».

– Можно ли сказать, что в этих велосипедах визуальным деталям уделяется больше внимания, чем технической составляющей?

– Нет, технические особенности просто не бросаются в глаза. Эти велосипеды просто сделаны так, что первый шок, первое «вау» происходит именно от визуального. Но рядом не зря стоят таблички с расшифровкой – я стремлюсь к тому, чтобы сделать как можно больше технических изюминок. Например, в «Стимпанке» полностью автоматическая трансмиссия, два велосипеда с полуавтоматической трансмиссией, в зелёном стоит ABS. У «Супермена» задний фонарь работает на бесконтактной динамо-машине, такой нет больше нигде: магниты вращаются на колёсах. Автоматические натяжители, отказ от ламп, переход на светодиодную технику, 72 или 144 спицы люблю воткнуть, обода шириной от 64 мм до 100 мм. Они оснащены технически очень сложно.

– Как происходит поиск запчастей, чтобы они подходили и технически, и по задумке – внешне?

– Везде! Например, только один человек в городе – владелец веломаркета «Адреналин» – умеет спицевать колёса с 72 спицами, обкатывал технологию на мне как раз. Большая проблема – покрышки и камеры, приходится заказывать в Германии, и стоят они дорого. К примеру, задняя покрышка на «Супермене» стоит около 5 тысяч, плюс специальная велосипедная камера под 4 дюйма – ещё 1,2 тысячи. В итоге только одно заднее колесо стоит, как обыкновенный велосипед из магазина.

– И сколько в итоге занимает сбор велосипеда?

– Не меньше четырёх недель приходят запчасти. Обычно приходится разбивать на две-три посылки, чтобы они не пересекались на таможне из-за таможенных правил. Дальше начинается подгонка, покраска, добавляются какие-то мелочи. В итоге – полтора-два месяца от идеи до готового байка.

– У вас есть техническое образование, или всё это пришло с опытом?

– По образованию я военный инженер радиосвязи, это помогает разбираться с электрикой, но в основном это опыт. Как-то само приходило.

– А вы ездите по городу на велосипеде?

– Самый излюбленный маршрут велопрогулок – Парк Победы. Прошлый сезон был пропущен, я порвал мышцу. Зато при помощи единомышленников и активистов этого образа жизни Аллана Мисикова, Николая Визера, Татьяны Гарьевны и Алексея Пряникова был создан «Велокружок», поэтому в этом сезоне всё должно сложиться интереснее. «Велокружок» – это сообщество людей, которые уважают нестандартные велосипеды. Алексей на Nirve Cannibal ездит – это такой чоппер, Аллану и Николаю любой велосипед дай – стандартный или нет – он будет рад кататься. Татьяна на изготовленном мною лимузине Жёлтая Субмарина (велосипед можно увидеть в клипе Димосса Саранчи «Незнакомка»). Людей не очень много, но всем нравится эта идея. Осталось организовать выезды, чтобы народ видел и понимал, что велокультура – это не только стандартные велосипеды, есть и другая сторона. Как на мотоциклах: есть спортбайки, есть чопперы, есть каферейсеры. Куча градаций, которых, к сожалению, пока нет в велосипедах.

Хорошо, сейчас фэтбайки появились в Ставрополе. Хотя асфальт – это не их стихия, им сложно в городе, где нет ни песка, ни болот, для которых они предназначены. Но это показывает появление тяги людей к тому, чтобы быть не таким, как все. Но в Ставрополе пока недостаточно понимания того, что единичная вещь, которая действительно выделяется, стоит дорого.

– К этим велосипедам больше подходит слово «ездить», например, по делам или на работу, или «кататься»?

– В плане «ездить» – запас прочности у них практически бесконечный. Все рамы – это высоколегированная сталь, которая даже сверлится с трудом. Как-то я наскочил на бордюрную плитку, и она раскололась пополам, а на раме, кроме царапин, не было никаких повреждений. Все каретки – от BMX, только одноэлементные шатуны. Цепи выдерживают на разрыв не меньше тонны – за три года она не тянется ни на ползвена, порвать такую ногами просто нереально. Ездить на нём ежедневно – без проблем, никаких ограничений нет. Ну а понятие кататься – можно и неспешно кататься. Любой велосипед реально сильный шоустоппер.

– Каждый ли может сесть и поехать на таком велосипеде?

– Нужно переучиваться, чтобы ездить. Были товарищи, которые говорили, что ходят в спортзал – и проблем не будет. Но они садились, поворачивали педаль и падали на бок. Надо понимать сто иная геометрия рамы, иное расположение ездока и иные нагрузки в том числе и на другие группы мышц, требуют привыкания. Если ты всегда ездил на спортбайке и пересел на чоппер, тебе нужно будет менять манеру езды. Так же и тут. Если ты умеешь ездить на велосипеде, привыкнуть будет труднее, чем если ты впервые сядешь на такой кастом-байк.

– Можно ли зарабатывать в Ставрополе тюнингом велосипедов или мотоциклов?

– Нет, в настоящее время ни тем, ни другим при том менталитете, который у нас сложился, невозможно заработать. Была ситуация, когда люди с достаточным количеством денег узнавали, можно ли сделать велосипеды на заказ по их требованиям. Я считаю, сколько это будет стоить, озвучиваю ценник, и на этом всё останавливается. Потом оказывается, что куплен велосипед, который стоит в два раза дороже, но это BMW. Просто сколько стоят велосипеды BMW и Mercedes, все знают, сколько стоит такой байк – знают немногие.

– Чем отличается тюнинг велосипедов от тюнинга мотоциклов?

– Изготавливая велосипед, я могу сделать то, что я не могу сделать на мотоцикле из-за соображений безопасности или транспортного потока. К примеру, мне нравятся барабанные тормоза. На мотоцикле впереди поставить такой сложно, чтобы он выдерживал скорость. Мне очень нравятся обратные рычаги, но они не адаптируются под гидравлические тормоза. Чтобы поставить такие на мотоцикл, пришлось бы решать много технических проблем.

– Какой порядок цен на такие велосипеды?

– От 70 до 160 тысяч.

– Кто и для чего их заказывает?

– В основном на подарок. В Ставрополе весь спектр подарков исчерпан, всё уже передарили: кинжалы, сабли, картины – всё это уже было. Зато есть кастом-велосипед. Для него не нужно, в отличие от мотоцикла, иметь категорию, это безопасно, можно находиться в общественных зонах. Но при этом ты ощущаешь себя байкером, чувствуешь, что ты выделился. Как говорится в поговорке, любой мужчина отличается от мальчишки только ценой игрушек.

– Правда ли, что один из ваших велосипедов есть в коллекции губернатора Ставрополья?

– Да, это бежевый с чёрным круизёр на немецкой раме в духе американских байков 50-60х годов. Он был сделан с расчётом под рост и вес, удлинилась вилка, тормоза с ABS, трёхступенчатая автоматическая коробка передач.

– Какова география обитания ваших велосипедов?

– В основном это Ставрополь. Один велосипед, как мне рассказали, уже на вечном приколе в музее в Карачаево-Черкессии, велосипед «Чкалов:.Сталинский Маршрут» сейчас находится в баре ХХХХ. А вообще, их не очень много – единицы.

– У вас татуировка «Live to ride, Ride to live». Что она значит именно для вас?

– Жить, чтобы ездить. Ездить, чтобы жить – это мировоззрение, стиль жизни. Мне нравится всё, что на двух колёсах.

 

Никита Пешков.

Фото: Личный архив Игоря Кутний.

Как выбрать велосипед для туризма и долгих путешествий

Вы решили отправиться в большое путешествие на велосипеде. Ну, или не слишком большое, километров на 300 или 500. Какой велосипед лучше всего подходит для походов?

В этой статье я обсужу, какие характеристики велосипеда делают его максимально удобным для туризма. Эти выводы я сделал на собственном опыте путешествий по Европе, Азии и в России.

Оглавление

Специальный туринг велосипед

В какое путешествие вы собираетесь?

Главные качества велосипеда для путешествий:

Какая вилка подходит для походов?

Горный, шоссейный или гревел – какой лучше?

Размер колес

Форма руля

А сиденье будет удобным?

Туринг велосипед

Производители велосипедов уже придумали готовый продукт для любителей велопутешествий – это велосипед – туринг. Проблема в том, что нельзя просто прийти в первый попавшийся веломагазин и сразу купить туринг. Они не везде продаются и стоят дороже обычных моделей. Потому-что все специализированное должно стоить дорого.

Что хорошего в туринг велосипеде

У туринга уже установлен багажник. А это самое важно для туризма. Без багажника путешествовать – фигня полная. Есть умельцы, которые ездят с специальным баулом, крепящимся под седло. Но это для путешественников-минималистов, для которых каждый килограм кажется обузой. Про минимализм можно прочесть в специальной статье.

А еще у туринга стальная рама. Не аллюминий, не карбон. Просто хромированная сталь. Это делается специально для очень долгих путешествий, в которых может случиться что угодно. В таких поездках проезжаются не просто страны, а целые континенты. И если вдруг случается поломка рамы велика, то приварить поломанные части сможет любой механик в автосервисе. Потому-что велик стальной. А вот заварить сломанную раму на аллюминии могут только специальные мастера.

Туринг велосипед Ridgeback Panorama 2019

Вот собственно и все. Бонусом еще у вас будут крылья, звоночек и побольше креплений для бутылок. Больше туринговый велик ничем от обычного велосипеда не отличается. Подумайте, вы готовы переплачивать за багажник и стальную раму?

Эксперт начнут умничать, что у турингов особая геометрия и можно ехать несколько дней подряд без вреда спине, рукам и коленкам. И в чем-то они будут правы.

Правильно выбираем велосипед для туризма

Для начала необходимо определиться в какие походы, на какое растояние и как надолго вы собираетесь путешествовать?

Где будет пролегать ваш маршрут? По бездорожью и грунтовкам, с редкими вылазками на асфальт, чтобы заехать в кусочек цивилизации – помыться, купить еду и снова уехать в чащу леса или джунглей.

Тогда конечно, вам нужны широкие покрышки и надежная рама со спортивной посадкой. Навесное оборудование желательно самое простое, но простое не означает дешевое. А то, которое можно починить самому. Чтобы посередине болотной жижи вы могли выправить колесо, задний переключатель, заменить покрышки.

По бездорожью и разгильдяйству нужно передвигаться на подготовленном велике

А если наоборот, вы путешествуете преимущественно по трассам, иногда только выезжая на грунтовки. Значит, для вас важна скорость – а это более тонкие покрышки и рама с геометрией шоссейного велосипеда, где верхняя труба расположена горизонтально земле. Можно выбрать различное сочетание звезд. Путешествуя от города к городу не стоит волноваться за навесное оборудование и переключатели и можно ставить продвинутые решения.

Что главное в велосипеде для туризма?

Теперь я расскажу, что для меня самое главное в велосипеде для туризма и путешествий. Я пришел к своим выводам после нескольких лет использования горного, шоссейного и гибридного велосипедов. После одиночных путешествий по Европе, Азии и Австралии. В итоге я вывел для себя три главных и незаменимых качества велосипеда, который использую в поездках: простота, легкость, жесткая вилка и возможность поставить багажник.

Простота

В путешествии нужно наслаждаться поездкой, посещением новых мест, городов, знакомством с разными культурами, людьми. И поменьше времени тратить на все остальное, в том числе и на обслуживание велосипеда. Поэтому, простота – очень важное качество.

Главное не перемудрить с барахлом для путешествия

Я видел много велосипедистов, которые делают из своего велосипеда новогоднюю елку, обвешав байк различными держателями, фонариками, колонками, светомузыкой и сумками. И каждая хрень очень важная и без нее невозможно обойтись. Должен признаться, стиль Вассермана не мой выбор для путешествия. Старайтесь меньше думать об украшении и навешивании на велосипед, больше думайте как вы сможете обслуживать велосипед в пути.

Простота тормозной системы

Самая простая тормозная система на обычных колодках v-brake. Но сейчас большинство велосипедов продается с дисковыми тормозными системами. Они быстрее срабатывают, надежнее и не так быстро стираются, если ваша поездка предполагает много спусков с перевалов. Но системы дисковых тормозов начального уровня будут весить дополнительный килограмм, тогда как колодки не весят, практически, ничего.

Для перевозки велосипеда в самолете, стальные диски придется снимать, а потом устанавливать. Иначе в полете они рискуют погнуться и прийти в негодность.

К сожалению, ободные тормоза постепенно исчезают из производства и больше моделей выпускается на дисковых тормозах. В этом случае стоит выбирать легкие решения, желательно на механике. Потому-что, я не представляю как налаживать гидравлику в случае поломки вдали от цивилизации и веломагазинов.

Какие тормоза вы быстрее сумеете настроить или починить? Дисковые или v-brake колодки?

Легкость

Очень важно сколько весит ваш велосипед. Мы все думаем, что это велосипед нас везет по дороге. Но происходит это только потому, что мы прикладываем силу ног к педалям, чтобы сдвинуть железный агрегат и человека на нем сидящего. То есть, при движении вы сдвигаете собственный вес + вес велосипеда + вес багажа. Это не так заметно на прямой дороге и при спусках, но это сильно чувствуется на подьемах.

Должен сказать вам одну неприятную новость. Вес велосипеда не указывают на сайте магазина и не указывают на сайте производителей. Потому что вес зависит от размера рамы. Если вы нашли магазин, где написан конкретный вес – не стоит верить этой информации. Поэтому, велосипед нужно покупать вживую, а не через интернет. Вам необходимо подержать его в руках и оценить сколько он весит. В путешествии встречаются разные препятствия. Вам придется тащить велик через рельсы, по лестнице.

Я не рекоммендую покупать велосипед, который весит более 12 килограмм. В путешествии каждый лишний грамм будет тянуть вас назад. Поэтому, советую найти велосипед с весом не более 10-11 килограмм. Двенадцать – это максимум. Легкие рамы стоят не дешево. Но иногда попадаются хорошие варианты прошлогодних коллекций.

Возможность поставить багажник на велосипед

После легкости и простоты, следующий параметр – возможность прикрутить багажник. Если на раме нет специальных отверстий под багажник, то этот велосипед нельзя использовать для походов, которые длятся дольше 10 дней. Вам просто будет некуда прикрепить велорюкзак. Отверстия должны быть на дропаутах рамы, где крепится заднее колесо, а также под сиденьем. Бывают модели, где отверстия есть только внизу, возле колеса. Такой велик тоже можно брать, так как сверху багажник легко крепится к болту тормозной системы.
У меня тут есть про это специальная инструкция.

Если продавец начнет уговаривать вас купить велосипед без отверстий на раме и убеждать, что можно купить навесной багажник, который крепится к подседельной трубе, не соглашайтесь. Поверьте, лучше походить и поискать другой вариант, чтобы надежно укрепить багажник. Навесные багажники имеют свои недостатки в крепеже и ограничены весом, который можно на них перевезти без поломки и это не более 15 кг.

Вилка

А здесь я могу без сомнений утверждать, что для туристического велосипеда предпочтительней жесткая вилка (ригид).

Амортизационная вилка нужна только для соревнований по маунтинбайку. И хорошая вилка стоит иногда дороже самой рамы. У вас есть на это деньги?

Преимуществ у жесткой вилки несколько:

• весь велосипед становится на 2 кг легче
• улучшается накат, приложенные усилия не гасятся пружинящей вилкой
• лучше аэродинамика

Горный, шоссейный или грейвел?

Без разницы, выбирайте из того, что найдет у себя в городе.
У горного велика часто установлены отверстия на раме под багажник. А шоссер с дырочками еще нужно поискать. С другой стороны, у горного велика установлена гидравлическая вилка. А для путешествий нужна жесткая.

Я начинал путешествовать на горном велосипеде, а сейчас катаюсь на тысячу и более километров на шоссейном байке, настроенном для туризма и многодневных маршрутов.

Но вам повезло, так как с ростом популярности велопутешествий, производители стали выпускать специальные велосипеды для байкпакинга – грейвелы. Что же это за зверь? Это велосипеды предназначенные для небольших велопоходов на 2-3 дня, когда не нужно везти с собой много снаряжения. А значит без багажника. Все снаряжение и вещи упаковываются в специальные сумки для байкпакинга, которые крепятся на раму.

Но если приглядется к дропаутам, то на некоторых моделях отверстия для крепления багажника все же есть. А это означает, что грейвел превращается в идеальный туринг. Если же багажник установить нельзя, то пора задуматься об снижении количества барахла, которое вы возите с собой.

С грейвелом вы получаете жесткую вилку с зазором, позволяющим установить широкие покрышки. Руль-баран, для различного хвата ладоней при долгих поездках. С узким рулей вы получаете больше мобильности и управляемости.

А самое клевое, что вернувшись домой и отстегнув сумки и сменив резину, ваш велосипед превращается в обычный дорожный байк.

Размер колес велосипеда для путешествий

У горных великов обычно стоят колеса диаметром 26 дюймов, а у грейвелов и шоссеров – 28”. Если ехать по плоской местности, то почувствуете преимущества большого колеса у шоссейника. Вы меньше крутите педали, при этом велосипед уже набрал приличную скорость. На горном придется крутить педали чаще. Но если в вашей поездке встречается много перевалов, то здесь легче будет брать горы на 26 колесах, а с горки оба велика едут одинаково. Так что по диаметру решайте сами. Еще стоит заметить, что если вы катаетесь по России или в Азии, то купить камеры и покрышки для 26” можно в любом спортивном магазине. Найти же нужный размер для шоссейника будет проблематично. Придется возить запаску с собой. Когда я катил по Австралии у меня было несколько камер и одна запасная покрышка. И она мне пригодилась. Правда, случилось это в самой безлюдной пустыне Наллабор. Там и веломагазинов то нет.

чем отличаются автомобильный нипель и нипель преста

Еще есть различие в нипелях. Бывает нипель автомобильный, для которого подходят все насосы. Или нипель «преста». Он более тонкий, но это не большая проблема. Последнее время делают компактные и мощные насосы. Все что я использую для шоссейного нипеля – это небольшая шланга-переходник (20 грамм) в рем.наборе.

Форма руля велосипеда

У шоссейного велосипеда – руль баран. К нему стоит привыкнуть, но затем можно использовать различные положения рук, чтобы они не уставали.

На горном велосипеде обычно стоит прямой руль. И я рекомендую поставить на него дополнительные рога. Когда проводишь за рулем по 10-12 часов мышцы рук начинают затекать. Очень частая болезнь велопутешественников – онемение пальцев. Когда кровь не притекает к ладоням долгое время, мыщцы теряют чувствительность. Это очень неприятное ощущение. Мыщцы в последствии восстанавливаются, но это занимает от одного до трех месяцев, пока они придут в нормальную форму.

Сиденье

Начинающие велосипедисты считают, что это самая важная часть велосипеда. Конечно, это важная часть велосипеда, на которой несколько дней подряд ерзает ваша попа. Но сиденье не должно рассматриваться при выборе велосипеда для туризма и путешествий. Так как правильную сиденьку можно купить отдельно.

Итоги:

• Вес до 12 кг, а лучше меньше. Проверять лично в магазине и не верить информации на сайтах.
• Жесткая вилка
• Возможность прикрепить багажник
• Простора обслуживания

Остальные параметры, такие как форма руля, педалей, сиденья и размер колес на ваш выбор.

Напоследок, мы спросили известного бизнес-тренера, какой совет он нам может дать.

– Как выбрать велосипед для путешествий?
– Не нужно придумывать специальный велосипед для туризма. Начните с того, который вам лучше всего знаком, на котором есть опыт катания и отправляйтесь на нем в путешествие.

– Что особенно важно в характеристиках велосипеда для того, чтобы на нем поехать в поход?
– Не существует каких-то магических характеристик. Все примочки внутри вас. Вы должны сказать себе: да, я смогу, я проеду 500 км, 1000 километров! И просто ехать. Километр за километром. Помните, кругосветка начинается с первого шага.

– И всё-таки, с чего надо начинать?
– Начинать следует с принятия решения. Самое важное при принятии решения – это целеполагание. Вы должны четко поставить перед собой цель: я проеду до соседнего города или до соседней области. Как Форест Гамп. Просто встань и двигайся. А опыт и умения придут к Вам сами.

– Не совсем понятно, вот горный велосипед – на нем можно проехать тысячу километров?
– А кто сказал, что нельзя? Многие проехали свои первые походы на велосипеде из Спортмастера. Не бойтесь пробовать. Постепенно, вы сами должны прийти к идеальному велосипеду.

– Что вы пожелаете начинающим велостранникам?
– Верьте в себя. Это самое главное.

В словах тренера-мотиватора есть здравый смысл. Ездить на велосипеде, это как начать бегать. Нужно просто начать, а не выбирать несколько недель кроссовки и фитнес-браслет. Поэтому, в велопоход можно отправляться на любом велосипеде, было бы желание.

Техника вождения велосипеда «Старт и стоп»

Вы действительно знаете, как ездить на велосипеде?

Есть мнение, что всякий, кто может проехать пару кругов по двору и не упасть, уже мастерски владеет велосипедом, и знает все о технике езды. Однако, как и в других видах деятельности, здесь существуют уровни мастерства, и велосипедист, изучивший правильную технику и достаточно в ней попрактиковавшийся, будет ездить более безопасно и более эффективно.

Старт

Многие велосипедисты со стажем никак не могут найти время, чтобы научиться правильно садиться на велосипед и соскакивать с него, и их дурные привычки служат им плохую службу в транспортном потоке или при подъеме на горку.

Один из основных велосипедных навыков — это езда по прямой, без шараханья из стороны в сторону. Большинство не могут выровнять свою траекторию движения, пока не достигнут определенного минимума скорости, обычно примерно 8-13 км/ч.Изучение правильной техники старта позволит вам быстрее достигать этой критической для маневра скорости, и велосипед меньшую часть времени будет частично неподвластен вашему контролю.

Некоторые ошибки

• Ковбойское вскакивание в седло популярно среди велосипедистов, учившихся кататься на слишком больших велосипедах. Действительно, это единственный способ поехать на велосипеде, рама которого очень высока для седока. Эта сомнительная и небезопасная техника выглядит следующим образом: вы встаете рядом с велосипедом, ставите ногу на педаль, затем отталкиваетесь другой ногой и перебрасываете ее через седло уже движущегося велосипеда.
  При ковбойском вскакивании вес велосипедиста переносится на байк в тот момент, когда он наклонен под значительным углом. Из-за этого в перспективе возможны поломки рамы и колес. Велосипедные колеса, в частности, не созданы для сопротивления серьезным боковым нагрузкам, и эта неудачная техника вскакивания ложится тяжелой нагрузкой на колеса.

• «Шаркающее вскакивание» выглядит так: вы стоите одной ногой на педали и пытаетесь разогнать байк, отталкиваясь от земли другой ногой… вы не можете при этом оперативно управлять велосипедом, и таким образом нельзя начать движение в горку.

• «Прыжок мухи» — менее известная, но не менее порочная техника, заключающаяся в следующем: велосипедист бежит рядом с байком, а затем запрыгивает в седло. Так иногда делают гонщики, но это опасно и некрасиво.

Правильная техника старта

1.Встаньте над рамой, обе ноги на земле. Большинство перед этим перекидывают ногу через седло, но если у вас низкий руль, то можете перекидывать ногу и через руль. Если же у вашего велосипеда женская или вообще низкая рама, возможно, вы перенесете ногу прямо через раму. Иногда следует предварительно наклонить байк.

2.Не пытайтесь сидеть в седле, когда велосипед стоит, это часто невозможно, если ваше седло правильно выровнено.

3.Подкрутите педали так, чтобы педаль со стороны слабой ноги была повернута под углом 45 градусов вверх.

4.Поставьте ногу на эту педаль и с силой нажмите на нее.

Одновременно произойдет следующее:

— вы сможете использовать эту педаль как ступеньку, на которую вы подниметесь и сядете на седло;

— усилие, переданное на цепную передачу, начнет разгонять байк.

Если вы еще не научились этому, найдите время потренироваться. Возможно, это выглядит сложным, но на самом деле все гораздо легче. Как только вы привыкните поступать вышеописанным образом, это станет второй натурой. Вы будете ездить лучше и безопаснее, поскольку сможете быстро разгонять велосипед до скорости, позволяющей двигаться уверенно.

Стоп

Остановка не так сложна для большинства велосипедистов, но и здесь существуют вредные привычки, от которых стоит избавиться, и хорошие приемы, которым следует научиться.

Сначала понизьте передачу

Если на вашем велосипеде стандартная система передач, то она работает только в движении. Очень важно выработать привычку переключаться на ближайшую нижнюю передачу перед торможением — тогда у вас будет удачно подобранная передача для возобновления движения. Обычно переключают задний переключатель на большую звездочку, а передний — на вторую по величине. Естественно, в экстренной ситуации вы только тормозите, а не заботитесь о передачах, но при обычной, контролируемой остановке вы можете научиться переключать передачи автоматически.

Когда ноги касаются земли

Возможно, из-за желания компенсировать плохие тормоза при помощи подметок обуви некоторые велосипедисты слишком быстро опускают ноги, что может оказаться болезненным.

В момент остановки необходимо перенести свой вес на одну педаль (которая должна находиться в нижнем положении, если велосипед снабжен втулкой свободного хода). Другая нога не должна касаться земли до тех пор, пока велосипед почти не остановится.

Если вы опустите ногу на землю в тот момент, когда велосипед еще движется, произойдет следующее. Вы уже останавливаетесь при помощи тормозов, и эти самые тормоза воздействуют на всю систему «велосипед + велосипедист». Если опустить ногу, ваш вес переносится на нее, и тормоза теперь воздействуют только на велосипед, который гораздо легче, чем вы сами. Сила торможения, которая лишь плавно останавливала байк вместе с седоком на контролируемой скорости, будет вполне достаточной, чтобы велосипед сам по себе мгновенно остановился. Тем временем момент инерции удерживает вас на траектории движения, пока интимные части вашего тела не долбанутся о вынос вашего внезапно остановившегося байка… ох!

Как мне попасть в Карнеги Холл?

Если вы относитесь к числу тех многочисленных велосипедистов, которые, несмотря на многолетнюю практику, не преодолели вредных привычек, связанных со стартом и остановкой, то никогда не поздно улучшить технику. Эти рекомендации могут поначалу показаться смешными, но как только вы хоть раз ими воспользуетесь, вы увидите, что жить стало лучше, жить стало веселее… Тренируйтесь! Тренируйтесь! Тренируйтесь!

Как поехать в путешествие на велосипеде

Я катаюсь на велосипеде с детства, а последние шесть лет — на винтажных шоссейниках. В 2019 году я ушёл с работы, после чего полтора месяца путешествовал по Европе. Именно в пути я был 17 дней. Это был мой первый большой заезд, до этого я ездил только по 50–60 километров за раз. Всего же проехал больше 2 тысяч километров, но спортивного азарта у меня не было, я не гнался за временем и ехал в удовольствие. В среднем проводил на велосипеде десять часов в день. Главное правило поездки — приехать до темноты.

У меня не было ни покупок дорогих девайсов (брал только самое необходимое), ни специальной велоподготовки (кроме ежедневной езды по городу), ни готовых мест проживания (я искал хостов за день до приезда в город). Подержанный велосипед и багажник я купил прямо на месте — в Германии. Все вместе с насосом и запасными камерами обошлось в 360 евро. Чтобы проверить велосипед, я проехал на нем около 50 километров. Я поехал в кроссовках, но использовал туклипсы (устройство, которое фиксирует ногу на педали. — Прим. ред.). На обычных педалях-топталках было бы сложнее раза в два.

Когда я выехал в путешествие, начался дождь, и я себя не очень хорошо почувствовал, поэтому вернулся обратно. Повторил через пару дней. На третий день пути у меня заболели колени, одно очень сильно. Несколько дней я ехал с болью, потом отдохнул, и все прошло. Болели они из-за непривычки и потому, что я ехал на тяжелых передачах, а нужно было на легких.

В дороге я питался бутербродами с колбасой, сыром, овощами, фруктами. В Германии через каждые пять километров стоит ларечек с клубникой — очень удобно. Я покупал килограмм и ел весь день. В этом плане Европа — вообще сказка. Через каждые десять километров — магазин с едой, через каждые 50 — магазин с велозапчастями. Также потреблял бананы и три литра воды в день. Когда крутишь педали, нужно много пить, чтобы смягчать трение в суставах.

Я был в 20 городах: Берлин, Магдебург, Бад-Гарцбург, Билефельд, Фельдхаузен, Амстердам, Антверпен, Гент, Брюгге, Остенде, Дюнкерк, Лиль, Амьен, Париж, Лион, Шамони, Гренобль, Валанс, Авиньон, Марсель. Где-то останавливался на ночь, где-то на неделю, где-то был проездом. Маршрут менялся прямо на ходу. У меня был проложенный навигатором маршрут, но потом я подъезжал к развилке и видел, что направо ехать придётся по булыжнику. И просто ехал налево.

Самое запоминающееся — спуск с Альп. Едешь вниз по бесконечным серпантинам. Слева — луга, коровки, лес, справа — массив льда. Еще классно было ехать в Голландии по 30-километровой дамбе. Пока ехал, решил послушать на ютьюбе фильм, как эту дамбу строили голландские первопроходцы.

В Германии я 70 % времени ехал по велодорожкам и иногда по асфальтированным сельским дорогам. В Голландии ситуация еще лучше: 95 % пути проходили по велодорожкам. А вот во Франции, дай бог, 30 %. Максимально в день я проезжал 210 километров — это примерно 17 часов в дороге.

Во время поездки я пользовался приложением Komoot, которое показывает, по какому покрытию ты поедешь: где брусчатка, где велодорожка, где автобан, где горки, где подъемы. Ты можешь поехать по длинному маршруту, но без больших перепадов высот, а можешь по короткому, но с горками. Еще я всегда спрашивал у местных жителей о приложениях, где показаны ближайшие осадки, чтобы вовремя объехать тучку.

Люди считают, что отдых — это такси до аэропорта, самолет, снова такси, гостиница — и только тут начинается взаимодействие с новым местом. Но на деле можно начать отдых намного раньше. На это нужно меньше денег, но больше времени. А уровень эндорфина в крови тот же. За полтора месяца пути я потратил примерно тысячу евро. Жил везде бесплатно.

Велопоездка дает такое ощущение свободы, которое больше нигде нельзя испытать. Даже на серфе. Это социальная свобода, свобода передвижения. Ты можешь поехать в любую точку континента, ты не привязан ни к чему. Главное — забронировать жилье на каучсерфинге.

В поездке у меня было две поломки. Сначала прокололось колесо, а потом у меня соскочила нога в переднее колесо, и я повалился через руль на бок. Погнулись спицы в колесе. Ну, я достал ютьюб и починил «восьмерку» по видео. В нашем мире все возможно, я хочу, чтобы люди не боялись пробовать новое. Со мной в поездку никто не поехал. Для людей в этой поездке слишком много неизвестных, они даже не готовы теоретически ее рассматривать. Но я хочу сделать эти неизвестные известными.

Велосипедные рамы | Дженсон США

Рамы велосипедные

Каждый велосипед — это набор деталей, система компонентов, которые работают вместе, чтобы все это работало. Но будь то дорожный, горный или любой другой тип велосипеда, в основе всего лежит рама велосипеда. Рама — это основа, к которой крепятся все детали — колеса, вилка, руль, седло и так далее. В Jenson USA мы носим велосипедные рамы для любого стиля катания, сделанные из самых разных материалов, включая сталь, алюминий, титан и углеродное волокно.

Наши рамы можно условно разделить на две основные категории: дорожные и внедорожные. В них есть подкатегории, и в наши дни многие велосипеды стирают границы. Но велосипеды с откидным рулем обычно можно отнести к категории «шоссейных», даже если они предназначены для выезда за пределы тротуара. Примеры включают велокросс, гравийные и туристические велосипеды. Некоторые из этих экологически чистых велосипедов с откидной дугой также называют «вседорожными» или «X-road». С другой стороны, рамы с полной подвеской и плоской конструкцией руля в большинстве случаев относятся к категории горных велосипедов.На сайте JensonUSA.com у нас есть полный выбор и того, и другого. Вот некоторые из наших самых популярных велосипедных рам:

Дорожные рамы (включая велосипедные, гравийные, городские и т. Д.): Если вы хотите создать велосипед своей мечты, вот с чего вы начнете. У нас есть рамы для шоссейных, велокроссовых и гравийных велосипедов, изготовленные из различных материалов таких брендов, как Colnago, Wilier, Kona, Ritchey, Niner и других. От профессиональных гоночных машин из углеродного волокна до специально созданных мотоциклов для приключений, у нас есть большой выбор по разным ценам.Нет лучшего способа добиться именно той производительности и ощущения, которые вы хотите, чем начать с рамы и вручную подбирать компоненты.

Рамы для горных велосипедов: Первое, что нужно учитывать при покупке рамы для горного велосипеда, — это тип катания, которым вы больше всего занимаетесь. Если вы увлекаетесь гонками XC, сжигаете синглтреки и выбираете Strava KOM, вам может быть интересен хардтейл или короткоходная полноподвесная рама. Для универсальной работы на различных трассах, вероятно, лучше всего подойдет средний ход (120–150 мм).А если вы любите позволять всему этому болтаться, раздвигая границы агрессивного бездорожья, вам подойдут велосипеды для дальних путешествий. У нас есть широкий выбор брендов, таких как Ibis, Intense, Yeti, Kona и Niner. Подходит для каждой тропы и любого приключения, которое вы только можете себе представить. Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните или поговорите с одним из наших опытных консультантов по снаряжению сегодня по телефону 888-880-3811, чтобы мы могли помочь вам найти эту идеальную велосипедную раму.

VAAST A / 1 Велосипедная рама 2020

VAAST A / 1 FRAMESET 2020

ВЕЛОСИПЕД

Не каждый день выходит новый велосипед, который покоряет мир байков.Некоторые велосипеды могут быть копейки и дюжины, но этот действительно исключительный. Набор рам VAAST A / 1 — это первая велосипедная рама, в которой используется ALLITE Super Magnesium. Этот высокопрочный сплав отличается превосходными амортизирующими свойствами, весит на 33% меньше алюминия и на 50% меньше титана по объему и значительно прочнее обоих. Рама совместима с колесами 700c и 650b. Он имеет внутреннюю прокладку кабеля, готов для капельницы, стойки и крыло, поэтому вы можете легко превратить его в свой повседневный пригородный или туристический велосипед.

Характеристики

• Совместимость с как 700c, так и 650b
• ALLITE Super Magnesium , поглощает удары и легче алюминия и титана
• Готовность к багажнику и крылу , чтобы вы могли превратить его в ежедневный пригородный или туристический велосипед
• Внутренняя кабельная разводка и готовая стойка для капельницы
• Полностью карбоновая вилка для лучшего поглощения вибрации

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рама	ALLITE Super Magnesium, для установки в стойку и крыло
Размер колеса	700c, 650b
Вилка	Полностью карбоновое волокно, поддержка стойки и крыльев
Гарнитура в комплекте	–
Диаметр рулевой трубы	1-1 / 8 дюйма — 1-1 / 2 дюйма
Передний переключатель Тип	–
Нижний кронштейн Тип	Резьбовой
Подседельный штырь	27.2 мм
Зажим седла	–
Стиль отсева	Сквозная ось 12 x 142 мм
Крепления для аксессуаров	Флягодержатели, стойка, крыло
Прокладка кабеля	Внутренняя прокладка кабеля
Использование по назначению	Гравий, Allroad, Туризм, Поездки на работу
Масса	TBD

Примечание. Компоненты могут быть изменены без предварительного уведомления.

VAAST A / 1 Набор рам

Размер	Малый	Средний	Большой	Очень большой
A: Длина подседельной трубы	520	540	560	580
B: эффективная верхняя труба	534	557	583	605
C: Стек	536	563	595	620
D: вылет	365	380	395	410
E: BB Высота	–	–	–	–
F: BB Drop	68	68	68	68
G: Длина головной трубы	115	140	170	195
H: Угол наклона головной трубы	70 °	71 °	72 °	72 °
I: Угол подседельной трубы	72.5 °	72,5 °	72,5 °	72,5 °
J: Высота в режиме ожидания	774	797	821	841
K: Длина нижнего перья	425	425	425	425
L: Колесная база	1008	1023	1038	1061

Рекомендуемая высота посадки

Размер рамы	Малый	Средний	Большой	Очень большой
Высота райдера	5’3 «- 5’6»	5’7 «- 6’0»	6’0 «- 6’4»	6’4 «- 6’8»

VAAST A / 1 Набор рам

Размер	Малый	Средний	Большой	Очень большой
A: Длина подседельной трубы	20.5	21,3	22,0	22,8
B: эффективная верхняя труба	21,0	21,9	23,0	23,8
C: Стек	21,1	22,2	23,4	24,4
D: вылет	14,4	15,0	15,6	16,1
E: BB Высота	–	–	–	–
F: BB Drop	2.7	2,7	2,7	2,7
G: Длина головной трубы	4,5	5,5	6,7	7,7
H: Угол наклона головной трубы	70,0 °	71,0 °	72,0 °	72,0 °
I: Угол подседельной трубы	72,5 °	72,5 °	72,5 °	72,5 °
J: Высота в режиме ожидания	30.5	31,4	32,3	33,1
K: Длина нижнего перья	16,7	16,7	16,7	16,7
L: Колесная база	39,7	40,3	40,9	41,8

Рекомендуемая высота посадки

Размер рамы	Малый	Средний	Большой	Очень большой
Высота райдера	5’3 «- 5’6»	5’7 «- 6’0»	6’0 «- 6’4»	6’4 «- 6’8»

КАЛИФОРНИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая (кадмий, фталаты, бисфенол, никель (металлический), ди (2-этилгексил) фталат «DEHP»), которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак. и / или вызвать врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Jenson USA осуществляет доставку по всему миру, включая адреса APO / FPO. Чтобы получить расценки, просто добавьте интересующие вас товары в корзину и найдите поле «Варианты доставки». Вам не нужно входить в систему или создавать учетную запись, чтобы увидеть стоимость доставки.

Некоторые производители ограничивают место доставки их продукции.Если у этого товара есть ограничения на доставку, они перечислены ниже. Если вы хотите купить товар, который мы не можем отправить по вашему предпочтительному адресу, мы можем принять вашу иностранную кредитную карту и отправить за вас на адрес в США.

Получите бесплатную однодневную доставку по Калифорнии при покупке на 70 долларов сегодня для большинства заказов. Обратите внимание, что это предложение доступно только для физических адресов доставки в Калифорнии (без почтовых ящиков), и плата за негабаритный размер по-прежнему взимается с некоторых тяжелых / крупных предметов

Devinci Hatchet Carbon Frameset 2018

Карбоновая рама

Карбоновая рама Devinci Hatchet 2018

К открытой дороге

Велосипеды

Gravel идеально подходят для гонщика, который любит исследовать новые тропы и дороги.На гравийном велосипеде вы можете продолжить движение, когда тротуар закончится и начнется грязь. Карбоновая рама Devinci Hatchet создана для открытых дорог. Рама сделана из углеродного волокна и имеет карбоновую вилку. Эта универсальная рама имеет максимальную ширину шины до 40 мм, имеет плоские крепления для дисковых тормозов, совместима со стойкой капельницы и крылом, а также имеет внутреннюю прокладку кабелей.

Характеристики

• Большой дорожный просвет для шин диаметром до 40 мм
• Совместимость с капельницей с внутренней разводкой
• Карбоновая рама DMC-G с внутренней прокладкой кабелей и плоскими креплениями для дисковых тормозов
• Предназначен для велокросса, гравия, бездорожья и большого фонда

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рама	Карбон DMC-G
Размер колеса	700c
Вилка	Углеродное волокно
Гарнитура в комплекте	FSA Orbit C40-CF ACD, интегрированный с подшипником SL
Диаметр рулевой трубы	1.5 «конический
Передний переключатель Тип	Пайка для пайки
Нижний кронштейн Тип	Пресс-фитинг BB86
Подседельный штырь	27,2 мм
Зажим седла	Сплав 31,8 мм нестандартный зажим
Стиль отсева	Сквозная ось 12 x 142 мм
Крепления для аксессуаров	Клетки для бутылок, крылья, задний багажник
Прокладка кабеля	Внутренний
Использование по назначению	Cyclocross, Gravel, All-Road, Grand Fondo
Масса	3.75 фунтов

Примечание. Компоненты могут быть изменены без предварительного уведомления.

Топор Девинчи

Размер	Очень маленький	Малый	Средний	Большой	Очень большой
A: Длина подседельной трубы	430	450	470	500	530
B: эффективная верхняя труба	515	535	555	575	600
C: Стек	520	541	562	590	621
D: вылет	385	390	393	400	410
E: BB Высота	287.5	287,5	287,5	287,5	287,5
F: BB Drop	–	–	–	–	–
G: Длина головной трубы	100	120	140	170	200
H: Угол наклона головной трубы	70 °	70,5 °	71 °	71 °	71,5 °
I: Угол подседельной трубы	76 °	75 °	74 °	73.5 °	73 °
J: Высота в режиме ожидания	676	716	764	804	842
K: Длина нижнего перья	435	435	435	435	435
L: Колесная база	1026	1034	1040	1056	1071

Рекомендуемая высота посадки

Размер рамы	Очень маленький	Малый	Средний	Большой	Очень большой
Высота райдера	5’0 «- 5’3»	5’2 «- 5’7»	5’6 «- 5’11»	5’10 «- 6’2»	6’1 «- 6’5»

Топор Девинчи

Размер	Очень маленький	Малый	Средний	Большой	Очень большой
A: Длина подседельной трубы	16.9	17,7	18,5	19,7	20,9
B: эффективная верхняя труба	20,3	21,1	21,9	22,6	23,6
C: Стек	20,5	21,3	22,1	23,2	24,4
D: вылет	15,2	15,4	15,5	15,7	16,1
E: BB Высота	11.3	11,3	11,3	11,3	11,3
F: BB Drop	–	–	–	–	–
G: Длина головной трубы	3,9	4,7	5,5	6,7	7,9
H: Угол наклона головной трубы	70,0 °	70,5 °	71,0 °	71,0 °	71,5 °
I: Угол подседельной трубы	76.0 °	75,0 °	74,0 °	73,5 °	73,0 °
J: Высота в режиме ожидания	26,6	28,2	30,1	31,7	33,1
K: Длина нижнего перья	17,1	17,1	17,1	17,1	17,1
L: Колесная база	40,4	40,7	40,9	41,6	42.2

Рекомендуемая высота посадки

Размер рамы	Очень маленький	Малый	Средний	Большой	Очень большой
Высота райдера	5’0 «- 5’3»	5’2 «- 5’7»	5’6 «- 5’11»	5’10 «- 6’2»	6’1 «- 6’5»

КАЛИФОРНИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая (кадмий, фталаты, бисфенол, никель (металлический), ди (2-этилгексил) фталат «DEHP»), которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак. и / или вызвать врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Jenson USA осуществляет доставку по всему миру, включая адреса APO / FPO. Чтобы получить расценки, просто добавьте интересующие вас товары в корзину и найдите поле «Варианты доставки». Вам не нужно входить в систему или создавать учетную запись, чтобы увидеть стоимость доставки.

Некоторые производители ограничивают место доставки их продукции.Если у этого товара есть ограничения на доставку, они перечислены ниже. Если вы хотите купить товар, который мы не можем отправить по вашему предпочтительному адресу, мы можем принять вашу иностранную кредитную карту и отправить за вас на адрес в США.

Получите бесплатную однодневную доставку по Калифорнии при покупке на 70 долларов сегодня для большинства заказов. Обратите внимание, что это предложение доступно только для физических адресов доставки в Калифорнии (без почтовых ящиков), и плата за негабаритный размер по-прежнему взимается с некоторых тяжелых / крупных предметов

Ridley Fenix ​​SLC Disc Frameset

Fenix ​​SL — лучший универсальный шоссейный велосипед из углеродного волокна от Ridley, обеспечивающий блестящее сочетание легкого веса, прочности и жесткости с завидным комфортом благодаря продуманной конструкции и карбоновому слою, что делает его идеальным для долгие дни в седле, когда вы хотите хорошо работать, не чувствуя себя разбитым и усталым в конце поездки.

Fenix ​​SL не сутулится, несмотря на то, что он участвовал в гонках Lotto Soudal на высшем уровне профессиональных шоссейных гонок и неоднократно выигрывал свое имя, этот байк выделяется в тяжелых гоночных условиях, ускоряясь и сохраняя скорость, когда вы делаете это решающим. атака. Рамка Fenix ​​SL оснащена уникальными трубками ромбовидной формы для создания усиленных краев легкой, но прочной рамы с повышенной ударопрочностью; тонкие перья сиденья обеспечивают небольшую податливость, чтобы изолировать вас от дорожного шума, а большая площадь каретки обеспечивает сверхжесткую платформу для педалирования, которая позволяет передавать всю вашу мощность через колесо.

F-Steerer

Новый F-Steerer от Ridley с кривизной в форме полумесяца оригинально позволяет прокладывать полностью внутренние кабели. Кабели проходят прямо от руля, через шток и непосредственно внутри рулевой колонки, где у них есть место для свободного перемещения, когда штанга поворачивается слева направо. Это не только уменьшает трение воздуха из-за сопротивления троса, но и придает вашему велосипеду очень чистый вид. Кроме того, регулируя поперечное сечение рулевого управления, Ридли смог увеличить его поперечную жесткость, что пригодится при спринте.Совместим с Shimano, Campagnolo и SRAM.

Ridley Carbon

Ridley использует только углерод самого лучшего качества, доступный от Toray. Они являются ведущим мировым производителем углерода, поставляющим его в основном для аэрокосмической промышленности. Марки высокомодульного угля, который использует Ридли, варьируются от наиболее гибкого 24-тонного, которое придает раме гибкость и комфорт, до 60-тонного, который является самым жестким вариантом.

Рама

• Рама: Fenix ​​SL Disc, 30T-24T HM UD Carbon, 142×12 мм TA
• Вилка: Fenix ​​SL Disc, 30T-24T HM UD Carbon, 12 мм TA
• Подседельный штырь: 27.2 мм (обязательно)
• Aero Handlebar: полностью интегрированные карбоновые аэродинамические дуги с внутренней прокладкой кабелей в F-Steerer
• Ширина руля: см. Вариант рамы
• Длина стержня: см. Вариант рамы
• Включает все детали рамы, необходимые для сборки

Specialism

Геометрия

Ridley Noah Fast Disc Frameset

Noah Fast Disc — аэромодель высшего уровня Ridley, созданная на основе их популярного и проверенного велосипеда Noah, представленного в профессиональных велосипедных пелотонах. последние несколько сезонов.Оригинальный Noah вобрал в себя многолетний опыт в разработке аэродинамических стандартов, используя продуктивные рабочие отношения между опытными штатными инженерами по исследованиям и разработкам и лучшими спринтерами профессионального пелотона для создания передовых достижений в отрасли. Доказано такими выступлениями мирового уровня, как победа Робби МакИвена в зеленой майке и победы Андре Грайпеля на знаменитых Елисейских полях. Noah быстро зарекомендовал себя как синоним аэродинамических характеристик.

Ной Fast Disc требовал свежего подхода; взяв то, что инженеры узнали от оригинального Noah, новый Fast был построен с нуля с восстановлением всех функций.У этой электростанции нет конкурентов в борьбе с ветром благодаря интеграции компонентов вилки, руля, зажима подседельного штыря, сквозных осей и кабелей. Благодаря интеграции и большей регулировке положения, встроенным в Noah Fast, каждый гонщик может найти свое идеальное положение с точностью до 1 мм в результате подхода Ридли к велосипеду в целом, когда каждая часть должна идеально подходить друг к другу.

Благодаря дальнейшей адаптации вилки, подседельного штыря и руля общий вес велосипеда примерно на 250 грамм легче, чем у предыдущего Noah, а жесткость каретки и рулевой трубы увеличена по сравнению с его предшественником, так что вы можете пропущенный через педали передается прямо в поступательное движение.Вся эта скорость и аэродинамическая эффективность не в ущерб комфорту, однако диск Ridley Noah Fast отличается заниженными перьями сиденья, которые создают вертикальную податливость, повышая комфорт и поощряя катание в течение всего дня.

Оборудованный дисковыми тормозами, Noah Fast Disc представляет собой вершину современного дизайна и инженерии шоссейных велосипедов, объединяя аэроэффективность с безопасным, предсказуемым и стабильным торможением в любых погодных условиях. Эта рама совместима только с группами механических дисковых тормозов Shimano.

F-Steerer

Новый F-Steerer от Ridley с кривизной в форме полумесяца, изобретательно позволяет полностью прокладывать внутренние кабели.Кабели проходят прямо от руля, через шток и непосредственно внутри рулевой колонки, где у них есть место для свободного перемещения, когда штанга поворачивается слева направо. Это не только уменьшает трение воздуха из-за сопротивления троса, но и придает вашему велосипеду очень чистый вид. Кроме того, регулируя поперечное сечение рулевого управления, Ридли смог увеличить его поперечную жесткость, что пригодится при спринте. Совместим с Shimano, Campagnolo и SRAM.

Ridley Carbon

Ridley использует только углерод самого лучшего качества, доступный от Toray.Они являются ведущим мировым производителем углерода, поставляющим его в основном для аэрокосмической промышленности. Марки высокомодульного угля, который использует Ридли, варьируются от наиболее гибкого 24-тонного, которое придает раме гибкость и комфорт, до 60-тонного, который является самым жестким вариантом.

F-Surface Plus

Технология F-Surface Plus была создана для того, чтобы вы могли преобразовывать те же ватты в более высокие скорости. Эта технология включена в модели Ридли Ноя и Дина. Это нанесение текстурированной поверхности (похожей на бороздки в мяче для гольфа) в стратегически важных местах для уменьшения сопротивления ветру.Эти канавки создают крошечную турбулентность, которая заставляет основной поток воздуха лучше повторять форму трубы. Благодаря плавному воздушному движению вокруг рамы вы мастерски преодолеете ветер. Чем сильнее ветер, тем сильнее вы почувствуете, что эта технология работает на вас.

F-Tubing

F-Tubing — это трубка Ридли в форме капли, которая значительно снижает сопротивление ветра. За счет такой формы трубок воздушный поток легко следует вдоль трубки.Чтобы еще больше уменьшить вес трубки и, следовательно, увеличить скорость на ватт, Ридли вырезал форму капли прямо в точке, где воздушный поток покидает трубку. Это означает, что разница лобового сопротивления составляет -4,03% на скорости 50 км / ч.

Набор рам

• Рама: Noah Fast Disc, 60–40–30 зуб. Высокомодульный однонаправленный углерод, технология In-Mold F-Surface, TA 12×142 мм
• Вилка: Noah Fast Disc, высота 60–40–30 зуб. Modulus Unidirectional Carbon, технология In-Mold F-Surface, TA 12×100 мм
• Подседельный штырь: Noah Fast Carbon
• Руль Aero: полностью интегрированные карбоновые аэродинамические дуги с внутренней прокладкой кабеля в F-Steerer
• Ширина руля: зависит от размера
• Длина выноса : В зависимости от размера

Включает

• Рама и вилка
• Интегрированный руль / стержень
• Карбоновый подседельный штырь
• Гарнитура
• Крепление на руль Garmin

Specialism

0005 Геометрия

11 революционных шоссейных велосипедов, которые изменили мир велоспорта

На протяжении веков экипировка гонщиков постоянно развивалась, поэтому мы рассмотрим самые культовые и революционные шоссейные велосипеды на протяжении веков.Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим, но содержит несколько очень известных и инновационных машин.

1. Legnano Team Bike (1948)

Итальянский гонщик Джино Бартали едет в гору по Пиренеям на Тур де Франс. (Фото предоставлено STF / AFP / Getty Images)

(Изображение предоставлено AFP / Getty Images)

Под управлением: Джино Бартали

В 1940 году Кампаньоло изобрел переключатель скоростей Cambio Corsa. До этого гонщикам приходилось снимать заднее колесо и переворачивать его, чтобы переключить передачу.Предоставляя им выбор из двух! Великий итальянец Джино Бартали был одним из первых гонщиков, которые его использовали, что дало ему небольшое преимущество в горах.

Для переключения передач используются два рычага с правой стороны правого подседельного штыря велосипеда. Верхний рычаг освобождает заднее колесо, а рычаг под ним управляет простой направляющей, которая перемещает цепь от одной звездочки к другой. Видео ниже показывает это в действии.

Переключатель цепи находится в верхней части цепи, над нижним пером, что означает, что необходимо повернуть педаль назад, если вы хотите переключить передачу.После переключения передачи вес гонщика перемещает колесо назад и повторно натягивает цепь. Несмотря на свою простоту, для своего времени Cambio Corsa была шедевром инженерной мысли.

2. Велосипед TI-Raleigh Pro Team (1980)

Joop Zoetemelk в 1980 году. Предоставлено: архив CW

Управлял: Joop Zoetemelk

Raleigh создал профессиональную дорожную команду в 1972 году с явным намерением победить. Тур де Франс. Под жестоким профессиональным руководством Питера Поста Ти-Рэли стала самой эффективной командой в велогонках, выиграв почти все, а Йооп Зотемелк в 1980 году доставил желтую майку культовому бренду Ноттингема.По сей день Raleigh остается единственным британским мотоциклом, когда-либо выигравшим Тур.

Велосипеды были произведены в отделе разработки специальных велосипедов (SBDU) Роли, где команда экспертов под руководством Джеральда О’Донована посвятила себя созданию лучших гоночных велосипедов в мире. Используя трубки Reynolds 531, Пост хотел лучшего, поэтому велосипеды были оснащены системой Campagnolo Record. Колеса были изготовлены вручную на дому, а рамы были обработаны методом распыления и собраны в Илкестоне.

У Роли впечатляющие пальмы: один Тур де Франс, 62 этапа тура, 26 побед в классической гонке и шесть титулов чемпиона мира.

3. Посмотрите KG86 Tour de France (1986)

Стив Бауэр проверяет прочность карбона. Предоставлено: Graham Watson

(Изображение предоставлено Watson)

Ездит: La Vie Claire

Углеродное волокно — предпочтительный материал для велосипедов в 21 веке, по крайней мере, до сих пор. Некоторые производители экспериментировали с карбоновыми рамами в начале 1970-х годов, но, хотя соотношение прочности и веса было идеальным для велосипедных рам, оказалось, что их трудно использовать на практике.

Look были первой компанией, которая произвела полезную раму с карбоновыми трубами, предназначенную для велогонок. Трубки были изготовлены французской компанией TVT, которая объединила кевлар со слоями тканого углеродного волокна. Трубки были прикреплены к алюминиевым проушинам, что напомнило первое использование алюминиевых трубок в велоспорте.

Look KG86 была первой производственной рамой, и она сразу же получила поддержку, когда Грег ЛеМонд выиграл на ней Tour. ТВТ также делала кадры под своим именем. Peugeot и Vitus сделали похожие рамы.

4. Vitus 979 (1987)

Шон Келли возглавляет Вуэльту 1987 года. Предоставлено: Graham Watson

(Изображение предоставлено Watson)

Под управлением: Шон Келли

Алюминиевые велосипеды стали популярны в профессиональном пелотоне в начале 1970-х, хотя Жак Анкетиль впервые попробовал алюминиевую раму в 1960-х. Алюминий легче стали и очень прочен, но на первых порах из него была очень гибкая рама велосипеда.

Французская компания Vitus продолжала использовать алюминий и к середине 1980-х годов производила рамы из 979 дюралюминиевых труб.Дуралюминий, чтобы дать ему полное название, был алюминиевым сплавом, который был легким и намного более жестким, чем старые рамы.

Трубки все еще были приклеены, но вставлены в проушины, а конструктивные изменения, такие как цельная рулевая труба и проушина, увеличили жесткость рамы. Они также были анодированы, а не окрашены, что придавало рамы блестящей стойкости к царапинам. Они были достаточно хороши для Шона Келли, который выиграл множество гонок на Vitus 979.

5. ONCE Giant-TCR (1999)

Лоран Жалабер на своем Giant TCR.Предоставлено: Graham Watson

(Изображение предоставлено Watson)

Под управлением: Laurent Jalabert

Giant TCR, которым управляла команда ONCE в конце 1990-х годов, была первой рамой массового производства с наклонной верхней трубой и компактной геометрией. . В конструкции, разработанной британским новатором Майком Берроузом, использовалась более компактная рама меньшего размера, чем раньше. Он был не только более жестким, легким и использовался меньше материала, но также мог быть изготовлен так, чтобы вместить больше людей в меньшем количестве заводских размеров.

Другой британский производитель рам, Дэвид Ллойд, еще раньше представил раму с наклонной верхней трубой, «Concept 90», которую он производил с 1990 года.Однако он был сделан из стали, а не из алюминия TCR.

Джалабер возглавляет Джиро. Предоставлено: Грэм Уотсон

(Изображение предоставлено Watson)

Лоран Жалабер был одним из многих профессионалов, которые ездили на TCR, а также использовали раму в сочетании с меньшими колесами 650c сверх стандартного диаметра 700c. Это было популярно на этапах, которые заканчивались подъемом, и некоторые профессионалы были убеждены, что велосипеды с немного меньшими колесами быстрее. Идея не прижилась, но при определенных обстоятельствах могла иметь преимущества.

6. Trek OCLV (1999-2005)

Лэнс Армстронг едет на Trek OCLV в 2004 году (Источник: Грэм Уотсон)

(Изображение предоставлено Уотсоном)

Ездил: Лэнс Армстронг

Trek принадлежит Лэнсу Армстронгу много (даже сейчас), по крайней мере, с точки зрения узнаваемости бренда. Она всегда создавала хорошие, хорошо продуманные мотоциклы, работа энтузиастов, которые понимают, как работают велосипеды, но когда Армстронг «выиграл» свой первый Тур де Франс в 1999 году, эта относительно новая американская компания получила всемирную известность.

Когда Армстронг вернулся в гонки с почтовой командой США в 1998 году, Trek использовал эту команду для продвижения своих карбоновых велосипедов OCLV. OCLV расшифровывается как Optimum Compaction Low Void, что связано с тем, как слои углеродного волокна ламинируются в их рамах. Процесс проводился на заводе в Ватерлоо, штат Висконис, и соответствовал стандартам авиационной промышленности для углеродного волокна.

Армстронг выиграл Тур 1999 года на Trek OCLV 5200 и быстро стал одним из самых продаваемых мотоциклов в США.Это также была первая победа в туре для Shimano, несмотря на то, что она дебютировала в 1973 году с бельгийской командой Flandria.

7. Cervélo Soloist (2001)

Julien Dean на солисте Cervélo для CSC. Credit Graham Watson

(Изображение предоставлено Watson)

Ездит: команда CSC

В 2003 году команда CSC начала использовать Cervélo в качестве спонсора велосипедов и выбрала Soloist канадской марки в качестве своего велосипеда. Команда CSC была названа лучшей в мире командой профессионалов по велоспорту, катаясь на Cervélo в течение трех лет.Партнерство длилось шесть лет, до конца 2008 года.

Soloist был культовым, во-первых, тем, что он был одной из очень немногих алюминиевых рам, которые добились успеха в сравнении с шоссейными велосипедами из углеродного волокна, а также благодаря своей новаторской аэродинамике. Cervélo утверждает, что это был первый шоссейный аэродинамический мотоцикл, задавший тенденцию, которая сохраняется и по сей день в дизайне велосипедов будущего. На момент выпуска нижняя труба и подседельный штырь в форме аэродинамической фольги были революционными.

8. Подвеска LeMond (1993)

Подвеска проходит испытания в Париж-Рубе (Источник: Watson)

(Изображение предоставлено Watson)

Ездил: Гилбер Дюкло-Лассаль

Пинарелло K8-S, используемый Team Sky, далеко не первый шоссейный мотоцикл с амортизаторами.Первые горные велосипеды не имели подвески, но после того, как была разработана вилка подвески, некоторые дорожные команды подумали, что они могут быть полезны для мощеной Classics. RockShox выпустила ограниченный тираж вилок, чтобы реализовать эту идею. Может, это приживется?

На булыжнике не пострадали. Фактически, Жильбер Дюкло-Лассаль выигрывал Париж-Рубе в 1992 и 1993 годах, катаясь на паре RockShox, и какое-то время некоторые специалисты по паве использовали их.

Вилки были легче вилок горных велосипедов и имели переключатель блокировки на руле.Бьянки и Каннондейл экспериментировали с другими дизайнами, но они не прижились. Вскоре профи отказались от байков с подвеской и вернулись к старому стандарту амортизации; лента с двойной обмоткой.

9. Cannondale CAAD3 (1997)

Чиполлини и его индивидуально раскрашенные звезды и полосы CAAD. За что его оштрафовали. Предоставлено: Грэм Уотсон

(Изображение предоставлено Watson)

Ездит: Марио Чиполлини

Марио Чиполлини не внес большой вклад в технологию велоспорта, но он много сделал для стиля езды на велосипеде.Его вопиющее пренебрежение правилами привело к появлению красочной командной формы, которую вы видите сегодня, и особенно к тому, как люди, носящие майку в желтых, зеленых и горошек, могут координировать свою экипировку.

Одежда, которую он выбрал для этапа Тура 4 июля 1997 года — футболка команды Saeco, звездные и полосатые шорты и звездно-полосатый байк от его американского спонсора Cannondale, был оштрафован за то, что сегодня является обычной практикой. Обратите внимание на четырехспицевые колеса Spinergy, которые в конечном итоге были запрещены UCI после того, как спицы были сочтены слишком опасными.

Другой знаковой особенностью велосипеда Чиполлини был вынос руля. Независимо от велосипеда, на котором он ездил, или команды, в которой он участвовал, независимо от геометрии, Чиполлини всегда гонял на 13-сантиметровом выносе, установленном как можно ниже. На самом деле его руль на некоторых байках был настолько низким, что он с трудом мог ездить по каплям, поэтому иногда вы можете увидеть фотографии его бегущего на капотах. Если Чиполлини не умел делать что-то стильно, он этого не делал.

10. Specialized McLaren S-Works Venge (2011-2016)

Mark Cavendish Specialized Venge CVNDSH edition

(Изображение предоставлено: Энди Джонс)

Управлял: Марк Кавендиш

Specialized продемонстрировал настоящий маркетинговый талант, когда он запустил Venge с Марком Кавендишем в качестве фронтмена.В то время он был бесспорным самым быстрым спринтером в мире. Specialized работал с командой F1 McLaren над разработкой Venge, имея 30-летний опыт работы с композитами и всю жизнь размышляя об аэродинамике, это был хороший выбор.

Конструкторам нужно было придумать аэродинамическую раму без увеличения веса и снижения управляемости. В рамках проекта это было достигнуто за счет особых конструктивных изменений, таких как цельный каркас и нижняя опора цепи, а также добавление материала только там, где это было необходимо.Велосипед также оснащен очень прочным выносом Zipp, предназначенным для того, чтобы выдерживать огромные нагрузки, которые создает Кавендиш.

Образ Кавендиша, бегущего к победе по Елисейским полям, безусловно, знаковый и надолго останется в памяти людей.

11. Trek Madone SLR 6 Disc (2018)

Trek Madone SLR от Джона Дегенколба

Управляемый: Trek-Segafredo

Аэро-байки появились с первых дней, которые, возможно, восходят к Cannondale алюминиевые велосипеды в 1990-е годы.Вам будет сложно найти компанию, которая не предлагает аэрообвес в своем ассортименте, и они не намного более скользкие, чем Trek Madone, который используется на соревнованиях командой WorldTour Trek-Segafredo.

Наше внутреннее тестирование показало, что Madone — один из самых быстрых, и с тех пор он был обновлен и теперь включает диски.

Этот велосипед меняет правила игры благодаря тому, что он легкий (около 1000 г для рамы 56 см), совместимый и аэродинамический. Trek добился этого, включив свою технологию ISOSpeed, которая обеспечивает более чем на 17 процентов больше соответствия, чем его предыдущая версия, без изменения ходовых характеристик или влияния на сопротивление.Регулятор позволит вам сделать заднюю часть на 21% жестче, если это необходимо. У него также есть диски, поэтому тормозное усилие отличное.

Таким образом, Trek Madone Disc и другие вокруг этого кронштейна теперь предлагают больше, чем просто аэродинамический байк, но и быстрый универсальный велосипед, который можно использовать каждый день.

Они ближе к велосипедам GC по весу и качеству езды, но при этом более эффективны, и это, безусловно, меняет правила игры, поскольку технологии продолжают развиваться.

Лучшие шоссейные велосипеды из титана 2021 года | 6 велосипедов, на которых можно ездить вечно

Легче стали и прочнее алюминия, титан долгое время считался одним из лучших и роскошных металлов для изготовления рамы велосипеда.

В то время как углеродное волокно, несомненно, является предпочтительным материалом для изготовления лучших гоночных рам, титан также не будет лишним при правильном использовании. Титан может уступить в весе по сравнению с лучшими карбоновыми рамами, но качество езды отличное, с известной плавностью хода на неровной поверхности.

Помимо этих привлекательных качеств, титан также может похвастаться отличной усталостной долговечностью и, благодаря присущей ему коррозионной стойкости, его можно оставить неокрашенным для получения уникального элегантного покрытия, которое через 25 лет будет выглядеть так же хорошо, как и сейчас.

Титан действительно имеет репутацию дорогого мотоцикла, и это не является незаслуженным, но если перспектива титановой рамы привлекательна, стоит принять во внимание полный срок службы велосипеда. Если этого хватит на всю оставшуюся жизнь катания, то ценностное предложение для титана станет намного лучше.

Мы собрали пять лучших титановых дорожных велосипедов, по мнению команды BikeRadar .

Лучшие шоссейные велосипеды из титана в 2021 году

• Рейли Градиент: £ 3,249
• Рейли T325: 3798 фунтов стерлингов
• Субботние понедельники, ребенок Марк II: £ 2 880
• Dolan Titanium ADX Disc Ultegra: £ 2,402
• Kinesis GTD: £ 4,000
• Moots Vamoots Disc RSL: £ 4 505
• Spa Cycles Elan: £ 2180

Градиент Рейли

Это действительно шасси, в котором Reilly выигрывает по-крупному. Роберт Смит

• £ 3,249 (как на фото)
• Отличная управляемость
• Красивый набор фреймов

Созданный с использованием набора интеллектуальных компонентов, Reilly’s Gradient способен справиться со всеми видами приключений на дороге и бездорожье.

Однако фреймсет — настоящая звезда шоу. Помимо того, что они потрясающе выглядят, «ультра-баттированные» трубки и углы рамы Reilly Axis придают байку живую езду, которая невероятно хорошо уравновешивает скорость и комфорт.

Как и подобает приключенческому байку, он также имеет в стандартной комплектации крепления для багажа, брызговики и третий флягодержатель, а Reilly подтверждает свое качество пожизненной гарантией на раму.

Рейли T325

Reilly T325 — титановый байк с острыми краями. Дэвид Кодери / Immediate Media

• £ 3,798 (как на фото)
• Весело и быстро
• Замечательные ходовые качества

Велосипед для человека, который хочет, чтобы один мотоцикл продолжал гоняться вечно. Reily’s T325 имеет полукомпактную раму для дополнительной жесткости и агрессивно короткую рулевую трубу, чтобы помочь вам занять длинное и низкое положение.

Он не такой легкий, как эквивалентный карбоновый гоночный велосипед, но если вы только не катаетесь по холмам или не занимаетесь реальным весом, вы, вероятно, этого не заметите, настолько хорошее качество езды.

Reilly также предлагает пожизненную гарантию на раму.

Субботние понедельники Ребенок Марк II

The Sabbath Mondays Child Mark II без проблем преодолеет подъемы вне седла. Дэвид Кодери / Immediate Media

• £ 2,880 (как на фото)
• Быстрая и эффективная рама
• Качественные диски и групсет

Благодаря увеличенной рулевой трубе и каретке, а также полукомпактной конструкции рамы Sabbath’s Mondays Child достаточно жесткая для гонок, а его внушающая уверенность геометрия делает его особенно примечательным спусковым устройством.

Его высокая жесткость означает небольшую жертву комфортом езды, но тщательно продуманные бескамерные колеса и бескамерные шины Schwalbe Pro One смягчают поездку в достаточной степени для комфорта в течение всего дня.

Рама также поставляется с пожизненной гарантией, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что она продлится на расстоянии.

Dolan Titanium ADX Диск Ultegra

Dolan имеет репутацию производителя недорогих велосипедов. Долан

• £ 2,402 (как на фото)
• Гладкая ходовая рама с хорошими характеристиками
• Просвет для больших шин

Dolan имеет заслуженную репутацию производителя недорогих велосипедов, и его Titanium ADX Disc, вероятно, только укрепит эту репутацию.

Элегантная рама и карбоновая вилка Deda поставляются с превосходным групсетом Shimano Ultegra и множеством других качественных компонентов по очень разумной цене для титанового велосипеда.

Благодаря высокой рулевой колонке (205 мм на тестовом велосипеде 58,5 см, взятом у нашего тестера), он имеет спортивно-ориентированную геометрию, но этот велосипед создан, чтобы побаловать вас на дальних дистанциях. Если вы не обладаете гибкостью профессионального гонщика, вы, вероятно, оцените возвышенное положение.

Вы также, вероятно, оцените щедрый клиренс — благодаря добавлению дисковых тормозов у ​​Dolan есть клиренс для шин диаметром до 35 мм, так что вы можете ехать достаточно большими, чтобы сгладить неровные дороги или взять легкий гравий.

Kinesis GTD

Круглогодичный титановый пожиратель миль и сумки с весельем. Дэвид Кодери / Immediate Media

• £ 4,000 (как на фото)
• Прекрасная рама с отличным комплектом
• Доступно множество вариантов настройки
  

Хотя Kinesis более известна своим ассортиментом алюминиевых велосипедов, долгое время она спокойно предлагала достойные титановые шоссейные велосипеды. Название GTD — это аббревиатура от «Go The Distance», для чего она и предназначена — это сверхпрочная машина, прожигающая милю.

Дисковый тормоз обеспечивает зазор для шин диаметром до 34 мм, что означает, что вы можете с комфортом установить и большие резины.

При цене в 2100 фунтов стерлингов только за комплект фреймов он не из дешевых, но собран с использованием качественных компонентов, он предлагает блестящий пакет для быстрой езды, быстрой езды и круглогодичной езды по дороге.

Moots Vamoots Disc RSL

The Moots Vamoots Disc RSL Ben Delaney / Immediate Media

• $ 14 505 (как на фото)
• Изысканное мастерство
• Очень дорого

Находясь на более спортивном конце диапазона, Vamoots Disc RSL имеет жесткие, негабаритные трубки, агрессивные углы и посадку, но при этом сохраняет классические, гладкие характеристики плавности хода из титана, за которые так ценится материал.

В отличие от многих небольших производителей каркасов, Moots может включать в свой процесс современные производственные процессы, такие как 3D-печать (которая используется, например, для устранения отсева). В результате получился велосипед красивой конструкции, сочетающий в себе лучшее из классических и современных методов производства.

Но все это имеет свою цену — независимо от того, оснащаете ли вы его новейшими и лучшими компонентами или выбираете что-то более производительное, никуда не деться от того факта, что это довольно дорогой байк, мягко говоря.Однако, если ваши карманы достаточно глубоки, вы вряд ли будете разочарованы.

Спа-циклы Elan

Идеально подходит практически для любой местности: ровной, холмистой, альпинистской, нисходящей… Дэвид Кодери / Immediate Media

• £ 2180 (как на фото)
• Комфортный велосипед для любых задач
• Олдскульный

Spa Cycles обслуживает потребности британских велосипедистов-путешественников более 40 лет, поэтому компания кое-что знает о том, что подходит для этого типа катания.

Elan сочетает в себе умный, олдскульный стиль и такие функции, как внешняя прокладка кабелей и нижний кронштейн с резьбой, с современными элементами, включая дисковые тормоза и приличный зазор в шинах, что делает его надежным универсальным велосипедом, который будет хорошо служить вам для езды. очень долгое время.

Благодаря высокой рулевой колонке водитель может сидеть в вертикальном положении, но наш тестер обнаружил, что рама достаточно жесткая, чтобы двигаться при подъеме на спусках.

10-скоростная трансмиссия Shimano 105 (в комплекте с тройной цепью для настоящего взрыва из прошлого), которая входила в наш тестовый мотоцикл, немного устарела, но работает превосходно, и Spa Cycles, тем не менее, предлагает множество вариантов настройки, если это не так. твой вкус.

Также рассмотрим…

Ван Николас Юкон Диск

Yukon Disc находится где-то между туристическим мотоциклом и гоночным байком. Дэвид Кодери / Immediate Media

• £ 3,911 (как на фото)
• Отличная управляемость
• Высокое качество, настраиваемая сборка

Van Nicholas — это голландский бренд, который сделал больше, чем положено, для популяризации титановых велосипедов — и не зря. Yukon Disc имеет отличную раму, которую можно заставить по-настоящему петь с помощью нескольких различных компонентов (как на нашем тестовом байке).

При 9,67 кг, включая крылья во всю длину, он довольно легкий для туристического велосипеда, а его нижняя передача размером 34 x 34 т должна быть достаточно низкой, чтобы вы могли взобраться на крутых склонах. Точно так же рама практически не прогибается, что делает ее эффективным альпинистом.

Любопытно, однако, что у велосипеда есть зазор для 35-миллиметровых шин, но наш испытательный стенд был оснащен 25-миллиметровыми шинами Mavic — неплохие шины по любым параметрам, но немного тонкие для чего-то, что предназначено для того, чтобы преодолевать километры в течение всего дня.Обновление до чего-то большего объема, вероятно, будет иметь большое значение, потому что мотоцикл, который мы тестировали, был немного жестким в задней части.

Наконец, слегка опущенные перья могут не понравиться пуристам, но это современный штрих дизайна, который отличает Yukon Disc от аналогов.

На что обращать внимание при покупке титанового велосипеда

Геометрия рамы

Как и любой другой велосипед, геометрия играет огромную роль в том, как титановый велосипед едет и управляется, поэтому вы должны быть уверены, что приобретаемый вами байк соответствует типу езды, на котором вы собираетесь кататься.

Титановые велосипеды, как правило, предназначены для езды на длинные дистанции, поэтому геометрия часто будет относительно расслабленной, с более высокой рулевой колонкой, меньшими углами наклона и более длинной колесной базой.

Более слабые углы поворота и более длинная колесная база способствуют устойчивости и дают немного более медленную, более продуманную реакцию на рулевое управление по сравнению с дергающимся гоночным байком.

Он также позволяет вам принять более вертикальное положение, с меньшим весом на руки и меньшей нагрузкой на мышцы шеи, плеч и спины.Возможно, вам придется немного пожертвовать аэродинамикой, но в ходе долгой поездки по пересеченной местности улучшение комфорта может принести дивиденды.

Если вы хотите участвовать в гонках или занимать более агрессивную позицию на байке, вам нужна рама с более короткой рулевой колонкой, более крутыми углами и более короткими нижними перьями.

Универсальность

Появление дисковых тормозов для шоссейных велосипедов не только отлично замедлило вашу работу, но и открыло производителям возможность значительно увеличить зазор между шинами велосипедов.Впоследствии многие титановые дорожные велосипеды теперь предлагают клиренс для дорожных шин диаметром до 35 мм.

Это не только дает преимущества с точки зрения комфорта и потенциально сниженного сопротивления качению, но также может значительно повысить универсальность велосипеда, уверенно продвигаясь на территорию гравийных велосипедов.

Это идеальный вариант, если, например, вы живете в стране (например, в Великобритании, где базируется BikeRadar ), где качество дороги обычно варьируется от плохого до ужасного.

Даже если вы предпочитаете ободные тормоза, многие современные ободные тормозные суппорты подходят для шин диаметром до 28 мм на широких ободах, поэтому стоит проверить, что рама и вилка могут справиться и с этим.

Долговечность

Титановый велосипед, вероятно, будет стоить намного больше, чем эквивалентный велосипед из углерода, алюминия или стали, просто потому, что природа материала затрудняет изготовление рамы и деталей из него.