В Китае 74 438 километров, или 46 235 миль железнодорожных путей, по сравнению с 486 милями в Эфиопии и 21 160 милями во Франции. Из них 20 151 км электрифицировано. Китай — самый плодовитый строитель железных дорог в мире. Он добавляет около 6000 километров пути в год. По состоянию на 2005 год 82 процента железных дорог Китая контролировались центральным правительством. Остальные находились под контролем местных властей. В китайской железнодорожной системе работает 212 000 человек.

Поезда — самое популярное средство передвижения на дальние расстояния в Китае. Они перевозят в два раза больше грузов и пассажиров, чем российские поезда, и в три раза больше, чем U.С. поездов. В 2007 году китайские железные дороги перевезли 1,36 миллиарда пассажиров. Количество пассажиров поездов растет примерно на 15 процентов в год. В 2008 году было совершено 1,46 миллиарда поездок по железной дороге, что на 10,9 процента больше, чем в 2007 году.

Железные дороги жизненно важны для экономики Китая. Китай перемещает 54 процента внутренней торговли поездом, это больше, чем в любой другой крупной стране. Ежегодно перевозится около 2,5 млрд тонн грузов, и темпы роста составляют 11 процентов в год. Большая часть угля и нефти перевозится поездами.Железная руда и уголь доставляются поездом на сталелитейные заводы, а сталь вывозится поездом.

Министерство железных дорог Китая контролирует каждый этап производства поездов, от проектирования до производства и эксплуатации. Это позволяет проектам развиваться быстрее, чем в других странах, а цены на железнодорожные вагоны примерно на 20 процентов ниже, чем в других странах. Если Китай получит патенты на сверхскоростной пассажирский экспресс, его конкурентоспособность на этом рынке еще больше возрастет.

Железные дороги Китая с трудом справляются с требованиями, предъявляемыми к ним растущей экономикой Китая (см. Уголь, Энергия).Плотность железных дорог Китая составляет всего 40 процентов от США и 11 процентов от плотности Японии. Китай планирует потратить до 205 миллиардов долларов на железные дороги и построить 100 000 километров новых путей в период с 2006 по 2010 год. Согласно планам правительства, в 2011 году на строительство железной дороги планируется потратить 700 миллиардов юаней (106 миллиардов долларов).

Книга: Великий поезд Китая Авраама Lustgarten (Times, 2008) представляет собой интересный отчет о строительстве железных дорог Китая.

Хорошие сайты и источники: Железные дороги Китая www.railwaysofchina.com; Статья в Википедии о железнодорожном путешествии в Китае Википедия; Кресло 61 Кресло 61; Билет на поезд в Китае Билет на поезд в Китае; Путеводитель Путеводитель по Китаю Путеводитель Путеводитель по Китаю на магнитной подвеске в Шанхае Официальный сайт Шанхайского магнитопровода; Статья в Википедии о Шанхайской Википедии на магнитной подвеске; Новый тибетский поезд Китайский тибетский поезд Официальный сайт chinatibettrain.com; Статья Википедии Википедия; Путешествие на поезде в Тибет tibettraintravel.com; Ссылки на этом веб-сайте: НОВЫЙ ТИБЕТСКИЙ ПОЕЗД Факты и подробности.com / China

Ссылки на этом веб-сайте: ТРАНСПОРТИРОВКА В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПОЕЗДА В КИТАЕ Factsanddetails. com/China; НОВЫЙ ТИБЕТСКИЙ ПОЕЗД Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ДОРОЖНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ И АВТОБУСНЫЕ АВАРИИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПАНИИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ВОЗДУШНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТИБЕТСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ Факты и подробности. Китай. Иностранцы, захватившие землю для строительства железных дорог, стали главной искрой для восстания боксеров.

Первая железнодорожная линия, построенная в Китае, соединила Шанхай с Вусунгом.На строительство первых пяти миль, финансируемых за счет иностранных денег и из сырья, привезенного из внутренних районов, потребовалось десять лет, а через несколько лет после открытия в 1860-х годах, когда вспыхнул бунт из-за китайца, всю линию закрыли. попал под поезд. В 1878 году китайцы снова открыли линию, а затем демонтировали ее, потому что правители Цин чувствовали, что она пугает ландшафт, нарушает законы фэн-шуй и обеспечивает легкий доступ для захватчиков. Правители купили все рельсы и оборудование и бросили их в море.

В 1896 году в Китае было всего 370 миль пути по сравнению с 182 000 в США. После окончания японо-китайской войны в 1894 году в Китае началось строительство железных дорог. Русские построили линию через Маньчжурию, которую позже расширили японцы; французы построили линию от Вьетнама до Кумминга; и китайцы начали строить свои собственные линии после образования Китайской республики в 1916 году.

Большинство железных дорог Китая были построены после прихода к власти коммунистов в 1949 году.До 1935 года в Китае было около 20 000 километров железных дорог. Когда в 1949 году к власти пришли коммунисты, работала только половина этих железных дорог. В период с 1949 по 1964 год коммунисты построили 15 000 новых километров железных дорог и добавили еще около 40 000 километров в 1970-х, 80-х и 90-х годах.

В 2005 году иностранным инвесторам впервые было предложено инвестировать в китайские железные дороги — шесть местных железнодорожных линий в северной провинции Шаньдун.

Железнодорожные линии в Китае

Существуют две основные магистрали.Один проходит с юга на север вдоль восточного побережья между Гуанчжоу, Пекином и Харбином. Другой проходит с востока на запад между Пекином, Чжэнчжоу, Ланьчжоу и Урумчи. Трехдневное путешествие из Пекина в Урумчи проходит на «Железном петушке», поезде, увековеченном писателем Полем Теру в одноименной книге. Сейчас эта линия продлена до Кашгара. Железная дорога между Чэнду и Куньмин проходит через 427 туннелей и пересекает 653 моста, проходя через горные провинции Юньнань и Сычуань.Новый поезд в Тибете был создан с еще более впечатляющими инженерными достижениями.

Два из трех основных транссибирских маршрутов проходят через Китай в Пекин: 1) 5,5-дневный 7865-километровый «Трансмонгольский» маршрут из Москвы в Пекин, который отрывается от главной линии мимо Ирктуска и озера Байкал и проходит через через Улан-Батар, Монголию и пустыню Гоби; и 2) 6,5-дневный 9001-километровый «Трансманчжурский» маршрут, который отходит от главной линии на Тарской и ведет в Пекин через Харбин в Маньчжурии.

Маршрут через Монголию — самый популярный маршрут.Люди предпочитают проезжать через Монголию, что более экзотично, чем через Маньчжурию. Основная проблема с этим маршрутом заключается в том, что вам приходится терпеть долгое ожидание, около 12 или около того, на границе Китая и Монголии и границы Монголии и России.

Bogey Changes и паровые двигатели в Китае

Плакат для завода паровозов На китайско-российской границе и китайско-монгольской границе тележки (ходовые части и колеса вагонов) заменяются с учетом железнодорожных путей в России и Монголии, которые на 10 сантиметров шире, чем пути в Китае и Европе..

Смена пугала довольно интересна. Внутри большого сарая возле станции — все пассажиры еще в поезде — вагоны разделяются и поднимаются гидравлическими домкратами. Рабочие бригады мужчин и женщин с болтовыми пушками отсоединяют тележки, которые затем коллективно выталкиваются из-под вагонов, и бригады вставляют и прикрепляют новые тележки с более широкими наборами колес.

Почему российская колея шире, чем другие железнодорожные колеи? Согласно одной из версий, широкая колея была разработана для предотвращения военного вторжения (идея заключалась в том, что узкоколейные поезда, доставляющие войска и оружие в Россию, будут останавливаться на границе).Широкие гусеницы действительно замедлили продвижение нацистов во Второй мировой войне, но изначально они были выбраны вместо узкой колеи, потому что они считаются более безопасными.

До недавнего времени Китай продолжал использовать паровые двигатели, которые не сильно отличаются от двигателей, использовавшихся в 19 веке. Датунский локомотивный завод был последним заводом в мире, который их производил. Что особенно удивило на заводе, так это то, что ничего не было автоматизировано.

Поль Теру писал: «Все вручную, выковано из железа, от огромных котлов до маленьких медных свистков… По сути, это просто комплекс навесов, но он покрывает квадратную милю. Мужчины сидят на корточках у топок, сгорбившись над паяльными лампами; они заползают в котлы и выходят из них, забивают болты с помощью молотков, буксируют оси и маневрируют гигантскими колесами над головой с помощью шкивов . .. тележки с осликами несли тяжелую железную арматуру по фабрике, осел нюхал огни кузниц и выглядел несчастным, но смиренным «.

Последний паровой завод был закрыт в 1989 году. Первые дизели были импортированы из Франции и Румынии, но теперь Китай производит свои собственные.

Поезд жизнь в Китае

Мягкая шпала Китайские поезда — хорошее введение в жизнь Китая. По громкоговорителям до 18 часов в день транслируются статичные сводки новостей из Peoples Daily и сентиментальные песни. Сидя на своих местах, пассажиры стирают, гуляют под громкую музыку из кассетных плееров, играют в карты и маджонг, а также бездельничают в нижнем белье или пижамах, надевая пальто, когда идут в вагон с едой.В проходах они плюются, едят лапшу и занимаются тай-чи. Нет ничего необычного в том, что пассажир в поезде делит купе из четырех человек с 78-летней женщиной и парой молодоженов, которые делают то, что обычно делают молодожены в первую ночь вместе на верхней койке.

На некоторых вокзалах перед посадкой на перрон выстраиваются сотни пассажиров. За десять минут до отправления поезда охранник дает свисток, и пассажиры устремляются к поезду, причем женщины и дети обычно занимают худшие места.

Железнодорожный вокзал Гуанчжоу, пожалуй, самый загруженный в мире во время китайского Нового года, когда миллионы рабочих-мигрантов, которые работают в районе Гуанчжоу-Шэньчжэнь, направляются домой в свои деревни.

Поезда в Китае

Жесткая шпала В китайских поездах доступны четыре типа классов: жесткие сиденья, мягкие сиденья, жесткие и мягкие. Путешествие в поезде с жестким сиденьем эквивалентно путешествию 3-м классом в стране третьего мира.Жесткие сиденья жесткие и неудобные, а вагоны часто переполнены китайскими крестьянами с большими сумками и узлами. Мягкие сиденья — это удобные сиденья в менее загруженных вагонах. Они подходят для дневных поездок.

Жесткие спальные места — это спальные места в открытых отсеках, по шесть спальных мест в отсеке, по три с каждой стороны. Верхняя койка находится примерно в шести футах от земли, а это значит, что между койками много места. Жесткие шпалы обычно стоят вдвое дороже, чем жесткие сиденья.Вагоны с жестким спальным местом часто бывают переполненными, задымленными, шумными и неудобными.

Мягкие шпалы — это закрытые двухъярусные отсеки для четырех человек. Кровати, как правило, достаточно удобные, а на каждой койке есть лампа для чтения и чистые простыни. Постарайтесь найти более низкую койку, на которой удобнее сидеть, когда вы не спите. Мягкие шпалы обычно стоят вдвое дороже, чем твердые. Отделения делят незнакомцы или оба пола.

Поскольку мягкие шпалы значительно дороже, чем другие классы, обычно не очень сложно получить место.В некоторых есть кондиционер, в некоторых нет. Туалеты в целом довольно чистые, а к чаю подают горячую воду. Главный недостаток в том, что многие курят.

Скальперы, поезда и китайский Новый год

На 5700 железнодорожных станциях Китая работают спекулянты «желтых быков», которые покупают билеты по прейскуранту, а затем перепродают их по более высокой цене. Они особенно активны во время китайского Нового года, когда продаются сотни миллионов билетов, не хватает мест, а спекулянты могут требовать высоких цен.Лучшие спекулянты могут зарабатывать до 360 долларов в день, а это неплохая сумма для Китая.

Во время китайского Нового года скальпер может продать билеты за 50 долларов примерно за 100 долларов. Говорят, у них нет проблем с поиском клиентов. Единственное, что ограничивает их прибыль, — это неспособность получить достаточно билетов, чтобы удовлетворить спрос. По некоторым оценкам, только на двух главных железнодорожных станциях Пекина работает 10 000 желтых быков. Многие из них — беременные женщины, которые согласно китайскому законодательству освобождены от ареста или штрафов.

Увидеть китайский Новый год, праздники, людей и жизнь

Новые железнодорожные линии в Китае

В конце 1990-х и начале 2000-х годов было стремление построить железные дороги в отдаленных частях Китая, чтобы объединить страну, помочь бедным, помочь более бедным регионам страны и помочь правительству усилить контроль и лучше использовать ресурсы. В период с 2000 по 2005 год правительство планировало проложить 13 600 километров путей по всей стране за 45 миллиардов долларов.Строительство было направлено, в частности, на сокращение экономического разрыва между богатыми прибрежными районами и более бедными внутренними районами страны, облегчая перемещение товаров во внутренние районы и обратно. Он также был направлен на устранение узких мест, препятствующих экономическому росту.

Строительство железных дорог продвигается вперед с поразительной скоростью; По заявлению Министерства связи, строительство новых путей протяженностью 2500 миль в год, а также модернизация существующих железнодорожных линий с целью повышения скорости и пропускной способности поездов.Китай строит высокоскоростные железные дороги, расширяет грузовые линии и подключает железные дороги к своим не менее амбициозным программам строительства метро. В октябре 2008 года китайское правительство одобрило покупку поездов на сумму 100 миллиардов долларов в рамках своей программы стимулирования экономики Китая.

Увидеть Тибет, Кашгар

Китаю нужны новые железные дороги для поддержания экономического роста. По состоянию на 2005 год железные дороги удовлетворяли лишь 35 процентов спроса на такие товары, как уголь и промышленные товары.В то время до 2020 года планировалось построить семь новых пассажирских линий, 25 000 километров новых путей стоимостью 250 миллиардов долларов. Китай надеется, что иностранные инвесторы оплатят часть счета.

Строительство новой железной дороги между Пекином и Гонконгом протяженностью 1575 миль, строительство которой было завершено в 1997 году, обошлось в 4,8 миллиарда долларов, и на его строительство было задействовано более 210 000 рабочих. Это был самый амбициозный инфраструктурный проект в Китае после плотины «Три ущелья».

Китай строит новые пути и соединяет их со старыми путями, чтобы завершить 1400 железнодорожных маршрутов между Россией и китайским портом Далянь, параллельным северокорейской границе. Железнодорожная линия обеспечит доступ из Транссиба к незамерзающим морям у побережья Китая. в обход Северной Кореи и предоставить Северной Корее важные связи с внешним миром.Правительство провинции Юньнань тратит 6,4 миллиарда долларов на развитие железнодорожной сети, которая соединит Китай с Таиландом, Вьетнамом и Мьянмой, которая, как ожидается, будет введена в эксплуатацию в 2010 году. Китай предложил заплатить 4 миллиарда долларов для финансирования строительства железной дороги между Куньмином и Бангкоком.

Китай планирует три транснациональных маршрута и ведет переговоры с 17 странами о создании трансконтинентальных маршрутов в Сингапур, Германию и Лондон. Одна из его основных целей — доставлять грузы по суше в Азию, Ближний Восток и Европу и не зависеть от судов при транспортировке товаров китайского производства.Ожидается, что к 2025 году лондонский маршрут будет расширен.

Высокоскоростные поезда в Китае, см. Отдельную статью

Министерство железных дорог Китая

Руководитель Китайской железной дороги
едет с президентом России Дмитрием Медведевым Министерство железных дорог Китая управляет второй по величине железнодорожной сетью в мире, в нем работает больше людей, чем в правительстве США, и его долги больше, чем у экономики Дании. Он регулирует и управляет поездами Китая.Ху Синдоу, профессор экономики Пекинского технологического института, сказал Bloomberg: «Железнодорожное министерство уже много лет управляется как независимое королевство. Концентрация власти привела к неэффективности и бесхозяйственности, а также является рассадником коррупции ». [Источник: Жасмин Ван, Bloomberg, 4 августа 2011 г.]

В министерстве железных дорог Китая работает 2,1 миллиона человек, и у него есть собственная судебная система, которая аккумулировала и сохранила свои полномочия отчасти из-за традиционной роли национальной обороны, сказал Ху.По его словам, с момента прихода к власти Коммунистическая партия полагалась на железные дороги для ускорения передвижения войск.

Министерство использует процесс торгов для заключения контрактов на строительные проекты и закупку новых поездов и оборудования, согласно веб-сайту его отдела тендеров на инженерные проекты. Тем не менее, он сохраняет контроль над некоторыми производителями запчастей, сказал Юань Ганмин, исследователь Китайской академии социальных наук.

Министерство было сокращено ранее в рамках более широких реформ, когда сотни школ и больниц, которые оно когда-то контролировало, были переданы местным органам власти.China Railway Group Ltd. (601390) и China Railway Construction Corp., две крупнейшие в мире листинговые компании тяжелого строительства, также когда-то входили в состав министерства до того, как были переданы в государственную Комиссию по надзору за активами и управлению. Два крупнейших производителя поездов в стране, CSR Corp. и China CNR Corp., также ранее находились в ведении железнодорожного департамента.

Руководство МПС

Министерство железных дорог Китая возглавлял бывший министр железных дорог Лю Чжицзюнь, который был заключен в тюрьму за коррупцию в феврале 2011 года.При Лю, как писал Дэвид Бандурски в New York Times, горстке государственных чиновников были доверены огромные ресурсы, но они были освобождены от общественного контроля. Китайские железные дороги были частной вотчиной Лю, и он был вознагражден политически за продвижение больших планов путем принятия односторонних решений, получив прозвище «Лю великого скачка». [Источник: Дэвид Бандурски, New York Times, 28 июля 2011 г.]

Управляя ресурсами власти и денег, Лю монополизировал дебаты среди потенциальных экспертов.Голоса несогласных, например, Чжао Цзянь, профессора Института управления экономикой Пекинского транспортного университета, были отвергнуты. В интервью, опубликованном накануне трагедии в Вэньчжоу, Чжао сказал журналу на юге Китая, что президент его университета отговаривал его от критики развития высокоскоростных железных дорог, потому что это могло помешать способности школы получать исследовательские гранты.

До крушения в Вэньчжоу в июле 2011 года китайские СМИ были почти полностью замешаны, провозглашая высокоскоростную железную дорогу великолепным предприятием, отражающим престиж Коммунистической партии Китая.Несмотря на то, что стоимость билетов делала это недоступным для подавляющего большинства китайцев.

Долг Министерства железных дорог Китая

Министерство железных дорог Китая имело долги на общую сумму 2,1 триллиона юаней (326 миллиардов долларов), или около 5 процентов валового внутреннего продукта, в 2011 году. Это крупнейший эмитент корпоративного долга Китая. Еще до крушения поезда в июле 2011 года было сложнее собрать средства на строительство и другие проекты из-за ужесточения кредитования и опасений по поводу займов.По данным Guotai Junan Securities Co., министерству удалось найти покупателей только на 18,7 млрд. Юаней однолетних облигаций в ходе продажи 20 млрд. Юаней 21 июля. [Источник: Жасмин Ван, Bloomberg, 4 августа 2011 г.]

Огромная задолженность министерства железных дорог требует ежегодных выплат по процентам в размере более 120 миллиардов юаней (19 миллиардов долларов). Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Финансовые регуляторы в Пекине предупредили банки, чтобы они контролировали рост своих рисков, связанных с крупными кредитами министерству железных дорог.Для оплаты быстрого развертывания высокоскоростной системы министерство привлекло более 300 миллиардов долларов. В этом году он планирует инвестировать дополнительно 115 миллиардов долларов, несмотря на текущие убытки по существующим операциям, которые он объясняет в основном ростом цен на дизельное топливо для старых линий, а также ростом процентных платежей. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 22 июня 2011 г.]

Строительство железнодорожной сети Китая

Кейт Брэдшер писал в New York Times. Рабочие бригады численностью до 100 000 человек на линию построили около половины 10 000-мильной сети всего за шесть лет, во многих случаях с опережением графика, «включая линию Пекин-Шанхай. который открылся на год раньше.До аварии в Вэньчжоу вся система должна была быть завершена к 2020 году. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 22 июня 2011 г.]

Стоимость ошеломляющая. Общая смета только на строительство высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай превосходит весь бюджет проекта плотины «Три ущелья».

Культура большого скачка в железнодорожной системе Китая

Поезд и движение идет
к Великой стене В декабре 2010 года Дэвид Бандурски написал в New York Times: «Флагманская партийная газета People’s Daily разместила на первой полосе статью, восхваляющую обычного машиниста поезда, которому дали« мертвого ». приказ »от начальства еще в 2008 году, чтобы освоить новый высокоскоростной поезд всего за 10 дней, вопреки мнению немецкого инструктора, который сказал, что стажерам нужно как минимум два месяца.Несмотря на всю глупость государственной пропаганды, статья смаковала тот факт, что шансы были не в пользу обучаемых, и тот факт, что «нет права на ошибку». [Источник: Дэвид Бандурски, New York Times, 28 июля 2011 г.]

Культура «большого скачка», которую олицетворяет Лю Чжицзюнь, — это то, как все работает по всему Китаю, от уездных городов, бурно развивающихся, до самых вершин. Партийные и правительственные чиновники подотчетны только начальству, с которым они надеются набрать целесообразные политические очки.Законные опасения граждан обычно игнорируются.

Китайцы умоляли своих руководителей замедлить темп развития и сделать его приоритетным. «Китай, пожалуйста, замедлите свои стремительные шаги вперед», — написал один из пользователей социальных сетей. «Ждите своих людей . .. дождитесь своей совести! Нам не нужны сошедшие с рельсов поезда, рушащиеся мосты или дороги, которые скатываются в ямы. Мы не хотим, чтобы наши дома превратились в смертельные ловушки. Двигайтесь медленнее. Пусть в каждой жизни будет свобода и достоинство.”

Руководители Китая должны признать, что политическая культура целесообразности и секретности является первопричиной этой и других трагедий, от продовольственной безопасности и безопасности шахт до насильственного сноса собственности. Необходима политическая реформа, чтобы дать китайским гражданам возможность контролировать правительство и искоренить коррупцию и бесхозяйственность. Реформа — единственный способ обеспечить реальную и устойчивую подотчетность.

Перед лицом нарастающего общественного недовольства правительство теперь более серьезно относится к кризису.Премьер-министр Вэнь Цзябао посетил место крушения, пообещав привлечь виновных к ответственности, а правительство распорядилось о «срочном ремонте» национальной железнодорожной системы. Но эта срочность не должна снова стать простой целесообразностью, еще одним быстрым решением кризиса общественного мнения.

Вопросы о быстром развитии сети высокоскоростных железных дорог Китая витали на поверхности в течение многих лет, но так и не были услышаны должным образом. «У Лю был менталитет большого скачка, и он хотел развернуть эту систему намного быстрее, чем следовало бы», — сказал New York Times Дэмиен Ма, аналитик по Китаю из вашингтонской Eurasia Group.«Они много экономили». Связаться с Лю для комментариев не удалось. Ван говорит, что она надеется, что правительственный отчет об аварии устранит вину и предотвратит несчастные случаи в будущем.

Воздействие новой сети железных дорог Китая

Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Среди всех противоречий часто упускаются из виду очень реальные экономические выгоды, которые самая передовая в мире система скоростных железных дорог приносит Китаю», а также конкурентные проблемы, которые она создает для Соединенных Штатов и Европа. Подобно тому, как создание системы межгосударственных автомагистралей полвека назад сделало современную национальную торговлю более осуществимой в Соединенных Штатах, амбициозное развертывание железной дороги в Китае помогает интегрировать экономику этой обширной густонаселенной страны, «хотя и в соответствии с гораздо более быстрым графиком строительства и значительно более высокие скорости передвижения, чем все, что предполагалось администрацией Эйзенхауэра. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 22 июня 2011 г.]

Для Соединенных Штатов и Европы последствия выходят за рамки удивления темпами гражданского строительства в коммунистическом стиле.Производственная мощь Китая и глобальный экспортный механизм, вероятно, станут более мощными, поскольку поезда со скоростью 200 миль в час связывают города и провинции, которые ранее находились на расстоянии 24 часов по дороге или по железной дороге от предпринимательского побережья.

Влияние железнодорожной сети Китая на грузовые перевозки

Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Переход пассажирских перевозок на новые высокоскоростные железнодорожные маршруты освободил перегруженные старые железнодорожные линии для грузовых перевозок. Это позволило угольным шахтам и грузоотправителям перейти на более дешевый железнодорожный транспорт с дорогостоящих грузовиков для перевозки тяжелых грузов. Из-за этого сдвига, а также строительства дополнительных грузовых линий, тоннаж, перевозимый железнодорожной системой Китая, увеличился в 2010 году на сумму, равную всей фрахту, перевезенному в прошлом году комбинированными железнодорожными системами Великобритании, Франции, Германии и Польши, согласно данным Всемирный банк. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 22 июня 2011 г.]

Среди крупнейших бенефициаров системы высокоскоростных железных дорог находятся фирмы, которые ничего не вносят для покрытия своих затрат.Это будут грузоотправители, которые теперь в большей степени используют старые железнодорожные линии с меньшими задержками. На старых путях министерство железных дорог уже давно может диктовать, что грузовые перевозки будут субсидировать пассажирские поезда, потому что министерство полностью владеет этими старыми путями. Новые высокоскоростные линии «только для пассажирских поездов» принадлежат совместным предприятиям министерства железных дорог и правительств провинций. Это не позволило министерству заставить грузоотправителей перекрестно субсидировать новые высокоскоростные услуги.В результате пассажиры должны платить гораздо больше за проезд в новых поездах, чем в старых. Отсутствие фрахтовых субсидий также вызывает обеспокоенность в железнодорожной и банковской отраслях, что может потребоваться пересмотр долговых соглашений некоторых совместных предприятий, чтобы продлить погашение инвестиционных затрат на более длительный срок.

Влияние железнодорожной сети Китая на экономику Китая

Чжэнь Цинань, основатель фондовой биржи в прибрежном Шэньчжэне и недавно вышедший на пенсию главный исполнительный директор ZK Energy, производителя ветряных турбин в Чанша, сказал New York Times, что высокоскоростные поезда делают его более удобным для размещения бизнеса здесь в провинции Хунань. Густонаселенная провинция Хунань долгое время давала рабочую силу фабрикам востока, но ее горы, как правило, изолируют ее от основного экономического потока. Г-н Чжэнь отметил атрибуты Хунани: «Земля намного дешевле. Электричество дешевле. Труд дешевле ». [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 22 июня 2011 г.]

По всему Китаю Брэдшер писал: «Цены на недвижимость и инвестиции резко выросли в более чем 200 внутренних городах, которые уже были соединены высокоскоростной железной дорогой за последние три года.Компании стекаются в эти города, которые сейчас всего в нескольких часах езды на сверхскоростном экспрессе от самых оживленных и международных мегаполисов Китая.

«Линия Пекин-Шанхай протяженностью 820 миль создаст деловой коридор между двумя наиболее динамично развивающимися городами Китая и сформирует артерию с севера на юг, соединяющуюся с железнодорожными линиями с востока на запад на двух десятках станций вдоль путь. «Это сеть вместе, которая заставляет ее работать,« зная, что вы можете отправиться из Шицзячжуана в Пекин, а затем перейти в Тяньцзинь, чтобы угольщики могли, например, пойти в порт и вести дела со своими грузоотправителями », — сказал Джон Скейлс, железнодорожник. эксперт Пекинского офиса Всемирного банка, консультировавший Китай.«

Проблемы быстрого роста железнодорожной системы Китая

В Китае одна из самых плотных железнодорожных систем в мире, по словам Майкла Комесарова из Urandaline Investments в Австралии. Он сказал Bloomberg: «Уровень китайцев как минимум в два раза превышает уровень всех остальных в мире. Это означает, что сигнализация и управление системами становятся более важными». [Источник: Жасмин Ван, Bloomberg, 4 августа 2011 г.]

«Я думаю, что с 2008 года Китай пережил то, что мы называем« большим скачком вперед »в строительстве железных дорог», — сказал Жэнь Сяньфан, старший аналитик IHS Global в Пекине.«У нас давно есть подозрения, что такая скорость строительства неприемлема».

Основная проблема, по словам Рена, заключается в том, что существующие системы предполагают, что «существует множество системных разломов с управлением сетью высокоскоростных поездов Китая», что привело к недостаточным инвестициям в инфраструктуру программного обеспечения. «Таким образом, несмотря на то, что у нас происходит очень быстрое наращивание физической инфраструктуры, управление программным обеспечением отстает.

Министр железных дорог Китая и его заместитель украли миллионы

Огромные расходы, связанные с расширением железной дороги, также обвиняются в коррупции.В марте Государственное контрольно-ревизионное управление заявило, что только на участке Пекин-Шанхай выявило 5 миллиардов юаней финансовых нарушений.

Министр путей сообщения Лю Чжицзюнь был отправлен в отставку весной 2011 года в ходе расследования неустановленных обвинений в коррупции. Никаких подробностей об обвинениях против него не сообщается, но в новостях говорится, что они включают откаты, взятки, незаконные контракты и сексуальные связи. После увольнения Лю быстро появились обвинения в том, что он взял 2.5% -ная скидка на высокоскоростные проекты.

В феврале 2011 года появились сообщения о том, что министр железных дорог Лю Чжицзюнь получил 122 миллиона долларов в виде откатов. Чжан Шугуан, заместитель генерального инженера Министерства путей сообщения и директор Департамента транспорта, был отстранен от должности по обвинению в коррупции. Государственный аудитор Китая выявил, что коррупция на линии Пекин-Шанхай составила 17 миллионов долларов. Многие считают, что эта цифра сильно преуменьшает проблему.

У Чжун написал в Asia Times: «56-летний Чжан, соратник Лю, считался« отцом высокоскоростных железных дорог Китая.«Подробности дела шокируют общественность. Сообщается, что у Чжана на счетах в швейцарских и американских банках спрятано 2,8 миллиарда долларов, что сопоставимо с богатством небольшой страны. И это несмотря на его статус чиновника префектуры с ежемесячной зарплатой всего 8000 юаней (1220 долларов США). Что касается денег, дело Лю бледнеет по сравнению с его протеже — по оценкам китайских СМИ, Лю получил взятки до 2,1 млрд юаней. «Протеже превзошел своего господина», как гласит другая китайская пословица.[Источник: У Чжун, Asia Times, 8 марта 2011 г. ]

«В типичном случае с« голым чиновником »Чжан уже перевез свою жену, ребенка и, предположительно, большую часть своего нечестного дохода в Соединенные Штаты некоторое время назад. Термин «голый чиновник», придуманный китайскими пользователями сети, описывает чиновника, который постепенно перемещает свою семью и состояние за границу, чтобы он мог бежать из страны в любое время … Так как же Чжан — такой вопиющий «голый чиновник» — остался в такой ключевой пост? Как он мог перевести такие деньги из страны, чтобы его не обнаружили? Насколько коррумпирован проект высокоскоростной железной дороги, если Чжан взял такой большой кусок пирога? И повлияла ли она на качество проектов высокоскоростных железных дорог? [Там же]

«Очевидно, что Чжан поступил так опрометчиво, потому что у него был« защитный зонтик »- Лю Чжицзюнь.Лю мог защитить Чжана, потому что он обладал практически абсолютной и неограниченной властью в железнодорожном секторе Китая. Когда его попросили прокомментировать дело Лю, премьер-министр Вэнь Цзябао сказал в онлайн-чате с пользователями сети 27 февраля, что это показывает решимость Пекина бороться с официальной коррупцией. Однако он признал, что злоупотребление властью со стороны самого высокопоставленного лидера региона или учреждения было возможным, потому что «наше правительство и основные должностные лица обладают слишком большой властью. Власть слишком централизована без ограничений.»[Там же]

Китай сократит инвестиции в железнодорожный транспорт в 2012 году

В декабре 2011 года агентство Reuters сообщило: министерство железных дорог Китая планирует сократить свои годовые инвестиции в железную дорогу на 15 процентов в 2012 году до 400 миллиардов юаней (63,10 миллиарда долларов), сообщило агентство Синьхуа. Умеренное сокращение расходов произошло после смертельной аварии между двумя китайскими высокоскоростными поездами в начале этого года, которая вызвала возмущение общественности и вынудила Пекин замедлить быстрое расширение железных дорог в стране.[Источник: Эйлин Ван, Рейтер, 23 декабря 2011 г.]

Замедление инвестиций может снизить финансовую нагрузку на министерство железных дорог с крупной задолженностью, крупнейшего эмитента облигаций в Китае после казначейства и с непогашенным долгом в 2,23 триллиона юаней (351,8 миллиарда долларов) на конец сентября. Инвестиции в железнодорожную инфраструктуру напрямую составили лишь около 3 процента от общих капитальных расходов Китая в 2010 году.

Чтобы поддержать нуждающийся в денежных средствах сектор, Пекин снизил налоги для покупателей облигаций Министерства железных дорог в период с 2011 по 2013 год.Синьхуа сообщило, что министерство железных дорог начнет строительство 6366 километров новых железнодорожных линий в 2012 году. После июльской катастрофы, в результате которой погибло не менее 40 человек, строительство новых высокоскоростных поездов в Китае практически остановлено.

Неспособность увеличить пропускную способность железных дорог может задушить экономический рост, поскольку экспортеры, находящиеся вдали от побережья Китая, полагаются на железные дороги для доставки товаров в порты. Сообщенный долг министерства железных дорог составляет 2 триллиона юаней (300 миллиардов долларов). Аналитики говорят, что его доходов недостаточно для погашения этого.Это вызвало опасения, что китайские налогоплательщики могут нуждаться в помощи министерству.

Источники изображений: 1) Веб-сайт Nolls China http://www.paulnoll.com/China/index.html ; 2) сайт Tales of Shanghai; 3) Тибетский поезд; 4) плакат поезда Stean: плакаты Landsberger http://www.iisg.nl/~landsberger/; 5, 8) Сеат 61 ком; 6) Луи Перрошон http://www.perrochon.com/photo/china/ ; 7) Тенденции Китая; 9, 10) Синьхуа; 11, 12) Gluckman com; Лю Болинь, китайский художник-невидимка, Global Times Chinese: фото.huanqiu.com http://photo.huanqiu.com/creativity/unlimited/2010-11/1254288.html

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

Последнее обновление: апрель 2012 г.

Как забронировать билеты на поезд в Китае

Это сообщение может содержать партнерские ссылки.Пожалуйста, прочтите мое раскрытие для получения дополнительной информации.

Поездка на поезде — мой любимый способ передвижения по Китаю. Это дешево, удобно и идеально подходит для путешественников с ограниченным бюджетом. Будь то высокоскоростной поезд из Пекина в Шанхай или круглосуточный ночной поезд из Шэньчжэня в Чэнду, я почти всегда предпочитаю китайские поезда самолету.

Но как заказать билеты на поезд в Китае? Можно ли заранее забронировать билеты на поезд? Сможете ли вы сориентироваться на вокзале, если не говорите по-китайски ??!

Не волнуйтесь, эта статья расскажет обо всех ваших проблемах и потребностях, связанных с поездкой на поезде в Китай, от покупки билетов до поиска места.

Приколи меня!

Почему китайские поезда удивительны

Китай размером примерно с США, но его система поездов заставляет мою страну стыдиться.

Можете ли вы представить, если бы я мог сесть на ночной поезд из Сиэтла в Вашингтон, округ Колумбия, в школу? А как насчет скоростного поезда из Сиэтла в Сан-Франциско? А теперь представьте, что вы делаете все это менее чем за 100 долларов. Звучит безумно, правда?

Есть много причин, по которым китайские поезда — лучший способ передвижения по Китаю.От того факта, что они всегда приходят вовремя, до комфорта собственной кровати. На самом деле в Китае я предпочитаю поезда самолетам, и этому есть много причин:

Мне очень нравится мой бесплатный OJ в 2 часа ночи на китайском рейсе

1. Перелеты в Китай — огромная проблема

Ограничения на провоз багажа, жидкости, безопасность: никто не любит аэропорты. Мало того, что безопасность — это проблема, вы также должны прибыть на 2-3 часа раньше! Если учесть, что большинство рейсов в Китае всегда задерживаются, это рецепт не очень приятных впечатлений.

Если вы едете на поезде, вам просто нужно прибыть за 30 минут до отправления поезда. Вы можете взять с собой любое количество багажа, и вам не нужно беспокоиться о том, чтобы поместить средства для волос в миллион маленьких бутылочек.

Получите свое полное руководство по выживанию в Китае

Поездом в Тибет!

2. Китайские поезда удобнее самолетов

Думаю, мы все согласны с тем, что полеты очень неудобны, если вы не в бизнес-классе.Вы упакованы, как сардины, без места для ног, и вам нельзя покидать свое место, если вы не идете прямо в туалет.

в Китае гораздо больше места для ног, чем в обычных рейсах, а в ночных поездах даже есть кровати для сна! Мне нравится возможность разложиться на кровати и почитать книгу или посмотреть фильм. Вы также можете встать и прогуляться, когда захотите.

Знаки пристегивания ремней здесь запрещены!

Мои друзья и я в классе мягкого сна по дороге в Сиань

3.Китайские поезда доступны по цене

Я раньше шутил, что вы можете добраться куда угодно в Китае за 24 часа и 70 долларов США. Кажется, в каждый город ходит медленный поезд! Если вы пытаетесь сэкономить и ваш маршрут не слишком загружен, поездка на поезде с ночным поездом — отличный способ путешествовать по Китаю, и вы даже сэкономите деньги на проживании.

Короткие поездки на скоростном поезде — также отличный вариант для полета или вождения. Поездка на поезде обычно вдвое дешевле, чем короткий перелет, и не намного дольше.Даже медленные поезда обычно имеют такую ​​же скорость, как и при найме машиниста, и за небольшую часть их стоимости.

Я взял родителей на поезде из Пекина в Сиань!

4. Китайские поезда могут быть более экономичными по времени, чем летать

Вы бы не подумали, что поезд может быть быстрее самолета, но подумайте еще раз! Если учесть, насколько далеко от города расположены аэропорты, а также затраты времени на раннее прибытие и прохождение контроля безопасности, поезда действительно могут быть быстрее, чем летающие!

Например, перелет из Пекина в Сиань занимает около двух человек.5 часов, но вам нужно прибыть в аэропорт на 2 часа раньше. Оба аэропорта находятся примерно в часе езды от города, а это означает, что полет из Пекина в Сиань фактически занимает 6,5 часов.

Поезд из Пекина в Сиань идет 4,5 часа. Вам нужно прибыть на вокзал всего на 30 минут раньше, а оба вокзала находятся в городе. Это означает, что поезд занимает всего 5 часов, а не 6,5 часов, которые вам нужны для полета. Это даже не считая того факта, что рейсы в Китае всегда задерживаются!

Выспитесь и отдохните перед поездкой!

4.Китайские поезда — это весело

Идея 26-часовой поездки на поезде может показаться вам пыткой, но на самом деле мне очень нравятся китайские поезда. Ночные поезда очень удобны, если вы покупаете жесткую или мягкую спальную кровать. В свободное время я читаю книгу или смотрю фильм.

Я также подружился со всеми китайцами в окрестностях, и это отличный способ попрактиковаться в китайском. Обычно это также связано с тем, что они накормили меня невероятным количеством закусок, пока мы делаем тонны селфи.

Короткие и длинные поездки на поезде по Китаю — отличный способ увидеть китайские пейзажи. Найдите небольшие деревушки и города, красивые горы и реки, задымленные фабричные городки и километры сельскохозяйственных угодий. Есть даже несколько поездок на поезде, например, поезд до Тибета, которые славятся своими пейзажами!

«Хорошо, Ришель, ты убедила меня, что поезда — это здорово. Как мне забронировать билеты на поезд?»

Отличный вопрос! Технически купить билеты на поезд в Китае можно тремя способами, но путешественникам я рекомендую только один из-за языкового барьера и обеспечения бесперебойной поездки.

Получите свое полное руководство по выживанию в Китае

Не волнуйтесь, места распределяются!

1. Купите билеты на китайский поезд на вокзале или в туристическом агентстве

Так я покупал билеты на поезд, когда впервые приехал в Китай. Билеты поступают в продажу на вокзале примерно за 2-3 недели до даты отправления, поэтому, если вы живете в Китае и у вас много свободного времени, это может сработать для вас.

Лично я не рекомендую приходить на вокзал за билетами.Это огромная трата вашего времени, а на вокзалах всегда очень много людей. Я пробовал это, когда впервые переехал в Китай, и я часто проводил целый час в очереди, а мне говорили, что следующий доступный поезд будет через 4 часа.

Другой вариант — отправиться в местное туристическое агентство и купить билеты за небольшую плату. Я часто этим занимался, когда преподавал за границей в сельской местности Китая. Я уверен, что эти места все еще существуют для старшего поколения, но сейчас большинство молодых китайцев, как правило, все делают в Интернете (и вы должны тоже).

Плата за обслуживание для этих агентств составляет около 5 юаней (1 доллар США), что является довольно хорошей сделкой, если вы не едете на вокзал. Однако в этих офисах нет англоговорящих сотрудников, поэтому вам нужно будет записать дату, время и номер железнодорожного билета на листе бумаги. Вы также можете взять с собой говорящего по-китайски.

В целом, я бы рекомендовал этот метод только эмигрантам, которые немного говорят по-китайски и живут рядом с туристическим агентством. Найти туристическое агентство может быть очень сложно, если вы не живете в Китае.Кроме того, вы не хотите ждать до последней минуты, чтобы купить билеты, когда у вас есть структурированный маршрут.

Попросите китайских друзей помочь!

2. Попросите китайца купить их для вас

Большинство китайцев покупают билеты на поезд онлайн на официальном китайском веб-сайте по продаже билетов на поезд 12306.com. Для этого вам понадобится номер телефона в Китае и счет в китайском банке. Да, и весь сайт очень сложный и только на китайском языке.

Если вы эмигрант в Китае, вы всегда можете попросить друга из Китая купить для вас билеты на поезд. Если по какой-то причине вы немного читаете по-китайски и хотите попробовать себя, в China Highlights есть руководство по покупке билетов на поезд на 12306.

Я сам несколько раз пытался это сделать, и всегда придумывал какую-то ошибку или проблему. Я даже свободно говорю по-китайски! Если вы живете в Китае и у вас есть друзья из Китая, вы можете попробовать использовать официальный сайт, но иногда бывает неловко просить своих друзей или коллег бросить все и помочь вам.

Бесплатное руководство: 10 шагов к получению высокооплачиваемой работы в Китае

Забронируйте билеты на поезд онлайн!

3. Используйте английский сайт бронирования для покупки билетов на поезд

На мой взгляд, лучший способ забронировать билеты на поезд в Китае — через China Highlights. Их сайт прост в использовании, и они взимают плату в размере нескольких долларов за каждый билет, что является огромной выгодой по сравнению с большинством других сайтов бронирования и туристических агентств.

Весь процесс бронирования проходит на английском языке, а их веб-сайт отлично подходит для проверки расписания поездов.Они также сообщат вам продолжительность движения поезда, количество оставшихся мест и цены в зависимости от количества мест. На самом деле я использовал China Highlights, чтобы забронировать билеты на поезд для моих родителей, когда они приехали ко мне в гости в Китай, и я полностью рекомендую его любому путешественнику.

China Highlights также есть служба доставки билетов, где они привезут билеты в ваш отель, что сэкономит вам массу времени и сил, пытаясь забрать билеты на вокзале, где никто не говорит по-английски. Обычно я сам забираю билеты, но это потому, что я говорю по-китайски и знаю, куда идти.

Не стесняйтесь использовать кнопку ниже для поиска билетов на поезд или воспользуйтесь окном бронирования билетов на моей боковой панели!

Поиск билетов на поезд

Как забрать билеты на поезд

Получение билетов на поезд — само по себе приключение. Если вы не говорите по-китайски и у вас есть несколько лишних долларов, я рекомендую доставить билеты на поезд в отель.

Однако, если ваш друг из Китая купил ваши билеты, ИЛИ вы так же упрямы, как я, вам придется забрать их на вокзале.

Железнодорожная станция Нинбо во время китайского Нового года

Как рано мне добраться до железнодорожного вокзала?

Если вы собираете билеты на вокзале, я рекомендую приехать как минимум на час раньше или на 1,5 часа, если вы не говорите по-китайски. Если вы путешествуете во время китайских праздников, я рекомендую отправиться вниз за несколько дней или как минимум на два часа раньше.

Если вы находитесь в большом городе, таком как Пекин или Шанхай, убедитесь, что у вас достаточно времени для пробок.Если вы едете на метро, ​​вам не о чем беспокоиться, но если вы едете на такси или didi (китайский Uber), движение может быть БЕЗУМНЫМ в любое время суток.

Убедитесь, что вы входите на вокзал с билетом на поезд за 30 минут до отправления поезда. Опять же, выделите дополнительное время, если вы за рулем, не говорите по-китайски или никогда раньше не были на этой станции.

Ваш типичный высокоскоростной поезд (Фото China Highlights)

Иностранцы не могут пользоваться билетными автоматами

китайцев обычно покупают билеты в электронных автоматах на вокзале.Им почти не приходится стоять в очереди, это очень быстро и легко. Однако эти машины не работают для иностранных гостей. Многие китайцы даже не знают, куда нужно идти, чтобы забрать билеты на поезд, потому что они пользуются только автоматами!

Найдите пункт выдачи билетов

Что вам нужно сделать, так это пойти туда, где люди забирают билеты на поезд. На некоторых вокзалах есть отдельная зона для покупки и получения билетов на поезд, в то время как другие объединились сейчас, когда большинство людей приобретают билеты на поезд онлайн.

К сожалению, на английском языке обычно нет информации о том, какой счетчик что делает. Что я обычно делаю, так это ищу счетчик с самой короткой линией, которая обычно находится в крайнем левом или крайнем правом углу.

Обычно стойка №1 — это стойка обслуживания клиентов, которая занимается, помимо прочего, иностранцами. Обычно у этой стойки очень короткая очередь, так что не стесняйтесь подходить к вам с паспортом в руке и кодом подтверждения, который вы получили при бронировании билетов на поезд.

Человек за стойкой распечатает ваши билеты с помощью вашего паспорта и кода онлайн-подтверждения. Если вы оказались в неправильном месте, они также могут сказать вам, где вам нужно встать в очередь. В худшем случае они схватят англоговорящего, чтобы помочь вам, или запишут номер счетчика, который вам нужно найти, на листе бумаги.

Найдите свои ворота на одном из них! (Фото China Highlights)

Что такое коллекторский кодекс?

Ваш код получения или код подтверждения будет передан вам при бронировании билета онлайн.Обычно он начинается с буквы «E» и имеет строку цифр. Обязательно запишите это и не потеряйте!

Могу ли я забрать билеты для друзей?

Да! Однако вам потребуются их паспорта и коды подтверждения. Обычно это означает, что ваши друзья должны быть с вами, когда вы будете забирать билеты. Однако это также означает, что стоять в очереди должен только один из вас.

Когда я показывал родителям Китай, я поднялся и купил нам билеты, пока родители завтракали.Никто не просил видеть лица моих родителей. Им просто нужны были паспорта и код бронирования.

Мы все сели на поезд на свадьбу моего коллеги в Фушунь!

Доплата за все билеты

Если вы много поездов в Китае, рекомендую заплатить за доставку билетов. Однако вы также можете доплатить на вокзале, чтобы получить все билеты, а это значит, что вам не придется стоять в очереди на каждой станции. На самом деле я сделал это только один раз на вокзале Пекина, так что не рассчитывайте, что это сработает на всех станциях в Китае.

Как это работает? Ну, я направлялся на свадьбу в Фушунь из Пекина, и мне нужно было пересадить поезда в Шэньян. Я смог заплатить немного больше и получить все четыре билета на поездку туда и обратно, вместо того, чтобы стоять в очереди на каждой отдельной железнодорожной станции. Я почти уверен, что плата составляла 5 юаней за билет, всего 15 юаней (около 2,50 доллара США), но на самом деле это могло быть всего лишь 5 юаней на человека (1 доллар США). Сожалею!

Это было летом 2017 года, и правила постоянно меняются.До меня доходили слухи, что теперь вы можете получить все билеты на вокзале без какой-либо платы, но не цитируйте меня по этому поводу.

Если вам нужны все билеты и вы не говорите по-китайски, покажите им приведенную ниже фразу с и всеми кодами подтверждения для каждого купленного вами билета на поезд.

“请 给 我 所有 的 票“

«Пожалуйста, отдайте мне все билеты»

Не беспокойтесь о попытках записать это. Просто сделайте быстрый снимок экрана или фото на свой телефон.

Читать дальше: Краткое руководство по китайскому языку

Типичный китайский вокзал

Чего ожидать на китайском вокзале

Теперь, когда у вас есть билеты на руках, вы можете войти на вокзал. Вам нужно будет попытаться оказаться на вокзале со своими билетами и быть готовым отправиться как минимум за 30 минут до поезда.

Как я уже сказал, вы захотите приехать на вокзал очень рано, если вам все еще нужно забрать билеты.Если вы направляетесь в Пекин, Шанхай, Сиань, Шэньчжэнь или другой огромный китайский город, вам захочется выехать очень рано на случай, если движение будет плохим … Если только вы не едете на метро, ​​потому что метро потрясающее и приходи каждые 2-5 минут.

Вам нужно будет пройти проверку

Прохождение охраны на китайском вокзале

Некоторые вокзалы проверяют ваш паспорт и билет на поезд перед входом, а на других ничего не проверяют. Как только вы войдете на станцию, вам нужно будет пропустить все свои сумки (включая кошельки) через сканер безопасности.Однако, в отличие от аэропорта, вам не нужно вынимать из сумки электронику или жидкости.

Помимо сканирования сумок, на многих вокзалах также есть сканеры тела, через которые вам придется пройти. Вы, вероятно, издадите звуковой сигнал, когда пройдете через сканер (это делают все, поэтому я не совсем понимаю, в чем суть), а затем они махнут вам сканирующей палочкой.

Проверьте номер платформы в правом верхнем углу (фото China Highlights)

Как найти поезд на китайском вокзале

К счастью, найти свой поезд в Китае довольно просто.Вам просто может понадобиться небольшая помощь в расшифровке вашего билета на поезд, поскольку большая часть его на китайском языке. Не волнуйтесь, это не так уж и сложно, если вы знаете, что искать.

Ваша платформа обычно находится в правом верхнем углу и должна быть номером. Найдите этот номер на вокзале и ждите у двери (вроде как найти выход в аэропорту). Над вашими воротами должен быть знак с номером вашего поезда и городами назначения, чередующимися с английского на китайский.

Так, например, если мы воспользуемся билетом на фотографии выше, наши ворота будут №7, наш поезд будет G7, наша станция отправления — Пекин Nan (Юг Пекина), а наш пункт назначения — Шанхай Хунцяо.

Если рядом с вашим номером стоит буква (обычно A или B), это потому, что поезд большой, и они хотят разделить посадку на две группы, которые будут проходить через отдельные ворота. Просто убедитесь, что вы сидите рядом с воротами, на которых есть ваша буква и номер.

Если по какой-то причине на вашем билете нет выхода на посадку (как на фотографиях ниже), просто поищите доски с буквами вокруг вокзала и сравните номер вашего поезда с правильными выходами, как в аэропорту.

Сохраните это фото в телефоне на будущее! (Фото China Highlights)

Как найти свое место в китайском поезде

Сразу под названием пункта назначения вы должны найти номер вашего автомобиля и место. Это также должно быть в правом верхнем углу.

Первой цифрой всегда будет ваша машина (车), а второй цифрой и буквой будет ваше место (号). Довольно просто, правда? Теперь, если вы едете в поезде со спальным местом, у вас также будет третий символ, обозначающий вашу койку.上 для верхней койки, 中 для средней койки и 下 для нижней койки.

Если вы не можете сообразить, просто покажите кому-нибудь в поезде ваш билет, и они обязательно укажут, какая койка ваша.

Поиск билетов на поезд

Приколи меня!

Что вы думаете?

Вы беспокоитесь о покупке билетов на поезд в Китае? У вас есть вопросы о том, как ориентироваться в китайских поездах? Обязательно оставьте мне комментарий ниже!

Я всегда проверяю наличие новых комментариев и вопросов, поэтому, если вы оставите мне сообщение, я свяжусь с вами как можно скорее!

Вы когда-нибудь ездили на китайском поезде? Вы предпочитаете китайские поезда самолетам? Дайте мне знать, что вы думаете!

Этот пост был первоначально опубликован в ноябре 2014 года и был переписан в марте 2018 года.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Комментарии

комментариев

Расписание поездов Китая, расписание поездов, стоимость билетов, в Тибет, Пекин, Шанхай, Сиань