Словила себя на мысли, что к велосипедистам, не спешивающимся на пешеходном переходе, уже отношусь лояльно. Почему?

Во-первых, тенденция не спешиваться приобретает все более массовый характер. И если раньше данным нарушением Правил дорожного движения (да-да, именно нарушением. Напомним, пункт 151 ПДД гласит: «При пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен вести велосипед рядом с собой и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов») больше грешили представители молодого поколения, быстрые и горячие, то теперь уже и пенсионер, пересекающий  «зебру» «верхом», – явление обыденное.

Во-вторых, после того как около года назад на законодательном уровне рассматривался вопрос, чтобы велосипедистам разрешить не спешиваться на пешеходных переходах, велосообщество восприняло это как руководство к действию и в большинстве своем спешиваться перестало. Однако вопрос для них  положительно так и не решился: безопасность посчитали превыше удобства. «И правильно!» – в один голос заявят автомобилисты. Но в подсознании велосипедистов отложилось лишь «Разрешить».

 
Ездить на велосипеде по пешеходному переходу в некоторых местах все же разрешили, например, там, где велодорожка пересекает проезжую часть. При этом движение регулируется светофорами, а место для проезда велосипедистов обозначено соответствующей разметкой. У нас в городе немало таких мест, практически все пешеходные переходы на центральных перекрестках дополнены дорожкой для велосипедистов, имеются разметка и дорожный знак. На остальных же пешеходных переходах нужно спешиваться, этого требуют ПДД.

 
И даже там, где перед пешеходным переходом уложена специальная тактильная плитка желтого цвета. Ею были заменены многие бордюры в городе. Правда, этот факт вводит в заблуждение многих законопослушных велосипедистов. Дело в том, что оборудуются такие съезды в первую очередь для удобства людей с ограниченными возможностями и мам с колясками. Велосипедисты же на пешеходных переходах, там, где, повторюсь, нет разметки с указанием велодорожки, обязаны спешиваться.

В районе магазина «Комсомольский» желтая плитка вместо бордюра – удобный съезд, но спешиваться необходимо!

Уверена, многие представители велосообщества возмутятся: зачем эти лишние преграды? И будут правы. Но лишь с точки зрения велосипедиста. Глазами же водителя, сидящего за рулем автомобиля, картина видится иная. Зачастую причина возникновения аварийной ситуации (а в таковую из разряда обыденной она переходит за доли секунды – когда перед автомобилем внезапно появляется велосипедист) кроется в ограниченной обзорности. Увидеть приближающегося к пешеходному переходу человека на велосипеде могут помешать стойки авто, столбы, фонари, деревья, припаркованные машины. Да и человеческий фактор сбрасывать со счетов не стоит: может сыграть роль банальная невнимательность или отсутствие опыта. В результате даже пешеход окажется для водителя полной неожиданностью, не говоря уже о движущемся полным ходом велосипедисте. 

Причем наиболее остро проблема стоит, когда водители должны пропускать после поворота направо или налево. Не всегда даже опытный водитель, тот, который способен лучше оценить обстановку и спрогнозировать ситуацию, может заранее увидеть и предугадать появление «быстрого» велосипедиста. 

– Я бы не сказал, что проблема с велосипедистами у нас такая большая. да, ездят не спешиваясь, но как-то ведь сосуществуем, – опустив окошко, отметил корреспонденту водитель «Рено», который поворачивал налево с ул. Мицкевича в проезд, ведущий к химчистке (мы как раз фотографировали в том месте).  – Тем не менее сами видели, как велосипедист передо мной выскочил на проезжую часть. Я его заметил в последний момент. интересно, видел ли он, что я поворачиваю?.. 

Действительно, наибольшую опасность представляют именно «летуны». И здесь уповать остается лишь на то, что человек на велосипеде полностью отдает отчет в своих действиях и внимательно следит за дорожной обстановкой. 

Проводя в один из дней рейд с ГАИ по городу, нарушителей мы заметили немало. Некоторых остановили. Однако большинству велосипедистов, конечно, удается ускользнуть от сотрудников ГАИ. Согласитесь, бежать вслед за резво крутящим педали человеком смысла особого не имеет: вряд ли удастся догнать. Попытался уехать от автоинспекторов даже 80-летний лидчанин, спешащий на дачу в направлении ул. Рыбиновского. Задержали его, когда он двигался по пешеходному переходу в районе центрального входа в городской парк.

При разбирательстве мужчина откровенно недоумевал: бордюров нет, вместо них – желтая плитка с уклоном, и был уверен, что она предназначается именно для того, чтобы велосипедисты могли не спешиваться. Штрафовать пенсионера сотрудники ГАИ не стали, вынесли устное замечание и разъяснили, что ехать по пешеходному переходу можно только в тех местах, где нанесена специальная разметка и установлен дорожный знак. 

– С начала года на Лидчине зафиксировано 61 нарушение Правил дорожного движения велосипедистами. 9 из них в момент задержания находились в состоянии алкогольного опьянения, 4 – в темное время суток, – констатируют  в ГАИ. – Также хочется напомнить родителям, что детям до 14 лет запрещено выезжать на велосипеде на дорогу. Кататься можно только по велосипедной или пешеходной дорожке и тротуару. 

К слову, о желтой тактильной плитке. Обратите внимание: она лежит только там, где идут пешеходы. Перед съездом велосипедной дорожки на проезжую часть ее нет.

Опытные велосипедисты советуют: 

– Даже спешившись, не стоит отключать мозг на переходе, думая, что теперь вас видят и пропустят. Могут и не заметить. Поэтому снижаем скорость, возможно, вплоть до остановки, смотрим по сторонам, а при приближении автомобиля устанавливаем зрительный контакт с водителем, чтобы убедиться, что он вас увидел и готов пропустить. Независимо от того, двигаетесь вы по велодорожке или пешеходному переходу, регулируемый он или нет. 

Велосипедистов заставляют спешиваться на переходах, а что важно на самом деле

«Спешиваться надо!» — негодующе кричат автомобилисты проезжающим перед ними велосипедистам. Они правы? Иногда да, иногда нет. А вообще в вопросе о «спешивании» много нюансов, которые никого особо не интересуют. И совершенно напрасно!

Для начала напомним п.151 ПДД: «При пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен вести велосипед рядом с собой и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов».

Вроде все понятно — и вообще, что тут обсуждать? Есть требования Правил дорожного движения,  их следует выполнять — и точка! Но в реальной жизни возникает много вопросов и нюансов. Вот, например…

«Что значит зачем?» — удивятся водители. Чтобы велосипедисты не вылетали на проезжую часть прямо под колеса автомобилей. Что же, логично. Если велосипедист не едет, а идет, его появление на проезжей части будет более предсказуемым. Теоретически — возможно, а на практике могут быть самые разные варианты. Для наглядности я сделал несколько разных проездов на камеру.

С «летунами» через переход все понятно: это действительно опасное и безответственное поведение, особенно когда пути велосипедиста и автомобилиста могут пересекаться. Именно это и имеют в виду водители, говоря, что «спешиваться надо». Однако при этом понятия часто подменяются. Автоматически считается, что ехать небезопасно при любом раскладе, то ли дело идти пешком и катить велик рядом с собой. Однако это не так.

Само по себе «неспешивание» к безопасности особого отношения не имеет, равно как и «спешивание». Здесь важна именно скорость передвижения и предсказуемость действий для других участников дорожного движения. Во-первых, ехать можно очень медленно, со скоростью пешехода. Во-вторых, спрыгнув с велосипеда, можно быстрым шагом выйти на переход — будет все по ПДД, но появление велосипедиста все равно окажется для водителей неожиданным.

В общем, по большому счету безопасность зависит не от того, на колесах или на ногах пересекает велосипедист переход, а от того, как именно он это делает. В идеале — приостановившись, убедившись в том, что водители его видят и готовы пропустить.

Ну а теперь самое интересное. Еще раз внимательно прочитайте п.151 ПДД. Он требует спешиваться лишь при движении по пешеходному переходу. А вот на велодорожке таких требований нет. То есть по ней можно дорогу переезжать. Выходит, в зависимости от установленных знаков и нанесенной разметки выезжающий на проезжую часть велосипедист либо нарушает ПДД, либо нет, притом что иных принципиальных различий между перекрестками и переходами может и не быть. Собственно говоря, и автомобилисты, и велосипедисты больших различий в поведении не делают. А что насчет безопасности? Как говорится, «см. выше».

На мой взгляд, принципиальная разница заключается в том, допускается одновременно движение автомобилей и пешеходов/велосипедистов или нет. Например, если это регулируемый переход через дорогу вне перекрестков (или перед ними), то здесь все безопасно: на свой «зеленый» велосипедист может идти или катить (и даже мчать), ведь автомобили будут стоять на «красный». И наезды в таких случаях возникают не из-за скорости, а из-за элементарного проезда на запрещающий сигнал светофора велосипедистом или автомобилистом.

Но если такой же переход не оборудован светофором, это в корне меняет ситуацию. Водитель пропустит велосипедиста, если увидит его, — здесь уже играет роль скорость движения и внезапность появления. Та же история с переходами на перекрестках, где водители, поворачивая направо или налево, должны пропустить пешеходов и велосипедистов, но в принципе имеют право на движение. Так что в этих случаях организация велодорожки выглядит довольно опасной затеей. Почему?

Все просто. Велосипедисты не думают о том, что автомобилисты их не видят. А часто это действительно так! Причина может быть в ограниченной обзорности (из-за столбов, деревьев, припаркованных или соседних машин), а может — в элементарной невнимательности или недостатке опыта. В итоге даже идущий пешеход или «медленный» велосипедист оказывается для такого водителя полной неожиданностью, не говоря уже про пролетающего ходом.

Особенно остро проблема стоит, когда водители должны пропускать после поворота направо или налево. В этот момент обзор для них затруднен. Опытные водители, более качественно отслеживающие обстановку и прогнозирующие ситуацию, еще могут «предугадать» появление даже быстрого велосипедиста и заранее увидят его, остальные же наверняка заметят «летуна» лишь в последний момент.

Добавим еще и тех, кто видит, но не пропускает осознанно и намеренно — они просто пытаются проскочить, чтобы не терять времени. Таких по моим наблюдениям — около трети из всех непропускающих. Просто делают «лицо кирпичом» — и едут.

Само по себе требование о «спешивании» подчинено определенной логике. По крайней мере это четкое указание к понятному действию, позволяющему замедлить велосипедиста перед переходом. А не абстрактная фраза вроде того, что велосипедист должен замедлиться и выбрать такую скорость, которая будет обеспечивать его видимость еще до выезда на переход. Или что-нибудь в этом духе — у нас таких формулировок в действующих ПДД и так хватает.

Тем не менее имеет место подмена понятий. Если велосипедист не спешился, это вовсе не означает, что он будет пересекать проезжую часть быстрее пешехода. Если он идет пешком, это вовсе не значит, что его появление на дороге стало более предсказуемым. И это я пишу не для того, чтобы оправдать езду по переходам, хотя и полагаю, что помимо формального следования ПДД есть еще и здравый смысл.

Мой главный посыл: даже «спешившись», не стоит отключать мозг на переходе, думая, что вот теперь-то меня заметят и пропустят. Могут и не заметить. Так что снижаем скорость, возможно, вплоть до остановки, смотрим по сторонам, а при приближении автомобиля устанавливаем зрительный контакт с водителем — убеждаемся в том, что он вас увидел и готов пропустить. Независимо от того, двигаетесь вы по велодорожке или пешеходному переходу, регулируемый он или нет.

Берегись двух колес! Как велосипедисты ведут себя на дорогах (видео) :: Autonews

Для передвижения на велосипеде в России не требуется никаких специальных документов. Ездить на нем при отсутствии велодорожек можно по обочине и правой части автодороги. Кроме того, в 2020 году велосипедисты могут двигаться и по выделенным полосам для общественного транспорта.

К сожалению, в большинстве случаев водители двухколесных транспортных средств не имеют никакого представления о правилах и выезжают на дорогу без подготовки. Согласно действующим ПДД, водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Подавать сигналы необходимо вытянутой рукой, именно той, в какую сторону водитель хочет повернуть.

Два самых распространенных нарушения правил водителями велосипедов — это движение навстречу автомобилям и движение на велосипеде по пешеходному переходу. Оба маневра опасны, однако чаще водители двухколесных транспортных средств нарушают на переходах, пытаясь проехать, тогда как должны спешиться и пересечь улицу на своих ногах. Из-за этого на проезжей части возникают опасные ситуации, которые заканчиваются как минимум падением с велосипеда. Мы собрали подборку тематических видеороликов.

Злые собаки

На этом видеоролике велосипедист едет посередине проезжей части и становится объектом внимания нескольких бродячих собак. Животные вытесняют молодого человека с дороги и он врезается в мирно припаркованный автомобиль. После аварии и явных повреждений мужчина торопится сесть на велосипед и сбежать с места ДТП.

Выскочил из ниоткуда

Судя по этому видео, велосипедист просто забыл, что за кустами его ждет проезжая часть, либо понадеялся на случай и отсутствие автомобилей на пути. Но ему не повезло — видеорегистратор автомобилиста зафиксировал буквально вылетевшего из кустов спортсмена, вместе с велосипедом молодой человек приземлился на капот машины.

Опасный ребенок

Мальчик на велосипеде пересекает проезжую часть по пешеходному переходу. Все бы ничего, только делает он это на красный сигнал светофора, после того как поток начинает движение. Автомобилисты в недоумении, ребенок проезжает переход и выруливает на проезжую часть. Один из водителей, судя по всему, сильно испугавшись, был вынужден притормозить на «аварийке», чтобы прийти в себя.

В схватке с пешеходами

Журналисты из Екатеринбурга сняли целый сюжет о том, как опасно велосипедисты ведут себя на дорогах. Сразу несколько жителей города стали жертвами столкновения с велосипедом на тротуаре. По словам свидетелей и пострадавших, велосипеды передвигаются по пешеходным зонам с большой скоростью и не соблюдают ПДД.

Два нарушителя

На этом видео нарушают правила сразу двое — и водитель велосипеда, и автомобилист. Последний — на красный сигнал светофора, чтобы быстрее стартануть с места, выезжает перед потоком прямо на «зебру». В это время на зеленый сигнал пешеходы переходят дорогу, среди них оказывается и подросток на велосипеде, который, видимо, не в курсе, что при переходе дороги с велосипеда нужно слезть. Итог — авария двоих нарушителей.

Случайная встреча

Этот видеоролик был размещен в группе автомобилистов и сильно позабавил водителей. Все потому, что на пешеходном переходе встретились два нарушителя на велосипедах и наказали друг друга лобовым столкновением. Если бы хотя один из них переходил дорогу на своих ногах, скорость столкновения была бы меньше, а, возможно, его не произошло бы вовсе.

Трюкачка на колесах

Это достаточно долгое видео кажется довольно скучным, если не досмотреть его до конца. На последних секундах девушка на велосипеде, которая все видео просто едет по проезжей части в попутном направлении с машинами, становится ногами на седло велосипеда и проезжает светофор стоя. История умалчивает, чем кончилось дело, потому что для автомобилей в тот момент все еще горел красный.

У кого есть право проезда по пешеходному переходу / велосипедной дорожке? (США)

Этот юридический сайт , кажется, считает, что на пешеходной дорожке велосипедист является пешеходом.

К сожалению, не каждая юрисдикция одинаково справляется с велосипедистами. Но в большинстве штатов наблюдается интересный гибридный взгляд на велосипедистов. При езде по улице к велосипеду относятся почти так же, как к машине. Как правило, они обязаны соблюдать все дорожные знаки, сигналы поворота и имеют определенные функции безопасности, такие как шлемы, отражатели и / или фонари.

Однако при езде по тротуару велосипед становится пешеходом . Если в пешеходном переходе, водители должны уступить велосипедистам. Велосипедам, как правило, разрешается использовать тротуары вдоль пешеходных дорожек (если знаки не указывают иное), хотя могут быть зоны с полосами движения, предназначенными для пешеходного и велосипедного движения.

К сожалению, законы варьируются не только от одного штата к другому, но и для разных муниципалитетов. В результате важно уделить немного времени, чтобы ознакомиться с вашим штатом и местными законами, касающимися эксплуатации велосипеда. Интересно, что в большинстве штатов кажется, что можно перейти от пешехода к транспортному средству, просто перейдя от тротуара или велосипедной дорожки к проезжей части.

Также:

И, в целях ответственности, когда автомобиль сталкивается с кем-то, едущим на велосипеде, большинство государств рассматривают велосипедиста как пешехода, а не товарищ по водителю.

Но это также говорит о том, что разные штаты и муниципалитеты могут по-разному управлять этим.

На личном уровне, я думаю, что водители должны уступать всем, если на пешеходном переходе есть человек, хотя я понимаю, что этого не происходит, потому что люди грубые и нетерпеливые. Есть много случаев, когда даже стояние на пешеходном переходе не украшает остановку встречным движением, даже если это закон.

Правила езды на велосипедах и мопедах разъяснили астанчанам

НУР-СУЛТАН. КАЗИНФОРМ — Правила езды на велосипедах и мопедах разъяснили полицейские Нур-Султана, передает МИА «Казинформ».

Новости по теме

«Согласно требованиям Правил дорожного движения РК, велосипеды, мопеды, (электросамокаты) двигаются по велосипедной дорожке, велосипедной полосе движения. В случае их отсутствия – по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств, в один ряд. Велосипедистам, кроме того, в этом случае разрешается также двигаться по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, но только тогда, когда это не будет создавать опасность для движения пешеходов. В противном случае, велосипедист должен спешиться и продолжить движение как пешеход, ведущий велосипед.

Ездить по пешеходному переходу лицам управляющими мопедами (электросамокатами) и велосипедами запрещается», — рассказали в департаменте полиции столицы.

Также указанным участникам запрещается ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; перевозить пассажиров; перевозить груз, который выступает более чем на пятьдесят сантиметров по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки; поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

За нарушения требования ПДД РК, лица привлекаются к ответственности по части 1 статьи 615 Кодекса РК об административных правонарушениях невыполнение пешеходами и иными участникам дорожного движения (водителями велосипедов, мопедов и приравненных к ним транспортных средств) требований правил дорожного движения влечет штраф в размере двух месячных расчетных показателей. Если же нарушение ПДД указанных участников движения повлекло причинение потерпевшему вред здоровью, не имеющего признаков уголовно наказуемого деяния либо причинение материального ущерба – штраф в размере десяти месячных расчетных показателей (ст.615 ч.2 КоАП РК).

Согласно анализу дорожно-транспортных происшествий, в прошлом году с участием велосипедистов зарегистрировано 30 ДТП, при которых пострадали 29 человек и 1 человек погиб.

Департамент полиции Нур-Султана предупреждает: лицам, пользующимися велосипедами, при управлении необходимо использовать шлем, наколенники и налокотники. Также в обязательном порядке установление на велосипедах катафоты, передними и задними фонарями и другие световозвращающие элементы (наклейки, ленты и т.п.) и звуковые сигналами. Также в ночное время суток необходимо иметь на себе светоотражающие костюмы, для концентрации внимания иных участников дорожного движения.

Данные требования улучшат видимость велосипедиста во время движения. Если днем в яркий солнечный день видимость достаточная, то ночью, в сумерках, вечером или в туман и пасмурную погоду увидеть на дороге велосипедиста невозможно.

Эй, вы едете по пешеходному переходу!

Велосипеды, трехколесные велосипеды, одноколесные велосипеды и пешеходные переходы

Майкл Данко

Часто говорят, что ездить на велосипеде по пешеходному переходу запрещено. Вам нужно выйти и пройтись. Если вы едете на велосипеде по пешеходному переходу, вам могут выписать штраф за нарушение раздела 21200 (a) Кодекса о транспортных средствах, согласно которому на велосипедиста распространяются «все положения, применимые к водителю транспортного средства». Обычно аргументируют это тем, что вы не можете управлять транспортным средством по пешеходному переходу, велосипед считается «транспортным средством», поэтому вы не можете управлять своим велосипедом на пешеходном переходе.

На самом деле, Кодекс о транспортных средствах обычно разрешает езду на велосипеде по пешеходному переходу. (См., Например, код автомобиля 21650 (g), исключающий из правила, согласно которому транспортные средства должны управляться с правой стороны дороги «велосипеды, движущиеся по пешеходному переходу».) Скорее, езда на велосипеде по пешеходному переходу является незаконной только . , если это запрещено местным постановлением. ( Там же, ). И это вряд ли когда-либо.

Велосипедисты не имеют преимущественного права

Хотя велосипедисты могут ездить по пешеходному переходу, автомобили, приближающиеся к пешеходному переходу, не должны уступать им дорогу.Потому что автомобили должны уступать дорогу только «пешеходам». (Veh. Code, § 21950.) Кодекс транспортного средства прямо исключает из своего в остальном широкое определение «пешехода» тех, кто едет на велосипеде. (Кодекс транспортных средств, § 467 (1).)

Единицы, трехколесные велосипеды и другие колесные приспособления вызывают проблемы

А как насчет того, кто едет на трехколесном велосипеде или, возможно, на одноколесном велосипеде, который становится все более популярным, по пешеходному переходу? Имеет ли гонщик преимущественное право? Удивительно, но это зависит от обстоятельств. Кодекс транспортных средств предусматривает, что любой, кто использует средство передвижения, «приводимое в движение силой человека», кроме велосипеда, является «пешеходом».Так что на первый взгляд ответ может показаться утвердительным, поскольку, оказавшись на пешеходном переходе, трехколесный велосипедист (или унициклист, если на то пошло) имеет преимущественное право. Но есть морщинка. Если конкретный одноколесный или трехколесный велосипед приводится в движение ремнем, цепью или шестернями — а не все — то транспортное средство определяется как «велосипед» независимо от того, сколько колес у него есть. (Veh. Code, §231 [«Велосипед — это устройство, на котором может ездить любой человек, приводимое в движение исключительно за счет энергии человека через ремень, цепь или шестерни и имеющее одно или несколько колес»].) Как ни странно, некоторые трехколесные велосипеды считаются велосипедами, а некоторые нет. То же и с моноколесами

Предположительно, тогда транспортному средству, приближающемуся к моноциклику на пешеходном переходе, потребуется определить, есть ли у моноцикла цепной привод, прежде чем определять, кто имеет преимущественное право.

Велосипедист может стать пешеходом

Конечно, если велосипедист слезает с велосипеда и идет по пешеходному переходу, он становится пешеходом, потому что он «идет». (Veh.Code, §, 467 (a).) Как пешеход, владелец велосипеда имеет преимущественное право проезда. Но что, если владелец велосипеда «скучает» велосипед? То есть, что, если он слезет с велосипеда, поставит одну ногу на педаль, а другой ногой толкнет велосипед по пешеходному переходу? Эта проблема недавно возникла в деле, рассмотренном в Сан-Матео. Оказывается, в США нет четких властей, решающих, следует ли считать того, кто «катается на самокате» на велосипеде, пешеходом или велосипедистом. Но лорд-судья Уоллер из Соединенного Королевства ответил на этот вопрос, решив, что тот, кто катается на самокате, определенно является , а не пешеходом.

[A] Человек, который идет по пешеходному переходу, толкая велосипед, начавший с одной стороны тротуара на ногах, а не на велосипеде, и переходящий через него, толкая велосипед обеими ногами, так сказать, по земле, явно «пеший пассажир». Если бы, например, она использовала его как самокат, поставив одну ногу на педаль и толкая себя, она не была бы «пешеходом». Crank v. Brooks (1980) RTR 441, 442-3.

Здесь, в Калифорнии, «катание на самокате» само по себе может быть незаконным.Раздел 21204a Кодекса транспортных средств гласит, что «Ни один человек, управляющий велосипедом на шоссе, не должен ездить иначе, как на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к нему».

Кто бы мог подумать, что пересечение правил пешеходного перехода и велосипедного движения будет настолько сложным?

Юридическая речь — пограничник

Уважаемый Боб,

Не помню, ответили ли вы на этот вопрос. В последнее время в нашем клубе это неоднократно повторялось. Законно ли проезжать перекресток на пешеходном переходе? Считаетесь ли вы пешеходом или велосипедистом, если вас сбило транспортное средство, когда вы едете на велосипеде по перекрестку на пешеходном переходе? В Тусоне, штат Аризона, есть несколько пешеходных переходов с собственными огнями пересечения, которые расположены посреди кварталов, и некоторые в нашем клубе утверждают, что вы должны переходить, а не проезжать.Многие люди погибли на этих пешеходных переходах из-за того, что машины не уступили дорогу. Другая часть этого вопроса возникает на велосипедных дорожках. Когда велосипедная дорожка пересекает улицу с пешеходным переходом, можете ли вы переехать или вам нужно спешиться и идти пешком? Можно ли считать пешеходный переход продолжением велосипедной дорожки? Опять же, если бы вас сбило транспортное средство, когда вы переходили улицу по пешеходному переходу, какова была бы ваша правоспособность?

Спасибо,

D. S., Аризона

Уважаемый Д.С., Мы, наверное, все когда-то слышали, что ездить на велосипеде по пешеходному переходу — незаконно. Но так ли это? Что ж, мы могли бы попытаться найти ответ, посмотрев, что об этом говорится в статутах. К сожалению, статутные книги нам ничего не говорят. Почтовый индекс. Нада. Они не говорят, что велосипедист может ездить по пешеходному переходу, и они не говорят, что велосипедист не может ездить по пешеходному переходу. Итак, вы думаете, что если в своде законов не сказано, что вы не можете этого делать, то это должно быть законно, верно? За исключением того, что в детстве мы все слышали, что ездить по пешеходному переходу запрещено.Итак, если в статутах ничего не сказано по этому поводу, как мы узнаем?

Давайте начнем с выяснения, что такое велосипед. В отличие от многих штатов, в Аризоне велосипед по определению не является транспортным средством. Тем не менее, как и в большинстве штатов, человеку, управляющему велосипедом, «предоставляются все права и выполняются все обязанности, применимые к водителю транспортного средства». Хммммм. Ладно, значит, это не автомобиль. Может, велосипедист — пешеход? Это, конечно, было бы абсурдно, но мало ли, поэтому, если мы проверим определение пешехода, мы обнаружим, что…

Нет.В Аризоне пешеход — это «любой человек, идущий пешком» и, в частности, исключает человека, использующего велосипед. Итак, напомним, велосипед — это не транспортное средство, и велосипедист не пешеход, но велосипедисту предоставлены все права и он несет все обязанности, применимые к водителю транспортного средства. Ну, это ведь не говорит нам, что такое велосипед, не так ли? На самом деле закон говорит нам, чем велосипед не является. Итак, теперь, когда мы выяснили, чем не является велосипед, давайте взглянем на еще несколько определений, которые нам понадобятся, прежде чем мы сможем это понять.В Аризоне «улица» или «шоссе» — это вся ширина между границами каждого «пути», если часть пути открыта для использования публикой в ​​целях передвижения на автомобиле. «Сквозная автомагистраль» — это автомагистраль или часть автомагистрали, на которой транспортный поток с пересекающихся автомагистралей должен останавливаться перед въездом или пересечением, а также при установке знаков остановки. «Перекресток» — это зона в пределах границ двух автомагистралей, которые пересекаются под любым углом, если транспортные средства, движущиеся по этим пересекающимся магистралям, могут вступить в конфликт.«Тротуар» — это часть улицы, которая находится между границами проезжей части и прилегающими линиями собственности и предназначена для использования пешеходами. «Пешеходный переход» — это нематериальное продолжение тротуара, пересекающего проезжую часть на пересечение. Пешеходным переходом также может быть «любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, которая четко обозначена для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности». «Полоса отчуждения» — это привилегия немедленного использования дороги шоссе.

А теперь давайте посмотрим, что все это означает на пешеходном переходе. Помните, пешеходный переход — это продолжение (назовем его воображаемым продолжением) тротуара, пересекающего проезжую часть на перекрестке (помните, что пешеходный переход не обязательно должен быть на перекрестке, если он отмечен как пешеходный переход). И, как мы видели, тротуар предназначен для пешеходов. А в Аризоне пешеход имеет право преимущественного проезда на пешеходном переходе: «водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть, при необходимости замедляясь или останавливаясь, чтобы уступить дорогу. в пределах пешеходного перехода.«Ну, на самом деле это не совсем так банально, потому что пешеход должен подчиняться любым сигналам управления движением, присутствующим на перекрестках, но если пешеход находится в пределах пешеходного перехода на законных основаниях, пешеход имеет право преимущественного проезда.

Однако в Аризоне пешеходу не требуется переходить пешеходный переход. Пешеход может переходить дорогу за пределами пешеходного перехода — если только точка пересечения не находится «между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением», — но должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.Однако, даже когда пешеход не имеет права проезда, «каждый водитель транспортного средства должен« проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом на любой проезжей части ».

Хорошо, но какое отношение все это имеет к велосипедистам? Что ж, вернемся на тротуар. В статутах ничего не говорится о том, можно ли ездить по тротуару или нет, точно так же, как ничего не говорится о том, можно ли ездить по пешеходным переходам или нет. Однако, как постановил суд Нью-Джерси в деле Gibson v.Компания Arrowhead Conditioning Company, если закон не запрещает езду по тротуару, «тогда можно ездить на велосипеде по тротуару».

Это все еще немного двусмысленно в Аризоне, потому что закон действительно запрещает транспортным средствам ездить по тротуарам, и хотя велосипеды не являются транспортными средствами в Аризоне, велосипедисты пользуются всеми правами и несут все обязанности операторов транспортных средств. Однако закон в Нью-Джерси также запрещает движение по тротуарам, и, как и в Аризоне, велосипеды не являются транспортными средствами, хотя они также пользуются всеми правами и подчиняются всем обязанностям.Поскольку законы Нью-Джерси и Аризоны очень похожи, я думаю, можно с уверенностью сказать, что в Аризоне можно кататься на велосипеде по тротуару.

И это подводит нас к пешеходным переходам; если вы можете ездить на велосипеде по тротуару и если пешеходный переход является продолжением тротуара, то, по логике, вы также можете ездить на велосипеде по пешеходному переходу. Однако, несмотря на то, что вы можете ездить на велосипеде по пешеходному переходу, вопрос о праве проезда по-прежнему остается, потому что, хотя пешеход имеет право проезда на пешеходном переходе, велосипед не является пешеходом.Однако если вы задумаетесь, то увидите, что пешеход имеет преимущественное право проезда на пешеходном переходе и при соблюдении любых сигналов управления движением. Само собой разумеется, что если велосипедист также находится на пешеходном переходе и соблюдает сигналы управления движением, то велосипедист имеет право преимущественного проезда для движения транспортных средств.

А что, если нет сигналов управления движением? Когда пешеход переходит по пешеходному переходу, который не контролируется светофором, пешеход все еще имеет право проезда, но «пешеход не должен внезапно покидать тротуар или другое безопасное место и идти или врезаться в дорогу. транспортное средство, которое находится так близко, что водитель не может уступить.Теперь давайте сравним это с ситуацией, когда транспортное средство приближается к «проезжей части»: водитель транспортного средства должен остановиться, как требуется… на въезде на проезжую часть и уступить дорогу другим транспортным средствам, которые въехали. перекресток со сквозной магистралью или которые приближаются к проезжей части так близко, что представляют непосредственную опасность, но водитель, уступивший дорогу, может продолжить движение, а водители всех других транспортных средств, приближающихся к перекрестку на сквозной магистрали, должны уступить право: пути к транспортному средству, которое движется по проезжей части или пересекает ее.

Звучит очень похоже на требование к пешеходам уступать дорогу приближающимся машинам, не так ли? Эти требования настолько схожи, что, несмотря на отсутствие четких указаний закона в отношении велосипедистов, можно с уверенностью сказать, что, когда велосипедист пересекает перекресток, который не регулируется сигналом управления движением, велосипедист имеет право преимущественного проезда, находясь на дороге. пешеходного перехода, но перед въездом на пешеходный переход необходимо уступить дорогу всем другим транспортным средствам, приближающимся так близко, что они могут стать непосредственной опасностью (поскольку водитель не сможет уступить дорогу).). »

А как насчет ситуаций, когда велосипедная дорожка пересекает улицу? Это интересная проблема; хотя в статутах Аризоны упоминаются велосипедные дорожки и велосипедные дорожки, а в другом разделе — тропы — нет определения для троп. Однако мы знаем, что «дорожка или полоса, обозначенная как велосипедная дорожка или переулок властями штата или местными властями, предназначена для исключительного использования велосипедов, даже если разрешено другое использование.

Как мы видели выше, мы знаем из законодательных актов, что «шоссе» — это вся ширина между граничными линиями каждого «пути», если часть пути открыта для использования публикой в ​​целях передвижения на автомобиле.Мы также знаем, что «сквозное шоссе» — это шоссе или участок шоссе, на котором транспортный поток с пересекающихся магистралей должен останавливаться перед въездом или пересечением, а также при установке знаков остановки.

Вы видите проблему? Шоссе «открыто для публики для передвижения на автомобиле», но велосипед не является транспортным средством, и, поскольку велосипедная дорожка предназначена «исключительно для велосипедов», возникает вопрос о том, велосипедная дорожка — или тропа. — это «шоссе». И если велосипедная дорожка или тропа не является шоссе, то место, где она пересекает шоссе, не является перекрестком.А поскольку велосипедная дорожка или тропа — это не тротуар, ее продолжение через шоссе не является пешеходным переходом. Если пешеходный переход не обозначен, нет никаких четких правил, регулирующих переход дороги. Вероятный применимый закон будет эквивалентен закону о пешеходном переходе на любом другом перекрестке: пешеход должен уступать дорогу всем транспортным средствам на дороге. Это похоже на опасную ситуацию; Надеюсь, на всех тропах обозначены пешеходные переходы.

Если пешеходный переход обозначен на пересечении тропы, то законы, применимые на любом пешеходном переходе, также будут применяться на пересечении тропы.Потому что вы можете кататься по тропе, вы можете ездить по пешеходному переходу. Если пешеходный переход регулируется сигналами управления движением, велосипедист будет иметь право преимущественного проезда, если велосипедист находится в пределах пешеходного перехода и соблюдает сигналы управления движением. Если пешеходный переход не регулируется сигналами управления движением, велосипедист имеет право преимущественного проезда, находясь на пешеходном переходе, но перед въездом на пешеходный переход он должен уступить дорогу всем другим транспортным средствам, приближающимся так близко, что они могут представлять непосредственную опасность.

В конечном итоге вы не хотите, чтобы вас ударили при переходе улицы, даже если у вас есть право преимущественного проезда, но если вас ударили при переходе улицы, наличие права преимущественного проезда накладывает ответственность за наезд на автомобиль, который не смог уступить дорогу, а не на вас. И действительно, мы должны помнить, что цель соблюдения полосы отвода — это в первую очередь избегать столкновений. Соблюдайте преимущественное право проезда, руководствуйтесь здравым смыслом, даже если у вас есть преимущественное право, и обращайте внимание на то, что делают эти водители, потому что, ну, кто-то должен это делать.

Удачи, Боб

Эта статья, Crossing Guard, была первоначально опубликована на VeloNews 7 сентября 2006 года.

Теперь прочтите мелкий шрифт:

После ухода из гонок в 1993 году он в течение года тренировал команду Saturn Professional Cycling, прежде чем отправиться в юридический институт.В настоящее время практика Мионске разделена между работой с травмами, представлением профессиональных спортсменов в качестве агента и другими юридическими вопросами, с которыми сталкиваются спортсмены на выносливость (нарушение правил дорожного движения, контракт, уголовные обвинения, интеллектуальная собственность и т. Д.).

Мионске также является автором книги «Велосипед и закон», созданной в качестве основного ресурса для велосипедистов, с которым они могут консультироваться при возникновении юридических вопросов. Он дает читателям знания, позволяющие избежать многих юридических проблем в первую очередь, и информирует их об их правах, их обязанностях и о том, какие шаги они могут предпринять, если столкнутся с юридической проблемой.

Важное примечание:

Информация, указанная в графе «С юридической точки зрения», не является юридической консультацией.Информация, представленная на этом общедоступном веб-сайте, предоставляется исключительно для общих интересов посетителей этого веб-сайта. Информация, содержащаяся в столбце, относится к общим принципам американской юриспруденции и может не отражать текущие изменения в законодательстве или законодательные изменения в различных юрисдикциях, и поэтому не должна рассматриваться или интерпретироваться как юридическая консультация. Поймите, что чтение информации, содержащейся в этом столбце, не означает, что вы установили отношения между поверенным и клиентом с поверенным Бобом Мионске.Читатели этой колонки не должны действовать в соответствии с какой-либо информацией, содержащейся на веб-сайте, без предварительной консультации с юрисконсультом.

Зверинец The Crossings — Кембриджская велосипедная кампания

Когда-то здесь были просто зебровые переходы. Теперь целый зверинец разных видов переходов: пеликан, тупик, тукан и даже тигры! Так в чем же различия и как они влияют на велосипедистов? Моника Фриш провела небольшое исследование.

Зебра переход

Переходы под зебры — жирные, черно-белые полосы, отмеченные на дороге, и были введены в законодательство Великобритании в 1951 году. Их присутствие обычно отмечалось маяками Belisha: мигающими оранжевыми шарами на высоких черно-белых столбах, названными в честь министра транспорта, который представил их в 1934. Водители должны уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе, который имеет приоритет, когда он или она ступит на него.

Поскольку они обозначены как пешеходных переходов , велосипедисты не должны пересекать их, хотя они могут катить свои велосипеды. Однако в Финляндии и Австралии ими могут пользоваться велосипедисты.

Не ездите по переходу на пеликане, тупике или зебре. Слезьте и прокатитесь на велосипеде.

Панда переход

Согласно Википедии, переход для панд в Великобритании был ранней попыткой контролируемого пешеходного перехода дороги.Первые пробные установки начались в 1962 году. Сложная система мигающих светофоров использовалась, чтобы указывать, когда автомобили должны останавливаться, и пешеходы могут безопасно переходить дорогу. Система оказалась громоздкой, и ее заменила скрещивание с пеликаном.

Пеликан переход

Переходы «Пеликан» были введены в действие в 1969 году и контролируются светофорами.Название происходит от названия пешеходного перехода, контролируемого освещением. Отдельные сигналы сообщают пешеходам, когда они могут переходить дорогу. Красный цвет означает, что переходить нельзя, а мигающий зеленый цвет означает, что переход не следует начинать. Мигающий зеленый индикатор сопровождается мигающим желтым светом для автомобилистов и дорожных велосипедистов, указывая на то, что они могут двигаться, если нет пешеходного перехода, но они должны уступить дорогу любым пешеходам на переходе. Постоянно горящий зеленый индикатор человека может сопровождаться звуковым сигналом, чтобы помочь слепым.Их несколько в Кембридже, например, на улице Гонвилл-Плейс возле бассейна. Велосипедистам не следует ездить по ним на велосипеде, хотя они могут перекатывать велосипеды.

Пегас

Названные в честь летающей лошади из мифологии, они похожи на переходы пеликанов, но со второй панелью управления, расположенной выше, для использования всадниками на лошадях и с красными и зелеными пиктограммами на лошадях.Обычно сочетается с функциями, повышающими безопасность всадников.

Тупик

Переходы для тупиков отличаются от переходов для пеликанов тем, что огни, контролирующие пешеходов, находятся на ближней стороне дороги, а не на противоположной стороне. Причина для размещения пешеходов, управляющих светом, на той же стороне, что и пешеход, состоит в том, чтобы облегчить пешеходам одновременное наблюдение за световыми сигналами и движением транспорта. Название происходит от удобного для пешеходов интерфейса.В Кембридже тупики постепенно вытесняют пеликанов.

В Кембридже тупики постепенно вытесняют пеликанов.

У них также могут быть дополнительные детекторы пешеходов. Они предназначены для обеспечения того, чтобы сигнал для транспортных средств оставался красным до тех пор, пока пешеходы не закончат переход (в практических пределах), или для отмены требования пешехода, если пешеход уйдет со стороны обочины, пересечет пропасть, не воспользуется переходом или подождет. вне зоны обнаружения. У них нет мигающей янтарной фазы для автомобилистов, как на старых переходах для пеликанов.Похоже, что «последняя мысль» состоит в том, что детекторы означают, что фаза пересечения может быть сокращена, тем самым уменьшая заторы на дорогах.

Тигровый переход

Велосипедисты могут использовать эти пешеходные переходы, окрашенные в желтый и черный цвета. Идея настолько нова, что ее еще нет в коде Highway Code (хотя он попал в Википедию), но они были опробованы в Лондоне, и мы слышали, что один планируется для сайта Адденбрука.

Тукан переход

В коде шоссе поясняется, что переходы «Тукан» — это «переходы с регулируемым освещением, которые позволяют велосипедистам и пешеходам пересекать дорогу одновременно», отсюда и название («двое могут» это понять?). Они управляются кнопкой. Пешеходы и велосипедисты увидят зеленый сигнал вместе. Велосипедисты не отделены от пешеходов, им разрешается передвигаться по территории. В отличие от старых переходов для пеликанов, у них нет мигающей янтарной фазы для транспортных средств на дороге.В Кембридже сигналы, показывающие, безопасно ли переход пешеходов и велосипедистов, находятся на дальней стороне дороги, хотя государственная политика в настоящее время способствует переходу на ближние сигналы типа тупиков. При переходе через тукан красные пешеходные и велосипедные сигналы носят рекомендательный характер, и, если это безопасно, можно пересечь , даже если это красный (пешком или на велосипеде).

В Кембридже есть несколько переходов туканов. Один особенно хорошо спроектированный с дальними сигналами пересекает Куинс-роуд от Garrett Hostel Lane до Burrell’s Walk.

При переходе через тукан (пеликан или тупик) красные велосипедные и пешеходные сигналы носят рекомендательный характер, и, если это безопасно, можно переходить, даже если он красный.

Это хорошо работает, потому что пешеходы и велосипедисты неофициально разделены разметкой на подходах к переходу. Один с ближними сигналами пересекает Фен-Козуэй возле школы Лейс.

Пешеходные переходы и параллельные переходы