Рамы велосипедные: Рамы для велосипеда – купить велосипедную раму, цены на велорамы

Содержание

Выбор велосипедной рамы | Sportiv.ru

Велосипедная рама − основа любого велосипеда. И её выбору стоит уделить особое внимание: все остальные блоки и аксессуары вы будете заменять по мере износа (или просто постепенно покупать более качественные). И это будет всё тот же велосипед. А если заменить раму – то это уже новый байк.

 

 

Рама характеризуется тремя основными параметрами:

  • Материал
  • Тип (конструкция)
  • Размер (ростовка)

 

Материал

Для своего первого велосипеда стоит, пожалуй, выбирать раму стальную или алюминиевую. Об этих − наиболее доступных материалах мы поговорим чуть ниже, а сперва, несколько слов о более дорогих вариантах (и, соответственно, о том, почему, возможно, вам не стоит пока за них переплачивать).

 

Карбон

Если вы поклонник качества и убеждены, что «качество тем выше, чем выше цена», и исходя из этого, решите выбрать

велосипед с карбоновой рамой («чтоб уж на века!»), то на первый взгляд, это действительно будет отличным вложением денег. Дорогостоящий углепластик исключительно лёгок (вес рамы особенно важен для девушек). Но учтите, что в то же время это довольно хрупкий материал (особенно на холоде), и потому срок службы карбоновой рамы меньше, чем алюминиевой. Трещины на такой раме могут появиться даже от чрезмерной затяжки эксцентрика, а неудачное падение может её просто уничтожить.

 

 

Титан

Ещё один достаточно дорогой материал для рам — титан. Все знают, что он лёгкий, устойчивый к коррозии, прочный металл. Такие рамы чаще всего используются в спортивных велосипедах. В силу того, что титан несколько «вязкий» металл, то рамы из него хорошо «проглатывают» мелкие дефекты дороги.

Магниевые сплавы

В последнее время рамы стали чаще изготавливать из

магниевых сплавов. Эти рамы лёгкие (вдвое легче аналогичных алюминиевых и в шесть раз − стальных), хорошо поглощают вибрацию. К тому же они имеют хорошие «усталостные» характеристики. Но в обслуживании они достаточно требовательны: легко окисляются и разрушаются. Поэтому даже небольшие царапины и сколы краски опасны. Так что не спешите с покупкой «титанов» с «карбонами». Крутости в чужих и собственных глазах они вам, конечно, прибавят, но вместе с нею прибавят и возможных проблем, огорчения от которых могут испортить вам удовольствие от обладания велосипедом. Раму такого уровня имеет смысл ставить только тогда, когда вы накатаете пару тысяч километров, наберётесь опыта и будете понимать, за что именно отдаёте деньги. Теперь давайте обратимся к более «бюджетным» материалам и посмотрим, какие у них плюсы и минусы. Дешевле — совсем не всегда означает хуже!

 

Алюминиевые рамы

Алюминиевые рамы (которые стоят в 10 раз дешевле карбона и в 6 раз – магниевых, статистика по базовым моделям), в отличие от магниевых, имеют высокую коррозионную стойкость, при достаточно низком весе. У алюминия только два недостатка: этот материал, по сравнению с другими, несколько хуже поглощает вибрацию, так что на неровных участках вас будет больше трясти (разумеется, если нет амортизаторов), а ещё алюминиевые рамы постепенно накапливают усталость и разрушаются внезапно. Особенно это бывает неприятно в дальнем походе: повреждённую

алюминиевую раму (в отличие от стальной) вам помогут сварить не в каждой деревне. Однако важно отметить, что производители, зная о такой особенности алюминия, закладывают больший запас прочности при конструировании: применяют трубы большего сечения, трубы с переменной толщиной стенок и т. д.

 

 

Стальные рамы

Ну и, наконец, бывают стальные рамы. Это наиболее тяжёлый вариант, что, повторимся, не означает «самый плохой» − такие рамы используют для решения своих задач. Отметим: сталь бывает похуже и хорошая − самые дешёвые велосипеды делаются из стали низкого качества, что означает больший вес и плохую коррозийную устойчивость. Если материал − это хорошая хром-молибденовая сталь (которая стоит, естественно, дороже), то вы получите жёсткую раму с хорошими «усталостными» характеристиками. Она не развалится неожиданно. За годы использования, сперва будут появляться микротрещины, которые дадут о себе знать скрипом и некоторым снижением жёсткости. Скрип вы услышите, а снижение жёсткости почувствуете. Стальные рамы прослужат гораздо дольше алюминиевых. Для длительных походов по сложным трассам имеет смысл взять не алюминиевую, а именно стальную раму подороже. Металл металлом, но и он иногда лопается. Сталь вам смогут заварить практически где угодно.

 

 

Конструкция рамы

 

Классическая велосипедная рама имеет ромбовидную форму. Такая конструкция почти у всех велосипедов, кроме городских (

сити-байков, дорожных велосипедов). Это наиболее жёсткий вариант, так называемые женские («открытые») рамы. Считается, что они менее прочны.

Из встречающихся ныне рам ещё можно упомянуть складные − все они сделаны на базе открытых. Все складные велосипеды − прогулочные, их нельзя использовать для спорта или туризма.

 

Конечно, есть ещё тандемы и разного рода экспериментальные модели (такие, например, где велосипедист лежит), но в этой статье мы не будем их касаться.

 

 

Классические ромбовидные рамы бывают на велосипедах четырёх типов:

 

  • Без амортизаторов
  • С передним амортизатором − хардтейл (с английского «жёсткий хвост»)
  • С передним амортизатором и рычажной подвеской заднего колеса − софт-тейл («мягкий хвост»)
  • С передним и задним амортизатором
    (двухподвес)

 

Об амортизаторах мы подробнее расскажем в другой статье, потому что так называемый «ашанбайк», конечно, по типу хардтейл, но, с другой стороны, лучше уж совсем без амортизаторов, чем с такими. Главное, что вы должны знать: если вы будете ездить по сложным трассам, то, конечно, передний амортизатор вам необходим. И если велосипед вам нужен для походов, то двухподвес для вас не самый лучший вариант: на рамы такого типа не выпускают толковых багажников, вы сможете использовать только те, что крепятся к подседельному штырю, но они не очень грузоподъёмны. Конечно, некоторые проходят сотни велокилометров с рюкзаком на плечах, но автор статьи категорически против такого туризма.

 

 

Ростовка рамы

 

Этот раздел не касается тех, кто выбирает себе трюковый велосипед. А вот всем остальным нужно прочесть его внимательно. От геометрии рамы в большой степени зависит ваша

посадка: на гоночном (шоссейном) она будет более лежачая, чем на горном. А на горном − более лежачая, чем на дорожном. Но в любом случае следует придерживаться важного принципа: рама должна быть впору.На велосипеде со слишком маленькой рамой неудобно будет вашим коленям (а им и так всегда приходится хуже всех) и локтям, хотя повысится маневренность и управляемость. А если же рама будет слишком большой, то на такой велосипед вам будет сложнее садиться, да и травмоопасность повысится (особенно на классических ромбообразных рамах закрытого типа, особенно у мужчин).

В велосипедном мире очень высокая степень стандартизации размеров и совместимости разных комплектующих, но вот с определением ростовки рамы нет единого мнения. Например, размер рамы шоссейных велосипедов традиционно обозначается в сантиметрах, а у прочих − в дюймах. Одни производители делают рамы с нечётным размером (17, 19, 21 и т.д. дюймов) другие же, наоборот, с чётным. Но самое интересное, что у каждой компании свои принципы, откуда начинать и где заканчивать измерение.

Как подобрать велосипед по росту Рекомендуем вам при выборе ростовки не только ориентироваться на табличку ниже, но и сделать следующее. Оседлайте велосипед, но в седло пока не садитесь, стойте обеими ногами на земле, между верхней перекладиной рамы и пахом должен проходить кулак. Теперь сядьте на велосипед (седло должно быть выдвинуто настолько, чтобы ваша полностью выпрямленная нога стояла на педали в её нижнем положении). И проедьтесь на нём − если вы не чувствуете острого дискомфорта, значит, всё хорошо. Конечно, первый раз сев на байк, и две минуты покатавшись вокруг магазина, очень трудно понять, удобно ли вам будет в таком положении накручивать километр за километром. Поэтому главный совет: прежде чем отправиться за покупкой, найдите возможность попробовать несколько разных велосипедов (возьмите напрокат или у знакомых). Совершите на каждом небольшую прогулку. Тогда вы будете представлять, на какие ощущения обращать внимание, в каком положении вашему телу будет комфортнее: всё индивидуально, некоторым нравится более горизонтальная, «лежачая» посадка, а у кого-то в таком положении устают плечи или шея. Именно поэтому он предпочтёт раму, позволяющую сидеть более вертикально.

 

Размеры рам для горных велосипедов

 

Более «тонкую» настройку положения своего тела на велосипеде вы сможете сделать и после, отрегулировав или заменив вынос руля, выдвинув или задвинув сиденье.

Теперь когда вы ознакомились с темой, мы приглашаем вас в специальный раздел нашего магазина, в котором вы сможете подобрать и купить велораму уже с учётом ваших потребностей. Итак, с рамой вы определились, в следующей статье мы раскроем последний из важнейших при выборе первого байка вопросов: как выбрать тормоза для велосипеда.

Какая рама лучше для велосипеда — Bikeactiv.ru

Выбор рамы для велосипеда – это самое главное при покупке транспортного средства. Ведь это каркас, на котором все держится. Перед покупкой стоит обратить внимание на материал, геометрию и соответствие стилю езды. Эти факторы и помогут определиться с тем, какая рама лучше для велосипеда.

Материал изготовления

Первое, на что нужно обратить внимание – материал рамы велосипеда. Что лучше сказать достаточно сложно, ведь изделие подбирается в зависимости от типа транспортного средства и того, какой у вас бюджет.

Используются такие материалы рам для велосипеда:

  • углеродистая сталь. Самый дешевый и низкокачественный вариант;
  • хромомолибденовая сталь. Используется для простых дорожных велосипедов. Это металл с хорошим накатом, он смягчает удары, достаточно прочный и надежный. Недостатков несколько – большой вес и низкая устойчивость к коррозии;
  • алюминиевые сплавы. Материалы велосипедных рам такого типа стоят недорого и весят мало. Устойчивые к коррозии, позволяют быстро разогнаться, способны выдержать значительный вес. Минус в том, что не поддаются ремонту;
  • титановые сплавы. Такие рамы мягкие, хорошо гасят вибрации, мало весят, очень прочные и прослужат не один десяток лет. Но недостаток в том, что стоимость достаточно высокая;
  • карбон. Рама велосипеда, материал для которой — углепластик, лучше всего подходит для спортсменов. Она прочная, весит около килограмма, бывает разной жесткости и формы. Но заплатить придется немало. К тому же, карбоновые изделия не ремонтируются.

Остается вопрос, с какого материала лучше рама велосипеда. Если планируете просто ездить по городу или бездорожью – остановитесь на алюминиевых сплавах. Для профессиональных занятий спортом подойдет титан и карбон. А вот сталь – не лучший вариант, поскольку прослужит недолго.

Геометрия велорамы

Выбор велосипедной рамы основывается не только на материале.  Под каждый тип транспортного средства подбирается своя конструкция.

Для внедорожных велосипедов используются такие рамы:

  • хардтейл. Это типичная модель без заднего амортизатора. На раму можно установить багажник и дисковой тормоз;
  • софтлейн. Отличный вариант для поездок по бездорожью. За счет того, что задние крылья упругие, происходит амортизация. Такая модель хорошо справляется с неровными дорогами, но не подойдет для прыжков;
  • двухподвес. Это модель с задним амортизатором;
  • тандем. Рама рассчитана на то, что будет устанавливаться передняя амортизационная вилка и колеса с широкой резиной.

Если не знаете, какая рама лучше для велосипеда внедорожного типа, то остановите выбор на хардейле – это универсальный вариант.

Если предполагается езда по дорогам, то выбор не такой большой, поскольку все модели стандартные.

Рама для городского велосипеда с высокой посадкой и креплением для багажника. Иногда можно установить дисковые тормоза, но, это скорее исключения, чем правило. Для шоссейных моделей геометрия продумана так, чтобы была хорошая аэродинамика, поэтому посадка низка. Чаще всего нельзя установить раму. Туринг – это велосипед для дальних путешествий, поэтому вы сможете установить багажники, держатели для фляг и любые колеса.

Как определить качество рамы

После того, как вы определились с материалом и геометрией, нужно обратить внимание еще на несколько факторов.

Важно узнать страну-производителя. Если изделия китайское, то это не всегда значит, что оно некачественное. Значение имеет и компания-изготовитель. Сейчас многие фирмы и корпорации ориентируются на Китай, поэтому не исключено, что рама будет качественной. Но лучше отдать предпочтение европейским производителям.

Также стоит обратить внимание на то, какое покрытие. Некачественные изделия определить просто — они с множеством наклеек и очень блестящей краской. Обычно, недобросовестные производители именно так стараются скрыть недостатки.

Немалую роль играет и цена. Стоимость хорошей рамы не может быть низкой. Но существует одна проблема – на дешевом изделии могут быть дорогие детали. На такую уловку часто попадаются новички. Если вы покупаете первый велосипед – воспользуйтесь консультацией специалистов, чтобы не ошибиться.

Выбор велорамы несложный. Сначала нужно определиться с материалом, типом конструкции, а потом узнать, в какое стране изготовлено транспортное средство. Никогда не ориентируйтесь на внешний вид. А если возникают трудности с выбором – попросите консультантов магазина вам помочь.

размеры и ростовки алюминиевых рам по росту

Несмотря на кажущуюся однотипность велосипедных рам, эта деталь является таким же отражением индивидуальности, как и стиль одежды или аксессуары ее владельца. Она может указывать на финансовый достаток байкера, его стремление быть модным или наоборот, придерживаться консервативных взглядов. Даже не видя самого хозяина велосипеда, по раме можно примерно предположить рост и вес человека! Именно поэтому стоит со всей серьезностью изучить вопрос, какими же бывают рамы.

Размеры

«Коленки до ушей достают» — так обычно шутят, говоря о маленьких, детских велосипедах. Безусловно, байк — вещь индивидуальная и вряд ли взрослому мужчине будет комфортно на подростковой раме. Поэтому велосипеды имеют свою размерную сетку и зависят от роста владельца. Так как параметры телосложения у всех разные, производители берут среднюю величину. От этого людям с нестандартными мерками иногда довольно сложно подобрать себе подходящую модель. Если у вас довольно высокий рост, но короткие руки, лучше выбрать раму поменьше. И наоборот: если длинна рук или ног приличная, а вот рост ближе к среднему, советуем обратить взгляд на более высокие велосипедные рамы.

Наибольшую размерную сетку имеют горные и спортивные велосипеды. Наименьшую — шоссейные и прогулочные байки.

На заказ

Рама, выполненная по индивидуальному заказу — вещь не из дешевых. Чаще всего с таким запросом к производителям обращаются спортсмены и заядлые экстремалы — люди, для которых комфорт превыше всего. Но изготовить эксклюзив может и любой желающий. Прочнее и долговечней считаются изделия из стали. Менее износостойкими, но более привлекательными являются карбоновые велосипеды. Основной же спрос приходится на алюминий. Такая рама довольно долго прослужит владельцу, а ее индивидуальное изготовление не встанет в копеечку.

Рамы б/у

Покупка подержанного велосипеда всегда связана с риском. Ведь продавец может утаивать причину продажи. И хорошо, если она заключается в устаревшей модели или желании купить более дорогой байк. Однако может случиться и так, что велосипед был украден, побывал в серьезной аварии. Поэтому нелишним будет тщательно опросить владельца об этом.

Если же вы собрались приобретать лишь раму чтобы впоследствии собрать собственный велосипед, то тут следует обратить внимание на:

  • Материал, из которого рама изготовлена. Лучше всего остановить взгляд на стальной конструкции. Ее практически невозможно испортить. Менее привлекательна карбоновая рама;
  • Причину продажи. Почему владелец имеет лишь раму от велосипеда и где остальные детали. Возможно, эта информация будет для вас ценной;
  • Отсутствие коррозии и других повреждений. Вполне возможно, что мелкие недочеты скрыты. Но от пристального взгляда не уйдут ни свежая краска, ни новые наклейки.

Что же касается самих производителей велосипедных рам, то тут можно выделить двух явных фаворитов: Cube и Giant.

Cube

Если в кругу профессиональных велосипедистов вы упомянете эту марку, будьте уверены, что остальные посмотрят на вас с уважением. Ведь немецкая компания Cube уже давно стала именем нарицательным в мире велоспорта. Фирма имеет полный цикл производства байков: начиная от разработки макета и заканчивая тест-драйвом. Поэтому приобретая раму Cube, можно быть уверенным в ее качестве на 100%.

  • Кстати, Cube является крупнейшим спонсором многих немецких спортивных команд.

Giant

Компания Giant — настоящий мастодонт на рынке качественных велосипедов. Это истинный бренд и марка. И если Cube является образцом немецкой чопорности, то Giant с уверенностью можно назвать транснациональной корпорацией, не имеющей границ.

Основанная в 70-х годах в Тайване маленькая фирма по сборке дешевых байков уже через 20 лет захватила все континенты и стала производить велосипеды экстра-класса. На данный момент корпорация имеет несколько самостоятельных линеек под собственными названиями.

Подводя итог, хотелось бы сказать, что найти идеальную раму все равно, что отыскать вторую половинку: с первого взгляда на нее вы поймете, что это точно ваш вариант и уже будет неважно, из какого материала сделана рама и какой она марки. Главное, что она точно само совершенство.

Как подобрать велосипед. Размер рамы велосипеда имеет значение!

Рама — основа велосипеда. От ее качества, предназначения и технических характеристик зависит то, каким оборудованием имеет смысл ее оснащать и как она будет проявлять себя при езде. В нашем магазине представлены велосипедные рамы известных мировых производителей Giant и Commencal. На таких рамах можно самостоятельно собрать профессиональный велосипед, максимально отвечающий вашим потребностям. Технологии, применяемые при производстве велосипедных рам Giant и Commencal, позволяют существенно снизить вес, при этом не потеряв в прочности.

Выбор подходящей ростовки рамы является очень важным параметром при покупке нового велосипеда! Самым основным просчетом при покупке является неправильно выбранный размер рамы. В первую очередь это обусловлено тем, что на рынках да и порой в некоторых магазинах модели представлены в единственном экземпляре и у покупателя порой просто нет выбора. Любая модель велосипеда всегда выпускается фирмой в нескольких ростовках-размерах. Размером рамы считается расстояние от оси каретки — оси системы до пересечения конца подседельной трубы с подседельным штырем и измеряется в дюймах. При подборе ростовки Вашего будущего велосипеда проще всего встать с велосипедом на ровную поверхность, расположив его между ног, и посмотреть, сколько сантиметров осталось между вашей промежностью и верхней трубой рамы. Нормой считается, если это расстояние составляет 10 — 12 сантиметров (ширина ладони). Небольшие отклонения от этого вполне допустимы.
 

Можно дать следующие рекомендации по выбору размера рамы в зависимости от роста:  

 

Размер рамы GIANT (Дюймы)

Рост велосипедиста (см)

15” — 16”

150 – 165

17” — 18”

165 – 180

19” — 20”

175 – 190

21” — 22”

185 – 200

от 23”

от 195

На что еще стоит обратить внимание?

Предполагаемый стиль катания. Для активного и экстремального катания из двух подходящих вариантов ростовки велосипеда лучше выбрать меньшую — больший запас сантиметров над рамой придаст аппарату маневренности, а вам уверенности. Для спокойных поездок по городу и паркам можно брать раму «впритык».

Телосложение. Для худощавого и «среднего» телосложения — смело выбирайте максимально подходящую ростовку велосипеда. Если вы полный — лучше взять на размер меньше. Будет гораздо легче садиться, слезать и рулить.

Вынос руля и сидение. Вы всегда можете подкорректировать ваше положение, подняв/опустив седло и вынос руля. Для безопасности ездока, на горных велосипедах вынос руля чаще всего нерегулируемый. В таком случае можно дополнительно купить более длинный/короткий/высокий/низкий вынос. Это совершенно нормальная практика.

 

 

Почему надо ездить на стали, а не велосипеде из карбона

Недавно наткнулись на интересную статью, опубликованную лет десять назад на roadbikereview.com. Речь в ней идет о преимуществах стальных велосипедов перед карбоновыми. Актуально ли подобное суждение в настоящее время или это всего лишь ворчание ретрограда, вспоминающего старые добрые времена (небо было голубее, трава зеленее – ну, вы знаете), не желающего идти в ногу со временем? Что ж, решайте сами!

Итак, вы решили отправиться в ближайший велосипедный магазин и потратить изрядное количество сбережений, чтобы купить свой первый по-настоящему гоночный велосипед, который стоит дороже, чем большинство людей заплатили за целый мотоцикл. Вы или новичок в велоспорте, или вы уже несколько лет ездите, но теперь вашей старой алюминиевой раме остался, похоже, всего один сезон до мусорного контейнера.

Вы следите за всеми классическими однодневками весны, «Джиро», «Вуэльтой», «Туром» и отмечаете для себя кто на чем едет. Вы пускаете слюни, глядя на своих товарищей по команде на дорогостоящих гоночных велосипедах, в которых больше карбона, чем на Международной Космической Станции.

Вы провели целое исследование велосипедного рынка, выучили наизусть все последние тесты лучших дорогостоящих машин из карбона, и, наконец, определились – у вас есть победитель. Чековая книжка в руке, и вы готовы опустошить свой сберегательный счёт до последней копейки. Всё, что осталось сделать, это договориться с магазином о скидочке, чтобы у вас, по крайней мере, осталось хоть немного наличных на приобретение пары запасных камер.

Но прежде, чем вы ударитесь в разгул и ваш сберегательный счёт станет более тощим, чем модель Иоана Спангенберг, подумайте, уверены ли вы, что карбон самый подходящий материал рамы, которая вам нужна?

Не поймите неправильно, карбон  действительно имеет свои достоинства, но повальное увлечение им, кажется, в большей степени связано с преобладающим менталитетом: что делают профессионалы, о том мечтают широкие массы. Это было верно в 70-х годах с просверленными для облегчения компонентами, в 80-х с обильным количеством геля для волос и оттенком «Брико» для линз очков, в 90-х с велотрусами из лайкры, у которых был дизайн под синие джинсы, а сегодня – с карбоновыми гоночными велосипедами.

А почему бы карбону не быть популярным? Рама и вилка весят меньше, чем упаковка жестяных банок пива, у него потрясающие возможности гашения вибраций от дороги, он жёстче, чем строительные балки (по крайней мере, поначалу) и, самое главное, углеродное волокно имеет неоспоримое преимущество: даже традиционные создатели велосипедов, которые сделали себе имя в стали, теперь переходят на карбон. Такие бренды, как Steelman, Serotta и Independent Fabrications – все терпят убытки и теперь уже предлагают покупателям индивидуальные карбоновые рамы под заказ.

Большинство велосипедистов-гонщиков простое предложение проехать гонку на стальной раме, так же как и потренироваться на ней, посчитали бы теперь шуткой. Для некоторых, по совершенно необоснованным причинам, сталь приобрела репутацию как медленный, тяжёлый и технологически отсталый материал – подобная несправедливая репутация теперь в Соединённых Штатах у дизельных автомобилей.

Но реальность такова, что сталь ещё никогда не была прочнее, легче и надежнее, чем в настоящее время. И, более того, никакой другой материал не может предложить такую универсальность для создания индивидуального велосипеда, который идеально подходит гонщику.

Массовое производство тайваньских карбоновых рам, которые часто стоят дороже, чем заказная стальная рама, даже близко не стоит по удобству подгонки, ощущениям и качеству езды, которые может обеспечить сталь, не говоря уже о ее прочности, которой хватит владельцу на всю жизнь, если за рамой правильно ухаживать.

Поэтому, прежде чем вы распотрошите бумажник, рассмотрим причины, по которым Steel is Real! — сталь действительно реальна:

Индивидуальная подгонка

Производимые сегодня карбоновые велосипеды мало того, что астрономически дороги, но к тому же ещё не подогнаны под конкретного гонщика. И хотя одно из самых больших преимуществ карбона — это его исключительная амортизация, каждая такая рама конструируется по усреднённому показателю веса, то есть, она предназначена для гонщика, весящего в среднем около 100 кг. Если вы весите килограмм 70 и ездите на велосипеде, предназначенном для 100-килограммового гонщика, то, как вы думаете, какой будет езда? Правильно, жёсткой. Жёсткой до трупного окоченения. Настолько жёсткая, что это может привести к непредсказуемым характеристикам управляемости, что  неизбежно закончится разбитой головой или сломанной ключицей.

Кроме того, стальной велосипед, сделанный на заказ, сконструирован и построен именно под рост гонщика, его вес и особенности анатомии, что делает подгонку велосипеда гораздо лучше и, соответственно, значительно лучше обратную связь, управляемость и качество езды.

Вневременной стиль

Да, карбоновое волокно выглядит здорово, но его внешний вид пока не прошёл испытания временем, как заказная стальная рама. Сделанные вручную стальные муфты рамы, наросты сварных соединений труб и мелкие детали обеспечивают гораздо более личные ощущения, чем когда-либо смогут предложить серийные карбоновые рамы. Это все равно, что сравнивать сшитый на заказ хороший костюм из лучшей ткани — вручную, скрупулезно до мельчайших деталей и с любовью мастера-портного — с практичным, но рыночным ширпотребом.

Сделанные вручную стальные рамы от таких брендов как, например, De Rosa отражают личность владельца, сохранение им живой традиции велосипедов ручной работы, которая насчитывает более века. Типичная карбоновая рама может быть изготовлена в течение пары часов или даже меньше и анонимно выпущена с конвейера вкупе с тысячами своих близнецов. Производитель кастомных стальных велосипедов Брайан Бейлис утверждает, что каждая из его рам занимает минимум 100 часов вложенного труда в мастерской, и за 40-летнюю историю производства вы не отыщете двух одинаковых рам Baylis. В стали вы не просто покупаете велосипед, вы покупаете безвременно стильное произведение искусства.

Минимальная разница в весе

Возможно, самая большое нарекание вызывает то, что сталь намного тяжелее карбона. Но, поверьте, эта разница сильно преувеличена. Развитие технологий стало движущей силой прихода карбона в велосипедную промышленность. Карбоновые рамы действительно раздвигают границы, некоторые из них весят около 900 грамм. Но и сталь отнюдь не стояла на месте, технологии её производства также развивались. Прежде всего, это касается тонкой стенки трубы, которая обеспечивает не только большую прочность на растяжение, но и лёгкий вес.

Самая лёгкая стальная рама весит, наверное, 1300 грамм, а спецификация велосипеда та же самая, так что разница с карбоновой рамой составляет всего грамм 400. Разве это повод для того, чтобы списывать стальную раму со счетов окончательно? Вес действительно настолько важнее качества езды? Взять 80-килограммового гонщика, который спускается на 7-килограммовом велосипеде с ветреного горного перевала со скоростью под 70 км в час: готов ли он немного пожертвовать весом для более предсказуемой езды?

В других дисциплинах, таких как велокросс, где самые лёгкие велосипеды, вес, пожалуй, даже более важен, чем для шоссе, потому что нужно постоянно поднимать и тащить велосипед на своем плече. Здесь карбон, естественно, имеет изначальное преимущество перед сталью. Тем не менее, карбоновые рамы имеют очень небольшой клиренс, и когда езда напоминает борьбу в грязи, легкий карбоновый велосипед превратится в забитый грязью якорь, сделав стальной велосипед с большими зазорами изрядно легче.

Прочность

Создатели рам работают со сталью на протяжении более века по многим причинам, но одна из самых главных — это долговечность материала. Сейчас можно видеть стальные велосипеды, созданные от 50 до 100 лет назад, которые до сих пор катят по улицам — сталь доказала свою ценность в качестве «пожизненного» материала. Карбон? Совсем не то. Вы когда-нибудь ездили на старой карбоновой раме-монокок с десятками тысяч пройденных километров? «Лапша на уши», – вот всё, что вы подумаете, если вам кто-нибудь скажет нечто подобное.

Я отчетливо помню радостное выражение на лице моего приятеля, когда он получил свою новую раму Team CSC Cervelo Soloist — это был самый счастливый день в его жизни, в жизни начинающего гонщика. Но эта радость была ничто, по сравнению с его полным унынием по возвращении с гонки, в которой он упал и сломал эту совершенно новую раму прямо на подседельной трубе. 2500 долларов на ветер только потому, что труба упала на чужой руль под неудачным углом. Стальная рама усмехнулась бы от одной только мысли об этом.

А если вы человек, у которого больше мышц, чем здравого смысла, вообще нужно держаться подальше от карбона. Стальная рама, без сомнения, сможет справиться с чрезмерной затяжкой болтов, но чуть перетяните кронштейн переднего переключателя или хомут подседельного штыря на карбоновой раме и — готова трещина, услышав звук которой, вам захочется сунуть свою голову в тиски и затянуть.

Кроме того, будьте очень осторожны при погрузке карбонового велосипеда сзади в автомобиль. Один выступающий объект тупой формы может сделать вашу новую карбоновую машину за 5 000 долларов хромее, чем скаковая лошадь с порванным сухожилием.

Цена

Что вы купите за одинаковую сумму: сделанную под заказ индивидуальную раму, подогнанную под ваш точный рост и вес, которая создана с любовью и тщательной проработкой мастером по металлу, или серийную раму, одну из тех, что, как на швейной машинке, строчат на тайваньском конвейере, ничем не выделяющуюся среди тысяч своих сестер-близняшек?

При надлежащем уходе, стальная рама, скорее всего, переживет вас, в то время как карбоновая рама вряд ли переживет задолженность по кредитной карте, в которую вы влезли для ее покупки.

В заключение

Из всех вышеупомянутых причин, самой значимой для меня является долговечность. За велосипед вы выкладываете немалые деньги. На этом велосипеде вы будете ездить каждый день (оптимистично) и пару выходных в месяц участвовать в соревнованиях (ещё более оптимистично). Если у вас, как и у большинства обычных людей в этом мире, ограниченное количество денег, вы, естественно, хотите велосипед, который будет прочным и надёжным как можно дольше, чтобы, как минимум, когда вы с ним закончите, вы могли бы продать его кому-то ещё с чистой совестью, зная, что он принесёт новому владельцу удовольствие на ближайшие годы.

Владение карбоновым велосипедом в некоторых ситуациях имеет смысл. Например, если вы получите безумно щедрое предложение от спонсора или вы профессиональный гонщик в команде ПроТура и вам подают на блюдечке бесплатные велосипеды каждый месяц. В таких ситуациях долговечность теряет актуальность, потому что вы или продадите велосипед после одного сезона, или постоянно ездите на новой раме бесплатно.

Но если ваша цель купить шоссейный велосипед, который прослужит по крайней мере от 5 до 10 лет, вы просто обязаны присмотреться к стальной раме, которая действительно откроет вам глаза на красоту и практичность стали как добросовестного гоночного материала.

Курт Геншаймер

(Перевод Борис Жуков)

Triton

Минималистичный грэвел/коммьютер для девушки

Человек с правильным чувством прекрасного заказал своей сестре правильный велосипед для города/шоссе/грэвел применения.
Велосипед будет ездить по Хельсинки. Без крыльев вес около 8.6кг при очень адекватном бюджете.

Нам настолько понравился этот концепт, что сейчас прорабатываем стандартный/мелкосерийный байк такого типа, который будет доступен для быстрого заказа.

Рама: Тритон грэвел/коммьютер что-то такое, полностью внутренняя проводка, дропауты Paragon Polydrop Flatmount, 142х12, крепления для багажника и крыла. Кареточный стакан Т47
Вилка: Triton Speeder Cross Carbon, flatmount, с креплением крыла, сквозная ось 100х15
Трансмиссия: Sram Rival1 + ведущая звезда Garbaruk 44T direct mount
Колеса: Rolf Prima Hyalite ES — легкие, жесткие, доступные, очень красивые
Тормоза: TRP Spyre Flatmount, роторы Avid Centerline
Кокпит: Thomson
Седло: WTB
Покрышки: WTB Exposure 34c
Каретка: White Industries T47
Рулевая колонка: Cane Creek 40
Крылья: PDW Full Metal City Fenders

Добавлено: 28.10.2017

Правильный грэвел байк для клиента из Москвы

Все чаще к нам обращаются за универсальными велосипедами для шоссе и катания по грунтам. Так называемые грэвел или Road Plus байки уже год прочно сидят в хитпараде популярных велоформатов.
Данный экземпляр собирался долго, с чувством и расстановкой. Тут стоит 1х11 трансмиссия Sram Force1, карбоновые шатуны Easton, колеса WTB/Industry Nine.

Внутри поста много фотографий.

Добавлено: 26.07.2017

Тритон ОУКБ кастом шоссе. Идеальный шоссер.

Тритон кастом шоссе #ОУКБ для фаната ФК Спартак 🙂
Комплектация:
Рама: Тритон титан, перья Dedacciai Италия. Вся проводка внутри рамы. Финишная обработка: ручная шлифовка, надписи на кириллице выполнены зеленой анодировкой по полированному титану (в цвет компонентов). Фон надписей – матовый титан.
Вилка: ENVE 2.0 Tapered, покрашена в цвет рамы. Внутри на вилке мозаика из маленьких надписей ОУКБ в стиле ENVE 🙂
Вынос: Thomson Elite X2
Колеса и палки: ENVE
Втулки и рулевая колонка: Chris King в цвете Sour Apple Green
Трансмиссия: Shimano Dura Ace Di2
Вес байка 7.25кг

Добавлено: 23.03.2016

Какие бывают велосипедные рамы

Отличие рам у велосипедов

    Конструктивным отличием рам у классических велосипедов (горные модели класса MTB, наглядный пример велосипеда Comanche Tomahawk) выражается в форме верхней трубы, которая может быть прямой по классике и как для дам — изогнутой. В современном мире, во втором десятилетии двадцать первого века, наблюдается тенденция того, что девушки не имеют отличий от мужчин. Так на пример в Швеции в общественном транспорте не принято уступать место девушкам. Считается, что девушки не обладают привилегиями и они на равных с мужчинами. Так и в велосипедном мире, большинство европейских компаний по производству велосипедов перестали делить велосипед на женский и мужской, перестали делать изогнутые рамы под камфорную езду для девушек. Но всё же существуют велосипедные рамы с изогнутой верхней трубой

.

    Классическая рама велосипеда имеет два треугольника, это передний треугольник и задний треугольник, это стандартный горный велосипед. Классическая рама горного велосипеда (на примере горного велосипеда Comanche Tomahawk) состоит из стандартных двух треугольников. Передний треугольник: верхняя прямая труба упирается в рулевой стакан спереди и сзади в подседельную трубу, подседельная труба упирается в вал каретки (это самая нижняя точка велосипеда), и нижняя труба соединяется с рулевой. Таки образом образуется передний треугольник. На картинке рядом представлена модель горного велосипеда Команче Tomahawk. Данная модель является популярной среди велолюбителей.

Второй треугольник рамы — задний. Он образован двумя парами трубами которые крепятся к подседельной трубе вверху одной парой и второй парой труб к валу каретки.Соединяются пары труб в месте крепления заднего колеса и называются перьями задней вилки. От перьев зависит жёсткость конструкции велосипеда.

    

А в женской модели велосипедной рамы верхняя труба переднего треугольника имеет изогнутую форму, прижимаясь к нижней трубе переднего треугольника. Изогнутость верхней части рамы позволяет девушкам кататься в сарафанах и платьях, они же девочки.


   Изогнутость рамы под девушек имеет увеличенный вес, что часто не приемлем как для качественного велосипеда. Женская рама будет тяжелей мужской. Рядом показан женский велосипед Comanche Orinoco L. Хотя популярность женских велосипедов не велика, но торговая марка Команче выпускает байк с женской рамой. И в будущем ожидается новая модель женского велосипеда Comanche Tomahawk.

Так же существуют складные рамы, для складных велосипедов. Рама заниженная, колёса 20 / 24 дюймов. Основным смыслом складного велосипеда — малый размер и малый вес. Все складные велосипеды легкие и компактные. Так например новая модель складного велосипеда Команче Лаго весит всего лишь 13 кг, притом, что модели есть крылья, багажник, подножка. Модель имеет алюминиевую раму, которая конечно же складывается. Модель рядом на картинке, справа.

     Детские велосипеды имеют конструкцию стандартных горных байков, однако геометрия пропорционально уменьшена под рост ребёнка. Детские велосипеды классифицируются по размеру колеса: 12, 14, 16, 18, 20, 24 дюймов. Детские модели имеют дополнительные опорные колёса (боковые).

Измерение велосипедных рам

Длина рамы замеряется от оси вала каретки (центр узла которым мы крутим педали) до подседельной трубы (место где зажимается труба седла). Длина эта измеряется в сантиметрах (миллиметрах), в дюймах (так например популярная модель Comanche Tomahawk 29″ имеет размер рамы 17.5 / 19 / 21 дюйм), в буквенной классификации (XS, S, M, L, XL, XXL). Посадку велосипедиста стоит определять по положении ноги: пятка ступни должна находится на педали, педаль в нижней части, колено в суставе выпрямлено, наклон спины 45 градусов. Это параметры позволят минимально уставать велосипедисту и при этом комфортно себя чувствовать.

        Из чего создаются велосипеды, какая форма может быть?

    Рама трубы может быть из круглого сечения. Дорогие экземпляры имеют толщину трубы в разных местах разную толщину. Стандарт среднего велосипеда имеет трубу с двойной разновидностью толщины трубы, тогда как дорогие рамы имеют тройную разновидность толщины. Такая разновидность называется «Батинг». Батинг может быть дабл (DB) и трипл (TB). При тройном батинге велосипед имеет минимальный вес, правда и цена таких велосипедов значительно выше, чем структура труб с двойным батингом. Материал труб может быть разнообразный: легированная сталь (хром молибденовая сталь, она тяжёлая и гибкая), алюминиевые рамы (сплав алюминия 6001, 7010,,,,), титановые или магниевые сплавы, и конечно самые лёгки карбоновые рамы (углепластик).

 Легированная сталь нашла применение в велосипедном производстве с 1930 — х годов. На сегодняшний день использование хро-молибденовых рам имеет малую популярность, так как велосипеды тяжелей. А алюминиевые рамы научились производить по не большой цене. Правда стоит отдать должное стальным рамам, они не боятся ударов (при ударах только лопают а гнуться), травмированную раму легко выровнять, и при образовании трещины не лопает. Так же велосипед более жёстче. Велосипеды со стальной рамой не ломаются внезапно, сперва скрипит затем люфтит и лишь потом ломается.

    В начале восьмидесятых прошлого столетия были созданы алюминиевые велосипеды. Получились велосипеды более лёгкими, причём жёсткость рамы стала на порядок выше. Структура труб имеет сечение с большим показателем. Запас прочности увеличился. Однако алюминия характеризуется накопительной характеристикой, металл устаёт и может внезапно лопнуть. Разрушение может быть внезапным и даже при не больших нагрузках. Просто от времени эксплуатации накапливается усталость металла и велосипед ломается. Однако популярность алюминиевых сплавов высока, тому яркий примет популярности модели Comanche Tomahawk. Данная модель выпускается как горный байк так и в варианте кроссового велосипеда.

  Последние разработки вело индустрии — магниевые сплавы рам. Велосипеды из такого материала очень-очень лёгкие. Основной недостаток — боится царапин. При появлении царапины на поверхности, место начинает покрываться коррозией. Это выливается в разрушение структуры материала. В связи с этим магниевые рамы капризны и требуют более тщательного ухода. Так же магний имеет способность накапливать усталость, что влечёт к непредвиденной поломки (даже при не большой нагрузки).

  И конечно карбон (угле волокно). Это материал который обладает максимальной прочностью на разрыв, по отношению в вышеперечисленным материалам. Это из которых создают велосипедные рамы. Однако к недостатку стоит отнести трудоемкий процесс изготовления, что делает материал дорогим. И тогда для популяризации создают рамы на половину из карбона и на половину из титана или алюминия.

 Больше информации можно получить посетив Киевский велосипедный магазин Kupi.Bike.

.

Double Cross Disc (2021) (гравий / CX)

Нет дороги, оставленной без осмотра

[Отрывок из обзора на https://maxthecyclist.wordpress.com] Велосипед для велокросса?

Он легко обхватывает плечи, геометрия жесткая, а управляемость очень резкая. На мой взгляд, отличительной чертой хорошей рамы для велокросса является то, как она преодолевает пересеченную местность, превышающую допустимую, а Double Cross легко управляется; синглтреки не просто возможны, они приветствуются. Это велосипед для дневных гонок, который действительно помогает сэкономить время, потраченное на катание между днями гонок.

Это шоссейный велосипед?

Может быть, новое модное слово «All-Road» более уместно. Рама из тонкой резины демонстрирует свой вкус, лучше, чем у большинства других, поглощает дорожный шум и вибрацию. «Гладкий» — клише, но это почти единственное слово, которое можно использовать. Двойной крест просит кататься на нем весь день.

Это пригородный поезд?

На мой взгляд, самым увлекательным для вас должен быть тот, на котором вы ездите. Зачем тратить переходный период между работой и домом? Double Cross обладает всей прочностью и надежностью, которые требуются на поле битвы с выбоинами между A и B, но справляется с этим с определенной грацией и ловкостью, которые не могут сравниться с традиционными надстройками для пригородных поездов.

Качество езды

Как упоминалось ранее, на этом байке было много шляп. Я использовал его в первую очередь в качестве своего ежедневного велосипедиста, путешествуя по Западному Массачусетсу на прогулочных поездках, в поездках по дороге на работу, когда пропустил будильник, в продуктовых поездках и в приключениях на целый день. Я почти всегда ехал на нем быстро, пробиваясь сквозь пробки и безответственно пересекая свой кишащий студенческий городок.

Велосипед уверен во всем. Он любит стоять на месте в стойке так же сильно, как ему нравится быстро набирать скорость во время ускорения.Он чрезвычайно маневренный и никогда не выходит из себя.

Я сказал «почти». Мотоцикл действительно немного нервничает на скорости более 35 миль в час. Это не самый уверенный спуск в истории, хотя толкание вперед в спусках и удержание сиденья зажатым между коленями в аэродинамической ориентации не дает велосипеду чувствовать себя слишком неуклюжим. Он не нестабилен, он просто менее стабилен. Это единственное место, где велосипед не чувствовал себя хорошо. Это кажется типичным для большинства настоящих рам с геометрией CX, которые я пробовал, и если это «цена» такой маневренности во время технической езды, которую я выполнял, я заплачу за это.

Велосипеду не нравились корзины. Я не замечал этого, пока не убрал руки с руля, но из-за большого веса руль казался неряшливым и непредсказуемым. Это довольно типично для мотоциклов с более высоким ходом переднего колеса, и у Soma есть другие рамы, которые предназначены для более удобной работы с корзиной и передней стойкой. Несмотря на удобство, в итоге я пропустил корзину и прилип к рюкзаку. Если вы собираетесь использовать его в качестве туристического велосипеда, я бы пошел с передним багажником low-rider и установил ваши чемоданы близко к земле.

Редактировать: Я установил корзину на гораздо более низкую стойку Soma Lucas, и скоростная вибрация исчезла. Отлично!

… Итог: чтобы добиться большего успеха, чем Soma Double Cross Disc, вам лучше быть готовым потратить вдвое или втрое больше стоимости этого велосипеда в сборе. Это абсолютный перехват по сравнению с остальными игроками. Есть причина, по которой я заменил свой горный велосипед на Soma, и я очень расстроен, что они выпустили Sandworm через неделю после того, как я купил фэтбайк.

Лучшие велосипедные рамы в 2021 году

В Интернете доступен широкий выбор велосипедных рам для каждой дисциплины велосипедного спорта, от горного велосипеда до гравия и туров.Некоторые стили оправы практически не изменились за прошедшие десятилетия, в то время как другие включают современные дизайнерские технологии, появившиеся совсем недавно.

Важно выбрать раму, соответствующую стилю катания, в котором вы собираетесь участвовать, иначе вы можете повредить раму или пораниться. Здесь мы исследуем различия между каждым типом велосипедной рамы и стилем езды, для которого они предназначены.

В то время как большинство велосипедов построено вокруг определенной геометрии, которая служит определенной цели, всегда есть много других факторов.Такие факторы, как материалы, дизайн, ход вилки и многие другие, делают велосипед целым. Хотя у каждого из нас есть свои предпочтения в отношении того, как должен себя чувствовать велосипед, есть многое, что можно отрегулировать от рамы до мелких деталей вокруг нее.

Если вы уже нашли лучшие компоненты для ваших нужд, такие как правильная колесная пара, шины для вашего стиля езды, но вы ищете велосипедную раму для сборки велосипеда из


Содержание

Горный велосипед Рамы — Hardtail / Full-Suspension

Шоссе Рамы велосипеда

Гравий Рамы велосипеда

Cyclocross Рамы велосипедные

Fat Рамы велосипеда

Гусеница Рамы велосипеда

Touring Велосипедные рамы

Часто задаваемые вопросы и аксессуары


Лучшие рамы для горных велосипедов

Хардтейл
27.5 дюймов с полной подвеской
29 дюймов с полной подвеской


Best

Hardtail Рамы для горных велосипедов Рамы

Hardtail MTB значительно менее сложны, чем полноподвесные рамы. Хотя более новые модели имеют улучшенную геометрию, хардтейл-рамы МТБ обычно выглядят как ранние горные велосипеды. Они состоят из традиционной велосипедной рамы с двумя треугольниками, разделенными подседельной трубой, и амортизационной вилкой спереди.

В зависимости от стиля езды на байке, МТБ с хардтейлом имеют разные углы наклона головы и подседельной трубы.Во многом это связано с ходом вилки, который обычно больше, если байк предназначен для скоростного спуска.


Сальса — Timberjack Ti

Головная труба: 68 ° / Подседельная труба: 73,6 ° / Нижние перья: 420-437 мм

Тропа

Рекоменд. Цена $ 2,500 Aventuron

Связанный: Salsa Timberjack — Обзор серии

  • Титан
  • Разработан на основе 130-миллиметровой вилки
  • Максимальный зазор: 27.5 ″ + 3,0 ″ / 29 ″ x 2,6 ″
  • Совместимость с внутренней капельницей
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

Aventuron.com


Chromag — Rootdown ‘2020

3 разных дизайна

Головная труба: 64 ° / Подседельная труба: 76 ° / Нижнее перо: 420 мм

Эндуро / трейл

Рекоменд. Цена $ 750 JensonUSA

  • 4130 Хромомолибден Сталь
  • Рекомендуемая вилка: 150-170 мм
  • Зазор:
  • Головная труба:
  • Прокладка кабеля: внешняя

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Велосипеды Санта-Крус — Хамелеон

Головная труба: 67,3 ° / Подседельная труба: 72,8 ° / Нижнее перо: 415 мм

Тропа

Рекоменд. Цена $ 1,299 Велосипедист-спортсмен

  • Углерод
  • Рекомендуемый ход вилки: 120-140 мм
  • Максимальный зазор: 29 ″ x 2,6 ″ / 27,5 ″ x 3,0 ″
  • Гарнитура: IS41 / IS52
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

CompetiveCyclist.com


Велосипеды Santa Cruz — Chameleon 27,5 ″ +

Головная труба: 67,5 ° / Подседельная труба: 73 ° / Нижнее перо: 415 мм

Тропа

Рекоменд. Цена $ 749 Соревновательный Велосипедист

  • Алюминий
  • Головная труба: коническая 1-1 / 8 ″ 1-1 / 2 ″
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

Соревновательный велосипедист.com


Трек — Stache C

Головная труба: 67,8 ° / Подседельная труба: 67,9 ° / Нижнее перо: 420 мм

Тропа

Рекоменд. Цена $ 1,700 TrekBikes

  • OCLV Mountain Карбон
  • Максимальный совместимый ход вилки: 120 мм
  • Максимальный зазор: 29 ″ x 3 ″
  • Головная труба: FSA IS-2 1-1 / 8 верхняя, 1,5 ″ нижняя
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

Трекбайки.com


Chromag — Монах

Доступно 3 цвета

Головная труба: 70 ° / Подседельная труба: 76 ° / Нижнее перо: 381 мм

Скачок грязи

Рекоменд. Цена $ 650 JensonUSA

  • 4130 Хромомолибден Сталь
  • 26 ″
  • Рекомендуемый ход вилки: 80-120 мм
  • Головная труба: 44-56 Полуинтегрированная
  • Прокладка кабеля: внешняя
  • Встроенный натяжитель цепи

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Surly — обезьяна каратэ

Головная труба: 69 ° / Подседельная труба: 73 ° / Нижнее перо: 423 мм

Тропа

Рекоменд. Цена $ 700 JensonUSA

  • 4130 Хромомолибден Сталь
  • Максимальный зазор: 29 ″ x 2,5 ″ или 27,5 ″ x 3,0
  • Совместимость с капельницей
  • Вилка с коррекцией подвески
  • Головная труба: 4 мм
  • Прокладка кабеля:

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Ibis — рама DV9 2020

Головная труба: 67,4 ° / Подседельная труба: 72 ° / Нижнее перо: 439 мм

XC Race / Trail

Рекоменд. Цена $ 999 JensonUSA

  • Углерод волокно
  • Максимальный зазор: 29 ″ x 2,6 ″
  • Рекомендуемая вилка: 100/120 мм
  • Головка: 1-1 / 8 ″ — 1 1- / 2 ″
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Surly — Бридж-клуб

Головная труба: 70-71 ° / Подседельная труба: 73 ° / Нижнее перо: 435 мм

Туризм / Пригород / Тропа

Рекоменд. Цена $ 525 JensonUSA

  • 4130 ChroMoly Сталь рама и стальная вилка
  • Зазор в шинах: 26 ″ / 700c / 27,5 ″ x 2,8 ″ макс.
  • Головная труба: 1-1 / 8 ″
  • Прокладка кабеля: внешняя
  • Полная стойка / крыло готово — просто посмотрите на количество креплений для бутылок с водой

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Лучшие 27,5 “ВЕЛОСИПЕДНЫЕ РАМЫ С ПОЛНОЙ ПОДВЕСКОЙ

Рамы для горных велосипедов с полной подвеской — это самая сложная конструкция рамы велосипеда с наиболее подвижными частями и механическими компонентами. Они состоят из двух отдельных треугольников рамы спереди и сзади, соединенных шарнирами и звеньями, так что каждый может двигаться индивидуально.

К переднему треугольнику и точке поворота на заднем треугольнике подсоединен спиральный или пневматический амортизатор. Эта конструкция подвески поворачивается не прямо под сиденьем, как на мотоцикле, а из центра мотоцикла, поэтому гонщик не переворачивается вперед на крутых спусках.В сочетании с вилкой передней подвески это обеспечивает наилучшую подвеску, которую вы можете получить на велосипеде.


Ибис — Моджо 3

Также доступен в красном цвете

Головная труба: 67,1 ° / Подседельная труба: 74,4 ° / Нижнее перо: 425 мм

Тропа / All-Mountain

Рекоменд. Цена 2 833,00 долл. США 1 800 долл. США СОХРАНИТЬ 36%

  • Материал: Углерод (Вес: 5,5 фунта)
  • Тип подвески: DW-Link
  • Задний амортизатор — Fox Performance DPS / Fox Factory DPS
  • Зазор в шинах: 2.От 25 дюймов до 2,8 дюймов
  • Головная труба: 1,5 ″
  • Кабельная разводка: внутренняя

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Выдающийся — Спешка

Головная труба: 65,5 ° / Подседельная труба: 73 ° / Нижнее перо: 442 мм

All-mountain / эндуро

Рекоменд. Цена 1600 долл. США

  • Материал: однонаправленный Углерод
  • Тип подвески: AFS
  • Амортизатор задний: DVO Topax T3 Air 230×60 мм
  • Рекомендуемый ход вилки: 170 мм
  • Зазор: н / д
  • Головная труба: 1 1/8 ″
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Ибис — Моджо 4 DPX2 2021

Головная труба: 65,4 ° / Подседельная труба: 76,7 ° / Нижнее перо: 425 мм

All-mountain / Тропа

Рекоменд. Цена 2999 долл. США

Связанный: Ibis Mojo 4 — Обзор 2020 г.

  • Материал: Углерод Волокно
  • Тип подвески: DW-link
  • Задний амортизатор: Fox Float DPX2, 210 x 50
  • Зазор в шинах: до 2.6 ″
  • Головная труба: коническая 1,5 ″
  • Прокладка кабеля: внутри рамы

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Juliana — рама Furtado 3cc — 2020

Головная труба: 66,2 ° / Подседельная труба: 74,9 ° / Нижнее перо: 425 мм

All-mountain / Тропа

Рекоменд. Цена $ 3 800

  • Материал: CC Углерод
  • Тип подвески: VPP
  • Задний амортизатор: ход 130 мм Fox Float Performance Elite DPX2
  • Рекомендуемый ход вилки: 130-150 мм
  • Макс.ширина шины: 2.8 ″
  • Головная труба: интегрированная IS41 / 52
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Trek — Топливо EX AL 2020

Головная труба: 66-66,5 ° / Подседельная труба: 75-75,5 ° / Нижние перья: 435-437 мм

Эндуро / трейл

Рекоменд. Цена $ 2,000 Trekbikes

  • Материал: Алюминий , Магний Коромысло
  • Тип подвески:
  • Задний амортизатор: ход 130 мм Fox Performance Float EVOL, RE: актив3-позиция
  • Макс.ширина шины: 2.6 ″
  • Головная труба: 1-1 / 8 (верх — 1,5 дюйма, низ
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

Trekbikes.com


Лучшие рамы для горных велосипедов с полной подвеской 29 дюймов


Ибис — Ripmo AF Topaz 2020

Головная труба: 64,9 ° / Подседельная труба: 77-76 ° / Нижнее перо: 435 мм

Тропа / All-mountain

Рекоменд. Цена $ 1,799

  • Материал: Алюминий
  • Тип подвески: DW-Link
  • Амортизатор задний: ДВО Топаз 3-х позиционный
  • Зазор: 2.6 ″
  • Головная труба:
  • Прокладка кабеля: внутренняя
  • Зазор для капельницы: 150 мм (S) 175 мм (XL)

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Йети — SB 150 Turq 2020

Головная труба: 64,5 ° / Подседельная труба: 77,1 ° / Нижнее перо: 433 мм

Эндуро / трейл

Рекоменд. Цена $ 3 800

  • Материал: Углерод
  • Тип подвески: Switch Infinity
  • Задний амортизатор: Fox Factory Float X2 — 150 мм
  • Зазор:
  • Головная труба: коническая головная гарнитура IS 41/52
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Связанный: Yeti Cycles

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Orbea — Occam OMR + DPX2 ‘2020

Головная труба: 66 ° / Подседельная труба: 77 ° / Нижнее перо: 440 мм

All-mountain / Тропа

Рекоменд. Цена $ 3 800

  • Материал: Углерод Волокно OMR
  • Тип подвески:
  • Задний амортизатор: Fox DPX2 Factory 3-Position Adjust EVOL Kashima
  • Зазор в шинах: до 2,6 ″
  • Головная труба: 1- 1/8 ″ — 1-1 / 2 ″
  • Прокладка кабеля: внутренняя (полный корпус)

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


GT — Карбоновая рама датчика ‘2020

Головная труба: 65,5 ° / Подседельная труба: 76 ° / Нижнее перо: 435 мм

All-Mountain / Trail

Рекоменд. Цена $ 1 900 JensonUSA

  • Материал: Углерод передний треугольник из волокна и задний треугольник из сплава
  • Тип подвески: LTS
  • Задний амортизатор: Fox Float DPX2 Performance Elite Цапфа 185 x 50 мм — ход 130 мм
  • Зазор:
  • Головная труба: 1-1 / 8 ″ — 1 1/2 ″ FSA NO.42 Полуинтегрированная герметичная гарнитура подшипников
  • Прокладка кабеля: частичная внутренняя
  • Оптимизирован для: хода 130-140 мм

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Найнер — РКТ 9 РДО

Головная труба: 70,5-71 ° / Подседельная труба: 74,5 ° / Нижнее перо: 440 мм

XC / XC Race

Рекоменд. Цена $ 3,000 JensonUSA

  • Материал: RDO Углерод
  • Тип подвески:
  • Задний амортизатор: ход 90 мм Fox Float DPS, 165 x 38 мм
  • Макс.ширина шины: 2.3 ″
  • Головная труба: 1,125 ″ x 1,5 ″ Интегрированная коническая IS 42 / 28,6
  • Прокладка кабеля: внутренняя
  • Совместимость трансмиссии: 1x / 2x
  • Рекомендуемый ход вилки: 100 мм

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Evil — после RockShox ‘2020

Головная труба: 67,9 ° / Подседельная труба: 77 ° / Нижнее перо: 430 мм

All-mountain / Тропа

Рекоменд. Цена $ 3,099 JensonUSA

  • Материал: однонаправленный Углерод
  • Тип подвески:
  • Задний амортизатор: RockShox Deluxe Ultimate RCT Debonair
  • Зазор:
  • Головная труба:
  • Прокладка кабеля: внутренняя
  • Рекомендуемый ход вилки: 120-130 мм
  • Совместимость трансмиссии: 1x

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Велосипеды Santa Cruz — Катушка Megatower Carbon CC

Доступен в желтом и сером

Головная труба: 64,7 ° / Подседельная труба: 76,5-75,8 ° / Нижние перья: 434-447 мм

Эндуро

Рекоменд. Цена $ 3,399 Велосипедист-спортсмен

  • Материал: Углерод CC
  • Тип подвески: VPP
  • Задний амортизатор: ход 160 мм Fox DHX2 Factory Coil с 2-позиционным рычагом
  • Рекомендуемый ход вилки: 160-180 мм
  • Зазор:
  • Головная труба: коническая от 1-1 / 8 до 1-1 / 2
  • Прокладка кабеля: внутренняя
  • Пожизненная гарантия

Полные спецификации и размеры

Соревновательный велосипедист.com


Evil Bikes — следующие

Головная труба: 66,9 ° / Подседельная труба: 76 ° / Нижнее перо: 430 мм

XC / Trail

Рекоменд. Цена $ 3,099 Велосипедист-спортсмен

  • Материал: Углерод Волокно
  • Тип подвески: DELTA
  • Задний амортизатор: ход 120 мм RockShox Super Deluxe Ultimate RCT DebonAir, 2 жетона
  • Рекомендуемый ход вилки: 120-130 мм
  • Зазор:
  • Головная труба: 1 1/8 — 1.5 ″ конический
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

CompetitiveCyclust.com


Лучшие рамы для шоссейных велосипедов


Bianchi — Oltre XR 4 диска

Доступны различные цветовые схемы

Головная труба: 72-73 ° / Подседельная труба: 74-72,5 ° / Нижнее перо: 400-411 мм

Гонка

Рекоменд. Цена $ 5 900 Велосипедист-спортсмен

  • HM Однонаправленный Углеродное волокно с противовесом
  • 700c
  • Совместимость с электронными и механическими группами
  • Гарнитура в комплекте: FSA Orbit 1.5 ″
  • Подседельный штырь Oltre Aero Full Carbon
  • Гарантия 5 лет

Полные спецификации и размеры

CompetitiveCyclist.com


Бьянки — Infinito

Головная труба: 70,5-72,5 ° / Подседельная труба: 74,5-73 ° / Нижнее перо: 415-420 мм

Гонка

Рекоменд. Цена $ 3 900 Велосипедист-спортсмен

  • Противовес Infinito Карбон
  • 700c
  • 1-1 / 8 — 1-1 / 2 ″ Коническая рулевая труба
  • Гарнитура: FSA Orbit C-40
  • Внутренняя прокладка кабеля
  • Совместимость с электронными механическими трансмиссиями
  • Подседельный штырь Aero
  • Гарантия 5 лет

Полные спецификации и размеры

Соревновательный велосипедист.com


Cervelo — R3 диск

Головная труба: 71-73 ° / Подседельная труба: 73 ° / Нижнее перо: 410 мм

Победитель Grand Tour / Classics

Рекоменд. Цена $ 3,000 Велосипедист-спортсмен

  • Углерод волокно
  • FSA IS2 1-1 / 8 — 1,5 ″ Коническая рулевая труба
  • Максимальный зазор: 700c x 28 мм
  • Cervelo Carbon SP19 Подседельный штырь
  • Прокладка кабеля: внутренняя
  • Пожизненная гарантия

Полные спецификации и размеры

Соревновательный велосипедист.com


Ридли — Диск Helium SLX

Доступны различные цветовые схемы

Головная труба: 71,8-74 ° / Подседельная труба: 75-72,5 ° / Нижнее перо: 405-408 мм

Классическая дорога

Рекоменд. Цена $ 3,500 Велосипедист-спортсмен

  • Карбон Рама и вилка из волокна
  • 700c
  • Максимальный зазор:
  • Головная труба: коническая 1-1 / 4 ″ — 1 1/8 ″
  • Гарантия 5 лет

Полные спецификации и размеры

Соревновательный велосипедист.com


Лучшие рамы для гравийных велосипедов

Гравийные велосипеды

очень универсальны и охватывают более широкий круг дисциплин, чем просто гравийная езда. В наши дни многие байкпакеры используют гравийные велосипеды для коротких или длинных экспедиционных поездок, которые связаны с более пересеченной местностью, чем тротуар.

Простые рамы для туристических велосипедов, гравийные велосипеды обычно имеют более длинные нижние перья, более слабые углы сиденья и рулевой трубы, более низкий кареток и более длинную колесную базу. Это делает их более устойчивыми на скорости на рыхлой местности или при загрузке багажа.


Найнер — RLT 9 RDO

Доступны две цветовые схемы

Головная труба: 70-72-5 ° / Подседельная труба: 74,5-72,5 ° / Нижнее перо: 430 мм

Гравий

Рекоменд. Цена $ 2300 Велосипедист-спортсмен

Связанный: Лучшие гравийные велосипеды

  • RDO Углерод волокно
  • 700c x 35 мм
  • Максимальный зазор: 40 мм
  • Построен для роторов 140 мм, может использоваться с 160 мм с проставками
  • Прокладка кабеля: внутренняя
  • Гарантия 5 лет

Полные спецификации и размеры

Соревновательный велосипедист.com


Велосипеды Santa Cruz — Stigmata Carbon CC

Головная труба: 71-72 ° / Подседельная труба: 74,5 -73,5 ° / Нижнее перо: 425 мм

CX / Гравий

Рекоменд. Цена $ 2,800 Велосипедист-спортсмен

  • Углерод волокно
  • Максимальный зазор: 700c x 45 мм / 650b x 50 мм
  • Головная труба: Cane Creek 110 IS Встроенная гарнитура
  • Прокладка кабеля: внутренняя
  • Пожизненная гарантия

Полные спецификации и размеры

Соревновательный велосипедист.com


Найнер — MCR 9 RDO 2020

Головная труба: 71-72 ° / Подседельная труба: 73,8-73,3 ° / Нижнее перо: 440 мм

Гравий

Рекоменд. Цена $ 3,000 JensonUSA

🏆 Победитель: Лучший гравийный велосипед 2021 года

  • Углерод Рама со звеном из сплава
  • Задний амортизатор — ход 50 мм X-fusion Microlite RL с дистанционным шкафчиком
  • Максимальный зазор: 700c x 50 мм / 27.5 ″ x 2,0 ″
  • Головная труба: Верхняя: IS42 / 28,6 / Нижняя: IS52 / 40
  • Прокладка кабеля: внутренняя

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Серна — Агарь Гравий

Головная труба: 66,7 ° / Подседельная труба: 73,5 ° — 74,5 ° / Нижнее перо: 430 мм

Гравий и байкпакинг

Рекоменд. Цена $ 2,800 Велосипедист-спортсмен

  • Однонаправленный Углерод Волокно
  • 700c
  • Гарнитура Cane Creek 40-й серии
  • Внутренняя прокладка кабеля
  • Гарантия 3 года

Полные спецификации и размеры

Соревновательный велосипедист.com


Surly — Полуночный специальный выпуск

Головная труба: 71-73,5 ° / Подседельная труба: 75,5-72,5 ° / Нижнее перо: 425 мм

Вседорожные / гравийные / общественные / туристические

Рекоменд. Цена $ 650 JensonUSA

  • 4130 Хромомолибден Сталь
  • Максимальный зазор: 700c x 42 мм / 650b x 60 мм
  • Головная труба: 44 мм
  • Прокладка кабеля: внешняя

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Лучшие рамы для циклокросса

Велосипеды

Cross (CX) похожи на шоссейные велосипеды, но предназначены для бездорожья в таких дисциплинах, как велокросс. Их часто сравнивают с гравийными велосипедами, но геометрия рамы на самом деле совсем другая. В отличие от некоторых гравийных велосипедов, велосипедные рамы CX никогда не предназначены для перевозки багажа и предназначены исключительно для коротких и интенсивных поездок продолжительностью около двух часов или меньше.

Велосипеды

CX имеют более узкие углы наклона сиденья и рулевой трубы, что позволяет водителю располагаться над рулем в более аэродинамическом положении.Это обеспечивает большую скорость на короткие расстояния, но менее комфортно для длительных поездок.


Ibis — Hakka MX Диск

Доступны 3 разные цветовые схемы

Головная труба: 70,5-72 ° / Подседельная труба: 74,5-73,5 ° / Нижнее перо: 430 мм

CX — Велокросс / гравий

Рекоменд. Цена $ 2,000 Велосипедист-спортсмен

  • Карбон Рама и вилка
  • 700c / 650b
  • Максимальный зазор: 27.5 ″ x 2,1 ″ / 700c x 40 мм
  • Прокладка кабеля: внутренняя
  • Гарантия 7 лет

Полные спецификации и размеры

CompetitiveCyclist.com


Ridley X-night SL Диск

Головная труба: 71,5-72 ° / Подседельная труба: 75-73,5 ° / Нижнее перо: 42,5 мм

CX — Велокросс

Рекомендуемая производителем розничная цена 2600 долларов США Соревновательный велосипедист
Текущее предложение: 1800 долларов США (скидка 31%)

  • Однонаправленный Углерод
  • Головная труба: FSA 1-1 / 8 — 1.5 ″ конический
  • Прокладка кабеля: внутренняя
  • Гарантия 5 лет

Полные спецификации и размеры

CompetitiveCyclist.com


Лучшие рамы для толстых велосипедов


Trek — Рамка Farley C 2020

Головная труба: 69 ° / Подседельная труба: 73 ° / Нижнее перо: 455 мм

Эндуро / трейл

Рекоменд. Цена $ 2200 Трекбайки

  • OCLV Mountain Карбон
  • Максимальный совместимый ход вилки: 100 мм
  • Максимальный зазор между шинами: 26 ″ x 5 ″ / 27.5 ″ x 4 ″
  • Гарнитура: FSA IS-2 1-1 / 8 ″ сверху, 1,5 ″ снизу
  • Прокладка кабеля: внешняя

Полные спецификации и размеры

Trekbikes.com


Велосипед Salsa Mukluk Carbon Fat Bike

Головная труба: 69 ° / Подседельная труба: 73 ° / Нижнее перо: 432-449 мм

Толстый велосипед

Рекоменд. Цена $ 2,000 Aventuron

  • Карбон Рама и вилка
  • Максимальный просвет шины: 5 ″

Полные спецификации и размеры

Авентурон.com


Лучшие рамы для гусеничных велосипедов

Велосипеды

Track обычно имеют наиболее интенсивную и агрессивную геометрию рамы, в которой гонщик находится далеко впереди над рулем в наиболее аэродинамическом положении. Это идеальное положение, чтобы задействовать максимальную мощность на педалях и получить максимальную скорость от велосипеда.

Рамы

Track имеют самую короткую колесную базу, очень крутые углы сиденья и рулевой трубы, а также минимальный угол наклона вилки. Они также созданы из очень жестких материалов для максимальной передачи мощности трансмиссии.


State Bicycles Co — Черная этикетка 6061 v2

Проверить цену на Amazon.com

  • Вес: 4 фунта
  • Алюминиевая рама и карбоновая рама
  • Размеры для водителей от 5 футов до 6 дюймов

Все города — Громовые купола

Головная труба: 72-72,5 ° / Подседельная труба: 74,5-75 ° / Нижнее перо: 396 мм

Трасса / Велодром

Рекоменд. Цена 750 долларов США Aventuron

  • Серия 7000 Алюминий Рама
  • Коническая рулевая колонка, карбоновая вилка между мостом и короной
  • Зазор: 700 x 25c
  • Трековый велосипед, сертифицированный UCI

Полные спецификации и размеры

Авентурон.com


Все города — Большой блок

Головная труба: 75,5-72 ° / Подседельная труба: 75-74,5 ° / Нижнее перо: 396 мм

Колея

Рекоменд. Цена 550 долларов США Aventuron

  • 612 Select Chromoly Steel
  • 4130 Вилка двойная масляная из хрома
  • Геометрия рамы трекового велосипеда Velodrome legal
  • Максимальный зазор: 700c x 32 мм (28 мм с крыльями)

Полные спецификации и размеры

Авентурон.com


Лучшие рамы для туристических велосипедов

Рамы туристических велосипедов

традиционно изготавливаются из стали и спроектированы таким образом, чтобы они были максимально устойчивыми из-за больших нагрузок, которые они несут. У них обычно есть более слабые углы рулевой трубы и конические вилки, чтобы обеспечить больший «след вилки». Это делает управление более медленным, но более устойчивым, особенно если у вас тяжелые передние багажники.

Рамы

Touring обычно имеют более длинные нижние перья (до 470 мм), чтобы обеспечить лучшую устойчивость и больший зазор в области пятки для переноски задних кофров.Традиционно туристические велосипеды имели низкие нижние кронштейны для лучшей устойчивости, но на более современных велосипедах, созданных для бездорожья, они могут быть выше.


Surly — Дисковый грузовик 700c

Головная труба: 72 ° / Подседельная труба: 73-72 ° / Нижнее перо: 460 мм

Туризм / Поездки на работу

Рекоменд. Цена $ 575 JensonUSA

  • 4130 Хромомолибден Сталь Рама и вилка
  • Специально для дискового тормоза
  • Максимальный зазор: 26 ″ x 2.1 / 700c x 42 мм
  • Головная труба: 34 мм
  • Прокладка кабеля: внешняя
  • Несколько вариантов монтажа в стойку

Полные спецификации и размеры

JensonUSA.com


Surly — Отстраненный 650b

Головная труба: 69,5-72 ° / Подседельная труба: 75,5-72,5 ° / Нижнее перо: 405-410 мм

Универсал / Дорога / Тропа / CX / Пригородный

Рекоменд. Цена 600 долларов США Aventuron

  • Сталь
  • 135 мм шаг
  • 4130 Хромированная трубка
  • ED с покрытием
  • Сварка TIG

Полные спецификации и размеры

Авентурон.com


Сальса — Вая

Головная труба: 70,25-71,5 ° / Подседельная труба: 75,5-72 ° / Нижнее перо: 450 мм

Легкий универсал

Рекоменд. Цена 999 долларов США Aventuron

  • Стальная рама и вилка Углерод
  • Дисковый тормоз ориентированный
  • ED Рама с покрытием
  • Максимальный зазор: 700c x 50 мм / 700c x 45 с крыльями
  • Головная труба: в комплекте
  • Прокладка кабеля: внешняя

Полные спецификации и размеры

Авентурон.com


FAQ

Где искать лучшие велосипедные рамы на продажу?

Ознакомьтесь с нашим обзором Best Bike Deals или поищите:

  • JensonUSA — Широкий ассортимент рам для горных, дорожных и гравийных велосипедов
  • TREKbikes — Достаточно избранный, и лишь некоторые из них можно заказать онлайн. Дорога / Жир / МТБ
  • Competitive Cyclist — Доступны рамы ведущих производителей велосипедов — Evil bikes, Ibis, Yeti, Niner, Pivot, Santa Cruz Bicycles, Juliana, Devinci
  • PlanetCyclery — Рамы шоссейных велосипедов от 380 $

Какие марки велосипедных рам самые лучшие?
  • Santa Cruz Bicycles — Предлагает широкий выбор рам для горных велосипедов, как с полной подвеской, так и с хардтейлом
  • Surly — одна из лучших марок стальных велосипедных рам
  • VAAST — Известны по своим магниевым рамкам
  • SAGE Titanium Bicycles — Велосипеды высокого класса на титановых рамах

Алюминий / Сталь / Углерод / Магний / Титан

(C) Рама велосипеда из углеродного волокна отличается сверхпрочностью, легкостью и снижением вибрации.Карбон, будучи более дорогим, чем стальные и алюминиевые рамы, является одним из наиболее часто используемых материалов рамы шоссейных велосипедов для высококлассных велосипедов. Кроме того, карбоновые велосипедные рамы используются на большинстве велосипедов среднего и высокого класса в диапазоне горных велосипедов.

  • Снижение вибрации, сверхлегкий вес, соотношение веса к нагрузке

Рама велосипеда из стали на протяжении десятилетий была основным материалом. Сегодня стальные каркасы по-прежнему широко используются благодаря их низкой стоимости производства и прочным характеристикам.Surly bikes — один из самых известных производителей велосипедов, использующий стальные рамы во всех своих велосипедах. Большинство велосипедистов предпочитают сталь из-за прочного ощущения езды без прогиба рамы.

  • Доступный, традиционный, солидный

(Al) Велосипедные рамы из алюминиевого сплава относятся к массово производимым материалам велосипедных рам из-за их легкого веса и низкой стоимости производства. Часто встречается на шоссейных и горных велосипедах начального уровня.Единственным недостатком является то, что алюминиевый каркас сложно отремонтировать, а алюминий со временем устает.

  • Легкий, доступный, устойчивый к коррозии, жесткий и отзывчивый

(Ti) Титановая рама велосипеда — Скорее всего, самый редкий и самый дорогой материал в использовании. Хотя титан в основном используется в компонентах велосипеда более высокого класса, полностью титановая велосипедная рама довольно необычна и используется на велосипедах ограниченного или более высокого класса. Sage Titanium Bicycles — один из самых знаковых велосипедных брендов, которые используют титан во всех своих велосипедах.

  • Отличная коррозионная стойкость, сама рама не устареет

(Mg) Магниевая велосипедная рама — Магниевые велосипедные рамы начали появляться примерно в 80-х годах. Некоторые из наиболее популярных брендов велосипедных рам из магниевого сплава: Pinarello, VAAST. Хотя из-за трудностей с производством и проблем с качеством сборки, магниевые рамы в наши дни являются довольно плохим продуктом.

  • Прочный, отличное соотношение веса и прочности

Принадлежности для велосипедной рамы

Скоро будет обновлено!


СВЯЗАННЫЕ

Лучшие предложения для велосипедов — Онлайн-выбор велосипедов и рамы

Обзор Bontrager — Полный обзор всего ассортимента продукции

Обзор групсета велосипедов

— отзывы Shimano, SRAM, Campagnolo, SunRace

Лучшие веломагазины

Лучшие бренды велосипедов

Почему рама самая важная?

Почему рама самая важная? Когда вы смотрите на велосипед, легко увидеть, что рама — самая важная часть этого транспортного средства.Рама не только удерживает весь велосипед вместе и позволяет сидеть на нем и управлять им, но и свидетельствует о качестве используемых материалов. Рама часто может быть определяющим фактором в том, выиграет ли велосипед вам гонку, обеспечит вам комфорт или безопасно доставит вас из пункта А в пункт Б.

Велосипедные рамы изготавливаются из сплава, хромистой стали, углеродного волокна или титана. Углеродное волокно — самый легкий материал, за ним следует титан, который также является самым прочным из всех материалов, используемых для изготовления велосипедных рам.Легированная и хромистая сталь — наиболее используемые материалы для велосипедов. Качество рамок диссертаций сильно различается. Лучшими обычно являются те, которые не покупаются в универмагах или других сетевых магазинах. В местном веломагазине можно порекомендовать, какой материал рамы подходит вашему стилю езды и бюджету.

Покупка нового или замена рамы

Рама, безусловно, может рассматриваться как самая или одна из самых неотъемлемых частей велосипеда, когда приходит время покупать новую езду. Если вы внимательно посмотрите на рули, колеса, сиденье и дополнительные элементы, задействованные в создании одного из этих транспортных средств, станет очевидным, что вы можете изменить почти любую из этих частей и все равно иметь довольно похожий велосипед, но если вам придется поменять раму, лучше потратить время на покупку совершенно нового велосипеда.

Установка велосипеда отдельно

Важность рамы становится очень очевидной при определении того, какой тип велосипеда может вам подойти. Гоночный велосипед отличается от горного велосипеда, и велосипед, предназначенный для женщин, будет отличаться от велосипеда, построенного для мужчин. Вы также можете увидеть, подойдет ли он вам или члену вашей семьи, по раме и по тому, как она сидит, когда вы пытаетесь кататься на велосипеде. Многие гонщики выбирают первый мотоцикл, на котором они видят, что они могут перевернуть ногу, но то, что вы достаточно высоки, чтобы кататься на чем-то, не означает, что это лучший выбор для вас.Найдите хороший веломагазин, которому вы можете доверять, чтобы порекомендовать то, что лучше всего для вас.

Цена и качество

Выбор высококачественной рамы может полностью изменить внешний вид, ощущения и езду, которые вы можете получить от своего велосипеда. Поскольку это самая дорогая часть велосипеда, замена рамы обходится гораздо дороже, чем установка нового сиденья или руля, поэтому важно выбирать более высокое качество рамы по сравнению с другими частями.

Будьте в безопасности — не создавайте опасности для себя и окружающих

Рама легко может рассматриваться как самая неотъемлемая часть велосипеда по тому, насколько безопасно выбрать ту, которая слишком велика или мала для вашей стойки.Возможно, вам удастся сесть на велосипед, который немного велик или слишком мал, и крутить педали там, где вам нужно ехать, но если он действительно не подходит вашему телу, вы можете быстрее устать, нанеся вред себе. колени или другие проблемы. Все это связано с размером велосипеда, который устанавливает баланс для комфортной и безопасной езды. Размер рамы также может представлять опасность при хранении, переноске или подъеме, поскольку она занимает большую часть велосипеда.Выбор рамы, соответствующей вашему размеру тела, обеспечит комфортное катание и уменьшит вероятность возникновения проблем. Существует множество факторов, определяющих правильный размер рамы. В профессиональном веломагазине можно определить, какой размер вам больше подходит.

Рамы велосипеда — Как выбрать лучший материал рамы велосипеда

Легкая часть: вы готовы купить новый велосипед. (Отлично!) Непонятная часть: вы понимаете, что существует множество вариантов материала рамы велосипеда, и не знаете, какой выбрать.Вообще говоря, есть четыре основных варианта: алюминий, углеродное волокно, титан и сталь. У каждого есть свои плюсы и минусы, но в зависимости от вашего бюджета и предполагаемого использования мы можем помочь вам найти правильный выбор.

Вес является приоритетом? Сколько денег вы можете потратить? Вы хотите, чтобы он прослужил 10 лет? Или вы замените его через сезон или два? Планируете ли вы купить байк большой марки в местном веломагазине? Или вам нужно что-то более уникальное, может быть, даже кастомная сборка? Ответы на все эти вопросы будут влиять на вашу матрицу принятия решений.

Если, например, вы начинающий гонщик с ограниченными финансовыми возможностями, алюминиевая рама, вероятно, имеет наибольший смысл, поскольку они относительно легкие, жесткие и доступные. Углеродное волокно соответствует тем же параметрам (и часто лучше справляется с поглощением дорожного шума), но оно более дорогое. И наоборот, если вы ищете идеальный велосипед для путешествий на длинные дистанции, и деньги вам не помешают, титановая рама, вероятно, станет вашим лучшим вариантом из-за ее шелковистой плавности хода и устойчивости к элементам.Сталь дешевле и обеспечивает плавность хода, но, как правило, она тяжелее трех других материалов и не служит так долго.

«Не существует идеального материала», — говорит Аарон Барчек, основатель и ведущий строитель компании Mosaic Bespoke Bicycles, расположенной в Боулдере, штат Колорадо, которая в основном производит индивидуальные дорожные, гравийные и велокроссовые велосипеды из стали и титана. «Все материалы каркаса делают некоторые вещи действительно хорошими, но также придется идти на компромиссы». Вот почему так важно понимать их различные свойства.Вот руководство по всем вопросам, касающимся велосипедных рам.


Лучшие велосипеды для начинающих прямо сейчас

Лучший детский велосипед

Спаун Йоджи 16 дюймов

Полноценный детский велосипед с подходящими для грязи шинами.

Женский шоссейный велосипед

Лив В наличии 1

Быстрый женский шоссейный велосипед, на котором можно кататься часами.

Лучший электровелосипед

Авентон Пейс 350

Велосипед с дроссельной заслонкой и электрической педалью.

Лучший горный велосипед

Рокки Маунтин Гроулер 20

Доступный пакет рамы и компонентов, который превосходит этот ценовой диапазон.

Лучший гибридный велосипед

Марин Президио 1

Прочный пригородный поезд, который быстро доставит вас туда, куда вы собираетесь.


Алюминий

Тревор Рааб

Самый распространенный материал рамы велосипеда, алюминий, известен своей устойчивостью к коррозии, довольно легким (хотя обычно не таким легким, как углеродное волокно) и высоким отношением прочности к весу.Он также довольно доступен, что делает его популярным среди гонщиков и гонщиков с ограниченным бюджетом. Большинство высококачественных моделей из углеродного волокна от крупных велосипедных компаний, таких как Trek и Specialized, предлагают алюминиевые модели с точно такой же геометрией и компонентами по значительно более низкой цене.

«Как производитель велосипедов, с ним легче работать», — объясняет Барчек. «Это помогает снизить затраты. Кроме того, он обычно жесткий и отзывчивый, что делает его подходящим для гоночных мотоциклов, поскольку он быстро ускоряется и обеспечивает быстрое управление.

Обратной стороной является то, что жесткость часто означает более жесткие ездовые качества, поскольку она не поглощает шум дороги, как и другие материалы рамы. Перевод: он не идеален для велосипедов, которые собираются кататься по грунтовым дорогам или на дальние расстояния, где комфорт имеет первостепенное значение.

Также сложно ремонтировать, и алюминий со временем изнашивается быстрее. Таким образом, лучше всего алюминий применяется в шоссейных и горных велосипедах начального уровня, которые часто стоят на 1000–2000 долларов меньше, чем карбоновые рамы с аналогичными компонентами.

Углеродное волокно

Тревор Рааб

На сегодняшний день наиболее часто используемый материал рамы велосипеда для горных и шоссейных велосипедов высшего класса (включая практически все велосипеды, участвующие в гонках на профессиональном уровне), углеродное волокно представляет собой композит из углеродных листов, которые склеены вместе в форме с использованием смолы. Основное преимущество материала заключается в том, что при заданной жесткости углеродное волокно значительно легче алюминия, стали или титана.

Эта более низкая плотность также означает, что карбоновые рамы лучше поглощают (а не передают) дорожную вибрацию, что обеспечивает более комфортную езду. А из углеродного волокна можно придавать сложную форму, что дает производителям велосипедов больше свободы в творческом дизайне. Это особенно полезно при попытке максимизировать аэродинамическую эффективность рамы.

«С помощью карбона вы можете создавать формы, которые просто невозможны с другими материалами рамы», — говорит Барчек, добавляя, что, варьируя выравнивание отдельных волокон, производители велосипедов могут создавать различную степень жесткости в разных частях велосипеда. в зависимости от необходимости.«Например, вы можете сделать участки с высокой нагрузкой, такие как нижний кронштейн, более жесткими, но при этом обеспечить большую податливость и гибкость перьев сиденья, что повысит комфорт. А поскольку это не металл, углеродное волокно более устойчиво к коррозии ».

Но такая творческая гибкость имеет свою цену. Хотя в последние годы их стоимость несколько снизилась, велосипеды из углеродного волокна, как правило, самые дорогие. Эти рамы также более склонны к разрушению, чем металл, и когда это происходит, углерод становится хрупким и, следовательно, непригодным для езды.

Титан

Тревор Рааб

Другой материал рамы велосипеда, популярный среди изготовителей нестандартных велосипедов, титан имеет многие из свойств стали, но обладает большей устойчивостью к коррозии и усталости (у него самое высокое отношение прочности к весу среди всех металлов). Это означает, что вы можете создавать прочные и легкие оправы. Неудивительно, что многие производители титановых рам предлагают пожизненную гарантию от производственных дефектов.

Титан также известен своей плавностью хода, которая не уступает (если не превосходит) углеродному волокну, что делает его особенно популярным выбором для нестандартных дорожных, туристических и горных велосипедов с хардтейлом. Кроме того, его легче ремонтировать, чем алюминий или углеродное волокно, поэтому, если он когда-либо сломается, его можно отремонтировать.

«На мой взгляд, это лучший материал, потому что он настолько универсален», — говорит Барчек. «Он может быть действительно легким и жестким, но при этом отлично поглощать дорожные вибрации. Я также считаю, что он немного шустрее, чем сталь, поэтому он более ориентирован на производительность.Кроме того, он не подвергается коррозии, поэтому не требуется краска, что помогает снизить вес ».

Обратной стороной является то, что титан — относительно редкий (и, следовательно, дорогой) материал рамы велосипеда, с которым трудно работать, а это означает, что эти велосипеды, как правило, довольно дороги.


Четыре отличных туристических велосипеда, которые сделают ваше следующее приключение еще более ярким

Лучшее соотношение цены и качества

520 Диск

Шток

Blendr для аккуратной установки светильников Bontrager и аксессуаров.

Вневременной стиль

Марракеш Drop Bar

Может быть преобразован в односкоростной.

Классический, обновленный

Дисковый грузовик

Носите больше снаряжения с креплениями на вилке.

Лучше всего для дальних перевозок

AWOL Эксперт

Встроенные фонари с питанием от концентратора Dynamo.


Сталь

Тревор Рааб

Когда-то сталь была предпочтительным материалом для изготовления велосипедов. Но в последние годы его массовое использование уменьшилось, и теперь рамы из углеродного волокна и алюминия гораздо более распространены в веломагазинах. Основные причины упадка стали: вес и стоимость. Он тяжелее алюминия и углеродного волокна, что делает его менее востребованным для мотоциклов высокого класса.К тому же он дороже в массовом производстве, чем алюминий, что затрудняет его использование на моделях более низкого уровня.

Но это может быть идеальный материал для велосипедной рамы для тех, кто хочет кастомный байк без высокой цены на титан. Действительно, он остается популярным материалом для изготовителей нестандартных конструкций, которые ценят его за его плавность хода (особенно для туристических велосипедов). Причина этого в том, что со сталью легче и дешевле работать, чем с углеродным волокном, а также она плотнее и прочнее алюминия.Это означает, что вы можете использовать трубы с более тонкими стенками и, таким образом, придать велосипеду вертикальный изгиб.

Сталь также очень прочна, устойчива к усталости и, в отличие от углеродного волокна и алюминия, легко ремонтируется. «Я люблю его как для шоссейных, так и для велокроссовых велосипедов, — говорит Барчек. «У него просто потрясающее, почти пружинящее ощущение езды, которое действительно комфортно в долгие дни в седле или когда вы проводите много времени на ухабистой местности, потому что вы можете добиться большего. Обратной стороной является то, что он может ржаветь.Так что, если вы живете на побережье, вам нужно проявить дополнительную осторожность, чтобы оно не подверглось коррозии ».

По мере роста популярности велопакетов и велотуров, сталь может вернуться в качестве отличного материала. Если он сломается во время поездки, почти всегда есть сварочный цех, который поможет вам собрать его обратно или выбить вмятину на раме.

Bamboo + More

Мы не будем вдаваться в подробности о других вариантах, но деревянные велосипеды — не шутка: такие бренды, как Boo и Calfee, годами производят велосипеды из бамбука, и хотя аварии могут стоить дорого, рамы прочные, легкие и удивительно долговечные.

Гравийный велосипед Boo SL-G Custom

Boo Велосипеды boobicycles.com

4 995,00 долл. США

Сплавы

также популярны в каркасном строительстве. Хромолибден (хром-молибден) — еще один распространенный материал рамы, используемый во многих велосипедах нижнего уровня для универмагов. Это хромированная сталь, которая легче обычной стали, но при этом сохраняет гибкость, которая делает сталь отличным материалом для изготовления рам.

Наконец, вы можете иногда слышать о скандиевых каркасах: они были популярны в начале августа, но сейчас их трудно найти. Компания Easton Sports представила скандий в качестве материала для изготовления трубок, удобного для велосипедистов, и какое-то время он был повсюду: у Ridley, Redline, Rock Lobster и Kona несколько лет назад в модельном ряду были рамы для велокросса из скандия.

Скандий смешивают с алюминием, чтобы сделать его прочнее, но уже через несколько лет на рынке он потерял популярность. Слухи о его падении включают в себя маркетинговую проблему, потому что она не была хорошо изучена по сравнению с алюминием, или проблему подделки, которая привела к плохой репутации после того, как плохо сваренные дешевые рамы начали разваливаться.Сейчас многие велосипеды, изготовленные из алюминиевого сплава, содержат небольшое количество скандия, но вы, вероятно, не заметите его заметного упоминания.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Стальные велосипедные рамы — изготовлены вручную компанией Rodriguez Bicycles в Сиэтле

Вилка ободного тормоза
Суппорт с коротким радиусом действия (модели Outlaw)
с рамкой Отдельно
Enve 2.0 Углерод (700c) $ 325 $ 400
Alpha Q Carbon (650c) $ 325 $ 400
Суппорт с большим радиусом действия (модели Rainier)
с рамкой Отдельно
Сталь Rodriguez с проушинами (650c, 700c) $ 125 $ 200
Родригес Карбон / Алюминий.(650c, 700c) $ 295
Консоль (модели UTB и Adventure)
с рамкой Отдельно
Rodriguez Aluminium (26 дюймов, 700c) $ 175 $ 275
Вилка дискового тормоза
Гонка дискового тормоза (модели Bandito)
с рамкой Отдельно
Виски No.7 (700c, 650b) $ 420 $ 440
Углеродный диск Ritchey (700c) $ 600 $ 620
Дисковый тормоз Sport (All Road и Gravel)
с рамкой Отдельно
Родригес Алу.Диск (26 дюймов, 650b, 700c) $ 225 $ 325
Тандемная вилка
с рамкой Отдельно
Rodriguez Steel Canti, Дисковый или суппортный тормоз (26 дюймов, 650b, 700c) $ 225 $ 325
Вилка Custom
с рамкой Отдельно
Создан в соответствии с вашими требованиями от 550 $ от 850 $

Велосипеды Найнер | Педаль, черт возьми!

Niner Bikes | Педаль, черт возьми! | Горные и гравийные велосипеды

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Язык

ПОДХОДИТ ДЛЯ РЕЙСА

Совершенно новый JET 9 RDO готов к взлету!

ПОДРОБНЕЕ

RTL e9 RDO становится победителем конкурса «Лучшие велосипеды»

Спасибо, Bicycling Magazine, за то, что проголосовали за нас как одного из лучших в 2021 году!

ПОСМОТРЕТЬ RTL E 9 RDO

MCR 9 RDO

Представляем первый в мире гравийный велосипед с полной подвеской — Niner Magic Carpet Ride.

Узнать больше

Новый взгляд на RIP 9 RDO

Благодаря 140-миллиметровой устойчивой управляемой подвеске CVA, прогрессивной и регулируемой геометрии, увеличенной жесткости рамы и доступному в двух (да, двух) размерах колес, он стал еще более универсальным и функциональным.

Узнать больше

JET 9 RDO

«Jet — фантастический байк и еще один пример обновленных предложений Niner с полной подвеской. Это трейловый байк для средних ходов с превосходным балансом, который придает ему непревзойденные универсальные характеристики. при традиционном трейлрандинге.»-Bicycling Magazine

Узнать больше

RIP e9

Больше педали, с усилением мощности от BOSCH. Для любого маршрута, от заднего двора до отдаленной местности.

Узнать больше

Педаль, черт возьми!

Давным-давно,« Педаль, черт возьми »Стало нашим сплоченным лозунгом. Создание внедорожных велосипедов — наша единственная любовь, наше сердце и душа на трассе или по малоизвестной дороге. Мы на 100% привержены безупречному дизайну и изысканному качеству езды. Это стремление, которым мы хотим поделиться с вами в каждой поездке

Подробнее о Найнер
  • «Привет, Найнер?. . где мой новый байк? »

    Почему возникает такая большая нехватка и задержки с доставкой новых велосипедов? На самом деле причин несколько, и мы можем пролить свет на некоторые из них. Можно с уверенностью сказать, что и мы в Niner Bikes, и индустрия в целом были на подъеме!

  • Трейловый байк Niner 29er «RIPPLE 9 RDO» Кирта Ворейса, окрашенный по индивидуальному заказу,

    Время от времени мы любим чествовать одного из наших преданных спортсменов с помощью окрашенной по индивидуальному заказу рамы. Кирт Ворейс ездит на байках Niner с 2017 года и олицетворяет дух нашего бренда.Мы не относимся к себе слишком серьезно, мы весело проводим время и приветствуем всадников любого стиля в спорте …

Niner Gear

Девять товаров для стильной верховой езды или отдыха.

Поделитесь своими фотографиями с #ninerbikes в Instagram

Черная магия: как изготавливаются велосипедные рамы из углеродного волокна

Этот контент предоставлен вам Allied Cycle Works. Узнайте больше о нашей политике в отношении спонсируемого контента здесь.


Возьмите любой маркетинговый материал от любого количества производителей велосипедов, предлагающих раму из углеродного волокна, и вы наверняка будете наводнены неопределенным жаргоном относительно используемых материалов и методов изготовления. Присмотритесь повнимательнее, и вы обнаружите, что многие бренды на самом деле говорят об одном и том же, и тем не менее, конечный результат часто бывает таким разным.

Как вам скажет шеф-повар ресторана, отмеченного звездой Мишлен, сырые ингредиенты — это лишь один из аспектов конечного продукта.Передайте эти идентичные ингредиенты другому повару, и результат обязательно будет другим. Это может быть не хуже, но вкус, текстура и внешний вид будут заметно отличаться. Использование углеродного волокна для изготовления рамы ничем не отличается, и в этой аналогии детальное проектирование, правильный выбор материала, компоновка и последовательность производства — все это объединяет, чтобы отделить имитаторов от экспертов и даже экспертов друг от друга.

Итак, как именно углеродное волокно используется для изготовления рамы? Какие бывают способы строительства? Почему сам термин вводит в заблуждение в мире велоспорта? И если сырье одинаковое, почему одна рама работает лучше, чем другая? Чтобы изучить все это и многое другое, нам помогли американские мастера по производству углерода из Allied Cycle Works (бренд HIA Velo) и австралийский специалист по ремонту углерода Рауль Люшер из Luescher Teknik, чтобы получить их представление о черном магия изготовления каркасов.


Что такое углеродное волокно?

Прежде чем углубляться в подробности создания каркаса, мы должны начать с объяснения исходного материала. Углеродное волокно начинает свой путь в виде полимера, который на различных этапах нагрева перерабатывается в длинные цепочки атомов углерода. Эти длинные нити или волокна имеют диаметр около 5-10 микрон каждая, что в 10-20 раз меньше, чем средний человеческий волос.

Нити из углеродного волокна похожи на очень тонкие волосы.

Эти отдельные нити затем собираются вместе, образуя тонкую ленту или жгут. И подобно тому, как нить превращается в нить, которая затем становится веревкой, углеродные нити работают вместе, образуя что-то чрезвычайно легкое и прочное.

Количество нитей, используемых на жгут, является общепринятым показателем в мире велоспорта и обычно измеряется тысячами. Например, жгуту из 3000 нитей обычно присваивается обозначение 3K; 6000 нитей — это 6К и так далее.

Фактическая прочность и жесткость отдельных волокон также может варьироваться, при этом жесткость описывается как модуль. Более высокий модуль упругости достигается за счет все большего совершенствования процесса производства нитей, удаления каждой нити все дальше и дальше, постепенно делая ее более гладкой и тонкой. Хотя эти более тонкие волокна более ресурсоемки, они также более плотно прилегают друг к другу в жгуте и увеличивают жесткость жгута в целом. Однако более высокий модуль связан с повышенной хрупкостью, поскольку каждая нить тоньше.

Модуль — это термин, который часто используют в маркетинговых материалах, и главное, что нужно знать, это то, что не существует стандартизации в описании модуля, по крайней мере, в велосипедной промышленности: заявленный одним брендом «сверхвысокомодульный» материал на самом деле может быть больше более гибкие, чем углерод «с низким модулем упругости» других производителей. Что еще более важно, наибольшее значение имеет то, как применяется эта разная жесткость карбона, и в лучших рамах всегда будет использоваться сочетание модулей.

От углерода к композиту

Жгуты из углеродного волокна вряд ли пригодны сами по себе, поскольку на данном этапе они представляют собой просто сухие, податливые кусочки материала.Именно здесь обнаруживается один из наиболее вводящих в заблуждение элементов. Весь углеродный волокнистый материал, используемый в велоспорте, должен быть каким-то образом связан, обычно с двухкомпонентной эпоксидной смолой. Добавление смолы к углеродному волокну превращает материал в композит, или, если использовать более конкретный технический термин, полимер, армированный углеродным волокном (CFRP). Поскольку материал также обычно слоистый, композит также часто называют ламинатом.

Там, где углеродное волокно чрезвычайно прочное и легкое, смола сравнительно тяжелая и непрочная.Цель такого композита — использовать как можно меньше смолы, чтобы углеродное волокно удерживалось на месте. Именно здесь углерод с более высоким модулем упругости действительно сияет, поскольку для заполнения меньших зазоров между нитями требуется меньше смолы.

Innegra является одним из примеров армирующего материала для конструкций из углеродного волокна, позволяющего производить более безопасные велосипеды.

Некоторые производители изменяют рабочие характеристики готовой структуры за счет использования других типов волокон и модифицированных смол, таких как композитные эпоксидные смолы, пропитанные стеклянными или углеродными нанотрубками (микроскопические нити).Allied Cycle Works использует в своих каркасах армирующий материал, известный как Innegra, в то время как другие, как известно, включают такие материалы, как арамид, для повышения ударопрочности ламината.

Большинство производителей рам изготавливают рамы из листов углеродного волокна, предварительно пропитанного неотвержденной смолой — более известной как pre-preg — нанесенной на антипригарную бумажную основу и отправляемой в больших рулонах. Смола активируется при нагревании, поэтому эти предварительные листы хранятся в морозильной камере до тех пор, пока они не понадобятся.Этот процесс помогает обеспечить равномерное покрытие смолой по всей раме, лучший контроль над укладкой и сокращение рабочего времени.

В большинстве случаев волокна в этих рулонах однонаправлены, причем все волокна идут в одном параллельном направлении. Эта ориентация обеспечивает максимальную прочность и жесткость в одном направлении, но за счет минимальной прочности и жесткости в ортогональном направлении. В качестве альтернативы, жгуты могут быть сплетены вместе под разными углами, часто в перекрестном порядке, так что материал может быть одинаково прочным во многих направлениях.

Углеродное волокно Pre-preg поступает на фабрики рам в огромных рулонах плоского листа, который необходимо разрезать на более мелкие части, прежде чем его можно будет уложить в форму.

«Однонаправленный препрег (UD) является обычным явлением, потому что он имеет более высокие специфические свойства и его легче укладывать при определенном угле наклона волокна», — говорит Люшер. «[Ткань] легче укладывать в местах со сложной геометрией и там, где нагрузки менее определены. Он также обеспечивает лучшую устойчивость к повреждениям, так как менее вероятно расслоение из-за механического сцепления волокон.Тканые ткани часто используются в местах по всей раме, таких как вставки, кожухи нижних кронштейнов, головные трубы, а также везде, где просверливаются отверстия для держателей бутылок, направляющих для кабелей и т. Д. »

Хотя препрег на сегодняшний день является наиболее распространенным материалом в велосипедной промышленности, другие методы строительства начинаются с использования сухих волокон.

Обмотка с нитью, например, наматывает листы или ленты из сухого углеродного волокна вокруг твердой оправки, которая имеет номинально цилиндрическую форму. Смола наносится во время процесса обертывания, а затем вся сборка отверждается под действием тепла и давления.

Еще одним методом Time плетет собственные углеродные трубки из сухого углеродного жгута — что-то вроде того, как делают носки. Затем эта сухая трубка закрепляется в форме, и смола впрыскивается под высоким давлением с использованием процесса, который Time называет формованием с переносом смолы.

Независимо от метода, используемого для формирования окончательной формы конструкции, инженер должен убедиться, что правильные типы углеродного волокна (и смол) используются в нужных местах и ​​в правильной ориентации для достижения наилучшего конечного результата.Конструкторам рам необходимо взвесить широкий диапазон параметров, таких как жесткость и хрупкость, а также вес и долговечность. Ударопрочность и, конечно же, стоимость тоже должны быть учтены в уравнении. В целом, однако, возможности дизайна углеродной рамы широко открыты, и, если все сделано правильно, ожидаемый срок службы углеродной рамы может быть почти бесконечным.

В двух словах о процессе проектирования

Создание рамы — задача не из легких, поэтому невозможно передать ее должным образом.Независимо от производителя или модели рамы, процесс является обширным и сильно варьируется между различными брендами.

Большинство рам из углеродного волокна, вероятно, имеют схожее происхождение — бренд определяет назначение рамы и наличие на нее спроса. В конце концов, если вы собираетесь инвестировать большие ресурсы, лучше убедитесь, что вы сможете их коммерциализировать.

На следующем этапе бренды определят, чего должна достичь новая рама. Учитывая зрелость велосипедных рам из углеродного волокна на данный момент, обычно постоянное совершенствование приводит к изменениям, а подлинные инновации достигаются редко.Вот почему каждые несколько лет вы видите, как бренд обновляет существующую модель с итеративными и поэтапными улучшениями, а не с оптовой переработкой продуктов, которые уже достаточно усовершенствованы. Это как результат обучения на прошлых ошибках или прежних конструктивных ограничениях, так и признак постоянного развития использования углеродного волокна.

Люшер объясняет, что развитие рам из углеродного волокна в основном связано с более постоянным контролем процесса.

«Несмотря на то, что были достигнуты улучшения в сортах волокна, которые часто находятся в центре внимания отделов маркетинга, надежное уплотнение и формование перевешивают теоретические выгоды от одной лишь смены сырья», — сказал он.«Повышенная однородность уплотнения привела к уменьшению дефектов, более стабильным свойствам ламината и, следовательно, к повышению структурных характеристик. Имея возможность производить более однородные ламинаты, структурные модели могут лучше оптимизировать компоновку рамы, чтобы производить более легкие, прочные и устойчивые к усталости рамы, которые не требуют такого большого запаса прочности, как требовалось ранее ».

Анализ методом конечных элементов (FEA) позволяет протестировать сотни проектов виртуально до того, как один физический прототип появится в продаже.Для Allied такой процесс обычно занимает целый год.

По словам Сэма Пикмана, директора по продуктам и инжинирингу Allied Cycle Works, цифровая разработка играет огромную роль после того, как первоначальная концепция доработана.

«Здесь мы углубляемся в дизайн, включая 3D FEA-анализ, CFD [вычислительную гидродинамику, используемую для аэродинамического проектирования и испытаний], если это необходимо, и, что наиболее важно, то, как мы собираемся это сделать. Мы решаем, будет ли рама разделена на части [в ее конструкции] и где, какие материалы мы хотим использовать, как мы будем ее предварительно формировать, как мы хотим, чтобы инструменты выглядели, и так далее.”

Ездовые прототипы дороги и обычно появляются намного позже. По словам Пикмана, Allied сначала использует напечатанный на 3D-принтере образец велосипеда для проверки установки компонентов, общей эстетики и плана производства.

«Как только мы это очистим, начнется проектирование и производство оснастки, а также будут созданы руководства по слоям. Когда инструменты готовы, мы начинаем разработку детали. Это когда мы физически изготавливаем и ломаем детали. После всей цифровой разработки мы довольно уверены, но обычно требуется несколько изменений, чтобы получить необходимую производительность.После прохождения тестирования мы начинаем кататься на байках и собирать отзывы. Одновременно мы начинаем обучение персонала новым процессам. Когда мы все прояснили, мы запускаем пробный запуск, чтобы устранить неполадки ».

Процессы производства

Есть несколько способов превратить эти сырые ингредиенты из углеродного волокна и смолы в раму велосипеда. Хотя есть несколько нишевых игроков с нетрадиционными методами, подавляющее большинство отрасли приняло метод монокока.

Изготовление монокока

Термин, обычно используемый для описания современных велосипедных рам из углеродного волокна, конструкция монокока эффективно означает, что предмет выдерживает свои нагрузки и силы через единую обшивку. На самом деле настоящие монококовые рамы шоссейных велосипедов встречаются крайне редко, и большая часть того, что можно увидеть в велоспорте, представляет собой только монококовый передний треугольник, при этом подседельные и нижние перья изготавливаются отдельно, а затем соединяются вместе. Их, когда они встроены в законченный каркас, правильнее называть полумонококовыми или модульными монококовыми конструкциями.Эта техника, используемая Allied Cycle Works, является наиболее распространенной в велосипедной индустрии.

Независимо от того, верна ли отраслевая терминология, обычно на первых этапах большие листы пре-прег углеродного волокна разрезаются на отдельные части, каждый из которых размещается в литейной форме с определенной ориентацией. В случае Allied Cycle Works конкретный выбор углерода, укладка и ориентация — все вместе в руководстве по слоям, также известном как график укладки.В нем конкретно указывается, какие куски угля пре-прег попадают в форму. Думайте об этом как о головоломке, в которой каждая часть пронумерована.

По словам Пикмана, дорожная рама Allied Alfa начинает свою жизнь в виде однонаправленных листов препрега, которые режутся на станке с ЧПУ под углами 0, 18, 22, 30, 45 и 90 градусов. Эти углы относятся к ориентации волокон, поэтому, например, при 0 градусах волокна будут двигаться вдоль трубок.

Каркасы из углеродного волокна часто считаются дешевыми и простыми в производстве, но на самом деле этот процесс наслоения чрезвычайно трудоемок и дорог.Согласно Allied Cycle Works, дорожная рама Alfa состоит из 326 частей отдельных карбоновых элементов pre-preg в раме и 170 в вилке, все из которых аккуратно уложены вручную в определенной последовательности и в несколько слоев, следуя инструкциям инженера. руководство по слоям.

Чтобы помочь получить сложные формы, такие как головная труба, Allied использует компоненты предварительной формы, которые она производит в отдельных формах меньшего размера, прежде чем перемещать компоненты в основную форму для формирования рамы. Еще один пример компонента предварительной формы.Предварительные заготовки ожидают укладки. Предварительные заготовки хранятся на больших рулонах, а затем раскатываются для резки с ЧПУ. Иногда создание самых маленьких деталей может занять больше всего времени. На фото — выпадение вилки. График простоя всегда под рукой.

«То, как слои накладываются друг на друга, помогает разворачиваться в [форме], когда вязкость смолы падает», — пояснил Пикман. «Чем легче они будут скользить и заполнять инструмент, тем лучше вы получите консолидацию. Размер предварительной формы просто гарантирует, что слоям не нужно будет сильно перемещаться, чтобы достичь своей окончательной формы.Чем больше им нужно переместить, тем больше проблем вы получите, в том числе проблемы с консолидацией ».

Форма, которая зависит от модели и размера, определяет внешнюю поверхность и форму рамы. Эти формы обычно изготавливаются из стали или алюминия, рассчитаны на многократное использование и без изменений.

Однако внешняя поверхность — это только часть истории, и углерод также должен быть сжат изнутри, чтобы обеспечить правильное уплотнение и отсутствие пустот (слабых мест).Здесь используются разные техники. Надувные пузыри, которые иногда просто оставляют в кадре, пожалуй, самые распространенные. Другие примеры включают оправки из пенопласта или воска, которые можно расплавить; гибкие силиконовые оправки; а иногда и более прочные оправки, будь то пластиковые или металлические.

Процесс

Allied довольно распространен среди премиальных и крупногабаритных вариантов рамы. Каркас наслаивается на сеть надувных баллонов и полутвердых преформ на одной стороне двухкомпонентной формы в виде раковины, а другая сторона формы закрепляется сверху после завершения сборки. .

Отсюда форма полностью закрывается вакуумным мешком перед перемещением на фазу разгрузки. «Удаление массы — это процесс между укладкой и отверждением, при котором вы прикладываете вакуум и немного нагрева к детали и вытягиваете как можно больше воздуха перед отверждением», — пояснил Пикман.

Формование осуществляется в несколько этапов на специализированном оборудовании.

В случае Allied форму затем вынимают из вакуумного мешка и помещают в нагретый пресс. Опять же, рама внутри нагревается, чтобы смола могла стекать, в то время как внутренние баллоны находятся под давлением, чтобы окончательно гарантировать, что достигается правильное уплотнение материала.Этот процесс отверждения постепенно увеличивает внутреннее давление с целью проталкивания слоев к наиболее удаленным частям формы. И это, и уменьшение объема работают вместе, чтобы помочь устранить воздушные пустоты, складки волокон или другие потенциальные источники напряжения в материале — и все это при удалении излишков смолы.

Голые рамы ждут следующего этапа. Цепи почти готовы к склеиванию. Пример приспособления, используемого для выравнивания рамы во время склеивания задней части.

После отверждения рама извлекается из формы, а внутренние воздушные камеры и заготовки удаляются.Затем дропауты, подседельные перья и нижние перья соединяются с передним треугольником. Эти соединения обернуты дополнительными полосами из углеродного волокна для обеспечения как дополнительной структурной поддержки, так и бесшовной отделки поверхности, и вся эта сборка выполняется в зажимном приспособлении для обеспечения идеального выравнивания.

Теперь, когда он выглядит как рама, следующим шагом является шлифовка и подготовка краски. Трудный процесс мелкой детализации гарантирует, что излишки смолы или следы от формы не будут видны. В частности, производители будут уделять очень пристальное внимание клеевым соединениям, которые часто требуют наибольшей обработки при сборке каркаса.

На этом же этапе выполняется просверливание кожухов для бутылок, крепления переднего переключателя и системы управления кабелями. Со смесью набивных гаек (заклепок с резьбой), заклепок и эпоксидной смолы, обычно используемой для постоянного крепления предметов, они аккуратно добавляются к участкам, которые уже были укреплены при подготовке на этапе укладки.

В случае Allied, стыки имеют очень мелкую (0,5 мм) выемку. Это углубление оставляет место для предварительной обертки, которая не только добавляет дополнительный уровень структурной безопасности, но и является профилактической мерой, чтобы избежать появления трещин на краске в будущем.На этом этапе рама готова к покраске. Окраска — это один из наиболее трудоемких этапов, и это то, что Allied оставляет за собой. Возможности индивидуальной окраски Allied практически безграничны. Глянцевое металлическое покрытие на карбоновом каркасе? Да, это возможно.

В целом, создание единой рамы Allied Alfa, которая полностью производится в США, требует примерно 24 часов работы.

«В действительности, велосипеду требуется около 10 дней, чтобы проехать через здание», — констатирует Пикман.

Если все сделано правильно, конструкция монокока позволяет получить невероятно прочный и легкий продукт с минимальным перекрытием материалов. По этой причине, а также благодаря тому, что механические свойства углеродного волокна можно так тщательно контролировать, изготовление монококов является лучшим выбором для создания рамы с самым высоким соотношением жесткости к весу. Если вы посмотрите, например, на байки, которые использовались в WorldTour, то все, кроме Colnago C60 из ОАЭ Team Emirates, используют технологию изготовления модульного монокока.

Производство

Monocoque не лишено некоторых недостатков, в основном связанных с доступностью и стоимостью.

На создание такого каркаса уходит много ручного труда.

Во-первых, как описано выше, этот метод чрезвычайно трудоемок. Даже на такой хорошо укомплектованной и эффективной фабрике, как Allied, требуется относительно много времени, чтобы произвести раму. Это одна из основных причин, по которой большинство велосипедов из углеродного волокна в мире производятся в Азии — когда рабочая сила составляет большую часть производственных затрат, имеет смысл минимизировать ваши затраты на рабочую силу в максимально возможной степени.

Во-вторых, для каждой конструкции рамы должны быть созданы определенные формы, и в пределах этого для каждого размера рамы также требуется собственная форма. Если учесть, что некоторые производители предлагают 12 размеров или даже несколько геометрических форм для каждого размера, легко увидеть затраты, присущие этому процессу. По словам Пикмана, инвестиции Allied в формование новой конструкции рамы и вилки во всем диапазоне размеров, включая сопутствующие специальные инструменты, стоят около 160 000 долларов США.

Чтобы преодолеть это, многие производители работают над двух- или трехлетним жизненным циклом углеродной рамы, чтобы окупить затраты в течение длительного периода.Это одна из основных причин, почему вы не видите, чтобы компании вроде Giant или Specialized выпускали новую модель оправы каждый год.

При таких затратах на инструменты более мелким брендам и производителям трудно оправдать ресурсы, когда нет объемов производства, которые могли бы поддержать вложения. Во многих случаях именно это приводит к тому, что формы с открытым исходным кодом или общие формы используются более мелкими или дисконтными брендами.

Трубка к трубке

Производители бутиков, специализирующиеся на нестандартной геометрии, подгонке и компоновке, находят чрезвычайно трудным производить монококовые конструкции по рыночной цене, поэтому они часто обращаются к другому методу изготовления каркаса, называемому «труба к трубе».По сути, это не так уж и отличается от того, как изготавливаются сварные стальные, титановые и алюминиевые рамы.

В этом процессе каждая углеродная трубка рамы производится отдельно, а иногда и напрямую от производителя углеродной трубки. Этот метод дает строителям более низкий барьер для доступа к управлению геометрией, жесткостью и ходовыми качествами рамы. Выбор трубы определяет рабочие характеристики, к которым стремится производитель рам, а индивидуальная длина трубы определяет геометрию.

Готовый образец трубы к трубе от Tsubasa.

Выбранные и отрезанные по длине трубы скошены таким образом, чтобы плавно стыковаться друг с другом. Затем используется приспособление для соединения трубок для создания каркаса. Строители часто соединяют трубы эпоксидной смолой, а затем используют предварительно нарезанные листы из предварительно подготовленного материала, чтобы обернуть трубы вместе и укрепить стыки.

Некоторые более продвинутые методы заключаются в том, что каркас затем помещается в вакуумный мешок или даже в жесткую или гибкую форму для облегчения уплотнения, в то время как другие переходят непосредственно к окончательной подготовке после отверждения смолы.

Этот метод популярен для рам с нестандартной геометрией, поскольку он позволяет в широком диапазоне регулировать определенные углы и длину трубы. Однако это процесс, требующий квалифицированного подхода для обеспечения долгосрочной безопасности. Кроме того, при этом методе перекрытия материала будет больше, чем при использовании метода монокока.

Карбон с выступом

Подобно методу «труба-труба», углеродные рамы с выступами представляют собой отдельные трубы, соединяемые по частям для создания рамы.Однако там, где соединения между трубками обернуты индивидуально, углеродные рамы с проушинами используют больше процесс plug-and-play, когда скошенные трубы соединяются в предварительно сформированные выступы — опять же, как и их металлические аналоги.

Часто ушки современных карбоновых рам тоже карбоновые, например, на Colnago C60, но это не всегда так. Подобно трубам, конструкция с проушинами обеспечивает большую гибкость с точки зрения геометрии рамы, жесткости рамы и качества езды, при этом возможности ограничиваются только доступными проушинами.

Colnago C60 — единственный карбоновый байк с тягой, который до сих пор находится на высшем уровне в этом виде спорта.

Одним из самых высокотехнологичных недавних примеров является компания Bastion из Мельбурна, Австралия, которая использует напечатанные на 3D-принтере титановые наконечники для полного индивидуального контроля над каждым заказом. В оригинальной BMC Teammachine, такой как та, на которой ездил Тайлер Гамильтон на Phonak, использовались алюминиевые проушины с карбоновыми трубками, и гораздо раньше Trek впервые начал массовое производство этой технологии со своей шоссейной рамой 2300.

Однако, как и в случае конструкции «труба-труба», рамы с проушинами по своей природе имеют большее перекрытие материала, чем монококовые, и, следовательно, имеют более низкое отношение жесткости к весу.

Контроль качества и испытания

Что неочевидно, так это шаги, предпринимаемые некоторыми производителями для обеспечения того, чтобы готовые рамы действительно соответствовали замыслу дизайна и, другими словами, были безопасными для езды.

Хотя в этой области существуют некоторые отраслевые стандарты, такие как сертификаты CEN и ISO, то, что делают Allied Cycle Works и большинство других крупных брендов, можно считать наиболее распространенной практикой. В дополнение к частым визуальным проверкам отдельные детали и узлы индивидуально взвешиваются, чтобы гарантировать, что в каждый компонент введено необходимое количество смолы.Отчасти благодаря меньшим объемам производства Allied, сырье также отслеживается.

Немецкий поставщик рам Canyon доходит до того, что проверяет вилы и рамы с помощью рентгеновского аппарата, который обеспечивает более детальный, неразрушающий способ исследования готовых композитных деталей.

«Каждая формованная деталь также проходит тщательный визуальный осмотр перед тем, как перейти к склеиванию», — говорит Пикман. «После склеивания мы проводим 100% проверку совмещения рамы. Затем рамы проверяются на качество поверхности перед тем, как приступить к процессу окраски, и, наконец, велосипеды проверяются после окраски на предмет дефектов отделки, прежде чем они отправляются на сборку.Мы также проводим 10% случайную выборку тестов на жесткость наших рам и вил ».

Готовая рама

Все сказано и сделано, создание карбонового каркаса — это трудоемкий процесс, который остается на удивление практическим. Несомненно, что дьявол кроется в деталях для материала с такой универсальностью в использовании, особенно когда речь идет о создании чего-то столь же легкого, прочного, универсального и безопасного.

Издалека мало что изменилось в производстве карбоновых велосипедов за эти годы.Однако если присмотреться глубже, вы увидите, что более точное понимание применения материала и улучшенный контроль качества привели к созданию продукта, который превосходит то, что было доступно в прошлые годы. Независимо от того, какую эстетическую форму принимает рама, можно с уверенностью сказать, что истинные характеристики углеродного волокна скрыты далеко от поверхности.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.