Расстояние Алматы Астана, 1225 км, +1 маршрут
Чтобы рассчитать расстояние от Алматы до Астаны с объездами, отметьте точки маршрута в таблице
Расстояние 1225 км Время в пути 21 ч
| A | — | Алматы, Алматинская область, Казахстан, KZ | время | время | |||
| . | А2 × М36 | А2 | А2 | 21 км 00:48 | 21 км 00:48 | ||
| . | М36 × Междуреченское | М36 | М36 | 53 км 01:15 | 31 км 00:27 | ||
| . | Курты | М36 | 109 км 02:09 | 57 км 00:54 | |||
| . | Кольшенгель | М36 | 189 км 03:26 | 80 км 01:16 | |||
| М36 | |||||||
| Жамбылская область | М36 | М36 | 147 км 02:20 | ||||
| . | М36 × А358 | М36 | 336 км 05:46 | ||||
| . | Бурубайтал | М36 | 339 км 05:51 | 2.7 км 00:05 | |||
| . | М36 × Чиганак | М36 | 358 км 06:12 | 20 км 00:21 | |||
| М36 | |||||||
| Алматинская область | М36 | М36 | 12 км 00:11 | ||||
| . | М36 × Улькен | М36 | 370 км 06:23 | ||||
| М36 | |||||||
| Жамбылская область | М36 | М36 | 85 км 01:21 | ||||
| . | Кашкантениз | М36 | 455 км 07:44 | ||||
| М36 | |||||||
| Карагандинская область | М36 | М36 | 42 км 00:43 | ||||
| . | Сарышаган | М36 | 497 км 08:27 | ||||
| . | М36 × Балхаш | М36 | 635 км 10:57 | 139 км 02:31 | |||
| . | М36 | 783 км 13:21 | 148 км 02:23 | ||||
| . | М36 × Агадырь | М36 | 879 км 14:54 | 95 км 01:34 | |||
| . | Аксу-Аюлы | М36 | 880 км 14:58 | 1.5 км 00:04 | |||
| . | М36 × Актюбе × Аксу | М36 | 882 км 15:02 | 1.6 км 00:04 | |||
| . | М36 × Караганда | М36 | 1013 км 17:07 | 131 км 02:05 | |||
| . | М36 × Темиртау | М36 | 1038 км 17:29 | 26 км 00:22 | |||
| . | М36 × Актау | М36 | 1058 км 17:49 | 20 км 00:19 | |||
| . | М36 × Осакоровка | М36 | 1116 км 18:43 | 57 км 00:55 | |||
| М36 | |||||||
| Акмолинская область | М36 | М36 | 93 км 01:29 | ||||
| . | М36 × Астана | М36 | 1209 км 20:12 | ||||
| . | Астана (ул. Кенесары × пр. Республики) | 1224 км 20:43 | 15 км 00:31 | ||||
| B | — | Астана, Акмолинская область, Казахстан | 1225 км 21:00 | 1.4 км 00:18 | |||
Объезд — проложится маршрут между Алматы и Астаной с учетом объездов, чтобы удалить маршрут с объездом кликните на эту ссылку расстояние от Алматы до Астаны или на кнопку Рассчитать расстояние.
Маршруты и расстояния от Алматы до Астаны
Рассчитаны расстояния Алматы Астана на машине, быстрый маршрут 1225 км, короткий, эконом маршрут 1214 км и определено время в пути для грузовика и легковой машины. Флагма одновременно рассчитывает расстояния между городами для всех маршрутов, в таблице расстояния от Алматы до других городов Казахстана.
В таблице и на карте трасса Алматы Астана показана линиями, каждый тип дороги имеет свой рисунок, чем ярче и толще рисунок дороги из Алматы в Астану, тем выше класс дороги. Можно распечатать карту Алматы Астана и таблицу маршрута в формате A4.
Расход топлива рассчитывается как сумма расхода по каждому участку дороги с учетом типа дороги: автомагистраль, магистральная дорога, … В форме расчета рекомендуется указывать расход топлива на 100 км при движении за городом, согласно документации на машину.
Часто рассчитывают
Маршруты предлагаются сайтом Флагма исключительно в ознакомительных целях. Администрация сайта не несет ответственности за достоверность информации в маршрутах. При планировании маршрута необходимо учитывать текущее состояние дорог и погодные условия.
flagma.kz
Расстояние Астана Алматы, 1225 км, +1 маршрут
Чтобы рассчитать расстояние от Астаны до Алматы с объездами, отметьте точки маршрута в таблице
Расстояние 1225 км Время в пути 21 ч
| A | — | Астана, Акмолинская область, Казахстан, KZ | время | время | |||
| . | Астана (ул. Кенесары × пр. Республики) | 1.4 км 00:18 | 1.4 км 00:18 | ||||
| . | М36 × Астана | 16 км 00:48 | 15 км 00:31 | ||||
| . | М36 × Тургеневка | М36 | М36 | 82 км 01:51 | 66 км 01:03 | ||
| М36 | |||||||
| Карагандинская область | М36 | М36 | 27 км 00:26 | ||||
| . | М36 × Осакоровка | М36 | 109 км 02:17 | ||||
| . | М36 × Актау | М36 | 167 км 03:12 | 57 км 00:55 | |||
| . | М36 × Темиртау | М36 | 187 км 03:31 | 20 км 00:19 | |||
| . | М36 × Караганда | М36 | 212 км 03:53 | 26 км 00:22 | |||
| . | М36 × Актюбе × Аксу | М36 | 343 км 05:58 | 131 км 02:05 | |||
| . | Аксу-Аюлы | М36 | 345 км 06:02 | 1.6 км 00:04 | |||
| . | М36 × Агадырь | М36 | 346 км 06:06 | 1.5 км 00:04 | |||
| . | Акчатау | М36 | 442 км 07:40 | 95 км 01:34 | |||
| . | М36 × Балхаш | М36 | 590 км 10:03 | 148 км 02:23 | |||
| . | Сарышаган | М36 | 728 км 12:34 | 139 км 02:31 | |||
| . | М36 × Приозерск | М36 | 737 км 12:45 | 9 км 00:11 | |||
| М36 | |||||||
| Жамбылская область | М36 | М36 | 33 км 00:32 | ||||
| . | Кашкантениз | М36 | 770 км 13:16 | ||||
| . | М36 × Мынаргал | М36 | 821 км 14:05 | 51 км 00:48 | |||
| М36 | |||||||
| Алматинская область | М36 | М36 | 43 км 00:41 | ||||
| . | М36 × Чиганак | М36 | 864 км 14:45 | ||||
| М36 | |||||||
| Жамбылская область | М36 | М36 | 23 км 00:24 | ||||
| . | Бурубайтал | М36 | 887 км 15:10 | ||||
| . | М36 × А358 | М36 | 889 км 15:15 | 2.7 км 00:05 | |||
| М36 | |||||||
| Алматинская область | М36 | М36 | 227 км 03:36 | ||||
| . | Курты | М36 | 1116 км 18:51 | ||||
| . | М36 × Междуреченское | М36 | 1172 км 19:45 | 57 км 00:54 | |||
| . | М36 × А2 | М36 | 1204 км 20:12 | 31 км 00:27 | |||
| B | — | Алматы, Алматинская область, Казахстан | А2 | А2 | 1225 км 21:00 | 21 км 00:48 | |
Объезд — проложится маршрут между Астаной и Алматы с учетом объездов, чтобы удалить маршрут с объездом кликните на эту ссылку расстояние от Астаны до Алматы или на кнопку Рассчитать расстояние.
Маршруты и расстояния от Астаны до Алматы
Рассчитаны расстояния Астана Алматы на машине, быстрый маршрут 1225 км, короткий, эконом маршрут 1214 км и определено время в пути для грузовика и легковой машины. Флагма одновременно рассчитывает расстояния между городами для всех маршрутов, в таблице расстояния от Астаны до других городов Казахстана.
В таблице и на карте трасса Астана Алматы показана линиями, каждый тип дороги имеет свой рисунок, чем ярче и толще рисунок дороги из Астаны в Алматы, тем выше класс дороги. Можно распечатать карту Астана Алматы и таблицу маршрута в формате A4.
Расход топлива рассчитывается как сумма расхода по каждому участку дороги с учетом типа дороги: автомагистраль, магистральная дорога, … В форме расчета рекомендуется указывать расход топлива на 100 км при движении за городом, согласно документации на машину.
Часто рассчитывают
Маршруты предлагаются сайтом Флагма исключительно в ознакомительных целях. Администрация сайта не несет ответственности за достоверность информации в маршрутах. При планировании маршрута необходимо учитывать текущее состояние дорог и погодные условия.
flagma.kz
| Начало маршрута | |||
| ↓ | Менее 1 минуты — 0 км | ||
| Астана, Казахстан | Менее 1 минуты | 0 км | |
| ↓ | 2 часов, 44 минут — 165.1 км | ||
| село Чкалово, Бухар-Жырауский район, Карагандинская область, Казахстан | 2 часов, 44 минут | 165.1 км | |
| ↓ | 17 минут — 20.1 км | ||
| Темиртау, городской акимат Темиртау, Карагандинская область, Казахстан | 3 часов, 2 минут | 185.3 км | |
| ↓ | 11 минут — 13.5 км | ||
| Караганда, городской акимат Караганда, Карагандинская область, Казахстан | 3 часов, 14 минут | 198.8 км | |
| ↓ | 14 часов, 28 минут — 973.5 км | ||
| село Междуреченское, Илийский район, Алматинская область, Казахстан | 17 часов, 42 минут | 1172.2 км | |
| ↓ | 8 минут — 9 км | ||
| село Комсомол, Илийский район, Алматинская область, Казахстан | 17 часов, 51 минут | 1181.2 км | |
| ↓ | 13 минут — 11.3 км | ||
| поселок Жапек Батыр, Илийский район, Алматинская область, Казахстан | 18 часов, 5 минут | 1192.5 км | |
| ↓ | 2 минут — 1.5 км | ||
| садовое товарищество Первомайские Пруды, Илийский район, Алматинская область, Казахстан | 18 часов, 8 минут | 1194 км | |
| ↓ | 38 минут — 23.1 км | ||
| Алматы, Казахстан | 18 часов, 46 минут | 1217.1 км | |
mapsroad.ru
Пять часов до столицы или как сократить расстояние между Астаной и Алматы
Казахстан относится к числу стран, в которых столица отстоит достаточно далеко от наиболее крупного и значимого мегаполиса. Причем, Казахстан может претендовать на место в первой пятерке, если даже не на первое место среди подобных стран в мире. Расстояние от Астаны до Алматы по железной дороге составляет 1354 км, по автомобильной дороге — 1200 км. Скажем, расстояние от Стамбула до Анкары составляет 450 км, от Нью-Йорка до Вашингтона — 228 км, от Сиднея до Канберры — 300 км. И лишь расстояние от Пекина до Шанхая приближается к казахстанским масштабам — 1318 км.
Обычно между столицами и крупными мегаполисами, которые являются экономическими центрами, проложены многочисленные автомобильные и железнодорожные магистрали, авиалинии, которые обеспечивают быструю и легкую доступность двух наиболее важных городов в стране. Особенно это важно для представителей бизнеса, которые содержат штаб-квартиры в экономических центрах, но при этом вынуждены вести переговоры с представителями государственных органов, сосредоточенных в столице.
В Казахстане между двумя самыми важными городами имеется большой разрыв. Города и населенные пункты стягиваются в анклавы вокруг Алматы и Астаны, тогда как на середине пути между ними пролегает зона социально-экономического бедствия, возникшая в результате вывода российских войск с полигона Сарышаган, а также с распадом хозяйственной системы, сложившейся вокруг Балхаша. Нужно также отметить географические и климатические трудности. Точно на полпути между Алматы и Астаной находится озеро Балхаш, климат вокруг которого пустынный и весьма суровый.
Тем не менее, потребность в развитии путей сообщения между двумя городами составляет важную задачу. Нынешняя транспортная система едва справляется с текущими задачами, а для перспективного развития и вовсе недостаточна. Наземный транспорт слишком медленный (поездка на обычном пассажирском поезде занимается почти сутки), а воздушный чересчур дорог для основной массы граждан Казахстана, и пропускная способность его ограничена, тем более, что аэропорты Алматы и Астаны одновременно являются главными международными аэропортами Казахстана.
Потому одно из первых мер, которые необходимо сделать для развития связи Астаны и Алматы является строительство высокоскоростного поезда, который мог бы идти со средней скоростью около 300 км/час. Без этого поезда задача развития сообщения между городами удовлетворительно решена не будет. Другие варианты будут либо неприемлемы по техническим характеристикам, либо будут давать преимущества только и исключительно наиболее богатым слоям общества. И то, и другое — неприемлемо в рамках задач развития Казахстана.
Руководство Казахстана осознает имеющуюся проблему, и предпринимает определенные действия для ее решения. В 2003 году «Казакстан темір жолы» закупило в Испании комфортабельные составы фирмы «Patentes Talgo S.A.» (два состава по 22 вагона «Тальго-200»), и в сентябре 2003 года запустили скоростной фирменный поезд «Тулпар», который развивает скорость до 140 км/час, и преодолевает расстояние между Астаной и Алматы за 13 часов 44 минуты вместо 22 часов хода обычного пассажирского поезда.
Правда, надо отметить, что «Тулпар» в большей степени является комфортабельным поездом, чем скоростным. Поезд тянет пассажирский тепловоз ТЭП70. Это еще советская разработка, и локомотив производится на Коломенском заводе в России в 1973 года, и до 2006 года было выпущено 576 локомотивов. Основой силовой установки является дизель 5Д49 мощностью 4000 л.с., который в сочетании с удачной конструкцией генератора и тяговых двигателей, использованием алюминиевых сплавов, позволяет локомотиву развивать скорость до 160 км/час. Использование этого локомотива обычно наталкивалось на большой разрыв между конструкционной и эксплуатационной скоростью, характерной для пассажирских вагонов. В случае с поездом «Тулпар», хорошие вагоны позволили локомотиву раскрыть свои преимущества.
Но он не может решить задачу связи Астаны и Алматы. Поездка чуть менее чем за 14 часов — это неплохое достижение на фоне прежних показателей, но и в этом путь слишком долог. Высокоскоростной поезд, идущий со средней скоростью 300 км/час, даст уже другие показатели времени в пути — 4 часа 30 минут. Это уже совсем другое положение, и оно позволит создать транспортную систему, с помощью которой можно выехать из Алматы рано утром, чтобы прибыть в Астану к началу рабочего дня. Вечером — на поезд, обратно в Алматы — ночью. Высокоскоростной поезд сделает возможным рабочие поездки в течение одних суток.
Высокоскоростной поезд требует особого строения пути, который прокладывается в специальном бетонном желобе, бесстыковых рельс и прочего сложного оборудования, так что реконструкция существующей железной дороги на подобную скорость невозможна. Однако прокладка высокоскоростной железной дороги вдоль уже имеющейся ускоряет, упрощает и удешевляет строительство. Дорогу можно строить сразу на нескольких участках, подвозить конструкции и материалы по железной дороге, использовать мощности и технику строительно-монтажных поездов.
В КНР планируется строительство аналогичной высокоскоростной железной дороги Пекин — Шанхай, протяженностью 1318 км, строительство которой обойдется в 31,6 млрд. долларов. Километр высокоскоростной дороги обходится в 24 млн. долларов, и стоимость строительства подобной трассы Астана — Алматы можно оценить в 32-33 млрд. долларов.
Можно ожидать критических замечаний, что, мол, ради поездок для бизнесменов и чиновников из Алматы в Астану и обратно не стоит тратить таких средств. Однако, это близорукая оценка. Высокоскоростная железная дорога, будучи изначально затратным проектом, откроет сразу несколько перспектив.
Во-первых, будет накоплен опыт и созданы строительные мощности по строительству скоростных железных дорог, и впоследствии можно будет развернуть строительство скоростных железных дорог на других направлениях, постепенно стягивая огромные пространства Казахстана скоростным сообщением.
Во-вторых, скоростная железная дорога даст мощный импульс экономическому и социальному развитию целого ряда районов Центрального Казахстана, которые сейчас практически не имеют возможности для развития. В первую очередь это скажется на развитии юго-западного Прибалхашья (Сарышаган, Мынарал, Шыганак), ряда районов Джамбыльской и Алматинской областей (Шу, Отар, Алматы). Появление столь сложного и высокотехнологического объекта, как скоростная железная дорога, неизбежно потребует создания служб и вспомогательных подразделений, развития инфраструктуры, строительства электростанций, узлов связи и многих других объектов, которые создадут рабочие места. Кроме того, жители названного региона смогут даже ездить в Алматы на работу.
Хотя строительство скоростной железной дороги вдоль существующей железнодорожной трассы — это не самый выгодный вариант, поскольку он далеко отклоняется от наиболее прямого маршрута между двумя городами, и оставляет в стороне город Балхаш, самый крупный город в Прибалхашском регионе. Более выгодным может быть другой маршрут: Алматы — Капчагай — вдоль Или через Караган, Баканас, Акколь — с мостовым переходом Балхаша по полуострову Сарыесик — Ортадереси — Балхаш — далее вдоль автодороги Балхаш-Караганда.
Этот путь более прямой, но и более сложный в строительстве, поскольку почти на всем протяжении проходит по районам со слаборазвитой инфраструктурой, через пески и, кроме того, требует строительства длинного мостового перехода через самый узкий пролив Балхаша. Он более дорогой, и если начинать развитие инфраструктуры скоростных перевозок между Алматы и Астаной, то лучше этот вариант отложить на более далекую перспективу.
Если рассматривать весьма отдаленные перспективы, то можно предполагать, что в будущем могут быть построены и введены два маршрута скоростных перевозок между Астаной и Алматы: один через Шу вдоль западного побережья Балхаша и действующей железной дороги, другой вдоль Или, через Балхаш. Восточный вариант, как более короткий, позволит выиграть более часа времени в пути. При создании двух маршрутов восточный может быть только пассажирским, тогда как западный маршрут может быть грузопассажирским, с уклоном в сторону скоростных грузовых перевозок.
Дмитрий Верхотуров
Больше новостей в Telegram-канале «zakon.kz». Подписывайся!
www.zakon.kz