Рама — это позвоночник и сердце велосипеда. Все остальные детали можно легко заменить, но именно рама определяет, какую комбинацию деталей велосипед может принять, для какого использования велосипед лучше всего подходит и какие положения для сидения могут быть достигнуты на велосипеде.

Например, выбор рамы определяет, какие тормоза можно использовать на велосипеде (дисковые, V-brake или тормоза для шоссейных велосипедов), какова максимальная ширина шин, можно ли устанавливать брызговики и багажники и т.  д. Это легко определить. при выборе рамы – какие у нее крепления. Также производители отмечают эти вещи в проспектах (например, «рама дискового тормоза» и т. д.).

Выбор рамы также влияет на посадку, комфорт и управляемость велосипеда. Тем не менее, это намного менее прямолинейно (чем крепления диска и брызговика), и в этом посте объясняется, как геометрия влияет на ходовые качества и характеристики посадки. Объяснение того, как делаются прочные, но легкие рамы, см. в посте: Объяснение конструкции велосипедной рамы .

Когда дело доходит до геометрии велосипедной рамы, хорошие производители обычно предоставляют таблицу с длинами и углами. Например:

Как видно из таблицы выше, геометрия различается (более или менее) для каждого размера рамы, даже у одной и той же модели одного и того же производителя. Геометрия рамы особенно важна, если планируется перевозить грузы спереди (например, передние кофры), поскольку рулевое управление обычно рассчитывается с учетом ожидаемой нагрузки спереди.

В тексте указаны общие значения для типичной рамы туристического и шоссейного велосипедов. Обе рамы рассчитаны на эффективную длину верхней трубы 57 см.

Эффективная длина верхней трубы описана в этой статье: Как правильно выбрать размер рамы .

– Т.О.С. —

Передняя часть велосипеда вместе с вилкой имеет три важных фактора:

• Угол для головных труб.
• Вилка тропа  (также 🙂  )

2.1. Угол рулевой трубы

Угол измеряется по отношению к горизонтали с обоими колесами запланированного размера (обычно одинакового размера). В литературе по механике это называется «рейк», а в литературе по велоспорту «граблина» используется для обозначения смещения вилки (поясняется в главе 2.2.).

• Чем ближе угол рулевой трубы к вертикали (90 градусов), тем быстрее осуществляется рулевое управление. Однако, если он слишком вертикальный, велосипед будет дерганым, неустойчивым.
• Чем острее угол, тем больше усилий требуется для управления велосипедом. Но слабый угол рулевой трубы также улучшает стабильность.

Туристические велосипеды, которые имеют большой вес, имеют более стабильный угол наклона рулевой трубы 71 градус. Шоссейные велосипеды, которые предпочитают быстро реагирующее рулевое управление и не нагружены, обычно соглашаются на 73 градуса.

– Т.О.К. –

2.2. Грабли вилки

Расстояние, на которое дропаут переднего колеса смещается вперед от оси рулевой трубы. Вилки обычно немного наклонены вперед или имеют изгиб вперед ближе к низу. В литературе по механике это называется «смещением вилки», тогда как «рейк» используется для обозначения того, что в литературе по велоспорту называется «угол рулевой колонки».

• Увеличение переднего угла делает рулевое управление быстрее
• Уменьшение этого угла делает рулевое управление медленнее

Передний угол влияет на расстояние от переднего колеса до педалей и длину колесной базы. Это также влияет на рулевое управление, но за счет увеличения/уменьшения следа, а не напрямую, что будет объяснено ниже.

Туристические велосипеды часто имеют большой передний угол, чтобы увеличить колесную базу, а также избежать перекрытия носка.

Типичные значения: 45 мм для туристических и 40 мм для шоссейных велосипедов.

Тем не менее, поскольку передний угол связан с трейлом (и углом наклона рулевой трубы), у туристических велосипедов рулевое управление медленнее, чем у шоссейных, несмотря на больший передний угол. Далее следует объяснение:

– T.O.C. –

2.3. След вилки

След вилки зависит от угла рулевой трубы, наклона вилки и диаметра переднего колеса. Увеличение диаметра переднего колеса также увеличивает след, в то время как другие два фактора имеют обратное влияние, например. больший рейк приводит к меньшему следу.

Длина трассы позволяет нам узнать, как быстро рулится велосипед. Остальные факторы, в основном, влияют на управляемость, косвенно влияя на след.

• Чем меньше колеи, тем быстрее рулевое управление
• Чем больше колеи, тем медленнее рулевое управление

Велосипеды Touring имеют большую колею, чтобы замедлить рулевое управление и сделать тяжело нагруженный велосипед более устойчивым, например, при быстром спуске. Проблема с большим (или слишком большим) следом заключается в том, что трудно держать прямую линию при езде на низкой скорости. Кроме того, велосипед может раскачиваться из стороны в сторону при вращении педалей стоя. Большая передняя нагрузка на туристических велосипедах часто компенсирует это.

Типичное значение трейла составляет около 65 мм для туристических и 55 мм для шоссейных велосипедов.

– Т.О.К. –

2.4. Резюме рулевого управления

Меньший угол поворота головы и больший вынос приводят к более медленному рулевому управлению. Практично для перевозки грузов на велосипеде, при этом не очень удобно для легкого велосипеда.

Меньшая колея и более крутой угол поворота рулевой колонки обеспечивают более быстрое управление. Подходит для легкого гоночного велосипеда, неудобен для переноски груза.

Где-то посередине между этими крайностями находится рулевая геометрия большинства циклокроссовых и гибридных велосипедов.

В статье о велосипедных вилках я также кратко рассказал, как длина вилки влияет на рулевое управление и геометрию рамы .

– Т.О.С. –

Длина нижних перьев влияет на 3 вещи:

1. Рулевое управление – более длинные нижние перья увеличивают длину колесной базы и делают велосипед более устойчивым, но также замедляют управление (и маневрирование).
2. Комфорт – более длинные нижние перья также повышают комфорт (подробное объяснение велосипедная рама комфорт ). Короткие нижние перья создают эффект сидения прямо на заднем колесе, а длинные заставляют водителя сидеть посередине между двумя колесами, что делает езду более комфортной.
3. Вместимость багажа – при более длинном нижнем перьях кофры, установленные на заднем багажнике, будут дальше от педалей. Очень важно для всадников с большими ногами.

Типичные значения: 46 см для туристических и 41 см для шоссейных велосипедов.

– Т.О.К. –

Более длинная колесная база делает велосипед более устойчивым и комфортным, но затрудняет управление.

Туристические велосипеды имеют слабый угол наклона рулевой колонки, длинный передний конец вилки и длинное нижнее перо, что дает им большую колесную базу. У шоссейных велосипедов все наоборот. 🙂

Влияние колесной базы на рулевое управление почти такое же большое, как ход и угол вилки.

Типичные значения: 1060 мм для туристических велосипедов и 995 мм для шоссейных велосипедов

— Т.О.К. –

Поскольку высота седла задается относительно педалей, при опускании каретки седло опускается ниже (для того же высота водителя), что приводит к более низкому центру тяжести.

Низкий центр тяжести всегда хорош – он обеспечивает лучшую устойчивость и маневренность. Однако, поскольку велосипед наклонен в поворотах, это имеет гораздо меньшее значение, чем для автомобилей.

Дорожный просвет имеет значение. Рамы, созданные для езды по бездорожью, часто имеют меньший перепад каретки (отсюда и более высокий нижний кронштейн), чтобы предотвратить попадание неровностей и камней. Также при вращении педалей в повороте велосипед меньше ударяется педалью о землю, если BB выше.

При езде по городу нижний BB позволяет водителю опустить ногу, сидя и ожидая светофора.

При прочих равных условиях (колесная база, материал и толщина трубы) меньший перепад каретки (следовательно, более высокая каретка) делает более короткими нижние перья, подседельную трубу и нижнюю трубу. В результате получается более легкая и жесткая рама.

Значения различаются в зависимости от назначения рамы, но какое-то среднее, часто используемое значение составляет около 7 см.

– Т.О.К. –

В основном это зависит от размера рамы, поскольку оптимальное положение педалей не сильно различается между велосипедами.

Для рам «размером» 57 см, обычный угол составляет около 73 градусов.

– Т.О.К. –

Часто указывается как «размер кадра». Один из наименее важных факторов в геометрии рамы. Значение важно только для невысоких гонщиков, чтобы знать, могут ли они стоять над рамой.

– Т.О.С. –

Если рама предназначена для более вертикальной посадки, рулевая труба должна быть длиннее. Туристические велосипеды часто имеют длину около 20 см, а шоссейные — около 15 см. Длина рулевой трубы зависит от размера рамы.

Мое видео, объясняющее и показывающее основные различия в геометрии рамы шоссейного и треккингового велосипеда, а также основы подгонки (т.е. создания удобной позы для езды):

Объяснение геометрии велосипедной рамы и основы посадки велосипеда [1018]

Посмотреть это видео на YouTube

– T.O.C. –

Размер и геометрия рамы — Cosmic Bikes

Геометрия рамы

Типовая схема геометрии рамы из каталога производителя велосипеда

Геометрия рамы — это термин, используемый для описания размеров и углов различных элементов рамы велосипеда, а также способа их сборки. Геометрия рамы отличается от одной категории велосипедов к другой, а также у разных производителей велосипедов. Для целей данного руководства достаточно сказать, что если вам трудно подобрать подходящую посадку на велосипеде определенного типа, вы можете рассмотреть другой бренд или велосипед из другой категории, поскольку геометрия рамы может различаться в этих велосипедах. линии даже для велосипедов с одинаковым размером. Затем вы можете дополнительно настроить посадку, отрегулировав взаимосвязь между точками контакта велосипеда (сиденье, руки и ноги), как описано ниже.

Размер корпуса

Длина трубы № 1 на приведенной выше диаграмме также соответствует размеру рамы велосипеда.

Когда мы оцениваем вашу посадку велосипеда в Cosmic Bikes, мы обычно начинаем с подбора рамы, подходящей для вашего роста. Но даже в этом простом начальном шаге немного больше искусства, чем науки.

Размер рамы — это просто длина подседельной трубы велосипеда, измеренная от центра шатунов до верхней части трубы (называемой «от центра до вершины») или до точки, где подседельная труба пересекается с верхняя труба (так называемая «от центра к центру»).

Высота стойки
Это измерение покажет вам, какой зазор между вашим пахом и верхней трубой велосипеда, когда вы сидите верхом на раме, поставив ноги на землю. В идеале зазор должен быть от 1 до 2 дюймов. С некоторыми рамами для шоссейных велосипедов вам может сойти с рук более узкий зазор, но, как правило, вам не следует покупать велосипед, который давит на ваше тело, когда вы стоите над ним. Это позволяет безопасно спешиться, если вы внезапно остановитесь.

Однако…

Расширение или досягаемость

Измерения № 2 и № 3 связаны с расширением и досягаемостью на велосипеде. №5 – высота стендовера.

Расширение или досягаемость важнее, чем высота стендовера. Это связано с тем, что во время фактической езды вы тратите около 95% времени на то, чтобы вытянуться и дотянуться, и лишь очень небольшое количество времени приходится на раму. Удлинение относится к вылету вперед от седла до руля и влияет на то, насколько вертикально вы будете находиться во время езды. Это также может быть самой сложной частью установки велосипеда.

Индивидуальные пропорции туловища и ног редко бывают одинаковыми. Длинноногие гонщики часто обнаруживают, что при правильной высоте стойки и сиденья расстояние от сиденья до руля слишком велико. Гонщики с длинным торсом чувствуют, что рама, которая дает им достаточный зазор для стендовера, не обеспечивает достаточного удлинения и заставляет их чувствовать себя «тесно» на велосипеде.

К счастью, в большинстве случаев эти проблемы можно решить путем незначительных изменений кабины, положения седла и педалей или точек контакта.