Рулевой стакан: Рулевой стакан и рулевая колонка велосипеда. Виды и особенности

Содержание

Рулевой стакан велосипеда, другие элементы рулевого механизма

В конструкции велосипеда рулевой стакан — главный элемент, обеспечивающий езду на велосипеде. Что это такое, из чего он состоит, каковы типы механизма и правила обслуживания — поговорим в этой статье.

Что такое рулевой стакан велосипеда?

В велосипедной конструкции рулевая труба представлена в виде двух чашек из двух подшипников — верхнего и нижнего. Опциональность заключается в работе нескольких колец, обеспечивающие поворот рулевого механизма. Также присутствует для распора выноса своеобразный якорь.

Элементы рулевого механизма велосипеда

Рулевой механизм велосипедного транспорта состоит из следующих элементов:

  1. Собственно руль — приспособление для хвата рулевого механизма, представленная в виде примитивной трубы или более сложных конструкций. На ней также крепятся грипсы и разнообразные аксессуарные приспособления.
  2. Для крепления руля и рулевой трубы используется так называемый вынос — труба короткого типа с болтовыми креплениями, обычно в виде двух болтов.
  3. Также в конструкции присутствует рулевая труба, предназначенная для короны велосипедной вилки и выноса(в некоторых случаях самого руля).
  4. В качестве рулевого стакана используется часть рамы в виде трубы короткого типа, испоьльзующиеся для вставки подшипников колонки и чашки. Внутри представлены нарезанные по стандартам фласки.

Устройство и типы рулевых колонок

При производстве велосипедов используются два типа рулевых колонок — резьбовые и безрезьбовые колонки.

Резьбовой тип

Данный тип использовался очень долгое время, при этом ещё в советских велосипедах он устанавливался всегда. Но качество работы данной рулевой — всё зависит от процесса изготовки. Если хорошо обжата колонка и, немаловажно, качественными материалами — в работе она ведь надёжная.

При этом есть всё таки один изъян — при экстремальном вождении есть риск расшатывания всей конструкции, т.к. она для подобных вождений не предназначается.

Устройство колонки можно представить следующим планом:

  • Резьба в данной конструкции расположена на штоке вилочной части, а опорный конус расположен на вилочной короне.
  • Вращение нижнего подшипника сосредоточено в нижней части рулевого механизма, а само местоположение его — на ранее оговорённом опорном конусе.
  • Регулирующая сторона, обеспечивающая регулирование плотности затяжки всей конструкции, находится в верхней части рулевой конструкции.
  • Закрепление выноса руля обеспечивается распоркой при вставке во внутрь вилочного штока.
  • В последующем распорка закрепляется об верхную часть выноса длинным сквозным болтом.

Безрезьбовой тип

Несмотря на достаточную надёжность предыдущего типа при разумном использовании — безрезьбовой рулевой механизм более надёжный и более современный вариант.

К тому же способен работать без регулировки длительный период времени, если правильно настраивать при необходимости. К сожалению данный тип устанавливается в дорогих моделях велосипедов.

Конструкцию данной колонки можно представить следующим планом:

  • Фиксирующее действие оказывается не использованием гаек, а непосредственно выносом руля.
  • Рулевой якорь осуществляет прижим выноса руля к себе.
  • Держание непосредственно якоря осуществляется своими упругующими свойствами, т.к. Он вбит в вилочный шток.
  • Вернёмся к выносу руля — вилочный шток служим ему основанием, и не имеет характерно резьбы.
  • По диаметру безрезьбовая конструкция составляет 1 1/8 дюйма, но встречаются вариация от 1 до 1 1/2.

Типы рулевых стаканов велосипеда

Среди рулевых стаканов выделают три их вида.

Стандартный

Это же резьбовые, о которых мы говорили ранее. Данный тип использовался в советском вело-строении и до сих пор многими производителями мира используется в так называемых прогулочных и дорожных моделях в силу отсутствия сильных напряжений на стакан.

Так или иначе, сравнивая надёжность этого типа с другими — она уступает нехило.

Полуинтегрированный безрезьбовой стакан

Данный тип обозначается как (ZS) — Zerostack, в переводе «нулевой подъём». Решение данного вида предполагается: по внутренному диаметру двух чашек запрессоывается во внутрь, при этом из выступающих частей снаружи вылезают либо резиновый пыльник, либо внешние кольца чашек.

Конструкция повторяет идею обычной безрезьбовой колонки, с единственным отличием — размером подшипников и их расположением внутри стакана.

Данное решение для велосипедов часто используется в узком направлении производства профессиональных моделей в силу своей дороговизны.

Можно выделить следующие преимущества:

  • В силу того, что отсутствуют выступающие части в данном элементе, руль возможно максимально низко прижать к раме.
  • Из-за буквального нахождения руля у рамы данные модели велосипедов оптимальны для некоторых велосипедных дисциплин.
  • Также в силу прижатия к раме повышается и прочность данного элемента.
  • Расположение руля максимально низко к раме также благоприятно сказывается на аэродинамическую посадку водителя велосипеда.

Интегрированный безрезьбовой стакан

Обозначение данного типа — (IS), то есть Integrated. Во многом данная разновидность элемента схожа с полуинтегрированным, но выступает уже полностью профессиональным видом. Полное слияние со стаканом велосипеда обеспечивается за счёт вставки рулевой колонки в стакан.

Реализация немного отличается от предыдущего типа — если в нём прессовались чашки, то в интегрированном запрессовываются уже сами подшипники в заранее подготовленные проточные посадочные канавки, при этом используются подшипники исключительно промышленные.

Промышленные (закрытого типа) подшипники применяются в связи с их надёжностью, т.к. иные варианты быстро выводят из строя стакан рамы. И в промах есть интересный момент — используются варианты только со скошенной нижней гранью под градусами 45-45 или 36-36, реже 36-45.

Неоспоримым достоинством данного решение остаётся привлекающая внешне система без выступающих за кромки стакана различных элементов, а также её скрытость от глаз, позволяющая произвольно регулировать высоту выноса.

Также неоспоримость вызывает тот факт, что в силу практической закрытости от пыли и прочей грязи, подшипники дольше сохраняют свои эксплуатационные качества.

Одним из серьёзных минусов данной конструкции — в случае поломки со временем или по другим причинам, она ведёт за собой поломку и посадочного места в стакане рамы. Часто ремонт подобного — чересчур дорогое удовольствие.

Обслуживание и ремонт рулевого механизма

Конструктивно процесс обслуживания прост, он заключается в следующем:

  1. Разборка рулевого блока для оценки состояния подшипников. Необходимо это для возможной очистки канавок от абразивы(при разборе это видно), а также для возможной смазки узлов. Если детали пришли негодность — возможна самостоятельная замена.
  2. Изменение высоты. Если требуется изменение высоты, то для безрезьбовых механизмов потребуются проставочные кольца, но вот для резьбовых уже требуется удлинитель руля. Примечание: при работах необходимо соблюдать строгую последовательность разбор>сбора — собирать строго так, как разбирали. При сборке также не стоит делать перекосов, а в качестве инструмента использовать специализированный для этого инструмент.

В статье были оговорены основные моменты рулевого механизма, а также его обслуживание. Как стало ясно — каждый тип рулевого механизма отличается не только конструктивно, но и по цели.

Если стандартный предназначается для обычной езды, то полуинтегрированный ( и тем более интегрированный) уже для экстремальной езды. Обслуживание механизма достаточно простое занятие, но вот ремонт — более сложную конструкцию сможет ремонтировать только специалист.

О горном велосипеде — Вилки с конусным штоком и их установка в обычный стакан

Длительное время на велосипедном рынке стандартным размером рулевой считался 1-1/8". Ничто не вечно и вот уже несколько лет набирает обороты новый конусный стакан 1-1/8 — 1-1/2", который так же называют Tapered.

Приобретение велосипеда несколько лет назад означает, что в нем установлена вилка со штоком старого стандарта. Вилка с конусным штоком просто так не встанет. Проблема такого рода волнует велолюбителей, которые намерены со временем сделать апгрейд простой вилки на что-то более современное. Сейчас лучшие производители практически полностью производят вилки стандарта Tapered. Что может создать дополнительные сложности с приобретением подходящего варианта. Конечно, вилки стандарта 1-1/8" еще можно встретить на прилавках. Тем не менее, они относятся к достаточно старым моделям, а цены на вилки стандарта Tapered часто оказываются выше. Причем, выбрать бывает непросто по причине небольшого ассортимента.

Таким же образом ситуация сложилась и относительно рулевой размером 1". Вилки постепенно перешли в разряд дефицита, а затем стали восприниматься как редкая и безоговорочная экзотика в чистом виде. Раньше поставить толстый шток в рулевую старого образца было невозможно из-за того, что вилка нового стандарта обладает более широким штоком. Теперь все гораздо проще. Вилка с конусным штоком может уместиться в рулевую стандарта 1-1/8", но есть свои хитрости. Для начала рассмотрим причины изменений диаметра штока.

Причины перехода на конусную рулевую
Рулевая размера 1" исчезла не просто так. Труба небольшого диаметра обладала малой жесткостью, велосипед плохо чувствовался. Активное торможение и рулеж заставляли вилку гулять. При большем весе велосипедиста это ощущалось еще больше. Рулевой стакан большего размера обеспечил нужную жесткость управления. Некоторые, при этом, продолжали «изобретать велосипед»:

А увеличение нижней части рулевого стакана позволило добиться большего распределения нагрузки, а соответственно подшипники теперь служат дольше. Есть ли необходимость в конусной рулевой для простого любителя? Вряд ли. Экстремальная езда при расслабленном катании ни к чему, недостатки управления на скорости отсутствуют, небольшая жесткость мало беспокоит. Другое дело спортсмены, которым действительно пошло на пользу нововведение.

Установка вилки нового стандарта в обычную рулевую
Просто так перейти на новый стандарт невозможно и большинству приходится менять рамы. Но и в этой ситуации можно найти выход. Во всяком случае, это возможно для велосипедов с полуинтегрированной рулевой с размером чашек 44 мм. Стоит обязательно помнить, что при внутренних размерах стакана менее 44 мм ничего не выйдет. Попытаться можно, но это отнимет время и силы, да и не очень ясно, что будет с прочностью.

Если возникла необходимость установить вилку с конусным штоком, можно использовать рулевую NukeProof. Она лучшим образом становится в стакан цилиндрической формы. Важно только, чтобы на велосипеде была рулевая, рассчитанная на полуинтегрированную рулевую определенного размера. Для многих новичков особенности рулевых являются тайной за семью печатями. Но в вопросе вполне можно разобраться.

Особенности рулевых колонок велосипеда
Рулевые колонки очень разнообразны по исполнению. В случае горными велосипедами дело обстоит вот как. Полуинтегрированные рулевые распознать несложно. Если в рулевом стакане дополнительно вставлена чашка, то перед нами полуинтегрированная рулевая. Подшипники могут быть открытыми или закрытыми. Все это требует зажима. Интегрированным рулевым не требуются чашки. Посадочные места для подшипников проточены прямо в стакане. Туда и ставятся картриджи с подшипниками. Пример полуинтегрированной рулевой:

Существует масса других возможностей для установки вилки нового стандарта на раму обычного велосипеда. Потратив время и силы всегда можно найти подходящий переходник, чтобы установить в раму вилку с конусным штоком. Но не проще ли, в таком случае, заменить раму?

Приваривание рулевого стакана к алюминиевой раме — BIKETRIP spb

Эксперименты над сломанной алюминиевой рамой Cube Attention 29 и приваривание рулевого стакана.

В нашу веломастерскую BikeTrip поступила рама Cube Attention 29 с оторванным напрочь рулевым стаканом и деформацией нижней трубы. Раму отправлялась на утилизацию,но мы решили поэксперементировать и поколхозить с ее ремонтом.


По договоренности с заказчиком мы имели полное право на эксперименты с готовой рамой, мы придумали пару тестов, которые конечно не заменят полноценных испытаний, но надеюсь изрядно нас позабавят. В ближайшем будущем планируем снять пару краш тестов этой рамы, будет весело, следите за новостями.

Данная статья несет в себе чисто информативный характер, а замена рамы будет самым правильным решением в случае таких поломок. Ремонт рам не всегда оправдан, мы не пропагандируем такие технические решения, а просто показываем возможности наших ремонтных мастерских. Наши предыдущие мысли по поводу ремонта сварки и восстановления велосипедных рам из алюминия можно прочитать в предыдущей статье.

Историю произошедшею с этой рамой мы не уточняли, но скорее всего, это было Дтп либо столкновение со стеной или неподвижным препятствием.

Оторванный рулевой стакан

Рулевой стакан полностью оторвало рядом со сваркой, а нижняя труб и верхнюю труба получила сильную деформацию и рваный край.

Сломанная алюминиевая рама

Сначала мы удалили деформированный кусок, чтобы точно избавиться от скрытых трещин и напряжений, возникших при сминании нижней трубы.

Срез за сварочным швом на сломанной раме

Части рамы, подверженные таким изменениям геометрии, меняются целиком, выпиливаются поврежденные сегменты и заменяются на новые.

Поврежденная область с деформацией геометрии нижней трубы

В этом случае мы решили не отрезать всю трубу, а попробовать обойтись малой кровью.

Вырезан погнутый элемент нижней трубы

Затем внутрь вставили небольшую косынку и обварили по краю.

Вварена косынка в нижнюю трубу алюминиевой рамы

Таким образом появилась возможность восстановить трубу и сделать внутренний шов при обварке рулевого стакана алюминиевой рамы.

Восстановленная геометрия нижней трубы с косынкой

Затем совместили рулевой стакан и раму на стапеле. Произвели позиционирование и контроль угла наклона рулевого стакана по электронному угломеру.

Привариваем рулевой стакан к раме

Затем мы обварили контур стакана и внутреннюю часть. Пришла очередь финальной косынки. Ее изготовили из обрезка трубки из материала АД31 и обварили.

Косынка усиление рулевого стакана

После рихтовки  рамы на поверочном столе и «визуальном контроле геометрии» лазерным уровнем,  мы получили готовую раму для экспериментов и тренировок. После финального торцевания и развертки внутренней поверхности рулевого стакана можно впрессовывать чашки рулевой колонки и собирать велосипед.

Алюминиевая рама после сварки и правки на поверочном столе

Спасибо парням из Metal///DIY за помощь в реализации проекта.

Небольшой видос к нашему отчету о сварке алюминиевой рамы Cube Attention представлен ниже. В целом такие операции можно отнести скорее не к полноценному ремонту, а к восстановлению и подварке, что я думаю вполне удовлетворяет требованиям большинства заказчиков.

В процессе работы всплыли как плюсы так и минусы нашей работы. К плюсам стоит отнести невысокую стоимость такой процедуры в отличии от полного цикла ремонта. К минусам — небольшие изменения в геометрии, что неизбежно. К сожалению сравнить вариант ремонта полного цикла и подварки очень сложно, зачастую сломанная рама после подварки как бы исправляет ошибки проектировщиков и обрастает усилением на слабых местах. В любом случае большое количество людей, эксплуатирующих подваренные рамы и их в целом положительные отзывы говорят о достаточной пригодности этого решения проблем с треснувшими рамами. Прежде чем выкидывать раму стоит пробовать ее подлатать, единственное только, что скорее всего раму стоит использовать в менее нагруженном режиме.

Сварка алюминиевых рам в Metal///DIY

Мне было очень интересно наблюдать за процессом! Сварка алюминиевых рам очень завораживает, я долго смотрел на нее и у меня чуть не вытекли глаза. Спасибо парням за то, что смогли дать такие полезные консультации и объяснить и показать на пальцах тонкости сварки алюминиевых сплавов. В руках профессионалов весь процесс выглядит довольно просто, но эта была очень непростая технологическая операция. Мы будем и дальше сотрудничать работать и развиваться в этом направлении.

 

 

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 Degrees3TActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFatboyFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Типы рулевых колонок

Если рулевая колонка работает правильно, ее просто не замечаешь, но когда пора ее смазать или она износилась, начинаются проблемы с рулевым управлением.
Коротко о типах колонок, внутреннем устройстве и уходу за ними.

Мал, да удал! Это поговорка как раз подходит к рулевой колонке. Штуковина небольшая, но очень ответственная:

  • она соединяет в единое целое переднюю вилку, вынос руля и рулевой стакан;
  • позволяет поворачивать руль, вынос и переднюю вилку;
  • передает усилия от переднего колеса на раму.

При этом устроена просто: два подшипника — сверху и снизу рулевого стакана, и шток вилки, на который, как на шампур, нанизаны все детали. Шток бывает с резьбой и контргайкой или гладкий. К штоку крепится вынос руля. Можно прибавить регулировку люфтов, с помощью гайки или специального болта. Все остальное зависит от типа рулевой колонки:

Обычно резьбовая рулевая колонка — это два насыпных шарикоподшипника типа конус-чашка (реже подшипники игольчатые или промышленные). Чашки подшипников запрессовываются сверху и снизу в рулевой стакан рамы. По конусу, который надет на рулевую трубу (шток вилки) катаются шарики нижнего подшипника.

Резьбовой колонка называется из-за внутренней резьбы на чашке верхнего подшипника, штока и контргайки. Контргайкой крепится вилка, а нижняя гайка регулирует люфты в подшипниках.

В основном колонка такого стандарта используется в прогулочных и дорожных велосипедах. Хотя применяется и для гоночных шоссейных велосипедов. От Shimano, например — НР-7400 DURA-ACE, HP-6500 ULTEGRA, HP-5501 S105.

Экстремальные байки от этого стандарта практически ушли, для них у резьбовой колонки прочности маловато.

 

В 90-е распространился новый стандарт Aheadset. Причем, он как бы не общий — изначально это торговая марка фирмы Dia-Compe (теперь — Cane Creek), но так часто называют любую безрезьбовую колонку.

Конструкция здесь еще проще: колонка отдельно, вынос отдельно, резьбы на штоке вилки нет, гаек-контргаек нет, вместо них появляется новая деталь — якорь, который стопорится внутри штока. Верхнюю шайбу — крышку якоря, притягивают к выносу регулировочным болтом, ввинченным в якорь, стягивая все детали вместе. Этим же болтом выбираются люфты в подшипниках, регулируется легкость поворота руля и нужное давление на верхний подшипник. Затем одним/двумя/четырьмя болтами вынос руля прочно крепится к штоку вилки.

Вынос должен соответствовать диаметру рулевой колонки, 1 1/8 дюйма — самый распространенный размер.

Полуинтегрированная колонка работает очень похоже на классическую безрезьбовую, но чашки и подшипники устанавливаются внутри рулевой трубы, снаружи видно только кольцо или пыльник.

Смысл полуинтегрированных и интегрированных рулевых в том, чтобы опустить руль как можно ниже и улучшить аэродинамические качества, что важно для шоссейных велосипедов.

Полуинтегрированные колонки бывают разных типов и различной глубины, они не взаимозаменяемы.

Диаметр рулевой колонки обычно составляет 1 1/8 дюйма. Регулируется с помощью верхней крышки и болта в верхней части, так же, как у безрезьбовой.

Интегрированные колонки часто ставят на маунтинбайки и шоссеры. В интегрированных рулевых колонках вообще нет чашек, промышленные (картриджные) подшипники просто закладываются в рулевой стакан рамы. Внутри трубы сделаны фаски, чтобы подшипники не провалились. Рама, конечно, требуется специальная.

Подшипники вставляются и вынимаются без специальных инструментов.

Регулировка, как у безрезьбовой колонки.

Промподшипник с внешним диаметром 1 1/4 дюйма и посадочным скосом 45°. Посадочный угол внутри рамы тоже 45°

 Промышленные подшипники бывают разных типов, поэтому при их замене надо убедиться, что вы выбрали правильный тип. Необязательно разбираться, что проставленные цифры означают, просто нужно выбирать замену с такими же.

Одно "но", если рама алюминиевая, при езде с разболтанной колонкой стальные картриджи подшипников могут разбить сравнительно мягкий рулевой стакан, менять подшипники и рулевую тогда без толку, менять придется раму.

Приведенный выше список типов рулевых колонок дает представление об основных типах и их работе, хотя на деле есть и другие. Например, Полтора дюйма (Onepointfive), собственные вариации компаний — Acros/Canyon i-Lock, Campagnolo и т. д.

Важно при замене рулевой проверить, совместима ли новая с вашим велосипедом.

Подшипники в колонках бывают чаще всего шариковые, реже игольчатые. Иногда смешанные: верхний подшипник шариковый, нижний игольчатый.

Шарики могут быть либо свободными, либо помещенными в сепаратор; промышленные подшипники запрессованы в картриджи уже на производстве.

Большинство подшипников рулевых колонок стальные, но бывают и керамические, которые, как утверждают их производители, служат дольше и не ржавеют. Но стоит ли платить дороже за керамику, если со стальными не возникает серьезных проблем?

Основная проблема для рулевой колонки — это когда внутрь попадает вода, песок и прочая грязь или когда подшипники не смазаны. Тогда они быстро изнашиваются.

Уход заключается в чистке, просушивании и смазке. Если потребуется, то заменяются изношенные подшипники. Перебрать рулевую колонку и поменять смазку нужно хотя бы раз за сезон. А если катали по горам, долам и пескам или велосипед падал в воду, колонку после надо этого обязательно почистить и поменять смазку.

Промышленные подшипники долго работают без техобслуживания, но стоит проверить, достаточно ли в них смазки.

Если у вас есть безрезьбовая, полуинтегрированная или интегрированная рулевая (так и есть, скорее всего) вам необходимо предварительно затянуть болт, проходящий через верхнюю крышку, чтобы соединить все вместе. Не стоит закручивать так же туго, как болты, которые крепят руль к выносу, или те, которые удерживают подседельный штырь на месте.

Достаточно, чтобы не было люфта (движения вперед/назад или из стороны в сторону) в подшипниках, а вилка вращалась свободно и плавно, без чрезмерного трения.

В первых безрезьбовых рулевых колонках использовали пластиковые крышки, вроде бы прочные, но люди ломали их, слишком сильно затягивая болт, поэтому теперь они обычно алюминиевые.

После того, как все отрегулировано, затягиваются болты выноса руля.

Как устроена рулевая

Какие бывают рулевые, чем они отличаются, и как установить рулевую так, чтобы ничего не люфтило?


Рулевой механизм — устройство, содержащее весь комплекс деталей, позволяющих управлять самокатом. В него входит: руль, вилка, стакан, компрессионная система и рулевая колонка. Именно рулевая обеспечивает вращение самоката, от ее состояния зависит исполнение трюков и маневры во время езды. Разберемся, что же это такое, начнем с того, какие бывают рулевые колонки.


​Виды рулевых

На самокатах встречаются три типа рулевых: резьбовые с чашками, безрезьбовые с чашками и интегрированные.



Резьбовая

Такая колонка состоит из двух чашек запрессованных в стакан, насыпных подшипников, верхней крышки с резьбой внутри и вилки с резьбой на штоке. Такие рулевые ставят на бюджетные самокаты, дешевые в цене, но плохо переносящие агрессивное катание: резьбовая компрессия постоянно раскручивается, а из-за устройства подшипника во внутрь колонки попадает гряз и вода.

Безрезьбовые


Не интегрированная рулевая состоит из чашек, промышленных подшипников («пром»), верхнего и нижнего кольца качения и крышки.

Интегрированная рулевая отличается тем, что чашки ей не нужны, подшипники устанавливаются прямо в стакан доски, имеющий контактный угол.


1 верхняя крышка
2 верхнее кольцо качения (анти-люфт)
3 верхний пром
4 нижний пром
5 нижнее кольцо качения

В интегрированных рулевых используются только промышленные подшипники. Такой тип надежнее насыпного, разбирать и смазывать его не надо, он закрыт сальниками, которые не дают смазки вымыться, а также лучше переносит ударные нагрузки.


На самокатах установился стандарт пром подшипников
— диаметром 41,8мм
— с углами 45°х45°
как верхний так и нижний.
Все доски с интегрированными стаканами и вилки адаптированны под него.

Аналогичный подшипник используется и в безрезьбовой рулевой с чашками, так что чашки надо установить всего один раз, и заменять только подшипники при необходимости.

Подшипники в рулевой не разделяются по ABECам, от того от какого они производителя качество их не зависит.


Установка

Сборку рулевой начинаем снизу вверх, от вилки к рулю.

1 Смотрим на вилку, если у нее есть контактный угол для подшипника, то устанавливать нижнее кольцо не нужно. Наденьте подшипник и покрутите его, сразу станет ясно, нужно оно или нет


2 Все доски у нас в магазине с интегрированным стаканом. Но если у вас доска с чашками и насыпным подшипником, а вы хотите установить прома, то необходимо выбить старые чашки и установить новые.

3 Устанавливаем нижний подшипник в доску, вставляем вилку, ставим верхний подшипник, надеваем верхнее кольцо (анти-люфт), закрываем крышкой.

Не теряйте детали и не забывайте ставить кольца, рулевая должная сидеть плотно.

4 Обратите внимание, от крышки должен остаться зазор в миллиметр, она не должна тереть. Обычно для этого в комплекте рулевой идут специальные проставочные кольца.

5 Затем устанавливается компрессионная система. Затягиваем ее как можно сильнее, чтобы не было люфта, ставим руль и проверяем как крутится. Випы и бары крутятся легко, ничего не гремит, не шатается — значит все сделали правильно.


Заключение

Рулевой механизм требует регулярного обслуживания – три-четыре раз в сезон следует разбирать рулевую, проверять состояние подшипников и очищать их.

Влияние геометрии рамы на ходовые качества велосипеда

Геометрия рамы – основной параметр, который на 80% определяет ездовые характеристики велосипеда. Производители велотехники проектируют рамы, основываясь на сложных математических расчетах, вникнуть в которые способен далеко не каждый. Но понять как те или иные параметры влияют на поведение велосипеда несложно. В этой статье мы подробно поговорим об основных особенностях велорам, зная которые, вы сможете уже по одному внешнему виду судить о ездовых характеристиках того или иного велосипеда.

Наклон рулевого стакана

Угол рулевой – это параметр, отражающий степень наклона рулевого стакана по отношению к уровню земли. Сам стакан, иногда именуемый рулевым колодцем, – это короткая труба в передней части рамы, в ней размещается шток вилки. Степень его наклона – крайне важная характеристика, которая напрямую влияет на управляемость байком.

Чем меньше наклон рулевого стакана, тем выше управляемость велосипедом. Байк отзывчивее реагирует на повороты руля, особенно на больших скоростях, быстрее ускоряется и требует приложения меньшего количества усилий на поворотах. Почти вертикальные рулевые стаканы имеют рамы горных велосипедов, циклокроссов и других байков, рассчитанных на скоростную и агрессивную езду. В тоже время такая конфигурация рамы хуже поглощает вибрации, передающиеся с вилки на руль.

Более пологий угол рулевого стакана – традиционный атрибут туристических и прогулочных моделей. Велосипед с наклоненным стаканом не столь отзывчив в управлении и требует прикладывания больших усилий для поворота руля. Зато такая конфигурация рамы более эффективно поглощает все неровности на дороге, уменьшает процент вибраций передающихся на руки, делает велосипед более устойчивым и способствует меньшему утомлению при длительной езде. Это важная характеристика для любителей дальних заездов и неспешного прогулочного катания.

Длина рулевого стакана

Длина рулевого стакана во многом определяет особенности посадки велосипедиста. На рамы маунтинбайков ставят короткие стаканы: они дают более отзывчивое и агрессивное руление; посадка велосипедиста при этом оказывается более низкой. В туринговых велосипедах и городских моделях, где важна прямая посадка, используют длинный рулевой стакан.

Вылет вилки

Этот на первый взгляд совершенно незначительный параметр играет важную роль, когда речь заходит о ходовых качествах. Дабы понять, что представляет собой эта характеристика, нужно провести прямую ось через центр рулевой колонки. Смещение от этой оси колесной втулки и будет вылетом вилки. Более наглядно это показано на фото.

Большой вылет вилки отрицательно сказывается на маневренности велосипеда, но в тоже время он позволяет увеличить колесную базу, улучшить устойчивость байка, обеспечить больше пространства для ног и уменьшить вибрации, передающиеся на руль. Эти преимущества особенно важны для туристических велосипедов, рассчитанных на длительное катание и перевозку грузов. В циклокроссовых и горных байках вылет вилки делают минимальным, чтобы не снижать отзывчивость руления при агрессивной езде.

Выкат велосипеда

Наклон рулевого стакана и вылет вилки вместе отвечают за такой важный показатель как «выкат». Нередко эту характеристику называют «след» велосипеда. Она обычно не указывается производителем, но именно от нее зависит комфорт и легкость управления велосипедом.

Чтобы определить величину выката, нужно из втулки колеса провести вниз перпендикулярную линию, а линию рулевого стакана продолжить до опорной поверхности. Отрезок между двумя точками на земле и будет следом велосипеда, как это наглядно показано на фото.

Меньший выкат улучшает маневренность и делает управление более чувствительным к малейшим поворотам руля. Это особенно важно для тех, кто предпочитает экстремальную езду по узким тропам, даунхил и т.д. Больший выкат, как несложно догадаться, снижает маневренность, но придает дополнительную стабильность при скоростной езде на хорошей дороге.

Колесная база

Длина колесной базы – это расстояние между передней и задней осью колес велосипеда. Увеличенная колесная база способствует стабильной, комфортной и устойчивой езде. Туристические модели, городские велосипеды и байки для даунхила имеют увеличенную колесную базу. В шоссейниках и MTB, для которых важна маневренность, – этот показатель значительно меньше.

Длина нижних перьев

От длины перьев заднего треугольника рамы зависит ширина колесной базы. Соответственно, более длинные перья – приоритет тех, кто предпочитает устойчивую и стабильную езду. Укороченные – выбор тех, кому важна маневренность и высокий контроль велосипеда.

Удлиненные перья играют особо важную роль в туристических велосипедах. Благодаря увеличенному зазору между ступнями и задним треугольником рамы ноги не цепляются за велосумку, размещенную на заднем багажнике. Традиционно длина нижних перьев в туристических велосипедах варьируется в пределах 450-470 мм. Обладателям большого размера ноги следует выбирать раму с максимально длинными перьями, в этом случае вероятность того, что ступни будут задевать сумку является минимальной.

Короткие перья – обязательный атрибут трюковых велосипедов, прежде всего моделей для дерт-джампинга и стрита. Помимо своей приспособленности к энергичной езде, они меньше гнутся, эффективнее передают энергию на заднее колесо и позволяют хорошо контролировать байк в воздухе во время прыжков. Длина нижних перьев таких моделей обычно составляет 350-380 мм.

Провис каретки

Эта характеристика определяет насколько близко к уровню земли расположен кареточный узел в котором находится ось шатунов. На что влияет эта особенность? На две важных характеристики: на клиренс велосипеда, т.е. высоту дорожного просвета между рамой и землей, и управляемость.

Большой провис каретки смещает центр тяжести рамы к низу, что сказывается на устойчивости байка и улучшении его управляемости, главным образом при выполнении поворотов. Однако, если кареточный узел размещен слишком низко, нижняя часть рамы, педали и шатуны начинают биться о землю, особенно во время передвижения по пересеченной местности. Наиболее остро эта проблема стоит для туристических велосипедов, в которых кареточный узел проседает не только под весом владельца, но и дополнительной поклажи.

Изготовители рам стараются соблюсти оптимальный баланс в этом вопросе. Проектируя раму, провис каретки делают с учетом целевого назначения велосипеда. В шоссейниках он самый большой: низко расположенная каретка дает максимальную остроту поворотов при лавировании на скоростях, а небольшой клиренс оказывается оптимален для ровного асфальта. В циклокроссах и МТВ провис каретки средний. А в туристических байках самый маленький; во многом из-за высоко расположенной каретки и смещенного центра тяжести ненагруженные туринги столь неустойчивы на поворотах. При этом риск зацепиться рамой или педалью за препятствие сведен к минимуму.

Еще одно преимущество высоко расположенного кареточного узла – возможность устанавливать колеса небольшого диаметра. Этой особенностью можно выгодно воспользоваться, приобретая велосипед для ребенка. По мере взросления отпадет необходимость покупать новый велосипед, достаточно будет сменить 24-дюймовые колеса на полноформатные 26-е.

Наклон подседельной трубы

Наклон подседельной трубы смещает центр тяжести назад и дает лучшее сцепление за счет увеличения нагрузки на заднее колесо. Принято считать, что оптимальную развесовку на переднее и заднее колесо обеспечивает подседельная труба с углом наклона в 73°. Такое смещение важно в первую очередь для горных велосипедов, циклокроссовых байков, трюковых моделей и турингов.

Более прямая геометрия подседельной трубы дает оптимальную посадку для силового педалирования. Ее традиционно используют в шоссейных, трековых и других скоростных велосипедах. Развесовку можно менять. Для этого либо просто сдвигают седло вперед-назад, либо устанавливают изогнутый подседельный штырь, который смещает центр тяжести к заднему колесу.

Эффективная длина верхней трубы

Этот параметр, чаще обозначающийся англоязычной аббревиатурой ЕТТ, используют для маркировки длины рамы. Именно эта характеристика фигурирует в большинстве таблиц по подбору правильной ростовки велосипеда, и является простейшим способом оценить размеры байка. Важно понимать, что эффективная длина – это не фактическая длина верхней трубы рамы, которая может быть прямой или под наклоном. ЕТТ – это расстояние между центральными осями подседельной трубы и рулевого стакана.

Что такое головная труба? (с иллюстрациями)

Рулевая колонка - это часть рамы мотоцикла или велосипеда. Это место, где вилка мотоцикла или велосипеда крепится к раме, а рулевая труба обычно содержит подшипники, которые позволяют рулевой трубе вилки свободно перемещаться. Головная труба также часто находится там, где находится значок на голове - украшение, идентифицирующее производителя, - хотя это чаще встречается на велосипедах, чем на мотоциклах. Трубка приварена или иным образом прикреплена к остальной части рамы на стыке верхней и нижней труб.Материалы рамы различаются в зависимости от типа велосипеда, частью которого является труба.

Рамы мотоциклов очень часто делают из стали для повышения прочности, поэтому рулевое колесо мотоцикла часто делается из стали.С другой стороны, велосипедные рамы могут быть изготовлены из различных материалов для обеспечения прочности, а также для экономии веса. Обычно используется сталь, а также алюминий, хромистая сталь, легированная хромом и молибденом, титаном, скандием и углеродным волокном. Если рулевая колонка сделана из углеродного волокна, в трубку часто встраивают алюминиевую или стальную вставку для дополнительной прочности и долговечности. Независимо от материала, из которого изготовлена ​​рулевая труба, в трубу должны быть вставлены подшипники, чтобы вилка могла свободно перемещаться из стороны в сторону, делая возможным рулевое управление.

Угол, под которым рулевая труба приваривается или иным образом прикрепляется к раме, определяет передний угол вилки или угол, под которым вилка выступает из рамы.Грабли будут влиять на рулевое управление и амортизацию вилки, и если грабли будут слишком сильными или слишком слабыми, вилка может оказать избыточное давление на соединение между рулевой колонкой и другими трубами велосипеда, что приведет к растрескиванию, изгибу. , или потеря управления автомобилем. Большинство рам тщательно разработано с учетом угла наклона вилки; Велосипеды chopper очень часто имеют длинные грабли для стиля и внешнего вида, в то время как у спортивных гоночных мотоциклов очень узкие грабли для быстрого управления.

Подшипники, вставленные в трубку, являются частью узла, называемого гарнитурой.На велосипедах гарнитура включает в себя чашки подшипников, которые вдавливаются в трубу, сами подшипники и кольца подшипников, которые давят на подшипники при затягивании устройства. Гарнитура может быть внешним блоком, который выступает из каждого конца рулевой трубы, или может быть внутренним устройством, которое полностью или почти полностью вдавливается внутрь трубы.

Полное руководство по велосипедным гарнитурам | Все, что вам нужно знать

Гарнитура может быть упускаемым из виду компонентом на многих велосипедах, но она выполняет важную функцию.Эта деталь, которая изо дня в день подвергается злоупотреблениям, позволяет управлять велосипедом и удерживать вилку на месте. Другими словами, о нем стоит позаботиться.

Вот наше руководство, которое поможет вам разобраться в скромной гарнитуре.

Для чего нужна гарнитура?

Гарнитура - это интерфейс между вилкой и рамой велосипеда, который надежно удерживает ее на месте и позволяет ей вращаться для управления автомобилем.

Хотя интерфейс требует боковой жесткости, чтобы выдерживать нагрузки при движении, в том числе прохождение поворотов, торможение и выбоины, он также должен быть свободным от вращения для управления.

Из чего состоит гарнитура?

Доступно несколько различных типов гарнитур, но все они работают одинаково.

Два подшипника на обоих концах рулевой трубы - вот что заставляет все работать. Традиционно их держали в прессованных чашках, но в современных велосипедах подшипники также устанавливаются непосредственно в раму.

Чашки (или интегрированный узел) обеспечивают интерфейс, с помощью которого устанавливаются подшипники в раме.

Подшипники обычно скользят в чашках гарнитуры. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Вилочный шток входит в эти подшипники, но требует надежной фиксации фитингов. Коронная обойма в основании рулевого механизма сопрягается с нижним подшипником.

Коническая форма дорожки центрирована на рулевом колесе вил. Это означает, что он самоцентрируется на подшипнике, а при приложении предварительного натяга угловая форма гарантирует, что он выдерживает как осевые, так и боковые нагрузки. Верхняя обойма выполняет соответствующие обязанности для верхнего подшипника.

Практически вся осевая нагрузка, испытываемая вилкой во время езды, будет восприниматься нижним подшипником, поскольку он фактически находится на верхней части вилки.

Верхний подшипник воспринимает только осевую нагрузку, создаваемую предварительной нагрузкой, которая применяется для надежного удержания вилки на месте.

Старые незакрепленные подшипники катятся непосредственно по дорожке из закаленной стали. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Между прочим, граница раздела между подшипником и вилкой называется дорожкой качения (коронная дорожка и верхняя дорожка), потому что изначально она действовала как дорожка качения, при этом шарики подшипника в головной гарнитуре катились прямо по ней.

Однако описывать этот компонент как гонку на современных байках, строго говоря, некорректно.

Повсеместное распространение картриджных подшипников (герметичные узлы, содержащие все тела качения) означает, что их следует более правильно определять как «седло» или «сопрягаемую поверхность».

Поскольку картриджный подшипник поставляется в виде предварительно собранного узла, обойма не должна поддерживать шариковые подшипники, они находятся внутри самого подшипникового узла.

Наконец, необходимо приложить предварительную нагрузку к подшипникам, чтобы все было закреплено и оставалось на месте.Общее правило состоит в том, что предварительного натяга должно быть достаточно, чтобы предотвратить любое раскачивание или движение рулевой колонки, при этом позволяя вилке свободно вращаться.

Какой тип гарнитуры у меня на велосипеде?

Что такое гарнитура с резьбой?

Вы, вероятно, найдете резьбовую гарнитуру в более старых или более традиционных сборках. Вело Апельсин

В наши дни вы вряд ли найдете гарнитуры с резьбой за пределами бюджетных байков, некоторых трековых и туристических велосипедов или ретро-сборок.Однако, учитывая, что они были стандартом в течение многих лет, о них все еще стоит говорить.

На головке с резьбой подшипники находятся в чашках, которые вдавливаются в верхнюю и нижнюю части рулевой трубы. На головке вилки установлена ​​обойма, завершая узел подшипника в нижней части рулевой трубы.

Рулевая труба вилки имеет резьбу, и в верхнюю часть вилки ввинчивается кольцо с резьбой, чтобы плотно прилегать к верхнему подшипнику.

Верхняя обойма обычно включает крышку подшипника с уплотнениями для защиты подшипников от мусора и других элементов.Затягивание позволяет установить предварительную нагрузку. Затем этот узел фиксируется контргайкой, удерживая вилку на месте.

Шток, известный как гусиный шток, прикрепляется отдельно и скользит внутри рулевой колонки. Он фиксируется затягиванием верхнего болта, который входит в зацепление с расширяющимся клином в его основании, чтобы зафиксировать шток на месте.

В зависимости от длины пиноли вы можете легко отрегулировать высоту штанги, сдвинув ее дальше вверх или вниз внутри рулевого механизма и зафиксировав ее в правильном положении.

Стержень Nitto MT-11 - чуть ли не единственный красивый стержень с пером 1 1/8 на рынке Jack Luke / Immediate Media

Однако конструкция с резьбой сопряжена с некоторыми сложностями.

Вилка должна точно соответствовать длине рулевой трубы рамы - важно, чтобы шток вилки был достаточно длинным, чтобы обеспечить достаточное зацепление для резьбы контргайки, при этом контргайка не должна выходить за нижнюю часть верхней части рулевого механизма. .

Для регулировки гарнитуры с резьбой также требуются специальные гаечные ключи, размер которых соответствует (большим размерам) резьбовой дорожке и контргайке - не то, что вы обязательно захотите взять с собой в поездку.

Резьбовые гарнитуры иногда могут иметь неприятную тенденцию откручиваться из-за явления, известного как прецессия. Регулярный уход и техническое обслуживание могут бороться с этим, но все же это может быть проблемой.

На правом велосипеде стержень с гусиным пером может создать действительно элегантный общий вид. Вело Апельсин

Поскольку резьбовые гарнитуры состоят из нескольких перекрывающихся компонентов, они имеют больший вес по сравнению с современными конструкциями без резьбы, которые в настоящее время стали более обычным явлением.

Тем не менее, вы все равно увидите несколько романтиков с туманными глазами, сетующих на потерю элегантных линий гарнитуры с резьбой. В результате этой ностальгии гарнитуры с резьбой переживают некоторое возрождение на рынке кастом-байков.

Что такое безрезьбовая / A-гарнитура?

Типичная внешняя безрезьбовая гарнитура. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Гарнитура без резьбы имеет гораздо более простую и, возможно, лучшую конструкцию. Его легче и быстрее обслуживать, что можно сделать стандартными инструментами - в большинстве случаев шестигранными ключами или ключами Torx.

Как и в случае с резьбовой головкой, подшипники устанавливаются в верхней и нижней части рулевой трубы. Обойма короны находится внизу рулевой колонки и сопрягается с нижними подшипниками.

Но, в отличие от конструкции с резьбой, вилка не прикреплена к гарнитуре и удерживается на месте только штоком, зажатым на штанге, проходящем через рулевую трубу.

Шток прижимается к внешней стороне рулевой трубы, и его высоту можно регулировать с помощью проставок.

Перед тем, как затягивать шток, необходимо приложить предварительную нагрузку через верхнюю крышку с помощью болта, который «натягивает» звездчатую гайку или заглушку, закрепленную внутри рулевой трубы.

Звездчатые гайки действительно используются только с металлическими рулевыми трубами. Два ряда «звездообразных» зубьев изогнуты, поэтому они изгибаются назад при нажатии на рулевое колесо, но прижимаются к месту при приложении предварительной нагрузки, натягивая против направления зубцов.

Гайка-звездочка слева и расширитель справа. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Для карбоновых вилок (с карбоновым рулевым колесом) установлен расширитель (также известный как пробка), который распределяет нагрузку по большей площади внутри рулевого управления.

Экспандеры

также предотвращают защемление угольного рулевого колеса, поскольку они обеспечивают «твердый» элемент, поддерживающий уголь, когда шток фиксируется на месте.

Усилие предварительного натяга передается через шток (и проставки), которые расположены немного выше рулевой трубы вверху (идеальный зазор составляет около 2–3 мм), «подтягивая» рулевую трубу вверх, прикладывая предварительную нагрузку и устанавливая вилку. правильно в подшипниках.

Затягивание верхней крышки прикладывает предварительную нагрузку к подшипникам гарнитуры. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Коническая обойма короны устанавливает шток по отношению к нижнему подшипнику в основании рулевой колонки.

Верхний подшипник сопрягается с коническим компрессионным кольцом с прорезями. При приложении предварительной нагрузки компрессионное кольцо эффективно заклинивает между верхним подшипником и рулевой колонкой, сжимаясь вокруг рулевого механизма, когда прилагается предварительная нагрузка и паз закрывается.

Фиксирует рулевую трубу относительно верхнего подшипника. В отличие от резьбового рулевого механизма, в котором резьбовое кольцо обеспечивает прямое соединение с рулевой трубой, здесь требуется компрессионное кольцо, чтобы компенсировать любой «провал» между рулевым колесом и подшипником.

Разделенное сжатие обеспечивает стык между рулевым колесом и верхним подшипником. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

В высококачественных гарнитурах компрессионное кольцо часто является невыпадающим элементом крышки гарнитуры, которая находится на верхней части гарнитуры, чтобы изолировать ее от элементов.С приложением предварительного натяга шток можно затянуть, зафиксировав предметы на месте.

После того, как шток затянут, верхняя крышка не служит никакой цели. Он нужен только для того, чтобы приложить начальную предварительную нагрузку до того, как шток закрепит всю сборку.

Доступно несколько различных типов безрезьбовых наушников, но все они основаны на одном и том же базовом принципе сборки. Различия в основном заключаются в том, как подшипники устанавливаются в раму.

Что такое внешняя безрезьбовая гарнитура?

Внешняя гарнитура имеет оригинальную безрезьбовую конструкцию. Джек Люк / Immediate Media

Это оригинальная конструкция без резьбы. Подшипники находятся во внешних чашках подшипников, а чашки подшипников вдавливаются в верхнюю и нижнюю части рулевой трубы.

Подшипники обычно имеют переходную посадку внутри чашек гарнитуры. Это означает, что, хотя их все еще можно снять вручную с некоторой силой, они плотно сидят внутри своего сиденья.

Подшипники обычно имеют коническое сопряжение с манжетой, что помогает закрепить и разместить подшипник внутри манжеты при приложении предварительной нагрузки.

Некоторые производители (например, Крис Кинг) предпочитают прессовую посадку подшипников внутри чашек гарнитуры.

Это повышает безопасность подшипника и предотвращает движение, но означает, что подшипники нельзя (официально) снимать для обслуживания и их необходимо чистить и обслуживать на месте.

Что такое внутренняя / полуинтегрированная гарнитура?

Полуинтегрированная гарнитура находится внутри рулевой колонки. Джош Паттерсон / Immediate Media

Как и выше, подшипники находятся в чашках, но они, в свою очередь, находятся внутри рулевой трубы, а не гордо над ней, с выступающей лишь небольшой кромкой, позволяющей разместить чашу и предотвратить ее полное нажатие внутри рулевой трубы. .

Для размещения подшипников внутри чашки головная труба имеет больший общий диаметр.

Побочным эффектом этого является то, что можно использовать трубы большего диаметра, что приводит к увеличению жесткости рамы в этой области.

Что такое встроенная гарнитура?

Встроенная гарнитура создает чистый вид (если вы чистите свой велосипед). Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Встроенная гарнитура устраняет необходимость в чашках подшипников, подшипники опускаются в заранее сформированные гнезда на обоих концах рулевой трубы - рулевая труба берет на себя функции чашек подшипников.

Подшипники фактически свободно сидят в этих седлах - они не имеют прессовой посадки, которую можно ожидать от компонентов, таких как запрессованные нижние кронштейны.

Вместо этого в рулевой трубе расточены конические седла. При приложении предварительного натяга эти угловые посадочные места приводят к самовыравниванию подшипников, а также к их фиксации на месте, создавая жесткий узел.

Было заявлено, что эта конфигурация является мерой экономии со стороны производителей. Вместо того, чтобы вдавливать чашку подшипника в раму, подшипник можно просто опустить во время сборки.

Также, похоже, допускаются несколько более мягкие производственные допуски, хотя очень важно, чтобы два отверстия были обработаны концентрически и на одной оси для хорошей установки гарнитуры.

Подшипники просто опускаются в предварительно отформованные гнезда и удерживаются на месте предварительным натягом Benedict Pfender / Immediate Media

Стандартный угол конического отверстия составляет 45 градусов. 36 градусов сейчас считаются устаревшими, но иногда их можно встретить на старых рамах.

В некоторых случаях седла могут быть обработаны под прямым углом относительно рулевой трубы, а затем вставки могут быть запрессованы с требуемым углом контакта.

Концептуально нулевой пакет и интегрированные подшипниковые узлы также могут быть адаптированы к резьбовым головкам.

Стандарты смесительной гарнитуры

Производители часто предпочитают использовать разные типы гарнитур. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

В некоторых головных трубах используется сочетание различных конструкций, например, внешняя чашка внизу и полуинтегрированная конструкция вверху.

Что такое коронная гонка?

Кронштейн поддерживает велосипедную нагрузку. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Помимо интерфейса с рамкой, гарнитура также должна сопрягаться с рулевой колонкой.

Вилки

традиционно оснащались коронной дорожкой рядом с короной вилки. Первоначально для гарнитуры использовались свободные шариковые подшипники, что обеспечивало закаленную и точно обработанную поверхность, по которой шарики катились.

Как уже упоминалось, в настоящее время при обычном использовании картриджных подшипников эта деталь, строго говоря, является седлом (при условии, что дорожки являются неотъемлемой частью картриджного подшипника). Однако термин «обойма» сохранился, в данном случае он означает поверхность для сопряжения подшипника.

Гонки

Crown часто зависят от гарнитуры, с множеством различных вариаций точных размеров и взаимодействия с подшипниками. Таким образом, если вы меняете гарнитуру, вам, вероятно, придется поменять местами гребешок на вилке.

Разъемное кольцо вилки легче устанавливать и снимать. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Картриджные подшипники также позволяют использовать разделенные коронные шайбы, что упрощает установку. Поскольку обойма короны действует как седло, она может быть прорезана без отрицательного воздействия, что позволяет открывать ее для ослабления посадки при установке или снятии.

Использование картриджных подшипников также позволило разработать интегрированные коронные обоймы. Поскольку нагрузка распределяется через внешнее гнездо подшипника (а не твердые шарики подшипника, катящиеся непосредственно по седлу), для создания «дорожки» можно использовать более мягкие материалы, такие как углеродное волокно.

Встроенная обойма короны (эта несъемная) взаимодействует напрямую с подшипниками гарнитуры. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Интегрированная коронная обойма - это просто рулевая труба, форма которой точно соответствует внешнему кольцу подшипника рулевой колонки. Это берет на себя обязанности коронной гонки, которые были бы установлены раньше.

Интегрированные короны обычно бывают под двумя разными углами - 36 или 45 градусов.

Каковы обычные диаметры рулевого управления?

Другой ключевой момент, который следует учитывать, - это диаметр рулевого механизма. Стандартные размеры - 1 дюйм, 1 1/8 дюйма, 1,25 дюйма и 1,5 дюйма.

Иногда вы можете встретить шток без резьбы диаметром 1 дюйм, но более вероятно, что вы найдете шток с резьбой такого размера. Однако винтовые рулевые механизмы диаметром 1 1/8 дюйма встречаются довольно часто.

Конические рулевые колонки широко распространены на современных велосипедах. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Конические рулевые колонки - наиболее распространенная конструкция на современных велосипедах.Это попытка предоставить лучшее из обоих миров: широкая корона, обеспечивающая повышенную жесткость рулевого управления, и заостренную верхнюю часть, позволяющую сэкономить небольшой вес. Это встречается как на горных, так и на шоссейных велосипедах.

Соответствующая форма рулевой трубы (известная в инженерных кругах как «усеченная») также позволяет оптимизировать конструкцию рамы, при этом большая нижняя часть обеспечивает большую площадь поверхности для соединения с нижней трубой.

Это позволяет дизайнерам увеличить здесь жесткость, при этом верхняя труба остается относительно тонкой для повышения комфорта при езде и снижения веса.

Стандарты SHIS: ZS, IS, EC. Что все это значит?

Когда-то все было так просто, ведь на рынке было всего несколько стандартов гарнитуры. В наши дни ... ну, все не так просто. Вело Апельсин

Тогда есть масса вариантов.

К счастью, существует своего рода стандарт для гарнитур, который поможет вам ориентироваться в наборе деталей и, более того, в названиях деталей на рынке.

Если вы приглядитесь, то заметите, что разные бренды имеют разные названия для одного и того же типа гарнитуры.

SHIS (Стандартизированная система идентификации гарнитуры) описывает гарнитуры таким образом, чтобы облегчить поиск того, что вам нужно.

Идентификатор начинается с описания типа гарнитуры с помощью двухбуквенного кода - «EC» обозначает внешнюю чашку; «ZS» для гарнитуры с нулевым стеком / внутренней гарнитуры; и «IS» для встроенной гарнитуры.

Число после типа гарнитуры обозначает диаметр отверстия рулевой трубы (или внешний диаметр подшипника / чашки). Число дано в целых миллиметрах, но не всегда точно соответствует размерам отверстия.

Его следует рассматривать как код для различных размеров, где каждое число однозначно определяет диаметр рулевой трубы.

SHIS для наушников с внешней чашкой (EC)

Глубина отверстия для внешней гарнитуры должна быть не менее 15 мм.

SHIS для полуинтегрированных гарнитур с нулевым стеком (ZS)

Глубина отверстия для гарнитуры с нулевым стеком должна быть не менее 12,5 мм.

SHIS для встроенных (IS) гарнитур

Терминология

SHIS для интегрированного подшипника означает угол контакта 45 градусов с рулевой колонкой.36 градусов сейчас считается устаревшим.

ШИС для рулевого управления

Размер гарнитуры дополнительно определяется кодами, определяющими диаметр рулевого управления вилки вверху и внизу рулевой трубы.

Верхняя часть рулевого управления идентифицируется по диаметру, а в случае резьбовых рулевых механизмов - по резьбе, используемой для этого рулевого механизма.

SHIS для коронной гонки - общие стандарты коронной гонки

Нижняя часть обозначается диаметром кольца короны вилки, который представляет собой другой числовой код, приблизительно соответствующий внутреннему диаметру кольца короны в мм.

Все это можно комбинировать, чтобы определить точную спецификацию для верхнего и нижнего подшипников гарнитуры. Угол качения короны может быть дополнительно определен по углу, указанному в скобках. Это особенно актуально для интегрированных коронных гонок, где угол фиксируется на 36 или 45 градусах.

В качестве примера традиционная внешняя безрезьбовая гарнитура размером 1-1 / 8 дюйма с прямым штоком может быть определена следующим образом:

  • Верхняя чашка будет EC34 с 28.6 штурвал. Это записывается как EC34 / 28.6.
  • Нижняя чашка также будет EC34 , но с коронной гонкой 30 . Это записывается как EC34 / 30.
  • Эти два кода объединены как EC34 / 28.6 | EC34 / 30 , чтобы полностью определить верхнюю и нижнюю части гарнитуры.

Производители гарнитур также могут указать высоту стопки для верхнего и нижнего стопки подшипников, добавив букву «H», за которой следует высота стопки в миллиметрах.

По нашему опыту, маловероятно, что это измерение будет сильно различаться в зависимости от дизайна гарнитуры, и любые различия, вероятно, будут незначительными.

Особые и необычные гарнитуры

Определение кода SHIS скажет вам, какая гарнитура подойдет для велосипеда, но вы также можете сделать несколько дополнительных вариантов.

Специальные наушники могут значительно изменить вашу поездку и становятся все более популярными в катании на горных велосипедах как более дешевый способ настройки вашей геометрии.

Угловая гарнитура / AngleSet

Cane Creek AngleSet наклоняет руль в рулевой колонке, чтобы изменить вашу геометрию. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Эта гарнитура, получившая популярность от Cane Creek под названием AngleSet, позволяет настраивать угол наклона головы велосипеда.

Вместо рулевой колонки, проходящей вертикально через рулевую трубу, угловая гарнитура использует внутреннее «свободное пространство» для наклона рулевого управления на угол до 2 градусов.

Ослабление угла наклона головы таким образом может привести к улучшению управляемости горного велосипеда и не влияет на угол наклона сиденья и высоту каретки, как это было бы в случае смещенных втулок амортизаторов.

Гарнитура с регулировкой досягаемости

Точно так же гарнитура с регулировкой досягаемости позволяет точно настроить вылет велосипеда. Вместо того, чтобы регулировать угол рулевого управления, рулевое управление полностью смещено в рулевой колонке.

ViscoSet

ViscoSet использует шайбы со шпонками, которые вместе с фторуглеродной смазкой обеспечивают демпфирование рулевого управления. Джек Люк / Immediate Media

Одна интересная гарнитура, с которой мы столкнулись, - это ViscoSet от Cane Creek. Он предлагает амортизированное рулевое управление, и Джек Люк из BikeRadar счел его управляемым и остановил колебания скорости на своем тандеме.

Что делает гарнитуру качественной?

Ищите надлежащее уплотнение в верхней крышке, чтобы защитить подшипники от элементов. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Определенно существует точка уменьшения прибыли, когда вложение большего количества денег в гарнитуру не принесет вам столько дополнительных денег.

По мере роста цены повышается качество подшипника и улучшается уровень уплотнения, но в определенный момент вам не нужно платить больше для значительного увеличения производительности.

Некоторые производители предлагают встроенные гарнитуры для тяжелых условий эксплуатации, но даже для катания на горных велосипедах мы считаем это излишним. Подвеска обеспечивает более чем достаточное демпфирование, чтобы уменьшить силу, воздействующую на гарнитуру.

С учетом вышесказанного, вы должны стремиться к хорошей герметичности, хорошей доступности запасных частей и, если это важно для вас, небольшому весу.

Все о подшипниках

Картриджные подшипники содержат все детали подшипника в одном узле, что значительно упрощает сборку. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Подшипники бывают двух видов.

В прошлом незакрепленные шарики иногда удерживались на месте в обоймах подшипников. Ситуация изменилась, и теперь в большинстве гарнитур используются картриджные подшипники.

Высококачественные картриджные подшипники также можно обслуживать, но во многих случаях их так же легко заменить на новые. Поскольку подшипниковый узел находится в одном узле, его легко заменить. Поскольку гарнитура должна иметь дело со сложной нагрузкой, с усилием, передаваемым вдоль оси рулевого управления, а также в боковом направлении, она должна быть оснащена радиально-упорными подшипниками. которые способны выдерживать нагрузку в обоих этих направлениях.

Как правильно обслуживать и ремонтировать гарнитуру

Гарнитуры

время от времени заслуживают внимания, но вы поймете, когда дело зайдет слишком далеко, потому что рулевое управление начнет казаться грубым и ужасным.

Обычно производители рекомендуют рекомендуемые интервалы обслуживания.

В этот момент выньте вилку из рулевой трубы и проверьте подшипники. Может потребоваться их замена или очистка и повторная смазка. Это достаточно простая работа, не требующая большого количества инструментов.

Вам также следует регулярно проверять гарнитуры на предмет люфта, который может указывать на износ или незакрепленное крепление гарнитуры.Мы рекомендуем задействовать передний тормоз и раскачивать велосипед назад и вперед, цепляясь за головку вилки.

Если есть люфт вилки в рулевой колонке, стук или лязг, проверьте гарнитуру на герметичность. Если это не решит проблему, скорее всего, потребуется обслуживание.

Это почти все. Как всегда, оставляйте свои мысли в комментариях ниже.

Справочник покупателя по гарнитурам для горных велосипедов

Разоблачите гарнитуры, прочитав это руководство.Какие вещи нужно измерить перед заказом. Как отличить встроенную гарнитуру от обычной гарнитуры и все остальное, что вам нужно знать.

От этого никуда не деться, выбор гарнитуры может сбивать с толку. Грузы разных стандартов. Множество разных имен для одного и того же.

К счастью, производители гарнитур поговорили друг с другом и разработали систему для идентификации гарнитур: S.H.I.S. Это расшифровывается как Стандартная информационная система гарнитуры.

Использование этой системы неизбежно немного сложно, но в результате вы получите правильную гарнитуру для своего велосипеда.

1. Определите, какая у вас гарнитура: Press Fit или Integrated

. Гарнитуры

Press Fit имеют чашки подшипников гарнитуры, расположенные между рамой и подшипником. Благодаря встроенным гарнитурам подшипники располагаются прямо в раме, и между ними ничего нет. Интегрированная гарнитура - это всего лишь пара подшипников, гайка-звезда и верхняя крышка. Никаких чашек.

На фото выше изображена встроенная гарнитура внизу. Щ.И.С. называет интегрированные гарнитуры «IS».

Если вы видите чашку гарнитуры за пределами оправы, даже только фланец или выступ (как на фото выше), значит, ваша гарнитура Press Fit.Если вы не видите гарнитуру, т.е. он полностью находится внутри рулевой трубы рамы, значит, ваша гарнитура интегрирована.

Zero Stack, обычные, внешние чашки, низкопрофильные, интегрированные с чашками, внутренние, полуинтегрированные, неинтегрированные - ВСЕ это гарнитуры с прессовой посадкой.

На рисунке выше изображена гарнитура с верхней и нижней внешними чашками. Другое название типа гарнитуры с внешней чашкой - «Обычная».

S.H.I.S. просто разделяет гарнитуры Press Fit на два типа: внешний стакан («EC») и нулевой стек («ZS»).Внешняя чашка - это место, где подшипники находятся за пределами рамы. Нулевой стек - это место, где подшипник находится внутри рамы.

Гарнитуры могут быть одного типа для верха и другого типа для нижнего (!) Возможно, например, иметь верхний ZS и нижний EC (как на фото ниже).

2. Измерьте внутренний диаметр рулевой трубы рамы.

Для этого вам необходимо снять имеющуюся гарнитуру с рамы. Для этой задачи доступны специальные инструменты, но вы можете использовать отвертку с широким плоским лезвием и молоток, если будете очень осторожны - немного поработайте вокруг рулевой трубы.

Вам нужно будет измерить (в миллиметрах) внутренний диаметр (ID) верхней части рулевой трубы (вверху) и нижней части рулевой трубы (рисунок внизу). Измерения округлены до ближайшего миллиметра.

Пример: коническая рама с верхним внутренним диаметром 44 мм и нижним внутренним диаметром 56 мм.

3. Измерьте рулевую трубу вилки

Вам нужно измерить его в двух местах.

Наружный диаметр (OD) верхней секции (где шток зажимается вокруг, как на рисунке выше) и внешний диаметр самого нижнего долота, где шток входит в корону вилки (где находится обойма головки гарнитуры, как на картинке ниже).

На встроенных вилках можно измерить угол наклона гребня короны. Это почти наверняка будет 45 градусов, но устаревшие конструкции с углом 36 градусов все же появляются на старых рамах.

NB: в описании гарнитуры под углом 45 градусов может быть написано «36» (например, 45 x 45/36), но просто игнорируйте это. Если в описании написано «45», это гарнитура под углом 45 градусов.

Пример: вилка с рулевым управлением 1 1/8 с верхним НД 28,6 мм и нижним НД 40 мм.

4. Запишите полную статистику своей гарнитуры.

Всего у вас должно быть шесть нот, по три на каждую половину гарнитуры.

  1. Тип гарнитуры верхний
  2. Внутренний диаметр верхней рамы
  3. Наружный диаметр верхней части вилочного рулевого механизма
  4. Тип гарнитуры нижний
  5. Внутренний диаметр нижней рамы
  6. Внешний диаметр нижней части вилочного рулевого механизма

Так для рамы с…

  1. Верхняя гарнитура с прессовой посадкой с нулевым стеком
  2. Головка рупора с внутренним диаметром 44 мм
  3. Наружный диаметр верхней части рулевого механизма вилки 28,6 мм
  4. Наушники с прессовой посадкой с наружной чашкой
  5. Нижняя часть рулевой трубы с внутренним диаметром 49 мм
  6. Наружный диаметр нижней части рулевого механизма вилки 40 мм

Ваш S.ЕГО. номера: ZS44 / 28.6 для верхней половины гарнитуры и EC49 / 40 для нижней половины гарнитуры.

Используйте эти номера при поиске и поиске новой гарнитуры, и вы наверняка получите гарнитуру, подходящую для вашего велосипеда.

Ниже приведено информативное изображение от Hope Technology, которое охватывает практически все соответствующие измерения (щелкните рис, чтобы увидеть полноразмерную версию).

Все еще не уверены?

Оставьте комментарий в разделе ниже, и мы сделаем все возможное, чтобы вам помочь.

Магазин гарнитур в Merlin Cycles

GeoShift Angle Headset - компоненты Wolf Tooth

Что такое угол наклона рулевой трубы и почему мне это нужно?

В мире велосипедов мы определяем угол рулевой трубы (или угол наклона головы для умеренной краткости) как угол между центральной осью рулевой трубы рамы (также называемой осью рулевого управления) и горизонталью (90 ° является вертикальной линией). . Это один из фундаментальных факторов, определяющих характеристики управляемости двухколесного транспортного средства, такого как велосипед или мотоцикл.

Возможно, вы слышали термины «провисание» или «крутой наклон», относящиеся к углу наклона головы. Эти термины просто относятся к углам головы, которые падают к крайним концам спектра; «Более крутые» углы напора имеют более высокие значения, «более слабые» углы напора имеют меньшие значения.

Обычный угол наклона головы велосипеда составляет от 63 ° до 74 ° с очень небольшими отклонениями. Это всего лишь 11 °, охватывающий весь мир современных велосипедов. Более низкие углы (ближе к 63 °) часто встречаются на агрессивных стилях горных велосипедов, таких как эндуро и даунхилл.Более крутые углы (ближе к 74 °) часто встречаются на шоссейных и трековых гоночных велосипедах. В любой дисциплине велосипедного стиля часто можно увидеть угол наклона головы, который варьируется только на 3 ° или 4 °. С таким пониманием становится легче представить, какое значение может иметь разница в 1 ° в угле головы между двумя в остальном равными велосипедами.

Зачем мне менять угол наклона рулевой трубы?

Угол наклона рулевой трубы - один из наиболее часто обсуждаемых аспектов геометрии велосипеда. Это прямо здесь с размером колес и длиной нижних перьев, и на то есть веские причины.Угол наклона головы - один из основных параметров, от которого зависит управляемость вашего велосипеда.

Есть три фактора, которые определяют характеристики рулевого управления передней части велосипеда. Этими факторами являются (1) угол наклона головы, (2) размер колеса / шины и (3) вылет вилки. Менять размер шин с единственной целью точной настройки характеристик рулевого управления, как правило, не рекомендуется, так как это, вероятно, приведет к множеству других нежелательных побочных эффектов в геометрии велосипеда. Изменение смещения вилки - распространенный метод регулировки геометрии рулевого управления, но обычно для этого требуется замена вилки, а это дорогостоящее мероприятие.Wolf Tooth GeoShift увеличивает или уменьшает угол наклона рулевой колонки на 1 °, что приводит к заметным различиям в геометрии передней части за небольшую часть стоимости новой вилки.

Если ничего не менять в байке, уменьшение угла наклона рулевой трубы на 1 ° приведет к повышению устойчивости рулевого управления на 5-7% *. Это также приведет к перемещению переднего колеса дальше перед вами (обычно на 10-12 мм, но будет зависеть от длины вашей вилки), увеличивая длину колесной базы и смещая ваш вес в сторону задней части велосипеда.Если вы часто катаетесь по быстрым крутым трассам с более сильными ударами и управляемость вашего велосипеда не внушает желаемого доверия, вы можете получить выгоду от изменения угла наклона головы на -1 °.

И наоборот, допустим, у вас есть велосипед, который изначально был разработан для устойчивости на скоростных спусках, например, современный эндуро или all-mountain велосипед. Допустим также, что вы чаще всего едете в местах, где протяженные скоростные спуски - большая редкость, например, в восточно-центральной Миннесоте. Трассы вокруг городов-побратимов, как правило, более крутые и извилистые, с менее открытой большой скоростью.Эндуро или горные велосипеды могут казаться «перегруженными» - то есть геометрия, созданная для полета с гор, может оказаться неудобной на более плоской, катящейся или более сложной местности. Изменение угла наклона головы на + 1 ° снизит устойчивость рулевого управления на 5-7%. Это также приблизит переднее колесо к вам, сократит общую колесную базу и перенесет большую часть вашего веса на переднюю шину. Это полезно там, где требуется быстрое рулевое управление с максимальным сцеплением передних колес.

Важное замечание об увеличении угла наклона рулевой трубы - это может привести к проблемам с зазором переднего колеса.Конструкторы рамы гарантируют, что между педалями (и пальцами ног) и передним колесом всегда будет приемлемый зазор. Это необходимо проверять не только «сверху вниз», когда амортизационная вилка не сжата, но также во всем диапазоне хода подвески передних колес, особенно при полном сжатии (снизу вверх). Также необходимо убедиться, что переднее колесо не может касаться рамы в любой точке хода подвески.

* Когда мы говорим «стабильный», мы имеем в виду величину переднего механического следа системы рулевого управления.Если вам интересно, прокрутите вниз, чтобы узнать больше о рулевом пути и о том, как он повлияет на управляемость вашего велосипеда.

Повесть о двух (или трех) тропах

Прежде чем мы начнем, небольшое заявление об отказе от ответственности: обсуждение геометрии рулевого управления и характеристик управляемости может быстро увязнуть в зарослях сорняков. В интересах того, чтобы эта часть оставалась удобоваримой, и чтобы автор когда-нибудь вернулся к своим работам по созданию крутых деталей велосипеда вместо жаргонных текстов, мы просто нанесем мелкую царапину на поверхности геометрии рулевого управления и динамики двухколесного транспортного средства.Если вы ищете исчерпывающий трактат по этой теме, я не могу порекомендовать достаточно книги Тони Фоула по управлению мотоциклом и конструкции шасси . Еще несколько пунктов, о которых следует помнить в будущем:

  1. Отдельные размеры геометрии велосипеда во многом зависят друг от друга. Изменяя любое из значений, можно с уверенностью сказать, что вы измените большинство, если не все, из них. Изменение угла наклона головы на 1 ° изменит след, но также вылет, штабель, эффективную длину верхней трубы, падение / высоту BB, колесную базу и т. Д.Эти изменения будут небольшими, возможно, незначительными, но измеримыми.
  2. Мы не будем обсуждать следующие темы, но вам следует полностью погуглить их позже:
    1. Гироскопические эффекты, угловое ускорение и другие динамические эффекты
    2. Расположение центра тяжести (ЦТ) системы и его влияние на обращение с товарами
    3. Влияние геометрии пятна контакта или рисунка протектора шины
    4. Колесо флоп

Trail , проще говоря, это измерение стабильности рулевого управления вашего велосипеда.Когда мы говорим стабильность , мы просто имеем в виду, насколько хорошо велосипед едет по прямой. Велосипед со слишком маленьким следом будет ощущаться «дергающимся» - то есть малое нажатие на руль водителя приведет к большой управляемости. Велосипедом со слишком длинным следом будет трудно управлять - от водителя потребуются большие усилия на руле для достижения желаемой управляемости (вспомните фразу «управляется как лодка»). Отрицательное значение следа приведет к неустойчивой работе системы рулевого управления.Нравится кататься на велосипеде без рук? Вы должны благодарить за положительный след.

Trail - это, по сути, мера рычага, который заставляет ваш велосипед ехать прямо. Результат рулевого управления часто называют «эффектом заклинателя». Мы все видели передние колеса тележки для покупок (известные как поворотные ролики). На поворотном ролике, где ось рулевого управления вертикальна, значение следа определить просто - оно равно смещению между центром колеса и осью рулевого управления.Без слишком небольшого смещения тележку для покупок было бы сложно протолкнуть по проходу, не наткнувшись на полки. При слишком большом смещении тележке будет сложно маневрировать на блокпостах.

На велосипедах и мотоциклах ось рулевого управления не вертикальна по множеству причин, в которые мы не будем вдаваться. Это только означает, что вычисление значения следа системы немного сложнее.

Есть три числовых фактора, которые определят ценность вашего велосипедного следа:

  1. Угол головной трубы
  2. Наружный диаметр шины
  3. Вылет вилки

Обратите внимание, что длина вилки от оси до короны (A-C) не является одним из факторов.Это связано с тем, что когда вы смотрите на угол наклона рулевой трубы рамы, есть предположение, что используется вилка с оригинальной предполагаемой длиной A-C производителем. Если у вас есть рама с вилкой нестандартных размеров, вам нужно будет самостоятельно определить угол наклона рулевой трубы. Длина вилки A-C будет определяющим фактором при изменении колесной базы и передней центральной части, подробнее об этом позже.

Есть спорный момент, который мы должны решить относительно того, как мы определяем след. Когда мы говорим о трейле, мы говорим о механическом следе (MT).Это следует отличать от наземной трассы (GT), как показано ниже. Наземный след немного легче визуализировать, и поэтому в общем смысле его чаще представляют как след. Существуют значения механического следа и грунтового следа как для переднего, так и для заднего колеса велосипеда, но в этом обсуждении нас в первую очередь интересует передний механический след. Обычно, когда термин «механический след» используется без ведущего модификатора спереди / сзади, подразумевается, что ссылка относится к механическому следу спереди и .С этого момента мы будем использовать аббревиатуры FMT для обозначения переднего механического следа и RMT для обозначения заднего механического следа .

Различие между , механическим, и , наземным, , по понятным причинам может показаться тривиальным. Разница, хотя и небольшая, важна для нашего обсуждения и понимания того, что делает трейл. Ранее мы заявляли, что след аналогичен рычагу, который пытается заставить ваше переднее колесо двигаться прямо. Длина плеча рычага определяется как расстояние от точки опоры или оси поворота до точки приложения силы, измеренное перпендикулярно оси вращения.Именно так измеряется механический след. Земляной след измеряется параллельно горизонтали, что, возможно, легче представить себе в уме, но не имеет геометрического значения и представляет собой ненужное усложнение при обсуждении механики передней части. Например, если вы поменяете вилку на единицу с другим смещением, ваш механический след изменится на ту же величину, поскольку они оба измеряются перпендикулярно оси рулевого управления. Чтобы определить изменение наземного следа, требуется тригонометрия, дополнительное усложнение для достижения менее информативной метрики.

Несколько замечаний о RMT - это просто более точный способ описать влияние рулевого управления колесной базой (горизонтальное расстояние между вашей передней и задней осями). Любое изменение в FMT будет встречено изменением в RMT. То есть увеличение FMT приведет к увеличению RMT, уменьшение FMT приведет к уменьшению RMT. Эти изменения не будут равными по величине, но не за горами. Процентное изменение RMT будет намного меньше процентного изменения FMT для изменения угла головы на 1 ° (0.Изменение RMT на 5-1% по сравнению с изменением FMT на 5-7%). Я бы сказал, что изменение RMT менее 1% не заслуживает особого рассмотрения.

Есть еще одна причина, по которой механический след и наземный след не могут использоваться как взаимозаменяемые; при изменении угла наклона головы MT и GT будут изменяться с разной скоростью. В диапазоне углов поворота головы от 57 ° до 75 ° (за пределами того, что обычно наблюдается на велосипедах), значения MT и GT будут почти линейными, но со значительно разными значениями:

Расчет значений следа

Определить передний механический след, хотя для этого требуется некоторая базовая тригонометрия, на самом деле довольно просто (при условии, что у вашего велосипеда есть стандартная вилка или один из аналогичных размеров).Вам необходимо знать три вещи: угол рулевой колонки, смещение вилки и внешний диаметр вашей передней шины (см. Рисунок 3 для иллюстрации этих размеров).

Угол наклона головы должен быть указан в таблице геометрии производителя вашей рамы. Если у вас есть хардтейл с амортизационной вилкой, посмотрите, сможете ли вы найти угол рулевой колонки, указанный в графе «провисание», когда вилка подвергается первоначальному сжатию под действием веса райдера. То же самое и для смещения вилки - вы можете найти его на веб-сайте производителя велосипеда.На многих вилках с подвеской в ​​наши дни значения смещения отображаются на внешней стороне вилки. Если вы не знаете смещение вилки или угол наклона головы, и не можете найти его, будет немного сложно точно измерить без специального приспособления.

Наружный диаметр шины (OD) редко, если вообще когда-либо, указывается производителями шин в мире велосипедов. Отчасти это связано с тем, что внешний диаметр шины будет меняться в зависимости от внутренней ширины вашего обода, но также и потому, что мир стандартов размеров шин, как известно, является загадочным и оптимизированным, чтобы вызывать путаницу и гнев (знаете ли вы, что колесо диаметром 29 дюймов меньше, чем колесо диаметром 27 дюймов. «Колесо? Или что 28-дюймовая шина идет на 29-дюймовый обод? Это действительно дико здесь).Я хочу сказать, что единственный надежный способ определить внешний диаметр вашей шины - это измерить его самостоятельно.

Есть несколько способов измерить наружный диаметр шины. Самый простой способ - измерить длину окружности и разделить ее на π (примерно 3,14). Окружность C можно измерить с помощью мягкой измерительной ленты или свернув шину ровно на один полный оборот и измерив пройденное расстояние.

Вопрос о внешнем диаметре шины немного осложняется тем фактом, что ваша шина сжимается под вашим весом, уменьшая ее эффективный диаметр.Степень сжатия шины будет зависеть от ее размера, давления и общего веса вас и велосипеда. Ради этого обсуждения, оставаясь удаленно на рельсах, мы предположим, что ваши шины прочные и не сжимаются под вашим весом.

Теперь, когда вы знаете угол наклона головы (HA), вылет вилки и наружный диаметр шины, вы можете найти механический след по следующей формуле:

Существует распространенное заблуждение, что увеличение вылета вилки увеличивает устойчивость рулевого управления. На самом деле все наоборот.Как вы можете видеть в уравнении 2 выше, механический след (и, следовательно, устойчивость рулевого управления) уменьшится на на , поскольку смещение вилки на увеличится на . То же самое и с углом головы - увеличение угла головы приведет к уменьшению механического следа.

Гарнитура Wolf Tooth GeoShift Performance Angle

Объяснение геометрии велосипеда

! - blog.jans.com

Чем больше угол наклона рулевой трубы, тем лучше управляемость, но с меньшей стабильностью на скорости

Длина и угол рулевой трубы

Многие гонщики сначала обращают внимание на угол наклона рулевой трубы при оценке новый дизайн велосипеда.Они хотят знать, насколько «провисает» этот угол, потому что он играет роль в определении стиля езды на байке.

Угол рулевой трубы - это угол рулевой трубы по отношению к земле. Угол провисания составляет от 63 до 66 градусов. Это означает, что вилка велосипеда будет выступать дальше, создавая более стабильную езду на высоких скоростях, но при этом снижая управляемость. Этот угол также определяется размером колеса, поскольку 29-дюймовому колесу требуется больше рычагов для управления, поэтому дизайнеры сделали угол рулевой колонки более крутым, чтобы это компенсировать.Чем больше угол наклона рулевой колонки, тем лучше управляемость, но меньше стабильности на скорости.

Большинство трейловых велосипедов имеют диапазон минут от 65 до 67 градусов. Велосипеды для скоростного спуска будут иметь углы от 62 до 64. А велосипеды XC и шоссейные велосипеды имеют более крутые углы рулевой трубы от 67 до 73 градусов.

Длина рулевой трубы также зависит от стиля езды. Все сводится к комфорту. Более высокая рулевая колонка позволит вам занять более вертикальное положение, что облегчит вашу спину и шею.Туристические и дорожные велосипеды на выносливость часто имеют сверхвысокие рулевые колонки, чтобы обеспечить максимально удобное положение тела при длительных поездках, в то время как горные велосипеды будут работать короче, чтобы достичь более агрессивного положения при езде по технической местности.

Грабли и след вилки являются показателем управляемости и устойчивости на высокой скорости.

Грабли и след вилки

Грабли вилки особо не обсуждаются, но они имеют такое же отношение к рулевому управлению и устойчивости, как и угол наклона рулевой колонки.Каждая вилка имеет смещение, которое толкает ось вперед относительно прямой оси рулевого управления. С большим углом наклона велосипед более устойчив на скорости, но, как и угол наклона рулевой колонки, требует дополнительных рычагов для точного управления.

А вот и настоящая собачка. Когда вы комбинируете грабли вилки и угол наклона рулевой колонки, в результате получается след вилки. Это точка контакта шины с осью поворота. Чем длиннее трасса, тем меньше управляемость велосипеда. А меньший след означает более быстрое управление.

Производители изменят угол наклона рулевой колонки, угол наклона вилки и след вилки, чтобы добиться оптимального управления в зависимости от предполагаемого использования велосипеда. Шоссейные велосипеды должны быть легкими и маневренными, но устойчивыми на больших спусках, требуя компромисса между крутыми и слабыми углами. А с другой стороны, специально разработанный велосипед DH должен быть в состоянии держать линию на техническом бездорожье и быть устойчивым на высоких скоростях, требуя небольшого угла наклона головы и большего наклона для максимальной устойчивости.

Высота стопки и вылета - это показатель того, как подходит велосипед.

Stack & Reach

Высота стопки и вылета - два показателя того, как подойдет велосипед.

Высота штабеля измеряется по вертикали от нижнего кронштейна до верха подседельной трубы - это показатель высоты рамы. Рама с низкой подвеской даст больше пространства для ног, но потребует более высокого подседельного штыря.

Вылет измеряется по горизонтали от нижнего кронштейна до центра рулевой трубы - это показатель длины. На современных горных велосипедах вы обнаружите относительно вытянутые передние части, обеспечивающие дополнительное пространство. Это обеспечивает лучшую управляемость и стабильность на скорости, а также комфорт.

Эффективное и фактическое - это два разных измерения передней части велосипеда.

Длина верхней трубы (эффективная и фактическая)

Длина верхней трубы - еще один показатель длины и посадки передней части велосипеда. Фактическая длина верхней трубы измеряется от стыка верхней и рулевой трубы до стыка верхней и подседельной трубы.

Эффективная верхняя труба измеряется по горизонтали от места соединения головки и верхней трубы до подседельной трубы. Поскольку большинство велосипедов имеют наклонную верхнюю трубу, обычно для дополнительного зазора, эффективная верхняя труба является лучшим средством измерения длины при сравнении различных велосипедов.

Угол подседельной трубы важен для оптимизации мощности педалирования.

Угол подседельной трубы

Подседельная труба велосипеда расположена под углом относительно земли. Простой способ представить это - провести горизонтальную линию между осями велосипеда и провести воображаемую линию, проходящую прямо через подседельную трубу к этой горизонтальной линии. Этот угол не так сильно колеблется, как угол рулевой трубы. Обычно это от 71 до 74 градусов.

Идея состоит в том, чтобы расположить райдера так, чтобы он мог лучше крутить педали, или задействовать определенные группы мышц, чтобы использовать их больше.Водитель может искусственно изменить угол подседельной трубы, перемещая седло вперед или назад по рельсам. Однако это зависит от гонщика, а также от стиля езды или от того, когда мотоцикл пригоден после покупки.

Короткая длина нижних перьев улучшает управляемость, но может принести в жертву стабильность.

Длина перья

Длина перья измеряется от центра каретки до центра задней оси. Эта длина определяется размером колес и стилем велосипеда. Более длинные перья цепи обеспечивают большую устойчивость, но могут затруднять управление на технических трассах.Большинство велосипедов в наши дни имеют довольно короткие нижние перья вокруг большего колеса (27,5 / 29 дюймов), чтобы максимизировать скорость качения колеса, но при этом сохранять управляемость. Для удобства: изображенный на фото Santa Cruz Bronson имеет относительно короткое нижнее перо - 17,01 дюйма. В зависимости от велосипеда производитель может удлинить перо цепи для дополнительной устойчивости.

Длина колесной базы велосипеда - это баланс между устойчивостью и управляемостью.

Колесная база

Колесная база велосипеда измеряется от передней до задней оси.Это измерение также совпадает с точками контакта шин с землей. Каждый угол и размер, перечисленные выше, влияют на колесную базу велосипеда. Если более длинная колесная база обеспечивает устойчивость и комфорт, более короткая колесная база обеспечивает лучшую управляемость. Все сводится к балансу и предполагаемому использованию велосипеда, и дизайнеры постоянно корректируют свои конструкции для достижения оптимальных размеров. Bronson, представленный выше, имеет колесную базу 46,81 дюйма, умеренную длину, которая предназначена для баланса между быстрой управляемостью и стабильностью на высокой скорости.

Нижний нижний кронштейн обеспечивает большее сцепление и устойчивость, но жертвует зазором.

Высота и падение нижнего кронштейна

Нижний кронштейн (BB) - это точка, вокруг которой вращаются ваши шатуны и педали. Падение BB - это расстояние между центром корпуса BB и воображаемой линией между передней и задней осями. Падение BB никогда не будет значительным измерением, обычно меньше дюйма, но его последствия с точки зрения стабильности могут быть огромными. Большее падение BB означает лучшую управляемость и стабильность, потому что это означает, что ваш центр тяжести находится ниже.Слишком низкое - может возникнуть проблема с зазором педали. Меньшее падение BB может помочь вашей платформе для педалирования для дополнительной эффективности во время лазания.

Высота ББ немного другая. Это расстояние от земли до центра BB, обычно около 13 дюймов. Это скорее измерение общего зазора рамы, но иногда его можно использовать для определения управляемости и устойчивости. Это зависит от того, как интерпретируются числа.

Теперь, когда вы знаете - пришло время протестировать

Теперь, когда вы имеете представление о геометрии велосипеда, что это значит для вас как гонщика? Если вы собираетесь выбрать новый горный, шоссейный, круизный, велокроссовый или другой велосипед, что для вас значит длинная колесная база или крутой угол наклона рулевой колонки? Все сводится к тому, какой вы стиль гонщика, и какой байк соответствует этому стилю.

Нравится ли вам идти быстро и делать большие прыжки? Тогда велосипед для скоростного спуска с низким BB и углом рулевой колонки 64 градуса обеспечит вам максимальную устойчивость на скорости. Но что, если вы не боитесь крутить педали на вершину холма? Затем эти углы и размеры будут изменены для достижения этого стиля езды.

Важно протестировать велосипед, если вы не уверены. Лично я знаю достаточно о типе велосипеда, на котором мне нравится ездить, чтобы чувствовать себя комфортно, покупая его, не катаясь сначала. Но если вы не знаете, зайдите в местный веломагазин и спросите, есть ли у них демонстрационная программа, чтобы вы могли быть уверены, что покупаете подходящий велосипед.

Если вы находитесь в Парк-Сити, то в наших магазинах туристических велосипедов Jans и White Pine есть высокопроизводительные демонстрационные модели от Specialized, Rocky Mountain, Santa Cruz и Scott - традиционных брендов, которые вложили массу исследований и разработок в свои продукты, и что делать разнообразные велосипеды для любого гонщика.

Геометрия велосипеда 101: узнайте, почему имеют значение углы рамы и след

Если вы когда-либо читали обзоры или просматривали веб-сайты брендов, ища новые велосипеды, вы сталкивались с упоминаниями об углах рамы и трассе, но какое значение они имеют для характер и поведение конкретной модели?

Вот как в них разобраться...

Угол подседельной трубы

Угол наклона подседельной трубы велосипеда - часто называемый «углом сиденья» - это просто угол между горизонталью и линией, которая начинается от каретки и идет вверх через подседельную трубу.

Угол подседельной трубы, как и штабель и вылет, относится исключительно к раме. Он не принимает во внимание отклонение подседельного штыря (положение зажима по отношению к центру подседельного штыря) или то, смещается ли седло вперед или назад по направляющим. Эти факторы, наряду с количеством подседельного штыря, выступающего из рамы, означают, что положение седла может значительно отличаться между велосипедами с точно таким же углом подседельной трубы.

Что такое стек и охват и почему они важны?

Угол подседельной трубы влияет, но не определяет смещение седла, которое представляет собой горизонтальное расстояние между передней частью седла и центром каретки.

Вылет и вылет не учитывают угол подседельной трубы, что является одной из причин, по которой мы предупредили, что эти измерения, хотя и полезны, не дают всей картины. Функция Stack and Reach расскажет вам о положении верхней части рулевой колонки по отношению к нижнему кронштейну (Canyon также представила стек + и вылет +, которые мы покрываем в нашей функции на стеке и досягаемости; эти размеры очень разные).Два велосипеда могут иметь одинаковые размеры штабеля и вылета, но подходят совершенно по-разному из-за разных углов подседельной трубы.

При прочих равных условиях, более крутой угол подседельной трубы перемещает седло вперед, обеспечивая более прямое попадание на каретку, а меньший угол подседельной трубы перемещает его назад, перенося большую часть вашего веса с руля на седло.

Giant Contend довольно типичен для шоссейных велосипедов, так как угол подседельной трубы составляет от 72,5 ° до 74 °, в зависимости от размера рамы.

Большинство рам Tarmac Specialized имеют углы подседельной трубы от 73 ° до 74 °, хотя очень маленькая 44-сантиметровая модель имеет необычно крутой угол подседельной трубы 76 °, который перемещает седло ближе к рулю для меньшего растяжения.

Крутой угол наклона подседельной трубы позволяет гонщикам (и всем, кто хочет быстро ездить) достичь положения с плоской спинкой для аэродинамической эффективности с более открытым углом бедер, чем в противном случае. Слишком узкий угол бедра может быть неудобным и ограничивать дыхание и силу.

Велосипеды для гонок на время и триатлона, как правило, имеют очень крутые углы подседельной трубы по тем же причинам. Например, Speedmax от Canyon имеет угол подседельной трубы 80,5 ° для всех размеров и подседельный штырь с регулируемым зажимом, который позволяет вам продвигать седло еще дальше вперед.

Угол головной трубы

Угол рулевой колонки - часто сокращается до «угла наклона головы» - измеряется от горизонтали до линии, проходящей по центру рулевой трубы вилки.

Горные велосипеды с передней подвеской обычно имеют угол наклона рулевой трубы в диапазоне 62-73 °, в то время как углы рулевой трубы шоссейного велосипеда обычно превышают 70 °, обычно от 72 ° до 74 °.

При прочих равных условиях более слабый угол рулевой колонки (меньшее число) смещает переднее колесо дальше вперед и удлиняет колесную базу (расстояние по горизонтали между передней и задней ступицами) и центр переднего колеса (расстояние по горизонтали от центр каретки к передней ступице). Альтернативой является то, что конструктор велосипеда может зафиксировать колесную базу на заданном размере, а затем более слабый угол рулевой трубы укорачивает верхнюю трубу.

Шоссейные велосипеды меньшего размера иногда имеют меньший угол наклона рулевой колонки, чтобы уменьшить перекрытие колес и носков и избежать проблем при рулевом управлении.

Рискуя оскорбить ваш интеллект, тот факт, что рулевая колонка расположена под углом, а не перпендикулярно, означает, что добавление проставок гарнитуры перемещает руль как по горизонтали, так и по вертикали.

Допустим, у вашего шоссейного велосипеда угол наклона рулевой трубы 73 °, и вы добавили 25 мм проставок для гарнитуры. Помимо подъема руля по вертикали примерно на 24 мм, это переместит его примерно на 7 мм по горизонтали к седлу.

Trail

Угол наклона рулевой трубы также влияет на след. Это расстояние, на которое центр пятна контакта передней шины следует за точкой пересечения оси рулевого управления велосипеда (рулевой колонки вилки) с землей.Звучит сложнее, чем есть на самом деле!

Trail является функцией угла наклона рулевой колонки, смещения / наклона вилки (расстояние, на которое передняя ступица смещена от оси рулевого управления) и размера колеса / шины. Чем больше угол наклона рулевой колонки, тем меньше след при прочих равных, равно как и увеличение вылета вилки и уменьшение размера колеса / шины.

Многие производители велосипедов указывают след (но не механический след - перпендикулярное расстояние между осью рулевого управления и пятном контакта передней шины - что было бы более информативным).

Как правило, больший след дает более стабильное рулевое управление и лучшую способность удерживать линию на пересеченной местности.

Меньше следа для велосипеда, который поворачивает круче, но слишком мало может привести к ощущению подергивания.

Давайте посмотрим на примеры от пары брендов ...

Шоссейный гоночный велосипед Madone

Trek (здесь мы поговорим о размере 56 см) имеет угол наклона рулевой трубы 73,5 °. Это, вместе с 40-миллиметровым смещением вилки (и размером колеса / шины), дает 58-миллиметровый след.

В отличие от этого велосипед для велокросса Trek Boone имеет более слабый угол рулевой колонки 72 °, вылет вилки 45 мм и гораздо больший след - 67 мм.

Идея состоит в том, что Madone предлагает быстрое и маневренное рулевое управление, необходимое в шоссейных гонках, в то время как более высокая трасса Boone поможет сохранить прямое рулевое управление на пересеченной местности, с которой вы столкнетесь при езде на велокроссе.

Domane, шоссейный велосипед на выносливость в линейке Trek, также имеет угол провисания рулевой колонки - 71,9 °, смещение вилки 48 мм и ход 61 мм.Он разработан, чтобы обеспечить большую стабильность, чем Madone.

Гравийный велосипед

Trek Checkpoint - разработанный для поверхностей, более грубых, чем асфальт, но не таких экстремальных, как в велокроссе, - имеет угол рулевой трубы 72,2 °, вылет вилки 49 мм и след 61 мм, причем каждая фигура находится между фигурами дороги Мадон. велосипед и велосипед для велокросса Boone.

Похожая история у Giant. У шоссейного гоночного велосипеда TCR Advanced (для Giant мы выберем размер ML) угол наклона рулевой трубы 73 °, вылет вилки 45 мм и дорожка 57 мм.

Велосипед для велокросса TCX SLR имеет более слабый угол наклона рулевой трубы - 72 °, больший вылет вилки - 50 мм - и 62 мм трассы для обеспечения устойчивости на бездорожье.

Дорожный велосипед Defy Advanced Endurance расположен между ними с углом рулевой колонки 72,5 °, смещением вилки 50 мм (такое же, как у TCX) и 58 мм трассы.

Giant идет с очень слабым углом рулевой колонки 71 ° на своем гравийном велосипеде Revolt, смещением вилки 50 мм и колоссальным (для велосипеда этого типа) следом 71,6 мм.

Стоит еще раз отметить, что конструкторам велосипедов иногда приходится увеличивать длину трассы на велосипедах меньшего размера, чтобы предотвратить перекрытие носка переднего колеса. Например, 44-сантиметровая версия шоссейного велосипеда Specialized Tarmac имеет 71 мм дорожки по сравнению с 55 мм на 56-сантиметровой модели.

Ограничения

Угол наклона рулевой колонки и след сами по себе не определяют управляемость велосипеда. Есть много других факторов, в том числе длина выноса, тип / размеры руля, колесная база, распределение веса и используемые шины (что особенно важно в настоящий момент, когда бренды устанавливают на дорожных рамах шины все большего размера).Мы расскажем об этом в будущих статьях. Тем не менее, угол наклона рулевой трубы и след полезны, поскольку дают вам представление о характере велосипеда и о том, как он, вероятно, будет управляться.

Спасибо Dom Mason из Mason Progressive Cycles за быстрый обзор этой функции перед публикацией. Любые ошибки являются собственностью road.cc.

лучших велосипедных гарнитур | Руководство по покупке

На первый взгляд, гарнитура - это «всего лишь» пара подшипников и некоторые детали, которые скручиваются вместе, но думать об этом - значит недооценивать важную часть вашего велосипеда.

Вот наше важное руководство по всему, что вам нужно знать о гарнитурах, о том, как за ними ухаживать и на что обращать внимание на следующие.

Обзор гарнитур:

  • Гарнитура состоит из большого набора подшипников, позволяющих рулевому колесу вилки вращаться внутри рулевой трубы рамы
  • Каждое движение верхней части тела передается на велосипед через гарнитуру
  • Большинство современных велосипедов оснащены безрезьбовой гарнитурой, которая могут быть встроенными, внутренними и внешними

Если вы не хотите читать наше руководство по покупке лучших велогарнитур, вы можете перейти непосредственно на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже:

Вот как снять вилку и гарнитуру для горного велосипеда

  1. Снимите переднее колесо
  2. Ослабьте и снимите верхнюю крышку штока, болт и проставку рулевой колонки
  3. Ослабьте стяжные болты штока
  4. Снимите тормозные рычаги с руля
  5. Снимите руль / шток и отложите в сторону
  6. Снимите проставки гарнитуры и верхнюю крышку гарнитуры
  7. Сдвиньте вилку вниз и наружу
  8. Снимите компрессионное кольцо гарнитуры
  9. Снимите уплотнения подшипника гарнитуры, а затем подшипники гарнитуры
  10. Возьмите съемник стакана гарнитуры
  11. Чтобы снять чашки, сдвиньте его вверх и в рулевую трубу
  12. Используйте резиновый молоток, чтобы выбить чашки гарнитуры из рамы
  13. Если вы изо всех сил пытаетесь снять чашки гарнитуры, поверните велосипед и повторите попытку
  14. Отложите все в сторону и не потеряйте любые запчасти
  15. Работа выполнена 🙂

Если ваша гарнитура не работает на оптимальном уровне, вы немедленно узнаете об этом и каждую поездку после этого будете ругать ее скрежет и скрип.Помимо реверберационного раздражения, изношенная гарнитура может повредить вашу оправу, и к ней следует относиться серьезно.

Итак, гарнитура - это всего лишь набор подшипников, не так ли?

Ну и да, и нет. Проще говоря, ваша гарнитура - это просто большой набор подшипников, который позволяет рулевому колесу вилки вращаться внутри рулевой трубы рамы и контролировать направление вашего движения. Но хорошо подогнанная, плавно работающая гарнитура необходима для максимального использования управляемости вашего велосипеда и держать вас в курсе, куда вы хотите.

По частям он состоит из двух больших подшипников (по одному на каждый конец рулевой трубы) и набора чашек и прокладок, которые позволяют им размещаться внутри рамы.

А какое они значение?

Они очень важны. Каждый раз, когда вы поворачиваете руль, вы полагаетесь на то, что гарнитура преобразует ваш ввод в плавное изменение направления. Практически каждое движение верхней части тела передается на велосипед через гарнитуру.

Катание на горных велосипедах - естественный враг стабильной работы подшипников.Миля за милей борьбы с дробью из грязи и песка в целом вознаграждаются многократным мытьем с помощью спреев и очистителей для удаления масла для мотоциклов.

Точно так же, несмотря на использование более мощных гарнитур большего диаметра, при езде на горном велосипеде большое количество сил передается через переднюю часть велосипеда. Они могут варьироваться от падения на гоночную трассу DH до постоянных ревербераций корней на вашем любимом местном синглтреке, что бы это ни было, ваша гарнитура должна с этим справиться.

Хорошо, тогда еще кое-что. Но как мне узнать, подлежит ли замене моя?

Поверьте нам, когда ваша гарнитура окажется на конце провода, вы все поймете! Если чашки подшипников не установлены должным образом, это может вызвать ужасный эффект «люфта». Такое раскачивание чашек назад и вперед не только ужасно на велосипеде, но и может повредить раму. Точно так же, если ваше рулевое управление кажется зазубренным или каким-то образом проиндексировано, то подшипники вашей гарнитуры, скорее всего, изношены и подлежат замене.

Как и в случае с другим большим набором подшипников, которые обеспечивают плавное вращение ваших кривошипов (нижний кронштейн), важно убедиться, что ваша гарнитура установлена ​​и работает правильно. При правильной установке и работе ваша гарнитура является одним из настоящих незамеченных героев вашего велосипеда, поскольку она позволяет вам точно выполнять каждое рулевое управление, а также действительно чувствовать через развилку, что делает дорога или тропа под вами.

Прав. Я куплю новый.Тогда я просто забью это молотком?

Нет! Положи молоток! Гарнитура Planet Headset - сложное место, и важно, чтобы вы понимали, что вы ищете, и какой именно стиль и стиль вам нужны в первую очередь.

Итак, если вы вежливый хипстер со старинным шоссейным велосипедом или фиксом, прислонившимся к гаражу, то более чем вероятно, что у вас будет так называемая гарнитура с резьбой. Его можно узнать по двум большим гайкам между выносом руля и верхней частью рулевой трубы, и они обычно встречаются на старых байках.

Резьбовые гарнитуры имеют регулируемую дорожку подшипника, навинченную на саму вилку и закрепленную контргайкой, что означает, что для регулировки подшипников требуются два специальных гаечных ключа.

В большинстве современных велосипедов теперь есть так называемая безрезьбовая гарнитура.

Вместо того, чтобы скручивать вместе, безрезьбовая гарнитура опирается на две чашки с парой подшипников внутри каждого, вдавленных в каждый конец рулевой трубы. Затем в шток вилки вставляется гайка со знаменитым названием «звездочка» (SFN).Между верхней частью рулевого механизма вилки и верхней частью выноса остается небольшой зазор, так что, как только верхняя крышка будет затянута на место, шток сжимает все вместе красиво и плотно.

Тем не менее, велосипедная индустрия навсегда заполонена новыми стандартами и способами работы, поэтому сейчас доступно несколько различных типов безрезьбовых гарнитур. Наиболее важные из них, о которых следует знать, - это интегрированные, внутренние и внешние.

Вау. Тогда есть еще кое-что? Я уверен, что мне нужен безрезьбовой, но о чем эти последние три варианта ?!

Хорошо, это в основном ссылка на то, где находятся подшипники гарнитуры; будь то внутри самой рамки, в чашках внутри рамки или в чашках вне рамки.Интегрированность означает, что вы можете просто опустить сами подшипники в специально обработанную рулевую трубу вашей рамы без необходимости вдавливать в чашки или что-то в этом роде. Это аккуратное решение, которое сокращает расходы на оборудование и упрощает обслуживание. Внутренний означает, что подшипники по-прежнему находятся внутри рулевой трубы, но в низкопрофильных чашках.

Наконец, внешний вид означает, что гарнитура опирается на чашки, которые гордо расположены над головной трубой.

Не существует одного предпочтительного дизайна гарнитуры из трех перечисленных выше.Каждый из них работает хорошо, и какой бы велосипед не использовался, он будет зависеть от выбора дизайнеров при балансировании материалов и нагрузок в процессе проектирования.


Попался. Теперь подшипники все такие же, не так ли?

Нет. Конечно, нет! Короче говоря, вы получаете то, за что платите. Более дешевые гарнитуры - более дешевые подшипники, решение в том, хотите ли вы заменить их через год или почти никогда. Шариковые подшипники являются наиболее распространенным типом подшипников, но также встречаются картриджные и игольчатые подшипники.Картридж означает, что каждый комплект подшипников размещен в едином герметичном узле, они, как правило, лучше герметичны и служат дольше. Игольчатые подшипники заменяют шарики кольцом из мелких стержней. Доступны также керамические подшипники с керамическими шариками, которые, как вы уже догадались, обеспечивают более плавное на ощупь и более длительный срок службы, но за это придется заплатить.

Итак, если я понял это правильно и наконец нашел гарнитуру, которая подходит для моего велосипеда, можно ли ее установить прямо сейчас?

Когда дело доходит до установки гарнитуры, существуют инструменты для опытных домашних гаечных ключей, которые могут значительно упростить задачу.Не торопитесь, обдумайте процесс, и это займет около получаса безболезненной работы. Ключ в том, чтобы иметь в виду, в каком порядке все идет на свои места, и использовать высококачественную смазку, чтобы в следующий раз вы могли все это снова вытащить.

Поскольку гарнитуры состоят из нескольких частей, часто можно продлить срок службы устройства, заменяя изношенные элементы, такие как подшипники, по отдельности, без необходимости раскошелиться на новую гарнитуру.

Обеспечьте плавность вращения гарнитуры в любых условиях благодаря нашему выбору деталей, включая верхние и нижние подшипники, кольца подшипников, уплотнения, компрессионные кольца, верхние крышки, звездообразные гайки, болты гарнитуры, редукторы и многое другое.

BMX бонус

Гарнитуры

BMX во многом похожи на MTB / дорожные конструкции, но также могут страдать / извлекать выгоду из множества опций. Большинство современных велосипедов и рамы послепродажного обслуживания теперь имеют встроенные гарнитуры, которые помогают снизить высоту штабеля и обеспечивают более аккуратный вид. Многие старые оправы оснащены внешними гарнитурами, которые требуют вдавливания чашек в раму.

Советы по обслуживанию

Осмотрительное обслуживание гарнитуры может значительно продлить ее срок службы.

  1. Поставив велосипед на подставку, снимите переднее колесо.
  2. Ослабьте болты штока и снимите верхнюю крышку. На этом этапе держите вилку рукой, иначе она может выскользнуть.
  3. Тонкая отвертка с плоской головкой идеально подходит для аккуратного разъединения различных прокладок и крышек. Поместите их на верстак в том порядке, в котором вы их снимаете. Осмотрите на предмет повреждений и тщательно очистите.
  4. Извлеките подшипники и почистите. Перед очисткой / смазкой чашек и сборкой убедитесь в отсутствии зазубрин.Посетите веб-сайт производителя, чтобы узнать о рекомендуемых настройках крутящего момента.

Какого размера у меня штурвал?

Выбор гарнитуры будет зависеть от размера рулевого управления вилки и рулевой трубы рамы. Есть три размера рулевого управления и один гибрид двух из них:

  • 1 дюйм: Как правило, гарнитуры с резьбой более старого образца можно найти на велосипедах с 1-дюймовым штоком вилки с резьбой (хотя некоторые производители предлагают 1-дюймовые безрезьбовые гарнитуры).
  • 1 1/8 дюйма: Стандартный диаметр рулевого управления вилки для большинства шоссейных и горных велосипедов составляет 1 1/8 дюйма.
  • 1,5 дюйма: Некоторые современные гравитационные велосипеды или специальные дорожные велосипеды используют рулевые механизмы вилки 1,5 дюйма и соответственно большие рулевые колонки для дополнительной прочности и жесткости передней части.
  • Конический: Это гибрид систем размером 1 1/8 дюйма и 1,5 дюйма, который используется во многих современных шоссейных и горных велосипедах. Нижняя обойма имеет больший размер для увеличения жесткости и прочности, а верхняя обойма - меньшего размера для экономии веса.Это также позволяет умным конструкторам рамы использовать нижние трубы большего диаметра, которые помогают повысить жесткость в области каретки. Конические рулевые трубы предназначены для использования с вилками, которые имеют конические рулевые трубы, но вы можете приобрести редукторы, позволяющие использовать «стандартные» рулевые колонки 1 1/8 дюйма в рамах с коническими рулевыми трубами.

Глоссарий

Говорите в гарнитуре свободно несколькими простыми словами

  • Внешний Это традиционный тип безрезьбовой головной гарнитуры, в которой верхние и нижние кольца подшипников запрессованы в раму, а подшипники расположены за пределами рулевой трубы.Их обычно можно найти на велосипедах с рулевой колонкой 1 1/8 дюйма.
  • Гарнитура Большая пара подшипников, которые позволяют рулевому колесу вилки вашего велосипеда поворачиваться внутри рулевой трубы рамы.
  • Интегрированный Тип гарнитуры, используемый на рамах, где головная труба обрабатывается так, что верхний и нижний подшипники могут входить непосредственно внутри рамы, устраняя необходимость в дополнительных чашках подшипников и позволяя подшипникам сидеть заподлицо с рамой для привлекательный, чистый вид.Поскольку в них меньше деталей, они немного легче, чем другие варианты гарнитуры. Они часто используются на шоссейных и гоночных велосипедах MTB и особенно распространены на велосипедах с конической рулевой колонкой, поскольку отсутствие нижней внешней обоймы подшипника означает большую площадь поверхности для соединения нижней трубы и более аккуратный, более аэродинамический интерфейс между короной вилки и головная труба. Они также помогают снизить так называемую высоту стека, что означает, что высота руля не изменяется из-за массивных чашек гарнитуры.
  • Внутренний Тип гарнитуры для велосипедов без механически обработанной рулевой колонки, требующей вдавливания алюминиевых чашек в верхнюю и нижнюю части трубы, чтобы подшипники могли войти в них.Иногда бывает сложно определить, используется ли на вашем велосипеде встроенная или внутренняя гарнитура, не разбирая ее!
  • Уплотнения Нет, не те, которые поглощают рыбу, а скорее такие, которые удерживают песок и грязь от попадания в подшипники как можно дольше. Высококачественная гарнитура - это существенное вложение, но оно должно окупиться в долгосрочной перспективе, поддерживая бесперебойную работу вашего велосипеда в течение многих лет езды в любых условиях. Знаки качества - большая часть этого.
  • Конический Относится к рулевому колесу вилки или рулевой колонке с нижним кольцом 1.5 дюймов и верхняя часть 1 1/8 дюйма. «Прямой» шток размером 1 1/8 дюйма можно сделать так, чтобы он поместился внутри конической рулевой трубы с помощью переходной пластины.
  • Резьбовой Старый тип гарнитуры, который можно узнать по двум большим гайкам между штоком и верхней частью рулевой трубы. Он подходит для вил с резьбовыми рулевыми трубами, как правило, диаметром 1 дюйм. Они встречаются все реже и теперь обычно встречаются только на старых байках.
  • Безрезьбовая / Передняя головка Более современная конструкция гарнитуры, в которой подшипники натягиваются путем затягивания верхней крышки, которая сжимает компоненты вместе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *