Международное железнодорожное сообщение
Международными считаются поезда между станциями Российской Федерации и странами Европы, Китая, Вьетнама, Кореи, Монголии и Финляндии. Билеты на поезда в европейские страны популярны у многих, кто ценит спокойствие или не любит летать. Всегда был спрос на билеты в Финляндию, Польшу, Чехию, Германию, Болгарию, Венгрию. В составе поездов есть беспересадочные вагоны до многих европейских городов: Карловы Вары, Вена, Варна, Белград, Сплит. Жители Дальнего Востока хорошо знакомы с поездами в Монголию и Китай.
Купить жд билет на международные поезда раньше можно было только в специальной кассе на вокзале. Сейчас на поезда в Ниццу, Париж, Хельсинки, Прагу, Вену и Карловы Вары можно купить и электронный билет. По правилам РЖД, билеты оформляются не раньше, чем за 60 суток до даты отправления поезда. Проездные документы на международный поезд включают в себя билет и, так называемую, плацкарту. Что это такое?
Билет — это ваше право ехать в поезде определенного маршрута.
Действовать он может от 15 дней до 2 месяцев, в зависимости от страны. Плацкарта — это ваше право занять определенное место в спальном вагоне. Т. е. если вы едете от начальной станции до конечной без остановок, то вам выдадут оба документа сразу на всю поездку. А если, например, сделали остановку в пути, то билет покупать заново не надо, но нужно предъявить его в кассу и купить новую плацкарту, где укажут конкретную дату, поезд, вагон и место.
Считается, что цена билета на поезд в международном сообщении достаточно высока. Но на билеты существует целый ряд скидок. Они зависят от страны, которая их предоставляет, от того, за какой срок покупается билет, только в одну сторону или туда и обратно, возраста пассажира и того, один он едет или с группой. В группе должно быть больше 6 человек. Скидки для групп пассажиров могут составлять до 40%. Самые большие скидки для детей предоставляет Финляндия.
Вагоны в международных поездах есть спальные и сидячие. Спальные бывают 1 класса — двухместные и 2 класса — 3-местные.
Появились и новые вагоны, с привычными 4-местными купе. Если вы едете вдвоем, при выборе места будьте внимательны: места с идущими подряд номерами могут попасть в разные купе. Сидячие вагоны обычны для скоростных поездов, таких, как, например, поезд «Аллегро», курсирующий между Санкт-Петербургом и Хельсинки. А для заядлых автомобилистов в составе поезда Москва-Хельсинки «Лев Толстой» имеется специальный вагон-автомобилевоз. Путешествуйте с удовольствием!
РЖД готовы восстановить международные поезда после снятия санитарных ограничений
Выступая на форуме, Сергей Павлов констатировал, что санитарные ограничения на трансграничное перемещение людей ударили по железнодорожному пассажирскому сообщению с соседними странами, однако период пандемии не проходит впустую для холдинга «РЖД» и его зарубежных партнеров. Так, с Финскими железными дорогами прорабатываются дальнейшие шаги по совершенствованию популярного маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки, обсуждаются возможности организации высокоскоростного движения между Москвой и Хельсинки.
Сергей Павлов подчеркнул, что РЖД будут готовы открыть пассажирское сообщение с другими странами, как только снимут санитарные ограничения.Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» отметил, что сектор грузовых перевозок и логистики в меньшей степени пострадал от последствий пандемии.
«По ряду направлений и видов перевозок наблюдается ускоренная динамика по сравнению с доковидным периодом. Это прежде всего касается транзитных контейнерных перевозок», – сказал Сергей Павлов.
Он также добавил, что этому в том числе способствует работа РЖД над цифровой моделью взаимодействия с участниками транспортного рынка. Так, например, используется технология электронно-навигационных пломб, обеспечено тиражирование информационной технологии «Интертран» на все станции ОАО «РЖД», принимающие контейнеры. Ведется работа по расширению географии применения электронной накладной ЦИМ/СМГС, совместно с финскими партнерами ОАО «РЖД» прорабатывает возможности использования этой технологии в транзитных перевозках в Китай.
«В рамках развития электронного обмена данными, в том числе и с контролирующими органами Финляндии, значительно сокращено время на пограничные и таможенные формальности за счет перехода на документы в электронном виде», – уточнил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД».
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
РЖД готова соблюдать «антиковидные» меры на международных направлениях
МОСКВА, 22 янв — ПРАЙМ. РЖД при восстановлении пассажирских перевозок с другими странами готовы соблюдать все необходимые нормы обеспечения безопасности пассажиров в период пандемии коронавируса, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.
Международные железнодорожные пассажирские перевозки были остановлены весной 2020 года из-за ситуации с коронавирусом. Пока восстановлен только один поезд – в сообщении с Абхазией. Помощница главы Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Ия Малкина 20 января сообщила, что утверждены рекомендации для пассажирских железнодорожных перевозок в период пандемии.
Документ содержит предложения по организации работы на железнодорожных составах и вокзалах, включая проведение организационных и профилактических мероприятий.
Участники спешно покидают «Северный поток 2», чем это грозит
«Безопасность и комфорт пассажиров в пути следования — приоритет работы холдинга РЖД. Сегодня в поездах дальнего следования и на вокзалах мы соблюдаем все предписания санитарных врачей, министерств здравоохранения и транспорта. В случае восстановления пассажирских перевозок с другими странами, в международных поездах также будут соблюдаться все предписанные нормы обеспечения безопасности пассажиров в период пандемии», — сообщили в компании.
АНТИКОВИДНЫЕ МЕРЫ
Малкина уточняла, что рекомендуется организовать температурный входной контроль, обеспечить сотрудников средствами индивидуальной защиты органов дыхания и перчатками, организовать обработку рук антисептиком, соблюдать принципы социального дистанцирования и разделения потоков движения пассажиров.
Помощница главы ЕЭК добавляла, что конкретные решения о возобновлении транспортного сообщения между странами ЕАЭС должны приниматься на национальном уровне, а комиссия со своей стороны только предлагает критерии, при выполнении которых сообщение может быть возобновлено.
В РЖД РИА Новости напомнили, что в настоящее время в соответствии с действующими рекомендациями санитарных врачей, вагоны поездов проходят тщательную дезинфекцию в депо. Увеличена периодичность уборки вагонов с применением дезинфицирующих средств и в пути следования. Специальную дезинфекцию проходят все постельные принадлежности, включая матрасы и подушки.
Зачем «роняют» доллар. Мир на грани глобальных валютных войн
Также на регулярной основе проводится проветривание и уборка с использованием специальных дезинфицирующих средств всех помещений вокзальных комплексов и станций. Чтобы избежать соприкосновения с контактными поверхностями для личных вещей пассажиров на пунктах досмотра предусмотрены одноразовые пакеты.
О необходимости соблюдать социальную дистанцию информируют специальные указатели, памятки, а напольная разметка помогает отмерить безопасное расстояние. В залах ожиданиях также размещены наклейки с рекомендациями по рассадке пассажиров. РЖД организовали на вокзальных комплексах разделение пассажиропотоков прибывающих и отправляющихся граждан.
Индивидуальные средства защиты — маски и перчатки — продаются на всех российских вокзалах и станциях (вендинговые аппараты, аптеки, магазины розничной торговли и пригородные железнодорожные кассы), а также у проводников поездов дальнего следования.
Китай может стать победителем в «нефтяной войне»
Для измерения температуры тела пассажиров в пути во всех поездах дальнего следования обеспечено наличие бесконтактных инфракрасных термометров.
«Если кто-то из пассажиров в пути почувствует недомогание или у него будет повышена температура тела, на ближайшей станции к нему пригласят медицинских работников.
график движения поездов на 2021 год
Расписание движения пассажирских и пригородных поездов
В Москве находится 8 крупных вокзалов междугороднего и международного сообщения. С них отходит 817 рейсов, 194 из которых ежедневные. На этой странице вы найдете актуальное расписание поездов. Билеты можно приобрести онлайн и в кассах.
Подробное расписание прибытия и отправления поездов смотрите на сайте
- Белорусский вокзал в основном обслуживает юго-западное и западное направление движения. Поезд международного сообщения отходит в Брест, Берлин, Варшаву, Вену, Вильнюс, Кельн, Минск, Ниццу, Париж и Прагу. Внутренние поезда идут до станций Смоленск и Калининград. Электрички курсируют до Бородино, Одинцово, Звенигорода и др. Аэроэкспресс связывает столицу с аэропортом Шереметьево.
- Киевский вокзал осуществляет международное сообщение с Украиной, Молдовой, Болгарией, Венгрией, Словакией и др.
Также из столицы можно доехать до Брянска и Калуги. Аэроэкспресс отходит в аэропорт Внуково. - Павелецкий вокзал. Отсюда поезда следуют до станций на юге страны: Адлера, Тамбова, Воронежа, Саратова, Астрахани и Владикавказа. Международное сообщение затрагивает Казахстан, Украину, Грузию и Азербайджан. По расписанию каждые полчаса происходит отправление аэроэкспрессов из Москвы в аэропорт Домодедово.
- Курский вокзал — пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Курская, движение поездов круглосуточное. Отправление до станций Донецк, Днепр, Симферополь и Харьков. Пассажирские составы идут в крупные города России: Тулу, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Самару.
- Казанский вокзал обслуживает южное, юго-восточное и восточное направление. Именно благодаря ему Москва связана с самыми далекими городами страны — Новосибирском, Хабаровском, Владивостоком. Помимо этого поезда регулярно ходят в крупные города Центральной России, Кавказа и Урала: Уфу, Пензу, Оренбург, Казань, Барнаул и Нальчик. Международный экспресс едет в страны Средней Азии.
- Ленинградский вокзал обслуживает движение составов в северо-западном и северном направлении: Псков, Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск. Международные поезда ходят в Эстонию и Финляндию.
- Рижский вокзал — это северо-западное направление. Именно отсюда можно проложить маршрут из Москвы до Пскова, Санкт-Петербурга и Риги. Пассажирский электропоезд останавливается на станции Волоколамск, Дедовск, Истра, Красногорск и другие.
- С Ярославского вокзала международные рейсы идут в Пекин и Улан-Батор, внутренние — в Ярославль, Вологду, Воркуту. Пригородное сообщение до станций Александров, Ивантеевка, Красноармейск и многих других. Движение круглосуточное.
Также из столицы можно доехать до Брянска и Калуги. Аэроэкспресс отходит в аэропорт Внуково.
Международный экспресс едет в страны Средней Азии.Сервис UFS.Travel поможет спланировать путешествие или командировку быстро и комфортно. Обновление расписания поездов происходит в режиме онлайн. Поэтому организовать поездку с любого вокзала Москвы до удобной станции или города — очень просто. Достаточно зайти на сайт и выбрать нужное направление.
РЖД отменили пассажирские поезда из Москвы в Берлин и Париж :: Общество :: РБК
Компания ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) с 15 марта из-за распространения коронавирусной инфекции COVID-19 отменяет курсирование пассажирских поездов из Москвы в Берлин и Париж после решения Польши, по территории которой проходят эти составы. Об этом сообщается на сайте компании.Таким образом, отменяются следующие рейсы:
- Поезда № 13/440-441/14 Москва — Берлин отправлением из Москвы 15 марта, отправлением из Берлина 16 марта;
- Поезда № 23/452/322-323/453/24 Москва — Париж отправлением из Москвы 17 марта, отправлением из Парижа 19 марта.
Как сообщили в компании, неиспользованные билеты на отмененные поезда можно будет вернуть без взимания дополнительных плат и сборов. За возвратом денежных средств пассажирам необходимо обращаться в любую железнодорожную кассу на территории государства приобретения билета.
Электронные билеты можно будет сдать через веб-ресурсы, на которых они были оформлены.
Отмены полетов в Европу. Главное13 марта власти Польши объявили о временном закрытии границ в связи с пандемией коронавируса. Ограничения будут действовать десять дней, однако срок могут продлить до месяца.
Также было решено приостановить международные и пассажирские авиа- и железнодорожные перевозки. На грузоперевозки данные ограничения не распространятся.
Ранее из-за угрозы распространения коронавируса было приостановлено движение поездов в Ниццу и Прагу. В начале февраля Россия приостановила пассажирское железнодорожное сообщение с Китаем. В марте приостановили железнодорожное сообщение России с Монголией.
Согласно последним данным SCMP, во всем мире коронавирусом заразился 150 221 человек. Умер 5781 человек.
РЖД внесла изменения в маршруты международных поездов в сообщении с Кубанью
В связи с распространением коронавирусной инфекции (2019-nCoV) ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) сообщили о временной отмене и изменении маршрутов международных пассажирских поездов по всей стране. На сайте компании появился специальный раздел, где размещена оперативная информация о железнодорожном сообщении между Россией и другими странами.
В список также попал ряд поездов в сообщении с Краснодарским краем.
Так, с 15 марта поезда № 359 Адлер – Калининград (отправлением из Адлера) и № 360 Калининград – Адлер (отправлением из Калининграда) проследуют без посадки/высадки пассажиров на станциях, расположенных на территории Литвы (Кяна, Вильнюс, Кибартай).
Вместе с тем отмечается, что поезда, курсирующие между российскими регионами через Казахстан (участок Исилькуль – Петропавловск – Петухово) продолжат работу в прежнем режиме. В том числе речь идет о поездах №133С Анапа-Томск, №134 С Томск-Анапа, №128Ы Адлер-Красноярск.
Несмотря на то, что с 18 марта временно ограничен въезд в Россию иностранных граждан и лиц без гражданства, в том числе прибывающих с территории Республики Беларусь, все поезда дальнего следования в сообщении с Беларусью продолжат курсирование согласно действующему графику. Однако пересечь белорусско-российскую границу в них смогут только граждане России.
Поезд №389С Анапа-Минск на данный момент продолжает работу.
На сайте РЖД указано, что с 16 марта временно прекращено курсирование международных поездов в сообщении с Азербайджаном. Тем не менее билеты на поезд №692С Новороссийск-Баку по-прежнему можно купить.
В пресс-службе АО «Федеральная пассажирская компания» (дочерняя компания ОАО «РЖД») “Ъ-Кубань” рассказали, что на данный момент нет информации о каких-то изменениях в расписании внутренних рейсов, что касается международного сообщения, то вся актуальная информация размещена на сайте.
Наталья Решетняк
Электронный билет РЖД
Электронный билет РЖДЗадача. Сделать простой и понятный билет.
Половина пассажиров РЖД пользуются электронными билетами. Перед поездкой билет нужно распечатать или сохранить в телефоне.
Теперь у Российских железных дорог есть электронные билеты с потрясающим дизайном — понятные и удобные.
От главного к деталям
Информация на билете расположена так, что самое важное бросается в глаза, а остальное спокойно ждет своей очереди.
Вся информация на билете организована в три основных блока.
Главная информация о рейсе считывается на ходу и на бегу
Главная информация о рейсе считывается на ходу и на бегу
Важнейшая информация — номер поезда, вагона и время отправления — набрана очень крупным текстом. Ничего крупнее на билете нет.
Опаздывающие пассажиры больше не тратят драгоценное время, пытаясь понять, какой вагон нужен — они сразу замечают на билете номер вагона и бегут куда нужно.
В блоке маршрута появились полезные детали.
Адрес вокзала (незаменим в городах с несколькими станциями отправления)
Адрес вокзала (незаменим в городах с несколькими станциями отправления)
Часовой пояс
Время в пути
Все о вагоне
Все о вагоне
Специальный блок рассказывает о тарифе и классе обслуживания и помогает пассажиру подготовиться к поездке.
Класс показан крупными пиктограммами
Класс показан крупными пиктограммами
Есть вся информация об оснащении вагона и платных услугах в поезде
Есть вся информация об оснащении вагона и платных услугах в поезде
Отдельный кайф — новая схема размещения пассажиров и багажа в вагоне.
Она максимально персональная — учитывает пол и возраст пассажира.
Новая инструкция по посадке
Новая инструкция по посадке
В билете есть вся необходимая информация о посадке в поезд. Например, сразу указано, какие документы брать с собой.
Подсказки помогают не запутаться и создают ощущение бесконечной заботы.
Версии на русском и английском
В билетах на международные поезда все данные о рейсе и пассажире пишутся на двух языках: на русском и на английском. Для иностранных граждан есть версия билета полностью на английском.
И еще кое-что. Новый билет складывается вдвое или вчетверо
Билет удобно складывается вдвое или вчетверо и убирается в карман или паспорт. При этом главная информация остается на виду!
На краю листа продублированы данные о рейсе. Чтобы их прочесть, не нужно разворачивать билет — все видно и так.
худрук
арт-директор
дизайнеры
моушен-дизайнеры
иллюстратор
фотограф
оператор
редактор
корректор
тайный советник
переводчики
менеджер
Сделано за 30 днейЕще
Далее
Плакат поздравляет зрителей с праздником и рассказывает о короткой, но яркой жизни елочки из леса.
Заказать дизайн…
Париж в Москву поездом от 245 | ПАРИЖ-МОСКОВСКИЙ ЭКСПРЕСС
Париж-Москва Экспресс в Париже. | |
Ваш Спящий обслуживающий может подать вкусный русский чай за несколько евроцентов. | |
A 2 или 4-х спальные места в дневном режиме. Больше фотографий … |
Все на борт Париж-Москва Экспресс …
Это лучший способ путешествовать
из Лондона или Парижа в Россию. Российские железные дороги (РЖД) эксплуатируют весь
поезд из Парижского вокзала Gare de l’Est в Москву раз в неделю круглый год, с
комфортабельные 2-х и 4-х местные обычные спальные вагоны, роскошные 1- и 2-местные VIP делюкс
спальные вагоны и вагон-ресторан.
Вы можете забронировать его на все путешествие
или даже для промежуточных поездок, например из Парижа в Берлин или из Берлина в Москву.
Поезд проходит около 3483 км или около 2164 миль от Парижа до Москвы.
что делает его вторым по длине прямым пассажирским поездом в Европе — самым длинным
Это идентичный поезд, который каждую неделю связывает Москву с Ниццей. Эти
поезда подняты в Бресте, чтобы
колеи колесных пар менялись с колеи европейского стандарта на российскую,
интересный опыт. ВАЖНО: Прочтите это обновление о
Путешествие в Россию через Беларусь.
Обновление COVID-19: Этот поезд приостановлен до дальнейшего уведомления, а границы России закрыты. Больше путешествий по COVID-19 Информация.
Париж ► Берлин► Москва | |
2020 расписание | Каждый четверг |
Paris Gare de l’Est отправление: | 18:58 Четверг |
Berlin Hbf прибытие: | 07:21 пятница |
Берлин Hbf отправление: | 07:26 пятница |
Варшава Всходня прибытие: | 15:08 Пятница |
Варшава Всходня вылет: | 15:42 Пятница |
Прибытие в Брест (остановка 2 часа): | 21:10 пятница |
Минск прибытие: | 03:05 * суббота |
Москва Белорусский прибытие: | 11:44 * Суббота |
Всегда проверяйте время для своего
даты поездки, так как они могут отличаться. Вы можете забронировать его между любыми двумя станциями.
* = Прилетает в Минск в 02:05, в Москву в 10:58 с 29 марта по 24 октября по России нет перехода на летнее время.
** = вылетает из Москвы 18:17, из Минска в 03:13 до 28 марта и после 24 октября, как и у России. нет перехода на летнее время.
Расписание в западном направленииМосква ► Берлин► Париж | |
Расписание на 2020 год | Каждый вторник |
Москва Белорусский вылет: | 17: 14 ** вторник |
Минск вылет: | 02: 12 ** среда |
Брест (остановка 3 часа) отправление: | 10:43 Среда |
Варшава Всходня прибытие: | 11:28 Среда |
Варшава Всходня отправление: | 12:23 по средам |
Berlin Hbf прибытие: | 20:15 по средам |
Berlin Hbf отправление: | 20:34 Среда |
Paris Gare de l’Est прибытие: | 09:40 четверг |
В одну сторону на человека, в обе стороны: | Совместное использование 4-местная спальное место (2 класс) | Совместное использование 2-местная спальное место (1-й класс) | Единоличное размещение 2-х местные спальное место (1-й класс одноместный) | Люкс спальное место, совместное использование 2-местная (Бизнес-класс) | Люкс спальное место, подошва вместимость (Бизнес-класс) |
Париж-Москва куплен в
www. | 313 | 439 | 489 | 1010 | 1145 |
Париж-Москва куплен в www.raileurope.com | ? | ? | – | ? | ? |
Париж-Варшава купили в
www.rzd. | 191 | 345 | ? | 798 | ? |
Париж-Берлин купили в www.rzd.ru | 167 | 273 | ? | 624 | ? |
Париж-Берлин купили в www.raileurope.com | – | 169 | – | 346 | 470 |
Берлин-Москва покупали в
www. | 170 | 237 | 281 | 557 | 677 |
rzd.ru
rzd.ruВозврат дважды тариф в одну сторону.Детям до 12 лет — полцены. Interrail и Eurail проходит вообще не действуют на экспрессе Париж-Москва.
Койки продаются индивидуально, цены указаны для одного человека в одной кровати. Итак, если вы бронируете (скажем) один второй билет класса вы будете путешествовать в 4-местном спальном месте с тремя другими пассажиры того же пола. Нет необходимости платить за единоличное размещение. если вы не хотите!
Вы можете купить билеты на любой этап
путешествия, например, из Парижа в Берлин, из Парижа в Варшаву или из Берлина в
Москва, см.
www.rzd.ru: билеты и цены.
Более подробный тариф информация на www.rzd.ru, включая скидки на медовый месяц и неделю по обе стороны вашего дня рождения, с подробностями о большом багаже пособия и как брать домашних животных. Переключите его на английский, щелкнув UK флаг, щелкните Пассажиры вверху слева и найдите Международные маршруты внизу слева.
Дополнительный Берлин-Москва поезда: Хотя поезд Париж-Москва сокращается до одного раза в неделю в Декабрь, с 17 декабря 2016 года также будет курсировать спальный поезд дважды в неделю. Берлин-Москва, подробнее см. Поезда из Берлина или Поезда со страниц Москвы.
Есть несколько способов Забронируйте билеты на этот поезд, каждый со своими плюсами и минусами. рекомендую просматривая эти 5 методов, чтобы выбрать лучший для вас. Обратная связь Будем признательны, если вы забронируете этот поезд, как бы вы его ни бронировали.
Способ 1, прямой с русского Сайт железных дорог www.
rzd.ru с возможностью распечатать электронные билеты.Это немного неудобно, , но он работает, пока принимает вашу платежную карту в конец.Обычно это самый дешевый способ покупайте билеты, так как нет дополнительных сборов или наценок.
Любой из любой страны можно использовать www.rzd.ru с распечатать билеты на дом и цены указаны в рублях. обычно принимает за границу платежные карты (это принимает мои), но иногда суетлива с нерусскими картами, дайте ему попробуйте и посмотрите, примет ли он ваше. РЖД.ру якобы не примет американские кредитные карты, если ваша карта отклонена, просто используйте Real Russia вместо Метод 2 ниже.
На rzd.ru, 2-кл. = 2/4 = 2-й класс 4-х местный = одна кровать в общем 4-х местном спальном месте. 1-кл. = 1/2 = 1-й класс 2-местный = одна кровать в общем 2-местном спальном месте. 1-кл. 1/1 = 1-й 1-местный класс = единоличное размещение 2-местного спального места 1-го класса. Де Люкс = VIP-спальное место с душем и туалетом, которое всегда единолично, независимо от того, забронируйте одного или двух человек.
У вас даже есть возможность выбрать конкретную причал
или причалов.Метод 2, книга с Real Россия: Это просто, на английском языке с послепродажным обслуживанием в Великобритании. обслуживание и все зарубежные платежные карты принимаются без проблем.Просто прими что вы будете платить более высокий тариф, так как он включает наценку агентства сверх Цена РЖД.
Заказать, воспользуйтесь формой бронирования Real Russia вверху справа на странице «Путешествие на поезде по России». Нажмите « Advanced». поиск — введите название города ‘и введите Париж во Франции на Москва в России . Real Russia подключается к билетной системе РЖД, в которой хранятся все Причалы и типы размещения.Вам может быть отправлен электронный билет для распечатки дома, где бы вы ни жили.
rzd.ru с возможностью распечатать электронные билеты.
У вас даже есть возможность выбрать конкретную причал
или причалов.Метод 3: Вы можете иногда заказать поезд Париж-Москва онлайн на сайте www.raileurope.com на простом языке Английский язык, хорошее послепродажное обслуживание в Великобритании и отсутствие проблем с платежными картами.
Если он найдет этот поезд, это самый простой способ забронировать, рядом с российским.
Цена по железной дороге с небольшой комиссией за бронирование.Советы по бронированию : Бронирование обычно открывается за 90 дней до вылета, иногда и раньше. Очевидно, убедитесь, что вы ищете в день неделя, когда ходит прямой поезд. Шпалы с душем означает, что вы выбираете роскошный номер VIP deluxe с туалетом и душем. Обновление: Внимательно ознакомьтесь с условиями тарифа — не покупайте на сайте Raileurope.com, если указано «День рождения». тариф, если это не ваш день рождения +/- 7 дней от даты вылета.
Если он найдет этот поезд, это самый простой способ забронировать, рядом с российским.
Цена по железной дороге с небольшой комиссией за бронирование.Метод 4: Вы можете часто бронируйте этот поезд на сайте Французских железных дорог en.oui.sncf с билетами, полученными на любой французской станции, если ваше путешествие начинается в Париже, или отправлено на адрес в вашей стране, если это не так. Опять же, если это не работает, попробуйте другой метод.
Способ 5, если вы где-нибудь живете в мире кроме США вы можете заказать этот поезд в гл.
oui.sncf, ЕСЛИ вы последуете совету ниже!Плюсы: простота использования, отсутствие комиссии за бронирование, если ваше путешествие начинается. в Париже билеты можно получить в автоматах самообслуживания в любом французском станции, в противном случае бумажный билет можно отправить на любой адрес по всему миру , кроме в США …
Минусы: Если вы путешествуете не начинается в Париже, поэтому билеты нужно вывесить, они будут отправляться обычным незарегистрированная почта, поэтому доставка может занять некоторое время с небольшим шанс, что они заблудятся в почте.Если вы предпочитаете распечатайте собственный электронный билет, затем используйте метод 4 (простой и с хорошим послепродажным сервис на английском языке, но с небольшой наценкой) или способ 5 (без наценки, но несколько неудобная система).
Забронировать этот поезд онлайн без комиссии за бронирование на ch.oui.sncf:
— Перейти ch.oui.sncf и поменяйте Suisse на Switzerland наверх верно.
Это переводит его на английский.— НЕ поддавайтесь искушению выбрать флаг Великобритании или любой другой флаг вверху справа, так как вы будут перенаправлены в свою дочернюю компанию Rail Europe.Палка с Швейцария так как это удерживает вас на исходном сайте французских железных дорог (хотя edition) на английском языке, что вам и нужно.
— Забронируйте поезд с помощью планировщика поездок обычным способом. Цены будут указывается в швейцарских франках.
— На В конце выберите Получение на французской станции , если ваше путешествие начинается в Париж, или Бесплатная доставка по почте , если нет, введите свой адрес и выбор страны для отправки билетов.
Советы по бронированию : Бронирование обычно открывается за 90 дней до вылета. Очевидно, убедитесь, что вы выбрали день недели, когда прямое сообщение Париж-Москва спящий бежит! Если вы оставите 2-й класс выбранным, вам будут предложены только 4-местные спальные места, если вы хотите спальные места 1-го или 2-го класса или люкс, вам необходимо выбрать 1-й класс.
Одиночный или
двойной «с душем» означает, что вы выбираете роскошное VIP-спальное место.
Это переводит его на английский.
Одиночный или
двойной «с душем» означает, что вы выбираете роскошное VIP-спальное место.Визы …
На что похож поезд?
Обычные шпалы: 1 класс 2-х местные, 2 класс 4-х местный…
В поезде классный современный
спальные вагоны с кондиционером, построенные компанией Siemens в Австрии в 2014 году.
В вагоне восемь 4-местных купе, в каждом есть умывальник и две розетки.
для ноутбуков и мобильных телефонов. Хотя во всех купе по четыре спальных места (два
нижняя и две верхние койки), некоторые вагоны в поезде обозначены как 1-й класс
2-х местные с использованием только двух нижних кроватей, остальные обозначаются как 4-х местные 2-го класса со всеми четырьмя кроватями
в использовании.
Автомобили с ковровым покрытием, тихие и очень плавные, ездить в них одно удовольствие.
Спальный сопровождающий (проводник или проводница) едет с каждой машиной и может
при необходимости подайте отличный русский чай за несколько евроцентов. Есть даже хороший горячий душ
в одном из туалетов в конце коридора, но принесите свои полотенца.
Смотрите панораму изнутри 4-х местного спального места.
Такие же спальные вагоны курсируют из Москвы в Вену, Прагу и Варшаву.
Экспресс Париж-Москва, посадка на Парижский вокзал Gare de l’Est… | Ковровое покрытие коридора … |
Спальный отсек в дневном режиме. Панорамное фото. | Используется как 2-х местный 1-го класса. | Используется как 4-местный 2-го класса. |
|
|
| ||
Поднимите стол, чтобы открыть
раковина . | Двери купе имеют электронный замок, каждый пассажир получает ключ-карту … | Два туалета в конце коридор, один с хорошим горячим душем (здесь) |
.. Обратите внимание на электрическую розетку для ноутбуков и мобильных телефонов, есть в
факт два, по одну по обе стороны от раковины.Вагон-ресторан …
Польский вагон-ресторан укомплектован
WARS, служба столовых и спальных вагонов Польских железных дорог, прикреплена
между Парижем и Варшавой.Русский вагон-ресторан
находится между Брестом (на границе Польши и Беларуси) и Москвой. По западным меркам это не так
дорого. На завтрак свежеприготовленная омлет с ветчиной и салатом.
стоит 6, гарнир из копченого лосося 4. На ужин стоит суп-гуляш.
5, куриная грудка, фаршированная беконом и сыром, подается с картофелем и салатом
стоит 14. Меню написано на русском и английском языках.
Совет:
Польский вагон-ресторан, направляющийся на восток из Парижа в Москву, находится в Варшаве.
поэтому он перестает подавать обед довольно рано.Возьмите кое-что для этого
днем, так как русский вагон-ресторан, прикрепленный к Бресту, не начинает обслуживать
ужин до 22:00.
Шпалы VIP deluxe …
В поезде также есть несколько роскошных спальных вагонов VIP, дорогих и, несомненно, предназначенных для российских олигархов. Эти Современные автомобили с кондиционером имеют всего 4 купе, в каждом из которых установлен диван, превращается в дополнительный широкая нижняя койка ночью, верхняя откидывается из стены, есть душ и туалет в люксе с мылом, полотенцами и бесплатными туалетно-косметическими принадлежностями, а также в отсеке также есть проигрыватель компакт-дисков и телевизор с плоским экраном. ТЕЛЕВИЗОР.В конце каждого спального вагона есть небольшой лаундж-бар. Если вы путешествуете VIP класс, горячий завтрак в вагоне-ресторане включен.
VIP-спальное место в дневном режиме
с диваном, столом и боковым сиденьем. | ВИП спальный вагон на Экспресс Париж-Москва в Париже. |
Собственный туалет и душ … | VIP-спальное место в ночном режиме … | В каждом спальном вагоне VIP есть небольшой барная зона… |
Экспресс Париж-Москва ru маршрут …. | VIP коридор … |
Коротко история экспресса Париж-Москва …
Перед Второй мировой войной Компания «Вагонс-Литс» управляла поездом «Норд Экспресс».
Он передал
через спальные вагоны из Парижа в различные пункты назначения, включая один из
Из Парижа в Ригу, с рейсами в Санкт-Петербург и Москву. Изменение
поезда было необходимо, чтобы добраться до России, потому что российская колея 5 футов,
немного шире, чем ширина колеи европейского стандарта, которая составляет 4 фута 8,5 дюйма.Советские железные дороги (СЖД) открыла прямое сообщение в спальных вагонах между Парижем и Москвой в г. 60-е годы: темно-зеленые спальные вагоны с обшитыми деревом интерьерами и сетчатые занавески с оборками, в комплекте с значком серпа и молота между центральные окна.Обычно услуга состояла из одного, а иногда и два сквозных спальных вагона, прикрепленных к другим поездам и вагонам для каждой части маршрута. В Бресте вагоны приподняли, чтобы у них были тележки. (колесные пары) изменены, чтобы учесть разницу между стандартной шириной и шириной колеи. Русский калибр. Действительно, СЖД напрямую управляла спальными вагонами между многими Европейские города и Москва, включая Стокгольм в Москву раз в неделю, Hoek van Holland (для Лондона) в Москву ежедневно летом или три раза в неделю в зимой Остенде и Брюссель в Москву по аналогичному расписанию и даже (для некоторое время) Мадрид в Москву.
Последний был единственным европейским пассажиром.
сервис когда-либо, чтобы его тележки менялись не один, а два раза, с иберийского
от ширины колеи (5 футов 6 дюймов) до стандартной (4 фута 8,5 дюймов) на испано-французской границе и
со стандартной колеи на российскую (5 футов) на границе с Россией. В
шпалы часто использовались российскими дипломатами — когда «Норд Вест Экспресс»
столкнулся с голландским пригородным поездом в 1982 году, шесть российских посланников отказались
покинуть поезд, пока их не заберут на машине из посольства России по адресу
Ден Хааг.После падения коммунизма эти СЖД через спальные вагоны
были прекращены один за другим, и сообщение Париж-Москва прекратилось в 1994 году.Нацелено на новоиспеченный русский язык туристов, а не дипломатов, РЖД вновь ввела прямую Спальный вагон Париж-Москва 2007 г., пристроенный к Ночью города Париж-Берлин. Линейный спальный поезд до Берлина и затем до Москва Экспресс из Берлина в Москву .
Это был такой успех, что в 2011 г.
РЖД решило проехать весь поезд Париж — Москва, чтобы быстро
график день-ночь-день.Первоначально он работал 3 раза в неделю зимой, 5
раз в неделю летом, но падение рубля и значительное падение
количество российских посетителей на Западе заставило их сократить до одного раза
неделю зимой, два раза в неделю летом, начиная с апреля 2015 года.
плюс, в 2015 году также были представлены отличные новые
Спальные вагоны австрийского производства, с большим пространством на пассажира и душем в
конец коридора.В июне 2015 г. Экспресс Париж-Москва перешел на текущий режим ночь-день-ночь, а именно: более эффективен по времени, позволяет в тот же день добраться до Лондона и обратно, а также обеспечивает удобный ночной поезд между Парижем, Берлином и Варшавой, замена (не реже одного раза в неделю) прекращенного в настоящее время Париж-Берлин Поезд City Night Line.РЖД надеется забрать много лишних пассажиров в этом году. Кстати, даже те, кто не едет в Россию.
Поезд должен быть называется Трансъевропейский экспресс, но я еще не видел, чтобы это название использовалось в любом месте на сайте РЖД, в самом поезде или в самом поезде.
Он передал
через спальные вагоны из Парижа в различные пункты назначения, включая один из
Из Парижа в Ригу, с рейсами в Санкт-Петербург и Москву. Изменение
поезда было необходимо, чтобы добраться до России, потому что российская колея 5 футов,
немного шире, чем ширина колеи европейского стандарта, которая составляет 4 фута 8,5 дюйма.
Это был такой успех, что в 2011 г.
РЖД решило проехать весь поезд Париж — Москва, чтобы быстро
график день-ночь-день.Первоначально он работал 3 раза в неделю зимой, 5
раз в неделю летом, но падение рубля и значительное падение
количество российских посетителей на Западе заставило их сократить до одного раза
неделю зимой, два раза в неделю летом, начиная с апреля 2015 года.
плюс, в 2015 году также были представлены отличные новые
Спальные вагоны австрийского производства, с большим пространством на пассажира и душем в
конец коридора.
Обед… С любезного разрешения Филиппа Дайера-Перри . | ст. Брест, на ул. Польско-белорусская граница. Предоставлено Дэвидом Смитом | Подъем в Бресте до поменять колеса. Предоставлено Филлипом Дайер-Перри. |
Добро пожаловать в Москву! Прибытие на Белорусский вокзал. Фотографии любезно предоставлены Дэвидом Смитом . | ||
Назад в «Путешествие по железной дороге в Европу» общая страница
Вернуться домой
стр.
Париж — Москва на ночном поезде РЖД — стоимость билетов от 250 евро
«Трансъевропейский экспресс » из Парижа в Москву, курсируемый РЖД РЖД , без сомнения, является одним из самых интересных ночных поездов , курсирующих в настоящее время на европейской железнодорожной сети.За 36 часов он соединяет Город Любви на Сене со столицей России на Москве, покрывая , более 3000 километров , которые можно провести в комфортабельных спальных вагонах . Еще в апреле мы с Петром ездили из Страсбурга в Москву и из Москвы в Париж. Две ночи в спальном вагоне по всей Европе — присоединяйтесь к нам в круизе по рельсам и получите всю необходимую информацию для планирования собственного путешествия. Еще больше фотографий и подробные расписания смотрите на рельсах.cc. Билеты можно купить через Russiantrain (einfaches Buchungssystem), Infotrain или РЖД.
Сравнить цены на билеты
Важное примечание: С осени 2016 года стали поступать сообщения о проблемах на границе Беларуси и России. Похоже, что граница между двумя государствами сейчас открыта только для граждан этих стран, так как на этой границе нет международного пункта пропуска. Граждане других стран должны использовать международный пограничный пункт для въезда в Россию, например, один из московских аэропортов или на границе между Финляндией, Эстонией и Латвией с Россией.Согласно информации Минтранса России от марта 2017 года, движение поездов через Беларусь освобождено от новых правил. Пассажиры могут без проблем пользоваться поездами из Европы через Беларусь в Россию, если у них есть необходимые визы для обеих стран. По состоянию на апрель 2018 года ситуация по-прежнему не изменилась — хотя официального решения нет, но кажется, что международные пассажиры по-прежнему могут без проблем пользоваться этими поездами.
Мы начинаем наше путешествие на впечатляющем вокзале Страсбурга.
Итак, вот и мы, поздним воскресным вечером на вокзале в Страсбурге. Благодаря впечатляющей новой стеклянной конструкции перед старым зданием вокзала, он определенно занимает свое место среди моих любимых станций в Европе. В десять вечера вокзал уже пустует, магазины закрываются, и лишь горстка пассажиров все еще находится здесь, прибывающих или ожидающих отправления одного из последних поездов. Пока мы ждем, когда наш ночной поезд в Москву появится на экранах отправления, позвольте мне быстро ответить на вопрос, почему мы еще не сели на поезд в Париже.Что ж, ответ прост: в апреле два из трех еженедельных поездов из Парижа в Москву были остановлены между Парижем и Страсбургом из-за строительных работ. Поскольку в определенный день мы должны были быть в Москве, нам пришлось выбрать один из поездов, отправляющихся из Страсбурга, но мы проедем весь путь из Москвы в Париж, когда вернемся. Обновление : с декабря 2016 года поезд будет курсировать только один раз в неделю (отправление из Москвы по средам, отправление из Парижа по пятницам).
Париж 18:58 — 07:29 Берлин
Наш поезд отправляется в Страсбург по расписанию в 23:50 , обычно он прибывает из Парижа в 23:25.Как уже упоминалось выше, сегодня мы, к сожалению, пропускаем поездку по шампанскому вечером (а также ужин в вагоне-ресторане). В любом случае, мы разберемся с этим на обратном пути. Теперь мы с нетерпением ждем поездки в Москву и надеемся, что поезд скоро будет готов к посадке. Действительно, в 23:00 поезд медленно выезжает на платформу: семь спальных вагонов и вагоны-рестораны. Когда двери открываются и Provodnizas и Provodniks (рус. «Проводник»), в безупречной форме, встают перед каждым вагоном, мы идем к нашему вагону номер 255.Кондуктор проверяет наши билеты и проводит до купе. Мы избавляемся от рюкзаков и на следующие две ночи внимательно осмотрим свой дом.
Москва — Париж: более 3000 км по рельсам. Немецкий класс 181.2 доставит нас на первые километры пути через границу до Карлсруэ в Германии.
Наше двухместное купе на первый взгляд довольно светлое и просторное. Расположение с двумя кроватями (верхнее и нижнее) с каждой стороны — довольно необычное зрелище для европейских шпал (я видел такое расположение только в испанских поездах Talgo), но в результате получается гораздо больше купе по сравнению с другими. шпалы с тремя кроватями с одной стороны.Помимо более просторного купе, в нем намного удобнее общаться с попутчиками, так как вы можете сидеть друг напротив друга. Если купе бронируется как двухместный купе, две верхние кровати остаются сложенными к стене. Как и в других спальных вагонах, нижняя кровать превращается в сиденья для дневного использования , если складывать ее у стены — но, поскольку кровати действительно удобны, также может оставаться в постели немного дольше. У окна большой стол со скатертью и чайный сервиз, конечно, с логотипами РЖД и Трансъевропейского экспресса.
Под столом вы найдете умывальник , поэтому вы можете мыть руки и чистить зубы в салоне. Отсек можно запереть на ключ-карту, что позволит надежно оставить багаж, если вы подойдете к вагону-ресторану . В одном конце вагона , два туалета , в одном из них также душ , так что вам не придется отказываться от комфорта в долгой поездке. На другом конце — кондукторское купе — каждый вагон обслуживают по два кондуктора.Помимо обычных спальных вагонов с четырехместными и двухместными купе, поезд также перевозит два люксовых спальных места, в которых всего четыре очень больших купе, каждый с собственной ванной комнатой с душем и туалетом, двумя кроватями и DVD-плеером, а также личным. планка в конце тренера. Если у вас в карманах достаточно денег, это довольно роскошный способ путешествовать. Однако даже в нашем обычном купе очень комфортно и есть все необходимое даже для такой долгой поездки.
Сравните цены со спальным местом
Наш дом на следующие две ночи.
Просторные двухместные купе. Верхние кровати складываются к стене, нижние — переделываются в сиденья. Поскольку до отъезда еще много времени, я использую его, чтобы сделать несколько снимков на платформе, прежде чем вернуться в наше купе и устроиться поудобнее. Пока мы ждем отправления поезда, мы заказываем чай у кондуктора, прежде чем уделить внимание бутылке палатинского вина, которую мы привезли с собой. Общение с российским персоналом поезда работает на смешанном немецком, английском и русском языках, и это действительно беспроблемно.Мне нравится использовать горстку русских фраз, которые я быстро выучил перед поездкой, а кондуктору нравятся мои попытки говорить на ее языке. Если вы собираетесь в Россию, определенно будет полезно знать некоторые основные русские слова и выражения, а также выучить кириллицу. Я использовал подкасты russlandjournal.de (увы, доступны только на немецком языке) и explorerussian.com, которые я могу порекомендовать, если вы хотите немного выучить русский язык.
Пожалуйста, сядьте на поезд до Лондона.
Всего через несколько минут после вылета из Страсбурга мы уже пересекаем Рейн и достигаем немецкой земли в Келе. Поезд быстро мчится сквозь темную ночь, а наша бутылка вина постепенно пустеет. Мы добираемся до Карлсруэ, где заканчиваются дежурства нашего универсального локомотива класса 181.2. Его заменяет Class 120, который доставит нас в Берлин. На противоположной платформе мы видим вагонный поезд из Лёрраха в Гамбург с большим количеством вагонов, а также несколько пассажиров, ожидающих ночного поезда Цюрих — Гамбург.Как заядлый путешественник в ночном поезде, вы начинаете много думать о нынешней ситуации с ночными поездами, и многие железнодорожные компании в (Западной) Европе думают о том, чтобы отозвать их все. Находясь в современном комфортабельном спальном вагоне, перспектива путешествовать с ночевкой в обычном поезде в сидячем положении не кажется слишком заманчивой … но я увлекаюсь. В конце концов мы решаем лечь спать, по крайней мере, мы поставили будильник заранее, так как хотим увидеть прибытие нашего поезда в Берлин.
Благодаря удобному матрасу , широкой кровати и плавному ходу современного автобуса (а может, и вину) я сплю очень хорошо, однако около половины седьмого беспощадно срабатывает будильник. Выглянув в окно, я вижу, что мы уже в районе Берлина. В этот серый понедельник на станциях городской электрички полно пассажиров — заметит ли кто-нибудь из них наш поезд? Мог ли кто-нибудь подумать о поездке в Россию? Не знаю, но уже порекомендовал бы каждому из них.Вскоре мы дойдем до туннеля, который приведет нас под центром города к центральному вокзалу, Berlin Hauptbahnhof , где поезд вскоре останавливается и продолжает движение к станции Lichtenberg . Там у поезда запланирована более длительная остановка, так как снова пора сменить локомотив. Однако я не замечаю этого, потому что предпочитаю снова лечь спать, чтобы еще немного поспать.
Берлин 07:50 — 13:47 Варшава
Через полчаса мы вовремя выезжаем из Берлина с нашим новым локомотивом, многонапорным DB Class 186, который доставит нас до Тересполя на границе с Беларусью.Всего за час мы доберемся до немецко-польской границы во Франкфурте-на-Одере, где мы пересечем еще одну пограничную реку. Пора нанести визит в вагон-ресторан на завтрак . В отличие от спальных вагонов, принадлежащих РЖД, вагон-ресторан, курсирующий из Парижа в Варшаву, принадлежит польскому оператору дальней связи PKP Intercity и управляется поставщиком WARS , который также обслуживает все остальные польские рестораны и спальные места. машины. Несмотря на ранний час, нас приветствует громкая музыка для вечеринок, играющая с ноутбука на баре.Может, это первый вкус русской культуры? Другие гости, кажется, не возражают, поэтому мы тоже соглашаемся и садимся. Поскольку я заранее провел небольшое исследование, я знаю, что меню не совсем дешевое, особенно если вы сравните его с ценами в «обычных» поездах WARS. Теперь у меня есть подтверждение в виде меню . В любом случае, как часто мы будем есть в вагоне-ресторане по дороге в Россию? Точно. Мы с Питером идем с яичницей и кофе, чтобы начать день.На кухне все свежеприготовленных и очень вкусные. Между тем погода тоже улучшилась, и солнце начало светить сквозь облака.
… все свежеприготовленное. В современном польском вагоне-ресторане …После завтрака возвращаемся в купе. Следующие часы доставят нас с запада на восток по всей Польше . За окном проходят широкие открытые равнины и густые леса. Поскольку пейзаж не особенно впечатляющий, у вас будет больше времени подумать, поговорить с попутчиками или, возможно, прочитать книгу .Я использую время, чтобы написать несколько строк о билетах на этот поезд.
Время путешествовать, время думать.
РЖД РЖД управляет поездом на всем его маршруте в ЕС, оплачивая национальным железнодорожным компаниям локомотивы, пути и т.д. должны делить доход). Это означает, что билеты доступны только по глобальной цене на этот конкретный поезд, «обычные» международные билеты недействительны.Билеты можно приобрести онлайн в компаниях Russiantrain (bequemes Buchungssystem), Infotrain, а также в РЖД, а также их можно купить на вокзалах в странах, через которые проходит поезд, а также в некоторых других странах.
Найдите лучшие тарифы
Групповое путешествие Россия : если вы хотите путешествовать всей группой поездом в Россию или по России, мы рекомендуем вам нашего друга Марин. Пожалуйста, свяжитесь с ней, чтобы получить расценки: [email protected]. Специалист по групповым поездкам на железных дорогах России.
Стандартное купе в 2-х местной конфигурации. Две верхние кровати откидываются к стене. Общественный санузел с душем в обычном спальном вагоне. Двухместное купе делюкс. Диван раскладывается в очень широкую (120 см) нижнюю кровать. Верхняя кровать откидывается к стене. Собственная ванная комната роскошного спального места.Билеты доступны для 2-го класса ( 4-местные спальные места ), 1-го класса ( 2-местные спальные места ) и Lux ( большие 2-местные спальные места с отдельной ванной ).Помимо обычного тарифа, доступно различных скидки для небольших групп до пяти человек, а также для больших групп от шести человек для пожилых людей, молодежи и семей. Для молодоженов и на день рождения действуют специальные скидки. На рейсы между Парижем и Берлином владельцам проездных Interrail также предоставляется скидка. К сожалению, не все скидки доступны везде. Тарифы зависят от даты бронирования и проезд , наш билет 1-м классом из Страсбурга в Москву стоил 390 €.Билеты не включают питание. Чай, кофе и легкие закуски можно приобрести напрямую у проводников спальных вагонов , а вагона-ресторана с большим меню доступны между Парижем и Варшавой, а также между Брестом и Москвой ./p>
Кофе-брейк.
Сразу после полудня уже пора следующего визита в вагон-ресторан — как упоминалось выше, польский вагон-ресторан доступен только для Варшавы. В течение следующих часов до отправления из Бреста в вагоне-ресторане не будет вагонов-ресторанов, пока в поезд, следующий в Москву, не будет добавлен русский.Как мы уже знаем, большое меню довольно дорогое, но в нем есть фирменных блюда, таких как лягушачьи лапки или стейки кенгуру , которых вы, вероятно, не найдете в обычных вагонах-ресторанах. Также доступны шампанского и, конечно же, широкий выбор ликеров. Отсутствуют только вегетарианские блюда , за исключением широкого выбора салатов , но это также может быть связано с некоторыми культурными различиями. Поскольку после завтрака прошло немного времени, мы с Питером выбираем небольшое блюдо — в вагоне-ресторане польской кухни нельзя пропустить Pierogi , пельмени с начинкой.Пока я выбираю мясную начинку, Питер выбирает сыр Вареники, который оказывается сладким. Тем не менее, это вкусно, и с бокалом Tyskie мы наслаждаемся едой, пока поезд направляется в сторону польской столицы.
В коридоре тихо, все пассажиры вернулись в свои купе. Мы видим польский пейзаж, проходящий за окном.Наконец-то мы подъезжаем к окраине Варшавы. Поскольку расписание поезда не слишком плотное, мы прибываем слишком рано и должны на время остановиться на Zachodnia (Западный вокзал Варшавы), прежде чем нам разрешат войти в туннель под городом до остановки на Центральном вокзале. .После короткой остановки поезд снова выходит на дневной свет и пересекает Вислу. С одной стороны мы теперь можем видеть горизонт Варшавы, с другой — впечатляющий Национальный стадион перед остановкой поезда на восточной станции Warszawa Wschodnia . Здесь польский вагон-ресторан будет отделен от поезда. Поскольку он расположен в середине поезда, маневры занимают некоторое время, и мы можем подышать свежим воздухом на платформе. Питер также пользуется перерывом на , чтобы поменять несколько российских рублей на станции , чтобы мы могли заплатить в русском вагоне-ресторане позже вечером.Можно было бы расплачиваться и в евро, но курс обмена был бы невысоким. Таким образом, мы также можем получить билеты на метро сразу по прилету в Москву. Если вы хотите попасть в здание вокзала во время длительных остановок поезда, просто скажите кондуктору, что вы уйдете, и пообещайте вернуться вовремя (не позднее, чем за пять минут до отправления).
Варшава. Пора подышать свежим воздухом.
Варшава 14: 17- 19:50 Брест
Оставив вагон-ресторан, мы продолжаем путь к границе ЕС в Тересполе .Пейзаж не сильно изменился, единственное, что мы заметили, это то, что в лесах теперь не только преобладают березы, но и смесь березы и сосны. Мы должны заказать еще один кофе, чтобы побороть послеобеденную усталость. Поездка до пограничной станции Тересполь занимает около двух часов и выглядит совершенно незаметно, пока вы не дойдете до широко распространенной грузовой станции с широкой колеей и путями со стандартной колеей , которые тянутся на несколько километров до фактической станции. Грузовые поезда из России и Беларуси следуют в Польшу, где грузы переводятся на поезда стандартной колеи в направлении остальной Европы.Наконец поезд останавливается в Тересполе, и мы с нетерпением ждем, когда что-нибудь приедет.
В следующие часы мы собираемся стать свидетелями давно минувших сцен в Европе: комплексный пограничный и таможенный контроль и переход с нормальной на широкую колею приводят к тому, что поезд преодолевает всего несколько километров через пограничную реку Буг . до Бреста, пограничная станция Белоруссия. Тем не менее, испытать все эти процедуры интересно, поэтому время летит довольно быстро.После прибытия в Тересполь наш локомотив, который привез нас из Берлина, покидает поезд и заменяется на EP07 компании PKP Intercity, которая доставит нас до Бреста всего на несколько километров. При замене двигателей сотрудников польской таможни и пограничной полиции садятся в поезд и начинают проверять всех пассажиров. Как и ожидалось, они просто бегло осматривают наши сумки и паспорта, и мы в порядке. До отправления в Беларусь мы видим, что оттуда идет товарный поезд, который прибывает в нескольких путях от нас.Мы замечаем, как крошечные обычные вагоны смотрятся рядом с огромными вагонами широкой колеи, и можем наблюдать, как польские офицеры немедленно садятся в вагоны для тщательного осмотра груза. Пока мы ждем продолжения поезда, мы также думаем об изменении времени на наших часах и мобильных телефонах (и камерах тоже …). Разница во времени в России и Беларуси обычно составляет +2 часа, однако в течение летнего времени в средней Европе разница во времени составляет всего один час, поскольку обе страны отменили летнее время.
Что нас ждет в Беларуси и России?
Наконец-то мы снова в движении, поезд катится к границе и через несколько сотен метров мы достигаем моста через Буг. Мы медленно проходим мост и можем заметить первых белорусских солдат, внимательно наблюдающих за поездом. Затем мы останавливаемся, и белорусских пограничников и таможенников входят в поезд , все в безупречной форме с впечатляюще большими фуражками . Вскоре после этого в наше купе входит таможенник и спрашивает, есть ли что декларировать.Мы качаем головами, и ему достаточно, чтобы перейти в следующее купе. Он даже не удосужился взглянуть на наши рюкзаки, что меня очень удивило. Перед поездкой у меня были некоторые сомнения по поводу таможенных правил, особенно в отношении нашего оборудования для камеры, ноутбуков и мобильных телефонов, но, очевидно, офицеру не хотелось смотреть поближе, поэтому мы были в порядке (конечно, мы не нарушили никаких правил …). Через несколько минут в нашем вагоне подъезжает пограничник. Офицер проверяет наши паспорта и визу, затем передает нам два небольших листа бумаги.Миграционная карта должна быть заполнена с указанием личных данных, номера визы и паспорта, а также дат въезда и выезда. Пока мы думаем, как правильно заполнить миграционные карты, она продолжает контролировать остальных путешественников. Когда она вернется, мы все еще не уверены, как заполнить определенные части. Очевидно, мы выглядим немного беспомощными, поэтому офицер садится, и помогает нам правильно заполнить карточки . Мы очень удивлены тем, насколько она дружелюбна и полезна, тем более что мы ожидали, что офицеры будут довольно суровыми.Между прочим, мы боролись, это «имя принимающего лица или компании, населенный пункт» (нам сказали просто ввести «Москва») и «продолжительность пребывания», где мы должны указать день въезда в Беларусь из Польши и день отъезда в Польшу. Основная причина нашего недоумения заключалась в том, что миграционные карты выдаются на «Беларусь / Российская Федерация», но благодаря доброжелательному сотруднику мы смогли разобраться. Затем мы возвращаем наши паспорта с печатью и половину миграционных карт — вторая должна храниться во время нашего пребывания и будет забрана, когда мы покинем Беларусь на обратном пути в Париж.
Мы с Петром получили нашу транзитную визу для Беларуси и туристическую визу для России через визовые агентства . Хотя это дороже, чем оформление визы самостоятельно в консульствах, мы выбрали агентства, так как у нас не было много времени, и не хотел рисковать задержками из-за неправильно заполненных документов. Если у вас есть на больше времени для планирования поездки , вы также можете получить визу самостоятельно . Однако имейте в виду, что вам понадобится приглашение для подачи заявления на получение российской визы и что транзитная виза в Беларусь выдается только тогда, когда у вас уже есть виза для въезда в Россию.Также необходимы туристические страховки, действующие для обеих стран. Более подробная информация доступна на сайтах МИД Беларуси и России.
Тележки нормальной колеи ждут своего следующего рейса в сторону Польши. Внутри станции обмена тележек.После мы успешно прошли удивительно дружелюбный иммиграционный контроль в Беларуси. мы немного расслабились и теперь можем посмотреть на все интересное, что происходит за пределами поезда. Мы можем заметить большой военный объект за деревьями вдоль рельсов, затем добраться до места, где позже состоится замена тележек , с бесконечными рядами тележек широкой колеи и тележками нормальной колеи за пределами большого зала.Перед этим мы останавливаемся на Варшавской стороне от станции Брест . Грандиозное здание дает первое представление о том, чего ожидать от широкой сети. Все кажется немного больше, чем мы знаем по европейским железным дорогам. После короткой остановки для высадки мы проедем несколько сотен метров и остановимся у вокзала. Здесь цистерны ванных комнат очищаются и наполняются пресной водой, затем поезд медленно разворачивает обратно в зал обмена тележек .
Спальный вагон снят с тележки нормальной колеи, которая останется в Бресте.Заменены сцепки и тележки.Для всех, кто интересуется железными дорогами , вероятно, самая интересная часть пути должна произойти в следующий час. Поезд переоборудован с европейской нормальной колеи (1435 мм) на российской широкой колеи (1520 мм). Для этого заменяет тележки каждого вагона . Поезд отцеплен, и каждый вагон установлен на гидравлическом подъемнике. С помощью крана винтовые муфты снимаются и заменяются на автосцепы российского производства.Теперь вагоны снимаются с тележек с помощью гидравлических подъемников, а тележки снимаются с помощью тросовой лебедки . С двух метров над землей вы видите, как новые тележки широкой колеи втягиваются в зал с другого конца. Затем они размещаются под каждой тележкой, а затем снова опускаются и закрепляются на новых тележках. Вся процедура — это хорошо отрепетированный распорядок для персонала, и через час мы покидаем зал , который теперь работает на рельсах широкой колеи.Вагоны снова соединены вместе, а к поезду пристроены русский вагон-ресторан и отечественный спальный вагон. Затем мы медленно катимся к московской стороне станции , где не только пассажиры ждут поезда, но и многочисленные продавцы, предлагающие пассажирам воду, пиво и домашнюю еду. К сожалению, мы не можем ничего купить, так как планировали поужинать в вагоне-ресторане.
В Бресте наступает ночь.
Брест 21:07 — 09:21 Москва
Пока наш поезд ждет на платформе сигнала отправления, мы уже направляемся в вагон-ресторан на ужин.Как уже упоминалось выше, в поезде между Брестом и Москвой ходит русский вагон-ресторан. Нас снова встречает громкая праздничная музыка из ноутбука в баре, но нас это уже не особо удивляет. Мы первые клиенты вечера, побуждаем персонал (шеф-повар, метрдотель, официантку) быстро закончить разговор и усердно готовим все к ужину. Столы уже красиво обставлены посудой и столовыми приборами . Мы снова собираемся насладиться ужином в вагоне-ресторане, но на этот раз он будет особенным.Последние часы были немного напряженными, постоянно волновалась, что могут быть какие-то проблемы с визами или вообще с пограничным контролем. Но все прошло хорошо, так что теперь мы можем выпить за (пока что) великое путешествие . Меню похоже на польский ресторан-вагон без каких-либо вегетарианских блюд, за исключением закусок и салатов, поэтому Питеру приходится выбирать с лососем, а я выбираю «Стек». Мы заказываем русское пиво — есть много иностранного пива, но мы обычно предпочитаем местное пиво. Цены ниже, чем в другом вагоне-ресторане , что также может быть связано с хорошим текущим курсом рубля .
Пока наступает ночь, поезд ускоряется, и мы снова едем. Из Бреста поезд тянет огромный паровоз РЖД ЧС8. Тем временем мы все еще ждем доставки еды. Наконец он прибыл, и кухня удивила меня тем, что вместо стейка подают лосось. Видимо какое-то недопонимание но так как я очень голоден, а лосось очень вкусный тоже мне все равно.Долгое время ожидания также могло быть связано с тем, что, вероятно, все, включая картофель, было свежеприготовленным. Чтобы закончить вечер, мы заказываем еще одного Zatecky Gus и наслаждаемся поездкой в темную ночь, наша вторая ночь на рельсах . Если у вас есть какие-либо вопросы по меню как русского, так и польского вагонов-ресторанов, просто спросите, мы сделали фотографии всего меню.
Свежеприготовленное: семга с картофелем. Приятная атмосфера в вагоне-ресторане.Наконец-то пора возвращаться в наше купе, чтобы немного поспать.В отличие от рельсов с нормальной шириной колеи, тренер трясет и дребезжит намного сильнее, вероятно, из-за состояния колеи и / или различных тележек . Мы все еще обсуждаем, стоит ли завтракать завтра в вагоне-ресторане, но оставляем решение до утра. Принимаю душ, потом ложусь спать, раздумывая, будет ли еще одна таможенно-иммиграционная проверка на границе между Беларусью и Россией рано утром. Я бы, конечно, предпочел поспать …
Россия встречает нас ярким солнцем.
На следующее утро я просыпаюсь и слышу русский голос через громкоговоритель за пределами поезда. Сонно заглядываю в окно и вижу в утреннем солнце большую станцию Вязьма . Итак, , мы уже в России и не было проверок на границе . В Вязьме происходит окончательная смена локомотивов перед тем, как мы преодолеем последние несколько сотен километров до Москвы, которые проведут нас по разреженному ландшафту . Только изредка сквозь деревья можно увидеть несколько деревянных домиков.Иногда есть также небольшие станции посреди ниоткуда , которые иногда даже не имеют собственного имени, а просто отмечены километром пути. Решаем не завтракать, а просто заказываем кофе у кондуктора. Кстати, если вы хотите, чтобы в пути было завтрака , вы также можете заказать его, чтобы он был подан в купе .
Пейзаж по дороге в Москву в основном широкий и пустой. Однако время от времени бывают небольшие станции.Примерно за час до того, как поезд прибудет в Москву, пейзаж за окном начинает медленно меняться. Подходим к окраине 10-миллионного мегаполиса . Города и деревни становятся все больше и больше, пригородные поезда ходят все чаще. Пора собирать чемоданы и прощаться с домом за последние почти 36 часов. Мы отдаем наши ключи кондуктору и получаем взамен билеты. Мы также оплачиваем наш счет за кофе и чай, , не давая ей чаевых (в евро).Она действительно счастлива, но определенно заслужила это, она была такой дружелюбной, а наш тренер был безупречным на протяжении всей поездки. Поезд медленно движется по окраинам Москвы, пересекает Москву-реку и проезжает мимо впечатляющего города Москва-Сити. Наконец мы достигаем дворов Белорусского вокзала и шагаем к платформам, прежде чем поезд останавливается перед буферной остановкой. Доехали до Москвы.
Впечатляющий горизонт Москвы-Сити. Мы почти дошли до финиша нашего пути.На заднем плане виднеется поезд Ницца — Москва.Итак, это конец нашего путешествия. Впечатляющее и увлекательное путешествие впереди. Конечно, длительное время в пути не удовлетворит всех, но если у вас есть время и вы любите путешествовать на поезде, вы отправляетесь в незабываемое путешествие. Видеть, как меняется пейзаж за окном, есть в вагоне-ресторане, вся атмосфера поезда — все это делает это путешествие чем-то особенным.
Первые шаги на русской земле.В поезде из Вязьмы: ЧС7 РЖД.Билеты по лучшим тарифам
Надеюсь, вам понравился отчет, и вам понравилось читать. Больше фотографий из нашей поездки в Россию, а также из нашего возвращения в Париж будут размещены здесь в течение следующих месяцев. А пока посмотрите в моем Instagram фото этой и других поездок. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу ночного поезда, бронирования билетов или Москвы и России в целом, смело задавайте свой вопрос в большом вагоне.cc forum. Может быть, вы почувствуете вдохновение совершить подобное путешествие, вы точно не пожалеете об этом.
Конечная остановка нашего поезда: Белорусский вокзал в Москве.
Обновление: апрель 2018 г.
👁 22579
Российские железные дороги: соединяем растущую экономику
По мере того, как в 21 веке Россия продолжает улучшать свои экономические перспективы и торговый потенциал, инфраструктура грузовых и пассажирских поездов в крупнейшей стране мира играет ключевую стратегическую роль; намного больше, чем относительно небольшие западноевропейские государства или США.
В стране, где эффективные перевозки грузов и пассажиров на огромные расстояния необходимы для развития прибыльной внутренней и внешней торговли, а также географической мобильности ее граждан, неудивительно, что Россия управляет второй по величине железной дорогой в мире. сеть. На железные дороги России протяженностью более 85 000 км приходится почти 90% грузоперевозок страны, не считая трубопроводов.
Хотя огромная железнодорожная сеть России играет ключевую роль в экономическом будущем страны, ее стареющая и зачастую устаревшая инфраструктура и транспортные средства также представляют собой серьезное препятствие для роста, особенно в сфере транзита и экспорта ценных товаров.История недостаточного инвестирования оставила в наследство неэффективность и серьезные транспортные узкие места в сети с ограниченными пропускными способностями, что ограничивает способность российских компаний поставлять ключевые экспортные товары, такие как уголь, основным потребителям в Азии и Европе.
Стоимость транспортировки угля от шахт до портов по железной дороге является одной из самых высоких в мире в России, при ценах 80-90 долларов за тонну, что приближает экспортеров к точке безубыточности. Февраль 2013 года стал дорогостоящим примером экономических последствий плохой железнодорожной инфраструктуры в России, когда 260 железнодорожных вагонов, перевозящих нефтепродукты на экспорт, были остановлены на несколько дней из-за плохого технического оборудования.
Коренная реформа железнодорожного транспорта в России
«Развитие высокоскоростных железнодорожных перевозок в России играет ключевую роль в модернизации пассажирских линий».
В ответ на эти вызовы Россия и ее государственная железнодорожная монополия «Российские железные дороги» (РЖД) проводят долгую серию кардинальных реформ по капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры. Процесс начался с Программы структурной реформы железных дорог, которая началась в 2001 году с создания РЖД (которая унаследовала все активы и операции прежнего Министерства путей сообщения) и плана реорганизации и частичной приватизации железнодорожной отрасли России.
Планы реформирования железнодорожного транспорта страны получили новый импульс в 2008 году, когда была ратифицирована Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
Этот чрезвычайно амбициозный план модернизации на ближайшие десятилетия включает в себя некоторые ошеломляющие цифры для реализации к 2030 году, в том числе строительство до 20 000 км новых маршрутов, модернизацию 13 800 км грузовых линий с учетом больших осевых нагрузок, а также приобретение 23 300 современных локомотивов, 29 500 легковых и почти миллиона грузовых вагонов.
Основные проекты и цели
Развитие высокоскоростных железнодорожных перевозок в России играет ключевую роль в модернизации пассажирских линий. Высокоскоростная железная дорога уже предварительно введена в действие в виде высокоскоростного сообщения «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой, которое открылось в 2009 году, но, поскольку он разделяет существующие железнодорожные линии с более медленными и более доступными услугами, регулярность движения высокоскоростных поездов высока. -скоростной поезд был сокращен в 2012 году, чтобы позволить более высокую долю более дешевых билетов.
«По оценкам РЖД, для достижения целей на 2030 год необходимо инвестировать в российские железные дороги не менее $ 353 млрд».
РЖД планирует построить выделенный высокоскоростной коридор между двумя городами стоимостью 35 миллиардов долларов, но сроки его строительства все еще не ясны, поскольку железнодорожная компания ожидает надлежащих финансовых договоренностей. К концу 2015 года РЖД планирует проложить более 2 500 км высокоскоростной железной дороги между Москвой и Киевом, Минском и Курском.
Что касается грузовых перевозок, то проекты модернизации и модернизации РЖД, а также приобретение всего подвижного состава призваны позиционировать Россию не только как крупного экспортера для своих азиатских и европейских соседей, но и как «сухопутный мост» между их.
Компания работает над улучшением основных грузовых коридоров восток-запад, таких как Транссибирская магистраль, чтобы укрепить репутацию страны как недорогого и быстрого средства для перевозки грузов между Азией и Европой.Проект РЖД по сокращению времени транзита по Транссибу до семи дней должен быть завершен в 2015 году, а текущее среднее время в пути составляет менее восьми дней со средней скоростью около 1200 км в день.
«Транссибирская магистраль в настоящее время является одной из самых загруженных в мире, и в будущем по ней будет ежедневно курсировать более сотни пар пассажирских и грузовых поездов», — заявил в марте 2013 года откровенный президент РЖД Владимир Якунин ». К 2020 году мы планируем инвестировать в развитие Транссибирской магистрали около 6 млрд долларов.
«Мы предлагаем нашим партнерам новый уровень транспортных услуг, которые демонстрируют стабильный рост. В период с 2009 по 2012 год объем транзитных перевозок увеличился с 22 миллионов тонн до 33 миллионов тонн. Перевозки крупногабаритных контейнеров растут еще быстрее. В 2012 году объем транзитных контейнерных перевозок увеличился вдвое по сравнению с 2009 годом до 238 200 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU), в том числе 48 300 TEU в стратегическом направлении восток-запад ».
Открытость для иностранных инвестиций
«История недостаточного инвестирования оставила в наследство неэффективность и серьезные транспортные узкие места.«
Очевидно, что грандиозная программа модернизации железных дорог РЖД уже дает результаты и рисует яркую картину будущего сети. Но к ошеломляющим цифрам программы добавляются ошеломляющие расходы: по оценкам РЖД, для достижения целей 2030 года в российские железные дороги необходимо вложить не менее 11 триллионов рублей (примерно 353 миллиарда долларов).
Очевидно, что даже при поддержке российского федерального и региональных бюджетов РЖД не сможет покрыть все эти расходы.Так как же будет финансироваться эта масса проектов? Ответ России, или, по крайней мере, часть ее ответа, состоит в том, чтобы открыться для иностранных инвестиций, что дает дополнительную выгоду от использования иностранных знаний и технологий для модернизации инфраструктуры и подвижного состава.
Россия обращается в первую очередь к Европе за инвестициями и партнерством в развитии своей сети, о чем свидетельствуют недавние (и хорошо принятые) выпуски еврооблигаций РЖД. И Европа, в свою очередь, отвечает — Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) вложил более 1 доллара.6 миллиардов долларов в 13 российских железнодорожных проектах с момента начала реформы сети в 21 веке в 2001 году. Одной из последних инвестиций ЕБРР стал заем в размере 78,6 миллиона долларов, предоставленный российской частной железнодорожной грузовой группе Globaltrans в 2012 году для частичного финансирования приобретения 10 000 современных железнодорожных вагонов. .
РЖД и другие российские группы компаний установили партнерские отношения с рядом крупных европейских железнодорожных компаний, в частности, в области производства новых локомотивов и железнодорожных вагонов. Немецкий производитель железных дорог Siemens предоставил подвижной состав для высокоскоростного сервиса «Сапсан» в России с модифицированной версией своей платформы Velaro.Помимо восьми поездов, курсирующих в настоящее время между Москвой и Санкт-Петербургом, в декабре 2011 года РЖД заключила с Siemens контракт на поставку еще восьми поездов Velaro.
В ноябре 2012 года ТМХ и Alstom передали РЖД первый серийный электровоз ЭП20.
Больше, чем просто предоставление технологий для российских проектов, европейские компании все чаще создают совместные предприятия со своими российскими партнерами, чтобы обменять свои технические знания и финансовые инвестиции на более широкое присутствие на прибыльном железнодорожном рынке страны.
Сама Сименс создала совместное предприятие с российской инвестиционной компанией Sinara Group, чтобы сформировать Train Technologies в 2011 году. Новая компания открыла производственный завод в российском городе Екатеринбурге и поставляет РЖД 240 модифицированных поездов Desiro для региональных служб. в ближайшие годы, первые поезда будут введены в эксплуатацию в Сочи осенью 2013 года.
Французский железнодорожный гигант Alstom Transport вложил столь же крупную долю в развитие российского подвижного состава в рамках партнерства с ведущим производителем железных дорог страны Трансмашхолдингом (ТМХ).Alstom приобрела 25% -ную долю в ТМХ, равную собственному пакету акций РЖД в компании, за $ 425 млн в 2011 году с планом совместной разработки и производства грузовых и пассажирских локомотивов для российского рынка.
В ноябре 2012 года ТМХ и Alstom передали РЖД первый серийный пассажирский электровоз ЭП20 на производственном предприятии в Новочеркасске Ростовской области. До конца 2013 года РЖД будет поставлять по три единицы в месяц, а поезда будут курсировать на линии Москва — Сочи к зимним Олимпийским играм 2014 года.
Помимо непосредственного сотрудничества с ТМХ в области разработки локомотивов, Alstom представила компании новые технологии и обучила 80 российских инженеров проектированию и испытанию локомотивов с использованием современных компьютерных систем. Судя по всему, европейские компании готовы вкладывать свои деньги, технологии и опыт, чтобы увеличить свой кусок российского железнодорожного пирога.
Это факт, что еще предстоит проделать большую работу, если Россия хочет в полной мере использовать преимущества своей железнодорожной сети в ближайшие десятилетия.Приватизация РЖД и многих его дочерних компаний и активов остается предметом разногласий, поскольку высокопоставленные правительственные чиновники и Якунин из РЖД спорили, сколько приватизировать и как быстро.
Хотя приватизация — это быстрый метод высвобождения частных инвестиций, необходимых для восполнения дефицита финансирования железных дорог в России, Якунин выразил обеспокоенность по поводу нестабильности мировой экономики и ранее указывал на потенциальные выгоды от следования китайской модели сохранения контроля над железнодорожным транспортом. ее железные дороги как стратегическая отрасль.Правительство России хочет приватизировать 25% минус одна акция РЖД к концу 2013 года, но и Якунин, и министр транспорта Максим Соколов назвали этот план нереалистичным.
Тем не менее, железнодорожная сеть России стабильно улучшается, поскольку инвестиции — иностранные и внутренние, государственные и частные — продолжаются. Что бы Россия ни приняла в отношении приватизации, иностранного участия и других вопросов, когда дело доходит до капитального ремонта одной из крупнейших в мире железнодорожных сетей, важны деньги.
Связанное содержание
В то время как другие страны все еще обсуждают высокоскоростную железную дорогу, в Китае это уже реальность. Но бросили ли недавние обвинения в коррупции и растущие опасения по поводу безопасности высокоскоростной железнодорожной сети тень, которая может помешать дальнейшему развитию проектов?
Velaro — самый быстрый в мире высокоскоростной поезд, разработанный немецкой компанией Siemens. Поезда производятся на заводе Krefeld-Uerdingen в Германии.В будущем они могут стать потенциальной альтернативой самолетам и автомобилям.
Подписаться на Криса Ло в Google+
Связанные компании
Скотт Кейблс
Кабельные сборки, жгуты и ткацкие станки для железнодорожного транспорта
28 августа 2020
РЖД обновили электронные билеты на поезд
РЖД представили новый дизайн электронных билетов на поезд.Он был разработан с учетом пожеланий пассажиров. Билеты повышенного класса стали более информативными и персонализированными. Они содержат множество пиктограмм, которые позволяют пассажирам быстрее найти необходимую информацию о бортовых услугах и других возможностях.
С начала июля пассажиры поездов ОАО «РЖД» могут пользоваться новыми модернизированными электронными билетами. Их можно было приобрести через мобильное приложение компании, известное как «РЖД пассажирам» («РЖД пассажирам» на русском языке).К концу июля российская компания планирует разместить эту опцию на своем официальном сайте. Обновленные электронные билеты на поезда международного сообщения будут введены позже. РЖД рассчитывает сделать это осенью. Для этого компании необходимо урегулировать некоторые проблемы с зарубежными партнерами.
Лучшее удобство использования
Обновленный билет разработан ст. Студия Лебедева, известное российское дизайнерское агентство, идёт навстречу пожеланиям пассажиров. «Понятно и удобно», — так компания описала основные особенности новых билетов.Они содержат множество пиктограмм, которые показывают доступные бортовые услуги в соответствии с типом поезда или его классом. Также есть изображение, которое показывает пассажирам, где они могут разместить свой багаж. Это изображение зависит от пола и возраста клиента.
Распечатанный и сложенный билет на поезд помещается в паспорт, источник: ст. Студия ЛебедеваВ обновленных билетах также указан точный адрес вокзала с ближайшими станциями метро. Это важно для пассажиров, вылетающих из крупных городов, где много станций.Есть несколько функций для клиентов, которые предпочитают печатать электронные билеты. В этом случае проездной документ можно было сложить вдвое или вчетверо, чтобы положить в карман или паспорт. При этом основная информация остается видимой ( см. Картинку выше ).
Блоки информации
Вся информация о новом билете разделена на три основных блока: данные о пассажире и поездке, данные о стоимости проезда и классе обслуживания, инструкции по посадке в поезд.Данные о пассажирах и поездке (фамилия и инициалы, поезд, номер вагона и места, время, дата и станция отправления, адрес станции отправления) набираются крупным шрифтом ( см. Рисунок ниже ). Для международных поездов документы будут выдаваться на двух языках: русском и английском. Что касается иностранных путешественников, они смогут заказать электронные билеты полностью на английском языке.
Обновленный электронный билет РЖД на смартфоне, источник: ст. Студия ЛебедеваВторой блок информации содержит подробное описание тарифа и класса обслуживания.В основном он состоит из изображений и пиктограмм, которые информируют пассажиров об имеющихся на борту услугах: кондиционирование воздуха, питание, дорожный набор и т. Д. Если есть возможность перевозить домашних животных, билет будет содержать пиктограмму в виде животных. Третий блок разработан для облегчения процесса посадки. Его главная особенность — большая картинка, на которой показано, как и где разместить багаж.
Читайте также:
Хотите получать бесплатную новостную рассылку RailTech? Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты здесь:
поездов по всему миру получили зеленый свет | The Independent
Кризис с коронавирусом нанес огромный ущерб расписанию международных поездов.
В новой редакции Европейского расписания железных дорог (ERT) редактор Крис Вудкок пишет: «По мере того, как пандемия охватила Европу, национальные правительства должны были уделять первоочередное внимание здоровью и благополучию своих граждан, которые привело к беспрецедентным ограничениям на свободное передвижение по континенту.
«Большинство международных границ были закрыты, а внутренние поездки были строго ограничены, что привело к значительному сокращению железнодорожного сообщения в большинстве стран».
В некоторых частях Европы поезда были переоборудованы с медицинским оборудованием, чтобы пациентов можно было перевозить в районы, где есть свободные помещения для больниц.
В Великобритании продолжается кампания, запрещающая отдыхающим пассажирам ездить на железных дорогах, без каких-либо признаков того, что альянс правительства и железнодорожных операторов может ослабить меры предосторожности в отношении поездок по железной дороге.
Но во всем мире есть многообещающие признаки появления новых инновационных услуг для эпохи Covid-19.
Это возраст поезда?
Да, по крайней мере, в Европе. С 17 июля Eurostar восстанавливает еще много рейсов, соединяющих Лондон Сент-Панкрас с Амстердамом, Брюсселем, Лиллем и Парижем.По мере того, как вновь открываются возможности для путешествий, цены на проезд падают — появляется множество возможностей поехать в один из этих великих городов за менее чем 100 фунтов стерлингов в августе.
В других странах Европы возобновляются многие услуги дальней связи. В ERT говорят, что во многих странах внутренние поезда постепенно приходят в норму. Движение к усилению конкуренции было отложено из-за пандемии, но операторы «открытого доступа» теперь вернулись и дают действующим железнодорожным компаниям возможность заработать деньги путешественников.
В Германии Flixtrain возобновит движение между Берлином и Кельном 23 июля.
В Италии процветающая конкуренция между государственной Ferrovie dello Stato, известной как Trenitalia, и оператором открытого доступа Italo практически прекратилась — последний снизил уровень обслуживания со 110 поездов в день до только два.
ERT сообщает: «Восстановление услуг началось 4 мая, и с тех пор уровни обслуживания постепенно восстанавливались по мере роста спроса на поездки».
А как насчет ночных поездов?
Международный гуру железных дорог Марк Смит говорит: «Еще одна жертва, похоже, — это спальный вагон Thello из Парижа в Венецию, который теперь вряд ли вернется в норму.
«Знак вопроса также остается над испанским спальным поездом Trenhotel из Мадрида и французской границы в Лиссабон».
Ночные рейсы из Мадрида в Лиссабон являются одним из многих, которые в настоящее время приостановлены, хотя 1 июля были сняты ограничения на поездки между Испанией и Португалией.
«Но в целом европейское железнодорожное сообщение, похоже, возвращается к норме и поощряет пассажиров возвращаться, а не препятствует поездкам по железной дороге, как в Великобритании», — говорит г-н Смит.
Лучшие путешествия на поезде в мире
Показать все 101/10 Лучшие путешествия на поезде в мире
Лучшие путешествия на поезде в мире
Belmond Andean Explorer
Исследуйте Перу на этом роскошном поезде
Belmond
Лучшие в мире путешествия на поезде
Coast Starlight
Великолепно: полюбуйтесь пейзажами во время поездки на поезде из Сиэтла в Лос-Анджелес
Amtrak
Лучшие в мире путешествия на поезде
TranzAlpine
Посмотрите потрясающие виды на это путешествие по Новой Зеландии на поезде
TranzAlpine
Лучшие в мире путешествия на поезде
Rovos Rail
Эта железнодорожная линия доставит вас в самое сердце Африки
Rovos Железная дорога
Лучшие в мире путешествия на поезде
Межрегиональная Португалия
Исследуйте всю красоту Португалии на поезде
Межрегиональная Португалия
Лучшие в мире поездки на поезде
Ледниковый экспресс
Насладитесь потрясающими видами Швейцарии с поезда
Ледниковый экспресс
Ворл Лучшие поездки на поезде d
East Lancashire Railway
Путешествие в прошлое по северной Англии
East Lancashire Railway
Лучшие путешествия на поезде в мире
Durango & Silverton
Наслаждайтесь одним из самых живописных поездов в Америке
Durango & Silverton
Лучшие путешествия на поезде в мире
Caledonian Sleeper
Просыпайтесь и насладитесь красотой Шотландии на этом ночном поезде
Питер Девлин
Лучшие в мире путешествия на поезде
Belmond Eastern & Oriental
Свежий обзорный вагон на роскошном азиатском поезде
Belmond
Ночная картина особенно хороша для поездов Австрийских железных дорог.Рейс «NightJet» Вена-Берлин стартует сегодня вечером, а рейсы из Милана в Вену и Мюнхен возобновятся в начале августа.
Один новый международный ночной поезд стал настолько популярным, что его количество отправлений было увеличено с трех в неделю до ежедневных.
Чешский оператор RegioJet каждую ночь до 1 сентября соединяет Прагу с хорватским портом Риека через Братиславу и Любляну. Стоимость билетов на всю поездку начинается от 22 евро (20 фунтов стерлингов) в одну сторону, с местами в купе-купе от 29 евро (26 фунтов стерлингов).
Новый поезд, которым управляет RDC Deutschland, соединяет балтийский курорт Вестерланд с Зальцбургом через Гамбург и Мюнхен, причем каждое шестиместное купе занимает исключительно группы пассажиров, путешествующих вместе.
Есть проблемы, о которых следует знать?
Да. Этим летом приостанавливается работа многих поездов с вагонами, в том числе между Германией и Италией, Сербией и Черногорией, Финляндией и Россией.
Еще в марте оползень на высокоскоростной линии недалеко от Страсбурга на востоке Франции сошел с рельсов поезд TGV.Хотя человеческих жертв не было, поврежденный участок пути в настоящее время ремонтируется.
Рейсы между Парижем и Страсбургом с последующим продолжением в Германию меняются по альтернативным маршрутам, что означает увеличение времени в пути примерно на 50 минут.
Последнее расписание европейских железных дорог содержит измененные расписания. Красивая линия, идущая на юг от Тулузы до Латур-де-Кароль в Высоких Пиренеях, закрыта до 30 августа на запланированные инженерные работы.
Редактор ERT Крис Вудкок говорит: «Хотя ограничения на поездки начинают сниматься, тем, кто намеревается путешествовать в ближайшие недели, рекомендуется ознакомиться с последними требованиями для стран, которые они собираются посетить».
Еще дальше?
Россия продолжает использовать довольно обширную внутреннюю сеть. Поезда до Калининграда в настоящее время курсируют через Беларусь и Литву без пассажирских остановок, как и поезда до Петропавловска, которые курсируют через Казахстан.
В Азербайджане в настоящее время приостановлены все услуги, в том числе ночной поезд в Грузию.
Марокко, Тунис и Кения возобновили железнодорожные перевозки. Но Rovos Rail, которая управляет роскошными круизными поездами в Южной Африке, не возобновит работу до 1 октября.
ERT сообщает: «Железнодорожное сообщение в Малайзии, Таиланде и Индонезии начало возвращаться в нормальное состояние в июле.
Бригада дезинфицирует железнодорожный вокзал в России
«В Австралии нет межштатных рейсов, хотя ожидается, что с 19 июля будет возобновлено движение поездов NSW Train Link между Сиднеем и пунктами назначения в Квинсленде.
«Компания Journey Beyond, оператор знаменитых служб Ghan , Indian Pacific и Overland , заявила, что рейсы Ghan и Indian Pacific не будут возобновлены до 30 августа».
В Японии большинство сверхскоростных поездов ходят нормально.
В Северной Америке свернули многие поезда. Канадские маршруты Ocean из Галифакса в Монреаль и Canadian из Торонто в Ванкувер приостановлены до ноября.
В США Amtrak предоставляет услуги на всех маршрутах, но в большинстве случаев с меньшей частотой.
RZD International завершила строительство железнодорожного виадука и тоннеля Cortanovci
Российская компания RZD International объявила о завершении строительства самого длинного железнодорожного виадука в Сербии на судоходном участке Дуная и первого тоннеля без навеса, Cortanovci, более чем за полгода до намеченных сроков.Как подчеркивается, эти сооружения станут частью первой высокоскоростной железной дороги Стара Пазова-Нови-Сад на железной дороге Белград-Будапешт.
В апреле оба объекта успешно прошли инспекцию Министерства строительства, транспорта и инфраструктуры на предмет согласования с проектом.
Перед вводом объектов в эксплуатацию, который запланирован на конец 2021 года, осенью, перед вводом в эксплуатацию, будут проведены работы по устройству контактной сети, сборке верхнего пути и испытания.
Работы по строительству виадука, напоминают они, начались 1 ноября 2017 года и завершились на полгода раньше запланированных сроков.Его длина достигает трех километров, а высота отдельных пилонов составляет 26 метров, что сопоставимо с восьмиэтажным зданием.
Виадук расположен на выходе из туннеля Кортановцы перед Сремски-Карловцами и тянется вдоль судоходного участка Дуная. Часть сооружения расположена на склоне, поэтому для обеспечения безопасности сооружения при строительстве и эксплуатации построено 20 противооползневых защитных сооружений.
Туннель Cortanovci состоит из двух параллельных труб общей длиной 2.2 километра. Работы по его возведению велись без перерыва с сентября 2017 года и завершились за семь месяцев до согласованных сроков.
На строительство тоннеля ушло три года. Бурение проводилось одновременно в четырех точках двух труб на северном и южном порталах, и в настоящее время в туннеле проводится укладка верхнего узла гусениц.
При строительстве использовались передовые российские и зарубежные технологии, апробированные, в том числе, при строительстве олимпийских объектов в Сочи, подчеркивается в пресс-релизе.
Надзорные органы, аккредитованные лаборатории и независимые консультанты постоянно контролировали качество при проведении работ на многих уровнях, а установленный проектом срок безопасного использования объектов, как подчеркивается, составит не менее 100 лет.
«РЖД Интернэшнл» сообщает, что они продолжают работы по строительству и реконструкции железной дороги на участке Стара Пазова — Нови Сад, на железной дороге Белград — Будапешт, Панъевропейский коридор H. По завершении проекта пассажирские поезда смогут двигаться на этом участке со скоростью 200 км / ч, а максимальная скорость грузовых поездов составит 130 км / ч.
РЖД поможет Индии получать поезда быстрее, чем Гатиман | Последние новости Индия
Российские железные дороги проведут технико-экономическое обоснование, направленное на повышение скорости движения поездов на 575-километровом маршруте Нагпур-Секундерабад в рамках соглашения между двумя странами.
РЖД Интернешнл, специализированная инжиниринговая компания, созданная в составе ОАО «РЖД», проведет исследование, направленное на увеличение максимальной скорости поездов на маршруте со 120 до 200 км / ч.
«В ближайшее время будет подписано соглашение по данному вопросу», — сказали в министерстве.
В то время как Великобритания, Япония, Германия и Франция участвуют в различных проектах модернизации и повышения скорости в стране, Россия впервые вступает в железнодорожный сектор Индии.
В 2014 году Индия анонсировала план полувысоких скоростных поездов, предусматривающий повышение скорости на девяти определенных маршрутах, включая Дели-Чандигарх, Ченнаи-Хайдарабад и Дели-Лакхнау-Варанаси.
В настоящее время Gatimaan Express с максимальной скоростью 160 км / ч — единственный в Индии полувысокоскоростной поезд, курсирующий по маршруту Дели-Агра.
В соответствии с индийско-российским протоколом, подписанным в октябре прошлого года, совместная группа экспертов железнодорожного сектора двух стран собрала данные о существующей инфраструктуре на маршруте с 6 по 15 декабря прошлого года. «Предварительное исследование начнется в марте», чиновники сказали.
Участок, обозначенный для русского сражения, разбитый на участки Нагпур-Балларшах и Балларшах-Секундерабад, имеет 1770 мостов и водопропускных труб. 18 основных мостов длиной более 100 метров, помимо 61 километра ограничений скорости на поворотных участках. и слабое основание почвы.
В своих предварительных наблюдениях российские инженеры-железнодорожники предложили специальную обработку земляного полотна на нестабильных участках и строительство выделенной сети связи и передачи данных для наращивания систем связи.
Русские также заявили, что план повышения скорости повлечет за собой установку сигнальных устройств в кабинах локомотивов, а также установили сетчатые металлические панели высотой 2 метра вдоль путей.
Поскольку у индийских железных дорог нет пассажирских вагонов, которые могут двигаться со скоростью 200 км / ч или выше, они будут либо импортироваться, либо производиться на месте по соглашению о передаче технологии (ToT) с выбранным поставщиком.
.