S7 Airlines начинает начислять мили за перелеты, оплаченные с помощью Miles & Cash

S7 Airlines сделала способ оплаты авиабилетов Miles & Cash, доступного для всех участников программы лояльности S7 Priority, еще более привлекательным. Теперь за каждый перелет, оплаченный с помощью Miles & Cash, путешественники будут получать бонусные и статусные мили, а также статусные сегменты. Новые условия будут действовать для авиабилетов, приобретенных с 22 июля 2020 года.

Количество миль рассчитывается по пропорции в зависимости от того, какая часть билета оплачена рублями, а какая милями. Чем больше денежная доля, тем больше миль будет начислено. Например, за перелет из Москвы в Иркутск можно получить 2 613 миль. Если пассажир оплатит 90% от стоимости авиабилета* деньгами, а остаток милями, то личный счет S7 Priority пополнится на 2 350 миль (90% от максимально возможного количества).

При этом получение статусного сегмента не зависит от этой пропорции — пассажир в любом случае приближается к следующему статусу в программе лояльности.

В S7 Priority есть восемь разных статусов: пять из группы Classic и три элитных — Silver, Gold и Platinum.

Кроме того, если приобретенный авиабилет состоит из нескольких сегментов перелета, то пассажир получает не один статусный сегмент, а больше — равноe количеству сегментов в авиабилете. Например, за перелет Москва — Калининград — Москва будет начислено два сегмента, а за трансферный перелет Новосибирск — Москва — Сочи и обратно пассажир получит четыре сегмента.

Miles & Cash — способ оплаты авиабилетов на рейсы S7 Airlines, когда часть стоимости оплачивается милями, а часть — рублями. Выбирая Miles & Cash, пассажиры уменьшают итоговую стоимость авиабилета за счет накопленных миль S7 Priority. Дополнительным преимуществом в этом случае является возможность компенсировать милями топливный сбор, что не получится сделать при оформлении авиабилета полностью за мили.

Ознакомиться с более детальной информацией о новой возможности для участников S7 Priority можно на сайте s7.

ru. Авиабилеты на рейсы S7 Airlines за мили можно забронировать онлайн на сайте s7.ru либо через Сервисный центр программы S7 Priority.

S7 Airlines (бренд авиакомпании «Сибирь») является участником глобального авиационного альянса oneworld®.

Авиакомпания обладает широкой сетью внутренних маршрутов, выстроенной на базе авиатранспортных узлов в Москве (Домодедово) и Новосибирске (Толмачево). S7 Airlines выполняет регулярные полеты в страны СНГ, Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.

В 2007 году авиакомпания получила официальное уведомление IATA о включении в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit) и стала вторым авиаперевозчиком в России, успешно прошедшим полную процедуру международного аудита на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности.

S7 Airlines использует последние достижения мировой авиационной отрасли в обслуживании пассажиров и активно развивает сервис.

В настоящее время S7 Airlines обладает самым современным парком воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. Все рейсы авиакомпании выполняются на воздушных судах ведущих мировых производителей — Airbus, Boeing, Embraer.

S7 Airlines входит в ТОП-100 лучших авиакомпаний мира и занимает третье место в Восточной Европе в авторитетном международном рейтинге Skytrax. В 2019 году S7 Airlines признана лучшей российской авиакомпанией, по версии National Geographic Traveler Awards.

По результатам 2019 года S7 Airlines входит в топ-5 самых пунктуальных европейских авиакомпаний в рейтингах авторитетных аналитических агентств OAG и Cirium.

S7 Airlines входит в число самых экологичных авиаперевозчиков мира, по оценке экологической организации Atmosfair. В 2018 году авиакомпания занимает 16 место в мировом рейтинге.

В 2019 году S7 Airlines вошла в рейтинг самых привлекательных работодателей России, по версии Forbes, где стала лучшей среди авиакомпаний.

По итогам 2019 года S7 Airlines cтала обладателем авиационной премии Skyway Service Award в трех номинациях — лучшая авиакомпания в категории «Эконом-класс, внутренние регулярные перевозки», «Лучшая программа лояльности», «Лучшие онлайн-сервисы для клиентов».

За реализованные проекты S7 Airlines неоднократно награждалась премией фестиваля рекламы «Каннские Львы», а также национальной премией за открытия в области путешествий «Моя планета».

В 2019 году рейсами S7 Airlines воспользовалось более 17,9 млн пассажиров.

*Включая таксы и сборы

Авторские права на данный материал принадлежат компании «АК «Сибирь»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Карта S7 Priority Премиум Примсоцбанк условия обслуживания | Оформить S7 Priority Премиум от Примсоцбанка онлайн

В сущности дебетовая карта — наличные, принадлежащие человеку, только перенесенные на пластиковый носитель и используемые в электронном варианте. Имея доступ к интернету и карточку, ее держатель входит в «Личный кабинет» и может оттуда совершать различные финансовые операции. Это стало необходимым атрибутом нашего времени.

Что это

Данный продукт — пластиковая карточка с различными реквизитами в виде надписей и цифр. Она обладает электронной основой и привязывается к счету в банке. Это инструмент, при помощи которого клиент сможет оперировать собственными денежными средствами, накапливая и расходуя их как вздумается. Например, можно осуществлять переводы, совершать покупки в магазинах, пополнять разные счета, как в своей финансовой организации, так и в сторонних учреждениях.

Как заказать

Самый удобный способ — оформление заказа в режиме онлайн. Наличие интернета сегодня позволяет выбрать и получить подходящий банковский продукт, даже не выходя из дома. На Banki.ru можно посмотреть лучшие предложения, узнать их особенности и характеристики, чтобы понять, какие S7 Priority Премиум карты по условиям полностью соответствуют пожеланиям потребителя. Многие ФО организовывают курьерскую доставку уже готовых платежных инструментов получателю на дом или в офис.

Другой вариант — сделать заказ непосредственно в ближайшем отделении банка. Не самое оптимальное решение, чреватое существенными потерями времени.

Важные нюансы

Карта S7 Priority Премиум Примсоцбанка не так проста, как может показаться. Хороший инструмент, выпущенный надежным банком, имеет несколько типов защиты, позволяющих обезопасить деньги клиента от кражи и потери:

• чип. Не только защищает, но и дает возможность мгновенно связаться с ФО через банкомат или другое устройство;
• магнитная полоса для быстрого совершения покупок;
• 3D-Secure. Технология, на 100 % защищающая ДК, если владелец потерял ее или произошла кража.

Использование пластика

Все реквизиты для онлайн-покупок и переводов отображены на самой карточке. Именно по этой причине не стоит лишний раз показывать ее кому-либо или отправлять фотографии.

S7 Priority Премиум карта Примсоцбанка позволит владельцу снять наличные в банкоматах своей и сторонних ФО. Для этого инструмент вставляется в устройство, вводится ПИН-код и забирается указанная сумма.

ПИН-код — защитный пароль, состоящий из четырех цифр. Чаще всего используется именно при снятии средств. Если три раза он будет указан неправильно, автомат заблокирует и, возможно, заберет карту. Так система защищает клиентские деньги от злоумышленников.

кейс Тинькофф и S7 Airlines. Читайте на Cossa.ru

Раньше все совместные спецпроекты Тинькофф и S7 Airlines готовили в среднем за 2 месяца. Но в период самоизоляции действовать нужно было быстро. На запуск игры потратили всего 2 с половиной недели. При этом удалось охватить больше 7 млн пользователей.

Ситуация до изоляции

Тинькофф и S7 Airlines запустили кобрендинговую программу 3 года назад. В рамках неё Тинькофф выпускает кредитные и дебетовые карты S7 — Tinkoff. Клиенты совершают покупки, а кешбек получают милями. Их можно потратить на авиабилеты или другие услуги S7 Airlines. Для этого нужно быть участником программы лояльности S7 Priority, держатели карт автоматически присоединяются к ней.

Кобрендинговая программа помогает Тинькофф выходить на аудиторию партнёра и продвигать свои продукты. А S7 Airlines она нужна, чтобы свои лояльные клиенты чаще и больше пользовались услугами компании. Это сотрудничество выгодно для всех: Тинькофф расширяет охват, S7 Airlines повышает лояльность, а клиенты получают выгодные условия для накопления миль.

Есть два способа оформить карты: онлайн и в двух аэропортах — Домодедово в Москве и Толмачево в Новосибирске. Новых клиентов привлекают за счёт коммуникаций с текущей лояльной базой клиентов S7 Airlines. Периодически для них проводят совместные акции и спецпроекты.

Весной и осенью Тинькофф и S7 Airlines устраивают закрытые распродажи авиабилетов для владельцев карт. В это время запускают большие рекламные кампании, в том числе по телевидению и радио. Обычно в это время возрастает как спрос на карты, так и оборот по ним.

И, конечно, клиенты активно покупают сами билеты.

Но в этом году коронавирус внёс свои коррективы. Последняя распродажа прошла с 3 по 6 апреля. В это время страны уже начали закрывать границы, а в России ввели режим самоизоляции. Спрос на авиабилеты резко упал, что также повлияло на результаты распродажи. Интерес к картам тоже уменьшился.

Пришлось срочно пересматривать стратегию развития кобрендинговой программы и планы на 2020 год.

Задача: привлечь новых клиентов и удержать текущих

Основной проблемой стало то, что в апреле приостановили многие авиаперелеты. То есть зарубежные поездки и путешествия внутри страны пришлось временно отложить. Поэтому необходимость в покупке любых авиауслуг сошла на нет.

Людей обязали соблюдать меры безопасности, а в некоторых регионах и вовсе запретили выходить из дома. В таких условиях основными задачами стали:

1. Привлечь внимание новых клиентов и сохранить темпы прироста пользователей карт.
2. Повысить лояльность текущих клиентов.

Но как это сделать, если ни о каких билетах никто не думает?

Решение: запустить онлайн-игру

Для достижения намеченных целей лучше всего подходил спецпроект. Каналом коммуникации в силу самоизоляции выбрали интернет.

По опыту предыдущих активностей было известно, что лучше всего аудитории заходят интерактивные форматы, поэтому выбрали онлайн-игру. Чтобы повысить органический охват в соцсетях, решили добавить приз — побороться за него могли только те, кто поделился результатом игры в соцсетях.

Обычно все спецпроекты готовятся заранее, потому что в среднем требуется около 2 месяцев на разработку, запуск и продвижение. Но в этот раз действовать нужно было быстро.

Чтобы сэкономить время, решили взять за основу игру «Лови мили» — в ней участники собирали спрятанные на багажной ленте мили. А те, кто делился результатами в соцсетях, мог выиграть 500 000 миль. Игру запустили в конце 2019 года, она длилась чуть больше месяца и показала хорошие результаты.

Главные результаты игры «Лови мили»

1 602 560 Охват аудитории в уникальных посетителях

127 300 Уникальных визитов на сайт игры

5257 Постов с результатами выложили в соцсетях

Для новой игры «Лови мили. Home Edition» суть оставили такой же: игрокам нужно было собирать спрятанные мили. Только в этот раз вместо багажной ленты был ковёр.

А вот механику изменили: если раньше человек мог сыграть один раз и получить максимум 500 миль, то теперь можно было играть каждый день и собирать до 100 миль. Благодаря этому вовлечённость повысилась: люди возвращались на страницу игры, чтобы собирать больше миль.

В этой игре также был суперприз — 300 000 миль. Их разыгрывали среди тех участников, которые поделились своими результатами в соцсетях.

Стартовый экран онлайн-игры

Новый проект оперативно согласовали с партнёром S7 Airlines и запустили очень быстро — за 2 с половиной недели. Продвижение шло в трёх основных направлениях.

1. Каналы и площадки партнёра

S7 Airlines подключила собственные ресурсы. Они сделали несколько рассылок по своей базе и рассказали об игре в своих соцсетях.

В то же самое время S7 Airlines запустила собственную акцию «Летайте дома», в которой начисляли мили за то, что люди каждый день отмечались на сайте проекта. Когда запустили игру, на этом сайте разместили баннер о ней. Так люди могли получать мили сразу на двух площадках.

2. Свои каналы и площадки

Клиентам Тинькофф об игре рассказывали в рассылках, пуш-уведомлениях, SMS и сторис в мобильном приложении. Также информацию об игре разместили в своих соцсетях.

3. Вирусное продвижение

Участники игры делились своими результатами в соцсетях. Это помогало продвигать игру среди тех, кого не охватили другими источниками.

Участники игры охотно делились своими результатами в соцсетях

Результаты

Как оказалось, игру запустили в нужное время: люди с удовольствием копили мили на будущие поездки. Благодаря скорректированной механике и совместному с партнёром продвижению удалось увеличить охват в 4,6 раза.

Всего за 2 с половиной недели в игру сыграли 117 774 раза. В среднем каждому игроку начисляли 59,24 мили. За весь проект начислили 6 977 063 мили.

Главные результаты игры «Лови мили. Home Edition»

7 358 000 Охват аудитории в уникальных посетителях

250 000 Уникальных визитов на сайт игры

24 579 Постов с результатами выложили в соцсетях

Эта игра стала самым успешным совместным спецпроектом Тинькофф и S7 Airlines. Этому способствовали несколько факторов:

1. Обновлённая механика. Участники могли играть каждый день и поэтому возвращались на страницу, чтобы накопить больше миль и побороться за главный приз.

2. Правильно выбранное время запуска. Игру запустили во время самоизоляции, когда люди проводили больше времени в интернете и хорошо реагировали на подобные интерактивы.

3. Экономия ресурсов. Проект обошёлся недорого. В Тинькофф взяли уже готовый проект и переработали его. Это позволило сократить время на создание креатива и разработку и запустить игру быстрее. В продвижении акцент сделали на анонсировании базе S7 Airlines, что помогло сократить платное промо до минимума.

В июне режим самоизоляции отменили. Постепенно люди возвращаются к обычной жизни: меньше копят на чёрный день и готовы снова тратить деньги. Границы всё ещё закрыты, но внутри страны летать стали намного активнее.

Спецпроект показал, что, несмотря на ограничения, люди готовы копить мили про запас, на будущие поездки. Чтобы закрепить успех и стимулировать людей чаще использовать карты лояльности, Тинькофф и S7 Airlines запустили ещё несколько акций.

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ваши статьи присылайте нам на [email protected]. А наши требования к ним — вот тут.

8 лучших способов потратить мили S7 — de1337ed.ru

Это второй пост из дуплета текстов о том, как грамотно тратить мили S7. В прошлый раз я подробно расписал об общих принципах траты миль внутри альянса и какой вариант полётов по Европе — самый топовый. Но одним способом я останавливаться не собираюсь.

Как поклонник S7 и их программы лояльности S7 Priority, перекопавший кучу вариантов траты миль, предлагаю заценить те находки, которые мне показались наиболее выгодными. Эти находки будут ранжированы от менее интересных к более выдающимся. Как и в прошлом посте, по умолчанию, речь идёт о бизнес-классе.

В поиске сладких мест программы S7 Priority нам помогут таблицы и калькуляторы трат (раз, два, три). Цены в таблицах указаны за перелёт туда-обратно, но я буду приводить их в одну сторону. Почему таблиц аж три? У S7 разные оценки для траты миль на собственные рейсы, на рейсы партнёров по альянсу и на рейсы партнёров вне альянса. И в каждой категории есть свои интересные комбинации.

Программа S7 Priority — zone-based, то есть, расценки зависят от географического сегмента аэропортов вылета и прилёта, а не от расстояния.

Это поможет нам пролетать большие расстояния в рамках одной зоны, платя за это небольшое число миль. Поехали.

Начнём с наименее интересных находок: собственных рейсов S7

1. Тратим мили S7 на собственные рейсы на Канары и юг Испании

~20.000 миль + $36/$52 сборов за сегмент

Как я уже говорил, мильные расценки у S7 основаны на зонах. И если по России зоны разделены более-менее справедливо, то вот зона «Европа» огромна. Здесь есть как короткие рейсы по паре часов, так и очень длинные…В частности, рейс S7 Москва — Тенерифе в эту зону попадает. Соответственно, за такой перелёт просят всего 20.000 миль. Лететь аж 8 часов, как в некоторые города Азии! Это явно самый выгодный рейс по соотношению цена/время, который только можно купить за мили S7.

Сборы составят гуманные $36

Увы, на этом плюсы заканчиваются. Дальше последуют обстоятельства, которые поставили такой вариант траты миль в начало поста:

• S7 перешла на динамическое ценообразование на своих рейсах
  В 2019 году немного поменялись условия программы S7 Priority. Теперь цена по старой таблице — не жёсткая оферта, а лишь минимальная цена в милях, которая может увеличиваться в зависимости от спроса. Это значительно подрывает доступность мест и нивелирует ту самую гибкость, которую дают нам мили в период повышенного спроса.

Более того, теперь по базовому бизнес-тарифу, пассажирам не положен бизнес-зал. Раньше это работало только при перелётах за деньги, теперь и за мили. В лучшем случае, для доступа в лаунж и гибкой политики отмены требуется переплатить 4.000 миль. В худшем: 12.000 миль.

• Бизнес-класс S7 — не самый выдающийся продукт
  S7 — не дальнемагистральная компания, и все кабины бизнес-класса оснащает креслами типа recliner. Да, при полётах по Европе это уже роскошь, но 8 часов в реклайнере сделают полёт мало отличимым от эконома. Я считаю такой салон оптимальным для полётов по 4-6 часов: в географии S7 это, например, Малага или Аликанте.
  Еда и напитки у S7 — «ну норм», но не шедевр.

Впрочем, можете посмотреть мой обзор на бизнес-класс S7, особенно на ту часть, где А320neo. Именно этот борт используется для полётов на Тенерифе.

Скажем так, это всё можно было бы простить, если бы за такое же количество миль не было альтернативы для полёта по Европе. А она есть! Но об этом — третий пункт. А пока обратим внимание на другой конец географии полёта S7.

2. Собственные рейсы из Японии/Южной Кореи на Дальний восток

10.800/25.000 миль + $37 в экономе/бизнесе

Пусть эти рейсы не такие продолжительные, как некоторые европейские (всего по 2-3 часа), но они заслуживают упоминания.

Мильные билеты из Азии в Россию могут стать мостом, который поможет вернуться в Россию после зимовки или просто долгого путешествия из Азии. В то время, как билеты из Сеула или Токио в Москву в одну сторону стоят заоблачных денег, можно купить короткий билет из Азии на Дальний Восток, а далее воспользоваться плоскими, или, того лучше, субсидированными тарифами. Именно так я и поступил прошлой осенью, когда выбирался из Токио через Хабаровск.

Однако, стоимость таких коротких забросов на Дальний Восток за деньги сводит всю затею на нет. Но расстояние-то небольшое. А значит, пора использовать мили!

Ещё год назад это было вообще самое вкусное место программы S7 Priority: бизнес-класс из Японии на Дальний Восток стоил всего 15.000 миль, а эконом — 8.000. Порой было выгоднее докупить миль на бизнес, чем докупить багаж!

К сожалению, сейчас расценки существенно скорректировали, и 25.000 миль в бизнесе за 3 часа полёта уже не кажется такой уж хорошей сделкой

Помножим всё это на динамические расценки и качество бизнес-класса S7…

Однако, даже новые 10.800 миль в экономе — это резонная цена для такого дорогого направления. Особенно, если вам ещё (или уже) положены субсидированные тарифы. В общем, это тот редкий случай, где выгоднее потратить мили на эконом.

А теперь закончим с собственными рейсами и начнём использовать преимущества партнёрств S7 на полную катушку.

3. Бизнес-класс Emirates из Европы в Дубай

30.000 миль + $230 долларов за сегмент

Есть у S7 всего один партнёр вне альянса — Emirates. На него тоже можно тратить мили. А где арабы — там роскошь, так что стоит изучить этого партнёра внимательнее.

Давайте посмотрим на таблицу трат миль S7 для Emirates. Самое низкое значение здесь — 30.000 миль. По такой цене можно летать как внутри Ближнего Востока, так и между Ближним Востоком и Европой. К сожалению, билеты на Emirates не выписываются онлайн: нужно звонить в колл-центр S7. Поэтому я не могу точно сказать, допускаются ли пересадки внутри зоны, как в случае с British Airways.

А значит, будем считать, что все билеты у нас по умолчанию в или из хаба Emirates: Дубаи.

Как мы понимаем, нас больше интересуют рейсы в Европу: и самолёты побольше, и сам рейс длиннее, и вообще, полезнее с логистической точки зрения.

Например, легендарный великий и могучий Airbus A380 с баром на борту летает в 19 европейских городов в зоне «Европа». Есть из чего выбрать!

Но минусы у такого билета тоже есть, как видите, этот способ всего лишь четвёртый

• Огромные сборы
  Да, сборы в $230, обозначенные в подзаголовке — это дофига. В некоторых случаях это вообще сводит на нет выгоду от использования миль. Но самое поганое — это не предел. Такую цифру мне назвали в колл-центре прошлой весной, когда я планировал маршрут в Австралию и планировал вклинить сегмент Гамбург — Дубай.
  Уже осенью, при планировании маршрута в Саудовскую Аравию, для того же маршрута попросили уже 400 евро сборов! Это просто грабёж! Перебирать же все пункты вылета по телефону — пытка как для вас, так и для оператора. На нашу удачу, сборы на Emirates можно оценить онлайн на сайте JAL, которые так же партнёрствуют с арабами (нужна регистрация в программе JAL Mileage Bank). С точностью до доллара эти сборы совпадали с названными оператором S7.

• Не бронируются онлайн
  Ну тут всё понятно. Вы не можете просто выбрать и забронировать вариант на сайте. Надо звонить и голосом перебирать все нужные варианты. Затем оператор создаёт бронь, на e-mail приходит квитанция, сборы оплачиваются онлайн, и только после этого выписывается билет.

Можно немного упростить себе и оператору задачу, оценив заранее доступность за мили на сайте Emirates, а сборы — на сайте JAL.

Перейдём теперь к лучшим вариантам: трате миль на партнёров по альянсу oneworld.

4. Полёты по Европе на British Airways

20.000 миль + $20/$90 за сегмент

Итак, в прошлом посте, мы пришли к тому, что приятнее всего летать по Европе за мили S7 на British Airways.

Напомню, про основное обстоятельство, почему это так: я нашёл баг (или фичу?) в онлайн-системе бронирования S7. Почему-то именно на British Airways по ряду избранных направлений цена билета считается не посегментно. То есть, перелёт из Москвы в Европу с пересадкой в Лондоне будет стоить те же 20.000 миль, что и при перелёте просто в Лондон, а сборы возрастут совсем незначительно.

Вот направления из Москвы, которые я нашёл за 20.000 миль с пересадкой в Лондоне:

• Париж
• Брюссель
• Лиссабон
• Цюрих
• Милан
• Гамбург
• Ибица
• …и все направления по Великобритании

Вдобавок, на московские рейсы Бритиши ставят очень приятные борты с прекрасным салоном с полностью плоскими кроватями. Более чем достойное кресло для 4 часов полёта!

Короче, летать в Европу за мили S7 (да и вообще, всех российских программ лояльности) выгоднее всего именно на British Airways. За более подробным обоснованием этого тезиса отсылаю к прошлому посту.

5. Бизнес-класс JAL по Азии

22.500 миль + $78 cборов за сегмент

Однажды я обнаружил, что Азия, зараза, огромная! Перелёт из Токио в Манилу, например, занимает аж 5 часов, а из Токио в Сингапур все 8! Это всеми вами любимое Бали тоже где-то на отшибе за экватором. Азия — явно не то место, где стоит применять distance-based программы лояльности для покупки билетов за мили. А вот для программы S7 что Бали, что Токио — в одной либо соседней зонах. На практике это даёт нам возможность пролететь очень много километров за немного миль.

В Азии у нас есть три друга: JAL, Cathay Pacific и Malaysia Airlines. Я не нашёл вкусных мест у Cathay Pacific, но первая и последняя авиакомпании порадовали доступностью за мили S7. Начнём с JAL.

Буду краток, вот вам лучший вариант на JAL: Токио — Сингапур. 8 часов на Дримлайнере в конфигурации Sky Suites (вариант Apex Suites) за 22.500 миль.

JAL отправляет свои борты со Sky Suites и по ряду других азиатских направлений, например, в Ханой или Бангкок. Вариант с Сингапуром — самый продолжительный.

В 2013 году JAL получил звёздочку от SkyTrax за лучшее кресло бизнес-класса: премией отметили именно этот Sky Suite.

Кормят японцы отменно и аутентично. Если вы ещё и фанат Японии — помножьте этот восторг на два.

Но малайцы могут предложить кое-что поинтереснее.

6. Malaysia Airlines по Азии тоже отдаёт два полёта по цене одного!

22.

500 миль + $58 сборов за сегмент

Для меня это стало недавним открытием, но помимо British Airways ещё один партнёр считает перелёты не посегментно. Это Malaysia Airlines. Между какой-нибудь парой азиатских городов можно полетать за 22.500 миль с пересадкой в Куала-Лумпуре.

Мне очень-очень нравятся JAL, и я долго сомневался, поставить ли находку с Malaysia Airlines выше или ниже их. Но холодный расчёт победил: два перелёта всё же лучше одного. Вдобавок, нам дают вход во флагманский лаунж авиакомпании в её хабе, а сборы на $20-25 ниже, чем у JAL в зависимости от пункта вылета.

Пример вариант Гонконг — Куала-Лумпур — Денпасар в одном билете.

К сожалению, я не достаточно подробно изучил этот вариант и не могу точно сказать, для каких пар городов выбиваются рейсы Malaysia Airlines в одной брони. Но отправная точка такая: ищите рейсы с вылетом из Гонконга. Во-первых, на сегменте HKG — KUL предстоит лететь на А330: это не лучшие борты MH, но всё ещё достойные для 4-часового перелёта.

Во вторых, собенности гонгонских законов позволят добиться минимальных сборов.

Как видите, использовать мили S7 очень выгодно для перелётов внутри огромной Азии: большие расстояния и большой выбор неплохих авиакомпаний позволяют нам дотянуться практически в любую точку региона за относительно небольшое количество миль. Но вернёмся на запад: самые сливки остались там.

7. Qsuite от Qatar Airways между Европой и Дохой

22.500 миль + $120-$250 cборов за сегмент

Хороший, но муторный способ траты миль S7. Если бы не куча ограничений — оставил бы его напоследок как самый лучший.

Салон, оборудованный Qsuite

Qsuite — один из лучших способов провести время в небе. Просто поверьте мне, этот тот перелёт о котором можно мечтать и ради которого стоит собирать мили. Персональные трансформируемые кабинки, прекрасный выбор вин и легендарный сервис QR на 5-7 часов станут реальностью. И мили S7 прокладывают fast-track к этому перелёту.

Всего 22.500 миль S7 отделяют нас от возможности прикоснуться к действительно топовому продукту, если мы будем летать между Европой и Ближним Востоком. Это всего на 2.500 миль больше, чем унылые перелёты по Европе! Поэтому я вынес эту находку одной из самой последних.

К счастью, в Европе наберётся десяток городов, куда Qatar Airways летает на бортах с Qsuite. Не все эти маршруты являются оптимальными, мои муки выбора города для полёта с Qsuite можно почитать в посте о планировании маршрута в Саудовскую Аравию. Но там же и спойлеры о минусах траты миль S7 на рейсы Qatar Airways. А минусы такие:

• Необходимо сразу бронировать перелёт туда-обратно
  Увы, но возможность выписать партнёрский билет за мили S7 в одну сторону — это, скорее, исключение, чем правило. И Qatar Airways вписывается в правило. Так что вам придётся разом отдать 45.000 миль за два перелёта и определиться с датами на два перелёта. Ситуация усугубляется блокадой Катара, которая не позволяет продвинуться из Дохи дальше на Ближний Восток: придётся либо проводить всё время в Дохе, либо лететь куда-то дальше за мили или на индийских лоукостах.
  
• Солидные сборы (но всё ещё не такие гигантские, как в Emirates)
  В зависимости от того, какой город в Европе мы выберем, мы получим разную сумму сборов. Так же сборы зависят от направления полёта: при вылете из Дохи они ниже, чем из Европы. Минимальную сумму в $120 за сегмент можно получить, например, улетая из Дохи в Амстердам. А максимальную — из Парижа в Доху.

С учётом всех этих ограничений, я вижу единственным разумным способом бронировать Qatar Airways за мили S7 только как два разных билета для двух разных поездок. Иначе, будет либо дорого, либо глупо. Если все эти приключения вас не пугают — вперёд к лучшему бизнес-классу мира. И это не я сказал, это говорит Skytrax.

8. Первый класс British Airways

27.5000 миль + $37/$90 cборов за сегмент

Ну и самое вкусное я оставил напоследок. Программа S7 Priority позволяет бронировать билеты в первый класс!

В основном, расценки негуманные, так как борты с первым классом обычно ставят на длинные рейсы. А на рейсах с пересечением нескольких зон трата миль S7 нецелесообразна. Но есть одно исключение! В летний сезон British Airways назначают на один из московских рейсов широкофюзеляжный борт: Dreamliner или Boeing-777. А в их салонах уже установлен первый класс. И цена в первый класс в зоне «Европа» — ещё одно прекрасное место в программе S7: за него просят всего 27.500 миль в один конец.

Первый класс Бритишей — это такие же закрытые сьюты, что и у Qatar Airways у окна. Но центральные кресла чуть менее функциональны.

К сожалению, не могу оценить, насколько Первый класс Бритишей лучше бизнеса, но доплата в 7.500 миль относительно бизнеса кажется мне вполне резонной, чтобы это проверить. В конце-концов, первый класс British Airways из Москвы в Лондон за мили S7 — это, наверное, самый простой способ попасть в первый класс. Например, пока S7 просит за этот рейс 27.500 миль, собственная программа British Airways Executive Club хочет аж 40.000 своих авиосов. Авиосы, как по мне, ценнее, чем мили S7, а нужно их больше. Коллизия.

И да, ещё одна важная штука. Если уж лететь Первым классом British Airways, пожалуйста, не совершайте ошибку, летите из Лондона в Москву, а не наоборот. В Москве вас будет ждать средней унылости Navigator Lounge, общий для пассажиров первого и бизнес-классов. В Лондоне пассажирам Первого класса положен эксклюзивный Concorde Room.

Минусов у такого способа тратить мили два: очень редкая доступность и необходимость звонить в колл-центр. Да, билеты первый класс за мили S7 пока нельзя выписать онлайн. А с первым нам поможет справиться (пока ещё) бесплатный инструмент SeatSpy.

К сожалению, я пока не знаю, можно ли на практике комбинировать в одном билете евробиз+первый класс, чтобы улететь из какого-нибудь европейского города и в Лондоне пересесть в первый класс. Это может быть полезным, чтобы не привязываться к Лондону и британской визе. Более того, если лететь Москва — Лондон (первый) — Европа (бизнес), то вы получите возможность посетить Concorde Room при стыковке, и при этом понизить сборы с $90 до $37. Звучит здорово, и как только у меня появится такой опыт — я дополню статью. Правила программы S7 Priority вроде этого не запрещают.

Итог: как же лучше тратить мили S7?

Над милями S7 принято смеяться, но как я показал, при грамотном планировании, они могут стать нашим проводником и в лучшие бизнес-классы мира, и даже в первый класс. Моими субъективными фаворитами кажутся варианты с JAL по Азии, British Airways по Европе и Qsuite между Европой и Ближним Востоком. Все эти варианты за 20-22 тысячи миль обеспечивают нам прекрасный сервис, горизонтальную кровать и неплохую гастрономию.

Невысокие сборы и возможность забронировать билеты онлайн (в большинстве случаев) только добавляют очков программе S7 Priority.

Ну что, всё ещё собираете мили Аэрофлота или тратите мили S7 на Канары?

как оплатить, калькулятор, как накопить и тратить

Многие слышали о таком понятии, как «мили от авиакомпаний», но не всегда понятно, что это такое и как их можно использовать. Современные авиаперевозчики используют программу лояльности для того, чтобы привлечь на борт своих самолетов большее число пассажиров. Обслуживание во время полетов, стоимость билетов, питание и другой сервис во многих компаниях примерно одинаков, и для привлечения внимания разработана система накопления бонусных баллов, называемых милями.

Экономьте при путешествиях на самолете

Начисляются они за определенные действия и покупки. Например, при регистрации на сайте авиакомпании будет начислено определенное количество бонусных миль. При покупке билетов также даются баллы. Их количества зависит от стоимости билета и расстояния между пунктами вылета и прилета. Их можно накапливать и в любой момент оплатить ими различные услуги, предоставляемые авиаперевозчиками. Чаще всего это покупка билета, то есть возможность слетать бесплатно.

Мили авиакомпании S7

Один из крупнейших авиаперевозчиков России тоже имеет программу начисления бонусных миль под названием S7 Priority. Стать ее участником можно пройдя регистрацию на сайте авиакомпании или позвонив в сервисный центр, затем будет доступен вход в личный кабинет.

При первом посещении личного кабинета рекомендуется привязать аккаунт к номеру мобильного телефона. Если пароль утерян, его можно будет с легкостью восстановить благодаря смс-активации.

Самолет S7

Бонусные мили s7 имеют много преимуществ перед конкурентами.

Начисление приветственных миль.

В зависимости от того, как участник был зарегистрирован, будет начислено определенное количество миль. Каждый участник, зарегистрировавшийся на сайте или через сервисный центр, после первого полета рейсом данной авиакомпании получит 500 миль, взрослый с ребенком получит 1000 миль. При переходе с сайта-партнера количество бонусных баллов устанавливает сам сайт-партнер.

Восстановление миль за предыдущие полеты.

Компания щедро вознаграждает тех, кто давно пользуется ее услугами, но в силу каких-либо обстоятельств не мог раньше принять участие в программе лояльности. За все перелеты, состоявшиеся в период полугодия до момента регистрации, человек получит бонусные баллы. Для этого необходимо будет в личном кабинете подтвердить все состоявшиеся ранее перелеты.

Увеличенный срок действия бонусов.

Мили не сгорают в течении года, в котором были получены, плюс два следующих года. Для зарегистрированных в программе лиц младше 12 лет они не сгорают до соответствующего дня рождения.

Пролонгация накопленных миль.

Продление срока действия миль осуществляется при полете минимум раз в год постоянным рейсом S7 или другой компании-партнера. В конце года можно воспользоваться продлением срока платно, но есть ограничение по количеству – не более 10 тысяч.

Мотивационная накопительная система.

Карты участников программы S7 Priority

Программа S7 Priority дает возможность своим клиентам зарабатывать еще больше миль, наделяя со временем тем или иным статусом. Чем чаще клиент пользуется услугами компании, тем престижнее статус и больше бонусов он дает. Всего их четыре:

• классический;
• серебряный, дает возможность регистрироваться на стойках бизнес-класса, выбирать места в салоне и начисляет дополнительно 25% миль с каждой покупки;
• золотой, имеет преимущества серебряного, начисляется 50% дополнительно и доступ в зал ожидания повышенной комфортности;
• платиновый, кроме плюсов золотого и 75% дополнительных начислений от покупки, позволяет два раза в год получить бесплатное дополнительное обслуживание на любом рейсе.

Эти и другие преимущества привлекают к авиакомпании S7 все больше и больше пассажиров.

Способы накопления миль S7 и как их тратить

Начисляются бонусы за следующие операции:

• перелеты авиакомпанией S7;
• перелеты компаниями-партнерами;
• использование специальных банковских карт банка Tinkoff;
• пользование услугами авиаперевозчика на борту самолета и в аэропорту;
• покупки через сайты и организации, входящие в список партнеров программы лояльности S7 (банки, турфирмы, отели, рестораны и др. )

Чтобы зачисление бонусов на счет происходило автоматически, необходимо указывать его номер, осуществляя операцию.

Быстро накопить десять тысяч миль можно следующим образом: зарегистрироваться на сайте, это даст вам первые 500-1000 бонусов. Оплачивать покупки картой банка-партнера, которая называется S7 Tinkoff. Участвовать в акциях и совершать покупки на партнерских сайтах. В скором времени это позволит накопить первые 10 тысяч бонусных баллов.

Карта банка-партнера Тинькофф

Хорошим помощником для подсчета бонусов за перелет является мильный калькулятор. Найти его можно на сайте компании. Интерфейс и способ подсчета простые и удобные. Например, необходимо посчитать, сколько бонусов будет начислено при перелете из Москвы в Париж. Для этого следует указать в соответствующих графах пункты вылета и прилета, выбрать авиакомпанию, осуществляющую рейс и указать тип карты S7 Priority. Расчёты занимают считаные секунды и на экране появится таблица, сообщающая, сколько миль будет начислено, в зависимости от тарифа.

Существуют премиальные тарифы Оптимум и Приоритет, имеющие большие начисления. Узнать о них подробнее можно в сервисном центре и на сайте.

Читатель наверняка задумывался, что и как оплатить милями S7. Потратить их можно несколькими способами:

• оплатить билет в одну из предложенных стран;
• поменять место в самолете из эконома в бизнес-класс;
• перевести другому человеку;
• на благотворительные цели.

Сделать это можно на сайте онлайн или скачав приложение. В личном кабинете доступен полный список стран для совершения перелета, а также возможности для благотворительных пожертвований.

Тем, кому не хватает бонусов для покупки билета или услуги, компания с7 предлагает купить мили. Для этого должны быть соблюдены следующие условия:

• участие в программе S7 Priority;
• минимум один перелет на рейсах S7 в текущем или прошлом году;
• тариф, поддерживающий функцию начисления бонусов.

В год разрешается приобретать не более 10 тысяч миль. Транзакция не подлежит отмене.

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли копить мили, если летаешь редко?

Накопления актуальны при перелетах чаще 4-5 раз в год. В противном случае не получится накопить достаточное количество и вовремя их потратить.

Есть ли в этом выгода или это способ авиакомпаний вытянуть из пассажира дополнительные деньги?

При грамотном планировании поездок и внимательном чтении условий программа позволяет экономить деньги на покупке билетов. Оплата билетов бонусами — хорошее дело, но не стоит гнаться за ненужными покупками, которые навязывают некоторые сайты, говорящие: «Мы начислим вам кучу дополнительных баллов на счет».

Сколько миль дают за авиабилеты?

Количество зависит от расстояния между населенными пунктами, тарифа и типа карты. Более точную информацию позволяет рассчитать miles calculator на сайте компании, отображающий на экране выполненный расчет.

Данный сервис от авиакомпании S7 airlines является хорошим способом экономить деньги на перелетах. Накопление, получение и трата бонусных миль доступны несколькими способами и каждый найдет удобный способ для себя. Если пассажир летает на самолетах редко, накопленные бонусы можно подарить другому человеку или потратить на благотворительную программу.

*Указанные условия актуальны на май 2018 года.

Полет за мили s7 / с7 ✈ биржа авиамиль S’Miles

S7 Priority — программа лояльности от авиаперевозчика, которая позволяет накапливать поощрительные бонусы. Многие новички в бонусной системе задают вопрос, как получить мили за совершенные полеты s7? Просто – пройти несложную регистрацию и подключиться к бонусной программе.

Компания упростила систему тарифов и начисления милей. Например, полет за мили S7 Airlines, участник получает 500 бонусов уже после первого полета, если является членом программы лояльности.

По условиям копить мили можно всей семьей и тратить их на свое усмотрение. Например, на покупку билета на рейс или на повышение уровня комфорта при перелете. Рассмотрим, как начисляются мили в S7 за полеты, а также как выгодно тратить накопленные бонусы.

S7 начисление миль за полет

Итак, как начисляют мили S7 за прошлые полеты и как можно собрать больше миль? Вот простая схема, как можно быстро накопить мили на билет:

• Пройти легкий процесс регистрации +500 миль
• Совершить полет с S7 Airlines +1 500 миль
• Купить билеты на сайте s7.ru по карте S7-Tinkoff + 3000 миль
• Совершать покупки, расплачиваясь картой S7-Tinkoff + 2000 миль
• Покупать товары или услуги у компаний-партнеров + 2000 миль
• В результате можно накопить 9000 миль, за которые взять билет Москва-Аликанте.

Конечно, количество миль, которые придут на счет, указаны приблизительно. Все зависит от объема покупок, от услуг, которыми вы пользуетесь у партнеров (бронируете номера в гостиницах, арендуете авто и т.д.)

Как купить билет за мили

Сколько миль за полет S7 нужно потратить для покупки билета? Посчитать это можно в личном кабинете.

Важное условие: чтобы воспользоваться милями для покупки билета, то есть получить s7 полет за мили, необходимо быть участником программы, на счету должно быть достаточное количество миль, и вы должны совершить как минимум 1 полет по тарифу, который участвует в наборе бонусных миль.

Войдите на сайт в свой кабинет S7 Priority и проверьте, сколько на счету миль. Обратите внимание, что отдельно нужно оплачивать сборы и такси – не милями, а фактическими деньгами, например, картой.

На что потратить мили кроме билета

Программа лояльности устроена так, что кроме вопросов, как получить мили за совершенные полеты S7, многие участники думают, как быстрее потратить мили, пока они не сгорели. Например, чтобы купить билет на регулярный рейс S7 нужно накопить 5400 миль. Если у вас не накопилось достаточного количества миль, чтобы купить билет, потратить их можно так:

• Улучшить уровень обслуживания – перейти из эконом-класса в бизнес-класс.
• Поделиться своими милями или продать их на специальной платформе.
• Отправить мили на благотворительность.
• Использовать бонусы, чтобы повысить текущий статус в программе.

Покупать билеты за мили стало еще выгодней

Если вам начислили мили S7 за прошлые полеты, знайте, что сейчас покупать билеты за мили стало выгоднее – минимальная стоимость снизилась от 6000 до 5400 миль. А еще билеты, купленные по гибкому графику, можно менять без доплаты на другую дату.

Сколько милей начисляют за полет s7

Чтобы рассчитать, сколько милей S7 начислили за прошлые полеты, воспользуйтесь специальным калькулятором на сайте авиаперевозчика для подсчета миль. Сразу за каждый полет по тарифу, который участвует в бонусной программе, клиент получает от 500 миль на свой счет. Рассчитываются мили в зависимости от класса обслуживания и расстояния полета.

Напоминаем, что если вы хотите продать или купить авиамили, для безопасности следует использовать проверенную платформу и привлекать надежного Гаранта.

Скидка 15% действует при оплате билетов S7 Airlines бизнес-картами Visa Сбербанка до 15 марта

Общий срок проведения Акции: с 00:00:00 Мск. 11 ноября 2020 г. по 15 марта 2021 г. включительно (включая период полета). Для того, чтобы претендовать на получение Скидки Участнику Акции (ИП и юридические лица – корпоративные клиенты ПАО Сбербанк, держатели бизнес-карт Visa Сбербанка) необходимо в период с 00:00:00 Мск. 11 ноября 2020 г. по 23:59:59 Мск. 15 марта 2021 г. включительно осуществить следующие действия:
• Зарегистрироваться в программе S7 Profi, перейдя на страницу s7.ru по ссылке из специальной рассылки для участия в Акции, или с помощью баннера с активной ссылкой на страницу Акции в корпоративном интернет-банке для корпоративных клиентов Сбербанк Бизнес ОнЛайн.
• Участник Акции переходит по специальной ссылке, регистрирует свою компанию в программе S7 Profi. Действие Участника по регистрации своей компании в S7 Profi является действием, свидетельствующим о согласии на участие в Акции.
• После получения на указанную при регистрации в S7 Profi почту сообщения об успешной регистрации в программе, Участник получает возможность покупки авиабилетов на рейсы S7 Airlines со Скидкой при оплате картой Visa Business Сбербанка.
• Если Участник Акции на момент начала проведения Акции уже зарегистрирован в программе S7 Profi, то Участнику необходимо авторизоваться в личном кабинете компании в программе S7 Profi на сайте www.s7.ru и приступить к бронированию авиабилетов.

Скидка применяется к заказу Участника при вводе номера корпоративной карты Visa Business Сбербанк только в случае, если он авторизован в качестве клиента программы S7 Profi на сайте s7.ru/profi или b2b.s7.ru и совершает покупки на вкладке «Бизнес-поездка» на сайте www.s7.ru.

• Поощрение Акции — скидка в размере 15% при оплате авиабилетов бизнес-картой Visa Сбербанка.
Скидка не может быть применена если даты полета попадают в период с 00.00.00 Мск. 24 декабря 2020 года по 23.59.59 10 января 2020 года включительно.
• Получение скидки при оплате заказа на сайте www.s7.ru возможно только при оплате заказа бизнес-картой Visa Сбербанка. Для приобретения билетов со Скидкой необходимо быть зарегистрированным участником программы S7 Profi. Ограничения по использованию Скидки установлены в настоящих Условиях, а также в Правилах Программы S7 Profi (сайт:
https://b2b.s7.ru/profile/registration?fromLink=visasber15&action=visasber15). Скидка может быть использована при приобретении билетов группы Эконом и Бизнес в одну сторону и туда-обратно. Направления авиасообщений, при которых возможно использовать скидку: маршруты перевозки на собственных регулярных и прямых рейсах S7 Airlines, за исключением направлений: Бангкок, Пхукет, Камрань, Кальяри, Ольбия, Катания, Родос, Кипр, Ибица, Пальма де Майорка, Тенерифе, Анталья, Инсбрук, Зальцбург, Ницца.
Период, в течение которого возможно приобретение билетов со Скидкой с 00:00:00 Мск. 11 ноября 2020 г. по 23:59:59 Мск. 15 марта 2021 г. включительно.
Скидка не может быть применена для заказов, в которых присутствует участок перевозки, осуществляемый партнёрской авиакомпанией. Скидка не может быть применена в случае, если в составе многосегментной перевозки присутствует сегмент, не отвечающий условиям Акции.
Количество Поощрений в рамках Акции ограничено размерами призового фонда Акции. Подробнее об организаторе Акции, правилах ее проведения, количестве призов, сроках, месте и порядке их получения, а также об ограничениях по Акции в Правилах Акции. Подробнее о бизнес-картах Visa Сбербанка, условиях оформления, тарифах и ограничениях уточняйте на сайте: : www.sberbank.ru.. ПАО Сбербанк. Генеральная лицензия Банка России на осуществление банковских операций № 1481 от 11.08.2015 г.

Chevrolet C7 Corvette 2014-2019: Технические характеристики, цены, информация о производительности

Последнее обновление: 10 августа 2020 г.

C7 Corvette Stingray — «Функция повышения производительности»

13 января 2013 года на автосалоне в Детройте компания Chevrolet представила совершенно новый 2014 C7 Chevy Corvette Stingray. Автомобиль, который Chevrolet тщательно скрывал с тех пор, как они объявили о разработке Corvette седьмого поколения, был показан всему миру в прямом эфире. В сотрудничестве с Facebook, популярный медиа-сайт YouTube организовал мероприятие, которое посмотрели более 60 000 человек по всему миру.

Поколение:	Корвет C7
Стили кузова:	2 двери купе, 2 двери кабриолет, Z06 купе, Z06 кабриолет, ZR1 купе
Общее количество лет выпуска:	2014-2019
Разработано:	Том Питерс
Всего произведено корветов C7:	151 762
C7 Годы модели	2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Появление C7 Corvette стало кульминацией месяцев спекуляций энтузиастов, автомобильных экспертов, критиков и бесчисленного множества поклонников, и к нему относились с большей помпой и помпой, чем к дебютному голливудскому блокбастеру.

Chevrolet молчал о новом автомобиле на протяжении большей части своей разработки, хотя они начали публиковать фрагменты информации через разработанный ими веб-сайт с веб-адресом ONE13THIRTEEN. com, который представлял дату — 13 января, 2013 год — открытие Corvette. Но даже до того, как шумиха вокруг появления нового Corvette стала циркулировать в радиоволнах средств массовой информации, Chevrolet уже несколько лет планировала разработку своего спортивного автомобиля следующего поколения.

C7 Corvette Stingray 2014 года сразу после его презентации на автосалоне в Детройте — 13 января 2013 г.

Разработка Corvette седьмого поколения началась примерно через год после представления модели C6 в 2005 году. Том Петерс, директор по дизайну Chevrolet, который Спроектировал Corvette шестого поколения, перед ним стояла задача улучшить дизайн, который уже считался столь громким успехом во всем мире как автолюбителями, так и критиками. Работая совместно с Тэджем Юехтером, главным инженером Corvette, пара получила указание вывести Corvette «на следующий шаг», «выполнив автомобиль, который мог бы бросить вызов и превзойти лучшее, что могли бросить в него немцы и итальянцы.

Том Петерс, директор по дизайну задних колес Chevrolet (Изображение любезно предоставлено GM Media. )

Задача, казавшаяся непосильной с самого начала, почти закончилась, не начавшись.

К концу 2007 года начали возникать опасения — и серьезные сомнения — по поводу продолжения программы Corvette. General Motors, как и несколько американских производителей автомобилей, столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, настолько серьезными, что проект был приостановлен почти на шесть месяцев из-за финансовых проблем GM.

Пока General Motors в течение следующего года боролась с бурными финансовыми «водами», казалось очевидным, что компания движется к банкротству, а вместе с ним и Corvette.

К счастью, вмешалось правительство, и General Motors была спасена от банкротства. Тем не менее, большая часть его высшего руководства теперь была очень сдержанна в отношении того, на что следует тратить деньги. Все бюджеты были тщательно изучены, и деньги на исследования должны были быть направлены на проекты, которые предоставили наилучшие возможности для Chevrolet и всего GM, чтобы начать движение по пути восстановления экономики. Хотя Юехтеру и Петерсу было поручено разработать идеальный спортивный автомобиль всего пару лет назад, казалось, что эта повестка дня была сметена в те мрачные дни, когда General Motors почти исчезла.

Тэдж Юхтер, главный инженер Corvette. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Со временем было достигнуто соглашение о продолжении разработки Corvette следующего поколения, но Петерсу и Юхтеру было рекомендовано придерживаться более консервативного подхода. Вместо того, чтобы строить «лучший спорткар из возможных», как было указом перед почти банкротством, Петерсу было поручено построить эволюционный дизайн, основанный на платформе C6.

C6 уже был признан лучшим Corvette когда-либо с точки зрения чистых характеристик, и он имел примерно такие же габариты, что и самый большой конкурент Corvette — Porsche 911. Хотя эти аспекты C6 пользовались большим уважением, он собирался произвести революцию в Corvette в так, как надеялся Петерс (и другие участники программы Corvette).

Porsche 911 всегда считался одним из самых стойких и давних соперников Corvette. Это также послужило основой для определения дизайна Corvette — как на гоночной трассе, так и за ее пределами.Вмешался вице-президент General Motor по глобальному дизайну

Эд Велберн. Он узнал о разочаровании Тома Питерса в связи с проблемами дизайна, связанными с C7 Corvette, и искал Петерса с конкретными инструкциями, которые могли бы изменить направление развития Corvette следующего поколения. «Эд был готов послушать, — сказал Петерс, — он сказал мне вернуться, продолжить работу над дизайном, который я хотел, и доказать, что я был прав».

Эд Велберн, вице-президент General Motors по глобальному дизайну.(Изображение любезно предоставлено GM Media.)

При поддержке Велберна Том Питерс продвигал вперед свой концептуальный дизайн того, как должен выглядеть и ощущаться Corvette следующего поколения. Задержка проекта во время банкротства GM фактически пошла на пользу Петерсу, новейшие разработки которого были хорошо приняты высшим руководством GM, что привело к столь востребованному «продолжению», основанному на новейших разработках Питера ».

В результате C7 Corvette Stingray 2014 действительно отличался от своего предшественника.Фактически, он разделяет только две части с Corvette предыдущего поколения — съемный рычаг открывания крыши и фильтр в системе фильтрации воздуха. В остальном полностью обновлены, включая структуру рамы, шасси, трансмиссию, а также совершенно новый дизайн интерьера и экстерьера.

В своей основе C7 Corvette оснащен совершенно новым 6,2-литровым двигателем LT1 V-8. Разработка LT1 пятого поколения включала более 10 миллионов часов вычислительного анализа, из которых более 6 миллионов часов было потрачено только на систему сгорания.

В результате получился малоблочный двигатель, который выдает примерно 450 лошадиных сил (335 кВт) и 450 фунт-футов. крутящего момента (610 Нм). Он также производит 50 фунтов-футов. больший крутящий момент, чем у предыдущего 6,2-литрового двигателя, что соответствует мощности 7,0-литрового двигателя LS7, используемого в Corvette Z06 2013 года. Двигатель LT1 сочетает в себе передовые технологии, включая прямой впрыск топлива, активное управление подачей топлива, бесступенчатую регулировку фаз газораспределения и усовершенствованную систему сгорания, которая обеспечивает большую мощность при меньшем расходе топлива. Фактически, при нормальных условиях вождения, по оценкам, новый Corvette проезжает около 26 миль на галлон (по шоссе), отчасти благодаря способности LT1 работать в экономичном режиме V-4 при движении на крейсерских скоростях.

Абсолютно новый малоблочный двигатель 6,2 л LT1 V-8 поколения V. Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Двигатель LT1 поддерживает выбор активных выхлопных систем, которые менее строгие, чем в предыдущем поколении. Это уменьшение ограничения выхлопа было достигнуто за счет увеличения диаметра труб с 2.От 5 дюймов до 2,75 дюйма, что привело к увеличению потока воздуха через стандартную систему на 13 процентов. Кроме того, имеется дополнительная двухрежимная активная выхлопная система, которая обеспечивает 27-процентное улучшение воздушного потока. Он оснащен двумя дополнительными клапанами, которые открываются на более низкий путь ограничения через глушители. При открытии эти клапаны увеличивают производительность двигателя и производят более мощный звук выхлопа.

Семиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR6070 входит в стандартную комплектацию Chevy Corvette 2014 года выпуска.(Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Двигатель LT1 работает в паре с эксклюзивной семиступенчатой ​​механической коробкой передач TREMEC TR 6070 (серийно) с Active Rev Matching для более точного переключения на повышенную и понижающую передачи. Эта выбираемая водителем функция может быть легко включена или отключена с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

«Active Rev Matching делает новый Corvette более легким и увлекательным для вождения в рабочих условиях», — сказал Тэдж Юехтер. «Он предвидит следующий выбор передачи и электронным образом« поворачивает »дроссельную заслонку в соответствии с частотой вращения двигателя для плавного переключения передач.”

Помимо стандартной семиступенчатой ​​механической коробки передач, покупателям также доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L80 с подрулевым переключением. Он оптимизирован для использования с системой активного управления подачей топлива и оснащен низкоинерционным преобразователем крутящего момента для улучшения качества переключения передач и скорости переключения передач.

Кроме того, ощущение переключения передач и точки переключения можно регулировать с помощью переключателя режимов водителя — пятипозиционного диска, который настраивает 12 атрибутов транспортного средства в соответствии с условиями водителя и создает одно из нескольких уникальных ощущений от вождения.

Установленный на кабине переключатель режимов водителя использует поворотную ручку рядом с переключателем, которая позволяет водителям выбирать между одним из пяти режимов движения: Погода, Эко, Тур, Спорт и Трасса. Режим Tour Mode является настройкой по умолчанию для повседневной езды. Погодный режим был разработан в первую очередь для большей уверенности при вождении в дождь и снег. Эко-режим был разработан для достижения оптимальной экономии топлива. Спортивный режим был разработан для водителей, ищущих более приключенческий или «энергичный» опыт вождения.Track Mode был разработан с единственной целью — как следует из его названия — для управления автомобилем на гоночной трассе.

Селектор режима водителя Corvette 2014 позволяет водителям выбирать один из пяти режимов движения: Погода, Эко, Тур, Спорт и Трек. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

«Совершенно новый Corvette Stingray — это действительно три автомобиля в одном», — сказал Харлан Чарльз, руководитель производства C7 Chevy Corvette. «Он обеспечивает комфорт и функциональность автомобиля GT для дальних поездок, связность и информационно-развлекательную систему для повседневного водителя, а также ускорение, сцепление и торможение способного гусеничного автомобиля.С помощью селектора режима водителя мы хотели дать водителю простой способ адаптировать практически каждый аспект автомобиля к своей среде вождения. В результате вы получите больше удовольствия и больше уверенности, путешествуете ли вы под ливнем или заряжаетесь через штопор в Laguna Seca ».

Хотя этот новый уровень управления водителем был разработан, чтобы улучшить общее впечатление от вождения, также был изменен дизайн кабины и интерьера C7. Начнем с того, что новый Corvette Stingray имеет в общей сложности три настраиваемых дисплея, включая пару восьмидюймовых экранов и цветной проекционный дисплей, каждый из которых предоставляет персонализированную информацию и передает обратную связь о различных параметрах производительности, когда Corvette работает в каждый режим вождения.Два восьмидюймовых экрана обеспечивают отличную видимость для водителя даже при прямом солнечном свете.

Приборная панель Corvette 2014 оснащена одним из двух 8-дюймовых дисплеев, которые обеспечивают водителю разнообразную обратную связь во время работы автомобиля. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Первый из этих дисплеев интегрирован в комбинацию приборов и имеет яркость 650 кд / м2. Второй, более центральный, в центральной консоли над регуляторами климата / температуры, обеспечивает яркость 1000 кд / м2, что делает его одним из самых ярких экранов в отрасли.

Второй экран фактически служит медиа-интерфейсом для пассажиров Corvette, позволяя водителю и пассажиру управлять радио, CD, MP3 и другими функциями через интерактивный сенсорный экран с технологией распознавания жестов. Его можно опустить, чтобы открыть скрытую область хранения, в которой есть USB-вход для зарядки или загрузки устройства.

Однако, поскольку Corvette — это в первую очередь спортивный автомобиль, а не типичный семейный фургон со встроенным видеоплеером, были сделаны некоторые уступки встроенному «медиацентру», чтобы водители не отвлекались от дороги.

«В начале процесса разработки мы провели время на трассе, усердно управляя Corvette. Этот опыт повлиял на многие элементы интерьера, например, приборный дисплей в режиме трека », — сказал Райан Вон, менеджер по дизайну интерьера C7 Corvette. «На скорости 120 миль в час вы испытываете своего рода туннельное зрение, когда концентрируетесь на следующем повороте. В этот момент вам не нужно знать, какую следующую песню звучит по радио ».

Центральная консоль Corvette 2014 оснащена 8-дюймовым дисплеем, который служит интерфейсом для автомобильной стереосистемы, MP3-плеера, GPS и других устройств.Он оснащен интерактивным сенсорным экраном с технологией распознавания жестов. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Помимо комбинации приборов, весь интерьер C7 Corvette получил новую обработку, которая, как и остальная часть автомобиля, действительно была разработана с учетом потребностей водителя.

«Каждая деталь и каждая деталь в интерьере призвана усилить связь водителя с Corvette», — сказала Хелен Эмсли, директор по дизайну интерьера Corvette. «Это началось (ред) с обтекания кабины истребителя; продолжает строиться с меньшим рулевым колесом, более удобными сиденьями и настраиваемыми экранами высокой четкости, и завершается с великолепными деталями.”

В новом интерьере сочетаются одни из лучших материалов, включая настоящее углеродное волокно, алюминий и кожаные материалы, обтянутые вручную. Он также имеет два новых варианта сиденья, каждое из которых имеет легкую магниевую раму, которая обеспечивает исключительную поддержку как водителя, так и пассажира даже в самых суровых условиях вождения.

Чтобы удовлетворить различные потребности владельцев C7, были разработаны два варианта сидения, которые предлагались при покупке нового Corvette.Первым было сиденье GT для всестороннего комфорта вождения. Вторым было сиденье Competition с более агрессивной боковой поддержкой, что в конечном итоге обеспечивает большую поддержку при вождении на трассе. Сиденья отделаны доступной кожаной отделкой Napa с точной и элегантной прострочкой.

Интерьер 2014 C7 Corvette Stingray. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Меньшее рулевое колесо диаметром 14,1 дюйма (360 мм) способствует более прямому и немедленному взаимодействию с системой управления корветом.Рулевое колесо отделано кожей и, как и сиденья, имеет плоскую точную строчку, которая использовалась при сборке кожаного покрытия рулевого колеса. Дополнительные детали интерьера нового Corvette, улучшающие характеристики, включают армированный сталью поручень на центральной консоли для пассажира и мягкие на ощупь материалы на краю консоли, где водитель естественным образом держится во время прохождения поворотов с высокой нагрузкой.

C7 Corvette Stingray имеет меньшую, 14.Рулевое колесо диаметром 1 дюйм. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Уравновешивая элементы, основанные на характеристиках, дизайн кабины нового Corvette Stingray источает беспрецедентный уровень детализации и качества сборки, включая такие детали, как широкая арка над отделкой кабины водителя и бесшовная переход линии от панели приборов к двери.

Все модели будут иметь полностью закрытый интерьер, каждая поверхность которого будет покрыта мягкими на ощупь материалами премиум-класса, включая кожу Napa, алюминий, углеродное волокно и микрозамшу.

Эти материалы были тщательно интегрированы в конструкцию салона благодаря сочетанию ручной работы и точности обработки, благодаря чему все детали интерьера нового Corvette демонстрируют беспрецедентное качество по сравнению с чем-либо ранее виденным.

Например, обтянутая кожей приборная панель состоит из вручную отобранных и растянутых вручную материалов для лучшего согласования текстуры с швами, выполняемыми роботами, которые обеспечивают идеальные швы.

Чтобы обеспечить высокое качество интерьера, мы потратили время на работу на линии вместе с командой, которая каждый день строит Corvette на сборочном заводе Bowling Green », — сказал Райан Воган, менеджер по дизайну интерьера.«И благодаря такому сотрудничеству между проектированием, проектированием и производством мы смогли внести коррективы, которые позволили нам сохранить целостность конструкции, улучшить процесс сборки и в конечном итоге создать то, что мы считаем интерьером мирового класса».

Хотя цель Corvette — предоставить водителям незабываемые впечатления от вождения, впечатления не ограничиваются только характеристиками на трассе. Для тех, кто ищет те «существенные удобства», которые улучшают впечатления от вождения, новый C7 Stingray предлагает широкий ассортимент дополнительных услуг, включая усовершенствованную информационно-развлекательную систему, которая включает Chevrolet MyLink и радио высокой четкости.

Доступна аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками (включая низкочастотный динамик и два сабвуфера) с динамиками с редкоземельными магнитами (предназначенными для обеспечения лучшего качества звука при уменьшенном весе и размере). Кроме того, порт USB на центральной консоли, отдельный аудиовход и слот для SD-карты обеспечивают беспрепятственное подключение MP3 и других медиаплееров. В другом месте Corvette также включает улучшенную систему OnStar с трехмерными навигационными картами. Даже интерфейс климат-контроля был переработан и теперь оснащен микро-светодиодным интерфейсом, который позволяет водителю и пассажиру регулировать температуру в кабине.

Снаружи кабины C7 Stingray источает тот же уровень мастерства и качества, что и интерьер. Для начала все панели кузова Corvette были тщательно проверены, и было решено, что C7 будет иметь капот из углеродного волокна и съемную панель крыши, композитные крылья, двери и задние панели кузова, а также композитные панели днища из углеродно-нанокомпозитного материала. Крылья, двери, задние боковые панели и задняя панель люка изготовлены из листового литого компаунда меньшей плотности, чем у Corvette предыдущего поколения, который был выбран как из-за его жесткости, так и из-за его меньшего веса.В сочетании эти материалы позволяют сэкономить примерно 17 кг (37 фунтов) по сравнению с предыдущей конструкцией кузова. По своей сути, C7 также имеет совершенно новую алюминиевую раму, которая была специально разработана, чтобы помочь сместить вес автомобиля назад для достижения оптимального баланса веса 50/50 между передней и задней осями. Эта тщательно сконфигурированная конструкция помогает поддерживать соотношение мощности и веса мирового класса.

Совершенно новая алюминиевая рама была специально разработана, чтобы помочь сместить вес автомобиля назад для достижения оптимального баланса веса 50/50 между передней и задней осями.(Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Разработка нового шасси Corvette означала разработку новых производственных стандартов. В то время как в Corvette предыдущего поколения использовались сплошные гидроформованные направляющие основной рамы с постоянной толщиной стенок 2 мм, рама Stingray оснащена почтовыми направляющими, которые состоят из пяти индивидуальных алюминиевых сегментов, включая алюминиевые профили на каждом конце, центральную часть основной направляющей и полые литые узлы. в точках сопряжения подвески. Каждый сегмент настроен — толщиной от 2 мм до 11 мм — с учетом толщины, формы и прочностных свойств, чтобы оптимизировать требования для каждой секции рамы с минимальным весом.

Повышенная прочность и меньший вес новой рамы поддерживают элементы шасси, в том числе передние и задние опоры из литого алюминия, которые примерно на 25 процентов легче и на 20 процентов жестче, чем сплошные опоры, использовавшиеся на предыдущем Corvette.

Рама и все соответствующие узлы будут собраны в новом сварочном цехе на сборочном заводе Bowling Green. Рама будет изготовлена ​​с использованием уникального процесса лазерной сварки, в котором управляемый компьютером пучок высокой энергии соединяет компоненты с исключительной точностью и допусками около 0. 001 дюйм.

«Разработка нового Corvette — мечта каждого дизайнера — непростая задача», — сказал Кен Паркинсон, исполнительный директор Global Design. «Целью было смелое заявление о дизайне, в котором использовались передовые технологии автомобиля, и в то же время улучшались его общие характеристики во всем, от аэродинамической трубы до трека. В результате появился новый Corvette Stingray — фантастический автомобиль, который открывает новые горизонты, но при этом сохраняет верность основным элементам, которые делают Corvette Corvette ».

«Чтобы новый Corvette назывался Stingray, он должен был произвести невероятное целенаправленное визуальное впечатление — точно так же, как оригинал 1963 года», — сказал Том Питерс.«Это визуальное воздействие очевидно на истребителях и самом животном скате. Их красота проистекает из их предназначения — как можно быстрее и эффективнее прорезать воздух или воду. Как и в случае с самолетами и живыми формами, каждый переход на любой поверхности Corvette Stingray служит цели, выполненной с красотой и пропорциями ».

Новый C7 Corvette Stingray. «Красивая форма следует за функциональностью, управляемой производительностью», — Кирк Беннион, менеджер по дизайну экстерьера (изображение любезно предоставлено GM Media.

Хотя ни одна деталь не была повторена из предыдущих поколений Corvette, новый Stingray действительно имеет характерный профиль, который сразу же идентифицируется как Corvette. Разрабатывая дизайн экстерьера, Петерс и его команда черпали вдохновение из двух очень разных источников: аэрокосмической отрасли и природы. Что касается аэрокосмических вопросов, новый дизайн Corvette черпает вдохновение в некоторых из последних профилей военных самолетов, что вполне соответствует тому, что Harley Earl сделал то же самое при проектировании оригинального Corvette в начале 1950-х годов.

Конечно, аэродинамика сыграла фундаментальную роль при разработке нового Corvette Stingray. Передовые программы компьютерного моделирования были использованы для анализа воздушного потока над, под и через корпус нового Corvette. Кроме того, инженеры и конструкторы использовали данные, полученные в рамках программы Corvette Racing, чтобы сбалансировать переднее и заднее сцепление для обеспечения устойчивости на высоких скоростях.

Совершенно новый C7 2014 Corvette Stingray

На протяжении всего процесса проектирования многие часы проводились в аэродинамической трубе, вручную моделируя поверхности Corvette как для эстетики, так и для улучшения характеристик.Как заявил Кирк Беннион, менеджер по дизайну экстерьера C7 Corvette, «автомобили с высокими характеристиками определенно связаны с тем, что форма следует за функцией, но я бы сказал, что красивая форма следует за функцией, основанной на производительности». Это утверждение снова и снова подтверждалось для C7, поскольку многие элементы дизайна развивались по мере совершенствования их функциональности. Некоторые из этих функциональных элементов дизайна включают в себя: новую решетку радиатора и вентиляционные отверстия в капоте, которые позволяют воздуху выходить из капота, что, в свою очередь, снижает подъем передней части для улучшения реакции рулевого управления на высоких скоростях; боковые бухты передних крыльев, которые помогают сбрасывать давление воздуха под капотом, уменьшая аэродинамическое сопротивление; воздушный поток через дифференциал и теплообменники трансмиссии был перенаправлен на выход через вентиляционные отверстия задних фонарей и воздуховыпускные отверстия в нижней части задней панели; Модели Corvette, оснащенные автоматической коробкой передач или пакетом Z51 Performance Package, имеют функциональное отверстие со стороны водителя, направляющее воздух через теплообменник для трансмиссионной жидкости, и аналогичное расположение со стороны пассажира, которое направляет воздух.

Размер колесной базы нового Corvette примерно на дюйм длиннее, чем у предыдущего поколения, а передняя и задняя гусеницы почти на дюйм шире. Это изменение конструкции было внесено для обеспечения большей устойчивости, особенно при работе на высоких скоростях. В отличие от этого, радиус поворота был уменьшен примерно на два фута, что дает новому Corvette большую маневренность в крутых поворотах.

«Важной целью Corvette седьмого поколения было создание более интимного и взаимосвязанного опыта вождения», — сказал Майк Бейли, инженер систем шасси.«Будь то на открытой дороге или на трассе, мы хотели, чтобы водители чувствовали себя комфортно и уверенно за рулем».

В новом Chevrolet Corvette Stingray

C7 2014 года сохранена проверенная гонками конструкция подвески с короткими / длинными рычагами, разработанная для C6, компоненты, составляющие эту конструкцию, являются новыми. Усовершенствования подвески включают полые нижние рычаги управления, которые позволяют сэкономить примерно 4 кг на автомобиль, и новые алюминиевые задние рычаги подножки, которые позволяют сэкономить 2,4 фунта (1,1 кг) по сравнению с предыдущими стальными рычагами.

Он также оснащен стандартными однотрубными амортизаторами Bilstein с 35-миллиметровым поршнем, которые соединяются с алюминиевыми амортизаторами с двойным ходом, которые разделяют пути нагрузки между штоком и корпусом амортизатора. Для C7 Corvettes, оснащенных Z51 Performance Package, он будет оснащен 45-миллиметровыми поршневыми амортизаторами Bilstein для более агрессивного контроля над телом и гусеницы. Z51 доступен с системой Magnetic Ride Control третьего поколения, которая оснащена новой системой амортизаторов с двумя проводами и двумя змеевиками, которые реагируют на 40 процентов эффективнее, обеспечивая повышенный комфорт езды и контроль над телом.

Corvette Stingray теперь оснащается новыми 18-дюймовыми 8,5-дюймовыми передними колесами и 19 10-дюймовыми задними колесами. Новые шины Michelin Pilot Super Sport, разработанные специально для Corvette седьмого поколения. Эти шины обеспечивают сопоставимый уровень сцепления с предыдущим поколением Corvette, несмотря на более узкий профиль, чем их предшественники. С учетом меньшего «следа» ориентированный на гусеницу Corvette Stingray, оснащенный пакетом Z51 Performance Package, способен развивать ускорение в поворотах на 1 g, что сопоставимо с характеристиками Corvette Grand Sport 2013 года.Кроме того, новые шины снижают сопротивление качению, усилие рулевого управления и снижают комфорт на дороге, что приводит к более маневренности и более быстрой реакции рулевого управления, что также приводит к большему комфорту и эффективности во время поездки.

Еще одним новым аспектом дизайна Corvette Stringray является разработанная для него система освещения. В передней части автомобиля высокоинтенсивные газоразрядные фары дополняют матовые светодиодные лампы дневного света. И фары HID для проектора, и светодиодные дневные ходовые огни установлены в корпусе лампы с черным хромом.Новый дизайн был тщательно продуман как часть экстерьера для достижения проверенной в гонках аэродинамики, сочетающей низкое сопротивление с оптимальным освещением дороги в различных условиях движения. Кроме того, указатели поворота оснащены янтарной светодиодной подсветкой по краям.

Провокационный внешний вид

нового Chevrolet Corvette Stingray 2014 года выпуска. В задней части автомобиля установлены полностью новые двухэлементные задние фонари. Этот совершенно новый дизайн является величайшим отклонением от традиционного дизайна задних фонарей, который так долго был частью традиций Corvette.В то время как каждое поколение Corvette оснащалось круглыми линзами задних фонарей (либо выступающих из задней панели, либо утопленных в ней, задние фонари нового Corvette имеют прямоугольную форму, которую сравнивают с задними фонарями на новом Chevy Camaro (наблюдение это может быть точным, учитывая, что Том Питерс, человек, в основном ответственный за дизайн нового Camaro, также курировал разработку C7 Corvette.)

Задний фонарь нового Corvette состоит из трехмерных скульптурных линз, в которых размещено инновационное непрямое светодиодное освещение.В конструкции использованы скрытые светодиодные лампы, которые направляют свой свет снизу корпуса на обратный отражатель, создавая равномерное свечение. Светодиодные лампы также использовались для сборки резервной лампы, обеспечивая улучшенное освещение по сравнению с традиционной лампой в сборе. В задние фонари встроены функциональные воздуховыпускные отверстия авиационного типа для имеющихся охладителей дифференциала и трансмиссии.

Передний и задний мост и подвеска Corvette Stingray 2014 года выпуска включают в себя однотрубные амортизаторы Bilstein.(Изображения любезно предоставлены GM Media.)

«Фирменное освещение спереди или сзади оживляет новый Corvette», — сказал Петерс. «Это выглядит красиво, зловеще и более чем устрашающе. Это придает Corvette ночной вид, непохожий на все остальное на улице ».

«Каждый квадратный дюйм экстерьера Corvette 2014 предназначен для повышения эффективности вождения», — сказал Кирк Беннион. «Команда добилась отличного баланса между низким лобовым сопротивлением и эффективностью, а также элементами характеристик для повышения устойчивости и гусеничных характеристик — и все это в скульптурном дизайне, который восхищает всеми способами, которыми Corvette обладает на протяжении шести десятилетий. ”

«Как и ’63 Sting Ray, лучшие корветы олицетворяли лидерство в производительности, предлагая передовые технологии, захватывающий дизайн и впечатляющие впечатления от вождения, — сказал президент General Motors в Северной Америке Марк Ройсс. «Совершенно новый Corvette идет дальше, чем когда-либо, благодаря сегодняшним достижениям в области дизайна, технологий и инженерии».

«Stingray — одно из священных имен в истории автомобилестроения», — сказал Эд Велберн, вице-президент GM по глобальному дизайну. «Мы знали, что не сможем использовать имя Stingray, если новая машина действительно не будет соответствовать наследию.Результатом стал новый Corvette Stingray, который нарушает традиции, но при этом остается узнаваемым во всем мире как Corvette ».

«Мы считаем, что Corvette олицетворяет будущее современных мощных автомобилей, потому что он обеспечивает большую мощность, больше удовольствия от вождения и лучшую топливную экономичность», — говорит Юхтер. «Результат — лучшая производительность по всем параметрам. Corvette 2014 обеспечивает самое быстрое ускорение, самое лучшее сцепление с дорогой, максимальную проходимость на гусенице, лучшие характеристики торможения и, как мы ожидаем, лучшую топливную экономичность для стандартного Corvette.”

Новый Corvette Stingray будет построен на сборочном заводе GM в Боулинг-Грин, штат Кентукки, который был модернизирован на сумму 131 миллион долларов, в том числе около 52 миллионов долларов на строительство нового кузовного цеха для производства алюминиевой рамы собственными силами.

Купе Corvette Stingray 2014 поступит в продажу в третьем квартале 2013 года.

Этот обзор был разработан и написан с использованием информации, предоставленной GM Media.

C7 Corvette Исследования модельного года

2014 Шевроле Корвет

2015 Шевроле Корвет

2016 Chevrolet Corvette

2017 Chevrolet Corvette

Шевроле Корвет

2018

Chevrolet Corvette

2019 года

Chevrolet Corvette Z06 Продажа

Продажа б / у Corvette Z06

В 2005 году третье поколение продаваемого Corvette Z06 было запущено в производство с малоблочным двигателем V8 с самым большим рабочим объемом, производимым General Motors — 7. 0 литровый LS7 V8. Разгоняя безнаддувный LS7 мощностью 505 л.с., Z06 сократил время разгона до 100 км / ч до 3,6 секунды и достиг новой максимальной скорости 198 миль в час. Внешне отличающийся от стандартного Vette кабриолет и купе Z06 2005 года отличался более широкими передними и задними крыльями из углеродного волокна, воздухозаборником в переднем бампере для улучшения потока воздуха к тормозам и расположенным сбоку значком Z06. Варианты интерьера включали спортивные сиденья премиум-класса и переработанные боковые валики, чтобы пассажиры оставались неподвижными в сложных поворотах.

Созданный как способ избежать запрета на гонки, спонсируемые заводом, Corvette Z06 появился в 1963 году. Оснащенный модернизированной подвеской, тормозами, усиленными поперечинами и увеличенным бензобаком, первый Z06 был производительностью, которую имел Vette. Когда Z06 2001 года сошел с конвейера Bowling Green, штат Кентукки, значок Z06 рекламировал репутацию высокопроизводительного Chevy и недавно модифицированного 385-сильного двигателя LS6 V8.

Благодаря титановой выхлопной системе, более тонкому оконному стеклу, меньшему количеству звукоизоляции и легким легкосплавным дискам Z06 был на 83 фунта легче и значительно быстрее стандартного автомобиля.В 2002 году Z06 получил дальнейшее увеличение производительности до 405 л.с., что позволило ему разогнаться до 3,9 секунды с места до 100 км / ч и разогнаться до 170 миль в час.

В 2015 модельном году полностью переработанный C7 Corvette стал доступен с прославленной опцией Z06. Зайдя на территорию суперкаров из области американского спортивного автомобиля, Z06 отличался 6,2-литровым двигателем LT4 V8 с наддувом и множеством аэродинамических улучшений для улучшения прижимной силы и снижения сопротивления.

Интерьер 2015 Z06 , отделанный первоклассными роскошными материалами, такими как кожа Napa, углеродное волокно и алюминиевые вставки, демонстрирует лучшее качество сборки, которое когда-либо существовало.По сравнению с европейскими спортивными автомобилями, с которыми он конкурирует, Z06 сам по себе является серьезным и качественным соперником в элитарной сфере.

Чтобы найти Z06 своей мечты, просмотрите наши списки подержанных автомобилей Z06 на продажу в эксклюзивном модельном ряду по всей стране. Долгожданный американский автомобиль с невероятной мощностью, гоночной прижимной силой GT и управляемостью суперкара? Это может быть только Corvette Z06 2015 года выпуска.

В этом году я сделал репортаж о гоночном C7.R в Ле-Мане, в котором основное внимание уделялось успешному технологическому партнерству между Pratt & Miller и инженерами GM.Это распространяется почти на все области автомобиля и доказывает, что гонки по-прежнему являются лучшей «теплицей» для ускоренного развития технологий.

И почему для нас это хорошие новости? Что ж, начиная с того факта, что показатели прижимной силы на Stingray были лучшими среди автомобилей GM, Z06 поразит эту статистику и представит ее. Передний сплиттер настолько широкий и выраженный, насколько позволяют правила, а сложные панели кузова направляют воздух обратно через стильный и эффективный задний спойлер. Также есть два функциональных воздухозаборника чуть выше и перед задними колесами, которые подают воздух в трансмиссию — уроки, извлеченные из требований гоночной программы. Но люди, скорее всего, будут больше говорить о двигателе и невероятном уровне мощности и крутящего момента, с которыми Z06 отправится в путь. Двигатель LT4 с наддувом обеспечивает минимум 650 лошадиных сил и 650 фунт-футов крутящего момента.

За короткий промежуток времени, прошедший с тех пор, как ZR1 с удвоенной силой ударил по нашим дорогам, Z06, похоже, станет наиболее подходящим преемником.Просто злее, быстрее и даже красивее.

C7 Z06 Корвет

Гонки по трассе на C7 Corvette с наддувом, как одна из звезд фильма «Форсаж», — это ваша повторяющаяся мечта. Не ждите, пока вы ложитесь спать, чтобы насладиться острыми ощущениями.

Найдите C7 Z06 на продажу, поднимите этого щенка, и вы разгонитесь до 0-60 всего за 3,8 секунды!

Любите ли вы пакет отделки 3LZ C7 Z06 с алюминиевыми дисками с жемчужно-никелевым покрытием или предпочитаете 3LT Stingray, одно можно сказать наверняка. Ваш модный новый спортивный автомобиль будет привлекать внимание в вашем городе, когда вы отправляетесь кататься!

Он был выпущен в 2014 модельном году и закончил свой выпуск в 2019 году. Объем производства автомобилей довольно низок для каждого года их выпуска. Это делает поиск подержанного C7 Z06 Corvette для покупки немалым подвигом. Однако здесь, в реестре duPont, мы упрощаем эту задачу. В одном месте посмотрите модифицированный C7 Z06 в Огайо или посмотрите один с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в Чикаго.

Вы будете мчаться домой на машине своей мечты намного быстрее, чем вы когда-либо думали.Зайдите сегодня, чтобы просмотреть списки этих невероятных автомобилей по всей стране!

C6 Z06 Корвет

C6 Corvette Z06 сделан из лучших материалов, из которых сделаны автомобили мечты. Это вариант Chevrolet Corvette (C6), рама Z06 сделана из алюминия. Это делает его легче стандартной стальной рамы на 36 фунтов.

Вдобавок ко всему, для опоры двигателя был использован магниевый сплав, а полы сделаны из композита из бальзового дерева и углеродного волокна, что сделало этот элегантный автомобиль самым легким из доступных Corvette. Вся машина весит около 3130 и проезжает около 15 миль на галлон во время езды по городу и 24 мили на галлон по шоссе.

Жмите на педаль газа в C6 Corvette с наддувом и наслаждайтесь разгоном до 0-60 за волнующие 3,6 секунды.

Производство

C6 Z06 в 2006–2013 годах было захватывающим временем для автолюбителей. Хорошая новость в том, что это еще не конец. Несмотря на то, что автомобили сняты с производства уже несколько лет, можно найти C6 Z06 в продаже уже в этот период.

Выберите пакеты отделки Z06 1LZ, 2LZ и 3LZ из нашего потрясающего выбора Corvettes здесь, в Dupont Registry.Мы упрощаем поиск и добавляем идеальный Corvette C6 Z06 в вашу коллекцию экзотических автомобилей уже сегодня.

Модели

Продажа

Fire: Hertz предлагает на продажу парк C7 Z06 в преддверии подачи заявления о банкротстве

Если вы были на грани того, чтобы купить подержанный C7 Z06, это может быть вашей возможностью купить его по дешевке. Компания по аренде автомобилей Hertz только что выставила на рынок кучу Z06 2019 года, когда они реорганизовываются в попытке предотвратить банкротство.

Пандемия коронавируса сеет финансовый хаос во всех уголках мировой экономики. Больше всего пострадали предприятия, которые боролись перед вспышкой. Возьмем, к примеру, компанию по аренде автомобилей Hertz. Поскольку весь входящий денежный поток практически исчез, они перешли в режим сохранения. Для этого они расстались с партией Corvette Z06.

Z06, выпуск 100 Гц, были выпущены в 2019 году. Быстрый поиск в Autotrader показывает, что 22 из них выставлены на продажу в настоящее время.Все они окрашены в желтый цвет Corvette Racing Yellow с черными гоночными полосами. Все они имеют отделку 3LZ, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, черный интерьер, а некоторые из них имеют эффекты грунта Carbon Flash. Не забывайте, что под капотом находится LT4 мощностью 650 л.с. Пробег варьируется на каждой машине. Мы видим 13 458 миль на нижнем уровне, а автомобиль с максимальным пробегом имеет 34 269 миль на одометре.

Цены начинаются с 57 394 долларов и достигают максимальной отметки 63 999 долларов за автомобиль на 13 458 миль. Конкретные условия для транспортных средств не указаны, но ожидайте, что они могут отличаться.Мы все знаем, что происходит с арендой, и можем предположить, что со всеми этими условиями обращались именно так. С учетом всего сказанного, примерно 60 тысяч долларов за специальный выпуск Corvette Z06 из 100 не кажутся такой уж плохой сделкой даже в разгар пандемии.

Источник:
Autotrader через Jalopnik

Связано:
Вот два неофициальных выпуска C7 Corvette Special Edition 2019 на продажу
Hertz скоро продаст свой парк из 100 Corvette Z06, посвященных специальной годовщине, Hertz
[ Off Прокат нового Corvette Z06 на Уолл-стрит

[ВИДЕО] C7 Corvette Z06 разворачивается на 360 градусов под дождем

Несколько лет назад один из моих сыновей охарактеризовал свое падение с лестницы, назвав его «крутой поездкой, чувак. ”

Так он мог бы резюмировать и это образовательное видео, размещенное на форуме Corvette, в котором показан C7 Z06, совершающий безумное вращение на 360 градусов, когда он выезжает на автомагистраль между штатами под проливным дождем.

К счастью, никто не пострадал ни в одном из этих инцидентов, но мы всегда можем кое-что узнать из подобных событий. Например, в случае с моим сыном, не беги вниз, не держась за перила.

Уроки, извлеченные из раскрутки Corvette, немного более глубоки, и мы ценим «Нельно» готовность поделиться своим опытом с другими.Конечно, теперь, когда мы знаем, что все живы и здоровы, это видео, показывающее вид с его PDR, — это крутая поездка, чувак! Мы уже смотрели его пять раз и каждый раз поднимали руки вверх, как будто мы катались на американских горках; к счастью, в то время в офисе никого не было, чтобы наблюдать наши детские махинации!

Но если серьезно, то Нельно говорит, что разместил видео, потому что верит в возможность учиться на своих ошибках. «Таким образом, я просмотрел видео десятки раз, — говорит он, — и импортировал его в Cosworth Toolbox, чтобы проанализировать все, что мог (не то чтобы GM-версия Cosworth сильно помогла).”

Он хочет поделиться своими выводами с другими энтузиастами и начинает свою оценку с того, что никогда не недооценивает и не игнорирует дорожные условия. «То, что позади вас, не обязательно отражает то, что впереди», — предупреждает он. «Я сделал некоторые предположения, которые в этот день были ошибочными, хотя во всех остальных случаях, которые я могу вспомнить, я заранее проверял погоду и пропускал управление автомобилем, если был хотя бы небольшой шанс дождя»

Разгон до 80 миль в час в таких условиях тоже был слишком быстрым, признает он, и, вероятно, способствовал вращению.Он говорит, что просто пытался ехать достаточно быстро, чтобы выехать на межштатную автомагистраль за пикапом и перед внедорожником.

«Если бы я ехал медленнее, я бы, возможно, не сел на аквапарк», — говорит он. «Но если бы я все еще вел гидроплан, я, вероятно, был бы ближе к внедорожнику и сбил его, или я был бы сбит им. После этого события я почувствовал, как машина аквапланировала на шоссе на скорости 60 миль в час, прежде чем я смог выехать на дорогу ».

С автомобилями позади него в крайнем правом ряду, снижение скорости до 60 или меньше было не лучшим вариантом, считает он, «поэтому я не уверен, что из этого взять.”

«Я чувствую себя частично оправданным в том, что, когда я крутил, рядом со мной ничего не было», — говорит он, — «но было бы лучше не крутить вообще. 60 миль в час (нормальное ограничение скорости 70 или 75 на этом участке шоссе) было бы лучше, несмотря на скорость движения по шоссе. Более низкая скорость также дала бы больше времени для распознавания воды на дороге впереди ».

Нельно говорит, что у него не было режима погоды на машине, и полагает, что это могло «немного помочь».«Вероятно, мне просто не повезло, что я применил акселератор, чтобы поддерживать скорость прямо в этот момент», — говорит он. «Я бы определенно не применил ускоритель, если бы понял, что вот-вот столкнусь со стоячей водой».

Он также предупреждает других внимательно следить за протектором ваших шин, указывая на то, что шина, которая первой потеряла сцепление с дорогой, была самой низкой, чуть выше отметки износа протектора.

Он резюмирует свои предложения, говоря:

Заранее узнайте погоду на предмет дождя.Если вы попали под дождь, не думайте, что это небольшой дождь. Не забудьте проверить протектор на своих шинах, потому что они не будут отводить воду, чем больше изнашиваются. Снизьте скорость, даже если всем остальным будет 70 или 80. НЕМЕДЛЕННО переключитесь в режим погоды, если начнется дождь.

Хотя Нельно говорит, что ему не повезло разогнаться, когда он ударился о воду, он признает, что ему повезло во многих других отношениях: повезло, что водитель внедорожника не слишком остро отреагировал, остался на своей полосе и замедлился, к счастью, он этого не сделал » Я сворачивала и кренилась, и, к счастью, он получил некоторую тягу прямо перед выездом на служебную полосу.

Короче, признает он, «просто получилось».

Мы рады, что Нелно и его Z06 живы и здоровы, как и все остальные в этом обучающем видео, и ценим мудрые слова, которыми поделился кто-то, кто уже был там и сделал это.

Источник:
CorvetteForum.com

Связано:
[ВИДЕО] Несмотря на разрушения, корвет 1969 года пережил ураган Лаура
[АВАРИЯ] Corvette Stingray Driver попал в неправильный поворот, и водитель Corvette Stingray попал в неправильный поворот. [ВИДЕО] Классические автомобили, поврежденные после обрушения крыши из-за сильного снегопада

2017 CHEVROLET CORVETTE (C7) Z06 CONVERTIBLE

Chevrolet Corvette Z06 Convertible — превосходный образец американского спортивного автомобиля седьмого поколения, который может похвастаться привлекательной цветовой гаммой и небольшим пробегом по сравнению с новым. Под капотом находится 6,2-литровый V8 с наддувом, выдающий 650 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента, приводящий в движение задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Одометр показывает 12 602 миль от нового.

Оригинальный автомобиль для рынка Великобритании, этот Corvette был впервые зарегистрирован 1 июня 2017 года, и у него всего один частный владелец из числа новых. Этот Corvette был оснащен дополнительным и самым дорогим пакетом Level 3 Aero Package, с большими концевыми пластинами на переднем сплиттере и регулируемой прозрачной плетеной накладкой на заднем спойлере.Он также имеет желаемую магнитную систему управления ходом.

Угловой кузов C7 остается в отличном состоянии, без вмятин и повреждений. Этот темно-фиолетовый оттенок с эффектным металликом Black Rose искрится под прямыми лучами. Передний бампер, капот, фары и зеркала заднего вида защищены лакокрасочной пленкой (PPF), и хотя в нижней части переднего бампера видны незначительные отметки, они находятся на пленке, а не на краске, которая внизу остается в первозданном порядке. Световые линзы, значки и боковые юбки в отличном состоянии.

Черный тканевый мягкий верх с электроприводом находится в хорошем состоянии, без повреждений или заметного износа. Установленные на смещенном наборе 19-дюймовых передних и 20-дюймовых задних колес, они остаются в очень хорошем состоянии без следов зазубрины на их серебряной отделке.

В элегантном интерьере Corvette сочетаются спортивные и роскошные элементы. Кожаные сиденья с электроприводом с подогревом и охлаждением находятся в отличном состоянии и имеют лишь незначительные признаки использования.Corvette — это автомобиль-ореол в модельном ряду Chevrolet. Он, конечно же, хорошо оборудован кондиционером, аудиосистемой Bose и проекционным дисплеем. Также установлены передняя и задняя камеры, в которых есть функция записи. Производитель заявляет, что все аксессуары находятся в полном рабочем состоянии, без сигнальных ламп на приборной панели. Если следующему владельцу потребуется встроенная спутниковая навигатор, продавец рекомендует комплект для модернизации, который можно приобрести у поставщика в Швеции, и это относительно недорогой вариант модернизации.

Этот Z06 последний раз обслуживался на пробеге 11713 миль компанией Custom Exotics of Harlow в августе 2020 года. Это было ежегодное обслуживание с заменой моторного масла, а также воздушного и масляного фильтров. Этот автомобиль до настоящего времени обслуживается исключительно этим гаражом, а обслуживание масла непосредственно перед этим было выполнено 7 мая 2019 года на 7898 милях. Это был первый проход без рекомендаций, и это был первый тест MOT, с которым Z06 столкнулся на сегодняшний день.Обутые в соответствующий набор шин Michelin Pilot Super Sport, они были установлены чуть более 1000 миль назад и остаются в отличном состоянии с достаточным остаточным протектором.

Предлагая необычную альтернативу европейским спортивным автомобилям, таким как Porsche 911 или Aston Martin Vantage, этот Chevrolet Corvette Z06 сочетает в себе огромные запасы мощности с привлекательной цветовой схемой и отличной историей обслуживания. Будучи последним из корветов с передним расположением двигателя, этот образец, несомненно, понравится как коллекционерам, так и любителям вождения — с его звучным V8 еще более приятным, когда крыша опущена в идеальный весенний или летний день.

Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение. Collecting Cars запрашивает у продавца подробную информацию о лоте и проводит надлежащую проверку. Однако участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое, по их мнению, необходимо, перед тем, как подавать заявку на участие в торгах. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения полной информации.

Все автомобили и мотоциклы, зарегистрированные в Великобритании, проходят онлайн-проверку HPI.На этом автомобиле нет маркеров страховой базы данных на случай повреждения или кражи, и у него нет финансовых задолженностей.

Обратите внимание: заветная табличка, изображенная на автомобиле, в продажу не поступает. В случае успешного проведения аукциона он будет снова заменен на возрастной номерной знак.

Страница не найдена — Pingla Thana Mahavidyalaya

Миссия и видение

Хотя колледж является сельским, он дважды был аккредитован NAAC с оценкой «B». Теперь колледж начал свой путь к проведению регулярных курсов для аспирантов по БЕНГАЛИ, АНГЛИЙСКОМУ, ИСТОРИИ и ТОРГОВЛЕ под эгидой Видьясагарского университета с эффективным стремлением воплотить свою миссию и цель как «Образцовый сельский колледж».

Сообщение от DR. СУКУМАР ЧАНДРА, ГЛАВНЫЙ, ПИНГЛА ТАНА МАХАВИДЬЯЛАЯ

Сообщение моим любимым учителям:
Цитата из известного писателя Уильяма Артура Варда
«Посредственный учитель рассказывает.Хороший учитель объясняет.
Превосходный учитель демонстрирует. Великий учитель вдохновляет ».

Сообщение моим дорогим ученикам:

Мои самые глубокие чувства выражают мою простую реализацию….
Посредственный ученик слушает, хороший ученик понимает,
лучший ученик чувствует, а хорошие ученики выполняют
то, что говорит учитель.

Сообщение всем родителям:

Жизнь — это путешествие. Путь может быть прямым или изогнутым. Назначение — это наша решимость.Инстинктивное стремление к расширению и росту этого Махавидьялая ищет искренней поддержки всех родителей и Хранителей. Подробнее

Миссия и видение

Хотя колледж является сельским, он дважды был аккредитован NAAC с оценкой «B». Теперь колледж начал свой путь к проведению регулярных курсов для аспирантов по БЕНГАЛИ, АНГЛИЙСКОМУ, ИСТОРИИ и ТОРГОВЛЕ под эгидой Видьясагарского университета с эффективным стремлением воплотить свою миссию и цель как «Образцовый сельский колледж».”

Сообщение от DR. СУКУМАР ЧАНДРА, ГЛАВНЫЙ, ПИНГЛА ТАНА МАХАВИДЬЯЛАЯ

Сообщение моим любимым учителям:
Цитата из известного писателя Уильяма Артура Варда
«Посредственный учитель рассказывает. Хороший учитель объясняет.
Превосходный учитель демонстрирует. Великий учитель вдохновляет ».

Сообщение моим дорогим ученикам:

Мои самые глубокие чувства выражают мою простую реализацию….
Посредственный ученик слушает, хороший ученик понимает,
лучший ученик чувствует, а хорошие ученики выполняют
то, что говорит учитель.

Сообщение всем родителям:

Жизнь — это путешествие. Путь может быть прямым или изогнутым. Назначение — это наша решимость. Инстинктивное стремление к расширению и росту этого Махавидьялая ищет искренней поддержки всех родителей и Хранителей. Подробнее

Chevrolet Corvette Stingray 2014: все, что нужно знать [w / video]

Возвращение ската: Chevrolet Corvette 2014 г.

ДЕТРОЙТ — Chevrolet переопределяет современные характеристики, представив сегодня совершенно новый Corvette Stingray.И только Corvette с идеальным балансом технологий, дизайна и характеристик может носить культовое обозначение Stingray.

Corvette Stingray 2014 года — самая мощная стандартная модель из когда-либо существовавших, с предполагаемой мощностью 450 лошадиных сил (335 кВт) и 450 фунт-фут. крутящего момента (610 Нм). Это также самая производительная стандартная модель из когда-либо существовавших, способная разгоняться с 0 до 60 менее чем за четыре секунды и достигать более 1 g в поворотах. Ожидается, что это будет самый экономичный Corvette, превышающий по оценкам EPA 26 миль на галлон текущей модели.

«Как и ’63 Sting Ray, лучшие Corvette олицетворяли лидерство в производительности, предлагая передовые технологии, захватывающий дизайн и впечатляющие впечатления от вождения, — сказал президент GM North America Марк Ройсс. «Совершенно новый Corvette идет дальше, чем когда-либо, благодаря сегодняшним достижениям в области дизайна, технологий и инженерии».

Совершенно новый Corvette Stingray разделяет только две части с Corvette предыдущего поколения. Он включает в себя совершенно новую конструкцию рамы и шасси, новую трансмиссию и вспомогательные технологии, а также совершенно новый дизайн экстерьера и интерьера.Основные моменты включают:

• Интерьер, выполненный из настоящего углеродного волокна, алюминия и обтянутой вручную кожи, два новых варианта сидений, каждое из которых имеет легкую магниевую раму для исключительной поддержки, и два настраиваемых восьмидюймовых экрана для водителя и информационно-развлекательной системы.
• Передовые технологии для водителя, в том числе пятипозиционный переключатель режимов движения, который адаптирует 12 атрибутов автомобиля к условиям водителя, и новую семиступенчатую механическую коробку передач с активным согласованием оборотов, которая предвидит выбор передач и каждый раз подстраивает скорость двигателя для идеального переключения
• Совершенно новый 6.Двигатель 2L LT1 V-8 сочетает в себе передовые технологии, в том числе прямой впрыск, активное управление подачей топлива, бесступенчатую регулировку фаз газораспределения и усовершенствованную систему сгорания, которая обеспечивает большую мощность при меньшем расходе топлива.
• Легкие материалы, в том числе капот из углеродного волокна и съемная панель крыши; композитные крылья, двери и задние панели; Панели днища из углеродно-нанокомпозитного материала и новая алюминиевая рама помогают перенести вес назад для оптимального баланса веса 50/50, который поддерживает соотношение мощности и веса мирового класса
• Скульптурный внешний вид отличается улучшенным разрядом высокой интенсивности и светодиодным освещением, а также проверенной в гонках аэродинамикой, которая уравновешивает низкое лобовое сопротивление с эффективностью и элементами производительности для повышения устойчивости и проходимости на трассе.
• Гусеничный комплект Z51 Performance, включающий: электронный дифференциал повышенного трения, систему смазки с сухим картером, встроенный тормоз, дифференциал и охлаждение трансмиссии, а также уникальный аэродинамический пакет, который дополнительно улучшает устойчивость на высоких скоростях.

«Stingray — одно из священных имен в истории автомобилестроения», — сказал Эд Велберн, вице-президент GM по глобальному дизайну. «Мы знали, что не сможем использовать имя Stingray, если новый автомобиль не будет действительно соответствовать наследию. В результате появился новый Corvette Stingray, который нарушает традиции, но при этом остается мгновенно узнаваемым как Corvette во всем мире».

Новый Corvette Stingray будет построен на сборочном заводе GM в Боулинг-Грин, штат Кентукки, который был модернизирован на сумму 131 миллион долларов, в том числе около 52 миллионов долларов на строительство нового кузовного цеха для производства алюминиевой рамы собственными силами.

«Мы считаем, что Corvette представляет будущее современных автомобилей с высокими характеристиками, потому что он обеспечивает большую мощность, больше удовольствия от вождения и лучшую топливную экономичность», — сказал Тэдж Юхтер, главный инженер Corvette. «Результат — лучшая производительность по всем параметрам. Corvette 2014 обеспечивает самое быстрое ускорение, самое лучшее сцепление с дорогой, максимальную проходимость на гусенице, лучшие характеристики торможения и то, что, как мы ожидаем, будет лучшей топливной экономичностью для стандартного Corvette».

Купе Corvette Stingray 2014 поступит в продажу в третьем квартале 2013 года.

Ручная работа, интерьер в стиле хай-тек

• Материалы премиум-класса, включая натуральный алюминий и доступную отделку из углеродного волокна.
• Больше ощущений от вождения благодаря рулевому колесу меньшего диаметра и двум новым вариантам сидений.
• Передовые технологии, включая стандартные двойные информационные экраны с высоким разрешением и доступный цветной проекционный дисплей.

Интерьер нового Corvette Stingray сочетает в себе прекрасные материалы и мастерство с передовыми технологиями, которые способствуют более взаимосвязанному и более увлекательному опыту вождения, сказала Хелен Эмсли, директор по дизайну интерьера.

«Каждая деталь и каждая деталь в интерьере призвана улучшить связь водителя с Corvette», — сказал Эмсли. «Он начинается с кабины с запахом, вдохновленной реактивным истребителем; продолжает развиваться с меньшим рулевым колесом, более удобными сиденьями и настраиваемыми экранами высокой четкости, а отделка выполнена из великолепных материалов».

Меньшее рулевое колесо диаметром 14,1 дюйма (360 мм) способствует более прямому и непосредственному ощущению направленности. Внимание к водителю распространяется на мельчайшие детали, в том числе плоские точные строчки на рулевом колесе, обеспечивающие плавность и единообразие.

Точная и элегантная строчка также видна в доступной кожаной отделке Napa совершенно новых сидений.
Будет предложено два варианта сидения: сиденье GT для всестороннего комфорта и сиденье Competition Sport с более агрессивной боковой поддержкой, обеспечивающей большую поддержку на трассе.

Каркас обоих сидений изготовлен из магния для большей прочности и меньшего веса по сравнению с аналогичными стальными каркасами. Они также более жесткие, что усиливает чувство поддержки при вождении с высокими динамическими характеристиками.

Дополнительные детали интерьера, улучшающие характеристики, явились результатом «экскурсий» дизайнеров на испытательный полигон GM в Милфорде, штат Мичиган, где впечатления от высокопроизводительного вождения стимулировали разработку и реализацию нескольких функций, включая армированный сталью поручень. на центральной консоли для пассажира и мягких на ощупь материалах на краю консоли, где водитель естественным образом напрягается при прохождении поворотов с высокой нагрузкой.

Высокопроизводительное вождение также повлияло на элементы настраиваемых экранов дисплея и доступный проекционный дисплей, которые меняются в зависимости от режима вождения, включая дисплей Track, вдохновленный C6. Р.

Элементы, обеспечивающие высокие эксплуатационные характеристики нового Corvette Stingray, дополняются беспрецедентным вниманием к деталям и качеству сборки, в том числе широким арочным мотивом на обшивке кабины водителя и плавным переходом линии от приборной панели к двери.

Все модели имеют полностью закрытый интерьер, каждая поверхность которого покрыта мягкими на ощупь материалами премиум-класса. Доступные материалы, в зависимости от уровня отделки салона, включают кожу Napa, алюминий, углеродное волокно и микрозамшу.

Сочетание ручной работы и точности обработки призвано обеспечить первоклассную посадку, отделку и атмосферу в кабине. Обтянутая кожей приборная панель, например, изготовлена ​​из отобранных вручную и растянутых вручную материалов для лучшего согласования текстуры с швами, выполняемыми роботами, которые обеспечивают идеальные швы.

Есть даже микро-светодиодный экран для климат-контроля пассажира, расположенный под вентиляционным отверстием на приборной панели вдали от функциональных элементов на приборной панели.

«Чтобы обеспечить высокое качество интерьера, мы потратили время на работу на линии вместе с командой, которая каждый день строит Corvette на сборочном заводе Bowling Green», — сказал Райан Воган, менеджер по дизайну интерьера. «И благодаря этому сотрудничеству между проектированием, проектированием и производством мы смогли внести коррективы, которые позволили нам сохранить целостность конструкции, улучшить процесс сборки и в конечном итоге создать то, что мы считаем интерьером мирового класса».

Драйверно-ориентированные технологии

• Селектор режима водителя оптимизирует 12 атрибутов автомобиля
• Настраиваемые экраны и проекционный дисплей могут быть адаптированы к предпочтениям водителя.
• Центральный сенсорный экран использует технологию распознавания жестов.

В основе технологий Corvette Stingray, ориентированных на водителя, лежит установленный в кабине переключатель режимов водителя, который позволяет водителям оптимизировать автомобиль в соответствии с их предпочтениями вождения и дорожными условиями с помощью пяти настроек: Погода, Эко, Тур, Спорт и Трасса.

«Совершенно новый Corvette Stingray — это на самом деле три автомобиля в одном: он обеспечивает комфорт и функциональность автомобиля GT для дальних поездок, взаимосвязь и информационно-развлекательные возможности обычного водителя, а также ускорение, сцепление и торможение способного гоночного автомобиля «, — сказал Харлан Чарльз, менеджер по продукту.

«С помощью селектора режима водителя мы хотели дать водителю простой способ адаптировать практически каждый аспект автомобиля к своей среде вождения. Результатом является более полезный и более уверенный опыт, независимо от того, путешествуете ли вы в ливень или зарядка через штопор в Laguna Seca «.

Селектором режима водителя легко пользоваться с помощью поворотной ручки рядом с переключателем. Режим Tour является настройкой по умолчанию для повседневной езды; Погодный режим предназначен в первую очередь для дополнительной уверенности при движении в дождь и снег; Эко-режим предназначен для достижения оптимальной экономии топлива; Спортивный режим предназначен для энергичного вождения по дороге, а режим Track — для использования на треке.

«В начале процесса развития, мы провели время на трассе, вождение Корветов трудно. Этот опыт в форме много деталей интерьера, например, на дисплее прибора в режиме Track», сказала Вона. «На скорости 120 миль в час вы испытываете своего рода туннельное видение, когда сосредотачиваетесь на следующем повороте. В этот момент вам не нужно знать, какая следующая песня будет звучать по радио».

Двенадцать параметров производительности настраиваются при выборе каждого режима, в том числе:

• Конфигурация группы датчиков: в режимах «Тур», «Эко» и «Погода» отображаются данные о поездке, аудио и навигация; Спортивный режим показывает классические, легко читаемые датчики спортивных автомобилей; и конфигурация режима Track показывает дизайн датчика, основанный на Corvette Racing C6.Дисплей гоночного автомобиля R с таймером круга
• ETC (Электронное управление дроссельной заслонкой): Регулирует кривую входного сигнала дроссельной заслонки для выбранного режима для повышения чувствительности.
• Автоматическая коробка передач с подрулевым переключением: Регулирует комфорт переключения и точки переключения.
• Активное управление подачей топлива: в нормальном режиме двигатель LT1 использует мощность V-8 во время разгона и мощность V-4 при движении накатом; в режиме Eco двигатель остается в режиме V-4 для повышения экономии топлива до тех пор, пока не потребуется агрессивное ускорение.
• Выхлоп (активная выхлопная система): система регулирует синхронизацию выпускных клапанов с электронным управлением для усиления слышимой обратной связи от V-8 в зависимости от режима привода.
• Электронный дифференциал повышенного трения (Z51): регулирует скорость срабатывания ограниченного скольжения, чтобы сбалансировать реакцию рулевого управления и устойчивость в различных условиях движения; более агрессивная производительность в режимах Sport и Track
• Рулевое управление: вспомогательное усилие регулируется в режимах, чтобы водитель мог правильно чувствовать рулевое управление в зависимости от условий вождения.
• Магнитное управление ходом: Регулирует амортизацию в зависимости от дорожных условий, от оптимального комфорта до динамичного вождения.
• Контроль запуска: доступен в режимах Sport и Track для механической и автоматической трансмиссий, обеспечивая максимальное ускорение в автономном режиме.
• Активное управление (система стабилизации StabiliTrak): «Соревновательная» настройка доступна в режимах Спорт и Трек и больше подходит для условий на треке.Его также можно отключить, предоставляя водителю полный контроль.
• Контроль тяги: погодный режим адаптирует контроль тяги и крутящий момент двигателя для езды в суровых условиях.
• Performance Traction Management: доступно в режимах Sport и Track и предлагает пять настроек уменьшения крутящего момента и вмешательства в тормоз для движения по гусенице.

Три конфигурируемых дисплея, включая пару восьмидюймовых экранов и цветной проекционный дисплей, предоставляют персонализированную информацию и передают различные рабочие параметры для каждого режима привода.

Два восьмидюймовых экрана обеспечивают отличную видимость под прямыми солнечными лучами, с яркостью 650 кд / м2 для экрана, встроенного в комбинацию приборов, и яркостью 1000 кд / м2 для экрана в центральной консоли, что делает его одним из самых ярких экраны в промышленности. Экран в центральном стеке также имеет сенсорное управление с распознаванием жестов и может быть опущен, чтобы открыть скрытое хранилище, которое включает в себя вход USB для зарядки или загрузки устройства.

Corvette Stingray оснащен современной информационно-развлекательной системой, включающей Chevrolet MyLink и радио высокой четкости, а также усовершенствованную систему OnStar с трехмерными навигационными картами.Дополнительный порт USB на центральной консоли, отдельный аудиовход и слот для SD-карты обеспечивают беспрепятственное подключение.

Доступная аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками включает в себя низкочастотный динамик и два сабвуфера, а также динамики с редкоземельными магнитами, которые обеспечивают лучшее качество звука при меньшем весе и размере.

Каждая линия рассчитана на функционально элегантный экстерьер Corvette Stingray

• Аэродинамический дизайн объединяет стратегии гонок Corvette
• Фирменное освещение включает характерные матовые светодиодные дневные фары дальнего света, высокоинтенсивные газоразрядные фары и задние фонари с непрямым светом.
• Капот из углеродного волокна и съемная панель крыши улучшают баланс веса спереди и сзади.

Провокационный внешний вид Corvette Stingray столь же функциональный, как и элегантный, — сказал Кен Паркинсон, исполнительный директор по глобальному дизайну.

«Разработка нового Corvette, хотя и мечта каждого дизайнера, — непростая задача», — сказал Паркинсон. «Целью было смелое заявление о дизайне, в котором использовались передовые технологии автомобиля, и в то же время улучшались его общие характеристики во всем, от аэродинамической трубы до трека. В результате появился новый Corvette Stingray — фантастический автомобиль, который открывает новые горизонты, но остается верным. к основным элементам, которые делают Корвет Корветом ».

Несмотря на то, что ни одна деталь не повторяется из предыдущих поколений, новый Corvette Stingray отличается характерным профилем, определяемым длинным передаточным отношением оси к оси, и парниковым эффектом, напоминающим фонарь истребителя с двухэлементными задними фонарями.Основываясь на этом фундаменте, дизайнеры создали словарь форм из двух очень разных источников: авиакосмической отрасли и природы.

«Чтобы новый Corvette назывался Stingray, он должен был произвести невероятное целенаправленное визуальное впечатление — точно так же, как оригинал 1963 года», — сказал Том Питерс, директор по внешнему дизайну. «Этот визуальный эффект очевиден в истребителях и в самом животном скате. Их красота проистекает из их предназначения, заключающегося в том, чтобы прорезать воздух или воду как можно быстрее и эффективнее.Как и в случае с самолетами и живыми формами, каждый переход на любой поверхности Corvette Stingray служит цели, выполненной с красотой и пропорциями ».

Освещение является отличительным признаком дизайна Corvette Stingray и подчеркивает его высокотехнологичный эстетический вид. Спереди белые светодиодные лампы непрямого действия образуют характерный дневной стиль. Они размещены в корпусе лампы с черным хромом и стандартными HID фарами для проектора. В указателях поворота используется желтая светодиодная подсветка с боковой подсветкой.

Совершенно новые двухэлементные задние фонари представляют собой величайший отход от традиций и являются одними из самых ярких элементов автомобиля.Трехмерные скульптурные линзы содержат инновационное непрямое светодиодное освещение. Современное освещение использует скрытые светодиодные лампы, которые направляют свой свет из нижней части корпуса в обратный отражатель, создавая равномерное свечение. Светодиодные лампы также используются для белых резервных ламп. В задние фонари встроены функциональные воздуховыпускные отверстия авиационного типа для имеющихся охладителей дифференциала и трансмиссии.

«Фирменное освещение спереди или сзади оживляет новый Corvette», — сказал Петерс.«Он выглядит красиво, зловеще и более чем немного устрашающе. Он придает Corvette ночной вид, непохожий на все остальное на улице».

Что касается аэродинамики, новый Stingray находится в особой лиге. Для прогнозирования и отслеживания воздушного потока над, под и через корпус нового Corvette использовались передовые программы компьютерного моделирования. Инженеры и конструкторы также полагались на данные, полученные из программы Corvette Racing — самой успешной программы, когда-либо проводившейся в американской серии Ле-Ман и чемпиона в классе GT 2012 года, — чтобы сбалансировать переднее и заднее сцепление для обеспечения устойчивости на высокой скорости.

Многие часы были потрачены в аэродинамической трубе, вручную лепя поверхности для эстетики и производительности. К функциональным элементам экстерьера относятся:
• Все модели имеют новую решетку радиатора и вентиляционные отверстия в капоте. Выпуск воздуха из капота снижает общую подъемную силу передней части для улучшения реакции рулевого управления на высоких скоростях.
• Боковые ниши передних крыльев также помогают сбрасывать давление воздуха под капотом, снижая аэродинамическое сопротивление.
• Модели с автоматической коробкой передач или Z51 Performance Package имеют функциональное вентиляционное отверстие на левой стороне водителя, направляющее воздух через теплообменник для трансмиссионной жидкости, и аналогичное устройство на стороне пассажира, которое направляет воздух.
• над теплообменником электронного дифференциала повышенного трения.
• Воздушный поток, проходящий через дифференциал и теплообменники трансмиссии, выходит через вентиляционные отверстия задних фонарей в стиле самолетов и воздуховыпускные отверстия нижней задней панели.
• Пакет Z51 Performance также включает воздуховоды для охлаждения тормозов, уникальный задний спойлер и дополнительные воздушные дефлекторы для улучшения характеристик колеи.

«Каждый квадратный дюйм экстерьера Corvette 2014 предназначен для повышения эффективности вождения», — сказал Кирк Беннион, менеджер по дизайну экстерьера. «Команда добилась отличного баланса между низким лобовым сопротивлением и эффективностью, а также элементами характеристик для повышения устойчивости и гусеничных характеристик — и все это в скульптурном дизайне, который восхищает всеми способами, которыми Corvette обладает на протяжении шести десятилетий».

Создано для гонок, создано для дорог

• Новая алюминиевая рама на 57 процентов жестче и на 45 кг легче нынешней стальной рамы.
• Инновационное использование композитных материалов, включая углеродное волокно в крышке и капоте, легкий листовой литой композит для крыльев, дверей и задних панелей, а также углеродно-нанокомпозит для панелей днища, позволяет снизить вес кузова на 37%. фунтов (17 кг)
• В новом двигателе LT1 V-8 используются передовые технологии для получения большей мощности при меньшем расходе топлива и он сочетается с эксклюзивной семиступенчатой ​​механической коробкой передач с функцией Active Rev Matching для более точного переключения передач вверх и вниз.

Новый Corvette Stingray использует преимущества легких материалов, передовых технологий производства и передачи технологий из программы Corvette Racing для достижения идеального баланса веса 50/50 и обеспечения соотношения мощности и веса мирового класса.

«Chevrolet имеет долгую историю использования гонок для улучшения серийных автомобилей, и нигде это не является более очевидным, чем с Corvette», — сказал Йохтер. «Мы постоянно применяем технологии и стратегии, разработанные для Corvette Racing, непосредственно в серийных автомобилях.Это влияние проявляется практически во всех аспектах нового Corvette Stingray, от аэродинамического дизайна до использования углеродного волокна, технологий охлаждения и даже тормозной системы.

Технологически продвинутый фундамент представляет собой полностью новую алюминиевую рамную конструкцию, которая на 57 процентов жестче и легче на 99 фунтов (45 кг). Повышенная жесткость на кручение снижает нежелательный шум и улучшает ходовые качества и управляемость.

По сравнению с предыдущим поколением, в котором использовались непрерывные гидроформованные направляющие основной рамы с постоянной толщиной стенок 2 мм, рама нового Corvette имеет основные направляющие, состоящие из пяти индивидуальных алюминиевых сегментов, включая алюминиевые профили на каждом конце, центральную секцию главной направляющей и полую. — литые узлы в точках стыка подвески.Каждый сегмент настроен — толщиной от 2 мм до 11 мм — с учетом толщины, формы и прочностных свойств, чтобы оптимизировать требования для каждой секции рамы с минимальным весом.

Рама собирается в новом сварочном цехе на сборочном заводе Bowling Green с использованием уникального процесса лазерной сварки, в котором управляемый компьютером пучок высокой энергии соединяет компоненты с исключительной точностью и допусками около 0,001 дюйма.

Поддерживают большую прочность и меньший вес рамы дополнительные элементы шасси, в том числе передние и задние опоры из литого алюминия, которые примерно на 25 процентов легче и на 20 процентов жестче, чем сплошные опоры, использованные в предыдущей конструкции.

Инновационное использование материалов включает в себя стандартный капот и панель крыши из углеродного волокна, а также панели днища, созданные с использованием углеродно-нанокомпозитной технологии, усовершенствованного сочетания традиционного композитного материала и углеродного волокна, что позволяет использовать более легкие панели днища без потери прочности. сила или жесткость. Крылья, двери, задние боковые панели и задняя панель люка изготовлены из листового литого компаунда меньшей плотности, чем у предыдущего поколения. В сочетании эти материалы позволяют сэкономить примерно 17 кг (37 фунтов) по сравнению с предыдущей конструкцией кузова.

Легкие элементы Stingray способствуют идеальному весу 50/50. В сочетании с предполагаемой мощностью 450 лошадиных сил (335 кВт) новый Corvette обеспечивает лучшее соотношение мощности и веса, чем Porsche 911 Carrera или Audi R8.

Эти 450 лошадиных сил генерируются совершенно новым двигателем LT1 6,2 л Small Block V-8, который производит около 450 фунт-футов. крутящего момента (610 Нм). Что еще более важно, он генерирует 50 фунт-фут. более низкий крутящий момент, чем у предыдущего 6,2-литрового двигателя, что соответствует 7.0L LS7 от Corvette Z06 2013 года от 1000 до 4000 об / мин.

Мощность двигателя достигается за счет сочетания передовых технологий, таких как прямой впрыск, активное управление топливом и бесступенчатая регулировка фаз газораспределения, с усовершенствованной системой сгорания. На разработку нового Small Block ушло более 10 миллионов часов вычислительного анализа, в том числе более 6 миллионов часов только на систему сгорания.

LT1 поддерживает выбор активных выхлопных систем, которые менее ограничительны, чем предыдущее поколение, отчасти из-за увеличения диаметра с 2.От 5 дюймов до 2,75 дюйма. Стандартная система предлагает 13-процентное улучшение воздушного потока и имеет пару дроссельных заслонок, которые способствуют большей плавности хода на крейсерских скоростях, когда двигатель работает в экономичном режиме V-4.

Доступная двухрежимная активная выхлопная система обеспечивает 27-процентное улучшение воздушного потока. Он оснащен двумя дополнительными клапанами, которые открываются на более низкий путь ограничения через глушители. В открытом состоянии эти клапаны повышают производительность двигателя и производят более мощный звук выхлопа.

LT1 соединяется либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевым переключением, либо с эксклюзивной семиступенчатой ​​механической коробкой передач TREMEC TR6070 с активным согласованием оборотов. Corvette сохраняет отличительную компоновку задней трансмиссии для оптимального баланса веса.

Семиступенчатая механическая коробка передач включает технологию согласования оборотов для переключения на повышенную и пониженную передачу. Эта выбираемая водителем функция может быть легко включена или отключена с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Семиступенчатая коробка передач используется с новым двухмассовым маховиком и двухдисковым сцеплением, которые обеспечивают лучшее качество переключения передач и более комфортные ощущения за счет меньшей инерции.Коробка передач с пакетом Z51 Performance включает специальную передачу с близким передаточным числом для более агрессивного вождения.

«Активное согласование оборотов делает новый Corvette более простым и увлекательным для вождения в тяжелых условиях», — сказал Джойхтер. «Он предвидит следующий выбор передачи и с помощью электроники« подмигивает »дроссельной заслонке в соответствии с частотой вращения двигателя для плавного переключения передач».

Также доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L80 с подрулевым переключателем. Он оптимизирован для использования с активной системой управления подачей топлива и оснащен преобразователем крутящего момента с низким моментом инерции для улучшения качества переключения передач и скорости переключения передач.Кроме того, ощущение переключения и точки переключения можно регулировать с помощью переключателя режимов водителя.

Более прямое, более связное чувство вождения

• Магнитное управление ходом третьего поколения для большего комфорта и контроля
• Система рулевого управления с электроусилителем оптимизирует реакцию и чувствительность рулевого управления.
• Электронный дифференциал повышенного трения обеспечивает оптимальное тяговое усилие.

Шасси и подвеска нового Corvette Stingray разработаны с учетом преимуществ более легкой и жесткой конструкции.Уменьшение гибкости конструкции позволило инженерам более точно настроить подвеску и рулевое управление для более маневренного и отзывчивого вождения.

«Важной целью Corvette седьмого поколения было создание более интимного и связного опыта вождения, — сказал Майк Бейли, инженер систем шасси автомобиля. — На открытой дороге или на треке мы хотели, чтобы водители чувствовали себя комфортно и за рулем уверенно «.

В то время как Corvette Stingray сохраняет испытанную в гонках конструкцию подвески с короткими / длинными рычагами, спереди и сзади, компоненты полностью новые.Усовершенствования подвески включают полые нижние рычаги управления, которые позволяют сэкономить примерно 9 фунтов (4 кг) на автомобиль, и новые алюминиевые задние рычаги схождения, которые позволяют сэкономить 2,4 фунта (1,1 кг) по сравнению с предыдущими стальными рычагами.

Corvette Stingray оснащен новыми передними колесами размером 18 x 8,5 дюймов и задними колесами 19 x 10 дюймов, а модели с пакетом Z51 Performance Package оснащены коваными алюминиевыми колесами 19 x 8,5 дюймов спереди и 20 x 10 дюймов сзади. Новые шины Michelin Pilot Super Sport, разработанные специально для Corvette седьмого поколения, обеспечивают сравнимое сцепление с дорогой, чем более широкие шины предыдущих моделей.

В результате ориентированный на треки Corvette Stingray с пакетом Z51 Performance способен разгоняться на поворотах на 1 g — сравнимо с Corvette Grand Sport 2013 года. Примечательно, что это достигается за счет более узких и легких колес и шин. Уменьшение «следа» снижает сопротивление качению, усилие рулевого управления и шум дороги, что способствует большей маневренности, более быстрой реакции рулевого управления и большему комфорту и эффективности при движении.

По размерам колесная база нового Corvette примерно на дюйм длиннее, чем у предыдущего поколения, а передняя и задняя гусеницы почти на дюйм шире.Эти изменения обеспечивают более стабильное ощущение, особенно на высоких скоростях, а радиус поворота уменьшен примерно на два фута для большей маневренности в крутых поворотах.

Corvette Stingray оснащен стандартными однотрубными амортизаторами Bilstein с 35-миллиметровым поршнем, которые соединяются с алюминиевыми амортизаторами с двойным ходом, которые разделяют пути нагрузки на шток и корпус амортизатора. Z51 Performance Package поставляется с 45-миллиметровыми поршневыми амортизаторами Bilstein для более агрессивного контроля над телом и гусениц. Z51 доступен с системой Magnetic Ride Control третьего поколения, которая оснащена новой системой амортизаторов с двумя проводами и двумя змеевиками, которая реагирует на 40 процентов быстрее, обеспечивая повышенный комфорт езды и контроль над телом.

Новая система рулевого управления с электроусилителем предлагает регулируемые передаточные числа и регулируемое усилие, чтобы адаптировать реакцию и чувствительность к каждой дорожной ситуации. Он также обеспечивает более точное управление и обратную связь с водителем, а также большую вариативность усилий для высокопроизводительного вождения, а также большую чувствительность и линейность по центру. Ощущение рулевого управления было дополнительно улучшено за счет увеличения жесткости рулевой колонки на 150 процентов, увеличения жесткости на кручение промежуточного вала на 600 процентов и установки рулевого механизма на переднюю опорную раму.В результате система рулевого управления в пять раз жестче, чем у предыдущего поколения.

Интеллектуальный электронный дифференциал повышенного трения (eLSD) включен в пакет Z51 Performance и постоянно использует распределение крутящего момента между задними колесами. Система оснащена сцеплением с гидравлическим приводом, которое может плавно изменять включение сцепления и может реагировать от открытого до полного включения за десятые доли секунды. Он переключает крутящий момент на основе уникального алгоритма, который учитывает скорость автомобиля, усилие рулевого управления и положение дроссельной заслонки для улучшения ощущения рулевого управления, баланса управляемости и тяги.

«Электронный дифференциал повышенного трения трансформирует Stingray, оптимизируя управляемость в зависимости от дорожной ситуации», — сказал Майк Бейли, системный инженер по шасси. «Постоянно регулируя распределение крутящего момента между задними колесами, eLSD может улучшить сцепление с дорогой при разгоне на выходе из поворота, улучшить устойчивость на шоссе и улучшить поворот рулевого управления и его отзывчивость».

eLSD полностью интегрирован с системами StabiliTrak и Performance Traction Management.Его калибровка варьируется в трех режимах в зависимости от настройки селектора режима движения:
• Режим 1 является настройкой по умолчанию для нормального вождения и подчеркивает устойчивость автомобиля.
• Режим 2 включается, когда электронный контроль устойчивости отключен в режимах Sport или Track Driver. Эта калибровка обеспечивает более плавный поворот и сцепление с дорогой при ускорении на выходе из поворота.
• Режим 3 выбирается автоматически при включении Performance Traction Management. Эта калибровка имеет ту же функцию, что и режим 2, но настроена для работы с Performance Traction Management.

Стандартные тормоза Brembo с фиксированными четырехпоршневыми суппортами, разработанными для гонок, обеспечивают исключительную тормозную способность на улице или трассе. Основные особенности системы:
• Передние роторы диаметром 12,6 дюйма (320 мм) и задние роторы диаметром 13,3 дюйма (338 мм) входят в стандартную комплектацию и имеют на 35 процентов большую рабочую площадь, чем тормоза предыдущего поколения. Следовательно, тормозной путь увеличивается на 9 процентов.
• Двойные литые передние роторы с прорезями 13,6 дюйма (345 мм) и задние роторы с прорезями 13,3 дюйма (338 мм) входят в комплект Z51 Performance Package.У них на 6 процентов больше стреловидности, чем у Grand Sport предыдущего поколения, и они охлаждаются спереди и сзади для улучшения характеристик колеи. Следовательно, тормозной путь увеличивается на 5 процентов.
• Все тормозные системы имеют фиксированные передние и задние суппорты, более жесткие для более равномерного износа колодок, уменьшения сопротивления и улучшенной модуляции.