Что покупать сразу с велосипедом

Люди часто интересуются, а сколько денег нужно иметь сверху стоимости велосипеда, чтобы сразу его правильно экипировать.

Я считаю, что это дело личное, зависящее от бюджета, степени вовлеченности в хобби и желания тратить деньги.

Попробую подготовить три набора экипировки, в порядке важности. Начнем.

Набор первый, элементарный. Обязателен к покупке велосипедистами любого уровня

1.Велошлем. Надобность этой штуки я даже не обсуждаю — купить в первую очередь! Я предпочитаю марку MET, у меня шлем из этой серии.

 

2. Задний фонарик-моргалка. Возражения «я катаю только днем» не принимаются. Ежедневно вижу «дневных» катальцев, которых в темноте видишь только когда они попадут в поток света фар.

Моргалка должна быть яркой, иначе от неё мало пользы. Рекомендую вот этот вариант, видно издалека, маленький, недорогой, на велосипеде смотрится отлично.

 

3. Фляга, а лучше две, плюс флягодержатели на раму. Выезжать из дома без воды, даже не надолго — категорически неправильно. Я уже прожужжал все уши моим читателям, как уберечь колени, и буду повторять это вновь. Надо постоянно пить.

4. Подседельная сумочка. Без этого аксессуара вы не сможете возить с собой нужные для велосипеда вещи. У меня вот такая аккуратная сумка от Topeak, размера XL. Вмещается набор шестигранников, монтажные лопатки, запасная камера и еще остается место для ключей, сникерсов и прочей мелочи.

 

5. Велонасос. Встречал такое мнение от начинающих: насос можно не возить с собой, потому что велосипедистов в городе, как собак не резанных, кто-нибудь поможет. В принципе, это верно — я не представляю себе человека, который откажет в насосе.

Но велолюбитель должен быть автономным, поэтому даже не раздумывайте — покупайте. Я написал целую статью по поводу выбора велонасосов.

6. Запасная камера и монтажные лопатки. Тоже слышал: «я катаю уже третий год, и ни разу не прокалывался». Скорее всего по совокупности за три года человек не проехал и 1000км, потому что проколы в наших широтах — самая распространённая поломка.

Если катаете в компании, то тем более имейте свои камеры — не очень приятен субъект, постоянно «стреляющий» у других. Читайте, как поменять проколотую камеру.

7. Набор шестигранников. В современном велосипеде все часто используемые болты сделаны на эксцентриках, но всё равно не помешает иметь с собой ключи. Иногда открутится что-то в дороге, и будешь опять ждать проезжающего велосипедиста.

Крайне рекомендую вот этот набор от Crank Brothers 19in1, культовая штука, там есть практически всё:

-шестигранники: 2 / 2,5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8
— Torx: Т10 / Т25
— отвертки: 2 крестовых, 1 шлицевая
— открытые ключи: на 8 мм и 10 мм
— выжимка цепи
— ключи для натяжения спиц: 4 шт

 

8. Велокомпьютер. Нельзя сказать, что есть жесткая необходимость в этом аксессуаре, но если вы купите велокомп с датчиком каденса, то сможете контролировать частоту оборотов педалей (для сохранности коленных суставов нужно крутить педали с каденсом не ниже 80 оборотов в минуту).

Например, вот такой прибор поможет начинающим контролировать нагрузку на колени, на первых тысячах километров катания это очень важно.

Можно почитать большую статью про велокомпьютер, какие они бывают, плюсы и минусы беспроводных моделей и т.д.

 

9. Крылья для велосипеда. Хотя бы легкосъемные, в нашем климате это актуально даже летом.

Катать с промокшим от первого дождя задом очень неприятно, почитайте мою статью про велосипедные крылья.

Набор второй, любительский. Покупается людьми, которые хотят сразу начать катать правильно

1. Велоформа. Для начала — самую основу: летнюю футболку с короткими рукавами и шорты с памперсом. Можно сразу к этому докупить длинные штаны и ветровку.

Можно прочитать мою статью про то, как одеваться велосипедисту.

2. Контактные педали и обувь. Лучше сразу начать с правильного и эффективного педалирования, вдобавок это поможет сохранить колени. Есть смысл покупать недорогой комплект: педали Shimano M540 и  недорогие шимановские туфли.

Если вы не в курсе, зачем это нужно, то почитайте мою статью «для чего нужны контактные педали«.

3. Кожаное седло Brooks. Абсолютный маст хэв для человека, собирающегося помногу катать. Переоценить пользу этого седла сложно, поэтому тут даже без комментариев.

Если у вас болит зад при катании, то обязательно прочитайте мою статью про седло для велосипеда, рекомендую.

4. Пульсометр. Недорогая модель не разорит начинающего велосипедиста, но поможет ему подобрать для себя правильную нагрузку. Знать свой пульс особенно важно на начальной стадии, пока не понимаешь реакции организма.

Прочитайте мою статью про то, нужен ли начинающему велосипедисту пульсометр.

5. Гидратор. Фляга, или даже две — это максимум литр-полтора воды. Нормальный гидратор вмещает минимум два литра. С гидратором в разы повышается пассивная безопасность, велосипедист не отвлекается от дороги, чтобы попить (а пить надо часто).

 

Моя рекомендация — гидраторы фирмы CamelBack, не текут, аккуратное качество, удобная подвеска.

6. Полуслики. Хорошее решение для повседневной езды. Полуслик отлично подходит для асфальта и плотных грунтов, а это — 90% дорог начинающего велосипедиста. Покрышки с выраженным протектором, которые были в комплекте с байком можно одевать, когда планируется покатушка по лесу. Перекинуть шины — дело десяти минут.

7. Рога. Не помешают на руле рога или эргономические грипсы. Только не ставьте их так, как это делают полные нубы — смотрящими в небо. Рога должны стоять параллельно земле или иметь маленький подъем. Вы должны иметь возможность положить на них ладони, вытянув корпус вперед.

Есть решение, если устают или затекают руки, прочитайте мою статью про эргономические грипсы Ergon.

8. Велофара. В отличии от моргалок, которые я советовал в элементарном наборе, сейчас речь идет о полноценной велофаре, с которой можно кататься в полной темноте.

В общих чертах я описал вопрос велосвета в статье про то, какую купить велофару.

9. Ключ для спиц. Скорее всего вам время от времени придется править небольшие восьмерки, особенно если ваш вес близок к ста килограммам.

Обзаведясь таким набором, велосипедист может долгое время не думать о материальной части, сконцентрировавшись на катании. В принципе, больше нет ничего существенного, что бы не входило в этот список.

Набор третий, продвинутый. Для тех, кто в теме

1. Стационарный насос. Очень полезная вещь для тех, кто часто перекидывает покрышки. Надувать несколько шин подряд портативным насосом — мучительное занятие, тогда как большим насосом это занимает считаные секунды. Также важно для владельцев шоссейников — их шины потихоньку подтравливают воздух, нужно подкачивать перед каждым катанием.

Читайте более подробную статью про велосипедные насосы.

2. Набор инструментов для домашней мастерской. Это правильный подход — сразу купить чемоданчик. Подкупать ключи в розницу выйдет дороже. Считаю, что любой велолюбитель должен уметь обслуживать свой байк сам, обращаясь к механикам только в случае специальных работ.

 

Вот такой набор инструмента перекроет все ваши надобности по самостоятельному обслуживанию и ремонту велосипеда. Стоит весьма умеренных денег, получится гораздо выгоднее, чем вы будете покупать ключи по одному, по мере надобности.

3. GPS навигатор. Специальный велосипедный навигатор, который не боится падений и воды, стоит довольно дорого. Но наверно он окупит свою цену, если человек любит часто выбираться в незнакомые места.

4. Консольный (или обычный) багажник с велосумкой. Рано или поздно каждый начинающий велосипедист захочет съездить в велопоход. Хорошо, когда все под рукой.

Такой консольник без проблем выдерживает вес велосумки до 13 килограмм (в реальных условиях выдерживал на пять кг больше). Его можно быстро пристегнуть к любому велосипеду и так же быстро снять.

5. Чехол для перевозки велосипеда на самолете. Летать в путешествия на самолете — это обязательная программа для тех, кто хочет посмотреть на мир с немного другой стороны.

Я упаковываю свой велик в этот недорогой чехол, пока что проблем не было.

6. Держатель велосипеда для машины. Нужно открывать для себя новые горизонты, к тому же катать в черте города не для всех приемлемо. Можно закинуть на багажник пару велосипедов и укатить куда-нибудь на выходные.

7. Экстрим камера вроде GoPro HD. Нужно же снимать свои похождения. Если проявить немного фантазии, то можно собрать материал на интересный ролик, который будет интересно смотреть и вспоминать хорошие дни.

В принципе, продвинутый набор — это всё, что можно придумать. У велосипедистов часто появляются странные идеи, если есть деньги желание — почему бы их не воплотить.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как облегчить велосипед | Сайт Котовского

Читатель, ознакомившийся с моей статьей про фетишизм, должно быть подумал, читая сегодняшний заголовок: «а все ли в порядке с товарищем Котовским». Спокойно, друзья, я контролирую ситуацию, это отнюдь не весеннее обострение. 🙂

Я хотел бы поговорить о практическом значении облегчения велосипеда. Наверно, читать заметку есть смысл людям, которые уже вышли из состояния начинающих, и не довольны весом своего байка. Они уже слышали или читали, что снижение веса оказывает чудодейственное действие на катимость, поэтому видят смысл начать процесс апгрейда.

Если посмотреть на спортивные мероприятия, то мы действительно увидим очень легкие велики (нижняя граница в шоссейном велоспорте — чуть менее 7кг). Ничего лишнего, каждый грамм на счету, все для победы.

Зачем облегчают велосипед

Маркетинговая модель велобрендов построена на отождествлении покупателя с участниками гонок, именно отсюда растет страсть велофетишистов к внешнему сходству со спортсменами: облегчение, неприятие «хлама» — крыльев, звонков, подножек, неудобные седла, разноцветная одежда с логотипами команд и многое другое.

Причем в большинстве случаев велобольной не участвует даже в любительских гонках, заменяя настоящее состязание с реальными соперниками «тренировками для себя».

Околоэктремальные виды облегчения (когда до дрели еще не дошло, но стальные болтики уже заменяются на титановые) — это лишь психологическая потребность отождествить себя с неким придуманным образом.

Весозависимый всегда найдет объяснение, почему он стремится ездить на максимально облегченном велосипеде, причем это скорее всего будет искренняя вера, потому что такие вопросы относятся к категории субъективных сущностей, которые в интернетах принято называть «теплым ламповым звуком».

Вес имеет значение

Жертва весодурства

И теперь, после этих слов, я должен признать, что вес байка оказывает самую прямую зависимость на катимость системы велосипед-велосипедист. Чем легче велосипед, тем быстрее он разгоняется, легче идет в гору, стабильнее управляется.

Это факт, против которого не возразишь. Действительно, нужно стремиться к тому, чтобы велосипед не обрастал тонной дополнительных, редко используемых девайсов.

Вся разница с фетишистским подходом в соотношении облегчение/практическая отдача/цена. Как и во всем, в вопросах веса есть точка, после прохождения которой первая и вторая составляющая формулы почти стоят на месте, тогда как третья вырастает в геометрической прогрессии.

Я бы хотел дать несколько советов, которые помогут моим читателям понять, с чего начать облегчать велосипед и где остановиться. Речь пойдет про горные байки начального среднего уровня (велосипеды совсем бюджетного уровня не имеет смысла облегчать по определению). Договоримся, что по какой-то причине вы не хотите или не можете позволить себе покупку дорогого велосипеда. Поэтому также не обсуждаем замену рамы.

Первый шаг — колеса

Итак, важнейший узел, нуждающийся в облегчении — это колеса. Скорее всего, вы все-таки недовольны весом вашего байка, поэтому начните именно с колес, а не с титановых болтиков в держателе бутылки, как это чаще всего бывает.

Если вы ездите на велосипеде начального среднего сегмента, то скорее всего на нем установлены дешевые широченные шины с тяжелыми камерами. Так как я советую всем начинающим полуслики, то только на смене покрышек и камер можно сэкономить до полкилограмма.

Это огромная разница, так каждый лишний грамм на колесе для велосипедиста — это то же самое, что лишний вес на обуви для марафонца. Дело в том, что при каждом ускорении, при каждом градусе подъема велосипедисту приходится раскручивать инертную систему — колесо.

Тут действительно облегчение крайне важно. Пока свежий- незаметно, но через некоторое время лишние граммы начинают казаться килограммами. Как водится, самая практичная и самая эффективная мера облечения потребует наименьших денежных трат.

Покрышки

Однако смотрите, не покупайтесь на слишком низкий вес покрышки. Чем физически меньше в ней резины, тем сильнее она будет колоться и резаться стеклами и прочим хламом, который в избытке лежит на обочинах наших дорог.

Нормальным весом для не слишком облегченной летней шины будет 450 гр. (26″), 650 гр. (29″) и для зимней велосипедной резины 900-1000 грамм, в зависимости от диаметра колеса.

Хорошо, когда под беговой дорожкой имеется антипрокольный слой. Хорошие производители резины: Continental, Michelin, Schwalbe.

Вилсет (пара колес)

Затем, если душа требует дальнейшего облегчения велосипеда, следует приобрести новые колеса. Вес самого колеса уже не так важен, как вес резины, так как влияние веса на катимость (не накат) растет с удалением от центра вращения. То есть — важен вес обода, менее важна масса спиц, а втулка практически не оказывает влияния на инерционную систему.

Типичный вилсет (термин означает набор из двух колес, без резины) на байке обсуждаемого здесь уровня весит 2.2-2.5кг. Нормальный крепкий, надежный и не слишком дорогой вилсет потянет на ~1.7-1.8кг и примерно 300-400$ денег.

Дорогой, но еще по прежнему надежный и прочный ~ 1.5кг и что-то вроде 800$. Как видите, весьма незначительная экономия в весе обойдется вам в весьма приличную сумму.

Если вы собираетесь и дальше заниматься велосипедизмом, учтите, что покупка хорошего реалистичного вилсета — прагматичное вложение средств. Даже если у вас со временем появится желание купить более дорогой байк, купленный вилсет можно оснастить тоненькой шоссейной резиной 28мм, накачать до 10атм и ставить его в случае дальнобойной покатушки или велопохода.

Вот, например байк моей жены Мурзика, на котором она путешествует. Для обычного катания у нее другой вилсет, с широкими шинами:

На велофорумах на тему дальнейшего облегчения ведутся жесточайшие споры: фетишисты утверждают, что уменьшение даже статичного веса байка влияет на катимость. Я не стану оспаривать эту точку зрения, замечу просто, что форсируя горку, велосипедист попросту борется с силой тяжести: ему нужно доставить общий вес самого себя и байка наверх.

На мой взгляд, нет разницы, где этот вес — на раме или в гидраторе за спиной. Чем меньше общий вес — тем легче. Считаю, что похудев на пять килограмм, велосипедист почувствует гораздо большую катимость, чем если сядет на самый легкий велик в мире.

Амовилка

Но тем не менее, если в вас еще есть желание снижать вес байка, то продолжим. Следующий шаг, который должен предпринять владелец недорогого велосипеда — сменить амортизационную вилку.

Убедитесь, что ваш конь относительно современный, и на нем рулевая колонка под размер 1.1/8″, иначе вы просто не найдете в продаже вилок под старый стандарт 1″. Замена вилки — это операция, которая позволит одновременно существенно скинуть вес и привести в порядок амортизацию.

Абсолютно все 100% байков начально-среднего класса оснащены так называемыми вилко-имитаторами. Они не способны выполнять свою основную работу — обеспечение курсовой устойчивости и обработку любых видов неровностей, а также имеют большой вес.

Я часто слышу мнение от новичков, что их вилко-имитатор вполне даже работает, но это лишь потому что они никогда не ездили на нормальных вилках. Это как и жигули можно считать машиной, пока не проехал на бмв.

Подчеркиваю, хорошая амортизационная вилка — это не в коем случае не фетишизм, это один из неотъемлемых узлов современного горного велосипеда. Я постараюсь написать статью, в которой будут рассмотрены все вопросы амортизации, включая выбор между хартейлом и двухподвесом.

Итак, замена хламной нерабочей вилки позволит сэкономить не менее полкилограмма веса и обойдется примерно в 300-500$. Это очень практичное вложение, так как позволит кроме снижения веса напрямую улучшить ездовые качества велосипеда.

Вилки, покрышки и прочие компоненты можно заказать в этом магазине, при заказах от 149$ доставка бесплатна, к тому же, для стран СНГ вычитается 20% НДС.

Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо (если заказ не превышает 1000 евро для РФ и 150 евро для Украины), посылка идет от 1 до 3 недель. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Очень рекомендую.

Палки

Следующий шаг практичного весоборца — замена палок (руля-подсидельного штыря). На сегодняшний день есть смысл менять эти компоненты на карбоновые, так как кроме меньшего веса углеволокно имеет одно очень полезное свойство — поглощать микровибрации.

Здесь есть подводный камень — зная любовь велосипедистов к карбону, братья наши китайские с большим удовольствием выпускают и продают компоненты, которые являются алюминиевыми, покрытыми слоем карбона.

Такие рули, выносы и подсидельники едва ли даже не тяжелее своих официально алюминиевых собратьев, но стоят дешевле, и привлекают своим внешним видом тех, кому важно «казаться, но не быть».

Покупать ли облегченные компоненты

Любые дальнейшие действия по снижению веса будут не только не практичными, но и весьма затратными. Замена трансмиссии, тормозов, сидения и прочих болтиков даст вам мизерную экономию веса, но обойдется во много сотен долларов. Помните, что один из первых симптомов дуремарства — покупка электронных весов или безмена, с целью измерения велосипедных компонентов.

К слову, электронный безмен чуть не погубил вашего покорного слугу, но он вовремя вспомнил, что его собственный вес колеблется в пределах центнера, отчего вся эта мышиная возня с граммами принимает вид психического расстройства.

Не забывайте также, что если ваш вес выше, скажем, 80кг, то дорогие облегченные компоненты будут вылетать в трубу в два раза быстрее, чем у более легких сокатальцев.

Надеюсь, я в достаточной мере раскрыл тему облегчения велосипеда. Месседж этой статьи — сохраняйте связь с реальностью, всегда смотрите на апгрейды с практической стороны. Улучшать велосипед не грех, глупо впадать в маразм, зацикливаясь на пустых цифрах.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Что такое велофетишизм и как с ним бороться

Читатели, которые осилили некоторое количество моих заметок, знают, что я не слишком подвержен шопоголизму. Не могу сказать, что умеренность во взглядах на потребление сформировалась у меня вследствие неких сознательных размышлений — скорее это просто сторона моего характера.

Припоминаю, когда в детстве одноклассники сходили с ума от того, что их родители не могли достать им кроссовки Abibas и джинсы Lev-ass, я преспокойно расхаживал в кедах советского производства.

Из этого мой читатель может сделать вывод, что товарищ Котовский свободен от хобби-фетишизма, который регулярно захватывает головной мозг особо увлекающихся граждан. К сожалению, это не так. Фетишизм не один раз накрывал меня с головой, и приходилось делать немало усилий, чтобы вернуться к нормальному существованию.

Возможно, не все знакомы с термином фетишизм, применимым к области хобби. Говоря просто, фетишизм — это явление, когда в увлечениях форма начинает преобладать над содержанием.

Насколько я могу припомнить, первый приступ фетишизма накрыл меня в юные годы, когда я начал зарабатывать собственные деньги. Я всегда любил (и люблю) качественный аудиозвук, и тогда я потратил немало денег и усилий на приличную стереосистему. Люди старше 30-ти, увлекавшиеся звуком, должны блаженно закрывать глаза, увидев названия типа «Радиотехника S90», «Прибой», «Эстония» и тд.

По тем временам у меня была очень хорошая, хотя и не идеальная музыка, но только отсутствие интернетов в ранние 90-е не позволило достичь терминальной стадии, за которой начинаются такие явления, как «теплый ламповый звук». Постепенно из-за нехватки информации хобби сошло на нет, а с ним кончился и фетишизм.

Второй приступ ударил по тому же больному месту, но в области автомобильного звука. Тут все было гораздо серьезнее, так как к услугам больного уже предстали аудиофильские форумы, на которых ваш покорный слуга зависал несколько лет. Как водится у любого страдающего фетишизмом, меня уже не интересовала музыка как таковая — все внимание уходило на нюансы.

Понимающие люди знают, что такое звуковая сцена, и как сложно грамотно выстроить ее в салоне автомобиля. Аудиофил не слушает музыку, он слушает звук, для него важно, не запаздывает ли бас в сабвуфере, нет ли разрывов между средними и высокими частотами, не вступают ли некоторые частоты в резонанс с обшивкой салона.

Неизвестно, куда бы меня завел фетишизм, но песня оборвалась, потому что в один непрекрасный момент всю технику из автомобиля выкрали. Это был удар в самое сердце, но скажу честно, он был отрезвляющим.

Потом я повзрослел, оставил оседлый образ жизни, начал путешествовать и переезжать с места на место. Когда ты не живешь на одном месте, тебе нужно очень мало вещей для жизни: мой обычный багаж состоял из мобильного телефона, лаптопа и некоторой одежды. Все вроде бы говорило за то, что фетишизм оставил меня навсегда.

Но не тут-то было, я опять увлекся — на этот раз велосипедом. Начиналось все безобидно: только практичные решения, только удобство. Я и не подозревал, что всего через пару лет мне будет наплевать на практичность и удобство, я буду согласен катать на очень низкоресурсном железе и ужасно неудобном седле, главное чтобы это было красиво, модно и соответствовало принятым в велофеишистской среде трендам.

Самое начало велосипедной карьеры, всего 3000 км за плечами, еще никаких признаков велофетишизма

Как такое могло получиться? Очень просто: через некоторое время от практических вопросов в увлечении ты переходишь на ступень выше. Ты уже овладел азами, знаешь основы, и начинаешь с интересом присматриваться к старшим товарищам на форумах.

И замечаешь, что там совершенно другая жизнь — люди разговаривают на каком-то своем языке, восторгаются/критикуют одним им известные вещи или явления. И чем более харизматичны эти старшие товарищи, тем скорее фетишизм захватывает мозг незадачливого неофита.

На этом этапе формируются вкусы, которые могут остаться на всю жизнь. Совершенно непонятно с чего, читающий форумы человек становится фанатом одной марки, и ярым противником другой. Понемногу он начинает обозначать свое присутствие в ветках, где спорят умудренные жизнью фетишисты, пока что только на уровне вопросов. Затесавшись в компанию, заболевший со временем перестает пользоваться собственным мозгом, этот орган ему вполне успешно заменяет коллективный разум форума.

Если новообретенный адепт велофетишизма обладает достаточным доходом, то в довольно краткие сроки он обзаводится велосипедом значительно более высокого уровня, чем того требует опыт его катания. Впрочем, отмечу, что вписаться в фетишистскую тусовку тупой покупкой дорогого велосипеда практически невозможно.

Такой ход вызывает лишь презрение фетишистов со стажем. Причина проста: велосипед должен быть выстрадан, то есть каждый его компонент должен долго обсуждаться на форуме еще до его покупки, и чем на больший срок затянется процедура выбора, тем лучше.

В этом случае даже в более выигрышном положении окажется небогатый адепт, лишающий жену шубы, а себя отдыха в теплой стране, чтобы собрать (но ни в коем случае не купить готовый!) новый велик. Он откладывает деньги с каждой зарплаты, предаваясь яростным спорам на форумах, какой подсидельный штырь лучше подойдет к его рулю.

И когда рано или поздно предмет его вожделения оказывается собран, обкатан и тщательно сфотографирован на качественный аппарат, то довольный страдалец принимает на форуме поздравления, и окончательно считается принятым в клуб.

Если вы думаете, что я хоть сколько-то утрирую, то уверяю — это все чистая правда, даже скажу, что в небольшой статье не раскроешь все глубины велофетишизма. А они там очень глубокие, поверьте мне на слово.

Именно поэтому я предостерегаю моих читателей, не знакомых с этой стороной велосипедизма, избегать форумы для поиска информации. Она, несомненно, имеется, но гораздо больше там даже не столько бесполезного флуда, сколько откровенно вредительских постулатов, совершенно не нужных новичкам.

Нормальная ветка в нормальном велосипедном форуме — это обсуждение веса компонентов, без этого не обходится ни один тематический ресурс. Какая разница, скажете вы, весит моя рама 1200 грамм или 1700? Велосипед сам катится, только успевай подкручивать педали.

Но для фетишистов это крайне важная тема, и снижение веса принимает маниакальные формы, чем с огромным удовольствием пользуются производители веложелеза.

Самый легкий в мире шоссейный велосипед: 4167 гр

Они разрабатывают и продают страждущим по огромным ценам малоресурсное из-за облегчения оборудование, которое часто не выдерживает даже одного сезона умеренного катания. Опять таки, если вес самого велосипедиста незначителен, то использование легких компонентов хотя бы как-то оправдано, но когда вес стремится к центнеру, то….

Впрочем, в терминальных стадиях симптомы становятся совсем уж пугающими: пациенты берут в руки дрели, дреммели и фрезы, и начинают, как Микеланджело, удалять из велосипеда весь лишний металл. И это не шутка, к сожалению.

Впрочем, в оправдание велофетишизма надо признать, что у современных велосипедов есть своя завораживающая эстетика. Дизайнеры и маркетологи день и ночь стараются сделать продукцию все более привлекательной для среднего покупателя, а в сегменте топовых моделей идет просто война на уничтожение.

Так как сегодня велосипед все же является спортивным снарядом, а не средством передвижения, то дизайнеры всеми силами стараются это подчеркнуть. Посмотрите, разве это не красиво, особенно в таком сочетании:

Топовое железо, устанавливаемое на дорогие модели, абсолютно идентично тому, что используется гонщиками на соревнованиях, а велосипеды, на которых они выступают — серийные модели, которые продаются в магазинах. Поэтому, человек, выбирая, скажем, трансмиссию Shimano XTR, платит в три раза больше, чем за практичный и надежный Deore, потому что это круто, модно, на этом ездят настоящие гонщики, и разбирающиеся люди, несомненно оценят.

Да, я сам был владельцем топового велосипеда, и могу признать, что постоянно катающийся велосипедист может отличить не глядя, что за оборудование под ним. Но это происходит на уровне таких незначительных нюансов, таких субъективных сущностей, что трехкратная (а иногда и более) разница совершенно не оправдана.

Таким образом, человек, обосновывая выбор топового железа тем, что он якобы проезжает свой тренировочный круг на две минуты быстрее (как правило, он не участвует даже в любительских соревнованиях) — просто чешет свое ЧСВ.

Что в этом плохого, спросит меня читатель. Ну, забавляются люди, тратят большие деньги на увлечение, но ведь это дело личное. На самом деле здесь есть одна очень плохая зависимость: чем больше фетишизма, тем меньше катания. Я заметил на своем опыте, что пока я не увлекался разработкой концепции велосипеда своей мечты, то просто катал и не заморачивался. Меня интересовала только практика: как проехать больше, устать меньше, не замерзнуть в дождь и тд.

С приходом в увлечение фетишизма гораздо важнее стал внешний вид велосипеда. Поставить крылья? Да никогда, это же уродство, я на таком не поеду. Седло должно быть спортивным, то есть тоненьким узким листком пластмассы, обтянутым кожей. Неудобно? Плевать, человек и не к такому привыкает. Кожаный Брукс? Не смешите, это для тихоходов-туристов.

Но это еще пол беды, я стал замечать, что споры на форумах для меня стали важнее самого катания. Если раньше соотношение проведенного времени на форуме и в дороге было примерно 1 к 10, то со временем оно стало стремиться к обратному результату.

Вдобавок, если раньше я мыл велик раз в сезон, то со временем стал даже отказываться выезжать в пасмурную погоду, чтобы не испачкать его лишний раз. Впрочем, в этой области я не добрался до вершин: полно фетишистов, которые после каждого выезда кроме мойки, чистят байк в труднодоступных местах ушными палочками. И это тоже, к сожалению, не шутка.

Еще дофетишистский период — проехать по лесу после двух недель дождей — милое дело

Да, есть исключения, и есть катающие фетишисты, проверяющие все постулаты на практике. Но таких — единицы на форумах, в основном аудитория, достигшая просветления — это диванные велосипедисты. Это вдвойне печально, потому что у каждого за плечами большие пробеги, но все это сходит на нет из-за фетишизма.

Больше всего им теперь интересно обсуждать новые амортизаторы, спорить о конструктивных особенностях рам и фотографировать свои начищенные до блеска велосипеды.

Впрочем, в некоторых случаях есть и некоторая польза. Например, фетишист, еще не окончательно потерявший связь с реальностью, осведомлен на порядок лучше, чем простой богобоязненный каталец о соотношении цена/ресурс всех компонентов, и может дать хороший совет. Как правило, эти люди очень хорошо разбираются в веложелезе, часто они способны разобрать велосипед до винтика с закрытыми глазами, и так же его собрать.

Например, я собственноручно делал обслуживание и ремонт своих воздушных маслянных вилок и амортизаторов, чего бы, разумеется, не стал делать, будь я обычным практическим велосипедистом. Но тут меня подстегивал энтузиазм, и я гордился тем, что способен разобраться с довольно непростыми техническими устройствами.

Фетишист по доброй воле пропускает через себя огромный поток технической информации, читает отзывы, анализирует статистику. Впрочем, рано или поздно все положительные моменты вытесняются голой верой, и адепт начинает просто верить в определенные догмы, не воспринимая никакой критической информации.

Меня излечили от фетишизма дальние путешествия. В Дороге очень быстро отступает все наносное, не настоящее. Если железяка не выполняет своих функций, быстро ломается, то будь она хоть трижды красивая и модная, это тебе не поможет продолжать путь. В путешествии устанавливается баланс практичности, комфорта и надежности, и ничто лучше этого не выветривает глупости из головы.

Явление это широко распространено практически по всем увлечениям, и вы можете столкнуться с этим даже в безобидных с виду хобби. Один мой приятель несколько лет назад увлекся RC машинками. Он начинал с машинки за 300 долларов, теперь у него только один двигатель стоит около тысячи. Он тоже зависает на тематических форумах, спорит, покупает новые фетиши для машинок, но…. почти не выносит их из дома.

Друзья, держитесь подальше от излишней информации, не рвитесь в тусовку старожилов, чем бы вы не увлекались. С большой вероятностью, эти люди уже занимаются чем-то другим, мало связанным с самим увлечением. Очень часто техническая сторона увлекает мужчин даже больше, чем сам предмет хобби. Вдобавок, всегда присутствует желание меряться чем бы то ни было, но попробуйте лучше направить это стремление в практическую сторону.

Если вы, к примеру, катаете на велосипеде, то вместо того, чтобы меряться, у кого на форуме самый красивый/фетишный велосипед, лучше запишитесь на любительские гонки, марафон или съездите в дальний велопоход.

Ограничьте себе поток тематической информации, смените круг общения. Мне в свое время это сильно помогло, я просто в один день ушел из хорошей ветки на форуме, в которой буквально жил несколько лет, и где считался вполне себе авторитетом и старожилом. Помогло.

PS. В следующей заметке я покажу свой любимый велосипед, который выносил в своих мечтах, собрал и даже получил третье место среди самых красивых велосипедов на главном фетишистском велофоруме России.

Карбоновый велосипед, шоссейные байки из карбона

Карбон на горном велосипеде

Что касается MTB, то я вообще не понял, в чем разница. Ну вот вообще никак! Да, рама весила почти на полкило меньше, чем аналогичная алюминиевая, но в плане ощущений я не понял ничего. Подсознательно ожидаешь от карбоновой рамы какой-то пружинистости, упругости (пластмасса же типа), но ничего подобного — даже при жестком вваливании рама сохраняет жесткость, как будто сделана из алюминия, и это круто само по себе.

Что касается вибраций…. ну, про какие вибрации мы говорим, если есть вилка Fox с ходом 100мм и бескамерные шины с низким давлением. Боюсь, что всё это гасит любые вибрации гораздо эффективнее, чем карбоновая рама. Поэтому я просто закрою вопрос карбоновой рамы на горном велосипеде — моё мнение: да, карбон это современный материал и обязан присутствовать на велосипедах высокого уровня. Он легче и как минимум не менее жесток при педалировании, чем алюминий. Но стремиться взять именно карбоновый горный байк я бы не советовал. Нужно сравнивать цены и смотреть разницу в обвесе.

Карбон на шоссейном велосипеде

А вот шоссер приятно удивил — накачанные до 9 атм слики дают крайне малую амортизацию и вся тряска передается на раму, а карбон как-то умудряется эти вибрации распределять по всему велосипеду. В результате, ощущения заметно лучше, чем на алюминии. Но не стоит строить иллюзий насчет гашения вибраций — когда вы это читаете, то имейте в виду, что разговор идет на уровне сложно уловимых нюансов. Я не удивлюсь, что если дать прокатиться непричастному человеку, то он просто не заметит разницу.

В целом, гашение вибраций на шоссере имеет место, но это не выглядит так, что вы едете по разбитому асфальту как по маслу. Карбоновая рама хорошо жрет мелкие вибрации от микротрещин в дорожном полотне, но даже в этом случае вы ощущаете огрехи асфальта, просто в ослабленном виде. А вот на колдобинах и выбоинах вас будет трясти так же, как и на алюминии, никакой карбон не сможет обеспечить амортизации.

Именно поэтому я хочу себе гравел байк, чтобы можно было поставить шоссейные покрышки 32-32 и еще зазоры для крыльев остались. Более широкая резина и давление поменьше обеспечит гашение вибраций и какую-никакую амортизацию. Карбоновая рама, руль и подседел к гравелу подойдут идеально, но совсем не обязательно.

Короче, мой вывод по карбоновым рамам — на горном байке это в большей степени лишь история с облегчением велосипеда, но на шоссейнике с тонкими колесами карбон — вещь полезная в практическом смысле. Всё зависит от состояния финансов — если с деньгами всё хорошо и вы ищете велосипед высокого уровня, то скорее всего карбон будет по умлочанию. А если выбираете вел на последние деньги, то даже не смотрите в сторону карбоновых рам: придется заплатить от 50 до 100% сверху цены от аналогичного по сетапу велосипеда на алюминиевой раме.

Есть еще такое мнение, что лучше взять байк на карбоновой раме, но с плохим обвесом и постепенно его апгрейдить более дорогими компонентами. По-моему, это в большей степени просто покупка в своеобразную рассрочку. Фактически, снимать с велосипеда рабочие компоненты и заменять их на другие — это бессмысленная переплата. Если готовы заплатить за свои игры, то почему бы и нет, апгрейды —  весьма занимательная вещь. Я же последнее время хочу просто кататься, а не придумывать сетапы и апгрейдить железо — если я не могу или не хочу себе позволить дорогой вел, то просто возьму дешевле и буду пользоваться им по назначению. А когда придет время, куплю другой.

Что касается самосбора на китайском карбоне, то тут надо понимать, что карбон бывает очень разный. Есть китайский карбон недорогой, но тяжелый, есть легкий, но ломучий, есть карбон дешевый, но по факту оказывающийся алюминием с карбоновым покрытием. Когда я себе искал раму для шоссера, то сделал выбор на основании многочисленных отзывов в сети и мнения знакомых катальцев. Брать наугад любую карбоновую раму с Ебея или Али не советую, сначала изучите, что сейчас покупают веломаны с форумов.

Характеристики шоссейного велосипеда

Существует несколько типов шоссейных велосипедов. Каждый тип имеет свои характеристики.

Подтипы:

1. Фитнес шоссейные. Как правило, устанавливают прямой руль. Такие модели комплектуются широкими покрышками. Ширина покрышки может достигать 32 мм. Характерной особенностью таких байков является укороченная рама, которая обеспечивает комфортную посадку.
2. Шоссейные для гонок. Такие модели оснащаются специальным плоским рулем. Особая форма позволяет велосипедисту лежать на руле. Главным конструктивным отличием является аэродинамическая рама. Вес байков варьируется от 8 до 10 кг. Используются специальные лопастные колеса.
3. Комфортные гоночные. Такие модели используются для длительных тренировок. Пользуются большой популярностью среди любителей гонок. Главная конструктивная особенность — мягкий задний треугольник титановой рамы.
4. Гоночные горные. Рама изготавливается из специальных труб круглого профиля. Такие байки имеют небольшой вес.
5. Гоночные аэродинамические. Главной отличительной особенностью является превосходные аэродинамические характеристики. Колёса имеют высокий профиль. Гоночные аэродинамические байки предназначены для езды по равнинной и холмистой местности.

Общие характеристики шоссейных велосипедов:

• Руль. Как правило, руль изготавливается из сплавов карбона или алюминия. Руль имеет специальную форму. При необходимости можно менять хват.
• Трансмиссия. Чем дороже велосипед, тем лучше оборудование.
• Вилка. Велосипеды оснащаются алюминиевыми или карбоновыми амортизационными вилками.
• Покрышки. Широкие покрышки используются для езды в сложных условиях. А узкие покрышки применяются для езды по ровным дорогам. Как правило, велосипеды оснащаются покрышками без протектора.
• Вес. Вес варьируется от 5 до 10 кг.
• Спицы. Количество спиц варьируется от 18 до 20 штук.
• Рама. Байки имеют жесткую закрытую раму. Рама изготавливается из карбона и других материалов.
• Колёса. Используются колёса нескольких видов (высокопрофильные, среднепрофильные, низкопрофильные). Высокопрофильные колеса применяются только в гонках. Универсальным вариантом являются среднепрофильные колёса.
• Тормоза. Применяются легкие клещевые тормоза.

Карбоновые компоненты

Так как карбоновая рама — удовольствие не из дешевых, то многие решают хотя бы частично прикоснуться к прекрасному — купить карбоновый руль, вынос или подседел. Имеет ли это смысл с практической стороны?

Самая полезная карбоновая вещь на велосипеде — это руль. Я ощутил пользу от карбонового руля даже на мтб с амо-вилкой, на шоссере же он еще лучше работает — под действием веса ездока концы руля немного пружинят — это снимает вибрации. Ставьте карбон обязательно, если позволяют финансы. Я пробовал не один карбоновый руль на своих горных байках, и могу с точки зрения хорошего сочетания цена/качество. Возможно, есть и другие варианты на сегодняшний день, но всё не перепробуешь.

Про карбоновый вынос ничего сказать не могу — почему-то я не смог заставить себя выбросить 100-150$ за маленький кусочек карбона. Подозреваю, что он тоже должен вносить немалый вклад в снижение вибрационной нагрузки на руки.

С подседелом из карбона всё гораздо более неоднозначно. Если говорить о шоссейнике, то эффект снижения вибраций присутствует, но очень зависит от модели подседела и веса ездока. На горном велосипеде опять-таки, из-за широких шин, вклад карбона сложнее проследить. Если бы меня спросили — стоит ли ставить карбоновый подседел с целью избавления от вибраций, то исходя из своего опыта я бы ответил так: если есть деньги — конечно, ставьте, особенно на шоссер.

На мтб эффект заметен меньше, но всё же он есть. Эффект более ощутим для тяжелых велосипедистов. К сожалению, я сейчас не помню, какие карбоновые подседелы стояли на моих велосипедах, помню, что один был Ritchie, но модель запамятовал.

С другой стороны, когда речь заходит о комфорте, то может быть, есть смысл посмотреть на , на турингах, гравелах, да и на прогулочных мтб такая штука очень уместна. Весит немало, стоит дорого, но хорошо амортизирует — малая амплитуда по правильной траектории.

10 советов начинающим велосипедистам — Live.Ykt.Ru

 

 

---

Репост с сайта Котовского, автор — Виктор Котовский

 

Так как я задумывал этот сайт как площадку для заражения читателей моими идеями и увлечениями, то начну, не откладывая в долгий ящик. Я, как человек уже достаточно опытный в этом вопросе, хочу дать несколько рекомендаций моим начинающим велодрузьям, посещающим этот сайт.

 

Увлечение велосипедом может перевернуть ваш мир, показать жизнь с такой стороны, с какой вы её никогда не смогли бы увидеть из окна автомобиля.

 

Отчетливо помню свои впечатления, когда освоившись за несколько дней с великом, я своим ходом добрался до соседнего городка, находящегося в двадцати километрах. Факт, что велосипед может быть средством передвижения, в каком-то смысле тогда поразил меня.

 

Вторым открытием стал вывод, что велосипед дает не только свободу передвижения, но и мотивацию к исследованию окружающего мира.

 

Оговорюсь, что начинающими велосипедистами я считаю всех, кто не проехал за всю взрослую жизнь хотя бы тысячу километров. Допустим, что вы — обычный нормальный человек, несколько раз в сезон выезжающий в хорошую погоду покататься.

 

Подумайте, что может измениться, если вы немного углубитесь в это увлечение. Наша обыденная жизнь настолько прямолинейна, что человеку очень редко удается увидеть что-то, кроме дороги на работу, офиса, супермаркета и спортзала. Откройте глаза, чтобы заметить чудесное и удивительное, не обязательно ехать за тридевять земель.

Вот 10 советов, которые помогут вам превратить редкое и эпизодическое катание на велосипеде в интересное, а главное, бесконечное познание окружающего мира.

 

1. Позаботьтесь о своей безопасности

 

 

Самый простой, но самый важный совет: КУПИТЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ШЛЕМ И ВСЕГДА КАТАЙТЕСЬ В НЕМ, даже если выехали на пятнадцать минут в соседний сквер. Не стоит считать, что шлем нужен лишь тем, кто экстремалит или ездит на гонках.

 

К сожалению, были случаи, когда велосипедист получал серьезное повреждение, упав буквально на ровном месте, в полной, казалось бы, безопасности. Сломанная рука точно срастется, а что будет с пробитой головой, никто не знает. Подходящий по размерам шлем ничуть не сковывает движения и не мешает. Не стоит играть с огнем.

 

Еще скажу, что для серьезных велосипедистов шлем — это нечто вроде системы опознавания «свой-чужой». Я не могу воспринимать человека на велосипеде без шлема, он автоматически не становится для меня «своим».

Также настаивайте, чтобы шлемом экипировались ваши друзья и близкие, даже если они выезжают раз в два месяца, на полчаса. Во многих европейских странах запрещено ездить на велосипедах без шлема, и это очень правильно. Думаю, рано или поздно это дойдет и до России.

 

Кроме этого, постарайтесь вникнуть в основы управления велосипедом, научиться правильно тормозить.

 

2. Не нужно искать кого-то, чтобы выехать покататься

 

 

Этот совет имеет два смысла. Во-первых, не попадайтесь на распространенный крючок «бросаю курить, кто со мной». Если человеку нужна компания для того, чтобы сделать некие вещи, значит, он на самом деле этого не хочет.

 

Именно по этой причине многие идеи оказываются нереализованными. Тот, кто хочет — делает. Поверьте, друзья, вам совершенно незачем искать кого-то, чтобы начать кататься на велосипеде.

 

Во-вторых, есть определенный риск, что вашим компаньоном окажется велосипедист, пусть и такой же начинающий, но уже «раскатавшийся». Велосипед — это довольно специфическая нагрузка, и странно наблюдать, как физически сильный человек, впервые с детства севший в седло, выдыхается через двадцать километров, а регулярно катающаяся хрупкая девушка даже не вспотела.

 

У меня примерно так и получилось. Вымотавшись до соплей на простой покатушке, я еле добрался до дома. В следующий раз на велик я сел только через несколько лет. Совершенно не нужны начинающему такие упражнения. Поэтому проедьте первую сотню километров (разумеется, не за один день) в одиночестве. Это позволит вернуть «чувство велосипеда», адаптировать мышцы и привыкнуть к седлу.

 

3. Плавно, но регулярно увеличивайте километраж

 

 

Проходит совсем немного времени, и вчерашний начинающий, вкусив новых ощущений, интересуется более дальними дистанциями. Выкатки на двадцать километров его уже не устраивают, и приходит естественный вопрос: сколько нужно времени, чтобы подготовиться к более-менее длинным дистанциям.

 

Это, конечно, индивидуально, но я вам советую опять-таки внимательно отнестись к со-катальцам. Катаясь с тренированными людьми, есть возможность всё время ездить с перегрузкой, и толку от таких покатушек будет немного.

 

Самое важное слово здесь — комфортный для вас темп. Катайтесь регулярно, пока дистанция в тридцать километров не станет совершенно ненапряжной прогулкой. Например, я начал отъезжать подальше от дома без какой-либо компании.

 

Помню, каким подвигом мне показалась выкатка в соседний городок, общим километражем сорок километров. Выезжая каждый вечер по двадцать пять километров, и один раз по пятьдесят, я через несколько недель понял, что без проблем смогу проехать сто километров, или даже больше. Так и вышло. Главное на этом этапе не насиловать себя, никаких рекордов, никаких амбиций.

 

4. Увеличивать скорость? Рано!

 

 

Я категорически рекомендую всем начинающим забыть слово скорость. Особенно держитесь подальше от термина «средняя скорость». Это как раз то, чем меряются более продвинутые велосипедисты. Вам сейчас это точно не нужно. Только научившись катать на длинные дистанции, можно подумать о приросте темпа.

Когда цифры 40-50 километров перестанут быть пугающими, можно прибегнуть к следующей методике: в коротких выкатках держать темп, чуть выше среднего (именно так, а не пытаться гнать на максимуме), а на дальних — экономить силы, рассчитывать усталость, но неизменно прибавлять километраж.

 

Самое важное сейчас — это дистанции. Сможете катать сто километров за день без особой усталости, и вам откроется весь мир. Это не шутка, на самом деле, данное нехитрое достижение сделает доступным для вас любой велопоход. Например, почитайте про наш 43-х дневный велопоход Барселона-Бергамо.

 

Не стоит впадать в панику от таких дистанций, я видел десятки новичков, приходящих в наш велоклуб, всех возрастов и полов. Их объединяло лишь одно: сначала они растерянно улыбались от наших рассказов про многокилометровые походы, но уже через пару месяцев участвовали в них вместе с нами. Главное — желание и расчёт собственных сил.

 

5. Не поддавайтесь на геройские предложения

 

 

Практически всегда, начинающий велосипедист, активно влившийся в байкерскую тусовку, получает предложение от старожилов поучаствовать в некоем интересном походе. Нельзя сказать, что последние делают это с каким-то злым умыслом.

 

Тренированные люди могут проехать две-три сотни километров в день, и они решительно не понимают, что это доступно не каждому. Новый парень вроде бы неплохо катает, почему бы его не позвать? Как раз, в следующую субботу намечается интересный бросок, через леса и болота, с форсированием бродов и гонкой, чтобы успеть на последнюю электричку. Пусть посмотрит.

 

Полагаю, излишним будет говорить, во что превратится для вас такой поход. Не привыкнув к большим расстояниям, мышцы забьются, зад превратится в сплошную болевую точку, а кожа в нежных местах натрется так, что придется ехать стоя.

 

Для «лосей» ваша компания тоже не окажется подарком: они планировали проехать эту дистанцию за 10 часов, а из-за вашего темпа поход затянется на 15 часов.

 

Но есть и положительные моменты такого героизма: после него вы или станете убежденным велосипедистом, или долго не будете подходить к «мучителю». Также, выдержав подобное испытание, самооценка повышается, и то, что казалось невозможным вчера, сегодня кажется вполне достижимым.

 

6. Сидите «на колесе»

 

 

Всегда в группе находится как минимум один «лось», для которого общий темп слишком низок. Это можно и нужно использовать. Главный враг велосипедиста — это воздух, который приходится резать своим телом. Ничто так не отнимает силы, как езда против ветра.

 

Предоставьте «лосю» бороться с этим, а сами, предупредив его, «садитесь на колесо», то есть едьте по его воображаемой колее. Чем ближе к нему вы сможете подобраться, тем глубже вы залезете в его «аэродинамический мешок».

 

Езда в группе — это великолепная хитрость, позволяющая повысить на треть общую скорость группы. Опасность — из-за неосторожности одного из участников попасть в завал. Нужно следить за задним колесом ведущего, одновременно следя за дорогой.

 

Поначалу это может показаться сложным, но освоив данный прием, можно сэкономить много сил. Несмотря на то, что «сидение на колесе» — это методика из велогонок, пользуются ей и все велотуристы.

 

7. Прислушивайтесь к своим ощущениям

 

 

Бывает так: выехал покататься, и вроде бы погода хорошая, встречного ветра не наблюдается, а вот не катит и всё. Не нужно с этим бороться. Это совершенно нормально, организм не может быть каждый день в одинаковой готовности. Снижайте темп, или даже сократите дистанцию. Ничего хорошего перегрузки не дадут.

 

И наоборот, случаются внезапные состояния необъяснимого «качения». Встречный ветер и подъемы только в радость, велосипед летит, пульс не зашкаливает. Такие прорывы обязательно нужно использовать. У меня бывало так, что выкатившись на 50км, но ощутив прилив сил, я уезжал на 150 км.

 

Если лишнего времени нет, то обязательно нужно взять больший, чем обычно темп. Каждая покатушка — это в каком-то смысле тренировка, и нет смысла отказываться от возможности немного погонять.

 

8. Сравните свой велосипед с велосипедами ваших соратников

 

 

В байкерской среде есть поговорка: «катит не велосипед, а велосипедист». Это означает примерно то же, что и шутка про прокладку между сидением и рулем у автомобилистов. Однако, при прочих равных, катить будет та техника, которая лучше всего приспособлена для конкретных условий.

 

Если ваш велосипед окажется значительно хуже остальных в группе, то в сочетании со своей еще не лучшей физической формой вам будет казаться, что все вокруг «спортсмены», а вы — слабак. Поэтому купите велосипед хотя бы среднего уровня и содержите его в техническом порядке.

 

Нет смысла лишать себя удовольствия катанием на «убитом» байке, лучше потратить некоторую разумную сумму на приобретение нового, пусть и недорогого. Могу порекомендовать модели горных велосипедов, с хорошим сочетанием цены и комплектации.

 

Кроме того, расспросите товарищей, на каком уровне должно быть выставлено седло по высоте и в продольном направлении, отрегулируйте его наклон по собственным ощущениям. Можно поменять высоту руля, переворотом выноса и перемещением колец. Всё это поможет сделать езду более эффективной и менее утомительной. Я обязательно коснусь этой темы в своих следующих заметках.

 

Покупать велокомпоненты для апгрейда велосипеда выгодно здесь, я там закупаюсь уже много лет. Для стран СНГ они вычитают 20% НДС, а доставка бесплатна для заказов на сумму выше 149 долларов (кроме велосипедов).

 

9. Правильно оборудуйте свой велосипед

 

Представим, что велосипед уже стал вашим хобби, есть желание ездить дальше и быстрее. Что можно посоветовать на данном этапе — начинайте заниматься материальной частью. Заметьте, я даю этот совет только сейчас, потому что зачастую новички придают слишком большое значение классу своего железного коня, вкладывают немалые деньги.., и вскоре забрасывают это занятие, поняв, что это не для них.

 

Только если уже плотно подсели на велосипедизм, есть смысл идти в магазин за покупками. Это, кстати, относится абсолютно к любому хобби. Опасайтесь фетишизма на ранних стадиях. Вам его все равно не избежать, но этот момент нужно оттягивать как можно дольше.

 

Взгляните на покрышки вашего велика. Я почти наверняка могу сказать, что они будут широкими, с агрессивным рисунком. Дело в том, что в нашей стране царит культ горных байков. В Европе люди покупают себе для катания городские велосипеды, удобные, с хорошим накатом, с багажником и крыльями.

 

У нас же, куда не глянь, везде MTB, хотя с асфальта съезжают единицы. Сейчас, правда, люди стали более разборчивыми, и покупают технику для своих целей, а не как у соседа.

 

Так вот, скорее всего, ваш велосипед тоже горный, или по крайней мере, претендующий на это звание. Я не советую идти в магазин, и покупать что-то взамен. Обойдемся заменой покрышек. Рисунок протектора и вес покрышки — это важнейшие факторы, влияющие на легкость хода велосипеда.

 

Если ваше катание проходит по асфальту и приличным тропинкам/грунтовкам, то смело ставьте полуслики: шины с гладкой беговой дорожкой и грунтозацепами по краям. Вы поразитесь, какой фантастический прирост наката дает простая замена покрышек на правильные. Сил тратится значительно меньше, а через это дальние расстояния даются гораздо проще.

 

 

Еще один фактор, который позволяет резко повысить эффективность вашего байка — контактные педали. Помните, раньше у гоночных велосипедов были такие ремешки на педалях, чтобы фиксировать стопу. В наше время придумали гораздо более интересную вещь.

 

При помощи установленного на специальных велотуфлях шипа, нога мгновенно встегивается в контактную педаль, и так же мгновенно выстегивается, стоит двинуть пяткой наружу.

 

Невозможно передать ощущения велосипедиста, пересевшего на контакты. Результат особенно заметен там, где нужно вкручивать: при ускорении, при езде против ветра и в горку, в грязи и вязком грунте. Человек и велосипед образуют единое целое, что позволяет эффективно распределять нагрузку.

 

Из минусов можно назвать только относительно высокую стоимость велообуви и самих педалей. Такой комплект может стоить половину той суммы, что вы потратили на свой первый байк. Но поверьте, результат того стоит.

 

 

И последняя вещь, имеющая большую важность для велотуриста. Велосипед ваш может быть каким угодно, но вот седло должно быть правильным. Это, наверно, самая больная тема велосипедистов, потому что от pain in arse мучаются все, в большей или меньшей степени.

 

Я думаю, больше половины начинающих отказываются от велосипеда, потому что их задница рапортует о таком дискомфорте, что даже удовольствие от катания никак не компенсирует этот факт. Друзья, это временно. Нужно буквально три-четыре выезда, и неприятные ощущения внизу перестанут быть столь острыми.

 

Тем не менее, вопрос правильного седла ничуть не становится менее актуальным. К сожалению, начинающие делают ошибку: вспоминая детство, покупают для своих велосипедов широкие и мягкие седла. Увы, для дальних дистанций такие «диваны» даже хуже узких спортивных сидений, коими комплектуются горные байки.

 

Если вы хотите окончательно решить проблему задницы, то даю крайне ценный, выстраданный лично совет. Купите кожаное туристическое сидение английской фирмы BROOKS. После длительных проб, я, как и большинство велотуристов в мире, пришел к этому выбору.

 

 

Я приобрел его только в прошлом сезоне, и проехал всего около трех тысяч километров, но результат потрясающий. Максимальная дневная дистанция за это время была 315 километров, и трудно поверить, но ни малейшего дискомфорта со стороны задницы я не ощутил.

 

Для сравнения я могу лишь вспомнить трехсот километровый марафон в 2009 году, который я ехал на спортивном седле, и это был ужас. Я стер все нежные места в кровь, и два дня после не мог сесть на велосипед. В следующих заметках я расскажу, где и как купить столь нужное седло.

 

10. Обзаведитесь велосипедной одеждой

 

 

Практически все, кто подсел на байк, рано или поздно покупают велоформу, несмотря на еще недавнее негативное отношение к «гей-прикиду» велосипедистов. Действительно, трудно переоценить лайкровые велошорты с мягкой прокладкой на промежности и футболку из потопроводящего материала.

 

В такой одежде гораздо приятнее катать, она аэродинамична, не намокает от пота, быстро сохнет после дождя. Как бонус, яркая форма притягивает взгляд, и велосипедист становится более заметен на дороге. Водители, сами того не замечая, серьезнее относятся к экипированным байкерам, считая их спортсменами.

 

Вот такие простые советы, соблюдая которые, можно быстро и эффективно стать велосипедистом, для которого откроется мир странствий и приключений. Поверьте мне на слово, путешествия на велосипеде дают человеку во сто крат больше ощущений, чем любой другой способ передвижения.

 

Крутя педали, вы пропускаете Дорогу сквозь себя, а такие впечатления никогда не сотрутся из памяти. Проезжая мимо цветущего сада, вы почувствуете аромат, горный перевал заставит пролить немало пота, но тут же вознаградит фантастическим видом. Вы заметите, как плавно город переходит в деревню, как опускаются сумерки, ничего не пройдет мимо вас.

 

Источник: сайт Котовского

 

* * *

 

Чтобы быть в курсе всех событий, не забудьте подписаться на Live.Ykt.Ru,

нажав кнопку «Читать» в шапке дневника!

Заблуждения, связанные с велосипедами / Хабр

Статья предназначена для тех, кто только собирается сесть на велосипед и тех, кто ездит, но не очень много, в своё удовольствие, чтобы просто размяться или для перемещения на дачу, рыбалку, работу.

Тип велосипеда

И первый вопрос, который возникает: велосипед какой компоновки выбрать? Обычно покупают примерно такого плана, то есть, так называемые, горные велосипеды или шоссейные:
Но всегда ли такой выбор будет правильным?

Для тех, кто не занимается профессиональным спортом, я предлагаю присмотреться к велосипедам классического образца.

У нас в стране сейчас они воспринимаются, как пережиток советского прошлого в независимости от того, в какой стране и когда они были выпущены. Глядя на них, многие видят что-то типа этого:
А настоящий и современный велосипед может быть только спортивным. На самом деле большинство велосипедов, которых мы видим на дорогах, в парках и на природе, только выглядят как спортивные, но таковыми не являются. Это подделки под спортивные велосипеды. Достаточно вспомнить о не закаленных подшипниках, постоянно гнущихся втулках и лопающихся покрышках, даже при небольшом сроке эксплуатации. Но не будем забегать вперёд, а посмотрим, на чём ездят за рубежом.

Берлин

Амстердам

Копенгаген

Пекин

Мюнстер — Германия

Япония

Обратите внимание, на количество велосипедов и на то, сколько среди них спортивных. Причём большинство обладателей этих велосипедов имеют и дорогие автомобили, но не считают зазорным крутить педали.

Хочу провести аналогию с автомобилями. Спортивные машины имеют ряд конструктивных особенностей, направленных на достижение большей скорости. Это жесткая подвеска, задний привод и т.д., которые при обычной езде оборачиваются минусами, снижается проходимость, хуже гасятся неровности дороги, да и в целом страдает комфорт. То же самое и с ездой на велосипеде. Посмотрите на эти картинки.

Чтобы уменьшить сопротивление потокам воздуха, человек на спортивном велосипеде находится почти горизонтально, пригибаясь к рулю. Седло поднято значительно выше руля, а сам руль выдвинут вперёд. Такую позу не назовёшь физиологичной. Возрастает нагрузка на руки, спину, шею. Центр тяжести смещается вперёд. Спортсмены — люди привыкшие, а вот обычные смертные быстро устают. Чтобы как-то это исправить, они опускают седло и ездят уже на полусогнутых ногах. Если вы не знаете, что это такое, то попробуйте пройти на корточках или полуприсидя сто метров. Небольшое отступление для новичков. Нога на педали, находящаяся в нижнем положении должна быть полностью прямой. Если вы, сидя на велосипеде, уверенно достаёте носками обеих ног до земли, то вам необходимо поднять седло и не нужно бояться отрываться от земли. Это очень важный момент!

Удобнее сидеть, когда руль находится выше седла. В скорости при этом вы сильно не потеряете. К сожалению, на спортивных велосипедах высота руля не регулируется или регулируется незначительно. Поэтому тяжело подогнать велосипед под свой рост.

Седло

На спортивных велосипедах оно достаточно жёсткое, узкое, тоненький слой поролона и всякое отсутствие амортизирующих пружин. Разумеется, так сидеть не совсем комфортно. Иногда можно видеть, как обладатели «горных» велосипедов боятся заехать на самую гладенькую тропиночку. Что тут говорить о горных кручах и бездорожье?! Чтобы исправить эту проблему, женщины и мужчины закачивают себе в ягодичные области силикон. Имеется в виду, что они надевают специальные шорты с силиконовыми вставками. В спортивных магазинах продаются поролоновые накладки на седло, но они совсем не помогают. На дорожных велосипедах используются широкие сидения с хорошей амортизацией и толстым слоем поролона. На таком седле и сто километров можно пролететь легко.

Амортизирующая вилка

На первый взгляд, отличная вещь, позволяет скрадывать неровности дороги, легко взъезжать на бордюры. Но тут есть одна неприятная вещь. При спуске с горки, когда переднее колесо попадает даже в небольшую ямку или на кочку, велосипед отправляет вас кувырком через руль и чем мягче пружины, тем опаснее. Тут, конечно, есть ещё вина и низко посаженного руля, который сдвинут вперёд, из-за чего смещается центр тяжести велосипедиста. Чтобы так не происходило или в случае выхода из строя пружин, профессионалы заменяют их в вилке на армированные резиновые шланги.

Покрышки

Очень внушительно смотрятся шины с глубоким протектором. Примерно таким:
Он отлично вгрызается в грунт, но на асфальте из-за него теряется скорость. Это похоже на езду на квадратных колёсах. Хорошо видна разница, когда два велосипедиста съезжают с пологой горки, не крутя педалей. На одном велосипеде колёса с глубоким протектором, а на другом с более гладким. Профессионалы часто имеют два вида покрышек и меняют их перед заездом в зависимости от типа дороги. Если вы собираетесь ездить преимущественно по асфальту, то выбирайте покрышки с более гладким протектором.

Женский велосипед

Таким он был раньше.
Это связано с тем, что женщины ездили в юбках или платьях. Естественно было бы не прилично высоко запрокидывать ногу из-за рамы, а звёздочка нуждалась в лучшей защите, чтобы не накрутить подол платья. Сейчас подобные проблемы ушли в прошлое. Прекрасный пол надевает шорты или штаны, но хитрые маркетологи всё равно пытаются нас убедить, что велосипед для женщин должен отличаться конструктивно. Якобы это связано с различной анатомией мужчин и женщин: короче бедро, длиннее мизинец на ноге и тд. Раму делают чуть короче, верхнюю перекладину опускают ниже, подобно тому, как это делали раньше, пружины на вилке мягче, сами велосипеды меньше. Гоняясь за призрачными, едва уловимыми особенностями, производители забывают о главном отличии людей перед велосипедами — это рост. Как в мужских велосипедах, руль не регулируется по высоте или регулируется, но в небольших пределах. В итоге перелететь через руль, спускаясь с горки, будет ещё легче. Высоким девушкам подобрать велосипед становится тяжелее потому, что производители считают, что все представительницы прекрасного пола ниже, чем мужчины.

Крылья

Для спортивных велосипедов эта деталь считается не обязательной, в большей степени декоративной, они легко отваливается и плохо выполняет свое предназначение — защиту велосипедиста от брызг, чтобы спина, брюки, обувь не были заляпаны грязью. Если вы выезжаете в сухую погоду, то это не значит, что вам не попадётся лужа, которую нельзя будет объехать.

Переключение скоростей

Очень хорошая вещь, позволяет набирать сумасшедшие скорости и преодолевать крутые подъёмы. Только его надо правильно использовать. В отличие от автомобиля, где всегда нужно стартовать с первой, потом переключаться на вторую и т.д., на велосипеде не нужно постоянно менять скорости. Пониженные передачи нужны только для взъезда на горки, чтобы выиграть в мощности — облегчить себе подъём, но потерять в скорости. Часто можно видеть велосипедистов, едущих по горизонтальной плоскости, интенсивно крутящих педали, но при этом медленно перемещающихся. Если крутить ногами педали, которые совсем не встречают сопротивления, то всё равно расходуется очень много сил. Поэтому такая езда будет нерациональной.

Дорожные велосипеды тоже могут комплектоваться системой переключение скоростей. А можно ли куда-нибудь уехать на велосипеде, имеющем только одну скорость? Согласно утвердившемуся общественному мнению — нет, нельзя. На самом деле это не так. Вы спокойно сможете доезжать до ближайшего городка при условии, что по пути не будет больших перепад высот. Также не надо думать, что если велосипед не «скоростной», то на нём нельзя ездить быстро. На нём нельзя перейти в режим «форсажа», но ездить весьма быстро можно. В конечном счёте многое зависит от самого велосипедиста. Я не раз был свидетелем того, как обладатели «спортивного» велосипеда затаскивали своего «железного коня» в троллейбус и таким образом преодолевали горки, а другие люди на дорожных велосипедах с одной скоростью те же горки без проблем проезжали на своих колёсах; как опытные велосипедисты на скоростных спортивных велосипедах постоянно катаются только со скоростью дачника-пенсионера и даже на такой скорости быстро выдыхаются.

Экипировка и аксессуары

Велосипедная одежда, бортовой компьютер и т.д. Вначале приведу анекдот: «Так хочется выйти на пробежку, но у меня нет ни фитнес-браслета, ни «умных» часов». Компьютер предоставляет массу занимательной информации о том, какова текущая скорость, сколько километров было пройдено, сколько калорий было потрачено, сколько пирожных можно будет съесть, но без него вполне можно обойтись.

Если вы хотите выглядеть модно и стильно, то покупайте специальную одежду — футболки, шорты и т.д. Иначе вам подойдёт обычный спортивный костюм с неширокими штанинами и кроссовки. А вот беспалые перчатки вещь удобная — позволяет не натирать ладони.

Опять хочу повторится, что речь не идёт о профессиональных спортсменах, а только о тех людях, которые катаются в своё удовольствие.

Шлем. Безопасность дело хорошее, но если вы хотите по настоящему повысить свои шансы, то избегайте дорог с интенсивным автомобильным движением. Лучше ездить по тротуарам, хотя это и противоречит правилам дорожного движения. Быстро проносящаяся фура или туристический автобус просто сносит велосипед потоком воздуха. Есть небольшая категория водителей, которая относится к велосипедистам, как к птичкам — если им нужно, они сами с дороги уйдут, а если нет, то это их проблемы. Хотя на мой субъективный взгляд: велосипед это не мотоцикл, шлем для велосипедиста не обязателен.

Многие девочки считают непременным атрибутом велосипеда — корзинку на руле. Ни в коем случае ничего в неё не кладите и лучше её сразу открутить. Даже небольшой груз, например, бутылка с водой, при резком повороте руля начинает биться о стенки корзины. Таким образом может измениться положение руля. Особенно это чревато, если вы резко повернули из-за внезапно появившегося автомобиля. Лучше весь необходимый груз складывать в рюкзак.

Ездить в темное время суток особенно по проезжей части без переднего и заднего света, когда вы сами ничего не видите, и вас не видят — чистой воды самоубийство. Поэтому фонари могут понадобиться.

Когда вы будете покупать велосипед, продавцы в магазинах вас будут убеждать, что вся велосипедная экипировка просто необходима, но главное, чтобы суммарная стоимость всей покупки вас не отпугнула от приобретения самого велосипеда. То, что действительно необходимо, так это ключи, насос, масло, ремкомплект для камер и всё. Кстати, в домашних условиях удобнее пользоваться не тем набором ключей, которые продаются в велосипедных магазинах, а обычными. И ещё, дорожные велосипеды намного дешевле, чем спортивные.

«Виртуальная реальность»

Кто-то вместо бескрайних просторов, свежего воздуха и скорости предпочитает душные фитнес-залы, велотренажёры, телевизор на стене, который демонстрирует пейзажи, как будто вы едете по дороге — то есть недешёвая имитация велосипедной прогулки. Велосипед вам может дать не только сброшенные килограммы жира, но чувство скорости, единение с ветром, захватывающие путешествия, бодрость и легкость.

Итог

Если вы не профессиональный спортсмен, а любите покататься или ездить на работу, рыбалку и т.д., то покупайте не спортивные велосипеды и подделки под них, а обычные классические дорожные. Они будут для вас комфортнее, безопаснее и удобнее.

8 советов от Пола Милла

Отправиться на долгую велопрогулку или поучаствовать в настоящем заезде — отличный способ провести выходные и увидеть мир с седла твоего байка. Но как ты поймешь, что это самое седло установлено на нужной высоте? И есть ли еще какие-то трюки, которые помогут тебе не только улучшить свои результаты, но и уменьшить боли, которые зачастую появляются после целого дня на велосипеде?

К счастью, Пол Милл готов тебе в этом помочь. Бывший профессиональный велосипедист сегодня тренирует спортсменов с любым уровнем подготовки — как в Великобритании, так и по всему миру. Мы попросили его рассказать нам несколько профессиональных секретов, при помощи которых ты сможешь настроить свой байк под себя, и объяснить, как это поможет тебе ехать и восстанавливаться быстрее — уже во время следующего заезда.

1. Определи идеальную высоту сиденья

Неправильно подобранная высота сиденья может дополнительно перегрузить твое тело, особенно во время длинных заездов. Через чур высокая посадка ведет к проблемам в тазобедренном суставе и болях в колене — а также колени можно повредить, если ты сидишь слишком низко. Отрегулировав посадку, ты сделаешь свои движения более эффективными с точки зрения биомеханики.

В «примерке» байка есть плюсы для всех

© Bike Science

С чего начать? Поставь свои ноги на педали и сделай один оборот назад. Высота сиденья правильная, если при этом тебе не нужно задействовать бедро. Еще один способ: встань рядом с байком и убедись, что седло находится вровень с твоими бедрами.

Конечно, это все общие правила. Каждый велосипед имеет свою конструкцию, которая может отличаться в зависимости от модели. Если ты сомневаешься, что сможешь отрегулировать байк самостоятельно, то лучше воспользуйся услугами профессионального специалиста.

2. Описывай полный круг педалями

Натренируй эту технику педалирования

© Alex Broadway/Red Bull Content Pool

Я часто вижу велосипедистов, практикующих эту рывковую технику педалирования, когда ты крутишь педали вверх-вниз. Но когда мы думаем о езде на велосипеде, мы представляем оборот в 360°, а не просто в 180°.

Когда я тренирую моих учеников, я сажаю их напротив зеркала, чтобы они отрабатывали полные круговые обороты только одной ногой, включая в работу кор и не напрягая при этом ногу в бедре.

3. Используй «дропы»

Во время подъема большинство велосипедистов держится за руль где-то по середине поручней — или ближе к тормозным рычагам. И только немногие используют (по крайней мере, правильно) хват за «дропы» — ту часть рулевой перекладины, которая находится ближе к краю и изгибается немного наружу. Такой хват может существенно облегчить тебе управление на склонах.

Держись за дропы

© Aaron Rogosin/Red Bull Content Pool

Я твердо убежден, что стоит держаться именно за дропы во время спуска. Прежде всего, это вопрос безопасности: такой хват дает максимальный контроль над рулем. Кроме того, ты получаешь преимущество с точки зрения аэродинамики во время поворотов.

Изменение положения рук помогает уменьшить напряжение и стимулирует кровообращение в пальцах, что особенно важно во время долгих заездов.

4. Подъем в горку: вставать или не вставать?

Приподниматься тебе в седле или нет во время подъема, зависит от его длины и крутизны. Так или иначе, поменяв положение тела (как и в случае с руками), ты даешь части мышц немного отдохнуть, а также растягиваешь заднюю поверхность бедра и квадрицепсы.

Встать или сесть?

© John P Kelly/Getty

Если во время заезда ты хочешь оторваться от остальной группы на подъеме, используй один из двух способов. Первый заключается в том, чтобы включить передачу повыше и, приподнявшись в седле, совершить ускорение. Во втором случае тебе нужно остаться в седле и попытаться ускориться на выходе из поворота.

5. Будь аэродинамичным

Пригнись так сильно, как можешь

© Olaf Pignataro/Red Bull Content Pool

На спусках велосипедисты-профи предпочитают наклониться так, чтобы их голова была вровень с передним колесом. Но на самом деле, на ровных поверхностях у тебя не получится так быстро крутить педали в таком положении. Если ты не находишься на подъеме, лучше используй дропы — чем ниже и ровнее ты сможешь держать свое тело и спину, тем более аэродинамичным ты будешь. Сгибать локти так, чтобы голова была максимально низко, конечно, тоже очень важно.

6. Отрегулируй крепления

Хорошая настройка креплений поможет избежать болей в ногах, которые часто возникают из-за того, что крепления на ботинках находятся дальше или ближе относительно центра, чем нужно.

Постарайся отрегулировать их так, чтобы они находились посередине задней части стопы. Самый простой способ это сделать — найти эту точку на своей стопе и чем-то ее отметить. После этого садись на байк, поставь педали параллельно горизонту и расположи ноги так, чтобы совместить отметку с осью педали.

Отрегулируй крепления

© Denis Klero/Red Bull Content Pool

Угол креплений должен соответствовать углу твоего комфортного положения ступней, когда ты стоишь. Так что если твои ступни смотрят немного наружу, то и крепления должны быть установлены так же. Но, как и с высотой сиденья, это лишь общие советы, и, конечно, лучше проконсультироваться с профессионалом.

7. Найди оптимальное расстояние до руля

Слишком маленькое расстояние до руля приведет к нервному и дерганному управлению, а если до руля приходится тянуться, то хватка будет слишком слабой, а управление — неуверенным.

Следуй правилу большого пальца: если ты держишься руками за края рулевой перекладины, центр переднего колеса должен быть перекрыт рулем и его осью. Если ты видишь центр за осью, то она слишком длинная, а если центр находится перед ней, то через чур короткая. Чтобы это исправить, нужно всего лишь отрегулировать высоту руля.

8. Отрегулируй седло

Правильное положение седла снизит риск потенциальных болей и травм

© Pavel Sukhorukov/Red Bull Content Pool

Psych Midterm 2 — Конспект лекций и руководство по тесту 2, профессор Котовский

ГЛАВА 4: СЕНСАЦИЯ

● Джон Локк — Эмпиризм

○ При рождении человеческий разум подобен пустой табличке — tabula rasa ○ Чувства пассивны, поэтому знания приходят напрямую из окружающего нас мира. ○ Чувства добросовестно получают и записывают информацию ○ Научились ориентироваться в трехмерном мире, потому что опыт учит интерпретировать 2D проксимальный раздражитель ○ Неправильно: воспринимал дистальный стимул как прямой — фактически косвенно воспринимается из прямого проксимальный стимул

● Иммануил Кант — Нативизм

○ Разум организует сенсорную информацию по уже существующим категориям («формы апперцепция ») ○ Врожденное понимание: ■ определенные пространственные отношения (понимать рядом / далеко от) ■ временные отношения (одно событие происходит до другого или после) ■ что означает, что одно событие вызывает другое ○ Сенсорный опыт был бы хаотичным / бессмысленным без понимания пространства, время и причинно-следственная связь ○ Категории не могут быть выведены из опыта восприятия, они должны быть созданы перед может возникнуть любое восприятие

● Дистальный («далекий») стимул: объект или событие во внешнем мире.

○ Косвенный: узнайте о дистальном стимуле только через энергии, которые достигают нас. ○ E.грамм. башмак, звонок телефона

● Проксимальный («ближний») стимул: энергии внешнего мира, которые напрямую достигают наших органов чувств.

○ Прямой: энергии, которые действительно достигают нас. ○ Например, оптическое изображение на сетчатке, волны звукового давления достигают наших барабанных перепонок

● «Перцептивный вызов»

○ Построение восприятия дистального стимула из проксимального стимула. ○ Восприятие / дистальный остается постоянным, даже если проксимальный стимул меняется

● Психофизика

○ Область исследования восприятия, которая связывает физические стимулы с психологическими и чувственные переживания, которые они производят

● Абсолютный порог

○ Наименьшее количество стимула, которое может быть обнаружено

● Порог различия

○ Наименьшее изменение стимула, позволяющее человеку обнаружить разницу

● Просто заметная разница (jnd)

○ Наименьшая разница, которую человек может обнаружить между двумя стимулами. ○ При изменении стимула на разность порога

● Закон Вебера

○ Размер порогового значения разницы пропорционален интенсивности стандартного стимула. ○ Почему? Пороговые значения разницы зависят от пропорциональных, а не абсолютных различий. ○ Δ I / I = постоянный ○ I = интенсивность стандартного стимула, Δ I = порог разницы для получения едва заметного увеличивать ○ Неточно при приближении стимулов к экстремальным значениям

● Закон Фехнера

○ Сила ощущения пропорциональна логарифму интенсивности физического стимула. ○ S = k log I ○ S = психологическая величина, k = постоянная, I = физическая интенсивность стимула ○ Не всегда применимо: e.грамм. при боли небольшое усиление раздражителя = большое увеличение ощущение

● Степенный закон Стивена

Движение в этом регионе ○ Нервная система определяет возбуждение из разных регионов как разные высоты тона. ○ Стимуляция волосковых клеток на одном конце BM = высокий тон, другой конец = низкий тон ○ Высокочастотный звук = близко к овальному окну ○ Проблема: частоты <50 герц деформируют весь БМ одинаково ■ Невозможно использовать макс. движение Bm, чтобы отличить низкие частоты друг от друга ■ Люди могут определять частоту до 20 герц. ○ Предложено Гельмгольцем

● Залп ○ Когда пики звуковых волн возникают слишком часто, чтобы один нейрон мог стрелять по на каждом пике несколько нейронов срабатывают вместе с частотой стимулирующего тона ○ Паттерны нейронного возбуждения определяют восприятие высоты звука

Зрение

● Строение глаза

○ Свет → глаз через роговицу ○ Роговица и хрусталик преломляют свет = четко сфокусированное изображение на сетчатке ○ Ирис открывается / закрывается, чтобы контролировать количество света, попадающего на сетчатку ○ Сетчатка: задняя часть глазного яблока, состоящая из 3 слоев: ■ Палочки и колбочки — фоторецепторы, сзади. ● Преобразует световую энергию в нервные импульсы. ● Ямка: центр сетчатки, много колбочек, острота зрения наивысшая. ● Нет палочек в ямке, в основном по краям сетчатки. ● 120 миллионов палочек и 6 миллионов колбочек в человеческом глазу. ■ Биполярные клетки — посередине ■ Ганглиозные клетки — спереди ● собирать информацию со всей сетчатки ● аксоны клеток сходятся, образуя зрительный нерв ■ Зрительный нерв — пучок волокон от каждой сетчатки до мозга. ● Передает информацию в таламус, а затем в кору

.

○ Дуплексная теория зрения

■ На стержневой основе: чувствительный (низкая интенсивность света), низкая острота зрения, монохроматический, 1 ● Лучше всего работает ночью = используйте периферию при слабом освещении. ■ На основе конуса: высокий порог (большая сила света), высокая острота, цвет, 3 ■ Нужны оба, потому что мы сталкиваемся с диапазоном яркости света

○ Изображение сетчатки: изображение объекта, проецируемого на сетчатку. ■ Размер увеличивается с размером объекта. ■ Размер уменьшается по мере удаления объекта от глаза

● Боковое торможение: взаимодействие между нейронами, при котором активность одного нейрона снижается

ответов в соседних нейронах ○ E.грамм. реакция на цвета в иллюзии диапазона Маха: менее заторможенные клетки посылают более сильные сигналы в мозг = подчеркивает «край» (контраст) в стимуле ○ Подавление среди групп клеток, получающих одинаковый входной стимул. ○ Вызывает контраст яркости: стимул выглядит ярче на темном фоне ○ Восходящий процесс ○ Свет препятствует темноте

● Слепота к изменениям

○ Изменение зрительного стимула остается незамеченным наблюдателем

● Теория фильтра Бродбента:

○

ГЛАВА 5: ВОСПРИЯТИЕ

● Обработка сверху вниз — на основе знаний

○ Начинается с предсуществующих идей / восприятий / опыта воспринимающего ○ От широкого к конкретному ○ Влияет на интерпретацию входящих данных ○ Важно: предоставляет контекст для облегчения понимания ○ E.грамм. Струп эффект

, даже если ответ будет найден раньше

● Долговременная память

○ Техническая репетиция: механическое повторение материала, не задумываясь о

его значении / закономерностях — например, Уделение внимания ■ Наихудший уровень отзыва

○ Поверхностная обработка: подход к запоминанию, который предполагает сосредоточение внимания на

поверхностных характеристиках стимула. ■ Например, звучание слова (например, рифма), шрифт, которым оно напечатано

○ Глубокая обработка: сосредоточение внимания на значении стимула

■ Лучшая скорость запоминания

Хранилище

○ Трассировка памяти

■ физическая запись в нервной системе, сохраняющая память ■ Различные аспекты памяти, хранящиеся в разных областях мозга. ■ Аспекты: визуальные элементы, эмоциональная реакция, концептуальное понимание. ■ Не мгновенно; период времени, необходимый для регистрации опыта работы в память

○ Консолидация памяти

■ Воспоминания превращаются из временного и хрупкого состояния в более постоянное и устойчивое состояние ■ Биологический процесс, который занимает несколько часов ■ Возникает при формировании трассы памяти

○ Ретроградная амнезия

■ Пациент теряет память о событиях, произошедших до травмы ■ Дефицит памяти часто является результатом травмы головы. ■ Обычно включает недавние воспоминания ■ Закон Рибо: чем старше память, тем меньше вероятность того, что она будет затронута

Получение

○ Вызов

■ Извлечение информации из памяти в ответ на сигнал или вопрос

■ Свободный отзыв — испытуемые могут вспоминать предметы в любой последовательности. ■ E.грамм. рефераты или короткие отзывы на тесты

○ Распознавание

■ Кто-то судит, сталкивался ли он ранее с стимулами ■ Легче, чем отзыв, так как информация, которую нужно вызвать, присутствует ■ Например, ответы с несколькими вариантами ответов

○ Этап Теория памяти

■ Сенсорная память: большой объем, очень короткая продолжительность ■ Не работает, если не уделять внимания, обратная маскировка (второй визуальный стимул приводит к невозможности восприятия первого визуального стимула) ■ Iconic = визуальный, эхогенный = слух, тактильный = осязательный ■ Sperling: наличие пиктограммы, сетка букв 3×3, повторение = 30% для всех букв, 90% идеальный отзыв для средней линии ■ Обведите среднюю букву = буква забыта (обратная маскировка) ■ Кратковременная память: потеряна из-за забывания ■ Долговременная память: происходит за счет кодирования (информация переведена для включения мысли и понимание учащегося) и репетиция

○ Эффект первенства

■ при свободном отзыве, тенденция вспоминать первые элементы в списке, но не средние ■ Высокое начальное внимание, поэтому слова закрепляются в долговременной памяти. ■ Улучшено медленным представлением элементов

○ Эффект давности

■ при свободном отзыве, тенденция вспоминать последние элементы в списке, но не середину ■ Результат ограничения на количество элементов, поддерживаемых рабочей памятью ■ Задержка перед тестированием отменяет эффект — заменяет отозванные предметы

○ Эффект «кончика языка» (TOT)

■ На грани поиска слова / имени, но безуспешно ■ Доказательство того, что слово находится в памяти: распознавание, когда слово предлагается, запомнить примерно, как звучит слово, количество слогов и т. д.■ Пример ошибки поиска

соответствует старому

● Ошибки вторжения

○ Ошибки в прошлом, в которых другая информация смешивается («вторгается») в чей-то отзыв ○ Эффект дезинформации: после опыта люди подвергаются вопросы / предложения, искажающие то, что произошло; склонность к включить дезинформацию в отзыв первоначального опыта

● Лофтус читает

○ Склонность объединять информацию из всех доступных источников для восстановления прошлого

○ Эксперимент 1: показали фильм, изображающий дорожно-транспортное происшествие

■ Просили испытуемых оценить скорость автомобилей, когда они либо наезжают, либо разбиваются столкнулись, столкнулись или контактировали ■ Smashed = более высокая оценка средней скорости. ■ Результаты показывают: форма / формулировка вопроса могут изменить

○ Эксперимент 2: фильм о нескольких автомобильных авариях, субъекты привезли через неделю

■ Просили оценить скорость автомобилей, когда они наезжают или разбиваются. ■ Через неделю: спрашивали, видели ли испытуемые битое стекло (не битое стекло) ■ Разбился = более высокая оценка скорости, больше «да» разбитому стеклу

○ Заключение: сложные воспоминания = информация о восприятии исходного события

+ внешняя информация, предоставленная после события

● Схема

○ Ментальное представление, обобщающее знания об определенном типе события

или ситуации; концептуальная основа, доведенная до ситуации участниками

● DRM Paradigm

○ процедура изучения памяти; участники читают и сразу вспоминают список из

связанных слов, но им не дается тема списка

○ Самопроизвольная связь между темой и списком может вызвать ошибку памяти

○ Может вспомнить 90% слов списка, но такая же вероятность произнести слово темы, не указанное в списке

● Знакомство

○ Общее ощущение, что определенный стимул встречался до

○ Неуместное знакомство: ошибка об источнике знакомства

○ Кора носа во время обучения

○ Префронтальная кора во время извлечения

● Воспоминание

○ Вспомните контекст, в котором был обнаружен определенный стимул

○ Гиппокамп0004 во время обучения

○ Префронтальная кора во время поиска (отличается от привычной области)

● Явные и неявные воспоминания

○ Явные: сознательные воспоминания, которые могут быть описаны по желанию, могут быть вызваны

прямыми вопросами

○ Неявный: может не иметь возможности вспоминать сознательно, может быть продемонстрировано с помощью

косвенных тестов

○ Эпизод: конкретные события и события

○ Семантический: факты / значения слов, не привязанные к определенному времени или месту

○ Фотовспышка: яркие, подробные воспоминания, вызванные неожиданными и эмоционально

важными событиями

● Знание процедур

○ как что-то делать, например, кататься на велосипеде; выражается в поведении, а не в словах

○ Все еще нетронутые пациенты с амнезией; эксперимент по отслеживанию зеркала, HM думал, что он

делает это впервые, улучшилось с практикой

● Декларативные знания

○ Знание информации, которая может быть выражена словами

● Модель рабочей памяти Баддели

○ Информация поступает в центральный исполнительный орган

○ Визуально-пространственный блокнот: формы, цвет, 3D-интерпретации

○ Мысленные образы: напрямую отражает перцепционные качества представленного ■ e.грамм. рисунок кошки, представляющий настоящую кошку ■ Затылочная доля активна как для визуальных образов, так и для визуального восприятия. ○ Символический: не имеет никаких характеристик. ■ например слово «кошка» ○ Эксперимент: карта вымышленного острова с достопримечательностями, попросили сформировать мысленный образ. острова, отсчитывая время, представляя, как черное пятнышко движется от одного ориентира к Другой ■ Вывод: воображаемое время пропорционально действительному расстоянию, поэтому мысленно изображения точно представляют пространственные отношения в сцене

● Предложение

○ Утверждения, которые связывают предмет и предикат (утверждение об этом предмете) ■ E.грамм. Джон жил в Польше. ○ Выражается в виде сетевых структур в сознании. ○ Узел: «место встречи» для различных ссылок на тему в сетевой модели, индивидуальный символы ○ Ассоциативные связи: соединяет узлы в сети, представляет знания ■ Например, Узел «президент» и узел «Эйб Линкольн», ссылка = знать, что он был президент ○ Активация распространения: активность в одном узле сети передается другим узлам. через ассоциативные связи ■ Рассеивается по мере распространения наружу, небольшая активация для удаленных узлов

● Эвристика

○ Стратегия для быстрого вынесения суждений, но ценой случайных ошибок. ○ Доступность: стратегия оценки частоты / распространенности чего-либо. о том, как легко примеры этого приходят в голову ○ Репрезентативность: оценка того, принадлежит ли человек, объект или событие определенная категория, основанная на том, насколько она типична для этой категории

● Предвзятость подтверждения

○ Склонность воспринимать доказательства, которые соответствуют нашим убеждениям, более серьезно, чем доказательства, противоречащие нашим убеждениям ○ Склонность искать доказательства, которые подтверждают убеждение, а не то, что является правдой

● Силлогизм

○ Логическая задача с двумя предпосылками и выводом; действительный это логический вывод следует из посылок ○ E.грамм. все произведения искусства ценны, ценные вещи нужно беречь → произведения искусства должны беречь

● Андерсон: ассоциативные связи

● Во и Норман: интерференция вызывает не только распад памяти

● Баддели: модель рабочей памяти, вспоминание имени игрока в регби: интерференция

больше, чем распад

● Чейз и Эрикссон: экспериментируют с бегун запоминает тонны чисел на

, связывая их со временем трека — разбивая на части

● Брукс: Используя букву «F», он сказал испытуемым сканировать букву (обычно справа

налево) и идентифицировать, когда они достигают края кожа.При этом,

их попросили определить, была ли точка на письме внутренним или

внешним краем. Брукс обнаружил, что было сложнее определить, было ли это

внутри или снаружи, сказав «да» или «нет», вместо того, чтобы указывать на объект

, представляющий «да», или объект, представляющий «нет». Это показывает, что визуальное и вербальное мышление

раздельно и что мы не можем визуализировать две вещи одновременно, но

по одной за раз.

● HM: антероградная амнезия, эксперимент по отслеживанию паттернов при взгляде в зеркало

обеспечил сохранение процедурной памяти, так как он улучшился с помощью практики

● Петерсон и Петерсон: испытуемых просили запомнить «триграммы»

(комбинации трех букв) после обратного счета троек, чтобы предотвратить запоминание

. Вывод: Кратковременная память имеет меньшую продолжительность без репетиции

● Treisman: модель избирательного внимания через теорию ослабления; оставленные без присмотра стимулы

ослаблены — трудно извлечь значение

● Сперлинг: предоставил графическую память с сеткой из букв 3×3 (см. Теорию стадии)

(PDF) md 135 3 031006

[12] Christensen, B.Т., и Шунн, К. Д., 2007, «Связь расстояния по аналогии

с функцией по аналогии и превентивной структурой: пример инженерного проектирования», Mem. Когнит., 35, с. 29–38.

[13] Ценг, И., Мосс, Дж., Кейган, Дж., И Котовский, К., 2008, «Роль времени

и аналогичного сходства в стимулировании генерации идей в дизайне»,

Des. Stud., 29, стр. 203–221.

[14] Мосс, Дж., Котовкс и К., и Кейган, Дж., 2007, «Влияние открытых целей в

на получение информации, имеющей отношение к проблеме», J.Exp. Psychol. Учить.

Мем. Cogn., 33, стр. 876–891.

[15] Мосс, Дж., Кейган, Дж., И Котовски, К., 2007, «Идеи дизайна и тупиковые ситуации: роль открытых целей

», представленный в материалах 16-й Международной конференции

по инженерному проектированию.

[16] Янссон Д. Г. и Смит С. М., 1991, «Design Fixation», Des. Stud., 12, стр.

3–11.

[17] Смит, С. М., и Бланкеншип, С. Е., 1991, «Инкубация и постоянство фиксации

при решении проблем», Am.J. Psychol., 104, стр. 61–87.

[18] Перселл А. Т. и Геро Дж. С., 1996, «Дизайн и другие типы фиксации»,

Des. Stud., 17, стр. 363–383.

[19] Хрисику, Э. Г., и Вайсберг, Р. В., 2005, «По неправильным следам:

Эффекты фиксации графических примеров в задаче решения проблем дизайна», J.

Exp. Psychol. Учить. Mem. Cogn., 31, с. 1134–1148.

[20] Марш Р. Л., Уорд Т. Б. и Ландау Дж. Д., 1999, «Непреднамеренное использование предшествующих знаний

в генеративной когнитивной задаче», Mem.Cogn., 27, с.

94–105.

[21] Смит, С. М., Уорд, Т. Б. и Шумахер, Дж. С., 1993, «Ограничивающие эффекты

примеров в задаче творческого поколения», Mem. Cogn., 21, стр. 837–845.

[22] Стоун Р. и Вуд К. Л., 2000, «Разработка функциональной основы для проектирования

», J. Mech. Des., 122, с. 359.

[23] Cheong, H., Shu, LH, Stone, R., and Wood, KL, 2008, «Перевод терминов

функциональной основы в биологически значимые ключевые слова», представленный на

The Proceedings of Международная техническая конференция по проектированию и проектированию ASME —

, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

[24] Альтшуллер, Г.С., Шапиро, РБ, 1956, «O Gcb [okoubb

B3o, peTaTekcrouoTdopxecTda (О психологии изобретательского творчества)

(на русском языке)», (Психологические проблемы), 6 стр.

37–39.

[25] Чжан, Р., Ча, Дж., И Лу, Ю., 2007, «Концептуальная модель дизайна с использованием Axio-

matic Design, функциональная основа и Triz», представленная в протоколе

2007 IEEE.

[26] Суили, А., Каваллуччи, Д., Руссело, Ф.и Занни, К., 2011, «Начиная с

патентов для поиска входных данных в модель графа проблем Idm-Triz», представлено на

Triz Future 2011, Дублин, Ирландия.

[27] Суили, А., Каваллуччи, Д., 2012, «На пути к автоматическому извлечению концепций IDM

из патентов», представленный на Cirp Design.

[28] Кашини, Г., Руссо, Д., 2007, «Компьютерный анализ патентов и

поиск противоречий Triz», Int. J. Prod. Дев., 4, с.52–67.

[29] Чакрабарти, А. К., Дрор, И., и Ноппдол, Э., 1993, «Межорганизационная передача знаний

: анализ патентных цитирований оборонной фирмы»,

IEEE Trans. Англ. Управл., 40, с. 91–94.

[30] Индукури, К.В., Амбекар, А.А., и Сурика, А., 2007, «Анализ сходства

патентных заявок с использованием методов обработки естественного языка», представленный на

Международной конференции по вычислительному интеллекту и мультимедиа

Приложения.

[31] Касрави, К., и Рисов, М., 2007, «Патентная добыча — открытие стоимости бизнеса

из патентных репозиториев», представленная в материалах 40-й Международной конференции по системным наукам

на Гавайях.

[32] Мёрле, М., и Гериц, А., 2004, «Разработка стратегии приобретения на основе

на патентных картах», представлено на 13-м Ямоте, Вашингтон, округ Колумбия.

[33] Бом, М.Р., Вукович, Дж. П., и Стоун, Р. Б., 2005, «Захват творчества:

Использование репозитория дизайна для продвижения концептуальных инноваций», представленный на конференции Pro-

DETC2005, Лонг-Бич. Калифорния, Бумага No.DETC05 / Cie-

85105.

[34] Szykman, S., Sriram, RD, Bochenek, C., Racz, JW, and Senfaute, J., 2000,

«Репозитории проектов: новая база знаний инженерного дизайна. , ”IEEE

Intellegent Systems, стр. 48–55.

[35] Кох, С., Бош, Х., Гирет, М., и Эртл, Т., 2009, «Итеративная интеграция

визуальной информации во время патентного поиска и анализа», представленная на симпозиуме

IEEE по науке и технологиям визуальной аналитики, Атлантик

Сити, Нью-Джерси.

[36] Мукерджа С., Бхуван Б. и Канкар П., 2005, «Поиск информации и открытие знаний

с использованием семантической сети биомедицинских патентов», IEEE

Trans. Знай. Data Eng., 17, стр. 1099–1110.

[37] Чакрабарти, С., Дом, Б., Агравал, Р., и Рагхаван, П., 1998, «Масштабируемый выбор, классификация и создание подписи для

больших текстовых баз данных в иерархическую структуру. Тематическая таксономия, VLDB J., 7, pp.

163–178.

[38] Дюран-Новоа, Р., Леон-Ровира, Н., Агуайо-Теллез, Х. и Саид, Д., 2011,

«Решение изобретательских задач на основе диалектического отрицания с использованием эволюционных алгоритмов

. и Triz Heuristics, Comput. Инд., 62, с. 437–445.

[39] Эрнандес, Н. В., Шмидт, Л. К., и Окудан, Г. Э., 2012, «Систематическое исследование эффективности идеи

Триз», представленное на Asme IDETC / CIE, Чикаго,

Иллинойс.

[40] Эрнандес, Н. В., Шмидт, Л.К. и Окудан, Г. Э., 2012, «Экспериментальная оценка эффективности Triz

в генерации идей», представленная на ежегодной конференции ASEE

, Сан-Антонио, Техас.

[41] Краснослободцев В., Ланжевен Р., 2005, «Применение Triz в разработке-

альпинистских роботов», представленное на Первом симпозиуме Triz, Япония.

[42] Лян, Ю., Тан, Р., и Ма, Дж., 2008, «Патентный анализ с интеллектуальным анализом текста для

Triz», представлен на IEEE ICMIT, Бангкок, Таиланд.

[43] Накагава Т., 2012, «Креативные методологии решения проблем Triz / Usit:

Обзор моих 14 лет в исследованиях, образовании и продвижении», Бюллетень

Культурных и естественных наук в Осаке Гакуин Университет, Vol. 64.

[44] Никс, А. А., Шеррет, Б., и Стоун, Р. Б., 2011, «Функциональный подход к

Triz», представленный на ASME IDETC / CIE, Вашингтон, округ Колумбия.

[45] Хуссен Р., Кулибали А., 2011, «Подход к разрешению противоречия.

Проблемы интеграции безопасности в процессе инновационного проектирования», Вычислительные.Ind.,

62, стр. 398–406.

[46] «Invention Machine Goldfre: раскрытие возможностей исследований», доступно по адресу

http://Inventionmachine.com/Products-And-Services/Innovation-Software/

Goldfre-Research /, 19 февраля 2012 г.

[47] «Creax: Creativity for Innovation», доступно по адресу http://www.creax.com, сентябрь-

,

, 7 сентября 2012 г.

[48] Verhaegen, P., D’hondt, J. , Вандевенн, Д., Девулф, С., и Дуэй, Дж. Р., 2011,

«Выявление кандидатов для проектирования по аналогии», Comput.Инд., 62, с. 446–459.

[49] Гоэль, А., Бхатта, С., и Строулия, Э., 1997, «Kritik: Ранняя система проектирования на основе прецедентов

», «Проблемы и применения аргументации на основе прецедентов в дизайне»,

М. Махер и П. Пу, ред., Эрлбаум, Эд Махва, Нью-Джерси, стр. 87–132.

[50] Бхатта С., Гоэль А., 1996, «От дизайнерского опыта к универсальным механизмам —

низмов: моделирование обучения в аналогичном дизайне», Aiedam, 10, стр.

131–136 .

[51] Чиу И. и Шу Л.Х., 2005, «Соединение междоменной терминологии для миметического дизайна Bio-

», ASME IDETC / CIE, Лонг-Бич, Калифорния.

[52] Винсент, Дж. Ф. В., Богатырева, О. А., Богатырева, Н. Р., Бойер, А., и Пал,

А. К., 2006, «Биомиметика: ее практика и теория», J. R. Soc. Интерфейс, 3, стр.

471–482.

[53] Гик, М. Л., Холиоук, К. Дж., 1980, «Решение аналогичных задач», Cognit.

Психология, 12, с. 306–355.

[54] Форбус, К. Д., Гентнер, Д.и Ло, К., 1994, «Mac / Fac: модель поиска на основе сходства

», Cognit. Наук, 19, с. 141–205.

[55] Гриффитс, Т.Л., Кемп, К., и Тененбаум, Дж. Б., 2008, «Байесовские модели познания

», Кембриджский справочник по компьютерной психологии, Р. Сан, изд.,

Cambridge University Press, New York, NY, стр. 59–100, DOI: 10.1016 / 0364-

0213 (95)

-0.

[56] Джейнс, Э. Т., 2003, «Правдоподобное рассуждение», Теория вероятностей: логика

науки, Cambridge University Press, Кембридж, гл.1.

[57] Кемп К. и Тененбаум Дж. Б., 2008, «Открытие структурной формы»,

Proc. Natl. Акад. Sci. США, 105, стр. 10687–10692.

[58] Нософски Р. М., 1986, «Внимание, сходство и идентификация —

Отношения категоризации», J. Exp. Psychol. Gen., 115, с. 39–61.

[59] Эшби, Ф. Г., и Мэддокс, У. Т., 1992, «Правила комплексного принятия решений в категориальной классификации

: контраст между новичком и опытным исполнителем», J. Exp.Psychol .:

Hum. Восприятие. Перформ., 18, с. 50–71.

[60] Андерсон, Дж. Р., 1991, «Адаптивная природа категоризации человека», Psy-

chol. Ред., 98, стр. 409–429.

[61] Кемп, К., Тененбаум, Дж. Б., Грифитс, Т.Л., Ямада, Т., и Уэда, Н., 2006,

«Системы обучения концепций с бесконечной реляционной моделью», представленный

на Материалы 21-й Национальной конференции по искусственному интеллекту.

[62] Кемп К. и Тененбаум Дж.Б., 2009, «Структурированные статистические модели индуктивного мышления», Psychol. Ред., 116, стр. 20–58.

[63] Гриффис Т. Л., Стейверс М. и Тененбаум Дж. Б., 2007, «Темы в семантическом представлении

», Psychol. Ред., 114, стр. 211–244.

[64] Ландауэр, Т. К., Фольц, П. В., и Лахам, Д., 1998, «Введение в скрытый

семантический анализ», Discourse Process., 25, стр. 259–284.

[65] Фольц, П. В., Кинч, В., и Ландауэр, Т. К., 1998, «Измерение

текстовой когерентности с помощью скрытого семантического анализа», Discourse Process, 25, стр.

285–307.

[66] Дирвестер, С., Дюмэ, С. Т., Фурнас, Г. В., и Ландауэр, Т. К., 1990,

«Индексирование с помощью скрытого семантического анализа», J. Am. Soc. Инф. Sci., 41, с. 391–407.

[67] Шепард Р. Н., 1980, «Многомерное масштабирование, подгонка дерева и кластеризация»,

Science, 210, стр. 390–398.

[68] Инелдер Б., Пиаже Дж., 1969, Ранний рост логики у ребенка, WW

Norton & Company New York, NY.

[69] Хуэльзенбек, Дж. П., и Ронквист, Ф., 2001, «Mrbayes: байесовский вывод

филогенетических деревьев», Биоинформатика, 17, стр. 754–755.

[70] Фиск, А. П., 1992, «Четыре элементарных формы социальности: рамки для единой теории социальных отношений

», Psychol. Ред., 99, стр. 689–723.

[71] Гуттман Л., 1944, «Основа для масштабирования качественных данных», Am.Социол. Rev., 9,

pp. 139–150.

[72] Брэдл и Р. А., Терри М. Е., 1952, «Ранговый анализ неполного блока

конструкций. 1. Метод парных сравнений, Биометрика, 39, с. 324–345.

[73] Гуттман Л., 1954, «Новый подход к факторному анализу: Радекс», Математическое мышление в социальных науках, издательство PF Lazarsfeld, Free Press, New

York, NY. С. 258–348.

[74] Виггинс, Дж. С., 1996, «Неформальная история межличностного круга

Традиция», J.Пер. Оценка, 66, стр. 217–233.

[75] Снит П. Х., Сокал Р. Р., 1973, Числовая таксономия: Принципы

и практика числовой классификации, Фримен, Сан-Франциско, Калифорния.

[76] Коллинз А. М. и Куиллиан М. Р., 1969, «Время извлечения из семантической памяти

», J. Verbal Learn. Вербальное поведение, 8, стр. 240–247.

[77] Кэрролл, Дж. Д., 1976, «Пространственные, непространственные и гибридные модели для масштабирования», Psy-

chometrika, 41, стр. 439–463.

[78] Кохонен Т., 1997, Самоорганизующиеся карты, Спрингер, Нью-Йорк, Нью-Йорк.

[79] Кемп К. и Тененбаум Дж., 2008, «Открытие структурной формы»,

PNAS, Приложение с дополнительной информацией 10.1073 / Pnas.080263110.

031006-12 / Том. 135, МАРТ 2013 г. Транзакции ASME

Загружено с: http://mechanicaldesign.asmedigitalcollection.asme.org/ 20.06.2013 Условия использования: http://asme.org/terms

% PDF -1,7 % 482 0 объект > эндобдж xref 482 143 0000000016 00000 н. 0000003974 00000 н. 0000004210 00000 н. 0000004237 00000 п. 0000004286 00000 п. 0000004322 00000 п. 0000004940 00000 н. 0000005052 00000 н. 0000005165 00000 н. 0000005363 00000 п. 0000005476 00000 п. 0000005587 00000 н. 0000005697 00000 п. 0000005807 00000 н. 0000005918 00000 н. 0000006030 00000 н. 0000006142 00000 п. 0000006254 00000 н. 0000006366 00000 н. 0000006481 00000 н. 0000006593 00000 н. 0000006706 00000 н. 0000006816 00000 н. 0000006927 00000 н. 0000007035 00000 н. 0000007146 00000 н. 0000007254 00000 н. 0000007365 00000 н. 0000007475 00000 н. 0000007586 00000 н. 0000007695 00000 н. 0000007810 00000 п. 0000007920 00000 н. 0000008031 00000 н. 0000008142 00000 п. 0000008253 00000 н. 0000008364 00000 н. 0000008474 00000 н. 0000008584 00000 н. 0000008699 00000 н. 0000008861 00000 н. 0000008996 00000 н. 0000009161 00000 п. 0000009330 00000 н. 0000009483 00000 н. 0000009563 00000 н. 0000009643 00000 п. 0000009723 00000 н. 0000009802 00000 н. 0000009882 00000 н. 0000009962 00000 н. 0000010041 00000 п. 0000010119 00000 п. 0000010199 00000 п. 0000010279 00000 п. 0000010357 00000 п. 0000010436 00000 п. 0000010514 00000 п. 0000010593 00000 п. 0000010672 00000 п. 0000010750 00000 п. 0000010827 00000 п. 0000010907 00000 п. 0000010987 00000 п. 0000011067 00000 п. 0000011148 00000 п. 0000011228 00000 п. 0000011308 00000 п. 0000011389 00000 п. 0000011469 00000 п. 0000011742 00000 п. 0000012521 00000 п. 0000012918 00000 п. 0000013354 00000 п. 0000013457 00000 п. 0000019869 00000 п. 0000020420 00000 п. 0000021487 00000 п. 0000022385 00000 п. 0000022553 00000 п. 0000023031 00000 п. 0000023261 00000 п. 0000028761 00000 п. 0000029172 00000 п. 0000029529 00000 п. 0000029803 00000 п. 0000030852 00000 п. 0000030998 00000 н. 0000031378 00000 п. 0000034271 00000 п. 0000034564 00000 п. 0000034935 00000 п. 0000035104 00000 п. 0000036274 00000 п. 0000037384 00000 п. 0000038550 00000 п. 0000038913 00000 п. 0000040085 00000 п. 0000041225 00000 п. 0000045869 00000 п. 0000093125 00000 п. 0000120653 00000 н. 0000121118 00000 н. 0000121315 00000 н. 0000121599 00000 н. 0000121661 00000 н. 0000122887 00000 н. 0000123122 00000 н. 0000123457 00000 н. 0000123553 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124079 00000 п. 0000124135 00000 н. 0000125908 00000 н. 0000126194 00000 н. 0000126732 00000 н. 0000126854 00000 н. 0000150186 00000 н. 0000150225 00000 н. 0000150758 00000 н. 0000150875 00000 н. 0000203350 00000 н. 0000203389 00000 н. 0000203447 00000 н. 0000203592 00000 н. 0000203732 00000 н. 0000203833 00000 н. 0000203953 00000 н. 0000204076 00000 н. 0000204228 00000 н. 0000204363 00000 н. 0000204479 00000 н. 0000204631 00000 н. 0000204766 00000 н. 0000204882 00000 н. 0000204990 00000 н. 0000205101 00000 н. 0000205219 00000 н. 0000205337 00000 н. 0000205445 00000 н. 0000205582 00000 н. 0000003793 00000 н. 0000003221 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 624 0 объект > поток xb«d`3c«P Ā

Выравнивание игрового поля: базовое обучение с помощью встроенного моделирования в геонауках | Когнитивные исследования: принципы и последствия

Алибали, М.В., Спенсер, Р. К., Нокс, Л., и Кита, С. (2011). Спонтанные жесты влияют на выбор стратегии решения проблем. Психологическая наука, 22 , 1138–1144.

Артикул PubMed Google Scholar

Блэк, А. А. (2005). Пространственные способности и концептуальное понимание наук о Земле. Журнал геолого-геофизического образования, 53 , 402–414.

Артикул Google Scholar

Карпентер, С.К., Сепеда, Н. Дж., Рорер, Д., Кан, С. Х., и Пашлер, Х. (2012). Использование интервалов для улучшения различных форм обучения: обзор последних исследований и их значение для обучения. Обзор педагогической психологии, 24 , 369–378.

Артикул Google Scholar

Кэрролл, Дж. Б. (1993). Когнитивные способности человека: обзор факторно-аналитических исследований . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Чу, М., & Кита, С. (2011). Природа благотворной роли жестов в решении пространственных задач. Журнал экспериментальной психологии: Общие, 140 , 102–115.

Артикул Google Scholar

Экстром Р., Френч Дж., Харман Х. и Дерман Д. (1976). Набор когнитивных тестов с привязкой к факторам . Принстон: Служба образовательного тестирования.

Google Scholar

Файф, Э.Р., Макнейл, Н. М., Сон, Дж. Ю., и Голдстоун, Р. Л. (2014). Затухание конкретности в математике и обучении естествознанию: систематический обзор. Обзор педагогической психологии, 26 , 9–25.

Артикул Google Scholar

Джентнер Д. и Стивенс А. Л. (1983). Психологические модели . Хиллсдейл: Эрлбаум.

Google Scholar

Гибсон, Дж.Дж. (1979). Экологический подход к визуальному восприятию . Хиллсдейл: Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс.

Google Scholar

Ноли, А., Перритано, А., Герра, П., Лопес, Б., Браун, Дж., И Мохер, Т. (2014). Назад в будущее: симуляторы поиска пищи животных в классе. В Труды 8-й Международной конференции по материальному, встроенному и воплощенному взаимодействию (стр. 275–282). Нью-Йорк: ACM Press.

Google Scholar

Голдин-Мидоу, С., и Бейлок, С. Л. (2010). Влияние действия на мысль: случай жеста. Перспективы психологической науки, 5 , 664–674.

Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

Голдстоун, Р. Л., и Сон, Дж. Ю. (2005). Передача научных принципов с использованием конкретных и идеализированных моделей. Журнал обучающих наук, 14 , 69–110.

Артикул Google Scholar

Хэмпден-Томпсон, Г., и Беннет, Дж. (2013). Преподавание и обучение естествознанию и участие студентов в науке. Международный журнал естественнонаучного образования, 35 , 1325–1343.

Артикул Google Scholar

Хегарти, М. (2010). Компоненты пространственного интеллекта.В Б. Х. Росс (ред.), Психология обучения и мотивации (Том 52, стр. 265–297). Сан-Диего: Academic Press.

Google Scholar

Хегарти М. и Джаст М. А. (1993). Построение ментальных моделей машин из текста и диаграмм. Журнал памяти и языка, 32 , 717–742.

Артикул Google Scholar

Хёффлер, Т.Н. (2010). Пространственные способности: их влияние на обучение с помощью визуализаций — метааналитический обзор. Обзор педагогической психологии, 22 , 245–269.

Артикул Google Scholar

Хёффлер, Т. Н., и Лейтнер, Д. (2007). Учебная анимация против статических картинок: метаанализ. Обучение и обучение, 17 , 722–738.

Артикул Google Scholar

Hsi, S., Линн М.С. и Белл Дж. Э. (1997). Роль пространственного мышления в инженерии и проектировании пространственного обучения. Журнал инженерного образования, 86 , 151–158.

Артикул Google Scholar

Джегер, А. Дж., Тейлор, А. Р., и Уайли, Дж. (2016). Когда и кому помогают аналогии: роль пространственных навыков и чередование презентаций. Журнал педагогической психологии, 108 , 1121–1139.

Артикул Google Scholar

Кита, С., & Озюрек, А. (2003). Что раскрывает кросс-лингвистическая вариация в семантической координации речи и жеста ?: Доказательства интерфейса, представляющего пространственное мышление и речь. Журнал памяти и языка, 48 , 16–32.

Артикул Google Scholar

Контра, К. Э., Альберт, Н., & Бейлок, С. Л. (2012a). Воплощенное познание: от игрового поля к классу. В А. М. Уильямс, Н. Дж. Ходжес, М. А. Скотт и М. Л. Дж. Корт (ред.), Приобретение навыков в спорте: исследования, теория и практика (2-е изд.). Нью-Йорк: Рутледж.

Google Scholar

Контра, К. Э., Голдин-Мидоу, С., и Бейлок, С. Л. (2012b). Воплощенное обучение на протяжении всей жизни. Темы когнитивной науки, 4 , 731–739.

Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

Котовский Л. и Гентнер Д. (1996). Сравнение и категоризация в развитии родственного сходства. Развитие ребенка, 67 , 2797–2822.

Артикул Google Scholar

Лавернь, Дж. И Кимура, Д. (1987). Асимметрия движений рук во время речи: Нет влияния темы разговора. Neuropsychologia, 25, , 689–693.

Артикул PubMed Google Scholar

Линдгрен Р. и Джонсон-Гленберг М. (2013). Воодушевленные воплощением: шесть заповедей для исследования воплощенного обучения и смешанной реальности. Исследователь в области образования, 42 , 445–452.

Артикул Google Scholar

Лорд Т. Р. (1987). Взгляд на пространственные способности у студентов женских специальностей естествознания. Журнал исследований в области преподавания естественных наук, 24 , 757–767.

Артикул Google Scholar

Малькольм П., Мохер Т., Бхатт Д., Апхофф Б. и Лопес Сильва Б. (2008). Воплощение научных концепций в физическом пространстве классной комнаты. В Труды 7-й Международной конференции по интерактивному дизайну и детям (стр. 234–241). Нью-Йорк: ACM Press.

Google Scholar

Майер Р.(1989). Модели для понимания. Обзор исследований в области образования, 59 , 43–64.

Артикул Google Scholar

Майер Р. Э. и Симс В. К. (1994). Для кого картинка стоит тысячи слов? Расширения теории двойного кодирования мультимедийного обучения. Журнал педагогической психологии, 86 , 389–401.

Артикул Google Scholar

Мохер Т.(2008). Обучение и участие в постоянном сейсмологическом моделировании для всего класса. В Труды Международной конференции наук об обучении, Vol. 2 (стр. 82–90). Утрехт: Международное общество обучающихся наук.

Google Scholar

Мохер Т. (2006). Встроенные явления: поддержка обучения естественным наукам с помощью распределенного моделирования на уровне класса. В Труды конференции ACM по человеческому фактору в вычислительных системах (стр.691–700). Нью-Йорк: ACM Press.

Google Scholar

Moher, T., Slotta, JD, Acosta, A., Cober, R., Dasgupta, C., Fong, C., Gnoli, A., Silva, A., Lopez Silva, B., Perritano , А., & Пепплер, К. (2015). Формирование знаний в инструментальном классе: поддержка исследования учащимися физической среды обучения. В Труды 11-й Международной конференции по компьютерному совместному обучению (стр.548–551). Гётеборг: Международное общество обучающихся наук.

Google Scholar

Moher, T., Uphoff, B., Bhatt, D., López Silva, B., & Malcolm, P. (2008). WallCology: разработка возможностей взаимодействия для вовлечения учащихся в подлинные научные исследования. В Труды Двадцать шестой ежегодной конференции SIGCHI по человеческому фактору в вычислительных системах (стр. 163–172). Нью-Йорк: ACM Press.

Google Scholar

Морселла, Э., & Краусс Р. М. (2004). Роль жестов в пространственной рабочей памяти и речи. Американский журнал психологии, 117 , 411–424.

Артикул PubMed Google Scholar

Novellis, F., & Moher, T. (2011). AquaRoom: проектирование предметов и реквизита для вовлечения молодых учеников в процесс обучения всему телу. В Труды 10-й Международной конференции по интерактивному дизайну и детям (стр.90–98). Нью-Йорк: ACM Press.

Google Scholar

Санчес, К. А. (2012). Повышение зрительно-пространственной производительности с помощью обучения видеоиграм для повышения уровня знаний в областях визуально-пространственной науки. Psychonomic Bulletin & Review, 19 , 58–65.

Артикул Google Scholar

Санчес, К. А., и Уайли, Дж. (2010). Половые различия в обучении естествознанию: преодоление разрыва с помощью анимации. Обучение и индивидуальные различия, 20 , 271–275.

Артикул Google Scholar

Санчес, К. А., и Уайли, Дж. (2014). Роль динамических пространственных способностей в понимании геолого-геофизических текстов. Обучение и обучение, 31 , 33–45.

Артикул Google Scholar

Siemonhowski, F., & MacKnight, F. (1971). Пространственное познание, средство прогнозирования успеха на курсах естественных наук в колледже. Журнал учителя естествознания в колледже, 1 , 56–59.

Google Scholar

Стифф, М., Диксон, Б. Л., Рю, М., Куми, Б. К., и Хегарти, М. (2014). Стратегическое обучение устраняет половые различия в решении пространственных задач в основной области. Журнал педагогической психологии, 106 , 390–402.

Артикул Google Scholar

Томпсон, М., И Мохер Т. (2006). HelioRoom: решение проблем в визуальном моделировании всего класса. In Proceedings of the International Conference of Learning Sciences (pp. 1000–1001). Блумингтон: Международное общество обучающихся наук.

Google Scholar

Уттал, Д. Х., и Коэн, К. А. (2012). Пространственное мышление и образование в области STEM: когда, почему и как? В B.H. Ross (Ed.), Психология обучения и мотивации (Vol.57, с. 147–181). Сан-Диего: Academic Press.

Google Scholar

Войер Д., Войер С. и Брайден М. П. (1995). Величина половых различий в пространственных способностях: метаанализ и рассмотрение критических переменных. Психологический бюллетень, 117 , 250–270.

Артикул PubMed Google Scholar

Wesp, R., Hess, J., Keutmann, D., & Уитон, К. (2001). Жесты сохраняют пространственные образы. Американский журнал психологии, 114 , 591–600.

Артикул PubMed Google Scholar

3 Оптимизация долгосрочного хранения и переноса | Мысленным взором: повышение производительности человека

Фрид, Л.С., и К.Дж. Holyoak 1984 Индукция распределения категорий: основа для изучения классификации. Журнал экспериментальной психологии: обучение, память и познание 10: 234-257.

Гардлин, Г.Р., и Т.Е. Жестокая деградация приобретенных навыков 1972 года: обзор и аннотированная библиография. Компания Боинг, Сиэтл, Вашингтон.

Гентнер Д. 1980 Структура аналоговых моделей в науке. Технический отчет 4451. Bolt Beranek and Newman, Inc., Кембридж, Массачусетс.

1982 Являются ли научные аналогии метафорами? В издании D.S. Miall, Метафора: проблемы и перспективы. Брайтон, Англия: Harvester Press, Ltd.

Гентнер, Д., и А.Л.Стивенс, 1983, ментальных моделей. Хиллсдейл, Нью-Джерси: Эрлбаум.

Гик, М.Л., и К.Дж. Holyoak 1983 Схема индукции и аналогичный перенос. Когнитивная психология 15: 1-38.

1987 Когнитивные основы передачи знаний. В S.M. Кормье и Дж.Д. Хагман, ред., Передача обучения: современные исследования и приложения. Сан-Диего, Калифорния: Academic Press.

Гленберг, А. 1979 Компонентно-уровневая теория влияния интервалов повторений на вспоминание и узнавание. Память и познание 7: 95-112.

Гленберг А.М. и Т.С. Lehmann 1980 Интервал между повторениями в течение 1 недели. Память и познание 8: 528-538.

Гольдшмид Б. и М.Л. Goldschmid 1976 Педагогика в высшем образовании: обзор. Высшее образование 5: 9-33.

Хэгман, Дж. Д., и А. М. Роза 1983 Сохранение военных навыков: обзор. Человеческий фактор 25: 199-213.

Hogan, R.M., and W. Kintsch 1971 Дифференциальное влияние исследования и тестовых испытаний на долгосрочное распознавание и вспоминание. Журнал вербального обучения и вербального поведения 10: 562-567.

Holyoak, K.J. 1985 Прагматический перенос по аналогии. В G.H. Бауэр, изд., Психология обучения и мотивации, Vol. 19. Нью-Йорк: Academic Press.

Хома Д. и Дж. Культис 1984 Роль обратной связи, размера категории и искажения стимулов в приобретении и использовании плохо определенных категорий. Журнал экспериментальной психологии: обучение, память и познание 10: 83-94.

Хортон, Д.Л., Миллс К.Б. 1984 Обучение и память человека. Ежегодный обзор психологии 35: 361-394.

Hurlock, R.E., and W.E. Монтегю 1982 Сохранение навыков и его значение для задач военно-морского флота: аналитический обзор. NPRDC SR 82-21. Центр исследований и развития персонала ВМС, Сан-Диего, Калифорния,

Хатчинс, Э.Л., Дж.Д. Холлан, Д.А. Норман 1985 Интерфейсы прямого управления. Отчет ICS 8503. Калифорнийский университет, Ла-Хойя.

Идзава, К.1970 Оптимальные потенцирующие эффекты и эффекты предотвращения забывания тестов в парно-ассоциированном обучении. Журнал экспериментальной психологии 83: 340-344.

Джонсон Д.У., Дж. Маруяма, Р. Джонсон и Д. Нельсон 1981 Влияние кооперативных, конкурентных и индивидуалистических структур целей на достижение: метаанализ. Психологический бюллетень 89: 47-62.

Перейти к основному содержанию Поиск

Поиск

• Где угодно

Быстрый поиск где угодно

Поиск Поиск

Расширенный поиск

• Войти | регистр

Пропустить основную навигацию Закрыть меню ящика Открыть меню ящика Главная

• Подписка / продление
  • Учреждения
  • Индивидуальные подписки
  • Индивидуальные продления
• Библиотекари
  9119 Пакет для Чикаго
  • Полный цикл и охват содержимого
  • Файлы KBART и RSS-каналы
  • Разрешения и перепечатки
  • Инициатива развивающихся стран Чикаго
  • Даты отправки и претензии
  • Часто задаваемые вопросы библиотекарей
• Агенты

  84

  заказы
  и платежи
  • Полный пакет Chicago
  • Полный охват и содержание
  • Даты отправки и претензии
  • Часто задаваемые вопросы об агенте
  • Партнеры по издательству
    • О нас
    • Публикуйте у нас
    • Публикация новых журналов
    • tners
  • Новости прессы
    • Подпишитесь на уведомления eTOC
    • Пресс-релизы
    • Медиа
  • Издательство Чикагского университета
  • Распределительный центр в Чикаго
  • Чикагский университет
  • Положения и условия
  • Заявление об издательской этике
  • Уведомление о конфиденциальности
  • Доступность Chicago Journals
  • Доступность вузов
  • Следуйте за нами на facebook
  • Следуйте за нами в Twitter
  • Свяжитесь с нами
  • Медиа и рекламные запросы
  • Открытый доступ в Чикаго
  • Следуйте за нами на facebook
  • Следуйте за нами в Twitter

  % PDF-1.4 % 5600 0 объект > эндобдж xref 5600 191 0000000016 00000 н. 0000015811 00000 п. 0000016004 00000 п. 0000016137 00000 п. 0000016175 00000 п. 0000016414 00000 п. 0000016692 00000 п. 0000017153 00000 п. 0000017939 00000 п. 0000018414 00000 п. 0000018453 00000 п. 0000019242 00000 п. 0000020117 00000 п. 0000020949 00000 п. 0000021659 00000 п. 0000021733 00000 п. 0000022486 00000 п. 0000023281 00000 п. 0000024003 00000 п. 0000026697 00000 п. 0000033281 00000 п. 0000033385 00000 п. 0000033487 00000 п. 0000033677 00000 п. 0000036425 00000 п. 0000036732 00000 п. 0000037240 00000 п. 0000037333 00000 п. 0000038370 00000 п. 0000038581 00000 п. 0000039040 00000 п. 0000039748 00000 н. 0000039857 00000 п. 0000043957 00000 п. 0000093823 00000 п. 0000098987 00000 п. 0000109082 00000 н. 0000110174 00000 п. 0000111646 00000 н. 0000111722 00000 н. 0000111847 00000 н. 0000112103 00000 н. 0000112438 00000 н. 0000112608 00000 н. 0000112732 00000 н. 0000113102 00000 п. 0000113240 00000 н. 0000113364 00000 н. 0000113696 00000 н. 0000113834 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000114288 00000 н. 0000114451 00000 п. 0000114575 00000 н. 0000114916 00000 н. 0000115054 00000 н. 0000115178 00000 н. 0000115365 00000 н. 0000115535 00000 н. 0000115659 00000 н. 0000116010 00000 н. 0000116224 00000 н. 0000116348 00000 н. 0000116589 00000 н. 0000116723 00000 н. 0000116847 00000 н. 0000117056 00000 н. 0000117191 00000 н. 0000117315 00000 н. 0000117520 00000 н. 0000117680 00000 н. 0000117804 00000 н. 0000118059 00000 н. 0000118215 00000 н. 0000118339 00000 н. 0000118606 00000 н. 0000118792 00000 н. 0000119110 00000 н. 0000119381 00000 п. 0000119539 00000 н. 0000119663 00000 н. 0000119934 00000 н. 0000120070 00000 н. 0000120218 00000 н. 0000120582 00000 н. 0000120718 00000 н. 0000120839 00000 н. 0000121024 00000 н. 0000121145 00000 н. 0000121266 00000 н. 0000121401 00000 н. 0000121564 00000 н. 0000121699 00000 н. 0000121954 00000 н. 0000122131 00000 н. 0000122374 00000 н. 0000122522 00000 н. 0000122722 00000 н. 0000122926 00000 н. 0000123206 00000 н. 0000123448 00000 н. 0000123684 00000 н. 0000123856 00000 н. 0000124002 00000 н. 0000124188 00000 н. 0000124384 00000 н. 0000124566 00000 н. 0000124722 00000 н. 0000124914 00000 н. 0000125060 00000 н. 0000125198 00000 н. 0000125402 00000 н. 0000125596 00000 н. 0000125764 00000 н. 0000125903 00000 н. 0000126056 00000 н. 0000126218 00000 н. 0000126380 00000 н. 0000126534 00000 н. 0000126694 00000 н. 0000126834 00000 н. 0000126983 00000 н. 0000127167 00000 н. 0000127363 00000 н. 0000127511 00000 н. 0000127691 00000 н. 0000127875 00000 п. 0000128063 00000 н. 0000128235 00000 н. 0000128383 00000 н. 0000128623 00000 н. 0000128863 00000 н. 0000129105 00000 н. 0000129318 00000 н. 0000129514 00000 н. 0000129712 00000 н. 0000129957 00000 н. 0000130117 00000 н. 0000130271 00000 н. 0000130498 00000 п. 0000130644 00000 н. 0000130796 00000 н. 0000130971 00000 п. 0000131163 00000 н. 0000131347 00000 н. 0000131516 00000 н. 0000131676 00000 н. 0000131857 00000 н. 0000132029 00000 н. 0000132203 00000 н. 0000132353 00000 п. 0000132530 00000 н. 0000132696 00000 н. 0000132848 00000 н. 0000133048 00000 н. 0000133248 00000 н. 0000133390 00000 н. 0000133538 00000 п. 0000133674 00000 н. 0000133818 00000 н. 0000133964 00000 н. 0000134140 00000 н. 0000134286 00000 н. 0000134430 00000 н. 0000134604 00000 н. 0000134753 00000 н. 0000134899 00000 н. 0000135047 00000 н. 0000135254 00000 н. 0000135440 00000 н. 0000135656 00000 н. 0000135802 00000 н. 0000136058 00000 н. 0000136258 00000 н. 0000136407 00000 н. 0000136582 00000 н. 0000136848 00000 н. 0000137129 00000 н. 0000137402 00000 н. 0000137649 00000 н. 0000137937 00000 п. 0000138208 00000 н. 0000138489 00000 н. 0000138777 00000 н. 0000138981 00000 н. 0000139187 00000 н. 0000139507 00000 н. 0000139795 00000 н. 0000139979 00000 н.

  No related posts.