Ради прикола распишу хронологию, как всё невинно начиналось. Извините за много буков, я это пишу, наверно, для себя, мне надо — ностальгия. 🙂

Август 2006 года. Я живу в Шотландии. Случайная покупка двухподвесного ашанбайка, который чуть ли не отвратил меня от этого увлечения, потому что постоянно разваливался.

Выбитые спицы, восьмерки, нетормозящие тормоза, раскачивающаяся подвеска — проехав 2500 км, он, слава велосипедному богу, наглухо сломался, поставив меня перед задачей — забить на велоувлечение или взять новый велосипед.

Одно время я даже хотел взять такой же дешевый, но не двухподвес, а хардтейл, но благоразумие возобладало.

Октябрь 2006. Покупка нового байка. Тщательно поразмыслив, я заказал на Виггле гибрид Focus за 600 фунтов. Это была просто невероятно огромная сумма для покупки велосипеда, за эти деньги запросто можно было купить вполне нормальный автомобиль на ходу.

Что и говорить, этот гибрид открыл мне дверь в велосипедизм, я впервые почувствовал, что такое хороший велосипед, как легок его ход, какие большие расстояния можно преодолевать без особых затрат энергии. А как там переключались скорости… представьте себе, что такое пересесть с вечно разрегулированных Turney на LX/XT.

На тот момент я осознал, что велосипед захватил меня полностью, я перестал думать о чем либо, кроме средней скорости, каденса и конечно же, новых веловкусняшек. Я уже активно штудировал велофорумы (хотя пока не рисковал что-то там писать) и разумеется, внимал всему, что вещали авторитеты.

Таким образом, я в течение месяца обзавелся шлемом, контактными педалями, летними туфлями, зимними Shimano MT90, полным комплектом велоодежды для осеннего сезона, новым седлом (кажется, это было что-то из ассортимента Selle Royal).

Ну и да — я еще купил вот эти шоссейные покрышки для гибрида, которые превратили мой и так не особо медленный велосипед в ракету. Эта резина стоила каждого потраченного на неё пенни, я еще не раз покупал эту же модель на замену износившимся шинам. Если вы катаете по асфальту на гибриде — ставьте и не раздумывайте, 28мм отлично встает на гибридный обод, байк обретает крылья.

Можете себе представить удивление моих друзей, на глазах которых происходила эта метаморфоза. Был человек как человек, прошел какой-то месяц, и теперь его комната завалена дорогущим велохламом, сам он по полдня проводит на велосипеде, а когда приедет домой, то не вылезает с велофорумов. Когда я называл им цены на резину или туфли, то замечал, как они обеспокоено переглядываются между собой. 🙂

Вообще, в Британии очень сложно удержаться от велошопомании — CRC и Wiggle то как раз находятся в этой стране. Днем шаришься по сайту, что-то заказываешь, на следующее утро к тебе стучится почтальон и ты радостный, спешишь примерить покупку к велосипеду или себе. Причем, доставка бесплатная по UK без каких либо ограничений. Что и говорить, я несколько месяцев жил в стиле «Ни одного рабочего дня без вкусняшки с Чейна». 🙂

Январь 2007. Во многом начитавшись велофорумов, я пришел к выводу, что жить с одним гибридом скучно и мне срочно нужен горный байк. Какой именно, я даже не сомневался, я уже тогда был фанатом Specialized.

Короче, через неделю я получил Specialized Rockhopper, один из самых замечательных хардтейлов среднего уровня в то время.

Я с большим удовольствием катал на нем по окрестностям, и однажды мы с моим другом Темой съездили покатать на озеро Лох Несс, о чем я писал в этой заметке, но увы — чем дальше, тем мне более становилось понятно, что я — шоссейный человек, меня тянет к скорости и расстояниям.

Апрель 2007. Поездка в Италию с Темой на выходные, маленький велопоход в стиле «полный экспромт», ставший большим шагом в велотуризм и навсегда повредивший мне рассудок. Я очень подробно описывал эти два дня вот тут, так что если кому интересно — прошу почитать.

Май 2007. Горячий воздух Тосканы и свободный полет велосипеда настолько вскружил мне голову, что я не выдержал и через месяц вернулся в Италию на велосипеде, только уже на целую неделю и один. Подробный отчет об этом мероприятии здесь.

Май 2007. Прожив два года в Шотландии, пришло осознание, что меня затягивает бытовуха и надо срочно что-то менять. Вернувшись из Италии, я уволился с работы и собрался домой, в Эстонию, без определенных планов.

Домой добираться пришлось в два приема — сначала отвез один вел, потом другой, потому что на самолет один пассажир может взять только один велосипед. Мыслей продать мою прелесть в Шотландии, чтобы избавиться от мороки, даже не появлялось. 🙂

Май 2007. Эстония встретила стандартным холодным и дождливым летом, и я, уже развращенный Италией, в первый раз в жизни понял, что климат для меня стал решающим фактором. С тех пор я всё время скитаюсь по свету в поисках вечного лета. 🙂

Июнь 2007. Знакомство с русскими велосипедистами Эстонии, с которыми я общался на российских велофорумах. До этого в Шотландии я катался один, изредка ко мне присоединялся друг Тема. Оказалось, катать в компании единомышленников очень здорово.

Октябрь 2007. Создание первого таллинского русскоязычного любительского велоклуба Biketime.ee. Рад, что был у истоков организации, которая дала «жизнь» сотням велоновичков, надеюсь, не без моего активного участия в первые годы.

Лидер и инициатор клуба biketime.ee — Archie, человек, сумевший направить толпу таких разных и непростых людей в одно продуктивное русло:

Октябрь 2007. Внезапное увлечение велосветом. Как выяснилось, катать ночью с фонарями это круто. А с мощными фонарями и хорошей компанией катать ночью по глухому лесу вдали от населенных пунктов не просто круто, а невероятно круто.

Всё кажется таким загадочным и незнакомым, на каждый шорох в кустах воображение рисует страшные картины. До сих пор считаю, что все, кто игнорирует ночные осенние велопоходы, теряют огромную часть удовольствия от велосипедизма.

Ноябрь 2007. Ночной трофи рейд по глухим лесам и болотам, три участника, заброс на электричке, назад своим ходом, ориентировочное время возвращения 02:00. Ноябрьский лес полон размокшей земли, воды и грязи, но за этим и ехали.

Всё шло хорошо, пока у участника Котовского не лопнула покрышка, разрыв примерно 10 см по боковине. Мы в глубине леса, на болотах, ночью, без GPS (2007 год же), даже если предположить, что кто-то из друзей захочет приехать на машине, то объяснить, где мы находимся, не представляется возможным.

Было принято решение как-то выбираться своим ходом. При помощи коллективного разума придумали замотать шину изолентой и разрезанной на ленточки камерой, чтобы была возможность накачать хоть 0.5 атмосферы и таким образом двигаться верхом, а не пешком.

Маршрут пришлось урезать — выехать из леса и взять направление по шоссе на Таллин. Это была самая выматывающая поездка в моей жизни — более 100 км мне приходилось приводить в движение  этот чертов велосипед, который норовил остановиться, как только ослабляешь тягу на педалях.

Это было ужасно — я выжимал из себя последние силы, чтобы ехать хотя бы 15 км.ч — остальные участники отказались бросить меня одного и добираться домой с нормальной скоростью. Из-за этого они мерзли на ледяном ноябрьском ночном ветру, пока я обливался потом.

До границы Таллина добрались в 9 утра. На этой фотографии всё понятно без слов.

Обратите внимание на участника посередине, это он не придуривается, он реально так выглядел. Человек  ни разу не велосипедист, он катает очень редко и понемногу. Однажды летом он увязался со мной и Chah’om (третий участник на фотографии) в 200 километровый марафон, и этого хватило, чтобы он на полгода забыл о велосипедах.

И тут, неожиданно, у него снова проснулась жажда приключений — ночью, в трофи рейд. В этот раз мы проехали в общей сложности 150 км, из которых 50 — леса и болота, грязь и броды. Результат на фотографии. Респект, что доехал.

Мероприятие вышло для всех сложным, но до сих пор считаю этот трофи рейд одним из самых ярких своих вело-событий. То, что легко дается, пропадает без следа, трудности помнятся всю жизнь.

Начало 2008. Самые темные времена в моей велокарьере, даже не хочется вспоминать и рассказывать. Максимальная вовлеченность в велофорумы, максимальное обострение велофетишизма, метания, стремления.

На Веломании повальная мода на двухподвесы. Я в тренде — покупаю на Ebay раму Giant Trance,  собираю кастом, но мечтаю о Specialized Epic S-Works.

Май 2008. Сбылась мечта идиота — купил на Ebay трехлетнюю раму Epic S-Works за тысячу евро, собираю кастом.

Лето 2008. Мало катаю, много сижу на форумах, спорю о велосипедах, подбираю идеальный сетап для Эпика. За этот год уже запалено несколько тысяч евро, результат все равно посредственный.

Лето 2008. Знакомство с Мурзиком, что полностью изменило мою жизнь, об этом подробно здесь. Как было в песне кота Матроскина: «Где, скажите, тот Матроскин? Нет Матроскина — исправился, исчез».

Осень 2008. Попытка приучить Мурзика к спортивному стилю езды, сборка для неё относительно легкого хардтейла.

Продолжение споров на форумах, доведение Эпика до приемлемого сетапа, постепенное охлаждение к идеям велофетишизма.

Зима 2009. Томление, поиск новых форм, переосмысление своего велоувлечения. Всё возрастающий зов Дороги в груди.

Весна 2009. Велопоход с Мурзиком по Италии, чудесное событие, открывшее глаза на многие аспекты, которые оставались в тени до этого. Чудесная Тоскана, суматошный Неаполь, восхождение на Везувий — мероприятие подробно описано здесь.

Лето 2009. Возвращение из Италии в Эстонию. Две недели непрекращающегося дождя и температура в июне +10. Усиливающийся мировой финансовый кризис. Отчетливое понимание того, что стал погодозависимым. Серость и унылость окружающих ландшафтов навевает депрессию.

Осознание того, что получать стабильную зарплату и ездить один-два раза в отпуск — это, конечно, хорошо, но не для меня. Нужна работа, которая не будет ограничивать путешествия ни по времени, ни по географическому положению. Полное изменение направления деятельности, приобретение новых знаний, наработка новых умений.

Лето 2009. Первый в жизни марафон 300 км. Утром сырость и температура не более +8, днем непрерывный дождь. Более 200 километров прошли под холодным дождем, переходящим в грозовой ливень. Типичное лето в Эстонии, блин.

Осень-зима 2009. Покупка шоссейника (наконец-то). Новые ощущения, новые скорости. На шоссере все по другому, поначалу велосипед кажется неудобным и даже неустойчивым, я писал об этом здесь. Но зато как привыкнешь — огонь!

Весна-лето 2010. Велопутешествие Южный путь, о котором я написал отчет. В общей сложности поход занял почти два с половиной месяца, ради его осуществления мы с Мурзиком уволились в работы и шагнули в неизвестность.

Не было плана, маршрут был очень приблизительный. Денег — по минимуму, впечатлений — по максимуму, всё получилось совершенно не так, как я представлял, сидя дома. Это путешествие очень сильно изменило меня, наверно, впервые я почувствовал себя живущим на 100%.

Осень 2010. Наконец пришло понимание, что тема велосипеда как фетиша меня совершенно оставила. Я вернулся к тому, с чем начинал — ведь в 2006 году меня захватила именно мысль, что вел — это невероятный механизм для перемещения в пространстве — не нужно бензина, почти не нужно денег на обслуживание, ты можешь ехать бесконечно, всё что тебе нужно — это Дорога до горизонта.

Весна 2011. Распродажа моей конюшни, в которой скопилось с полдесятка различных велосипедов. Оставил себе только верный гибрид Focus, мой первый байк, с которого всё началось, и шоссер, который через некоторое время ушел в подарок двоюродному брату.

Лето 2011. Мы с Мурзиком решили узаконить отношения и свадебным путешествием, разумеется, стал длительный велопоход. В течение 43 дней мы бороздили просторы Испании, Франции и Италии на двух колесах, отчет здесь.

Осень 2011. Прошел максимальную для себя дистанцию за один день — 315 км. Рассказ об этом мероприятии здесь. Моё кожаное седло Brooks показало себя с самой лучшей стороны — после такого километража мой зад не подавал совершенно никаких сигналов, в отличие от прошлой 300-ки, когда на спортивном седле я стер себе кожу на ягодицах до крови. Читать о Бруксе тут.

Зима 2011. Видя, что моё велохобби резко идет на спад, я решил открыть сайт о велопутешетвиях, в основном для того, чтобы разместить свои отчеты о походах и дать себе дополнительную мотивацию для будущих свершений. Со временем оказалось, что есть много людей, которые хотели бы сесть на вел, но не знают, с какой стороны к нему подступиться.

И тогда я начал делать из сайта ликбез для начинающих, чтобы любой человек мог получить ответ на интересующий его вопрос — без зауми, снобизма велофорумских гуру и без засилия специальных терминов. Всё это вылилось в рубрику Полезное, которая решает многие проблемы, возникающие у новичков в начале их велопути.

2012. Этот год вышел никаким в плане велосипедизма — я катал, но без фанатизма. Зато в остальном год стал прорывным — я наконец-то оставил наёмную работу и ушел в неспокойные воды частного предпринимательства, а через несколько месяцев после этого узнал, что стану папашей.

Весна-лето 2013. Ребенок, суета, маета, интенсивная работа, дача — всё это не давало вернуться к велосипеду по серьезному.

Осень-зима 2013. Неожиданно, мы с Мурзиком стали обладателями складных велосипедов — на Виггле распродавали Dahon’ы почти с 50% скидкой, вот мои впечатления от покупки. Быстро оценив достоинства складников, я пришел к выводу, что в моей сегодняшней велореальности мне больше не нужны другие типы велосипедов.

Осень 2014. Наконец начал сбываться мой план, согласно которому мы сможем жить где угодно и путешествовать сколько угодно, но с поправками на то, что Мурзик практически отошла от велосипеда и годовалый ребенок накладывает ограничения на формат приключений.

Поэтому мы в сентябре просто уехали в Таиланд почти на два года, с коротким перерывом на летние месяцы 2015 в Эстонии.

Катать на велосипеде в Таиланде — занятие на любителя из-за жары, накрывающей уже в 9 утра. Впрочем, как известно, охота пуще неволи, и в Тае полно народа, который катает рано утром или поздно вечером, да и днем в жару тоже.

Я же в Тае впервые сел на мотоцикл и понял, что это моё. Впрочем, я даже к велосипеду пришел через мотоцикл — летом 2006 года в Шотландии хотел купить себе мотоцикл, но природная лень не позволила заняться получением прав А категории, поэтому я заключил с внутренним голосом компромисс — сейчас покупаю велосипед, а на мотоцикл сяду тогда, когда буду готов.

И вот, Таиланд, пальмы, белый песок, синее море… и я на мото. И осознание, что велосипед мне уже почти не интересен. За почти два года я проехал более 30 тысяч км на мотоцикле и от силы 1000 на велосипеде.

Лето 2016. Вернувшись в июне в Эстонию, у меня случился острейший приступ интереса к велосипеду. Я сел на свой любимый складничок… и понял, как же мне не хватало велосипеда, как мне не хватало физической активности и мазохизма, связанного с использованием вело в нашей северной республике. 🙂

Осень 2016. Пока что остаемся на этой мажорной ноте — да, у меня теперь есть мотоцикл в Эстонии, я по прежнему считаю мототему своим сегодняшним основным увлечением, но так же я ни в коем случае не собираюсь бросать велосипед.

Продолжаю велосезон (тогда как мотосезон уже закрыл), наслаждаюсь веломазохизмом каждый день, который встречает меня ледяным ветром с Балтийского моря и даже использую велосипед в качестве транспорта.

_______________________________________

Вот такая ретроспектива. Уверен, что мои 10 лет на велосипеде далеко не рекорд среди читателей сайта. Напишите в комментах, сколько вы уже катаетесь.

И самое для меня интересное — напишите, происходят ли у вас изменения в велохобби или же как интерес к одной дисциплине возник, так он с вами уже многие годы?

Удачи на дорогах, друзья!

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

kotovski.net

Новый велосипед Котовского — карбоновый эндуранс

Долго выбирал новый шоссейный велосипед, было много метаний, одно время не мог определиться, нужен ли мне гравел байк или что-то другое. Вкратце, я искал следующее — достаточно легкий шоссейный вел (не тяжелее 9 кг), руль-баран, комфортная геометрия, укороченная ETT (длина рамы), возможность установки сликов до 32мм.

Мой ареал катания — асфальт различного качества, включая «деревенский» вариант — мелкий щебень, накатанный на смолу. Кроме этого обязательно должна сохраняться возможность катать по грунтовкам/гравийкам.