Схема метро токио на русском языке
Карта метро Токио на русском языке — новости строительства и развития подземных сооружений
Токийское метро — яркий пример успешного заимствования японцами чужих идей и технологий, а также совмещения инноваций с собственной традиционной этикой. На создание первой на Азиатском континенте линии метрополитена японского предпринимателя Хаякава Норицугу вдохновило путешествие по Европе. Он в полной мере оценил блестящие перспективы этого вида городского транспорта и сумел воплотить увиденное в японской столице.
Особенности инфраструктуры
Первая ветка токийского метро появилась в 1927 году, при этом на её строительство потребовалось всего 7 лет. Сегодня 13 линий метрополитена японской столицы лидируют по такому показателю, как пассажиропоток — более 3-х миллиардов человек в год.
Линии токийской подземки находятся относительно неглубоко, их тоннели проложены на глубине от 6 до 39 метров, а 15 % рельсов и вовсе пролегает на поверхности.
При этом надземные станции могут располагаться на высоте более 10 метров над уровнем земли, выпуская пассажиров прямо в пространство торговых центров либо других значимых объектов городской инфраструктуры.
Интерьеры станций лишены помпезного антуража монументализма, характерного для Московского метрополитена. Компании-перевозчики, находящиеся под муниципальным управлением (за исключением частного перевозчика «Tokyo Metro»), предпочитают обстановку, подчинённую принципам целесообразной функциональности, практичного и безопасного комфорта.
Платформа токийского метро
На станциях работают сверкающие чистотой туалеты, включая кабинки, предназначенные для инвалидов. К услугам ожидающих поезда — мини-киоски, автоматы с прохладительными напитками, фонтанчики с питьевой водой.
Россиянам может показаться необычным преобладание над привычным контактным рельсом линий с питанием от верхнего контактного провода по типу электричек. Собственно говоря, метро японской столицы органично интегрировано в общую транспортную систему, поэтому на некоторых маршрутах вагоны метро продолжают маршрут в качестве пригородного поезда.
Вход в метро Токио
Подземный мегаполис глазами пассажира
Несмотря на то, что разные линии метрополитена отмечены на схеме собственными цветами и латинскими литерами, неподготовленному пассажиру трудно разобраться в хитросплетении маршрутов и переходов между станциями, расстояние между которыми может достигать 800 метров. В случае затруднений следует обратиться к дежурным служащим, у которых можно получить схему с названиями и пояснениями, напечатанными на основных европейских языках.
Несмотря на обилие указателей, проблемным может оказаться и правильный выбор выхода из метро, часть из которых ведёт непосредственно в общественные или торговые здания. Билетами на поезда торгуют автоматы, расположенные у входа на станции, причём у разных компаний различные автоматы.
Стоимость билета пропорциональна расстоянию и может варьироваться от $1,3 до $4. Расценки можно узнать, пользуясь информационными стендами, расположенными над автоматическими кассами.
Билет на 1, 2 и 3 дня в токийской подземке.
Источник: tokyometro.jp
В традиционных кассах служащие метро больше заняты оформлением других видов проездных документов, включая магнитные карты Suica/Pasmo, действительные для всех типов городского общественного транспорта. Учитывая обилие линий и переходов между ними, пользование картой гораздо предпочтительнее. Рослому европейцу придётся адаптироваться к относительно низким сиденьям в вагонах, рассчитанных на невысоких в своей массе японцев. Уступать место не принято, однако для пожилых людей и инвалидов предусмотрены приоритетные сиденья, рядом с которыми даже рекомендуют отключать GSM-связь для исключения помех в работе сердечных имплантов.
В ментальной концепции японцев — в общественных местах ставить мобильные устройства на беззвучный виброрежим. Туристам, не знакомым с японской ментальностью, будет полезно ознакомиться с содержанием размещённых в изобилии плакатов, доходчиво иллюстрирующих, чего именно делать не следует.
Токио: карта метро и туристическая карта
Токио – столица Японии.
Официальный сайт Токио – www.metro.tokyo.jp.
Кстати, если вам нужно жилье, советуем воспользоваться поиском дешевых отелей в Токио.
Скачать туристическую карту Токио можно здесь (нажмите на изображение для увеличения):
Скачать карту метро Токио можно здесь (нажмите на изображение для увеличения):
(Проголосуйте, если материал был полезен) Загрузка…Метро Токио
История метро Токио началась в 1920 году. Именно тогда в городе была основана первая компания, занимающаяся подземными железными дорогами. Уже через 7 лет был построен и открыт первый участок протяженностью всего лишь 2200 метров. Токийское метро стало первым на территории азиатских стран, что ознаменовало собой новую эпоху в развитии транспортного сообщения.
История и некоторые сведения о метро Токио
После запуска первого участка в 1927 году год за годом продолжается строительство все новых и новых линий, которые постепенно объединяются между собой. Единственный период, когда работы приостановились – Вторая мировая война. Токийский метрополитен с марта 1996 года перешел на электронную карточную систему. В 2004 году часть метро стала частной собственностью компании «Токийское метро», позже большинство линий перешло в руки коммерсантов, и лишь одна осталась государственной.
Схема токийского метрополитена
Схема токийского метрополитена выглядит очень запутанной, но это лишь на первый взгляд. Составляют метро 13 линий, как подземные, так и наземные, а на некоторых участках даже надземные. Они пересекаются с железнодорожными путями, по которым курсируют пригородные поезда. В результате на карте наблюдается более 70 линий, на протяжении которых можно насчитать количество станций, превышающее 1000. Если же говорить о том, сколько станций непосредственно в метро Токио, то цифра будет менее шокирующей – 290.
Столичное метро Японии на сегодняшний день занимает 3 место в мире по годовому потоку пассажиров – приблизительная цифра 3,1 миллиарда человек. К примеру, только через самую большую станцию Синдзюку ежедневно проходит 2 миллиона пассажиров. Если вы не успели накануне обзавестись картой метро Токио на русском языке, это не помешает добраться до места назначения. Линии карт на японском или английском языке обозначены разными цветами, эти же цвета присутствуют в указателях и оформлении станций метро Токио. Также все станции в вагонах объявляются на японском и английском, а размещенные в них электронные табло дают подробную информацию о маршрутах, направлениях, названиях.
Токийское метро в час пик превращается столпотворение, непривычное для жителей не столь крупных городов. Чтобы навести порядок на станциях, токийским властям даже пришлось ввести новую должность – осия. Люди этой профессии в прямом смысле слова «вытягивают» из вагонов тех, кому не хватает сил протиснуться, и заталкивают тех, кто пытается попасть в переполненный вагон.
Другая интересная особенность метро в Токио – наличие на некоторых линиях вагонов, предназначенных исключительно для женщин и детей. Такое нововведение пришлось узаконить властям в 2005 году в результате участившихся жалоб на сексуальные домогательства в переполненных вагонах метро. Также для комфорта пассажиров под землей расположены фонтанчики с водой, туалеты, магазины, заведения общепита, а по всей территории метрополитена есть доступ к бесплатному беспроводному интернету.
Билеты в метро Токио
Стоимость проезда в метро Токио зависит от двух факторов – расстояния и компании, которая владеет линией. На каждой станции расположены специальные аппараты, в которых можно приобрести билет, действительный в течение дня покупки. Также на станциях можно ознакомиться с тарифами операторов. Иностранцы могут еще в аэропорту приобрести специальные билеты, которые позволят безлимитно перемещаться несколько дней по линиям компании «Токийское метро». Существуют также транспортные карты, на счет которых кладется определенная сумма, и при переходе через турникеты деньги автоматически снимаются.
| Когда лучше ехать на Гоа? Тысячи и тысячи туристов со всего мира спешат каждый года на Гоа, чтобы насладиться отдыхом в этом удивительном месте. Но, планируя поездку, каждый из нас хотел бы знать, когда же все-таки лучше ехать на Гоа? | Где лучше отдыхать в Испании? Испания — страна, как-будто специально созданная для отдыха. Куда бы вы не отправились — вы везде встретите радушный прием и гостеприимство. Рассмотрим, где лучше отдыхать в Испании. |
| Где лучше отдохнуть в Крыму? Крым — уникальное место, где сочетается природная гармония и множество уникальных культурно-исторических мест. И у многих туристов возникает вопрос, где же в Крыму лучших отдых? Попробуем на него ответить. | Где лучше отдыхать в Греции? путешественники, направляющиеся в Грецию, конечно, ищут самое лучшее место для отдыха. |
Но как его выбрать? В нашей статье мы рассмотрим самые популярные места для отдыха в этой стране.Карта метро Токио с возможностью скачать или распечатать
Размеры этой карты метро Токио — 900 X 600 пикселов, размер файла — 39447 байтов. Вы можете открыть, скачать и распечатать ее, кликнув по карте вверху или по этой ссылке: Открыть карту метро Токио. Размеры этой карты метро Токио — 925 X 645 пикселов, размер файла — 45347 байтов. Вы можете открыть, скачать и распечатать ее, кликнув по карте вверху или по этой ссылке: Открыть карту метро.Токио — разделы гида 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
В Японии очень хорошо развита транспортная инфраструктура, включая воздушное международное сообщение. На сегодняшний день на территории страны функционирует около сотни различных воздушных гаваней и треть из них считаются международными. Аэропорт Ханэда является одним их самых крупных в Японии. Расположен он в столице страны и принимает как внутренние, так и международные рейсы.
По данным на прошлый год аэропорт обслужил более 70 миллионов пассажиров. Подобная статистика дает возможность воздушной гавани Ханэда считаться самой загруженной во всей Азии. На территории аэропорта работает три терминала, между ними курсируют специальные автобусы. Инфраструктура аэропорта очень развита. В просторных залах ожидания есть бесплатный wi-fi, можно купить литературу, перекусить, выпить, посетить комнату матери и ребёнка, прогуляться по сувенирным лавкам, приобрести товары в сети магазинов duty-free, а также остановиться в гостинице. … Открыть«Токийский метрополитен. Схема на русском» Токио, Япония. Отзыв туриста
«Токийский метрополитен. Схема на русском»
И снова, ЗДРАВСТВУЙТЕ!
Первое место в мире по пассажиропотоку в год принадлежит токийскому метрополитену, а если взять в расчёт количество станций и общую длину железнодорожных линий – токийское метро является одним и крупнейших во всём мире.
Метро в Токио – основной вид транспорта. В общей сложности насчитывается свыше тысячи станций.
Пассажиропоток метро составляет 20 миллионов человек в день! Главной особенностью Токийского метро по сравнению с российской подземкой, является то, что на большинстве линий не используется контактный рельс, но есть контактный провод как на электричках.
Собственно, поезда и есть электрички — они начинают своё движение по поверхности далеко от центра Токио, на подъездах ныряют в туннели, проходят под городом, выходят на поверхность с «другой стороны» и едут дальше. Каждая линия обладает собственным цветом как на схемах, так и выражающемся в цвете составов. Эти цвета используются на многочисленных узлах пересадок – цветной круг, внутри буква линии и номер станции с указанием расстояния в метрах.
Глубина заложения станций различна, в целом – неглубокого заложения. Архитектурный облик станций весьма простой — низкие потолки, однообразные однотонные кафельные стены. На платформах установлены питьевые фонтанчики, а в переходах многочисленные бесплатные туалеты. Метро-составы значительно длиннее московских, достигая 10 вагонов и во всех вагонах установлены кондиционеры или вентиляторы, предусмотрен переход из вагона в вагон.
Из-за того, что многие ветки начинаются на поверхности, на окнах есть опускающиеся шторки от жаркого солнца. На многих линиях над дверьми вагонов установлены информационные мониторы изображающие маршрутную линию, текущую станцию, время движения до следующих. Объявление станций и другой информации идёт на японском и английском языках.
Благодаря тому, что станций очень много и линии расходятся во все стороны города, добраться до нужного места весьма несложно. Можно ехать прямо по линии, можно делать пересадки с одной линии на другую или со станции на пригородные составы, которыми владеют частные компании или поезда JP. Передвигаться по Токио очень удобно, но есть одно «но», сеть линий так запутана и витиевата, что сразу разобраться в ней, для туриста довольно-таки сложно.
Сложно сориентироваться в таком количестве станций, переходов, линий. Причина в том, что есть несколько видов поездов, кроме того, различные линии одного типа могут принадлежать и частным и государственным компаниям.
В токийском метро представлены две конкурирующие компании: «Tokyo Metro» и «Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation». Нужно отслеживать этот момент, поскольку, приобретая билет на одну линию, он может быть недействительным на другой. Для местных жителей проездных билетов в метро Токио не существует. Стоимость проезда в метро приравнена к стоимости проезда в наземном транспорте. Оплачивается проезд таким же способом, как и в электричках. Это система оплаты с помощью магнитного билета, который фиксируется на входе и выходе. Если вы решите сориентироваться в токийском метро с помощью схемы, которую увидите на станции или вагоне, то вы можете ошибиться, потому что эта схема не всего метро, а только той фирмы, по линии которой следует данный поезд. Сложность в оплате проезда на разных линиях состоит не только в том, что по одному билету на поездах разных компаний не проехать, но и в расстоянии, которое вам нужно преодолеть. Стоимость проезда зависима от расстояния следования.
Зато метро Токио отличается чистотой, поезда строго следуют своему расписанию, составы останавливаются в положенном месте у черты на платформе.
График работы метро: с 5.00 до 1.00.
Внутри токийского метро есть возможность беспроводного интернета Wi-Fi, сиденья в вагонах (на зиму) оснащены системой подогрева.
О стране «Япония»
5
Соотношение стоимость/качество5
Природа5
Наличие интересных экскурсионных объектовО курорте «Токио»
5
Природа5
Наличие интересных экскурсионных объектов5
Питание (рестораны, кафе)5
Ночная жизнь5
Шопинг (магазины, рынки)5
Соотношение стоимость/качествокарта, сколько станций, стоимость проезда
Метро Токио популярно как у туристов, так и у жителей города. Карта должна быть у каждого, приезжающего сюда – только так можно узнать, сколько станций придется преодолеть до определенной точки, и какая стоимость проезда в городе.
Путешествуя за границу, каждый турист старается заранее разобраться в массе волнующих вопросов. Для кого-то импровизация во время путешествия – привычное дело, а кто-то планирует каждый свой шаг заранее.
В любом случае карта метро Токио необходима каждому туристу – только так вы сможете путешествовать без проблем, за короткие сроки преодолевая расстояние между интересными объектами.
Метро в Токио – самый быстрый и популярный вид транспорта, и пользуются им не только постоянные жители города, но и люди, которые решили провести тут отпуск. Этот вид транспорта развит здесь больше, чем любой другой – огромная подземная сеть, ветки и станции – все это позволяет добраться практически в любую точку города, при этом не придется тратить время в пробках или в ожидании транспорта на остановке.
Здесь все сделано для человека – максимальный комфорт, повышенная безопасность и даже удивительная вежливость каждого работника метрополитена. Здесь вы не встретите грубости, а если заблудитесь – вам с удовольствием объяснят маршрут.
Метро
Токийское метро состоит из девяти полноценных линий, каждая из которых имеет особенное цветовое обозначение.
Это сделано для легкого ориентирования в пространстве и максимально комфортного передвижения между станциями. Большинство станций являются стыковыми – здесь можно произвести пересадку на другую ветку или выбрать другой вид транспорта в зависимости от цели путешествия и его конечной точки.
Обратите внимание! Ориентироваться в метро в Токио проще всего по цвету веток – это первое, что рекомендуется запомнить при использовании данного вида транспорта. Все остальные моменты поездки понимаются интуитивно.
На каждой из станций метрополитена столицы Японии есть специализированные уголки, в которых содержится масса полезной для туриста информации.
В дневное время здесь можно встретить сотрудников, прекрасно говорящих на английском языке – они помогут с приобретением проездного билета, объяснят, как добраться до определенной точки и дадут ответы на интересующие вопросы абсолютно бесплатно. Узнать их можно по характерной форме – она выделяется даже на самых загруженных станциях.
Даже если такого сотрудника не оказалось на месте, в метро Токио вы вряд ли заблудитесь. Доброжелательные граждане укажут направление, даже если вы не знаете языка – достаточно назвать необходимую станцию, и местный житель объяснит, как попасть к пункту назначения.
Вход
Распознать метро в здание метрополитена довольно просто – здесь вы найдете привычную букву «М» и указатель, по которому легко ориентироваться. Главное, что стоит помнить, спускаясь в подземку – это то, что для быстрого и удобного путешествия нужно знать цвет необходимой линии метро, название станции назначения и ее номер.
Rog01 / flickr.comОбратите внимание! Каждая станция токийского метро пронумерована, что является приятным бонусом к быстрой поездке даже для путешественника без опыта и знания языка.
Каждая станция выделена цветом, соответствующим ветке, потому найти нужную точку довольно просто. В метро Токио схема расположена повсеместно, станции пронумерованы, а названия указаны на каждой ветке полностью.
Платформа
Найти платформу в метро города Токио также не составит никаких проблем. Здесь точно так, как и на карте, присутствует цветовое обозначение. Для того чтобы попасть на нужную ветку, просто следуйте указателям соответствующего цвета, и вы точно не промахнетесь.
Antonio Tajuelo / flickr.comСтоит запомнить, что указатели, расположенные на желтом фоне таблицы, выведут вас к выходу, а значки на синем фоне – к поездам.
Стоимость
Определить цену, в которую обойдется поездка, можно, используя специализированный аппарат по продаже билетов. Возле каждого из таких устройств расположена схема на английском языке, которая поможет правильно проложить маршрут и оплатить поездку. Для удобства можно использовать и мобильное приложение, воспользоваться которым можно в любое время.
wikimedia.orgПри покупке билета автомат предложит пользователю несколько возможных вариантов цены, выбрать из которых придется с расчетом маршрута – так вы точно доберетесь до нужного места без особых проблем и не потратите дополнительных денег.
Покупка билета
Для того чтобы легко справиться с покупкой проездного билета в токийском метро, рекомендуется следовать простой инструкции:
- Для начала выберите язык, на котором вы будете получать информацию от аппарата. Для этого в правом верхнем углу монитора нажмите соответствующую кнопку.
- Нажмите на значок «ticket» и ждите изменения окна.
- Выберите стоимость билета, которая подходит именно вашему маршруту.
- Вставьте купюру или монеты в специальное отверстие. Современные аппараты в метро Токио выдают сдачу, так что не бойтесь потерять деньги.
- Получайте билет и пользуйтесь метро с удовольствием.
Обратите внимание! Если схема метро Токио вызвала у вас определенные трудности, аппарат может помочь посчитать стоимость поездки. Достаточно нажать на соответствующий пункт меню и выбрать необходимый вам маршрут.
Турникет
Попасть в метрополитен и оказаться в поезде на пути к заветной цели можно, только если вы правильно преодолеете турникет.
В токийском метро проездной документ вставляется в отверстие по зеленой стрелке, после чего створки закрываются. Пройдя турникет, ни в коем случае не оставляйте свой билет в отверстии – этот документ необходим не только при входе, но и на выходе из метро.
Предоплаченные карты прикладываются к специальному сканеру на турникете, после чего раздается характерный звук и створки открываются. Такой способ гораздо привычнее большинству туристов, однако, местные жители предпочитают пользоваться предыдущим методом попадания к поездам.
Посадка в поезд
В метро Токио на русском языке вы вряд ли найдете хотя бы одну надпись, потому ориентироваться придется только по местному или английскому языку. Определить платформу, которая нужна именно вам, довольно просто, если вы знаете цвет необходимой ветки. Все указатели окрашены в разные цвета, потому потеряться здесь не получится даже при большом желании.
Luca Mascaro / flickr.comНа этих же указателях указывается название ключевых станций, которые расположены на соответствующей ветке, но небольшие станции могут быть не указаны, имейте это в виду.
Правила поездки в токийском метро мало чем отличаются от метрополитена других городов и стран – края платформы отделяет белая линия, специальные отметки показывают, где именно откроются двери вагона.
Во время поездки каждому путешественнику придется придерживаться определенных правил, которые важно знать заранее:
- В метро столицы Японии существуют вагоны, которые предназначены исключительно для женщин или школьников. В определенное время суток вагоны становятся общими, но многие люди по привычке стараются выбрать другой вагон.
- В каждом вагоне обозначены места для инвалидов и пассажиров с детьми. Распознать их можно по соответствующим символам.
- Использование мобильных телефонов в метро Токио не рекомендуется, в некоторое время суток телефоны даже просят выключить.
Маршрут поезда во время всей поездки отмечается на специальном табло. Зная название станции, вы точно не пропустите нужное вам место, сколько бы времени вы ни провели в пути.
Выход из метро
Знаки, указывающие направление к выходу, в Японии располагаются на желтом фоне. Стрелочки укажут направление, и вы с легкостью найдете дорогу. Здесь же указан номер выхода, который значительно сэкономит время на передвижения.
mroach / flickr.comБилет, как и при первом проходе через турникет, вставляется в специальное отверстие. При этом использованный проездной не возвращается владельцу. Тем, кто приобрел многоразовый проездной, достаточно приложить его к сканеру.
Видео: как работает японское метро?
Особенности
Если вы случайно пропустили свою остановку или не успели вовремя сориентироваться, вам придется потратить дополнительные деньги на проездной. Автоматы желтого цвета расположены недалеко от выхода. Только доплатив за дополнительную поездку, вы сможете покинуть здание метрополитена или отправиться по следующему маршруту с соответствующей оплатой.
Стоимость билета в токийском метро при этом составляет от 1,75 до 3,05 доллара и меняется в зависимости от расстояния, которое вы планируете преодолеть. Обязательно учитывайте это при покупке проездного документа, и тогда проблем с передвижением в столице Японии у вас не возникнет.
Метро Токио
Правила этикета в токийском метро подразумевают, что пассажиры воздерживаются от разговоров по мобильному телефону в вагоне поезда, вежливым будет также переключить телефон в тихий режим. На некоторых линиях существуют вагоны только для женщин и детей.
Токийское метро поделено двумя операторами-перевозчиками Tokyo Metro и Toei Subway.
На большинстве станций есть бесплатный Wi-fi, поэтому установив на телефон специальное приложение
Посмотреть подробную карту метро на английском языке ››
Посмотреть подробную карту метро на русском языке ››
Посмотреть карту метро с достопримечательностями ››
Время работы метро Токио
Метро Токио начинает свою работу в пять часов утра и перевозит пассажиров до часу ночи. Интервал между появлениями составов на станциях не превышает 2-3 минут в часы пик. В самое напряженное время в метро Токио начинают работать специальные сотрудники, которые заталкивают пассажиров в вагоны и помогают закрываться дверям поезда. Час пик в Токийском метро с 07:00 до 08:30 в утреннее время и с 18:00 до 21:00 в вечернее.
Стоимость проезда
Покупая билеты на метро Токио следует учитывать, что этот вид транспорта управляется двумя различными компаниями, а потому билеты на одном маршруте могут быть недействительны для другого.
Стоимость проезда зависит от расстояния между станциями и оператора. Цены варьируются от 170 до 310 иен. На карте токийского метрополитена цены указаны прямо около названий станций от места посадки. Билеты всех номиналов продаются в специальных автоматах, установленных на каждой станции. Действительны только в день покупки.
Существуют специальные тарифы: дети от 6 до 12 лет — 50 % от стоимости ; дети до 6 лет — бесплатно, тариф действует если со взрослым путешествуют не более двух детей этого возраста. Дети до 6 лет в составе группы ровесников должны быть обеспечены билетами по тарифу 50% от стоимости , и только дети до 1 года путешествуют бесплатно .
Проездной на метро в Токио
Проездной билет на 1 день на Tokyo Metro (Tokyo Metro 24-hour Ticket)обойдется в 600 иен, а проездной на Toei Subway (Toei One-Day Economy Pass) – 700 иен. Проездной Toei One-Day Economy Pass будет также действовать на всех автобусах компании Toei.
Чтобы не переживать какой компании принадлежит ветка метро можно приобрести универсальный проездной (Common One-day Ticket), который действует на ветках Tokyo Metro и Toei Subway, по цене 1000 иен.
Внимание! В центре Токио существует не только линии метро, но и линия JR Yamanote Line, на которую проездные метрополитена не действительны! JR Yamanote Line – это кольцевая ветка локальных поездов Токио.
Есть единый проездной билет ( Tokyo Combination Ticket) стоимостью 1590 иен, включающий в себя безлимитный проезд на всех линиях Tokyo Metro, Toei Subway, Toei Bus, Toei Streetcar, Nippori-Toneri Liner и JR в пределах Токио.
Если вы приехали в Токио больше, чем на месяц, и собираетесь перемещаться по определенному маршруту (в учебное заведение или на работу), имеет смысл приобрести проездной на один или несколько месяцев.
Внимание! Если Вы пользуетесь одной компанией-перевозчиком, в таком случае Вам невыгодно покупать проездной Common One-day Ticket за 1000 иен и тратить лишние 300 иен в день. Вы просто можете запомнить 4 линии, который принадлежат Toei Metro : розовая ветка А – Asakusa line, синяя ветка I — Mita line, салатовая линия S – Shinjuku line и малиновая ветка E – Oedo line. Остальные ветки метро принадлежат Tokyo Metro:
На большинстве станций метрополитена Токио вы сможете найти очень удобную памятку Tokyo Metro Guide , благодаря которой можно добраться до основных достопримечательностей Токио. Такие брошюры Вы сможете найти в нашем офисе Мейджик Тур, чтобы заранее продумать маршруты.
Схемы самых известных метрополитенов мира – Москва 24, 22.01.2013
Лондон
Фото: ИТАР-ТАСС
Лондонский метрополитен – London Tube – является старейшим в мире. Его первая линия открылась в 1863 году. А в 1890 году Лондонский метрополитен стал одной из первых железнодорожных систем, где начали эксплуатироваться поезда на электротяге.
Метрополитен обслуживает большую часть Большого Лондона, а также частично графства Бакингемшир, Хартфордшир и Эссекс. Сеть Лондонского метрополитена состоит из 11 линий общей протяженностью 402 километра и насчитывает 270 станций.
Вагоны лондонского метро оборудованы комфортными сидениями и яркими электронными табло с ЖК-дисплеями. В метро действует система магнитных карточек, позволяющая оплачивать проезд даже во время поездки.
Первоначально схема Лондонского метрополитена представляла собой карту города с наложенными на нее схемами линий. Стилизованные схемы метрополитена были разработаны в 1933 году. Для них характерно схематическое, а не географическое расположение линий, а также их цветовое различие.
Сегодня стиль схематического изображения линий на схеме метрополитена считается классикой, и практически все крупные городские системы метрополитена мира имеют подобные схемы, в том числе и те, о которых пойдет речь ниже.
Фото: tfl.gov.uk
Париж
Фото: ИТАР-ТАСС
Парижский метрополитен известен своим оформлением – большинство станций выполнено в стиле модерн (ар нуво) дизайнером Эктором Гимаро. Особенно прославились входы в метро — витые чугунные решетки, похожие на лианы и фонари, напоминающие головы кузнечиков.
Станции парижской подземки расположены очень удобно: практически от любого места в городе до метро пешеходу надо пройти не больше 500 метров. Еще одной отличительной особенностью метро Парижа является то, что двери в вагонах большинства линий открываются не автоматически, а лишь после нажатия пассажиром на зеленую кнопку в двери или после поднятия вверх закрепленного на двери металлического рычага.
Интересно, что станция метро «Мадлен» украшена подарком Московского метрополитена — витражом под названием «Курочка Ряба» дизайнера Ивана Лубенникова. Ответным подарком парижского метрополитена стал один из входов станции метро «Киевская» Кольцевой линии Москвы, оформленный французскими дизайнерами в стиле модерн.
Фото: ratp.fr
Токио
Крупнейшим в мире по годовому пассажиропотоку является метрополитен в Токио. Его подвижной состав перевозит 3,174 миллиарда пассажиров в год.
Самая используемая станция метрополитена — Синдзюку — пропускает примерно 2 миллиона пассажиров в день, являясь самой «занятой» и одной из самых крупных станций в мире.
Токийское метро считается и самым технически продвинутым в мире – в вагонах установлены сиденья с подогревом. Поезда ходят строго по расписанию, прибывая на станцию с точностью до секунды.
В общей сложности сеть токийского метрополитена насчитывает 290 станций. Ключевые станции метро соединены с другими системами общественного транспорта: поездами, монорельсами, Синкансэном (высокоскоростной сетью железных дорог) и прочими.
Любопытно, что в токийском метро существует специальная должность по заталкиванию пассажиров в переполненные вагоны — осия.
Фото: tokyometro.jp
Нью-Йорк
Метрополитен Нью-Йорка является самым протяженным в мире по общей длине маршрутов. Он включает в себя 468 станций на 26 маршрутах и имеет общую длину в 1355 километров.
Метро охватывает 4 из 5 городских районов – Манхэттен, Бруклин, Куинс и Бронкс. Его традиционно называют «подземкой», хотя 40% путей и треть станций расположены на уровне земли или на эстакадах.
За исключением пяти станций, метрополитен работает круглосуточно, перевозя около четырех миллионов человек в сутки.
В ближайшее время в Нью-Йорке планируется разработать проект по переводу метрополитена на автоматическое управление.
Фото: alert.mta.info
Шанхай
Фото: ИТАР-ТАСС
Самым длинным метро по линиям (434 километра) и при этом наиболее быстро развивающимся является подземка в Шанхае.
Система метрополитена насчитывает 12 действующих линий и еще 5 строящихся, включая продолжения действующих. К концу 2014 года планируется увеличить длину линий шанхайской подземки до 560 километров, при этом количество станций возрастет до 355. В 2020 году длина метро составит 780 километров, а количество станций возрастет до 480.
Согласно долгосрочным планам, до 2025 года в Шанхае планируется построить еще 11 линий метро и 10 линий легкорельсового транспорта.
Ежедневный пассажиропоток в метро Шанхая составляет до 7 миллионов человек.
Фото: shmetro.com
Монреаль
Фото: stm.info
Крупнейшим в мире полностью подземным метрополитеном является подземка канадского Монреаля. Она была открыта сравнительно недавно – в 1966 году.
К 2006 году метрополитен успел перевезти более 6 миллиардов пассажиров, что примерно равно населению всей Земли. И это при том, что подземка состоит всего из 4 линий и 65 станций.
Метрополитен Монреаля поражает своим разнообразием – каждая станция выполнялась по авторскому проекту архитекторов.
Кроме того, метро Монреаля является одним из самых тихих – рельсы в подземке снабжены специальными резиновыми накладками. Это уменьшает шум от идущих поездов.
Добавим, что проголосовать за новую схему московской подземки можно на сайте департамента транспорта, а историю карты столичного метро можно посмотреть здесь.
Софья Кондрашина
Подготовлено на основе информации из открытых источников
Метро Токио: специфические особенности, советы, рекомендации
Многие из тех, кому уже повезло побывать в стране Восходящего солнца, утверждают, что метро Токио действительно вполне заслуженно можно считать одной из самых запутанных подземных систем сообщения мира.
Почему же так? Ведь дело даже не в том, что путешественники будут повсюду окружать странные и неизвестные иероглифы. Просто веток на самом деле много, да и количество пользующихся данным видом транспорта из года в год только увеличивается.
Есть ли хоть малейший шанс не заблудиться, если вы решили воспользоваться преимуществами данного весьма популярного в Японии общественного транспорта? Ну, конечно же! Как говорится, не мы первые и не мы последние!
Данная статья как раз и направлена на то, чтобы во всех подробностях рассказать про метро Токио. Кроме этого, читатели получат целый набор ценных советов и рекомендаций.
Общая информация
Далеко не все знают о том, что по количеству перевозимых пассажиров столичная японская подземка по праву считается самой крупной на нашей планете. На первый взгляд даже сложно представить, что ежедневно ее услугами пользуются в среднем около 10 млн человек.
Нельзя не отметить, что весь скоростной подземный транспорт страны Восходящего солнца принадлежит крупным компаниям. Выходит, что каждая станция метро Токио находится на балансе одной из двух фирм: Tokyo Metro и Toei. Нельзя не отметить, что данные сети между собой никак не связаны, а значит, любому путешественнику придется потрудится, прежде чем научиться правильно и быстро ориентироваться, спустившись под землю.
Япония, Токио: метро и его история
Через несколько лет данная транспортная система смело может отпраздновать свой столетний юбилей. Tokyo Underground Railway Company была учреждена в 1920 году. Через пять лет начались первые строительные работы между станциями «Асакуса» и «Уэно». А вот первые скоростные поезда по ветке были пущены уже в конце 1927 года. Еще спустя 12 лет было принято решение о соединении метрополитена и пригородной железной дороги, что было принято как местными жителями, так и гостями Токио с настоящим воодушевлением.
Tokyo Metro Co., Ltd основали в 2004 году. Данная корпорация пришла на смену Teito Rapid Transit Authority. Сейчас этой частной компании принадлежит 168 станций, расположенных на 9 линиях.
Остальные 106 станций в составе 4 линий принадлежат муниципальному транспортному управлению Toei, которое обслуживает еще и систему наземного городского транспорта.
Как не заблудиться под землей?
Если вам когда-нибудь попадала в руки схема метро Токио на русском или любом другом понятном языке, вы ни за что не станете отрицать, что быстро разобраться во всех этих станциях, ветках и направлениях вряд ли получится. По мнению путешественников, первое время кажется, что ты на самом деле сходишь с ума, пытаясь охватить огромный поток информации.
Однако японцы делают все возможное (а иногда и невозможное!), чтобы предоставить гостям максимальный уровень комфорта. Остановки тут объявляются не только на местном, но и на английском языках. Надписи на вывесках, табличках и электронных табло метро Токио также дублируются.
На станции вы часто можете прочесть специальные рекомендации, советующие, в какой вагон лучше сесть для того, чтобы впоследствии максимально комфортно и быстро продолжить путешествие.
Кроме всего прочего, все линии метрополитена различаются еще и по цветам, которые совпадают с контуром, нанесенным вокруг номера. Именно поэтому заблудиться или запутаться точно не получится даже у новичков.
Какие билеты приобрести для поездки?
Как мы уже отметили выше, компаний, управляющих метро Токио, две. Основное неудобство представлено невозможностью выполнить непосредственную пересадку с одной системы на другую. В случае такой необходимости пассажиры должны подняться на поверхность и приобрести у специального оператора новый билет.
Правда, в последнее время все большей и большей популярностью начинают пользоваться объединенные транспортные карты. Купив их, вы сможете выполнить одну пересадку в любом нужном месте.
Местные жители, в свою очередь, предпочитают приобретать специальные электронные проездные, называющиеся PASMO. Они дают право осуществлять любое количество поездок в разных направлениях.
Кстати, стоит обратить внимание на тот факт, что пересадка с Tokyo Metro на Toei и наоборот не должна занимать более получаса. В противном случае билет будет аннулирован и придется покупать новый.
Интересные факты о метро Токио
Многие согласятся с тем, что подземка любой отдельно взятой страны – это какой-то своеобразный мир, непохожий ни на жизнь на поверхности, ни на какую-либо другую транспортную систему других государств. И Япония, конечно же — не исключение.
Пожалуй, только здесь есть специальные сотрудники, помогающие попасть в вагон замешкавшихся нерадивых путешественников.
Кстати, японцы, спустившись под землю, стараются не говорить по мобильному телефону, считая это дурным тоном.
На некоторых линиях существуют специальные составы, предназначенные только для женщин или детей.
Метро Токио
История метро Токио началась в 1920 году. Именно тогда в городе была основана первая компания, занимающаяся подземными железными дорогами. Уже через 7 лет был построен и открыт первый участок протяженностью всего лишь 2200 метров. Токийское метро стало первым на территории азиатских стран, что ознаменовало собой новую эпоху в развитии транспортного сообщения.
История и некоторые сведения о метро Токио
После запуска первого участка в 1927 году год за годом продолжается строительство все новых и новых линий, которые постепенно объединяются между собой. Единственный период, когда работы приостановились – Вторая мировая война. Токийский метрополитен с марта 1996 года перешел на электронную карточную систему. В 2004 году часть метро стала частной собственностью компании «Токийское метро», позже большинство линий перешло в руки коммерсантов, и лишь одна осталась государственной.
Схема токийского метрополитена
Схема токийского метрополитена выглядит очень запутанной, но это лишь на первый взгляд. Составляют метро 13 линий, как подземные, так и наземные, а на некоторых участках даже надземные. Они пересекаются с железнодорожными путями, по которым курсируют пригородные поезда. В результате на карте наблюдается более 70 линий, на протяжении которых можно насчитать количество станций, превышающее 1000. Если же говорить о том, сколько станций непосредственно в метро Токио, то цифра будет менее шокирующей – 290.
Столичное метро Японии на сегодняшний день занимает 3 место в мире по годовому потоку пассажиров – приблизительная цифра 3,1 миллиарда человек. К примеру, только через самую большую станцию Синдзюку ежедневно проходит 2 миллиона пассажиров. Если вы не успели накануне обзавестись картой метро Токио на русском языке, это не помешает добраться до места назначения. Линии карт на японском или английском языке обозначены разными цветами, эти же цвета присутствуют в указателях и оформлении станций метро Токио. Также все станции в вагонах объявляются на японском и английском, а размещенные в них электронные табло дают подробную информацию о маршрутах, направлениях, названиях.
Особенности метро в Токио
Токийское метро в час пик превращается столпотворение, непривычное для жителей не столь крупных городов. Чтобы навести порядок на станциях, токийским властям даже пришлось ввести новую должность – осия. Люди этой профессии в прямом смысле слова «вытягивают» из вагонов тех, кому не хватает сил протиснуться, и заталкивают тех, кто пытается попасть в переполненный вагон.
Другая интересная особенность метро в Токио – наличие на некоторых линиях вагонов, предназначенных исключительно для женщин и детей. Такое нововведение пришлось узаконить властям в 2005 году в результате участившихся жалоб на сексуальные домогательства в переполненных вагонах метро. Также для комфорта пассажиров под землей расположены фонтанчики с водой, туалеты, магазины, заведения общепита, а по всей территории метрополитена есть доступ к бесплатному беспроводному интернету.
Билеты в метро Токио
Стоимость проезда в метро Токио зависит от двух факторов – расстояния и компании, которая владеет линией. На каждой станции расположены специальные аппараты, в которых можно приобрести билет, действительный в течение дня покупки. Также на станциях можно ознакомиться с тарифами операторов. Иностранцы могут еще в аэропорту приобрести специальные билеты, которые позволят безлимитно перемещаться несколько дней по линиям компании «Токийское метро». Существуют также транспортные карты, на счет которых кладется определенная сумма, и при переходе через турникеты деньги автоматически снимаются. Для детей предусмотрены сниженные тарифы – за ребенка 6-12 лет необходимо заплатить пол суммы, ребенок до 6 лет ездит на метро бесплатно.
Схема метро Токио, Япония
Метро Токио
Метро Токио , ранее известное как Эдем, — это система скоростного транспорта, обслуживающая столицу Японии. Эта система была введена в эксплуатацию в 1927 году как Токийская подземная железная дорога. В настоящее время он состоит из 13 линий и 282 станций, а общая протяженность сети составляет почти 330 километров. Системой управляет компания Tokyo Metro Co. Ltd., совместно созданная Министерством инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) и региональным правительством Токио, а также компанией Toei Subway.Последний управляет 4 из 13 линий. Ежедневно он принимает около 8,7 миллиона пассажиров.
Собственно, в одной железнодорожной сети работают не две, а три компании. JR, публичная компания, и TOEI и TRTA, которые являются частными компаниями.
Для туриста это, безусловно, лучший способ посетить Токио, так как метро доставит вас к торговым районам, церквям, музеям, паркам, таким как храм Сэнсо-дзи (Асакуса), пешеходный переход (Сибуя), Кабукичо (Синдзюку), рынок Цукидзи (Цукидзи). , Кабуки-дза (Хигаси-гиндза) и Токийская башня (Камиячо).
Хотя на первый взгляд сложная карта метро Токио, как и любая другая карта системы метро большого мегаполиса, может вас напугать, метро Токио очень легко использовать из-за его специальной номенклатуры и знаков, английского языка, используемого, используемого и, конечно, доступного персонала. для поддержки путешественников.
Линии и станции метро Tokyo
Номенклатуру метро Токио довольно легко выучить и запомнить:
- Буква для названия линии.
- Номер для наименования станции
- Номера станций обведены линией цвета, соответствующего линии .
линий, обслуживаемых Tokyo Metro
- Линия Гиндза или линия 3 : Эта линия обозначается буквой G и оранжевым цветом.Метро этой линии проходит по маршруту Сибуя — Асакуса. Длина линии составляет 14,3 км. Гиндза обслуживает 19 станций. Станции: G-01. Сибуя, G-02. Омотэсандо, G-03. Гайенмаэ, G-04. Аояма-Итчомоэ, G-05. Акасака-Мицуке, G-06. Тамейке-Санно, G-07. Тораномон, G-08. Симбаши, G-09. Гиндза, Г-10. Киобаши, G-11. Нихомбаши, G-12. Мицукошимаэ, G-13. Канда, Г-14. Суэхирочо, G-15. Уэно-Хирокодзи, G-16. Уэно, G-17. Инаричо, G-18. Таварамачи, G-19. Асакуса
- Линия 4 или линия Маруноути : Обозначается буквой M и красным цветом.Эта линия проходит по маршруту Огикубо-Икебукуро, который состоит из 24 станций. Общая протяженность трассы 24,2 км. Эта линия также имеет ответвление на маршруте Накано-Сакауэ до Хонанчо с 4 дополнительными станциями. Ветвь также названа в честь буквы «м» (в нижнем регистре) и добавляет 3,2 км к длине системы. Станции: М-01. Одзикубо, М-02. Минами-Асагая, М-03. Син-Коэмджи, М-04. Хигаси-Коэндзи, М-05. Шин-Накано, м-03. Хонанчо, м-04. Накано-Фудзимичо, м-05. Накано-Симбаши, М-06. Накано-сакауэ, М-07. Ниси-Синдзюку, M-08.Синдзюку, М-09. Синдзюку-Санчоме, М-10. Синдзюку-Гёэммаэ, М-11. Йоцуя-Санчоме, М-12. Ёцуя, М-13. Акасака-Мицуке, М-14. Okkaigijidomae, M-15. Касумигасеки, М-16. Гиндза, М-17. Токио, М-18. Отэмачи, М-19. Авадзичо, М-20. Очаномидзу, М-21. Хонго-Санчоме, М-22. Коракуэн, М-23. Миогадани, М-24. Шин-Оцука, М-25. Икебукуро
- Линия Хибия или линия 2 : Обозначается буквой H и серебристым цветом. У этого маршрута 21 станция на расстоянии 20,3 км. Линия Хибия охватывает маршрут между Нака-Мегуро и Кита Сенджу.Станции: H-01. Нака-Мегуро, H-02. Эбису, H-03. Хироо, H-04. Роппонги, H-05. Камиячо, H-06. Касумигасеки, H-07. Хибия, H-08. Гиндза, H-09. Хигаси-Гиндза, H-10. Цукидзи, H-11. Хатчобори, H-12. Каябачо, H-13. Нингёчо, H-14. Кодерммачо, H-15. Акихабара, H-16. Нака-Окатимати, H-17. Уэно, Н-18. Ирия, Д-19. Минова, Н-20. Минами-Сенджу, H-21. Кита-Сенджу.
- Линия Тодзай или линия 5 : эта линия обозначается буквой T и небесно-голубым цветом. Всего в нем 23 станции.Пройденный маршрут пролегает между Накано и Ниси-Фунабаши. Общая протяженность маршрута 30,8 км. Станции: Т-01. Накано, Т-02. Очиай, Т-03. Такаданобаба, Т-04. Васеда, Т-05. Кагуразака, Т-06. Идабаши, Т-07. Куданшита, Т-08. Такебаши, Т-09. Отэмачи, Т-10. Нихомбаши, Т-11. Каябачо, Т-12. Мозен-Накачо, Т-13. Киба, Т-14. Тойочо, Т-15. Минами-Сунамати, Т-16. Ниси-Касаи, Т-17. Касаи, Т-18. Ураясу, Т-19. Минами-Гьотоку, Т-20. Гётоку, Т-21. Мёдэн, Т-22. Бараки-Накаяма, Т-23. Ниси-Фунабаши
- Линия Тиёда или линия 9 : обозначается буквой C и зеленым цветом.Метро идет от Йо Йоги Уэхара до Кита Аясэ. Он имеет в общей сложности 20 станций и длину 24 км. Станции: C-01. Ёёги-Уэхара, C-02. Ёёги-Коэн, C-03. Мэйдзи-Дзингумаэ, C-04. Омотэсандо, C-05. Ногизака, С-06. Акасака, С-07. Коккай-Гидзидомаэ, C-08. Касумигасеки, C-09. Хибия, C-10. Ниджубашимаэ, C-11. Отэмачи, С-12. Шин-Очаномидзу, С-13. Юшима, С-14. Незу, С-15. Сендаги, С-16. Ниси-Ниппори, С-17. Мачия, С-18. Кита-сэндзю, С-19. Аясэ, С-20. Кита-Аясэ
- Линия Юракучо или Линия 8 : эта линия обозначается буквой Y и желтым цветом.Линия Юракучо соединяет станции Вакоши с Шин-Киба. На этом маршруте он проходит через 24 станции: Y-01. Вакоши, Y-02. Чикатэцу-Наримасу, Y-03. Чикатэцу-Акацука, Y-04. Хейвадай, Y-05. Хикавадай, Y-06. Котаке-Мукаихара, Y-07. Сенкава, Y-08. Канамечо, Y-09. Икебукуро, Y-10. Хигаси-Икебукуро, Y-11. Гококудзи, Y-12. Эдогавабаши, Y-13. Идабаши, Y-14. Ичигая, У-15. Кодзимачи, Y-16. Нагатачо, Y-17. Сакурадамон, Y-18. Юракучо, Y-19. Гиндза-Итчоме, Y-20. Шинтомичо, Y-21. Цукишима, Y-22.Тоёсу, Y-23. Тацуми, Y-24. Шин-Киба
- Линия Hanzomon или линия 11 : Обозначается буквой Z и фиолетовым цветом. Он обслуживает маршрут между Сибуя и Осиаге, останавливаясь по пути на 14 станциях. Станции: Z-01. Сибуя, Z-02. Омотэсандо, Z-03. Аояма-Итчоме, Z-04. Нагатачо, Z-05. Ханзомон, Z-06. Куданшита, Z-07. Джимбочо, Z-08. Отэмачи, Z-09. Мицукошимэ, Z-10. Суитенгумаэ, Z-11. Киёсуми-Сиракава, Z-12. Сумиёси, Z-13. Киншичо, Z-14. Ошиаге
- Линия Намбоку или линия 7 : Обозначается буквой N и зеленым цветом.Он обслуживает маршрут между Мегуро и Акабане-Ивабучи, где останавливается на 19 станциях: N-01. Мегуро, N-02. Широканедай, N-03. Широканэ-Таканава, N-04. Азабу-Джубан, N-05. Роппонги-Итчоме, N-06. Таммейке-Санно, N-07. Нагатачо, N-08. Ёцуя, N-09. Ичигая, N-10. Идибаши, N-11. Коракуэн, N-12. Тодаимаэ, N-13. Хон-Комагоме, N-14. Комагоме, N-15. Нисигахара, N-16. Оджи, N-17. Одзи-Камия, N-18. Шимо, N-19. Акабане-Ивабучи
- Fukutoshin lin или строка 13 : линия обозначается буквой F и коричневого цвета.Метро курсирует от станции Wakoshi до Shibuya, делая остановки на следующих 16 станциях: F-01. Вакоши, F-02. Чикатэцу-Наримасу, F-03. Чикатэцу-Акацука, F-04. Хейвадай, F-05. Хикавадай, F-06. Котаке-Мукаихара, F-07. Сенкава, F-08. Канамечо, F-09. Икебукуро, F-10. Зошигая, Ф-11. Ниси-Васеда, Ф-12. Хигаси-Синдзюку, F-13. Синдзюку-Санчоме, F-14. Кита-сандо, Ф-15. Мэйдзи-Дзингумаэ, F-16. Сибуя
Маршруты компании Toei Subway
Метро Токио часы
Работает ежедневно с пяти утра до 12:30 после полуночи.В метро Токио встречается довольно часто: в час пик 3 минуты и 10 минут в обычные часы.
Тарифы и билеты на метро Токио
Чтобы рассчитать соответствующую плату, вы можете ознакомиться с таблицей тарифов рядом с каждым автоматом по продаже билетов. Помимо метро Токио предоставляет приложение для вашего смартфона и поисковую систему.
Загрузите приложение для Android и iOS:
Билеты в торговых автоматах можно оплатить только монетами и купюрами.Пропуск можно приобрести с помощью кредитной карты.
Использование метро Токио
Это так же просто, как пропустить свой билет через зеленую стрелку на входных барьерах на платформах. Не забудьте снова забрать его. Если вместо обычного билета вы используете карту, вы пропускаете ее через картридер с синим светом.
Обычные билеты
Обычные билеты можно приобрести в автоматах по продаже билетов на станциях. Цены рассчитываются исходя из пройденного расстояния.Есть несколько разделов с разными ценами, а также разные цены для взрослых и детей.
- 1-6 км. Взрослые: 170 иен. Дети: 90 йен.
- 7-11 км. Взрослые: 200 иен. Дети: 100 иен.
- 12-19 км. Взрослые: 240 иен. Дети: 120 йен.
- 20-27 км. Взрослые: 280 иен. Дети: 140 йен.
- 28-40 км. Взрослые: 310 иен. Детский 160 йен.
Купонные билеты
Билеты с обычным купоном продаются партиями по 11 поездок и могут быть использованы в любое время дня (будь то пик или нерабочее время).Цена такая же, как если бы вы купили 10 обычных билетов. Вы получаете небольшую скидку на цену.
Есть также купонные билеты на непиковые часы. Они продаются партиями по 12. Можно использовать с понедельника по пятницу с 10:00 до 16:00, в выходные и праздничные дни, 30 и 31 декабря, 2 и 3 января. Также существуют билеты с купонами на скидку на выходные и праздничные дни (билеты с купонами на выходные / праздничные дни), которые продаются пакетами по 14 штук и могут быть использованы только по субботам, воскресеньям, праздникам, а также 30 и 31 декабря, а также 2 и 3 января.
Купонные билеты действительны в течение трех месяцев с момента покупки.
Открытый билет на 1 день
Действительно для неограниченного проезда в течение одного дня на всех линиях токийского метро. Взрослый: 600 иен, Дети: 300 иен
Билет на 1 день на линии Tokyo y Toei
Неограниченные путешествия. Взрослые: 1000 иен, дети: 500 иен
Абонемент на 1 день
Действительно только для линий метро Токио. Цена: 300 иен.
Комбинированный билет
Действует в течение всего дня на всех линиях метро (Tokyo и Toei), в трамвае Toei (Toden), Toei Bus ,… Взрослые: 1590 иен, дети: 800 иен
Пропуск для студентов-пригородных поездов
Также есть билеты для частых путешественников. Существует проездной для студентов / пригородных поездов, который позволяет неограниченное количество поездок по определенному маршруту. Этот пропуск не подлежит передаче другим лицам. Существует также проездной на все линии метро Tokyo Metro All Line Pass для неограниченного проезда по всем маршрутам токийского метро. Есть периоды в 1, 3 или 6 месяцев с ценой 17 300 иен, 49,310 иен и 93,420 иен соответственно.
Pasmo Card
Карта PASMO — это предоплаченная смарт-карта, которую можно использовать во многих системах общественного транспорта в Токио, включая поезда и автобусы.Срок действия — 10 лет.
Карта Suica
Это еще одна предоплаченная карта, которую можно использовать в транспортных системах, а также для оплаты. Его можно использовать в поездах JR, метро и автобусах. Чтобы получить его, вам необходимо оставить залог в размере 500 иен.
Линейные переводы
Существуют специальные билеты, которые позволяют вам пересесть на линии метро Toei и другие железнодорожные службы со скидкой.
Возрастные скидки
- Взрослые: люди старше 12 лет
- Дети от 6 до 11 лет или 12 лет все еще учатся в начальной школе.Стоимость проезда составляет половину взрослого тарифа .
- Toddler: Дети от 1 до 6 лет. Эти дети путешествуют бесплатно в сопровождении взрослого или ребенка.
- Infant: дети до 1 года. Всегда путешествуйте бесплатно.
Парковка в Токийском метро
Рядом с каждой станцией метро есть парковка. В некоторых вы заплатите соответствующую плату.
Любопытные факты
В метро Токио стоят вагоны Women Only в час пик, с начала работы примерно до 9.30 утра. Это мера безопасности. Кроме женщин, на них могут путешествовать дети начальной школы и дети-инвалиды.
Курение на вокзалах запрещено.
Бесплатный Wi-Fi есть на 143 станциях метро в Токио. Поиск по названию сети «Metro_Free_Wi-Fi» или «Toei_Subway_Free_Wi-Fi»
Если вы не купили правильный билет для поездки, вы можете ввести его в торговых автоматах для этой цели и рассчитать разницу для оплаты.
Телефоны должны быть переведены в беззвучный режим, а если вы находитесь рядом с местами вежливости, выключить их.Сиденья вежливости в конце каждой машины обозначены наклейкой, и они называются так, потому что вы должны отдать их тому, кто в них нуждается больше, чем вы. Для беременных зарезервированы специальные места.
Метро Токио предоставляет своим пользователям информационные стойки с 10:00 до 18:00, чтобы помочь пользователям предоставить им информацию и поддержку на английском языке. Их можно найти на станциях Синдзюку, Гиндза, Сибуя и Омотэ-сандо. Также есть цифра Service Manager, с 10:00 до 17:00.Его сотрудники помогают пользователю в покупке билетов и предоставляют информацию о маршрутах, пунктах назначения и т. Д. Они говорят на английском, китайском и корейском языках. Они находятся на следующих станциях: станции Синдзюку, Гиндза, Омотэ-сандо, Токио, Уэно, Икебукуро, Куданшита, Иидабаши, Осиаге, Отэмати, Симбаши, Юракучо и Хибия Нихонбаши.
Обслуживание в аэропорту
Из аэропорта Нарита: можно добраться на автобусе. В линии Keisei линия пересадкой на станцию G16 или h27. В линии JR линия пересадкой на станцию M17.
Из аэропорта Ханэда: вы можете приехать в Токио по линии Keykiu . Поездка занимает около 30 минут. Трансфер на станцию G8.
Также в Токио монорельс и это занимает около 20 минут.Изображения и другие медиафайлы
самых сложных схем метро в мире
Поскольку крупнейшие города мира становятся все более густонаселенными, спрос на пропускную способность подземных сетей метрополитена также стремительно растет.По мере того как метрополитены видоизменяются и меняют форму, обслуживающие их карты общественного транспорта становятся все более сложными водоворотами информации, заставляя многих туристов содрогаться от отчаяния на платформе.
Возможно, это небольшое преувеличение. Но ученые неоднократно проверяли способность карт общественного транспорта эффективно передавать информацию пассажирам. В 2016 году исследователи Риккардо Галлоти, Мейсон А. Портер и Марк Бартелеми изучали трудности передвижения на транспорте в так называемых «мегаполисах» (т.е. городские районы с населением более десяти миллионов человек). Это включало расчет максимальной информации на карте общественного транспорта, которую средний человек мог понять в любой момент — предел «когнитивной перегрузки» — путем анализа 15 крупнейших городских сетей в мире.
Исследователи обнаружили, что карта метро Нью-Йорка была самой сложной из списка, с общим количеством возможных соединений 161, что приближало их к заданному когнитивному пределу в 250. В погоне за метрополитенами Парижа было 78 соединений. , Токио — 56 и Лондон — 48.
Эволюция карт метро, от попыток географической точности к более схематическим изображениям, была необходима для понимания, но последовательные попытки изменить дизайн карт, чтобы сделать их более понятными, демонстрируют, что еще есть возможности для улучшения.Изучение истории шести самых сложных доступных карт метро показывает, как они эволюционировали до этой головокружительной точки.
Метро Нью-Йорка
Кредит: MTA
Метро Нью-Йорка, обслуживающее 472 станции в различных районах города, является крупнейшей системой скоростного транспорта в мире.
Поскольку метро изначально строили три отдельные компании, официальной карты не существовало до 1940 года, когда эти компании были объединены под эгидой Совета по транспорту Нью-Йорка.Однако с тех пор он претерпел множество изменений, одна из самых влиятельных из которых была представлена графическим дизайнером Массимо Виньелли в августе 1972 года.
Карта Виньелли использует более модернистский схематический подход, а не стремится к географической точности. От наземных объектов отказались в пользу системы с цветовой кодировкой с углами 45 градусов и четными расстояниями между станциями. Тем не менее географические неточности — например, представление Центрального парка в виде квадрата, а не прямоугольника — заставили многих жителей Нью-Йорка вырваться из колеи, и в 1979 году комитетом по картам метро MTA была представлена новая карта.
Последний стиль карты, впервые представленный в 2010 году и измененный с тех пор, остается одной из немногих основных карт метро, на которых изображены парки и улицы города рядом с изогнутыми линиями метро.
Метро Токио / Метро Тоэй
Кредит: Tokyo Metro
Метро Токио, одна из самых обширных и загруженных сетей в мире, также является одной из самых сложных из-за большого количества задействованных операторов.На его карте показаны 179 станций токийского метро на девяти линиях и 195 км путей, а также 99 станций метро Toei на четырех линиях и 109 км путей. Это было до включения линий, принадлежащих Японским железным дорогам (JR) и частным компаниям. Каждая линия имеет свой цвет, букву и номер станции.
Несколько дизайнеров взяли на себя задачу переделать карту метро Токио, чтобы сделать ее более понятной. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма в настоящее время планирует стандартизировать карты станций на станциях поездов и метро в Токио в рамках подготовки к Олимпийским и Паралимпийским играм 2020 года.
Лондонский метрополитен
Карта метро Лондонского метрополитена часто упоминается как наиболее сильно повлиявшая на дизайн других схематических карт, которые с тех пор были представлены в других метрополитенах по всему миру.
Его дизайн восходит к Гарри Беку, бывшему чертежнику Лондонской компании подземных электрических железных дорог — оператору метро до 1933 года. Его дизайн был основан на убеждении, что подземные пассажиры больше озабочены поиском нужной станции, чем ее географическим местоположением. , и поэтому карта была разработана для замены волнистых кривых предшествующих усилий прямыми горизонтальными и вертикальными линиями и углами в 45 градусов.
С тех пор сеть Лондона значительно выросла. Линия Jubilee открылась в 1979 году и была значительно расширена в 1999 году, доведя карту до 270 станций метро. Дальнейшее развитие DLR и грядущей линейки Elizabeth привело к дополнительным настройкам карты. Тем не менее, спустя более 80 лет дизайн Бека остается золотым стандартом, по которому оцениваются новые схемы метро.
Метро Мадрида
Кредит: Metro de Madrid
Мадридский метрополитен, работающий в столице Испании с начала 1900-х годов, быстро вырос и стал 12 -й -й самой длинной системой скоростного транспорта в мире с общей протяженностью 293 км.Это удивительный подвиг, учитывая, что Мадрид находится примерно на 50 -м месте среди самых густонаселенных мегаполисов в мире.
С момента своего создания, мадридский метрополитен был самым масштабным образом расширен, поскольку контроль над сетью был передан государственному предприятию Metro de Madrid в начале 1990-х годов. В период с 2003 по 2007 год Испания вложила деньги в многомиллиардный проект развития, чтобы добавить 90 км новых линий и построить 80 новых станций в сети. К этому следует добавить систему легкорельсового транспорта Metro Ligero, которая начала работу в 2007 году и состоит из трех линий, охватывающих 37 станций и общей протяженностью 27 км.
Парижское метро
Кредит: RATP
В отличие от лондонского метро, которое в основном было построено для доставки людей в пригород и обратно, сеть Парижа была больше ориентирована на повышение мобильности в центре города. Это означает большое количество станций (245) на очень маленьком пространстве, что приводит к гораздо более плотной карте.
Было предпринято несколько попыток изменить дизайн карты парижского метро. В начале 2016 года российский арт-директор Константин Коновалов представил новую круговую версию карты, в которой линии 2 и 6 были преобразованы в концентрические круги, обрамляющие остальную часть столицы.
Московский метрополитен
Кредит: Московский метрополитен
Московский метрополитен открылся в 1935 году с 13 станциями, расположенными на 11-километровой Сокольнической линии — первой системе метрополитена в Советском Союзе. Сегодня это самая загруженная система общественного транспорта в Европе с 224 станциями и колоссальными 381 км путей, обслуживающих ежедневно почти семь миллионов человек.
Московское транспортное кольцо претерпело серьезные изменения с начала тысячелетия: открытая в 2004 году Московская монорельсовая дорога, линии Московского центрального кольца (МЦК) и более 70 новых станций метро теперь видны на карте.
Связанные компании
Mont-Ele
Тяговая подстанция постоянного тока, распределительные устройства и реле
28 августа 2020
Заречье
Решения для моделирования и усовершенствованного обучения
28 августа 2020
Гидравлический
Гидравлические прессы и линии ковки рельсов
28 августа 2020
VI.Зарубежные операции — Пример проекта «Аум Синрикё
» VI. Зарубежные операции — Пример Аум Синрикё| [Назад] | [индекс] | [Далее] | Глобальное распространение оружия массового уничтожения: Практический пример Аум Синрикё Постоянный подкомитет по расследованиям Сената по делам правительства Заявление персонала от 31 октября 1995 г. |
VI.Международные операции
Одна из причин, по которой мы в Соединенных Штатах должны беспокоиться об Аум, заключается в том, что поистине глобальный характер культа. В этом разделе мы рассмотрим деятельность АУМ в семи разные страны на четырех разных континентах, включая Россию и США.
A. Аум Синрике в России
1. Организация
Через ряд частных и государственных источников, включая документы АУМ, сотрудники подтвердили, что АУМ начал свою деятельность в России в 1991 году и организация там быстро выросла и стала крупнейшей организацией Аум в мире.Первые подписчики зарегистрировались в Москва в 1991 году, а в июне 1992 года Минюст России зарегистрировал секту как официальная религиозная организация.
В японской и российской прессе есть много утверждений о деятельности АУМ в России. Персоналу не удалось подтвердить многие из этих утверждений, пока в Москве проводилось расследование. проблема. В ходе брифингов за последние несколько месяцев штаб также узнал, что США правительственные чиновники не смогли подтвердить или опровергнуть многие обвинения.
После газовой атаки зарин в метро Токио, два комитета российской Госдумы приступили к работе. расследования АУМ — Комитет по религиозным вопросам и Комитет по безопасности Имеет значение. В сообщении Комитета безопасности говорится, что количество последователей Аум 35 000 человек, при этом до 55 000 мирян периодически посещают семинары секты. Это резко контрастирует с числами в Японии, которые составляют 18 000 и 35 000 соответственно. Комитет по безопасности В отчете также говорится, что в русской секте было 5500 монахов-полновременных монахов, которые жили в Ауме. жилье, обычно жилье, подаренное последователями Аум.Российские чиновники АУМ, сами утверждают, что службы в Москве посещали более 300 человек в день. Официальный русский Думское расследование Аум описало культ как закрытую централизованную организацию.
Российская Дума сообщила, что АУМ имеет одиннадцать отделений за пределами Москвы и в минимум семь внутри Москвы. Некоторые другие штаб-квартиры АУМ в России располагались в Санкт-Петербург, Казань, Пермь, Воркута, Тюмень, Самара, Владивосток, Элиста, Владикавказ.
По сообщениям российской прессы, АУМ очень конкретно нацелился на вербовку в Россия.Большинство российских членов АУМ были недовольными студентами университетов. Согласно сообщению российской прессы, которое утверждает, что имеет доступ к формам, предполагаемые Aum участники заполнили, секта попросила потенциальных членов выбрать предметы среди 24 полей они хотели продолжить в будущем. Сообщается, что физика, химия и биология были лучшими. перечислены три области.
На основании официальных японских документов, многочисленных сообщений в прессе и интервью с персоналом Персонал подтвердил, что в 1992 году АУМ купил радио-время у одного из крупнейших радиостанций. радиостанции в России — государственное радио «Маяк» — по трехлетнему контракту.Стоимость контракта Согласно сообщениям российской прессы, 800 000 долларов в год. Персонал подтвердил, что АУМ ежедневно транслировать часовую программу. Трансляции также транслировались через АУМ. радиовышка во Владивостоке в Японию каждый вечер. Персоналу сообщили США и россияне. Согласно источникам в правительстве, АУМ также владеет или арендует радиостанцию во Владивостоке. Программы АУМ также транслировались на российском телеканале «2X2».
В сообщении российской прессы утверждается, что согласно документу секты, распространенному на русском языке, Последователи, Аум планировал создать компанию в России.В документе говорится, что Асахара был прогнозирование экономического кризиса в России, который приведет к росту безработицы. В В документе содержится призыв к последователям АУМ в России бросить работу и работать в этой компании. В В документе говорилось, что АУМ будет обучать своих российских последователей сельскому хозяйству, медицине, науке и юридические услуги.
В сообщениях японской и российской прессы утверждается, что АУМ организовала охранную компанию в Москве в 1994. Японские репортеры получили копии регистрационных документов для этой компании, названной «Аум Защити.»Согласно адресу, указанному в регистрационных документах, фирма находилась в г. в том же здании, что и московская штаб-квартира АУМ, и было построено с первоначальными резервами в размере 2,5 миллиона рублей (примерно 160 тысяч долларов). Японская пресса утверждает, что это АУМ у сотрудников компании из двенадцати человек были разрешения на работу от российских властей, и они получили спецподготовка в ВС РФ. По словам бывших российских членов АУМ, Как цитируется в российской и японской прессе, «Аум Протект» использовалась для физического давления на секту. участники, пожелавшие покинуть культ.
Еще до инцидента в токийском газовом метро зарин Аум вызывал споры в России. По сообщениям российской прессы, в конце 1992 года родители членов культа во главе с Русский православный священник, который утверждает, что депрограммировал до пятидесяти членов АУМ, инициировал гражданский иск против секты. 15 июля 1994 г. Минюст России отменил регистрация российского отделения АУМ по техническим вопросам, связанным с регистрацией по сообщениям российской прессы.Однако через несколько недель организация была перерегистрировано Управлением юстиции Москвы в «Московское религиозное объединение АУМ». В это время Аум также зарегистрировал «Комитет защиты свободы». Это защита комитет, который боролся с группой родителей трехлетнюю борьбу против АУМ, согласно российским и сообщения японской прессы.
После нападения на метро в России активизировалась деятельность против АУМ. К середине апреля 1995, президент Ельцин публично приказал Генеральному прокурору России, Федеральной безопасности Служба и Комиссия по делам религиозных организаций при Правительстве РФ тщательно исследуйте АУМ.В ответ на этот указ в сообщениях российской прессы указывается, что Российский суд, рассматривавший иск родителей к Аум, запретил все деятельность в России. Суд постановил, что АУМ причиняет вред российской молодежи и критиковал Радио «Маяк» и российский телеканал за то, что они допустили пропаганду АУМ на своих радиоволны. АУМ было предписано выплатить ответчикам 20 миллиардов рублей (4 миллиона долларов) и она потеряла регистрацию в качестве официальной религии. Группе также запретили дальнейшее телевидение. и радиовещание.Несмотря на эти действия, официальный представитель АУМ в Москве сказал: «… Аум не будет перестанут существовать в россии. Мы будем продолжать существовать в других формах, но мы победим всеми означает.»
По сообщениям российской прессы, в июне 1995 г. материнская группа, первоначально инициировавшая Судебное дело против Аум, обвиняемое в том, что Аум продолжала работать под землей. К июлю В 1995 году российская пресса сообщила, что российские власти начали арест членов АУМ. В рано В июле российские власти задержали лидера татарстанского отделения АУМ.Лидер Там российским журналистам сообщили, что у его отделения 200 последователей. 21 июля 1995 г. сотрудники правоохранительных органов арестовали одного из лидеров российского отделения секты Оути Тосияцу, гражданин Японии. Российские власти обвинили Тошияцу в организации группы, ущемляющие права граждан и причиняющие материальный ущерб путем обмана или нарушение доверия. Судебного разбирательства еще не было.
Пресса, а также родительская организация, выступающая против АУМ, публично критиковали бездействие российских властей по закрытию штаб-квартиры АУМ в Москве после решения суда указ.По их утверждениям, только один из семи центров Аум был закрыт. немедленно. В этом центре журналисты утверждают, что власти обнаружили порошки и неупакованные планшеты ». По сообщениям российской прессы, российские официальные лица не предприняли никаких действий, чтобы закрыть оставшиеся Центры, по крайней мере, до недели после судебного постановления о закрытии помещений АУМ, и к тому времени, эти центры были полностью опустошены, все их содержимое удалено.
2. Вооружение российским оружием
Понятно, что АУМ интересовались техникой и вооружением, которые доступны в России.Главным сторонником экспансии секты в Россию был министр строительства АУМ. Киёхидэ Хакава. Он также был вдохновителем попыток Аум вооружиться, по словам Японские чиновники и культовые документы.
Всего Хаякава посетил Россию 21 раз в период с 1992 по 1995 год, проведя там в общей сложности 180 дней. Первое зарегистрированное посещение имело место с 11 по 20 января 1992 года. До этого он посетил еще три раза. середина марта того же года — предположительно, подготовив почву для визита Асахары в конце марта.Из С ноября 1993 года по апрель 1994 года Хаякава регулярно посещал Россию от одного до двух раз в год. месяц. Хаякава находился в России с 17 по 22 марта этого года во время зариновой атаки в Токио. Он сказал, что прибыл сюда, чтобы узнать о судебной системе и продлить контракты на вещание.
Персонал считает, что Хаякава сыграл ключевую роль в получении технологий и оружия из Россия. Хаякава помог купить вертолет Ми-17 советского производства и пригласил россиян. инженеров в Японию, чтобы помочь обучить членов секты ремонту вертолета, по словам официальных Японские документы.
По словам члена японского парламента, который делал доклад японскому законодательному органу, вертолет построен в Татарстане. Японский чиновник заявляет, что российские правоохранительные органы власти проводили расследование предполагаемой взятки бывшего российского парламентария в Связь с покупкой вертолета, сообщает японская пресса. Диета член сказал, что бывший российский парламентарий якобы помог ускорить приобретение через Азербайджан и что российский депутат, находящийся под следствием, является выходцем с Кавказа и имеет большое влияние в этом регионе.
Персонал подтвердил, что вертолет прошел через таможню Японии в 1994 г. «Азербайджан Эйр» и что АУМ впоследствии запросило сертификацию более крупного вертолета Ми-26. вертолет и требования для полета МИ-26 в Японию из России. Как указано в разделе VI (C), ниже, члены Аум прошли вертолетную подготовку в Соединенных Штатах в конце 1993 года.
Японская полиция также утверждает, что Хаякава привез в Японию модели пистолетов из России в Весной 1994 года, чтобы производить пистолеты в Японии, по сообщениям прессы.Эти источники также утверждают, что документы, изъятые у Хаякавы после его ареста, включали чертежи Советский автомат Калашникова.
Есть много утверждений о том, что члены АУМ могли проходить военную подготовку в России.
— Программа регулирования 2,800 долларов для военных
— 1-й день поездки на танковой бронетранспортере внутри
— 2-й день различные пушки, реактивная пушка, пулемет
— пулемет винтовочный 3-й день
— 4-й день отдыха
Начальник штаба Дальневосточного военного округа Руйя публично опроверг слухи о том, что Члены АУМ прошли подготовку в качестве пилотов на его базе, но признали, что есть много частных фирм. и авиакомпании, имеющие в своем распоряжении вертолеты.Представитель выразил мнение, что один из этих фирмы или клуб пилотов могли обучать членов секты. Он отметил, что в 1993 году местная пресса опубликовал отчет о гибели японского туриста в результате крушения вертолета принадлежащий частной компании.
В дополнение к обычным вооружениям и обучению, Аум, очевидно, рассматривал Россию как источник более экзотического и гораздо более смертоносного оружия. На момент ареста Хаякава имел информация о газовом лазерном оружии. В его документах упоминалось название российского города. где «Есть оружейный рынок» и отметили его удаленность от Москвы, по словам японцев. нажимать.В документах Хаякавы также указывалось, что секта была заинтересована в получении ракета-носитель, сообщает японская пресса. По сообщениям прессы, японские официальные лица заявили, что в документах есть ссылка на российскую ракету «Протон» и на ее цены и необходимость создания базы в Японии. Ракета «Протон» способна нести спутник. В прессе высказывались предположения, что российский космический центр имени Хуничева, который является проектировщиком и производитель ракеты ТОПОЛ имел какие-то отношения с АУМ.Однако в последнее время отдел по связям с общественностью Центра сообщил, что Центр никогда не контактировал с сектой.
Интересы Аум, очевидно, простирались до самого разрушительного оружия. Есть ссылки в изъятых у Хаякавы документах на желаемую покупку ядерного оружия. В документах есть вопрос «сколько стоит ядерная боеголовка?» и перечислены несколько цен. Неясно, являются ли ссылки отражением реальных дискуссий или переговоров.
3. Утверждения о влиянии в России
В прессе много писали об отношениях между Аум и официальными лицами Правительство России. Большинство этих обвинений были полностью или частично опровергнуты рассматриваемые чиновники. Мало что было подтверждено правительством США или Японии должностные лица.
Ниже приводятся некоторые утверждения, сделанные в сообщениях российской и японской прессы:
Все официальные лица отрицали обвинения в том, что они помогали Ауму. Персонал обнаружил фотографии, появившиеся в публикациях АУМ, якобы Руцкой Хасбулатов, Басов, и Лобов с лидером Аум Асахарой. Кроме того, в заявлении для прессы, цитируемом на первой странице 30 марта 1995 г., русскоязычная редакция «Московских известий», Лобов признается во встрече с должностными лицами АУМ, но заявляет, что они обманули его из-за его «благотворительности» и его не предупредили ни МИД РФ, ни спецслужбы РФ. подальше от них.
Персонал изучил официальный японский документ, подтверждающий некоторые аспекты выше обвинений. В документе говорится:
Кроме того, во время посещения Курчатовского института персоналу удалось подтвердить, что Сотрудник института был и остается членом АУМ.Природа любого из заявленные выше отношения, если они действительно существовали, остаются неподтвержденными.
4. АУМ в других странах СНГ
АУМ пытался открыть офисы в других странах бывшего Советского Союза. Персонал имеет подтвердил, что есть несколько учеников Аум в Киеве, Украина. Они обратились к правительству Киевские власти признали АУМ официальной религиозной группой в сентябре 1993 года. Правительство Украины проигнорировало запрос. В запросе были указаны имена десяти украинцев. из Киева, которые утверждали, что являются членами АУМ.
В декабре 1993 года АУМ подал прошение о признании в Беларуси. В Беларуси столица власти отклонили просьбу об открытии отделения АУМ и запретили Аум использовать радиооборудование. транслировать религиозные послания.
Б. Аум Синрикё в Австралии
Самое интригующее присутствие Аум может быть в Австралии. Персонал подтвердил, что АУМ находился в Австралии с апреля 1993 г. по октябрь 1994 г. Из документов, предоставленных сотрудникам Сотрудники федеральной полиции Австралии определили, что культ приобрел овцеводческую ферму площадью 500 000 акров в г. Баниаварн, Австралия, расположенный примерно в 375 милях к северо-востоку от Перта, Западная Австралия. Столица штата.Чтобы купить эту ферму, культ сформировал подставную компанию под названием Clarity. Investments, Ltd. в мае 1993 г. и еще одна компания, Maha Posya Australia, Ltd. в июне 1993 г. Маха Пося также использовался для импорта электрического оборудования, включая трансформаторы, статическое электричество. преобразователи, генераторы, коаксиальные кабели, батареи, счетчики, инструменты и защитное оборудование в Австралия в сентябре 1993 года.
Федеральная полиция Австралии предоставила персоналу документы, подтверждающие, что в апреле 1993 г. Члены Аум Синрикё прибыли в Перт из Токио.Три включенных конструкции Министр Киёхидэ Хаякава, который также сыграл важную роль в создании Аум операций в России, и министр разведки Ёсихиро Иноуэ. Они наняли гражданина Австралии японского происхождения, который был агентом по недвижимости из Перта, чтобы посмотреть удаленное сельское хозяйство недвижимость в Западной Австралии, которая тогда выставлялась на продажу. Они уклонялись от агента об их конкретных требованиях; однако стало очевидно, что они искали удаленный район с и условиями.Группа указала, что они хотели осмотреть недвижимость. где они могли проводить эксперименты, приносящие пользу человечеству.
Группа была доставлена в несколько объектов в период с 23 по 26 апреля. После приземления на каждом станции, они ушли сами по себе на несколько часов. Исследуя эти свойства, они провели неизвестные эксперименты с использованием портативного компьютера, насадок и электродов, которые были помещены в землю. Хаякава и еще один лидер Аум в тройничке могли также побывал на Тасмании и в районе в Южной Австралии, где находится большое месторождение урана. расположены.
В конечном итоге группа остановила свой выбор на собственности в Банджаварне, районе, где урановое месторождение. В апреле 1993 года Хаякава якобы предложил купить станцию Банджавам за наличные; однако это предложение было отклонено владельцем. После этого отказа Аум сформировал Ясность
Investments и Maha Posya Australia. Эти компании созданы для заявленной цели. подачи заявки на аренду месторождений полезных ископаемых и геологоразведочных работ. В июне 1993 года Аум использовал Маха Пози в качестве подставная компания приобрела станцию Banjawarn примерно за 400 000 долларов.Асахара и Ясуко Шимада, гражданин Австралии японского происхождения и член секты, был назначен директорами каждая компания.
Хаякава связался с геологом-консультантом, узнав, что станция Банджаварн является пасторальной аренды, что означает, что другие лица могут войти в собственность с целью поиска минералы. Хаякава не хотел, чтобы посторонние лица проникли на станцию Банджаварн. это неясно, удалось ли ему изменить договор аренды; однако Аум купил восемь договоры аренды горнодобывающей промышленности от Департамента полезных ископаемых и энергетики Западной Австралии в сентябре 1993 г. примерно по 4700 долларов за штуку.
Посох подтвердил, что примерно в это же время Хаякава и еще один член культа, Цуёси Маки подал заявление на получение туристической визы в посольстве Австралии в Токио. Хаякава и Маки прибыла в Перт 3 сентября 1993 года. Вскоре после прибытия в Австралию они встретились с их геолог-консультант. Во время этой встречи они сказали геологу, что хотят получить корабль и спросил ее, какую цену они могут рассчитывать заплатить. Они также упоминались на встретившись с тем, что они хотели экспортировать урановую руду со станции Банджаварн в бочках емкостью 44 галлона.На следующей неделе Хаякава и Маки наняли австралийского турагента, чтобы он договоренности на шесть полноприводных автомобилей и зафрахтованный самолет. Персонал подтвердил что в конце этой недели лидер культа Шоко Асахара прибыл в Перт с 24 последователями из Япония, включая пять женщин в возрасте до пятнадцати лет, путешествовавших без родителей. Также в группе были
Хидео Мураи, министр науки и технологий секты; Ниими Томомицу, Министерство внутренних дел Министр; и Иноуэ.Группа Аум путешествовала с химикатами и горнодобывающим оборудованием, на котором они заплатили более 20 000 долларов США в качестве платы за провоз сверхнормативного багажа. По данным австралийской федеральной полиции сообщают, среди багажа обнаружился землеройный комбайн, кирки, бензогенераторы, противогазы, респираторы и лопаты. За ввоз этих товаров была уплачена таможенная пошлина в размере более 15 000 долларов. Из-за большого количества сверхнормативного багажа, перевозимого группой, австралийский Таможня обыскала всю группу. В ходе поиска было обнаружено четыре литра концентрированной соляной кислоты. кислоты, в том числе в контейнерах, помеченных как мыло для рук.Среди других химикатов, которые Австралийские таможенники обнаружили хлорид аммония, сульфат натрия, хлорную кислоту, и аммиачная вода. Все химические вещества и часть лабораторного оборудования были изъяты. властями Австралии.
В результате обыска двое членов Аум — Сеичи Эндо, биохимик и министр здравоохранения. & Благополучие АУМ; и Томомаса Накагава, диктатор, — были обвинены в переноске опасные грузы в самолете. Два члена впоследствии предстали перед австралийским судом. признали себя виновными и были оштрафованы на 1750 долларов каждый.Эти двое утверждали, что кислота предназначена для золота. добыча. Эти же два человека были позже арестованы японскими властями в связи с с нападением на токийское метро.
Австралийские власти считают, что культ планировал логистику для транспортировки своих товаров в Станция Banjawarn задолго до поездки. Они зафрахтовали три самолета и, потеряв свои химикаты австралийским властям, Аум использовали своего агента по недвижимости и своего геолога, оба были гражданами Австралии, чтобы получить для них новые химические вещества из химикатов. оптовики.Эти химические вещества были получены либо от имени Маха Пося, либо от имени компания агента по недвижимости. Все платежи за химикаты производились наличными. АУМ очевидно, приложили все усилия, чтобы получить эти химические вещества, включая полет одного из их членов более 4000 миль от Перта до Мельбурна, чтобы получить два 25-граммовых флакона с химическим веществом. недоступно в Перте. Две бутылки обошлись Ауму в 136 долларов. Аум потратил более 800 долларов на авиабилеты.
АУМ также пытался нанять землеройное оборудование для горных работ на прилегающей территории. станция.Операторы рудника отказались предоставить оборудование без горняков для эксплуатации. с чем Аум не согласился. Экскаватор был арендован компанией Аум без оператора из компания по аренде на три дня, 16-18 сентября 1993 года. оборудование было найдено на объекте.
Аум также открыла лабораторию на территории Банджаварна, в которой находилось компьютеры и различное цифровое и лабораторное оборудование. Дверь лаборатории была отмечена с японскими иероглифами и английскими субтитрами, которые гласили: «Лаборатория Тойода.»Это может быть ссылка на Тору Тойода, члена секты, прибывшего в Австралию с Асахарой. Свидетели сообщил австралийской федеральной полиции, что в лаборатории есть портативные компьютеры, цифровое оборудование, стеклянные трубки, стеклянные испарители, химические стаканы, горелки Бунзена, а также керамические размольные и смесительные чаши. На полу лежали камни типа известняк или калькрет. Другое оборудование включало небольшой дробильная установка лабораторного размера и два небольших генератора.
Персонал подтвердил от австралийских властей, что большинство членов секты, Граждане Японии покинули Австралию 4 октября 1994 года.В октябре 1993 г. Асахара и четыре исходная группа подала заявку на получение туристической визы для возвращения в Австралию; однако, действуя на основании информации предоставленные австралийской федеральной полицией, иммиграционный департамент отказал им в визах вместе с с визами для двенадцати других членов Аум. Асахара подал прошение об отказе в выдаче визы письмом в Федеральный министр иммиграции Австралии. В письме он сказал, что слеп и нуждается в помощь 2-х помощников. Кроме того, поскольку его жизнь не представляла угрозы, он сказал, что ему нужно 17 телохранителей, чтобы сопровождать его в его поездке в Австралию.Он сказал, что его штаб-квартира в Токио была опрыскана разбавленным вредным газом и что во время поездок в Россию ему угрожали заложить бомбу.
В конце октября 1993 года два других члена АУМ получили визы. Эти двое прибыли в Перт 30 октября 1993 г. и оставался на станции Банджаварн до апреля 1994 г. Находясь там, один из Аум члены подали прошение в пастырский совет Западной Австралии с просьбой убрать со склада в Банджаварне овец. Это ходатайство было отклонено. Инспекции, проводимые членами Совета по пасостралю Западной Австралии выявил, что несколько скважин были загрязнены или не работали, и Совет потребовал Австралийский менеджер будет нанят для собственности, или договор аренды будет аннулирован.
Члены секты наняли менеджера. Находясь в собственности, менеджер говорит, что две секты члены поддерживали постоянный контакт со своим начальством в Японии с инструкциями, получены по факсу или телефону. Управляющий не наблюдал ни экспериментов, ни минералов. исследование. Оборудование и химикаты из лаборатории были вывезены примерно в марте или Апрель 1994 года для размещения бригад по стрижке овец. Члены АУМ настаивали на том, чтобы либо нельзя стричь овец или чтобы их стригли другие, которые прилетят из Японии.Вскоре после стрижки около 2000 овец были проданы на бойню.
28 апреля 1994 года эти два члена культа вернулись в Японию. Их заменил Аум участник, который является гражданином Австралии, и Цуёси Маки, гражданин Японии, который был частью оригинальная передовая команда Аум.
Вскоре после газовой атаки зарин в Мацумото в июне 1994 года станция Банджаварн была предложена для продажа от Маха Пося. Маки разбиралась в деталях продажи и, похоже, была обеспокоена тем, что продажа действовать быстро.Недвижимость была продана в конце июля 1994 года за 237 000 долларов, что почти на 165 000 долларов меньше. чем то, что Аум заплатил за это годом ранее. Деятельность АУМ в отношении собственности частично известно и до некоторой степени все еще остается загадкой. Различные источники в полиции указывают, что Хаякава был заинтересован в добыче урана в Австралии для развития ядерной энергетики. оружие.
Документы, изъятые у Хаякавы, включают около десяти страниц, написанных во время правления Хаякавы. Апрель-май 1993 г. визит в Австралию, в котором говорится о местонахождении свойств урана в Австралия, в том числе одно упоминание о качестве урана в штате Южный Autralia.Австралия — один из ведущих мировых экспортеров урановой руды.
Однако похоже, что Аум интересовался не только добычей полезных ископаемых на Банджаваме. свойство. Председатель сообщества аборигенов, живущих рядом с овцеводческой станцией, Филлис. Томас сказал, что она и другие аборигены видели около пяти человек в длинных костюмах и шлемы на удаленном участке в конце августа 1993 года. Члены секты в костюмах стояли рядом с близнецом. двигатель самолета и др. находились в самолете.
В марте 1995 года, вскоре после теракта в токийском метро, австралийская полиция была приглашена в овцеводческую станцию ее новыми владельцами, которые нашли бумаги с японским письмом и различными химикаты. Химические вещества, обнаруженные полицией, могли быть использованы для переработки полезных ископаемых или сделать раздражающий газ. Они включали хлорную кислоту, азотную кислоту, хлорид железа, раствор аммиака, соляная кислота, хлороформ, дихромат калия и другие неидентифицированные растворы.
Персонал подтвердил, что эти химические вещества почти идентичны химическим веществам, перевозимым сесть на самолет Асахары и его людей, когда они летели в Перт в 1993 году.Всего 2-3 литра каждое химическое вещество было обнаружено в надворной постройке с надписью «Лаборатория». количества были размещены в переносном здании. Хотя первоначально члены АУМ заявили, что что химикаты, которые они пытались привезти в Австралию, предназначались для добычи золота, там не было никаких доказательств того, что добыча золота велась.
Текущие владельцы собственности заявили, что у японских оккупантов было некоторое количество бензина. маски в их распоряжении, но они забрали их, когда уходили.Один противогаз остался позади и конфискована австралийской полицией. Бумажные респираторы также находились в пластиковом пакете с подшипником. Японская письменность.
Персонал подтвердил, что Аум проводил эксперименты с зарином на овцах на своей территории. в Банджаварне. Министр юстиции Австралии Дункан Керр заявил, что члены АУМ проверил зарин в Австралии перед терактом в токийском метро. Он сказал, что тесты на шерсти и почве пробы, взятые на станции Банджаварн, подтвердили наличие химического вещества.Керр сказал, что Остаток зарина был обнаружен на станции в группе из 29 мертвых овец и рядом с ними.
В частности, следы кислоты, образующейся при расщеплении зарина, были обнаружены в почве и в шерсть овец, найденных в этом районе. Кроме того, власти обнаружили документ, записанный в На японском языке под названием «Станция Банджавам». Этот документ предполагает, что секта могла быть экспериментируют на овцах. Документ содержал примечания для классификации мертвых или раненых овец. с использованием уникальной японской маркировки.Федеральная полиция Австралии также подтвердила, что некоторые из овец убивали тупым предметом по голове.
C. Аум Синрикё в США
Аум Синрикё официально прибыл в Соединенные Штаты в конце 1987 года, когда он был Город Нью-Йорк под названием Aum USA Company, Ltd., некоммерческая корпорация. Хотя офис был призван продвигать продажи книг культа и вербовку последователей, сотрудники просмотр записей и документов, а также интервью с менеджером нью-йоркского офиса, установить, что офис также выступал в качестве агента по закупкам для культа, когда он пытался получать высокотехнологичное оборудование, компьютерное программное обеспечение и оборудование, а также другие предметы из Соединенные Штаты, большая часть которых предназначалась для помощи программе милитаризации культа.Кроме того, в 1990-х годах культ использовал агента по закупкам в Калифорнии, чтобы облегчить приобретение аналогичной техники и оборудования, а также военного оборудования, например, противогазов.
Общий объем усилий Аум по приобретению оборудования и технологий в Соединенных Штатах составляет Неизвестный. Как указано в этом разделе, некоторые предметы, запрошенные АУМ, не были доставлены. потому что представители компаний США с подозрением относились к АУМ и его предполагаемому использованию товар. Это хороший пример самоконтроля со стороны частного сектора и усилий по привлечению внимания промышленность к их ответственности должна быть продвинута.Другие покупки, похоже, были предотвращено только нападением Аум 20 марта, которое предупредило всех их преступных намерения. И в некоторых случаях Аум просто мог получить доступ к технологиям, использование которых до сих пор числятся пропавшими без вести. Хотя персоналу известно, что правительственные учреждения США исследуя эту деятельность, в конечном итоге мы никогда не узнаем, насколько успешным был Аум в своем усилия по милитаризации в США.
1. Офис города Нью-Йорка
Согласно корпоративным данным, офис в Нью-Йорке изначально был организован Фумихиро. Джойу, заявивший о своем адресе на Кросби-стрит, 53 в Нью-Йорке.В разное время в нем укомплектовывалось разными сотрудниками, включая Юмико Хираока, Ясуа Хирамацу, Масуру Джинго, Исао Ямамото и другие. С 1988 года по настоящее время культ также имеет небольшой офис в 8-я Восточная 48-я улица; # 2E; 242 East 87 Apt 5d; 8 East 48th Street кв. 4f.
Учредительный договор был изменен в 1988 году, и тогда появился Чисуо Мацумото. в качестве директора корпорации. Чисуо Мацумото — это мирское имя Асахара. Статьи учредил АУМ как организацию, освобожденную от налогов.В том же году Джойу в качестве казначея / директора зарегистрировал Aum USA как благотворительную организацию в Нью-Йорке. В разделе заявки, запрашивающей описание организации, Джой написал: «AUM U.S.A. Co. Ltd. является некоммерческой религиозной организация. Цели, ради которых создается корпорация, — способствовать духовному развитию. развитие через изучение и практику восточной философии и религии для поощрения средства для расширения осведомленности (sic), такие как медитация, семинары, классы, тренинги, предлагать информация о питании и упражнениях, которые будут способствовать развитию духовного благополучия.»
В начале 1990-х годов корпоративные документы АУМ и налоговые отчеты указывали, что Юмико Хираока стал главным менеджером нью-йоркского офиса Аум, где все связанные с офисом документы (счета, бухгалтерские книги, бухгалтерия, налоговая отчетность) были на ее имя.
Хираока описывает себя как монахиню и лидера секты нью-йоркского отделения культа. Она указала, что ей за 40, хотя она не может быть более точной, когда измеряет ее возраст в «монашеских» годах. Основываясь на наблюдениях, сделанных сотрудниками во время интервью с ней, она Ясно, что он по-прежнему является преданным Асахары.
Персонал изучил бизнес-записи нью-йоркского офиса секты, предоставленные Хираокой. согласно повестке. Следует отметить, что представленные записи могут не отражать все виды деятельности. По словам Хираока, в конце марта 1995 года, через несколько дней после теракта в метро в г. Токио, Хирамацу появился в нью-йоркском офисе и взял множество записей о культе. транзакции обратно в Японию.
Имеется обширная документация об усилиях Хираоки и ее сотрудников по продаже десятков книг. опубликованные АУМ, такие как «Безумие Аум Синрикё?», «Секретный метод развития вашего Сверхчеловеческая сила, Судный день и излечимое высокое кровяное давление.Обзор записей при условии, однако, установлено, что культ за годы, предшествующие атаке, продано менее 100 книг в год. В тот же период, несмотря на заявления об агрессивной вербовке со стороны Хираока, культ поддерживал активное членство менее нескольких десятков преданных в Новом Йоркский район. По оценкам некоторых правительственных источников, это число было намного выше, ближе к 200. Нет никаких доказательств, подтверждающих большее число.
По словам Хираока, в Колорадо также был член Аум, который поддерживал постоянный контакт. с Нью-Йоркским офисом и перевел работу Асахары на английский язык.
Обзор телефонных разговоров отражает очень существенные телефонные разговоры как на международном уровне в Японию и другие страны, включая Канаду, Германию, Россию, Великобританию, Тайвань, Израиль, Австралия, Шри-Ланка, Гана и Нигерия, а также внутри США Состояния. Как и ожидалось, в дни после событий 20 марта 2009 г. была активна телефонная связь. Атака в метро 1995 года.
Интересно, что в первые дни после нападения на метро Нью-Йоркский офис культа признали, что у них есть существенная проблема с общественностью.Он передал следующее сообщение многочисленным «экспертам» или «потенциальным экспертам»: «Кого это может касаться: The Independent Комитету по исследованию газовой атаки в токийском метро срочно нужна группа беспристрастных специалисты из разных областей. Прочтите следующие инструкции и позвоните по телефону (212) 421-3687. если заинтересованы в этом расследовании. Мы будем очень признательны за ваше сотрудничество ».
Телефонные записи также поддерживают установление контактов с новостными агентствами.
Расследование Staffs также свидетельствует о том, что нью-йоркский офис культа принимал активное участие в закупка и попытка закупки высокотехнологичных товаров с возможным военным использованием.Хотя большая часть документов в штаб-квартире Аум была взята сектой после Токио. После инцидента записи в бухгалтерской книге АУМ отражают различные платежи технологическим и лазерным компаниям. Культ использовал различные юридические лица для проведения этих транзакций, включая свои основные alter ego, Aum USA Company LTD. и компания Maha Posya.
В документах, полученных от Хираоки, вышеупомянутые организации заявляют о нью-йоркских офисах культа как о своих штаб-квартира корпорации или их офис в Нью-Йорке.И у Аум США, и у Маха Пося есть Чисуо. Мацумото (а / к / а Асахара) в качестве их директора. Кроме того, другие директора и должностные лица этих корпорации являются членами АУМ. Несомненно, исходя из вышеизложенного, R ясно, что эти корпорации были альтер-эго самого культа, полностью контролируемого культом и предназначенного для вести культовое дело.
Благодаря этим компаниям и усилиям их агентов, включая Хираока, Хирамацу и других, Аум вел переговоры о покупке различных предметов.
2.Приобретение высоких технологий
В августе 1993 года культ попытался получить интерфорометр Mark IVxp от Zygo. Корпорация в Миддлфилде, штат Коннектикут. Mark IVxp — это прежде всего лазерная измерительная система. используется для измерения систем линз, оптических компонентов, плоских и сферических поверхностей. Двойной объект коммерческого / военного использования, система имеет множество приложений, включая измерение плутоний. Министерство торговли США запрещает экспорт этой машины в определенные страны, включая Ливию, Иран, Северную Корею и Кубу.
В августе 1993 года представители Zygo получили контакты из АУМ, в том числе телефаксы. из Хираока. 23 августа Zygo опубликовала ценовое предложение для системы Mark IVxp на 102 777,96 долларов США. Кроме того, АУМ запросил стол виброизоляции, который со скромными реконфигурация может использоваться для измерения сферических поверхностей, включая плутоний, используемый в ядерной оружие.
В итоге Аум систему не получил. По словам Zygo, сделка никогда не была завершено, потому что Zygo заподозрил сделку и связался с лицензией на экспорт. власти.
В 1994 году АУМ завершил две сделки купли-продажи с Lydall Technical Paper of Rochester, Нью-Гэмпшир, на общую сумму около 32000 долларов США на среду HEPA, которая представляет собой фильтрацию воздуха. СМИ. Этот материал, представляющий собой рулонный товар, используется для фильтрации воздуха в «чистых помещениях». Сотрудники отметим, что Аум построили «чистые комнаты» в своих домах в Токио, чтобы облегчить обращение и производство зарина и другого химического и биологического оружия.
В январе 1995 года АУМ приобрела программное обеспечение для молекулярного моделирования у Cache Scientific из г. Бивертон, штат Орегон.По словам представителей Cache, весь контакт с Аум состоял из телефонного звонка с запросом литературы, заказа на продажу и отгрузки. Отгрузка стоит примерно 2995 долларов США. Приобретенное программное обеспечение было самым основным в их линейке продуктов, состоящий из инструкции и компьютерных дискет.
По словам представителей Cache, их продукт позволяет химикам синтезировать молекулярные экспериментирование на экране компьютера, а не в лаборатории, что приводит к экономии времени и деньги.Он также заявил, что загрузки из других банков данных (например, Brookhaven’s Protein Data Bank) могут быть перенесены в программы Cache для анализа и моделирования данных. В аналогичном усилия, Хирамацу, от имени АУМ, связался с Biosym Technologies, Incorporated, также компания по разработке программного обеспечения для молекулярного дизайна, расположенная в Сан-Диего. В феврале и марте 1995 г. Хирамацу вел переговоры с Biosym о покупке сложного компьютерного оборудования. система и более двадцати [ошибочных] аппаратных средств за 47 000 долларов США и согласились на тридцатидневный пробный период для программных продуктов.Кроме того, Biosym загрузил около двадцати образцов (из 200-300) из банка данных Brookhaven Protein Data Bank. По данным компании, они лицензиат Brookhaven Laboratories и уполномочен распространять информацию из данных банк.
После газовой атаки в Токио компьютерное оборудование было возвращено Biosym, но диск диск, содержащий программное обеспечение, отсутствовал. Якобы этот дисковод был вывезен в Японию. В диск был позже возвращен осым Аумом, но неизвестно, смогла ли секта скачать содержащаяся в нем информация.Программное обеспечение было защищено от таких несанкционированное удаление.
Программное обеспечение, как и в случае с другими продуктами компании, востребованными АУМ, используется для моделирования молекулярные структуры при научных и медицинских исследованиях. Эксперты сообщили штабу, что АУМ могли бы использовать такое передовое программное обеспечение, чтобы помочь им в проверке теоретических разработок на токсины. Это Следует отметить, что это программное обеспечение подпадает под экспортные ограничения в такие страны, как Китай. Тот факт, что Япония не входит в число стран, включенных в такие ограничения, демонстрирует, что суб- национальные группы, расположенные в странах без ограничений, и которые занимаются разработкой сложное оружие, не подпадающее под экспортные ограничения.
За недели и дни, предшествовавшие теракту 30 марта 1995 г. в токийском метро, члены Аум пытались купить лазерную систему за полмиллиона долларов у калифорнийской производственной компании Хобарт. Лазерные изделия Ливермора, Калифорния.
В марте 1995 года Хирамацу связался с торговыми и техническими представителями Хобарта. Хобарт производит чрезвычайно сложные лазеры для промышленных и научных приложений, включая резка и сварка. По данным компании, примерно за две недели до 18 марта 1995 г. компания АУМ провела переговоры о покупке аппарата для лазерной сварки мощностью 3 кВт. поддержка установки.Система стоит примерно 450 000 долларов.
Персонал Хоббарта был сбит с толку предполагаемым конечным использованием машины Аумом, поэтому они связался с Ясуо Мураи, министром науки и технологий Аум в Японии. В их контакте с Мураем и на последующей встрече с представителями Хобарта 8 марта в США. Штаты, представители Хобарта безуспешно пытались определить предполагаемое использование оборудование.
Из обсуждений с Хирамацу и Мураем, рабочий параметр, установленный Мураем, позволил Хобарту сделать следующие технические выводы:
Хобарта также сообщил штабу, что он узнал, что Хирамацу скупает устаревшее оборудование для производства микросхем и складирование его в Калифорнии для отправки в подставная компания в Кремниевой долине. Персонал получил рекомендации от различных правительственных организаций США. источники, которые теоретизируют культ, предназначенный для использования этого оборудования, чтобы заполнить ложные магазины компьютерной техники в Японии или на Тайване. Эти источники указывают на то, что эти компании затем будет использоваться для обоснования импорта и использования химических веществ, таких как арсенид, хлориды. и фториды, которые могут быть получены при травлении пластин и чипов, но более реально используется АУМ для производства токсичных нервных газов и газов крови.
В марте 1995 года Ясуо Хирамацу связался с Tripos, Incorporated, Сент-Луис, штат Миссури. В Компания специализируется на программном обеспечении для молекулярного дизайна. Это программное обеспечение используется высококвалифицированными специалистами. физикам и химикам разработать новые терапевтические препараты на этапе доклинических исследований. Это может также может использоваться для исследования и разработки биологических токсинов. По словам руководителя компании Исполнительный директор, людям без большого опыта в этой области будет сложно использование и применение программного обеспечения.
По словам торгового персонала Tripos, Tripos с подозрением относился к мотивам Хирамацу в отношении покупка их программного обеспечения с самого начала. Хирамацу сначала связался с офисом компании в Нью-Джерси. Трипо из Калифорнии, 3 марта 1995 года. В ходе их контактов с Хирамацу он последовательно отказывались предоставить подробную информацию о компании (АУМ) или о предполагаемых использовать для программного обеспечения.
Tripos установила все доступные «модули» своего программного обеспечения на предоставленную компьютерную рабочую станцию. Аум.У программного обеспечения была защита по ключевым словам, и срок его действия истек через тридцать дней после монтаж. После того, как стало известно, что Аум подозревался в газовой атаке в Токио, Tripos попытался получить программное обеспечение. Дисковод, содержащий программное обеспечение, был перехвачена сотрудниками правоохранительных органов США в партии груза, отправлявшейся в Токио из Калифорния. Хотя в программе была защита по ключевым словам, ее легко можно было обошел. Защиты от тридцатидневного истечения срока можно также избежать, вернув внутреннюю часы на компьютере, в котором они установлены.Общая стоимость программного обеспечения закончилась 507000 долларов.
Последний раз Трипос контактировал с Хирамацу 21 марта 1995 года, на следующий день после газовой аварии в Токио. атака. Генеральный директор Tripos сказал персоналу, что программное обеспечение может быть использовано для определения того, научная конфигурация была возможной, но это был только первый шаг в развитии. Он постановил что биологические токсины относительно просты, а программное обеспечение намного сложнее, чем что потребуется для выработки токсинов.
3. Деятельность на западном побережье
Начиная с июня 1994 года АУМ установил отношения с агентом по закупкам на Западе. Побережье для оказания помощи в получении военной техники и оборудования.Компания International Компьютеры и периферия («ICP») — американская компания в Калифорнии, созданная для экспорта компьютеров. запчасти в Японию. Партнеры по предприятию Филипп Рупани, Кэмерон Хадер и Кевин Сингх (a / k / a Kevin Guneja) искал японские компании в качестве потенциальных клиентов. В июне 1994 года АУМ, организованный как Маха Пося, нанял ICP в качестве экспортного агента.
Посредством телефакса, телефона и личных контактов ICP установила деловые отношения с Хирамцу и Цуёси Маки и начали приобретать компьютерные детали, предположительно, для Аум. компьютерные магазины в Японии.Персонал опросил директоров с ICP и рассмотрел их записи. По оценкам ICP, их бизнес с АУМ превысил несколько миллионов долларов на конец 1994 года. Однако ближе к концу 1994 года Хирамацу начал делать запросы на другие предметы. Изначально Хирамацу хотел получить тысячи бутылочек с «сывороткой», сотни механических вентиляторов. и равное количество батарей для видеокамеры. Позже Хирамцу начал расспрашивать о получении лазерное оборудование, оборудование для выживания и аналогичные предметы. В какой-то момент Хирамацу спросил, есть ли ИКП знала, как получить «оружие», самолет и «контейнеровозы».»Хирамацу сказал Рупани оружие были для клиента на Ближнем Востоке.
ICP сообщила представителям АУМ, что они не могут получить эти предметы, но направила его в США. Торговая Палата.
В январе 1995 года штаб узнал, что Маки и Хирамацу начали поиски военной техники. из источников в США. В конце января 1995 года Маки посетила зимнюю ярмарку в Конференц-центр Рино в Неваде, во время которого он связался с представителем Rothco, компания из Смиттауна, штат Нью-Йорк.Маки поинтересовалась оборудованием для выживания и выразил заинтересованность в получении противогазов. Через неделю после встречи в январе 1995 года Ротко, через телефакс поступил запрос от Devenir Millionaire, Inc., другой компании Aum, при этом Маки запросила различные предметы, в том числе 200 ножей в стиле милитари и различные типы противогазы. В феврале Маки попросила Rothco сменить покупателя на Maha Posya Inc. потому что это упростило бы таможенную очистку.
После получения банковского перевода на свой счет в размере 1 906,00 долларов США, Rothco отправила образцы запрошенных товары в Японию.В поставке были российский и японский противогазы. Ротко отправил эти предметы без подачи заявки или получения лицензии Государственного департамента, которая требуется. В В следующем месяце Rothco получила запрос на 400 таких же противогазов с фильтрами и на счет в Нью-Йорке были зачислены дополнительные 3 195 долларов США. Маки, однако, попросила что Ротко отправит противогазы в ICP во Фримонте, Калифорния, которая будет выполнять роль грузовых консолидатор. ICP получила предметы после того, как Хирамацу указал, что Аум хотел консолидировать предметы, полученные в Соединенных Штатах.Различные контейнеры были отправлены в ПМС, включая боксы от Rothco. ICP через экспедитора начала процесс отправка товаров в Японию в марте 1995 года.
22 марта 1995 г., через два дня после теракта в Токио, источник из Японии связался с ICP в Калифорнии, и сказал представителям компании, что ему следует прекратить продажи Маха Пося, потому что они убивали людей в Японии. В это время Рупани отозвал груз Маха Пося из экспедитора и вернул его ICP во Фримонте, Калифорния.Рупани заглянул в груз и обнаружил, что он включал противогазы.
4. Обучение работе с вертолетами во Флориде
В 1993 году два японских последователя секты посетили Соединенные Штаты, чтобы получить лицензии пилотов на частные вертолеты. В октябре 1993 года члены Аум приехали в округ Дейд, Флорида, и получил уроки полетов в частной летной школе Kimura, International в Опа Лока, Флорида. Это были директор агентства защиты Аум Тэцуя Кибе и член Аум Кейджи Танимура.У них обоих были номера социального страхования США и номера сертификатов летчика 3 класса. Они 31 октября 1993 г. получил звание частного пилота винтокрылых вертолетов. Вскоре после получения лицензий культ получил вертолет из России.
D. Аум Синрикё в других странах
В дополнение к его усилиям по набору членов, а также по приобретению и испытанию оружия и технологий в Россия, АУМ также открыла свое присутствие и / или вела деятельность в ряде других страны, включая Германию, Тайвань, Шри-Ланку и бывшую Югославию.Что-нибудь из этого страны, как представляется, использовались для целей найма, в то время как другие, судя по всему, используется для создания закупочных компаний или других предприятий. По крайней мере, в одной стране похоже, Аум пытался получить научную информацию.
1. Германия
В январе 1989 года Аум арендовала офис площадью 825 квадратных футов в Бонне, Германия, за 6000 Deutsche. Марка в месяц. Офис якобы был арендован для административных и культурных целей. А женщина по имени Йоко Шигимара-Халтод, жительница Бонна, подписала договор аренды и оплатила месячная оплата.Два телефонных номера указаны в офисе на имя Нарухито Нода; однако никто с таким именем не числится в Боннском управлении народонаселения.
В июне 1991 года Аум направил письмо в посольство Германии в Токио с просьбой разрешить отправить одного из своих членов, Акиру Вакатаке, в Германию на три года. Согласно письмо, Вакатаке был членом А с 1986 года и был учителем медитации техники и йога. В письме говорилось, что АУМ будет нести ответственность за любые возникающие расходы. во время пребывания Вакатаке в Германии, а также за его личное поведение в Германии.
Вакатаке въехал в Германию в феврале 1992 года. После этого на вывеске в офисе Аум было написано: «А. Центр буддизма и йоги Вакатаке Аум ». После нескольких языковых курсов в Гете.
Институт, Вататаке получил от властей Бонна торговую лицензию в июле 1993 г. позволил М., в дополнение к его занятиям учителем, продавать книги и кассеты АУМ. В Аум не очень успешно набирала членов в Германии. Согласно заявлениям для прессы сделал Вакатаке, десять граждан Германии — но.никаких других японцев — были членами Бонна филиал АУМ. По крайней мере, один член, гражданка Франции по имени Полин Сильберманн- Хашимото, который женат на гражданине Японии, проживал в Мюнхене. Неясно, были ли Боннский офис использовался для чего угодно, кроме набора персонала; однако 21 марта 1995 г. на следующий день после теракта в токийском метро Шоко Асахара позвонил в Вакатаке в Бонн и продиктовал ему текст сообщения для прессы, которое будет передано информационному агентству Agence France Press (AFP) в Париже.
В коммюнике отрицается какая-либо причастность к инциденту в метро и обвиняются японцы. власти, желающие искоренить Аум. Вакатаке отправил это коммюнике Зильберманн-Хашимото, прося ее перевести это на французский и отправить в AFP. В Коммюнике было получено AFP по факсу из Мюнхена 21 марта 1995 года. Кроме того, телефонные журналы, полученные из нью-йоркского офиса Аум, показывают регулярные контакты между Офисы АУМ в Нью-Йорке и Бонне. В правоохранительных органах Германии нет записей о каких-либо незаконные действия Вакатаке в пользу Зильберманн-Хашимото.
2. Тайвань
В то время как присутствие Аум в Германии, казалось, было в первую очередь для целей вербовки, ее присутствие на Тайване было более ориентированным на бизнес. В июне 1993 года АУМ учредил компания на Тайване под названием Dai Hanei (Великое процветание) в качестве агента по закупкам, якобы для покупки компьютерных комплектующих. Японская пресса со ссылкой на источники в полиции сообщил, что с апреля 1993 года по март 1995 года Аум отправил более 2,5 миллиардов иен (25 долларов США). миллионов) через расположенный в Токио Maha the Taipei филиал токийского валютного банка.
В соответствии с Законом Японии о валютном контроле переводы сумм, превышающих 5 миллионов иен (50 000 долларов США) на оффшорный счет необходимо сообщить властям. По данным полиции источников, когда Maha Posya отправлял более 5 миллионов иен за раз, он сообщил, что деньги используется для покупки компьютерных запчастей. Однако источники подтвердили, что у Маха Пося были счета за импорт комплектующих для компьютеров составил всего 100 миллионов иен (1 миллион долларов). Остальные 2,4 миллиарда иен (24 миллиона долларов), по-видимому, числится пропавшими без вести.
Источники в полиции, как сообщается, цитируют представителей банка в Токио, которые заявили, что высокопоставленный Аум член, который был руководителем Маха Пося и бывшим министром финансов секты, был человек, который переводил деньги в Дай Ханей. Источники также сообщают, что подтвердил, что лидер АУМ Шоко Асахара и руководитель Маха Пося посетили Тайвань. часто в 1993 г.
3. Шри-Ланка
Относительно мало известно о деятельности Аум на Шри-Ланке.Сообщается, что он владеет значительные активы в Шри-Ланке, включая чайную плантацию, на которой Аум начал свою деятельность 1992. Персонал подтвердил, что плантацией управляет человек по имени Сэйдзо. lmoto и использует местных жителей в качестве сотрудников. У Аум, по-видимому, было несколько проблем тем не менее, они управляли плантацией, в том числе из-за неспособности платить своим сотрудникам.
После нападения на токийское метро местная организация буддийских монахов подала петицию Президент Шри-Ланки конфискует собственность культа и выгонит ее из страны.Шри Ланкийская полиция провела расследование на плантации, но ничего не было найдено, чтобы указать на какую-либо связь. между операциями на плантации и атакой зарина.
4. Бывшая Югославия
В какой-то момент Аум очень заинтересовался идеями и изобретениями Николы Тесиа, ученый, который экспериментировал в области атмосферики, электромагнетизма, гидродинамики и геодинамика в начале 1900-х гг. По словам представителя Международного чайного общества в США, представитель Аум в Нью-Йорке Юмико Хираока поинтересовалась Аум становится членом Общества.В январе 1995 года Хираока, менеджер Нового Йоркский офис, стремился получить от Общества ряд книг об изобретениях Тесии, его патенты и сочинения. Когда Посох спросил, почему Аум будет интересоваться работы, чиновник предположил, что они, возможно, искали информацию об экспериментах Тесии с резонирующие частоты. Он заявил, что Тесия экспериментировал с созданием землетрясений и что Цитируется, что Тесиа сказал, что с его технологией он может «разделить мир» на две части.Он также отметил, что Тесиа разработал «лучевую» пушку в 1930-х годах, которая на самом деле была пучком частиц. ускоритель. По словам чиновника, это орудие могло сбивать самолет. на 200 миль.
Чиновник также сообщил штабу, что после смерти Тесии правительство США конфисковало большую часть его статьи и исследовательские заметки. Когда члены Общества запросили информацию о Работа Тесии в соответствии с Законом о свободе информации, большая часть материалов была «черной» написано «по соображениям национальной безопасности.
Именно по этой причине Аум отправил некоторых своих членов в бывшую Югославию. Сотрудники подтвердил, что с февраля по апрель этого года шесть членов секты отправились в Музей Тесии в Белграде. Там они изучали труды Тезии о том, что известно как Тезия. Катушка, катушка, используемая для переменного тока. Члены также изучили работу Тесии о высоких энергиях. передачи напряжения и усиления волны, которые, как утверждал Тесиа, могут быть использованы для создания сейсмологические возмущения.
Лучшие и худшие дизайны карт метро со всего мира
Если бы вам пришлось разработать карту метро, для чего бы вы ее разработали: географической точности или визуальной ясности? Что лучше: карта должна точно отображать географию на уровне улиц или должна быть абстрактной и простой для понимания?
В 1972 году Массимо Виньелли выбрал последнее — визуальную ясность — при создании карты системы метро Нью-Йорка. Для Виньелли единственный способ сделать безумные повороты городских линий метро понятными для публики — это, ну… выпрямить их.
Итак, он переделал карту так, чтобы все линии проходили либо вертикально, либо горизонтально. Он также превратил Центральный парк — обычно прямоугольник — в квадрат. Это карта Виньелли слева:
Кредит изображения: 99designs
The New Yorker назвал его «почти каноническим образцом абстрактного графического дизайна». Но многие люди сосредоточились на «абстрактной» части этого описания, и это им не понравилось.Хотя карта Виньелли была более удобной для навигации, она не отражала точное географическое положение. В 1979 году ее заменила более точная с географической точки зрения карта — та, что справа.
Это было правильное решение? В 2013 году группа исследователей Массачусетского технологического института использовала карту метро Бостона, чтобы изучить, как зрительная система человека собирает информацию. Они обнаружили, что «карта не обязательно должна оставаться географически точной, чтобы быть визуально полезной. В некоторых реальных приложениях это понимание может иметь решающее значение; разработка автомобильных навигационных карт с учетом периферийного зрения может потенциально спасти жизни.«
В мире существуют десятки систем метро, иллюстрированных как запутанными, но географически обоснованными картами, так и абстрактными, но более приятными для глаз. Давайте посмотрим на некоторые дизайны карт метро в мире и посмотрим, чем они отличаются по сложности, абстракции и стилю — и что делает одни проекты лучше других.
Лучшие карты метро в мире
1) Лондон, Англия
Карта метроЛондона похожа на карту Виньелли для Нью-Йорка: она разделяет город на линии, которые являются только вертикальными, горизонтальными или под углом 45 градусов.Система лондонского метро чрезвычайно сложна, и хотя эта карта может быть трудночитаемой при небольшом размере и использует сложный цветовой код, она обеспечивает последовательный обзор.
Кредит изображения: mapa-metro.com
Сравните карту метро выше с географически правильными маршрутами метро ниже:
Кредит изображения: ArcGIS
2) Берлин, Германия
Как и Лондон, Берлин использует географически искаженную визуализацию своей системы метро в качестве основной карты для путешественников.Исследователи из Массачусетского технологического института обнаружили, что по линиям метро с крутыми поворотами легче следить, и в результате основные пересадки становятся более четкими.
Кредит изображения: mapa-metro.com
Сравните расположение карты метро Берлина выше с географически правильным расположением ниже:
Кредит изображения: 99designs
3) Лиссабон, Португалия
Поскольку линии метро в Лиссабоне простые, а остановки разнесены, географически точная карта маршрута здесь действительно работает.Хотя более угловатая карта может легче пройти тест на мигание, эта карта дает путешественникам представление о том, куда именно они направляются в городе.
Изображение предоставлено: Путеводитель по Лиссабону для путешествий и отдыха
4) Вашингтон, округ Колумбия, США
На карте метроВашингтона, округ Колумбия, используются горизонтальные, вертикальные и 45-градусные линии, чтобы проиллюстрировать карту метро. Включая водные пути, зеленые дорожки и парки и даже самые популярные памятники прямо на карту метро, которые также показаны в угловатом абстрактном стиле, путешественники получают больше информации о местоположении каждой остановки.Это особенно полезно для тех, кто не знаком с городом или посещает одни из самых популярных мест.
Кредит изображения: Crazz Images
Сравните приведенную выше карту с географически точной версией, чтобы понять, как первая улучшает читаемость:
Изображение предоставлено: Charles Buntjer
5) Мельбурн, Австралия
Карта метрополитена Мельбурна ниже — это всего лишь набросок, но отчеты The Age скорее всего заменят текущую карту в ближайшие год или два.Сначала взгляните на черновик:
Кредит изображения: Возраст
И сравните его с текущей картой, которая, скорее всего, скоро исчезнет:
Кредит изображения: Возраст
Обновление карты метро не является радикальным изменением стиля. Как видите, и черновик новой карты, и текущая карта используют географически искаженный стиль карты Нью-Йорка Виньелли. Наоборот, самое большое изменение — в окраске. В то время как на старой карте используются только синий и желтый, на черновике используются 10 разных цветов и несколько шаблонов, чтобы лучше понять, где поезда движутся по городу.
6) Москва, Россия
Карта метропретерпела множество изменений с момента ее создания в 1935 году, со временем становясь все более абстрактной. Результат — то, что вы видите ниже: яркие угловые линии, расположенные вокруг круга, которые сразу бросаются в глаза. Также здорово, как хорошо работают главные пересадочные узлы: очерченные группы, где встречаются две, три или четыре линии.
Изображение предоставлено: Официальный сайт Московского метрополитена
Худшие карты метро в мире
7) Штутгарт, Германия
В то время как прямые и четкие линии на карте метро Штутгарта облегчают навигацию по отдельным остановкам и пересадкам, перспектива не очень приятна для глаз.Карта с высоты птичьего полета упростит понимание дизайна.
Кредит изображения: Planetolog.com
8) Мехико, Мексика
К счастью, есть и другие версии карты метро Мехико, кроме приведенной ниже, но эта по-прежнему используется городом в качестве одной из официальных карт. Это как минимум хаотично — особенно с наложением дорожной карты.
Кредит изображения: Geo-Mexico
9) Токио, Япония
Метро Токио — одно из самых сложных в мире, поэтому неудивительно, что на его карту почти страшно смотреть.С таким количеством символов и цветов трудно понять, куда вам нужно идти.
Кредит изображения: Токийское метро
Несколько дизайнеров взяли на себя задачу переделать карту метро Токио, чтобы сделать ее более понятной. Вот одна итерация:
Кредит изображения: The Guardian
Что вы думаете об этих картах метро? Какие стили вам легче всего понять? Поделитесь с нами своими мыслями в комментариях.
В этой сибирской системе метро есть только одна нефункциональная станция
Ранее в этом году российское транзитное приложение произвело сатирическое обновление, добавив карту Омска, сибирского города, расположенного примерно в 1400 милях от Москвы. На карте был изображен местный аэропорт и железнодорожная станция на Транссибирской магистрали. Интересно, что на нем также была изображена одна красная точка, обозначающая остановку местного метро. Не было никаких линий, соединяющих его с ближайшими станциями, и нигде не было информации о покупке билета.
Карта метро только с одной станцией звучит как абсурдистская шутка. Но шутка, которую затянуло приложение Яндекс.Метро, оказалась слишком близкой к дому для омичей, которым с советских времен обещали функционирующую систему метро. После десятилетий спорадической застройки все, что было доступно для пешеходов, — это единственный подземный переход с логотипом M, украшающим системы скоростного транспорта по всей России.
Как транспортный проект Омский метрополитен был амбициозной мечтой, ставшей жертвой меняющейся экономической ситуации и нехватки федерального финансирования.Как культурный феномен, он пополнил ряды многих символов борющейся сибирской провинции. В то же время для многих омичей метро, которого никогда не было, стало способом разделить признательность за город.
Слева скриншот карты Яндекс.Метро для Омска, Россия; справа — метромост, изначально построенный для Омского метро. Яндекс; Алексей МальгавкоПо сравнению со многими другими городами Омск всегда имел хорошее транспортное сообщение с остальной Россией, потому что он был узлом как исторических, так и современных маршрутов Транссибирской магистрали.Однако передвигаться по самому городу было сложно, особенно когда он вырос за рекой Иртыш после строительства нефтеперерабатывающего завода. Ходить куда-либо стало непрактично, и омские мосты стали узкими местами на дорогах.
Примерно в 1979 году население Омска превысило миллион человек, что сделало город подходящим для строительства системы метро, финансируемой Советским Союзом. Спустя несколько лет ведущий инженер проекта Омского метрополитена Владимир Рыжов написал в журнале «Метрострой » , что в городе не хватает мостов и железнодорожных эстакад.Сказывались и сильный мороз, и обледенелые дороги, и сугробы. «Существующие виды общественного транспорта в Омске не могут обеспечить адекватное обслуживание пассажиров», — заключил он.
Обледенелые дороги и сильный снегопад часто затрудняют транзит в Омске. Показанный здесь Метромост должен был быть частью метро. Алексей МальгавкоРыжов ожидал, что строительство начнется в течение пяти лет. Но он не учел культурный кризис коммунистического режима, который привел к радикальным экономическим реформам и, в конечном итоге, к падению Советского Союза в 1991 году.Отчасти из-за беспорядков того времени строительство не началось до 1992 года. Конец СССР создал новую экономическую реальность: ожидалось, что российские регионы уменьшат свою финансовую зависимость от Москвы.
У Омской области были ресурсы, чтобы поддержать себя. Компания «Сибнефть», которой принадлежали НПЗ и нефтеперерабатывающие заводы, была одной из крупнейших нефтехимических компаний России и крупнейшим налогоплательщиком Омска. Но в 2006 году компания переехала в Санкт-Петербург, став подразделением государственного «Газпрома», что лишило регион 219 миллионов долларов ежегодных налогов.
Вид изнутри подземного перехода на Пушкинскую библиотеку, от которой станция получила свое название. Алексей МальгавкоВ 2011 году в центре Омска с большой помпой открылась печально известная станция «Пушкинская библиотека». Над подземным переходом была установлена ярко-красная буква М, отражающая большие надежды властей города на этот проект. Туннели соединяли станцию с другой стороной реки Иртыш, хотя они были опломбированы, чтобы не допустить проникновения злоумышленников. Губернатор области Леонид Полежаев, курировавший большую часть строительства, заявил, что метро будет сдано в эксплуатацию в течение трех лет.Это оказалось дико оптимистичным.
Тем не менее, для более креативных горожан этого было достаточно: вместо того, чтобы ждать окончания строительства метро, они притворились, что оно уже существует, и начали формировать его имидж. В 2016 году фотограф Антон Олейник скопировал логотип и нарисовал на салфетке арку Пушкинской библиотеки. Позже этот эскиз превратился в набор только что отчеканенных монет, которые можно было сойти за настоящие жетоны проезда. Ироничный сувенир оказался достаточно популярным, и начальная партия из 300 жетонов была распродана.«Заказы поступали из разных отдаленных городов России. Были даже покупатели в Лос-Анджелесе и Лас-Вегасе », — говорит Олейник.
Жетоны имитации проезда, вдохновленные эскизом единственной станции метро Омска, быстро раскупили. Антон ОлейникГрафические дизайнеры Виолетта и Дмитрий Штольц решили пойти еще дальше. В том же году они создали оригинальный визуальный образ системы метро с логотипами и рекламными щитами. Виолетт Штольц, которая с тех пор переехала в Прагу, вспоминает время, когда омские власти предложили систему метро в качестве более дешевой альтернативы метро.«Это была бы отличная идея», — говорит она. «Для меня омский трамвай — лучший общественный транспорт».
В конце концов, даже эта альтернатива оказалась слишком дорогой. В 2019 году, сославшись на недостаток финансирования, омские власти заявили, что строительство приостанавливается. С тех пор, как эта идея зародилась, прошло сорок лет. Некоторые туннели будут заполнены песком и бетоном, чтобы сохранить их на будущее. «Всей моей жизни не хватило бы, чтобы построить все. К 2016 году мы должны были построить четыре станции », — сказал Полежаев после выхода на пенсию.«У меня не было шанса, и мне очень жаль».
Заброшенные туннели на другом берегу Иртыша до сих пор привлекают местных городских исследователей. Алексей МальгавкоЭто не мешало людям искать новые смыслы для метро. «Трудно жить в городе, в центре которого лежит труп, — говорит Иван Притуляк, бывший радиоведущий из Омска. «Но Сибирь — это место, где каждый должен помогать друг другу и максимально использовать любые ресурсы». Притуляк задумал двухлетнюю серию художественных мероприятий на станции «Пушкинская библиотека», и эта идея набрала обороты.
Первая выставка, организованная Музеем изобразительных искусств им. Врубеля, запланирована на декабрь. Но Притуляк не считает, что станцию следует рассматривать только как подземный музейный зал. «Давайте посмотрим на это как на многоцелевое пространство», — говорит он. «В нем можно разместить изобразительное искусство, но его также можно использовать для концертов, спектаклей, медиа-артов».
На днях исследования Минстроя России и КБ «Стрелка» присвоили Омску 104 балла из 360 в индексе городской среды.Хотя исследователи не составили сравнительную таблицу, по результатам оценки Омск оказался в нижней 10-й строчке списка, что сделало его наименее приятным для жизни мегаполисом России.
В широком подземном переходе достаточно места для выставок и художественных представлений. Алексей МальгавкоТранспортная инфраструктура продолжает оставаться одним из самых слабых мест Омска. Мерчендайзер Ирина Огаркова должна ехать из Нефтяниковского района в северо-западной части города в Московский район на юго-востоке. Ее 13-мильная поездка проходит через оживленный центр города, и маршруток — минивэны, принадлежащие малым предприятиям, — продолжают заглушать движение.
Как бы хорошо ни было иметь альтернативу метро, Огаркова признает, что город, возможно, никогда не будет к этому готов. «Было бы неплохо потратить 15 минут на переход от одной точки к другой, а не два часа», — сказала Огаркова. «Но, учитывая финансовое состояние, я считаю, что это невозможно. Метро станет дорогой игрушкой для города с дефицитом бюджета. Если бы он был построен, я думаю, что только небольшое количество граждан могло бы позволить себе ежедневную поездку ».
На протяжении десятилетий омичи выражали потребность в улучшении общественного транспорта.Алексей МальгавкоДля многих россиян в остальной части страны Омск может показаться скорее мемом, чем настоящим городом. Он получил саркастический слоган: «Не пытайтесь уезжать из Омска». В свое время девиз даже обвинил и.о. губернатора области Александр Бурков в том, что он отпугнул инвесторов. В 2000-х годах российские интернет-пользователи предложили новое название «Крылатой гибели», жуткой картине с изображением птицы Хайко Мюллером. Назвали его «Омская птица».
Омчане, даже переживая отказ метро, хотят, чтобы символ города имел более позитивное значение.«Я ассоциирую город с саморазвитием», — добавляет графический дизайнер Виолетт Штольц. «Омск формируют не его чиновники, о которых я ничего не могу сказать, а его местные проекты, молодежь, а также места и предприятия, которые они строят».
Tokyo Metro выходит на мировой рынок на 87 миллиардов долларов с учетом IPO
TOKYO — Tokyo Metro, столичный оператор метро, оказывает помощь железнодорожным властям и компаниям Юго-Восточной Азии, предлагая программы обучения персонала, выходящие за рамки внутренний рынок и к долгожданному первичному размещению акций в ближайшем будущем.Демонстрация его будущего потенциала роста будет иметь решающее значение для привлечения интереса инвесторов.
Для токийского метро, которое проложило девять маршрутов в Токио и вокруг него, покрывая почти 200 км пути, выход на зарубежный рынок будет беспрецедентным вызовом. Компания стремится выиграть контракты на железнодорожные перевозки в городах Европы, Австралии и Азии, опираясь на свой послужной список безопасных и пунктуальных операций.
«Я считаю, что токийское метро может использовать наш опыт работы с момента основания в 1927 году, чтобы помочь другим странам», — сказал Акиёси Ямамура, президент Токийского метро, на пресс-конференции в понедельник.«Посылая наших представителей, мы можем узнать, какие города хотят нас, и мы можем подготовиться работать там и управлять своим бизнесом там в будущем».
Согласно отчету министерства торговли Японии по экономике Японии, основанному на исследовании мирового рынка железных дорог, проведенном Ассоциацией европейской железнодорожной промышленности (UNIFE), ожидается, что мировая железнодорожная отрасль произведет около 9,5 триллионов иен (87 миллиардов долларов) бизнеса в год в эксплуатации и техническом обслуживании в период с 2019 по 2021 год.
Обычно для местной железнодорожной компании Tokyo Metro сосредоточивает свой бизнес на внутреннем рынке Токио. Обучение своему опыту эксплуатации стажеров из Юго-Восточной Азии — это первый шаг к тому, чтобы стать более глобально ориентированным железнодорожным оператором. Учебный процесс должен быть двусторонним, что позволит компании больше узнать о том, как работать за пределами Японии.
Во время тренинга в сентябре стажеры из Филиппин были удивлены, услышав от сотрудников Токийского метрополитена, что любая задержка поезда более двух или трех минут обычно приводит к извинениям перед клиентами.
Их обучили японским методам обслуживания и эксплуатации. Например, кондукторы платформы проверяют, правильно ли закрыты двери, прежде чем подтвердить, что поезда готовы к движению.
«Почему у вас здесь [в кондукторской] конфеты?» — спросил один стажер. «Конфеты предохраняют операторов от теплового удара», — был ответ.
Всего 11 стажеров прибыли в Токио из филиппинского департамента транспорта и коммуникаций для недельного обучения в Токийском метро.Ожидается, что стажеры станут инструкторами в Филиппинском железнодорожном институте, учебном центре, который откроется в 2021 году в Маниле, поскольку стране необходимо в пять раз увеличить количество водителей и инженеров до 20 000 в следующие 10 лет. Стажеры надеются познакомить с японскими операционными технологиями у себя на родине.
Токийское метро предложит еще одну тренировку в конце 2020 года после Олимпийских игр, при этом около 30 стажеров приедут на производственную практику продолжительностью около трех месяцев. Кроме того, оператор токийского метрополитена думает о том, чтобы отправить опытных сотрудников в институт в Маниле, когда он откроется.
Оператор метрополитена начал предлагать учебные курсы для операторов из Юго-Восточной Азии в 2013 году. Филиппины являются его вторым рынком после вьетнамских стажеров. Оба проекта были реализованы частично благодаря программе внешней помощи Японского агентства международного сотрудничества.
«Проект JICA не так прибылен для нас, но мы должны работать над этим, так как мы понимаем, что рост в Токио будет ограниченным, особенно после Олимпийских игр в 2020 году», — сказал Такахиро Танисака, старший менеджер по международным отношениям. отдел связей в Токийском метро.«Это прекрасная возможность для нас накапливать знания и расширять нашу сеть за счет зарубежных операций».
Программы оперативного обучения в странах с развивающейся экономикой долгое время рассматривались в Японии как инструмент для продвижения экспорта своих железнодорожных технологий, таких как вагоны и системы управления, поскольку она сталкивается с жесткой конкуренцией, особенно по цене, со стороны китайских производителей поездов. Человеческая помощь, такая как обучение водителей, часто рассматривается как важный аксессуар при продаже оборудования.
Тем не менее, мотивация для токийского метро изменилась, и кадровая поддержка в Юго-Восточной Азии теперь является ключевой частью его будущей стратегии.
Крупнейшая компания метро Токио — государственное предприятие. Правительство Японии владеет 53,4% акций, а остальная часть принадлежит столичному правительству Токио. У оператора 179 станций в районе Токио, на которых по состоянию на 2018 год перевозилось 7,58 миллиона пассажиров в день.
Чистая прибыль компании за год, закончившийся в марте, составила 61 миллиард иен (560 миллионов долларов США), увеличившись на 0.6% по сравнению с предыдущим годом благодаря внешним факторам, таким как увеличение числа иностранных гостей в японской столице. Выручка компании составила 435 миллиардов иен.
Метро Токио очень хочет стать публичным, чтобы собрать деньги на расширение. «Мы хотели бы как можно скорее выйти на биржу. Я верю, что наше IPO будет способствовать развитию Токио», — сказал Ямамура. Но пока столичное правительство Токио опасается IPO и хочет, чтобы Tokyo Metro представила убедительную стратегию роста.
Среди железнодорожных операторов, котирующихся на Токио, базирующаяся в Осаке компания Hankyu Hanshin Holdings показала годовой доход в два раза больше, чем Tokyo Metro, хотя обе компании получили примерно одинаковую чистую прибыль.Это показывает, что у Tokyo Metro более высокая норма прибыли, чем у Hanshin Hankyu, рыночная капитализация которого превышает 1,16 триллиона иен.
В то же время относительно высокая рентабельность и стабильность местного бизнеса привели к тому, что компания упустила возможности роста и не смогла определить приоритетность новых источников дохода.
Президент Ямамура ожидает, что быстрое сокращение населения в центре Токио, особенно людей трудоспособного возраста, окажет негативное влияние на бизнес, что приведет к сокращению количества пассажиров, а также к нехватке собственных рабочих.
Метрополитен Токио ищет рабочие контракты на западных рынках, таких как Европа и Океания, где бизнес-среда более стабильна.
«Накопив опыт в этих развитых странах, мы стремимся расширить наш бизнес по эксплуатации и техническому обслуживанию в Азии, где инфраструктура и нормативно-правовые акты еще не развиты», — сказал Танисака.
Компания остро ощущает необходимость сместить акценты.
«Нам необходимо расширить нашу деятельность за пределы Токио.«Присоединение к программе JICA — это подготовительный этап для нас к ведению бизнеса за пределами Японии», — сказал Танисака.
Tokyo Metro теперь надеется распространить свой опыт на коллег в бирманском городе Янгон, если JICA выиграет там сделку, и результаты будут будет объявлено к началу 2020 года.
Однако глобальный план расширения не обязательно гарантирует успех компании в будущем, поскольку несколько других операторов поездов борются за зарубежные возможности.
Крупный игрок в области метро в Азии, MTR Гонконга, намного опережает Японские железнодорожные операторы, уже управляющие девятью железнодорожными линиями в четырех странах, включая Австралию, Швецию и США.K. по состоянию на 2018 год. Кроме того, у компании есть железнодорожные перевозки в Пекине, Шэньчжэне и Ханчжоу в Китае. На ее международный бизнес приходилось почти 40% общей выручки в 2018 году.
Компания также занимается девелоперским бизнесом, включая операции с торговыми центрами, экспортируя успешную гонконгскую модель развития «железная дорога плюс недвижимость» в Китай.
Обе компании были примерно одинакового размера с точки зрения выручки в 2010 году, но выручка MTR за восемь лет с тех пор выросла на 83% и достигла 6,8 миллиарда долларов, что составляет 1.В 7 раз больше, чем токийское метро. За тот же период выручка токийского метро увеличилась всего на 17%.
Другой конкурент, East Japan Railway Co., одна из крупнейших железнодорожных компаний в мире, в конце 2017 года начала эксплуатацию железнодорожной сети Вест-Мидлендс в Великобритании в рамках своей первой железнодорожной операции за пределами Японии.
Хотя план токийского метро кажется разумным, его путь к поиску новых двигателей роста за границей может оказаться нелегким.
Shadowy Design Mind Артемий Лебедев рассказывает о своем новом московском метро М
[ОБНОВЛЕНИЕ: Через переводчика нам удалось получить интервью с Артемием Лебедевым, неуловимым основателем Art.Студия Лебедева]
FastCompany.com : Зачем нужно менять схему метро? Неужели официальная такая ужасная?
Артемий Лебедев : Мы решили переработать карту, потому что официальная карта не показывала никаких признаков улучшения. Я называю это «взрывом завода по производству велосипедных цепей». Это прекрасно описывает это.
Какие исследования вы проводили? Вы консультировались с другими картами метро? Если да, то какие?
Лондон классический, Нью-Йорк хороший, Токио кошмар.Все они у нас были. Москва действительно круговая, поэтому у нас есть своя идентичность, которую нам нужно было сохранить.
На создание карты ушло почти четыре года! Почему так долго?
Вообще-то на его проектирование у нас ушло около месяца. Мы потратили четыре года на редизайн. Мы пришли с некоторыми идеями, пытались с ними жить, а потом пошли дальше. Мы не хотели краткосрочного внимания (любой, кто разрабатывает новую карту московского метро, получит краткосрочное внимание). Нам нужно было что-то, что могло бы стать Картой на следующее десятилетие.
Как вы собираетесь официально принять карту?
Сначала мы сделаем это как можно более распространенным. У нас есть аналогичный опыт продвижения знака рубля, который используется по всей стране, но еще не является «официальным».
Вы действительно открыто рассказываете о своем процессе проектирования в Интернете. Большинство дизайнеров слишком обеспокоены тем, что люди украдут их идеи. Зачем разглашать свои методы?
Мой метод прост: делитесь всеми идеями как можно шире, потому что на подходе еще больше идей.У меня в них нет недостатка, поэтому я не волнуюсь, что когда-нибудь будет не чем поделиться.
И на всякий случай кого беспокоит: этот способ работает очень хорошо.
Есть ли в Москве другие схемы общественного транспорта, знаки, объекты и т. Д., Остро нуждающиеся в обновлении? Есть ли планы заняться ими в следующий раз?
Собственно, это единственная широко известная в Москве схема. Так что теперь мы можем сконцентрироваться на переработке схемы метро Санкт-Петербурга, которая так же уродлива, как и ее московская родственница.
–Оригинальная история ниже–
Российская дизайнерская компания Art. Студия Лебедева (известная как Optimus Keyboard) недавно
представила потрясающую новую карту, которая наконец утаскивает московское метро
из советской эпохи. На разработку конструкции, хотя и не являющейся официальной заменой, потребовалось почти четыре года. Он стоит 350 рублей (около 14 долларов), а
бывает разных размеров и уровней детализации.
Основатель Studio Артемий Лебедев опубликовал карту в надежде, что она будет принята в качестве официальной, и сообщил нам по электронной почте, что, по его мнению, это может произойти менее чем через пять лет.
Карта больше обязана поп-стилям Нью-Йорка (который только что выпустил упрощенную версию своей карты метро) и Лондона, чем серой официальной карты, которая сейчас висит в вагонах метро, показанной здесь.
Конечно, станции по-прежнему расположены внутри и вокруг центрального кольца,
, но на этом сходство заканчивается. Линии тоньше. Остановки представлены галочками; точки перевода точками; и
транзитных узлов большего размера мини-кольцами. Расстояние между станциями на
больше, что делает все это менее напоминанием переполненного хлеба
.В целом он кажется легче, чище и просторнее.
Онлайн, студия
отлично играет за игрой в процессе проектирования, что
кажется довольно смелым для страны, которая не совсем поощряет обмен информацией
. Очевидно, возникло противоречие между обновлением карты и сохранением старой эстетики
. Разнесение станций было явным намеком на современный информационный дизайн. «Особое внимание мы уделили тому, как устроены станции
», — говорится на сайте студии.