SHIMANO DURA-ACE 2017 ГОДА: ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗНАТЬ

 

Shimano запустила свою новую группу высшего уровня Dura-Ace, имеющую ряд особенностей, которые делают её более эффективной и удобной в эксплуатации, чем предшественницы. Это 10-я версия группы Dura-Ace и, естественно, она самая инновационная и функциональная. Новая группа получила ряд уникальных обновлений, а также привычные для каждого обновления «меньший вес, большую жёсткость».

Мы хотим обратить ваше внимание на десять знаковых особенностей, которые вы должны знать о новой группе Dura-Ace.

1. R9100, R9120, R9150 И R9170

 

 

Есть четыре версии Dura-Ace 2017 года, из которых вы можете выбирать наиболее подходящую именно вам.

Две механические версии, различающиеся либо ободными тормозами, либо дисковыми гидравлическими – это R9100 и R9120 соответственно.

И две электронные версии Di2, также оснащённые либо ободными, либо гидравлическими дисковыми тормозами — это R9150 и R9170 соответственно.

2. НОВЫЙ ВИД

 

 

Понятно, что новая группа Dura-Ace имеет некоторые отличия во внешнем виде. Шатуны намного больше, как и внешняя звезда системы, что призвано улучшить жёсткость и передачу мощности. Рычажки переключения передач стали больше, калиперы ободных тормозов стали легче, задний переключатель получил новый дизайн с более угловатым внешним видом, а если вы посмотрите внимательно, то можете даже определить новый профиль зубьев кассеты и передних звёзд.

Изменения коснулись и цветового решения: исчез хром версии 9000, а его заменил чёрный с глубоким серебристым отливом цвет почти всех компонентов, вплоть до ступиц новых колёс.

3. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

 

 

Как уже упоминалось выше, гидравлические дисковые тормоза доступны и для механической, и для электронной версий.

Эргономика гидравлических ручек переключения и тормоза была серьёзно пересмотрена – они стали более обтекаемые и теперь более ощущаются как привычные механические, потеряв в объёме и расширенную досягаемость типичных гидравлических дисковых тормозных рычагов. Новые рычаги также позволяют настроить точку контакта с диском, что ранее было доступно только для тормозных рычагов горного велосипеда. Новая технология позволяет вносить очень небольшие и точные корректировки контроля и перемещения рычага.

Новый внешний облик тормозных дисков — это, возможно, взгляд в будущее велоспорта на шоссе. Shimano целенаправленно стремится к тому, чтобы создать специфический шоссейный тормозной диск, который обеспечивает большую теплоотдачу и улучшенные аэродинамические характеристики, повышающие эффективность как торможения, так и езды в целом.

4. ИЗМЕРИТЕЛЬ МОЩНОСТИ

 

 

Shimano вышла на рынок измерителей мощности с неприметным измерителем мощности для обеих ног, отличающимся некоторыми инновационными особенностями.

Компания инвестировала значительные средства в повышение надёжности и точности своего измерителя мощности, который превышал бы промышленные стандарты. Для этого новый измеритель мощности (известный как «Dura-Ace FC-R9100-P») имеет тензодатчики в трёх разных местах, по одному в каждом полом алюминиевом шатуне и третий внутри 24-мм стальной оси. Провод проходит сквозь ось системы, соединяющую левый и правый шатуны.

Тензодатчик, размещённый в оси, призван показать точки давления при нажатии на педали, которые могли бы дать полезную информацию, связанную с вашей обувью, ногами, специфической позицией шипов и даже типа стельки.

Новый измеритель мощности заряжается через герметичный магнитный плагин, который подключается к «мозгу» с приводной стороны, делая операцию зарядки простой и по-настоящему водонепроницаемой.

К сожалению, вы не сможете поставить новый измеритель мощности внутрь предыдущих версий шатунов Dura-Ace, но есть возможность просто поставить новый измеритель мощности на шатуны.

5. БОЛЕЕ ШИРОКИЙ ДИАПАЗОН ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

 

 

Обновленный задний переключатель вмещает бОльшие передаточные числа. Новый переключатель под названием Shadow («Тень»), который впервые использовался на горных велосипедах, имеет низкий профиль и крепится ближе к раме, чтобы улучшить аэродинамику и снизить вероятность повредить или погнуть его в случае аварии. С новым переключателем теперь также может использоваться кассета 11-30T со спецификацией шестерёнок 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30T.

Также был введён новый профиль зубьев звёзд системы и кассеты, чтобы лучше соответствовать более широкому передаточному соотношению.

6. БЕСПРОВОДНАЯ СВЯЗЬ

 

 

Новая электронная Dura-Ace 9150 получила значительное обновление по сравнению с предыдущей проводной (и только для Windows PC). Теперь она имеет поддержку беспроводной связи как для протокола ANT Private (работает только с ANT+), так и для Bluetooth.

Обновление, в сочетании с выпущенным приложением Shimano «E-Tube Project», позволяет производить полную настройку параметров переключения, назначение кнопок переключения, скорость переключения передач, а также беспроводное обновление встроенного программного обеспечения.

Однако не следует путать это с беспроводным переключением SRAM Etap, которое устраняет все провода. Беспроводная Dura-Ace обеспечивает чисто коммуникационные возможности, а для соединения между собой шифтеров, переключателей и батареи остаются провода.

7. СИНХРОНИЗАЦИЯ

 

 

Ещё один прогресс в электронной версии группы Shimano – это «Синхронизация», иначе известная как «Полная синхронизация переключения». Система обеспечивает почти автоматический ответ на переключение передач на основе вашей частоты вращения педалей и положения цепи на передних звёздах и задней кассете.

Технология, берущая начало из мира горного велосипеда, синхронное переключение с большим успехом  было введено в 2015 году для группы Shimano XTR.

Концепция основана на автоматизированном управлении передним переключением в соответствии с задней передачей. Когда вы переключаетесь по кассете вверх или вниз, система «Полной синхронизации переключения» автоматически решает где именно следует находиться цепи спереди – на большой или малой звезде. В группе XTR для оповещения гонщика о переключении подаётся звуковой сигнал, на новой электронной Dura-Ace должно быть так же.

Еще одной приятной особенностью является режим переключения «Полусинхронизация», который будет автоматически менять заднюю передачу на наиболее подходящую после переднего переключения, так что вы сможете поддержать вашу частоту педалирования на том же уровне. Например, переключение на малую звезду спереди приведёт к понижению шестерни на кассете, чтобы увеличить передачу и сгладить обычную заминку в момент переключения.

Если вы предпочитаете ручное управление, синхронное переключение можно полностью настроить или отключить в приложении для смартфонов и планшетов «E-Tube Project».

8. МОЖНО СДЕЛАТЬ АПГРЕЙД СТАРЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Тех, кто обладает предыдущей версией Dura-Ace Di2 или Ultegra Di2 и думает, что апгрейд на новое оборудование будет стоит ему минимум почки, можно несколько успокоить. Вы можете обновить существующую трансмиссию под синхронное переключение и прочие беспроводные функции путём замены на новую аккумуляторную батарею и добавления «беспроводного блока». Исключение составляют владельцы 10-скоростной Dura-Ace 7990 Di2, для которых такое частичное обновление невозможно.

Все 11-скоростные электронные группы Shimano имеют возможность смешивать старые компоненты с новыми.

 

 

9. ИЗМЕНЕНИЯ КОЛЁС

 

 

Линейка колёс Shimano была также обновлена, чтобы идти в ногу с современными концепциями.

Текущая линейка колёс C35, C50 и C75 будет сокращена до С40 и С60. Обод становится шире (28 мм) и приобретает современную U-образную форму. Shimano утверждает, что обновления приводят к экономии 2 и 16 Вт соответственно по сравнению с текущей серией 9000 C50 при спринте.

Сброшен также некоторый вес: трубчатые C40 весят 1343 г, а версия C60 – 1400 г. Для справки: текущие трубчатые C50 весят 1442 г пара. Жёсткость также увеличена благодаря более широким ступицам и фланцам, которые улучшают углы крепления спиц.

И C40, и C60 будут доступны как под ободные, так и под дисковые тормоза.

10. ОБНОВЛЕНИЯ ДЛЯ ТАЙМ-ТРИАЛА

 

 

Наверное, лучшее предназначение электронного переключения — это велосипеды для гонок на время. Мало того, что электронное переключение удаляет трудоемкий процесс прокладки тросиков внутри труб большой длины (при этом тросики порой перегибаются или имеют острые углы прокладки), но оно также избавляет от необходимости двигать руками на руле для переключения, если ваши руки располагаются на тормозных ручках. Частый случай, если вы тормозите или преодолеваете поворот.

Применение Di2 на разделочных велосипедах было прорывом, а теперь Shimano делает следующий шаг к автоматическому переключению (ну, отчасти). Технология синхронизации переключения на велосипедах для тайм-триала устраняет ручное переключение спереди.

Новое поколение Di2 будет легче, проще в использовании и иметь улучшенную аэродинамику. Новые шифтеры для лежаков на 30 г легче, их профиль почти на 40 мм короче и они просто вставляются в торцы лежаков как пробки. Тормозные ручки с шифтерами для базового руля также стали уже и легче.

Больше аэродинамики, меньший вес и автоматизированное переключение – раздельщики и триатлонисты, радуйтесь!

 

Портал Bikeexchange.com.au

(Перевод Борис Жуков)

Компоненты Shimano DURA-ACE Di2 — BIKE MARKET

Группа Dura Ace Di2, это высочайшая ступень запчастей трансмиссии шоссейных велосипедов. Основной особенностью Di2 от классической трансмиссии Dura Ace является электронное переключение. Больше никаких механических тросиков и рубашек. Все команды переключения передаются на переключатели электронным импульсом.
Естественно, оборудование такого уровня стоит не мало, да и простому велосипедисту любителю оно не пригодится — дело в том, что простой велосипедист не ощутит преимущества этой технологии, а вот если Вы профессиональный велогонщик со стажем и у Вас есть желание перейти на новый уровень — то Dura Ace Di2 это именно то что вы искали.

В чем основное отличие электронного переключения Dura Ace Di2

Как у любой технологии — в Di2 можно найти свои преимущества и недостатки. Давайте же выделим основные преимущества и недостатки такой серии. Забегая наперед хотим сказать, что список хоть и весьма исчерпывающий, но не окончательный и продолжать перечень можно долго, но плюсов в этой технологии все же больше чем минусов.

 

Преимущество использования Dura Ace Di2:

• Отсутствие механического фактора (тросов, рубашек)
• Более низкий вес
• Высокая точность переключения
• Широкий спектр конфигураций и настроек
• Возможность настройки велосипеда со своего смартфона
• Плавная и правильная смена каденса
• А теперь о недостатках, и первый аргумент, пожалуй, будет самым веским:
• Цена оборудования просто космическая
• Необходимость постоянного ухода за оборудованием
• Профессиональное обслуживание велосипеда — крайне сложно обслуживать в домашних условиях.
• Время заряда батареи ограничено — как далеко бы вы не ехали, придет время когда нужно будет зарядить свой велосипед.

 

Как видим, система электронного переключения Dura Ace Di2 достаточно технологична и позволяет профессиональным гонщикам покорять новые вершины, но при этом она же имеет и свои недостатки. Впору сказать, что Shimano выпустил ранее также линейку Ultegra Di2 — более “бюджетную” линейку — она так же как и механическая группа расположена под группой Dura Ace и считается более дешевой вариацией DA.

Что из трансмиссии Dura Ace Di2 можно купить у нас в магазине.

Купить в нашем магазине можно практически все, в том числе и:

 

Используйте фильтра в каталоге нашего магазина, в левой стороне экрана, если вы используете наш сайт на компьютере, или в правом верхнем углу, если вы посещаете наш сайт с мобильного. Подбирайте нужные Вам параметры из предложенных Вам характеристик, чтобы максимально точно и правильно подобрать товар. Если у Вас возникают трудности с выбором, или Вам необходим совет — обратитесь в чат нашего магазина и задайте все интересующие Вас вопросы нашим консультантам, окно которого находится внизу Вашего экрана.
 

Обзор электронной трансмиссии Shimano Ultegra Di2 (Ultegra 6770)

Dura-Ace Di2 – флагман электронных трансмиссий Шимано – наделала много шума после своего появления и получила подтвержденный успех в велогонках на «Тур де Франс».

Dura-Ace Di2 – флагман электронных трансмиссий Шимано – наделала много шума после своего появления и получила подтвержденный успех в велогонках на «Тур де Франс». Кэйдел Эванс, Марк Кавендиш и Самуэль Санчес с этим оборудованием завоевали зеленую, желтую и майку в горох.

За пределами же профессионального пелотона эти трансмиссии так и остались малоизвестными. Они имели высокую стоимость и были недоступны для широкого круга потребителей. Ситуацию исправило появление на рынке электронной группы Ultegra Di2 (Ultegra 6770). Она значительно дешевле, чем Dura-Ace, при этом сохраняет все столь важные для велоспорта преимущества.

Тестирование Ultegra Di2

За испытание на практике новой трансмиссии взялись специалисты журнала Bikeradar. Они отправились в швейцарские Альпы и тестировали оборудование на протяжении трех дней в самых разных погодных условиях. По окончании испытаний все участники эксперимента, как один, заявили, что езда с Ultegra Di2 практически неотличима от катания с Dura-Ace. Единственным замечанием стало то, что Ультегра слабее демонстрирует себя при переключении скоростей под нагрузкой. Однако для многих пользователей этот показатель не столь важен: не все катаются в швейцарских Альпах и приближенных к ним условиях.

Если сравнивать Ultegra Di2 с системами механического переключения передач, то сложно переоценить преимущества последовательного смещения. Даже при перекосе положения цепи эти системы работают просто блестяще.

Обзор Shimano Ultegra Di2

Преимущества электронной трансмиссии

Четкость и предсказуемость работы. Это отмечает каждый, кто хоть раз катался на «электронике». Она более четкая, мягкая, по сравнению с механикой очень предсказуемо работает. Не нужно прислушиваться и проверять, произошло переключение или нет, нужно лишь нажать на кнопку, и за доли секунды система переключится на нужную передачу.

• Гибкость конфигурации. Особенно этот показатель ценен для любителей раздельного старта и триатлона.
• Отсутствие «деградации» переключения. Систему переключения передач нужно настроить всего один раз, и на протяжении всего срока эксплуатации она будет эффективно и четко выполнять свои функции. Ее не нужно подстраивать, тратить время, протянутая проводка также не требует обслуживания.
• Надежность в любых погодных условиях. Электроника Ultegra Di2 превосходно продемонстрировала свою работу на зимних соревнованиях по циклокроссу, это касается как работы в грязи, так и в обледенелости из-за низких температур. Оборудование, как ни в чем не бывало, продолжает функционировать.
• Задний механизм переключения оснащен той же функцией защиты от аварий, что и флагманский Dura-Ace. В случае падения двигатель вместе с механизмом смещается, защищая его от повреждений при форс-мажорных ситуациях.

Грустные ситуации, связанные с выходом электроники из строя, случаются очень редко. И они есть на Youtube:

Минусы электронных систем переключения

• Разряд аккумулятора. Как любое другое электронное устройство, системы Shimano Ultegra Di2 оснащаются батареями. Как показывает опыт, чтобы они полностью разрядились, нужно очень постараться. Одного заряда хватает на 3000-4000 км. То есть, даже при активной езде заряжать аккумулятор не нужно чаще, чем 2-3 раза в год.
• Стоимость оборудования. Серьезный фактор, сдерживающий многих пользователей от покупки Ultegra Di2. К сожалению, за высочайшее качество, работоспособность и надежность всегда приходится платить.

С появлением Shimano Ultegra Di2 проблема расходов на электронное переключение стала не столь актуальна, так как плюсы этого оборудования значительно перевешивают его минусы. На деле настройка и обслуживании электронного оборудования оказывается намного проще, чем кажется на первый взгляд. Катайтесь в удовольствие!

Shimano Dura-Ace Di2 скоро станет беспроводным?

Несколько месяцев назад мы рассуждали о возможном появлении нового поколения групсета верхнего уровня от японцев. Наиболее вероятным всему миру казался переход на 12 скоростей, как это сделали конкуренты годом ранее. Очень аккуратное предположение касалось возможного перехода на беспроводные технологии и… похоже, что весна нам принесет именно то, что все мы так давно ждем.

Сертификат

Поблагодарить за новость стоит американскую бюрократическую систему, которая очень скрупулезна в своих изысканиях относительно любого товара, заходящего на рынок страны. В Федеральной комиссии по связи США (FCC) засветились документы от компании Shimano, где раскрывается некоторая информация. К сожалению, между Shimano и FCC есть договор о неразглашении информации в течении 180 дней. К счастью, договор обязывает опубликовать уже сейчас хотя бы часть информации для общего доступа.

Из опубликованного следует, что в конструкции будут присутствовать, как минимум, задний переключатель и модуль переключения работающие на частоте 2478 Гц. Что это за модуль переключения такой, пока непонятно. Однако уточняется, что задний переключатель будет оборудован технологиями связи Bluetooth и ANT+. Далее можно допустить, что ANT+ будет использоваться для передачи данных между велосипедными устройствами, а Bluetooth для обновления прошивки. Да, учитывая, что всей информации на руках нет, то остается только догадываться и предполагать.

Еще немного предположений

Информации по переднему переключателю нет, и здесь напрашиваются определенные выводы/допущения.
Во-первых, сертификат для переднего переключателя всё еще на рассмотрении и в ближайшие пару недель мы увидим дополнение.
Во-вторых, уже опубликованный сертификат вполне может иметь отношение к МТБ групсету Shimano XTR на 12 скоростей. Ведь обновить трансмиссию обновили, а выпустить к ней электронное дополнение так и не выпустили, а прошло уже два года с момента релиза.
В-третьих, система будет условно-беспроводной, как у групсета WE от FSA. Передний переключатель здесь является головным. То есть, беспроводная связь реализована только между манетками и передним переключателем. Переключатели же между собой соединяются проводами, не говоря уже о проводах для запитки от единого системного аккумулятора.

Учитывая, что в сертификате идет речь о беспроводных технологиях в заднем переключателе Shimano, то напрашивается вывод, что головным будет именно он. Мда, не SRAM, конечно… но даже такая разгрузка по части проводов в области руля решает множество проблем с их прокладкой. Особенно актуально это на аэровелосипедах с полной интеграцией кокпита. Исходя из третьего варианта возникает вопрос – почему головным не сделать передний переключатель? Ну, ответ довольно прост. Многие дисциплины показали, что наличие одной звезды спереди удовлетворяет потребности большинства райдеров, а значит и наличие переднего переключателя не всегда требуется. 

Тормозная система

Попридержите коней, слов о тормозах в сертификатах на использование радиочастот нет. Тем не менее, сравнительно недавно были замечены патенты от Shimano, где есть отметки о переменах в конструкции калиперов под FlatMount крепления. Усовершенствования касаются, в том числе, ниппеля для прокачки тормозов и появления нового инструмента для всё той же прокачки. Самое же интересное касается строчки, где прописано “применяется к суппортам с одним и двумя поршнями”.

Так, стоп. Мы же знаем, что велосипедной гидравлики с одним поршнем не бывает. Или бывает?
Бывает, ребята. Компания Coda предлагала однопоршневые гидравлические тормоза в начале 2000-х годов. В середине 2000-х годов к подобному решению пришла компания Hayes, чтобы снизить стоимость продукта. Страшно подумать, если к этому же снижению точки входа на рынок пришла и компания Shimano. Впрочем, строчка про однопоршневые тормоза есть, значит и продукт не заставит себя долго ждать. Есть вероятность, кстати, что таким образом происходит борьба за низкий вес, не только за стоимость.

От редакции

На мой взгляд беспроводной групсет Shimano напрашивается уже давно. Пусть рынок и не пестрит десятками производителей групсетов, предлагающих достойную альтернативу…но ведь у SRAM получилось же. И давайте не забывать, что под Shimano находится львиная доля рынка, что как бы намекает и на львиную долю доходов с этого рынка. То есть, деньги на технологии и разработки можно наскрести, а беспроводного групсета нет. Позор.
Интереснее всего сюда вписывается компания Mavic с групсетом. С электронным групсетом. В 1992 году. Понимаете? В 1999 году рынок увидел беспроводной групсет Mavic Mektronic. Серьезно.

В общем, с нетерпением ждём выставок, презентаций, заявлений и “утечек”, которые раскроют нам все карты. Хочется 12 скоростей без проводов. Смогут ли?

Shimano Dura Ace R9150 Di2 11 Speed ​​Groupset Builder Варианты цепей

Варианты нижнего кронштейна Варианты кассеты Варианты цепей Опции переднего тормоза Опции заднего тормоза Опции заднего переключателя Опции переднего переключателя Варианты тормозов / рычагов переключения передач Di2

Код: 9150-GRP Dura Groupset Builder

Групповой набор DURA-ACE Di2 является результатом постоянной страсти Shimano к технологиям. Это отражено в каждом отдельном компоненте в наборе групп.Все компоненты соединены вместе, чтобы работать как одно целое, усиливая друг друга, обеспечивая непревзойденную производительность.

Для нового групсета DURA-ACE Di2 компания Shimano улучшила каждый отдельный компонент. Вместе они образуют действительно превосходную группу. Совершенно сбалансированная общая система. Повышение производительности за счет максимальной эффективности: вот как Shimano может обеспечить велосипедистов с самыми высокими требованиями.

В дополнение к традиционному «Полному» синхронному переключению, гонщики могут дополнительно выбрать «Полу» синхронное переключение.Этот интуитивно понятный новый режим автоматически реагирует, когда водитель переключает одну звезду на другую, автоматически переключает задний переключатель, чтобы минимизировать шаг переключения передач, тем самым сохраняя ритм гонщика.

Спецификация групсета:

• Dura-Ace R9100, шатуны 170, 192,5 и 175 мм, с опциями колец 34/50, 36/52 и 39/53
• Dura-Ace Di2 R9150 2×11 STI Shifters
• Передний переключатель передач Dura-Ace Di2 R9150 — припаянный
• Задний переключатель Dura-Ace Di2 R9150
• Комплект тормозных суппортов Dura-Ace R9100
• Ultegra R8000 или кассета Dura-Ace R9100, 11 скоростей. Опции 11-25, 12-25, 11-28, 12-28 и 11-30
• Dura Ace Chain CN-9000 — 114 звеньев
• Внутренняя батарея подседельного штыря и зарядное устройство включены.
• Кабели в комплекте: 2x 350 мм, 1x 300 мм, 1x 650 мм, 1x 700 мм, 1x 1000 мм Концевая распределительная коробка)

Выберите страну доставки

luiz Shifting великолепен и четкий звук. Очень рекомендую.Отличный продукт!!!

Джей Б. Лучший групсет, который можно купить за деньги! Нет равных! Di2 9150 — это больше, чем я могу попросить. Чёткое и точное переключение передач ВСЕ ВРЕМЯ! Я буду покупать это снова для моей второй сборки !!

Mr Forsythe Отличный комплект … это мой второй комплект R9150 для второго велосипеда — Cervelo S3 — Почему? Потому что я был очень впечатлен первоначальной / первой покупкой моего Argon 18. Мерлин — лучшие по цене где угодно.. и я имею в виду любую точку мира … Я делаю домашнюю работу, прежде чем тратить с трудом заработанные деньги, и вы получаете то, за что платите — плюс с Merlin превосходную службу поддержки и доставки. Продолжу покупать у Мерлина все, что мне нужно … Не верьте мне на слово — проверьте сами.

Peanuts Boyd Потрясающий продукт — надежный, плавно меняющийся, освежающе интуитивно понятный

Reinhard Электронное переключение передач великолепно, тормозная мощность впечатляет по сравнению с моим прежним Red.Доставка была идеальной

Обзор: Shimano Dura-Ace R9150 Di2

Групсет Shimano Dura-Ace R9150 Di2 легок, отлично работает по всем направлениям, а его работу легко настроить.

• Плюсы: Превосходное переключение передач, мощное торможение, простая настройка
• Минусы: Возможно, не входит в ваш ценовой диапазон

Последняя версия флагманского дорожного групсета Shimano, по-прежнему 11-скоростная, называется Dura-Ace R9100, а R9150 относится к компонентам внутри группы, которые предназначены специально для электронного переключения передач Di2 (естественно, механическое переключение все еще доступно).

> Найдите ближайшего к вам дилера

Я сразу выставлю свой киоск: я думаю, что это лучший групповой набор. Переключение передач плавное и надежное, торможение мощное и легко регулируемое. Это, конечно, недешево, но для бескомпромиссного групсета верхнего уровня это тоже не слишком дорого.

Двойной рычаг управления

£ 549,99 (пара)
Вес 230 г (пара)

Рычаги переключения передач были немного выдвинуты по сравнению с рычагами Dura-Ace предыдущего поколения, и при переключении передач слышен более отчетливый щелчок, чем раньше.Он все еще не такой щелкающий, как, например, с Campagnolo EPS, но у вас нет никаких сомнений в том, нажали вы его или нет.

Единственная проблема, с которой я когда-либо сталкивался, — это использование системы в массивных зимних перчатках. Рычаги переключения на повышенную и пониженную передачи находятся рядом друг с другом — как и всегда, — и мне иногда было трудно убедиться, что я нажимаю правильный. В более тонких перчатках и голыми пальцами это никогда не проблема.

С помощью приложения Shimano E-Tube Project вы можете настроить поведение функции многоступенчатого переключения передач, когда вы удерживаете рычаг нажатым для переключения более чем одной звездочки.

Я лучше скажу немного больше о возможности подключения, чтобы это имело смысл. Передний и задний переключатели Di2 (см. Ниже) подключаются через беспроводное устройство Shimano EW-WU111, которое обеспечивает беспроводное частное соединение ANT со сторонними устройствами.

Эти компоненты Di2 могут быть подключены к программному обеспечению Shimano E-Tube, которое отвечает за программируемые аспекты электронной системы переключения передач Di2. Вы можете запустить удобное приложение E-Tube на ПК (Windows), планшете или телефоне (доступны версии для iOS и Android).Это значительно упрощает настройку работы Di2, чем раньше. Вы можете сделать это самостоятельно, а не идти к местному дилеру Shimano с соответствующим программным обеспечением.

Теперь у вас есть возможность выбора из трех различных режимов переключения передач — функция, перешедшая из горных велосипедов.

Manual — это ваша старая школьная установка: один рычаг перемещает задний переключатель в одну сторону, другой рычаг — в другую, и это аналогичная настройка для переднего переключателя. Как и раньше, вы можете повозиться с системой и, если хотите, использовать левый рычаг для управления задним переключателем.Фактически, любой из двух рычагов или теперь более заметная кнопка, расположенная под крышкой в ​​передней части капота, может перемещать любой переключатель в любом направлении. Все это можно настроить в приложении.

Если вы перейдете на полную Synchro Shift , вы просто нажмете кнопку для более низкой передачи, и система Di2 переместит вас на следующую низшую доступную передачу, даже если это означает переключение звездочек (и избегайте перекрестной цепи, если вы ее установите вверх). Таким образом, одним нажатием кнопки система может переместить вас с большой звезды на маленькую и с большой на меньшую. Геддит?

Вариант с полусинхронным переключением передач может быть более интересным для любителей шоссейных велосипедов. С полусинхронным переключением передач, когда вы перемещаете передний переключатель, задний переключатель автоматически перемещает цепь на определенное количество звездочек одновременно.

Итак, предположим, вы переходите от маленькой звезды к большой. Если вы больше ничего не сделаете, это значительно увеличит размер шестеренки, верно? При включенном полусинхронном переключении система будет перемещать цепь вверх по кассете, чтобы уменьшить этот запас и поддерживать более стабильную частоту вращения педалей.

Переход от большой звезды к малой обычно приводит к уменьшению размера шестерни на большой кусок, поэтому Di2 автоматически перемещает цепь вниз по кассете, чтобы уменьшить скачок. Если вы опытный велосипедист, вы, вероятно, делаете это сами, даже не задумываясь об этом.

Переключение между ручным, полусинхронным переключением и синхронным переключением осуществляется просто, достаточно дважды щелкнуть кнопку на блоке Junction A. Вы можете делать это во время езды, хотя идея состоит в том, что вы делаете это в неподвижном состоянии.Скорее всего, вы навсегда останетесь в одном режиме.

Я пробовал полусинхронное переключение, но моя техника переключения передач настолько укоренилась, что я все еще ловлю себя на том, что перемещаю передний переключатель, а затем сразу же переключаю задний переключатель вручную, когда система автоматически позаботится об этом. Это не проблема — вы можете переопределить систему — но это побеждает объект. Потребуется определенное перевоспитание, чтобы выработать новые привычки. Я считаю, что это более полезно для тех, кто впервые начинает использовать сдвоенные переключатели.

Хотя Synchro Shift не делает этого лично для меня, спасибо Shimano за его использование. Это интересное и потенциально полезное дополнение, которое добавляет ровно нулевой вес.

Программное обеспечение E-Tube позволяет отображать передачи, решая, куда пойдет цепь в следующий раз при переключении на повышенную или понижающую передачу с любой комбинации ведущей / звездочки — любым способом, который вам нравится.

Вы можете взять или оставить все это. Если вы просто хотите придерживаться обычного переключения, это вполне выполнимо.

Передний переключатель

£ 329,99
Вес 104 г

Передний переключатель разработан для работы с внешними передними звездами от 50 до 55 зубьев и имеет общую емкость (разница между количеством зубцов на двух разных передних звездах) 16 зубьев, поэтому он будет работать нормально со всеми из наиболее распространенных дорожных схем.

Передний переключатель имеет довольно компактную конструкцию, на 10 г легче, чем у предыдущей модели Di2.

Переключение передач происходит быстро и плавно, даже если вы переключаетесь с усилием.Он отлично показал себя на протяжении всего периода обзора, даже без упущенной цепи. Конечно, вы по-прежнему получаете автоматическую обрезку — когда передний переключатель перемещается сам по себе, чтобы избежать трения цепи при перемещении по кассете.

Задний переключатель

£ 549,99
Вес 204 г

Задний переключатель был подвергнут капитальному ремонту с заимствованием технологии Shadow из групповых комплектов горных велосипедов Shimano, так что он расположен ниже работающей звездочки. Другими словами, она выступает меньше, чем раньше, и больше располагается под нижними перьями.

Какой смысл? Идея состоит в том, что это приводит к более тонкому профилю, который улучшает аэродинамику и обеспечивает большую защиту от повреждений в случае аварии. Дизайн Shadow также может упростить замену колес, потому что переключатель перемещен дальше от дропаутов.

Shimano заявляет, что конструкция обеспечивает более быстрое и точное переключение, чем когда-либо прежде. Что ж, он определенно быстрый и точный, хотя я бы не сказал, что он заметно отличается от того, что у вас было раньше.Это не критика; после правильной настройки он работает отлично, никогда не пропускает и даже не борется, когда вам нужно в спешке сбросить несколько передач.

Задний переключатель рассчитан на работу с максимальным размером звездочки 30 и минимальным 11 зубцами. Максимальная разница в размере между передними звездочками составляет 16 зубцов, а общая емкость (разница между количеством зубцов на двух добавленных передних звездах) (разница между числом зубьев на самой маленькой и самой большой звездочке) составляет 35 зубцов — так что вы можете использовать компактную звездочку (звезды 50/34 зубья) с кассетой 11-30, например. Имеется только одна длина клетки, подходящая для всех конфигураций.

Цепь

£ 499,99
Вес 621 г (53/39 зуба, шатуны 170 мм)

Это еще один компонент, который претерпел значительные изменения, и в результате у Shimano появилось нечто, что разделяет мнения с точки зрения внешнего вида. Вы можете принять собственное мнение об этом.

Система Hollowtech II изготовлена ​​из анодированного алюминия со стальной осью. Четырехрычажный паук изготовлен из полой ковки, а шатуны короче, чем раньше, хотя общий вес немного ниже, чем раньше.Эти кривошипы асимметричны, идея заключается в том, чтобы приложить силу там, где она больше всего необходима для передачи мощности, а внешняя передняя звезда имеет дополнительное усиление.

Shimano изменила конструкцию для работы с шоссейными велосипедами с дисковым тормозом (которые обычно имеют расстояние сзади 135 мм) и более короткими нижними перьями без увеличения Q-фактора (расстояния между педалями) с 146 мм.

Цепь доступна только с двойными передними звездами в следующих вариантах: 50/34 зуб., 52/36 зуб., 53/39 зуб., 54/42 зуб. И 55/42 зуб.Как и раньше, все они имеют одинаковый диаметр окружности болтов, 110 мм, поэтому вы можете переключаться между всеми передними звездами на одной и той же шатуне. Версии для гонок на время немного дороже — 529,99 фунтов стерлингов. Они бывают длиной от дидди 165 мм до колоссальных 180 мм.

Shimano также теперь предлагает свою цепочку измерителя мощности, хотя мы проведем отдельный обзор по этому поводу.

При использовании система кажется такой же жесткой, как и раньше, несмотря на небольшую потерю веса и всего 24-миллиметровую ось (в отличие от 30-миллиметровой алюминиевой оси, которую сегодня можно найти во многих системах).Переключение между звездочками как никогда четкое и надежное. Я использовал цепную передачу 52/36 т — поэтому разница в размерах между передними звёздами составляет 16 зубьев, как и с опцией 50/34 т. — и переход от внутреннего к внешнему всегда был простым, без каких-либо стонов и колебаний. . Просто это происходит быстро и без усилий. По сути, несмотря на изменения Shimano, направленные на признание растущей популярности шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами, переключение передач остается таким же хорошим, как и прежде.

Кассета

219 фунтов стерлингов.99
Вес 175 г (11-25 зубьев)

11-скоростная кассета доступна в пяти различных версиях: 11-25т, 11-28т, 11-30т, 12-25т и 12-28т.

Шесть меньших звездочек изготовлены из никелированной стали, пять больших — из титана, а кронштейны паука (почему их не называют паучьими лапами?) Сделаны из углерода.

Новость заключается в том, что впервые доступна кассета Dura-Ace со звездочкой с 30 зубьями. (Кассета 11-30 стоит 229 фунтов стерлингов.99). Это порадует некоторых людей, которым нужна более низкая передача для действительно крутых спусков, хотя вы не можете достичь 32 зубцов, как с SRAM Red eTap.

Если вы замените кассету 11-25 т на кассету 11-30 т, скажем, вам понадобится более длинная цепь, но вам не нужно менять задний мех, потому что это конструкция «один размер подходит всем».

Тормоз прямого монтажа

£ 159,99 (каждый)
Вес 148 г (сзади), 150 г (спереди)

Вы, конечно, можете получить суппорты Dura-Ace с двумя шарнирами (и гидравлические дисковые тормоза, которые были включены в групповой набор). Я просто использовал велосипед, который требует прямого монтажа тормозов.

Как версия с прямым креплением, так и версия с двумя шарнирами изготовлены из анодированного алюминия с держателями башмаков для картриджей из магния. Они подходят для дисков шириной до 28 мм — с 25 мм на Dura-Ace серии 9000. Shimano, очевидно, осознала, что в наши дни все больше и больше людей хотят использовать более широкие шины на дороге, поэтому требуется дополнительный клиренс даже для таких групп, ориентированных на гонки, как Dura-Ace.

Shimano заявляет о снижении гибкости на 43% по сравнению с предыдущими тормозами Dura-Ace. Вы это замечаете? Не я.Улучшение может показаться значительным, но если для начала практически нет гибкости, уменьшение на 43% не имеет большого значения.

Торможение было одной из самых сильных сторон Dura-Ace в прошлом, и поэтому оно остается. Они обеспечивают надежную и предсказуемую линейную тормозную способность. Они действительно великолепны.

Цепь CN-HG901-11

44,99 £
Вес 247 г (114 звеньев)

Эта цепь имеет асимметричную конструкцию пластин для 11-скоростных полых штифтов и технологию Shimano Sil-Tec, что означает, что она имеет покрытие PTFE на внутренних и внешних звеньях и роликах для обеспечения плавного хода и долговечности.

Честно говоря, я не могу сказать, что слишком увлекаюсь цепями. Этот выполняет свою работу, он быстро перемещается по звездочкам, когда вы его попросите, он легкий и довольно прочный … конец истории.

На самом деле, это еще не конец истории. Теперь, наконец, Shimano предлагает быстрое соединение (SM-CN900-11), которое делает возможной сборку без инструментов.

Нижний кронштейн

£ 49,99
Вес 63 г

Shimano предлагает три различных каретки Dura-Ace: с резьбой BB-R9100 (65 г) и две модели с запрессовкой, BB92-41B (54 г) и BB72-41B (63 г), в зависимости от системы, которую использует ваш велосипед.

Педали

£ 224,99
Вес 239 г

Мы уже рассматривали педали Shimano Dura-Ace R9100 SPD-SL здесь.

Прочие детали

Помимо ключевых компонентов, перечисленных выше, для функционирования системы Di2 вам понадобятся различные другие части. Наиболее примечательным из них, пожалуй, является новая версия распределительной коробки (109,99 фунтов стерлингов), которая подключается к одному концу руля, избавляя от необходимости вешать одну под выносом руля.Очень аккуратно!

* Ответвительная коробка £ 99,99–109,99

* Аккумулятор £ 139,99

* Внутренний переход £ 27,99

* Зарядное устройство £ 99,99

* Провода 21,99–24,99 фунтов стерлингов

Цены

Двойные рычаги управления (пара) £ 549,99

Передний переключатель £ 329,99

Задний переключатель £ 549,99

Комплект цепей £ 499,99

Кассета £ 219,99

Комплект механических тормозов (пара) £ 319,98

Цепочка £ 44,99

Нижний кронштейн £ 49. 99

Соединительная коробка на конце стержня £ 109,99

Внутренний переход £ 27,99

Аккумулятор £ 139,99

Беспроводное устройство E-Tube (дополнительно) £ 74,99

Провода E-Tube £ 114.95

Зарядное устройство £ 99,99

Итого 3132,81 £

Конечно, все они по полной рекомендованной розничной цене. Как мы все знаем, вы можете найти Dura-Ace Di2 значительно дешевле, если будете ходить по магазинам.

Это значительно больше, чем у SRAM Red eTap, хотя eTap не предлагает настройки электронных функций.

Всего

R9150, возможно, не является самым радикальным пересмотром групсета за всю историю, но он, безусловно, продвигает Dura-Ace вперед и обновляет его, признавая растущую важность более широких шин, больших звездочек и дисковых тормозов в мире шоссейных велосипедов. Возможно, вас привлекут, а могут и нет варианты Synchro Shift и semi-Synchro Shift, но возможность изменить настройку Di2 с помощью ориентированного на потребителя телефонного приложения — это, безусловно, то, чего мы ожидаем в наши дни. О, и он тоже немного светлее, чем раньше.

Вы, конечно, можете не согласиться — разнообразие — это изюминка жизни, не так ли? — но, на мой взгляд, Shimano Dura-Ace Di2 — лучшая дорожная группа на данный момент. Вы можете предпочесть сменную систему Campagnolo или SRAM (или FSA, если уж на то пошло), и это, вероятно, повлияет на ваши предпочтения, но я считаю, что это то, что другие должны превзойти.

> Полное руководство по группам шоссейных велосипедов Shimano

Вердикт

Превосходный групсет верхнего уровня с превосходным переключением передач, мощным торможением и широкими возможностями настройки

Если вы думаете о покупке этого товара с помощью кэшбэка, почему бы не воспользоваться дорогой.cc Top Cashback page и получайте верхний кэшбэк, поддерживая ваш любимый независимый велосипедный сайт

Марка и модель: Shimano Dura-Ace R9150 Di2

Испытанный размер: Цепь 52/36, тормоза с прямым креплением

Расскажите, что это за продукт на

Dura-Ace — это дорожный групсет высшего уровня Shimano, ориентированный на требования гонок (хотя, конечно, вам не нужно использовать его для гонок).

Shimano говорит: «Системная инженерия на пике.Каждый из компонентов усиливает качества других, обеспечивая беспрецедентный уровень производительности. Оптимизация ввода для максимального увеличения вывода. Так достигается превосходство ».

Оцените товар за качество строительства:

9/10

Оцените товар за производительность:

9/10

Оцените долговечность продукта:

8/10

Оцените вес продукта (если применимо)

9/10

Оцените комфортность товара (если применимо)

9/10

Оцените ценность продукта:

7/10

Расскажите, как в целом продукт работал при использовании по прямому назначению

Он демонстрирует превосходные характеристики.На мой взгляд, это лучшая дорожная группа, хотя у других людей могут быть другие предпочтения.

Расскажите, что вам особенно понравилось в товаре

Отличные характеристики переключения и торможения.

Расскажите, что вам особенно не понравилось в данном товаре

Обидно, что надо столько платить, но это комплект профессионального уровня.

Понравилось ли вам пользоваться продуктом? Есть

Вы бы подумали о покупке этого продукта? Есть

Вы бы порекомендовали товар другу? Есть

Используйте это поле, чтобы указать свой общий балл

Практически все в Dura-Ace Di2 исключительно хорошо.Да, это дорого, но всегда есть групсеты верхнего уровня. Ценник ни в коем случае не должен опускать общий балл ниже 9.

Возраст: 43 Рост: 190 см Вес: 75 кг

Я обычно езжу: Мой лучший велосипед:

Я катаюсь: Более 20 лет Я катаюсь: В большинстве дней Я бы классифицировал себя как: Эксперт

Регулярно занимаюсь следующими видами верховой езды: поездки на работу, поездки в клубе, спортивные состязания, езда для общего фитнеса

Модернизация Shimano Dura-Ace Di2: полностью новый групсет с 11 скоростями на 2013 год

Мы уже говорили вам, что Shimano переработала свой групсет верхнего уровня Dura-Ace на 2013 год; электронное переключение Di2 также подверглось капитальному ремонту. Систему пришлось обновить, чтобы сделать ее 11-скоростной и привести ее в соответствие с механической Dura-Ace, но Shimano внесла и другие большие изменения в новую серию 9070 Di2…

Электроника

Для начала в Shimano поменяли электронику. Первое поколение Dura-Ace Di2 имело кабели с четырьмя внутренними жилами и разъемами диаметром 8,8 мм. Но когда они представили Ultegra Di2 в 2012 году, они использовали только двухжильные провода в кабелях и меньшего размера (5.1мм) разъемы. Это означало, что производители могли использовать меньшие отверстия в своих рамах для внутренней прокладки кабеля с меньшим влиянием на прочность трубки. Это также означало, что версии Di2 для Dura-Ace и Ultegra несовместимы друг с другом.

Теперь Shimano позаимствовала проводку системы Ultegra — проводку E-Tube — для Dura-Ace Di2 2013 года, так что это редкий пример технологии просачивания. Это означает, что все сателлитные переключатели серии 9070 Dura-Ace и т. Д. Будут работать с существующей системой Ultegra Di2.

Литий-ионный аккумулятор будет доступен в двух версиях, подходящих как для внешнего, так и для скрытого внутреннего монтажа. Shimano предлагает производителям начать включать батарейный отсек в нижнюю трубку, сразу вверх от нижнего кронштейна, хотя другие места будут работать одинаково хорошо.

Манетки

Рычаги 9070 были изменены, как и механические рычаги Dura-Ace, для лучшей эргономики, а рабочая область кнопок для переключения передач была расширена.В оригинальном Dura-Ace Di2 может быть довольно сложно различить переключатели, потому что они расположены так близко друг к другу, особенно с пальцами в перчатках, поэтому Shimano обратилась к этому. Они также добавили двойные составные кожухи для лучшего захвата и ощущения, как и в механической версии.

Серия 9070 также позволяет запрограммировать многосменный режим. Раньше, если вы хотели переключить две передачи, вам приходилось дважды нажимать на рычаг — это не было проблемой, но если вы хотели двигаться прямо через кассету, это могло быть немного неудобно. Напротив, с электронным переключением передач EPS Campag вы можете просто нажать на рычаг и удерживать его там, чтобы выполнять несколько переключений.

Shimano представляет аналогичную функцию сейчас, и вы можете настроить ее по своему усмотрению — так что вы можете запрограммировать систему на перемещение любого количества передач, которое вам нравится, когда вы нажимаете и удерживаете рычаг.

Если вам нужны переключатели с аэробаром, вы получите дополнительную опцию на 2013 год. Раньше, помимо двойных рычагов управления на концах базовой планки, у вас мог быть переключатель на конце каждого удлинителя, один соединенный с передней частью. мех, другой связан с задним мехом.У каждого было по две кнопки — одна для управления переключением на более высокую передачу, а другая для переключения на более низкую.

Вы все еще можете пойти на это, но теперь есть другой вариант, если вы хотите отказаться от переднего переключения передач на ровном курсе. Переключатели SW-9071 имеют по одной кнопке — одна рука перемещает цепь вверх по кассете, другая — вниз.

Распределительная коробка

Распределительная коробка, которая соединяет кабели руля с остальной частью системы, по-прежнему будет доступна с тремя портами, но вместо этого вы сможете получить опцию с пятью портами.Это позволит вам подключить к системе больше аксессуаров. В распределительной коробке также будет порт для зарядки, который может облегчить жизнь, особенно если аккумулятор Di2 находится внутри вашей рамы.

Переключатели

Оба переключателя для серии 9070 Dura-Ace меньше и легче, чем раньше. Некоторых оттолкнул размер переключателей Di2 первого поколения, но новые версии гораздо больше соответствуют механическим переключателям — больше, но не в другом масштабе.

Задний переключатель 9070 может работать с кассетой 28T. Раньше самой большой звездочкой, которую вы могли использовать, была 27T.

Компьютер FlightDeck

Shimano также представит новый беспроводной компьютер R770 FlightDeck в линейке 2013 года, который будет полностью интегрирован с системой Di2 (10- или 11-скоростной, а также с механической системой Shimano).

Он имеет сенсорный экран, а не кнопки, и несколько функций, специфичных для Di2.Вы можете настроить передачи с помощью FlightDeck, например, запрограммировать настройки нескольких передач, и он запустит простую диагностику системы. Он также покажет уровень заряда батареи. Система использует протокол ANT +, поэтому она будет работать со сторонними устройствами, которые используют тот же протокол, например с пульсометрами и измерителями мощности.

Вес и доступность

Shimano заявляет, что вес системы Shimano Dura-Ace Di2 2013 года составляет 1957 г без учета проводки, хотя до сих пор они не смогли предоставить нам веса отдельных компонентов.Для сравнения: у предыдущего Dura-Ace Di2 — 2219 г, а у нынешнего Ultegra Di2 — 2482 г.

Ценообразование

еще не определено, доставка ожидается ближе к концу года. С нового года поставки увеличиваются.

Shimano Dura-Ace R9150 Di2 обзор

Новый лидер: синхронное переключение передач, встроенный измеритель мощности и гидравлические дисковые тормоза — это совершенно новый групсет Dura Ace R9150 Di2, который действительно намного умнее своего предшественника, и насколько важна идея целостной системы для японцев. бренд? Shimano пригласили нас на медиа-презентацию своего топового групсета дисковых тормозов Dura-Ace на испанском побережье Коста-Бланка.Вот наше краткое описание того, как он ездит, и ответы на самые важные вопросы.

В течение трех дней, наполненных семинарами, встречами и поездками с профессионалами, спонсируемыми Shimano, мы получили представление о вселенной Di2 нового групсета Dura-Ace. Чем больше мы узнавали, тем больше поражалось осознанию того, сколько НИОКР вкладывается в такой проект. В то время как Shimano, возможно, предполагала угостить своих гостей СМИ каким-нибудь ценным зимним солнцем, Испания не собиралась упрощать жизнь, проливая на нас дождь, низкие температуры и даже немного снега.

Кто-нибудь упоминал об аэродинамических бородах? Liberté, Égalité, Jagertee — это не типичная испанская зима со свежим снегом в Аликанте. Dura-Ace доказал, насколько хорошо он может работать в суровых условиях.

Pro снаряжение и холодные ноги

Еще до того, как Тим Герритс, менеджер по продукции Shimano Di2 и Road Cycling, потчевал нас тонкостями нового Dura-Ace R9150 Di2, мы уже были в седле одних из самых завидных мотоциклов в мире и во власти проливного дождя. облака.Как спонсор нескольких команд профессионального пелотона, Shimano предоставила в наше распоряжение огромный арсенал велосипедов. Мы начали с фирменной модели S-Works Venge ViAS Disc Di2 Питера Сагана, а затем врезались в Bianchi Specialissima Di2 и проверили прибрежные дороги из Кальпе в Хавеа.

В Pro Tour на этой партии тестовых байков ничего не получится.

День был в очках, чтобы посмотреть, на что способны ноги. Но вот что мы взяли из аттракционов: группа сместилась со знакомой точностью скорострельности.Первый момент торможения на теперь мокрой дороге превратился в твердое, но вежливое рукопожатие с обновлениями этого групсета: гидравлические дисковые тормоза обеспечивали мощное торможение в ливне 4 ° C, а совершенно новые трубчатые колеса C60 хорошо жевали асфальт. , еще один хороший мотоцикл, который подталкивает вас ехать быстрее. Обладая аэродинамическим дизайном, они вносят свой вклад, чтобы ослабить натиск ветра, который не может решить, откуда он хочет взлететь. Несмотря на их глубокие обода, они обладают продуманной конструкцией, которая менее восприимчива к боковому ветру, чем другие аналогичные профили.Переключатели Shimano STI явно обладают великолепным эргономичным дизайном, но, когда наши руки находились во власти падающих температур, мы, к сожалению, уже не ощущали комфорта.

Серьезные условия испытаний. Дороги вокруг Аликанте завалены вертикальными метрами, так что вы можете проверить полную работоспособность Dura-Ace. Никакой плохой погоды, только плохая одежда, верно? Беспроблемная поездка означала, что персонал машины поддержки должен согреться.

Что делает новое лучше старого?

«Мы согласны с тем, что нелегко продолжать развивать и улучшать групповой набор, который уже стал стандартом в профессиональной сфере спорта», — поясняет Тим, приветствуя презентацию.

Менеджер по продукции Shimano Di2 и шоссейный велоспорт: Тим Герритс.

«Но я могу с гордостью заявить, что это задача, которую нам удалось выполнить». Для Тима идея создания законченной системы была ключом к развитию. Также есть возможность использовать переключатель для переключения других функций, таких как ваш Garmin или велосипедные фары, и есть приложение, которое позволяет вам запрограммировать определенные функции, к которым вы хотите получить доступ.

Используйте приложение, чтобы назначить переключателю дополнительные функции.Связь — это обычное дело, и это относится даже к фарам на велосипедах.

Вы также можете подключить свой телефон через Bluetooth. Для тех, кто ездит с измерителями мощности, интеграция превосходит все ожидания: есть лишь крошечный видимый дисплей, на котором отображается зарядка и активация измерителя мощности.

Практичный дизайн упрощает зарядку. Калибровка измерителя мощности занимает считанные секунды.

Аккумулятор водонепроницаем и закреплен на оси кривошипа. Удивительно, но шатуны с измерителем мощности всего на 70 г тяжелее, чем без него.По словам Тима, это произошло благодаря конструкции трансмиссии: «Многие системы измерения ватт устанавливаются между трансмиссией и кривошипами как вспомогательное средство, что оказывает влияние, хотя и незначительное. Наш подход состоит в том, чтобы создать всю трансмиссию и кривошип непосредственно с помощью измерителя мощности ».

Новый переключатель работает с кассетами с 11-30 зубьями. Серводвигатель в переключателе серьезно сжался. Профиль Shadow заправляет переключатель за нижние перья, чтобы минимизировать риск повреждения.

«Сектор горных велосипедов созрел для вдохновения», — продолжает Тим. «Гидравлические дисковые тормоза были специально разработаны для использования на дорогах. А чтобы свести к минимуму вес, часто используются дисковые тормоза диаметром 140 мм. Поскольку перегрев может быть проблемой не только на длинных спусках, Shimano также разработала новый алюминиевый охлаждающий корпус, чтобы улучшить управление теплом и снизить температуру роторов в среднем на 30 ° C по сравнению с прежними дорожными дисками. Тормозные характеристики предсказуемы и хорошо регулируются, а общий вес довольно легкий, поэтому определенно готов к гонке.Вот почему они могут быть отмечены знаком одобрения Dura-Ace », — подчеркивает он. На наш взгляд, у последнего предложения Shimano впереди большое будущее.

Конструкция с прямым креплением представляет собой аккуратный элемент комплекта. Алюминиевый охлаждающий корпус разработан для улучшения теплоотвода.

Synchro Shift — что это такое?

Синхронизированное переключение передач — это новая функция, цель которой — упростить переключение между правыми передачами. Shimano хочет, чтобы райдеры могли сосредоточиться на том, что действительно важно.Первоначально он был разработан для триатлонистов, но сейчас Syncho Shift является основной функцией всех групп Dura-Ace R9150. На концах панели есть кнопка, которая позволяет переключаться между тремя настройками:

1 Полное руководство: Обычное переключение передач.

2 Semi Synchro: При каждом переключении между передними кольцами переключатель перемещает одну или две передачи, вверх или вниз, чтобы минимизировать сбои и попытаться подобрать передаточное число.

3 Full Synchro: Вы можете переключать все передачи, используя задний переключатель, и система решает, когда соответственно переключать передний переключатель.Вы можете установить, когда передний мех будет сдвигаться, с помощью приложения. Этот режим по-прежнему позволяет вам использовать передний переключатель, поэтому вы можете отменить автоматическое переключение. При переключении переднего переключателя нет особого звука или чего-то еще, так что к этому нужно привыкнуть, особенно если вы на крутом подъеме. Стоит упомянуть, что есть также возможность получать уведомление на вашем Garmin, если он связан с ним. Вероятно, мы выйдем из режима полной синхронизации для гонок на время и триатлонистов.

Красиво решено: режим переключения можно изменить двойным нажатием.На STI есть дополнительные кнопки. Dura-Ace R1950 Di2 одновременно умный и изысканный.

Для кого и когда

Не обманывайтесь, думая, что Dura-Ace предназначена только для профессионалов. Shimano понимает, что пользователь этого номера — это обычный райдер, который не желает идти на компромисс в отношении производительности. Даже Тим Герритс из Shimano считает, что сложно дать определение среднестатистическому покупателю Dura-Ace: «Наша философия — не идти на компромиссы. Серия R9150 невероятно особенная и столь же универсальная.Сегодня вы увидите это в залитом солнцем пелотоне для профессиональных туров, а завтра на местной велосипедной кермесе по снегу и грязи Бельгии, а на следующий день даже в взбалтыванной пыли гравийной гонки рядом с вашим домом ». Возьмите из этого все, что хотите, но вот наш вывод: если у вашего велосипеда есть падения, и вы ищете идеальный групсет, соответствующий вашему креплению для флягодержателя King Cage и гарнитуре Chris King, то вот оно! Серия Dura-Ace R9150 готова к любым вообразимым приключениям.

«Мы рассматриваем серию Dura-Ace R9150 как полный комплект», — объясняет Тим.«Вот почему мы сделали упор на то, как все части работают вместе, а не на оптимизацию отдельных компонентов. В конце концов, это сумма частей, которые доставят вас от пункта А до пункта Б за меньшее время. Конечно, с точки зрения маркетинга это не так сексуально, как сказать, что мы сделали самое легкое, но … ну! » В связи с этим логическим аргументом, кажется, мало что можно сказать.

Настоящие герои — это те, кто остается, чтобы разбирать мотоциклы, когда они возвращаются домой из поездки в таких грязных условиях.

Dura-Ace R9150 Di2 Неопровержимые факты

Длина кривошипа: от 165 до 180 мм (дюйм 2.С шагом 5 мм)
Вес:

• 621 г (170 мм, 53–39 T, без BB)
• 609 г (170 мм, 50–34 T, без BB)

Q-фактор: 146 мм
Нижний кронштейн: 65 г
Кассета:

• Зубчатая передача: 11-ступенчатая
• Передаточное отношение: 11–25 т, 11–28 т, 11–30 т, 12–25 т, 12–28 т
• Вес: 175 г (средний)

Переключатели / Тормозные рычаги:

• Зажимы: 23.8 мм / 24,2 мм
• Поверхность: с покрытием
• Вес: 230 г (механическая пара), 360 г (гидравлическая пара)

Сравнение веса R9150 / R9100 и 9070/9000

Группа	Новый Dura-Ace Di2 (R9150)	Dura-Ace Mechanical (R9100)	Dura-Ace Di2 (R9070)	Новый Dura-Ace Di2 (R9000)
Задний Der.	204 г	158 г	217 г	158 г
Передний Der.	104 г	69 г	114 г	66 г
Тормоз	307 г	307 г	302 г	302 г
Кривошип без BB	621 г	621 г	629 г	629 г
BB	65 г	65 г	65 г	65 г
Кассета	175 г	175 г	175 г	175 г
Цепь	247 г	247 г	247 г	247 г
Детали E-Tube	98 г	–	94 г	–
Трос переключения передач	–	90 г	–	94 г
Всего без кабеля	2051 г	2007 г	2080 г	2007 г
Всего с кабелем	2051 г	2097 г	2080 г	2101 г
Разница	-50г	-4г	-21г	0 г

Заключение

Мы полагаем, что ожидания, связанные с новой серией Dura-Ace R9150, будут заоблачными, и гонщики с нетерпением ждут еще более высоких технологий и мощных характеристик.Тем не менее, поскольку текущая серия Dura-Ace уже раздвинула пределы того, что технически возможно с точки зрения аппаратного обеспечения, задача никогда не будет легкой. Однако в ходе наших тестовых заездов R9150 Di2 показал себя намного больше, чем просто отполированное новое поколение. Shimano уверены, что дисковые тормоза укрепят свои позиции в пелотоне для профессиональных туров (Том Бунен — ​​доказательство этого), наряду с интеллектуальным программным обеспечением, возможностью подключения и цифровой интеграцией компонентов. Новый Dura-Ace — это тот, который мы рекомендуем без колебаний, а R9150 Di2 станет серьезным компаньоном, который думает вместе с вами.

Счастливый конец! Разве не всегда говорят, что солнце приходит после дождя? Приветствую вас.

---

Вам понравилась эта статья? Если так, мы будем рады, если вы решите поддержать нас ежемесячным взносом. Став сторонником GRAN FONDO, вы поможете обеспечить устойчивое будущее высококачественной веложурналистике. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

слов: Бенджамин Топф Фотографии: Воутер Роозенбум

Новые ключевые детали Shimano Dura-Ace R9150 Di2 и первая поездка

Механическая версия нового групсета Shimano Dura-Ace R9100 была представлена ​​на прошлогоднем Тур де Франс, и в то время многие ожидали, что одновременно будет запущена версия Di2.

Электронная версия, а именно Shimano Dura-Ace R9150 Di2, в комплекте с дополнительным измерителем мощности и гидравлическими дисковыми тормозами, теперь здесь, и мы поехали в Кальпе, Испания, чтобы разобраться с ней. У меня еще не было возможности покататься на измерителе мощности и дисковых тормозах, но будьте уверены, я опубликую статьи, когда у меня будет.

В этой статье речь пойдет о новом Shimano Dura-Ace R9150 Di2, на котором я ездил.

По словам Shimano, основной проблемой при разработке нового Dura-Ace R9150 было улучшение Dura-Ace 9000, групсета, который по-прежнему очень высоко ценится и пользуется у многих райдеров безошибочно.

Методический подход Shimano заключался в достижении «максимального потенциала производительности» путем создания большей синергии между компонентами и улучшения деталей каждого компонента.

В результате получился набор групп, который помимо радикально нового внешнего вида имеет множество небольших улучшений в ключевых областях. Здесь я изложил ключевые детали и улучшения новой системы Di2. Возможно, он и не беспроводной, как SRAM Red eTap, но есть много интересных функций, которые могут вас порадовать.

Он весит меньше

Новый Shimano Dura-Ace R9150 Di2 весит (по данным Shimano) на 29 г меньше, чем предыдущий Di2. Немногое, но небольшое постепенное улучшение. Некоторые детали, такие как шатуны и переключатели, стали легче, в то время как Shimano усилила тормозные суппорты, сделав их немного тяжелее для повышения стабильности и производительности.

Следует также отметить, что Di2 остается легче механического. Основное отличие заключается в весе кабелей и корпусов кабелей на механических групсетах.Кстати, этого нет в таблице, но мне сказали, что измеритель мощности Shimano добавит системе еще 70 г веса.

Беспроводное управление Garmin с переключателей

Сдвигатели теперь могут управлять вашим экраном Garmin в стандартной комплектации

Скрытые кнопки в верхней части переключателей Shimano Di2 теперь можно использовать для переключения экранов на компьютере Garmin Edge или управления светом. Ранее управление Garmin было возможно на Dura-Ace 9070 с использованием узла Bluetooth D-Fly, приобретенного отдельно, но широко не использовавшегося.

Новый групсет Shimano Dura-Ace R9150 Di2 будет иметь эту возможность подключения в стандартной комплектации без необходимости дополнительной покупки.

Для этого есть приложение

Беспроводной передатчик на новом Dura-Ace предназначен не только для подключения и управления вашим Garmin, у него есть еще одна ключевая задача — подключение к новому приложению Shimano E-Tube, которое доступно для смартфонов и планшетов. и настольные компьютеры.

Приложение для планшета можно использовать для точной настройки переключения и автоматического переключения для оптимизации линий цепи

Приложение можно использовать для запуска диагностики на вашем групповом наборе, обновления прошивки и точной настройки переключения, в частности, новой функции Synchro Shift.

Приложение показалось удобным для пользователя при первом знакомстве с ним. Наряду с возможностью подключения к Garmin, я обнаружил, что процент заряда батареи Di2 особенно обнадеживает.

Вы также можете настроить профиль для себя, и если вы арендуете велосипед или приобретете новый велосипед, профиль можно легко перенести на новый велосипед со всеми вашими предпочтительными вариантами переключения передач.

Наручные часы: Shimano Dura-Ace R9100 groupset — первая поездка

Автоматическое переключение передач

Новая распределительная коробка позволяет переключаться между различными режимами переключения.Существует три различных режима переключения: «Ручной», «Полусинхронный сдвиг» и «Синхронный сдвиг».

Ручной

Ручной режим — это то, к чему вы привыкли, если вы использовали предыдущие групсеты Shimano Di2 — передний и задний переключатели переключаются только при нажатии соответствующих кнопок на рычагах. Он меняется, как и следовало ожидать, без автоматизации.

Одно ключевое изменение — теперь вы можете настроить, какие кнопки будут выполнять ту или иную функцию, что означает, что вы можете потенциально использовать левый переключатель для управления задним переключателем (обычно это правый переключатель), если хотите.Эту настройку можно выполнить через приложение E-Tube, и она оказалась простой.

Synchro Shift

Synchro Shift может быть знаком горным велосипедистам, но для непосвященных он позволяет переключать все передачи, используя только один переключатель. Это особенно полезно при катании на горных велосипедах, когда гонщики могут захотеть использовать одну руку для переключения передач, а другую — для регулировки амортизаторов или опорных стоек. Или просто, если у вас только одна рука.

Новая цепная передача легче и жестче

Если у вас включен синхронный сдвиг, переключите кассету до конца и продолжайте нажимать кнопку, режим автоматически переключит передний и задний переключатели на следующую самую жесткую передачу. .Shimano предполагает, что использование этой функции, возможно, лучше всего подходит для гонок на время и триатлона.

Частично это связано с тем, что его также можно полностью настроить из приложения. Преимущество этого заключается в том, что его можно запрограммировать так, чтобы избежать определенных комбинаций передач, которые снижают эффективность цепной линии. Если вы перейдете на один из них, система автоматически установит эквивалентное соотношение с улучшенной линией цепи.

Передний механизм на новом групсете

Semi Synchro Shift

Shimano предположил, что эта система может иметь большее применение для шоссейных гонщиков, чем полная Synchro.Его активация означает, что когда вы переключаете передний переключатель с большого кольца на малое, задний переключатель также перемещается.

Причина этого в том, что переключение между большим кольцом и малым кольцом может привести к большому скачку, иногда эквивалентному трем звездочкам кассеты, если вы используете средне-компактную звездочку 52/36 т.

При включенном полусинхронном переключении система будет переключать передачу на кассете, чтобы уменьшить этот запас и поддерживать более стабильную частоту вращения педалей.

В гоночных ситуациях гонщики часто терпят плохие стропы цепи, потому что они не хотят терять импульс, который вы испытываете при переходе от большого к малому (или наоборот).Эта система предназначена для смягчения этого, и до сих пор я был впечатлен.

Скрытые распределительные коробки

Распространенной жалобой старых Shimano Dura-Ace был неопрятный вид распределительной коробки Di2. Мотоциклы с огромным упором на аэродинамические кабины часто чувствовали себя скомпрометированными из-за неудобного черного ящика, висящего под выносом.

Распределительную коробку можно аккуратно спрятать в крайнем положении штанги.

Больше нет, как вам будет приятно услышать, что у Shimano Dura-Ace R9150 Di2 есть два хитрых, гораздо более аккуратных и гораздо более аэродинамических места для распределительной коробки.Во-первых, есть вариант встроенной нижней трубы, как на последней версии Pinarello F10, а во-вторых, оригинальный вариант заглушки на конце стержня.

Размещение распределительных коробок в этих местах также намного удобнее для зарядки, чем прятание внутри встроенного стержня.

Распределительную коробку можно также использовать для переключения между тремя режимами переключения (ручным, полу и синхронным). Двойное нажатие кнопки переключает одну на другую, и соответствующий светодиодный индикатор мигает, показывая, в каком режиме вы находитесь.

Улучшенное переключение передач

Первое, что я заметил при езде на новом Shimano Dura-Ace R9150 Di2, — это скорость переключения, особенно переднего механизма и кассеты при спуске. Передний переключатель переключается гораздо быстрее, чем в предыдущей версии, и кажется более плавным. Функция Synchro Shift также сглаживает изменения переднего переключателя, но об этом ниже.

Переключение ощущалось заметно быстрее, а кнопки давали больше обратной связи

Я не могу подсчитать, насколько быстрее происходит переключение, да и в этом мало что будет.Мы говорим только о десятых долях секунды, но это заметно, если вы много ездили на предыдущем Shimano Dura-Ace Di2.

Щелчок на кнопках рычага также ощущается более отчетливо, обеспечивая более высокий уровень эргономичности для водителя, что полезно, если вы в перчатках или у вас холодные руки. Опять же, не большое изменение, а небольшое улучшение и без того хорошей системы.

Прочие сведения

• Новые звездочки имеют одинаковую BCD для всех звездочек.Это означает, что теоретически вы можете использовать внутреннее кольцо 34 и внешнее кольцо 53.
• Задний механизм также имеет прямое крепление, как на горных велосипедах. Это упрощает снятие колеса, особенно если на велосипеде с короткой цепью используются сквозные оси и шины большего размера.
• Передняя клетка механизма адаптирована, с немного другим шагом для лучшего переключения передач как с короткими, так и с длинными перьями. Shimano говорит, что с новым шатуном он будет немного плавнее, хотя он обратно совместим.

Когда я впервые увидел новый Shimano Dura-Ace R9150 Di2, мне показалось, что задний механизм выглядел так, будто он упал с лица Дарта Вейдера, а цепочка принадлежала световому циклу Tron, но с тех пор эстетика и общий вид изменились. вырос на мне. Это может выглядеть футуристично, но, безусловно, подходит для продукта с таким количеством инновационных функций.

Обзор

Shimano Dura-Ace Di2 | Дорожный велосипед Action

По Зап

Как летит время, когда ты развлекаешься.Когда я сел с менеджером по продукции Shimano в Северной Америке Дэйвом Лоуренсом во время их недавнего запуска продукта в Кальпе, Испания, чтобы поговорить об их последней версии высококачественной электронной трансмиссии, мы вспомнили, как, хотя казалось, что это было как вчера, мы собирались в Сан-Диего, Калифорния, для запуска своей первой трансмиссии Dura-Ace Di2. В реальном времени фактически прошло четыре года.

И, несмотря на масштабный пересмотр как характеристик, так и характеристик комплекта компонентов, давайте сразу же развеем один широко распространенный слух — при выводе на рынок новых деталей система не является беспроводной.Не сбрасывая со счетов возможность будущей беспроводной системы, Дэйв напомнил группе: «Беспроводная связь не делает ничего, чтобы изменить впечатления от езды. Наша цель — всегда понимать, как и почему люди ездят на велосипедах и как это лучше всего облегчить. С помощью Di2 мы хотели изменить ситуацию к лучшему, и возможность индивидуальной настройки трансмиссии важнее, чем беспроводная связь ».

Но чего не хватает новым группам Dura-Ace 9150 (Di2 с тормозами суппорта) и 9170 (Di2 с гидродисковыми тормозами) в меньшем количестве проводов, они вместо этого стремятся приумножить свои преимущества одним ключевым способом — возможностью подключения.Как все мы знаем, мир бытовой электроники и цифровых коммуникаций развивается быстрее, чем большинство из нас может успевать за ними. И поскольку мир технологий для смартфонов продолжает оставаться умнее людей, которые на них полагаются, то же самое делает и новая трансмиссия Di2.

Как всегда, Shimano с гордостью побеседовала с восемью командами UCI WorldTour, которые они спонсируют, и рассказала о том, как гонщики во всем мире являются частью официальной и неофициальной испытательной группы R&D.

ЧАСТИ

Больше, чем просто новые переключатели и манетки, Shimano собрала более 25 журналистов в двух разных лагерях, чтобы продемонстрировать широкий ассортимент продукции.В дополнение к деталям трансмиссии, они также представили новые карбоновые колеса, новый диск и суппорт, новую версию своей спортивной камеры и новейшие модели одежды и обуви S-Phyre.

ШЕСТЕРНЯ И ШЕСТЕРНИ

Кривошип Hollowtech 2 имеет новый внешний вид, но сохраняет четырехрычажную конструкцию, при этом теряя 7 граммов. Доступно семь вариантов длины (160–180 мм). Одним из ключевых отличий является новый профиль зубьев и положение внутренней передней звезды, которые предназначены для лучшей работы с более короткими перьями и обеспечения лучшей производительности поперечной цепи.

Shimano сжалился над гонщиками, которые менее склонны толкать высокие передачи в гору, и предоставил нам новую 30-тонную заднюю шестерню. Пять задних шестерен — титановые.

«Поскольку мир технологий для смартфонов продолжает оставаться умнее людей, которые на них полагаются, то же самое и с новой трансмиссией Di2».

РЫЧАГИ

Ключевой целью Shimano было сделать рычаг гидротормоза и капот максимально приближенными к версии без гидросистемы по размеру и форме, и в этом они преуспели.Новый рычаг 9170 имеет уменьшенную высоту и вылет, последнее измерение теперь на 1 см ближе к рулю. Большим улучшением, если измерять его с небольшими приращениями, является возможность регулировать как свободный ход рычага, так и регулировку досягаемости. Регулировка досягаемости — это всегда хорошо, но регулировка свободного хода — особенно благо для всех, кто насмехался над ранее неспособностью гидравлических тормозов обеспечивать равное срабатывание тормозов на обоих рычагах.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

Перед запуском в продажу одним из первых вещей, которые мы услышали о новых переключателях Di2, было то, что теперь они будут более «чувствовать» каждую выполняемую смену.По-видимому, одним рифом против прежних манеток Di2 было то, что вы никогда не могли быть уверены, сделали ли вы переключение или нет. Хотя во время езды требовалась некоторая дополнительная концентрация, чтобы почувствовать (и даже услышать) каждый сдвиг, есть определенная тактильная разница — хотя и далеко не на уровне Campagnolo.

«С полной синхронизацией вы можете ожидать, что функция автоматического переключения будет переключать как переднюю, так и заднюю передачи в зависимости от того, как переключатель интерпретирует вашу частоту вращения педалей».

В дополнение к обычным рычажным переключателям есть две кнопки, расположенные под верхней частью тормозных кожухов, которые, помимо изменения функций компьютера, теперь могут переключаться и управлять камерой.Функция переключения передач появилась по инициативе Team Sky и является очень инновационным и полезным дополнением.

Ключевым усовершенствованием новых рычагов гидравлического тормоза (вверху) является их уменьшение в размере
по сравнению с более ранними версиями (внизу).

Если и произошло одно примечательное изменение в эволюции трансмиссии Dura-Ace, это был бы переход дорожной группы к трем системам переключения передач, которые отражают конструкцию трансмиссии их высококлассных трансмиссий для горных велосипедов XTR.В дополнение к обычному ручному режиму теперь доступны три дополнительных режима переключения: полусинхронный, полный синхронный и настраиваемый синхронный, причем все три предлагают отличительные возможности автоматического переключения.

ПЕРЕХОДНИКИ

В то время как передний переключатель в основном не изменился, задний переключатель был переработан с «теневым» профилем (уже замеченным в их переключателе для горных велосипедов XTR), который обеспечивает более безопасное и более внутреннее положение.

СУППОРТ ТОРМОЗА

Ободные тормоза с двойным шарниром и прямым креплением были переработаны, чтобы приспособить их к 28-миллиметровым шинам, и теперь в них используется пластина усилителя для увеличения тормозного усилия.

ТОРМОЗА ДИСКОВЫЕ

Гораздо более чистая конструкция с плоским креплением теперь актуальна с размерами ротора, оставшимися на уровне 140 мм и 160 мм. В отличие от SRAM, Shimano не требует комбо размера переднего ротора 160 / заднего 140, но они рекомендуют его для максимальной тормозной мощности. Когда мы добивались официального разрешения на запуск более эстетичного переднего и заднего комбо 140, Дэйв Лоуренс сказал, что мы можем, при условии, что их исследования и разработки показали, что вращение 140-миллиметровых роторов обеспечивает тормозную мощность, схожую с тормозами с ободными суппортами.Хотя это может быть результатом лабораторных испытаний, в общих условиях дисковые тормоза просто предлагают превосходные характеристики с точки зрения модуляции и возможности позднего торможения.

Продуманные на вид роторы соответствуют правилам UCI, согласно которым кромка ротора должна находиться под углом менее 90 градусов. Shimano сказал, что новые суппорты обеспечивают повышенную аэродинамическую эффективность.

Shimano предлагает на рынок множество новых продуктов, включая трансмиссии, одежду, обувь, колеса, камеры и компоненты.

КОЛЕСА

Все велосипеды, на которых мы ездили, были оснащены новейшими карбоновыми обручами Shimano C60. Первое, что я заметил в колесах (на шинах Vittoria Corsa), это то, насколько плавно они катятся. Я подумал, что Shimano, должно быть, нарушила европейскую традицию чрезмерного накачивания шин, прежде чем вспомнить, что C60, на которых мы ездили, были трубчатыми.

Новый улучшенный дисковый тормоз с плоским креплением останавливается еще лучше.

Колесо, которое не было под рукой, но было наиболее захватывающим для созерцания, было полностью новым карбоновым клинчером C40 для конкретных дисков.Благодаря тому, что это колесо специально для диска, C40 является первым полностью углеродным клинчером Shimano, имеет 12-миллиметровую сквозную ось и совместим с бескамерными колесами. Позже в этом году выйдет также версия с ободным тормозом / QR. Трубчатое колесо имеет внешнюю ширину 28 мм и работает с тонкими тормозными колодками Shimano.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Был ключевой момент, когда мы сидели в конференц-зале и обсуждали новую технологию, когда Лоуренс вспомнил, как при первоначальном запуске Di2 четырьмя годами ранее было объявлено, что все программирование Di2 может выполняться только с интерфейсом ANT + и ПК.Заслуживает внимания ответный вздох всех связанных с Apple журналов.

Внутренняя проводка скрывает распределительную коробку на конце шины.

Технические специалисты Shimano, очевидно, услышали удрученный стон и были рады сообщить, что, помимо поддержки Bluetooth, новая система открыта как для ПК, так и для компьютеров, телефонов и планшетов Apple. И количество настроек и персонализации трансмиссии, как перед поездкой, так и во время поездки, которые можно выполнить с помощью приложения для смартфона, действительно впечатляет.

МОЩНОСТЬ

Помимо новых карбоновых клинчерных колес, Shimano выйдет на рынок измерителей мощности через несколько месяцев. В обоих шатунах есть тензодатчики для показаний влево / вправо. Измеритель мощности не зависит от передних звезд и подключен к оси каретки. Shimano заявляет, что его вес составляет 70 граммов, а время работы — 200 часов.

Благодаря более теплой погоде и отличным подъемам, приморский город Кальпе в Испании является одним из основных направлений для командных лагерей.

THE RIDE

Shimano выбрала Кальпе, Испания, для запуска, потому что прибрежный город не только является домом для километров качественных дорог, но и ежегодно используется многими командами ProTour для проведения своих зимних тренировочных сборов. Помимо команды Etixx-Quick Step, которая остановилась в нашем отеле, мы встретили на дороге различные профессиональные команды.

В отличие от залитого водой лагеря, который предшествовал нашему, нам повезло (и мы были благодарны) за то, что погода была солнечной, но прохладной.Shimano стремилась провести день на велосипеде с суппортом и один день с гидравлическими дисковыми тормозами. Первая поездка была быстрой 55-мильной прогулкой, которая включала в себя набор высоты на 4600 футов и несколько прекрасных захватывающих видов на горы и долины, которые составляют благоприятную для велосипедистов географию.

На борту Bianchi Specialissima, созданного с группой 9150, мне сначала напомнили, почему Bianchi вошел в наш короткий список «Лучшие байки 2016 года» — легкий, быстрый и великолепный! Просто чтобы познакомиться с байком и трансмиссией, я пробежал первый день в ручном режиме.Как и ожидалось, трансмиссия Di2 была такой же быстрой и эффективной, как и предыдущая. Примерно на полпути к трехчасовой поездке я вспомнил, что новым отличительным качеством рычага переключения передач было то, что он имел более тактильные ощущения по сравнению с предыдущими моделями. После некоторых согласованных усилий (на свободе и прижимая голову к штанге, чтобы внимательно слушать), я в конце концов обнаружил малейшие «щелчки», исходящие от каждой смены.

Благодаря зимнему потопу первый лагерь Shimano смог проверить надежность электронных компонентов в реальных условиях.

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

Недостаток дистанции в 40-мильной гонке на второй день более чем компенсировался постоянным темпом, который включал несколько крутых подъемов (18-процентный шаг). Моим велосипедом второго дня был Specialized Venge с гидравлическими дисковыми тормозами и трансмиссией в полусинхронном режиме, который обеспечивал 2-кратное автоматическое переключение задних передач для противодействия каждому переключению на более высокую или понижающую передачу, которое я делал спереди. Идея заключалась в том, чтобы помочь поддерживать плавную частоту вращения педалей, но в то ограниченное время, которое я был на байке, я нашел это раздражающим.

С полной синхронизацией вы можете ожидать, что функция автоматического переключения будет переключать как переднюю, так и заднюю передачи в зависимости от интерпретации переключателем частоты вращения педалей. Кроме того, с помощью удобного приложения для телефона вы можете создать свою собственную последовательность переключения передач.

При подъеме на одно особенно крутое переключение назад я переключил переднюю передачу на вершину поворота только для того, чтобы сдвинуть заднюю передачу на две шестерни вниз, но подождите, мне не нужна эта передача! Хотя мы могли легко изменить режим одним нажатием кнопки (новая распределительная коробка, расположенная на конце руля, великолепна), я оставался в полусинхронном режиме до конца поездки, а при необходимости просто убедитесь, что предварительно сместили заднюю часть, чтобы приспособиться к предстоящим автоматическим переключениям.Что делало все упражнение терпимым, так это то, что трансмиссия Shimano Di2, опять же, невероятно эффективна и не требует усилий.

В КОНЦЕ

Когда его спросили, что, по его мнению, является преимуществом номер один в новой трансмиссии Di2, было интересно услышать, как Лоуренс не упомянул характеристики деталей, а, вместо этого, производительность различных команд Shimano, которые представили детали. market: «Сотрудничество между нашими командами из США, Европы и Японии было очень важным, и, что лучше всего, я думаю, что оно будет и дальше служить не только Shimano, но и потребителям в будущем.”

Из-за его очевидной сложности и ошеломляющих возможностей персонализации нам определенно понадобится больше времени с новыми деталями Di2 дома, чтобы лучше понять, как они работают и для кого они работают лучше всего. Хотя трехдневный лагерь определенно был переполнен почти слишком большим количеством технической информации, я не мог не встревожиться, когда Лоуренс закрыл запуск, напомнив нам: «Это лишь верхушка айсберга!»

Новый Shimano Dura-Ace: что мы знаем на данный момент?

Ни для кого не секрет, что скоро появится новый групсет Shimano Dura-Ace.

Shimano уже много лет обновляет свой групсет Dura-Ace с четырехлетним циклом. Однако с запуском в 2008, 2012 и 2016 годах новый Dura-Ace должен был появиться в 2020 году, но безрезультатно. По неизвестным причинам — потенциально связанным с COVID-19 — Shimano сломала свою тенденцию, и мы уже пятый год работаем с текущей версией, серией Dura-Ace R9100.

За пять лет с момента своего запуска соревнования Shimano в области лучших групп шоссейных велосипедов быстро продвинулись вперед.И SRAM, и Campagnolo увеличили количество звездочек до 12 — или 13 — если считать новый гравийный групсет Campag Ekar — а, следовательно, и диапазон предлагаемых шестерен. SRAM и FSA даже повысили ставку на беспроводную технологию, упростив первоначальную настройку и обслуживание.

Несмотря на это, нынешний групсет Shimano Dura-Ace по-прежнему представляет собой исключительный образец инженерной мысли и по-прежнему имеет преданных поклонников. Несмотря на то, что SRAM Red eTap AXS имеет как беспроводную технологию, так и 12-скоростную систему, споры о лучших на сегодняшний день групповых наборах шоссейных велосипедов все еще горячо обсуждаются.

Но с приближающимся появлением нового Dura-Ace, что мы знаем, чего мы ожидаем и когда он будет запущен? За последний год было обнаружено множество патентов и юридических документов, которые дали нам несколько подсказок. Итак, давайте рассмотрим слухи и предположения, чтобы понять, что нас ждет.

Как будет называться его серия?

Документация FCC, показывающая файлы DAT программного обеспечения с именами файлов, содержащими STR9250 и RDR9250 (Изображение предоставлено FCC)

Прогноз Cyclingnews: новый Dura-Ace почти наверняка будет называться R9200 и R9250 для механических и электрических компонентов соответственно

Документы из FCC (Федеральная комиссия по связи США), относящаяся к радиочастоте — которую мы объясним более подробно позже — включает имена двух файлов DAT, относящихся к программному обеспечению.Для документа, относящегося к переключателю, имя файла начинается с STR9250, а для документа, относящегося к заднему переключателю, имя файла начинается с RDR9250.

Чтобы объяснить, почему это актуально, к номерам деталей Shimano добавляются буквы, указывающие на рассматриваемую деталь, ST — это префикс номера детали для манеток Shimano, а RD — задний переключатель. Например, RD-R9150 — задний переключатель текущей серии (R9150). Таким образом, наличие префиксов RD и ST в документах, относящихся к соответствующим компонентам, с включением предполагаемого названия следующей серии (R9250) является довольно убедительным доказательством.Если нет, то это невероятно большое совпадение.

Возможная дата запуска: неподтвержденная

(Изображение предоставлено Shimano)

Очевидное предположение заключается в том, что выпуск Dura-Ace будет соответствовать 100-летнему юбилею Shimano. У Shimano даже есть тизер с полноэкранным обратным отсчетом, с примечанием, что «Официальный сайт столетия откроется 23 марта 2021 года». Однако стоит отметить, что обратный отсчет в настоящее время истекает на два дня раньше, в 00:00 21 марта.

Если заглянуть в историю за подсказками, март будет раньше, чем типичный такт Shimano. Dura-Ace 7900 был запущен 3 июня 2008 года. Версия 9000 вышла в то же время года, 31 мая, а 9100 рэндов прибыла несколькими неделями позже в том же году, 29 июня 2016 года.

Что мы точно знаем, так это то, что обе команды Team DSM и Groupama-FDJ подтвердили свои долгосрочные партнерские отношения с Shimano в преддверии сезона 2021 года, поэтому мы ожидаем, что эти команды так или иначе будут вовлечены в запуск. Поскольку Dura-Ace является флагманским дорожным групсетом в линейке Shimano, мы ожидаем, что когда он действительно выйдет на рынок, его сначала увидят прикрепленным к байкам Scott из Team DSM или Lapierres из Groupama.

Будет ли новый Dura-Ace беспроводным?

Патентные чертежи Shimano изображают рычаги переключения передач / тормоза со встроенными батарейками типа «таблетка», пьезоэлектрические компоненты и радиопередатчики (Изображение предоставлено Shimano)

Прогноз Cyclingnews: новый Dura-Ace почти наверняка будет включать в себя беспроводные технологии в той или иной форме.

Самыми заметными подсказками на сегодняшний день были патенты, выданные в ноябре, обнаруженные нашими друзьями на сайте CyclingTips , где были продемонстрированы беспроводные радиоприемники в переключателях и переключателях, а также аккумулятор в переключателях.

На патентных чертежах изображены дорожные рычаги, что исключает возможность того, что этот патент является усовершенствованием MTB или электронного велосипеда. Поэтому, учитывая, что ни один из текущих дорожных групсетов Shimano не является беспроводным, кажется вероятным, что Dura-Ace будет первой, кто получит эту технологию.

Вышеупомянутые документы FCC, касающиеся беспроводных радиочастот, подтверждают теорию. Эти документы подтверждают, что Shimano получила сертификат FCC в США на использование радиочастоты «Shimano Original» на 2478 МГц в своих переключателях и заднем переключателе.

Или будет полубеспроводная?

Cyclingnews прогноз: вероятно

Другой слух, который был поднят, — это возможность полубеспроводного варианта, не слишком отличающегося от конфигурации дискового групсета FSA K-Force WE. Это соединит переключатели друг с другом через батарею в раме, и это трио компонентов затем будет передавать по беспроводной сети на переключатели.

В эти ноябрьские патенты Shimano включила несколько вариантов окончательной настройки, оставив несколько потенциальных результатов — и, таким образом, заставив нас гадать.В одном из вариантов беспроводной передатчик и батарея были показаны размещенными в каждом из передних и задних переключателей. Однако в другом была отдельная батарея, которая соединяла переключатели.

В документации FCC, в частности, отсутствует упоминание о переднем переключателе, что само по себе предполагает, что задний переключатель может действовать как «мозг» системы, и что передний переключатель будет соединен с задним через Di2 e- трубчатый кабель или аналогичный. Это будет работать в зеркальном отображении FSA, в котором мозг находится в переднем переключателе.

Еще одним примечательным включением в документацию FCC является упоминание о BT-DN300, который, для всех, кто знает номера деталей Shimano, является аккумулятором для его систем Di2. Текущая версия батареи Di2 имеет номер детали BT-DN110, что говорит о том, что BT-DN300 является новым.

Мы видели, как Shimano выпустила новые, более легкие и быстрые кабели для электронных трубок (EW-SD300) вместе с новейшим двигателем EP8 еще в августе 2020 года, поэтому, если новый Dura-Ace действительно подключен с некоторой мощностью, вполне вероятно, что BT-DN300 будут совместимы с этими новыми кабелями.Суффикс «300» на этих артикулах может быть подсказкой, но, учитывая, что BT-DN110 совместим с кабелями EW-SD50, мы не особо вникаем в это.

Батарея BT-DN300 вполне может быть размещена в раме и быть совместимой с этими новыми кабелями, но в равной степени это может быть просто номер детали, присвоенный патентованной батарее, которая будет размещена в переключателях.

На данном этапе не подтверждено, в каком направлении пойдет Shimano, но мы предполагаем, что новый Dura-Ace будет полу-беспроводным.Если это так, это поможет улучшить первоначальную настройку современных шоссейных велосипедов, исключив необходимость прокладки дополнительного кабеля через современные сложные интегрированные кабины.

Будет 12-ступенчатая?

(Изображение предоставлено Shimano)

Прогноз Cyclingnews: новый Dura-Ace почти наверняка будет 12-скоростным

Та же патентная документация, которая дала подсказки к беспроводной технологии, также включала очень краткий рисунок 12-скоростной кассета.

Это, в сочетании с ожиданием того, что Shimano последует за своими конкурентами в области 12-скоростной, действительно серьезно предполагает, что новый групсет Dura-Ace будет 12-скоростной.Документация явно относится к дорожному групсету, с патентными чертежами, показывающими боковую диаграмму велосипеда с опущенным рулем — с ободными тормозами, не меньше.

Патентные чертежи Shimano показывают звездочку кассеты 36 зуб. (Изображение предоставлено Shimano)

Однако здесь есть небольшая оговорка: самая большая звездочка кассеты, показанная на диаграмме, насчитывает 36 зубцов. Больше, чем можно было ожидать от дорожной кассеты Shimano высшего уровня. Наименьший размер звездочки на этой кассете — 10 зубьев, что подтверждает, что Shimano следует примеру SRAM, включив звездочку с 10 зубьями, и это может означать, что Shimano также последует примеру уменьшения размера передней звезды, что, в свою очередь, пойдет на пользу. некоторый способ объяснить потенциальную потребность в звездочке 36 зуб.

Для нас здесь есть два возможных объяснения: либо новый задний переключатель Dura-Ace будет предлагать значительно большую емкость, чем его предшественник, так что он может работать с кассетой 10-36T, либо Shimano имеет быстрые планы по устранению 12- снизьте скорость до групсетов более низкого уровня, где с большей вероятностью потребуется кассетная звездочка 36 зуб.

Только дисковые тормоза?

Cyclingnews прогноз: новый Dura-Ace будет поставляться как с ободным, так и с дисковым тормозом.

В ноябрьских патентах также упоминаются как кабельные, так и гидравлические варианты, что, учитывая отсутствие дисковых тормозов с тросовым приводом, Уровень Dura-Ace предполагает, что ободные тормоза останутся частью линейки Shimano Dura-Ace.Любители ободных тормозов радуются.

Будет ли самозарядка?

Прогноз Cyclingnews: новый Dura-Ace, вероятно, будет иметь некоторую технологию регенерации батареи, но групсет не будет полностью самодостаточным. Ед. изм’. Патент предполагает, что эта технология будет использовать движение переключающих лопастей для выработки энергии благодаря включению пьезоэлектрического компонента, который, в свою очередь, будет генерировать энергию и заряжать аккумулятор.

На рисунках изображены батарейки типа «таблетка», встроенные в переключатели, поэтому мы ожидаем, что это поколение энергии просто перезарядит сами переключатели, а не всю систему. Особенно учитывая, что мы прогнозируем, что в каком-то отношении он будет беспроводным.

Будет ли это распространяться только на групсет? А колеса?

Марк Хирски был замечен с использованием трубчатых колес других производителей, которые, как мы полагаем, были прототипом Shimano Dura-Ace (Изображение предоставлено Getty Images)

Прогноз Cyclingnews: новый Dura-Ace будет включать в себя полный спектр компонентов, как и в настоящее время, включая групповой набор , колеса и шатуны измерителя мощности

Было бы удивительно, если бы новые колеса Dura-Ace не входили в серию, особенно учитывая, что прошлые итерации включали колеса — как трубчатые, так и клинчерные.

Мы заметили некоторых гонщиков как из Team Sunweb (прежнее название Team DSM), так и из Groupama-FDJ, которые использовали совершенно новые колеса других производителей на Тур де Франс 2020 года. Конечно, это не первый раз, когда команда WorldTour отказывается от спонсоров, но в этом случае, учитывая связь обеих команд с брендом и предстоящий запуск Dura-Ace, мы ожидаем, что колесо было новым прототипом колеса Dura-Ace. проходит тестирование на строгом испытательном стенде, которым является Tour.

.

No related posts.