Исправление восьмерок

Восьмёрки на колёсах бывают двух типов:

• возникающие из-за неравномерной натяжки спиц;
• восьмёрки, имеющиеся в результате остаточной деформации обода, после полученного колесом удара и последующего искривления обода.

Восьмёрка на колесах опасна тем, что колесо становится мягче, т.е. приобретает повышенную чувствительность к стрессовым нагрузкам, что может привести к разрушению или сильной деформации обода во время движения и как следствие к падению велосипедиста, ДТП, травме, и разумеется к поломке установленного на велосипед оборудования. Не исправленные восьмерки на ободах (и прочие дефекты) приводят к увеличению сопротивления качению (попросту велосипед труднее едет) из-за постоянного смещения пятна контакта покрышки. Не протянутые колеса обладают меньшей жесткостью и соответственно уменьшают КПД велосипеда в целом и это заметно не только на разгоне но и при прохождении поворотов.

В первом случае (при возникновении искривлении ободов при недостаточной натяжке спиц) достаточно выполнить протяжку колеса.

Как правило эту операцию нужно выполнять на новых велосипедах после пробега 200-300 км и проверять натяжку спиц в велосервисе каждые 1000-2000 км пробега.

Стоимость протяжки и исправления небольших восьмерок 600 р

Во втором случае, при деформации обода после удара, в зависимости от степени его повреждения мы можем исправить восьмерку, путем натяжения и ослабления некоторых спиц, а также применяя специальные приспособления — пресса и вытяжки. Для правки стенок ободов (при сильных ударах в колеса, стенки деформируются, при этом становится не возможным забортировать покрышки правильно) применяются специальные зажимы и приспособления. Также используя специальный деревянный зажим и резиновую киянку возможно выровнять стенки недорогих ободов, тормозная плоскость которых была повреждена. Помните, что в некоторых случаях обод разумно сменить на новый.

Стоимость исправления восьмерок после сильной деформации — от 600 до 1000 (при деформации зонта)  р

В нашей веломастерской выполняются все виды работ по исправлению всех видов восьмёрок.

Исправление восьмерки на колесах 29er. Спицы плоские, обода Ryde, весом чуть больше 300 гр с усилием натяжки не более 120 кгс

Сложность работ заключается в том, что при усилии менее 100 кгс колеса не будут достаточно жесткими и обладать хорошей отдачей, а при усилии 120 кгс существует риск поломки обода. Более того несмотря на то, что колеса с пробегом и не обладают ровным ободом, нужно сделать так, чтобы разбег между натяжением спиц не превышал 10 кгс, чтобы при дальнейшей эксплуатации не возникло биение вследствие просаживания перетянутых спиц. Более того, нужно обладать высоким опытом работы при кручении ниппелей на плоских спицах, которые во первых нужно удерживать от скручивания и чувствовать вращения нипеля

 

Примеры работ:

 

Ремонт Колеса и камеры Велосипеда в Москве по Выгодным Ценам

Ремонт задней втулки велосипеда

От состояния колес напрямую зависит плавность хода и управляемость велосипеда, поэтому, если возникла необходимость ремонта, не откладывайте на потом обращение к специалистам. Закажите в мастерской Veloremont в Москве ремонт задней втулки велосипеда, а также ремонт камеры, исправление восьмерки и устранение иных неполадок заднего колеса. Нашим клиентам предлагаются доступные цены на полную переборку заднего колеса с устранением всех выявленных неполадок.

Услуги веломастерской Veloremont по ремонту колес

Задняя втулка испытывает постоянные повышенные нагрузки: она передает вращающий момент от педалей к колесу, и от ее исправности напрямую зависят динамические характеристики велосипеда. Механизм нуждается в правильном периодическом техобслуживании, а при его отсутствии детали быстрее выходят из строя. В нашей мастерской в Москве проводится ремонт задней втулки велосипеда, включающий в себя полную переборку с заменой подшипников, а также дефектовкой и заменой смазки.

Наиболее распространенные неполадки задней втулки:

1. Появление люфта и образование сколов на внутренней поверхности втулки. Мастер проведет регулировку и настройку, чтобы установить правильное положение.
2. Поломка и искривление оси. Такая проблема чаще возникает у втулок с трещоткой, неисправная деталь велосипеда подлежит замене.
3. Появление хруста и иных посторонних звуков. Это говорит о попадании пыли и грязи в смазку, поэтому она нуждается в срочной замене. Полная переборка включает в себя замену подшипника и использование новой смазки для минимизации трения.

После ремонта задней втулки велосипеда восстанавливается плавность хода, установка новых качественных деталей обеспечит ей длительное беспроблемное использование. Поручите ремонт велосипеда специалистам нашей мастерской в Москве, чтобы вернуть ему управляемость и гарантировать надежность.

В чем наши преимущества

После ремонта заднего колеса велосипеда, включающего в себя замену втулки, исправление восьмерки и иные работы, предоставляется гарантийный талон на 45 дней. Снятие и установка, а также накачивание заднего колеса выполняются бесплатно, при переборке устанавливаются качественные запчасти.

Запчасти для ремонта задней втулки велосипеда и все для ремонта камеры всегда есть в наличии – это позволяет нам выполнять заказы в минимальные сроки. Воспользуйтесь услугами профессионалов в Москве по очень невысоким ценам.

ВелоСервис MULTI Прайс на 2018 год: ремонт и техническое обслуживание велосипедов

	Прайс на ВелоСервис 2018
№	Наименование услуги	Цена
	Вилка Рулевая колонка
1	Снятие / установка вилки для переборки	100
2	Переборка рулевой колонки	300
3	Регулировка люфта рулевой колонки	100
4	Переборка воздушной вилки вилки с регулировкой отскока и компрессии	1000
5	Замена вилки с обрезкой штока и установкой опорного кольца ( без настройки тормоза)	400
6	Замена рулевой колонки	300
7	Переборка вилки пружинно-эластомерной	500
8	Переборка пружинной вилки с демпфером с регулировкой отскока с заменой масла (масло отдельно)	700
9	Снятие / установка опорного кольца рулевой	100
10	Переборка двухкоронной вилки с регулировкой отскока	800
11	Переборка двухкоронной вилки с регулировкой отскока и компрессии	1300
12	Переборка вилок класса FOX40, RS Boxxer WC, Manitou Dorado Pro и т. д.	1500
13	Обрезка штока стального	200
14	Частичная переборка вилки двухкоронной с нижними регулировками (чистка штанов, пыльников, сальников)	450
15	Обрезка штока алюминиевого	100
16	Обрезка штока карбонового	200
17	Замена троса/рубашки блокировки вилки	100
18	Частичная переборка вилки однокоронной\двухкоронной (чистка штанов, пыльников, сальников) с закрытым демпфером	550
19	Регулировка выносной блокировки вилки	100
20	Замена башингов вилки	500
21	Замена сальников/пыльников вилки	200
22	Накачка вилки/амортизатора	0
23	Ремонт резьбы в креплении тормоза PostMount	500
24	Установка якоря	100
25	Ремонт вилки нестандартный, от	300
	Колеса
26	Сборка колеса, класс 2	600
27	Ремонт покрышки	200
28	Замена втулки / обода, класс 2	700
29	Переборка задней втулки, с регулировкой / настройкой (без учета переборки барабана / трещетки)	350
30	Переборка передней втулки, с регулировкой / настройкой	300
31	Переборка трещетки	350
32	Переборка барабана (без учёта переборки задней втулки)	400
33	Замена кассеты / трещетки	150
34	Исправление небольшой восьмерки, до 5мм	150
35	Исправление большой восьмерки, от 6 мм	250
36	Установка / Замена камеры/покрышки со снятием колеса	150
37	Накачка колеса	0
38	Чистка кассеты / трещетки	300
39	Установка ободной ленты	50
40	Установка бескамерного комплекта, без установки покрышки	150
41	Установка бескамерного комплекта, с установкой покрышки	250
42	Установка покрышки бескамерно	150
43	Замена 1 спицы в колесе, без снятия тормозного диска/кассеты	30
44	Протяжка всех спиц колеса	300
45	Замена втулки /обода, класс 1	500
46	Сборка колеса, класс 1	400
47	Замена промышленных подшипников во втулке, за 1 штуку	150
48	Регулировка люфта передней/задней втулки без снятия тормозного диска/кассеты	150
49	Расчёт длины спиц	100
50	Рассверливание отверстия камерного обода с велониппеля под автониппель	100
	Общие работы
51	Подготовка рамы к покраске	300
52	Покраска рамы, от	1500
53	Чистка и смазка трансмиссии (ведущие звёзды, кассета, ролики заднего переключателя и цепь)	600
54	Замена рамы МТБ / Шоссе, от	1500
55	Сборка велосипеда из запчастей (без сборки колес), от	1500
56	Сборка нового велосипеда из коробки после покупки, от	500
57	Чистка и мойка велосипеда, без разборки компонентов	300
58	Установка багажника в консольные отверстия на раме	300
59	Установка быстросъёмных крыльев / щитков	200
60	Установка полных крыльев в консольные отверстия на раме/вилке	400
61	Установка велокомпьютера	150
62	Хранение велосипеда свыше 2-х дней после окончания работ / за день	50
63	Диагностика велосипеда	0
64	Выездной ремонт в рабочее время (за выезд, при сумме работ до 500р)	450
65	Слесарные работы, от	50
66	Замена рамы BMX, от	1000
67	Сборка велосипеда по индивидуальному заказу со сборкой колёс, от	2500
68	Установка багажника без консольных отверстий в раме, от	500
69	Установка полных крыльев без консольных отверстий в раме/вилке	600
70	Выездной ремонт в рабочее время (за выезд, при сумме работ от 500р)	300
71	Выездной ремонт после рабочего дня (за выезд)	250
75	Нестандартные сервисные решения, от	500
76	Настройка велокомпьютера	150
	Сервис вилок Cannondale Lefty | Fatty и шатунов Cannondale Hollowgram
77	Снятие / установка системы Cannondale Hollowgram Crank Removal Extraction Tool — KT013	300
78	Замена паука на системе Cannondale Hollowgram Spider Lockring Removal Tool — KT012	300
79	Устранение «миграции» подшипников — восстановление хода вилки	300
80	Смазка направляющих качения и игольчатых подшипников, с промывкой	800
81	Замена подшипников качения Cannondale Lefty Needle Bearings — HD161	1800
82	Замена гофры на вилке Lafty | Fatty	300
83	Переборка картриджа Lefty | Fatty с заменой масла Cannondale Cartridge Removal Tool — KH031	1000
	Система
84	Замена/установка педалей	100
85	Исправление люфта каретки	300
86	Замена/установка каретки BB30, PressFit BB30, Shimano PressFit BB71-BB91 со съемом шатунов (Замена системы)	400
87	Замена/установка картриджа каретки со съёмом шатунов (Замена системы)	350
88	Замена/установка картриджа каретки без съёма шатунов	200
89	Съем шатуна	150
90	Съем проблемного шатуна, от	200
91	Переборка разборной каретки	450
92	Протяжка шатунов	100
93	Установка успокоителя цепи в консольные отверстия	350
94	Замена звезды, со снятием шатуна	300
95	Торцевание кареточного узла — EURO и ITA резьбы	400
96	Замена звезды, без снятия шатуна	150
97	Установка успокоителя под каретку/через адаптер под каретку	450
98	Регулировка успокоителя цепи без снятия системы	150
99	Замена/установка каретки BB30, PressFit BB30, Shimano PressFit BB71-BB91 без съема шатунов	250
100	Ремонт резьбы в кареточном стакане рамы, от	500
101	Съём проблемной каретки, от	500
	Система переключения
102	Замена троса / рубашки переключателя с регулировкой	250
103	Замена манетки с регулировкой переключения	300
104	Регулировка переключателя переднего	150
105	Исправление петуха	150
106	Чистка / смазка переключателя	250
107	Замена переключателя переднего / заднего с регулировкой	250
108	Регулировка переключателя заднего	150
109	Замена роликов заднего переключателя	150
	Тормозная система
110	Замена тормоза дискового с настройкой	200
111	Замена тормоза V-brake с настройкой	200
112	Замена тормозной ручки механического тормоза	200
113	Замена троса/рубашки тормоза с регулировкой	200
114	Замена гидролинии, с прокачкой	500
115	Укорачивание гидролинии, с прокачкой	450
116	Прокачка гидравлического тормоза с расширительным бачком	400
117	Ремонт гидравлического тормоза, от	400
118	Регулировка тормоза	200
119	Исправление тормозного диска (ротора)	100
120	Замена тормозного диска (ротора)	100
121	Замена тормозных колодок (V-brake, Disc) с последующей настройкой тормоза	250
122	Укорачивание гидролинии, без прокачки	250
123	Прокачка гидравлического тормоза без расширительного бачка	500
124	Чистка / обезжиривание ротора/колодок	50
	Управление
125	Укорочение руля	200
126	Замена выноса, затяжка динамометрическим ключом	200
127	Установка выноса, затяжка динамометрическим ключом	100
128	Замена/установка подседельного штыря	100
129	Замена руля, затяжка динамометрическим ключом	300
130	Установка руля, затяжка динамометрическим ключом	150
131	Замена/установка грипс	200
132	Укорочение подседельного штыря	200
133	Замена/установка седла	150
	Цепь
134	Чистка / мойка цепи	250
135	Замена / изменение длины цепи	200
136	Смазка цепи	50
137	Натяжка цепи (Fixed, BMX) 1 ск	100
	Рама
138	Торцевание рулевого стакана*	350
139	Изготовление петуха под заказ, от	700
140	Выпрессовка одинарных подшипников подвески (за 1 шт)	100
141	Выпрессовка двойных подшипников подвески (Specialized; Cube и т. д.)	150
142	Установка подшипников подвески	100
143	Изготовление и замена втулок скольжения амортизатора	1300
144	Разбор двухподвесной рамы, от	400
145	Сборка линков двухподвесной рамы с заводскими моментами затяжки, от	400
146	Ремонт и восстановление карбоновых рам, от	2000

Ремонт восьмёрки на колесе велосипеда

Ремонт восьмёрки на колесе велосипеда в компании ВелоМастерская по доступным ценам

Восьмёркой колеса называют упругую деформацию обода, при которой его поверхности не совпадают с плоскостью вращения. Восьмёрка на колесе означает, что если и можно ездить на велосипеде, то совсем медленно, и без ремонта такое колесо долго не прослужит. В таком состоянии переднее колесо может задевать за вилку, перестаёт работать ручной тормоз, спицы натянуты неравномерно или деформированы. Когда говорят про восьмёрку, подразумевают, что обод колеса деформирован упруго, и его форму можно восстановить. Ремонт восьмёрки на колесе велосипеда в нашей мастерской можно произвести в самое короткое время, даже в вашем присутствии.

Причины возникновения восьмёрки

Восьмёрка может появиться как на переднем, так и на заднем колёсах велосипеда. Основная причина её возникновения – работа колеса в нерасчётных или экстремальных ситуациях:

• слишком слабое и неравномерное натяжение спиц колеса;
• наезд на высокое препятствие, сильное динамическое воздействие на колесо.

Дополнительную жёсткость колесу придаёт наполненная сжатым воздухом камера; она же выполняет роль амортизатора, но только в определённых пределах: велосипедист не почувствует наезда на мелкие камни или ветки. Вместе с тем, ни протектор, ни накачанная камера не уберегут колесо от последствий наезда на высокий бордюр или бревно.

Частью технического обслуживания велосипеда должна быть проверка и подтягивание спиц колёс хотя бы раз в месяц.

Ремонт обода колеса

Для исправления восьмёрки необходима практика. Особенно сложно бывает исправить обод, имеющий яйцевидную форму или эллипс, а также форму зонта. Ремонт восьмёрки на велосипеде можно произвести самостоятельно, если имеется верстак, некоторые слесарные инструменты, время и желание. Однако чаще всего данные работы затруднительно выполнить своими силами. Порядок правки обора в большинстве случаев следующий:

• снять повреждённое колесо с велосипеда;
• демонтировать шину и камеру, предварительно стравив сжатый воздух;
• поместить обод колеса на эталонную горизонтальную ровную поверхность или стойки одного уровня, так, чтобы втулка колеса не упиралась;
• с помощью изменения натяжения спиц добиться устранения восьмёрки. В самых выступающих местах обода следует ослабить натяжение 2-4 наружных спиц, а на внутреннем ряду – натянуть спицы на 1-2 оборота гайки. Постепенно подтягивая и ослабляя соответствующие спицы нужно добиться, чтобы обод лежал ровно на эталонной поверхности; гайки спиц можно предварительно смазать.

В нашей веломастерской исправление восьмёрки обода колеса займёт совсем немного времени. Вместе с исправлением восьмёрки будут удалены и локальные вмятины. В случае, если обод колеса получил сильные неустранимые пластические деформации, мы сможем заменить его новым.

Источник @ 25.04.2016

Исправление восьмерки | ВелоСреда

Подробности

Просмотров: 52099

  Восьмерка  на колесе, наверное, самый распространенный вид неисправности на велосипеде. Практически каждый велосипедист, рано или поздно встречается с ним, но не каждый знает что исправить восьмерку на колесе велосипеда не очень сложно, и под силу каждому.

  На колесо, во время движения, воздействуют несколько типов нагрузок:

 

• Вертикальные нагрузки — возникают под весом велосипедиста и велосипеда;
• Поперечные нагрузки — возникают во время разгона и торможения;
• Осевые нагрузки — возникают во время резких поворотов и маневров.

  И с течением времени, под влиянием этих нагрузок, форма колеса может измениться и образуется «восьмерка», даже если вы катались только по ровной дороге. На скорость образования восьмерки и ее размер влияют несколько факторов: стиль катания на велосипеде, правильность настройки колеса, материал из которого оно сделано. Соответственно чем качественней обод колеса — тем реже его придется исправлять.

 

Дефекты обода колеса велосипеда

  Новый обод колеса должен быть идеально круглым и плоским в профиле. Но в процессе эксплуатации и воздействии упомянутых выше нагрузок он деформируется, наиболее частыми бывают следующие дефекты.

 

 

• Восьмерка — дефект образующийся выгибанием в сторону части обода, и плоскость ее вращения перестает совпадать с плоскостью вращения остального колеса. Является самым распространенным дефектом.

 

• Зонт — дефект возникает когда колесо устанавливают не посередине между перьями рамы. Учтите, что некоторые колеса специально выпускают со смещенным зонтом. И если он не мешает езде можно не обращать на него внимания.

 

• Яйцо — дефект возникает когда обод колеса сплющивается и превращается из круга в овал. Появляется реже восьмерок, обычно после приземления с большой высоты.

 

  Исправление восьмерки и других дефектов колеса является не сложным, но весьма кропотливое занятие. Чтобы все получилось требуется не столько умения, сколько усидчивость и терпение. Перед началом исправления восьмерки колеса приготовьте следующее:

• Само колесо — новичку лучше сперва исправлять колесо на котором одна или две восьмерки, иначе он может запутаться;

• Кусочек мела или белый маркер — чтобы отмечать места искривления;

 

 

• Станок для правки колес — нужен только в особо сложных случаях, колеса на которых мало восьмерок можно исправлять не снимая колесо с велосипеда.

 

Исправление восьмерки на колесе велосипеда

  Для поиска восьмерки раскрутите колесо, и медленно приближайте мелок к ободу колеса. Как мелок начнет задевать обод уберите его и место, где он оставил отметку покажет направление и место восьмерки.

  Далее начинаем исправление — ослабляем натяжение спиц с одной стороны и подтягиваем с другой. Но ослабление о подтягивание спиц надо проводить аккуратно и пропорционально, постоянно следить за тем, чтобы не образовалось яйцо.

  Есть несколько вариантов восьмерок, далее я опишу какие спицы надо использовать для исправления:

1. Если восьмерка образовалась между двумя спицами — одну спицу следует немного подтянуть, а вторую на столько же ослабить.

 

2. Если восьмерка образовалась напротив какой-то спицы — спицу, напротив восьмерки надо подтянуть на четверть оборота, а соседние с ней спицы ослабить на одну восьмую.

 

 

3. Восьмерка образовалась напротив нескольких соседних спиц — надо спицу расположенную ближе к центру восьмерки подтянуть сильнее всех остальных (на пол оборота), далее , чем дальше от центральной, тем слабее подтягивает/ослабляем остальные спицы.

 

  Проведя настройку обода, вновь раскручиваем колесо и проводим проверку, если восьмерка пропала или уменьшилась значит все сделали правильно, а если восьмерка увеличилась возвращаем ниппели в исходное положение. Затем надо провести те же операции, но наоборот — спицы которые закручивали надо открутить, а соответственно те, которые откручивали закрутить.

 

Исправление яйца на колесе велосипеда

  Первым делом нужно найти место появления яйца. Берем мелок, раскручиваем колесо и подводим медленно мелок к ободу снаружи колеса. Как только мелок начинает касаться обода, получается там и яйцо.

  Для исправления яйца спицы нужно подтягивать с обоих сторон обода одинаково, в противном случае может образоваться восьмерка. Спицы находящиеся ближе к центру яйца подтягивать нужно сильнее, получается, если центральную спицу подтянули на пол-оборота, соседние с ней надо подтягивать только на четверть оборота.

 

  Не стоит расстраиваться, если не получится исправить восьмерку с первого раза, повторюсь, эта работа требует усидчивости. Также важен опыт, чем больше восьмерок вы исправите, тем легче будет исправлять очередную.

 

Исправление зонта

  Настройте и установите зонтомер на ось колеса. Его ноги должны касаться обода, а указатель центра совпадать с осью колеса и касаться ее.

 

 

  Далее переверните колесо. Не перенастраивая зонтомер приложите его к другой стороне колеса. Если его ноги не касаются обода, а указатель центра соприкасаться с осью то спицы с этой стороны колеса необходимо подтянуть. Если его ноги касаются обода, а указатель центра не достает до оси колеса, то спицы с другой стороны обода надо подтянуть.

 

Не допускать при исправлении восьмерок

  Не допускайте ослабления отдельных спиц, иначе они могут сломаться во время езды. Если после настройки остались ослабленные спицы, их следует подтянуть, а вместе с ними подтянуть соседние (но слабее чем предыдущую), затем повторить настройку колеса.

  Не перетягивайте спицы, они могут повредить обод. Если после настройки оказалась сильно перетянута спица, ослабьте ее, и ослабьте соседние спицы (но слабее чем предыдущую), затем повторите настройку.

 

 

Читайте также:

Какой диаметр колёс лучше для горного велосипеда 26″; 27,5″; 29″

Боли велосипедиста и борьба с ними

Велозамок

Все статьи раздела

Исправить восьмерку на велосипеде в г. Москва мастер на час на YouDo

Восьмерка на заднем мотор колесе. Расходный материал Ваш. Место и время обсуждается. В предложениях указывайте стоимость расходного материала и стоимость Ваших услуг. Жду Ваших предложений!

Когда: , 00:00

Адрес: Санкт-Петербург, проспект Юрия Гагарина, 33

Смотрите также:

Хотите найти лучшего мастера по ремонту?

Последние добавленные задания

• Цена договорная

  Собрать дом из бруса 6*6

  Построить дом из бруса с крышей, материалы на месте, размер 6*6, фундамент готовый, предлагайте цены за сколько сможете сделать, проживания на месте нет.

  Асхат Н. деревня Каргашино

• Цена договорная

  Нужно пришить аппликацию ( другую ткань) на обшивку…

  Нужны простые аппликации на обе боковые части дивана, скрыть дефект обшивки на одной стороне.(наплавленный А полиэтилен), пришить полоску ткани , дефект размером примерно 60х10, вручную, не снимая обшивки…

  Валерий Храбрый проезд, село Сукко

• Цена договорная

  Замена стояков отопления в квартире

  Замена трех стояков отопления.

  Алексей улица Героев Панфиловцев, 22к3, Москва

• Цена договорная

  Вся черновая отделка 4-х комн. кв. 76 м2

  Вторичка, 4-х комнатная 77 м2. Нужно оштукатурить по подготовленной поверхности по периметру квартиру, выложить парапеты балкона и лоджии из газоблоков, залить плавающую стяжку по шумоизоляции, стяжка…

  Дмитрий проспект Соколова, 92, Ростов-на-Дону

• Цена договорная

  Нужен трактор на смену

  Нужен JCB колёсник на смену

  Николай К. улица Мельникова, 2, Москва

Как выровнять восьмерку на велосипеде (исправить, убрать деформацию)

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 2334

Среди всех составных элементов велосипеда самым консервативным можно назвать спицевое колесо. Такой тип колес устанавливается на большинство байков и представлен простой конструкцией: центральная втулка, обод и спицы, которые соединяют обод с осью вращения. В процессе эксплуатации велосипеда колесо подвержено статическим, динамическим и ударным нагрузкам, в результате чего нередко могут возникнуть изменения его формы.

Деформация типа «восьмерка» – что это

Искривления велосипедных колес связаны с нарушением конфигурации ободьев. Иными словами, колесо перестает быть круглым. Распространенным вариантом является так называемая восьмерка, когда наблюдается отклонение части (или нескольких частей) обода от плоскости вращения. При вращении эти области описывают траектории в виде восьмерок вокруг центральной оси вращения. При езде на велосипеде этот дефект выражается в биениях или виляниях на ходу.

Ездить с восьмерками можно, но вряд ли это доставит удовольствие. Кроме того, деформированные колеса менее стойки к нагрузкам, что повлечет за собой дальнейшее искривление и полную непригодность обода. Можно ли самостоятельно исправить восьмерку на колесе велосипеда? Да, и это совсем несложно. О том, как это делается, читайте далее в статье.

Определение искривлений на колесах

Итак, есть подозрение на возникновение деформации колеса, и осталось точно определить, в каком конкретном месте она образовалась. Переворачиваем велосипед вверх колесами и четко фиксируем его.

Первый метод определения – визуальный, позволяющий найти место расположения крупных и средних дефектов. Колеса необходимо сильно раскрутить, так как на малых скоростях восьмерки, даже самые грубые, проявляются плохо. Заднее колесо можно вообще крутануть педалями.
Искривленные участки уходят от плоскости вращения в сторону. На максимальном отклонении колеса надо быстро схватить в этом месте. Сделать это на высоких скоростях непросто, да и рука может соскользнуть, поэтому лучше прибегнуть к следующему способу.

Второй метод – контактный, заключается в отметке поврежденной области. В качестве индикатора можно взять маркер, а лучше обычный мелок. Крутим колесо и медленно подводим мелок к ободу. Первым делом он чиркнет по краю выпуклости восьмерки. После того, как «вершина» определена, колесо необходимо раскрутить еще сильнее и продолжить приближать мелок. Так определяется вся область искривления. Как только мелок «пробежит» по всему ободу, испытания можно считать законченными. Очаг восьмерки четко выделится жирной линией на фоне бледной полосы по всей окружности.

Так фиксируется искривление обода

Устранение дефектов велосипедного колеса

Когда область искривления колеса найдена, пора приступать к его выпрямлению. Сделать это своими руками под силу каждому владельцу двухколесного транспорта, тем более что подобные проблемы могут возникать с завидной регулярностью. Существует два способа самостоятельного устранения восьмерки:

1. Силовое выпрямление, или «коленом», как говорят велосипедисты.
2. Метод подтяжки и ослабления спиц колеса.

Силовое выпрямление

Чтобы убрать изгиб таким способом, потребуется снять колесо с рамы. Покрышку с камерой в этом случае снимать не нужно. Поворачиваем выпуклостью к себе и хватаемся за обод и шину с обеих сторон. При средних деформациях оптимальный захват колеса – положение «10» и «2», то есть по 60 градусов в обе стороны от очага восьмерки. Приставляем колено к самой выпуклой области и с силой давим от себя.

Какое положение колеса позволит лучше всего выровнять обод? Если сил в ноге достаточно, то давить можно и на весу. Альтернативный вариант – поставить колесо вертикально дефектным участком вверх. Здесь понадобится помощь напарника. Он должен крепко прижимать колесо к полу. После выправления колесо надевается на раму и снова проверяется методом вращения.

Назвать этот метод эффективным нельзя по нескольким причинам:

1. Невозможно выгнуть мелкие изгибы.
2. Обод может перегнуться в другую сторону.
3. Неудобно.
4. Низкая точность.
5. Не каждый обод так просто может подвергаться простому силовому воздействию.

Относительно неплохо данный способ работает где-нибудь в дороге, когда восьмерка образовалась внезапно из-за наскока на крупное препятствие и ее необходимо срочно выправить, чтобы доехать до пункта назначения.

Регулировка колесных спиц

Переходим ко второму варианту устранения кривизны обода. Регулирование спиц заключается в их поочередном ослаблении и подтягивании. Для работы с ними нам понадобится специальный инструмент – спицевой ключ. Это незатейливое приспособление представляет собой кругляш с квадратными отверстиями сбоку под разные размеры спиц. Купить ключ без проблем можно в любом веломагазине.

Внимание! Изменять натяжение спиц следует только спицевым ключом, и ни в коем случае не плоскогубцами или разводными гаечными ключами!

Чтобы выровнять восьмерку на колесе велосипеда, понадобится терпение, особенно тем, кто делает это в первый раз. Шины необходимо полностью снять.

Сначала следует проверить натяжение всех спиц. Зачастую обод искривляется из-за их общего ослабления. Проверить это просто: когда спицы явно болтаются и «слушаются» пальцев как струны на гитаре, то необходима их подтяжка примерно на 1 оборот по всему колесу. Если такой проблемы не наблюдается, то ничего трогать не надо: так можно только усугубить восьмерку.

Отмечаем дефектную область и приступаем к «центральной» спице – той, которая расположена у выпуклости. Поворот спицы осуществляется в сторону, противоположную направлению выпуклости. Спицы по бокам от нее ослабляются. При восьмерке на три спицы схема выпрямления следующая:

• Затяжка центральной на четверть оборота ключа.
• Ослабление крайних спиц на восьмую часть оборота: сила ослабления вдвое меньше силы натяжения по центру.

Устранение маленькой восьмерки

При восьмерке на 7 спиц ремонт колеса делается так:

• Натягивается центр на пол-оборота.
• Ослабляются две спицы (вторая и третья) по бокам на ¼ оборота ключа.
• На 1/8 затягиваются четвертая и пятая спицы.
• Ослабляются шестая и седьмая (крайние) спицы на 1/8 оборота.

Выпрямление большой восьмерки

Чередование натяжения и растягивания проводится таким образом, чтобы крайние спицы на восьмерке были ослаблены. Для проверки результата колесо вешается на велосипед и тестируется на остаточную кривизну. Если восьмерка выгнулась в обратную сторону, следует убрать все натяжение и усилить момент затяжки на ослабляемых спицах и снова повторить процедуру, но уже с меньшими силами затягивания и ослабления.

Несмотря на то, что придется изрядно повозиться, можно добиться идеального результата – выпрямления колеса до ровного круга. И если в первый раз работа может затянуться слишком долго, то при последующем возникновении восьмерки ремонт пойдет куда быстрее. Теперь при появлении дефекта на колесе можно не откладывать байк в сторону, а быстро подрегулировать спицы самостоятельно и возобновить поездки.

загрузка…

Средняя стоимость ремонта переднего и заднего дифференциалов в 2021 г.

Последнее обновление 21 апреля 2020 г.

Дифференциал (или дифференциал) автомобиля, будь то передний (FWD), задний (RWD) или оба (AWD), помогает доставить мощность на ось (оси) и регулирует скорость вращения каждого колеса. Как и любой другой компонент трансмиссии, со временем могут возникнуть проблемы с дифференциалом.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Поскольку проблемы могут быть чем угодно, от замены уплотнения до полного восстановления или замены, затраты на дифференциальный ремонт могут сильно различаться.Читайте дальше, чтобы узнать средние цены на ремонт, восстановление и замену переднего и заднего дифференциалов.

Что такое дифференциал?

Дифференциал — это механическое устройство, которое позволяет изменять скорость вращения колес между колесами одной оси. Когда вы совершаете поворот, одно колесо проходит более короткий путь, чем другое. Если бы не дифференциал, шины на ведомых колесах хотели бы царапать или проскакивать, поскольку каждая шина пытается «встретиться посередине», чтобы соответствовать скорости вращения другой.

Дифференциалы есть во всех автомобилях. В зависимости от расположения двигателя и количества ведущих колес дифференциал можно найти на передней оси, задней оси или на обеих. Иногда автомобили с полным приводом (AWD) имеют межосевой дифференциал, который позволяет шинам на передней и задней оси вращаться независимо друг от друга.

На двигателе с поперечным расположением передние дифференциалы обычно встроены в коробку передач. Коробка передач — это компактный блок, состоящий из трансмиссии, дифференциала и мостов.Если у вас есть коробка передач и задний дифференциал, скорее всего, в заднем дифференциале используется другой тип трансмиссионного масла.

В некоторых автомобилях (особенно Subaru) трансмиссия, передний и центральный дифференциалы будут объединены в единый блок.

Обычно, когда автомобиль имеет передний дифференциал со встроенной коробкой передач, требуется полностью синтетическое масло (например, SAE 75–85). Для трансмиссий обычно требуется немного более жидкое масло, чем для задних дифференциалов, которым требуется более густое масло, около SAE 90.Это, конечно, будет варьироваться в зависимости от конкретной реализации каждого производителя транспортных средств.

Средняя стоимость ремонта дифференциала

Стоимость ремонта переднего и заднего дифференциалов будет колебаться в зависимости от необходимого ремонта. Иногда может потребоваться только отрегулировать люфт или заменить сальник дифференциала. Это легкие ремонтные работы, которые будут стоить от 200 до 400 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Но если у вас более серьезное повреждение дифференциала, которое требует его демонтажа или капитального ремонта, тогда вы ожидаете, что затраты на ремонт составят от долларов США до 800 долларов США.Однако эти расходы относятся только к автомобилям с передним расположением двигателя и задним приводом (FR).

Если вы управляете автомобилем с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса (FF), то затраты на ремонт дифференциала, вероятно, будут более высокими, поскольку сначала необходимо снять и разобрать коробку передач.

Это требует больше времени для механиков, что означает, что почасовые затраты на рабочую силу (обычно около 85 долларов в час) быстро увеличиваются. В среднем замена переднего дифференциала занимает около 3 часов плюс, конечно, стоимость деталей.Более продвинутые типы дифференциалов также повлияют на цену.

Советы по обслуживанию дифференциала

Уловка для поддержания бесперебойной работы дифференциала — это смазка. Вам необходимо регулярно менять жидкость дифференциала, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, каков рекомендуемый интервал замены жидкости дифференциала.

Дифференциал необходимо смазывать постоянно, иначе автомобиль не будет двигаться или вращаться должным образом. Две из наиболее распространенных причин дифференциального повреждения связаны с нехваткой жидкости или жидкости, которую не меняли долгое время и которая истекла.

Следовательно, вам необходимо убедиться, что ваша жидкость / масло дифференциала находится в хорошем состоянии и заполнена до емкости в соответствии с рекомендациями производителя для поддержания дифференциала в хорошем рабочем состоянии.

Из-за всего трения, которое возникает в шестернях дифференциала, шестерни очень легко перегреваются. Дифференциальная жидкость хорошего качества предотвратит возгорание и износ шестерен.

Вы будете знать, когда вам нужно заменить жидкость дифференциала, потому что вы начнете слышать гудящий шум, исходящий со стороны дифференциала.По мере усугубления симптомов вы можете даже почувствовать вибрацию, утечку жидкости и даже некоторые странные звуки.

Как проверить состояние дифференциальной жидкости

Это просто и займет всего около 10 минут. Просто откройте пробку заливной горловины, затем приложите палец к заливной горловине отверстия, и тогда вы сможете увидеть уровень жидкости и ее состояние.

А чтобы было понятнее, ненадолго откройте сливную пробку, чтобы немного жидкости вышло в небольшой поддон. Если жидкость не выходит, уровень слишком низкий, и следует добавить еще жидкости.

Колесо обозрения «восьмерка» Макао, Китай — Quartz

Казино Макао дает китчевому Лас-Вегасу возможность заработать деньги. В восточной игорной мекке находится первое колесо обозрения в форме восьмерки, которое возводится на высоте 23 этажей на стороне курорта стоимостью 3,2 миллиарда долларов.

Строящийся курорт Studio City — это работа генерального директора Melcro Crown Entertainment Лоуренса Хо, который взялся за проект в 2012 году после того, как курорт пережил долгую череду смены собственников.Он говорит, что конструкция Golden Reel в форме восьмерки, как называется колесо обозрения, должна выглядеть как два пылающих астероида, которые врезаются друг в друга в центре отеля (вдохновение для этого, очевидно, пришло из голливудских фильмов-катастроф).

Golden Reel в настоящее время проходит «тщательные механические испытания», и компания сообщает, что планируется открыть его вместе с остальной частью курорта в конце этого года. Зрелище, разработанное компанией Intamin Amusement Rides из Лихтенштейна, призвано составить конкуренцию более высокому колесу обозрения London Eye и колесу обозрения High Roller в Лас-Вегасе.Несмотря на более низкий общий рост (он на 7 футов (2,1 метра) короче, чем London Eye, и на 124 фута (37,7 метра) короче, чем High Roller), он будет иметь более впечатляющие виды, учитывая его расположение на высоте 426 футов (130 метров) над городом. .

Reuters / Steve Marcus

Хайроллер в Лас-Вегасе, соревнование Golden Reel.

Башни отеля в стиле ар-деко поддерживают колеса с обеих сторон, а ездовые автомобили движутся внутри колеса обозрения по образцу восьмерки в течение 15-минутной поездки (автомобили не пересекаются друг с другом).

Studio City

Одеты, чтобы произвести впечатление.

Studio City

Места с кровотечением из носа на Golden Reel.

17 кабин для верховой езды — это отсылка к жанру научной фантастики «стимпанк», который восходит к технологическим разработкам паровых машин 19 века. Каюты вмещают до 10 пассажиров, которые поднимутся на борт с 23 этажа санатория.

Studio City

Все на борту, не выходя из комфортного 23-го этажа отеля.

Опасность и возбуждение пересекаются в гонках «восьмерка»

ИНДИАНАПОЛИС — Гонки на автомобилях «восьмерка» похожи на движение на полной скорости по бесконечной петле красных фонарей.Удача часто кончается в ливне пара и разбросанных автозапчастях.

Опасность — вечное очарование. Автомобили петляют вокруг двух кругов, по часовой стрелке вокруг одного и против часовой стрелки вокруг другого, дважды пересекая пути на беззаконном перекрестке, называемом кроссовером.

Люди, которые так делают, которые бережно строят гоночные автомобили стоимостью до 50 000 долларов, а затем постоянно гонят их на перекресток, знают, что у них другая проводка.

«Здравый смысл говорит, что нельзя брать две машины и гонять их друг на друга со скоростью 70, 80 миль в час», — сказал Леонард Бэшем, чемпион мира 1988 года с центральным именем.

Джек Досси-младший может быть лучшим из когда-либо преодолевших хаос. И он мог бы выиграть свой седьмой в карьере чемпионат мира по фигуре 8 на спидроме Индианаполиса, если бы он преодолел кроссовер в 715-й раз за последнюю субботу вечером.

Он этого не сделал. Досси врезался в бок Роджера Мэйнора из Бэй-Шор, штат Нью-Йорк, и его смятая машина была отбуксирована в зону ямы вне трассы. Досси, крепко сложенный, плотно закрученный 47-летний мужчина, внутренний термостат которого, кажется, настроен на кипение, вошел в свой прицеп гоночного автомобиля и схватил доску для сухого стирания.Около дюжины членов экипажа в одинаковой униформе молчали и не мешали.

«Подарок из Нью-Йорка. Спасибо, — нацарапал Досси. Он положил сообщение на труп своей машины.

Мэйнор все еще находился внутри своей изуродованной машины, когда эвакуатор бросил ее рядом с машиной Досси. Правая задняя панель была стерта, а капюшон имел форму палатки для щенков.

«Из всех людей это должен был быть он», — сказал Мэйнор, 52-летний медведь с круглым мягким лицом. Его красный комбинезон раскололся на сиденье, а колени почти изношены.

Он вошел в свой ярко освещенный трейлер, гараж на колесах. На стене висела фотография его отца Эрни Мэйнора. Отец и сын ехали бок о бок на гоночной трассе Islip (штат Нью-Йорк) в 1982 году, когда они разбились вокруг машины в кроссовере.

Эрни Мэйнор, известный как Гаечный ключ, подрезал машину, не справился с управлением, ударился о стену и был убит. Роджер Мэйнор, механик, как и его отец, впоследствии стал самым опытным гонщиком на гоночной трассе Лонг-Айленд Риверхед, региональным мастером восьмерки.

«Мой отец не был упорным трудом, и он был бы разочарован, если бы я уволился», — сказал Мэйнор. «Моя мама не была без ума от этого. Даже когда я сказал ей, что иду сюда, она заплакала. Она нервничает ».

Судьба оставлена ​​на произвол судьбы рефлексов, страха и физики. Гонка в форме восьмерки — это серия вызывающих вздрагивание травм, прерываемых резкими столкновениями.

Кажется, что даже эвакуаторы, машины скорой помощи и автомобили для наведения порядка, которые часто выезжают на трассу для наведения порядка, иногда подвергаются риску залпа.

За последние 12 лет, по крайней мере, три водителя (не считая одного гонщика в школьном автобусе) погибли в дорожно-транспортных происшествиях в форме восьмерки в Соединенных Штатах. Но в этом виде спорта нет руководящего органа, и трудно предположить, как уровень смертности сравнивается с другими соревнованиями. Опасность несколько снижается за счет более низких скоростей, чем в других видах гонок, однако страховка для треков, на которых проводится мероприятие, обычно выше, чем для тех, на которых нет.

«Это определенно один из самых опасных видов автоспорта», — сказал Крейг Кларк, чья компания Track Rescue из Флориды следит за безопасностью гоночных треков и трюков из фильмов.«Вы пересекаете курс с самим собой, и вероятность прямого столкновения с водителем неминуема».

По словам Тима Фроста, издателя National Speedway Directory, около 60 из примерно 1000 овальных гоночных трасс в стране, три четверти из которых не имеют твердого покрытия, ежегодно проходят гонки в форме восьмерки.

Нигде к ним не относятся с таким почтением и размахом, как на Спидроме Индианаполиса, небольшой трассе через город от гораздо более крупной и известной автодрома Индианаполиса.Спидром открылся в 1941 году и через несколько лет начал проводить гонки в форме восьмерки на своем овале длиной в пять миль.

С 1977 года здесь проводятся чемпионаты мира по трехчасовой гонке на истощение. Побеждает автомобиль, который проехал больше кругов. В этом году победитель получил 20 035 долларов — огромную сумму для гонок на малых треках. Большинство гонок на своих местных трассах стоит 1000 долларов или меньше.

«Для гонщиков« восьмерка »это наши Daytona 500, Indy 500 и все остальное в одном лице, — сказал Гордон Браун, давний водитель и владелец автомобиля из Флориды.

Большинство автомобилей в гонке были построены на заказ вокруг мощного двигателя (650 лошадиных сил или более), маневренного шасси (центр сбалансирован для поворотов в обоих направлениях) и прочного каркаса безопасности (проверенного, наряду с другими необходимыми функциями безопасности, Деннисом Лавом, главным стюардом Спидрома и лиги Indy Racing.)

Мэйнор привез свой верный № 28 (его отец вел № 82), здоровенный, старый серийный автомобиль с массой 3250 фунтов вокруг 550-сильный двигатель.

«Он принес нож в перестрелку, — сказал Досси.

Тем не менее, во время квалификации за день до гонки Мэйнор преодолел большую часть соперников на своей машине. Но по ходу работы приводной вал был поврежден. В трейлере у Мэйнора был еще один, но у него не было сварочного оборудования, достаточно мощного, чтобы произвести надежный ремонт.

Досси пришел на помощь. Он предложил воспользоваться на ночь своим близлежащим гаражом и оборудованием, а Мэйнор и его команда из пяти человек восстановили внутренности машины в предрассветные часы. К утру Мэйнор был на трассе с усталой улыбкой.Он выразил свою благодарность и напомнил своей команде, что нужно купить пива, чтобы отплатить Досси.

С наступлением темноты в субботу вечером 32 машины, выстроенные парами, заполнили половину восьмерки, чтобы начать гонку. Ко второму кругу машины пересекли перекресток.

После безопасного проезда требуется менее 10 секунд, чтобы снова добраться до перекрестка. Действия безжалостны.

«Это похоже на рой пчел», — сказал водитель Джимми Кирби.

На полпути вокруг каждого круга водители оглядываются через плечо, чтобы определить, какие автомобили им встретятся на кроссовере.Это высокоскоростная игра про цыпленка. По словам Бэшема, у водителей есть «миллионная доля секунды», чтобы решить, ехать ли впереди или позади другой машины, и быть уверенным, что другой водитель думает так же.

Есть подсказки. Водители пользуются репутацией робких и безрассудных людей. Нос вверх означает, что автомобиль ускоряется; нос вниз означает, что водитель колеблется.

Машины иногда прибывают стаями и, кажется, волшебным образом чередуются, как тасование карт. Иногда водитель не видит открытия и останавливается, создавая цепную реакцию в виде поворотов и резких тормозов.

«Иногда ты все напрягаешься — Ву! Не знаю, как мне это удалось, — сказал Бен Танни, победитель 2009 года. «Вы действительно не знаете, как это будет работать, когда вы туда доберетесь, но почему-то это так».

Не всегда. После серии механических проблем из-за двух неровностей в начале гонки Мэйнор уверенно бежал к респектабельным показателям среднего ранца.

Досси, чей розовый № 20 и бесстрашное вождение выделялись среди всего суматохи, снова надеялся на победу. За 25 минут до конца он отказался от топлива и шин.Он вернулся на третьем месте, скользнул на второе и направился к первому.

Бам.

Из разорванного радиатора Досси шел пар. Столкновение развернуло Мэйнора на 360 градусов, но он продолжил движение. Его гонка закончилась через несколько минут в наборе из шести автомобилей.

На автодороге Мэйнор увидел рукописную вывеску на машине Досси. Разница между финишем первым (как это сделал Р. Дж. Нортон из Индианаполиса с 397 кругами) и финишем седьмым (как Досси с 357 кругами) составила 19 006 долларов. Досси сказал, что колебания Мэйнора по поводу кроссовера стоили ему.

«Роджер не мог определиться, — сказал Досси, все еще кипя, — поэтому я все сделал за него».

Несколько фанатов поблагодарили Мэйнора за то, что он пришел, и сказали ему не беспокоиться об аварии. Они указали, что Досси ударил вас, а не наоборот. Такое случается.

«Я чувствую себя ужасно», — сказал Мэйнор, который был 21-м, сделав 171 круг. «Этот парень нам помог. Из всех людей — если бы не он, нас бы здесь не было ».

После полуночи Мэйнор стоял в своем трейлере, ожидая своего чека на 1015 долларов — или на 14 долларов меньше, чем заработал Досси.Он сказал, что хотел бы вернуться на чемпионат мира, но на более легкой и быстрой машине. Может быть, он сможет найти один, который нужно отремонтировать в следующем году.

Между тем дом № 28 нуждался в большом ремонте, а до дома было 14 часов пути. Мэйнор сказал, что планирует в следующие выходные поехать домой на Лонг-Айленд. Фотография его улыбающегося отца висела у него на плече.

Оценка стоимости сельскохозяйственной техники | Разработчик решений Ag

Оценка стоимости сельскохозяйственной техники

Машины и оборудование являются основными статьями затрат в сельском хозяйстве.Более крупные машины, новые технологии, более высокие цены на запчасти и новое оборудование, а также более высокие цены на энергию — все это привело к росту затрат на оборудование и электроэнергию в последние годы.

Однако хорошие менеджеры по технике могут контролировать затраты на технику и электроэнергию на акр. Принятие разумных решений о том, как приобретать технику, когда торговать и в какие мощности инвестировать, может снизить затраты на технику на 50 долларов за акр. Все эти решения требуют точной оценки затрат на владение и эксплуатацию сельскохозяйственной техники.

Затраты на оборудование

Затраты на сельскохозяйственную технику можно разделить на две категории: ежегодных затрат на владение , которые возникают независимо от использования машины, и эксплуатационных затрат , которые напрямую зависят от объема использования машины.

Истинная стоимость этих затрат не может быть известна до тех пор, пока машина не будет продана или изношена. Но затраты могут составить оценочных , если сделать несколько предположений о сроке службы машины, годовом использовании, а также о ценах на топливо и рабочую силу.Эта публикация содержит рабочий лист, который можно использовать для расчета затрат на конкретную машину или операцию.

Затраты на владение (также называемые фиксированными затратами ) включают амортизацию, проценты (альтернативные издержки), налоги, страхование, а также жилье и ремонтно-эксплуатационные услуги.

Амортизация
Амортизация — это затраты, возникающие в результате износа, устаревания и возраста машины. Степень механического износа может привести к тому, что стоимость конкретной машины будет несколько выше или ниже средней стоимости аналогичных машин, когда она продается или продается.Внедрение новой технологии или серьезное изменение конструкции может внезапно сделать старую машину устаревшей, что приведет к резкому снижению ее остаточной стоимости. Но возраст и количество часов использования обычно являются наиболее важными факторами при определении оставшейся стоимости машины.

Прежде чем можно будет рассчитать оценку годовой амортизации, необходимо указать экономичный ресурс для машины и аварийную стоимость в конце экономического срока службы.Экономический срок службы машины — это количество лет, в течение которого должны быть оценены затраты. Часто он меньше срока службы машины, потому что большинство фермеров меняют машину на другую, прежде чем она полностью изнашивается. Хорошее практическое правило — использовать экономичный срок службы от 10 до 12 лет для большинства сельскохозяйственных машин и 15 лет для тракторов, если вы не уверены, что начнете торговать раньше.

Остаточная стоимость — это оценка продажной стоимости машины в конце ее экономического срока службы.Это сумма, которую вы можете рассчитывать получить в качестве компенсации за замену, оценку использованной рыночной стоимости, если вы планируете продать машину сразу, или ноль, если вы планируете хранить машину до тех пор, пока она не износится.

Оценка оставшейся стоимости тракторов и других классов сельскохозяйственных машин в процентах от новой прейскурантной цены приведена в таблицах 1a и 1b. Обратите внимание, что для тракторов, комбайнов и кормоуборочных комбайнов количество часов работы в год также учитывается при оценке оставшейся стоимости.Коэффициенты были разработаны на основе опубликованных отчетов о стоимости подержанного оборудования на аукционах и представляют собой оценки средней стоимости «как есть» для класса машин в среднем механическом состоянии на ферме. Фактическая рыночная стоимость будет отличаться от этих значений в зависимости от состояния машины, текущего рынка новых машин и местных предпочтений или антипатий к определенным моделям.

Соответствующие значения в Таблице 1 следует умножить на текущую прейскурантную цену заменяющей машины эквивалентного размера и типа, даже если фактическая машина была или будет куплена по цене ниже прейскурантной.

Пример задачи будет использоваться в этой публикации для иллюстрации расчетов. Примером может служить дизельный трактор с мощностью 180 ВОМ по прейскуранту 200 000 долларов. Предполагается, что скидки дилера уменьшат фактическую закупочную цену до 180 000 долларов. Выбран экономический срок службы 15 лет. Ожидается, что трактор будет использоваться 400 часов в год.

Для трактора мощностью 180 л.с. и 400 часов работы в год в этом примере стоимость утилизации через 15 лет оценивается в 23 процента от новой прейскурантной цены:

Остаточная стоимость = текущая прейскурантная цена x коэффициент остаточной стоимости (Таблица 1)
= 200 000 долларов США x 23%
= 46 000 долларов США
Общая амортизация = цена покупки — ликвидационная стоимость
= 180 000 долларов США — 46 000 долларов США
= 134 000 долларов США

Проценты

Проценты
Если вы занимаете деньги для покупки машины, кредитор определит размер процентной ставки.Но если вы используете свой собственный капитал, размер взимаемой платы будет зависеть от альтернативной стоимости этого капитала в другом месте вашего фермерского бизнеса. Если заимствуется только часть денег, следует использовать среднюю из двух ставок. В этом примере мы предположим, что средняя процентная ставка составляет 7 процентов.

Инфляция снижает реальную стоимость вложения капитала в сельскохозяйственную технику, поскольку ссуды можно погашать более дешевыми долларами. Процентную ставку следует скорректировать путем вычитания ожидаемого уровня инфляции.В нашем примере мы предположим, что уровень инфляции составляет 2 процента, поэтому скорректированная или «реальная» процентная ставка составляет 5 процентов.

Совместные затраты на амортизацию и проценты могут быть рассчитаны с использованием коэффициента возмещения капитала . Возврат капитала — это количество долларов, которое необходимо откладывать каждый год, чтобы просто возместить стоимость, потерянную из-за амортизации, и уплатить процентные расходы.

В таблице 2 показаны коэффициенты возврата капитала для различных комбинаций реальных процентных ставок и срока службы.Например, коэффициент возврата капитала для 15 лет и 5 процентов составляет 0,096. Годовая стоимость возмещения капитала определяется путем сначала умножения соответствующего коэффициента возмещения капитала на разницу между общей суммой амортизации, а затем прибавления к ней произведения процентной ставки и остаточной стоимости.

Для примеров значений, приведенных выше:

Возврат капитала = (общая амортизация x коэффициент возврата капитала) + (ликвидационная стоимость x процентная ставка)
= (134000 долларов x.096) + (46 000 долл. США x 0,05)
= 12 864 долл. США + 2300 долл. США
= 15 164 долл. США в год

Налоги, страхование и жилье (TIH)
Эти три стоимости обычно намного меньше амортизации и процентов, но их необходимо учитывать. В Айове были отменены налоги на собственность на сельскохозяйственную технику, за исключением очень больших товарных запасов. Для штатов, в которых действует налог на собственность на сельскохозяйственную технику, часто используется оценка стоимости, равная 1% от средней стоимости машины.

Страхование

должно иметься на сельскохозяйственной технике, чтобы обеспечить замену в случае бедствия, такого как пожар или торнадо. Если страхование не осуществляется, риск принимает на себя остальная часть фермерского бизнеса. Текущие ставки на страхование сельскохозяйственной техники в Айове колеблются от 4 до 6 долларов за 1 000 долларов оценки, или около 0,5 процента от средней стоимости.

Существует множество вариантов размещения сельскохозяйственных машин. Предоставление укрытия, инструментов и оборудования для обслуживания машин приведет к меньшему количеству ремонтов в полевых условиях и меньшему ухудшению механических деталей и внешнего вида из-за погодных условий.Это должно обеспечить большую надежность в полевых условиях и более высокую ценность компромисса. Предполагаемая плата за жилье составляет 0,5 процента от средней стоимости.

Для упрощения расчета затрат TIH их можно объединить в 1 процент от среднего значения, если налоги на имущество не являются значительными.
TIH = 0,01 x (закупочная цена + ликвидационная стоимость) / 2

Для нашего примера трактора эти три стоимости будут следующими:
TIH = 0,01 x (180 000 долларов США + 46 000 долларов США) / 2
= 1130 долларов США в год

Общая стоимость владения
Расчетные затраты на амортизацию, проценты, налоги, страхование и жилье складываются, чтобы найти общую стоимость владения.Для нашего примера трактора это составляет 16 964 доллара в год. Это почти 10 процентов от первоначальной стоимости трактора.

Общая стоимость владения = 15 164 долл. США + 1130 долл. США
= 16 294 долл. США в год

Если трактор используется 400 часов в год, общая стоимость владения в час составит:
Стоимость владения в час = 16 294 долл. США / 400 часов
= 40,74 долл. США в час

Операционные расходы (также называемые переменными расходами ) включают ремонт и техническое обслуживание, топливо, смазку и рабочую силу оператора.

Ремонт и техническое обслуживание
Затраты на ремонт возникают из-за планового технического обслуживания, износа и несчастных случаев. Затраты на ремонт определенного типа машины сильно различаются от одного географического региона к другому из-за типа почвы, горных пород, ландшафта, климата и других условий. Затраты на ремонт в пределах одного района варьируются от фермы к ферме из-за разной политики управления и навыков операторов.

Лучшими данными для оценки затрат на ремонт являются записи о ваших прошлых расходах на ремонт.Хорошие записи показывают, были ли затраты на ремонт машины выше или ниже средних и когда может потребоваться капитальный ремонт. Они также предоставят информацию о вашей программе технического обслуживания и ваших механических способностях. Однако без таких данных затраты на ремонт следует оценивать исходя из среднего опыта.

Значения в таблице 3 показывают взаимосвязь между суммой всех затрат на ремонт машины и общим количеством часов использования в течение ее срока службы на основе исторических данных по ремонту.Общие накопленные затраты на ремонт рассчитываются как процент от текущей прейскурантной цены машины, поскольку затраты на ремонт и техническое обслуживание обычно меняются примерно с той же скоростью, что и новые прейскурантные цены.

На рис. 1 показано, как накапливаются затраты на ремонт полноприводных тракторов. Обратите внимание на форму графика. Наклон кривой увеличивается с увеличением количества часов использования. Это указывает на то, что затраты на ремонт низкие на начальном этапе эксплуатации машины, но быстро увеличиваются по мере того, как машина накапливает больше часов работы.

Поскольку трактор в примере будет использоваться около 400 часов в год, к концу 15-летнего срока службы (400 часов x 15 лет = 6000 часов) он отработает около 6000 часов. Согласно Таблице 3, после 6000 часов использования общие накопленные затраты на ремонт будут равны примерно 25 процентам от его новой прейскурантной цены. Итак, общий накопленный ремонт можно оценить в:

Накопленный ремонт = 0,25 x 200 000 долларов США
= 50 000 долларов США

Среднюю стоимость ремонта в час можно рассчитать, разделив общую накопленную стоимость ремонта на общее накопленное количество часов:
Стоимость ремонта / час = 50 000 долларов США / 6 000 часов
= 8 долларов США.33 / час

Топливо
Стоимость топлива можно оценить двумя способами. В информационном файле AgDM A3-27 «Топливо, необходимое для полевых операций» (PM 709) указано среднее потребление топлива в галлонах на акр для многих полевых операций. Эти цифры можно умножить на стоимость топлива на галлон, чтобы рассчитать среднюю стоимость топлива на акр.

Например, если среднее количество дизельного топлива, необходимого для уборки кукурузного силоса с акра, составляет 3,25 галлона по цене 3,40 доллара за галлон, то средняя стоимость топлива на акр составляет 11 долларов.05.

Средний расход топлива (в галлонах в час) для сельскохозяйственных тракторов в течение всего года без привязки к конкретному агрегату также можно оценить с помощью следующих уравнений:

0,060 x максимальная мощность на ВОМ для бензиновых двигателей
0,044 x максимальная мощность на ВОМ для дизельных двигателей

Для нашего 180-сильного дизельного трактора:
Средний расход дизельного топлива =
0,044 x 180 лошадиных сил = 7,92 галлона / час
Средняя стоимость топлива в час =
7.92 галлона / час x 3,40 доллара США / галлон = 26,93 доллара США / час

Смазка
Опросы показывают, что общие затраты на смазку на большинстве хозяйств составляют в среднем около 15 процентов затрат на топливо. Поэтому после оценки стоимости топлива в час вы можете умножить ее на 0,15, чтобы оценить общие затраты на смазку.

Для нашего примера трактора средняя стоимость топлива составляла 26,93 доллара в час, поэтому средняя стоимость смазки будет:
Смазка = 0,15 x 26,93 доллара = 4,04 доллара в час

Трудозатраты
Поскольку машины разных размеров требуют разного количества рабочей силы для выполнения таких задач, как посадка или сбор урожая, важно учитывать затраты на рабочую силу при анализе машин.Стоимость рабочей силы также является важным фактором при сравнении владения и индивидуального найма.

Фактическое количество рабочих часов обычно превышает время работы полевой машины на 10–20 процентов из-за поездок и времени, необходимого для смазки и обслуживания машин. Следовательно, затраты на рабочую силу можно оценить, умножив ставку заработной платы на 1,1 или 1,2. Используя стоимость рабочей силы 15,00 долларов в час для нашего примера трактора:

Стоимость рабочей силы в час = 15,00 долларов США x 1,1 = 16,50 долларов США
Для операций, требующих различного уровня квалификации оператора, могут использоваться разные ставки заработной платы.

Общие эксплуатационные расходы
Затраты на ремонт, топливо, смазку и рабочую силу добавляются для расчета общих эксплуатационных затрат. Для примера с трактором общие эксплуатационные расходы составили 55,80 долларов в час:

Общие эксплуатационные расходы =
8,33 долл. США + 26,93 долл. США + 4,04 долл. США + 16,50 долл. США =
55,80 долл. США в час

Общая стоимость
После того, как все затраты будут оценены, общая стоимость владения в час может быть добавлена ​​к эксплуатационным расходам в час, чтобы рассчитать общую стоимость в час владения и эксплуатации машины.Общая стоимость часа для нашего примера трактора составила:

.

Общая стоимость = 40,74 USD + 55,80 USD =
96,54 USD в час

Затраты на орудие

Затраты на орудия или навесное оборудование, зависящие от мощности трактора, оцениваются так же, как и в примере с трактором, за исключением того, что не учитываются затраты на топливо, смазку или рабочую силу.

Машины б / у

Стоимость бывшего в употреблении оборудования можно оценить, используя ту же процедуру, что и для нового оборудования.Однако постоянные затраты обычно будут ниже, потому что первоначальная стоимость машины будет ниже. Затраты на ремонт обычно выше из-за большего количества часов использования. Следовательно, секрет успешной экономики бывшего в употреблении оборудования состоит в том, чтобы уравновесить более высокие почасовые затраты на ремонт и более низкие почасовые постоянные затраты. Если вы неправильно оцениваете состояние машины, так что ваши затраты на ремонт выше, чем вы ожидали, или если вы платите слишком высокую цену за машину, так что ваши постоянные затраты не так низки, как вы ожидали, общие почасовые затраты на подержанный машина может быть такой же или выше, чем у новой машины.Для получения дополнительной информации см. Информационный файл AgDM A3-22, Покупка подержанного оборудования.

В качестве примера оценки затрат на подержанную машину предположим, что вы только что купили 25-футовый чизельный плуг 6-летней давности за 16 000 долларов. Он оказался чистым и в хорошем механическом состоянии. Поскольку вы не знаете наверняка, сколько часов накопленного использования он имеет, вы можете оценить, умножив его возраст (6 лет) на ваше собственное ожидаемое годовое использование (100 часов в год) или 600 часов.

Какова ориентировочная общая стоимость плуга в следующие 8 лет? Из Таблицы 1 ожидаемая стоимость утилизации по истечении 13 лет составляет 31 процент от текущей прейскурантной цены эквивалентной машины (оцениваемой в 40 000 долларов США) или 12 400 долларов США.

Коэффициент возврата капитала на 8 лет и реальная процентная ставка 5 процентов составляет 0,155 (Таблица 2). Затраты на возмещение капитала составляют:

Возврат капитала = (0,155 x (16 000–12 400 долларов США)) + (12 400 долларов США x 0,05)
= 558 долларов США + 620 долларов США
= 1178 долларов США в год.

Для налогов, страхования и жилья:
TIH = 0,01 x (16 000 долларов США + 12 400 долларов США) / 2
= 142 доллара США в год
Общие постоянные расходы = 1178 долларов США + 142 доллара США
= 1320 долларов США в год

Если плуг используется в среднем 100 часов в год:
Стоимость владения / час = 1320 долларов США / 100 часов
= 13 долларов США.20 в час.

Для оценки средних затрат на ремонт используйте Таблицу 3. Если вы планируете использовать этот плуг еще 8 лет, общее количество часов использования по истечении этого времени составит:

Накопленных часов = 600 + (100 часов в год x 8 лет) = 1400 часов

Теперь, используя Таблицу 3, обратите внимание, что совокупная стоимость ремонта чизельного плуга после 600 часов составляет 14 процентов от новой прейскурантной цены. По прошествии 1400 часов он оценивается в 45 процентов. Таким образом, совокупные затраты от 600 до 1400 часов можно оценить в 45 процентов минус 14 процентов, или 31 процент от новой прейскурантной цены.Если прейскурантная цена 25-футового чизельного плуга составляет 40 000 долларов США, затраты на ремонт в течение следующих 8 лет оцениваются в размере:

долларов США.

Затраты на ремонт = 0,31 x 40 000 долларов = 12 400 долларов

Стоимость ремонта в час оценивается в:

Стоимость ремонта в час = 12 400 долларов США / (1400 — 600) часов
= 12 400 долларов США / 800 часов
= 15,50 долларов США в час

Прочие переменные затраты, такие как топливо, смазка и рабочая сила, уже включены в переменные затраты на трактор, поэтому общая стоимость часа для диска представляет собой просто сумму затрат на владение в час и затрат на ремонт в течение одного часа. час:
Общая стоимость = 13 $.20 + 15,50 долларов = 28,70 долларов в час.

При оценке будущих затрат на машину, которой вы уже владеете в течение нескольких лет, начните с вашей наилучшей оценки текущей рыночной стоимости машины вместо ее первоначальной покупной цены или используйте коэффициенты остаточной стоимости в таблице 1, чтобы оценить ее текущую стоимость. значение.

Общие затраты на операцию

Затраты на трактор необходимо добавить к затратам на навесное оборудование, чтобы определить совокупную общую стоимость часа эксплуатации машины.Общие затраты в примере:

Общая стоимость = 96,54 USD + 28,70 = 125,24 USD в час

Наконец, общую стоимость в час можно разделить на почасовую норму работы в акрах в час или тоннах в час, чтобы рассчитать общую стоимость за акр или за тонну.

Часовая производительность или производительность агрегата или самоходной машины можно оценить по эффективной ширине машины (в футах), ее скорости по полю (в милях в час) и эффективности работы на поле (в процентах). ).Эффективность поля — это фактор, который учитывает потерю времени из-за поворота в конце поля, перекрытия, настройки машины, а также заполнения или опорожнения резервуаров и бункеров.

Производительность поля (в акрах в час) рассчитывается по:

(ширина x скорость x эффективность поля) / 8,25

Например, если 25-футовый плуг может тянуть со скоростью 4,5 мили в час с эффективностью поля 81 процент, расчетная производительность на поле составит:

Вместимость поля = (25 x 4.5 x 81%) / 8,25
= 11 акров в час

Информационный файл

AgDM A3-24, Оценка производительности сельскохозяйственных машин (PM 696), содержит типичные показатели производительности для различных типов и размеров сельскохозяйственных машин.

Если 25-футовый плуг в этом примере может обрабатывать 11 акров в час, общие затраты на дискование на акр составляют:

Общая стоимость акра = 125,24 доллара США / 11 акров
= 11,39 доллара США за акр.

Затраты на операции с самоходными машинами можно рассчитать, рассматривая самоходную установку как силовую, а уборочную головку или другое навесное оборудование как орудие.

Рассмотрение подоходного налога

Налогообложение различных методов приобретения машинных услуг является основным фактором при оценке стоимости машин. Если машина приобретена, все переменные расходы, за исключением неоплаченного труда, вычитаются при определении обязательств по налогу на прибыль. Расходы на жилье, налоги, страхование и процентные платежи по ссуде для финансирования покупки оборудования также не облагаются налогом.

Амортизация для целей налогообложения рассчитывается совершенно иначе, чем экономическая амортизация, из-за фактического снижения стоимости машины.Методы налоговой амортизации снижают остаточную стоимость большинства машин до нуля через несколько лет. Расходы на налоговую амортизацию полезны для расчета экономии на налогах в результате покупки оборудования, но не должны использоваться для оценки истинных экономических затрат.

Конкретные правила и положения, касающиеся вычитаемых затрат и амортизации, обсуждаются в «Руководстве по налогам для фермеров», опубликованном Налоговой службой.

Дополнительная информация

Предоставляется рабочий лист для оценки затрат на оборудование, или инструменты принятия решений (электронные таблицы калькуляторов) также доступны на веб-сайте Ag Decision Maker, включая Калькулятор затрат на оборудование и Калькулятор стоимости перевозки зерновозов или вагонов.

Другие публикации, которые помогут вам принимать правильные решения по управлению оборудованием:

Уильям Эдвардс, экономист на пенсии. Вопросов?

5 простых шагов к цифре 8

Я знаю, что первичное изображение не самое относительное, но я не могу найти изображение, которое изображало бы машину, движущуюся по восьмерке. К тому же это потрясающая картинка. Остальные их художественные работы классные, поэтому отдайте должное: https: //www.facebook.com / katanamarket

Как только вы освоитесь с пончиком или не почувствуете, что ваши шины прослужат достаточно долго для такого поведения, пора переходить к цифре 8. Я не собираюсь врать, это сложно. Здесь мы берем одну из самых сложных частей дрейфа (переходов) и делаем ее по-настоящему маленькой и технической, и повторяем ее снова и снова. Но поверьте мне, если вы сможете это сделать, тогда у вас все будет хорошо, когда дойдет до практики более серьезных вещей. Первое, что нужно понять, это то, что цифра 8 — это всего лишь два соединенных вместе пончика.Это не то, чего вы раньше не делали или не можете сделать. Во-вторых, если у вас наблюдается недостаточная поворачиваемость, а задняя часть не выходит или выглядит в целом неаккуратно, просто остановите машину и начните снова. В редких случаях вы можете просто удерживать недостаточную поворачиваемость, пока не произойдет волшебство. Я разбил его на отдельные разделы ниже.

1.Исходное положение

Поместите автомобиль между двумя конусами так, чтобы у вас была ширина автомобиля с обеих сторон (чем шире, тем быстрее, чем уже немного сложнее). Если вы совместите конусы со спинкой сиденья; это то положение, в котором вы хотите оказаться, когда начнете переходный период. Запомните это и как это выглядит — это очень важно.

2.Начните с пончика

Вы хотите начать с одного бублика вокруг одного из конусов. Я полагаю, что это более удобная сторона (для автомобилей с правым рулем). Двигайтесь по конусу, выключите дроссель, снова включите дроссель, отпустите колесо, увеличьте дроссель и продолжайте пончик.

Полная инструкция по пончикам — ЗДЕСЬ

3.Установите машину в нужное положение (через воображаемую линию) и начните переход

Когда вы почувствуете себя довольным этим, поставьте свою машину примерно в положение, в котором вы начали. Как только вы доберетесь туда, вам нужно сбросить газ, полностью или немного, в зависимости от условий / мощности автомобиля. . Это должно сместить вес на переднюю часть автомобиля и уменьшить силу со стороны задних колес, которые толкают вас. Это, безусловно, самая важная часть восьмерки.Если вы перейдете слишком рано (часто это достигается слишком ранним взглядом на второй конус), вы в конечном итоге схватитесь и въедете в него. Я часто просил клиентов попытаться убедить меня, что они едут на второй пончик, а затем на переход.

4. Запускаем второй бублик

В этот момент передние колеса обращены в левую сторону, поскольку на них снова ложится вес, а задние колеса больше не толкают вас так сильно, вы эффективно достигли избыточной поворачиваемости при отталкивании (что-то из этого кажется знакомым? ).Задняя часть машины начнет вращаться в противоположном направлении. Старайтесь, чтобы передние колеса были направлены в одном направлении, и позволяйте машине двигаться вокруг них, это достигается либо отпусканием, либо направлением рулевого колеса через переход.

5. Вернитесь к власти и продолжайте движение в форме восьмерки

Импульс создается за счет изменения направления движения автомобиля, это означает, что когда вы снова включаете мощность (как при запуске бублика), вам не нужно так много.Попытайтесь почувствовать, как задняя часть автомобиля начинает цепляться, а затем введите мощность. Именно здесь многие люди борются, добавляя кучу мощности и в конечном итоге раскручивая машину.

Моя старая машина через два месяца после того, как я ее продал (за рулем не я) никто не пострадал!

Устранение неполадок

«Я попытался перейти, но в итоге попал в конус»

Вы перешли слишком рано.Не смотрите на второй конус и даже не начинайте думать о переходе, пока не пройдете воображаемую линию, соединяющую конус. Чем позже, тем лучше.

«Я продолжаю вращаться каждый раз, когда пытаюсь завершить вторую половину восьмерки»

Не включайте мощность дольше, позвольте машине использовать всю свою динамику, прежде чем снова включить мощность.

«Я сжимаюсь и выпрямляюсь, когда пытаюсь сделать переход»

Иногда (в зависимости от уровня сцепления / мощности автомобиля) вам не нужно полностью отключать питание для перехода или, если вы это делаете, это на долю секунды.Вы также можете попробовать добавить немного больше мощности непосредственно перед переходом, чтобы задние колеса продолжали вращаться достаточно долго, чтобы изменить направление.

«Нет, это невозможно, слишком сложно»

В этом нет ничего плохого, продолжайте попытки, при необходимости отодвиньте конусы немного шире. Намочите дорожку, чтобы сделать ее немного более скользкой.

«Мне это дерьмо, это детская игра, мне нужно больше проблем»

Начните с бублика, затем сделайте восьмерку, затем обогните оба конуса гигантским бубликом, затем замедлите машину до восьмерки, затем снова развернитесь.Это отличный способ попрактиковаться в замедлении и ускорении автомобиля, двигаясь боком. Вы даже можете сбросить скорость с помощью тормоза, если хотите попробовать какую-нибудь причудливую работу ног.

Надеюсь, ты сможешь что-нибудь извлечь из этого. Как обычно, любые вопросы / комментарии / отзывы просто задавайте ниже. Извините за большой разрыв между этой и предыдущей публикацией, я начал новую работу, но также закончил свою предыдущую, поэтому у меня не было много свободного времени! На следующей неделе я расскажу о методах инициации и некоторых других методах дрейфа..

5 соображений перед тем, как приступить к дрифтингу
5 вещей, необходимых для дрифт-кара
4 лучших стартовых дрифт-кара
10 вещей, которые вы должны взять с собой в день дрифта

Рисунок 8 Путешествие: 40 000 миль вокруг света

Рэндалл Ривз стал первым человеком, совершившим в одиночку кругосветное плавание вокруг американского и антарктического континентов за один сезон. Он говорит с Yachting Monthly о взлетах и ​​падениях своего путешествия по Фигуре 8 и о том, что он планирует в следующем

.

Американский капитан-одиночка Рэндалл Ривз вошел в историю после того, как за один сезон успешно завершил свое путешествие по Фигуре 8 вокруг американского и антарктического континентов.

57-летний моряк завершил свое кругосветное плавание на своем 45-футовом плавучем алюминиевом экспедиционном шлюпе Mōli за 306 дней, покинув залив Сан-Франциско 30 сентября 2018 года и вернувшись 19 октября 2019 года, пройдя Северо-Западный проход и дважды обогнул мыс Горн.

Ривз ранее завершил двухлетний одиночный круиз по Тихому океану на 30-футовом кече в 2010-2012 годах, который доставил его в Мексику, Французскую Полинезию, Гавайи и Аляску.

«Больше всего меня волновали месячные прыжки, а не экзотические порты на обоих концах.Быть свидетелем того, как этот огромный, водный мир сам по себе является диким, быть полностью самим собой, успешно спланировать и выполнить длинный переход — это очень полезно. Я вернулся в Сан-Франциско в 2012 году, желая большего, гораздо большего », — сказал он Yachting Monthly .

Моли и Ривз встречаются с проливными морями в Северной Атлантике. Предоставлено: Рэндалл Ривз,

.

Он сказал, что это его жена «бросила вызов рисунку 8».

«Она настаивала на том, что если я снова собираюсь взлететь, я должен приложить большие усилия.Конечно, как и многие моряки, которые росли, читая о сэре Робине Нокс-Джонсоне и Бернарде Муатессье, я с детства хотел испытать крайние трудности Южного океана; Примерно в то же время я читал об американце Мэтте Резерфорде, который в 2011 году совершил одиночное кругосветное плавание по американским континентам без остановок, включая очень сложный транзит через Северо-Западный проход Арктики.

Рэндалл Ривз и Моли попадают в бурное море после последнего пересечения мыса Горн.Предоставлено: Рэндалл Ривз,

.

«Вот когда он щелкнул: что, если бы человек мог сплести эти два исторических высокоширотных маршрута в одно необычайно долгое путешествие в одиночку. Было ли это вообще возможно, и если да, смогу ли я это сделать? Эта идея меня сильно укусила, и я почти сразу начал планировать », — пояснил он.

Второй раз повезло

Успешное завершение путешествия «Фигурка 8» в этом году было его второй попыткой.

«Первая попытка началась в октябре 2017 года и преподала мне довольно важные уроки, когда я достиг высоких южных широт.В конце ноября Mo и я только что прошли 56 градусов южной широты и находились примерно в 500 милях к западу от мыса Горн, когда нас настигла большая депрессия.

«На его высоте ветер был 50 узлов, порыв 70, сильное море привело к нокдауну, который отключил оба устройства автоматического рулевого управления и вынудил аварийно изменить курс.

«В течение недели я управлял руками по 12-18 часов в день, что было непросто, учитывая короткий румпель Mo и руль от двери сарая, и в сторону подветренного берега Южной Америки, в результате чего Ушуайя, Аргентина, почти разрушился», — объяснил Ривз .

После ремонта он продолжил плавание, когда еще одно низкое место в Индийском океане положило конец его мечтам.

«Мы были над островами Крозе, где течения из Агульи и довольно мелководье заставляют моря слипаться и яростно ломаться. На последних этапах этого минимума Mo был развернут и брошен на дно особенно большого фырканья, сила которого разбила окно в рулевой рубке, залила лодку водой и затопила большую часть электроники лодки.

«Я снова направился в порт, в данном случае в Хобарт, Тасмания».

Отстав от графика, он отказался от путешествия и вернулся в Сан-Франциско, чтобы подготовиться ко второй попытке.

«Эта неудачная попытка представляла собой полное одиночное кругосветное плавание вокруг земного шара за три остановки, что, как мне кажется, может оказаться самым длинным круизом по вымогательству в истории. После возвращения у меня было всего три месяца, чтобы подготовиться ко второй попытке.

«Когда я ушел с первой попытки, страх, который я тогда почувствовал, был основан на незнании, но когда я ушел во второй раз, я испугался, потому что знал, во что ввязываюсь, — объяснил Ривз.

Подготовка к рисунку 8

Он сказал, что ему нужно немного сделать для подготовки Mōli , поскольку яхта уже была настроена для одиночных переходов на высоких широтах.

Построенная Дуббелем и Джесси в 1989 году, верфь в Нордерне, Mōli , первоначально принадлежала немецкому журналисту Кларку Стеде, который использовал ее для кругосветного плавания по Северной и Южной Америке (через Арктику, вокруг мыса Горн) в течение двух лет.

Затем он продал ее канадцу Тони Гучу, который на протяжении 16 лет каждое лето курсировал с ней в высоких широтах.

Рэндалл Ривз изучает туман от горохового супа из рубки Моли, в 670 милях от его следующей остановки в Нууке, Гренландия. Предоставлено: Рэндалл Ривз,

.

В 2002 году Гуч покинул Викторию, Британская Колумбия, для одиночного безостановочного кругосветного плавания через пять мысов и был первым, кто успешно совершил этот переход от западного побережья Северной Америки.

Ривз купил лодку у пары, которая только что завершила северо-западный переход с востока на запад.

‘ Mo уникально подходит для одиночных предприятий на высоких широтах.Ее корпус невероятно прочен; у нее три водонепроницаемые переборки; — ее полный киль обеспечивает устойчивость в больших водах и защищает руль и гребной винт ото льда на севере », — сказал Ривз.

«Она также очень проста в установке, у нее нет ни генератора воды, ни холодильника, ни морозильника, ни электрических насосов. Она управляется румпелем, что делает использование флюгера простым и эффективным. Кабина у нее небольшая; ее снаряжение простое, а ее вместимость для воды (почти 1000 литров в двух баках) и еды более чем достаточно для одного парня, даже если его потребности покрывают запасы продовольствия на целый год.

«Поскольку с момента спуска на воду она постоянно ходила под парусами, и часто в одиночку, мне пришлось внести очень мало изменений. Обновлены стоячий и ходовой такелаж, а также комплект парусов HOOD; капитальный ремонт основных систем; — переделали флюгер Monitor, обновили окраску днища, и все, — сказал Ривз.

Бурное море в Северной Атлантике. Предоставлено: Рэндалл Ривз,

.

Во время путешествия «Фигуры 8» было много памятных моментов, но Ривзу особенно нравилось проводить такое продолжительное время в море.

Ему потребовалось 237 дней, чтобы плавать без остановок и в одиночку из Сан-Франциско в Галифакс, причем большую часть этого времени он провел в Южном океане.

«Путешествие по фигуре 8» потребовало полного круга ниже пяти мысов и двух обходов мыса Горн — 110 дней и 15 000 миль примерно на 47 градусах южной широты.

Рэндалл устраняет утечку масла в Сисимуите, Гренландия. Предоставлено: Рэндалл Ривз,

.

«Быть ​​втянутым в такое далекое и дикое место, месяцами живя под сильным ветром и среди морей размером с трехэтажный дом, деля воздух с Блуждающими Альбатросами — для такого парня, как я, это был кусок — заметил Ривз.

«И, конечно же, это было невероятно сложно. Постоянные перемены ветра и моря, недосыпание, ужасный холод, износ после нескольких месяцев, и ко времени второго погружения под большой плащ я был готов к расслабляющей пробежке по торговым площадкам Атлантики на юго-востоке ».

Ледяные испытания

Лед тоже вызывал затруднения.

Он мудро решил «задержаться» во время 500 миль Северо-Западного прохода между Пил-Саундом и Кембриджским заливом в канадской Арктике.

«Лодки впереди меня ужасно пережили лед.Представьте себе двух членов экипажа в носовой полке, в то время как команда за штурвалом пытается вклиниться и повернуть лодку сквозь лед, чтобы проложить полосу движения, и все это в течение всего лишь 20 миль на юг в день.

Путешествие по льду Северо-Западного прохода (около Пил-Саунд, Полярный круг, над Канадой). Предоставлено: Рэндалл Ривз,

.

«Это было невозможно даже для одиночки. Итак, когда я начал ехать на юг, это было с большим опасением. К счастью, моя стратегия ожидания и ожидания оправдала себя.К тому времени, когда я добрался до самого худшего из паков льда, оттепели было достаточно, чтобы я мог относительно легко проработать Mo », — пояснил он.

«Тем не менее, в этом году в Арктике мы оставили много краски для днища. Был один раз, когда я почти весь день управлял ручным рулем через 4 и 6/10 льда и просто ужасно устал ».

Ривз сказал, что самой большой проблемой в Арктике был сон.

Рэндалл Ривз отмечает завершение Северо-Западного прохода и находится на финише своего путешествия по Фигуре 8.Предоставлено: Рэндалл Ривз,

.

«Если есть свет (а в это время года всегда свет) и есть возможность продвинуться вперед, вы ведете лодку вперед. В этом случае я увидел отверстие во льду, длинную полосу голубой воды с белым или большим количеством льда впереди на горизонте. Я бросился вниз, включил автопилот и поставил будильник на пятиминутный сон.

«На четвертой минуте моего пятиминутного сна меня разбудил грохот. Mo остановился как вкопанный, и двигатель заглох.

«Мы протаранили брусок размером с школьный автобус. Как я не увидел его до того, как спустился вниз, остается загадкой… и что он даже не повредил лодку, тем более, — подумал он.

Планы на будущее

Ривз признает, что он очень старался, чтобы завершить рисунок 8 за 306 дней, и теперь хотел бы действовать медленнее.

На фоне мыса Горн Рэндалл Ривз отмечает последний из двух переходов через мыс Горн во время своего путешествия по Фигуре 8. Предоставлено: Рэндалл Ривз,

.

«Я хотел бы вернуться на юг, не торопясь, посетить многие отдаленные острова, такие как Крозе и Кергелен.К тому же, я уже дважды проехал Северо-Западным проходом, но оба раза торопился. Так что я мечтаю исследовать там медленно, даже замерзнуть на зиму », — сказал он.

«Но больше всего меня ждет время дома с женой; как вы понимаете, у меня довольно длинный список любимых дел … »

Чтобы быть в курсе всех последних новостей из мира парусного спорта, следите за нашими каналами в социальных сетях Facebook, Twitter и Instagram.

Задумывались ли вы о , оформив подписку на журнал Yachting Monthly ?

Подписки доступны как в печатном, так и в цифровом издании в нашем официальном интернет-магазине Magazines Direct. Все почтовые расходы и расходы на доставку включены.

• Yachting Monthly содержит всю необходимую информацию, которая поможет вам максимально эффективно провести время на воде.
• Поднимите свое морское дело на новый уровень с советами, советами и навыками от наших опытных шкиперов и моряков
• Беспристрастные и подробные обзоры новейших яхт и оборудования гарантируют, что вы покупаете лучшее независимо от вашего бюджета
• Если вы хотите отправиться в круиз с друзьями, Yachting Monthly подскажет, где плыть под парусом и ставить якорь

Как установить велосипедную цепь

Без цепи ваш велосипед — всего лишь дорогой самокат, поэтому вот как установить и снять цепь с помощью быстрой перемычки или без нее, чтобы упростить ремонт или обслуживание.

Если вам нужны более полезные советы по техническому обслуживанию, Cyclingnews предлагает вам серию руководств, чтобы вы могли научиться выполнять основные задачи по обслуживанию велосипеда самостоятельно. Ознакомьтесь с другими доступными руководствами.

(Изображение предоставлено Мик Киркманн)

Для укорачивания цепи или ремонта без быстрой перемычки вам определенно понадобится цепной инструмент. Лучшие многофункциональные инструменты для велосипеда могут включать в себя цепной инструмент, который обычно подходит, но использование подходящего инструмента для цепей в мастерской значительно упрощает задачу.

Если вы используете быструю перемычку, теоретически можно снять цепь вручную, но плоскогубцы для перемычек значительно облегчат эту задачу. Однако установка быстрой ссылки не составит труда.

Быстрые ссылки означают, что вам не нужен цепной инструмент для снятия цепи (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

Что такое быстрые ссылки?

Быстрые звенья / разъемные звенья / силовые звенья — как бы вы их ни называли — это специальные звенья, в которых поперечная заклепка постоянно прикреплена к соединительной пластине с отверстием в форме восьмерки.Они работают, продевая конец заклепки через большой конец восьмерки на противоположной пластине. Затем натяжение цепи втягивает заклепки в более узкий конец восьмерки и фиксирует их на месте.

Снятие цепи

1. Проверьте цепь

Во-первых, убедитесь, что вы очистили цепь, чтобы не запачкать все, когда вы работаете с ней. Подготовьте чистое чистое место, чтобы положить его, когда вы его удалите.

Проверьте цепь на износ с помощью устройства для проверки цепи.Если он слишком растянут, замените его, прежде чем он начнет изнашивать более дорогие детали трансмиссии, такие как кассета и передние звезды. Снятие заднего колеса также упрощает снятие цепи.

2. Найдите разделенное звено

Если у вас есть разделенное звено в цепи, вам нужно найти разделенное звено, а затем повернуть цепь, пока оно не окажется в нижней части звена (между задним механизмом и передними звездами). Это будет означать, что концы цепочки просто свисают, когда вы ее разделите, а не распутаетесь в обоих направлениях одновременно, если вы разделите ее наверху.

Специальные клещи для быстрых звеньев значительно упрощают удаление быстрых звеньев (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

3. Освободите разрезное звено

Теперь освободите разрезное звено, сдвинув заклепки на конце звена цепи навстречу друг другу чтобы их можно было отцепить. С цепными плоскогубцами это легко сделать, но если вы уже какое-то время много катаетесь, без них может быть хороший бой. Сгибание цепи вбок может помочь их немного освободить, но продолжайте настойчиво, и в конечном итоге они отсоединятся.

Когда звено разъединится, полностью отцепите его и поместите две половины разделенного звена в безопасное место.Не поддавайтесь искушению оставить их на крючке цепи, так как по крайней мере один из них обязательно выпадет и потенциально потеряется.

4. Удаление цепной заклепки

Если ваша цепь не имеет разъемного звена, вам понадобится цепной инструмент, чтобы вытолкнуть одну из соединительных заклепок. Выверните штифт цепи, чтобы можно было натянуть цепь на удерживающие зубья. Теперь осторожно ввинтите штифт, пока он не коснется головки заклепки цепи. Инструмент для цепей хорошего качества — это действительно разумное вложение, так как он надежно определит местонахождение звена и точно и легко выбьет заклепку.Если у вас есть только цепной инструмент от многофункционального инструмента, убедитесь, что цепь не поднимается и не двигается, когда вы начинаете проталкивать заклепку.

Очень медленно проталкивайте заклепку, пока она не пройдет через звено цепи на 80%. Вы не хотите проталкивать его полностью, так как вам нужно иметь возможность протолкнуть его обратно, чтобы снова присоединиться к цепочке. Выверните штифт из звена и слегка согните цепь в сторону, чтобы увидеть, не разрываются ли звенья цепи. Если нет, то протолкните заклепку еще немного и попробуйте еще раз.Это может показаться раздражающим, но это лучше, чем выталкивать заклепку из дальнего звена, так как тогда вам нужно будет укоротить цепь, удалив другой набор звеньев или добавив разделенное звено, чтобы снова присоединиться к нему.

5. Снимите цепь

Если вы использовали инструмент для цепей, но у вас все еще есть защитная заклепка, убедитесь, что вы тянете цепь так, чтобы конец без заклепки проходил по длинному кругу. В противном случае заклепка может застрять в переднем механизме или упорных колесах переключателя. Другой конец также захочет повернуть цепь, чтобы она упала в другую сторону, поэтому приготовьтесь зацепиться за оба конца, а затем положите цепь в безопасное место.Если вам нужно полностью очистить цепь или пропитать ее смазкой, самое время это сделать.

Установка цепи

При установке новой цепи измерьте ее либо на велосипеде, либо относительно старой цепи, чтобы получить правильную длину (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

1. Измерьте новую цепь

Если вы вставив новую цепочку, вам нужно подобрать ее правильную длину. Если вы заменяете существующую цепь подходящей длины, просто сравните ее с ней. В противном случае оберните цепь вокруг самой большой передней звезды и самой большой звездочки кассеты, не пропуская ее через задний переключатель.

Теперь найдите точку перекрытия, в которой вы можете соединить внутреннее и внешнее звено в самой короткой точке. Если вы соединяете цепь с ее собственными заклепками, добавьте два звена, чтобы найти точку обрезки. Это дает вам достаточно дополнительной цепи, чтобы обернуть опорные колеса заднего механизма. Теперь используйте инструмент для цепей, как описано выше, чтобы вытолкнуть заклепку цепи достаточно далеко, чтобы ее разогнуть.

Удалите лишние звенья цепи, чтобы получить цепь нужной длины (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

2.Удалите лишнюю цепь

Мы определенно рекомендуем установить разъемное звено для удобства в будущем и повышения безопасности соединения, а не использовать цепную заклепку. В этом случае точка обрезки на одно звено длиннее точки перекрытия. Вы также можете полностью протолкнуть заклепку, чтобы она выпала с другой стороны и оставила вам два «охватываемых» (более узких) конца, за которые можно зацепить разъемное звено. Теперь удалите лишнюю часть цепи и отложите ее в сторону на случай, если в будущем вам понадобятся запасные звенья цепи.

3. Установите цепь.

Переведите передний переключатель в положение внутренней звезды, а задний переключатель в положение самой маленькой звездочки. Теперь пропустите цепь через клетку переднего переключателя, через самую маленькую заднюю звездочку и через клетку заднего переключателя над опорными колесами. Убедитесь, что он не задевает какие-либо направляющие выступы на клетке. Теперь вы готовы снова присоединиться к цепочке.

4. Соедините цепь с помощью заклепки.

Если вы повторно используете собственную заклепку цепи или старую цепь Shimano со специальной соединительной заклепкой, вам необходимо вытащить приводной штифт инструмента для цепи.Это дает вам пространство, необходимое для того, чтобы накинуть два конца цепи на удерживающие зубы. Осторожно отцентрируйте приводной штифт на конце заклепки и осторожно протолкните его обратно через концевые звенья. Продвигайте заклепку до тех пор, пока ее дальний конец не выйдет за внешнюю пластину. Если вы не уверены, насколько далеко мы имеем в виду, используйте соседние заклепки в качестве ориентира.

Прикрепите разрезное звено к каждому концу цепи и зацепите их вместе (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

5. Соедините цепь с разрезным звеном

Если вы используете разрезное звено, вставьте заклепки в противоположные концы цепочки.Теперь зацепите конец каждой заклепки за большую часть отверстия в виде восьмерки на противоположном звене. Если у вас есть клещи для цепей, используйте их, чтобы раздвинуть заклепки и надежно зафиксировать разрезное звено. Если у вас нет плоскогубцев, поместите разрезное звено в верхней части перемычки (между кассетой и передними звездами), и вы можете просто нажать на кривошипы, чтобы заблокировать звено.

6. Убедитесь, что трансмиссия работает плавно.

Чтобы убедиться, что вы готовы к езде, постепенно переключайте передачи, поворачивая шатуны.В самой маленькой передней и самой маленькой звездочке задний переключатель должен все еще находиться под напряжением. Переключитесь на самую большую переднюю звезду, а затем поднимите кассету по направлению к самой большой звездочке. У вас все еще должен быть небольшой перегиб цепи вокруг обоих опорных колес, а не тянуть прямо. Очевидно, что если цепочки недостаточно, вам нужно будет добавить ссылку, но если ее слишком много, удалите ссылку. Если цепь жесткая в месте соединения, осторожно согните ее из стороны в сторону, чтобы немного ослабить.

7. Смажьте цепь

Теперь смажьте цепь и пропустите через шестерни сверху вниз и обратно, чтобы убедиться, что все в порядке.

Лучшие на сегодняшний день сделки с дорожными цепями

Лица, выполняющие инструкции в этом руководстве, делают это на свой страх и риск и должны руководствоваться своим независимым суждением. Существует риск для безопасности, если операция, описанная в инструкциях, выполняется без соответствующего оборудования, навыков и усердия, и поэтому вы можете проконсультироваться с велосипедным механиком.Future Publishing Limited добросовестно предоставляет информацию для этого проекта и не делает никаких заявлений относительно ее полноты или точности.