с какой скоростью может ехать велосипед?

Скорость велосипеда — величина неоднозначная. Как и в случае с автомобилем, она зависит от условий местности, типа велосипеда и навыков самого велосипедиста. Поэтому, говоря о средней скорости, трудно с абсолютной уверенностью определить конкретное число. Но вот выяснить, сколько примерно километров можно преодолеть в час в условиях города или трассы, пользуясь тем или иным типом железного коня, можно без особого труда.

По теме: 13 способов увеличить среднюю скорость на велосипеде

Средняя скорость в зависимости от местности

Обычно выделяют три типа местности, наиболее актуальных для велосипедиста:

• город или населённый пункт городского типа
• трасса
• пересечённая местность

Разумеется, развить высокую скорость в городе сложно: много участников дорожного движения. Велосипедисту обычно остаётся передвигаться по дорогам, прижимаясь к правой их стороне, в общем потоке машин. Приходится быть вдвойне осторожным, чтобы случайно не попасть под колёса.

>> Не пропустите: 40 причин сесть на велосипед

Средняя скорость зависит и от того, насколько часто встречаются на пути перекрёстки со светофорами, а также от степени загруженности дорог. Пробки велосипедисту не страшны, зато часто возникает необходимость лавировать среди автомобилей. А вот в небольших городах с не очень плотным дорожным движением разогнаться уже проще.

В зависимости от всех этих условий средняя скорость велосипедиста в городских условиях составляет от 10 до 15-17 км/ч. Если же город может похвастаться наличием велосипедных дорожек, то она увеличивается до 15-17 км/ч. При условии, конечно, что те используются по назначению, и по ним не передвигаются пешеходы.

На шоссе средняя скорость возрастает благодаря отсутствию светофоров и пешеходных переходов. Зависит она от качества дорожного покрытия и типа велосипеда. На небольших, специально предназначенных для города моделях вряд ли получится превысить отметку в 20 км/ч. А вот если брать в расчёт обычные универсальные велосипеды, то можно говорить о средней скорости 20-25 км/ч. На шоссейных же можно разогнаться до 28-32 км/ч, но поддерживать более высокую скорость под силу только опытным велосипедистам с отличной физической подготовкой.

Понятие “пересечённая местность” имеет довольно абстрактный характер. Оно может включать в себя и достаточно удобное для езды бездорожье, и изобилующие оврагами долины. Поэтому и разница между минимальным и максимальным пределами скорости велика: от 5 до 15 км/ч.

Средняя скорость в зависимости от типа велосипеда

Посмотрим, на какую скорость можно рассчитывать в среднем, используя разные типы велосипедов.

• дорожные велосипеды. Эти модели наиболее просты: большие, довольно тяжёлые, как правило, не предусматривающие переключение скоростей. Предназначены они в основном для передвижения по городу и шоссе с хорошим покрытием. Скорость их невелика: не стоит рассчитывать превысить отметку в 13-15 км/ч даже на прекрасной ровной поверхности
• городские велосипеды. Их ещё часто называют прогулочными. Они уже гораздо более функциональны по сравнению с дорожными. Небольшой вес, удобная, функциональная конструкция и возможность переключения скоростей обеспечивают среднюю скорость в пределах 12-17 км/ч в городе и около 20 км/ч на трассе
• на шоссейных велосипедах несложно развить и поддерживать среднюю скорость в 28-33 км/ч
• MTB велосипеды (горные). Если ездить на горном байке по шоссе, обычно можно выйти на среднюю скорость в 25 км/ч. Если сменить покрышки на предназначенные для езды по асфальту, скорость увеличивается на 3-4 км/ч. В условиях пересечённой местности скорость, как правило, составляет от 10 до 15 км/ч
• гибрид. Этот велосипед представляет собой нечто промежуточное между шоссейным и горным типами байков. Скорость на трассе — около 25-28 км/ч, по бездорожью — около 10 км/ч

Рекорды скорости

Абсолютный рекорд скорости был поставлен спортсменом Фредом Ромпелбергом в 1995 году. На своём спортивном велосипеде он достиг отметки в 268 км/ч.

>> Интересно: 6 профессиональных уловок, подходящих для любого велосипедиста

К другим рекордным результатам можно отнести достижения спортсменов первой половины 20 века: например, в 1937 году один из них развил скорость в 139 км/ч, а другой в 1942 году побил этот рекорд, разогнавшись до 175 км/ч.

Максимальная зарегистрированная скорость на скоростном горном спуске составляет 212 км/ч.

Велосипед — ракета. Новый рекорд скорости

Уже не велосипед, но еще и не ракета. Новый рекорд скорости на реактивном велосипеде установил француз Франсуа Жисси — 333 км/ч. Давайте посмотрим на эти захватывающие кадры:

Подводя итоги

Говорить о средней скорости велосипеда можно только с оговорками. Помимо вида местности и типа байка, на скорость влияет множество факторов. Это и уровень физической подготовки велосипедиста, и множество технических деталей: например, диаметр и масса колёс, геометрические особенности конструкции, сопротивление воздуха и т.д. Есть лишь примерное представление о том, какую среднюю скорость удастся поддерживать в городе или на трассе, на горном байке или обычном городском велосипеде.

Скорость велосипеда

На удивление поражаешься, когда узнаешь, что абсолютные скоростные рекорды на велосипеде превышают двухсот шестидесяти километров в час! Разумеется, разговор ведется не о простых заездах и не обычных велосипедах. Это тренированные профессионалы-спортсмены на сверх легких веломобилях с обтекаемыми формами, которые завоевывали свои рекорды в организованных местах для их заездов. Чтобы достичь таких рекордов, нужны длительные и упорные тренировки.

И все же скорость-великая вещь! Она стимулирует и вдохновляет по-новому пересмотреть свои взгляды на обычные и привычные вещи. Обычному велосипедисту тоже интересно узнать о скоростной величине и как долго ее можно поддерживать на обычных дорогах.

15-20 лет назад скорость велосипеда можно было измерить с помощью громоздкого механического спидометра во время поездки. Указывался там и пробег в километрах, совершенный велосипедистом. Современные маленькие измерительные приборы представляют собой компьютерный вариант со множеством показателей, вплоть до спутниковой навигации.

Выбравшийся на прогулку велосипедист, радуется зафиксированной его велокомпьютером скорости до двадцати пяти километров в час. Но поддержать такую скорость трудно на протяжении всей поездки, чаще всего это завышенные цифры, а средняя скорость на обычном велосипеде по асфальтовому покрытию едва достигает двадцати километров в час в течении некоторого промежутка времени. Скорость, конечно же, будет зависеть от типа и уровня велосипеда, а так же сил и спортивных навыков велосипедиста.

Проезжающие до 1000 километров в год, имеющие хорошую физподготовку велосипедисты могут развить скорость до двадцати пяти километров на дистанциях больше ста километров. Спортсменами-любителями развивается средняя скорость по шоссе до тридцати пяти километров и при довольно длительном временном заезде. Групповые показатели обычно всегда выше, где скорость может приравниваться к сорока километрам в час.

Как увеличить скорость?

Анализируя высокопрофессиональных спортсменов с их заездами, установлено, что их скорость передвижения достигает пятьдесят километров в час, а групповые заезды и того выше, а если они передвигаются по скоростному спуску, их скоростные достижения в пределах сотни километров. Велосипед классической конструкции, управляемый тренированным спортсменом, по велотреку развивает среднюю скорость в одиночном заезде пятьдесят километров в час, что является скоростным рекордом в настоящее время.

Средняя скорость существенно изменяется пересеченной местностью. Учитывая горный ландшафт, скорость, приравненная к пятнадцати километрам в час, достижима только хорошо натренированным профессиональным спортсменам, а простому велосипедисту практически не под силу обыкновенная, даже мало скоростная езда.

Чтобы увеличить показатель скоростной езды на велосипеде, нужны регулярные и серьезные тренировки. Непременно, Вам следует обзавестись качественным велосипедом для выбранного стиля езды. Эффективность тренировок в таком случае даст соответствующие результаты, что непременно будет Вас радовать.

Как повысить среднюю скорость на шоссейном велосипеде – Everyvelo — Всем кататься!

На основании динамики показателя средней скорости велосипедиста (например, при помощи той же Strava или любых других велотрекеров),  за несколько месяцев или сезонов, можно довольно точно сказать, насколько эффективна его система тренировок, улучшается или ухудшается его спортивная форма.

Средняя скорость на отдельных этапах Тур де Франс около 50 км/ч

Как только вы начинаете ездить на велосипеде, появляется естественное любопытство, насколько быстро получится проехать 5, 10, 20, 50 или 100 километров. Даже простой велокомпьютер, показывает среднюю, максимальную и текущую скорость. Получая эту информацию, естественно задаваться вопросом, насколько я медленнее или быстрее других гонщиков. Насколько быстрее смогу ехать?

В этой статье вы найдете 12 способов, которые позволят увеличить вашу среднюю скорость.

1. Пригнитесь и прижмите локти

Сопротивление ветра – то, что больше всего тормозит вас при езде на велосипеде. Значит, чтобы рассекать ветер, прикладывая меньше усилий, нужно уменьшить вашу фронтальную проекцию. Самый простой способ – сесть в нижнюю аэродинамичную посадку. Согнитесь в пояснице, пригните ваше тело к рулю, локти по возможности прижмите к телу и вы сразу увидите, как вырастет ваша средняя скорость.

Фото с гонки Tour of the Battenkill Men’s pro UCI, 15 апреля, 2012. Источник: tunedintocycling.com

2. Езда в группе

Кто-то скажет, что езда в группе не совсем честный прием, если речь идет о повышении средней скорости. Тем не менее, в заездах в группе вы тратите меньше сил на преодоление сопротивления воздуха. Ориентируясь на более сильных гонщиков, стараясь усидеть на их колесе, вы не только повышаете среднюю скорость, но и закладываете фундамент для дальнейшего развития. Как не выпадать при езде в группе, читайте в нашей статье.

фото: bicycling.co.za

3. Правильно накачивайте колеса

Правильно накачанные шины катятся быстрее. Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой. Во-первых, оно имеет свойство меняться в зависимости от температуры воздуха, во-вторых часть воздуха постепенно уходит через микропоры в резине. Всегда накачивайте колеса не превышая значений указанных на боковине шины. Чтобы процесс не вызывал раздражения, купите нормальный напольный насос, не мучайтесь с карманным (он нужен только для экстренных случаев в пути). Подробнее про роль колес здесь по ссылке.

4. Меньше тормозите

Это довольно очевидно :). Попробуйте меньше тормозить. После торможения приходится тратить значительные силы на ускорение до прежней скорости. Ненужное торможение это пустая трата энергии. С чего начать? Не стоит тормозить при езде под горку, если асфальт гладкий и нет машин. Затем начните отрабатывать технику прохождения поворотов, более позднее торможение позволяет сохранять более высокую скорость. Также используйте аэродинамическую позу.

5. Больше времени в нижнем хвате

Если вы привыкли ездить держа руки на ручках, попробуйте больше времени ехать в аэродинамической позиции, держась за руль нижним хватом. Низкая посадка существенно уменьшает аэродинамической сопротивление, улучшает управляемость и позволяет сэкономить до 20% энергии.

Гонщики-любители избегают низкой посадки по двум причинам – пальцы не достают до тормозных ручек и низкая гибкость спины. Оба этих препятствия можно устранить, первое за счет настройки велосипеда и посадки, второе развитием гибкости.

Photo: Casey B. Gibson | www.cbgphoto.com

6. Сюрпляс или трек-стенд

Вы наверное видели, как продвинутые гонщики стоят на светофорах, балансируя на велосипеде и не выстегиваются из педалей. Кроме привлечения внимания трек-стенд важен и с практической точки зрения, после остановки всего за 3-4 оборота педалей можно прилично разогнаться. В общем, если хотите удивить друзей, развлечь водителей на светофорах, а заодно повысить среднюю скорость, то тренируйте сюрпляс, благо обучающих видео на том же Youtube предостаточно.

Peter Sagan и Vincenzo Nibali стоят наспор | Источник: www.cyclingnews.com

7. От дома против ветра, домой по ветру

В зависимости от направления, ветер может стать вашим другом или врагом. Встречный ветер превращает тренировку в заезд на выживание, вытягивая из вас все силы. Попутный ветер позволяет почувствовать себя великим мастером разделки, легко преодолевающего расстояние на максимальной скорости. Планируйте тренировочный маршрут с учетом ветра, в начале тренировки, пока вы полны сил, поработайте против ветра. Когда устанете, возвращайтесь домой с попутным ветром.

8. Сбросьте пару килограмм

Если вы хотите немного ускориться, то желательно избавиться от пары килограммов жировой ткани. Поверьте, вы почувствуете разницу. Во-первых за счет более легкого преодоления подъемов, во-вторых за счет уменьшения фронтального силуэта (а значит и снижения сопротивления воздуха).

Если не заморачиваться с диетой, то достаточно не класть сахар в чай или кофе, чтобы сбросить за месяц 200-300 граммов массы. Дополнительные 30 минут тренировок 3 раза в неделю на протяжении месяца, позволят сбросить уже полкилограмма.

9. Интервальные тренировки

Про интервальные тренировки написано уже немало, не будем повторяться, просто напомним, что для роста средней скорости они необходимы. Вы можете делать интервальную работу даже во время утреннего и вечернего комьютинга на работу. Попробуйте 2 минуты интенсивной работы, 4-5 минуты восстановления на пониженной передаче, трех-четырех раз за поездку будет достаточно.

10. Тренировки в межсезонье

Силовая подготовка и велосипедная езда не могут сочетаться нормально, если эти два вида деятельности осуществлять одновременно. Лучшее время для проведения силовых тренировок это конец осени и зима, когда большинство велосипедистов перестают выступать в соревнованиях из-за погодных условий. [1] В межсезонье, пока нерадивые гонщики лежат на диване, займитесь упражнениями с отягощениями.  Крис Фрум в своем интервью MensHealth обратил внимание, что его занятия в зале (5 раз в неделю) проходят с небольшими весами и нацелены на рост силы, нежели объема. [2] Peter Sagan | Sagan & co.

11. Купите немного скорости

За счет более легкой и аэродинамической рамы, легких высокопрофильных колес можно уменьшить сопротивление воздуха и вы поедете гораздо быстрее. Но учтите, что в движении человеческое тело создает 70% сопротивления воздуху, а колеса и велосипед, оставшиеся 30%. Правильная посадка имеет гораздо большее значение. Может быть вместо покупки нового железа потратить деньги на bike-fit?

12. Обтягивающая форма

Есть две причины, чтобы носить облегающую велоформу. Первая – современная синтетика создана таким образом, чтобы быстро отводить тепло и пот от тела. Вторая – парусящая велоформа повышает сопротивление воздуха. И не забудьте застегнуться, если хотите ехать быстро. Самые серьезные и быстрые велогонщики еще надевают на велотуфли бахилы – обтекатели.

Источник: road-bike.ru

[1] Армстронг Лэнс, Кармайкл Крис. Программа подготовки Лэнса Армстронга
[2] MH INTERVIEW: CHRIS FROOME //www.menshealth.co.uk/fitness/mh-interview-chris-froome

Как кататься на велосипеде, чтобы похудеть? — Ozon Клуб

В чем преимущества велоспорта?

Сидячая работа за компьютером, неправильное питание,малоподвижный образ жизни негативно влияют на состояние организма. Такой образ жизни отражается на внешнем виде: появляется лишний вес, кожа теряет упругость, развиваются заболевания. Многие диеты предлагают жестко ограничить рацион, чтобы похудеть, а комплексы препаратов часто оказываются малоэффективными или вовсе сомнительными. Более естественный способ – правильное питание и регулярные физические нагрузки, однако тренажёрные залы подходят не всем. А вот любителей велоспорта куда больше, ведь прогулки на велосипеде ассоциируется у людей с детством. К тому же, катаясь семьей или с друзьями на велосипеде, можно отлично провести время на свежем воздухе.

У велоспорта есть ряд преимуществ перед другими видами физической нагрузки. Езда положительно влияет на психологический фон спортсмена. Во время занятий выделяются эндорфины (гормоны счастья). Также во время прогулок на велосипеде дыхание становится глубоким, поэтому организм получает необходимое количество кислорода. Это способствует расщеплению жировой ткани.

Если ехать со скоростью 15–20 км/ч, за час можно израсходовать 350–500 ккал (в зависимости от веса), а на протяжении 20 минут кручения педалей сжигается около 100 г жировой ткани. Велосипед даёт возможность задействовать бедренную группу мышц. Нагрузка равномерно распределяется по всему телу. 

Данный вид спорта объединяет в себе фитнес, аэробику и кардиотренировку. В этом его универсальность и результативность. Комплексное действие практически всех мышц организма – основа для похудения и сжигания лишних калорий. Велосипедисты, как правило, заметно реже страдают одышкой, проблемами с дыханием и сосудистыми заболеваниями. Они получают свой заряд позитивного настроения с помощью длительного пребывания на природе. Также это возможность не только позаботиться о фигуре, но и завести новые знакомства по интересам.

Чтобы начать тренировки, нужно определиться с выбором велосипеда.

Критерии для выбора велосипеда

• рост: между ягодицами и седлом должно оставаться расстояние 7–10 см
• тип велосипеда зависит от особенностей местности
• низкий руль – для нагрузки на пресс
• маршрут, по которому можно безопасно ездить
• городская модель значительно отличается от спортивной

Идеальная модель – это велобайк с тонкими колёсами, несколькими переключателями скорости, хорошей амортизацией, правильно подобранными шинами. Выбирайте велосипеды с рамой из хромированного сплава. Алюминий – хрупкий, а сталь тяжёлая, подходящая для активной физической нагрузки.

Что касается колёс, для асфальта больше подходят модели с узкими комплектующими, а для комфортной езды по бездорожью – с широкими.

Для удобства спортивной посадки опустите руль и поднимите сидение. Оно регулируется так, чтобы в процессе поездки можно было выпрямить ногу. Тормозная система должна оснащаться гидравлическими дисками.

Среди популярных моделей для тренировок – Gary Fisher, Rock Machine, Author, GT, Kona.

Кроме велосипеда пригодятся:

• пульсометр для измерения частоты сердечных сокращений (позволительно не более 120–140 ударов в секунду, перенапряжение может быть опасным для здоровья)
• снаряжение: шлём, перчатки, наколенники и налокотники
• обувь с твёрдой подошвой
• небольшой рюкзак
• защитные очки от пыли и солнца
• насос для подкачки колес в дороге
• ёмкость с водой для пополнения водного баланса во время тренировки.

Как правильно кататься для похудения?

В маршрут стоит включать дороги с небольшими склонами. Это поможет получать разную нагрузку и таким образом сжигать жир интенсивнее. Если нет возможности воплотить этот критерий – пользуйтесь функционалом, который предусмотрен в спортивном велосипеде: переключайте передачи скорости. Для эффективности распределите маршрут таким образом: 60% по ровной дороге, 40% по подъемам и спускам. Можно чередовать езду с ходьбой, если слишком чувствуется нагрузка на поясницу.

Начинать тренировку следует через 40 минут после приема пищи. Лучшее время – утро, ведь пребывание на свежем воздухе заряжает бодростью на весь день.

Перед тем как заняться любым видом спорта, стоит разогреть тело, выполнив несколько простых упражнений. Подойдут приседания, несложная растяжка. Велобайк помогает похудеть, если на нем катаются продолжительностью до 1 часа. Если сложно, начинать можно с получаса, каждый раз увеличивая время на 15 минут. 

Максимально результативные тренировки длятся 2 часа через каждые 2–3 дня. Но они не подходят для новичков. Длительность стоит рассчитывать индивидуально, в зависимости от потребностей, возможностей, уровня подготовки и состояния здоровья.

Рекомендуется заканчивать поездку усиленной физической нагрузкой. Можно проехаться по склону вверх, после чего сбавить скорость. Не забывайте о воде, но много пить нельзя, поскольку могут возникнуть отеки. 

Какой может быть тренировка для снижения веса?

Обратите внимание на советы от тренеров:

• Короткий «разогрев» по схеме: 10 минут – лёгкая езда по ровной поверхности, 10 минут – подъём, 15 минут – снова по ровной дороге. Далее 15–20 минут с увеличением скорости, после которых следует несколько минут неспешной езды. Рекомендуется повторять эту схему с нуля до достижения определённого отрезка времени, которые вы выделили на тренировку. Не забывайте следить за самочувствием.
• В конце поездки нужно обязательно восстановить дыхание.
• Для похудения хватает скорости 20 км/час.
• Для занятий необязательно искать местность со склонами. Эффекта подъема можно достичь, немного увеличив физическую нагрузку.

Велоспорт подходит для людей всех возрастов. Кроме похудения имеется ряд преимуществ. Езда не «нагружает» суставы, позитивно влияет на сосудисто-сердечную систему. Также улучшается состояние нервной системы, улучшается работа дыхательной системы. Ещё один фактор – укрепление иммунитета, очищение тела от токсинов. При помощи велотренировок повышается уровень выносливости, прокачиваются практически все группы мышц. Кроме того, ускоряются метаболические процессы, улучшается цвет кожи.

Как усилить результат тренировки на велосипеде:

• правильный рацион, включающий овощи, орехи, бобовые, белое мясо, рыбу, цельнозерновой хлеб, клетчатку, нежирные молочные, а также низкокалорийные продукты
• нельзя кататься на голодный желудок
• лучше избегать тренировок перед сном
• после занятия необходимо пополнить гидробаланс. Для этого лучше пить воду с добавлением лимонного сока
• практичная, лёгкая одежда, которая не мешает активному движению
• кататься в области с зелёными насаждениями, там больше чистого воздуха
• не перегружать организм, если чувствуется тяжесть – лучше немного отдохнуть

Велотренировки для разных частей тела

При поездке напрягайте соответствующие группы мышц. Воспользуйтесь приёмом езды по ровной поверхности. Жир на талии может провоцировать развитие сахарного диабета и сердечных заболеваний. Катание на велосипеде – это аэробика для живота. Чем больше прокручиваний педалей совершается, тем большая нагрузка на пресс. Соответственно, тем лучше покачивается зона живота.

Вся тренировка на велосипеде позитивно влияет на ноги. Хорошо прокачиваются подколенные сухожилия и икроножные мышцы, а также квадрицепсы, которые находятся на бедрах. Что касается ягодиц, они хорошо прокачиваются вместе с квадрицепсами. Ещё один плюс такого спорта – возможность сделать целлюлит менее выраженным.

Зависит от уровня поднятия руля. Для прокачки рук эффективен горный велосипед. Можно подыскать дополнительные методы тренировки для этой зоны.

Достигнуть результатов от велосипедного спорта можно и в зимнее время. Для этого используются велотренажёры как альтернативу бегу. Но всё-таки при прогулках на велобайке тратится меньше энергии. Поэтому первый вариант тренировок отличается длительностью от пробежек.

Такая активность тренирует умение концентрироваться. Стоит быть внимательным на дорогах и отдавать предпочтение ровной, малолюдной трассе. Перед началом поездки нужно убедиться, что вы хорошо себя чувствуете и можете преодолеть расстояние на велосипеде.

Кому не рекомендуется кататься на велосипеде?

Не стоит этого делать людям с:

• болезнями варикозного расширения вен и венозной недостаточностью
• сколиозом, проблемами с позвоночником и суставами
• повышенной температурой
• нарушениями координации, проблемами вестибулярного аппарата
• проблемами с почками, желудком
• недавними хирургическими операциями
• беременным – только по согласованию с врачом

Велосипед – это инструмент для кардиотренировки. Из-за этой особенности непозволительно заниматься тем, кто имеет противопоказания к спорту такого вида. Нагрузки при спортивной езде на велосипеде равнозначны усилиям, прилагаемым при беге. 

Насколько ваша «аэропосадка» на самом деле аэродинамична?

В триатлоне на длинную дистанцию велоэтап как правило занимает около половины всего соревнования по времени. Также от того, как вы разложите силы на велосипеде будет сильно зависеть последующий бег. Логично, что инвестиции в вашу велоподготовку, инвентарь, байк фит и прочие аспекты чрезвычайно важны. В нашей статье мы подробно рассмотрим способы оптимизации посадки на велосипеде, призванной экономить ваши силы и повышать скорость лишь за счёт аэродинамики.

Часть первая

Оригинал статьи от 2012 года с ресурса https://www.bikeradar.com/road/gear/article/how-aero-is-aero-19273/

Насколько аэродинамична Ваша аэродинамическая посадка?

В первой части статьи рассматриваются преимущества перехода от шоссейного велосипеда к более аэродинамичному разделочному велосипеду, а также выгоды, которые дают аэрошлем и аэроруль. Очевидно, что при таком переходе также изменяется и посадка гонщика. Этой темы мы коснемся во второй части статьи.

Вы хотите стать быстрее на разделке. Вы хотите знать, что если вы потратите Х денег, вы получите в результате Y сэкономленных секунд. Проблема в том, что вы сбиты с толку обилием маркетингового хайпа и научных данных, выплескиваемых компаниями, которые хотят, чтобы вы купили их товары, будь то стильная штучка для велосипеда или время в аэродинамической трубе. С чего же начать?

Давайте сведем размышления к простому вопросу:

Сколько времени вы сэкономите, перейдя от обычного шоссейного велосипеда и шоссейного шлема к креплению на руль лежака, а затем и к настоящему разделочному велосипеду с аэрошлемом? Вот в этом суть вопроса. При том, что всё прочее оборудование (колёса, покрышки, велоформа) остаются прежними.

Ответ поддается количественному определению, но как его найти — следующий вопрос. Нужно понимание того, как это сделать, но большинство из нас этого не понимают. К счастью, есть люди, называемые в веломире инженерами, работа которых как раз заключается в нахождении ответов на эти вопросы.

Авторам статьи была предоставлена возможность поработать с молодым специалистом по аэродинамике компании Specialized, Марком Коутом (Mark Cote), в аэродинамической трубе А2 и на трассе автодрома Lowe’s Motor Speedway в Северной Каролине. Здесь, в центре, принадлежащем Национальной ассоциации автогонок на серийных автомобилях (NASCAR), тратится много денег на тестирование аэродинамики.

Аэродинамическая труба А2, младший брат трубы AeroDYN, используется для тестирования малых средств передвижения и велосипедов.

Данные из аэродинамической трубы специалисты могут сравнивать с данными, полученными на дорожном полотне, используя находящийся поблизости автодром Lowe, представляющий собой овальный трек окружностью 2,3 км. Для тестирования Марк воспользовался помощью Натана О’Нилла (Nathan O’Neill), восьмикратного чемпиона Австралии в раздельном старте, который в последние 8 лет выступал за европейские и американские профессиональные команды.

Как это делается

Измерения, сделанные в аэродинамической трубе, в настоящее время считаются золотым стандартом в тестировании аэродинамики велосипеда. Для наилучших результатов вам необходим велогонщик, способный стабильно удерживать тестируемую позицию во время педалирования.
Вы можете самостоятельно тестировать велосипед, но гораздо разумнее привлечь для этого кого-нибудь еще, поскольку его габариты будут полностью другими. Вам также надо протестировать целый диапазон углов наклона (направлений ветра относительно направления гонщика) для расчета влияния бокового ветра, поскольку аэродинамика значительно зависит от направления ветра.

Недостаток аэродинамической трубы в том, что вы не можете рассчитать управляемость при боковых ветрах, поскольку велосипед закреплен в роллерном велостанке.

Тестирование на улице полезно как более приближенное к реальным условиям. При этом оно занимает много времени, с учетом того, что вам все равно придется контролировать множество переменных.

Даже если у вас в распоряжении есть гладкая плоская трасса и точное измерительное оборудование, такое как имеющиеся у нас шатуны SRM и переносная метостанция, слишком много ветра — и у вас будут значительные ошибки, даже более значительные, чем то, что вы пытаетесь измерить.

Результат — 70 ватт

В конце июля Коут и его команда провели серию тестов, сравнивая стандартный шоссейный велосипед (Specialized Tarmac SL2 с колесами HED Bastogne) с полноценным разделочником (Specialized Transition с колёсами HED3 Trispoke и аэрошлемом Specialized TT3).

Они сравнили данные из аэродинамической трубы с данными тестирования на автодроме Lowe и на велодроме Asheville, полученные после нескольких заездов на 10 миль и на 1 км с постоянной скоростью 40 км/ч.

Им повезло, что условия проведения тестов на улице были почти идеальными, что позволило удерживать погрешность измерения около 2 процентов от общей мощности. Соответствующие погрешности в аэродинамической трубе составляют менее 1 процента. Из этого они сделали вывод, что тестирование на улице подтверждает тестирование в аэродинамической трубе, но не копирует его.

Они также обнаружили, что экономят 60-70 ватт на скорости 40 км/ч при сравнении езды на велосипеде в обычной шоссейной комплектации, что требовало мощности 280-290 ватт, и езды на полноценном разделочном велосипеде (с мощностью 220 ватт). Улучшение аэродинамики позволило снизить мощность на 22-24 процента.
Другими словами, экономия составила 9 секунд на километр, 2:14 минут на 10 миль (16,1 км), 5:33 минут на 40 км и 24:58 минут на 180,2 км (велоэтап Ironman). Короче, если вы можете ехать на дорожном велосипеде 40 км за 1 час, но сделаете это же на разделочном велосипеде с разделочным шлемом, то ваша скорость будет свыше 44 км/ч.

В контролируемых условиях аэродинамической трубы экономия была еще значительнее: 32-34 процента, в зависимости от углов наклона. И это только благодаря аэродинамике. Около 70 процентов всей мощности получено за счет аэро, таким образом 70% от 32-34% — это 22-29% общей мощности. Это почти полностью соответствует 22-24%, полученным на треке.

К тому же, чем сильнее боковой ветер, тем быстрее вы умчите на разделочном велосипеде из-за его парусности…Конечно, если сможете удержать эту супермашину в вертикальном положении…

Копаем глубже

Как мы разобьем эту экономию в 70 ватт? Сколько дает посадка, сколько велосипед, сколько шлем, а сколько колеса? Это как раз и являлось целью данного теста. Поскольку мы на самом деле не тестировали различные конфигурации колеса, то решили остановиться на по крайней мере на 60 ватт экономии.

Марк Коут решил сделать пять протоколов:

1. Шоссейный велосипед Tarmac SL2 | Шоссейный шлем S-Works | Шоссейный руль с загнутыми вниз концами

2. Шоссейный велосипед Tarmac SL2 | Шоссейный шлем S-Works | Лежак, крепящийся на руль

3. Шоссейный велосипед Tarmac SL2 | Разделочный шлем TT2 | Лежак, крепящийся на руль

4. Разделочный велосипед Transition | Шоссейный шлем S-Works | Аэроруль

5. Разделочный велосипед Transition | Разделочный шлем TT2 | Аэроруль

Для каждого протокола мы использовали одни и те же колёса (Roval) и покрышки, Натан ехал в разделочном костюме (skinsuit) с короткими рукавами и с нарукавниками, а также в перчатках с пальцами, но без бахил на туфлях. Масса велосипед+гонщик составила 83 кг.

Все пять комплектов были протестированы на двух кругах (4,6 км) автодрома Lowe на скорости, максимально близкой к 40 км/ч. В тот же день мы повторили эти тесты в аэродинамической трубе.

Во время каждого теста Майк Жиро выступал в качестве контролёра. Он ехал по кольцу на велосипеде со скоростью 32 км/ч с закреплённым перед велосипедом датчиком, измеряющим скорость и направление ветра. Датчик выглядел как гарпун, но, к счастью, китов на кольце не было.

Было ясное солнечное ноябрьское утро, но условия на треке были не совсем идеальными. Мы имели возможность учитывать изменения температуры и влажности, но ветер все немного усложнял.

Данные, полученные на треке

Комплектация	Средний расчетный коэф. CdA*	Скорость (км/ч)	Мощность (Вт)
Шоссейный велосипед | шоссейный шлем | шоссейный руль	0.310	40.10	306.6
Шоссейный велосипед | шоссейный шлем | лежак на руле	0.267	40.27	268.6
Шоссейный велосипед | аэрошлем | лежак на руле	0.256	40.38	261.0
Разделочный велосипед | шоссейный шлем | аэроруль	0.265	40.17	262.9
Разделочный велосипед | аэрошлем | аэроруль	0.230	40.05	229.0

*CdA — Коэффициент аэродинамического сопротивления
(CdA = коэффициент сопротивления х фронтальную площадь)

Положительным было то, что наши предположения оправдались: имелся тот же самый большой разрыв в 77 ватт (25%) между велосипедом в шоссейной комплектации и полностью разделочным велосипедом. И было похоже, половину успеха составила посадка. Но решить, каков был вклад велосипеда, а каков — шлема, было непросто.
Это случилось из-за одного ненадежного момента в наших данных, поскольку в комбинации “разделочный велосипед плюс шоссейный шлем” для скорости 40 км/ч должно было понадобиться скорее 240, а не 263 ватта. Мы подозревали, что это была скорее ошибка калибрации SRM, а не ветер на треке, но на момент публикации это было лишь предположением.

Тестирование в аэродинамической трубе

Когда мы переместились в аэродинамическую трубу Марк повеселел. Там можно было получить качественные, повторяемые данные, которые имели смысл и хорошо сочетались с его значительным опытом тестировщика. Тестирование было проведено под углами наклона в 0 и 10 градусов при скорости ветра 48.3 км/ч (30 миль в час), которую мы экстраполировали до 40 км/ч.

Данные, полученные в аэродинамической трубе

Комплектация	Коэф. 0 CdA в аэродинамической трубе	Скорость (км/ч) при 278 Вт	Мощность, требуемая для 40 км/ч (Вт)*
Шоссейный велосипед | шоссейный шлем | шоссейный руль	0.3019	40.00	278.3
Шоссейный велосипед | шоссейный шлем | лежак на руле	0.2662	41.65	248.9
Шоссейный велосипед | аэрошлем | лежак на руле	0.2547	42.25	239.5
Разделочный велосипед | шоссейный шлем | аэроруль	0.2427	42.90	229.6
Разделочный велосипед | аэрошлем | аэроруль	0.2323	43.50	221.0

*(Мощность, требуемая для 40 км/ч, является исключительно аэро-мощностью, поэтому она значительно ниже мощности, замеренной на треке. С другой стороны, коэффициэнты аэродинамического сопротивления (CdA) на открытом воздухе и в аэродинамической трубе близко сопоставимы. Это лежит за пределами того, что нас интересует.)

Приятно, что у нас есть данный набор протоколов: теперь мы имеем два различных способа сравнения велосипедов и шлемов. Разница между шоссейным шлемом и разделочным шлемом ТТ2 от Specialized составила 8.6 ватт или 9.4 ватт, в зависимости от того, какой протокол мы выбрали.

Разница между шоссейным велосипедом с лежаком на руле и разделочным велосипедом составила 18.5 ватт или 19.3 ватт. Наконец, разница между рамой шоссейного велосипеда и рамой с разделочным рулем составила чудовищные 29.4 ватта. Эта разница стала возможной благодаря изменению посадки гонщика (шоссейный руль против аэроруля).

Вот таковы сэкономленные 60 ватт. Июльские тесты дали экономию в 70 ватт, но тогда же были заменены колеса, поэтому мы можем грубо подсчитать, что колеса HED 3 Trispokes уменьшают мощность на 10 ватт по сравнению с колесами Hed Bastogne.

Поскольку имелись и другие различия (в июле разделочный шлем TT3, а в ноябре — TT2, разделочный костюм skinsuit в июле против шоссейных колес в ноябре), мы должны быть аккуратнее в наших выводах. Но если это сделано, это также показывает, что протестированные колеса Roval что-то подобное “вертолетам” и что колеса Roval сберегли примерно те же 10 ватт, что и трёхспицевые.

Итак, с достаточным приближением, мы можем увидеть отношение затрат на единицу оборудования к экономия в мощности (прим. в ценах на 2012 год)

	Цена	$/Ватты, сэкономленные при скорости 40 км/ч
Лежак на руле	$100-1200	$3.30-$40
Аэрошлем	$75-230	$8.30-25.50
Разделочный велосипед	$1000-10,000+	$50-500
Аэроколеса	$600-$8000	$60-800

Насколько это ценно? Решать вам.

Примечание:

• Мы использовали только одного гонщика и только один комплект оборудования, что было, конечно, хорошо для контроля переменных, но также означает, что мы не можем делать крупных обобщений. И все же мы их сделали…
• Иногда снижение требуемой мощности, отмеченное при сравнении шоссейного велосипеда с лежаком на руле и разделочного велосипеда, происходило из-за изменения посадки гонщика, а не только из-за аэродинамики рамы.
• За исключением “высокого” значения CdA (коэффициента аэродинамического сопротивления) в комбинации Разделочный велосипед Transition | Шоссейный шлем | Аэроруль, тестированной на треке, все прочие коэффициенты CdA были в пределах трех процентов от данных, полученных в аэродинамической трубе. Не идеально, но хорошо для тестирования мощности, как сказал Марк Коут.
• Вы сэкономите больше времени, но меньше ватт на более низкой скорости при таких же улучшениях. Постоянным является только процент экономии при сопротивлении воздуха.
• Вы можете быстро и много всего узнать из тестов в аэродинамической трубе, при условии, что с вами люди, которые знают, что делают.

Часть вторая

(Оригинал текста Michael Rich. Aerodynamik im Radsport)

Аэродинамика в велоспорте

Как видно из первой части нашей статьи, не только велосипед, но и посадка гонщика может значительно снизить потери в аэродинамике и увеличить вашу эффективность. Ниже мы рассмотрим это подробнее, используя опыт Михаэля Риха — олимпийского чемпиона 1992 г. в командной разделке, многократного чемпиона Германии в раздельных стартах, в настоящий момент тренера.

Улучшение посадки с помощью теста на велотреке

Вот несколько примеров тестирования на треке, показывающих как мощность соотносится с посадкой.
Как мы видим на фото у гонщика очень высоко подняты плечи и голова. Руки широко расставлены. В результате линия спины изогнута, а фронтальная площадь — большая. А это решающие факторы, увеличивающие сопротивление воздуха.

В первоначальной позиции спортсмену понадобилось 459 Вт при скорости 50 км/ч.

На втором снимке мы видим того же гонщика с оптимизированной посадкой. Чтобы быстро проехать 50 км/ч ему нужно выдать уже всего 432 Вт мощности.

Таким образом, этот гонщик съэкономил 27 Вт менее, чем за 2 часа. В мире профессионального спорта, где разница в 10 ватт на уровне IAS (индивидуального анаэробного порога) определяет, выиграете ли вы или будете в середине протокола, эта цифра огромна.

При просмотре фото также заметно, что изменения не такие уж большие. Им способствовала лучшая растяжка спины и, в результате, лучшее положение шлема и головы.

Другой пример: в позиции 1 гонщику нужно ехать с мощностью 481 Вт (при скорости 50 км/ч).

В позиции 2 нужно всего 449 Вт.

Снова видно, что спина растянута, а шлем лучше прилегает к шее. Эти примеры можно приводить и дальше. Можно сделать вывод, что чем более плоская и вытянутая спина у гонщика, тем более аэродинамична его посадка. Также важно, чтобы шлем прилегал к корпусу.

• Плотно прилегающий шлем делает вас быстрее
• Вытянутая, плоская спина делает вас быстрее (если шлем хорошо прилегает)

Это два основных изменения, которые вы можете сделать. Даже без замеров.

Прочие детали, как, например, насколько узко поставлены руки, горизонтальнее или вертикальнее надо расположить предплечья, всегда необходимо проверять индивидуально у конкретного гонщика. Пропорции гонщика имеют решающее значение для обтекания системы и возникающего отсюда сопротивления.
Также важно, чтобы настройка посадки была протестирована на велосипеде, настроенном для гонки. Именно с тем шлемом, который вы действительно используете. Настоящий гоночный костюм и даже колеса используются для тестирования уже позднее.

Фронтальная площадь гонщика

Как мы теперь знаем, фронтальная площадь оказывает большое влияние на сопротивление воздуха и выдаваемую мощность. Чем меньше фронтальная площадь, тем меньше значение коэффициента сопротивления (CdA) и меньше мощность, которую мы должны обеспечить для определенной скорости. Поэтому желательно максимально уменьшить эту площадь. Первый и очень тривиальный пример: ноги должны двигаться параллельно и близко к раме, а не расходиться в форме буквы V, как у некоторых гонщиков. Это обычно является следствием укороченных (нерастянутых) ягодичных мышц. Но об этом позже.
Далее, важно держать плечи и руки активно и осознанно в желаемом положении. Кто-нибудь когда-нибудь спрашивал себя, о чем надо думать во время разделки? Вот о чем вы должны думать!
Эти изменения в посадке должны восприниматься гонщиком, как уже говорилось, активно и сознательно, и требуют постоянной самокоррекции. Поэтому чрезвычайно важно, чтобы гонщик знал, что ему нужно делать. Осуществить изменения можно только путем регулярных тренировок. В идеале тренер корректирует спортсмена во время тренировки, например, по рации.

На следующих фото можно легко увидеть, как фронтальная площадь при тех же настройках руля, то есть без изменения чего-либо на велосипеде, уменьшается только благодаря активному поддержанию положения плечей и головы. Для пояснения я добавил линии сетки, на которых нулевая точка — это середина выноса руля.

На первом снимке вы можете увидеть классическую, очень глубокую посадку для гонки с раздельным стартом. Руки широко расставлены и слегка опущены.

Обратите внимание на высоту шлема и ширину плеч по сравнению со следующим снимком.

На втором снимке мы видим, как фронтальная площадь значительно уменьшается путём суживания плеч и опускания головы. Плечи сужены где-то на 6 см, а шлем находится на 10 см ниже.

Изменения в этих двух положениях приводят к сокращению на 6 Вт мощности, необходимой для скорости 50 км/ч.

Посадка на шоссейном велосипеде

После атаки Петера Сагана, принёсшей ему победу на Чемпионате мира в 2015 году, все знают, что аэродинамичная посадка имеет значение не только на разделочном велосипеде, но и на шоссейном.

Михаэль Рих вспоминает: “Когда я был шоссейным гонщиком, мы с товарищами по команде устраивали дуэли на абсолютно прямом спуске, ведущем из Woodland Park в Manitou Springs, и там я приобрел кое-какие познания. Спуск имеет градиент около 7%, и я быстро понял, что примерно с 65 км/ч продолжение педалирования (передачи энергии) на велосипеде со стандартным набором передач уже не делает меня быстрее. Однако, улучшение посадки значительно ускорило меня. Часть моих товарищей по тренировкам, которые сидели на велосипеде в обычной посадке (см. Фото 7), слетали с колеса после того, как другие, втянув голову в плечи, “ложились” на свои гоночные машины. Мы достигали скоростей до 80 км/ч.”

Виды посадки на фотографиях представляют собой типичные позиции на шоссейном велосипеде. Фотографии были сделаны во время гонки, гонщики выбирали посадку в зависимости от ситуации. Я сознательно отказываюсь от экстремального спуска а ля Саган, поскольку не могу рекомендовать его по соображениям безопасности.

Я указал рассчитанное значение коэффициента сопротивления и максимально достижимую скорость, чтобы выяснить, какое влияние оказывает фронтальная площадь гонщика на его скорость. Различия иногда огромны и могут быть решающими для гонки. Например, гонщик может оторваться от своих противников на скоростном спуске. Или же спринтер на спуске может вернуться в топ-группу и оттуда выстрелить перед победным финишем.
Мы также можем применить эти знания для одиночного или группового отрыва, потому что каждый малюсенький квант энергии, которую вам не нужно будет вкладывать в работу по ходу гонки, может в конечном итоге решить, выиграете вы или проиграете.

На первом снимке показана привычная всем посадка, в которой гонщики часто едут равномерно или в гору. Очень вертикальное положение, когда гонщик держится за ручки тормозов. Снова обратите внимание на линии сетки, нулевой точкой которой является центр выноса руля, чтобы увидеть изменение фронтальной площади.

Здесь коэф. сопротивления (CdA) находится на уровне 0,302

Максимальная скорость — 61,5 км/ч

На втором снимке мы видим позицию, которая очень часто встречается при длительных попытках одиночного и группового отрыва или при подвозке лидера.

Коэф. сопротивления (CdA): 0,260

Макс. скорость: 65,6 км/ч

Уже есть разница более 4 км/ч.

На следующем фото показана обычная посадка с нижним хватом руля, которая часто используется как альтернатива позиции 2.

Коэф. сопротивления (CdA): 0,251

Макс. скорость: 67,3 км/ч

А вот позиция, находясь в которой вы можете управлять велосипедом на спуске. Это самая быстрая из представленных здесь позиций.

Коэф. сопротивления (CdA): 0,246

Макс. скорость: 67,8 км/ч

Последняя позиция часто встречается в длинных спринтах. Спортсмен садится так после рывка, например, на треке. Интересно, что это худшая из всех представленных здесь позиций. Об этом стоит подумать.

Коэф. сопротивления (h): 0,305

Макс. скорость: 60,5 км/ч

Здесь мы видим, что из-за широко расставленных плечей потери в скорости составляют почти 7 км/ч.

Разница в скорости между лучшей и худшей из 5 представленных посадок составляет 6,8 км/ч при максимальной скорости. Это очень много, и должно мотивировать нас контролировать и, при необходимости, скорректировать правильную посадку в спринте, в отрывах и на спуске. От посадки может зависеть, выиграет ли спортсмен гонку.

Как же мне сесть в такую посадку?

В большинстве случаев аэродинамическое положение — не самое удобное и не простое.
Во-первых, спортсмен должен мобилизовать соответствующие группы мышц. Часто при этом забывают о мышцах живота. Укороченные (нерастянутые) передние мышцы обычно приводят к изгибу в спине и мешают сесть в растянутой позиции. Очень важны, и не только для раздельных стартов, мышцы низа спины (ягодиц). Если они укорочены (не растянуты), спортсмен имеет тенденцию скользить вперед по седлу, а его ноги в крайних случаях двигаются не параллельно верхней трубе рамы. Кроме того, широкий плечевой пояс часто является ограничивающим фактором. Для посадки с узко сведенным плечами плечевая область должна быть очень подвижной, хорошо растянутой и стабилизированной. Не следует забывать о боковых мышцах туловища, которые вносят большой вклад в то, чтобы спортсмен сидел на велосипеде, не раскачиваясь.

Я не буду углубляться здесь в программу растяжки, об этом есть достаточно материала. Наконец, ваш физиотерапевт знает, что делать. Мне важно, чтобы вы не только растягивались, но и стабилизировали и укрепляли мышцы силовыми упражнениями. Потери, возникающие тогда, когда гонщик елозит по седлу или сильно раскачивается, огромны. В принципе, можно сказать, что всё, что у гонщика зажато или болит, необходимо растягивать и стабилизировать.

Новая посадка не может быть закреплена сразу. Если изменения очень значительны, тренер должен поэтапно работать над их усвоением, с тем, чтобы не перенапрягать спортсмена. Весь процесс часто занимает один или несколько месяцев или даже лет. Поэтому я рекомендую начинать готовить к ним гонщика уже на ранних этапах. Это не значит, что он должен немедленно принять некое экстремальное положение. Если стоит такая задача, я был бы очень осторожен и начинал бы такую работу не ранее подросткового возраста. Конечно, это зависит от уровня развития индивидуального спортсмена и от того, насколько хорошо он обучен.
Нам важно знать, что аэродинамическая посадка напрямую связана с хорошо растянутой мускулатурой и стабильным корпусом.

Вывод

Данные этой статьи должны помочь вам решить, имеет ли смысл вкладывать несколько часов тренировок в достижение и поддержание неких видов посадки. Улучшение посадки дает прирост скорости, который не может быть достигнут взрослым спортсменом, тренирующимся по обычной схеме. Примерно 90% энергии, вложенной в работу на ровном участке, теряется в воздухе. Поэтому будет успешным любое, даже самое небольшое улучшение в аэродинамике.

Несмотря на всю эйфорию от улучшения посадки, мы не должны упускать из виду тот факт, что наша главная цель — как можно быстрее добраться до финиша. Я имею в виду, что я часто вижу настройки руля, с которыми тот или иной спортсмен не может двигаться прямо или его сдувает боковым ветром. Конечно, нет смысла настраивать посадку, с которой вы можете двигаться быстрее, но не вперёд, а назад.

Переводы выполнены Наталией Борисовой специально для temptraining.ru

Как правильно настроить переключатели скоростей на велосипеде

Каждый велосипедист рано или поздно сталкивается с проблемой плохого переключения передач на велосипеде.

Причин для этого может быть несколько – поврежденные тросики или загрязненные рубашки, растянутая цепь, некачественно настроенные передний или задний переключатели скоростей. Именно последнее обстоятельство наиболее критично влияет на качество переключения передач велосипеда и может превратить вашу поездку в сплошное мучение.

Многие новички доверяют данную процедуру опытным механикам. Это правильный подход. Но со временем понимаешь, что нужно учиться самостоятельно производить указанную настройку. Это не только поможет сэкономить определенную сумму денег на услугах веломеханика, но позволит самостоятельно, в любой момент, произвести регулировку скоростей, обеспечив идеальное переключение передач велосипеда на протяжении всей поездки. В данном тексте указаны конкретные шаги, следуя которым, даже начинающий велосипедист сможет самостоятельно отрегулировать скорости на своем велосипеде.

Настройка заднего переключателя скоростей.

Первое, с чего стоит начинать регулировку, это внешний осмотр задней перекидки. Нужно убедиться в надежности крепления и подвода тросика переключения передач, его целостности, чистоте и отсутствии износа верхнего и нижнего роликов переключателя. А также, ровности лапки, которая в процессе эксплуатации велосипеда может деформироваться при падении.

Проверить ровность лапки очень легко – нужно посмотреть на переключатель с тыльной его стороны и убедиться, что соответствующая звезда кассеты или трещотки, а также верхний и нижний ролик переключателя находятся на одной линии, перпендикулярной земле. Если все вышеперечисленные условия выполнены – можно смело переходить к настройке.

Необходимо установить цепь на минимальную заднюю звезду, соответственно включив на велосипеде максимальную заднюю скорость. Для осуществления настройки, как передняя, так и задняя перекидка имеют на своем корпусе два регулировочных винта, обозначающихся буквами H и L (High и Low соответственно). Так как в начале регулировки цепь была установлена на максимальную передачу сзади, для регулировки понадобиться именно винт с буквой H, отвечающий за регулировку высоких скоростей. Вращая его по часовой или против часовой стрелки, добиваются такого положения лапки переключателя, чтобы оба ее ролика стояли строго на одной линии с самой маленькой задней звездой. После этого необходимо включить минимальную заднюю передачу, при которой цепь находится на самой большой звезде сзади. И уже другим винтом, который обозначается буквой L, произвести идентичную регулировку до выравнивания роликов с большой звездой.

Иногда возникает ситуация, когда после правильной и тщательной настройки и регулировки заднего переключателя скоростей возникает проблема, когда переключение плохо осуществляется на высокие или низкие передачи. Это происходит из-за сильного, или же слабого натяжения тросика переключения передач. Данная регулировка может производиться двумя способами – специальным регулятором на заднем переключателе, или же регулятором на ручке переключения передач (манетке). Какой именно из вариантов применяется на конкретном велосипеде, зависит от уровня оборудования, установленного производителем. При плохом забросе цепи на более низкие передачи, натяжение тросика стоит увеличить, а при плохом сбрасывании на более высокие, наоборот, уменьшить.

На задних перекидках среднего и высокого уровня есть возможность еще одной регулировки — расстояния направляющего ролика (верхнего) до звезд кассеты (регулировка натяжителя цепи). Производится она следующим образом. Цепь устанавливается на самую большую звезду сзади и самую большую спереди. В таком положении лапка заднего переключателя будет натянута максимально. И с помощью регулировочного винта нужно добиться расстояния приблизительно 5 мм от верхнего ролика до зубьев звезды. Именно при таком расстоянии осуществляется наиболее плавное и четкое переключение передач. Уменьшать его не стоит, так как может возникнуть риск задевания ролика за зубья звезды и его повреждение.

Настройка переднего переключателя скоростей.

Перед регулировкой передней перекидки нужно в первую очередь убедиться в ее правильном расположении на раме велосипеда. Для новичков можно дать две рекомендации. Первая, это убедиться, что при включении самой большой звезды спереди, ее зубья находятся на небольшом расстоянии от изгиба рамки переключателя, а также на одинаковом расстоянии от нее. При этом, они ни в коем случае не должны задевать рамку или же, напротив, находиться далеко от нее.

Вторая, это параллельность рамки переключателя всем звездам в горизонтальной плоскости. То есть, если посмотреть на переключатель сверху, то его рамка должна быть параллельно звездам системы.

Начинать регулировку нужно с установки цепи на минимальную переднюю и максимальную заднюю звезду. Далее нужно открутить болт, который фиксирует трос на корпусе переключателя. После этого он займет свое естественное положение и можно приступать непосредственно к настройке. Вращая в разные стороны винт с маркировкой L (Low), нужно установить зазор между цепью и рамкой переключателя в районе 1-2 мм. Именно такое расстояние обеспечит идеальное переключение, а также исключит возможность трения цепи о рамку переключателя в процессе езды. После этого необходимо закрепить трос переключения с небольшим натягом, предварительно убедившись, что он лег в необходимую канавку в районе зажима. Установив цепь на максимальную переднюю и минимальную заднюю звезду, с помощью регулировочного винта с маркировкой H производится аналогичная настройка до нахождения минимального зазора между цепью на большой передней звезде и рамкой переключателя. Если после проведения вышеуказанной процедуры возникают затруднения с включением низких или высоких передних скоростей, стоит произвести регулировку натяжения тросика переключения, аналогично настройке заднего переключателя скоростей.

Освоив как можно быстрее оба типа регулировки скоростей на велосипеде, вы оградите себя от неприятных неожиданностей, которые могут возникнуть в процессе езды, имея возможность в любой момент времени произвести необходимую регулировку, затратив при этом минимум времени и сил.

Советы по выбору велосипеда

Сначала необходим определиться с классом велосипеда, это существенно упростит выбор.
Жесткий или Rigid (без амортизатора) рассчитан в основном на катание по хорошим дорогам без кочек, впадин, неровностей.
Хардтейл оснащен передней подвеской. Оптимален для кросс-кантри: катания по пересеченной местности и умеренному бездорожью. «Усиленный» хардтейл способен выдержать серьезные нагрузки и седока весом более 90 кг.
Двухподвесный велосипед с передним и задним амортизаторами для экстремального катания по полному бездорожью. Крутой, навороченный велосипед все чаще приобретают и для города, но это неоправданно. Требуются значительные усилия, чтобы развить скорость, подвески работают «вхолостую» на ровной дороге, да и в уходе прихотлив.

Вслед за классом важно выбрать тип велосипеда . У любителя есть два пути: либо приобрести байк для конкретной местности (для города или для проселочных дорог), либо пуститься на поиски универсальной модели. Если же велосипед нужен не столько для отдыха, сколько для занятий спортом, выбор будет зависеть от самого увлечения: шоссейные гонки, прыжки, трюки.
Городской (или дорожный) — непритязательный вариант для повседневных прогулок по тротуарам, аллеям парков и прочим аккуратным дорожкам. Создан для размеренного катания и не приспособлен для особых нагрузок. У городских велосипедов есть неоспоримые преимущества: комфортная посадка, как правило, легкий вес, не слишком навороченное навесное оборудование и большой разброс цен. Различаются складной или цельнометаллической рамой.
Горный — очень популярный велосипед «выходного дня» что для поездок по дачным окрестностям, что для велопутешествий по бездорожью. Плюсы горного велосипеда — отличная проходимость, выносливость, достаточная скорость при экономии усилий велосипедиста и легкая сборка-разборка за счет съемных колес с креплениями на эксцентриках. Такой велосипед поместится в багажник машины легко. Существуют и подростковые горные велосипеды с уменьшенными рамой и размером колес, но при этом оснащенные так же как и «взрослые» велосипеды. Правда, по цене от «взрослых» они также не отличаются.
Гибридный — универсальный велосипед, сочетающий в себе ряд преимуществ как городского, так и горного. Подходит для езды и по гладкому асфальту, и по умеренному бездорожью, поэтому пригодится дома, на даче, в отпуске. Правда, не всем покажется удобной посадка: колеса великоваты.
Что касается спортивных велосипедов, можно выделить шоссейные — с тонкой рамой, низким рулем и большими колесами: развивают огромную скорость на асфальтовом покрытии; экстремальные — прыжковые, трюковые велосипеды.

Как выбрать конкретную модель.

Прежде всего обратите внимание на надежность конструкции, качество навесного оборудования и комфорт при езде. Сразу же обозначьте для себя ценовую нишу, чтобы не тратить времени на изучение достоинств слишком дорогих моделей и не «купиться» на дешевую, (ведь велосипед должен служить исправно не один сезон!).
Разобраться в конструкции несложно, если знать, на что обратить внимание:
Рама — опорная деталь, от которой зависит как устойчивость и надежность, так и удобство. Оптимальная — из алюминия (рамы попроще — из стали, дорогие — из карбона или скандия).
Вилка соединяет руль с передним колесом. У хардтейла и двухподвесных — это место расположения переднего амортизатора, который «гасит» резкие толчки.
Руль определяет маневренность байка. Но и для ездока важно, как он установлен: если неудобно, быстро устанут руки и спина. Проверьте, предусмотрена ли регулировка руля по высоте и углу наклона.
Колеса отвечают за ходовые качества велосипеда, обеспечивают сцепление с дорогой и уверенное движение по разным типам дорожного покрытия. Для поездок по шоссе нужны слики — с гладким рисунком протектора; для кросс-кантри — полуслики: гладкие в центре, с выраженным рельефом по краям (такие колеса хорошо пройдут как по асфальту, так и по мокрому песку — не будут вязнуть). Правда, неопытному велосипедисту с полусликами придется приноравливаться к резким поворотам. Для экстремальной езды — протекторы полностью рельефные.
Седла различаются по форме (проулочные, спортивные), материалу (кожа или -заменитель), ширине, а также по способу крепления и наличию амортизатора. У женских городских велосипедов должно быть мягкое широкое седло, желательно из натуральной кожи. Новинка седана — велосипеды-кресла с особой геометрией рамы и возможностью ступенчатой регулировки высоты седла.
От качества навесного оборудования зависит, как поведет себя велосипед в разных условиях, будет ли беречь наши усилия, как часто потребует ремонта и отладки.
Количество скоростей определяет, насколько легко будет велосипедисту преодолевать подъемы, спуски и отдыхать, не снижая скорости на ровной дороге, слегка придерживая педали. Как правило, 21 скорости бывает вполне достаточно. Но бывает и 18 скоростей и более.
У современных моделей встречается два типа переключателей скоростей — манетки и грипшифты. Первые — небольшие рычажки на руле. Удобно, но приходится снимать руку с рукоятки, чтобы переключить скорость. Вторые — как у мотоцикла: руку отрывать не надо, достаточно повернуть рукоятку. Но такие чаще ломаются или со временем начинают прокручиваться.
Чтобы чувствовать себя в безопасности на дороге, велосипеду необходимы безупречные тормоза.
В продаже можно встретить велосипеды с двумя типами тормозов. Ободные V-brake, они недороги, неприхотливы и в целом надежны, но требуют осторожности в дождь и грязь. Дисковые заметно дороже, но они отреагируют мгновенно при любой погоде. Именно такими тормозами оснащают профессиональные велосипеды (чаще всего они бывают с гидравлическим приводом).

Даже самый дорогой и навороченный байк может не подойти вам по самым, казалось бы, тривиальным причинам — оказаться высоким, низким, чересчур длинным или попросту неудобным, Поэтому, прежде чем определиться с выбором, устройте велосипеду примерку.
Для точности подбора каждая модель выпускается в нескольких размерах рамы. Существует таблица соответствия размеров: например, при росте 165—175см нужна рама 17 дюймов. Но вариантов такой таблицы несколько, поэтому заочно, к примеру, по Интернету, байк покупать все же не стоит: даже если известен рост, критичной может оказаться длина ног или форма таза.
Велосипед с женской рамой выбрать просто; нужно встать рядом и примериться — самый верх рамы должен быть на уровне вашего пояса. Если же вам понравился велосипед со стандартной мужской рамой, ростовка подбирается иначе. Сначала сядьте на велосипед, а затем спуститесь с сиденья и встаньте на полную стопу: вы не только не должны почувствовать под собой раму, но и расстояние от нее до промежности должно быть не менее 5-10 см.
Несмотря на то что положение седла и руля можно подрегулировать, лучше остановиться на той модели, которая комфортна уже при «стандартной» настройке. Сядьте в седло и положите руки на руль: если приходится дотягиваться или сутулиться, ехать будет неудобно, быстро устанет спина, мышцы рук и ног будут в постоянном напряжении.
Когда велосипед почти уже ваш, предстоит еще обкатка: только проехав несколько метров и оценив комфортность посадки, плавность хода, попробовав в деле переключение скоростей и «отзывчивость» тормозов, вы поймете, верно ли сделали выбор. А продавцы-консультанты магазинов «Поволжье-Спорт» помогут вам в этом.

11 самых быстрых мотоциклов в мире 2021

Владеть сверхскоростным мотоциклом или ездить на нем может быть одной из ваших мечтаний. Вопрос в том, какой мотоцикл вы бы купили, если бы в кармане было достаточно денег? Самый быстрый. Верно? Вот список из десяти самых быстрых мотоциклов в мире.

10 Aprilia RSV 1000R Mille, 175 миль в час

Aprilia RSV1000R 2007

Aprilia произвела Aprilia RSV 1000R Mille в течение 1998–2011 годов. Этот один из самых быстрых мотоциклов оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 998 куб.см с жидкостным охлаждением. производит 142.95 л.с. @ 10000 об. / Мин. RSV 1000R Mille может перейти от 0 до 60 всего за 3,1 секунды. Это также один из самых быстрых мотоциклов в мире.

У этого мотоцикла также потрясающий дизайн и самое качественное сиденье. Не только мощность, но и пакет двигатель-рама-подвеска-тормоза обеспечивают непревзойденную плавность хода. Это суперспорт для знатока, особенно на гоночной трассе.

• 998 куб.см, четырехтактный, 60 градусов, двигатель V-Twin.
• Муфта многодисковая и 6-ступенчатая коробка передач.
• Максимальная мощность: 142,95 л.с. при 10000 об / мин.
• Максимальный крутящий момент: 107,0 Нм при 7500 об / мин.
• Максимальная скорость: 175 миль в час.
• Передние тормоза: Двойной 320-миллиметровый плавающий диск, радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo
• Задние тормоза: Один 220-миллиметровый диск, двухпоршневой радиальный суппорт, Brembo
• Сухой вес: 408 фунтов

См. Также:

Автомобильные поездки — это всегда верный способ исследовать и испытать место. Крутая поездка по побережью…

Travel

9 Yamaha YZF R1, 182 мили в час

2021 Yamaha YZF R1-2

Изображение предоставлено: Yamaha Motor Corporation, США

YZF R1 — один из самых быстрых и впечатляющих мотоциклов японского производителя Yamaha. Первый мотоцикл из знаменитой серии R1 вышел в 1998 году. Теперь Yamaha официально представила Yamaha R1 2021 года выпуска. Он предлагает кросс-платформенный двигатель, чистую кровь MotoGP, шасси с короткой колесной базой и высокотехнологичную электронику.

Yamaha официально обновила систему Quick Shift для мотоцикла, которая предлагает как понижающую, так и повышающую передачи без сцепления.Его инерциальный измерительный блок постоянно отслеживает трехмерное движение шасси, чтобы контролировать подъем передних колес, тягу, скольжение, торможение и трогание с места.

• 998 CC, 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, жидкостное охлаждение, DOHC
• Максимальная мощность: 200 л.с. при 13500 об / мин.
• Максимальный крутящий момент: 112,4 Нм при 11500 об / мин.
• Впрыск топлива, 6-ступенчатая коробка передач.
• Максимальная скорость: 182 мили в час.
• Передние тормоза: Двойные 320-миллиметровые четырехпоршневые гидравлические суппорты.
• Задние тормоза: гидравлический, однодисковый, 220 мм.

• Влажный вес: 448 фунтов

8 MV Agusta F4 1000R, 186 миль в час

MV Agusta F4 1000R

MV Augusta F4 1000 R — вторая серия мотоциклов F4 1000 итальянского производителя Agusta. Компания выпустила этот супербайк ограниченной серией в 2007 году. Кроме того, это один из самых быстрых мотоциклов с обновленным двигателем мощностью 174 л.с.

Он также представил кованые черные колеса Brembo, радиальные тормоза Brembo Monobloc, задний амортизатор Sachs и перевернутую вилку Marzocchi с углеродным нитридным покрытием.Его двигатель не использует систему TSS. MV Augusta F4 1000 R может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 3,1 секунды.

• 1000 куб.см, четыре цилиндра, 16 радикальных клапанов, двигатель жидкостного охлаждения DOHC.
• Максимальная мощность: 74 л.с. при 11900 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 111 Нм при 10000 об / мин.
• 6-ступенчатая коробка передач.
• Максимальная скорость: 186 миль в час.
• Передние тормоза: Двойной диск 320 мм с четырехпоршневым радиальным суппортом.
• Задние тормоза: Один диск 220 мм с двухпоршневым радиальным суппортом.
• Сухой вес: 423,3 фунта

7 Kawasaki Ninja ZX-14R, 186 миль в час

Kawasaki Ninja ZX-14R

Изображение предоставлено: Kawasaki Motors Corp., США

Японский производитель Kawasaki сделал Kawasaki Ninja ZX-14R , самый быстрый мотоцикл в мире. Эта супермашина могла разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 2,7 секунды. Этот один из самых быстрых мотоциклов хорошо известен своим превосходством на драг-стрипе, что делает его королем квартала.

Огромный двигатель объемом 1,441 куб. См, бескомпромиссная изысканность и бортовая электроника премиум-класса предлагают гонщикам с легкостью покататься по треку или бездорожью. Kawasaki применила уникальную алюминиевую раму из монокока, специально предназначенную для размещения массивного двигателя.

• 1441 куб. См, 16-клапанный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, рядный четырехцилиндровый двигатель.
• 6-ступенчатая коробка передач и мокрое многодисковое сцепление.
• Максимальная мощность: 197,3 л.с. при 10000 об / мин.
• Максимальный крутящий момент: 158,2 Нм при 7500 об / мин.
• Максимальная скорость: 186 миль в час.
• Тормоза передние: 2х310 дисковых лепестковых, суппорта четырехпоршневые.
• Задние тормоза: одинарный лепестковый диск диаметром 250 мм, двухпоршневой суппорт.
• Снаряженная масса: 593 фунта.

6 BMW S1000RR, 188 миль в час

BMW S1000RR

BMW Motorrad создал этот спортбайк для участия в чемпионате мира по супербайку 2009 года. Этот байк приводится в движение рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См, который развивает колоссальные 207 лошадиных сил.BMW разработал этот мотоцикл для скорости, с легкой рамой. BMW S1000RR может передать всю эту мощность своим шинам с крутящим моментом 83 фунт-фут при 11000 об / мин.

Его двигатель сочетается с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двухсторонним механизмом быстрого переключения. Двигатель оснащен технологией ShiftCam, которая обеспечивает лучшую производительность во всем диапазоне оборотов. Компания BMW обновила пакет электроники нового BMW S1000RR 2019 года. Этот один из самых быстрых мотоциклов предлагает шестиосный IMU, который обеспечивает крутящий момент ABS и Dynamic Traction Control.

• Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См. С водяным / масляным охлаждением.
• 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением.
• Максимальная мощность: 207 л.с. при 13500 об / мин.
• Максимальный крутящий момент: 113 Нм при 10500 об / мин.
• Максимальная скорость: 188 миль в час.
• Передние тормоза: Двойные диски диаметром 320 мм с радиально установленным 4-поршневым суппортом.
• Задние тормоза: Одиночный дисковый тормоз 220 мм с однопоршневым суппортом.
• Снаряженная масса: 434 фунта.

5 Suzuki Hayabusa, 188–194 миль в час

Изображение предоставлено: Suzuki Australia Pty Limited

Электронное письмо в день не дает скучать

Воспользуйтесь нашим информационным бюллетенем.Никогда не пропустите список от TMW.

Suzuki произвел Suzuki Hayabusa в 1999 году. Hayabusa — самый быстрый супербайк от Suzuki. Кроме того, этот один из самых быстрых мотоциклов более известен своей легкой и жесткой алюминиевой рамой с двумя лонжеронами. Его впечатляющая управляемость предлагает гонщикам исключительный контроль в крутых поворотах, плавность хода на шоссе и уверенную стабильность в крутых поворотах.

Обтекаемые аэродинамические функции кузова создали новую категорию, и спортбайк скользит по ветру, как сокол-сапсан.Подвеска мотоцикла супербайковского калибра и полностью регулируемая подвеска, поставляемая KYB, обеспечивает превосходную управляемость. Кроме того, его полностью плавающие двойные передние тормозные диски обеспечивают надежное тормозное усилие.

• 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1340 куб. См, с жидкостным охлаждением, DOHC.
• 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением.
• Максимальная мощность: 197 л.с. при 9500 об / мин.
• Максимальный крутящий момент: 155 Нм при 7200 об / мин.
• Максимальная скорость: 188–194 миль в час.
• Передние тормоза: 2 диска 310 мм, Brembo, моноблочные суппорты с радиальным креплением.
• Задние тормоза: Один диск диаметром 260 мм с суппортом Tokico.
• Снаряженная масса: 586 фунтов.

4 Honda CBR1100XX Super Blackbird, 194 миль в час

Honda CBR 1100XX Super Blackbird, во время восхода солнца на севере Швеции.

Honda CBR1100XX — самый быстрый спортивно-туристический мотоцикл от Honda до сих пор. Эта серия производилась в период с 1996 по 2007 год. В 1997 году Honda CBR1100XX завоевал титул самого быстрого серийного мотоцикла, победив легендарный Kawasaki ZX-11.Он занимает четвертую позицию в списке самых быстрых мотоциклов мира.

Помимо того, что этот один из самых быстрых мотоциклов удивительно быстр, когда это необходимо, он помогает водителям управлять каждой коробкой с точки зрения управляемости, надежности, комфорта и даже цены. Двойной уравновешивающий вал обеспечивает исключительную плавность хода для этого супербайка. Его расход топлива невысокий, но этот большой, тяжелый и быстрый байк часто тащит двух человек плюс багаж.

• 1137 куб. См, 4-тактный 16-клапанный DOHC с водяным охлаждением, рядный 4-цилиндровый двигатель.
• 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач.
• Максимальная мощность: 164 л.с. при 9500 об / мин.
• Максимальный крутящий момент: 124 Нм при 7250 об / мин.
• Максимальная скорость: 194 мили в час.
• Передние тормоза: 310 сдвоенных дисков с трехпоршневыми суппортами.
• Задние тормоза: однодисковые 256 мм с трехпоршневым суппортом.
• Вес во влажном состоянии: 559 фунтов

Турбинный супербайк 3 MTT Y2K, 227 миль в час

MTT Y2K Superbike с газотурбинным вертолетным двигателем мощностью 420 л.с. на фестивале скорости в Гудвуде, Великобритания.

Изображение предоставлено: nelsonart / Depositphotos

MTT Turbine Superbike — это непроизводственный мотоцикл компании Marine Turbine Technologies, который признан «самым дорогим серийным мотоциклом» Книгой рекордов Гиннеса. Они разработали этот мотоцикл для извлечения тепловой энергии из выхлопных газов и преобразования ее в выходную мощность.

Если быть точным, Turbine Superbike Y2K — это колесный мотоцикл с турбовальным двигателем, выпускавшийся в период с 2000 по 2005 годы.Поэтому, управляя супербайком Y2K, гонщики чувствуют себя так, как будто они управляют истребителем. Этот байк снабжен обтекателем сиденья из углеродного волокна, задней камерой, блоком топливного бака и улучшенной системой охлаждения. Его двигатель может работать на дизельном топливе.

• Характеристики Турбовальный двигатель Rolls-Royce 250-C18.
• 2-ступенчатая АКПП.
• Максимальная мощность: 320 л.с. при 52000 об / мин.
• Максимальный крутящий момент: 576,5 Нм при 2000 об / мин.
• Максимальная скорость: 227 миль в час.
• Передние тормоза: 2 диска по 320 мм с четырехпоршневыми суппортами Brembo.
• Задние тормоза: Один диск диаметром 320 мм с четырехпоршневым суппортом.
• Сухой вес: 460 фунтов.

2 Kawasaki Ninja h3R, более 206–249 миль в час

Kawasaki Ninja h3R на Международной выставке мотоциклов в Сиэтле 2014–2015 гг. В конференц-центре штата Вашингтон.

Гиперспорт Kawasaki Ninja h3R — самый быстрый серийный супербайк на сегодняшний день. Это гусеничный мотоцикл с потрясающим ускорением и невероятной максимальной скоростью. Кроме того, этот мотоцикл производила компания Kawasaki Heavy Industries.Более того, Kawasaki впервые на Ninja h3R использует легкую решетчатую раму, которая обеспечивает прочность и лучший контроль над этим байком.

Вдохновленный гонщиками MotoGP и F1, Kawasaki также включает в себя коробку передач с кольцом, обеспечивающую быстрое и плавное переключение передач. Он использует компоненты гоночного производства Kawasaki, гоночные слик-шины и не имеет индикаторов и зеркал. Его высокоэффективный нагнетатель Kawasaki помогает достичь невероятного ускорения.

• 998 CC двигатель DOHC inline-4 с наддувом.
• 6-ступенчатая трансмиссия с кольцом.
• Максимальная мощность: 310 л.с. при 14000 об / мин.
• Максимальный крутящий момент: 156 Нм при 12500 об / мин.
• Максимальная скорость: 206–249 миль в час.
• Передние тормоза: 2 * 330 мм, двойные полуплавающие, радиальные диски с четырехпоршневыми суппортами.
• Задние тормоза: однодисковый 250 мм с двухпоршневыми суппортами, расположенными напротив друг друга.
• Мокрый вес 476,0 фунтов.

Статьи по теме

Мы живем в сверхзвуковую эпоху, когда сложно справиться со скоростью вечно сияющего…

Стиль жизни

Нет ничего, что могло бы сравниться с острыми ощущениями от поездки на американских горках. Знаменитый …

Путешествие

Люди начали создавать более мощные и высокоскоростные объекты на протяжении десятилетий, чтобы достичь далеких …

Вселенная

1 Dodge Tomahawk, 300-420 миль в час

Dodge Tomahawk

Изображение предоставлено: stephstarr9363 / Depositphotos

При максимальной скорости 420 миль в час Dodge Tomahawk является самым быстрым мотоциклом из когда-либо созданных.Dodge представил этот супербайк в 2003 году. Согласно отчетам, Dodge продал пока только 9 таких мотоциклов.

В отличие от других супербайков, у Dodge Tomahawk четыре колеса — два передних и два задних. Удивительно, но Томагавк мог преодолеть от 0 до 60 миль всего за 1,5 секунды. В то же время у этого неуличного концептуального автомобиля такое же количество шин, как у автомобиля, который в остальном сохраняет форму велосипеда.

• 8,3 л, 20-клапанный, 90 ° V-10 двигатель
• 2-ступенчатая механическая коробка передач
• Максимальная мощность: 500 л.с. при 5600 об / мин.
• Максимальный крутящий момент: 712 Нм при 4200 об / мин.
• Максимальная скорость: 300-420 миль в час.
• Задние тормоза: Двойные 508-миллиметровые 16-поршневые диски.
• Тормоза передние: одиночные 508 мм 8 поршневые диски.
• Собственный вес: 1500 фунтов.

Поделиться в FacebookПоделиться Tweeton Twitter

10 самых быстрых мотоциклов в мире

Ускорение на престижном мотоцикле — одно из популярных увлечений богатых. Они гордятся тем, что ездят на самом быстром мотоцикле и ездят на нем куда угодно.Обычно самый быстрый мотоцикл в мире имеет тот же синоним, что и самый дорогой мотоцикл в мире. Может быть, вы захотите приобрести такой и почувствовать прилив адреналина, когда едете на мотоцикле на большой скорости. Давайте посмотрим на эти самые быстрые мотоциклы и посмотрим, насколько быстро они могут управлять

.

10. Ducati 1098s: 169 миль / ч (271 км / ч)

Этот быстрый мотоцикл был новинкой итальянской компании Ducati. Он использует L-образный двухцилиндровый двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр с десмодромным и жидкостным охлаждением.Максимальная скорость, которую может развивать этот мотоцикл, составляет 169 миль в час (271 км / ч), а мощность этого Ducati может достигать 119,3 кВт (160,0 л.с.) при 9750 об / мин. Этот Ducati 1098s использует 6-ступенчатую цепную коробку передач.

9. BMW K 1200 S: 174 миль / ч (278 км / ч)

Этот крутой мотоцикл произведен компанией BMW. Он использует 16 клапанов с 4 цилиндрами. Двигатель — DOHC, горизонтальный рядный, с жидкостным охлаждением. Максимальная скорость, которую может развивать этот мотоцикл, составляет 174 миль в час (278 км / ч).Можно ожидать, что этот мотоцикл будет производить 164,94 лошадиных силы (120,4 кВт) при 10250 оборотах в минуту. В этом быстром мотоцикле используется 6-ступенчатая механическая коробка передач.

8. Aprilia RSV 1000R Mille: 175 миль / ч (278 км / ч)

Этот быстрый мотоцикл поступает с завода Aprilia. В нем используется V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См и 60 градусов. Вы можете ожидать, что этот мотоцикл разгонится до 175 миль в час (278 км / ч) на своей максимальной скорости. Этот мотоцикл может произвести 105 единиц.24 кВт (143,09 л.с., 141,13 л.с.) @ 1000 об / мин. В этом мотоцикле Aprilia используется 6-ступенчатая система передачи с цепным приводом.

7. Kawasaki Ninja ZX-11 / ZZ-R1100: 176 миль / ч (283 км / ч)

Этот стильный мотоцикл произведен японской компанией Kawasaki. Он использует 4-тактный 4-цилиндровый двигатель объемом 1052 куб. Вы можете разогнаться до 176 миль в час (283 км / ч), если разгоните этот мотоцикл. Мощность, производимая этим мотоциклом, составляет 108 кВт (147 л.с.) при 10500 об / мин.Этот мотоцикл использует 6-ступенчатую коробку передач, как и некоторые другие самые быстрые мотоциклы.

6. MV Agusta F4 1000 R: 176 миль / ч (299 км / ч)

Мотоцикл произведен итальянской компанией Augusta. Мотоцикл приводится в движение 4-цилиндровым, 16-ти радиальным клапаном, двигателем с жидкостным охлаждением DOHC. Максимальная скорость этого мотоцикла составляет 176 миль в час (299 км / ч). Выходная мощность, которую может выдать этот мотоцикл, составляет 128 кВт (174 лошадиных силы).Трансмиссия, используемая на этом мотоцикле, представляет собой многодисковую шестиступенчатую кассетную коробку передач с мокрым сцеплением.

5. Yamaha YZF R1: 186 миль / ч (297 км / ч)

Этот мотоцикл производится известным японским производителем мотоциклов Yamaha. Двигатель, используемый на этом мотоцикле, — наклонный вперед параллельный 4-цилиндровый, 20 клапанов, DOHC, жидкостного охлаждения. Ожидается, что этот мотоцикл разгонится до 186 миль в час (297 км / ч) на максимальной скорости. Этот мотоцикл может произвести 128 единиц.2 лошадиные силы (95,6 кВт) при 10000 об / мин. Он использует шестиступенчатую трансмиссию с постоянным зацеплением.

4. Honda CBR1100XX Blackbird: 190 миль / ч (310 км / ч)

Этот мотоцикл выпущен ведущим японским производителем мотоциклов Honda. Этот мотоцикл оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1137 куб. См с жидкостным охлаждением. Двигатель может разгонять этот мотоцикл до 190 миль в час (310 км / ч) на максимальной скорости. Этот мотоцикл может производить 114 кВт (153 л.с.) при мощности 10000 об / мин.Трансмиссия этого мотоцикла — 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом.

3. Супербайк с турбиной MTT Y2K: 227 миль / ч (365 км / ч)

Этот супербайк работает с турбовальным двигателем Royl Royce 250-C20. Максимальная скорость, которую может развивать этот мотоцикл, составляет 227 миль в час (365 км / ч), в то время как он может производить 320 лошадиных сил (239 кВт) при 52000 об / мин. Система трансмиссии, используемая на этом мотоцикле, отличается от других мотоциклов тем, что используется просто 2-ступенчатая автоматическая коробка передач.

2. Suzuki Hayabusa: 248 миль / ч (397 км / ч)

В этом мотоцикле японского производства используется 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, 16-клапанный двигатель объемом 1340 куб. См. Этот мотоцикл производства Suzuki может развивать максимальную скорость 248 миль в час (392 км / ч). Мощность составляет 197 лошадиных сил (147 кВт) при 6750 оборотах в минуту. Используемая трансмиссия — 6 скоростей с постоянным зацеплением.

1.Dodge Tomahawk: 350 миль / ч (560 км / ч)

Этот Dodge Tomahawk — очень ограниченный мотоцикл, в котором используется 10-цилиндровый двигатель V-образного типа под углом 90 градусов. На максимальной скорости он может достигать 350 миль в час (560 км / ч). Этот мотоцикл может производить 500 лошадиных сил (370 кВт) при 5600 оборотах в минуту. В этом мотоцикле используется простая система трансмиссии с использованием только двухступенчатой ​​механической коробки передач.

Вы ​​когда-нибудь ездили на одном из самых быстрых мотоциклов в мире?

10 самых быстрых мотоциклов в мире

В течение многих лет не было смысла составлять список самых быстрых мотоциклов.Производители велосипедов согласились ограничить скорость до 186 миль в час, чтобы избежать гнева регуляторов безопасности из Японии по обе стороны Атлантики. В результате только несколько производителей раздвинули границы, в то время как остальные предложили незначительные обновления или дополнения только для гусениц, чтобы увеличить мощность велосипеда.

Затем BMW разорвала соглашение (примерно в 2010 г.), и производители супербайков перестали быть консервативными. В течение нескольких лет они достигли максимальной скорости, которая выходила за рамки старых ограничений, с несколькими превышающими 200 миль в час.Даже компания, выпускающая электрические велосипеды, выпустила мотоцикл без выбросов, который соревновался в максимальной скорости в мире. Другими словами, в 2017 году все ставки сняты. Вот 10 самых быстрых мотоциклов на дороге.

10. Aprilia RSV4 RF

2017 Aprilia RSV4 RF | Aprilia

Максимальная скорость: 185 миль / ч

Нет причин сомневаться в способностях пятикратного победителя чемпионата мира по супербайку. Aprilia RSV4 получил усиление мускулов для своей последней модели, установив мощность на уровне 201 лошадиных сил и 85 фунт-фут крутящего момента.При сухом весе 397 фунтов мощность на кране смертельна. Рецензенты, которые проехали по трассе на заводском RSV4, сообщили, что без проблем преодолели отметку в 185 миль в час, а этот даже быстрее.

9. Ямаха YZF R1M

2017 YZF R1M | Yamaha

Максимальная скорость: 186 миль / ч

Yamaha YZF R1M — еще один мотоцикл, способный опередить конкурентов с правильным гонщиком на борту. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См при весе 443 фунта мокрого топлива способен развивать мощность в 165 лошадиных сил и 74 фунт-фут крутящего момента.Способный разогнаться до 60 миль в час за 3 секунды, он не будет замедляться, пока не достигнет 186 миль в час, своего электронного предела.

8. MV Agusta F4 RR

Agusta F4 RR | MV Agusta

Максимальная скорость: 194 миль / ч

С четырехтактным 16-клапанным двигателем объемом 998 куб. См, мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 82 фунт-фут, легко понять, почему гонщики смеются над идеей, что Agusta F4 RR может достичь заявленной максимальной скорости только в 185 миль в час. F4 RR с меньшим коэффициентом крутящего момента разгонялся до 194 миль в час в Nardo за предыдущее десятилетие, так что нет никаких сомнений в том, что эта модель входит в какой-либо список самых быстрых шоссейных мотоциклов.Спринт до 60 миль в час на F4 RR длится около 3 секунд.

7. Suzuki Hayabusa

Сузуки Хаябуса | Suzuki

Максимальная скорость: 194 миль / ч

Любой взгляд на элитную группу мотоциклов должен включать Suzuki Hayabusa, который обладает мощностью и скоростью по очень экономичной цене (14 599 долларов). Hayabusa с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1340 куб. масса. Эта дилемма уменьшается за счет крутящего момента в 114 фунт-футов, доступного гонщикам. С тех пор, как его модели на рубеже веков достигли отметки 194 миль в час, серийные мотоциклы изо всех сил пытались угнаться за скоростью этого сокола.

6. Ducati Panigale 1199 R

Ducati Panigale R 2017 года | Ducati

Максимальная скорость: 202 миль / ч

С Panigale 1199 R компания Ducati представила супербайк с мощным двигателем объемом 1199 куб. См, способным развивать мощность 205 лошадиных сил и крутящий момент 100 фунт-фут. Дорогой зверь (34 995 долларов) имеет традиционную максимальную скорость 186 после спринта до 60 за 2,8 секунды, или так говорят Ducati. Обновитесь до выхлопной системы только для трека, и коэффициент мощности станет особенно резким. В этой конфигурации Ducati позволяет Panigale разгоняться до 202 миль в час.

5. Кавасаки Ниндзя ZX 14R

Ninja ZX-14R ABS SE | Kawasaki

Максимальная скорость: 208 миль в час

Когда на сцену выходят такие мотоциклы, как Kawasaki Ninja ZX 14R, вопрос действительно в том, кто кого опережает. Этот Ninja с двигателем объемом 1441 куб. См и мощностью 200 л.с. был единственным в своем классе до того, как к клубу присоединился Lightning LS-218. Это один из самых тяжелых мотоциклов в этом списке (584 фунта), но он поддерживает впечатляющее соотношение веса и крутящего момента на уровне 113 фунт-футов. В 2013 году Ральф Николлс установил австралийский рекорд наземной скорости на Ninja ZX 14R с переключением шин и передач.Николлс ездил на Ninja со скоростью более 208 миль в час.

4. BMW S 1000 RR HP4

BMW S 1000 RR | BMW

Максимальная скорость: 217,7 миль / ч

При весе 398 фунтов, включая гоночную АБС, этот супербайк BMW способен на невероятное ускорение. Максимальная мощность составляет 199 л.с. и 83 фунт-фут крутящего момента, что дает S 1000 RR контролируемую максимальную скорость 190 миль в час. Тем не менее, в Монце в 2011 году Bimmer разогнался до 196,3 миль в час. Затем в 2014 году Валери Томпсон разогнала этого монстра до 208,81 мили в час на соляных равнинах Бонневилля с примерно 12 модификациями.В сентябре 2016 года она оба раза вытирала пыль, когда достигла скорости 217,7 миль в час.

3. Молния LS-218

LS-218 | Lightning

Максимальная скорость: 218 миль / ч

Было много заголовков, когда Lightning представила свой производственный электрический мотоцикл, который уже разгонялся до 218 миль в час в Бонневилле в 2011 году. Чтобы напомнить всем о достижении, он носит название LS-218. Lightning LS-218 — это самый быстрый электрический велосипед и один из самых быстрых шоссейных мотоциклов в производстве. В нем есть все, что может пожелать любитель скорости.Он имеет 200 лошадиных сил и 168 фунт-футов крутящего момента с возможностью разгоняться до 60 миль в час за 2 секунды.

2. Турбина МТТ Y2K Superbike

Турбина МТТ Y2K | MTT

Максимальная скорость: 227 миль / ч

Понятно, почему Marine Turbine фотографирует и тестирует свои велосипеды на взлетно-посадочных полосах аэропортов. Во-первых, эти мотоциклы работают на реактивных газотурбинных двигателях. Учтите, что они были разогнаны со скоростью 227 миль в час, и вы поймете, почему взлетно-посадочная полоса является идеальным местом для пробного запуска. Супербайк способен развивать мощность 320 лошадиных сил при крутящем моменте в 425 фунт-фут.

MTT Turbine Streetfighter, следующая модель компании, оснащена тем же газотурбинным двигателем Rolls Royce-Allison, но с возможностью модернизации до монстра, способного развивать мощность 420 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента. Забудьте о ценах на 60 миль в час с этим. MTT заявляет, что этот байк может разогнаться до 200 миль в час за 5,4 секунды. Если базовая модель разогналась до 227 миль в час, неизвестно, на что способен 420-сильный Streetfighter.

1. Кавасаки ниндзя h3R

Кавасаки Ниндзя h3R 2017 | Kawasaki

Максимальная скорость: 249 миль / ч

Турбина MTT потрясла мир байков своей ошеломляющей максимальной скоростью, но затем появился Kawasaki Ninja h3R.Этот мотоцикл, который разрешен для езды только по закрытым трассам, почти соответствовал Y2K с мощностью 310 лошадиных сил. Турецкий гонщик Кенан Софуолу достиг ошеломляющей отметки в 400 километров в час (249 миль в час) на этом байке в 2016 году. Это делает h3R самым быстрым серийным мотоциклом на планете.

У кого-нибудь есть полная история о японском соглашении о спортивных мотоциклах по ограничению скорости? : мотоциклы

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_motorcycles

Соревнование по созданию самого быстрого серийного мотоцикла закончилось перемирием после почти столетия превосходства производителей мотоциклов, которое началось с 1894–1894 годов. 1897 г. Хильдебранд и Вольфмюллер [1] и закончился Suzuki Hayabusa 1999–2000 гг.[2] [3] Среди основных производителей мотоциклов было достигнуто джентльменское соглашение об ограничении скорости их машин до 300 км / ч (186 миль в час), начиная с моделей 2000 года и получивших широкое распространение к 2001 модельному году. [1 ] [4]

После того, как Хаябуса 1999 года произвел шок, превысив рекорд Honda CBR1100XX более чем на 10 миль в час, а слухи и утечки от Kawasaki намекали, что их предстоящий 2000 Ninja ZX-12R преодолеет рубеж 200 миль в час, некоторые регулирующие органы и политики в Европе призвали к запрет на ввоз высокоскоростных мотоциклов.[1] Были опасения, что произойдет «вспышка незаконных гонок, когда гонщики попытаются преодолеть барьер 200 миль в час». [5] [6] Чтобы упредить регулирование и избежать негативной огласки, производители добровольно прекратили гонку навсегда. более высокие скорости. [1] [4]

Источники различаются относительно того, является ли это неофициальное соглашение точным или только приблизительным, и определяется ли оно как 300 км / ч или как 186 миль в час, хотя европейские и японские производители обычно используют метрические единицы. Хотя Honda объявила, что ее мотоциклы не будут развивать скорость выше 300 км / ч, Suzuki и Kawasaki не будут официально говорить об этой проблеме.[7] Соглашение между ними и другими брендами никогда официально не признавалось производителями, хотя СМИ сообщают об этом через неназванных информаторов и путем тестирования максимальной скорости мотоциклов, которые, как известно, способны превышать произвольный максимум. [7] [8] Таким образом, для моделей 2001 года и более поздних мотоциклов вопрос о том, какой байк марки был самым быстрым, мог быть решен только путем вмешательства в систему ограничения скорости, а это означало, что это больше не было соревнованием между серийными и серийными мотоциклами, освобождающим производство от вины и позволяющим им не так быстро, чтобы не потерять лицо.[8] Но война за скорость продолжалась под землей, вне поля зрения, с ожесточенной конкуренцией среди энтузиастов «клуба 200 миль в час», хотя и с небольшими техническими изменениями, необходимыми для обхода ограничителя скорости, отделяющего эту войну от якобы мирной войны. мир стоковых мотоциклов. [4] [

Спортивные мотоциклы • Веломаркет

Если вы хотите по дороге добраться из пункта А в пункт Б как можно быстрее, тогда спортивный мотоцикл, вероятно, для вас.

Для этого они жертвуют комфортом ради аэродинамического преимущества и максимальных углов наклона, используют новейшие технологии и, как правило, довольно дороги. Что такое спортивный мотоцикл?

Лучшие спортивные мотоциклы:

Что это?

Ни одна десятка спортивных мотоциклов не была бы полной без красивого Ducati, в данном случае нового Panigale V4 S с двигателем V4 2018 года.

Он устанавливает высокую планку внешнего вида, мощности, веса и обладает всеми техническими характеристиками, которые вы ожидаете.

Есть электрически регулируемая подвеска Ohlins, АБС на поворотах, управление скольжением, квикшифтер с учетом угла наклона, великолепная TFT-панель и, конечно же, потрясающий односторонний маятник без массивного выхлопа, разрушающего линии.

На 2021 год, если у вас есть необходимые 32 300 фунтов стерлингов, есть также модельный ряд V4 SP с карбоновыми колесами, суппортами Brembo Stylema R и сухим гоночным сцеплением.

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Объявленная цена: £ 23 900
• Двигатель: V4
• Объем: 1,103 куб. См
• Мощность: 211 л.с. / 157 кВт
• Максимальная скорость: 200 миль / ч / 322 км / ч
• Экономия: 35 миль на галлон / 8.1 л / 100 км
• Диапазон: 120 миль / 193 км
• Высота по седлу: 830 мм / 32,7 дюймов
• Снаряженная масса: 195 кг / 430 фунтов
• Удельная мощность к массе: 1,082 л.с. / кг

Что это?

S1000RR изменил правила игры, когда был выпущен в 2005 году, хотя асимметричный внешний вид действительно разделили мнения.

BMW постоянно развивает его, и три поколения спустя модель 2019 года представляет собой совершенно новый мотоцикл.

Неуклюжая фара исчезла, мощность увеличена за счет нового двигателя с регулируемым газораспределением, вес уменьшен, приборная панель теперь окрашена в причудливый цветной TFT-дисплей, и ее можно полностью оснастить полуактивной электронной подвеской. Новый M Pack даже добавляет колеса из углеродного волокна, но вы не увидите больших изменений от 20 000 фунтов стерлингов.

Если 20000 фунтов для вас слишком дешево, BMW выпустила на 2020 год трек M1000RR стоимостью 30 935 фунтов стерлингов.Он более мощный, легкий и включает в себя большую часть списка опций.

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Объявленная цена: £ 15,290
• Двигатель: Рядный Четыре VVT
• Объем: 999 куб.
• Мощность: 204 л.с. / 152 кВт
• Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч
• Экономия: 40 миль на галлон / 7.1 л / 100 км
• Диапазон: 150 миль / 241 км
• Высота по седлу: 824 мм / 32,4 дюймов
• Снаряженная масса: 197 кг / 434 фунтов
• Удельная мощность к массе: 1,036 л.с. / кг

Что это?

CBR1000RR-R Fireblade SP — новинка 2020 года с более компактным и мощным двигателем, электронной подвеской второго поколения, новыми суппортами Brembo Stylema, увеличенными передними дисками, крылышками, интегрированными в новый кузов, новой причудливой приборной панелью TFT и специально разработанной Выхлоп Akrapovic в стандартной комплектации.

Он на 100% ориентирован на гусеницу, всего лишь 600 куб.см и имеет действительно агрессивную посадку.

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Объявленная цена: £ 23 500
• Двигатель: Рядный Четыре
• Объем: 1,000 куб. См
• Мощность: 215 л.с. / 160 кВт
• Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч
• Эконом: 45 миль на галлон / 6.3 л / 100 км
• Диапазон: 160 миль / 257 км
• Высота по седлу: 830 мм / 32,7 дюймов
• Снаряженная масса: 201 кг / 443 фунтов
• Удельная мощность к массе: 1,070 л.с. / кг

Что это?

Он основан на стандартном R1 с полуактивной электронной подвеской Ohlins, новой вилкой ERS NPX, карбоновым кузовом / передним крылом / хвостовым обтекателем и рядом приложений для настройки пользовательских режимов езды, отслеживания всех данных с мотоцикла и их отображения. повторный запуск гонки на Google Maps.

Это ограниченная серия с номером, выштампованным на крышке бака.

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Объявленная цена: £ 22,000
• Двигатель: Рядный Четыре
• Объем: 998 куб. См
• Мощность: 197 л.с. / 147 кВт
• Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч
• Экономия: 35 миль на галлон / 8.1 л / 100 км
• Диапазон: 130 миль / 209 км
• Высота по седлу: 860 мм / 33,9 дюймов
• Снаряженная масса: 200 кг / 441 фунтов
• Удельная мощность к массе: 0,985 л.с. / кг

Что это?

Это прирученная версия сумасшедшего 306-сильного h3R, ориентированная на дорогу, и ее стоит посмотреть, если вы хотите выиграть в Top Trumps.

Двигатель оснащен наддувом, а в период с 2017 по 2019 год он получил все современные технологии, которые вы могли пожелать, такие как квикшифтер вверх / вниз, ABS на поворотах, амортизатор Ohlins TTX36, тормоза Brembo Stylema, самовосстанавливающаяся краска и модный TFT-тире. Конечно, 200 л.с. недостаточно, поэтому они добавили еще 40 л.с. (с набегающим воздухом), пока они были на этом!

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Объявленная цена: £ 22,000
• Двигатель: Рядный Четыре
• Объем: 998 куб. См
• Мощность: 197 л.с. / 147 кВт
• Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч
• Экономия: 30 миль на галлон / 9.4 л / 100 км
• Диапазон: 110 миль / 177 км
• Высота по седлу: 825 мм / 32,5 дюймов
• Снаряженная масса: 238 кг / 525 фунтов
• Удельная мощность к массе: 0,828 л.с. / кг

Что это?

Новинка 2018 года в ZX-10R SE есть особый трюк с подвеской. Он от Showa и электронно регулирует демпфирование 1000 раз в секунду, хотя предварительная нагрузка по-прежнему выполняется вручную.

Также есть АБС на поворотах, тормоза Brembo, рулевой демпфер Ohlins и система контроля запуска.

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Объявленная цена: £ 18 950
• Двигатель: Рядный Четыре
• Объем: 998 куб. См
• Мощность: 197 л.с. / 147 кВт
• Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч
• Эконом: 45 миль на галлон / 6.3 л / 100 км
• Диапазон: 170 миль / 274 км
• Высота по седлу: 835 мм / 32,9 дюймов
• Снаряженная масса: 206 кг / 454 фунтов
• Удельная мощность к массе: 0,956 л.с. / кг

Что это?

CBR1000RR-R Fireblade — это новинка 2020 года с более компактным и мощным двигателем, увеличенными передними дисками, крылышками, интегрированными в новый кузов, модной новой приборной панелью TFT и специально разработанной выхлопной системой Akrapovic в стандартной комплектации.

Версия SP добавляет квикшифтер, модную электронную подвеску Ohlins и новейшие тормоза Brembo.

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Розничная цена на запуск: £ 20,000
• Двигатель: Рядный Четыре
• Объем: 1,000 куб. См
• Мощность: 215 л.с. / 160 кВт
• Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч
• Эконом: 45 миль на галлон / 6.3 л / 100 км
• Диапазон: 160 миль / 257 км
• Высота по седлу: 830 мм / 32,7 дюймов
• Снаряженная масса: 201 кг / 443 фунтов
• Удельная мощность к массе: 1,070 л.с. / кг

Что это?

Стандартный R1 выпускается с 2015 года, однако в 2018 году он получил двухуровневую квикшифтер, систему управления запуском, систему противодействия колесам и модную цветную панель TFT.

В 2020 году есть модернизированное шасси, доработки заправки, более острая передняя часть, новые боковые обтекатели, более плавный бак, улучшение аэродинамики на 5%, новый более легкий нижний обтекатель из титана и новые многоуровневые системы ABS и EBC.

Другие улучшения включают более жесткую конструкцию воздушной камеры, новый более легкий датчик дроссельной заслонки, настройки амортизатора подвески / рулевого управления, обновленные шины, обновленный контроль запуска, улучшенные тормозные колодки, новый дизайн задних фонарей и некоторые настройки выхлопной системы Euro 5.

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Объявленная цена: £ 16,800
• Двигатель: Рядный Четыре
• Объем: 998 куб. См
• Мощность: 197 л.с. / 147 кВт
• Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч
• Экономия: 35 миль на галлон / 8.1 л / 100 км
• Диапазон: 130 миль / 209 км
• Высота по седлу: 855 мм / 33,7 дюймов
• Снаряженная масса: 199 кг / 439 фунтов
• Удельная мощность к массе: 0,990 л.с. / кг

Что это?

Конкуренция непосредственно с Fireblade — это новинка Suzuki GSX-R1000R 2017 года.Основное изменение дизайна было сосредоточено на увеличении мощности двигателя с регулируемым газораспределением (VVT), аэродинамике и большей компактности, однако выхлопная система превратилась в монстра.

Он основан на более дешевом базовом GSX-R1000 на 2 850 фунтов стерлингов с более совершенной подвеской Showa, двунаправленным квикшифтером, системой управления запуском и более легкой батареей.

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Объявленная цена: £ 16,100
• Двигатель: Рядный Четыре VVT
• Объем: 1,000 куб. См
• Мощность: 199 л.с. / 148 кВт
• Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч
• Экономия: 40 миль на галлон / 7.1 л / 100 км
• Диапазон: 140 миль / 225 км
• Высота по седлу: 825 мм / 32,5 дюймов
• Снаряженная масса: 203 кг / 448 фунтов
• Удельная мощность к массе: 0,980 л.с. / кг

Что это?

Для 2020 года Ducati разработала Panigale 959 с кузовом в стиле V4, односторонним маятником, современной приборной панелью TFT, небольшой выхлопной системой, системой ABS на поворотах и ​​трекшн-контролем, светодиодным освещением и более удобным сиденьем.Разве это не выглядит хорошо!

Подробнее, фото, цены и видео →

Основные характеристики

• Розничная цена на запуск: £ 15,000
• Двигатель: V-Twin
• Объем: 955 куб. См
• Мощность: 153 л.с. / 114 кВт
• Максимальная скорость: 160 миль / ч / 257 км / ч
• Экономия: 35 миль на галлон / 8,1 л / 100 км
• Диапазон: 130 миль / 209 км
• Высота по седлу: 840 мм / 33.1 дюймов
• Снаряженная масса: 200 кг / 441 фунтов
• Удельная мощность к массе: 0,765 л.с. / кг

Хотите увидеть больше таких велосипедов?

Перейдите к инструменту «Выбрать и сравнить», чтобы увидеть их все.

Как мы попали в первую десятку?

Мы рассмотрели все лучшие спортивные мотоциклы, ориентированные на дорогу, которые можно купить новыми, и выбрали лучших претендентов, учитывая стиль, мощность, технологии и соотношение цены и качества.

Что такое спортивный мотоцикл?

Спортивные велосипеды преследуют одну цель — двигаться как можно быстрее от точки А к точке Б. Они достигают этого за счет минимизации веса и в то же время максимальной мощности (в идеале около 1 л.с. на 1 кг веса), а также низкой агрессивной езды. положение, полный аэродинамический обтекатель, современные технологии и наилучший угол наклона для минимально возможного прохождения поворотов. Самые дорогие велосипеды обычно тесно связаны с гоночными мотоциклами MotoGP того времени.

Однако в последнее время продажи

ухудшаются, потому что они не такие удобные, удобные, экономичные или действительно практичные для повседневной езды, и если у вас есть только один велосипед, модель Adventure или Sport Touring, вероятно, имеет больше смысла, особенно если вы выиграли ‘ не брать его где-нибудь рядом с трассой.

Средняя мощность, около 600 куб. См, пострадала больше всего, и единственным реальным вариантом, все еще находящимся в продаже, является великолепный Yamaha R6.

Ознакомьтесь с другими типами мотоциклов.

Топ-10 самых быстрых велосипедов Индии

Сегмент высокопроизводительных велосипедов (200 куб. См, 300 куб. См и 400 куб. См) в Индии существенно растет, благодаря активной молодежи страны, которая любит высокие характеристики. Однако с повышением уровня спрос на супербайки и спортивные мотоциклы среди энтузиастов высоких оборотов также быстро растет. Супербайки и спортивные мотоциклы обычно оснащены двигателем объемом 1000 куб. См или выше.Этот сегмент привлекает поклонников стремительного ускорения как на дороге, так и на трассе.

Итак, если вы мечтаете о быстрой езде на действительно производительной машине, мы составили список 10 самых быстрых мотоциклов в Индии.

КУПИТЬ ДВЕ КОЛЕСНЫЕ ШИНЫ ОНЛАЙН В ИНДИИ

(Все цены, указанные ниже, действительны на условиях франко-выставочного зала).

Кавасаки Ниндзя H3

Максимальная скорость: 300+ км / ч | Двигатель: 998 куб. См

Это один из самых агрессивных мотоциклов в Индии.С Ninja h3 японский велосипедный гигант Kawasaki поднял производительность на совершенно другой уровень. Двигатель Kawasaki Ninja h3 объемом 998 куб.см, рядный 4-цилиндровый с наддувом развивает мощность 197 л.с. при 11000 об / мин и крутящий момент 156 Нм при 10500 об / мин. Стремительный Ninja h3, как утверждается, развивает максимальную скорость 331-400 км / ч. Велосипед литрового класса Kawasaki продается по колоссальной цене в 33 30 100 рупий.

Модель

BMW S 1000 RR

Максимальная скорость: 303 км / ч | Двигатель: 999 куб. См

Один из самых дорогих и агрессивно выглядящих супербайков BMW из конюшни BMW Motorrad, а также самый быстрый.Рядный 4-цилиндровый двигатель S 1000 RR объемом 999 куб.см развивает 193 л.с. максимальной мощности при 13500 об / мин и 113 Нм крутящего момента при 10500 об / мин. Мировой фаворит фанатиков мощных мотоциклов способен развивать отметку в 300 км / ч (максимальная скорость). S 1000 RR получает конкурентоспособную цену от 1790 000 рупий и выше.

Ducati Panigale V4

Максимальная скорость: 300+ км / ч | Двигатель: 1103 куб.см

Итальянский производитель супербайков, Ducati бьет по правильному тону в сегменте супербайков с Panigale V4.В этом байке есть все, что может попросить супер байкер, от отличной реакции на педаль газа до лучших в своем классе 0–100 км / ч и интересных характеристик. Ducati Panigale V4 получает мощность от своего 1103-кубового двигателя V4, Desmosedici Stradale, который выдает значительные 211 л.с. мощности при 13000 об / мин и 124 Нм крутящего момента при 10000 об / мин. На байке стоит ценник 21,75 000 рупий.

Suzuki Hayabusa

Максимальная скорость: 312 км / ч | Двигатель: 1340 куб.см

Супербайк вызвал огромный интерес у любителей супербайков в стране из-за его величественного появления в популярном болливудском хите «Dhoom» как любимого велосипеда Джона Абрахама.У него грубая мощность, прямой отклик и три разных режима езды для разных условий и настроения. Гигантский 1340-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением развивает максимальную мощность 197 л.с. при 9500 об / мин и 155 Нм крутящего момента при 7200 об / мин. Цена Suzuki Hayabusa составляет 13 68 970 рупий.

МВ Агуста F4 RR

Максимальная скорость: 298 км / ч | Двигатель: 998 куб. См

Настоящая современная классика, MV Agusta F4 RR отличается массивной стальной трубчатой ​​решетчатой ​​рамой и односторонним алюминиевым поворотным рычагом для лучшего контроля на высоких скоростях.Он имеет легкую конструкцию из CrMo (хромомолибдена), которая составляет всего 190 кг. Мощный мотоцикл с максимальной скоростью 298 км / ч обладает множеством лучших в своем классе характеристик, таких как ромбовидная фара, регулируемая подвеска Ohlins и запатентованная четырехтрубная выхлопная система. Авторитетный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб.см выдает ошеломляющие 201 л.с. и 111 Нм мощности и крутящего момента соответственно. MV Agusta F4 RR стоит 34,71 847 рупий.

Aprilia RSV4 RF

Максимальная скорость: 300 км / ч | Двигатель: 999 куб. См

Самый настоящий гусеничный аватар Aprilia RSV4 RR, RSV4 RF — это ограниченная серия ориентированная на гусеница модель итальянского супербайка.Он оснащен последней версией системы APRC (Aprilia Performance Ride Control), разработанной Aprilia для гонок. Усовершенствованные элементы электронного механизма включают полностью проводную систему управления двигателем, систему электронного управления двигателем, мульти-карту и т. Д. Настройки режима езды включают S (спорт), T (трек) и R (гонка). Двигатель Aprilia RSV4 RR с высокими оборотами способен выдавать 198,2 л.с. и 115 Нм высокой мощности и крутящего момента. В сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач кассетного типа цена RF составляет 22 80 861 рупий.

Сузуки GSX-R 1000

Максимальная скорость: прибл. 300 км / ч.| Двигатель: 1000 куб. См

Запущенный в качестве замены более тяжелого GSX-R 1100 в 2001 году, лучший супербайк литрового класса от Suzuki имеет такие элементы, как аэродинамика, вдохновленная MotoGP, тормозная система с подвижной гусеницей, более легкое алюминиевое шасси, VVT, радиальные суппорты, подвеска showa и т. Д. GSX-R, ориентированный на гоночную трассу 6-го поколения, оснащен двигателем объемом 1000 куб. См с жидкостным охлаждением и двигателем FI, который развивает максимальную мощность 202 л.с. при 13200 об / мин и пиковый крутящий момент 117,6 Нм при 10800 об / мин. GSX-R 1000 длиной 2075 мм весит 202 кг и стоит 34,71847 рупий.

Honda CBR 1000RR Fireblade

Максимальная скорость: 280+ км / ч | Двигатель: 999 куб. См

Флагманский супербайк от японского байк-магната отличается элегантным дизайном и компактным обтекателем. CBR 1000RR 7-го поколения оснащен такими характеристиками, как девятиступенчатая регулируемая тяговая система, скользящая муфта, устройство быстрого переключения передач, ЖК-монитор TFT, титановый глушитель, настроенный на звук и другие. Самый передовой CBR легче, чем его предшественник, оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает максимальную мощность 186.3 л.с. при 13000 об / мин и максимальный крутящий момент 114 Нм при 11000 об / мин. Доступный в двух цветах супербайк Honda литрового класса стоит скромные 18,48 895 рупий.

Ducati Diavel

Максимальная скорость: около 270 км / ч | Двигатель: 1198 куб.см

Итальянский производитель велосипедов Ducati эффективно предоставил своим сторонникам лучшее из обоих миров в одном байке. Diavel — идеальное сочетание спортивного мотоцикла и современного круизера. Визуально устрашающий высокопроизводительный байк литрового класса имеет три режима езды: Sport, Touring и Urban, которые подходят для самых разных условий.Будь то длительный круиз по маршруту или плохие ходовые качества, Diavel не разочарует. Хотя снаряженная масса более тяжелая — 244 кг, тем не менее, его устрашающий двигатель EFI объемом 1198 куб. См, 4 В с жидкостным охлаждением, развивающий мощность 150 л.с. (мощность) и 123 Нм (крутящий момент), делает эту задачу легкой. Ducati Diavel стоит 1706000 рупий.

Ямаха YZF R1

Максимальная скорость: 285 км / ч | Двигатель: 998 куб. См

Вдохновленный Yamaha YZR M1, YZF R1 или просто R1 — это спортивный мотоцикл открытого класса, наполненный ультрасовременными технологиями.Текущая модель R1 оснащена двигателем от мотоцикла YZR-M1 MotoGP, что приводит к лучшему давлению в цилиндре. Шасси оснащено длинным поворотным рычагом, задней рамой из магния, магниевыми колесами, облегченной титановой выхлопной системой и глушителем средней части судна, мощными тормозами с управляемыми АБС, системой быстрого переключения передач, системой управления подъемом и прочим. Быстрое прохождение поворотов стало проще благодаря короткой колесной базе в 1405 мм и небольшой снаряженной массе в 199 кг. Его 4-цилиндровый двигатель объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением дает 194 мощности.3 л.с. и 112,4 Нм в таком порядке. Yamaha YZF R1 продается по цене 18,16,192 рупий.

Топ-10 самых быстрых супербайков в Индии

Они сексуальны, мощны, неотразимы и очень и очень дороги.

Спортивные велосипеды подразделяются на три категории: легкие (до 500 куб. См), средние (600-750 куб. См) и супербайки, также называемые литровыми (1000 куб. См).

Когда дело доходит до супербайков, скорость и острые ощущения являются его основными составляющими.

В последнее время продажи спортивных мотоциклов в Индии значительно выросли.Страсть к спортивным мотоциклам со сверхвысокими характеристиками в Индии достигает новых высот. А заядлые энтузиасты супербайков безумно жаждут машин, которые … сверхбыстрые .

Итак, вот одни из самых быстрых супербайков в Индии.

Помните, они быстрые и дорогие.

(Все цены указаны ниже франко-выставочного зала).

1. Кавасаки ниндзя h3

Фотография: любезно предоставлена ​​Kawasaki India

Являясь частью серии спортивных мотоциклов Ninja, супербайк Ninja h3 относится к категории суперспортивных мотоциклов с наддувом.

Один из самых быстрых серийных мотоциклов в нынешнюю эпоху, он оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением и наддувом, который выдает 197 л.с. при 11000 об / мин и 134 Нм крутящего момента при 10500 об / мин.

Супербайк литрового класса с турбонаддувом имеет решетчатую конструкцию из высокопрочной стали с каркасом на поворотных рычагах, перевернутую переднюю вилку и задние газовые амортизаторы.

Мотоцикл мечты любого любителя супербайков, Ninja h3 представляет собой сдержанную адаптацию своей гоночной версии Kawasaki Ninja h3R.

Максимальная скорость:	300+
Двигатель:	998 куб.см
Мощность:	197 л.с. при 11000 об / мин
Крутящий момент:	134 Нм при 10500 об / мин
Цена:	₹ 33,30,100 и далее

2. BMW S 1000 RR

Фотография: любезно предоставлена ​​BMW Motorrad India

Высокопроизводительный автомобиль из Германии, BMW S 1000 RR теперь оснащен системой динамического контроля тяги в стандартной комплектации для всех вариантов, что обеспечивает более приятные впечатления от поездки и превосходную безопасность на дороге.

Грубые характеристики спортивного велосипеда, разрешенного для трековых и дорожных гонок, ошеломили энтузиастов по всему миру.

Хотя двигатель не имеет наддува, как у Ninja h3, с его 4-цилиндровым двигателем с электронным впрыском и водяным / масляным охлаждением объемом 999 куб.

S 1000 RR Sports выдает 199 л.с. при 13500 об / мин и 113 Нм при 10500 об / мин и работает в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с постоянным зацеплением.

Максимальная скорость:	303 км / ч
Двигатель:	999 куб.см
Мощность:	199 л.с. при 13500 об / мин
Крутящий момент:	113 Нм при 10500 об / мин
Цена:	₹ 17,90,000 и далее

3.Ducati Panigale V4

Фото: любезно предоставлено Ducati Motor

Лучшим представителем итальянского производителя спортивных мотоциклов в категории «высокоскоростных» является Panigale V4.

Его двигатель Desmosedici Stradale объемом 1103 куб. См, V4, позаимствованный у мотоцикла MotoGP, выдает невероятные 211 л.с. при 13000 об / мин, 124 Нм при 10000 об / мин крутящего момента.

Подвески полностью регулируются: Showa спереди и подвеска Sachs сзади.

Лидирующий в своем классе мотоцикл также имеет несколько режимов езды и другие вспомогательные средства.

Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Новая конструкция рамы

Panigale V4 помогает снизить снаряженную массу до менее 200 кг, что обеспечивает потрясающее соотношение мощности к массе в 1080 л.с. на тонну.

Максимальная скорость:	300+ км / ч
Двигатель:	1103 куб.см
Мощность:	211 л.с. при 13000 об / мин
Крутящий момент:	124 Нм при 10000 об / мин
Цена:	₹ 21,75,000 и далее

4.Сузуки Хаябуса

Фотография: любезно предоставлена ​​Suzuki Motorcycle India

Хотя Suzuki Hayabusa, также известный как спортивный мотоцикл Dhoom , не обладает такими высокотехнологичными функциями, как электронная помощь, контроль тяги и высококачественная подвеска, он очень популярен среди молодых гонщиков спортивных мотоциклов в Индии.

Наряду с безупречной мощностью и отличным откликом дроссельной заслонки японский мотоцикл также имеет целых три различных режима езды.

Оснащенный мощным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1340 см3 с жидкостным охлаждением, он развивает мощность 197 л.с. при 9500 об / мин и 155 Нм при 7200 об / мин.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач он весит 266 кг. Несмотря на такой вес, он может развивать скорость до 300 км / ч.

Максимальная скорость:	312 км / ч
Двигатель:	1340 куб.см
Мощность:	197 л.с. при 9500 об / мин
Крутящий момент:	155 Нм при 7200 об / мин
Цена:	₹ 13,68,970 и далее

5.Априлиа RSV4 РФ

Фотография: любезно предоставлена ​​Piaggio

Aprilia RSV4 RF привлек всеобщее внимание, когда был представлен на Auto Expo 2018 в этой стране.

RSV4 RF — это гоночная модель итальянского супербайка, выпущенная ограниченным тиражом.

Некоторые из высококлассных функций включают вилку Ohlin, систему управления ходом Aprilia Performance, полностью проводную систему управления двигателем, систему управления колесом Aprilia, систему управления запуском Aprilia, систему быстрой смены передач Aprilia и многое другое.

Aprilia литрового класса оснащается двигателем V4 объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает мощность 198 л.с. и максимальный крутящий момент 115 Нм, а двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Максимальная скорость:	300 км / ч
Двигатель:	999 куб.см
Мощность:	198 л.с.
Крутящий момент:	115 Нм
Цена:	₹ 22,80,861 и далее

6.МВ Агуста F4 RR

Фотография: любезно предоставлена ​​MV Agusta

Названный современной классикой, MV Agusta F4 RR основан на стальной трубчатой ​​решетчатой ​​раме с односторонним алюминиевым поворотным рычагом.

Рама имеет очень легкую конструкцию из хромомолибдена (CrMo), которая помогла ограничить вес велосипеда до 190 кг.

Этот спортивный мотоцикл с богатой аэродинамикой оснащен ромбовидной фарой, регулируемой подвеской Ohlins и множеством других электронных устройств, а также запатентованной четырехтрубной выхлопной системой, которая выглядывает из-под заднего сиденья.

Мощный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб.см развивает хорошие 201 л.с. при 13600 об / мин и 111 Нм крутящего момента при 9600 об / мин.

Максимальная скорость:	298 км / ч
Двигатель:	998 куб.см
Мощность:	201 л.с. при 13600 об / мин
Крутящий момент:	111 Нм при 9600 об / мин
Цена:	₹ 34,71 847 и далее

7.Сузуки GSX-R 1000

Фотография: любезно предоставлена ​​Suzuki Motorcycle India

GSX-R 1000 — один из лучших супербайков литрового класса из серии Suzuki GSX-R.

Также считается самым мощным и сильно разгоняющимся GSX-R из линейки, он включает в себя аэродинамику, вдохновленную MotoGP, более легкое алюминиевое шасси, гусеничную тормозную систему, регулируемые фазы газораспределения, подвеску Showa, диски Brembo, радиальные суппорты и многое другое. .

GSX-R, ориентированный на гоночную трассу 6-го поколения, оснащен двигателем объемом 1000 куб. См, жидкостным охлаждением и FI, который выдает 202 л.с. при 13200 об / мин и 117,6 Нм крутящего момента при 10800 об / мин.

Максимальная скорость:	300 км / ч
Двигатель:	1000 куб. См
Мощность:	202 л.с. при 13200 об / мин
Крутящий момент:	117,6 Нм при 10800 об / мин
Цена:	₹ 34,71 847 и далее

8.Honda CBR 1000 RR Огненный клинок

Фотография любезно предоставлена ​​компанией Honda Motorcycle & Scooter India

Флагманский спортивный мотоцикл Honda в стране, CBR 1000 RR, также известный как Fireblade, отличается элегантным дизайном и компактным обтекателем.

Модель CBR седьмого поколения получила такие функции, как девятиуровневая регулируемая тяговая система, ЖК-монитор TFT, титановый глушитель, настроенный на звук, проскальзывающее сцепление и быстрое переключение передач, амортизация Ohlin smart EC и другие.

Honda CBR 1000 RR Fireblade нынешнего поколения весит на 15 кг меньше своего предшественника.

CBR 1000 RR питается от рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает мощность и крутящий момент 186 л.с. и 114 Нм соответственно.

Максимальная скорость:	280 км / ч
Двигатель:	999 куб.см
Мощность:	186 л.с.
Крутящий момент:	114 Нм
Цена:	₹ 18,48,896 и далее

9.Ducati Diavel

Фото: любезно предоставлено Ducati Motor

Названный в честь дьявола, Diavel (на болонском языке) выглядит как «люби меня» или «ненавидь меня».

Лучшее сочетание спортивного мотоцикла и современного круизера, мускулистый Diavel сочетает в себе лучшее из обоих миров — то есть спорта и стиля.

Визуально привлекательный и функционально высокопроизводительный байк имеет три режима езды: спортивный, туристический и городской.

Будь то длинный круиз по шоссе или переход через горный проспект, поездка на Diavel станет легкой прогулкой.

Он весит 244 кг, в то время как его 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением EFI объемом 1198 куб. См выдает мощность 150 л.с. и крутящий момент 123 Нм.

Максимальная скорость:	270 км / ч
Двигатель:	1198cc
Мощность:	150 л.с.
Крутящий момент:	123 Нм
Цена:	₹ 17,06,000 и более

10.Ямаха YZF R1

Фотографии: любезно предоставлены YAMAHA Motor India

Модель YZF R1 со стилем и ДНК старшего брата Yamaha YZR M1 оснащена ультрасовременным двигателем, легким титановым выхлопом и средним глушителем, большим воздухозаборником, компактным шасси с треугольной рамой, капотом в стиле YZR M1 и мощной АБС. управляемые тормоза, система быстрого переключения передач, система управления подъемником и другие.

Супербайк известного японского велосипедного гиганта получил короткую колесную базу 1405 мм и небольшую снаряженную массу в 199 кг, что делает его отзывчивым даже при поворотах на высокой скорости.

4-цилиндровый двигатель FI объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением развивает мощность 194,3 л.с. при 13 500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 112,4 Нм при 11500 об / мин.

Максимальная скорость:	285 км / ч
Двигатель:	998 куб.см
Мощность:	194,3 л.с. при 13500 об / мин
Крутящий момент:	112,4 Нм при 11500 об / мин
Цена:	₹ 18,16,192 и далее

Tyremarket.com — это онлайн-торговая площадка для шин и сопутствующих товаров.

No related posts.