Смазка цепи парафином: Трактат о цепях и парафине или справочник начинающего парафинщика

      Комментариев к записи Смазка цепи парафином: Трактат о цепях и парафине или справочник начинающего парафинщика нет

Содержание

Смазка велосипедной цепи парафином — Ветер в поле

Подробности
Автор: Сергей Федосеев

В прошлом сезоне я решился заменить на своём велосипеде обычную жидкую смазку на смазку цепи парафином. Всё лето откатал без каких бы то ни было нареканий, и со всей ответственностью заявляю — парафин работает.

Содержание статьи:

 

Что меня подтолкнуло сделать такую замену?

В первую очередь любопытство. Уже много читал на форумах хвалебные отзывы о чистой цепи и 300-500 километрах между процедурами смазки, согласитесь, звучит заманчиво. Так же надоело мазаться об грязную и жирную цепь, хотелось чистоты.

Ну и в добавок ко всему я купил новую цепь и поставил новые звёзды на заднее колесо. Отмывать старое железо от налипшей смазки вперемешку с грязью очень не хотелось, да и свой срок оно уже отслужило. Поэтому решил попробовать смазку парафином.

В чём суть смазки цепи парафином?

Когда вы провариваете цепь в расплавленном парафине, он проникает во все зазоры и сочленения и заполняет их.

После остывания парафин твердеет и просто не даёт пыли и песку попадать в места соединений, а грязь к нему почти не прилипает. В то время как жидкие смазки постепенно облепляются грязью и превращаются в абразив, «съедающий» металл. При этом смазывающие свойства парафина, как это ни удивительно, очень высоки. Мне попадалась сравнительная таблица различных смазок из какого-то иностранного журнала (сейчас, к сожалению, не смог найти) и в ней парафин на первых позициях.

Какой парафин нужен для смазки цепи?

На разных велофорумах масса советов по этому поводу и рецептов смесей на основе парафина. Кто-то с солидолом смешивает, кто-то с воском, кто-то с графитовым порошком экспериментирует. Я же, по природной лени и убеждению, что все эти тонкости важны лишь настоящим фанатикам, взял обычные свечки. На этикетке было написано «Свечи парафиновые», мне этого было достаточно, а если и есть там какие-то добавки, да и фиг с ними. Кашу маслом не испортишь 😉 Конечно, можно купить чистый косметический парафин.

Но, я думаю, разницы ни какой не будет.

Как смазать цепь парафином?

Лучше всего растопить парафин на водяной бане. Кипящая вода не нагревается более 100 градусов и не даёт перегреваться парафину. Если будете греть его просто в посуде на открытом огне, то нагрев будет неравномерным, парафин будет кипеть, а вместе с ним и цепь будет перегреваться. Кроме того кипящий парафин при контакте с кислородом может самовозгораться.

А уж если в разогретый парафин нечаянно плеснуть воды, можно устроить реальный пожар.

Водяная баня может показаться чем-то сложным, но на самом деле с этим справится даже ребёнок.

Наливаем в кастрюлю воды на треть. В поллитровую стеклянную банку складываем поломанные свечки или раскрошенный парафин. Чем мельче кусочки, тем быстрее расплавится. На парафин аккуратно, спирально укладываем цепь. Банку с цепью и парафином ставим в кастрюлю с водой и всё это греем на плите. Всего и делов-то!

Когда весь парафин расплавится надо обязательно пошевелить цепь, чтобы парафин проник во все зазоры. Минут пять-десять поварили пошевелили и вытаскиваем банку из кастрюли. Ставим её на газетку. Цепь аккуратно вытаскиваем крючком из проволоки (или из старой спицы). Стираем лишний парафин тряпочкой и кладём цепь на газетку остывать.

Застывшая цепь просто задеревенеет, как палка. Можно её немного руками расшевелить и устанавливать на велосипед. Уже после первого километра она будет такой же гибкой как и раньше.

Если не совать горячую банку под ледяную воду, то она ни как не лопнет, не переживайте. После использования просто зкройте её крышкой и уберите до следующего раза. Если есть подходящая металлическая банка с крышкой, лучше воспользуйтесь ей. Стеклянную можно нечаянно разбить.

Всё процедуры можно проводить прямо на обычной кухне. Расплавленный парафин не воняет и, при аккуратном обращении, ничего страшного не произойдёт. Максимум накапаете им на пол, а пара расстеленных газет сможет защитить и от этого.

И купите замок на цепь. Так будет гораздо проще её снимать и ставить обратно.

Недостатки смазки цепи парафином.

Конечно не бывает плюсов без минусов. Парафин не любит влагу и, по некоторым отзывам, быстро вымывается водой. Сам я предпочитаю под дождём не катать и в грязь-болота не лезть, поэтому не могу это мнение подтвердить. Но думаю, обычные жидкие смазки вымываются примерно так же, а если влезли в грязищу, всё равно глобальной мойки и смазки не избежать.

При минусовых температурах парафин, естественно, будет вести себя немного хуже. Он будет более жёстким и из-за этого цепь будет менее эластичной и могут возникнуть проблемы с переключением передач. Но я так же не отношусь к любителям зимних покатушек, поэтому этот факт тоже не проверял.

Если вы планируете длительный велопоход, то подобная смазка цепи в походных условиях может стать проблемой. Но до 500 километров на одной такой смазке вполне можно проехать. Это уже я могу сам лично подтвердить, по итогам прошедшего лета.

Подведём итоги.

Плюсы смазки цепи парафином:

  • качественно смазывает сочленения цепи изнутри;
  • не даёт проникать грязи внутрь шарниров;
  • не налипает грязь на цепь и звёзды = чистые руки и одежда;
  • до 500 км между процедурами смазки;
  • увеличивает ресурс цепи и звёзд;
  • копеечная стоимость парафина;

Минусы смазки цепи парафином:

  • надо заморачиваться с водяной баней;
  • быстро вымывается водой;
  • дубеет при минусовых температурах.

 

Лично я, прокатав несколько тысяч километров по грунтам и асфальту на парафиновой смазке, считаю её отличной заменой жидким маслам и пока даже не думаю возвращаться к традиционным смазкам.

P.S.  Кстати, тем кто думает, что это слишком сложная процедура, хочу напомнить, что перед тем как смазать цепь жидкими смазками, нужно её и звёзды сначала хорошенько почистить от налипшей пыли и песка, а это, на мой взгляд, куда сложнее и неприятнее, чем подождать пока расплавится парафин.

  • < Назад
  • Вперёд >

Какая смазка цепи лучше для сухой погоды

Для читателей нашего блога действует скидка 10%

по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

С самой статьей можно ознакомиться тут (инглиш рекваеред), она была написана Caley Fretz’ом – известным журналистом сайта VeloNews. Ниже небольшой её пересказ и авторские раздумья.

В принципе, для всех очевидно, что цепь – это узел с максимальным количеством трущихся соединений на всём велосипеде и её важно держать в чистоте и правильно смазывать. Хотя любой читающий может задаться вопросом «А зачем так заморачиваться?» и отчасти будет прав. Протёр цепь, смазал и покатил, ничего сложного. Но, в свете недавно прочтенной статьи «Сколько грамм экономит хорошее вращение педалей?» на крупном велоресурсе моё внимание привлекли показатели того, сколько теряется ватт на движении цепи. И если к той статье можно было приставать за отсутствие точных цифр, то здесь всё по полочкам, так как потери на цепи всё же научились замерять на стендовом тестировании.

Метода тестирования:
·         Все цепи были новыми;
·         Использовались цепи от Campagnolo, SRAM, и Shimano и финальные цифры основаны на среднем значении результатов для каждой цепи;
·         Новую цепь очищали в спирте с помощью ультразвуковой ванны;
·         Каждая смазка наносилась путём погружения цепи в ванную со смазкой, нагретую до 38о Цельсия;
·         Точность измерительных приборов ±0.02 ватта, потери на керамических подшипниках учтены и не отображаются в финальных результатах;
·         Для имитации загрязнения во время вращения цепь посыпали грязью и пылью в течении 30 секунд, после чего 30 раз обрызгивали водой с помощью распылителя и снова 30 секунд посыпали грязью и пылью. После данных процедур цепи давали вращаться ещё 60 минут.

Сколько времени потратили на всё это просто страшно подумать, учитывая, что смазок было 30 видов и 3 вида цепей.
 
Основная проблема при смазке цепи – это то, что она вымазывается. Со временем на смазку налипает грязь, что не только ухудшает вращение цепи, но и прилично влияет на срок её жизни. Грязь и песок, связанные смазкой, превращаются в абразив, который убивает цепь и звёзды. Поэтому нам нужна смазка, к которой не будет липнуть всякая грязь, но при этом она будет хорошо смазывать трущиеся части. Ну это всем и так понятно, да?
Очевидно, что целью статьи было выбрать какая из популярных смазок самая-самая и финалочка вылилась в следующую таблицу. Это чистые результаты, т.е. цепь никак не загрязняли, а просто давали ей повращаться 5 минут. Данные снимались в конце пятиминутного отрезка:

*Высота кружка на таблице показывает количество активного вещества для смазки.


Пояснения по таблице:

Самая верхняя строка — это консистенция смазки. Думаю, всем всё будет понятно, кроме пункта «Сухая.» Такие смазки наносятся на цепь, после чего жидкий растворитель из смазки испаряется. Очевидный плюс такой смазки, что липнуть грязи не на что, ибо цепь сухая.

Смазки на керамической основе хорошо уменьшают трение, но при этом керамическая пыль сама по себе дорогая и увеличивать её количество в конечном продукте выходит дорого. Поэтому «керамическая основа» звучит красиво и эффектно, но эффективность таких смазок не шибко высока из-за небольшого содержания активного вещества.

Тефлон (или более распространенное у нас название фторопласт) хорош всем. Получить его гораздо проще, чем компоненты для керамической смазки, следовательно, его количество в смазке можно увеличить, при этом оставив конкурентоспособную цену. Скользит он прелестно, стоит вспомнить втулки для амортов, которые вытачивают умельцы.


Парафин – это отдельная тема для разговоров, так как у него годные смазывающие свойства и он стоит копейки. Его проблема в том, что парафин боится мороза и довольно хорошо смывается водой. Уже давно известна тема парафинирования цепи. Процесс трудозатратный, но своих адептов он нашел.
 
Итак, из таблицы выше мы видим, что лучше всего со своей работой справляются смазки с высоким содержанием тефлона. Потери мощности на цепи получаются от 8 до 5 ватт. Как говорит Миша:
«Добавив или сэкономив 4 Вт, вы можете представить, что едете с прежней мощностью на байке, который сбросил с себя 1кг лишнего железа и при этом не потерял в прочности.»
То есть вы «на халяву» можете получить практически минус один кило от велосипеда в эквиваленте мощности.
Хз по желанию чьей левой пятки в этом тесте ребята не поленились и помимо смазок с парафиновой основой использовали парафин. Результат мягко говоря впечатляет. Лучшие тефлоновые смазки уступают парафину по смазывающим свойствам. И это ещё не всё, после того, как цепь вымазали и намочили, ребята снова провели замеры мощности:


В результате теста, помимо сухих цифр стало ясно, что после часа работы «загрязненной» цепи мощность на парафине не только не упала, а ещё и увеличилась! Звучит как-то странно, но это правда. Выходит, что парафину нужно время, чтобы «притереться» и плюс он не накапливает грязь, что положительно сказывается на уменьшении потерь. Похожий результат показала жидка тефлоновая смазка от ParkTool. Стоит отметить, что Спреи и их основной представитель в виде WD-40 для смазки цепи практически не подходят.

В тестах выше нет парафиновой смазки макоф, зато в более свежем платном исследовании смазок был Squirt и он почти ничего не уступил самой хардкорной смазке парафином через погружение в него цепи. 
 
В принципе на этом месте можно было бы и остановиться, но такие итоги заставили меня вновь задуматься о парафине. Несколько лет назад на небезызвестном форуме и «Самом посещаемом велосайте СНГ» ™ © я натыкался на тему про замену смазки цепи парафином. С тех пор в этой теме набежало уже более 700 страниц, видимо потому, что при кипячении парафина выделяются высшие жирные кислоты и спирты, которыми адепты дышат. Хотя в таких тредах и советуют не кипятить парафин, а просто его растопить на водной бане, но мы то с вами знаем где собака зарыта.  

Вкратце суть метода заключается в том, чтобы набрать парафиновых свечей и совать их себе в …или любого другого парафина, растопить его и в нём выварить цепь. Цепь нужно помешивать в горячем парафине, пока выходят пузырьки воздуха из пинов цепи. После такой «варки» цепь вынимается, вытирается насухо и лежит до остывания, а потом вешается на велосипед. К владельцу такой цепи приходит тишина и чистая цепь, хоть руками её бери. Что логично, ведь грязь на парафин не липнет и держится на цепи он очень хорошо. Всё бы хорошо, но процедуру нужно повторять каждые 100-150км или после дождя. А зимой такая цепь может просто задубеть!

Идея простая, но идиотская, ведь любой химик-органик скажет вам, что парафин хорошо растворяется любыми полярными растворителями типа бензина, этила или ацетона, именно поэтому после дождя цепь надо парафинить, т.к. вода тоже полярный растворитель. Нужно было только подобрать такой растворитель, с помощью которого можно будет сделать смазку и просто прокапывать ней цепь. После процедуры растворитель должен будет достаточно быстро испаряться, и вы получите профит без варки и последующего написания 700 страниц с комментариями. 

За два года к такой идее и дошли, но здраво рассудив, что к такой идее не мог не прийти какой-то производитель дабы срубить на этом бабла, я решил чуть углубиться в тему и вместо развлечения со свечами поискать тесты смазок для цепи с высоким содержанием парафина. Порывшись в интернетах наткнулся на другую статью, где ребята заморочились настолько, что посчитали общую цену использования трансмиссии с такими смазками за ~ 25 тысяч километров (страшная цифра).

 Ребятам удалось протестировать 3 вида смазок:

Squirt (уже вижу, как смеются ученики 9го класса). По заявлениям производителя – это «сухая», долгоживущая смазка, подходящая как для обычного катания, так и для офф-роада. Вроде как не содержит агрессивных растворителей, которые сожрут покрытие с вашей цепи (скорее всего растворителем выступает спирт). Вязкость, как у обычного моторного масла 5w40. Хватает его на 300+ км по тестам ребят.
 
Smoove – «ultra-long», т. е. долгоживущая смазка. По информации производителя одной смазки хватает на 1000 – 1450 км. Ребятам хватало такой смазки на 1000 км. Вязкость где-то около 120, что говорит о том, что ей будет труднее попадать в пины цепи.
 
Wend – идет в комплекте с двумя баллонами. WAX OFF – это чистка для цепи, ребята её не юзали. WAX ON – это сама смазка. Хватает её на 300+ км, но после высыхания очень много парафина отваливается на пол, что говорит, что производитель чуток переборщил с подбором растворителя и он испаряется слишком быстро, много парафина просто не успевает зайти в пины. Метод нанесения схож с обмазыванием подмышек против пота, поэтому будьте внимательны и не перепутайте утром уходя на работу. Впрочем кто знает, вдруг благодаря парафину вы сможете ходить быстрее?
 
За период использования выяснилось, что парафин отваливается ВНЕЗАПНО, но после определенного пробега. Это его главный минус. Каждые ± 300-600 км придется смазывать цепь (зависит от марки смазки), если не хотите внезапно оказаться в неудобной ситуации без смазки. Этот показатель не считаю страшным, более 300 км в день проезжают только туристы и любители шоссеров, а диванные воены проезжают столько за год. Смазать цепь дома или, если уж так печет, прихватить тюбик с собой в рюкзак не проблема.
 
Считаете, что незачем так заморачиваться ради лишних ватт? Тогда как вам тот факт, что цепь живет как минимум в половину больше её обычного срока? Общий износ трансмиссии заметно уменьшается. Вот табличка:

Финальный результат выделен зеленым и учитывает затраты на смазку, цепь и кассету. Стоит сказать, что результаты довольно впечатляющие и бонусом к чистоте цепи вы получите экономию на кассете и замене самой цепи. Резюмируя получается, что при использовании парафиновой смазки за 25 000 км вы экономите 1 цепь и 1 кассету. Учитывая, что топовые групп-сэты SHIMANO и SRAM стоят от 300$ внушительных денег — это отличный бонус. Не знаю, как себя будет вести такая смазка при агрессивном катании, но как по мне – это интересная пища для размышлений. А что думаете вы?

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Парафин, воск, масло для цепи велосипеда пропорции

Парафин, воск, масло — известная комбинация, которая в совокупности всех веществ дает отличный смазочный состав. Парафин, воск, масло для цепи велосипеда является одним из лучших средств для смазки, которое обеспечивает надежную защиту от проникновения мельчайших частиц в трансмиссионный механизм, обеспечивает легкое трение и скольжение. Варка велосипедной цепи — парафин, воск масло, состав понадобится и здесь. Сегодня на сайте pro-vosk.ru мы поговорим о смеси парафина воска и масла, пропорциях, а также особенностях использования данной смеси.

Парафин воск масло

Сегодня на вопрос: чем смазать цепь велосипеда, нельзя ответить однозначно, поскольку существует солидная классификация таких средств. Условно их можно разделить на две категории – для поездок в сухую и влажную погоду.

К первой относятся «сухая» и восковая или парафиновая смазка для цепи велосипеда. Субстанция сухого состава представляет собой порошкообразный материал, для которого растворитель является средством транспортировки к детали, на которую она наносится. После обработки жидкость улетучивается, а на поверхности образуется защитный слой.

Смазки для цепи бывают двух типов для сухой и влажной погоды

Популярность этого средства обусловлена простотой использования и хорошими эксплуатационными свойствами — в сухих погодных условиях пробег до следующего ТО достигает 200 км. Однако есть и минусы – отсутствует антикоррозийная защита, а во время дождя слой легко смывается водой.

Протектор на основе воска – идеальный пыльник, не позволяющий оседать на поверхностях обработанных деталей грязи и пыли. Вещество заполняет все зазоры и полости деталей, обеспечивает минимальный коэффициент трения, снижая износ трансмиссии. После нанесения образуется плотная корка с ресурсом 100-300 км, опять же, если пробег проходит по сухой трассе.

Довольно распространенная ошибка – использовать для смазки то, что по случаю оказалась под рукой. Не стоит применять для чистки цепи велосипеда  машинное моторное или подсолнечное масло. Популярной WD 40 можно лишь чистить поверхности перед их обработкой защитными средствами.

Парафин воск масло для цепи велосипеда

Смазки для цепи бывают двух типов – для сухой и влажной погоды. В первом случае слой смазки будет тонким, чтобы собирать на себя как можно меньше пыли и грязи, во втором – толще, чтобы смазка быстро не вымывалась, плюс в смазку добавляются водоотталкивающие компоненты.

Восковые смазки могут держаться несколько месяцев при сухих условиях езды. Не понадобится частая механическая чистка цепи. Но воск может сам со временем отваливаться в виде чешуек и хлопьев. Таким видом смазки сложно обработать труднодоступные участки.

Хотя моторное масло не предназначено для велосипедных цепей, его можно применять для смазки цепей детских и подростковых велосипедов. При их небольших пробегах износ цепи будет небольшой, а крутить педали станет легче.

Восковые смазки могут держаться несколько месяцев при сухих условиях езды

Можно смазывать цепь односкоростного дорожного велосипеда при условии небольшого пробега, но в этом случае её следует периодически промывать. Кстати, цепи детских и подростковых велосипедов можно смазывать даже маслом для швейных машин. Однако следует помнить, что со временем оно густеет. Проваривание цепи в парафине есть такой способ смазки. Считается, что жидкий расплавленный парафин затекает внутрь роликов и потом смазывает цепь.

Парафин для  цепи велосипеда

На самом деле, эта методика относится скорее к консервации, нежели к смазке. Тем не менее антифрикционные свойства парафина настолько высоки, что обработанные им цепи служит намного дольше. Парафин можно купить в хозяйственных магазинах, или получить из бесцветных свечек (длинные и толстые, в храмах не продаются).

Твердый состав растапливается на водяной бане, в него укладывается велосипедная цепь, варево «готовится» не менее часа. Парафин покрывает внешнюю часть, и проникает в промежутки между звеньями. Цепь извлекается в горячем виде, и подвешивается вертикально. Лишний парафин стекает, на поверхности остается тончайший защитный слой.

Единственный недостаток – такая обработка недолговечна (особенно зимой), поэтому ее следует повторять каждые 50 км пробега. Проблема компенсируется копеечной стоимостью материала. Перед первичным нанесением требуется тщательная промывка. Повторное нанесение можно выполнять сразу. Внутрь практически не попадает мусор и влага.

Варка велосипедной цепи парафин воск масло

Имеется в виду твердый парафин вместо масла. Для этого нужно снять цепь и погрузить ее в расплавленный на водяной бане парафин. Слегка пошевеливать, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха из «околопиновых контейнеров».

Потом вынуть цепь, дать парафину застыть и ставить цепь на велосипед. Грязь к такой цепи не пристает, поскольку липнуть не к чему. При движении характерный стрекот, поскольку нет масла.

Пробег такой цепи с парафином, но без масла и грязи оказывается не меньше, чем с маслом и грязью.

Варка велосипедной цепи моторное масло

На вопрос: «можно ли смазывать цепь велосипеда моторным маслом?», ответ отрицательный. Такая смазка может работать только в стерильных условиях картера.При попадании воды она превращается в эмульсию, а дорожная пыль и вовсе сделает из нее абразивную пасту. Машинное масло вообще не совместимо с механикой байка.

Источники:

  • http://abcibc.com/mountain-bike-mtb.php?art=40
  • https://hube.kz/blog/kak—chem-i-naskolko-chasto-neobhodimo-smazyvat-velosipednuyu-cep
  • https://ex3msport.life/velosport/smazka-dlya-tsepi.html

Вам будет интересно почитать

Post Views: 119

Смазка цепи парафином:Мой отдых

Вопрос «Как и чем смазывать велосипедную цепь?» всегда будет актуален для велосипедистов. После того, как мы с друзьями перешли на смазку парафином, никто не желает возвращаться обратно к жидким, грязным, вонючим смазкам. Мы стали парафинщиками. Хотя правильно говорить не смазывать цепь, а варить цепь в парафине. В этой статье я расскажу и покажу на видео, как это делать в домашних условиях.


Я давно хотел создать этот пост, но все руки не доходили. Теперь, чтобы не писать много букаф, я просто снял на видео основные процессы: мойку цепи и варку ее в парафине.

Я использую цепи КМС, так как они имеют специальный замочек, который легко снимается. Затем цепь моется обычной водой. На ролике видно, что этот процесс очень простой и главное — чистый. Я помню, как приходилось париться, чтобы почистить цепь от смазки. Даже использование цепемойки не дает хорошего эффекта, но хуже всего, что все грязное: руки, одежда, помещение, велосипед, а порой и сама цепь.

Тот, кто против парафина, рассуждает, что это геморный процесс. Отнюдь! Главный плюс такой смазки — цепь и руки ЧИСТЫЕ! При езде цепь не тянет на себя пыль и мусор. Одежда и велосипед остаются чистыми, трансмиссия чистая, а парафин работает. Где-то видел статистику, в которой указывается парафиновая смазка одна из лучших. В разных статьях пишут, что ее хватает от 300 до 500 км, если по сухому. 

Противники утверждают, что дождь вымывает парафин. Но ведь и любая другая смазка после мокрых дорог тоже легко вымывается. В любом случае после дождя нужно чистить-мазать цепь. А по парафину этот вопрос еще весьма спорный, он ведь холодной водой не смывается.

Всем, кто сомневается, смело говорю: парафин рулит, берите, пользуйтесь. Он дешевый, ведь баночку можно использовать многоразово, а счастье от того, что руки и цепь всегда чистые, заставит забыть об обычной жидкой грязной смазке.

Hellride Образовательный: Смазка цепи для сухой погоды

6 Октября 2017

Рассказываем зачем и как правильно смазывать цепь.

Hellride образовательный: Смазка цепи для сухой погоды

МИФ: Цепь можно смазывать чем угодно. Лишь бы сухой не была.
ФАКТ: Если смазывать цепь чем попало, к ней будет прилипать больше грязи, звезды умрут быстрее, а крутить педали станет тяжелее.

ПРЕДИСЛОВИЕ
На тему смазки велосипедной цепи есть много годных больших статей (ссылки внизу). Мы изучили несколько таких и сделали краткую выжимку для новичков. Текст ниже подойдет тем, кто любит свой велосипед, но не хочет перелопачивать лонгриды в поисках истины.

ЗАЧЕМ НУЖНА СМАЗКА ЦЕПИ
Очевидно, любая смазка нужна чтобы снизить трение. Трение опасно тем, что трущиеся поверхности изнашиваются, а КПД механизма падает. Цепь — это сотни подвижных металлических частей, которые трутся друг о друга, о переднюю звезду и о звёзды кассеты. Следовательно, влияние смазки на жизнь и работу трансмиссии огромное.

Хорошая смазка цепи должна решать следующие задачи:

1. Увеличение срока службы трансмиссии.
Все просто. Чем лучше смазка, тем меньше трение. Чем меньше трение, тем меньше износ деталей. Чем меньше износ деталей… Ну вы поняли.
Сложно сказать, во сколько раз меняется срок службы деталей при использовании разных типов смазок, но при нынешних ценах на запчасти лучше перестраховаться.

2. Уменьшение потери мощности на трансмиссии.
Без школьного курса физики опять не обошлось. Кажется, тут как-то замешан КПД, но объясним проще. Когда вы едете на велосипеде, не все 100% усилий уходят на движение вперед. Часть сил тратится на трение покрышек, часть съедает подвеска, часть подшипники. И конечно часть уходит на трение звеньев цепи. Потеря мощности на трансмиссии может достигать 8 Ватт и более. Это (утрированно), как если бы ваш велосипед стал тяжелее на пару килограмм.
На «покатушках выходного дня» нет особого смысла думать про мощность, но если вы участвуете в соревнованиях или ездите на большие расстояния, хорошая смазка позволит привезти противникам пару лишних секунд или меньше устать на марафоне.

3. Уменьшение сбора грязи.
Смазки неправильной консистенции собирают на себя грязь, пыль и песок. Грязь, пыль и песок действуют как абразив — стачивают всё вокруг себя, помогая цепи и звездам быстрее умереть. К тому же, возиться с грязной цепью и отмывать руки от черноты не шибко приятно. Поэтому хорошая смазка цепи не должна собирать много грязи.

4 . Защита от коррозии.
Смазка покрывает тонким (или не очень) слоем все поверхности цепи, а значит дорожные реагенты и остальная химия окружающего мира не будут разрушать метал.

КАКАЯ СМАЗКА ЛУЧШЕ
В 2013 году Caley Fretz, журналист сайта VeloNews, провел серьезное исследование. Он протестировал 30 видов смазок на 3 видах цепей. Цепи испытывали на станке с измерителем мощности. Во время вращения цепь посыпали грязью и пылью, поливали водой.
В конце статьи мы дадим ссылку на исходник исследования, а сейчас перечислим несколько типов смазок по мере убывания результата.

1. Парафин.
Обычный парафин проявил себя лучше всех. Потери мощности на трансмиссии около-нулевые. Так как парафин сухой, грязь к нему не липнет.

Но у медали две стороны. Чтобы «запарафинить» цепь, ее нужно ВАРИТЬ в растопленном парафине. Процедуру нужно повторять каждые 100-150км или после дождя. А еще парафин дубеет на морозе. Тем не менее, у этого способа есть свои адепты. Многие гонщики на полном серьёзе вываривают цепь в парафине, наслаждаясь ароматом кислот и спиртов, выделяемых при этом.

1.1. Парафиновая смазка.
Глядя на всю эту жесть с варкой цепи, некоторые производители додумались делать жидкие парафиновые смазки. Парафин смешивают с растворителем, получая жидкую смазку. Смазкой прокапывают цепь. Парафин заполняет все труднодоступные места, а растворитель испаряется.

Одна из известных смазок такого типа Squirt Lube (вам лучше не знать, через что мы прошли, пока искали поставщика). Ее характеристики так же высоки как у классического парафина и варить ничего не нужно.
Перед первой обработкой цепь следует обезжирить. Делается это один раз. В дальнейшем мыть и обезжиривать цепь не надо. Смазка звеньев с внутренней стороны после каждой покатушки и сухая чистка по мере надобности — залог счастливой трансмиссии.

2. Тефлоновые смазки.
С небольшим отставанием от парафина идут жидкие смазки с добавлением тефлона. Потери мощности с их лучшими представителями не превышают 3 Ватт. Самые высокие характеристики показала смазка Park Tool Cl-1 с около-нулевыми потерями.
Разумеется, в отличии от парафина, жидкие смазки таки собирают грязь. Но судя по результату теста, на работе цепи это сказывается не сильно.

3. Остальные смазки.
В тесте участвовало огромное количество смазок с разными добавками. Спреи, густые, консистентные, сухие, жидкие, с добавлением керамики…
Самые грустные результаты показали спреи. Потери мощности с большинством из них достигают 8 Ватт и выше. Однако, они тоже обладают смазочным эффектом и ими удобно пользоваться.

РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Хотите годную жидкую смазку с классическим алгоритмом использования? Берите Park Tool Cl-1
2. Хотите максимальное КПД и чистые руки? Готовы один раз искупать цепь в обезжиривателе и не планируете кататься в мороз? Берите парафиновую смазку Squirt или аналоги.
3. Не хотите заморачиваться? Катаетесь по парку в выходные? Берите любую недорогую смазку для велоцепи. Спрей Daytona или аналоги подойдут.
4. Вы опытный райдер и собаку съели на уходе за трансмиссией? Тогда зачем читаете эту статью?)))

Если статья понравилась, можете отблагодарить нас репостом или купить смазку в Hellride. У нас и парафин есть, и тефлон, и спреи недорогие. А ещё вежливые консультанты и надежная доставка.

Парафиновая смазка SMOOVE – Easy2Bike

Описание

Смазка для цепи Smoove – невероятно долговечная и максимально универсальная смазка из представленных на велосипедном рынке на текущий момент. Универсальность – работает одинаково хорошо во всех погодных условиях – сухие пыльные трейлы, грязевые ванны в режиме циклокросс, просто классический осенний дождь на шоссе или же идеальная весенняя погода в начале велосезона.

Смазка Smoove обладает рядом достоинств:

  1. Чистота трансмиссии. Смазка представляет из себя жидкостно-парафиновую эмульсию, после нанесения жидкость высыхает и на цепи остаются твердые смазывающие парафины которые не притягивают пыль и грязь.
  2. Очень продолжительный срок службы. После смазки цепь начнет шуметь через многие сотни километров. Самая стойкая смазка из существующих.

3. Как изюминка для любителей природы, которыми являются большинство велосипедистов, данная смазка на 100 % подвержена биоразложению и не содержит сольвентов.

  1. Одного флакона смазки, при условии корректного использования и нанесения, может хватить на несколько активных велосезонов.

SMOOVE CHAIN LUBE значительно уменьшает износ цепи и продлевает срок ее службы. Как результат, хорошее состояние цепи сказывается на долгой эксплуатации других компонентов – кассеты, звезд шатунов и роликов переключателя.

Уникальная смазка разработана в ЮАР, в отличии от  большинства свои собратьев. Почему ЮАР? Эта страна с максимально развитой велосипедной инфраструктурой, особенно в сфере маунтинбайка (горного велосипеда) и является фактически меккой профессионального велоспорта в южном полушарии. Производители, спортсмены и бренды мирового уровня регулярно проводят соревнования и испытания своих продуктов на гонках в Южной Африке, среди которых один из самых знаменитых мировых веломарафонов – Absa Cape Epic. Именно на основе многолетнего опыта подобной гонки была разработана данная смазка.

 

КАК СМАЗЫВАТЬ ЦЕПЬ, ИСПОЛЬЗУЯ СМАЗКУ SMOOVE:

Учитывая то, что эта смазка расcчитана на людей, которые любят свой велосипед и знают как за ним ухаживать, производитель дает четкие и простые рекомендации по использованию смазки Smoove:

  1. Наносите Smoove только на ЧИСТУЮ и СУХУЮ цепь. Для чистки рекомендуется классические дегризеры, либо Smoove Prep.
  2. СМАЗКА ВНУТРЕННЕЙ ЧАСТИ ЦЕПИ –  Для максимальной эффективности и экономичности расхода наносите смазку в каждый пин с 2-х сторон. Это занимает какое-то время, но в конечном итоге дает прекрасные результаты по работе цепи.
  3. СМАЗКА НАРУЖНОЙ ЧАСТИ ЦЕПИ – Для предотвращения появления ржавчины или минимизации ее следов при катании в дождь, грязь или снег производитель рекомендует наносить смазку на все элементы цепи, в том числе и все внешние звенья, в том числе с боков. Т.е. формально каждый элемент вашей цепи должен быть покрыт слоем парафина после высыхания водной основы.
  4. Дайте смазке впитаться и высохнуть в течении минимум одного часа. В данном случае высохнуть должна водная основа, и оставить в звеньях цепи работать основной реагент – парафиновые соединения.
  5. Идеальный результат по смазке достигается при смазывании цепи на ночь.
  6. НЕ ВЫТИРАЙТЕ цепь после нанесения смазки. В отличии от смазок на нефтяной основе здесь другой принцип работы и нанесения, не требует удаления смазки с внешней части цепи.
  7. Если вы нанесли слишком много смазки, то она может аккумулироваться возле роликов переключателя и зубьев кассеты – удалить её оттуда можно любым удобным способом.

Обратите внимание, что при пробеге более 150-200 км после катания в дождь смазка продолжает работать внутри, но внешние звенья уже могут потерять парафиновую пленку. После катания в указанных условиях рекомендуем просушить и продуть вашу цепь, во избежание появления ржавчины.

 

В 2017 году смазка SMOOVE начала выходить на глобальный велосипедный рынок и завоевала большое уважение у профессиональных веломехаников и спортсменов в США, Бразилии, Европе, Австралии и т.д.

Вернемся к износоустойчивости и долговечности работы смазки Smoove. Мы просто скопируем результаты теста и некоторые комментарии от ведущих мировых изданий и велоресурсов:

SingleTrackMagazine – Общий итог тестов после  1400 (!!!) км пробега на одном нанесении смазки- “Если вы катаетесь преимущественно в условиях которые предусматривают грязь, то можно поискать смазку другого формата, но при любых других условиях эта смазка работает отлично”.

Road.cc  –  Промаркировало данную смазку одним из самых высоких рейтингов – 4.5. Даже после 300 км использования она работала, как указано в обширной статье.

BikeRadar – Примерно тот же самый результат теста. Даже после нескольких сотен километров использования нет страшных звуков скрипящей и не смазанной трансмиссии. А это значит смазка работает.

GRAVELBIKE – Здесь более легкий тест, ограниченный 100-150 км. И результат аналогичен.

Официальный сайт производителя.

Срок хранения смазки – 3 года с момента открытия флакона

Смазка для парафиновых цепочек | Дверь сарая Велоспорт

Журнал

Velo провел большой тест смазки для цепей в своем последнем журнале. Я был ошеломлен тем, что смазка для цепей на самом деле могла бы существенно повлиять на количество энергии, необходимое для приведения в движение велосипеда. Разница между худшей и лучшей смазкой, которую они тестировали, составляла почти 4 Вт. Кажется, что это не так уж много, но вдумайтесь, колесная пара Aero за 1500 долларов, вероятно, дает разницу примерно в 4 Вт.

Лучшая, «нормальная» смазка, которую они тестировали, была Rock and Roll Gold.Я написал обзор некоторых смазок, которые использовал, и это был один из моих самых популярных постов, у меня есть бутылка Rock and Roll Extreme, которая очень хорошо сработала. Одной из наименее эффективных смазок, которые они тестировали, была Prolink Gold, которую я тоже рассмотрел и очень люблю на своем шоссейном велосипеде. Есть причина, по которой он остается таким чистым, он не справляется со смазкой.

Победителем их теста стала смазка очень старой школы, на самом деле это даже не смазка, это твердый при комнатной температуре парафиновый воск.Парафин был не только самым эффективным смазочным материалом, который они тестировали, но и самым чистым, он даже стал более эффективным, когда они проверили грязь цепи.

С тех пор, как я прочитал это, я подумал о том, чтобы натереть свою цепь воском, и вчера вечером я сделал решительный шаг. После нанесения воска я ехал на велосипеде сегодня по суровой трассе для горных велосипедов более 2 часов, бесчисленное количество переходов через ручьи и немного грязи. Трансмиссия была похожа на камень, и она казалась намного более гладкой, особенно после намокания. Ознакомьтесь с этими простыми инструкциями по картинке за картинкой.

Шаг первый: Снимите цепь, бензин работает, но я уверен, что есть и другие менее воспламеняющиеся варианты.

Вот цепь без смазки.

Парафиновый воск можно найти на острове консервов. Пришло время растаять, вам нужно что-то, чтобы нагреть парафиновый воск примерно до 150 градусов. Будьте осторожны, это вещество загорится, если вы его слишком сильно нагреете.

Я дал цепи немного пропитаться воском и встряхнул ее.

Как только цепь выйдет из строя, дайте ей остыть.Затвердевший воск сделает цепь жесткой, но когда она начнет работать, она станет гладкой.

С такими результатами не поспоришь. После грязной поездки я спустил свой байк из шланга, трансмиссия была идеально чистой. Он работал очень гладко весь день.

Обычно шкив жокей забивается смесью грязи и жира. С воском все получилось идеально чистым.

Так почему бы вам не натереть свою цепь воском? Я не знаю, как долго это продлится. Я надеюсь получить от этого еще одну поездку, но Velo сообщает, что проехал до 600 миль в сухих и 300 миль в мокрых условиях, но это было на шоссейном велосипеде. Я надеюсь пару раз прокатиться на своем горном велосипеде на выходных. Вощение цепи занимает около часа, из которых вы на самом деле присутствуете только около 5 минут, в остальное время цепь намокает, сушит или охлаждает.

Для меня важна не эффективность, и даже не более чистая трансмиссия. Я обнаружил, что мои цепи изнашиваются за несколько месяцев езды на горном велосипеде. Постоянное зерно и песок наших трасс попадают в ролики за счет постоянного смазывания цепи, где они действуют как шлифовально-полировальная паста.Мои цепи не только быстро изнашиваются, они все время кажутся полными песка. Может быть, цепи прослужат дольше, если ролики не забиты песком?

PS Если вы заметили, что это две цепи, изображенные в этой статье, то это потому, что я сначала проверил процедуру на цепи моего туристического велосипеда Nashbar, прежде чем натирать цепь на моем горном велосипеде.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

О Мэтте Голсоне

Велоспорт, школьное обучение, муж.

Страница не найдена — Цикл Zero Friction

  • Войти / Зарегистрироваться Запомнить меня Зарегистрироваться
  • ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН
    • ПАКЕТЫ
    • RACEY STUFF
    • ПРОЧИЕ ТОВАРЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
    • УСЛУГИ УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ЧИСТКИ
  • ИСПЫТАНИЕ НА ПРОЧНОСТЬ ЦЕПИ
  • ИСПЫТАНИЕ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ЦЕПИ
  • ИСПЫТАНИЕ СМАЗКИ
  • ИНСТРУКЦИЯ
    • МЕХАНИЗМЫ, ПРИНИМАЮЩИЕ ТРЕНИЕ В ЦЕПЕ
    • ИЗМЕРЕНИЕ ИЗНОСА ЦЕПИ
    • ОСНОВНЫЕ УРОКИ ИСПЫТАНИЯ СМАЗКИ
    • ОЧИСТИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ ВОСКИРОВКИ / TOP DIP LUBE
    • КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ВОСКУ
    • WAX ZEN MASTER GUIDE
    • ВОСКА FAQ
    • РУКОВОДСТВО ПО ВЛАЖНОЙ ПОГОДЕ И ВОСКУ
    • ГОНКА ЦЕПЕЙ И УЛЬТРАЗВУКОВАЯ ОЧИСТКА
    • РАСШИРЕННОЕ РУКОВОДСТВО ПО SMOOVE
    • ПРОВЕРКА ФАКТОВ — ТЕСТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
    • ПОДШИПНИКИ-КЕРАМИКА ПРОТИВ СТАЛИ
    • OZ ЦИКЛ ВИДЕО
  • ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
  • МЕСТНЫЕ ГОНКИ СЕРИИ
    • PACC CROSSFIRE CUP
    • ADELAIDE MTB КЛУБ СЕРИИ
    • PACC ZFC TT СЕРИИ
  • ДИЛЕРЫ MSPEEDWAX
  • СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
  • 0

Меню

  • ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН
    • ПАКЕТЫ
    • RACEY STUFF
    • ПРОЧИЕ ТОВАРЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
    • УСЛУГИ УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ЧИСТКИ
  • ИСПЫТАНИЕ НА ПРОЧНОСТЬ ЦЕПИ
  • ИСПЫТАНИЕ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ЦЕПИ
  • ИСПЫТАНИЕ СМАЗКИ
  • ИНСТРУКЦИЯ
    • МЕХАНИЗМЫ, ПРИНИМАЮЩИЕ ТРЕНИЕ В ЦЕПЕ
    • ИЗМЕРЕНИЕ ИЗНОСА ЦЕПИ
    • ОСНОВНЫЕ УРОКИ ИСПЫТАНИЯ СМАЗКИ
    • ОЧИСТИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ ВОСКИРОВКИ / TOP DIP LUBE
    • КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ВОСКУ
    • WAX ZEN MASTER GUIDE
    • ВОСКА FAQ
    • РУКОВОДСТВО ПО ВЛАЖНОЙ ПОГОДЕ И ВОСКУ
    • ГОНКА ЦЕПЕЙ И УЛЬТРАЗВУКОВАЯ ОЧИСТКА

Очистка и смазка велосипедной цепи

Очистка и смазка велосипедной цепи

Очистка и смазка велосипедной цепи

объективная информация о велосипедной цепи Очистка и смазка

Последнее обновление: 2 Декабрь 2013

Это некоммерческий сайт. Нет товаров продается на этом сайте.

Введение

Очистка и смазка цепи — две очень спорные темы среди велосипедистов. Некоторые велосипедисты тратят чрезмерное количество времени и денег на обслуживание цепи без какой-либо реальной пользы, кроме того, что они считают, что они делают что-то хорошее для своей сети. Рекреационная сеть техническое обслуживание отнимает время от реальной езды. Хуже того, некоторые методы цепочки очистка и смазка не чистят и не смазывают, но имеют следующие тем не менее.Фактически, многие из используемых методов очистки цепи фактически повредить цепь.

Суть в том, что лучшие средства для чистки и смазывать велосипедные цепи самые простые и дешевые, керосиновые или минеральные духи очистить, и масло для бензопилы или пенящаяся смазка для цепей для смазки. Не тратьте деньги на фантазии чистящие и смазочные материалы.

Прежде всего, никогда не очищайте цепь водной чистящие средства и не используйте горячий воск в качестве смазки для цепей (потому что это не так!). Используя общедоступные, недорогие продуктов, вы можете потратить минимум времени и денег на обслуживание сети, и добиться превосходных результатов с точки зрения смазки и срока службы цепи.

Лично у меня лот велосипедных цепей, которые нужно обслуживать не только в моей семье, но и цепи на велосипедах большой семьи, а также друзей моих детей. я должен использовать эффективно. рентабельные и эффективные по времени методы обслуживания сети.

Очистка цепи на велосипеде

Что нужно

  1. Устройство для очистки цепи, такое как Park Cyclone Chain Scrubber
  2. Растворитель на неводной основе, например керосин или уайт-спирит (не используйте бензин).
  3. Пустой пластиковый кувшин для молока емкостью 1 галлон
  4. Воронка
  5. Одноразовые перчатки из латекса
  6. Chain Master (опция)

или же

Керосин и минеральные спирты легко воспламеняются! Соблюдайте осторожность!

Процесс

  1. Наденьте латексные перчатки.
  2. При использовании Chain Master снимите заднее колесо и установите цепь Мастер
  3. Заполнить устройство для очистки цепи керосином.
  4. Медленно пропустите цепь через керосин в течение одной минуты.
  5. Налейте грязный керосин в пластиковый кувшин для молока.
  6. Очистите цепной инструмент от грязи небольшим количеством керосина.
  7. Повторяйте шаги 2-5, пока керосин не перестанет загрязняться после цепи. пробегается. Для этого может потребоваться замена трех или более растворителей. Очень важно продолжайте повторять процесс, так как грязь и песок будут взвешиваться в растворителем и снова загрязнит цепь, если вы не удалите грязный растворитель, а также любые загрязнения и песок.

А как насчет грязного растворителя?

  1. Можно отфильтровать грязный керосин через бумажный фильтр (кофейный фильтр) и повторно использовать его для всех, кроме последней чистка цепи.
  2. Можно отфильтровать грязный керосин через бумажный фильтр (кофейный фильтр) и используйте его как жидкость для зажигалки на углях.
  3. Можно отфильтровать грязный керосин через бумажный фильтр и сжечь в керосиновой лампе.
  4. Можно сдать в опасные отходы свалка.Многие города спонсируют эти программы, где вы можете утилизировать использованные химикаты.

Почему этот метод самый лучший?

  1. Звенья находятся в движении, проходя через растворитель, с роликами крутится и звенья гнутся. Вы не можете получить такое действие ссылки с снимите цепь с велосипеда в бутылке с растворителем или в очистителе деталей. Как Шелдон Браун пишет: «» Система на велосипеде имеет преимущество. что чистящая машина сгибает звенья и вращает ролики.Этот чистка может лучше очистить внутренности «.
  2. Цепь становится чище с каждым повторением процесса, удаляется растворитель, загрязняющие вещества не остаются в процессе.
  3. Растворители, такие как керосин, не оставляют в цепи вызывающей ржавчину влаги, как это делают растворители на водной основе.
  4. Удержание цепи на велосипеде исключает ослабление цепи заклепками добыча. Как пишет Шелдон Браун, «… современные цепи имеют заклепки, которые плотнее входят в пластины цепи.Новые заклепки трудно снять и переустановить, не повредив заклепку или боковая пластина «
  5. Требуется совсем немного времени.
  6. Chain Master предотвращает разбрызгивание растворителя на колесо и шину.

Обратите внимание, что ранние инструменты для чистки цепей были довольно грязными, но более новые модели значительно улучшился.

Очистка цепи от велосипеда

Если вы планируете чистить цепь с велосипеда, вам следует установить Крейг Супер Линк III на вашей цепочке.Это ускорит процесс, а также гарантирует, что ваша сеть не развивает слабых мест. Их можно получить из Lickton’s и несколько магазинов велосипедов. Как пишет Шелдон Браун, « Если вы хотите возьмите за привычку чистить цепь вне велосипеда, лучший способ — купить мастер-ссылка вторичного рынка, такая как Craig Super Link или SRAM PowerLink . »

Что нужно

  1. Инструмент для цепи, если в вашей цепи нет главного звена
  2. Растворитель на неводной основе, например керосин или уайт-спирит (без бензина)
  3. Пустая пластиковая 2-литровая бутылка из-под газировки
  4. Воронка
  5. Одноразовые перчатки из латекса
  6. Пустой пластиковый кувшин для молока емкостью 1 галлон
  7. Цепная щетка
  8. Фильтр
  9. Форма для глубокого пирога

или же

Предупреждение: Керосин и минеральные спирты легко воспламеняются! Соблюдайте осторожность!

Процесс

  1. Наденьте латексные перчатки.
  2. Снимите цепь с велосипеда с помощью инструмента для цепей (если только цепь не есть мастер ссылка)
  3. Используйте цепную щетку для удаления загрязнений с поверхности.
  4. Заполнить форму для пирога растворителем
  5. Поместите цепь в сетчатый фильтр
  6. Поместите фильтр в форму для пирога с растворителем
  7. Перемешайте цепь в течение нескольких минут. Грязь будет падать сквозь на дно формы для пирога.
  8. Залейте в пластиковую бутылку около 8 унций керосина.
  9. Вставьте цепочку в бутылку и плотно наденьте крышку.
  10. Дайте цепи впитаться в течение нескольких минут.
  11. Энергично встряхните в течение одной минуты.
  12. Откройте бутылку и налейте грязный керосин в пластиковый кувшин для молока.
  13. Повторяйте шаги 8-12, пока керосин не перестанет загрязняться после бутылка встряхивается. Для этого может потребоваться замена трех или более растворителей. это важно продолжать повторять процесс, так как грязь и песок будут взвешиваться в растворитель и снова загрязнит цепь, если вы не удалите грязный растворитель, а также грязь и песок.
  14. Установите цепь на место, убедившись, что заклепка вставлена ​​правильно, и что цепь не связывается.

А как насчет грязного растворителя?

  1. Можно отфильтровать грязный керосин через бумажный фильтр (кофейный фильтр) и повторно использовать его для всех, кроме последней чистка цепи.
  2. Можно отфильтровать грязный керосин через бумажный фильтр (кофейный фильтр) и используйте его как жидкость для зажигалки на углях.
  3. Можно отфильтровать грязный керосин через бумажный фильтр и сжечь в керосиновой лампе.
  4. Можно сдать в опасные отходы свалка. Многие города спонсируют эти программы, где вы можете утилизировать использованные химикаты.

Чем хорош этот метод?

  1. Цепь перемешивается в растворителе. Пока ссылки и ролики не вращаются и не гнутся, как инструмент для чистки цепей, цепи достаточно, если не так хорошо.
  2. Цепь становится чище с каждым повторением процесса, удаляется растворитель, загрязняющие вещества не остаются в процессе.
  3. Растворители, такие как керосин, не оставляют в цепи вызывающей ржавчину влаги. как растворители на водной основе.

Обратной стороной этого метода является то, что он требует снятия цепи, она плохо очищается и требует дольше, чем при использовании инструмента для чистки цепи на велосипеде.

Как НЕ чистить цепь

  1. Избегайте растворителей на водной основе, таких как Simple Green. Если вы настаиваете на используя Simple Green, используйте некоррозионный промышленный состав Экстремальный Простой зеленый .Убедитесь, что вы удалили всю воду из цепи перед смазка (может потребоваться нагрев цепи, чтобы испарилась вся вода).
  2. Избегайте ополаскивания цепей в воде. Опять же, если вы настаиваете на использовании воды, будьте обязательно удалить всю воду изнутри цепи перед смазкой (для этого может потребоваться нагрев цепи, чтобы испарилась вся вода).

Смазка цепи на велосипеде, метод 1

Что нужно

  1. Устройство для очистки цепи, такое как Park Cyclone Chain Scrubber (наличие двух из них устраняет необходимость использовать один и тот же для обоих чистка и смазка).
  2. Масло для бензопилы
  3. Тряпка без ворса
  4. Одноразовые перчатки из латекса

Процесс

  1. Наденьте латексные перчатки.
  2. Заполните устройство для очистки цепи маслом для бензопилы.
  3. Медленно пропустите цепь через масло в течение одной минуты.
  4. Вытрите излишки масла с цепи.
  5. Очистите инструмент для чистки цепи керосином.

Почему этот метод самый лучший?

  1. Для правильной смазки цепи с непенящимся маслом звенья должны быть погружены в масло.Простое капание масла на каждое звено менее эффективно, чем замачивание, потому что капание масла также не попадает в ролики и звенья.
  2. Масло для бензопилы не срывается с цепи, но остается жидким между ролики и ссылки.
  3. Требуется очень мало времени, потому что цепь не нужно снимать с велосипеда. Это требует, чтобы инструмент для очистки цепи был очищен растворитель после его использования в качестве смазочного средства.

L Обрезка цепи на велосипеде, Метод 2

Что нужно

  1. Банка со смазкой для цепи мотоцикла (продается в магазинах запчастей для мотоциклов). Пытаться чтобы найти формулу для цепей без уплотнительных колец, таких как PJHBrands PJ1. Вы можете заказать это у http://www.solomotoparts.com/product.php?productid=21890 . Еще одна хорошая смазка-спрей — Универсальная смазка DuPont с тефлоновым фторполимером который продается в Lowe’s. Другой источник — http://technichemcorp.com/products/303-lube-foaming-chain-and-cable-lubricant .
  2. Тряпка без ворса.

или же или же

Процесс

  1. Распылите смазку на цепь, вращая цепь медленно, убедившись, что вы дойдете до каждой ссылки.
  2. Вытрите излишки смазки с цепи.

Чем хорош этот метод?

  1. Вспенивающаяся смазка цепи мотоцикла проникает в звенья и ролики. Такого уровня проникновения нельзя достичь, если капать масло на каждое звено. Готово если правильно, то этот метод ничем не хуже пропитки цепи маслом.
  2. Требуется очень мало времени, потому что цепь не нужно сняли с велосипеда.

Смазка цепи с велосипеда

Что нужно

  1. Масло для бензопилы
  2. Тряпка без ворса
  3. Одноразовые перчатки из латекса
  4. Одноразовая форма для пирога из алюминия

Процесс

  1. Наденьте латексные перчатки.
  2. Поместите чистую цепочку в форму для пирога.
  3. Залейте масло, достаточное для покрытия цепи.
  4. Осторожно встряхните форму для пирога.
  5. Снимите цепь с формы для пирога и сотрите излишки масла с цепи тряпка.
  6. Утилизируйте оставшееся масло или отфильтруйте его через кофейный фильтр для повторное использование.

Чем хорош этот метод?

  1. Масло бензопилы проникает в звенья и ролики. Такого уровня проникновения нельзя достичь, если капать масло на каждое звено.
  2. Плоская форма для пирогов сводит к минимуму количество масла, необходимого для покрытия цепи.

Как НЕ смазывать цепь

  1. Не используйте многомоторное масло, такое как 10W30. Обычная 30 Вт масло можно использовать, если масло для бензопилы недоступно.
  2. Не используйте парафиновый воск. Воск не является смазкой. Некоторым нравится воск потому что вощеная цепь не притягивает грязь и не оставляет следов на ногах и одежда. Это правда, но проблема парафинового воска в том, что он просто не работать как смазка для цепей.Есть продукты, которые смешивают воск со смазками. для достижения большинства преимуществ восковой эпиляции без всех недостатков. Например, Klberplus SK 11-299 , Смазочный воск для цепей, сочетает воск со смазочными материалами. Как и любое другое восковое покрытие, его следует наносить горячее погружение, чтобы быть эффективным. Я не знаю никого, кто пробовал бы этот продукт на велосипедные цепи, но если верить литературе, это может сработать.

Что говорят эксперты о сети Депиляция воском:

«Когда воск был популярен, мы получали клиенты, которые постоянно приходят с жалобами на перекладывание проблем на их велосипеды.Удалено воск и смазка обычным веществом и вуаля, возвращение в нормальное состояние «. Майк Якубовски, совладелец Велосипеды с цепной реакцией.

«Воск не подвижен и не может вернуться на место. из которого он был удален вращением одной части на другой ». Jobst Брандт, автор книги Велосипедное колесо

«Если вы используете сухую смазку или воск, следуйте указаниям продукта направления и используйте его часто. В некоторых случаях следует использовать сухую смазку для каждого поездка.Она очень быстро изнашивается, и новая смазка не может попасть в зону критического износа. областей ». Craig Metalcraft, производитель Super Link III.

«Обратной стороной воскового подхода является то, что это большая проблема, и этот воск, вероятно, не так хорош в качестве смазки в виде масла или смазки ». Sheldon Brown

Примечание: если вы Настаивайте на восковой эпиляции, обязательно сделайте это правильно и безопасно. Купите небольшой ростер (около 30 долларов), чтобы нагреть воск. Вы должны погрузить цепь в воду до тех пор, пока металл цепь достигает той же температуры, что и воск.Не пытайтесь натереть цепь воском любым способом, кроме окунания. Поджигать дом — нехорошо строить планы. Часто натирайте цепь воском, желательно после каждой поездки.

А как насчет всех этих причудливых очистителей и смазок для цепей?

Использование этих дорогих продуктов не дает преимуществ перед простыми растворителями. и смазочные материалы; не тратьте деньги зря. Если в турне, небольшая бутылка Phil’s Tenacious Oil удобен, но менее эффективен, чем погружение цепи в масла или пенящейся смазки для цепей.Различные сетевые продукты действительно обеспечивают некоторый уровень развлечения. Я думаю, что мне больше всего нравится «Велосипедное масло».

Начать бизнес по продаже смазочных материалов для цепей несложно. Просто купите немного бутылки и наполнить их из пятигаллонных бутылок промышленных смазок. Создайте причудливое название, и убедите магазины велосипедов продавать ваш товар.

А как насчет сухих смазок на основе молибдена и тефлона?

Я пробовал их еще в 1970-х, но результаты были плохими.Однако «DuPont Универсальная смазка с фторполимером тефлона «кажется, что она решила проблемы исходных продуктов из дисульфида молибдена. Это также очень недорого. Ключевой вопрос — насколько хорошо он проникает в ссылки и ролики.

Мифы и факты об очистке цепей и Смазка

Очистка

Миф: Simple Green — отличный очиститель цепи.

Факт: Simple Green вызывает коррозию и никогда не должен использоваться на цепях. Предположительно, новый продукт Simple Green, Extreme Simple Зеленый , безопасен для цепей. Однако заявление на их веб-сайте «Weve не нашла на рынке другого продукта, одобренного для использования в самолетах, который соответствует Extreme Эффективность очистки Simple Greens «немного сбивает с толку, так как такого рода маркетинг неизменно означает, что они на самом деле не проверяли его на других продукты.

Смазка

Миф: Добавление графита в воск решает проблему отсутствия воска смазка.

Факт: Графит вызывает коррозию, поэтому его нельзя использовать для изготовления цепей.

Миф: Парафин — идеальная смазка, потому что он не притягивает грязь.

Факт: Вторая часть этого утверждения верна. Но парафин — это не смазка для цепей, потому что она не жидкая. Как только его соскребут двое детали трутся друг о друга, не стекает обратно в опору поверхности. Воск — это скорее защитный слой, поэтому он эффективен при содержать цепь в чистоте.Никто, кто ничего не знает о цепях, не верит, что воск смазка.

Миф: Я натираю цепи воском и увеличиваю срок их службы. Это доказывает, что воск эффективная смазка.

Факт: Важно разделять вопросы срока службы цепи и смазка. Чистая цепь прослужит долго, даже если она неправильно смазана.

Миф: Цепочку можно воском восковать, нагревая цепь и капая на нее горячий воск. Это.

Факт: Если вы настаиваете на использовании воска, единственный способ сделать это правильно — это погрузите цепь в расплавленный воск на несколько минут.Предварительный нагрев цепи перед погружением в расплавленный воск сократит время погружения. С помощью фонарик имеет два недостатка. Во-первых, воск не проникает в звенья и ролики. Во-вторых, звенья и ролики не смываются грязью.

Миф: Срок службы цепи — единственный показатель эффективности смазочного материала

Факт: Срок службы цепи частично основан на предотвращении попадания загрязняющих веществ, которые горячее погружение в воск эффективно при этом. Однако для многих гонщиков смазка это также важно для снижения трения.Пока тот факт, что воск не является смазкой, и недостаток смазки. цепь понимается, тогда вощение горячим окунанием прекрасно.

Другие веб-сайты по обслуживанию цепи

Цепь Техническое обслуживание Шелдон Браун

Техническое обслуживание цепочки, Jobst Brandt
Я не согласен с Jobst’s «Примитивное правило №1: никогда не смазывайте цепь на велосипеде». По моему обширному опыту, чистки цепей как на велосипеде, так и вне его, я не нашел очистить его от велосипеда.В любом случае необходимо несколько раз заменить растворитель. раз (пока он не станет чистым), чтобы избежать взвешенной грязи и песка повторное загрязнение цепи. Хотя некоторое количество растворителя действительно ускользает из цепи чистящий инструмент на то, что у вас есть под инструментом (один из тех больших металлических или пластиковые поддоны, используемые для улавливания протечек из транспортных средств, работают хорошо), на самом деле это не так грязный, если вы все сделаете правильно, плюс вы используете меньше растворителя. Если вы не установили Superlink III или SRAM PowerLink, не снимайте цепь для ее очистки.

Цепь и смазка Техническое обслуживание производителем или Superlink III (это версия машины Wayback, поскольку оригинального сайта больше нет, спасибо читателю, который сообщил мне об этом)

2013, В Nordic Group

Отправить комментарии на [email protected] (удалить xxx). Я стремлюсь предоставить точная информация на этих информационных веб-сайтах. Исправления и с радостью сделаны уточнения.

Автоматическая смазка цепи

Описание системы:

Несмотря на новые типы материалов и передовые технологии, многие цепи по-прежнему требуют смазки. Оптимальная смазка снижает трение и последующий износ цепей. Наибольшее относительное движение всех цепей происходит между пластиной звена и штифтом цепи, и именно здесь присутствуют значительные силы. Недостаточная смазка этой области приведет к преждевременному износу и выходу цепи из строя. Следствием этого являются дорогостоящие простои производства. Точная и эффективная смазка — необходимое условие безотказной работы и длительного срока службы цепи.

Современные автоматизированные системы смазки цепей наносят точно отмеренные количества смазки на цепь именно там, где это необходимо — во время работы цепи.Правильная дозировка сводит количество смазки к минимуму, но обеспечивает достаточное количество, тем самым снижая влияние на ваш бюджет и, конечно же, на окружающую среду!

Системы Lincoln минимизируют износ цепи и уровень шума. Срок службы цепей часто можно увеличить в десять и более раз.

Доп. Информация:

Преимущества:

  • Увеличение срока службы цепи
  • Минимизация простоев из-за недостаточной смазки
  • Снижение потребления энергии
  • Снижение расхода смазочного материала
  • Поглощение ударов и ударов
  • Охлаждение быстроходных цепей
  • Подавление шума

Смазка и смазочные материалы | IntechOpen

Все жидкости обеспечивают своего рода смазку, но некоторые делают это гораздо лучше, чем другие. Разница между одним смазочным материалом и другим часто является разницей между успешной работой машины и отказом. Практически в любой ситуации нефтепродукты превосходно подходят как смазочные материалы. Нефтяные смазки обладают высокой способностью смачивать металл, и они обладают структурой или вязкостными характеристиками, которые требуются для прочной пленки, эти масла обладают множеством дополнительных свойств, необходимых для современных смазок, таких как хорошая водостойкость, присущие антикоррозийные свойства. , естественная адгезия, относительно хорошая термическая стабильность и способность передавать тепло трения от смазываемых деталей.Более того, почти все эти свойства могут быть изменены в процессе производства, чтобы получить подходящую смазку для каждого из множества вариантов применения. Масла разрабатывались вместе с современным оборудованием, которое они смазывают; действительно, эффективность, если не существование, многих из сегодняшних отраслей промышленности и транспортных средств зависит от нефтяных смазочных материалов, а также от нефтяного топлива.

Основным нефтяным смазочным материалом является смазочное масло, которое часто называют просто «маслом».Эта сложная смесь углеводородных молекул представляет собой одну из важных классификаций продуктов, полученных при переработке сырой нефти, и легко доступна в большом количестве типов и сортов.

Любое описание смазочных масел было бы неполным без учета масел для автомобильных двигателей. Эти масла используются в большем количестве, чем все другие смазочные материалы вместе взятые, и представляют интерес для большего числа людей, чем любые другие смазочные материалы. Автомобильные производители обычно рекомендуют моторные масла в соответствии с классификацией вязкости Американского общества инженеров автомобильной промышленности (SAE).

Моторные масла и смазочные материалы составляют почти половину рынка смазочных материалов и поэтому вызывают большой интерес. Основная функция моторного масла — продлить срок службы движущихся частей, работающих в различных условиях скорости, температуры и давления. Ожидается, что при низких температурах смазка будет течь в достаточной степени, чтобы движущиеся части не испытывали недостатка масла. Ожидается, что при более высоких температурах они будут разделять движущиеся части, чтобы минимизировать износ. Смазки уменьшают трение и отводят тепло от движущихся частей.

1.3.1. Общая классификация смазочных масел

Термин «смазочное масло» обычно используется для обозначения всех классов смазочных материалов, которые применяются в качестве жидкостей [3]. Смазочные масла производятся из более вязкой части сырой нефти, которая остается после удаления перегонкой газойля и более легкой фракции [4-8]. Хотя сырая нефть из разных частей мира сильно различается по свойствам и внешнему виду, их элементный анализ относительно невелик.Таким образом, образцы сырой нефти обычно показывают содержание углерода от 83% до 87% и содержание водорода от 11% до 14%. Остальное состоит из таких элементов, как кислород, азот и сера, а также различных металлических соединений. Элементный анализ, таким образом, дает мало информации о крайнем диапазоне физических и химических свойств, которые действительно существуют, или о природе смазочных базовых компонентов, которые могут быть получены из конкретной сырой нефти.

Представление о сложности проблемы переработки смазочного масла может быть получено из рассмотрения вариаций, которые могут существовать в одной углеводородной молекуле с определенным числом атомов углерода.Например, парафиновая молекула, содержащая 25 атомов углерода, имеет 52 атома водорода. Это соединение может иметь около 37 000 000 различных молекулярных расположений [3]. Углеводороды сырой нефти:

1.3.1.1. Парафиновые компоненты

Парафиновые компоненты, показанные на рис. 5 (а, б), которые определяют температуру застывания, содержат не только линейные, но и разветвленные парафины. Парафины с прямой цепью и высоким молекулярным весом повышают температуру застывания масел (воскообразные соединения) и должны удаляться процессами депарафинизации.

Разветвленные парафины представляют собой представляющие интерес с химической точки зрения углеводороды, и они обнаруживаются в больших количествах во фракциях смазочных масел из парафиновой нефти. Масло, богатое парафиновыми углеводородами, имеет относительно низкие плотность и вязкость для их молекулярной массы и диапазона кипения. Также они обладают хорошими вязкостно-температурными характеристиками. В целом парафиновые компоненты достаточно устойчивы к окислению и особенно хорошо реагируют на ингибиторы окисления [9, 10].

1.3.1.2. Нафтеновые компоненты

Они имеют значительно более высокую плотность и вязкость для их молекулярной массы по сравнению с парафиновыми компонентами. Преимущество нафтеновых компонентов перед парафиновыми заключается в том, что они имеют низкую температуру застывания и, следовательно, не способствуют образованию парафина. Однако одним из недостатков является то, что они имеют худшие вязкостно-температурные характеристики. Однокольцевые алициклы с длинными парафиновыми боковыми цепями, однако, обладают многими общими свойствами с разветвленными парафинами и фактически могут быть очень желательными компонентами для базовых масел смазочных материалов. Нафтеновые компоненты, рис. 5 (c), как правило, имеют лучшую растворяющую способность для добавок, чем парафиновые компоненты, но их устойчивость к окислительным процессам ниже [9, 10].

1.3.1.3. Ароматические компоненты

У них есть еще более высокие плотности и вязкости. Вязкость / температурные характеристики в целом плохие, но температура застывания низкая, хотя они обладают лучшей растворяющей способностью для присадок, их устойчивость к окислению низкая. Что касается алициклов, ароматические углеводороды с одним кольцом и длинной парафиновой боковой цепью могут быть очень желательными компонентами базового масла, рис.5 (г). Классификация углеводородов на парафиновые, нафтеновые и ароматические группы, которые обычно используются для характеристики базового масла, не следует рассматривать как абсолютную, а как выражение преобладающих химических тенденций базовых компонентов [11].

1.3.1.4. Неуглеводородные компоненты

Неуглеводороды в смазочном масле во многом аналогичны углеводородам. Соединения серы и азота почти полностью находятся в кольцевых структурах, таких как типы сульфидов, тиофена, пиридина и пиррола.Также считается, что в смазочном масле существуют более сложные молекулы, в которых атомы азота и серы находятся в одной и той же молекуле. Как и в случае углеводородов, эти соединения, вероятно, также будут иметь парафиновые боковые цепи и, возможно, будут конденсироваться с нафтеновыми и ароматическими кольцевыми структурами [11]

Хотя эти неуглеводороды могут присутствовать только в следовых количествах, они часто играют важную роль в контроль свойств смазочных масел. Как правило, они химически более активны, чем углеводороды, и, следовательно, они могут заметно влиять на такие свойства, как устойчивость к окислению, термическая стабильность и склонность к образованию отложений.При нефтепереработке общая тенденция заключается в снижении содержания неуглеводородов до минимума.

Нафтеновая кислота составляет большую часть кислородсодержащих соединений, содержащихся в нефти. Они удаляются в процессе очистки путем нейтрализации и дистилляции. Нафтенаты остаются в остатке от перегонки и могут быть удалены путем деасфальтизации. Современные методы рафинирования обычно удаляют большую часть смол, асфальтенов, полициклических ароматических, диароматических и аналогичных им неуглеводородов, так что конечная смазка состоит в основном из насыщенной и моноциклической ароматической фракции [12].

Рисунок 5.

Химическая структура смазочного масла

1.3.2. Основные свойства смазочных масел

Основными свойствами, которыми смазочное масло должно обладать в полной мере, являются:

1.3.2.1. Физические свойства смазочного масла

  1. Вязкость

Вязкость — это мера внутреннего трения в жидкости; как молекулы взаимодействуют, чтобы сопротивляться движению. Это жизненно важное свойство смазочного материала, поскольку оно влияет на способность масла образовывать смазочную пленку или минимизировать трение [8]. Ньютон определил абсолютную вязкость жидкости как соотношение между приложенным напряжением сдвига и результирующей скоростью сдвига.

  1. Индекс вязкости

Наиболее часто используемый метод для сравнения изменения вязкости с температурой между различными маслами путем расчета безразмерных чисел, известный как индекс вязкости (VI). Кинематическая вязкость образца измеряется при двух различных температурах (40 ° C, 100 ° C), а вязкость сравнивается с эмпирической эталонной шкалой.VI используется в качестве удобной меры степени удаления ароматических углеводородов в процессе производства базового масла, но сравнение VI различных проб масла реалистично, только если они получены из одного и того же дистиллятного сырья [8].

  1. Низкотемпературные свойства.

Когда образец масла охлаждается, его вязкость предсказуемо увеличивается до тех пор, пока не начнут формироваться кристаллы парафина. Матрица кристаллов парафина становится достаточно плотной при дальнейшем охлаждении, чтобы вызвать явное затвердевание масла.Хотя затвердевшее масло не льется под действием силы тяжести, оно может двигаться, если приложить достаточную силу. Дальнейшее снижение температуры вызывает образование большего количества парафина, увеличивая сложность восковой / масляной матрицы. Многие смазочные масла должны обладать текучестью при низких температурах, и необходимо измерять ряд свойств.

Это температура, при которой можно обнаружить первые признаки образования парафина. Образец масла достаточно нагрет, чтобы он стал жидким и прозрачным. Затем он охлаждается с заданной скоростью.Температура, при которой впервые наблюдается помутнение, регистрируется как точка помутнения в тесте ASTM D 2500 / IP 219. В пробе масла не должно быть воды, так как она мешает проведению теста.

Это самая низкая температура, при которой проба пробы масла может течь только под действием силы тяжести. Масло нагревается, а затем охлаждается с заданной скоростью. Сосуд для испытания удаляют из охлаждающей бани через определенные промежутки времени, чтобы проверить, остается ли образец еще подвижным. Процедура повторяется до тех пор, пока движение масла не перестанет происходить, ASTM D 97 / IP 15.температура застывания — это последняя температура перед прекращением движения, а не температура, при которой происходит затвердевание. Это важное свойство дизельного топлива, а также базовых масел для смазочных материалов. Масла с высокой вязкостью могут перестать течь при низких температурах, потому что их вязкость становится слишком высокой, а не из-за образования парафина. В этих случаях температура застывания будет выше, чем температура помутнения.

  1. Высокотемпературные свойства.

Высокотемпературные свойства масла определяются характеристиками перегонки или диапазона кипения масла.

Это важно, потому что это показатель тенденции масла теряться в процессе эксплуатации из-за испарения.

Это важно для масла с точки зрения безопасности, потому что это самая низкая температура, при которой происходит самовоспламенение паров над нагретой пробой масла. Используются разные методы, ASTM D 92, D93, и важно знать, какое оборудование использовалось при сравнении результатов.

  1. Другие физические свойства

Могут быть измерены различные другие физические свойства, большинство из которых относятся к специальным смазочным материалам.Вот некоторые из наиболее важных измерений:

Важно, потому что масла могут быть составлены по весу, но измерены по объему.

Способность масла и воды разделяться.

Склонность к пенообразованию и стабильность получаемой пены.

Важно для жидкого теплоносителя.

Резистивная диэлектрическая проницаемость.

По поверхностному натяжению, разделению воздуха.

1.3.2.2. Химические свойства смазочных масел

  1. Легкость пуска, быстрота прогрева.

Легкость запуска зависит в основном от скорости вращения коленчатого вала, на которую влияет вязкость масла при температуре картера. Основным фактором использования смазочного материала является его вязкость. Недостаточно того, что смазочные материалы должны иметь надлежащую вязкость, но они также должны поддерживать небольшое изменение вязкости в пределах температурного диапазона во время и после этого. Таким образом, вязкость контролирует не только трение и тепловой эффект, но и поток масла в зависимости от скорости нагрузки, температуры и конструкции смазываемого устройства.Другими словами, если оборудование часто не запускает из холодного состояния, также важно, чтобы вязкость при пусковой температуре не была настолько высокой, чтобы машину нельзя было запустить. Скорость, с которой двигатель может быть запущен, зависит от скорости циркуляции и подачи масла к жизненно важным компонентам, все формы износа и даже безопасность двигателя зависят от скорости циркуляции смазочных материалов.

  1. Тенденция к низкоуглеродистому образованию.

Это свойство важно для бензиновых двигателей с высокой степенью сжатия, где нагар отрицательно влияет на качество сгорания. Размер и состав таких образовавшихся отложений вызывают шумное и грубое горение, которое подвергает двигатель высоким тепловым и механическим нагрузкам, что приводит к снижению производительности и сокращению срока службы двигателя. Типичными симптомами являются детонация, преждевременное возгорание и возгорание поверхности. К ним относятся более дорогие виды топлива с более высоким октановым числом, которые не исключают необходимости окончательной декарбонизации.

Методы определения углеродного остатка.

Укажите некоторые сведения об относительной склонности масла к коксообразованию в некоторых применениях и смазочных материалах с контролируемым качеством.Таким образом, испытание может быть полезным при выборе масел для определенных промышленных применений, таких как термическая обработка, смазка подшипников, подвергающихся воздействию высоких температур, и воздушных компрессоров. Утверждается, что наличие вязкого масла (светлого остатка) в базовых маслах играет важную роль в образовании углеродных отложений.

  1. Высокая устойчивость к окислению.

Одним из важнейших требований к смазочному материалу является то, что его свойства не меняются в процессе использования [5-10].Смазка часто подвергается нескольким окислительным условиям, которые, в первую очередь, связаны с окислительными изменениями масла. Температура масла, наличие кислорода в деталях двигателя, природа побочных продуктов топливной композиции способствуют окислительному изменению свойств смазки во время использования. Поэтому очень важно, чтобы смазочное масло; при воздействии высокой температуры; не способствует образованию отложений даже после длительного периода непрерывной работы двигателя. Таким образом, стойкость смазочного материала к окислению зависит, главным образом, от природы смазочного материала и наличия антиоксидантных присадок.

  1. Снижение износа.

Износ в смазываемых системах происходит за счет трех механизмов (истирание, коррозия и контакт металла с металлом, т. Е. Адгезия). Смазка играет важную роль в борьбе с каждым типом износа.

  1. Абразивный износ

Он вызывается твердыми частицами, попадающими в область между смазываемыми поверхностями и физически разъедающими эти поверхности, и может загрязнять фрагменты износа.Чтобы вызвать износ, твердые частицы должны быть больше толщины масляной пленки и тверже смазываемых поверхностей. Промывочное действие смазочного материала, особенно в системах с принудительной подачей или однократной подаче, приводит к удалению потенциально вредных твердых частиц с поверхностей смазываемых поверхностей.

  1. Коррозионный износ

Коррозионный износ обычно вызывается продуктами окисления смазочных материалов. Высокое содержание серы в топливе способствует коррозии.Другими словами, коррозия является основной причиной износа двигателей внутреннего сгорания, поскольку продукты сгорания являются очень кислыми и загрязняют смазочное масло, смазочные материалы снижают коррозионный износ двумя способами: надлежащая очистка плюс использование ингибиторов окисления, которые снижает износ смазочного материала и поддерживает низкий уровень продуктов коррозионного окисления.

  1. Адгезивный износ

Этот тип износа может существенно повлиять на определенные части двигателя, где имеет место контакт металл-металл.Адгезионный износ имеет место и в том случае, если мощность была увеличена без соответствующих изменений конструкции, отделки и состава металлических деталей. Износ этого типа также является следствием разрушения смазочной пленки. Это также может быть результатом чрезмерной шероховатости поверхности или прерывания подачи смазки. Обильная подача масла соответствующей вязкости часто является лучшим способом избежать этих условий. Состав базового масла и добавление определенных химических присадок также являются важными факторами защиты деталей двигателя от адгезионного износа.

  1. Моющие и диспергирующие свойства.

За исключением моющих свойств и диспергируемости в камере сгорания, отложения в масле регулируются его моющей способностью. Источников отложений, обнаруживаемых в двигателях, много, и их объем зависит, в основном, от типа использования и качества масла. горения, температуры смазочного масла и охлаждающей жидкости, а также от газового уплотнения кольца в цилиндре. Если эти отложения не удаляются вместе с маслом при сливе, их накопление в двигателе резко сократит срок его службы.Роль моющих добавок — уменьшить количество образующихся отложений и облегчить их удаление. Моющее свойство, придаваемое маслам с помощью присадок, по-видимому, проявляется по-разному в зависимости от того, являются ли отложения результатом высокой низкой температуры, низкотемпературные отложения в основном образуются при сгорании топлива, а моющая функция заключается в удержании их в суспензии или растворе в смазочном масле. Однако высокотемпературные отложения в основном связаны с окисленной фракцией масла.

Роль моющих свойств здесь заключается не только в том, чтобы поддерживать эти продукты в суспензии, но и в остановке развития цепных реакций, которые способствуют образованию лаков и лаков. Физические и функциональные свойства смазочного масла будут зависеть от свойств атомов углерода в различных кольцевых структурах и алифатической боковой цепи

  1. Совместимость с уплотнениями

Смазочные материалы часто используются в машинах, где они контактируют резиновое или пластиковое уплотнение. На прочность и степень набухания этих уплотнений может влиять взаимодействие с маслом. Были разработаны различные тесты для измерения влияния базовых масел на различные уплотнения и в различных условиях испытаний [13]. На прочность и степень набухания этих уплотнений может влиять взаимодействие с маслом. Различные тесты измеряют влияние базовых масел на разные уплотнения и в разных условиях испытаний.

1.3.3. Требуемые рабочие характеристики смазочных масел

Выбор и применение смазочного масла определяется функциями, которые ожидаются от производительности.В одном применении, например, в подшипниках деликатных инструментов, уменьшение трения имеет первостепенное значение, а в другом, например, при резке металла, контроль температуры может быть наиболее важным. Характеристики смазочного масла или требования к современному высокоскоростному двигателю должны выполнять следующие пять важных функций:

  1. Снижение сопротивления трения:

Снижение сопротивления двигателя до минимума необходимо для обеспечения максимальной механической эффективности (эксплуатационные расходы транспортного средства или двигателей зависят от вязкости смазочного материала)

  1. Защита двигателя от всех типов износа:

Все пользователи хотят минимальных затрат на техническое обслуживание, увеличения срока службы двигателя и повышения его полезности. Современное масло позволяет увеличить интервалы между пробегами двигателей.

  1. Уменьшение утечек газа и масла:

Эффективное и длительное сокращение утечек газа и масла необходимо для поддержания рабочих характеристик двигателя и предотвращения фальсификации масла продуктами сгорания.

  1. Обеспечение теплового равновесия двигателя:

В современных двигателях масло функционирует и многое другое как теплообменная среда, рассеивание тепла не преобразуется в работу.Это часто связано с первой функцией в этом списке, когда вязкое масло дает большее сопротивление трению, а его медленная внутренняя циркуляция приводит к быстрому повышению температуры некоторых жизненно важных частей двигателя для снижения эффективности, масло должно иметь возможность быстро циркулировать.

  1. Удаление всех вредных примесей:

Смазка выполняет функцию защиты двигателя от коррозионного и механического износа, вызываемого всеми вредными примесями. Таким образом, удаление этих примесей смазочными материалами очень важно для двигателя. Функции и соответствующие качества, необходимые для моторных смазочных масел, приведены в таблице (1).

Необходимые основные функции Требуемые качества
Уменьшить сопротивление трению • Вязкость не слишком высока для обеспечения хорошей прокачиваемости или чрезмерного сопротивления растрескиванию.
• Минимальная вязкость без риска контакта металла с металлом при различных условиях температуры, скорости и нагрузки.
• Достаточно высокая вязкость при высокой температуре; хорошая смазывающая способность вне гидродинамических условий.
• Противозадирные свойства, особенно в период обкатки.
Защищать от коррозии и износа • Должен защищать металлическую поверхность от коррозионного действия продуктов разложения топлива (износ, So 2 , HBr, HCl и т. Д.)
• Должен противостоять деградации (сопротивляться окислению и иметь термостойкость).
• Должен противодействовать действию продуктов разложения горюче-смазочных материалов при высоких температурах, особенно на цветные металлы.
• Вмешательство в механизм трения должно уменьшить последствия неизбежного контакта металла с металлом.
• Должен противостоять образованию отложений, которые могут повлиять на смазку (моющее или диспергирующее действие).
• Должен способствовать удалению пыли и других загрязняющих веществ (диспергирующее действие).
Вспомогательное уплотнение • Должен иметь достаточную вязкость при высокой температуре и низкую летучесть.
• Должен ограничивать износ.
• Не должен способствовать образованию отложений и бороться с ними.
Способствует охлаждению • Должен иметь хорошую термическую стабильность и стойкость к окислению.
• Должен иметь низкую волатильность.
• Вязкость не должна быть слишком высокой.
Облегчить суспендирование и
устранить нежелательные продукты		 5″ border-left=»0″ border-right=»0″ align=»left»> • Должен быть в состоянии поддерживать в мелком твердом материале независимо от температуры и физического и химического состояния.

Таблица 1.

Назначение и свойства моторных масел.

1.3.4. Виды смазочных материалов
1.3.4.1. Газообразные смазочные материалы

Газообразные смазочные материалы относятся к самым простым известным смазочным материалам с самой низкой вязкостью и включают воздух, азот, кислород и гелий. Применяются в аэродинамических и аэростатических подшипниках. Поскольку химические свойства и агрегатное состояние большинства газов остаются неизменными в широком диапазоне температур, газообразные смазочные материалы обладают рядом преимуществ перед жидкими смазочными материалами. Во-первых, их можно применять как при очень высоких, так и при очень низких температурах.Их химическая стабильность исключает любой риск загрязнения подшипника смазкой, что важно для оборудования, используемого во многих отраслях промышленности, прежде всего в пищевой, фармацевтической и электронной промышленности.

Полезное свойство газов состоит в том, что их вязкость увеличивается с температурой, тогда как для жидкостей справедливо обратное, что приводит к увеличению несущей способности подшипников с газовой смазкой с увеличением температуры. Однако относительно низкая вязкость газов обычно ограничивает несущую способность самодействующих аэродинамических подшипников до 15-20 кПа.Благодаря очень низкой вязкости газов, которая приводит к меньшему тепловыделению за счет внутреннего трения, можно достичь лучших характеристик подшипников с газообразными смазочными материалами, чем с жидкими смазочными материалами. В некоторых случаях, например, в воздушных подшипниках из фольги, контакт скольжения возникает при остановках и пусках [14], поэтому для уменьшения трения используются твердые смазочные материалы, такие как ПТФЭ.

1.3.4.2. Жидкие смазочные материалы

Минеральные масла: Поскольку гидродинамические свойства подшипников скольжения подшипников скольжения полностью зависят от вязкостных характеристик смазочного материала, типичные жидкие смазочные материалы для подшипников представляют собой прямые рафинаты минерального масла различных классов вязкости. Требуемый класс вязкости зависит от частоты вращения подшипника, температуры масла и нагрузки. В таблице (2) приведены общие рекомендации по выбору правильного класса вязкости по ISO. Указанный номер класса ISO является предпочтительным для диапазона скорости и температуры. Масла классов ISO 68 и 100 обычно используются в помещениях с подогревом, а масла класса 42 используются для высокоскоростных агрегатов со скоростью 10.000 об / мин и некоторых наружных низкотемпературных применений. Чем выше частота вращения подшипника, тем ниже требуемая вязкость масла, а также чем выше рабочая температура агрегата, тем выше требуемая вязкость масла.Если возможна вибрация или незначительная ударная нагрузка, следует рассмотреть более высокий сорт масла, чем тот, который указан в таблице (2).

-1,500 32

Скорость вращения подшипника (об / мин) Температура подшипника / масла (oC)
5″ border-bottom=»0.5″ border-left=»0″ border-right=»0″ valign=»center» align=»center»> 0-50 60191 75— 68 100-150—
1,800 32 5″ border-bottom=»0.5″ border-left=»0″ border-right=»0″ valign=»center» align=»center»> 32-46 68-100 100
3,69111 907 46-68 68-100
10,000 32 32 32 32-46

Таблица 2.

Подшипник скольжения Выбор класса вязкости по ISO

Другие методы определения класса вязкости, необходимые для конкретного применения, заключаются в применении критериев минимальной и оптимальной вязкости к графику зависимости вязкости от температуры. Третий, более сложный метод — это вычисление вязкости масла, необходимой для получения удовлетворительной толщины масляной пленки.

Для смазки подшипников станков обычно требуются минеральные масла ISO VG 46 или 68. Для быстродействующих шлифовальных шпинделей с подшипниками скольжения требуются минеральные масла ISO VG 5 или 7, в зависимости от зазора в подшипниках и числа оборотов.Подшипники, работающие при высоких нагрузках, нуждаются в смазочных материалах ISO VG 68 или 100. Срок службы подшипника может быть увеличен, если вязкость выбранной жидкой смазки при рабочей температуре превышает расчетную оптимальную вязкость.

С другой стороны, повышенная вязкость также увеличивает рабочую температуру. Таким образом, на практике степень улучшения смазки таким способом часто ограничена. Химический состав этих масел отличается от типичных базовых масел тем, что они содержат несколько больше ароматических углеводородов и гетероциклических соединений, которые действуют как естественные ингибиторы окисления.Повышенная вязкость нефтей, полученных из одной и той же сырой нефти, существенно не меняет их химический состав; различие обычно заключается в увеличении длины цепи парафиновых углеводородов, в основном изопарафинов, а также в алифатических заместителях нафтеновых и ароматических колец, вместе с небольшим увеличением количества нафтеновых и ароматических колец. Более очищенные минеральные масла и ингибиторы окисления используются там, где более высокие температуры или более длительные периоды эксплуатации требуют лучших стабилизаторов старения.

Синтетические смазочные материалы: на практике любое синтетическое масло с соответствующей вязкостью и хорошими вязкостно-температурными характеристиками может использоваться в качестве смазки для подшипников, например Полигликоли являются очень хорошими смазочными материалами для подшипников для мельниц и каландров в резиновой, пластмассовой, текстильной и бумажной промышленности. Однако в большинстве случаев синтетические масла, специально разработанные для смазки конкретного оборудования, также используются для смазки его подшипников. Хотя синтетические масла не образуют смазочную пленку под давлением, как минеральные масла, и могут быть неэффективными смазочными материалами для подшипников, несмотря на их более высокую температурную вязкость.

Биоразлагаемые продукты: Биоразлагаемые продукты растительного или животного происхождения также считаются жидкими смазками, например влияние подсолнечного масла, добавленного в базовое масло, на работу опорных подшипников. Использование растительных масел в качестве смазочных материалов, вероятно, будет расти в связи с экологическими и правительственными требованиями и приобретает все большее значение.

1.3.4.3. Твердые смазочные материалы

Общее описание: подшипники, используемые в вакууме, при очень высоких температурах или при очень сильном излучении, нельзя смазывать жидкими смазочными материалами или консистентными смазками.Для этих и многих других случаев используются твердые смазочные материалы, которые считаются любым твердым материалом, используемым для уменьшения трения и износа между двумя движущимися поверхностями.

Как правило, твердый материал помещается в виде пленки между поверхностями скольжения и / или качения. Проще говоря, для особых требований к смазке в экстремальных условиях эксплуатации, таких как очень высокие или очень низкие температуры в широком диапазоне, например, требуется соответствующий твердый материал. От -200 до 850 o C, а также в агрессивных средах.Такие материалы обычно имеют слоистую кристаллическую структуру, которая обеспечивает низкую прочность на сдвиг, тем самым сводя к минимуму трение. Прочность на сдвиг между кристаллическими слоями мала и устанавливает низкий и устанавливает механизм низкого трения за счет скольжения кристаллических слоев под действием низких сил сдвига. Примерами твердых тел со слоистой решеткой являются дисульфид молибдена, графит, нитрид бора, йодид кадмия и бура. Твердые смазочные материалы используются в основном в виде порошков или связанных твердых пленок.

Хорошая смазка с твердой пленкой имеет сильную адгезию к материалу подложки подшипника, полное покрытие поверхности и хорошую пластичность.Он также должен быть химически устойчивым и предотвращать коррозию с учетом условий эксплуатации и окружающей среды. Многие смазочные материалы с твердой пленкой обладают плохой износостойкостью, поскольку любые разрывы пленки не являются самовосстанавливающимися, в отличие от поверхностного покрытия, образованного жидкой смазкой. Усовершенствованные смазочные материалы с твердой пленкой надежно работают во многих конкретных областях, и был накоплен большой опыт, позволяющий лучше понять их ограничения. Чаще всего используются дисульфид, графит, политетрафторэтилен, пропилен.

Другая группа материалов, самосмазывающиеся материалы, относится к твердым смазочным материалам и особенно важна для подшипников. Их самосмазывающиеся свойства исключают необходимость использования консистентной смазки или другой смазки и обеспечивают улучшенные характеристики в условиях высоких температур. В сплавах Graphalloy (графит / матал) используются особые свойства графита, структуру которого можно сравнить с колодой карт с отдельными слоями, которые могут легко соскользнуть. Это явление придает материалу способность к самосмазыванию, сопоставимую с некоторыми другими материалами, и позволяет удалять смазку или масло, которые испаряются, застывают или затвердевают, вызывая преждевременный выход из строя.Графитовая матрица может быть заполнена различными встроенными смазочными материалами для улучшения химических, механических и трибологических свойств, чтобы обеспечить постоянный низкий коэффициент трения, а не только поверхностный слой, помогая защитить от катастрофического отказа. Смазка поддерживается во время линейного движения, когда смазка не растрескивается и пыль не втягивается.

Недавняя разработка твердых смазочных материалов для подшипников — это микропористые полимерные смазки, MPL, где полимер, содержащий непрерывную микропористую сеть, имеет масло, содержащееся внутри поры, в которые могут входить соответствующие добавки [14].Содержание масла в полимере может составлять более 50% по весу, и микропористый полимер действует как спонж, высвобождая и абсорбируя масло, когда это необходимо.

1.3.5. Примеси и загрязнения смазочного материала

Содержание воды (ASTM D95, D1744, D1533 и D96) — это количество воды, присутствующей в смазочном материале. Он может быть выражен в частях на миллион, объемных или массовых процентах. Его можно измерить с помощью центрифугирования, дистилляции и вольтаметрии. Самый популярный, но наименее точный метод оценки содержания воды — это центрифужный тест.В этом методе 50% смесь масла и растворителя центрифугируется с заданной скоростью до тех пор, пока наблюдаемые объемы воды и осадка не станут стабильными. Помимо воды, твердые вещества и другие растворимые вещества также разделяются, и полученные результаты плохо коррелируют с результатами, полученными двумя другими методами. Метод дистилляции немного более точен и предполагает перегонку масла, смешанного с ксилолом. Любая вода, присутствующая в образце, конденсируется в градуированном приемнике. Метод вольтаметрии является наиболее точным.Он использует электрометрическое титрование, дающее концентрацию воды в частях на миллион.

Коррозионные и окислительные свойства смазочных материалов в значительной степени зависят от содержания воды. Масло, смешанное с водой, дает эмульсию. Эмульсия имеет гораздо более низкую несущую способность, чем чистое масло, и может произойти отказ смазки с последующим повреждением рабочих поверхностей. Как правило, в таких применениях, как турбинные масляные системы, предел содержания воды составляет 0,2%, а для гидравлических систем — 0,1%.В диэлектрических системах чрезмерное содержание воды оказывает существенное влияние на пробой диэлектрика. Обычно содержание воды в таких системах должно быть ниже 35 [ppm].

Содержание серы (ASTM D1266, D129, D1662) — это количество серы, присутствующей в масле. Это может иметь как положительные, так и отрицательные эффекты на работающее оборудование. Сера — очень хороший пограничный агент, который может эффективно работать в экстремальных условиях давления и температуры. С другой стороны, он очень едкий.Обычно для определения содержания серы используется метод окисления в бомбе. Он включает воспламенение и сгорание небольшого образца масла под давлением кислорода. Сера из продуктов сгорания извлекается и взвешивается.

В смазке присутствует некоторое количество негорючего материала, которое можно определить путем измерения количества золы, оставшейся после сгорания масла (ASTM D482, D874). Загрязнениями могут быть продукты износа, твердые продукты разложения топлива или смазки, атмосферная пыль, проникающая через фильтр и т. Д.Некоторые из этих загрязнений удаляются масляным фильтром, но некоторые оседают в масле. Для определения количества загрязнителя проба масла сжигается в специально сконструированной емкости. Остающийся остаток затем золится в высокотемпературной муфельной печи, и результат отображается в процентах от исходного образца. Зольность используется как средство контроля масел на предмет нежелательных примесей и иногда присадок. В отработанных маслах он также может указывать на такие загрязнения, как грязь, продукты износа и т. Д.

Количество хлора в смазке должно быть на оптимальном уровне. Избыточный хлор вызывает коррозию, тогда как недостаточное количество хлора может привести к увеличению износа и потерь на трение. Содержание хлора (ASTM D808, D1317) может быть определено либо с помощью бомбы, которая обеспечивает гравиметрическую оценку, либо с помощью волюметрического теста, который определяет содержание хлора, после реакции с металлическим натрием с образованием хлорида натрия и последующего титрования нитридом серебра [14].

% PDF-1.2 % 443 0 объект > endobj xref 443 1423 0000000016 00000 н. 0000028814 00000 п. 0000028980 00000 п. 0000031099 00000 п. 0000031394 00000 п. 0000031478 00000 п. 0000031578 00000 п. 0000031668 00000 п. 0000031796 00000 п. 0000031857 00000 п. 0000032035 00000 п. 0000032096 00000 п. 0000032277 00000 п. 0000032338 00000 п. 0000032428 00000 п. 0000032545 00000 п. 0000032652 00000 п. 0000032713 00000 п. 0000032829 00000 п. 0000032890 00000 п. 0000032999 00000 н. 0000033060 00000 п. 0000033166 00000 п. 0000033227 00000 н. 0000033288 00000 п. 0000033349 00000 п. 0000033518 00000 п. 0000033579 00000 п. 0000033685 00000 п. 0000033809 00000 п. 0000033934 00000 п. 0000033995 00000 п. 0000034130 00000 п. 0000034191 00000 п. 0000034308 00000 п. 0000034369 00000 п. 0000034430 00000 п. 0000034491 00000 п. 0000034624 00000 п. 0000034685 00000 п. 0000034792 00000 п. 0000034903 00000 п. 0000034964 00000 п. 0000035025 00000 п. 0000035155 00000 п. 0000035216 00000 п. 0000035384 00000 п. 0000035445 00000 п. 0000035612 00000 п. 0000035673 00000 п. 0000035783 00000 п. 0000035910 00000 п. 0000036040 00000 п. 0000036101 00000 п. 0000036162 00000 п. 0000036223 00000 п. 0000036401 00000 п. 0000036462 00000 н. 0000036558 00000 п. 0000036663 00000 п. 0000036783 00000 п. 0000036844 00000 п. 0000036950 00000 п. 0000037011 00000 п. 0000037072 00000 п. 0000037133 00000 п. 0000037299 00000 п. 0000037360 00000 п. 0000037464 00000 п. 0000037552 00000 п. 0000037666 00000 п. 0000037727 00000 п. 0000037848 00000 п. 0000037909 00000 н. 0000038009 00000 п. 0000038070 00000 п. 0000038187 00000 п. 0000038248 00000 п. 0000038309 00000 п. 0000038370 00000 п. 0000038488 00000 п. 0000038549 00000 п. 0000038650 00000 п. 0000038775 00000 п. 0000038836 00000 п. 0000038897 00000 п. 0000039065 00000 п. 0000039126 00000 п. 0000039298 00000 п. 0000039359 00000 п. 0000039456 00000 п. 0000039556 00000 п. 0000039617 00000 п. 0000039762 00000 п. 0000039823 00000 п. 0000039884 00000 п. 0000040011 00000 п. 0000040071 00000 п. 0000040168 00000 п. 0000040260 00000 п. 0000040367 00000 п. 0000040427 00000 п. 0000040487 00000 п. 0000040547 00000 п. 0000040718 00000 п. 0000040778 00000 п. 0000040838 00000 п. 0000040933 00000 п. 0000041024 00000 п. 0000041084 00000 п. 0000041144 00000 п. 0000041204 00000 п. 0000062743 00000 п. 0000063015 00000 п. 0000064110 00000 п. 0000064133 00000 п. 0000066602 00000 п. 0000066625 00000 п. 0000068572 00000 п. 0000068595 00000 п. 0000070580 00000 п. 0000070603 00000 п. 0000072550 00000 п. 0000072573 00000 п. 0000077048 00000 п. 0000077071 00000 п. 0000081510 00000 п. 0000081533 00000 п. 0000085097 00000 п. 0000085120 00000 п. 0000088639 00000 п. 0000088661 00000 п. 0000089240 00000 п. 0000089262 00000 п. 0000089800 00000 п. 0000089822 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 0000091491 00000 п. 0000091513 00000 п. 0000092113 00000 п. 0000092135 00000 п. 0000092677 00000 п. 0000092699 00000 н. 0000093245 00000 п. 0000093267 00000 п. 0000093808 00000 п. 0000093830 00000 н. 0000094369 00000 п. 0000094391 00000 п. 0000094992 00000 п. 0000095014 00000 п. 0000095558 00000 п. 0000095580 00000 п. 0000096125 00000 п. 0000096147 00000 п. 0000096690 00000 н. 0000096712 00000 п. 0000097261 00000 п. 0000097283 00000 п. 0000097880 00000 п. 0000097902 00000 н. 0000098445 00000 п. 0000098467 00000 п. 0000099014 00000 н. 0000099036 00000 н. 0000099585 00000 п. 0000099607 00000 п. 0000100201 00000 н. 0000100223 00000 н. 0000100768 00000 н. 0000100790 00000 н. 0000101333 00000 п. 0000101355 00000 н. 0000101904 00000 п. 0000101926 00000 н. 0000102470 00000 н. 0000102492 00000 н. 0000103034 00000 п. 0000103056 00000 н. 0000103605 00000 н. 0000103627 00000 н. 0000104222 00000 п. 0000104244 00000 п. 0000104787 00000 н. 0000104809 00000 п. 0000105359 00000 п. 0000105381 00000 п. 0000105930 00000 н. 0000105952 00000 п. 0000106547 00000 н. 0000106569 00000 н. 0000107115 00000 н. 0000107137 00000 н. 0000107682 00000 н. 0000107704 00000 н. 0000108248 00000 н. 0000108270 00000 п. 0000108819 00000 п. 0000108841 00000 н. 0000109387 00000 п. 0000109409 00000 н. 0000109958 00000 н. 0000109980 00000 н. 0000110523 00000 п. 0000110545 00000 н. 0000111094 00000 н. 0000111116 00000 н. 0000111660 00000 н. 0000111682 00000 н. 0000112231 00000 н. 0000112253 00000 н. 0000112803 00000 н. 0000112825 00000 н. 0000113374 00000 н. 0000113396 00000 н. 0000113945 00000 н. 0000113967 00000 н. 0000114510 00000 н. 0000114532 00000 н. 0000115081 00000 н. 0000115103 00000 п. 0000115646 00000 н. 0000115668 00000 н. 0000116217 00000 н. 0000116239 00000 п. 0000116783 00000 н. 0000116805 00000 н. 0000117354 00000 н. 0000117376 00000 н. 0000117973 00000 н. 0000117995 00000 н. 0000118538 00000 н. 0000118560 00000 н. 0000119109 00000 н. 0000119131 00000 п. 0000119675 00000 н. 0000119697 00000 н. 0000120246 00000 н. 0000120268 00000 н. 0000120863 00000 н. 0000120885 00000 н. 0000121434 00000 н. 0000121456 00000 н. 0000122000 00000 н. 0000122022 00000 н. 0000122571 00000 н. 0000122593 00000 н. 0000123137 00000 н. 0000123159 00000 н. 0000123701 00000 н. 0000123723 00000 н. 0000124273 00000 н. 0000124295 00000 н. 0000124840 00000 н. 0000124862 00000 н. 0000125406 00000 н. 0000125428 00000 н. 0000125980 00000 н. 0000126002 00000 н. 0000126599 00000 н. 0000126621 00000 н. 0000127166 00000 н. 0000127188 00000 н. 0000127738 00000 н. 0000127760 00000 н. 0000128310 00000 н. 0000128332 00000 н. 0000128927 00000 н. 0000128949 00000 н. 0000129499 00000 н. 0000129521 00000 н. 0000130066 00000 н. 0000130088 00000 н. 0000130638 00000 п. 0000130660 00000 н. 0000131204 00000 н. 0000131226 00000 н. 0000131821 00000 н. 0000131843 00000 н. 0000132393 00000 н. 0000132415 00000 н. 0000133013 00000 н. 0000133035 00000 н. 0000133580 00000 н. 0000133602 00000 н. 0000134153 00000 п. 0000134175 00000 н. 0000134719 00000 н. 0000134741 00000 н. 0000135291 00000 н. 0000135313 00000 н. 0000135907 00000 н. 0000135929 00000 н. 0000136527 00000 н. 0000136549 00000 н. 0000137094 00000 н. 0000137116 00000 п. 0000137666 00000 н. 0000137688 00000 н. 0000138238 00000 п. 0000138260 00000 н. 0000138852 00000 н. 0000138874 00000 н. 0000139417 00000 н. 0000139439 00000 н. 0000139990 00000 н. 0000140012 00000 н. 0000140557 00000 н. 0000140579 00000 н. 0000141129 00000 н. 0000141151 00000 н. 0000141701 00000 н. 0000141723 00000 н. 0000142315 00000 н. 0000142337 00000 н. 0000142888 00000 н. 0000142910 00000 н. 0000143455 00000 н. 0000143477 00000 н. 0000144027 00000 н. 0000144049 00000 н. 0000144594 00000 н. 0000144616 00000 н. 0000145208 00000 н. 0000145230 00000 н. 0000145774 00000 н. 0000145796 00000 н. 0000146342 00000 п. 0000146364 00000 н. 0000146914 00000 н. 0000146936 00000 н. 0000147540 00000 н. 0000147562 00000 н. 0000148111 00000 п. 0000148133 00000 п. 0000148684 00000 н. 0000148706 00000 н. 0000149252 00000 н. 0000149274 00000 н. 0000149824 00000 н. 0000149846 00000 н. 0000150480 00000 н. 0000150502 00000 н. 0000151032 00000 н. 0000151054 00000 н. 0000151600 00000 н. 0000151622 00000 н. 0000152229 00000 н. 0000152251 00000 н. 0000152797 00000 н. 0000152819 00000 н. 0000153365 00000 н. 0000153387 00000 н. 0000153934 00000 н. 0000153956 00000 н. 0000154533 00000 н. 0000154555 00000 н. 0000155101 00000 н. 0000155123 00000 н. 0000155673 00000 н. 0000155695 00000 н. 0000156237 00000 н. 0000156259 00000 н. 0000156804 00000 н. 0000156826 00000 н. 0000157372 00000 н. 0000157394 00000 н. 0000157941 00000 н. 0000157963 00000 н. 0000158509 00000 н. 0000158531 00000 н. 0000159076 00000 н. 0000159098 00000 н. 0000159648 00000 н. 0000159670 00000 н. 0000160216 00000 н. 0000160238 00000 п. 0000160815 00000 н. 0000160837 00000 н. 0000161383 00000 н. 0000161405 00000 н. 0000161950 00000 н. 0000161972 00000 н. 0000162522 00000 н. 0000162544 00000 н. 0000163090 00000 н. 0000163112 00000 н. 0000163691 00000 н. 0000163713 00000 н. 0000164258 00000 н. 0000164280 00000 н. 0000164830 00000 н. 0000164852 00000 н. 0000165398 00000 н. 0000165420 00000 н. 0000165968 00000 н. 0000165990 00000 н. 0000166535 00000 н. 0000166557 00000 н. 0000167105 00000 н. 0000167127 00000 н. 0000167673 00000 н. 0000167695 00000 н. 0000168243 00000 н. 0000168265 00000 н. 0000168812 00000 н. 0000168834 00000 н. 0000169414 00000 н. 0000169436 00000 н. 0000169981 00000 н. 0000170003 00000 н. 0000170551 00000 п. 0000170573 00000 п. 0000171119 00000 н. 0000171141 00000 н. 0000171721 00000 н. 0000171743 00000 н. 0000172293 00000 н. 0000172315 00000 н. 0000172863 00000 н. 0000172885 00000 н. 0000173431 00000 н. 0000173453 00000 н. 0000173999 00000 н. 0000174021 00000 н. 0000174569 00000 н. 0000174591 00000 н. 0000175138 00000 н. 0000175160 00000 н. 0000175740 00000 н. 0000175762 00000 н. 0000176310 00000 н. 0000176332 00000 н. 0000176912 00000 н. 0000176934 00000 н. 0000177481 00000 н. 0000177503 00000 н. 0000178082 00000 н. 0000178104 00000 н. 0000178652 00000 н. 0000178674 00000 н. 0000179221 00000 н. 0000179243 00000 н. 0000179822 00000 н. 0000179844 00000 н. 0000180390 00000 н. 0000180412 00000 н. 0000180959 00000 н. 0000180981 00000 п. 0000181528 00000 н. 0000181550 00000 н. 0000182129 00000 н. 0000182151 00000 н. 0000182699 00000 н. 0000182721 00000 н. 0000183267 00000 н. 0000183289 00000 н. 0000183836 00000 н. 0000183858 00000 н. 0000184437 00000 н. 0000184459 00000 н. 0000185007 00000 н. 0000185029 00000 н. 0000185577 00000 н. 0000185599 00000 н. 0000186180 00000 н. 0000186202 00000 н. 0000186749 00000 н. 0000186771 00000 н. 0000187319 00000 н. 0000187341 00000 н. 0000187889 00000 н. 0000187911 00000 н. 0000188492 00000 н. 0000188514 00000 н. 0000189061 00000 н. 0000189083 00000 н. 0000189630 00000 н. 0000189652 00000 н. 00001

  • 00000 н. 00001
      00000 н. 00001 00000 н. 00001

      00000 н. 0000191405 00000 н. 0000191427 00000 н. 0000191974 00000 н. 0000191996 00000 н. 0000192576 00000 н. 0000192598 00000 н. 0000193146 00000 н. 0000193168 00000 н. 0000193716 00000 н. 0000193738 00000 н. 0000194318 00000 н. 0000194340 00000 н. 0000194888 00000 н. 0000194910 00000 н. 0000195458 00000 н. 0000195480 00000 н. 0000196020 00000 н. 0000196042 00000 н. 0000196590 00000 н. 0000196612 00000 н. 0000197188 00000 н. 0000197210 00000 н. 0000197767 00000 н. 0000197789 00000 н. 0000198352 00000 н. 0000198374 00000 н. 0000198921 00000 н. 0000198943 00000 н. 0000199489 00000 н. 0000199511 00000 н. 0000200060 00000 н. 0000200082 00000 н. 0000200628 00000 н. 0000200650 00000 н. 0000201207 00000 н. 0000201229 00000 н. 0000201785 00000 н. 0000201807 00000 н. 0000202380 00000 н. 0000202402 00000 н. 0000202977 00000 н. 0000202999 00000 н. 0000203554 00000 н. 0000203576 00000 н. 0000204117 00000 н. 0000204139 00000 н. 0000204771 00000 н. 0000204793 00000 н. 0000205343 00000 н. 0000205365 00000 н. 0000205905 00000 н. 0000205927 00000 н. 0000206486 00000 н. 0000206508 00000 н. 0000207054 00000 н. 0000207076 00000 н. 0000207625 00000 н. 0000207647 00000 н. 0000208206 00000 н. 0000208228 00000 н. 0000208779 00000 н. 0000208801 00000 н. 0000209341 00000 н. 0000209363 00000 н. 0000209932 00000 н. 0000209954 00000 н. 0000210528 00000 п. 0000210550 00000 н. 0000211097 00000 н. 0000211119 00000 п. 0000211650 00000 н. 0000211672 00000 н. 0000212215 00000 н. 0000212238 00000 н. 0000212796 00000 н. 0000212819 00000 н. 0000213383 00000 п. 0000213406 00000 н. 0000213984 00000 н. 0000214007 00000 н. 0000214547 00000 н. 0000214570 00000 н. 0000215108 00000 н. 0000215131 00000 п. 0000215714 00000 н. 0000215737 00000 н. 0000216287 00000 н. 0000216310 00000 н. 0000216859 00000 н. 0000216882 00000 н. 0000217429 00000 н. 0000217452 00000 н. 0000218005 00000 н. 0000218028 00000 н. 0000218603 00000 п. 0000218626 00000 н. 0000219195 00000 н. 0000219218 00000 н. 0000219785 00000 н. 0000219808 00000 н. 0000220390 00000 н. 0000220413 00000 н. 0000220961 00000 н. 0000220984 00000 н. 0000221527 00000 н. 0000221550 00000 н. 0000222102 00000 н. 0000222125 00000 н. 0000222711 00000 н. 0000222734 00000 н. 0000223282 00000 н. 0000223305 00000 н. 0000223866 00000 н. 0000223889 00000 н. 0000224435 00000 н. 0000224458 00000 н. 0000225001 00000 н. 0000225024 00000 н. 0000225590 00000 н. 0000225613 00000 н. 0000226178 00000 н. 0000226201 00000 н. 0000226786 00000 н. 0000226809 00000 н. 0000227373 00000 н. 0000227396 00000 н. 0000227969 00000 н. 0000227992 00000 н. 0000228575 00000 н. 0000228598 00000 н. 0000229146 00000 н. 0000229169 00000 н. 0000229725 00000 н. 0000229748 00000 н. 0000230300 00000 н. 0000230323 00000 н. 0000230891 00000 н. 0000230914 00000 н. 0000231497 00000 н. 0000231520 00000 н. 0000232095 00000 н. 0000232118 00000 н. 0000232700 00000 н. 0000232723 00000 н. 0000233273 00000 н. 0000233296 00000 н. 0000233845 00000 н. 0000233868 00000 н. 0000234411 00000 н. 0000234434 00000 п. 0000235003 00000 н. 0000235026 00000 н. 0000235593 00000 п. 0000235616 00000 п. 0000236164 00000 н. 0000236187 00000 п. 0000236741 00000 н. 0000236764 00000 н. 0000237311 00000 п. 0000237334 00000 п. 0000237882 00000 н. 0000237905 00000 н. 0000238474 00000 н. 0000238497 00000 н. 0000239061 00000 н. 0000239084 00000 н. 0000239652 00000 н. 0000239675 00000 н. 0000240242 00000 н. 0000240265 00000 н. 0000240848 00000 н. 0000240871 00000 н. 0000241421 00000 н. 0000241444 00000 н. 0000241994 00000 н. 0000242017 00000 н. 0000242559 00000 н. 0000242582 00000 н. 0000243150 00000 н. 0000243173 00000 п. 0000243726 00000 н. 0000243749 00000 н. 0000244309 00000 н. 0000244332 00000 н. 0000244915 00000 н. 0000244938 00000 н. 0000245486 00000 н. 0000245509 00000 н. 0000246064 00000 н. 0000246087 00000 н. 0000246651 00000 н. 0000246674 00000 н. 0000247222 00000 н. 0000247245 00000 н. 0000247806 00000 н. 0000247829 00000 н. 0000248404 00000 н. 0000248427 00000 н. 0000249011 00000 н. 0000249034 00000 н. 0000249584 00000 н. 0000249607 00000 н. 0000250157 00000 н. 0000250180 00000 н. 0000250732 00000 н. 0000250755 00000 н. 0000251319 00000 н. 0000251342 00000 н. 0000251892 00000 н. 0000251915 00000 н. 0000252498 00000 н. 0000252521 00000 н. 0000253069 00000 н. 0000253092 00000 н. 0000253637 00000 н. 0000253660 00000 н. 0000254245 00000 н. 0000254268 00000 н. 0000254819 00000 н. 0000254842 00000 н. 0000255429 00000 н. 0000255452 00000 н. 0000256022 00000 н. 0000256045 00000 н. 0000256629 00000 н. 0000256652 00000 н. 0000257200 00000 н. 0000257223 00000 н. 0000257773 00000 н. 0000257796 00000 н. 0000258358 00000 н. 0000258381 00000 н. 0000258952 00000 н. 0000258975 00000 н. 0000259543 00000 н. 0000259566 00000 н. 0000260120 00000 н. 0000260143 00000 п. 0000260691 00000 п. 0000260714 00000 н. 0000261266 00000 н. 0000261289 00000 н. 0000261853 00000 н. 0000261876 00000 н. 0000262424 00000 н. 0000262447 00000 н. 0000263002 00000 н. 0000263025 00000 н. 0000263607 00000 н. 0000263630 00000 н. 0000264180 00000 н. 0000264203 00000 н. 0000264745 00000 н. 0000264768 00000 н. 0000265335 00000 п. 0000265358 00000 п. 0000265908 00000 н. 0000265931 00000 н. 0000266508 00000 н. 0000266531 00000 н. 0000267085 00000 н. 0000267108 00000 п. 0000267671 00000 н. 0000267694 00000 п. 0000268280 00000 н. 0000268303 00000 п. 0000268872 00000 н. 0000268895 00000 н. 0000269443 00000 н. 0000269466 00000 н. 0000270048 00000 н. 0000270071 00000 н. 0000270623 00000 п. 0000270646 00000 н. 0000271187 00000 н. 0000271210 00000 н. 0000271763 00000 н. 0000271786 00000 н. 0000272347 00000 н. 0000272370 00000 н. 0000272923 00000 н. 0000272946 00000 н. 0000273525 00000 н. 0000273548 00000 н. 0000274082 00000 н. 0000274105 00000 н. 0000274654 00000 н. 0000274677 00000 н. 0000275284 00000 н. 0000275307 00000 н.

      No related posts.

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *