Смазка подшипников втулок Mavic Crossride 2008 — BIKETRIP spb

Смазка подшипников втулок Mavic Crossride 2008.

В этом обзоре будет показано обслуживание и смазка подшипников втулок вилсета Mavic Crossride 2008 года. Это колеса проехали много марафонов и экстремальных путешествий в самых тяжелых погодных условиях.  Влагозащита в этих втулках не очень надежная, грязь и вода сделали свое дело и подшипники стали плохо крутиться. Бокового люфта не наблюдалось, мы решили смазать и оживить их….Mavic crossride в деле, в Мурманской области.

Полуостров Средний.
bike trip Murmansk

Полное погружение в воду.
bike trip, Russia

Урочище «Два брата»
Bike Trip,russia

Колеса на промышленных подшипниках тоже нуждаются в обслуживании. Конечно производители рекомендуют полностью менять подшипники при первых признаках износа. Но что делать когда промы нестандартные и их вообще нет в продаже, либо для их доставки потребуется длительное время.

Я всегда рекомендую перед использованием нового комплекта колес, проверить наличие смазки во втулках. Не важно какие подшипники стоят внутри втулки насыпные или промышленные подшипники. Не лишним будет нанести тонкий слой  смазки на подшипники, оси, сальники на колпачках втулок. Чтобы при серьезных погружениях «по втулки в воду» или например при мойке велосипеда керхером на мойке, о попадании влаги вовнутрь не беспокоится. Втулки нужно регулярно разбирать и следить за состоянием подшипников внутри. Нельзя допускать образования ржавчины в подшипниках, они очень быстро начнут люфтить.

Cнимаем колеса с велосипеда, и удаляем с них роторы и кассету. Это вариант колес под стандарт крепление ротора Centerlock. Это удобно тем, что для установки кассеты и ротора используется один и тот же съемник. Так же не надо париться и закручивать 6 маленьких болтов под звездочку Torx 25.

Велосипедные колеса в сборе Mavic Crossride 2008.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Очищаем втулки от грязи и пыли.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Снимаем кассету с заднего колеса Mavic crossride.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg

Вообще такую процедуру надо производить примерно после 1000 км пробега, потому что ресурс промподшипников примерно 3000-5000 км, и если их держать сухими и не смазанными, то хрустеть они начнут очень быстро.

Начинаем переборку втулок. 17 мм конусным ключом и 5 мм шестигранником снимаем гайку с барабана задней втулки.

Откручиваем контрящую гайку. со стороны барабана
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Снимаем гайку с оси задней втулки.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Снимаем барабан Mavic Crossride.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Барабан снимается руками и мы видим в нем пластиковую фторопластовую втулку скольжения, которая при износе приводит к люфту фривила.  В обновленных моделях вилсетов Mavic, изменили конструкцию.

Ржавые собачки во фривиле.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

пружинки были забиты грязью и собачки плохо возвращались.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Снимаем сальник.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Подпружиненные собачки были забиты грязью, поэтому фирменный хруст втулки был уже не таким четким. Извлекаем их и протираем ветошью. Снимаем сальник с оси, аккуратно не повредив его.

Ось задней втулки Mavic Crossride с ржавым колпачком.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Снимаем сальник с подшипника.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Внутри подшипника втулок Mavic Crossride старая застывшая смазка.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Извлекаем ось, она должна очень легко выходить в сторону ротора. Снимем сальники с промов и наблюдаем там засохшую смазку. Хорошо она там была, из-за этого они полностью и не заржавели. Подшипники ощутимо плохо крутились, но боковых люфтов не было.

Промываем подшипник втулки Mavic Crossride.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Закладываем новую смазку в подшипник втулки.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Промываем подшипник в барабане.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Обильно промываем подшипники WD-40 и оставляем откисать минут на 10. После промывки и просушки закладываем в них консистемнтую смазку Castol. Закрываем сальник и протираем лишнюю смазку. Затем промываем подшипник в барабане и смазываем его.

Смазываем пром подшипник в барабане.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Смазываем ось втулки,чтобы она не приржавела к подшипникам.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Смазываем сальник и одеваем правильной стороной.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Зубцы трещотки обильно не смазываем, так как для них будет использоваться жидкая смазка. Промазываем ось и вставляем ее. Затем устанавливаем сальник. Внимательно, его нельзя переворачивать другой стороной.

Вставляем пружинки и собачки в них.
ремонт колес велосипеда, ремонт велосипедных колес

Смазываем зубцы внутри барабана.
ремонт велосипедов в спб

Собираем втулку заднюю втулку Mavic crossride.
переборка втулок, ремонт велосипедного колеса, ремонт втулок колеса

Протираем собачки и пружинки и смазываем их очень тонким слоем смазки. Проверьте как возвращают пружинки и не залипают ли они. Вообще для зимних условий их лучше смазывать более жидким маслом. Пластичная смазка может замерзнуть при отрицательных температурах. В барабан закапываем по инструкции 5 капель жидкого масла.

Разбираем переднюю втулку.

Снимаем гайку cо втулки переднего колеса.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Извлекаем ось передний втулки.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Ржавый промподшипник Mavic crossride.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Переднюю втулку разбираем аналогично. Снимем контргайку и извлекаем ось. Промываем подшипники и обильно их смазываем. Удаляем излишки смазки ветошью. Главное после сборки не перетягивать, гайки на оси, подшипник должен крутиться очень плавно и не должен быть зажат.

Подшипник еще живой и без люфтов.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Смазываем подшипник и удаляем излишки.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Колеса с гоночного Trek 8500.
смазка подшипников втулок, ремонт втулок, замена подшипников во втулках, ремонт велосипедной втулки, ремонт велосипедных втулок своими руками, пособие по ремонту велосипедных втулок, настройка конусов во втулках, барабан втулки, freehub, Mavic CrossRide, Mavic Crossride отзывы, обслуживание подшипников втулок, переборка велосипедных втулок, замена спиц, ремонт велосипеда спб, веломастер спб, веломастерские спб, веломастера спб, валомастерская санкт-петербург, мастерская по ремонту велосипедов спб, обслуживание велосипедных колес, протяжка спиц на велосипедном колесе, снятие кассеты с заднего колеса, biketrip, bike trip, bike repair saint-petersburg.

Рекомендую не дожидаться,пока ваши подшипники начнут изнашиваться. Периодически разбирайте и смазывайте втулки,чтобы потом подшипники долго сохраняли хороший накат и не хрустели.

После такой процедуры подшипники еще проедут пару тысяч километров. Но не надо верить в чудо, если подшипники уже разбили корпус и хрустят, то смазка им не поможет. Их надо извлекать и полностью менять. Для этого потребуется специальный пресс, и вы узнаете как это делать в следующих отчетах…

Смазка велосипеда. Смазка колеса, задней втулки, вилки, подшипников велосипеда

Чтобы велосипед служил верой и правдой своему хозяину на протяжении многих десятилетий, владельцу байка необходимо периодически производить смазку всех механизмов. Первоочередное внимание необходимо обращать на ходовые части – детали, которые отвечают непосредственно за движение двухколесного коня.

Типы смазок

Какой смазкой смазывать велосипед? В настоящее время существует широкое разнообразие средств, которые могут применяться для смазки тех или иных ходовых механизмов велосипеда.

1. Жидкие масла – смазка велосипеда, которая подходит для ухода за всеми категориями цепей, тормозных и амортизационных систем. Благодаря жидкой структуре эффективно обволакивают обрабатываемые участки, обеспечивая бесперебойное функционирование деталей велосипеда на длительное время.
2. Аэрозоли – идеально подходят для смазки резьбы, переключателей, тросиков.
3. Пластичный тип смазок – применяется при необходимости уплотнения различных соединений.
4. Смазки с содержанием лития – особая разновидность пластичных смазок с целой массой дополнительных компонентов.
5. Смазки с кальцием – относятся к категории пластичных веществ. Предназначаются для ухода за всевозможными узлами и соединениями.

Подготовка велосипеда

Многие бывалые велосипедисты считают, что после каждой серьезной поездки, а тем более перед плановой смазкой основных механизмов, необходимо выполнять комплексную очистку байка от загрязнений. Это позволяет значительно продлить срок эксплуатации определяющих узлов двухколесного друга и сохранить ему привлекательный вид.

В настоящее время рынок просто переполнен специальными средствами в виде жидкостей для очистки велосипедов. Большинство из них отъедает грязь и очищает детали велосипеда за считанные минуты, после чего легко смываются с поверхностей.

Впрочем, совсем не обязательно прибегать к дополнительным затратам на покупку очистительных жидкостей. Ожидаемый эффект можно запросто получить, используя обычную горячую воду и шампунь. В качестве альтернативы можно воспользоваться наиболее мягкими средствами для мытья посуды с низким содержанием солей.

Смазка вилки велосипеда

Смазка расположенных в передней вилке подшипников должна производиться с использованием масел сравнительно густой консистенции. По причине высокой вероятности загрязнения нижнего подшипника вилки спортивного либо горного велосипеда пылью из-за наличия внушительного зазора выполнять процедуру рекомендуется достаточно часто (несколько раз в месяц). Впрочем, смазка вилки городского велосипеда, который используется в щадящем режиме, является не обязательной процедурой.

Каретка

Как и в предыдущем случае, узловой механизм каретки велосипеда смазывают густыми веществами. Изначально густая смазка обильно закладывается в каретку еще в момент сборки байка. Что касается ухода за гоночными моделями велосипедов, то здесь каретка обрабатывается исключительно жидкими смазками.

Смазка задней втулки велосипеда

Смазка подшипников задней втулки производится не чаще одного раза в месяц. Для этого целесообразно использовать жидкие масла, которые заливаются в механизм втулки всего лишь по несколько капель.

Если говорить о смазке тормозных систем во втулках, то выполнять такие действия необходимо крайне аккуратно, чтобы ничего не повредить. Данные элементы смазываются машинным либо костяным маслом, распространенным при уходе за швейными машинами. Этого будет достаточно, чтобы смазка колеса велосипеда считалась завершенной.

Стоит отметить, что обработка втулок чрезмерным количеством масла чревата возникновением эффекта пробуксовывания во время движения. К тому же вытекающая из втулки смазка будет собирать на поверхности механизма загрязнения в виде мелкого мусора и дорожной пыли. Это, в свою очередь, может привести к преждевременному износу деталей. Поэтому смазка для подшипников велосипеда должна наноситься с умом.

Переключатели

Смазывают переключатели жидкими типами масел при активной эксплуатации велосипеда с частотой в несколько раз в течение недели. Переключатели спортивных моделей велосипедов, которые используют для езды на дальние дистанции, рекомендуется смазывать перед каждым очередным выездом.

Тросики переключения передач и торможения

Выполнять уход за тросиками торможения и переключения можно как с применением обычных жидких масел, так и всевозможных аэрозолей. Для эффективной смазки данного элемента достаточно незначительного количества масла, буквально капли. Причем смазываются лишь входные и выходные отверстия элементов, через которые проходят тросики.

Цепь

Наиболее эффективным средством для смазки цепи является жидкое синтетическое масло. Не стоит смазывать внутренние поверхности роликов цепи, ведь такие действия на самом деле не влекут за собой никакого практического смысла. Вместо этого рекомендуется обрабатывать маслом наружные стороны звеньев с обеих сторон. Справляться с задачей удобно, имея в распоряжении масленку с тонким окончанием.

Как только смазка велосипеда здесь будет завершена, необходимо прокрутить передачи и бережно обтереть наружную поверхность цепи сухим клочком хлопчатобумажного материала.

Система амортизации

Чтобы смазать переднюю вилку, достаточно наполнить жидким маслом обычный медицинский шприц. Выполнить процедуру позволяет заливка смазки под защитные пластиковые колпачки, которые находятся в верхней части ног амортизационной вилки.

Задний амортизатор также обрабатывается маслом жидкой консистенции. При выборе смазочных материалов правильной консистенции для ухода за передней и задней амортизационной системой не должно возникать абсолютно никаких проблем.

Педали

Чтобы смазка велосипеда считалась законченной, необходимо произвести обработку педалей. Для этого составляющие элементы педалей сначала следует разобрать:

• снимается заглушка, которая защищает гайку педалей;
• выкручиваются гайки, а затем снимаются стопорные шайбы и извлекается конус;
• демонтируются подшипники и педали снимаются с осей.

Далее детали педалей тщательно промываются в керосине, после чего протираются тряпкой. Как только все составляющие элементы механизма педалей просохнут, выполняется их смазка жидкими маслами. По окончании происходит сборка педалей в обратной последовательности и их установка.

В завершение

Как только будет выполнена смазка велосипеда, рекомендуется сесть на байк, прощелкать все передачи, оценить работу переключателей, проверить надежность тормозных систем. Необходимо убрать излишки масла с обработанных механизмов велосипеда. Снаружи масла нигде не должно быть заметно, и тем более смазка не должна лежать плотным слоем либо капать с деталей велосипеда.

В конечном итоге можно отполировать велосипед с применением специальных полиролей для лакокрасочных изделий. Это не только придаст байку эффектный блеск, но и предоставит защиту от оседания грязи и пыли на механизмах.

Выполнив весь комплекс вышеуказанных процедур, можно считать плановый уход за системами велосипеда завершенным. Чистый, бесшумно катящийся, а главное – надежный велосипед всегда приносит лишь положительные эмоции своему владельцу.

Переборка и регулировка передней втулки на велосипеде

Сегодня будем заниматься переборкой передней втулки на велосипеде. Эта операция входит в полное ТО велосипеда. Данная процедура должна проводится один раз в год, чтобы сохранить долгую жизнь вашей втулки.

Оглавление:

задача при переборки втулки является это заменить устаревшую смазку, которая за время эксплуатации впитала в себя грязь и влагу из окружающей среды, а также частицы металлической стружки появляющиеся путем трения подшипников о чашки втулки.

Из чего состоит передняя втулка (устройство)?

• ось
• контргайки
• конуса
• подшипники
• втулка

Что понадобиться для раскручивания втулки?

• Рожковый ключ на 17
• Конусный ключ на 15 (в разных втулках встречаются разные размеры конусов 14, 15, 16)
• Смазка для подшипников
• Кусочек ткани.

Процесс переборки

Этап 1. Откручивание

Берем интрумент и откручиваем контргайку при этом придерживаем конусным ключом конус втулки. Важно это делать только с одной стороны оси, чтобы не потерять установленную с завода середину. Это когда концы оси выступают одинаково со всех сторон втулки.

Этап 2. Осмотр внутренностей втулки

Открутив контргайку и конус мы увидим подшипник.

В нашем случае шарики находятся в обойме «сепараторе», но они могут быть и насыпью. Принципиальной разницы в этом нет, но все же лучше когда шарики лежат в чашке втулки насыпью, так как тогда нагрузка распределяется по большей площади за счет большего количества шариков.

Теперь нужно шарики отложить в какую-то ёмкость, я люблю использовать для этого металлические крышки, и залить обезжиривателем, (керосином, бензином и пр.) чтобы лучше их отмыть от старой смазки. Также хорошо следует отмыть конус втулки и чашку втулки — все поверхности, где будут бегать наши шарики, для этого используйте кусок ткани смоченный обезжиривателем.

Обратите внимание на состояние дорожек конусов, состояние шариков и целостность чашек втулки.

Если с конусами, чашками и шариками все «ОК» переходим к 3 этапу, если нет то конуса можно проточить или отполировать, шарики можно только заменить, чашку возможно отполировать, но если на ней есть трещины меняйте втулку.

Чашка втулки после чистки

Этап 3. Смазка

После того как все начисто отмыто, можно собирать все в обратном порядке. Берем смазку для подшипников лучше конечно не использовать литол 24, но если под рукой ничего нет можно и его. Я 4 года смазывал им свои втулки при накате 3-4 тыс км в год и им ничего не было, но перебирал я втулки 2 раза в сезон, так как литол может впитывать в себя влагу. Так что если используете литол втулки лучше перебирать чаше. Если хотим смазать и забыть на сезон, берем хорошую смазку для подшипников в автомагазине.

Наносить смазку очень удобно шприцом, который можно забить смазкой и хватит на 2-4 втулки.

Наносим сначала дорожку смазки на чашку втулки и уже на эту «дорожку» выкладываем подшипники. Это очень удобно подшипники не разбегаются по сторонам. Также удобно выкладывать шарики пинцетом. Я пользуюсь им когда шарики находятся не в сепараторе. По верх шариков тоже можно выдавить небольшую дорожку смазки для уверенности в том что все будет в смазке.

Этап 4. Сборка втулки

Данный этап самый сложный, так как нужно правильно законтрить (отрегулировать) контргайку с конусом втулки. С начала накручиваем конус и контргайку на ось до упора.

Регулируем конус втулки

Далее берем наши ключи — конусный ключ устанавливаем на конус (на фото с права), а гаечный ставим с противоположной стороны (на фото слева). Крутим конусный ключ, а гаечный держим на месте. Крутим до тех пор пока не почувствуем сопротивление, после этого даем еще небольшое усилие и останавливаемся.

Чтобы затянуть конусный ключ крутим против часовой стрелки, а гаечный по часовой (на встречу друг другу)

Теперь берем гаечный ключ и перекидываем на ту сторону, где установлен конусный ключ и завершаем регулировку затягиванием контргайки удерживая конусный ключ на месте (или двигаем его навстречу гаечному).

После проделанной операции проверяем как крутится ось втулки.

• Если ось крутиться туго и с рывками значит нужно повторить этап 4, но уже меньше затягивать конус, когда мы чувствуем сопротивление.
• Если ось крутится очень легко, то проверяем ось на биения (качаем ее вправо влево), если люфт есть, то повторяем процедуру в этапе 4, но уже больше затягиваем, когда почувствуем сопротивление. Если люфта нет, поздравляю вы закончили техническое обслуживание передней втулки.

В идеале ось должна крутится легко без каких либо заеданий и посторонних шумов.

Заедание во втулке также могут быть:

• из-за поврежденных конусов / чашек втулки / шариков
• кривой оси

Втулка готова, теперь она снова может устанавливаться обратно на велосипед.

Видео об обслуживании передней втулки на велосипеде

(Visited 6 421 times, 1 visits today)

Цены на ремонт велосипедов / Техническое обслуживание велосипедов Санкт-Петербурге и Москве

Замена барабана («ореха») задней втулки

1200

Исправление биений обода («восьмерки») (НЕ включая шиномонтаж)

от 450

Переборка барабана задней втулки на шариках (производится только в случае невозможности замены)

1500

Переборка втулки заднего колеса со смазкой без переборки барабана, с учетом снятия/установки трещотки/кассеты

900

Переборка втулки переднего колеса со смазкой

600

Переборка задней втулки на промподшипника (при наличии подшипников)

900

Переборка односкоростной дорожной втулки с ножным тормозом

900

Переборка передней втулки на промподшипника (при наличии подшипников)

600

Переспицовка (замена обода/втулки/спиц) без сохранения спиц (НЕ вкл. шиномонтаж, снятие/установку кассеты/трещотки/тормозного диска)

1200

Переспицовка (замена обода/втулки/спиц) с сохранением спиц (НЕ вкл. шиномонтаж, снятие/установку кассеты/трещотки/тормозного диска)

1500

Подбор спиц по параметрам обода и втулки

300

Регулировка конусов передней втулки

300

Регулировка конусов задней втулки (включая демонтаж/монтаж трещотки/кассеты)

600

Сборка нового колеса (без шиномонтажа)

1100

Шиномонтаж (замена камеры/покрышки): на заднем колесе велосипеда с ножным тормозом/ с планетарной втулкой/ с дополнительными колесами

500

Шиномонтаж (замена камеры/покрышки): колесо на гайках

400

Шиномонтаж (замена камеры/покрышки): колесо на эксцентрике

300

Шиномонтаж (замена камеры/покрышки): на детской коляске

от 300

Переход на бескамерную покрышку (не включая материалы)

800

Разбираем, смазываем, закручиваем – гайд по подготовке летнего инвентаря к зимовке

Все хорошее, к сожалению, имеет свойство рано или поздно заканчиваться. Вот и лето в Москве (которое хорошим можно назвать с очень большой натяжкой), как и в других регионах, неумолимо подходит к своему завершению. Но, как поется в известной песне, “у природы нет плохой погоды”, а те, кто хотел – нашли время увеличить пробег на своих роликах/скейтбордах/самокатах/лонгбордах, и пришло время устроить нашим снарядам должную профилактику перед длительным перерывом на зиму. В этой статье мы разберемся, как обеспечить нашим двух/трех/четырехколесным друзьям необходимый уход, чтобы, распаковав их весной, сразу броситься штурмовать улицы. Для более удобного восприятия, мы поделили эту статью на четыре блока в зависимости от инвентаря — ролики, самокаты, лонгборды, и отдельным блоком выделили подшипники – как компонент, в наибольшей степени требующий тщательного ухода. Их мы и рассмотрим в первую очередь.

ПОДШИПНИКИ

Основная деталь, требующая нашего внимания – это, безусловно, подшипники. При отсутствии должного ухода, именно подшипники чаще всего выходят из строя, причем, как правило, в те моменты, когда мы этого совсем не ждем. Поэтому остановимся поподробнее на том, как подготовить подшипники к зимовке.

Для начала, конечно, мы рекомендуем регулярно проводить профилактику подшипников, чтобы не доводить их до аварийного состояния. Если Вы всю жизнь придерживались принципа “пока ролики/самокат/лонгборд едут, значит и с подшипниками все нормально” – самое время задуматься и проверить их состояние. Ну а перед длительным перерывом в катании устроить профилактику подшипникам просто необходимо.

Итак, мы благополучно открутили колеса, и даже вытащили оттуда подшипники. Для этого рекомендуем воспользоваться универсальным инструментом Mindless Board Tool – им можно открутить основные гайки на скейтборде/лонгборде, также имеет отвертку и шестигранник.

Ролики и самокаты большинство производителей, как правило, комплектуют своими шестигранниками. Если Ваши утеряны, подойдет универсальный велосипедный мультитул с набором шестигранников, например BBB PrimeFold L

Теперь нам необходимо разобрать подшипники, удалить старую смазку, а также скопившуюся внутри пыль и грязь, и заново смазать. ВАЖНО – не разбирая подшипник, смазывать его новой смазкой, никакого смысла нет. Итак, пошаговый план действий таков:

1. Разбираем

Большинство производителей выпускают как разборные, так и неразборные подшипники. Окидываем взглядом подшипники, с целью определить, какие же стоят на нашем снаряде. Невооруженным глазом отличий практически не найти, поэтому нам в помощь картинка ниже.

Разборные

Итак, у Вас разборные подшипники. Облегченно выдыхаем, смахиваем пот со лба и приступаем к работе. Удаляем грязь и тщательно протираем наружную поверхность подшипников. Далее берем булавку или иголку, и аккуратно отгибаем стопорное кольцо. Проделав эти манипуляции, извлекаем пыльник (та часть подшипника, закрывающая его от внешних воздействий, на ней, как правило, написана маркировка ABEC, и/или называние фирмы-производителя подшипников). Смазываем шарики подшипника и собираем: устанавливаем обратно пыльник и стопорное кольцо.

Неразборные

В неразборных подшипниках отсутствует стопорное кольцо, а пыльник более плотно прилегает. Но не стоит хвататься руками за голову от отчаяния – неразборные подшипники, как это ни странно, тоже разбираются. Нам понадобится нож с тонким лезвием, которым нужно будет аккуратно подцепить пыльник и так же аккуратно его отделить от самого подшипника по кругу. Данная процедура напоминает процедуру вскрытия консервной банки, отличие лишь в том, что пыльник подцеплять надо не с внешней стороны, а с внутренней (со стороны малого кольца). Далее смазываем шарики подшипника, и устанавливаем открытой частью внутрь. Снятый нами пыльник обратно установить уже будет невозможно, но это некритично, минус заключается лишь в том, что такие подшипники приходится чаще обслуживать.

2. Чистим

Для того чтобы почистить подшипники от старой смазки, налета, пыли и грязи, достаточно поместить их в плотно закрывающийся контейнер (подойдет пластиковая бутылка с широким горлышком), и залить Уайт Спиритом (универсальный растворитель, любой строительный магазин нам в помощь). В таком состоянии можно их оставить на час-два, для лучшего эффекта.

3. Смазываем

Существует ошибочное мнение, что достаточно будет хорошо известной многим “универсальной” смазки WD-40. Почему же ошибочное, спросите Вы? Все предельно просто: изначально WD-40 создавался в качестве средства, отталкивающего воду, что отображено даже в его наименовании, Water Displacement (с англ. “вытеснение воды”). Этому способствует наличие в составе материала двуокиси углерода (25%). Многие подумают: “так это же хорошо, очистит от воды, и заодно от загрязнений вместе с ней, еще и смажет”. WD-40 можно (и даже нужно) использовать для очистки подшипников, т.к. он наполовину состоит из растворителя Уайт Спирит (смотри предыдущий шаг), но никак не для их смазки. Спрей WD-40 быстро испаряется, оставляя очищенную поверхность абсолютно незащищенной перед воздействием любых внешних факторов. В результате остается подшипник, полностью лишенный не только грязи, но и смазки.

Вне зависимости от того, какой у вас снаряд (ролики, лонг, самокат, скейт), отлично подойдет биоразлагаемая (что очень важно как в условиях нынешней экологической ситуации, так и просто в качестве шага к осознанному потреблению) смазка для подшипников MUC-OFF Bio-Grease.

Проделав все вышеуказанные манипуляции, с чувством выполненного долга собираем обратно наши подшипники (которые будут безумно нам благодарны за такое обращение). Итак, мы разобрались, как ухаживать за самым сложным техническим элементом в роликах, самокатах и скейтбордах – подшипниками. Далее возвращаться к ним не будем, пройдемся по основным рекомендациям по хранению каждого отдельно снаряда.

РОЛИКИ

Итак, что же мы делаем с нашими роликами перед тем, как убрать их на зимовку:

1. Для начала ролики необходимо тщательно промыть от застрявшей грязи и пыли. После этого оставляем их просушиться (ни в коем случае не ускоряем процесс и не используем фен – это может привести к деформации ботинка). Место для хранения выбираем с учетом того, что там отсутствуют пыль и влажность.
2. Идеальный вариант – хранить ролики в чехле. Отлично подойдет для этого удобный водонепроницаемый чехол от известного чешского производителя Tempish – Batarth (представлен в двух расцветках, подойдет как девушкам, так и молодым людям)
3. Также есть специальные рюкзаки для роликов, куда можно их поместить до следующего сезона катания – например, двадцатилитровый Deuter Winx. Он мало того, что очень удобен для переноски роликов, так еще легко приспосабливается для их сезонного хранения – убираем и аккуратно вешаем на стену или в шкаф. Также представлен в ярких салатовом и оранжевом цветах.
4. Пластиковые контейнеры. Продаются в гипермаркетах и также являются отличным вариантом для хранения роликовых коньков — не пропускают ни влагу, ни пыль.
5. Как один из вариантов, можно оставить коробку, в которой покупали ролики. Наиболее бюджетный и более-менее эстетичный способ хранить наши коньки.

ВАЖНО! Старайтесь по возможности не убирать снаряжение в полиэтиленовые пакеты – мало того, что выглядит не эстетично, по истечении зимы эти пакеты с большой долей вероятности отправятся в мусорное ведро. Сделаем еще один шаг к осознанному потреблению! Тем более, когда есть множество других, более практичных способов упаковать снаряжение на зимовку.

САМОКАТ

1. По аналогии с роликами, прежде всего, тщательно очищаем самокат от грязи и пыли. Стоит ли говорить, что данную процедуру желательно ввести в привычку, потому что грязь, особенно в городе, содержит множество активных компонентов, разрушительно влияющих на поверхности и механизмы самоката. Итак, моем самокат и тщательно вытираем насухо.
2. Если у вас самокат с надувными колесами – внимательно осматриваем их со всех сторон и проверяем на наличие сильных порезов и царапин. В случае обнаружения таковых стоит задуматься о замене колес/покрышек, чтобы весной уже достать полностью готовый к катанию снаряд.
3. Поворотный механизм самоката желательно обработать аэрозольной смазкой WD-40, удалив тем самым грязь и пыль внутри механизма. С целью экономии места в помещении хранить самокат лучше в сложенном состоянии.
4. Помещение должно быть сухое, без резких колебаний температуры, также исключаем непосредственную близость к отопительным приборам. Это может быть застекленный балкон или, например, пространство перед квартирой на лестнице.

ЛОНГБОРД

Стоит ли говорить, что, проводя регулярно профилактический осмотр доски, подготовка лонгборда к зимнему хранению, по аналогии с роликами или самокатом, не займет много времени и сил.

1. Для начала аккуратно протираем все детали доски слегка влажной тряпкой, тем самым убрав наружную пыль и грязь. ВАЖНО! Насколько бы любимым снаряд у нас не был, не стоит слишком усердствовать и принимать ванну в обнимку с доской. Не пытайтесь помыть лонгборд в ванной под душем или просто струей воды. Даже если у Вас подшипники с водоотталкивающей смазкой и пластиковая дека, лонгбординг – не водный вид спорта, поэтому стараемся прямые контакты с водой свести к необходимому минимуму.
2. Убираем остатки влаги сухой тряпкой.
3. Чистим подшипники (см. пункт «Подшипники»)
4. Ослабляем натяжение гайки на кингпине (центральный болт), тем самым освободив от давления бушинги (амортизационные резинки), чтобы те не потеряли свою форму и не потрескались.
5. Чуть ослабляем натяжение болтов крепления подвесок к деке и на колесах, за это вам скажут спасибо дека и подшипники.

Проделав все необходимые манипуляции, мы готовы убирать наш лонг на зимнее хранение. Но как его хранить и куда убирать – резонно спросите Вы. Каких-то специфических рекомендаций по поводу того, где и как хранить лонгборд — нет. Выделим основные места, где его хранить нельзя, а это:

• Места с повышенной влажностью — открытые балконы и подвальные помещения. Деревянный лонг, вобрав в себя определенное количество влаги, разбухнет и расслоится. Это сделает его совершенно непригодным для дальнейшего катания. Даже если Вы – счастливый владелец пластиковой доски, все равно влага — враг деталей из металла.
• Места в непосредственной близости к отопительным приборам. Деревянная дека может рассохнуться, а пластиковая — деформироваться от высокой температуры, или даже расплавиться. Полиуретановым колесам такие условия также противопоказаны.
• Прямые солнечные лучи. Под влиянием солнечного света даже самый стойкий краситель выцветает и теряет свою насыщенность. Помимо эстетической стороны, прямые солнечные лучи также не лучшим образом влияют на спрессованные слои древесины, что чревато высыханием и расслоением доски. Если для Вас лонгбординг это стиль жизни, и Вы хотели бы любоваться на свою доску холодными зимними вечерами, повесив лонгборд на самое видное место — выбирайте не самую «солнечную» стену.

Весной будет приятно достать полностью обслуженную, чистую и благодарную вам за правильное хранение деку. Главное не забыть подкрутить все болты перед катанием, и не забывать про своевременное ТО.

Придерживаясь этих простых советов, вы сохраните лонгборд в отличном состоянии, и в начале следующего сезона, в первые теплые деньки можно смело брать лонгборд и идти кататься, не тратя время на дополнительную подготовку.

Итак, мы разобрали основные моменты, соблюдая которые можно заметно продлить срок эксплуатации Вашего летнего катального инвентаря. В качестве заключения хочется вспомнить известное т.н. “Золотое правило нравственности” — относись к другим так, как хочешь, чтобы относились к тебе. Наши доски, ролики и самокаты – наши верные друзья и товарищи, которые при небольших финансовых вложениях и должном уровне заботы способны подарить так горячо нами любимый драйв и эмоции, а это, как мы знаем – бесценно.

Автор: Рунов Антон

ВелоТурист[Уфа] — Смазка велосипеда

Прежде всего нужно уяснить одну простую вещь: смазки никогда не бывает много. То есть если Вы погрузите велосипед в бочку с маслом, то, в принципе, он от этого не испортится.

Многие механики «старой закалки» рекомендуют широко применять машинные масла жидкой консистенции (органические и синтетические). Это мнение ошибочно. Все смазки, кроме множества параметров, имеют один общий — степень адгезии (сцепляемость с поверхностью металла). Любая жидкая смазка обладает невысокой адгезией и, соответственно, легко вымывается водой из таких важных узлов, как втулки, чашки рулевой колонки, каретки. Вполне естественно, что при отсутствии смазки чашки втулок, конуса, вал каретки и другие детали, имеющие высокую твердость после термообработки (HRC-60-62), быстро коррозируют и выкрашиваются.

Многолетний опыт работы с шоссейной командой, где велосипед имеет пробег за сезон примерно 20000-25000 км показывает, что для вышеперечисленных узлов следует использовать густую консистентную смазку (желательно импортную).

Из отечественных смазок неплохо работает смазка 158. Она имеет специфический голубой цвет, что говорит о присутствии в ней сульфата меди и других металлов. В процессе эксплуатации такая смазка до блеска отполировывает чашки, конуса и шарики, обладает высокой адгезией и практически не вымывается водой (это не относится к отечественным смазкам типа ЦИАТИМ и ЛИТОЛ — они вымываются быстро). При отсутствии смазки типа 158 можно использовать смазку ШРУС (продается в любом автомагазине). Однако, лучших результатов удалось добиться, применяя импортные смазки, содержащие литий и тефлон. Английская фирма Weldtite Products уже 60 лет выпускает смазки для велосипедов и в этом направлении является европейским лидером. На практике шоссейные велосипеды, смазанные такой смазкой, не требовали дополнительной смазки до 10000 км пробега (отметим, что спортсмены-шоссейники ездят в любую погоду: в дождь, слякоть, с весны до поздней осени). Сегодня импортные смазки можно свободно купить в специализированных магазинах.

Все изложенное выше относится к следующим узлам:

• передняя и задняя втулка
• рулевые чашки
• каретка
• цепь
• подшипники педалей
• все резьбовые соединения

Втулки

Для смазки подшипников велосипедных втулок, независимо от их типа, используется густая смазка.

Для смазки собачек и зубчатых колец в трещетке или барабане задней втулки используется жидкая смазка или смесь из жидкой и густой смазок кремообразной консистенции.

Перед заменой смазки в подшипниках и механизме сцепления втулок, необходимо обязательно удалить остатки старой смазки. Для этого можно воспользоваться специальным очистителем или, для удаления застарелого, сильного загрязнения — более мощным очищающим составом. В качестве смывки и растворителя для старой смазки и грязи можно также использовать керосин или WD40. После очистки подшипников и деталей втулки специальными очищающими средствами, их необходимо тщательно промыть и просушить, чтобы остатки очистителей не вступили в реакцию с новой смазкой и не разложили ее.

Чрезмерное заполнение подшипников и внутренних полостей втулок густой смазкой нежелательно, т.к. во время эксплуатации смазка начнет постепенно выходить наружу через уплотнения, и на ней начнет оседать пыль и грязь. Рекомендуется покрыть внутренние части втулки тонким слоем смазки, чтобы предотвратить внутреннюю коррозию оси и корпуса втулки.
Смазка барабана задней втулки также должна быть умеренной, лишнее количество смазки будет выходить наружу и притягивать пыль и грязь. Если механизм сцепления будет смазан слишком густой смазкой, возможно его повреждение под нагрузкой, т.к. собачки могут залипнуть в густой смазке, или не войти в плотное сцепление с зубчатым кольцом, покрытым густой смазкой.
Все наружные излишки смазки должны быть тщательно удалены с корпуса и уплотнителей велосипедной втулки, чтобы на них не оседали пыль и грязь.
При установке кассеты на барабан задней втулки, рекомендуется смазать шлицы барабана минимальным количеством густой смазки. Это предотвратит закисание и прикипание кассеты к барабану, и облегчит снятие кассеты в будущем. Рекомендуется смазывать консистентной смазкой резьбу на фиксирующем кольце кассеты (Lockring).
Стальные оси эксцентриков колес покрываются тонким слоем густой смазки. Механизм эксцентрика можно смазать минимальным количеством специальной проникающей смазки, для уменьшения трения и более четкой и легкой работы.

Цепь.

Смазка цепи требует отдельного глубокого рассмотрения. Цепь — важный узел велосипеда. Если Вы этого не осознали, Вашему педальному коню можно только посочувствовать.

Во всем мире на велосипедах используются «полудюймовые» цепи, т.е. шаг цепи составляет 12.7 мм, а диаметр ролика 7.75 мм. Цепь состоит из набора сайлентблоков (по-простому, втулки и оси), соединенных пластинками из термообработанной стали. При многих достоинствах цепной передачи, она имеет один большой недостаток: в процессе эксплуатации цепи сайлентблоки изнашиваются и, как следствие, увеличивается шаг цепи. При этом шаг зубчаток (ведомых и ведущих), естественно, не изменяется и в какой-то момент начинается износ зубчаток.

Следует знать, что любая отечественная цепь при хорошем уходе служит 1500-2000 км. Любые разглагольствования обывателей, типа «я на своей «Украине» езжу уже 20 лет и все на одной цепи», не имеют смысла, т.к. не соотносятся с реальным пробегом велосипеда. По всей видимости, эти люди по воскресеньям совершают поездки не далее 15 км, и да и то в хорошую погоду.

Хорошая импортная цепь служит до 3000 км и больше в зависимости от ухода и типа велосипеда. На горном велосипеде цепь изнашивается быстрее, чем на гоночном из-за разных передаточных чисел и условий эксплуатации. Горный велосипед — это «джип», на нем чаще ездят по пыльным и грязным дорогам, а это также существенно влияет на износ цепи. Например, на Шауляйском велоралли, где на дистанции 70 км под проливным дождем, на глинистом грунте, через каждые 5 км приходилось бросать велосипед в речку, которая на счастье текла рядом, и отмывать глину, которая настолько забивала все узлы, что велосипед отказывался ехать, не говоря уже о переключении передач. На финише практически у всех велосипедов цепи шли по верхушкам зубчаток. После замеров обнаружилось, что цепи в среднем увеличились по шагу в общей сложности на 2 см. Естественно, в условиях гонки смазывать цепь ни у кого возможности не было.

Лучше всего подойдет светлое синтетическое масло. НЕ НУЖНО смазывать цепь посередине роликов — там она не работает! Смазывать нужно каждое звено по наружной стороне цепи (с двух сторон) с помощью масленки с тонким клювиком или предмета типа спички, смоченной смазкой. Желательно отметить начало смазки маркером или ниткой, чтобы не смазывать два раза одно место. После смазки надо некоторое время вручную покрутить цепную передачу и затем чистой х/б тряпочкой насухо обтереть цепь снаружи, чтобы в процессе эксплуатации на нее не налипали пыль и песок, которые являются абразивом и увеличивают износ. После 50-100 км пробега лишнюю смазку, которая появляется на поверхности цепи, тоже следует удалить. Все тефлоновые аэрозольные смазки лучше использовать как добавку к основной смазке.

При работе цепной передачи в условиях сильного загрязнения, в конце каждого дня следует очищать цепь от грязи. Делается это разными способами. Самый простой — использовать специальную машинку для чистки цепи. Машинка представляет собой немудреное устройство, которое одевается на цепь в области заднего переключателя. Внутрь его наливается очиститель смазки или керосин, после чего цепная передача вращается вручную, при этом происходит автоматическая очистка цепи сразу с четырех сторон. Прозрачный корпус машинки позволяет наблюдать за этим захватывающим зрелищем.

Если машинки нет — следует использовать аэрозольные очистители (выпускаются отечественной промышленностью для автомобилей) или керосин (на худой конец — бензин) при помощи старых зубных щеток. Распрессовывать и снимать цепь с велосипеда не рекомендуется. Очищенную и просушенную цепь смазывают, как изложено выше.

Вспомним о «велорейнджерах», которые катаются круглый год и в любую погоду, и не всегда имеют возможность следить за смазкой цепи. Им можно посоветовать старый проверенный способ проварки цепи в графитовой смазке. Вышеупомянутая английская фирма Weldtite Products разработала специальный графитовый состав. Предварительно очищенная от грязи цепь проваривается в нем 10-15 минут. Этот способ позволяет эффективно эксплуатировать цепь в особо агрессивных условиях (дождь, снег, жидкая грязь). Учитывая, что велосипед превращается в таких условиях в ком грязи, цепь, вечно пачкающая одежду графитовой смазкой, покажется вовсе несущественным моментом на фоне увеличения ресурса эксплуатации цепи (на 30%).

Педали

Для смазки педалей используется только густая смазка. При вкручивании педалей в шатуны обязательно необходимо нанести небольшое количество смазки на резьбу. Педали затягиваются с большим усилием, и при отсутствии смазки они могут прикипеть. Особенно это важно при вкручивании педалей со стальной осью в алюминиевые шатуны.

В контактных педалях, обладающих специальным механизмом для удержания велосипедной туфли за специальный шип, рекомендуется наносить небольшое количество смазки на сами шипы на подошвах туфлей, и на ответные части механизма, чтобы «встегивание» и «выстегивание» из педалей было более и четким. Также можно смазать пружины механизма педалей, чтобы защитить их от коррозии.

Независимо от типа педалей и от типа подшипников, установленных в них, внутреннему устройству педалей также требуется смазка. Люфт в педалях на открытых подшипниках рекомендуется проверять через каждые 200 км езды. Если люфт, или наоборот, тугость вращения педалей обнаружены, нужно проверить, в каком состоянии находится смазка. Если смазка нормальная, то достаточно отрегулировать педали. Если смазка загустела, вымылась или имеет примеси ржавчины или грязи – необходимо разобрать педали, прочистить и смазать подшипники. Закрытые промышленные подшипники долговечнее открытых, но не защищены от износа на 100%. Заводская смазка служит очень долго, но и ее срок действия ограничен. Для очистки подшипников от грязи и остатков старой смазки, используйте специальные велосипедные очистители, безопасные для кожи рук, лакокрасочного покрытия велосипеда и пластиковых деталей. Поскольку подшипники после переборки опять будут достаточно плотно закрыты от внешней среды, обязательно убедитесь в том, что все детали промыты и прочищены, и нигде нет остатков очистителя. Иначе нанесенная новая смазка начнет разлагаться под действием очистителя с самого начала.

Где не стоит экономить смазку — так это в подшипниках педалей. Для открытых подшипников, густо смажьте чашку и конус подшипника консистентной смазкой, и вдавите шарики в смазку в чашке. После этого затяните педаль на оси, параллельно проверяя люфт и плотность затяжки.
Для закрытых подшипников — необходимо густо смазать обойму с шариками с обоих сторон, и прокрутить подшипник несколько раз, чтобы смазка лучше распределилась. Затем закройте подшипник пыльниками с обоих сторон. Избыток смазки выдавится наружу.

Не оставляйте остатки густой смазки на внешней части педалей, на пыльниках, чтобы избежать быстрого налипания грязи и пыли.

Источник http://velopiter.spb.ru, http://pedros.omnibike.ru

Чем смазывать велосипед?

Чем смазывать велосипед?

   Велосипед по праву принадлежит к одним из самых уникальных и значимых изобретений для людей. Механические изобретения, подобные велосипеду, время от времени нуждаются в смазке своих составляющих деталей. Это делается для того, чтобы уменьшить силу трения между элементами и сократить их механические повреждения и временной износ. Данные элементы, как правило отличаются своим взаимодействием между собой в процессе таких механизмов, как:

• качение
• цепная передача
• интегрирование меньшей по объему детали в большую по объему

   Каждый из них направлен на механическое движение одного элемента по отношению к другому. Такими элементами выступают втулки колес, каретка главного входа, а также передняя вилка в процессе амортизации.

Роль велосипедной смазки

   Помимо смазки для велосипедов существуют и встроенные детали, способствующие уменьшению силы трения. Ими могут выступать, к примеру, подшипники. Однако даже в случае их корректной работоспособности смазка все же является необходимой, поскольку именно благодаря ей движение на велосипеде становиться более легким и комфортным, а детали велосипеда смогут прослужить еще больший период времени. Именно поэтому столь важно правильно подходить к такому процессу, как смазка, и знать как и чем ее производят.

   Также важно учитывать, что качество смазки с завода тем качественней, чем выше качество изготовленного велосипеда. К подобным маркам изготовителей горных велосипедов, пользующихся популярностью в настоящий момент, имеют отношение GT и Merida. Велосипеды данных моделей способны к произведению пробега свыше 10 000 км с заводской смазкой втулок и кареток, не доставляя при этом различных повреждений подшипникам изделия. Но и с этом случае желательно производить своевременную смазку деталей.

   Велосипеды, характеризующиеся довольно низким уровней качества, сразу же после приобретения должны подлежать смазке и замене деталей, работающих некорректно, что делается, конечно, с учетом необходимости. Перед смазкой абсолютно любой детали велосипед следует тщательно вымыть и высушить.

Смазка цепи

   Каждый хоть раз производил смазку цепи из-за шума, который она производит, или же ввиду некомфортности передвижения во время переключения передач. После ее смазки звук практически устраняется, а механические движения становятся легкими и свободными.

   Смазка производиться следующим образом:

•    Увеличивается цепенное натяжение тем, что цепь перемещается на звездочки, большие по размеру.
•    Цепь промывается от загрязнений и смазывается с учетом нанесения смазывающего вещества наверх ролика. Важно, чтобы каждое цепенное звено было качественно смазано.
•    После смазки педали с интенсивностью прокручиваются в противоположную сторону, а затем цепь велосипеда проворачивается в корректном направлении. Скорость при этом должна быть выбрана средняя.
•    В конце следует убрать излишки смазывающего вещества с цепи с наружней стороны с той целью, чтобы смазка не прикрепляла к цепи еще больше загрязнений в виде пуха или дорожной пыли. С внутренней стороны убирать не нужно, поскольку смазка должна работать именно внутри цепенного механизма.

Механизм, натягивающий цепь

   Механизм для натяжения цепи представляет собой ролик заднего переключателя, который время от времени загрязняется засохшей смазкой или дорожной пылью. Произведение смазки механизма:

•    Для начала полностью удаляются загрязнения при помощи маленькой отвертки. Вместо нее средством для удаления может выступать обычная зубочистка.
•    Жидкая смазка наносится точечными движениями по линии роликов для предотвращения тугости в движении и произведении звуков скрипа.

Трос

   В любом велосипеде имеется несколько тросов, способных к передаче усилений с тормозных манеток и рукояток на оба переключателя и тормоза дисков. Управление может быть тугим также ввиду загрязнений в виде скопившейся пыли и масла. Смазка тросов должна производиться в обязательном режиме, поскольку сухость их поверхности может служить возникновением неприятных или даже опасных ситуаций из-за невозможности торможения или переключению передач.

•    В процессе смазки на место соединения тросов с рубашкой наносится небольшое количество масла
•    Тормозной рукояткой прорабатывается место соединения для лучшего распространения смазывающей жидкости.

Каретка главного входа

   Каретка главного входа является базу велосипеда. Она составляет главную его ось. Именно поэтому от ее технического состояния во время движения будут зависеть такие характеристики, как комфортность, легкость и скорость передвижения. Элементы каретки передают импульс остальным деталям велосипеда. К ним относятся подшипники, ось и чашечки. Для смазки каретки масло должно быть более густым, чем то масло, которым смазывается цель и тросы. Смазка происходит следующим образом:

•    Во-первых, перед нанесением густой смазки подшипники, полости и поверхности втулки следует тщательно вымыть керосином. Качество смазки напрямую будет зависеть от качества произведенного очищения каретки.
•    После этого густая смазка намазывается в каждую чашечку, втулку и на все остальные детали каретки, равномерно распределяясь по периметру.

Подшипники осей колес

   Смазка подшипников является значительным процессом, так как слишком громкий звук, который они издают при недостаточной смазке, а также увеличенное сопротивление при механическом движении колеса могут стать причиной возникновения заклиниваний колес во время передвижения.

   Смазка подшипников производиться аналогично смазке каретки.

Переключатели

   Оба переключателя, как передний, так и задний, также нуждаются в смазывании своих составляющих. Переключатели отвечают за правильность и непрерывность велосипедного хода. Они отлично задействованы при движении, направленном на возвышенность, в том случае, когда так важно переключиться с одной передачи на другую во время свободного хода. В большинстве случаев переключение должно производиться сразу же и безотказно. Тогда на помощь приходит смазка обоих переключателей.

Система амортизации передней вилки

   Смазывать амортизационную систему в идеале нужно спустя каждый 200 км. Она направлена на увеличение качества поездки и проходимости велосипедом различных препятствий.

Виды смазок

   Все масла для смазки разделяются на несколько видов:

• аэрозольные
• жидкие
• густые (консистентные)
• двухкомпонентные

   Они применяются в зависимости от типа части велосипеда, на которую будет направлено их действие. Рассмотрим подробно каждый из них.

Аэрозольные смазки

   Их, как правило, изготавливают в специальных аэрозольных баллонах. Такие масла применяются в большинстве случаев для смазки цепи и других велосипедных узлов. Аэрозольные масла отлично подойдут для смазки поверхностей, которые постоянно находятся под действием силы трения. Помимо этого они подходят для размягчения образовавшейся ржавчины и вытеснения жидкости, что часто бывает полезным для избавления от замерзшей воды на велосипеде на морозе. аэрозольные смазки эксплуатируются и для смазки переключателей передач, тросов. С их помощью с легкостью отворачиваются резьбовые соединения, подвергшиеся коррозии.

   Преимущества: Проникновение в любые труднодоступные для обычных смазок места велосипеда.

   Недостатки: Неаккуратность в использовании. Часто такие масла попадают на ободки и покрышки, где они совершенно не нужны.

Жидкие смазки

   Изготавливаются во флаконах, которые наполнены маслом. Часто такими маслами смазывают дверные замки и подобные механизмы. В велосипедах им смазываются тормозные механизмы задних втулок и цепь.

   Преимущества: Точечное нанесение масла позволяет применять масло только в тех местах, где оно действительно нужно, в отличии от аэрозольных смазок.

   Недостатки: На морозе жидкие смазки затвердевают, что мешает корректной работоспособности велосипеда.

Густые, или консистентные, смазки

   Поставка такого рода масло производиться в небольших баночках или тюбиках. Ими, как уже говорилось ранее, смазываются подшипники, тросы и некоторые соединения с резьбой на велосипеде. Густые масленные смазочные материалы также подразделяются на несколько видов:

•    Литиевые смазки. Масла на основе лития окрашены в красный или иногда в желтый цвет. Соединения, которые образованы литием в их составе, чаще всего довольно термостойкие и сохраняют свои свойства даже при больших перепадах температур. При нанесении литиевых масел следует обращать внимание на поверхности велосипеда, содержащие алюминий, поскольку два этих металла активно взаимодействуют друг с другом, разрушая металл велосипеда.
     Преимуществом литиевых масел является доступность в приобретении.
•    Кальциевые смазки. Смазывающее средство на основе кальция также является желтого или немного зеленоватого колорита. К техническим характеристикам данного средства относятся: адгезивность между различными металлами и устойчивость к попаданию жидкости. Кальциевые масла более щадящи к металлу, из которого произведен велосипед, в отличии от масел с литием. Кальций не деструктурирует металл велосипеда. Термический диапазон у кальциевых смазок немного ниже, чем у литиевых, однако это не является настолько существенной особенностью. К маслам, содержащим кальций, также относится такое распространенное в быту средство, как Солидол.
•    Графитовые смазки. Масла с графитом черного или слегка коричневого цвета и обладают уникальной положительной чертой среди своих аналогов — долговечностью. Графитовая смазка при нанесении покрывает поверхность пленкой, что предотвращает появление ржавчины и некоторых других повреждений металла. Долговечность обусловливается тем, что графит остается и действует на поверхности элемента даже после того, как большая часть жидкости смазки сипарится. Применяются такие масла в случаях со смазкой соединений с резьбой.
•    Технический вазелин. Вазелин такого типа эксплуатируется в качестве смазывающего вещества для механизмов. Он часто используется для увеличения длительности хранения составляющих велосипеда. Для технического вазелина характерна его неочищенность в отличии от вазелина, применяющегося в косметический или в медицинских целях. Его цвет варьируется от желтого до коричневого. Преимущества технического вазелина — коррозиестойкость металла, на который он нанесен, и адгезивность.

Двухкомпонентные смазки

   В случае, если смазка двухкомпонентная, то ее упаковка будет либо с дозатором, либо аэрозольная. К областям применения такого вида смазок относятся:

• цепи
• оси переключателей
• соединения с резьбой
• рычаги тормозов

   Двухкомпонентные смазки подразделяются на виды:

•    Силиконовые. Смазки с силиконов представлены в дифференцированных упаковках, консистенция в которых более густая, чем в аэрозолях. Силиконовые мала способствуют отличному скольжению. Они образуют на поверхности конструкции защитную антикоррозийную и термозащитную пленку. Масла с силиконом не изменяют геометрию металлических частей велосипеда и не собирают загрязнения на себя, что является их значительным преимуществом среди других смазок. Их эксплуатирование происходит абсолютно на всех металлических, а также пластмассовых или резиновых частях велосипеда, которые могут быть склонны к сильному трению.
•    Тефлоновые. Выпускаются аналогично силиконовым — в различных упаковках. Масла на основе тефлона часто используются для смазки цепей и достаточно подвижных деталей. Большинство из них обладает свойствами отталкивания влаги от металла, электрической изоляции и коррозиестойкостью. Такая смазка будет отлично защищать металл изделия от повышения температур.
•    Восковые. Это единственные смазки, образующие на поверхности довольно толстый слой смазывающего вещества. Восковая смазка не так долговечна, как другие, однако обладает отличными защитными велосипед свойствами.

 

 Итак, к выбору смазывающего вещества следует подходить основательно. Для выбора подходящего средства для смазки достаточно иметь целевые знания о видах смазывающих веществ и диапазоне их применения. Также следует отдавать свое предпочтение при их приобретении производителям, в качестве которых Вы не сможете усомниться.

Как отремонтировать подшипники ступицы колеса (с видео)

В этом руководстве будет показано, как смазать подшипники ступицы колеса. Для этой работы вам понадобятся ветошь, водостойкая смазка и гаечный ключ на 17 мм. Вам также понадобится конический ключ на 13 мм для передней ступицы и конический ключ на 15 мм для задней ступицы. При ремонте ступицы всегда следует заменять шариковые подшипники. Для большинства передних ступиц требуется 10 подшипников 3/16 ″ с каждой стороны, а для задних ступиц обычно требуется 9 1/4 ″ подшипников.

Разборка ступицы

Если вы ремонтируете заднюю ступицу, вам нужно будет снять кассету или обгонную муфту, прежде чем начать.Осторожно удалите все уплотнения, которые могут защищать конус и контргайку.

Положите колесо на бок и наденьте конический гаечный ключ на плоские поверхности конуса, а затем ослабьте контргайку левой или неприводной стороны, повернув ее против часовой стрелки против конического гаечного ключа. Полностью открутите резьбу и снимите конус и контргайку, а затем выдвиньте ось с правой стороны ступицы.

Детали очистной ступицы

Удалите всю старую смазку с оси и конусов и снимите все подшипники с обеих сторон, обязательно посчитав, сколько вы вытащили.Затем очистите внутреннюю часть ступицы и внимательно осмотрите конусы и внутренние кольца подшипников. Если есть какие-либо повреждения, например точечная коррозия, то конус и / или ступицу следует заменить.

Ступица для смазки и подшипники

Нанесите обильный слой смазки на обе дорожки подшипника ступицы. Затем осторожно вставьте все новые подшипники, вдавив их в смазку. Когда все подшипники установлены, должно остаться около половины пространства для подшипников. Покройте все подшипники слоем смазки и слегка смажьте резьбу оси.

Повторная сборка ступицы

После установки подшипников с обеих сторон осторожно вставьте ось в ступицу, убедившись, что подшипники остаются на месте. Затяните от руки до упора левый конус, шайбу (если есть) и контргайку.

Регулировка конуса и контргайки

Теперь положите колесо на бок и наденьте конический ключ на конус. Затяните контргайку напротив конуса и убедитесь, что в ступице нет люфта, а колесо вращается свободно. Возможно, вам придется ослабить контргайку и повторить процедуру много раз, прежде чем она станет правильной.Механизмы быстрого разъединения слегка затягивают конусы, поэтому, если у вас есть быстроразъемная ось, вам придется оставить небольшой люфт в ступице.

Установите на место все уплотнения и снова установите колесо на велосипед. Наконец, еще раз проверьте регулировку, перемещая колесо из стороны в сторону у обода. Опять же, в колесе не должно быть люфта, и оно должно вращаться плавно.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Какую смазку мне следует использовать для моего велосипеда и почему?

Смазка состоит из смазочного масла, смешанного с «мылом» (например, литиевым или кальциевым мылом), чтобы сделать его вязким и липким. Иногда встречаются добавки вроде тефлона. Смазка необходима для велосипедов. Без него подшипники плохо работают и быстро изнашиваются. Без смазки вода вызывает заедание деталей.

Многоцелевой против специального

Хотя существует множество различных пластичных смазок, хорошая новость заключается в том, что большинству из нас требуется только одна универсальная смазка.Используйте это:

• Для смазки доступных узлов конического и чашечного подшипников, таких как ступицы колес, нижний кронштейн, гарнитура и педали.
• Для предотвращения заедания деталей. Перед сборкой нанесите смазку (или противозадирную пасту) на: подседельный штырь; корень; резьбу педалей и кареток. Не смазывайте между кривошипами и шпинделем каретки.

Некоторые компоненты работают плохо при обслуживании с использованием неподходящей смазки. Ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Какая смазка лучше?

Большинство универсальных смазок для велосипедов кажутся приемлемыми, но у всех нет данных о характеристиках.В качестве альтернативы автомобильные смазки (например, Mobil XHP222, Motorex Bike Grease 2000) соответствуют промышленным стандартам производительности. Промывка разрушает подшипники, поэтому держите обезжиривающие средства и моющие средства подальше от них! Смазка с плохой стабильностью застывает, поэтому подшипники будут работать неравномерно. Перед повторной смазкой очистите и проверьте поверхности подшипников на предмет загрязнения и повреждений, например точечной коррозии. Чаще проверяйте велосипеды, выдерживающие большие пробеги, большие нагрузки, влажные или пыльные условия. Некоторые компоненты не предназначены для обслуживания (например,грамм. герметичные подшипниковые патроны).

Аналогичная смазка, но не

Противозадирные пасты и пасты для захвата предназначены для сборки без смазки подшипников. Противозадирные пасты уменьшают микродвижение резьбовых соединений и подседельных штырей из сплава. Пасты для захвата используются на рулях и подседельных штырях из углеродного волокна, чтобы уменьшить необходимый момент зажима.

Дозировка смазки

Смазка для велосипеда часто продается в тюбиках, как зубная паста. Отлично подходит для нанесения капель смазки на подседельные штыри, грязный и расточительный процесс смазки подшипников.Для подшипников вам понадобится более тонкая насадка. Классический инструмент — шприц для смазки, а для велосипедов, по сути, есть две конструкции:

.

• Инструмент в стиле Dualco, который можно использовать с обычным баком для смазки. Dualco делает версии Pro и Mini (bit.ly/ison-dualco).
• Устройство в форме ручки, прикрученное к тюбику с велосипедной смазкой (например, Weldtite Ultimate Bike Grease Gun).

Необычный, но эффективный вариант — стоматологический шприц на 12 мл (например, Monoject 412). Изогнутый наконечник идеален для доступа к подшипникам.

Факты о трении: как смазочные материалы и уплотнения влияют на трение картриджного подшипника

Friction Facts — это лаборатория, базирующаяся в Боулдере, штат Колорадо, которая специализируется на количественных испытаниях механического трения компонентов трансмиссии велосипеда. В то время как некоторые могут отклонить некоторые результаты лаборатории как тривиальные, гонщики, которые ищут все возможные преимущества, могут быть удивлены тем, где они могут найти дополнительную скорость — и сколько на самом деле иногда доступно. В последнем исследовании Friction Facts рассматривается, как различные смазочные материалы и уплотнения влияют на трение картриджных подшипников.

---

Гонщики на время в гонках на время уже давно прибегают к крайним мерам, когда дело доходит до максимума скорости на своих байках, и я даже был свидетелем того, как на Тур де Франс мотоциклы ездили без уплотнений и практически без уплотнений. смазка подшипников. Фактически, Эвелин Стивенс недавно побила женский часовой рекорд на таком специально подготовленном велосипеде. Такая установка, очевидно, не сулит ничего хорошего для долговечности, но когда компоненты должны работать оптимально только для одного события, такой прагматизм иногда выкидывается в окно, если есть секунды, которые нужно получить, — но именно о том, сколько секунд мы здесь говорим ?

Основатель

Friction Facts Джейсон Смит провел комплексное испытание подшипников каретки три года назад, сделав несколько важных выводов.Один из них заключался в том, что, хотя здесь можно добиться некоторого выигрыша, он довольно небольшой: всего 1,35 Вт потерь на трение, отделяющих лучшую пару от худших образцов, которые были оценены. Другой, однако, заключался в том, что смазочные материалы — и, возможно, уплотнения — сыграли большую роль, чем ожидал Смит.

Гонщики иногда снимают уплотнения со своих картриджей подшипников, чтобы уменьшить трение и получить некоторую свободную скорость. Согласно тесту Friction Facts, риск не стоит того.

Для этого последующего исследования Смит повторно протестировал три наиболее эффективных подшипника каретки BB / PF30, включая подшипники Enduro Bearings ZERO (0,45 Вт потери из-за трения), картриджи CeramicSpeed ​​без покрытия (0,42 Вт) и Золотая гонка (0,29 Вт). Стандартные смазочные материалы были полностью промыты с помощью ультразвукового очистителя и растворителя, а затем итеративно заменены семью различными смазочными материалами: дисульфид молибдена в виде сухого порошка, подшипниковое масло Avid Slip R / C, масло для электрических подшипников 3-в-1, Phil Wood Tenacious Масло, консистентная смазка Shimano Premium, фторопласт Finish Line Extreme и консистентная смазка CeramicSpeed ​​TT.

Smith оценил эффективность каждого смазочного материала при двух различных уровнях «заполнения», а также испытал два смазочных материала с уплотнениями подшипников и без них.

Все испытания проводились с радиальной нагрузкой 52 кг / 114 фунтов на комплект подшипников, что, по словам Смита, соответствует педалированию 79 кг / 175 фунтов при 95 об / мин и выработке 250 Вт.

В гибридных керамических подшипниках, рассчитанных на низкое трение, шарики обычно заключены в полимерный сепаратор, поэтому они не вращаются друг относительно друга.

Результаты

До сбора данных Смит ожидал, что результаты испытаний примерно коррелируют с вязкостью смазочного материала, при этом сухая смазка дает самые низкие значения трения, за ней следуют масла, а затем консистентные смазки.Однако все оказалось не так, как ожидалось, и некоторые гонщики и механики, склонные к скорости, возможно, захотят пересмотреть свои общепринятые методы.

Несмотря на то, что пластичные смазки CeramicSpeed ​​TT и Finish Line Extreme Fluoro более вязкие, чем масла, они показали очень хорошие результаты по результатам тестирования Friction Facts.

Самой быстрой смазкой на самом деле оказалась консистентная смазка «TT» компании CeramicSpeed, пенообразная консистенция которой, предположительно, ведет себя больше как маловязкое масло под нагрузкой и снижает среднее общее трение трех комплектов подшипников до нуля.13W — практически ничего, а трение всего лишь в три раза меньше, чем у стандартных гибридных керамических подшипников CeramicSpeed ​​без покрытия со стандартной «универсальной» смазкой.

На втором месте было сверхлегкое масло для подшипников Avid Slip R / C (0,15W), за ним следовала смазка Finish Line Extreme Fluoro (0,21W), а затем масло для подшипников 3-в-1 (0,23 W). Практически без исключения все эти смазочные материалы показали свою лучшую ценность при более низких уровнях заполнения — 25% для пластичных смазок и одна капля для масел.

Масло Avid Slip R / C Bearing Oil действительно разработано для подшипников автомобилей с радиоуправлением, работающих на высоких оборотах.Однако его чрезвычайно низкая вязкость также довольно хорошо работает с велосипедными подшипниками с точки зрения снижения трения. Густая и липкая смазка

Shimano показала ожидаемые характеристики с коэффициентом трения 0,39–0,46 Вт, в зависимости от степени заполнения, но результаты применения масла Phil Wood Tenacious Oil были удивительными. Пять падений увеличили среднее измеренное трение тестируемых гибридных керамических подшипников высокого класса до (сравнительно) колоссальных 0,79 Вт на пару — примерно на уровне недорогой каретки Shimano 105 — в то время как одно падение по-прежнему работало хуже, чем заводская установка. смазочные материалы с 0.47 Вт сопротивления.

Смит также отметил необычную нестабильность фрикционных характеристик подшипника при испытаниях с более высокой степенью заполнения.

«Состояние, называемое« взбалтыванием », может возникнуть, когда в подшипнике слишком много масла», — сказал он CyclingTips. «Кажется, что с перемешиванием мячи могут скорее скользить по гонкам, чем катиться».

Между тем, результаты по сухой смазке на основе дисульфида молибдена оказались на удивление средними: в среднем потери на трение составляли 0,58 Вт.

Выводы Смита о влиянии тюленей были более однозначными.Хотя уплотнения добавляли больше трения, когда подшипники смазывались консистентной смазкой, чем маслом — из-за вязкого сопротивления между внутренним кольцом и кромкой уплотнения — они мало влияли на общее сопротивление. В среднем уплотнения добавляли всего 0,02 Вт трения для подшипников, смазываемых подшипниковым маслом Avid Slip R / C, и 0,11 Вт для подшипников с консистентной смазкой.

Friction Facts собрал данные о трении для семи различных смазочных материалов при двух разных уровнях заполнения для трех разных пар гибридных керамических подшипников каретки.Полная таблица данных показывает некоторые интересные результаты.

Значение для ступичных подшипников

Смит ограничил свое исследование картриджными подшипниками каретки размера BB / PF30, но на основе предыдущих экспериментов он смог экстраполировать, как подобные изменения в смазочных материалах могут повлиять на уровни трения в ступицах, в частности, тех, которые созданы с парой картриджных подшипников вверх. спереди и четыре картриджных подшипника сзади.

По словам Смита, такие конфигурации ступиц создают примерно в 5 1/2 раз большее трение, чем пара подшипников каретки отдельно.Используя множитель «5,5x», Смит утверждает, что замена заводской смазки для подшипников на смазку CeramicSpeed ​​TT во всех ступицах и каретке может сэкономить до 2,5 Вт.

С другой стороны, стандартная смазка Phil Wood Tenacious Oil и Shimano показала плохие показатели трения.

На вынос

Опять же, мы не говорим здесь об огромных цифрах, но исследование Смита показывает, что гонщики — и особенно гонщики на время — могут найти некоторую свободную скорость не только с минимальными усилиями, но и с очень небольшими затратами.Даже самый дорогой протестированный высокопроизводительный вариант — Finish Line Extreme Fluoro — продается по рознице всего за 15 долларов США.

Однако такое снижение трения снизит долговечность, особенно в более суровых погодных условиях. Даже при установленных уплотнениях — что Смит рекомендует на основании своих данных — замена более густой заводской смазки меньшим количеством альтернативной с более низкой вязкостью снизит способность подшипников противостоять проникновению воды. Кроме того, ни один из протестированных смазочных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками не предназначен для использования в течение длительного времени.CeramicSpeed, например, рекомендует повторно нанести смазку для подшипников TT уже через 1000–2000 км.

Подшипники Gold Race сверхбыстрые, но технически не герметичны. Вместо этого они используют пластиковые экраны, у которых на самом деле есть видимые зазоры между экраном и внутренней обоймой.

Тем не менее, 2,5 Вт ничего не значат для среднего велосипедиста. Этого слишком мало, чтобы почувствовать, и большинство из нас не будет заботиться, если приятель опередит нас до кофейной остановки на длину велосипеда. Гонщики в пиковой форме могут тренироваться в течение нескольких недель, чтобы добиться этого физиологического роста, однако теоретический гонщик Смита мощностью 250 Вт может выиграть примерно шесть секунд в ровной 40-километровой гонке на время, сэкономив один ватт трения — и за несколько долларов и немного смазки для локтей. не наполовину плохо.

Чтобы загрузить полный отчет и подробный протокол испытаний, посетите сайт www.friction-facts.com.

Велосипедное масло, смазки и смазка для велосипедистов

Типы продуктов в этой категории, выберите один.

Чтобы ваш велосипед оставался в идеальном рабочем состоянии, важно, чтобы вы регулярно использовали правильные велосипедные смазочные материалы, чтобы все компоненты работали бесперебойно и эффективно. В Simply Bearings мы храним ряд смазочных материалов, которые подходят для использования на велосипедах, включая масло для велосипедных цепей и велосипедную смазку, чтобы обеспечить защиту от элементов и поддерживать надлежащую смазку колес, подшипников и кронштейнов.

Использование специальных велосипедных смазок дает множество преимуществ, и они помогают предотвратить коррозию, которая может повредить работу вашего велосипеда и повлиять на внешний вид и характеристики. Консистентная смазка и другие смазочные материалы также обладают водостойкостью, чтобы избежать повреждений, если ваш велосипед припаркован или используется во влажных и сырых условиях.

Все велосипедные смазочные материалы, которые мы имеем в наличии, легко наносятся и подходят для использования с большинством типов велосипедов. Они доступны по отличным ценам, и мы даже можем предложить скидки на оптовые закупки, если вы покупаете в больших количествах для бизнеса, связанного с велосипедом, что помогает снизить ваши общие расходы.

В Simply Bearings мы работаем с некоторыми ведущими производителями подшипников и сопутствующих товаров, таких как смазочные материалы, что позволяет нам предлагать нашим клиентам высококачественную продукцию по лучшим ценам и дает им уверенность в том, что они подходят для намеченная задача.

У нас есть опытная команда консультантов по обслуживанию клиентов, которые могут помочь вам с вашим заказом, если вы не уверены в том, какой тип смазки для велосипеда или масла для велосипедной цепи вам нужен. Если по какой-либо причине товары не соответствуют вашим ожиданиям, у нас также есть 100% гарантия возврата денег, поэтому вы можете просто вернуть нам товары в течение 90 дней для получения полного возмещения.

Мы понимаем, что проблемы часто могут застать вас, и мы не хотим, чтобы ваш велосипед выходил из строя дольше, чем это необходимо, поэтому все наши велосипедные смазочные материалы, имеющиеся на складе, могут быть доставлены вам прямо на следующий рабочий день. если необходимо. Мы также предлагаем стандартную бесплатную доставку, что позволяет снизить расходы.

Что нужно знать о ступичных подшипниках

Отказ ступичного подшипника на высокой скорости может привести к серьезной аварии или, если вам повезет, может просто повредить некоторые дорогие детали, включая ступицы колес, оси и т. Д.Так что не пренебрегайте ими, потому что они важны и о них легко забыть. Руководство пользователя или руководство по ремонту — хорошее начало для определения интервалов проверки ступичных подшипников и процедур обслуживания. Большинство современных велосипедов имеют шариковые ступичные подшипники с уплотнениями, которые не позволяют добавлять смазку.

Эти герметичные ступичные подшипники могут прослужить до тех пор, пока у вас есть велосипед, если вы правильно с ними обращаетесь. Однако перегрузка мотоцикла, езда в глубокой воде, которая проходит через ступицы, направление мойки высокого давления или шланг на центральные области ступицы, выполнение задних колес, прыжки или жесткая езда по пересеченной местности сокращает срок их службы, равно как и пренебрежение смазкой подшипников. что можно смазать.Соблюдайте инструкции производителя по проверке и замене ступичных подшипников и заменяйте их всякий раз, когда вы замечаете чрезмерный износ или ослабление. Итак, как узнать, нуждаются ли они в замене? Все начинается с визуального осмотра.

Конические ступичные подшипники, подобные этим заржавевшим подшипникам BMW, часто встречаются на старых мотоциклах.

При замене шин — прекрасная возможность проверить и обслужить ступичные подшипники. Надежно закрепив велосипед на мотоциклетном домкрате или центральной подставке, поверните шину и колесо в сборе вручную и попытайтесь заставить колесо двигаться из стороны в сторону, чтобы почувствовать люфт или люфт в подшипниках.Если вы чувствуете люфт, подшипники ступиц нуждаются в дополнительной проверке.

Когда колесо выключено, вставьте палец в отверстие, где идет ось, и попробуйте провернуть подшипник. Если подшипник заедает при повороте или кажется грубым, он неисправен. Также ищите металлическую пыль или ржавчину вокруг подшипников. Если обнаружена какая-либо из этих проблем, замените подшипники в комплекте. При снятом колесе воткните палец в центральное отверстие подшипника и почувствуйте, как оно вращается вручную. Он должен быть гладким, не рассыпаться и никуда не прилипать.

Порядок работы

Прежде чем разбирать детали, визуализируйте, как расположены тормоза, регуляторы цепи, шайбы и проставки. Сделайте несколько фотографий на свой телефон и установите детали в порядке их удаления. Я также кладу проставки и т. Д. С той же стороны, на которой они были сняты, так как это облегчает повторную сборку. Покомпонентное изображение из руководства по эксплуатации бесценно. Обратите внимание, что на многих велосипедах центральная распорка может входить только с одной стороны.

Надевайте защитные очки при работе с инструментами и защищайте кожу нитриловыми резиновыми перчатками при нанесении смазки.Если ступичные подшипники вашего велосипеда можно смазать, перед началом работы возьмите смазку для ступичных подшипников (тип, рекомендованный производителем мотоцикла) и новые сальники.

Конические ступичные подшипники, которые обычно используются на старых мотоциклах, можно снять. После удаления вы можете промыть их в растворителе и высушить сжатым воздухом или чистой тканью. Не позволяйте им вращаться под давлением воздуха, даже если это кажется забавным. Внимательно осмотрите шарикоподшипники и дорожки качения на предмет задиров, сколов и других дефектов и замените их, если обнаружены какие-либо дефекты.Затем снова упакуйте, используя смазку для ступичных подшипников. Подшипники колес, которые имеют экранированные боковые стороны, не подлежат повторной смазке. Однако, если подшипники имеют щитки только с одной стороны и кажутся немного сухими, рекомендуется добавить немного смазки. Это может продлить срок их службы.

Будьте осторожны с колесами, человек…

Снимая подшипники, действуйте осторожно, чтобы не повредить ступицы и колеса. И не забывайте всегда сначала очищать область. Затем снимите стопорные кольца. Существует несколько способов снятия и установки ступичных подшипников.Один из способов, требующий минимального количества инструментов, — это поддержать центральную ступицу колеса на деревянных блоках и вытолкнуть подшипники с помощью молотка и латунной выколотки. Убедитесь, что инструмент касается только подшипника, а не прижимается к внутренней части ступицы колеса, так как он может треснуть.

Профессиональные хитрости

Ступицы колес обычно изготавливаются из мягкого сплава, поэтому необходимо соблюдать осторожность. Если подшипники не извлекаются легко, вы можете нагреть ступицу вокруг подшипника с помощью электрического фена, который поможет расширить металл и упростит снятие или установку подшипника.Еще одна хитрость — сначала поместить подшипники в морозильную камеру, чтобы сжать их перед тем, как опустить их обратно в ступицу.

Профессиональные инструменты

Для снятия и установки ступичных подшипников можно использовать несколько инструментов и методов. В одном из методов снятия используется небольшой скользящий молоток с двумя внутренними металлическими крючками, которые выдергивают подшипник из его центра. Большинство методов снятия, кроме пресса, могут повредить подшипники, поэтому всегда заменяйте их при снятии другими способами.

Рекомендуются серийно выпускаемые комплекты отверток для установки подшипников и уплотнений.Также можно сделать небольшой пресс из резьбового стержня с гайками, шайбами ​​и гнездом, используемым для вдавливания подшипника (ов) в ступицу. Если у вас нет подходящих инструментов или вы не уверены в себе, отнесите свое колесо (колеса) в магазин мотоциклов или механический цех и попросите их снять и установить подшипники с помощью гидравлического пресса.

Соберите детали в порядке, обратном их снятию. Подшипники и уплотнения должны быть правильно установлены, смазаны и смазаны кромки уплотнения. Убедитесь, что все крепежи надежно затянуты с рекомендованными заводом-изготовителями моментами затяжки во время повторной сборки.После завершения проверьте тормоза и совершите пробную поездку на мотоцикле в безопасном месте с полным защитным снаряжением, прежде чем возвращать его в эксплуатацию.

Наши друзья из Rocky Mountain ATV MC создали отличное видео, которое поможет вам визуализировать некоторые концепции, упомянутые в этой статье. Помните, что это конкретное видео с инструкциями предназначено для колес для бездорожья, поэтому, если вы планируете снимать подшипники уличного велосипеда, просмотрите некоторые другие отличные обучающие видеоролики на YouTube, чтобы получить еще несколько советов и советов.

Смазка и уплотнения подшипников, CeramicSpeed.com

Сводка

S Даже смазочные материалы различной вязкости были испытаны при низком и высоком уровнях заполнения на трех парах подшипников каретки BB30 для измерения потерь на трение каждой комбинации. В другой серии экспериментов уплотнения подшипников были сняты с подшипников каретки BB30, чтобы измерить влияние уплотнений подшипников на потери на трение.Всего было протестировано 45 различных комбинаций смазки, подшипников, наполнителей и уплотнений. Представленные данные относятся к паре (набору) подшипников.

		CS TT	Клинья	Финишная линия	3-в-1	Шимано	Крепкий	MoS2
Подшипники CeramicSpeed ​​BB30	Низкое заполнение	.14	,15	,20	,24	,46	,48	0,65
	High Fill	,21	,13	,24	,39	,50	0,87
Подшипники Enduro Zero BB30	Низкое заполнение	.14	,19	,21	,18	,38	,19	,63
	High Fill	,23	,17	,34	,36	.41	.61
Gold Race BB30 Подшипники	Низкое заполнение	.12	,15	,21	,27	,32	,73	,45
	High Fill	,31	,14	,29	,35	,46	.90

Потери на трение (Вт) смазочных материалов, подшипников и уровней заполнения.Установлены пломбы.

		Скольжение Низкое заполнение	Shimano High Fill
Подшипники CeramicSpeed ​​BB30	Без пломб	.12	,35
	Уплотнения	.15	,50
Подшипники Enduro Zero BB30	Без пломб	,14	,28
	Уплотнения	,19	.41
Gold Race BB30 Подшипники	Без пломб	.15	,42
	Уплотнения	,15	,46

Потери на трение (Вт) при двух уровнях заполнения уплотнений по сравнению с отсутствием уплотнений.

Средние потери на трение (Вт) смазкой и соответствующий уровень заполнения на пару. Установлены пломбы. Ниже — лучше.

• Самые эффективные смазочные материалы с наименьшими средними потерями на трение:

1. Ceramic Speed ​​Time Trial Grease Уровень заполнения — низкий (25%) 0,13 Вт / пара
2. Avid Slip R / C Bearing Racing Уровень заполнения маслом — высокий (5 капель) 0,15 Вт / пара
3. Avid Slip R / C Bearing Racing Уровень масла — низкий (1 капля) 0,16 Вт / пара

• Наименее эффективные смазочные материалы с самыми высокими средними потерями на трение:

1. Phil Wood Tenacious Oil Fill Level — High (5 капель) 0.79 Вт / пара
2. Уровень заполнения порошкового MoS2 — легкая пыль 0,58 Вт / пара
3. Phil Wood Tenacious Oil Fill Level — Low (1 капля) 0,47 Вт / пара

• Разница в потерях на трение между наиболее эффективным и наименее эффективным смазочным материалом составляет 0,66 Вт / пару.

Средние потери на трение сгруппированы по смазочным материалам. Установлены уплотнения.

Потери на трение установленных уплотнений по сравнению сСняты пломбы. Сгруппированы по смазочным материалам и подшипникам.

ВСЕ ДАННЫЕ — Потери на трение каждой комбинации подшипника, смазки, уплотнения и заполнения. Было добавлено стандартное отклонение между подшипниками для каждой комбинации смазка / наполнитель (зеленая полоса).

Как выбрать лучшую смазку для подшипников ступицы колеса для вашего прекрасного велосипеда

Готовитесь к следующему велосипедному приключению? Вы проверили часть своих велосипедов? Если вы проводите техосмотр для своего велосипеда, важно проверить, правильно ли смазаны ступичные подшипники.Если вы еще не знаете, как поддерживать велосипеды в хорошем состоянии, в этой статье будет обсуждаться, почему смазка имеет первостепенное значение и какую смазку для ступичных подшипников лучше всего выбрать.

** Мы описали более подробные обзоры ниже, но вы должны щелкнуть приведенные выше ссылки, чтобы увидеть текущую цену или прочитать отзывы клиентов на Amazon.com

Как выбрать лучшую смазку для ступичного подшипника для вашего прекрасного велосипеда

Что означает смазка?

Смазка — это способ смазывания или смазывания колес и других шестерен, чтобы избежать их ржавления и остановки.Смазка началась с тех пор, как эти типы транспортных средств были представлены во всем мире, то есть примерно через 20, 30 и даже 50 лет.

Причина, по которой мы смазываем смазку, всегда была одна и та же; развиваются типы консистентной смазки или масла, которые мы будем использовать. Вот почему люди, которые любят заботиться о своих велосипедах, ищут лучшую в городе смазку для ступичных подшипников.

Зачем нужна смазка?

Наши велосипеды — наши лучшие друзья, когда мы планируем отправиться в новое приключение.Смазка может заставить ваши шестерни работать безупречно.

& amp; lt; img alt = «зачем нам смазка подшипников» src = «https://www.cyclistzone.com/wp-content/uploads/2016/11/why-do-we-need-grease.jpg» & amp; gt;

Что искать?

Существуют различные типы смазки для ступичных подшипников, которые могут улучшить работу вашего велосипеда. Чтобы помочь вам выбрать лучшую смазку для ступичных подшипников, вот несколько важных элементов, которые вы должны учитывать при выборе подходящей смазки:

• Водостойкость (гидрофобность): масло, если его смешивать с водой, не имеет смысла, поэтому крайне важно проверить, может ли оно работать так, как есть, даже при наличии водородно-кислородного соединения в этой области.
• На 90% состоит из масла: масло является лучшим смазочным материалом, поэтому важно, чтобы ваша консистентная смазка на 90% состояла из масла. Подойдет любая форма и тип масла: бензин и другие синтетические смазки могут стать лучшей смазкой для вашего ступичного подшипника.
• Вязкость: Смазка должна быть густой, чтобы смазывать подшипник ступицы колеса. Эта особенность должна быть найдена вместе с составом выбранной вами смазки. Сначала он должен быть маслянистым, а затем густым, чтобы достичь совершенства.

5 лучших смазок для ступичных подшипников

Есть много смазок для ступичных подшипников, которые вы можете увидеть на полках различных строительных магазинов и даже в колонках интернет-магазинов, но эти пять наиболее рекомендуются.

---

Одна из самых популярных смазок для ступичных подшипников в составе Park Tool Poly Lube 100 0 Grease. Почти все веб-сайты, посвященные смазке для велосипедов, включают этот бренд.

Не содержит влаги и может смешиваться с другими обычными смазками. Это удобно, поскольку в Park Tool Poly Lube содержится 4 унции смазки.

Когда вы наносите смазку на ступичный подшипник, важно тщательно очистить велосипед, чтобы удалить пятна, оставленные смазкой. Поскольку он карманного размера и трубчатый, он может легко пролиться, если поместить его вместе с более крупными и тяжелыми предметами.

Плюсы

• Защита от влаги
• Можно смешивать с другими обычными смазками
• Handy

Минусы

• Смазка цветная.
• Легко проливается

---

Вы ищете супер гладкую смазку для предстоящего графика смазки ступичных подшипников? Смазка Finish Line Premium изготовлена ​​из тефлонового фторполимера, что делает ее более прочной. Его можно использовать в шарикоподшипниках и гонках, он является противоизносным.

Кроме того, этот продукт является водонепроницаемым; после нанесения смазки можно выходить на улицу, даже когда идет дождь. Термостойкость помогает выдерживать очень высокие температуры.

Finish Line Premium Grease, благодаря своим превосходным свойствам, используется ведущими производителями велосипедов и подшипников из разных регионов мира.

Плюсы

• Водонепроницаемость.
• Высокая вязкость, так как изготовлен из фторполимера тефлона.
• Термостойкость

Минусы

• Не экологически чистая, так как это синтетическая смазка
• Заметен при нанесении

---

Если вы ищете смазку для колесных подшипников, то в первую очередь вам подойдет трубка для смазки Phil Wood на 3 унции.В то время как другие экспериментируют с смешиванием различных типов смазок, чтобы улучшить свои ступичные подшипники, Фил Вуд предлагает сначала удалить старую смазку перед нанесением их продукта.

Водостойкая консистентная смазка Phil для шариковых и роликовых подшипников, состоящая из большого количества масла, но более вязкой, считается одной из ведущих марок смазок для ступичных подшипников.

Как Finish Line, эта смазка может работать как при слишком высоких, так и при слишком низких температурах или окружающей среде, водостойкая и тяжелая.Просто используя эту смазку, вы можете подождать почти год, прежде чем снова нанести на нее смазку.

Плюсы

• Водонепроницаемость.
• Термостойкость
• Специально разработана для велосипедных колес
• Для тяжелых условий эксплуатации
• Долговечность

Минусы

• Смазка зеленого цвета
• Карманный размер и трубка

---

Прозрачная синтетическая консистентная смазка Tri Flow TF 23004 продается в тюбиках и баках.Эта смазка высшего качества является гидрофобной, в отличие от другой смазки для ступичных подшипников для велосипедов. Это также доказывает, что ее можно рассматривать как одну из самых тяжелых смазок, поскольку она эффективна даже в пластмассах и резинах.

Синтетическая смазка Tri Flow Clear Synthetic Grease не только водонепроницаема, но и может использоваться при высоких температурах без каких-либо признаков плавления. Это длительный срок из-за его вязкости, которая относительно выше, чем у других смазочных материалов.

Помимо тяжелых условий эксплуатации, этот продукт также эффективен даже в резине и пластмассах.

Плюсы

• Водонепроницаемость.
• Термостойкость
• Долговечность
• Эффективна с резиной и пластиком

---

Если вы пытаетесь избежать беспорядка, который процесс смазки может вызвать на вашем велосипеде, то вам следует выбрать смазку White Lightning Crystal G. В отличие от смазки зеленого или черного цвета, эта смазка White Lightning Crystal Grease прозрачная и бесцветная. Так что вам больше не нужно беспокоиться о возможном беспорядке.

Кроме того, он не имеет запаха и разлагается микроорганизмами, что делает его безопасным для окружающей среды и здоровья.

Плюсы

• Кристально чистый
• Без запаха
• Биоразлагаемый
• Экологичный
• Водостойкий

Минусы

• Пролитая смазка незаметна

Как смазать подшипники ступиц велосипеда

Наконечники Pro-Tips для смазывания подшипников ступицы колеса

• Перед нанесением смазки протрите ступичный подшипник контактным очистителем, чтобы не допустить прилипания пыли, что может вызвать такие проблемы, как ржавчина шестерен.
• Уточните у автомобильного эксперта, когда и как следует правильно смазывать ступичные подшипники.
• Работайте с грязной одеждой вне дома, чтобы не создавать беспорядок в обстановке. Помните, что консистентная смазка подобна маслу или смазке, и она может вызвать несчастный случай, особенно если она прольется на пол.
• Не работайте с бегающими вокруг вас детьми без присмотра, поскольку они могут принять смазку за желеобразную игрушку.

Заключение

При выборе лучшей смазки для ступичных подшипников необходимо учитывать множество факторов.В настоящее время консистентная смазка становится больше, чем просто гелем для смазки, который мы можем нанести на подшипники, чтобы сохранить качество, которое дают нам наши автомобили.

Перед тем, как сделать выбор, проверьте сначала толщину или вязкость, мягкость или твердость, а также буквенный рейтинг, который помогает нам определить, совместима ли конкретная марка смазки с тем, что требуется для наших ступичных подшипников.