Что делать, когда дико хочется новый велосипед

Ответ простой — взять и купить его. А если так быстро и спонтанно этого не произошло, то давайте разберемся откуда может возникнуть такое желание и что с ним сделать, чтобы через месяц не захотелось еще один новый.

Предпосылки

Не  забираясь глубоко в человеческую голову, попробуем понять, а откуда вообще возникает потребность в приобретении нового велосипеда.

Старый не катит

Ваш текущий велосипед настолько стар или за ним настолько плохо ухаживали, что вы понимаете — проще выкинуть, чем восстанавливать и чинить.

Поменялись планы

Раньше вы катали лишь изредка по паркам и вполне хватало любого велосипеда — даже прокатного. И вдруг вы переехали в другой район, город или обзавелись дачей. На даче хорошо иметь велосипед с максимальной проходимостью. Дачи, конечно бывают разные, мы говорим о классическом доме за городом без идеальной инфраструктуре.

Или же вы внезапно подружились с хорошими ребятами, которые каждые выходные ездят на большие расстояния и в том числе в горы. Тогда вам ну никак не обойтись без MTB, шоссера или даже циклокросса.

Оптимизация пространства

Допустим, вы ездите не часто и в основном по городу, а хранить полноценный большой велосипед дома ради нечастых поездок не хочется.

И тут вы увидели парочку, ловко складывающие велосипеды после прогулки по парку в багажник не самой большой машин. Чем не повод захотеть такой же легкий и компактный велосипед с хранением которого точно не будет проблем.

Быстрее, выше, сильнее

С текущим велосипедом все хорошо — он едет, вы поддерживаете его в идеальном состоянии, но хочется велосипед полегче и побыстрее. Чтобы не Shimano Tourney, а как минимум Ultegra и чтобы весил меньше.

Почему бы и нет, скорей всего ваше желание обусловлено тем, что из текущего велосипеда вы выжали все, что можно.

Просто захотелось

Отличный повод сменить велосипед. Увидели рекламу красивого карбонового велосипеда и теперь не можете перестать о нем думать. Дальше мы подскажем как направить мысли о новом велосипеде в нужное русло.

Думаем, что по такому поводу хорошо бы купить что-нибудь нестандартное. Ну, например, электробайк или безумный чоппер типа  Nirve Cannibal.

Что делать

Попробуйте задуматься и понять, чего не хватает в вашем текущем велосипеде и чего именно вы ждете от нового.

Чтобы хотя бы год-два не подпускать подобные мысли близко к себе.

Бюджет

Как мы написали в самом начале статьи, если с бюджетом проблем нет, то покупайте — пото разберетесь, зачем оно вам :)

Если с бюджетом сложнее, то посмотрите различные предложения как в онлайне, так и в офлайне, составьте шорт-лист велосипедов, которые вы можете себе позволить.

Пропишите в таблице все преимущества и недостатки по сравнению с текущим. Не спешите, дайте мозгу спокойно переварить информацию.

Посоветуйтесь со знающими (в идеале с 1-2) друзьями, спросите их мнение.

Дайте решению “выдержаться”.

Если сейчас совсем нет возможности купить новый велосипед, но очень хочется, то регулярно мониторьте скидки или же ввяжитесь в увлекательную игру под названием “сбор идеально велосипеда по частям”.

Важные параметры

А что если причиной появления мыслей о новом велосипеде явилась какая-то мелкая деталь, которая не дает в полной мере радоваться ему.

К примеру, цвет рамы или седло. Попробуйте найти такие мелочи и учесть их в выборе нового велосипеда. Пусть он будет идеальным во всем.

Копните глубже

Продолжение предыдущего пункта: а что если, вам не нравится только цвет вилки и седла или даже менее значительных деталей и заменить стоит только их? Денег сэкономите, жизненный баланс вернете.

А может ваш текущий байк просто не отрегулирован и потому неудобен? Спросите совета у друзей или ребят в веломастерских. Вполне вероятно, что все обойдется регулировкой руля и седла.

Если все таки решились на покупку, то возможных вариантов расставания с предыдущим велосипедов множество: продать целиком, продать по частям, подарить, отвезти на дачу. А может быть у вас наберется планов на оба велосипеда.

Читайте также

Как путешествовать с велосипедом на поезде?

Как выбрать грипсы для велосипеда

8 мест для велозавтраков в Москве

9 мест для велозавтраков в Питере

10 лучших велосипедов для города

^ Наверх

Как использовать старый велосипед для декора дачи: 18 идей, которые вас удивят

Велосипед-клумба

Самое простое — это покрасить один или два велосипеда в любимый цвет (можно и в разные цвета), установить сверху деревянные ящики, плетеные либо кованые корзинки и высадить туда цветы.

Фото: Instagram best_handmade_design

Такая инсталляция может быть единственным украшением сада. Хотя, если разместить ее среди цветочной клумбы и добавить предметов декора, она визуально не потеряется. Некоторая избыточность в дизайне придаст уюта этому уголку двора.

Фото: Instagram artbike.moscow

Велосипед в качестве настенного декора

Велосипед может также стать интересным украшением наружной стены дома. Кто-то любит нарочитую небрежность, которая подчеркивает возраст вещи и провинциальность обстановки — в этом случае можно не впадать в перфекционизм при реставрации. Велосипед достаточно хорошо помыть, закрепить на стене, а дальше уже добавлять декор по своему вкусу: светящуюся гирлянду, цветы и вьющиеся растения, сухие ветки…

Фото: poppygall.com

Композиция получится еще более необычной, если велосипед повесить колесами вверх. Но важно соблюсти меру — создать нейтральный фон и убрать все, что способно перетянуть внимание на себя. Можно оставить один, максимум два предмета декора.

Фото: Instagram natalia_krapivina_design

Чтобы двухколесный друг не скучал без дела, на раму можно повесить плечики для одежды. Если такую конструкцию разместить на стене внутри дома, получится оригинальная вешалка, а если снаружи на улице — сушилка.

Фото: stylte.soup.io

Заборы из велосипедов

Некоторые хозяева приусадебных участков строят целые заборы из подлежащих утилизации велосипедов. Однако соорудить добротную ограду своими руками смогут не все: без навыков сварщика и соответствующего оборудования не обойтись.

Фото: pixabay.com

Но порой забор нужен чисто символический, просто чтобы обозначить границы участка. И тогда велосипеды можно просто поставить в ряд, снабдив их традиционными корзинками с цветами. Железные кони могут быть как одинаковыми, так и разномастными — кому что по душе.

Фото: Блог thosebowmangirls

Интересный вариант — вмонтировать велосипед внутрь калитки и выкрасить его в тот же цвет. Получится настолько необычный и самодостаточный акцент на заборе, что вся остальная входная группа во дворе должна остаться минималистичной.

Фото: dudecraft.com

Ящик для мелочей

Оптическую иллюзию не желаете? Велосипед, словно проходящий (или проезжающий) сквозь стену. Конечно же, его придется распилить, а потом искусно разместить на стене без единого зазора — так, чтобы не возникло сомнений: это транспортное средство наверняка принадлежит Копперфильду. Корзинка для хранения мелочей прилагается — для тех, кто любит рационально использовать пространство.

Фото: amazon.com

Поделки из велосипедных колес

Вообще из отдельных деталей велосипеда можно мастерить что угодно. Например, низкий, но вместительный столик на четырех колесах. Несмотря на брутальность используемого материала, изделие получится вполне изысканным и подойдет для сервировки по любому случаю, даже торжественному.

Фото: Instagram artbike.moscow

У велосипедных колес возможности неисчерпаемы. Кто бы мог подумать, что они тоже подойдут для строительства забора? Ну, или как минимум ограждения для сада. Оно может получиться высоким, достаточно крепким, но при этом «невесомым» — не будет перекрывать пейзаж.

Фото: instructables.com

Креативные дачники в попытках совместить декор и функциональность приспосабливают колеса в качестве горизонтальных или вертикальных клумб. И надо отдать им должное — реализации некоторых идей выглядят красиво.

Помните, мы предлагали использовать целый велосипед как вешалку для белья? А на колесо можно вешать кастрюли, сковородки, черпаки. Чтобы воплотить задумку, понадобится только купить крючки для рейлингов. И эстетично, и нестандартно.

Фото: блог Fort House Rehab

Из колес можно мастерить декоративные вещицы для сада. Так, вставив между спицами разноцветные стекла, мы получим настоящий витраж. Можно сделать проще — обмотать спицы лоскутками ткани. И если вкопать это колесо в землю на велосипедной вилке, то при сильном ветре оно может крутиться, создавая красивый эффект калейдоскопа.

Фото: блог Flea Market Gardening

А если установить колесо вертикально, приклеить по периметру цифры, а в центре вмонтировать часовой механизм, мы получим дачные часы — лаконичные, большие, но в то же время легкие, переносные.

Фото: cenapodarka.ru

Те, кто любит романтику, могут прикрепить колесо к ветке дерева, повесить прозрачные баночки со свечами либо гирляндой — и уютный уголок для фотосессии, свидания, а может быть, и медитации с самодельной садовой люстрой готов.

etsy.com

Материал подготовила

Наталья Уточкина

Реставрация велосипеда, как отреставрировать свой старый велосипед

Содержание

• Реставрация велосипеда – а стоит ли?
• С чего начать?
• Творческий подход к реставрации
• К каким трудностям готовиться?
• Какие детали лучше заменить сразу
• Главное – поставить велосипед на ноги
• Иногда лучше сразу обратиться к специалисту

В самом широком смысле слова реставрация – это возвращение предмету прежних свойств, ну или же возвращение его к жизни. У многих в гараже или где-нибудь еще, может, пылятся старые велосипеды советских времен, которые могут быть даже старше самих хозяев. С виду это обычное барахло, но зато сколько истории в нем таится. Идея отреставрировать старого железного коня приходит в голову умельцев с целью вдохновения в него второй жизни и сделать его вновь пригодным к покатушкам. Тем более последнее время просматривается мода на раритетные модели велосипедов.

Реставрация велосипеда – а стоит ли?

Нередко встречаются такие люди, которые любят «воскрешать» старинную технику. Это могут быть раритетные автомобили, мотоциклы, швейные машинки и многое другое, причем велосипеды не исключение. Кто-то делает это только для того, чтобы восхищаться конечным результатом, кто-то зарабатывает этим на жизнь, а кто-то с целью дальнейшего использования этой техники. В принципе цель не столь важна, как сам процесс.

Реставрация исторического велосипеда – процесс очень трудоемкий и кропотливый. Скорее всего, результат будет того стоить, но все же следует приготовиться к тому, что это занятие может отнять не один месяц. Если есть определенная тяга к конкретному велосипеду, причем речь идет даже не об определенной модели или марки, то, конечно, можно расстелить газетки в углу комнаты и приступать. Если же просто нужен велосипед для покатушек, то лучше выбросить или сдать на металлолом старого коня и с чистой совестью и без заморок купить себе нового. Получается, что новый велосипед будет намного экономичней в плане затраченных сил и, возможно, даже денег, но в нем не будет того духа, который есть в олдскульном, например, советском Туристе.

Отреставрированный советский велосипед Турист

Браться за реставрацию велосипеда следует только в том случае, если соблюдается пара важных условий: нужен конкретный велосипед, который дорог в духовном плане, или же это антиквариат, и наличие минимальных технических навыков в работе с велосипедами или, другими словами, прямых рук. Если же желание, умение и уверенность в положительном исходе своей работы слились в одном сосуде, то можно смело приступать к работе.

С чего начать?

После того как исходный материал в виде старого велосипеда найден, заряд позитивным настроем на работу получен, то можно приступить к планированию дальнейшей работы. Прежде всего, следует определиться с фронтом работы. Другими словами, оценить уже имеющийся байк и представить, что от него требуется. Желательно перенести свое воображение на бумагу, хотя бы касательно серьезных конструктивных изменений.

Не следует сильно уродовать ретро-велосипеды современными обвесами, ведь тогда теряется сам смысл реставрации. Конечно, каждый ставит перед собой определенные задачи, но все же следует помнить, что портить классику – это неуважительно к технике.

Следующим этапом подготовки является работа с калькулятором. Следует прикинуть примерные затраты на весь процесс реставрации. Если же все детали необходимо просто отмыть от грязи и ржавчины, то можно считать, что повезло, в противном случае воскрешение железного старичка может занять много сил и времени. Многие детали даже к советским велосипедам сейчас найти очень тяжело. Возможно, придется выложить немалые деньги за различные составляющие велосипедов.

Желательно заранее подтянуть свои знания по велосипедам и взаимодействию различных частей и механизмов. Хоть ремонт лисапеда – это не ремонт вертолета, но свои хитрости и тонкости тоже имеются. Желательно найти себе товарища, который сможет в случае чего протянуть руку помощи с необходимым инструментом. На первых шагах начинающий реставратор и представить себе не может, сколько различных инструментов может понадобиться в процессе ремонта. Следует помнить, что самопальными ключами можно повредить редкие и дорогие детали велосипеда.

Перед реставрацией велосипеда лучше приобрести или одолжить следующие инструменты:

1. Набор шестигранников, причем иногда могут понадобиться и даже самые маленькие, например, на 1;
2. Семейный ключ, который вообще считается универсальным ремонтным набором, особенно если речь идет о советских велосипедах;
3. Отвертки крестовая и обычная;
4. Разводной ключ или набор гаечных ключей. Конечно же, практичнее будет один разводной;
5. Выжимка для цепи. Хотя в интернете полно руководств, как можно снять цепь и без нее, но, тем не менее, она гарантирует сохранность цепи;
6. Ключ для снятия шатуна и трещотки. Это два разных ключа, причем каждый может выглядеть по-разному в зависимости от модели велосипеда.

Базовый набор инструментов для реставрации велосипеда

Творческий подход к реставрации

Если целью реставрации является удивить окружающих и заставлять каждого прохожего оборачиваться, то понадобится проявить творческую жилку в процессе реставрации. Есть такие умельцы, которые из старого велосипеда умудряются сделать прямо-таки произведение искусства. Можно увидеть и Аисты, переделанные под байкерские мотоциклы, и Туристы в виде различных животных.

В таком случае уже о практичности речи и не идет, а весь упор идет на внешний вид и эпатаж. Такой подход потребует, пожалуй, максимальных вложений.

К каким трудностям готовиться?

Первое с чем, скорее всего, придется столкнуться в реставрации старинных моделей – это отсутствие необходимых деталей на рынке. Придется потратить немало времени на их поиски на блошиных рынках или барахолках. В крайнем случае можно всегда обратиться к умелым фрезеровщикам, токарям и другим мастерам, которые смогут помочь в изготовлении или подгоне тех или иных деталей. В первую очередь речь идет о трансмиссии, которая использовалась еще в прошлом веке.

Не стоит тратить все свободное время на это занятие. Надо сразу настроить себя, что реставрация – это продолжительный и размеренный процесс, который не терпит суеты. Не стоит целыми днями просиживать рядом со своим старым другом, ведь в таком случае на середине пути может и резко надоесть. Если же все делать сбалансированно, то внутреннего заряда хватит до самого конца.

Рассчитанный бюджет может выйти за рамки практически в самом начале. Многие говорят, что конечную сумму следует умножать на полтора, особенно это касается различных ремонтов не только велосипедов. Непреднамеренные расходы могут вылезти из любого места. Может случиться так, что в ходе реставрации обнаружится латентная поломка, которая не была заметна в самом начале.

Какие детали лучше заменить сразу

Безусловно, есть такие составляющие, которые могут испортить весь внешний вид всего раритетного велосипеда, но есть и те, которые лучше заменить на современные сразу. В первую очередь это касается всех расходников.

Если речь идет о совсем старом велосипеде, то цепь, скорее всего, придется выкинуть, либо отмачивать в растворителе очень длительное время. В любом случае немногие смогут увидеть подвох, да и к тому же это будет безопаснее.

Все винтики, шурупчики и гайки тоже желательно поменять. Дело в том, что старые болты могут легко раскрошиться в самый неподходящий момент. Это не сулит ничего хорошего велосипедисту.

В некоторых случаях полной замены потребуют многие детали, а рама — глубокой реставрации.

Покрышки, если и сохранились, то, скорее всего, уже все высохшие и потрескавшиеся. Как-либо восстанавливать их крайне не рекомендуется, поскольку былую прочность уже не вернуть. Лучше всего купить новые, тем более размеры обедов с прошлого века практически не изменились.

Если седло было выполнено не из дерева, а из резины, то его, скорее всего, постигла та же участь, что и покрышки. Только в этом случае замена седла может сильно подпортить внешний вид конечной модели. Лучше его подштопать и подкрасить. Например, советские седла были довольно долговечные и качественные.

Главное – поставить велосипед на ноги

Перед тем, как приступать к усовершенствованию велосипеда путем обвеса его всяческими дополнительными плюшками, необходимо проверить его функциональные возможности. Главное – не забывать, что основной целью реставрации является возвращение велосипеда к былому состоянию. Это значит, что не должно быть никаких люфтов, зазоров и необоснованных скрипов.

Иногда лучше сразу обратиться к специалисту

Безусловно, далеко не каждая веломастерская возьмется за ремонт аппарата прошлого тысячелетия, но поискать можно. Возможно, какой-нибудь гаражный мастер старой закалки найдет в реставрации старого велосипеда спортивный интерес и выполнит свою работу даже лучше профессиональных мастеров. Если нет уверенности в своих силах, то лучше довериться профессионалу, ведь неправильными действиями можно нанести вреда больше, чем пользы.

В крупных мастерских имеется полный комплект запчастей и инструментов, а также там трудятся настоящие профессионалы своего дела

Подводя итоги, следует все же обратить внимание на то, что реставрация велосипеда редко когда бывает оправдана. К таким мерам следует прибегать только в том случае, если необходим конкретный велосипед, который близок Вашей душе. Перед началом следует обязательно взвесить свои силы, в том числе волевые и материальные, ведь реставрация очень продолжительный и затратный процесс. Скорее всего, выгодно будет обратиться к какому-нибудь мастеру, чем браться за это дело самому.

К чему снится велосипед: толкование снов про велосипед

Сонник Миллера

Того, кто во сне взбирается на велосипеде вверх по склону, наяву ждут заманчивые перспективы. А вот если женщине приснится, что она катится с горы вниз, то ей нужно беречь свое здоровье и репутацию.

Сонник Ванги

В подобных снах ясновидящая советовала обращать внимание в первую очередь на то, где ехал велосипед.

Прямая, широкая дорога символ того, что как бы сейчас вам не было сложно, вы двигаетесь в правильном направлении, и в конце вас ждет награда — стабильность в финансах и семейных отношениях.

Кривая дорога во сне указывает, что и наяву вы идете по кривой дорожке, которая приведет на самое дно, если вы вовремя не одумаетесь и не выберете другой жизненный путь.

Узкая дорожка предупреждает, что путь к успеху, богатству и славе окажется очень не легким, главное не сдаваться.

Пустынная дорога отражает одиночество и сильные переживания в реальности. Вам кажется, что никто вас не понимает и не любит. Это не так. В первую очередь нужно успокоиться, постараться найти радость в жизни. Если вам совсем тяжело, обратитесь к Богу.

Велопрогулка по мостовой — признак того, что вы выбрали правильный путь для достижения цели, пусть и не самый быстрый.

Исламский сонник

В данном случае значение имеет сам факт поездки. Она всегда снится к большим переменам, чаще всего трудным и мучительным. У больных может ухудшиться состояние, а вот бедняки имеют шанс разбогатеть.

Сонник Фрейда

Езду на велосипеде во сне психоаналитик считал признаком интереса к разнообразию в сексуальной сфере, даже к чему-то совсем нехарактерному для вас. Падение же с транспортного средства означает, что вы потерпите фиаско в постели, сильно разочаруете своего партнера или партнершу.

Сонник Лоффа

Иногда смысл данного образа банален — это продолжение событий из реальной жизни, когда все ваши мысли были заняты велосипедом (вы катались на нем, выбирали, какой купить и т. д.). Но чаще всего смотреть надо шире.

Велосипед, как и любой вид транспорта, в первую очередь связан с движением, путешествием. Упрощает он вам жизнь (едет быстро, на нем удобно) или мешает (медленный, неудобный, ландшафт не подходит для езды)? Ответ на этот вопрос позволит понять, обстоятельства и окружение в реальной жизни способствуют или препятствуют достижению ваших целей? Возможно, необходимо проявить больше терпения, настойчивости или фантазии.

Велосипед, как и любой вид транспорта, в первую очередь связан с движением, путешествием. Фото: pixabay.com

Сонник Нострадамуса

Велосипед — это изобретение начала XIX века, а знаменитый прорицатель жил в XVI веке, поэтому в его записях и нет ничего, связанного с этим двух колесным транспортом. Есть несколько вариантов, как вы можете поступить:

• вспомнить, какие образы были наиболее яркими во сне. Возможно, велосипед — просто незначительная деталь, элемент фона;
• если велосипед все-таки был самым главным символом, подробно проанализируйте все, что с ним связано — кто, куда и по какой дороге ехал; в каком состоянии находилось транспортное средство, его цвет, размер и т. д.;
• если после сна вы хорошо себя чувствуете, не испытываете тревогу, просто не придавайте увиденному значения.
• если после сна вы хорошо себя чувствуете, не испытываете тревогу, просто не придавайте увиденному значения.
• если после сна вы хорошо себя чувствуете, не испытываете тревогу, просто не придавайте увиденному значения.

Сонник Цветкова

Поездка на велосипеде указывает на то, что вы все время откладываете какое-то дело. Кража велосипеда сулит тайную встречу.

Эзотерический сонник

Просто стоящий где-либо велосипед связан с проблемами, источником которых станут некие криминальные структуры или сомнительные личности. Отправились в путь на велосипеде? Подумайте, не слишком ли много внимания вы уделяете незначительному делу?

Сонник Хассе

Данный образ нужно толковать исходя из того, какая сфера в настоящий момент имеет для вас главное значение. Если деловая, то вы обойдете конкурентов; если личная, то вскоре встретите свое счастье.

Комментарий специалиста

Мария Хомякова, психолог, арт-терапевт, сказкотерапевт:

Символика данного механизма удивительным образом вплетается в сновидения. Велосипед как средство передвижения — это скорость, свобода, управление, единение с его владельцем.

Велосипед как механизм — руль, который находится в руках человека, задающего направление; колеса, которые своим вращением показывают непрерывность, цикличность, движение, которое не зависимо от положения руля будет продолжаться.Велосипед как контакт со своим телом — силы, которые вкладывает человек в путь; внимание, с которым он контролирует процесс движения; цель, к которой едущий на велосипеде стремится.

Во сне можно увидеть всевозможные варианты контакта с данным транспортным средством, и какие бы они ни были, можно понаблюдать за своими ощущениями.

Чувствовал ли я себя главным в этом контакте? Или велосипед вёз меня туда, куда я не знаю? Какая дорога меня ждала? Как я ощущал своё тело, движение? Чего ждал от этого пути?

Как подготовить старый велосипед к новому сезону

С приходом теплого времени года, захотелось кататься на велосипеде или даже заменить им общественный транспорт и автомобиль? Смотришь в кошелек и понимаешь, что покупка нового байка пока невозможна. Смотришь в свои закрома, а там стоит покрытый пылью велосипед, использование которого ты когда-то  предполагал по назначению, но увы, как-то не сложилось. Покатался немного и бросил. И вот, он пыльный, давно не обслуженный, но теперь такой востребованный… как привести его в чувство?

Ответ на этот вопрос есть – необходимо отвезти своего коня в веломастерскую, там-то его приведут в чувство. В чувство его приведут как-то или даже хорошо, однако опыт работы в мастерской говорит, что порой полное ТО велосипеда стоявшего долгое время без движения означает солидные денежные вливания. Сначала в запчасти, а потом и за работу мастера.

Второй ответ – взяться за восстановление своего велосипеда своими же руками. Процесс этот, разумеется, требует определенных навыков, придется чему-то научиться. Но переживать не стоит, велосипед – это не космическая ракета, он намного проще.

Итак, наша цель – привести свой велосипед в чувство.

Покрышки и камеры

Изучаем внешний вид покрышки, она должна обладать жизнеспособной беговой дорожкой, то есть, она не должна быть стертой до дыр. Если говорить о МТБ покрышках, то наличие протектора или его отсутствие в месте контакта с дорожным полотном является хорошим индикатором износа. Наличие протектора при поездке на асфальте вам не потребуется, покрышка всё еще пригодна для использования. Однако отсутствие протектора в разы увеличивает вероятность прокола колеса в дороге. Так что, от новой резины не отвертеться.

Шоссейные покрышки и вовсе выпускаются без протектора. Проверить их износ помогают небольшие углубления около беговой дорожки, которые становятся меньше, если резина стёрта. Если такие углубления производителем не предусмотрены, то обратите внимание на профиль резины. Когда он становится квадратным, то  резина подлежит замене, так как беговая дорожка стала уже очень тонкой.

Важность присутствия нормального слоя резины в месте контакта с дорогой обусловлена тем, что покрышка делается из разных составов резины. На беговую дорожку накладывают специальные компаунды, обеспечивающие оптимальный уровень сцепления с поверхностью. Отсутствия этого слоя резины делает поездку небезопасной, так как колесо может внезапно заскользить в повороте или тормозной путь окажется намного больше предполагаемого.

Допустим, что велосипед на хранение был поставлен с новой резиной и беговая дорожка там абсолютно новая. Бывает и так, но это еще не значит, что она пригодна для эксплуатации.

“… резина на беговой дорожке начинает затвердевать через пять лет или быстрее, если на неё попадали прямые солнечные лучи.” – говорит Шелли Чайлдс, представитель компании Continental. «Это не значит, что по истечении этого срока покрышка становится непригодной, просто она не будет работать оптимально. Влияние на состояние покрышки оказывают и другие факторы, например, местные погодные условия (жара, влажность и прочее), но пять лет – это хороший ориентир. В конце концов покрышка потрескается и более не будет оставаться безопасной. Так что её лучше заменить, даже если она выглядит абсолютно новой.”

Тим Вард из компании Schwalbe говорит следующее: “Покрышки и камеры на велосипеде, который простоял в сарае или гараже в течение года или более следует заменить.  Я бы сказал, что велосипед ,даже хранящийся в подвешенном состоянии, через три года требует замены покрышек.”

В общем, специалисты компаний, занятых на производстве велосипедных шин, настоятельно рекомендуют грамотно хранить велосипед и учитывать фактор естественного старения материалов.  Из слов специалистов можно подчеркнуть также, что замене подлежат не только покрышки, но и камеры. Ведь мы видим трещины только на покрышке после долгого простоя в спущенном состоянии, но они есть и в камерах. В лучшем случае в пути они будут немного подспускать. В худшем случае камера лопнет в ходу, что уже становится небезопасным. Также следует заменить и ободную ленту, она тоже со временем становится жесткой и увеличивает шанс получить прокол от обода.

Хочу обратить внимание, что на вопрос “Когда нужно менять покрышки?” мы уже давали ответ целой статьей, рекомендую ознакомиться.

Седло

Как это ни странно, но и на седло придется обратить внимание. Треснувшие или гнутые рейлы безопасности не прибавляют. Затвердевшая набивка под кожаным чехлом не прибавит комфорта. Трещины и глубокие царапины на обивке седла способствуют попаданию влаги внутрь, что на сохранности материалов тоже пагубно сказывается. Ради своего комфорта целесообразно задуматься о выборе нового седла. 

“Любой дефект, деформация или изменение цвета на участках, где нагрузка самая высокая является сигналом к немедленной замене седла.” – говорит Массимо Пероццо из Selle Italia. В целях безопасности компания Selle Italia рекомендует производить замену седла каждые 10 лет или при проявлении признаков структурной деградации.

Компания Fizik, кстати, предполагает замену седла каждые 5 лет или 15-20 тысяч километров. Интересная информация, если принять во внимание рекорды, когда за год райдеры проезжают более 100 000 километров.

Подседельный штырь

Вот уж, что можно не проверять, так это подседельный штырь. Многие так рассуждают, а мы возьмём и проверим.  Дело в том, что подседелы имеют свойство застревать. Чаще всего это происходит со стальными рамами, но и алюминиевые такому эффекту тоже подвержены. Если “на приколе” стоял карбоновый велосипед, то, увы, подседел закипает и здесь.  Происходит такая ситуация по причине коррозии. Да, даже карбоновый подседел подвержен коррозии, если говорить очень грубо.

В общем, во избежание неприятных приключений в дороге, проверьте подседел. Он должен легко выниматься из рамы после ослабления зажима. В качестве профилактики смажьте подседельную трубу внутри смазкой предварительно протерев её внутри.

Учитывайте, что алюминий любит не все смазки, а только специальные, которые не будут способствовать его окислению. Карбону смазки не нужны, ему требуется специальная фрикционная паста. Кто-то не гнушается даже использованием зубной пасты. В её основу входит абразив, так что, да, такой вариант возможен, но на пару выездов, не более того. Никто же не проводил исследований на предмет влияния зубной пасты на карбон.

Цепь

Простоявшая на длительном хранении цепь, вероятнее всего, пришла в негодность из-за коррозии. Бывает, что налет ржавчины незначительный и легко удаляется промасленной тряпкой, в таком случае цепь пригодна для использования. Если же цепь потеряла свою подвижность, то не испытывайте судьбу – дешевле будет её заменить. 

Заниматься восстановлением ржавой цепи с помощью преобразователей ржавчины – моветон. Дело в том, что наиболее важные элементы цепи скрыты от глаз, но именно они и отвечают за нормальное её функционирование. Побитая поверхность металла внутри звеньев будет увеличивать трение. Ездить на такой цепи довольно тяжело, даже если вы хорошо её смазали.

Кроме того, разработанная корродированная цепь, скорее всего, будет избыточно растянута. Происходит так потому, что ржавчина съедает металл, зазоры внутри звеньев увеличиваются между компонентами, цепь вытягивается и выносливость её сводится на “нет”.

Осмотрите цепь на предмет трещин и смятых звеньев. Если таковые имеются, можно попробовать убрать одно-два звена, но надо учитывать момент с длинной. То есть, убрав хотя бы одно звено, рискуете остаться без пары передач.

Да, раз уж сказано было про растяжение, то придется проверить цепь специальным измерительным инструментом. Растянутая цепь пагубно влияет на передние и задние звезды. Поездив какое-то время так вы рискуете увеличить стоимость очередного ТО в два, а то и три раза. В дальнейшем, при эксплуатации велосипеда, помните, что цепь любит чистку и своевременную смазку. Как-то мы писали статью по поводу теста цепей на выносливость от разных производителей. Результаты оказались неочевидными и весьма интересными.

Тормоза

Сначала поговорим про ободные колодки. Очевидно, что их компоненты также подвержены деградации с течением времени, как и компоненты покрышек. Во избежание неприятных ситуаций на дороге колодки желательно заменить. Заменить, но уже без слова “желательно” колодки целесообразно при условии их полного износа.

Посмотрите на состояние тросов системы, они не должны содержать на себе ржавчины, ручка должна нажиматься легко и без застреваний. Калиперы или рычаги ободных тормозов должны оставаться легко подвижными, если это не так, то готовьтесь к их переборке и смазыванию. Готовность к их замене, увы, тоже пригодится.

Колодки дисковых тормозов легче переносят долгосрочное хранение, но от износа, к сожалению, не застрахованы. С этой жизненной несправедливостью придется смириться.  Определить степень их износа немного сложнее, чем на ободном тормозе. Дело в том, что материал поверхности трения изначально довольно тонкая. Однако, если при торможении слышны какие-то посторонние шорохи и трения или видно, как подпружинивающая скоба трется об ротор, то дело идёт к замене.

Дисковые тормоза очень чувствительны к состоянию колодок. Попробуйте проехаться сначала в безопасном месте, где будет возможность протестировать тормоза на эффективность. Перед тестами, как только велосипед вытащили из хранилища, ротора дискового тормоза необходимо очистить специальным составом или каким-либо обезжиривателем. Не знаю, стоит ли вообще говорить, как сильно влияет на торможение дисковых систем даже жир от пальцев рук. Если же на колодки было пролито масло, то тут и говорить нечего – только замена, работать, как прежде, они никогда уже не будут.

Перед выездами и тестами также убедитесь в хорошем состоянии ротора. Он не должен быть потресканным или гнутым. Немного ржавчины ему не помешает и на работе практически не отразится. То есть, какое-то время придется “почистить” трущуюся поверхность от ржавчины колодками, но после очищения всё должно заработать в штатном режиме. Также убедитесь, что все болты (или центральная гайка), затянуты, как следует. Разумеется, если ротор имеет признаки чрезмерного износа, то его придется поменять.

Дисковые механические тормоза тоже, как и ободные, требуют отсутствия ржавчины на тросах, ручки должны нажиматься легко и без закусываний. Гидравлические ручки тоже должны нажиматься легко, а в конце хода, когда колодки сжимают ротор, должен ощущаться жесткий упор. В противном случае потребуется замена тормозной жидкости и прокачка всей системы, чтобы выгнать воздух. Завоздушиться гидравлическая система при хранении может, в этом нет ничего удивительного. Наличие подтеков на ручках или калиперах, или где-либо на гидролинии, говорит о неисправностях, которые в процессе эксплуатации принесут немало хлопот, лучше всё отремонтировать и обслужить до того, как выйдете на дорогу.

Рубашки тросов

Общим советом по любым разновидностям тормозов на тросах (по переключениям передач, кстати, тоже) станет осмотр рубашек тросов.

Ржавчина на тросе может и не проявляться, если он выполнен из нержавейки, а вот в рубашке ржавчина есть почти всегда. Благо, появляется она на оконцовках, которые спрятаны под специальными колпачками. Колпачки снимаются, если в рубашке есть ржавчина, то откусывается 5-10 мм с каждой стороны. Скоростные рубашки из-за особенностей конструкции могут иметь на концах часть оголенных проволок. В этом случае тоже можно откусить часть рубашки, чтобы всё было закрыто пластиком и не было лишних поводов для образования ржавчины. При откусывании ржавых концов рубашек тросов важно учитывать сокращение их длины. Слишком короткие рубашки будут сковывать повороты руля.

В мастерской мы практиковали чистку рубашек очистителем тормозов. В уже обработанные оконцовки вставляется трубка от баллона и под давлением продувается. После, таким же образом, туда загоняли смазывающий лак на основе фторопласта (он же тефлон). В эти моменты из рубашек выливается огромное количество грязи. Вы не поверите, но после такой простой процедуры тормоза и переключения скоростей начинали работать, как новые, даже в довольно запущенных случаях.

Переключения скоростей

По поводу настройки переключения скоростей мы целую статью готовили, так что здесь распыляться не будем на эту тему. Скажем только, что да, после хранения и вышеперечисленных процедур потребуется чистка и настройка трансмиссии.

Подшипники

Подшипники в велосипеде присутствуют в рулевой колонке, каретке и колёсах. Все они требуют вашего внимания, на все придется взглянуть критически. Полностью перебирать, возможно, их не придется, если велосипед стоял в тепле и не подвергался воздействию влаги. В этом случае система вскрывается и при наличии смазки закрывается обратно.

Если влага имела место быть по визуальным признакам (ржавчина), то можно пробовать их восстанавливать. Шутка. Восстанавливать подшипники после ржавчины бесполезно. Вот уж если цепь, как-то еще пережить это сможет, то подшипники точно не переживут. Им потребуется замена.

При осмотре рулевого стакана убедитесь, что чашки целые и без признаков износа поверхности качения. Наличие каких-либо потемнений и выщерблин говорит о необходимости замены. То же касается и самих шариков в сепараторе. Они должны блестеть, если они мутные, пожелтевшие и т.д., то требуется замена, никакая смазка их уже не спасет.  Нет, конечно, можно все и так собрать, но про управляемость и руление можете забыть. Дискретно перемещающийся руль еще никому не повышал безопасность. Да, после обслуживания руль должен без люфтов поворачиваться очень легко.

Рулевая колонка с насыпными подщипниками требует регулярной чистки и смены смазки.

В мастерской мы поднимали велосипед за верхнюю трубу и наклоняли в стороны, если руль под своим весом поворачивался в нужную сторону, значит система в порядке и готова к употреблению.

Кареточный узел больше других подвержен воздействию влаги. Она туда попадает через подседельную трубу. Вскрывать этот узел не обязательно сразу. Достаточно проверить его вращение со снятой цепью. Шатуны должны крутиться относительно легко. Бывает, что даже новые каретки не обеспечивают свободный ход шатунов на два-три оборота, это нормально, значит в подшипниках есть смазка. Если вы ощущаете, что при вращении есть малейшие вибрации подкусывания или люфты, то тут только замена. Никакая переборка этому узлу не помогает в силу его высокой нагруженности. Как бы вы не старались, но под нагрузкой такая каретка обязательно начнет щелкать. Причем данные рекомендации касаются кареток любого типа и конструкций. Замена смазки в подшипниках допустима, но не всегда возможна в силу особенностей конструкции. Если вам не лень, то лучше это сделать, так узел прослужит намного дольше.

Столько грязи может скрываться под визуально чистыми чашками каретки.

Колесные подшипники проверить довольно легко. Для начала пошатайте колесо влево-вправо на велосипеде, никаких люфтов быть не должно. После снимайте и покрутите ось пальцами, она должна вращаться очень легко, без закусываний, вибраций и прочего. Если что-то из перечисленного есть, то переборка просто необходима.

Дело в том, что в колесах с насыпными подшипниками, как у Shimano, наличие ржавчины внутри еще не означает смерть втулки. В первую очередь выходят из строя шарики и конусы. Их замена решает все проблемы. Хуже дело обстоит, если повреждена чашка. Вряд ли вы найдете такую же, посему тут будет замена. В любом случае, если вы заглянули внутрь и обнаружили, что все в порядке, не поленитесь заменить смазку, лишней эта процедура не будет, так как за годы хранения без движения она могла высохнуть и деградировать.

Колеса с промышленными подшипниками – перебрать сложнее. Да, можно поднять пыльники-сальники, промыть подшипник и набить новой смазкой. Но если при вращении есть щелчки, толчки и закусывания, то в ближайшем будущем его лучше поменять на новый. Производить замену подшипников по одному не рекомендуется, лучше менять все сразу. В переднем колесе их два, в заднем от трёх до четырех, два из них в барабане.

И барабан. В нем тоже есть шарики подшипников. Этот узел в любом случае надо перебрать после хранения. Наличие в нем промышленных подшипников – радость владельца. Наличие насыпных – мучение при разборке, мучение при мойке узла, и мучение при сборке. И, да, не забудьте его собрать так, чтобы люфты были минимальными при полностью затянутой чашке. И, раз уж полезли туда, то проверьте насколько хорошо барабан прикручен к втулке.  Со смазкой не усердствуйте. Шарикам нужна вязкая смазка, собачкам более жидкая. Если конструкция позволяет, то собачки я смазываю несколькими каплями цепного масла. Большего там не требуется, так как избыток попадет на вязкую смазку шариков и она вытечет. Но перед этим может стать причиной залипания собачек.

Запомните! Собачки барабана любят жидкую смазку, вязкая приводит к их залипанию, после чего, зачастую, происходит разрушение втулки.

Колеса

Колеса хорошо переживают длительное хранение. Но и здесь есть место ржавчине, если спицы, например, стальные. Попробуйте ее, ржавчину, снять тканью, если убирается – отлично. Если нет, и видно, что ржавчина довольно сильно побила тело спицы, то лучше произвести замену. Дело это несложное, но лучше довериться мастеру.

И вообще, колеса хорошо бы отвезти в мастерскую, там проверят натяжения спиц и подозрительные сразу поменяют. Если с ними всё хорошо, то осмотрите обод на предмет трещин, вмятин и прочих артефактов. Снимите покрышку, ободную ленту и посмотрите на внутреннюю поверхность обода, она тоже должна быть идеальной. В противном случае – замена.

Чтобы зря не бегать по мастерским, проверьте натяжение спиц своими руками. Сжимайте по две-четыре спицы сразу. Вы обязательно почувствуете, если какая-то из них натянута сильнее или слабее других.  Наличие восьмерок тоже проверьте, с ними ездить нельзя, так как колесо в этом случае подвержено не расчетным нагрузкам и его разрушение в дороге приятным назвать нельзя. Кстати, теме самостоятельной сборке и последующей правке колес мы посвятили целую статью в двух частях.

Обмотка и грипсы

Время не щадит ничего. Обмотка после хранения лучше не становится. Возможно, её удастся перемотать и она начнет выглядеть, как новая. Возможно, ей поможет мойка. А возможно потребуется замена, так как она ссохлась. С обмотками всё куда проще.

С грипсами не все так однозначно. Длительное хранение на резиновых грипсах отражается довольно пагубно. Самый печальный сценарий развития событий – они становятся липкими. В народе бытует мнение, что такие грипсы уже ничего не спасет. Я так тоже думал. Натирал их спиртом и растворителями, чтобы снять слой разлагающейся резины, но ничего не помогало. Не помогало, пока в мастерской один из посетителей не поделился своим опытом. Он говорил, что также мучался, а потом во время мытья велосипеда просто начал тереть ручки моющим средством для посуды и… грипсы перестали липнуть, стали, как новые. Я попробовал и не поверил своим глазам. Всё так, всё сработало. Так что, не спешите бежать в магазин, грипсам можно подарить вторую жизнь с помощью моющего средства и жесткой мочалки.

Рама и вилка

Долгосрочное хранение велосипеда не всегда означает его одинокое стояние в темном углу. Всегда кто-то что-то может к нему прислонить, уронить на него… Проверьте раму на предмет трещин, сколов и вмятин. Всё должно быть целым, без исключений. Не забывайте, что рама это несущий элемент и его целостность напрямую влияет на безопасность.

Вообще сложно назвать хоть один элемент велосипеда, который бы не влиял на безопасность. Но в случае с рамой внимание требуется особое.

Болты и гайки

Обязательно проверьте и подтяните всё, что можно проверить и подтянуть. Недотянутый болт всегда даст о себе знать. И хорошо, если даст о себе знать до выезда. Хуже осознать в дороге, что руль поворачивается независимо от колеса, или педаль выкрутилась и упала, или эксцентрик колеса был не затянут и на торможении…
Вооружитесь гаечными ключами и пробегитесь по всем соединениям. Потом отдохните и пробегитесь еще раз.

Итог

Я понимаю, что рекомендовать замену это самое простое дело. Если бы вы могли, вы бы себе сразу новый велосипед купили. Однако скажу, что замена деталей не всегда требуется, зачастую велосипед после хранения в нормальных условиях требует простой переборки с минимальным смазыванием узлов.

Опыт просто подсказывает, что в нормальных условиях хранится один из десяти велосипедов. На остальные регулярно капает дождик, сыплется пыль, сваливаются мешки с цементом… кто-то хранит велосипед на незастекленном балконе, кто-то в сыром подвале.

В общем, да, условия у всех разные и, кто как хранил, тот так и обслуживать будет.
То есть, можно сделать вывод, что грамотное и бережное хранение велосипеда является залогом минимальных вложений в дальнейшем. Ну, с покрышками без вариантов. Они действительно трескаются даже при нормальном хранении. А вот со всем остальным придется повозиться, если ездить хочется.  И потом, замена вышедших из строя деталей это, конечно, затраты, но это и ваши спокойные нервы, комфорт и езда без задних мыслей. Оно того стоит.

ᐉ Почему не стоит покупать один велосипед на всю жизнь?

«Хосе не сразу понял, что его старый холодильник портит продукты». Видели эту рекламу? Хосе набирает в руки гаджеты, игры, чтиво, подушку, и идет в туалет «в длинную». А сеть магазинов бытовой техники предлагает купить новый современный холодильник, который обеспечит качество пищи, которая хранится.

У меня возникает ассоциация со старым велосипедом. Старенький холодильник холодит, старый велосипед — едет. Как бы все окей, но каждый год, особенно если вам за 30, на старом велосипеде все меньше хочется кататься. Вижу много людей, которые не выглядят бедными, но выезжают на морально устаревших велосипедах. Однажды я понял: старый велосипед — убивает мое велосипедное «Я».

Люди, за десяток лет столько всего интересного появилось! А вы до сих пор поглощаете «горные» хардтейлы? Думаете, что велосипед нельзя изобрести снова? Считаете, что менять ваши «два колеса» на другие два колеса нет смысла? Я тоже так думал, долго терпел, но ошибался.

Скажу больше. Длительное владения старым рабочим велосипедом — грозит тебе никогда не узнать, насколько другими и новыми могут быть твои ощущения. Новый велосипед может быть морально устаревшим еще на витрине. Алюминиевый хардтейл с дисковыми тормозами на пружинной вилке? А это не то же самое что покупали миллионы людей последние 15 лет? Даже в мире пылесосов происходит прогресс. А байк — это даже не автомобиль. Байк — это не про «ездить». Байк — это о «штырить», «вставлять», «окрылять» и «сносить крышу»!

Лет 10 назад я приобрел Scott Genius. Двухподвес, 12,6 кг, воздух, гидравлика, три режима передней и задней подвески. Даже сейчас эта модель очень крутая, и даст фору многим «новинкам». Что и говорить — тогда я думал, что это мой «байк на всю жизнь», чего еще можно хотеть? Но постепенно эйфория спадала, шли годы после 30, и с каждым годом я все меньше хотел катать. Прошлый год был первым, когда я ни разу не выехал на байке. Я решил, что «это все», надо смириться с потерей интереса к велосипеду.

И вот мой друг похвастался своим новым электрическим двухподвесом Cannondale Moterra. Я проехал на нем, и сразу понял, что это не просто «еще один байк». Электрический помощник позволяет получать значительно больше адреналина, техники, контроля, драйва, при тех же физических усилиях. Он снимает страдания на подъемах и в сложных грунтах. Ты, только быстрее. Загоревшись не на шутку, я вскоре купил и себе электрический горный полноподвесочный велосипед. И произошло чудо: мне опять захотелось катать! Опять тянет в гараж, чтобы взять своего нового друга.

Я понял, что какой бы ни был байк — не надо упускать момент, когда пора себя развлечь чем-то новеньким. Средний возраст дает большие финансовые возможности, но отнимает остроту ощущений. То, что радовало вас вчера — постепенно перестает «штырить». Не сдерживайте себя. Если есть возможность — развивайте свое велосипедное «Я», регулярно давая ему что-то вкусненькое. Мир слишком интересен, чтобы еще топтать заезженные «горняки» всюду.

Хочешь сделать свое «велосипедное Я» снова молодым? Хочешь перезапустить свой вело-мир, и с новой силой заинтересовать себя велосипедом? Помогут мои советы.

1. Ты можешь накопить немного денег (или взять рассрочку), и сесть на полноподвесочный байк (двухподвес). Ни один хардтейл не даст тебе того контроля, драйва, адреналина и комфорта, как байк с двумя активными подвесками. Там, где раньше ты вставал на ноги и тебя колбасило — теперь сидишь и педалишь, пока подвеска глотает препятствия. На спусках ты наконец позволишь себе увлекательную скорость, а технические грунтовые трассы для тебя станут желанными, как никогда. Расстанься со своим обычным коньком, и попробуй новый уровень: двухподвес. Это не передать словами, это нужно почувствовать.

2. Так называемый «плюсовик» — это «велосипед по-новому». Обычно это хардтейл на колесах 27,5 дюймов, увеличенного объема (27,5+). В отличие от банального «харда», где объем резины колеблется от 2,0 до 2,35 дюймов, на «плюсовиках» имеем 2,8″или 3,0″. Прикол в том, что эти колеса не такие тяжелые в ходу, как в фетбайка (от 4,0″), но при этом обеспечивают отличное сцепление на рыхлых почвах, классно катят, и хорошо глотают неровности. В результате песок, сыпучка, гравий, корни и камни проходятся на таком байке «на ура», стабильно и комфортно. Он просто валит, прет как танк по всему! Если вам жалко денег на двухподвес, то «плюсовик» — это выход. На спусках ты можешь хорошо гнать при среднем давлении в шинах, не боясь пробить колесо от сильного удара.

3. Здесь стоит упомянуть и фетбайки. Езда на этих красивых, мощных байках — это эстетическое удовольствие! Абсолютная мягкость, комфорт, проходимость на сыпучих поверхностях, и фан от того, что тебя оглядываются все прохожие. Ведь покрышки объемом до 4,0 дюймов выглядят просто бомбезно. Скорость небольшая, но на спусках можно отпускать по полной. Зимой на фетбайку можно уверенно катать по неглубоком снегу и по разбитым замерзших трассах. Я рекомендую его как твой второй байк.

4. Электрички! Они бывают городские (для поездок по делам) и спортивные. В городских привод обычно стоит в колесе, и мы их сейчас не рассматриваем. Другое дело — спортивные горные байки с приводом в кареточным узле, особенно если это двухподвес. Привод помогает, только когда крутишь педали. Меру помощи определяешь сам, имея несколько режимов. По сути, электробайк дает тебе драйв, скорость и азарт там, где ты раньше их не чувствовал. Когда был в горах, в шутку мечтал, чтобы был постоянный спуск?))) Вуаля, электробайк дает «постоянный спуск» в любой местности. Тебя быстро охватывает азарт, драйв, и ты начинаешь валить. Каждый участок проходишь на максимуме техники, потому скорость не проблема, главное теперь с ней справиться. Приезжаешь мокрым, уставшим (физически и технически), но к черту радостным, и хочется еще. Электропривод избавляет от страданий на затяжных подъемах и равнине, и отфильтровывает тебе концентрат велосипедного кайфа. Скептики и староверы могут повторять что электробайк — это «не тру», но факт заключается в том, что этот тренд пришел навсегда. Не думай о том, стоит ли брать горную «электричку» — поверь на слово и убедишься на практике. Думай только о том, как заработать деньги на такого друга.

5. Плеяду новинок в вело-мире, которые стоит попробовать, продолжают так называемые гравийники. Это байки на резине средней ширины, с шоссейным «бараном» и амортизационной вилкой, которые способны развивать достаточно темп на укатанном грунте. При этом вы не откажете себе в равном и разбитом асфальте. Это настоящая «всеядна» ракета, и только сев на него — поймешь в чем смысл.

6. Если постепенно полюбил дальние поездки и походы — только его мучить свой «горняк-универсал», пытаясь приспособить его к туризму. Прощайся с ним, и бери настоящий туристический байк. Здесь все приспособлено для того чтобы удобно сидеть, меньше уставать, и возить с собой все что нужно на сотни километров в день. Ты не поймешь этого, пока не проедешь первые сотни км «туринге», после чего скажешь себе: «Как я раньше жил без него?».

Да здравствуют старые велосипеды — вне сети

Информационный бюллетень Outside по электронной почте включает в себя наши самые сильные тексты, самые амбициозные репортажи и отмеченные наградами рассказы о природе. Зарегистрироваться Сегодня.

Как будто мы недостаточно пережили прошедший год, в настоящее время мы переживаем то, что до сих пор будет известно как Великая нехватка велосипедов в 2021 году, что означает, что полные велосипеды, а также запчасти, было трудно достать. . Перекати-поле гуляет по проходам вашего местного веломагазина. Отчаявшиеся горные байкеры прибегли к использованию теста для блинов в качестве герметика для шин. Измученные дорожники, жаждущие выехать на улицу, вытаскивают Peloton на улицы.

Хорошо, не совсем. Мы все еще получаем велосипеды и компоненты. Просто предложение отстает от спроса. Таким образом, в зависимости от того, что вам нужно, текущие перебои с поставками означают, что новое обновление, которого вы ждали, может быть давно не заказано.

Но разве это так уж плохо? Новые велосипедные вещи кажутся новыми только на мгновение, и, хотя может быть волнительно бросить ногу на новейшие передовые технологии, это только вопрос времени, когда новизна и волнение исчезнут. Между тем, сам велосипед существует уже около полутора веков, а это означает, что отсутствие новых вещей может стать прекрасным поводом для изучения увлекательного, поучительного и временами очень претенциозного мира владения и езды на винтажных велосипедах.

Конечно, чтобы по-настоящему оценить старые велосипеды, нужно изменить свои ожидания.

Если вы впервые знакомитесь со старыми велосипедами, вы можете быть удивлены тем, что многое из того, что является «новым» в велоспорте, на самом деле вовсе не ново. Возьмем, к примеру, весь гравий. Хотите верьте, хотите нет, но люди уже очень давно ездят на велосипедах по неровным поверхностям, и на самом деле дороги из щебня, которые позволили велоспорту процветать в конце 19-го века, сегодня заставят сердце гравийщика трепетать. Совсем недавно горные велосипеды с предварительной подвеской 1980-е во многих отношениях были предшественниками сегодняшних гравийных и байкпакинговых установок: эти универсальные машины часто имели зазор для широких шин, припаянные крепления для багажников и спортивную, но стабильную геометрию. Велосипеды, такие как Bridgestone MB-1 1987 года и Specialized RockCombo 1989 года, даже поставлялись с расклешенными дропами, которые сейчас являются обязательными для современных гравийных велосипедов.

Более того, как и в случае с любой велосипедной тенденцией, многие люди купили эти суперкрутые горные велосипеды, а потом никогда на них не ездили, а это значит, что по сей день в гаражах по всей Америке есть хорошо сохранившиеся экземпляры, попавшие на Craigslist. и eBay, когда я печатаю это. У этих мотоциклов огромный потенциал. Благодаря популярности гравия установка откидных дуг на старинный горный велосипед является хорошо протоптанной тропой, но старые горные велосипеды также являются отличными кандидатами для пригородных велосипедов, зимних велосипедов, корзинных велосипедов или, вы знаете, просто для использования в качестве горных велосипедов. . Именно для этого они и были разработаны, и хотя технологии изменились, законы физики остались прежними. В конце концов, эти 26-дюймовые колеса все еще круглые.

Если вам больше по душе асфальт, мир винтажных шоссейных велосипедов таит в себе еще больший потенциал. В то время как горные велосипеды достигли зрелости в 1980-х годах, шоссейные велосипеды были чем-то вроде вечности, и, кроме того, что нужно возиться с туклипсами и тянуться вниз, чтобы переключать передачи, даже в 70-летнем шоссейном велосипеде мало что могло бы удержаться. назад или сбить с толку сегодняшних одетых в лайкру велосипедистов. Существуют десятки старых дорожных велосипедов, которые стоят десятилетиями, от стальных артефактов с проушинами до алюминиевых моделей Day-Glo эпохи Армстронга, и за небольшую часть цены этой группы Shimano Di2 вы можете найти себе настоящая классика.

Конечно, чтобы по-настоящему оценить старые велосипеды, нужно скорректировать свои ожидания. Обеспечат ли кантилеверные тормоза Stumpjumper 1990 года легкое торможение одним пальцем, как сегодняшние гидравлические системы? Нет. Ну и что? Вы едете на винтажном велосипеде! Потратьте немного времени, чтобы оценить нюансы правильных стопперов. Конечно, некоторые из этих «нюансов» могут включать в себя визг, скрежет и случайные приступы дрожания вилки, но если вы хотите антисептических ощущений от езды, вы можете вообще отказаться от велосипедов и взять напрокат Kia Telluride. Кроме того, как только вы поймете, как они работают, вы сможете устранить большинство этих проблем, и вы даже обнаружите, что при правильной настройке эти старые тормоза могут работать чертовски хорошо. В любом случае, если вы не можете оценить целеустремленную распростертую позу пары винтажных кантисов, вы можете быть мертвы внутри. (Или, если вы оба мертвы внутри и не можете понять, как работают кантилеверные тормоза, просто замените их на V-образные тормоза, которые легко и дешево решат 9 проблем.5 процентов ваших проблем.)

Если вы не получаете ничего, кроме покупки велосипедных вещей, мир старинных велосипедов — это настоящее наслаждение.

Действительно, именно тактильный характер старых систем переключения передач и торможения делает их такими привлекательными. Подобно выжимке сцепления в автомобиле, запуску мотоцикла и набору номера на дисковом телефоне, это своего рода интуитивное действие, которое дает вам захватывающий контакт с машиной, которой вы управляете. (Ну, ладно, может быть, не дисковый телефон — эти вещи были просто глупыми.) Точно так же, хотя нажатие Blip на вашем eTap может быть точным без особых усилий, оно никогда не сможет сравниться (каламбур SRAM) с чувством самодовольного удовлетворения, которое приходит с должным образом управлять фрикционным переключателем, и хотя это может потребовать небольшой практики, это часть удовольствия. Я не говорю, что езда на велосипеде должна быть излишне сложной, но я говорю, что процесс достижения мастерства является частью того, что делает его таким приятным, и чем «лучше» снаряжение, тем меньше у нас возможностей испытать это. Кеуриги хороши, но иногда хочется варить кофе самому.

Лучше всего то, что езда на старых велосипедах не означает, что вы должны отказаться от радостей безрассудного потребительства. Если вы не получаете ничего, кроме покупки велосипедных вещей, мир винтажных велосипедов — это идеальное наслаждение. Классические велосипеды созрели как для реставрации, так и для переосмысления. Вы можете не только модернизировать или модифицировать свой велосипед с помощью других винтажных деталей, но и множество компаний, таких как Rivendell, Crust Bikes, Velo Orange и Soma Fabrications, также предлагают новые вещи, которые выглядят классически. Помимо рам, эти компании продают комплектующие, сумки, багажники и аксессуары, которые вдохнут новую жизнь в старые велосипеды. (Вы можете поискать на eBay какие-нибудь старые манетки Suntour или приобрести новые у microSHIFT.) Горные велосипеды вчерашнего дня были не лишены своих причуд — подумайте об узких рулях и извилистых ручках, — но некоторые из них просто замена кабины и несколько шин Рене Херса вдали от блаженства в течение всего дня на смешанной местности.

Как только вы погрузитесь в старые вещи, вы можете обнаружить, что все самое новое и последнее больше не зовет вас так, как когда-то. Вы можете даже начать находить это немного… скучным. Старый велосипед перенесет вас в прошлое, а также подарит вам острые ощущения от того, что вы вернете немного прошлого в настоящее.

Стоит ли ремонтировать старый велосипед? (За и против)

Было время, когда вы ездили на велосипеде каждый день. Потом жизнь ударила по тебе, ты вышла замуж, по дому начали бегать дети, а в подвале за грудой ящиков застрял велосипед.

Дети растут, и у вас появляется больше времени для себя. Вы начали задаваться вопросом, что случилось с вашим велосипедом. Он до сих пор в подвале? Передвигаешь все ящики, и вот она — твоя первая настоящая любовь.

Через несколько эмоциональных минут вы понимаете, что его состояние не самое лучшее. Шины полны трещин, цепь проржавела, а шестерни не работают должным образом. В голову лезет мысль: починить или купить новый велосипед?

Починка старого велосипеда имеет смысл, если он имеет для вас сентиментальную ценность или обеспечивает комфорт выше среднего при езде. С финансовой точки зрения ремонт старого велосипеда не стоит того, поскольку он может стоить столько же, сколько покупка нового велосипеда.

Для многих починка старого велосипеда — заманчивая работа, но обычно мы недооцениваем количество времени и денег, которые потребуются, чтобы вернуть ему былую славу. Ниже я представлю вам плюсы и минусы ремонта старого велосипеда, которые помогут вам решить, подходит ли вам этот проект.

Если вы хотите починить свой старый велосипед, вам понадобится набор инструментов для велосипеда. Вы можете получить его, нажав здесь.

Сколько стоит починить старый велосипед?

Стоимость ремонта старого велосипеда является основным фактором при принятии решения о том, делать это или нет. Если бы это было дешево, все бы так делали. К сожалению, это не так.

В среднем починка старого велосипеда, который не использовался десять и более лет, будет стоить вам от 150 до 600 долларов, в зависимости от количества деталей, которые необходимо заменить. Если рама ржавая и требует перекраски, стоимость может удвоиться.

Я написал статью о стоимости покраски велосипеда, поэтому обязательно ознакомьтесь с ней, если ваш старый велосипед нуждается в новой покраске.

Важно знать, что цена ремонта велосипеда может взлететь до небес, если вы доверите это профессионалу. Оценка в 150–600 долларов основана на предположении, что вы будете выполнять всю работу самостоятельно.

Есть еще одна стоимость, которую я должен упомянуть – инструменты. Если вы решили починить велосипед и у вас нет специальных инструментов для велосипеда, лучше обратиться в магазин велосипедов.

Pros

Многие люди не понимают, зачем ремонтировать старый велосипед, если на рынке так много новых моделей. Хотя это правда, приятно знать, что ремонт старого велосипеда — это больше, чем просто ремонт старого велосипеда. Это опыт.

Удовольствие от ремонта велосипеда

Ремонтом велосипеда занимаются только те, кто получает удовольствие от процесса. Конечно, время от времени вы будете ругаться и думать про себя: «Зачем я должен был это делать», но через несколько минут вы снова будете наслаждаться этим. Я обещаю.

Создание чего-то своими руками — одно из лучших чувств, которые вы можете испытать . Вы будете гордиться тем, чего достигли, когда закончите, даже если кто-то другой скажет, что мог бы сделать это лучше. Но не они, это сделали вы!

У меня такое чувство, когда я пишу этот блог. Это не самое лучшее, и я уверен, что многие люди могли бы сделать это лучше, но они не сделали первоначальный шаг, а я сделал. Признаюсь, я иногда ругаюсь, даже сейчас, но я вспоминаю прекрасное только тогда, когда оглядываюсь назад, и я так горжусь тем, чего я достиг . Вы можете сделать то же самое со своим велосипедом.

Вы многое узнаете о велосипедах

Никто в истории не учился чинить велосипеды по книгам. Практический подход — единственный способ узнать о механических особенностях велосипеда. Чем обширнее будет ремонт, тем больше аспектов механики велосипеда вы узнаете.

Как только вы отремонтируете свой первый велосипед, не будет проблемы, которую вы не знали бы, как устранить. Вы быстро устраните любую маленькую проблему, так как будете точно знать, как работает велосипед. Более того, вы услышите странный шум и будете знать, что нужно исправить.

Старые велосипеды легче починить

Современные технологии дают много преимуществ, но чем сложнее они становятся, тем труднее самостоятельно устранять даже мелкие неисправности. С внедрением внутренней прокладки тросов и электронного переключения планка поднялась еще выше, а ремонт выполняется почти исключительно профессионалами.

Старые велосипеды легко . Кабели внешние, переключение механическое, и любая проблема проста. Если велосипед не переключается, трос ослаб. Вам не нужно выяснять, разряжена ли батарея или вы ее не заряжали. Одна проблема, одно решение.

Дешевые запчасти

Запасные части становятся намного дешевле, когда велосипед стареет (около десяти лет). Производители всегда разрабатывают новые и более качественные детали и понижают качество уже существующих моделей. Они становятся более доступными для широкой публики, что отражается на их ценах.

Цена на запчасти для старых велосипедов начинает расти, как только велосипед становится винтажным. В последние несколько лет стали набирать популярность винтажные велосипеды. Их восстанавливают все больше и больше, что приводит к росту цен.

Несмотря на то, что большинство велосипедов никогда не будут считаться винтажными, вся суета вокруг старых велосипедов поднимает цены на запчасти. Поэтому, даже если вы ремонтируете невинтажный велосипед, вы можете заплатить винтажную цену за запчасти.

В большинстве случаев, когда вы будете восстанавливать невинтажный велосипед, вы сможете найти недорогие старые детали, которые будут работать нормально. Их поиск может занять некоторое время, но они где-то там.

Старые велосипеды более прочные

^{Но не тот.}

Вы помните свой первый велосипед, который весил почти столько же, сколько и вы? Это был самый тяжелый байк, на котором вы когда-либо ездили, но независимо от того, через что вы его проходили, он выжил.

В настоящее время производители велосипедов хотят сделать максимально легкий и быстрый велосипед. Следовательно, они не очень долговечны, и на них нужно ездить только по поверхностям без слишком большого количества неровностей, которые могут их повредить.

Старые велосипеды были сделаны прочными , и они прочные. Даже по прошествии нескольких лет они выдерживают гораздо больше, чем более новые модели. Если вы планируете участвовать в гонках с ними, то новый велосипед может быть лучшим вариантом, но ничто не может сравниться с надежным старым велосипедом для поездок по центру города.

Сентиментальная ценность

Сентиментальная ценность — это то, что нельзя оценить по цене . То, что одному кажется бесполезным куском стали, другому кажется лучшим мотоциклом в мире.

Не так много логических аргументов в пользу ремонта некоторых старых мотоциклов, но сентиментальная ценность может затуманить ваш разум. И я не виню тебя. Вместе вы создали вечные воспоминания и не готовы их стереть.

Вы должны знать, однако, что сентиментальная ценность может быть дорогой. Некоторые детали могут стоить дороже, ремонт может занять больше времени, но все это будет стоить того, как только ваша любовь вернется к своей былой славе.

Минусы

Высокая стоимость

Относительно высокая общая стоимость ремонта старого велосипеда — главная причина, по которой люди не хотят этим заниматься.

Потратив 500 долларов на ремонт велосипеда, вы не сделаете его велосипедом за 500 долларов . Это может стоить всего четверть этой суммы, так что это не очень хорошая инвестиция. Именно ценность, которую он имеет для вас, делает его достойным того, чтобы тратить на него смехотворную сумму денег.

Проблема оправдания высокой стоимости заключается в том, что за эту цену можно получить довольно приличный новый велосипед. Если вам повезет, вы даже можете получить некоторые подержанные модели более высокого класса за 500 долларов.

С финансовой точки зрения ремонт велосипеда не имеет никакого смысла, но, как упоминалось выше, именно сентиментальная ценность заставляет нас делать сумасшедшие вещи.

Трудно найти запчасти

Найти запчасти для старого велосипеда — кошмар. Чем старше, тем сложнее.

Производители всегда разрабатывают новые детали для велосипедов, и часто стандарты меняются всего за несколько лет. Не так давно почти у каждого велосипеда были 26-дюймовые колеса, но в настоящее время их практически не существует.

Колеса 27,5″ и 29″ стали стандартными. Вы можете найти 26-дюймовые колеса только на старых моделях велосипедов.

Колеса по-прежнему легко найти, но с другими деталями вам так не повезет. Производители снимают старые модели с производства, так что вы застряли на вторичном рынке . Если вам нужна конкретная, необычная деталь, вы можете никогда ее не найти.

Когда вы серьезно относитесь к ремонту велосипедов, нередко покупают целый велосипед только для того, чтобы получить одну запасную часть. Это имеет смысл, если вы ремонтируете велосипеды в качестве хобби и можете использовать другие детали в другом месте, но если вы ремонтируете только свой велосипед, покупка целого велосипеда не вариант.

Отсутствие особенностей современных велосипедов

Современные велосипеды превосходят своих предшественников. Технологии лучше, рама легче, велосипед быстрее и т. д. Вы сознательно отказываетесь от всех современных функций, восстанавливая старый велосипед.

Я признаю, что некоторые из них не стоят ваших денег, особенно если вы используете свой велосипед только для поездок на работу. Но, например, если бы мне пришлось отказаться от индексированные переключатели , я бы серьезно подумал, стоит ли ремонтировать старый велосипед. Я бы, наверное, купил новый.

Отнимает много времени

Не рассчитывайте отремонтировать велосипед за один день. Или пять из них, если уж на то пошло. Починка старого велосипеда — это длительный проект, который займет у вас как минимум несколько недель.

Делать все самому — лучший способ сэкономить деньги, но вам нужно потратить свое время. Много этого.

Сколько времени это займет, зависит от множества факторов. Состояние велосипеда, очевидно, является основным, но худшее состояние не всегда означает более длительное время ремонта.

Когда состояние деталей велосипеда упадет ниже определенного уровня, вам придется их заменить. Заменить их гораздо быстрее, чем починить. Поэтому замена деталей на очень старом велосипеде может быть быстрее, чем ремонт велосипеда, которому несколько лет.

Самый большой потребитель времени — кадр . Если он ржавый, вам нужно отшлифовать его и подготовить к перекраске. Шлифовка — это заноза в заднице, и на этом этапе я бы посоветовал вам отнести велосипед в малярную мастерскую, где вам починят раму.

Старые велосипеды выглядят не так «круто», как современные

Это утверждение вызовет больше всего споров. Есть много любителей винтажных велосипедов, которые придут после меня. Но прежде чем вы начнете меня пинать, позвольте мне объяснить.

Винтажные велосипеды действительно имеют крутой фактор, но большинство старых велосипедов не являются винтажными. Это так же, как и с автомобилями. Мустанг 1969 года — это крутой , но мало кто поставит отметку крутой на Honda 1300 1969 года.

Велосипед, который вы будете восстанавливать, будет примерно 10-15-летнего возраста . Вы никак не сможете скрыть его возраст, и это нормально, но не ждите, что люди, останавливающие вас на улице, будут восхищаться вашим байком.

Если вам нужен красивый велосипед, купите новый. Но если вы просто хотите добраться из пункта А в пункт Б, то иметь старый на вид байк не проблема.

Заключение

Ремонт старого велосипеда и возвращение его к жизни может быть полезным опытом. Но важно смотреть на это так – опыт. Как только вы начнете считать доллары, вы скоро поймете, что ремонт того не стоит.

За те деньги, которые вы вложите в ремонт старого велосипеда, вы можете получить приличный новый велосипед. У него будут современные функции и современный вид, но связи, которая была у вас со старым велосипедом, не будет. По крайней мере пока.

Подержанные велосипеды на продажу | Велосипеды Лучника | Аризона — Велосипеды Арчера

Педаль и электропривод

Купить или продать велосипед. Трейд-ин приветствуется. Наша программа покупки подержанных велосипедов позволяет быстро продать велосипед. Нужны немного дополнительных денег, не хотите хлопот с продажей или просто хотите очистить гараж? Продайте нам свой старый велосипед.

Посетите наш магазин подержанных велосипедов в Гилберте, Аризона

Посмотрите наши подержанные велосипеды на продажу

Подержанные велосипеды

Посмотрите все новые и подержанные велосипеды на продажу

Все велосипеды

Подержанные велосипеды с гарантией

У НАС ЕСТЬ БОЛЬШОЙ ВЫБОР НОВЫХ И Б/У ВЕЛОСИПЕДОВ И ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть нашего подержанного инвентаря — электрические велосипеды, газовые велосипеды, педальные велосипеды, велосипеды для взрослых — перечислены в нашем веб-каталоге, но мы получаем каждый день новые велосипеды. Так что заглядывайте почаще. Мы стараемся снимать проданные велосипеды как можно скорее, но позвоните, прежде чем ехать в магазин, просто чтобы убедиться. У нас большой выбор новых и б/у товаров, в том числе колес.

На наши подержанные велосипеды распространяется ограниченная 30-дневная гарантия. Если что-то сломается, починим. (См. наши Условия и положения.) Мы хотим, чтобы вы получили правильный велосипед для вас, поэтому мы уделяем время и усилия, чтобы убедиться, что вы удовлетворены до и после покупки. Вы также можете арендовать наши подержанные велосипеды.

Найдите нас — Как проехать

Ретроспек Crusier BK MD (б/у)

299,99 $

Накто Передок MTB (блем)

300,00 — 350,00 долларов

599,99 долларов — 69 долларов9,99

Накто Смарт МТБ (блем)

300,00 – 325,00 долларов США

599,99 долларов США – 649,99 долларов США

Специализированный Rockhopper MTB BU SM (б/у)

329,99 $

Накто Складной электровелосипед Fashion 20

512,00 – 599,00 долл.  США

640,00 долл. – 749,00 долл. США

Накто Электровелосипед Pony Cargo 20

532,00 – 591,00 долл. США

665,00 долл. – 739,00 долл. США

Накто Складной электрический велосипед Skylark

539,00 – 599,00 долларов США

674,00 долларов США – 749 долларов США.00

2022 Даймондбэк Дивизион 1 Городской гибридный MTB (блем)

542,00 $

835,00 $

Накто Elegance Step-Through E-Bike

561,00 $

701,00 $

Накто Camel 26 Городской электровелосипед

575,99 – 639,00 долларов США

720,00 – 799,00 долларов США

Пустельга Talon Carbon Road Bike 56cm BL (б/у)

$599,99

Накто Classic 26 Urban Step-Through E-Bike

647,00 – 719,00 долларов США

809 долларов США.00 – 899,00 долл. США

Подробнее…

Получите максимум от своего подержанного велосипеда

Покупка подержанного велосипеда

Покупка подержанного велосипеда может быть рискованной. Вы можете получить чьи-то проблемы. В Archer’s Bikes мы проверяем каждый подержанный велосипед, особенно тормоза и трансмиссию, чтобы убедиться, что велосипед работает правильно. Может быть немного ржавчины, ударов или вмятин — это все еще подержанный велосипед, — но вы значительно сэкономите. В любом случае, вы можете вернуться к работе быстро и по разумной цене, потому что мы всегда предлагаем нашим клиентам честную сделку. У нас даже есть большой выбор б/у запчастей для велосипедов по очень привлекательным ценам. Если что-то пойдет не так, верните велосипед в магазин, чтобы мы его починили. В конечном счете, вы несете ответственность за эксплуатацию велосипеда, поэтому обязательно проверьте все перед поездкой. Носить шлем.

Хорошая новость: на наши подержанные велосипеды распространяется ограниченная 30-дневная гарантия. Если велосипед не оправдал ваших ожиданий, верните его в течение 30 дней, и мы все исправим (за исключением запчастей). Если вы получите велосипед домой и обнаружите, что он вам не подходит, верните его в течение 10 дней (за вычетом 10% пополнения запасов) для покупки другого велосипеда по вашему выбору (равной или большей стоимости). (Могут применяться ограничения, более подробную информацию см. в счете-фактуре.)

Покупка нового велосипеда

Наши новые велосипеды поставляются с типичной гарантией производителя, но мы также предоставляем любые корректировки состояния велосипеда, необходимые, когда что-то идет не так, как правило, бесплатно. Вы также получаете бесплатную проверку состояния здоровья (мини-тюнинг) через год.

Процесс покупки подержанного велосипеда

Компания Archer’s Bikes всегда ищет качественные подержанные велосипеды. У нас есть лицензия в городе Меса на продажу подержанных велосипедов, и мы следуем строгим правилам, чтобы велосипеды, которые мы покупаем, не были украдены. Продавцы должны будут предоставить некоторые доказательства того, что они действительно владеют велосипедом, который продают. Кроме того, вам потребуется предъявить действительное удостоверение личности государственного образца с фотографией и отпечаток пальца. Все сделки записываются на видео. Продавцы заполняют ломбардный билет, который вносится в национальную базу данных (Leadsonline.com) и передается в полицейское управление города Меса. Мы держим велосипед не менее 20 дней, прежде чем он будет обработан для продажи. Покупки будут оплачиваться бизнес-чеком, который должен быть оплачен лицу, предоставившему отпечаток пальца и удостоверение личности.

Что мы будем покупать?

Если вы хотите избежать проблем с продажей своего велосипеда или просто хотите обменять его на новый, мы можем с этим справиться. Многие продавцы привозят все велосипеды, сложенные в гараже. Некоторые из них могут находиться в плохом состоянии или долгое время находиться в запущенном состоянии. В любом случае мы сообщим вам цену за ваш велосипед. Мы покупаем велосипеды в универмагах, однако обычно они имеют очень небольшую стоимость. Помните, что во многих универмагах новые велосипеды продаются менее чем за 100 долларов по определенной причине. Будет рассмотрен любой велосипед или трехколесный велосипед, педальный или моторизованный. К сожалению, мы не занимаемся отправкой. Во всех случаях мы можем сделать вам предложение по собственному усмотрению. Мы можем отклонить ваш велосипед.

Сколько стоит ваш велосипед?

Мы используем Синюю книгу велосипедов и другие источники для определения стоимости. Вы должны учитывать, что любой велосипед обесценится в момент его покупки. Даже годовалый велосипед существенно упадет в цене. Ожидайте обмен или прямую оценку покупки примерно за 1/4 цены, которую он был новым (в качестве краткого руководства). После того, как мы купим ваш велосипед, мы должны пройти через него и дать гарантию после его продажи. Это стоит нам денег и времени, не говоря уже о том, что мы также должны получать прибыль. Если у вас есть старинный или коллекционный велосипед, сначала попробуйте eBay. Мы не торгуем коллекционными велосипедами. Наше предложение будет отражать наши вложенные затраты (стоимость приобретения, запасные части, трудозатраты и срок службы), а также рассмотрение того, насколько легко нам будет перепродать. Специальные велосипеды, гоночные велосипеды, лежачие и трехколесные велосипеды — все это примеры дорогих велосипедов, которые трудно перепродать и которые могут не дать вам того предложения, которое вы ищете.

Не ждите больших денег. Если вы действительно хотите получить хорошую цену, вам нужно будет подготовить свой велосипед и продать его самостоятельно. Состояние это все. Чем больше мы должны сделать, чтобы почистить и починить велосипед, тем меньше будет наше предложение для вас. Если велосипед имеет сентиментальную ценность, мы можем указать цену на его ремонт, и вы сможете сохранить свои воспоминания. Но не ждите, что этот старый Швинн будет иметь большую ценность в торговле.

Могу ли я узнать цену по телефону?

Чтобы получить точную оценку, вам нужно будет принести нам велосипед для осмотра. Используйте Bicycle Blue Book, чтобы узнать цену, если вы не можете доставить нам велосипед. Посмотрите на Craig’s List или e-Bay. Имейте в виду, однако, что только потому, что велосипед указан за 1000 долларов, не означает, что он будет продаваться за 1000 долларов. Оценка по телефону от нас является лишь очень приблизительным ориентиром.

Вам решать

Как только вы получите наше предложение, решать вам. Наша оценка бесплатна, и вы можете самостоятельно подготовить велосипед и попытаться продать его дороже. Иногда у вас получается очень хорошо, иногда нет.

Сделайте свой велосипед наиболее ценным (для нас или других)

• Очистите свой велосипед. Используйте хороший обезжириватель и кисть, например Simple Green. Никогда не используйте мойку высокого давления. После того, как вы используете обезжириватель и щетку, затем протрите тряпкой и горячей мыльной водой. Слегка промойте. Вытрите насухо и оставьте на некоторое время на солнце. Переверните его вверх дном, чтобы слить скопившуюся воду. Никогда не мойте его вверх ногами.
• Отполируйте велосипед до блеска, как у Maxima SC-1
• Отремонтируйте и замените сломанные детали
• Установите новые тормозные колодки и отрегулируйте тормоза — плохие тормоза снизят впечатление от запрашиваемой цены
• Настоящие колеса — шатающиеся колеса являются верным признаком изношенного велосипеда
• Сделайте плавное переключение передач — вероятна пробная поездка
• Замените эти старые шины — новый протектор выделяет весь велосипед
• Замените камеры, чтобы шины не теряют воздух (обычно они теряют воздух прямо перед тем, как покупатель приходит за велосипедом)
• Наденьте новую блестящую цепь
• Смажьте и отрегулируйте все подшипники
• Замените ленту на руле, чтобы придать мотоциклу четкости

У нас также есть очень большой выбор подержанных и новых колес запчасти!)

Магазин в Сан-Франциско, где можно арендовать, купить, продать, обменять, передать, настроить или отремонтировать велосипед!

Самый большой выбор подержанных велосипедов в Сан-Франциско! Ежедневный запас составляет от 250–280 подержанных велосипедов плюс более 60 абсолютно новых велосипедов . Все подержанные велосипеды чистые, настроенные и смазанные. Мы гарантируем, что все детали находятся в хорошем рабочем состоянии. При необходимости заменяем изношенные детали на новые. В Columbus Cyclery все наши подержанные велосипеды продаются с 30-дневной гарантией (*) (*) , которая распространяется на все детали и работы. Гарантировано! Так что никаких неприятных сюрпризов после покупки велосипеда. Мы занимаемся велосипедным бизнесом с 2011 года.

(*) Гарантия действительна до тех пор, пока с велосипедом не будут производиться работы вне нашего магазина. Это включает в себя замену основных деталей и аксессуаров. Никаких исключений.

Доступные подержанные велосипеды в нашем магазине в Сан-Франциско

Наши подержанные велосипеды доступны по цене и могут считаться дешевыми с учетом 30-дневной гарантии. Мы покрываем весь спектр велосипедов с точки зрения размеров от очень маленьких до очень больших, и пол, например велосипеды для женщин и, очевидно, мужские велосипеды. У нас также есть инвентарь складных велосипедов и велосипедов для детей.

Прокатись на велосипеде!

Когда вы приходите в наш магазин, чтобы посмотреть на велосипеды, новые или бывшие в употреблении, , мы рекомендуем вам попробовать несколько велосипедов в районе , чтобы вы могли выбрать тот, который вам действительно нравится. Мы отрегулируем для вас высоту сиденья и руля, чтобы они идеально подходили вам. Мы кратко расскажем вам о переключении передач, управлении велосипедом и дадим несколько советов по безопасности.

Примечание. Мы не продаем и не отправляем велосипеды по телефону. Велосипед необходимо примерить в магазине, чтобы убедиться, что он подходит по размеру, цвету, уровню комфорта и т. д.

Кроме того, Велосипедный завод Columbus раздает жителям велосипеды каждый квартал. То есть четыре (4) велосипеда в год! Покупка не нужна. Абсолютно бесплатно. После этого никакой маркетинговой рекламы. Чтобы принять участие в простом конкурсе на получение велосипеда, требуется менее 2 минут. Если вы выиграете, просто зайдите в магазин и выберите любой велосипед, подержанный или новый, стоимостью до 600 долларов в розницу. Безвоздмездно.

Программа обратного выкупа велосипедов 50%

 

Мы выкупаем все велосипеды, которые мы продаем в нашем магазине, подержанные или новые, независимо от того, как долго вы их храните (до 18 месяцев), за 50% от суммы, которую вы заплатили. для. Гарантировано! Мы изложили это в письменной форме при предоставлении вам «Карта обратного выкупа на 50%» с указанием купленного велосипеда и его цены на момент покупки.

Обратите внимание: мы выкупаем исключительно чеком, и наши чеки могут быть обналичены, как только они будут выписаны в нашем местном отделении Wells Fargo, открытом 6 дней в неделю (закрыто в воскресенье). Это всего в нескольких кварталах от магазина. Просто планируйте соответственно, так как банк закрывается в 7 вечера.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас больше нет карты обратного выкупа, мы просто предлагаем оценку стоимости велосипеда в размере 50%.

Кроме того, мы не выкупаем велосипеды, побывавшие на мероприятии «Burning Man». Песок пустыни повреждает все компоненты.

Большой выбор велосипедных аксессуаров для вашего велосипеда

Большой выбор аксессуаров: у нас также есть все аксессуары, которые могут вам понадобиться сразу же при покупке велосипеда, такие как шлемы, замки, багажники, фонари, крылья и т. д. . У нас есть все основные бренды, такие как Kryptonite, Onguard, Planet Bike, Kali, Ultra-Cycle и другие… У нас также есть наиболее часто используемые велосипедные инструменты от Park Tool и другие.

Доставка велосипеда на дом

При необходимости мы также можем доставить велосипед, который вы приобрели в нашем магазине. Доставка осуществляется в нерабочее время вечером, если не в тот же день, то на следующий день.

Наши тарифы на доставку следующие:

• В черте города Сан-Франциско: $30,00
• Полуостров, Восточный залив и Северный залив (макс. 25 миль): 50 долларов США
• Внешний район залива (от 25 до 50 миль): 75 долларов США

Итак, приходите выбирать свой велосипед в нашем магазине в Сан-Франциско сегодня! Мы не продаем и не доставляем велосипеды, которые не были лично просмотрены в магазине.

Здесь представлено около 60% нашего ассортимента. Обновляется каждый день!

Все велосипеды настроены и готовы к работе

Подержанные велосипеды: 30-дневная гарантия (запчасти и сборка) Новые велосипеды: 90-дневная гарантия (запчасти и сборка)

9999  –   Открыто 7 дней с 10 до 18 часов
Резервный телефон: (415) 757-0310

НОВЫЙ/демонстрационный велосипед – 1195 долларов. Электрический велосипед Retrospec KOA. Мощный мотор 750 Вт. Аккумулятор: литий-ионный 48 В. 8 скоростей Шимано Альтус. ЖК-экран. USB-порт для зарядки. Передняя подвеска и дисковые тормоза. До 20 миль в час. Демонстрационный велосипед.

НОВЫЙ / Демонстрационный велосипед — 1195 долларов. Электрический велосипед Retrospec KOA. Мощный мотор 750 Вт. Аккумулятор: литий-ионный 48 В. 8 скоростей Шимано Альтус. ЖК-экран. USB-порт для зарядки. Передняя подвеска и дисковые тормоза. До 20 миль в час. Демонстрационный велосипед

ЖК-дисплей КОА. Скорость, Пробег, Уровень заряда батареи и т.д.

НОВИНКА — 1395 долларов. Электрический велосипед Retrospec KOA. Мощный мотор 750 Вт. Аккумулятор: литий-ионный 48 В. 8 скоростей Шимано Альтус. ЖК-экран. USB-порт для зарядки. Передняя подвеска и дисковые тормоза. До 20 миль в час.

НОВИНКА — 1395 долларов. Электрический велосипед Retrospec KOA. Мощный мотор 750 Вт. Аккумулятор: литий-ионный 48 В. 8 скоростей Шимано Альтус. ЖК-экран. USB-порт для зарядки. Передняя подвеска и дисковые тормоза. До 20 миль в час.

95 долларов. ТегВдоль. Трек. 20-дюймовое колесо.

145 долларов. Вяз Швинн. 12-дюймовые колеса. Единая скорость. Тренировочные колеса и корзина.

90 долларов Авиго Гремучая змея 16-дюймовое колесо Стальная рама/вилка 1сп

90 долларов. Авиго. 16-дюймовые колеса. Единая скорость.

65 долларов Специализированный хот-рок 16-дюймовое колесо Алюминиевая рама 1сп

95 долларов Хаффи Рок Это 20-дюймовое колесо Хромированная рама/вилка 1сп

395 долларов. Берли. Пикколо. 20-дюймовые колеса. Алюминий. 7 скоростей шимано. Можно разделить пополам для Tag Along.

295 долларов. Колеса Роли 20 дюймов. Алюминий. 7сп шимано.

185 долларов. Джейми Старлайт. 20-дюймовые колеса. Алюминий.

70 долларов. Колеса Schwinn 20 дюймов. Единая скорость.

85 долларов. Даймондбэк. 20-дюймовые колеса. Единая скорость.

235 долларов. Роли Айви. 24-дюймовые колеса. Алюминий. 21сп шимано.

295 долларов. Харо. 24-дюймовые колеса. Алюминий с передними амортизаторами. 21сп шимано аливио.

365 долларов. Джеймис Х24. Детские колеса 24 дюйма. Алюминий с передними амортизаторами. 14сп шимано.

275 долларов. Колеса Trek 24 дюйма. Алюминиевые/передние амортизаторы. 21сп шимано

245 долларов. Джеймис Х24. Детские колеса 24 дюйма. Алюминий с передними амортизаторами. 14сп шимано

Восточный BMX Big Reaper 26 дюймов за 485 долларов. Напольная модель с пробегом менее 2 миль.

455 долларов. НОВИНКА — BMX Восточная Орбита. 20-дюймовые диски.

695 долларов США Дахон Хит Складной велосипед Алюминиевая рама/хромированная вилка 6сп

595 долларов США КХС Латте Складной велосипед Алюминиевая рама/хромированная вилка 7сп

555 долларов. Складной велосипед Zizzo. 20-дюймовые колеса. Алюминий 8 скоростей Shimano Altus

595 долларов США Складной велосипед KHS Latte Алюминиевая рама/хромированная вилка 7сп Шимано Турни

395 долларов США Фиксированная передача ZF 52см Хромированная рама/вилка Одна скорость

745 долларов. Specialized Dolce 51cm Алюминий/Карбон 30 скоростей shimano 105

НОВИНКА — $395. Ретроспек Харпер Плюс. 61 см хромомолибден, односкоростная.

395 долларов. Харпер Плюс. 57 см хромомолибденовая односкоростная.

325 долларов. SE Draft 49 см CrMo Single Speed.

375 долларов. Кона 54см CrMo. Одна скорость

НОВИНКА — 395 долларов — Retrospec Harper Plus. 49 см хромомолибден, односкоростная.

НОВИНКА – 595 долларов. Brooklyn Whyte 54 см CRMo, односкоростная

395 долларов. Локи 60см алюминиевый односкоростной.

425 долларов. Токийский велосипедный ас. 61 см хромомолибден, односкоростная.

НОВИНКА – Retrospec Harper 43 см, односкоростная, из хромомолибдена, 395 долларов.

315 долларов. SE Проект 48см CrMo. Единая скорость.

685 долларов. K2 Whirlwind 50см Алюминий/Карбон. 27сп шимано сора

НОВИНКА – $995.CBI Mazzima, 51 см, алюминий. 14сп шимано. Дисковые тормоза

1495 долларов. Скаттанте Комп. 52 см, полный карбон. 20 сп шимано ультегра

695 долларов — НОВИНКА — KHS Flite 150. Алюминий 49 см. 14сп шимано. Дисковые тормоза

KHS Flite 150 за 945 долларов. Вилка с алюминиевой рамой 49 см. 14 сп диск хрустит. Шимано.

695 долларов. Jamis Quest 48см CrMo. 27сп шимано сора

695 долларов — НОВИНКА — KHS Flite 150. Алюминий 49 см. 14сп шимано. Дисковые тормоза

НОВИНКА _ $945. KHS Flite 150. 49см алюминий. 14сп шимано. Дисковые тормоза

НОВИНКА _ $945. KHS Flite 150. 52см алюминий. 14сп шимано. Дисковые тормоза

690 долларов. Dawes 2300. 51см Алюминий 18 скоростей Shimano 105

695 долларов. КХС Флайт. алюминий 52 см. 14сп шимано. Дисковые тормоза

695 долларов. Гигантский OCR3 50см Алюминий. 24скорости шимано ультегра

975 долларов США Отрасли Спринт 700×1 50см Алюминиевая рама/алюминиевая вилка 16 сп Шимано Кларис

795 долларов США Трек Альфа 48см Алюминиевая рама/угольная вилка 27сп Ультегра

745 долларов США КХС Флайт 150 49см Al Frame/хромированная вилка 14сп Шимано

795 долларов США Motobecane Vent Noir 52см Алюминиевая рама/угольная вилка 22сп Шимано 105

795 долларов. Trek 1000. 52 см, алюминий/карбон. 24сп шимано сора

595 долларов. Khs Urban 50см CrMo 24скорости Shimano Claris

495 долларов. Гигантский OCR One. 50см Алюминий/Карбон. 27сп шимано 105

845 долларов. Specialized TriCross 49см Алюминий/Карбон. 20 сп шимано 105

745 долларов США КХС Флайт 150 49см Al Frame/хромированная вилка 14сп Шимано

895 долларов. Бьянки Эрос 50см CrMo. 27сп Кампаньоло Мираж

НОВИНКА — 965 долларов. KHS Flite 280. 49 см алюминий/карбон, 16 скоростей Shimano Claris. дисковые тормоза

295 долларов. Швинн 50см сталь. 12 сп шимано альтус

995 долларов. Diamondback Haanjo 50см Алюминий. 16сп шимано кларис

595 долларов. Торкер 48см CrMo. 16сп шимано кларис

745 долларов. Трек Домане. 52см Алюминий/Карбон. 18 сп шимано сора

265 долларов. Швинн 49см хромомолибден. 12 сп шимано альтус

795 долларов. Бьянки Эрос. 49см хромомолибден. 27сп Кампаньоло

595 долларов. Маси 52см алюминий 16ск шимано сора

765 долларов США Специализированный Дольче 44см Алюминиевая рама/угольная вилка 27 сп Шимано Тиагра

695 долларов. Трек Альфа. 47см Алюминий/Карбон. 27сп шимано 105.

745 долларов США КХС Флайт 150 47см Алюминиевая рама/алюминиевая вилка 21сп Шимано

НОВИНКА – 995 долларов. Diamondback Haanjo 47см Алюминий. 16сп шимано кларис. Дисковые тормоза. Дорога/гравий

595 долларов. Кузница 50см Алюминий. 24сп шимано

$945 КХС Флайт 150 47см Al Frame/хромированная вилка 21сп Шимано

1565 долларов США Марин Рейсинг 50см Полный углерод 20 шп. Шимано 105

НОВИНКА – $995.CBI Mazzima 48см Алюминий. 14сп шимано. Дисковые тормоза

735 долларов США Гигантский OCR1 Алюминиевая рама/угольная вилка 30сп Шимано 105

1595 долларов США Войлок 5ZW 52см Полный углерод 20сп Шимано 105

435 долларов. Cannondale 50см Алюминий. 14 сп шимано 600.

НОВИНКА – 995 долларов. Diamondback Haanjo 53см Алюминий. 16сп шимано кларис. Дисковые тормоза. Дорога/гравий

НОВИНКА — 945 долларов. KHS Flite 150. 55см алюминий, 14 скоростей Shimano. дисковые тормоза

745 долларов. Гигантский OCR3. алюминий 52 см. 24сп шимано сора.

745 долларов. KHS Flite 54см Алюминий. 14сп шимано. Дисковые тормоза, Гравийная резина.

1095 долларов. Specialized Ruby 54cm Carbon. 18сп шимано сора.

1495 долларов. Specialized Allez 53см Алюминий/Карбон. 22сп шимано 105.

1895 долларов. Kestrel Talon SL 54 см, полностью карбоновый. 20 сп Shimano Ultegra.

795 долларов США Гигантское оптическое распознавание 1 53см Серебряный/Розовый Алюминиевая рама/угольная вилка 27 сп Шимано Ультегра

965 долларов. ДаймондБэк Хаанджо Три. 53см Алюминий. Дисковые тормоза. 18сп шимано сора.

3250 долларов США Орбеа ДамаДива 53см Полный углерод 20 ст. Ультегра

1595 долларов. Trek Madone 3.1 полностью карбоновый 56см. 20 сп SRAM Апекс

725 долларов. Novara 53см Алюминий/Карбон. 27сп Шимано Тиагра

495 долларов. Трек 57см Алюминий. 24скорости Shimano RSX/Tiagra

655 долларов. Трек 2100 композитный 56см. 16сп шимано 105

1195 долларов. Скатант 56см Карбон. 22сп шимано ультегра

545 долларов. Фудзи 56см Алюминий. 24скорости шимано асера

725 долларов. Популо Квест. 55 см хромомолибден. 16сп шимано кларис. Дисковые тормоза

1595 долларов. Специализированный Ruby Expert 54cm Carbon. 20 сп шимано ультегра

465 долларов. Mercier Galaxy 55см Алюминий 21скор. Shimano

1895 долларов. Специализированный Рубе. 54см Алюминий. Рекорд Кампаньоло 20sp

745 долларов. Diamondback Haanjo 53 см Алюминий 16 скоростей Shimano Claris. Могила. Дисковые тормоза

565 долларов. Carrera 52 см, алюминий, 14 скоростей Shimano

1895 долларов. Soma Smoothie 54 см хромомолибден/углерод. 20 сп Shimano Dura Ace.

695 долларов. КХС Флайт. 52см алюминий. 14сп шимано. Дисковые тормоза.

НОВИНКА – 975 долларов. CBI Sprint 53см Алюминий. 16сп шимано кларис. Дисковые тормоза.

695 долларов. GT ZR 54см Алюминий 24скорости Shimano Ultegra

НОВИНКА — 765 долларов Джордано, 54 см, алюминий. 16сп микрошифт

695 долларов США Гигантский OCR3 57см Алюминиевая рама/угольная вилка 24 сп Шимано Сора

335 долларов. Фудзи Регис. 64см хромомолибден. 12сп шимано

745 долларов Jamis Ventura, 58 см, алюминий. 20 сп шимано тиагра

Трек ZX1220 за 655 долларов. 57см алюминий. 21сп шимано rsx

385 долларов. Унивега. 65 см хромомолибден. 10сп шимано.

895 долларов. Специализированная секвойя. 58см Алюминий/Карбон. 27сп шимано тиагра

1995 долларов. Специализированный рубиновый 57см Карбон. 20 сп шимано 105

745 долларов. Novara Randonee 58см CrMo. 27сп шимано сора

395 долларов. Пежо Рекорд 61см сталь. 10сп шимано

655 долларов. KHS Flight 61см Алюминий. 14 скоростей Шимано СТИ

525 долларов. Retrospec harper 7. 53см CrMo. 7сп шимано альтус.

985 долларов. Кляйн Кью про Карбон. 57см Алюминий/Карбон. 16 скоростей Шимано Ультегра

1595 долларов. Специализированный эксперт Рубе. 58см Карбон. 20 сп шимано ультегра

825 $ Specialized Dolce Elite 57см алюминий/карбон 20sp Sram Apex

865 долларов. Мотобекан 58см Алюминий. 14сп шимано.

765 долларов США Мотобекане Супер Страда 64см Алюминиевая рама/угольная вилка 27сп Кэмпи Мираж Велоле

665 долларов. Klein Quantum 60см Алюминий. 14сп шимано 105

НОВИНКА – 995 долларов. Diamondback Haanjo 59см Алюминий. 16сп шимано кларис. Дисковые тормоза. Дорога/гравий

255 долларов. Центурион 64см CrMo. 15сп шимано Деоре

645 долларов. Джордано Либеро 64см Алюминий/Карбон. 18 сп шимано сора

325 долларов. Ридли 58см Алюминий. 9сп шимано деоре

695 долларов. Лидер 59см Алюминий/Карбон. 18сп шимано 105

795 долларов. Каннондейл 4000 Мультиспорт. 58см Алюминий/Карбон. 18 сп Shimano Dura Ace. Карбоновые диски.

595 долларов. НОВИНКА — Retrospec Ascent 26. 16-дюймовый алюминий с передними амортизаторами. 21сп шимано. Дисковые тормоза.

595 долларов. НОВЫЙ. 27.5 Восхождение. 16-дюймовый алюминий с передними амортизаторами (функция блокировки). 21сп шимано. Дисковые тормоза.

435 долларов. Специализированный гибрид. 16 дюймов, алюминий/углерод. 8 скоростей внутренних передач.

595 долларов. НОВИНКА — Retrospec Ascent 14 дюймов из алюминия с передними амортизаторами. 21сп шимано. Дисковые тормоза.

695 долларов. Санта-Крус Хеклер. 16-дюймовая алюминиевая полная подвеска. 30 скоростей Shimano deore xt.

565 долларов. Специализированный хард-рок. 15 дюймов, алюминий. Передние амортизаторы. 21сп шимано асера

НОВИНКА – 525 долларов. Retrospec Atlas 16 дюймов, алюминий. 21сп шимано

495 долларов. Трек 16 дюймов, алюминий, 21 скорость, шимано.

525 долларов США Ретроспек Атлас 15 дюймов Алюминиевая рама/хромированная вилка 21 сп Шимано Турни

495 долларов. Retrospec Atlas 15 дюймов, алюминий. 21сп шимано

$395. Гэри Фишер 13-дюймовые алюминиевые/передние амортизаторы. 24сп шимано аливио

НОВИНКА _ $645. Retrospec Ascent 14 дюймов, алюминий. Передние амортизаторы с блокировкой. 21сп шимано.

635 долларов США Трек FX 7.3 15 дюймов Алюминиевая рама/вилка 27сп Шимано Аливио

435 долларов. Trek 7.2 13 дюймов Алюминий 21 скорость Shimano Alivio

195 долларов. Bianchi 15in CrMo 24скорости Shimano

495 долларов. Атлас Ретроспец. 16 дюймов алюминий. 21сп шимано

465 долларов. Jamis 14 дюймов из алюминия с передней подвеской. 24сп шимано альтус

НОВИНКА – 525 долларов. Ретроспек 15 в Атласе. 21сп шимано

385 долларов. Fuji 16in Aluminium с передней подвеской. 24скорости шимано асера

535 долларов. Бризер Либерти 16 дюймов, алюминий. 24сп шимано альтус.

395 долларов. Трек 830. 16 дюймов Хромированная рама/передняя подвеска 21сп Шимано Аливио

495 долларов. Специализированный алюминий Vita 14 дюймов, передняя подвеска, 24 скорости shimano altus

525 долларов. Трек FX2. 13 дюймов алюминий. 24скорости шимано асера

425 долларов. Cannondale 16 дюймов, алюминий. 24сп шимано

435 долларов США Роли С30. 14-дюймовая алюминиевая рама/хромированная вилка 21сп Шимано

465 долларов. Трек Скай. 16 дюймов, алюминий. Передние амортизаторы. 21сп шимано

495 долларов. Бьянки Торино. 16 дюймов, алюминий. 24сп шимано

525 долларов. Diamondback 16-дюймовая алюминиевая/передняя подвеска. 24скорости шимано асера

525 долларов. Retrospec Harper 49см CrMo. 7сп шимано альтус

385 долларов. Гэри Фишер, 16 дюймов, алюминий. Передние амортизаторы, 24скорости Shimano Altus

НОВИНКА – 525 долларов. Retrospec Harper 7. CrMo 43cm 7sp shimano altus. Собран и настроен.

685 долларов. Specialized vita 16 дюймов, алюминий/карбон. 27сп шимано аливио

865 долларов. Миссия Лира. 47см хромомолибден. 7 внутренних передач

НОВИНКА – 525 долларов. Retrospec Atlas 15 дюймов, алюминий. 21сп шимано

585 долларов. За пределами Метро. 15 дюймов, алюминий. 24сп шимано альтус. Задний багажник.

425 долларов. Марин Кентфилд. 17-дюймовая хромированная рама/хромированная вилка. 21сп Шимано Асера.

395 долларов США Базовый лагерь гравитации 18 дюймов Алюминиевая рама/подвеска 21сп Турнир

385 долларов США Фудзи 19 дюймов Хромированная рама/вилка 7сп Шимано

495 долларов. Плоский руль Bridgestone 400. 54 см хромомолибден. 12сп сунтур аркс

525 долларов США Ретроспек Атлас 16 дюймов Алюминиевая рама/хромированная вилка 21 сп Шимано Турни

495 долларов. Trek FX 17 дюймов, алюминий. 21сп шимано альтус

415 долларов. Haro Monster 17 дюймов из алюминия с передними амортизаторами. 24сп Шрам

495 долларов. Трек 7.2FX. 17 дюймов, алюминий. 24сп Аливио.

595 долларов. Ретроспек 27.5 Восхождение. 18 дюймов, алюминий. Передние амортизаторы. Турнир шимано 21сп.

765 долларов США Роли Кадент i8 54см Алюминиевая рама/угольная вилка 8сп Shimano Nexus Внутренний

425 долларов. Алюминий Raleigh 17 дюймов, передняя подвеска, 24 скоростей Shimano Acera

595 долларов. Novara 18 дюймов алюминий/карбон, 27 скоростей Shimano Deore

495 долларов. Btwin 18-дюймовый алюминий с передней подвеской. 9сп.

Специализированный Myka 17 дюймов, алюминий, 21 скорость, shimano altus, 325 долларов

295 долларов. Титан Первопроходец. сталь 18 дюймов. 18сп шимано.

565 долларов. Specialized Sirrus 54см Алюминий/Карбон. 24сп шимано сора

495 долларов. Специализированный рокхоппер. 17 дюймов, алюминий. Передние амортизаторы. 24сп шимано деоре

465 долларов. Гигантский кипарис 18 дюймов из алюминия с передней подвеской. 24сп шимано альтус.

785 долларов США CBI Turno X 29er 19 дюймов Алюминиевая рама/вилка Sus 24сп Шимано Альтус

345 долларов. Trek 16 дюймов из алюминия с передними амортизаторами. 21сп шимано асера

465 долларов. Trek 4300. 18 дюймов, алюминий. Передние амортизаторы. 24сп шимано асера.

645 долларов Гэри Фишер Биг Сур 18 дюймов Алюминиевая рама/передняя подвеска 24скорости Shimano Deore XT (Рекомендованная производителем розничная цена 2005 г. = 1450 долларов США) Отличное состояние/редкая находка

425 долларов. Trek Verve 17 дюймов, алюминий. 21сп шимано

415 долларов. GT Zum 18 дюймов, алюминий. 8сп шимано асера.

565 долларов. Абсолют Фудзи. 17 дюймов, алюминий/карбон. Дисковые тормоза. 27сп Шимано Тиагра.

435 долларов. Роли М60. 18-дюймовый алюминий с передними амортизаторами. 24сп шимано аливио.

385 долларов. Марин 17 дюймов Алюминий. Передняя подвеска. 27 скоростей Shimano deore xt. Гибридные шины.

Качественный туристический велосипед. Сделано в Германии. ПРОИЗВОДСТВО VSF FAHRRAD. Модель TX800 Использовался один раз. Состояние как новое. Большая 22-дюймовая рама из хромомолибдена с передними и задними крыльями. 3 x 10 = 30 скоростей Shimano Deore XT. Гидравлическая тормозная система. Электрогенератор Передние и задние фонари. Поставляется с качественными всепогодными передними и задними сумками Vaude, седельной сумкой и качественным звонком. Две водные клетки. Также в комплект входит сумка для палатки Vaude.

Качественный туристический велосипед. Сделано в Германии. ПРОИЗВОДСТВО VSF FAHRRAD. Модель TX800 Использовался один раз. Состояние как новое. Большая 22-дюймовая рама из хромомолибдена с передними и задними крыльями. 3 x 10 = 30 скоростей Shimano Deore XT. Гидравлическая тормозная система. Электрогенератор Передние и задние фонари. Поставляется с качественными всепогодными передними и задними сумками Vaude, седельной сумкой и качественным звонком. Две водные клетки. Также в комплект входит сумка для палатки Vaude.

Качественный туристический велосипед. Сделано в Германии. ПРОИЗВОДСТВО VSF FAHRRAD. Модель TX800 Использовался один раз. Состояние как новое. Большая 22-дюймовая рама из хромомолибдена с передними и задними крыльями. 3 x 10 = 30 скоростей Shimano Deore XT. Гидравлическая тормозная система. Электрогенератор Передние и задние фонари. Поставляется с качественными всепогодными передними и задними сумками Vaude, седельной сумкой и качественным звонком. Две водные клетки. Также в комплект входит сумка для палатки Vaude.

Сумки Vaude за R7602

Сумки Vaude за R7602

435 долларов. Funi Absolute 19 дюймов, алюминий. 24сп шимано аливио

285 долларов. Salcano 19 из хромомолибдена. 18сп шимано

495 долларов. Retrospec Atlas 22 дюйма, алюминий. 21сп шимано

535 долларов. Бьянки Милано 20 дюймов Алюминий. 8сп шимано нексус.

325 долларов. Мотив 19 из CrMo. 18сп шимано.

685 долларов. Гигантский побег. 21 дюйм, алюминий. 21сп микрошифт

435 долларов. Специализированный 20-дюймовый алюминий. Передние амортизаторы. 24скорости Shimano XT

725 долларов. Fuji Absolute 19 дюймов, алюминий. 30 сп шимано 105

525 долларов. Retrospec harper 7. 61см CrMo. 7сп шимано альтус.

985 долларов. Например, велосипед New Priority Onyx Continuum. 21 дюйм, алюминий. Карбоновый ременный привод. Непрерывный эквивалент 9sp. Гидравлические дисковые тормоза. Подсветка ступицы динамо. Рекомендуемая производителем розничная цена 1299 долларов США.

685 долларов. Trek 7100. 20-дюймовый алюминий с передней подвеской. 21сп шрам.

475 долларов. Марин Ларкспер. 20-дюймовая алюминиевая рама/хромированная вилка 24сп Шимано Асера

445 долларов. Khs Urban Xpress 21in CrMo. 27сп шимано асера

495 долларов США Ретроспек Атлас 22 дюйма Алюминиевая рама/хромированная вилка 21сп Турнир

545 долларов США Роли Мислео 1. 0 Алюминиевая рама/передняя подвеска 24сп Асера

НОВИНКА – 495 долларов. Retrospec Atlas 15 дюймов, алюминий. 21сп шимано

НОВИНКА – 525 долларов. Retrospec Harper 57см CrMo. 7сп шимано альтус

НОВИНКА — 675 долларов. Turbo Urban 19 дюймов, алюминий. 7сп шимано

385 долларов. Raleigh Detour 22 дюйма, алюминий. 24сп шимано альтус

525 долларов. Marin Fairfax 21 дюйм, алюминий/карбон, 24 скорости, shimano sora

745 долларов. Трек FX. 20 дюймов, алюминий. 24сп шимано асера. дисковые тормоза

395 долларов. Diamondback 20 дюймов из алюминия с передними амортизаторами. 21сп СРАМ

745 долларов. Полная подвеска Specialized Epic. 19 дюймов, алюминий. 27 скоростей Шимано XTR

465 долларов. Beyond City 20 дюймов из алюминия с передней подвеской. 24сп шимано альтус.

545 долларов. Бризер Аптаун. 19 дюймов алюминий. Внутренние шестерни 8 скоростей Shimano Altus.

495 долларов. Raleigh Cadent 20 дюймов, алюминий. 21сп шимано

485 долларов Retrospec Atlas 22 дюйма, алюминий, 21 скорость, Shimano

395 долларов. Raleigh Detour 19 дюймов, алюминий, 24 скорости, Shimano Altus.

565 долларов. Специализированные кросстрейлы. 19 дюймов, алюминий. 24сп шимано альтус

895 долларов. Cannondale 19 дюймов, алюминий, полная подвеска, Sram 27 скоростей

455 долларов. Специализированные колеса Sirrus 19 дюймов, алюминий, 27 скоростей Shimano Acera

645 долларов. Гигантский побег 21 дюйм, алюминий. 21сп Микрошифт.

485 долларов Fuji Crosstown 19-дюймовый алюминий с передней подвеской Lock-our. Дисковые тормоза. 27сп шимано асера

695 долларов. Даймондбэк Хаанджо. 21 дюйм, алюминий. Дисковые тормоза. 9сп шимано асера

345 долларов. Трек 3700 19из алюминия, передние амортизаторы, 21с.с. shimano

495 долларов. Trek 7.1FX 23 дюйма, алюминий. 21сп шимано асера

НОВИНКА — 525 долларов США, Atlas, 22 дюйма, алюминий. 21сп шимано

395 долларов. Raleigh Detour 22in Алюминий 24скорости Shimano Acera

995 долларов. НОВИНКА — KHS Aguila 19 дюймов, алюминий, передние амортизаторы, 11 скоростей Shimano Deore, дисковые тормоза

395 долларов. Специализированный Сиррус. 19 дюймов, алюминий. 24сп шимано деоре

495 долларов. Fuji Tahoe 19 дюймов из алюминия с передней подвеской. 27сп SramX5

495 долларов. Республика Студия 19 дюймов алюминий. Ременная передача с 3 внутренними шестернями shimano nexus

485 долларов. Гравитация 22 дюйма, алюминий. 24сп шимано сора

395 долларов. Гигантский Акапулько. 20 хроммолибденовый. 18сп шимано

Подарочный сертификат Columbus Cyclery

Велосипедный победитель, июнь 2022 г.

БЕСПЛАТНЫЙ ВЕЛОСИПЕД COLUMBUS CYCLERY

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Гонорарный велосипедный победитель. Июнь 2021. Columbus Cyclery

БЕСПЛАТНЫЙ ВЕЛОСИПЕД COLUMBUS CYCLERY

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Победитель бесплатного велосипеда.

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

Бесплатный велосипед Columbus Cyclery

МАГАЗИН ВЕЛОСИПЕДОВ COLUMBUS CYCLERY. ВЕЛОСИПЕДЫ НА ПРОДАЖУ

>>>… ВЕЛОСИПЕДЫ КАЖДЫЙ КВАРТАЛ! ЛЮБОЙ ВЕЛОСИПЕД, ЛЮБОЙ ТИП, ВАШ ВЫБОР, ВАШ РАЗМЕР. РОЗНИЧНАЯ СТОИМОСТЬ ДО $600! (Только велосипед, без аксессуаров. Только бесплатный забор. Доставка не включена)

ОТЗЫВЫ

Эллен Х. Моя покупка подержанного велосипеда в Columbus Cyclery несколько недель назад была отличным опытом во всех отношениях. Все началось с их отличного веб-сайта, где я мог ознакомиться с предложениями. Затем я смог потратить более часа на пробы/тестирование велосипедов, которые хотел (помогло то, что я принес их идентификационные коды с сайта). Они были очень терпеливы со мной, когда я обсуждал, хорошо объясняя различные функции и плюсы / минусы. Все велосипеды, которые я пробовал, работали очень хорошо. По цене 60%-50% от новой розничной цены (приблизительно), я подумал, что это хорошая цена. Я получил Cannondale, шлем, замок и корзину, всего чуть менее 500 долларов с налогом. Они очень хорошо починили пару вещей и бесплатно дали мне подставку. На следующий день я взял велосипед для долгой поездки, и это было здорово. В целом, отличный опыт, который я бы порекомендовал.

Хоуп В. Невероятно доброе и прекрасное место для покупки велосипедных товаров! Мне нужно было купить крепление для велосипедов как можно скорее, и они сделали все возможное, чтобы помочь мне установить крепление для велосипедов на мою машину, хотя они закрывались на ночь. Владелец отпускал шутки во время процесса и был во всех отношениях хорошим парнем. Цена на мою новую стойку для велосипедов была очень разумной. Определенно рекомендую проверить их.

Луиза Б. У меня был отличный опыт покупки моего первого велосипеда здесь! Абель был невероятно полезен, показав мне множество велосипедов и помог решить, какой из них был правильным. У них отличный и огромный выбор подержанных велосипедов, и мне удалось уложиться в свой бюджет. Определенно рекомендую! Майкл М. Я купил велосипед для своей девушки на ее день рождения, и все были очень дружелюбны, осведомлены и не создавали той дурацкой атмосферы, которую создают некоторые магазины велосипедов. У них был довольно щедрый выбор подержанных велосипедов — как мужских, так и женских, и они были по ОЧЕНЬ разумным ценам. Почти слишком много велосипедов, чтобы выбрать из. Более 200 или около того! Я не знал точно, что я искал, но они помогли мне найти то, что отлично сработало. В итоге я купил двухлетний, почти не используемый гибрид Trek примерно за 350 долларов. Определенно сделка.

Джулия В. В прошлом месяце я купил здесь великолепный подержанный велосипед менее чем за 300 долларов. Здесь есть довольно большой и хороший выбор подержанных велосипедов на 3 уровнях и отличный сервис. Я не собирался тратить слишком много, и у них было несколько вариантов в диапазоне от 200 до 300 долларов. Они подогнали велосипед под мой рост и технические характеристики, установили аксессуары с моего старого велосипеда и даже дали мне советы, как лучше заблокировать велосипед. На подержанные велосипеды распространяется гарантия 1 месяц, но у меня пока не было проблем\

 

3

Сделайте свой велосипед новым с помощью этих 5 важных советов, а также БОНУС

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
2. Функции
3. 5 способов заставить ваш старый велосипед снова почувствовать себя новым

При достаточном количестве поездок велосипед постепенно начинает ощущаться как расширенная часть вас. Каждая царапина и потертость несут в себе воспоминания (в основном болезненные), а любое другое несовершенство является доказательством их использования.

Однако со временем ваш велосипед может начать ощущаться как старая собака, а может и звучать так же. Вещи могут работать не так, как вы помните, и вы, вероятно, начнете жаждать чего-то нового и блестящего.

Однако это не обязательно единственный ответ, поэтому вот несколько удобных способов вдохнуть новую жизнь в эту любимую поездку и сохранить семейные отношения нетронутыми.

• Лучшие средства для чистки велосипедов: что купить и как содержать велосипед в чистоте
• 10 техническое обслуживание велосипеда запрещено

1. Замените шины

Резина со временем изнашивается и затвердевает. Свежие шины и тормозные колодки могут полностью преобразить велосипед.

Когда вы в последний раз меняли шины на своем велосипеде? Если они на шоссейном велосипеде, они начинают становиться плоскими в центре и имеют небольшие порезы по всему периметру? Если это горный велосипед, боковые ручки все еще целы или на них видны разрывы по краям?

• Лучшие шины для шоссейных велосипедов: все, что вам нужно знать

Помимо очевидных признаков износа, резина шин со временем становится все тверже. Ничто так не оживляет новый велосипед, как новый комплект, особенно если вы тоже переходите на что-то лучшее.

Для шоссейных велосипедистов достаточно ли места в вашей раме и вилке, чтобы стать толще? Почему бы не испытать более плавную и управляемую езду с более широкими шинами?

Агрессивные горные байкеры изнашивают/рвут боковые шипы намного раньше, чем центральный протектор.

То же самое для вас, горных байкеров, с четкими тенденциями, показывающими, что чем шире, тем лучше. Шина шириной 2,25 дюйма больше не выглядит странно на кроссовом велосипеде, а вашему трейловому байку может понравиться еще шире.

При замене шин проверьте камеры, если вы их используете, и полоски обода. Это не сильно изменит ощущения от вашего велосипеда, но эй, вы полюбите этот старый велосипед больше, если не будете останавливаться, чтобы починить квартиру.

Разобрав шины, проверьте другую резиновую деталь велосипеда (если у вас ободные тормоза) – тормозные колодки. Неравномерный износ или остекление обязательно приведут к снижению эффективности торможения и, возможно, даже к повреждению дисков.

Хотя колодки не являются резиновыми для пользователей дисковых тормозов, обязательно внимательно следите за сроком службы колодок и неравномерным износом. Любой сильный визг или отсутствие укуса является признаком того, что они заражены, и вам следует позаботиться о том, чтобы вернуть эту тормозную способность.

2. Замените контакты

Обычно говорят, что свежий руль или грипсы сразу же делают мотоцикл моложе. Хотя это, безусловно, верно, важно не игнорировать и другие точки соприкосновения.

Седла изнашиваются, и со временем пенопласт и оболочка теряют свою упругость, форму и поддержку, которые они когда-то предлагали. Если ваше седло разваливается посередине или на чехле появились значительные складки там, где когда-то был пенопласт, то, вероятно, пришло время приобрести себе новую насест.

Замена рукояток или ленты руля обычно рекомендуется для того, чтобы вернуть ощущение нового велосипеда, но не пренебрегайте другими контактными точками.

Если вас всегда устраивало ваше прошлое седло, то ищите ближайшую замену. Если нет, подумайте о том, чтобы посетить местные магазины велосипедов и попросить опробовать выбранный вариант.

С педалями та же история. Эти вещи крутятся больше, чем тот чрезмерно восторженный парень, держащий табличку на углу вашей улицы.

Педали типа Clip-in имеют несколько движущихся частей, которые не будут служить вечно. Поверхность педали тоже заслуживает внимания. В то время как большинство из них стали гораздо более прочными в последние годы, некоторые старые педали, такие как оригинальные Look Keos, к настоящему времени, вероятно, уже изношены и позволяют вашим ногам раскачиваться так, как не должны.

В зависимости от вашей педальной системы рассмотрите возможность быстрого обслуживания. Для пользователей Shimano это простая задача с относительно простыми инструментами. Педали Shimano, демонстрирующие люфт подшипников (они качаются на оси?), также могут быть затянуты после открытия.

Другие педали могут быть не такими простыми, но обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Тогда ваши бутсы. Когда вы их последний раз меняли? Вы забыли, как вообще выглядят индикаторы износа?

При замене удобно обвести старые шипы маркером снаружи. Это позволит вам установить новые шипы в точное положение старых.

3. Замените кабели

Чувствуете скованность тормозов или нестабильное переключение передач? Если да, то это часто кабели. Свежие кабели заставят все работать правильно и снова станут приятными и легкими.

Воспринимайте изношенный, грязный или ржавый трос как закупоренную артерию — это плохие новости для вашего велосипеда. Замена тросов и корпуса не требует больших затрат и обеспечит совершенно новую плавность работы тормозов и переключения передач.

Если ваше переключение передач вялое и непостоянное независимо от того, как вы его регулируете, то, скорее всего, виноваты тросы.

Хотя можно купить причудливые (дорогие) герметичные кабельные системы и тросы с покрытием с низким коэффициентом трения, я предпочитаю использовать обычные тросы из нержавеющей стали и стандартные корпуса и просто заменять их чаще. Для пользователей Shimano это означает что-то вроде корпуса SP41 и внутренних кабелей «SUS».

«Но, Дэйв, у меня электронное переключение», — говорите вы? Эй, хорошо для вас. Вы только что наткнулись на одно из самых больших преимуществ такой системы. Теперь иди заряжай аккумулятор.

Тормоза

аналогичны механическим системам переключения передач, но, как правило, менее подвержены проблемам из-за загрязнения троса. Вероятно, я заменяю тормозные тросы с каждым третьим комплектом тросов переключения передач.

Для тех, у кого гидравлические тормоза, подумайте о прокачке. Тормоза, использующие жидкость DOT, значительно выиграют от свежей жидкости, и вы будете поражены тем, как приятно, когда этот рычаг «щелкает» назад.

4. Замените изношенную цепь

Цепи изнашиваются на удивление быстро, поэтому регулярно заменяйте их, и остальная часть вашей трансмиссии прослужит долго.

Я подробно рассказал об этом, но изнашиваемая цепь, скорее всего, будет выглядеть неаккуратно и медленно. Однако более вероятно, что изнашивающаяся цепь встречается с столь же запущенной трансмиссией, покрытой грязью.

Используйте новую цепь в качестве предлога для проверки всей трансмиссии (если только она не слишком изношена, см. статью об износе цепи). Я никогда не поставлю новую цепь на грязную трансмиссию — не стоит так злоупотреблять своими механическими привилегиями.

Допустим, вы надели эту цепочку, и теперь она длиннее, чем когда-либо. Это идеальное время, чтобы оценить, как ваши передаточные числа работают на вас. Возможно, эта кассета 11-28 т замедляет вас, и вам нужна 11-30 т, я имею в виду, никто из нас не становится моложе.

Или, возможно, вы никогда не меняли свои звезды, и они больше похожи на метательную звезду ниндзя, чем на велосипедный компонент. Подходят ли передаточные числа или вы всегда использовали их только потому, что они поставлялись с велосипедом? Всегда используйте свою тяжелую работу по износу вещей в качестве предлога для обновления и настройки.

5. Замените изношенные подшипники

То, что вы их не видите, не означает, что они не требуют внимания. Не игнорируйте свои подшипники, просто удивительно, как хороший и свободно вращающийся подшипник может повлиять на ход вашего велосипеда.

Не всегда бойтесь того, чего не видите. Велосипеды скрывают подшипники во втулках, каретке, рулевой колонке, а на некоторых горных велосипедах — в шарнирах подвески.

Хорошей новостью является то, что во многих современных велосипедах используются «герметичные подшипники», также известные как «картриджные подшипники». Когда они кажутся грубыми или образуют люфт, лучшее решение — заменить их. К сожалению, в зависимости от того, как они установлены, вам могут понадобиться специальные инструменты.

Для ступиц я лично ищу стальные подшипники ABEC 5 от таких производителей, как Enduro. Если вы заменяете изношенные подшипники, вы будете поражены той разницей, которую высококачественный подшипник может изменить на ощущения от вашего велосипеда.

Гарнитуры

обычно проще, и для доступа к подшипникам достаточно нескольких шестигранных ключей. Если вы регулярно ездите в жарких условиях, то, вероятно, вы проводите большую часть времени, капая коррозийный пот прямо на подшипники гарнитуры.

Зная это, профилактическое техническое обслуживание очень простое, а откручивание выноса руля, выпадение вилки и впрыскивание свежей смазки каждые несколько месяцев заставят ваш велосипед двигаться так, как он должен.

Затем нижний кронштейн. Лично я проверяю это каждый раз, когда у меня снята рукоятка с велосипеда (обычно, когда наступает время замены цепи и я что-то убираю). Шероховатость является признаком износа, но также обязательно проверьте наличие люфта или скрипа. Если это система с запрессовкой и не вызывает ни одной из вышеперечисленных проблем, просто оставьте ее в покое.

Если это резьбовой узел, то я предпочитаю снять его, очистить и нанести новый слой противозадирного средства перед повторной установкой.

6. Обслуживание подвески

Независимо от конфигурации вашей подвески техническое обслуживание всегда улучшит ее характеристики. Дэн Милнер / BikeRadar

Если вы горный байкер, вот шестой совет бесплатно. Когда вы в последний раз ремонтировали подвеску? Не можете вспомнить?

Масло внутри разлагается со временем и использованием, что сильно влияет на желаемую функциональность продукта. Кроме того, игнорирование этих сервисных внутренних деталей может привести к значительному износу компонентов, что означает большие затраты на ремонт по сравнению со многими другими деталями велосипеда.

• Как настроить подвеску горного велосипеда: видеоруководства, которые помогут вам максимально эффективно использовать велосипед

Производители подвесок всегда будут консервативны в своих рекомендуемых интервалах обслуживания: Fox рекомендует капитальный ремонт каждые 125 часов использования, а RockShox предлагает выполнять аналогичное обслуживание каждые 100 часов.

И не забывайте, поддержание чистоты уплотнителей стеклоочистителей между поездками сделает вашу подвеску более счастливой между обслуживаниями.

Все вышеперечисленное по-своему является проверенным способом вернуть немного счастья в вашу поездку. Вы можете сделать каждый из них по своему усмотрению и почувствовать обновленную езду, или вы можете сделать все возможное и полностью отремонтировать его к смене сезона. Ведь это твой велосипед.

Авторы

Теги

Модернизация старых шоссейных велосипедов

Модернизация старых шоссейных велосипедов

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

В подвалах и гаражах Америки хранятся сотни тысяч прекрасных шоссейных велосипедов 1970-х и 80-х годов. Многие из этих велосипедов очень высокого качества, но не используются либо из-за устаревших технологий в передаче, либо из-за того, что их гоночная посадка больше не соответствует потребностям их стареющих владельцев. Многие из этих велосипедов слишком хороши, чтобы их выбрасывать, но никто не хочет ездить на них в том виде, в каком они сейчас оборудованы. В этой статье рассматриваются варианты и альтернативы, чтобы вернуть эти великие старые велосипеды в дорогу.

Велосипедная стрела

В начале 1970-х годов сошлись несколько тенденций:

• Бэби-бумеры были в возрасте от двадцати до двадцати лет, молодые и энергичные, с деньгами в карманах.
• Осведомленность об окружающей среде и здоровье была горячей и модной темой.
• Легкий 10-скоростной велосипед для взрослых получил широкое распространение и признание.

.(Принято считать, что велосипедный бум произошел из-за нехватки нефти в 1974 году, но на самом деле продажи велосипедов уже тогда шли на спад).

«Велосипедный бум» привел к революции в велосипедном бизнесе США. До 1973 года, начиная с конца 40-х годов, велосипеды рассматривались в первую очередь как детские игрушки. В то время как многие велосипедные магазины также продавали несколько моделей для взрослых, основная часть бизнеса была ориентирована на детей.

Когда случился байк-бум, индустрия встала с ног на голову. Внезапно полчища бэби-бумеров выстроились в очередь, требуя 10 скоростей. Новые веломагазины росли как грибы. Все хотели десятиступенчатую. Производители были застигнуты врасплох, и товар неожиданно оказался в дефиците

Некоторые недорогие велосипеды Bike Boom были собраны в спешке. Обычно рамы были в порядке, хотя вам нужно следить за неполной пайкой. Чаще беспокоит то, что многие компоненты — тормоза, диски — но, прежде всего, компоненты трансмиссии — были не так хороши, как те, что продаются сегодня. Однако компоненты можно модернизировать. И, как говорится, прилив поднимает все корабли. Продажи дорогих велосипедов также выросли во время велосипедного бума, и многие из них тоже пылятся.

Что особенного в старых велосипедах?

В дополнение к внешнему виду красивых старых мотоциклов, есть существенные различия в новых велосипедах, некоторые из которых связаны с боязнью судебных исков со стороны производителей, другие связаны с причудливым дизайном, просочившимся из мира гонок.

Вопросы юриста

Вилки

Старые европейские велосипеды имели вилки, специально разработанные для того, чтобы быть гибкими, чтобы действовать как своего рода «подвеска» на неровных поверхностях. Частично это было достигнуто за счет другой геометрии (меньшие углы вертикальной рулевой трубы, больший наклон вилки) и частично за счет выбора толщины лопастей вилки.

Традиционная вилка проходит по прямой линии с рулевой колонкой, а затем изгибается вперед, где ее диаметр в нижней части наименьший. Изгиб каждой лопасти вилки сосредоточен в наиболее гибкой части вилки, что также обеспечивает более плавную езду. Многие современные вилки имеют прямые лезвия или лезвия, которые постепенно изгибаются вперед по всей длине. Некоторые даже не сужаются.

Коническая стальная передняя вилка низкого класса представляет собой трубу постоянного диаметра и постоянной толщины стенки. Затем диаметр трубы сжимается к нижнему концу каждой лопасти вилки с помощью роликов. В результате толщина стенки увеличивается на нижнем конце, что приводит к большей прочности, чем необходимо, и к ненужной жесткости. Лезвия вилки Reynolds с коническим калибром и аналогичные лезвия вил других производителей изначально представляют собой трубы с конической толщиной стенки, более тонкой на нижнем конце. После сужения трубы толщина стенки в нижней части такая же, как и в верхней. Лезвие настолько прочное, насколько это необходимо, и более гибкое.

Боящиеся судебных исков современные производители склонны к подходу «пояс и подтяжки» с такой деталью, как вилка, которая может нанести травму, если сломается. В то время как всем нужна надежная вилка, многие новые велосипеды слишком остро отреагировали на эту проблему, что привело к резкой, тряской езде. Улучшенные старые английские и французские шоссейные велосипеды часто обеспечивают значительно больший комфорт при езде на передней части, не делая вилки чрезмерно слабыми.

Высота каретки

Традиционные шоссейные велосипеды обычно имеют каретку на расстоянии около 10 5/8 дюйма от дороги. Все знали, что нельзя крутить педали, резко наклоняясь в скоростном повороте.

Когда горные велосипеды стали стилем велосипедов по умолчанию для большинства покупателей, люди привыкли к нижним кронштейнам размером 11 1/2″, 12 1/2″ или даже выше. Это хорошо для серьезной езды по бездорожью, так как дает лучший просвет для бревен, камней, колеи и других препятствий.

Когда рынок привык к высоким нижним кронштейнам, производители перестали продавать велосипеды с низкими каретками. Кошмар заключался в том, что какой-нибудь невежественный гонщик с хорошим юристом крутил педали на скоростном повороте, ловил педаль, выворачивался и разбивался. В суде мошенник может указать на все остальные велосипеды на рынке с высокими нижними кронштейнами и обвинить производителя в создании ненормального, небезопасного велосипеда.

Высокая нижняя скоба не имеет большого значения для большинства дорожных условий и на самом деле представляет собой довольно серьезный недостаток для обычного гонщика. Более высокая каретка требует более высокого седла. Более высокое седло не позволяет опустить носок при остановке на красный свет, знак остановки и т. Д. В совокупности это является серьезным неудобством для велосипедистов, которые ездят в населенных пунктах. Как правило, это делает запуск и остановку заметно более неудобными. (См.: Запуск и остановка .)

Многие велосипедисты, не подозревая об этом изменении геометрии, регулируют высоту седла, как всегда, в зависимости от расстояния до земли. Это приводит к тому, что их седла слишком низкие для эффективного вращения педалей, что вредно для коленей и способствует чрезмерному 9.0041 вращение педалей стоя .

Перекрытие туклипсы

Если вы установите рукоятки горизонтально и очень резко повернете руль, задняя часть переднего колеса или крыла иногда задевает ботинок или туклипсу, если вы их используете. На практике это не является серьезной проблемой, потому что вы никогда не поворачиваете руль так резко, за исключением очень низких скоростей, обычно медленнее, чем ходьба. Хотя таким образом можно вызвать падение со скоростью 1 миля в час, немного практики вырабатывает привычки, которые не позволяют этому стать реальной проблемой… но не говорите об этом юристу!

Страх судебных исков из-за перекрытия носка заставил многих производителей удлинить свои рамы или изменить углы рамы, чтобы свести к минимуму перекрытие. Эти изменения, как правило, мешают комфортной езде и могут привести к действительно причудливой управляемости на рамах меньшего размера.

Проблемы с гонщиками

Мы не ездим в торговый центр на одноместных родстерах с открытыми колесами в стиле Формулы-1, но если вы хотите легкий, быстрый, спортивный мотоцикл, вам, скорее всего, продадут гоночную машину, даже если это не так. соответствовать вашему стилю езды, вашей местности или вашему телу.

Старые дорожные мотоциклы, даже серьезные гоночные машины, были более универсальными и удобными. Многие новые шоссейные велосипеды гораздо более специализированы и имеют ограниченные возможности. Это не делает их немного быстрее, но дает более «гоночный» образ. Этот образ дорого обходится универсальностью, практичностью и комфортом.

Крутые повороты, короткая колесная база

Традиционные европейские шоссейные гонки проводились в основном на длинных дистанциях, как правило, из одного города в другой. Длительные соревнования (и более неровные дорожные покрытия в течение дня) создали потребность в велосипедах, которые были бы удобны для долгих часов в седле, даже на булыжниках.

Однако большинство гонок в США проходят по более коротким «критериям». Критерий — это гонка, состоящая из большого количества кругов по короткой трассе, обычно всего пару городских кварталов, или круг по городскому парку.

Поскольку в критерии нет больших холмов, гонщики, как правило, остаются в тесной группе. Так как они ходят кругами по короткому маршруту, есть много поворотов. Велосипедам нужна более высокая нижняя скоба, чтобы можно было крутить педали в поворотах.

Плотная упаковка критериума делает маневренность особенно важной. Это привело к появлению велосипедов с более вертикальными углами наклона головы и подседельной трубы и более короткой колесной базой.

Важно понимать, что эта «критериальная геометрия» не делает велосипед быстрее, а делает его более маневренным. Другой способ сказать «более маневренный» — «дерганый». Этот тип велосипеда несколько нестабилен и требует большего внимания к рулевому управлению. Если вы устали в конце долгой поездки, это может привести к проблемам.

Другим нежелательным побочным эффектом «критериальной геометрии» является суровая поездка. Более вертикальные углы уменьшают эффект «подвески» вилки, а более короткие нижние перья помещают заднее колесо ближе к седлу, увеличивая тряску на заднюю часть.

Длинные верхние трубы

Новые велосипеды, особенно больших размеров, как правило, имеют значительно более длинные верхние трубы, чем старые. Это хорошо для гонщиков, плохо для большинства остальных. Гонщикам нравится очень вытянутая верхняя часть тела, с почти горизонтальной спиной. Это, на самом деле, быстрее. Если ваши ноги достаточно сильны, чтобы все время сильно крутить педали, реакция на усилие педалирования позволит вам сохранять это положение без чрезмерного напряжения верхней части тела… но: если вы тяжелее обычного гонщика и не крутите педали так сильно все время, агрессивное положение верхней части тела приведет к тому, что на руки будет приходиться слишком много веса. Это может привести к серьезным проблемам с запястьями, плечами, шеей.

Узкий зазор между шинами

Большинство современных шоссейных велосипедов имеют рамы и вилки, которые едва задевают тонкие шины оригинальной комплектации. Это сделано для того, чтобы они выглядели более «колоритными». Это не делает велосипеды немного быстрее, но сильно ограничивает их универсальность. Эти велосипеды, в отличие от старых велосипедов, обычно не позволяют устанавливать шины средней ширины для повышения комфорта и долговечности. Они также не позволяют устанавливать крылья, что делает велосипеды пригодными только для поездок в хорошую погоду.

Отсутствие проушин

В очередной попытке придать мотоциклам пикантный вид на большинстве спортивных шоссейных велосипедов проушины на вилках убраны. Это исключает установку стандартных крыльев и багажников, опять же не делая велосипеды быстрее.

Долговечность, совместимость деталей, ремонтопригодность и возможность модернизации

Стальные рамы рассчитаны на долгий срок службы и возможность ремонта. Незначительные повреждения могут быть устранены путем сгибания труб до их первоначальной формы, а серьезные повреждения — путем пайки или сварки запасных частей. Местные сварщики почти в любом месте могут выполнить некрасивый, но функциональный ремонт, который вернет вас на дорогу. Расстояние между дропаутами можно увеличить для установки новой задней втулки с большим количеством звездочек или уменьшить для установки односкоростной втулки или втулки с фиксированной передачей.

Карбоновая рама не обладает ни одним из этих преимуществ. Легкий вес рам из углеродного волокна отчасти объясняется тем, что они прочны только в тех направлениях, в которых они испытывают нагрузку при обычном использовании. Есть истории о расщеплении трубки из углеродного волокна, когда кто-то просто уронил на нее гаечный ключ. Рамы из углеродного волокна иногда можно отремонтировать, но работа требует много времени, включая шлифовку и замену нескольких слоев, а также время для схватывания эпоксидного клея, что нецелесообразно во время велосипедного тура. Алюминиевый или титановый каркас не подлежит перераспределению, а сварка возможна только с использованием специального оборудования и методик.

Вы можете получить все детали, необходимые для оснащения старой рамы. Рамы по-прежнему изготавливаются с использованием тех же размеров, что и у большинства старых рам. Рамы French и Raleigh являются исключениями, но даже для них доступны запасные части и обходные пути.

Также смотрите мои статьи о французских велосипедах и о велосипедах Raleigh .

Вес…?

Да, типичная стальная рама шоссейного велосипеда будет весить на фунт или три больше, чем последнее чудо из углеродного волокна. Если вы не гонщик, это не должно вас сильно беспокоить. При длительной поездке жесткая езда на современной шоссейной раме, ориентированной на гонки, может замедлить вас более чем на пару фунтов лишнего веса велосипеда. Сломанная рама, которую нельзя починить, может действительно замедляет вас в велопрогулке, да и ваших попутчиков тоже.

Пути обновления

• Венчик
• Неподвижная шестерня
• Внутренние шестерни
• Основной велосипед
• Восстановление

Восстановление

Некоторые велосипеды нельзя улучшать. Если у вас есть экзотический байк ручной работы от уважаемого производителя или, возможно, гоночный байк с выдающейся историей, возможно, лучше восстановить его как виртуальный музейный экспонат или даже оставить как есть.

Если у вас есть высококачественный велосипед заводской сборки, который находится как новый, со всеми оригинальными деталями, без ржавчины, без серьезных повреждений краски/наклейки, возможно, его также стоит сохранить как предмет коллекционирования.

Еще один подход к такому велосипеду — модернизация, которую можно отменить позже, сохраняя оригинальные детали для возможного восстановления в будущем. Поскольку колеса являются наиболее легко повреждаемыми деталями, а винтажные велосипеды часто поставлялись с трубчатыми шинами, часто хорошей идеей является оснащение оригинальной классики парой «райдерских» колес в дополнение к стандартным «выставочным» колесам.

Этот вид велосипеда следует использовать только для езды в хорошую погоду.

Восстановление является отдельной темой и выходит за рамки данной статьи.

Венчик

Если у вас есть старый велосипед с небольшой стоимостью при перепродаже, вы можете использовать его в качестве «колотушки» для коммунальной езды. Такой велосипед можно использовать для поездок на работу или по делам, где существует более высокий риск кражи, на более модный / дорогой велосипед. Если вы наденете на свой «венчик» крылья и будете использовать его в дни, когда ожидается дождь или снег, ваш хороший велосипед прослужит дольше, и вы будете суше.

Чем уродливее «колотушка», тем лучше, но она все равно должна быть в отличном рабочем состоянии. Вы, безусловно, должны рассмотреть возможность модернизации тормозов, возможно, колес и деталей трансмиссии.

Старые 10-12-скоростные «колотушки» часто являются первыми кандидатами на переоборудование в фиксированную передачу.

Основной велосипед

Вы также можете выбрать старую стальную раму в качестве основного велосипеда или основного велосипеда для определенного вида катания. Как уже отмечалось, стальная рама особенно хорошо подходит для путешествий. Если вы собираетесь снять раму и переоборудовать ее, вы можете собрать ее так, как вам хочется, с большим количеством опций, чем доступно на новых велосипедах, купленных в готовом виде.

Зубчатая передача

За последние пару десятилетий механизмы переключения передач были значительно усовершенствованы. Если вы живете и ездите по ровной местности и редко переключаетесь, для вас это может не иметь значения.

С другой стороны, если вы находитесь в части мира, где есть холмы, и, возможно, с годами набрали вес, вполне возможно, что передача, которая вас устраивала, когда вы были моложе, больше не работает это.

Нет ничего необычного в том, чтобы добавить более низкую передачу и более точное переключение к старому велосипеду, который в других отношениях может быть вполне удовлетворительным.

Подробнее о возможностях улучшения снаряжения см. в сопроводительном документе Обновление снаряжения, статья .

Фиксированная передача

Если вы активный и энергичный велосипедист, вполне вероятно, что вас может соблазнить таинственный мир культа фиксированной передачи.

Велосипед с фиксированной передачей — это самая простая и чистая форма езды на велосипеде. Велосипеды с фиксированной передачей не имеют передач для переключения, только одна скорость. Кроме того, они имеют фиксированную трансмиссию без механизма свободного хода. Это делает движение по инерции невозможным. На велосипеде с фиксированной передачей всякий раз, когда велосипед движется, педали тоже будут двигаться волей-неволей.

Большинству людей это кажется плохой идеей, но есть в этом что-то такое, что доставляет массу удовольствия! Это невозможно объяснить, хотя фанатики фиксированной передачи всегда пытаются это сделать. Чтобы понять это, вам действительно нужно регулярно ездить на велосипеде с фиксированной передачей в течение нескольких недель. Первые несколько раз, когда вы попробуете это, вы почувствуете себя очень странно, и байк должен будет напомнить вам, чтобы вы не пытались двигаться по инерции. Только когда вы привыкнете к этому и расслабитесь, вы сможете познать радость езды на фиксированной передаче.

На этом сайте есть большое количество статей о велосипедах с фиксированной передачей , некоторые философские, некоторые практические.

Внутренняя шестерня

Еще один интересный вариант — установка втулки с внутренним зацеплением. У вас есть гораздо больше вариантов, чем во времена английских трехскоростных ступиц, которые теперь доступны с 14 скоростями. Старая английская трехскоростная рама тоже может быть хорошим кандидатом на апгрейд.

См. также мою статью о втулках с внутренним зацеплением

Тормоза

Большинство велосипедов с велосипедной стрелой имели суппортные тормоза: тормоза с центральной тягой были обычным явлением в начале 1970-х годов. Боковые тяги с одним шарниром были более распространены в 1980-х годах. Некоторые из этих тормозов работали нормально, и в этом случае вы могли бы просто оставить их. Другие, особенно на недорогих велосипедах, могут быть довольно слабыми. Модернизация до современных тормозов может быть желательной. Двухшарнирные боковые тормоза особенно подходят при большом радиусе действия тормоза.

Некоторые старые рамы, особенно туристические, были оборудованы консольными тормозами, которые прикреплялись к шарнирам на лопастях вилки и перьям сиденья. Эти тормоза, как правило, мощные, если их правильно отрегулировать, но вам, возможно, придется заменить тормозные рычаги при изменении размера колес. Тормоза прямого действия подходят к тем же шарнирам, что и традиционные кантилеверные тормоза, но требуют других тормозных рычагов.

См. также статьи об ободных тормозах .

Дисковые тормоза мощные, работают на мокрой дороге и популярны на бездорожье. Их начинают видеть на шоссейных велосипедах, но для них требуются специальные монтажные выступы на специальной усиленной передней вилке и на левой нижней стойке. Если вы устанавливаете амортизационную вилку, вы можете рассмотреть дисковый тормоз. Амортизационная вилка немного не характерна для легкого шоссейного велосипеда, но может иметь смысл, если вы модернизируете старую трехступенчатую трансмиссию для городской езды.

Передние и задние барабанные тормоза также производятся и входят в состав некоторых ступиц. Shimano Rollerbrake — это разновидность барабанного тормоза. Эти тормоза не требуют модификации вилки или рамы. Барабанный тормоз работает на мокрой дороге и может подойти для заднего колеса, но он хуже рассеивает тепло, чем дисковый тормоз. Передний барабанный тормоз создает необычную нагрузку на переднюю вилку, а также, вероятно, не будет таким мощным, как ободной или дисковый тормоз.

Задний интервал

Расстояние между кадрами

Одной из основных проблем, которую необходимо решить при обновлении коробки передач на старых велосипедах, является расстояние между задней частью рамы, где помещается заднее колесо. Новые задние ступицы, рассчитанные на большее количество звездочек, шире и требуют большего пространства. между концами задней вилки.

• 110 мм Расстояние в основном встречается на велосипедах с 1 или 3 скоростями. Это старый стандарт для трековых велосипедов и многих трехскоростных.
• Расстояние 114 мм (4 1/2 дюйма) можно найти на многих трехскоростных велосипедах.
• 120 мм Расстояние является нормой для 10 скоростей, и практически все велосипеды 1970-х годов выпускались с таким расстоянием. В очень немногих ранних 12-скоростных моделях использовались узкие трещотки с узким интервалом «Ультра», чтобы вместить 6 звездочек вместо 5.
• 126 мм Интервал используется для большинства велосипедов с 6- или 7-скоростными блоками. Расстояние между 6- и 7-скоростными кластерами почти одинаковое, потому что звездочки на 7-скоростных кластерах расположены ближе друг к другу, чем на 6-скоростных кластерах, что позволяет им размещаться практически в одном и том же пространстве.
• 130 мм Расстояние используется на современных шоссейных велосипедах с 8-/9-скоростными блоками.
• 135 мм Расстояние является нормой для современных горных велосипедов и гибридов.
• 140, 145, 160 мм Проставки используются на тандемах. 140 практически вымерли — современные тандемы используют либо 145, либо 160.

Стальные рамы, как правило, можно без проблем изменить, чтобы установить более широкую ступицу, просто отогнув перья наружу. Это должно включать проверку и исправление выравнивания, чтобы задний треугольник не стал асимметричным. Кроме того, вилки должны быть выровнены одновременно, чтобы обеспечить их параллельность. Эту операцию обычно называют эвфемизмом «холодная установка», потому что это звучит более профессионально, чем «сгибание».

Рамы из алюминия, титана или углеродного волокна не следует перемещать таким образом, потому что эти материалы не такие пластичные, как сталь, и существует риск растрескивания.

Расстояние между ступицами

Втулку диаметром 120 мм обычно можно увеличить до 126 для работы с 6- или 7-ступенчатой ​​муфтой свободного хода. Это делается путем добавления прокладочных шайб между правым конусом и контргайкой. Вам также может понадобиться заменить ось на более длинную, но чаще в этом нет необходимости, если вы немного переместите ось так, чтобы часть оси все еще выступала за контргайки с обеих сторон.

Поскольку вы должны добавить большую часть проставок с правой стороны, это сместит обод от центра. Это должно быть исправлено путем повторной тарелки колеса. Перестановка достигается путем затягивания правых спиц, а иногда и ослабления левых спиц. Возникающее в результате несбалансированное натяжение ослабит заднее колесо, поэтому это маргинальное решение для более тяжелых гонщиков или для туристических поездок.

Кроме того, более длинная неподдерживаемая ось с правой стороны, необходимая для зазора с более широкой муфтой свободного хода, может привести к поломке/погнутию осей.

В общем и целом, для серьезной модернизации передаточного числа обычно лучше заменить заднее колесо на такое, которое имеет современный Freehub ® кассетного типа. Если вы хотите перейти на 8- или 9-скоростную группу, кассетная втулка — единственный практичный вариант.

Если на вашем велосипеде уже установлена ​​6- или 7-скоростная кассета Freehub®, вполне разумно заменить корпус Freehub и модернизировать ступицу до 8-/9-скоростной. Смотрите мою статью о кассетах Shimano и втулках .

Дополнительную информацию см. в статьях на интервал между кадрами и выравнивание вилки .

Переднее расстояние/Размер оси

Велосипеды более высокого качества долгое время использовали расстояние 100 мм для передней вилки, и нет причин менять это, но более дешевые велосипеды 70-х годов и ранее иногда использовали расстояние 96 мм. Как правило, вы можете вставить 100-миллиметровую втулку в 96-миллиметровую вилку, приложив небольшое усилие (но не делайте этого со втулкой с картриджным подшипником). Традиционную стальную вилку также можно изменить.

Для получения дополнительной информации см. статьи о шаге кадров и выравнивании вилки .

Старые велосипеды, которые поставлялись без быстросъемных колес, могут иметь осевые прорези, слишком узкие для установки быстросъемной оси. Если это так, не так уж сложно подпилить слоты, чтобы они подходили. Напилите только нижнюю часть задних пазов, чтобы сохранить сход-развал.

Колеса

Большинство дорожных велосипедов, продававшихся в Северной Америке и Великобритании примерно до 1980 года, за исключением универсальных гоночных велосипедов, имели колеса диаметром 630 мм («27 дюймов»). Используемый в настоящее время размер 622 мм («700C») имеет то преимущество, что он используется во всем мире и совместим с колесами с трубчатыми шинами без необходимости регулировки ободных тормозов.

Если у вашего старого велосипеда 630-миллиметровые колеса из алюминиевого сплава в хорошем состоянии, вы можете просто оставить старые колеса до тех пор, пока они не потребуют замены. Тем не менее, многие старые диски имели наклонные боковые стенки, которые требуют чрезвычайно точной правки колеса, чтобы тормоза работали плавно. Зачастую проще восстановить или заменить колеса.

Стальные диски, как правило, следует просто заменить. Редко можно найти такие, которые обеспечивают плавное торможение, и ни один из них не останавливается хорошо на мокрой дороге.

Для перехода с размера 630 мм на размер 622 мм требуется регулировка досягаемости тормоза на 4 мм. Большинство суппортных тормозов допускают такую ​​регулировку. Некоторые консольные тормоза подходят для шин только одного размера, но тормозные рычаги более новых моделей обычно допускают регулировку. С суппортными тормозами торможение с ободом 622 мм будет немного слабее с шинами меньшего диаметра, а с кантилеверными тормозами сильнее.

Старые 3-скоростные рамы обычно можно модернизировать, установив колеса диаметром 622 мм и улучшив тормоза.

Таблички, идентификация и окраска

На большинстве стальных рам имеется наклейка, идентифицирующая трубку. Часто он определяет марку используемой стали.

Бюджетные велосипеды будут иметь наклейку, из-за которой трубы будут казаться более красивыми, чем они есть на самом деле, если только вы не знаете сорта стали. Сталь 1020 является самой дешевой в обычном использовании, требует наибольшей толщины стенок и делает раму самой тяжелой.

Нижние рамы Raleigh, включая трехскоростные, обычно используют высокопрочную сталь 2030, которая лучше. Трубки Peugeot «Spéciales Allégés» (специальные, облегченные) примерно того же качества.

Затем переходим к категориям трубок Reynolds 531. 531 — это высококачественная легированная сталь, но было несколько марок труб. Если на этикетке написано только «трубы рамы Reynolds 531», в раме используются самые дешевые трубы прямого сечения Reynolds. Баттированные трубы — более тонкие в середине и более толстые на концах — предназначены для более легких рам без ущерба для прочности. Рамы среднего класса будут иметь 3 трубы основной рамы, соединенные встык, и более дешевую сталь для остальной части рамы. Высококачественные рамы будут иметь пометку «гарантированно изготовлены из 531 баттированной трубы, вилки и перьев», а на передней вилке будет нанесена этикетка, идентифицирующая конические лопасти вилки.

Трубки Reynolds также были распространены на французских велосипедах с этикетками, на которых было написано то же самое на французском языке: «garanti construit avec Reynolds 531 tubes renforces, Fourreaux de Fourchet et arrières».

Трубки Columbus были обычными для итальянских рам и того же качества; Vitus — менее распространенный бренд французских трубок. (Vitus также делал рамы из склеенных алюминиевых трубок, и это уже другая история).

Когда Япония захватила рынок дорогих велосипедов, трубки Tange стали обычным явлением; Маркировка Valite от Fuji и Magnalight от Univega обозначают некоторые из лучших рам этих брендов, за исключением гоночных рам высшего качества. Cr-Mo (хромомолибден) — высокопрочная сталь, используемая несколькими производителями; в 19В 80-х годах стало обычным просто идентифицировать высококачественную раму как из хромомолибденовой трубы, стыкованной встык.

Если на раме есть этикетки и наклейки, идентифицирующие ее как ценную высококачественную раму, их удаление снизит ее стоимость. Профессиональные мастера по ремонту рам имеют запас сменных этикеток и наклеек и могут подтвердить, что они восстанавливают велосипед с помощью подходящих. Тем не менее, возможно, лучше оставить исторический велосипед — например, тот, которым пользовался известный гонщик — как есть: царапины от износа, ржавчина и вмятины — это часть истории, которую он рассказывает, и его восстановление может значительно снизить его ценность.

Типы

Бюджетная велосипедная штанга, европейская, 10 скоростей

Этот вид велосипедов начала 70-х можно было бы узнать по шатунам, стальным ободам колес и раме с газовой трубой. Общие примеры включают Raleigh Record, Grand Prix; Peugeot UO-8 и его многочисленные подражатели; Мерсье 100, Жене.

Самые простые модели будут иметь колеса, удерживаемые гайками (иногда барашковыми гайками) вместо быстроразъемных соединений. Они часто поставлялись с переключателями Huret Allvit.

У лучших недорогих моделей были бы быстросъемные колеса и переключатели Simplex (или лучшие модели Huret, или, возможно, недорогие модели Campagnolo, такие как Valentino). имеет большое сентиментальное значение. Они могут быть хорошим выбором в качестве защищенного от кражи велосипеда для парковки на станции скоростного транспорта и т.п. Они также могут сделать адекватную «стартовую» фиксированную передачу.

[Разногласия здесь: Peugeot UO-8 превращается в отличный туристический велосипед, если он оснащен лучшими компонентами. См. мои более развернутые комментарии в статье о французских велосипедах — Джон Аллен.]

Велосипедная стрела среднего уровня, 10 скоростей

Примером этой породы являются Raleigh Super Course, Mercier 200 и другие подобные мотоциклы. Эти велосипеды обычно поставляются с алюминиевыми ободами и рамами, частично изготовленными из труб премиум-класса, таких как Reynolds 531, Columbus или Vitus. Велосипеды этой категории, как правило, имеют только три основных трубы премиум-класса, и даже они должны быть прямыми, а не баттированными (тоньше в средней части, где меньше нагрузка). Велосипеды начала 70-х в этой группе все еще могут иметь шатуны Nervar или Stronglight; в более поздних версиях были бы обжаты алюминиевые шатуны без шпонок, такие как Sugino Maxy, SR, или, возможно, японские шатуны, отмеченные клеймом производителя велосипедов.

Велосипеды этой категории могут стать отличными универсальными велосипедами, а их общий комфорт при езде может стоить умеренных вложений, особенно если вы немного привязаны к конкретному велосипеду. Из этих велосипедов могут получиться хорошие гибриды или хорошие машины с фиксированной передачей.

Верхняя велосипедная стрела, 10 скоростей

Эти велосипеды обычно имеют все рамы Reynolds 531 (трубки, вилки и стойки) или, реже, трубки Columbus. У них будут шатуны без шпонок с крестовиной и правым рычагом, сделанными из цельного куска алюминия, от Campagnolo, Stronglight, Sugino или T.A. Большинство велосипедов в этой категории изначально должны были поставляться с трубчатыми шинами, но многие из них были преобразованы в клинчеры в начале своей карьеры.

Наиболее продаваемой моделью в этой категории был Peugeot PX-10 и аналогичные модели от Mercier (300), Gitane (Тур де Франс) и других французских производителей. Atala 101, Raleigh Competition, Grand Sport, International и Professional — другие примеры заводских велосипедов в этой категории.

Велосипеды такого типа часто требуют серьезной модернизации; качество рамы часто сравнимо с качеством нового велосипеда, который может продаваться более чем за 1000 долларов. С другой стороны, эти велосипеды иногда также стоит оставить «историческими» или провести легкую реставрацию, если вы выходите из «ретро» аспекта.

Многие высококлассные велосипеды Bike Boom были разработаны больше для быстрой рекреационной езды, чем для туризма. У них могут быть короткие нижние перья, что делает помехи пятки более серьезной проблемой при использовании задних кофров. Трубка рамы с баттингом снижает вес, но является более гибкой, что делает эти велосипеды склонными к раскачиванию на скорости при перевозке багажа на задней полке. В частности, у Peugeot PX-10 очень плохая репутация.

Топовые модели

Перечисленные выше велосипеды производились на крупных заводах в больших количествах. Однако самые популярные велосипеды изготавливались в небольших мастерских ремесленного типа. Эти байки тоже можно модернизировать, но некоторые из них стоит восстановить, а некоторые действительно стоит сохранить.

Также см. руководство по ценам на этом сайте , чтобы понять, является ли велосипед чем-то особенным.

Поклонники старых стальных велосипедов собираются на веб-сайте classicrendezvous.com и в списке адресов электронной почты, которые являются хорошим местом для дальнейшего изучения этих вопросов.

• Что нового
• Шелдон Браун на Facebook
• Отзывы и вопросы по сайту

Статьи Шелдона Брауна и других

• Что нового
• Новички
• Глоссарий по велосипедам
• Тормоза
• Поездка на работу
• Велокомпьютеры
• Сделай сам
• Очерки и художественная литература
• Семейный велосипед
• Фиксированная передача
• Рамки
• Шестерни и трансмиссии
• Юмор
• Старые велосипеды
• Советы по ремонту
• Односкоростной
• Тандемы
• Универсал
• Видео
• Колеса
• Переводы
• Шелдон — мужчина

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.

No related posts.