российские и международные водительские права

Другой проблемой, связанной непосредственно с данным видом нефтепродуктов, является получение водительских прав. Чем доступнее покупка автотранспорта и цены на топливо, тем больше желающих обзавестись собственным транспортным средством. Общеизвестно, что личный автомобиль для европейца – это не роскошь, а необходимость.

Содержание материала

Какие сейчас установлены цены на бензин в мире

В среднем, на мировом рынке бензин стоит 1,15 долл. США за литр, а во Франции 1,53 долл. США. Самая низкая стоимость наблюдается в Венесуэле – 0,01 долл. США. Подробнее об актуальных ценах можно узнать из таблицы 1.

Таблица 1. Цена бензина во Франции и других странах мира.

Стоимость бензина в мире (на февраль 2018)

Какие существуют цены на бензин в европейских странах

Самые низкие цены на бензин в Молдове – 0,97 долл. США, самые высокие во Франции, Греции и Финляндии (таблица 2).

Таблица 2. Стоимость нефтепродуктов в Европе.

Цена на бензин 95 в Европе в евро (июнь 2019)

Какие цены на бензин во Франции

Цены на бензин в этой стране представлены в таблицах 3 и 4. За последние месяцы они увеличились с 1,44 до 1,54 долл. США. Цена топлива в Париже и других больших городах обычно выше, чем в провинции.

Таблица 3. Изменение цены бензина на заправках в начале 2019 года.

Цена на бензин во Франции на 01.07.2019

Таблица 4. Изменения цены на топливо во Франции.

График изменения цен на топливо в евро во Франции

Беспорядки во Франции

Беспорядки в стране были вызваны повышением цены бензина во Франции. За 2019 год цены выросли на 20%, правительство планировало их повышение с начала 2020 года из-за роста налогов. Протесты «жёлтых жилетов» привели к тому, что увеличение налога было временно отменено.

Как получить водительские права во Франции

Процедура следующая:

• Пройти минимум 20 часов практических занятий в школе.
• Сдача теоретического экзамена. После успешной аттестации в течение трёх лет можно сдавать практику.
• Практический экзамен длится 32 минуты. Если с первого раза он не сдан, то следующая попытка – уже платная. Максимальное количество попыток – 5.
• Минимальный курс обучения в автошколе стоит 1200 евро.
• Существует специальная возможность готовиться к практической сдаче не с инструктором, а с любым выбранным человеком, который имеет опыт вождения и права. Длительность такой подготовки должна быть не меньше 3 месяцев (1 тыс. км).

Так выглядят водительские права во Франции

Специальные возможности для молодежи:

• Люди, возрастом от 18 до 25 лет, имеют возможность снизить цену на обучение в автошколе, выполняя работы на благо общественности.
• Молодые люди могут взять кредит для оплаты обучения.

Система баллов и водительские права во Франции – как это работает

По Франции есть особые правила, по которым начинающим водителям начисляют баллы. При накоплении определенного количества, им выдают полное водительское удостоверение. Суть накопительной системы в следующем:

• Новички получают шесть баллов.
• Спустя три года они получают ещё шесть баллов и имеют право обменять временные права на полноценные.
• За нарушение определенных правил, баллы снимаются.
• Если теряются все баллы – потребуется заново пересдавать экзамены.
• Если баллы потеряны частично, то нужно будет пройти дополнительные платные курсы.

Какие существуют штрафы

Баллы снимаются за следующее:

• Алкоголь. Если его находят в крови в первый год после получения временного водительского удостоверения, то необходимо будет заново сдавать экзамен.
• Превышение скорости. Первые три года после получения прав можно ездить 110 км/ч на автомагистралях, 100 км/ч на шоссейных дорогах и 80 км/ч на обычных дорогах. Денежные штрафы варьируются от 68 до 3750 евро. Кроме этого снимаются баллы, могут конфисковать авто и даже посадить в тюрьму.

  Скоростной лимит во Франции

• Разговоры по телефону за рулем. Штраф – 135 евро и минус три балла к правам.
• Использование радарного устройства. Минус 6 баллов и 1,5 тыс. баллов штрафа.
• Не пристегнутый ремень безопасности. Штраф – 135 евро и минус три балла.

Отдельная проблема Франции – парковка

По воскресеньям и праздничным дням – парковка бесплатная. Возле крупных торговых центров можно бесплатно оставить машину на два часа. За нарушение правил придётся заплатить около 20 евро.

Так выглядит парковочный автомат во Франции

Поделиться записью:

Автор:

Журналист, редактор, благодаря которому на сайт выкладывается наибольшая часть материалов. Окончил ММУ (Московский Международный Университет) по специальности журналистика в 2009 году.

Цена и стоимость 1 литра 92 и 95 бензина в Европе в 2020 году

В среднем бензин в Европе и мире стоит сегодня 1,3 долл.США за 1 литр. В некоторых странах этот показатель существенно выше. Колебание цен на топливо зависит от многих факторов.

Содержание материала

Общая информация

Высокие цены на топливо имеются в более развитых экономически странах. В государствах, которые производят и экспортируют нефть, стоимость топлива гораздо ниже. Единственным исключением в мире является Америка. Стоимость бензина в этой стране достаточно низкая.

Стоимость бензина в Европе во многом зависит от налогов. Они в каждой стране свои.

Видео: автозаправки и бензин в Европе

Узнайте из видео:

• сколько стоит бензин в Австрии;
• какие особенности имеют АЗС.

Ситуация в странах

Наиболее дорогой бензин в Европе в 2020 году в Нидерландах. На втором месте находится Норвегия. Замыкает тройку лидеров Исландия.

Самый дешевый бензин в восточной Европе. Самая недорогая стоимость топлива в Беларуси. На втором месте находится Украина, на третьем — Польша.

Средняя стоимость бензина в европейских странах

Таблица: средняя цена АИ-95 в Европе в 2020 году

В Литве

Стоимость бензина в начале 2020 года — 1,22 евро за литр.

В Литве продается неэтилированный бензин 95-98. Также в продаже имеется дизельное топливо. 92 бензин имеется не на каждой автозаправке. В стране имеются ГПЛ-заправки.

Цены также зависят от марки бензина:

1. 95-1,215 €/1 л.
2. 98 — 1,284 €/1 л.
3. Дизель — 1,125 €/1 л.
4. ГПЛ — 0,57 €/1 л.

Стоимость бензина в Литве в 2019-2020 гг.

На Украине

Средняя стоимость в 2020 году — 0,98 €.

На Украине продается неэтилированное топливо 92-98, а также дизель. Некоторые автозаправки готовы предложить топливо с октановым числом 80. Также есть ГПЛ-заправки.

Цены в евро за 1 литр выглядят так:

• АИ-92 — 0,95;
• АИ-95 — 0,98;
• АИ-98 — 1,03;
• дизель — 0,96;
• газ — 0,47.

Цена на бензин на Украине в 2019-2020 гг.

Во Франции

Средняя стоимость летом-осенью составляет 1,37 евро. Подробная информация представлена в табличке.

В стране продается неэтилированное топливо 95-98, 95-Е10. Также имеется дизель. Этилированного топлива в продаже не имеется. Есть ГПЛ-заправки.

Изменение цены на бензин во Франции за 2 полугодие 2017 года

Цены в евро за 1 литр выглядят так:

• 95-Е10 — 1,39;
• 95 — 1,42;
• 98 — 1,48;
• дизель — 1,28;
• газ — 0,76.

Разрешено провозить топливо в канистрах.

В Беларуси

Средний показатель летом-осенью 2017 г. составляет 0,53 евро. Подробная информация доступна в табличке.

В стране можно приобрести неэтилированное топливо 92-95 и дизель. Бензин с октановым числом 98 имеется на небольших автозаправках. Их в стране немного. Этилированное топливо не продается. Есть ГПЛ-заправки.

Изменение цены на бензин в Беларуси за 2 полугодие 2017 года

Стоимость в евро за 1 литр выглядит так:

• 92 — 0,51;
• 95 — 0,54;
• 98 — 0,59;
• дизель — 0,55;
• газ — 0,27.

Тот, кто собирается посетить Беларусь на машине, должен знать, что провозить топливо можно только в канистрах, выполненных из металла.

Начиная с 2015 года, рассчитываться на заправках можно только в национальной валюте.

В Чехии

Средний показатель летом-осенью 2017 составляет 1,17 euro. Подробная информация доступна в табличке.

В стране можно приобрести топливо 91,95-98 и дизель. Этилированного бензина в продаже нет. Есть заправки ГПЛ. Количество заправок с бензином 91 небольшое, его стоимость несколько выше, чем на 95-й.

Изменение цены на бензин в Чехии за 2 полугодие 2017 года

Цены в евро за 1 литр выглядя следующим образом:

• 91-1,14;
• 95 — 1,17;
• 98 — 1,27;
• дизель — 1,13;
• газ — 0,53.

Разрешается провозить до 10 литров топлива в канистре.

В Польше

Средний показатель с летом-осенью 2017 г — 1,07 euro. Подробную информацию можно увидеть в табличке.

Разрешается купить 95-98 марки. Также в продаже имеется дизель. Этилированная продукция отсутствует на рынке. Имеются в стране ЛПГ-автозаправки.

Изменение цены на бензин в Польше за 2 полугодие 2017 года

Цены в евро за 1 литр выглядят следующим образом:

• 95 — 1,11;
• 98 — 1,18;
• дизель -1,08;
• газ — 0,51.

По стране разрешается провоз 20 литров в металлической канистре.

В Финляндии

Средний показатель цен на бензин в Финляндии летом-осенью 2017 г. составлял 1,43 euro. Подробная информация доступна в табличке.

В стране можно приобрести неэтилированную продукцию и дизель. Газовые автозаправки находятся на юге страны. В качестве топлива используется метан.

Изменение цены на бензин в Финляндии за 2 полугодие 2017 года

Стоимость в евро за 1 литр выглядит так:

• 95 — 1,47;
• 98 — 1,54;
• дизель — 1,33;
• газ — 0,89.

В Черногории

Средний показатель летом-осенью 2017 г. составлял 1,23 euro. Подробную информацию можно получить из таблички.

В продаже имеется неэтилированная и дизельная продукция. Этилированной продукции на рынке Черногории не имеется. В стране есть газовые автозаправки.

Изменение цены на бензин в Черногории за 2 полугодие 2017 года

Цена в евро за 1 литр выглядят сегодня так:

• 95 — 1,23;
• 98 — 1,32;
• дизельная продукция — 1,11;
• газовая продукция — 0,58.

По стране разрешается провозить топливо в канистрах.

В Швейцарии

Средний показатель летом-осенью 2017 г — 1,48. Подробные данные можно узнать из таблицы.

На швейцарском рынке имеется неэтилированная и дизельная продукция. Этилированной продукции в продаже нет. В стране имеется небольшое количество газовых автозаправок.

Изменение цены на бензин в Швейцарии за 2 полугодие 2017 года

Цена одного литра в евро выглядят сегодня так:

• номер 95 — 1,23;
• 98 — 1,31;
• дизельная продукция — 1,35;
• газовая продукция — 0,77.

Разрешается провоз до 25 литров в металлической канистре.

В Испании

Средний показатель с августа по ноябрь 2017 г. составлял 1,20 euro. Более подробные данные приведены в табличке.

На рынке имеется неэтилированная и дизельная продукция. Этилированная продукция отсутствует.

Изменение цены на бензин в Испании за 2 полугодие 2017 года

Цены на Канарах примерно на 0,22 евро ниже, нежели в среднем по стране.

Стоимость в евро/1 л сегодня выглядя так:

• 95 — 1,23;
• 98 — 1,36;
• дизельная продукция — 1,13;
• газовая продукция — 0,64.

В канистре можно провозить до 10 литров.

В Австрии

Средний показатель с августа по ноябрь 2017 года составлял 1,17 euro. Подробные данные приведены в табличке.

В продаже имеется дизельная и неэтилированная продукция. Этилированной продукции на австрийском рынке нет.

Изменение цены на бензин в Австрии за 2 полугодие 2017 года

В ограниченном количестве можно найти 92 марку.

Средняя стоимость в евро за 1 л выглядит следующим образом:

• 92 — 1,2;
• 95 — 1,21;
• 98 — 1,37;
• дизельная продукция — 1,15;
• газовая продукция — 0,70.

По стране разрешено провозить до 10 литров.

Отличный видеосюжет о ценах на бензин в странах мира.

Важные нюансы

В отличие от 95, 92 марка встречается в странах Европы достаточно редко. Во многих европейских государствах можно отыскать Normalbenzin с октановым числом 91. Но вероятнее всего, заправляться придется 95 маркой.

Во всех городах Европы есть свои тонкости. Оказавшись в Италии, нужно обратить внимание на маркировку колонок. Общепринятые цифровые указания там выполнены достаточно мелко.

Если предполагается ехать по маршруту Германия-Франция-Бельгия, то из всех соседних стран Евросоюза цена бензина ниже всего в Люксембурге.

Стоимость топлива в Германии может варьироваться как в течение надели, так и на протяжении дня.

А какие цены на бензин в России? Смотрите здесь.

Какие цены на бензин в разных странах мира вы узнаете, посмотрев видео.

Поделиться записью:

Сколько стоит бензин во Франции? Цены на бензин во Франции 2018

В ноябре 2018 года французы вышли на массовые акции против повышения цен на бензин. Протестные движения не прекратились и в декабре и переросли в политическое движение, требующее отставки действующего правительства и реформирования существующей системы.

Власти страны вынуждены были пойти навстречу протестующим. Повышение цен на бензин, запланированное с 1 января 2019 года отменили. Цены на топливо, электроэнергию и газ заморозили на 6 месяцев. Также было принято решение об отсрочке введения новых правил технического контроля автотранспорта.

Экономическая ситуация

В 2018 году Франция занимает 3-е место среди стран Европы и 6-е среди крупнейших мировых экономик.

При этом, согласно статистическим данным, растет и благосостояние французов. После кризисных явлений покупательная способность граждан стабильно увеличивается.

Проблемы в экономике есть, но со стороны ситуация выглядит не так печально, как во многих других странах Евросоюза.

Во Франции даже не самый дорогой бензин по сравнению с другими странами Европы:

Основные проблемы экономики:

• дефицит госбюджета;
• высокий государственный долг;
• дефицит внешнеторгового баланса;
• высокое развитие банковского сектора;
• высокий уровень налогообложения;
• «закостенелый» рынок труда;
• высокий уровень безработицы (особенно среди молодежи).

Можно сделать вывод, что народ Франции протестует не столько из-за повышения цен на топливо (тем более, что правительство пошло на уступки), сколько из-за социального неравенства и нежелания правительства замечать проблемы обычных людей.

Цена на бензин

В среднем на транспортные расходы французы тратят около 11,6% ежемесячного бюджета. С 01.01.2019 было запланировано увеличить цену на бензин и дизельное топливо соответственно на 2,9 и 6,5 евроцента за литр. При этом за 2018 год цена уже возросла на дизельное топливо — на 23%, а на бензин – на 15%. Расходы на заправку авто у среднестатистической семьи с одним автомобилем выросли приблизительно на 250-300 евро в год. При средней зарплате около 2000 евро в месяц (после уплаты налогов) это ощутимая статья расходов.

Правительство объясняет необходимость повышения цен потребностью стимуляции разработки экологически чистого топлива и снижения зависимости государства от цен на нефть. Конечной целью ставится переход на более экологический вид транспорта, что не по карману сейчас среднестатистическому французу.

Цены на бензин с 2013 года во Франции росли в большей пропорции, чем в других странах Европы:

Особый рост цена на бензин показала именно в 2018 году:

При этом, согласно статистическим данным, растет и благосостояние французов. После кризисных явлений покупательная способность граждан стабильно увеличивается.

Как видно из графика в конце года стоимость бензина заметно просела, что можно связать с беспорядками по поводу цен на топливо. Хотя даже на октябрь-ноябрь 2018 года цена не была самой высокой за последние годы:

Во Франции цена на бензин формируется не только в зависимости от стоимости сырья. 66% цены – разнообразные налоги и пошлины. В 2014 году к уже действующим прибавился налог на углероды, который будет расти с каждым годом:

Эти траты призваны для сокращения выбросов парниковых газов и также частично ложатся на плечи конечного потребителя. Аналитики отмечают, что даже такая благая цель при полной непрозрачности траты полученных средств вызывает серьезное недовольство населения.

В разных городах цена на бензин заметно отличается. Самая высокая – в столице Франции, Париже. В удаленных регионах стоимость бензина может быть ощутимо меньше. Все зависит от потребности в топливе, посещаемости региона и конкуренции.

Цена на дизельное топливо

Ощутимее всего выросла за последнее время цена на дизельное топливо – 23%. Доля налогов и пошлин в стоимости солярки – 59%.

При этом доля машин, работающих на солярке во Франции довольно высока, поэтому такие изменения серьезно отразились на кармане автолюбителей.

Это связано с тем, что с 1990-х годов солярка преподносилась как более экономичный вид топлива. Одно время правительство даже субсидировало производство и покупку этого вида, что привело к росту числа автотранспорта, работающего именно на дизельном топливе.

В масштабах Европы цена на дизельное топливо довольно высока, она уже сравнялась с ценой на бензин:

Недовольство населения связано еще и с тем, что автомобили, работающие на солярке в скором времени планируют существенно ограничить в передвижении. Так, власти Ниццы планируют ввести запрет на их въезд с 2020 года, в Париже – с 2024 года. Сначала запретят въезд машинам 2001-2005 годов выпуска, дальше – больше. Париж планирует в 2030 году не впускать в город автомобили с двигателем внутреннего сгорания вообще.

Такие меры объясняются благими целями, но как это удастся выполнить в столь короткие сроки… Возможно, Франция покажет пример всему миру.

Особенности автопутешествия по Франции

Для тех, кого не испугали довольно высокие цены на автотопливо Франции и протестные настроения местного населения, путешествие по стране может доставить массу приятных впечатлений. Основная достопримечательность – Эйфелева башня находится в Париже, но и без неё есть, на что посмотреть.

Дороги в стране, как отмечают бывалые автопутешественники – практически без изъянов. Заправляться лучше на сетевых АЗС, расположенных рядом с супермаркетами, цены там намного приятнее.

На заправках встречаются такие обозначения марок топлива:

• 92 бензин – Essence/Benzine sans plomb 92;
• 95 – соответственно, Sans plomb 95;
• 98 – Sans plomb 98;
• 100 бензин – Sans plomb 100;
• дизель – Gasoil/Gazole/Diesel.

АЗС работают до 20-00, но  и после этого времени есть возможность заправиться автоматически. Если на экране надпись — en servise – заправка работает. Далее все подскажет табло на колонке.

Часто при заправке без персонала на карте блокируется сумма, необходимая при заливке полного бака (около 137,5 евро). Деньги за остаток потом разблокируются, но может пройти до 30 дней, пока это не произойдет. Обойти это можно при оплате наличными или обратиться (по возможности) в ближайший магазин или кафе. Там можно внести нужную сумму наличными и получить чек с QR-кодом (квадратным). Его нужно поднести к считывателю на терминале – и заправка произойдет именно на нужную сумму.

Fuel prices in Europe

СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА ТОПЛИВО В СТРАНАХ ЕВРОПЫ

В таблице указаны средние цены за литр бензина АИ-95 (основной вид топлива в Европе), за литр дизельного топлива и за литр сжиженного газа по каждой стране, в евро и в рублях по текущему курсу. Если указание цены по какому-либо виду топлива отсутствует, значит, данных по ней нет.

Список цен обновляются примерно раз в 10-14 дней (цены меняются не каждый день).
Для расчетов расходов на топливо в поездках по Европе, в среднем можно принять цену бензина АИ-98 на 5% выше цены на АИ-95, большой ошибки не будет.
Топлива АИ-92 (91, 93) в Европе в основном нет. 92-й бензин встречается изредка на заправках в Германии, Австрии и Словакии, но в общем случае, его наличие на заправках Европы не характерно. Рассчитывайте, что заправляться придется АИ-95.

Цена топлива на трассовых заправках (находящихся на магистралях), как правило, выше на 5-15 евроцентов, чем цена топлива на АЗС расположенных в пределах городов и поселков. Но единых правил установления цены на топливо нет. Самое дешевое топливо на автоматических заправках, расположенных вблизи крупных торговых центров (моллов), типа «Ашан», «Метро» и т.п.

Подробности про особенности заправки автомобиля в Европе — см. в заметке по ссылке.

&nbsp

ТАБЛИЦА СРЕДНИХ ЦЕН НА ТОПЛИВО В СТРАНАХ ЕВРОПЫ

AAA Цены на газ

Государственные цены на газ

Национальный Аляска Алабама Арканзас Аризона Калифорния Колорадо Коннектикут район Колумбии Делавэр Флорида Грузия Гавайи Айова Айдахо Иллинойс Индиана Канзас Кентукки Луизиана Массачусетс Мэриленд Мэн Мичиган Миннесота Миссури Миссисипи Монтана Северная Каролина Северная Дакота Небраска Нью-Гемпшир Нью-Джерси Нью-Мексико Невада Нью-Йорк Огайо Оклахома Орегон Пенсильвания Род-Айленд Южная Каролина Северная Дакота Теннесси Техас Юта Вирджиния Вермонт Вашингтон Висконсин Западная Виргиния Вайоминг

Факт № 915: 7 марта 2016 г. Средняя историческая годовая цена на бензонасос, 1929-2015 гг.

Вы здесь

ПОДПИСАТЬСЯ на Факт недели

С поправкой на инфляцию среднегодовая цена на бензин сильно колебалась, а в последнее время резко увеличивалась и падала.Эффект эмбарго США на поставку нефти из Ирана можно увидеть в начале 1980-х годов, когда цена на бензин достигла пика в 1982 году. С 2002 по 2008 год цена на бензин существенно выросла, но затем резко упала в 2009 году во время экономического спада. В 2012 году цены достигли наивысшего уровня за восьмидесятилетний ряд как в текущих, так и в постоянных долларах, но после этого начали резкое снижение. В постоянном долларовом выражении цена бензина в 2015 году была всего на семь центов выше, чем в 1929 году.

Средняя историческая годовая цена бензинового насоса, 1929-2015 годы

Примечания:

• Розничная цена включает федеральные налоги и налоги штата.
• Цена указана на обычный этилированный бензин до 1990 года, а затем на обычный неэтилированный бензин.
• Текущие доллары не корректируются на инфляцию; постоянные доллары 2015 года скорректированы с учетом инфляции, чтобы можно было сравнивать покупательную способность по годам. Постоянные доллары рассчитываются с использованием индекса инфляции валового внутреннего продукта (ВВП).

Факт № 915 Набор данных

Вспомогательная информация

Вернуться к фактам недели за 2016 год

Как Франция по сравнению с миром?

Стоимость жизни во Франции — один из наиболее важных аспектов, который необходимо учитывать каждому, кто планирует переехать в эту страну.Как правило, студенты стремятся самостоятельно оплачивать свои расходы на проживание. Сумма, потраченная на питание, проживание и путешествия, варьируется в основном между людьми и городами, в которых они проживают. Например, в Париже арендная плата может быть в шесть раз выше, чем в небольших городах.

Чтобы иметь краткое представление о стоимости жизни во Франции, стоимость жизни на 3,34% выше, чем в Соединенных Штатах Америки. ( Номер )

Но это еще не все, так как во Франции цены на аренду 37.На 67% ниже, чем в США . Следовательно, нам необходимо более внимательно изучить эти ценности и более подробно изучить высокие затраты, которые обычно несет студент.

Нью-Йорк и Париж

Учитывая огромную разницу в ценах между всеми городами США и Франции, было бы разумнее сравнить две экономические столицы страны.

Вам потребуется 7800 долларов в Нью-Йорке, чтобы наслаждаться тем уровнем жизни, который был бы у вас в Париже, всего за 5213 долларов.55.

Стоимость аренды и жилья во Франции

Как уже упоминалось в статье выше, стоимость аренды варьируется в зависимости от страны. В среднем цена аренды во Франции составляет 659 евро (~ 728 долларов) за двухкомнатную квартиру в центре города. Между тем, стоимость за пределами центра города составляет 514 евро (~ 568 долларов США). Для большинства крупных городов было бы полезно поохотиться за пару месяцев до переезда, в то время как для небольших городов достаточно нескольких недель. Сентябрь и октябрь, как правило, более трудное время для поиска жилья, так как многие иностранные студенты приезжают учиться.

Путевые расходы во Франции

Стоимость общественного транспорта во Франции дешевле, чем в США. Местные билеты в один конец в среднем стоят 1,6 евро, а месячный проездной — 51 евро. Новый автомобиль (VW Golf 1.4 или аналогичный) во Франции будет стоить около 20000 евро, что примерно на 13% выше, чем в США. Но цены на бензин в США значительно ниже. Один литр во Франции будет стоить 1,5 евро.

Стоимость обучения во Франции

Государственное образование процветает во Франции.Государство оплачивает обучение каждого ребенка от 6 до 16 лет. Проблема только в том, что государственные школы не двуязычны. Следовательно, родители, желающие записать своих детей в международные школы, должны учитывать более высокие затраты по этому параметру. Стоимость здесь тоже сильно различается. Плата за обучение в школе начинается примерно от 2250 евро в год. Что касается университетов, то цены на государственные университеты очень разумные, а также разумные. Также следует отметить, что иностранным студентам не нужно платить более высокую плату, как в некоторых странах.Бакалавр (или эквивалент) будет стоить 200 евро в государственном университете и от 3000 до 10000 евро в частном университете.

Стоимость здравоохранения во Франции

Как и образование, здравоохранение также получает достаточно высокие субсидии. Государственное медицинское страхование доступно каждому, кто находится во Франции более трех месяцев . Французская система социального обеспечения дает эту страховку (называемую PUMA). Эта страховка покрывает около 70% медицинских расходов, а в некоторых случаях даже 100% расходов.

Стоимость коммунальных услуг и продуктов питания во Франции

Не вдаваясь в подробности, средняя стоимость квартиры площадью 85 квадратных метров составляет 160 евро в месяц. Эти расходы очень разумны по сравнению с остальной Европой. Ежемесячный бюджет на продукты питания на человека должен составлять от 220 до 290 евро.

Хотите узнать больше о деловой культуре во Франции?

Насколько экологичны электромобили? | Окружающая среда | Все темы от изменения климата до сохранения | DW

Электронные автомобили не выделяют вредных для климата парниковых газов или вредных для здоровья оксидов азота.Они тихие и простые в эксплуатации. У электромобилей есть много преимуществ перед автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе.

В самом деле, с разоблачениями об обмане автомобильной промышленностью при проведении тестов на выбросы многие потребители чувствуют себя обманутыми и ищут способы избежать того, чтобы стать жертвой обмана. Один из способов сделать это — перейти на электромобиль.

Во многих случаях правительства поощряют этот переход. Электронные автомобили предлагают быстрое решение двух социальных проблем: достижение национальных целей по сокращению выбросов парниковых газов и решение проблемы загрязнения воздуха в центрах городов.

Германия, которая обязалась сократить выбросы углерода на 40 процентов к 2020 году по сравнению с уровнем 1994 года, намерена к тому времени использовать 1 миллион электромобилей.

Маловероятно, что удастся достичь этой цели. Но помимо этого электромобили — не идеальное решение по нескольким причинам.

Если электронные автомобили работают на электроэнергии, произведенной за счет сжигания грязного ископаемого топлива, климатические выгоды ограничены.

Уголь против ветра?

Один из ключей к тому, насколько экологичен ваш электромобиль, — это

. Из-за сложных аккумуляторов, которые они используют, в настоящее время для производства электромобиля требуется больше энергии, чем для обычного.

Утилизация этих батарей создает опасность для окружающей среды.

Итак, как потребители могут быть уверены, что они принимают правильное решение?

Перенос выбросов с дорог — на электростанции

В нынешних условиях общий углеродный след автомобиля с батарейным питанием «аналогичен таковому у обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, независимо от его размера». Таков вывод исследования 2011 года, проведенного Институтом исследований энергетики и окружающей среды (IFEU) в Гейдельберге.

Хотя сами автомобили производят меньше выбросов во время движения по улицам, электростанции по-прежнему выбрасывают CO2 для зарядки электромобилей.

Например, в Германии более половины электричества в Германии вырабатывается из угля и газа. Человеку, заряжающему электромобиль тем, что регулярно выходит из немецкой розетки, необходимо проехать 100 000 километров (62 000 миль), чтобы «выплатить» этот экологический долг, и произвести в целом меньше CO2, чем при управлении автомобилем с бензиновым двигателем .

Если автомобиль заряжается только от экологически чистой электроэнергии, этот показатель уменьшается до 30 000 километров.

Производство энергоемких аккумуляторов

Производство электромобилей в настоящее время представляет собой самую большую экологическую проблему. Согласно исследованию Института строительной физики им. Фраунгофера, для производства электромобиля требуется вдвое больше энергии, чем для обычного.

Основная причина тому — аккумулятор.По оценкам института, на каждый киловатт-час емкости батареи приходится 125 килограммов (276 фунтов) выбросов CO2. Для аккумулятора BMW i3 мощностью 22 киловатт-часа это означает почти 3 тонны CO2.

Исследование, проведенное Шведским институтом экологических исследований IVL, показало, что объем выбросов парниковых газов при нынешнем производстве аккумуляторов составляет от 150 до 200 кг CO2 на кВтч. В исследовании говорится, что для производства батарей с использованием современных технологий требуется от 350 до 650 мегаджоулей энергии на кВтч.

Батареи также должны быть изготовлены из минералов, таких как медь и кобальт, и редких земель, таких как неодим.

Добыча полезных ископаемых в таких странах, как Китай или Демократическая Республика Конго, часто приводит к нарушениям прав человека и огромному экологическому ущербу: вырубке лесов, загрязненным рекам, загрязненной почве.

Кроме того, многие автопроизводители используют алюминий для изготовления кузовов электромобилей, и для переработки бокситовой руды в легкий металл требуется огромное количество энергии.

Аккумуляторы для электромобилей сложны — для производства одной требуется много энергии

Слишком много автомобилей

Йоанн Ле Пети, эксперт по электронной мобильности из брюссельской группы кампании Transport & Environment, говорит, что есть неправильный путь к электричеству — и правильный.

«Производство электромобилей сегодня более энергоемкое, чем производство автомобилей с обычным топливом», — подтвердил он DW.

Однако после использования электромобили становятся намного чище и энергоэффективнее. Он отмечает, что с точки зрения окружающей среды современные электромобили уже работают лучше, чем двигатели внутреннего сгорания.

«И эта производительность будет улучшаться, поскольку все больше возобновляемых источников энергии обеспечивают чистую электроэнергию в сети».

Тогда есть еще соображения.Немецкий институт экологического прогнозирования (UPI) предупреждает, что большее количество электромобилей может вызвать увеличение трафика в целом.

Норвегия — ведущая страна в Европе по продажам электромобилей. Однако с ростом продаж электромобилей использование общественного транспорта на работу сократилось на 80 процентов, по данным UPI.

Экологическая организация Greenpeace предупредила, что преимущества перехода на электронные автомобили будут ограничены, если это приведет к увеличению числа владельцев личных автомобилей.Вместо этого правительствам следует сосредоточиться на электрификации общественного транспорта.

Тем не менее, правительство Германии и автомобильная промышленность страны по-прежнему поощряют частный транспорт, предлагая покупателям стимул в размере до 4000 евро для покупки электрического автомобиля в рамках схемы субсидирования электромобильности.

В большем количестве городов необходимо использовать электрифицированный общественный транспорт

Электрические водоочистители?

Из-за их непрямых выбросов возникли разногласия по поводу того, можно ли назвать электромобили «транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов».«Это вопрос с далеко идущими последствиями.

Новые ограничения ЕС на выбросы CO2 должны соблюдаться только в среднем с учетом всех различных автомобилей, производимых производителем. Создавая автомобили с нулевым уровнем выбросов, автопроизводители также могут продолжают продавать бензопоглотителей, таких как внедорожники, которые превышают эти ограничения.

Согласно последним исследованиям Исследовательского центра мобильности, логистики и автомобильных технологий при Свободном университете Брюсселя (VUB), электромобиль с батарейным питанием, который использует электричество, генерируемое Ископаемое топливо будет выделять немного больше выбросов в течение срока службы, чем автомобиль с дизельным двигателем, но все же меньше, чем автомобиль с бензиновым двигателем.

Но электронные автомобили, которые используют электричество, произведенное из возобновляемых источников, будут производить в шесть раз меньше выбросов углерода в течение своего срока службы, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Это означает, что для того, чтобы переход на электронную мобильность был наиболее эффективным, странам придется параллельно переводить производство энергии.

Возобновляемые источники энергии составляли около 34 процентов энергобаланса Германии в 2016 году — к 2035 году Германия хочет, чтобы от 55 до 60 процентов своей электроэнергии производили за счет ветра, солнца и биомассы.

Электронные автомобили, такие как BMW i3, считаются «транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов» — несмотря на их высокие косвенные выбросы

Утилизация аккумулятора

Также были высказаны опасения по поводу того, что происходит со сложными аккумуляторами, которые также содержат токсичные химические вещества. конец жизни электромобиля. Не приведет ли это к новому экологическому кризису?

Нет, если новые решения, которые разрабатываются, чтобы дать батареям вторую жизнь, оказались успешными.

«Аккумулятор можно очень эффективно использовать для других целей, но нам нужно установить, что такое« полный срок службы »аккумулятора», — сказал Джим Холдер, редакторский директор британского автомобильного журнала What Car ?.

В ряде университетов ученые разрабатывают способы вторичного использования аккумуляторов электромобилей — например, для промышленных процессов. Чем дольше аккумулятор может использоваться по истечении срока службы транспортного средства, тем меньше воздействие на окружающую среду будет в течение срока его службы.

Также продолжаются исследования по повышению эффективности аккумуляторов, когда они находятся в автомобиле. Инженеры также изучают, как использовать электромобили в качестве запоминающих устройств в общей энергосистеме.

Автомобиль, подключенный к сети на ночь, может, таким образом, подключиться к сети в периоды более низкого уровня выработки возобновляемой энергии, например, когда солнце не светит и ветер не дует.

Существует общее мнение, что, хотя электромобили и не могут быть действительно транспортными средствами с «нулевым уровнем выбросов», они в целом лучше для окружающей среды и климата, чем обычные автомобили.

Ключевым моментом в ближайшие годы станет выяснение того, как сделать эти новые автомобили еще более экологичными.

• Концепты электромобилей украдут шоу в Париже

  Звезда Парижа?

  Первая попытка немецкого бренда General Motors выйти на арену электромобилей — с его электромобилем Ampera — оказалась большой неудачей. Теперь компания хочет начать все заново в Париже, представив свой электромобиль Ampera-e. Opel стремится набрать очки, рекламируя модельный ряд нового автомобиля. Если у него действительно есть диапазон 400 километров (248 миль), как сообщается, это было бы аргументом в пользу продажи.

• Концепты электромобилей, представленные на выставке в Париже

  Конкурс из Баварии

  BMW также полностью осознала важность диапазона.Последняя версия модели i3 от производителя роскошных автомобилей (показанная на рисунке) имеет запас хода 300 километров, что больше нынешнего ограничения в 190 километров. Это, конечно, идеальные значения, без освещения, радио, отопления и кондиционирования воздуха. BMW также демонстрирует свою новую модель автомобиля X2.

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Тайно из Вольфсбурга

  Раздраженный скандалом немецкий автопроизводитель Volkswagen не щадит сил для электрификации на Парижском автосалоне.Крупнейший автопроизводитель Германии представил концептуальный автомобиль i.D — полностью электрический автомобиль с постоянным подключением к сети с запасом хода не менее 400 километров (248 миль) без подзарядки.

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Электрические прилавки

  Porsche представляет модель Panamera 4, оснащенную битурбированным двигателем V8 мощностью 550 л.с. Люди, которые беспокоятся о своем углеродном следе во время вождения, могут выбрать электронную гибридную версию автомобиля.Электрический гибрид будет иметь мощность в 462 лошадиных силы, что соответствует диапазону скорости около 278 километров в час.

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Не только электромобили

  Дочернее предприятие Daimler, занимающееся легковыми автомобилями, Mercedes-Benz Cars также демонстрирует электромобиль, электрическую версию своей модели Smart. Кроме того, компания хотела бы представить концепт полностью электрического автомобиля с запасом хода 500 км. Также будет модель AMG GT C Roadster, предлагаемая без плагина.

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Домашний матч для Citroën

  Понятно, что французы будут изо всех сил на Mondial de l’Automobile Paris 2016. Citroën, например, представляет потрясающий концепт-кар CXPerience, который изобилует всем, что возможно сегодня. Тем не менее, это также несколько напоминает старые добрые времена Citroën DS, также известного как «Богиня».

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Дружественность к семье

  По крайней мере, так говорят стратеги по связям с общественностью в отношении модели Peugeot 5008.Общая длина внедорожника 4,64 метра примерно соответствует другим моделям, но в нем все еще много места внутри и инновационный дисплей водителя, названный i-Cockpit.

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Говоря о внедорожниках

  Это был лишь вопрос времени, когда Skoda, дочерняя компания VW, представила внедорожник на и без того высококонкурентный рынок. После того, как в начале года на Женевском автосалоне были представлены VisionS и Showcar, пришло время представить Skoda Kodiaq на Парижском автосалоне.

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Жертвы экономии

  Дочерняя компания VW, Bentley, также хотела бы быть в Париже и представить свою новую модель Flying Spur W12 S. Но поскольку из-за скандала с дизельным двигателем VW пришлось сократить свои расходы и сэкономить деньги, представителям Bentley пришлось остаться на месте. Lamborghini также не представляет на выставке ни одной из своих моделей.

• Концепты электромобилей, готовые украсть шоу в Париже

  Обойтись с Ferrari

  Если Lamborghini не появится, то друзьям ракетообразных автомобилей придется довольствоваться Ferrari.Инженеры автопроизводителя в очередной раз проделали отличную работу: под капотом модели Aperta они установили 800-сильный двигатель V12. Они также установили электрический двигатель, который дает ему общую мощность в 963 лошадиных силы.

• Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

  Назад в Париж

  Как и у Opel (см. Первое изображение в галерее), фотографы Toyota также представили фотографии новой модели C-HR компании. на парижском фоне.В типичной для Toyota моде автомобиль оснащен гибридным плагином. Наблюдатели автомобильной промышленности также с нетерпением ждут появления в Париже концептуальной модели топливных элементов FCV Plus.

Влияние налогов

5.1 Влияние налогов

Цель обучения

1. Как налоги влияют на равновесные цены и прибыль от торговли?

Рассмотрим сначала фиксированный налог на единицу продукции, такой как 20-процентный налог на бензин.Налог может быть наложен на покупателя или поставщика. Он возлагается на покупателя, если покупатель платит цену за товар, а затем дополнительно уплачивает налог. Аналогичным образом, если налог взимается с продавца, цена, взимаемая с покупателя, включает налог. В Соединенных Штатах налог с продаж обычно взимается с покупателя (указанная цена не включает налог), в то время как в Канаде налог с продаж обычно взимается с продавца.

Важное понимание теории спроса и предложения состоит в том, что ни для кого не имеет значения, взимается ли налог с поставщика или с покупателя.Причина в том, что в конечном итоге покупателя заботит только общая уплаченная цена, которая представляет собой сумму, которую получает поставщик плюс налог; и поставщик заботится только о чистой сумме для поставщика, которая представляет собой общую сумму, уплачиваемую покупателем за вычетом налога. Таким образом, с учетом налога в размере 20 центов цена для покупателя составляет 2 доллара США, а для продавца — 1,80 доллара США. Платит ли покупатель 1,80 доллара продавцу и дополнительные 20 центов налога или платит 2 доллара, результат одинаков как для покупателя, так и для продавца. Аналогичным образом, с точки зрения продавца, взимает ли продавец 2 доллара США.00, а затем платит 20 центов правительству или взимает 1,80 доллара и не платит налоги, приводит к такой же прибыли.

Во-первых, рассмотрим налог, взимаемый с продавца. При заданной цене p и налоге p каждый продавец получает p — p и, таким образом, поставляет сумму, связанную с этой чистой ценой. Принятие предложения до налогообложения равным S _До предложение после налогообложения сдвигается вверх на сумму налога. Это сумма, которая покрывает предельную стоимость последней единицы плюс налог.Другими словами, при любой более низкой цене продавцы сократят количество предлагаемых единиц. Изменение предложения показано на Рисунке 5.1 «Влияние налога на предложение».

Рисунок 5.1 Влияние налога на поставку

Теперь рассмотрим введение налога на покупателя, как показано на Рисунке 5.2 «Влияние налога на спрос». В этом случае покупатель оплачивает стоимость товара p плюс налог p . Это снижает готовность платить за любую данную единицу на сумму налога, тем самым смещая кривую спроса на величину налога.

Рисунок 5.2 Влияние налога на спрос

В обоих случаях эффект налога на равновесие спроса и предложения заключается в смещении количества в сторону точки, где спрос до налогообложения минус предложение до налогообложения является суммой налога. Это показано на Рисунке 5.3 «Влияние налога на равновесие». Объем торгов до налогообложения составлял q _B * . Когда взимается налог, цена, которую платит покупатель, должна превышать цену, которую получает продавец, на сумму, равную налогу.Это фиксирует уникальное количество, обозначаемое q _A *. Цена, которую платит покупатель, обозначается как p _D *, и продавец получает эту сумму за вычетом налога, который обозначается как p _S *. Соответствующие количества и цены показаны на Рисунке 5.3 «Влияние налога на равновесие».

Рисунок 5.3 Влияние налога на равновесие

Также следует отметить, что цена, которую платит покупатель, увеличивается, но, как правило, меньше, чем налог.Точно так же цена, которую получает продавец, падает, но меньше, чем налог. Эти изменения известны как уровень налога. Изменения в цене, уплачиваемой за товар, в зависимости от суммы налога на товар. — налог, который в основном уплачивается покупателями в виде более высоких цен или продавцами в форме более низкие цены за вычетом налогов.

Существует два основных эффекта налога: сокращение объема торговли и перенаправление доходов в пользу государства. Они проиллюстрированы на Рисунке 5.4 «Доходы и безвозвратные убытки».Во-первых, выручка — это просто сумма налога, умноженная на объем торговли, который равен площади заштрихованного прямоугольника. Разумеется, для взимаемого налога используется количество после уплаты налогов q _A *, потому что это количество, продаваемое после взимания налога.

Рисунок 5.4 Выручка и чистый убыток

Кроме того, налог снижает объем торговли, тем самым уменьшая часть прибыли от торговли. Излишек потребителя падает, потому что цена для покупателя растет, а излишек производителя (прибыль) падает, потому что цена для продавца падает.Некоторые из этих потерь отражаются в форме налога, но потери не фиксируются ни одной из сторон — стоимость единиц, которые были бы обменены, если бы не было налога. Стоимость этих единиц определяется спросом, а предельная стоимость единиц определяется предложением. Разница, заштрихованная на рисунке черным цветом, — это упущенная выгода от торговли единицами, которые не торгуются из-за налога. Эти упущенные выгоды от торговли известны как безвозвратные потери стоимости покупателя за вычетом затрат продавца на единицы, торговля которыми невыгодна из-за налогов или иного вмешательства на рынке.. То есть безвозвратная потеря представляет собой стоимость покупателя за вычетом издержек продавца на единицы, торговля которыми нецелесообразна только из-за налога или иного вмешательства на рынке. Чистая упущенная выгода от торговли (измеренная в долларах) этими потерянными единицами показана на рисунке черным треугольником.

Безвозвратная потеря важна, потому что она представляет собой потерю для общества, почти такую ​​же, как если бы ресурсы были просто выброшены или потеряны. Безвозвратная потеря — это ценность, которая не нравится людям, и в этом смысле ее можно рассматривать как альтернативную стоимость налогообложения; то есть, чтобы собирать налоги, мы должны отбирать деньги у людей, но получение доллара налоговых поступлений на самом деле стоит обществу больше, чем доллар.Затраты на увеличение налоговых поступлений включают собранные деньги (которые налогоплательщики теряют), прямые затраты на сбор налогов, такие как сборщики налогов и правительственные учреждения по управлению сбором налогов, и безвозвратные потери — потерянная стоимость, созданная стимулирующим эффектом налогов, которые уменьшают прибыль от торговли. Безвозвратная потеря является частью накладных расходов на сбор налогов. Интересный вопрос, который будет рассмотрен в следующем разделе, — это выбор видов деятельности и товаров для налогообложения, чтобы минимизировать безвозвратные потери от налогообложения.

Без дополнительных количественных оценок можно сказать лишь немного больше о влиянии налогообложения. Во-первых, небольшой налог увеличивает доход, приблизительно равный сумме налога, умноженной на количество, или tq . Во-вторых, уменьшение количества также примерно пропорционально размеру налога. В-третьих, это означает, что размер чистой потери примерно пропорционален квадрату налога. Таким образом, небольшие налоги имеют почти нулевую безвозвратную потерю на доллар собранных доходов, а накладные расходы по налогообложению в процентах от собранных налогов возрастают при повышении уровня налогов.Следовательно, стоимость налогообложения имеет тенденцию к увеличению уровня налога.

Основные выводы

• Обложение налогом поставщика или покупателя оказывает такое же влияние на цены и количество.
• Влияние налога на равновесие спроса и предложения заключается в смещении количества в сторону точки, где спрос до налогообложения минус предложение до налогообложения является суммой налога.
• Налог увеличивает цену, которую платит покупатель, меньше, чем налог.Точно так же цена, которую получает продавец, падает, но меньше, чем налог. Относительное влияние на покупателей и продавцов известно как уровень налогообложения.
• Существуют два основных экономических эффекта налога: снижение объемов торговли и отвлечение доходов в пользу государства.
• Налог приводит к падению излишка потребителя и излишка (прибыли) производителя. Некоторые из этих потерь отражаются в налоге, но убыток не фиксируется ни одной стороной — стоимость единиц, которые были бы обменены, если бы не было налога. .Эти упущенные выгоды от торговли известны как безвозвратные потери.
• Безвозвратная потеря — это стоимость покупателя за вычетом затрат продавца на единицы, торговля которыми невыгодна только из-за налога (или иного вмешательства в эффективность рынка).
• Безвозвратная потеря важна, потому что она представляет собой потерю для общества, почти такую ​​же, как если бы ресурсы были просто выброшены или потеряны.
• Небольшие налоги имеют почти нулевую безвозвратную потерю на доллар собранных доходов, а накладные расходы по налогообложению, как процент от собранных налогов, растут при повышении уровня налогов.

Упражнения

1. Предположим, что спрос равен qd ( p ) = 1 — p , а предложение qs ( p ) = p , с ценами в долларах. Если продавцы платят налог в размере 10 центов, каков объем предложения после уплаты налогов?

Почему цены на газ и нефть не всегда синхронизируются

Управление энергетической информации США сообщило в прошлом году, что американские потребители тратили в 2012 году на бензин в среднем чуть менее 4 процентов своего дохода до вычета налогов — почти 3000 долларов на семью.В предыдущие 30 лет этот процент был таким высоким только однажды — в 2008 году. Учитывая влияние на бюджет среднего американца, важно понимать, как на цены на бензин влияют колебания цен на нефть.

Ряд экономистов изучали, каким образом изменения цен на нефть влияют на изменения цен на газ — так называемый эффект переноса. Преобладает мнение, что перенос не является симметричным: скорость изменения цен на газ различается в зависимости от того, является ли цена на бензин относительно высокой или относительно низкой по сравнению с ценой на нефть.Как случайные, так и отраслевые наблюдатели говорят, что цены на газ быстрее адаптируются к изменениям цен на нефть, когда цены на бензин относительно низкие по сравнению с нефтью, чем когда цены на бензин относительно высоки по сравнению с нефтью. Этот неравномерный эффект можно увидеть, когда цены на нефть растут после того, как в течение некоторого времени оставались стабильными — цены на бензин быстро растут. Напротив, когда цены на нефть падают, оставаясь стабильными в течение некоторого времени, цены на бензин медленно падают. В бензиновой промышленности это явление известно как «ракеты и перья».«

Хотя цены на сырую нефть определяются на более или менее централизованном рынке, розничные цены на бензин варьируются в зависимости от сезона и местоположения, в зависимости от предложения, спроса, запасов, нормативных требований и, в частности, налогов. Состав бензина также может меняться со временем, в зависимости от сезона и в разных местах, в зависимости от экологических норм и средних температур зимой и летом. Следовательно, чувствительность цен на газ к ценам на нефть может варьироваться в зависимости от города и в зависимости от сезона.

Мы проанализировали некоторые академические работы по измерению эффекта переноса, когда цены на бензин были высокими по сравнению с ценами на нефть, и наоборот, и исследовали, было ли влияние эффекта переноса цен на нефть на национальные цены на бензин в этих случаях. Мы также рассмотрели, как переносимость изменяется в зависимости от сезона, оценивая, изменяются ли цены на бензин быстрее в определенные месяцы года. Наконец, мы рассмотрели, как переносимость варьируется в зависимости от страны и может ли местоположение изменить степень асимметрии реакции бензина на цены на нефть.

Асимметричный проход

Сырая нефть — основной компонент бензина — составляет почти 70 процентов от стоимости бензина на бензине. Поэтому неудивительно, что цена за галлон розничного бензина аналогична цене на сырую нефть. На рисунке 1 показана среднемесячная цена на обычный неэтилированный бензин за галлон в долларах (левая ось) с января 1995 года по июль 2014 года по стране, а также цена на нефть за баррель в долларах (правая ось). Мы построили график цены на нефть марки Brent вместо более знакомой цены на нефть марки West Texas Intermediate (WTI), поскольку эти две серии недавно разошлись (см. Врезку), а цены на бензин — в частности, средние по стране — оказались более привязанными к Brent.

Рисунок 1

Нажмите для увеличения

ИСТОЧНИК: Управление энергетической информации США и The Wall Street Journal .

Рисунок 1 демонстрирует совместное движение двух серий. Колебания цен на нефть очень похожи на розничный рынок бензина с общей тенденцией к росту в обеих сериях, что позволяет предположить, что цены на нефть и газ связаны в долгосрочной перспективе. Несмотря на эти долгосрочные отношения, две цены могут независимо изменяться в пределах своего долгосрочного отношения в краткосрочной перспективе.По нашим оценкам, повышение цены на баррель нефти на 10 долларов коррелирует с увеличением цены галлона бензина примерно на 25 процентов с поправкой на налоги и надбавки, которые (относительно) остаются постоянными во времени. Если соотношение между скорректированной ценой на бензин и ценой на сырую нефть (25 центов за 10 долларов США) слишком сильно отклоняется от этого долгосрочного соотношения, цены на бензин будут иметь тенденцию корректироваться, чтобы вернуться к этому соотношению.

Хотя цены на нефть и газ, похоже, меняются, скорость, с которой изменения цены добычи (нефти) влияют на цену переработки (бензин), может варьироваться.Процесс возврата к долгосрочным отношениям может зависеть от того, будут ли цены на бензин выше или ниже их долгосрочного отношения к ценам на нефть. Экономисты, изучающие цены на бензин, обычно обнаружили, что цены на бензин корректируются быстрее, когда они низкие по отношению к ценам на нефть, чем когда они высоки по отношению к ценам на нефть. По мнению экономистов Северина Боренштейна, А. Колина Кэмерона и Ричарда Гилберта, асимметричный эффект вызывают два основных фактора: рыночная власть продавцов и шоки в цепочке поставок.

Рыночная власть продавца подразумевает, что розничные рынки бензина не являются полностью конкурентными: для розничных торговцев существуют возможности воспользоваться изменениями цен для поддержания более высокой общей прибыли. Например, Боренштейн, Кэмерон и Гилберт отметили, что розничные торговцы повышали цены на бензин по мере роста цен на нефть, чтобы сохранить постоянную маржу. Когда цены падали, розничные торговцы снижали цены медленнее, потому что потребители уже привыкли к более высоким ценам.

Одним из факторов, влияющих на рыночную власть, является концентрация рынка: расположенные близко друг к другу заправочные станции имеют меньшую рыночную власть, чем заправочные станции, расположенные дальше друг от друга.Чтобы проиллюстрировать это, исследование рынка бензина Южной Калифорнии, проведенное в 2008 году экономистом Джереми А. Верлинда, показало, что конкурирующая заправочная станция в «непосредственной близости» уменьшила разницу в величине реакции цен на газ на положительные и отрицательные изменения цен на нефть. . Экономист Мэтью Льюис предположил, что асимметричный перенос данных возможен из-за медленной обработки потребителями информации о ценах на бензин. Поскольку люди не склонны следить за ценами на бензин до тех пор, пока они не будут готовы заправить свои бензобаки, ожидания потребителей могут медленно адаптироваться к изменениям цен, что позволяет ценам оставаться относительно высокими.

Нарушения цепочки поставок, такие как влияние урагана Катрина на нефтепереработку в Мексиканском заливе, также могут повлиять на перенос цен на нефть, поскольку нефтеперерабатывающие заводы могут использовать ценообразование для контроля своих запасов. Поскольку запасы бензина ограничены, нефтеперерабатывающие заводы могут справиться с ожидаемой нехваткой бензина за счет повышения цен для сокращения потребления. Например, в исследовании еженедельных национальных данных за 2011 год экономисты Станислав Радченко и Дмитрий Шапиро обнаружили, что розничные цены на бензин выросли на 0.52 процента в течение первой недели после ожидаемого повышения цен на нефть на 1 процент, в то время как они упали на 0,24 процента в течение первой недели ожидаемого снижения цен на нефть на 1 процент.

Мы измерили асимметричную реакцию цен на бензин на колебания эффекта переноса, отдельно рассмотрев месяцы, в которых скорректированная средняя национальная розничная цена на бензин / цена на нефть была выше или ниже 25 центов на 10 долларов. В соответствии с большей частью литературы, мы обнаружили небольшую разницу в скорости, с которой цены на бензин привлекались к долгосрочному соотношению в зависимости от того, были цены выше или ниже этого отношения.

Прохождение в разные сезоны

Цены на бензин меняются в зависимости от сезона. По неофициальным данным, цены на бензин в Соединенных Штатах растут весной, вплоть до выходных, посвященных Дню поминовения. После этого они остаются выше в течение всего лета, обычно снова резко повышаются перед выходными Дня труда, а затем снижаются осенью. Например, с 1995 по 2014 год розничные цены на бензин выросли в среднем на 0,4 процента (1 цент за галлон) в течение двух недель, предшествовавших Дню поминовения и 1.6 процентов (3 цента за галлон) в течение двух недель до Дня труда.

В то время как большая часть этих изменений цен может быть отнесена на счет увеличения спроса из-за летнего вождения, цены на бензин могут демонстрировать некоторую сезонность из-за изменения стоимости производства из-за изменений в составе: бензин, используемый во многих регионах, дешевле зимой, потому что это, по сути, другой продукт. Средние зимние и летние температуры диктуют некоторые изменения в составе бензина; экологическое регулирование является еще одним определяющим фактором.В некоторых районах зимой можно использовать альтернативные ингредиенты, которые дешевле производить, но которые больше загрязняют окружающую среду. Летом использование этих альтернативных ингредиентов более ограничено. Летом в более теплых регионах к бензину иногда требуются добавки, которые снижают давление пара и делают бензин менее летучим, а также менее подверженным испарению в бензобаке. Поскольку производство летнего бензина обходится дороже, цены весной и летом, когда используются эти продукты, естественно, будут выше.

Мы исследовали, изменяется ли асимметрия переноса по сезонам. С этой целью мы разделили данные на наблюдения, происходящие в период с октября по март, и наблюдения, происходящие в период с апреля по сентябрь. Мы рассчитали асимметрию для каждой пробы, что позволило асимметрии различаться как когда газ был выше / ниже долгосрочного соотношения, так и по сезонам.

Разделив выборку на летние и зимние месяцы, мы обнаружили больше доказательств асимметрии.Зимой скорость, с которой цены на газ снижают цены на нефть, оказалась выше, чем летом. Более того, разделение выборки по сезонам, по-видимому, усилило асимметрию, которая оказалась выше в течение летнего сезона высокого спроса и когда стоимость производства бензина была выше.

Проход через города

Цены на бензин различаются в зависимости от местоположения по ряду причин. Разница в налогах составляет значительную часть разницы.Различия в поставках могут варьироваться из-за затрат на транспортировку бензина с нефтеперерабатывающего завода до точки розничной продажи. Спрос может варьироваться в зависимости от характера поездок, плотности населения города, качества и использования общественного транспорта, общей численности населения и других факторов. Выше мы предположили, что производственные затраты могут вызвать разницу в цене; таким образом, колебания погоды — в частности, средние летние и зимние температуры — в разных городах могут вызывать различия в ценах на бензин.

В статье 2012 года экономист Мэтью Чеснес изучил 27 городов и подтвердил наличие асимметричной передачи влияния на рынок бензина.Он обнаружил, что тип топлива, используемого в каждом городе, имеет важное значение для определения величины асимметрии: города, продающие преимущественно обычный бензин (например, Сент-Луис и Луисвилл, штат Кентукки), были менее асимметричными при адаптации к долгосрочному соотношению. чем в других городах, где продавался бензин с измененным составом.

Чувствительность цен на газ к ценам на нефть также может варьироваться в зависимости от города в зависимости от рыночной силы (или концентрации). В исследовании 2008 года экономист Джордж Дельтас утверждал, что в штатах с более высокой средней наценкой продавцов на бензин (что подразумевает меньшее количество продавцов) более асимметричный перенос уровней и более медленная скорость адаптации к долгосрочному коэффициенту.

Мы рассчитали переносимость по 162 городам, используя еженедельные розничные цены на бензин до вычета налогов и цену на нефть марки Brent с 2005 по 2013 годы. Поскольку часто предполагается, что налоги являются основным источником колебаний цен на бензин в разных городах, мы построили розничную цену на бензин до вычета налогов для измерения эффекта переноса на городском уровне. Таким образом, наша серия местных розничных цен на бензин не включает национальные, государственные и местные акцизы на бензин, а также местные сборы за регулирование окружающей среды и налоги с продаж, взимаемые с бензина.На рис. 2 показаны временные ряды цен на бензин до вычета налогов для трех городов нашей выборки: Нью-Йорка, Сан-Диего и Сент-Луиса. Города были выбраны, чтобы подчеркнуть региональные различия в динамике цен на бензин. Как и следовало ожидать, цены на бензин в разных городах колебались примерно одинаково, в основном, из-за колебаний цен на нефть. Однако были и заметные различия: даже с поправкой на налоги в Сан-Диего и Нью-Йорке цены были выше, чем в городах Среднего Запада (например.г., Сент-Луис), возможно, из-за различий в близости к Кушингу, Оклахома, (источник сырой нефти WTI) или из-за различий в составе бензина.

Рисунок 2

Нажмите для увеличения

ИСТОЧНИКИ: The Wall Street Journal , Gas Buddy и расчеты автора.

Когда мы проанализировали взаимосвязь между розничными ценами на бензин и ценами на сырую нефть на уровне города, мы обнаружили два основных различия. Во-первых, долгосрочные отношения между бензином и нефтью могут различаться в разных городах.Во-вторых, влияние изменений цен на нефть на бензин может различаться в разных городах. Что касается первого, мы обнаружили относительно похожие долгосрочные отношения между бензином и нефтью в разных городах. Основное различие между городами заключалось в том, как цены на бензин корректировались с учетом различных налогов в долгосрочном соотношении. Города демонстрировали различную степень асимметрии; среди самых асимметричных были Анкоридж, Аляска; Бейкерсфилд, Калифорния; и Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Кроме того, реакция цен на газ в разных городах различалась.Например, Сакраменто, Калифорния, примерно в три раза быстрее адаптировался к долгосрочному соотношению, чем Бойсе, Айдахо.

Заключение

Рынок бензина является местным, с разной концентрацией рынка, спросом, регулированием и налогообложением. Таким образом, неудивительно, что мы обнаружили большую асимметрию на местном уровне, чем на национальном.

Что означает наличие асимметрии для потребителей и политиков? Осведомленность об очевидной асимметрии может помочь потребителям лучше прогнозировать (и составлять бюджет) расходы на бензин.Необходимы дальнейшие исследования, чтобы понять происхождение асимметрии и ее последствия для общего благосостояния экономики.

Примечания

1. См. Www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=9831. [к тексту]
2. См. Www.eia.gov/petroleum/gasdiesel. [к тексту]
3. Общее влияние колебаний цен на нефть на цены на бензин не может изменяться, иначе долгосрочные отношения между двумя ценами не будут нарушены. [к тексту]
4. Свидетельства асимметрии отнюдь не окончательные.В двух исследованиях, одно проведено экономистами Лансом Дж. Бахмайером и Джеймсом М. Гриффеном, а другое — экономистом Кристофером К. Дугласом, не было обнаружено доказательств того, что цены на бензин возвращаются к долгосрочным отношениям асимметрично. [к тексту]
5. См. Http://blog.gasbuddy.com/posts/A-crash-course-on-seasonal-gasoline/1715-401024-239.aspx, где подробно описаны различия в составе бензина по сезонам. [к тексту]
6. Эти отсечки довольно произвольны и могут не отражать истинных различий в сезонности.[к тексту]
7. Район метро Сент-Луиса включает части Южного Иллинойса. Таким образом, налоги были удалены с использованием средневзвешенного значения налоговых ставок по штатам и местным муниципалитетам. [к тексту]

Список литературы

Bachmeier, Lance J .; и Гриффен, Джеймс М. «Новые данные об асимметричной реакции цен на бензин». Обзор экономики и статистики , август 2003 г., Vol. 85, No. 3, pp. 772-76.

Боренштейн, Северин; Кэмерон, А.Колин; и Гилберт, Ричард. «Ассиметрично ли цены на бензин реагируют на изменение цен на сырую нефть?» Ежеквартальный журнал экономики , февраль 1997 г., Vol. 112, №1, с. 305-99.

Чеснес, Мэтью. «Асимметричный перенос цен на бензин в США». Рабочий документ экономического бюро Федеральной торговой комиссии США № 302, сентябрь 2012 г.

Дельтас, Джордж. «Динамика розничных цен на бензин и влияние на местном рынке». Журнал экономики промышленности , сентябрь 2008 г., Vol.56, No. 3, pp. 613-28.

Дуглас, Кристофер С. «Обнаруживают ли цены на бензин асимметрию? Не всегда!» Energy Economics , июль 2010 г., Vol. 32, No. 4, pp. 918-25.

Льюис, Мэтью С. «Асимметричная корректировка цен и поиск потребителей: исследование розничного рынка бензина». Журнал экономики и стратегии управления , лето 2011, Vol. 20, No. 2, pp. 409-49.

Радченко, Станислав; и Шапиро Дмитрий. «Ожидаемое и непредвиденное влияние изменений цен на сырую нефть и запасы бензина на цены на бензин.