Тальго астана алматы расписание: Расписание поездов Нур-Султан (Астана) — Алматы — camper-c.ru

Содержание

Дешевые авиабилеты Нур-Султан (Астана) — Алматы на Aviasales.ru

Самые дешёвые авиабилеты Нур-Султан (Астана) – Алматы (TSE — ALA)

Авиасейлс найдёт для вас самые дешёвые авиабилеты Нур-Султан (Астана) – Алматы, сравнив стоимость авиабилета в Алматы в 45 агентствах, 5 системах бронирования и 728 авиакомпаниях. Где именно купить билеты на самолёт Нур-Султан (Астана) – Алматы — выбор за вами.

Направление Нур-Султан (Астана) – Алматы пользуется наибольшей популярностью в июне, июле и августе. В этот период средняя стоимость авиабилетов составляет3 305₽ .

В низкий сезон — в феврале, апреле и маецена на авиабилеты падает в среднем до 4 571₽ .

Прямой рейс из Нур-Султана (Астаны) в Алматы

Самый простой способ оказаться в месте назначения — прямой перелёт. Прямые рейсы из Нур-Султана (Астаны) в Алматы выполняют авиакомпании:

SCAT (ежедневноDV704)
Qazaq Air (ежедневноIQ351)

Эйр Астана (Air Astana) (ежедневноKC622)
Lufthansa (3дняв неделю, рейс LH646)
Bek Air (ежедневноZ92101)

Алматы обслуживает 1 аэропорт: Алматы.

Прямые рейсы Нур-Султан (Астана) – Алматы:

SCAT, Irtysh Air, Qazaq Air, Эйр Астана (Air Astana) из Нур-Султан (Астана) в Алматы

Перелёт с пересадкой из Нур-Султана (Астаны) в Алматы

Рейс Нур-Султан (Астана) – Алматы с пересадкой позволит сделать путешествие ещё интереснее. Стыковка может осуществляться в:

Кызылорде(рейс KC233 Эйр Астана (Air Astana))
Шымкенте(рейс IQ387 Qazaq Air)
Усть-Каменогорске(рейс KC345 Эйр Астана (Air Astana))

Это отличный шанс познакомиться с этими городами, ведь время пересадки обычно составляет не менее 6 часов.

Необходимо учесть, что в зависимости от количества дней, оставшихся до вылета, цена билета на самолёт Нур-Султан (Астана) – Алматы может измениться более чем на 72%.

Авиасейлс советует купить авиабилеты Нур-Султан (Астана) – Алматы заранее, тогда вы сможете выбрать условия перелёта, ориентируясь на свои пожелания и финансовые возможности.

Смотрите также:

ЖД билеты без комиссии в Казахстане

№	№ поезда сообщение	периодичность	перевозчик
1	№1/2 Алматы-Шымкент	3 раз в неделю	АО «ПП»
2	№3/4 Нур-Султан-Алматы	Ежедневно
3	№10/9 Нур-Султан-Алматы	Через день
4	№11/12 Алматы-Шымкент	4 раза в неделю
5	№21/22 Кызылорда-Семей	Ежедневно
6	№23/24 Актобе-Алматы	Через день
7	№25/26 Алматы-Шымкент	Через день
8	№31/32 Алматы-Павлодар	Через день *с 9. 11.20г.*
9	№37/38 Мангистау-Нур-Султан-НЖ	Через день
10	№33/34 Алматы-Актобе	Ежедневно
11	№41/42 Атырау-Алматы-1	Через день
12	№47/48 Атырау-Нур-Султан-НЖ	Через день
13	№54/53 Нур-Султан-Достык	2 раза в неделю
14	№67/68 Нур-Султан-Оскемен	1 раз в неделю *с 02.* *11.20г.*
15	№77/78 Алматы-2-Мангистау	Ежедневно
16	№85/86 Нур-Султан-Сарыагаш	Ежедневно
17	№313/314 Атырау-Мангистау	Ежедневно
18	№321/322 Алматы-2-Сарыагаш	Через день
19	№339/340 Павлодар-Пресногорьковская	Через день
20	№351/352 Алматы-Оскемен	Через день *с 02. 11.20г.*
21	№353/354 Нур-Султан-Семей	Ежедневно
22	№373/374 Алматы-Жезказган	2 раза в неделю
23	№379/380 Алматы-Уральск	2 раза в неделю
24	№603/604 Нур-Султан-Аркалык	Ежедневно
25	№613/614 Уральск-Актобе	3 раза в неделю
26	№623/627 Нур-Султан-Петропавловск-Кызыл-Ту	Через день
27	№673/674 Нур-Султан-Павлодар	Ежедневно
28	№692/691 Актобе-Атырау	Ежедневно
29	№705/706 Алматы-Петропавловск	Через день *с 10. 11.20г.*
30	№712/711 Нур-Султан-Шымкент	Ежедневно
31	№606/605 Караганды-Балхаш-2	Ежедневно	АО «ЛПП» АО «ЛПП» АО «ЛПП»
32	№610/609 Караганды-Жезказган	Через день
33	№601/602 Балхаш-Жарык-Жезказган	1 раз в 4 дня
34	№6996/6995 Кокшетау-1-Кызылту	Через день
35	№6889/6890 Атбасар-Есиль	5 раз в неделю
36	№6892/6891 Жалтыр-Жайнак	5 раз в неделю
37	№6940/6939 Жезказган-Косколь	По датам
38	№6988/6987 Павлодар-Куркамыс	5 раз в неделю
39	№6910/6909 Новоишимская-Володарское	5 раз в неделю
40	№6912/6911 Аркалык-Шубарколь	По датам
41	№6866 (ГП) Темиртау-Караганды	Ежедневно
42	№6862/6861 Темиртау-Кокпекты	Ежедневно
43	№6875 Караганды сор. -Темиртау	Ежедневно
44	№8871/6968 Атырау-Макат-Кульсары	По датам
45	№6965/6966 Атырау-Макат-Мукур	1 раз в неделю
46	6928/6927 Тобол-Айтике би	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
47	6949/6950 Тобол-Елимай	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
48	6922/6921 Костанай-Новоишимская	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
49	6923/6924 Костанай-Жетыгора	Пнд.Срд.Птн, кроме праздн
50	6814/6813 Костанай-Каерак	Пнд.Срд.Птн, кроме праздн
51	6895/6896 Кушмурун-Тобол	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
52	6884/6883 Кушмурун-Есиль	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
53	6880/6879 Балхаш-1-Саяк	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
54	6877/6878 Балхаш-2-Мойынты	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
55	6885/6886 Мойынты-Акадыр	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
56	6888/6887 Акадыр-Мойынты	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
57	6932/6931 Алматы-1-Сары-Озек	по четн кр Суб. Вск и праз
58	6934/6933 Сары-Озек-Актогай	по четн кр Суб. Вск и праз
59	6941/6942 Актогай-Достык	Ежедневно
60	6985/6986 Алматы-1-Алтынколь	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
61	6989/6990 Актогай-Саяк	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
62	6945/6946 Отар-Шу	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
63	6960/6959 Сарышаган — Мойынты	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
64	6840/6839 Жем-Шалкар	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
65	6847/6848 Кандыагаш-Никельтау	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
66	6849/6850 Никельтау-Айтике би	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
67	6977/6978 Никельтау-Алимбет	Ежд, кроме Суб. Вск и праз
68	6929/6930 Сексеул — Косколь	1,6,11,16,21,26 каж. месяца
69	6994/6993 Узень-Болашак	Ежд, кроме Втр и празд
70	6919/6920 Бейнеу-Тассай	Пнд,срд,птн кроме праздн
71	6914/6913 Шалкар-Тассай	по средам
72	№7502/7501 Нур-Султан-1-Павлодар	Ежд, кроме суб
73	№7510/7509 Нур-Султан-1-Павлодар	суб
74	№7507/7508 Нур-Султан НЖ-Кокшетау-1	ежедневно
75	№7553/7754 Караганды-Нур-Султан-1	ежедневно
76	№6803/6804 Нур-Султан НЖ-Атбасар	5 раз в неделю
77	№6829/6830 Ерейментау-Кокшетау-1	ежедневно
78	№6857/6858 Караганды-Нур-Султан-1	ежедневно
79	№6815 Караганды — Шокай	ежедневно
80	№6868/6869 Темиртау — Акадыр	5 раз в неделю
81	№6867Калагир — Темиртау	ежедневно
82	№6952/6951 Шокай-Калагир-Караган сорт	ежедневно
83	№6876 Темиртау — Калагир	ежедневно
84	№6842/6841 Шалкар-Сексеул	ежедневно
85	№6958/6957 Туркестан — Сарыагаш	5 раз в неделю
86	№6937/6938 Шымкент — Туркестан	5 раз в неделю
87	№6925/6926 Костанай — Жетыгора	3 раза в недлю
88	№6844/6843 Кызылорда-Туркестан	5 раз в неделю
89	№6894/6893 Балхаш-1 — Саяк	Суб, вск и праз
90	№6874/6873 Уральск — Шынгырлау	4 раз в неделю
91	№6969/6970 Мынарал — Шу	ежедневно
92	№6981/6982 Отар-Шу	Суб, вск и праз
93	№6871/6872 Уральск – Семиглавый Мар (Озинки)	4 раз в неделю
94	№15/16 Алматы-Петропавловск	Через день	ТОО «Турксиб Астана»
95	№43/44 Костанай-Алматы	Через день *с 10. 11.20г.*
96	№327/328 Костанай-Караганды	Через день *с 9.11.20г.*
97	№621/622 Костанай-Аркалык	Ежедневно
98	№57/58 Уральск- Нур-Султан	Через день	ТОО «Сары-Арка Компани»
99	№6991/6992 Актобе-Шалкар	Ежедневно
100	№657/658 Мангистау-Бейнеу	Ежедневно
101	№612/611 Жанарка-Каражал	Ежедневно	ТОО «Марал Нур»
102	№107/108 Жезказган-Нур-Султан	Ежедневно
103	№117/118 Кызылорда-Павлодар	Через день
104	№641/642 Оскемен-Зыряновск	3 раза в неделю	ТОО «Solux еxpress»
105	№6983/6984 Оскемен-Риддер	4 раза в неделю	ТОО «Solux еxpress»
106	№122/121 Нур-Султан-Семей	Через день	ТОО «Арай Транс кз»
107	№ 6964/6963 Актобе – Жем – Жанажол	Ежедневно	ТОО «Арай Транс кз»
108	№56/55 Кызылорда-Нур-Султан/Кокшетау	— 3 раза до Кокшетау — 4 раза до Нур-Султан	ТОО «Nomadas»
109	№76/75 Кызылорда-Петропавловск	Через день	ТОО «Arlan Trans Astana»
110	№8871/8872 Уральск – Казахстан	5 раз в неделю	ТОО «Желдор Транс Актобе»
111	№8873/8874 Атырау- Карабатано	Ежедневно 2 раза в день
112	№8871/8872 Атырау- Кульсары	5 раз в неделю
113	№6953/6954 (69947/6948) Алматы-2 – Казыбек-бек	Ежедневно 2 раза в день	ТОО «ПК «Туран -Экспресс»
114	№6856/6855 Алматы-1 – Капчагай	Ежедневно	ТОО «ПК «Туран -Экспресс»
115	№309/310 Мангистау-Актобе	Ежедневно	ТОО «Otpan Logystik»

КТЖ изменил график движения пассажирских поездов из-за карантина в Нур-Султане и Алматы

В частности, отменяется курсирование 15 стандартных поездов по следующим направлениям: № 10/9 Нур-Султан – Алматы, № 53/54 Нур-Султан – Достык, № 39/40 Нур-Султан – Челябинск (РФ), № 353/354 Нур-Султан – Семей, № 603/604 Нур-Султан – Аркалык, № 623/627 Нур-Султан – Петропавловск – Кызыл-Ту, № 655/656 Нур-Султан – Айсары, № 673/674 Павлодар – Нур-Султан, № 7/8 Алматы – Саратов (РФ), № 13/14 Алматы – Достык, № 301/302 Алматы – Новосибирск (РФ), № 351/352 Алматы – Оскемен, № 373/374 Алматы – Жезказган, № 379/380 Алматы – Орал и № 393/394 Алматы – Алтынколь.

Также отменяются 15 поездов «Тальго» по следующим направлениям: № 3/4 Нур-Султан – Алматы, № 67/68 Нур-Султан – Оскемен, № 91/92 Нур-Султан – Кызылорда, № 95/96 Нур-Султан – Орал, № 1/2 Алматы – Ташкент, № 11/12 Алматы – Шымкент, № 25/26 Алматы – Шымкент, № 29/30 Алматы – Атырау, № 31/32 Алматы – Павлодар, № 51/52 Алматы – Орал, № 69/70 Алматы – Оскемен, № 71/72 Алматы – Туркестан, № 701/702 Алматы – Нур-Султан, № 705/706 Алматы – Петропавловск и № 712/711 Нур-Султан – Шымкент.

Кроме того, отменено 12 пригородных маршрутов: № 7502/7501 Нур-Султан – Павлодар, № 7510/7509 Нур-Султан – Павлодар, № 7507/7508 Нур-Султан – Кокшетау, № 6829/6830 Ерейментау – Кокшетау, № 6803/6804 Нур-Султан – Атбасар, № 7553/7556 Караганды – Нур-Султан, № 6932/6931 Алматы – Сарыозек, № 6934/6933 Сарыозек – Актогай, № 6985/6986 Алматы – Алтынколь, № 6996/6995 Кокшетау – Кызыл-Ту, № 6892/6891 Жалтыр – Жайнак, № 6889/6890 Атбасар – Есиль.

Помимо этого, отменено два частных поезда по направлениям № 15/16 Алматы – Петропавловск и № 6947/6948 Алматы – Казыбек-Бек.

При этом сохраняется курсирование семи пар транзитных поездов с отменой стоянки по станциям Нур-Султан и Алматы: № 21/22 Кызылорда – Семей с отменой стоянки по станции Алматы-1, № 83/84 Караганды – Петропавловск с отменой стоянки по станции Нур-Султан, № 339/340 Павлодар – Пресногорьковская с отменой стоянки по станции Нур-Султан, № 43/44 Костанай – Алматы с отменой стоянки по станции Нур-Султан и сокращением маршрута поезда до станции Отар вместо Алматы (ТОО «Турксиб Астана»), № 327/328 Костанай – Караганды с отменой стоянки по станции Нур-Султан (ТОО «Турксиб Астана»), № 56/55 Кызылорда – Кокшетау с отменой стоянки по станции Нур-Султан (ТОО Nomadas) и № 76/75 Кызылорда – Петропавловск с отменой стоянки по станции Нур-Султан (ТОО Arlan Trans Astana).

Также сокращены маршруты курсирования 12 пар поездов, в том числе частных перевозчиков, по следующим направлениям: № 37/38 Мангистау – Нур-Султан сокращение маршрута до станции Атбасар (вместо Нур-Султана), № 47/48 Атырау – Нур-Султан сокращение маршрута до станции Курорт-Боровое (вместо Нур-Султана), № 23/24 Актобе – Алматы сокращение маршрута до станции Шу (вместо Алматы), № 33/34 Актобе – Алматы сокращение маршрута до станции Шу (вместо Алматы), № 41/42 Атырау – Алматы сокращение маршрута до станции Шу (вместо Алматы), № 77/78 Мангистау – Алматы сокращение маршрута до станции Шу (вместо Алматы), № 86/85 Нур-Султан – Сарыагаш сокращение маршрута до станции Караганды (вместо Нур-Султана), № 57/58 Уральск – Нур-Султан сокращение маршрута до станции Курорт-Боровое (вместо Нур-Султана), перевозчик ТОО «Сарыарка Компани», № 108/107 Жезказган – Нур-Султан сокращение маршрута до станции Караганды (вместо Нур-Султана), перевозчик ТОО «Марал-Нур», № 121/122 Нур-Султан – Семей сокращение маршрута до станции Караганды (вместо Нур-Султана) перевозчик ТОО «Арай Транс кз», пригородный поезд № 6857/6858 Караганды – Нур-Султан сокращение маршрута до станции Аршалы (вместо Нур-Султана), поезд № 118/117 Кызылорда – Нур-Султан сокращение маршрута до станции Караганды (вместо Нур-Султана), перевозчик ТОО «Марал-Нур».

«Казахстан темир жолы» (КТЖ) – транспортно-логистическая компания, входит в состав госфонда национального благосостояния «Самрук-Казына». Под управлением компании находятся железнодорожная, морская портовая и аэропортовая инфраструктура, транспортно-логистические центры.

В Казахстане с 16 марта по 15 апреля действует режим чрезвычайного положения из-за угрозы распространения коронавируса Covid-19, который ВОЗ объявила пандемией. Нур-Султан и Алматы с 19 марта закрыты на карантин.

Поделиться публикацией в соцсетях:

поезд в Казахстане | Караванистан

Поездом по Казахстану — отличный способ обойти эту огромную страну, если у вас будет достаточно времени, чтобы прокатиться по бескрайним степям и бескрайним просторам пустынного ландшафта. Это дешевый способ путешествовать по Казахстану с комфортом, встречая по пути местных жителей. Мы рекомендуем это.

Цены и расписание можно найти на сайтах онлайн-бронирования Туту, Tickets.kz и Казахские железные дороги.

Помните, что, как и в России и Китае, все поезда ходят по времени столицы.Все часы на вокзале показывают это время. Это важно для Западного Казахстана, который встает на час раньше.

Путешествуя по Казахстану…

Покупка билетов

Увеличить

Осторожно: летом и в праздничные дни большинство поездов распродаются на несколько дней вперед. Вы должны быть готовы, иначе вам, возможно, придется сесть на автобус. На скорый поезд действуют скидки до 40% при бронировании заранее.

Выбор места и поезда

Выбор места

Медленные казахстанские поезда имеют стандартные варианты советских плацкарт (полувагон), купе (4-местный вагон) и SV / Lyux (2-местный вагон).В скоростных поездах нет платцкарта. Вместо этого есть 2 типа SV: Grand (с туалетом и душем) и Business (обычный SV). Класс Купе называют Туристическим для скоростных поездов.

Если вас смущает этот выбор, прочтите обзорную страницу о Шелковом пути на поезде, где вы найдете советы по покупке мест и планированию маршрута.

Выбор поезда

На сайте бронирования Казахских железных дорог теперь отображаются точные описания помещений в поезде с фотографиями. Он включает год постройки вагонов и вероятность того, что кондиционер будет работать.Щелкните номер поезда, а затем щелкните ссылку «описание» под номером поезда в следующем окне. Туту есть рейтинговая система, в которой другие пассажиры оставляют отзывы.

Покупка билетов

Онлайн

Вы можете забронировать прямо на сайте бронирования Казахской железной дороги. Раньше можно было расплачиваться только банковской картой из стран СНГ, но теперь кажется, что все могут бронировать онлайн. Вы получаете электронный билет для печати, вам не нужно заранее ехать на вокзал.Однако это может не сработать для вас, и в этом случае вы можете попробовать один из следующих вариантов.

Вы также можете купить билеты онлайн на Туту.ру, Tickets.kz, Aviata.kz и Chocotravel.kz. Эти веб-сайты, как правило, более удобны для пользователей.

Поезда в / из Китая можно забронировать только через туристическое агентство, а не через Интернет.

Offline

Купить билеты на поезд можно на платежных терминалах Qiwi в магазинах и киосках. Вы также можете купить их на вокзале, но будьте готовы к долгому ожиданию.Кроме того, клерк может сказать, что билетов больше нет, хотя они есть в Интернете. Это коррупционная схема, направленная на то, чтобы заставить вас покупать билеты по завышенным ценам у разносчиков, слоняющихся по вокзалу.

Наконец, вы также можете купить билеты в любом туристическом агентстве.

Аннулирование билетов

Отменить билеты и вернуть часть денег можно на вокзале Казахстана. Вам просто нужно спросить, они вернут вам деньги. Онлайн процедура также проста: просто войдите в свою учетную запись, нажмите «Отменить мой билет», и деньги будут возвращены. Вы теряете лишь небольшую часть стоимости билета.

Железнодорожные вокзалы

Алматы и Астана имеют по 2 железнодорожных вокзала, откуда отправляются и прибывают разные поезда. Обязательно проверьте оба при бронировании билета.

Опыт поезда

Essentials

Поезда не защищены от задержек на 1 или 2 часа. Не планируйте плотное время подключения.
Распитие спиртных напитков в поезде официально запрещено. От вас зависит, хорошо это или плохо.
Если у вас есть ночевка, вы получите простыни, подушку и одеяло.
Камера хранения находится под нижней койкой.
Туалеты могут быть неприятными. Не забудьте взять с собой туалетную бумагу.

Железнодорожные вокзалы

Ряд вокзалов сохранили свои советские названия, что затрудняет их поиск на платформах онлайн-бронирования. Это:

Место, куда вы хотите пойти

Старое имя, необходимое для бронирования

Алматы

Алма-Ата (1 или 2)

Актау

Мангышлак

Шымкент

Чимкент

Усть-Каменогорск1

Захват

Захт. На крупных железнодорожных вокзалах есть камера хранения, открытая круглосуточно и без выходных, где вы можете оставить свой багаж за небольшую плату.По-русски это называется «камера хранения».

К большинству вокзалов примыкают (очень простые) отели. Это очень дешевые места для сна. Но обычно они немного неприятны.

Многие вокзалы в Казахстане были построены в царские времена и имеют роскошный досоветский интерьер и экстерьер. Стоит посмотреть.

Железнодорожная станция Казалы, деревня в пустыне на полпути между Байконуром и Аральском Другие города пропитаны советской историей. Фрески на вокзале Кызылорда

Медленный поезд

Это старая советская система поездов, которая движется со скоростью мысли, и с ней связано столько теплых воспоминаний и романтики.Поезда относительно просторны и удобны, и вы можете часами болтать с соседями или оторваться от книги, наблюдая за пейзажем из окна.

Как и везде, вас пригласят разделить еду, которую в большом количестве приносят в поезд ваши попутчики. Продавать еду в поезде сейчас запрещено, поэтому разносчиков еды стало меньше, но во время остановок есть достаточно времени, чтобы купить еду на платформе. Самовар дает горячую воду, но принесите чашку.

Одна проблема — это отопление. Кондиционер может присутствовать, а может и не присутствовать, в зависимости от возраста поезда, и если рядом с вами есть старуха или маленький ребенок (высокая вероятность), окна будут закрываться. Летом и зимой может быть очень жарко.

SV 2-местное купе Коридор плацкарт

Скоростной поезд

Быстрый поезд Talgo идет примерно на 80% быстрее медленного поезда и курсирует на большинстве междугородних участков в качестве альтернативы медленному поезду.Это не высокоскоростная железная дорога. Поезд развивает максимальную скорость 150 км / час вместо 100 км / час у медленного поезда.

Примыкают ресторан и бар. У нас пока нет отзывов о еде, только цены примерно вдвое выше, чем в обычном баре или ресторане. Как и медленные поезда, поезда Talgo немного отличаются: Ташкент-Алматы просторный и ровный, Астана-Алматы более тесный и с дешевой пластиковой отделкой. Шымкент-Алматы может быть очень ухабистым.

Бар в скоростном поезде Talgo до Астаны Пластиковая отделка кажется дешевым Внутри купе туристического класса TalgoОрганизация для отдыха на TalgoЕсли вы большой, скоростные поезда Talgo тесны

Поезда, прибывающие и выезжающие в Казахстан -ол ‘Советские времена до границ существовали ткать в Казахстан и за его пределы.Вам нужны дополнительные визы?

Алматы — Москва : Есть неуверенность в том, какие визы необходимы для этого поезда, поскольку он въезжает и выезжает из России, прежде чем определенно въехать. Некоторые путешественники говорят, что достаточно однократной казахстанской визы и однократной российской визы. Другие говорят, что им нужна была двукратная виза для обоих. Осторожные путешественники пользуются вторым вариантом. Обновления приветствуются.

Актобе — Уральск: Зависит. Между двумя городами курсирует ежедневный поезд Talgo за 6 часов в обход российской таможни.Однако более медленный 10-часовой поезд все еще пересекает границу России, и вам необходимо иметь соответствующие документы. Медленные поезда в Алматы и Астану также используют этот маршрут, начните / остановите поездку на поезде в Актобе, если вам нужна российская виза.

Саратов — Астрахань : Здесь нет паспортного контроля, хотя он проходит через Казахстан дважды. Виза в Казахстан не требуется.

Оскемен — Семей : Не уверен, но мы предполагаем, что здесь вам понадобится российская виза.

Советы по планированию маршрута

Увеличить

Алматы

В Алматы 2 вокзала.Алматы-2, расположенный на улице Абылай хана, находится в центре. Алматы-1 находится в 20 минутах езды от города. Убедитесь, что вы знаете, где вам нужно быть. С обоих вокзалов в город ходит много транспорта.

(Астана) — поезд Алматы — Урумчи

Поезд из Алматы в Урумчи занимает около 30 часов и стоит около 120 долларов. Узнайте больше о своих возможностях на маршруте Астана-Алматы-Урумчи и на маршруте Алматы-Урумчи. Чтобы узнать об автобусах и рейсах в Урумчи, посмотрите, как добраться из Алматы в Урумчи.

Длительное время в пути связано с тем, что казахстанская железнодорожная система имеет другую колею, чем китайская, и 8 часов будет проведено на границе, меняя колеса в вагонах поездов.

Поезда в / из Китая можно забронировать только в туристическом агентстве, а не в Интернете.

Алматы — Ташкент поезд

Из Алматы можно сесть на поезд до Ташкента через Шымкент. Раньше было быстрее, если вы сели на поезд до Шымкента, а вместо этого пересекали границу с Ташкентом на маршрутке.Проблема заключалась в 4-часовой остановке на границе: летом очень жарко, когда отключается кондиционер.

Однако с марта 2017 года прямой поезд Талго связывает Алматы и Ташкент примерно за 16 часов, что на 10 часов быстрее, чем раньше. Поезд ходит трижды в неделю. Вы можете взять велосипед, но это неудобно. Больше отчетов об опыте приветствуются здесь

Если вы предпочитаете более медленную версию (не обязательно более дешевую), поезд № 21 по-прежнему курсирует из Алматы в Нукус. На этом поезде Алматы — Ташкент идет 26 часов (с 4-часовой остановкой на границе).Чтобы поехать в Нукус, добавьте еще 24 часа. Этот поезд также останавливается в Самарканде.

Поезд «Талго» до Алматы на вокзале Ташкент — через Railway.uz

Алматы — Бишкек поезд

Прямых поездов в Бишкек из Алматы нет. Вы можете сесть на поезд до Тараза, а оттуда еще на один до Бишкека, но это будет большой объездной путь, поскольку добраться до Бишкека из Алматы на микроавтобусе можно всего за 5 часов.

Поезд Актау / Атырау — Бейнеу — Кунград (Каспийское море — Каракалпакстан)

Существует прямое сообщение из Атырау в Кунград и далее в Нукус, Ургенч, Самарканд и Ташкент.Более медленный пригородный поезд идет только из Кунграда в Бейнеу. Если вы хотите подключиться из Актау, вам нужно сначала добраться до Бейнеу, а затем сесть на другой поезд до Кунграда в Узбекистане (Вопросы и ответы на железнодорожном форуме Актау-Нукус).

Пограничный контроль на казахстанской стороне происходит в Бейнеу: добавьте дополнительный час до / после выхода из поезда, чтобы пройти пограничников. Остерегайтесь, Актау называют Мангышлаком из-за железнодорожного сообщения.

Дальнейшее путешествие

Шелковый путь на поезде

Подробнее о Казахстане

Основы
Транспорт
Регионы

Как путешествовать поездом по Казахстану

Этот пост представляет собой путеводитель о том, как путешествовать на поезде в Казахстане.Казахстан — идеальное место для изучения на поезде, и в последние годы Казахстан вложил средства в свою железнодорожную систему, чтобы путешествовать на поезде во время пеших прогулок по Казахстану стало проще, чем когда-либо.

Этот пост расскажет вам все, что вам нужно знать о поездках по Казахстану. От того, как заказать билеты на поезд онлайн, до того, чего ожидать от казахстанского поезда, включая безопасность и мой опыт индивидуальной путешественницы. Однако сначала позвольте мне объяснить, почему вы должны путешествовать поездом по Казахстану.

Зачем ехать поездом по Казахстану?

Казахстан — девятая по величине страна в мире. Помимо гор на юге и востоке, большую часть страны составляют обширные степи и луга.

Нет лучшего способа ощутить истинные просторы Казахстана, чем поездка на поезде. Расстояния огромны, а поездка на поезде долгая. Старые советские поезда ходят медленно, но предлагают ностальгическое путешествие в старые добрые времена, когда за несколько минут вы подружились со своими попутчиками, которые поделятся с вами своей едой и водкой.Если у вас есть время, советские поезда в Казахстане — это то, что вам нужно.

Но вот уже пару лет в Казахстане появляются новые скоростные поезда. Это значительно сокращает поездку на поезде между Нурсултаном (Астана), Алматы и Шымкентом с 20+ часов до комфортных ночных поездов продолжительностью от 13 до 16 часов. Казахское гостеприимство осталось прежним.

Проверьте мой пост, чтобы прочитать пример двухнедельного казахстанского маршрута поездом вокруг Нурсултана, Шымкента и Алматы.

Мой опыт путешествия на поезде по Казахстану

Я впервые почувствовал пустоту Казахстана во время поездки на поезде из Нурсултана (Астана) в Шымкент.

Новый высокоскоростной ночной поезд был комфортабельным с 4 двухъярусными кроватями в каждой каюте. Я проснулся от пустынного пейзажа с бескрайними плоскими лугами с засохшей желтой травой. Это продолжалось несколько часов. За все время пути мы останавливались только в 4 городах, куда могли пойти купить еды у старушек, торгующих блинами и сушеной рыбой.

Несмотря на то, что пейзажи могут надоесть, это будет хорошо компенсировано интересными людьми, которых вы встретите в любом поезде в Казахстане. Я жил в каюте с русской парой и молодой казахской девушкой с ее годовалым сыном. Слухи распространились быстро, и вскоре все в моей части поезда узнали, что на борту находится иностранец из Голландии.

Людям было любопытно, они проходили посмотреть. Никто не говорил по-английски, но с помощью Google Translate им удавалось задавать мне всевозможные вопросы.Почему я был в Казахстане? Понравилась ли мне их страна? Какую работу я делал? Были ли у меня братья и сестры? Где был мой муж? А потом в шоке, почему я еще не вышла замуж?

По мере приближения к Шымкенту виды стали интереснее. Сухие травянистые земли превратились в зеленые холмы, по которым время от времени протекала река. Мы были недалеко от границы с Кыргызстаном, и вдалеке я мог видеть заснеженные вершины гор Тянь-Шаня с поезда.

Я прибыл на станцию Шымкент и, несмотря на ледяной холод, меня тепло встретили в общежитии, где я был единственным гостем.Может быть, не единственный гость, потому что по ночам я не мог уснуть из-за комаров. Я вспомнил, что читал что-то о том, что их много в казахских степях вместе со всеми видами других диких животных. Может, и степи не такие уж пустые.

История казахских степей

Как я уже говорил, поездка на поезде по Казахстану дает вам представление о том, насколько велика страна, и в большинстве случаев вы будете смотреть на бескрайние степи.

На протяжении всей истории предполагаемая пустота степей использовалась для многих вещей.Особенно в советские времена Казахстан использовался как помойка СССР. Так называемые ГУЛАГи или рабочие лагеря, такие как ГУЛАГи в Караганде, привели многих политических заключенных в страну, где они были вынуждены работать в суровых условиях.

Сталин даже депортировал в Казахстан целые этнические меньшинства, такие как чеченцы, корейцы и немцы Поволжья, из опасения, что они недостаточно лояльны к режиму. Такие известные личности, как Троцкий и Достоевский, все время находились в изгнании в Казахстане.

Гостеприимство казахских кочевников впечатляет и может стать уроком для всего мира. Многие из депортированных, которые предпочли остаться, объясняют, что они не смогли бы выжить без казахов, которые помогли им и научили их жить в суровом климате степей.

Свалка Советского Союза

Казахстан использовался не только для захоронения нежелательных или подозрительных лиц. Советы также строят свою программу космических запусков на Байконуре из-за его изоляции.Риторика заключалась в том, что обломки ракет, падающие с воздуха, приведут к наименьшим потерям в этом пустом пространстве. Как бы их не волновала жизнь русских, их меньше беспокоили казахские кочевники, которые на самом деле жили в степях. В селах возле Караганды иногда видят, как с неба падают обломки ракет, надеясь, что они не упадут на их крыши.

Другой пример — территория вокруг Семипалатинска, которая использовалась для российских ядерных испытаний, пока бывший президент Назарбаев не положил этому конец в 1991 году.Но даже сегодня люди все еще страдают от последствий из-за увеличения частоты генетических мутаций и рака, как видно из этой статьи от National Geographic.

Поезда в Казахстане

В Казахстане есть как старые советские медленные поезда, так и с 2015 года новые высокоскоростные поезда, которые курсируют по все большему количеству маршрутов.

Советские поезда в Казахстане

Старые голубые поезда в Казахстане по-прежнему являются самым дешевым способом передвижения и позволяют ощутить ностальгию по советскому времени.Тем не менее, синие поезда в Казахстане не спешат. Поездка из Нур-Султана (Астана) в Шымкент на медленном поезде занимает более 24 часов, а на высокоскоростном поезде Talgo — всего 16 часов.

Высокоскоростные поезда в Казахстане

Новые высокоскоростные поезда в Казахстане пока доступны не на всех маршрутах, и их стоимость значительно выросла. Однако по сравнению с европейскими ценами на поезда это все еще относительно дешево, и если у вас ограниченное время, это идеальный способ путешествовать по стране.

Испанские поезда Talgo позволяют преодолевать огромные расстояния в комфортных ночных поездках. В 2013 году введение высокоскоростных поездов в Казахстане было отложено из-за сомнений в количестве пассажиров, но поезда пользуются большой популярностью и быстро заполняются. Поэтому я могу порекомендовать как можно скорее забронировать билеты онлайн .

Как заказать билеты на поезд в Казахстане?

Как заказать билеты на поезд казахстана онлайн?

Я заказал билеты на поезд в Казахстане прямо на сайте Казахской железной дороги.Этот веб-сайт полезен как для проверки текущего расписания поездов, так и для бронирования билетов.

Раньше вам нужна была казахстанская кредитная карта, но теперь сайт принимает и международные карты. Процесс довольно простой и легкий. Хотя большая часть веб-сайта доступна на английском языке, вам необходимо заполнить поля поиска на русском языке.

Нурсултан: НУР-СУЛТАН

Алматы: АЛМАТЫ

Караганда: КАРАГАНДЫ

Шымкент: ШЫМКEНT

Билеты на поезда в Казахстане можно найти и на других надежных сайтах.

Совет : Если вы хотите знать, какой поезд вы выбираете, старый поезд или новый высокоскоростной поезд, разницу легко заметить по более высоким ценам и гораздо меньшему времени в пути для высокоскоростных поездов.

Как заказать казахстанские ж / д билеты офлайн?

Купить казахстанские билеты на поезд в офлайн-режиме лучше всего на новых платежных терминалах Qiwi в магазинах и киосках. В противном случае вы можете забронировать билеты на поезд на вокзале, но это не так просто.Очереди длинные, и язык может быть проблемой, если вы не говорите по-русски или по-казахски.

Классы поездов в Казахстане

Медленные поезда в Казахстане

Медленные поезда имеют три класса.

Platzkart имеет полувагоны, разделенные на отсеки по 6 двухъярусных кроватей. Это более удобно, чем кажется на самом деле, и я предпочитаю поездку на более старом поезде в Казахстане. Вы встретите много интересных людей, и в цифрах есть определенная социальная безопасность.

Купе имеет отдельные закрытые купе на 4 спальных места. Хотя это позволит вам уединиться, вы не сможете выбрать своих спутников. Люди в Казахстане очень дружелюбны, так что это не должно вызывать особых проблем. Однако, как путешественница-одиночка, мне лично удобнее пользоваться платцкартом.

Lyux / SV — самый дорогой с двумя кроватями в закрытом купе. Если вы пара и хотите уединения, это лучший вариант.

Общее только сиденье.Хотя это самый дешевый вариант, вам следует избегать его в длительных ночных поездках.

Высокоскоростные поезда в Казахстане

Высокоскоростные поезда также имеют три класса, но не имеют плацкарта.

Турист самый дешевый и сопоставим с Купе (4 спальных места в закрытом купе). Это тот класс, в котором я ехал, когда садился на новые высокоскоростные поезда. Я думал, что это очень удобно.

Более дорогой Business сравним с Lyux / SV и имеет всего 2 кровати

Grand — самый дорогой и включает в себя собственный туалет и душ.

Чего ожидать в поезде в Казахстане?

Поезда в Казахстане — очень удобный способ путешествовать по стране. В каждом вагоне есть дежурный, похожий на проводницу в России, который проверяет ваш билет и паспорт. Во время ночных путешествий вам предоставят простыни, подушку и одеяло.

В каждом конце вагона есть туалет с умывальником. Гигиена сильно различается, но в целом они становятся все более грязными по мере продвижения в пути.

Во всех казахстанских поездах есть ресторан, где подают приличную еду по приемлемым ценам.Меню ограничено, но в основном это блюда среднеазиатской кухни, такие как плов и лагман.

В каждом вагоне поезда также есть дозатор воды с холодной и кипяченой водой. Кипяченая вода отлично подходит для приготовления чая, лапши или супа быстрого приготовления, поэтому возьмите с собой чашку чая и столовые приборы.

Казахские поезда не делают много остановок, но на остановках часто встречаются местные женщины, продающие домашние продукты, такие как плов, блины и сушеная рыба. Имейте в виду, что для высокоскоростных ночных поездок остановки будут на ночь.

Что взять с собой в поезд в Казахстане

Чашка чая и столовые приборы : С помощью диспенсера для горячей воды вы можете приготовить чай или лапшу, так что принесите свою чашку чая и столовые приборы.

Еда и закуски : Несмотря на то, что в поездах в Казахстане есть вагон-ресторан, неплохо было бы принести немного еды и закусок. Люди часто делятся с вами своей едой, и приятно иметь возможность что-то дать взамен. Пища, которую можно принести, может быть чайными пакетиками или лапшой быстрого приготовления, которую можно приготовить с помощью диспенсера для горячей воды.

Туалетная бумага и влажные салфетки : теоретически в туалете должна быть туалетная бумага, но часто бывает, что туалетная бумага заканчивается.

Новые автомагистрали, высокоскоростные железнодорожные пути, вокзал, запланированный на ЭКСПО-2017

АСТАНА — Скоро станет намного проще ездить между Алматы и Астаной, двумя основными деловыми и государственными центрами Казахстана. Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана планирует построить новую дорогу, которая сократит расстояние между Алматы и Астаной на 200 километров (120 миль) и сократит время в пути между двумя городами до семи-восьми часов.

В настоящее время водителю требуется 10-12 часов, чтобы ехать из Алматы в Астану.

Правительство также строит новую систему высокоскоростной железной дороги, которая свяжет Алматы и Астану, сокращая время в пути для пассажиров на восемь часов с 13 часов до пяти часов.

«Этот маршрут будет протяженностью 1100 километров (683 мили). Новая железнодорожная линия будет короче на 400-500 километров (240 — 375 миль). Средняя скорость движения поездов Тулпар-Тальго увеличится вдвое и составит 250 километров в час (150 миль в час) », — сказал Мурат Булдекбаев, директор по связям с общественностью Государственной железной дороги Казахстана, или« Казахстан темир жолы ».

В рамках новой Национальной стратегии «Казахстан 2050» Президент Нурсултан Назарбаев приказал начать в этом году три крупных проекта по развитию транспортной инфраструктуры страны и увеличению ее транзитных мощностей на расширенном заседании Кабинета министров, состоявшемся 23 января в Астане.

Президент отдал приоритет строительству новой высокоскоростной железной дороги между Астаной и Алматы через озеро Балхаш. Это будет самый масштабный железнодорожный проект в новейшей истории страны.

«Мы приступим к строительству новой железнодорожной ветки, по которой можно будет пропускать вагоны Talgo. Если время в пути между двумя городами сократится до четырех-пяти часов, этого нам будет достаточно », — сказал президент.

«Поручаю правительству разработать этот план», — сказал президент.«Мы профинансируем строительство высокоскоростной железной дороги, которая будет идти не в обход озера Балхаш, а через мост через него. Общая протяженность железнодорожной линии будет сокращена на 300-400 километров (с 180 до 240 миль) », — сказал он. «Это отличный проект, и на его завершение уйдет пять или шесть лет».

Автомагистраль будет соответствовать самым высоким международным стандартам с четырьмя полосами движения, бетонным покрытием и разделительной линией. Технико-экономическое обоснование проекта будет завершено в мае 2013 года, а начало строительства запланировано на лето.Ожидается, что строительство автомагистрали будет завершено в 2017 году.

«Полная автодорога Астана-Алматы-Балхаш составит 1057 километров (630 миль). Существующая дорога из Алматы в Екатеринбург свяжет Астану с Балхашем », — сказал Президент Назарбаев. «Чтобы сократить протяженность автомагистрали, мы приняли решение построить большой мост в Балхаше общей протяженностью от шести до семи километров, чтобы добраться до Капшагая, а затем поехать дальше в Алматы».

Правительство также одобрило строительство еще двух новых автомагистралей: первая соединит Астану с Актау; второй свяжет Астану с Усть-Каменогорском.Завершение проектов намечено на 2019 год.

«Стоимость всех трех проектов общей протяженностью 3 500 километров (2100 миль) составляет 1,5 триллиона тенге. В 2013 году строительные бригады также отремонтируют 9 000 километров (5 400 миль) дорог общего пользования. В этом году на завершение реализуемых проектов выделено около 300 миллиардов тенге », — сказал заместитель председателя комитета Минтранса и связи Сатжан Аблалиев.

«Эти средства будут в основном использованы для продолжения ранее начатых проектов, включая международный транспортный коридор« Западная Европа — Западный Китай »», — сказал Аблалиев.«Это будет последний год реализации проекта в Актюбинской и Кызылординской областях. Мы также продолжим работу над проектом в Южно-Казахстанской области ».

Аблалиев сообщил, что начнутся работы на завершающем этапе дорожно-строительных работ в Жамбылской области. «Мы начнем работы на автодороге Алматы-Хоргос в Алматинской области в этом году и завершим их в конце 2015 года», — сказал он.

Следуя директиве Президента Назарбаева, Министерство транспорта и коммуникаций разрабатывает Программу развития инфраструктуры на 2020 год для увеличения транзитных мощностей и создания новых рабочих мест.Министерство продолжает работы по строительству новых железнодорожных линий Жезказган-Бейнеу и Аркалык-Шубарколь, которые соединят центральный и западный регионы страны.

В Астане также строится новый крупный железнодорожный вокзал для обслуживания ожидаемых сотен тысяч или миллионов посетителей ЭКСПО-2017. Государственные железные дороги Казахстана заявили, что работы над новым комплексом начнутся в 2014 году. что пассажиры, едущие в столицу, могут видеть панорамные виды на достопримечательности Левого берега через окна своих поездов.

Новая станция будет обслуживать новую высокоскоростную железнодорожную линию Астана-Алматы. Он будет расположен на юго-востоке Астаны по оси Аллеи тысячелетия. Футуристический терминал будет иметь форму спортивного стадиона. Его конструкция из стекла и стали создает множественные отражения. Он будет собирать естественное освещение и генерировать только низкие выбросы углерода в соответствии с темой устойчивой энергетики на выставке Expo.

Самой эффектной частью новой станции станет арка — прозрачная конструкция в виде гиперболического параболоида, которая в гигантских масштабах воспроизводит решетчатую, или керегэ, тканую структуру традиционной казахской кочевой юрты. Арка возвышается над железнодорожным вокзалом и ведущими к нему дорогами, словно радуга над степью, подчеркивая необъятные масштабы Астаны и окружающие ее бескрайние просторы. Общее пространство, создаваемое многоуровневым центральным залом прилета, будет находиться под прозрачной аркой, из гигантских окон которой открываются захватывающие виды на столицу.

Новый вокзал станет пешеходным мостом между двумя частями города.

Станция рассчитана на плановый пассажиропоток 35 000 человек в сутки.Все его здания будут размещены на центральной площади в 18 гектаров, общей площадью 38 400 квадратных метров (413 334 квадратных футов). Государственные железные дороги Казахстана заявили, что новый терминал необходим для обслуживания растущего количества пассажиров.

Казахстанская государственная железная дорога сообщила, что ежедневно через нынешнюю железнодорожную станцию Астаны курсирует 86 пассажирских поездов, включая 28 транзитных поездов. Ожидается, что к 2025 году это количество увеличится до 120 поездов, в том числе 40 транзитных поездов в день на новом вокзале.

Правление Государственного управления архитектуры и градостроительства заявило, что Астана может стать крупным транспортным и логистическим центром континентального значения и ключевым центром нового международного транспортного коридора, соединяющего Западную Европу и Восточную Азию.

Новый железнодорожный вокзал Астаны также позволит Казахстанским государственным железным дорогам справиться с проблемой значительно возросшего количества пассажиров и грузов на международных транспортных коридорах.

Казахстанская железная дорога — Как путешествовать поездом по Казахстану

Как путешествовать поездом по Казахстану?

Клэр Мартин из « Следы Клэр» путешествовала по Казахстану в одиночку на поезде.

Она написала для нас полное руководство по Казахстанской железной дороге, от того, как заказать билеты на поезд, до того, что ожидать в поездах в Казахстане.

Казахстан — это страна, которую посещает очень мало западных туристов, но на самом деле она занимает огромное место на карте — это девятая по величине страна в мире и самая большая страна, не имеющая выхода к морю.

Большая часть Казахстана занята пустынями и степями, поэтому его население составляет всего 18 миллионов человек — чуть менее трети населения одной только Англии.

Тем не менее, в Казахстане есть на что посмотреть: от разнообразного и культурного города Алматы, окаймленного горами, до футуристической столицы Астаны / Нур-Султана (название официально изменилось недавно, но многие казахстанцы по-прежнему предпочитают называть он же Астана), пустынным ландшафтам на крайнем западе страны.

Горные ландшафты юго-востока Казахстана

Совет для чтения: 26 самых красивых мест в Казахстане, которые стоит посетить

Но как добраться из пункта А в пункт Б? Конечно, можно летать, но я никогда не предпочитаю такой вариант.На самом деле, я так не люблю летать, что путешествовал с Бали в Лондон на лодке, поезде и автобусе, но это уже история для другого раза!

Поездом на поезде в Казахстане является более экологичная альтернатива полетам куда угодно, обычно это значительно дешевле, и это довольно приятный опыт.

Страна предлагает постсоветских автомобилей , которые, как кажется, добираются до места назначения за несколько дней, но обеспечивают очень традиционный опыт.

Есть также скоростные, футуристические поезда Talgo , которые больше напомнили мне НЛО, прилетевшие для перевозки меня между пунктами назначения, чем их медлительные советские собратья.

Сесть на поезд в Казахстане легко, когда вы знаете несколько вещей — и, к счастью для вас, мы собираемся вникнуть в эти несколько вещей здесь!

В этом посте вы найдете:

Как заказать ж / д билеты в Казахстане
Заказать билеты на поезда Казахстана онлайн довольно просто. Еще лучше, если вы немного говорите по-русски или можете получить помощь от русскоговорящего.
Чтобы заказать поезд из России в Казахстан (я ехал из Новосибирска в Нур-Султан), вы можете воспользоваться сайтом РЖД .Они немного дороже, чем если бы вы заказывали их в офисе, но они на английском языке и очень просты в использовании.
Чтобы забронировать билет из Нур-Султана в Алматы, я использовал номер Bilet.kz , который легко переводится на английский язык. Цены на билеты здесь хорошие, хотя в основном бронируются билеты на поезда Talgo.
При бронировании моего поезда из Алматы в Ташкент я использовал билет Tickets.kz.
Наконец, чтобы забронировать билет обратно в Казахстан (я ехал из Нукуса в Узбекистане в Мангистау в Западном Казахстане), я заказал билет в кассе в Ташкенте.
Это было довольно просто — я уже придумал, что сказать по-русски, но к концу транзакции у меня было трое местных жителей в киоске, предлагающих перевод.
В общем, в Казахстане есть несколько способов забронировать билеты. Иногда один веб-сайт может не работать по какой-либо причине, и вам придется попробовать другой способ, но это довольно просто!
Совет для чтения: Все, что вам нужно знать о пеших прогулках в Казахстане — Путеводитель по Казахстану
Где поезда в Казахстане
В каждом городе Казахстана есть главный вокзал (Вокзал на русском языке), а в некоторых городах, таких как Алматы и Нур-Султан, их по две.
Все вокзалы в Средней Азии имеют название «Вокзал»
После того, как вы забронировали билет, еще раз проверьте, с какой станции отправляется поезд, и убедитесь, что вы заказываете такси в нужное место (я говорю здесь по собственному опыту!).
Вы можете использовать приложение Яндекс для заказа такси. Это самый безопасный способ использования такси в Казахстане (в целом они безопасны, но есть странные отдельные случаи с незарегистрированными такси), и вы получите справедливую цену.
Кроме того, есть возможность перевода с английского на русский, когда вы разговариваете с водителем, и возможность разделить поездки. Я большой поклонник «Яндекса», если не скажешь.
Совет для чтения: Как добраться из Алматы (Казахстан) в Ташкент (Узбекистан) поездом и автобусом
Что делать на вокзале в Казахстане
Вокзалы в Казахстане довольно просты.
Как правило, будет большой экран, и вы можете сопоставить номер вашего поезда в билете с номерами поездов на нем.
Обычно также будет объявление (иногда на английском языке, но не всегда!), Когда поезд готов к посадке.
Однако однажды меня поймали на этом, и я чуть не опоздал на поезд, потому что не услышал объявления.
Так что, если вы не слышите объявления о посадке или видите, что экран переключается на посадку, спросите кого-нибудь! Маловероятно, что люди будут говорить по-английски, но если вы покажете им свой билет, вас укажут в правильном направлении.
Советские поезда в Казахстане
Старые советские поезда делятся на три класса: Люкс, Купе и Платцкарт.
Я опробовал Kupe и Platzkart (к сожалению, я еще не достаточно изобретателен, чтобы опробовать Luxe!), Так что могу поделиться своими знаниями по обоим из них.
Купе — это поезда второго класса, 4-х местные каюты, с маленьким столиком, розеткой, местом для хранения вещей и индивидуальным освещением.
Обычно вы делитесь с тремя другими людьми, если только вы не путешествуете по особенно тихому маршруту.
Если вам повезет, они встретят вас среднеазиатским гостеприимством и будут рады поболтать (даже если в большинстве случаев это будет через Google Translate!) И поделится едой. Это случалось со мной много раз во время моих путешествий по региону.
Конечно, есть шанс, что вы можете оказаться в каюте с тремя людьми, которые не хотят разговаривать и не впечатлены вашими попытками говорить по-русски (это случилось и со мной!). Это просто удача розыгрыша!
Однако в Platzkart вы обязательно найдете кого-нибудь, с кем можно поговорить.Платцкарт — это вагоны примерно на 40 мест в общежитиях, как в вагонах поезда.
В каждом отсеке по два комплекта двухъярусных кроватей. По другую сторону поезда проходит еще одна двухъярусная кровать, нижняя из которых превращается в стол и стулья днем.
Поскольку отсеки открыты, вы встретите гораздо больше людей на Платцкарте. Он также будет более шумным и менее приватным, так что все зависит от ваших приоритетов во время вашего приключения в казахстанском поезде!
Как я уже упоминал, я еще не пробовал Luxe, но мне сказали, что они просторнее, всего с двумя кроватями.Идеально, если вы путешествуете вдвоем и хотите уединения.
Поезда Талго в Казахстане
Поезда
Talgo не имеют опции Platzkart и предлагают только шпалы второго и первого класса.
Второй класс — это модернизированная версия Купе, в которой все выглядит блестящим, чистым и новым и только намного менее советским.
Я полагаю, что первый класс — это модернизированная версия Luxe, переносящая поезда 1960-х годов в 21 век!
Talgo также предлагает развлечения в поезде (Wi-Fi не работал ни в одном поезде Talgo, на котором я ездил, но у меня была возможность посмотреть русские фильмы и послушать русский хип-хоп) и бесплатную холодную питьевую воду.
Насколько безопасны поезда в Казахстане?
Одиночное женское путешествие по Казахстану вызывает множество вопросов: в основном, безопасно ли это? Короче, да, это так.
Люди в поездах, как правило, очень заинтересованы в том, чтобы найти туристов, и им просто любопытно, откуда они и зачем они едут.
У путешественницы-одиночки всегда есть вопросы об их семейном положении, которые обычно задают из любопытства, но иногда задают с некоторыми скрытыми мотивами.
В общем, я обнаружил, что даже если я чувствовал, что эти вопросы были заданы неспроста, было довольно легко дать понять, что мне это неинтересно, и поскольку в поездах всегда было много людей, большинство из которых будет присматривать за мной — я никогда не чувствовал себя небезопасным.
Во время ночных поездок на поезде рекомендуется держать ценные вещи под рукой.
На Платцкарте я держал рюкзак за голову, когда спал. В Купе я был немного более расслаблен, так как каюты можно запереть, а мои соседи по каюте всегда казались порядочными людьми.
В остальном поезда в Казахстане совершенно безопасны и являются отличным средством передвижения.
Совет для чтения: Безопасен ли Казахстан — 15 полезных вещей, которые нужно знать перед поездкой
Путешествие на поезде по Казахстану
Поездка по железной дороге — определенно мой любимый способ увидеть страну, и Казахстан не исключение.
Это фантастический способ насладиться местной жизнью, завести новых друзей, увидеть страну и путешествовать с ограниченным бюджетом. Посмотрите это видео , чтобы увидеть, как выглядит поездка из Алматы в Ташкент на поезде Talgo.
Надеюсь, этот путеводитель по Казахстанской железной дороге помог вам спланировать свое приключение в Центральной Азии!
УЗНАЙТЕ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ — СОВЕТЫ ПО ПУТЕШЕСТВИЯМ В КАЗАХСТАН:
Все, что вам нужно знать о самостоятельном путешествии по Кыргызстану (виза, как добраться и по Казахстану, где остановиться,…):
Спланируйте поездку в Казахстан, красивые путешествия и походы по Казахстану:
Пограничные переходы в Казахстане:
Об авторе:
Клэр Мартин — британский блогер-путешественник и писатель-фрилансер.Она пишет об эко-путешествиях и наземных приключениях в своем блоге Claire’s Footsteps .
Она объехала всю Австралию и проехала от Бали до Лондона без перелетов.
Следуйте по ее стопам на YouTube и Instagram !
BI Group | Наша история
BI Group меняет структуру управления. Компания создает две группы — Nova City Development и BI Development Almaty.Nova City Development включает подразделение Nova City и завод ModeX. Таким образом, холдинг состоит из 7 компаний и 18 подразделений.
Компания BI Construction & Engineering в рекордно короткие сроки построила 15 инфекционных больниц по всему Казахстану для лечения пациентов с коронавирусной инфекцией. Больницы имеют общую площадь около 115 000 квадратных метров. Также был запущен спортивный комплекс в Нур-Султане на 7000 мест, сертифицированный Всемирной легкоатлетической ассоциацией.
Реализованы все запланированные проекты в Туркестане, в том числе драматический театр, медиацентр, центр Улы Дала Ели, площадь Нур-Султана, стадион на 7000 мест, административно-деловой центр.
Открыта уникальная школа-интернат для одаренных детей из сельской местности в курортной зоне «Боровое». Учебное заведение построено компанией BI C&E в соответствии с международными стандартами.
Рекордные продажи за всю историю компании. В 2020 году ключи от квартир получили более 10 039 тысяч семей.
В Шымкенте построен первый жилой комплекс «Тамерлан Резиденс». Компания вышла на рынок Узбекистана.Начато строительство первого жилого комплекса от BI Group в Ташкенте (NRG Oybek).
На севере страны завершен важный проект по реконструкции участка республиканской автомобильной дороги Астана-Петропавловск — на въезде в Кокшетау в Зерендинском районе Акмолинской области.
Компания «Би Проперти» запустила проекты бизнес-центра «Лазурный» и бизнес-центра «Аура-2», а также в городе Туркестан открылся первый отель Hilton в Южном Казахстане — Hampton by Hilton Turkistan.
Компания «BI Clients», совмещающая в себе функции продаж, маркетинга и обслуживания, обслуживает 72 тысячи клиентов. В 2020 году специалистами сервиса обработано 147 608 обращений клиентов. В домах от BI Group приняты дополнительные санитарные меры для предотвращения заражения коронавирусом.
Завершен первый мегапроект Нова Сити. Благодаря Нова-Сити 4841 семья стала собственниками квартир за эти годы. За четыре года работы компания вошла в тройку лидеров на столичном рынке жилья.
Открыта автоматизированная конвейерная линия домостроительного комбината ModeX в Нур-Султане. Инновационные технологии крупноквартирного домостроения позволят сократить сроки строительства, улучшить его качество и удешевить жилье.
В 2020 году компания впервые представила в стране онлайн-сервис покупки недвижимости, что дает возможность приобрести квартиру благодаря мобильному приложению BIG App. Выход на рынок риэлтерских услуг.
Агентство недвижимости BI Group оказывает квалифицированную помощь при покупке или продаже жилья на вторичном рынке, новостроек, а также коммерческих площадей или готового бизнеса, крупных промышленных объектов.
Холдинг открыл собственную лабораторию ПЦР-исследований. Лаборатория получила лицензию городского управления здравоохранения города Нур-Султана и разрешение на оперирование II группой патогенности, а именно диагностику возбудителя COVID-19 (SARS-COV-2) от Минздрава республики. Казахстана. Мощность лаборатории — 1500 тестов в день.
В рамках благотворительной кампании по борьбе с пандемией BI Group подарила больницам по всему Казахстану 1065 кислородных концентраторов.Устройства, приобретенные фондом БИРЛИК за счет акционеров, топ-менеджеров компании и неравнодушных людей, получили 142 территориальных образования: 3 города, 14 областей и 106 районов.
Компания выступила спонсором инициативы казахстанского фотографа Руслана Мазунина в честь врачей. Выставка началась в августе. 100 портретов активных медицинских работников столичной инфекционной больницы размещены на Атырауском мосту и на фасаде гостиницы «Хилтон Астана».
Фонд «Би-Жулдызай», несмотря на карантинные меры и экономические трудности во время пандемии, продолжил благотворительную деятельность и помог 1253 детям с тяжелыми медицинскими диагнозами. Всего в 2020 году оказано 52 603 реабилитационных услуги.
К 25-летию компании реализован проект BI Green по благоустройству Нур-Султана. В рамках эко-движения сотрудники холдинга посадили 1900 деревьев и 600 кустарников.
Оказана помощь жителям Туркестанской области, пострадавшим от наводнения из-за прорыва дамбы.Компания спонсировала казахстанский дубляж семи голливудских фильмов Disney: «Вперед, Мулан», «Душа», «Круиз по джунглям», «Митчеллы против машин», «Райя и последний дракон» и «Артемис Фаул». .
Сеть железных дорог Центральной Азии и Евразийский наземный мост
The Silk Road Reborn
Торговые пути между Азией и Европой существовали с незапамятных времен, кульминацией которых стал знаменитый Шелковый путь, протянувшийся на великолепные 15000 км между Сианом в Китае и Римской империей.Он перевозил многие товары, такие как шелка, драгоценные камни, золото, серебро, ковры, стекло, бирюзу, бумагу, специи и т. Д., С древних времен в обоих направлениях между Азией и Европой.
Помимо торговли, Шелковый путь был магистралью обмена культурой, искусством, религией и знаниями. Однако это не было четко очерченной магистралью в современном понимании, это был более общий маршрут для торговцев, путешествующих с востока на запад на верблюдах, ослиных телегах и пешком. Долгое, трудное и опасное путешествие по раскаленным пустыням, горным ветрам и дождям и набухшим рекам менялось в зависимости от периода, местного правителя, климата и расположения оазисов, караванных постов и базаров.Александр Великий, Чингисхан, Тамерлан и другие исторические деятели прошли этот путь, чтобы сражаться в битвах и основывать империи, которые будут расцветать и увядать.
К XVI веку европейские путешественники обнаружили южный проход в Азию вокруг мыса Доброй Надежды, и начали исследовать Америку. В 17 веке Испания, Португалия и Англия соперничали за господство в морской торговле между Азией и Европой, решив судьбу более медленного сухопутного маршрута. В течение следующих столетий европейские державы и Россия расширили сферу своего влияния на территории Шелкового пути, и новые национальные границы изменили свободу передвижения торговцев.Постепенно Шелковый путь утратил свое предназначение, и его торговля прекратилась.
Четыре века спустя, хотя Шелковый путь утратил свою роль транспортного коридора, многие из оазисов превратились в оживленные города с шумными базарами, а голубые плитки минаретов не утратили своего блеска. Туристы в этом районе по-прежнему ценят романтику и множество напоминаний о Шелковом пути.
Но теперь, после многих превратностей, между востоком и западом снова есть торговый путь — не на верблюдах или ослах, а по железной дороге.В 1991 году существующие линии национальных железных дорог с востока на запад в Казахстане, Узбекистане, Туркменистане, Кыргызстане и Таджикистане были связаны с путями железных дорог Китайской Народной Республики. Это историческое событие стало возможным благодаря распаду Советского Союза и обретению независимости этих пяти стран Центральной Азии. Вместо того, чтобы связать Китай с Советским Союзом, железная дорога внезапно соединила Китай с Центральной Азией.
В 1996 году железная дорога в Туркменистане была продлена на юг через границу с Ираном, чтобы соединиться с сетью железных дорог Исламской Республики Иран.Таким образом, линия восток-запад достигла Персидского залива, связанного с Кавказом и Турцией, и стала важной торговой артерией для Евразии, как и старый Шелковый путь.
Однако до Европы он все еще не доходит — остаются разрывы, а в результате гражданских беспорядков в других частях проход затруднен. В настоящее время «Шелковая железная дорога» связывает Среднюю Азию с Китаем и Ираном, но нет сухопутного моста, соединяющего Центральную Азию с Европой.
Единственная другая непрерывная линия, по которой можно добраться из Европы в Тихий океан, — это Транссибирская магистраль.
Фото: Экспресс Silk Road курсирует по Восточному Казахстану, соединяя Алматы и Урумчи.
(Автор)
Фото: Пункт отправления и пункт назначения экспресса Silk Road показаны на четырех языках: казахском (вверху слева), русском (внизу слева), китайском (вверху справа) и английском.
(Автор)
Китайский наземный мост
Основные линии Китая с востока на запад — это линия Лунхай из Сиань в Ланьчжоу, линия Ланьсинь из Ланьчжоу в Урумчи и линия Бэйцзян из Урумчи в Алашанькоу.Это создает непрерывное железнодорожное сообщение с востока на запад Китая, проходящее более или менее параллельно Тяньшань Бэйлу, одному из древних маршрутов Великого шелкового пути.
От Алашанькоу линия продолжается на запад через границу между Китаем и Казахстаном. Дружба, первая станция в Казахстане, находится в 20 км к западу от Алашанькоу. Оттуда следы продолжаются еще 320 км на запад до Актогая, где они соединяются с одной из основных линий Казахстана. Это завершает строительство сухопутного моста Китая, начинающегося в тихоокеанском порту Ляньюньган.
Строительство сухопутного моста заняло много лет, отчасти из-за сложной и меняющейся политической ситуации в Китае и бывшем СССР. Железнодорожная сеть Китая простиралась только на запад до Ланьчжоу, а в Советском Союзе железнодорожной линии между Дружбой и Актогаем не было. Однако в 1954 году, когда отношения между двумя странами были чрезвычайно теплыми, они объявили о планах строительства новой железной дороги, соединяющей две конечные линии. Достигнута договоренность о строительстве участка Урумчи-Актогай в 1956 году, а строительство участка Дружба-Актогай было завершено в 1959 году.Но ухудшение отношений в начале 1960-х годов заставило Китай приостановить строительство участка Урумчи-Алашанькоу, хотя линия Ланьсинь между Ланьчжоу и Урумчи открылась в 1962 году. После прекращения строительства в Китае поезда не ходили по недавно завершенному участку между Дружбой и Актогаем. который оставался заброшенным на следующие 30 лет или около того.
После потепления китайско-советских отношений в 1985 году Китай возобновил строительство линии Бэйцзян между Урумчи и Алашанькоу. Линия была завершена в 1990 году и соединила китайскую и советскую железнодорожные сети в Дружбе 16 сентября 1990 года.В июле 1991 года по линии начали курсировать грузовые поезда, а в июне 1992 года — пассажирские. Таким образом было установлено прямое сообщение между Алматы, тогда столицей Казахстана, и Урумчи в Китае. По иронии судьбы, с распадом Советского Союза в 1991 году, когда операции официально начались в сентябре 1992 года, линия связала Китай с новым независимым Казахстаном.
С тех пор поезда обеспечивают прямое сообщение между Ланьчжоу в Китае и Ташкентом, столицей Узбекистана, через Алматы.Однако к концу 2000 года прямое сообщение было сокращено, соединяя только Урумчи с Алматы, с двумя обратными рейсами каждую неделю, один из которых обслуживается Китаем, а другой — Казахстаном. Вагоны поезда имеют название Зихбек Жолы (что означает «Шелковый путь») жирным шрифтом. Это подходящее название, потому что этот престижный международный поезд с частными двухместными спальными вагонами и вагоном-рестораном следует по маршруту древнего Шелкового пути.
Хотя наземный железнодорожный мост в Китае построен, ни один пассажирский поезд не пересекает мост от одного конца до другого, предположительно из-за небольшого спроса со стороны пассажиров.Сегодня на некоторых участках курсируют только грузовые поезда, и еще предстоит преодолеть множество препятствий, прежде чем линия сможет функционировать как настоящий наземный мост. Наиболее серьезными из них являются различия в ширине колеи, требующие длительной замены тележек, а также надоедливые таможенные процедуры, препятствующие трансграничному обмену людьми и грузами.
Кроме того, трасса между Дружбой и Актогаем была заброшена на 30 лет и находится в таком плохом состоянии, что более высокие скорости движения опасны. В 1995 году правительство Японии предоставило займы в иенах на ремонт и другие улучшения, и теперь работы завершены.
Фото: Silk Road экспресс на станции Дружуба
(Автор)
Фото: Платформа на станции Дружба с четырехрельсовым трамваем для поездов в обоих направлениях. Вагоны меняют тележки в соседнем депо, пока пассажиры находятся на борту.
(Автор)
Линия Восток-Запад сегодня
Линия восток-запад из Китая, пересекающая Казахстан, вскоре соединяется с самой восточной из четырех линий север-юг в Актогай, которая ведет на юго-запад в Алматы, бывшую столицу Казахстана, а затем на запад.Алматы находится на южной окраине большой равнины, которая переживает много серьезных землетрясений, что объясняет, почему столица была перенесена на север, в Астану (бывшие Акмора и Целиноград, еще дальше). Астана, что на казахском языке означает «столица», является авиационным, железнодорожным и автомобильным узлом, откуда можно за 2 часа добраться до основных центров страны. Хотя Алматы больше не является столицей, он по-прежнему остается крупнейшим городом страны и остается центром торговли, культуры и образования.
Примерно в 1000 км к западу от Алматы линия восток-запад пересекает Узбекистан и входит в Ташкент, столицу страны.Ташкент — крупнейший город Центральной Азии с населением более 2 миллионов человек. Это единственный город в Центральной Азии с метро, который века назад процветал как оазис и узел Шелкового пути.
Из Ташкента линия продолжается в западном направлении примерно 350 км до Самарканда, важного города на древнем Шелковом пути, который сегодня называют Городом Бирюзово-голубого цвета. Множество древних руин в Самарканде делают его одним из основных туристических направлений наряду с Бухарой, Хивой и Ургенчем.
Еще через 1000 км к западу линия достигает Ашхабада, столицы Туркменистана.Но не доезжая до Ашхабада, в Теджене разветвляется южная ветка, ведущая в город Серахс на границе с Ираном. Смена колеи на этом пограничном переходе требует длительной смены тележек, прежде чем поезда смогут продолжить движение в Иран.
С большим трудом была построена 300-километровая линия от Серахса до Мешхеда, конечной остановки железной дороги Иранской Исламской Республики, идущей из Тегерана. Открыт в 1996 году.
Линия к югу от Тегерана проходит через Сирджан до Бандар-э-Аббаса в Персидском заливе, обеспечивая морской выход в страны Центральной Азии, не имеющие выхода к морю.Но в настоящее время предлагаются только местные пассажирские перевозки, а прямого сообщения от границы Туркменистана и Ирана до моря нет.
Линия, идущая на запад от Тегерана, проходит через Тебриз, затем пересекает ирано-турецкую границу в Капикой, примерно в 870 км к западу от Тегерана, и продолжается еще 100 км до восточного берега озера Ван. Вокруг озера нет линии, и региональный конфликт затруднил проведение линейной съемки. Паром соединял Ван на восточной стороне с железнодорожной станцией Татвана на западной стороне, но в сообщениях указывается, что он был приостановлен.
От Татвана линия продолжается через Анкару, столицу Турции, до станции Хай дар паша в восточной части Стамбула на восточной стороне пролива Босфор. Нет железнодорожного сообщения через Босфор в Сиркей, точку отправления поездов в Европу. Ходят разговоры о железнодорожном туннеле под Босфором, но до конкретных действий еще много лет.
Еще одна линия тянется на северо-запад примерно на 550 км от Ашхабада, столицы Туркменистана, до каспийского порта Туркменбаши, ранее называвшегося Красноводском.Это конец магистрали восток-запад. Паром соединяет Туркменбаши с Баку, столицей Азербайджана, на западном берегу моря.
Как показано в приведенном выше описании, пути должны быть проложены только у озера Ван и под проливом Босфор, чтобы завершить строительство сухопутного моста на всем пути от восточного побережья Китая через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию в Европу. Однако на пустынной границе между Китаем и Казахстаном (бывшая граница между Китаем и СССР) по-прежнему есть сторожевые башни вдоль длинного металлического забора, а также есть здания, которые выглядят как сторожевые башни на приграничных горах между бывшим Советским Союзом и Ираном.Эти структуры напоминают нам о напряженности, существующей между странами в этом регионе. Напряженность на границах также усиливается из-за гражданских и других войн к западу от Ирана.
Фото: Станция Алматы, Казахстан
(Автор)
Справочная информация о сети железных дорог Центральной Азии
Пять центральноазиатских стран — Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан и Таджикистан — входили в состав 15 республик бывшего Советского Союза.В сталинский период различные стадии промышленного производства — производство, переработка и потребление — были разделены между республиками, чтобы не допустить их отделения от СССР и обретения независимости. Например, сырая нефть, добытая в одной республике, будет очищаться в другой, а затем потребляться в третьей. Это разделение позволило Москве контролировать экономику регионов и предотвратить распад СССР на независимые государства.
После распада Коммунистической партии в Советском Союзе республики быстро провозгласили свою независимость, сплотились вокруг своей национальной идентичности, выпустили собственную валюту и сбросили иго Москвы.Предыдущее разделение различных стадий промышленного производства создало огромные трудности, и государства без размеров и преимуществ таких стран, как Россия и Украина, начали испытывать серьезные экономические трудности. Центральная Азия богата сельскохозяйственными и минеральными ресурсами, поэтому при старом режиме этот регион считался поставщиком сырья, большая часть которого транспортировалась на северо-запад в Украину и на север в Россию для переработки. Затем готовые товары отправлялись на рынки Москвы, Европы и других стран.
Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан и Таджикистан не имеют выхода к морю, и у Узбекистана есть уникальная особенность, так как у него есть только соседи, не имеющие выхода к морю. (Есть только две страны, не имеющие выхода к морю, а вторая — Лихтенштейн, окруженный Швейцарией и Австрией.) Железнодорожный и автомобильный транспорт являются единственными вариантами наземного транспорта в этих странах. Дорожный транспорт не дает надежды, потому что дороги в плохом состоянии и мало грузовиков. Таким образом, железные дороги региона сыграли важную роль в транспортировке, перевозя почти 90% всех наземных грузов.
Поскольку большая часть сырья из этого региона перемещалась на север в советское время, железные дороги строились с ориентацией север-юг. Точно так же пассажиры ехали в Москву и из Москвы на севере, и спрос на пассажирские перевозки с востока на запад был невелик.
Эта политическая и экономическая история объясняет, почему железнодорожная сеть региона состоит только из одной линии с востока на запад и четырех линий с севера на юг. Хотя это было адекватно во времена Советского Союза, новая независимость пяти стран привела к изменению структуры пассажирских и грузовых перевозок с востока на запад, поскольку связи с Китаем на востоке и Ираном на юго-западе открывают рынки в Тихом океане и Персидском заливе.
Влияние старого советского разделения промышленности между различными республиками также можно увидеть в обслуживании подвижного состава. Осмотр и ремонт тепловозов и электровозов, электромобилей, пассажирских и грузовых вагонов поручили мастерским в разных республиках. Если один тип подвижного состава не мог быть проверен или отремонтирован в местной республике, его отправляли в другой. Это не было большой проблемой, когда министерство транспорта СССР отдавало приказы из Москвы, потому что планирование осуществлялось в масштабах всего СССР, а работа оплачивалась в рублях.
Но проблемы стали очевидны сразу после обретения независимости и потери централизованного контроля. Подвижной состав, отправленный на ремонт в другую страну, принимался неохотно, ремонт откладывался. Неудовлетворительная работа стала проблемой, и счета пришлось оплачивать в новой валюте страны, производившей ремонт. Если у страны, оплачивающей счет, не было этой валюты, ей приходилось платить кровными долларами.
Подвижной состав не может быть использован после истечения крайнего срока его проверки и прекращения движения поездов, если проверки не проводятся.Таким образом, Казахстану, Узбекистану, Туркменистану, Кыргызстану и Таджикистану необходимо построить собственные современные станции технического обслуживания подвижного состава. Для достижения этих целей правительство Японии предоставляет займы в иенах Казахстану, Узбекистану и Туркменистану.
После обретения независимости контроль над подвижным составом, контролируемый Министерством транспорта в Москве, был разделен между новыми независимыми странами. Многие из них были изношены, и предоставляются ссуды в иенах для замены старого подвижного состава и строительства нового оборудования.
В странах бывшего Советского Союза локомотивы обычно работают от сети переменного тока. Однако локомотивы постоянного тока ходят по электрифицированным путям постоянного тока в некоторых районах, особенно в Москве и ее окрестностях. На линиях, которые не были электрифицированы, в том числе на большинстве линий в Средней Азии, конечно, используются тепловозы.
Напряжение переменного тока 25000 В, частота 50 Гц. Большинство пассажирских электровозов имеют рабочую мощность 8400 кВт. Локомотивы переменного тока в Японии имеют максимальную рабочую мощность 3600 кВт.Это различие подчеркивает континентальный характер транспорта в этих странах; мощность больше, чем можно было бы предположить, даже несмотря на то, что более широкая колея требует больших локомотивов, а более длинные поезда едут на большие расстояния. Максимальная рабочая мощность среднеазиатских грузовых локомотивов — 10 000 кВт — еще больше.
Мощность тепловоза составляет от 3000 до 4000 л.с., у некоторых тестовых моделей — 6000 л.с.
Многие грузовые вагоны огромные, с 8 осями.Эти автомобили имеют грузоподъемность в пределах 125 тонн на автомобиль. (В Японии это всего лишь от 30 до 40 тонн на вагон.) Более высокая пропускная способность необходима для увеличения объема грузовых перевозок и уменьшения длины поездов.
Весь подвижной состав в странах бывшего Советского Союза большой, и многие вагоны однотипны, что затрудняет модернизацию. Некоторые локомотивы 1950-х годов все еще используются.
Поездка на поезде может занять несколько дней, поэтому во всех легковых автомобилях есть спальные места. Самый распространенный тип спальных вагонов — это четырехместные купе с нижними и верхними койками, расположенными под прямым углом к направлению движения.В одних вагонах есть двухместные купе, в других — открытые для групп из восьми человек.
В каждой машине есть один кондуктор, во многих случаях женщина. Кондукторы предоставляют информацию, проверяют билеты, подают прохладительные напитки и поддерживают горение топлива в отопительных печах в холодное время года. У каждого вагона своя система отопления — централизованная система с приводом от локомотива не используется, потому что поломка может привести к замерзанию людей в середине зимы.
В очень редких случаях автобусы также используются на дальних маршрутах.С момента обретения независимости страны Центральной Азии ввели новые автобусы для поездок на короткие расстояния.
Фото: Электровоз советского производства класса ВЛ80 в Узбекистане
(Автор)
Четыре линии Север-Юг сегодня
Как объяснялось выше, четыре основные линии Центральной Азии имеют общую ориентацию с севера на юг.Два соединяются с Транссибирской магистралью на севере, а два других — с Москвой. Самая восточная из этих линий имеет протяженность около 1700 км и проходит от Алматы на север через Актогай до Новорсибирска по Транссибирской магистрали. Следующая линия на западе протяженностью около 1800 км, большая часть электрифицирована. Он соединяется с Транссибирской магистралью в Омске и Екатеринбурге через Петропавловск. Из Петропавловска линия проходит на юг через Астану, новую столицу Казахстана, а затем соединяется с линией восток-запад в Чу.Алматы находится к востоку от Чу на линии восток-запад.
Третья и четвертая (самые западные) линии начинаются в Москве и ее пригороде и идут на юго-восток. Одна линия проходит к востоку от Аральского моря, а другая — к западу. Они соединяются с линией восток-запад соответственно у Арыси и Чарджоу.
Основные услуги в сети Центральной Азии
В советское время экспрессы связывали Москву со столицами различных республик.И даже сегодня экспресс Казахстан курсирует между Москвой и Алматы, Uzbekistan Express между Москвой и Ташкентом и экспресс Киргизия между Москвой и Бишкеком, столицей Кыргызстана. Сеть, используемую этими тремя экспрессами, иногда называют Евразийской железной дорогой.
Экспресс, курсирующий между Москвой и Ашхабадом, столицей Туркменистана, по самой западной из линий север-юг, проходит недалеко от западного побережья Аральского моря, но по какой-то причине не указан в расписании Thomas Cook.
В настоящее время имеется мало информации о движении поездов в Таджикистане, который все еще находится в агонии гражданской войны. Несколько лет назад курсировало экспресс-сообщение между Москвой и Душанбе, столицей Таджикистана, но, похоже, оно было приостановлено.
Помимо этих прямых рейсов в Москву, еще около семи поездов курсируют по магистральным линиям с севера на юг. Восемь экспрессов или скоростных поездов соединяют столицу Казахстана Астану с бывшей столицей Алматы. Экспресс и скоростные поезда, следующие в Москву или соединяющиеся с Транссибирской магистралью, идут по линии восток-запад до основных узлов, а затем поворачивают на север на линии север-юг.
Линия восток-запад включает четыре обратных маршрута между Алматы и Ташкентом и два поезда между Ташкентом и Самаркандом. Однако прямого сообщения между Алматы и Ашхабадом нет.
Интересно, что даже после обретения независимости связи между Россией и пятью странами Центральной Азии по-прежнему лучше, чем связи между странами, что отражает структуру спроса.
Разные часовые пояса и трекеры
Любое обсуждение железных дорог в Евразии должно упоминать часовые пояса и ширину колеи.
Разница во времени
Как мы все знаем, разница во времени Солнца составляет 1 час между двумя местами, разделенными 15 градусами долготы. Работа с разницей во времени — головная боль для менеджеров по транспорту. В случае авиаперелета время отправления и прибытия указывается по местному времени, поэтому авиапассажирам просто необходимо настроить часы на местное время в пункте назначения.
С другой стороны, для поездов дальнего следования, следующих с востока на запад, время в поезде меняется каждый раз, когда поезд пересекает часовой пояс, но время станции не обязательно отражает местное время.
Для наземного транспорта существует три следующих способа справиться с разницей во времени:
• Одно стандартное время по всей территории
Китай занимает обширное пространство с востока на запад, но для всей страны использует только пекинское время. С точки зрения планирования перевозок эта система является наиболее простой, поскольку время в пути совпадает с разницей во времени между отправлением и прибытием. Однако в результате время по солнцу не соответствует времени по часам во многих частях страны.Если бы Китай использовал часовые пояса, их было бы три или четыре, но при нынешней системе, когда рассвет в 05:00 в Пекине, в Уйгурском автономном районе на северо-западе все еще темно, где рассвет наступает в 08:00. или 09:00.
• Местное время
В США, Канаде и других странах в расписании поездов используется местное время. Путешественники на поезде и автомобиле переводят часы на 1 час вперед или назад каждый раз, когда переходят в другой часовой пояс.В результате время в пути — это не то же самое, что разница во времени между отправлением и прибытием. В крайнем случае, когда две соседние станции разделены границей часового пояса, если фактическое время в пути составляет 5 минут, в расписании указывается время в пути 65 минут в одном направлении и 55 минут в другом.
Использование местного времени для расписания не представляет проблемы с точки зрения относительного положения солнца.
• Стандартное железнодорожное время
Этот метод использовался в бывшем Советском Союзе и до сих пор используется в пяти странах Центральной Азии.Тем не менее, только железная дорога использует стандартное железнодорожное время для расписания поездов, а местное время используется в повседневной жизни. Стандартное железнодорожное время и местное время совпадают только в часовом поясе Москвы.
Бывший Советский Союз простирался с востока на запад почти на полпути вокруг северного полушария. Калининград — самое западное место на 20 ° в.д., а мыс Дежнева — самое восточное на 170 ° з.д. Такой обширный продольный разброс должен включать 12 часовых поясов, но их всего 11, потому что все европейские части бывшего Советского Союза находятся в одном часовом поясе.Следовательно, когда в Москве 07:00, на мысе Дежнева — 18:00.
Разница по путям от Москвы до восточных портов Тихого океана составляет 7 часов. Таким образом, местное время на Тихом океане отличается от стандартного железнодорожного времени на 7 часов.
Время отправления скоростного пассажирского поезда Россия, отправляющегося из Владивостока в Москву, показано как 17:00 как на дисплее станции, так и в расписании Thomas Cook. По расписанию поезд преодолевает всю Транссибирскую магистраль за 8 дней.Тем не менее, указанное время отправления — 17:00 — это стандартное железнодорожное время, а по местному времени Владивостока — полночь следующего дня. Поезд должен прибыть в Москву в 06:15, что в расписании Владивостока указано как 13:15 того же дня, а это означает, что поездка занимает всего 7 дней для человека, который садится во Владивосток.
Часы на Хабаровском вокзале известны своими тремя стрелками: одной длинной черной и двумя короткими — черной и красной. Короткая и длинная черные стрелки указывают местное время Хабаровска, а короткая красная и длинная черная стрелки указывают стандартное железнодорожное время (местное время в Москве).
При использовании стандартного железнодорожного времени разница между временем прибытия и отправления равна времени в пути, но для тех, кто не привык к этой системе, разница между стандартным железнодорожным временем и местным временем вдоль линии может сбивать с толку.
В Центральной Азии разница во времени между Москвой и Алматы составляет 3 часа, а между Москвой и Ташкентом — 2 часа. Таким образом, в расписании указано, что экспресс Silk Road отправляется из Алматы в 18:45, хотя по местному времени 21:45.

В течение многих лет Thomas Cook’s World Timetables содержал следующее уведомление о железнодорожных сообщениях в странах Центральной Азии:
«В настоящее время поезда по-прежнему ходят по московскому времени, но в будущем может произойти переход на местное время».
Но такой переход потребует много времени и подготовки. Поэтому мы можем предположить, что это уведомление будет продолжать появляться в расписании в течение некоторого времени, даже если страны стремятся продемонстрировать свою независимость, используя местное время.
Разница в размерах
Еще одна неприятная проблема, с которой иногда сталкиваются, — это разница в ширине колеи.
Как правило, при другой ширине колеи поезд не может непрерывно двигаться от одного участка рельса одной ширины к участку рельса другой ширины. (Новые технологии автоматической смены колеи, такие как Talgo в Испании и «свободная колея» в Японии, были разработаны для обеспечения возможности работы на различных колеях, но они пока не получили широкого коммерческого использования.)
Страны бывшего Советского Союза используют широкую колею 1520 мм, в то время как большинство соседних стран используют стандартную колею 1435 мм. В результате поезда, следующие из Китая и Ирана в Казахстан и Туркменистан, должны менять тележки, или пассажиры и товары должны пересесть в новый вагон.
В Дружбе на границе между Китаем и Казахстаном пассажирские поезда меняют тележки, а большая часть грузов переваливается. Это непрактично для таких грузов, как жидкости, замороженные товары и опасные материалы, поэтому в этих случаях меняют тележки вагонов.Как перегрузка, так и замена тележки требуют большого количества тяжелого подъемного оборудования, и экспресс Silk Road останавливается примерно на 5 часов, чтобы завершить смену колеи.
Та же проблема со сменой колеи возникает на многих других границах по всему миру. Например, в Европе поезда из России должны менять тележки или перегружать грузы на границе с Польшей.
Карта: Trans-Eurasia Networks
Фото: Путь с перестановкой тележек на станции Дружба
(Автор)
Транссибирская магистраль
Взглянув на любую крупномасштабную карту Евразийского континента, можно увидеть, что есть только две железнодорожные линии, связывающие Европу и Азию — Шелковый путь через Среднюю Азию и Транссибирская магистраль на севере.На Рисунке 1 показана сложная сеть с основными подъездными путями и ветвями, но Транссибирская магистраль выступает к западу от Тайшета, в то время как Шелковая железная дорога проходит в одиночку после того, как она пересекает Китай в Казахстан. На восток вдоль Транссиба нет железной дороги к северу от линии до Тайшета, а затем линия Байкал-Амур разветвляется на восток и север. К югу от Шелковой железной дороги есть железные дороги в разных странах, но есть много пробелов, например, на границах между Индией и Мьянмой, между Мьянмой и Таиландом, а также между Камбоджей и Вьетнамом.Эти южные маршруты не предполагают связи между Азией и Европой.
Ни Транссибирская железная дорога, ни Шелковая железная дорога не обеспечивают прямого сообщения из Тихого океана в Западную Европу, но Транссибирская магистраль позволяет проехать все расстояние, меняя поезда и линии в Москве, Украине, Беларуси и других местах. Транссибирская магистраль протяженностью 9297 км по-прежнему остается самой длинной в мире.
Здесь нет места, чтобы останавливаться на важности Транссибирской магистрали для экономики Дальнего Востока СССР, за исключением того, что она сыграла важную роль как в войне, так и в мире.
Хотя в послевоенный период увеличилось количество авиаперевозок, даже сегодня экспресс Россия отправляется из Владивостока и Москвы каждые 2 дня в течение 7 дней. Другие поезда из Пекина и Улан-Батора тоже ходят по Транссибирским путям. Один поезд из Пхеньяна соединяется с русским экспрессом в Уссурийске и обеспечивает 9-дневное путешествие между двумя столицами, что, несомненно, является самым продолжительным регулярным поездом в мире.
Длительное время в пути и сложные пересадки по Транссибирской магистрали ставят ее в невыгодное положение по сравнению с авиаперелетами, и это еще более верно для путешествий по Шелковой железной дороге, где многочисленные таможенные и иммиграционные процедуры являются дополнительным бременем.Это объясняет, почему почти никто из пассажиров не путешествует на всем его протяжении.
А как насчет фрахта? Грузы по Транссибу не пересекают границы, пока не прибывают в европейскую страну за пределами России, поэтому таможенные процедуры относительно просты. Однако российские порты Дальнего Востока, особенно Владивосток, Находка и Босточини, страдают от очень ветхой инфраструктуры на железнодорожных станциях, прилегающих к портовым объектам, что вызывает огромные задержки грузовых перевозок. К другим серьезным проблемам вдоль Транссиба относятся кражи, повреждение грузов, опоздание поездов, непомерные сборы и неопределенный график возврата контейнеров.
Хотя морские контейнерные перевозки занимают больше времени, они безопаснее, дешевле и надежнее, что объясняет, почему все больше и больше грузов с Дальнего Востока в Европу отправляется морем и почему объемы транссибирских грузов сейчас составляют лишь около 25% от их максимального значения. Были проведены переговоры для изучения возможности оказания Японией помощи в улучшении работы поездов на линии.
Грузы, перевозимые по Шелковой железной дороге из Китая, обычно идут в Среднюю Азию. Оттуда груз может быть отправлен по железной дороге через Россию в Западную Европу.Это актуально при рассмотрении грузовых перевозок из Японии в Европу. Маршрут из Японии в Роттердам через Среднюю Азию примерно на 1000 км короче маршрута через Владивосток и Транссибирскую магистраль. Но более длинный Транссибирский маршрут включает только одну трудоемкую перевалку или замену тележки, чтобы справиться с разной шириной колеи (например, на границе с Польшей или Словакией), в то время как более короткий центральноазиатский маршрут включает две. Кроме того, грузы, перевозимые по более короткому маршруту, должны проходить обременительные формальности на трех или четырех пограничных переходах (в зависимости от выбранной линии), в то время как более длинный маршрут включает только один.
Было бы выгодно использовать существующий более короткий маршрут Шелкового пути и избежать неопределенного расписания Транссиба и высокого уровня преступности. Но Шелковая железная дорога не будет жизнеспособным вариантом, если не будут снижены сборы и упрощены таможенные и инспекционные формальности на международных границах, а также если время перегрузки и замены тележек не будет сокращено.
Железнодорожное сообщение из Туркменистана через иранскую границу с Персидским заливом также имеет потенциал.В будущем эта связь может быть выгодна не только странам Центральной Азии, не имеющим выхода к морю, но и таким странам, как Япония. Груз может быть отправлен из Японии на корабле в иранский порт, а затем доставлен поездом через территорию Ирана в страны Центральной Азии. Однако условия в приграничном городе Серахс между Туркменистаном и Ираном в течение некоторого времени не будут благоприятствовать этому сценарию.
Фото: Тропа, идущая к востоку от Ашхабада, Туркменистан, через пустыню в сторону Капийского моря
(Автор)
«Нурлы жол» соединяет континенты
АСТАНА.КАЗИНФОРМ — В интервью агентству «Казинформ» председатель KazLogistics, президент АО «Казахстан темир жолы» Аскар Мамин рассказывает о развитии транспортного сектора страны и интеграции Казахстана в мировой рынок транспортно-логистических услуг.
Президент Нурсултан Назарбаев определяет транспортную инфраструктуру Казахстана как «систему кровообращения» его индустриальной экономики и общества. Падение спроса и цен на мировых рынках негативно сказывается на нашей экономике.Г-н Мамин, как это отражается на транспортном секторе в целом и деятельности КТЖ? Как ваша компания планирует преодолевать глобальные вызовы?
Транспортный сектор обслуживает внутренний и международный грузооборот и, как следствие, находится под влиянием рыночного спроса на товары производителей. Мировые экономические и геополитические тенденции напрямую влияют на его деятельность.
Замедление экономического роста в регионе, ухудшение ценовой конъюнктуры и сокращение объемов торговли привели к снижению грузооборота в транспортном секторе с 493 млрд 2 млн тонн на км в 2013 году до 487 млрд 4 млн тонн на км в 2014 году.При этом объем перевозок вырос на 3,7% и достиг 3 млрд 6 млн тонн. Транспортировка грузов трубопроводным транспортом осталась на уровне 2013 года. В секторе автомобильных перевозок этот показатель вырос на 7,4%, а в секторе авиаперевозок — снижение на 21%. Что касается грузооборота, то этот показатель снизился на 6,4%.
Несмотря на снижение грузооборота, «Казахстан темир жолы» в 2014 году получила 163 млрд 5 млн тенге прибыли от своей деятельности. Чистая прибыль превысила ключевой показатель эффективности на 73,5% за счет нескольких факторов: дополнительных объемов перевозок, увеличения доли коммерческого транзита. грузопотока, сокращение расходов на 56 млрд 5 млн тенге, а также реализация программы повышения эффективности КТЖ (с экономическим эффектом 39 млрд 5 млн тенге).
Дополнительный объем контейнерных перевозок по маршруту Китай-Европа-Китай в 2014 году увеличил прибыль компании от транзитных перевозок на 13,7% по сравнению с предыдущим годом. В результате доля транзитных перевозок в общей выручке компании достигла 25%. В среднесрочной перспективе мы планируем поднять этот показатель до 50%.
Нисходящий тренд зафиксирован и в 2015 году. Наряду с этим мы продолжаем расширять грузоперевозки в новых транспортных коммуникациях.
До конца года мы планируем перевезти 42 тыс. Контейнеров по маршруту Китай-Европа-Китай, что в 40 раз больше, чем в 2011 году.
Транспортный бум в новых сегментах рынка подтверждает правильность стратегии компании, направленной на развитие новых мультимодальных компетенций.
Вы имеете в виду создание транспортно-логистической компании мирового уровня на базе КТЖ в контексте казахстанских становление как международный транспортный узел и возрождение проекта Шелкового пути?
Совершенно верно. По поручению Главы государства транспортно-логистическим оператором проекта была выбрана компания «Казахстан темир жолы».Цель — объединить наземный, водный транспорт и авиацию и превратить их в транспортно-логистическую компанию мирового уровня. По этой причине транспортно-логистические активы были интегрированы в холдинг, функционирующий на базе КТЖ.
На сегодняшний день компания обеспечивает железнодорожные и морские перевозки грузов; предлагает услуги порта, аэропорта и логистики. Он также является поставщиком терминальной инфраструктуры для различных транспортных средств. Компания активно развивает новые компетенции в партнерстве с такими международными операторами, как Dubai Port World, Zurich Airport International и Swissport International.
Стратегия компании нацелена на евразийский рынок транспортно-логистических услуг и переориентацию грузопотоков с морского на наземный маршрут через территорию Казахстана. С этой целью компания создает международные транспортно-логистические цепочки в союзе с глобальными и локальными участниками рынка и предлагает комплексные транспортные услуги, успешно конкурируя с альтернативными предложениями.
КТЖ уже приступили к формированию сети терминалов и логистических центров на побережье Тихого и Индийского океанов, Персидского залива, Балтийского и Черного морей.Первый внешний сетевой логистический терминал был запущен в китайском порту Ляньюньган в 2014 году. Это основное место консолидации грузопотоков из / в Казахстан и ключевой транзитный порт для перевалки грузов из / в Центральную и Юго-Восточную Азию и внутренние порты. Китая.
Проект уже доказал свою эффективность: за январь-июнь 2015 года на терминале обработано 142 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент) и хранится 318 тыс. Тонн навалочных грузов. К концу этого года мы ожидаем, что объем перевалки вырастет до 250 тыс. TEU с дальнейшим увеличением вдвое к 2020 году.
Благодаря доступности перевозок регулярными контейнерными поездами, пересекающими территорию Казахстана со скоростью 1119 км в сутки, мы можем укрепить свои позиции на рынке транзитных перевозок и успешно конкурировать с мировыми транспортно-логистическими операторами.
При покупке морских балкеров компания могла предоставлять транспортные услуги по Каспийскому морю, интегрированные с железнодорожными перевозками и перевалкой в порту Актау. Компания планирует развивать перевозки на водных участках транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг акваторий Каспийского моря и Индийского океана.Мы разрабатываем инновационные транспортно-логистические решения в смешанных мультимодальных сообщениях («железная дорога — море» и «железная дорога — воздух») по принципу единого окна, обеспечивая также подходящее соотношение «цена-качество».
Влияет ли реализация Новой экономической политики «Нрлы жол» на столь интенсивное развитие транспортно-логистической инфраструктуры Казахстана в последние годы и новые проекты, запланированные в рамках данной стратегии?
Да, это так. Поскольку мы планируем увеличить объемы транзитных перевозок до 1 млн -1 млн 500 тонн в год, нам необходимо соответствующее развитие магистральной и терминальной транспортно-логистической инфраструктуры всех видов транспорта в Республике Казахстан и ее интеграция в глобальная сеть.
Завершается строительство трансконтинентального коридора Западная Европа — Западный Китай. Уже построены новые железнодорожные линии: Жетыген-Коргас, соединяющая Казахстан с Китаем со вторым пограничным переходом; Узень-Болашак, соединяющий Казахстан с Туркменистаном и Ираном; Жезказган-Бейнеу и Аркалык-Шубарколь оптимизируют внутренние и международные маршруты в направлениях Север-Юг и Восток-Запад.
Строительство трех терминалов по перевалке генеральных грузов, контейнеров и зерна позволит увеличить объемы перевалки в порту Актау.
Развитие инфраструктуры — ключевой момент в политике Президента «Нрлы жол». Данная программа предусматривает реализацию таких проектов, как строительство вторых путей на участке Алматы-Шу; строительство железнодорожной линии Боржакты-Ерсай и паромного комплекса в селе Курык; развитие логистического хаба свободной экономической зоны «Хоргос-Восточные ворота»; и реконструкция пассажирского терминала в Международном аэропорту Астаны в преддверии ЭКСПО-2017.
План развития инфраструктуры предусматривает также развитие автомобильных дорог по радиальному принципу: от Астаны по основным направлениям: Центр — Восток, Центр — Юг, Запад и Север.
Согласно указанному документу планируется реконструкция более 6 тыс. Км автомобильных дорог. Всего в этот проект будет инвестировано 2 трлн 5 млрд тенге. До конца года мы рассчитываем отремонтировать около 600 км дорог.
Еще одна институциональная реформа — это коммерциализация транспортных услуг и внедрение платной системы на автомагистралях. Например, по этой системе функционирует 211 километров участка Астана-Боровое. В 2014 году размер собранных сборов составил более 1 млрд тенге.Благодаря этой мере количество ДТП на этой трассе снизилось в три раза. К 2020 году мы планируем внедрить эту платную систему на 7000 километров дорог.
В июле в ходе общенациональной телемоста, посвященной Дню индустриализации, Президент Нурсултан Назарбаев ввел в эксплуатацию первый в Казахстане транспортно-логистический центр премиум-класса. В чем его особенность?
Крупнейший в Центральной Азии транспортно-логистический центр премиум-класса в Астане предъявляет жесткие требования к архитектуре склада, ширине пролётов, высоте складских полок, температуре, расположению складов по транспорту. принцип мультимодальности плюс строгие правила пожарной безопасности.
Склады, оборудование и автомобили соответствуют самым высоким мировым стандартам. Автоматизация инфраструктуры позволяет поддерживать и наблюдать за процессом в режиме онлайн. Транспортно-логистический центр отвечает также принципу мультимодальных перевозок. Таким образом, товары принимаются и отправляются с железнодорожного транспорта на грузовые автомобили и обратно.
Аналогичный транспортно-логистический центр будет запущен в этом году и в Шымкенте. В целом к 2020 году мы планируем открыть такие транспортно-логистические центры в городах Актобе, Уральск, Атырау, Костанай, Павлодар и Семей.
Недавно Глава государства предложил «100 конкретных шагов по реализации пяти институциональных реформ», План нации по вступлению в клуб тридцати развитых стран мира в новых исторических условиях. Какие меры вы собираетесь предпринять для реализации целей, поставленных перед вашей компанией?
Мы должны обеспечить благоприятный «логистический климат» и институциональные условия для трансконтинентальных перевозок через территорию Казахстана. Для этого мы инициировали ряд шагов по совершенствованию нормативно-правовой базы смешанных (комбинированных, мультимодальных) перевозок.
Предложено создание координационных комитетов (консорциумов) в рамках транспортных коридоров для обеспечения выполнения Казахстаном обязательств по предварительному уведомлению таможенных органов. Мы также предложили создать гибкую тарифную политику на железнодорожные контейнерные перевозки и предоставить налоговые льготы судоходным компаниям, а также повысить эффективность деятельности морской администрации портов.
В целом реализация проектов по интеграции Казахстана в международные транспортно-коммуникационные потоки и создание мультимодального транспортного коридора для транзита грузов из Азии в Европу принесет нашей стране следующие мультипликативные выгоды.Во-первых, годовой рост ВВП составит 1%. Во-вторых, будет создано около 15000 новых рабочих мест. И третье преимущество — увеличение транзитных перевозок с 18 млн до 50 млн тонн к 2030 году.
Глава государства подчеркнул важность интеграции двух операторов — КТЖ и «Эйр Астана» в рамках Плана «100 конкретных шагов». Как это будет реализовано?
По данным IATA, в 2014 году общий объем грузовых авиаперевозок в мире составил 51 млн 300 тыс. Тонн, 19.Из них 6% (10 млн тонн) приходится на маршрут Азия-Европа.
Объем транзита грузов через воздушное пространство Казахстана (в среднем 23 тыс. Грузовых рейсов) составляет 1 млн 500 тыс. Тонн в год, из которых 90 тыс. Тонн обрабатываются в аэропортах страны.
Здесь следует отметить, что почти все срочные перевозки грузов осуществляются иностранными грузовыми авиаперевозчиками. В этой связи одним из наиболее перспективных решений станет мультимодальная перевозка (Rail-Air) через Казахстан.В прошлом году мы протестировали схему доставки товаров из Китая в Европу по схеме Rail-Air и предложили подходящие транспортные услуги по соотношению цена-качество.
АО «КТЖ Экспресс» совместно с компанией Hewlett-Packard, логистическим партнером DB Schenker и авиаперевозчиком KLM запустили пилотный проект по доставке грузов по схеме Rail-Air из Чункина в Амстердам. «КТЗ Экспресс» использовала специализированные климатические 45-футовые контейнеры для перевозки дорогостоящего электронного оборудования.
Реализация данного проекта обеспечит высокую скорость доставки грузов (9 900 км за 7 дней) и снижение транспортных расходов.
КТЖ нацелена на дальнейшее увеличение объемов перевозок по системе Rail-Air за счет мультимодальных решений, повышения квалификации и приобретения собственного парка воздушных судов.
В настоящее время в АО «ТЖ» реализуется Программа трансформации бизнеса, инициированная АО «Фонд национального благосостояния« Самрук азына ». Что для вас означает трансформация бизнеса и каковы ее первые результаты?
Руководствуясь лучшей мировой практикой, мы трансформируем организационную схему нашей деятельности (структуры; административные, производственные и второстепенные процессы) и культуры через развитие и изменение системы ценностей персонала, технологий и модернизации производственных фондов.Кроме того, операционная модель КТЖ нацелена на развитие быстрорастущего бизнеса в контексте мультимодальных перевозок на основе традиционного железнодорожного бизнеса группы компаний КТЖ.
Мы также планируем оптимизировать процедуры грузовых перевозок, такие как планирование, продажа, управление движением и обслуживание потоков вагонов и поездов. Для этого мы планируем внедрить автоматизированные системы управления и перехода от тоннажной к двухточечной модели перевозки. Этот метод позволяет предложить более ценный транспортный продукт с договорными сроками доставки.
Преобразование в сфере пассажирских перевозок включает совершенствование процессов продажи билетов, увеличение скоростных участков, оптимизацию оборачиваемости вагонов, а также сокращение непроизводственных затрат.
Также ожидается автоматизация процессов и внедрение ресурсосберегающих технологий при эксплуатации и обслуживании инфраструктуры. Эта мера направлена на повышение производительности труда.
Компания также развивает свои компетенции, чтобы соответствовать современным требованиям по таким ключевым показателям, как доступность услуги, безопасность, скорость, качество, индивидуальный подход и конкурентоспособность.
Социальные программы, развитие корпоративной культуры, а также медицинское страхование — важные факторы для сотрудников и их профессионального удовлетворения. Как вы оцениваете социальную политику компании и выполняет ли КТЖ все взятые на себя обязательства?
Компания придерживается международных принципов корпоративного управления и политики социальной ответственности. Всего на социальные программы в 2014 году выделено 11 млрд 4 млн тенге, а именно на льготы и финансирование различных социальных программ (программа жилищной политики, поддержка молодых специалистов, материальная помощь и поддержка многодетных семей, одиноких матерей, ветеранов, программы охраны здоровья и др.) .)
С 2008 года в рамках программы жилищного строительства нашим сотрудникам предоставлено более 3 000 квартир.
В 2014 году мы повысили среднемесячную заработную плату сотрудников группы компаний КТЖ до 134 000 тенге, тогда как в 2008 году она составляла 70 000 тенге.
В настоящее время АО НК «ТЖ» превратилось в мощный дивизион железнодорожной техники. В Казахстане с нуля создан собственный машиностроительный кластер. Не могли бы вы рассказать о перспективах развития этого сектора?
Правительство уделяет первоочередное внимание развитию транспортной инфраструктуры и железнодорожной техники страны.Высокий уровень износа производственных активов компании обусловил высокий спрос на обновленный подвижной состав и объекты инфраструктуры. Мы решили модернизировать активы за счет запуска собственного производства.
Таким образом, совместно с такими ведущими мировыми компаниями, как General Electric, Alstom, Talgo и другими, мы построили заводы по производству дизельных грузовых и пассажирских локомотивов, электровозов, литья вагонов и крупногабаритных вагонов.
На сегодняшний день объем производства продукции на этих предприятиях составляет 200 млрд тенге.В ближайшее время планируется освоить 5200 единиц железнодорожной продукции, а к 2017 году планируется достичь 50% локализации производства.
Первый казахстанский железнодорожный путь, отвечающий требованиям технического регламента ЕАЭС, будет изготовлен на Актюбинском рельсобалочном заводе.
Продукция наших заводов экспортируется на рынки Евразийского континента.
В последние годы КТЖ ввел в эксплуатацию высокоскоростные пассажирские поезда производства завода «Тулпар-Тальго», что позволило сократить расстояние между городами Казахстана.Каковы планы компании по дальнейшему развитию пассажирских перевозок?
В целях повышения качества обслуживания пассажиров запущена Программа развития скоростного пассажирского сообщения, направленная на сокращение времени в пути вдвое.
Скоростные пассажирские поезда курсируют сейчас по восьми маршрутам: Алматы-Петропавловск, Астана-Актобе, Астана-Атырау, Алматы-Атырау, Алматы-Актобе, Алматы-Усть-Каменогорск. Астана-Усть-Каменогорск и Астана-Кызылорда. Во второй половине 2015 года мы планируем запустить дополнительные поезда по направлениям Астана-Уральск, Алматы-Актобе и Астана-Усть-Каменогорск.
Также приняты меры по повышению качества обслуживания поездов дальнего и пригородного сообщения.
Модернизируем и обновляем подвижной состав, открываем новые маршруты.
No related posts.
Разное
Навигация по записям
Население сербии на 2018 год составляет: Население Сербии сократилось на 0,9 процента
Македония при александре македонском: Древние македонцы — Ancient Macedonians
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск для:
Рубрики
Бесплатно
Дешево
Лучшие направления
Путешествия
Самостоятельные путешествия
Советы
Что посмотреть
Разное
Продажа автодомов, прицепов-дач, кемперов, мобильных домов, трейлеров.
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Дешевые авиабилеты Нур-Султан (Астана) — Алматы на Aviasales.ru

Самые дешёвые авиабилеты Нур-Султан (Астана) – Алматы (TSE — ALA)

ЖД билеты без комиссии в Казахстане

КТЖ изменил график движения пассажирских поездов из-за карантина в Нур-Султане и Алматы

поезд в Казахстане | Караванистан

Покупка билетов

Выбор места и поезда

Выбор места

Выбор поезда

Онлайн

Offline

Аннулирование билетов

Железнодорожные вокзалы

Опыт поезда

Essentials

Железнодорожные вокзалы

Поезда, прибывающие и выезжающие в Казахстан -ол ‘Советские времена до границ существовали ткать в Казахстан и за его пределы.Вам нужны дополнительные визы?

Советы по планированию маршрута

(Астана) — поезд Алматы — Урумчи

Алматы — Ташкент поезд

Алматы — Бишкек поезд

Поезд Актау / Атырау — Бейнеу — Кунград (Каспийское море — Каракалпакстан)

Дальнейшее путешествие

Шелковый путь на поезде

Подробнее о Казахстане

Как путешествовать поездом по Казахстану

Зачем ехать поездом по Казахстану?

Мой опыт путешествия на поезде по Казахстану

История казахских степей

Свалка Советского Союза

Поезда в Казахстане

Советские поезда в Казахстане

Высокоскоростные поезда в Казахстане

Как заказать билеты на поезд в Казахстане?

Как заказать билеты на поезд казахстана онлайн?

Как заказать казахстанские ж / д билеты офлайн?

Классы поездов в Казахстане

Медленные поезда в Казахстане

Высокоскоростные поезда в Казахстане

Чего ожидать в поезде в Казахстане?

Что взять с собой в поезд в Казахстане

Популярные маршруты поездов в Казахстане

Поезд Нур-Султан — Алматы

Поезд из Алматы в Шымкент

Поезд Нур-султан — Шымкент

Поезда в Туркестан

Поезда до Арала

Поезда в Караганду

Последние советы по путешествию на поезде Казахстан

Новые автомагистрали, высокоскоростные железнодорожные пути, вокзал, запланированный на ЭКСПО-2017

Казахстанская железная дорога — Как путешествовать поездом по Казахстану

Где поезда в Казахстане

Что делать на вокзале в Казахстане

Советские поезда в Казахстане

Поезда Талго в Казахстане

Насколько безопасны поезда в Казахстане?

Путешествие на поезде по Казахстану

BI Group | Наша история

Сеть железных дорог Центральной Азии и Евразийский наземный мост

«Нурлы жол» соединяет континенты

Добавить комментарий Отменить ответ