Какие могут быть причины вибрации руля?

Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

Виды вибраций на руле

• Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
• Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч. 
• Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
• Вибрация руля при торможении.
• Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
• Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

 

Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

 

Когда руль вибрирует на скорости

Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

 

Руль вибрирует при торможении

Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии. Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

ОГЭ по русскому языку 2021 задание 2: номер 2

ПЕСНЯ

(1)На Кубани стояли дождливые осенние дни. (2)Дороги, по которым проехало неисчислимое количество колёс, стали почти непроходимыми: машины то буксовали в грязи, то с треском подпрыгивали на кочках и колдобинах. (3)Армия отступала, шли бои, но немецкие танковые колонны каждый день прорывались в тыл то на одну, то на другую дорогу, и обозы, тыловые учреждения, госпитали каждый день меняли свои места, откочёвывая всё глубже и глубже на юг.

(4)В пять часов вечера на передовых, у разбитого снарядом сарая, остановилась старенькая санитарная летучка — дребезжащая, расшатанная машина с дырявым брезентовым верхом. (5)Из летучки вылезла её хозяйка — военфельдшер Маруся, которую, впрочем, никто в дивизии по имени не называл, а все называли Малышкой, потому что она и в самом деле была настоящая малышка — семнадцатилетняя курносая девчонка с тонким детским голосом и такими маленькими руками и ногами, что, казалось, на них во всей армии не подберёшь ни одной пары перчаток и сапог.

(6)Малышка соскочила с машины и, как всегда, торопливо и отчётливо, стараясь придать своему хорошенькому лицу строгое выражение, спросила:

(7)– Где раненые?

(8)Санитар, отодвинув разбитую створку двери, повёл Малышку внутрь сарая. (9)Там на грязной соломе лежали семь тяжелораненых. (10)Лица у всех были бледные, солома местами промокла от крови. (11)Малышка физически, всем телом вспомнила ту дорогу, которую она только сейчас проделала из медсанбата, — двадцать километров страшных рытвин и ухабов — и представила себе опять эти толчки и падения уже не на своём теле, а вот на этих кровоточащих, израненных телах, лежащих перед ней на земле.

(12)Сначала она с санитаром перенесла тех, кто был ранен в ноги, — их положили в кузов впереди, ближе к кабине. (13)Потом перетащили ещё троих, а одного посадили в кабине.

(14)– А вы, товарищ военфельдшер? — спросил шофёр.

(15)– А я на подножке, — сказала Малышка весело.

(16)Было уже совсем темно. (17)До госпиталя осталось ещё двадцать километров. (18)Пошёл дождь. (19)Дорога становилась всё хуже и хуже. (20)Где-то далеко слева виднелись вспышки орудийных выстрелов. (21)Ветер дул навстречу, и косой дождь валил, залипая лицо и глаза. (22)Ей много раз казалось, что она вот-вот свалится.

(23)Наконец они добрались до села. (24)Когда шофёр выключил мотор, Малышке почудилось что-то недоброе в той тишине, которая стояла в селе. (25)Она соскочила с машины и, по колени проваливаясь в грязь, побежала к дому, где — она знала — помещался госпиталь. (26)Около дома стояла доверху гружённая полуторка, у машины возились двое красноармейцев, пытаясь ещё что-то втиснуть в кузов.

(27)– Здесь госпиталь? — спросила Малышка.

(28)– Был здесь, — сказал красноармеец. (29)– Уехал два часа назад (красноармеец назвал село за сорок километров отсюда).

(30)Малышка побрела к летучке. (31)Пять минут назад ей казалось, что вот-вот сейчас всё это кончится, сейчас они приедут — и раненые будут уже в госпитале. (32)А теперь ещё сорок километров — ещё столько же, сколько они проехали.

(33)– Уехал госпиталь, — сказала Малышка упавшим голосом раненым. (34)– Ещё сорок километров до него ехать. (35)Ну, как вы? (36)Ничего вам, а? (37)Потеˊрпите?

(38)– Дотерпим, — сказал старый казак. (39)– Дотерпим. (40)Ты откуда сама-то, дочка?

(41)– Из-под Каменской.

(42)– Значит, песни казачьи знаешь?

(43)– Знаю, — сказала Малышка, удивлённая этим вопросом.

(44)– Ну вот, ты вези нас, а мы петь будем, пока не довезёшь. (45)Чтоб стонов этих самых не слыхать было, песни играть будем. (46)Поняла? (47)А ты нам тоже подпевай.

(48)Она стала на подножку, машина тронулась, и сквозь всплески воды и грязи, гудение мотора услышала, как в кузове сначала один, потом два, потом три голоса затянули песню.

(49)Дорога становилась просто страшной. (50)Машина подпрыгивала на каждом шагу. (51)Казалось, вот-вот сейчас она перевернётся и упадёт в какую-нибудь яму. (52)Дождь превратился в ливень, перед фарами летела сплошная стена воды. (53)Но в кузове продолжали петь. (54)Незаметно для себя Малышка тоже начала подпевать. (55)И когда запела, то почувствовала, что, наверное, им в кузове в самом деле легче оттого, что они поют, и если кто-нибудь из них стонет, то другие не слышат.

(56)Заглушая стоны, песня звучала всё сильней и сильней, покрывая шум барабанившего по мокрому брезенту дождя. (57)Пропев до конца песню, раненые начинали петь её снова. (58)Глубокой ночью, когда на окраине станицы санитары вместе с Малышкой подошли к летучке, чтобы наконец выгрузить раненых, из кузова всё ещё лилась песня. (59)Голоса стали тише, трое молчали, должно быть, потеряли сознание, но остальные пели.

(60)Она заснула не раздеваясь в приёмном покое. (61)А шофёр сидел в хате с другими шофёрами, разбирал карбюратор и говорил:

(62)– Восемьдесят километров проехали. (63)Ну, Малышка — ясно — она и чёрта заставит ехать, если для раненых нужно, одним словом — сестра милосердная.

(По К. Симонову)

В каком предложении содержится информация, необходимая для обоснования ответа на вопрос «Почему раненые солдаты по дороге в госпиталь решили петь песни?»

1. Таким образом они решили скоротать время в пути.
2. Песни подбадривали и веселили военфельдшера Марусю.
3. Солдаты готовились к выступлению в госпитале.
4. Песня помогала им в дороге и заглушала стоны раненых.

Какие шины лучше на зиму

Тема зимних шин чаще всего сводится к вопросу: с шипами или без? И только самые продвинутые водители озадачиваются вопросом: узкие или широкие? У журналистов Авто24 существует собственное мнение по этому поводу.  

А в чем, собственно, суть вопроса? Возможно, не в том, что вы подумали сразу. Оставьте предположения о том, что узкое колесо глубже проваливается в рыхлый снег – вы ведь не собираетесь в путешествие по зимней тайге или заполярным просторам. Выбирая вместе с вами фрикционные (нешипованные) зимние шины, мы поговорим об обычных семейных автомобилях, эксплуатирующихся в условиях типичной украинской зимы.

На подобном плотном снегу теоретически лучше работает узкая шина, поскольку ее протектор глубже вдавливается в снег и лучше держится за дорогу.

Cоображений, касающихся ширины фрикционной зимней шины, два.

1. У узкого колеса больше удельное давление на поверхность. То есть каждый квадратный миллиметр его протектора сильнее давит на скользкую поверхность и лучше удаляет с нее микрослой воды, которая служит смазкой при скольжении колеса.
2. У широкого колеса в пятне контакта с дорогой больше ламелей (тонких разрезов протектора), которые суммарно обеспечивают лучшее сцепление со скользкой поверхностью.

Читайте также: Когда менять шины на зиму и стоит ли это делать вообще

И тот, и другой аргумент как будто разумны – так какая шина лучше? Испытания, проведенные независимыми экспертами-шинниками на двух шинах одной модели, но разной ширины – например, 205 и 225 мм – не дают ясного ответа на вопрос. На льду более эффективно тормозит и разгоняется широкая шина. А на плотном (но не обледеневшем) снегу лучше тормозит узкое колесо: шашки его протектора глубже проваливаются в снег, что помогает колесу остановиться. Причем разница тормозного пути существенно повлияет на безопасность: более полутора метров со скорости 50 км/ч! Прикиньте (если вообще это возможно), какое именно покрытие чаще бывает зимой на дорогах, где вы ездите, и делайте свой выбор.

Чем больше лемелей (тонких прорезей протектора) в пятне контакта шины с дорогой, тем лучше колесо цепляется за лед и отполированный снег.

Но следует отметить, что коэффициент сцепления колес на зимней дороге очень сильно зависит от температуры воздуха, качества снега и рисунка протектора шин. Поэтому вместо конкретного ответа на вопрос какие купить зимние шины, узкие или широкие, мы лучше дадим проверенный совет: зимой двигайтесь с меньшей скоростью и с повышенным вниманием относитесь к действиям других водителей.

Читайте также: Чем отличаются премиум-шины от бюджетных

И еще один гарантированно правильный совет: если уж у вас есть возможность выбирать размерность зимних шин, ищите не узкие или широкие, а с меньшим посадочным диаметром и более высоким профилем. Зимой такие колеса имеют однозначные преимущества. Шины с меньшим радиусом не только стоят дешевле, но и при высоком профиле лучше гасят толчки от колдобин и наледей, которые зимой так досаждают пассажирам и «расходникам» подвески.

Правда, при таком выборе придется обзавестись вторым комплектом дисков соответствующего размера.

Шины с таким низким профилем не годятся для нашей зимы: они плохо поглощают энергию ударов колес о наледи и колдобины, которых зимой так много на дороге

Но если вы даже решите для зимней резины оставить прежний посадочный размер, постарайтесь выбрать покрышки с максимально высоким для вашей машины профилем. Такие колеса будут больше по наружному диаметру на сантиметр-полтора, и это увеличение дорожного просвета очень пригодится вам в снегу или обледеневших колеях.

Рекомендация Авто24

Решая, какие купить шины на зиму, не забудьте свериться с результатами тестов, которые поводят независимые институты или специализированные медиаресурсы. Как правило, из составляемых экспертами-испытателями таблиц можно понять, какая из моделей определенного размера лучше ведет себя на льду, какая на снегу, на мокром асфальте, в мороз, в оттепель и так далее. Возможно, тогда и вопрос ширины протектора снимется сам собой.

Читайте также: Что взять в дальнюю дорогу зимой: 10 важных предметов

Пятничный «Порш» — Блог Артема Краснова

Близился пятничный вечер, мысли уже перекинулись на выходные, и в голове поселилась известная лень. Хотелось подвести итог недели и забыться. Но когда мне предложили взять этот автомобиль, я колебался не больше, чем Porsche DoppelKupplung при смене передач. Да!

Боевые возможности обновленного 911 нам удалось познать во время потрясающего теста в Сочи,  однако в моих отношениях с этим автомобилем оставался существенный пробел, потому что я никогда не ездил на новом 911 (991) по родным колдобинам.

Он настолько низкий, что если во внедорожник ты заползаешь, как в дом без крыльца, то в 911 проваливаешься почти вслепую, точно в чрево подводной лодки. И пятая точка все волнуется, достаточный ли там зазор до асфальта.

На дороге от Мирного в сторону Аргаяша, которую не ремонтировали несколько лет, встретился участок, где пришлось сбросить скорость до нуля и переползать некоторые пучины со всякими ухищрениями, вроде атаки их по диагонали. Впрочем, и остальные машины здесь ехали аккуратно, а то, что мы теряли на колдобинах, наверстывали впоследствии на ровных участках, радуясь возможности кого-то догнать.

Если не брать экстремумы, жесткая подвеска 911 делает его почти неуязвимым для выбоин. Мелочевку колеса огромной размерности не замечают, а на кочках покрупнее подвеска держит удар, как Федор Емельяненко, пропуская в салон лишь абрисы толчков. 911 не допускает вторичной раскачки и каждую подачу отбивает в один короткий удар. В нем есть подробность, но нет назойливости.

Тем не менее, расслабиться за рулем такого автомобиля сложно, ибо он проверяет твою вменяемость через все каналы связи. Он чувствителен к колеям, детализирует информацию о дороге через руль и обращает твое внимание на шоркнутую правыми колесами обочину. Ты все время чувствуешь себя в урагане событий.

Можно ли на 911 ездить спокойно и по правилам? В целом, можно. Это требует некоторого самообладания, потому что обиженное бубнение оппозитника на низких оборотах находит сочувственный отклик в твоей душе. Но в целом за счет своей компактности, предсказуемости и проворности, 911 довольно успешен в обязательных дисциплинах, вроде тошнения по городу или рутинных обгонов. Просто в этот момент лучше забыть, что ты за рулем 911, и сконцентрироваться на обывательских мелочах, вроде удобного сиденья или, там, качественной аудиосистемы.

Но, конечно, вечно так продолжаться не может. Стараясь быть адекватным водителем, ты ощущаешь себя неадекватом в отношении самого автомобиля. Ты как будто три года встречаешься с девушкой, так и не поцеловав ее. В воздухе пахнет скандалом.

С каким облегчением и даже резкостью он переходит в режим полной атаки! Двигатель взрывается на высоких нотах, подытоживая очередную передачу хриплым кашлем. Автомобили в зеркале заднего вида застывают. Все разрозненные впечатления собираются воедино: и стальная откровенность руля, и липучесть шин в поворотах, и хваткое сиденье, и мельтешение сосен за окном. На короткий миг ты попадаешь в другое измерение, с точки зрения которого невозможно уже понять себя прежнего.

Главное достоинство 911 – это его прямота. Я не знаю другого автомобиля, который бы давал столь детальное ощущение происходящего на каждом разгоне, торможении и повороте. Он вытаскивает из водителя нечто такое, чего тот сам в себе не подозревал. Он требователен и щедр на похвалу. Он устрашает скоростью, но когда ты адаптируешься к его системе координат, он делает эту скорость на удивление податливой и пластичной, позволяя работать с ней как скульптору. Тебе не страшно – ты настолько поглощен всем процессом, что для страха (равно как самодовольства и прочих пагубных чувств) в процессе вождения просто не остается места.

Так все-таки, насколько уместен 911 в России? Здесь я абстрагируюсь от денежных вопросов, и хочу прямого ответа о его совместимости с нашим асфальтом.

Определенно, такую машину не нужно покупать сдуру, клюнув на ее имидж. Например, я бы не хотел 911 в качестве дальнобойного транспорта, потому что его дотошность в длительной поездке быстро утомит. Также хороший коньяк не нужно пить стаканами, потому что стаканы уравнивают хороший коньяк и плохой.

Но если ценитель купит себе 911, я буду целиком на его стороне, пусть даже у нашего ценителя местная прописка. Владелец Porsche 911 наверняка составит свою карту дорог, и не будет соваться на этой машине туда, где ей скучно. Он будет знать все захватывающие повороты в радиусе 300 км от места жительства и всегда найдет способ дать и себе, и автомобилю вдохнуть полной грудью. 911 позволяет проехать всего-то с десяток километров, а затем весь вечер переваривать впечатления, размышляя о том, где можно было бы сделать лучше.

Рассуждая о 911, нельзя уходить в чрезмерный прагматизм. Вот, например, любят у нас футбол (после недавних событий чуть меньше, но все-таки). А ведь, если задуматься, часто ли у нас в реальной жизни возникает потребность запнуть круглый предмет в находящую за 50 метров прямоугольную рамку? Почти никогда. Но в футболе есть азарт и эстетика, которая делает эту игру самоценной.

С 911 – аналогично.

PS: а если уж вспомнить о практичности, Porsche Macan настолько близок к спорткарам, насколько вообще это возможно в случае с кроссовером, оставаясь при этом вполне себе автомобилем на каждый день.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Аренда Renault Dokker: бюджетный вэн

02.03.2018

«Рено» решил исправить ситуацию и вывел на рынок свой новый компактвэн, который удачно вписывается в бюджетную ценовую категорию. Чем примечательна взятая напрокат машина?

Линейка семейных однообъемников данного французского производителя не слишком обширная.

К тому же многие такие модели нельзя назвать доступными с точки зрения цены, что ограничивает их спрос у малообеспеченных слоев населения.

Однако «Рено» решил исправить ситуацию и вывел на рынок свой новый компактвэн, который удачно вписывается в бюджетную ценовую категорию. Чем примечательна взятая напрокат машина?

Внешний вид арендованного автомобиля

Renault Dokker никак нельзя причислить к красивым автомобилям. Однако его дизайн вполне себе нейтральный и не вызывает чувства отторжения. Можно выделить граненую оптику головного освещения, решетку радиатора с хромированной верхней планкой и крупной эмблемой марки, выпуклые выштамповки на капоте, лаконичный кузов с выдержанными пропорциями.

Внутреннее убранство

Интерьер не удивит качеством материалов отделки — пластик везде жесткие и серый, что наводит тоску. В то же время сборка аккуратная и явных огрехов в ней не наблюдается. Приборный щиток утоплен в колодцы и имеет хромированную окантовку. Он проецирует лишь самую необходимую информацию, но при этом хорошо читается при любых условиях, не напрягая глаза водителя.

На центральной консоли расположилась система мультимедиа с сенсорным дисплеем. Она дружит с USB-накопителями и способна воспроизводить звук с внешних устройств посредством AUX-входа. Правда, звучание штатной аудиосистемы весьма посредственное и удовлетворит лишь непритязательных меломанов.

Ездовые свойства

Renault Dokker комплектуется:

• Бензиновым мотором 1.6 литра с отдачей в 82 силы.
• 5МКП.

Восьмиклапанному силовому агрегату явно не хватает тяги, причем во всем диапазоне оборотов. Это вынуждает передвигаться в городе на пониженной передаче, что провоцирует высокий расход топлива. Что же касается трассы, то здесь также существуют большие ограничения по обгонам, и лучшим вариантом является поддержание крейсерской скорости в 90 километров в час.

Руль тяжеловат, и ему не хватает чувствительности в околонулевой зоне. Тем не менее, он вполне информативен и позволяет неплохо чувствовать, на какой угол поворачиваются колеса. Длинноходная подвеска радует высокой плавностью хода на мелких неровностях и ухабах, но на крупных колдобинах пропускает на седоков сильные толчки и удары по причине слабой энергоемкости стоек амортизаторов.

Выводы после автопроката

Renault Dokker просторен и относительно комфортен. Именно этим он может привлечь покупателя. Однако ожидать от него больше не стоит.

Ссылки по теме:

Тест-драйв обновленного «УАЗ Патриот»: урбанизируйся, боец!

Ульяновскому автомобильному заводу не грозит судьба «Москвича», ЗИЛа или нижегородской «Волги». Даже если частные потребители совсем перестанут покупать УАЗы, бренд выживет за счет госзаказов, армии и полиции. Но пока россияне и так весьма охотно приобретают отечественные внедорожники, главным из которых, конечно, является «Патриот». Правда, тренд неумолим: комфортные кроссоверы с «автоматом» поджимают со всех сторон. А это значит, что и тестостероновому охотнику и рыболову «Патриоту» пора выезжать грязевыми покрышками из чащ и лесов на чистый асфальт. Журнал «Движок» выяснил, получается ли у обновленного внедорожника с форсированным двигателем и в топовой комплектации быть городским и пригородным денди.

Да, «Патриот» внешне особо не меняется уже почти 15 лет. Да, это все тот же ящикоподобный здоровяк, возвышающийся над всеми легковушками в потоке. Но разве не за это любят отечественный внедорожник? Между прочим, из российских легковых автомобилей только владелец «Патриота» может из окна поздороваться за руку с водителем или пассажиром «гелика» или «крузака». Мощь и брутальность — определяющие качества внешности УАЗа на долгие годы вперед.

Хотя, признаемся, создатели не перестают работать над тем, чтобы внешне автомобиль был все меньше похож на облагороженный БТР и все больше — на стильный внедорожник. Собственно, рестайлинг 2016 года — апогей дизайнерской работы.

Мало того, что новый передок пришелся в масть огромному кузову, так создатели поработали еще и над «боди-китом», и над цветовой гаммой, и над рисунками колесных дисков. Результат таков, что в регионах на фоне местных пейзажей машина смотрится наряднее и солиднее подержанных «паджериков» и «патрулей», и лишь засилье дорогих премиум-внедорожников отодвигает «Патриот» в тень в столичных регионах.

Пороги и поручни — не элементы внедорожного тюнинга, а реальная необходимость, особенно для невысоких пассажиров: над землей кабина возвышается на добрые полметра

Интерьер отечественного вездехода оценивать «в лоб» трудно. Все зависит от того, с какой машины вы в него пересаживаетесь. Если с отечественной, особенно с УАЗа прошлых поколений или «Нивы», то вы будете покорены: все как в лучших домах, то есть в иномарках. К архитектуре, эргономике и качеству сборки почти никаких претензий. Да, мелкие пластиковые детали не всегда сделаны ровно и аккуратно, да, мягкого пластика тут не найти, но в целом салон смотрится и, главное, функционирует отлично.

Нельзя не отметить обширный диапазон настроек водительского места — можно выбрать оптимальную высоту и даже отрегулировать поясничный подпор. А рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету.

Задний диван без скидок — трехместный, да еще с подогревом. Более того, здесь есть даже автономный блок управления печкой! То есть это почти трехзонный климат-контроль. Про подлокотники, подстаканники и кармашки даже говорить нечего — они есть у всех обитателей УАЗа.

Круиз-контроль, цифровой климатический блок, подогрев лобового стекла и современная мультимедийная станция с навигацией «Навител» и камерой заднего вида — список опций в «Патриоте» на зависть многим конкурентам из Поднебесной

Но, как обычно это бывает в отечественном автопроме, богатство опций и внешняя привлекательность, увы, не всегда сочетаются с практичностью эксплуатации. На поверку все сиденья в «Патриоте» оказались не так удобны — они жесткие и не оптимальны по геометрии, что особенно касается заднего дивана. На дальних перегонах что впереди, что сзади могут затекать ноги.

У климат-контроля ровно два рабочих положения, причем соседних: на отметке «22 градуса» через несколько минут в машине наступает «Сахара», на отметке «21 градус» через полчаса салон начинает покрываться инеем. Та же история с автономной печкой для задних пассажиров на режимах «вкл/выкл».

Картинка с камеры заднего вида на треть перекрыта висящим на багажной двери запасным колесом. Бортовой компьютер не показывает ни среднего, ни мгновенного расхода топлива, а положение индикатора остатка топлива зависит от наклона кузова машины, благо трясущиеся стрелки на щитке приборов остались в далеком прошлом.

В целом все это, конечно, мелочи, которые не доставляют особых проблем, но до следующего рестайлинга такие незначительные оплошности было бы неплохо исправить.

У «Патриота» огромный багажник — 650 литров до шторки и 1130 литров до потолка. Кроме этого, под диваном есть тайники, а в самом багажнике — розетка на 12 В. Правда, нет никаких кармашков и отсеков. Еще один недостаток — высокая ступенька при складывании задних сидений: для организации спального пространства, например, придется подкладывать на пол багажника толстый матрац. По соображениям целесообразности и безопасности «Патриот» больше не оснащается семиместным салоном, а жаль: в путешествии на баху «Северный лес» в Карелии нам очень не хватало двух дополнительных мест.

Однако все эти игры с внутренним убранством всего лишь лирика, не так интересная основным покупателям «Патриота». Главное нововведение в последнем обновлении машины — это ходовые качества.

«Патриот» получил модернизированный двигатель ЗМЗ ПРО объемом 2,7 литра, который уже ставится на «Профи» и выдает 150 сил мощности.
Данных по скорости ульяновцы не публикуют, но субъективно «Патриот» стал значительно бодрее разгоняться, несмотря на вес и габариты. Да и в целом мотор более линейно и оперативно, с хорошим подхватом отвечает на нажатие акселератора. Внедорожник ни от кого не отстает ни в городе, ни на трассе, но опять же имеет свою специфику, которая связана, конечно, с главным предназначением машины — преодолением бездорожья.

Передаточные числа в коробке подобраны так, чтобы автомобиль в первую очередь сохранял тягу, а не динамику. Из-за этого после легковушки кажется, что все время едешь на понижающей передаче — на 60 км/ч можно смело включать четвертую. В городе не особо напрягает, а вот на трассе отчетливо не хватает шестой передачи: при 100 км/ч на последней, пятой ступени двигатель показывает больше 3000 оборотов со всеми вытекающими по шуму и расходу.

Несмотря на то что расходомера в машине нет, мы засекли трассовый расход по чекам с заправок. На 60 литрах бензина машина способна проехать по шоссе около 550–580 км, что соответствует где-то 11 литрам на 100 км пути, что для тяжеленного внедорожника c бензиновым мотором 2.7 очень хороший показатель. Однако в городе, особенно зимой и с пробками, топливная стрелка опускается почти на глазах, так что можно умножать трассовый расход на два

Информативность включения ступеней и выжима сцепления — на троечку, хотя ходы рычага стали куда короче. Списываем это только на то, что нам досталась машина из опытной партии, которая до нас успела пройти почти с десяток тысяч километров под суровым управлением коллег-журналистов по всем степям и весям России.

Помимо прочего, от грузового «УАЗа Профи» обновленный «Патриот» взял переднюю подвеску с поворотными кулаками, которая, кстати, открыта всем пням и камням. Угол поворота колес стал больше, но машина не избавилась от толчков в руль при крайних положениях баранки. Многие заметят и приседание внедорожника на заднюю ось. Машина не перегружена, а просто лишилась одного из трех листа рессор и обзавелась новыми, более мягкими амортизаторами. Все вместе должно сделать «Патриот» комфортнее.

По факту передвижение на внедорожнике специфическое. Скажем сразу, что подвеску УАЗа не пробить, кажется, даже миной — она сохраняет стойкость при любых размерах колдобин. А вот улучшение ездового комфорта остается под вопросом: весь профиль полотна обитатели салона чувствуют собственным телом, и особенно сзади. Вспомнят водители «Патриота» и такую особенность управления отечественным автомобилем, как постоянные микроподруливания: ехать по прямой с фиксированным положением руля УАЗ не может — его нет-нет да куда-то тянет.

Задняя «банка» глушителя — главный источник сильного гула в салоне. Задним пассажирам в дальней дороге с нехваткой шумоизоляции придется смириться

Приезд в Карелию на этап Кубка мира по ралли-рейдам «Северный лес» все расставил по своим местам. «УАЗ Патриот» оказался как будто дома. На зимниках, кривых и укатанных грунтовках, разбитых деревенских дорогах с остатками льда и асфальта ему не было равных — упираться в корму и обгонять импортные дорогие внедорожники сопровождения, которые по таким направлениям крадутся, мы буквально устали.

Вот где истинное пристанище «Патриота», то место, где он заслуженно чувствует себя королем. Ямы, колдобины и различные ухабы хотелось специально проезжать вместе с участниками ралли-рейда на той же скорости. Причем мы были не далеки от истины: в гонку в разных категориях заявлен не один «Патриот».

Вот только неумолимый маркетинг не знает пощады. Старого вояку, прошедшего не одну битву в армейских сапогах, решили переодеть в новенькие кроссовки. И вроде бы все хорошо: ходить стало мягче, а шаги стали тише, вот только в окопе в них уже не покопаешься.

К чему это? Да к тому, что для привлечения «городской» аудитории «Патриот» на зиму обули во фрикционные покрышки Goodyear, на которых он потерял половину своего почти безлимитного внедорожного потенциала. Мощная система Part-Time, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала оказались беспомощными, когда машина правой стороной провалилась в овраг с рыхлым снегом. Три минуты раскачки вперед-назад — и под нешипованными колесами гладенький каток: хоть цепи доставай. А на чисто заднем приводе внедорожник не всегда был способен просто заехать на ровную укатанную горку.

Каков итог?

Замысел ульяновских маркетологов понятен и логичен: «Патриот» уже купили везде, где он действительно нужен. Это единственный относительно доступный, простой и ремонтопригодный, а теперь еще и отлично оснащенный современный и полноценный внедорожник в России, на котором можно заехать в очень далекие дебри. Да, остаются нюансы по комфорту и управлению, но теперь это именно нюансы, на которые можно закрыть глаза.

Аудиторию же нужно расширять, то есть склонять на свою сторону тех, кто может себе позволить сомневаться и выбирать. В первую очередь, конечно, между вежливыми и комфортными кроссоверами. Достичь этой цели в УАЗе решили относительно малой кровью: форсировкой мотора, улучшением комплектации и настройкой подвески. На подходе и главная революционная модификация УАЗа — с «автоматом»! Без сомнения, все эти изменения — важные и нужные, учитывая, что цена по-прежнему остается в разумных пределах.

Но, проведя больше двух недель вместе с машиной и проехав почти пять тысяч километров во всех условиях, мы можем однозначно сказать: из серьезного утилитарного внедорожника «Патриот» превратился во внедорожник современный, но, как ни крути, остался УАЗом.

Если в прошлом на машине можно было безбоязненно рубить по лесам пни, то теперь это же можно делать с городским комфортом, легко держа трассовый темп иномарок до места назначения, задавая точный адрес навигации и выруливая задним ходом по камере заднего вида. Главное — пореже заезжать в тесный и неуютный для такой машины город, и, конечно, установить покрышки позубастее, как на версии Expedition.

Квадроциклы Авантис Мираж (Avantis Mirage)

Если вы хотите выбрать безопасный детский внедорожник, пройти грязь или с комфортом добраться до рыбалки, вам стоит обратить внимание на квадроциклы Avantis Mirage. Удобные, компактные, маневренные и в меру динамичные, уникальные вездеходы позволяют найти для себя подходящий вариант как по цене, так и по оснащению, от дешевого до самого дорогого аппарата.

Что под капотом?

Вся серия Avantis Mirage имеет эффективный 1-цилиндровый двигатель, разработанный по аналогу японского мотора Honda Cub. Его главная особенность – простая, но в тоже время качественная сборка с низким расходом топлива. Такой движок развивает мощность очень плавно, обеспечивая водителю молниеносный опыт вождения. При этом ATV легко заводятся с обогащением даже при температуре до –25C, без разогрева цилиндра.

На квадроциклы Авантис Мираж установлена неприхотливая коробка автомат с центробежным сцеплением и задним ходом. Переключение передач осуществляется рычагом (вперед, нейтрал, назад). Это решение все чаще используется в классе детских и подростковых ATV для более простого освоения техники. Так, ребенку не нужно отвлекаться от дороги и думать о правильной схеме переключения скоростей.

Для пожилых людей полностью автоматические квадроциклы Авантис Мираж также станут настоящими компаньонами. С ними легко справиться даже во время быстрой езды, а наличие заднего багажника позволяет заезжать в лес за грибами и ягодами. Привод на заднюю ось – усиленная цепь со звездочкой. Это еще один плюс серии Mirage, так как трудно найти местность – холм или лесные дороги после ливня, которые их остановят.

Рама и подвески

Квадроциклы Avantis Mirage ориентированы не только на российский, но и на американский рынок, поэтому уровень сборки и производительность выпускаемых машин для инженеров компании «Авантис» в приоритете. Прочность вездеходов достигается за счет крепкой рамы, изготовленной без напряжения в местах сгиба. В связи с этим качество сваренных швов – превосходное, гарантирующее, что рама не лопнет и сохранит стабильность квадроцикла на неровной местности.

Нельзя не отметить высокий дорожный просвет, который позволяет без проблем въехать в лес и не переживать, что камни или ветки зацепятся за нижний край кузова. А это довольно важно, особенно для тех, кто любит прогулки среди сосен, подальше от городских джунглей.

Благодаря улучшенным подвескам даже дешевые квадроциклы со стандартными нерегулируемыми амортизаторами хорошо компенсируют вибрацию он неровностей и обеспечивают быструю езду. Регулируемые масленые амортизаторы в более дорогих версиях в разы повышают этот показатель. Например, квадроциклы Avantis Mirage с шаровыми опорами на передней подвеске имеют функцию регулировки развала колес. Это значительно расширяет возможности для штурма бездорожья. В целом, детские и подростковые квадроциклы оснащены не сильно жесткими пружинами, но для ребенка их можно сделать мягче. Также есть отбойник, который не даст сломаться амортизатору при экстремальной езде. Замена поврежденных деталей не вызывает трудностей. Все запчасти имеются в наличии по доступным ценам.

Покатавшись на таком вездеходе, понимаешь, что при своих маленьких размерах он остается настоящим джипом.

Управление и безопасность

Все тормоза в линейке Mirage – гидравлические дисковые на обеих осях. Управление находится на руле: справа – ручка переднего тормоза, слева – заднего. На каждой машинке тормоза установлена «лягушка», которая подает сигнал для срабатывания заднего стоп-сигнала. Газ выполнен в виде курка. При падении такой рычаг не закусывает и уберегает водителя от травм. Все тормоза прокачаны с завода и практически не требуют дополнительной настройки.

Комплектация

Вы можете купить квадроциклы Авантис Мираж в нескольких вариациях:

• детский квадроцикл Avantis Mirage Mini;

• расширенные версии Avantis Mirage 7 Lite, 7 и 7+;

• подростковый квадроцикл Avantis Mirage 8 и 8+;

• топовая версия – квадроцикл Avantis Mirage-LUX.

Во всех вездеходах встроен фильтр нулевого сопротивления с внутренним фильтрующим элементом в виде фетра, отлично очищающим воздух. При разборке видно, что на пускном окошке карбюратора не скапливается пыль.

Материал, из которого выполнен кузов квадроциклов – тонированный, не темнеет и не тускнеет. Цвет сохраняется, несмотря на длительность и условия пользования вездеходом. Пластик мягкий, не ломается на морозе.

Вся линейка Мираж имеет встроенные функции безопасности, к которым относятся: брелок дистанционного управления, позволяющий заводить и глушить двигатель на расстоянии, ограничитель скорости, аварийная чека, расположенная в задней части квадроцикла. При падении она выдергивает механизм и замыкает цепь с катушки зажигания, таким образом прекращая подачу искры.

В версиях LUX присутствуют зеркала заднего вида, поворотники и фаркоп. Последнее дополнение будет особенно приятно для тех, кто любит выбраться на рыбалку.

В нашем интернет-магазине вы можете выгодно купить квадроцикл Авантис Мираж любой комплектации. Мы предоставляем гарантию на весь поставляемый товар и осуществляем быструю доставку во все города России, Казахстана и Белоруссии.

Как сказать, что ваш автомобиль был поврежден в выбоине, и заставить округ заплатить за это

Весна не за горами, и вы знаете, что это значит; мы все с нетерпением ждем возможности покататься с опущенными окнами, полюбоваться пейзажем и вдохнуть свежий воздух для разнообразия. Есть только одна проблема; все это означает, что мы можем забыть смотреть вниз и пропустить обычную весеннюю опасность на наших дорогах — выбоины. Ямы, образовавшиеся в результате замерзания и оттаивания почвы в течение зимы, могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю.Удар может повредить ваши шины, диски, подвеску и другие компоненты рулевого управления. Это может даже повлиять на углы установки колес и сократить срок службы ваших шин, о чем я писал в публикации на прошлой неделе.

Хотя вы должны изо всех сил объезжать выбоины, иногда они неизбежны. Если вы все-таки попадете в одну из них, помните о нескольких вещах:

• Если рулевое управление кажется смещенным по центру после наезда на выбоину, необходимо проверить регулировку углов установки колес, или это может указывать на повреждение компонента рулевого управления или подвески.
• Если вы заметили тряску рулевого колеса, это указывает на проблему с балансировкой колеса или повреждение шины или обода.
• Автомобиль тянет в сторону? Это еще один признак проблемы с центровкой, но он также может указывать на повреждение компонентов.
• Автомобиль едет грубо и не справляется с дорогой, как раньше? Это может быть признаком повреждения пружин, амортизаторов или стоек.

Если вы наткнетесь на выбоину или заметите какой-либо из вышеперечисленных симптомов, полный осмотр от бампера до бампера, проводимый обученными автомобильными профессионалами в Osceola Garage, выявит любые проблемы, связанные с выбоинами.

Как мне заставить округ заплатить за повреждение моей машины выбоинами?

Округ Патнэм обычно требует предварительного письменного уведомления о выбоине, но есть исключения для хорошо известных или часто используемых дорог с плохим состоянием.

Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы ваш округ оплатил ремонт:

1. Относитесь к выбоине как к несчастному случаю, выйдите в безопасное место и, если возможно, сделайте снимок места и самой выбоины.
2. Позвоните в полицию, не относящуюся к экстренной помощи, чтобы задокументировать происшествие и ущерб. (Это поможет подтвердить ваше требование позже)
3. В зависимости от местоположения определите, находится ли дорога под юрисдикцией округа или местного округа.
4. Свяжитесь с офисом соответствующей юрисдикции и спросите, подавалась ли письменная жалоба на вашу выбоину, если да, запросите дату.
5. Запросите информацию о том, как подать заявку и какие формы необходимы. Не забудьте приложить свои фотографии и отчет о происшествии к заявлению, чтобы ускорить рассмотрение.

Как я могу заставить государство заплатить за повреждения моего автомобиля в результате выбоин?

Департамент транспорта (DOT) и Управление Thruway имеют специальные формы для подачи запросов. Водители, подающие претензии в DOT в период с 15 ноября по 1 мая, столкнутся с сопротивлением. Раздел 58 закона штата о автомагистралях исключает этот период времени, поскольку именно в этот период образуется большинство выбоин; однако возможны исключения.

Государственная форма DOT: http://on.ny.gov/1wsN4Xa

Вопросы? Обращайтесь в региональный офис: 845-431-5750

Форма проезда

: http://on.ny.gov/1wm5uTH

Форма

Thruway может быть отправлена ​​по электронной почте по адресу [email protected] или по факсу 518-471-4340

Как сказал Джо Маркони, владелец гаража Osceola, «90% всех автомобилей на дороге сейчас нуждаются в регулировке углов установки колес». Если не устранить проблему, в будущем могут возникнуть более серьезные проблемы.Хуже того, это может привести к аварии.

Позвоните в Osceola Garage сегодня и воспользуйтесь нашей услугой по восстановлению выбоин. Это того стоит и сэкономит вам деньги. Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о нашей услуге

4 признака того, что вашему автомобилю требуется ремонт после выбоин

Это безошибочный звук — этот громкий звук «ка-тук», когда вы едете и попадаете в огромную выбоину. К сожалению, это тоже часто неизбежно. Примерно в это время года из-за изъеденного асфальта и скрытых ям на дороге трудно избежать повреждений на выбоинах.

Ущерб от выбоин может быть не очевиден сразу, но он может нанести ущерб всему автомобилю, если его не устранить быстро и не исправить с первого раза. Обратите внимание на эти четыре знака, которые могут означать, что пора ремонтировать выбоины.

1.

Ваши шины или диски заметно повреждены.

Если на одном из ободов вашей шины есть значительная вмятина, велика вероятность, что ваша шина также была повреждена.Спущенная шина — верный способ узнать, что пора ремонтировать выбоины, но внимательно присмотритесь, даже если ваши шины не спущены явно.

Есть ли на боковине вашей шины необычная выпуклость или пузырек? Это может указывать на то, что внутренняя облицовка шины повреждена, что может привести к взрыву. Это может привести к дорогостоящему ремонту шин, но, что более важно, может поставить под угрозу вашу безопасность во время вождения. Как можно скорее зайдите на бесплатную проверку шин у квалифицированного специалиста по шинам.

2. Рулевое колесо трясется или кажется «выключенным».

Вы точно знаете, как едет ваша машина, поэтому велики шансы, что вы заметите, когда что-то не так. Если ваше рулевое колесо вибрирует или трясется или кажется, что оно смещено по центру, пора проверить установку углов установки колес. Выбоина могла вызвать перекос или повредить элемент рулевого управления. Осмотр автомобиля может помочь быстро выявить и устранить эти негативные последствия.

3. Вы видите утечку жидкости из-под автомобиля.

В зависимости от глубины выбоины возможно повреждение ходовой части вашего автомобиля. Ходовая часть может легко поцарапать дорожное покрытие, когда ваш автомобиль проваливается в выбоину, что может вызвать утечку жидкости и образование ржавчины в местах, которые вы даже не видите. Ой!

Если вы подозреваете, что попали в глубокую выбоину, доставьте свой автомобиль для осмотра.Квалифицированные специалисты могут помочь обнаружить любое повреждение ходовой части вашего автомобиля, прежде чем оно станет серьезной (и дорогостоящей) проблемой.

4. Вы слышите необычный шум из вашей выхлопной системы.

Точно так же, как вы не видите повреждений ходовой части, вы, вероятно, не сможете увидеть, нуждается ли ваша выхлопная система в ремонте выбоин, но вы можете это услышать!

Если ваша машина издает шумы, которых вы раньше не слышали, (вы уже догадались!) Принесите ее на осмотр.Повреждение выхлопной системы может привести к долгосрочным проблемам с двигателем, если их не устранить.

Вы видели какие-либо из этих признаков выбоин на своем автомобиле? Не ждите, пока мелкие проблемы превратятся в дорогостоящий ремонт. Назначьте встречу в местном отделении обслуживания автомобилей Firestone Complete Auto Care, чтобы сэкономить время, деньги и проблемы в будущем.

Почему моя машина вибрирует, когда я вожу?

Легкая вибрация вашего автомобиля во время движения является нормальным явлением из-за вращения коленчатого вала, шестерен трансмиссии и других движущихся частей в вашем двигателе. Но когда эти нежные вибрации больше похожи на тряску, пора выяснить, почему.

Как проверить машину на вибрацию

Наиболее частыми причинами чрезмерной вибрации вашего автомобиля являются проблемы с шинами, колесами, тормозами, рулевым управлением, подвеской, осью или двигателем. Похоже на множество причин, не так ли? Не волнуйся. Мы рассмотрим каждый по очереди, чтобы увидеть, в чем могут заключаться потенциальные проблемы.

Во-первых, попробуйте определить, откуда приходят вибрации и когда они начинаются.Заметны ли вибрации только при запуске и ускорении автомобиля? Они возникают только при повороте и торможении? Они случаются только тогда, когда вы едете на высокой скорости? Или, может быть, они усиливаются по мере того, как вы ускоряетесь?

Теперь вы знаете, когда начинаются колебания, давайте посмотрим на возможные причины дрожания.

Шины

Чаще всего причиной тряски вашего автомобиля является проблема с шинами. К этим проблемам относятся:

Если вы заметили, что тряска минимальна на низких скоростях, но усиливается при разгоне до 90 км / ч, это хорошее изменение, это связано с дисбалансом ваших шин. Самый простой способ проверить, является ли это причиной чрезмерной вибрации, — это поищите плоские пятна на ваших шинах. В зависимости от степени повреждения вы можете решить проблему, просто перебалансировав шины. Однако, если повреждений слишком много, вам нужно будет заменить шины.

Недокачанные шины могут вызвать чрезмерную вибрацию вашего автомобиля при движении на более высоких скоростях. Если вы не обнаружили на своих шинах плоских пятен, рекомендуется проверить, соответствует ли давление воздуха рекомендациям в руководстве по эксплуатации.Недокачанные шины могут привести к их разрыву.

Шины могут легко вылететь из-за различных дорожных повреждений. Из-за этого они изнашиваются неравномерно, например, набухают (волнистая поверхность на резьбе шины) или чрезмерно изнашиваются с одной стороны. Это можно решить, проверив шины на предмет повреждений и заменив и / или отрегулировав шины (в зависимости от степени повреждения шин).

Некруглая (т. Е. Деформированная) шина, или шина, протектор или внутренние ремни которой отделены от корпуса шины, могут вызвать вибрацию вашего автомобиля на низких скоростях (менее 30 км / ч). Хотя эти типы проблем могут быть вызваны производственным дефектом, они также могут быть вызваны серьезными дорожными опасностями.

Если у ваших шин небольшой протектор или его нет, у вашего автомобиля будет плохое сцепление с дорогой, ограниченная тормозная способность и сниженная мощность на поворотах. Вы также будете буксовать в плохих погодных условиях. Тряска — это дополнительное предупреждение о необходимости замены шин.

Другая возможная причина, связанная с шинами, — это ваши диски. Это может быть вызвано грубым вождением или ударами по большим неровностям или выбоинам, из-за чего обода погнутся, что приведет к повреждению шины.

• Шины с низким сопротивлением качению

Шины этого типа, также известные как низкопрофильные шины, все чаще используются на гибридных автомобилях и электромобилях, поскольку они снижают лобовое сопротивление и сопротивление, повышая их экологичность. Однако они сложнее, чем привыкло большинство водителей, и предлагают меньший комфорт при вождении, поскольку не поглощают столько неровностей дороги. Это означает, что если у вашего автомобиля шины с низким сопротивлением качению, это может быть причиной вибрации, но лучше проверить другие возможные причины.

Почему моя машина трясется? в Robertson-Tire.com

Вы замечали, что ваш автомобиль трясется в последнее время? Хотите верьте, хотите нет, это обычная проблема. Большинство автомобилей трясутся по разным причинам, включая проблемы с двигателем, рулевым управлением или тормозами. Ваш автомобиль также может трястись и вибрировать из-за повреждения колес, неравномерного износа протектора, проблем с балансировкой шин или небрежного ухода за шинами. Нам нравится начинать с простых исправлений. Эти проблемы с шинами и колесами можно исправить быстро, легко и доступно!

Если ваш автомобиль вибрирует и трясется, пока вы едете по дороге, вы можете думать о десятке причин, почему это происходит.А как насчет повреждения колес?

Возможно, вы даже не помните, как наехали на бордюр или проехали по выбоине, но множество незаметных сценариев могут повредить ваши колеса. Повреждение колес — основная причина вибрации кабины вашего автомобиля. Никогда не игнорируйте погнутые колеса. Это может вызвать плохое управление, что приведет к дорожно-транспортным происшествиям и преждевременному износу шин.

Неправильная установка колес может привести к отклонению автомобиля в сторону, снижению топливной экономичности и неравномерному износу шин.Регулировка углов установки колес включает в себя калибровку ваших колес и подвески вашего автомобиля. Регулируя определенные углы, ваш механик может гарантировать, что ваши колеса и шины правильно соприкасаются с поверхностью дороги.

Без правильного контакта с дорожным покрытием ваши шины могут изнашиваться с разной скоростью. Неравномерный износ шин может привести к разбалансировке ваших колес, а неуравновешенные колеса сотрясут ваш автомобиль! Это может быть сложно диагностировать, но опытный автомеханик может мгновенно найти проблему.

Правильное обслуживание может предотвратить большинство тряски и вибрации. Не игнорируйте эти основные правила ухода за автомобилем и шинами. Они сделают вашу поездку более плавной, предотвратят дорогостоящий ремонт автомобилей в дороге и обеспечат долговечность ваших шин.

Профилактическое обслуживание шин и предупреждающие знаки

• Отдельный протектор
• Вращение шин
• Балансировка шин
• Низкий PSI
• Неравномерный износ протектора
• Шины бесконтактные
• Несбалансированные шины
• Банки
• Трещины и выпуклости

Если вы заметили, что ваш автомобиль трясется и трясется на дороге, не игнорируйте это.Обратитесь к нашим квалифицированным специалистам для обслуживания вашего автомобиля сегодня. Фактически, при небольшом профилактическом уходе вы можете полностью предотвратить тряску. Шины и колеса — не единственная причина вибрации кабины вашего автомобиля, но и отличная отправная точка. Запланируйте техническое обслуживание у нас сегодня!

тонн горячего асфальта и немного любви сделают рабочий день 1600 выбоинами

Вчера на Палмер-авеню в Бронксе обрушился холодный дождь, который залил большие коричневые лужи на размягченном асфальте дороги.

Самосвал, буксирующий короткий прицеп, выехал задним ходом в самую большую лужу, и оттуда выскочила бригада из четырех человек — одна из 40, задействованных вчера по всему городу.

Со скоростью и точностью экипажа пит-стопа они приступили к делу: 39-летний Рубен Вега сметал воду, рыхлый гравий и другой мусор из ямы. Потом взял лопату и облил ее лезвие керосином, чтобы к нему не прилипал асфальт. Распахнув небольшую дверцу в задней части трейлера, он сгреб один за другим черный асфальт, такой горячий, что от него поднимался пар, бросая вызов каплям дождя.

Другой рабочий, Филип Голдинг, 44 года, взял черные как смоль грабли и выровнял асфальт под присмотром садовника, удостоенного награды.

Затем 51-летний Артур Кинлох взял 20-фунтовый трамбовщик, большую железную плиту на конце шеста, и ударил по дымящемуся слою асфальта. После нескольких минут напряженной работы они двинулись к следующей яме, оставив после себя гладкий участок дымящегося асфальта.

Эта яма была одной из 1600, отремонтированных вчера в рамках «выбоины», проведенной городскими властями. Дороги смягчились из-за таяния снега и проливных дождей по выходным, которые часто приводят к выбоинам.

Войдите в бригаду по ремонту выбоин.

Группа представляет собой подразделение службы технического обслуживания улиц Бронкса, входящее в городской отдел технического обслуживания улиц и артерий. Он посвящен бесконечной — и часто неблагодарной — работе по защите городских водителей от ужасного городского вождения.

Члены бригады обычно работают по ночам, но это было частью программы по экстренному ремонту выбоин, проведенной вчера, когда городской транспортный департамент отправил 200 рабочих.

Айрис Вайнсхолл, городской комиссар по транспорту, сказала, что сейчас сезон выбоин. «И вывод экипажей сегодня дает нам преимущество», — добавил он. «После сильной метели у вас будет больше выбоин, чем обычно».

Не то чтобы несколько предыдущих месяцев были незанятыми. Зима — это сезон ремонта выбоин, и с октября по декабрь город заполнился 12000 человек, а с декабря по февраль — 14000 человек.

Любой человек может засыпать выбоину, засыпав асфальт лопатой и засыпав ее.Но починить их должным образом, чтобы они оставались долговечными, говорят члены экипажа, — это уже искусство.

Три мастера по ремонту шоссе вместе с начальником бригады, 41-летним Джоном МакКантсом, имеют около 35 лет совокупного опыта заполнения выбоин.

У каждого человека есть вариации в технике. Г-н Голдинг, например, перевернул грабли так, чтобы их зубцы были направлены вверх. Затем он вылепил асфальт, сделав его гладким, нежно погладив его прямым концом.

«Вы должны вложить в это немного любви», — сказал он, ухмыляясь.В его зубах была зажата тонкая коричневая сигара.

«Вот небольшая впадина», — сказал мистер Голдинг, когда они ремонтировали выбоину на Палмер-авеню. «Если мы не исправим это сейчас, будет только хуже».

Его коллеги кивнули. Четверо мужчин смотрят на улицу, как стоматолог смотрит в рот пациенту, и выполняют свою работу, как медицинскую процедуру.

Бригада проходит около пяти тонн асфальта в день и обычно заделывает около 30 ям в смену, в зависимости от размера, — сказал г-н.- сказал Маккантс. Для заполнения некоторых выбоин может потребоваться пять минут; другие могут занять полчаса.

Во время смены бригада обычно получает список из примерно 15 выбоин, который вызывается на горячую линию отдела. Бригада ремонтирует и другие выбоины, которые неизбежно оказываются поблизости. Затем есть обычные проблемные места, где плохой дренаж и осыпающиеся инженерные сети под улицей создают выбоины. Водители также быстро указывают на других, кого они видели.

Для водителей выбоины — бесы.Мистер Голдинг несколько более снисходителен. Он сказал, что, как и люди, выбоина — это продукт окружающей среды. Просто нужно немного внимания и немного T.L.C.

Тем не менее, следующие две выбоины, с которыми вчера столкнулись эти рабочие, заставили их покачать головой.

Они подъехали к зияющей дыре на Бостон-роуд, 5-й поезд пролетел мимо них. Они вышли из грузовика и молча смотрели на выбоину размером с гроб — результат строительных работ с плохим ремонтом.

Мистер Вега начал копать лопатой. Керосин, который он заправляет своей лопатой, выливался в лужи, образуя радужный узор.

При отверстии такой глубины асфальт нужно было добавлять в несколько слоев, каждый из которых утрамбовывался индивидуально для надлежащего уплотнения.

Горячий асфальт быстро затвердевает, поэтому члены бригады получают около пяти тонн в день на верфи Коннер-авеню и тащат его в асфальтовом прицепе, называемом «горячим боксом». Горячий бокс вмещает две тонны асфальта; его два больших пропановых бака нагревают смесь, так что она достаточно мягкая для работы.

Однако, поскольку в выходные дни горячий асфальт не смешивался, рабочие использовали холодный асфальт, который почти сразу затвердевает в холодную погоду, но с ним труднее работать.

Г-н Голдинг шагнул от ямы на своих ботинках, и г-н Маккантс записал ее, чтобы внести в базу данных отдела.

Вскоре после этого команда подъехала к зияющей траншее, протянувшейся на полпути через Нидхэм-стрит на Де Реймер-авеню.

Улица недавно была заасфальтирована, но желоб, вероятно, возник из-за осевшей канализационной трубы.- сказал Маккантс. На засыпку из ящика ушел весь асфальт.

Г-н Маккантс разделяет выбоины на три категории: «Колдобина размера А, в которую можно почти засунуть ногу. B-отверстие немного больше, чем крышка мусорного ведра. И C-образное отверстие — это размер, который разорвет вашу машину ».

Он узнал это из первых рук, проезжая по бульвару Кросс Каунти. Из-за большой выбоины его шина вышла из строя, что нарушило его выравнивание.

«Это было в Йонкерсе», — указал он.

Все члены экипажа живут в Бронксе и ремонтируют выбоины исключительно здесь.Они гордятся тем, что не допускают выбоин на фасаде дома.

Комиссар Вайншалл призвал общественность сообщать о любых выбоинах. Она сказала, что делает то же самое и заставляет своего мужа, сенатора Чарльза Э. Шумера, сделать то же самое.

Согласно городским правилам, отделу не должно требоваться больше месяца, чтобы заполнить любую выбоину, о которой сообщается, сказала г-жа Вайншалл, «но мы действительно заполняем их намного быстрее, чем это».

Она сказала, что у нее есть сама заполнила выбоины, чтобы предать гласности усилия отдела.

«После того, как вы засыпаете выбоину, вы испытываете огромное уважение к этим парням», — сказала она. ‘Это намного сложнее, чем вы думаете.’

Диагностика тряски рулевого колеса

Изношенный, неисправный или вышедший из равновесия элемент рулевого управления или подвески можно почувствовать по вибрации рулевого колеса. Либо как шимми, покачивание или встряхивание. Однако, поскольку причиной этого может быть несколько компонентов, поиск первопричины может оказаться утомительным и трудоемким даже для самых опытных специалистов.Здесь мы рассмотрим основные причины, симптомы и способы устранения, чтобы помочь вам оптимизировать ремонт автомобилей.

Несбалансированные шины

Распределение веса в каждой шине незначительно отличается. Чтобы компенсировать это, после установки новой шины на колесо должны быть добавлены дополнительные грузы. К сожалению, эти грузы иногда могут сдвинуться или упасть, что приведет к разбалансировке колеса. Даже в хороших условиях несбалансированные шины могут вызвать тряску автомобиля при движении на высоких скоростях, начиная с 50-55 миль в час, что часто наиболее заметно на скорости около 60 миль в час.Если игнорировать проблемы с несбалансированными шинами, это может привести к более быстрому износу деталей рулевого управления и подвески, чем обычно, к снижению расхода топлива или к взрыву при вождении автомобиля.

Если есть вибрация в рулевом колесе, сделайте визуальный осмотр всех колес и проверьте, нет ли на них недостающего веса, неравномерного износа протектора или погнутых ободов. Если какое-либо из колес показывает признаки дисбаланса, доставьте поврежденное колесо к специалисту, у которого есть доступ к машине для балансировки шин для ремонта. Для надлежащего обслуживания шин обязательно меняйте шины в среднем каждые 7000 миль или, по крайней мере, каждые два года, и всегда просите автомастерскую сбалансировать шину после ремонта или новой установки.

Несоосность колес

Еще одна частая причина вибрации рулевого колеса — неправильная установка колес. В большинстве случаев регулировка углов установки колес остановит тряску, убедившись, что все колеса установлены в одном направлении. Один из самых быстрых способов диагностировать несоосность — проверить протектор шины. Несогласованное транспортное средство часто приводит к неравномерному износу шин, при этом внутренний протектор изнашивается намного больше, чем внешний. Если вы заметили, что рулевое колесо выровнено по центру, а автомобиль все еще тянется в обе стороны, вероятно, автомобиль не выровнен.

Регулировка углов установки колес достигается с помощью компонентов подвески, поэтому, если есть какие-либо проблемы с подвеской, такие как повреждения в результате общего износа, езды по неровной дороге или аварии, регулировка углов установки колес, скорее всего, будет нарушена. Выравнивание также необходимо перед любым продолжительным движением после подъема или опускания подвески транспортного средства, или если на транспортном средстве были установлены какие-либо новые детали рулевого управления и подвески.

Подшипники ступиц изношены или повреждены

Если рулевое колесо трясется только при повороте, вашей следующей деталью должен быть ступичный подшипник.Эти важные для безопасности компоненты, предназначенные для крепления ступицы колеса к подвеске автомобиля и обеспечения правильного поворота колес, могут вызвать вибрацию рулевого колеса, если они повреждены или недостаточно смазаны. Подшипники колес могут быть изношены при регулярном движении по неровной дороге или повреждены в результате наезда на выбоины, лежачие полицейские или бордюры на более высоких скоростях. Модификации систем рулевого управления и / или подвески также могут вызвать ненужный износ ступичного подшипника.

Другими признаками изношенного ступичного подшипника, помимо шаткого рулевого колеса, могут быть необычные шумы, исходящие от поврежденного колеса, которые становятся громче при ускорении, слабое или неопределенное рулевое управление и / или неисправный датчик АБС.

Вот быстрый способ определить, может ли ненормальный шум во время движения быть вызван изношенным / неисправным подшипником переднего колеса: ведите автомобиль, прислушиваясь к аномальному шуму. Во время движения проверяйте свое окружение и, если позволяют условия, быстро смените полосу движения / поверните в одном направлении. Слушайте, чтобы шум стал громче. Если шум остается прежним, попробуйте сменить полосу движения / повернуть в другом направлении. Если шум меняется с изменением направления , скорее всего, шум изношен / неисправен подшипник переднего колеса.В каком бы направлении вы ни повернули, вам может понадобиться заменить ступичный подшипник. Например, если вы повернули налево, вы увеличили весовую нагрузку на правую сторону и наоборот. Если при повороте влево громкость шума увеличилась, то причиной может быть правый подшипник переднего колеса.

Для окончательного определения износа или повреждения ступичного подшипника надежно поднимите автомобиль. Затем, удерживая обе руки на шине в положении «12 часов» и «6 часов», покачайте колесо. Движение должно быть минимальным.Если он движется больше, чем должен, или вы слышите скрежет при вращении, вероятно, подшипник ступицы поврежден. Подшипники ступиц следует заменять при появлении признаков износа или повреждения. Если поврежденный ступичный подшипник полностью выйдет из строя, колесо может заклинивать, что приведет к катастрофическим повреждениям при движении.

Изношенные детали рулевого управления или подвески

Достаточно небольшого люфта или люфта в каком-либо элементе рулевого управления и подвески, чтобы вся система заметно провисала.Это не только влияет на управляемость и устойчивость автомобиля, но и может вызвать вибрацию рулевого колеса. Поэтому важно проверить систему на наличие ослабленных или изношенных компонентов. Начните с проверки видимых деталей, таких как верхние или нижние шаровые шарниры, концы рулевых тяг и втулки. Если вы видите какие-либо признаки повреждения или чрезмерного люфта, вероятно, он неисправен и его следует заменить. Точно так же ослабленные опоры амортизаторов, поврежденные или отсоединенные пружины и протекающие амортизаторы или стойки могут вызвать вибрацию рулевого колеса.Их следует проверить и при необходимости заменить.

Для получения дополнительной информации об изношенных деталях рулевого управления и подвески ознакомьтесь со статьей центра ресурсов Delphi Technologies «Вождение автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески».

Проблемы с тормозом

Если рулевое колесо трясется только при остановке и / или педаль тормоза также трясется, скорее всего, проблема в тормозной системе. Дрожание рулевого колеса также может быть вызвано тормозами из-за механической или гидравлической неисправности, или если стояночный тормоз включен по ошибке.Вибрация при торможении, которую часто называют дрожанием тормоза, может быть вызвана износом тормозного диска, изменением толщины диска (DTV) и / или сильным перегревом и деформацией диска.

Вибрация рулевого колеса может быть вызвана плохо установленным тормозным диском, который не совмещен со ступицей или суппортом. Причины неправильной установки: скопление ржавчины или грязи между диском и ступицей, создающее неровную поверхность, чрезмерно затянутые установочные винты и / или установка диска на деформированную ступицу.Хотя деформированная ступица встречается редко, в последние годы увеличилось использование проставок для колес, которые могут вызвать чрезмерный износ ступицы. При подозрении на износ тормозного диска важно немедленно проверить тормоза, поскольку это может привести к увеличению времени остановки автомобиля или, что еще хуже, к временному выходу из строя тормозов.

Чтобы устранить биение тормозного диска, снимите поврежденный диск и тщательно очистите диск и ступицу. Измерьте толщину тормозного диска с помощью микрометра тормозного диска. Если он выходит за пределы допусков производителя, он не подлежит ремонту и подлежит замене.Если они находятся в пределах допуска, переустановите тормозной диск в другом положении, чтобы выровнять поверхность. При повторной установке не перетягивайте установочные винты. Если биение все еще происходит после этих шагов, скорее всего, ступица колеса повреждена и ее необходимо заменить.

• Изменение толщины диска (DTV)

Если тормозной диск не установлен, не выровнен или не затянут надлежащим образом, это может вызвать неравномерный износ, в результате которого пятна на диске становятся тоньше или толще.Загрязняющие вещества, попавшие в систему, такие как отложения, ржавчина и грязь, могут даже вызвать DTV. Когда поверхность диска неровная и тормозные колодки оказывают давление на диск, тормозные колодки вызывают ощущение пульса на педали тормоза. Точно так же можно почувствовать вибрацию в рулевом колесе, когда тонкие и толстые участки диска проскальзывают между тормозными дисками. Деформированный тормозной диск приведет к увеличению времени остановки и возможному временному отказу тормозов, как если бы тормозной диск вышел из строя, поэтому при подозрении на DTV следует немедленно проверить тормоза.

Очень распространенной причиной деформации роторов дисковых тормозов является чрезмерная затяжка колес на транспортном средстве и / или неспособность использовать надлежащий перекрестный рисунок при затяжке колес в соответствии со спецификациями. Никогда не используйте ударный гаечный ключ для затяжки гаек колеса / проушины, если вы не используете подходящий адаптер крутящего момента — это также известно как «палка крутящего момента».

Чтобы устранить проблемы с DTV, измерьте толщину тормозного ротора или диска с помощью микрометра тормозного диска. Если он выходит за пределы допусков производителя, он не подлежит ремонту и подлежит замене.Если они находятся в пределах допуска, демонтируйте поврежденные тормоза, тщательно очистите детали и переустановите их с правильной центровкой. Всегда проверяйте, чтобы монтажные поверхности ступицы и диска, а также держатели тормозных суппортов были чистыми, направляющие штифты были смазаны и свободно перемещались, а крепежные детали колеса и установочные винты диска были затянуты правильно.

• Сильный перегрев и деформация диска

Во время повторяющихся и резких торможений тормозные диски иногда не успевают остыть и перегреваются.Когда диск перегревается, он имеет тенденцию к деформации, вызывая вибрацию рулевого колеса и педали тормоза при торможении. Если на тормозном диске есть темно-синие пятна, это хороший признак того, что диск перегрелся. Точно так же некачественные тормозные колодки могут перегреться и вызвать деформацию, когда перегретые колодки оказывают давление на тормозной диск.

Если есть какая-либо деформация тормозного диска за пределами допуска или повреждение тормозных колодок, их необходимо немедленно заменить из-за риска износа тормозов.Затухание тормоза — это временное снижение или полная потеря тормозной мощности из-за перегрева, но этого можно легко избежать с помощью правильных деталей тормоза. Если ваш автомобиль склонен к экстремальному торможению от чего-либо до буксировки по горным дорогам или гонкам, обязательно приобретите тормозные колодки и тормозные диски OEM, специально разработанные для работы с большим количеством тепла.

Забыть использовать поворотники при смене полосы движения

Это звучит почти безумно, но если ваш автомобиль оснащен функцией ADAS (Advanced Driver Assistance System), такой как LKA (Lane Keep Assist), LDW (Lane Departure Warning) или аналогичной системой, автомобиль наблюдает за дорогой (через интеллектуальную камеру ) пока вы едете. Если вы попытаетесь сменить полосу движения, не используя поворотники, система ADAS просто подумает, что вы случайно попали в другую полосу движения. Это может привести к активации EPS (электроусилитель рулевого управления) системой, связанной с ADAS, чтобы либо удерживать автомобиль в пределах полосы движения, либо, по крайней мере, предупреждать водителя с помощью вибрирующего сиденья, звукового сигнала или вибрирующего рулевого колеса. Чтобы решить эту проблему, просто не забудьте использовать поворотники при смене полосы движения. Вероятно, хорошая идея, даже если у вас нет автомобиля с ADAS!

Дрожание рулевого колеса может быть вызвано одной или несколькими из этих и других причин.Например, изношенный шарнир, приводящий к чрезмерному износу шин. Это может несколько затруднить диагностику. Поэтому важно быстро диагностировать и устранять любые неисправности. Хотя проблемы с вибрацией могут быть вызваны чем-то таким простым, как ослабленный болт или спущенная шина, они также могут сигнализировать о гораздо более серьезной проблеме. Если их игнорировать, это может отрицательно сказаться на безопасности и устойчивости автомобиля. Следуя этим шагам, вы можете исключить любые подобные проблемы в логическом порядке, сэкономив драгоценное время, деньги и нервы.

Сообщение о выбоинах: полное руководство

Во многих дорожных тестах Carbuyer упоминается, что чувствует автомобиль, проезжая выбоину. В очень редких случаях это может пройти только при легком сотрясении подвески автомобиля. Но гораздо чаще большая авария сотрясает машину и ее пассажиров.

Хотя в некоторых автомобилях выбоина может быть более резкой, чем в других, эти большие воронки на поверхности дороги могут повредить ваш автомобиль. Внезапный толчок колеса, врезавшегося в эти отверстия, может передать значительную силу вашей шине, колесу и подвеске, а также конструкции самого автомобиля.

По данным Potholes.co.uk, британские автомобилисты сталкиваются с расходами на ремонт примерно в 2,8 миллиарда фунтов стерлингов из-за столкновений с выбоинами. На сайте также упоминается, что местные власти рассмотрели иски о компенсации на сумму более 30 миллионов фунтов стерлингов.

Тот факт, что вы можете требовать компенсации расходов, связанных с столкновением с выбоиной, является хорошей новостью для автомобилистов. Однако всем было бы выгодно, если бы наши дороги были свободны от этой часто скрытой угрозы, которая может напоминать невинную лужу, пока не станет слишком поздно.

Читайте советы о том, как сообщать о выбоине, советы по требованию компенсации и подробные сведения о том, как власти обращаются с выбоиной. Но сначала, как они на самом деле происходят?

Что такое выбоина?

Не увязая в основах дорожного строительства, большинство дорог укладываются в несколько слоев, начиная с уплотненного заполнителя в самом низу и заканчивая гладкой, износостойкой поверхностной отделкой с промежуточным слоем связующего и основания.

Поверхность обычно укладывается либо в гудронированном асфальте (смесь битумной смолы, песка и гравия), либо в бетоне, и при правильной укладке она должна выдерживать соответствующую плотность движения без серьезных следов износа в течение многих лет.

Однако со временем крошечные дефекты материала могут выветриться и раскрыться. Когда вода попадает в щели, она может замерзнуть и расшириться или высохнуть при повышении температуры, и в результате движение может ослабить область, непосредственно окружающую первоначальный дефект.По мере того, как пораженный материал разрушается, он постепенно вытесняется проезжающим транспортом, и как только большая часть рыхлого материала отбрасывается, образуется выбоина.

Какой ущерб может нанести выбоина?

Первой частью вашего автомобиля, которая соприкасается с выбоиной, является его шина, и, поскольку она сделана из более мягкого материала, чем другие компоненты, она, вероятно, получит на себя основной удар. К счастью, шины довольно прочные, а качественные шины разработаны с учетом неровностей дороги.Однако они не являются неразрушимыми, и сильный удар может повредить или даже лопнуть шину.

Шины наполнены воздухом, и воздух, вытесняемый при ударе, должен куда-то уходить. Это может привести к образованию выпуклости на боковине шины. В крайних случаях удар на ухабе может привести к значительному искажению формы шины, которое вы сможете почувствовать как вибрацию во время движения. В этом случае потребуется замена шины.

Однако, если на вашей шине появляется выпуклость, вам действительно повезло.Гораздо хуже, если шина лопнет, если резкое повышение давления воздуха будет слишком сильным, чтобы она могла устоять. По крайней мере, это доставит вам неудобства, связанные с борьбой с домкратом и запаской или ожиданием восстановления.

Подвеска и рулевое управление автомобиля следующие в очереди на удар по выбоине, при этом трекинг — настройки, которые удерживают колеса в правильном направлении — легко выбрасывается такой внезапной силой. К счастью, регулировка трекинга обходится довольно дешево, но плохая регулировка углов установки колес может указывать на другие проблемы, такие как погнутые компоненты подвески, которые требуют ремонта или замены.

Как сообщить о выбоине

Процедура сообщения о выбоине зависит от вашего местонахождения. Водителям в Великобритании рекомендуется посетить правительственную веб-страницу, посвященную именно этому вопросу.

Веб-сайт предлагает вам ввести свой почтовый индекс, а затем перенаправит вас на веб-сайт местных властей о дорогах в вашем районе. С этого момента процесс зависит от вашего местоположения, но обычно вы будете перенаправлены на соответствующую страницу, чтобы сообщить о выбоинах.Следуйте инструкциям на экране.

Некоторые местные органы власти, например Highways Essex, предоставляют вам несколько вариантов, и вы можете сообщать о различных дорожных проблемах, включая наводнения и выцветшие знаки. На сайте Essex, щелкнув «выбоины и проблемы с дорожным покрытием», вы попадете на страницу изображений, где вам предлагается выбрать выбоину, которая больше всего похожа на ту, которую вы обнаружили. Если выбоина окажется достаточно серьезной, чтобы потребовать немедленных действий, вам будет предоставлен номер телефона или адрес электронной почты, чтобы сообщить о ней.

Что будут делать местные власти?

Временные рамки, в которые местные власти занимаются сообщениями о выбоинах, различаются, но некоторые предлагают высокую степень прозрачности процесса. Например, Highways Essex описывает свою позицию в отношении выбоин:

«Мы проводим регулярные проверки дорог, но также полагаемся на публичные сообщения о выбоинах. Мы проверяем все обнаруженные выбоины и оцениваем их риски, чтобы определить их приоритетность. Ремонтные работы будут либо отнесены к категории срочных, либо внесены в плановую программу работ, чтобы их отремонтировать максимально эффективно.При оценке будет учтено множество вопросов, в том числе расположение выбоины на дороге и тип транспортного средства, которое движется по дороге, например, автомобили, мотоциклы или педальные велосипеды ».

После осмотра выбоина наносится краской. если ремонт считается необходимым. Highways Essex использует схему цветовой кодировки, с оранжевой или пурпурной краской в ​​зависимости от серьезности. Выбоине также присваивается статус приоритета от 1 до 4. Выбоины с приоритетом 4 обычно ремонтируются только в рамках следующая программа планового ТО.Однако выбоину с приоритетом 1 на маршруте с интенсивным движением в округе можно обезопасить в течение двух часов после сообщения, а полный ремонт будет выполнен в течение пяти рабочих дней.

На веб-сайте вашего местного органа власти должно быть четко указано, как он справляется с выбоинами, а также может быть представлена ​​информация о программах финансирования и технического обслуживания дорог, которые находятся в стадии выполнения или планируются в ближайшее время.

Претензии о повреждении выбоины

Местные власти также должны предоставить вам информацию, необходимую для требования компенсации расходов, связанных с повреждением выбоины.Вы сможете найти соответствующую страницу, введя «компенсация» в поле поиска на веб-сайте местного органа власти.

Когда вы найдете страницу, на ней должен быть описан процесс требования компенсации.

No related posts.