Тормоз велосипедный задний: как подтянуть, сделать, из чего состоят

Содержание

как подтянуть, сделать, из чего состоят

Тормозная система на велосипеде, как и автомобиле, отвечает за безопасность человека на нем и окружающих людей. Традиционно современные модели оснащаются передними и задними тормозами. Исключение составляют «СССРоподобные» дорожные модели со встроенным барабанным тормозом во втулке и велосипеды-«фиксики» без свободного хода с одним ободным тормозом. Правда, последние модели изначально были придуманы без тормозов: правильно остановить такой велосипед может только опытный ездок.

Тормоза между собой различаются по конструкции, но суть у них одна – замедлить колесо. По типу воздействия системы на современных велосипедах делятся на следующие виды:

  • ободные;
  • барабанные;
  • дисковые (или роторные).

Первые расположены внутри втулки заднего колеса и ставятся на дорожные или планетарные модели. Ободные воздействуют на специально подготовленную тормозную поверхность ободьев колес при помощи колодок. Дисковые имеют самостоятельную тормозную поверхность, жестко сцепленную с колесом. Все эти различия подробно осветим в нашей статье.

Со временем и тормозную систему посещают неполадки – велосипед плохо тормозит, а в особых случаях узел отказывает. Важно поддерживать в хорошем состоянии оба тормоза, однако задний нуждается в особом уходе – им чаще всего пользуется львиная доля велосипедистов, соответственно его износ вероятнее. О том, как отрегулировать и починить задний тормоз V-brake, клещ или диск, узнаем немедленно.

Тормоза «ви-брейк»: характеристики, как настроить и поменять

Задний v-brake – ободной тормоз, закрепленный на перьях велосипеда через специальные крепления. На рычагах крепятся колодки, которые воздействуют на обод колеса при торможении. Чтобы остановить велосипед при помощи заднего v-brake, нажимаем ручку на руле справа. Через трос (протянут по раме) происходит сжатие рычагов, колодки прикасаются к колесу.

Так работает новая или только что отрегулированная система. Со временем с векторными тормозами происходит следующее:

  • износ тормозных колодок;
  • ослабление тросика;
  • неплотное закрепление рычагов на раме;
  • трещины в рубашке, разрыв троса.

Отсюда два следствия – либо качество торможения сильно ухудшается даже в сухую погоду (а ободные, даже на 100% исправные, хуже ведут себя в дождь), либо они вовсе не работают.

При подозрениях на неполадки тормоза необходимо его проверить для начала:

  1. Приподнять и раскрутить заднее колесо.
  2. Сжать тормозную ручку. На износ колодок укажут свист и прокручивание колеса даже на максимальной силе зажима.
  3. На ослабленном тросе и поврежденной рубашке колодки не будут мгновенно срабатывать на нажатие и отскакивать при отпускании ручки.
  4. Приступить к регулировке или ремонту.

Регулировка тормозов v-brake – простая и домашняя процедура, за 10 – 15 минут вполне осуществима:
1. Настроить тормозную ручку: ослабить болт крепления на руле и повернуть крепление так, чтобы рука была в удобном положении. Это первый шаг на пути к безопасному использованию тормозной системы.

2. Затянуть крепления дуг на перьях. Со временем соединения могут разболтаться, оттого – неравномерное прижимание колодок и быстрый износ.

3. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем.

4. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение. При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой. Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней:

5. Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании.

6. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки:

7. Синхронизировать колодки – при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин (находятся на нижних концах рычагов). Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон.

Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.

Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза

Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов – клещевые и кантилеверые. Их конструкции (по сравнению с v-brake) представлены на фото ниже:

Особенности клещевых тормозов. В рабочем состоянии векторная система испытывает двустороннее сжатие за счет вытягивания троса. На клещах все немного по-другому: при нажатии на тормозную ручку трос тянет вверх только одну дугу. За счет подвижного закрепления одновременно поворачивается вторая дуга (боковая тяга). Как результат – колодки одновременно прижимают колесо. Задние клещи крепятся к специальной перемычке между перьями рамы, либо в отверстие под крыло.

На что ставят. Их можно встретить на дорожных моделях в качестве дополнения к основной барабанной тормозной системе (об этом чуть позже) на любом шоссейном велосипеде и фикс-байках (мини-клещи). Эффективность клещевого тормоза ниже, чем у векторного. Именно поэтому они выбыли из широкой продажи и ставятся лишь на модели гоночного типа.

Особенности ремонта. В общем случае техобслуживание такое же, как и у v-brake. Разница в том, что разбирать всю деталь не нужно – достаточно снять ее с крепления рамы. Подтягивание осуществляется с помощью нижнего винта, через который проходит конец тросика. Расстояние между колодками можно регулировать только натяжением троса – чем оно больше, тем ближе дуги друг к другу.

Справа на рисунке видим кантилевер, или «натяжной тормоз». Особенно органично он ведет себя на заднем колесе – там он и держался долго, пока его не вытеснили v-brake.

Особенности кантилеверов. Полностью открытые, не забиваются грязью, элементарны в обслуживании. По эффективности они уступают векторным – сила торможения и модуляция ниже. Закрепляются на перьях рамы (если говорить о задних) с помощью специальных ушек по аналогии с векторными. Это означает, что на велосипеде с v-brake можно установить кантилеверы и наоборот.

Обслуживание. Натяжение настраивается с помощью двух тросов – ведущего и тягового. Для наглядности:

Расстояние между колодками регулируется при помощи боковых винтов на закрепленных подвижных корпусах.

Где встречаются. Кантилеверы могут быть установлены на любой тип велосипеда, где есть ушки под v-brake – на скоростном дорожнике, МТБ и гибриде. И хотя этот тип тормозов несколько отошел в прошлое, его можно увидеть в свободной продаже.

И, наконец, старый добрый ножной тормоз. Официальное название его – барабанный, а все потому, что тормозные колодки за счет зажимного усилия прикладываются к вращающемуся синхронно с колесом барабану. Механизм встроен в заднюю втулку велосипеда и приводится в действие обратным ходом педалей.


Внутреннее устройство втулки с ножным тормозом

Как происходит торможение:

  1. За счет движения педалями назад звездочка принимает фиксированное положение.
  2. Колесо не «убегает» благодаря креплению через рычаг к перу рамы.
  3. Вал, прокручиваясь, стопорится и заставляет колодки разжиматься, за счет чего они сцепляются с барабаном.
  4. При отпускании педалей колодки возвращаются на место. Движение вала звезды вперед не стопорится. Колодки находятся в сложенном состоянии.

Считается, что эффективность тормоза дорожного велосипеда крайне низкая. С этим можно согласиться, но лишь отчасти. Он полностью уступает, скажем, дисковым тормозным системам и отчасти v-brake лишь потому, что векторы ставятся и спереди, и сзади, а барабан – в единственном экземпляре.

Барабаны к обслуживанию вообще неприхотливы и могут работать годами. Единственное, что потребуется, – это периодическая смазка, подтягивание втулки и замена болта тормозного рычага снаружи. А вот починить их будет проблематично – выработка и отсутствие отдельных запчастей в продаже. Проще купить новую аналогичную втулку.

Оценка ножного и барабанного тормоза (в сравнении) по пятибалльной шкале:

Характеристики Барабанные V-brake
Сила торможения 3 - 4 5
Модуляция 3 5
Вес 3 4
Нагрузки на обод 5 1 - 2
Трение и нагрузки на механизмы 1 - 2 5
Ремонт 5 3 - 4
Внешний вид 5 4
Сумма
26 +/- 1 балл 28 +/- 1 балл

*Толкование: 5 – очень хорошо, без проблем, 1 – плохо.

Барабан сильно воздействует на колесо: стенки втулки, спицы и, соответственно, обод. Все это приводит к перегревам на длительных участках торможения, слому спиц и искривлению обода. Если все это собрать вместе, то перспектива использования барабана не радует. Однако не стоит беспокоиться – ведь ножные системы ставятся только на сити-байках бюджетного класса, а они предназначены только для стандартной езды по асфальту без сильных перегрузок.

Задний дисковый тормоз: особенности, настройка и замена запчастей

Дисковый тормоз на велосипеде – современная модификация, которая устанавливается на горных и гибридных велосипедах. Закрепляется на специальное посадочное место втулки. Запчасти дискового тормоза:

  • диск – тормозная поверхность;
  • каллипер;
  • колодка;
  • адаптер;
  • трос и приводная ручка.

Тросовые дисковые тормоза называются механическими – усилия на каллипер передаются так же, как на скобы клеща и v-brake. Кроме механических, существуют и гидравлические системы. При нажатии на ручку из цилиндров с помощью поршней в гидролинию (вместо троса) выталкивается жидкость, за счет которой происходит прижимание колодки к ротору (диску).

Диски могут различаться по диаметрам, от этого зависит эффективность торможения. Чем он больше и, соответственно, площадь поверхности ротора, тем меньше времени потребуется на остановку велосипеда.

Размеры дисков в мм, соответствующие дисциплины:

  • 140 – стандартные поездки на МТБ;
  • 160 – обычный МТБ для бездорожья;
  • 180 - фрирайд;
  • 200 – фрирайд и даунхилл;
  • 220 – даунхилл.

Оценка дисковых тормозов в сравнении с ободными:

Характеристики Ротор v-brake
Сила торможения 5 3 - 4
Модуляция 5 3 - 4
Ремонт, обслуживание, установка 3 5
Чувствительность к восьмеркам 5 1
Нагрузки на колесо 2 3
Вес 3 4
Цена 3 5
Сумма 26 баллов 25 +/- 1 балл

Поставить и отрегулировать роторный тормоз сложнее, чем ободной. Вес у него будет больше, что ограничивает установку только на тяжелых велосипедах. Плюс ко всему стоимость всего комплекта и отдельных запчастей выше, что сильно скажется при переходе с ви-брейка на диск.

Особенности установки:

  • точное выравнивание тормозной линии по раме;
  • использование адаптера под каллипер на задние перья;
  • минимальное расстояние от колодки до поверхности диска.

Схема роторных тормозов и выравнивание по двум измерениям


Как правильно сделать регулировку дискового тормоза:


1. Ослабить регулировочный болт тросика у тормозной ручки.

2. Ослабить крепления каллипера.

3. Зафиксировать тормозную ручку.

4. Выставить допустимое расстояние от колодки до ротора.

5. Затянуть каллипер.

6. Подтянуть регулировочный болт у основания тормозной ручки.

7. Дополнительно натянуть тросик можно при помощи винта у каллипера.

Цель этих операций – добиться оптимального натяжения приводного тросика и выставить расстояние от колодки до ротора.

Тормозная система – основа безопасности при движении на велосипеде. Независимо от их типа – барабанные, ободные или дисковые – важно поддерживать их в исправном состоянии и вовремя регулировать.

загрузка...

Какие лучше тормоза для велосипеда и их виды (роллерные, клещевые и т.д.)

Время чтения: ~10 минут Автор: Михаил Скворцов 2187

Собственно, все знают, зачем необходимы тормоза, так как точное управление велосипедом и его скоростью жизненно важно для велосипедиста. Тормоза для велосипеда различают по типам, стоимости, различным характеристикам и даже внешнему виду. Правда, это никак не влияет на их основную функцию – замедлять и останавливать велосипед ровно тогда, когда это необходимо человеку и так, как это необходимо.

Характеристики

В отличие от других составных частей велосипеда, у тормозов очень немного формальных характеристик, реально влияющих на использование. Можно перечислить в основном неформальные:

  • мощность, сила торможения, энергоёмкость – способность тормоза останавливать массу на определённой скорости;
  • мягкость или управляемость – уровень реакции на тормозную ручку, например, некоторые барабанные тормоза вообще не имеют промежуточных позиций между движением и блокированием колеса;
  • износ – степень повреждения при использовании колодок, ободов, барабана и других деталей;
  • эффективность работы системы или подверженность загрязнению – очень важная характеристика для катания по неидеальным дорогам.

Собственно, каждый оценивает торможение по своему собственному ощущению и рекомендациям профессионалов, а не по тем или иным технологическим характеристикам.

Типы

За время существования велотехники появилось совсем не много типов тормозов. Все они построены на принципе прижимания мягкой колодки к твёрдым элементам колеса. Различия состоят в том, каким образом приводится усилие с ручки тормоза, и какие элементы участвуют в работе тормоза.

Ободные

Ободные тормоза построены на прижимании колодки напрямую к ободу колеса, что создаёт, с одной стороны, элементарную конструкцию, которую легко устанавливать и обслуживать, плотный контакт колодки и хорошую управляемость тормозами, а с другой стороны, проблемы с мощностью торможения, подверженностью любым погодным проблемам и повреждению обода колеса.

V-brake

Наиболее популярный на текущий момент тип тормозов. Простой в установке, обслуживании и использовании тип. Полностью такие тормоза на велосипед состоят из двух рычагов с тормозными колодками, которые располагаются по двум сторонам от обода колеса и соединены тросиком, который продолжается приводным тросиком от тормозной ручки.

Существует гидравлический аналог таких тормозов, который представляет из себя два рычага, прижимание которых обеспечивается гидравлическим приводом. При должной мягкости, цена таких механизмов очень высока, а обслуживание затруднено, что закономерно приводит к практически нулевой их популярности.

Привод же v-brake всегда механический, по тормозному тросику, и, несмотря на необходимое при торможении усилие, позволяет эффективно регулировать нагрузку, а также без особых затрат починить систему при повреждении.

Вариантом в случае таких ободных тормозов становятся колодки, они могут быть:

  • одноразовые или обычные – цельные колодки с различным качеством;
  • картриджные – колодки, которые набираются из нескольких слоёв материала и могут быть заменены не полностью, а по мере истирания элементов картриджа.

Кантилеверные и клещевые

Предыдущее поколение ободных тормозов представлено кантилеверными и клещевыми механизмами. При практически аналогичном v-brake внешнем виде и функциональности, они обычно сложнее и уступают в эффективности работы на фоне более высокой цены. Встретить такие тормозные системы на современных велосипедах практически невозможно, за исключением шоссейных и трековых велосипедов, в которых применяются клещевые тормоза из-за своей механической устойчивости.

Итак, предшественники v brake:

  • кантилеверные тормоза – вместо тросика, который продолжает приводной, здесь организована площадка, от которой на тормозные рычаги уходит по двум тягам. Данный механизм выше над ободом и менее подвержен загрязнению и повреждению, но принципиально от v-brake не отличается;
  • клещевые тормоза – два тормозных рычага с колодками массивны и крепки, и удерживаются единой точкой крепления, образуя своеобразные «клещи», которыми и «закусывается» обод. Кроме сложности в обслуживании, данный тип ободных систем дорог и тяжёл, и используется в спортивных шоссейных, скорее, по традиции.

Дисковые

Дисковые тормоза пришли в велосипедный мир от мотоциклов, и долгое время были, скорее, экзотикой, чем одним из общепризнанных механизмов. Но на текущий момент дисковые тормоза становятся неотъемлемой частью любого велосипеда, уровня выше, чем «Эконом».

В отличие от ободных систем, в дисковых тормозах колодка прижимается механизмом калипера к ротору – специальному прочному диску, закрепляющемуся на колесе. Небольшой диск, находящийся в центре колеса решает сразу несколько проблем, с которыми не могут справиться ободные механизмы:

  1. Износ обода колеса – он просто отсутствует, роторы являются хоть и очень надёжным элементом, но всё-таки расходным материалом.
  2. Вариации привода – дисковые тормоза имеют только среди общепринятых три типа привода, что позволяет достичь очень высокой чувствительности всей системы.
  3. Загрязнение в сложных условиях – находящийся в центре колеса небольшой диск и маленький механизм калипера хорошо защищены от внешней среды расстоянием до покрышки и центробежной силой.
  4. Работа при повреждении обода – диск не связан с ободом и при серьёзных ударах сохраняет свои тормозные качества.

К минусам можно отнести достаточно сложную установку, замену и регулировку дисков, настройку всего механизма. Также велик вес, а главное, дисковые механизмы попросту дороги, что заставляет отечественного велолюбителя дважды подумать перед покупкой. Современная ситуация такова, что на некоторых рамах уже отсутствуют точки крепления ободных тормозов. Дисковые системы продолжают вытеснять своих конкурентов, понемногу становясь стандартом де-факто.

Колодки

В условиях, когда тормозной механизм практически полностью отделён от колеса, возникает множество вариантов не только привода, но и материала тормозных колодок. Комбинации материалов ротора и колодки позволяют изменять характеристики торможения очень легко и эффективно.


Колодки от разных производителей отличаются не только составом, но и формой

Некоторые материалы колодок:

  • Органические (керамические, Ceramic) – в полимерную основу колодки добавляется органический материал, которым обычно оказывается графит. Такие колодки сразу заметны по чёрному цвету. Мягкие, с хорошим ходом. Такой вариант позволяет получить наилучшую управляемость прижиманием, но не очень любит перегрев – длительные или резкие торможения. Кроме того, грубая поверхность достаточно быстро изнашивает ротор.
  • Полуметаллические (Semi-Metallic) – колодки с включением металлических частиц. Могут работать под очень серьёзной нагрузкой и температурой, но меняют свои свойства по мере изменения температуры (перед поездкой необходимо будет их прогревать) и обладают не самым хорошим сцеплением.
  • Спечённые (Sintered) – передний край науки, в данном композите в нескольких слоях, объединяемых органическими смолами, присутствуют и графит, и металлическая пыль. Такое устройство позволяет достичь золотой середины между широким диапазоном температур и качеством торможения.
Гидравлика или механика

Главной же характеристикой при разработке и установке дисковых тормозов становится тип привода усилия от ручки тормоза к калиперу, их выделяют три:

  1. Механические – по тросику, аналогично ободным системам.
  2. Гидравлические – по гидролинии (тонкому шлангу) с помощью давления, с промежуточными элементами или напрямую (открытая система).
  3. Гидромеханические – редкий вариант, передача ручной нагрузки по тросику, но на калипере усилие передаётся уже гидравликой.
Подкачка гидравлического привода

Плюсы и минусы гидравлики разбирают очень подробно в специальных разделах и целых книгах. Кратко особенности гидравлического привода, в сравнении с механическим, следующие:

  • высокая мощность и точность за счёт мультипликации усилия;
  • устойчивость к воздействиям внешней среды;
  • сложность самого механизма в установке и обслуживании;
  • большой вес.

Барабанные

Редкие виды тормозов – барабанные – сейчас уже практически исчезнувшее заимствование из автомобильной сферы. Проще всего их вспомнить на примере советских велосипедов без переключения передач, где можно было тормозить с помощью педалей, включая «задний ход».

Существует усовершенствованный вариант барабанных тормозов, называющийся роллерные – в конструкцию добавляется радиатор и увеличиваются роллеры, которые прижимаются к тормозным колодкам при передаче усилия, что позволяет всей системе выдерживать намного большую нагрузку.


Барабанный тормоз

Тормозной механизм полностью находится во втулке, и усилие обычно передаётся с педалей или по отдельному тросику. Высокая сложность, вес и стоимость совпадает в барабанных тормозах с большим удобством – такие тормоза на велосипеде нет необходимости менять и обслуживать годами.

На текущий момент барабанные тормоза можно найти на городских велосипедах-круизерах и в самых недорогих моделях без скоростей, и ножной привод уходит в прошлое.

Выбор тормозов для велосипеда

Конечно, большинство велосипедистов получают свои тормоза вместе с конкретной моделью велосипеда, но постоянное совершенствование приводит к тому, что тормозная система становится важным фактором при выборе нового байка, а установка нового механизма на старый велосипед не кажется уже такой сложной.


Комплект для установки тормозов v-brake

Для выбора тормозов понадобится последовательно ответить себе на несколько вопросов.

  1. Цель катания – здесь отсеиваются прогулочные городские велосипеды – им серьёзная тормозная система не нужна, лучше остановиться на удобном и не требующем обслуживания барабанном механизме или элементарных v-brake.
  2. Стиль езды – если велосипедист катается много и долго, то дисковые тормоза жизненно необходимы, чтобы уменьшить износ обода и получить максимально эффективное торможение на длинных дистанциях.
  3. Обычные места – ландшафт сильно изменяет нагрузку на велосипедные тормоза, и если на шоссе часто выбираются ободные конструкции, то для даунхилла обязательны дисковые тормоза со специально подобранными материалами колодок и роторов. Интенсивная нагрузка приводит к тому, что тормозной диск нагревается до нескольких сотен градусов.
  4. Вес велосипедиста – максимальное влияние на суммарную нагрузку оказывает сам велосипедист. Для крупных людей предъявляются дополнительные требования к мощности торможения и эффективности привода – от ландшафта и веса в дисковых тормозах выбирается либо механический привод для лёгких ездоков, либо гидравлика для крупных и спортсменов.

Конечно же, критерии весьма условны, и каждый более или менее опытный велосипедист сам выбирает себе тормозную систему, настраивает её в соответствии с персональными привычками и задачами. Данные же советы рекомендуется использовать новичкам для первичного ориентирования в непростом рынке тормозных устройств для велосипеда.

Заключение

Вело тормоза – очень важная часть байка. Они требуют грамотного выбора, тщательных установки и обслуживания и, конечно же, правильного использования. Базовые знания о механизмах работы и особенностях различных типов помогут в ремонте, обслуживании и использовании устройств, будь то элементарные v-brake или сложные роллерные варианты.

загрузка...

Все про задний тормоз на велосипеде

Клещевые велосипедные тормоза

Клещевые тормозные вело-системы относятся к классу ободных тормозов, то есть к тем самым тормозам, что обеспечивают торможение транспортного средства путем воздействия на обод колеса.

Чаще всего клещевой тормоз устанавливается на велосипедах гоночно-шоссейных моделей. А принцип его действия хорошо описывается самим названием. Дугообразные рычаги (с одной фиксированной осью вращения) тормозных колодок, как клещами, захватывают колесный обод. Что же касается характеристик такой системы, то они зависят от «уровня» конкретного тормоза, то есть от того, насколько он технически совершенен.

Сегодня профессиональные клещевые тормозные системы выпускают два известных вело-бренда — Shimano (группа Dura-Ace) и Campagnolo (группа Record). Продукция этих марок проверена не просто продолжительной практикой — историей. Историей шоссейных велогонок.

Но если на минуту забыть о «легендарных» достижениях отдельных моделей из класса клещевых тормозов, то в целом о системе можно сказать следующее: она демонстрирует весьма средние показатели модуляции, эффективности и силы торможения. И лучшие свои качества такие тормоза могут проявить лишь на шоссейно-гоночных вело-моделях. Также они могут быть установлены на гибридных, циклокроссовых и некоторых моделях городских велосипедов.

Клещевые тормоза сохраняют практически все плюсы и минусы ободных тормозных систем в целом. И требуют особой тщательности в выборе. Говорят, что клещевые тормозные системы совсем скоро канут в лету. Однако до этого еще достаточно далеко. Тем более, что у таких тормозных систем были и остаются преданные поклонники-велосипедисты.

Установка

Установка роллерного тормоза имеет свои особенности. Лучше всего обратиться в специализированные сервисные центры, поскольку потребуется замена втулки, а значит, и переспицовка всего колеса.

Итак, данную систему можно устанавливать как на переднее, так и на заднее колесо, правда, не на любую втулку.

Сам тормоз необходимо зафиксировать во втулке в специальные пазы, которые расположены в центре по периметру.

Некоторые втулки оснащены отверстиями с резьбой для дополнительной фиксации тормоза.

После этого корпус необходимо закрепить к ноге вилки или заднему перу. Чаще всего это делается с помощью металлических хомутов, которые крепятся к специальному хвостику на основе.

Существуют модели с идентичными дисковым тормозам креплениями на вилку и перья. Их установка и фиксация к байку еще проще и надежнее. К подобным моделям можно отнести Shimano Nexave BR-IM86.

Потребуется установить также ручку на руль и протянуть трос. Этот процесс не имеет никаких особенностей и не должен вызвать проблем. Тросик необходимо крепить хомутами к рулю, раме и вилке для того, чтобы он не болтался и не попал в колесо.

Если нужно поменять тормоза

Теперь рассмотрим, что делать в том случае, когда меняем тормоза для велосипеда. Чтобы их поставить, гидролиния должна быть отсоединена, ведь её нужно будет протянуть через крепления. Если гидролиния прикреплена к раме, можно не отсоединять.

Мы рассмотрим более сложный вариант и точно будем знать, что делать в этом случае. Отсоединим гидролинию и проденем её через крепления. Но перед тем как всё это сделать, нужно отсоединить колодки, чтобы они остались чистыми. Ведь работа с маслом грязная, и можно невзначай испачкать колодки и диск.

Отсоединяем гидравлический шланг и видим кулачок, который вставлен в него, и компрессионный фитинг (он похож на кольцо, надетое сверху). Кулачок предназначен для того, чтобы при сильном нагреве системы предотвратить сокращение пластикового шланга. А фитинг удерживает его на своём месте.

Чтобы протянуть гидролинию, её конец нужно отрезать вместе с кулачком и фитингом. Срез должен быть чистым и ровным. Для этого лучше использовать специальный резак, с помощью которого можно быстро и качественно всё осуществить. Если такого инструмента нет, то можно воспользоваться лезвием или ножом и срезать аккуратно на ровной поверхности.

Преимущества и недостатки роллерных тормозов

Роллерные тормоза имеют массу бесспорных достоинств перед недорогими ободными и дисковыми тормозами. Они более долговечны в использовании и не требуют обслуживания. При правильной установке и надлежащей настройки роллерные тормоза способны проработать до трех и более лет, не нуждаясь в дополнительных регулировках и обслуживании

Еще одно важное достоинство, которым наделен данный тип – великолепная линейная модуляция тормозного усилия. При покупке роллерного тормоза по средней цене (50 у.е) покупатель получает модуляционные характеристики дисковых тормозов из дорогих категорий (200-300 у.е

за комплект). А выражается это в том, что чем сильнее мы жмем тормозную ручку, тем больше повышается тормозное усилие, в то время как тормоза традиционных конструкций среднего уровня начинают блокировать колеса в этом режиме. А такое в свою очередь становится частой причиной падений и травм.

В итоге, среди преимуществ отмечаются следующие:

  • Быстрое торможение;
  • Отсутствие износа обода;
  • Защита от пыли, грязи, воды, снега;
  • Движение даже с искривленной геометрией колеса;
  • Длительная работа без регулировки и настроек.

Недостатки роллерных тормозов:

  • Большие габариты и вес;
  • Несовместимость с некоторыми амортизационными вилками;
  • При зажатом тормозе небольшое обратное вращение колеса;
  • Сложности в приобретении, низкая распространенность в России.

Особенности

У данного типа тормозной системы есть две особенности, которые значительно отличают ее от всех остальных. Во-первых, в роллерном тормозе используется смазка. Хоть скольжение и торможение – это две противоположности, они имеют место быть. Без смазки ролики, барабан и другие компоненты быстро бы стерлись и пришли в негодность. Во время торможение на ролики оказывается большое давление, которое выдавливает большую часть смазки. Поэтому она не очень сильно влияет на тормозные способности.

Вторая особенность – это торможение за счет давления, а не за счет трения. Любой другой тормоз воздействует на колесо за счет оказываемого трения. Роллерный же – за счет давления на колодки и барабан.

Барабанные тормоза

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение. Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды (к примеру, Forward Meteor 12, Forward Timba girl) и на недорогие городские велосипеды для взрослых.

Преимущества Недостатки
  • Долговечность – благодаря закрытости механизма, в него почти не попадает грязь, пыль и влага.
  • Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
  • Простота обслуживания – не нуждается в регулярном осмотре и регулировании.
  • Эффективность – работают даже при искривлении обода колеса.
  • Имеют большой вес.
  • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
  • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
  • Наличие «мертвой зоны» – когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
  • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
  • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Немного о пользе заднего тормоза

Так как мои статьи направлены на начинающих велосипедистов, я на страницах сайта постоянно борюсь с крайне неправильным мнением среди новичков о том, что передний тормоз на велосипеде чрезвычайно опасен и чтобы не перевернуться через руль, лучше им вообще не пользоваться.

И я, как видно, в процессе убеждения о важности переднего тормоза, несколько… хмм… перестарался, потому что некоторые читатели поняли это так, что я призываю вообще отказаться от заднего тормоза. Надеюсь, что постулат «Основной тормоз на велосипеде передний» уже никто не станет оспаривать (если есть сомнения, то прошу прочитать это)

Тем не менее, чтобы внести ясность, надо немного поговорить о вкладе, который вносит задний тормоз в общую систему торможения

Надеюсь, что постулат «Основной тормоз на велосипеде передний» уже никто не станет оспаривать (если есть сомнения, то прошу прочитать это). Тем не менее, чтобы внести ясность, надо немного поговорить о вкладе, который вносит задний тормоз в общую систему торможения.

На ровной дороге

В момент начала торможения зад велосипеда разгружается, центр масс смещается вперед, и при использовании одного переднего тормоза всё, что осталось позади оси переднего колеса, под действием инерции стремится к вращению вокруг этого центра масс. Говоря простым языком, «задница» хочет обогнать перед — заднее колесо велосипеда стремится уйти то вправо, то влево, развернув байк поперек дороги.

Удерживает заднее колесо от такого поведение только сила трения — чем более скользкая дорога, выше скорость и интенсивнее торможение, тем больше вероятность проявления нестабильности заднего колеса при замедлении. В идеале, когда дорога абсолютно ровная, движение прямолинейное, а сцепление максимальное, отсутствие заднего тормоза мы даже не заметим.

Если зажать задний тормоз сильнее, то произойдет блокировка колеса, и оно, потеряв сцепление с дорогой, начнет стремиться вращаться вокруг центра масс, уводя в занос велосипед. Прекратить это можно, если тут же отпустить задний тормоз и сразу же его поджать, чтобы задок байка стабилизировался.

На крутом спуске

Спускаясь с горки, надо помнить, что роль заднего тормоза увеличивается, потому что переднее колесо при интенсивном торможении может сорвать (про то, что вас может перекинуть через руль, я даже не говорю). Поэтому нужно сместить свой вес назад и плавно, но достаточно сильно нажать на ручку заднего тормоза, постепенно подключив перед.

Научиться чувствовать тормоза

На крутых спусках торможение представляет из себя своего рода искусство находить грань блокировки колес, как заднего, так и переднего, и чем хуже сцепление с дорогой, тем это более важно. https://www.youtube.com/embed/3H5xa4-s5U0

Вряд ли здесь можно дать какие-то рекомендации, кроме наработки рефлексов и приобретения чутья.

Но например, могу посоветовать такую методику при торможении задом на спуске — попробуйте тормозить импульсно: быстро зажимайте до упора и отпускайте ручку, это позволит определить грань блокировки по микросносам колеса, в процессе вы поймете, с каким усилием нужно жать тормоз, чтобы не блокировать колесо, но постоянно быть на грани.

С передним тормозом в принципе, тоже можно тренироваться подобным образом, но лучше не подходить к самой блокировке колеса, а остановиться в усилии на ручке тогда, когда замедление стало достаточно интенсивным.

Задний тормоз так же важен, как и передний

Вот такой вывод я делаю в конце этой заметки. Если бы велосипед был оснащен только передним тормозом, то это была бы крайне ограниченная система, не способная эффективно замедляться в условиях, отличных от идеальных.

В ситуациях со скользкими спусками, поворотами на сыпучем грунте и прочем бездорожье, использование одного переднего тормоза сделает катание очень опасным. Поэтому рекомендую научиться пользоваться как задом, так и передом в достаточной мере, чтобы ощутить, что велосипед полностью контролируется вами в любых условиях.

Специфика конструкции дисковых тормозов

Разные виды моделей велобайков оснащены дисками разных габаритов: от 140 до 220 мм. С увеличением размера диска возрастает эффективность торможения. Однако, установка дисковых тормозов наибольшего диаметра целесообразна далеко не всегда. К примеру, для горного велосипеда, предназначенного для поездок по лесу, довольно дисков 160-180 мм. Велик, предназначенный для фрирайда, нуждается в дисках 180-185 мм. Если речь идет о даунхилле (горном спуске), то понадобятся роторы с диаметром 200-220 мм. Если вы хотите установить систему с большим размером ротора, нужно заменить колесо на другое, со спицами покрепче.

Колодки

Что касается абразивного материала для выполнения тормозных колодок, то они могут быть органические или металлизированные.

Поверхность контакта в колодках металлизированного типа состоит из сплава металлических опилок с углеродом. Главный недостаток металлизированных колодок в том, что, нагреваясь от трения, они нагревают калипер. Гидравлической системе это может навредить. Зато сам материал колодок твердый, долговечный и отлично контактирует даже с мокрыми дисками велика.

Трущаяся поверхность пластин из органического материала представляет собой смесь целлюлозы и резины. Теплопроводность материала этого вида очень плохая, поэтому при торможении устройства нагреваются только диски. Положительные моменты – отсутствие скрипа велосипеда при торможении и быстрая притирка колодок. Однако, устройства из целлюлозно-резинового материала быстро стираются.

Калипер

Принцип устройства гидравлического калипера велосипеда такой же, как у суппортов на мотоциклах и автомобилях, только габаритами поменьше. Конструктивно, гидравлический калипер состоит из литого металлического корпуса с поршнем с одной стороны и гидравлической колодкой – с другой. Тормозная жидкость перемещает поршень, а тот, в свою очередь, двигает колодку. В результате, происходит захват диска.

Конструкция механического калипера велосипеда несколько иная. В сущности, механический калипер представляет собой кулачковый механизм. С наружной стороны он оснащен рычажком, к которому крепится тросик. Импульс от ручки к поршню передается посредством клина, кулачка или многозаходного винта. При этом, плоскости движения колодок и рычага взаимно перпендикулярны.

Выбор тормозов для велосипеда

Конечно, большинство велосипедистов получают свои тормоза вместе с конкретной моделью велосипеда, но постоянное совершенствование приводит к тому, что тормозная система становится важным фактором при выборе нового байка, а установка нового механизма на старый велосипед не кажется уже такой сложной.

Комплект для установки тормозов v-brake

Для выбора тормозов понадобится последовательно ответить себе на несколько вопросов.

  1. Цель катания – здесь отсеиваются прогулочные городские велосипеды – им серьёзная тормозная система не нужна, лучше остановиться на удобном и не требующем обслуживания барабанном механизме или элементарных v-brake.
  2. Стиль езды – если велосипедист катается много и долго, то дисковые тормоза жизненно необходимы, чтобы уменьшить износ обода и получить максимально эффективное торможение на длинных дистанциях.
  3. Обычные места – ландшафт сильно изменяет нагрузку на велосипедные тормоза, и если на шоссе часто выбираются ободные конструкции, то для даунхилла обязательны дисковые тормоза со специально подобранными материалами колодок и роторов. Интенсивная нагрузка приводит к тому, что тормозной диск нагревается до нескольких сотен градусов.
  4. Вес велосипедиста – максимальное влияние на суммарную нагрузку оказывает сам велосипедист. Для крупных людей предъявляются дополнительные требования к мощности торможения и эффективности привода – от ландшафта и веса в дисковых тормозах выбирается либо механический привод для лёгких ездоков, либо гидравлика для крупных и спортсменов.

Конечно же, критерии весьма условны, и каждый более или менее опытный велосипедист сам выбирает себе тормозную систему, настраивает её в соответствии с персональными привычками и задачами. Данные же советы рекомендуется использовать новичкам для первичного ориентирования в непростом рынке тормозных устройств для велосипеда.

Разборка и сборка роллерного тормоза

Мне не удалось найти в интернете ни одной инструкции по разборке конкретно моей модели роллерного тормоза — Shimano BR-IM55-F (актуально на момент написания этой статьи). Так что моя инструкция будет первой.

Конструкция Shimano BR-IM55-F предельно проста, так что не думаю, что у кого-то могут возникнуть проблемы с разборкой этого тормоза. Единственный момент, с которым может возникнуть вопрос — снятие крышки.

Для того, чтобы снять крышку, вставьте отвёртку и аккуратно подденьте крышку, сдвигая её вбок и вверх. Показываю на фото. Место, куда нужно вставлять отвёртку отмечено красным цветом:

Всё остальное предельно легко и просто разбирается, а вот собрать может оказаться чуть сложнее. Для этого я заснял процесс сборки поэтапно. Показываю.

Итак, берём тормозной барабан (10):

Затем устанавливаем три тормозные колодки (9) таким образом, чтобы между ними было равное по ширине пространство:

После устанавливаем обойму (8) с роликами (7) таким образом, чтобы выступ обоймы был направлен в пустое пространство между колодками:

Теперь нужно вставить рычаг-эксцентрик (6) так, чтобы он был повёрнут примерно чуть более чем на 90 градусов против часовой стрелки относительно выступа на обойме (8) с роликами:

Следующий этап — установка основы (5). Её нужно установить таким образом, чтобы три выступа на основе (5) совпали с соответствующими пазами в трёх колодках (9), для этого вращайте основу в разные стороны до тех пор, пока не поймаете нужное положение. После вставьте основу (5) до упора

Обратите внимание, что рычаг-эксцентрик (6) должен проходить через отведённое для него окно в основе и ложиться поверх неё, а выступ роликовой обоймы (8) также должен проходить в отведённую для него прорезь фигурной формы:

Переходим к установке возвратной пружины (4) обоймы (8). Один конец этой пружины должен встать в выступ обоймы, а другой в отведённый для него выступ на основе (5):

Далее нужно установить возвратную пружину (3) на деталь (2), передающую усилие с тросика на рычаг эксцентрик (6). Для этого установите Г-образный конец возвратной пружины (3) в специальный упор детали (2) как на фото:

После нужно установить деталь (2) на основу (5). При этом прямой конец возвратной пружины (3) должен встать в соответсвующий выступ на основе (5), а рычаг-эксцентрик (6) в соответсвующий паз детали (2):

Финальный шаг — установка крышки (1). Если крышка не защёлкивается, то убедитесь в том, что возвратная пружина (3) рычага-эксцентрика не мешает установке детали (2). Вот мы и получили тормоз в сборе:

Как видите, конструкция тормоза предельно простая и герметичностью тут даже не пахнет. Поэтому роллерный тормоз нельзя смазывать жидкой смазкой, по причине того, что она оттуда просто-напросто вытечет.

Принцип действия

Принцип работы роллерного тормоза практически ничем не отличается от барабанного. Главное отличие заключается лишь в том, что на роллерном мы тормозим ручкой, а на барабанном усилие передается за счет обратного вращения педалей. При нажатии на рычаг торможения он тянет тросик, который, в свою очередь, воздействует на эксцентрик. Он имеет особую форму, похожую на цветок. Когда тросик начинает вращать этот эксцентрик, то он выдавливает ролики. Последние упираются в тормозной барабан, который сцеплен с втулкой колеса. Чем сильнее давление роликов на барабан, тем сильнее его замедление.

Выбор стороны тормоза на велосипеде

  Я думаю, что такие национальные стандарты являются следствием традиций, когда велосипедист обязан подавать руками сигналы о своих намерениях и во время этого должен контролировать основной тормоз. Такая логика, к сожалению противоречит истине, что основным тормозом является передний. Поэтому, на свои велосипеды я устанавливаю управление так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является стандартом для США. Еще одна причина, почему я так делаю — я правша и хочу, чтобы моя более сильная и умелая рука управляла более эффективным передним тормозом.

  С другой стороны, когда вы уже привыкли к определенному расположению рычагов, то лучше его и придерживаться. А если решили поменять расположение, то Вам прийдется привыкать в течении нескольких недель, чтобы выработать новые рефлексы. В черезвычайных ситуациях, вы должны действовать намного быстрей, чем думать. Так что прийдется потренироваться в тихом месте.

Шелдон Браун

Еще почитать на эту тему:

Использование переднего тормоза велосипеда. Максимально эффективное торможение происходит тогда, когда передний тормоз действует так сильно, что заднее колесо велосипеда оказывается в таком положении, что готово оторваться от земли. В этом случае, даже небольшое нажатие на задний тормоз может…

Использование заднего тормоза на велосипеде. Как правило в 95% случаев опытные велосипедисты при торможении используют только один передний тормоз велосипеда. Но, очень часто возникают ситуации, когда использовать задний тормоз велосипеда все-же предпочтительней…

Одновременное использование переднего и заднего тормоза. Если передний тормоз не создает достаточно мощное усилие, чтобы обеспечить полноценное торможение, то задним тормозом можно помогать переднему, но все же лучше передний тормоз быстрей отремонтировать…

Устойчивость велосипеда при торможении. Во время торможения при езде на велосипеде, главное сохранять равновесие. Торможение не менее важный момент, чем сама езда, а скорей всего самый важный, потому что от этого зависит здоровье велосипедиста. Если знать теорию поведения велосипеда в момент торможения…

Плечо устойчивости велосипеда. Для велосипедов различного назначения, плечо устойчивости находится в пределах 40 – 75 мм. На дорожных велосипедах, плечо устойчивости устанавливают в пределах 50 – 74 мм, на спортивно – туристических велосипедах оно составляет 50 мм, на спортивно – шоссейных – 45 – 50 мм…

Принцип действия и особенности роллерных тормозов

Механизм в роллерных тормозах находится снаружи втулки и закреплен он на раме. Торможение осуществляется тормозной ручкой на руле, по специальному небольшому диску, путем зажатия его меж роликами. За счет этого эффективное торможение происходит мгновенно. Роллерные тормоза фактически считаются барабанными, но отличаются применением усовершенствованных технологий и иным принципом прижатия колодок к барабану. Принцип действия основан на смещении твердосплавных стальных роликов, которые находятся внутри стальной муфты. При этом фрикционный процесс не сухой, как в тормозных колодочных механизмах. Все соприкасающиеся части находятся в специализированной смазке, гарантирующей плавность работы.

Тормозная система в данном типе нередко прикрыта от воды и других воздействий, за счет чего может предложить весьма продолжительную и эффективную работу без вмешательств. Тормоза будут неизменно работать и при очень высокой влажности, и в сухих условиях. Также роллеры оборудованы охлаждающими тормозными дисками, диаметр которых разнится в зависимости от класса. Нередко передние втулки могут быть снабжены антиблокировочной системой, которая исключают блокировку переднего колеса при резком торможении. В основном применяются на ситибайках среднего и высокого уровня, которые обладают инновационными достижениями в сфере комфортных велосипедов (автоматическое переключение передач, «умные» подвески колес и прочее).

Недостатки дисковых тормозов

Как и любые устройства так и дисковые тормоза имеют свои недостатки, к этим недостаткам можно отнести следующее:
  • Сильное сгибающее усилие на спицы. Поэтому нужно выбирать более толстые и короткие спицы;
  • Вес у дисковых тормозов больше, чем у ободных. Увеличение общей массы конструкции происходит и за счет монтажа втулок с большим диаметром;
  • Сложности с заменой комплектующей, вышедшей из строя. Найти, например, колодки, подходящие по всем параметрам, достаточно сложно;
  • Наличие заднего дискового тормоза мешает закреплению багажника. Этот вопрос возможно решить, установив консольное устройство;
  • Монтировать дисковые тормоза с большим ротором на велосипеде можно, если вы планируете использовать его на горной дороге или для езды по бездорожью;
  • Гидравлика – достаточно дорогое удовольствие, поэтому использовать это устройство надо с максимальной рациональностью.

Дисковые vs ободные – какие тормоза лучше

Выясним, в чем ободной вариант проигрывают дисковому.

Хорошая модуляция

Если на велобайке установлены «диски», то контроль интенсивности торможения велосипеда при этом сильно упрощается. Ви-брейки, клещевые и кантилеверные системы, в этом отношении менее эффективны. Даже при использовании больших колодок не получается добиться такой же чувствительности срабатывания.

Роторы меньше загрязняются

Естественно, колесный обод загрязняется сильнее ротора. При этом, попадание жидкости или, наоборот, абразива на контактные поверхности приводит к нарушению работы системы. Особенно это чувствуется при езде на велобайке с ободным вариантом по намокшей трассе. Модуляция при этом ухудшается, поскольку колодкам приходится, для начала, контактировать не с ободом, а со слоем грязи на нем.

«Диски» против «восьмерок»

Если рассматривать ободную систему торможения велосипеда, то качество торможения зависит от состояния обода. Если обод оказывается искривленным, то и качество торможения при этом страдает. При искривленном ободе приходится разводить колодки в стороны, отчего торможение становится не таким эффективным. Что же касается дисковой системы торможения, то они стабильно работают даже при «восьмерках».

Обод остается целым

В дисковых системах торможения имеется только две интенсивно изнашивающиеся детали – ротор и колодки. В моделях великов с вибрейками, обода из алюминия со временем просто ломаются.

Продолжительный срок службы устройства

Особенно это касается систем с колодками из металлизированного сплава. Стирание колодок из резиново-целлюлозной смеси происходит быстрее. Поэтому в системах вибрейк надо чаще регулировать тормозное устройство посредством сближения колодок.

Дисковые или ободные тормоза | V-brake vs disk

Часто, когда человек решил купить велосипед, он задается вопросом какие тормоза лучше v-brake или дисковые?

Давайте разберемся.

Во — первых все зависит от уровня тормозов (как и все оборудование тормоза тоже имеют уровни).

Во — вторых надо определится как вы будите эксплуатировать велосипед. Если вы планируете выезжать на прогулку по городу, иногда выезжать в лес и кататься в хорошую погоду тогда вам будет достаточно обычных ободных тормозов.

Велосипедные тормоза разделяют на два типа:

1) Ободные (v-brake) тормоза

— механические*

— гидравлические**

2) Дисковые тормоза

— механические*

— гидравлические**

Так же встречаются велосипеды со смешенной системой, например передний тормоз дисковый, а задний ободной.

*Механические тормоза — для сжатия используется тросик и рубашка троса.

**Гидравлические тормоза — для сжатия используется тормозная жидкость и гидролиния.

Что лучше гидравлические или механические тормоза? Так же зависит от уровня тормозов. Но при равных условиях гидравлика имеет больше преимуществ.

Рассмотрим плюсы и минусы велосипедных тормозов.

Механические ободные (v-brake) тормоза.

Плюсы:

1) Простота в обслуживании.

2) Совместимость запчастей

3) Дешевизна

4) Низкий вес

Минусы:

1) Портят обод велосипеда

2) Менее эффективны в плохих погодных условиях

3) Расположены непосредственно возле колеса, при движении во песку или высокой траве теряется эффективность

4) Если у вас «восьмерка» на ободе, вам приходится жертвовать либо «накатом», либо эффективностью торможения.

5) При длительном торможении нагревают обод.

Гидравлические ободные (v-brake) тормоза.

Плюсы:

1) Нет растяжения тросов, как следствие реже тех. обслуживание

2) Более мощные чем обычные механические

Минусы:

1) Дороговизна

2) Сложнее в ремонте

Механические дисковые тормоза

Плюсы:

1) Более мощные чем ободные

2) Не боятся грязи, дождя, мороза, воды

3) Так же эффективно работают при «восьмерке» на колесе

4) Не портят обод

5) Многих привлекает вид (велосипед смотрится «круче»)

6) Можно установить любую покрышку

7) При длительном торможении не нагревают обод

Минусы:

1) Дороговизна

2) Можно установить только специальный багажник или мудрить с креплением

3) Большой «ассортимент», разные колодки, диски, суппорта. Приходится долго искать подходящие

4) Если вы случайно попадете маслом или смазкой на диск или колодки придется «туго»

5) Сложнее в обслуживании

6) При перевозке со снятым колесом можно погнуть диск.

7) Передают большую нагрузку на спицы

8) Большой вес

Гидравлические дисковые тормоза

Плюсы:

1) Самые мощные

2) Тросики не тянутся

3) Меньше требуют ремонта

Минусы:

1) Дороговизна

2) Сложнее в обслуживании

3) Если велосипед стоит зимой могут появиться трещины на гидролинии.

Вывод: При одинаковом уровне гидравлические дисковые тормоза будут эффективней остальных, однако они так же имеют свои недостатки, еще раз повторюсь вы должны четко определится в каких условиях и как часто вы будите использовать свой байк, только потом приступать к выбору.

Заметка: Велосипед с хорошими гидравлическими тормозами должен стоить более 600 долларов, с механическими дисковыми тормозами более 400 долларов. Не гонитесь за «это круто» порой лучше купить велосипед с хорошими V-brake тормозами, чем с плохими дисковыми.

Велосипеды Stels на дисковых тормозах.
Велосипеды Trek на дисковых тормозах.
Велосипеды Specialized на дисковых тормозах
Велосипеды Fuji на дисковых тормозах.

Велосипедные тормоза | Типы тормозов | Руководство по покупке

Главная> Руководство по покупке: тормоза
В двух словах

Тормоза обеспечивают тормозное усилие, позволяя вам замедлить или остановить велосипед безопасно и в контролируемым образом. Это относится как к рычагам на стержнях, так и к тормозному механизму, который останавливает колесо. от поворота. В зависимости от вашего велосипеда и типа катания доступно множество различных вариантов. желаю сделать.Наше руководство по покупке поможет вам определить лучший стиль велосипедных тормозов.

Перейти к:

Когда на сцену вышли V-brakes, они произвели революцию в тормозных характеристиках обода для внедорожных велосипедов, туров и гибридные велосипеды. Хотя появляются все новые и новые модели этих велосипедов. оснащен дисковыми тормозами. V-образные тормоза по-прежнему обеспечивают фантастическое торможение. С двумя длинными руками, обеспечивающими рычаг, когда тормозной трос натягивается, мощности достаточно, и лучшие V-образные тормоза должны хорошо работать во всем, кроме самые грязные условия.

Как настроить V-образные тормоза
Тормоза

V-brakes просты в установке и настройке, но убедитесь, что ваши тормозные рычаги совместимы - более длинная консоль тормозные рычаги и дорожные рычаги могут снизить производительность. Большинство V-образных тормозов имеют картриджный тормоз колодки, поэтому замена колодок настолько проста, насколько это возможно - снимите небольшой фиксирующий штифт или болт, выдвиньте старую колодку и замените новым - возможно, вам придется немного подправить кабель.

Тормоза

Shimano V-brakes надежны, а V-образные тормоза Avid Single Digit - классика. Велокросс райдеры, стремящиеся повысить мощность, должны обратить внимание на предложения SRAM, которые разработаны для бесперебойной работы с тормозными рычагами с откидной штангой.


Что такое консольные тормоза?

Консольные тормоза устанавливаются так же, как V-образные тормоза, но с натянутым тросом между ними. вертикально, чтобы задействовать тормоза.Велосипедистам они нравятся, потому что они предлагают почти V-образный тормоз производительность, не забиваясь грязью. Консольные тормоза могут быть немного сложными в настройке, но проявите настойчивость, и вы получите отличный набор тормозов. Как и V-образные тормоза, колодки часто бывают картриджными, что делает их быстро и легко заменить. Если вы проводите зимние выходные в грязи, возможно, вы едете по гравию. велосипед с консольными тормозами. Сцена велокросса в Великобритании произошел взрывной рост в последние годы, и хотя многие новые кроссовые мотоциклы оснащены дисковыми тормозами, старые модели все еще нести консольные тормоза.К счастью, Evans Cycles предлагает множество лучших консольных тормозов, которые обеспечит мощность и очистку от грязи.

Если у вас есть шоссейный гоночный велосипед и вы хотите немного быстрее остановиться и немного потерять веса, вы можете заменить стандартные тормоза суппорта чем-то новым.

Шоссейные велосипеды останавливаются с помощью тормозных суппортов, хотя дисковые тормоза теперь используются. становится популярным. Однако, если ваша рама предназначена для тормозов с суппортом, есть еще варианты для модернизации. эти.Если вы хотите ехать быстрее, вам поможет более быстрая остановка, а также пара хороших тормозных суппортов. обеспечивают мощное и надежное тормозное усилие в широком диапазоне условий.

Обычные суппорты и суппорты с прямым креплением - в чем разница?

Большинство тормозов велосипедных суппортов крепятся с помощью одного болта в раме или на вилке и поставляются как один Блок. Тем не менее, все чаще велосипеды поставляются с тормозами с суппортами, устанавливаемыми напрямую, а тормозной механизм шарниры, с двумя болтами крепления тормоза к велосипеду.В то время как обычные суппортные тормоза предлагают достаточное количество мощность, суппорты с прямым креплением могут предложить дополнительную мощность благодаря дополнительной жесткости, обеспечиваемой двумя точки крепления.

Если вы покупаете новые тормоза с суппортом для своего шоссейного велосипеда, проверьте, какая версия подходит для вашей рамы / вилки. Тормоза Shimano Dura-Ace - хороший пример хорошо работающих суппортов с прямым креплением. С дорожными шинами становясь шире, выпадение колеса из рамы или вилки может привести к застреванию шины между колодки - но большинство тормозов имеют небольшой кулачковый рычаг, который открывает тормоз, чтобы облегчить снятие колеса - не забудьте перед отъездом установите кулачок на место!

Лучшие продажи суппортов


Какие бывают основные виды дисковых тормозов?

Существует два основных типа велосипедных дисковых тормозов.В механических тормозах используется обычный рычаг, соединенный с тормозом. суппорт тросом. Они, как правило, намного дешевле, поскольку они менее сложные, но они не такие мощные, как гидравлические дисковые тормоза, а также их необходимо отрегулировать на растяжение троса и износ колодок. Гидравлический диск в тормозах используется рычаг, соединенный с поршнями (или суппортом) шлангом, содержащим несжимаемую жидкость, которая делает их намного более мощными.

В чем заключается самое большое преимущество велосипедных дисковых тормозов?

Использование велосипедных дисковых тормозов дает большое количество преимуществ, главным из которых является то, что они управляемая и предсказуемая тормозная способность независимо от условий.Дисковые тормоза сейчас устанавливаются на всех велосипедах, включая шоссейные, велокроссовые, гравийные и гибридные, даже на некоторых детских велосипедах.

Какие еще преимущества использования дисковых тормозов велосипеда?

Дисковые тормоза на вашем велосипеде означают, что даже когда он мокрый, мощность торможения не снижается. Они также предлагают значительно улучшенная тормозная способность, поскольку может быть приложено гораздо большее количество механической силы. Потому что они используют металлический ротор, прикрепленный к ступице, а не тормозная поверхность на ободе, они не изнашиваются так быстро и позволяют использовать более легкие диски для конкретных дисков.

Гидравлические тормоза также автоматически компенсируют износ колодок, поэтому требуется только периодическое техническое обслуживание. замена тормозной жидкости и новые колодки. Жидкость также служит для отвода тепла, вызванного торможением. трение, что означает, что они предлагают более предсказуемую мощность на длинных спусках. Количество поршней тоже имеет значение. Многие тормоза на спуске, такие как Avid Codes, используют две пары поршней вместо одной, чтобы увеличить сила даже больше, хотя и со снижением веса.

Роторы имеют большое влияние на тормозную мощность. Роторы большего размера предлагают гораздо большую мощность, но они тяжелее и может также затруднить плавное применение тормозной силы. Вам также необходимо убедиться, что вы получили правильный ротор, подходящий для ваших ступиц. В большинстве из них используется стандартный шестигранник, но в некоторых тормозах Shimano используется специальный центральный замок. ротор. В местном магазине Evans вы сможете приобрести подходящие товары для вашего велосипеда.

Лучший задний тормоз для велосипеда BMX - Отличные предложения на задний тормоз для велосипеда BMX от глобальных продавцов задних тормозов для велосипедов BMX

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для заднего тормоза для велосипеда BMX.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний задний тормоз для велосипеда BMX вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили задний тормоз для велосипеда BMX на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в заднем тормозе для велосипеда BMX и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Задний тормоз для велосипеда bmx по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Какая рука для какого тормоза?


Один из самых запутанных вопросов в езде на велосипеде заключается в следующем: какая рука должна управлять каким тормозом? В США закон требует, чтобы все велосипеды продавались так, чтобы левая рука управляла передним тормозом, а правая - задним тормозом.То же самое и во Франции. В Италии и Великобритании все наоборот.

Причины этих различий окружены множеством мифов, но история - наиболее вероятное объяснение: ранние велосипеды имели только задний тормоз. Во Франции это обычно был ободной тормоз. Первые тормоза были не очень мощными, поэтому для остановки мотоцикла требовалось много усилий. Большинство людей правши, и имело смысл управлять одиночным тормозом правой рукой. В Италии и Великобритании единственным тормозом был каботажный тормоз, и рычага тормоза не было вообще.
Когда в 20-м веке на велосипеды были добавлены передние тормоза, потребовалось добавить тормозной рычаг на руль. Во Франции была взята правая сторона, поэтому дополнительный рычаг установили слева (вверху). В странах с «каботажным тормозом» рули все еще были пустыми, поэтому тормозной рычаг переднего тормоза располагался с правой стороны (внизу). Когда гонщики начали использовать ободные тормоза на обоих колесах, дополнительный тормозной рычаг (для заднего колеса) переместился на левую сторону.

США скопировали французскую практику - вероятно, потому, что Schwinn была единственной компанией, импортирующей высокопроизводительные велосипеды с ручным тормозом, а Schwinn находился под влиянием французских велосипедов.
Это исторические причины, по которым одни используют «правый - передний» , а другие «левый - передний », , но это не дает ответа на вопрос: что лучше?

Было выдвинуто много причин в пользу подхода «правый руль - передний тормоз» . Большинство мотоциклов используют эту конфигурацию, поскольку правая рука управляет дроссельной заслонкой, а левая - сцеплением, что, в свою очередь, означает, что правая сторона руля - единственное место, куда можно поставить тормозной рычаг.
Некоторые гонщики велокросса предпочитают установку «справа - спереди» , так что они могут тормозить сзади левой рукой при спешивании. Я не уверен, что в этом есть смысл - ловить рыбу на велосипеде, когда вы держите руль только одной рукой, кажется действительно плохой идеей. Вы действительно должны закончить торможение к тому моменту, когда отпустите руль и подготовитесь к взлому велосипеда. (Европейские профессионалы велокросса обычно следуют практике своей страны, а французские и бельгийские гонщики используют установку «лево - передняя» .)
Третьи указывают на то, что большинство гонщиков - правши, а передний тормоз является наиболее полезным, поэтому использование более сильной руки для управления им имеет смысл. За исключением того, что хороший тормоз не должен требовать огромного усилия руки…
Как насчет преимуществ «лево-передний» способ настройки тормозов ? Одним из преимуществ в США, где мы едем по правой стороне дороги, является то, что вы можете остановиться и держаться правой рукой за перила или столб, в то время как ваша левая рука все еще управляет передним тормозом.Будучи правшой, я также часто использую правую руку, чтобы перекладывать, есть или фотографировать, поэтому хорошо иметь свободную руку, готовую тормозить с помощью более важного тормоза.
Кажется, что у каждой установки есть свои плюсы и минусы, но ни один из них не настолько велик, чтобы убедительно сделать одну установку лучше другой. На самом деле все сводится к личным предпочтениям.

На велосипедах с центральным или консольным тормозом можно легко переключить тормозные тросы с одной стороны на другую. Если у вас традиционные тормозные рычаги (кроме аэродинамических), вам даже не нужно перематывать ленту на руле (см. Выше).

Большинство тормозов с боковым тяговым усилием приспособлено для «левый - передний тормоз», даже те, что производятся итальянскими компаниями, такими как Campagnolo и Gipiemme (вверху)… но большинство итальянских гонщиков прокладывают тросы в противоположном направлении. Изгиб троса переднего тормоза немного тугой (особенно с рычагами аэродинамического тормоза), но это не имеет большого значения.
Что бы вы ни делали, я рекомендую быть последовательным. Во время панической остановки ваши инстинкты берут верх, и если вы привыкли дергать за один рычаг, вы обнаружите, что если тормоза поменять местами, вы буксируете заднее колесо без значительного замедления.Некоторые из моих друзей используют подход «правый - передний» , и когда я катаюсь на их велосипедах, мне постоянно приходится напоминать себе об обратных тормозных рычагах - и надеюсь, что мне не придется торопиться.

Это сообщение взято из статьи Bicycle Quarterly «Тормозная спец.» ( BQ 26; выше).
Фотографии: Хилари Стоун (Летящие врата Бейнса), Гипьемме (Джованни Баттаглин).

Лучший багажник для велосипеда в 2020 году

Представьте, что вы едете домой на велосипеде с работы со всем, что у вас на спине, от рюкзака до продуктов.Плохая идея. Вы можете использовать рюкзак для переноски большинства ваших вещей. Проблема возникает, когда вы хотите остановиться в магазинах по дороге домой, чтобы купить продукты. Как вы собираетесь перевезти все грузы? Вам понадобится лучший багажник для велосипеда в 2020 году, который поможет вам.

Проблема в том, что вы не уверены, какой из них выбрать. Здесь мы и поможем вам найти идеальный вариант. Мы учли все параметры, чтобы выбрать идеальное крепление для велосипеда, подходящее для вашего велосипеда.Едете ли вы на работу, по делам или в длительную поездку, задний багажник для велосипеда поможет вам с транспортировкой.

Продукция

Ibera Bike Rack - туристическое крепление для велосипеда с крылом, крепление на раме для тяжелых верхних и боковых нагрузок, регулировка по высоте для рам 26-29 дюймов

Багажник Ibera на велосипедном подседельном штыре IB-RA1

Lumintrail Багажник для велосипедов, задний подседельный штырь, рама, крепление для велосипеда, грузовая стойка для тяжелых верхних и боковых нагрузок

Продукция

Ibera Bike Rack - туристическое крепление для велосипеда с крылом, крепление на раме для тяжелых верхних и боковых нагрузок, регулировка по высоте для рам 26-29 дюймов

Продукция

Багажник на велосипедном подседельном штыре Ibera IB-RA1

Продукция

Lumintrail Багажник для велосипедов, задний подседельный штырь, рама, крепление для велосипеда, грузовая стойка для тяжелых верхних и боковых нагрузок

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Best Bicycle Cargo Rack Reviews

15 .Багажник для велосипедов Lumin-trail

Характеристики

  • Конструкция: Регулируемый быстросъемный зажим универсальной конструкции, подходящий для разных велосипедов, с возможностью крепления к отражателю
  • Совместим с: Разные велосипеды
  • Размер: 18,5 x 4,75 дюйма
  • В комплекте: задняя стойка для велосипеда, эластичный шнур, четыре резиновые прокладки / прокладки
  • Крепление: подседельная труба диаметром от 0,85 дюйма до 1,3 дюйма
  • Конструкция: анодированный алюминий
  • Опоры: 20 фунтов
  • Транспорт: набор сумок
  • Вес: 2.7 фунтов

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Легко перемещаться с товарами на задней части велосипеда с установленным креплением для велосипедов Lumintrail. Рама опор из анодированного алюминия имеет длину 11,25 дюйма, ширину 4,75 дюйма и вес 1,5 фунта. Вы можете нести груз весом до 20 фунтов, и у него есть эластичный шнур для безопасности вещей. Эта универсальная монтажная стойка, которую можно приспособить к подседельному штырю разного размера.Для простоты установки он имеет быстросъемный зажим с проставками, подходящими для подседельных штырей размером от 0,85 до 1,3 дюйма, и для установки не требуются инструменты.

14. Трубчатая стойка Topeak Explorer 29Er (черная, 16,5 × 6,7 × 16,3 дюйма)

Характеристики

  • Размеры 16 на 13 на 7 дюймов.
  • Каждый предмет весит до 4 унций.
  • Стеллаж изготовлен из алюминия.
  • Он прочный и надежный.

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Этот продукт является лучшим багажником для задней части велосипеда из нашего списка. Это 16,5 на 6,7 на 16,3 дюйма, интересная конструкция и дизайн. Велосипедный багажник Topeak имеет прочную конструкцию. Стойка выдерживает нагрузку до 55 фунтов. Совместима с корзинами и другими сумками. Материал конструкции позади этой стойки - алюминий, который отличается прочностью и надежностью.

Эти велосипедные задние крепления имеют уникальный и стильный дизайн, который визуально привлекает всех, кто с ними сталкивается.Это 16 на 13 на 7 дюймов с возможностью выдерживать высокую нагрузку в 25 кг. В результате это идеальная стойка, которую можно носить каждый раз, когда вы идете за покупками. С ним переносить ваши вещи будет быстрее и проще.

13.Заднее крепление для велосипеда Flexzion

Характеристики

  • Конструкция: конструкция с тремя стойками, полностью сварная для повышения прочности, а встроенная платформа служит крылом для защиты грузов от дорожных брызг
  • Совместим с: большинством велосипедов, но не подходит для использования с велосипедом с задней подвеской
  • Размер: 14 x 6 x 2 дюйма
  • В комплекте: Стойка и оборудование
  • Крепление: Задние крепления
  • Конструкция: полый алюминиевый сплав
  • Поддерживает: 55 фунтов груза
  • Транспортировка: универсальна для использования с различными сумками
  • Вес: 2.1 фунт

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Когда вы путешествуете по городу на велосипеде, вам понадобится универсальный багажник, чтобы путешествовать на большие расстояния. Здесь Flexzion крепится к спине, и вы можете закрепить на нем свой багаж, корзины, кофры и многое другое. Опора имеет полую алюминиевую конструкцию, легкую конструкцию и проста в установке. С помощью крепежных рычагов вы можете легко отрегулировать стойку, а конструкция из трех стоек позволяет выдерживать максимальную нагрузку 55 фунтов.Крепления хорошо сделаны и встроены в платформу, а также служат крылом для защиты предметов от дорожных брызг.

12. RockBros Bike Bicycle Грузовая велосипедная стойка сзади

Характеристики

  • Материал изготовления - алюминий.
  • Каждый предмет весит до 3,4 фунта.
  • Они безопасны и удобны в использовании для всех пользователей.
  • Он имел максимальную грузоподъемность 165 фунтов.

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Велосипедный багажник

RockBros - это качественная вещь с интересным и особенным дизайном.Вместимость несущей стойки составляет от 110 до 165 фунтов. Изделие имеет прочную конструкцию, прочную и надежную. Это идеальная стойка, которая обеспечит отличные услуги.

Современное заднее крепление для велосипеда идеально совместимо с корзинами, рюкзаками и кофрами. Производители RockBros также включают в себя красный отражатель, чтобы улучшить вашу видимость во время ночных поездок. Стойка также имеет W-образные перекладины для защиты сумок.

10.Стойка рамы заднего подседельного штыря с люминесцентным покрытием

Характеристики

  • Конструкция: Имеет быстросъемный зажим, который можно регулировать с помощью прилагаемого эластичного шнура
  • Совместим с: большинство велосипедов допускают, что он может не работать с велосипедом с задним амортизатором
  • Размер: 14 дюймов в длину и 5.6 дюймов шириной
  • В комплекте: отражатель, резинка, багажник для велосипеда, восемь резиновых прокладок / проставок
  • Крепление: подседельная труба диаметром от 0,85 дюйма до 1,3 дюйма и крепление на раме
  • Конструкция: анодированный алюминий
  • Опоры: 55 фунтов
  • Транспорт: набор сумок
  • Вес: 2,75 фунта

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Для перевозки более тяжелых грузов есть еще одна задняя велосипедная стойка Lumintrail, которую вы можете установить на свой велосипед.Опора вмещает до 55 фунтов и идеально подходит для перевозки корзины и большинства других сумок. В комплект входит эластичный шнур для надежной защиты снаряжения во время езды на велосипеде. Благодаря быстросъемному зажиму вы можете установить его на большинство подседельных штырей, и он регулируется. Для установки стойки вам потребуются шестигранный ключ на 5 и 6 мм и гаечный ключ, который не входит в комплект. Перед покупкой багажника важно помнить, что он может не работать с велосипедом с задними амортизаторами.

9. Задний багажник для велосипеда COMINGFIT

Характеристики

  • Конструкция: Быстроразъемное соединение
  • Совместимо с: Велосипеды с дисковым тормозом и V-образным тормозом
  • Размеры: верхняя полка 22 x 5.7 дюймов, а панель имеет длину 14 x 6 дюймов
  • В комплекте: задняя стойка для велосипеда и монтажное оборудование
  • Крепление: подседельный штырь имеет размеры от 0,85 до 1,3 дюйма без амортизатора
  • Конструкция: алюминиевый сплав
  • Опоры: 110 фунтов
  • Транспорт: Carrier и Pannier
  • Вес: 1,4 фунта

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Чтобы упростить установку заднего велосипедного крепления, нет ничего проще, чем крепление COMINGFIT.Опора может выдерживать до 110 фунтов и имеет прочную конструкцию из алюминиевого сплава. Для надежного закрепления предметов в комплект входит эластичный шнур и быстросъемный зажим. Кроме того, он имеет красный задний отражатель, чтобы автомобилисты могли вас видеть. Благодаря боковой защитной раме вы можете носить с собой различные сумки во время езды на велосипеде.

8.Dirza Задний багажник для велосипеда

Характеристики

  • Поставляется с легко регулируемыми опорными тягами, благодаря которым задний багажник идеально подходит для различных велосипедов.
  • Каждый предмет весит до 2,8 фунтов.
  • W-образная конструкция гарантирует безопасность шин.
  • Прочный и надежный.
  • Этот велосипедный задний багажник имел грузоподъемность 115 фунтов.
  • Они долговечны.

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Этот продукт представляет собой багажник для велосипедов от производственной компании Dirza. Стойку легко отрегулировать с максимальной грузоподъемностью 115 фунтов.Изделие имеет простую в установке конструкцию, что экономит ваше время. Помимо большой грузоподъемности, байк стабилен и надежен. Купите один из этих велосипедных багажников для отличного обслуживания.

Эти продукты имели уникальный черный цвет, обеспечивающий универсальность. Благодаря этому багажник идеально подходит для разных велосипедов, независимо от цвета и типа. Материал конструкции - алюминиевый сплав, не подверженный ржавчине и легкий. Он также имеет гладкое покрытие, которое делает стойку удобной в использовании.

7. Выдвижной задний багажник для велосипедов Outtag

Характеристики

  • Конструкция: Быстросъемная система крепления сумки с четырьмя встроенными крючками и выдвигается при снятии двух болтов
  • Совместимо с: от 10 до 12,6-дюймового подседельного штыря
  • Размеры: 15,1 x 5,9 x 3,7 дюйма
  • В комплекте: велосипедная стойка для задней стойки велосипеда, шестигранный ключ, четыре прокладки для защиты подседельного штыря
  • Крепление: крепится к сиденью
  • Конструкция: алюминиевый сплав
  • Поддерживает: 22 фунта груза
  • Транспортировка: переноски и сумки
  • Вес: 1 шт.3 фунта

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Если вы не хотите бороться с задней стойкой велосипеда, выберите выдвижную заднюю опору для велосипеда Outtag. Эта стойка идеально подходит для начинающих и доступна по доступной цене. Опора весит всего 1,3 фунта и не добавляет большого веса вашему велосипеду. Вы можете загрузить на кронштейн до 22 фунтов и перевозить на нем сумки-переноски и кофры.Стойка крепится к сиденью и изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В комплекте с креплением для велосипеда вы получаете все необходимое оборудование для установки.

6.ComingFit Задние грабли для велосипеда емкостью 110 фунтов

Характеристики

  • Каждый продукт весит до 2,55 фунтов, что позволяет легко управлять нагрузкой.
  • Задний багажник велосипеда имеет большую грузоподъемность - до 110 фунтов.
  • Материал конструкции - алюминиевый сплав, долговечный и эффективный.
  • У них есть легко настраиваемая система, которая идеально подходит для разных типов велосипедов.

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Это высококачественный багажник для велосипеда от производственной компании comefit. Это стойка на 110 фунтов с простой регулировкой системы. В отличие от других стоек, этот товар имеет универсальный дизайн, который идеально подходит для большинства велосипедов. Следовательно, это идеальный продукт для любого из ваших велосипедов.Носите все свои вещи на велосипеде с комфортом, ни о чем не беспокоясь.

Этот задний багажник для велосипеда представляет собой уникальное крепление с простой, но эффективной конструкцией. Он имеет черный цвет и идеально подходит к разным типам велосипедов и разным цветам. Заднее крепление для велосипеда выдерживает нагрузку до 110 фунтов. Этот велосипедный задний багажник устанавливается быстро и легко. Однако, чтобы убедиться, что у вас все правильно, производственная компания прилагает инструкции по установке и необходимые инструменты.

5. Крепление для велосипедов на стойке сиденья Ibera

Характеристики

  • Конструкция: Имеет быстросъемный зажим, который можно отрегулировать для разных типов сумок
  • Совместим с: большинством велосипедов
  • Размеры: 22 x 5,5 x 3,5 дюйма
  • В комплекте: резиновые регулировочные прокладки и задний багажник для велосипеда
  • Крепление: на разные подседельные штыри
  • Конструкция: термообработанный алюминий и сварка TIG
  • Опоры: 22 фунта
  • Транспорт: набор сумок
  • Вес: 2.75 фунтов

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Для лучшего заднего багажника для велосипеда ничто не сравнится с Ibera. Алюминий, из которого изготовлен стеллаж, прошел термообработку и сварку TIG. Стойка без оборудования весит 1,83 фунта и вмещает до 22 фунтов. Длину грузового стеллажа можно регулировать для размещения различных сумок. Длину можно увеличить до 20 дюймов и установить на подседельный штырь, что позволяет использовать легкие и максимальные нагрузки.Вы можете быстро освободить свое снаряжение с помощью системы быстрого крепления. Для путешествий днем ​​или ночью вы можете прикрепить отражатель или задний фонарь, чтобы вас заметили другие автомобилисты.

4. Регулируемая задняя стойка для велосипеда Western Biking

Характеристики

  • Конструкция: регулируемая конструкция подходит для большинства велосипедов и может использоваться для перевозки дополнительного человека
  • Совместим с: дисковыми, V-образными тормозами и толстыми велосипедами
  • Размеры: верхняя полка 55 x 14.5 см и панель имеет длину 35,5 x 14,5 см
  • В комплекте: корпус стойки, опорная планка, винты, резиновая прокладка, формная прокладка, отражатель, инструмент для установки, инструкции и брелок для ключей
  • Крепление: подседельный штырь диаметром от 2,2 до 3,3 см
  • Конструкция: алюминиевый сплав
  • Опоры: 110 фунтов
  • Транспортировка: различные сумки
  • Вес: 2,7 фунта

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Независимо от того, какой у вас велосипед, регулируемый задний багажник West Biking подойдет для вашей езды.Будь то V-Brake, дисковый тормоз или толстый велосипед, вы можете установить эту стойку и нести на спине до 110 фунтов товаров. Стойка имеет прочную конструкцию и подходит для использования в качестве сиденья 2 и , чтобы кто-то мог присоединиться к вам во время поездки. Стеллажи, регулируемые по размеру, подходят для различных упакованных предметов. Длина полки составляет 55 см, ширина - 14,5 см, длина панели - 35,5 x 14,5 см. Приятно то, что грузовые стойки подходят для использования в поездках и имеют встроенную верхнюю пластину, которая подходит для всех сумок West Biking.

3. Задний багажник для велосипедов Schwinn

Характеристики

  • Конструкция: Компактная с боковыми направляющими и дополнительными точками для надежного крепления товаров
  • Совместим с: большинством велосипедов
  • Размер: 50 x 15 см
  • В комплекте: задняя стойка для велосипеда и монтажное оборудование
  • Крепление: подседельный штырь
  • Конструкция: алюминиевый сплав
  • Опоры: 20 фунтов
  • Транспорт: Carrier и Pannier
  • Вес: 1 шт.4 фунта

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Если вы не путешествуете на большие расстояния и вам нужен задний багажник для велосипеда, обратите внимание на модель Schwinn. Эти задние крепления выдерживают нагрузку до 20 фунтов и имеют дополнительные точки крепления для обеспечения безопасности товаров. Вы можете использовать подставку для переноски сумок, поскольку прочная конструкция из сплава предлагает прочные боковые поручни для надежного удержания сумок. Крепление для велосипеда крепится к подседельному штырю велосипеда и весит 1 шт.4 фунта.

2. Корзина для велосипедов Ohuhu, нержавеющая

Характеристики

  • Их просто и быстро установить.
  • Конструкция с сетчатым дном помогает этой стойке удерживать мелкие предметы.
  • Размеры 14,6 на 11,8 на 11,4 дюйма.
  • Каждый предмет получает до 4,05 фунтов стерлингов.

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Этот продукт представляет собой багажник для велосипедов от производственной компании Ohuhu.Стеллаж имеет форму корзины, что позволяет временами вмещать много предметов. Он имеет нержавеющую конструкцию, что делает его прочным и надежным. Для удобства хранения, управления и портативности стойка оснащена удобной ручкой. Его основание хорошо вентилируется для максимальной циркуляции воздуха.

Эти стеллажи имеют простой, но эффективный дизайн. Он имеет черную отделку, которая обеспечивает универсальную посадку. В результате карты багажников для велосипедов удобно подходят к велосипедам разных цветов.Стеллаж имеет пластиковое покрытие, устойчивое к воде и ржавчине.

1. Крепление для велосипедов Ibera

Характеристики

  • Конструкция: конструкция для крепления на раме для перевозки тяжелых верхних и боковых нагрузок и имеет верхнюю пластину для защиты товаров от сырости на дороге
  • Совместим с: Велосипеды с недисковым тормозом
  • Размеры: 15 x 6 x 14 дюймов
  • Включено:
  • Крепление: регулируемая высота и установка на рамы от 26 до 29 дюймов
  • Конструкция: термообработанный алюминий и сварка TIG
  • Опоры: 55 фунтов
  • Транспортировка: смесь мешков
  • Вес: 1 шт.65 фунтов

Последнее обновление 13.04.2020 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Если вам нужен высококачественный велосипедный задний багажник, прочный и сваренный методом аргонодуговой сварки, выберите грузовой багажник Ibera из термообработанного алюминия. Вес стойки составляет 1,65 фунта и выдерживает вес до 55 фунтов. Благодаря системе быстрого крепления вы можете быстро снять свои сумки. Высота регулируется и подходит для большинства велосипедных рам от 26 до 29 дюймов. Конструкция опор уникальна и имеет верхний отбойный щиток для защиты грузов от дорожных брызг.Стойка крепится к велосипедам без дисковых тормозов, и вы можете прикрепить к ней отражатель или задний фонарь.

Почему стоит выбрать задний багажник для велосипеда?

Самая важная часть - вам не нужно нести тяжелый груз на спине. Кроме того, использование задней части не помешает вам, и каждая из них имеет прочную конструкцию, позволяющую снизить вес.

Какой тип заднего велосипедного крепления стоит купить?

Большинство велосипедных задних креплений состоит из передних или задних боковых креплений.Кроме того, задние модели подразделяются на следующие категории.

Задние велосипедные крепления выступают над задним колесом и имеют прочный каркас, позволяющий выдерживать тяжелые нагрузки. Вы можете прикрепить его к паяным креплениям или использовать прилагаемые металлические c-образные зажимы.

С другой стороны, эти модели разделены на подседельный штырь и задние стойки на болтах. Предшественник, который вы устанавливаете на подседельный штырь, упрощает установку. Однако они не такие прочные и выдерживают легкие упаковки весом до 15 фунтов.

Модель с болтовым креплением более долговечна и предлагает универсальность, поскольку перья сиденья помогают выдерживать вес стойки с грузом в ней.В качестве альтернативы вы можете прикрепить футляр для переноски с обеих сторон и над рамой.

Что нужно знать перед покупкой заднего велосипедного крепления?

Во-первых, велосипедный задний багажник - отличное дополнение к вашему велосипеду, помогающее облегчить нагрузку. Однако перед покупкой подумайте, легко ли его снять в те дни, когда он вам не нужен. Кроме того, обратите внимание на материал, из которого изготовлена ​​стойка, и на то, какую нагрузку она может выдержать.

Если вы планируете перевозить больше, чем ваш рюкзак, вам нужно взглянуть на рюкзак с весовой нагрузкой не менее 110 фунтов.Для путешествий на короткие расстояния вам может понадобиться только один с максимальной нагрузкой 20 фунтов.

В качестве альтернативы, вы можете рассмотреть цену и посмотреть, что дополнительно входит в комплект.


Если вы добираетесь до работы или делаете покупки на велосипеде, вам понадобится прочная задняя стойка для перевозки товаров. Мы надеемся, что в нашем списке вы найдете подходящий, который можно прикрепить к вашему велосипеду для перевозки вещей по городу. Независимо от ваших потребностей в транспортировке, каждая из грузовых стоек для вашего велосипеда имеет прочную, простую в использовании и универсальную конструкцию, подходящую для большинства велосипедов.

Также проверьте:

Велосипедный шинный насос

Лучшие велосипедные замки

Руководство пользователя | Велосипеды Montague

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

НЕ пытайтесь выполнять какие-либо регулировки во время езды на велосипеде.

В этой главе приведены инструкции по регулировке деталей велосипеда. После ремонта осмотрите велосипед, как показано в Контрольном списке перед каждой поездкой на странице 10.Это руководство не предназначено для использования в качестве руководства по ремонту. Если вы не уверены в настройке велосипеда или у вас есть вопросы по настройке велосипеда, отнесите его к местному дилеру для настройки и ремонта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Велосипед, который неисправен, может снизить ваш контроль и стать причиной падения. Перед каждой поездкой внимательно осматривайте весь велосипед. Если возникла проблема, не катайтесь на велосипеде, а отнесите его к местному дилеру для осмотра и ремонта.
Характеристики крутящего момента

Крутящий момент - это мера затяжки винта или болта. Используйте динамометрический ключ, чтобы убедиться, что вы не прилагаете слишком большой крутящий момент, который может привести к повреждению или поломке детали. Однако слишком ослабленная застежка также может вызвать повреждение. После использования динамометрического ключа проверьте функцию детали с помощью тестов в этом разделе. Если деталь не работает должным образом, когда она затягивается с рекомендованным моментом затяжки, отправьте велосипед своему дилеру для ремонта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Неправильный крутящий момент может привести к повреждению или поломке детали. Используйте динамометрический ключ, чтобы правильно затянуть деталь, или отправьте велосипед своему дилеру для обслуживания.

Важно использовать только оригинальные запасные части, размеры которых идентичны оригинальным компонентам вашего велосипеда. Быстросъемная рама Montague и шток Octagon в сборе являются важными для безопасности компонентами.Заменяйте только быстросъемную раму и шток Octagon на оригинальные детали, полученные от Montague. Не переключайте вилку, так как быстроразъемное колесо CLIX несовместимо с некоторыми вилками.

При замене кривошипа или покрышек на другие модели следует проявлять осторожность, так как это может уменьшить зазор между пальцами ног и возможность контакта с землей.

Рис.45 Болты руля на выносе без резьбы

Руль

Угол поворота руля:

  1. Уменьшите затяжку болтов зажима руля на выносе (рис.45).
  2. Поверните руль, вращая его вперед или назад. Убедитесь, что он остается в центре стержня (рис. 45).
  3. Затяните болты зажима руля на выносе руля вашего типа: Сварные выносы: 100–120 фунтов • дюйм (11,3–13,6 Н • м). Кованые стержни: 150–180 фунтов • дюйм (17–20,3 Н • м).

Стебли

Есть три типа стержней:

  • Прямое соединение (рис.45)
  • Пинцетный (рис.46)
  • Шток
  • Octagon® с ручной регулировкой по высоте (рис.47)

Некоторые модели штока позволяют регулировать высоту. Прочтите следующие инструкции, чтобы определить, регулируется ли ваш вынос по высоте.

Безрезьбовая регулировка высоты штока:

Высота руля на велосипедах с прямым соединением выносов руля не регулируется как есть. Обратитесь к своему местному дилеру для получения информации о регулировке высоты руля.

Минимальное количество проставок с безрезьбовым штоком:

Велосипеды с алюминиевыми рулевыми трубами должны иметь как минимум одну 5-миллиметровую прокладку под выносом без резьбы (рис.45).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Неправильные или отсутствующие проставки могут привести к повреждению рулевого механизма вилки и, возможно, к его поломке. Если руль сломается, вы можете упасть.
Центровка штока без резьбы:
  1. Уменьшите затяжку болтов зажима рулевого механизма на два-три оборота (рис. 45).
  2. Совместите шток с передним колесом
  3. Затяните болты зажима рулевого механизма с моментом 100–120 фунт • дюйм (11.3-13,6 Н • м).

Для выравнивания или регулировки штока гусеничного типа:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Слишком высокий стержень гусеницы может привести к повреждению велосипеда, ухудшить управляемость и привести к падению. Убедитесь, что минимальная метка вставки вставлена ​​в рамку (Рис. 46).
  1. Уменьшите затяжку шпильки-расширителя на два-три оборота (рис. 46).
  2. Шток удерживается клином штока.Чтобы уменьшить натяжение клина штока, постучите по верхней части болта расширителя молотком с деревянной или пластиковой поверхностью.

    Рис.46: Детали стержня пиноли

  3. Отрегулируйте руль до необходимой высоты. Обратите внимание на минимальную точку вставки, отмеченную на стержне стержня. Никогда не поднимайте шток за пределы минимальной точки вставки (рис. 46). В раме всегда должно быть не менее 70 мм стержня.
  4. Затяните болт расширителя до 120 фунтов • дюймов (13,6 Н • м).

Регулировка высоты руля с помощью регулируемого стержня Octagon®:

Рис.47: Детали штока Octagon®

Регулируемый по высоте вынос Octagon® позволяет поднимать и опускать руль без использования каких-либо инструментов.

Рис. 48: Откройте рычаг быстрой разблокировки.

Эта система есть только на некоторых моделях Montague. Чтобы изменить высоту руля с помощью выноса Octagon®, выполните следующие действия:

  1. Откройте рычаг быстрого освобождения воротника (рис.48).
  2. Нажмите кнопку регулировки одной рукой, взявшись за шток другой. Продолжая удерживать кнопку регулировки, поднимите шток на желаемую высоту (рис. 49).

    Рис. 49: Нажмите кнопку регулировки и поднимите шток.

  3. Как только желаемая высота штока будет достигнута, отпустите кнопку регулировки и попробуйте переместить шток выше или ниже. Это зафиксирует шток на месте.
  4. Закройте рычаг быстрого отсоединения. Плотность рычага регулируется вращением регулировочной гайки напротив быстросъемного рычага.Поверните гайку вручную, чтобы отрегулировать натяжение, удерживая рычаг в устойчивом положении (Рис. 50).
  5. Рычаг надежно затянут, если он оставляет на ладони отпечаток от его закрытия.

    Рис. 50: Регулировка быстрого отсоединения Octagon®.

  6. После того, как рычаг будет надежно закрыт, вы не должны чувствовать люфта или движения в руле или выносе руля. Если вы можете перемещать руль из стороны в сторону или чувствуете, что рычаг быстрого отсоединения находится в закрытом положении, ослабляет его, повторите процесс регулировки быстрого отсоединения Octagon®, начиная с шага 4.Повторяйте до тех пор, пока руль не будет перемещен при закрытом рычаге быстрого отсоединения.
  7. Если вы отрегулировали гайку слишком туго и не можете переместить рычаг в положение «закрыто», снова откройте рычаг быстрой разблокировки и поверните гайку на 1/4 оборота против часовой стрелки. Продолжайте с шага 4.

Примечание: Болт зажима буртика и болт зажима штока должны быть затянуты с усилием 88 фунтов • дюйм (10 Н • м).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если вы выполнили эти регулировки и быстроразъемное соединение затянуто, но руль кажется свободным, не катайтесь на велосипеде, а отнесите его к местному дилеру для проверки и регулировки.

Для получения дополнительной информации о регулируемой по высоте выносе Octagon® посетите сайт www.octagoncycles.com.

Отрегулируйте натяжение гарнитуры с помощью восьмиугольного регулируемого стержня:

Велосипед, оборудованный Octagon, не использует традиционную звездчатую гайку и верхнюю крышку для установки предварительного натяжения гарнитуры. Выполните следующие действия, чтобы установить натяжение.
1. Откройте рычаг быстрого освобождения манжеты (Рис. 48).
2. Ослабьте болт на манжете восьмиугольника и снимите систему восьмиугольника с рулевой трубы вилки.
3. Нажмите латунную кнопку в нижней части вертикальной секции восьмиугольника, сдвиньте ее вверх и снимите с воротника.
4. Установите на место хомут на рулевую трубку вил.

Рис. 51a: Вставка гарнитуры в восьмиугольник и вилку

Рис. 51b: Вставить инструмент в восьмиугольник и вилку

5. Для сжатия подшипников гарнитуры можно использовать традиционный пресс-инструмент для гарнитуры или инструмент для регулировки гарнитуры в стиле BMX. Продвиньте инструмент через восьмиугольное кольцо и рулевую трубку вилки на велосипеде и закрепите нижнюю часть инструмента (рис.51а и 51б).
6. Затягивайте пресс гарнитуры или инструмент для гарнитуры до тех пор, пока подшипники гарнитуры не перестанут перемещаться из стороны в сторону.
7. Пока давление прилагается к подшипникам рулевой колонки, с помощью динамометрического ключа затяните болт на фланце восьмиугольника до 88 фунтов • дюймов (10 Н • м). (Рис. 52)
8. Снимите с велосипеда пресс для гарнитуры или инструмент для гарнитуры.

Рис. 52: Затяните восьмиугольный болт с буртиком.

9. Установите вертикальную часть восьмиугольника на воротник, нажав на латунную кнопку внизу и вставив ее в воротник.Шкала вертикальной оси восьмиугольника должна быть обращена к правой стороне велосипеда.
10. Следуйте инструкциям по регулировке высоты руля, чтобы установить высоту и зафиксировать восьмиугольник по вертикали на месте (стр. 37).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если вы выполнили эти регулировки и быстроразъемное соединение затянуто, но руль кажется свободным, не катайтесь на велосипеде, а отнесите его к местному дилеру для проверки и регулировки.
Регулировка сиденья (седла)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если вы едете в седле, которое неправильно отрегулировано или которое не поддерживает правильно область таза, это может привести к повреждению нервов и кровеносных сосудов.Если ваше седло вызывает боль или онемение, отрегулируйте положение седла или поговорите со своим дилером о более удобном седле.

Рис. 53: Седловые болты и регулировка.

Угол наклона седла можно отрегулировать в соответствии с вашими предпочтениями. Рекомендуется сначала попробовать ехать так, чтобы верх седла был параллелен земле. Седло также можно перемещать вперед или назад вдоль подседельного штыря, чтобы отрегулировать расстояние от руля.

Для регулировки угла наклона седла:
  1. Уменьшайте затяжку болта зажима седла (Рис. 53) до тех пор, пока седло не будет перемещено.
  2. Поместите линейку, пузырьковый уровень или линейку на верхнюю часть седла, чтобы лучше видеть угол седла.
  3. Отрегулируйте седло и затяните болт зажима седла в соответствии с вашим типом подседельного штыря:
    • Один болт с рожковым ключом на 13 или 14 мм: 180–220 фунтов • дюйм (20,3–24,9 Н • м)
    • Один болт на головке подседельного штыря, для которого используется шестигранный ключ на 5 мм: 120-130 фунт • дюйм (13.6-14,7 Н • м)
    • Один болт, для которого используется шестигранный ключ на 6 мм: 17–28,3 Н • м (150–250 фунтов на дюйм)
    • Два болта, для которых используется шестигранный ключ на 5 мм: 80–120 фунтов • дюйм (9,6–14,1 Н • м)

Информацию о регулировке высоты седла и использовании быстросъемного подседельного штыря см. На стр. 21, Установка подседельного штыря.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Слишком высокий подседельный штырь может вызвать повреждение велосипеда, снизить управляемость и привести к падению.Убедитесь, что отметка минимума вставки (Рис. 10, стр. 21) находится в рамке.
Педали

Правая педаль (со стороны цепи) имеет стандартную резьбу по часовой стрелке для направления затяжки. Левая педаль заправлена ​​в обратном направлении (рис. 11, стр. 22). Затяните педали в шатунах с усилием 350–380 фунтов • дюйм (40,2–42,9 Н • м). Регулировка подшипников педалей требует специальных инструментов и обучения. Только продавец велосипедов должен пытаться выполнить эти регулировки.

Регулировка односкоростной цепи

Для регулировки натяжения цепи односкоростного велосипеда:

  1. Немного уменьшите затяжку гайки оси заднего колеса с одной стороны колеса, затем с другой стороны колеса.
  2. Сдвиньте колесо назад, чтобы натянуть цепь. Держите колесо по центру между перьями.
  3. Затяните гайки оси заднего колеса на 260–390 фунтов • дюйм (30–45 Н • м).
  4. Убедитесь, что вы правильно прикрепили колесо, подняв велосипед и сильно ударив по шине. Колесо не должно болтаться или двигаться из стороны в сторону (рис. 30, стр. 29).
  5. Если соединение колеса не проходит проверку, повторите шаги 1–4 еще раз. Если вы не можете правильно прикрепить колесо, отнесите велосипед к дилеру для ремонта.

Кабели управления

Осмотрите все кабели на предмет перегибов, ржавчины, обрывов жил или потертостей на концах. Также проверьте корпус кабеля на наличие ослабленных жил, согнутых концов, порезов и изношенных участков. Если вы считаете, что проблема связана с тросом или корпусом, замените трос перед поездкой.

Рис. 54: Детали заднего переключателя. Вид сзади.

Если система передач не работает должным образом, убедитесь, что задний переключатель следует каждой команде переключения правого поворотного переключателя / рычага переключения передач.Растяжение кабеля может повлиять на работу через некоторое время, так что синхронизация больше не может быть гарантирована. Установите велосипед на подставку, проверьте и отрегулируйте следующим образом:

  1. На моделях с передним переключателем переключите так, чтобы цепь находилась на средней передней звезде, повернув кривошип вперед и сдвинув левый поворотный переключатель / рычаг переключения передач.
  2. Переместите цепь на крайнюю / наименьшую заднюю звездочку, повернув правый поворотный переключатель до упора от себя или переместив правый рычаг переключения передач полностью на себя.
  3. Поворачивая рукоятку вперед, поверните правый поворотный переключатель или переведите правый рычаг переключения передач в следующее положение.
  4. Цепь должна перемещаться ко второй звездочке быстро и легко. Если он остается на первой звездочке, необходимо увеличить натяжение троса переключения (переходите к этапу 6).
  5. Если цепь прыгает через вторую звездочку или царапает третью звездочку, натяжение троса переключения необходимо уменьшить.
  6. Натяжение троса регулируется поворотом регулировочного стержня троса, который находится в месте соединения троса и переключателя или заднего переключателя (Рис.54). Чтобы увеличить натяжение, поверните ручку с накаткой против часовой стрелки, чтобы уменьшить натяжение, поверните ручку по часовой стрелке. Поворачивайте, пока проблема не будет исправлена.

Если натяжение регулируется в соответствии с вышеуказанными шагами, цепь должна следовать всем командам переключения на переключателях.
Если система передач по-прежнему не работает должным образом, обратитесь за помощью к продавцу велосипедов.

Регулировка переднего переключателя

Рис. 55: Регулировка переднего переключателя.

На велосипедах с более чем одной передней звездой переключение передач осуществляет передний переключатель.

Для регулировки положения малой звезды
  1. Переместите цепь на самую маленькую переднюю звезду и самую большую заднюю шестерню.
  2. Уменьшайте затяжку болта зажима кабеля (Рис. 55) до тех пор, пока кабель не освободится.
  3. Поворачивайте регулировочный винт низшей передачи (обозначенный буквой «L») до тех пор, пока внутренняя направляющая цепи переключателя не станет примерно на 0.5 мм от цепи.
  4. Потяните за конец троса и переместите левый рычаг переключения передач в положение малой звезды.
  5. На рычаге переключения передач полностью поверните по часовой стрелке регулятор троса переключателя передач.
  6. Поместите трос в паз рядом с болтом зажима троса переключателя, затяните трос и затяните зажимной болт с моментом 44–60 фунтов • дюйм (5,0–6,8 Н • м).

Для регулировки положения большой передней звезды
  1. Переместите задний переключатель на наименьшую заднюю шестерню.
  2. Поверните регулировочный винт высокой передачи (обозначенный буквой «H») против часовой стрелки до тех пор, пока он не сможет остановить движение переключателя.
  3. Поверните шатуны рукой. Используйте переключатель, чтобы осторожно переместить цепь на внешнюю звезду.
  4. Отодвиньте внешнюю рамку рамки примерно на 0,5 мм от цепи.
  5. Затяните регулировочный винт высокой передачи до упора. Если вы слишком сильно повернули винт, передний переключатель переместится на малую звезду.
  6. Переключите передачи на все комбинации передач. Убедитесь, что цепь не срывается при перемещении рычага переключения передач. Убедитесь, что кожух переключателя не трется о часть шатунов.

Для регулировки положения средней передачи с помощью трех звезд
  1. Переместите цепь на самую большую переднюю звезду и самую маленькую заднюю звездочку.
  2. Поверните барабан-регулятор троса (на переключателе), чтобы изменить натяжение троса, и выровняйте внутреннюю клетку переключателя, пока он не коснется цепи.
  3. Переключитесь на все комбинации передач, чтобы убедиться, что цепь плавно совпадает со всеми передними звездами.

Внутренние зубчатые передачи

Эти системы переключают передачи с помощью механизма, который находится внутри задней ступицы. Чтобы отрегулировать ступицу с внутренним зацеплением Shimano Alfine, см. Отдельное руководство производителя.

Рис. 56: Задняя ступица Alfine с внутренним зацеплением.

Ременная передача

Некоторые модели велосипедов оснащены карбоновым ременным приводом вместо традиционной цепи (рис.57). На этих велосипедах используется эксцентриковая каретка для регулировки натяжения ремня.

Рис. 57: Карбоновый ременной привод Gates.

Для регулировки натяжения ремня

1. Поверните три болта A, B1 и B2 на неприводной стороне эксцентрикового нижнего кронштейна против часовой стрелки с помощью шестигранного ключа, чтобы ослабить
. (Рис.58)

Рис.58: Эксцентриковые стопорные болты каретки

  1. Снова вставьте шестигранный ключ в каждый болт и постучите по нему молотком, чтобы сдвинуть нижний кронштейн.
  2. Нижний кронштейн теперь может свободно вращаться внутри рамы. Поворот каретки против часовой стрелки переместит шпиндель к задней части велосипеда и уменьшит натяжение ремня. Поворот каретки по часовой стрелке переместит шпиндель к передней части велосипеда и повысит натяжение ремня.

Рис. 59a: Эксцентриковая регулировка каретки

4. Чтобы повернуть, сначала проденьте 5-миллиметровый стержень в открытое отверстие на неприводной стороне каретки.Можно использовать длинный шестигранный ключ. (Рис. 59а).

Рис. 59b: Эксцентриковая регулировка каретки

5. Нажмите на шток, чтобы повернуть каретку (рис. 59b). Дополнительное усилие может быть достигнуто с помощью гаечного ключа вокруг шпинделя и напротив стержня.
6. При использовании ремня в сочетании со ступицей с внутренним зацеплением рекомендуется натяжение 28-40 фунтов. Это может потребоваться отрегулировать в зависимости от размера гонщика, передаточного числа и мощности, подаваемой на педали.
7.На велосипедах, оснащенных ремнем Gates Carbon Drive ™, натяжение можно измерить с помощью инструмента Carbon Drive ™ Krikit, доступного от Gates, или с помощью их мобильных приложений Gates Carbon Drive для iPhone® и Android® через соответствующие торговые площадки приложений.

8. При желаемом натяжении ремня повторно затяните три болта на неприводной стороне каретки до 75–100 фунтов • дюймов (8,5–11,3 Нм).

Дополнительную информацию о регулировке ременного привода см. В отдельном руководстве производителя.

Тормоза

Тормозная система вашего велосипеда позволяет замедлить скорость и остановиться. Функция этой системы имеет решающее значение для вашей безопасности.
Тормозную систему нелегко отрегулировать без надлежащей подготовки. Настоятельно рекомендуется, чтобы тормоза регулировал только ваш дилер. Ежемесячно проверяйте тормозные колодки на износ. Замените колодки, если канавки на поверхности колодки меньше 1 мм.

Для регулировки расстояния между ободом и тормозными колодками
  1. Найдите регулятор ствола вдоль тормозного троса либо у самого тормоза, либо у тормозного рычага (рис.33 стр.31).
  2. Поверните регулятор цилиндра по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор тормозных колодок.
  3. Поверните регулятор цилиндра против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор тормозных колодок.
  4. Если тормозные колодки не могут быть отрегулированы должным образом (рис. 6, стр. 13), уменьшите затяжку болта зажима троса и снова прикрепите трос.

Для регулировки соосности тормозных колодок ободного тормоза
  1. Уменьшите затяжку регулировочного болта колодки или установочного болта колодки (Рис.33 и 34 стр.31).
  2. Совместите тормозные колодки (Рис. 6, стр. 13). Затяните болты зажима тормозных колодок. Суппорт: 40–60 фунтов • дюйм (4,5–6,8 Н • м) с прямым натяжением, 70–80 фунтов • дюйм (7,9–9 Н • м).
  3. Проверьте свои тормоза после их регулировки. Потяните за рычаги и убедитесь, что тормозные колодки плотно зацепляются с ободом под правильным углом, а тормозные колодки не соприкасаются с шиной (рис. 6, стр. 13).

Для выравнивания дискового тормоза с тросовым приводом

Сначала отрегулируйте зазор между правой (внутренней) тормозной колодкой и диском.

  1. Используйте шестигранный ключ на 5 мм, чтобы переместить внутреннюю подушку внутрь к ротору диска, пока она не коснется ротора.
  2. Слегка отступите, пока колодка не коснется поверхности ротора.

Затем отрегулируйте зазор между левой (внешней) тормозной колодкой и диском.

  1. Поверните регулятор цилиндра, расположенный на рычаге переднего тормоза, по часовой стрелке, чтобы переместить внешнюю тормозную колодку внутрь, пока она не коснется ротора.
  2. Слегка отступите (1/4 оборота), пока колодка не коснется поверхности ротора и колесо не начнет свободно вращаться.

Если после выполнения описанных выше действий тормозные колодки и ротор соприкасаются, отнесите велосипед к местному дилеру для регулировки.

Колеса

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки удаляют материал с ободов. Если тормоза удаляют слишком много материала, обод может стать слабым, что может привести к внезапной поломке. Регулярно проверяйте диски и заменяйте их, когда они изношены.

Осмотрите шины на предмет износа, выпуклостей и повреждений. Убедитесь, что диски чистые.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Езда с неправильно отрегулированным быстросъемным колесом может привести к качанию колеса или отсоединению колеса от велосипеда, что приведет к повреждению велосипеда и серьезной травме или смерти велосипедиста.

Убедитесь, что шины накачаны в соответствии с характеристиками, указанными на боковой стенке шины.Если индикаторы износа на тормозной поверхности показывают износ обода, замените обод. Убедитесь в отсутствии ослабленных или поврежденных спиц. Если обнаружены ослабленные или поврежденные спицы, не катайтесь на велосипеде, отнесите его в местный дилерский центр для ремонта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ менять или переставлять колеса между разными велосипедами. Ваши колеса могут неправильно зацепиться с вилкой другого велосипеда, что приведет к аварии.
Установка колеса

Как упоминалось в разделе «Сборка», в велосипедах Montague используются три различных типа приспособлений для крепления колес.Внимательно прочтите инструкции к устройствам на вашем велосипеде.

  • CLIX® быстросъемный
  • Ось с резьбой и гайка (страницы 41 и 48)
  • Традиционный быстросъемный (заднее колесо, рис. 60)

Рис. 60: Традиционное быстросъемное соединение; схема деталей.

Рис. 61: Позиции быстрого разъединения.

Для установки колеса с традиционным быстросъемным устройством:
  1. Переведите рычаг быстрой разблокировки в положение ОТКРЫТО (рис.61) и установите колесо так, чтобы оно полностью вошло в выступы рамы.
  2. Когда рычаг находится в СРЕДНЕМ положении (рис. 61), слегка затяните регулировочную гайку (рис. 60).
  3. Переведите быстросъемный фиксатор в закрытое положение (рис. 61) ладонью.
  4. Правильно закрытый рычаг быстрого отсоединения должен оставлять след на ладони от закрытия.
  5. Если вы можете заблокировать рычаг с небольшим сопротивлением или без него, зажимного усилия недостаточно.Вернитесь к шагу 2, затяните регулировочную гайку на 1/4 оборота и вернитесь к шагу 3.
  6. Проверьте правильность регулировки быстрого отсоединения. При закрытом быстрозажимном устройстве поднимите велосипед и сильно ударите верхнюю часть шины (рис. 30, стр. 29). Колесо не должно отрываться, болтаться или перемещаться из стороны в сторону.

Для снятия колеса традиционным быстросъемным устройством:
  1. Откройте рычаг быстрой разблокировки (рис. 61).
  2. Уменьшите затяжку регулировочной гайки; поверните его примерно на три полных оборота.
  3. Вытащите колесо из вилки или рамы.

Для установки колеса с резьбовой осью и гайкой:

Некоторые задние колеса крепятся гайками с резьбой на оси. Между гайкой и рамой велосипеда может потребоваться зубчатая шайба.

  1. Затяните гайки оси заднего колеса: 240–300 фунтов • дюйм (27,1–33,9 Н • м).
  2. Убедитесь, что вы правильно прикрепили колесо. Поднимите велосипед и нанесите сильный удар по покрышке (рис.30, стр.29). Колесо не должно отрываться, болтаться или перемещаться из стороны в сторону.
  3. Если соединение колеса не проходит проверку, повторите эти процедуры еще раз. Если вы не можете правильно прикрепить колесо, отнесите велосипед к дилеру для ремонта.

Регулировка кассеты и ступицы
Регулировка кассеты и ступицы

требует специальных инструментов и обучения и должна выполняться только вашим местным дилером велосипедов.
Затянуть корпус свободной втулки:
354 фунт • дюйм (40 Н • м).
Затянуть кассету звездочку стопорного кольца:
347 фунтов • в (39 Н • м).

Установленные аксессуары (стойки и крылья)

В дополнение к деталям, уже рассмотренным в этой главе, ваш велосипед может иметь такие аксессуары, как крылья, фонари, стойки, кожух цепи или подножку. Каждый месяц проверяйте принадлежности, чтобы убедиться, что они правильно прикреплены. Если деталь болтается или не выровнена, отрегулируйте или затяните деталь или отнесите велосипед к дилеру для обслуживания.
Если вы прикрепляете к своему велосипеду стойку или прицеп, убедитесь, что ваш велосипед подходит для крепления аксессуаров. Никогда не используйте стойку в качестве сиденья для человека.

Если вы прикрепляете к своему велосипеду стойку или прицеп, убедитесь, что ваш велосипед подходит для крепления аксессуаров. Прочтите и следуйте инструкциям, прилагаемым к стойке или прицепу. Никогда не используйте стойку в качестве сиденья для человека.

Устанавливайте только совместимые аксессуары

Не все аксессуары совместимы или безопасны, поэтому добавляйте только те аксессуары, которые одобрены производителем.Например, детская коляска сильно нагружает велосипед. Это может сделать ваш велосипед менее устойчивым. Хотя некоторые детские коляски совместимы с некоторыми из наших велосипедов, всегда уточняйте у своего дилера, прежде чем вносить какие-либо изменения в свой велосипед. Другой пример: зажим чего-либо на углеродной детали может ослабить или повредить деталь.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Любая модификация может сделать вашу раму, вилку или деталь небезопасными. Не шлифуйте, не сверлите, не шлифуйте, не удаляйте избыточные удерживающие устройства, не устанавливайте несовместимые вилки и не вносите другие изменения.Компонент, который не был одобрен, или сборка неправильной, может оказать сильное воздействие на ваш велосипед или его компоненты. Рама, вилка или компонент с модификациями могут снизить ваш контроль и привести к падению. Прежде чем добавить аксессуар к велосипеду или заменить его часть, поговорите со своим дилером.
Регулировка подшипников

Регулировка подшипниковых систем вашего велосипеда требует специальной подготовки. Если ваш велосипед требует регулировки подшипников, отнесите его к местному продавцу велосипедов.

Смазка

В этом разделе указаны детали, которые следует смазывать, частота обслуживания и краткие инструкции. Обратитесь к своему дилеру за рекомендованной смазкой или маслом. Если необходимы дополнительные инструкции, см. Другие разделы данного руководства или обратитесь к своему дилеру.
Для обслуживания подшипников необходимы специальные инструменты и обучение, поэтому это должен делать только ваш дилер. Некоторые подшипники имеют постоянное уплотнение и не требуют ежегодной новой смазки.

Шток

Ежегодно наносите смазку на шток.Чтобы нанести смазку на шток прямого соединения, необходима регулировка подшипников рулевой колонки. Это может делать только ваш дилер.
Чтобы нанести смазку на полый шток:
1. Снимите шток с рамы.
2. Удалите использованную смазку со штока.
3. Нанесите тонкий слой смазки на ту часть стержня-пинцета, которая будет вставлена ​​в раму. Также нанесите смазку на клин штока.
4. Установите шток.

Подседельный штырь

Ежегодно наносите смазку.Используйте процедуру для материалов рамы и подседельного штыря:
Для металлического подседельного штыря в металлической раме
1. Ослабьте болт крепления подседельного штыря или отпустите быстроразъемное соединение и снимите подседельный штырь с рамы.
2. Удалите использованную смазку с подседельного штыря.
3. Нанесите тонкий слой смазки на ту часть подседельного штыря, которая будет в раме.
4. Вставьте подседельный штырь в раму.
5. Установите седло на правильную высоту и выровняйте его. Затяните болт крепления подседельного штыря или заблокируйте быстросъемный фиксатор.

Нижний кронштейн

Ежегодно заменяйте смазку в подшипниках каретки. Для обслуживания подшипников необходимы специальные инструменты и обучение, поэтому делать это должен только ваш дилер.

Цепь

Ежемесячно смазывайте цепь. Всегда кладите тряпку за цепь, чтобы смазка не попала на другие части велосипеда. После нанесения смазки сотрите излишки тряпкой.

Педали

Ежегодно заменяйте смазку в подшипниках педалей.Для обслуживания подшипников необходимы специальные инструменты и обучение, поэтому делать это должен только ваш дилер.
Ежегодно заменяйте смазку на осях педалей, где они ввинчиваются в шатуны. Есть правая и левая педали, обычно обозначаемые буквой на конце оси педали или на плоскостях под гаечный ключ.
1. Снимите оси педалей с шатунов; поверните ось правой педали против часовой стрелки, но поверните ось левой педали по часовой стрелке.
2. Нанесите тонкий слой смазки на резьбу.
3. Установите педали с правильной стороны; установите правую педаль на правый шатун, а левую педаль - на левый шатун.
4. Затяните оси педалей.

Переключатели

Каждый месяц наносите смазку на все шарниры на переднем и заднем переключателях, а также на шкивы переключателей на заднем переключателе.

Гарнитура

Ежегодно заменяйте смазку в подшипниках рулевой колонки. Для обслуживания подшипников необходимы специальные инструменты и обучение, поэтому делать это должен только ваш дилер.

Тормоза и тормозные рычаги

Каждые три месяца наносите смазку на оси тормозных рычагов и фиксирующие оси тормозных рычагов.

Колеса

Ежегодно заменяйте смазку в ступичных подшипниках. Для обслуживания подшипников необходимы специальные инструменты и обучение, поэтому делать это должен только ваш дилер.
Ежегодно смазывайте быстроразъемные соединения колес. Нанесите две или три капли синтетической смазки или легкого масла в место, где быстроразъемный рычаг поворачивается в быстросъемном корпусе.

Вилка подвески

Ежемесячно смазывайте вилку подвески. См. Инструкции на компакт-диске или обратитесь к своему дилеру.
Ежегодно заменяйте масло в вилке подвески. Для замены масла необходимы специальные инструменты и обучение, поэтому делать это должен только ваш дилер.

Кабели

Нанесите смазку на кабель при его установке.
Для установки троса в консольный тормоз необходимы специальные инструменты и обучение, поэтому это должен делать только ваш дилер.

Для установки кабеля:
1. Прежде чем вынуть использованный кабель, отметьте его путь на раме. Ослабьте болт зажима кабеля и снимите изношенный кабель.
2. Нанесите смазку на новый трос в том месте, где он проходит через корпус или направляющие. Установите новый кабель по тому же пути, что и использованный кабель.
3. Убедитесь, что конец кабеля с выводами правильно вставлен в рычаг. Убедитесь, что корпус правильно установлен в упоре корпуса рычага. • При необходимости при установке троса в тормоз снова отрегулируйте тормоз.
4. Поверните регулятор цилиндра по часовой стрелке так, чтобы резьба на регуляторе цилиндра
ПРОДОЛЖЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ не видна. • Для троса переключателя установите рычаг переключения передач в положение с наименьшим натяжением троса. • Для тормозного троса удерживайте тормоз в замкнутом состоянии, пока будете выполнять следующий шаг.
5. Затяните болт зажима троса с усилием 52–69 фунтов • дюйм (6–8 Нм).
6. Обрежьте кабель так, чтобы через зажимной болт выходил не более 2 дюймов (51 мм).
7. Наденьте металлический колпачок или нанесите немного припоя на конец кабеля, чтобы предотвратить износ кабеля.
8. Используйте инструкции по настройке.

компонентов | запчасти, аксессуары и одежда для велосипедов

Европа 200 лет назад: повседневная жизнь отмечена неурожаем, нехваткой еды и лошадей.

Карл Фрайхер фон Драйс по необходимости изобретает автомобиль, который заменяет кареты с использованием человеческих мускулов. То, что сегодня существует миллиарды: велосипед. Как бы выглядел мир без его изобретения?

К счастью, нам не обязательно представлять жизнь без дороги, гравия, гор, детских или электронных велосипедов.Все благодаря плану двух основателей компонентов для велосипедов Маркуса Венкеля и Клауса Хёнига по снабжению увлеченных байкеров необходимыми компонентами для их велосипедов, все работает без сбоев на протяжении более 20 лет. В любое время года и для любого вида велоспорта. Ночью в пабе в 1997 году двум студентам-инженерам-инженерам RWTH в Ахене пришла в голову идея основать онлайн-компанию по доставке запчастей и аксессуаров для велосипедов. Почему? Потому что они оба были и остаются страстными байкерами. Поэтому они знали и осознают, насколько важны подходящие и качественные аксессуары для велосипедистов.С 1998 года их первый магазин был открыт в сети. Бизнес, который первоначально велся из общей квартиры двух студентов, быстро сдвинулся с мертвой точки. А квартира - одновременно офис, склад и упаковочная станция - быстро стала тесноватой.

Куда должны идти все подседельные штыри, вилки, нижние кронштейны и трубы? К счастью, в 2000 году центр города Аахен был открыт для роста бизнеса. Вскоре два основателя перестали быть единственными, кто обрабатывает, упаковывает и отправляет заказы клиентам по всей Германии.Команда по производству компонентов для велосипедов становится все больше и больше, и следующий шаг запланирован на тот же год: молодая компания арендует соседние магазины, чтобы удовлетворить растущий спрос на площади. Между прочим: сегодня в бывшем торговом здании Neupforte в Аахене находится наш магазин по продаже комплектующих для велосипедов, где мы предлагаем вам индивидуальный апгрейд велосипедов, подробные консультации за чашкой кофе и мастерскую. Управляющий магазином Маркус с энтузиазмом делится своим опытом в области езды на велосипеде с заинтересованными людьми, и благодаря его инстинкту к деталям вы получите удовольствие от плавной езды.

То, что изначально возникло из увлечения двух велосипедистов, теперь превратилось в компанию, насчитывающую 200 велосипедных энтузиастов, увлеченных всем, что связано с ездой на велосипеде. Итак, откуда мы можем гарантировать, что ваш велосипед получит то, что ему нужно? С 2014 года мы находимся в Вюрселене недалеко от Ахена - в просторном офисе и просторном логистическом центре с 23 000 м² складских площадей. Однако вот самые важные цифры: мы предоставляем вам и более чем 300 000 других энтузиастов велоспорта со всего мира около 70 000 компонентов велосипеда.

СТРАСТЬ СОЕДИНЯЕТ: ВЕЛОСИПЕДЫ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПРОСТО НАША РАБОТА

Могу ли я отправить вам торт? «В качестве благодарности за наши услуги клиент хотел прислать нам торт. После обсуждения логистических проблем, связанных с этой фантастической идеей, в какой-то момент в нашем офисе возврата оказалось несколько килограммов шоколада. Да!» Для Тима и его коллег из команды по обслуживанию компонентов велосипеда хороший и честный совет - это больше, чем просто работа. «Если мы вместе найдем ИДЕАЛЬНОЕ решение, это (почти) лучше, чем работать над собственными велосипедами.Наша цель: покупатель еще больше влюблен в свой велосипед после нашего разговора и хочет сразу же прокатиться »

Мы каждый день заново доказываем, что онлайн-компания не обязательно должна быть анонимной веб-страницей, на которой находится покупатель. просто число в системе. Для нас езда на велосипеде - это больше, чем просто хобби; это наша страсть. И это то, чем мы хотим поделиться с вами. Каждый день мы садимся в седло, собираем велосипеды и думаем, какие части велосипеда мы должны вложить наши деньги в следующее.Каждый раз, когда на наш склад поступают новые товары, у нас слюнки текут, а глаза начинают светиться. Мы знаем, что ты не исключение. И мы хотим, чтобы ваш велосипед «получил» именно ту деталь, которая лучше всего соответствует вашим потребностям. В ассортименте более 70000 деталей и более 300 торговых марок могут быть вещи, о существовании которых вы даже не подозревали. Например, имя Ганди принадлежит не только миролюбивому индейцу, но и мягко охватывающему зажиму для чувствительных подседельных штырей. А вам не кажется, что ваш байк заслужил душ после напряженного дня на грязных трассах? Конечно! Итак, пришло время принять душ в форме мобильного устройства для мытья под давлением.Здесь вы получите все, что нужно вашему велосипеду.

Ассортимент нашей продукции растет так же быстро, как и энтузиазм в отношении велосипедов в Европе. В среднем мы, европейцы, проезжаем на велосипедах все больше и больше километров в год. Тенденция: рост. Если в Центральной Европе недостаточно жарко, мы любим складывать наши дорожные велосипеды в дорожную сумку, а насос в ручную кладь и отправляться на Майорку, чтобы насладиться весенними тренировками на прибрежных дорогах. Или когда утром на трассе очередная пробка ...Тогда нет никаких сомнений в том, что даже в сырой и холодный осенний день можно отправиться в дождевик и водонепроницаемые кофры, чтобы элегантно избежать скопления машин на 15-километровом маршруте на велосипеде до офиса. А иногда хочется высоко подняться! Например, в Лигурийских горах около Финале. Испытать новейшие вилки подвески, шлемы и прочные педали на сложных трассах. В мире велоспорта так много всего. Прямо как в нашем ассортименте.

ЯЩИК ДЛЯ ПРЕДЛОЖЕНИЙ

Мы перемещаем рай и ад, чтобы вы получили именно то, что ищете.Если вы все еще что-то не нашли, это не должно быть концом наших отношений. В нашем поле для предложений вы можете указать, что ищете. И мы как можно скорее проверим, сможем ли мы получить для вас бренд или конкретную деталь. Или, возможно, даже включите их навсегда в наше портфолио.

СОТРУДНИКИ

Как мы узнаем, о чем говорим? Наши рекомендации и советы основаны на нашем собственном опыте. Конечно: никто не должен заставлять нас тестировать и кататься.Очереди добровольцев нередко формируются, как только готовы новые части. И когда Райнер из сервисной команды сам протестировал новые шины в своем любимом месте в Альп-д'Юэз, он точно знал, для какой местности они подходят лучше всего и с каким оборудованием трассы во Французских Альпах лучше всего измельчают. Но зачем блуждать далеко, когда так много добра так близко от Аахена. Маркус часто выезжает на своем BMC Fourestroke 01 на «Trail Trials» в Эйфеле. И раз в год на 4-часовую гонку в Хюртгенвальде.«Я начал здесь в команде со своим коллегой Фрэнком, и до сих пор мы поддерживаем это каждый год». Электронные письма или телефонные звонки не всегда касаются компонентов, инструкций по установке или ремонту. Допускается отступление! Само собой разумеется, что во время бесед байкеров-единомышленников обмениваются советами на поездки и поездки. Для Дирка Чехия - идеальная страна для неспешных велосипедных прогулок. «Очень хорошая сеть дорог и велосипедных дорожек, дешевые деревенские кемпинги, непринужденные автомобилисты и множество разных регионов с красивой природой» Чуть южнее - место мечты Стефана.«Я хотел бы пересечь Руанду на своем шоссейном велосипеде с севера на юг и с востока на запад. Потому что я знаю эту страну по нескольким исследовательским поездкам». Возможно, он скоро сможет сказать вам, какие велосипедные запчасти и инструменты вам следует иметь, когда вы отправитесь в путешествие по сердцу Африки.

МАСТЕРСКАЯ И ИНСТРУМЕНТЫ

Мы хотим, чтобы велосипеды двигались. По возможности и в любое время года. Поэтому в нашем магазине в категории «Инструменты и обслуживание» у нас есть большой выбор инструментов, с помощью которых вы можете вернуть свой велосипед в рабочее состояние.Динамометрический ключ, цепной инструмент, ящик для инструментов или спицевые ключи для правки колес. У нас есть все! По нашей горячей линии обслуживания или по электронной почте мы будем рады помочь вам самостоятельно установить новые велосипедные детали на ваш велосипед. И проконсультируем вас по выбору правильных запчастей для ремонта или восстановления. Есть большая вероятность, что кто-то из нас уже сталкивался с подобной проблемой и может помочь вам несколькими советами. Наш сервис не останавливается на кассе. Также в нашем блоге вы можете найти инструкции по ремонту, переделке и тестированию.Вы ищете идеальный размер передней звезды? Или вы всегда хотели знать, как прокачать тормоза самостоятельно? Тогда раздел How-Tos - подходящее место для вас. Конечно, вы также найдете то, что ищете, если ищете вдохновения для путешествий: будь то поездка высоко в Гималаи, в лучшие места для горного велосипеда в Альпах или во время велосипедного тура по всей Европе. В блоге о велосипедных компонентах вы можете выбрать направление, в котором вам нравится велосипед. Есть ли тема или место, о которых вы хотели бы узнать больше? Затем напишите нам короткое письмо с запросом, и мы возьмем его с собой на следующую редакционную встречу!

ПРЯМО СРЕДНИЙ И ВСЕГДА С ВАМИ: КОМПОНЕНТЫ ВЕЛОСИПЕДА НА ДОРОГЕ

Конечно, компоненты для велосипедов не исчезают, как только компьютеры или смартфоны выключаются.Потому что мы ценим личный контакт и обмен с вами. Чтобы дать вам возможность протестировать продукцию и велосипеды вживую, а также познакомиться с некоторыми из нас лично, мы находимся повсюду круглый год. Вы путешествуете по Ахену? Тогда наш велосипедный механик Иса, например, будет рядом с вами в магазине компонентов для велосипедов в прямом эфире с советами и действиями. Каждую среду мы начинаем наши еженедельные поездки на гравийных или дорожных велосипедах прямо из магазина. Потому что мы знаем: вместе кататься на велосипеде просто веселее! В зависимости от погоды, настроения и желания маршруты ведут к Эйфелю, через голландский Мергелланд или по бельгийским тропам.Для Бьорна из отдела управления продуктами, который возглавляет одну из групп, эта поездка - лишь его часть. «После долгого дня в университете или на работе катайтесь по асфальту вечером или просто высвободите ноги».

ТЕСТИВАЛЬ

Испытайте лучшие байки сезона вместе с другими страстными байкерами? Это стало возможным с 2017 года на фестивале велосипедных компонентов. На трассах и в велосипедном парке одного из крупнейших велосипедных клубов Германии Geländefahrrad Aachen e.В., у вас есть доступ к последним байкам таких брендов, как Liteville, Scott, Santa Cruz или Yeti. Рядом с границей трех стран с обширными трассами All Mountain и Enduro - велосипедные компоненты - это как раз то, что нужно. Поскольку в Альпах есть не только прекрасные места для катания на велосипеде, но и в низких горных хребтах Германии, сердце катания на горных велосипедах бьется стабильно. Мы также знаем это и регулярно посещаем эти районы в нерабочее время и по выходным.

CANNONDALE ENDURO TOUR

Пересекая границу, направляясь на запад, мы отправляемся в Cannondale Enduro Tour.Вряд ли какая-либо другая гоночная серия пользуется такой популярностью, как этот тур - отчасти из-за фантастических трасс на северо-востоке Франции. Сцены закрываются вслепую, а гонщиков громко болеют более 1000 зрителей. Как «Представляющий спонсор» велосипедные компоненты присутствуют, когда представители разных национальностей между Вогезами и Северной Францией встречаются на уникальных трассах.

ПУШБАЙКЕРЫ

Спорт, который объединяет. Поклонники и основатель шоссейных велосипедов Maloja Pushbiker's Кристиан Грасманн знают это лучше всего.Если вы делаете что-то с энтузиазмом и убежденностью, вы уже выиграли. Bike-components является спонсором этой велокоманды уже три года. Почему? «В первую очередь, нас объединяет общая любовь к велоспорту». Для Кристиана дело не в том, кто вы и на каком велосипеде ездите.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *