Турбулентность — невидимая опасность | Skycenter DZ Пущино

Атмосферная турбулентность может быть крайне опасна во время пилотирования купола. Для всех парашютистов важно понимать природу этого явления и его возможного воздействия на полет. Следует знать, как избежать турбулентности, и разбираться в эффективных техниках полета в ситуациях, когда она возникнет.

Основы аэродинамики для обсуждения явления турбулентности

• Во время полета под куполом вы чувствуете поток, создаваемый в результате перемещения вашего тела и купола сквозь слои воздуха.

• Подъемная сила создается потоком воздуха, обдувающим купол. Скорость потока может влиять на величину возникающей подъемной силы крыла.

• Угол атаки — это угол, под которым поток проходит через конкретную секцию крыла. Как и изменение скорости полета, изменение угла атаки может повлиять на величину возникающей подъемной силы. При нормальном полетном режиме крыло имеет положительный угол атаки. Если угол атаки в какой-либо секции крыла приближается к нулю, эта часть не производит подъемную силу. Излишний (критический) угол атаки ведет к свалу. Отрицательный угол атаки может вызвать подъемную силу в «неправильном» направлении. Например, пилотажные самолеты могут летать в перевернутом положении, поддерживая отрицательный угол атаки.

• Движение воздуха вдоль земли можно назвать атмосферным ветром. В нормальных условиях он влияет только на скорость и направление движения купола вдоль поверхности земли. Несмотря на убеждения некоторых парашютистов, устойчивый ветер не влияет на скорость полёта купола, угол атаки или любую другую составляющую его аэродинамических характеристик в полете; ни вы, ни ваш купол не сможете «почувствовать» атмосферный ветер во время полета. Единственным «ветром», который купол или пилот обычно чувствуют во время полета, является относительный поток, создаваемый движением купола сквозь воздух.

• Скорость полета — это комбинация величины (модуля) скорости и ее направления (вектора).

  Если изменяется величина скорости ветра, направление или и то, и другое одновременно, можно сказать, что наблюдается изменение векторной скорости ветра.

Турбулентность возникает в условиях, когда имеются внезапные, резкие изменения векторной скорости атмосферного ветра. В отличие от устойчивого ветра, турбулентность может изменять скорость полёта крыла и угол атаки, тем самым изменяя подъемную силу крыла. Эти изменения могут влиять на все крыло сразу или на определенную его часть. Турбулентность может вызвать замедление, ускорение, поворот, подъем или нырок купола, а также незначительно или серьезно исказить форму купола.

Виды турбулентности

• Если вы стоите на одном месте, и скорость ветра там меняется, это явление называется порывом. Сила порыва определяется разницей между установившейся и максимальной скоростями ветра. Большая разница обычно создает более опасные полетные условия.

• Если вы перемещаетесь с одного места на другое, и скорость при этом меняется, то такое явление называется сдвигом ветра. Его вы можете ощутить в дни, когда на высоте открытия ветер сильный, но его интенсивность уменьшается ниже определенной высоты. Другим примером может стать ситуация, когда ветер дует в определенном направлении на определенной высоте, но ниже его направление меняется. Существуют примеры более масштабные: вы можете испытать это явление на той же высоте, но на протяжении километров во всех направлениях; такие условия могут длиться часами.

  Другие виды турбулентности включают в себя градиент ветра или порывы в меньших масштабах. Такие возмущения ограничиваются меньшей площадью, длятся в течение более короткого периода времени или существенно изменяются от одного момента к последующему. Вот некоторые примеры:

• Механическая («ротор») — турбулентность, создаваемая на низких высотах такими препятствиями, как здания, деревья и горы. Механическая турбулентность обычно становится более интенсивной при сильном ветре и может вызвать существенную опасность на приземлении.

• Спутный след (спутная вихревая зона) — турбулентность, создаваемая вихрями вращения, распространяющаяся на некоторое расстояние от крыла. Во время захода на приземление спутный след от других куполов или самолета может стать таким же опасным, как и механическая турбулентность.

• Градиент ветра — непрерывное уменьшение скорости ветра на более низких высотах, вызванное трением между воздухом и землей. Градиент ветра оказывает не столь серьезное влияние на купол, но может стать причиной неожиданного, резкого ускорения на крайних 15–30 метрах снижения.

• Термический поток (термик) — подъем массы воздуха, возникающий в случае, когда определенный участок поверхности земли излучает больше тепла, чем окружающий ландшафт. В большинстве случаев (не во всех) изолированные термические потоки не создают серьезную опасность для куполов.

• Пыльный (песчаный) вихрь — вращающаяся масса воздуха, похожая на небольшой торнадо. Возникает обычно в жаркую погоду и представляет опасность для парашютистов. Пыльный вихрь в действительности является термальной активностью, как и некоторые другие виды турбулентности, но когда парашютисты говорят о «термиках», они, как правило, имеют в виду более доброкачественный тип активности, описанный в предыдущем пункте.

• Грозы — создают множество типов турбулентности, которые могут быть очень серьезными и опасными даже для любого самолета.

Турбулентность обычно разделяют на слабую, умеренную, значительную и предельную. Эти классификации, как правило, относятся к явлениям, связанным с пилотированием самолетов. На парашют типа «крыло» турбулентность, как правило, влияет в большей степени, чем на большинство жестких крыльев. Турбулентность, которую мы считаем сильной, может считаться всего лишь умеренной другими пилотами.

Избегайте турбулентности

С механической турбулентностью мы наиболее часто встречаемся при пилотировании купола, и это, пожалуй, можно назвать самым опасным типом турбулентности. Очень важно избегать мест, где может возникнуть значительная механическая турбулентность. Это зоны над большими объектами, а также с наветренной и подветренной сторон от них. Действительный размер турбулентной зоны вокруг препятствий будет меняться в зависимости от их габаритов и формы, наличия других объектов в одной зоне и силы ветра. Хорошая оценка, как правило, производится с учетом высоты объекта. При умеренном и сильном ветре турбулентность над объектом может возникнуть на расстоянии, равном двум его высотам; с наветренной стороны турбулентность способна распространиться на расстояние, равное одной — двум высотам объекта; с подветренной — по меньшей мере десяти.

Для примера, если мы будет лететь над зданием высотой в 9-м, то попадем в турбулентность уже на 18-м от него. Если пролетим с наветренной стороны этого здания, то турбулентная зона начнется на расстоянии 9–18 метров. С подветренной же стороны этого здания мы попадем в турбулентность уже на расстоянии 90 метров от него.

Следует помнить, что эти цифры являются лишь грубо принятыми данными. Некоторые источники утверждают, что турбулентность может чувствоваться даже на расстоянии, эквивалентном 20 высотам объекта с подветренной стороны. К сожалению, парашютисты часто недооценивают эти расстояния вместо того, чтобы использовать более консервативные оценки.

Приземляясь вблизи большого объекта в сильный ветер, они искренне удивляются, попадая в турбулентную зону.

Спутная вихревая зона простирается позади купола вдоль траектории полета. Значительный эффект может наблюдаться на расстоянии больше 15-м от купола, вызывающего эту турбулентность. Спутный след очень быстро рассеивается, но вы все еще можете поймать турбулентность, следуя по траектории движения другого купола с интервалом в несколько секунд. Поэтому очень важно избегать полетов на низкой высоте близко к каким-либо пилотам, особенно во время выхода на финальную прямую и приземления. Самолеты оставляют гораздо больший, стойкий и длинный спутный след в отличие от парашютов.

Термические потоки часто возникают в жаркие дни в зонах над темными поверхностями, такими как асфальт. Хотя на некоторых ДЗ могут возникнуть чрезвычайно сильные термические потоки, в большинстве случаев они представляют собой минимальный риск по сравнению с другими опасностями. К сожалению, парашютисты часто путают термические потоки с другими видами турбулентности такими, как механическая турбулентность от объектов в зоне приземления с их наветренной стороны.

Может обернуться проблемой ситуация, когда спортсмен становится вынужденным принять ненужные риски, пытаясь избежать предполагаемые «термики». Например, кто-то может начать заход на свою финальную прямую очень близко к каким-либо объектам / препятствиям для того, чтобы избежать пролета над рулежной дорожкой. Как правило, не стоит идти на компромисс с другими аспектами безопасности ради избегания термических потоков.

В то время как термики сами по себе обычно не представляют опасность, с песчаными вихрями дела обстоят совершенно иначе. Также как торнадо, они могут формировать вращающиеся видимые столбы песка и мусора. Причем вихри могут распространяться на сотни и даже тысячи метров выше этих видимых зон. В некоторых ситуациях пылевые вихри наоборот могут быть трудно различимы. Обычно они перемещаются вместе с ветром, поэтому при обнаружении турбулентности этого типа лучшим решением будет улететь подальше от нее в направлении по ветру или поперек ветра. Информация и советы от опытных местных парашютистов могут быть очень ценными в местах, где эти явления распространены.

Грозы (грозовой фронт) образуются в результате масштабной термической активности в атмосфере и вызывают сильную турбулентность, способную распространиться на значительные расстояния от видимой зоны шторма. Каждый раз, когда поблизости возникают грозы, или погодные условия свидетельствуют о вероятности её появления, принимайте благоразумное решение прежде, чем сесть в самолет. Такие большие тяжелые самолеты, как коммерческие авиалайнеры, намного более устойчивы к воздействию турбулентности, чем парашюты типа крыло, но даже пилоты таких воздушных судов обычно стараются оставаться в нескольких километрах от крупных грозовых фронтов. Также как в случае с пылевыми вихрями при прыжках на ДЗ, где грозы являются частым явлением, вам стоит полагаться на мнение опытных местных спортсменов.

Полет в зоне турбулентности

В некоторых случаях турбулентность может стать причиной складывания купола или неожиданной потери его нормальной формы. Поскольку это может оказаться самым заметным её проявлением, парашютисты часто уделяют особое внимание необходимости поддержания внутреннего давления в куполе в условиях турбулентности. К сожалению, эта философия может иметь нежелательные последствия.

Например, многим спортсменам говорили, что в случае попадания в зону турбулентности, им следует прибрать СУ на 25–50%, чтобы избежать складывания. Похоже, это работало при пилотировании старых куполов, но современные крылья лучше справляются с турбулентностью в полном режиме и, более того, могут быть подвержены ей сильнее при натянутых клевантах.

Очень важно понимать, что купол может быть подвержен значительной турбулентности, не испытывая при этом складывания или каких-либо искажений формы купола. Турбулентность может привести к неожиданной и нежелательной смене направления полета или потере высоты, даже не имея видимых проявлений на куполе. В сущности, большинство явлений, которые мы испытываем под куполом при турбулентности, идентичны воздействиям аналогичных условий на жесткое крыло самолета. Последствием турбулентности можно назвать не столько потерю внутреннего давления крыла, сколько внезапные изменения скорости или угла атаки, затрагивающие его или его секцию.

Как и в любой другой ситуации, полет купола должен быть вашим главным приоритетом в турбулентных условиях. Если купол неожиданно начинает вращаться, нырять вниз или резко снижаться (падать), вы должны быть готовы отреагировать на эти изменения и сохранить следование по выбранной траектории, особенно на низких высотах. Даже если купол начал складываться, а в большинстве случаев это происходит не по всей его площади, и поэтому он способен очень быстро восстановиться. Предотвращение ныряния или вращения купола позволит сохранить время для восстановления. Попытка сохранить внутреннее давление купола или вновь наполнить секции, подверженные складыванию, может отвлечь вас от более важного — контроля вашего направления и скорости снижения.

Если турбулентность стала причиной вращения или пикирования на низкой высоте (у земли), примените мягкие, но точные (решительные) вводы клевант, чтобы:

1. Остановить или уменьшить любую внезапную потерю высоты.

2. Сохранить положение купола параллельно земле и в выбранном направлении, предотвращая разворот (поворот) или крен (снос).

3. Вести купол в чистую безопасную зону.

Например, если купол резко (стремительно) накреняется или вращается в правую сторону в момент, когда вы уже на финальной прямой, мягко, но быстро натяните противоположную (левую) клеванту настолько, насколько это необходимо для восстановления ровного положения купола и остановки вращения. Если у вас достаточно высоты, чтобы сделать это безопасно, плавно вернитесь на свою исходную траекторию.

Если купол внезапно ныряет или клюет в течение, по крайней мере, нескольких секунд на финальной прямой, вам следует начать выполнение подушки немного раньше, чтобы остановить эти явления и минимизировать потерю высоты. Если вы почувствуете резкий поворот или падение (снижение) после начала выполнения подушки, продолжайте работать клевантами. Сконцентрируйтесь на безопасной зоне приземления впереди и постарайтесь вести купол по прямой, опуская обе клеванты вниз.

Если купол начинает подниматься во время выполнения подушки, также следите за площадкой приземления впереди и продолжайте натягивать клеванты.

Всегда будьте готовы к жесткому приземлению и выполнению переката при пилотировании в зоне турбулентности. В таких условиях ваше приземление может оказаться гораздо более жестким, чем вы ожидали, поэтому перекат может стать необходимостью.

Следует быть готовым выполнить любые из этих действий в случае сильной турбулентности вблизи поверхности земли; однако, конечно же, не является необходимостью реагировать таким образом на каждый незначительный скачок, который почувствуете. Полет в полном режиме обычно уменьшает воздействие турбулентности, которую вы главным образом почувствовали, и делает эти воздействия менее серьезными. Во время выполнения поворотов в условии турбулентности, особенно на низкой высоте, обеспечьте их плавность и стабильность. Резкие, оборванные повороты делают купол более чувствительным к турбулентности.

Высококлассные приземления

Парашютисты, практикующие свуп-приземления, иногда ощущают турбулентность в меньшей степени, чем спортсмены при более консервативных приземлениях. Это предполагает, что скоростное приземление в условиях турбулентности является преимуществом, но не стоит забывать также и о существующих недостатках. В первую очередь, если вы раньше никогда не практиковали скоростные приземления, то не стоит рисковать с этим в подобных погодных условиях.

Многие парашютисты при скоростном пилотировании практикуют развороты купола в целях увеличения скорости. Как мы заметили раньше, купол может быть более чувствительным к турбулентности во время выполнения разворота. Прежде всего в условиях турбулентности спортсмены, выходящие на финальную прямую стандартным, консервативным способом или плавным «карвом» на передних СК, меньше рискуют, чем любители быстрых, энергичных низких разворотов более чем на 90 градусов.

Еще раз повторим, что скорость ветра сама по себе не может изменять аэродинамику купола, включая значение высоты, необходимой для восстановления после какого-либо маневра. Эта величина известна как длина дуги восстановления. В отличие от стабильного ветра, турбулентность способна влиять на эту характеристику. Поскольку воздействия турбулентности трудно предсказуемы, парашютистам, практикующим высокоскоростные приземления, следует быть предельно внимательными и сконцентрированными всякий раз, когда имеет место значительная турбулентность.

Натягивание передних СК в некоторой степени меняет форму купола и может сделать его более чувствительным к турбулентности. Если во время приземления на передних СК вы почувствуете внезапное уменьшение сопротивления на них, плавно отпустите СК и перейдите к более консервативному заходу.

Если стропы купола слишком короткие, он может «хромать (спотыкаться)» или «брыкаться (дергаться)», когда передние СК натянуты. Хотя это раздражает и может уменьшить эффективность вводов СК, это, как правило, не опасно в спокойном воздухе. Однако «хромание» может быть усиленно в турбулентных условиях, возможно даже до потенциально опасного состояния.

Влияние размера купола и загрузки на полет в условиях турбулентности:

И большие, мало загруженные купола, и маленькие с высокой загрузкой имеют конкретные достоинства и недостатки в условиях турбулентности.

Большие купола и/или маленькая загрузка

Недостатки

пилот может испытывать «скачки». Большие купола могут деформироваться или «дышать» больше, чем купола с меньшей площадью и с большей загрузкой.

Преимущества

турбулентность оказывает обычно меньшее воздействие на всей протяженности полета. Любые неожиданные повороты или пикирование (падения, ныряния) происходят гораздо плавнее и обеспечивают пилоту больше времени на реагирование. Купол может вообще не отреагировать на частичное складывание.

Маленький купол и/или высокая загрузка

Преимущества

более плавный заход, пилот может чувствовать небольшие «скачки». Купол меньше склонен к искажению/деформации или «дыханию».

Недостатки

если пилот испытывает значительную турбулентность, воздействие на полет купола может быть более радикальным. Может произойти неожиданное изменение направления, и спортсмену необходимо будет очень быстро отреагировать, чтобы избежать излишнюю потерю высоты. Жесткое приземление — риск получения травм.

Некоторые купола так же, как и некоторые самолеты, имеют отдельные преимущества перед другими в условиях турбулентности, но все, что летит, может быть подвержено турбулентности. Каждый парашютист должен понимать характерные преимущества и недостатки своих куполов и конкретные риски, с которыми он может столкнуться при пилотировании в условиях турбулентности.

Важность хорошей оценки возможностей

Важно с особым трепетом отнестись к планированию прыжка, в частности, когда имеет место турбулентность. Вам следует оценить условия приземления и риски, с которыми можно столкнуться. Насколько сильный ветер? Сильнее ли тех, при которых привыкли прыгать раньше? Возникли ли у остальных парашютистов проблемы с пилотированием в нынешних условиях? Рассмотрите свой текущий уровень подготовки и предыдущий опыт. Остаются ли на земле спортсмены с большим опытом, чем у вас? Действительно ли стоит так сильно рисковать ради нескольких прыжков или следует подождать улучшения условий? Даже если ДЗ хочет поднять в небо еще один взлет, а остальные парашютисты хотят в этом взлете оказаться, не нужно всецело доверять их мнению, если ваши инстинкты подсказывают иное (остаться на земле).

Заключение

Обучение является важным защитным элементом против опасностей турбулентности. Парашютисты должны понимать причины ее возникновения и потенциальные воздействия на их купола. Им также следует знать, как избежать ситуаций, в которых вы сталкиваетесь с сильной турбулентностью.

Подготовка также необходима. Каждый парашютист должен знать конкретные действия при попадании в зону турбулентности.

Анализ или хорошая оценка также крайне важны. Лучшие спортсмены могут пойти на просчитанные риски для проверки своих способностей, но они всегда будут избегать ненужных рисков, которые ведут к несущественным выигрышам/результатам.

Источник

performancedesigns.com

Перевод

Екатерина Северенкова

Турбулентность ясного неба – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

В результате происшествия на борту лайнера авиакомпании «Аэрофлот», следовавшего из Москвы в Бангкок, более 20 пассажиров получили различные травмы. Как заявили представители авиаперевозчика, причиной инцидента стала турбулентность ясного неба.

Пресс-секретарь авиакомпании Максим Фетисов отметил, что пилоты не смогли заранее предупредить пассажиров об опасности: «Самолет Boeing 777 за 40 минут до посадки в аэропорту Бангкока попал в зону кратковременной сильной турбулентности, в результате чего несколько пассажиров получили травмы. Ситуация, в которую попал самолет, известна как «турбулентность ясного неба». Ее основная особенность — возникает она не в облаках, а в чистом небе с хорошей видимостью, где метеорологический радар не может уловить ее приближение. Поэтому у экипажа нет возможности предупредить пассажиров о необходимости вернуться на свои места. Пострадавшим оказана помощь. Представители «Аэрофлота» совместно с консульством Российской Федерации в Бангкоке находятся в контакте с пострадавшими».

В посольстве России в Таиланде ТАСС сообщили, что, по словам медиков, жизни пострадавших ничего не угрожает. Но некоторым пассажирам потребовалась серьезная медицинская помощь, сообщил корреспондент ТАСС в Таиланде Алексей Сковоронский: «На месте работали дипломаты, приехали переводчики, чтобы помочь. Не всем потребовалась госпитализация, кто-то оценил ущерб своему здоровью и возможность дальнейшего путешествия, у кого-то были стыковки. Двум пассажирам потребовалось оперативное вмешательство медиков. Как рассказал посол России в Таиланде Кирилл Барский, представители «Аэрофлота» уведомили его, что вся необходимая помощь и компенсации будут предоставлены».

В интернете появились видеозаписи, сделанные очевидцами после приземления лайнера.

Источник видео: Instagram/krlrgstk

Как отмечают в «Аэрофлоте», турбулентность ясного неба — нередкое явление. Каждый год фиксируется около 750 подобных случаев.

В авиакомпании также заявили, что ее представители при необходимости отменяют бронирование отелей, переносят сроки заселения и переоформляют билеты для трансферных пассажиров. Связанные с этим расходы перевозчик взял на себя.

По закону, туристы в подобных случаях не вправе требовать деньги за сорванный отдых, отметил адвокат Алексей Гордейчик: «Рейс был международный, там страхование и размер возмещения определяются отдельной конвенцией. И в рамках этого размера можно действовать, но это, в основном, связано с возмещением вреда. Если нет вины непосредственно перевозчика, то фактически это форс-мажорная ситуация. Им полагается приличное страховое возмещение — причем не по добровольному страхованию, а по страхованию ответственности перевозчика, и это больше, чем выплаты, которые предусматривает отечественное законодательство. А что-то вроде бесплатного отдыха пассажиры, я думаю, отсудить не смогут».

Ответственность «Аэрофлота» застрахована в компании «Альфастрахование». Ее официальный представитель заявил «Коммерсантъ FM», что страховщик работает в плотном сотрудничестве с авиакомпанией и возьмет на себя все расходы по оказанию медицинской помощи пострадавшим.

В чем опасность турбулентности | Что говорят насекомые

Турбулентности боятся большинство пассажиров авиалайнеров. Сложно сохранять хладнокровие, когда самолет «прыгает» то вверх, то вниз, и тревожно «машет» крыльями. «Болтанка» представляет большую опасность для людей, чем для машины.

Несмотря на страшную репутацию убийцы самолетов, турбулентность редко приводит к катастрофам. За 120 лет авиации в мире не произошло ни одного случая авиакрушения, причиной которого была бы турбулентность. По сути, болтанка для самолета, то же самое, что кочки на дороге для машины. Самолет трясет из-за разницы в температуре восходящих и нисходящих потоков воздуха. И зоны турбулентности редко являются неожиданностью для пилотов. Они заранее прорабатывают маршрут до рейса и знают все пути обхода и выхода из опасных зон.
Так что, по словам авиационного психолога Алексея Гервашема, турбулентность – не вопрос безопасности пассажиров, а вопрос их комфорта. Правда иногда сильная болтанка может причинить ощутимый вред – из-за сильной неожиданной тряски, люди отправившиеся гулять по салону, могут серьезно пострадать. Были случаи, когда во время турбулентности открывались полки с ручной кладью и оттуда прямо на пассажиров падали все допустимые 13 килограмм ручной клади.

Очень тяжело сохранять спокойствие, когда вас начинает трясти и раскачивать в разные стороны. В памяти сразу возникают ужасные картинки с мест крушений, увиденные в новостях.

Необходимость пристегнуть ремни безопасности настораживает. Мы расскажем о причинах «болтанки» и о том, может ли самолет упасть из-за нее.

Что такое зона турбулентности

Чтобы ответить на вопрос, чем опасно это явление, важно понимать, каковы причины его возникновения. Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферы. В воздухе постоянно происходят изменения температуры, давления, направления и скорости ветра. Из-за этого меняется его плотность. Проходя через такую зону, самолет начинает вибрировать.

Считается, что такое случается во время прохождения через облако, но это абсолютно необязательно. Тряска возникает и в совершенно ясном небе. Чаще всего это происходит на небольшой высоте, в 500-600 метров или в полете под облаками.

Исключение составляют кучевые облака (снизу они похожи на шапки из кучек снега) и грозовые. В них всегда сильная тряска. Большая скорость ветра в состоянии хорошенько затормозить и раскачать самолет. Такие облака обычно облетают, они прекрасно просматриваются на локаторе.

Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиков. Ошибки вероятны только при длительном перелете, когда метеопрогноз неточный. Тогда само облако пилот обойдет, но есть шанс попасть в завихрения воздуха по краям грозового фронта.

Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа. Во время рейса борт управляется автопилотом. Только при очень сильной тряске пилот берет управление в свои руки, чтобы вывести летательный аппарат из опасной зоны. Кстати, то, как ощущают тряску пассажиры, зависит от самого самолета. Если он маленький и легкий, то ветер швыряет его сильнее. Большие и тяжелые машины более устойчивы.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности

При проектировании летательных аппаратов всегда учитывается тот факт, что они могут попасть в зону турбулентности. Поэтому конструкция спокойно выдерживат ветер в 30 м/с и даже больше. Корпус останется цел, у него ничего не отвалится и он не упадет.

Согласно статистическим данным, за последние четверть века не произошло ни одной авиакатастрофы по причине попадания в зону турбулентности. Хотя, теоретически такая опасность есть. У любой конструкции есть предел мощности. А шквальный ветер при посадке или взлете способен ударить самолет об землю. Правда, существуют специальные нормативы, согласно которым пилот просто уйдет на запасной аэродром по метеоусловиям, чтобы не рисковать.

Чем опасна турбулентность для пассажиров

А вот чем действительно опасна сильная «болтанка», так это паникой пассажиров. Вестибулярный аппарат воспринимает небольшие крены и снижение высоты на пару метров, как перевороты машины вокруг своей оси и падение. Вкупе с непониманием причин, это вызывает у человека приступ панического страха.

Сильная тряска, в основном, опасна для пассажиров, пренебрегающих техникой безопасности во время полета. Перед прохождением зоны турбулентности всегда предупреждают о необходимости пристегнуться и не покидать своих мест. Эти правила необходимо четко соблюдать, иначе можно сильно покалечиться о передние сидения или полетать по проходу. Обратите внимание на стюардов, если они заняли свои места, то ожидается тряска. Лучше спрячьте телефоны и другие гаджеты, а то могут улететь.

Как видите, у страха глаза велики. Следуя рекомендациям бортпроводников, вы безопасно переживете небольшой дискомфорт, который доставляет «болтанка». Надеемся, теперь полеты станут для вас более приятными.

Турбулентность или болтанка — это колебания самолета, вызванные вихревыми потоками ветра, нисходящим и исходящим.

Турбулентность турбулентности рознь. Обычная болтанка, возникающая при пролете через некоторые виды облаков, ничем не опасна. Самолет спроектирован так, чтобы выдерживать возникающие при этом перегрузки.

Отчего и когда возникает турбулентность?

Опасные завихрения воздуха возникают в грозовых облаках – потоки воздуха в них легко могут бросить самолет на закритические углы атаки, которые чреваты большими неприятностями.

Пилот никогда специально не полетит в скопище грозовых облаков, они хорошо видны на специальном локаторе в кабине пилота и, если есть возможность, их облетает.

Но по краям грозового фронта тоже есть завихрения, вот их-то на локаторе не видно. Перед полетом все пилоты проходят брифинг, на котором ознакамливаются со сводкой погоды и выбирают оптимальный маршрут. Однако, если запланирован длительный перелет, точно спрогнозировать наличие грозовых облаков невозможно.

Еще одной причиной турбулентности могут послужить струйные течения. Это течения скорость которых резко меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Обычно они тянутся на несколько тысяч километров. Чаще всего их можно встретить у восточных берегов США.

В ясном небе болтанка тоже возникает, но самолет не всегда может изменить эшелон полета из-за плотного трафика в небе. Между самолетами нужно строго выдерживать определенные интервалы во избежание столкновений.

Иногда пассажиры думают, что, будет трясти самолет или нет, зависит от квалификации и навыков пилота. Это большое заблуждение – самолет идет на автопилоте. И только при очень сильной болтанке, когда нужна реакция пилота, автопилот отключают и пилотируют в ручную. Вот от чего зависит, с какой силой будет трясти, так это от самолета. Чем он больше и тяжелее, тем меньше ощущается турбулентность.

При снижении самолеты также сталкиваются с сильными вихрями ветра. Для экипажа разработаны нормативы параметров полета в болтанку, и, если они выходят за пределы, пилот вынужден уходить на запасной аэродром. Пассажирам этих отклонений не видно, и, когда капитан сообщает им об уходе на запасной аэродром по метеоусловиям, в салоне возникает легкое напряжение… За окном же все чисто, погода ясная, может, шасси неисправно? Все исправно, просто пилот выполняет рекомендации по обеспечению вашей безопасности.

Вот небольшое видео, которое поможет вам разобраться, что такое турбулентность и как она влияет на состояние человека во время полета:

Но не стоит недооценивать турбулентность. Прислушайтесь к рекомендациям бортпроводников и светового табло, займите свое место и пристегнитесь. При сильной болтанке нередки травмы среди пассажиров, кто-то вылетает из своего кресла и ударяется об углы салона или, что встречается чаще, головой о потолок, доходит до переломов.

Других опасностей, связанный с турбулентностью, нет, самолет никогда не полетит в зону, которая может причинить вред самолету.

В статье использованы материалы проекта Летаем без страха

А в нашем Телеграм-канале тоже есть полезная и актуальная информация. Рассказываем о местах, куда сразу же хочется улететь, публикуем дешёвые билеты и рассказываем новости.

Самочувствие: научиться летать

Самолет кружил над Шереметьево около часа. Небо набухло тучами, справа и слева сверкали молнии. Я старалась не смотреть в иллюминатор, подозревая, что у нас отказало шасси. Справиться со страхом помогли слова, которые я слышала от знакомого пилота: «В небе над Москвой тоже бывают пробки, а в часы пик, когда все возвращаются из отпусков, они достигают десяти баллов». Вовремя вспомнилась и успокоительная фраза из брошюрки для аэрофобов: «Каждый день в мире хотя бы в один самолет бьёт молния. Но пассажиры этого не замечают, ведь у авиалайнера есть специальная защита». Спокойно, сказала я себе: мы просто ждём очереди на посадку. И страх улетучился.

Примерно 30% россиян страдают от аэрофобии, а у половины из них — тяжелая форма, утверждают психологи. Такие люди вообще никогда не летают. Они отказываются от отпусков и командировок, пытаются ездить за тысячи километров поездом, а купив билет на самолет, в последний момент сбегают из аэропорта. Среди аэрофобов 55% женщин. Мужчины обычно стыдятся обращаться за помощью к психологам и годами сражаются со страхом в одиночку.

 

Дорогая фобия

Когда-то Марку Райхлину приходилось летать из России в Канаду по 16 раз в год по делам его консалтинговой компании. И каждый полёт был трагедией: аэрофобия мешала жить и работать. На борту сразу начиналась паническая атака. «Полуобморочное состояние, холодный пот, ощущение, что ты умираешь», — вспоминает Марк. Если он летел с коллегами, то старался занять место подальше, чтобы никто не видел, какие приступы случаются у него на борту.

Однажды в небе между Монреалем в Вашингтоном его застал приступ. «Я свалился на пороге туалета, и сгорая со стыда, совсем не мог двигаться. Самолет экстренно посадили в Бостоне, а меня отправили в больницу», — рассказывает Марк. Он пересел на поезд, поэтому опоздал на конференцию.

Обычно же фобия обходилась ему дороже: он выбирал рейсы, на которых используют только большие самолеты. Один раз Марк купил билет до Москвы с тремя стыковками: «К своему ужасу в Гётеборге я увидел 10-местный самолет, хоть и бизнес-класса. В результате всю дорогу пролежал в беспамятстве, пока самолет резво подпрыгивал на восходящих потоках».

Справиться с фобией Марку помог случай. На одном из рейсов рядом оказался правильный сосед: пожилой разговорчивый пилот. «Он был первым человеком, который авторитетно смог меня убедить, что самолет в воздухе — устойчивая штука. После того разговора я начал думать и анализировать», — говорит бывший аэрофоб.

В начале 2000-х Райхлин переехал в Чили. Сейчас он владеет пекарней Montreal Bagel в Сантьяго, печет канадские бублики, а 17-часовые перелёты в Москву переносит довольно легко.

 

Школы бесстрашия

В мире работает около 50 центров лечения аэрофобии. На помощь тем, кто боится летать, приходят специально обученные авиационные психологи. Поддерживают такие центры, как правило, заинтересованные авиакомпании: ведь чем меньше аэрофобов, тем больше у них клиентов. К примеру, британская компания Virgin, принадлежащая Ричарду Брэнсону, открыла центр Flying Without Fear. У авиакомпании KLM есть центр VALK, посетить который можно в амстердамском аэропорту Схипхол. Подобный кабинет недавно появился и в аэропорту Шереметьево. Если перед полётом у вас есть лишние 40 минут, вы успеете бесплатно посмотреть фильм о том, как бороться со страхом полёта.

Миллионы людей живут с этой фобией годами. Многие рассуждают так: «А вдруг меня вылечат, я начну летать и разобьюсь?», — рассказывает Алексей Герваш, основатель компании «Летаем без страха». Он пилот и психолог, в Москве семь лет работает его школа, которую закончили более 6000 учеников. На курсах слушателям рассказывают, как устроена авиация. Объясняют, почему возникают страхи, учат контролировать свои рефлексы, а не самолёт. Проводят тренинги на симуляторах авиалайнеров. Отправляют в настоящие полёты вместе с психологами-инструкторами. Обучают спокойно переносить самые пугающие ситуации в воздухе — взлёт, жесткую посадку, турбулентность.

«Один мой клиент, владелец рыболовного бизнеса из Мурманска не летал 20 лет, — приводит пример Герваш. — У него дом в Ницце, куда вся его семья часто ездит отдыхать. Он же приезжал туда всего раз в году на поезде, тратя на дорогу две недели». Когда бизнесмен избавился от фобии, то был несказанно счастлив.

 

Чемоданы опаснее турбулентности

Понять, какие представления об авиации соответствуют действительности, а какие надуманны — значит, сделать первый шаг к избавлению от страхов. Тренеры из центров лечения аэрофобии развеивают самые распространённые мифы.

Например, турбулентность — самое страшное слово для 20% людей в мире. Они считают, что сильная турбулентность опасна. В реальности же турбулентность любой степени — явление в авиации заурядное, вызванное неоднородностью воздуха. Самолёт, преодолевая «неровный» воздух, подскакивает, как автомобиль на кочках. Известен лишь один случай, когда турбулентность привела к гибели пассажира: чемодан вывалился из незакрытой багажной полки ему на голову и сломал несчастному шею. За 110-летнюю историю авиации из-за турбулентности не разбился ни один самолет.

Аэрофобы убеждены, что «самолеты падают». На самом деле, давление под крылом самолета во много раз больше, чем давление над ним. Самолет так же прочно опирается на это давление, как автомобиль на дорогу.

Ещё один миф: «Самолет— сверхсложный механизм, и любая ошибка может привести к катастрофе». По статистике же, происходит всего 10 авиакатастроф на 48 млн рейсов в год. Самолет и правда очень сложный и дорогой механизм, именно поэтому отказ любой системы или ошибка члена экипажа не чревата страшными последствиями. Ситуацию контролируют четыре компьютера и два пилота, дублируя друг друга.

Еще одно заблуждение связно с тем, что летать на старых самолетах опасно. Даже у очень старых самолетов статистика аварийности не выше, чем у новых, утверждают в центре «Летаем без страха». Отказ двигателя у авиалайнеров разного возраста случается очень редко — один раз на 2 млн полетов.

И, наконец, воздушные ямы — тоже миф. Современные самолеты не проваливаются в ямы.

 

Танго против аэрофобии

Бороться со страхом стоит начать не накануне полёта, а намного раньше. И для этого совсем не обязательно обращаться к психологам — кое что можно сделать и собственными силами, если не лениться. Например, скачать и изучить бесплатное русскоязычное приложение для iPhone «Страх полёта».

Самый лучший способ излечиться — научиться расслабляться. Любые телесные практики, будь то цигун, йога и даже курсы танго, работают против аэрофобии.

В полёте стоит постараться думать о чём-то приятном — возвращении домой или отпуске. А деловым людям, любящим всё планировать, наоборот, заняться делами: составить план на неделю или месяц, подготовить тезисы для презентации, поработать над стратегическими вопросами, на которые в ежедневной суете не хватает времени.

Стоит позаботиться и о комфорте в пути. В ручную кладь взять с собой только самое нужное, никаких зонтов и шляп, которые мешают и раздражают. Опытные путешественники, прежде всего женщины, берут с собой тонкие хлопковые носки, чтобы в пути можно было снять туфли.

Ещё один отвлекающий манёвр: побаловать себя чем-то необычным. Например, взять с собой изысканную сладость, даже если вы сидите не диете. Можно выпить и бокал вина, но не больше, предупреждают врачи.

«Не ищите, где и что не так в самолёте, не прислушивайтесь к звукам двигателей. Это лишь усиливает тревогу, — рекомендует сайт «Трансаэро» — Попробуйте контролировать свою физиологию: дышите спокойно, выдыхайте медленнее, чем вдыхаете. Постарайтесь расслабить мышцы. Если это не удается, сильно напрягите их на 7 секунд, после чего резко расслабьтесь и прислушайтесь к состоянию покоя на полминуты. И приезжайте в аэропорт заранее, чтобы провести 45-60 минут в том месте, откуда видна стоянка самолётов или взлетная полоса». Это завораживает и успокаивает, убеждены авиаторы.

 

Семь симптомов аэрофобии

Как отличить страх полёта — естественную защитную реакцию психики — от аэрофобии? Со страхом обычно довольно легко справиться, правильно настроив себя. Тогда как аэрофобия — глубокий невроз, и ему сопутствуют другие фобии — боязнь замкнутого пространства и высоты, болезненная склонность контролировать всё вокруг. Самостоятельно с ним справиться трудно.

Проверьте, есть ли у вас симптомы аэрофобии:

1.              Сильная раздражительность и тревожность за несколько дней, а то и недель до перелёта.

2.              Навязчивые мысли об авиакатастрофах: вы ищите в СМИ новости о таких происшествиях, информацию о надёжности того или иного типа самолёта.

3.              Вы можете отказаться от полёта в последний момент или не летаете вообще, предпочитая путешествовать поездом.

4.               Во время полёта у вас учащённое сердцебиение, холодный пот, сбои в дыхании, напряжённость в теле.

5.              Вы чутко прислушиваетесь к шуму двигателей, отслеживаете любые движения, чтобы выявить возможные неполадки, контролируете выражения лиц бортпроводников.

6.              Страх усиливается во время турбулентности.

7.              После полёта вы долго не можете прийти в себя.

Турбулентность в самолете – опасно или нет?

Самолет является одним из самых безопасных видов транспорта, но в это перестаешь верить, когда попадаешь в зону турбулентности. Насколько это опасно и что известно об этом явлении?

Что такое турбулентность?

Большую часть пути полет проходит гладко.

Самолеты, как известно, скользят по воздуху. Большую часть времени полет проходит гладко, однако иногда возникают прерывистые воздушные потоки, которые заставляет самолет подниматься и падать.

Есть три основных фактора, которые вызывают турбулентность:

• тепловые, когда теплый воздух поднимается через более холодный;
• механические, когда горная или искусственная структура изменяет ток воздуха;
• сдвиг, который проходит вдоль границы между двумя потоками противоположно движущегося воздуха;

Может ли он упасть?

Турбулентность может вызывать ужас у пассажиров, однако самолеты рассчитаны для полетов в самых экстремальных условиях и могут выдержать влияние турбулентности любой силы.

Что говорят об этом летчики? Самолет нельзя перевернуть вверх ногами, бросить в штопор или сбросить с неба даже самым мощным порывом ветра или воздушным карманом. Условия полета могут быть раздражающими и неудобными, но самолет не потерпит крушения.

Современные самолеты сконструированы таким образом, чтобы выдерживать все, от столкновения с птицами до ударов молнии, от сильной жары и холода до порывов ветра, настолько сильного, чтобы согнуть крыло под углом 90 градусов. Исправный пассажирский лайнер справится с любой турбулентностью.

Пилоты готовы!

Пилоты, как правило, знают, когда самолет попадает в зону турбулентности.

Пилоты самолетов, как правило, знают, когда наступает турбулентность, благодаря сводкам о погоде и радиосвязи с диспетчерами. Когда самолет попадает в зону турбулентности, пилоты оповещают управление воздушным движением, а также других пилотов, направляющих самолеты по той же траектории полета. Летчики и наземные службы часто могут обнаружить турбулентный поток на радаре или заметить некоторые характерные погодные условия и подготовиться.

Тем не менее, существует один тип турбулентности, который никто не видит, — это так называемая турбулентность в чистом воздухе, которая возникает ниоткуда в ясном небе. Этот вид турбулентности может быть наиболее опасным, поскольку его внезапное начало не дает время летному экипажу предупредить пассажиров, чтобы они вернулись на свои места и пристегнулись.

Пристегните ремни

Держите ремни безопасности застегнутыми на протяжении всего полета.

Несмотря на все принимаемые меры безопасности, люди получают травмы в результате турбулентности. Обычно это случается, когда они не пристегнуты ремнями безопасности. Экипаж всегда рекомендует оставаться пристегнутым на протяжении всего полета, чтобы обезопасить себя в случае турбулентности в чистом воздухе, которая вызывает большинство травм. Пилоты, кстати, всегда пристегнуты.

Известно, что около 40-100 человек ежегодно получают травмы при проходе зоны турбулентности, но, учитывая, что каждый день летает около восьми миллионов пассажиров, травмы довольно редки.

Будет хуже?

Из-за глобального потепления, турбулентность может стать более распространенной и сильной.

Поскольку планета нагревается из-за глобального потепления, некоторые ученые полагают, что турбулентность станет более распространенной и более сильной. Последние исследования показали, что в ближайшие годы изменение климата может увеличить силу турбулентности на 10-40%, а частота турбулентности может подскочить на 40-170%.

К счастью, производители разрабатывают новое программное обеспечение и лазерные технологии, помогающими пассажирским лайнерам вообще избежать турбулентности. Некоторые модели самолетов уже оснащены датчиками, которые предсказывают невидимые зоны турбулентности, позволяя пилотам избегать этого явления.

Что такое зона турбулентности в самолете

Что такое турбулентность в самолете

Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.

Турбулентность: что это такое?

Многие пассажиры задаются вопросом: что такое турбулентность в самолете или, как ее еще называют, «болтанка»? Этот процесс вызывают природные воздушные потоки, которые могут быть как восходящими, так и нисходящими.

Понятное дело, турбулентность может быть разной. Обычную «болтанку» вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.

Как и почему образовываются зоны турбулентности?

Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:

1. Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
2. Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
3. Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.

Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.

По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.

Читайте также:   Международный авиационный комитет: официальный сайт

Другие причины

Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.

Иногда «болтанка» возникает и при ясной погоде. Причиной ее возникновения становится эшелон полета. Дело в том, что эшелон ни в коем случае нельзя изменять, так как в воздушном пространстве трафик очень плотный, а между воздушным транспортом обязательно выдерживается интервал, чтобы избежать катастроф.

Часто авиалайнеры, заходя на посадку, сталкиваются с затруднениями, вызывают которые сильные порывы ветров. Но благодаря имеющимся нормативам, которые находятся у пилотов, можно срочно отменить посадку. При таких обстоятельствах экипаж воздушного судна оповестит, что выбран другой аэропорт, с более подходящими условиями. А вот у пассажиров может возникнуть паника, ведь за окном они видят ясное небо и даже очертания посадочной полосы, однако самолет резко меняет маршрут полета. Не стоит поддаваться страху, нужно довериться профессионализму пилотов, которые точно знают, как безопасно посадить современный авиалайнер.

Виноват ли пилот?

Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту. Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.

Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?

По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.

Опасность турбулентности для пассажиров

Сильная «болтанка» страшна не так самолетам, как пассажирам, особенно тем, которые не придерживаются правил безопасного полета. Чтобы не получить самому увечий и не доставить травм своим соседям следует четко придерживаться правил, которые подскажут бортпроводники:

• не вставать со своих мест;
• пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока авиалайнер будет находиться в зоне турбулентности;
• находясь пристегнутым в своем кресле, следует постараться расслабиться и спокойно дышать, не поддаваясь при этом панике;
• электронику, к примеру, гаджеты или телефоны, следует спрятать, чтобы они остались на месте и не повредились при сильной «тряске».

Соблюдая правила перелета, не поддаваясь панике, каждый сможет спокойно перенести турбулентность и благополучно долететь до нужного места назначения.

Всё, что вы хотели знать о турбулентности: рассказывает пилот

6) А ещё, например, наш Boeing может трясти, когда мы летим с выпущенными спойлерами (интерцепторами), если срочно надо снизиться или быстро погасить скорость. Спойлеры — это пластины на верхней поверхности крыла, поднимающиеся вертикально вверх при выпуске.

То есть в полёте очень много естественных причин тряски самолёта.

Насколько опасна турбулентность?

В авиации турбулентность делят по интенсивности на три категории:

• Слабая — может доставлять немного дискомфорта от того, что всё время потряхивает, но она абсолютно не нарушает обычное течение полёта.
• Средняя — более дискомфортная — не даёт спокойно поесть, стакан может слегка уехать или даже расплескаться. К тому же ходить по салону становится трудно: можно обо что-нибудь удариться, набить себе шишку или даже получить вывих. Точно также, как в автобусе при резких торможения или поворотах. Чтобы случайно никто не пострадал, капитан включает сигнал «Пристегнуть ремни». При средней турбулентности мы также попросим сесть на места и бортпроводников.
• Сильная – единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как есть вероятность временной потери управления.

Но сразу скажу, что мы делаем всё, чтобы самолёт никогда не оказывался в зоне с сильной турбулентностью. Просто так сильная турбулентность сама по себе не бывает. В большинстве случаев она появляется в зоне действия гроз и большого скопления грозовых облаков. А это возможно предвидеть, изучив метеокарты и отследив по радару. Пилоты всегда обходят подобные зоны, если возможно. А если невозможно, то уходят на запасные аэродромы. Причём есть ограничения, на каком удалении безопасно обходить опасные сектора, как сбоку, так и по высоте.

Если по каким-то причинам всё же самолёт случайно попал в зону с сильной турбулентностью, то пилоты должны немедленно выйти оттуда, даже если понадобится для этого развернуться на 180 градусов (другими словами — повернуть назад).

То, с чем вы сталкиваетесь иногда в полёте — это обычно слабая или средняя турбулентность, и лишь в редких случаях может оказаться сильная. Самолёт же рассчитан на то, чтобы выдержать даже турбулентность сильной интенсивности.

Когда вы едете по брусчатой мостовой, чтобы вас так не трясло, вы можете сбавить скорость. На самолёте сильно скорость не убавить, ведь это одна из главных составляющих подъёмной силы самолёта. И даже уменьшение скорости в воздухе сильно не спасёт от «болтанки», так как всё же процессы в воздухе более сложны, чем разбитый асфальт на дороге.

«Болтанка» в воздухе будет ощущаться меньше на более тяжёлых самолётах, а вот маленькие и лёгкие трясёт сильнее. Скажем, на Boeing трясет меньше по сравнению с Bombardier Q400.

В любом случае турбулентность — это естественное и неотъемлемое явление в авиации. Разве что избежать полностью дискомфорта от неё для пассажиров не всегда возможно.

Именно поэтому, летая пассажиром и находясь на своих местах, всегда пристёгивайтесь ремнями безопасности. Лишний раз по салону лучше не разгуливать, а только при необходимости.

И, кстати, пилоты пристёгнуты всегда в течение всего полёта.

Не боюсь!

Зона турбулентности в самолете: что это и чем опасно

Сложно оставаться спокойным, когда самолет, в котором вы летите, начинает трясти. Так происходит, когда лайнер попадает в зону турбулентности. Что это и чем опасно такое явление для самолета и пассажиров и как правильно вести себя во время «болтанки» — ответим на самые распространенные вопросы о турбулентности.

Явление турбулентности

Для начала разберемся, что такое турбулентность. Это колебания самолета, которые вызваны вихревыми потоками ветра. Дело в том, что воздух находится в состоянии постоянного изменения — температур, давления, скорости и направлении ветра. В результате меняется плотность воздушных слоев, а на их стыках образуются своеобразные завихрения. Когда самолет попадает в такую зону, его начинает потряхивать.

Турбулентность может возникнуть при прохождении некоторых видов облаков, например, кучевых и грозовых. Из-за больших порывов ветра в них самолет начинает «болтать». Как правило, такие зоны просматриваются на локаторах, а лайнеры стараются обойти их стороной. Но движения облаков не всегда можно предугадать, тогда пилоты переходят в режим ручного управления и выходят из опасной зоны.

Зоны турбулентности могут встречаться не только в грозу, но и при ясной погоде в чистом небе. Как правило, они возникают на высоте выше пяти километров и чаще всего располагаются в гористой местности.

Довольно часто с таким явлением сталкиваются лайнеры, набирающие высоту или заходящие на посадку. Осложняется все тем, что самолет не может сменить эшелон полета (то есть воздушный путь). Однако и на такие случаи есть инструкции и нормативы. Пилот может зайти на второй круг или выбрать альтернативный аэропорт для посадки при проявлении неблагоприятных условий.

Что делать при турбулентности?

Здесь все действия простые и понятные. Во-первых, не отстегивайте ремень безопасности без необходимости во время перелета. Если вы не пристегнуты, то сделайте это сразу, как услышите команду бортпроводника. Одновременно на табло загорается лампочка «Пристегните ремни». Уберите гаджеты, они могут выпасть из рук и сломаться.

Если вдруг открылась дверца отделения салонного багажа, расположенного над вашим креслом, прикройте голову руками. Но ни в коем случае не отстегивайтесь и не вставайте в попытке ее закрыть.

В момент тряски постарайтесь расслабиться. Дышите глубоко и ровно, сконцентрируйтесь на вдохе и выдохе, такие действия позволят успокоиться и предупредить панику. И не спешите отстегиваться сразу после окончания тряски. Дождитесь разрешения экипажа.

Чем опасна турбулентность для пассажиров?

Почему мы несколько раз акцентировали внимание на ремнях безопасности? Потому что травма — самая распространенная опасность для пассажиров при «болтанке». Если вы не успели занять свое место, пренебрегаете правилами безопасности, вы можете упасть, удариться головой и получить серьезную травму, либо сломать руку или ногу.

Также бывали ситуации, когда в такие моменты путешественникам на голову падали вещи из отсека ручной клади. Был зафиксирован случай, когда чемодан стал причиной перелома шеи пассажира. Именно поэтому авиакомпании устанавливают ограничения для ручной клади по весу, а бортпроводники внимательно проверяют все отсеки перед взлетом.

Опасна турбулентность и паникой, которая способна быстро распространиться по салону. В приступе неконтролируемого страха некоторые пассажиры могут повести себя неадекватно, а у кого-то «прихватить» сердце. Здесь как раз и помогут дыхательные упражнения.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности?

И в завершении, чтобы развеять окончательные сомнения, разберемся, может ли самолет упасть из-за турбулентности. Ответ на этот вопрос — нет, только турбулентность не может привести к авиакатастрофе. Самолеты сконструированы так, чтобы они могли выдерживать сверхнагрузки. Во время тестирования все его детали проходят испытания на прочность. Так что он не перевернется и не развалится даже при сильных порывах ветра. И статистика это подтверждает. За историю авиации был зафиксирован только один печальный инцидент — в 60-х годах в Японии. Но истинной причиной стала ошибка пилота — он сам свернул с проложенного маршрута и направился в опасную зону.

Конечно, предел прочности есть даже у самого крепкого воздушного судна. Шквальный ветер способен в момент взлета или посадки сместить самолет. Но и на эти случаи есть нормативы безопасности. И если есть какая-то угроза, самолету просто не дадут команды взлететь. Если же сложные погодные условия наблюдаются в аэропорту посадки — то лайнер отправится на другой аэродром.

Надеемся, мы убедили вас, что в явлении турбулентности нет ничего страшного. Главное — не расстегивайте просто так ремни безопасности, а при тряске неукоснительно следуйте инструкциям экипажа.

Турбулентность: что это такое, есть ли опасность для самолета

Самый быстрый способ добраться до места назначения — перелет самолетом. Но несмотря на все плюсы использования воздушного транспорта здесь есть и минусы. Одна из проблем, которая может возникнуть — турбулентность. Многие не знают, что это такое, отказываясь от авиаперелетов из-за страха попасть в зону турбулентности.

Явление

Данный процесс сопровождается колебаниями самолета, которые возникают из-за смешивания воздушных потоков. Они бывают нисходящими и восходящими. Другие названия этого явления — болтанка или воздушная яма.

Чаще всего авиалайнеры попадают в зону слабой и умеренной болтанки. При слабой колебания незначительны, поэтому у пилотов не возникает проблем во время управления самолетом.

Сильная тряска может стать причиной авиакатастрофы. Это связано с ухудшением управляемости и устойчивости воздушного судна, выхода из строя бортовой навигации. Мощная вибрация может вызвать серьезные неполадки оборудования.

Такое возможно при попадании самолета в грозовые облака, но пилоты всегда стараются облетать подобные зоны. Однако завихрения воздушных потоков происходят и по краям грозового фронта. Они не отображаются на навигаторах, поэтому облететь зону тряски не всегда возможно. К тому же лайнер не может кардинально сменить направление полета, поскольку между суднами необходимо выдерживать безопасную дистанцию.

Некоторые пассажиры уверены, что при попадании лайнера в зону турбулентности, пилоты ничего не предпринимают. Но это не так. Для таких случаев существуют инструкции, к примеру, пилоты снижают скорость для уменьшения сопротивления.

Большинство также интересуется тем, может ли произойти падение самолета в такой ситуации. Переживать по этому поводу не стоит, поскольку конструкция современных суден выдерживает самые сильные порывы ветра. Но в теории такое возможно, поэтому системы безопасности авиалайнеров с каждым годом усовершенствуются.

Причины

Самолеты может трясти в воздухе из-за:

• неравномерного нагрева поверхностей;
• смешивания холодных и теплых потоков воздуха;
• трения воздушных масс о шероховатые поверхности;
• чередования нисходящих и восходящих потоков;
• образования кучевых облаков.

Перед каждым рейсом диспетчеры изучают сводку погоды для выбора самого безопасного маршрута.

Ясное небо

Если на небе нет облаков, это не значит, что болтанки не будет. Не всегда ее можно предусмотреть заранее. Зона турбулентности может возникнуть как в облаках, так и в чистом небе при отличной видимости.

Связано это с изменением направления ветра и характерно для горной местности. На высоте более 5 км турбулентность ясного неба не редкость. Ветер сначала дует прямо, а приближаясь к горам происходит закручивание и завихрение воздушных потоков.

Это специфическое явление метеолокаторы не могут улавливать, поэтому невозможно заранее рассчитать, насколько сильно будет трясти авиалайнер.

Часть салона

Меньше всего турбулентность в самолетах ощущается в средней части салона рядом с крыльями. Хвост лайнера трясет сильнее всего. Причем болтанка будет больше чувствоваться в небольшом самолете, чем в крупном.

Во время турбулентности иногда видно колебания крыльев. Это не страшно, поскольку крылья очень прочные и способны выдержать сгиб до 47%.

Опасность

Если небольшая тряская в основном проходит без каких-либо последствий, то сильная турбулентность может привести к серьезным травмам. Опасность состоит в том, что пассажиров может выбросить из кресел, а удары об углы салона приводят к ушибам и переломам. К тому же некоторых может тревожить воздушная болезнь.

Опасна ручная кладь, которая лежит на полках над пассажирами. Во время колебаний багажные отсеки могут открыться и сумки с чемоданами попросту выпадут на людей.

Также те, кто сидел не пристегнутым, был в туалете или шел по проходу могут упасть и удариться об кресла, пол, получив физическую травму.

Действия пассажиров

Тряска при турбулентности не так страшна самолету, как людям. Чтобы избежать последствий следует придерживаться таких правил, если судно начинает трясти:

• Запрещено вставать со своего места.
• Необходимо пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока самолет не выйдет из зоны турбулентности.
• Не поддавайтесь панике — сделайте несколько глубоких вдохов и постарайтесь успокоиться.
• Планшет, мобильный телефон, любую другую технику стоит упаковать в чехол, чтобы избежать их повреждения.
• Если верхние багажные отсеки открылись, не следует вставать с места, чтобы закрыть их. В таком случае прикройте голову руками или пледом, чтобы избежать травм головы, шеи.
• Нельзя пренебрегать техникой безопасности и предупреждениями бортпроводников.

Даже если очень нужно отойти в туалет, лучше переждать тряску в кресле, обязательно зафиксировав себя ремнем безопасности.

Пассажирам, которые страдают воздушной болезнью лучше выбирать ночные рейсы. Тряска во сне переносится намного легче, а перед вылетом следует принять препараты от укачивания.

Путешественники, часто совершающие авиаперелеты знают, почему возникает турбулентность. А вот новичков это явление пугает, но не стоит его бояться. Главное — четкое соблюдение указаний бортпроводников. Самолет во время полета может пройти несколько зон тряски и не факт, что пассажиры смогут их ощутить. Поэтому турбулентность зачастую не представляет серьезной угрозы.

✈ Опасна ли турбулентность для пассажиров и самолета

Пассажиров зачастую пугает, когда самолет начинает потряхивать, из стороны в сторону или подбрасывать то вверх, то вниз, при этом тревожно «машет крыльями». На языке пилотов — это «болтанка», на более научном языке — турбулентность. Что же это такое? Опасна ли она? Как вести себя во время турбулентности? Давайте попробуем разобраться.

Что такое турбулентность

В атмосфере постоянно происходят изменения давления, температуры, направления и скорости ветра. По этой причине воздушные массы по составу и плотности становятся неоднородными. Когда самолет проходит через них на большой скорости, возникает вызывающая неприятные ощущения вибрация. Это можно сравнить с автомобилем едущем по ухабистой дороге.

Иногда такое явление возникает при ясном небе или же небольшом количестве облаков верхнего яруса, его называют — турбулентностью ясного неба. Отличительная характеристика заключается в отсутствии явных признаков турбулентности. По этой причине ее непросто обнаружить заранее не только визуально, а и даже с применением радара.

Но чаще всего турбулентность возникает в условиях облачности, во время движения самолета через море и горы. И ее легко спрогнозировать. Пилоты заранее предупреждают о предстоящих вибрациях, советуя пассажирам занять свои места и пристегнуть ремни безопасности. Необходимо четко следовать всем указаниям, так как во время сильной тряски можно получить серьезные травмы.

Чем отличается воздушная яма от турбулентности?

Для пассажиров, если трясет самолет, значит это турбулентность, но для пилотов есть разные понятия: воздушная яма и турбулентность. В чем же их отличие? Турбулентность возникает при увеличении скорости течения газа и волн, которые самопроизвольно образовываются. Воздушными ямами принято считать перепады давления, при которых самолет попадает в нисходящий поток воздуха, заставляющий его снизить вертикальную скорость подъема. При этом за нисходящим следует восходящий поток воздуха и все повторяется. О том, насколько глубоко на самолете можно провалиться в воздушную яму, читайте здесь.

Турбулентность — частое явление?

Постоянное. Но, как правило, турбулентность такая слабая, что пассажиры ее особенно не замечают. Сильная турбулентность возникает намного реже.

А самолет может разрушится и упасть из-за турбулентности?

Конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми. Хотя, теоретически, такая опасность и может быть, так как каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильнейший ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Разработаны специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не подвергать риску пассажиров.

Как турбулентность влияет на пассажиров?

Явление турбулентность безопасно для пассажиров, хотя и неприятное, т.е оно влияет только на комфорт. Однако, чтобы не получить травмы, при прогнозе зоны турбулентности важно: следовать всем указаниям бортпроводников, соблюдать правила безопасности полета и спокойствие. В противном случае, это может привести к печальным последствиям, примером может послужить случай, произошедший в мае 2017 года. Авиарейс SU-270 следовавший из Москвы в Бангкок авиакомпании «Аэрофлот» попал в зону турбулентности ясного неба. Многие пассажиры пренебрегли правилам безопасности полета, они не были пристегнуты, дети находились на коленях у родителей, в результате чего 27 человек получили травмы различной тяжести, несколько человек были госпитализированы.

Можно ли сократить риск травмы из-за турбулентности? Да можно. Для этого:

• Пристегните ремни безопасности.
• Оставайтесь пристегнутыми во время всего полета.
• Разместите ручную кладь на специальной багажной полке и закройте ее. В противном случае, выпавший чемодан может ударить кого-нибудь.
• Ни в коем случае не держите детей на коленях — удержать ребенка при резком рывке будет невозможно.
• Внимательно слушайте предупреждения и инструктаж экипажа.

Как вести себя при турбулентности? При турбулентности важно: находиться на своем месте, не паниковать и слушать рекомендации экипажа. Выше перечисленным советам следует придерживаться.

Как не бояться турбулентности?

Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:

• Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
• Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
• Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
• При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
• Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
• При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.

Зона турбулентности в самолете: что это и чем опасно

Турбулентность или так называемая болтанка в самолете вызывает жуткий страх и даже аэрофобию у многих пассажиров. Если вы думаете, что вы один такой, кто боится турбулентности, то сейчас вас ждет разочарование. Миллионы людей во всем мире боятся до дрожи в коленях этого явления. Вполне естественного, между прочим.

Опасна ли турбулентность для самолета? На самом деле, нет. За всю историю мировой, гражданской авиации, а это уже 110 лет, не было ни единого случая авиакатастрофы, который был бы вызван только турбулентностью. Но давайте для начала разберемся, что такое турбулентность в самолете и чем это опасно.

Явление турбулентности

Для этого придется обратиться к химии с физикой. Итак, воздух сам по себе неоднороден. Больше всего он похож на торт Наполеон, как бы это ни было парадоксально.

Он состоит из слоев, каждый из которых имеет свои химические и физические свойства. На стыках этих слоев образуются завихрения. Пролетая через них, самолет начинает трястись.

Кроме этого, эти слои постоянно видоизменяются из-за температуры, давления, направления и скорости ветра. Проходя через них, самолет начинает вибрировать.

Опасны могут быть кучевые и грозовые облака. Сам по себе самолет туда не полетит. Он постарается обойти их, так как его ждет очень сильная тряска вследствие увеличения скорости ветра.

Воздух для самолета, как асфальтовая дорога для автомобиля. А завихрения — это как кочки на этой дороге. Если брать другое сравнение, то стоит вспомнить море.

Иногда на море спокойно и тихо, но порой начинаются шторм и, как следствие, сильные волны. При этом, корабль продолжает благополучно идти своим путем. То же самое происходит и с самолетом.

Самолет никогда не полетит в зону кучевых и грозовых облаков.

Тем более, специалисты, проектирующие самолеты, знают об этом явлении. Они учитывают его и испытывают перед отправкой на эксплуатацию. Самолет способен выдерживать очень сильные нагрузки — ветер до 30 м/с и более.

Самолет летит на автопилоте, а пилоты еще дополнительно получают метеосводку перед полетом. Так что путь прокладывается таким образом, чтобы обойти возможные кучевые и грозовые облака.

Так что может ли самолет упасть из-за турбулентности? Разумеется, нет. Чтобы лучше познакомиться с этим явлением, посмотрите видео о сильной турбулентности в самолете, в конце этой статьи.

Чем опасна турбулентность для пассажиров?

Когда начинается турбулентность, то самолет начинает трясти. От тряски могут открыться отделения для ручной клади сверху. Если там лежат тяжелые сумки или предметы, то они могут просто упасть сверху на голову пассажира.

Последствия сильной турбулентности внутри самолета.

Известны случаи, когда упавший сверху чемодан сломал человеку шею.

Другая опасность состоит в том, что если вы по каким-либо причинам не успели пристегнуться или вышли в туалет, несмотря на предупреждения бортпроводников, то вы можете упасть и удариться обо что-нибудь головой. Это может быть смертельно.

Кроме этого, может возникнуть приступ паники. Дело тут в том, что наш вестибулярный аппарат воспринимает маленькие крены и снижение высоты, как падение и переворот самолета вокруг своей оси. Отсюда неконтролируемый страх, который некоторым трудно сдерживать.

Что делать при турбулентности?

Во-первых, не пренебрегайте техникой безопасности и предупреждениями стюардесс. Как бы вам не хотелось в туалет, лучше переждать зону турбулентности, а уже затем выходить туда.

Турбулентность — одна из причин аэрофобии.

Пристегните ремень и постарайтесь не нервничать.

Во-вторых, если увидите, что отделения для ручной клади начинают открываться, то прикрывайте голову, но не вставайте со своего места, чтобы их закрыть.

Если у вас начинается приступ паники, то постарайтесь глубоко и ровно дышать. Дыхательная гимнастика поможет вам привести в норму увеличивающиеся сердцебиение и хоть немного успокоиться.

Если вы боитесь летать или делаете это первый раз, то обязательно прочитайте рекомендации в этих случаях здесь и тут.

Турбулентность в самолете

Что такое турбулентность в самолете, насколько это опасно, может ли самолет упасть. Рассмотрим подробно, что известно об этом явлении.

Большую часть пути полет проходит гладко.

Самолеты, как известно, скользят по воздуху. Большую часть времени полет проходит гладко, однако иногда возникают прерывистые воздушные потоки, которые заставляет самолет подниматься и падать.

Есть три основных фактора, которые вызывают турбулентность:

• тепловые, когда теплый воздух поднимается через более холодный;
• механические, когда горная или искусственная структура изменяет ток воздуха;
• сдвиг, который проходит вдоль границы между двумя потоками противоположно движущегося воздуха;

Может ли он упасть?

Турбулентность может вызывать ужас у пассажиров, однако самолеты рассчитаны для полетов в самых экстремальных условиях и могут выдержать влияние турбулентности любой силы.

Что говорят об этом летчики? Самолет нельзя перевернуть вверх ногами, бросить в штопор или сбросить с неба даже самым мощным порывом ветра или воздушным карманом. Условия полета могут быть раздражающими и неудобными, но самолет не потерпит крушения.

Современные самолеты сконструированы таким образом, чтобы выдерживать все, от столкновения с птицами до ударов молнии, от сильной жары и холода до порывов ветра, настолько сильного, чтобы согнуть крыло под углом 90 градусов. Исправный пассажирский лайнер справится с любой турбулентностью.

Пилоты готовы!

Пилоты, как правило, знают, когда самолет попадает в зону турбулентности.

Пилоты самолетов, как правило, знают, когда наступает турбулентность, благодаря сводкам о погоде и радиосвязи с диспетчерами. Когда самолет попадает в зону турбулентности, пилоты оповещают управление воздушным движением, а также других пилотов, направляющих самолеты по той же траектории полета. Летчики и наземные службы часто могут обнаружить турбулентный поток на радаре или заметить некоторые характерные погодные условия и подготовиться.

Тем не менее, существует один тип турбулентности, который никто не видит, — это так называемая турбулентность в чистом воздухе, которая возникает ниоткуда в ясном небе. Этот вид турбулентности может быть наиболее опасным, поскольку его внезапное начало не дает время летному экипажу предупредить пассажиров, чтобы они вернулись на свои места и пристегнулись.

Пристегните ремни

Держите ремни безопасности застегнутыми на протяжении всего полета.

Несмотря на все принимаемые меры безопасности, люди получают травмы в результате турбулентности. Обычно это случается, когда они не пристегнуты ремнями безопасности. Экипаж всегда рекомендует оставаться пристегнутым на протяжении всего полета, чтобы обезопасить себя в случае турбулентности в чистом воздухе, которая вызывает большинство травм. Пилоты, кстати, всегда пристегнуты.

Известно, что около 40-100 человек ежегодно получают травмы при проходе зоны турбулентности, но, учитывая, что каждый день летает около восьми миллионов пассажиров, травмы довольно редки.

Будет хуже?

Из-за глобального потепления, турбулентность может стать более распространенной и сильной.

Поскольку планета нагревается из-за глобального потепления, некоторые ученые полагают, что турбулентность станет более распространенной и более сильной. Последние исследования показали, что в ближайшие годы изменение климата может увеличить силу турбулентности на 10-40%, а частота турбулентности может подскочить на 40-170%.

К счастью, производители разрабатывают новое программное обеспечение и лазерные технологии, помогающими пассажирским лайнерам вообще избежать турбулентности. Некоторые модели самолетов уже оснащены датчиками, которые предсказывают невидимые зоны турбулентности, позволяя пилотам избегать этого явления.

Как учащающиеся случаи турбулентности могут лишить права свободно перемещаться

Фото: Марина Лысцева/ТАСС

В минувшие выходные пассажиры самолета компании «Аэрофлот», направлявшегося в Бангкок, получили тяжелые травмы из-за попадания в зону так называемой турбулентности ясного неба. Подобные инциденты в ближайшее время из-за климатических изменений будут только учащаться, а самым реалистичным способом защиты от травм во время них пока остаются только пристегнутые на протяжение всего полета ремни безопасности.

В понедельник 1 мая в результате инцидента на борту самолета компании «Аэрофлот», следовавшего из Москвы Бангкок более 20 пассажиров получили травмы различной степени тяжести. СМИ даже писали о переломах позвоночника у нескольких пострадавших, но позже в авиакомпании эту информацию опровергли. Как сообщил «Аэрофлот», за 40 минут до посадки в аэропорту Бангкок самолет попал в зону кратковременной сильной турбулентности, в результате чего несколько пассажиров получили травмы.

От черных списков до наручников. Как «Аэрофлот» хочет победить авиадебоширов  Авиация

От черных списков до наручников. Как «Аэрофлот» хочет победить авиадебоширов 

«Турбулентность, в которую попал Boeing 777, в авиации известна как турбулентность ясного неба. Ее основная особенность в том, что возникает она не в облаках, а в чистом небе с хорошей видимостью, где метеорологический радиолокатор не может уловить ее приближение», — сообщается на сайте авиакомпании.

«Что же это за турбулентность?» — вполне логичный вопрос, который мог возникнуть у любого, кто хотя бы раз испытал на себе это явление, оказавшись на борту самолета. В большинстве случаев при попадании в зону турбулентности пассажиры испытывают лишь небольшой дискомфорт и ощущают так называемую болтанку, в ряде случаев они бы и вовсе ничего не заметили без напоминания бортпроводников о необходимости пристегнуть ремни.

Случаи, когда попадание в зону турбулентности наносило вред пассажирам или воздушному судну, хоть и крайне редки, но все же не единичны. Так, например, в мае 2016 года более 30 пассажиров рейса компании Etihad, следовавшего по маршруту Абу-Даби — Джакарта, получили травмы различной степени тяжести. Некоторые из них были доставлены в госпиталь с переломами. За 45 минут до посадки самолет попал в зону турбулентности, которую члены экипажа описывали как «жесткую и непредвиденную». В августе того же года из-за турбулентности получили травмы 23 пассажира рейса United Airlines, направлявшегося в лондонский аэропорт Хитроу.

В истории гражданской авиации были и случаи, когда пассажиры самолетов, попавших в зону турбулентности, погибали от полученных травм. В 1996 году на рейсе AirFrance, направлявшемся в столицу Буркина-Фасо Уагадугу, из-за попадания в турбулентность пострадали три пассажира, один из них позже скончался из-за травм, полученных при падении на него монитора. Год спустя в самолете компании United Airlines пострадали 23 члена экипажа, а один из пассажиров погиб.

Среди ясного неба

Чаще всего, когда речь шла о серьезных травмах или гибели пассажиров, на месте последних оказывались те, кто по какой-то причине не был пристегнут ремнями безопасности. В случаях когда речь шла о турбулентности ясного неба, о попадании своего самолета в которую сообщил на своем сайте «Аэрофлот», не пристегнутыми могут оказаться большинство пассажиров. Особенность такой турбулентности заключается в том, что она возникает в условиях почти полного отсутствия облачности или при небольшом количестве облаков. Из-за этого ее фактически невозможно обнаружить заранее, так что экипаж, как правило, не успевает предупредить пассажиров о том, чтобы те пристегнули ремни безопасности.

Одной из самых известных трагедий, связанных с ТЯН, по сей день остается крушение Boeing 707 у горы Фудзи в Японии. Тогда из-за аномально сильной турбулентности, возникшей в условиях чистого неба, самолет буквально развалился в воздухе, все 113 пассажиров и 11 членов экипажа погибли. После катастрофы у Фудзи авиакомпаниям были разосланы требования по минимально допустимой удаленности от гор во время полета. В  том же году самолет авиакомпании Braniff International Airways также попал в зону турбулентности ясного неба над штатом Небраска и потерпел катастрофу. А в 1968 году у озера Илиамна на юге Аляски предположительно из-за ТЯН потерпел крушение пассажирский самолет Fairchild F-27.

За десятилетия, прошедшие с момента этих трагедий, значительные изменения претерпели не только правила перелетов, но и конструкции самолетов. Тем не менее в 2001 году Airbus A300 потерпел катастрофу, также попав в зону турбулентности при ясном небе. В этот раз причиной турбулентности стали не природные факторы, а спутный след от другого самолета.

Глобальное потрясение

В 2016 году Бюро метеорологии Великобритании опубликовало доклад о влиянии глобального потепления на случаи возникновения турбулентности ясного неба. В соответствии с документом из-за климатических изменений, вызванных повышением углекислого газа в атмосфере, будет увеличиваться и количество связанных с ТЯН инцидентов. Так, при удвоении содержания углекислого газа в атмосфере, по прогнозам метеорологов, слабая турбулентность ясного неба будет встречаться на 59% чаще, средняя — на 94%, а сильная — на 149%.

Автор исследования профессор Пол Уильямс рассказывал в интервью британскому The Guardian, что снизить количество инцидентов поможет борьба с глобальным потеплением, к которой пока стремятся далеко не все страны, а также создание современных систем обнаружения ТЯН с применением ультрафиолетового излучения. Они сейчас действительно разрабатываются, но, по словам профессора, стоимость таких систем для авиакомпаний на данный момент превысит убытки, которые последние несут из-за инцидентов, сопряженных с турбулентностью.

В качестве более реалистичной меры профессор Пол Уильямс отмечал ремни безопасности, которые стоит не отстегивать на протяжение всего полета. Уже сейчас большинство авиакомпаний рекомендуют пассажирам поступать именно так, даже когда табло, сообщающее о необходимости пристегнуться, не активно. Пока такие пожелания членов экипажа носят рекомендательный характер, но с учетом учащающихся инцидентов, связанных с турбулентностью, могут перекочевать в разряд обязательных требований. В конце концов, сами ремни безопасности первые несколько десятилетий после их изобретения оставались второстепенным атрибутом на рейсах. В 1960-е и 1970-е кресла самолетов хоть и были оборудованы пристяжными ремнями, но пассажиры могли совершенно спокойно передвигаться во время полета, а чуть ранее салоны самолетов и вовсе вместо специальных кресел были оборудованы диванами и обычными стульями.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Все, что вам нужно знать

Турбулентность: разлив кофе, толкатель багажа, наполнитель мешков, тряска нервов. Но разве это авиакатастрофа? Судя по реакции многих авиапассажиров, можно так предположить; турбулентность — бесспорно, проблема номер один тревожных пассажиров. Интуитивно это имеет смысл. Каждому, кто садится в самолет, в какой-то мере непросто, и нет более острого напоминания о врожденной ненадежности полета, чем удачный удар на высоте 37000 футов.Самолет легко представить как беспомощную лодку в бурном море. Лодки иногда затопляются, опрокидываются или разбиваются о рифы из-за волн, так что то же самое должно быть справедливо и для самолетов. Все это кажется опасным.

За исключением того, что во всех случаях, кроме самых редких, это не так. Во всех смыслах и целях самолет не может быть перевернут вверх дном, брошен в штопор или иным образом сброшен с неба даже при сильнейшем порыве ветра или воздушной яме. Условия могут быть неприятными и неудобными, но самолет не потерпит крушение.Турбулентность доставляет неудобства всем, включая команду, но это также, за отсутствием лучшего термина, нормально. С точки зрения пилота это обычно рассматривается как проблема удобства, а не безопасности. Когда полет меняет высоту в поисках более плавных условий, это в основном в интересах комфорта. Летчиков не беспокоит падение крыльев; они стараются, чтобы их клиенты были расслаблены, и чтобы все пили кофе там, где ему положено. Сами самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать значительные нагрузки, и они должны соответствовать пределам стресса как для положительных, так и для отрицательных перегрузок.Они могут выдерживать экстремальные нагрузки, а уровень турбулентности, необходимый для смещения двигателя или повреждения конструкции, — это то, чего не испытает даже самый часто летающий — или пилот в этом отношении — за всю жизнь путешествия. За всю историю современной коммерческой авиации количество авиакатастроф, вызванных турбулентностью, даже косвенно, можно сосчитать по пальцам.

Высота, крен и тангаж изменяются лишь незначительно во время турбулентности — в кабине мы видим только подергивание высотомера — и присуща конструкции авиалайнеров черта, известная пилотам как «положительная устойчивость».«Если самолет будет вытолкнут из своего положения в космосе, его природа такова, что он вернется туда сам по себе. Пассажиры могут почувствовать, как самолет «падает» или «ныряет» — слова, которые СМИ не могут насытить, — хотя на самом деле он почти не движется. Я помню, как однажды ночью, направляясь в Европу, я наткнулся на необычайно суровый воздух примерно на полпути через Атлантику. Люди рассказывают своим друзьям о таких потрясениях. Я видел, что в любом случае изменение высоты меньше сорока футов. Десять или двадцать футов, если так, большую часть времени.Любое изменение курса — направления, в котором был направлен наш нос, — было почти невозможно обнаружить. Думаю, некоторые пассажиры увидели это иначе, на порядки переоценив шероховатость. «Мы упали на 3000 футов!»

В такие моменты пилоты будут замедляться до обозначенной «скорости проникновения турбулентности», чтобы обеспечить защиту от ударов на высокой скорости (не спрашивайте) и предотвратить повреждение планера. Мы также можем запросить более высокие или более низкие высоты или запросить пересмотренный маршрут. Если вы чувствуете, что самолет набирает высоту или снижается в середине полета, скорее всего, это из-за отчета других пилотов впереди.Однако авиадиспетчерская служба не всегда может удовлетворить такие запросы, и в этом случае у вас нет другого выбора, кроме как терпеть это.

В худшем случае вы можете представить себе пилотов в вспотевшей пене: капитан выкрикивает приказы, крепко держась за штурвал, пока корабль перекатывается с одной стороны на другую. Нет ничего более далекого от правды. Экипаж не столько борется со зверем, сколько просто гоняет вещи; это на удивление невмешательство. Действительно, одна из худших вещей, которые может сделать пилот во время сильной турбулентности, — это попытаться с ней бороться.У некоторых автопилотов есть специальный режим для таких ситуаций. Вместо того, чтобы увеличивать количество корректирующих входов, он делает наоборот, снижая чувствительность системы.

Вы можете представить себе разговор, идущий примерно так:

Пилот 1: «А почему бы нам не замедлить?»
Пилот 2: «А, чувак, мой апельсиновый сок пролился на весь этот подстаканник».
Пилот 1: «Посмотрим, сможем ли мы получить какие-нибудь новые отчеты от этих ребят впереди».
Пилот 2: «У вас есть там салфетки?»

Избежать турбулентности — это сочетание искусства и науки.Мы ориентируемся на погодные карты, отчеты радаров и отчеты в реальном времени с других самолетов. У более крупных перевозчиков есть собственные метеорологические отделы, и мы периодически получаем обновления с земли. Однако зачастую это так же просто, как смотреть в окно. Некоторые индикаторы безошибочны, и их относительно легко избежать. Например, эти бурлящие кучевые облака, напоминающие ватный шарик, особенно те, которые имеют наковальню, которые возникают в связи с грозами, всегда представляют собой комковатую встречу. Полеты над горными хребтами и через определенные фронтальные границы также вызовут звон колоколов в кабине, как и при пересечении границы реактивного потока.

Но погода всегда меняется, и предсказание того, где, когда и сколько будет турбулентности, иногда может быть игрой в угадывание. Время от времени это совершенно непредвиденно. Когда мы той ночью натолкнулись на те неровности на пути в Европу, какую информацию мы сказали нам, не стоит ожидать ничего хуже, чем легкая отбивная. Позже в районе, где прогнозировалась более сильная турбулентность, все прошло гладко. Никогда не знаешь.

Когда мы передаем отчеты другим экипажам, турбулентность оценивается от «легкой» до «экстремальной».«Наихудшие встречи влекут за собой послеполетный осмотр обслуживающим персоналом. Для каждой степени есть определения, но на практике оценки выставляются субъективно. Я никогда не испытывал крайностей, но у меня была доля умеренных и немного серьезных.

Одно из таких тяжелых происшествий произошло в июле 1992 года, когда я был капитаном пятнадцатиместного турбовинтового самолета. Это был 25-минутный рейс из Бостона в Портленд, штат Мэн. Был жаркий день, и к раннему вечеру лес из плотных кучевых башен простирался через восточную часть Новой Англии.Постройки были короткими — около 8000 футов на вершинах и обманчиво красивыми на вид. С заходом солнца он превратился в один из самых живописных небоскребов, которые я когда-либо видел, со строениями во всех направлениях, образующими сад из розовых коралловых колонн шириной горизонта. Они были красивыми и, как выяснилось, довольно жестокими — маленькие вулканы, извергающие невидимые восходящие потоки. Удары продолжались с удвоенной силой, пока не возникло ощущение, что я застрял в перевернутой лавине. Даже с плотно натянутыми плечевыми ремнями я помню, как поднял руку, чтобы опереться, боясь, что моя голова может удариться о потолок.Через несколько минут мы благополучно приземлились в Портленде. Ни повреждений, ни травм.

Так вот, с моей стороны было бы неразумно слишком приукрашивать это, и я признаю, что мощная турбулентность иногда приводила к повреждению самолетов и ранениям их пассажиров. Ежегодно во всем мире около ста человек, половина из которых бортпроводники, страдают от турбулентности настолько серьезно, что им требуется медицинская помощь — наиболее распространенными являются травмы головы, шеи, плеч и лодыжек. Это примерно для пятидесяти пассажиров.Пятьдесят из двух миллиардов летающих ежегодно. И большинство из них — это люди, которые падают или бросаются из-за того, что не пристегнуты ремнями, как следовало бы.

Плохая новость в том, что это число, вероятно, будет расти. Если кажется, что вы видите все больше и больше новостей о драматических столкновениях с турбулентностью, то это потому, что вы их видели. Отчасти это результат одержимости СМИ всем, что связано с полетами, легкости, с которой страшно выглядящие видеоролики можно публиковать и распространять в Интернете, а также того факта, что самолетов летает больше, чем когда-либо прежде.Но верно также и то, что небо становится все более неровным. Факты показывают, что турбулентность становится все более сильной и распространенной как побочный продукт изменения климата. Турбулентность — это симптом погоды, из которой она возникает, и естественно, что, поскольку глобальное потепление дестабилизирует погодные условия и усиливает штормы, события, подобные тому, что я испытал над Мэном, и те, которые продолжают появляться в новостях, станут чаще.

Поскольку турбулентность может быть непредсказуемой, я, как известно, даю раздражающие, уклончивые ответы на вопрос, как лучше всего ее избежать:

«Лучше ли лететь ночью, чем днем?» Иногда.

«Следует ли мне избегать маршрутов, пересекающих Скалистые горы или Альпы?» Трудно сказать.

«Маленькие самолеты более уязвимы, чем большие?» По-разному.

«Завтра зовут порывистый ветер. Будет ли это грубо? » Наверное, но кто знает.

«Где мне сесть, в передней или задней части самолета?»

А, теперь тот, с которым я могу работать. Хотя это не имеет большого значения, самое удобное место для сидения — это над крыльями, ближайшими к центрам подъемной силы и тяжести самолета.Самым грубым местом обычно является дальняя корма. В крайних задних рядах, ближайших к хвосту, стук и покачивание выражены сильнее.

Как уже известно многим путешественникам, летные экипажи в Соединенных Штатах, как правило, более нервничают со знаком ремня безопасности, чем в других странах. Мы держим знак дольше после взлета, даже когда воздух ровный, и включаем его снова при малейшем толчке или бормотании. В некотором смысле это еще один пример чрезмерной защиты американцев, но есть законные опасения по поводу ответственности.Меньше всего капитан хочет, чтобы FAA дышало ему в шею за то, что у него нет знака, когда кто-то ломает лодыжку и подает в суд. К сожалению, в этом есть аспект крикливого волка; люди настолько привыкают к включению и выключению вывески, казалось бы, без причины, что вообще игнорируют ее.

Есть еще кое-что, известное как «турбулентность в следе». Это другое явление…

Если вы можете представить себе расколотую волну воды, которая тянется за лодкой или кораблем, то вы правильно поняли.В самолетах этот эффект усугубляется парой вихрей, которые вращаются от законцовок крыла. На крайних краях крыльев воздух с более высоким давлением внизу притягивается к воздуху с более низким давлением сверху, в результате чего возникает плотный круговой поток, который следует за самолетом, как пара острых торнадо, идущих вбок. Вихри наиболее выражены, когда самолет движется медленно, а крылья больше всего работают, чтобы создать подъемную силу. Таким образом, лучшее время для встречи с ними — при подходе или отбытии. По мере вращения — со скоростью, которая может достигать 300 футов в секунду — они начинают расходиться и опускаться.Если вы живете недалеко от аэропорта, отметьте место рядом с взлетно-посадочной полосой и внимательно слушайте, как над вами пролетают самолеты; вы часто можете услышать удары, похожие на удары хлыста, когда они дрейфуют к земле.

Как правило, более крупные самолеты создают более крупные и опасные следы, а более мелкие самолеты более уязвимы, если они столкнутся с одним из них. Наихудшим нарушителем является Boeing 757. Самолет среднего размера, 757-й по размеру не похож на 747 или 777, но благодаря неприятным аэродинамическим особенностям он производит слишком большой след, который, согласно одному исследованию, является самым большим. мощнее любого самолета.

Чтобы избежать нарушений сна, авиадиспетчеры должны увеличивать расстояние между большими и малыми самолетами. Для пилотов одна из техник — немного изменить градиент захода на посадку или набора высоты, оставаясь над любыми вихрями, когда они опускаются. Еще одна хитрость — использовать ветер. Порывы и неспокойный воздух разгонят вихри или иным образом сдвинут их в сторону. Крылышки — перевернутые плавники на концах крыльев — также играют важную роль. Одним из способов повышения аэродинамической эффективности этих устройств является уменьшение остроты вихрей на законцовках крыла.Таким образом, самолет с винглетами имеет тенденцию производить более плавный след, чем самолет аналогичного размера без них.

Несмотря на все меры предосторожности, время от времени у каждого пилота случалось столкновение со спутным следом, будь то короткое движение умирающего вихря или схватка в полном составе. Такое столкновение может длиться всего несколько секунд, но оно может быть незабываемым. Для меня это произошло в Филадельфии в 1994 году.

Наш девятнадцатиместный автомобиль был забит до жабры, это был долгий, ленивый, прямой заход на посадку 27R с востока.Движение было слабым, радио почти беззвучно. В пяти милях нам разрешили приземлиться. Трафик 757, за которым мы следовали, уже покинул взлетно-посадочную полосу и рулил в сторону терминала. Нам дали дополнительный буфер расстояния ATC, и на всякий случай мы держались немного выше на глиссаде. Наши контрольные списки были заполнены, и все было нормально.

Примерно в 200 футах, всего в секундах от приземления, с опорными световыми стойками внизу и толстыми белыми полосами порога прямо впереди последовал быстрый и необычный толчок — как будто мы попали в выбоину.Затем, менее чем через секунду, пришло остальное. Почти мгновенно наш 16-тысячный самолет поднялся на одно крыло, на 45-градусном правом берегу.

Это была нога первого офицера, которая взлетела, но внезапно на коромыслах оказались четыре руки, которые повернулись влево изо всех сил. Даже при полностью противоположных элеронах — что никогда не использовалось в обычных коммерческих полетах — корабль продолжал катиться вправо. Вот мы и висели боком в небе; все, что было в наших силах, говорило самолету идти в одну сторону, а он настаивал на другом.Чувство беспомощности и отсутствия контроля — неотъемлемая часть психологии нервных летчиков. Это особенно плохой день, когда пилоты испытывают такую ​​же неуверенность.

Затем, так же внезапно, как и началось, безумие прекратилось. Менее чем за пять секунд, прежде чем любой из нас успел произнести хоть что-то ругательство, самолет опомнился и покатился по горизонтали.

Если вам интересно, можно зафиксировать место рядом с аэропортом, и на самом деле услышит вихрей на концах крыльев, когда они дрейфуют к земле:

Вы должны быть очень близко к взлетно-посадочной полосе — желательно в пределах полумили от ее конца.Самые сильные вихри возникают при взлете, но в идеале вы должны находиться на стороне , приземляющейся на , поскольку самолет будет ближе (то есть ниже) в эквивалентном положении от порога. Идеален спокойный день, так как ветер рассеет водоворот до того, как он достигнет земли. Примерно через 30 секунд после того, как струя пролетит над головой, вы начнете слышать свист, треск и грохот. Это угрожающий звук, не похожий ни на что из того, что вы слышали раньше. Посмотрите — или послушайте — на этом кадре, снятом на мой iPhone.

Снимок был сделан в резервации Белл-Айл-Марш, популярном месте для наблюдения за птицами, примерно в полумиле к северу от взлетно-посадочной полосы 22R в бостонском международном аэропорту Логан. Самолет — 757. Извините за ужасное качество видео, но звук приемлемый, и это главное. Вы начинаете слышать вихри в 0:45, и они продолжаются почти до конца. Обратите внимание на невероятные звуки, похожие на выстрелы, на 0:58.

Играйте громко!

Все еще боитесь? Попробуйте очень успешную программу SOAR…

Что такое зона турбулентности в самолете и опасна ли она

«Уважаемые пассажиры, наш самолет попадает в зону турбулентности…» эти слова портят хорошее настроение даже опытным авиапутешественникам.Турбулентность — это главное тревожное явление во время полетов, которое является причиной большинства тревог и переживаний; потому что, когда вы находитесь на высоте нескольких тысяч футов над землей, каждое нарушение воспринимается гораздо болезненнее. Но действительно ли турбулентность такая опасность?

Что такое турбулентность и где с ней встретиться?

Пилоты, как и многие пассажиры, называют это «неровностью». Проще говоря, это тряска в салоне, иногда довольно сильная, ощущения можно сравнить с поездкой на машине по ухабистой дороге.В любом случае эти ощущения не очень приятны для и без того обеспокоенных пассажиров, которые изо всех сил стараются отбросить мысль о том, что эти неровности — предзнаменование надвигающейся катастрофы.

Причиной турбулентности являются сильные ветровые потоки и воздушные потоки, с которыми самолет сталкивается на своем пути. Когда попадаешь в такой поток, кажется, что самолет падает (это иллюзия, вызванная скоростью, на самом деле изменение высоты едва достигает нескольких метров) или подпрыгивает на очень крутой неровности.

• Турбулентность часто возникает при прохождении сквозь облака, которые создают закрученные потоки, ударяющие по крыльям.
• Эти потоки намного сильнее на штормовых фронтах, поэтому самолеты никогда не пролетают через них, а обходят их. Хотя по краям фронтов появляются завихрения, которые воздействуют на объезжающий самолет и заставляют его трястись. К сожалению, эти завихрения не видны на локаторах, а значит, невозможно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут перед взлетом, чтобы гарантированно обойти препятствие на значительном расстоянии и не зацепиться даже за него. край.
• Иногда «неровности» случаются с чистым небом. Увы, это тоже невозможно предсказать.
• Турбулентность часто возникает при посадке, когда самолет встречает сильные встречные и поперечные порывы ветра.
• «Неровность» ощущается сильнее на малых высотах, когда восходящие потоки воздуха от земли пересекают сцену, и ослабевает на больших высотах. Чем больше авиалайнер, тем менее заметна турбулентность, поскольку его размер и массу гораздо труднее повлиять на воздушный поток.

Так или иначе, это явление достаточно распространено и обязательно учитывается при предполетной подготовке: опытные пассажиры должны помнить те предупреждения о возможной турбулентности, которые объявляются перед стартом.

Фактически, пилоты получают сводки погоды перед взлетом, чтобы заранее принять меры; Маршрут полета проложен на земле с учетом фронтов. Кроме того, во время полета мониторинг погоды не прекращается ни на секунду, чтобы обеспечить немедленную реакцию на неожиданные зоны турбулентности, встречающиеся на пути — это тоже возможно, особенно во время дальних перелетов.

Представляет ли турбулентность опасность для самолета или пассажиров?

Нет, это не так. Прохождение зон турбулентности — обычное дело; не попасть хотя бы раз в нестабильную зону во время полета — скорее исключение, чем правило. Поэтому влияние турбулентности учитывается еще на этапе проектирования самолета вместе со многими другими факторами, влияющими на безопасность полета. Прочность самолета рассчитана на то, чтобы выдерживать значительно более серьезные удары, чем самые сильные из когда-либо виденных турбулентностей.

Опасна ли турбулентность для пассажиров? Возможно, только косвенно — риск потерять равновесие и даже получить травму при ходьбе в салоне возрастает. Именно поэтому очень важно следовать инструкциям бортпроводников, поскольку их работа заключается в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров во время полета. Вместе с объявлением о входе в зону турбулентности пассажиров всегда просят вернуться на свои места и пристегнуться, а сопровождающие проводят дополнительную проверку полки ручной клади, чтобы убедиться, что она не выпадает из плохо запертого ящика. крутой воздушный удар.

Другими словами, турбулентность во время полета — это неудобство, а не угроза. Все, что нужно пассажиру, — это сесть, пристегнуться и просто дождаться, пока самолет не пройдет эту зону.

Но что делать, если тебе все еще страшно? Во-первых, страх перед полетом — естественная вещь. Авиаперелеты — это повседневная реальность нашего времени, которая принесла много пользы: скорость, удобство, безопасность. Без авиаперелетов невозможно представить себе работу и отдых. Однако не так-то просто преодолеть подсознательное мышление, которое созревало за десятки тысяч лет человеческой эволюции.

Отсутствие надежной опоры под ногами, нахождение в замкнутом пространстве, потеря контроля над ситуацией на большой высоте — этих факторов более чем достаточно для стресса, а обычная реакция человека на стресс — страх, который трудно устранить, обратившись логике и аутогенной тренировке. Однако боязнь полетов иррациональна и бесполезна. Вместо поставленной эволюцией задачи предупредить об опасности и мобилизовать силы вашего организма, это только увеличивает дискомфорт, поэтому с этим страхом можно и нужно бороться и победить его с профессиональной помощью.

Как научить себя не бояться летать на самолетах?

Страх перед полетом преследует людей с тех самых времен, когда пассажирские авиаперелеты стали обычным явлением и десятки тысяч людей каждый день испытывали потребность сесть на борт самолета и преодолевать расстояния по воздуху. Как показывает статистика, более половины всех пассажиров боятся летать и причины этого очень разные, как и сами люди. Мы в центре «Полеты без страха» разработали методы борьбы со страхом перед полетом — разнообразные программы с использованием профессиональных авиасимуляторов, позволяющие испытать всевозможные ощущения полета на земле и проработать любую ситуацию.Каждый клиент уникален, и мы подберем для вас подходящий курс, который поможет навсегда избавиться от страха перед полетом.

Освободитесь от страха перед полетом! Пройдите тест и получите персональные рекомендации, как победить страх перед полетом в вашем конкретном случае.

Оценочный тест

Страх полета

Разработан Дэвидом Ллойдом — Hoare Bsc (Hons) MBACP (Accred) INLPTA

Излечите свой страх перед полетами

Боязнь полета может быть изнурительной, в результате пациенты пропускают семейные мероприятия или праздники, а в некоторых случаях — продвижение по службе.Многие из вас страдают молча, другим приходится справляться с близкими или коллеги по работе просто не понимают вашего страха. Я понимаю и хочу вам помочь.

Я пишу, имея некоторый опыт полетов, поскольку я частный пилот и регулярно летаю из аэропорта Эксетера на легком самолете, известном как Piper Warrior.

Многие опасения людей возникают из-за непонимания и отсутствия контроля. Понимание того, как и почему полет настолько безопасен, поможет вам передать управление профессионалам и позволит вам расслабиться и получить удовольствие от следующего полета.

Только представьте, каково быть крутым, спокойным и уверенным в себе летчиком. Именно этим вы и станете с помощью гипнотерапии и НЛП.

Неудивительно, что многие люди боятся летать. Даже молодые птицы, рожденные с крыльями и естественным инстинктом к полету, нервничают, поэтому, учитывая, что у нас нет крыльев и наш естественный инстинкт — ходить, неудивительно, что мы боимся оказаться на борту огромного куска металла, путешествуя. на высоте 35 000 футов и скорости около 500 миль в час!

А потом идет бомбардировка пугающих изображений из средств массовой информации; возмутительные фантазии Голливуда; неправильные представления об обществе в целом; и выходки самих сотрудников авиакомпании (намекните, что стюардесса показывает нам всем, где находятся ближайшие выходы на случай чрезвычайной ситуации!).

Учитывая все это, удивительно, что любой из нас вообще садится в самолет. Но с рациональной и сознательной точки зрения мы все понимаем и принимаем, что полет — безусловно, самый безопасный доступный вид транспорта, статистически даже безопаснее, чем езда на велосипеде!

Так почему же так много людей тошнит при одной мысли о полете и боятся предстоящих отпусков или деловых поездок? Что ж, я мог бы потратить некоторое время на объяснение, но, если говорить очень просто, это потому, что страх, или, точнее, страх полета, является полностью бессознательной реакцией, основанной на нашей обусловленности; если бы мы могли контролировать это с помощью нашего сознательного разума, мы бы это сделали!

Использование гипнотерапии и НЛП Я помогу вам преодолеть страх перед полетом и превратить вас в крутого, спокойного и уверенного в себе летчика.Поскольку эти два метода лечения направлены на переобучение бессознательного, после лечения вы сможете увидеть предполагаемую угрозу или опасность более рациональным, находчивым и часто с юмором. Представьте себе, что мысль о полете больше не пугает, а становится чем-то, над чем можно посмеяться!

Гипноз и НЛП обходят сознательный разум и создают альтернативное состояние сознания, в котором внимание отвлекается от настоящей реальности. В отличие от дневных сновидений, внимание может быть сосредоточено на определенных образах, мыслях, восприятии, чувствах, мотивациях и поведении, которые помогут изменить ваши условные реакции и усвоенное поведение.

Вы можете преодолеть свой страх, и я буду с вами на каждом этапе пути. Итак, позвольте мне начать с объяснения некоторых вещей, которые беспокоят некоторых людей в полете.

Может ли турбулентность повредить самолет?

Турбулентность — страшное испытание для многих напуганных пассажиров, и она является источником большей части беспокойства среди пассажиров авиакомпаний. В то время как бортпроводники рассматривают турбулентность как простое раздражение. Обычно, потому что кажется, что они испытывают это только в то же самое время, у них есть единственный шанс выпить чашку кофе! Либо так, либо когда они отчаянно пытаются заполнить документы.

В некотором смысле можно сказать, что мне нравится турбулентность. Для тех из вас, кто боится летать, я, наверное, немного сумасшедший. Но попробуйте подумать об этом по-другому;

Действительно ли пилоту понравится то, что может повредить самолет?

Я уверен, вы можете угадать ответ. Если бы я знал, что турбулентность хоть немного опасна, я бы не нашел в ней удовольствия!

Что такое турбулентность?

Понимание того, что такое турбулентность, будет вашим первым шагом к преодолению страха.Мне нужно избавиться от вашего страха перед неизвестным… ..

Турбулентность бывает разных форм и различной степени интенсивности;

1. Свет — все еще может ходить, но ощущает легкое движение. Знаки ремня безопасности в этом случае не могут быть включены.
2. Умеренный — Труднее ходить. Знаки ремня безопасности обычно включены. Бортпроводники обычно продолжают свою работу.
3. Тяжелая — бортпроводникам будет дано указание пристегнуть ремни безопасности.Для сравнения: я испытал это раз в тысячах полетов!
4. Extreme — я никогда не испытывал этого, и большинство экипажей авиакомпаний проживут всю свою карьеру, не делая этого.

Вы можете подумать, что испытали серьезную или экстремальную турбулентность, но более чем вероятно, что это не так.

Clear- Воздушная турбулентность (CAT)

Когда вы путешествуете на высоте 38 000 футов и не видите ни облачка, и она начинает становиться неровной, это означает, что вы испытываете турбулентность при ясном небе.Эта форма турбулентности часто встречается в горных районах и вблизи струйных течений.

Самый эффективный способ описания турбулентности — это прямое сравнение воздуха с водой. Оба действуют очень похожим образом; Фактически, многие аэродинамические испытания проводятся под водой.

Думайте о воздухе как о тысячах потоков, соединяющихся вместе и расходящихся в разных направлениях. Там, где эти потоки встречаются, вы обнаружите, что вода неспокойная.Поток ручья также прерывается и изменяется любым препятствием на его пути; например камень. Это можно сравнить с тем, как воздух движется над земной поверхностью и как он ведет себя, когда сталкивается с горным хребтом.

Конвективная турбулентность

Конвективная турбулентность иногда встречается в теплом климате при солнечном свете. Воздух нагревается солнцем и в результате поднимается вверх, а затем остывает и опускается. Этот процесс продолжается постоянно, поэтому воздух непрерывно поднимается и опускается.Когда мы летим через него, это может вызвать турбулентность, поскольку воздух движется в разных направлениях.

Опасна ли турбулентность?

Я мог бы ответить на этот вопрос одним словом; НЕТ! Но я уверен, что вы ищете более подробный ответ, поэтому я сделаю все возможное, чтобы дать вам его …….

Если вы сидите на сиденье с пристегнутым ремнем безопасности, то турбулентность не вызовет у вас никаких проблем. Я не говорю, что это не будет неудобно, но это определенно не опасно.Огромное заблуждение среди пассажиров авиакомпаний — это идея о том, что пилоты отчаянно борются за контроль над самолетом во время любой встречи с турбулентностью. Это далеко от истины. Очень редко автопилот выключается, так как он вполне может контролировать ситуацию. Самолет спроектирован таким образом, чтобы естественно лететь прямо, и поэтому всегда исправляется, если ему мешает неровный воздух.

Турбулентность НЕ представляет опасности для самого самолета.Удивительно, насколько сильны современные авиалайнеры. Вы НИКОГДА не столкнетесь с погодой, которая так сильно нагружает самолет, что может повредить его, и поэтому крылья и что-либо еще НИКОГДА не сломаются ……… НИКОГДА!

Как справиться с беспокойством о турбулентности

Когда есть беспокойство по поводу неопределенного исхода какого-либо события, мы, естественно, ищем какие-то средства контроля, так что дело идет нам на пользу. При поиске контроля как средства обеспечения хорошего результата все, что кажется не поддающимся контролю, может казаться угрозой.Похоже, это фактор страха перед турбулентностью. Тревожному летчику кажется, что турбулентность вышла из-под контроля и может вывести самолет из-под контроля.

Нет. Турбулентность не выходит из-под контроля и не может вывести из-под контроля авиалайнер. Турбулентность контролируется матерью-природой. Подумайте о температуре воздуха на улице. В некоторые дни она достигает почти 100 градусов, а в некоторые дни ниже нуля. Но, хотя температура, как и турбулентность, не контролируется вами или мной, она всегда находится в определенном диапазоне.

Поскольку мы знаем, что температура находится в определенном диапазоне, а этот диапазон ограничен, мы научились справляться со всеми температурами, с которыми мы можем столкнуться. То же самое и с турбулентностью. Он никогда не бывает выше определенного уровня. Но я подозреваю, что взволнованный летчик этого не понимает и думает, что это может стать настолько большим, что может стать угрозой для самолета.

Ни в коем случае! Мы знаем, что турбулентность может стать самой сильной, и строим авиалайнеры с удвоенной прочностью, необходимой для максимально возможной турбулентности.

Итак, вы понимаете, почему турбулентность ограничена, подумайте об этом. Турбулентность, которую вы получаете на крейсерской высоте, называется турбулентностью ясного неба или CAT. Это вызвано тем, что струйный поток, который представляет собой поток быстро движущегося воздуха, скребет рядом с неподвижным воздухом. Скорость струи ограничена. Как? Рассмотрим, что вызывает струйное течение: вращение Земли. Поскольку вращение Земли постоянно, максимальная скорость струи ограничена тем, что может дать эта постоянная скорость вращения.И поскольку турбулентность вызывается взаимодействием быстро движущегося воздуха и воздуха, который не движется быстро, величина турбулентности должна находиться в определенном диапазоне, который не контролируется людьми, но фактически контролируется Земля.

Это, безусловно, должно помочь вам понять, что турбулентность в некотором роде очень сильно контролируется и, следовательно, не представляет угрозы. Хотя эта информация может помочь вам понять, она не может изменить ощущение турбулентности.Пилоты действительно могут изменить то, как вы себя чувствуете во время полета, даже в турбулентности, но для этого требуются специальные методы, с которыми знакомы все пилоты авиакомпаний.

Насколько безопасен полет? Детальная статистика

Все говорят, что летать статистически безопаснее, чем любой другой вид транспорта. Но так ли это?

ДА, ЕСТЬ! В качестве доказательства вот несколько статистических данных и диаграмм;

Исследование Совета национальной безопасности США показало, что полет в 22 раза безопаснее, чем на автомобиле.В среднем 21000 человек умирают на дорогах в США за период от 6 до месяца. Это примерно такое же количество смертей во всем мире во время коммерческих авиаперелетов за ВСЕГО 40 лет!

КАЖДЫЙ ДЕНЬ летают более 3 миллионов человек.

Самолет Boeing взлетает или приземляется каждые 2 секунды где-нибудь в мире — весь день, каждый день!

Ниже приведена диаграмма, показывающая прямое сравнение различных видов транспорта в США.Как видите, на велосипеде погибло больше людей, чем на авиалайнере. Это статистика за 2008 год.

Боязнь полета в плохую погоду

Дождь

Я написал о дожде по двум причинам. Во-первых, это предложил клиент, с которым я недавно работал, а во-вторых, пассажиры, садящиеся в самолет под проливным дождем, часто спрашивают бортпроводников;

Вы когда-нибудь летали под таким дождем? Это безопасно?

Никогда раньше я не думал, что дождь может вызвать страх у авиапассажиров.Но это так. Следующая информация должна помочь вам понять, почему это не повод для беспокойства.

Похоже, что основная проблема, связанная с полетом под дождем, — это взлет и посадка на мокрую взлетно-посадочную полосу. Может показаться, что взлетно-посадочная полоса такая же плоская, как и обычная дорога, и поэтому чувствительна к поверхностным водам. Когда эта возможность приходит вам в голову, вы сразу же начинаете думать, что взлетно-посадочная полоса скользкая и небезопасная. Мысли об аквапланировании самолета и надвигающейся гибели заполняют ваш разум.

То, что вы не видите, так это то, что взлетно-посадочные полосы спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать сток поверхностной воды через рифленую поверхность, что улучшает сцепление с дорогой во время посадки и взлета. Кроме того, постоянное совершенствование конструкции взлетно-посадочной полосы обеспечивает ежегодное повышение стандартов безопасности, и это опять-таки фактор на всякий случай.

В плохих погодных условиях (дождь, снег и / или лед) Управление воздушным движением получает от пилотов информацию о торможении на взлетно-посадочной полосе.Обычно взлетно-посадочная полоса «разделяется» на три части, и пилот сообщает о торможении для каждой отдельной части — т.е. плохое, среднее, плохое.

Эта информация затем передается пилотам на конечном этапе захода на посадку на взлетно-посадочную полосу, чтобы они могли лучше подготовиться к плохим условиям. Важно отметить, что отчет о тормозных действиях «плохой, плохой, плохой» не означает, что взлетно-посадочная полоса небезопасна, а просто обеспечивает подготовку пилотов. Это может просто означать, что обратная тяга используется для ускорения торможения и более быстрого замедления самолета.

Еще одно важное замечание: как всегда, если в какой-то момент взлетно-посадочная полоса будет признана небезопасной, она НЕ БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ.

Что касается полета через дождевые облака, то это не проблема. В нормальных условиях эти облака не являются турбулентными и по ощущениям ничем не отличаются от полета через стандартное облако. В более сильные штормы облака могут вызвать несколько ударов, но это ни в коем случае не о чем беспокоиться.

Наконец, если вы не знали, самолеты оснащены дворниками, позволяющими пилотам видеть, куда они направляются.Однако из-за скорости при взлете дождь обычно уходит с ветрового стекла сам по себе, точно так же, как при езде на автомобиле со скоростью 100 миль в час вода движется вверх и в сторону.

Молния

Прежде чем я расскажу о самолетах, летящих во время грозы, я хочу, чтобы вы посмотрели это 30-секундное видео. Нажмите «Играть», чтобы посмотреть;

Важно отметить, что маловероятно, что коммерческий самолет приземлится при таком сильном боковом ветре, как показано на видео.Но самолет должен иметь возможность приземлиться в экстремальных условиях, прежде чем ему будет выдан сертификат, позволяющий летать с пассажирами.

Я уверен, что вы заметили самолеты, приближающиеся почти боком. Это нормальная процедура при посадке с боковым ветром, поэтому не беспокойтесь. Таким образом, летать при сильном ветре совершенно безопасно. Самолет может с этим справиться, и пилоты этому хорошо обучены. Просто ожидайте, что он будет немного ухабистым при взлете и посадке. Но бояться нечего.Ваша безопасность никогда не будет поставлена ​​под угрозу.

Снег и лед

Снег и лед могут нанести ущерб авиакомпании, и мы все должны внести свой вклад в обеспечение безопасности наших пассажиров в таких погодных условиях.

Что касается снега, то большинство аэропортов хорошо подготовлены и эффективно управляют ситуацией, сводя к минимуму задержки. Однако всегда есть несколько аэропортов, которые не готовы к внезапной метели. Обычно это приводит к закрытию аэропорта, в то время как наземная бригада использует все снегоуборочное оборудование.

Как бы это ни расстраивало, я бы предпочел, чтобы они предприняли это действие, чем оставляли взлетно-посадочную полосу открытой в небезопасном состоянии. Будьте уверены, этого не произойдет. Посадка в снегу, хотите верьте, хотите нет, намного менее опасна, чем взлет.

Аэропорт будет постоянно контролировать наличие снега и обеспечивать чистоту и безопасность взлетно-посадочной полосы, проводя постоянные проверки взлетно-посадочной полосы. Если в какой-то момент он будет сочтен небезопасным, он будет немедленно закрыт, и любой самолет, который должен приземлиться, будет перенаправлен в ближайший аэропорт или присоединится к схеме ожидания до тех пор, пока взлетно-посадочная полоса не будет вновь открыта.

При отрицательных температурах на самолете может образовываться лед; так же, как на вашей машине. Точно так же самолет должен быть очищен от льда перед взлетом . Процедуры обледенения De- можно увидеть, посмотрев это видео.

Это было видео удара молнии в коммерческий самолет при взлете.

Почему я поделился с вами этим видео? Потому что мне нужны были видеодоказательства того, что я сейчас вам скажу.Поехали; Самолет спроектирован так, чтобы выдерживать удары молнии.

Фактически, вы находитесь в большей опасности при высадке из самолета, чем при воздушном ударе в середине . Посмотрите видео еще раз, чтобы убедиться, что с самолетом все в порядке. Он не начинает падать с неба, не меняет курса и не загорается. Итак, как самолет может противостоять такой сильной силе природы?

Самолеты

спроектированы так, что каждая металлическая часть соединена вместе, чтобы позволить электричеству проходить и выходить через фитили «статического разряда» на крыльях и хвосте.Молния поражает самолет очень редко. Один пилот сказал: «В более чем 3000 полетов я никогда не испытывал этого». Однако у некоторых пилотов это произошло, и они описали это как «событие, отличное от ». В принципе, как пассажир вы можете вообще ничего не замечать! В лучшем случае вы можете услышать небольшой шум и увидеть яркую вспышку. Просто помните, вам никогда не угрожает опасность.

Во время круиза самолет редко приближается к грозе.Наземный радар и авиационный радар могут обнаруживать такие штормы, и пилоты будут уклоняться.

Так почему же самолеты не летают сквозь штормы?

Грозовые облака неровные. Это так просто. Все авиакомпании стремятся сделать поездку максимально комфортной. Поэтому мы будем летать во время грозы, чтобы вы чувствовали себя комфортно и не пролили кофе. Иногда, летая ночью, вы видите молнию, но помните, что свет проходит сквозь облако, что делает его намного ближе, чем есть на самом деле.

Большинство ударов молнии происходит на ранней и поздней стадиях полета. Фактически, самолет иногда может вызвать молнию, пролетая близко к электрически заряженному облаку. Самолет просто действует как огромный плавающий молниеотвод. Обратите внимание на видео выше, как удар идет сзади самолета и продолжает свой курс к земле. В случае особенно сильного шторма пилот предпочтет избегать взлета или посадки в качестве дополнительной меры предосторожности.

Ветер

Сильный ветер может вызвать «захватывающие» взлеты и посадки. На более низких уровнях ветер может заставить самолет раскачиваться вперед и назад, но пилоты для этого хорошо подготовлены.

Как всегда, авиакомпании и аэропорты будут иметь ограничения скорости ветра. Если ветер будет слишком сильным, они предпочтут не приземляться и не взлетать. Просто как тот! Самолеты спроектированы таким образом, чтобы иметь возможность летать при более сильном ветре, чем вы думаете, и хотя приземление может показаться пугающим в этих условиях, это не так.

Самолет приземляется против ветра, так как это позволяет ему замедлить скорость и в конечном итоге остановиться на взлетно-посадочной полосе. Если вы когда-нибудь испытаете приземление при сильном ветре, не пугайтесь. Будьте уверены, пилот точно знает, насколько сильный ветер и как безопасно посадить самолет.

Если в какой-то момент ветер станет слишком сильным, и он / она станет недовольным условиями, то будет инициировано движение по кругу (прерванная посадка) и, возможно, перенаправление в ближайший аэропорт, где ветер не такой сильный.

NB: Все самолеты перевозят больше топлива, чем необходимо для полета в случае плохих погодных условий. Им нужно достаточно, чтобы позволить им совершить круг (в так называемой схеме ожидания) или, возможно, уйти в другой аэропорт.

Боковой ветер — термин, используемый, когда ветер дует поперек взлетно-посадочной полосы (а не вниз по ней). Самолеты проходят тщательные испытания при сильном боковом ветре. Вот вам короткое видео.

Как упоминалось ранее, форма крыльев является неотъемлемой частью общей аэродинамики самолета.Если на крыльях образуется лед, аэродинамика изменяется, поскольку крыло теперь имеет другую форму.

Это может серьезно ограничить способность воздушного судна безопасно взлетать. Поэтому мы все должны следить за опасным нарастанием льда — . Сюда входят пилоты, бортпроводники, наземный персонал, диспетчеры и все, кто имеет вид на крылья, включая пассажиров. Когда вы летите, не бойтесь упоминать о льдах, которые вы, возможно, видели в самолете.По крайней мере, это поможет вам расслабиться, как только вы узнаете, что мы определенно осведомлены о ситуации.

De- Обледенение будет происходить либо до прибытия пассажиров, либо после закрытия дверей. Если вы находитесь на борту , вы увидите, как большая машина приближается к самолету и распыляет на крылья вместе с любой другой частью самолета, которую просит капитан.

Это может звучать как на автомойке, когда жидкость разбрызгивается по самолету.Не пугайтесь, это хороший шум! Если ожидается долгое ожидание взлета , а на улице все еще холодно, капитан может потребовать еще раз разморозить перед вылетом.

Мы все обучены постоянно проверять крылья на предмет обледенения при низких температурах. В какой-то момент вы даже можете заметить, что команда смотрит в окно. Не о чем беспокоиться, мы просто перепроверяем. Вы в надежных руках.

ДА, лед может быть опасным.Но существуют процедуры, гарантирующие, что ваша безопасность не будет поставлена ​​под угрозу. Многие уроки были извлечены из рейса 90 авиакомпании Air Florida в 1982 году, который врезался в реку Понтомак из-за сильной метели и минусовых температур.

В следующий раз вы полетите по-другому …

Выделите минутку и представьте, что вы находитесь в самолете и летите туда, куда вам действительно хочется побывать. Вы расслаблены и чувствуете себя комфортно в своем кресле, со спокойным и спокойным умом, когда вы замечаете, что на самом деле наслаждаетесь тишиной и покоем полета.Вы слышите устойчивый свист двигателей и находите его успокаивающим, как звук текущей воды красивого ручья, проходящего по гальке. То, что раньше вызывало у вас столько стресса и беспокойства, стало тем, чего вы на самом деле с нетерпением ждете как время, когда вы можете расслабиться и просто обрести покой.

Вы смотрите в окно и видите свежее голубое небо и пухлые белые облака далеко под вами, и вы помните, как сидели в кресле и впервые прочитали эти слова, когда я сказал вам, что ваш следующий полет может быть другим.Вы улыбаетесь себе, когда понимаете, что в этот момент, ПРЯМО СЕЙЧАС, полет стал для вас изменяться …

Продолжайте читать, и в следующие несколько минут вы узнаете, как вы МОЖЕТЕ преодолеть свой страх перед полетом и почему я считаю, что вам нужно сделать только две вещи, чтобы это произошло …

Какова ИСТИННАЯ цена боязни летать?

Я не имею в виду, сколько это стоит в денежном выражении…это одна из меньших затрат. Я имею в виду, сколько это вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО стоит? Вы полностью избегаете полетов? Сколько вам стоит ЖИЗНЬ, когда у вас нет возможности увидеть новые и разные места из-за вашего страха?

А как насчет семьи и друзей? Есть ли люди, которых вы хотели бы посещать чаще, но не хотите?

Вы извиняетесь, почему не умеете летать? Вы тратите время на поездки по местам, в которых вы могли бы оказаться часами, если бы только могли летать с комфортом?

Как это влияет на людей в вашей жизни? Ваша семья тоже скучает, потому что вы ненавидите летать? Это справедливо по отношению к ним? А как насчет вашей самооценки? Я слишком хорошо знаю, насколько удручающим может быть то, что меня сдерживает страх перед тем, что многие другие люди считают само собой разумеющимся.

Боязнь полета обходится слишком дорого!

Многие люди боятся оказаться на такой высоте, испытывая клаустрофобию и пойманные в ловушку; что у него нет возможности выбраться из тесного металлического цилиндра в шести милях над землей. Они беспокоятся о том, что потерпят крушение и никогда больше не увидят свою семью, и просто не могут терпеть эти ужасные чувства тревоги, пока длился полет.

Люди так пострадали, попробуй все.Лекарства против беспокойства , выпивка перед полетом, седативные средства, но ничего не работает эффективно.

Еще до полета нервные пассажиры наполняются тревогой, которая мешает им работать и жить. Им снятся кошмары и проблемы со сном, а их дни наполнены повторяющимися негативными мыслями, которые они не могут контролировать. Дни и даже недели до полета полностью испорчены их страхом перед полетом.

У тех, кто летает, на борту будут панические атаки, и они будут наполняться страхом, что вот-вот случится какая-то катастрофа.Может быть, у них закончится воздух, и они не смогут дышать, потеряют контроль и попытаются открыть дверь в середине полета. Может быть, самолет развалится, и им придется прожить последние несколько мгновений своей жизни в сокрушительной тиске страха. Может, паника просто захлестнет их, и неизвестно, что будет дальше.

Жалко, что люди напрасно страдают так долго, потому что я обнаружил, что почти каждый делает преодоление страха перед полетом намного более трудным и трудоемким, чем нужно.Позвольте мне объяснить, насколько это может быть просто …

Позвольте мне объяснить, насколько просто победить свой страх перед полетом, и вы можете судить об этом сами …

Когда я искал способ избавить людей от страха перед полетом, я обнаружил, что полет — это не проблема …. ВЫ — проблема … и это хорошо!

Если вы являетесь первопричиной своего страха перед полетом, это ХОРОШАЯ НОВОСТЬ, потому что это означает, что ВЫ МОЖЕТЕ ПРЕКРАТИТЬ ЕГО!

Летать спокойно…с полным комфортом

и уверенность, я знаю, что вам нужно сделать только две вещи:

Во-первых, вам нужно доверять самолету и людям, которые работают в авиации, чтобы вам не нужно было беспокоиться о авиакатастрофе или удивляться, как, черт возьми, этот огромный самолет там остается.

Во-вторых, что, возможно, более важно, вам нужно знать, как контролировать свои чувства и реакцию, чтобы оставаться комфортно и контролировать себя на борту самолета.

Если вы сможете делать ОБЕИХ из этих вещей, я знаю, что вы больше НИКОГДА не будете бояться в самолете. На самом деле, вы можете даже начать ЛЮБИТЬ летать, как и я сейчас.

Методы, которые я использую, являются одними из самых надежных и широко используемых стратегий и методов, доступных для изменения вашей жизни. Пожалуйста, позвоните мне, чтобы договориться о встрече, чтобы наконец обрести душевное спокойствие и победить страх перед полетом.

«Я надеюсь, что вы помните, что я пришел к вам по поводу моего страха перед полетами и моей очень неизбежной поездки обратно в США.

В любом случае, хорошая новость в том, что я здесь! Поездка прошла не без проблем — сначала меня вернули на день и провели еще одну ночь в отеле в аэропорту, затем, когда я прилетел в США, я пропустил стыковку и был перенаправлен через Чикаго, то есть 3 рейса вместо 2 и один очень долгий день.

ОДНАКО …… Я чувствовал себя очень комфортно на протяжении всей поездки. Мне удалось пару раз послушать ваш mp3 за несколько дней до этого, а потом половину у ворот.Посадка, взлет и сам полет прошли нормально. Я почувствовал легкость, внутреннее осознание того, что самолет спроектирован экспертами так, чтобы выполнять свою работу безопасно и эффективно. Можно сказать, что полет мне понравился! Я также не принимал транквилизаторы, которые обычно принимаю. Я чувствовал необходимость полностью контролировать свои чувства и разум. Так что это немного похоже на двойное достижение.

В целом, я почувствовал новое чувство свободы, что я могу идти, куда хочу, в одиночку или с другими.Здорово. Это также помогло мне в целом справиться с другими тревогами. Если я умею летать один, то, наверное, справлюсь почти со всем.

Надеюсь, у вас все хорошо. Большое вам спасибо за вашу помощь в решении этой проблемы, которая преследует меня уже много лет. Я всегда буду вам благодарен ».

Дженни — Тинмут, Девон 2011

Число погибших на транспорте в США, 2000 г. — Источник: NTSB

На следующей диаграмме показано сравнение количества авиационных происшествий и фактического количества вылетов.Вы можете увидеть, как с самого начала резко повысилась безопасность. Этот рисунок взят с веб-сайта Boeing.

Авиация | Опасности | Турбулентность и сдвиг ветра

Турбулентность и сдвиг ветра

Сдвиг ветра можно определить как « слоев или столбов воздуха, текущих с разными скоростями (т.е.е. скорость и / или направление) к соседним слоям или столбцам ’.

Сдвиг ветра представляет серьезную опасность для авиации, особенно при работе на малых высотах. Даже при полете внутри слоя с ламинарным потоком, когда полет проходит гладко и без происшествий, внезапное пересечение границ между разными ламинарными потоками ускоряет самолет в большей или меньшей степени. В зависимости от направления полета относительно изменений скорости сдвиг может ощущаться как турбулентность, но также как внезапный хвостовой или встречный ветер с соответствующими последствиями.

Помимо конвекции, сдвиг является вторым основным источником турбулентности. Базовая гидродинамика говорит нам, что любая жидкость, такая как атмосфера, может выдерживать только максимум сдвига между слоями ламинарного потока, прежде чем превратиться в турбулентный поток.

Некоторые самолеты более восприимчивы к воздействию турбулентности, чем другие. Легкие самолеты подвержены ударам и значительно страдают даже от небольшой турбулентности. Относительно мало сообщений о турбулентности поступает от быстрых военных реактивных самолетов, которые спроектированы так, чтобы обеспечивать высокую степень терпимости.

Интенсивность турбулентности классифицируется ИКАО следующим образом:

• Light : Эффекты слабее, чем умеренной интенсивности.

• Умеренный: Возможны умеренные изменения в ориентации и / или высоте самолета, но самолет все время остается под контролем. Вариации скорости воздуха обычно небольшие. Изменение показаний акселерометра на 0,5-1,0g в центре тяжести самолета. Пассажиры ощущают натяжение ремней безопасности.Ходьба затруднена. Свободные предметы перемещаются.

• Серьезная: Резкие изменения положения и / или высоты воздушного судна. Самолет может быть неуправляемым на короткое время. Колебания скорости воздуха обычно большие. Изменения показаний акселерометра более 1,0 g в центре тяжести самолета (но учтите, что военные авиаторы считают значение +4g / 2g серьезным. Предметы сильно прижимаются к ремням безопасности. Незакрепленные предметы подбрасываются примерно.

• Extreme: Эффекты более выражены, чем при сильной интенсивности.

Из вышесказанного следует отметить, что единственным критерием, который не является субъективным, являются показания бортового акселерометра. Преобразование «стандартных» параметров, доступных синоптикам, таких как скорость ветра, порывы, остойчивость и т. Д., В такие значения обязательно будет очень трудным и потребует конкретных расчетов для каждого воздушного судна в отдельности. Таким образом, специалисты по прогнозированию должны в значительной степени полагаться на более общие эмпирические правила и взаимосвязи.

Сдвиг ветра сам по себе не классифицируется таким же образом, хотя, когда он в конечном итоге дает ощутимое присутствие, вышеупомянутые категории турбулентности могут быть применимы.Турбулентность может проявляться через:

Ниже приводится обзор каждой из этих форм турбулентности.

Конвективная турбулентность

Турбулентность всегда связана с конвекцией, поэтому этот тип называется конвективной турбулентностью. Происхождение и физическая причина могут различаться:

• Вертикальные течения внутри конвективных облаков и вокруг них являются турбулентными.

• Растущие конвективные башни могут генерировать гравитационные волны, которые распространяются либо радиально, например, в пределах наковальни, либо могут также распространяться вертикально.

• Сухие термики (т.е. ненасыщенный восходящий воздух).

• Нисходящие потоки, связанные с осадками или средними холодными слоями воздуха. Они могут образовывать линии шквала возле душа.

Температурная турбулентность над сушей имеет заметные суточные колебания с максимумом во второй половине дня и минимумом в ночное время. Грозы, напротив, могут длиться всю ночь и распространяться на большие расстояния в несколько сотен километров.

В простейшем случае конвективная турбулентность приводит к «неровности» в полете. Конечно, по мере увеличения интенсивности турбулентности ее влияние будет возрастать в соответствии с категориями ИКАО. В конечном итоге, в зависимости от типа самолета, сильная турбулентность может вызвать повреждение конструкции самолета. Авиакомпании больше всего беспокоят травмы пассажиров, которые могут привести к дорогостоящим искам о компенсации. Следует также отметить, что скорость восходящего потока обычно сильно меняется в восходящем потоке.Таким образом, самолет, летящий в восходящем конвективном потоке, будет ощущать не только конвективную турбулентность в облаке, но и ускорение из-за переменной вертикальной скорости ветра вдоль разреза облака. Обычно мы находим во время восходящей грозы еще больше опасностей, таких как град, молния, сильный дождь и обледенение.

Кроме того, в связи с сильными штормами могут возникать сильные нисходящие потоки или микровзрывы, вызывающие сильный отток воздуха, который распространяется наружу при ударе о землю.Эти нисходящие потоки обычно вызваны опусканием холодного воздуха в окружающий восходящий более теплый восходящий воздух. Более низкие температуры могут быть усилены испаряющимися осадками, видимыми как вирга. Хотя нисходящие потоки очень часто происходят из глубины облака, связанный с этим риск наиболее высок ниже нижней границы облака. Здесь мы обнаруживаем не только отрицательную вертикальную скорость ветра, которая сама по себе толкает самолет вниз; мы также наблюдаем значительный горизонтальный сдвиг ветра. Нисходящий поток заставляет воздух, близкий к земле, распространяться радиально наружу.

Вернуться к началу

Механическая турбулентность

Механическая турбулентность возникает исключительно из-за сдвига. Последний всегда находится близко к поверхности, где скорость ветра исчезает. В пограничном слое и, как правило, ночью может быть обнаружена струя на малом уровне, которая также может создавать турбулентность. Кроме того, турбулентность также может быть обнаружена вблизи края струи на высотах тропопаузы.

Вблизи земли механическую турбулентность также часто называют турбулентностью на низком уровне.Поверхностное трение является основной причиной исчезающего ветра на поверхности. Таким образом, интенсивность механической турбулентности зависит от:

В целом, чем сильнее ветер и чем грубее местность, тем сильнее ощущается турбулентность. Легкие ветры над гладким морем создают наименьшую турбулентность.

Чем выше градиент, тем быстрее развиваются вертикальные порывы и, следовательно, сильнее турбулентность. В более стабильном воздухе вертикальные водовороты подавляются, а турбулентность подавляется, но очень стабильный воздух и достаточное смещение над большими препятствиями (холмы / горы) могут привести к развитию горных или подветренных волн.

В простейшем случае механическая турбулентность приведет к «неровности» в полете. Интенсивность турбулентности будет увеличиваться в соответствии с вышеупомянутыми критериями и скоростью полета. Для любой заданной интенсивности турбулентности чем быстрее летит самолет, тем больше он будет ускоряться. Чем ближе он к земле, тем меньше у него времени для реакции на эти ускорения. В конечном итоге, в зависимости от типа самолета, сильная турбулентность может вызвать повреждение конструкции самолета, особенно в сочетании с неадекватными сильными движениями руля направления.

Вернуться к началу

Орографическая турбулентность

Если шероховатость поверхности увеличивается и характерные высоты шероховатости также увеличиваются, например над городами, лесами, небольшими холмами и большими холмами и горами воздушный поток претерпевает большие соответствующие смещения от своего первоначального уровня. В зависимости от устойчивости воздушной массы это может привести к возникновению конвекции с сопутствующей турбулентностью; он также может генерировать гравитационные волны, называемые в этом случае горными волнами, или может иметь тенденцию возвращать воздушный поток к исходному уровню, создавая «стоячие волны» и роторы.Орографическая структура может быть произвольной сложной, как и связанная с ней схема течения. Можно обнаружить, что воздушный поток течет по долинам, создавая заметные отклонения от того, что можно было бы ожидать от невозмущенного «градиентного ветра», можно было обнаружить блокирование потока горами или холмами, а также можно было обнаружить повышенную турбулентность вблизи хребтов.

Горные волны генерируются потоком через горы и могут развиваться в стабильных атмосферных условиях. Эти волновые движения могут сохраняться на сотни километров ниже по течению:

Горные волны — это не что иное, как гравитационные волны, поэтому мы можем классифицировать их как «захваченные» или «не захваченные».

Горные волны могут быть как преимуществом, так и недостатком для авиации, но чаще всего так обстоит дело с последним.

Опытные пилоты-планеры ищут восходящую сторону горных волн, чтобы набрать высоту. Со скоростью подъема около 500 футов в минуту они могут быть очень полезны для быстрого набора высоты. В таких восходящих потоках полет вполне может быть очень плавным.

Есть несколько неотъемлемых опасностей:

1. Быстрое изменение высоты может означать, что пилот, застигнутый врасплох, может очень быстро вступить в конфликт с воздушным судном на разных эшелонах полета, и, что более важно, в случае попадания в нисходящую тягу он может быстро разрушить любые границы просвета местности и, в конечном итоге, вызвать столкновение с землей.Такие эффекты будут наиболее ярко выражены, если траектория самолета параллельна гребню. Активность горных волн отмечается на авиационных картах, когда вертикальные скорости достигают и превышают 500 футов в минуту — максимальная скорость набора высоты некоторых моделей легких самолетов Cessna составляет порядка 700 футов в минуту. Очевидно, что более мощные коммерческие и военные самолеты обычно могут набирать высоту быстрее, но это дает представление о том, насколько важным может быть снижение тяги на скорости 500 футов в минуту для пилотов легких самолетов.

2. Ламинарный и плавный поток разрушится, образуя роторы на гребнях первых одной или двух волн нижнего уровня потока — следует ожидать, что турбулентность будет сильной в этих областях, и может быть отмечена или не отмечена «катящимся облаком». ‘.

3. Если длина волны мала, то летательный аппарат, быстро движущийся сквозь последовательность волн и перпендикулярный ей, испытает длительную серию быстрых колебаний вертикальной скорости. Это приведет к турбулентному полету.

4. Турбулентность может возникать в связи с движением горных волн, особенно если вертикальные течения сильные, а длина волны короткая. Области, подверженные турбулентности, скорее всего, будут вблизи гребней и впадин волн, в то время как на средних уровнях поток может быть довольно плавным и ламинарным. Как и все гравитационные волны, горные волны также могут разбиваться, вызывая сильную турбулентность.

Наземные винты чрезвычайно опасны для самолетов. Самолет может просто не стабилизировать свой заход на посадку.Направление ветра может не только резко измениться (сдвиг ветра), что приведет к заметным изменениям подъемной силы и сноса, но и на самолет также могут повлиять сильные восходящие и нисходящие потоки. Турбулентный поток может быть быстро заменен очень сильным потоком воздуха с подветренной стороны, часто значительно превышающим пределы бокового ветра самолета. Возможно, что ветроуказатели, расположенные в разных местах по периметру аэродрома, будут указывать на заметно различающиеся направления и силу ветра.

Вернуться к началу

Турбулентность при ясном воздухе

Турбулентность при ясном небе (CAT) — это термин, используемый для описания атмосферной турбулентности на среднем или высоком уровне, возникающей в регионах с выраженным сдвигом ветра.Как следует из названия, это часто, хотя и не всегда, происходит в отсутствие облаков, что затрудняет визуальное обнаружение.

Как и все типы турбулентности, степень турбулентности классифицируется определениями ИКАО. В крайних случаях может произойти повреждение конструкции самолета.

В гражданской авиации пассажиры могут чувствовать себя некомфортно или получать травмы, если они не пристегнуты ремнями безопасности. Погибшие произошли в результате столкновений с турбулентностью.

Вернуться к началу

Низкоуровневые форсунки

Существует несколько форм струйного течения низкого уровня.Одна форма может быть описана как труба усиленного потока слабого ветра вдоль и впереди холодного фронта. Таким образом, он связан с передней частью и будет двигаться вместе с ней.

Другая форма струи низкого уровня может быть описана как усиление ветрового потока, вызванное формированием ночной инверсии и связанным с этим разделением градиента и режима приземного ветра. Когда поток разделен, поверхностный поток становится намного легче, но поток непосредственно над разрывом больше не подвержен такому трению (или вязкому сопротивлению), и поэтому становится сильнее.

Ночная струя низкого уровня (или максимум ветра) представляет собой пограничный слой на высотах от 50 до 1000 м. Он может быть ограничен неглубоким слоем глубиной в несколько декаметров. Сдвиг может быть значительным при значениях 20 м / с на 50 м. Ночная струя низкого уровня представляет собой типичное инерционное течение, возникающее при слабых градиентах давления. Направление ветра ночью меняется в соответствии с инерционной частотой 2π / f. Из-за сдвига в нижней и верхней части струи там может возникать турбулентность и / или могут возникать гравитационные волны.Ночные полеты на малых высотах — частое явление в некоторых регионах мира, особенно над нижними равнинами Австралии, северной части Центральной Европы и над Великими равнинами в Северной Америке.

Существует тип низкоуровневой струи, называемой «струей жала», которая может образовываться вокруг низких центров во время взрывного циклогенеза. Такие струи представляют собой области усиленного ветрового потока, вызванного ускорением нисходящего воздуха при его охлаждении (и, следовательно, плотностью) из-за испарения осадков, когда осадки выпадают через уже спускающийся воздух.Следует отметить, что «струя жал» все еще изучается, и ее точный метод формирования будет более сложным, чем простое описание выше.

Примером «климатологической» струи на малых высотах может быть сезонное развитие и последующее разрушение «Сомалийской струи». Сомалийский джет — характерная черта лета в северном полушарии и развития азиатских муссонов. После полного развития юго-восточный низкоуровневый поток пересекает северную оконечность Мадагаскара, прежде чем повернуть на юг, а затем на юго-запад через Африканский Рог, превратившись в юго-западный поток, идущий параллельно побережьям Йемена и Омана.Струя имеет важные климатологические эффекты, но при максимальной скорости ветра около 40 или 50 узлов на уровне 850 гПа необходимо учитывать авиационный аспект.

Эффекты турбулентности на низкоуровневой струе холодного фронта могут быть заметными и неожиданными. Сдвиг ветра через границы струи потребует корректирующих действий со стороны пилота. Конкретно, струя на малых высотах означает, что высота над землей может быть нарушена, и могут возникнуть трудности на этапе посадки.

Ночные струи могут не иметь видимой турбулентности, связанной с ними, пока пилот остается на одной стороне неоднородности.Пересечение границы может привести к периоду турбулентности, но именно изменение воздушного потока через крылья на низком уровне может отрицательно повлиять на подъемную силу, особенно на этапах посадки и взлета.

Вернуться к началу

Турбулентность в следе

Турбулентность в следе является результатом вихрей, образующихся в следе за самолетом. Вихри образуются на верхней поверхности каждого крыла и остаются в следе за самолетом. Вертолеты также создают турбулентность в спутном следе с вихрями, создаваемыми лопастями несущего винта.

По своей форме они не имеют «метеорологического» происхождения, поскольку служат для удержания самолета в полете и передачи инерции вниз. В первую очередь, они зависят от веса, размеров и аэродинамических свойств самолета. Однако, однажды сформировавшись, они, как известно, тонут со скоростью 12 м / с и будут переноситься с общим ветровым потоком.

Как и все формы турбулентности, столкновения на низком уровне могут оказаться фатальными, так как у них мало места или времени для восстановления. Можно было бы считать, что наихудший сценарий — это взлет двух самолетов.При прочих равных условиях головной самолет, вероятно, будет заполнен пассажирами, грузом и топливом. Из-за своего веса он будет генерировать более интенсивные вихри / турбулентность в следе. Второй самолет взлетает, и он, вероятно, тоже будет полным и тяжелым. При столкновении с турбулентностью из-за своего веса второй самолет будет менее реагировать на управляющие воздействия и настройки мощности двигателя и вполне может удариться о землю.

Легкие самолеты, которые сталкиваются с турбулентностью в спутном следе тяжелых авиалайнеров, могут быть сильно брошены.

Даже после взлета самолет может неожиданно столкнуться с турбулентностью в спутном следе. Представьте, что самолет взлетает в северном направлении и покидает этот район. Если ветер западный, то след будет дрейфовать на восток. Второй самолет может взлететь, повернуть на запад, а затем догнать предыдущий самолет и столкнуться с ним.

Самая простая мера предосторожности для пилотов — оставаться на безопасном расстоянии позади ведущего самолета. Легкий самолет должен оставаться на большем расстоянии позади тяжелого самолета, чем расстояние, на котором тяжелый самолет должен оставаться позади аналогичного тяжелого самолета.В настоящее время ответственность за поддержание такого эшелонирования и соблюдение предписанных согласованных на международном уровне расстояний разноса лежит на диспетчере воздушного движения и пилоте, командующем следующим воздушным судном. Для увеличения пропускной способности воздушного пространства на земле и в воздухе в авиационной отрасли растет потребность в сокращении такого эшелонирования до все еще безопасного минимума, и метеорология будет играть в этом свою роль.

Инверсионные следы, образующиеся на выходе из двигателей самолета, будут включены в вихри законцовки крыла.Таким образом, от самолета с четырьмя двигателями остаются только два отдельных следа за пределами одного самолета позади. Впоследствии за поведением следовых вихрей можно будет следить по поведению инверсионных следов. Обычно следовые вихри изменяются в продольном направлении, что в конечном итоге приводит к их распаду. Это разрушение усиливается и происходит раньше, если окружающая турбулентность высока.

Вернуться к началу

---

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы вернуться на нашу домашнюю страницу

Что вызывает турбулентность на плоскости? Что нужно знать перед следующим рейсом

Тема того, что вызывает турбулентность, увлекательна и к тому же на удивление сложна.Полет сквозь грозу не гарантирует ухабистую поездку, так же как чистое небо не гарантирует плавности. Турбулентность может ударить тогда, когда вы меньше всего этого ожидаете — а когда вы больше всего этого ожидаете, ее часто нет.

Кроме того, турбулентность не помешает вашему полету, даже если иногда кажется, что это может. Так что расслабьтесь, расслабьтесь и наслаждайтесь этой информативной статьей. (Если вы случайно прочитали это, находясь в самолете, не забудьте также пристегнуть ремень безопасности!)

Почему самолеты испытывают турбулентность?

Любой пилот скажет вам, что самые разные вещи могут вызывать турбулентность, в том числе такие, которых вы, возможно, и не ожидали.Например, в то время как горячий воздух, который поднимается над грозовыми облаками, может вызвать так называемую «тепловую турбулентность», некоторые из самых сильных турбулентностей приводят к пролету через пушистые кучево-дождевые облака, которые с уровня земли выглядят довольно безобидно.

Турбулентность может возникать в, казалось бы, чистом воздухе

Другой тип турбулентности, который проявляется в, казалось бы, хорошей погоде, называется так — «турбулентность при ясном воздухе» обычно возникает вдоль струйного течения, и, поскольку нет основной погоды (например, дождя), она может быть трудно предвидеть.Кроме того, некоторые географические особенности (например, высокие горы, такие как Скалистые горы и Анды) могут привести к турбулентным условиям даже на крейсерской высоте.

Может ли турбулентность сбить самолет?

Хорошая новость, независимо от того, что вызывает турбулентность в случае вашего полета, заключается в том, что она вряд ли приведет к падению вашего самолета. Фактически, за исключением Boeing 707, который пролетел слишком близко к японской горе Mt. Fuji в 1960-х годах, турбулентность никогда не сбивала самолет, по крайней мере, сама по себе.

Горы могут вызывать турбулентность, но обычно авиакатастрофы не происходят.

Нельзя сказать, что плохая погода в целом не может быть разрушительной. Грозы, по крайней мере, в зоне межтропической конвергенции вблизи экватора, были обвинены в двух авариях за последнее десятилетие. С другой стороны, считается, что турбулентность не сыграла роли в крушении самолетов 737 MAX 8 Lion Air и Ethiopian Airlines, как и погода. Оба самолета летели по ясному, спокойному небу!

Как защитить себя во время турбулентности

Ваш самолет не потерпит крушение во время турбулентности, так что это не опасно, верно? Неправильный! Турбулентность может привести к повреждению людей и предметов внутри самолета, если они не защищены.Первый и самый важный способ защитить себя во время турбулентности — всегда пристегивать ремень безопасности, когда вы сидите. Вы также должны быть готовы в любой момент обезопасить незакрепленные предметы (и горячие напитки!).

Закрепите незакрепленные предметы, чтобы турбулентность не травмировала вас.

Конечно, поскольку трудно предсказать, что вызывает турбулентность, ее бывает трудно предвидеть. В результате вам следует ограничить количество предметов, которые у вас есть в любой момент во время полета, особенно во время сна или иным образом без предупреждения.Точно так же вы должны перемещаться по самолету только в случае крайней необходимости — и всегда следить за тем, за что можно ухватиться!

Что еще нужно знать о турбулентности

Хотя турбулентность может возникать в любой точке мира и на любом маршруте полета, некоторые маршруты полета известны своей ухабистостью. Конечно, эта репутация часто основана больше на интернет-дурной репутации, чем на научных фактах, так что имейте это в виду, прежде чем волноваться! Ваш следующий рейс из Стамбула в Нью-Йорк, например, вряд ли будет ужасно турбулентным.

Не волнуйтесь — ваш пилот умеет летать в турбулентности.

Еще одна вещь, которая может успокоить, когда вы думаете о турбулентности? Большая часть опасности, связанной с полетом (а полет в современную эпоху в целом очень безопасен), возникает не на крейсерской высоте (где обычно проявляется турбулентность), а во время взлета и посадки. Это означает, что снег, каким бы красивым он ни был, технически представляет большую опасность для путешествий по воздуху, чем очень суровый воздух.

Заключение

Если вы когда-либо задавались вопросом, что вызывает турбулентность, теперь вы гораздо яснее по этому вопросу.Вы также, вероятно, менее напуганы (если вы были раньше, то есть) — турбулентность не сбивает современные самолеты. Конечно, это не означает, что турбулентность не может быть опасной. Всегда пристегивайте ремень безопасности, когда вы сидите, потому что вы никогда не знаете, когда возникнет турбулентность. Просмотрите рейсы со Skyscanner ниже, чтобы получить вдохновение для следующей поездки!

Связанные

Опасна ли турбулентность для полета? (Пилот все объясняет)

TravelMedium.com поддерживается своей аудиторией, это означает, что когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем бесплатно зарабатывать партнерскую комиссию для вас. В частности, как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Мы очень ценим вашу поддержку.

Турбулентность — самая большая причина страха перед полетом. Хотя это естественное и нормальное явление, его часто неправильно понимают, вызывая у пассажиров ненужный страх. Я надеюсь развеять этот страх и показать, что не о чем беспокоиться.

Вам интересно, почему турбулентность бывает на одних рейсах, а на других — нет?

После того, как я пилотировал тысячи полетов и испытал все типы турбулентности и погодных условий, у меня есть ответы, которые вы ищете.

У меня были такие плавные полеты, что я чувствовал себя как дома, а полеты были такими ухабистыми, что даже у моих опытных экипажей начинало тошнить.

Как пилот авиакомпании, я отвечаю за безопасность пассажиров и экипажа. К ответственности все пилоты не относятся легкомысленно.Мы хорошо обучены всем аспектам турбулентности, ее местонахождению и способам ее избежать.

Эта статья продемонстрирует, почему даже полеты по ухабам абсолютно безопасны. Также, почему возникает турбулентность, что мы можем с этим сделать и несколько советов, которые помогут успокоить нервы, если турбулентность пугает вас.

Вы сможете подготовиться к полету, вооружившись знаниями профессионального пилота авиакомпании!

Опасна ли турбулентность?

Короткий ответ — нет. Иногда более длинный ответ.

Турбулентность не опасна для самолетов. Самолеты спроектированы так, чтобы справляться со всеми типами турбулентного воздуха и выдерживать условия, намного худшие, с которыми они когда-либо столкнутся.

Турбулентность кажется опасной, потому что она кажется пугающей и тревожной для тела. Это может вызвать панику, когда самолет неожиданно движется.

Иногда из-за ударов и тряски возникает ощущение, что может случиться что-то плохое, но можете не сомневаться, что самолет рассчитан на работу в любых условиях.

Причина, по которой турбулентность может быть опасной, заключается в том, что есть вероятность травмы внутри кабины. Пассажиры и экипаж могут быть поражены незакрепленными предметами или кем-то брошенным из-за турбулентности.

За последние 10 лет количество травм из-за турбулентности снизилось. Это крайне малая вероятность, и следование указаниям капитана и знака ремня безопасности может предотвратить почти все травмы, вызванные турбулентностью.

Технологии и обучение привели к значительному повышению безопасности пассажиров и экипажа.Я провожу большую часть полета, принимая решения о том, как избежать турбулентности, и принимаю все меры предосторожности для обеспечения безопасности моих пассажиров и экипажа.

Хорошая новость в том, что сейчас мне очень помогают технологии.

Теперь давайте рассмотрим некоторые основы, чтобы понять все о турбулентности.

Что такое турбулентность?

Турбулентность — это нарушение равномерного воздушного потока, проходящего через крылья самолета. Другими словами, турбулентность — это неровности, толчки, грохот и вибрации, которые вы чувствуете во время полета. Это нормально и рутинно. Однако сильная турбулентность пугает многих пассажиров.

Понимание причин турбулентности поможет нервным пассажирам сохранять спокойствие во время полетов по ухабам. И первый шаг к пониманию турбулентности — это быстрое понимание того, что заставляет самолет летать.

Когда воздух обтекает крылья, он создает подъемную силу, которая удерживает самолет в воздухе, поскольку сила тяжести пытается его опустить. Воздух, циркулирующий вокруг самолета и над ним, является источником магии, которая заставляет самолеты летать.

Нарушение или резкое изменение плавного воздушного потока над крылом будет ощущаться как турбулентность внутри самолета. Как уже объяснялось, любой удар, толчок, грохот или вибрация, которые вы чувствуете в воздухе, будут считаться типом турбулентности.

Представьте, что вы находитесь на лодке, плавная поездка в спокойное море. Если лодка перейдет в неспокойное море, это будет ощущаться как неровности внутри лодки.

Другой способ думать о турбулентности — это плавание в спокойном озере, а не плавание в океане, когда вокруг вас разбиваются волны.В озере вода, текущая вокруг вас, кажется гладкой. В океане с волнами вы можете почувствовать, как вода толкает и меняет направление на вашем теле, поскольку волны создают турбулентность в воде вокруг вас.

Это тот же принцип для самолета. Вместо того, чтобы путешествовать по воде, он течет по воздуху. Эти волнения в воздухе создают то, что мы чувствуем как турбулентность внутри.

Важно знать, что все это не опасно для самолета.

Во время плавания вода, которая на мгновение попадает в ваше тело по-разному, не означает, что вы перестаете плавать.Вы просто чувствуете это как шишку и продолжаете. Самолет делает то же самое. Воздушный поток может на мгновение по-разному приближаться к крылу, создавать турбулентность, и самолет продолжает лететь.

Что вызывает турбулентность?

Как пилот, я хочу, чтобы каждый полет был гладким. Это делает мою работу проще и приятнее. Представьте, что вы сидите в своей кабине, и стул начинает трястись, когда вы пытаетесь выпить кофе и выполнить работу!

Мы понимаем, что такое турбулентность, но почему это происходит?

Поскольку турбулентность ощущается при изменении воздушного потока вокруг самолета, она вызвана в основном пятью основными факторами:

1.Буря

Другое название — конвективная активность. Проще говоря, это воздух, который быстро поднимается и опускается из-за грозы. Грозы могут возникать по-разному, но все они имеют общие принципы.

Воздух быстро поднимается по мере нарастания шторма, и когда он становится достаточно большим, он начинает быстро падать, создавая град, гром, молнии и порывы ветра. Все, чего пилоты стараются избежать.

В ходе обучения мы отрабатываем методы определения погодных тенденций и располагаем множеством ресурсов, позволяющих избежать полета в шторм.Однако, несмотря на то, что вы избегаете гроз, просто пролет рядом с ними может вызвать турбулентность из-за меняющегося ветра и сквозняков.

2. Горы

Полеты над горными районами и через них требуют от пилотов особого планирования и заботы. И снова у нас есть специальная подготовка к полетам над горами и в них.

Когда ветер ударяет в гору, он не перестает течь. Гора действует как пандус и заставляет воздух взлетать вверх и вокруг себя, создавая эффект каскадного завихрения.

Вот почему в горных районах и вокруг них часто случаются волнения.

Хорошая новость заключается в том, что природа дает естественное предупреждение, когда условия вокруг гор являются турбулентными: из-за воздушного потока, пересекающего гору, образуется линзовидное облако.

Линзовидные облака, образующиеся из воздуха, текущего над горами

3. Реактивный поток

Высокая скорость ветра на высотах от реактивного течения может создать сильный попутный ветер и ускорить полет.Он также может создать самую серьезную и трудную для прогнозирования форму турбулентности, известную как «турбулентность при ясном воздухе».

Визуальных индикаторов струи нет. В отличие от штормов и гор, пилоты не видят, когда они войдут в струю. Переход от плавного, медленно движущегося воздуха к внезапно стремительно движущемуся потоку может создать турбулентность.

Хорошая новость заключается в том, что с новыми технологиями и обучением у нас теперь есть много способов предсказать эту турбулентность и уменьшить связанные с ней опасности.

Методы, которые мы используем, чтобы избежать этого, будут рассмотрены ниже в статье.

4. Турбулентность в следе

Турбулентность в следе создается всеми летающими самолетами. Он невидим для глаза, но его легко представить, представив лодку. Когда лодка движется по воде, вы можете видеть ее след за ней. Представьте себе это просто в небе за самолетом.

Турбулентность в следе обычно является более серьезной проблемой в аэропортах. Обычно это происходит при взлете и посадке.Более крупный самолет создаст большую турбулентность в спутном следе, чем небольшой самолет. Подумайте о кильватере круизного лайнера по сравнению с небольшим катером.

Существуют правила и простые процедуры, которым следуют все пилоты, чтобы не столкнуться с этой скрытой формой турбулентности. За все тысячи часов полета у меня было всего несколько серьезных столкновений с турбулентностью в спутном следе.

5. Ветер

Последний вариант носит общий характер, и многие полагают, что ветреные дни означают, что их полет будет бурным.Иногда это правда. Сам по себе ветер не создает турбулентности, но то, что создает ветер, обычно является причиной турбулентности.

Это смещение воздуха или изменение направления, которое нарушает работу самолета, создавая турбулентность. Устойчивый ветер по-прежнему означает плавный полет. Если ветер внезапно изменится из-за сдвига ветра, это может создать турбулентность.

Любой из вышеперечисленных факторов может вызвать изменение ветра и создание турбулентности на самолете.

Можем ли мы предсказать турбулентность и избежать ее?

Много лет назад было ограниченное понимание и технологии, позволяющие избежать турбулентности.Сегодня это безопаснее, чем когда-либо. В распоряжении пилотов, авиадиспетчеров и авиадиспетчеров есть действительно впечатляющие технологии и инструменты, обеспечивающие безопасные и плавные полеты.

Самый распространенный способ избежать турбулентности — использовать отчеты пилотов или PIREPS. Каждый раз, когда самолет сталкивается с турбулентностью, пилот сообщает об этом авиадиспетчеру. Этот PIREP доступен для диспетчеров и пилотов, чтобы они могли видеть их в своих документах по планированию полета и слышать во время полета.

Служба управления воздушным движением может отслеживать все эти PIREPS и создавать новые маршруты и высоты, которые позволяют самолетам оставаться в плавных условиях.

Находясь в кабине, у меня есть доступ к картам турбулентности в реальном времени на моем iPad. Многие авиакомпании установили передовое программное обеспечение и датчики для создания точных карт погоды и турбулентности по всему миру.

Например, у Delta Air Lines есть уникальное программное обеспечение, доступное на iPad каждого пилота. Диспетчеры, составляющие план полета, могут использовать данные турбулентности для создания маршрута, который должен быть плавным. Пилоты могут отслеживать любые изменения во время полета и корректировать курс или высоту при изменении условий.

Более плавные полеты и прогнозирование турбулентности подходит всем. Это означает более плавный полет, что создает более приятные ощущения. Он экономит топливо за счет меньшего количества изменений высоты и курса. В конечном итоге это означает меньше задержек.

Как пилоты и бортпроводники справляются с турбулентностью?

Как указано выше, существуют передовые инструменты для предотвращения турбулентности, что в конечном итоге является лучшим способом справиться с ней.

Однако иногда нет возможности избежать этого.Если бы мы не хотели иметь турбулентность, мы бы никогда не полетели. Но, поскольку это не вариант, мы прошли обучение и разработали множество процедур, чтобы убедиться, что это безопасно.

Я ненавижу проливать свой напиток, и я сделал своей личной миссией, чтобы мои пассажиры никогда не проливали свой напиток. Перед каждым полетом весь экипаж будет проинформирован капитаном о том, чего ожидать.

Мы обсуждаем ожидаемую турбулентность и даже то, когда следует планировать доставку еды и напитков, чтобы обеспечить их безопасное, плавное и бесперебойное обслуживание.

В любое время, когда возникает неожиданная турбулентность, бортпроводники могут принять решение сесть или прекратить обслуживание, если они чувствуют себя некомфортно.

Пилоты обычно могут предсказать, когда впереди турбулентность, поэтому, прежде чем она станет неровной, мы вызовем бортпроводников и прикажем им сесть или прекратить обслуживание. Заодно включим знак пристегнутого ремня безопасности.

Вы всегда должны следовать указаниям пилотов и бортпроводников. Турбулентность может привести к травмам внутри кабины, особенно если вы не пристегнуты.

Невозможно предсказать некоторую турбулентность. Таким образом, важно пристегиваться ремнем безопасности, даже если знак ремня безопасности выключен. По этой причине от пилотов всегда требуется пристегивать ремень безопасности, даже если он гладкий.

У меньших самолетов больше турбулентности, чем у больших?

Многие люди считают, что большие самолеты безопаснее, чем маленькие. Или, что маленькие самолеты всегда должны быть более ухабистыми, чем большие. Я понимаю, почему многие так думают, но это не обязательно так.

Конструкция некоторых самолетов делает турбулентность более заметной, независимо от их размера. Например, сидя в задней части 757-го, турбулентность может ощущаться более интенсивной в последних нескольких рядах по сравнению с кабиной или первыми несколькими рядами из-за длины кабины самолета.

Тем не менее, самолеты меньшего размера иногда могут быть менее способны справляться с более высокими скоростями ветра, а меньший вес означает, что ветер может перемещать их больше, чем более крупные джамбо-джеты.

Небольшие винтовые самолеты могут испытывать большую турбулентность, чем реактивные самолеты, летящие в тех же районах.Самолеты меньшего размера могут испытывать большую турбулентность из-за маршрутов, по которым они летают. Более крупные самолеты, как правило, выполняют более длинные полеты. Это означает, что они могут подняться над погодой в более ровный воздух.

Для более коротких рейсов авиакомпании часто используют самолеты меньшего размера региональных размеров. Несмотря на то, что это безопасные, хорошо спроектированные летательные аппараты, они будут оставаться на меньшей высоте в коротких полетах. Это помещает их траекторию полета в более благоприятные погодные условия и потенциальную турбулентность.

Разбивался ли когда-нибудь самолет из-за турбулентности?

Существует ошибочное предположение, что турбулентность может сбить авиалайнер.Это НЕ правда.

Изучение отчетов об авиационных происшествиях выявляет различные причины авиационных происшествий и аварий, а турбулентность была лишь одним из факторов, способствующих этому.

Способствующим фактором является все, что имело отношение к аварии, но не является ее основной причиной. Например. Общие факторы могут включать усталость, погоду, отвлекающие факторы или механические проблемы.

Было несколько самолетов, которые пролетали сквозь сильные грозы, и турбулентность внутри шторма была главной причиной его крушения.Однако турбулентность была не основной причиной. Это была сильная гроза.

Это важное различие, потому что обычная турбулентность, которую вы можете почувствовать во время полета, не должна вызывать беспокойства. Даже если это будет интенсивно и страшно, это не приведет к аварии.

Основная проблема с турбулентностью заключается в том, что кто-то получил травму внутри самолета. Вот почему критически важно выслушивать и следовать инструкциям членов экипажа. Когда я сталкиваюсь с решением, включать ли мне знак ремня безопасности, я всегда проявляю осторожность.

Как преодолеть страх турбулентности?

После множества бурных полетов в жизни я почти не замечаю кочки. Я обычно езжу в качестве пассажира, направляясь на работу или с работы в своей униформе.

Несколько раз у меня была очень хорошая бабушка, которая паниковала во время турбулентности и хватала меня за руку. Я, конечно, не против, и спокойно объясняю происходящее.

Я обнаружил, что страх возникает из-за непонимания. Как только я объяснил заинтересованному пассажиру, что происходит, он, кажется, расслабляется, и это снимает беспокойство.

Самолеты предназначены для борьбы с турбулентностью. Глядя в окно, можно увидеть, как крылья сгибаются и трясутся. Это хорошая вещь. Это похоже на качающиеся на ветру небоскребы. Они разработаны, чтобы изгибаться и двигаться, а не оставаться жесткими.

Крылья самолета могут двигаться невероятно много. Степень, на которую они выходят из турбулентности, — это лишь часть того, на что они способны.

Знания — лучшая стратегия борьбы со страхом полета. Вот основные вещи, которые следует помнить, если вы боитесь турбулентности.

1. Турбулентность не вызывает крушения самолетов, они созданы для этого.
2. Турбулентность — нормальное естественное явление.
3. Пилоты проходят тщательную подготовку, чтобы справиться с любой ситуацией, возникающей во время полета, включая турбулентность.
4. Для предотвращения турбулентности и безопасного выполнения каждого полета требуется много технологий и внимания.
5. Следование инструкциям капитана и члена экипажа защитит вас.
6. Каждый раз, когда вы садитесь, пристегивайте ремень безопасности.

В какое время дня лучше всего избегать турбулентности?

Ранние утренние и ночные полеты избегают сильнейшей турбулентности. Днем, когда солнце нагревает землю, оно создает восходящие потоки. Некоторые из этих восходящих потоков вызывают турбулентность.

Когда солнце садится, воздух обычно становится более гладким. Полеты с эффектом красных глаз и полеты ранним утром должны избегать турбулентности в неровных местах. Я заметил, что обычно неровные дороги становятся плавными при полете по утрам.

Если вы ненавидите турбулентность, подумайте о полете ранним утром или ночным полетом, чтобы избежать самых бурных условий в течение дня.

Прочтите мою статью о самых удобных маршрутах полета, которые вы можете выбрать.

Как не заболеть от турбулентных перелетов

Турбулентность также вызывает у многих пассажиров укачивание. Самые частые путешественники начинают сопротивляться, и как пилот я почти никогда не заболеваю укачиванием.

Если вы склонны заболеть во время полетов по ухабам, вот несколько советов, которые помогут вам избежать мешка для курения.

1. Не смотрите на экраны и не смотрите вниз, чтобы читать книги.
2. Жуйте жевательную резинку или имбирный леденец.
3. Не летайте натощак, легкая еда поможет вашему желудку успокоиться.
4. Препараты от тошноты обычно очень эффективны для большинства людей, но у некоторых есть побочные эффекты, которые могут быть хуже укачивания.
5. Посмотрите в окно. Не закрывайте глаза, выбор точки на горизонте поможет стабилизировать ваше тело и предотвратить укачивание.

Заключение

Некоторые рейсы будут ухабистыми, но не волнуйтесь .

Иногда, несмотря на все передовые технологии, планирование и обучение, полет будет ухабистым. Были дни, когда погода и условия не позволяли летать спокойно.

Ваш экипаж сделает все, что в его силах, для обеспечения безопасного полета, и важно следовать инструкциям.

Я хотел бы предупредить о моем приветствии на борту пассажирского объявления, если мы знаем, что полет будет ухабистым. Также, чтобы убедить всех, что это будет безопасно, только немного ухабисто.

Турбулентность — естественная часть полета. Существуют удивительные новые технологии, которые помогают пилотам избегать большей части этого и создавать комфортные условия для пассажиров.

Вы можете расслабиться, расслабиться и наслаждаться полетом. Даже если он неровный.

Турбулентность: безопасность

Что такое турбулентность?

Турбулентность — это движение воздуха, которое обычно невозможно увидеть и часто происходит неожиданно. Он может быть вызван множеством различных условий, включая атмосферное давление, струи, воздух вокруг гор, холодные или теплые погодные фронты или грозы.Турбулентность может возникать даже тогда, когда кажется, что небо чистое.

Хотя турбулентность является нормальным явлением и случается часто, она может быть опасной. Его ухабистая езда может привести к тому, что пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности, могут быть сброшены с места без предупреждения. Но, следуя рекомендациям, изложенным на этом сайте, вы можете обезопасить себя и своих близких во время авиаперелетов.

Чтобы обеспечить максимальную безопасность вас и вашей семьи во время полета, правила FAA требуют, чтобы пассажиры сидели с пристегнутыми ремнями безопасности:

• Когда самолет покидает ворота и набирает высоту после взлета.
• Во время посадки и руления.
• Каждый раз, когда загорается знак ремня безопасности во время полета.

Почему так важно соблюдать эти правила техники безопасности? Рассмотрим это:

• При несмертельных авариях турбулентность в полете является основной причиной травм пассажиров и бортпроводников авиакомпаний.
• Ежегодно в США около 58 человек получают травмы в результате турбулентности, не пристегнутые ремнями безопасности.
• С 1980 по 2008 год у американских авиаперевозчиков произошло 234 аварии из-за турбулентности *, в результате которых 298 человек получили серьезные травмы и три человека погибли.

  No related posts.