Велосипед это транспортное средство или нет: Общество · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

Содержание

Имеют ли право привлечь к ответственности пьяного на велосипеде?

    С тех пор как белорусские водители наконец-то худо-бедно поняли, что с алкоголем внутри безопаснее/дешевле/проще ходить пешком, на горизонте замаячила альтернатива: «А можно ли ехать на велосипеде пьяному? Что за это будет? А заберут ли «права»?» — посыпались в редакцию ABW.BY вопросы.

    Журналисты решили, что с этой темой надо разобраться. Тем более что разбираться есть с чем.

    1. Столкновение автомобиль — велосипед


    Подобное происшествие полностью укладывается в рамки ДТП, определение которого можно найти в п.2.18 ПДД: происшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося в движении механического транспортного средства, в результате которого причинен вред жизни или здоровью физического лица, его имуществу либо имуществу юридического лица.

    Это значит, что само ДТП будет рассматриваться сотрудниками ГАИ, а действия его участников, а также их состояние — оцениваться по отработанной схеме.

 

    Если виновным будет признан велосипедист, он будет привлечен к ответственности по ст.18.23 КоАП. К слову, это «главная» статья в КоАП для велосипедистов.

    Статья 18.23. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом и иными участниками дорожного движения либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)

  1. Нарушение правил дорожного движения пешеходом, лицом, управляющим велосипедом, гужевым транспортным средством, или лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством, – влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от одной до трех базовых величин.
  2. Нарушение правил дорожного движения лицами, указанными в части 1 настоящей статьи, совершенное в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, – влекут наложение штрафа в размере от трех до пяти базовых величин.
  3. Совершение лицами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи, нарушений правил дорожного движения, повлекших создание аварийной обстановки, – влечет наложение штрафа в размере от трех до восьми базовых величин.
  4. Совершение лицами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи, нарушений правил дорожного движения, повлекших причинение потерпевшему легкого телесного повреждения либо повреждение транспортного средства, груза, дорожного покрытия, дорожных и других сооружений или иного имущества, а также оставление ими места дорожно-транспортного происшествия, участниками которого они являются, – влекут наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин.

 

    2. Столкновение велосипед — велосипед, велосипед — пешеход 

    В рамках ст.18.23 КоАП будут оцениваться действия велосипедиста и тогда, когда столкновение произошло с другим велосипедистом или пешеходом. Правда, на такой вызов сотрудники ГАИ уже не поедут.

    — Такие случаи не относятся к компетенции ГАИ, поскольку не являются ДТП. Ведь велосипед не является механическим ТС, поскольку приводится в действие мускульной силой человека, — сообщили нам в профильном ведомстве.

    К кому же тогда обращаться? В пресс-службе МВД пояснили:

    — Если в результате столкновения велосипедисту или пешеходу причинены телесные повреждения и (или) материальный ущерб (сломался велосипед, порвалась одежда, пришли в негодность багаж или ручная кладь и т.п.), необходимо обращаться в милицию по телефону 102. Правильно будет записать координаты очевидцев (имя, фамилию, номер телефона). Далее составляется заявление в РОВД по месту происшествия, проводится проверка, устанавливается виновник происшествия, а вопрос о возмещении ущерба затем решается в судебном порядке. 

    — Но к столкновению так или иначе все равно приводит чья-то ошибка. Это значит, кто-то из участников нарушил ПДД и должен быть привлечен к ответственности…

    — Да. Вопрос привлечения к ответственности за нарушения ПДД по статье 18.23 КоАП решается органами внутренних дел. И здесь, кстати, важно знать, что деяния, содержащие признаки административного правонарушения, предусмотренного частью 4 статьи 18.23 КоАП, в случае причинения лицом, управлявшим велосипедом, потерпевшему легкого телесного повреждения либо повреждения транспортного средства, груза, дорожного покрытия, дорожных и других сооружений или иного имущества, влекут административную ответственность лишь при наличии выраженного в установленном Процессуально-исполнительным кодексом РБ об административных правонарушениях порядке требования потерпевшего либо законного представителя привлечь лицо, совершившее административное правонарушение, к административной ответственности.

    Какими бы легкими ни казались травмы

   — Особо следует обратить внимание на причинение вреда здоровью участников таких столкновений, — отмечают в пресс-службе МВД. — Кто бы ни был прав или виноват, окажите друг другу посильную первую помощь и в случае необходимости вызовите «скорую». Даже если полученные травмы не кажутся серьезными, не будет лишним посетить поликлинику и проверить состояние здоровья. Не забывайте, что при необходимости пешеход или велосипедист может попросить у сотрудника милиции направление на судебно-медицинскую экспертизу или самостоятельно обратиться в Госкомитет судебных экспертиз Республики Беларусь. 

    3. Нарушение ПДД велосипедистом

    Естественно, в случае фиксации нарушения ПДД велосипедист будет привлечен к ответственности все по той же ст.18.23. Чтобы правильно квалифицировать его проступок, он может быть освидетельствован на предмет употребления алкоголя. Как сказано выше, штраф для «принявших» увеличивается в разы.

    Как сообщили в МВД, за 5 месяцев нынешнего года по данной статье, которая одновременно устанавливает ответственность и за нарушения ПДД пешеходом, лицом, управляющим гужевым транспортным средством, лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством, органами внутренних дел составлено 145. 349 протоколов об административных правонарушениях.

    4. Управление велосипедом в состоянии алкогольного опьянения

    А теперь, так сказать, самое интересное. Что будет, если велосипедист выпил, но ничего не нарушает, никого не травмирует, а просто аккуратно едет домой?

    Здесь можно сломать голову, прорываясь сквозь дебри нашего законодательства.

    Смотрим ПДД. В них сказано, что водитель — это физическое лицо, управляющее транспортным средством (…), а велосипед — это транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека (людей), находящегося на (в) нем. 

    При этом п.10.1 запрещает водителю «управлять транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения».

    А что у нас предусмотрено за нарушение ПДД? Правильно, ответственность по ч.1 ст.18.23 КоАП! 

    Но с применением ч.2 в таком случае уже возникают проблемы: привлекать к ответственности за нарушение ПДД, заключавшееся в управлении велосипедом в состоянии алкогольного опьянения, а как отягчающий признак указывать все то же состояние алкогольного опьянения? Это уже никуда не годится.

 

    Очевидно, что законодатель имел в виду нарушение иных требований ПДД, касающихся участия велосипедиста в дорожном движении, но, как обычно, неудачно сформулировал норму?

    Такой «формальный» подход к нарушению ПДД велосипедистом нелогичен и несправедлив. Поэтому на практике нормы закона трактуются «по совести»:

    — За что я буду штрафовать велосипедиста, который ничего не нарушает? Едет человек — пусть едет! А вот если он нарушил правила маневрирования, расположения на проезжей части или что-то еще, то будет привлечен к ответственности. Если он при этом будет пьян, штраф будет больше, — рассуждают в неофициальных разговорах сотрудники ГАИ.

    На словах все, конечно, хорошо. Но пока в проблеме привлечения велосипедистов к ответственности не будут расставлены точки над «i», каждый, кто сядет за руль велосипеда выпившим, будет «под колпаком». Пусть даже и формальным. 

    ***

    Никто не спорит, что езда на велосипеде изначально достаточно опасна: слишком велик риск серьезных травм для всех участников движения. Поэтому попытки управлять велосипедом в состоянии алкогольного опьянения должны пресекаться, а нарушители — преследоваться. Однако если мы требуем от водителей соблюдения правил и законов, эти правила нужно четко прописать.

ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

———————————

<*> В дальнейшем — Правила.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 <*> и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

———————————

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5. 33.1 и 5.34.1.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1. 2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 <*> и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 14.11.2014 N 1197)

———————————

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 06.10.2011 N 824, от 04.12.2018 N 1478)

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

1.5(1). Утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 17.05.2014 N 455.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Велосипедист – пешеход или участник дорожного движения?


Если мы обратимся к Правилам дорожного движения, то узнаем, что байк является транспортным средством немеханического типа, а велосипедист выступает в роли его водителя. Если владелец двухколёсного транспорта спешился, то он попадает под категорию «пешеход».
По определению велосипед — это транспортное средство, но не следует его путать с механическими ТС, который приводится в движение двигателем.
Конечно, и велосипед может двигаться за счёт мотора, но для того, чтобы ему не уйти под определение механических ТС, а остаться «Велосипедом», согласно ПДД 2019 года двигатель на нём должен соответствовать трём критериям:
• это должен быть только электродвигатель,
• его мощность должна быть не более 0,25 кВт (~0,34 л.с.),
• он должен автоматически отключаться на скорости 25 км/ч и более.


Велосипедист – в то же время и водитель. Этот статус ему даёт определение водителя – любое лицо, управляющее транспортным средством.
К сожалению, большая часть владельцев велосипедов, для которых не требуется водительское удостоверение, абсолютно не имеют никакого представления о Правилах дорожного движения и выезжают на дорогу абсолютно неподготовленными. Мы предлагаем ознакомится с изменениями в ПДД, касающихся велосипедистов.
Появились изменения ПДД, которые расширяют права пешеходов и велосипедистов. Например, введено новое понятие «Велосипедная зона». Она указывается специальным дорожным знаком, которого раньше не было. В связи с изменениями, теперь в велосипедной зоне можно ехать так же, как раньше было предусмотрено передвижение для дворов, скорость не может быть выше 20 км в час.
После изменений в Правилах, велосипедисты теперь имеют преимущество перед другим транспортом, например, автомобилями. Разрешено ездить по всей ширине зоны.
Пешеходам допускается переходить велосипедную зону во всех местах, но они должны учитывать наличие зеленого сигнала светофора, не создавать помех движению велосипедов, долго не задерживаться на дороге. При приближении автомобиля с проблесковым маяком и сиреной, пешеходы должны уступать ему дорогу.


Последним новшеством является новая разметка на дороге за номером 1.24.6. Она обозначает начало велосипедной зоны. По внешнему виду разметка напоминает знак 5.33.1. Другие новшества для водителей велосипедов Новые изменения введены и в мелких деталях ПДД. Это касается приведения в соответствие с другими законами, а также с пунктами настоящих Правил.
В изменениях есть уточнения, в каких именно местах запрещается остановка автомобиля. В этот перечень теперь вписаны велосипедные дорожки. По новым правилам остановка запрещена в тех местах, где автомобиль закроет от остальных водителей светофор, знаки или создаст помехи другим машинам, в том числе на велосипедных дорожках. Кроме того, останавливаться нельзя ближе пяти метров от пересечения велосипедной дорожки с дорогой для автомобилей, либо в случае создания помехи пешеходам.
Изменения касаются в части движения по многополосной дороге. По-новому водителям велосипедов разрешают поворачивать налево с правой части дороги и разворачиваться. Но это разрешение действует при условии, если дорога расположена далеко от велосипедной зоны.


Водители велосипедов старше 14 лет могут ездить в следующих местах: По полосе для велосипедов, по велопешеходной дорожке. По проезжей части дороги справа. Могут двигаться по обочине. По пешеходной дорожке или тротуару. По тротуару можно ездить, если нет обочины, либо невозможно ехать по правому краю или нет полосы для велосипедистов.
Кроме этого, существуют некоторые исключения из указанных условий:
По проезжей части разрешено ехать на велосипеде, если его ширина, либо закрепленный на нем груз в ширину больше 1 метра.
Если велосипедисты едут целой колонной, то допускается ехать по проезжей части.


Допускается ездить по пешеходной дорожке, если вы сопровождаете детей до 14 лет, который управляет велосипедом, либо везете ребенка, возраст которого не более 7 лет.
Если велосипедисты едут в два ряда, то ширина велосипеда по габаритам не должна быть более 75 см.
Колонна делится на группы по 10 человек при одном ряде, или по 10 пар в два ряда. Для обеспечения возможности обгона другому транспорту, между группами должно быть расстояние не менее 80 метров.
Малолетние велосипедисты 7-14 лет могут ехать в пешеходных зонах, по велопешеходным дорожкам, а также тротуарам, и не должны ездить по обочине, проезжей части дороги. Дети до 7 лет могут ехать только совместно с пешеходами, то есть, в тех местах, где разрешено ходить пешеходам (тротуары, пешеходные зоны и т. д.).

Популярными нарушениями велосипедистов является езда по встречной полосе, либо по пешеходному переходу. При этом они забывают, что являются водителями, а не пешеходами. Оба случая представляют большую опасность на дороге. В таких ситуациях часто гибнут дети, но автовладельцы не будут виноваты. Они обязаны уступать только пешеходам, а не водителям. Этот транспорт может достигать скорости 40 км в час и более. Поэтому они иногда неожиданно появляются на дороге.
Некоторые владельцы велосипедов используют пешеходные переходы для разворота, однако подобные маневры запрещены. Правила дорожного движения указывают, что велосипедисту потребуется спешиться, перейти зебру, ведя «железного коня» за руль. После чего велосипедист вправе выбрать любое направление для дальнейшего движения.


Существует ещё одно отличие пешехода, в сравнении со спешившимся велосипедистом. За пределами городов, деревень, поселков пешеходам требуется идти навстречу потоку машин и других транспортных средств, владельцам велосипедов же требуется идти вдоль движения потока.
Рекомендации для велосипедистов при движении в тёмное время суток, в дождь или туман  — установить на транспорт светоотражатели  или надеть светоотражающую одежду.
Фото: открытые источники
 

Нужны ли права на велосипед с мотором и электроколесом в России?

Так как любой велосипед, а с ним вместе и велосипедист, являются участниками дорожного движения, вполне закономерен вопрос о том, нужны ли права для владения таким транспортным средством как велосипед. Этот вопрос интересует многих водителей байков. Сегодня мы постараемся ответить на него максимально ясно.

Каковы особенности велосипедов в качестве транспортных средств?

Пожалуй, с ответа именно на этот вопрос и нужно начать нашу тему. Если говорить о велосипеде, то на него не нужны никакие водительские права. Однако нужно сразу определить, что согласно правилам, отличает велосипед от мопеда. Конечно же, велосипед — это транспорт на двух колесах. Да, велосипед, как правило движется за счет физической силы велосипедиста.

Что если велосипед с мотором? Здесь все зависит от мощности моторчика: если она превышает отметку в 0,25 кВт, то транспортное средство уже можно отмести к мопедам, а это значит, что водителю нужны те же права, что и для мопеда или мотоцикла.

Прав может и не быть, но правила соблюдать нужно всегда

Поправки, изменения в законодательстве, принятые с апреля 2015 года, повлияли не только на то, что водителям мопедов теперь нужны права. Благодаря решениям апреля, ужесточаются правила движения и для транспорта, у которого нет двигателя. Водителями велосипедов и мопедов, к примеру, могут быть только лица, достигшие четырнадцатилетнего возраста.

Но самое главное заключается в том, что вне зависимости от событий прошедшего апреля, все должны соблюдать ПДД. Ведь не зря же они придуманы. В этих Правилах есть несколько моментов, на которые хотелось бы обратить особое внимание:

  1. Полоса для велосипедистов. Такая полоса может быть как на тротуаре, так и на проезжей части. Сначала мы рассмотрим случай ее наличия на проезжей части. Если такая полоса есть, очень важно, чтобы велосипедисты ездили только по ней, ведь она придумана специально для них, а двигаться по остальной проезжей части не только нежелательно, но и опасно;
  2. Двигаясь по тротуару, важно понимать, что он не просто так оснащен велосипедными дорожками. Если они есть, водитель обязан двигаться по тротуару исключительно по велопешеходным дорожкам. Благодаря ним пешеходы будут чувствовать себя комфортно, а о них также важно заботиться;
  3. Водители велотранспорта, которые едут по проезжей части, должны соблюдать абсолютно все правила движения, начиная от скоростного режима, заканчивая специальными знаками и такими важными вещами как полоса для велосипедистов.

Памятка для защиты пешеходов и автомобилистов

Небольшой список напоминаний будет нелишним, благодаря ему пешеход сможет чувствовать себя в безопасности.

  1. Полоса для велосипедистов существует не просто так. И ей не только важно пользоваться, но и не ездить по тротуару и проезжей части;
  2. Не нужно двигаться со слишком высокой скоростью. Даже если ваш байк это позволяет, не следует рисковать своей жизнью, жизнью автомобилистов и пешеходов.

Как получить права категории М?

Если же все-таки так вышло, что ваш велосипед, благодаря возможностям вашего мощного двигателя, сошел за мопед, вам нужно будет получить водительские права. Конечно, для этого необходимо обучение. К счастью, существует множество программ, которые стараются сделать такое обучение простым и комфортным. Его разрабатывают специально для каждого. При составлении программ учитывается множество факторов:

  1. Возраст тех, кто претендует на права. Ведь не нужно забывать о том, что многими мопедами можно пользоваться уже с четырнадцати лет. Поэтому для подростков можно и нужно организовать возможность получить права;
  2. Уровень занятости потенциальных учеников. Конечно же, далеко не каждый может похвастать тем, что имеет каждый день свободный график;
  3. Сроки, в которые нужно получить права. Само собой, ситуации бывают разные: кто-то очень торопится, а кому-то не к спеху. Поэтому крайне важно настроить интенсивность занятий таким образом, чтобы учесть интересы каждого;
  4. Разные финансовые возможности. У кого-то есть свое транспортное средство, а у кого-то нет. С этим также нужно считаться. Образовательный процесс должен быть организован таким образом, чтобы каждый мог иметь возможность получить права.

Вообще, для того, чтобы поступить в автошколу, достаточно просто завить о своем желании. Процесс обучение на эту категорию – дело не очень сложное, но и к нему нужно отнестись максимально ответственно, ведь управление любым транспортным средством – это ответственность.

Последние новости в этом вопросе

Совсем недавно было предложено ввести права для велосипедистов. А выдать его могут органы МВД только после сдачи экзамена по ПДД. Без этих прав может дело может даже дойти до конфискации транспортных средств.

Такая инициатива связана, в первую очередь, с тем, что количество велосипедистов в крупных городах растет с каждым годом. Большинство из них даже не знакомы с правилами движения, что, в свою очередь, создает массу опасностей на дорогах. А изучение правил решило бы эту проблему. Пока, по крайней мере, это правило предлагают ввести только для мегаполисов, потому что в деревнях и в небольших городах нет проблем с интенсивностью движения.

В заключение можно отметить, что права нужны далеко не всем велосипедистам, в большинстве случаев можно обойтись и без них. Вот только правила должны знать все участники движения без исключения, вне зависимости от того, какое транспортное средство они используют.

Велосипедист во дворе | AVTONAUKA.RU

Вопрос: В жилых зонах ПДД обязывают водителей уступать дорогу пешеходам (пункт 17.1). Это требование действует и на дворовых территориях.

Если во дворе жилого дома пересекутся пути велосипеда и автомобиля, то у кого из них будет преимущество, у автомобиля или у велосипеда? Кто будет виноват если они столкнутся?

Ответ. Когда во дворе или жилой зоне возникает вопрос приоритета между автомобилем и пешеходом, раздел 17 ПДД отдает преимущество пешеходам. Но пешеходы, в свою очередь, не должны создавать необоснованные помехи движению транспорта во дворе.

На самом деле это преимущество формальное, но юридически — оно на стороне пешехода. Пересев на велосипед, у «бывшего» пешехода возникает вопрос: у кого во дворе приоритет — у машины или велосипеда?

В соответствии с пунктом 1.2 ПДД, велосипед — это транспортное средство, а велосипедист — это лицо, управляющее велосипедом, т.е. водитель. Велосипедист — не пешеход, а водитель транспортного средства (велосипеда). Пешеходом велосипедист станет только тогда, когда «спешится», и будет не ехать, а катить велосипед, т.е. идти рядом с ним.

А поскольку велосипед — это транспортное средство, то во дворе и жилой зоне движение велосипедистов подчиняется ПДД для ТС, и обособленного приоритета перед автомобилем, такого, какой есть у пешеходов, велосипедист НЕ имеет.

О правилах движения транспортных средств и пешеходов во дворах можно прочесть в статье Движение во дворах и жилых зонах.

Правила движения для велосипедистов изложены в разделе 24 ПДД: Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов. Этот раздел разъясняет требования для велосипедов и мопедов в дополнение к основным пунктам Правил для транспортных средств.

На дворовых «перекрестках» знаки приоритета отсутствуют, на них действует правило «уступить помехе справа» (пункт 8.9 ПДД). Соответственно, когда в этих условиях встречаются велосипед и автомобиль, и велосипед окажется помехой справа для автомобиля, тогда у «двухколесного» будет преимущество по отношению к этому автомобилю. Это в теории.

На практике редко кто во дворе станет сознательно уступать дорогу велосипедисту, именно как своей помехе справа. Разве что когда велосипед явно может угодить под колеса автомобиля, либо видно, что велосипедист ведет себя на дороге неадекватно.

 

Поэтому водителям «двухколесных» следует быть повнимательнее в процессе разъезда с автомобилем, либо когда они ездят среди машин, находящихся во дворе. Это правда жизни для велосипедистов.

Другая правда жизни — для автомобилиста. Дело в том, что велосипед, чаще всего управляемый маленьким ребенком или подростком, во дворе может появиться на проезжей части из ниоткуда. О существовании ПДД он наверное слышал, но как их применять, не знает, что естественно.

Поэтому автомобилисту целесообразно контролировать ситуацию самому, и быть готовым избежать столкновения с велосипедом. В противном случае виновным почти всегда остается водитель, как управляющий транспортным средством повышенной опасности.

Во дворах скорость движения транспорта обычно небольшая, поэтому ДТП с тяжким исходом в таких местах это редкость. Но, как говорят, возможно всякое.

Если произойдет столкновение автомобиля с велосипедом по вине велосипедиста, т.е. водитель автомобиля не виновен, ПДД не нарушал, водителя может ожидать только компенсация морального вреда, как человека, управляющего источником повышенной опасности.

Если произойдет столкновение автомобиля с велосипедом по вине водителя (в юридической практике оно трактуется как наезд), то ответственность для водителя автомобиля за это ДТП будет зависеть от тяжести нанесенного вреда велосипедисту:

  • легкой и средней тяжести — административная ответственность (ст. 12.24 КоАП РФ), плюс иск велосипедиста за моральный (материальный) ущерб;
  • тяжкий вред или смерть пострадавшего — уголовная ответственность (ст.264 УК РФ), плюс иск за моральный (материальный) ущерб.

В ситуации с наездом на велосипед по логике закона виноват не тот, кто первым нарушил правила, а тот, кто не смог предотвратить наезд — водитель автомобиля.

Будьте внимательны за рулем.

Должны ли велосипеды подчиняться тем же законам, что и автомобили?

Независимо от того, являетесь ли вы водителем или велосипедистом, очень важно знать правила дорожного движения, поскольку они применяются к велосипедам, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

При езде на велосипеде по дороге люди должны знать закон. Несоблюдение правил правильной езды на велосипеде может привести к несчастным случаям, которые обычно заканчиваются более серьезными травмами велосипедиста. Не стоит рисковать игнорировать закон при езде на велосипеде.

Как закон определяет велосипед

Согласно Коллегии адвокатов штата Огайо, закон штата определяет велосипед как транспортное средство. Он не делает различий между велосипедом и автомобилем в применении законов. Следовательно, велосипедист должен следовать тем же правилам, что и любой другой автомобиль на дороге.

Основные законы

На самом базовом уровне законы, касающиеся велосипедов, гласят, что они должны двигаться в том же направлении, что и движение транспортных средств, держась как можно ближе к правой стороне дороги.У них действительно есть разрешение ездить по всем шоссе в Огайо, кроме нескольких подъездных дорог и любой автострады.

Все дорожные законы в равной степени применимы к мотоциклам и автомобилям. Велосипедисты должны соблюдать все дорожные знаки и сигналы, а также все остальные правила дорожного движения.

Законы о велосипедах

Есть некоторые законы, относящиеся к велосипедам, в том числе то, что у них должен быть белый свет спереди и красный свет сзади, который должен работать после наступления темноты. Задняя часть велосипеда также должна иметь красный отражатель.

В отдельных городах могут быть особые правила для велосипедов. Они не могут запретить движение по проезжей части, но можно запретить им передвигаться по тротуарам, что и делают во многих крупных городах. В государстве нет возрастных ограничений для езды на велосипеде по дороге, но города имеют право устанавливать возрастные ограничения. В городах также могут быть проложены велосипедные дорожки, но нет закона, предписывающего ездить по этим дорожкам.

Федерация велосипедов Огайо поясняет, что в штате не требуется регистрация или лицензирование велосипедов.Однако города могут это сделать. Кроме того, любое городское постановление, которое требуется соблюдать в данной местности, требует вывешивания знаков, предупреждающих велосипедистов.

Прочие правила

На перекрестках у мотоциклов могут возникнуть проблемы с отключением света, если он установлен на датчике. Такие детекторы не улавливают вес велосипеда, поэтому свет никогда не изменится. В таком случае велосипед может проехать перекресток, убедившись, что это ясно.

Закон о проезде другого транспортного средства применяется таким же образом к велосипедам.Любой переход должен происходить только слева. Справа нет проезда, что открывает дверь для несчастных случаев.

Даже при соблюдении всех правил дорожного движения велосипедисты в Огайо попадают в аварии. Поскольку эти аварии часто сопровождаются серьезными травмами, велосипедистам важно проконсультироваться с адвокатом, например Колли Шройером Абрахамом, чтобы узнать о своих правах и составить дело о возмещении ущерба.

Велосипеды — тоже средство передвижения? — Mike on Traffic

Легковые автомобили, грузовые автомобили, мотоциклы и велосипеды разделяют дорогу, но только один из этих транспортных средств не тестируется ни на одном стандартном экзамене на получение водительских прав.Я дам вам четыре предположения, и первые три не в счет —

.

Велосипед!

Хотя полуфабрикаты и мотоциклы — это два вида транспортных средств, за рулем которых в среднем не ездит человек, почти каждый ездил на велосипеде. Системы проката велосипедов, такие как Nice Ride, появляются в крупных городах по всему миру, и езда на велосипеде становится все более популярным видом транспорта.

Следует ли рассматривать велосипедистов, которые едут по улице, транспортным средством? Нужна ли велосипедистам лицензия?

В 2007 году в штате Вашингтон был создан прецедент, касающийся определения проезжей части и транспортного средства.В деле Borromeo v. Shea истец ехал на своем велосипеде и был сбит автомобилем, которым управлял ответчик. Ответчик утверждал, что дороги не включают велосипедные полосы и что определение транспортного средства не включает велосипед.

Апелляционный суд Вашингтона отверг оба вопроса, заявив, что «дороги включают велосипедные полосы, а определение« транспортное средство »включает все, что можно перемещать и / или транспортировать, то есть велосипеды также являются транспортными средствами». (Борромео против Ши.138 Вт. Приложение. 290.2007).

Итак, ответ — велосипедисты уже считаются управляющими транспортным средством.

Это законный ответ. Нам, транспортным инженерам, необходимо сосредоточиться на создании систем, чтобы автомобили и велосипеды могли лучше сосуществовать на наших улицах.

Огромная серая зона в нашей профессии — это конфликтная точка, где велосипедная полоса подходит к перекрестку. Как автомобили, поворачивающие направо, взаимодействуют с велосипедистами? FDOT принимает национальный стандарт Uniform Vehicle Code (UVC): закон требует, чтобы автомобилисты, поворачивающие направо, выезжали на велосипедную полосу перед поворотом направо.

Некоторые представители нашей профессии предлагают нам обозначить велосипедную полосу пунктирными линиями, чтобы сообщить автомобилистам о том, что они могут слиться с велосипедными полосами. Это хороший первый шаг, но образование должно сыграть роль в этих дебатах.

В настоящее время не существует государственных экзаменов на получение лицензии на автотранспортные средства, которые включали бы вопросы безопасности велосипеда. Фред Освальд, инженер-механик и эксперт по безопасности езды на велосипеде, считает, что это должно измениться, и предложил несколько типовых вопросов.

Я согласен — пора начать включать вопросы, связанные с велосипедом, в наши экзамены на водительские права.Я не уверен, что мы должны заходить так далеко, чтобы требовать от велосипедистов, ездящих по дорогам, лицензию….

Велосипедных Законов Джорджии | Закон о велосипедах

При езде на велосипеде по Грузии важно знать свои законные права (и обязанности). Это особенно важно после велосипедной аварии (мы называем это велосипедными «авариями» и объясняем, почему здесь ).

Это общий обзор законов Грузии о велосипедах.Чтобы увидеть их в завершенном виде, посетите Министерства транспорта штата Джорджия . С любыми вопросами о велосипедных законах этого штата или о ваших правах на дорогу обращайтесь напрямую к адвокату по велосипедным законам штата Джорджия, Брюсу Хагану, .

Прямо на дорогу

Велосипеды определяются как транспортные средства и обычно имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств, за некоторыми оговоренными исключениями.

Куда поехать

  • Велосипедисты должны ехать как можно ближе к правому краю проезжей части, насколько это практически возможно и безопасно, при движении со скоростью ниже установленной, за исключением случаев обгона транспортных средств, поворотов, уклонения от опасностей или при движении по полосе несоответствующей ширины.
  • Велосипедисты должны ехать в том же направлении, что и транспортный поток, даже по велосипедным полосам.
  • Велосипедные дорожки в Грузии предназначены исключительно для велосипедистов, и велосипедисты не обязаны использовать их, если это не требуется местным постановлением. Водители автотранспортных средств должны уступить дорогу велосипедисту на велосипедной полосе проезжей части.
  • Велосипедистам старше 12 лет не разрешается ездить по тротуарам, если это не разрешено местным постановлением. Узнайте об изменениях этого правила в местных постановлениях.

КАК ЕЗДАТЬ

  • Велосипедисты не должны ездить более двух в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных исключительно для велосипедов.
  • Велосипедисты должны снижать скорость и полностью останавливаться перед знаками остановки и дорожными знаками красного цвета.
  • Велосипедисты должны подавать сигнал при повороте или остановке.

Велосипедисты, обгоняющие автомобили

Велосипедисты на проезжей части могут проезжать автомобили справа, только если условия позволяют безопасно передвигаться и при этом можно не выезжать за пределы проезжей части, в противном случае велосипедисты должны проезжать слева.

Машины, обгоняющие велосипедистов

Водители автотранспортных средств обязаны обгонять велосипедистов на безопасном расстоянии не менее трех (3) футов между велосипедом и автотранспортным средством.

Оборудование

  • Велосипедисты в возрасте до 16 лет должны носить правильно застегнутый шлем.
  • Ночью велосипед должен быть оборудован передней белой фарой, видимой с расстояния 300 футов, и задним красным отражателем или красным светом, видимым с расстояния не менее 300 футов.
  • Каждый велосипед должен иметь тормоз, позволяющий велосипедисту заставить тормозные колеса буксовать на сухом, ровном и чистом асфальте.

Запреты

  • Цепляться за автомобили во время езды на велосипеде запрещено.
  • Велосипед не может перевозить больше людей, чем он рассчитан.
  • Дети в возрасте до одного года не могут быть пассажирами на велосипеде, если они не находятся в детской подвеске или в правильно закрепленном велосипедном прицепе.
  • Велосипедные рули не могут быть подняты, при этом оператор должен поднимать руки над плечами, чтобы ехать.
  • Велосипедисты должны держать по крайней мере одну руку на руле при управлении велосипедом.

Инспекция полиции

Офицер полиции в форме может остановить и осмотреть велосипед в любое время при наличии разумных оснований, согласно которым велосипед небезопасен или не оборудован в соответствии с требованиями закона.

Спирт

Закон Грузии о DUI действительно распространяется на людей, ездящих на велосипедах, но наказания для велосипедистов не применяются так же, как в отношении водителей транспортных средств.

NJ MVC | Мопед / снегоход / байк / квадроцикл / сельскохозяйственный

Следующие специальные автомобили имеют разные процессы лицензирования и / или регистрации:

Моторизованный велосипед (мопед): номер

Моторизованный велосипед (мопед) определяется законом как педальный велосипед с вспомогательным двигателем, электрическим или газовым, способный развивать максимальную скорость не более 25 миль в час на ровной поверхности.Мопед имеет максимальное водоизмещение менее 50 кубических сантиметров (куб. см) (не более 1,5 тормозных лошадиных сил).

Хотя мопеды похожи на велосипеды, мопеды тяжелее и по-другому управляются. Для остановки им обычно требуется более длинный тормозной путь, они не так быстро поворачивают и их труднее крутить, чем на велосипедах.

Как получить права на мопед
  • Вам должно быть не менее 15 лет.
  • Обратитесь в агентство по продаже автомобилей, чтобы заполнить заявление на разрешение на использование мопеда.
  • Пройдите 6 требований к удостоверению личности.
  • Оплатить сбор за разрешение на экзамен в размере 5 долларов. MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, наличные и денежные переводы.
  • Пройдите тесты на знание и зрение для подтверждения вашего разрешения. Изучите, прочитав Руководство по эксплуатации мотоцикла Руководство и руководство по эксплуатации мопеда.
  • Вы должны практиковаться с разрешением не менее 20 дней, прежде чем иметь право пройти дорожный тест.
  • Если вы сдадите дорожный экзамен, возьмите разрешение, талон на поездку и оценочный лист в автотранспортное агентство, чтобы получить права. Взимается лицензионный сбор в размере 6 долларов США.
    Примечание: если у вас базовые водительские права Нью-Джерси, вам не нужны права на мопед. Вы можете ездить на мопеде, используя свои водительские права.

Мы обязаны снимать лицо клиента полностью при фотографировании для получения водительских прав или удостоверения личности без водителя; поэтому нам нужно видеть от верхней части лба до нижней части подбородка. Если у вас есть медицинская или религиозная необходимость носить головной убор на фотографии, пожалуйста, посоветуйте персонал MVC на операторской станции агентства.

Возможные причины, по которым вы можете не пройти дорожный тест
  • У вас отсутствует оборудование, предусмотренное государственными постановлениями.
  • У вас нет шлема.
  • У вас есть неутвержденные защитные очки или защитная маска.
  • Ваш рог не слышен на расстоянии не менее 100 футов.
Моторизованный велосипед (мопед): регистрационный

Если транспортное средство соответствует всем условиям, установленным законом (см. Выше), оно может быть зарегистрировано как мопед. Транспортные средства без педалей объемом менее 50 см не могут быть зарегистрированы как мопеды; скорее, они должны быть зарегистрированы как мотоциклы, независимо от объема двигателя.

Чтобы зарегистрировать мопед, посетите автомашину. агентство со следующими документами:

  • Сертификат происхождения производителя (MCO).
  • Название или регистрация.
    • Если он не зарегистрирован или не зарегистрирован, вы должны получить нотариально заверенное заявление от предыдущего владельца, которое включает следующую информацию:
      • Дата продажи; и
      • Марка, модель, год выпуска, серийный номер и закупочная цена.
Карманные велосипеды: информация

Кроме того, существует подкатегория «Карманные велосипеды». Карманные велосипеды — это малогабаритные мотоциклы с бензиновыми двигателями менее 50 см3, которые могут развивать скорость до 45 миль в час. По определению законодательного собрания штата, карманные велосипеды считаются игрушками.

  • Поскольку карманные велосипеды нельзя оформить, застраховать или зарегистрировать, их нельзя использовать в общественной собственности.Однако теперь муниципалитеты могут определять районы, в которых они могут быть использованы. Свяжитесь с местным муниципалитетом для получения дополнительной информации.
Для управления карманным велосипедом:
  • Вы должны быть не моложе 12 лет со страховкой гражданской ответственности и всегда должны носить шлем.
  • Зарегистрируйте свой велосипед в муниципалитете (они могут взимать регистрационный сбор; обратитесь в местный муниципалитет для получения дополнительной информации).
  • Если вы не соблюдаете эти правила, ваш карманный велосипед может быть конфискован, и вам может быть предъявлено обвинение в размере до 200 долларов за первое нарушение. Последующие правонарушения могут повлечь за собой штрафы в размере более 500 долларов, безвозвратный арест и общественные работы.
Вездеход (ATV) или Dirt Bikes: лицензия

Вам не требуется разрешение или лицензия для управления вездеходом (ATV) в Нью-Джерси.Однако транспортное средство должно быть зарегистрировано, и вы должны соблюдать следующие правила:

  • Оператору должно быть не менее 14 лет.
  • Всегда имейте при себе свидетельство о страховании гражданской ответственности и действующей регистрации.
  • Используйте квадроцикл или внедорожный мотоцикл только для бездорожья.
  • Если вам меньше 18 лет, вы должны зарегистрироваться в программе ATV Safety. Институтский курс по управлению квадроциклом; Если вы управляете мотоциклом по бездорожью, вы должны записаться на курс по технике безопасности, проводимый школой внедорожников.org для получения сертификата безопасности *. Для информации Чтобы узнать о стоимости и продолжительности курса, посетите их веб-сайт или позвоните по телефону (800) 887-2887.
  • Людям младше 16 лет запрещается управлять квадроциклами или внедорожниками с объемом двигателя более 90 см3 во время тренировок, на общественных участках или в воде или переходить проезжую часть общего пользования.
  • Физические лица не могут продавать более мощные квадроциклы или внедорожники лицам младше 16 лет.
    • Использование квадроциклов и мотоциклов грязи запрещено во всех парках и лесах штата Нью-Джерси — без исключений.
    • См. Ниже информацию о регистрации.

    * Если вам меньше 18 лет и вы управляете квадроциклом или внедорожником только на лицензированных специальных мероприятиях, вы освобождаетесь от прохождения курса обучения технике безопасности. Вы также освобождены, если квадроцикл или внедорожный велосипед используется на общественных территориях, в водоемах или через общественную автомагистраль в качестве инцидента или при фактическом выполнении операций на ферме, которая примыкает к общественной земле и / или водной или общественной дороге, на которой эксплуатируется транспортное средство.

    Снегоход: лицензия

    Для управления снегоходом в Нью-Джерси не требуется разрешение или лицензия. Однако транспортное средство должно быть зарегистрировано, и вы должны соблюдать следующие правила:

    • Водителю должно быть 14 лет, если он едет по общественной земле или воде.
    • Снегоходы не могут передвигаться по дорогам общего пользования или пересекать их.
    • Водители должны постоянно носить разрешенные шлемы.
    • Для управления снегоходом в покрытых льдом водах Нью-Джерси водители и пассажиры должны носить одобренные Береговой охраной персональные плавсредства (PFD). Нарушители подлежат штрафу: 25 долларов за первое нарушение, 50 долларов за за второе нарушение и 100 долларов за все последующие нарушения.
    • Водители должны быть знакомы с руководством по снегоходу MVC.
    Использование снегоходов в государственных парках
    • Надлежащим образом зарегистрированные снегоходы разрешены в некоторых районах государственных парков Хай-Пойнт, Ваваянда, Рингвуд и государственных лесов Стокса и Уортингтона в Северном Джерси. Вы можете уточнить у смотрителя парка в заранее для более подробной информации.
    • Свяжитесь с Отделом парков и лесного хозяйства Департамента охраны окружающей среды штата Нью-Джерси по телефону (800) 843-6420 для получения дополнительной информации.
    • См. Ниже информацию о регистрации.
    Регистрация вашего снегохода, велосипеда-грязи и квадроцикла

    Чтобы зарегистрировать свой снегоход, байк или квадроцикл, обратитесь в автомобильное агентство:

    • Принесите доказательство страхования и хотя бы одно доказательство права собственности, как указано ниже.
      • Если вы приобрели автомобиль в дилерском центре, предоставьте Заявление производителя о происхождении или сертификат происхождения (MSO или COO), счет-фактуру с датой покупки, маркой, моделью, годом и серийным номером. и печать дилера «Удовлетворено налогом с продаж».
      • Если вы приобрели автомобиль у частного владельца, предоставьте регистрацию MSO, COO или продавца, указывающую, что автомобиль был продан; а также нотариально заверенное письмо, в котором указываются:
        • Имя покупателя;
        • Дата продажи; и
        • Марка, модель, год выпуска, серийный номер и закупочная цена.
    • Если налог с продаж подлежит уплате, вам дадут форму в агентстве, а после заполнения вы получите штамп «Удовлетворен налог с продаж».

    Срок регистрации всех снегоходов, мотоциклов грязи и квадроциклов истекает 30 сентября.

    С / х: лицензия

    Сельскохозяйственная лицензия (класс G) позволяет лицам в возрасте от 16 до 17 лет управлять только теми транспортными средствами, которые зарегистрированы для использования на ферме, когда водитель и транспортное средство активно занимаются сельскохозяйственной деятельностью.Базовый водительские права (класс D) также могут использоваться для управления сельскохозяйственной техникой.

    Требование сельскохозяйственной лицензии
    • Вам должно быть от 16 до 17 лет.
    • Заполните и отправьте форму разрешения на базовое водительское удостоверение (BA-208). Родительская подпись требуется на базовом экзамене водителя Форма разрешения.
    • Пройдите тесты на знание и зрение для подтверждения вашего разрешения. Вы можете изучить, прочитав Руководство по драйверу MVC.
    • Запланировать дорожное испытание. Важно — Вы должны подождать 20 дней после получения разрешения перед сдачей экзамена; и автомобиль для дорожных испытаний должен иметь сельскохозяйственные номера.
    • Пройдите дорожное испытание.
    • Отнесите свое разрешение, талон и протокол в автотранспортное агентство для получения лицензии. Взимается лицензионный сбор в размере 6 долларов США. MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, наличные и денежные переводы.
    • Когда вам исполнится 17 лет, вы можете посетить моторный завод. транспортное агентство и пройдите проверку 6 пунктов идентификации, чтобы обменять свою сельскохозяйственную лицензию на временную, ограниченное водительское удостоверение, действительное в течение одного года с даты выдачи.

    Мы обязаны снимать лицо клиента полностью при фотографировании для водительских прав или удостоверения личности без водителя; поэтому нам нужно видеть от верхней части лба до нижней части подбородка. Если у вас есть медицинская или религиозная необходимость носить головной убор в фото, посоветуйте, пожалуйста, персонал MVC на операторской станции агентства.

Закон Колорадо о велосипедах | Закон Колорадо

Эта страница содержит подробную информацию о велосипедных законах штата Колорадо.Если вы ищете краткое изложение законов, посетите страницу с советами по безопасности.

Велосипедисты — уязвимые участники дорожного движения. В соответствии с законом, принятым в 2019 году, Колорадо теперь предусматривает более строгие наказания, в том числе потерю прав на вождение, для неосторожных водителей, которые причиняют серьезные травмы велосипедистам на наших дорогах.

§ 42-4-1402.5. Уязвимые участники дорожного движения — запрет — нарушения и штрафы — определение
Определение. В данном разделе, если контекст не требует иного, термин «уязвимый участник дороги» означает:
    1. Лицо, законно использующее любое из следующего на полосе отвода, пешеходном переходе или обочине проезжей части:
      1. Велосипед, велосипед с электроприводом, трехколесный велосипед или другое транспортное средство с педальным приводом;
  1. Запрет.Лицо, которое управляет транспортным средством в нарушение статьи 42-4-1402 и действия которого являются непосредственной причиной серьезных телесных повреждений, как определено в статье 42-4-1601 (4) (b), перед уязвимым участником дорожного движения совершает нанесение тяжких телесных повреждений уязвимому участнику дороги.
  2. Нарушения и штрафы. (a) Причинение серьезных телесных повреждений уязвимому участнику дорожного движения является правонарушением класса 1.
    1. В дополнение к штрафам, наложенным в подразделах (3) (a) и (3) (c) этого раздела, суд может приказать нарушителю:
      1. Пройти курс повышения квалификации водителей в соответствии с разделом 42-4-1717; и
      2. Выполнять полезные общественные услуги в течение количества часов, которое не должно превышать трехсот двадцати часов, которое определяется судом в соответствии с разделом 18-1.3-507.
    2. В дополнение к штрафам, налагаемым в подразделах (3) (a) и (3) (b) этой статьи, лицо, признанное виновным в нарушении этого раздела, подлежит:
      1. Приостановление действия лицензии в соответствии с п. 42-2-127; и
      2. Порядок реституции по части 6 статьи 1.3 раздела 18.

Основной закон штата, касающийся велосипедов, таков:

§ 42-4-1412.Эксплуатация велосипедов и других механических транспортных средств
  1. Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, имеет все права и обязанности, применимые к водителю любого другого транспортного средства в соответствии с этой статьей 4, за исключением специальных правил в этой статье 4, за исключением случаев, предусмотренных в разделе 42-4- 1412.5, и за исключением тех положений, которые по своей природе не могут применяться. Указанные гонщики должны соблюдать правила, изложенные в этом разделе и разделе 42-4-221, и при использовании улиц и шоссе в городах и поселках, входящих в состав городов, подпадают под действие местных постановлений, регулирующих эксплуатацию велосипедов и велосипедов с электроприводом, как предусмотрено в Раздел 42-4-111.Несмотря на любое противоположное положение в этой статье 4, когда округ или муниципалитет принял постановление или постановление в соответствии с разделом 42-4-1412.5, гонщики подчиняются местному постановлению или постановлению.
  2. Общее собрание намерено, чтобы ничто, содержащееся в законопроекте Палаты представителей № 1246, принятом на второй очередной сессии пятьдесят шестой генеральной ассамблеи, каким-либо образом не могло быть истолковано как изменение или увеличение обязанностей министерства транспорта. или любое политическое подразделение, подписывающее или обслуживающее автомагистрали или тротуары, или влияющее или увеличивающее ответственность штата Колорадо или любого политического подразделения в соответствии с «Законом об иммунитете правительства штата Колорадо», статья 10 раздела 24, C.Р.С.
  3. Запрещается использовать велосипед или велосипед с электрическим приводом для одновременной перевозки большего количества людей, чем то, для которого он разработан или оборудован.
  4. Ни один человек, едущий на каком-либо велосипеде или велосипеде с электроприводом, не должен прикреплять себя к какому-либо транспортному средству на проезжей части.
    1. Любое лицо, управляющее велосипедом или велосипедом с электроприводом на проезжей части со скоростью ниже нормальной, должен ехать по правой полосе при соблюдении следующих условий:
      1. Если правая полоса, доступная для движения, достаточно широка, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко вправо, как считает велосипедист безопасным, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если другие условия не требуют это небезопасно.
      2. Велосипедист может использовать другую полосу движения, кроме правой, если:
        1. Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную проезжую часть или проезжую часть;
        2. Обгон более медленного автомобиля; или
        3. Принятие разумно необходимых мер предосторожности во избежание опасностей или дорожных условий.
      3. При приближении к перекрестку, на котором разрешены правые повороты и имеется выделенная полоса для правого поворота, велосипедист может ехать по левой части выделенной полосы для правого поворота, даже если велосипедист не намерен повернуть направо.
    2. От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:
      1. Преодолеть или пересечь опасные места на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные опасности или узкие полосы движения; или
      2. Двигайтесь без достаточного запаса прочности по правой стороне проезжей части.
    3. Лицо, управляющее велосипедом или велосипедом с электроприводом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать настолько близко к левому бордюру или краю проезжей части, которое велосипедист считает безопасным, при соблюдении следующих условий: следующие условия:
      1. Если левая полоса движения, доступная в то время для движения, достаточно широка, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко влево, что, по мнению велосипедиста, безопасно, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если другие условия не требуют это небезопасно.
      2. От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:
        1. Преодолеть или пересечь опасные места на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные опасности или узкие полосы движения; или
        2. Двигайтесь без достаточного запаса прочности по левой стороне проезжей части.
    1. Лица, едущие на велосипедах или велосипедах с электроприводом по проезжей части, не должны ездить более чем двумя рядами, за исключением дорожек или частей проезжей части, предназначенных исключительно для велосипедов.
    2. Лица, едущие на велосипедах или велосипедах с электроприводом два в ряд, не должны препятствовать нормальному и разумному движению транспорта, а на проезжей части с полосами движения должны двигаться в пределах одной полосы.
  5. Человек, управляющий велосипедом или велосипедом с электроприводом, должен постоянно держать хотя бы одну руку за руль.
    1. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен следовать курсом, описанным в разделах 42-4-901 (1), 42-4-903 и 42-4-1007, или может повернуть налево. в порядке, предусмотренном параграфом (b) данной части (8).
    2. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен подойти к повороту как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. После прохождения пересечения проезжей части до дальнего угла бордюра или пересечения краев проезжей части велосипедист должен остановиться, насколько это возможно, в стороне от проезжей части. После остановки велосипедист должен уступить дорогу любому движению, движущемуся в любом направлении по проезжей части, по которой велосипедист ехал.После уступки и выполнения требований любого официального устройства управления дорожным движением или сотрудника полиции, регулирующего движение на шоссе, по которому велосипедист намеревается двигаться, велосипедист может продолжить движение в новом направлении.
    3. Несмотря на положения пунктов (a) и (b) данного подраздела (8), транспортная комиссия и местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут устанавливать официальные устройства управления дорожным движением на проезжей части и тем самым требовать и указывать этот конкретный курс. путешествовать.
    1. Если иное не предусмотрено в данном подразделе (9), каждый человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электрическим приводом, должен сигнализировать о намерении повернуть или остановиться в соответствии с разделом 42-4-903; за исключением того, что человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, может подать сигнал о повороте направо с вытянутой горизонтально правой рукой.
    2. Сигнал о намерении повернуть направо или налево, когда это необходимо, должен подаваться непрерывно в течение не менее последних ста футов, пройденных велосипедом или велосипедом с электроприводом перед поворотом, и должен подаваться, когда велосипед или велосипед с электроприводом остановлен в ожидании перемена.Нет необходимости подавать сигнал рукой и рукой непрерывно, если рука необходима для управления или управления велосипедом или велосипедом с электрическим приводом.
    1. Лицо, передвигающееся на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или по проезжей части на пешеходном переходе и вдоль него, должно уступить дорогу любому пешеходу и подать звуковой сигнал перед обгоном и обгоном такого пешехода. .Человек, едущий на велосипеде по пешеходному переходу, должен делать это таким образом, чтобы это было безопасно для пешеходов.
    2. Запрещается ездить на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или по проезжей части на пешеходном переходе и вдоль него, если такое использование велосипедов или электрических велосипедов запрещено официальными устройствами регулирования дорожного движения или местными постановлениями. Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, должен спешиться перед выходом на любой пешеходный переход, если этого требуют официальные устройства управления дорожным движением или местные постановления.
    3. Лицо, едущее или идущее на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или по проезжей части на пешеходном переходе и вдоль пешеходного перехода, должно иметь все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах, включая, помимо прочего, , права и обязанности, предоставленные и требуемые разделом 42-4-802.
    4. Исключена законами 2005 г., гл. 301, § 1, эфф. 1 июля 2005 г.
    1. Человек может припарковать велосипед или велосипед с электроприводом на тротуаре, если это не запрещено или ограничено официальным устройством управления дорожным движением или местным постановлением.
    2. Велосипед или велосипед с электроприводом, припаркованный на тротуаре, не должен препятствовать нормальному и разумному движению пешеходов или другого транспорта.
    3. Велосипед или велосипед с электроприводом можно припарковать на дороге под любым углом к ​​бордюру или краю дороги в любом месте, где разрешена парковка.
    4. Велосипед или велосипед с электроприводом можно припарковать на дороге рядом с другим таким велосипедом или велосипедами рядом с обочиной дороги или в любом месте, где разрешена парковка, таким образом, чтобы это не препятствовало нормальному и разумному движению транспорта.
    5. Во всем остальном велосипеды или велосипеды с электроприводом, припаркованные в любом месте на шоссе, должны соответствовать положениям части 12 настоящей статьи, регулирующей парковку транспортных средств.
    1. Любое лицо, которое нарушает какое-либо положение этого раздела, совершает правонарушение класса 2; за исключением того, что раздел 42-2-127 не применяется.
    2. Любое лицо, едущее на велосипеде или велосипеде с электроприводом, которое нарушает какое-либо положение данной статьи, кроме этого раздела, применимого к такому транспортному средству и для которого установлен штраф, подлежит такому же указанному штрафу, как и любое другое транспортное средство; за исключением того, что раздел 42-2-127 не применяется.
  6. По запросу правоохранительный орган, имеющий юрисдикцию, должен заполнить отчет о происшествии с травмой или смертью, в котором участвовал велосипед или велосипед с электроприводом на дорогах штата, даже если такое происшествие не связано с автомобилем.

      1. Человек может ездить на велосипеде с электроприводом класса 1 или класса 2 по велосипедной или пешеходной дорожке, где велосипеды разрешены для движения.
      2. Местные власти могут запретить использование электрического велосипеда класса 1 или класса 2 на велосипедной или пешеходной дорожке, находящейся под его юрисдикцией.
    1. Запрещается ездить на велосипеде с электроприводом класса 3 по велосипедной или пешеходной дорожке, если:
      1. Путь находится внутри улицы или шоссе; или
      2. Местные власти разрешают использование велосипеда с электроприводом класса 3 на трассе, находящейся под его юрисдикцией.
    1. Лицам младше шестнадцати лет запрещается ездить на велосипеде с электроприводом класса 3 по любой улице, шоссе, велосипеду или пешеходной дорожке; за исключением того, что лицо моложе шестнадцати лет может ездить в качестве пассажира на велосипеде с электроприводом класса 3, который предназначен для перевозки пассажиров.
    2. Запрещается управлять велосипедом с электроприводом класса 3 или ездить в качестве пассажира, если:
      1. Каждый человек в возрасте до восемнадцати лет носит защитный шлем того типа и конструкции, который изготовлен для использования водителями велосипедов;
      2. Защитный шлем соответствует дизайну и спецификациям, установленным Комиссией по безопасности потребительских товаров США или Американским обществом испытаний и материалов; и
      3. Защитный шлем надежно закрепляется на голове человека подбородочным ремнем во время движения велосипеда с электроприводом класса 3.
    3. Нарушение пункта (15) (b) этого раздела не является небрежностью или халатностью как таковой в контексте любого гражданского иска о возмещении вреда или иска о возмещении ущерба.

Местные органы власти, которые теперь хотят разрешить «Остановку безопасности в Колорадо», могут сделать это, приняв следующий язык как часть своих местных постановлений:

§ 42-4-1412.5. Принятие на местном уровне альтернативных правил движения велосипедов при приближении к перекресткам — описание альтернативных правил — действие существующего местного постановления — определения
  1. Округ или муниципалитет может принять постановление или постановление о применении этого раздела.Если округ или муниципалитет принимает постановление или постановление в соответствии с этим разделом, в постановлении или постановлении должно быть указано следующее:
    1. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде и приближающийся к перекрестку проезжей части со знаком «Стоп», должен замедлить скорость и, если требуется в целях безопасности, остановиться перед въездом на перекресток. Если остановка не требуется в целях безопасности, человек должен снизить скорость до разумной и уступить дорогу любому движущемуся транспортному средству или пешеходу на перекрестке или приближающемся к нему.После того, как человек сбавил скорость до разумной скорости и уступил дорогу, если требуется, он может осторожно повернуть или продолжить движение через перекресток, не останавливаясь.
    2. Для целей этого подраздела (1) разумная скорость составляет пятнадцать миль в час или меньше. Муниципалитет на основании постановления или округ может снизить максимальную разумную скорость на любом отдельном перекрестке до десяти миль в час или повысить максимально допустимую скорость до двадцати миль в час, если муниципалитет или округ также размещают знаки на перекрестке. заявляя, что ограничение скорости ниже или выше.
    3. Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом и приближающийся к перекрестку проезжей части с освещенным красным сигналом управления движением, должен остановиться перед въездом на перекресток и уступить дорогу остальным транспортным средствам и пешеходам. Когда человек уступит, он может осторожно продолжить движение в том же направлении через перекресток или повернуть направо. Когда горит красный сигнал управления движением, человек не должен проходить перекресток или поворачивать направо, если встречное транспортное средство поворачивает или готовится повернуть налево перед этим человеком.
    4. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, приближаясь к перекрестку проезжей части с освещенным красным сигналом управления движением, может повернуть налево только при повороте на улицу с односторонним движением и только после остановки и уступки дорогу другим транспортным средствам и пешеходам. . Однако человек не должен поворачивать налево, если транспортное средство движется в том же направлении, что и человек, и транспортное средство поворачивает или готовится повернуть налево. Если человек не поворачивает налево на улицу с односторонним движением, ему запрещается поворачивать налево на перекрестке, пока горит красный сигнал управления движением.
  2. Если округ или муниципалитет приняли действующее постановление или постановление, регулирующее велосипеды или велосипеды с электроприводом, в основном, как описано в подразделе (1) этого раздела, до даты вступления в силу этого раздела, это постановление или постановление остается в силе.
  3. Принятие постановления или постановления в соответствии с этим разделом не уменьшает и не изменяет полномочия департамента транспорта или государственной транспортной комиссии, как эти субъекты определены в разделе 43-1-102 относительно полномочий департамента или комиссии по регулированию движение автотранспортных средств на любом участке государственной системы автомобильных дорог, как это определено в разделе 43-2-101 (1).
  4. Как используется в этом разделе:
    1. «Велосипед с электроприводом» означает термин, определенный в разделе 42-1-102 (28.5).
    2. «Муниципалитет» означает самоуправление или установленный законом город, поселок или город и округ.

Я всегда думал, что три фута — это минимальное безопасное расстояние, которое водитель автомобиля может опередить велосипедисту при проезде. К счастью для велосипедистов, в Колорадо такой закон!

§ 42-4-1003.Обгон автомобиля слева
  1. Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в одном направлении, с учетом ограничений, исключений и специальных правил, изложенных в этом разделе и разделах с 42-4-1004 по 42-4-1008:
    1. Водитель транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен проезжать слева от транспортного средства на безопасном расстоянии и не должен снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока не будет безопасно отъезжать от обгоняемого транспортного средства
    2. Водитель автомобиля, обгоняющего велосипедиста, идущего в том же направлении, должен позволить велосипедисту расстояние не менее трех футов между правой стороной транспортного средства, включая все зеркала или другие выступы, и левой стороной велосипедиста на расстоянии не менее трех футов. все время.
    3. За исключением случаев, когда разрешен обгон и обгон справа, водитель обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу справа в пользу обгоняющего транспортного средства по звуковому сигналу и не должен увеличивать скорость транспортного средства водителя до тех пор, пока полностью не обгонит обгоняющее транспортное средство. .
  2. Любое лицо, которое нарушает какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса А.

Если вы едете между закатом и восходом солнца, по соображениям безопасности и по закону требуется следующее:

§ 42-4-204.Когда требуются зажженные лампы
  1. Каждое транспортное средство на шоссе в этом штате, между закатом и восходом солнца и в любое другое время, когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятных атмосферных условий люди и транспортные средства на шоссе не могут быть четко различимы на расстоянии в тысячу футов впереди, должны отображать горящие лампы и осветительные устройства в соответствии с требованиями настоящей статьи для различных классов транспортных средств, за исключением припаркованных транспортных средств.
  2. Каждый раз, когда в данной статье декларируется требование относительно расстояния, на котором определенные фонари и устройства должны делать объекты видимыми или в пределах которого такие фонари или устройства должны быть видимы, указанные положения должны применяться в течение времени, указанного в подразделе (1) настоящего раздела в отношении к транспортному средству без груза при движении по прямой, ровной, неосвещенной трассе при нормальных атмосферных условиях, если явно не указано иное время или другие условия.
  3. Всякий раз, когда в настоящей статье декларируется требование в отношении установленной высоты фонарей или устройств, это означает расстояние от центра такого фонаря или устройства до ровной поверхности, на которой стоит транспортное средство, когда такое транспортное средство не нагружено.
  4. Любое лицо, нарушающее какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса А.

А вот что требует закон для фонарей и отражателей — это может вас удивить!

§ 42-4-221. Велосипед и устройства индивидуальной мобильности
  1. Никакие другие положения этой части 2 и никакие положения части 3 данной статьи не должны применяться к велосипеду, велосипеду с электроусилителем или EPAMD, или к оборудованию для использования на велосипеде, велосипеде с электроприводом или EPAMD, за исключением положений настоящего статья сделана специально применимой к такому транспортному средству.
  2. Каждый велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD, используемые во время, описанное в разделе 42-4-204, должны быть оборудованы передней лампой, излучающей белый свет, видимый спереди с расстояния не менее пятисот футов.
  3. Каждый велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD должен быть оборудован красным отражателем одобренного департаментом типа, который должен быть виден на расстоянии 600 футов назад, когда он находится непосредственно перед законными нижними лучами фар на двигателе. транспортное средство.
  4. Каждый велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD при использовании в период, описанный в разделе 42-4-204, должен быть снабжен световозвращающим материалом достаточного размера и отражательной способности, чтобы его можно было видеть с обеих сторон на расстоянии 600 футов, когда он находится непосредственно перед законный ближний свет фар автомобиля или, вместо такого световозвращающего материала, зажженный светильник, видимый с обеих сторон с расстояния не менее пятисот футов.
  5. Велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD или его водитель могут быть оборудованы фарами или отражателями в дополнение к тем, которые требуются подразделами (2) — (4) данного раздела.
  6. Велосипед или велосипед с электроприводом не должен быть оборудован сиреной или свистком, а также нельзя использовать на велосипеде или велосипеде с электроприводом.
  7. Каждый велосипед или велосипед с электроприводом должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволят его водителю остановить велосипед или велосипед с электроприводом в пределах двадцати пяти футов от скорости десяти миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.
  8. Лицо, занимающееся продажей велосипедов или велосипедов с электроприводом в розницу, не должно продавать велосипеды или велосипеды с электроприводом, если велосипед или велосипед с электроприводом не имеет идентификационного номера, постоянно проштампованного или отлитого на его раме.
  9. Любое лицо, которое нарушает какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса B.

Если вы едете там, где разрешено движение по тротуару, и переходите дорогу по пешеходному переходу, применяется следующий закон:

§ 42-4-802. Полоса отвода пешеходов на пешеходных переходах
  1. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.
  2. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и ездить на велосипеде, ездить на велосипеде с электроприводом, ходить или бегать по пути движущегося транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.

Государственные законы могут быть заменены постановлениями муниципалитетов, когда речь идет о велосипедах. Важно знать правила сообщества, в котором вы живете или едете. Призывайте местных законодателей просто соблюдать закон штата по вопросам, связанным с велосипедами!

§ 42-4-111.Полномочия органов местного самоуправления
  1. Эта статья не считается препятствующей местным властям в отношении улиц и автомагистралей, находящихся под их юрисдикцией и в пределах разумного осуществления полицейских полномочий, за исключением тех улиц и автомагистралей, которые являются частями системы автомобильных дорог штата, на которые распространяется действие раздела 43-2-135, CRS, с:
    (h) Регулирование эксплуатации велосипедов или велосипедов с электроприводом и требование их регистрации и лицензирования, включая требование о внесении регистрационного сбора в соответствии с положениями настоящей статьи;

В Колорадо водитель транспортного средства может обогнать велосипедиста в зоне, запрещенной для проезда, если это можно сделать безопасно для всех других участников дорожного движения.Конкретный нормативный язык можно найти здесь:

§ 42-4-1005. Ограничения на обгон слева
  1. Ни одно транспортное средство не должно двигаться с левой стороны от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, за исключением случаев, когда это разрешено положениями настоящей статьи, и если такая левая сторона не видна и не свободна от встречного движения. на достаточном расстоянии впереди, чтобы позволить совершить такой обгон и обгон без создания помех движению любого транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны, или любого обгоняемого транспортного средства.В каждом случае обгоняющее транспортное средство должно вернуться на разрешенную полосу движения как можно скорее, и, если обгонное движение связано с использованием полосы, разрешенной для транспортных средств, приближающихся с противоположного направления, до того, как он окажется в пределах двухсот футов от любого приближающегося транспортное средство.
  2. Запрещается движение транспортных средств по левой стороне проезжей части при следующих условиях:
    1. При приближении или на гребне уклона или повороте шоссе, где обзор для водителя затруднен на таком расстоянии, чтобы создать опасность в случае, если другое транспортное средство может приблизиться с противоположной стороны;
    2. При приближении к любому перекрестку или железнодорожному переходу на расстояние менее ста футов или при пересечении их; или
    3. Когда обзор затрудняется при приближении к любому мосту, виадуку или туннелю на расстояние менее ста футов.
  3. Департамент транспорта и местные органы власти уполномочены определять те участки любой автомагистрали, находящиеся под их соответствующей юрисдикцией, где обгон и обгон или движение по левой стороне проезжей части дороги будет особенно опасным, и соответствующие знаки или разметка на проезжей части могут указывать на начало и конец таких зон. Если такие знаки или разметка установлены для обозначения зоны, запрещенной для проезда, и такие знаки или разметка четко видны обычному наблюдательному лицу, водитель не должен двигаться по левой стороне проезжей части в пределах такой запретной зоны или по левой стороне. сторона любой полосы тротуара, предназначенная для обозначения такой запретной зоны по всей ее длине.
  4. Положения данного раздела не применяются:
    … ..
  • г. Водителю транспортного средства, проезжающему мимо велосипедиста, движущегося в том же направлении и по той же полосе, когда такое движение может быть выполнено в условиях безопасности и без создания помех, препятствий или угроз другому движению, законно использующему шоссе.

Если у вас есть другие вопросы, касающиеся велосипедных законов штата Колорадо, свяжитесь с нами в любое время.Осторожно там!

ТРАНСПОРТНЫЙ КОД ГЛАВА 551. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГОЛЬФ-ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ДРУГИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МОЩНОСТИ

ТРАНСПОРТНЫЙ КОД

НАЗВАНИЕ 7. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЕ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ C. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ГЛАВА 551. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ТРАНСПОРТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ГОЛЬФА И ДРУГИХ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

A

A

. П. 551.001. ПРИМЕНИМОСТЬ. Если специально не указано иное, положение данной главы, которое применяется к лицу, управляющему велосипедом, применяется только к лицу, управляющему велосипедом на:

(1) шоссе; или

(2) путь, выделенный исключительно для велосипедов.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. С поправками, внесенными законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1318, п. 4, эфф. 1 сентября 2003 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 485 (H.B. 2188), разд. 3, эфф. 1 сентября 2019.

сек. 551.002. ШВЕЙНЫЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД. Положение этого подзаголовка, применимое к велосипеду, также применяется к:

(1) мопеду, за исключением положения, которое по своей природе не может применяться к мопеду; и

(2) электрический велосипед, за исключением положения, которое по своей природе не может применяться к электрическому велосипеду.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 9, эфф. 1 сентября 2001 г.

ПОДРАЗДЕЛ B. ВЕЛОСИПЕДЫ

Разд. 551.101. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ. (a) Лицо, управляющее велосипедом, имеет права и обязанности, применимые к водителю, управляющему транспортным средством, в соответствии с этим подзаголовком, если:

(1) положение данной главы не меняет права или обязанности; или

(2) право или обязанности, применимые к водителю, управляющему транспортным средством, не могут по своей природе распространяться на человека, управляющего велосипедом.

(b) Родитель ребенка или опекун подопечного не может сознательно разрешать ребенку или подопечному нарушать этот подзаголовок.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 551.102. ОБЩАЯ РАБОТА. (a) Человек, управляющий велосипедом, должен ездить только на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду.

(b) Человек не может использовать велосипед для перевозки большего количества людей, чем велосипед предназначен или приспособлен для перевозки.

(c) Человек, управляющий велосипедом, не может использовать велосипед для переноски предмета, который мешает этому человеку управлять велосипедом, держась хотя бы одной рукой за руль велосипеда.

(d) Лицо, управляющее велосипедом, горками, санями или игрушечным транспортным средством, или использующее роликовые коньки, не может прикреплять человека или велосипед, горки, сани, игрушечное транспортное средство или роликовые коньки к трамваю или транспортному средству на проезжей части. .

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. Сентябрь1, 1995.

сек. 551.103. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ. (a) За исключением случаев, предусмотренных Подразделом (b), лицо, управляющее велосипедом на проезжей части, которое движется медленнее, чем другие транспортные средства на проезжей части, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, кроме случаев:

(1) человек проезжает мимо другого транспортного средства, движущегося в том же направлении;

(2) лицо готовится повернуть налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;

(3) состояние проезжей части или проезжей части, включая неподвижный или движущийся объект, припаркованный или движущийся автомобиль, пешехода, животное или поверхностную опасность, не позволяет человеку безопасно двигаться рядом с правым бордюром или краем проезжей части; или

(4) человек управляет велосипедом на внешней полосе, которая:

(A) шириной менее 14 футов и не имеет выделенной велосипедной полосы, примыкающей к этой полосе; или

(B) слишком узкий, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно перемещаться бок о бок.

(b) Человек, управляющий велосипедом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

(c) Лица, ездящие на велосипедах по проезжей части, могут ехать вдвоем. Лица, едущие в два ряда по проезжей части с полосами движения, должны двигаться по одной полосе движения. Лица, едущие вдвоем в ряд, не должны препятствовать нормальному и разумному движению по проезжей части. Лица не могут ехать более двух в ряд, если они не едут по части проезжей части, отведенной исключительно для велосипедов.

(d) Отменена законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 13, эфф. 1 сентября 2001 г.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 10, 13, эфф. 1 сентября 2001 г.

сек. 551.104. СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. (a) Человек не может управлять велосипедом, если велосипед не оборудован тормозом, способным вызвать занос тормозного колеса на сухом, ровном и чистом асфальте.

(b) Человек не может управлять велосипедом в ночное время, если велосипед не оборудован:

(1) фонарем на передней части велосипеда, который излучает белый свет, видимый с расстояния не менее 500 футов впереди. велосипеда; и

(2) на задней части велосипеда:

(A) красный отражатель:

(i) типа, одобренного департаментом; и

(ii) видимым, когда он находится непосредственно перед законными верхними лучами автомобильных фар со всех расстояний от 50 до 300 футов до задней части велосипеда; или

(B) фонарь, излучающий красный свет, видимый с расстояния 500 футов до задней части велосипеда.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 11, эфф. 1 сентября 2001 г.

сек. 551.105. СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЕ ГОНКИ. (а) В этом разделе «велосипед» означает немоторное транспортное средство, приводимое в движение силой человека.

(b) Организация-спонсор может проводить соревнования по велогонке на дорогах общего пользования только с разрешения соответствующих местных правоохранительных органов.

(c) Местные правоохранительные органы и спонсирующая организация могут договориться о правилах безопасности, регулирующих движение велосипедов во время соревновательной гонки или во время подготовки к соревновательной гонке, включая разрешение велосипедистам ехать в ряд.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 551.106. РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ ОТДЕЛОМ ИЛИ МЕСТНЫМ ОРГАНОМ. (a) Департамент или местный орган власти не может запрещать использование электрического велосипеда:

(1) на шоссе, которое используется в основном для автотранспортных средств; или

(2) в зоне, в которой разрешена эксплуатация неэлектрического велосипеда, если только эта зона не является дорогой, которая:

(A) не открыта для транспортных средств; и

(B) имеет протектор с естественным покрытием, полученный путем расчистки и сортировки естественного грунта без добавления поверхностных материалов.

(b) Департамент или местный орган власти может:

(1) запретить движение велосипеда на тротуаре; и

(2) устанавливает ограничения скорости для велосипедов на маршрутах, отведенных исключительно для велосипедистов, и других маршрутах, по которым велосипеды могут передвигаться.

(c) Департамент может установить правила применения этого раздела, если это необходимо.

Добавлен Законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 12, эфф. 1 сентября 2001 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., Р.С., гл. 485 (H.B. 2188), разд. 5, эфф. 1 сентября 2019.

сек. 551.107. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕЛОСИПЕДА. (a) Подзаголовки A, B и D и глава 551A не применяются к эксплуатации электрического велосипеда.

(b) Человек не может управлять электрическим велосипедом, если электродвигатель не отключится или не перестанет работать:

(1) когда оператор перестает крутить педали; или

(2) при включенных тормозах.

(c) Человек не может управлять электрическим велосипедом Класса 3, как это определено в Разделе 664.001, если этому лицу не исполнилось 15 лет. Этот подраздел не запрещает лицам младше 15 лет ездить на велосипеде класса 3 в качестве пассажира.

Добавлен законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 485 (H.B. 2188), разд. 6, эфф. 1 сентября 2019 г.

Изменено:

Acts 2021, 87th Leg., R.S., Ch. 915 (H.B. 3607), разд. 20.007, эфф. 1 сентября 2021 г.

ПОДРАЗДЕЛ C. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА ПЕРСОНАЛЬНОЙ ПОДВИЖНОСТИ

Разд.551.201. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В этом подразделе «электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство» означает устройство с двумя не сдвоенными колесами, предназначенное для перевозки одного человека, которое:

(1) самобалансирующееся; и

(2) с приводом от электрической силовой установки средней мощностью 750 Вт или одной лошадиной силы.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1318, п. 5, эфф. 1 сентября 2003 г.

сек. 551.202. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ. (a) Человек может использовать электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство на жилой улице, проезжей части или шоссе с ограничением скорости 30 миль в час или менее только:

(1) при прямом пересечении шоссе в обозначенный или немаркированный пешеходный переход;

(2) при отсутствии тротуаров; или

(3) по указанию устройства управления дорожным движением или сотрудника правоохранительных органов.

(b) Человек может управлять электрическим персональным вспомогательным мобильным устройством на дороге, отведенной исключительно для велосипедов.

(c) Любое лицо, использующее электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство на жилой улице, проезжей части или шоссе, должно ехать как можно ближе к правому краю.

(d) За исключением случаев, предусмотренных настоящим разделом, положения этого раздела, применимые к эксплуатации велосипедов, применяются к работе электрических личных вспомогательных мобильных устройств.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1318, п. 5, эфф. 1 сентября 2003 г.

сек. 551.203. СТОРОНЫ. Человек может управлять электрическим персональным устройством для вспомогательной мобильности на тротуаре.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1318, п. 5, эфф. 1 сентября 2003 г.

ПОДРАЗДЕЛ D. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

Разд. 551.301. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В этом подразделе «электромобиль для соседей» означает транспортное средство, которое может развивать максимальную скорость 35 миль в час по ровной поверхности с твердым покрытием и в остальном соответствует Федеральному стандарту безопасности транспортных средств 500 (49 C.F.R. Раздел 571.500).

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1320, п. 7, эфф. 1 сентября 2003 г .; Акты 2003 г., 78-й лег., Гл. 1325, п. 19.07, эфф. 1 сентября 2003 г.

Изменено:

Acts 2005, 79th Leg., Ch. 281 (H.B.2702), п. 2,86, эфф. 14 июня 2005 г.

Акты 2005 г., 79-й лег., Гл. 1242 (H.B. 1596), разд. 2, эфф. 18 июня 2005 г.

Деяния 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 722 (С. Б. 129), п. 1, эфф. 1 сентября 2009 г.

В редакции Закона 2011 г., 82-й этап., Р.С., гл. 91 (S.B.1303), п. 24.014, эфф. 1 сентября 2011г.

сек. 551.302. РЕГИСТРАЦИЯ. Департамент транспортных средств Техаса может принять правила, касающиеся регистрации и выдачи номерных знаков соседним электромобилям.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1320, п. 7, эфф. 1 сентября 2003 г.

Изменено:

Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 933 (H.B.3097), п. 2I.01, эфф. 1 сентября 2009 г.

сек.551.303. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ. (a) Соседний электромобиль может эксплуатироваться только на улице или шоссе, для которых объявленное ограничение скорости составляет 45 миль в час или меньше. Соседний электромобиль может переходить дорогу или улицу на перекрестке, где указанная дорога или улица имеют ограничение скорости более 45 миль в час. Электромобиль по соседству не может ездить на улице или шоссе со скоростью, превышающей меньшее из следующих значений:

(1) объявленное ограничение скорости; или

(2) 35 миль в час.

(b) Округ или муниципалитет может запретить использование соседнего электромобиля на улице или шоссе, если руководящий орган округа или муниципалитета определяет, что запрет необходим в интересах безопасности.

(c) Департамент транспорта Техаса может запретить использование соседнего электромобиля на шоссе, если этот департамент определит, что запрет необходим в интересах безопасности.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й этап., гл. 1320, п. 7, эфф. 1 сентября 2003 г.

Изменено:

Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 722 (С. Б. 129), п. 2, эфф. 1 сентября 2009 г.

сек. 551.304. ОГРАНИЧЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (a) Оператор может управлять электромобилем по соседству:

(1) в основном запланированном сообществе:

(A), которое имеет единый набор ограничительных условий; и

(B), для которых округ или муниципалитет утвердили платформу;

(2) на общественном или частном пляже; или

(3) на автомагистрали общего пользования, для которой указанное ограничение скорости не превышает 35 миль в час, если соседний электромобиль работает:

(A) в дневное время; и

(B) не более чем в двух милях от места, где обычно припаркован соседний электромобиль, и для транспортировки на поле для гольфа или от него.

(b) От лица не требуется регистрировать соседний электромобиль, эксплуатируемый в соответствии с этим разделом.

Добавлен законами 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 1135 (H.B. 2741), разд. 94, эфф. 1 сентября 2013 года.

ПОДРАЗДЕЛ E. АВТОМОБИЛЬНЫЕ САМОКАТЫ

Разд. 551,351. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. В этом подразделе:

(1) «Самокат с мотором»:

(A) означает самоходное устройство с:

(i) как минимум два колеса, контактирующие с землей во время работы;

(ii) тормозная система, способная останавливать устройство в типичных условиях эксплуатации;

(iii) газовый или электрический двигатель объемом не более 40 кубических сантиметров;

(iv) палуба, позволяющая человеку стоять или сидеть во время работы с устройством; и

(v) способность двигаться одной только силой человека; и

(B) не включает карманный велосипед или мини-мотоцикл.

(2) «Карманный велосипед или мини-мотоцикл» означает самоходное транспортное средство, оснащенное электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом поршня менее 50 кубических сантиметров и предназначенное для движения не более чем на двух колесах. соприкасается с землей, имеет сиденье или седло для использования оператором, не предназначен для использования на шоссе и не имеет права на получение свидетельства о праве собственности в соответствии с главой 501. Термин не включает:

(A) мопед или мотоцикл;

(Б) электровелосипед;

(C) моторизованное мобильное устройство, как определено в Разделе 552A.0101;

(D) электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство, как определено в Разделе 551.201; или

(E) районный электромобиль, как определено в Разделе 551.301.

Добавлен Законами 2005 г., 79-й лег., Гл. 1242 (H.B. 1596), разд. 3, эфф. 18 июня 2005 г.

Изменено:

Acts 2011, 82nd Leg., R.S., Ch. 91 (S.B.1303), п. 24.015, эфф. 1 сентября 2011 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 612 (S.B.969), гл. 5, эфф. 10 июня 2019 г.

Акты 2019 г., 86-й этап., Р.С., гл. 882 (H.B. 3171), п. 2.18, эфф. 1 сентября 2019.

сек. 551,352. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ ИЛИ ОБОРОТАХ. (а) Самокат с моторным приводом может эксплуатироваться только на улице или шоссе, для которых установленное ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше. Самокат с электроприводом может переходить дорогу или улицу на перекрестке, где на дороге или улице установлено ограничение скорости более 35 миль в час.

(b) Округ или муниципалитет могут запретить использование мотороллера на улице, шоссе или тротуаре, если руководящий орган округа или муниципалитета определяет, что запрет необходим в интересах безопасности.

(c) Департамент может запретить использование мотороллеров на шоссе, если определит, что запрет необходим в интересах безопасности.

(d) Человек может управлять мотороллером на дороге, предназначенной исключительно для велосипедов, или на тротуаре. Если иное не предусмотрено этим разделом, положение этого раздела, применимое к эксплуатации велосипеда, применяется к эксплуатации мотороллера.

(e) Положения этого раздела, применимые к механическому транспортному средству, не применяются к мотороллерам.

Добавлен Законами 2005 г., 79-й лег., Гл. 1242 (H.B. 1596), разд. 3, эфф. 18 июня 2005 г.

сек. 551,353. ПРИМЕНЕНИЕ ПОДГРУППЫ НА КАРМАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД ИЛИ МИНИМОТОРНЫЙ БАЙК. Этот подраздел не может быть истолкован как разрешающий использование карманного велосипеда или мини-мотоцикла на любом:

(1) шоссе, дороге или улице;

(2) путь, выделенный для исключительной эксплуатации велосипедов; или

(3) тротуар.

Переведено и изменено из Транспортного кодекса, Раздел 551.304 Законом 2011 г., 82-й лег., Р.С., гл. 91 (S.B.1303), п. 27.001 (64), эфф. 1 сентября 2011г.

ПОДРАЗДЕЛ F. ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГОЛЬФА

Разд. 551,401. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В этом подразделе «тележка для гольфа» означает автомобиль, сконструированный производителем в первую очередь для использования на поле для гольфа.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Acts 2011, 82nd Leg., R.S., Ch. 1296 (H.B.2357), п.239, эфф. 1 января 2012 г.

Деяния 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 1052 (H.B.1956), п. 22 (1), эфф. 1 сентября 2017 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 16, эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,402. РЕГИСТРАЦИЯ НЕ РАЗРЕШЕНА; НОМЕРНЫЕ ЗНАКИ. (a) Департамент транспортных средств Техаса не может зарегистрировать тележку для гольфа для эксплуатации на шоссе независимо от того, были ли внесены какие-либо изменения в тележку для гольфа.

(b) Человек может управлять тележкой для гольфа на шоссе в порядке, разрешенном этим подразделом, только если на транспортном средстве имеется номерной знак, выданный в соответствии с этим разделом.

(c) Департамент транспортных средств Техаса:

(1) должен по правилу установить процедуру выдачи номерных знаков для тележек для гольфа; и

(2) может взимать плату, не превышающую 10 долларов за стоимость номерного знака, которая должна быть зачислена на счет фонда Департамента транспортных средств Техаса.

(d) Номерной знак гольф-кара не имеет срока действия. Лицо, которое становится владельцем гольф-кары, для которой предыдущий владелец получил номерной знак, не может использовать номерной знак предыдущего владельца.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Acts 2013, 83rd Leg., R.S., Ch. 877 (H.B.719), гл. 1, эфф. 14 июня 2013 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 1135 (H.B. 2741), разд. 95, эфф. 1 сентября 2013 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 17, эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,403. ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА В ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕГИОНАХ. (a) Оператор может управлять гольф-каром:

(1) в основном запланированном сообществе:

(A), которое является жилым районом, как определено в Разделе 209.002 (9), Кодекс собственности, или имеет единый набор ограничительных условий; и

(B), для которых округ или муниципалитет утвердил одну или несколько площадок;

(2) на общественном или частном пляже, открытом для движения автотранспорта; или

(3) на шоссе, для которого указанное ограничение скорости не превышает 35 миль в час, если тележка для гольфа используется:

(A) в дневное время; и

(B) не более чем в пяти милях от места, где обычно припаркована тележка для гольфа, и для транспортировки на поле для гольфа или от него.

(b) Независимо от Раздела 551.402 (b), лицо может управлять гольф-каром в основном запланированном сообществе, описанном в Подразделе (а), без номерного знака гольф-кары на шоссе, для которого указанное ограничение скорости не превышает 35 миль в час, в том числе через перекресток автомагистралей, для которых установленное ограничение скорости превышает 35 миль в час.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Законы 2019 г., 86-й этап., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 18, эфф. 14 июня 2019 г.

Деяния 2021 г., 87-й лег., Р.С., гл. 652 (H.B. 1281), разд. 1, эфф. 15 июня 2021 г.

сек. 551.4031. ЗАПРЕТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ НА ШОССЕ МУНИЦИПАЛЬНЫМ ОБРАЗОМ, ОКРУГОМ ИЛИ ДЕПАРТАМЕНТОМ. (a) Округ или муниципалитет могут запретить использование гольф-кары на шоссе в соответствии с разделом 551.403, если руководящий орган округа или муниципалитета определяет, что запрет необходим в интересах безопасности.

(b) Департамент транспорта Техаса может запретить использование тележки для гольфа на шоссе в соответствии с разделом 551.403, если департамент определяет, что запрет необходим в интересах безопасности.

Добавлен законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 18, эфф. 14 июня 2019 г.

Внесены изменения:

Acts 2021, 87th Leg., R.S., Ch. 652 (H.B. 1281), разд. 2, эфф. 15 июня 2021 г.

сек. 551,404. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ШОССЕ, РАЗРЕШЕННАЯ МУНИЦИПАЛЬНЫМ ОБРАЗОВАНИЕМ ИЛИ ОПРЕДЕЛЕННЫМИ ГОСУДАРСТВАМИ. (a) В дополнение к операции, разрешенной Разделом 551.403, руководящий орган муниципалитета может разрешить оператору управлять тележкой для гольфа на всей или части автомагистрали, которая:

(1) находится в корпоративных границах муниципалитета. ; и

(2) имеет объявленное ограничение скорости не более 35 миль в час.

(b) В дополнение к операции, разрешенной Разделом 551.403, суд уполномоченных округа, описанный в Подразделе (c), может разрешить оператору управлять тележкой для гольфа на всей или части шоссе, которое:

(1) находится в некорпоративном районе округа; и

(2) имеет ограничение скорости не более 35 миль в час.

(c) Подраздел (b) применяется только к округу, который:

(1) граничит или содержит часть Ред-Ривер; или

(2) граничит с Мексиканским заливом и имеет население менее 500 000 человек.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Acts 2011, 82nd Leg., R.S., Ch. 1296 (H.B.2357), п. 241, эфф. 1 января 2012 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 877 (H.B.719), гл. 2, эфф. 14 июня 2013 г.

Деяния 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 171 (H.B. 2968), п. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Деяния 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 1052 (H.B.1956), п. 2, эфф. 1 сентября 2017 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 19, эфф. 14 июня 2019 г.

Деяния 2021 г., 87-й лег., Р.С., гл. 652 (H.B. 1281), разд. 3, эфф. 15 июня 2021 г.

сек. 551.4041. ОБОРУДОВАНИЕ. Тележка для гольфа, эксплуатируемая в соответствии с Разделом 551.404, должна иметь следующее оборудование:

(1) фары;

(2) задние фонари;

(3) отражателя;

(4) тормоз стояночный; и зеркала

(5).

Добавлен законами 2019 г., 86-й этап., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 19, эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,405. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ. Гольф-кар может пересекать шоссе на перекрестке, в том числе на перекрестке с шоссе, для которого установлено ограничение скорости более 35 миль в час.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1233 (H.B. 1548), разд. 20, эфф. 14 июня 2019.

ПОДРАЗДЕЛ G. ДОСТАВКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Разд. 551,451. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. В этом подразделе:

(1) Утратил силу согласно законам 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 41 (3), эфф. 14 июня 2019 г.

(2) «Гольф-кар» имеет значение, определенное статьей 551.401.

(3) «Автотранспортное средство» имеет значение, определенное статьей 643.001.

(4) «Городской электромобиль» имеет значение, определенное статьей 551.301.

(4-a) «Внедорожник» имеет значение, указанное в Разделе 551A.001.

(5) «Дорога общего пользования» имеет значение, определенное статьей 502.001.

(6) Утратила силу законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 41 (3), эфф. 14 июня 2019 г.

(7) Утратила силу законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 41 (3), эфф. 14 июня 2019.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1233 (H.B. 1548), разд.21, эфф. 14 июня 2019 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 41 (3), эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,452. ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ТАБЛИЧКИ НА ПОСТАВКУ АВТОМОБИЛЯ. (a) Департамент транспортных средств Техаса может выдавать отличительные номерные знаки для транспортного средства, эксплуатируемого автомобильным перевозчиком, с целью получения и доставки почты, посылок и пакетов, если транспортное средство:

(1) является тележкой для гольфа, районный электромобиль или внедорожник; и

(2) оснащен фарами, задними фонарями, отражателями, стояночным тормозом и зеркалами в дополнение к любому другому оборудованию, требуемому по закону.

(b) Департамент транспортных средств Техаса своим правилом должен установить процедуру выдачи номерных знаков, которые будут использоваться только для работы в соответствии с данным подразделом.

(c) Номерные знаки должны включать слова «Package Delivery».

(d) Департамент транспортных средств Техаса может взимать плату за регистрацию номерных знаков, не превышающую 25 долларов в год, и вносить их на счет фонда Департамента транспортных средств Техаса.

Добавлен законами 2017 г., 85-й этап., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1233 (H.B. 1548), разд. 22, эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,453. ОГРАНИЧЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (a) Автомобильный перевозчик может использовать с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии с разделом 551.452, на автомагистралях общего пользования, которые не являются межгосударственными, ограниченными или контролируемыми. подъезд к автомагистрали с ограничением скорости не более 35 миль в час.

(b) Департамент автотранспортных средств не может требовать регистрации транспортного средства, эксплуатируемого в соответствии с Подразделом (а), если регистрация не требуется другим законодательством.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017г.

сек. 551,454. ОПЕРАЦИЯ НА СОБСТВЕННОСТЬ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ИЛИ КОНДОМИНИУМА. (a) В этом разделе:

(1) «Кондоминиум» имеет значение, присвоенное Разделом 82.003 Кодекса собственности.

(2) «Декларация» имеет значение, определенное Статьей 82.003, код собственности.

(3) «Ассоциация собственников собственности» имеет значение, определенное Разделом 202.001 Кодекса собственности.

(4) «Ограничения» имеет значение, указанное в Разделе 209.002, Код собственности.

(5) «Подразделение» имеет значение, присвоенное Разделом 209.002, Код собственности.

(b) Ассоциация владельцев собственности может принять разумные правила безопасности и использования для работы с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортных средств с номерными знаками, выданными в соответствии с Разделом 551.452 в собственности подразделения или кондоминиума, управляемого или регулируемого ассоциацией.

(c) Автомобильный перевозчик может использовать с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии с Разделом 551.452, на собственности подразделения, подпадающего под ограничения, или кондоминиума, находящегося в размещать декларацию в соответствии с любыми применимыми правилами, принятыми ассоциацией владельцев собственности, которая управляет или регулирует подразделение или кондоминиум.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017г.

сек. 551,455. РАБОТА В МУНИЦИПАЛИТАХ И ГОРОДАХ. (a) В дополнение к операции, разрешенной Разделами 551.453 и 551.454, руководящий орган муниципалитета может разрешить автомобильному перевозчику использовать с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортное средство с выданными номерными знаками. в соответствии с разделом 551.452 на всей или части общественной автомагистрали, которая:

(1) находится в корпоративных границах муниципалитета; и

(2) имеет ограничение скорости не более 35 миль в час.

(b) В дополнение к операции, разрешенной Разделами 551.453 и 551.454, окружной суд уполномоченных может разрешить автомобильному перевозчику использовать с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортное средство с выданными номерными знаками. в соответствии с Разделом 551.452 на всей или части дороги общего пользования, которая:

(1) расположена в неинкорпорированной части округа; и

(2) имеет ограничение скорости не более 35 миль в час.

Добавлен законами 2017 г., 85-й этап., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017г.

сек. 551,456. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ НЕКОТОРЫХ ДОРОГ. Транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии с разделом 551.452, может пересекать перекрестки, в том числе на дороге или улице, на которых ограничение скорости превышает 35 миль в час.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017г.

сек. 551,457. КОНФЛИКТЫ. В случае противоречия между этим подразделом и другим законом, включая главы 502 и 551A, этот подраздел имеет преимущественную силу.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1233 (H.B. 1548), разд. 23, эфф. 14 июня 2019.

Циклический закон

: следует ли обращаться с велосипедами как с автомобилями?

Одна из прелестей езды на велосипеде — это свобода. Вы покупаете один или находите один и просто прыгаете. Здесь нет налогов, нет топлива на покупку, и почти все, что идет не так, может быть исправлено водителем.К тому же они достаточно дешевы, так что любой может владеть им.

Но следует ли относиться к велосипедам больше как к автомобилям? Кроме того, возможно ли это вообще? Похоже, что езда на велосипеде становится все более популярной в результате заботы об окружающей среде, денег и внимания политиков. Мэр Лондона Борис Джонсон планирует потратить 111 миллионов фунтов стерлингов на велосипедную инфраструктуру в столице в следующем году. Возможно, вы не удивитесь, узнав, что Джонсон заядлый велосипедист.

Итак, поскольку использование велосипедов стремительно растет, а схемы совместного использования велосипедов во многих европейских городах процветают, идем ли мы к внесению изменений в закон?

Налоги

Один из способов оплаты велосипедных дорожек — это взимание налога.Это могут быть продажи или что-то вроде транспортного налога на автомобили. Многим водителям нравится эта идея, поскольку они сетуют на то, что велосипедистам предоставляется бесплатная поездка. Но налог , дорога не существует, и есть много других налогов, которые платят за их содержание, в том числе водительские права велосипедистов, которые владеют автомобилями.

Кроме того, после того, как велосипедные дорожки построены, они не требуют особого обслуживания, кроме остановки машин для парковки на них. Также вероятно, что налогообложение будет невозможно обеспечить. Как узнать, кто за что заплатил? Велосипеды должны иметь номерные знаки, а это маловероятно.Налог с продаж на новые велосипеды замедлит продажи и станет политическим самоубийством во времена нефтяного пика. Похоже, сейчас мы в безопасности.

Страхование

Автомобильные адвокаты часто предлагают обязательное страхование гражданской ответственности велосипедистов. Это , доступно , и это дешево — свидетельство разницы в способности наносить ущерб двухколесному велосипеду с приводом от человека и двухтонному монстру на газовом топливе.

По мере того, как велосипеды становятся все более распространенными в городах, вполне вероятно, что пешеходы начнут подавать в суд на велосипедистов за наезд на них, поэтому страхование может оказаться полезным.Но опять же, как вы могли бы установить обязательную страховку, не регистрируя все велосипеды и не заставляя их иметь номерные знаки? Добавьте к этому, что большинство правил будет аннулировано в тот момент, когда всадник проезжает на тротуар на красный свет светофора, а вы видите полный беспорядок. Это подводит нас к:

Законам о дорожном движении

Велосипедисты нарушают закон. Мы включаем стоп-сигналы, едем по тротуару (здесь, в Барселоне, это разрешено, хотя при ношении iPod вы получите штраф) и направляемся в неправильном направлении по улицам с односторонним движением.Все это явно незаконно, но иногда это самый безопасный поступок. Конечно, плохой велосипедист, скорее всего, сделает все три сразу, на максимальной скорости, и у какой-нибудь бедной бабушки случится сердечный приступ. Но для более осторожного гонщика, например, поскользнувшись на улице с односторонним движением, можно избежать опасного перекрестка.

Утверждалось, что красные светофоры и уличные указатели в любом случае не должны применяться к велосипедистам, поскольку они не являются изобретениями для обеспечения безопасности, а являются изобретениями для смягчения транспортного потока, особенно автомобильного. Поскольку велосипед, управляемый осторожно и разумно, не может стать причиной пробок, из этого следует, что они не должны соблюдать эти схемы движения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.