Велосипед строение: Устройство велосипеда. Из чего состоит велосипед.

Содержание

Конструкция и особенности рамы велосипеда

Рама – это основа всего велосипеда. На нее крепятся колеса, руль и седло. От ее конструкции напрямую зависит проходимость, управляемость, прочность. И даже выбор диаметра колеса велосипеда также связан с рамой.

Строение рамы

В большинстве случаев рама изготавливается из стальных, алюминиевых, титановых или углепластиковых труб, которые свариваются между собой. Рама разделяется на передний и задний треугольники. Каждый из них, в свою очередь, состоит из еще более мелких компонентов.

Передний треугольник

Передний треугольник составляют верхняя труба, нижняя труба и подседельная труба.

  • Верхняя труба соединяет подседельную и рулевые трубы, которые также относятся к переднему треугольнику. В женских модификациях велосипедов верхняя труба зачастую отсутствует, что облегчает посадку на велосипед в юбке.
  • Нижняя труба соединяет рулевую трубу и каретку.
  • Подседельная труба находится на стыке переднего и заднего треугольников. Она соединяет каретку и седло.

К переднему треугольнику также можно отнести рулевую трубу, кареточный узел и подседельный хомут.

  • Рулевая труба (она же – рулевой стакан) используется для установки руля и передней вилки велосипеда. Устройство рулевой трубы, а если точнее, то ее диаметр, влияет на прочность всего велосипеда. К примеру, в дорожных версиях велосипедов, особенно в недорогих модификациях, используется рулевая труба диаметром в 1 дюйм. А для горных моделей, нагрузка на которые по умолчанию выше, используется труба диаметром в 1,125 дюйма. Реже используется конический вариант трубок, для которых характерен разный диаметр. В нижней части он может составлять 1,5 дюйма, а в верхней 1,125. Как правило, подобная система дает раме большую жесткость.
  • Узел каретки велосипеда
    – устройство очень простое. Это часть рамы, которая используется для установки самой каретки. Визуально он похож на горизонтальное отверстие в раме. Разделяются узлы каретки по своему диаметру и ширине. Диаметр отверстия может быть от 37 до 46 мм, а ширина от 62 до 95,5 мм. Под каждый диаметр и ширину нужна своя каретка, так как они не взаимозаменяемы.
  • Подседельный хомут может поставляться вместе с рамой или вместе с седлом. Он используется для фиксации седла на раме. Есть два варианта расположения хомута – креплением вперед и назад. В первом случае удобство заключается в том, что крепление не загрязняется. То есть при частой смене позиции седла (к примеру, для разных стилей езды его то поднимают, то опускают), передний вариант будет комфортнее. С другой стороны, если расположить его сзади, то на него можно повесить сумку с инструментами, фонарик или крепления для фиксации груза. Эти особенности также помогают понять, как выбирать седло, особенно в случаях, когда хомут идет в комплекте с ним, а не с рамой.

Задний треугольник

Задний треугольник включает в себя две пары труб, которые часто называют «перья». Нижняя пара отходит от каретки, а верхняя – от подседельной трубки. В месте их соединения друг с другом расположен кронштейн под заднюю втулку на велосипед. Так как выбор кронштейнов достаточно обширный, проще всего разделить их на три группы: горизонтальные, вертикальные и регулируемые.

  • Горизонтальные кронштейны используются на велосипедах с планетарными втулками, устройство которых не позволяет устанавливать вертикальный кронштейн, а также на моделях велосипедов с одной скоростью, где вертикальное крепление просто не требуется.
  • Вертикальные версии кронштейнов применяются на большинстве моделей велосипедов. Они обеспечивают быструю и простую установку колеса, но несовместимы с планетарными втулками.
  • Регулируемые кронштейны универсальны. С их помощью можно сделать из односкоростного велосипеда многоскоростной или наоборот.

Отдельного внимания заслуживает такой элемент, как «петух». Это тоже кронштейн, который крепится к раме отдельно и служит для защиты заднего переключателя скоростей от ударов. Он буквально принимает всю силу удара на себя, что позволяет переключателю служить намного дольше.

Влияние конструкции рамы на характеристики велосипеда

Рама напрямую влияет на особенности велосипеда, в частности, на его стабильность, сцепление, устойчивость и даже скорость. К примеру, чем длиннее верхняя труба переднего треугольника, тем менее маневренным, но более стабильным будет велосипед. Верно это и в обратном направлении. То есть для шоссейного велосипеда, который используется в основном для езды по сравнительно прямой траектории с большой скоростью, понадобится длинная верхняя труба, а для велосипеда, ориентированного на выполнение трюков, нужна короткая верхняя труба, потому как в этом случае более важна маневренность.

Если подседельная трубка сильно отклонена в сторону заднего колеса велосипеда, вес велосипедиста будет смещен в ту же сторону. Это даст больший упор на заднее колесо. Такое положение обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью. А если ту же трубку сдвинуть ближе к переднему колесу, то человек будет практически лежать на верхней части рамы. Такая посадка делает больший упор на педали, что придает велосипеду высокую скорость.

Имеет значение и длина пар трубок заднего треугольника рамы. Чем они короче, тем лучше сцепление с поверхностью, прочнее общая конструкция рамы, выше маневренность велосипеда. И еще один важный фактор: чем короче эти трубки, тем меньший диаметр заднего колеса можно выбрать.

Не экономьте, выбирая раму. Стоит обратить внимание на качественные модели из титана или хотя бы алюминия, которые не сломаются и не погнутся от первого падения и прослужат вам не один сезон.

Блог

Как выбрать размер велосипедного шлема?

Расскажем о видах велосипедных шлемов и как определиться с размером

Как выбрать велосипедный шлем?

Сегодня расскажем вам, какие бывают виды шлемов, чем они отличаются друг от друга, и как правильно выбрать подходящий велошлем

Велосипеды FUJI

Велосипеды Fuji – настоящая велосипедная классика.

История велосипедной пятипанельной кепки

Особенность этой кепки – ее плотная посадка на голове и небольшой козырек

Как заботиться о велосипеде?

Весь вело уход держится на трех китах: очищение, защита, смазка.

Велосипеды Tokyobike

Велосипеды Tokyo Bike — это отличный вариант на повседневные поездки по городу. Велосипед имеет небольшой вес, минималистичный дизайн и очень простое строение, что в нём просто нечему ломаться. Прослужит долго верой и правдой всю жизнь.

Как сделать велосипедную кепку самостоятельно?

Пошаговый гайд, как сшить велокепку своими руками?

Смазки MUC-OFF

Что за чудесная смазка, покорившая мир?

Самые необходимые велоаксессуары для города

Подборка самых необходимых аксессуаров для города и сроки поставки велосипедов в наш магазин.

История становления велоспорта в России

Велосипедный спорт (в широком смысле слова) — это перемещение по земле с использованием транспортных средств (велосипедов), движимых мускульной силой человека.

Велосипедный спорт (велоспорт) включает в себя такие дисциплины, как гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, маунтинбайк, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах — велополо и велобол и др. Велоспорт также является частью такого вида спорта как триатлон. Основная цель гоночных дисциплин — наиболее быстрое преодоление дистанции.

Как вид спорта, велосипедный спорт управляется Международным союзом велосипедистов, находящимся в Швейцарии. В России аналогичные функции выполняет Федерация велосипедного спорта России.

Велоспорт в мире

В отличие от многих олимпийских видов спорта, история которых исчисляется тысячелетиями, велосипедный спорт возник сравнительно недавно — в конце XIX века. Но прежде, чем рассказать о зарождение и развитии велосипедного спорта, уместно будет вспомнить историю возникновения самого велосипеда. Идея передвижения на колесах за счет мускульной силы человека родилась очень давно. Различные коляски, повозки, приводимые в движение человеком на 4, 3 и 2 колесах, появились почти одновременно в Германии, Франции, Англии и других странах. Не остались в стороне и российские умельцы. Первый год XIX столетия ознаменовался созданием первого двухколесного цельнометаллического велосипеда. Сотворил его на нижнетагильском заводе крепостной мастеровой Ефим Михеевич Артамонов. Он «в день Ильи Пророка года 1800 ездил на диковинном велосипеде по улицам Екатеринбурга», а в 1801г. добрался на своем самокате в Москву, преодолев по бездорожью более 5тыс. км. В столице он показал свое детище во время коронации царя, за что был освобожден от крепостной зависимости. Весил «новорожденный» больше 40кг. Но мастеровому не помогли. Патент на изобретение не выдали. Летописцы велосипедной истории считают родоначальником современной веломашины изобретение немца лесничего Карла фон Драйса из Мангейма.

В 1814г. он построил свой деревянный двухколесный велосипед, который имел управляемое переднее колесо и мог двигаться в любую сторону.

В 1817 г. Карл фон Драйс получил патент в Германии на изобретение велосипеда. Дальнейшее усовершенствование велосипеда происходило в Западной Европе и Америке.

Официальной датой начала проведения соревнований по велосипедному спорту принято считать 31 мая 1868 года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу была организована гонка на 2 000м. Ее победителем стал англичанин Дж. Мур, который в следующем году триумфально финишировал во впервые проводившейся шоссейной гонке на велосипеде Париж-Руан на 120км. Победитель англичанин Мур окончил дистанцию за 10 час 45 мин, т.е. со скоростью спортсмена-пешехода. В дальнейшем скорость велосипеда была доведена до 30км/ч. Изобретатели увеличили переднее колесо и уменьшили заднее. Эти машины получили название «пауков». Однако езда на них была не безопасна. При малейшем толчке велосипед опрокидывался и седок совершал прыжок через руль. В 1885г. на таком велосипеде Томас Стивенс совершил кругосветное путешествие, передвигаясь со скоростью 60км в день. Одновременно с «пауками» стала распространяться другая модель велосипеда, названная «кенгуру». Впервые была применена цепная передача, а увеличение скорости достигалось соотношением шестерен. Дальнейшее совершенствование велосипеда шло очень быстро. Настоящий переворот в этом деле произошел в 1885г., когда шотландским ветеринаром Денлопом была изобретена и применена полая пневматическая шина. Пневматические шины были тем новшеством, которого нахватало велосипеду для окончательного признания его удобным способом передвижения.

Начиная с 1870 года в различных городах Франции, Италии, Великобритании и других странах начинается строительство треков. В 1890г. в велосипедном спорте наметилось несколько категорий гонщиков: профессионалы, любители и независимые. С появлением пневматических шин велосипедные гонки получили широкое распространение не только на треке, но и на шоссе. В 1891г. было положено начало традиционной дорожной гонке Бордо-Париж (600км). Первый чемпион мира по треку для спортсменов любителей был организован в Чикаго в 1893г. С 1895г. начинают разыгрываться чемпионаты мира для спринтеров-профессионалов. В конце XIX века особой популярностью пользовались шестидневные гонки на треке. Первая такая гонка была устроена в 1896г. в Америке. А первые чемпионаты мира по шоссе для любителей стали проводиться в 1921г. на 190км; для гонщиков-профессионалов — в 1927г. на 185км; среди женщин в 1958г. Наиболее значительной дорожной гонкой является гонка для профессионалов вокруг Франции — «Тур де Франс». Впервые она состоялась в 1903г., общая протяженность — 5.000км. Условия этой сверхдальней гонки меняются каждый год, подвергаются изменению и этапы.

Велосипедный спорт — одна из немногих дисциплин, которая была представлена на всех Олимпийских играх современности. Причем для участников Игр I Олимпиады в Афинах был построен трек, во многом отвечающий современным стандартам. 8 апреля 1896г. были даны первые олимпийские старты, в которых приняли участие велосипедисты из 5 стран Европы. В программу соревнований было включено 5 видов гонок на треке и один на шоссе. Уникально достижение французского спортсмена П. Массона, ставшего на одной Олимпиаде трехкратным чемпионом. Во время проведения этой I Олимпиады еще не было Международного Союза велосипедистов (УСИ), он возникнет лишь в 1900г., но завидную настойчивую инициативу по включению велогонок в программу проявили представители Международного союза рабочих велосипедистов «Солидарность». Долгое время организаторы игр составляли программу соревнований по своему усмотрению иногда устраивая гонки только на треке, как это было в 1900г., 1904г. (результаты состязаний 1904г., в которых участвовали лишь спортсмены США, не вошли в официальные протоколы олимпийских игр), или только на шоссе, как в 1912г. В 1908-1972г. г. проводились трековые гонки на тандемах. Современный регламент соревнований в общих чертах стал определяться с 1928 года. Женщины впервые участвовали в Олимпиаде 1984г. На первых Олимпийских играх лидировали велосипедисты Франции и Великобритании, затем к ним присоединились спортсмены Дании, Италии, Германии, СССР. На Олимпийских играх в Атланте в 1996г. велосипедисты крутили педали в погоне за медалями на шоссе, на треке и по дорогам Атланты. Впервые в истории Олимпийских игр присоединился горный велосипед, для которого характерны широкие колеса.

Горный велосипед изобрели около 20 лет назад хиппи из северной Калифорнии, и в прошлом американцы были лучшими в этом виде спорта. Гонка по пересеченной местности прошла по холмам и рощам парка для верховой езды. Впервые к участию в Играх допущены профессионалы. В каждом виде соревнований используются разные типы велосипедов, а цена моделей для трековых и шоссейных гонок может достигать 4 500 долларов.

Шоссейный велосипед может иметь до 14 передач и снабжены первоклассными тормозами. Трековый велосипед имеет только одну передачу и не имеет тормозов. Скорость велосипедистов на треке на закругленных бортиках может достигать 64,5км в час. В Атланте построен первый переносной трек «Стоун маунтин». Борьба за первое место всегда очень напряженная: в 1964 году, например, только 0,16 секунд отделяло победителя от спортсмена, занявшего 51 место; а в 1976 году команда из Западной Германии выиграла гонку — преследование на 4км, потому что спортсмены заполнили шины своих велосипедов более легким гелием, а не воздухом. Одним из наиболее заметных явлений олимпийского движения в последние десятилетия является постоянное расширение видов программы. К началу 90-х годов приобрели массовую популярность новые виды велосипедного спорта — маунтенбайк (горный велосипед), триатлон, ряд дисциплин трековой программы соревнований. Эта тенденция затрагивает и программу женского велосипедного спорта. На XXVII Олимпийских играх в Сиднее в 2000г. программа соревнований по велосипедному спорту расширена до 18 видов, из них 7 комплектов медалей разыгрывались между женщинами.

Отечественный велоспорт

Велосипедный первенец родился в нашей стране. Но изобретение крепостного мастера Артамонова не нашло применения. И потому первые велосипеды, появившиеся в России в конце 60-х годов XIX в., были продукцией заводов Англии и Германии. В 1880г. Петербургская городская управа зарегистрировала около 100 велосипедов, а через 2 года они появились в Москве. Для булыжной мостовой они были мало пригодны. К тому же езда на них в городе была строжайше запрещена.

Первое официальное состязание было проведено в Москве 24 июля 1883г. на двух дистанциях 1,5 и 7,5 верст. Фактически они носили международный характер. В состязаниях участвовали американский, австрийский и английские спортсмены.1883 год и отмечается как дата рождения велосипедного спорта в России. Вторым по значению для развития отечественного велоспорта было соревнование, состоявшееся 23 сентября 1884г. на Царском Лугу (Марсовом поле) в Петербурге. Эти выступления ускорили создание Московского и Петербургского обществ велосипедистов-любителей.

Уже в 1882г. в Петербурге было создано первое русское велосипедное общество. Вскоре возникло и Московское общество велосипедистов-любителей и Московский клуб велосипедистов. Уже к концу 80-х г. г. велосипедные общества созданы в других городах России, а велосипедные кружки были во многих губернских и уездных городах. В 1896г. среди любителей велосипедной езды москвичи увидели Л.Н. Толстого.70-летний писатель прекрасно владел машиной. Почитатели подарили ему велосипед с серебряными спицами.

В 1886г. появилась первая конструкция современного велосипеда с колесами одинакового диаметра и цепной передачей на заднем колесе. Центрами велосипедной жизни стали города Рига, Киев, Одесса. Вначале состязания проводили на ипподромах и шоссе. В дальнейшем на средства общества и крупных предпринимателей были выстроены циклодромы (треки). В 1891г. в Москве был построен трек, покрытый цементом. В Петербурге действовал деревянный трек длиной 250м, который собирался за полчаса. В Одессе в 1894г. был построен первый велотрек с асфальтовым покрытием длиной 360м.

Важнейшим событием в спортивной жизни России явился розыгрыш в 1891г. звания «Первый ездок России». Его назвали первым «Всероссийским чемпионатом». В Москву съехались сильнейшие гонщики Петербурга, Киева, Одессы. В программе была гонка на дистанции 7,5 версты, считавшейся тогда классической. Подобные соревнования были проведены потом в 1892-1894г. г. в Москве. В 1894г. впервые был проведен интереснейший марафон от Москвы до Нижнего Новгорода, но шоссе оказалось таким разбитым, что только двое спортсменов доехали до Волги.

В 1895г. зарождается самая тяжелая и длительная гонка Петербург — Москва. Победителем ее стал волевой и выносливый гонщик М. Дзевочко. Так, с первенства мира 1896 г., состоявшегося в Копенгагене, он вернулся вторым призером в лидерской гонке на 100км и занял первые места в гонках на 1 и 10миль.А. Панкратову принадлежит приоритет первого русского велосипедиста, свершившего в 1911-1913г. г. кругосветное путешествие по маршруту, который официально утвердил Международный Союз велосипедистов. А. Бутылкин, Г. Вашкевич, П. Ипполитов, С. Уточкин — все эти спортсмены стали гордостью нашего велоспорта.

Велосипедная лихорадка гонок, охватившая в конце XIX века Западную Европу и Америку, перекинулась в Россию. Зритель охотно шел на велогонки. Велосипедный спорт был в расцвете славы. Но тут в прибыльное дело вмешались крупные торговые фирмы. Они скупали лучших гонщиков и превратили велосипедные соревнования в чисто коммерческое предприятие, торговые махинации целиком переносятся на спортивную арену. Пропадает спортивный интерес, гонки перестают привлекать зрителей.

После Октябрьского переворота (1917г) Тульский трек оставался единственным в стране действующим «велосипедным островком». В 1918г. Тульский губернский олимпийский комитет совместно с Московским кружком велосипедистов организовал в Туле розыгрыш первого чемпионата Советской России. Этим было положено начало развития велосипедного спорта в РСФСР. В 20-х годах прошли: первая гонка по Московскому Садовому кольцу, тогда еще вымощенному крупным булыжником, первая встреча гонщиков Москвы и Петрограда, первый чемпионат Сибири, всеукраинская олимпиада в Харькове, первый чемпионат страны, проведенный в 1923г. на Московском ипподроме: соревнования на треке, а на шоссе — в 1928г. Резкий толчок развитию советского велосипедного спорта дала Всесоюзная спартакиада 1928г. (Победитель спринтерской гонки А. Куприянов в течение многих лет занимал пост вице-президента УСИ и ФИАК).12 августа 1937г. в Москве стартовала первая советская многодневная гонка. На олимпийской трассе впервые русские велосипедисты выступили в Стокгольме в 1912г. Из 12 гонщиков только один велосипедист закончил 320-километровую гонку, он был 60-м. В 1926г. российские гонщики впервые участвовали в матчах с зарубежными спортсменами — членами рабочих спортивных организаций. Тогда наши велосипедисты убедительно победили на состязаниях в Париже и Бермене. Однако официальный счет выступлениям на международной арене был открыт лишь в 50-е годы, после признания наших гонщиков Международным союзом велосипедистов в 1952г. А в Международную любительскую федерацию велоспорта СССР вошел в 1965г. Первым советским рекордсменом мира в гонке на треке на 1км с ходу был Р. Варгашкин.

Олимпийский дебют советских гонщиков состоялся в 1952г., но был неудачным. За горечью первых неудач пришла радость первых побед. Первым советским олимпийским чемпионом по велосипедному спорту стал В. Капитонов. В 1976 и 1980г. г. сборная СССР стала олимпийским чемпионом в шоссейной командной гонке, а в групповой гонке на 189км победу праздновал С. Сухорученков. На Олимпийских играх 1988г. советские велосипедисты завоевали 4 золотые медали, причем А. Кириченко победил в гите — номере программы, в котором наши мастера никогда прежде не поднимались на верхнюю ступень олимпийского пьедестала почета. Надо отметить и победу Эрики Салумяэ из Таллинна, которая выступала за команду СССР, в спринтерской гонке для женщин, впервые включенной в олимпийскую программу. В 1996г. золото России завоевала Зульфия Забирова (фото) в индивидуальной гонке на время.

В настоящее время, чтобы на равных бороться с ведущими велосипедными странами необходимо, по мнению специалистов, делегировать как можно больше российских велосипедистов в зарубежные профессиональные команды или создавать собственные профессиональные команды, решая вопросы финансирования на государственном уровне. Те, кто выходит на трассы, никогда не скажут друг о друге «велосипедист», даже не скажут «спортсмен». Непременно произнесут слово «гонщик», ибо для них гонщик — синоним слова «боец». Этот титул — большая честь, его надо заслужить.

Развитие велосипеда

История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.

В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2км из Браусдорфа (округ Магдебург) в поселок Бедру (нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125кг.

Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом. На своем самокате длиной 2,4м с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество — управляемое переднее колесо. На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена (111км) за 7 часов.

В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали. Уже через два года такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед” (“вело” — быстро, “пед” — нога).

Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.

В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами. Величина переднего колеса, как правило, составляла 54дюйма (современных колес — 27дюймов, ровно в два раза меньше).

В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” — первый низкий велосипед с цепным приводом. Он весил около 20кг. В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX — начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.

Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю (1660м) для высокого велосипеда (2 мин 55 сек). В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки (за 1ч — 25,508км). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32,325км. В 1893 году на шоссейных гонках Вена — Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591км.

Зубчато-цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.

В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки-шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности (цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух — или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. За последние 30 лет велосипедные узлы и детали значительно усовершенствовались. Многие части велосипеда такие, как руль, рулевая колонка, обода, педали, шестерни, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины (или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5кг, то есть она на 2-3кг легче обычных гоночных машин.

Строение современного спортивного велосипеда

Гоночный велосипед — это сложная машина, состоящая из многих узлов. Очень важно, чтобы все они работали нормально и, прежде всего, чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь имеет свое назначение, и велосипедист должен обязательно ее знать.

Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, следует назвать его основные узлы.

Основные узлы велосипеда:

Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.

Правильная посадка на велосипеде важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов (легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность. Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.

Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.

Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать. Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.

Седло можно перемещать вертикально, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз. Есть три варианта установки высоты седла.

Первый вариант. Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.

Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1 — 1,5см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.

Второй вариант. Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.

Третий вариант. Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро. Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки. Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.

Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3-4 оборота. Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе — на 1-2см, для гонок на треке — на 2-4см. Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложить локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.

Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков. Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки. Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты. В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2 — 3мм от обода. В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.

Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля (с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.

Влияние велоспорта на организм

Влияние занятием велоспортом на организм очень положительно и широко направлено. Во-первых, укрепляется опорно-двигательный аппарат, во-вторых, — сердечно-сосудистая система, в-третьих, способствует поправки фигуры и пополнение мышечной массы.

Велосипед на сегодняшний день можно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но и самым доступным. Какой бы вид спорта ни выбрать для себя в качестве альтернативы тренажёрам, всё равно придётся попотеть — и в прямом, и в переносном смысле этого слова. Результат в виде подтянутой спортивной фигуры. Как у любого вида физической нагрузки велосипедные прогулки, как самый популярный на сегодня из способов поддержания формы, имеют свои плюсы и минусы.

ПЛЮСЫ. Можно считать упражнение на выносливость, в основном развивающим нижнюю часть, а точнее — бёдра и ягодицы. Также подтягивает заднюю поверхность бёдер, практически не задействованную во многих других видах физической активности. Антицеллюлитный эффект от занятия велосипедом.

МИНУСЫ. Они как продолжение достоинств. Велосипед не рекомендован тем, кто никак не заинтересован в увеличении объёма бёдер. Фигура велосипедиста отличается некоторой гипертрофией в этой области. Если слишком упорно крутить педали, можно «перекачать» и икры. Раньше существовала возможность гинекологических последствий этого спорта, но сейчас уже есть специальные женские сиденья.

Велосипед на сегодняшний день можно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но и самым доступным. К тому же с его помощью можно и укрепить опорно-двигательный аппарат, и сердечно-сосудистую систему, и поправить фигуру и пополнить мышечную массу. Вдобавок к этому и чисто эстетическое чувство при поездках как по городу и его паркам, так и на лоне природы.

Для любого вида физической культуры важна системность и постоянство. Именно поэтому велосипед целесообразно сочетать по окончании летнего периода с лыжами, или занятиями на велотренажере.

О компании

SlopeStyle.ru – о нас 

SLOPESTYLE.STORE (ООО “СЛОПСТАЙЛ”) более двадцати лет  успешно работает на российском велосипедном рынке . Все эти годы мы являемся официальным дистрибьютором  (официальным представителем)  наверное,  самого известного и популярного велосипедного бренда в России — Merida Bikes. Неоднократно компания SlopeStyle была удостоена международных наград как один из самых крупнейших и надежных в мире импортеров  велосипедов Merida Bikes. Мы имеем огромный опыт в сфере развития велосипедного бизнеса, сервиса, качественной работы с дилерами по всей России и в странах ближнего зарубежья.
Наша компания работает используя современные технологии учета, хранения и отправки велосипедов.

Каждый велосипед имеет серийный номер модели, и мы можем полностью контролировать любой велосипед с момента заказа и производства, до момента отправки конечному пользователю.

 У нас налажены крепкие партнерские связи с различными транспортными компаниями и Вам не нужно будет беспокоиться о логистике — мы сможем предложить Вам уже готовое решение. Сотрудничая с компанией SlopeStyle Вы получаете гарантию качественного сервиса, поддержки и возможность стать частью интернациональной семьи Merida.

Помимо Merida Bikes мы занимаемся дистрибуцией не менее известных брендов, таких как: Cervelo Bikes, Continetal Tires, Suplest Shoes, и других известных мировых брендов.

Помимо дистрибьюции продукции зарубежных марок, компания Slopestyle является владельцем собственного бренда — широко известной и популярной марки Atom, ставшей одной из первых на рынке российских товаров для велоспорта и сноубординга.

 

Наша цель – развитие велосипедной индустрии и культуры в России. Развивается велосипедная культура в России – развивается ваш бизнес!

Основные направления деятельности компании компании SlopeStyle в России — оптовая и розничная торговля. Дилерский отдел компании осуществляет полный цикл дистрибуции наших брендов от заказа с фабрики до поставки на ваш склад:

— Специалисты компании SlopeStyle всегда помогут вам с формированием заказа, проконсультируют по различным техническим аспектам велосипеда, технологиям и новинкам рынка; 

— Маркетинговая поддержка;

— Cервисное, гарантийное сопровождение и поддержка.

Мы заинтересованы в успешном развитии Вашего бизнеса.

Мы работаем открыто и всегда рады новым партнерам.

Любой желающий может приехать в наш пункт самовывоза в Москве, посмотреть и примерить нужную ему модель, получить консультацию по посадке, пообщаться с нашими специалистами.

Подписывайтесь на наши аккаунты в социальных сетях и вы всегда будете в курсе последних новостей, первыми узнаете о поступлении новых товаров. Всегда на шаг впереди вместе со SlopeStyle

НАШИ РЕКВИЗИТЫ

ООО «СЛОПСТАЙЛ»
Юр.адрес: 143900, Московская область, Балашихинский район, г.Балашиха, мкрн.Гагарина, ул.Проектная, д.15
Факт.адрес: 125167 г.Москва, пр.Аэропрта, дом 8, лофт-квартал “Studio-8”, строение В, шоу-рум “LOFT.BIKE”
ИНН 5001079740
КПП 500101001
ОГРН  1105001004371
Расчетный счет 40702810700001471102 в АО «Райффайзенбанк» г. Москва
Корр.счет 30101810200000000700
БИК 044525700

    Компания NovaSport — крупнейший поставщик спортивного инвентаря, велосипедов оптом и в розницу

    NovaSport — оптово-розничный магазин спортивных товаров, велосипедов и запчастей к ним. Более 15 лет мы являемся крупнейшим дилером многих ведущих брендов и представляем самые интересные и актуальные модели в своем шоу-руме. Здесь же вы можете не только ознакомиться с ассортиментом товаров, но и приобрести их.

    Мы дорожим своей репутацией, поэтому гарантируем соблюдение законов деловых отношений и заботу о благе наших клиентов и партнеров. В своей работе мы стремимся к долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству.

    Склад и офис находятся в одном месте, что дает Вам удобство и оперативность обслуживания, соблюдение сроков поставок.

    Мы ценим своих клиентов и партнеров!

    Наша история

    Продажи оптом

    Старт оптовых продажа спортивных товаров, арендован склад 120 кв. м., штат компании составлял 3 чел. Офис находится в щитовом деревянном домике

    Увеличение штата сотрудников

    Штат составлял 15 человек, площадь офисных помещений 100 кв. м. склад 1050 кв.м

    Создание сайта

    Было принято решение о разработки сайта для удобства пользования оптовым партнерам и розничным клиентам

    NovaSport —

    крупнейший оптовый поставщик товаров для спорта и активного отдыха по всей России

    2003

    2004

    2006

    2008

    2012

    2016

    2020

    2021

    Создание ООО «Атекс»

    Открытие павильона 24 кв. м в ТЦ Экстрим. Начало развития компании NovaSport.

    Переезд на больший склад

    Переезд на новый склад 500 кв. м. и офис 36 кв. м., штат компании 10 человек

    Увеличение оборота товаров

    Мы увеличили оборот товаров, развили штат до 20 человек и офис до 150 кв.м

    Вышли на новый масштаб

    На сегодняшний день наш штат сотрудников составляет около 40 человек, компания занимает полностью офисное 3-х этажное здание площадью 1300 кв. м. Площадь склада увеличена до 1540 кв. м., в нашем автопарке 4 грузовые машины для доставки по Москве и области. В компании внедрено адресное хранение, автоматизировано большинство процессов

    Наши преимущества

    • Широкий выбор велосипедов и спорттоваров
    • Гарантия низких цен
    • Высококачественное обслуживание
    • Быстрая доставка по всей Росссии
    • Фирменная гарантия на товары
    • Веломастерская с высококвалифицированными специалистами
    • Скидки, акции, дисконтная программа
    • Стабильность — мы на рынке с 2003 года

    Наша команда

    Новикова Наталья

    Финансовый директор

    Новиков Константин

    Генеральный директор

    Торцева Виктория

    Руководитель отдела персонала и коммуникаций

    Артемова Анна

    Офис-менеджер

    Дорошенко Елена

    Руководитель розничного отдела продаж

    Марианна

    Руководитель отдела продаж

    Михайлова Татьяна

    Ассистент руководителя отдела продаж

    Позднякова Ирина

    Руководитель группы по работе с постоянными клиентами

    Зайка Вера

    Менеджер оптового отдела продаж

    Самолюк Ксения

    Менеджер оптового отдела продаж

    Сопова Алевтина

    Менеджер оптового отдела продаж

    Анисимова Ксения

    Ассистент менеджера по продажам

    Баранова Дарья

    Ассистент менеджера по продажам

    Кочубеев Дмитрий

    Менеджер розничного отдела продаж

    Фокин Максим

    Менеджер розничного отдела продаж

    Иликаева Диана

    Менеджер маркетплейс

    Кулешов Александр

    Менеджер маркетплейс

    Тимакова Юлия

    Бухгалтер

    Шишкина Юлия

    Бухгалтер-кассир

    Донская Ксения

    Контент-менеджер

    Реквизиты


    Виды велосипедов для взрослых и детей

    14.08.2017

    Велосипед в том виде, каком люди его помнят, появился больше сотни лет назад. Поэтому неудивительно, что за это время появилось немало разновидностей велосипедов и стилей езды. Если Вы являетесь новичком, то можете не разобраться сразу в том, какой вариант велосипеда нужен под Ваши цели и стиль езды. Но даже если Вы хорошо разбираетесь в этом вопросе, изучить нашу статью будет полезно. В ней мы расскажем все, что нужно знать о типах велосипедов максимально просто и понятно.

    Горный велосипед

    Неспроста мы начали именно с горного велосипеда, ведь он на сегодняшний день являются самым популярным. Его по-другому называют маунтбайк (англ.mountain bike). Такая широкая распространенность заключается в его универсальности, ведь велосипед идеально подходит как для хороших ровных дорог, так и для тех, которые вызывают большие сложности.  

    Внешний вид подобного велосипеда узнать весьма нетяжело. Как правило, он оснащен массивной рамой из алюминия, амортизационной вилкой, широкими шинами с ярко выраженным протектором. Кроме того, такой велосипед имеет много передач. Их количество может достигать тридцати.  

    Стрит (Дерт, 4х)

    Данный велосипед создан для экстремальных поездок и дисциплин стрит, дерт и 4х. Он является невероятно прочным горным велосипедом, и используется, чтобы совершать прыжки и выполнять смелые трюки. Такой велосипед является очень прочным и надежным, так как должен обеспечивать возможность исполнять экстремальные прыжки. Он может выдерживать на самом деле большие нагрузки. При изготовлении таких велосипедов используются внушительные рамы из стали или алюминия, амортизационные вилки с ходом 100 мм, гидравлические тормоза и очень крепкие колеса.

    Компании, которые создают стрит велосипеды, избавляют их от всего лишнего. Именно поэтому чаще всего они имеют лишь одну скорость или один задний тормоз.

    Городской (Туристический)

    Городской велосипед сегодня тоже пользуется большим спросом. А суть его заключается в том, что он нужен для поездок по ровным городским и загородным дорогам. Этот велосипед отлично подходит для поездок на работу, в мини путешествие за город  с небольшим багажом за плечами, по парку. Иными словами, он создан для того, чтобы получать много удовольствия от катания по хорошим дорогам.

    Узнать такой велосипед несложно. Он замечательно сочетает в себе самое лучшее от шоссейных и горных велосипедов. Туристический байк оснащен достаточно большими колесами с крайне узкими шинами, чтобы человек мог развить высокую скорость в процессе езды. Также он обеспечен в большинстве случаев довольно большим числом скоростей, чтобы можно было комфортно ездить, преодолевая большие подъемы и подбирать подходящую скорость под разные ситуации.

    Детский

    Дети просто обожают кататься на велосипедах, поэтому для них был создан отдельный вид. Самое главное, на что делается акцент на подобном байке – это безопасность и комфорт при езде. Почти все велосипеды для детей имеют боковые колеса, удлиненные защитные крылья на колесах, защиту цепи и передней звезды. Также на них устанавливается звонок.

    Чтобы подобрать велосипед для ребенка, нужно обращать внимание на размер колес. Так, можно ориентироваться на следующую информацию:

    — колеса 10-12 дюймов для детей от полутора года до трех лет;

    — колеса 14-16 дюймов для детей от трех до пяти лет;

    — колеса 18-20 дюймов для детей от пяти до девяти лет.

    Подростковый

     

    Подростковый велосипед нужен уже не детям, но еще не взрослым. Размер колес в нем равен 24 дюймам. В остальных параметрах он точно такой, как и велосипед для взрослых. Варианты подростковых велосипедов бывают разными: для обыкновенной езды, для соревнований. Навесное оборудование тоже различается в зависимости от подвида велосипеда для подростков.

    Круизер

    Круизер великолепно подходит для велосипедистов, которые предпочитают спокойную и неторопливую езду по ровным и хорошим дорогам. Он отлично вписывается в городское движение. И про такой велосипед можно сказать, что это не просто средство для передвижения. Это очень красивая разновидность байков, которая привлекает людское внимание.

    На велосипедах типа круизер присутствует много хромированных деталей и украшений. Длинные рамы, изящные изгибы, изогнутые рули, невероятно комфортные и удобные сидения – все это про такие велосипеды.

    Складной

    Самый большой плюс такого велосипеда заключается в том, что он мобильный и удобный для транспортировки и хранения. Велосипеды складного типа могут быть очень разными по строению, но большая часть обеспечена рамой с шарниром из алюминия или стали, которая дает возможность их складывать.

    Складной велосипед может быть оснащен небольшим количеством скоростей (не больше 7, как правило), чтобы поездки были более приятными и комфортными. Какие-то варианты велосипедов складного типа могут быть укомплектованы багажником.

    BMX

    Наверное, все видели молодых парней и девушек, которые катаются по городу на этих забавных велосипедах. Иногда они даже кажутся детскими, ведь внешний вид весьма интересен и необычен.

    Велосипед BMX был создан для того, чтобы можно было осуществлять различные трюки, а также участвовать в специальных гонках. И как раз для того, чтобы трюки было удобно выполнять, велосипед оснащен низкой рамой, совсем небольшими колесами (диаметр – 20 дюймов), широкими рулями и пегами (особыми металлическими трубками на осях). Кроме того, у велосипеда есть своя система, которая дает возможность вращать руль сколько угодно раз без риска запутывания тормозных тросов.

    Важно помнить, что при катании на таком велосипеде желательно использовать защиту для головы и ног.

    Женский

    Женский велосипед отличается от обычного тем, что имеет более уменьшенную раму, руль, сиденье. Все это сделано для того, чтобы женщина могла комфортно себя чувствовать в процессе катания, легко садиться и не переутомляться.

    Строение велосипеда для женщин повышает безопасность при езде, а еще дает возможность кататься в самой разной одежде, будь то платье, штаны или длинная юбка.

    Электровелосипед

    Электровелосипед – это весьма интересный и необычный тип велосипедов. Его оригинальность заключается в том, что он имеет электрический двигатель, который может либо на 100% обеспечить движение велосипеда либо сделать это частично. Все это необходимо для того, чтобы велосипедист не ощущал большую нагрузку.

    Практически все электровелосипеды оснащены особым аккумулятором, электрическим двигателем и электрическим блоком управления всей системой. При этом он считается экологичным.

    Двухподвес

    Выделяет этот велосипед его рама, которая имеет систему задней подвески. Нужна она для того, чтобы обеспечивать повышенный комфорт при катании, а также для лучшей управляемости. Двухподвес в большинстве случаев является разновидностью горного велосипеда.

    Присутствие задней подвески очень хорошо проявляет себя на неровных дорогах, усыпанных камнями, на дорогах в лесу, где полно корней и на горных тропах. Такой велосипед хорошо подходит и для прогулочной езды.

    Триал

    Велосипед триал создан для преодоления разнообразных препятствий. Он имеет особое строение, которое облегчает процесс балансирования на заднем колесе. Различить такой велосипед нетяжело, так как у него есть свои особенности – очень длинная, низкая и легкая рама без сиденья, длинные выносы, широкие руль и покрышки.

    Грузовой

    Из названия можно определить, для чего нужен этот велосипед. Он является очень подходящим для того, чтобы ездить в лес за ягодами, на дачу, на реку или в другое место. Часто такой велосипед обладает трехколесной конструкцией, когда между задних колес располагается большая корзинка.

    Тандем

    Внешне очень интересный велосипед создан специально для двух людей. Каждый из них может вращать педали, а переключать скорость и рулить может только первый. Тандем часто выбирают пары, которые любят проводить время вместе.

    В целом тандем используется на ровных дорогах в городских условиях, однако можно приобрести и внедорожный вариант.

    Велосипед-прицеп

    Данный велосипед выглядит крайне оригинально. По своей сути – это прицеп, который может из простого велосипеда сделать тандем. Такой прицеп можно прикрепить к задней части другого велосипеда благодаря передвижному кронштейну. Тот, кто сидит на велосипеде-прицепе тоже может вращать педали, но, как и в тандеме, за управление рулем и торможение ответственность несет тот, кто сидит на другом велосипеде.

    Шоссейный

    Такой велосипед великолепно подходит для активного и энергичного катания по ровным и качественным дорогам. Транспортное средство выделяется узкими покрышками, гнутым рулем и рамой, которая обеспечивает максимально удобную посадку.

    Шоссейный велосипед очень удобен в использовании, так как по сравнению с другими моделями весит совсем немного.

     

    Подберите себе Велосипед в каталоге нашего интернет-магазина!

    «ЖЕНСКАЯ» РАМА: МИФ ИЛИ УДОБСТВО?

    Еще в 19 веке велосипеды обрели бешеную популярность как у женщин. Проблема была в том, что стиль одежды существенно отличался от нынешнего — тогда представительницам прекрасной половины человечества не была доступна удобная одежда, а в громоздких шерстяных платьях взбираться на велосипед было крайне неудобно. Тогда стали производить велосипеды без верхней перекладины, либо с расположенной параллельно нижней. Такая рама существенно облегчала жизнь. Но годы прошли, девушки поменяли стиль одежды, а женская рама и не думает исчезать с прилавков спортивных магазинов.

    Открытая рама не только не исчезла, но и пользуется популярностью.В чем же ее секрет?

    Нужна ли женщинам «женская» рама?

    На сегодняшний день, когда необходимость в такой раме отпала исторически, производители несколько хитрят, прибегая к недомолвкам. У «женской» рамы имеется множество преимуществ, однако, производители и маркетологи считают их несущественными, и апеллируют к различному строению женского и мужского тела. Однако так ли это? Давайте рассмотрим основные различия между женской и мужской фигурой:

    • плечи женщин намного более узкие, а корпус короче на несколько сантиметров;
    • у представительниц слабого пола маленькие ладони — руки же у средней европейской женщины и у мужчины различаются незначительно;
    • широкий таз — помимо изначальной ширины костей, благодаря большему количеству жира, откладывающегося в основном на бедрах и в районе талии, таз средней женщины шире на 10, а то и 20 процентов;
    • легкий скелет и жировая ткань делают женщин намного более лёгкой, чем мужчин;
    • если говорить объективно, то женщина в плане тела более слабая — это зависит от множества биологических факторов (кровь, развитие мышц, скелет и т.д.)

    Все перечисленные факторы никак не влияют на выбор рамы, и не позволяют говорить, что «женская» рама имеет уникальное строение, которое делает велосипед удобным сугубо для женщин. На самом деле, такой тип строения велосипеда сам по себе имеет массу преимуществ для городских условий, о которых мы поговорим ниже.

    Женские велосипеды: цена

    Развитые страны давно делают акцент на здоровом образе жизни и заботе об окружающей среде, поэтому коренным образом стараются отказать от автомобилей, потихоньку заменяя их велосипедами. В Европе отказались от деления велосипедов по «половому» признаку, предпочитая велосипеды с открытой или ромбовидной рамой. Такое разделение присутствует только в России, странах бывшего СНГ и США. В большинстве европейских городов открытая рама стала идеальным «городским велосипедом». Цена такого тип велосипеда не сильно отличается от классического, что делает его еще более привлекательным.

    Городской велосипед: цена, которая оправдывает качество

    Чем же привлекателен городской велосипед с открытой рамой. Он имеет массу преимуществ, которые недоступны «ромбовидному» виду велосипедов:

    1. Тип велосипедов с открытой рамой отличается большей управляемостью, что существенно облегчает передвижение по узким или оживленным улицам города.
    2. Одежда во время пользования велосипедом останется с целости — залезая, нет риска за что-нибудь зацепится или порвать.
    3. Если вы часто бываете на сложных маршрутах, или по дороге приходиться часто останавливаться, то «открытая рама» — идеальный вариант, поскольку слезть с него очень просто.
    4. Хороший вариант для новичков, особенно, для детей — женская рама считается намного безопаснее, а об удобстве и говорить не приходиться.
    5. За счет сниженной рамы этот велосипед подходит также для людей в возрасте и с ограниченными возможностями.
    6. Открытая рама значительно меньше, и берется за основу для складных велосипедов.

    Обзор

    : шесть месяцев на безумно выглядящий цикл Structure SCW 1

    Descending

    Давайте сразу перейдем к делу: рычажная подвеска на передней части SCW кажется невероятно плавной на протяжении всего хода, почти достаточно, чтобы заставить меня думать, что обычные вилки заполнены 50 / 50 смесь песка и кленового сиропа для смазки. И это важно не только в самом начале пути, но и во всем диапазоне путешествий. Это рычаг в действии: телескопическая вилка находится в соотношении один к одному, а это, как и задняя подвеска вашего велосипеда, определенно нет; трение уплотнений амортизатора практически отсутствует.

    Герметичные подшипники, конечно, помогают, и в результате, как бы меня не раздражало говорить, что Structure не преувеличивал правду в своих утверждениях, очень похоже на то, что эта проклятая штука имеет дополнительные 20 или 30 мм хода. Он невероятно гладкий и без трения, обеспечивая такое отслеживание грунта, с которым, я сомневаюсь, когда-либо могла бы справиться любая телескопическая вилка, независимо от дорогостоящих покрытий и причудливых уплотнений.

    Вы знаете, когда вы пробуете что-то в первый раз, и в конечном итоге вам это нравится, даже если это вас пугает, но вы также более не уверены, чем раньше? Вот как я отношусь к жареной брюссельской капусте, катанию на гравии и Структуре в течение первой недели, когда у меня это было.Вот как это разыгралось …

    Первые несколько поездок: «Хммм, либо я слишком толстый, либо амортизатор вилки — тьфу, я только что сказал? — требует больше воздуха. Если честно, это, вероятно, и то, и другое, и мне пора быть честным с самим собой … Я действительно надеюсь, что никто не увидит, как я еду на этой штуке «. Как и когда я впервые ездил на Trust Message, мне приходилось напоминать себе, что это не обычная вилка, и я не чувствую себя таковой. Мы не привыкли к такой передней подвеске, и моей первой мыслью было то, что ей нужно больше воздуха.Это не так. Когда переднее колесо ударяется о что-то и движется вверх и в сторону, то, как вилка позволяет этому происходить без усилий, создается ощущение, что оно подрессорено. Тем не менее, вилка не использует больше хода, чем нужно, и в стандартной комплектации есть достаточное сопротивление снизу вниз, чтобы я был доволен.

    Мне все еще не нравятся эти жареные во фритюре проростки, и я определенно не был продан на Структуре сразу после выхода из ворот. Без сомнения, он делал некоторые изящные вещи, но также казался незнакомым.

    Следующие несколько аттракционов: «Знаешь, что действительно заводит моего гуся? Люди приходят сюда, чтобы сгладить синглтрек. Он должен быть ухабистым и грубым, поэтому придерживайтесь Zwift, если не хотите с этим справляться. «Держи гору в маунтинбайке, брух! С другой стороны, я еду быстрее, чем обычно …» Вауза, что бы он ни делал, он делает это хорошо. Более мелкие удары и болтовня, которые вы можете почувствовать, но не особо задумываетесь, устраняются незаметно; не похоже, что передняя шина оторвалась от земли, почти как будто она прошла с по корень, а не вверх и над ним.

    Это был призрачный корень? Скорее всего, нет, но способ, которым он поглощает эти небольшие, высокоскоростные удары, невероятен. Классный трюк, но амортизационная вилка — это нечто большее, чем просто гладкая и щадящая вилка.

    Имеет ли значение, как он выглядит, если он работает хорошо? Способность вилки сглаживать грунт, обеспечивая при этом спокойное и стабильное управление, просто не может сравниться с втулками и стойками.

    Езда по быстрому и труднопроходимому участку трассы по прямой на стандартной вилке и на SCW 1 подчеркивает различия между ними.Для сравнения, обычная вилка действует так, как будто вы почти закрыли высокоскоростное сжатие, в то время как передняя часть рычажного механизма Structure гораздо лучше справляется с глушением ударов. Фактически, он делает это настолько хорошо, что весь байк, кажется, гораздо меньше озабочен тем, что происходит, хотя я подозреваю, что именно здесь в игру вступает некоторая геометрическая вуду Structure. Тем не менее, Anti-dive — это не запрет на погружение, и вилка будет погружаться в свой ход в тех же ситуациях, что и телескопическая вилка, только гораздо меньше.

    SCW 1 не является длинным велосипедом по сегодняшним меркам, и в его геометрии, особенно в 66-градусном угле наклона головы и нижних перьях, нет ничего, что кричит о стабильности и «Отпустите тормоза» для меня, но это именно то, что в итоге происходит.Он остается удивительно собранным в те моменты, когда я просто вешаюсь, как будто он на несколько футов длиннее, чем есть на самом деле. Когда вилка входит в свой ход, угол наклона головы уменьшается на много градусов, дорожка увеличивается, а длина по центру передней части существенно увеличивается, но никогда не возникает такого впечатления, как будто в это время происходит так много всего.

    Вместо этого кажется, что и ваш руль, и управляемость велосипеда просто спокойнее, чем вы могли ожидать.

    SCW 1 прочный и надстроенный, особенно в передней части мотоцикла, при этом он ощущается таким же жестким на скручивание, как вилка для даунхилла с двумя коронами.

    Многие аттракционы позже: «Тропа не сглажена, и я больше не знаю, во что верю. Если эта вилка настоящая, возможно, Лазар говорит правду …» Я надеюсь, что это так, и вилка спектакль вполне реальный.

    Все то спокойствие, о котором я говорил выше, распространяется и на бермы и откосы, особенно когда это неровные, изношенные углы, которые специалисты по обслуживанию еще не «починили»; Чем более неровной почва и выше скорость, тем сильнее меняются вилка и геометрия.И станет только лучше, если Structure удлинит заднюю часть SCW 1. С другой стороны, тот факт, что это не слишком длинный или слабый байк, а также очень эффективная задняя подвеска, означает, что он довольно быстр, когда поворот настолько узкий, что вы больше беспокоитесь о опрокидывании, чем о потере сцепления с дорогой. Я люблю медленные, мега-неловкие рывки, когда ты так много думаешь, что 30 минут проходят всего за 5 минут. Большой черный байк с рычажным механизмом чувствует себя точно так же, несмотря на то, что колеса малого диаметра не помогают.

    Что касается управляемости, то это почти похоже на то, что Structure смогла сделать двойное погружение, создав мотоцикл, который не кажется слишком длинным и громоздким на малых скоростях, используя консервативные значения угла поворота головы, вылета и колесной базы. Затем, когда пора опускаться на пятки и держаться, угол наклона головы уменьшается, а колесная база не сжимается, что является противоположностью обычного горного велосипеда, который становится все круче и короче. Тем не менее, я бы хотел, чтобы они добавили 10 мм к радиусу действия по всем направлениям, что увеличило бы мой G2 / medium с 460 мм до 470 мм, а также на 10 мм к длине нижних перьев — передняя часть кажется такой посаженной и легко жить, но иногда это была вечеринка позади меня, независимо от того, чего я хотел.Больше длины и более активная задняя подвеска должны помочь. Кстати об этом …

    Amazon.com: FLEXIMOUNTS 4 Bike Hitch Rack Крепление для велосипедов, полностью стальная конструкция, наклонная грот-мачта, складные рычаги, подходят только для 2-дюймового приемника сцепки, черный: Спорт и туризм


    Автомобиль Тип обслуживания Велосипед
    Материал Легированная сталь
    Марка Гибкие крепления
    Складной Да
    Тип крепления Ремешок

    • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
    • СКЛАДНАЯ РУКА — Ручки для переноски можно легко сложить, когда они не используются. Оружие не будет мешать, даже если оно установлено в вашем автомобиле.
    • РЕГУЛИРУЕМЫЕ ГИБКИЕ РЕМНИ — Эта стойка оснащена регулируемыми ремнями, на которые может поместиться до четырех велосипедов с различными размерами рамы.
    • НАКЛОННАЯ ГЛАВНАЯ МАЧТА — Корпус стойки может качаться вверх, вниз, вперед и назад. Движения позволяют легче поднимать велосипеды. Стойка возвращается в исходное положение с помощью ручки, предотвращающей раскачивание.
    • ЦЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С АНТИКОРКАЛЬНОЙ РУЧКОЙ — Крепление для велосипедов изготовлено из стали и покрыто защитной порошковой краской. Это прочное оборудование. Ручки, предотвращающие раскачивание, усиливают связь между грот-мачтой и складными рычагами. Это означает, что крепление для велосипеда можно прочно или надежно зафиксировать на месте.
    Обзор

    Global Bike Inc — Epistemy Press, LLC

    Книги Epistemy Press используют фиктивную компанию Global Bike Inc.(GBI), чтобы проиллюстрировать сложные концепции простым и прагматичным образом. Ниже приводится обзор структуры, бизнес-процессов, продуктов, клиентов и поставщиков GBI. Хотя GBI — вымышленная компания, она очень напоминает проблемы, с которыми реальная компания сталкивается ежедневно.

    История компании

    Джон Дэвис — всемирно известный велосипедист и чемпион по горным гонкам. Он создал в США компанию по производству трейловых велосипедов. Петер Вайс из Германии — инженер, который не только занимается гонками на шоссейных велосипедах, но и проектирует велосипедные рамы.Он основал компанию по производству лёгких рам для туристических велосипедов. Джон и Питер встретились в 2000 году и объединили свои компании в GBI.

    Бизнес

    GBI обслуживает рынок профессиональных и «просьюмеров» для горных (внедорожных) и туристических (шоссейных) велосипедов. GBI известна своими прочными, легкими и неприхотливыми в уходе рамами из углеродного композита. Эти рамы входят в состав профессиональной линейки велосипедов. Напротив, в роскошной линейке велосипедов используется алюминиевая рама.На Рисунке 2 показан профессиональный туристический велосипед в черном цвете. Рама этого велосипеда выполнена из углеродного композитного материала. Обычно в США он продается по цене 3200 долларов США.

    Рисунок 2: PRTR1000 Профессиональный туристический велосипед, черный

    GBI также продает своим клиентам велосипедные аксессуары. Шлемы, аптечки, рубашки и бутылки с водой являются примерами этих товаров, не предназначенных для велосипедистов. На рисунке 3 показан полный список продуктов GBI.

    Инновации, безопасность, надежность и производительность — это основа бизнеса GBI.Соблюдение этого принципа позволило компании сохранить конкурентоспособность в условиях растущих угроз со стороны других компаний и подделок. GBI не продает товары напрямую потребителям. Вместо этого он полагается на своих высококлассных клиентов (партнеров).

    Рисунок 3: Список продуктов GBI

    Организационная структура

    Джон и Питер являются со-исполнительными директорами GBI. В компании работает около 100 сотрудников. Примерно две трети из них работают в Соединенных Штатах; остальные работают в Германии.На рисунке 4 показана организационная структура верхнего уровня GBI.

    Рисунок 4: Организационная структура верхнего уровня

    Штаб-квартира

    GBI находится в Далласе (на Рисунке 5 показана бизнес-структура), а GBI зарегистрирована как американская компания в соответствии с общепринятыми стандартами бухгалтерского учета США (GAAP). GBI управляет дочерней компанией GBI Europe, которая находится в Гейдельберге и подчиняется международным стандартам бухгалтерского учета (МСФО) и налоговому законодательству Германии.

    Функции планирования материалов, финансов, администрирования, управления персоналом и ИТ сосредоточены в штаб-квартире в Далласе.Предприятие в Далласе производит продукцию для США и экспортных рынков, а его склад управляет распределением продукции для розничных продавцов в центральной части США и через Интернет. GBI также имеет склады для доставки и экспорта в Сан-Диего и Майами. Сан-Диего занимается дистрибуцией и экспортом продукции на Западное побережье в Азию, а Майами занимается дистрибуцией на Восточном побережье и экспортом в Латинскую Америку.

    GBI Europe со штаб-квартирой в Гейдельберге, Германия (Германия). Большая часть исследований и разработок GBI сосредоточена в офисах Гейдельберга.Гейдельберг также является основным производственным предприятием GBI в Европе. Склад Heidelberg обрабатывает все перевозки в Южную Европу. Склад в Гамбурге обрабатывает все перевозки в Великобританию, Ирландию, Ближний Восток и Африку.

    Рисунок 5: Бизнес-структура GBI

    Деловые партнеры (клиенты и поставщики)

    Учитывая узкоспециализированный характер велосипедов GBI и индивидуальные потребности водителей, GBI продает свои велосипеды исключительно через известных и уважаемых независимых дилеров велосипедов (IBD).Эти дилеры нанимают сотрудников, которые являются экспертами в области внедорожных и туристических гонок, чтобы помочь потребителям выбрать правильный велосипед GBI и аксессуары для их индивидуальных потребностей. На рисунке 6 показан список этих клиентов.

    Рисунок 6: Список клиентов GBI

    Из-за технической природы своей продукции GBI рассматривает Интернет в первую очередь как информационный канал, максимально увеличивая свой потенциал для обучения потребителей и партнеров и продвижения своей продукции на глобальную аудиторию.Компания ограничила свои продажи через Интернет из-за сложных налоговых вопросов, связанных с продажей продуктов в нескольких штатах и ​​странах.

    Поскольку надежность является отличительной чертой продуктов GBI, компания зависит от очень избирательных продавцов или поставщиков сырья и торговых товаров. На рисунке 7 показан список поставщиков GBI.

    Рисунок 7: Список поставщиков GBI

    Производственные предприятия

    GBI управляет двумя производственными предприятиями в Далласе и Гейдельберге.На каждом предприятии есть три сборочные линии, каждая из которых может производить около 1000 велосипедов в год. Общая производственная мощность составляет примерно 6000 велосипедов в год, но ее можно увеличить на 15-20%, разрешив сверхурочные часы и наняв работников с частичной занятостью. GBI передала на аутсорсинг производство внедорожных и туристических рам, а также колес из углеродного композита надежным партнерам, у которых есть специализированные предприятия для изготовления используемых сложных материалов. GBI поддерживает тесные отношения сотрудничества в области исследований и проектирования с этими специализированными партнерами, чтобы гарантировать, что инновации как в материалах, так и в конструктивных возможностях включены в рамы.GBI в основном собирает полуфабрикаты в готовую продукцию на своих производственных площадях. Готовая продукция либо хранится на местном складе, либо отправляется в другие региональные распределительные центры для выполнения заказов клиентов.

    Обновление структуры ценообразования на раму 2021 г.

    Мы очень довольны тем, что можем предоставить вам высококачественные титановые оправы на заказ по доступной цене, и мы надеемся, что сможем и дальше делать это!

    Действуют новые структуры ценообразования

    20 февраля 31 марта ~ Продлено!

    Несмотря на значительное увеличение затрат на производство и международную доставку в начале 2020 года, мы решили не перекладывать это повышение цен на наших клиентов.Однако, если мы хотим продолжать предоставлять универсальные, современные и красивые велосипедные рамы по доступной цене ~ , и мы это делаем! ~ Стало ясно, что нам нужно внести небольшие изменения.

    Пользовательские рамки:

    Заказ нестандартной рамы позволяет выбрать определенные характеристики рамы. Например, отделка рамы, расстояние между осями, прокладка кабеля, стиль дропаутов, тип крепления тормоза и т. Д. У вас также будет ценная возможность поработать с Джорджем, чтобы подобрать размер рамы именно для вас.

    Нам необходимо сделать все правильно с вашей рамой. Следовательно, до окончательного утверждения разрезаемого металла на чертеж рамы уходит много времени. Срок изготовления рамы по индивидуальному заказу может достигать 12-14 недель.

    Что представляет собой «нестандартная» рамка? Любое изменение стандартной рамы.

    Цена: 2199 долларов США

    Стандартные рамы:

    Стандартные рамы будут построены с использованием спецификаций, показанных на геометрической диаграмме для каждой конструкции, и не будут включать настройку.Любой запрос на изменение стандартного фрейма будет считаться кастомным фреймом.

    Стандартные оправы будут обработаны вручную щеткой с лазерными логотипами и оптимизируют элементы, соответствующие дизайну. Например, тройное крепление на верхней и нижней части нижней трубы, внешняя прокладка кабеля, установка в стойку на Havok и т. Д.

    Стандартные рамы изготавливаются вручную на заказ, по крайней мере, на данный момент. Срок изготовления вашего стандартного каркаса может достигать 8-10 недель.

    Цена: 1699 $

    Рамок в наличии:

    В течение года мы также будем работать над тем, чтобы оправы были на складе.Это даст возможность для немедленной отгрузки без ожидания производства, и цена будет соответствовать нашим стандартным ценам на рамы.

    Количество рамок на складе будет ограничено, поэтому вы должны действовать быстро, когда увидите объявление о наличии определенного дизайна!

    Цена: 1699 $

    Прежде всего, мы ценим вашу постоянную поддержку и интерес к бинарным велосипедам! Мы очень благодарны нашим клиентам и поклонникам. Мы не были бы там, где находимся сегодня, если бы не все вы.Мы также благодарны сообществу, которое поддерживает, и замечательным малым предприятиям, которые сотрудничали с нами. Мы искренне ценим дружбу, которую завязали на этом пути!

    У вас есть дополнительные вопросы? Связаться с нами!

    Следуйте за нами в Facebook или Instagram.

    Архитектурный велосипедный тур: пригороды Чикаго Риверсайд и Брукфилд

    В 19 веке были построены два лесных анклава, чтобы обеспечить альтернативу дымной суровой жизни в промышленном Чикаго.

    О поездке 🚴‍♂️

    Поездка на велосипеде занимает от 1,5 до 2 часов. Мы разбили эту поездку на три части из-за изгибов и поворотов улиц: сначала в Риверсайде, затем в Брукфилде, а затем возвращаемся обратно в Риверсайд. На протяжении всей поездки следите за каждым перекрестком, чтобы убедиться, что вы находитесь на правильной улице. Извилистые улицы пересекаются под острыми углами, а не под прямыми углами, поэтому легко сбиться с пути.

    И будьте начеку — вы обязательно заметите на своем пути другие забавные постройки.Начните этот тур с северной стороны станции Метра Риверсайда, что в часе езды на поезде от центра Чикаго.

    По сей день в западных пригородах Риверсайда и Брукфилда есть не только средняя школа. Оба они сохраняют свой первоначальный шарм благодаря извилистым улочкам — попрощайтесь с сеткой Чикаго — старым деревьям и видом на реку Дес-Плейн.

    Когда вы едете на велосипеде по извилистым дорогам, вы поймете, почему люди часто говорят, что Риверсайд — это один большой парк. Первоначальный план города 1868 года, созданный Фредериком Лоу Олмстедом и Калвертом Во — дизайнерами Центрального парка Нью-Йорка, а затем Всемирной Колумбийской выставки 1892 года в Чикаго, — представлял собой идеализированный пейзаж людей, живущих в окружении природы.Здесь вы увидите все, от викторианской эпохи с конфетами до современных домов с твердыми краями.


    Деннис Родкин / WBEZ

    10 Pine Ave., Riverside

    Непосредственно к северу от станции находится эта причудливая водонапорная башня, красочное кондитерское изделие в швейцарском стиле, построенное в 1869 году как центральное место для нового города. Он был разработан Уильямом ЛеБароном Дженни, который спроектировал многие из первых домов в городе, а еще в Чикаго спроектировал первый небоскреб, Дом страхования жилья.Сегодня в водной экскурсии находится Исторический музей Риверсайд.

    Далее: Идите на юг по Риверсайд-роуд. Перейдя железнодорожные пути, сразу поверните направо на Блумингбанк-роуд.


    Деннис Родкин / WBEZ

    281 Bloomingbank Road, Riverside

    Здесь вы впервые увидите поместье Кунли, большой комплекс, который Фрэнк Ллойд Райт спроектировал в 1907 году для Эйвери и Куин Ферри Кунли. Он включал в себя дом, дачу и конюшню.Одной из самых интересных деталей, которые можно увидеть с улицы, является фриз из цветных панелей, который проходит вдоль стен над проезжей частью.

    Далее: Обойдите квартал, чтобы увидеть другие части комплекса на дорогах Скоттсвуд и Кунли. От Кунли поверните налево на Блумингбэнк-роуд, которая переходит в Фэрбэнк-роуд.


    Деннис Родкин / WBEZ

    350 Fairbank Road, Riverside

    Еще одно здание Райта, Coonley Playhouse, было построено как собственная школа семьи в 1912 году и превращено в резиденцию в 1919 году.

    Далее: Двигайтесь по Fairbank Road до Millbridge Road и поверните направо, чтобы перейти через мост. Мы уезжаем из Риверсайда, но ненадолго.


    Деннис Родкин / WBEZ

    3910 Barrypoint Road, Lyons

    С другой стороны моста находится восьмиэтажная кирпичная башня Хоффмана, зубчатая наверху, как замок. В 1908 году Джордж Хоффманн построил башню как часть комплекса отдыха, в который входили прогулки на лодке по реке и роща для пикников.Она просуществовала всего 12 лет, но башня все еще стоит.

    Далее: Двигайтесь по 39-й улице на восток (или пройдите на велосипеде по берегу реки по лесной тропе). Поверните на север на Стэнли-авеню и пройдите несколько кварталов через разбросанные дома, а затем через лесную местность.


    Деннис Родкин / WBEZ

    45 Riverside Road, Riverside

    Остановитесь, чтобы насладиться Качающимся мостом, узким подвесным мостом через реку, который предназначен только для велосипедистов и пешеходов.Здесь с 1880-х годов стоит пешеходный мост; этот был построен в 1940 году.

    Далее: поверните налево на Берлинг-роуд.


    Деннис Родкин / WBEZ

    27 Riverside Road, Riverside

    Монументальный Riverside Village Hall выполнял эту функцию с момента постройки в 1895 году. Здание, спроектированное архитектором Джорджем Эшби, выполнено в замковом стиле. круто скатная, шатровая крыша и декоративные украшения.

    Далее: Двигайтесь по Риверсайд-роуд на север, обратно через рельсы.Поверните налево на Форест-авеню. Вы пересечете реку Дес-Плейн и попадете в лесной заповедник. Форест-авеню ненадолго становится Риджвуд-роуд, а затем Вашингтон-авеню. Идите на юг по Голливуд-авеню. Улицы здесь тоже извилистые, поэтому обратите внимание на указатели на перекрестках.


    Первый Голливуд

    Теперь вы проезжаете на велосипеде по району Голливуда, который не был назван в честь Голливуда, штат Калифорния. На самом деле, вероятно, все наоборот.

    В 1880-х годах Мэри и Уолтер Пек владели здесь летним имением. Имеются данные, свидетельствующие о том, что в 1886 году Мэри встретила Дейду Уилкокс, жену застройщика южной Калифорнии Харви Уилкокса. Мэри упомянула название своего летнего дома, Голливуд, и Дэида передала это имя своему мужу, чтобы использовать его в его более известном городе.

    Быстрый пит-стоп: На 3435 Голливуд-авеню находится Голливудский общественный дом — здание из красного кирпича в стиле прерий. Он был построен в 1919 году как зал для собраний и детский сад.Он был профинансирован Куин Феррис Кунли и спроектирован Уильямом Драммондом, известным архитектором Prairie School, который начал свою карьеру с Луиса Салливана, а затем Фрэнка Ллойда Райта.

    Далее: Продолжайте движение по Голливуд-авеню 2 минуты.


    Деннис Родкин / WBEZ

    Голливуд / Зоопарк Метра остановка, Брукфилд

    Голливуд-авеню заканчивается на Брукфилд-авеню, где вы увидите одну из самых необычных станций в системе Метры, остановку «Зоопарк», ведущую к зоопарку Брукфилда.Здесь вы увидите громоздкие бетонные павильоны, изначально спроектированные так, чтобы они напоминали абстрактные каменные приюты для животных в зоопарках 20-го века. Эти павильоны теперь расписаны фресками с изображением зелени и диких животных, чтобы предложить более натуралистический стиль зоопарка 21 века.

    Далее: проедьте несколько кварталов к западу по Брукфилд-авеню.


    Деннис Родкин / WBEZ

    8636 W. Brookfield Ave., Brookfield

    Взгляните на Водную комиссию Брукфилда Норт-Риверсайд, красивое маленькое здание в стиле ар-деко 1939 года.

    Далее: Строительство на Брукфилд-авеню требует объезда. Двигайтесь по Брукфилд-авеню до Арден-авеню и поверните направо. Поверните налево на Вашингтон-авеню, перейдите через Солт-Крик и затем поверните налево на Форест-авеню.


    Деннис Родкин / WBEZ

    3601 Forest Ave., Brookfield

    Третья школа, построенная Куин Ферри Кунли, представляет собой прекрасное здание в стиле прерий, выполненное в белом и деревянном цвете. Этот также был спроектирован Уильямом Драммондом и построен в 1911 году. Сейчас это частный дом.

    Далее: Продолжайте движение на юг по Форест-авеню, обратно к Брукфилд-авеню.


    Деннис Родкин / WBEZ

    8820 1/2 Brookfield Ave., Brookfield

    Историческое общество Брукфилда представляет собой здание в стиле Диснея с длинным крыльцом и яркой деревянной отделкой. Строение 1889 года было железнодорожной станцией Гроссдейла, города, построенного плодовитым застройщиком из Чикаго Сэмюэлем Эберли Гроссом, который позже изменил свое название на Брукфилд.

    Гросс построил тысячи домов в Чикаго и пригородах, по крайней мере, в 21 различных местах, включая террасу Альта Виста в Лейквью и часть парка Ист-Гарфилд вокруг Пятой авеню.

    Далее: Направляйтесь на квартал к западу, Брукфилд-авеню встречается с Гранд-Бульваром на одном из первых перекрестков с несколькими углами, которые пересекаются по диагонали.


    Деннис Родкин / WBEZ

    8921 Fairview Ave., Brookfield

    Прежде чем идти на северо-запад по Гранд, посмотрите на запад, и вы увидите видение 1980-х годов: теперь пустующее коммерческое здание в розовом, желтом и зеленом цветах. с зигзагами стеклоблоков окон.

    Далее: поверните налево на Большой бульвар.


    Деннис Родкин / WBEZ

    3713 Grand Blvd., Brookfield

    В 1916 году это здание из красного кирпича было построено церковью адвентистов седьмого дня под названием Pacific Press (название до сих пор можно увидеть над дверью), где церковь издает свои газеты на иностранных языках на датском, шведском, русском, немецком, итальянском, французском, богемском, венгерском и идиш. С 1992 года это жилой дом.

    Далее: Продолжайте движение по Большому бульвару.


    Деннис Родкин / WBEZ

    3632 Grand Blvd., Brookfield

    Модель этого исторического дома была создана Гроссом, архитектором, спроектировавшим Историческое общество Брукфилда, которое мы видели ранее. Дом рядом с ним хоть и не является образцом, но тоже красив.

    Далее: Продолжайте движение 1 минуту по Гранд-Бульвар, остановившись на перекрестке.


    Деннис Родкин / WBEZ

    3541 Park Ave., Brookfield

    Новое здание библиотеки Брукфилда открылось в этом году. Его стеклянный первый этаж, спроектированный компанией Product Architecture + Design, поддерживает второй этаж, облицованный разноцветной плиткой и большими оконными полосами.

    Двигайтесь на север по Парк-авеню, затем поверните направо на Вашингтон-авеню. Поверните налево на McCormick Avenue и пройдите один квартал.


    Деннис Родкин / WBEZ

    Маккормик-авеню и Рокфеллер-авеню

    Этот перекресток — остаток пересечения двух великих состояний XIX и XX веков: когда Эдит Рокфеллер из нефтяной династии вышла замуж за Гарольда МакКормика из Чикагская семья, чьи жатки произвели революцию в сельском хозяйстве, позже став чикагской компанией International Harvester.

    Рокфеллер получила в подарок от отца участок земли за пределами Чикаго. В 1919 году она отдала 83 акра для создания зоопарка Брукфилда, который открылся в 1934 году.

    Далее: Велосипед-восток на Рокфеллер-авеню. Примерно через квартал улица заканчивается. Выйдите на тротуары, примыкающие к южной стоянке зоопарка.


    Деннис Родкин / WBEZ

    Зоопарк Брукфилда, южный вход

    У въезда в зоопарк вы можете пропустить ворота и проехать на велосипеде через парковку к южному входному павильону.Павильон, спроектированный Эдвином Хиллом Кларком в стиле ренессанс, отличается высокими колоннами, арками и железной филигранью ворот.

    Далее: Езжайте на юг от участка по Гольф-роуд. Поверните налево на Риджвуд-роуд, которая превращается в Форест-авеню на другой стороне Южной 1-й авеню. Когда вы снова окажетесь возле водонапорной башни Риверсайд, поверните налево на Лонгкоммон. Следуйте по Longcommon Road, которая поворачивает направо. (Не следуйте за Вудсайдом, поверните налево.)


    Деннис Родкин / WBEZ

    Исторические дома Риверсайда

    Теперь вы видите некоторые из великих исторических домов Риверсайда, построенных в 1880-х годах, такие как как 41 и 45 Longcommon Road и 225 Longcommon Road.Это живописные дома, особенно на изгибах улицы, за каждым поворотом которой стоит новый сюрприз.

    В извилистых поворотах Риверсайда легко заблудиться — хороший вид заблудиться. Если у вас есть время побродить, и ваши ноги еще не устали, вы найдете самые разные дома, от которых можно будет отдохнуть, от викторианской эпохи, покрытой конфетами, до современных домов со строгими краями.

    Далее: С Лонгкоммон-роуд поверните направо на Шенстон-роуд. Снова поверните направо на Кроули-роуд, затем направо на Лоутон-роуд.Лоутон заканчивается на Риверсайд-роуд, где вы можете повернуть направо и вернуться к станции Метра.


    Деннис Родкин — репортер по жилой недвижимости в изданиях Crain’s Chicago Business и Reset «Что это за здание?» участник. Следуй за ним @Dennis_Rodkin .

    Мэри Холл разработала и подготовила веб-версию этой истории. Следуй за ней @hall_marye .

    Лучшее в архитектуре велосипеда

    — Политика и городское планирование

    Построй его, и они придут. Это не всегда так, но хорошо продуманная и необходимая велосипедная инфраструктура — это то, чем города могут гордиться. Мы сделали здесь подборку из 10 проектов велосипедной архитектуры, которые не только очень привлекательны визуально, но и способствуют получению удовольствия от наших поездок.

    Кристоф Бергер-Шауэр

    Толстые профили, маленькие профили, подъем, спуск — он любит все, кроме ровности. Велосипедный фанатик, которого невозможно привлечь в свою веру. Для него велосипед — больше, чем просто инструмент. Он записывает то, что другие не могут сформулировать словами. Он один из творческих умов журнала LINES.

    Европейская федерация велосипедистов / ipv Delft (CC BY-SA 2.0) через Flickr

    Ракушки улиток, велосипедная дорожка на 10 этаже и освещенные велосипедные дорожки. Эти гениальные проекты велосипедной архитектуры — не только визуальные вехи в ландшафте — они значительно облегчают жизнь велосипедистам. Вот 10 самых красивых зданий для городских велосипедистов:

    Фото: Джон Тарантино (CC BY-SA 3.0) через Викимедиа

    Ховенринг, Голландия

    Кольцевая развязка для велосипедистов, одновременно являющаяся мостом.Ховенринг от ipv Delft между Эйндховеном, Велдховеном и Меерховеном («Кольцо Ховена») в Голландии — одно из самых ярких архитектурных памятников. 70-метровые пилоны закреплены 24 стальными тросами, образуя кольцо шириной 72 метра — велосипедную дорожку. С 2012 года он отделяет велосипедистов от уличного движения.

    Фотография: Studio Roosegaarde & Heijmans

    .

    Велосипедная дорожка Ван Гога Русегаарда, Голландия

    Благодаря 125-летию со дня смерти Винсента Ван Гога, вы можете кататься под звездным небом ночью в деревне Нуэнен, недалеко от Эйндховена.В ноябре 2014 года открылась сверкающая велосипедная дорожка, вдохновленная работой художника «Звездная ночь». Голландский дизайнер Даан Рузегаарде «посадил» тысячи камней со специальным покрытием на длину 600 метров. Покрытие, называемое «динамической краской», сохраняет дневной свет, который может снова высвобождаться в течение восьми часов в ночное время.

    Фото: Пол Уилкинсон (CC BY-SA 2.0) через Flickr

    .

    8 House, Дания

    Очевидно, что мировая столица велосипедистов должна внести свой вклад в список самых красивых архитектурных велосипедов.«8 House» — также называемый «Большой дом» в честь его архитекторов — это самое большое частное здание в Дании и в то же время прекрасный подарок для городских велосипедистов. Начать путешествие в город можно с собственного балкона, даже если вы живете на 10 этаже. Название здания связано с тем, что оно выполнено в форме восьмерки.

    Мост Мира, Канада

    Интенсивное движение пригородных поездов через реку Боу побудило город Калгари построить впечатляющий мост для пешеходов и велосипедистов.«Мост мира» Сантьяго Калатравы простирается на 130 метров через реку — и все это без каких-либо опор. Его красная стальная сотовая конструкция со стеклянной крышей делает его привлекательным местом.

    Фото: Йерун Муш / NEXT Architects

    .

    Мост Мелквег, Голландия

    Проблемы приводят к творческим решениям. Это подтверждают специалисты Next Architects, создатели впечатляющего моста Мельквег.Различная высота берегов вдоль канала Северной Голландии в районе Пурмеренд потребовала создания 100-метрового участка, который стал приемлемым уклоном для велосипедистов и инвалидов-колясочников. Результатом стала зигзагообразная форма, пересекающая реку. Есть также 12-метровая арка, которая дает пешеходам более короткую альтернативу. В то же время мост достаточно высок, чтобы под ним могли проходить корабли. Сам велосипедный мост не мешает. Он может открываться посередине и складываться в одну сторону, чтобы пропустить корабли.

    Фотография: Dissing увядающая архитектура

    Cykelslangen, Дания

    Поскольку гонщики Копенгагена устали поднимать велосипеды по крутым лестницам и уворачиваться от пешеходов, они попросили установить новое соединение между Кальвебод Брюгге и островом Брюгге.Как всегда стильно, датские дизайнеры Dissing + Weitling создали Cykelslangen (змеиная велосипедная дорожка) в порту. Оранжевая лента длиной 220 метров вьется на 6-7 метров над водой, уменьшая конфликты между велосипедистами и пешеходами и в то же время обеспечивая уникальные виды.

    Фото: Стефано Менегетти (CC BY-SA 2.0) через Flickr

    .

    Датский павильон, Китай

    Датский стиль жизни был тем посланием, которое студия дизайна BIG (архитекторы дома 8) хотела донести до посетителей на Всемирной выставке 2010 года в Шанхае.Что может быть лучше экологичности и велосипедного движения? Посетители могли взять напрокат велосипеды и покататься по белой стальной «раковине улитки». На крыше павильона их встретил сад с парковочными местами на 300 велосипедов. Приятная деталь: внутренний бассейн с водой из гавани Копенгагена был установлен для охлаждения летом в Шанхае. Дания оставила эту структуру своим хозяевам в качестве основы для нового парка прокатных велосипедов. Очень экологично!

    Тьенсволлкрассет, Норвегия

    Норвегия также имеет «плавучую» кольцевую развязку для велосипедистов; он там с 2010 года.Однако внимание СМИ было сосредоточено на его голландском аналоге, вероятно, из-за его дизайна. В то время как Ховенринг поражает своей футуристической стальной концепцией, Кольцо в Ставангере представляет собой обычную бетонную конструкцию. Они отказались от отличительных символов, таких как пилоны в Норвегии. Однако диаметры обеих кольцевых развязок одинаковы — 72 метра.

    Туннель Морлан, Испания

    Это самый длинный в мире велосипедный туннель для пригородных поездов: туннель Морланс в Сан-Себастьяне.С белыми боковыми стенами и ярким интерьером это, безусловно, один из самых привлекательных туннелей. 850-метровая ветка раньше была железнодорожной линией Бильбао-Сан-Себастьян, а с 2009 года эффективно соединяла два района баскского города Сан-Себастьян.

    Велосипедный парк Чонгминг, Китай

    Визуально и функционально сложная велосипедная архитектура еще далека от своего пика. Черновые проекты указывают на то, что в разработке все еще находится множество идей.Велосипедный парк Чонгминга — яркий тому пример. Целую зону отдыха под Шанхаем отдать велосипеду. В центре для посетителей люди смогут взять напрокат велосипеды, чтобы перемещаться по другим зданиям. Еще неизвестно, будет ли проект реализован и когда он будет реализован. Как велосипедные дорожки в бывшем подземном туннеле или SkyCycle в Лондоне, ясно одно: это отличная идея!

    Фотография «Ховенринг»: Джон Тарантино (CC BY-SA 3.0) через Wikimedia
    Фотография «8 House»: Пол Уилкинсон (CC BY-SA 2.0) через Flickr
    Фотография «Датский павильон»: Стефано Менегетти (CC BY-SA 2.0) через Flickr
    Изображение «Ховенринг»: Европейская федерация велосипедистов / ipv Delft (CC BY-SA 2.0) через Flickr

    Кристоф Бергер-Шауэр

    Толстые профили, маленькие профили, подъем, спуск — он любит все, кроме ровности. Велосипедный фанатик, которого невозможно привлечь в свою веру. Для него велосипед — больше, чем просто инструмент. Он записывает то, что другие не могут сформулировать словами.Он один из творческих умов журнала LINES.

    Еще интересные статьи

    Должен ли я открыть ООО для своего веломагазина

    В то время как некоторые крупные розничные торговцы продают велосипеды, многие люди предпочитают делать покупки в специализированных магазинах велосипедов. Эти магазины обычно продают более широкий выбор велосипедов, а также такие вещи, как шлемы и велосипедные детали.

    Начальные затраты на магазин велосипедов могут варьироваться в зависимости от его местоположения и размера магазина.Хотя это может быть значительными расходами, наценка на велосипеды может быть значительной, что позволяет поддерживать высокую норму прибыли.

    Владельцы веломагазинов должны учитывать следующие факторы при принятии решения о том, является ли ООО правильным выбором:

    • Уровень риска
    • Возможная прибыль
    • Авторитет и потребительское доверие

    Риск и ограниченная ответственность

    Розничные предприятия, включая магазины велосипедов, сталкиваются с риском ответственности за качество продукции, несчастных случаев на рабочем месте, нарушения прав на товарный знак и утечки финансовых данных.

    Пример: Во время пробной поездки клиент серьезно повредил себя в результате аварии и решает подать в суд. Хотя суд может принять решение в вашу пользу, вам все равно придется оплатить судебные издержки.

    Любой бизнес, несущий риск, должен быть юридически отделен от своего владельца .

    Это разделение известно как защита с ограниченной ответственностью .

    Ограниченная ответственность защищает личные активы владельца бизнеса (например,g., автомобиль, дом и сбережения) в случае предъявления иска к бизнесу или невыполнения обязательств по долгу.

    Прибыль и налоги на ООО

    Средняя прибыль успешного веломагазина составляет около 40%. Веломагазин, который получает стабильную прибыль, может извлечь выгоду из гибких вариантов налогообложения, которые предлагает LLC.

    Владельцы

    LLC могут выбирать между сквозным налогообложением или налоговой классификацией S corporation (S corp).

    Сквозное налогообложение лучше всего подходит для предприятий с меньшей прибылью, а S corp — для предприятий, которым необходимо получать значительную прибыль из года в год.

    Посетите наш справочник LLC vs. S corp, чтобы узнать, как выбрать, как следует облагать налогом вашу LLC.

    LLC против корпорации

    Защита с ограниченной ответственностью создается путем создания и поддержания ООО или корпорации. Но какая бизнес-структура лучше всего подходит для вашего веломагазина?

    Корпорация полезна только для владельцев бизнеса, которым приходится полагаться на внешних инвесторов. Это из-за способа налогообложения корпораций. Велосипедный магазин может выиграть от создания корпорации, если важны внешние инвесторы.

    Любой веломагазин, не нуждающийся в сторонних инвесторах, будет лучше справляться с уплатой налогов, выбрав ООО.

    Надежность и доверие потребителей

    Веломагазины полагаются на доверие потребителей и регулярные покупки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.