DOT 5 Тормозная жидкость

Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) сильно отличается от других жидкостей DOT, поскольку она основана на силиконе, а не на основе гликоль-эфира. Эта тормозная жидкость на основе силикона является гидрофобной (не впитывает воду), и ее нельзя смешивать с какой-либо другой тормозной жидкостью DOT.

DOT 5 может поддерживать приемлемую точку кипения в течение всего срока службы, хотя способ, которым он отталкивает воду, может привести к тому, что любое содержимое воды со временем скопится и замерзнет / закипит в системе — основная причина того, что гигроскопичные жидкости более широко используются.

Минеральное масло

Минеральное масло менее контролируемо как тормозная жидкость, в отличие от жидкости DOT, которая требуется для соответствия определенным критериям, поэтому меньше известно о ее характеристиках и температурах кипения от бренда к бренду.

Производители, такие как Shimano и Magura, разрабатывают свои тормоза на основе минерального масла собственной марки, и никогда не должны вводить тормозную жидкость DOT, поскольку это, вероятно, окажет неблагоприятное воздействие на уплотнения тормозов.

Преимущество минерального масла в том, что, в отличие от большинства жидкостей DOT, оно не впитывает воду. Это означает, что тормоза не нужно будет обслуживать так часто, но любая вода, содержащаяся в тормозной системе, может скапливаться и замерзать / закипать, что отрицательно скажется на работе тормоза.

Минеральное масло также не вызывает коррозии, поэтому обращение с жидкостью и разливы не вызывают беспокойства.

Тормозные суппорты находятся на каждом колесе и реагируют на нажатие рычага, создаваемое пользователем. Этот рычаг преобразуется в усилие зажима, когда поршни перемещают тормозные колодки для контакта с ротором. Суппорты могут крепиться жестким креплением к раме или плавающим. Фиксированные суппорты сочетаются с фиксированным ротором, который предлагает единственный способ достижения нулевого сопротивления при свободном вращении. Одним из недостатков этой конструкции является то, что она менее терпима к дефектам ротора.Плавающие суппорты скользят в осевом направлении и самоцентрируются при каждом торможении.

Строительство

делится на две категории — моноблочные и двухсекционные. Разница здесь в конструкции «перемычки», перемычка — это часть суппорта над поршнями, которая соединяет две половины вместе и обеспечивает прочность, позволяющую выдерживать зажимные усилия, создаваемые поршнями.

1. Моноблок — Штангенциркуль с моноблоком на самом деле представляет собой цельную конструкцию, сформированную из одного куска материала.Это может предложить уникальный дизайн и, как правило, более легкий суппорт, поскольку нет необходимости в стальных болтах, соединяющих обе половины, как в конструкции из двух частей. Кроме того, отсутствие уплотнения порта переноса означает, что на половину шва утечки жидкости меньше. Однако обслуживание моноблочного суппорта может быть сложным, а изготовление и сборка обычно более сложны.

2. Из двух частей — Эти двухкомпонентные суппорты сконструированы как две отдельные половины и затем скрепляются стальными болтами, которые могут обеспечить дополнительную прочность по сравнению с моноблочной конструкцией.Обслуживание, изготовление и сборка упрощаются. Стальные болты и дополнительные уплотнения увеличивают вес и могут вызвать проблемы при обслуживании.

Изображение двухкомпонентного суппорта Avid в разобранном виде.

Поршни

Поршни представляют собой цилиндрические компоненты, размещенные внутри корпуса суппорта. При нажатии на рычаг они выступают, чтобы толкать тормозные колодки, контактирующие с ротором. Количество поршней в суппорте или тормозе может быть разным.Многие гидравлические тормоза для горных велосипедов имеют 2-поршневые суппорты, некоторые могут иметь 4-поршневые. А у некоторых автомобильных тормозных суппортов есть 6 или даже 8 поршней. Важно отметить, что тормозная мощность не зависит от количества поршней. Более надежным показателем будет общая площадь контакта поршня, например 4 поршня меньшего размера могут быть такими же мощными, как 2 поршня большего размера.

Поршни могут быть как односторонними, так и оппозитными. Противоположные поршни выступают вместе с рычагом, чтобы толкать тормозные колодки на равные расстояния, чтобы встретиться с ротором с обеих сторон.В то время как поршни одностороннего суппорта перемещаются с одной стороны и перемещают ротор к противоположной колодке.

Выбор правильных тормозных колодок может означать разницу между хорошим и плохим тормозом. Из-за огромного разнообразия материалов тормозных колодок довольно легко ошибиться, когда придет время заменить колодки.

Давайте сразу перейдем к рассмотрению различных доступных материалов колодок и их свойств.

Органический

Органические тормозные колодки не содержат металлов.Они состоят из различных материалов, которые раньше включали асбест, пока его использование не было запрещено. В наши дни вы обычно найдете такие материалы, как резина, кевлар и даже стекло. Затем эти различные материалы склеиваются термостойкой смолой. Преимущество органических прокладок в том, что они сделаны из материалов, которые не загрязняются при ношении. Они также мягче, чем другие тормозные колодки, и, как следствие, тише. Кроме того, они значительно меньше изнашивают ротор тормозов. Однако органические прокладки изнашиваются быстрее, и они особенно плохо работают в условиях мокрого песка (читатели из Великобритании обращают внимание :).

Органические колодки, вероятно, больше подходят для менее агрессивной езды в основном в сухих условиях.

полуметаллический

Содержание металла в полуметаллических подушках может варьироваться от 30% до 65%. Введение содержания металла во фрикционный материал немного меняет ситуацию. Это может значительно увеличить срок службы прокладки, поскольку металл изнашивается медленнее, чем органические материалы. Также улучшается отвод тепла, поскольку он передается между материалом колодки и опорной пластиной.Некоторые недостатки могут включать повышенный шум во время использования, а более твердая смесь означает повышенный износ ротора.

спеченный

Спеченные тормозные колодки состоят из закаленных металлических компонентов, которые связаны вместе под давлением и высокой температурой. Преимуществами этого состава являются лучшее рассеивание тепла, более долговечная подушка, лучшая устойчивость к выцветанию и превосходные характеристики во влажных условиях. Компромиссами являются больший шум, более длительное время прилипания и плохой начальный прикус до тех пор, пока фрикционный материал не нагреется.

Керамика

Керамические тормозные колодки теперь все чаще рассматриваются как альтернатива / модернизация тормозных колодок для горных велосипедов. Традиционно керамические тормозные колодки можно было увидеть только на высокопроизводительных гоночных автомобилях с тормозами, которые должны работать в условиях сильной жары. Такой нагрев обычно не является проблемой для среднего тормоза горного велосипеда, и поэтому для большинства людей керамические колодки были бы излишними, однако они могут иметь другие желательные свойства.Таким образом, преимущества керамического материала заключаются в том, что он может выдерживать экстремальные температуры и сохранять высокие эксплуатационные характеристики; Отчасти это связано с его большой рассеивающей способностью. Они также служат дольше, чем другие колодки, и шум не является проблемой. Они также легче обращаются с тормозными дисками и производят намного меньше пыли, чем другие соединения тормозных колодок.

Размер ротора напрямую влияет на тормозную мощность. Чем больше тормозной ротор, тем больше мощности будет производиться для любого заданного входа.Это может быть проблемой для более крупных роторов, поскольку они, как правило, вызывают больше ощущения «зацепления», что затрудняет регулировку тормоза.

Роторы горных велосипедов обычно имеют размер от 160 до 203 мм, причем меньшие роторы предназначены для катания типа XC, а роторы большего размера предназначены для катания на спусках.

Конструкция ротора

Важные характеристики конструкции ротора включают твердость, толщину и площадь истирания.

Материал, используемый для изготовления роторов, должен быть твердым и прочным из-за агрессивных сил, оказываемых на них фрикционным материалом колодки.Это напрямую влияет на износ ротора.

Роторы также не должны иметь отклонений по толщине. Различия в толщине по окружности ротора могут оказывать нежелательное воздействие на тормозную систему, включая пульсацию при прохождении более толстых и более тонких участков между колодками. Роторы также должны работать правильно. Любое боковое колебание ротора во время использования может привести к прерывистому контакту тормоза с колодками во время езды.

Слева направо: Formula Lightweight, Avid G3 Clean Sweep, Ashima AiRotor.

Зона трения ротора может иметь различную форму. Три ротора выше показывают это подробно. Дизайн зоны трения может повлиять на вес и прочность ротора. Это также напрямую влияет на срок службы колодок.

Шесть болтов или CenterLock?

Два типа роторов, представленных сегодня на рынке, — это роторы с 6 болтами по стандарту ISO и роторы CenterLock. У обоих есть свои плюсы и минусы.

6 Болт — Легко доступный и взаимозаменяемый между многими моделями тормозов, это наиболее распространенная система крепления ротора, используемая сегодня, и была принята всеми производителями в конце 1990-х годов.При большом количестве вариантов концентраторов перекрестная совместимость с другими продуктами редко является проблемой. Однако установка шести крепежных болтов может быть обременительной, и всегда существует риск снятия резьбы на крепежных болтах и ​​точках крепления ступицы.

CenterLock — Система Shimano CenterLock исключает риск обрыва резьбы, поскольку нет болтов, о которых нужно беспокоиться, только одно центральное стопорное кольцо. Установка и удаление также упрощаются, хотя вам понадобится инструмент CenterLock.Отсутствие массового внедрения означает, что выбор ступиц ограничен, а выбор тормозов также может быть ограничен из-за роторов нестандартных размеров. Роторы CenterLock также обычно немного тяжелее и могут иметь дополнительную цену.

Слева направо: 6 болтов по стандарту ISO, Shimano CenterLock.

Двухкомпонентные роторы

поставляются в стандартной комплектации с некоторыми более дорогими тормозными комплектами, а также могут быть приобретены отдельно в качестве модернизации тормозов.

В отличие от стандартных роторов из нержавеющей стали, роторы, состоящие из двух частей, сочетают зону трения из нержавеющей стали с алюминиевым держателем (или крестовиной). Преимуществом носителя из сплава является более холодный рабочий диск, поскольку алюминий обладает лучшими теплоотводящими свойствами по сравнению с нержавеющей сталью. Это также поможет охладить ваши колодки, суппорт и жидкость. Алюминий также легче нержавеющей стали, поэтому можно ожидать снижения веса.

Formula 2-компонентный ротор из нержавеющей стали / алюминия.

Гидравлические тормоза могут выйти из строя или временно перестать работать по множеству причин, таких как простая (но потенциально катастрофическая) утечка жидкости или возможное исчезновение тормоза после продолжительного использования. Знание причин отказа тормозов может быть ценным знанием для решения проблемы и предотвращения будущих эпизодов.

Как мы знаем, гидравлические тормоза лежат в основе нескольких важных принципов. Гидравлика полагается на давление в системе, а тормоза — на трение.Отсутствие любого из них приведет к отказу системы. Например, потеря тормозной жидкости приведет к снижению давления в системе, поскольку рычагу не на что передавать входные силы, что приводит к необходимости стравливания воздуха из системы. С другой стороны, если тормозная жидкость контактирует с тормозными колодками или ротором, произойдет потеря трения из-за смазывающей природы тормозной жидкости.

Приведенные выше примеры должны быть очевидны для большинства, но как насчет менее очевидных причин отказа тормозов? Ранее мы упоминали «затухание тормоза» — термин, который, я уверен, многие из вас слышали, но знаете ли вы, что существует несколько типов затухания тормозов? Ниже представлен обзор трех различных типов.

Пэд Fade

Весь фрикционный материал (материал, из которого сделаны ваши колодки) имеет кривую трения в зависимости от температуры. Фрикционные материалы имеют оптимальную рабочую температуру, при которой коэффициент трения является максимальным. Дальнейшее интенсивное использование тормоза приведет к превышению оптимальной рабочей температуры фрикционного материала, что приведет к снижению кривой коэффициента трения.

Эта высокая температура может привести к плавлению или размазыванию определенных элементов фрикционного материала, вызывая эффект смазки, это классическая глазурованная колодка.Обычно сначала начинает разрушаться связующая смола, затем могут плавиться даже металлические частицы фрикционного материала. При очень высоких температурах фрикционный материал может начать испаряться, заставляя подушку скользить по слою испаренного материала, который действует как смазка.

Характеристики затухания колодок — это ощущение твердого, не губчатого рычага тормоза, который не останавливается, даже если вы нажимаете так сильно, как только можете. Обычно начало проявляется медленно, что дает вам время для компенсации, но у некоторых фрикционных материалов наблюдается резкое снижение трения при высоких температурах, что приводит к внезапному исчезновению.

Зеленый градиент

Зеленый цвет — это, пожалуй, самый опасный вид выцветания, который проявляется на новых тормозных колодках. Тормозные колодки изготовлены из различных термостойких материалов, связанных между собой связующим на основе смолы. На новой тормозной колодке эти смолы затвердеют при интенсивном использовании в течение первых нескольких тепловых циклов, и новая колодка может гидролизоваться на этом слое выделяемого газа.

Зеленое замирание считается наиболее опасным, поскольку оно может застать пользователей врасплох, учитывая его быстрое начало.Многие посчитали бы новые тормозные колодки идеальными и с самого начала ими можно было усердно пользоваться.

Правильная приработка тормозных колодок может предотвратить появление зеленого цвета. Этот процесс удаляет верхний слой фрикционного материала и соединяет новую колодку и ротор вместе в контролируемых условиях.

Жидкий градиент

Выцветание жидкости вызвано нагреванием тормозной жидкости в суппортах и ​​тормозных магистралях. При использовании в экстремальных условиях тепло от колодок может передаваться на суппорт и тормозную жидкость, вызывая ее кипение и образование пузырей в тормозной системе.Поскольку пузырьки сжимаются, это приводит к ощущению губчатости рычага и предотвращает передачу входного сигнала рычага на суппорт.

Основной причиной выцветания жидкости является поглощение воды из воздуха при нормальных атмосферных условиях, что снижает температуру кипения тормозной жидкости. Тормозная жидкость DOT способна поглощать воду из окружающего воздуха, особенно в жарких и влажных условиях. Это основная причина, по которой мы ежегодно меняем тормозную жидкость.

К счастью, затухание жидкости имеет постепенное начало, что дает пользователю время, чтобы компенсировать потенциальную потерю торможения.

Алекс Мэнселл, главный специалист
Делится советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, ездит на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

Все, что вы хотели знать о тормозной жидкости

Время от времени вы будете слышать, как сморщенный ветеран нашего спорта красноречиво рассказывает о «старых добрых днях» катания на горных велосипедах, когда колеса были маленькими, а тормоза приводились в действие тросами.« Конечно, они не остановили тебя так хорошо, », — скажет она, глядя вдаль, « Но это было частью проблемы! “. В то время как винтажные велосипеды, возможно, восстанавливают свою былую популярность среди ироничных усатых людей, повсеместное внедрение тормозов с гидравлическим приводом позволило нашему спорту развиваться до такой степени, как сейчас … с большинством гонщиков, способных останавливаться. прежде чем врезаться в препятствия на обочине дороги.

Чемпионат мира по классическим гонкам 1994 года.Можем ли мы все выделить секунду, чтобы быть благодарными, что это больше не норма?

Если вы являетесь счастливым обладателем велосипеда, оснащенного дисковыми тормозами с гидравлическим приводом, поздравляем. Если вы когда-нибудь смотрели на эти тормоза и задавались вопросом, что происходит внутри них, то эта статья для вас!

Давайте начнем с основ: как работают гидравлические дисковые тормоза. Когда вы тянете за тормозной рычаг гидравлического тормоза, лезвие рычага сломано настолько просто, насколько это возможно, и лезвие рычага вдавливает поршень внутри корпуса рычага, который проталкивает гидравлическую жидкость по тормозной магистрали к суппорту, где она сжимает еще два поршня вместе, сжимая тормозные колодки напротив ротора.

Гидравлические дисковые тормоза, как правило, более мощные, чем механические (приводимые в действие тросом) дисковые тормоза, поскольку гидравлическая жидкость не сжимается под нагрузкой (передавая всю силу сжатия непосредственно на тормозные колодки), и эта жидкость приводит в действие два поршня, а не один. . Чем больше мощности, тем больше контроль, а с большим контролем — больше удовольствия от езды на велосипеде.

Как и в любом другом усовершенствовании, есть некоторые вещи, которые теряются при переходе на гидравлические дисковые тормоза (постоянный страх столкнуться с неподвижными объектами является одним из них).Гидравлические дисковые тормоза требуют большего обслуживания, чем механические тормоза, из-за проникновения воздуха (который действительно сжимается) в тормозную жидкость (а этого не происходит). Гидравлические тормоза также сложнее установить на рамы, проложенные внутри, поскольку они требуют удаления воздуха (из тормозной системы, а не у установщика) при перерезании линии. Если вы живете в страхе выполнять техническое обслуживание на своем велосипеде, а ближайший к вам дилер LTP Sports находится в парсеке, тормоз, такой как TRP Hy / Rd, может быть лучшим выбором для вас, поскольку его полумеханическая конструкция снижает потребность. для регулярного обслуживания.

Полумеханический дисковый тормоз TRP HY / RD сочетает в себе кабельную и гидравлическую технологии для упрощения установки и снижения затрат на техническое обслуживание.

Итак, предполагая, что вы уверены, что приняли правильное решение, переходя на гидравлическую систему, вот несколько полезных вещей, которые нужно знать.

• С большой мощностью приходит отличная модуляция

Как мы уже говорили, гидравлическая жидкость не сжимается, как воздух, вода или тормозные тросы.Это означает, что вы не теряете мощности между нажатием на тормозной рычаг и прижатием поршней на ротор. Однако, как мы все знаем из видео о провалах, в которых люди пролетают через руль своих байков, слишком большая мощность сразу — не идеальный вариант. Современные дисковые тормоза спроектированы так, чтобы обеспечить возможность модуляции — возможность точно контролировать, сколько мощности прилагается, — чтобы вы не блокировали тормоза каждый раз.

подходит не всем. Некоторые гонщики, в том числе и я, предпочитают, чтобы тормоза были более чувствительными и обеспечивали полное торможение как можно быстрее.Тормозные системы, такие как G-Spec DH и Trail от TRP, как правило, имеют больше ощущения включения / выключения (больше мощности, меньше модуляции), чем тормоза, такие как SRAM’s Code или тормоза Guide.

• Не все гидравлические жидкости одинаковы

В дисковых тормозах велосипедов используются два разных типа гидравлической жидкости; Жидкость DOT и Минеральное масло. Жидкость DOT — это стандартная гидравлическая жидкость, используемая в тормозах, а минеральное масло — это именно то, что вы думаете, очень похоже на то, что вы покупаете в аптеке.Обе жидкости несжимаемы и устойчивы к нагреванию, что делает их идеальными для использования в тормозных системах. Однако на этом сходство заканчивается, и следует отметить, что системы с минеральным маслом и жидкостью DOT НЕ СОВМЕСТИМЫ . (Вы не можете заменить гидравлическую жидкость в одной системе на другую.) Тем не менее, вы можете использовать эту информацию, чтобы принять решение о том, какой тип тормозов купить, а также она может помочь при покупке гидравлических жидкостей на вторичном рынке, когда вы действительно нужно прокачать тормоза.Чтобы понять различия между двумя системами, давайте рассмотрим некоторые аспекты тормозной жидкости.

На ваших тормозах будет четко обозначена жидкость, для которой они предназначены.

Температура кипения: Тормоза выделяют много тепла, особенно на длинных участках спуска. Когда жидкость становится слишком горячей, она превращается из несжимаемой жидкости в сжимаемый газ, и соответственно ухудшаются характеристики торможения. Точки кипения различных жидкостей DOT и минеральных масел значительно различаются, поэтому рекомендуется учитывать их при выборе следующей тормозной системы.Температура кипения жидкостей DOT зависит от того, является ли жидкость совершенно новой (сухой) или подвергалась воздействию воды (влажная), поэтому часто указываются два числа точки кипения. (Минеральное масло не впитывает воду, поэтому применяется только точка кипения в сухом состоянии.) Жидкость Maxima DOT имеет особенно высокую точку кипения из-за своего общего качества. Если вы хотите улучшить тормозные характеристики тормозов DOT, используйте тормозную жидкость Maxima.

Растворимость в воде: Через достаточно долгое время вода попадет в вашу тормозную систему.Вода несжимаема, как и тормозная жидкость, но ее гораздо более низкая точка кипения означает, что ваши тормозные характеристики могут пострадать, как только тормоза нагреются. Вода попадает в тормозную систему через микроскопические поры в тормозных магистралях, мимо уплотнений и через швы в корпусах суппортов и рычагов. Жидкость DOT со временем впитывает до 3% воды в течение 2 лет, что придает им ощущение губчатости при интенсивном использовании. В то время как минеральное масло является гидрофобным (не впитывает воду), вода, которая попадает в систему, имеет тенденцию скапливаться возле тормозного суппорта (самая нижняя точка в линии), где она быстро нагревается и может вызвать еще более внезапное исчезновение тормозов. .Вывод здесь заключается в том, что прокачивайте тормоза один раз в год, независимо от того, какой тип жидкости они используют.

Популярность: И жидкость DOT, и минеральное масло широко доступны, но использование DOT в автомобильном мире гарантирует более легкую доступность и более низкие цены. Хотя минеральное масло, которое вы можете купить в аптеке, может показаться хорошей идеей, имейте в виду, что, в отличие от жидкости DOT, минеральное масло не регулируется государством, поэтому продукты, не предназначенные для велосипедов, скорее всего, не будут работать так хорошо.Минеральное масло TRP — отличный способ приобрести много высококачественного минерального масла для мотоциклов по приемлемой цене.

Минеральное масло не вызывает коррозии, поэтому для работы с ним не потребуется тонна защитного снаряжения. (хотя по-прежнему рекомендуется защита глаз).

Срок годности: Жидкость DOT со временем впитывает воду, а минеральное масло — нет. Таким образом, открытого флакона с жидкостью DOT хватит примерно на 2 года до того, как его следует выбросить, а флакон с минеральным маслом годен на долгие годы.

Любая гидравлическая тормозная система требует прокачки один раз в год для удаления воздуха, воды и загрязнений, попавших в систему. Кровотечение включает в себя нагнетание новой жидкости в систему и удаление старой загрязненной жидкости без попадания воздуха в систему. Самый простой способ прокачать тормозную систему — это отнести велосипед к местному дилеру LTP Sports и позволить ему это сделать. Второй самый простой способ — приобрести комплект для прокачки и попробовать его самостоятельно! Продолжаем смотреть это место для обучающего видео.

Два лучших тормоза для МТБ — минеральное масло TRP G Spec DH и SRAM DOT Fluid CODE RSC

Итак, у вас есть это; столько информации о гидравлических тормозных системах, сколько вы когда-либо хотели. Если у вас есть дополнительные вопросы, вы всегда можете написать нам в социальных сетях или обратиться к местному дилеру Live to Play Sports, чтобы узнать подробности от их опытных механиков!

Гидравлические тормоза требуют профилактического обслуживания — Cycling West

Эрик Рамирес —

«Этой весной мои дисковые тормоза стали немного липкими.”

Причина кровотечения из тормозной системы

Со временем, особенно по мере использования, тормозная жидкость (гидравлическая жидкость или минеральное масло) портится. Заедание рычага тормоза — не единственный симптом. Владелец велосипеда потенциально может столкнуться с еще несколькими проблемами, в том числе со следующими:

• Повышенное торможение при длительных и сложных спусках
• поршни суппорта могут со временем залипнуть — не полностью втягиваются, что препятствует свободному прохождению тормозного ротора между колодками
• Ваш механик может сказать вам, что жидкость вышла черной или загрязненной.

Разрушение из-за тепла и давления

Гидравлическая жидкость (или масло), будучи рабочей лошадкой наших дисковых тормозов, подвергается накоплению тепла. При нажатии на роторы и колодки дисковых тормозов возникают чрезмерно высокие температуры. Тепло передается на суппорт, а затем частично вверх по линии. Не помогает то, что большинство тормозных систем черного или темного цвета.Это усугубляет тепловое воздействие на жидкость.

Жара — не единственный виновник. Сам акт оттягивания тормозов экспоненциально увеличивает давление на жидкость внутри рычага, стропы и суппорта. Хотя гидравлическая жидкость рассчитана на работу под давлением, она также является одной из причин ее поломки. Минеральное масло может на самом деле стать черным под давлением, и это явление не редкость для гидравлического масла.

Под воздействием тепла и давления гидравлическая жидкость ухудшается. Он предназначен для этой цели, но может работать только ограниченное количество часов; таким образом, его необходимо заменить.

Все становится хуже

Если разложившаяся жидкость продолжает использоваться, она начинает выделять кислоты и становится коррозионной. Вы когда-нибудь прокачивали тормоза и видели, как маленькие черные частицы вылетают вместе со старой жидкостью? Или добыть серебристую жидкость? Этот материал представляет собой конструкцию тормозной системы: материал строп, металлы и фрагменты уплотнения.

Я боролся с тормозами, в которых в течение продолжительных периодов использования была испорчена жидкость, и я заставлял их снова и снова возвращаться для обслуживания, пока, наконец, мы не заменили тормоз. Разложившаяся жидкость выведет вашу систему за пределы точки невозврата. Тормозные суппорты и рычаги не предназначались для ремонта, а просто прокачивались. За эти годы я держал в руках множество мертвых тормозов. Однако им не нужно было умирать.

Средство защиты? Профилактическое обслуживание

Часто гонщики относятся к тормозам так: «Если не сломалось, не чините». Для правильной работы сложных механических деталей требуется профилактическое обслуживание. Вот почему мы меняем масло в автомобилях. Вот почему мы обслуживаем наши вилки и амортизаторы. Мы заменяем цепи, когда они должным образом изношены.

Для устранения проблемы с тормозным маслом или гидравлической жидкостью необходимо прокачивать тормоза не реже одного раза в сезон.У меня было несколько клиентов, которым нужно было делать это чаще, поскольку они ездят почти в два раза больше, чем другие велосипедисты. Под прокачкой тормоза я не имею в виду исключительно удаление из него воздуха. Прокачка — это удаление воздуха и удаление старой жидкости путем введения новой жидкости.

Выполнение работы

Это процесс, которому вы можете научиться самостоятельно, так как обучающие видео есть почти повсюду в Интернете. Комплекты для удаления воздуха и масла или жидкости обычно можно приобрести в магазинах. Но если у вас нет времени или энергии, чтобы инвестировать в выполнение работы определенным образом или устранение потенциальных проблем, возможно, лучше всего обратиться к местному опытному велосипедному механику.

Взять домой тормозную службу? Прокачайте тормоза.

У Эрика около 20 лет опыта работы с велосипедами, начиная с Парк-Сити. Сегодня он главный техник в магазине.

(Посещали 1541 раз, 10 посещений сегодня)

Лучшие тормоза для байкпакинга? Механическое против гидравлического

Поделиться

0

Заранее благодарим за распространение информации!

Хорошие тормоза — неотъемлемая часть любого велосипеда, но действительно ли имеет значение, какой тип тормоза вы используете для байкпакинга? Следует учитывать множество факторов, в том числе механические и механические.гидравлические, типы колодок и надежность. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы различных типов тормозов, расскажем о некоторых из наших фаворитов и представим видео на эту тему…

Многое изменилось с велосипедными тормозами за последнее десятилетие, не говоря уже о том, как они воспринимаются в сообществе велотуристов и байкпакеров. Когда я исследовал компоненты велосипеда для своего первого многомесячного тура, я отчетливо помню, как в то время большая группа интернет-экспертов считала механические дисковые тормоза «рискованным делом».Изогнутые роторы и отсутствие запасных частей и колодок были главными проблемами. Одновременно с этим все большее число гонщиков бросали старые стандарты на ветер и использовали дисковые тормоза во время крупных кругосветных велосипедных туров.

После этого своеобразного возрождения велосипедных тормозов механические диски стали золотым стандартом для велотуристов, а дисковые тормоза практически заменили ободные тормоза во всех категориях велоспорта — за исключением поклонников ретро-технологий, энтузиастов классических велосипедов и бюджетных / массовых людей. сторона отрасли.Во многом этот сдвиг парадигмы можно объяснить тем, что гидравлические дисковые тормоза стали основной спецификацией горных велосипедов в начале 2000-х годов. Это привело к повсеместной доступности деталей и колодок и, в конечном итоге, к всеобщему доверию к этой технологии. Вскоре после этого дисковые тормоза с тросовым приводом переместились в «старый надежный» слот. В настоящее время гидравлические тормоза стали новой нормой для многих байкпакеров, поскольку «проволочные тормоза» принижают к старым технологиям.

Однако не все прыгают на новейший и самый лучший гидрофургон с возможностью остановки продаж.Механические дисковые тормоза по-прежнему необходимы для многих людей по причинам, которые мы рассмотрим. Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах двух основных типов дисковых тормозов, некоторых из наших любимых моделей, результатах опроса читателей, который мы разослали на прошлой неделе, и о других факторах, которые вам следует учитывать. Кроме того, вы можете найти наше последнее видео по этой теме.

Прежде чем мы продолжим, некоторые люди могут задаться вопросом, есть ли еще аргументы в пользу ободных тормозов в байкпакинге и велотуризме? Меня, наверное, накажут за это, но я бы сказал, что не совсем .Очевидно, что если у вас есть старый велосипед с ободными тормозами или красивая классика, которая вам подходит, это прекрасно. Продолжать. Но для новичков, обсуждающих варианты или изучающих, что им нужно для предстоящего тура, я бы сказал, что на данный момент не так много причин выбирать ободные тормоза вместо дисков. Откровенно говоря, дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную мощность и производительность. Это особенно важно с учетом увеличения веса сумок и снаряжения. Они также не изнашиваются и не разъедают диски. Колодки дискового тормоза также могут служить дольше и не влияют на зазор между шинами.Если и есть хоть какое-то оправдание для ободных тормозов, так это то, что сменные колодки, вероятно, легче найти в отдаленных местах и ​​в развивающихся странах.

Механические дисковые тормоза

Самое лучшее в механических дисковых тормозах — это простота системы. Механический дисковый тормоз функционирует с помощью основного троса из нержавеющей стали, который соединяет рычаг на руле с рычагом на тормозном суппорте. Трос тянет за рычаг на суппорте, который входит в зацепление с поршнем (поршнями) и прижимает тормозные колодки к стальному ротору, установленному в ступице, создавая трение для остановки велосипеда.Сменные тросы можно легко перенести, спрятав их внутри велосипедной трубки, или, поскольку это, как правило, те же тросы, которые используются для большинства ободных тормозов, их можно найти практически в любом веломагазине по всему миру. Хорошие металлические / спеченные тормозные колодки могут прослужить более 1000 миль и их легко заменить. Кроме того, их становится все проще найти (о чем мы поговорим позже в статье).

Плюсы

• Механические дисковые суппорты вообще очень надежны
• Они также просты, что упрощает их ремонт, обслуживание и замену колодок.
• Сменные тросы и рычаги легко найти, поскольку они по сути такие же, как ободные тормоза
• Механические дисковые тормоза дешевле хорошей гидравлики
• Во многих популярных моделях используются обычные типы тормозных колодок, поэтому их относительно легко найти для замены.

Минусы

• Механические дисковые суппорты предлагают очень небольшую модуляцию (флюгирование или контроль тормозного усилия)
• Они не такие мощные, как гидравлика
• Требуемая дополнительная сила может привести к утомлению рук
• Требуется регулярная регулировка колодок из-за натяжения троса
• Механические дисковые суппорты тяжелее и тормозят медленнее

Рекомендуемые механические дисковые тормоза

В общем, на рынке не так много вариантов механических дисковых тормозов, и еще меньше тех, которые занимают лидирующие позиции, когда дело доходит до производительности.Мы можем смело утверждать, что мы проехали несколько тысяч миль по каждому из этих вариантов:

ПОЛ Кламперс

Несмотря на то, что PAUL Klampers недешевы, они производятся в США и так же хорошо сконструированы и надежны, как и есть. Таким образом, мы считаем их довольно хорошей долгосрочной инвестицией. Это один из моих лучших вариантов для больших многомесячных поездок. Они бомбоуборочные, легко настраиваются и доказали свою надежность на расстояниях в десятки тысяч миль на основе моих собственных испытаний. Кламперы бывают короткими или удлиненными, а также в стойке и на плоской опоре.Они также просты в обслуживании, а большие регулировочные диски в форме звездочки упрощают их калибровку. Они также используют колодки типа «Avid Elixir», которые являются одним из наиболее распространенных типов тормозных колодок.

TRP Spyke / Спайр

Некоторым из нас нравятся TRP Spyke (MTB) и Spyres (drop-bar), которые, возможно, имеют немного лучшую модуляцию, чем Klampers, и довольно мощные. Частично это связано с двойным рычагом, который зацепляет два поршня и обе колодки с обеих сторон.Еще один плюс — используются колодки типа Shimano B01S, которые встречаются довольно часто. Однако из-за того, что регулировочные винты колодки не проиндексированы, они имеют тенденцию откручиваться и требуют частой регулировки, что немного сложнее и требует для доступа длинный шестигранный ключ на 3 мм. Одна уловка, хотя и не постоянная, заключается в том, чтобы аккуратно нанести Loctite на регулировочные винты.

Avid BB7

Нельзя игнорировать BB7 для велосипеда для длительного путешествия. Вот что сказала Касс Гилберт: «Трудно вернуться к механике после гидросистемы … но когда я это делаю, это обычно Avid BB7 с корпусом без сжатия кабеля.В некотором смысле я предпочитаю TRP Spykes, но у них есть привычка отступать на ухабистых спусках. Итак, Avid BB7 я обычно использую по умолчанию просто потому, что за долгие годы они оказались достаточно мощными и очень надежными, даже если их немного неудобно настраивать и их трудно регулировать, когда они становятся действительно грубыми. Я использую роторы диаметром 203/180 мм спереди и сзади, что тоже помогает при упаковке велосипедов ».

Гидравлические дисковые тормоза

Хотя гидравлические тормоза кажутся намного более сложными, чем механические дисковые тормоза, на самом деле это не так.Они используют ту же технологию, что и в автомобилях и мотоциклах с 1920-х годов. На велосипеде гидравлический рычаг входит в зацепление с плунжером, который выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра в корпус рычага по тормозной магистрали. Это герметичная система, поэтому главный цилиндр и магистраль заполнены тормозной жидкостью. Давление в трубопроводе воздействует на поршни в тормозном суппорте, который прижимает две тормозные колодки к ротору.

Причина, по которой гидравлические дисковые тормоза более мощные, чем механические дисковые тормоза, заключается в том, что главный цилиндр умножает силу, прикладываемую к тормозному рычагу через магистраль, создавая большую тормозную силу, чем та, которая была приложена на тормозном рычаге.Кроме того, в системе очень мало трения, и все это приводит к мощной тормозной системе, которая не требует больших усилий для включения. Большинством гидравлических тормозов можно управлять одним пальцем, что освобождает остальные для лучшего управления рулем, что снижает утомляемость рук при длительных поездках.

Плюсы

• Гидравлические дисковые тормоза мощнее и быстрее останавливаются
• Требуется меньшее усилие, что снижает утомляемость рук
• Управление одним пальцем освобождает больше цифр для лучшего контроля на бездорожье
• Hydros обеспечивают превосходную модуляцию (контроль тормозного усилия)
• Требуется очень небольшая регулировка, потому что суппорты / поршни регулируются автоматически.
• Гидравлические дисковые тормоза работают более плавно из-за отсутствия трения кабеля

Минусы

• Гидравлические системы требуют периодического удаления воздуха (в зависимости от модели)
• Сесть на велосипед — настоящая головная боль
• Поскольку гидравлические тормоза полагаются на несжимаемую жидкость, они могут выйти из строя из-за того, что жидкость скомпрометирована (подробности см. В разделе «Путешествие с гидросистемой» ниже).
• В некоторых моделях могут использоваться колодки, которые труднее достать в местах, где нет современных веломагазинов.
• Будьте осторожны, чтобы случайно не сжать колодки при выдвинутом переднем колесе
• Во время путешествия может возникнуть беспокойство, например, зацепиться за корпус во время транспортировки (например, на крыше автобуса).

Рекомендуемые гидравлические дисковые тормоза

Когда дело доходит до гидравлических дисковых тормозов, существует гораздо больше вариантов.Полдюжины брендов предлагают несколько моделей, а большее количество предложений от менее известных компаний добавляет множество вариантов. В целом надежность и функциональность гидравлики продолжают улучшаться. Что касается горных велосипедов, все мы здесь предпочитаем 4-поршневые суппорты, поскольку они имеют гораздо более точное тормозное усилие и лучшую модуляцию. Вот некоторые из них, которые нам действительно нравятся, и все они мы проехали тысячи миль, как на байкпакетах, так и на прогулках без груза.

Надежда Tech4 E4

4-поршневой Tech4 E4 — это эндуро / трейловые тормоза Hope, которые я лично тестировал на протяжении более 1200 миль.Я очень впечатлен этими тормозами и обнаружил, что они не имеют себе равных по чувствительности рычага и модуляции. Они были обрезаны и установлены без необходимости прокачки, и с первого дня работали безупречно, за исключением небольшого щебетания переднего тормоза, который в конце концов исчез. Их впечатляющая обработка, надежность и превосходные характеристики делают их моим лучшим выбором для тормозов MTB, хотя они мне могут понравиться еще больше, если они будут использовать минеральное масло вместо жидкости DOT5.1.

Shimano XT (4-поршневой)

У некоторых из нас был отличный опыт работы с тормозами Shimano XT последнего поколения.Они надежны, обладают высокой тормозной способностью и отличным чувством рычага. Для гидросистем они также удобны для стравливания, если у вас есть сливная воронка Shimano. Одним из недостатков является то, что они не очень хорошо работают в холодных условиях. Некоторые из нас также добились отличных долгосрочных результатов с 4-поршневыми моделями SLX и Deore, хотя один комплект более новых Deores, который мы тестировали, развил негерметичные суппорты после года полурегулярного использования.

SRAM Force

SRAM Force и Rival — отличные исполнители, которые за долгие годы доказали свою исключительную надежность.Хотя им нужны шприцы для кровотечения и они используют жидкость DOT5.1, они кажутся практически непобедимыми после тысяч миль использования. Торможение одним пальцем еще более важно в дропах, и они обеспечивают именно это. Еще один вариант тормозов с откидной планкой, который нас впечатлил совсем недавно, — это Shimano GRX, в котором, конечно же, используется минеральное масло и воронка для выпуска воздуха. У нас не так много времени на них, поэтому мы не можем сообщить о долговременной долговечности, но опыт Лукаса с ними на Curve Kevin of Steel и Bombtrack Hook EXT Ti, которые он рассмотрел, был очень положительным.

Путешествие с Hydros (жидкость DOT против минерального масла)

Итак, что произойдет, если гидравлический тормоз выйдет из строя во время большой поездки? Как правило, это низкий риск. Из сотен поездок, длинных и коротких, ни у одного из шести членов нашей редакционной группы не было проблем с выходом из строя гидросистемы во время байкпакинга. Однако не следует сбрасывать со счетов необходимость прокачать тормоза при более длительной поездке. Прокачка тормозов по существу означает замену тормозной жидкости для удаления воздуха или воды из системы или просто плановое техническое обслуживание для замены грязного масла — некоторые загрязнения могут проникнуть через уплотнения на поршнях, и все производители тормозов рекомендуют регулярное удаление воздуха.Например, Shimano рекомендует, чтобы велосипедисты-любители ежегодно прокачивали тормоза XT; Если понимать это буквально, одна значительная поездка на велосипеде протяженностью 500 миль превратилась бы в год рациональной езды. По моему опыту, это немного чрезмерно. Пара 4-поршневых XT, которые у меня есть на моем трейловом велосипеде, проехала более 2250 миль, и из них не было кровотечения. Они работают безупречно, хотя я предполагаю, что масло, вероятно, на данный момент довольно грязное. Некоторые могут возразить, что интервал прокачки зависит от типа жидкости, используемой в ваших тормозах (тормозная жидкость DOT или минеральное масло).При этом, даже если вы не чувствуете, что им это нужно, прокачка тормозов каждый год (или шесть месяцев, если вы много ездите) может помочь снизить вероятность загрязнения. А если вы собираетесь в большое путешествие с гидросистемой, стоит сначала их прокачать.

Общий риск гидравлики заключается в том, что тормозные уплотнения могут медленно протекать, что в конечном итоге требует прокачки тормозов. Это тоже относительно невысокий риск, но такое случается. Когда это происходит, воздух проникает в систему и снижает силу сжатия тормозной жидкости, которая иначе несжимаема, в результате чего рычаг становится губчатым или полностью неработающим.Если это происходит, вопрос заключается в том, можно ли выполнить экстренное отключение тормозной системы во время поездки. Если вы находитесь в стране или регионе, где есть современные веломагазины, это одно, но в развивающихся странах или регионах, далеких от таких удобств, возможно, придется импровизировать. Итак, при рассмотрении исправности гидравлических тормозов следует учитывать два фактора:

Тип тормозной жидкости

В велосипедных гидравлических тормозах велосипеда используются два основных типа тормозной жидкости: жидкость DOT и минеральное масло.Почти все автомобили используют жидкость DOT, но обычно DOT3. DOT3 отличается от DOT5.1, который используется в тормозах SRAM / Avid и Hope. Однако DOT3, DOT4 и DOT 5.1 (НЕ DOT5) основаны на гликоле и полностью совместимы друг с другом, и их можно использовать вместо DOT 5.1, не влияя на работу тормозов. Короче говоря, если тормоз откажет в удаленном месте и DOT5.1 не будет доступен, DOT3 может прийти на помощь. Обратите внимание, что это не было проверено кем-либо из нас. Могут быть побочные эффекты, такие как деградация тормозного уплотнения, поэтому многие из этих тормозов имеют статус «DOT5.Только 1 жидкость ».

Минеральное масло — еще одна распространенная тормозная жидкость, которая используется в тормозах Shimano, Magura и Tektro. Многие люди предпочитают минеральное масло DOT, потому что оно нетоксично и не повредит вашу кожу или велосипед, если прольется. Однако выяснение совместимости и того, какое минеральное масло можно использовать, немного более туманно. Shimano и Magura продают собственные жидкости на основе минеральных масел. Оба они могут содержать присадки, предназначенные для защиты уплотнений тормозов, и смесь Shimano, вероятно, отличается от смеси масла Magura.Вы также можете приобрести 100% чистое минеральное масло в большинстве аптек, а детское масло изготовлено на основе минерального масла, но может содержать ароматизаторы или другие добавки. Теоретически их можно использовать при необходимости, и, согласно отчетам, они будут работать. Однако неясно, оказывает ли отсутствие защиты уплотнений какое-либо отрицательное влияние на надежность.

Требования к выпуску воздуха

Когда дело доходит до прокачки тормозов, нужно научиться. Некоторые из них намного проще, чем другие, но для большинства требуются специальные инструменты. Например, для тормозов SRAM / Avid требуется комплект для прокачки с двумя шприцами, а для тормозов Shimano и Hope требуется небольшая воронка, которая навинчивается на главный цилиндр.Обоим нужен прокачной блок, чтобы удерживать поршни в нужном положении, и если вы используете гидравлические тормоза DOT, вам определенно понадобятся резиновые перчатки, бумажные полотенца и изо-спирт для очистки. В более длительной поездке вы, , могли бы носить с собой воронку или шприцы, если вас это беспокоит, или просто положитесь на магазины велосипедов. Хотя я бы не стал брать с собой эти инструменты в поездку, лучше всего подготовиться к прокачке тормозов Shimano. Сообщается, что с Tech4 E4 такие же легкие.

Гидравлика с тросовым приводом?

Также стоит упомянуть о детях любви к гидросистемам и механическим дисковым тормозам.Эти гибридные тормоза предлагают замкнутую гидравлическую систему, полностью заключенную в суппорт, который приводится в действие тросовым рычагом. Это лучшее из обоих миров. Тем не менее, на рынке очень мало вариантов в этой категории, и большинство из них для короткоствольных (откидных) рычагов: Yokozuna Ultimo, Juin Tech GT (так же, как Yokozunas) и TRP HY / RD. Как заметил читатель, Yokozuna также производит Motoko, суппорт с длинной стойкой для горных велосипедов.

Единственное, что мы пробовали до сих пор, — это Yokozuna Ultimo.Мы, конечно, были впечатлены ими, но мы не наработали достаточного количества пробега в сложных условиях, чтобы дать им достойные долгосрочные испытания на долговечность. Тем не менее, многие читатели прокомментировали этот обзор и другие источники, поставив им высокие оценки как надежное решение.

Колодки тормозные

Если оставить в стороне споры между гидравликой и механикой, то тормозные колодки, пожалуй, являются наиболее важным фактором, который следует учитывать при планировании комплектации для упаковки велосипедов и запасных частей. Тормозные колодки бывают всех форм и размеров. Существуют не только разные типы подушечек — одни гораздо более распространены, чем другие, — но они бывают разных составов.И еще есть фактор доступности, который, вероятно, будет более важен для тех, кто находится в долгосрочном велосипедном туре.

Материал тормозных колодок

Тормозные колодки бывают двух основных типов. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) сделаны из спрессованных волокон, скрепленных смолой. Они более мягкие из двух и имеют более плавное / плавное ощущение (по сравнению с включением-выключением), что делает их немного тише. Они также уменьшают износ роторов. Металлические тормозные колодки (иногда называемые металлическими или спеченными) состоят из связанных металлических частиц.Металлические тормозные колодки часто дешевле и более универсальны в более широком диапазоне условий. Они также служат почти в два раза дольше, чем резиновые прокладки. Кроме того, металлические прокладки лучше справляются с нагревом, не выгорают так сильно и лучше работают во влажных и песчаных условиях. По всем этим причинам металлические колодки — наш типичный выбор для байкпакинга.

Наличие тормозных колодок

Как правило, мы рекомендуем брать с собой все запасные тормозные колодки, которые понадобятся вам для любой велосипедной поездки. При небольшом планировании это довольно легко сделать, но есть исключения, например, если вы находитесь в многомесячной поездке, в которой много гор или суровая погода.Существует несколько распространенных стилей тормозных колодок, наиболее распространенным из которых, вероятно, является тип Shimano B01S (он же M515, M525 и т. Д.), Который используется в десятках гидравлических и механических суппортов, таких как TRP Spyke и Spyre. Колодки для тормозов Avid BB7 раньше было очень легко найти, так как они были дополнены Avid Juicy — популярными тормозами для МТБ в середине-конце 2000-х годов, — но, учитывая кончину Juicy, трудно предсказать доступность сейчас. Пэды, совместимые с Avid Elixir, также используются в Klamper.

Прочие соображения

Вот еще пара вещей, которые следует учитывать при выборе тормозов для байкпакинга…

Размер ротора

Тормозные диски бывают трех основных диаметров: 160, 180 и 203 мм. Вообще говоря, чем больше роторы, тем больше тормозная способность. Принимая во внимание, что с загруженным велосипедным снаряжением можно гораздо больше остановиться, мы рекомендуем большие размеры, если ваш велосипед позволяет. Кроме того, ротор большего размера обеспечивает большую тормозную поверхность для рассеивания тепла.В целом меня устраивает 180/180, но Касс пробегает 180 сзади и 203 спереди. Обычно предпочтительнее иметь передний ротор большего размера, так как передний тормоз имеет большую тормозную способность. Единственное предостережение заключается в том, что более крупные роторы с большей вероятностью будут изгибаться или деформироваться.

Крепление Тип

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это тип тормозных креплений на вашем велосипеде. Двумя наиболее распространенными в наши дни являются крепление на стойке и плоское крепление. Пост-крепление является стандартом, используемым на большинстве современных горных велосипедов, и позволяет использовать роторы разных размеров через адаптеры.Плоское крепление — это новый стандарт, который можно найти на велосипедах с откидной балкой. Суппорты с плоским креплением отличаются компактным дизайном и более аккуратным внешним видом. В обоих стандартах предлагается несколько тормозов, но некоторых нет. Один камень преткновения, с которым вы можете столкнуться при смешивании стандартов, — это идея поставить плоские штанги на велосипед с откидной дугой с плоскими креплениями для тормозов. Это может быть проблемой, поскольку суппорты с плоским креплением предназначены для использования с рычагами с коротким натяжением (откидной штангой). Таким образом, вам понадобится специализированный короткоствольный рычаг, такой как Canti Levers от PAUL, для работы с короткозамкнутыми суппортами с плоским креплением.В такой ситуации о гидросистемах не может быть и речи.

Сравнение механических и гидравлических тормозов (заключение)

Честно говоря, я немного разорван, когда доходит до выбора наиболее любимого типа тормозов для байкпакинга. Моя проблема с гидравликой не связана с надежностью; Я использовал их в нескольких больших поездках, включая трехнедельный Тянь-Шаньский траверс и четырехнедельный альтравесур. Мне нравится модуляция и мощность, которые предлагает хорошая гидравлика, и я предпочитаю их на любом байке. Торможение одним пальцем — находка для долгих дней в седле, особенно на более технических или горных маршрутах, где контроль и торможение являются постоянными.Больше всего меня раздражают гидросистемы, как трудно их пересаживать с велосипеда на байк, особенно с современными рамами, которые имеют сквозную прокладку. Я часто меняю вещи, и по этой причине я часто выбирал механические тормоза на тестовых сборках.

Но если вы взвешиваете два варианта, я считаю, что выбор во многом зависит от продолжительности вашей поездки. И в некоторой степени это решение также может зависеть от того, насколько вам комфортно исправлять и поддерживать оба типа. Тросовые тормоза легко увидеть и понять, так что почти каждый может осознать их.Гидравлические системы требуют дополнительных знаний и опыта перед поездкой в ​​отношении того, как они работают. Я считаю, что гидросистемы в большинстве случаев сверхнадежны, но если по той или иной причине они все-таки выходят из строя, с этим трудно что-то сделать, по сравнению с тем, чтобы носить с собой запасной стальной трос.

С учетом сказанного, для любого типа поездки продолжительностью один-два месяца или короче я был бы совершенно счастлив использовать гидросистему. Но для большого шестимесячного тура я бы все же выбрал механические дисковые тормоза. Фактор надежности имеет решающее значение, а простота хорошей механической тормозной системы, не требующей обслуживания, довольно надежна.Кроме того, в большинстве известных механических суппортов используются тормозные колодки, которые довольно легко найти, в зависимости от региона. Я бы сказал, что лучшим выбором для поездки такого масштаба будет ПОЛ Кламперс. На протяжении многих лет они доказали свою исключительную надежность и являются лучшими среди конкурентов. Но я бы также рассмотрел TRP Spykes, в зависимости от местоположения; как уже упоминалось, тормозные колодки типа Shimano B01S могут быть немного более распространенными.

Моими любимыми гидравлическими тормозами для трейлрайдинга и байкпакинга также были бы подбрасывание между Hope Tech4 E4, которые оказались чрезвычайно надежными и предлагают одни из лучших мощностей и модуляции торможения, которые я пробовал на сегодняшний день, и почтенными 4-поршневой Shimano XT.

Согласно опросу

В ходе опроса на прошлой неделе мы спросили вас, какие тормоза вы предпочитаете для байкпакинга. Получив около 2000 ответов, мы были удивлены, увидев, что гидравлические тормоза были выбраны вместо механических дисков (от 48,2 до 42,6%), а гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом и ободные тормоза получили около 4,8 и 4,1% голосов.

Что касается топ-пика, ориентированного на механические диски, все было повсюду, хотя TRP Spyke / Spyres были явным победителем. Также было много людей, которые использовали Yokozuna Ultimo или Juin Tech GT, гидравлический вариант с четким тросовым приводом.

Лучшие тормоза для байкпакинга? (видео)

В этом видео Нил глубоко погружается в мир тормозов и в то, как байкпакинг влияет на эффективность торможения. Он объясняет различные типы тормозов, роторов и колодок и делится некоторыми советами по подготовке тормозов к следующей поездке на велосипеде.

Здесь много информации, основанной на нашем опыте и исследованиях, но еще есть чему поучиться. Если вы ремонтировали тормоза во время поездки на велосипеде, покупали тормозные колодки в разных странах или имели другой подобный опыт, связанный с обсуждаемыми здесь темами, сообщите нам об этом в беседе ниже.

Пожалуйста, ведите беседу вежливо, конструктивно и инклюзивно, иначе ваш комментарий будет удален.

Гидравлические тормоза для горных велосипедов и механические (что лучше)

Есть два типа тормозов, которые можно использовать на горном велосипеде: гидравлический и механический. Согласно моим исследованиям, какой вариант вы выберете, — вопрос предпочтений. Но есть много факторов, которые определят, какой из них вы в конечном итоге решите выбрать.Итак, мы собираемся посмотреть на гидравлические тормоза и механические тормоза, чтобы мы могли сравнить их вместе.

Как они работают

В гидравлических дисковых тормозах используется жидкость, которая прижимает тормозные колодки к ротору и останавливает велосипед. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза рукой, поршень проталкивает жидкость через шланг или корпус в суппорт, который затем прижимает тормозные колодки к ротору.

В механических дисковых тормозах для натяжения суппорта используется трос.Он опускает суппорт вниз, который затем ввинчивает деталь типа шайбы, которая затем прижимает тормозную колодку к ротору.

Регулировка гидравлических и механических тормозов

Время от времени вам нужно будет заново выровнять тормозные колодки, потому что со временем и после долгой езды колодки изнашиваются. Это снизит вашу тормозную мощность, потому что колодки будут дальше от ротора или они будут неровными, что может вызвать скрип. Это раздражает.

Гидравлический

• Процедура регулировки передних и задних тормозов одинакова.
• Для начала нужно убедиться, что корпус суппорта может легко перемещаться из стороны в сторону. Сделайте это, ослабив крепежные болты. Просто ослабьте их, не вынимайте болты.
• Затем вам нужно отцентрировать корпус суппорта над ротором. Сделайте это, нажав на рычаг тормоза. Удерживая тормозной рычаг, затяните болты.
• Отпустить тормозной рычаг.
• Проверить, трутся ли колодки о ротор, вращая колесо. Если нет трения, накладки выровнены.Теперь вы можете закрепить крепежные болты, полностью их затянув. Затяните до 6-8 Ньютон-метров.
• Если колодки все еще трутся о ротор, ослабляйте по одному болту и регулируйте их, пока не останется пространство с обеих сторон между ротором и колодками. Когда колодки совсем не трутся, полностью затяните все крепежные болты с усилием от 6 до 8 Ньютон-метров, и все готово.

Механический

• Сначала установите колесо до упора в дропауты, чтобы убедиться, что ротор правильно расположен перед запуском.
• Поднимите велосипед и поверните колесо, чтобы вы могли проверить ротор. Если ротор сильно перемещается в боковом направлении, это может затруднить регулировку колодок, чтобы они не натирали ротор.
• Теперь полностью поверните регуляторы ствола на рычаге и суппорте, убедитесь, что плечо рычага отпущено и находится в расслабленном положении.
• Ослабление стяжного болта троса обеспечивает полный ход рычага во время торможения. Затем затяните трос, чтобы он не провисал, и затяните стяжной болт троса.По мере износа колодок их следует переместить ближе к ротору с регулировкой, производимой на суппорте.
• При регулировке тормозных колодок нет большой разницы между гидравликой и механикой. Кажется, что у механики есть еще несколько болтов, которые нужно повернуть, и вам нужно немного настроить свой велосипед.

Техническое обслуживание гидравлическое и механическое

Обслуживание тормозов, конечно, очень важно. В случае гидравлических тормозов вам необходимо прокачать их, а в случае механических тормозов вам необходимо заменить трос.

Прокачка гидравлических тормозов

Прежде чем мы начнем, нам понадобятся:
тормозная жидкость
минеральное масло для тормозов Shimano
DOT 4 для других марок
комплект для прокачки (воронка и шприц)
тормозной блок
гаечный ключ на 7 мм
шестигранные ключи
жидкость для очистки тормозов
тряпка

Подготовьте велосипед

• Сначала проверьте шланг вашего велосипеда на отсутствие дырок или других повреждений. Мы не хотим, чтобы воздух попадал в систему.
  Проверьте соединения на рычаге тормоза и на суппорте на предмет их затяжки.
• Отрегулируйте этот тормозной рычаг на 45 градусов на руле и убедитесь, что свободный ход затянут до упора по часовой стрелке.
• Снимите колодки с суппорта, сняв зажим со штифта. Выньте колодки из суппорта и вставьте поршни обратно в суппорт.
• Теперь подойдите к рычагу тормоза и снимите спускной винт с помощью шестигранного ключа на 2 мм, затем прикрепите воронку комплекта для удаления воздуха.
• Вставьте поршни в суппорт, установите прокачной блок на суппорт и закрепите его штифтом, который вы использовали для фиксации тормозных колодок.

Удалить воздух из тормозов

• Заполните шприц наполовину тормозной жидкостью. Как только он наполовину заполнится, наклоните шприц вверх, чтобы воздух прошел прямо к шлангу или к верхней части шприца, где шланг встречается с ним. Затем вытолкните этот воздух из шприца, чтобы шланг был полностью заполнен маслом и не имел пузырьков воздуха.
• Подсоедините шланг к выпускному штуцеру, убедитесь, что внутрь не попадает воздух. С помощью гаечного ключа на 7 мм поверните его на восьмую часть оборота, чтобы он открылся. Надавите на шприц, чтобы протолкнуть жидкость через шланг. Он поднимется через систему и попадет в воронку у тормозного рычага.
• Когда масло черное, значит, оно старое и уже никуда не годится. Вы должны промывать систему новым маслом 2 или 3 раза в год.
• Продолжайте нажимать на шприц, чтобы пузырьки не попали в воронку.Слейте мазут, который поступает в воронку.
• Теперь снова прикрепите воронку, добавьте в шприц еще масла и сделайте это снова. Вы должны увидеть свежее новое масло, поступающее в воронку, что означает, что все старое масло вышло.
• Продолжайте нажимать на шприц до тех пор, пока из тормозного рычага не перестанут выходить пузырьки. Затяните прокачиваемый ниппель, и вы закончите со шприцем и кровотечением.

Механическая замена кабеля

Перед началом убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:
новый трос
шестигранный ключ 5 мм
кусачки для кабеля
напильник
отмычка

• Сначала расстегните внешнюю часть ленты для захвата.Как только вы увидите кабели, посмотрите, как они расположены относительно стержней, прежде чем снимать ленту, удерживающую их на месте.
• Начиная с переднего тормоза, ослабьте обжимной болт шестигранным ключом. Вытяните кабель из тисков. Если кабель изношен, отрежьте эту часть кусачками, чтобы упростить задачу, когда придет время вытаскивать кабель.
• Затем протолкните внутренний трос через переключатель, отметьте, где именно вам нужно будет протолкнуть новый.Теперь освободится и внешний трос переднего тормоза. Когда вы его вытаскиваете, обратите внимание, есть ли наконечник на конце троса, когда он входит в переключатель.
• Затем отложите его в сторону, чтобы потом использовать как маркер, чтобы убедиться, что новый кабель подходящей длины. Затем протолкните новый внутренний трос обратно через переключатель. Делайте это осторожно, чтобы он не потрепался.
• Когда это будет сделано, замените колпачок, если он есть на вашем переключателе. Затем отрежьте новый внешний кабель до нужной длины, используя старый кабель в качестве ориентира.Используйте зажим, чтобы открыть внутреннюю часть внешнего кабеля, который вы обжали. Когда вы срезаете его, отпилите все острые края.
• Если вам нужны наконечники с обеих сторон, наденьте их сейчас. Убедитесь, что регулятор ствола прикручен к суппортам почти полностью или полностью. Затем мы можем протолкнуть внутренний трос через внешний, а затем вставить внешний трос в переключатель.
• Наконец, пропустите внутренний трос через регулятор цилиндра тормозного суппорта и протяните его, пока внешний трос не встанет на место.Затем мы можем пропустить внутренний трос через обжимную часть суппорта.

Причина, по которой я подробно рассмотрел, как обслуживать гидравлические и механические тормоза, заключается в том, чтобы вы знали, что влечет за собой каждый из них. Это важно, потому что вам нужно постоянно поддерживать тормоза.

Если вам нравится использовать жидкости, воронки и шприцы и вы счастливы прокачать тормоза, тогда гидравлическая тормозная система для вас. Если вам нравится идея использовать тросы, кусачки, шестигранный ключ, напильник и отмычку, то механические тормоза вам подойдут.

Что говорят водители об обслуживании — преимущества и недостатки гидравлики и механики

Pro гидравлический
Техническое обслуживание необходимо проводить только время от времени.
Велосипед у меня уже три года, и мне нужно было только один раз прокачать его.

Гидравлический Con
Утомительно проводить техническое обслуживание. Тормозная жидкость может испортить роторы и тормозные колодки. Прокачка тормозов может оказаться дорогостоящей, если за вас сделает это велосипедный механик.
Я не люблю возиться с маслом, шприцами, шлангами и приборами.

Pro механический
Мне нужен только шестигранный ключ.
Мой Avid BB7 необходимо время от времени настраивать. Это легко и быстро, не так уж часто.

Con механический
Вы должны постоянно регулировать и настраивать их, чтобы в полной мере использовать свои тормозные колодки. На холмистой местности, по которой я езжу, мне приходилось настраивать их каждую неделю.

Тормозное усилие гидравлическое и механическое

На основании своих исследований я нашел один тест тормозной способности.Это было между гидравлическим Shimano BRM 355 и механическим Tech Joe Aires. Оба были Diamondbacks с шинами 27,5 дюйма.

Shimano остановился после 20 футов 4 дюйма, а Joes Aires остановился после 19 футов 6 дюймов. Это очень близко, поэтому тормозная сила была в основном такой же. Не было упоминания о том, насколько быстро они ехали, оба мотоцикла ехали по сухому асфальту.

Еще один тест, который я обнаружил, был между дисковыми тормозами SRAM и ободными тормозами SRAM. Я не знаю, были ли дисковые тормоза гидравлическими или механическими, но я думаю, что результаты стоит упомянуть.Было проведено четыре теста в разных условиях, и в каждом тесте мотоциклы проезжали 40 километров, когда начинали останавливаться.

• Первый тест проводился в сухую погоду, на хорошем дорожном покрытии, и результат был таким же тормозным путем.
• Второй тест тоже прошел в сухую погоду, но на гравийной дороге. Велосипед с дисковым тормозом остановился на 2 метра раньше, чем велосипед с ободом.
• Третий тест проводился в сырую погоду на плохом дорожном покрытии. Велосипед с дисковым тормозом остановился на 3 метра раньше, чем велосипед с ободным тормозом.
• Последний тест проводился в сырую погоду, и велосипед с дисковым тормозом остановился на 7 метров раньше, чем велосипед с ободным тормозом.

Так что и в сухую погоду, и на сухом асфальте одинаково хорошо останавливаются. Но по мере ухудшения условий дисковые тормоза явно лучше. Это связано с тем, что ободные тормоза, останавливающие шину, легче намокают.

Plus имеют лучшую модуляцию, что позволяет лучше контролировать усилие зажима на дисках. В то время как ободным тормозам легче заблокироваться, что затрудняет замедление.

Возвращаясь к первому тесту между гидравлическими дисковыми тормозами и механическими дисковыми тормозами, логично предположить, что оба имеют одинаковое тормозное усилие в хорошую погоду и на сухой поверхности. Почему, потому что они оба дисковые тормоза.

Но когда условия ухудшаются, как в тесте дискового тормоза и ободного тормоза, модуляция играет более важную роль в результатах.
Зная, что гидравлические тормоза имеют лучшую модуляцию, чем механические, мы можем предположить, что в плохих погодных условиях и плохих дорожных покрытиях гидравлика останавливает лучше, чем механические.Хотя, вероятно, не с большим запасом.

Преимущества дискового тормоза гидравлический и механический

Гидравлические преимущества

1. Модуляция очень хорошая. Вы можете контролировать, насколько быстро или медленно вы останавливаетесь, не блокируя колеса. Это поможет вам остановиться при любых погодных условиях и на любых поверхностях.
2. Вы можете нажимать на рычаг тормоза одним пальцем. На тормозной рычаг требуется меньше усилий, чтобы прижать колодки к ротору и остановиться.Это также помогает вашей руке оставаться сильной на длинных спусках на горном велосипеде и снижает утомляемость.
3. Гидравлическая тормозная система полностью закрыта, вероятность попадания грязи, воды или грязи в систему меньше. Это сделает их более долговечными.
4. Торможение намного более плавное, потому что тормоза саморегулируются, жидкость равномерно подается плунжером к колодкам.
5. Требует меньше обслуживания и настроек. Обычно примерно раз в год.

Гидравлические недостатки

1. Если по какой-либо причине у вас ломаются тормоза на трассе, исправить это невозможно.Вы не собираетесь таскать с собой лишнее масло, шланги, воронку и шприц.
2. Прокачка вашего велосипеда требует определенных навыков, времени и беспорядка. Вы должны следовать пошаговому процессу, иначе масло может попасть на тормозные колодки.
3. На длительных спусках масло могло закипать от жары. Это может привести к образованию пузырьков воздуха, которые могут помешать правильному торможению тормозов.
4. Дороже

Механические преимущества

1. Легко настраивается и настраивается при необходимости.Все, что вам действительно нужно, это шестигранный ключ.
2. Дешевле. Вам нужно только заменить тросы и колодки.
3. Ездите на велосипеде куда угодно, не опасаясь поломки. Вы можете исправить это в полевых условиях.

Механические недостатки

1. Меньшая модуляция, особенно в плохих условиях.
2. Больше трения внутри корпуса.
3. Грязь и мусор могут легче попасть в тормозную систему.
4. Кабели со временем растянутся.

Комфорт и ощущение гидравлического и механического

Гидравлические тормоза очень плавные, это чувствуется, когда вы нажимаете на рычаг. Присутствует хорошее ощущение силы и модуляции. При спуске с горы хорошая модуляция повысит ваше чувство уверенности.

Механические тормоза не так удобны, потому что вы чувствуете трос в корпусе, когда нажимаете на рычаг тормоза. Вам нужно будет сильнее нажать на рычаг тормоза, если вы хотите остановиться раньше.

Заключение

Какой лучше. Я бы не сказал, что один лучше другого, оба тормоза дисковые. В одном используются кабели, а в другом — в самых простых терминах — жидкость. Я бы сказал, что это компромисс, разные райдеры имеют разные предпочтения при катании на горных велосипедах.

При выборе дисковой тормозной системы для вашего велосипеда подумайте о том, с чем вы готовы жить и без чего вы готовы жить для каждой системы.

Если у вас в настоящее время есть механические дисковые тормоза, и вы довольны ими, учитывая все их аспекты, оставайтесь с ними.Если вы хотите приобрести новый горный велосипед, и вы рады испытать преимущества гидравлических дисковых тормозов и можете себе это позволить, приобретите их.

Установка гидравлических тормозов на велосипеде | Башня Ремонт электровелосипедов

Стоимость услуги: $ 55

Если в настоящее время на вашем электровелосипеде установлены механические дисковые тормоза, может быть хорошей идеей перейти на гидравлические дисковые тормоза. В механическом дисковом тормозе, когда вы тянете за рычаг тормоза для электровелосипеда, вы тянете за трос, который приводит в действие суппорт, чтобы тормозные колодки закрывались на роторе.Из-за этого ваша тормозная мощность с механическими дисковыми тормозами полностью зависит от силы вашей руки. Поскольку ваши руки устают во время долгой поездки, вы не сможете получить такое же тормозное усилие, поскольку ваши руки не могут сжимать тормозные рычаги так сильно. Вот где действительно выделяются гидравлические дисковые тормоза. Гидравлические тормоза уже давно используются в автомобилях и мотоциклах, но потребовалось некоторое время, чтобы технология достигла велосипедов. Однако, как только технология достигла велосипедов, это изменило правила игры.В гидравлических дисковых тормозах вместо того, чтобы тянуть трос для приведения в действие суппортов ebike, у них есть жидкость внутри шлангов, которая проходит от тормозного рычага к тормозному суппорту. Когда вы тянете за рычаг гидравлического тормоза ebike, он выталкивает жидкость, которая затем закрывает тормозные суппорты на роторе. Благодаря такой конструкции рычаг тормоза выполняет всю работу за вас, поэтому усталость рук не влияет на мощность торможения. Это особенно полезно при езде на электровелосипеде, так как электровелосипеды, как правило, немного тяжелее и двигаются с большей скоростью.Именно этот дополнительный вес и скорость делают очень полезными особо отзывчивые и мощные тормоза. Если вы хотите поднять свой ebike на новый уровень, тогда наша услуга по установке гидравлического дискового тормоза ebike идеально подходит для вас!

Для установки гидравлической тормозной системы ebike мы будем устанавливать только гидравлические тормоза закрытой системы. Это означает, что новые в коробке, гидравлические тормозные рычаги и суппорты уже предварительно прокачаны жидкостью и уже установленными шлангами. Чтобы начать обслуживание, мы сначала снимаем с вашего велосипеда старую дисковую тормозную систему.Для этого сначала отсоединяем тормозной тросик электровелосипеда от суппортов. После снятия тормозных тросов мы снимаем тормозной суппорт и снимаем его с рамы электровелосипеда. Снимая суппорт с велосипеда, снимаем тормозной рычаг с руля. Когда мы снимаем рычаг тормоза ebike, мы берем старый тормозной трос и корпус с ним. Единственное, что мы сохранили от старой установки, — это роторы. Полностью сняв старую тормозную систему, мы можем установить новую гидравлическую тормозную систему.Сначала мы выровняем тормозной рычаг и суппорт на их местах и ​​проложим гидравлический шланг вокруг рамы по мере необходимости (мы не разрезаем и не прокладываем шланг внутри, поскольку мы будем устанавливать только закрытые системы с предварительным удалением воздуха). После того, как шланг выровнен вдоль рамы, мы устанавливаем тормозной суппорт на раму электровелосипеда. Мы не затягиваем суппорт гидравлического тормоза полностью вниз, так как нам все равно нужно будет его отрегулировать.

Затем мы надеваем рычаг гидравлического тормоза на руль и затягиваем его на место.Теперь, когда рычаг и суппорт прикреплены к раме, мы прикрепляем гидравлический шланг к раме, чтобы он не болтался и оставался близко к раме. Теперь, когда к раме прикреплен гидравлический шланг, мы можем отрегулировать гидравлический суппорт. Приятной особенностью регулировки гидравлических суппортов по сравнению с механическими является то, что суппорты гидравлических тормозов — это то, что мы называем «самоцентрирующимися». Это означает, что поршни, толкающие тормозные колодки, выталкиваются равномерно с обеих сторон и с одинаковой скоростью. В суппортах механического тормоза есть поршень, который толкает только с одной стороны, поэтому регулировка немного сложнее.С помощью гидравлических тормозов мы можем заблокировать тормоза на роторе и затянуть их, и в большинстве случаев суппорт теперь будет центрирован вокруг ротора. После завершения регулировки мы затягиваем ваши тормозные суппорты, и теперь ваш электровелосипед готов к езде со всеми новыми гидравлическими тормозами!

Посмотреть полный список услуг по ремонту электрических велосипедов