Велосипедные гидравлические тормоза: Тормоза дисковые гидравлические для велосипеда

Содержание

5 ошибок эксплуатации гидравлических дисковых тормозов

Для того чтобы безопасно катить по жизни, нужны хорошая реакция, наблюдательность и самое важное — это справные тормоза.

Мы уже рассказывали, что нужно знать прежде чем выбрать дисковые гидравлические тормоза, которые считаются наиболее востребованы по качествам. И когда вы для своего железного коня приобретете дисковую гидравлику вам стоит знать каких ошибок не стоит допускать при их использовании (кстати, некоторые из этих принципов можно применять к механическим дисковым тормозам).

Итак, ряд правил, следуя которым, ваши ротора прослужат вам дольше и внимания будут требовать немного.

1. Никогда не прикасайтесь к тормозной поверхности ротора.

  • Во-первых, после интенсивного торможения ротора очень горячие и вы точно обожжетесь.
  • Во-вторых, (KEEP ATTENTION!), жир с пальцев может испачкать ротор, что чревато понижением эффективности торможения и появлением посторонних звуков при торможении.

2. Если нечаянно на ротор или колодки попадет масло, то это повлечет за собой проблемы куда серьезней. Если вы заметили, что на ротор капнуло масло, например, при неаккуратном смазывании цепи смазкой в аэрозолях или при прокачке гидролинии), нужно аккуратно снять колесо и протереть ротор с обезжириватилем. При этом важно, чтоб масло не попало на колодки, ведь они имеют губкообразную структуру и охотно впитывают масло и с них уже никаким обезжириватилем вам не удастся избавиться от него. Если на колодки все же попадет масло, тормоз будет очень плохо тормозить, издавая при этом такие звуки, при которых пешеходы, перед которыми вы притормаживаете, без оглядки бросятся в рассыпную. В таком случае лучше всего заменить колодки.

Правда, есть пару «колхозных» методов, которые имеют невысокий процент успеха. Если масла попало немного, то можно попробовать шлифонуть тормозную поверхность колодок сняв небольшой слой загрязненного материала, но более простой и эффективный метод – это нагреть колодки. При воздействии высокой температуры масло, попавшее в колодку, начнет выгорать в виде дыма или даже небольшого пламени. Но здесь важно не переборщить — если нагреть колодки слишком сильно тормозная поверхность может рассыпаться.

3. Не нажимайте ручку тормоза со снятым колесом. Если вы сделаете это с гидравлическими тормозами без ротора или проставки между колодками, поршни будут толкать, пока колодки не сомкнуться друг с другом и уже не вернуться назад сами по себе на столько, чтобы ротор встал на место. К счастью избежать это легко: вставлять вместо ротора специальную проставку, когда снимаете колесо. Эта проставка всегда идет в комплекте с тормозами, но если ее у вас ее нет, то можно обойтись подручными средствами: использовать вместо проставки, например, согнутую пополам ненужную пластиковую карточку или картонку. Но если ваши колодки все таки «сошлись» вы можете сняв колодки попробовать аккуратно их развести с помощью плоской отвертки. Если вы их развели сильнее чем это было необходимо, то верните на место колодки, поставьте колесо и понажимайте немного ручку тормоза — колодки займут свое место.

4. Не забывайте проверить толщину тормозных колодок. Хоть дисковые тормоза и имеют высокие эксплуатационные сроки, но колодки и ротора все равно постепенно изнашиваются. Если вы видите, что материал тормозной поверхности колодки тоньше чем 2,5 мм, то колодки пора менять. Ротор отжил свое когда толщина его становиться меньше 1,5 мм.

5. Пользуйтесь подходящими инструментами и расходными материалами, если вы собираетесь самостоятельно обслуживать свои тормоза. Никогда не путайте тормозные жидкости. Если в ваших тормозах используется минеральное масло, то ни в коем случае нельзя прокачивать их ДОТ-ом и наоборот (какая тормозная жидкость использована в ваших тормозах обычно указано на ручке тормоза – см. картинку).

Если вы допустите эту ошибку, вы фатально испортите свои тормоза. Не ровняйте гнутые ротора голыми руками и вы знаете почему (помните про пункт №1). Для этого есть специальный инструмент. Соблюдайте корректные моменты затяжек крепежных элементов, рекомендуемых производителем. Для этого вам потребуется динамометрический ключ.

Выбрать новые тормоза

Хотите научиться правильно обслуживать тормоза? Проконсультируйтесь с нашими веломеханиками по адресам:

Или пройдите первый курс «Основы веломеханики» в нашей Школе веломехаников и обслуживайте тормозную систему своего велосипеда сами.

Катайтесь с умом 😉

Ваши veliki.ua

как они устроены, плюсы и минусы

Вектор действия тормозов как механических, так и гидравлических один – стоп — машина. Но возникает масса нюансов и вопросов как к одной, так и к другой схеме привода тормозов. Сегодня мы постараемся промыть кости гидравлическим тормозам.

Основное их отличие от механики в том, что для привода тормозных колодок используется гидролиния, а не тросики. Гидравлика соединяет тормозные ручки с тормозным механизмом непосредственно. В роли которого могут быть как дисковые гидравлические тормоза, так и обычные ободовые.

Принцип работы

Гидролиния заполнена специальным маслом или тормозной жидкостью, которые находятся под небольшим давлением. При нажатии тормозной ручки, велосипедный тормозной цилиндр вытесняет жидкость из гидросистемы, и она оказывает давление на рабочий цилиндр, который установлен на вилке или раме велосипеда. В свою очередь, рабочий цилиндр приводит в действие поршень и тормозные колодки, которые блокируют колесо посредством тормозного диска. Очень просто. Вот схема для наглядности.

При работе с гидравлическими тормозами стоит учесть, что тормозная жидкость очень токсична и может вызвать сильное отравление. Также она пагубно влияет на лакокрасочное покрытие и пластиковые детали.

Преимущества и недостатки гидравлики

Точность дозирования и скорость реакции механизма на нажатие ручки – вот два главных качества, из-за которых стали широко применяться гидравлические тормоза. Это далеко не единственные преимущества, но именно они заставили спортсменов по даунхиллу обратиться именно к гидравлике.

Прекрасная выносливость гидравлических тормозов тоже сыграла свою роль в миграции гидравлики на велосипед. Как и точность срабатывания, для даунхилла это было очень важным качеством.

Надежность системы проверена годами ее использования на автомобилях. При соответствующем уходе, гидравлические тормоза на велосипедах в разы надежнее, чем механика. Обостренное чувство силы дозировки позволяет манипулировать тормозами с ювелирной точностью. В экстремальных видах спорта это просто необходимо.

К недостаткам гидравлических тормозов следует отнести следующее:
Стоимость гидросистемы намного выше, чем механической, поэтому и велосипед с гидравлическими тормозами будет дороже.
Сложность обслуживания. Гидросистема довольно сложный и технологичный узел, требующий в обслуживании навыков и четкого знания конструкции и ее особенностей. Не каждый байкер в состоянии самостоятельно перебрать систему и провести ее ремонт качественно. Также ремонт в полевых условиях при отсутствии опыта может вызвать трудности. Тормозные трубки и шланги требуют бережного отношения. Они довольно уязвимы и от их состояния зависит качество работы всей системы. Также тормоза могут быть привередливы к качеству тормозной жидкости или масла, поэтому при прокачке следует делать обдуманный выбор.

Чаше всего гидравлические тормоза используют в паре с дисковыми. Буквально несколько слов стоит сказать и о них.

Виды дисковых гидравлических тормозов

Основное отличие дискового тормоза от обычного ободового в том, что торможение происходит посредством зажатия тормозного диска, жестко закрепленного на ступице, тормозными колодками, которые зафиксированы сзади на раме и спереди на перьях вилки.

Конструкция главного тормозного цилиндра может быть разной, и в зависимости от этого гидравлические тормоза делят на такие виды:

  • Однопоршневые;
  • Двухпоршневые с оппозитными поршнями;
  • Двухпоршневые с плавающими поршнями;
  • Многопоршневые.

В основном используют двухпоршневые с оппозитными поршнями. Встречаются и однопоршневые, но в силу недостатков их почти полностью заменили двухпоршневые. Сложные многопоршневые системы применяют в основном для даунхилла, где решающую роль играет мощность, а не простота конструкции.

По типу жидкости, применяемой в гидросистемах, тормоза могут работать на тормозных жидкостях и на масле. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки, но однозначного мнения по этому поводу нет. Калипер может быть монолитным, что делает конструкцию жестче и легче, и составным – дешевле по цене, но сложнее в обслуживании.

Дисковый гидравлический тормоз очень надежен, но в полевых условиях произвести его ремонт и настройку непросто. Правда, чтобы довести до состояния комы гидравлический тормоз нужно очень постараться.

Существуют некоторые проблемы, связанные с тем, что у дисковой гидравлики зазор между колодками очень невелик и при наличии сильной грязи колодки подвергаются повышенному износу. Но у механики преимуществ в этом случае нет, так как изношенные колодки на ходу не отрегулируешь, а у гидравлики они подводятся автоматически по ходу износа.

Стоят они дороже ободных, несколько увеличивают нагрузку на втулку при торможении, хотя это спорный вопрос. Детально углубляться в подробности дисководства не будем, так как это отдельная тема для разговора, а пока приступим к рассмотрению того, что приготовили производители для желающих поставить на велосипед гидравлические тормоза.

Обзор лучших

Из миллиона типов тормозных систем все чаще и чаще на байках среднего и очень среднего уровня можно встретить гидравлику. Так как растет их популярность, то и цена соответственно падает. Поэтому есть смысл подумать о том, чтобы переоборудовать свой велосипед под гидравлическую тормозную систему. Примеров много, но мы приведем всего два. Для контраста.

Shimano представили новую коллекцию в начале года, обновив линейку Deore. Приятные ручки стабильная работа главного тормозного цилиндра доставляют настоящее удовольствие от четкого срабатывания и послушности всей системы в целом. Немного омрачает картину мелкое дребезжание самой ручки.

В новой линейке предлагают на выбор шлицевое или болтовое крепление ротора. В комплекте Shimano Deore идут два вида колодок – прорезиненные и металлизированные. Первые изнашиваются очень быстро. Гидравлика в целом отличного качества и своих 50 у.е., безусловно, стоит.

CLIM 8 CLARK`S. Преимущества этих тормозов в том, что за цену одноцилиндрового тормоза вы получаете полноценный многоцилиндровый гидравлический тормоз. Но чудес не бывает, и за все надо платить. Дизайн ручек слегка настораживает, но это на любителя. Зато гидрошланги армированы кевларом и металлом.

Калипер имеет интересную шестицилиндровую конструкцию, обещающую быть надежной. Минусы этой системы в несколько увеличенном весе. В установке они тоже не так просты, как кажутся – при установке требуют тщательной подгонки колодок к дискам.

Есть очень разные отзывы о работе гидравлических тормозов. Говорят, что они сложные в обслуживании. Позволим себе отметить, что это очень спорное утверждение. Не очень они сложные. Убедитесь сами. Одна из самых сложных работ по обслуживанию тормозной системы – это их прокачка. С прокачкой тормозов хот раз, но сталкивался каждый байкер, использующий гидравлику. Насколько процедура сложна, судите сами.

Прокачка тормозной гидравлической системы

Причины, по которым следует делать прокачку тормозов:

  • при нажатии на ручку тормоза, она уходит до самой грипсы, т.е. имеет слишком большой ход, но при этом колодки не шевелятся, или не достают до тормозного диска;
  • тормозная ручка проваливается при нажатии или имеет слишком легкий ход;
  • при резком нажатии ручки, после срабатывания тормоза ручка продолжает плавно падать.

Все ясно. Причиной отказа тормозной системы стал воздух, попавший внутрь. Первым делом необходимо найти место, где система схватила воздух. Это может быть поврежденная гидроарматура, закипание жидкости вследствие перегрева, ослабленный штуцер прокачки на цилиндре. После проверки всей системы на предмет утечки жидкости, можно приступать к прокачке.

Прокачку гидравлики производим обязательно на ровной и горизонтальной поверхности. Колодки следует развести, чтобы до диска они не доставали. Далее откручиваем главный цилиндр и закрепляем его строго горизонтально. Каждая система имеет свои особенности прокачки, поэтому лучше делать это по инструкции. Жидкость для прокачки должна соответствовать той марке, которая указана в паспорте.

Теперь следует надеть кембрик на болт прокачки и погрузить его в емкость для сбора остатков жидкости. Откручиваем крышку расширительного бачка, заливаем жидкость до максимального уровня. Несколько раз плавно и не спеша нажимаем на ручку тормоза. Нажимаем до тех пор, пока она не станет тугой. Теперь удерживая ручку, откручиваем болт прокачки с кембриком, не отпуская при этом ручку. Доливаем жидкость в расширительный бачок. Проводим процедуру до тех пор, пока ручка не станет жесткой. Закручиваем расширительный бачок и убираем инструмент. Готово, тормоза прокачаны.

Так что слухи о сложности в обслуживании гидравлических тормозов сильно преувеличены. Наряду с некоторыми недостатками, преимуществ у такой системы все-таки больше. А в принципе, настоящему байкеру не настолько важен принцип работы того или иного механизма, как сам факт свободного передвижения в пространстве.

загрузка…

Технологии, применяемые в велосипедах ДЕСНА (Desna)

Технологии, применяемые в велосипедах ДЕСНА (Desna)

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Дисковые гидравлические тормоза — это наиболее современный тип велосипедных тормозов, которые широко применяются на спортивных велосипедах. Преимущество такого типа тормозов в том, что они обеспечивают лучшее и эффективное торможение даже при слабом нажатии на ручку тормоза.

ВНУТРЕННЯЯ ПРОКЛАДКА ТРОСОВ

Еще одна особенность, позаимствованная конструкторами велосипедов «Десна» у спортивных велосипедов — прокладка тросов внутри рамы. Это сокращает вероятность повреждения тросов от внешних факторов и придает велосипеду привлекательный внешний вид.

КАРЕТКА ЗАКРЫТОГО ТИПА

Каретка — сердце велосипеда. На горные велосипеды «Десна» устанавливаются каретки закрытого «картриджного» типа. Благодаря своей конструкции, они надежно защищены от попадания грязи и влаги, а значит их не надо часто смазывать и обслуживать после езды в плохую погоду.

БЕЗРЕЗЬБОВАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

Безрезьбовая рулевая колонка — стандарт для современных горных велосипедов. Такая конструкция исключает риск срыва резьбы и дает лучший контроль при управлении велосипедом.

ТРИ СЛОЯ КРАСКИ НА РАМЕ

На рамы велосипедов «Десна» наносится три слоя краски. Это придает им более яркий внешний вид, дает дополнительную защиту от механических повреждений и препятствует коррозии металла от неблагоприятных погодных условий.

ПОКРЫШКИ КЛАССА «СТАНДАРТ ПЛЮС»

Покрышка велосипеда с увеличенной шириной 2,4”- 3” — современный и популярный тренд. Накачивать их рекомендуется значительно меньше, чем обычные. Таким образом, они более устойчивы к проколам и придают дополнительную амортизацию при езде даже по неровной дороге.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА на Велосипед, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ Тормоза

-21₴

BR-TX805 Механический дисковый тормоз: передний или задний для городских велосипедов начального уровня • Надежное торможение и плавная предсказуемая работа Увеличен зазор колодок для простой установки и бесшумной работы • Оптимальное..

446 425 грн

-21₴

BR-T4000 Тормоз V-BRAKE • Арка с большим зазором для установки крыла • Мощное тормозное усилие при отличном контроле торможения • Колодка S65T • Направляющая трубка в комплекте Виды комплектации: OEM — поставляется ..

448 427 грн

-47₴

BL-MT2000 Тормозная ручка для гидравлического дискового тормоза (левая) SM-BH59 гидролиния, 800мм BR-MT2000 Калипер дискового тормоза  Особенности: Эффективный гидравлический дисковый тормоз SHIMANO по самой доступной цене. Tормозная..

994 947 грн

-50₴

BL-MT2000 Тормозная ручка для гидравлического дискового тормоза (правая) SM-BH59 гидролиния, 1500мм BR-MT2000 Калипер дискового тормоза  Особенности: Эффективный гидравлический дисковый тормоз SHIMANO по самой доступной цене. Tормозн..

1053 1003 грн

-89₴

Тормоз механический TRP Spyre MD-C605  — механический дисковый тормоз, который предлагает превосходную производительность с невероятно простой настройкой. Тормоз оснащен двух поршневой системой, которая обеспечивает точное усилие зажи..

1871 1782 грн

-108₴

Тормоз дисковый TRP Spyke — превосходная модель для горных велосипедов и фэт-байков, который предлагает максимальную производительность, невысокую цену и легкость настроек. В этом дисковом тормозе вы найдете 2 одновременно движущихся колодки, ко..

2268 2160 грн

-463₴

SRAM Force CX1: одним препятствием меньше. Новый групсет SRAM Force CX1 — это полноценная высокопроизводительная велосипедная трансмиссия 1×11, созданная на основе сочетания лучших технологий SRAM для горных велосипедов XX1 и дорожных технологий. Это..

9724 9261 грн

Тормозная система V-brake (вибрейк, ободной тормоз). В упаковке комплект на 1 колесо. Подходит как на перед так и на зад.  цвет: черный, материал: алюминий, плечо 100 мм,  длина колодки 64мм, комплектация: болты для крепления, направляю..

142 грн

Тормоз под V-Brake, алюминий, линейная пружина, 110mm. Колодки изготовлены из качественного компаунда с хорошими тормозными свойствами в сухих и влажных условиях. Вес: 180г. ..

193 грн

Тормоз задний под покрышки до 3″ Tektro C324-R — это модель для установки на велосипеды с покрышками шириной до 3 дюймов. Эту модель тормоза выбирают те, кому важна простота настройки и низкий вес. Тормоза C324 выпускаются как для переднего, так..

270 грн

Калипер Tektro Auriga HD-M285/286 — модель, предназначенная для использования с тормозными ручками HD-M500/501, HD-M290/291, HD-M290n/291n, HD-M285/286, HD-M282, HD-T290, HD-T285/286, HD-R305, HD-E350, а также роторами диаметром 160, 180 и 203 мм. Пр..

446 грн

Передние ободные тормоза Tektro R313F (шоссе) 39-52мм Вариант: Цвет черный/ серебристый ..

446 грн

Задние ободные тормоза Tektro R313R (шоссе) 39-52мм Вариант: Цвет черный/ серебристый ..

446 грн

Тормоз ободной кантилеверный Tektro 992A — это простые и надежные тормоза из прочного кованного алюминия. Для эффективного торможения модель использует колоки размером 55 мм, которые входят в комплект поставки. Представленные тормоза можно закрепить ..

467 грн

Калипер тормозной Tektro для HD-M500 — очень важный элемент тормозной системы и используется для переднего или заднего дискового гидравлического тормоза модели Gemini HD-M500. По внешнему виду и принципу работы он напоминает циркуль (кстати, само сло..

675 грн

Калипер тормозной с креплением гидролинии Tektro Banjo for HD-M500 — это едва ли не самый важный элемент тормозной системы, который, к тому же, поставляется вместе с креплением гидролинии. По внешнему виду и принципу работы он напоминает циркуль (кст..

675 грн

Пружины для колодок Avid Juicy/BB7, 11.5368.501.700 ..

675 грн

Тормозные ручки Tektro RL720 — это ультралегкая дублирующая шоссейная модель, которая устанавливается на прямую часть руля диаметром 31.8 мм. Используя представленные тормозные ручки велосипедист получает быстрый доступ к тормозам из любого хвата. Мо..

675 грн

Наименование товара: Суппорт дискового тормоза SRAM Level A1 Non-CPS — 11.5018.008.026 — черный Производитель: SRAM Код продукта: SRA388091 Применение : MTB Тип тормоза: гидравлический Тормозная жидкость: DOT 5.1 Запчасти для дисковых..

702 грн

BR-T610 DEORE Тормоз V-BRAKE • Колодка картриджного типа S70C мощная и бесшумная работа • Арка с большим зазором для установки крыла • Направляющая трубка в комплекте   Купить Тормоз ободной Shimano BR-T610 задний, карт..

733 грн

Правила торможения зимой на велосипеде. Какие тормоза эффективней

Прежде всего, давайте определимся с термином «зима».

Зима, в нашем понятии, определяется в основном двумя показателями: низкой температурой и наличием снега.

Если в южных регионах большая часть зимы проходит с температурами около 0 градусов и при почти полном отсутствии нормального снежного покрова, то говорить об особенности использования тормозов зимой вообще нет никакого смысла. Там что летом, что зимой – одинаково.

В то же время в средней полосе и северных районах температура надолго опускается ниже 0 градусов и снег на дорогах лежит почти всю зиму, нередко переходя в укатанный лёд. Вот как раз в этом случае есть важные особенности при использовании тормозов. Появляются некоторые моменты, о которых лучше знать заранее.

Главная проблема зимнего торможения на велосипеде — невозможность экстренно остановиться или сделать резкий поворот.

На снегу, снежной корке, льду или снежной каше тормозной путь больше, чем на асфальте, поэтому лучше тормозить заранее.

Так же очень сильно эффективность торможения и вообще сцепление с дорогой зимой зависит от используемых покрышек. Для поездок по снегу, снежному насту и, тем более, льду, обязательно нужны зимние («зубастые»), а еще лучше, шипованные покрышки.

Правила торможения зимой на велосипеде

  1. На прямом участке дороги тормозят обоими тормозами, но сначала нужно тормозить задним, а потом плавненько нажимать на передний тормоз. При повороте руля передним тормозом лучше не пользоваться, так как работа им может привести к падению.
  2. На спуске или развороте на снегу тормозить нужно задним колесом. Передний тормоз подключается по необходимости и в зависимости от ситуации, чтобы не попасть в занос. Если руль повернут и происходит торможение передним кормозом, то вероятность падения очень высока.
  3. На льду лучше вообще не тормозить. Но если всё же от этого уже никуда не деться, то тормозить нужно только задним тормозом очень мягко и прерывисто, как АБС на машине: нажал — отпустил, нажал — отпустил. Постарайтесь не доводить до юза. Причем на льду эффективно работают только шипованные по всей поверхности, а не только по бокам, покрышки.

  4. Помните еще одно правило. При торможении на снегу и снежном насте старайтесь не допускать полной блокировки колес, останавливайтесь плавно.
  5. После проезда колеса по глубокому снегу или во время снегопада, снег обязательно попадет на обод или ротор дискового тормоза, поэтому не забудьте тормоза «просушить» заранее. Как это сделать описано ниже.

Какой тип тормозов лучше использовать зимой

На мой взгляд, самый лучший вариант для зимнего катания – барабанные или роллерные тормоза. Их работа вообще ни как не зависит от температуры воздуха и наличия снега, а сам тормозной механизм спрятан в корпусе.

Если на велосипеде установлена планетарная втулка со встроенным барабанным тормозом, то переживать о её работе то же не стоит. Единственный вопрос, если там совсем замерзнет смазка. Но вряд ли при такой низкой температуре Вы вообще поедите на велосипеде.

Дисковые или ободные тормоза устанавливают чаще всего на многоскоростных велосипедах и их так же можно использовать во время зимних покатушек, но уже с определенными нюансами, которые мы рассмотрим чуть ниже.

Некоторые байкеры вообще имеют отдельный велосипед для зимы. На нем стоят зимние покрышки, жесткая или адаптированная для низких температур амортизационная вилка, планетарная втулка с барабанным тормозом.

У планетарных втулок большой плюс еще и в том, что при сильном снеге и холоде на многоскоростных велосипедах могут возникать проблемы при переключении передач. В механизм переключения передач и звездочки набивается снег, блокирующий его работу, а планетарная втулка лишена всех этих недостатков.

Но не все себе могут позволить иметь второй «зимний» велосипед и, поэтому давайте рассмотрим использование зимой ободных и дисковых тормозов.

Использование V-brake тормозов зимой

Главной проблемой при использовании вибрэйков зимой может стать корочка льда, образующаяся на ободах.

Если велосипед выносится из теплого помещения на улицу и на обод колеса сразу попадает снег, то он подтаивает от теплого металла, но тут же начинает замерзать от низкой температуры воздуха, образуя на тормозной поверхности обода тоненькую ледяную корку. Чтобы этого избежать не допускайте контакта снега и обода колеса сразу же после выхода из помещения. Просто поставьте велосипед на улице и подождите пару минут. Вам этого времени как раз хватит, чтобы надеть перчатки, осмотреться и продышаться свежим морозным воздухом. За это время обод остынет, и снег, после попадания не него, сразу таять не будет.

Второй момент. При езде зимой, как ни старайся, на колодки ободных тормозов и обод всё равно попадет снег, который подтаивает и, превращаясь в лед, мешает торможению. Эффективность работы тормоза будет снижена в разы.

Для того, чтобы восстановить работу тормоза, нужно во время езды немного, притормозить, ещё поехать и опять немного потормозить. Так потихоньку колодки и обод в результате трения разогреются, ледяная корочка, которая была на ободе, счистится, и вибрейки снова заработают. 

Всю эту процедуру во время поездки нужно периодически повторять.

Часто снег, особенно если он липкий, просто налипает и полностью забивает механизм вибрэйков и очистить его можно только вручную.

Опять же, не все тормозные колодки могут подходить для езды зимой. Если колодки дубеют на морозе, лучше заменить их на более морозоустойчивые. 

Дисковые тормоза.

Дисковые тормоза значительно лучше подходят для зимней езды по сравнению с ободными. У них большая мощность торможения и они все же меньше подвержены обледенению по сравнению с v-brake.

Использовать зимой можно как механические, так и гидравлические дисковые тормоза.

Гидравлические дисковые тормоза зимой

Часто возникают споры о том, что гидравлика на минеральном масле мерзнет, а на тормозной жидкости (DOT-е) нет.

Минеральное масло действительно загустевает на морозе больше чем тормозная жидкость, но проблема на самом деле немножко в другом.

Дело в том, что тормозная жидкость гигроскопична, т.е. она впитывает всю влагу (конденсат) в себя, а минеральное масло не гигроскопично, и весь конденсат, образующийся в тормозной системе, стекает в самый ее низ – в калипер. Таким образом, на морозе вода в калипере замерзает и тормоза перестают работать.

Для того чтобы все заработало снова нужно просушить калипер и убрать оттуда всю воду. Правда для этого иногда приходится все разобрать.

Так же иногда, особенно в дешевых моделях, проблемой для гидравлических тормозов становятся резиновые прокладки и уплотнители. Они просто дубеют на морозе и перестают держать масло.

Аналогично ситуации с v-brake, возможно намерзание льда на дисковые колодки и ротор (тормозной диск) из-за попадания на них снега и, как следствие, значительное снижение эффективности торможения. Лечить эту «болезнь» нужно так же, как и на вибрейках. Время от времени прогревая колодки интенсивным торможением.

Замерзание тросика в рубашке

Для всех типов рассмотренных тормозов зимой есть еще одна опасность. Если под рубашку тросика (боуден) попадет вода, то она замерзнет при отрицательной температуре и тормоз перестанет работать – он просто не будет двигаться в рубашке. Если льда там образовалось не много, то иногда можно сильным нажатием на ручку убрать эту проблему.

Так же при выносе велосипеда на холодный воздух из теплого помещения в рубашках и на тросах появляется конденсат, который, естественно, на морозе быстро замерзает. Тросики тормозов и переключения скоростей примерзают и перестают двигаться.

Для предотвращения этого эффекта нужно смазать все тросики и входы рубашек силиконовой смазкой.

Так же при выходе из дома в течение минуты понажимайте тормоза, тогда лед в рубашках не замерзнет.

Еще нюанс: Зимой лучше всего использовать рубашки тросиков не с металлической поверхностью внутри, а с пластиковой, лучше тефлоновой. 

После любых зимних покатушек велосипед лучше всего очистить от снега на улице и поставить в теплом помещении для просушки.

Только учтите, что очистить велосипед полностью от снега не получится и в тепле он начнет таять, а вода стекать вниз, так что небольшая лужа на полу под ним обязательно образуется.

 

Дополнительно можно почитать еще:

  1. Основные виды велосипедных тормозов. Их плюсы и минусы.
  2. Зависимость давления в шинах от температуры
  3. Планетарные втулки. Принцип работы, плюсы и минусы.
  4. Какую покрышку выбрать на велосипед
  5. Зимние перчатки для велосипедистов и мотоциклистов

Дисковые гидравлические велосипедные тормоза: виды и особенности

В дисковом велосипедном тормозе функциональная передача усиления приходится как раз на тормозной диск (второе название — ротор), закрепленный на колесной втулке. А собственно тормозная машинка — калипер — крепится на велосипедной раме, но может быть установлена и на вилке.

У калипера есть пара тормозных колодок, прижимающихся поршнем к ротору или же несколькими поршнями сразу — тут все зависит от калипер-конструкции.

Для таких тормозов обязателен специальный крепеж — на втулке (для ротора), а также на вело-раме или вилке.

Дисковые велосипедные тормоза бывают двух основных типов:

  • механические;
  • гидравлические.

Оглавление: 
1. Гидравлические дисковые тормоза: особенности
2. Виды дисковых тормозов с приводной гидравликой
3. Применение дисковых гидравлических тормозов

Гидравлические дисковые тормоза: особенности

Главное отличие гидравлических дисковых тормозов от механических — это, конечно, гидравлический колодочный привод. Он обеспечивает и лучшую модуляцию, и необходимую конструкторскую технологическую мощность тормоза. Благодаря несжимающейся жидкости в приводе.

Впервые тормоза дисковые гидравлического типа были установлены на модельные профи-велосипеды для скоростного спортивного спуска (так называемого «даунхилла»). Скорости в этом виде спорта росли, и ободные вело-тормоза уже не в состоянии были справляться с поставленными задачами. Впрочем, для массового вело-оснащения в те времена гидравлические дисковые тормоза были слишком тяжелыми, громоздкими, а главное, дорогостоящими. Впоследствии конструкторами эти недостатки были устранены, и такие тормозные системы заменили вибрейки на всех горных моделях в среднем ценовом диапазоне и выше.

Виды дисковых тормозов с приводной гидравликой

Как уже было обозначено, разделение дисковых тормозов с гидравлическим приводом на разновидности напрямую зависит от конструкции калипера. Так гидравлические тормоза могут быть:

  • с единственным поршнем;
  • с оппозитной поршневой парой;
  • с двумя поршнями и калипером плавающего типа;
  • с четырьмя и более поршнями.

Большинство из современных вело-моделей оснащаются как раз двухпоршневыми оппозитными дисковыми тормозами. А вот однопоршневые, например, хоть и являются самыми недорогими, но имеют массу недостатков — причем, и те, и другие достались им и от гидравлических, и от механических тормозов.

Что же касается многопоршневых систем с плавающей тормозной машинкой, то они, конечно, необыкновенно мощны, но сложны конструктивно и требуют обстоятельного и обязательно профессионального технического обслуживания. Поэтому чаще всего их ставят на даунхилл-моделях, да и то не на всех, а только на самых серьезных. На велосипедах, у которых мощь превыше всего — часто в ущерб конструкционной простоте и необременительному сервису.

Разнятся дисковые гидравлические тормоза и по типу присутствующей приводной жидкости. Одни из них функционируют на тормозной жидкости, другие — на масле. И те, и другие имеют как очевидные достоинства, так и ощутимые недостатки. И даже специалисты не возьмутся рекомендовать какой-то один из этих тормозов начинающему или даже опытному велосипедисту.

Вообще, тормоза выбирать по типу жидкости — это не то, чтобы «неправильно», но как-то странно и совсем необоснованно. А утверждения типа «масло замерзает на морозе», разбиваются о масляную тормозную версию Shimano Deore XT, прекрасно действующую при — 28 градусах по Цельсию.

По калипер-конструктиву велосипедные тормоза тоже можно разделить на 2 группы:

  • с монолитной тормозной машинкой;
  • с детально-составной.

У первых калипер — это цельная моно-деталь, поршни которой вынимаются сбоку через специальное отверстие, прикрытое пробкой из алюминия. Кстати, довольно дорогая конструкция, но зато легкая и жесткая. Ей также требуется специальный, откручивающий пробку инструмент — каждый раз, когда надо вынуть поршни.

Что касается составного калипера, то он складывается из 2-х элементных частей, стянутых надежно болтами. Вот эта конструкция дешевая, а потому очень распространенная.

А еще выход гидролинии калипера может разниться. В зависимости от тормозного уровня, он может быть:

  • обычным;
  • поворотным.

Последний осуществляется при помощи специального штуцера, который еще называют «банджо». Он дороже, но в разы удобнее, поскольку способен прокладывать самую оптимальную гидролинию — без всяких подвешенных воздушных петель.

Применение дисковых гидравлических тормозов

Специалисты вело-области считают, что дисковые тормозные системы с гидравлическим приводом являются одними из самых надежных для оснащения велосипедного транспорта. И поэтому именно их чаще других рекомендуют к установке на самые разные вело-модели. Например, для «покататься с ветерком», в походы или даже для участия в велогонках.

Правда, в экстремальных условиях могут возникнуть проблемы, поэтому лучше иметь при себе, так называемый, ремонтный набор «для прокачки». Но особо надеяться на него тоже не нужно — в случае серьезной механической поломки, ликвидировать ее в полевых условиях самостоятельно не получится. Впрочем, велосипедистов можно успокоить — глобальные поломки гидравлических дисковых тормозов бывают очень редко. Гораздо чаще ломаются рамы, колеса или, например, багажники.

Но владельцам велосипедов с подобными тормозными системами надо иметь ввиду, что у такой дисковой гидравлики совсем крохотный зазор между роторной конструкцией и непосредственно колодками — какие-то буквально доли миллиметра. Особенность в том, что этот зазор никак не регулируется и поддерживается абсолютно в автоматическом режиме. И значит, при наличии больших загрязнений, колодки сами себя просто «съедают».

Но в отличие от механических дисковых тормозов, чьи стершиеся колодки делают их абсолютно нерабочими до момента подстройки, гидравлический тормоз будет функционировать. Но будет расти и износ колодок.

Загрузка…

Нет такого

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

для того, чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Дисковые тормоза 101! — Bicycle Habitat NYC

ПРИМЕЧАНИЕ : Хотя дисковые тормоза прекрасно работают даже в экстремальных условиях, все же важно поддерживать их в идеальной форме. Ниже приведены основные предложения. Для различных типов дисков может потребоваться специальное обслуживание, не описанное здесь. Один основной совет — будьте осторожны, чтобы не нажать на рычаг тормоза при снятии колес. Колодки сожмутся, и вы не сможете вернуть колесо обратно.
Кроме того, при замене каких-либо деталей или жидкостей очень важно убедиться, что все совместимо.А поскольку тормоза очень важны для безопасности, мы не рекомендуем работать с ними, если вы не уверены в своей способности выполнять работу правильно.

Если у вас есть вопросы по регулировке дискового тормоза, позвоните или принесите свой велосипед, и мы будем рады помочь.

Проверка и очистка роторов
Грязные, деформированные, потрескавшиеся или иным образом поврежденные роторы являются частой причиной отказа тормозов. Роторы редко бывают идеальными, но если вы обнаружите чрезмерное качание (более 1 мм), трещины или выбоины в роторах, немедленно замените их.

Значительная потеря тормозного усилия также может быть вызвана грязными или масляными роторами или колодками . Очищайте роторы и колодки только изопропиловым спиртом. Другие очистители / обезжириватели могут загрязнить и повредить роторы или колодки. Если очистка не восстанавливает тормозную мощность, немедленно замените колодки.

Визг или шум тормозов — еще одна распространенная проблема. Это может быть вызвано ослабленными болтами, поэтому начните с проверки всех болтов на роторах и тех, которые крепят суппорты к велосипеду.Грязные подушечки тоже могут вызывать шум, поэтому держите их в чистоте. Все еще визжит? Проверьте выравнивание суппортов по роторам (см. «Центрирование суппортов» ниже).

проверьте роторы на наличие вмятин или деформаций. , прокрутите колесо и посмотрите, как роторы вращаются мимо колодок. Если ротор не трется, допускается небольшое боковое смещение. Если ротор задевает подушку, слегка постучите по ней резиновым или пластиковым молотком или накройте ротор чистой тряпкой и слегка согните ее разводным ключом.Это не займет много времени, так что не переусердствуйте! И помните: Никогда не касайтесь тормозной поверхности ротора или колодок голыми руками, потому что масло на пальцах может снизить тормозное усилие.


Регулировка вылета рычага
Многие новые тормозные системы включают рычага с регулируемым вылетом , которые позволяют настраивать расстояние от рукоятки руля до тормозного рычага. Обычно это включает в себя поворот винта или болта, соединяющего тормозной рычаг с корпусом.

Если расстояние досягаемости до каждого рычага неравномерное или один рычаг тянется дальше, чем другой, попытайтесь уравнять ход , набирая или выкручивая ограничительные винты рычага (конкретные инструкции можно получить в руководстве пользователя или обратитесь к нему). Если рычаг по-прежнему кажется губчатым или тянется до самой штанги, возможно, в гидравлической системе присутствует воздух. Пришло время внести это и дать нам прокачать систему. Наконец, проверьте все гидравлические шланги и фитинги на предмет утечек. Если вы обнаружите утечку, немедленно принесите нам свой велосипед.


Проверка износа тормозных колодок
Снятие: При снятых колесах пальцами или острогубцами возьмитесь за язычки для снятия, выступающие под внутренней тормозной колодкой (фото). В зависимости от тормозной системы, которую вы используете, вытяните одну или обе колодки прямо и по направлению к центру корпуса суппорта, пока они полностью не снимутся. Подушечки также могут иметь удерживающие пружины или магниты, удерживающие их на месте, которые могут выскочить.

Осмотр: Если оставшаяся прокладка тоньше никеля, вам понадобятся новые колодки после еще нескольких поездок.Если колодки тоньше десятицентовика, немедленно замените их. Вставьте новые колодки в корпус суппорта так же, как они были сняты, убедившись, что колодки полностью входят в корпус суппорта. Предупреждение: Не прикасайтесь к колодкам и не проливайте на них жидкости, так как кожный жир или другие жидкости могут вызвать потерю тормозной способности.



Центрирование суппортов (предотвращение тормозного сопротивления)
Роторы должны быть отцентрированы в суппортах, чтобы максимизировать тормозную мощность, устранить сопротивление и минимизировать шум.

В некоторых тормозах используются прокладки или тонкие шайбы на болтах крепления суппорта. Для этих тормозов добавьте или удалите прокладки, чтобы отцентрировать суппорт над ротором.

В другой популярной системе крепления используется двухэлементный кронштейн. Чтобы отрегулировать положение суппорта на этих тормозах, ослабьте два центрирующих болта, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну, задействуйте тормозной рычаг и затяните болты. Совет : Попытайтесь засунуть визитные карточки между ротором и колодками, прежде чем нажимать на тормоза, чтобы помочь центрировать суппорты.

При нажатии на тормоз также может помочь слегка встряхнуть корпус суппорта, чтобы он остановился в центральном положении, а затем затянуть крепежные болты. Наконец, прокрутите колесо и проверьте, отцентрован ли ротор. При необходимости повторите настройку.


Контрольный список перед поездкой
  • Осмотрите тормозные диски на предмет грязи, мусора или жидкостей. При необходимости очистите спиртом.
  • Проверните оба колеса и убедитесь, что роторы тормозов прямые и не трутся о колодки.
  • Сожмите оба тормозных рычага, чтобы проверить правильность хода рычага и надежный контакт колодки с роторами.
  • Проверяйте все гидравлические шланги и фитинги на утечки один раз в неделю и перед каждой поездкой.

Теперь вперед!

Как работают гидравлические тормоза | Epic Bleed Solutions

Гидравлические тормоза изменили дисциплины горных велосипедов с момента их появления. Они позволяют нам двигаться быстрее и останавливаться тяжелее. Так что же такого особенного в гидравлических тормозах, которое делает их предпочтительными как для профессионалов, так и для трейлрайдеров? Сначала немного о гидравлике..

Принцип, лежащий в основе любой гидравлической системы, прост: силы, приложенные в одной точке, передаются в другую точку с помощью несжимаемой жидкости. Мы называем эту тормозную жидкость тормозной жидкостью, у которой есть несколько различных разновидностей, но об этом позже.

Как это принято в гидравлике, начальное усилие, прилагаемое для работы системы, умножается в процессе. Величину умножения можно определить, сравнив размеры поршней на обоих концах.Например, в тормозных системах поршень, приводящий в движение жидкость, меньше, чем поршни, приводящие в действие тормозные колодки, поэтому усилие умножается, помогая вам тормозить легче и эффективнее.

Другой удобной характеристикой гидравлики является то, что трубы, содержащие жидкость, могут быть любого размера, длины и формы, что позволяет подводить трубопроводы практически в любом месте. Их также можно разделить, чтобы один главный цилиндр мог управлять двумя или более подчиненными цилиндрами, если это необходимо.

Теперь, когда мы разбираемся в гидравлике, давайте взглянем на различные части, из которых состоит гидравлический тормоз.Всю тормозную систему можно разбить на следующие основные части:

  • Главный цилиндр (Рычаг)
  • Строки
  • Жидкость
  • Рабочий цилиндр (суппорт)
  • Колодки
  • Ротор

Далее мы объясним эти компоненты более подробно.

Главный цилиндр, установленный на руле, вмещает тормозной рычаг, и вместе они создают входную силу, необходимую для проталкивания гидравлической тормозной жидкости к рабочему цилиндру (или суппорту) и заставляют тормозные колодки зажимать ротор.

Ход рычага можно разделить на 3 категории:

1. Мертвый ход — Это начальная часть хода рычага, когда первичное уплотнение подталкивает жидкость к резервуару, прежде чем оно продолжит выталкивать жидкость в резервуар. суппорт через тормозные магистрали.

2. Ход зазора колодок — Это часть между суппортом, который начинает выталкивать поршни из их корпусов, и колодками, контактирующими с диском (когда заполняется мертвое пространство между колодками и ротором).

3. Контакт и модуляция — колодки теперь зажимают ротор, и при дальнейшем перемещении рычага будет генерироваться дополнительная тормозная мощность. Модуляция контролируется водителем и не обязательно является характеристикой тормозной системы, однако некоторые тормоза могут позволить водителю лучше регулировать или контролировать тормозные силы, чем другие.

открыто или закрыто?

Системы главного цилиндра

можно разделить на две группы — открытые и закрытые.

Открытая система включает резервуар и баллон, которые позволяют автоматически добавлять или удалять жидкость из тормозной системы во время использования. Резервуары — это перелив для жидкости, которая расширилась из-за тепла, выделяемого при торможении. Мочевой пузырь имеет способность расширяться и сжиматься, поэтому по мере того, как жидкость расширяется, баллон будет компенсировать это без каких-либо неблагоприятных воздействий на «ощущение» тормоза. Резервуары также обеспечивают дополнительную жидкость, необходимую по мере того, как колодки начинают изнашиваться, что приводит к необходимости того, чтобы поршни выступали дальше, чтобы компенсировать уменьшение материала колодок.

В закрытой системе также используется резервуар с тормозной жидкостью, однако отсутствие внутреннего баллона для компенсации расширения тормозной жидкости, а также для компенсации износа колодок означает, что любые корректировки уровней тормозной жидкости в рабочей системе необходимы. производиться вручную.

Гидравлические тормозные магистрали или шланги играют важную роль в соединении двух основных рабочих частей тормоза, то есть главного цилиндра и рабочего цилиндра. Мы уже упоминали, что гидравлические системы могут быть очень универсальными, поскольку их трубопроводы или шланги можно проложить практически в любом месте, поэтому давайте рассмотрим подробнее.

Конструкция шланга

Гидравлические шланги

имеют многослойную конструкцию и обычно состоят из 3 слоев:

1. Внутренняя трубка — этот слой трубок предназначен для удержания жидкости. Здесь обычно выбирают тефлон, поскольку он не вступает в реакцию с тормозной жидкостью и не разъедает ее.

2. Слой арамида (кевлара) — обеспечивает прочность и структуру шланга. Этот тканый слой является гибким и эффективно справляется с высоким давлением гидравлической системы, так как не должен расширяться.Кевлар также очень легкий, что является желательным атрибутом для любого компонента велосипеда, а также его можно легко разрезать и повторно собирать, используя стандартные фитинги для шлангов.

3. Внешний корпус — Служит защитным слоем как для слоя кевлара, так и для рамы велосипеда, чтобы уменьшить истирание.

Слои, составляющие среднюю гидравлическую тормозную магистраль.

Тормозные магистрали со стальной оплеткой

Шланги со стальной оплеткой могут иметь некоторые преимущества по сравнению со стандартными гидравлическими шлангами.Шланги со стальной оплеткой также обычно имеют трехслойную конструкцию, самый внутренний слой содержит тормозную жидкость, а самый внешний слой обеспечивает защиту от истирания. Ключевое отличие заключается в среднем слое, состоящем из оплетки из нержавеющей стали.

Этот слой нержавеющей стали более устойчив к расширению, чем у стандартных линий. Это может быть преимуществом, потому что при нажатии на тормозной рычаг мы хотим, чтобы вся сила, которую мы прикладываем, передавалась на суппорт, чтобы вызвать торможение.Любое расширение гидравлической линии из-за давления внутри будет означать, что часть этого давления не будет передана на суппорт. Это будет напрасной тратой усилий и потребует от водителя дополнительных усилий для компенсации.

Стальные плетеные лески также могут быть эстетически более привлекательными. Многие гонщики считают, что они выглядят лучше, чем стандартные скучные черные шланги, которые поставляются с подавляющим большинством тормозов на рынке.

Тормоз Formula R1 с оплеткой тормозных магистралей.

В гидравлических тормозных системах обычно используется один из двух типов тормозной жидкости — жидкость DOT или минеральное масло. Прежде чем мы перейдем к изучению свойств каждой из них, важно отметить, что две жидкости никогда не должны смешиваться. Они состоят из самых разных химикатов, и уплотнения в тормозной системе подходят для любой жидкости, а не для обеих; поэтому смешивание или замена одной жидкости на другую может вызвать коррозию внутренних деталей вашего тормоза.

С другой стороны, смешивание жидкостей из того же семейства разрешено, но обычно не рекомендуется.Например, вы можете смешивать жидкость DOT 4 с DOT 5.1, не повреждая тормозную систему.

DOT Тормозная жидкость

Тормозная жидкость

DOT одобрена и контролируется Министерством транспорта. Он должен соответствовать определенным критериям эффективности для использования в тормозных системах и классифицируется по своим рабочим характеристикам, в основном по температуре кипения.

Тормозная жидкость DOT 3, 4 и 5.1 изготовлена ​​на основе гликоль-эфира и состоит из различных растворителей и химикатов. Гликолево-эфирные тормозные жидкости гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду из окружающей среды даже при нормальном атмосферном давлении.Типичная скорость поглощения составляет около 3% в год. Содержание воды в тормозной жидкости повлияет на производительность за счет снижения ее точки кипения. Поэтому рекомендуется менять тормозную жидкость не чаще, чем раз в 1-2 года.

В таблице ниже показаны различные производные тормозной жидкости DOT с соответствующими температурами кипения. Температура мокрого кипения относится к жидкости с содержанием воды после 1 года эксплуатации.

ТОЧЕЧНАЯ ЖИДКОСТЬ

ТОЧКА СУХОГО КИПЕНИЯ

ТОЧКА ВЛАЖНОГО КИПЕНИЯ

ТОЧКА 3

205 ° C (401 ° F)

140 ° С (284 ° F)

ТОЧКА 4

230 ° С (446 ° F)

155 ° C (311 ° F)

ТОЧКА 5

260 ° C (500 ° F)

180 ° C (356 ° F)

ТОЧКА 5.1

270 ° C (518 ° F)

190 ° С (374 ° F)

Тормозная жидкость DOT обычно используется в тормозах Avid, Formula, Hayes и Hope.

DOT 5 Тормозная жидкость

Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) сильно отличается от других жидкостей DOT, поскольку она основана на силиконе, а не на основе гликоль-эфира. Эта тормозная жидкость на основе силикона является гидрофобной (не впитывает воду), и ее нельзя смешивать с какой-либо другой тормозной жидкостью DOT.

DOT 5 может поддерживать приемлемую точку кипения в течение всего срока службы, хотя способ, которым он отталкивает воду, может привести к тому, что любое содержимое воды со временем скопится и замерзнет / закипит в системе — основная причина того, что гигроскопичные жидкости более широко используются.

Минеральное масло

Минеральное масло менее контролируемо как тормозная жидкость, в отличие от жидкости DOT, которая требуется для соответствия определенным критериям, поэтому меньше известно о ее характеристиках и температурах кипения от бренда к бренду.

Производители, такие как Shimano и Magura, разрабатывают свои тормоза на основе минерального масла собственной марки, и никогда не должны вводить тормозную жидкость DOT, поскольку это, вероятно, окажет неблагоприятное воздействие на уплотнения тормозов.

Преимущество минерального масла в том, что, в отличие от большинства жидкостей DOT, оно не впитывает воду. Это означает, что тормоза не нужно будет обслуживать так часто, но любая вода, содержащаяся в тормозной системе, может скапливаться и замерзать / закипать, что отрицательно скажется на работе тормоза.

Минеральное масло также не вызывает коррозии, поэтому обращение с жидкостью и разливы не вызывают беспокойства.

Тормозные суппорты находятся на каждом колесе и реагируют на нажатие рычага, создаваемое пользователем. Этот рычаг преобразуется в усилие зажима, когда поршни перемещают тормозные колодки для контакта с ротором. Суппорты могут крепиться жестким креплением к раме или плавающим. Фиксированные суппорты сочетаются с фиксированным ротором, который предлагает единственный способ достижения нулевого сопротивления при свободном вращении. Одним из недостатков этой конструкции является то, что она менее терпима к дефектам ротора.Плавающие суппорты скользят в осевом направлении и самоцентрируются при каждом торможении.

Строительство

Конструкция суппорта

делится на две категории — моноблочные и двухсекционные. Разница здесь в конструкции «перемычки», перемычка — это часть суппорта над поршнями, которая соединяет две половины вместе и обеспечивает прочность, позволяющую выдерживать зажимные усилия, создаваемые поршнями.

1. Моноблок — Штангенциркуль с моноблоком на самом деле представляет собой цельную конструкцию, сформированную из одного куска материала.Это может предложить уникальный дизайн и, как правило, более легкий суппорт, поскольку нет необходимости в стальных болтах, соединяющих обе половины, как в конструкции из двух частей. Кроме того, отсутствие уплотнения порта переноса означает, что на половину шва утечки жидкости меньше. Однако обслуживание моноблочного суппорта может быть сложным, а изготовление и сборка обычно более сложны.

2. Из двух частей — Эти двухкомпонентные суппорты сконструированы как две отдельные половины и затем скрепляются стальными болтами, которые могут обеспечить дополнительную прочность по сравнению с моноблочной конструкцией.Обслуживание, изготовление и сборка упрощаются. Стальные болты и дополнительные уплотнения увеличивают вес и могут вызвать проблемы при обслуживании.

Изображение двухкомпонентного суппорта Avid в разобранном виде.

Поршни

Поршни представляют собой цилиндрические компоненты, размещенные внутри корпуса суппорта. При нажатии на рычаг они выступают, чтобы толкать тормозные колодки, контактирующие с ротором. Количество поршней в суппорте или тормозе может быть разным.Многие гидравлические тормоза для горных велосипедов имеют 2-поршневые суппорты, некоторые могут иметь 4-поршневые. А у некоторых автомобильных тормозных суппортов есть 6 или даже 8 поршней. Важно отметить, что тормозная мощность не зависит от количества поршней. Более надежным показателем будет общая площадь контакта поршня, например 4 поршня меньшего размера могут быть такими же мощными, как 2 поршня большего размера.

Поршни могут быть как односторонними, так и оппозитными. Противоположные поршни выступают вместе с рычагом, чтобы толкать тормозные колодки на равные расстояния, чтобы встретиться с ротором с обеих сторон.В то время как поршни одностороннего суппорта перемещаются с одной стороны и перемещают ротор к противоположной колодке.

Выбор правильных тормозных колодок может означать разницу между хорошим и плохим тормозом. Из-за огромного разнообразия материалов тормозных колодок довольно легко ошибиться, когда придет время заменить колодки.

Давайте сразу перейдем к рассмотрению различных доступных материалов колодок и их свойств.

Органический

Органические тормозные колодки не содержат металлов.Они состоят из различных материалов, которые раньше включали асбест, пока его использование не было запрещено. В наши дни вы обычно найдете такие материалы, как резина, кевлар и даже стекло. Затем эти различные материалы склеиваются термостойкой смолой. Преимущество органических прокладок в том, что они сделаны из материалов, которые не загрязняются при ношении. Они также мягче, чем другие тормозные колодки, и, как следствие, тише. Кроме того, они значительно меньше изнашивают ротор тормозов. Однако органические прокладки изнашиваются быстрее, и они особенно плохо работают в условиях мокрого песка (читатели из Великобритании обращают внимание :).

Органические колодки, вероятно, больше подходят для менее агрессивной езды в основном в сухих условиях.

полуметаллический

Содержание металла в полуметаллических подушках может варьироваться от 30% до 65%. Введение содержания металла во фрикционный материал немного меняет ситуацию. Это может значительно увеличить срок службы прокладки, поскольку металл изнашивается медленнее, чем органические материалы. Также улучшается отвод тепла, поскольку он передается между материалом колодки и опорной пластиной.Некоторые недостатки могут включать повышенный шум во время использования, а более твердая смесь означает повышенный износ ротора.

спеченный

Спеченные тормозные колодки состоят из закаленных металлических компонентов, которые связаны вместе под давлением и высокой температурой. Преимуществами этого состава являются лучшее рассеивание тепла, более долговечная подушка, лучшая устойчивость к выцветанию и превосходные характеристики во влажных условиях. Компромиссами являются больший шум, более длительное время прилипания и плохой начальный прикус до тех пор, пока фрикционный материал не нагреется.

Керамика

Керамические тормозные колодки теперь все чаще рассматриваются как альтернатива / модернизация тормозных колодок для горных велосипедов. Традиционно керамические тормозные колодки можно было увидеть только на высокопроизводительных гоночных автомобилях с тормозами, которые должны работать в условиях сильной жары. Такой нагрев обычно не является проблемой для среднего тормоза горного велосипеда, и поэтому для большинства людей керамические колодки были бы излишними, однако они могут иметь другие желательные свойства.Таким образом, преимущества керамического материала заключаются в том, что он может выдерживать экстремальные температуры и сохранять высокие эксплуатационные характеристики; Отчасти это связано с его большой рассеивающей способностью. Они также служат дольше, чем другие колодки, и шум не является проблемой. Они также легче обращаются с тормозными дисками и производят намного меньше пыли, чем другие соединения тормозных колодок.

Размер ротора напрямую влияет на тормозную мощность. Чем больше тормозной ротор, тем больше мощности будет производиться для любого заданного входа.Это может быть проблемой для более крупных роторов, поскольку они, как правило, вызывают больше ощущения «зацепления», что затрудняет регулировку тормоза.

Роторы горных велосипедов обычно имеют размер от 160 до 203 мм, причем меньшие роторы предназначены для катания типа XC, а роторы большего размера предназначены для катания на спусках.

Конструкция ротора

Важные характеристики конструкции ротора включают твердость, толщину и площадь истирания.

Материал, используемый для изготовления роторов, должен быть твердым и прочным из-за агрессивных сил, оказываемых на них фрикционным материалом колодки.Это напрямую влияет на износ ротора.

Роторы также не должны иметь отклонений по толщине. Различия в толщине по окружности ротора могут оказывать нежелательное воздействие на тормозную систему, включая пульсацию при прохождении более толстых и более тонких участков между колодками. Роторы также должны работать правильно. Любое боковое колебание ротора во время использования может привести к прерывистому контакту тормоза с колодками во время езды.

Слева направо: Formula Lightweight, Avid G3 Clean Sweep, Ashima AiRotor.

Зона трения ротора может иметь различную форму. Три ротора выше показывают это подробно. Дизайн зоны трения может повлиять на вес и прочность ротора. Это также напрямую влияет на срок службы колодок.

Шесть болтов или CenterLock?

Два типа роторов, представленных сегодня на рынке, — это роторы с 6 болтами по стандарту ISO и роторы CenterLock. У обоих есть свои плюсы и минусы.

6 Болт — Легко доступный и взаимозаменяемый между многими моделями тормозов, это наиболее распространенная система крепления ротора, используемая сегодня, и была принята всеми производителями в конце 1990-х годов.При большом количестве вариантов концентраторов перекрестная совместимость с другими продуктами редко является проблемой. Однако установка шести крепежных болтов может быть обременительной, и всегда существует риск снятия резьбы на крепежных болтах и ​​точках крепления ступицы.

CenterLock — Система Shimano CenterLock исключает риск обрыва резьбы, поскольку нет болтов, о которых нужно беспокоиться, только одно центральное стопорное кольцо. Установка и удаление также упрощаются, хотя вам понадобится инструмент CenterLock.Отсутствие массового внедрения означает, что выбор ступиц ограничен, а выбор тормозов также может быть ограничен из-за роторов нестандартных размеров. Роторы CenterLock также обычно немного тяжелее и могут иметь дополнительную цену.

Слева направо: 6 болтов по стандарту ISO, Shimano CenterLock.

Двухкомпонентные роторы

Двухкомпонентные роторы

поставляются в стандартной комплектации с некоторыми более дорогими тормозными комплектами, а также могут быть приобретены отдельно в качестве модернизации тормозов.


В отличие от стандартных роторов из нержавеющей стали, роторы, состоящие из двух частей, сочетают зону трения из нержавеющей стали с алюминиевым держателем (или крестовиной). Преимуществом носителя из сплава является более холодный рабочий диск, поскольку алюминий обладает лучшими теплоотводящими свойствами по сравнению с нержавеющей сталью. Это также поможет охладить ваши колодки, суппорт и жидкость. Алюминий также легче нержавеющей стали, поэтому можно ожидать снижения веса.

Formula 2-компонентный ротор из нержавеющей стали / алюминия.

Гидравлические тормоза могут выйти из строя или временно перестать работать по множеству причин, таких как простая (но потенциально катастрофическая) утечка жидкости или возможное исчезновение тормоза после продолжительного использования. Знание причин отказа тормозов может быть ценным знанием для решения проблемы и предотвращения будущих эпизодов.


Как мы знаем, гидравлические тормоза лежат в основе нескольких важных принципов. Гидравлика полагается на давление в системе, а тормоза — на трение.Отсутствие любого из них приведет к отказу системы. Например, потеря тормозной жидкости приведет к снижению давления в системе, поскольку рычагу не на что передавать входные силы, что приводит к необходимости стравливания воздуха из системы. С другой стороны, если тормозная жидкость контактирует с тормозными колодками или ротором, произойдет потеря трения из-за смазывающей природы тормозной жидкости.

Приведенные выше примеры должны быть очевидны для большинства, но как насчет менее очевидных причин отказа тормозов? Ранее мы упоминали «затухание тормоза» — термин, который, я уверен, многие из вас слышали, но знаете ли вы, что существует несколько типов затухания тормозов? Ниже представлен обзор трех различных типов.

Пэд Fade

Весь фрикционный материал (материал, из которого сделаны ваши колодки) имеет кривую трения в зависимости от температуры. Фрикционные материалы имеют оптимальную рабочую температуру, при которой коэффициент трения является максимальным. Дальнейшее интенсивное использование тормоза приведет к превышению оптимальной рабочей температуры фрикционного материала, что приведет к снижению кривой коэффициента трения.


Эта высокая температура может привести к плавлению или размазыванию определенных элементов фрикционного материала, вызывая эффект смазки, это классическая глазурованная колодка.Обычно сначала начинает разрушаться связующая смола, затем могут плавиться даже металлические частицы фрикционного материала. При очень высоких температурах фрикционный материал может начать испаряться, заставляя подушку скользить по слою испаренного материала, который действует как смазка.

Характеристики затухания колодок — это ощущение твердого, не губчатого рычага тормоза, который не останавливается, даже если вы нажимаете так сильно, как только можете. Обычно начало проявляется медленно, что дает вам время для компенсации, но у некоторых фрикционных материалов наблюдается резкое снижение трения при высоких температурах, что приводит к внезапному исчезновению.

Зеленый градиент

Зеленый цвет — это, пожалуй, самый опасный вид выцветания, который проявляется на новых тормозных колодках. Тормозные колодки изготовлены из различных термостойких материалов, связанных между собой связующим на основе смолы. На новой тормозной колодке эти смолы затвердеют при интенсивном использовании в течение первых нескольких тепловых циклов, и новая колодка может гидролизоваться на этом слое выделяемого газа.

Зеленое замирание считается наиболее опасным, поскольку оно может застать пользователей врасплох, учитывая его быстрое начало.Многие посчитали бы новые тормозные колодки идеальными и с самого начала ими можно было усердно пользоваться.

Правильная приработка тормозных колодок может предотвратить появление зеленого цвета. Этот процесс удаляет верхний слой фрикционного материала и соединяет новую колодку и ротор вместе в контролируемых условиях.

Жидкий градиент

Выцветание жидкости вызвано нагреванием тормозной жидкости в суппортах и ​​тормозных магистралях. При использовании в экстремальных условиях тепло от колодок может передаваться на суппорт и тормозную жидкость, вызывая ее кипение и образование пузырей в тормозной системе.Поскольку пузырьки сжимаются, это приводит к ощущению губчатости рычага и предотвращает передачу входного сигнала рычага на суппорт.

Основной причиной выцветания жидкости является поглощение воды из воздуха при нормальных атмосферных условиях, что снижает температуру кипения тормозной жидкости. Тормозная жидкость DOT способна поглощать воду из окружающего воздуха, особенно в жарких и влажных условиях. Это основная причина, по которой мы ежегодно меняем тормозную жидкость.

К счастью, затухание жидкости имеет постепенное начало, что дает пользователю время, чтобы компенсировать потенциальную потерю торможения.


Алекс Мэнселл, главный специалист
Делится советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, ездит на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter


Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

Все, что вы хотели знать о тормозной жидкости

Время от времени вы будете слышать, как сморщенный ветеран нашего спорта красноречиво рассказывает о «старых добрых днях» катания на горных велосипедах, когда колеса были маленькими, а тормоза приводились в действие тросами.« Конечно, они не остановили тебя так хорошо, », — скажет она, глядя вдаль, « Но это было частью проблемы! “. В то время как винтажные велосипеды, возможно, восстанавливают свою былую популярность среди ироничных усатых людей, повсеместное внедрение тормозов с гидравлическим приводом позволило нашему спорту развиваться до такой степени, как сейчас … с большинством гонщиков, способных останавливаться. прежде чем врезаться в препятствия на обочине дороги.

Чемпионат мира по классическим гонкам 1994 года.Можем ли мы все выделить секунду, чтобы быть благодарными, что это больше не норма?


Если вы являетесь счастливым обладателем велосипеда, оснащенного дисковыми тормозами с гидравлическим приводом, поздравляем. Если вы когда-нибудь смотрели на эти тормоза и задавались вопросом, что происходит внутри них, то эта статья для вас!

Давайте начнем с основ: как работают гидравлические дисковые тормоза. Когда вы тянете за тормозной рычаг гидравлического тормоза, лезвие рычага сломано настолько просто, насколько это возможно, и лезвие рычага вдавливает поршень внутри корпуса рычага, который проталкивает гидравлическую жидкость по тормозной магистрали к суппорту, где она сжимает еще два поршня вместе, сжимая тормозные колодки напротив ротора.

Гидравлические дисковые тормоза, как правило, более мощные, чем механические (приводимые в действие тросом) дисковые тормоза, поскольку гидравлическая жидкость не сжимается под нагрузкой (передавая всю силу сжатия непосредственно на тормозные колодки), и эта жидкость приводит в действие два поршня, а не один. . Чем больше мощности, тем больше контроль, а с большим контролем — больше удовольствия от езды на велосипеде.

Как и в любом другом усовершенствовании, есть некоторые вещи, которые теряются при переходе на гидравлические дисковые тормоза (постоянный страх столкнуться с неподвижными объектами является одним из них).Гидравлические дисковые тормоза требуют большего обслуживания, чем механические тормоза, из-за проникновения воздуха (который действительно сжимается) в тормозную жидкость (а этого не происходит). Гидравлические тормоза также сложнее установить на рамы, проложенные внутри, поскольку они требуют удаления воздуха (из тормозной системы, а не у установщика) при перерезании линии. Если вы живете в страхе выполнять техническое обслуживание на своем велосипеде, а ближайший к вам дилер LTP Sports находится в парсеке, тормоз, такой как TRP Hy / Rd, может быть лучшим выбором для вас, поскольку его полумеханическая конструкция снижает потребность. для регулярного обслуживания.

Полумеханический дисковый тормоз TRP HY / RD сочетает в себе кабельную и гидравлическую технологии для упрощения установки и снижения затрат на техническое обслуживание.

Итак, предполагая, что вы уверены, что приняли правильное решение, переходя на гидравлическую систему, вот несколько полезных вещей, которые нужно знать.

  • С большой мощностью приходит отличная модуляция

Как мы уже говорили, гидравлическая жидкость не сжимается, как воздух, вода или тормозные тросы.Это означает, что вы не теряете мощности между нажатием на тормозной рычаг и прижатием поршней на ротор. Однако, как мы все знаем из видео о провалах, в которых люди пролетают через руль своих байков, слишком большая мощность сразу — не идеальный вариант. Современные дисковые тормоза спроектированы так, чтобы обеспечить возможность модуляции — возможность точно контролировать, сколько мощности прилагается, — чтобы вы не блокировали тормоза каждый раз.

Однако модуляция

подходит не всем. Некоторые гонщики, в том числе и я, предпочитают, чтобы тормоза были более чувствительными и обеспечивали полное торможение как можно быстрее.Тормозные системы, такие как G-Spec DH и Trail от TRP, как правило, имеют больше ощущения включения / выключения (больше мощности, меньше модуляции), чем тормоза, такие как SRAM’s Code или тормоза Guide.

  • Не все гидравлические жидкости одинаковы

В дисковых тормозах велосипедов используются два разных типа гидравлической жидкости; Жидкость DOT и Минеральное масло. Жидкость DOT — это стандартная гидравлическая жидкость, используемая в тормозах, а минеральное масло — это именно то, что вы думаете, очень похоже на то, что вы покупаете в аптеке.Обе жидкости несжимаемы и устойчивы к нагреванию, что делает их идеальными для использования в тормозных системах. Однако на этом сходство заканчивается, и следует отметить, что системы с минеральным маслом и жидкостью DOT НЕ СОВМЕСТИМЫ . (Вы не можете заменить гидравлическую жидкость в одной системе на другую.) Тем не менее, вы можете использовать эту информацию, чтобы принять решение о том, какой тип тормозов купить, а также она может помочь при покупке гидравлических жидкостей на вторичном рынке, когда вы действительно нужно прокачать тормоза.Чтобы понять различия между двумя системами, давайте рассмотрим некоторые аспекты тормозной жидкости.

На ваших тормозах будет четко обозначена жидкость, для которой они предназначены.

Температура кипения: Тормоза выделяют много тепла, особенно на длинных участках спуска. Когда жидкость становится слишком горячей, она превращается из несжимаемой жидкости в сжимаемый газ, и соответственно ухудшаются характеристики торможения. Точки кипения различных жидкостей DOT и минеральных масел значительно различаются, поэтому рекомендуется учитывать их при выборе следующей тормозной системы.Температура кипения жидкостей DOT зависит от того, является ли жидкость совершенно новой (сухой) или подвергалась воздействию воды (влажная), поэтому часто указываются два числа точки кипения. (Минеральное масло не впитывает воду, поэтому применяется только точка кипения в сухом состоянии.) Жидкость Maxima DOT имеет особенно высокую точку кипения из-за своего общего качества. Если вы хотите улучшить тормозные характеристики тормозов DOT, используйте тормозную жидкость Maxima.

Растворимость в воде: Через достаточно долгое время вода попадет в вашу тормозную систему.Вода несжимаема, как и тормозная жидкость, но ее гораздо более низкая точка кипения означает, что ваши тормозные характеристики могут пострадать, как только тормоза нагреются. Вода попадает в тормозную систему через микроскопические поры в тормозных магистралях, мимо уплотнений и через швы в корпусах суппортов и рычагов. Жидкость DOT со временем впитывает до 3% воды в течение 2 лет, что придает им ощущение губчатости при интенсивном использовании. В то время как минеральное масло является гидрофобным (не впитывает воду), вода, которая попадает в систему, имеет тенденцию скапливаться возле тормозного суппорта (самая нижняя точка в линии), где она быстро нагревается и может вызвать еще более внезапное исчезновение тормозов. .Вывод здесь заключается в том, что прокачивайте тормоза один раз в год, независимо от того, какой тип жидкости они используют.

Популярность: И жидкость DOT, и минеральное масло широко доступны, но использование DOT в автомобильном мире гарантирует более легкую доступность и более низкие цены. Хотя минеральное масло, которое вы можете купить в аптеке, может показаться хорошей идеей, имейте в виду, что, в отличие от жидкости DOT, минеральное масло не регулируется государством, поэтому продукты, не предназначенные для велосипедов, скорее всего, не будут работать так хорошо.Минеральное масло TRP — отличный способ приобрести много высококачественного минерального масла для мотоциклов по приемлемой цене.

Минеральное масло не вызывает коррозии, поэтому для работы с ним не потребуется тонна защитного снаряжения. (хотя по-прежнему рекомендуется защита глаз).

Срок годности: Жидкость DOT со временем впитывает воду, а минеральное масло — нет. Таким образом, открытого флакона с жидкостью DOT хватит примерно на 2 года до того, как его следует выбросить, а флакон с минеральным маслом годен на долгие годы.

Любая гидравлическая тормозная система требует прокачки один раз в год для удаления воздуха, воды и загрязнений, попавших в систему. Кровотечение включает в себя нагнетание новой жидкости в систему и удаление старой загрязненной жидкости без попадания воздуха в систему. Самый простой способ прокачать тормозную систему — это отнести велосипед к местному дилеру LTP Sports и позволить ему это сделать. Второй самый простой способ — приобрести комплект для прокачки и попробовать его самостоятельно! Продолжаем смотреть это место для обучающего видео.


Два лучших тормоза для МТБ — минеральное масло TRP G Spec DH и SRAM DOT Fluid CODE RSC

Итак, у вас есть это; столько информации о гидравлических тормозных системах, сколько вы когда-либо хотели. Если у вас есть дополнительные вопросы, вы всегда можете написать нам в социальных сетях или обратиться к местному дилеру Live to Play Sports, чтобы узнать подробности от их опытных механиков!


Гидравлические тормоза требуют профилактического обслуживания — Cycling West

Эрик Рамирес —

«Этой весной мои дисковые тормоза стали немного липкими.”

Причина кровотечения из тормозной системы

Со временем, особенно по мере использования, тормозная жидкость (гидравлическая жидкость или минеральное масло) портится. Заедание рычага тормоза — не единственный симптом. Владелец велосипеда потенциально может столкнуться с еще несколькими проблемами, в том числе со следующими:

  • Повышенное торможение при длительных и сложных спусках
  • поршни суппорта могут со временем залипнуть — не полностью втягиваются, что препятствует свободному прохождению тормозного ротора между колодками
  • Ваш механик может сказать вам, что жидкость вышла черной или загрязненной.
Минеральное масло Shimano — свежее, полупрозрачно-розовое, в идеале, когда оно выйдет при следующем кровотечении, оно должно быть прозрачным. Фото Эрика Рамиреса.
Разрушение из-за тепла и давления

Гидравлическая жидкость (или масло), будучи рабочей лошадкой наших дисковых тормозов, подвергается накоплению тепла. При нажатии на роторы и колодки дисковых тормозов возникают чрезмерно высокие температуры. Тепло передается на суппорт, а затем частично вверх по линии. Не помогает то, что большинство тормозных систем черного или темного цвета.Это усугубляет тепловое воздействие на жидкость.

Минеральное масло Shimano: потемнение от простого использования, может разрушить внутреннюю работу тормозной системы. Фото Эрика Рамиреза.

Жара — не единственный виновник. Сам акт оттягивания тормозов экспоненциально увеличивает давление на жидкость внутри рычага, стропы и суппорта. Хотя гидравлическая жидкость рассчитана на работу под давлением, она также является одной из причин ее поломки. Минеральное масло может на самом деле стать черным под давлением, и это явление не редкость для гидравлического масла.

Под воздействием тепла и давления гидравлическая жидкость ухудшается. Он предназначен для этой цели, но может работать только ограниченное количество часов; таким образом, его необходимо заменить.

Все становится хуже

Если разложившаяся жидкость продолжает использоваться, она начинает выделять кислоты и становится коррозионной. Вы когда-нибудь прокачивали тормоза и видели, как маленькие черные частицы вылетают вместе со старой жидкостью? Или добыть серебристую жидкость? Этот материал представляет собой конструкцию тормозной системы: материал строп, металлы и фрагменты уплотнения.

Минеральное масло и упаковка DOT 5.1, Shimano и SRAM. Фото Эрика Рамиреса

Я боролся с тормозами, в которых в течение продолжительных периодов использования была испорчена жидкость, и я заставлял их снова и снова возвращаться для обслуживания, пока, наконец, мы не заменили тормоз. Разложившаяся жидкость выведет вашу систему за пределы точки невозврата. Тормозные суппорты и рычаги не предназначались для ремонта, а просто прокачивались. За эти годы я держал в руках множество мертвых тормозов. Однако им не нужно было умирать.

Средство защиты? Профилактическое обслуживание

Часто гонщики относятся к тормозам так: «Если не сломалось, не чините». Для правильной работы сложных механических деталей требуется профилактическое обслуживание. Вот почему мы меняем масло в автомобилях. Вот почему мы обслуживаем наши вилки и амортизаторы. Мы заменяем цепи, когда они должным образом изношены.

Система выпуска воздуха для тормозов Shimano. Фото Эрика Рамиреса Система прокачки для новых тормозов SRAM. Фото Эрика Рамиреса

Для устранения проблемы с тормозным маслом или гидравлической жидкостью необходимо прокачивать тормоза не реже одного раза в сезон.У меня было несколько клиентов, которым нужно было делать это чаще, поскольку они ездят почти в два раза больше, чем другие велосипедисты. Под прокачкой тормоза я не имею в виду исключительно удаление из него воздуха. Прокачка — это удаление воздуха и удаление старой жидкости путем введения новой жидкости.

Выполнение работы

Это процесс, которому вы можете научиться самостоятельно, так как обучающие видео есть почти повсюду в Интернете. Комплекты для удаления воздуха и масла или жидкости обычно можно приобрести в магазинах. Но если у вас нет времени или энергии, чтобы инвестировать в выполнение работы определенным образом или устранение потенциальных проблем, возможно, лучше всего обратиться к местному опытному велосипедному механику.

Взять домой тормозную службу? Прокачайте тормоза.

У Эрика около 20 лет опыта работы с велосипедами, начиная с Парк-Сити. Сегодня он главный техник в магазине.

(Посещали 1541 раз, 10 посещений сегодня)

Лучшие тормоза для байкпакинга? Механическое против гидравлического

Поделиться

0

Заранее благодарим за распространение информации!

Хорошие тормоза — неотъемлемая часть любого велосипеда, но действительно ли имеет значение, какой тип тормоза вы используете для байкпакинга? Следует учитывать множество факторов, в том числе механические и механические.гидравлические, типы колодок и надежность. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы различных типов тормозов, расскажем о некоторых из наших фаворитов и представим видео на эту тему…

написать Логан Уоттс
раз 31 августа 2021 г.
комментарий 100

Многое изменилось с велосипедными тормозами за последнее десятилетие, не говоря уже о том, как они воспринимаются в сообществе велотуристов и байкпакеров. Когда я исследовал компоненты велосипеда для своего первого многомесячного тура, я отчетливо помню, как в то время большая группа интернет-экспертов считала механические дисковые тормоза «рискованным делом».Изогнутые роторы и отсутствие запасных частей и колодок были главными проблемами. Одновременно с этим все большее число гонщиков бросали старые стандарты на ветер и использовали дисковые тормоза во время крупных кругосветных велосипедных туров.

После этого своеобразного возрождения велосипедных тормозов механические диски стали золотым стандартом для велотуристов, а дисковые тормоза практически заменили ободные тормоза во всех категориях велоспорта — за исключением поклонников ретро-технологий, энтузиастов классических велосипедов и бюджетных / массовых людей. сторона отрасли.Во многом этот сдвиг парадигмы можно объяснить тем, что гидравлические дисковые тормоза стали основной спецификацией горных велосипедов в начале 2000-х годов. Это привело к повсеместной доступности деталей и колодок и, в конечном итоге, к всеобщему доверию к этой технологии. Вскоре после этого дисковые тормоза с тросовым приводом переместились в «старый надежный» слот. В настоящее время гидравлические тормоза стали новой нормой для многих байкпакеров, поскольку «проволочные тормоза» принижают к старым технологиям.

Однако не все прыгают на новейший и самый лучший гидрофургон с возможностью остановки продаж.Механические дисковые тормоза по-прежнему необходимы для многих людей по причинам, которые мы рассмотрим. Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах двух основных типов дисковых тормозов, некоторых из наших любимых моделей, результатах опроса читателей, который мы разослали на прошлой неделе, и о других факторах, которые вам следует учитывать. Кроме того, вы можете найти наше последнее видео по этой теме.

Прежде чем мы продолжим, некоторые люди могут задаться вопросом, есть ли еще аргументы в пользу ободных тормозов в байкпакинге и велотуризме? Меня, наверное, накажут за это, но я бы сказал, что не совсем .Очевидно, что если у вас есть старый велосипед с ободными тормозами или красивая классика, которая вам подходит, это прекрасно. Продолжать. Но для новичков, обсуждающих варианты или изучающих, что им нужно для предстоящего тура, я бы сказал, что на данный момент не так много причин выбирать ободные тормоза вместо дисков. Откровенно говоря, дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную мощность и производительность. Это особенно важно с учетом увеличения веса сумок и снаряжения. Они также не изнашиваются и не разъедают диски. Колодки дискового тормоза также могут служить дольше и не влияют на зазор между шинами.Если и есть хоть какое-то оправдание для ободных тормозов, так это то, что сменные колодки, вероятно, легче найти в отдаленных местах и ​​в развивающихся странах.

Механические дисковые тормоза

Самое лучшее в механических дисковых тормозах — это простота системы. Механический дисковый тормоз функционирует с помощью основного троса из нержавеющей стали, который соединяет рычаг на руле с рычагом на тормозном суппорте. Трос тянет за рычаг на суппорте, который входит в зацепление с поршнем (поршнями) и прижимает тормозные колодки к стальному ротору, установленному в ступице, создавая трение для остановки велосипеда.Сменные тросы можно легко перенести, спрятав их внутри велосипедной трубки, или, поскольку это, как правило, те же тросы, которые используются для большинства ободных тормозов, их можно найти практически в любом веломагазине по всему миру. Хорошие металлические / спеченные тормозные колодки могут прослужить более 1000 миль и их легко заменить. Кроме того, их становится все проще найти (о чем мы поговорим позже в статье).

Плюсы
  • Механические дисковые суппорты вообще очень надежны
  • Они также просты, что упрощает их ремонт, обслуживание и замену колодок.
  • Сменные тросы и рычаги легко найти, поскольку они по сути такие же, как ободные тормоза
  • Механические дисковые тормоза дешевле хорошей гидравлики
  • Во многих популярных моделях используются обычные типы тормозных колодок, поэтому их относительно легко найти для замены.
Минусы
  • Механические дисковые суппорты предлагают очень небольшую модуляцию (флюгирование или контроль тормозного усилия)
  • Они не такие мощные, как гидравлика
  • Требуемая дополнительная сила может привести к утомлению рук
  • Требуется регулярная регулировка колодок из-за натяжения троса
  • Механические дисковые суппорты тяжелее и тормозят медленнее

Рекомендуемые механические дисковые тормоза

В общем, на рынке не так много вариантов механических дисковых тормозов, и еще меньше тех, которые занимают лидирующие позиции, когда дело доходит до производительности.Мы можем смело утверждать, что мы проехали несколько тысяч миль по каждому из этих вариантов:

ПОЛ Кламперс

Несмотря на то, что PAUL Klampers недешевы, они производятся в США и так же хорошо сконструированы и надежны, как и есть. Таким образом, мы считаем их довольно хорошей долгосрочной инвестицией. Это один из моих лучших вариантов для больших многомесячных поездок. Они бомбоуборочные, легко настраиваются и доказали свою надежность на расстояниях в десятки тысяч миль на основе моих собственных испытаний. Кламперы бывают короткими или удлиненными, а также в стойке и на плоской опоре.Они также просты в обслуживании, а большие регулировочные диски в форме звездочки упрощают их калибровку. Они также используют колодки типа «Avid Elixir», которые являются одним из наиболее распространенных типов тормозных колодок.

TRP Spyke / Спайр

Некоторым из нас нравятся TRP Spyke (MTB) и Spyres (drop-bar), которые, возможно, имеют немного лучшую модуляцию, чем Klampers, и довольно мощные. Частично это связано с двойным рычагом, который зацепляет два поршня и обе колодки с обеих сторон.Еще один плюс — используются колодки типа Shimano B01S, которые встречаются довольно часто. Однако из-за того, что регулировочные винты колодки не проиндексированы, они имеют тенденцию откручиваться и требуют частой регулировки, что немного сложнее и требует для доступа длинный шестигранный ключ на 3 мм. Одна уловка, хотя и не постоянная, заключается в том, чтобы аккуратно нанести Loctite на регулировочные винты.

Avid BB7

Нельзя игнорировать BB7 для велосипеда для длительного путешествия. Вот что сказала Касс Гилберт: «Трудно вернуться к механике после гидросистемы … но когда я это делаю, это обычно Avid BB7 с корпусом без сжатия кабеля.В некотором смысле я предпочитаю TRP Spykes, но у них есть привычка отступать на ухабистых спусках. Итак, Avid BB7 я обычно использую по умолчанию просто потому, что за долгие годы они оказались достаточно мощными и очень надежными, даже если их немного неудобно настраивать и их трудно регулировать, когда они становятся действительно грубыми. Я использую роторы диаметром 203/180 мм спереди и сзади, что тоже помогает при упаковке велосипедов ».

Гидравлические дисковые тормоза

Хотя гидравлические тормоза кажутся намного более сложными, чем механические дисковые тормоза, на самом деле это не так.Они используют ту же технологию, что и в автомобилях и мотоциклах с 1920-х годов. На велосипеде гидравлический рычаг входит в зацепление с плунжером, который выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра в корпус рычага по тормозной магистрали. Это герметичная система, поэтому главный цилиндр и магистраль заполнены тормозной жидкостью. Давление в трубопроводе воздействует на поршни в тормозном суппорте, который прижимает две тормозные колодки к ротору.

Причина, по которой гидравлические дисковые тормоза более мощные, чем механические дисковые тормоза, заключается в том, что главный цилиндр умножает силу, прикладываемую к тормозному рычагу через магистраль, создавая большую тормозную силу, чем та, которая была приложена на тормозном рычаге.Кроме того, в системе очень мало трения, и все это приводит к мощной тормозной системе, которая не требует больших усилий для включения. Большинством гидравлических тормозов можно управлять одним пальцем, что освобождает остальные для лучшего управления рулем, что снижает утомляемость рук при длительных поездках.

Плюсы
  • Гидравлические дисковые тормоза мощнее и быстрее останавливаются
  • Требуется меньшее усилие, что снижает утомляемость рук
  • Управление одним пальцем освобождает больше цифр для лучшего контроля на бездорожье
  • Hydros обеспечивают превосходную модуляцию (контроль тормозного усилия)
  • Требуется очень небольшая регулировка, потому что суппорты / поршни регулируются автоматически.
  • Гидравлические дисковые тормоза работают более плавно из-за отсутствия трения кабеля
Минусы
  • Гидравлические системы требуют периодического удаления воздуха (в зависимости от модели)
  • Сесть на велосипед — настоящая головная боль
  • Поскольку гидравлические тормоза полагаются на несжимаемую жидкость, они могут выйти из строя из-за того, что жидкость скомпрометирована (подробности см. В разделе «Путешествие с гидросистемой» ниже).
  • В некоторых моделях могут использоваться колодки, которые труднее достать в местах, где нет современных веломагазинов.
  • Будьте осторожны, чтобы случайно не сжать колодки при выдвинутом переднем колесе
  • Во время путешествия может возникнуть беспокойство, например, зацепиться за корпус во время транспортировки (например, на крыше автобуса).

Рекомендуемые гидравлические дисковые тормоза

Когда дело доходит до гидравлических дисковых тормозов, существует гораздо больше вариантов.Полдюжины брендов предлагают несколько моделей, а большее количество предложений от менее известных компаний добавляет множество вариантов. В целом надежность и функциональность гидравлики продолжают улучшаться. Что касается горных велосипедов, все мы здесь предпочитаем 4-поршневые суппорты, поскольку они имеют гораздо более точное тормозное усилие и лучшую модуляцию. Вот некоторые из них, которые нам действительно нравятся, и все они мы проехали тысячи миль, как на байкпакетах, так и на прогулках без груза.

Надежда Tech4 E4

4-поршневой Tech4 E4 — это эндуро / трейловые тормоза Hope, которые я лично тестировал на протяжении более 1200 миль.Я очень впечатлен этими тормозами и обнаружил, что они не имеют себе равных по чувствительности рычага и модуляции. Они были обрезаны и установлены без необходимости прокачки, и с первого дня работали безупречно, за исключением небольшого щебетания переднего тормоза, который в конце концов исчез. Их впечатляющая обработка, надежность и превосходные характеристики делают их моим лучшим выбором для тормозов MTB, хотя они мне могут понравиться еще больше, если они будут использовать минеральное масло вместо жидкости DOT5.1.

Shimano XT (4-поршневой)

У некоторых из нас был отличный опыт работы с тормозами Shimano XT последнего поколения.Они надежны, обладают высокой тормозной способностью и отличным чувством рычага. Для гидросистем они также удобны для стравливания, если у вас есть сливная воронка Shimano. Одним из недостатков является то, что они не очень хорошо работают в холодных условиях. Некоторые из нас также добились отличных долгосрочных результатов с 4-поршневыми моделями SLX и Deore, хотя один комплект более новых Deores, который мы тестировали, развил негерметичные суппорты после года полурегулярного использования.

SRAM Force

SRAM Force и Rival — отличные исполнители, которые за долгие годы доказали свою исключительную надежность.Хотя им нужны шприцы для кровотечения и они используют жидкость DOT5.1, они кажутся практически непобедимыми после тысяч миль использования. Торможение одним пальцем еще более важно в дропах, и они обеспечивают именно это. Еще один вариант тормозов с откидной планкой, который нас впечатлил совсем недавно, — это Shimano GRX, в котором, конечно же, используется минеральное масло и воронка для выпуска воздуха. У нас не так много времени на них, поэтому мы не можем сообщить о долговременной долговечности, но опыт Лукаса с ними на Curve Kevin of Steel и Bombtrack Hook EXT Ti, которые он рассмотрел, был очень положительным.

Путешествие с Hydros (жидкость DOT против минерального масла)

Итак, что произойдет, если гидравлический тормоз выйдет из строя во время большой поездки? Как правило, это низкий риск. Из сотен поездок, длинных и коротких, ни у одного из шести членов нашей редакционной группы не было проблем с выходом из строя гидросистемы во время байкпакинга. Однако не следует сбрасывать со счетов необходимость прокачать тормоза при более длительной поездке. Прокачка тормозов по существу означает замену тормозной жидкости для удаления воздуха или воды из системы или просто плановое техническое обслуживание для замены грязного масла — некоторые загрязнения могут проникнуть через уплотнения на поршнях, и все производители тормозов рекомендуют регулярное удаление воздуха.Например, Shimano рекомендует, чтобы велосипедисты-любители ежегодно прокачивали тормоза XT; Если понимать это буквально, одна значительная поездка на велосипеде протяженностью 500 миль превратилась бы в год рациональной езды. По моему опыту, это немного чрезмерно. Пара 4-поршневых XT, которые у меня есть на моем трейловом велосипеде, проехала более 2250 миль, и из них не было кровотечения. Они работают безупречно, хотя я предполагаю, что масло, вероятно, на данный момент довольно грязное. Некоторые могут возразить, что интервал прокачки зависит от типа жидкости, используемой в ваших тормозах (тормозная жидкость DOT или минеральное масло).При этом, даже если вы не чувствуете, что им это нужно, прокачка тормозов каждый год (или шесть месяцев, если вы много ездите) может помочь снизить вероятность загрязнения. А если вы собираетесь в большое путешествие с гидросистемой, стоит сначала их прокачать.

Общий риск гидравлики заключается в том, что тормозные уплотнения могут медленно протекать, что в конечном итоге требует прокачки тормозов. Это тоже относительно невысокий риск, но такое случается. Когда это происходит, воздух проникает в систему и снижает силу сжатия тормозной жидкости, которая иначе несжимаема, в результате чего рычаг становится губчатым или полностью неработающим.Если это происходит, вопрос заключается в том, можно ли выполнить экстренное отключение тормозной системы во время поездки. Если вы находитесь в стране или регионе, где есть современные веломагазины, это одно, но в развивающихся странах или регионах, далеких от таких удобств, возможно, придется импровизировать. Итак, при рассмотрении исправности гидравлических тормозов следует учитывать два фактора:

Тип тормозной жидкости

В велосипедных гидравлических тормозах велосипеда используются два основных типа тормозной жидкости: жидкость DOT и минеральное масло.Почти все автомобили используют жидкость DOT, но обычно DOT3. DOT3 отличается от DOT5.1, который используется в тормозах SRAM / Avid и Hope. Однако DOT3, DOT4 и DOT 5.1 (НЕ DOT5) основаны на гликоле и полностью совместимы друг с другом, и их можно использовать вместо DOT 5.1, не влияя на работу тормозов. Короче говоря, если тормоз откажет в удаленном месте и DOT5.1 не будет доступен, DOT3 может прийти на помощь. Обратите внимание, что это не было проверено кем-либо из нас. Могут быть побочные эффекты, такие как деградация тормозного уплотнения, поэтому многие из этих тормозов имеют статус «DOT5.Только 1 жидкость ».

Минеральное масло — еще одна распространенная тормозная жидкость, которая используется в тормозах Shimano, Magura и Tektro. Многие люди предпочитают минеральное масло DOT, потому что оно нетоксично и не повредит вашу кожу или велосипед, если прольется. Однако выяснение совместимости и того, какое минеральное масло можно использовать, немного более туманно. Shimano и Magura продают собственные жидкости на основе минеральных масел. Оба они могут содержать присадки, предназначенные для защиты уплотнений тормозов, и смесь Shimano, вероятно, отличается от смеси масла Magura.Вы также можете приобрести 100% чистое минеральное масло в большинстве аптек, а детское масло изготовлено на основе минерального масла, но может содержать ароматизаторы или другие добавки. Теоретически их можно использовать при необходимости, и, согласно отчетам, они будут работать. Однако неясно, оказывает ли отсутствие защиты уплотнений какое-либо отрицательное влияние на надежность.

Требования к выпуску воздуха

Когда дело доходит до прокачки тормозов, нужно научиться. Некоторые из них намного проще, чем другие, но для большинства требуются специальные инструменты. Например, для тормозов SRAM / Avid требуется комплект для прокачки с двумя шприцами, а для тормозов Shimano и Hope требуется небольшая воронка, которая навинчивается на главный цилиндр.Обоим нужен прокачной блок, чтобы удерживать поршни в нужном положении, и если вы используете гидравлические тормоза DOT, вам определенно понадобятся резиновые перчатки, бумажные полотенца и изо-спирт для очистки. В более длительной поездке вы, , могли бы носить с собой воронку или шприцы, если вас это беспокоит, или просто положитесь на магазины велосипедов. Хотя я бы не стал брать с собой эти инструменты в поездку, лучше всего подготовиться к прокачке тормозов Shimano. Сообщается, что с Tech4 E4 такие же легкие.

Гидравлика с тросовым приводом?

Также стоит упомянуть о детях любви к гидросистемам и механическим дисковым тормозам.Эти гибридные тормоза предлагают замкнутую гидравлическую систему, полностью заключенную в суппорт, который приводится в действие тросовым рычагом. Это лучшее из обоих миров. Тем не менее, на рынке очень мало вариантов в этой категории, и большинство из них для короткоствольных (откидных) рычагов: Yokozuna Ultimo, Juin Tech GT (так же, как Yokozunas) и TRP HY / RD. Как заметил читатель, Yokozuna также производит Motoko, суппорт с длинной стойкой для горных велосипедов.

Единственное, что мы пробовали до сих пор, — это Yokozuna Ultimo.Мы, конечно, были впечатлены ими, но мы не наработали достаточного количества пробега в сложных условиях, чтобы дать им достойные долгосрочные испытания на долговечность. Тем не менее, многие читатели прокомментировали этот обзор и другие источники, поставив им высокие оценки как надежное решение.

Колодки тормозные

Если оставить в стороне споры между гидравликой и механикой, то тормозные колодки, пожалуй, являются наиболее важным фактором, который следует учитывать при планировании комплектации для упаковки велосипедов и запасных частей. Тормозные колодки бывают всех форм и размеров. Существуют не только разные типы подушечек — одни гораздо более распространены, чем другие, — но они бывают разных составов.И еще есть фактор доступности, который, вероятно, будет более важен для тех, кто находится в долгосрочном велосипедном туре.

Материал тормозных колодок

Тормозные колодки бывают двух основных типов. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) сделаны из спрессованных волокон, скрепленных смолой. Они более мягкие из двух и имеют более плавное / плавное ощущение (по сравнению с включением-выключением), что делает их немного тише. Они также уменьшают износ роторов. Металлические тормозные колодки (иногда называемые металлическими или спеченными) состоят из связанных металлических частиц.Металлические тормозные колодки часто дешевле и более универсальны в более широком диапазоне условий. Они также служат почти в два раза дольше, чем резиновые прокладки. Кроме того, металлические прокладки лучше справляются с нагревом, не выгорают так сильно и лучше работают во влажных и песчаных условиях. По всем этим причинам металлические колодки — наш типичный выбор для байкпакинга.

Наличие тормозных колодок

Как правило, мы рекомендуем брать с собой все запасные тормозные колодки, которые понадобятся вам для любой велосипедной поездки. При небольшом планировании это довольно легко сделать, но есть исключения, например, если вы находитесь в многомесячной поездке, в которой много гор или суровая погода.Существует несколько распространенных стилей тормозных колодок, наиболее распространенным из которых, вероятно, является тип Shimano B01S (он же M515, M525 и т. Д.), Который используется в десятках гидравлических и механических суппортов, таких как TRP Spyke и Spyre. Колодки для тормозов Avid BB7 раньше было очень легко найти, так как они были дополнены Avid Juicy — популярными тормозами для МТБ в середине-конце 2000-х годов, — но, учитывая кончину Juicy, трудно предсказать доступность сейчас. Пэды, совместимые с Avid Elixir, также используются в Klamper.

Прочие соображения

Вот еще пара вещей, которые следует учитывать при выборе тормозов для байкпакинга…

Размер ротора

Тормозные диски бывают трех основных диаметров: 160, 180 и 203 мм. Вообще говоря, чем больше роторы, тем больше тормозная способность. Принимая во внимание, что с загруженным велосипедным снаряжением можно гораздо больше остановиться, мы рекомендуем большие размеры, если ваш велосипед позволяет. Кроме того, ротор большего размера обеспечивает большую тормозную поверхность для рассеивания тепла.В целом меня устраивает 180/180, но Касс пробегает 180 сзади и 203 спереди. Обычно предпочтительнее иметь передний ротор большего размера, так как передний тормоз имеет большую тормозную способность. Единственное предостережение заключается в том, что более крупные роторы с большей вероятностью будут изгибаться или деформироваться.

Крепление Тип

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это тип тормозных креплений на вашем велосипеде. Двумя наиболее распространенными в наши дни являются крепление на стойке и плоское крепление. Пост-крепление является стандартом, используемым на большинстве современных горных велосипедов, и позволяет использовать роторы разных размеров через адаптеры.Плоское крепление — это новый стандарт, который можно найти на велосипедах с откидной балкой. Суппорты с плоским креплением отличаются компактным дизайном и более аккуратным внешним видом. В обоих стандартах предлагается несколько тормозов, но некоторых нет. Один камень преткновения, с которым вы можете столкнуться при смешивании стандартов, — это идея поставить плоские штанги на велосипед с откидной дугой с плоскими креплениями для тормозов. Это может быть проблемой, поскольку суппорты с плоским креплением предназначены для использования с рычагами с коротким натяжением (откидной штангой). Таким образом, вам понадобится специализированный короткоствольный рычаг, такой как Canti Levers от PAUL, для работы с короткозамкнутыми суппортами с плоским креплением.В такой ситуации о гидросистемах не может быть и речи.

Сравнение механических и гидравлических тормозов (заключение)

Честно говоря, я немного разорван, когда доходит до выбора наиболее любимого типа тормозов для байкпакинга. Моя проблема с гидравликой не связана с надежностью; Я использовал их в нескольких больших поездках, включая трехнедельный Тянь-Шаньский траверс и четырехнедельный альтравесур. Мне нравится модуляция и мощность, которые предлагает хорошая гидравлика, и я предпочитаю их на любом байке. Торможение одним пальцем — находка для долгих дней в седле, особенно на более технических или горных маршрутах, где контроль и торможение являются постоянными.Больше всего меня раздражают гидросистемы, как трудно их пересаживать с велосипеда на байк, особенно с современными рамами, которые имеют сквозную прокладку. Я часто меняю вещи, и по этой причине я часто выбирал механические тормоза на тестовых сборках.

Но если вы взвешиваете два варианта, я считаю, что выбор во многом зависит от продолжительности вашей поездки. И в некоторой степени это решение также может зависеть от того, насколько вам комфортно исправлять и поддерживать оба типа. Тросовые тормоза легко увидеть и понять, так что почти каждый может осознать их.Гидравлические системы требуют дополнительных знаний и опыта перед поездкой в ​​отношении того, как они работают. Я считаю, что гидросистемы в большинстве случаев сверхнадежны, но если по той или иной причине они все-таки выходят из строя, с этим трудно что-то сделать, по сравнению с тем, чтобы носить с собой запасной стальной трос.

С учетом сказанного, для любого типа поездки продолжительностью один-два месяца или короче я был бы совершенно счастлив использовать гидросистему. Но для большого шестимесячного тура я бы все же выбрал механические дисковые тормоза. Фактор надежности имеет решающее значение, а простота хорошей механической тормозной системы, не требующей обслуживания, довольно надежна.Кроме того, в большинстве известных механических суппортов используются тормозные колодки, которые довольно легко найти, в зависимости от региона. Я бы сказал, что лучшим выбором для поездки такого масштаба будет ПОЛ Кламперс. На протяжении многих лет они доказали свою исключительную надежность и являются лучшими среди конкурентов. Но я бы также рассмотрел TRP Spykes, в зависимости от местоположения; как уже упоминалось, тормозные колодки типа Shimano B01S могут быть немного более распространенными.

Моими любимыми гидравлическими тормозами для трейлрайдинга и байкпакинга также были бы подбрасывание между Hope Tech4 E4, которые оказались чрезвычайно надежными и предлагают одни из лучших мощностей и модуляции торможения, которые я пробовал на сегодняшний день, и почтенными 4-поршневой Shimano XT.

Согласно опросу

В ходе опроса на прошлой неделе мы спросили вас, какие тормоза вы предпочитаете для байкпакинга. Получив около 2000 ответов, мы были удивлены, увидев, что гидравлические тормоза были выбраны вместо механических дисков (от 48,2 до 42,6%), а гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом и ободные тормоза получили около 4,8 и 4,1% голосов.

Что касается топ-пика, ориентированного на механические диски, все было повсюду, хотя TRP Spyke / Spyres были явным победителем. Также было много людей, которые использовали Yokozuna Ultimo или Juin Tech GT, гидравлический вариант с четким тросовым приводом.

Лучшие тормоза для байкпакинга? (видео)

В этом видео Нил глубоко погружается в мир тормозов и в то, как байкпакинг влияет на эффективность торможения. Он объясняет различные типы тормозов, роторов и колодок и делится некоторыми советами по подготовке тормозов к следующей поездке на велосипеде.

Здесь много информации, основанной на нашем опыте и исследованиях, но еще есть чему поучиться. Если вы ремонтировали тормоза во время поездки на велосипеде, покупали тормозные колодки в разных странах или имели другой подобный опыт, связанный с обсуждаемыми здесь темами, сообщите нам об этом в беседе ниже.

Пожалуйста, ведите беседу вежливо, конструктивно и инклюзивно, иначе ваш комментарий будет удален.

Гидравлические тормоза для горных велосипедов и механические (что лучше)

Есть два типа тормозов, которые можно использовать на горном велосипеде: гидравлический и механический. Согласно моим исследованиям, какой вариант вы выберете, — вопрос предпочтений. Но есть много факторов, которые определят, какой из них вы в конечном итоге решите выбрать.Итак, мы собираемся посмотреть на гидравлические тормоза и механические тормоза, чтобы мы могли сравнить их вместе.

Как они работают

В гидравлических дисковых тормозах используется жидкость, которая прижимает тормозные колодки к ротору и останавливает велосипед. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза рукой, поршень проталкивает жидкость через шланг или корпус в суппорт, который затем прижимает тормозные колодки к ротору.

В механических дисковых тормозах для натяжения суппорта используется трос.Он опускает суппорт вниз, который затем ввинчивает деталь типа шайбы, которая затем прижимает тормозную колодку к ротору.

Регулировка гидравлических и механических тормозов

Время от времени вам нужно будет заново выровнять тормозные колодки, потому что со временем и после долгой езды колодки изнашиваются. Это снизит вашу тормозную мощность, потому что колодки будут дальше от ротора или они будут неровными, что может вызвать скрип. Это раздражает.

Гидравлический

  • Процедура регулировки передних и задних тормозов одинакова.
  • Для начала нужно убедиться, что корпус суппорта может легко перемещаться из стороны в сторону. Сделайте это, ослабив крепежные болты. Просто ослабьте их, не вынимайте болты.
  • Затем вам нужно отцентрировать корпус суппорта над ротором. Сделайте это, нажав на рычаг тормоза. Удерживая тормозной рычаг, затяните болты.
  • Отпустить тормозной рычаг.
  • Проверить, трутся ли колодки о ротор, вращая колесо. Если нет трения, накладки выровнены.Теперь вы можете закрепить крепежные болты, полностью их затянув. Затяните до 6-8 Ньютон-метров.
  • Если колодки все еще трутся о ротор, ослабляйте по одному болту и регулируйте их, пока не останется пространство с обеих сторон между ротором и колодками. Когда колодки совсем не трутся, полностью затяните все крепежные болты с усилием от 6 до 8 Ньютон-метров, и все готово.

Механический

  • Сначала установите колесо до упора в дропауты, чтобы убедиться, что ротор правильно расположен перед запуском.
  • Поднимите велосипед и поверните колесо, чтобы вы могли проверить ротор. Если ротор сильно перемещается в боковом направлении, это может затруднить регулировку колодок, чтобы они не натирали ротор.
  • Теперь полностью поверните регуляторы ствола на рычаге и суппорте, убедитесь, что плечо рычага отпущено и находится в расслабленном положении.
  • Ослабление стяжного болта троса обеспечивает полный ход рычага во время торможения. Затем затяните трос, чтобы он не провисал, и затяните стяжной болт троса.По мере износа колодок их следует переместить ближе к ротору с регулировкой, производимой на суппорте.
  • При регулировке тормозных колодок нет большой разницы между гидравликой и механикой. Кажется, что у механики есть еще несколько болтов, которые нужно повернуть, и вам нужно немного настроить свой велосипед.

Техническое обслуживание гидравлическое и механическое

Обслуживание тормозов, конечно, очень важно. В случае гидравлических тормозов вам необходимо прокачать их, а в случае механических тормозов вам необходимо заменить трос.

Прокачка гидравлических тормозов

Прежде чем мы начнем, нам понадобятся:
тормозная жидкость
минеральное масло для тормозов Shimano
DOT 4 для других марок
комплект для прокачки (воронка и шприц)
тормозной блок
гаечный ключ на 7 мм
шестигранные ключи
жидкость для очистки тормозов
тряпка

Подготовьте велосипед

  • Сначала проверьте шланг вашего велосипеда на отсутствие дырок или других повреждений. Мы не хотим, чтобы воздух попадал в систему.
    Проверьте соединения на рычаге тормоза и на суппорте на предмет их затяжки.
  • Отрегулируйте этот тормозной рычаг на 45 градусов на руле и убедитесь, что свободный ход затянут до упора по часовой стрелке.
  • Снимите колодки с суппорта, сняв зажим со штифта. Выньте колодки из суппорта и вставьте поршни обратно в суппорт.
  • Теперь подойдите к рычагу тормоза и снимите спускной винт с помощью шестигранного ключа на 2 мм, затем прикрепите воронку комплекта для удаления воздуха.
  • Вставьте поршни в суппорт, установите прокачной блок на суппорт и закрепите его штифтом, который вы использовали для фиксации тормозных колодок.

Удалить воздух из тормозов

  • Заполните шприц наполовину тормозной жидкостью. Как только он наполовину заполнится, наклоните шприц вверх, чтобы воздух прошел прямо к шлангу или к верхней части шприца, где шланг встречается с ним. Затем вытолкните этот воздух из шприца, чтобы шланг был полностью заполнен маслом и не имел пузырьков воздуха.
  • Подсоедините шланг к выпускному штуцеру, убедитесь, что внутрь не попадает воздух. С помощью гаечного ключа на 7 мм поверните его на восьмую часть оборота, чтобы он открылся. Надавите на шприц, чтобы протолкнуть жидкость через шланг. Он поднимется через систему и попадет в воронку у тормозного рычага.
  • Когда масло черное, значит, оно старое и уже никуда не годится. Вы должны промывать систему новым маслом 2 или 3 раза в год.
  • Продолжайте нажимать на шприц, чтобы пузырьки не попали в воронку.Слейте мазут, который поступает в воронку.
  • Теперь снова прикрепите воронку, добавьте в шприц еще масла и сделайте это снова. Вы должны увидеть свежее новое масло, поступающее в воронку, что означает, что все старое масло вышло.
  • Продолжайте нажимать на шприц до тех пор, пока из тормозного рычага не перестанут выходить пузырьки. Затяните прокачиваемый ниппель, и вы закончите со шприцем и кровотечением.

Механическая замена кабеля

Перед началом убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:
новый трос
шестигранный ключ 5 мм
кусачки для кабеля
напильник
отмычка

  • Сначала расстегните внешнюю часть ленты для захвата.Как только вы увидите кабели, посмотрите, как они расположены относительно стержней, прежде чем снимать ленту, удерживающую их на месте.
  • Начиная с переднего тормоза, ослабьте обжимной болт шестигранным ключом. Вытяните кабель из тисков. Если кабель изношен, отрежьте эту часть кусачками, чтобы упростить задачу, когда придет время вытаскивать кабель.
  • Затем протолкните внутренний трос через переключатель, отметьте, где именно вам нужно будет протолкнуть новый.Теперь освободится и внешний трос переднего тормоза. Когда вы его вытаскиваете, обратите внимание, есть ли наконечник на конце троса, когда он входит в переключатель.
  • Затем отложите его в сторону, чтобы потом использовать как маркер, чтобы убедиться, что новый кабель подходящей длины. Затем протолкните новый внутренний трос обратно через переключатель. Делайте это осторожно, чтобы он не потрепался.
  • Когда это будет сделано, замените колпачок, если он есть на вашем переключателе. Затем отрежьте новый внешний кабель до нужной длины, используя старый кабель в качестве ориентира.Используйте зажим, чтобы открыть внутреннюю часть внешнего кабеля, который вы обжали. Когда вы срезаете его, отпилите все острые края.
  • Если вам нужны наконечники с обеих сторон, наденьте их сейчас. Убедитесь, что регулятор ствола прикручен к суппортам почти полностью или полностью. Затем мы можем протолкнуть внутренний трос через внешний, а затем вставить внешний трос в переключатель.
  • Наконец, пропустите внутренний трос через регулятор цилиндра тормозного суппорта и протяните его, пока внешний трос не встанет на место.Затем мы можем пропустить внутренний трос через обжимную часть суппорта.

Причина, по которой я подробно рассмотрел, как обслуживать гидравлические и механические тормоза, заключается в том, чтобы вы знали, что влечет за собой каждый из них. Это важно, потому что вам нужно постоянно поддерживать тормоза.

Если вам нравится использовать жидкости, воронки и шприцы и вы счастливы прокачать тормоза, тогда гидравлическая тормозная система для вас. Если вам нравится идея использовать тросы, кусачки, шестигранный ключ, напильник и отмычку, то механические тормоза вам подойдут.

Что говорят водители об обслуживании — преимущества и недостатки гидравлики и механики

Pro гидравлический
Техническое обслуживание необходимо проводить только время от времени.
Велосипед у меня уже три года, и мне нужно было только один раз прокачать его.

Гидравлический Con
Утомительно проводить техническое обслуживание. Тормозная жидкость может испортить роторы и тормозные колодки. Прокачка тормозов может оказаться дорогостоящей, если за вас сделает это велосипедный механик.
Я не люблю возиться с маслом, шприцами, шлангами и приборами.

Pro механический
Мне нужен только шестигранный ключ.
Мой Avid BB7 необходимо время от времени настраивать. Это легко и быстро, не так уж часто.

Con механический
Вы должны постоянно регулировать и настраивать их, чтобы в полной мере использовать свои тормозные колодки. На холмистой местности, по которой я езжу, мне приходилось настраивать их каждую неделю.

Тормозное усилие гидравлическое и механическое

На основании своих исследований я нашел один тест тормозной способности.Это было между гидравлическим Shimano BRM 355 и механическим Tech Joe Aires. Оба были Diamondbacks с шинами 27,5 дюйма.

Shimano остановился после 20 футов 4 дюйма, а Joes Aires остановился после 19 футов 6 дюймов. Это очень близко, поэтому тормозная сила была в основном такой же. Не было упоминания о том, насколько быстро они ехали, оба мотоцикла ехали по сухому асфальту.

Еще один тест, который я обнаружил, был между дисковыми тормозами SRAM и ободными тормозами SRAM. Я не знаю, были ли дисковые тормоза гидравлическими или механическими, но я думаю, что результаты стоит упомянуть.Было проведено четыре теста в разных условиях, и в каждом тесте мотоциклы проезжали 40 километров, когда начинали останавливаться.

  • Первый тест проводился в сухую погоду, на хорошем дорожном покрытии, и результат был таким же тормозным путем.
  • Второй тест тоже прошел в сухую погоду, но на гравийной дороге. Велосипед с дисковым тормозом остановился на 2 метра раньше, чем велосипед с ободом.
  • Третий тест проводился в сырую погоду на плохом дорожном покрытии. Велосипед с дисковым тормозом остановился на 3 метра раньше, чем велосипед с ободным тормозом.
  • Последний тест проводился в сырую погоду, и велосипед с дисковым тормозом остановился на 7 метров раньше, чем велосипед с ободным тормозом.

Так что и в сухую погоду, и на сухом асфальте одинаково хорошо останавливаются. Но по мере ухудшения условий дисковые тормоза явно лучше. Это связано с тем, что ободные тормоза, останавливающие шину, легче намокают.

Дисковые тормоза

Plus имеют лучшую модуляцию, что позволяет лучше контролировать усилие зажима на дисках. В то время как ободным тормозам легче заблокироваться, что затрудняет замедление.

Возвращаясь к первому тесту между гидравлическими дисковыми тормозами и механическими дисковыми тормозами, логично предположить, что оба имеют одинаковое тормозное усилие в хорошую погоду и на сухой поверхности. Почему, потому что они оба дисковые тормоза.

Но когда условия ухудшаются, как в тесте дискового тормоза и ободного тормоза, модуляция играет более важную роль в результатах.
Зная, что гидравлические тормоза имеют лучшую модуляцию, чем механические, мы можем предположить, что в плохих погодных условиях и плохих дорожных покрытиях гидравлика останавливает лучше, чем механические.Хотя, вероятно, не с большим запасом.

Преимущества дискового тормоза гидравлический и механический

Гидравлические преимущества

  1. Модуляция очень хорошая. Вы можете контролировать, насколько быстро или медленно вы останавливаетесь, не блокируя колеса. Это поможет вам остановиться при любых погодных условиях и на любых поверхностях.
  2. Вы можете нажимать на рычаг тормоза одним пальцем. На тормозной рычаг требуется меньше усилий, чтобы прижать колодки к ротору и остановиться.Это также помогает вашей руке оставаться сильной на длинных спусках на горном велосипеде и снижает утомляемость.
  3. Гидравлическая тормозная система полностью закрыта, вероятность попадания грязи, воды или грязи в систему меньше. Это сделает их более долговечными.
  4. Торможение намного более плавное, потому что тормоза саморегулируются, жидкость равномерно подается плунжером к колодкам.
  5. Требует меньше обслуживания и настроек. Обычно примерно раз в год.

Гидравлические недостатки

  1. Если по какой-либо причине у вас ломаются тормоза на трассе, исправить это невозможно.Вы не собираетесь таскать с собой лишнее масло, шланги, воронку и шприц.
  2. Прокачка вашего велосипеда требует определенных навыков, времени и беспорядка. Вы должны следовать пошаговому процессу, иначе масло может попасть на тормозные колодки.
  3. На длительных спусках масло могло закипать от жары. Это может привести к образованию пузырьков воздуха, которые могут помешать правильному торможению тормозов.
  4. Дороже

Механические преимущества

  1. Легко настраивается и настраивается при необходимости.Все, что вам действительно нужно, это шестигранный ключ.
  2. Дешевле. Вам нужно только заменить тросы и колодки.
  3. Ездите на велосипеде куда угодно, не опасаясь поломки. Вы можете исправить это в полевых условиях.

Механические недостатки

  1. Меньшая модуляция, особенно в плохих условиях.
  2. Больше трения внутри корпуса.
  3. Грязь и мусор могут легче попасть в тормозную систему.
  4. Кабели со временем растянутся.

Комфорт и ощущение гидравлического и механического

Гидравлические тормоза очень плавные, это чувствуется, когда вы нажимаете на рычаг. Присутствует хорошее ощущение силы и модуляции. При спуске с горы хорошая модуляция повысит ваше чувство уверенности.

Механические тормоза не так удобны, потому что вы чувствуете трос в корпусе, когда нажимаете на рычаг тормоза. Вам нужно будет сильнее нажать на рычаг тормоза, если вы хотите остановиться раньше.

Заключение

Какой лучше. Я бы не сказал, что один лучше другого, оба тормоза дисковые. В одном используются кабели, а в другом — в самых простых терминах — жидкость. Я бы сказал, что это компромисс, разные райдеры имеют разные предпочтения при катании на горных велосипедах.

При выборе дисковой тормозной системы для вашего велосипеда подумайте о том, с чем вы готовы жить и без чего вы готовы жить для каждой системы.

Если у вас в настоящее время есть механические дисковые тормоза, и вы довольны ими, учитывая все их аспекты, оставайтесь с ними.Если вы хотите приобрести новый горный велосипед, и вы рады испытать преимущества гидравлических дисковых тормозов и можете себе это позволить, приобретите их.

Установка гидравлических тормозов на велосипеде | Башня Ремонт электровелосипедов

Стоимость услуги: $ 55

Если в настоящее время на вашем электровелосипеде установлены механические дисковые тормоза, может быть хорошей идеей перейти на гидравлические дисковые тормоза. В механическом дисковом тормозе, когда вы тянете за рычаг тормоза для электровелосипеда, вы тянете за трос, который приводит в действие суппорт, чтобы тормозные колодки закрывались на роторе.Из-за этого ваша тормозная мощность с механическими дисковыми тормозами полностью зависит от силы вашей руки. Поскольку ваши руки устают во время долгой поездки, вы не сможете получить такое же тормозное усилие, поскольку ваши руки не могут сжимать тормозные рычаги так сильно. Вот где действительно выделяются гидравлические дисковые тормоза. Гидравлические тормоза уже давно используются в автомобилях и мотоциклах, но потребовалось некоторое время, чтобы технология достигла велосипедов. Однако, как только технология достигла велосипедов, это изменило правила игры.В гидравлических дисковых тормозах вместо того, чтобы тянуть трос для приведения в действие суппортов ebike, у них есть жидкость внутри шлангов, которая проходит от тормозного рычага к тормозному суппорту. Когда вы тянете за рычаг гидравлического тормоза ebike, он выталкивает жидкость, которая затем закрывает тормозные суппорты на роторе. Благодаря такой конструкции рычаг тормоза выполняет всю работу за вас, поэтому усталость рук не влияет на мощность торможения. Это особенно полезно при езде на электровелосипеде, так как электровелосипеды, как правило, немного тяжелее и двигаются с большей скоростью.Именно этот дополнительный вес и скорость делают очень полезными особо отзывчивые и мощные тормоза. Если вы хотите поднять свой ebike на новый уровень, тогда наша услуга по установке гидравлического дискового тормоза ebike идеально подходит для вас!

Для установки гидравлической тормозной системы ebike мы будем устанавливать только гидравлические тормоза закрытой системы. Это означает, что новые в коробке, гидравлические тормозные рычаги и суппорты уже предварительно прокачаны жидкостью и уже установленными шлангами. Чтобы начать обслуживание, мы сначала снимаем с вашего велосипеда старую дисковую тормозную систему.Для этого сначала отсоединяем тормозной тросик электровелосипеда от суппортов. После снятия тормозных тросов мы снимаем тормозной суппорт и снимаем его с рамы электровелосипеда. Снимая суппорт с велосипеда, снимаем тормозной рычаг с руля. Когда мы снимаем рычаг тормоза ebike, мы берем старый тормозной трос и корпус с ним. Единственное, что мы сохранили от старой установки, — это роторы. Полностью сняв старую тормозную систему, мы можем установить новую гидравлическую тормозную систему.Сначала мы выровняем тормозной рычаг и суппорт на их местах и ​​проложим гидравлический шланг вокруг рамы по мере необходимости (мы не разрезаем и не прокладываем шланг внутри, поскольку мы будем устанавливать только закрытые системы с предварительным удалением воздуха). После того, как шланг выровнен вдоль рамы, мы устанавливаем тормозной суппорт на раму электровелосипеда. Мы не затягиваем суппорт гидравлического тормоза полностью вниз, так как нам все равно нужно будет его отрегулировать.

Затем мы надеваем рычаг гидравлического тормоза на руль и затягиваем его на место.Теперь, когда рычаг и суппорт прикреплены к раме, мы прикрепляем гидравлический шланг к раме, чтобы он не болтался и оставался близко к раме. Теперь, когда к раме прикреплен гидравлический шланг, мы можем отрегулировать гидравлический суппорт. Приятной особенностью регулировки гидравлических суппортов по сравнению с механическими является то, что суппорты гидравлических тормозов — это то, что мы называем «самоцентрирующимися». Это означает, что поршни, толкающие тормозные колодки, выталкиваются равномерно с обеих сторон и с одинаковой скоростью. В суппортах механического тормоза есть поршень, который толкает только с одной стороны, поэтому регулировка немного сложнее.С помощью гидравлических тормозов мы можем заблокировать тормоза на роторе и затянуть их, и в большинстве случаев суппорт теперь будет центрирован вокруг ротора. После завершения регулировки мы затягиваем ваши тормозные суппорты, и теперь ваш электровелосипед готов к езде со всеми новыми гидравлическими тормозами!

Посмотреть полный список услуг по ремонту электрических велосипедов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.