Велосипедный тормоз: Типы велосипедных тормозов

Содержание

Велосипедные тормоза. Как выбрать тормоз для велосипеда

Как и любому другому скоростному транспортному средству, велосипеду нужны тормоза. От качества работы тормозов зависит безопасность велосипедиста. Нужно упомянуть, что трековые и некоторые другие модели обходятся без механической тормозной системы. Педали через цепь жестко связаны со втулкой заднего колеса, и торможение выполняется замедлением вращения педалей или резким переносом веса велосипедиста на одну педаль с последующей блокировкой ведущего колеса.

Любому понятно, что блокировка отрицательно сказывается на состоянии покрышки, а движение колеса юзом усложняет управляемость велосипеда.  Для спортивного велосипеда отсутствие тормоза — способ снизить вес и повысить надежность конструкции, но езда на таких велосипедах требует особой техники и обычному человеку не добавит комфорта.

Вообще, тема выбора тормозов — одна из самых запутанных и скандальных тем, касающихся выбора велокомпонентов. Тормоза отличаются по эффективности торможения, по ремонтопригодности, по долговечности.

Множество людей с разным опытом и потребностями являются сторонниками той или иной конструкции.

В статье мы дадим понятие об устройстве тормозных систем и упоминанием о преимуществах и недостатках каждой, начнем обзор с наименее распространенных. Даже если вы не планируете обслуживать велосипед самостоятельно, знания будут нужны вам, чтобы выбрать тормоза взамен износившихся или если старые тормоза перестанут вас устраивать.

Стремянные и роллерные тормоза велосипеда

Стремянные тормоза напоминают тормоза поезда: тормозная колодка прижимается непосредственно к протектору колеса. Много говорить об особенностях данной системы не нужно, поскольку на новых велосипедах такую конструкцию давно не встретишь. Стремянный тормоз до сих пор устанавливают на велосипеды Индии и Китая. К счастью, эти модели не поступают на наш рынок.

Роллерные тормоза появились вследствие желания одного крупного производителя велокомпонентов сделать идеальный тормоз, убрав недостатки барабанных тормозов (о них поговорим ниже). Тормозную втулку заменили роликами, а тормозной барабан снабдили радиатором для лучшего охлаждения и вынесли из ступицы колеса. Роллерная система не требует частого обслуживания и обеспечивает эффективное торможение при обычной езде. При неспешной езде такие тормоза служат годами без каких-либо регулировок. В то же время, в тяжелых условиях эксплуатации, роллерные тормоза не имеют преимуществ.

Недостатки роллерных тормозов:

  • Самый большой вес среди всех тормозных систем.
  • Сложность конструкции и немалая цена.
  • Большинство амортизационных вилок не поддерживает данный тип тормоза.
  • Тормоз не блокирует вращение колеса в обратную сторону.
  • Эксклюзивность конструкции затрудняет поиск запчастей, а дешевых расходников нет.

Достоинства роллерных тормозов:

  • Геометрия обода не сказывается на работе тормозов. «Восьмерки» и «яйца» не снижают эффективность торможения
  • Отличная защита от грязи, пыли и хорошая защита от воды.
  • Требуют минимум регулировок и, при правильном обслуживании, вечны.
  • Почти самые эффективные тормоза.

Барабанный тормоз для велосипеда

Ножной тормоз велосипеда знают все — это самый популярный тормоз на велосипедах советской эпохи. Даже сегодня это самый популярный тормоз для односкоростного велосипеда. Барабанный тормоз расположен в задней втулке, корпус такой втулки играет роль барабана, а колодки размещены внутри. При срабатывании тормоза, колодки прижимаются к внутренней поверхности втулки и обеспечивают торможение.

Привод тормоза может быть ручной, тросиком, или ножной, вращением педалей в обратную сторону. Ручной привод практически не применяется. 

У барабанных тормозов есть существенные плюсы и не менее заметные минусы конструкции.

Достоинства барабанных тормозов:

  • Мощные тормоза с плавной регулировкой замедления.
  • Практически герметичны, требуют минимум обслуживания.
  • Не изнашивают и не предъявляют особых требований к ободу колеса.

Недостатки барабанных тормозов:

  • Основным недостатком является несовместимость с системами переключения передач с задним переключателем. Поэтому применяются на односкоростных или велосипедах с планетарной втулкой.
  • Плохо охлаждаются и даже на небольших затяжных спусках теряют эффективность.
  • Усилие торможение зависит от положения шатунов педалей относительно дороги. Если шатуны перпендикулярны дороге, тормозное усилие стремится к 0.
  • Значительно нагружают втулку и спицы колеса.
  • Если у вашего велосипеда слетела цепь, то вы лишаетесь тормозов. Это очень опасно и барабанный тормоз должен дублироваться ободным тормозом.
  • Очень сложно активно крутить педали и при этом пользоваться тормозом.

Ободные тормоза

Торможение обеспечивается прижимом тормозных колодок к специальной дорожке на ободе колеса. Самый популярный на сегодня вид тормозов. Достаточно эффективные тормоза с отличной ремонтопригодностью.

Отличаются способом приведения тормозных колодок к ободу, а вот принцип действия разных вариантов ободных тормозов одинаков. Идеальный выбор для новичков: легко устанавливаются, легко регулируются и очень просто ремонтируются в полевых условиях.

Существуют четыре типа ободных тормозов: клещевые, кантилеверы, гидравлические и V-brake (вибрейки). Подробнее о каждом типе:

  • V – brake. При максимально сомкнутом состоянии, рычаги тормоза образуют букву V. Лучшая эффективность среди всех ободных тормозов. Самый востребованный тип и по популярности обгоняют даже дисковые.
  • Кантилеверы – прообраз V-brake тормозов.  Были популярными в прошлом.  Более сложные в настройке, с появлением V-brake, потеряли актуальность.
  • Клещевые — называются так из-за рычагов, которые по виду напоминают клещи. Сегодня используются только на шоссейных моделях из-за самой маленькой массы. Менее прочные, чем другие типы, из-за всего одной точки крепления к вилке.
  • Гидравлические — усилие от тормозной ручки на тормозные колодки передается гидролинией, заполненной специальной жидкостью. 

Преимущества и недостатки у всех типов ободных тормозов одинаковые.

Недостатки ободных тормозов:

  • Любые частички или жидкость, попавшие между поверхностью обода и тормозными колодками, снижают эффективность торможения, ускоряют износ колодок, а в тяжелых случаях снимают стружку и протирают обод.
  • Могут погнуть или раздвинуть перья вилки велосипеда.
  • Тормозные колодки изнашиваются довольно быстро. Благо, они недорогие.
  • Погнутый обод сильно снижает эффективность работы тормоза и вызывает неравномерный износ колодок.

Достоинства ободных тормозов:

  • Небольшая нагрузка на спицы и обод велосипеда.
  • Невысокая цена по сравнению с дисковыми тормозами.
  • Позволяют длительное использование тормоза, хотя могут перегревать обод.
  • Очень легкие, если сравнивать с дисковыми тормозами.
  • Простой уход и настройка.

Дисковые тормоза велосипеда

Дисковые тормоза — самые современные тормоза, стремительно вытесняющие все остальные типы. Состоят из тормозной ручки, тормозного троса или гидролинии, тормозного диска (ротора) и тормозной машинки (калипера).

Усилие от тормозной ручки через тросик или гидролинию передается на тормозную машинку — калипер, закрепленный на вилке возле оси колеса. Калипер передает усилие на тормозные колодки и сжимает ротор, установленный на втулке колеса.

Преимущества дисковых тормозов:

  • Ротор и колодки находятся высоко от дороги и слабо загрязняются.
  • Дисковый тормоз позволяет точно настроить усилие торможения.
  • Геометрия обода колеса не влияет на эффективность торможения.
  • Обод не изнашивается, при правильной регулировке большой срок службы механизма.

Недостатки дисковых тормозов:

  • Тормозные колодки разных фирм не совместимы между собой.
  • Чрезмерно нагружают ступицу и спицы колеса при торможении.
  • Ремонт требует квалификации и специнструмента и в полевых условиях почти невозможен.
  • Вес больше, чем у ободных систем.
  • Хорошие дисковые тормоза дороги. А дешевые дисковые уступают по эффективности равным по цене или более дешевым ободным
  • Калипер может мешать установке на велосипед заднего багажника.

При всем разнообразии тормозных систем, основная конкуренция происходит сегодня между V-brake и дисковыми тормозами. V-brake занимают нижнюю ценовую нишу, а также спортивный сегмент с жесткими требованиями к весу велосипеда. Хотя считается, что будущее за дисковыми тормозами, для обычной неагрессивной езды ободные тормоза все еще очень хороши.

Купить велосипедные тормоза в Киеве с доставкой по Украине можно у в VeloGO.

Какие тормоза для велосипеда лучше выбрать: ободные или дисковые?

При покупке нового велосипеда всегда хочется приобрести наиболее современную, удобную и при этом недорогую модель. Выполнить эти условия одновременно непросто. Но главное, о чем необходимо подумать, — это о безопасности езды. Все для велосипедов, в том числе и тормоза, вы можете приобрести в нашем магазине.

Существует четыре вида велосипедных тормозов:

  • ободные;
  • дисковые;
  • роллерные;
  • барабанные.

Последние два вида сейчас практически не используются из-за недостаточной мощности торможения. Разве что изредка на сити-байках. Роллерные тормоза особой популярностью не пользуются вследствие трудностей в их обслуживании.

А вот барабанные тормоза многим хорошо знакомы. Раньше они устанавливались на многих прогулочных велосипедах и славились своей надежностью и прочностью. Чтобы затормозить, нужно было вращать педали назад. Такая система не боялась даже самой плохой погоды, не требовала сложной настройки, но и не совмещалась с механизмом переключения скоростей. Поэтому для нового поколения велосипедов теперь повсеместно используют два вида тормозов: ободные и дисковые.

Какие же все-таки лучше?

Сравнение

Ободные тормоза долгое время не знали конкурентов и славились качеством и умеренной стоимостью. Но в последнее время у них появился соперник — дисковые тормоза. Они считаются более современными и надежными и все больше производителей велосипедов переходит именно на них. Чтобы понять почему, нужно рассмотреть их плюсы и минусы.

Плюсы ободных тормозов:

  • умеренная цена;
  • небольшой вес;
  • слабая нагрузка на спицы;
  • приличная мощность торможения;
  • простая конструкция;
  • легкая замена деталей.

Все вышеперечисленное относится к самому распространенному из всех видов ободных тормозов — V-brake. Есть еще три вида ободных тормозов: клещевые, кантилеверы и U-brake, но в туристических, городских и горных велосипедах они используются крайне редко.

Минусы ободных тормозов:

  • быстрое стирание обода и колодок;
  • потеря мощности торможения при плохой погоде;
  • сильное нагревание в условиях экстремального катания.

У дисковых тормозов все минусы, присущие ободным отсутствуют.

Плюсы дисковых тормозов:

  • более высокая мощность и плавность торможения;
  • длинный срок эскплуатации;
  • независимость от плохой погоды;
  • возможность экстремальной езды;
  • более привлекательный внешний вид велосипеда.

Минусы:

  • более высокая стоимость;
  • большой вес;
  • сложная установка;
  • высокая нагрузка на спицы;
  • достаточно сложный ремонт.

Таким образом, несмотря на то, что дисковые тормоза являются более эффективными, безопасными и надежными, далеко не все готовы на них переходить. Главным камнем преткновения является их стоимость: за них придется заплатить гораздо больше, чем за ободные.

Вывод здесь один: все зависит от привычных для вас условий вождения. Если вам велосипед требуется только в городе или для спокойных прогулок, то в целях экономии можно обойтись ободными тормозами. Но если вы любите экстремальную езду, для чего в первую очередь важна безопасность и надежность, то лучше остановиться на дисковых.

Просмотров: 17548

Дата: Понедельник, 26 Ноября 2018

Тормоза, переходники для велосипеда, цены

Качественные тормоза – это залог вашей безопасности при катании на велосипеде. Тормоза разделяются наободные и дисковые, механические и гидравлические. Ободные, они же v-brake обладают маленьким весом, но меняют свои свойства в грязь и влажную погоду. Дисковые более надежны и неприхотливы к условиям использования. В механических тормозах торможение осуществляется за счет натяжения тросика, а в гидравлических тормозах роль троса выполняет жидкость, находящаяся в герметичной гидролинии. Работает гидравлика на минеральном масле или Dot 4.

145 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F160P/S передний для ротора 160mm Post/IS

140 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F160P/Z передний для ротора 160mm Post/Ось 20мм Marzocchi

775 ₽ 1450 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F170S/P передний для ротора 170mm IS/Post

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

0 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203P/B передний для ротора 203mm Post/Boxxer (Boxxer до 2009г включительно)

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к….

220 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203P/Z передний для ротора 203mm Post/Ось 20мм Marzocchi

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько…

0 ₽ 450 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203S/B передний для ротора 203mm IS/Boxxer (Boxxer до 2009г включительно)

570 ₽ 1070 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203S/S передний для ротора 203mm IS/IS

570 ₽ 1070 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203S/Z передний для ротора 203mm IS/Ось 20мм Marzocchi

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько…

0 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R160P/S задний для ротора 160mm Post/IS

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

190 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R180P/S задний для ротора 180mm Post/IS

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

220 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R180S/S задний для ротора 180mm IS/IS

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

0 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R203S/S задний для ротора 203mm IS/IS

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

450 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза. Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и различный диаметр роторов. В обозначении переходника зачастую есть основные обозначения. Например Адаптер…

1150 ₽

Нет в наличии

1000 ₽

Нет в наличии

0 ₽

Нет в наличии

Калипер гидравлического тормоза Hone, BR-M601, RT75S, черный, передний или задний

0 ₽

Нет в наличии

Калипер гидравлического тормоза LX, BR-M585, BL-M585, SM-BH-59 750mm, передний или задний

1990 ₽

Нет в наличии

Калипер гидравлического тормоза XT, BR-M765, RT75, передний или задний

0 ₽

Нет в наличии

Калипер механического тормоза Shimano, BR-M416A, черный, передний или задний

1710 ₽

Нет в наличии

Ротор дискового тормоза Shimano XT, SM-RT76, размер 203мм, 6-болтовое крепление ко втулке

0 ₽

Нет в наличии

Ротор диск торм Shimano, SM-RT-77L 160mm LOCK RING

410 ₽

Нет в наличии

Ротор дискового тормоза Shimano, SM-RT51, размер 160мм, 6-болтовое крепление ко втулке

480 ₽

Нет в наличии

Ротор диск торм Shimano, SM-RT51, 180мм, 6-болт

400 ₽

Нет в наличии

Ротор дискового тормоза Shimano, SM-RT30, размер 160мм, крепление ко втулке: C. Lock

490 ₽

Нет в наличии

Ротор дискового тормоза SM-RT53, размер 180мм, крепление ко втулке: C.Lock, с lock ring’ом

1490 ₽

Нет в наличии

Тoрмоза «CANE CREEK» «DIRECT CURVE 5», профессиональные лёгкие ободные

360 ₽

Нет в наличии

Тормоз ободной v-br Altus, BR-M421-S болты 16. 0мм, колодки S65T, серебристый без стяжек

0 ₽

Нет в наличии

Тормоз ободной v-br Deore, BR-M530, серебристый, M70T3, 25мм

1520 ₽

Нет в наличии

Тормоз дисковый Shimano, M445-L, BL-M445(лев)/BR-M445(пер), черный, длина гидролинии: 1000мм

2170 ₽

Нет в наличии

Тормоз дисковый Shimano, M445-L, BL-M505(прав)/BR-M445(задн), черный, длина гидролинии: 1700мм

Тормоза велосипеда | Устройство и типы велосипедных тормозных систем

 Ободными такие тормоза называют потому, что торможение осуществляется из-за трения тормозных колодок о специальную дорожку обода колеса велосипеда. Ободные тормоза самые популярный на сегодняшний день тип тормозов. Они обеспечивают хорошую мощность торможения и обладают хорошей ремонтопригодностью. Устройство у всех ободных тормозов одинаковое, а вот принцип действия может быть разный. Ободные тормозные системы состоят из ручки, троса, рычагов и тормозных колодок. Такие тормозные системы идеально подходят новичкам, так как их легко установить, отрегулировать и даже отремонтировать в полевых условиях.

 Ободные тормозные системы бывают четырех типов – клещевые, кантилеверные, гидравлические и V- brake. Рассмотрим каждый тип подробнее:

  • V – brake – векторные ободные тормоза. Рычаги таких тормозов крепятся V образно, а тросик подходит с боку к одному из рычагов и соединяет оба рычага. Такая система обеспечивает наилучшую мощность торможения среди ободных тормозов. Рычаги векторных тормозов крепятся на специальные крепления на раме (brake — боссы), если их нет, то можно установить съемные крепления переходники. Тормоза V – brake на сегодняшний день самые востребованные и по популярности обгоняют даже дисковые.

V — brake — векторные тормоза

  • Кантилеверные – предшественники векторных тормозов. Некогда такие тормозные системы были самыми популярными среди всех типов велосипедов. Но с появлением V – brake тормозов начали снижать свои позиции и сейчас почти не используются. Такие тормоза немного тяжелее настраивать, но если это сделать правильно то по эффективности они не уступают остальным ободным тормозам.

Кантилеверные тормоза

  • Клещевые – название происходит от формы расположения рычагов, которые напоминают клещи. В настоящее время используются в основном только на шоссейных велосипедах. Масса таких тормозов меньше, но они имеют всего лишь одно крепление, что делает их менее прочными.

Клещевые U — образные тормоза

  • Гидравлические – это тормозная система в которой усилие от ручки передается на рычаги при помощи гидролинии. В качестве гидравлической жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.

Гидравлические тормоза

 

 Отметим плюсы и минусы самых популярных ободных тормозов – V – brake.

Недостатки тормозов V – brake:

  • Попавшая между ободом и колодкой грязь, вода, песок и снег снижают эффективность торможения и даже оказывают влияние на износ обода.

Ободные тормоза сильно подвержены загрязнению

  • Влияют на геометрию рамы и могут раздвигать перья рамы.
  • На велосипедах предназначенных для экстремальных дисциплин происходит ускоренный процесс протирания обода колеса.
  • Быстрый износ колодок, а следовательно частая их замена.
  • Геометрия обода сильно влияет на работу тормозов.

Достоинства тормозов V – brake:

  • Незначительная нагрузка на спицы и втулки велосипеда.
  • Значительно, низкая цена относительно дисковых тормозов.
  • Не нагреваются во время длительного их использования.
  • Низкая масса относительно тех же дисковых тормозов.
  • Очень простая установка, настройка и ремонт.

Выбор тормозов для велосипеда: дисковые, либо обычные

Тема статьи: Что собой являет велосипедный тормоз? Какой тип тормозов более эффективный? А какой тип тормозов самый практичный? И, конечно же, поговорим о лучших тормозах для туристов!

Для кого статья: Для начинающих велосипедистов и для тех, кто собирает новый велосипед, или решил модернизировать свой. Также, статья будет актуальна для людей, которые часто путешествуют на своем велосипеде, или же хотят сделать свой велосипед максимально комфортным и удобным в обслуживании.

Статьи по теме: Колеса. Обода.

Вывод: Выбор тормозов зависит от Вашего стиля езды и от финансовых возможностей владельца. Для правильного подбора тормозов стоит прочитать статью полностью.

Хоть и тормоз – это атрибут трусов, но именно теме велосипедных тормозов будет посвящена наша статья! Как не парадоксально, но для того, чтобы набрать хорошую скорость – нужно иметь хорошие тормоза, и никак по-другому. Для кого-то фраза «хорошие тормоза» имеет смысл «самые легкие тормоза», а для кого-то «самые мощные тормоза» и т.д. Именно поэтому советуем прочитать о каждом типе тормозов, дабы определить, что для Вас самое выгодное решение. Как всегда, наши слова будут опираться на многогодовой опыт и практику. Приятного чтения! Или прочтения. .? Короче, погнали!

Из этой статьи Вы узнаете:

1. Клещевые тормоза.

2. Барабанные тормоза.

3. Кантилеверы.

4. Роллерные тормоза.

5. V-brake.

6. Гидравлические ободные тормоза.

7. Гидравлические дисковые тормоза.

8. Тормозные ручки.

9. Видео: типы велосипедных тормозов.

Клещевые тормоза

Клещевые тормоза – это, пожалуй, самый старый тип тормозов. Несмотря на это, старичок имеет свой неизменно вечный плюс – это максимально небольшой вес! Но, как и все пожилые вещи имеет существенные недостатки, которые и стали помехой, для установки на современные велосипеды. Ведь такие тормоза не могут обеспечить высокую прижимную силу колодок, а значит, для достижения блокировки колеса нужно давить на тормозную ручку, в прямом смысле, двумя руками 🙂

Кто приставил себе это, опишите в комментариях, будет интересно почитать и вместе посмеяться! А тем, кто пробовал так делать, выражаем глубокое сочувствие…. Но не только слабая тормозная сила отодвинула клещевые тормоза на задний план. Такие тормоза крепятся на раме при помощи всего-навсего одного болта, это уменьшает жесткость конструкции, а также может способствовать перекосу самого механизма при торможении. Да, и еще, этот тип тормозов несовместен с амортизационной вилкой. На данный момент лучшими аналогами таких тормозов стали V-brake. Они имеют плюсы и не имеют таких недостатков. Но, об этом читайте немного ниже.

Барабанные тормоза

Думаем, Вы, когда-то видели барабанные тормоза. Устройство работы примитивно и просто. Есть втулка колеса, и две полукруглые колодки. Путем разжима колодок и осуществляется торможение. Бывают такие тормоза двух-кулачковые и одно-кулачковые. Как раз и последний тип можно встретить на велосипеде.

Уверены, что большинство читающих эту статью, впервые слышат о таких тормозах,  а вторая половина даже и не догадывается, что именно барабанные тормоза были установлены на первые горные велосипеды Marin 70-х годов прошлого века.

Кантилеверы
>

Конструкция таких тормозов была придумана с целью увеличения зазора между покрышкой и тормозным механизмом. Это сделано для того, чтобы колесо собирало поменьше грязи на раме велосипеда, а катить было приятнее и комфортнее. Да, эта цель была достигнута, но с серьезным недостатком. Кантилеверы имеют два изогнутых коротких рычага, с одной стороны которых, прикручена колодка, а с другой стороны натянут тросик. Так вот, угол между соседними концами рычагов со стороны тросика равен 120 градусам. Мы не будем удаваться в теорию инженерной механики (хотя нам это раз плюнуть 🙂 ), напишем все четко и человеческим языком. Усилие, вызываемо кантилеверными тормозами ограничено. Неважно, сколько у Вас силы в руках, сильнее возможного Вы их не зажмете. Или лопнет трос, или сами тормоза. Да, и еще регулировка тормозов требует внимания инопланетян. Почему? Да потому что без третей руки установить колодки просто невозможно! Конечно, же наши деды и устанавливали, и ездили и ставили мировые рекорды, но с развитием нынешней техники лучше потратить усилие на тренировку себя, а не на выращивание третей руки. И тут V-brake обошли старый тип тормозов. Но, мы еще немного потянем интригу и расскажем о ви-брейках немного ниже.

Роллерные тормоза

Кто видел динамо втулку, то сможет представить себе вид роллерных тормозов. Это, скажем так, барабанный тип тормозов, расположенный в левой половине втулки. Конструкция таких тормозов похожа к конструкции тормозов современного мотоцикла. Плюсы таких тормозов очень важны. Во-первых, это эффективность, во-вторых, это легкость обслуживания. Ведь тормозное устройство таких тормозов скрыто от влияния окружающей среды. Что еще хорошо – это то, что обод не изнашивается колодками. А что плохого? Плохое скрыто в том, что такие тормоза подойдут только для городских велосипедов, где невелика нагрузка, да и починить такие тормоза в походе крайне тяжело. Например, девушки такие тормоза просто обожают – стоит лишь раз в два года попросить своего вело-друга очистить втулку, да и только 🙂

V-brake

И вот мы и дошли до обсуждения этого типа тормозов. Ви-брейки – это уникальные тормоза. Для начала, почему V-брейк? V – vector, тормоза векторного типа. Хоть и с самого 2000-го года идут яркие споры о том, что данный тип тормозов уступает дисковым тормозам. А давайте посмотрим на рейтинг продаж и посмотрим, что и V-brake и дисковые тормоза продаются на рынке практически одинаково. А значит, есть и весомый ряд плюсов такого простого типа тормозов, если они могут до сих пор держать конкуренцию с дисковыми тормозами, которые на первый взгляд намного лучше. Преимущества ви-брейков: простота, эффективность, малый вес, надежность, простота настройки. Регулировка включает в себя натяжной болт и колодки.

Эффективность торможения напрямую зависит от жесткости рычага. Поэтому и многие не любят ви-брейки, хотя сами купили самые дешевые на рынке, примерно за 2 доллара, и переживают, почему они не тормозят? Наш совет, лучше купить б/у топовые ви-брейковые тормоза, которые имеют значительную жесткость и точность изготовления, чем сегодняшние китайские производители. Хорошие векторные тормоза при правильной настройки помогут Вам вылететь через седло при малых усилиях нажатия. Не верите? Есть только один способ – установите себе их.

Гидравлические ободные тормоза

Магура – главный производитель таких тормозов. Знаете, что через меру – то не очень хорошо. Это все равно что выкуривая сигарету скуривать фильтр с фразой – «Это ведь еще сигарета!». Но, не все так плохо. Такие тормоза с легкостью блокируют тормоза, но с большой трудностью поддаются регулировке и настройке. Единственное разумное применение таким тормозам – это триал, в котором действительно важна крепость тормозов, и, конечно же, стальных яиц.

Дисковые тормоза

Конструкция дискового тормоза также проста, но более ненадежная и дорогая в обслуживании. Если же на ви-брейки стоит устанавливать правильные колодки, которые будут одновременно и тормозить и не изнашивать диск. В случае с дисковыми тормозами намного проще, чем жестче тормозные колодки – тем лучше, стальной диск изнашивается не быстро, и это хорошо. Некоторым владельцам ашанов 2007-2010х голов выпуска повезло катать на тормозных дисках (не в прямом смысле конечно 🙂 ) изготовленных из титановых сплавов. Диаметр тормозных дисков варьируется от 140 мм до 200 мм. Как правило, на перёд устанавливается диск побольше, назад – поменьше. Дисковые тормоза намного удобнее векторных, в том случае, когда при плохих дорожных условиях диски тормозят, а ви-брейки уже не очень. Но для установки дисковых тормозов необходима специальная втулка, а ви-брейкам – тормозные канавки на ободах. Об ободах стоит почитать здесь. Также при торможении дисковыми тормозами идет большая нагрузка на спицы, что также не играет на руку велосипедисту.

Все когда-то видели дисковые тросиковые тормоза. В таких тормозах рычаг натягивает трос, в результате чего и происходит момент прижатия тормозных колодок к диску. О том, куда все движется, и с какой силой, мы не будем уточнять, к счастью, наши читатели не глупые.

Гидравлика – это сравнительно новый и высокоэффективный тип дисковых тормозов. Эффективность торможения – на высоте. Достаточно краем мизинца ухватится за тормозную ручку – и Вы успеете сохранить устойчивость на вираже. С непривычке придется пару раз вылететь через руль, дабы научиться тонко чувствовать границу зажима тормозов. Но, у каждого этот период и количество падение колеблется от нуля до бесконечности. Так что, можем пожелать только удачи! По сравнению с тросиковыми тормозами гидравлика – это сказка. Не нужно регулировать по два часа натяжение троса, через 100 км перенатягивать трос, поджимать тормозные колодки, чистить их от пыли. Но, за все нужно платить, помимо высокой стоимости гидравлика еще и сложна в обслуживании. По сути, обслужить обычные Shimano или Tektro Auriga Comp проще пареной репы и требует только осторожности. Но, в походных условиях осуществить замену гидро-линии очень проблематично. Проще уже притормаживать одним тормозом. Но, это опасно, а и еще при нагрузке от баула – вредно для Вашего коня. Именно поэтому дисковые тормоза проще и лучше для велотуристов. А еще лучше для туристов – это ви-брейки, которым нет причин ломаться. Взял запасной тросик – и поехал по миру! Еще гидравлика требует хорошего зажима колеса в дроп-аутах. Ведь большинство дисковых втулок имеет крепления обычного эксцентрика, который не обеспечивает надежный зажим колеса. Были случаи, когда при резком торможении и одновременном наклоне колеса, втулку вырывало из крепления. А это чревато поломкой заднего суппорту и, конечно же, костей рук или ног.

А кто слышал о гибридных тормозах? О гибридных дисковых тормозах? Кто слышали об этом ранее, напишите в комментариях, нам интересно, сколько человек знают о них. Такие тормоза – это и гидравлика и механика в одном устройстве. Сначала, трос передает усилие от ручки на руле к рычагу на машинке тормоза. А этот рычаг давит на гидравлический цилиндр, который и сжимает колодки. Как то нам таких тормозов застать и не удалось, но в мечтах есть купить старый байк с такими тормозами и пощупать, что это и эффективно ли? Предварительно можем сделать вывод, что эффективности таких тормозов нет, ведь если бы было хоть немного улучшения в торможении – то б маркетологи уже давно пытались это «втюхать». Вместо этого мы не наблюдаем на полках велосипедных магазинов такого типа тормозов. У кого такие были или есть фотки – выкладывайте, оценим и обсудим!

Тормозные ручки

Тормозные ручки – это некий рычаг, который натягивает тросик, или давит масло в цилиндре. Устроены тормозные ручки для гидравлических и тросиковых тормозов по-разному. Их внешне легко можно отличить одно от другого. Быстроту торможения и высокое усилие обеспечивает сервомеханизм. Это такая система, которая автоматически следит за регулировкой натяжения троса, например. Если мы слышим слово автоматика – это не значит, что там стоит чип. Это просто хорошо откалиброванная инженерная конструкция. Система одновременно увеличивает усилие нажатия и информирует байкера об силе сжатия. Никто не задумывался, что одним пальцем моно остановить объект, сила инерции которого свыше 100 кг! Попробуйте без сервомеханизма остановить велосипедиста. Это будет выглядеть примерно так: едет Ваш товарищ Вам навстречу. Вы выходите и останавливаетесь на траектории его движения. Велосипедист продолжает ехать прямо на Вас. Вы смотрите в его глаза, он в ваши, по щеке течет капля пота. Напряжение зависло в воздухе. И вот. Ваше движение правой рукой. Впереди себя Вы выставляете руку с разжатыми пальцами. Ваш друг еле-еле успевает минуть Вас, а Вы в этот момент пальцами хватаете его за кофту. Он остановится? Скорее всего, нет. Он поедет дальше, а Вы больно потяните свою руку. Надеемся, Вы поняли о важности сервомеханизма, который и обеспечивает большую силу торможения.

И напоследок. Есть еще одна вещь, можно сказать, маленькое дополнение к тормозным ручкам. Это модулятор тормозного усилия. Он являет собой функцию ABS, которая устанавливается на автомобиль. Такая система предотвращает блокировку колеса, а значит и вероятность пойти юзом, или через руль близка к 0. На практике мы знаем умельцев, которые умудрялись в долю секунды сломать данный модулятор и через 1 миллисекунду полететь через руль. Принцип системы прост – не дать колодкам заблокироваться, но при этом максимально сжимать колодки. Только опытный человек может чувствовать тонкий момент между блокировкой колеса и максимально эффективным торможением. Такая система справляется с этим на ура! Результат применения такой системы – можно смело зажимать тормозную ручку до упора, и не боятся вылететь. Но, не совершенные тормозные модуляторы могут попросту не дать Вам эффективно затормозить в экстренной ситуацией. Будьте внимательны при выборе!

Далее, предлагаем Вам посмотреть видео о велосипедных тормозах!

Напоследок, хочется сказать, что лучшим вариантом для путешествующего человека и его велосипеда будут хорошие V-brake или качественный дисковые тормоза. В походе такие тормоза никогда не подведут. Единственное, что стоит взять с собой в поход – это несколько запасных тросиков, да и только.

Спасибо за то, что дочитали до конца эту нелегкую статью! Надеемся друг Александра, и Евгения, Вы оцените статью и возможно, даже подпишитесь на рассылку, чтобы всегда быть в курсе новых статей! До новых встреч!

Ещё статьи по теме:

Настройка и уход за тормозами велосипеда

Тормоза на велосипеде – единственная система безопасности, доступная велосипедисту. Они помогают избежать травм, а в некоторых случаях даже могут спасти жизнь. Поэтому, чтобы они работали эффективно, их нужно правильно настраивать и тщательно за ними ухаживать.

Ободные тормоза

Тип ободного тормоза на настройку практически не влияет. Единственное отличие – на разных типах тормозов болты для регулировки могут находиться в разных местах, но найти их не составит труда. Дальше будет описание на примере тормозов типа V-brake, которые сейчас являются самыми распространенными и удобными. Кроме них, встречаются еще кантилеверные и клещевые.


Так как настроить передний тормоз на велосипеде проще всего, с него лучше и начать. Переднее колесо нужно поднять, раскрутить вручную и нажать на передний тормоз. Если колесо мгновенно остановилось, а рукоятку тормоза не пришлось нажимать до упора, все нормально. В противном случае надо подтянуть тросик прямо на рукоятке.

Аналогичную процедуру нужно произвести и с задним тормозом. Если тросики натянуты, но проблема с тормозами все равно остается, следует перейти к тормозным колодкам. Есть одно базовое правило, и, если оно соблюдается, тормоза будут работать правильно.

Тормозные колодки должны располагаться строго параллельно ободу колеса, а расстояние между самой колодкой и ободом должносоставлять 1 мм.

Если это не так, нужно настраивать уже сами колодки. Для этого на них предусмотрен болт с шестигранной шляпкой (потребуется шестигранник для настройки). Редко используются другие типы креплений, но общая система одна. Этот болт нужно немного ослабить, выставить правильное положение колодок и вновь затянуть крепление.

На некоторых моделях велосипедов (и тормозов) допускается зазор между тормозной колодкой до 3 мм.


После того как на велосипеде настроены ободные тормоза, нужно проверить качество их работы. Проверок должно быть две: сначала нужно поднять переднее колесо, раскрутить его и нажать на тормоз, а потом повторить все то же самое с задним. Если все работает нормально, надо сесть на велосипед, проехать несколько метров и затормозить. Сначала передним, потом задним тормозом (или наоборот). Если и в такой ситуации они работают нормально, можно спокойно ездить.

Нужно помнить, что торможение должно начинаться сразу после нажатия на ручку, а не тогда, когда она уже утоплена до упора. Если это не так, нужно еще сильнее подтянуть тросик.

Дисковые тормоза

Настроить дисковые тормоза на велосипеде даже проще, чем ободные. Натяжение тросика на руле регулируется точно таким же способом, как и в предыдущем случае, тут отличий нет. В связи с тем, что качество их работы напрямую зависит от тормозного диска и колодки жестко фиксированы, единственный элемент, нуждающийся в настройке, это расстояние между колодками и диском. Для этого предусмотрены болтики.

Колодки должны находиться на расстоянии примерно 0,2-0,4 мм от тормозного диска. Это очень маленькая дистанция. Рекомендуется проверить, не цепляется ли диск за колодки, и при необходимости еще немного их отодвинуть. Проверка качества работы в случае с дисковыми тормозами аналогична проверке ободных тормозов. Для наглядности можно посмотреть видео о том, как настроить тормоза на велосипеде:

Общий принцип того, как настраивать гидравлические тормоза на велосипеде, практически ничем не отличается от настройки ободных или дисковых разновидностей, тем более что гидравлика может использоваться и там и там. Чаще всего проблема заключается в неправильном расположении колодок, которые регулируются таким же способом, как и механические тормоза, описанные выше. Тросиков у гидравлической системы нет, и потому регулировать их не придется, но рекомендуется проверить, не пережата ли где-то гидролиния (проще говоря, шланг с жидкостью, заменяющий в гидравлике стальной трос).

Уход за тормозами

Ухаживать за тормозами очень просто – есть всего два момента, требующих внимания велосипедиста: очистка и замена колодок.

  • Тормоза нужно чистить, особенно колодки. После поездок по грязи или песку между колодками и ободом (или диском) может забиться тот же песок, грязь, листья и т. п. Их нужно аккуратно удалить и протереть как колодки, так и сам диск (или обод). А вот мыть тормозной диск рекомендуется только в крайнем случае. К примеру, если на него попало масло, которое другим способом просто не убрать.
  • Замена тормозных колодок – очень важный момент, его нельзя игнорировать. Колодки изнашиваются очень быстро, особенно при активном использовании. Это касается и ободных, и дисковых тормозов. В случае с гидравлической системой они изнашиваются даже быстрее, ведь сила прижатия к диску или ободу значительно выше. Обычно производители рекомендуют менять колодки тогда, когда их толщина достигнет 2 мм или меньше.

Конечно, не все зависит от наших усилий, на качество торможения влияют погодные условия: во время дождя или снега тормоза будут работать намного хуже. Но теперь вы знаете, что правильно установленные и отрегулированные качественные тормоза велосипеда смогут прослужить очень долго, особенно если за ними тщательно ухаживать и периодически их подстраивать.

Торможение 101 — Практическое руководство по тормозам велосипеда

Посмотрите это потрясающее видео, где Джефф, наш посланник по гостевому опыту

ломает методы правильного торможения велосипеда!

Велосипедные тормоза

Обычная велосипедная тормозная система состоит из трех основных компонентов:

  1. Механизм приложения силы всадника к системе. Обычно тормозные рычаги или педали.
  2. Механизм для передачи этой силы, включая кабели и гидравлические шланги.
  3. Тормозной механизм, например, суппорт.

Водитель прикладывает силу к тормозной системе, например, нажимая на рычаг тормоза. Затем усилие передается через систему, например, через стальные тормозные тросы, соединяющие тормозной рычаг с суппортом. В конечном итоге сила передается на суппорт, где суппорт прижимает тормозные колодки к тормозной поверхности. Два наиболее распространенных типа тормозов — ободные и дисковые.

Обод

vs.Дисковые тормоза

Двумя наиболее распространенными типами тормозных систем, используемых сегодня на велосипедах, являются ободные и дисковые тормоза. Как эффективные, так и определенные типы стилей езды и условий окружающей среды могут определять, какой стиль тормоза лучше подходит для данной задачи. Ободные тормоза имеют определенные преимущества перед дисковыми, включая меньший вес, улучшенный отвод тепла и меньшую нагрузку на раму велосипеда, вилку и колеса. Дисковые тормоза также имеют свои преимущества, в том числе водонепроницаемость (работа в мокром состоянии) и отсутствие вмятин на ободе или смещения колеса.Дисковые тормоза имеют меньшую площадь для работы и поэтому менее эффективно рассеивают тепло, однако многие системы дисковых тормозов рассчитаны на работу в горячем состоянии. Оба типа тормозов приводятся в действие левым и правым рычагами, и их можно найти как на шоссейных, так и на горных велосипедах.

Помимо ободных и дисковых систем, еще одним распространенным типом тормозов является классический «каботажный тормоз»; можно найти на детских велосипедах и пляжных круизерах. Эта тормозная система расположена возле задней ступицы; тормоз каботажного судна блокирует свободное колесо, когда гонщик прилагает усилие к педалям в обратном направлении, в результате чего байк останавливается.Все три системы являются эффективными средствами остановки вашего велосипеда, когда это необходимо, однако выбирайте велосипед с надлежащими тормозами, которые соответствуют вашему стилю езды и целям.

Основание ваших новых тормозов

Перед тем, как отправиться в первое плавание на новом велосипеде, необходимо сначала нажать на педаль тормоза. Крайне важно правильно ложиться во время перерывов на новом велосипеде, это создает надлежащую площадь контакта между тормозными колодками и роторами и обеспечивает максимально безопасное тормозное усилие.Найдите безопасное место для стирки станины на новом велосипеде. Чтобы установить тормозную систему, найдите безопасное место для езды на велосипеде, например, пустую парковку или длинную дорогу. Вы хотите быть вдали от движения и на гладкой ровной поверхности, по которой легко ездить. Установите велосипед и педаль, чтобы увеличить скорость, по мере увеличения скорости прикладывайте одинаковое давление к заднему и переднему тормозу, чтобы вы плавно остановились. Когда вы остановитесь, ослабьте давление на оба тормоза и снова начните катиться.Повторите этот шаг не менее десяти раз, чтобы необходимое количество тормозного материала могло переместиться между тормозной колодкой и ротором. Это нагревает систему, а затем охлаждает ее, чтобы позволить материалам эффективно перемещаться и создавать максимально эффективные тормоза.

С вашей тормозной системой, особенно с роторами, очищайте зону торможения от грязи и мусора. Сюда входят растворители и чистящие средства, а также грязь, которая может вызвать проблемы с тормозной поверхностью роторов и колодок. Кроме того, помните о тормозных роторах при загрузке велосипеда из багажника, а также при снятии колес.Если одно из ваших колес снято с велосипеда, не тяните за рычаг тормоза, если внутри тормозного суппорта нет блока. Если ротор отсутствует, тормозные колодки будут прижиматься друг к другу и могут застрять.

Какой тормоз, с какой стороны

Обычно на велосипедах передний тормоз управляется рычагом с левой стороны руля, а задний тормоз — правым рычагом. Правильная техника торможения, особенно для новичков в велоспорте, заключается в применении заднего тормоза, а затем переднего тормоза.Аналогичным образом при отпускании тормозов сначала отпустите передний тормоз, а затем задний. Активация переднего тормоза при включенном заднем снижает вероятность того, что ваш вес будет перенесен вперед и, возможно, перейдет через руль. Для новичков, которые беспокоятся о том, чтобы перебраться через перекладину, следует сосредоточиться на том, чтобы удерживать вес при торможении, приложить одинаковую силу к обоим тормозам, затем сначала отпустить передний, а затем задний. Практика ведет к совершенству!

Продвинутые методы торможения

Опытные велосипедисты начнут разрабатывать передовые методы торможения, особенно для быстрых гонщиков.Передний тормоз, в конечном счете, является наиболее эффективным тормозом, а задний тормоз идеально подходит для регулирования скорости, пересеченной местности и плохого сцепления с дорогой. По мере того, как ваши навыки вождения на велосипеде растут, и ваше понимание положения тела улучшается, вы соответствующим образом адаптируете свое торможение, чтобы обеспечить максимальную тормозную способность, позволяющую достичь максимальной скорости.

Для получения более информативных статей о велоспорте, самом модном снаряжении и советах по навыкам ознакомьтесь с некоторыми другими нашими блогами по ссылкам ниже!

Фотографии взяты у наших друзей из GIANT, Найнер, дорога.cc и Canadian Cycling Mag! Ваше здоровье!

Есть вопросы? Мы будем рады поболтать!

Свяжитесь с нами с понедельника по пятницу с 9 до 5 по тихоокеанскому стандартному времени

Эл. Почта: [email protected]

Онлайн-чат: @ www.bicyclewarehouse.com

Телефон: 888-231-2453

Велосипедные тормоза | Типы тормозов | Руководство по покупке

На главную> Руководство по покупке: тормоза
В двух словах

Тормоза обеспечивают тормозное усилие, позволяя замедлить или остановить велосипед безопасно и в контролируемым образом.Это относится как к рычагам на стержнях, так и к тормозному механизму, который останавливает колесо. от поворота. В зависимости от вашего велосипеда и типа катания доступно множество различных вариантов. желаю сделать. Наше руководство по покупке поможет вам определить лучший стиль велосипедных тормозов.

Перейти к:

Когда на сцену вышли V-brakes, они произвели революцию в тормозных характеристиках обода для внедорожных велосипедов, туров и гибридные велосипеды.Хотя появляются все новые и новые модели этих велосипедов. оснащен дисковыми тормозами. V-образные тормоза по-прежнему обеспечивают фантастическое торможение. С двумя длинными руками, обеспечивающими рычаг, когда тормозной трос натягивается, мощности достаточно, и лучшие V-образные тормоза должны хорошо работать во всем, кроме самые грязные условия.

Как настроить V-образный тормоз Тормоза

V-brakes просты в установке и настройке, но убедитесь, что ваши тормозные рычаги совместимы — более длинная консоль тормозные рычаги и дорожные рычаги могут привести к снижению производительности.Большинство V-образных тормозов поставляются с тормозами картриджного типа. колодки, поэтому замена колодок настолько проста, насколько это возможно — снимите небольшой фиксирующий штифт или болт, выдвиньте старую колодку и замените новым — возможно, вам придется немного подправить кабель.

V-образные тормоза Shimano надежны, а одноразрядные V-образные тормоза Avid — это классика. Велокросс райдеры, стремящиеся повысить мощность, должны обратить внимание на предложения SRAM, которые разработаны для бесперебойной работы с тормозными рычагами с откидной штангой.


Что такое консольные тормоза?

Консольные тормоза устанавливаются так же, как и V-образные тормоза, но с натянутым тросом между ними. вертикально, чтобы задействовать тормоза. Велосипедистам они нравятся, потому что они предлагают почти V-образный тормоз производительность, не забиваясь грязью. Консольные тормоза могут быть немного сложными в настройке, но проявите настойчивость, и вы получите отличный набор тормозов. Как и V-образные тормоза, колодки часто бывают картриджными, что делает их быстро и легко поменять.Если вы проводите зимние выходные в грязи, возможно, вы едете по гравию. велосипед с консольными тормозами. Сцена велокросса в Великобритании произошел взрывной рост в последние годы, и хотя многие новые кроссовые велосипеды оснащены дисковыми тормозами, старые модели все еще нести консольные тормоза. К счастью, Evans Cycles предлагает множество лучших консольных тормозов, которые обеспечит мощность и очистку от грязи.

Если у вас есть шоссейный гоночный велосипед и вы хотите немного быстрее остановиться и немного потерять веса, вы можете заменить стандартные тормоза суппорта чем-то новым.

Шоссейные велосипеды останавливаются с помощью суппортов, хотя дисковые тормоза теперь используются. становится популярным. Однако, если ваша рама предназначена для тормозов с суппортом, есть еще варианты для модернизации. эти. Если вы хотите ехать быстрее, вам поможет более быстрая остановка и пара хороших тормозных суппортов. обеспечивают мощное и надежное тормозное усилие в широком диапазоне условий.

Обычные суппорты и суппорты с прямым креплением — в чем разница?

Большинство тормозов велосипедных суппортов крепятся с помощью одного болта в раме или на вилке и поставляются как один Ед. изм.Тем не менее, все чаще велосипеды поставляются с тормозами с суппортом прямого монтажа, где тормозной механизм шарниры, с двумя болтами крепления тормоза к велосипеду. В то время как обычные тормоза с суппортом предлагают достаточное количество мощность, суппорты с прямым креплением могут предложить дополнительную мощность благодаря дополнительной жесткости, обеспечиваемой двумя точки крепления.

Если вы покупаете новые тормоза с суппортом для своего шоссейного велосипеда, проверьте, какая версия подходит для вашей рамы / вилки. Тормоза Shimano Dura-Ace — хороший пример хорошо работающих суппортов с прямым креплением.С дорожными шинами становясь шире, выпадение колеса из рамы или вилки может привести к застреванию шины между колодки — но большинство тормозов имеют небольшой кулачковый рычаг, который открывает тормоз, чтобы облегчить снятие колеса — не забудьте установите кулачок на место перед тем, как уехать!

Самые продаваемые тормоза с суппортом


Какие бывают основные виды дисковых тормозов?

Существует два основных типа велосипедных дисковых тормозов.В механических тормозах используется обычный рычаг, соединенный с тормозом. суппорт тросом. Они, как правило, намного дешевле, поскольку они менее сложные, но они не такие мощные, как гидравлические дисковые тормоза, и их также необходимо отрегулировать на растяжение троса и износ колодок. Гидравлический диск в тормозах используется рычаг, соединенный с поршнями (или суппортом) шлангом, содержащим несжимаемую жидкость, которая делает их намного более мощными.

В чем заключается самое большое преимущество велосипедных дисковых тормозов?

Использование велосипедных дисковых тормозов дает большое количество преимуществ, главным из которых является то, что они обеспечивают: управляемая и предсказуемая тормозная способность независимо от условий.Дисковые тормоза сейчас устанавливаются на всех велосипедах, включая шоссейные, велокроссовые, гравийные и гибридные, даже на некоторых детских велосипедах.

Какие еще преимущества использования дисковых тормозов велосипеда?

Дисковые тормоза на вашем велосипеде означают, что даже когда он мокрый, мощность торможения не снижается. Они также предлагают значительно улучшенная тормозная способность, поскольку может применяться гораздо большее количество механической силы. Потому что они используют металлический ротор, прикрепленный к ступице, а не тормозная поверхность на ободе, они не так быстро изнашиваются и позволяют использовать более легкие диски для конкретных дисков.

Гидравлические тормоза также автоматически компенсируют износ колодок, поэтому требуется только периодическое обслуживание. замена тормозной жидкости и новые колодки. Жидкость также служит для отвода тепла, вызванного торможением. трение, что означает, что они предлагают более предсказуемую мощность на длинных спусках. Количество поршней тоже имеет значение. Многие тормоза на спуске, такие как Avid Codes, используют две пары поршней вместо одной, чтобы увеличить сила даже больше, хотя и со штрафом в весе.

Роторы имеют большое влияние на тормозную мощность. Роторы большего размера предлагают гораздо большую мощность, но они тяжелее и может также затруднить плавное применение тормозной силы. Вам также необходимо убедиться, что вы получили правильный ротор, подходящий для ваших ступиц. Большинство из них используют стандартную шестиболтовую тормозную систему, но в некоторых тормозах Shimano используется специальный центральный замок. ротор. Ваш местный магазин Evans поможет вам найти подходящие товары для вашего велосипеда.

Выбор тормозов для велосипеда

Выбор тормозов для велосипеда

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


Выбор велосипедных тормозов

Эта страница предназначена для того, чтобы указать на преимущества различных типов велосипедных тормозов и дать ссылки на отдельные статьи о них.

См. Также страницу с содержанием статей о тормозах.

Какие тормоза делают

Тормоза используют трение для преобразования кинетической энергии в тепло.Колодки того или иного типа прижимаются к ободу колеса, барабану или диску, которые рассеивают большую часть тепла, поскольку колодки меньше, иногда закрыты и часто из материала, который плохо проводит тепло. Поверхность колодок является соприкасается с ободом или диском и поэтому имеет одинаковую температуру.

Типы тормозов

Велосипедный тормоз может работать на ободе или ступице.

Ободные тормоза

обладают такими преимуществами, как легкий вес, большая площадь рассеивания тепла и низкая нагрузка на раму, вилку и колесо велосипеда.

Ступичные тормоза более устойчивы к атмосферным воздействиям, на них не влияют вмятины на ободе или колеса. Поскольку площадь рассеивания тепла меньше, чем у ободных тормозов, эти тормоза нагреваются, но некоторые из них предназначены для этого.

Велосипедные тормоза приводятся в действие ручными рычагами с помощью тросов или иногда гидравлических линий — за исключением одного типа заднего ступичного тормоза, называемого на британском английском «тормозом заднего хода» или «ножным тормозом». В американском английском это называется «каботажный тормоз», выражение, которое восходит к его появлению в конце 19 века — также позволяющее двигаться накатом, в отличие от фиксированной передачи.

Для большинства дисковых тормозов с тросовым приводом и тормозов с прямым приводом (один из видов ободных тормозов, также называемых V-образными тормозами) требуются специальные тормозные рычаги, в основном доступные для плоских рулей. Об этих тормозных рычагах см. Страницу Тома Дикинса о рулях.

На этом сайте также есть страница о кабелях. Плохая тормозная способность часто возникает из-за проблем с тросом.

Какие тормоза подойдут мне лучше всего?

Для разных типов езды предпочтительны разные тормоза.

  • Ободные тормоза самые легкие, потому что ободья также служат тормозными дисками. Колеса должны быть настоящими, чтобы ободные тормоза работали плавно, поэтому обслуживание тормозов также включает обслуживание колес. Если обода мокрые, эффективность ободного тормоза ухудшается до тех пор, пока тормозные колодки не протирают их насухо — очень серьезная проблема с ободами из хромированной стали, а тем более с ободами из алюминиевого сплава. Алюминий очень хорошо проводит тепло, поэтому площадь поверхности алюминиевого обода за пределами тормозной гусеницы вносит значительный вклад в отвод тепла.Тем не менее, известно, что шины на тандемных велосипедах перегреваются и лопаются при длительном спуске с горы. Даже на одиночном велосипеде накладки на камеру могут отклеиваться. Ободные тормоза изнашиваются ободами, а алюминиевый обод может прослужить всего пару тысяч миль в грязных или песчаных условиях. Углеродно-эпоксидная смола плохо передает тепло, поэтому шины не сильно нагреваются, но поверхность обода становится более горячей, а ободные тормоза и обода из углеродного волокна — плохая комбинация из-за износа тормозов. Также см. Статью о ободных тормозах , в которой, в свою очередь, есть ссылки на статьи о различных типах тормозов.
  • Хотя барабанные тормоза и очень устойчивы к атмосферным воздействиям, их характеристики сильно различаются. Они распространены на универсальных велосипедах из-за их устойчивости к атмосферным воздействиям, но только несколько специальных барабанных тормозов могут избежать перегрева при длительных переходах на более раннюю версию. Как правило, чем больше размер барабана, тем сильнее торможение и тем лучше отвод тепла. Барабанный тормоз, встроенный в ступицу, может быть загрязнен смазочными материалами. Если барабан изнашивается, ступица, а обычно и колесо — подлежат замене.Эти проблемы не возникают, если барабанный тормоз находится вне ступицы. Также смотрите статью о барабанных тормозах.
  • Shimano Rollerbrake — это разновидность барабанного тормоза, который крепится к ступице с помощью специального фитинга, который есть только на ступицах Shimano Nexus и Nexave. В качестве внешнего тормоза роликовый тормоз можно заменить отдельно от ступицы. Доступны несколько размеров. См. Также статью о роликовых тормозах.
  • Дисковые тормоза сконструированы таким образом, чтобы они могли работать в горячем состоянии и рассеивать тепло лучше, чем большинство барабанных тормозов.Вы можете почувствовать запах горячего металла, если используете дисковые тормоза, чтобы удерживать скорость на длинном крутом спуске. Роторы дисковых тормозов изготовлены из стали, и большая часть излучающей области находится в тормозной дорожке. Сталь достаточно хорошо передает тепло, но относительно небольшое количество тепла передается по узким спицам диска к ступице. Дисковые тормоза стали популярными на горных велосипедах и становятся все более популярными для других велосипедов. Дисковые тормоза могут быть установлены только на рамах со специальными приспособлениями и имеют уникальные проблемы, худшая из которых заключается в том, что передний дисковый тормоз может вытащить колесо из вилки. Смотрите также статью о дисковых тормозах.
  • Подкидной тормоз приводится в действие задним ходом, поэтому его можно установить только на заднее колесо. Тормоза Coaster не требуют обслуживания и подходят для детей с ограниченной силой рук. На складывающемся или разобранном велосипеде каботажный тормоз устраняет необходимость в кабельном соединении. Тормоз каботажного судна затрудняет запуск и остановку, а также предотвращает использование зажимов для пальцев ног и ремней, педалей без зажимов или переключения передач.Однако каботажный тормоз может. быть встроенным в ступицу с внутренним зацеплением — но тогда, за исключением двухскоростной ступицы отдачи, необходим трос переключения. Тормоз каботажного судна подходит для езды на велосипеде, но не подходит для регулирования скорости на длинных спусках. Также смотрите статью о тормозах для каботажных судов . Тормоз каботажного судна часто устанавливается в качестве единственного тормоза на велосипеде, но на каждом велосипеде должно быть два тормоза, потому что каждый тормоз рано или поздно выходит из строя.
  • Ленточные тормоза имеют гибкую ленту, которая оборачивается вокруг тормозного барабана снаружи и затягивается для включения тормоза.Эти тормоза легкие, но имеют много недостатков. Также смотрите статью о ленточных тормозах.
  • Стержневые тормоза , также называемые роликовыми тормозами, могут быть ободными или барабанными, но приводятся в действие механическими соединениями, а не тросами, и наиболее распространены на велосипедах родстеров. См. Глоссарий по стержневым тормозам.
  • Некоторые электровелосипеды имеют рекуперативное торможение . В дополнение к другим тормозам: мотор также может работать как генератор, замедляя велосипед и заряжая аккумулятор.Если электронный велосипед управляется дроссельной заслонкой, рекуперативное торможение можно активировать, полностью отпустив дроссельную заслонку, либо с помощью тормозного рычага или кнопки. Если педаль управляется, вращение педалей назад может послать сигнал для активации рекуперативного торможения. Это отличается от того, как работает каботажный тормоз, потому что педали постоянно вращаются назад — и это возможно с переключением передач или пружинным натяжителем цепи.

Дай мне два тормоза!

За редким исключением, каждый велосипед должен быть оборудован двумя тормозами — передним и задним.Опять же: любой тормоз рано или поздно выйдет из строя, и тогда вам действительно понадобится другой!

Примечательные исключения:
  • Велосипеды шоссейные с фиксированной передачей. Они могут обойтись только передним тормозом, потому что заднее колесо можно замедлить, оттолкнувшись от вращающихся педалей;
  • трековые гоночные велосипеды, велосипеды с фиксированной передачей без тормозов, потому что это единственное движение на трассе, и резкие остановки были бы опасны;
  • тандемы и другие велосипеды с тяжелым грузом. Обычно они должны иметь три тормоза — мощные передние и задние ободные тормоза для остановок, а также барабанный или дисковый тормоз, способный сильно рассеивать тепло для контроля скорости на спусках.См. Страницу о тандемных тормозах.
  • Электровелосипеды с рекуперативным торможением. Им также нужны обычные тормоза, потому что рекуперативное торможение слишком слабое, чтобы заменить любой из них.
  • взрослых трициклов. (Ладно, не совсем велосипеды.) Трехколесные трехколесные велосипеды с двумя передними колесами обычно имеют двойные ручные тормоза — по одному на каждое переднее колесо, управляемое ручным рычагом сбоку, что позволяет тормозам помогать при прохождении поворотов. Гоночные трехколесные велосипеды с двумя задними колесами часто имеют два ручных тормоза, оба работают на переднем колесе.У трехколесных мотоциклов может быть только одно заднее колесо, и только это колесо может иметь тормоз. В целях безопасности на переднем колесе всегда должен быть тормоз.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://www.sheldonbrown.com/brake-choices.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Какие бывают велосипедные тормоза?

Для начинающего велосипедиста тормозные системы велосипеда в Неаполе, Флорида, могут показаться довольно простой концепцией. В конце концов, вы сжимаете рычаг, прикрепленный к рулю, и небольшой зажим останавливает ваше колесо на своем пути.Довольно простая концепция, правда?

На самом деле, велосипедные тормоза бывают самых разных стилей, чтобы удовлетворить столь же широкий круг велосипедистов. Вот самые распространенные.

Суппорт тормозной

Когда большинство велосипедистов — как любители, так и опытные ветераны — представляют себе велосипедные тормоза, они представляют себе старые добрые суппортные тормоза. При активации эти тормоза зажимают металлический обод колеса вашего велосипеда, тем самым замедляя вашу скорость.

Консольные тормоза

Консольные тормоза — популярные велосипедные тормозные системы в Неаполе, Флорида, для тех, кто следит за стрелой для велокросса.Эти заядлые велосипедисты ездят на шоссейных велосипедах по легкому бездорожью. В результате им требуется мощный тормоз для резких остановок, необходимых, когда у вашего велосипеда меньше тяги, чем обычно.

Консольные тормоза работают аналогично суппортам, за одним исключением: когда суппорт представляет собой одну сплошную деталь, консольный тормоз использует два противоположных механизма по обе стороны от обода. Результат — более сильная, хотя и менее аэродинамическая тормозная сила, чем у суппортов.

V тормоза

Самый мощный в ассортименте ободных тормозов находится V-образный тормоз, обычно называемый линейным тормозом или тормозом прямого действия.Тормоза V получают повышенную мощность за счет увеличения тормозной поверхности (и мощности) всего механизма. Эти улучшения позволяют тормозам V-образного типа с минимальными усилиями останавливать шину на мокрой или грязной дороге. В результате они являются предпочтительным вариантом для велосипедистов, которые проводят дни, катаясь вверх и вниз по горным склонам или путешествуя по пересеченной местности.

Дисковые тормоза

Для тех, кто не занимается ободными тормозами, такими как суппорты и консольные, есть дисковые тормоза. Дисковые тормоза сосредотачивают свою тормозную силу на диске в центре колеса.Такое смещение фокуса торможения дает несколько преимуществ.

Поскольку дисковые тормоза останавливают колесо в центре, а не на внешнем ободе, для полной остановки велосипеда требуется гораздо меньше усилий. Как правило, вы можете полностью остановить велосипед, не нажимая полностью на тормоз. Дисковые тормоза обеспечивают гораздо большую стабильность при торможении, чем большинство ободных тормозов. Сторонники утверждают, что такая последовательность позволяет лучше контролировать ситуацию во время езды.

Профи для вашего велосипеда

Хотите узнать больше о различных типах велосипедных тормозов в Неаполе, Флорида? Мы можем помочь! В течение последних 15 лет компания Big Momma’s Bicycles предлагает комплексные услуги велосипедистам по всему региону.Мы делаем все это — ремонт, аренду, подержанные продажи, настройку, запчасти и многое другое! У нас также есть огромный выбор аксессуаров, включая шлемы, накладки, сиденья и многое другое.

Если вам нужен фантастический выбор велосипедов, которые продает и о которых заботится преданная команда энтузиастов, вам не нужно искать дальше, чем велосипеды Big Momma’s Bicycles. Зайдите или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о нашем магазине. Мы будем рады помочь вам в ближайшее время!

Категория: Велосипеды

Как правильно тормозить на велосипеде

«Никогда не забудешь, как ездить на велосипеде», как говорится.Это правда. Но это тоже проблема. Не потому, что кто-то хочет забыть, конечно, а потому, что очень немногие из нас учились в детстве ездить на велосипедах, на которых мы ездим взрослыми. На самом деле это проблема.

Существует огромная разница между заносом по переулку со скоростью 8 миль в час на круизере с банановым сиденьем и тормозом для каботажных судов и накачиванием обода или дисковых тормозов под дождем на извилистом горном спуске со скоростью 20+ миль в час. Если вы не участвовали в программе развития молодежи (например, NICA) или участвовали в гонках в молодом возрасте, скорее всего, никто никогда официально не демонстрировал вам самые базовые навыки — например, как правильно тормозить на велосипеде, вероятно, самый важный навык вождения. все.

Конечно, вы поняли суть. Вы потянули за рычаги, тормозные колодки сжали ваши диски (или, во многих случаях в наши дни, ваши роторы), и байк замедлился до полной остановки. Но если вам когда-либо приходилось заходить в угол, тормозить, заносить или проноситься на повороте, вы знаете, что торможение — это гораздо больше, чем это.

«Раньше я проводил курсы повышения квалификации, но посещаемость была ужасной», — говорит пятикратный чемпион штата Калифорния, бывший тренер по велоспорту и инструктор клиники Джош Хоровиц. «Людям неинтересно практиковать навыки, когда они могут кататься на природе.Но небольшая отработка техники имеет большое значение », — говорит он.

Вот как правильно тормозить на велосипеде и методы торможения, над которыми нужно работать.

Верните вес назад

Брайан Барнхарт

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, и ваш велосипед замедляется, ваш вес смещается вперед на переднее колесо, и вся ваша тормозная сила ложится на передний тормоз. По словам Горовица, из-за этого становится сложнее контролировать свой велосипед и эффективно останавливаться.«Отталкивайте свой вес во время торможения, чтобы удерживать вес на заднем колесе и выравнивать тормозные усилия», — говорит он. Если вам придется сильно тормозить на высокой скорости, это также предотвратит движение из стороны в сторону. «Чем быстрее вы должны тормозить, тем сильнее вы должны отталкивать свой вес. Я на самом деле закинул задницу за седло, где мой живот находится на сиденье. Это имеет огромное значение для вашей тормозной способности и управляемости ».

Вы можете попрактиковаться в этом, делая несколько аварийных остановок на стоянке или в траве.Набери немного скорости, опусти руки в дропы, выпрями руки и отодвинь свой вес назад за седло, сильно притормаживая обеими руками, оставаясь низко на байке.

Снижайтесь и не тормозите на поворотах

Тревор Рааб

В идеале, вы хотите вычистить достаточную скорость перед поворотом, чтобы вам не приходилось нажимать на тормоза в повороте. При приближении к повороту руки держите руки на спусках, что дает вам лучшее тормозное усилие и удерживает центр тяжести ниже, улучшая управляемость велосипедом.Перенесите вес назад и равномерно нажимайте на тормоза. Затем отпустите тормоза и выдержите управляемую скорость в повороте.

Конечно, жизнь не всегда идеальна. Если вы зашли слишком горячо и вам нужно изменить скорость, используйте легкое касание очень . Слишком быстрое торможение в повороте — это рецепт поспешного удара о землю. Во-первых, нажатие на тормоз приводит к тому, что велосипед садится вертикально, а это последнее, что вам нужно в повороте. Хуже того, это также приводит к потере сцепления с дорогой, — говорит Джон Верхёль, главный тренер JBV Coaching.

«Не прикасайтесь к переднему тормозу при прохождении поворотов — это почти стопроцентное правило, как есть», — говорит Ферхёль. «В повороте вы приближаетесь к пределу сцепления, который имеют ваши шины. Итак, когда вы добавляете тормозную силу, вы приближаетесь к тому, чтобы преодолеть этот предел и сдвинуть шину. Задние заносы легче поймать, чем передние, — говорит он. При необходимости используйте задний тормоз для постепенного замедления.

Расслабьтесь!

Брайан Барнхарт

Если ваши руки и плечи напряжены, когда вы нажимаете на тормоз, ваше тело не может поглотить любую из тормозных сил, поэтому они попадают вам в руки, заставляя ваши руки смыкаться, и вы внезапно тормозите сильнее, чем предполагалось, что в при повороте очень сложно сохранять контроль над вашим велосипедом.«Держите плечи расслабленными, локти согнутыми, и расслабьте хватку на перекладине», — говорит Горовиц. «Это позволит вам регулировать скорость с гибкостью, необходимой для маневрирования вокруг препятствий и сохранения контроля».

Легче на мокрой дороге

AscentXmediaGetty Изображений

Остановка на мокрой дороге может занять примерно в три раза больше времени, чем на сухой дороге, поэтому примите это во внимание. «Ваши шины имеют меньшее сцепление с дорогой на мокрой дороге, поэтому при торможении требуется еще более легкое прикосновение», — говорит Ферхёль.Поскольку замедляться и останавливаться труднее, многие люди в конечном итоге нажимают на тормоза слишком поздно, слишком поздно. Это может заблокировать ваши колеса и отправить вас в занос… и, вероятно, в аварию.

Отрегулируйте скорость, слегка нажимая на тормоза. Если он очень гладкий и вам нужно приложить больше давления, ошибитесь при ударе заднего тормоза, чтобы передний не заблокировался. Возможно, вам удастся избежать заноса заднего колеса — или даже прижать ногу — но как только переднее колесо заблокируется, вы падаете.

Настройтесь на успех

Брайан Барнхарт

«Вы сможете лучше тормозить, если будете использовать высококачественные шины с хорошим сцеплением», — отмечает Ферхёль.«Выбирайте шины большего размера и не накачивайте их слишком сильно, — говорит он. «В наши дни на дороге опытные гонщики часто ездят на шинах от 25 до 28c при давлении ниже 100 фунтов на квадратный дюйм. У меня 176 фунтов, и я езжу в основном на шинах от 26 до 27 мм при давлении от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм. Хорошая комфортная езда по большинству покрытий, но все же достаточно быстрая для местных групповых заездов и тренировочных гонок ».

Селен Йегер «Подходящая цыпочка» Селин Йегер — популярный профессиональный писатель о здоровье и фитнесе, которая, как она пишет, является сертифицированным персональным тренером NASM, сертифицированным тренером по велоспорту в США, сертифицированным тренером по питанию Pn1, профессиональным гонщиком по бездорожью и триатлонисткой All-American Ironman.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Велосипедная тормозная направляющая

С течением времени развивались велосипеды, а вместе с ними и тормозная система. Начало имело форму стержня, снабженного куском резины на конце, который давил прямо на колесо, в то время как эволюция перешла на тормоза к современным сложным гидравлическим моделям, которые имеют даже вспомогательную функцию почти как АБС.В этой статье мы опишем наиболее распространенные типы тормозов, где их использовать, плюсы и минусы для каждого типа, сгруппированные по рабочему механизму.

Тормоза типа Spoon

Эта система, вероятно, была изобретена после того, как некоторые велосипедисты поняли, что торможение ногами не всегда помогает. Сначала тормоз в виде ложки представлял собой просто кусок металла, давящий на шину, который был широко распространен во времена цельнорезиновых шин. Впоследствии на его конец во избежание разрывов нарезали резиновый элемент, и сегодня вы можете найти эту модель на велосипедах, выставленных на продажу по низким ценам, как правило, в развивающихся странах.

Использование> городские и / или винтажные велосипеды

Преимущества> простой механизм

Недостатки> низкая тормозная способность, высокий износ передней шины

Coaster тормоза

Этот тип тормоза встроен в заднюю ступицу и работает за счет простого вращения педалей назад. Обладая высокой эффективностью, он является широко распространенным и, вероятно, наиболее распространенным типом тормозов, устанавливаемых на обычные односкоростные городские велосипеды, хотя он также сочетается со ступицами с внутренним зубчатым колесом.

Применение> односкоростные велосипеды

Преимущества> простота использования, высокая эффективность, не требует особого обслуживания

Недостатки> вы можете случайно использовать его, из-за большого тормозного усилия, не позволяет использовать несколько звездочек

Тормоза барабанные

Остаемся в зоне односкоростного режима, тормоза заправлены в ступицу, и останавливаемся на барабанный тормоз.В этом случае мы видим модель, вдохновленную работой автомобильных тормозов, с суппортами, которые давят изнутри наружу. Он практически не требует обслуживания, но останавливающая сила не работает. В отличие от каботажного тормоза, он приводится в движение рычагом на руле.

Применение> односкоростные велосипеды

Преимущества> простота использования, не требует особого обслуживания

Недостатки> средняя мощность торможения в лучшем случае

Ободные тормоза

В течение долгого времени ободные тормоза были самым популярным выбором для всех типов велосипедов.Торможение осуществляется с помощью пары колодок из резины или других материалов, которые давят на сторону обода, независимо от того, из углерода он или сплава. Кроме того, ободные тормоза делятся на несколько больших категорий, каждая из которых предназначена для определенного типа использования. Основными двумя подтипами являются ободные тормоза, которые используют одну точку крепления, и те, которые используют две, в то время как некоторые другие типы были произведены, но остались в нише.

Ободные тормоза с двойной боковой опорой

Тормоза консольные

Одним из первых ободных тормозов, когда-либо использовавшихся на велосипеде, был консольный тормоз.Имея простой функциональный механизм, он состоит из двух поворотных рычагов и соединяющего их троса. Подвеска на конце тормозного троса захватывает соединительный кабель, поэтому, когда рычаг тянется, подвески зацепляют два поворотных рычага с помощью соединительного кабеля.

Этот тип тормозов стал популярным, когда горные велосипеды начали наводнять рынок, так что его лучшие времена прошли. Только велосипеды для велокросса, городские и бюджетные велосипеды по-прежнему имеют этот тип, но даже первые две категории велосипедов начинают иметь дисковые тормоза.

Использование> велосипеды для велокросса, городские и недорогие велосипеды для массового потребителя

Преимущества> простая конструкция, большой клиренс, не мешает грязь, можно использовать с рычагами дорожного тормоза

Недостатки> средняя мощность торможения, сложно настроить

V-Тормоза

Они стали большим хитом среди альтернативных вариантов, и, хотя они принадлежат другой эпохе, их преимущества удерживали их на вершине выбора. Секрет заключается в том, что они улучшили принцип консоли, удлинив поворотные рычаги, чтобы получить больше рычагов, и разместили соединительный кабель параллельно земле.

Это позволило разработать очень эффективные модели, такие как параллелограммные модели Shimano, которые до недавнего времени были широко распространены. V-brake был флагманским тормозом для горных велосипедов, пока дисковые тормоза не стали стандартным решением. Одно ключевое отличие от консольных тормозов состоит в том, что для V-образных тормозов требуется специальный рычаг, поскольку ход больше. Например, нельзя использовать тормозной рычаг шоссейного велосипеда.

Cyclocross дал возможность разработать mini V-Brake , версию с более коротким рычагом, которая работает с рычагами шоссейного велосипеда.Однако такой тормоз может быть установлен только на велосипеде для велокросса.

Применение> Велосипедные, городские и горные велосипеды

Преимущества> отличное тормозное усилие, отличная модуляция, простота настройки

Недостатки> чувствительность к грязи

U-тормоза

В отличие от других представленных до сих пор типов тормозов, для которых требуются две точки крепления и которые состоят из двух частей, U-тормоз представляет собой цельную деталь. Кроме того, он присутствует на протяжении десятилетий и сохранил свою форму и принцип работы.С самого начала ими пользовались шоссейные и городские велосипеды, и в этом мало что изменилось.

Версии, предназначенные для городских велосипедов, остались в основном неизменными, с большим клиренсом, в то время как версии, предназначенные для дорожных велосипедов, развивались вместе с ними, становясь более компактными, более аэродинамичными и более легкими, причем топовые модели весили около. 100 грамм / штангенциркуль. Изготовленные из самых современных материалов, они также отличаются высокой жесткостью и устойчивостью к ветру. Они отлично подходят как для легкосплавных, так и для карбоновых дисков, достаточно простого переключения колодок, чтобы сделать их совместимыми с тем или иным типом.

Принципы работы не изменились, но развились в одно- и двухопорном смысле. Последние тормозят быстрее и сильнее, и некоторые производители используют одинарный шарнир для заднего колеса и двойной для переднего колеса.

Монтаж

также претерпел некоторые изменения с того момента, как на сцену вошла система прямого крепления с двумя винтами, удерживающими суппорт на месте. В конце концов, установка тормоза достигла нижней стороны нижнего кронштейна, в результате чего подседельный штырь остался незакрепленным и стал хорошим объектом для взлома с целью увеличения вертикальной податливости.

Несмотря на то, что U-тормоза шоссейного велосипеда и U-тормоза городского велосипеда похожи, используются разные рычаги.

Применение> шоссейный велосипед, городские велосипеды, BMX

Преимущества> отличное тормозное усилие, малый вес, аэродинамика

Недостатки> чувствительность к грязи и воде, неправильная модуляция

Гидравлический ободной тормоз

Не очень распространенный, гидравлический ободной тормоз занимает особое место в сердце любителей байков. Одной из моделей, представляющих этот продукт, является Magura HS, который сначала выглядит как консольный тормоз, и в каждом суппорте есть поршень, который прижимает колодки к ободу.Один шланг проходит от рычага к одному из суппортов, а другой шланг соединяет два суппорта и равномерно распределяет гидравлическую жидкость. Производители сочли городские велосипеды привлекательными для такого типа тормозов, но также они были представлены в некоторых моделях горных велосипедов и пробных велосипедов.

Использование> городские, горные и триальные велосипеды

Преимущества> фантастическая тормозная мощность, практически не требует обслуживания

Недостатки> чувствительность к влаге, износ обода

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза в настоящее время представляют собой вершину торможения.Они опираются на суппорт, который включает в себя две тормозные колодки, которые сжимают ротор, прикрепленный к ступице колеса. Он включает в себя множество плюсов, из которых мы выделяем следующие

  • Превосходное тормозное усилие
  • Точная модуляция, позволяющая применять именно то тормозное усилие, которое желает гонщик.
  • Высокая надежность
  • Хорошая работа в любых погодных условиях
  • Без износа обода

При использовании дисковых тормозов вас отвратит их вес.Кроме того, некоторые голоса указывают на опасность повреждения дисковых тормозов, хотя обширные испытания не проводились, поэтому убедительных доказательств в этом смысле нет. По механизму работы дисковые тормоза могут быть гидравлическими или механическими

.

Тормоза дисковые механические

Как и ободные тормоза, в них используется стальной трос, который снимает тормозные колодки с суппорта. Несмотря на то, что механизм прост, он не очень надежен из-за типичных проблем, таких как износ, окисление, заклинивание и т. Д.Эластичность кабеля приводит к потерям мощности.

Внутри суппорта трос приводит в действие набор рычагов, которые приближают одну колодку к ротору, пока колодка не прижимает ротор к другой колодке. Это происходит в случае с моделями младшего уровня, в то время как в моделях среднего и высокого уровня оба пэда перемещаются.

Механические дисковые тормоза присутствуют на горных велосипедах, а также на шоссейных велосипедах и велосипедах для велокросса. Как вы уже могли предположить, в первом используются тормозные рычаги определенного типа, а в двух последних — другой.Также следует учитывать тот факт, что износ колодок неодинаков, а это значит, что со временем может потребоваться регулировка тормоза.

Использование> все типы велосипедов

Преимущества> низкая цена, просто, легко исправить

Недостатки> потеря тормозного усилия, низкая надежность, неравномерный износ колодок

Тормоза дисковые гидравлические

Представляя собой вершину инженерной мысли, почти все типы велосипедов имеют гидравлические дисковые тормоза, и, вероятно, в ближайшие годы они будут присутствовать на всех типах велосипедов, судя по тому, как идут дела.

Функционирование обеспечивается минеральным маслом или тормозной жидкостью, которые проходят через шланг при нажатии на рычаг. Обе жидкости надежны, хотя тормозная жидкость имеет свойство перегреваться.

Внутри суппорта тормозные колодки регулируются по мере износа. Тормоза, предназначенные для экстремальной езды, имеют даже два поршня на одну колодку, чтобы обеспечить дополнительную тормозную способность. Эта система обеспечивает надежность, хотя поршни имеют тенденцию время от времени заклинивать, если они подвергаются воздействию грязи или влажности, но это то, что велосипедный сервис может легко исправить.

Использование> все типы велосипедов

Преимущества> фантастическая мощность торможения, чувствительная модуляция

Недостатки> тяжелее

Тормозные диски

В зависимости от назначения роторы различаются диаметром. Размеры включают версии 140, 160, 180 и 203 мм, тормозная мощность и вес увеличиваются вместе с размером. Если 140-миллиметровые роторы предназначены для гонок по пересеченной местности, то 203-миллиметровые роторы подходят велосипедам для скоростного спуска.

Некоторые производители разработали специальные итерации, такие как Shimano в случае Ice Technology, которые имеют алюминиевый сердечник, в то время как другие модели оснащены дополнительными вентиляторами, чтобы увеличить поток воздуха и, таким образом, быстрее охладить ротор.Другие производители выбрали плавающий ротор, который подразумевает небольшое поперечное смещение ротора для лучшего закрепления между колодками при торможении.

Что касается монтажной части, то все производители, кроме Shimano, используют стандарт IS с 6 болтами, в то время как японский бренд разработал собственную технологию под названием CenterLock, которая более жесткая и простая в установке, имея ту же систему, что и кассета. Роторы с 6 болтами могут быть установлены на ступицы CenterLock с помощью адаптера, но роторы CenterLock работают только со ступицами Shimano.

В шоссейных велосипедах используются роторы 140 и 160 мм, либо пара одного размера, либо пара, состоящая из двух размеров. Любые комбинации обеспечивают достаточную мощность торможения без излишней нагрузки на весы.

Горные велосипеды для беговых лыж обычно используют 160-миллиметровые роторы, но некоторые модели имеют роторы 180 или 140 мм, либо для лучшего торможения, либо для того, чтобы сбрить как можно больше граммов.

Велосипеды для трейлеров и эндуро имеют более крупные роторы, по крайней мере, 180 мм, а в некоторых случаях роторы задних тормозов 160 мм.Часто можно встретить 4-поршневые суппорты, на одно или на оба колеса.

Велосипеды для скоростного спуска и фрирайда поставляются с роторами диаметром 203 мм, так как тормозная способность очень важна. Здесь также присутствуют предыдущие 4-поршневые суппорты.

Городские велосипеды обычно имеют ротор 160 мм.

Крепление суппорта

Для крепления суппортов к раме велосипеда в настоящее время используются несколько стандартов крепления — IS, PM и Direct Mount. Они несовместимы между собой, и обязательно использовать требуемый стандарт, установить суппорт в указанное положение и даже при необходимости использовать более длинные винты.Для роторов размером более 160 мм будут использоваться переходники, и очень важно знать, что слишком короткие винты могут повредить резьбу крепления. Ниже вы можете увидеть IS, PM и Flat Mount по порядку.

IS MountPost Mount. Плоское крепление.

Кроме того, вы можете принять во внимание тот факт, что рамы рассчитаны на определенный размер ротора, и эту информацию необходимо проверить, чтобы гарантировать правильное функционирование.

Колодки тормозные

Тормозные колодки не отличаются по форме и размеру, а отличаются только материалом, из которого они сделаны.Смола используется для изготовления более дешевых тормозных колодок, которые обеспечивают хорошее и бесшумное торможение, но служат меньше, особенно во влажных условиях. Кроме того, есть цельнометаллические или полуметаллические колодки, которые, как правило, громче и менее эффективны с точки зрения тормозных характеристик, но служат дольше даже в грязи или мокрых условиях. Правильный выбор пэда зависит от каждого, хотя некоторые роторы лучше работают с определенными пэдами.

Некоторые производители включают в свой ассортимент колодки с охлаждающими вентиляторами или сердечником из сплава, чтобы все тепло не достигало суппорта и не влияло на тормозную жидкость.Это прирост производительности, хотя и незначительный.

Независимо от типа тормоза, убедитесь, что он находится в надлежащем рабочем состоянии, и, если требуется замена различных частей, сделайте это немедленно. Изношенная тормозная система подвергнет вашу жизнь опасности и может стать причиной серьезных травм.

Велосипедные тормоза и детали тормозов

Уточнить условия поиска
Вы можете отфильтровать этот список продуктов по категориям.

«Постепенные улучшения. Постоянные улучшения. Революционные инновации. Когда постоянно совершенствуются все атрибуты каждого компонента, результатом является непревзойденная общая производительность.А для настоящих энтузиастов велоспорта нет ничего более приятного, чем достижение идеальной поездки. И самое приятное то, что мы продолжаем улучшать его. В этом вся суть SRAM ».

Посмотреть все SRAM

«Shimano проявляет доброжелательность к местным жителям, стремится к постоянному доступу к тем местам, которые нравятся любителям активного отдыха, и стремится минимизировать свое воздействие на окружающую среду».

Посмотреть все Shimano

«Jagwire — производитель кабелей и корпусов номер один в мире.Вы найдете кабели и корпуса Jagwire на Giant, Specialized, Felt, Trek, BMC, Cannondale, Norco, Scott, Globe, KHS, Bianchi, Ridley и сотнях других международных брендов. Jagwire предлагает вам вывести свой велосипед за пределы обычного в ярком свете, цвете и текстуре с помощью нашего семейства продуктов с интегрированной системой управления. Jagwire поможет вам превратить вашу поездку в катящуюся галерею самовыражения, от радуги кожухов для тросов и тормозных колодок до стильных креплений для переключателей передач ».

Посмотреть все Jagwire

«МАЛЕНЬКИЕ ДЕТАЛИ.БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА. С этой концепцией возникла Avid, которую вы все еще можете видеть в каждом продукте, который мы производим. С 1991 года Avid упорно трудился над тем, чтобы предложить вам самые существенные в отрасли улучшения и сделать такие приятные улучшения, что без них трудно представить себе езду ».

Посмотреть все Avid

«Campagnolo вкладывает весь свой профессионализм и опыт в производство компонентов на заводе Via della Chimica в Виченце.Все производство осуществляется исключительно на собственных заводах Campagnolo, поэтому разработка продукта может быть полностью интегрированной частью процесса. Каждый этап этого процесса, от проектирования и проектирования до испытаний и индустриализации, происходит на объектах Campagnolo. Campagnolo даже разрабатывает собственные инструменты, оборудование и технологии, чтобы производить только самые лучшие компоненты и колеса для гоночных велосипедов ».

Посмотреть все Campagnolo

«Каждый год велосипеды меняются, стили и тенденции развиваются, старые велосипеды нуждаются в ремонте, а новые мотоциклы ждут этого индивидуального подхода.Мы предоставляем средства, чтобы ваш велосипед оставался на дороге и ездить с ним было весело! »

Посмотреть все Sunlite

«Лучшие в мире выбирают Кейн Крик. Ключевым элементом миссии Cane Creek является поддержка велосипедного спорта, включая гонки, благотворительную деятельность и пропаганду велоспорта. Cane Creek твердо верит в силу велосипедов и их потенциал для положительных изменений в нашем обществе. С этой целью Cane Creek поддерживает спортсменов и команды, цель которых не ограничивается соревновательными гонками, например, привлечь больше людей на велосипедах, улучшить или пропагандировать здоровый образ жизни и сделать наш мир лучше с помощью велосипеда.«

Посмотреть все Cane Creek

«Куда бы вы ни вели вашу дорогу, мы знаем, что велосипедисты ищут идеальную поездку. Помня об этом, Serfas всегда стремится создавать продукты, которые отражают эти желания и потребности. Наша 20-летняя приверженность качеству, производительности и обслуживанию клиентов отражена в нашей инновационные продукты, протестированные и одобренные гонщиками «.

Посмотреть все Serfas

Стремясь стать всемирно известным производителем компонентов для велосипедов, DT Swiss с годами расширила ассортимент своей продукции.Сегодня DT Swiss зарекомендовала себя как ведущий производитель спиц, ниппелей, ступиц, ободов, колес в сборе, а также систем подвески.

Посмотреть все DT Swiss

Surly — ведущий производитель велосипедных рам и один из первых производителей Fat Bike.

Посмотреть все Surly

«Park Tool производит специальные велосипедные инструменты с 1963 года.Мы базируемся в Сент-Поле, штат Миннесота, и являемся крупнейшим в мире производителем велосипедного инструмента. Многолетняя приверженность качеству, инновациям и обслуживанию клиентов сделала Park Tool лучшим выбором среди профессиональных и домашних велосипедных механиков во всем мире ».

Посмотреть все Park Tool

«Мы движемся вперед с желанием поставлять нашим клиентам самые лучшие компоненты и в решительном духе конкуренции.«

Посмотреть все Full Speed ​​Ahead

«Велосипедные компоненты Ritchey были одержаны победой в некоторых из крупнейших соревнований по велоспорту в мире, включая чемпионат мира UCI, Тур де Франс и Олимпийские игры. Все началось с Тома Ричи в простом гараже в Менло-Парке, Калифорния. ‘

Посмотреть все Ritchey

«Цель All-City — внести значительный вклад в оборудование и культуру городского велоспорта.Это не деньги, это не прихоть, это наша жизнь, наша любовь, наше сообщество и наша мечта. Мы — компания райдеров, производящая товары для других райдеров ».

Посмотреть все All-City

«WTP всегда гордились собой и тем, что строят велосипеды, способные выдержать все, что на них бросает гонщик. Мы постоянно находимся в авангарде разработки и производства материалов, которые выдержат тяжелую и яростную езду, а также наши конструкции. сделаны для борьбы с обычными изломами и изгибами.«

Посмотреть всех We The People

Оснащенная всеми по всему миру, от BMX PRO до новичков, коллекция Saltplus предлагает новейшие технологии и современный дизайн по доступной цене без ущерба для качества.

Посмотреть все Saltplus

«Простота — это самый сложный принцип дизайна; она лежит в основе нашего подхода к eclat.«

Посмотреть все Eclat

Продукты

In Store доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

Это номер детали или идентификатор этого товара от производителя

Это размер ротора в миллиметрах

Так ротор крепится к ступице.Два наиболее распространенных стиля — это узор на 6 болтов или узор с центральным замком. Роторы с центральным замком устанавливаются на шлицы и удерживаются на месте стопорным кольцом.

Недавно добавленные в нашу подборку продуктов.

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки.

Многие производители описывают форму своих колодок с помощью номера промышленного стандарта.Если вы знаете номер своего пэда, это может помочь определиться с выбором.

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.